NZR WF class
NZR WF ವರ್ಗವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (NZR) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವೈಟ್ ಸಂಕೇತ 2-6-4 T ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಸದಸ್ಯರು 1904 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಎಲ್. ಬೀಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಾರಾನಕಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 1909-1910 ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸುಡುವ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 41 ಜನರಿದ್ದರು; ಇದನ್ನು ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು (10), ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು (16), ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ನ ಎ & ಜಿ ಪ್ರೈಸ್ (15) ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1902ರಲ್ಲಿ, NZR V ವರ್ಗದ 2-6-2 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2-6-4 T ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವು 10,260 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ NZR W ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-2 T ಯ 12,890 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 140psi ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ವಿ ವರ್ಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 50, 68, ಮತ್ತು 137. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕರಡುಗಾರ ಜಿ. ಎ. ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗುವುದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 45 ಇಂಚಿನ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧಾರಣ ಗಾತ್ರದ 2-6-4 T ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 27 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಒಳ-ಪ್ರವೇಶದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ NZR ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 9.3 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯಾಪಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 200 ಪಿಎಸ್ಐ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ 15,330 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ನಲ್ವತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಲ್ವತ್ತೊಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಥೇಮ್ಸ್ನ ಎ & ಜಿ ಪ್ರೈಸ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ 501 ಮತ್ತು 502 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ NZR ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ WF 467 ಮತ್ತು WF 468 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪನಗರದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವರ್ಗವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಾರಾನಕಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನ್ನು ನಂತರ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಏಳು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (389/90/93 98/432/34 68) 1915 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಟನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪಿಕ್ಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿದ್ದವು-ಏಳನೇ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 398 ಅನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಪಾಲು ವರ್ಗದವರು ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಸಿದರು. 1935 ರಿಂದ, ಈ ವರ್ಗದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ನ 398 ಮತ್ತು 400 ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟೌನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಗ್ರೇಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟೌನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಬರಬೇಕಾದಾಗ ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟೌನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 400, ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 398 ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉರುಳಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಗ್ರೇಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವುಡ್ಸೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಆಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೊಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 436 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 436 ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೈಲ-ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ WF 436 ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದಹನಕ್ಕೆ ಮರು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1929ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಇಸಿ ವರ್ಗವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗವು 1920 ರ ದಶಕದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ 2-4-0 ಟಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎ 0-6-2 ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಗಮನವು ಸಣ್ಣ ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಡಿ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲಾದ ಈ ವರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 404,1915 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡಿ 144 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1919ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 62 ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 395 ಬಂದವು, ಕೊನೆಯ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 397 1937ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ನೆಲ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ NZR ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಬೂದಿ, ಸಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 62, ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 1928ರ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು ಎಂದು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೋಲ್ಡಿಯರ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಫಿಟ್ಟರ್ ನೋಯೆಲ್ ಮ್ಯಾಥರ್ ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಒಡೆದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಡಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 62 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 395 ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಓಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 397 ಕವಾಟದ ರಿಪೇರಿ, ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ರಾಡ್ ಹಿತ್ತಾಳೆಗಳು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 404 ಅನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕವಾಟಗಳು ಸಮಯ ಮೀರಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 62,397, ಮತ್ತು 404 ಜನರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 395 ಆಗಿತ್ತು. 1951ರ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 395 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1956 ರಲ್ಲಿ, 395 ರ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉಪಯುಕ್ತ ಘಟಕಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ನ 62 ಮತ್ತು 404 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 397 ಅನ್ನು ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 397 ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಫ್ಯೂಸಿಬಲ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 62 ಮತ್ತು 404 ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮಾತ್ರ 397 ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿಕ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪಿಕ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಸಂಕೋಚಕ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 397 1956 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಲು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪಿಂಗ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಉಳಿಯಿತು. 1936ರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಎಸ್ ವರ್ಗವು (ಟಿಜಿಆರ್) ತಾನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಎಚ್. ಜೆ. ಬೆನೆಟ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿಎಂಇ, ಪಿಆರ್ ಆಂಗಸ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಮತ್ತು ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಜಿಆರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು ಕ್ಲಾಸ್ 4-6-4 ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಚಾರಿಸಿದರು. NZRಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ WW ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು NZRಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಂಗಸ್ ಬೆನೆಟ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-4 ಟಿ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಬಿಬಿ (4-8-0) ಮತ್ತು ಸಿ (2-6-2) ಕ್ಲಾಸ್ಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ಕಾರಣ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪಿಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ವರ್ಗವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಟಿಜಿಆರ್ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಡಿಎಂಇ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೊದಲು ಆಂಗಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ನ 381,385,436 ಮತ್ತು 437 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಜಿಆರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1944ರಲ್ಲಿ ಟಿಜಿಆರ್ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ನ 392,405,431 ಮತ್ತು 434 ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಸ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ 1939ರ ಬ್ಯಾಚ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಟಿಜಿಆರ್ ಡಿಎಸ್ ವರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಡಿಎಸ್ 1-8 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೋಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಟಿಜಿಆರ್ ಮೃದುವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗವು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಂತರ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 520 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ 'ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್' ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಎಸ್ 7 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 434) ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಆದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಿಎಸ್ 7 ಈ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತುಃ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಅಕಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಸಣ್ಣ ಷಂಟಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ಮೂರು-ಲಿಂಕ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಜೋಡಣೆಗಳು, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಸೈಟ್-ಫೀಡ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಜಿಆರ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಡಿಪಿ ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿ ವರ್ಗದ ಡಿಎಂ ಡೀಸೆಲ್ ಷಂಟರ್ಗಳ (ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಡಿಎಸ್ ವರ್ಗದಂತೆಯೇ) ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಡಿಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಡಿಎಸ್ 7 ಅನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಟಿಜಿಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಿಎಸ್ 1 ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ 4 ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1951 ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1953 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೆಗಾಟ್ಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್-ಡಬಿಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ರಿನಾಡಿನಾ-ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅವುಗಳ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಎಸ್ 1ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಗಾಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್-ಆಧಾರಿತ ಡಿಎಸ್ 4ಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಮೃದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1953ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಮು ಬೇ ರೈಲ್ವೆಯು ತಮ್ಮ ಬರ್ನಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟಿಜಿಆರ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಡಿಎಸ್ 5 ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಬರ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1956 ರಲ್ಲಿ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಡಿಎಸ್ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಅವಶೇಷವು (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಡಿಎಸ್ 8 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 392) ನಿಂದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯಾನ್ ಡೈಮೆನ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಡಾನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಂಸೆಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ನಾನಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೂರು WF ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ WF 386 (NZR ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ 66/1905) ಅನ್ನು 1958ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ NZR ಒಟಾಹುಹುವಿನಲ್ಲಿ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ, 1908 ರ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟರಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಟುಮಾರುನುಯಿ ನಗರಕ್ಕೆ NZR ದಾನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ರೈಲು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. 386 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಕ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 386 ರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು x-25330 'ಟಿಂಕೆನ್' ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು, ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆ ಶೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಳಕೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾ 945 ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ 386 ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಲಿನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ NZR ಸೇವೆಯಿಂದ WF 393 (A & G ಬೆಲೆ 5/1904) ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರವರೆಗೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತರು ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಜೆ. ಬಿ. ಗಾರ್ಡನ್, ತಮ್ಮ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ (ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಶಾಖೆ). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1968 ರಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವುಡ್ನಿಂದ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ಗೆ ಟ್ರಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 393 ಶಂಕಿತ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ 357 ಮತ್ತು ಪ್ರೈಸ್ ಸಿಬಿ 113ರ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಬಂದಿದೆ, ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ನವೆಂಬರ್ 2013. ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 403 (ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಹಿಲ್ಸೈಡ್ 77/1907) ಅನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಲಿನ್ವುಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಇದನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತಪಾವೆರಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿ ಆಂಕರ್ ಡೋರ್ಮನ್ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನೆಲ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಹೊಸ ನೆಲೆಯಾದ ನೆಲ್ಸನ್ನ ಫೌಂಡರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ 403 ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ವಕ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳ ಮರು-ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. NZR W ಕ್ಲಾಸ್ NZR W ಕ್ಲಾಸ್ NZR WE ಕ್ಲಾಸ್ NZR WG ಕ್ಲಾಸ್ NZR WW ಕ್ಲಾಸ್ NZR WS/WAB ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು NZ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳುಃ WF ಕ್ಲಾಸ್ Wf ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1904ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು