Hughes D-2
ಹ್ಯೂಸ್ ಡಿ-2 ಅಮೆರಿಕಾದ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಡಿ-2 ಅನ್ನು 1942-1943 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಡಿ-2 ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಡಿ-2ನ ಆರಂಭಿಕ ಗರ್ಭಾವಸ್ಥೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 14ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರೆನೆ ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ಹ್ಯೂಸ್ ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಯಾನ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರವೆಂದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ) ಗೆ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ ಬರೆದ ಪತ್ರ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 1939ರ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಅನೇಕರು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಬದಲು, 1947ರ ಸೆನೆಟ್ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂತರ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು "ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ ಸೈನ್ಯವು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ". "ಡಿಎಕ್ಸ್-2" ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಡುರಾಮೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಬಂಧದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಲೋಹಗಳ ಕೊರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಘಟಕಗಳು ಅವಳಿ ಬೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೊಸ್ವೀಲ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 90 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಟ್ ಆರ್-2160 ಸುಂಟರಗಾಳಿ 42-ಸಿಲಿಂಡರ್, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹ್ಯೂಸ್ ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಹವರ್ತಿ ಗ್ಲೆನ್ ಒಡೆಕಿರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗೌಪ್ಯತೆಯು ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರವಿರಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೋರಿತ್ತು, ಆದರೆ 1944 ರವರೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಸ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಡ್ರೈ ಲೇಕ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಡಿ-2 ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ, ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು; ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಪದೇ ಪದೇ ಇದನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-58 ಚೈನ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿತು. ರೈಟ್ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಾಬೀತಾದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ಗಳ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಡಿ-2, ಡಿಎಕ್ಸ್-2, ಡಿಎಕ್ಸ್-2ಎ, ಡಿ-3, ಡಿ-5, ಎಕ್ಸ್ಎ-37 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-73 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರುಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ ಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಫೈಟರ್ನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಅಥವಾ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನದ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 1942ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿತುಃ "ಹ್ಯೂಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಡಿ. ಎಕ್ಸ್-2ಎ. ಬೆಂಗಾವಲು ರಕ್ಷಕ, ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಅನ್ವೇಷಣೆ ವಿಮಾನ, ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸುದೀರ್ಘ ಜೀವನವು ಬೆಂಗಾವಲು ರಕ್ಷಕನಾಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿವರಣೆಯು ಇದನ್ನು ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-58ರಂತೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬರ್ ಎಂಬ ಅದರ ಏಕೈಕ ಹಕ್ಕು ಎಂದರೆ ಅದು ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-73 ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ "ಒಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ಡಿಎಕ್ಸ್-2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ" ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-73 ಅನ್ನು ಡಿ-2ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಎ-37 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಶ್ರೀ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ USAAF ಪದನಾಮಗಳು ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು XF-11 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಣಕು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಉನ್ನತ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಹೆನ್ರಿ "ಹಾಪ್" ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಮತ್ತೆ 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಶ್ವೇತಭವನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ 100 ಎಫ್-11 ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1942 ರಲ್ಲಿ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯೂಸ್ ಸ್ವತಃ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹಾಪ್ಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಡೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿ-2ಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನೇಸೆಲ್ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಡಿ-5 ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳ ನಂತರ, ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಫ್-11ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದ ವಿಶೇಷ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ಮನರಂಜಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು ಅವರು ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿ-2 ನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಣೆಯು ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಎಲಿಯಟ್ ತನ್ನ ತಂದೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಈ ಶಿಫಾರಸ್ಸನ್ನು ಜನರಲ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು, $48,500,000 ವೆಚ್ಚದ 100 ಎಫ್-11 ವಿಮಾನಗಳ ಆಶಯ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂದಿಗೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರದ ಡಿ-2 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಹಾರ್ಪರ್ ಡ್ರೈ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅದರ ಮೂಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿಯು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ವೆಚ್ಚಗಳ 50-50 ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1944ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಎತ್ತರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಯುದ್ಧ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಹ್ಯೂಸ್-ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-2 ಮೂಲಮಾದರಿ. ಒಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಏಕೈಕ ಡಿ-2ರ ಡಿಎಕ್ಸ್-2, ಡಿಎಕ್ಸ್-2ಎ ಮತ್ತು ಡಿ-3 ಡಿ-5 ಹೆಸರುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. XP-73 ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪದನಾಮ. XA-37 ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪದನಾಮ. ಪದನಾಮಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-5 ನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ. ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಲಘು ಬಾಂಬರ್. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾರ್ಟನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್. "ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು 10,000 ಅಡಿ. ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಎಸ್". ಏರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. 18, ಇಲ್ಲ. 8, ಆಗಸ್ಟ್ 1982. ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಕ್ರಿಸ್. ಎನ್ಫಾಂಟ್ ಟೆರಿಬಲ್ಃ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಕೀಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಜನರಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್. ಟಕ್ಸನ್, ಅರಿಝೋನಾಃ ಏಬಲ್ ಬೇಕರ್ ಪ್ರೆಸ್, 2012. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ಹ್ಯೂಸ್ XF-11". ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನಃ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳು. ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ., 2005. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಡಿ-2ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-73 1940ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಹ್ಯೂಸ್ ಎ-37 ಹೋವರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಟ್ವಿನ್-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನ ಹ್ಯೂಸ್ ಪಿ-73 ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1943ರ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.