Robert Eberan von Eberhorst
ರಾಬರ್ಟ್ ಎಬೆರಾನ್ ವಾನ್ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ (23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1902-14 ಮಾರ್ಚ್ 1982), ನಂತರ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ ಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಕುಲೀನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಈ ಕುಟುಂಬವು 1918ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕುಲೀನ ವರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದಾಗ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು 1927ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಡಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸೇರಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಆತನನ್ನು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಸೇರುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜ್ವಿಕೌದಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪೋರ್ಷೆಯವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಕಾರಿನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. 1938ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ ಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮೂರು ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ12 ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಚಾಸಿಸ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ (ಪರಿಷ್ಕೃತ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಾನ) ಕಾರಿನ ಚಾಲಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೊಸ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್ ಪಾಲ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರು 1940 ರಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1941 ರಿಂದ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೈಗರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಿ1/ವಿ2 ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಬೆರನ್-ಎಬೆರ್ಹೋಸ್ಟ್ ಸೋತ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದರು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯ ಮಗ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 356ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೋರ್ಷೆ 356 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಿಯೆರೊ ಡುಸಿಯೊ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಡಾಂಟೆ ಗಿಯಾಕೋಸಾ ಮತ್ತು ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಸಾವೊನುಝಿ ಮತ್ತು ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ ಅವರನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರೆತಂದರು. ತಂಡವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಎಬೆರಾನ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಸಹ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ 12 ಫೋರ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಜಿಗ್ಗಳು, ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಜೊತೆಗೆ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹುಳಿಯಾಯಿತು; ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಬಹುದು. ಈಗ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 1949ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯು. ಕೆ. ಯ ಡನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1952ರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ 'ಜಿ' ಮಾದರಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಜೊವೆಟ್ ಜುಪಿಟರ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಶುದ್ಧ ಕ್ರೀಡಾ-ಓಟದ ಕಾರು, ಡಿಬಿ 3 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ತೆರಳಿದರು, ಇದು ಅವರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು 2.6-litre ನೇರ ಸಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೆಲುವಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ದಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ "ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಈ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಾರಿಸ್ ಒಲ್ಲೆಯವರ "ರೋಡ್ ಮ್ಯಾನರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಡರ್ನ್ ಕಾರ್" ಎಂಬ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಓಲಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ನ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ವಿಯೆನ್ನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಬಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1965ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿಯೆನ್ನಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1902 ಜನನಗಳು 1982 ಸಾವುಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು