Trams in Kingston upon Hull
ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಐದನೆಯದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯು ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖವನ್ನು ದಾಟಿ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ನ್ಯೂ ಹಾಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1899ರ ನಂತರ ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೂರ್ವದ ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1876ರಿಂದ ಹಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ನಗರವು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1927 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆಗ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1937 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪಿಯರ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1871ರಲ್ಲಿ, 1870ರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಾನೂನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಕೂಡಲೇ, ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮತಿ ಕೋರಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇಜರ್ ಟ್ರೆವೆನೆನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು-ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಹೌಸ್ನಿಂದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅನ್ಲಾಬಿ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನೆಲ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 9 ಜನವರಿ 1875 ರಂದು ಬೆವರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ (1875 ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ & ಜನರಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು 1876ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ, ಅನ್ಲಾಬಿ ರಸ್ತೆ, ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳೆಲ್ಲವೂ 1877ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 9 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು 30 ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳು; ನಂತರ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1882ರಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 1ಡಿ ದರದಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ (ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ), ಟೆಂಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಮಂಡ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯಾಗನೆಟ್ಗಳು, ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂಗಚ್ಛೇದನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅಥವಾ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಗಣನೀಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿತ್ತು. ಐಡಿ1ನ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲ, ಆದಾಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು 1889ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1891ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು-ಅದರ ಬೆಲೆ £12,500 ಆಗಿತ್ತು; ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಿಂದ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೆಟ್ಲ್ಟನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1896 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಹಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1885ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಫ್. ಬಿ. ಗ್ರೋಟ್ರಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ರಚಿಸಿದರು. ಹಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 500 ಪೌಂಡ್ ಠೇವಣಿ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ 500 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು 1886ರಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಲೀ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹೊರಗಿನ ಹಳ್ಳಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಲೀ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಚೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1892 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೂಲ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು; ಹೆಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೀರಿ, ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಹ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ & ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2 ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 500 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 'ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸಲು' ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬೋಗಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು, ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 32 ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 42 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಡಿಪೊ ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಹೊಥಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ 1d ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1899 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (1896 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು) ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 15,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ 1901 ರ ಜನವರಿ 13 ರಂದು ನಡೆಯಿತು-ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನೆಟ್ಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1895ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು 1894ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು). 1896ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 3,00,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1919 ರವರೆಗೆ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಹಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದಿನಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ 1945 ರವರೆಗೆ ಹಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆ (1898-1927) ಮೊದಲ ರೈಲು ಹಾಕುವ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭವು 1898ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಹಳಿಗಳು ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಡೆಸ್ ಅಸಿಯರೀಸ್ ಡಿ 'ಆಂಗ್ಲೂರ್ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ನಿಂದ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಧ್ಯದ ತೋಡು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲು ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ತೋಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಮಧ್ಯದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮತ್ತು ಅನ್ಲಾಬಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಹೀಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಲೇನ್ (ಬೆವರ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ) ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟೆಂಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. 1899ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಓಸ್ಬೋರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಅನ್ಲಾಬಿ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆ) ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು; 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್-ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಡಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಡಿಪೋವು ವಾಹನದ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಲೇನ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಹಲ್ ಫೇರ್ನ ಸ್ಥಳ) ವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಂದ್ರ ಮೀಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕರಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಂಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅನ್ಲಾಬಿ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೀಸಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆವರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾಂಟರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1927ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಡಾಕ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಎನ್ಇಆರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊನೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯು 1931 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಡ್ರೈಪೂಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಬೋರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹಲ್ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, 1931 ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಇ. ವೈ. ಎಂ. ಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು; ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹಲ್ ನಗರ, ಅದರ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು; ಸೇವೆಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು-ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇ. ವೈ. ಎಂ. ಎಸ್. ಹಲ್ನ ಹೊರಗಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಎರಡರ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ; 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1936 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾಮ್ 30 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ನಡೆಯಿತು; ಟ್ರಾಮ್ ಆಚರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 800 ದೀಪಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರೊಂದಿಗೆ. ವೀಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೋಡ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1898ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 25 ಮೂಲತಃ ಟ್ರೇಲರ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗರಿಷ್ಠ 180ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1ರಿಂದ 180ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 101 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು 2 ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗೀಲೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. No.101 ಅನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಎರಿತ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ 101 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಇ. ಎಸ್. ರೇನರ್ ಅವರು ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, 'ಕೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ರೂಫ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೋಲ್ ಟಾಪ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟಬಲ್ ಕವರ್ನ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1906 ರಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ರಿಂದ ಚಾಲಕರ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳ ಬಾಲ್ಕನಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಬಂದವು; 1930 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಡುವೆ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು 2017 ರಂತೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 132 ಅನ್ನು ಹಲ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 96 ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹೀಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವೀಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋದ ಅನ್ಲಾಬಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಡಿಪೋದ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಜೆಸ್ಮಂಡ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ನಗರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಹಳಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅನ್ಲಾಬಿ, ಹೋಲ್ಡರ್ನೆಸ್, ಹೆಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಭಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಟ್ರಾಮ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಈಗ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಹುಲ್ಲು ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಗ್ರೂವ್ ರೈಲು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೂಲಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಃ (ಬಹುಶಃ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೆಲಸ "ಹಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಸ್ಃ ದಿ ಅರ್ಲಿ ಡೇಸ್") ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು (ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು) (ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ, ಪೂರ್ವ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇಸ್ ಬಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜಸ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್