Strabane Canal
ಸ್ಟ್ರಾಬೇನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಟೈರೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ (6.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಯ್ಲ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಾಯ್ಲ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1796ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1ನೇ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್, ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳೊಳಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ನ ಏಜೆಂಟರು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು £11,858 ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಐರಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ £3,703 ಸಾಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಲೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೊಫ್ ಫಾಯ್ಲ್ನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನೀರಿನಿಂದ, ಡೆರ್ರಿಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹರಿಯಿತು. ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಸಿಸ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಫೋಯ್ಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಬರ್ನ್ಡೆನ್ನೆಟ್ ನದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಡಿವೈನ್ಸ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸುಟ್ಟಗಾಯದಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಇತರ ಬೀಗವಾಗಿದೆ. 1791ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ರಿಚರ್ಡ್ ಓವನ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಕೊಲೆರೈನ್ನ ಜಾನ್ ವೇಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ನಂತರ ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಲಿಸಬರ್ನ್ನಿಂದ ಲೌ ನೀಘ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಫಾಯ್ಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1795ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ 1796ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ನಡೆಯಿತು. "ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಿವಾಸಿಗಳು" ದಿ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಊಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಟೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೀಪೋತ್ಸವಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಪರೇಷನ್ 300 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿವೈನ್ಸ್ ಲಾಕ್, ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಸಿಸ್ ಲಾಕ್, ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ನ ಏಜೆಂಟರು ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ (10ಪಿ) ಸಮತಟ್ಟಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಯಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸುಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಟ್ರಾಬನೇಯಿಂದ ಡೆರ್ರಿಗೆ ಸಂಚಾರವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಲೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಟಗ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕುದುರೆಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಬನೆವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1820ರಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಗುಂಪೊಂದು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಗಿನ ಯುವ 2ನೇ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ನಿಂದ (ನಂತರ ಆತ ದಿ 1ಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ ಆದರು) ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು, ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ 583 ಲೈಟರ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆ ಮತ್ತು ಡೆರ್ರಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 10,535 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಧಾನ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗೋದಾಮುಗಳು, ಧಾನ್ಯದ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆ ಮತ್ತು ಲಿಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1847ರಲ್ಲಿ ಡೆರ್ರಿನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1852ರಲ್ಲಿ ಒಮಾಗ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದ್ದ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1860ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಬೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸುಮಾರು 20,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು £2,000 ಮತ್ತು £3,000 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿವ್ವಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯವು ಯಾವಾಗಲೂ £300ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, 1890 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಬೆನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £300 ದರದಲ್ಲಿ 31 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು. 1888ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದರಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದಿದ್ದರೆ ಹೊಸ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಬೆನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಅದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 2 ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. 1898ರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಅಡಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರೋಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅಡಿಸನ್ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕಾಲುವೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಕಾಲುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ 1888ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಅನ್ವಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟನ್ನೇಜ್ ದರವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 6d (2.5 p) ಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು. ಕುಸಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಕಡಿಮೆ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವಲ್ಲಿ ಡೆರ್ರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಫಾಯ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ಶೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳು ದಂಡೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಡೊನೆಗಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಎರಡು ಮರದ ತೂಗಾಡುವ ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಲೈಟರ್ಗಳು ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗರಗಸದ ಗಿರಣಿಗಳು, ಒಂದು ಚರ್ಮದ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಒಂದು ಮದ್ಯದಂಗಡಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಲೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ಅನಿಲದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1900ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ದರಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರದ ಸಾಗಣೆಯು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನಿಂದ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1890ರಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಷೇರುದಾರನಾಗಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಡ್ಯೂಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ಮತ್ತು ಫಾಯ್ಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಮಿತ್ ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಚಾರದ ಆಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಸಂಚಾರವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1944ರಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಬಾನೆ ಮತ್ತು ಡೈಸರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆದಿದ್ದವು. 2006ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಬೆನ್ ಲೈಫ್ಫೋರ್ಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಅಲೀಸ್ ಅವರು ಲೈಫ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2.4 ಕಿಮೀ (1.5 ಮೈಲಿ) ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡು ಗುಂಪಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೆ ಹದಗೆಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬಿಸಿ ಶಾಲೆಗಳು-ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, 26 ಜೂನ್ 2006 ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕೌಂಟಿ ಟೈರೋನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಭೂಗೋಳ ಟೈರೋನ್ ಸ್ಟ್ರಾಬೇನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1796-1796ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು