Orion VI
ಓರಿಯನ್ VI ಎಂಬುದು 1995 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (1995ರಲ್ಲಿ ಓರಿಯನ್ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ತಯಾರಿಸಿದ 40 'ಉದ್ದದ ಕಡಿಮೆ-ಅಂತಸ್ತಿನ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಓರಿಯನ್ VI ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉನ್ನತ-ಮಹಡಿಯ ಓರಿಯನ್ V ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; V ಮತ್ತು VI ಎರಡನ್ನೂ ಭಾಗಶಃ ಕೆಳ-ಮಹಡಿಯ ಓರಿಯನ್ VII ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (2001 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು). ಹಿಂದಿನ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಓರಿಯನ್ VI ತನ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಓರಿಯನ್ VI 1998 ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ಓರಿಯನ್ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಒ. ಬಿ. ಐ.) 1993ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ಓರಿಯನ್ VI ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಓರಿಯನ್ V ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಓರಿಯನ್ VII ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ಓರಿಯನ್ VI ನ ಎರಡು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್, ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕನ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಸ್ಗೆ ಮೂರು ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಓರಿಯನ್ VI ನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಸಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಾಂಗಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ; ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ತೆರವು ಒದಗಿಸಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಓರಿಯನ್ VI "ನಿಜವಾದ" ಅಥವಾ "ಪೂರ್ಣ" ಕೆಳ ಮಹಡಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭಾಗಶಃ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಡಿ40ಎಲ್ಎಫ್ಗಿಂತ ಬಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಒದಗಿಸಿದರೂ, ಡಿ40ಎಲ್ಎಫ್ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಓರಿಯನ್ VI ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಡಿ40ಎಲ್ಎಫ್ (39) ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಬಸ್ (40) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಓರಿಯನ್ VI ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳನ್ನು (28) ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸುಲಭತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗ್ರಾಹಕರು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಎಸ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಓರಿಯನ್ VI ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ಮೊಣಕಾಲೂರಿದ್ದಾಗ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಂತದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ರಿಯರ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒ. ಬಿ. ಐ. ಓರಿಯನ್ VI ಅನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕೆನಡಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಾಗಾದಲ್ಲಿರುವ ಒ. ಬಿ. ಐ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಅನುದಾನಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 'ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ' ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಓರಿಯನ್ VI ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಾಗಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಬಿಐಎ) ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಒರಿಸ್ಕನಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಒ. ಬಿ. ಐ. ಬಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಓರಿಯನ್ ವಿ 40 'ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಬಿ5.9 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಕೆಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಓರಿಯನ್ VI ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿ) ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, 2002ರಲ್ಲಿ 125 ಓರಿಯನ್ VI ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಒರಿಯನ್ ವಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿ ಡ್ರೈವ್ ಟಿಎಂ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಸರಣಿಯು, ಒಂದು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸರಣಿ 30 (ಸಹ-ಬ್ರಾಂಡ್ ನೇವಿಸ್ಟಾರ್ ಟಿ444ಇ) ವಿ-8 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ 10 ಓರಿಯನ್ VI ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಗೆ $5.6 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಆಲ್ಟೂನಾದಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಮೂರು ಬಾರಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನಿಯೋಜನೆ ಓರಿಯನ್ VIಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ), ಒಟ್ಟಾವಾ (ಒಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ) ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ (ಟಿಟಿಸಿ) ಸೇರಿದ್ದವು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 2006ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಓರಿಯನ್ VI ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಟಿಟಿಸಿಗಾಗಿ ಓರಿಯನ್ VI ಅನ್ನು ಸಿಎನ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬದಲು (ಹಿಂದಿನ ಓರಿಯನ್ ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆ), ಟಿಟಿಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಓರಿಯನ್ VI ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಟಿಎ, 2012; ಎಲ್ಎಸಿಎಂಟಿಎ, 2018) ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಓರಿಯನ್ VI ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸಹ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ (2004) ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಅಲಬಾಮಾ (2005) ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಡಿಲವಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅಳವಡಿಕೆಯು 2010 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಟಿಎಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅದರ ಓರಿಯನ್ VI ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಪರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ. ಮೇರಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಓರಿಯನ್ VI ನ ಅಂತಿಮ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 1999 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, 2021 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್ ಎನ್ಎಬಿಐ ಎಲ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್ ನೋವಾ ಬಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ ಸರಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆನಡಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು 1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಹನಗಳ ಬಸ್ಸುಗಳು