Atlas III
ಅಟ್ಲಾಸ್ III (ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ II-ಎಆರ್ (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2000 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ (ಬೂಸ್ಟರ್) ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೆಟಿಸನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎ ನಂತರ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಸದಸ್ಯ ಇದು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಹಾರುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಸೆಂಟಾರ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಎವಲ್ವ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಂಡಬಲ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ಇ. ಇ. ಎಲ್. ವಿ) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಅನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಪಾಯವು ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIA ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೆಂಟಾರ್ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIB ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ II ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 183 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆರ್. ಪಿ.-1 ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಂತಸ್ತಿನ "ಹಂತ-ಮತ್ತು-ಅರ್ಧ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಡಿ-180 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ II ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಟ್ಲಾಸ್ V ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೆಂಟೌರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ 12 ರೆಟ್ರೊರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಬಲೂನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯದಂತೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 13 ಬಾಟಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಹೀಲಿಯಂ ಅನಿಲದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIA ಮತ್ತು IIIB ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ IIರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಆರ್ಡಿ-180 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ನ ಪಿಚ್, ಯಾವ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗಿಮ್ಬಾಲಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟಾರ್ ಎರಡನೇ ಹಂತ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸೆಂಟಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ (ನಂತರ ಏರೋಜೆಟ್ ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್) ಆರ್ಎಲ್-10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ II ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಸೆಂಟೌರ್ನಿಂದ ಒಂದು ಆರ್ಎಲ್-10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟೌರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟಾರ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟಾರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ನಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಲ್-10ಎ-4-1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು 1.4 ಕೆಎನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು 6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸೆಂಟೌರ್ ವಾಹನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಲ್-10 ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗಿಂಬಾಲಿಂಗ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಗಿಂಬಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೆಂಟೌರ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮೊದಲ ಹಂತದಂತೆಯೇ ಬಲೂನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಕುದಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿವಿಸಿ ಫೋಮ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟೌರ್ನ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವುಃ ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIA ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸೆಂಟೌರ್ II ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು RL-10 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವು ಅಟ್ಲಾಸ್ II ರ ಸೆಂಟಾರ್ II ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIBಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸೆಂಟೌರ್ III, ಅಥವಾ ಕಾಮನ್ ಸೆಂಟೌರ್, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು RL-10 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸೆಂಟೌರ್ II ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಹಂತವು ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟೌರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ IIIBಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಂಟೌರ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 400 ಕೆಜಿ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸೆಂಟೌರ್ಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಮಿಷನ್ ಕಿಟ್ (ಇ. ಎಂ. ಕೆ) ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೀಲಿಯಂ ಬಾಟಲಿಗಳು, ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಷ್ಣ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು (ಹಿಂದೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ II ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು) ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆಃ ದೊಡ್ಡದು, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ಲಾರ್ಜ್ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು 2022ರವರೆಗೂ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಗಾಗಿ, ಈ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಆ ರಾಕೆಟ್ನ 400-ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತೃತ ಆಯ್ಕೆಯು ("ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್") ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 24 ಮೇ 2000 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಯೂಟೆಲ್ಸ್ಯಾಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 4 ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಜಿಯೋಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಸಿಸಿಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೇಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 36ಬಿ ಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಸಿಸಿಎಎಫ್ಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ III ತನ್ನ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 2005 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ಗಾಗಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ 6 ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಿಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್, ಮೂಲತಃ ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಒದಗಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಬೂಸ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಕ್ಯೂಶೂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ತನೇಗಾಶಿಮಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಜಿಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರಿಮೂವಬಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಆರ್ಪಿಎಂ) ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ II ಅಟ್ಲಾಸ್ V ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ (ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬ) ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.