Two-lane expressway
ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ತಡೆಗೋಡೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಬಹುದು. ಸೂಪರ್ ಟು ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗೆ ರೋಡ್ಗೀಕ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆ ಪದವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಡಾಂಬರೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ "ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ". ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ರೆಡ್ವುಡ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 101. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಖಾಗಣಿತವು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ದೇಶದೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ "ಇದು ದೂರದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ, ದೂರದ, ನೆಲಾವೃತ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಎನ್ಯುಟಿಎಸ್ 2 ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ". ಇದೇ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ "ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿರಬೇಕು". ಸಮರ್ಥನೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ರಾಜಿ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದಾಗ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ, ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಂತೆ ಅನೇಕ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂಬುದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂಬ ಪದದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸೂಪರ್-2 ಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಪಕ್ಕದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಸೂಪರ್-2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 410 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂಲತಃ ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 102ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಸೂಪರ್-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಕೇವಲ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಸೂಪರ್-4 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯು ಎಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್-4 ಯು ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಸೂಪರ್-4 ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಅಂತಹ ನಿದರ್ಶನಗಳು ಅಪರೂಪ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಪರ್-2 ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 40, ಹೆದ್ದಾರಿ 402 ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಆರ್ಡಿ ಯಿಂದ ರೋಕೆಬಿ ಲೈನಿನ ನಡುವಿನ ಸೂಪರ್-4 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 40ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ಸೂಪರ್-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿವೆ. ಇತರ ಸೂಪರ್-4 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಗುಯೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾನ್ಲಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಏಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೂಪರ್-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ಹಳದಿ ರೇಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಮುರಿದ ಹಳದಿ ರೇಖೆಗಳಂತಹ ಪರಿವರ್ತನಾ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ರಸ್ತೆ ಗುರುತಿನ ಪರವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟುಕುಮಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಫಮೈಲಾ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಬಟಿಸ್ಟಾ ಅಲ್ಬೆರ್ಡಿ ನಡುವಿನ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 38ರ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಫ್ರೀವೇ, ಜೆಟ್ಟಿ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೋನಿಯೊ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ವಾರ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಿಪ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ರಿಪ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ನಂತರ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ, ಎಂ 2 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವವರೆಗೆ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ; ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಎರಡು-ಪಥದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೆಲವು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು 110 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸನ್ಶೈನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಸನ್ಶೈನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಕವಾನಾ ವೇ ಮತ್ತು ನಿಕ್ಲಿನ್ ವೇ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಡೇವಿಡ್ ಲೋ ವೇ ಮತ್ತು ಎಮು ಮೌಂಟೇನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಗುಂಗಾಹ್ಲಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಜಿಡಿಇ) ಅನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಜಿ. ಡಿ. ಇ. ಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯು ದ್ವಿಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ-ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಂಡುರಾದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಡ್ಜೋಗೋರ್ಡಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ನಕಲು ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ 100-ಸರಣಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಛೇದಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಆಟೋರೂಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ದದ ಕೆಲವು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿರಾಬೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋರೂಟ್ 50 ಮತ್ತು ರಿಮೌಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋರೂಟ್ 20 ಸೇರಿವೆ. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಒಟ್ಟಾವಾ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್-ಕಾರ್ಟಿಯರ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಜಕಗಳಿಲ್ಲ. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಅವಳಿ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ-ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಯುರೋಪ್ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತಹ), ಅನೇಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು-ಪಥಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ8ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗಗಳು (ಸಾರ್ಲೌಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಗಡಿಯ ನಡುವೆ), ಪ್ರುಮ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗಡಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಎ60 ಮತ್ತು ಎ6 ಮತ್ತು ಎ8ರ ನಡುವಿನ ಎ62 ಎರಡು ಪಥಗಳಾಗಿವೆ (ಅಥವಾ, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 + 1). ಈ ಹಿಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಟೋಬಾನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ; ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಅವಳಿ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ 4-ಅಥವಾ 5-ಲೇನ್ ಆಟೋಬಾನ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವೈ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬೇಗನೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಇಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವೈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರೆ-ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿ 19 ಹೆದ್ದಾರಿ 3 ಮತ್ತು ಜಹ್ರಾಡ್ಕಾ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಮೂಲತಃ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಬ್ಲಾಗ್ನಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು-ಪಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಸ್ 22 ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ, 1960-1990 (ಸ್ವೀಡನ್) ಮತ್ತು 1970-2000 (ನಾರ್ವೆ) ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಂತಹ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು, ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಕುಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ 2 + 1 ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ 2 + 1-ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಇದ್ದವು, ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನೇಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ (ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ., ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ.) ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವರು "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು "ವೇಗದ ಕ್ಷಮೆ" ಎಂದು ದೂಷಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ 2003 ರ ನಂತರ ಇದನ್ನು ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾರ್ಗ") "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಹಲವನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಅಥವಾ ಆರು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವನ್ನು 2 + 1 ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಒಟ್ಟು ಅಗಲ 21.5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಗಲ 26 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ 0.25 ಮೀಟರ್ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲೇನ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 10 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಕಡಿಮೆ, ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಂತೆಯೇ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಕಾರಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ 1997ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರುವ ಮೊದಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಂಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎರಡು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಲಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಬರ್ಹಾಡ್ (ಕೆಂಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಮತ್ತು ಶಾಪಾಡು (ಉತ್ತರ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್). ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ತೆಲುಕ್ ಪಾಂಗ್ಲಿಮಾ ಗರಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎರಡು-ಪಥದ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಕೈಯಾ ಬಾರು ಮತ್ತು ಪೆನವರ್ ನಡುವಿನ ಸೇನಾಯ್-ದೇಸರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಹೊಸ ಸೂಪರ್-2 ಬೈಪಾಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕಾಲಿಯು (ಎಂಇಎಕ್ಸ್-2ಡಿ) 2006ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 1 ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ-ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಇದು ಮೆಕ್ಸ್-5 (ಉತ್ತರದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೆಕ್ಸಿಕಾಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಪ್) ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರವೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸೂಪರ್-2ಅನ್ನು 2008ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಟೋಲ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳು) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ರಿಯೋ ಕೊಲೊರಾಡೋದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಮೆಕ್ಸ್-2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್-2 ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ, ಎಂಇಎಕ್ಸ್-150ಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಇಎಕ್ಸ್-190ಡಿ (ಎಂಇಎಕ್ಸ್-150ಡಿ ವೆರಾಕ್ರಜ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ ಮತ್ತು ಓಕ್ಸಾಕಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವೆರಾಕ್ರಜ್ನ ಪೋಜಾ ರಿಕಾದ ಸೂಪರ್-2 ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಪಥದ ಟೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೋಜಾ ರಿಕಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಂಇಎಕ್ಸ್ 131 ಅನ್ನು ಪಾಪಂಟ್ಲಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಂಇಎಕ್ಸ್ 180 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್-2 ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ (ಎಂಇಎಕ್ಸ್-15ಡಿ) ಮಜಟ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಟೆಪಿಕ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಟೆರೇಸ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮೂರು ಪಥಗಳ ಅವಿಭಜಿತ (ಎರಡು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಉತ್ತರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಪೈನಾಕ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ಸೈಡ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಡುವೆ ಅವಿಭಜಿತವಾದ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಪಥಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2012ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಗರದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಲೆಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಎರಡು ಪಥದ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಸದರ್ನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಕರ್ಲೆಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹಾಲ್ಸ್ವೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಹಾಕ್ಸ್ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಸದರ್ನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು-ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅಲಬಾಂಗ್ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಲಬಾಂಗ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದವರೆಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸ್ಕೈವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಸಬಿಕ್-ಕ್ಲಾರ್ಕ್-ಟಾರ್ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿ. ಇ. ಎಕ್ಸ್) ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಇನೆಸ್ (ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಗೆ ಪಂಪಂಗಾದ ಮಾಬಲಾಕಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಲುಜಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮನಿಲಾ ನಾರ್ತ್ ಟೋಲ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿ. ಇ. ಎಕ್ಸ್-ಸಾಂತಾ ಇನೆಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಪಥಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು 7 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಟಾಗಲಾಗ್ ಆರ್ಟರಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಯ (ಸ್ಟಾರ್ ಟೋಲ್ ವೇ) ಒಂದು ಭಾಗವು ಲಿಪಾದಿಂದ ಬಟಂಗಾಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ (ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಬಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಬಟಂಗಾಸ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿದೆ. ಜಾಂಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಟಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಬಿಕ್ ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ 2020 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎನ್1 ಮತ್ತು ಎನ್2 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ A6144 (M) ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ. ಈಗ ಅದನ್ನು ಎ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಎ601 (ಎಂ) ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಎಂ6ನೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಿ6254ರಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಬಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರನ್ಕಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರನ್ಕಾರ್ನ್ ಸ್ಪರ್ ರಸ್ತೆಯು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಗ್ರೇಡ್ ವಿಭಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕಗಳನ್ನು (ಭಾಗಶಃ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಂತೆ) ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅರಿಝೋನಾ ಬಿಸ್ಬೀ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 80ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟಾಂಬ್ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ (ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯು. ಎಸ್. 80) ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 101 ಕ್ಲಾಮತ್ ನದಿಯ ಬಳಿಯ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಡಿ8 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಮತ್ ನ ಎಲ್ಹರ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 101 ಸಹ ವಿಲ್ಲಿಟ್ಸ್ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಬಹುತೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸೋನೋರಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 108 ಎರಡು ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಲೆಘಾರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 138ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 154 ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 192ರ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 255 ಯುರೇಕಾ ಮತ್ತು ಸಮೋವಾ ನಡುವಿನ ಸಮೋವಾ ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಯುರೇಕಾದ ವುಡ್ಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿನಿಮಯವಿದೆ. ಇನ್ಯೋಕರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 395 ಇನ್ಯೋಕರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವಿಲ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಿಂದ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೀಲರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಈ ವಿಭಜಿತ ಎರಡು-ಪಥದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗ 159 ಮತ್ತು ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ 190 ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ 2ಎ ಮೊಹೆಗನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆನ್-ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗ 12 () ವರೆಗೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 293 ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಬ್ಲೂವಾಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಾಗವು ನೈಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೈಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಮುದಾಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೂವಾಟರ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 95 ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 405 ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 407, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕವಿದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 570 (ಪೋಲ್ಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಡಿಕ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 4ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಪಥದ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 36 ಹಿಯಾವಥಾದ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ವಾಥೇನಾಕ್ಕೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 400 ನಿಯೋದೇಶವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬೈಪಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಎರಡು-ಪಥದದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು, ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 75 ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೆ-96/ಕೆ-14 ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 50ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ 50ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯಗ್ಗಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 70 (ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 59ರವರೆಗಿನ ಕೆ-10 ಒಂದು ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿದೆ. ಎಸ್ಇ 6ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 40ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 24ರವರೆಗಿನ ಕೆ-4 ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿದ್ದು, ಟೊಪೆಕಾದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 75 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35/ಯು. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸೂಪರ್-2 ಆಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೆಟೋ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 50 ರಿಂದ ಮೆಲ್ವೆರ್ನ್ ಸರೋವರದ ಕೆ-31 ರವರೆಗೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 169, ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಐಯೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 54ರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಚಾನೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ 35ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಂಟುಕಿ ಹಜಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಾಲ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಹಿಂದೆ ಡೇನಿಯಲ್ ಬೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ), ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ (ಸರಿಸುಮಾರು) ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರದ ಬೈಪಾಸ್ ಏಕೈಕ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಬೈಪಾಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಹಜಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 66ಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2015ರಲ್ಲಿ ಐ-66ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಟ್ ಟಿ. ಕಾಂಬ್ಸ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಮೂಲತಃ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸುಂಕದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ 46ರಿಂದ ಸಾಲ್ಯರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಟುಕಿ ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಟೀವ್ ಬೆಶಿಯರ್ ಅವರು ಎರಡು-ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಹೆದ್ದಾರಿ 1, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವು ಲೀವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬಯೌ ಲಾಫೌರ್ಚೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಚಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು-ಪಥದ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಚಾನ್ನಿಂದ ಗೋಲ್ಡನ್ ಮೆಡೋವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಎತ್ತರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂಗೋರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೈನೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 95ನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಹೌಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-395/ರೂಟ್ 9 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 95 ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 9ರ ನಡುವೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 395ರ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗ 90 (ಓಷನ್ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ಒಂದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಕೀ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳು (ನಿರ್ಗಮನ 42 ರಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ 44) 1977 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೂಲತಃ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಪಾಸ್ (ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗ 30) ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗ 482 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ವೃತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹರ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಬೈಪಾಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 1) 2 + 2 ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 6, ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ನಿಸ್ನ ನಿರ್ಗಮನ 78ಬಿ (ಮಾರ್ಗ 134) ದಿಂದ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ರೋಟರಿಗೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರು "ಸುಸೈಡ್ ಅಲ್ಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗ 2, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರ್ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ. ಪ್ಲಿಮೊತ್ ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ 3ನೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಬರೋದ ಮಾರ್ಗ 105ರಿಂದ ಕಾರ್ವರ್ನ ಮಾರ್ಗ 58ರವರೆಗಿನ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 44. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಕಾವಲು ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಮಧ್ಯದ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 88, ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 195, ಯು. ಎಸ್. 6, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 177ನ್ನು ಹಾರ್ಸ್ನೆಕ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗ 88 ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಛೇದಕಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 16 ಮಿಚಿಗನ್ನ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವಾಗ ಪೂರ್ವದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯು ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ ಅದು I-96, ಮತ್ತು ನಂತರ M-102, ನಂತರ M-5 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಂ-221 ಯು. ಎಸ್. ನಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 31 ತುರ್ತು ಮಾರ್ಗ "ಅಂತರರಾಜ್ಯ 96 ಮತ್ತು ಎಂ-104 ರಿಂದ ಎಂ-45 ರ ನಡುವೆ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬಳಿಯ ಲಿಂಕನ್ ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಾಂಗ್ ಲೇಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಜಾಟಾದಿಂದ ಒರೊನೊವರೆಗೆ ಎಂ-233 ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 12 ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮೂಲತಃ ಮೀಡಿಯನ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮೀಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 54 ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಲೂಪ್ 54 ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 61ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಉತ್ತರ ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 61ರಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ (ಛೇದಕಗಳು 54ರ ಮೇಲೆ ಇವೆ) ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 65, ಮಾರ್ಗ ಎಂ. ಎಂ. ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ಭಾಗವು 2012ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಆಯಿತು. ಮೊಂಟಾನಾದ ಬುಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಟಾನಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 2 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 93 (ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾ ನಾಚ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ಲಿಂಕನ್ನಿಂದ (ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕರ್ 113) ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾದವರೆಗೆ (ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕರ್ 121), ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ, 3 ಮೇ 2003 ರಂದು ಸವೆತದಿಂದ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಜಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-93ರ ಈ ಭಾಗವು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಲಾಕೋನಿಯಾ ಬೈಪಾಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 3 ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೂಟ್ 11) ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೂಟ್ 101 ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ 13ರಿಂದ (ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೂಟ್ 27) ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ. ರೇಮಂಡ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮಾರ್ಗ 9 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಹೆನ್ನಿಕರ್ನಿಂದ ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 4ರವರೆಗೆ ಲೀಯಲ್ಲಿ ಶೀಪ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮಾರ್ಗ 108ರ ಡರ್ಹಾಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನದವರೆಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ದಿ ಫ್ರೀಹೋಲ್ಡ್ ಬೈಪಾಸ್ ಆಫ್ ರೂಟ್ 33 ಹಾಲ್ ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆ (ಕೌಂಟಿ ರೂಟ್ 55) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ಯಾರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಾಲ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ ಇದೆ, ಹೋವೆಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಿದೆ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಥ್ಪೇಜ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎರಡು-ಪಥದ ಪಾರ್ಕ್ವೇಗೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೋಸೆಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಂತೆಯೇ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಸೆಸ್ ರಚಿಸಿದ), ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮೂಲತಃ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸದಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 85 ಅಲ್ಬನಿ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆಸ್ಸಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಂಗರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಪಥಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಉಳಿದ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಯ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 5ಎಸ್ ಇಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 28ರೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಇದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಯುಟಿಕಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 1 (ನಿರ್ಗಮನ 70 ಮತ್ತು 98) 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಜಿತ ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಡೆಂಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 224 ಮತ್ತು 229ರ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವಿನ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 17 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದ 457 ಮತ್ತು 463 ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವಿನ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 64 70ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 421 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೂರು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಮೊದಲನೆಯದು ವಿನ್ಸ್ಟನ್-ಸೇಲಂ ಮತ್ತು ಯಾಡ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ, ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತರ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1970 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಓಹಿಯೋ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 33, ಅಥೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 7 ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಡುವೆ, ಡೆಲವೇರ್ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 42 ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 23ರ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ದರ್ಜೆಯ-ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 23ರೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಛೇದಕವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 22 ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಮತ್ತು ಹೋಪೆಡೇಲ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ 2.5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಕ್ಲಹೋಮ ಚಿಕಾಸಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಒರೆಗಾನ್ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 97 ವಾಸ್ಕೋದ 2 ಮತ್ತು 3 ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಮತ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 2 ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 101, ಕ್ಯಾನನ್ ಬೀಚ್ನ ಉತ್ತರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರ ತೀರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 26ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದವರೆಗೆ. ಒರೆಗಾನ್ ಮಾರ್ಗ 22 ಸೇಲಂನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಮ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೇಟನ್/ಸಬ್ಲಿಮಿಟಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿಜವಾದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಇನ್ನೊಂದು ಮೈಲಿಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. (ಆಮ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು.) ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 220, ಬಿಸಿನೆಸ್ ರೂಟ್ 220ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 8, ಬಾರ್ಕಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೊದಲು 1.4 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗ 78, ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 95 ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಕಡಲತೀರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ 138 ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 1 ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1992ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್-ವೆರಾಜಾನೊ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಬರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ (ವಿಭಾಗಗಳು ಎಚ್ ಮತ್ತು ಐ-1 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ) ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 99 (ಎಸ್ಎಚ್ 9, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ಎರಡು ಪಥದ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್. ಎಚ್. 105ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಎಸ್ಎಚ್ 249 (ಅಗ್ಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ಒಂದು ಟೋಲ್ ರಹಿತ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಬಿಲೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಪ್ 322ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಪ್ 49 ಎರಡು-ಪಥದ ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 82 (ಯು. ಎಸ್. 82) ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹನಿ ಗ್ರೋವ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಎಚ್. 56 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿಲೀನದ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 287 ಐ-45 ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ನಿಸ್ ಬಳಿಯ ಯು. ಎಸ್. 287 (ಎನ್ನಿಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಶೋಲ್ಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎರಡು-ಪಥದ ಟೋಲ್ ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನವರಿ 2018 ರಂತೆ, ಸಿಬೊಲೊದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಿಬೊಲೊ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಯು. ಎಸ್. 190 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಚ್. 9 ಎರಡೂ ಕಾಪರ್ ಕೋವ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ; ಎಸ್. ಎಚ್. 9 ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಂ. 2657 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ಬಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. 190. ಯು. ಎಸ್. 190 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಚ್. 9 ಐ-14 ಆಗುತ್ತವೆ. ಉತಾಹ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 7 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 6/ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 191 ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೈಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 7 ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಗಮನ 2 ರ ನಂತರ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 7ರ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ನಿರ್ಗಮನ 3 ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 7ಎಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ 4 ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 30 ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 11ಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುತ್ತಲೂ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 289. ಸೂಪರ್ 2 ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಪೀಟರ್ ಷುಮ್ಲಿನ್ ಅವರು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗದ ಮೈಲಿ ಗುರುತುಗಳು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಬೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಬುದು ಬೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗ 7ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 7ರವರೆಗಿನ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 7ರಿಂದ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 9ರವರೆಗಿನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 279 ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೈಪಾಸ್ನ ಉಳಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣವಿಲ್ಲ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ಮಾರ್ಗ 127ರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಿನೂಸ್ಕಿ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ದಿ ಸ್ಟೌಂಟನ್ ಲೂಪ್ ರೋಡ್ (ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 262) ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 501 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 10 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 258 ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸ್ಮಿತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬಿಕ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 92ನೇ ಸೇಂಟ್ ಎಸ್. ಇ. ನಡುವಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 2. ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಸುತ್ತಲೂ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 101 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 3ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಉತ್ತರದ ನಗರ ಮಿತಿಗಳಾದ ಶೆಲ್ಟನ್ನವರೆಗೆ (ಉತ್ತರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಸೆಕ್ವಿಮ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ (ಪೂರ್ವದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ, ಕೆಲವು ಛೇದಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು). ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 195 ಸ್ಪ್ಯಾಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಜಾ ಬೈಪಾಸ್ ಎರಡು ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 9 ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ನ ಮಾರ್ಷ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲೇಕ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಮೂಲಕ 2 ಮೈಲಿ 4 ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ 4 ಪಥದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 17 ಒಥೆಲ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. 26ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಪಥಗಳ ಅವಿಭಜಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮನ್ರೋ ಬಳಿಯ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 524 ರೊಂದಿಗೆ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 522. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂದಿನಿಂದ 1986 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. 52 ಓಹಿಯೋ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 7ರಿಂದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64ರವರೆಗೆ. ರೆಡ್ ಜಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 52 ಬದಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ವಿಸ್ಕೊನ್ ಸಿನ್ ಯು. ಎಸ್. 14, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಟ್ರಂಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂ. ಎಂ. ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ವಿಸ್ಕೊನ್ ಸಿನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 138 (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ. ಎಸ್. 138) ಗೆ. 2009ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಐ 26ರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 45, ಮಿಲ್ವಾಕೀಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 41 (ಈಗ ಐ-41) ನಿಂದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1990 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀವರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ವೂಪನ್ನ ಯು. ಎಸ್. 151 ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಪರ್ 2 ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಇಡೀ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. I-39/US 51ರ ಭಾಗಗಳನ್ನು, ಮೊದಲು ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೋಮಾಹಾಕ್ ಬಳಿ, ಎರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-39 ವೌಸೌದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಟೋಮಾಹಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 51ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸೂಪರ್ 2 ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 8 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಐಎಸ್ 35/ಡಬ್ಲ್ಯುಐಎಸ್ 65 ನದಿಯ ಜಲಪಾತದ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಐಎಸ್ 29 ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಹನೋಯಿ-ಲಾವೊ ಕೈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಯೆನ್ ಬಾಯಿ ನಗರದಿಂದ ಲಾವೊ ಕೈ ನಗರಕ್ಕೆ ಇರುವ ವಿಭಾಗವು ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋ ಮತ್ತು ಹೋ ಲಿಯೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿದೆ. 2 + 1 ರಸ್ತೆ ಸೂಪರ್ 2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.