Mercedes D.II
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಿ. ಐ. ಐ. ಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಇನ್ಲೈನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 110 ರಿಂದ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವ ರೋಟರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ 6 ನಿಂದಲೂ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಿ. ಐ. ಐ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.III ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿ. ಐ. ಐ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ನಂತೆಯೇ, ಇದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ದರಗಳಿಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಯುಗದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ "ಸಂಪ್" ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಿ. ಐ. ಐ. ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಿ. ಐ. ಐ. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಿ. ಐ. ಐ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧ-ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಐ. ಐ. ಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವ ಎರಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಎರಡು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು; ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅವರು ಪೂರೈಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಡಿ. ಐ. ಐ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಐ. ಐ. ಅನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ D.III ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1916ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. D.III ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ D. II ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಜೋಡಿಯಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಏವಿಯಾಟಿಕ್ ಬಿ. ಐ. ಏವಿಯಾಟಿಕ್ ಸಿ. ಐ. ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಬಿ. ಐ. ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಬಿ. ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಐ. ಐ. ಫೋಕರ್ ಡಿ. ಐ. ಫೋಕರ್ ವಿ. 6 ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ FF.29 ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ. ಐ. ಐ. ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ. 1 ಬ್ಲೆಚೆಸೆಲ್ ಝ್ಮಾಜ್ ಫಿಜಿರ್ ಎಫ್. ಎನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಅದರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕತ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಡಿ. ಐ. ಐ) ರಚಿಸಿದ ಕಟ್ಅವೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I. ಲಂಡನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1993. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿಮಾನದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1910ರ ವಿಮಾನದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು