PZL.50 Jastrząb
PZL.50 ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ (ಹಾಕ್) ಪೋಲಿಷ್ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, PZL ವರ್ಕ್ಸ್ನ ವ್ಸಿವೋಲೋಡ್ ಜಕಿಮಿಯುಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಏಕ ಆಸನದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆಗಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ PZL P. 11 ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಝಿಗ್ಮಂಟ್ ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಕುಟುಂಬದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿಯ ಪಿ. 11 ವಿನ್ಯಾಸದ ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್. ಪಿ. 24 ರಫ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಫೈಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜನರಲ್ ಲುಡೋಮಿಲ್ ರೇಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್, ಮೂಲಭೂತ ಪೋಲಿಷ್ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಹಗುರ ಬಾಂಬರ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹೆವಿ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ವಿಲ್ಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹಗುರವಾದ, ಅಗ್ಗದ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, PZL.38 ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು PZL.39 ನ ಅಂದಾಜು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು ರದ್ದುಗೊಂಡವು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅನುಭವವು, ಭಾರೀ ಹೋರಾಟಗಾರರು ವೇಗದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಮಿತಿಯು (ಕೆ. ಎಸ್. ಯು. ಎಸ್) ಅಂತಹ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ಕಿ, ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್. (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಐಡಿ1ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸೀವೊಲೊಡ್ ಜಾಕಿಮಿಕ್ಗೆ, ಐಡಿ2 ವಿಚರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ಕಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 840 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ VIII ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಝಡ್ಎಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋಲಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ (ಹಾಕ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆ PZL.50 (ಅಥವಾ PZL P. 50), 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1938ರಲ್ಲಿ, PZLಗಾಗಿ 300 ಮರ್ಕ್ಯುರಿ VIII ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಜೂನ್ 1939ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೌಟಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿತರಿಸಿದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋಲಿಷ್ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಏವಿಯಾ-ತಯಾರಿಸಿದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ PZL.50/I ಅನ್ನು 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜೆರ್ಜಿ ವಿಡಾವ್ಸ್ಕಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಹಸ್ಯವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಇಟಲಿಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಕೌಂಟ್ ಗಲಿಯಾಜೊ ಸಿಯಾನೋ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋಲೆಸ್ಲಾ ಒರ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಬಾಲಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚುರುಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ VIII ಎಂಜಿನ್ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಕರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದಾಹರಣೆಯು ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 300 P.50s ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಕಲ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಜಾಜ್ಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ PZL.50 ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು PZL ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಕೇವಲ ಸೀಮಿತ ಸರಣಿಯ 25-30 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, P.50A ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು 15.8 ಚದರ ಮೀಟರ್ನಿಂದ 19 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಯೋಜಿತ ಆದೇಶವನ್ನು 200ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ 160 ಮೊರೇನ್-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ ಎಂಎಸ್ 406 ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ, 100 PZL P.11g ಕೊಬುಜ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ VIII ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ P.11c ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು PZL.50/II ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 1,200-1,400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ರಫ್ತು ರೂಪಾಂತರವಾದ P.50B (ಅಂದಾಜು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ) ಗಾಗಿ 1,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14N21 ಅಥವಾ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ (ಅಂದಾಜು ವೇಗ) 1,150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟಾರಸ್ III ಅಥವಾ IV ನೊಂದಿಗೆ PZL.50/II ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಾರಸ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಥವಾ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದಿಂದ ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೃಷಭ ರಾಶಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಪೋಲಿಷ್ PZL ವಾರನ್ ಎಂಜಿನ್, 1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಅಥವಾ 1,375 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1938ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಜಕಿಮಿಯುಕ್ 1,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12ವೈ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕನಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಹಾರುವ ಮೂಲಮಾದರಿ PZL.50/I, ಎರಡನೇ ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್-ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಮಾದರಿ PZL.50/II, ಅಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ PZL.50. ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು PZL.50As ನ ಭಾಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೇಲಾವರಣದ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು "ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ದೃಷ್ಟಿ ಹುಡ್" ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, 2-3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಂದು, ಎರಡು ಅಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಮಾದರಿ PZL.50 ಮತ್ತು PZL.50/II) ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ WP-1 ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಾರ್ಸಾದ ಸೆರ್ನಿಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 1940 ರ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಜಾನ್ ವಿಡಾವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲ್ವೋವ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ರವಾ ರುಸ್ಕಾ ಬಳಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಗೌಪ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, 65 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ತುಣುಕುಗಳ ನಾಲ್ಕು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿಯಾನೋಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೆರ್ಜಿ ಸಿಂಕ್ ಅವರ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1893-1939 ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೆರ್ನಿಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಒಂದೆರಡು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. ಜರ್ಮನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಹವ್ಯಾಸಿ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರು ಮಾಡಿದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, PZL.50 ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆವೃತ್ತಿಗಳು PZL.50/I ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ. PZL.50/II ಕೆಲವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಕಾರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ (ಉದ್ದನೆಯ ಮೇಲಾವರಣದ ಫೇಯರಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. PZL.50A ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ VIII ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (840 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತು 4 x 7.9 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. PZL.50B ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟಾರಸ್ III ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (1,145 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತು 4 x 7.9 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, 2 x 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು 300 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು (ಯೋಜಿತ) ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (PZL.50/I) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸಿಂಕ್, ಜೆರ್ಜಿ ಬಿ. "ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ ಉಜ್ವಾನಿಯೋನಿ" ('ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು'). ಸ್ಕ್ರಾಜಿಡ್ಲಾಟಾ ಪೋಲ್ಸ್ಕಾ, ಎನ್. ಆರ್. 11/2005, pp. 55-60. ಸಿಂಕ್, ಜೆರ್ಜಿ ಬಿ. ಪೋಲಿಷ್ ವಿಮಾನ 1893-1939. ಲಂಡನ್, ಯುಕೆಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ, 1971. ಸಿಂಕ್, ಜೆರ್ಜಿ ಬಿ. "ಪಿ. ಜೆ. ಎಲ್. ಪಿ. 50 ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ (ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 16). ಏರ್ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್, ಸಂಪುಟ 24, ನಂ. 12, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಸಂಪುಟ ಮೂರುಃ ಫೈಟರ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ & ಕಂ (ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1961. ಗ್ಲಾಸ್, ಆಂಡ್ರೇಜ್. ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಕಾನ್ಸ್ಟ್ರುಕ್ಜೆ ಲೊಟ್ನಿಕ್ಸ್ Vol.3 (ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಸ್ಯಾಂಡೋಮಿಯೆರ್ಜ್, ಪೋಲೆಂಡ್ಃ ವೈಡಾನಿಕ್ಟೊ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್, 2008. ಗ್ರುಸ್ಕ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ, ಜೆರ್ಜಿ. "ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ ನೀ ಜ್ಡಾಜಿಲ್". ('ಜಸ್ಟ್ರ್ಜಾಬ್ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.'). ಲೊಟ್ನಿಕ್ಟ್ವೊ, ಎನ್. ಆರ್. 12/2005, pp. 46-53. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1930 ರ ದಶಕದ ಯುಗೋಲೋಕ್ ನೆಬಾದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಪೋಲಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ PZL ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು