Big Three (automobile manufacturers)
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ದೇಶದ ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ, ಬಹು-ಬ್ರಾಂಡ್, ಮೋಟಾರು-ವಾಹನ ನಿಗಮವನ್ನು (1910 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ) ರಚಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು, ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಮೊದಲು. ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್-ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜಪಾನ್-ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜರ್ಮನಿ-ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್, ಪ್ಯೂಜೊ, ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಟೊಯೋಟಾ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯು. ಎಸ್. ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಎಂದು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಜಿ. ಎಂ., ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಜಿ. ಎಂ. 1999ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವೆರಡನ್ನೂ ಟೊಯೋಟಾ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್) ಮೀರಿಸಿತು. 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾಗಿ, ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7.77 ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳಿಂದ (ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮಾಜ್ಡಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ನಂತರ 33.4% ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) 1999ರ ವೇಳೆಗೆ 9.15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಜಿ. ಎಂ. ಆಗಿದ್ದಾಗ). 9. 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು). ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂರೂ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಫೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟಗೊಂಡಿವೆ. ಟೊಯೊಟಾ, ಇದು ಜಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾಗಿ, ಆ ವರ್ಷ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಯು. ಎಸ್ನ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೊಯೊಟಾ 2007ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯು. ಎಸ್. ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ 1931ರಿಂದ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಂ., ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊಯೊಟಾ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಜಿಎಂ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಮಿಕವರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 2005ರ ಹಾರ್ಬರ್ ವರದಿಯು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ $350 ಯುಎಸ್ ನಿಂದ $500 ಯುಎಸ್ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ 2007ರ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎರಡು ಹಂತದ ವೇತನಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಡೆಲ್ಫಿ, ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಮ್ಮ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಎಂ $7 ಬಿಲಿಯನ್ ಕೊರತೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲಾಭಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪಿಂಚಣಿ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಿಎಂ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಅವರ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ನಿವೃತ್ತರ ಆರೋಗ್ಯ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುಎಸ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿರಿಯ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ನಿವೃತ್ತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯು. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯು, ತಮ್ಮ ಕಿರಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿವೃತ್ತರೊಂದಿಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟವಲ್ಲದ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬಿಗ್ ಥ್ರೀಗಿಂತ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. "ಎಸ್ಯುವಿ ಕ್ರೇಜ್" ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಅವರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವರು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಾನ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಆಲಿವರ್ ವೈಮನ್ರ 2008ರ ಹಾರ್ಬರ್ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ "ಎಕೊನೊಬಾಕ್ಸ್ಗಳು" ನಷ್ಟದ ನಾಯಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಅವರು ನಿಷ್ಠಾವಂತರಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನದಷ್ಟೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಅವರು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೂವರಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನ ಕುಸಿತವು ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಡಿತ, ಸ್ಥಾವರ ಕಡಿತ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಿಚಿಗನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮತ್ತು 0 ಪ್ರತಿಶತ ಹಣಕಾಸು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಆದರೆ ಲಾಭವನ್ನೂ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಚಾರಗಳು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಗದು ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬರಿದು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆಯ ಬದಲು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಳಂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಬ್ ಪ್ರೈಮ್ ಅಡಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿದವು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಭಾರೀ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಶ್ವಾರ್ಜಿನೆಗ್ಗರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ನಿಗದಿತ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಗವರ್ನರ್ ಶ್ವಾರ್ಜಿನೆಗ್ಗರ್ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀಗೆ "[ಅವರ] ಬಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಂತೆ" ಹೇಳಿದರು. 2008 ರಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಪ್ರೈಮ್ ಅಡಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಉಳಿದಿರುವ ಮೌಲ್ಯವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ರ ಪುನರ್ರಚನೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 10,2009 ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲನ್ನು ತರುವಾಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಫಿಯೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಜೂನ್ 3,2011 ರಂದು, ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಯು. ಎಸ್. ಖಜಾನೆಯ ಪಾಲನ್ನು $500 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 53 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜನವರಿ 21,2014 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಯೋಜನ ನಿವೃತ್ತಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿರದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಉಳಿದ ಪಾಲನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ತೆರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬವು ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಮಾಧ್ಯಮ ಮೂಲಗಳು ಈಗ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಅನ್ನು "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ "ಬಿಗ್ ಟೂ" (ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್) ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿವೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎ ಗ್ರೂಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ದೈತ್ಯ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ, ಇತರ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರುಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಅಂಶವೆಂದರೆ 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಅವರ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸತತವಾಗಿ 22 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ವಿದೇಶಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಜಾಗ್ವಾರ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಪೋರ್ಷೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ 240ಝಡ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ), ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ವರ್ಚಸ್ಸನ್ನು ಅವರ ಎಕೊಬೊಕ್ಸ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆಮದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಅಕ್ಯೂರಾವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ರಫ್ತುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ದೊಡ್ಡ ಮೂವರು ಸ್ಥಾಪಿತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ತಮ್ಮ ಐಷಾರಾಮಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಅನುಸರಿಸಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಎಲ್ಎಸ್ 400 ನೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ $38,000 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಸವಾರಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ $63,000 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ126 ಮತ್ತು $55,000 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ32 ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವೆಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳ ಯುಎಸ್ ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 29 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಆಗಿನ-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ ವಾನ್ ಕುವೆನ್ಹೀಮ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ಯೂ45 ಕಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) 278 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (207 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಒಳಾಂಗಣ ಐಷಾರಾಮಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಆಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳಂತಹ ಜರ್ಮನ್ ಆಮದುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿದವು, ಇದು ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಲೆಜೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಗ್ರಾದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಯುರಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ವಿ6 ಚಾಲಿತ, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. "ನ್ಯೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್" ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಅಕ್ಯುರಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಾಲೋ ಕಾರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು "ಎವೆರಿಡೇ ಸೂಪರ್ಕಾರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಯಶಸ್ಸು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಜೆಟ್ ಸ್ನೇಹಿ ಆರ್ಥಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟದ ವಾಹನಗಳ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಬಿಗಾರರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಸುಂಕಗಳು ಅಥವಾ ಆಮದು ಕೋಟಾಗಳಂತಹ ಯುಎಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ರಫ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಿಇಆರ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಘಟಕಗಳು ಯೂನಿಯನೈಸ್ಡ್ ಅಲ್ಲದವು (ಎನ್ಯುಎಂಎಂಐಗೆ ಉಳಿಸಿ), ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಂಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ (ಜಿಎಟಿಟಿ) ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇರೆಗೆ 1994ರಲ್ಲಿ ವಿಇಆರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಲೋಕೋಪಕಾರ, ಲಾಬಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳ ನೀತಿಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಜಪಾನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2008 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಜಿಎಂ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಾಗ ಜಪಾನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅವರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಕ್ಸಸ್, 1989ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೂ, 2000ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾದ ಷೇರು ಬೆಲೆ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೋಂಡಾಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಪಾನ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 2005ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 2010ರಿಂದ 2017ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಆರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಜುಕಿ, ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಟೊಯೊಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಬಿಸಿನೆಸ್ ವೀಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ "100 ಟಾಪ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಇಂಟರ್ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಶ್ರೇಯಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೌಲ್ಯ ಯು. ಎಸ್. $<ಐ. ಡಿ. 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗತಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ-ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಲ್ಲದ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ನ 2010ರ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ನಂಬರ್ 1, ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಂಬರ್ 6 ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ನಂಬರ್ 7 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮೂವರಾದ ಆಡಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಜರ್ಮನಿಯ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೆಂದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಆಡಿ ಎಜಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರು), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರೆಂದರೆ ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಒಡೆತನದ ಫೋರ್ಡ್-ವರ್ಕೆ (ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ), ಆದರೆ ಈ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ-ಅವೆರಡೂ ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ (ಒಪೆಲ್ 2021 ರಿಂದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಡೆತನದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜರ್ಮನಿ ಮೂಲದವು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2000ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ, ಟೊಯೋಟಾದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕವಾಯಿತು. ಇದು ಆಡಿ, ಪೋರ್ಷೆ, ಸೀಟ್, ಸ್ಕೋಡಾ, ಬುಗಾಟಿ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮೂಲ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫುಸೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1998ರಿಂದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಜಾಗತಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್, ಪ್ಯೂಜೊ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ಎರಡು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಎನ್. ವಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲತಃ, ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ 2021 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆಃ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ (ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ವಾಹನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು) ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್, ಆಲ್ಪೈನ್, ಡಾಸಿಯಾ, ಲಾಡಾ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು) ಯುರೋಪಿನ 3ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ 9ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 2015ರ ಘಟಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ 11ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ (ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಂತರ). ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೂಲದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೋಲ್ವೋ ಎಬಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎರಡೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮ