El Musel
ಎಲ್ ಮುಸೆಲ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟುರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಕರಾವಳಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎ-66 ಮತ್ತು ಎ-8 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾಗಿ ಗಿಜೊನ್ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಇಬೆರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟುರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೇಂದ್ರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ ಮುಸಲ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಈ ಎರಡು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಅಗ್ವಾಡೊ, ಪೆಡ್ರೊ ಡ್ಯುರೊ ಬೆನಿಟೊ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊ ಹೆರೆರೊ ವಾಸ್ಕ್ವೆಜ್, ಜೋಸ್ ಟಾರ್ಟಿಯೆರೆ ಲೆನೆಗ್ರೆ, ಲೂಯಿಸ್ ಬೆಲೌಂಡೆ ಕೋಸ್ಟಾ, ನುಮಾ ಗುಯಿಲ್ಹೌ, ಆಡ್ರಿಯಾನ್ ಪೈಲೆಟ್, ಗಿಲ್ಲೆರ್ಮೊ ಶುಲ್ಜ್, ಲೂಯಿಸ್ ಅದಾರೊ ಮ್ಯಾಗ್ರೊ, ಜೆರೋನಿಮೊ ಇಬ್ರಾನ್ ಮುಲಾ ಮತ್ತು ಇಸಿಡೊರೊ ಕ್ಲೌಸೆಲ್ ಡಿ ಕೌಸೆರ್ಗ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಆಸ್ಟೂರಿಯನ್ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ನಿಜವಾದ ಮೂಲವಾದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ವ್ಯಾಪಕ ಗುಂಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು. ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು, ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1840ರ ದಶಕದಿಂದ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟೂರಿಯನ್ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಒರಟಾದ ಅಕ್ಷರವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲಿಯನ್ ಮೆಸೆಟಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎರಡರಿಂದಲೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು (ಪಜಾರೆಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಗಿಜೋನ್-ಒವಿಯೆಡೊ-ಲಿಯೋನ್ ಮಾರ್ಗವು 1884 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ, ಇದು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆಗ, ಗಿಜೋನ್ ಬಂದರು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಒಣಗಿದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಜೀನ್ ಫ್ಲಾಚಾಟ್ (1848-1850) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸ್ ಎಲ್ಡುಯೆನ್ (1853 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ) ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಇದು 1857 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾಲೋನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಗಿಜಾನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 1838 ಮತ್ತು 1842 ರ ನಡುವೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಾ ಮತ್ತು ಗಿಜೊನ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೆಡ್ರೊ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಡಿ ಮೆಸಾ ಅವರು 1856 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಅಥವಾ ಲೆಕ್ವೆರಿಕಾ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಭಾಗವನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಾಂಬೆ (ಈಗ ಕ್ಲಾಡಿಯೊ ಅಲ್ವಾರ್ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಕ್ವೇಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆಯು ಗಿಜಾನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಂದರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉಪಕ್ರಮದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1870 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸೆಲ್ಮೋ ಸಿಫುಯೆಂಟೆಸ್ಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅಥವಾ ಎಲ್ ಮ್ಯೂಲಿನ್ ಕ್ವೇ (ಹಿಂದಿನ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಟ್ಟಡ ಇರುವ ಸ್ಥಳ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1879 ರಲ್ಲಿ ಲಾ ಸೋಸಿಡಾಡ್ ಡೆಲ್ ಫೋಮೆಂಟೋ ಡಿ ಗಿಜೊನ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಗಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, 1888 ರಲ್ಲಿ ನಟಾಹೋಯೊ ಕಡಲತೀರದ ಗಿಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಫುಯೆಂಟೆಸ್, ಸ್ಟೋಲ್ಟ್ಜ್ ವೈ ಸಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಬಂದರು. ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವಲ್ ಗಿಜೋನ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತೀವ್ರವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ತೀವ್ರವಾದ ಬಂದರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಕೊರತೆಯು ಬಂದರನ್ನು ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ಡಿ ಸಾಲಾಸ್, ಎಲ್ ಮ್ಯೂಸೆಲ್ನ ಹೊರಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತನ್ನ ಸರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗಿಜೊನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಂದರು ಗಿಜೊನ್ ಬಂದರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಂದರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಒಣ ಬೃಹತ್ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ 20 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 16 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಎಬಿಹೆಚ್ಐಎಸ್ಎ ಒಣ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 12 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 17 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದರ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು 18 ಮೀಟರ್ಗಳ ಹಡಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಒದಗಿಸಿದ ಸೇವೆಗೆ ಹಾನಿಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಗಿಜೋನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಗಿಜೋನ್ ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಆಧುನಿಕ, ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೂರಿಯನ್ ಉದ್ಯಮದ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಗಿಜೋನ್ ಬಂದರಿನ ನಿಜವಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕೇಪ್ ಟೊರೆಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಯ ಜೋಡಣೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟು 3,834 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, 140 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಆಶ್ರಯ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಇದು 23 ಮತ್ತು 27 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 400 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ 1,250 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೋಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು 20 ಮೀಟರ್ಗಳ ಏಕಕಾಲದ ಬರ್ತಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಂದರಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, 1,732 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 145 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಒಣ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 60 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಅಬೋನೊ ಮ್ಯೂಸೆಲ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮಾರ್ಸೆಲಿನೊ ಕ್ವೇ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳು, ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಅಬೋನೊ ಕ್ವೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ನಡುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಾರ್ಟೆ ಡಾಕ್ ಕೇಪ್ ಟೊರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಬೋನೊ ಕ್ವೇ ಮಟ್ಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು 390 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಳಿ ಬಂದರಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಂದರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಬೋನೊ ಕ್ವೇ ಮಟ್ಟದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ವೇ ಮಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 85,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆವರಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 220 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದೀಮುಖದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆವರಣಗಳು 240 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೊರೆಸ್ನ ಬಂಡೆಯ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು 430 ಮೀಟರ್ ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಂಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಗೋಡೆಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕೋರ್ ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 4,000 ಕೆಜಿ ರಿಪ್ರಾಪ್ ಪದರಗಳು ಮತ್ತು 15 ರಿಂದ 80 ಟನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತದಂತೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾ ಓಸಾ ಕ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯು (ಹೂಡಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ) ಲಾ ಓಸಾ ಕ್ವೇಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಲೆವಾಂಟೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಬಂದರನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆವಾಂಟೆ ಡಾಕ್ ಲಾ ಓಸಾ ಮತ್ತು ಲಾ ಫಿಗರ್ ಮರಳು ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಿಜೋನ್ ಬಂದರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ ಮ್ಯೂಸೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು, ಅದರ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಲಾ ಓಸಾ ಕ್ವೇಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಅಳತೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಲಾ ಓಸಾ ಕ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಲಾ ಓಸಾ ಕ್ವೇಸ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್, ಬಂದರು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಮರಳಿನ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಮೊತ್ತವು 38,000,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಸಹ-ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಇಯು ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋರಿಡಾಡ್ ಪೋರ್ಟುಯಾರಿಯಾ ಗಿಜೋನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಟೋರಿಡಾಡ್ ಪೋರ್ಟುಯಾರಿಯಾ ಗಿಜೋನ್ ಪುಯೆರ್ಟೊಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ ಮ್ಯೂಸೆಲ್, ಗಿಜೋನ್ ಮ್ಯೂಸೆಲ್, ಎಲ್ ಮ್ಯೂಸೆಲ್, ಎಲ್ ಸ್ಪೇನ್ ಗಿಜೋನ್