Broadway Junction station
ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಟುಯ್ವೆಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎ, ಜೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ; ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಿ ರೈಲು; ಮತ್ತು ಝಡ್ ರೈಲು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್, ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಫುಲ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಬಳಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1885ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇವೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲೂಪ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸೈಪ್ರೆಸ್ ಹಿಲ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಧುನಿಕ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1928 ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಈ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ 166ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟು ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 100,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮರುಜೋನ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಇದು ವಿವಿಧ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಮೈಕಾ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಹಿಮನದಿಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಅಂತಿಮ ಮೊರೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಟಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1836ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1843ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಅವೇ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) 1865ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 1885 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಕ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ 4,1889 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವೆ ವೆಸ್ಟಾ ಅವೆನ್ಯೂ (ಈಗ ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಒಂದೂವರೆ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎತ್ತರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತುಃ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ "ಈಸ್ಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲೂಪ್" ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಂದಿನ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಟು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫೆರ್ರಿ (ನಂತರ 15 ರೈಲು), ಇದು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೆಡಿಕರ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ನಡುವೆ ಮಾರ್ಚ್ 19,1913 ರಂದು ಉಭಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಿಆರ್ಟಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1916 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಹಳೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬಿಎಂಟಿ 14 ನೇ ಬೀದಿ-ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವು ಜುಲೈ 14,1928 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1936ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಕ್ಅವೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಲ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1946 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ನೇರ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 1,1948 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಈಗ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಬಿಎಂಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1956 ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಲೆಫರ್ಟ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಐಎನ್ಡಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನವೆಂಬರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 11 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು $325,000 ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1953 ರಂದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $400,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ರೈಲುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಮೆನ್ಗಳು ರೈಲನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ನವೀಕರಣ ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು 1999ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು 1996ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲ್ ಲವಿಂಗ್ ಅವರು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ನ್ಯೂ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಲಾಕೃತಿಯು ಸಂಕೀರ್ಣದಾದ್ಯಂತ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 75 ಅನನ್ಯ ಗಾಜಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇತರ ಅಗತ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣದೊಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್). ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ 200 ಬ್ಲಾಕ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಸತಿಗಾಗಿ ಮರುಜೋಡಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಎಮ್. ಟಿ. ಎ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು. ಏಳು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣದ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಎಂಟಿಎ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಎರಿಕ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ಲಾಜಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು $95 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆಃ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ. ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಬಿಎಂಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಎತ್ತರದ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಎರಡು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ನಿಂದ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು 1990ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಮುದಾಯವು ಈ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಕರೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, 2019-2020 ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ ರೈಲು ಸ್ಥಗಿತದ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಂಟಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಗಮನ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಡುವೆ ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್ವೈಪಿಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪೊಲೀಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ 33 ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಆವರಣವೂ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪೊಲೀಸ್ ಜಿಲ್ಲೆ 23ರ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಕಲ್ಲಾಹನ್-ಕೆಲ್ಲಿ ಆಟದ ಮೈದಾನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮಾರ್ಗದ ವಾತಾಯನ ರಚನೆಯು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು, ಒಂದು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್-ಬೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರ-ಬೌಂಡ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ-ಬೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ-ಬೌಂಡ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ 14,1928 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವಾಗಿ, ಈಗ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾನರ್ಸಿಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ತುದಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ತುದಿಯು ಸುರಂಗದ ದ್ವಾರದಿಂದ ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1998 ಮತ್ತು 2001ರ ನಡುವೆ ಇಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ವೇದಿಕೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು ಎರಡು ಕಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಎರಡು ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು; ಅದರ ತೀವ್ರವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಪುರದ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕಾಣಬಹುದು. 1999ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ಮೇಲಾವರಣಗಳು, ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (ಅದರ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಕೆಂಪು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಟ್ರಿಮ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 'ದಿ ಬಾರ್ನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕ್ರಾಸ್ಅಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೀಪಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ ರೈಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಎ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ. ಆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಮೂಲ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೀದಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಇನ್ನೂ ಇದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಫುಲ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಈ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮೇಲಿನ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಉದ್ದದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಇದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಗರವು 1938ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೈನಿಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಕಲ್ಲಾಹನ್-ಕೆಲ್ಲಿ ಆಟದ ಮೈದಾನದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 1945ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರವೇಶವು ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಎಂಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7,1945 ರಂದು ಓಟಿಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1946 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಬರಾಜು ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,1948 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 11 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಟೈಲ್-ಗ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್-ಇನ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ನೀಲಿ (ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾರ್ಡರ್) ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಬೆರ್ರಿ (ಮ್ಯಾಟ್ ಸೆಂಟರ್) ನ ವಿಭಿನ್ನ ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ "ಈಸ್ಟ್ ಎನ್ವೈ" ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ "ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಐಎನ್ಡಿ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್-ಬೌಂಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸಕ್ರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸುರಂಗವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಬೆಲ್ ಮೌತ್ಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜಮೈಕಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳಂತೆ ಅವು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಎರಡನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೆಫರ್ಟ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನವರೆಗೆ, ಇವು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ದಾಟಿದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೂಲ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಮನ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1889ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲೂಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು; ನಾಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಹಿನ್ಸ್ಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1910 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಭೂಗತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವು 1946ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಕ್ಅವೇ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಳೆಯ ಫುಲ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವೆ ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣದ ಈ ಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮೇಲೆಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 3,085,401 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 422-ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ 166ನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 9,189 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಷ್ಟಿತ್ತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ದಿನಕ್ಕೆ 100,000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2,759,349 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ 177 ನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 7,813 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಷ್ಟಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, 2020ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಆ ವರ್ಷ ಕೇವಲ 1,292,868 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಸಬ್ವೇ ನಟ್ಃ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್-ಈಸ್ಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಎ, ಸಿ) ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್-ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಜೆ, ಎಲ್, ಝಡ್) ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ವಿವಿಧ ಕೊಂಡಿಗಳುಃ ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂಃ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಸಿಂಡ್ರೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶ (ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ) ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಐಎನ್ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನಾರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು 1885 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಐಎನ್ಡಿ