VFAX
ನೇವಲ್ ಫೈಟರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ಗಾಗಿ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್-ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-111ಬಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಹಗುರವಾದ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ, ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ನೆಲದ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ ಎರಡನೇ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತ ವೈ. ಎಫ್-17 ಅನ್ನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಜೇತ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ಗಿಂತ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಆಗಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಫ್-15 ಈಗಲ್ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಫ್-111ಬಿ ವಿಮಾನವು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಾಗ್ಫೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದು ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಎಫ್-8 ಕ್ರುಸೇಡರ್ನಂತಹ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸರಳ ಬಂದೂಕು ಅಥವಾ ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಸಹ ಕೊರಿಯಾದ ಮಿಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ಅನುಭವಿಸಿದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್-111ಬಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಸುಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ನಿಕಟ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ, ಗ್ರುಮನ್ಗೆ ಎಫ್-111ಬಿ ಯ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ಗೆ ಅವರ ವಿಧಾನವು ಗ್ರುಮನ್ 303 ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಫ್-111ಬಿ ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿ-9/ಎಐಎಂ-54 ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎ-6 ಇಂಟ್ರೂಡರ್ನ ಅದೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚುರುಕಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರ್ತನೆ ಉಲ್ಲೇಖ. ಇದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಮೇಲೆ 1965ರ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್-17 'ಫ್ರೆಸ್ಕೋ' ಮತ್ತು ಮಿಗ್-19 'ಫಾರ್ಮರ್' ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 1967ರ ನಂತರ, ಅದು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಹ ಸೋಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1966ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, AWG-9/ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಒಂದೇ ಒಂದು VFAX ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 303ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬರೆಯಲಾದ ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಪರವಾಗಿ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್, ಎಫ್-111ಬಿ ಎಫ್ಎಡಿಎಫ್ (ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್) ಮೀಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಫ್-111ಬಿ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿ. ಎ. ಎಫ್. ಎಕ್ಸ್./ವಿ. ಎಫ್. ಎಕ್ಸ್. ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಎಫ್. ಗಿಂತ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಏರ್ ಸುಪೀರಿಯಾರಿಟಿ (ವಿಷುಯಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವರಿಂಗ್ ಕ್ಲೋಸ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಎಫ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಏರ್ ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಾಹಕ ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಗೆ ಲಾಂಗ್ ಲೋಯ್ಟರ್ ಟೈಮ್ ರೇಂಜ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ವೇಗ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರೀ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಎಫ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಕೇತ ಪದಗುಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-14 ಅನ್ನು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯಾಗಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಎಫ್-14 ರ ಅಸಾಧಾರಣ ಕುಶಲತೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರುಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಫ್ಡಿಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಫ್-14 ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಅವಳಿ ಬಾಲಗಳು, ಎಫ್-4 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಟೈಟಾನಿಯಂನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಕ್ಲೋಸ್-ಇನ್ ಫೈಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಗನ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಫ್-14ಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-14ಸಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾದ 1:1 ಯುದ್ಧದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಫ್-8 ಕ್ರುಸೇಡರ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಎಫ್-14 ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಡಿಎಫ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಡಾಕ್ಟ್ರೈನ್ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದ ಎಫ್-14 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಎ-6 ಇಂಟ್ರೂಡರ್ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಫ್-15ಇ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಈಗಲ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಎಫ್-14 ಎಫ್-111ಬಿ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಿವೈವಲ್ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಂಸಿ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು (ಇದು 1990 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಫೈಟರ್ಗೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ). ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತ ವೈ. ಎಫ್-17 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಕೋಬ್ರಾ ಯೋಜನೆಯ ಸುದೀರ್ಘ ವಿಕಾಸದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಎಫ್-5 ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಆಗಿ ಉನ್ನತ ಕಡಿಮೆ ಮಿಶ್ರಣದ ಕೆಳ ತುದಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ನಂತೆ, ಇದು ರಾಡಾರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಎಐಎಂ-7 ಸ್ಪ್ಯಾರೋ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಎಂಆರ್ಎಎಎಂ) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕೋಬ್ರಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಭಾರವಾದ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್/ಎ-18ಇ/ಎಫ್ ಅನ್ನು 2006ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಹಿರಿಯ ಸ್ಟೇಬಲ್ಮೇಟ್, ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಜೆಟ್ ಯುದ್ಧ, ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬೆಂಬಲ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್-18ಗೆ "ಕಾಲುಗಳು" ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂಬ ದೂರುಗಳಿಂದಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಂತರ ಎ-12 ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಫ್/ಎ-18ಇ/ಎಫ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎ-6 ಇಂಟ್ರೂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೊಸ ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಫ್-22ರ ಸ್ವಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ನ ನೇರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಎಎಂಆರ್ಎಎಎಂ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಮರೆತುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಎಐಎಂ-54 ಫೀನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್/ಎ-18ಎ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಿಂದ ಎ-1, ಎ-4 ಮತ್ತು ಎ-7 ಲಘು ದಾಳಿ, ಎಫ್-8 ಲಘು, ಎಫ್-4 ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಎಫ್-14 ಭಾರೀ ಫೈಟರ್ಗಳು, ಆರ್ಎ-5ಸಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್-8 ವಿಚಕ್ಷಣ, ಕೆಎ-3 ಮತ್ತು ಕೆಎ-6 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಇಎ-6ಬಿ ಜಾಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್-3 ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಎಲ್ಲಾ ಜೆಟ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಪ್ಯಾಂಗೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಪ್ಯಾಂಗೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಮಾರ್ವೆಲ್ಸ್ ಡಿವಿಡಿ ಮಾಡರ್ನ್ ಮಾರ್ವೆಲ್ಸ್ ಸಂಚಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಬಾಬ್ ಕ್ರೆಸ್, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಚಾರ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರುಮನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಹದಿಹರೆಯದ-ಸರಣಿಯ ಚುರುಕಾದ ಡಾಗ್ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಕುರಿತು ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ