Nemuro Main Line
ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಒಬಿಹಿರೋ ಮತ್ತು ಕುಶಿರೋ ಸೇರಿದಂತೆ ತಕಿಕಾವಾದಲ್ಲಿನ ತಕಿಕಾವಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನೆಮುರೊದ ನೆಮುರೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಗಾಶಿ-ನೆಮುರೊ ಜಪಾನಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 9 ಬಾರಿ ಟಾಕಿಕಾವಾ ಮತ್ತು ಫ್ಯುರಾನೊ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯುರಾನೊ ಮತ್ತು ಹಿಗಾಶಿ-ಶಿಕಾಗೊ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 4 ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ಹಿಗಾಶಿ-ಶಿಕಾಗೋ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಕು ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಂಟೋಕುವಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಸಪೊರೊ (ಸೆಕಿಶೋ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ನಡುವಿನ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೇಖೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋದಂತೆ ಆವರ್ತನಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸೀಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಓಝೋರಾ ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ಕುಶಿರೊ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಆರು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೋಕಾಚಿ ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ಒಬಿಹಿರೊ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಂಟೋಕು ಮತ್ತು ಇಕೆಡಾ ನಡುವೆ 11 ದೈನಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು, ಇಕೆಡಾ ಮತ್ತು ಉರಾಹೊರೊ ನಡುವೆ 8 ದೈನಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉರಾಹೊರೊ ಮತ್ತು ಕುಶಿರೊ ನಡುವೆ 6 ದೈನಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಕುಶಿರೋ ಮತ್ತು ನೆಮುರೊ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆರು ದೈನಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಕುಶಿರೋ ಮತ್ತು ಅಟೋಕೊ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ನೆಮುರೊದ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ಜಿಂಕೆಗಳ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಟೋಕಿಯೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರಂತರವಾದ 1,1 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಮುರೊವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 15 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಟೋಕಿಯೊದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.32 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ರಾತ್ರಿ 9.39 ಕ್ಕೆ ನೆಮುರೊ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಇಃ ಸೀಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಃ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯೇತರ ರೈಲುಗಳು "+" ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು "*" ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು "-" ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಇಕುಟೋರಾ ಮತ್ತು ಒಚಿಯಾಯ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ (ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 2016 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು "ಲಾಂಗ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನೆಮುರೊ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಕುಶಿರೋ-ಶಿರಾನುಕಾ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, 1907ರಲ್ಲಿ ಫುರಾನೊ ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯುರಾನೊ-ಟಾಕಿಕಾವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 53 ಕಿ. ಮೀ. ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲತಃ ನೆಮುರೊ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯುರಾನೊ ರೇಖೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ, 1ನೇ ತರಗತಿಯ ಮಲಗುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹಾಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಕುಶಿರೋ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1916ರಿಂದ ಊಟದ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಶಿರೊದ ಪೂರ್ವದ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 1917ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟು, 1921ರಲ್ಲಿ ನೆಮುರೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮೊದಲನೆಯದು, ಕನಯಾಮಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಕನಯಾಮ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಒಚಿಯಾಯ್ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಕು ನಡುವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 5,790 ಮೀ ಶಿಂಕರಿಕಾಚಿ ಸುರಂಗವು 1907 ರ ಕರಿಕಾಚಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 40 (2.5%) ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ, ಕುಶಿರೋ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ನಡುವೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಧಾರಕ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಸುನೈ ಬಳಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಾಕಿಸಾಟೊ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶಿಮಾನೋಶಿತಾ ಬಳಿ ಒಂದು ವಿಚಲನವನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಶಿನ್-ಯುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಕು ನಡುವೆ ಸೆಕಿಶೋ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಕುವಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಪೋರೋಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನೆಮುರೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಫ್ಯುರಾನೊ-ಶಿಂಟೋಕು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, 1980 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 4,664 ರಿಂದ 1985 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 654 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಸಿತವು ಸವಾರರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 152 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಈ ಸಾಲಿನ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹಿರಿಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಸುರಿದ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಗಾಶಿ-ಶಿಕಾಗೋಯಿ ಮತ್ತು ಕಾಮಿ-ಒಚಿಯಾಯ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ 17.4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಗಾಶಿ-ಶಿಕಾಗೋಯಿನಿಂದ ಶಿಂಟೋಕುವಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತದನಂತರ, 19 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು, ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಫ್ಯುರಾನೊ ಮತ್ತು ಕಾಮಿ-ಒಚಿಯಾಯ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ನೆಮುರೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲದ 1,237 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ~50% ವರೆಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯುರಾನೊ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಕು ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಈ ಭಾಗವನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ರದ್ದತಿಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಶಿರೋ ಮತ್ತು ನೆಮುರೊ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೂರನೇ ವಲಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಪ್ಪದಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಹನಾಸಾಕಿ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ನೆಮುರೊ ನಗರವು ಕ್ರೌಡ್ಫಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಯೆನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 2021ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತ್ತು. 16 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು, ಚೊಕುಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ, ಶಕುಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹತ್ತೌಶಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವುಃ ಚೊಕುಬೆಟ್ಸು ಮತ್ತು ಶಕುಬೆಟ್ಸು. 14 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಂದು, ಫ್ಯೂರುಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆಮುರೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 60 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. 2023ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹಿಗಾಶಿ-ತಕಿಕಾವಾ, ಅಟ್ಸುನಾಯಿ, ಒಬೊರೊ, ಬೆಟೋಗ, ಕೊಂಬುಮೋರಿ. ಆಶಿಬೆಟ್ಸು ಪ್ರದೇಶದ ಆಶಿಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು-ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ 1940/45 ನಲ್ಲಿ ತಮಗಾವಾಗೆ 10 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 3 ಕಾರುಗಳ ಡಿಎಂಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ 1958-72 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾಮಿಯಾಶಿಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ ದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ 1949ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಕೆ ಸಂಕೋಗೆ 8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಯುಯಾ ಗಣಿಯವರೆಗೆ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಎರಡೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 762 ಮಿ. ಮೀ. (2 '6 ") ಗೇಜ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕಮಿಯಾಶಿಬೆಟ್ಸುನಿಂದ 1934ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು 31 ಕಿಮೀ 'ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ' ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 44 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 5 ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಲಾಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಶಿಂಟೋಕು ಪ್ರದೇಶದ ಶಿಂಟೋಕು ನಿಲ್ದಾಣ-54 ಕಿಮೀ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವು ಕಮಿಶಿಹೋರೋಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಜೆ. ಆರ್. ಶಿಹೋರೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 1928/31, ಇದು 1949 ರಲ್ಲಿ ಉರಿಮಾಕುವಿನ ಆಚೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉಳಿದ 29 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟೋಕಚಿ-ಬಂಡೈಬಾಶಿ ರೇಖೆಯು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಎರಡು ಬಾರಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಟೋಕಚಿ ನಿಲ್ದಾಣ-ಬಂಡೈಬಾಶಿಗೆ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 29 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 762 ಮಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು 1925 ಮತ್ತು 1928ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 28 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 4 ಶಾಖೆಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಬಿಹಿರೋ ಪ್ರದೇಶ ಒಬಿಹಿರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಟೋಕಚಿ ಮಿಟ್ಸುಮಾಕ್ಕೆ 78 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಶಿಹೋರೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1925 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನುಕಾಬಿರಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 18 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 84 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಿರೂ ಮಾರ್ಗವು 1929 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮಾನಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಡಾಕಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 4 ಕಿಮೀ ಖಾಸಗಿ 1067 ಎಂಎಂ (3 '6 ") ಮಾರ್ಗವು ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಒಬಿಹಿರೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ 3 ಲೈನ್ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 59 ಕಿ. ಮೀ., ಇದು 1924-77 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಕೆಡಾ ನಿಲ್ದಾಣ-140 ಕಿ. ಮೀ. ಚಿಹೋಕು ಮಾರ್ಗವು ಅಬಾಶಿರಿಗೆ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿಟಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಕಿಹೋಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 1910/12 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶಕುಬೆಟ್ಸು-ಹಿಗಾಶಿ-ಕುಶಿರೋ ವಿಭಾಗದ ಶಕುಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಿಯಾಮಾಗೆ 11 ಕಿಮೀ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ 1067 ಎಂ. ಎಂ. ಗೆ ಮರು-ಗೇಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶಿರಾನುಕಾ ನಿಲ್ದಾಣ-ಕಮಿಚಾರೋಗೆ 25 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಹೊಕುಶಿನ್ಗೆ 8 ಕಿಮೀ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1983ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಶಿನ್ಫುಜಿ ನಿಲ್ದಾಣ-29 ಕಿಮೀ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ನಕಾಸೆತ್ಸುರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಿಲು ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿನ್ಹೋರೊಗೆ 19 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಾಲುಗಳನ್ನು 1967/68 ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಕುಶಿರೋ ನಿಲ್ದಾಣ-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕೂಡ ಕುಶಿರೋ-ಯುಬೆಟ್ಸು ಸುಮಿಯಾಮಾದಿಂದ 44 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಶಿನ್ಫುಜಿಯಲ್ಲಿನ ನೆಮುರೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಕುಶಿರೋ ಬಂದರು ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಗಾಶಿ ಕುಶಿರೋ ನಿಲ್ದಾಣ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿ ಹರುಟೋರಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಿಂದ ಇರಿಫ್ಯೂನ್-ಚೋ ವಾರ್ಫ್ಗೆ 6 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, 1928ರಲ್ಲಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಗಣಿಯನ್ನು ಹಿಗಾಶಿ-ಕುಶಿರೋ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ವಾರ್ಫ್ ತೆರೆದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಗಾಶಿ-ಕುಶಿರೊ-ಹಾರುಟೋರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ 4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ತೈಹೆಯೊ ಮಾರ್ಗವು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಹಮನಕ-ನೆಮುರೊ ವಿಭಾಗ ಹಮನಕ ನಿಲ್ದಾಣ-ಹಮನಕ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1929 ಮತ್ತು 1932 ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಒಟ್ಟು 27 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 3 ಮಾರ್ಗಗಳ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಟೋಕೊ ನಿಲ್ದಾಣ-1925ರಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ 762 ಎಂಎಂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಾಕಾಶಿಬೆಟ್ಸುಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1933ರಲ್ಲಿ 1067 ಎಂಎಂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1989ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು 1936 ಮತ್ತು 1989ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಷಿಬೆಚಾದಿಂದ (ಸೆನ್ಮೋ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ) ಷಿಬೆಟ್ಸುಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಈ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಷಿಬೆಟ್ಸು ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಿಬೆಟ್ಸು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಒಟ್ಟು 9 ಪ್ರತ್ಯೇಕ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೆಮುರೊ-ಕೆಲ್ಪ್ಅನ್ನು ನೆಮುರೊ ಬಂದರಿಗೆ (ನೆಮುರೊ ಜೆಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ) ಸಾಗಿಸಲು 1929 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಹಬೊಮೈಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 762 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಜಪಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ನೊಸಪ್ಪುವಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ 7 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ