Lowbridge double-deck bus
ಲೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಸಮವಾದ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ವಾಹನದ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್ಸೈಡ್ (ಅಥವಾ ಚಾಲಕನ ಬದಿ), ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಲೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟೈಟಾನ್ ಟಿಡಿ1 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫಿಫೆಯ ಲ್ಯಾಥಲ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಬಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅನನುಕೂಲಕರ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವವರು ಮೊದಲು ಇಳಿಯಬೇಕಾದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಳ ಡೆಕ್ನ ಆಫ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ನಿಂತಾಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಬಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ, ಏಕ-ಅಂತಸ್ತಿನ ಬಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಕಿನ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ, ಇದನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲೋಲಿನ್; ಎಇಸಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೆನೌನ್; ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಟಾನ್ ಪಿಡಿ3ಯ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಲೋಲ್ಯಾಂಡರ್ ಸೇರಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಚಾಸಿಸ್ನ ಆಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೊನೆಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು 1968 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು "ಅರೆ-ಲೋಬ್ರಿಡ್ಜ್" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಡ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆವರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೆವರ್ಲಿ ಬಾರ್ನ ಕಮಾನಿನ ರಚನೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ 1935 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ತೀವ್ರ ಕಮಾನಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ವಿಶೇಷ "ಗೋಥಿಕ್" ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಾರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕಮಾನು ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಡನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಛಾವಣಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಬಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಲೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಸ್ ಬಾರ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಂ. 861, ನೋಂದಾಯಿತ 861 ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಚಾಸಿಸ್ (ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲೋಲಿನ್ II) ಅನ್ನು ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೌಂಟಿಗಳು ಸಾವ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಗಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡೂ ಎತ್ತರ ಕಡಿತ ತಂತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನದ ಎತ್ತರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಣ್ಣ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಡ್ವಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಚೆನ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಟಾನ್ ಪಿಡಿ3 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಗಾನ್ನ ಮಾಸ್ಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪಿಎಎಕ್ಸ್ 466ಎಫ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿ & ಎಂಯುಡಿಸಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರೈಮ್ನಿ ವ್ಯಾಲಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಅದರ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ನ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನ ಎಂ. ಕೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಇ. ಸಿ. ರೀಜೆಂಟ್ III ಬಸ್ ತಯಾರಿಕಾ ಬಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.