James P. Kirkwood
ಜೇಮ್ಸ್ ಪಗ್ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ (27 ಮಾರ್ಚ್ 1807-22 ಏಪ್ರಿಲ್ 1877) 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಎರಿ ನದಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮಿಸೌರಿಯ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಆತನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಲಿತರು, ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಎರಿ ನದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಬಂದರು. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ 1832ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ನಾರ್ವಿಚ್ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1835ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆತ 1837ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಿಂದ ಹಿಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. 1837ರ ಭೀತಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1840 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1843 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1848 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಸ್ಟಾರ್ರುಕ್ಕಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಲಾನ್ಸ್ಬೊರೊ ಬಳಿಯ ಸ್ಟಾರ್ರುಕ್ಕಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಈ ಯಶಸ್ಸು 1849ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಜ್ಕಿಯಾ ಸಿ. ಸೆಮೌರ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1850ರ ಮೇ 1ರಂದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ನ ನಂತರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಿನೋಟ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಮಿಸೌರಿಯವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್, ಮಿಸೌರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ 1858-9 ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1867 ರವರೆಗೆ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ವಾಲ್ಟ್ ವಿಟ್ಮನ್ರ ಸಹೋದರ ಥಾಮಸ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ ವಿಟ್ಮನ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1867 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1867 ರಿಂದ 1868 ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ವಾಟರ್-ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1877ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ತಮ್ಮ 70ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್-ವುಡ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ರುಕ್ಕಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೂಲಿಯಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಡಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ 1847-1848 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಹೊದಿಕೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೇಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಆಶ್ಲರ್ ಬ್ಲೂಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ. ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಮೊದಲ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಟಾರ್ರುಕ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ನ ವಿಶಾಲ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಉತ್ತಮ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೂಲಿಯಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಡಮ್ಸ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಸ್ವತಃ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅಧೀನನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆಡಮ್ಸ್ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $1 ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂದು ದಿನಕ್ಕೆ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಕಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ದಶಲಕ್ಷ ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೊರೆಡ್ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮರಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್, ಹೆಜ್ಕಿಯಾ ಸಿ. ಸೆಮೌರ್, ಒನಿಡಾ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಬಂದರು ಮತ್ತು "ಒನಿಡಾ ಚೀಫ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. 1849ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸೆಮೌರ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಧೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆನ್ಸಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅವರು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ನೈಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲೋ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್, ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್" ಎಂದು ಕೆತ್ತಿದ ದೊಡ್ಡ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು "ಹುಡುಗರ" ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ನಿರಾಶೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅದು 1849ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅವರಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದಿತ್ತು; ಅವರು ನಿರ್ಧಿಷ್ಟವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ತೋರಿಸದಿದ್ದರೆ. ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ "ಸೈಲೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು. ಅವರ ಕಚೇರಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ 56 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕರೆ ಮಾಡಿದವರು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಅವನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕರೆ ಮಾಡಿದವನು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆತಂದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪದವನ್ನೂ ಹೇಳದೆ ತನ್ನ ಕೆಲಸದತ್ತ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ನಂತರ ಸಂದರ್ಶಕನು ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ತನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸದೆ ಅಥವಾ ಸಂದರ್ಶಕನು ಮಾತನಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೌನವನ್ನು ಮುರಿಯುವವರೆಗೆ ಉಳಿದ ದಿನವಿಡೀ ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು ಅಥವಾ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾಂಪ್ಟನ್ ಹಿಲ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಲಾಂಗ್ ಡಾಕ್ ಟನಲ್ ಆಯ್ದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಗ್ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ (1867) ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ವಾಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸೀವರ್ಸ್ಃ ಎ ಡಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟಿವ್ ಮೆಮೋಯಿರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಗ್ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ (ಎಂ. ಓ.) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವಾಟರ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ (1869) ನದಿಯ ನೀರಿನ ಶೋಧನೆ ಕುರಿತು ವರದಿಃ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದಂತೆ ನಗರಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನಗರದ ಜಲ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಗೆ. ಡಿ. ವ್ಯಾನ್ ನಾಸ್ಟ್ರಾಂಡ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಈ ಲೇಖನವು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮೊಟ್ ಬಿಟ್ವೀನ್ ದಿ ಓಷನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಲೇಕ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎರಿಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್, 1899. ಪುಟ 405; ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಪಗ್ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ವಾಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (1764-1968) 1807 ಜನನಗಳು 1877 ಸಾವುಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜನರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಜನರು, ಮಿಸೌರಿಯ ಜನರು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಲಸಿಗರು