Capital Connection
ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಎಂಬುದು ಪಾಲ್ಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜಧಾನಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಕಿವಿ ರೈಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು, NZ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (NZTA, ಇದನ್ನು ವಾಕಾ ಕೋಟಾಹಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮರುಪೂರಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ. ಸೇವೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರೈಜನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಸೋಮವಾರ 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1991 ರಂದು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, "ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಅನ್ನು ಸಾಗಣೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪರಾಪರೌಮುವಿನಿಂದ ವೈಕಾನೇವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳಗಳು ಈ ಸೇವೆಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. 2010ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಧಾನಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ವೈಕಾನೇಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2012ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಬಹಳ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಕಿವಿರೈಲ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪೋಷಕತ್ವವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 26,000 ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (2008-09 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 185,472 ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಂದ 2011-12 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 159,641 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.) ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಹೊರೋಹೆನುವಾ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಭಾಗಶಃ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು NZTA ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಟಿ. ಎ. ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಸೇವೆಯು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೊರೈಜನ್ಸ್ (ಮನಾವಾತು-ವಾಂಗನುಯಿ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್) ಸಬ್ಸಿಡಿಗಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು NZTA ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಕರಣವು ಹೀಗೆ ವಾದಿಸಿತುಃ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು; NZTAಯಿಂದ $311,000 ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ $216,000 ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು (ಪೋಷಕರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು) ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕು; ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ, ಇಯಾನ್ ಲೀಸ್-ಗ್ಯಾಲೊವೇ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 2,000 ಸಹಿಗಳ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಂತರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕುಸಿತದಿಂದ ತನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಕಿವಿರೈಲ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಕನಿಷ್ಠ 61 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. 2015ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಹಾರಿಜನ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂದಿನ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಕಿವಿರೇಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಜರ್ನೀಸ್ ಹೇಳಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಟಿಯೋ-ಶೆರೆಲ್ ಅವರು ಕಾಪಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವೈಕಾನೇಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಪಾಲ್ಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮೇಯರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1991ರಿಂದ, ಈ ರೈಲನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲು ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವಾದ ಸಿಟಿರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ (ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲಿನ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಭಾಗ) ದ ಭಾಗಶಃ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೇವೆಗಳಿಂದ (ಇದು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಈ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಜೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು-ವಾಂಗನುಯಿ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಳಗಿನ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಗಳು 1994ರ ಜೂನ್ 19ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪವರ್/ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್, ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು 50 ಆಸನಗಳ (ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಕೋವ್-ಶೈಲಿಯ) ಹಗಲಿನ ಕಾರು (ಮಾಜಿ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್) ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ.) 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು 15 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ದ್ವಿ-ಮೋಡ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ವೆಚ್ಚ $415 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 30 ಜನವರಿ 2020 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ "ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚ" ವು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನೋಡಿ). ಕಿವಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆ ಹುಯಾ (2022) ನೋಡಿಃ 2021-2031 ವಿಸ್ತರಣೆ 2021-2031 ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. 2025ರ ನಂತರವೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾದರೆ ಸೇವೆ, ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ವಿವರವಾದ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ನಗರ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಈ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೋಲುವ ವಾಂಗನುಯಿ-ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ 2022/2023 ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿಗಳು 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಹೊರಟವು. ಹೊಸ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಎಸ್ ವರ್ಗದ ಬೋಗಿಗಳು, ಟೆ ಹುಯಾ (ಎಸ್ಆರ್ 5968 ಸೇರಿದಂತೆ) ಮಾದರಿಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ (ಎಸ್ಆರ್) ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ (ಎಜಿ176) ಸೇರಿವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಸೇವೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ NZR 56-ಅಡಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಎರಡು ಪವರ್-ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, 50 ಆಸನಗಳ ಸೌಥರ್ನರ್ ಕಾರು, 42 ಆಸನಗಳ ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು 37 ಆಸನಗಳ ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಕಾರು. ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸೌಥರ್ನರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಅದೇ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೌಥರ್ನರ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ 50 ಆಲ್ಕೋವ್-ಶೈಲಿಯ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಕುರಿಮರಿ ಚರ್ಮದ ಆಸನ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಂತರ, ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎಂಡೀವರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ಪಿಕ್ಟನ್-ಗ್ರೇಮೌತ್ ಕಾರನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ, ಇನ್ನೂ ಐದು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಕಾರುಗಳು, ಒಂದು ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕಾರು, ಎರಡನೇ ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಪೇರ್ ಬಫೆಟ್ ಕಾರು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಈ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಸೇವೆಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳು ಸೋಮವಾರ 15 ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು, ಏಳು (ನಂತರ ಎಂಟು) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಾಜಿ ಸೌಥರ್ನರ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ 11 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್, 90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಡ್ ರೂಮ್, ಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 60 ಆಸನಗಳು (ಸರ್ವರಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 28), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಆಸನಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್ಗಳಿವೆ. ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 72 ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಲ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್-ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಗ್ರಹಿಸಿದ ಡಿಎಫ್ಬಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಲಿವರಿ ಆಗಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ ಕಾರುಗಳು ಜುಲೈ 28,2023 ರಂದು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಸೋಮವಾರ 31ರಿಂದ ಎಸ್. ಆರ್. ಗಾಡಿಗಳು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 12 ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್/ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ಎ ವರ್ಗವನ್ನು ತೌರಮಾನುಯಿಯಲ್ಲಿನ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೆ ಹುಯಾ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲಿನ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ 12 ಗಾಡಿಗಳು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿವೆ. ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣಾ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ, ಈಗ 2023 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಸುಮಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದಿರುವ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಸ್. ಆರ್. 6010 ಕಾರನ್ನು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು 30 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ ವರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ 2023 ಎಸ್ಆರ್ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ) ವರ್ಗದ ಫ್ಯೂಚರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೀ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ 2019ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 2025ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು 15 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು; ಇದರ ವೆಚ್ಚ $415 ಮಿಲಿಯನ್. 2022 ರಲ್ಲಿ ಲೆವಿನ್ ವರೆಗೆ ಕಾಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೈಕೆಲ್ ವುಡ್ ಮುಂದಿಟ್ಟರು; ಓಟಾಕಿಗೆ (ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ) ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 35 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ 18 ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು 2023ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಟ್ರ್ಯಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮನವಾತು-ವಾಂಗನುಯಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ