Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಇಂಕ್. (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಒಂದು ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಘಟಿತ ಸಮಾಜವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1977 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವೆ ಪೀಟರ್ಬರೋದಿಂದ ಕ್ವಾರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೀಟರ್ಬರೋದಿಂದ ಪಾರಂಪರಿಕ ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಳವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೀಟರ್ಬರೋ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸೊಸೈಟಿಯ ರಚನೆಯು 1881ರ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು-ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ನಂತರ, ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸೊಸೈಟಿಯು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು-ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 27 ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು-ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ, ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ನುರಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಪ್ರಗತಿಪರ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2002 ರಿಂದ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಹಿಂದಿನ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ಪ್ರದರ್ಶನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವು, ಈ ಹಿಂದೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಿವೃತ್ತ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟಿ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಟಿ199 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಯುರೇಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪೀಟರ್ಬರೋ-ಕ್ವೋರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು 1977ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. (75 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಹೋದರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟಿ186ನ ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಉಗಿಗೆ ಮರಳುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1981ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಒರೋರೂ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಯುರೇಲಿಯಾ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಆರು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿಯು ಕ್ವಾರ್ನ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 27 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸೊಸೈಟಿಯು ಹಳಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಎನ್. ಟಿ. ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರೂಸ್, ಹ್ಯಾಮಂಡ್, ಮೂಕ್ರಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯೆಟನ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೀಟರ್ಬರೋ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋದೊಳಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಘಟಿತ ಮೋಟಾರು ವಿಭಾಗದ ಕಾರು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು 1994 ಮತ್ತು 1998 ರ ನಡುವೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯುರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮನರಂಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸೊಸೈಟಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೋಟಾರು ತಪಾಸಣಾ ಕಾರನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೈಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಭಾಗ ಕಾರು ("ಕಲಾಮಾಜೂ") ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿಯ ಆದಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮ್ಯಾರ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಂದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಎಂಆರ್720, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ901 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ907 (ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ) ಸೇರಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಬಂದಿತ್ತುಃ ಹಿಂದಿನ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ NC1, ಇದು ಲೇಕ್ವುಡ್ ಫೈರ್ವುಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ Z1151. ಸೊಸೈಟಿಯು ನಂತರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಎನ್ಎಸ್ಯು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 55 ಮತ್ತು 62 ಅನ್ನು ಮಾರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಿಎಂಆರ್720 ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ901 ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪಿಎಂಆರ್720 ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಡಬ್ಲ್ಯು901 ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣತಿಯ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತವಾದವು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಡೀಸಲ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದವು. ಕೊನೆಯ ರೈಲಿನ ನಂತರ, W901 ರ ಬಾಯ್ಲರ್ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಇದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪುನಾರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವವರು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮಾಜದ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯರು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 2006ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ 1998ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. 55 ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಿ199 ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದರೂ (ಪೀಟರ್ಬರೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ), ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಟೆಂಡರ್ ಇದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ-ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಿಎಂಆರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, W901, W907 ಮತ್ತು Pmr720 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಪೀಟರ್ಬರೋಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೊನೆಯದಾಗಿ Y82ರ ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ 1999ರಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಪೀಠಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಮಾಜದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್, ತನ್ನ 19-ಅಂತಸ್ತಿನ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೊಸೈಟಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಳದ ಗಡಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 200 ಮೀಟರ್ (220 ಗಜ) ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸದಸ್ಯರು ಇದನ್ನು ಆದರ್ಶ ತಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ನೀರು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೊಸೈಟಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 600 ಮೀಟರ್ (660 ಗಜ) ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಡಿಪೋದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಪೋವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಳಿ ಹಾಕುವ ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೊಸೈಟಿಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಡಿಪೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಸಮಾಜದ ಭವಿಷ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವಾಸಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಸೀಮಿತ ಬೆಂಬಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಮಾಜವು ನುರಿತ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತೀವ್ರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗ, ಇದು 1067 ಮಿಮೀ (3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು) ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಕ್ಲೇರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ 1600 ಮಿಮೀ (5 ಅಡಿ 3 ಇಂಚು) ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೊಸೈಟಿಯು ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸದೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ (ಆಸ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ) ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಸೊಸೈಟಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪೀಟರ್ಬರೋ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂದಿನಿಂದ, ಬಹುಪಾಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳು 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದವು, ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸೊಸೈಟಿಯು ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಿಮಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜನರನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಮಾಜವು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಈಶಾನ್ಯ ಮಂಡಳಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ, ಉತ್ತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿ, ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಪ್ರದೇಶ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಆವರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಅನುಸರಿಸಿತು. 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ನಡೆದ ವಿಶೇಷ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, 175 ಜನರು ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೊಸೈಟಿಯು ಹಲವಾರು ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯನ್ನು 2002ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶೇಷ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002ರ ಎಜಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಥವಾ ಖಜಾಂಚಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅಧ್ಯಕ್ಷರು 2003ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಸಮಿತಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ರಚಿಸಲಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉಪ-ಸಮಿತಿಯು, ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಎಸ್. ಎ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ, "ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಸಮಾಜದ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ". ಉಪ-ಸಮಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸೊಸೈಟಿಯು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು "ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ನಗದು ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,2004 ರಂದು, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 60ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. "ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮುದಾಯದ ಬೆಂಬಲವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಂಜೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ $199,000 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ $83,000 ಅನುದಾನ ನಿಧಿಯಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಅವರು ಅದ್ಭುತವಾದ ಸಮುದಾಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿಮೆ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಘಗಳು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಓಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ". ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮಾಜದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಸೀಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮರು-ನಿದ್ರೆಗೊಳಗಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಹ ಹದಗೆಡುತ್ತಿತ್ತುಃ "1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಜವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು". ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಓಡುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ವರದಿಗಳು 24 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ 155,000 ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಬ್ರೇಕ್-ಈವೆನ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲು, ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ-ಅದರ ಸೀಮಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೆಲೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದು ಕಷ್ಟಕರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇಯರ್ ಅವರು ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಸನ್ ಎಟ್ ಲುಮಿಯೆರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು 13 ಜನವರಿ 2005 ರಂದು ಸಂಘಟಿತ ಘಟಕವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಕಿನಾ ಕ್ರೀಕ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ವಾಲೋವೇ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ವಾಲೋವೇ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಒರೋರೂ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿಯು ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಮಾರಾಟವು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಕೆಲವು ಹಣದೊಂದಿಗೆ, ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ವರ್ಧನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ" ದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್-ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1977 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2002 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು