Washington County Railroad (1980)
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಸ್ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿಆರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹಳೆಯ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1999 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿಆರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಅರೂಸ್ಟೂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಗ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಇಸಿಆರ್) ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್, ಬ್ಯಾರೆ, ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರಕುಗಳು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಆಗಿವೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿ ವಿಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಜಲಪಾತದವರೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಗ್ರೀನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1926ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬ್ಯಾರೆ ಟು ಗ್ರಾನೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ) ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಟು ವೆಲ್ಸ್ ರಿವರ್) ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಂ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನದರಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1957ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆ-ಪ್ರದೇಶದ ಹಳಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವೆಲ್ಸ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಅದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಸಿಎಸ್ಎಫ್ ಅಕ್ವಿಸಿಷನ್, ಇಂಕ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಕಂಪನಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸುಪ್ತಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಾರ್ರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್ರೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೋರಿದ 54,000 ಟನ್ ಗ್ರಾನೈಟ್ಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಗ್ರಾನೈಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 40 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದರೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದವು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಂಪ್ಸಿಕ್ ನದಿಗಳ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಬಿ & ಎಂನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1863 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇ 1867 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ-ಯುಎಸ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1926ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವೆಲ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು (ಮಸ್ಸಾವಿಪ್ಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಶೆರ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ). ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಸಿಪಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. (ಬಿ & ಎಂ ವೆಲ್ಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು.) ಐರನ್ ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಬಿ & ಎಂನಿಂದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೊದಲು ಗ್ರೀನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2002ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐರನ್ ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ (ಸಿಡಿಎಸಿ, ಬಿ & ಎ, ಕ್ಯೂಎಸ್/ಎನ್ವಿ), ಅದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೈಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು 2003ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಕ್ಯೂಬೆಕ್ನ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಎಂಎಂ & ಎ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿಆರ್ 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ $750000 ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಎಂಎ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಒಂದು ಅವಿಭಜಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಹರಾಜು ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು