New Zealand EM class electric multiple unit
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 1982 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಇಎಂ/ಇಟಿ ವರ್ಗವನ್ನು (ಗ್ಯಾನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಕಿವಿ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಎಂ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಇಟಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರಿನ 44 ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1982 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಪಿಟಿ, ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಮಾತಂಗಿ FP/FT ವರ್ಗದ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು 34 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 2016ರ ಮೇ 27ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. "ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಹಂಗೇರಿಯ ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಿಚಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಿಎಂ/ಡಿ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಟೆಂಡರ್ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1938 ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನವು, ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾರೇಜ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1978 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 13 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಗಡುವನ್ನು ಜುಲೈ 1978ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವು NZ $33 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆಗ ಅದು ಆಗಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು (ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು 1982ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಥವಾ NZRC ಆಯಿತು). ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕುರಿಮರಿ ಮತ್ತು ಬೆಣ್ಣೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಬೀತಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು NZRCಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಜಿಇಸಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆತದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ & ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಘಟಕಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೇಡಿಯೋ ದೂರವಾಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವಾಗಿತ್ತು. 2008 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ಇ. ಓ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೈರರಪಾ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೇವೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯವು ಕಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಪರಾಪರೌಮು ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇ. ಎಂ. ವರ್ಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದೇ ಘಟಕದಿಂದ (2-ಕಾರುಗಳು) 8-ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವೈರರಪಾದಲ್ಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಟೋಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಬರೋ ವೈನ್ ಉತ್ಸವಕ್ಕೆ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮೀರಿದ ಸೇವೆಯನ್ನೂ ಅವರು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. 2010 ರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯವು ಇಎಂ ವರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಗಳು ಮಾತ್ರ 8-ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮಾತಂಗಿಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸೆಳೆಯುವ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು; ಆದ್ದರಿಂದ ಇ. ಎಂ. ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಪಡೆದ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಗೇಜ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿವೆ; 14 ಜೂನ್ 1992 ರಂದು ಇಎಂ1004 ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರೇಲರ್ ಇಟಿ3004 ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಎಸ್ಸಿ2285 ರ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಇ. ಎಂ. 1056 ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಇ. ಟಿ. 3056 ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು (ಇ. ಎಂ. 1010, ಇ. ಟಿ. 3010, ಇ. ಎಂ. 1154 ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. 3154) ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ದಕ್ಷಿಣದ ಘಟಕವಾದ ಇ. ಎಂ. 1223 ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. 3223 ರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಇಬ್ಬರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ಚಾಲಕರು ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಇಎಂಯು ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಂತರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾದ ಇಎಂ 1010 ಮತ್ತು ಇಟಿ 3223 (ಇ. ಟಿ. 3010 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ) ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರುಗಳಾದ ಇ. ಎಂ. 1223 ಮತ್ತು ಮೂಲ ಇ. ಟಿ. 3010 ಅನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಮೇ 20ರಂದು, ಇ. ಟಿ. 3309 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ನೆಲದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವೊಂದನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪೋರಿರುವಾ ಟು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು-ಘಟಕಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ತರುವಾಯ ಇದು ಕಾಪಿಟಿ ಮತ್ತು ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಿಲುಕಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮರುದಿನ ಬೆಳಗಿನ ಪೀಕ್ಗಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದವು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸಡಿಲವಾದವು ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದವು, ಇದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಇಎಂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ 22 ಮಾರ್ಚ್ 1997-ಇಎಂ 1079 ಮತ್ತು ಇಟಿ 3079 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೆರೆಟುಂಗಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಥಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರೈಲು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದಾಟುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 25 ಆಗಸ್ಟ್ 2011-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇ. ಎಂ. 1315 ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. 3315ಗಳು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಮೀಟರ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಬಂದವು. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ರೇಖೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಘಟಕವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾನೆ; ತರುವಾಯ ಅವನು ಗಾಂಜಾದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 28 ಮಾರ್ಚ್ 2013-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಟೈಟಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇ. ಎಂ. ಘಟಕಗಳು <ಐ. ಡಿ. 1>, <ಐ. ಡಿ. 2> ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 3>, ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಂಗೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ತರಬೇತುದಾರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಂಡರ್ ಅವರು "ರೈಟ್-ಅವೇ" ಬಜರ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದ ದೀಪವು ಹೊರಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ನಂತರದ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಎಂ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದು ರೈಲು ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ಟ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ ಕ್ಯಾಟೋದಲ್ಲಿ ಇಎಂಯುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಒಳಾಂಗಣಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು 2002ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ವಜ್ರದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಏಕ-ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂದಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2008-2009ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು $23.3 ದಶಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕವನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಎಂ. 1373 ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. 3373 ಅನ್ನು ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು 88 ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ರೈಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾತಂಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಇನ್ನೂ 35 ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹಲವಾರು ಇಎಂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಥೋರ್ನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಈ ಘಟಕಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಇಎಂ ಫ್ಲೀಟ್ 27 ಮೇ 2016 ರಂದು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಟು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಡಿಎಂ/ಡಿ "ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಘಟಕಗಳ ಕೊನೆಯ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. 2013ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 35 ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು 42 ಗಾಂಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಂವಿ ಪಂಗಾನಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ (ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ) ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು 2015ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಎರಡನೇ ಕಂತಿನ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2016ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಇನ್ನೂ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವು 2017 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 26 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸದರ್ನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಫಿಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ರೈಲು ಗೋಡೆಯ ಆಂಟಿ-ಡ್ರಮ್ ಲೇಪನಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಜಜ್ಜಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಇ. ಎಂ. 1373/ಇ. ಟಿ. 3373ಅನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಇ. ಎಂ. 1505/ಇ. ಟಿ. 3505ಅನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ $1ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು-ಇಎಂ ವರ್ಗ (1982) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು-ಇಟಿ ವರ್ಗ (1982) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1982ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು