Bridges of Budapest
ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೋಷ್ಟಕ ಈ ಕೋಷ್ಟಕವು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಭಾಗಶಃ ಹೊರಗಿರುವ ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು, ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದೆ. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈ ಕೋಷ್ಟಕದ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆಗ್ಯೇರಿ ಸೇತುವೆಯು ನಗರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎಂ0 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಟ್ಟಡದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು 2006ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ರಚನೆಯು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಜೆಂಟೆಂಡ್ರೆ ದ್ವೀಪವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಗಮನವಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಆ ಭಾಗವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನದಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 4 ಪಥಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು 6 ಪಥಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಭಾಗವು 300 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತಾರದೊಂದಿಗೆ 590 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಉಜ್ಪೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಃ 674.40 m ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1913 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಇದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬೇಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2008ರಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಸಾರಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಕೆ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬುಡಾವನ್ನು (ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ) ಓಬುಡೈ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ರೈಲು ಹಳಿ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ (ಹಾಜೋಗ್ಯಾರಿ ಹಿಡ್) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಂದರು ಮಾತ್ರ ಒಬುಡೈ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1858ರಲ್ಲಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿಸಬಹುದು. 1884 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1968ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಪಾಡ್ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಅರ್ಪಾಡ್ ಹೈಡ್ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಾದ್ಯಂತ ಬುಡಾ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಜಧಾನಿಯ ಉತ್ತರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ 928 ಮೀ. ಇದು 35.3 ಮೀ. ಅಗಲವಿದೆ. ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1872 ಮತ್ತು 1876ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಜೆಚೆನಿ ಚೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಎರಡನೇ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು 150 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಪರಸ್ಪರ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಖಾಗಣಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 637.5 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25 ಮೀ ಅಗಲವಿದೆ. 2009ರಿಂದ 2011ರವರೆಗೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನೆಲದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಉತ್ತರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಹಂತವು ಏಕೀಕರಣ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣ, ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಅಲಂಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಜೆಚೆನಿ ಚೈನ್ ಸೇತುವೆಯು ಹಂಗೇರಿಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬುಡಾ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾದ ಇದನ್ನು 1839ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಟಿಯೆರ್ನಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟ್ ಇಸ್ತ್ವಾನ್ ಸ್ಜೆಚೆನಿಯವರ ಉಪಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಡಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ (ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು 1849 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು 202 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲೂ ಸಿಂಹಗಳ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಹಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾಲಿಗೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದು ಹಂಗೇರಿಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲಿಸಬೆತ್ ಸೇತುವೆ ಎರ್ಜ್ಸೆಬೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಮೂರನೇ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಸೇತುವೆಯು ಕೇವಲ 290 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಎರ್ಜ್ಸೆಬೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (1897 ಮತ್ತು 1903 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಗರದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಯಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಏಕೈಕ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಜೆಟ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮೂಲವು ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಂತಿರುವ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಬಿಳಿ ಕೇಬಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1961 ಮತ್ತು 1964 ರ ನಡುವೆ ಅದೇ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಲಿಬರ್ಟಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಮೂರನೇ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 333.6 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 20.1 ಮೀ ಅಗಲವಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪುರಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ ತರಹದ ಪಕ್ಷಿಯಾದ ತುರುಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕಂಚಿನ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1894 ಮತ್ತು 1896 ರ ನಡುವೆ ಜಾನೋಸ್ ಫೆಕೆಟೆಹಾಜಿ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯು ಸರಪಳಿ-ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ರೂಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಕೀಟಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಬೆಳ್ಳಿಯ ರಿವೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ಮೂಲತಃ ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವಂದ್ವ-ಯುಗದ ಆಭರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸರಳ ರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ರಚನೆಯ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗೆ ಮೂಲ ಹಸಿರು ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಕಂದು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಏಕವರ್ಣದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಬಣ್ಣದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದ ನಿಖರವಾದ ಛಾಯೆಯನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಖಿತ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಭರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲವುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದವುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೂಲ ಅಚ್ಚುಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದು ಮೂಲ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಫ್ಲಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಇಯು ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಲಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಪೆಟೆಫಿ ಸೇತುವೆಯು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಎರಡನೇ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1933 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಪಾಲ್ ಆಲ್ಗ್ಯಾಯ್ ಹುಬರ್ಟ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 514 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25.6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಕೋಸಿ ಸೇತುವೆಯು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಾದ್ಯಂತ ಬುಡಾ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನಾಯಕ ಎರಡನೇ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರಾಕೋಝಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜಧಾನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ; ಇದನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ರಾಕೋಸಿ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬುಡಾದಿಂದ (ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ), ಫೆಹೆರ್ವಿಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ 18,41 ಮತ್ತು 47 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬುಡಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ರಾಕೊಸಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು 477 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಗ್ಯುಲಾ ರೋಚ್ಲಿಟ್ಜ್ (ಕೆಲೆಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವರು) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 3 ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು 2020ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ವಾಸ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯು ಸೆಪೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಶಾಖೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1927ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಇದನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ 1951ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 26 ಜೂನ್ 2000 ರಂದು, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಸ ರಚನೆಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಗುಬಾಕ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯು ಸೆಪೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಮೊದಲು 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಶಾಖೆಯಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ (ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು 1944ರಲ್ಲಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು-ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒಂದೇ ಹಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಸೇತುವೆಗಳು ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ-ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು