Zambia Airways
ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಜಾಂಬಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಜಾಂಬಿಯಾದ ಲುಸಾಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೇಂದ್ರವು ಕೆನ್ನೆತ್ ಕೌಂಡಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1994ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಷನ್ 2025 ಎಂಬ 15 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾವು ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಲುಸಾಕಾದಿಂದ ನ್ಡೋಲಾ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೋಲ್ವೆಜಿ, ಹರಾರೆ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾದ 737-800 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನವು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ನಾಲ್ಕು ಡ್ಯಾಶ್ 8-400 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು B 737-800 ಗಳು, ಮತ್ತು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ 700,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ (1964-1967) 1 ಜನವರಿ 1964 ರಂದು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಸಿಎಎ) ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾ, ಜಾಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಲಾವಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಿದ್ದು ಮೂರು ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಿಎಎಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಸಿಎಎಯ ತಾಂತ್ರಿಕ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ಅನ್ನು 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಎಮ್. ಡಿ. ಮಿಟೈನ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಪಿ. ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-2 ಬೀವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿಎಎಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೀವರ್ಸ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1 ಜುಲೈ 1964 ರಂದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ-ಕರೀಬಾ-ಲುಸಾಕಾ-ನ್ಡೋಲಾ-ಕಿಟ್ವೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿ. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಡೋಲಾ-ಎಲಿಜಬೆತ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಎಎಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಳಿಸಿದ ಲಾಭಗಳಿಂದ ಅವು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಿಎಎಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್ ಸಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಲುಸಾಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸಿಎಎಯನ್ನು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಎಎಯ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (1967-1994) 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಂತರ, ಸಿಎಎಯ ಪತನದ ನಂತರ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಹಕವನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಎಎಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸೊ ಕ್ಯಾಸಲೆ. ಸಿಎಎ ಮೂಲತಃ ಆದೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ 400 ಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1 ಜನವರಿ 1968 ರಂದು ಬಿ. ಎ. ಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ 400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುಸಾಕಾ-ನ್ಡೋಲಾ-ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾ, ಮಲಾವಿ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಿನ್ಶಾಸಾ, ಬ್ಲಾಂಟೈರ್ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಿಂದ ವೆಟ್-ಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-<ಐಡಿ1,1968ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲುಸಾಕಾದಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಚಯವು ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಜಾಲದ ಉದ್ದವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಿಷಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಲುಸಾಕಾ-ನೈರೋಬಿ-ಲಂಡನ್ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಿಂದ ಎರಡು ಎಚ್ಎಸ್-748ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-43 ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಸ್-748 ಕಂಪನಿಯು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಂದಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಜಾಂಬಿಯಾ (ಎನ್ಎಸಿಝಡ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಕೆನಡೇರ್ ಸಿಎಲ್-44 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 C ವಿಮಾನವು ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. 1975ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 C ಅನ್ನು ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನಿಂದ 24 ಮಾರ್ಚ್ 1975 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ರ ಪರಿಚಯವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಲುಸಾಕಾದಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1975 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1976 ರಲ್ಲಿ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1976ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿಸಿ-8ಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 707ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ 200ಗಳನ್ನು ಡಾನ್-ಏರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ 737 ಅನ್ನು ಒದ್ದೆಯಾದ-ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಜೂನ್ 1976 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1977ರ ಮೇ 14ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನವು ಲುಸಾಕಾ ಬಳಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು. ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಮಾರ್ಚ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಾಂಬಿಯನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಿಗಮದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727-200 ವಿಮಾನವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು, ಎಚ್ಎಸ್-748,9ಜೆ-ಎಡಿಎಂ ವಿಮಾನವು ಕಸಾಬಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 46 ಜನರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 1984ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 203 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದಾಗ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಡಿಸಿ-10ಗೆ ಆರನೇ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಗ್ರಾಹಕವಾಯಿತು. 1984ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಸಿ-10 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ವಿಶಾಲವಾದ ತ್ರಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಿಷಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಾಂಬೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಚಿಸಂಗಾ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ 1,666 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲುಸಾಕಾದಿಂದ ಹಲವಾರು ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ, ದಾರ್-ಎಸ್-ಸಲಾಮ್, ಹರಾರೆ, ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಲಾರ್ನಾಕಾ, ಲಂಡನ್, ಮಾರಿಷಸ್, ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ರೋಮ್ಗೆ ಒಂದು ಡಿಸಿ-10-30, ನಾಲ್ಕು ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 ಸಿಎಸ್, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಚ್ಎಸ್-748 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 ಸಿಎಸ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸಿಝೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹಕವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇಲಾಖೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲು 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾವನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಎಮ್. ಮುಲುಂಡಿಕಾ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎ. ಟಿ. ಆರ್-42ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಡಿಸಿ-10ನಲ್ಲಿ ಮನ್ರೋವಿಯಾ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲುಸಾಕಾಗೆ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಥವಾ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದವರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1986ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಈ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತ್ತು. ಜಾಂಬಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ದೇಶವು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಲುಸಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಂಜುಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1988ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎ. ಟಿ. ಆರ್-42ಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಸ್-748ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಂದವು. ನಂತರ, ಈ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಟಿಆರ್-42 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಡಿ-11 ಅನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಎಸ್. ಮುಲೆಂಗಾ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2,134 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹಕದ ಜಾಲವು ಬಾಂಬೆ (ಮುಂಬೈ), ದಾರ್-ಎಸ್-ಸಲಾಮ್, ಎಂಟೆಬೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಗ್ಯಾಬರೋನ್, ಹರಾರೆ, ಜೆಡ್ಡಾ, ಲಂಡನ್, ಮಾಂಜಿನಿ, ನೈರೋಬಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡು ಎಟಿಆರ್-42-300 ಗಳು, ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಗಳು, ಒಂದು ಡಿಸಿ-8-71 ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನ್ಸೆಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಸರಕು ವಿಮಾನವು ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಮೇರಿಕನೇತರ ವಾಹಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ಗೆ ಹಾರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳು ಹಲವಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಯುದ್ಧವು ಅವರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1992ರಲ್ಲಿ ಲುಬುಂಬಶಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ 1994ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,2018 ರಂದು, ಜಾಂಬಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಹಳೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,2021 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಂದು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜಾಂಬಿಯನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಐಡಿಸಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ 45 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಯುಎಸ್ $30 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2028ರ ವೇಳೆಗೆ 12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಭೆ ಸೇರದ ಕಾರಣ ಮರುಪ್ರಾರಂಭವು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಜಾಂಬಿಯಾದ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಟ್ರೇಡ್ ಪಾಲಿಸಿ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಸಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಡಿ), ಜಾಂಬಿಯಾ ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಜಾಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು 25 ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜಾಂಬಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅದರ ವೈಭವದ ದಿನಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಬ್ರೂಕ್ ಎಂಡಿಶಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿತುಃ ಫ್ಲೀಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-2 ಬೀವರ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಬಿಎಸಿ 1-11-207 ಎಸ್ HS.748s ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 ಸಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-43 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-54 ಎಫ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-62 ಸಿಎಫ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-71 ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 ಎಟಿಆರ್ 42-300 ಬೋಯಿಂಗ್ 757-23 ಎ (ಪಿಎಫ್) ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು HS.748 ಅಪಘಾತ 1983 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಚಿತ್ರಗಳು ಮೆಮೋರಿಯಂ ಏರ್ಟೈಮ್ಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1994 ರಲ್ಲಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಲುಸಾಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡವು