2006 Hungarian Grand Prix
2006ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮಗ್ಯಾರ್ ನಾಗಿಡಿಜ್ 2006) 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಹಂಗರಿಯ ಹಂಗರೋರಿಂಗ್, ಮೊಗ್ಯೋರಾಡ್, ಪೆಸ್ಟ್, ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2006ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ 13ನೇ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಓಡಿಸಿ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದೊರೆತ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವು, ಮತ್ತು ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ 1999 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಮೊದಲನೆಯದು. ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಏಕೈಕ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು 39 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1967ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರ ವಿಜಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಾಗಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ದೊರೆತ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು, 14 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು 211 ರೇಸ್ಗಳ ಹಿಂದೆ 1992ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಪೂರ್ಣ-ಕಾರ್ಯ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು 1977ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ತಂಡ ವುಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿ ಷೆಕ್ಟರ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಿಗೆ ದೊರೆತ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಜಾಗತಿಕ ಹಣಕಾಸು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಎಫ್1ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಹೋಂಡಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಈ ರೇಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 2019 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ಇದು ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ಆಲ್-ಮೈಕೆಲಿನ್ ವೇದಿಕೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. 2005 ರ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ 6 ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಚಾಲಕರು ಶುಕ್ರವಾರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ಅಥವಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ ಅವರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಧ್ವಜದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅರ್ಹತಾ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದಲ್ಲೂ ಅವರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡನೆಯದು. ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಅದೇ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಶನಿವಾರದ ಕೊನೆಯ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು "ಕೋಪಗೊಳ್ಳುವಂತೆ" ಮಾಡಿತು, "ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಾನು ಭಾಗಶಃ ನನ್ನನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಈ ರೀತಿಯ ದಂಡವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ 1:19.599 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೇವವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ ಆರ್ದ್ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಪೋಲ್ಸಿಟ್ಟರ್ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಶೂಮೇಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾದ ಮೊದಲ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟದ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ನೇರ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ 5ನೇ ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ವೆಟ್-ಟೈರ್ಗಳು ಒಣಗಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಇಂದು ಇದು ಜಪಾನಿನ ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಒನ್-ಆಫ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಫೆರಾರಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್-ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಬಂದ ಶುಮಾಕರ್, 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ಸ್ನ್ಯಾಪ್-ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಡ್-ಕಾರ್ನರ್ಗೆ ಹೊಡೆದರು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮಾಸಾ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಕೇವಲ 2 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಜ್ಜಿಯ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಕಾರನ್ನು ವಾಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ನಂತರ ಶೂಮಾಕರ್ಗೆ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಫಲಾನುಭವಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಹಿಂದೆ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಬಟನ್ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಡ್ರೈ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ಅವರ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಡಿಕೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಬಟನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಶೂಮಾಕರ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುವ ಮೂಲಕ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸುತ್ತಲಿನ ಇತರರು ಒಣ ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಣಗಿದ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಜೂಜು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಯಿತು. ಷೂಮೇಕರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸತತ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಅವರು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಅವರ ಫೆರಾರಿಯ ಅಮಾನತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಗಿಸಲು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಿ ಲಾ ರೋಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಚಾಲನೆಯ ಮೂಲಕ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ ಬಟನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಚೊಚ್ಚಲ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅತಿಯಾದ ಟೈರ್ ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಕಾರಿನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಕಾರಣ, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂರು ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಅಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದರು. ಅವರ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವು 1:22.317 ಬದಲಿಗೆ 1:23.005 ಆಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಹೊಂದಿಸಿತು. - ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರತಿ ಭಾಗಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು; ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಸಮಯಗಳು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ರೇಸ್ ನೋಟ್ಸ್-ಕುಬಿಕಾ ಮೂಲತಃ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಓಟದ ನಂತರ ಅನರ್ಹರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಕಾರಣ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರು 2 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಪ್ಪ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಐಟಿವಿಯ ಈ ಓಟದ ಪ್ರಸಾರವು 2007ರಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡೆ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಫ್ಟಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಸಮಾರಂಭವು 2007ರ ಮೇ 20ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಬಿಬಿಸಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2006 ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಸುತ್ತಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ರೇಸ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.