Montclair Heights station
ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ (ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್-ಹೋಮ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ನ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಸಿಆರ್ 618) ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ (ಎರಡು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹೋಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆಃ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, ಡೋವರ್, ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು). ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಥವಾ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, ಇದು ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಅಪ್ಪರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ-ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕೆಳ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 67 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1983 ರಿಂದ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮನೆಯಿಂದ ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋವು ಮಾರ್ಚ್ 21,1970 ರಂದು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಡುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಶ್ರಯವು ಆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ರಚನೆಯನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣ ಆಶ್ರಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಕಡೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣದ ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಒಳಬರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಾವರಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನ ಒಡೆತನದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಈ ಲಾಟ್ ಕೇವಲ 67 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸೋಮವಾರ-ಶನಿವಾರದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ $5 ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗೆ $300 ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಬರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಿವೆ, ಇದು ಅಂಗವಿಕಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಿನಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ರೈಲುಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, ಡೋವರ್, ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ. ವಾರದ ದಿನದಂದು ಬರುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮುಂಜಾನೆ 5.14ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೋಬೋಕೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.36 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಒಳಬರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು 11:17 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹೊರಹೋಗುವ ರೈಲು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.27 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತದೆ. ಡೋವರ್ಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.43ಕ್ಕೆ; ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸಂಜೆ 5.15ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1:20ಕ್ಕೆ ಹೊರಡಲಿದೆ. ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೂ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ 28 (ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ ಮಾಲ್ಗೆ), 191 (ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ಗೆ), ಮತ್ತು 705 (ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ಗೆ) ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಯಾಂಪ್ನ 66 ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಶಟಲ್ ಸೇವೆ, ರೂಟ್ ಎ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆಯು ಜನವರಿ 1,1873 ರಂದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಗೊ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಹಡ್ಸನ್, ಎಸೆಕ್ಸ್, ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಗೊದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1870 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಲೇಕ್ ಎರಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಸರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1874ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ತ್ ಜರ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ಆಧುನಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂ) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಹೊಸ ಡಿಪೊವು ಎರಿ ಟೈಪ್ ವಿ ಅನಿಯಮಿತ ಡಿಪೊ ಆಗಿದ್ದು, ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೇಟಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದೀಪಸ್ತಂಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1873-1874 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರ ರಚನೆಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಏಕಾಏಕಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನೂರಾರು ಕುದುರೆಗಳು ಜುಲೈ 1905 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವಾದ ಗ್ರಂಥಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡವು. ಹತ್ತಿರದ ಸೀಡರ್ ಗ್ರೋವ್ ಜಲಾಶಯದ ಜೊತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಗ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಗ್ರಂಥಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪಶುವೈದ್ಯರು ತಕ್ಷಣವೇ ಏಳು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ದಯಾಮರಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನೂರಾರು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1907ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಲೆಯ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯದ ನಡುವೆ ಹೋರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶಾಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಫ್ರೆಡ್ ಕಿಲ್ಗಸ್, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು. ಈ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಾಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 8,1907 ರಂದು ನೆಲಸಮವಾದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವತಃ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ $3,000 (1907 ಯುಎಸ್ಡಿ) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಿಲ್ಗಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಕಿಲ್ಗಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 3 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯ ಉತ್ತೇಜನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸೈಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪಾವತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1908ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ನಾರ್ಮಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಸ್. ಚಾಪಿನ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.50 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 8.13 ರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಶಿಕ್ಷಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲುಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಕರೆತರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆ ದೊರೆಯಿತು. ಇದು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 1926ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡು-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಮಲ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮೌಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಒಳಬರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿ ವಾದಿಸಿತು, ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಲೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದಲೂ ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಲಾರೆಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಒಂದು ಮುಖವಾಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ದಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿವಾಸಿ ವಾದಿಸಿದರು. ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸುಮಾರು 250, ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ~ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ, ಸಮಿತಿಯು ನೀಡಿದ 350 ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗಿನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರಿಂದ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿವಾಸಿ ವಾದಿಸಿದರು. ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು 1925 ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ನಂತರ ಸಹಿ ಪಡೆದ ಬರಹಗಾರ, ಸ್ಥಳೀಯರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15 ನಿಮಿಷ 300 ಬಾರಿ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 22 ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಲೇಖಕ ಥಾಮಸ್ ಟಾಪಿಂಗ್, ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಗುಂಪು ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 1948ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವ "ಫ್ರೀಡಮ್ ಟ್ರೈನ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು "ಪುನಾರ್ಪಣೆಯ ವರ್ಷ" ಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪುನರ್ ಸಮರ್ಪಣೆಯು ಅವರು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆದರ್ಶಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1948ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಅವರು ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಬಸ್ ಅನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಫಂಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದರು. "ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ಸ್ ಫ್ರೀಡಮ್ ಟ್ರಕ್" ಎಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಈ ಬಸ್, 1948ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸಹ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಅವರು ಏನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದಿರುವ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಲು ಗುರುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಳಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ಸಮಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಲು 280 ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು 27 ಲಕ್ಷ ಜನರು ಅದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಮೇಯರ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಎನ್. ಡೇಯೊ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರ ವಾರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತೆಯೇ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಿಡೆಕ್ಟೇಷನ್ ವೀಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾರವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರ ಘೋಷಣೆಯು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ವಾರದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ಗೆ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ವೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಡಮ್ ಟ್ರೈನ್ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಫ್ರೀಡಂ ರೈಲು ಏಳು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಜಾನೆ 1.45ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆಗಳ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನಸಮೂಹದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು 20,000ದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇಯರ್ ಡೇಯೋ ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.45ಕ್ಕೆ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡೇಯೋ ಅವರ ಸಮಾರಂಭಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗೌರವಾನ್ವಿತರು, ಬಾಯ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗರ್ಲ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುಎಸ್ಎ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 600 ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು 308 ಯೋಜಿತ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 48 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 34,688 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೀಡಮ್ ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು 8,650 ಜನರು ಬಂದರು (ನಿರೀಕ್ಷಿತ 20,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ). 8, 650 ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಘೋಷಣೆ, ಹಕ್ಕುಗಳ ಮಸೂದೆ, ವಿಮೋಚನೆ ಘೋಷಣೆಯ ವಿವಿಧ ಕರಡುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೂಲಕ ಇತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ರೈಲು ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಓಟದ ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸ್ಥಗಿತ ಮೇ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಕೀಕರಣದ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಯಸಿದೆ. ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇ 18,1959 ರಂದು ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಎರಿ ನದಿಯು ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಎರಿ ನದಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $6,000 (1959 ಯು. ಎಸ್. ಡಿ) ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಹ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯು ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಎರಿ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯದ ಉಪ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿರೋಧವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಆಯುಕ್ತರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇ. ಡೆಅಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್, ಇದು ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ "ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಅಪಚಾರ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಕೇವಲ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಂಘವು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಸೀಮಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರು ವಿಫಲರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಎರಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಉಪಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಗಳು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡಾ. ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಹ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1959 ರಂದು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಆಯುಕ್ತರು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಏಜೆಂಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಪನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದರು. 2, 130 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ 25 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಾಜ್ಯದ ಡೀನ್ ಲಿಯೋ ಫುಚ್ಸ್ ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ವಕೀಲರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಆಲ್ಕಾರ್ನ್, ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಯುಕ್ತರು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನವೆಂಬರ್ 21ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಫ್. ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಕಾರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಡಿಪೋದಿಂದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1968 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೆಡವಲಾಗುವುದು. ಮಾರ್ಚ್ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಅವರು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಬೀಗ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ಡಿಪೋವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಆಶ್ರಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಆಶ್ರಯದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1969 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಆರೋಗ್ಯ ಇಲಾಖೆಯು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ವಿರುದ್ಧ ಅಧಿಕೃತ ದೂರು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಅವರ ವಕೀಲರು ಒಪ್ಪಿದಂತೆ, ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಡಿಪೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಇಲಿಗಳ ಮುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಕೀಲ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಗೋವನ್, ಇದನ್ನು ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಜನವರಿ 15,1970 ರವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಗೋವನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಡಿಪೋದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಥವಾ ಧ್ವಂಸವು ನೈರ್ಮಲ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಗೋವನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ವಿರುದ್ಧದ ದೂರನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬ್ರೂನೆಟ್ಟೊ, ಜೂನಿಯರ್ ಜೊಹ್ಸೆಫ್ ಸಿ. ಡಿಕ್ಸನ್, ಜೂನಿಯರ್, ಸಹಾಯಕ ಪಟ್ಟಣ ವಕೀಲರು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಆರೋಗ್ಯ ಇಲಾಖೆಯು ನಡೆಸಿತು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರು-ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಾಜ್ಯವು ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಳಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1 ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಡಿಪೋವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಟ್ಟಣವು ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿಕ್ಸನ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 21,1970 ರಂದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಆ ದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 3.44ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಸ್ಫೋಟದ ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋವು 3.50 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು 2 ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಿಪೋ ಒಳಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು $3,000 ಉಪಕರಣಗಳು (300 ಕುರ್ಚಿಗಳು) ಇದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಈ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಶವಾದ ಡಿಪೋ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕ್ಲೈಮ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೋ ಅಥವಾ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು ಎಂದು 1970ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಆಯುಕ್ತರೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 14,1971 ರಂದು ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1970ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ನ ಧ್ವಂಸದ ನಂತರ, ಹವಾಮಾನದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ ಎಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಕೀಲ, ಹೆನ್ರಿ ವಿಲೆವ್ಸ್ಕಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಶ್ರಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಕೋರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯುಕ್ತರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1971ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿಯ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಯುಕ್ತರು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಒಂದು ಡಿಪೋದ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $300 ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಏಪ್ರಿಲ್ 8,1971 ರೊಳಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ, ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಪ್ಲಾಜಾ/ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಜೆಂಟರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಈಗ ಬೂನ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣವು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನೂ ಅವರು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಹ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಶ್ರಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 20,1982 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮೇಯರ್ ಮೇರಿ ಮೊಚಾರಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ತಾಜಾ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ತಾಜಾ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಪೀಟರ್ ಸ್ಟೆಕ್, ಒಳಚರಂಡಿಯು ಚಂಡಮಾರುತದ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಜುಲೈ 29 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1983 ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 10 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ (ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ $800,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್-ಬೌಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತವೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ-ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವೇದಿಕೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಧಾರಿತ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $882,741 (1997 ಯು. ಎಸ್. ಡಿ) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1998ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 13,1999 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಐದು ಬೆಳಗಿನ ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು, ಮೂರು ಸಂಜೆ ಹೊರಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು; ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮೂರು ಬೆಳಗಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡು ಸಂಜೆ ಪೀಕ್ ರೈಲುಗಳು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಬೊಕೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸೇವೆಯು 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಹಿಡಿಯಲು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಗುವವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,2003 ರಂದು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಿಂದ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಎನ್. ಜೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ನಾರ್ಮಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.