Alfa Romeo V6 engine
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ (ಬುಸ್ಸೋ ವಿ6 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1979ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 60° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಬುಸ್ಸೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಲ್ಫಾ 6 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಒಎಚ್ಸಿ 12-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. 24-ಕವಾಟದ ಕವಾಟದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫುಲ್ವಿಯಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಆವೃತ್ತಿಯು 1993ರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164ರಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6ಅನ್ನು ಅಲ್ಟಿಮಾ ಜಿಟಿಆರ್, ಹಾಕ್ ಎಚ್ಎಫ್ ಸೀರೀಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಎಕ್ಸ್ನಂತಹ ಕಿಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಲೆಟ್ ವರ್ಟಿಗೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಬಿ20ಜಿಟಿ ಔಟ್ಲಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಇವಿಒ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು "ಮೂಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6 ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ವಯೋಲಿನ್ ಆಫ್ ಅರೆಸ್" ಅಥವಾ "ಆಲ್ಫಾ ವಯೋಲಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಐಸ್ ರಿಸರ್ಫೇಸರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 12ವಿ, ಎರಡು ಕವಾಟ 2ಎ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫಾ 6 2 ವಿ6 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 90 2 ವಿ6 2 ಟರ್ಬೊ ಟರ್ಬೋ, 3 ಎಲ್ 12 ವಿ ಯಿಂದ ಪಡೆದ, ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 1991 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾನೂನು ಎರಡು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1991-1992 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 ವಿ6 ಟರ್ಬೊ 1992-1997 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 ಸೂಪರ್ ವಿ6 ಟಿಬಿ 1994-2000 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಿಟಿವಿ 2. ವಿ6 ಟಿಬಿ 1998-2000 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪೈಡರ್ 2. ವಿ6 ಟಿಬಿ 1996-2000 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 166 ಸೂಪರ್ ವಿ6 ಟಿಬಿ 2. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದೇ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2-ವಾಲ್ವ್-ಪರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1983 ರ ಆಲ್ಫಾ 6 ಗಾಗಿ ಬಾಷ್ ಎಲ್-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. 2-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್ಫಾ 155 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಿದ್ದವು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1979-1986 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫಾ 6 1980-1986 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ GTV6 (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅಲ್ಫೆಟ್ಟಾ GTV6 2.5) 1984-1987 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 90 1985-1991 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 75/ಮಿಲಾನೊ 1992-1997 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 1985-1996 ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರೋಮಾ 1987-1989 ರೇಟನ್ ಫಿಸ್ಸೋರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ ವಿ6 1982 ಎಸಿ 3000ಎಂಇ ಎಂಕೆಐಐ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2.8 ಗ್ಲೀಚ್ 1982ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನರ್ ಗ್ಲೀಚ್ ಅವರು ಜಿಟಿವಿ6 2.5 ಎಂಜಿನ್ನ 2.8 ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೈಟರ್ ಗ್ಲೀಚ್ ಖಚಿತವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ನಕಲಿ ಮಾಹ್ಲೆ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 2.8 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 9.5 ರಿಂದ 10.5:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2. 5 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯು 6,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1982ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 2.8 ಗ್ಲೀಚ್ ಚಾಲಿತ ಜಿಟಿವಿ6 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತುಃ "ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ನೀವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಪಿಫ್ಯಾನಿ ಜಿಟಿವಿ6 ಶಾಟ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಶದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಅದೊಂದು ಆನಂದದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 0 ರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಟ್ರಿಕಿ-ಟು-ಶಿಫ್ಟ್ ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸೀಮಿತ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಗುರುತು ಬಿಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಐದನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ ಪಿನಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗವು 7000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಕಣ್ಣು ತೆರೆಯುವ ಅನುಭವವು ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1982 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ ಜಿಟಿವಿ6 2.8 ಗ್ಲೀಚ್ 3 ಎಸ್ಎ (ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ) ಆಲ್ಫಾ 6ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೂಲ 2.5 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಜಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತಳ್ಳಿತು. ರಂಧ್ರವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಅನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು 75/ಮಿಲಾನೊ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದೇ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2-ವಾಲ್ವ್-ಪರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 5800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಾರ್ಕ್ 4300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9:1 ಆಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 174 ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಿಟಿವಿ6 3 ಎಸ್ಎ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 68 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಎಫ್ಐ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 3 ಜಿಟಿವಿ6 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1983-1985 ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 3 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್ಫಾ ಸೆಯ್ 2.5 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ ಜಿಟಿವಿ6 3 ಎಸ್ಎ 3 ಎಸ್ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 75/ಮಿಲಾನೊ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 3 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಬೋರ್, 3 ಎಸ್. ಎ. ಯಂತೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 3 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದೇ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 2-ವಾಲ್ವ್-ಪರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ 3 ಎಸ್ಎಯೊಂದಿಗಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಾಷ್ನಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಎಲ್-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು 5800 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಿಂದ 9:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 164 ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ಬಂಧದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1991 ರಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು SZ ಮತ್ತು RZ-ES30 ಝಗಾಟೋಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಲ್ಡರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1987-1991 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 75/ಮಿಲಾನೊ 1988-1997 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 1989-1991 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ SZ 1992-1994 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ RZ 1992-1994 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಮಾ 1993-2000 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪೈಡರ್ 24V, ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟ 2.5 24V ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ವಿ6 ಅನ್ನು ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 166 ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1996-2005 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 1996-2007 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 166 3.024V ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ 1993ರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 164 ಕ್ಯೂವಿ ಅನ್ನು ಕ್ಯೂ 4 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1996ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಜಿಟಿವಿ, ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು 166 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ 3 ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ರನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋ 3-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1991 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪ್ರೋಟಿಯೋ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರು 1993-1997 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 164 1994-2000 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಕಪ್ಪಾ 1996-2003 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ GTV 2000-2003 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪೈಡರ್ 1996-2007 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 166 2001-2008 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಸಿಸ್ 1998-ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಿಲ್ಲೆಟ್ ವರ್ಟಿಗೊ (ವರ್ಟಿಗೊ 3.6 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 3.9 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು) 3.224V 2002ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 ಮತ್ತು 147 GTA ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು V6 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಂತರ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 166, ಜಿ. ಟಿ. ವಿ, ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 2002-2005 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 GTA 2002-2005 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 147 GTA 2002-2004 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ GTV 2002-2004 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪೈಡರ್ 2003-2007 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 166 2003-2010 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ GT 2003-2009 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಸಿಸ್ 3.5 24V ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002 ರಲ್ಲಿ, ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎನ್-ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 156 GTAm ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 3458 cc ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 6, 800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು 300 ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ 97 ಎಂಎಂ x 78 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್-ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ 156 ಜಿಟಿಎ ಸೂಪರ್ಟ್ಯೂರಿಂಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಃ 2002 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 GTAm N.Technology 2.5 V6 DTM ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬುಸ್ಸೊನ 60o V6 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2.5 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ 93 ಎಂಎಂ x 61.3 ಎಂಎಂ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 11,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 420 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (313 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 295 ಎನ್ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಡಿಟಿಎಂ/ಐಟಿಸಿಯ 1993-1996 ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಎಂಭತ್ತೊಂಬತ್ತು ಆರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ಮೂವತ್ತೆಂಟು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಿ6-ಎಂಜಿನ್ ಯಂತ್ರವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತೆರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ವಿ6 ಟಿಐ ಡಿಟಿಎಂ. ನಂತರ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1996ರ ಡಿಟಿಎಂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 490 ಪಿಎಸ್ @11,900 ಆರ್ಪಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯೂಜೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ವೋಲ್ವೋ 90°ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಇತರ 24ವಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 2.8ಎಲ್ (2846 ಸಿಸಿ), 88 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ (2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು 78 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (3.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ). ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಲಾಭಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು 101 ಮಿ. ಮೀ. (3.75L) ಅಥವಾ 103 ಮಿ. ಮೀ. (3.9 ಎಲ್) ವ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳನ್ನು) ಪಡೆಯಲು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ವಯಗಳು-ಟೇಬಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ ವಿ6 ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅರೆಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ಐದು ಸಾವಿರದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಸಿಸ್, ಆಲ್ಫಾ 166 ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 159 ಮತ್ತು ಬ್ರೆರಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 3.2 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಜೋಡಣೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುರೋ 4 ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಬುಸ್ಸೊ ಅರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 2015 ರಿಂದ, ಫಿಯೆಟ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೊಗ್ಲಿಯೊ, ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೊಗ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ/ಜಿಟಿಎ-ಎಂ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ 690ಟಿ, ಫೆರಾರಿ-ಪಡೆದ 90° ವಿ6 ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ (ಫೆರಾರಿ ಎಫ್154 ಎಂಜಿನ್) ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟ್ವಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನೋಟ್ಸ್ ಫರ್ದರ್ ರೀಡಿಂಗ್ ದಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್, ಜಿಮ್ ಕಾರ್ತಲಾಮಾಕಿಸ್, ವೆಲೋಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮಾದರಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿ6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು