T-18 tank
ಟಿ-18 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಂಎಸ್-1 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, "ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ [ವಾಹನ, ಮೊದಲ [ಪ್ರಕಾರ/ಉದಾಹರಣೆ]") ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1928ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿ-18 ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮೇ 1924 ರಲ್ಲಿ "ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯೂರೋ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 3-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು-ಮ್ಯಾನ್ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 16 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1925ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ತೂಕವು 5 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿ. ಜಾಸ್ಲಾವ್ಸ್ಕಿ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 35-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಫ್ಐಎಟಿ 15 ಟೆರ್ನ ಪ್ರತಿ) ಮಾಸ್ಕೋ ಎಎಂಒ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಫ್ರೆಂಚ್ 37 ಎಂಎಂ ಪುಟೆಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎ 18 ಫಿರಂಗಿಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಒರಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟಿ-16 ಎಂಬ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1927ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ-16 ಅನ್ನು ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಸರಣವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1.5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲದ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಟಿ-16ರ ಕುಶಲತೆಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಬಿ ಓಎಟಿ ಟಿ-16 ರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟಿ-18 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎಂಎಸ್-1 ("ಬೆಂಬಲ ವಾಹನ, ಸಣ್ಣ, ಟೈಪ್ 1") ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ-18 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಟಿ-16 ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲ ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಂಬ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ-16ರ 300 ಎಂಎಂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿ-18ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಕುಲಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ 35 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿಎಸ್ಸಿ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಸ್ಸಿ ಪ್ರಸರಣವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಸರಣ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ 6-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಮತ್ತು ಡೈನಮೋ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ದೀಪ, ಹಾರ್ನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕು, ಬೆಳಕಿನ ವಿತರಣಾ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ-18ರ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಗೋಪುರಕ್ಕಾಗಿ ಆರು 8 ಮಿ. ಮೀ. ಬಾಗಿದ ಫಲಕಗಳನ್ನು (3 ಮಿ. ಮೀ. ದಪ್ಪದ ಅಣಬೆ-ಶೈಲಿಯ ಮುಚ್ಚಳದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ), ಹೊದಿಕೆಗೆ 16 ಮಿ. ಮೀ. ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಫಲಕಗಳು 3 ಮಿ. ಮೀ. ದಪ್ಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೊಂಡವನ್ನು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿ-18 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಮತ್ತು ಟಿ-16, ಫ್ರೆಂಚ್ 37 ಎಂಎಂ ಮಾಡೆಲ್ 28, ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ಬಂದೂಕಿಗೆ 35 ಡಿಗ್ರಿ ಸಮತಲ ಮತ್ತು + 30 ರಿಂದ-8 ಡಿಗ್ರಿ ಲಂಬವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಡಯೋಪ್ಟರ್ ದೃಶ್ಯಗಳ ಸರಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 37 ಎಂಎಂ ಮಾದರಿ 28 ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದು, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ದೃಶ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಉತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಟಿ-18ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಅದರ 10-12 ಸುತ್ತುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ದರ ಮತ್ತು ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದು ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಮೃದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ 6.5 ಎಂಎಂ ಫ್ಯೋಡೋರೋವ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಾಲ್ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 104 37 ಎಂಎಂ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು 2,016 6.5 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೋಡೋರೋವ್ ಅನ್ನು 7.62 ಎಂಎಂ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ-18ರ ಪ್ರದರ್ಶನವು 1927ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡುವ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಪ್ರೀಂ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೊಬುಪ್ರಾವ್ಲೆನಿಯಾ, ಒಎಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ "ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್", ಆರ್ಟುಪ್ರಾವ್ಲೆನಿಯಾ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿ-18 ಎಫ್ಟಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ 2 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.2 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಆಳವಾದ ಕಂದಕಗಳು ಅಥವಾ ಕಂದಕಗಳು. ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಯಂತ್ರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ-18 ಎಫ್ಟಿ ಅಥವಾ ಟಿ-16 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಚುರುಕಾದ" ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ರಸ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 18 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದೇಶಿ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟಿ-18 ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿ-18 ಎಫ್ಟಿ ಮತ್ತು ಟಿ-16 ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1928 ರಲ್ಲಿ 108 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಒಬುಖೋವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). 30 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೊಟೊವಿಲಿಖಿನ್ಸ್ಕಿ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಮಾಜಿ ಪರ್ಮ ಆರ್ಟಿಲರಿ) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ಸ್ಥಾವರಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ 133 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 96 ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 2-ಮೀಟರ್-ಅಗಲದ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಟಿ-18 ರ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ "ಬಾಲ" ವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಈಗ 1.8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನ ಗೋಚರತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮವಾದ 40-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಟಿ-18, ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೋಪುರದ ಗದ್ದಲವು 1929ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಒಟ್ಟು 960 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ 37 ಎಂಎಂ ಬಿ-3 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಿ-16 ಮತ್ತು ಟಿ-18 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1931ರಲ್ಲಿ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ-19 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ-20ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಖಾರ್ಕೊವ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಟಿ2ಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ನಂತರ ಮೊರೊಜೊವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಟಿ-18 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಟಿ-24 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಯುದ್ಧದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಟಿ-18ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಂಪನಿಯೊಂದು 1929ರಲ್ಲಿ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಎಂ. ಎಸ್.-1ಗಳಿಗೆ ಟಿ-26/ಬಿ. ಟಿ-5 ಗನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 45 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಟಿ-18ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಟಿ-18ಎಂ ಸರಳವಾದ ಕಪೋಲಾ, ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್, ಜಿಎಝಡ್-ಎಂ1 50 ಎಚ್. ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1938ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಯು-18 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳು. 1929ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಂಎಂ ಆರ್ಕೆಕೆಎ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಎಎನ್ಐಐ ಕೆ. ಎಂ. ಇವಾನೋವ್, ಟಿ-18 ಆಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡು ವಾಹಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ 75ಬಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಯು-18 ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಪಿರಮಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಸ್ಯು-18 1927 ರ ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೂತಿ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಇದು 4 ರಿಂದ 6 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ 37-ಎಂಎಂ ಪಿಸಿ-2 ಗನ್ ಮತ್ತು 45-ಎಂಎಂ ಮಾದರಿಯ 1930 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟಿ-24 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕವಚವು 5-7 ಮಿ. ಮೀ. ದಪ್ಪದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮದ್ದುಗುಂಡು ವಾಹಕವು 76.2 ಎಂಎಂ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ತಲಾ 50 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ಟ್ರೇಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ತಲಾ 37 ಎಂಎಂ ಅಥವಾ 45 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ 169 ಚಿಪ್ಪುಗಳ 16 ಟ್ರೇಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಗನ್ನರ್ ಇದ್ದರು. ಎಸ್ಯು-18 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಜೂನ್ 11 ರಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10,1930 ರೊಳಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಟಿ-18 (ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಉನ್ನತ ಕೇಂದ್ರ) ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯು-18 ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ-17 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಲೋಗಾ, ಸ್ಟೀವನ್ ಜೆ., ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸನ್ (1984) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳು, ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್. .. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟಿ-18 (ಎಂಎಸ್-1) ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆನ್ ಟಿ-18 (ಎಂಎಸ್-1) ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ ವಾಹನಗಳು ಎಂಎಸ್-1 ಮತ್ತು ಟಿ-18 ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಎಸ್-1 (ಟಿ-18) ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ರಷ್ಯಾ-ಫೋಟೋಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯಿರಿ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಂತರ ಯುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು