East African Airways
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೀನ್ಯಾ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1946ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಯ ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸಂಬಂಧಗಳ ನಡುವೆ 1977ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಜ್ಞರು, ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಅವರು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಾಂಡಾ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಫಿಲಿಪ್ ಯುಯೆನ್ ಮಿಚೆಲ್ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು, ಅವರು ಕಾಂಪಾಲಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ಯಮವು ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂದು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಇದು ಫೀಡರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. £ 18,000-50,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿದ್ದವುಃ 13 ಆರು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತು ಆರು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಡಿಹೆಚ್ 89 ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್. ಯುದ್ಧವು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯು <ಐ. ಡಿ1> ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಕರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1945ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1943 ರಿಂದ ಗುರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳು ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಇದ್ದವು. ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿರುವ ಉದ್ಯಮವು ಕೈರೋ, ಖಾರ್ಟೂಮ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೋಡ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ನೈರೋಬಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಫೀಡರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಇಎಎ) ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ £50,000 ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಕೀನ್ಯಾ ವಸಾಹತು (67.7 ಪ್ರತಿಶತ), ಉಗಾಂಡಾ (22.6 ಪ್ರತಿಶತ), ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಪ್ರದೇಶ (9 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಜಂಜಿಬಾರ್ (0.7 ಪ್ರತಿಶತ) ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆರು ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಈ ನಿಗಮದ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1945ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, 1946ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ನೈರೋಬಿಯ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೈರೋಬಿ-ಮೊಂಬಾಸಾ-ಟಾಂಗಾ-ಜಂಜಿಬಾರ್-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ನೈರೋಬಿ, ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ಜಂಜಿಬಾರ್-ಟಾಂಗಾ-ಮೊಂಬಾಸಾ-ನೈರೋಬಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್, ನೈರೋಬಿ-ಮೋಶಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ನೈರೋಬಿ, ನೈರೋಬಿ-ಕಿಸುಮು-ಎಂಟೆಬೆ-ನೈರೋಬಿ, ನೈರೋಬಿ-ಎಲ್ಡೊರೆಟ್-ಕಿಟಾಲೆ-ನೈರೋಬಿ, ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ಜಂಜಿಬಾರ್-ಟಾಂಗಾ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್, ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ಲಿಂಡಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್, ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ಮೊರೊಗೊರೊ-ಎನ್ಡಿ 1946ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ನ ನಂತರ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಇನ್ನೂ ಆರು D.H.89As ಗಳನ್ನು ತಲಾ 5,700 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಪಾರಿವಾಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1948 ರವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ನಿಗಮವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತಲಾ £6,000ಕ್ಕೆ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಐದು ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳು 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಪಾರಿವಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು (ತಲಾ 13,300 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ) ಬಂದಿತು. ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ನೈರೋಬಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 21 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಾರಿವಾಳಗಳು ನೈರೋಬಿ-ಎಂಟೆಬೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ನೈರೋಬಿ-ಮೊಂಬಾಸಾ-ಲಿಂಡಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ 1949ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ರಾಬಿನ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆ ವರ್ಷ, ವಾಹಕದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 50,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 221,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋದ ಸಬೆನಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಇ. ಎ. ಎ. ಯು ಸಬೆನಾ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಗೋಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26 ರಂದು, ಮೊದಲ ಡಿಸಿ-3 ಡಕೋಟಾವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಯುರೇನ್ಬೊಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ನೈರೋಬಿ-ಡರ್ಬನ್ ಕರಾವಳಿ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಇ. ಎ. ಎ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ಹಾರಿಸಿತು. 1949 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 63 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 81 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 28 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನೈರೋಬಿ-ಎಂಬಿಯಾ-ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಡಿಸಿ-3 ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಎಸ್ಎಎ) ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಪಾರಿವಾಳವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದವು. ಪಾರಿವಾಳಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏಳು ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಎ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-18-08 ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೈಟ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ G.205A ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್-18-56 ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VIರ ಮರಣದ ನಂತರ, ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಇ. ಎ. ಎ. ಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿ. ಪಿ.-ಕೆ. ಎಚ್. ಕೆ. ನೋಂದಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ನನ್ಯುಕಿಯಿಂದ ಎಂಟೆಬೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯು ಇಎಎಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಆಳುವ ರಾಜನನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. 1952ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಆರು ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಮೂರು ಮಾಚ್ಚಿ ಎಂ320 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1952ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಡೆನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಾಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1953ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆ 1953ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೂಲ ಮೂರು ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊಗಾಂಬೊ ಚಿತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 1957ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಇ. ಎ. ಎ. ಪರವಾಗಿ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಜಿ-ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇ. ಎ. ಎ. ಯ ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸಿ-ವರ್ಗದ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದೇ-ಶುಲ್ಕದ ಬಿಒಎಸಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. 1957ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೈರೋಬಿ-ಆಡೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಡೆನ್ನಿಂದ ಬಾಂಬೆಯವರೆಗೆ ಕರಾಚಿಯ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಎಂಬಕಾಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇ. ಎ. ಎ. ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಸನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡಿಸಿ-3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಎಂಬಕಾಸಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಅವರ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6 ಅವಳಿ ನೀರುನಾಯಿಗಳನ್ನು ಇ. ಎ. ಎ. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು 1958ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ಧೂಮಕೇತುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್-ರೋಮ್-ಖಾರ್ತೌಮ್-ಎಂಟೆಬ್ಬೆ-ನೈರೋಬಿ, ಲಂಡನ್-ರೋಮ್-ಖಾರ್ತೌಮ್-ನೈರೋಬಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್ ಮತ್ತು ನೈರೋಬಿ-ಆಡೆನ್-ಕರಾಚಿ-ಬಾಂಬೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಇ. ಎ. ಎ. ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ "ಎಸ್. ಕೆ. ಎ. ಟಿ". ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 1952ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೀಶೆಲ್ಸ್-ಕಿಲಿಮಂಜಾರೊ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಅನ್ನು ಇ. ಎ. ಎ. ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇಎಎ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಎಸ್ಕೆಎಟಿಯನ್ನು ನಂತರ ಸಿಂಬೇರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮರುನಾಮಕರಣವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇ 1971 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಎಎಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದು ಎಸ್ಕೆಎಟಿ ಮತ್ತು ಇಎಎ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯಂತೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ ಹಳೆಯದಾಗತೊಡಗಿತು. ಡಿಸಿ-3ಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಮೂರು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, 1962ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂರು ವಿಸಿ-10ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1969 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸಿ-10 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಉದ್ಯೋಗವು 4,700 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಹದಿನಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಐದು ಡಿಸಿ-3 ಗಳು, ಮೂರು ಡಿಸಿ-9-30 ಗಳು, ನಾಲ್ಕು F.27s, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಕರ್ಸ್ ಸೂಪರ್ ವಿಸಿ10 ಗಳು) ಇದು ಮೂರು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದೇಶೀಯ ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಅಡೆನ್, ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾ, ಅಥೆನ್ಸ್, ಬ್ಲಾಂಟೈರ್, ಬಾಂಬೆ, ಬುಜುಂಬುರಾ, ಕೈರೋ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಕರಾಚಿ, ಕಿಗಾಲಿ, ಕಿನ್ಶಾಸಾ, ಲಂಡನ್, ಲಾರೆನ್ಸೊ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್, ಲುಸಾಕಾ, ಮಾರಿಷಸ್, ಮೊಗಾದಿಶು, ರೋಮ್, ಸೀಶೆಲ್ಸ್, ತನನಾರಿವ್ ಮತ್ತು ಜುರಿಚ್ ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಂಬಂಧಗಳ ನಡುವೆ 1976ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆರವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಾಕಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ತೀವ್ರಗೊಂಡವು. 1977ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ವಿಮಾನಯಾನವು 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ ಸಾಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು, ಕೀನ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ಉಗಾಂಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಗಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದವು. 1977ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 ಎಫ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-100 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ 300 ಕೆನಡೇರ್ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಕಾಮೆಟ್ 4 ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-10 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-30 ಫೋಕರ್ ಎಫ್ 27-200 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಬಿ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸಿ10 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಏಳು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. ಒಟ್ಟು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 63 ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಹಲ್-ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೀನ್ಯಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಟಾಂಜಾನಿಯಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉಗಾಂಡಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1946ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1977ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 1946ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.