2009 Formula One World Championship
2009ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 63ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 60ನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 17 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 29 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಾನ್ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ತಂಡವಾಯಿತು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕ್ರೀಡಾಋತುವೂ ಇದಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ 100% ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಬಟನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಹತ್ತನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಇದು ಸತತ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾಲಕರು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ (1968) ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (1969) ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕರು ಸತತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಸನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನವೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್ಐಎ ಹಲವಾರು ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಹತ್ತು ತಂಡಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ನುಣುಪಾದ ಟೈರುಗಳ ಪುನರಾಗಮನ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬ್ರಾನ್ ತಂಡವು, ಮೊದಲ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯಿತು, ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಟನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ನಡುವೆ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 2009ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರುಃ ತಂಡಗಳು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಚಾಲಕರು ಒನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರುಃ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ. ತಂಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬ್ರಾನ್ ತಂಡವು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕೂಡ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ 14 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ ಏಕೈಕ ಆಫ್ಸೀಸನ್ ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ 2008ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಅವರು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರಾಂಜ್ ಟೋಸ್ಟ್ ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಅವರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ 2009ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 3.5 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೊರೊ ರೊಸೊ ಅವರ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು. ಟೋರೋ ರೊಸ್ಸೊ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಬೌರ್ಡೈಸ್ಗೆ ವಕೀಲರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಟೋರೋ ರೊಸ್ಸೊ ಬೌರ್ಡೈಸ್ಗೆ $21 ಲಕ್ಷ ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿಯ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಲುಕಾ ಬಾಡೋರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಾಡೋರ್ ಅವರ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಅವರು 2010 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2009 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿದ್ದ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅವರು ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೇರೆಯಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2008ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ಪಿಕೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿದ್ದ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾದ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಓಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯರಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು, ತನ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಲಾಕ್ ತನ್ನ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದನು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಶೇರುಖಂಡವು ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಅವನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಫಿಟ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸೀಸನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಎಫ್ಐಎ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಅದರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ಗೆ ಮುಂದೆ ತಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಬುಧಾಬಿ ಎಫ್1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯ ಯಾಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು-ಇದು 2009 ರ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2009ರ ಋತುವಿನ ಹೊಸ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಒಯಾಮಾದ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಿಂದ ಸುಜುಕಾದ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜೂನ್ 7ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮರಳಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ನೆವರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 2018 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮರಳಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಫ್. ಐ. ಎ. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ (ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರುಗಳು ಮರಳಿ ಬಂದವು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಏಕೈಕ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಎರಡೂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಟೈರ್ಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ಮಧ್ಯಂತರ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ಒದ್ದೆಯಾದ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಬಾರ್ಜ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು 2009 ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಉದ್ದೇಶ, ಹಾಗೆಯೇ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮರು ಪರಿಚಯವು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಳಬಲದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಓಟವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಆರು ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಾಗ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಹರಡುವ ವಾಹನದ ಕೆಲವು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು 2009ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಬಹುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟ್ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ನಿಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 400kJ ಗೆ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳೆರಡರ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಂಡಗಳು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. 2008ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧ, ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಕಡಿತ, ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭ್ಯಾಸ/ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 10-ಪ್ಲೇಸ್ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 18,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ನಿಯಮವನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು 2007ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಾಯಶಃ ಅಪಾಯದ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಚಾಲಕನು 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ವಿಜೇತನಾಗುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ತಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಘವು ವಾದಿಸಿತು. ಎಫ್ಐಎ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೆಂದರೆ 12-9-7-5-4-3-2-1 ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ, ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಋತುವಿನ ಪೂರ್ವದ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಸ್ಲೆ ಅವರು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಯ ವೈಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಸ್ಲಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಾಗಿ 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ನೇತೃತ್ವದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ತಂಡವು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಇಬ್ಬರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು 5 ಮಾರ್ಚ್ 2009ರಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೋಂಡಾ ಬೆಂಬಲಿತ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಬ್ರಾನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 2013 ರವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪೂರೈಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಅವರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಯಶಸ್ವಿ ನಂತರ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತಂಡವಾದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ, ಸಹ-ಮಾಲೀಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ತನ್ನ ಅರ್ಧ ಪಾಲನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು "ಎಸ್ಟಿಆರ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಫ್ರಾಂಜ್ ಟೋಸ್ಟ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಅವರ ರೇಸ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ, ಅವರು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಜಿಪಿ 2 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಟೀಮ್ ಆರ್ಡೆನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಘದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ನಂತರ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಂಘಟಕರು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಈ ರೇಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಮೊದಲ ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಹು-ತಂಡಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನವು ಹಿಂದಿನ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಹೊಸ ನೋಟದ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲರ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೊಳಕು ಕಾರು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2009ರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಹ್ರೇನ್ನ ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ನಡೆಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರು ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದರು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ 2009ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು, ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಫೆರಾರಿಯ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದರೆ, ಬಟನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮರುದಿನ ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದರು. ಟೈಮಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ತಾನು ಹಿಂದೆಂದೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಅನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಸ್ಸಾ ಹೇಳಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಾದದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು. ಮೂರು ತಂಡಗಳು-ಟೊಯೋಟಾ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ-ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು "ಡಬಲ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಂಡಗಳು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಫ್ಐಎಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಬುಧವಾರದಂದು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ31, ಟೊಯೋಟಾ ಟಿಎಫ್109 ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಬಿಜಿಪಿ001 ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಇತರ ಏಳು ತಂಡಗಳು ಅಧಿಕೃತ ದೂರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದವು. ಎಫ್ಐಎ ಪರಿಶೀಲನಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇತರ ಆರು ತಂಡಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಅದರ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಹಿಂದಿನ ವಾರ, ದಿ. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಗೆದ್ದ ಋತುವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿ, ತಂಡವು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ 1-2 ಗೋಲುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಟೊಯೋಟಾದ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಸುಳ್ಳು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಓಟದಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತೊರೆಯುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಓಟವು ಅಷ್ಟೇ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಮಳೆಗಾಲದಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಎಫ್1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದನೇ ಬಾರಿಗೆ ಅರ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಟನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕರಾದ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ರೇಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾನ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಬಳಸುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಡಬಲ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಓಟದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚೀನೀ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯಿತು. ವೆಟಲ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡು ಬ್ರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಒಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡವು ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬಟನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಹೋರಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಲೀಡರ್ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತ ತಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದು ಬ್ರಾನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಪೋಲಿಟರ್ ಬಟನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಕರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬಟನ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ, ಬ್ರಾನ್ನ ಎರಡನೇ ಒನ್-ಟೂ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡವು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಬ್ರಾನ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾ ಅವರ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ನಿಧಾನವಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಬಟನ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, 2009 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ವೆಟಲ್ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಬಟನ್ ಗೆದ್ದರು, ನಂತರ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದ ವೆಟಲ್. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಕಾರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘಟನೆಗಳು ಬ್ರಾನ್ನ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಮೊದಲ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ, ಬಟನ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ 26 ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ವೆಟಲ್ ಇನ್ನೂ ಆರು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೆಟಲ್ ತವರು ವೆಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಒಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಬಟನ್ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡಿದರೂ ವೆಬ್ಬರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಕೂಡ ಸುಧಾರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 162 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗೆ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿತು, ಪೋಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಂಧನವಾದ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗೆದ್ದರು. ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಓಟವನ್ನು ಬ್ಯುಯೆಮಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ವಜಾ ಮಾಡಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ. ಓಟದ ನಂತರ, ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ದೋಷದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊನ ಟೈರ್ ಸಡಿಲವಾದ ಘಟನೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿತು. ಮೇಲ್ಮನವಿಯು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಏಳು ಬಾರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮಾಸಾ ಬದಲಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಗಾಯವಾದ ಕಾರಣ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಲುಕಾ ಬಾಡೋರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಂಡದ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ನಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಚಾಲಕ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಪರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು; ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಸ್ ಗೋಲು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಟನ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಅಲ್ಗುಯೆರ್ಸುವಾರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಳಪೆ ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವು ಅವರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಟನ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಆರೋಪವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಬಾಡೋಯರ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಖಾಲಿ ಇರುವ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬ್ರಾನ್ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತಂಡದ ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ 1-2 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಆದರೆ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಮರಳಿ ಬಂದರು. ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ಅಪಘಾತವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಟ್ರುಲಿಯು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಟೊಯೋಟಾದ ಅಂತಿಮ ವೇದಿಕೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗುವಂತಹದ್ದನ್ನು ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ವೆಟಲ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟೊಯೊಟಾ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಶೇರುಖಂಡವು ಅವರನ್ನು ಅಂತಿಮ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲು ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉಪಾಂತ್ಯದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತ-ಪೀಡಿತ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಸುದೀರ್ಘ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 14 ಮತ್ತು 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಘಟನೆಗಳು ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್-ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಬಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಟನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದವರೆಗೆ ಹೋರಾಡಿ, ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನ ಜಂಟಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ವೇದಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಋತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ 1-2 ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2008ರ ರೇಸ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ವಿವಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು "ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗೇಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹಗರಣದಲ್ಲಿ, 2008ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಸ್-ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ನ ಆರೋಪಗಳು 2009ರ ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಚಾಲಕ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. 2009ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ವಜಾಗೊಂಡಿದ್ದ ಪಿಕ್ವೆಟ್, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫ್ಲಾವಿಯೋ ಬ್ರಿಯಾಟೋರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ಯಾಟ್ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಅವರು ಪಿಕ್ವೆಟ್ರನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಮಾನತು ನಿಷೇಧವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಎಸ್. ಸಿ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೊದಲು ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜೀವಾವಧಿ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಮಾನತು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿದ್ದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ಬ್ರಿಯಾಟೋರ್ ಮತ್ತು ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೂಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ರ ಎಂಟು ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (0 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವನನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. - ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 75 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅರ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 75ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅರ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಜಾಲತಾಣ formula1.com-2009 ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು formula1.com-2009 ಅಧಿಕೃತ ತಂಡ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು 2009 ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು web.archive.org ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ