LNER Class P2
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಪಿ2 ಎಂಬುದು ಸರ್ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಅವರು ಕಠಿಣವಾದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2-8-2 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1934 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಪಿ2 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಎ4 ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1943 ಮತ್ತು 1944ರ ನಡುವೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ವರ್ಗ ಎ2/2 <ಐ. ಡಿ1> ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಷ್ಟದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದನು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 2001ರ ಕಾಕ್ ಓ 'ದಿ ನಾರ್ತ್ ಅನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಲೆಂಟ್ಜ್-ಮಾದರಿಯ ರೋಟರಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ವಾಲ್ವ್-ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಚಿಮ್ನಿ ಕೈಲ್ಚ್ಯಾಪ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಪ್ರತಿ ಚಿಮಣಿ ನಾಲ್ಕು ನಳಿಕೆಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿವಿಧ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಚಿಮಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಡಾ. ಡಾಲ್ಬಿಯವರ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ 10000, ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಟೆಂಡರ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೀ-ಆಕಾರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಪಿ2 ಪರಿಚಯಿಸಿತು. (ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಎ4 ಮತ್ತು ವಿ2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು). ಇಲ್ಲ. 2001ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಚಿಮ್ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ರೊಮ್ನಿ, ಹೈಥ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೋವಿಯಿಂದ ಪಡೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಆ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶೈಲಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 2002ರ ಅರ್ಲ್ ಮರಿಸ್ಚಲ್ 1935ರ ವೇಳೆಗೆ, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಡೆಯಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಆಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 2002 ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತುಃ ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮೊದಲನೆಯದರ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪರಿಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಂ. 2001ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 1ರ ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಂ. 2003, ಲಾರ್ಡ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್, ನಂ. 2002 ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಲಿಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. (LNER ಕ್ಲಾಸ್ A4 ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ನೋಟದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಇಲ್ಲ. 2002ನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ರೂಪಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 2001ರಲ್ಲಿ 1938ರಲ್ಲಿ. ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಮಾನ್ಸ್ ಮೆಗ್, ಥಾಣೆ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ಮತ್ತು ವುಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಡೆನೋಚ್, 1936ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಇಲ್ಲ. 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ ಬೈಪಾಸನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಆಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೈಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪ್ಲಗ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 2005ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ವರ್ಗದ ಕೈಲ್ಚಾಪ್ ಡಬಲ್ ಚಿಮಣಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂ. 2006 ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಯು 1936ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೂನ್ 19 ರಂದು, ನಂ. 2001ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್, ಗ್ರಂಥಮ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 649 ಟನ್ ತೂಕದ 19 ಬೋಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 70 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಡ್ರಾಬಾರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1934ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಟ್ರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. ನ ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ. 2001 ರಲ್ಲಿ 10,000 ಮೈಲಿಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಮ್ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರು ಹಂತಗಳ ಕಟ್ಆಫ್ (12,18,25,35,45 ಮತ್ತು 75 ಪ್ರತಿಶತ) ನೀಡುವ ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ವೇಳೆಗೆ ನಂ. 2001ರಲ್ಲಿ ಅದರ ರೋಟರಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್-ವಾಲ್ವ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಚ್. ಲಿವ್ಸೇ ಅವರು ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ನಂ. 2004 ಮುಂಜಾನೆ 'ಅಬೆರ್ಡೋನಿಯನ್' ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡಂಡೀಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾದ ಮಾನ್ಸ್ ಮೆಗ್-ಒಟ್ಟು 320 ಟನ್ ತೂಕದ ರೈಲು. 60 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, 100 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ 55 mph, ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವೇಗ. ವಾಹನದ ಉದ್ದನೆಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ () ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೈವ್ಸೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 360 ಟನ್ಗಳ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 100 ಡೌನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ 68 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಾಸರಿ 38 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಲೈವ್ಸೆ ರೈಲಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು 1.25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ತಲುಪಿತು, 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು 2 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಲುಪಿತು. ಮುಂದೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡುಂಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 355 ಮತ್ತು 450 ಟನ್ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 40.25 ಮತ್ತು 33 mph ನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಸೆಸಿಲ್ ಜೆ. ಅಲೆನ್ ನಂ. 2002 "ಅರ್ಲ್ ಮರಿಸ್ಚಲ್" 545 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು 580 ಟನ್ ತೂಕದ ಹದಿನೇಳು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಬೀಳದೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ, ಗ್ರಂಥಮ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್, ಯಾರ್ಕ್, ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಡುಂಡೀ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿತು. ಪುನಾರಚನೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಎ2/2 4-6-2 'ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್' ಆಗಿ 1943/4 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 2005 ಥಾಣೆ ಆಫ್ ಫೈಫ್. ಈ ವರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಗಂಭೀರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಉದ್ಯೋಗಿ ಬರ್ಟ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೇರೆ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಗದ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದರೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ದೊರೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿವೆ. ಸೆಸಿಲ್ ಜೆ. ಅಲೆನ್ ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಾದ ಅಥವಾ ದುರುಪಯೋಗವಾದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಖಕ ಒ. ಎಸ್. ನಾಕ್, ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಪಿ2 ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ವರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1944 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಎ2/2 ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಎರಡು ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಃ ಒಂದು ಪಿ2 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂಲ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಪಿ2 ಕ್ಲಾಸ್ 2007 ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್), 2007 ಅನ್ನು ವರ್ಗದ ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದು; ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಪಿ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಂ. 2001 "ಕಾಕ್ ಒ 'ದಿ ನಾರ್ತ್" ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ. ಪಿ2 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ 2010 ರಲ್ಲಿ 60163 ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎ1 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಹೊಸ ಪಿ2 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2007 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು "ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಟೊರ್ನಾಡೊವನ್ನು ಈ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಒದಗಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು-ಟೊರ್ನಾಡೊವನ್ನು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ದತ್ತಾಂಶವು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ2ನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿ2 ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾದರಿ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ2 ರೀತಿಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ರೈಲು-ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ತಂತ್ರಾಂಶವು ರೆಸೊನೇಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ 'ವ್ಯಾಂಪೈರ್' ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. ಏಳು ರಿಂದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಎ1 ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ 2007 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳ 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು (ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ) ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೆಲ್ಡೆಡ್, ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೇರಿವೆ; ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವು ಲೆಂಟ್ಜ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೋಟದಲ್ಲಿ, 2007ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೊಕೊ, ಮೂಲ ನಂ. 2001 ಕಾಕ್ ಒ 'ದಿ ನಾರ್ತ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಪಿ2 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಪಿ2ಎಸ್ಎಲ್ಸಿ) ತನ್ನ ಹೊಸ ಪಿ2ಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಜ ಮೂರನೇ ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ನ 65ನೇ ಜನ್ಮದಿನದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿದೆ. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು £ 5,000,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಪಿ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ದಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಪಿ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ಚಾರಿಟಿ ನಂ. 1149835) ಮೂಲಮಾದರಿ ನಂ. ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಚಲನೆ, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಎ4 ಶೈಲಿಯ 'ಬುಗಾಟಿ' ಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1938ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಂತೆ 2001ರ ಕಾಕ್ ಓ 'ದಿ ನಾರ್ತ್. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ನ ವೆಡ್ನೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಿಂದ 1937ರವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ಲಿನ್ ಪಿ2 ನಂ. 2001 ಕಾಕ್ ಓ 'ದಿ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ನಂ. 2002 ಅರ್ಲ್ ಮರಿಸ್ಚಲ್ ಕಪ್ಪು ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ. ಓ ಗೇಜ್ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಮೂರು-ರೈಲು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಲ್ 70/12920 ಆಗಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಎ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿ, ಮೂಲ ಕಾಕ್ ಓ 'ದಿ ನಾರ್ತ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 2014ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ "ಹಾರ್ನ್ಬಿ ರೈಲ್ರೋಡ್" ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊಸ ಟ್ವಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೌಂಡ್ (ಟಿಟಿಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಆವೃತ್ತಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಕೆಟಿವಿಯ "ಹಾರ್ನ್ಬಿಃ ಎ ಮಾಡೆಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್" ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿರುವಂತೆ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಾದರಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಭಾಗ 1, ಭಾಗ 2 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ಖಾತೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು P2 ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1′D1′h3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು