Heaving to
ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಿರಾಮ" ಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಆಗಿರಬಹುದು. ಒಬ್ಬ ಏಕಾಂಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಇದು ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಥವಾ ಊಟದ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀವಿಂಗ್ ಟು ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದ ತಂತ್ರವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯ ನಿಯಮಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇತರ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸದ ಹೊರತು, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಆನ್ ಹಡಗು" ಆಗಲು, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆವೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ತರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ 14 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. § 522, ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದೋಣಿ "ಹೆವ್ ಟು" ಆಗಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಾಯಿ ಹಡಗು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಚಾಲನೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ (ಗಳು) ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವುದನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ಬಟ್ಟೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ರಿಗ್ಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚೌಕಾಕಾರದ ಟಾಪ್ಸೈಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಎರಡು-ಹಾಯಿಗಳ ಸ್ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟರ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಡ್ಸೈಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೆಚ್, ಯಾಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂನರ್ ಬೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮುಂದಿನದರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಜಿಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಮ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದರಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬೀಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ, ಹಿಮ್ಮಡಿ ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದಾಗ, ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅದರ ಗಾಳಿಪಟವು ಹಾಯಿಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾಯಿಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ "ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು" ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ ರೀಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿಯು ಯಾವುದೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಲೂಪ್ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡು ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಹಾಯಿದೋಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಂಡ್ ವರ್ಡ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಗಾಳಿಯತ್ತ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಬ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಆವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಹಾಯಿದೋಣಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೋವ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಅಗಲವಾಗಿ ತಲುಪುವಾಗ ಅಥವಾ ಓಡುವಾಗ ಈ ವಿಧಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಇಷ್ಟವಾಗದಿರಬಹುದು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವುದರಿಂದ ಹೆಡ್ಸೈಲ್ ಅನ್ನು ಮೇನ್ಸೈಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಜಿಬ್ಷೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸದೆ, ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ. ಜಿಬ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಅವಳು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ವೈ. ಎ. ಯಂತಹ ನೌಕಾಯಾನ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ "ತ್ವರಿತ ನಿಲುಗಡೆ" ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಟಿಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಹಾಳೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿ ಕಿರಣದ ಮುಂದೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾತ್ರಗಳು, ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು. ದೋಣಿ ಕುಸಿದಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಚಲನೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಒರಟಾದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ "ನುಣುಪಾದ" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳು ಬೇರೆಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅಥವಾ ಊಟದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋವ್ನಿಂದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಟಿಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅನ್ಲ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿಬ್ಷೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೀವರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ದೋಣಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಈ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೆವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಹೋವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು (ಫೋರ್ಸ್ 10,48-55 ನಾಟ್ಗಳು, 89-102 ಕಿಮೀ/ಗಂ, 55-63 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ) ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಹೀವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದ ತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಜೂನ್ 1994ರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬರ್ತ್ಡೇ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಬಯಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು. ಇದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸೇಬರ್ ಎಂಬ 10.4m (34 ಅಡಿ) ಉಕ್ಕಿನ ಕಟ್ಟರ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 80 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು 6 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟಕರ 1979 ರ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 300 ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 158 ಚಂಡಮಾರುತದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು; 86 "ಲೇ ಅಹಲ್", ಆ ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ "ಬೀಮ್ ಆನ್" ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; 46 ಬರಿ ಕಂಬಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ವಾರ್ಪ್ಗಳು/ಸಮುದ್ರದ ಲಂಗರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮುಂದೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು 26 ಹೋವ್ ಟು. 100 ದೋಣಿಗಳು ನಾಕ್ ಡೌನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು; ಕನಿಷ್ಠ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ 77 ಸುತ್ತಿದವು (ಅಂದರೆ ಆಮೆ). ದೋಣಿಗಳ ಒಂದು ಹೋವ್ ಮುಳುಗಲಿಲ್ಲ (ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1968ರ ಮೊದಲ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗ್ಲೋಬ್ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ "ಹೀವ್ ಟು" ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ