Baltic Sea cruiseferries
ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವು ಹಲವಾರು ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್, ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್, ಟಾಲಿಂಕ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಕೆರೋ ಲೈನ್. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಟಾಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಯಾಂಡ್ (ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ನಾಸ್) ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟಾಲಿಂಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್-ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ರಿಗಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ 6 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗವಾದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಾಲಿಂಕ್, ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಕೆರೋ ಲೈನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ (2018 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 270,380 ಜನರು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು) ಇದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಸುರಂಗದ ಕರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಬಂದ ಹಳೆಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಇತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಕೆರೋಲಿನ್ಜೆನ್ ಸಹ ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಅಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕಪೆಲ್ಸ್ಕರ್-ಮೇರಿಹ್ಯಾಮ್ನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಸ್ಲೆಹ್ಯಾಮ್ನ್-ಬರ್ಗ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಕೆರೊ ಒಡೆತನದ ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ ಸಹ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1977ರ ಜಿಟಿಎಸ್ ಫಿನ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೂಸ್-ಹಡಗಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೊದಲ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಫಿನ್ಜೆಟ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯನ್ನು ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ಟ್ಯಾಲಿಂಕ್ ಬೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ (ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್) ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟಾಲಿಂಕ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್, ಅಲಾಂಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ತುರ್ಕು ದ್ವೀಪಸಮೂಹಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳ ಗಾತ್ರವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು 200 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು. ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಹೊರಗಿನ ಏಕೈಕ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಕುಸ್ತಾನ್ಮಿಯೆಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ. ವೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ತಮ್ಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಕುಸ್ತಾನ್ಮಿಯೆಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಡಗುಗಳು ಎಂ. ಎಸ್. ಫಿನ್ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರಿಯರಾಗಿದ್ದು, 219 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಮೆನ್ಲಿನ್ನಾ ಸಮುದ್ರ ಕೋಟೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಡಗು ಎಂ. ಎಸ್. ಓರಿಯಾನಾ (260 ಮೀ) ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇ. ಯು. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಯು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೇರಿಹ್ಯಾಮ್ನ್ ಅಥವಾ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮದ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿವೆ. ಕ್ರೂಸ್ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಮದ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ (ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಮದ್ಯದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು "ಭೂಮಿ" ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮದ್ಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಯು ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರಾಟವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನೇಕ ಫಿನ್ನರು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಸ್ನೂಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 10 ಜುಲೈ 1986, ಎಂ. ಎಸ್. ವೈಕಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಲೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 28 ಜುಲೈ 1987 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಕೊಲೆ ನಡೆಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಸಾಲಿಯನ್ನು ನಂತರ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1993ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು, ಎಮ್. ಎಸ್. ಜಾನ್ ಹೆವೆಲಿಯಸ್ ರುಗೆನ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿ 55 ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 4,1994 ರಂದು, ಎಂ. ಎಸ್. ಸ್ಯಾಲಿ ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಅವರು ಪೋರ್ಕಲಾ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದರು. 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಎಂಎಸ್ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮುಳುಗಿ 852 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2009ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು, ಎಂ. ಎಸ್. ರೋಸೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾರಿಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ತೂಗುವಾಗ, ಆಕೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 74 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎಂ. ಎಸ್. ಫಿನ್ಫೆಲೊನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ಎಂಎಸ್ ಲಿಸ್ಕೋ ಗ್ಲೋರಿಯಾ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 204 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 32 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ಎಂಎಸ್ ಅಮೋರೆಲ್ಲಾ ತುರ್ಕುವಿನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ 207 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 74 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 25 ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಎಂ. ಎಸ್. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಅವರು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ತುರ್ಕುಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಹಡಗನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ 331 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 98 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. incident.Matkustajat ಯೊಪಿವಟ್ ಕರಿಲ್ಲೆ ಅಜನೀಲ್ಲಾ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರಾಸೆಲ್ಲಾ-ಲೈವಾ ಈ ಐ ಸಿರ್ರೆಟಾ ಎನ್ನೆನ್ ಮೈಹಿನ್ನೋಸುವಾ, ಯೆಲೆ ಯುಟಿಸೆಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 21 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ ಫಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವರ ಬಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಯೌವನದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾಪಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಫಿನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿದೇಶ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಷನ್ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಬಂದಾಗ, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜನರಿಗೆ ತೋರಿಸಿತು. ನಂತರ, ಕ್ರೂಸ್ಫೆರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಪಂಚಿಕ, ಕುಟುಂಬ-ಸ್ನೇಹಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಾದ ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗ್ಗದ alternative.Paananen ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಸೆಪ್ಪೋಃ ಮಟ್ಕಾ ಆವರ್ತ, ಹೆಲ್ಸಿಂಗಿನ್ ಸನೋಮಾಟ್ 17 ಜೂನ್ 1989, ಪುಟ 18. ಪತ್ರಕರ್ತ ರಿಕು ರಂಟಾಲಾ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನಿಕ ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗದಂತೆ, ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರವಾಸವು ಇನ್ನೂ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆಃ "ದೋಣಿಗಳು ಪಲಾಯನವಾದ, ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಸದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ". ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಮದ್ಯದ ಮುಕ್ತ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಲೈಂಗಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಕಾಮಪ್ರಚೋದಕ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನೀವು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಹ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೈಡಿ ಕೊಂಗಾಸ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಧಾರಕ ಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1954 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಆಮದು ಪರವಾನಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಕೂಡ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೆ ಎಡಗೈ ಸಂಚಾರದಿಂದಾಗಿ ಫಿನ್ ಜನರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಚಾರವು 1950s.Dumell, ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ಃ ಮೆರಿಟಿ ರುಯೋಸಿನ್ (ಸ್ಜಾವೆಜೆನ್ ಟು ಸ್ವೆರಿಜ್), 2007, ವೀಡಿಯೊ 60 ನಿಮಿಷದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 5 ಜೂನ್ 2022 ರಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಓರೆಸುಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರು ದೋಣಿ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್, ರೋಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಟ್ರಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವೆ ಕಾರು ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಕಾರು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವು ವಾಸಾದಿಂದ ಉಮೆಯವರೆಗಿನ ಬೋತ್ನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವಾದ ಕ್ವಾರ್ಕೆನ್ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಅಬ್ ವಾಸಾ-ಉಮೆಯ ಹಡಗು ಕೊರ್ಷೋಮ್ III ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಹಕರಿಸಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪು, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಚ್ಒ-ಎಫ್ಎಎ (ನಂತರ ಎಫೋವಾ) ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೆಡೆರಿ ಎಬಿ ಸ್ವೆಯಾ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1957 ರಲ್ಲಿ ಓಯ್ ಸಿಲ್ಜಾವರುಸ್ಟಾಮೋ-ಅಬ್ ಸಿಲ್ಜರೆಡೆರಿಯೆಟ್ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತುರ್ಕುದಿಂದ ಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಗಿ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿಲ್ಜಾ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಬಂದ ಸರಕು ಉಗಿ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ವಾರ್ಜೋ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಲ್ಜಾವರುಸ್ಟಾಮೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ವಿಕಿಂಗ್ಲಿನ್ಜೆನ್ ತನ್ನ ಕಾರು ದೋಣಿ ಎಸ್ಎಸ್ ವೈಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಮೊದಲು ಕೊರ್ಪೊದ ಗಾಲ್ಟ್ಬಿಯಿಂದ ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ ಮೂಲಕ ನೊರ್ಟಾಲ್ಜೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಡ್ಡೋಗೆ ಸಾಗಣೆಯಾಯಿತು, ಅದರ ಸಂಚಾರವು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಪರ್ಗಾಸ್ಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಕಪೆಲ್ಸ್ಕರ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೆ. ಮೊದಲ ಸರಿಯಾದ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳು ಎಂ. ಎಸ್. ಸ್ಕಾಂಡಿಯಾ ಹಡಗು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾದ ತುರ್ಕು-ನಾರ್ಟಾಲ್ಜೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್-ಥ್ರೂ ಕಾರ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬೋ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ರೆಡೆರಿ ಎಬಿ ಸ್ಲೈಟ್ ತನ್ನ ಸರಕು ಹಡಗು ಎಂಎಸ್ ಸ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೇರಿಹ್ಯಾಮ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ನಾಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಟ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರು ದೋಣಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಅಪೊಲೊವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅದರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಬದಿಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ನಲ್ಲಿ "ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಣ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಲ್ಯಾಂಡಸ್ಪಿಲೆನ್ ಎಂಬ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಹೆಸರಿನ ದೋಣಿಯನ್ನು 1933 ರ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಸ್ ಬ್ರಿಟಾನಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಡ್ಡೊ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸ್ಟೆನಾ ಲೈನ್ನ ವಾಪ್ಪೆನ್ ವಾನ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಹಡಗು ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿತು, ಮೊದಲು ಜಾಟ್ಟೆನ್ ಫಿನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಫಿನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಡ್ಯಾನ್ಸ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ಬಿಂಗೊ ಮತ್ತು roulette.MacFinnin ತಿಲಾಲೆ ಉಪೌಸಿ ಆಟೋಲೌಟ್ಟಾ ಇಹ್ಕಾ ನೊರ್ಜಾಸ್ತಾ, ಹೆಲ್ಸಿಂಗಿನ್ ಸನೋಮ್ಯಾಟ್ 10 ಮಾರ್ಚ್ 1966, ಪುಟ 23. ಸ್ಟೆನಾ ಲೈನ್ 1966ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಮಿ ಮತ್ತು ಲೂಲಿಯಾ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಆಫ್ರೋಡೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಈಗ ಎಸ್. ಎಫ್-ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಕಿಂಗ್ಲಿನ್ಜೆನ್, ಸ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಫರ್ಜನ್ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಟ್ನ ಅಪೊಲೊದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಥೀಮ್ ಬಣ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಲ್ಜಾವರುಸ್ತಾಮೋವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಗುಂಪಿನ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರು ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ರೂಟ್ಸಿನ್ಲೈವಾಟ್ ("ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳು") ಎಂಬ ಸರಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ "ರೈಲು-ಹಡಗು-ರೈಲು" ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಸೇರಿವೆ companies.Me ಜುನೈಲೆಮೆ ಟೆಯಿಲ್ಲೆ ಎಡುಲಿಸೆನ್ ಜಾ ಮುಕಾವನ್ ಜುನಾ-ಲೈವಾ-ಜುನಾ-ಮಟ್ಕನ್ ರೂಟ್ಸಿನ್, ಬೋರ್, ಎಸ್ಎಚ್ಒ, ಸ್ವಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಜಾ ಜಂಟಿ ಜಾಹೀರಾತು, ಸುಮೆನ್ ಕುವಾಲೆಹ್ಟಿ #19/1968, ಪುಟ 12. ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ವಿಹಾರಗಳು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಸಂಚಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫಿನ್ಗಳ ಖರೀದಿ ಶಕ್ತಿಯು ಬಲಗೊಂಡ ನಂತರ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮರುಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಫ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬದಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನದ ಕಾನೂನಿನ ನಂತರ, ಫಿನ್ನರಿಗೆ ಬಿಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 18ರಿಂದ 24 ದಿನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬರುವ ಸ್ವೀಡನ್ ಫಿನ್ ಜನರಿಂದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ತುಂಬಿದ್ದವು. ಹೆಲ್ಸಿಂಜಿನ್ ಸನೋಮಾಟ್ ಎಂಬ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೊಣಕೈ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಬರಹಗಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಭ್ಯತೆಯು ಒಂದು ಅಪರಾಧವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಸಭ್ಯರಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಆಸನವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಃ "ನೀವು ಇದರ ನಂತರವೂ ನಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಆಹಾರ, ಪಾನೀಯ ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತೀರಿ". ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳು ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಡೆಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಕೇವಲ ಡೆಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಅನೇಕರಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿದ್ದವುಃ ದುಬಾರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರು ಇಡೀ ರಾತ್ರಿ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಒಳಾಂಗಣ ಕುರ್ಚಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ. ಪತ್ರಕರ್ತೆ ಮೈಜಾ ಡಹ್ಲ್ಗ್ರೆನ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಸುಮೆನ್ ಕುವಾಲೆಹ್ಟಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೋಣಿಗೆ ಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೇಗೆ ಉಗ್ರತೆ, ವಾಂತಿ, ಅಪಹಾಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹುಚ್ಚು ಪಾರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಹರಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಜನರು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್-ಪ್ರೇರಿತ ಆನಂದ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಎಕೆರೋ ಲಿಂಜೆನ್ ಈಗಾಗಲೇ 1960ರಿಂದಲೇ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗ್ರಿಸ್ಲೆಹೋಮ್ನಿಂದ ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1961ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಫೋವಾ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ಗೆ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗು ಸಿರೆನಾದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯಾಂಡಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಒನೆಡಿನ್ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಟಿವಿ ಸರಣಿಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ಕಂಪನಿ ಅನ್ನಿಡಿನ್-ಲಿಂಜೆನ್ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ನ ಎಂ. ಎಸ್. ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟಿವಿ ಸರಣಿ ರೆಡೆರಿಯೆಟ್ (1992-2002) ನಿಂದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕ್ರೂಸೆಫೆರಿ ಫ್ರೆಜಾ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳವರೆಗೆ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದಾಗ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾದ ಮನರಂಜನೆಯಿಂದ ಇದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಇದು ದಶಕದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮದ್ಯ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕನ್ನು ತರುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಂದುವ ಮೊದಲು ವಿದೇಶ ಪ್ರವಾಸವು ಕನಿಷ್ಠ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳೆಂದರೆ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ನ ಎಂ. ಎಸ್. ಅಲ್ಲೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಸ್ವಿಯಾ ರೆಜಿನಾ, ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ವೈಕಿಂಗ್ 5 ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಖರೀದಿಸಿದ 1967ರ ಹಡಗು ವೈಕಿಂಗ್ 6. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಗಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸಗಳು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವುಃ 1975ರ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಂ. ಎಸ್. ಸ್ವಿಯಾ ಕರೋನಾ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ವೆಲಾಮೊಗಳು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 150 ಜನರಿಗೆ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1970ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾದ ಎಂ. ಎಸ್. ಫೆನ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಎಂ. ಎಸ್. ಅಪೊಲೊಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಫೆನ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈಜುಕೊಳವೂ ಇತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಡಿಸ್ಕೊಥೆಕ್ 1979ರ ಹಡಗು ಎಂ. ಎಸ್. ಟುರೆಲ್ಲಾದ ಕಾರ್ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಬಾಲ್ ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳ ಗಾತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತುಃ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 43ರಿಂದ 31ಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1993ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ದೋಣಿಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 1980ಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 84ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದವುಃ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿ, 1990ರಲ್ಲಿ 11 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರಿತು. ಸೇವೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಮನರಂಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪಾ ಹೋಟೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಈಜುಕೊಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಕಲಾವಿದರ ಭೇಟಿ. 1987ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ನ ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಂದ, ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಆಯಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ತಲಾ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಾಸಾ ಲೈನ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆದಾಯವು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರಾಟಗಾರ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಸಂಚಾರವು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಬೋತ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಾ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕಿನೆನ್ನಿಂದ ಗಾವ್ಲೆಗೆ (1982-1984) ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ KG-ಲೈನ್ (1986-1989) ಮತ್ತು ಜಾಕೋಬ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಜಾಕೋಬ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕೋಲಾದಿಂದ ಸ್ಕೆಲ್ಲೆಫ್ಟೆ ಮತ್ತು ಓರ್ನ್ಸ್ಕೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಸಾ ಲೈನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕೆ. ಜಿ-ಲೈನ್ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೋತ್ನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತದ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮೆರೈನ್ನ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು 24 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 50 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಹಾಜರುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಖಿನ್ನತೆಯು ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮೆರೈನ್ನ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹಿಟ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ದೋಣಿಗಳು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅದು ದೇಶವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನೊಳಗಿನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೆಡೆರಿ ಅಬ್ ಸ್ಯಾಲಿ, 1987ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ರೆಡೆರಿ ಅಬ್ ಸ್ಲೈಟ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ ಎಸ್ಎಫ್-ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಒಯ್ಜ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿಳನಗಳು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, 1999 ರ ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಯು ಒಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮದ್ಯ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟದ ನಿಷೇಧದೊಂದಿಗೆ ದೇಶಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆಃ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ "ಮೂರನೇ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತೆರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇದರರ್ಥ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಶಾಸನದ ಷರತ್ತನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತರದ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟವು 1999ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಸಾ ಲೈನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಾಸಾ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ರಬ್ಬೆ ಗ್ರೋನ್ಬ್ಲೋಮ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆರ್ಜಿ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ವಾಸಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಮಿಯಾ ಪುರಸಭೆಯು ಎಂ. ಎಸ್. ವಾಸಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಲೈನ್ ಎಂಬ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಕೆನ್ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ಫೆರ್ರಿ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿತು. ಟರ್ಕು-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ನಾಂಟಾಲಿ-ಕಪೆಲ್ಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳು 1 ಜುಲೈ 1999 ರಂದು ಲುಮ್ಪಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ನಾಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಹಿಂದೆ 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಂಗ್ನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಮೇರಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹಗಲಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸಂಚಾರ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸ್ಫೆರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಲೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. 2004ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ ಮಾರಾಟದ ಲಾಭಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಿಂದ ಅತಿಯಾದ "ಮದ್ಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ" ಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಅತ್ಯಂತ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀ ಕಂಟೇನರ್ಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟಾಲಿಂಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸೀ ಕ್ರೂಸೆಫೆರಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ "ಬೃಹತ್ ಹೋಟೆಲ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳು" ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ರೋಪಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಡಲ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಜೋರ್ಮಾ ಟೈನಾ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಾಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿನ್ಲೈನ್ಸ್ ರೋಪಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಫಿನ್ಕ್ಯಾಂಟಿಯೇರಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. "ಹಂಪಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯೋಕೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ" ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಿಲ್ಜಾ ಲೈನ್ ಒಡೆತನದ ಸೀವಿಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾಲಿಂಕ್, 1990 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ ತುರ್ಕು-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿತು. 2017ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಫಿನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣದ ತಾಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ವೀಡಿಷರ ನಡುವೆ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಂಚಾರವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕ್ರೂಸೆಫೆರಿ, ಜಿಟಿಎಸ್ ಫಿನ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು 1977 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಟ್ಸಿಲಾ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಟ್ರಾವೆಮುಂಡೆಗೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫಿನ್ಲೈನ್ಸ್ ಗೋಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟ್ರಾವೆಮುಂಡೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಬಿಗೆ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಂಕೋದಿಂದ ಎಂ. ಎಸ್. ಹನ್ಸಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಎಂ. ಎಸ್. ಫಿನ್ಹಾನ್ಸ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಫಿನ್ಪಾರ್ಟ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಶಕದ ಮೊದಲು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಗೋ ಲೈನ್ ಹ್ಯಾಂಕೋ-ವಿಸ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಜೆಟ್ಸನ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಸಾ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಗೊಳಗಾದ ಪೋರಿ-ಸನ್ಡ್ಸ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಎರಡೂ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಮಾಟಾರ್, ಫೆನ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ಅನುಭವವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ನಾರ್ವೆಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಾರ್ವೆಯ ಎಂಎಸ್ ಸಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ದೇಶಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಇತರ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ-ಮುಕ್ತ ಮಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ವಿವಿಧ-ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಪಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಲಿಂಡಾ ಲೈನ್ನ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸೀಕ್ಯಾಟ್ನ ಪಂಪ್-ಜೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಡಗುಗಳಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 2008ರ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂ. ಎಸ್. ವೈಕಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್. ಪಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಯಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಜೀವನದ ಬಹುಮುಖಿ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಸರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ದೋಣಿಗಳು ಶೇಕಡಾ ಮೂರು ಗಂಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ದೋಣಿಗಳು ನಂತರ ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹುಡುಕಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1988ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ದೋಣಿಗಳ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 300 ಟನ್ಗಳಿಂದ 50 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವುದು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಹೊರಗಿನ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಿಂದ ಒಳಗಿನ ದ್ವೀಪಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಅಲೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಭೇದಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೂಟ್ರೋಫಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಂದು ಬಿಂದುವಾಗುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿವಾದವು 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮುಳುಗಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಆದಾಯದ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತವು ಮೂಲತಃ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಯುಕ್ತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸನ್ನದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, 2010 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಮನರಂಜನಾ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ" ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮನರಂಜನೆ-ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಸೇವನೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತ ಲೈಂಗಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳವರೆಗೆ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ನೈತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ದಶಕಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹತ್ತಾರು ಜನರು ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಯುವಕರು. ಪತ್ರಕರ್ತ ರಿಕು ರಂಟಾಲಾ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2022ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಂ/ಎಸ್ ಮಿಸ್ಟರಿ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಪಾಡ್ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಗಮನದ ಮೇಲೆ ಸುಂಕ ರಹಿತ-ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕ ರಹಿತ ಶಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾಹಿತಿ. ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಸ್ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಟರ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಟ್ಯಾಲಿನ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಸ್ವೀಡನ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಸ್ವೀಡನ್