SMS Gneisenau (1879)
ಎಸ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಗ್ನೀಸೆನೌ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ವರ್ಗದ ಐದನೇ ಸದಸ್ಯಳಾಗಿದ್ದಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ-ವರ್ಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1877ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1880ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಹಡಗು ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿದೇಶಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೆಯದು, 1882ರಲ್ಲಿ, ಉರಾಬಿ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಜೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಬಂಡಾಯಗಾರರನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೋಲಿಸಿ, ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯ, ಸುದೀರ್ಘವಾದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1884 ರಿಂದ 1886 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1885 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು 1886 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು. 1887 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅವರು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1900ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿಹಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಮಲಾಗಾ ಹೊರಗಿನ ಮಚ್ಚೆಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಾಶವಾಯಿತು, 41 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಬೀಮ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್. ಅವಳು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 18 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 386 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವಳು ಒಂದೇ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು, ಅದು ಒಂದು 2-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಉಗಿ ಒದಗಿಸಿದವು, ಇದು ಅವಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವಳು ಒಂದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಭ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಪೂರ್ಣ ಹಡಗು ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕು 22-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (ಕ್ಯಾಲ್) ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು. ತ್ವರಿತ-ಫೈರಿಂಗ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 30-ಕ್ಯಾಲೋರಿಗಳು. ಬಂದೂಕುಗಳು. ಆಕೆ ಆರು ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆ "ಡಿ" ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1877 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ (ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್) ನಲ್ಲಿರುವ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸುಧಾರಕ (ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್) ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಗ್ನೀಸೆನೌ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಲ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ವಾನ್ ಸ್ಟೋಷ್ ಅವರ ಉಡಾವಣಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1880 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸವು ನಿಜವಾಗಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಅವಳನ್ನು ಕೀಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1881ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರವರೆಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ (ಕೆಜೆಎಸ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಟ್ ಸೀ) ಬಾರ್ಥೊಲೊಮಾಸ್ ವಾನ್ ವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೋಷ್ ಜರ್ಮನಿಯ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಬಂದೂಕು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಲ್ಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಅಹ್ಮದ್ ಉರಾಬಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉರಾಬಿ ದಂಗೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಜೂನ್ 1882 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು ಐವತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರನ್ನು ಕೊಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಂಡಾಯಗಾರರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಭೂ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರು. ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಶಿಸಿದ ಅವರು, ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಂದೂಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಾವಿಕರನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ಕಾರ್ವೆಟ್, ಏವಿಸೊ ಮತ್ತು ಗನ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರಂದು ಕೀಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೆಜ್ಎಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗೋಲ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಹಡಗುಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಟೆಲ್ ಎಲ್ ಕೆಬಿರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಉರಾಬಿಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ, ದಂಗೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಡಗು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಜನವರಿ 9,1883 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಶಾಂತಿ ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಲು 1884ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿದೇಶ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು (ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾನ್ ನಾರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆಜೆಎಸ್ ವಿಕ್ಟರ್ ವಲೋಯಿಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಲು ಕೀಲ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಲೊಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಓಡಿಹೋದಳು; ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಆಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನಾರ್ ಅವರು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 8 ಜನವರಿ 1885 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜಂಜಿಬಾರ್ಗೆ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ರೋಹ್ಲ್ಫ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಅವನನ್ನು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಟುಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಲಾಮು ಬಂದರಿಗೆ ಹೋದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೇ 27 ರಂದು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಟು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಹ್ಮದ್ ಇಬ್ನ್ ಫುಮೋ ಬಕಾರಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಂತೆ ರೋಹ್ಲ್ಫ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಜಂಜಿಬಾರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಬ್-ಎಲ್-ಮಂಡೆಬ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ಬದಲಿಗೆ ಮಾರಿಷಸ್ ದ್ವೀಪದ ಪೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾರ್ಲ್ ಪ್ಯಾಸ್ಚೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್, ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗು ಸೇರಿತ್ತು. ಜಂಜಿಬಾರ್ನ ಸುಲ್ತಾನ್ ಬರ್ಘಾಶ್ ಬಿನ್ ಸೈದ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ತನ್ನ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ಯಾಸ್ಚೆನ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು, ಪಾಸ್ಚೆನ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನಾರ್ರ್ರೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ನಾರ್ ವಿಟುಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಜಂಜಿಬಾರ್ನ ಸುಲ್ತಾನನು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಟುಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವಾಲೋಯಿಸ್ ಬಕಾರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಲಾಮುನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ಟ್ ವಾನ್ ಪ್ರಿಟ್ವಿಟ್ಜ್ ಉಂಡ್ ಗ್ಯಾಫ್ರಾನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಾಲೋಯಿಸ್ ಮೂರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ವಿತು ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಬಕಾರಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಲಾಮುವಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಆತ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜಂಜಿಬಾರ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಕಿಸ್ಮಾಯುವಿಗೆ ಹೋದನು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ಯಾಸ್ಚೆನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅವನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ತುಕಡಿಯು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ತೆರಳಬೇಕಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಈಗ ಜರ್ಮನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಆಕೆಗೆ ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು; ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಾರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1886 ರ ಮಾರ್ಚ್ 6 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಟೋಂಗಾ ಮತ್ತು ಸಮೋವಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡವು, ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತದ ವಿರುದ್ಧದ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ನ್ಯೂ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಗಸೆಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾದ ಪಲಾವು ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಮಾರಕವೊಂದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಹೋದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯು ಸ್ಪೇನ್ ಪರವಾಗಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಜುಲೈ 25ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಕೀಲ್ ತಲುಪಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1887ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು KzS ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹಡಗಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು 1887-1895 ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಈಗ ನೌಕಾ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಡಗಿನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜೂನ್ 3ರಂದು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ತರಬೇತಿ ದಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು; ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ನ II ವಿಭಾಗದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ತರಬೇತಿ ದಳವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್, ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 19 ನವೆಂಬರ್ 1887 ರಿಂದ 8 ಜನವರಿ 1888 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳು ಕೇಪ್ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಫಂಚಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತವು. ಕೀಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಜೂನ್ 25ರಂದು ತರಬೇತಿ ದಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರನ್ನು ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ತರಬೇತಿ ದಳವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗ್ರೀಸ್ನ ರಾಜ ಒಂದನೇ ಜಾರ್ಜ್ನ 25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಮತ್ತು ಇತರ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದವು. ಅವರು ಕೀಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಹಡಗು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಕೆ. ಕೆ.-ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟೂಬೆನ್ರಾಚ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ಹಡಗು 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದು ಈ ಬಾರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೇ 22 ರಿಂದ ಜೂನ್ 21 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕಳೆದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಏವಿಸೊದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರೊಂದಿಗೆ ಕೋವ್ಸ್ ರೆಗಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಸಣ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1894 ರಂದು, ಬೇಸಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಈ ವರ್ಷ ನಾರ್ವೆಯ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಾಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ವೀಕ್ ರೆಗಟ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ III ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಈಗ ಅವರ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಕೆ. ಹರ್ಮನ್ ಡಾ ಫೊನ್ಸೆಕಾ-ವೊಲ್ಹೀಮ್. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟಾದ ಲಾ ವ್ಯಾಲೆಟಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 16 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರವರೆಗೆ ಕ್ರೀಟ್ನ ಸೌಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಮಿರ್ನಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 18 ಜನವರಿ 1895 ರಂದು, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ತರಬೇತಿಯು ಮೇ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಮಾರಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಕಾಲುವೆಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲರ್ ಫೋರ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ IV ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯನ್ನು ನುಡಿಸಿದವು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 14 ರಂದು ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ III ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಹಾರ್ನ್ಸ್ ರೆವ್ನಿಂದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸ್ಕೂನರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಮತ್ತೆ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಮಾಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಗನ್ಬೋಟ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅವರು 21 ಜನವರಿ 1896 ರಂದು ಕ್ಯೂಬಾದ ಹವಾನಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಅಶಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು, ಕ್ಯೂಬಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದು ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮೇ 15ರಂದು ಕೀಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಅವರು, ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜೂನ್ 19ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕುಟುಂಬವು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 14ರಂದು ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಆಸ್ಕರ್ ಅವರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 18 ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1897 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1896 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊಲೆಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಗಿಯರ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 1897ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ನೆರವೇರಿದ ಕಾರಣ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರಂದು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅದು ಮೇ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಮೇ 17 ರಂದು, ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ವಾರ್ಷಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಬದಲು ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಸಾವೊ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಡೊ ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. 1898ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಲು ಹವಾನಾದಿಂದ ಹೊರಟು, ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೋರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅವಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಡೆನ್ ಹೆಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಅವರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೀಲ್ ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, 1899ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಜುಲೈ 24 ರಂದು, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಮೊದಲು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಫಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರಿಂದ 20 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬೈರುತ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಿಂದ ಜನವರಿ 2,1900 ರವರೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವರು ಜನವರಿ 5 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಇಟಲಿಯ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೈಸೆರಿನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಕೀಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಅವರು, ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ ಮೇ 26ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರಂದು, ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೀಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ನವೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಮಲಾಗಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು, ಅವರು ಶೂಟಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದರು; ಅವರು ತೀರದಿಂದ ಕೆಲವು ಮಚ್ಚೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ನಡೆದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಸುಮಾರು ಐ. ಡಿ. 1ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, 8 ಬಲದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಲಗಾದ ಹವಾಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಕ್ರೆಟ್ಸ್ಚ್ಮನ್, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ತಪ್ಪು ಸಂವಹನವು ಕ್ರೆಟ್ಸ್ಚ್ಮನ್ಗೆ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಹಡಗು ಮುಂದುವರಿಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 50 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು (ಆರ್ಪಿಎಂ) ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 15 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಗ ಮರಗಟ್ಟಿದ ಹಡಗು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮಚ್ಚೆಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಂದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದು ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು-ಮೊದಲು ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತೀರದಿಂದ ಬಂದ ದೋಣಿಯೊಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಅದೂ ಸಹ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದಡ ಸೇರಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲೆಯ ಆಕ್ಷನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಚ್ಚೆಯನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉರುಳಿತು, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂದು ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಟ್ಸ್ಚ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕವಚವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವರನ್ನು ಮಲಾಗಾ ಅವರ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು 1901ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎ. ಜಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕೆ. ಕೆ. ಒಟ್ಟೊ ಮಾಂಟ್, ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಒಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್-ವರ್ಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು 1879 ಹಡಗುಗಳು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1900 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ 1900 ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು