Water transport in Zambia
ಜಾಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎತ್ತುಗಳಂತಹ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, 19ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಾಂಬಿಯನ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಜಾಂಬಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಳಕೆ ಡುಗೌಟ್ ದೋಣಿಗಳು ತೇಲುವ ರೀಡ್ಗಳ ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳು ಇಂದಿನ ಜಾಂಬಿಯಾದ ಅನೇಕ ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು, ಲಗೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿಣ ಯುಗದ ಆಗಮನವು ಆಡ್ಜ್ ನಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ತೇಗದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ (ಚಿಬೆಂಬಾದಲ್ಲಿ ಪ್ಟೆರೋಕಾರ್ಪಸ್ ಆಂಗೋಲೆನ್ಸಿಸ್ ಅಥವಾ 'ಮುಲೋಂಬ್ವಾ', ಚಿಲೋಜಿಯಲ್ಲಿ 'ಮುಲೋಂಬೆ', ಚಿಶೋನಾದಲ್ಲಿ 'ಮುಕ್ವಾ') ಡಗ್ಔಟ್ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದಾಗಲೂ ಸಹ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಿರಲಿ ಅಥವಾ ನೆರೆಯ ಬೋಟ್ಸ್ವಾನಾದಲ್ಲಿನ ಮಕೊರೊಗಳಂತಹ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ ಮಾಡಿರಲಿ, ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಡಗೌಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1868ರಲ್ಲಿ ಬಂಗ್ವೇಲು ಸರೋವರವನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅನ್ವೇಷಕ ಡೇವಿಡ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಆ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವನನ್ನು 45 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 4 ಅಡಿ ಅಗಲದ (ಸುಮಾರು 14 ಮೀಟರ್ x 1.2 ಮೀಟರ್) ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರಿಂದ ಕುಶಲವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ 10,000 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜನರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಅವರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಯಾವುದೇ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜೌಗು ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಲುವಾಪುಲಾ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಲಾ ಜನರು, ದೋಣಿಯನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಚ್ಚುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಪೂನ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಹಿಪ್ಪೋಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವಿವರಣೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾನವ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಅವರು ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ಡಗ್ಔಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಪಾಂಟೂನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1929 ರಲ್ಲಿ ಲುವಾಂಗ್ವಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ದೋಣಿ, ಇದು 1.5 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಹನ್ನೆರಡು ಜನರಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ದಾಟುವಿಕೆಯು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ನದಿಯ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರವಾಹವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮುದಾಯಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಂಗ್ವೇಲು ಮತ್ತು ಮ್ವೆರು ವಾಂಟಿಪಾ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ತೀರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಅಂತಹ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಒಂದು ಜೀವನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸುಮಾರು 1 ಮೀಟರ್ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ತಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರವನ್ನು (35 ಕಿ. ಮೀ. ಅಗಲ) ದಾಟುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಅಂತಹ ಸಾಧನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದರೂ, ಮೂವರು ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಗಳು ಕುರುಡರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಮಗುವೊಂದು ಅವರು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಎಂಪುಲುಂಗುನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಡಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. 1860 ರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಬರೋಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಲೋಝಿ ಜನರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಗುರುಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತೇಗದ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ನಳಿಕ್ವಾಂಡಾ ರಾಜಮನೆತನದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಬರೋಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ತೇಗದ ಕಾಡುಗಳು ಬೆಳೆದವು). ಕ್ಯುಂಬೋಕಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ ಇವುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಇದಕ್ಕೆ ನೂರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೋಝಿಯು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅರಬ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಂದ ಕಲಿತನು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿದ್ದರೂ, ಲೋಝಿಯು ಅಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲೊಜಿ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ದೋಣಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲದೆ ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೊಡೇಷಿಯಾದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಆಕ್ಸ್-ವ್ಯಾಗನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಪರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗಲೂ, ಆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಫ್ರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರ ಸರೋವರಃ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಎಂಪುಲುಂಗು ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಿಗೋಮಾ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎಂ. ವಿ. ಲಿಯೆಂಬಾದ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಬಂಗ್ವೇಲು ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಬಂಗ್ವೇಲು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳುಃ ಸಂಫ್ಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಸೊಂಬೊದಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ. ಮ್ವೆರು ಸರೋವರಃ ಎನ್ಚೆಲೆಂಗ್-ಕಾಶಿಕಿಶಿಯಿಂದ ಕಿಲ್ವಾ ದ್ವೀಪ, ಚಿಯೆಂಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ವೆಟೊ. ನದಿ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಕಾಲುವೆಗಳು ಜಾಂಬೆಜಿ ನದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆಃ ಕಟೊಂಬೋರಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಸೆಶೆಕೆ ಮತ್ತು ಕಟಿಮಾ ಮುಲಿಲೋಗೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಸರಣಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಯೋಮಾದಲ್ಲಿ 75 ಕಿ. ಮೀ. ಮುಂದೆ ನ್ಗೊನಿ ಜಲಪಾತವಿದೆ. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಳೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಿಯೋಮಾದಲ್ಲಿ, ಚೀಫ್ ಯೇಟಾ 40 ಎತ್ತುಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎನ್ಗೊನೀ ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತ 5 ಕಿ. ಮೀ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನ್ಗೊನಿ ಜಲಪಾತ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಂಬೋಮಾ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊಂಗುವಿನಿಂದ ಕಲಾಬೊ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಜಾಂಬೆಜಿ. ಕಾಸೆಂಗಾ (ಡಿಆರ್ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕಾಶಿಬಾ, ಲುಯಾಪುಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಮ್ವೆರು ಸರೋವರದವರೆಗೆ. 1930ರ ದಶಕದಿಂದ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ಸರೋವರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ರೀಕ್ ಮೀನುಗಾರರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಾಂಗೋ ಸರ್ಕಾರವು ಲುಯಾಪುಲಾ ಮತ್ತು ಮ್ವೆರು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಮೈರ್ ಎಂಬ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂಗ್ವೇಲು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳುಃ ನೂರಾರು ಕಾಲುವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೂಳು ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಪಪೈರಸ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳುಃ ಲುವಾಪುಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಪಾಲಾಲಾದಿಂದ ಚಾಂಬೇಶಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಚಂದೇಸಿಗೆ-ಇದು 1930 ರವರೆಗೆ ಕಾಪರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, 900 ದೋಣಿಗಳ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಗ್ಔಟ್ ದೋಣಿಗಳು) ಸಮೂಹವು ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ ಬಳಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಕಪಾಲಾದಿಂದ ಬಂಗ್ವೇಲು ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಫ್ಯಾ/ನ್ಸೋಂಬೊವರೆಗೆ. ಚಾಂಬೇಶಿನಿಂದ ನ್ಸೋಂಬೋಗೆ. ಇತರ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಾಫ್ಯೂ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕಾಫ್ಯೂ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಕಾಪರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಅದರ ಬಾಗಿದ ಮಾರ್ಗವು ನೇರ-ರೇಖೆಯ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ ಲುವಾಂಗ್ವಾ ನದಿಯು ಯಾವುದೇ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಕಾರಣ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಳವಿಲ್ಲದಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಡೊಂಗ್ವೆ ನದಿ ಮತ್ತು ಕಬೊಂಪೊ ನದಿ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಲುಂಗ್ವೆಬುಂಗು ನದಿ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಲುಯೆನಾ-ಲುವೊಂಗೊ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲುಂಗ್ವಿಶಿ ನದಿ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ವೆರು ವಾಂಟಿಪಾ ಸರೋವರ, ಲುಕಂಗಾ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಕೇಂದ್ರ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಂದು ಜಾಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ನಗರ ಅಥವಾ ಅಂತರ-ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕೇಂದ್ರಗಳೆಂದರೆ, ಗಾತ್ರದ ಸ್ಥೂಲ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಎಂಪುಲುಂಗು, ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರ, ಜಾಂಬಿಯನ್ ತೀರ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ತಾಂಜಾನಿಯಾ, ಡಿಆರ್ ಕಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಬುರುಂಡಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಸುಂಬು ಮತ್ತು ನ್ಡೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಂಫ್ಯಾ, ಬಂಗ್ವೇಲು ನ್ಚೆಲೆಂಗೆ-ಕಾಶಿಕಿಶಿ ಸರೋವರ, ಮ್ವೆರು ಸರೋವರ (ಕಿಲ್ವಾ ಮತ್ತು ಕಾಸೆಂಗಾದಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ ಕಾಂಗೋಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ). ಮೊಂಗು, ಜಾಂಬೆಜಿ ನದಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲಾಬೊಗೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರವಾಸಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೋಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಾರೆಃ ಕಾಫ್ಯೂ ನದಿಯ ಲುಯಾಂಗ್ವಾ ನದಿಯ ಕಾಫ್ಯೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಸಾಬಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ಲುಯಾಂಗ್ವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪುಲುಂಗು ಮತ್ತು ಜಾಂಬೆಜಿ ಸಿಯಾವೊಂಗಾದಲ್ಲಿನ ಜಾಂಬೆಜಿ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಟೆಝಿ-ತೆಝಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮೊಂಗು ಮತ್ತು ಜಾಂಬೆಜಿಯ ಕೆಳ ಜಾಂಬೆಜಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿನಾಜೋಂಗ್ವೆ. ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಸ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಸ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಾಂಬೆಜಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಆಫ್ರಿಕನ್ ತೇಗದ ಮರಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಹಲಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ನಾರು ದೋಣಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಮತ್ತು ಜೀವನಾಧಾರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟೆರ್ರಾಕಾರ್ಟಾಃ ಜಾಂಬಿಯಾ, 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಕೆನಡಾ, 2000. ಕ್ಯಾಮರಾಪಿಕ್ಸ್ಃ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಗೈಡ್ ಟು ಜಾಂಬಿಯಾ, ಕ್ಯಾಮರಾಪಿಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ನೈರೋಬಿ, 1996.