Ulster Canal
ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಅರ್ಮಾಗ್, ಕೌಂಟಿ ಟೈರೋನ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಫರ್ಮಾನಾಘ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಮೊನಾಘನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1825 ಮತ್ತು 1842ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 26 ಬೀಗಗಳೊಂದಿಗೆ 74 ಕಿ. ಮೀ. (46 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಯ ಚಾರ್ಲೆಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಯ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಫಿನ್ ನದಿಯ ವ್ಯಾಟಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿ ಹರಿಯಿತು. ಇತರ ಐರಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಕ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಘೋರ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1931ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಐರ್ಲೆಂಡ್ 2015ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1778ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲಿಶಾನ್ನನ್ನಿಂದ ಲೋವರ್ ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 32,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೂ 8,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು ಎನ್ನಿಸ್ಕಿಲ್ಲೆನ್, ಬೆಲ್ಟರ್ಬೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ನಿಂದ ಬಾಲಿಮೋರ್ಗೆ, ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಲೈಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೊಫ್ ಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಲಿಮೆರಿಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಐರಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕೆನಾಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. 1783ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವು ಬರಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಲಿಶಾನ್ನನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆಕ್ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1794ರಲ್ಲಿ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು 1801ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಇವಾನ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1814ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೊಫ್ ನೀಘ್ನಿಂದ ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಜಾನ್ ಕಿಲ್ಲಾಲಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1815ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಅವನ ಅಂದಾಜು £233,000 ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಟಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಮೊನಾಘನ್ ಬಳಿಯ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಆರು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಫ್ ನೀಘ್ ತಲುಪಲು ಇನ್ನೂ ಹದಿನಾರು ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅರ್ಮಾಗ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರಾಯಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಸುಮಾರು ಅಗಲವಾದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಲಾಗನ್ ಕಾಲುವೆ, ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ದೋಣಿಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1817ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊನಾಘನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1810ರಲ್ಲಿ ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಜನರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರುವವರೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ಕಿಲ್ಲಾಲಿಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಮುಂಗಡವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹಣದ ಮೇಲೆ ಅವರು ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1825ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಕೇವಲ ಹದಿನೆಂಟು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದರ ವೆಚ್ಚ £160,050 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು 1817ರ ಬಡ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ಬಿಲ್ ಸಾಲ ಆಯೋಗದಿಂದ £100,000 ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು £120,000 ಸಾಲವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಹೆನ್ರಿ, ಮುಲ್ಲಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಮೋಹನ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು, ಅವರಿಗೆ 1832ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಬೀಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 26ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹೊಸ ಅಂದಾಜು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಕಿಲ್ಲಾಲಿ 1832 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಬೀಗಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯೂಬಿಟ್ ಅವರು 1834 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1841ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶೃಂಗದ ಪೌಂಡ್ನಿಂದ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳು ಲೊಫ್ ನೀಘ್ಗೆ ಇಳಿದವು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಏಳು ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಗೆ ಇಳಿದವು. ಮೊನಾಘನ್ ಬಳಿಯ ಸರೋವರವಾದ ಕ್ವಿಗ್ ಲೋಫ್ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತಿಮ ಬೀಗವು ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 230,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನೀರು ಪೂರೈಕೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಶಾನನ್ ನದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ ಅದು ಒಂದಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ಬಿಲ್ ಸಾಲ ಆಯುಕ್ತರು ನೀಡಿದ ಯಾವುದೇ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1851 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಚೇರಿ (ಒ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಇದನ್ನು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಡಾರ್ಗನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1858ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಘನ್ ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಐರಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್, ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ದನಗಳನ್ನು ಮೇಯಿಸಲು ಬಿಡುವುದು ಇದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1865 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ £22,000 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1873ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ, ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಆದಾಯವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿತ್ತು ಎಂದರೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಲೊಫ್ ಎರ್ನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಶಿಖರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1880ರಲ್ಲಿ ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ರಿಯಾ ಅವರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ನೆರವಿನ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು. ನಂತರ ಸರಣಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಖಾಸಗಿ ಬಿಲ್ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1888ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಮಸೂದೆಯ ಒಂದು ಷರತ್ತನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡರೂ, ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡೆತನದ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನುಂಗಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ 1929 ರಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 9,1931 ರಂದು "ತ್ಯಜಿಸುವ ವಾರಂಟ್" ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಪಡೆದ "ಬಿಡುಗಡೆ ಆದೇಶ" ವು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊನಾಘನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಪಾವತಿಸದ ದರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪು ಅಡಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಗಾನ್ ನೌಕಾಯಾನವು ಮಂಡಳಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಹಣದ ಬದಲಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಇದು ಅವರ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಎನ್ಐ) 1954ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊನಾಘನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 'ಮಾಲೀಕತ್ವವಿಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳು' (ಉತ್ತಮ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳ) ಎಂದು ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರ ವಶವಾಯಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ರಾಜ್ಯ ಆಸ್ತಿ ಕಾಯ್ದೆ 1954ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಚೇರಿಗೆ ಮರಳಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊನಾಘನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಮೊನಾಘನ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಸ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1961ರ ಡೆರಿಲಿಕ್ಟ್ ಸೈಟ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊನಾಘನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರದ್ದಾಗಿರದ (ಅಂದರೆ, ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ) ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಚೇರಿಯ ಬಳಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾದ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಫಿನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೆರಿಕೆರಿಬ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ, ಕೌಂಟಿ ಫರ್ಮಾನಾಘ್ ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಟಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿ, ಕೌಂಟಿ ಅರ್ಮಾಗ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಲೆಮಾಂಟ್ ವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು, ಎರಡು ತದ್ರೂಪುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಮಿತ್ ಬರೋ ಬಳಿ ಇದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಶಿಖರದ ಪೌಂಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಿಖರದ ಅಂತ್ಯದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಕ್ವಿಗ್ ಲೋಫ್ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೀರುಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊನಾಘನ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬೀಗಗಳು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಏಳು ಜನರ ಹಾರಾಟವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಅರ್ಮಾಗ್ನ ಗಡಿಯು ಅವುಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೀಗಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗವು ಬೆನ್ಬರ್ಬ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದು ಕಟ್ಟಡ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಕಾಲುವೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ಟೌನ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಲಾಕ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೆಮಾಂಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಂತಿಮ ಲಾಕ್ ಇದೆ. ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿತ್ತು. ಮೂಲ ಬೀಗಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ 56 ಸೇತುವೆಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು). ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ/ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮರ್ಪಕತೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಆಧುನಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತೀವ್ರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಲುವೆಯು ತಾನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಾನನ್-ಎರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ (1994ರ ಮೇ 23ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮರುಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವ ಬದಲು, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2007ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ನಡೆದ ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಸಚಿವರ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊನಾಘನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಲೋನ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಲೌಗ್ ಎರ್ನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಐರಿಷ್ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾದ €35 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆ, ಪರಿಸರ ವರದಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ದಿನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಒಂದು ಕ್ಲೋನ್ಸ್, ಕೌಂಟಿ ಮೊನಾಘನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಬಟ್ಲರ್, ಕೌಂಟಿ ಫೆರ್ಮನಗ್ಹ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರೊಳಗೆ ಅದರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ವರದಿಗಳು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಸೌಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎರ್ನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜಲಮಾರ್ಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಹೀದರ್ ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಹಣವು ಜಲಮಾರ್ಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. 24 ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಡೆರಿಕೆರಿಬ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೀದರ್ ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕ್ವಿವ್ವಿ ಲೌಗ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಟರ್ಬೆಟ್ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಸೌಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಎರ್ನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಸ ಡೆರಿಕೆರಿಬ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ ನದಿಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯು 2015ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ "ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ 27 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಲುವೆ 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾವೊಸೀಚ್ನ ಶೇರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಂಡ್ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ 5.57 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಮೊನಾಘನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಲೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಫ್ಯಾಡ್ ನಡುವೆ ಹಂತ 1 ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸುಮಾರು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್, 40-ಬೆರ್ತ್ ಮರೀನಾ, ಎರಡು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸುಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಯು 2023ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ 3ನೇ ಹಂತವು, ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ಹಲವಾರು ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬಿಸಿ ಶಾಲೆಗಳು-ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಂಪರೆಯ ಕುರಿತಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪುಟ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನ್ಬರ್ಬ್ ಕಾಲುವೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕೌಂಟಿಯ ಭೂಗೋಳ ಅರ್ಮಾಘ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಅರ್ಮಾಘ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಫರ್ಮಾನಾಘ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ 1842 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೌಂಟಿ ಮೊನಾಘನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಮೊನಾಘನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಭೂಗೋಳ