Autobahns of Austria
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಟೋಬಹ್ನ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೋಡ್ ಆಕ್ಟ್ (ಬುಂಡೆಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಗೆಸೆಟ್ಜ್) ಪ್ರಕಾರ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬುಂಡೆಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಎ (ಬುಂಡೆಸ್ಆಟೋಬಾನೆನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, 2002 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಬುಂಡೆಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಡೊನೌ (ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್) ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾಸೌನಿಂದ ವಿಯೆನ್ (ವಿಯೆನ್ನಾ) ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ "ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್" ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1918 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗರಿಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ ದೇಶವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಶಾಶ್ವತ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಆಟೋಬಾನ್ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾದವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಟೋಬಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅನ್ಷ್ಲಸ್ನ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ರೀಚ್ಸೊಟೊಬಾನ್-ಸ್ಟ್ರೆಕ್ 26ನ್ನು ಮುನ್ಚೆನ್ (ಮ್ಯೂನಿಚ್) ನಿಂದ (ಇಂದಿನ ಬುಂಡೆಸೊಟೊಬಾನ್ 8) ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜಿತ ಟೌರ್ನ್ ಆಟೋಬಾನಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯು ಹಿಂದಿನ ರೀಚ್ಸೊಟೊಬಾನ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಹಕ್ಕುಗಳು 1954 ರವರೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಯು. ಎಸ್. ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯವಾದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1955ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಡ್ಸೀವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಟೋಬಾನಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1967ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1959 ರಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಗಳಾದ ಗ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಜೆನ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಡ್ ಆಟೋಬಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೌರ್ನ್ ಆಟೋಬಾನಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1969ರವರೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜ್ಯವಾದ ಟೈರೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಆಟೋಬಾನ್ ಅನ್ನು 1968 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಆಟೋಬಾನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಚಾಲಕರು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಬಾನ್ಗಳಾದ ಬಿಎಬಿ 8 ಮತ್ತು 93 ಅನ್ನು ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ಎಕ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಟೋಬಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 18 ಆಟೋಬಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1982 ರಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವ-ಹಣಕಾಸು ಎ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಐ. ಎನ್. ಎ. ಜಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಲ್ಲೇಖದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು (ನೋಟನ್, "ನಾಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ) ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದಿಂದ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಆದರೂ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಟೋಬಾನ್ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು; ಒಂದು ಆಟೋಬಾನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸರಪಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ದುರ್ಬಲವಾದ ಆಲ್ಪೈನ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಸರದ ಹೊರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕ್ರಿಯಾ ಗುಂಪುಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. 1991ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಟೋಬಹ್ನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಟೋಬಹ್ನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಗಸ್ಟ್ 25,2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ØVP-FPO ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಆಟೋಬಹ್ನ್ 1 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯು-ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬುಂಡೆಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಎಸ್) ಫೆಡರಲ್ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಆಟೋಬಾನೆನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ; ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಟೋಬಾನ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಕೇತದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪರ್ವತ ಭೂಗೋಳದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಬಾನ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮದ ರಾಜ್ಯವಾದ ವೋರಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟೈರೋಲ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಸ್ 16 ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 1979ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವೂ ಸೇರಿದೆ. 1997ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಬಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ 3.50 ಟನ್ಗಳವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಗ್ನೆಟ್ (ಟೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್) ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಗೋ-ಬಾಕ್ಸ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಆಟೋಬನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಟೋಬನ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು (ಮೌಟ್) ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು-ಪೈರ್ನ್ ಆಟೋಬಾನ್, ಟೌರ್ನ್ ಆಟೋಬಾನ್ (ಟೌರ್ನ್ ಟನಲ್) ಮತ್ತು ಕಾರವಾಂಕೆನ್ ಆಟೋಬಾನ್ (ಕಾರವಾಂಕೆನ್ ಟನಲ್), ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಆಟೋಬಾನ್-ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕರು ಈ ಆಟೋಬಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿಗ್ನೆಟ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಗ್ನೆಟ್ಸ್ (ಕೊಲ್. ಪಿಕೆರ್ಲ್) ಮಾನ್ಯತೆಯ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ (10 ದಿನಗಳು, ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳು, ಅಥವಾ ಒಂದು ವರ್ಷ) ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ವಿಗ್ನೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ € 85.70 ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ € 34.10 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಟೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಟೋಬನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 2018 ರಿಂದ, ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿಗ್ನೆಟ್ಗಳು ಟೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿವೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2004 ರಿಂದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಗೋ-ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಸುವ ಆಟೋಬಾನಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಿಳಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿವರ್ಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ 3-ಡಿ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಲೇಸರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಅದರಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಗೋ-ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ವಿಗ್ನೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ 110 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ವಿಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸದಿದ್ದರೆ 240 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಚಾಲಕನು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ, ದಂಡವು €300 ಮತ್ತು €3,000ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಕಸನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಟೋಬಾನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಆಟೋಬಾನೆನ್ ಉಂಡ್ ಷ್ನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ ಫೈನಾನ್ಜಿಯರಿಂಗ್ಸ್ ಎಜಿ (ಎ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಐ. ಎನ್. ಎ. ಜಿ) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳು