Manchester, South Junction and Altrincham Railway
ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. & ಎ. ಆರ್.) ಒಂದು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚೆಷೈರ್ನ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಈಗ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 60 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೇಗದ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಸೇಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. & ಎ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು 1992ರಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇಂದಿನ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ) 1842ರ ಮೇ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ನಗರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಎರಡು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಡ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವುಡ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಆರ್ಡಸಾಲ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಬಿಟ್ಟು, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯು 1845ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ರಾಜರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್, ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಬೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1845ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಡೇವಿಡ್ ಬೆಲ್ಹೌಸ್ (ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ (ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಶಾಖೆಗಾಗಿ) ಅವರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರದಿಯನ್ನು 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಕಂಪನಿಯ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ 5 ಪ್ರತಿಶತ ದರದಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಯು ಕೇವಲ 50,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯಿದೆಯು (1848ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 250,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 650,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಗಳು ತಲಾ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1849ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು, ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಒಂದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪಕ್ಕದ ಎರಡು ಕಮಾನುಗಳು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಫಲವಾದವು. ಒದ್ದೆಯಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗಾರೆಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಇದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗವು 1849ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆರ್ಡಸಾಲ್ ಲೇನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಭಾಗಗಳು 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1849ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಅನ್ನು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನಿಂದ ಬೌಡನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯುಗ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೋಟಗಾರಿಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಕೇವಲ ಅಲ್ಪ ಸಂಖ್ಯಾತ ರೈಲುಗಳು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1890ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಓರ್ಡ್ಸಾಲ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಎಂಎಸ್ಜೆ & ಎಆರ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ಆರ್) ಜಂಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಮಾಲೀಕರ ನಡುವಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಎಲ್ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ಆರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು, ಬೌಡನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಬೌಡನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಾಗಿದ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 13 ಮತ್ತು 14 ನೇ ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ನವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1923ರ ಗುಂಪಿನ ನಂತರವೇ ದೃಢವಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗುಂಪಿನ ನಂತರ, ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್) ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ವರದಿಯು 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನ ಉತ್ಸಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ಕ್ಯಾಮೆಲ್ 22 ಹೊಸ 3-ಕಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಇಎಂಯು) ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, (ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೆಲ್ಲವೂ ಮೂಲ ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. ಬೌಡನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಬೌಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹೊಸ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿವೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1931ರ ಮೇ 11ರಂದು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡೇನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಗಿತ್ತು) ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾರ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 89 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಪನಗರದ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಚಾರಕರು ಎಂಎಸ್ಜೆ & ಎಆರ್ ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎಂದು ಕರೆದಾಗ ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಗ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಹ ದಿನದ ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಸೇಲ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕೆಲವು ಆಲ್-ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೇಲ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ & ಎ. ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮಾಜಿ-ಚೆಷೈರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ (ಸಿಎಲ್ಸಿ) ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ನಿಂದ ಬೇರೆಯಾದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಲೈಮ್ ಮೂಲಕ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಪ್ಲಿಯಿಂದ ಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. & ಎ. ಆರ್. ನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ವಿತರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವಾದವು, ಆದರೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವುಡ್ ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬಳಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ನಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಉಪನಗರ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 506 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು), ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಇಎಂಯುಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳು ಬದಲಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. & ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 5 ಮೇ 1969ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮಾಜಿ-ಸಿಎಲ್ಸಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬದಲಿಗೆ 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಎಂಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ರಿಂದ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು, ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ನಗರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲು 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬಂದ 23:35 ಆಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 1931 ರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 505 ನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರ 3 ಮೇ 1971 ರಂದು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಲಿ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಓಡುವ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ, ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ಸೈಟ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿರುವ 12 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ, ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ 304-25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಇಎಂಯುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1931 ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಈಗ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ-ಬಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1971 ರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದ ನಂತರ, ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಸೇವೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಟಿಇ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. 1976ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಸ್/ರೈಲು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಬಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಇಂಟರ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಆ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಕ್ಲಾಸ್ 304ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 303 ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಲಿಂಕ್ ಟು ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಲಿಂಕ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು ವಿಗಾನ್, ಬೋಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಣಗಳನ್ನು (ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಎರಡೂ) ತೆರೆಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಲಿಂಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಡುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಆಧುನಿಕ, ಆಕರ್ಷಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಬರಿ ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆರು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರಶ್-ಅವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇಲ್) ಪರ್ಯಾಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಚಲಿಸುವ ಬದಲಿ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಇತರ ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಎಂಎಸ್ಜೆಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇವೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲು 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1992ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲಘು-ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬುರಿಯವರೆಗೆ ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಿಂದ 750 ವಿ ಡಿಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರವೇಶ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಬೆಳಕು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಹಿಂದಿನ ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಬಾರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾರ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆಯು ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಆಯಿತು. ಲಘು-ರೈಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀದಿ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಸಿಎಲ್ಸಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಟಿಂಪರ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ) ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ, ಸಮಾನಾಂತರ ಏಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ (ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಬೌಂಡ್) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ (ಹಿಂದೆ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್-ಬೌಂಡ್) ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಭಾರೀ-ರೈಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಿಡ್-ಚೆಶೈರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ತೆರೆದಾಗ, ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಡುವೆ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಬರಿಗೆ ಎರಡನೇ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿದಾರರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇವೆಗೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ದಿನವಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 6 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ-ಗಂಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಮೂಲ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಟಿಇ ಕ್ಲಾಸ್ 304 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಇಎಂಯು ಕ್ಲಾಸ್ 505 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಚೆಷೈರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇತಿಹಾಸ-G.O.Holt ದಿ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಡೇವಿಡ್ & ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1986) ಇ. ಓಗ್ಡೆನ್ & ಜೆ. ಹಿರಿಯ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಃ ಅಧಿಕೃತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (1991) ಫ್ರಾಂಕ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ದಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ & ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್ (1994) ಡೇವಿಡ್ ವಾಲ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ & ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ (1999) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ 1956 ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1849 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ 1845 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1849 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ