Mauro Forghieri
ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ (13 ಜನವರಿ 1935-2 ನವೆಂಬರ್ 2022) ಒಬ್ಬ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1968ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅವರು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 250 ಜಿಟಿಒ ಮತ್ತು ಪಿ-ಸರಣಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಫೆರಾರಿ ಫ್ಲಾಟ್-12 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 126 ಸಿ ಎಫ್ 1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಫಾರ್ಘಿಯೇರಿಯ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1995 ರಲ್ಲಿ ಓರಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1935ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾದ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಾ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿಯ ಏಕೈಕ ಮಗುವಾಗಿ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಜನಿಸಿದರು. ಟರ್ನರಾಗಿದ್ದ ಅವನ ತಂದೆ ರೆಕ್ಲಸ್, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೌರೊ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇಪಲ್ಸ್, ಮಿಲನ್, ಮೊಡೆನಾ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬಿಯಾಟೆಗ್ರಾಸೊಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಕುಟುಂಬವು ಮತ್ತೆ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಡೆನಾಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಲಸ್ ಮರನೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೌರೊ ಲೈಸಿಯೋ ಸೈಂಟಿಫಿಕೊವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1959 ರಲ್ಲಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರೆಅ ಪಡೆದರು. ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಅವರು ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಇಂಟರ್ನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಅವರನ್ನು ಅವರ ತಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು. 1960 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ, ಕಾರ್ಲೊ ಚಿಟಿ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಬಾಝಿ ಮತ್ತು ಓಟದ ನಿರ್ದೇಶಕ ರೊಮೊಲೊ ಟಾವೋನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೆರಾರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಗಿಯಾಂಪೊಲೊ ಡಲ್ಲಾರಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು 1960 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಗಿಯರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕಾರ್ಲೊ ಚಿಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾಕ್ಔಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎಟಿಎಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಹೊರಟರು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದರು. ಹೊರನಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು" ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು (ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿಯ ಮಾತುಗಳು). ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ 27 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರಾಂಕೊ ರೋಚಿ, ವಾಲ್ಟರ್ ಸಾಲ್ವಾರಾನಿ ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲೋ ಬೆಲ್ಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆದರು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು 1984ರವರೆಗೂ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ರೇಸ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಕರಡು ವಿಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಫೆರಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಅವರು 1984ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಜನವರಿ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೆರಾರಿ 408 4ಆರ್ಎಂ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 408 ಯೋಜನೆಯು 1987ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದನು. ಫೆರಾರಿ ಫೋರ್ಗಿಯರಿಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರ ನೇಮಕ ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನದ ನಡುವೆ. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಜಿಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್ 250 ಜಿಟಿಒ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, 1961 ರ ವಾಕ್ಔಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿಟಿ ಮತ್ತು ಗಿಯೊಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ನೇತೃತ್ವದ ಮೂಲ ತಂಡವು ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇತರ ಜಿಟಿ-ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು 275 ಜಿಟಿಬಿ ಮತ್ತು 330 ಎಲ್ಎಂಬಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿಯ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿನೋ ಸರಣಿಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, 1965 ಡಿನೋ 166 ಪಿ. ಫೋರ್ಘಿಯರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 1967 330 ಪಿ4 ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ V8-ಚಾಲಿತ ಫೆರಾರಿ 158 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ 1964ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 158 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 1512ಗಳು ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಫೆರಾರಿ ಎಫ್1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಫೆರಾರಿ 312 ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು (ಇದರಲ್ಲಿ 312,312ಬಿ ಮತ್ತು 312ಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 312ಪಿ ಮತ್ತು 312ಪಿಬಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ). 1979ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 312ಟಿಗಾಗಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1989ರ ಫೆರಾರಿ 640 ಎಫ್1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 1997ರ ಎಫ್355ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವ "ಎಫ್1" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 1981ರ 126 ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ (1964), ನಿಕಿ ಲೌಡಾ (1975 ಮತ್ತು 1977), ಮತ್ತು ಜೋಡಿ ಷೆಕ್ಟರ್ (1979) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಚಾಲಕನ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫೆರಾರಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ, ಎಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರು ಸಂಸ್ಥೆ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಆಗಿನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಲೀ ಇಕೊಕ್ಕಾ ರಚಿಸಿದ ವಿಭಾಗವಾದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮಾಜಿ ಫೆರಾರಿ ಡೇನಿಯಲ್ ಆಡೆಟ್ಟೊ ಅವರನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಆ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ 3512 ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1989ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎಫ್1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ರೌಸೆ/ಲೋಲಾ ತಂಡವು ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1990ರ ಲೋಟಸ್ 102 ಎಫ್1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಲೂನಾ ಅವರ ಹಣಕಾಸಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಫ್ 1 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ತಂಡಕ್ಕೆ ಗೊನ್ಜಾಲೆಸ್ ಲೂನಾ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಜಿಎಲ್ಎಎಸ್ ಎಫ್1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಜಿ ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾನೆಟ್ಟೋಲಿಯನ್ನು ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಿಯೋ ಟೋಲೆಂಟಿನೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರು, ಜಿಎಲ್ಎಎಸ್ 001,1990ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಲೂನಾ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಪಾವತಿಸಿದ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಲೂನಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ, ಕಾರು ಮತ್ತು ತಂಡವು 1990ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೊ ಪ್ಯಾಟ್ರುಕ್ಕೊ ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಟ್ರುಕ್ಕೊ ಮೊಡೆನಾ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು (ಇದನ್ನು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಅಥವಾ "ಲ್ಯಾಂಬೊ" ತಂಡ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ/ಟೋಲೆಂಟಿನೋ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರು 1991ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಬೊ 291 ಆಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಉದ್ಯಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿಯನ್ನು ಮೈಕ್ ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮರು-ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಬುಗಾಟಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1994 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದರು. ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಇಬಿ 110 ಮತ್ತು ಇಬಿ 112ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1994ರಲ್ಲಿ, 1994ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪರಿಣತರೆಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಓರಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ 1995ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಫ್ರಾಂಕೊ ಆಂಟೋನಿಯಾಜಿ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಲುಗ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಒರಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಮೆರೈನ್ ಮತ್ತು ಗೋ-ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಸೇರಿವೆ. ಫೆರಾರಿ ಪಿನಿನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಓರಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಹೊಸ ಎಂ. ಎಫ್. 1 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1221ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಘಿಯೇರಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು 2021ರಲ್ಲಿ ಮೊಡೇನಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರಜೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ 2022ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತಮ್ಮ 87ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಅವರು ಫೋರ್ಗಿಯರಿಯವರ ನಿಧನವನ್ನು "ಸಿಯಾವೋ ಫ್ಯೂರಿಯಾ" ಎಂಬ ಡೆಕಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮರಿಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ "ವಿದಾಯ ಫ್ಯೂರಿ", ಇದು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರು. 2022ರ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 1-75 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2022ರ 8 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಹ್ರೇನ್ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 488 ಜಿಟಿಇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ಡೆಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್, ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ 1935 ಜನನಗಳು 2022 ಸಾವುಗಳು ಬುಗಾಟಿ ಜನರು ಮೊಡೆನಾ ಫೆರಾರಿ ಜನರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಜನರು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು