Reaction engine
ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬುದು ನ್ಯೂಟನ್ರ ಚಲನೆಯ ಮೂರನೇ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು (ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್) ಹೊರಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಚಲನೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೀಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ "ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ರಿಯೆ ಶಕ್ತಿಗೂ ಸಮಾನವಾದ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ". ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಪಂಪ್-ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು, ಅಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಮಾಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪಲ್ಸ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರು ಸಿಯುರ್ಕು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಪ್ರಚೋದಕ ದಕ್ಷತೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು (ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಂತಹ) ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯು ಹೋಗಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 100% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಇಲ್ಲಿ M ಎಂಬುದು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವಾಗಿದೆ), ಇದು ಕೇವಲ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು (ಇದು ಅಂತಿಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು (ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ) ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, 100% ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ-ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು () ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಬಳಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶವಿದೆ. ಇದು ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಯ ಸುಮಾರು 2⁄3 ರ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ (ರಾಕೆಟ್ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಗಣಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಅಯಾನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಈ ಆದರ್ಶಕ್ಕಿಂತ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪವರ್ಸೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸೌರಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಪರಮಾಣುಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಮಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣದಲ್ಲೂ ಅದು ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಚಲನಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ದಕ್ಷತೆಯು 100% ಆಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಡ್ರೈವ್ 100% ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗಿಂದ ಉಷ್ಣದ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಶಾಖ ಇರುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಣೋದಕದ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಡ್ರೈವ್ಗಳು (ವಾಸಿಮರ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ಲೆಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಥ್ರಸ್ಟರ್ನಂತಹವು) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗವು ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಅಯಾನು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಆದರ್ಶಕ್ಕಿಂತ ಅಗಾಧವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ವಾಸಿಮರ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ವೇಗವು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 4 ಕಿಮೀ/ಸೆಕೆಂಡಿನ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 15 ಕಿಮೀ/ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಗಿದೆ). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಮಿಷನ್ಗೆ, ಒಂದು ಗ್ರಹದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾತಾವರಣದ ಎಳೆತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಯಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಡಿಮೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 9.3-10 ಕಿಮೀ/ಸೆ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವರ್ಸಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಣಕಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ದಕ್ಷತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಾಖವಾಗಿ. ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ 60-70% ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಉಳಿದವು ಶಾಖ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿಕಿರಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ. ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಒಬೆರ್ತ್ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಪಯುಕ್ತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಬಲದ ಸಮಯದ ದೂರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಚಲಿಸುವಾಗ ಒತ್ತಡದ ಬಲವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದಾಗ, ಇಲ್ಲಿ F ಎಂಬುದು ಬಲ ಮತ್ತು d ಎಂಬುದು ಚಲಿಸಲಾದ ದೂರವಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಯ ಸಮಯದ ಉದ್ದದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆಃ ಆದ್ದರಿಂದಃ ಇಲ್ಲಿ ಪಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳು ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿವ್ವಳ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ; ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ () ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಾಕೆಟ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಇಲ್ಲಿ ಎಂ ಎಂಬುದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಪಿ ಎಂಬುದು ಪೇಲೋಡ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ (ರಾಕೆಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಮತ್ತು ಇದು ರಾಕೆಟ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಿಯೋಲ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ರಾಕೆಟ್ ಸಮೀಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾಕೆಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೇಗ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಒಂದು ರಾಕೆಟ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಪೇಲೋಡ್ಗಿಂತ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ P ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ M ಅನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಸಮೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದುಃ ಈ ಸಮೀಕರಣವು ಸುಮಾರು ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಿಂತ (ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವಿರಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿದೆ; ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಮಿಷನ್ಗೆ, ಒಂದು ಗ್ರಹದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾತಾವರಣದ ಎಳೆತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಯಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಡಿಮೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 9.3-10 ಕಿಮೀ/ಸೆ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವರ್ಸಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಣಕಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬೆರ್ತ್ ಪರಿಣಾಮದಂತಹ ಕೆಲವು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ-ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಒತ್ತಡ, ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಆದರ್ಶ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ಉಪಯುಕ್ತ ಪೇಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದೆ (ಇದು ಯಾವುದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಖಾಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ನಿಂದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಏನೂ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಕೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಚಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಂಡರೆ (ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಚಲಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೋಡಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ = 10 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ನ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಯಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 3 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕೆ. ಜಿ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ 50 ಎಂ. ಜೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೇವಲ 20 ಎಂ. ಜೆ. ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ 30 MJ ಯು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಃ ಹೀಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವು ಉಳಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಕೆಟ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ಭಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವು ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೈನಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ರಾಕೆಟ್ನ ವೇಗವು ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಕೆಟ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ರಾಕೆಟ್ನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ರಾಕೆಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತು ಚಲನ ಶಕ್ತಿ) ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲ. ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ; ಅಂದರೆ, ವೇಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸೂತ್ರವು ಆದರ್ಶ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ, ಶಾಖ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದು ಒತ್ತಡದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ (ವೇಗವರ್ಧನೆ). ರಾಸಾಯನಿಕ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನದ ಮೌಲ್ಯವು ಇರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೂ ಸಹ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೌಲ್ಯವು 10.1MJ/kg ಇಂಧನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ = 4.5 ಕಿಮೀ/ಸೆ ಆಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಇಂಧನದ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕೊಳವೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯು ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿದೆಃ ಏಕೆಂದರೆ ನಮಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಇತರ ಶಕ್ತಿಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 54.4% ಪೇಲೋಡ್ನ ಅಂತಿಮ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಅಂತಿಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ 4.92 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿಗದಿತ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಒಬೆರ್ತ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು-ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ಕೆಲವು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಚಲಿಸುವಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ದರವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಕುಶಲತೆಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೋ ಅರ್ಥ್ ಆರ್ಬಿಟ್ (LEO) ಗೆ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ a ಆಫ್ ca ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 9. 5 ಕಿ. ಮೀ./ಸೆ. (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ), ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನು ಜಿ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಅದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ವೇಗ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 9.8 ಮೀ/ಸೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ). ಸಂಭವನೀಯ ದರವು ಕೇವಲ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡವು ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಏಕಮಾನದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಒತ್ತಡವು 2 ಅನ್ನು m/s ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ದಕ್ಷತೆಯು ಇದರ ಶೇಕಡಾವಾರು ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ; ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಮಯವು 100% ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆಃ ಏಕೆಂದರೆ ನಮಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆಃ ವಿದ್ಯುತ್, 1000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ; ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, 100 ಕೆಜಿ; = 5 ಕಿಮೀ/ಸೆ, = 16 ಕಿಮೀ/ಸೆ, ಇದು 1.5 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿ, 1000W; ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, 100 ಕೆಜಿ; = 5 ಕಿಮೀ/ಸೆ, = 50 ಕಿಮೀ/ಸೆ, 5 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು. ಪವರ್ ಟು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತವು ಪವರ್ ಟು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತವು ಸರಳವಾಗಿದೆಃ ಹೀಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಪವರ್ ಪಿಗೆ, ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಒತ್ತಡವೆಂದರೆಃ ಉದಾಹರಣೆ 10,000 ಕೆಜಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶೋಧಕವನ್ನು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಹೊಹ್ಮನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಇಒಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 3000 ಮೀ/ಸೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಾದದ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಿಃ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಗಮನಿಸಿ; ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಬಹುತೇಕ ನಗಣ್ಯವಾಗಿದೆ (ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಉಡಾವಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಯಾನು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಒಂದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೇಬಲ್ನಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಲೇಸರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಅದನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಲೇಸರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಿರಣ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳು ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ವೇಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್-1 ಚಂದ್ರನನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೆಲವು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಷನ್ ಯೋಜನೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಧಗಳು ರಾಕೆಟ್ ತರಹದ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಯಾನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಏರ್ ಬ್ರೀಥಿಂಗ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಪಲ್ಸೆಜೆಟ್ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪಂಪ್-ಜೆಟ್ ರೋಟರಿ ಏಯೋಲಿಪಿಲ್ ಘನ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಚಾಲಕ ಸಹ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಲೇಖನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಥ್ರಸ್ಟರ್ (ದ್ವಂದ್ವ ನಿವಾರಣೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಮೇ 1945 ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು