Renault Cléon-Fonte engine
ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಿಯೆರಾ ಎಂಜಿನ್, ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸಿ-ಟೈಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 1962ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರಿಂದ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಇ-ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ-ವಿಧವು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಲೀನಿಯರ್ಡ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಒಂದೇ, ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್-ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಸಿಯೆರಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು "ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳ ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1993ರ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ವಿಂಗೊದ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೋರಿಡ್/ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏಕ ಮತ್ತು ಉಭಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಅನ್ವಯಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಐದು ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪಟ್ಟಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗ, ಮಧ್ಯ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ (ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ) ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಫ್ಲೋರಿಡ್/ಕಾರವೆಲ್, ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ110, ಆರ್4, ಆರ್5 (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಲೆ ಕಾರ್), ಆರ್6, ಆರ್7 (ಸಿಯೆಟ್), ಆರ್8/ಆರ್10, ಆರ್9/ಆರ್11 (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್/ಎನ್ಕೋರ್), ಆರ್12, ಆರ್15, ಆರ್18, ಆರ್19, ಆರ್21 (ರಫ್ತು), ಎಸ್ಟಾಫೆಟ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ 1, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ರಾಪಿಡ್/ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ), ಫ್ಯೂಗೊ, ಟ್ವಿಂಗೊ, ಕ್ಲಿಯೋ 1, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್12 ಆಧಾರಿತ ಡಾಸಿಯಾ <ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಸೋಮವಾರ, 29 ನವೆಂಬರ್ 2004 ರಂದು, ಡಾಸಿಯಾ ಕೊನೆಯ ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು 1.6 ಲೀಟರ್, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 68 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2527155 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾಸಿಯಾ 1310 ರ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಾಸಿಯಾ ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟ್ನ 27 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಸಿಯಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ಪೇನ್, ಟರ್ಕಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996ರಲ್ಲಿ C3Gಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಟ್ವಿಂಗೊ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು C3Jಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಸಿಂಕ್ "ಬೈ ಬೈ"; ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನ. ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 42 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿ8 ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ). ಈ ದಾಖಲೆಯ ಹಿಂದೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್. ವಿನ್ಯಾಸ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫರ್ನಾಂಡ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಭವಿಷ್ಯದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಡೌಫೈನ್ನಿಂದ "ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್" ನ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೆನೆ ವುವೇಲಾಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅದರ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ, ಇದು 1944ರ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ "ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು "ಸಿಯೆರಾ" ಎಂದು ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ತನ್ನ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಬ್ಲಾಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 16 ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಆಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು "ಫಾಂಟೆ" (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ "ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣ" ಎಂದರ್ಥ) ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ "ಕ್ಲೆಯಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಸಿ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1962 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಫೈನ್ ಗೋರ್ಡಿನಿ ಬದಲಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಡಜನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಎಸ್. ಎ. ಇ.) ತಲುಪಿಸಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಆರ್8 ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಮೆಡಿ ಗೋರ್ಡಿನಿಯು ಹಿಂದಿನ 700 ಸಿಸಿ ಗೋರ್ಡಿನಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 1000 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗೋರ್ಡಿನಿ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು, ಇದು ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು; ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್/ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರ ಅಂಜುಬುರುಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಣ್ಣ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಆರ್8 ಮತ್ತು ಆರ್10 ಸೆಡಾನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನ ವಲ್ಲಡೋಲಿಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆರ್8 ಗೋರ್ಡಿನಿ 1300 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1969 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆರ್12 ಅನ್ನು "ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ "ಸಿ-ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಏಕರೂಪದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ನಮ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರ್12 ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ ಬರ್ಲಿನೇಟಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್12 ಮತ್ತು ಆರ್15 ಟಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರ್6 ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್5ನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ರೆನಾಲ್ಟ್ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಗೋರ್ಡಿನಿ ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಈಗ ಹೊಸ ಅರ್ಧಗೋಳಾಕಾರದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ" ಅನ್ನು 1976ರ ಆರ್5 ಆಲ್ಪೈನ್/ಗೋರ್ಡಿನಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು; ಆರ್5 ಆಲ್ಪೈನ್/ಗೋರ್ಡಿನೀ ಟರ್ಬೋಗಾಗಿ 1981ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆರ್4 ಜಿಟಿಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು; ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ "ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್" 845 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ 1986ರಲ್ಲಿ ಆರ್4 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆರ್12ನ ನಂತರ ಬಂದ ಹೊಸ ಆರ್18, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಘಟಕವು ಆರ್9, (1982ರ ವರ್ಷದ ಕಾರು) ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಆರ್11, ನಂತರ 1985ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ 5 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು 11 ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಕಾರಣ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 19, ಮೇಗನ್ 1 ಮತ್ತು ಸಿನಿಕ್ 1 ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಸೂಪರ್ 5, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕ್ಲಿಯೋ 1, ಕ್ಲಿಯೋ 2, ಕಾಂಗೂ 1 ಮತ್ತು ಟ್ವಿಂಗೊ 2 ಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 11ಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟ್ವಿಂಗೊ 2ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ "ಜೆಬಿ" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ಲೆಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕ್ಲೆಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚದ ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆರ್ 5 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಈ 1397 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆರ್30 ಟಿಎಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್5 ಟರ್ಬೊ ಗುಂಪು ಬಿ ರಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ 1985 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು; 1987 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಬ್ಲಾಕ್ಬಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರವಾಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹಿಟ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ 1500 ಟರ್ಬೊ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್19 ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ) ಅದರ ಬದಲಿ "ಎನರ್ಜಿ" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 14 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 14ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸೊಸೈಟಿ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಡಿ ಮೆಕಾನಿಕ್ ನ ಪಿಎಸ್ಎ-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯೊಂದಿಗಿನ ಈ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೇವಾ ಜಾಲವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ರೆನಾಲ್ಟ್ 14 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುರಾತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆಗೆ ಎರಡನೇ ಜೀವವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಜೆಬಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ಟ್ವಿಂಗೊಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಯುನಿಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಬೇಸರವಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಟ್ವಿಂಗೊವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೋ ಆರ್19 ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಿಂದಾಗಿ, ತಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಚಿಕ್ಕ ಟ್ವಿಂಗೊನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1996ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದ ಹೊಸ ಡಿ7ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಲಿಯೋನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಕ್ಲಿಯೋ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಂಗೊಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು 1981ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1993ರಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಂಗೊ. ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ "ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್" ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ನಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು, ಹಲ್ಲಿನ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್" ಮತ್ತು "ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ" ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತರುವಾಯ, "ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್" ಮೆಗನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ "ಕೆ ಎಂಜಿನ್" ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಹಾಕುವುದು. ಎನರ್ಜಿ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು 8 ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, 16ವಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು (ಎಂಜಿನ್ ಕೆ9ಕೆ-1.5 ಡಿಸಿಐ) ಲಭ್ಯವಿವೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಗೋರ್ಡಿನಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ110 ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಎಲ್ಎಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಆಲ್ಪೈನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಟರ್ಬೊ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ 2 ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಜಿಟಿಎಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಟರ್ಬೊ ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಟರ್ಬೊ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 ಜಿಟಿ ಟರ್ಬೊ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 ಟಿಎಸ್ ಡಾಸಿಯಾ 1410 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಸಿಯಾ ನೋವಾ ಜಿಟಿ ಎಆರ್ಒ 10 ಡಸ್ಟರ್ ಡಿಎಎಫ್ 55 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಡಿಎಎಫ್ 66 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ರೆನೆ ಬೊನೆಟ್ ಜೆಟ್ ಕಾಮನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು * ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಗೋರ್ಡಿನಿ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಡಿನಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ 804. ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಗೋರ್ಡಿನಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ110 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ತಯಾರಕರಾದ ಡಿಎಎಫ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ರೆನಾಲ್ಟ್ 1108 ಸಿಸಿ ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಅನ್ನು ಡಿಎಎಫ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಿ110 ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಿಎಎಫ್ 55 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಂತರ 1289 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಎಎಫ್ ಬಿ130 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಎಫ್ 66 ರಲ್ಲಿ ಬಿ110 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ವೋಲ್ವೋ ಡಿ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ವೋಲ್ವೋ 66 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಡಿ. ಎ. ಎಫ್. 66 ಆಗಿತ್ತು. ವೋಲ್ವೋ 300 ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 1108 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೋಲ್ವೊದಲ್ಲಿ ಬಿ13 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 1289 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1397 ಸಿಸಿ ಬಿ14 ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಡೋ ಬ್ರೆಸಿಲ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೀಸ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಕ್ಲಿಯೋನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಡುವಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೂಲದ "ಪ್ರೊಜೆಟೊ ಎಂ" (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂ) ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1968ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಸೆಲ್ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1289 ಸಿಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1372 ಸಿಸಿಗೆ, ನಂತರ 1555 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಈ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಎಚ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಇದು 1983ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಎಂಕೆIII ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಿಎಚ್ಟಿಯನ್ನು 1555 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1341 ಸಿಸಿ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, 997 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1987ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಟೋ ಲ್ಯಾಟಿನಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಎಚ್ಟಿಯನ್ನು ಆಲ್ಟಾ ಎಕನಾಮಿಯಾ (ಹೈ ಎಕಾನಮಿ) ಗಾಗಿ ಎಇ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಇ-1600 ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್-ಆಧಾರಿತ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಗಸ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗೋಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಇ-1600 ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಇ-1000 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. CxC C1C (ಮೂಲ ಹೆಸರು "689") ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಬೇಸ್ (1962-1968); ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ S (1962-1963); ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರವೆಲ್ ಬೇಸ್ (1963-1968); ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 TL (1972-1979); ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಸೂಪರ್ 5 TC 1985 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 1986 ಆಲ್ಪೈನ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ A110 1.0 (1962-1964); ರೆನಾಲ್ಟ್ 6 ಬೇಸ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ); ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 TL (1986-1992). CxE C1E (ಮೂಲ ಹೆಸರು "688") ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಮೇಜರ್ (1964-1965); ರೆನಾಲ್ಟ್ 8 ಬೇಸ್ (1968-1973); ರೆನಾಲ್ಟ್ 10 ಬೇಸ್ (1965-1971); ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 (1972-1985); ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 (1978-1994); ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಸೂಪರ್ 5 (1985); ರೆನಾಲ್ಟ್ R9 (1982-1989); ರೆನಾಲ್ಟ್ R11 (1983-1989); ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ (1991-1994); ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ (1986); ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಫೆಟ್ (1962-1968); ಡಾಸಿಯಾ 1100 (1968-1971); DAF 55 (1967-1972); DAF 66 (1972-1975); ವೋಲ್ವೋ 66 1.1 (1975-1980); ವೋಲ್ವೋ ರೆನೆ ಬೊನೆಟ್ನಿಂದ B110 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಡಿಟಿಎನ್/ಡಿಟಿಆರ್ 40 ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ (1965-1978) ಸಿಎಕ್ಸ್ಜಿ ಸಿ1ಜಿ ಮತ್ತು ಸಿ3ಜಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.2 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 5,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಂಗೊದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. C1G ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1.3-litre 810 ಎಂಜಿನ್ನ ಡೌನ್ ಸ್ಲೀವ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ C3G ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1.1-liter C1E ಎಂಜಿನ್ನ ಅತಿಯಾದ, ಬೇಸರಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿ3ಜಿಯನ್ನು 1996ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. C1G (1237 cc) 1987-1990 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R9 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R11 1988-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1986-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ C3G (1239 cc) 1993-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ 1995-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1995-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ CxH/810 ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ 810-ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು C1H ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1968-1972 ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಸೆಲ್ 1969-1980 ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಎಲ್, ಟಿಎಲ್ 1972-1979 ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಟಿಎಸ್ 1969-2004 ಡಾಸಿಯಾ 1300/1310 1970-1971 ರೆನಾಲ್ಟ್ 10 1973-1975 ಡಿಎಎಫ್ 66 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1976-1980 ವೋಲ್ವೋ 66, ಇದನ್ನು ವೋಲ್ವೋ 1976-1981 ರೆನಾಲ್ಟ್ 5,5 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಎಕ್ಸ್ಜೆ ಬಿ130 ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಿ1ಜೆ 1972-1985 ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 1984-1987 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 1985-1991 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 ಟರ್ಬೊ 1982-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್9 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್9 ಟರ್ಬೊ 1983-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್11 1984-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್11 ಟರ್ಬೊ 1984-1985 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್18 1988 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್19 1986 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ 1983-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 (ಟರ್ಕಿ) 1989-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಟೊರೊಸ್ (ಟರ್ಕಿ) ಸಿ2ಜೆ <ಐಡಿ14 1984-1990 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್5 1982-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್9 <ಐಡಿ15 1983-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್11 1988-1994 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್19 <ಐಡಿ11 ಇದನ್ನು ಸಿಎಕ್ಸ್ಜೆ ಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 3, 000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿ2ಎಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಏಕ-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿ3ಎಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ಃ 1996-1999 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ಆರ್ಎಲ್, ಆರ್ಎನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿ 1996-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಎನ್ (ಸಿ3ಎಲ್, ಮೊನೊಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿ) 1994-1998 ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ಆರ್ಎನ್, ಆರ್ಎಲ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಃ 1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 21 ಆರ್ಎಸ್ 1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಟಿಎಕ್ಸ್ಇ 1990 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಟೋಯಿಲ್ ಟಿಎಸ್ (21 ಟಿಎಸ್) ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ (ಬ್ರೇಕ್) 1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 1600 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಃ 1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 18 ಜಿಟಿಎಸ್ 1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಟಿಎಕ್ಸ್ಇ, ಆರ್ಎಲ್, ಆರ್ಎನ್ 1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಜಿಟಿಎಲ್/ಆರ್ಎಲ್ ಟಿಎಕ್ಸ್ಇ, ಆರ್ಎನ್ 1991 ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಜಿಟಿಎಲ್ 1993 ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ಆರ್ಎನ್ 1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ಆರ್ಎಲ್ 1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಎನ್ (ಸಿ3ಎಲ್, ಮೊನೊಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿ) 1997 ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ಆರ್ಇ 1997 ರೆನಾಲ್ಟ್