Baltimore Belt Line
ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ/ಜರ್ಸಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು. ಇದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್, ಬಿ & ಒ ನ ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೌಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ B & Oನ ಮೂಲ ಸಂಪರ್ಕವು ಹಳೆಯ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (PW & B) ಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ (ನಂತರ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಮೊದಲು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ B & Oನ ಹಳೆಯ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋದ ನಡುವೆ, ನಂತರ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು B & O ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1830ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಬಂದರಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1849-1850) ಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1857-1865) ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 1831 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಚೀನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ, ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಿ & ಒನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿ & ಒ ನಂತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತನ್ನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಿ & ಒ ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಅಥವಾ ಅಪ್ಪರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಬಿ & ಒನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ಬಿ & ಒ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಫ್. ಮೇಯರ್ ಅವರು 1870ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯುವ ರೈಲ್ರೋಡರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ರಿಯಾ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿದ ಬಿ & ಒ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಣನೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈ ರೇಖೆಯು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಂದರಿಗೆ ಹರಿಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕುವುದರಿಂದ, ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅನುಕೂಲವಾಗಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮೂಲಕ ಪಟಾಪ್ಸ್ಕೋ ನದಿ/ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಲೋಕಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಬಿ & ಒ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ಪಟಾಪ್ಸ್ಕೋ ನದಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯ "ದಿ ಬೇಸಿನ್" (ಆಧುನಿಕ ಇನ್ನರ್ ಹಾರ್ಬರ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತುದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಅನ್ನು 1891 ಮತ್ತು 1896ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಧ್ಯ ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು, ಆರು ಇತರ (ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ) ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಹಳೆಯ ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, 1827 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ 68 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಕಾಳಜಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮೌಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಜೋನ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1896 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಓ ನ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ಮೂಲತಃ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (1890-1895) ಮತ್ತು ಇದು B & O ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ $7 ಮಿಲಿಯನ್ (2018 ರಲ್ಲಿ $200 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು 2,400 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲ ಉದ್ದ 1.4 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರು-ಹತ್ತನೇ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (480 ಮೀ) ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ವೇರ್ಹೌಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಿ & ಒ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 395ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಇದನ್ನು ನವೀನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ವಾತಾಯನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಚದುರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಷನ್ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1892 ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಪವರ್ಹೌಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಜಿಇ) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು 1895ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ರೈಲು ಜೂನ್ 27,1895ರಂದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಭಾಗದ ದರ್ಜೆಯು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಮೌಂಟ್ ರಾಯಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ("ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ", ಬಿ & ಒ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ) ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವು ಸರಳವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಹೊಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿಗೆ (ಬಿ & ಒ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ "ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿಗೆ") ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಉತ್ತರದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸದೆ, ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಪಾಕೆಟ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೌಂಟ್ ಬಳಿಯ ಬಿ & ಒ ಪವರ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್, 13,200-ವೋಲ್ಟ್, 3 ಹಂತ, 25-ಸೈಕಲ್ ಎಸಿ ಅನ್ನು 675-ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 5,000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1936ರಲ್ಲಿ, ಈ ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಕಪ್ ಶೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲಿನ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೂರನೇ ರೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ದೂರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕಪ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೂಗಾಡುವ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1952ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಅನಗತ್ಯವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಸರಾಸರಿ ಆರು ದೈನಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲುಗಳು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆನ್ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಿ & ಒ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಿ & ಒ 1973ರಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಎನ್ಇಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅದರ ಪಾತ್ರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಚೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ಎನ್ಇಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ (ಈಗ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಈಗ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಸರಕು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಜಾಲದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಚೋಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ. ಜುಲೈ 18,2001 ರಂದು, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ 60-ಕಾರುಗಳ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಸರಕು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅದು ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಬೆಂಕಿಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕಡೆಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಟಿ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರಂಧ್ರದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳ (ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕೆಳಗೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 30,2014 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಳ-ದರ್ಜೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್-ಉದ್ದದ ಭಾಗವು ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ಕುಸಿದು, ಪೂರ್ವ 26 ನೇ ಬೀದಿಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2,2014 ರಂದು, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೂರ್ವ 26ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಮ್ಮೆ $1 ರಿಂದ 3 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, $425 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಮಾನಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನೋಚ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅದರ ನೆಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮರದ ಕ್ರಾಸ್ಟಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ತರುವಾಯ ಈ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು $155 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಫ್ವೈ 2016 ಫಾಸ್ಟ್ಲೇನ್ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು 2017ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮೊತ್ತದ ಫಾಸ್ಟ್ಲೇನ್ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅನುದಾನದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯವು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ $145 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು CSX $125 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನುದಾನ ನಿಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ನೀರಿನ ವಿಸರ್ಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ತೆರವು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ $4 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ತೆರವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು 4 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ (ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 500 ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 178,000 ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2017ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ಲೇನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ ರಾಜ್ಯವು ಇತರ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗವರ್ನರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಹೊಗನ್ ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 22,2019 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಲೈನ್ ಚಾವೊ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $125 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ "ದಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ದಿ ಫ್ರೈಟ್ ಥ್ರೂ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್", ಸ್ಮಿತ್, ಜೆಫ್ರಿ, ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಬುಲೆಟಿನ್, ಸಂಪುಟ 66, ಸಂಖ್ಯೆ 5,2001 "ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಸ್ ಅನ್ಸೀನ್ ಆರ್ಟರಿಃ ಎ ಬ್ರೀಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಟ್ಸ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್", ಲೀ, ಜೆ. ಲಾರೆನ್ಸ್, ಎಎಸ್ಸಿಇ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ 2004 ಬಿ & ಒ ಪವರ್ಃ ಸ್ಟೀಮ್, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1829-1964, ಸಾಗಲ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಆಲ್ವಿನ್ ಎಫ್. ಸ್ಟೌಫರ್, 1964 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್