Coniston railway station (England)
ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಕುಂಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ) ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1857ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1859ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಇ. ಜಿ. ಪಾಲೆ ಅವರು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲೆಟ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1888 ಮತ್ತು 1892ರ ನಡುವೆ £4,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (£1,000ಕ್ಕೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಶೆಡ್ ಉದ್ದವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ £750 (£ in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇತ್ತು. ಈ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮರು-ಛಾವಣಿ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ 1958 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವವರೆಗೂ ಅದು ನಿಂತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1958ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1961ರ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್/ಎಂಎಲ್ಎಸ್ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ಟೌರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. 1858ರಲ್ಲಿ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ಸರೋವರವು (ಮೂಲತಃ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬ್ಯಾರೋ ಒಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಉಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ (ಆಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಇದು ಮಧ್ಯಯುಗದಿಂದಲೂ ಇತ್ತು. ಮೇ 1865ರ ಡೌನ್ (ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಮೂರು ಆಗಮನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ದಿನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ) ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು; ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಬ್ಯಾರೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು "ಬ್ಯಾರೋ ಶಾಖೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1867 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒದಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾರೋ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗವು 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಆಗ ಸರಳವಾದ "ಕಾನಿಸ್ಟನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೋದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಉದ್ಯೋಗದ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೂ ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯು ಉಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೌತಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಕಳಪೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದಿನವು ಗುರುವಾರಗಳಂದು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾರೋ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆದರೆ, ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಿನದಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ತಲುಪಲು 96 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಧಾರಿಸಿದಾಗ ಇದು ಒಂದು ಗಿರಣಿಶಿಲೆ. 1907ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೊರಟವು. ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು-1910ರಲ್ಲಿ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ (ಬ್ರಾಡ್ಷಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ "ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ಲೇಕ್" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೊರಟವು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು. 1922ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದವು (ಬ್ರಾಡ್ಷಾನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ಸರೋವರವಿಲ್ಲ), ಭಾನುವಾರದಂದು ನಾಲ್ಕು. ಈ ವಾರದ ದಿನದ ಮಾದರಿಯು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೂ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1950 ರಿಂದ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಶಕ್ತಿಯು ಮೇಲಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೆನ್ರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಐವಾಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲೇಟ್-ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 2-6-2 ಟಿ ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೇಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇಂದು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹಿನ್ನೀರಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬೇಸಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ತಲುಪಿದವು. ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಬೇಸಿಗೆ ಮಂಗಳವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುವಾರಗಳ ಏಕೈಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1958 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಲಿನ ಕೊನೆಯ ಬೇಸಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಬೇಸಿಗೆ ಶನಿವಾರಗಳ ಒಂದೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಸೌತ್ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಏಕೈಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾರೋ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಜನರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಎರಡು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕೋಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು. 1934 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂವರನ್ನು ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಪರ್ಹೌಸ್ನ ಶಾಖೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ತವರು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಕರ ರಿಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಟಾರ್ವರ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾನಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವವರು ಇದ್ದರು, 1954ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು 1955ರಿಂದ 1957ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮೂವರು ತರಬೇತುದಾರರು ಇದ್ದರು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಸೇವೆಯು ಅದರ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದಿಂದ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದಂತೆ ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ದ ಸವಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮೊರೆಕಾಂಬೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಗಳು, ಸರೋವರದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಿಬಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಬಂಧನೆಯು 1918 ರ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಉದ್ಯಮವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ನೀರಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎರಡು ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು 1859ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಗೊಂಡೋಲಾ, ಇದನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಲೇಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಲೇಕ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಲೇಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಲೇಕ್ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗೊಂಡೋಲಾವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಇನ್ನೂ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಂದು ಗುರಿಯು ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ತಾಮ್ರದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು; ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಕೊನಿಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 45,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಪಾಯದ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು ತಾಮ್ರದ ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಬಂದವು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ತೆರೆದಾಗ ಗಣಿ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು ತಾಮ್ರದ ಟನ್ ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ಲೇಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ರೇಖೆಯ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ 1877 ರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸರಕು ರೈಲು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಆಗುತ್ತಿತ್ತು, 1962 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಕೆಡವಿದ ಮತ್ತು ಮರಣಾನಂತರದ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1963ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನಿಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾವೆಂಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968 ರವರೆಗೆ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಲಾನ್ಸ್ಡೇಲ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಯು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಂತರ ಲಘು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಜಿ. ಪಾಲೆಯವರ ಧಾರ್ಮಿಕವಲ್ಲದ ಕೃತಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್. ಪಿ. ಇ. ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ 1946ರ ಓ. ಎಸ್. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್ 6 ಇಂಚಿನ ಓ. ಎಸ್. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ 1888ರ 25 ಇಂಚಿನ ಓ. ಎಸ್. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ನಕ್ಷೆ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆ ಕೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಚಾಸ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟಫ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಾಸ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಕರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಕರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಯಾಕ್9ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ