Packard Super Eight
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗ್ರ ಮಾದರಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಟ್ವಲ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. 1933-1936 ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹದಿನಾರನೇ ಸರಣಿ ಹನ್ನೆರಡನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಕಸ್ಟಮ್ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಒನ್-ಐಟಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಟಾಪ್ ಕಾರ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಒನ್-ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1940 ರಲ್ಲಿ ನಾಮಕರಣದ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು 160 ಎಚ್ಪಿ ನೇರ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1942ರ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 1947ರವರೆಗೆ ಒನ್-ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಒನ್-ಐಟಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಸೂಪರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಿದ್ದವು. ಭಾರೀ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಒನ್-ಐಟಿಯು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಯ್ಟ್ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸಹೋದರ, ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಒನ್-ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ಬೆಲೆಯ ಎಂಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇವಲ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಯ್ಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸೂಪರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಗ್ ಕ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಯ್ಟ್ನ ಎಗ್ ಕ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು 400 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1951ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ (ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿ) ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೂಪರ್ ಎಂಟು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು