GNR Class C1 (large boiler)
ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್ಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ1 ಒಂದು ರೀತಿಯ 4-4-2 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು, ಎಕ್ಸ್ ಜಿಎನ್ಆರ್ 251, ನಂತರ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ 2800, ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅವರ ಚಿಕ್ಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳಂತೆ, ಅವರು 90 mph (145 km/h) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾರ್ಜ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಿ1 ವರ್ಗವನ್ನು, ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳೆರಡರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಐವಾಟ್ ಅವರು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಸಿ2 ವರ್ಗದ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ, ಮುಕ್ತ-ಆವಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ 'ಬಿಗ್ ಎಂಜಿನ್' ನೀತಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಯಾರ ಹೆಸರನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್, ನಂ. 251 ಅನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, 1904 ಮತ್ತು 1908 ರ ನಡುವೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎಂಭತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಓವರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಿ1 ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ 4-4-2 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಗುಂಪನ್ನು ರೂಪಿಸುವ 116 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತುಃ ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1898-1903 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 22 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಿ2; ಮತ್ತು ಉಳಿದ 94ಕ್ಕೆ ಸಿ1, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಆದರೆ ನಂತರದ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ-ಬಾಯ್ಲರ್ C1 ನ "ಪ್ರಮಾಣಿತ" ವೈವಿಧ್ಯವನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. 251, 272-291,293-301,1400-20 ಮತ್ತು 1422-51 ಗಳನ್ನು 1902 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ತುಂಬುವ ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 292, 1904 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಆದರೆ 1905 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ), ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಒಳಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1910 ರಿಂದ 1912 ರವರೆಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1300, ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಇತರ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇವಾಟ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಒಂದು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಒಂದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ನಂ. 292, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೊರಗಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಒಳಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಇದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1917ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೊರಗಿದ್ದವು, ವರ್ಗ H3ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯವು, ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1907 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1421, ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 292 ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 292ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1947 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು, ನಂ. 1910ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1452-61, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರುಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1915 ರಲ್ಲಿ 279 ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ಗ ಕೆ 2 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇದು 1948 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1419 (ಮೇ 1924 ರಲ್ಲಿ 4419 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಜುಲೈ 1923 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ವರ್ಗದ ಇತರರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬೂಸ್ಟರ್, ಗಂಟೆಗೆ 25 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು 1924ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಎ1 ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಅವರು 1950 ರವರೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಫಲವಾದ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅವರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಬ್ಬರು ಒಮ್ಮೆ ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಎ3ನಿಂದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೇಗ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 276 ಸ್ಲೀಪರ್ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 298 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1935ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 4411 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 29 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವಾದ ಹದಿನೇಳು ಸಿ1ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ದಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಬಿ. ಆರ್. 62822, ಎಕ್ಸ್ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. 295 ಆಗಿತ್ತು. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಅವರು ಸಿ1ಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎ. ಅವರ ಮಗನೂ ಇದ್ದರು. ಇವಾಟ್, ಶ್ರೀ ಎಚ್. ಜಿ. ಬಿಲ್ಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಐವಾಟ್. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಸಹೋದರಿ ಎಕ್ಸ್ ಜಿಎನ್ಆರ್ 251 ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಎ1 ಪೆಸಿಫಿಕ್ 60123, ಸೂಕ್ತವಾದಷ್ಟು, ಎಚ್. ಎ. ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಐವಾಟ್. ಮೊದಲನೆಯದು ಕೊನೆಯದು, ಇಲ್ಲ. 251 ಪಯೋನಿಯರ್ 251, ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ 2800 ಅನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಯುಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎನ್ಆರ್ ಲಿವರಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆ, ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಸಿ1 ಆಗಿದ್ದಾಳೆ. ಅವರು 1953 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸೆಂಟೆನೇರಿಯನ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಎರಡು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಹೋದರಿ ಜಿಎನ್ಆರ್ 990 "ಹೆನ್ರಿ ಓಕ್ಲೆ" ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 990 ಮುನ್ನಡೆ, ಸುಮಾರು 500 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ4 2509 ಸಿಲ್ವರ್ ಲಿಂಕ್ (ಬಿಆರ್ 60014) ರೈಲನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಸವು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಅನುಭವಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವಾಸದ ಒಂದು ಕಾಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲ. 251 ಈ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆವಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಫ್ಲೂಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳು, ಕೊನೆಯದು 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದು 1957ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ. ಅದರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಶೀಲ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಷನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಬ್ರಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಡ್ಯಾನಮ್ ಗ್ಯಾಲರಿ, ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ಸಿ1 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಂ. 1986ರಲ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವ್ ಡೈಮಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಪಿಗಾಟ್ ಅವರು 3287 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಂದಾನೊಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಂ. 2005ರವರೆಗೆ ಪ್ರೆಶರ್ ವಾಷರ್ ಮೂಲಕ 3287 ಅಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಂ. ಗೆ ಸೇರಿದ ಬಾಯ್ಲರ್. 3287 ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ತಮ್ಮ ಎಚ್2 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. C1 4-4-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು