British Rail Class 141
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಪೇಸರ್ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ರೈಲ್ಬಸ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು (ಬಿ. ಆರ್.) ತನ್ನ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅದರ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ 20 ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 13 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇರಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಇದು 141ನೇ ವರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೀಡಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು (ಬಿಆರ್) ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಿಎಂಯುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಈ ವಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಯೋಜಕರು ಈ ಹಳೆಯ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ನಾರಿನಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಯೋಜಕರು ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಂತರ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಡಿಎಂಯುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ (ಸಂಗ್ರಹಣೆ) ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ (ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ) ವೆಚ್ಚಗಳೆರಡನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ರೈಲ್ಬಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವಾದ ಡಿಎಂಯು ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ. ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಂತರದ ಅಗತ್ಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 150 ಮತ್ತು ಡಿಎಂಯುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಕುಟುಂಬದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಅಗ್ಗದ ಘಟಕವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಗತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ನ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗವು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ಬಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ವಾಹನವು ಒಂದೇ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 140 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1981ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಂಭ್ರಮದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 140ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಶಬ್ದ, ಇದು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ನಡುವಿನ ರೈಲ್ಬಸ್ನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಬಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 140 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬಿ. ಆರ್. 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 142 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 143 ಆಗಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 141 ರ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ನಂತರದ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ಗೆ ಸಮಾನ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 141ನೇ ತರಗತಿಯು 140ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡನೆಯದು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಚಾಲನಾ ಸೂಚನಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಬದಲಾವಣೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ಈ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಆರೋಹಣದಿಂದ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ; ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವೂ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯದ ಸಲುವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ರಸ್ತೆ ಬಸ್-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಜಿಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಬಿ. ಆರ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನವೀಕರಣ/ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ದೇಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ದೇಹವು ನಿಖರವಾದ ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದಂತೆ ಇವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರದೇಶವು, ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಹುಪಾಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಗೇರ್ ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 141 ರ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿಎಲ್11 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 140 ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು; ಇದು ದೋಷಯುಕ್ತ ರಿಲೇ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಭೂಮಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿತ್ತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಿಲೇ-ಆಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್-ಆಧಾರಿತ ಪರ್ಯಾಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಿಎಂಯುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು (ಒಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಒಂದು ಚಾಲಕ) ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವರ್ಗ 141 ಘಟಕಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಸವಾರಿ ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ. ಅವರ ಕಳಪೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ 141ನೇ ವರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಅದರಾದ್ಯಂತ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1997ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ವರ್ಗ 142ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಟಿಇಯ ವೆರೋನಾ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಮಜ್ಜಿಗೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಟ್ರೈನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಮೆಟ್ರೋ-ಟ್ರೈನ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾದವು, ಈ ಅಂಶವು ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯದಂತಹ ವರ್ಧನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಎರಡೂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 141ನೇ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1988 ಮತ್ತು 1989ರ ನಡುವೆ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ನಡೆಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಬಕಾಯ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬಿಎಸ್ಐ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಂತರದ ಕ್ಲಾಸ್ 142 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 141001ರಿಂದ 141020ರವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ ಅವು 141101 ರಿಂದ 141120 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದವರ ಬಳಕೆ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ಕೋ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಳೆ ಕೊಲ್ಲುವ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಘಟಕ ಸಂಖ್ಯೆ 141118ನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಬೂದು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪ್ಪು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರ ಇರಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆರ್ಕೋ ಲಿವಿಯರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಘಟಕದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾಡರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್-ಆಗಸ್ಟ್/ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012ರ ಪುಟ 36ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ವರ್ಗದ 141 ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಘಟಕವನ್ನು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರು-ಗೇಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೇವಲ ರೇಖಾಂಶ ಆಸನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 140 ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 20 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರೇಲರ್ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಇದು ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಪೇಸರ್ ಪ್ರದರ್ಶಕನನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಉಲು ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, 2000 ರಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 12 ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಗಳನ್ನು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001/2002 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಎಂಯುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು (106 ಮತ್ತು 112) ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ 2005ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿವೆಃ ಕೊಲ್ನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 141108, ಮತ್ತು 141113 (ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ-ಬಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಲ್ಟಿಎ10ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯಿತ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 141 ಮಾತ್ರ). ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು (141103 ಮತ್ತು 141110) ಈ ಹಿಂದೆ ವೇರ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 141103 ಮತ್ತು 141110 ರಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ 141113ರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ (ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಗ್ರೂಪ್) ಕೊಲ್ನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ 141108ನೇ ಘಟಕದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ತುಣುಕು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ 141113ನೇ ತರಗತಿಯ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊ-ಬಟರ್ಲಿ 1984ರಲ್ಲಿ 141ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ಬಸ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ