SS City of New York (1888)
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಇನ್ಮಾನ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1888 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1892 ರಿಂದ ಮೇ 1893 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 20.11 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1893ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ಮನ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ, ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1920 ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಆಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಹಡಗು 1912 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1886 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಇನ್ಮನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಲೈನ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಗ್ರಿಸ್ಕಾಮ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ $1,850,000 ದರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅಂಡರ್ ರೈಟ್ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ರೋಮ್ ನಗರದ ವೈಫಲ್ಯದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೋಮ್ ನಗರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಲೈನರ್ಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವಳಿ ತಿರುಪುಗಳು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. 1866ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕೆಲವು ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇನ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ರೋಮ್ನ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬೋ ಮತ್ತು ಮೂರು ರೇಕ್ಡ್ ಫನ್ನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಶಿಲ್ಪಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲನ್ ಕೆತ್ತಿದ ಸ್ತ್ರೀ ಆಕೃತಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೈನರ್ಗಳ ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹೊಸ ಇನ್ಮಾನ್ ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಿನ 10 ರಿಂದ 1 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 8.3 ರಿಂದ 1 ರ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಸಲೂನ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು 15 ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು 9,000 ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಹೋದರಿಯರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕಿಂತ 1,500 ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು 540 ಮೊದಲ, 200 ಎರಡನೇ ಮತ್ತು 1,000 ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ವಸತಿಗೃಹಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ನೀರು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳಾದ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ನಟ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಗುಮ್ಮಟವಿತ್ತು. 1888ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಲೇಡಿ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು, ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 10 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಿ. ಬ್ಲೇನ್ ಇದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಾಗ, ಆಕೆಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1889 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಜೋಡಿಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಸಮಯವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದವು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರವು ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ನಗರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, 1892ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 21,1890 ರಂದು, ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ ಬಾರ್ಗೆ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಅವರು ಹೊರಡುವಾಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನೂರಾರು ಜನರು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಚಾಲಕ ಪೀಟರ್ ಮೆಕ್ಎನ್ನಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ದೋಣಿ ಲಿಲ್ಲಿ, ನಂ. 8. ಮುಂಜಾನೆ 9.42ಕ್ಕೆ ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ಬಾರ್ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು ಎಂದು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು 10:20 AM ನಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ ಎನೆರ್ನಿ ಹೇಳಿದರು. ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ದರದಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪರಸ್ಪರ ಕಾಣಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಧ್ವಜವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಇನ್ಮನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಲೈನ್ನ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ಮನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾನೂನಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಇನ್ಮಾನ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಯುಎಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿತು. ಗಣನೀಯ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಅದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22,1893 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಿಮದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇನ್ಮಾನ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಇನ್ಮನ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಈಗ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಯುಕೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, 1907 ರವರೆಗೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ನೇರ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1898 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಕಾಟನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಹಾರ್ವರ್ಡ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ನ ಸೇಂಟ್-ಪಿಯರೆನಲ್ಲಿ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಮೋಲ್, ಹೈಟಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಕೊಮೊಡೊರ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಶ್ಲಿಯಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಹಾರ್ವರ್ಡ್, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೌಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಸುಮಾರು ಜುಲೈ 1ರಂದು ಕ್ಯೂಬಾದ ಆಲ್ಟಾರೆಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ವಿರುದ್ಧ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸ್ಫೋಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1898ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು, 9ನೇ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಪದಾತಿದಳವು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ನೊಳಗೆ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಗೆ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೈದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಕಾವಲುಗಾರನು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಖೈದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರನು ಇತರ ಕೈದಿಗಳು ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು. ಕೈದಿಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಕಾವಲುಗಾರರು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆರು ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ಹದಿಮೂರು ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಇದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದುರಂತವನ್ನು "ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಘಟನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು 10 ಜುಲೈ 1898 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1898ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಸೌಥಾಂಪ್ಟನ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಹಾಳಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅವಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೂರು ರೇಕ್ಡ್ ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಫನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅವಳ ಸುಂದರ ನೋಟವು ಭಾಗಶಃ ಹಾಳಾಯಿತು. ಅದರ ಗಾತ್ರವು 10,798 ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಅವರು 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಟೈಟಾನಿಕ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದು) ಹಾದುಹೋದಾಗ ಅವಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ಮೂರು ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಬೀಸರ್ಗಳು ಅವುಗಳ ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದುಹೋದವು, ಇದು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಬಂದರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಹತ್ತಿರದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ವಲ್ಕನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಏಕೈಕ ಲೈನರ್ ಆಗಿ ಮರು-ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ ತಮ್ಮ ಯುಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ತಟಸ್ಥ-ಧ್ವಜದ ಹಡಗಿನಂತೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೂ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅವಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿತ್ತು, ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ. ಕತ್ತಲು ಸುಮಾರು 18:00 ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಶಾ ಮುಂದೆ ಗಸ್ತು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಕೆಯ ಬಂದರು ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಏಳು ಸುತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಸ್ಟೇರ್ನ್ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದೆ, ಆಫ್ಟರ್ ಗನ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶತ್ರು ಹಡಗು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಒಂದು ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಇದು ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದು ನಾಲ್ವರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 1918ರ ಮೇ 9ರಂದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 24 ಮೇ 1918 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ 12 ಜೂನ್ 1918 ರಂದು ಯುರೋಪಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಲೋಡ್ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, 23 ಜೂನ್ ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 11 ಜುಲೈ 1918 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿ ನದಿಯ ಗಣಿಯಿಂದ ಆಕೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಆಕೆ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಯುರೋಪ್ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 11 ನವೆಂಬರ್ 1918 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 8,776 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಏಳು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ, ಒಟ್ಟು 24,330 ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ 3ನೇ ನೇವಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೆಸರಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಆಕೆಯ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯು ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು 1920 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಆಕೆಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನನ್ನು ಸಾಲಗಾರರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು 1922ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಐರಿಷ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸೀ ಲೈನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯು 10 ಜೂನ್ 1922 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನೇಪಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಎಸ್ಎಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ TheGreatOceanLiners.com-ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್/ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು; ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿವರಣೆ ಕ್ಲೈಡ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳ 1888 ಹಡಗುಗಳು 1918 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯ ಘಟನೆಗಳು