Tubeless tire
ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ (ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ ಎಂದೂ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳು ನಿರಂತರ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಟೈರ್ನ ಮಣಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಲೋಹದ ಅಂಚಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಟೈರ್ನೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅವು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಲ್ಲೆನ್ ಟೈರ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿಂಗ್ಫೂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ 1944ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡವು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹೆರ್ಜೆಗ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1952 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. 1955ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರುಗಳು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾದವು. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿಎಫ್ ಗುಡ್ರಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬ್ಯುಟೈಲ್ ರಬ್ಬರ್ನ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ಗಿಂತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿತ್ತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಟೈರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಟೈರ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಿಮ್ ಗಾಳಿಯಾಡದ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಕವಾಟವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪಂಕ್ಚರ್ ಬಂದರೆ, ಗಾಳಿಯು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಟೈರ್ ಬಲೂನ್ ನಂತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಟೈರ್ನ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯು ಟೈರ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಆಗುವುದರಿಂದ "ಬಲೂನ್ ನಂತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ" ಸನ್ನಿವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪುರಾತನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರುಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟಿಪಿಎಂಎಸ್) ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ಯೂಬ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಟೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೈರ್ಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ-ಪಂಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಸುರಿದ ಸರಳ ದ್ರವ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ನೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಟ್ಯೂಬ್ನ ಕೊರತೆಯು ಟೈರ್ ಘರ್ಷಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟೈರ್ ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಚುಚ್ಚಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟೈರ್ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನೇರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಟಿಪಿಎಂಎಸ್) ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವಿದೆ. ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಸೀಲಾಂಟ್ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು, ಅದು ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ, ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಆರೈಕೆ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂತಹ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಇತರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಸಂವೇದಕ ಖಾತರಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರುಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಟೈರ್, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಮೊಹರು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಗಾಳಿಯಾಡದ ರಿಮ್, ಸ್ಪೋಕ್ ಹೋಲ್ಗಳು (ಅವು ರಿಮ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ) ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮಣಿ ಆಸನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಣಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಟೈರ್ನೊಳಗೆ ದ್ರವ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪಿಂಚ್ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ನಡುವೆ ಪಿಂಚ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯೂಬ್ ಇಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಎಂದರೆ ಒರಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಂದರ್ಥ. ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸೀಲ್ ಮಾಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಟೈರ್ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾವಲ್ ಯುಎಸ್ಟಿ ಅಥವಾ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಎಂಬುದು ಮಾವಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಿಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹುಕ್ಡ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಷೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹಚಿನ್ಸನ್ ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಟಿ ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ ರಹಿತವಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ ನೋಟ್ಯೂಬ್ಸ್, ಬಾಂಟ್ರಾಗರ್, ಡಿಟಿ ಸ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಬಿ ಮುಂತಾದ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ರೆಡಿ ಎಂಬ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಶಿಮಾನೊ ಮತ್ತು ಹಚಿನ್ಸನ್ ರಸ್ತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಕೊರತೆ, ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ತೂಕವು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಟೈರ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ. ಡನ್ಲಪ್ ಕವಾಟದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಒತ್ತಡ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ kPa psi ಟೈರುಗಳ ರೂಪರೇಖೆ ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ಕವಾಟದ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ ಕವಾಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೈರುಗಳು