Decalage
ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳು ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿವೆಃ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಡೀಕಲೇಜ್ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ವರಮೇಳಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೋನ. ಇತರ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಕಲೇಜ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಇದು ಘಟನೆಯ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೋನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಡೀಕಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂಭವವು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಋಣಾತ್ಮಕ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಡೀಕಲೇಜ್ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಡೀಕಲೇಜ್ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ನೈಜ-ಜೀವನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡೀಕಲೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಮಾನ ಸಂಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಸ್ಟಿಯರ್ಮ್ಯಾನ್ ಪಿಟಿ-17, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ 4° ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ 3° ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಚ್-ಡೌನ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಲ್ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿಲುಗಡೆ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇನ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಇತರ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, "ಡಿಕ್ಯಾಲೇಜ್" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಡಿಕ್ಯಾಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. "ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡಿಕ್ಯಾಲೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ಅದರ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯ ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆಯಾ ಶೂನ್ಯ-ಲಿಫ್ಟ್ ರೇಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೋನೀಯ ಅಳತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಚಲನಗಳ ಮೂಲಕ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡಿಕ್ಯಾಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಮೇಲ್ಮೈಯ ಶೂನ್ಯ-ಲಿಫ್ಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಎರಡು-ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಮಾನದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡಿಕ್ಯಾಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್). ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ (), ಟ್ರಿಮ್ಡ್ (), ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ () ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಧನಾತ್ಮಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕ್ಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಎಇಆರ್ಎಡಿಇ ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್