Renault D-Type engine
"ಡಿ ಎಂಜಿನ್" ಅಥವಾ "ಡಿ-ಟೈಪ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡೈಟ್ ಎಂಜಿನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ನೇರ-4 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಡಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅರ್ಧಗೋಳಾಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದವರೆಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ 1.2-liter ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ವಿಂಗೋದ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1997ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ 1.2 ಅನ್ನು ಟ್ವಿಂಗೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್ 1.2 ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಲ್ಟಿಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮತ್ತು ಟ್ವಿಂಗೊದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಟ್ವಿಂಗೊದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯೊ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿ-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೃಷ್ಟಿ. ಡಿ-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅರ್ಧಗೋಳಾಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ವಿಂಗೊ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ7ಎಫ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1996ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಡಿ7ಎಫ್ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 5250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಅನುಕ್ರಮ ಬಹು-ಬಂದರು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1996-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ 1996-1998 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ I 1998-2005 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ II (ಕ್ಲಿಯೋ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ನಿಂದ 2008) 1998 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ D7D D7D ಒಂದು 8V ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1997-2007 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1998 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ 2000 ರಿಂದ 2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ D4F D7F ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ D4F ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಡಿ4ಎಫ್-702, ಡಿ4ಎಫ್-712) 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 3500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 4250 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ (ಡಿ4ಎಫ್-722) ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ4ಎಫ್-740 ರೂಪಾಂತರವು 650 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕ್ಲಿಯೋ IIIನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಚಿಕ್ಕದಾದ 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 2000-2014 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ 2001-2019 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 2006-2021 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿಂಬಲ್ 2004-2012 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೋಡಸ್/ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಡಸ್ 2005-2011 ಪ್ರೋಟಾನ್ ಸ್ಯಾವಿ 2009-2016 ಡಾಸಿಯಾ ಲೋಗನ್ 2009-2016 ಡಾಸಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಡರೋ D4D D4D ಒಂದು 16V ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1997-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1998 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ 2000 ರಿಂದ 2001 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ 2001 ರಿಂದ 2005 ಪ್ಯೂಜೊ 206 1 ಎಂಜಿನ್ 2000 ರಿಂದ 2016 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಂಡೆರೊ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ 1 ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) 2011 ರಿಂದ 2015 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾರ್ಚ್ (ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) 1 ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) D4FT ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2007 ರಲ್ಲಿ D4F, D4FT ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇದನ್ನು 1.2 ಟಿಸಿಇ (ಟರ್ಬೊ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕೃತ 16-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಬಲವಾದ ಆಂತರಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು (9.8:1 ರಿಂದ 9.4:1 ರವರೆಗೆ) ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗುತ್ತದೆ. ಟಿಸಿಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ (ಟರ್ಬೊ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಕ್ಷತೆ) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ವಿರಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಟಿಸಿಇ ಎಂಜಿನ್-ಟಿಸಿಇ 100, ಅದರ ಚಾಲನಾ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೆಡ್ಲೈನ್ನ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಕಡಿಮೆ/ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಟಿಸಿಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಟರ್ಬೊ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಕ್ಷತೆ) 1.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು, 1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಲಿಯೋ 3 ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 137 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಮೋಡಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಂಗೊ ಜಿಟಿ ಯಲ್ಲಿ 140 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಸಂಕೋಚಕದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವದ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ 1.2 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ "ಓವರ್ ಪವರ್" ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 2ನೇ, 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2007-2014 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ 2007-ಪ್ರಸ್ತುತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ 2007-2012 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೋಡಸ್ 2010-2013 ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿಂಡ್ ಡಿಡಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ