Ponton (car)
ಪಾಂಟನ್ ಅಥವಾ ಪಾಂಟೂನ್ ಶೈಲಿಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 1930ರಿಂದ 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು, ಪಾಂಟೂನ್ ತರಹದ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಉದ್ದವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು-ಹಿಂದೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಪಾಂಟನ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎನ್ವಲಪ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು. ಈಗ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುರಾತನವಾಗಿರುವ ಪೊಂಟನ್ ಎಂಬ ಪದವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಒಪೆಲ್, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್, ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ, ಫಿಯೆಟ್, ರೋವರ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಲ್ಬಸ್, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ-ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ-ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ-ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ "ಬಾತ್ಟಬ್" ನೋಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪದವಾದ ಪಾಂಟನ್ ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ 'ಪಾಂಟೂನ್'. ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶೈಡ್ ಜರ್ಮನ್-ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟಿನಲ್ಲಿ ಪೊಂಟೊನ್ಕಾರೋಸ್ಸೆರಿಯನ್ನು "ಎಲ್ಲಾ-ಸುತ್ತುವ ದೇಹದ ಕೆಲಸ, ನೇರ-ಮೂಲಕ ಸೈಡ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಪೌಲ್ ಜಾರೇ ಅವರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಮಾನ ಆಕಾರದ ಕೆಳಗಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕಾರಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಕೋರಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಹ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ "ಲೇ ಟಿ 6" ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಜರಾಯ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಟೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 32 "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಪಾಂಟನ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1922ರಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆರೆಲ್ ಪರ್ಸು ಅವರು ಕೇವಲ 0.22 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹದೊಳಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದ ವಾಹನ" ಕ್ಕಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಪರ್ಸು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಸು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ನೀರಿನ ಹನಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರ್ಸು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಫಿಡೆಲಿಸ್ ಬೋಹ್ಲರ್ ಅವರು ಪಾಂಟನ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಬ್ರೆಡ್ನ ರೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು "ಕೊಮ್ಮಿಸ್ಬ್ರೋಟ್" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿತು-ಸೈನ್ಯವು ಹೊರಡಿಸಿದಂತೆ ಒರಟಾದ ಧಾನ್ಯದ ಬ್ರೆಡ್. ಈ ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಯ ಕಾರನ್ನು 1924ರಿಂದ 1928ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಹ್ಲರ್ ಎರಡು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ಸುತ್ತ ಕೋರ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ". ಅಗ್ಗದ ಕಾರು ಜರ್ಮನಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ, ಸಹೋದರರಾದ ಗಿನೋ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6 ಸಿ 2300 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಒನ್-ಆಫ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜಾನೊ 1934 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯಮ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದ್ದರು. ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಜ್ ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಪಾಲ್ ಜಾರೇ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಏರೋಡಿನಾಮಿಕಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪಾಂಟನ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ಬರುವ ಬಲ್ಬಸ್, ನಿರಂತರ ರೂಪಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ, ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಬೆರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ ಏರೋಡೈನಮಿಕ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪಾಂಟನ್-ಶೈಲಿಯ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1940ರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಟ್ (ಎಂಒಎಂಎ) ಪ್ರಕಾರ, 1946ರ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 202 ಕೂಪೆ, ಇದನ್ನು ಫರೀನಾ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾದ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಸಾವೋನುಝಿ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು "ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ" ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಓ. ಎಂ. ಎ. 1951ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಕಾರಿನ "ಹುಡ್, ಬಾಡಿ, ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿವೆ, ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು. ಸುತ್ತುವರಿದ, ಹರಿಯುವ ರೂಪಗಳು, ಫೆಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮುರಿಯದ ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ-ಶೈಲಿಯು "ಪಾಂಟನ್ ಸೈಡ್ ಡಿಸೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಷನ್" ಆಯಿತು. ಹೊಸ ಲಕೋಟೆಯ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ 1946ರ ಫ್ರೇಜರ್/ಕೈಸರ್ ಮತ್ತು 1946ರ ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಸಿಸಿ ಸರಣಿಗಳು. ಹೊವಾರ್ಡ್ "ಡಚ್" ಡಾರಿನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ರೇಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಫ್ಯಾಷನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1949ರ ಬೊರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಹ್ಯಾನ್ಸಾ 1500, ಪಾಂಟನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, GAZ-M20 ಪೊಬೆಡಾ 1946ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1946ರ ಮೊದಲ ಕೈಸರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದು ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ 1947ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಮತ್ತು ರಾಯ್ ಕೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 1947ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್, ನವೀನವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು "ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ಮುಗುಳ್ನಕ್ಕರು ಮತ್ತು ಕೇಳಿದರುಃ ಇದು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ?" ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಟಾಟ್ರಾ 600 ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1949ರಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ (ಜರ್ಮನಿ) ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫೈರ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಫೋರ್ಡ್ನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೆಲಾಕ್ಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕಾಪಿಟೇನ್ (ಜರ್ಮನಿ). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1949ರ ನ್ಯಾಶ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಹೊಸ "ಪಾಂಟೂನ್" ನ್ಯಾಶ್ಗಳನ್ನು "ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಅವರು "ಫೆಂಡರ್ ಲೆಸ್ ಪಾಂಟೂನ್-ಬಾಡಿ, ವೇಗದ-ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕಾರವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು". ಈ ನ್ಯಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ "ಕೌಟುಂಬಿಕ ನೋಟ" ವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್-ಹೀಲಿ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. 1952ರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನ್ಯಾಶ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ "ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಮಾದರಿಯ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಂತೆ "ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರದ ಕೌಟುಂಬಿಕ ನೋಟವನ್ನು" ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಶೈಲಿಯು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು "ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಗ್ರಿಲ್ಗೆ" ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಈ ಪದವನ್ನು 1953ರಿಂದ 1962ರವರೆಗಿನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ನ ಕುರಿತಾದ ಒಂದು ಪುಸ್ತಕವು "ದಿ ಪಾಂಟನ್", "ದಿ ಪಾಂಟನ್ ಸಲೂನ್", "ಪಾಂಟನ್ 220", "ಪಾಂಟನ್ 220ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ಕೂಪೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಸ್" ಮತ್ತು "ದಿ ಪಾಂಟನ್ ಮಾಡೆಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯು 1953ರ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು "ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲ ಅಥವಾ ಪಾಂಟನ್, ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ವರ್ಣರಂಜಿತ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 3 ಅದರ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು; ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 3 (1961-1974) 2-ಡೋರ್ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಪಾಂಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯ-ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕುರಿತಾದ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಈ ಪದವನ್ನು ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ; ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕುರಿತಾದ 2007ರ ಜರ್ಮನ್ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ "ರೋವರ್-ಪಾಂಟನ್" (ಪಾಂಟನ್-ಶೈಲಿಯ ರೋವರ್) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕುರಿತಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪುಸ್ತಕವು 1996ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಪಾಂಟನ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫೆಂಡರ್ ಅಥವಾ "ವಿಂಗ್ಸ್" ಆಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ಪದವು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಚಕ್ರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ದೇಹದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ 810/812, ಆಬರ್ನ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ಯಾರೊಸಿಯರ್ಗಳ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಿಗೊನಿ ಎಟ್ ಫಲಾಸ್ಚಿ ಸೇರಿವೆ. 1938ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾದ ದಿ ಬ್ಯೂಕ್ ವೈ-ಜಾಬ್, "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟನ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು", ಇದು ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್ ಎಂಬ ಪದವು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಟ್ರೆಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು-ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲ, ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ-ಫೆಂಡರ್ಗಳು "ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್" ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುಂಡಾದ, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸ್ವತಃ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅನೇಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ಪಾಂಟನ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಂತರದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಬ್ಯೌಲಿಯು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಂತಹ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪದಕೋಶದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು