SAS Commuter
ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕವು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇದು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಧ್ವಜ ವಾಹಕದ ಪರವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ನಂತರ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅರ್ಲಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವೆರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1989 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಫಾಕರ್ 50ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಯುರೋಲಿಂಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇ 1990 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಆರು ಸಾಬ್ 2000ದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ವೆಲಿಂಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ಹೊರಗಿನ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಜನವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8-ಕ್ಯೂ400 ನ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾದರು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಲಿಂಕ್ ಫೋಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಬ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕ್ಯೂ400 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ವೈಡರ್ಓಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಮ್ಯೂಟರ್ಅನ್ನು 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಆಲ್-ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಮೂರು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ದೇಶವು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9, ಇದು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾದ ಲಿಂಜೆಫ್ಲೈಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಏರ್ ನಡುವೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಕಾಣಲಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್ಎಎಸ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಏರ್ಗೆ 1982ರಿಂದ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕ್ರಮವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು "ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುವುದಾಗಿ" ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೆವಿಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಕಾಲಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನ್ನೂ ತಡೆರಹಿತ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, 1984ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು (ಸಿ. ಓ. ಡಿ.) ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ಸೋರ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಏರ್ ಜೊತೆಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ 9.5 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಯುರೋಲಿಂಕ್ ಉಪ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು-ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫೋರ್ನೆಬು; ಗೊಟೆಬೋರ್ಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ವೆಟ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಹೌಗೆಸುಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕರ್ಮೋಯ್; ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೆಜೆವಿಕ್; ಜೊಂಕೋಪಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐದು ರಿಂದ ಏಳು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದ್ದವು. 1967 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾಹಕರು ತಾವು ಡಿಸಿ-9 ಬದಲಿಗೆ ಎಫ್27ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1985ರಲ್ಲಿ ಏರೋ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಇಟಾಲಿಯಾನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಐದು ಎಫ್27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ 70 ದಶಲಕ್ಷ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನರ್ (ಎಸ್ಇಕೆ) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ 50 ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮೂರು ಮಾಲೀಕ ಕಂಪನಿಗಳು-ಏರೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್-ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನೇರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಹೋದರಿಯರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ 3:2:2 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1989ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಎರಡು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಯುರೋಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್. ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಯುರೋಲಿಂಕ್ ವಿಮಾನವು ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆದ ಯೂರೋಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ 46 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ವಿಮಾನವು 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1990ರ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇ 1991ರಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1991ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಕೆ. 58 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗ ಮಾದರಿಯು ಡಿಸಿ-9 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬನಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದನ್ನು ಡಿಸಿ-9 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಡೆರೊಯಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. 1988ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸಿ-9ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಡಿ-80ಗಳು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಆಲ್ಟಾಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ಅವು ಹಬ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆಲ್ಟಾಗೆ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಕೆಲವು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರೊಮ್ಸೋದಿಂದ ಆಲ್ಟಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರರಿಂದ ಆರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಐದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬೋಡೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರೈಕೆಯಾಯಿತು. ಏಳು ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾರ್ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವೆರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಎಎಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಿಸಿ-9 ಬಳಸುವ 2.2 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟ್ರೊಮ್ಸೋದಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಎಫ್50 ಇಂಧನ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 60 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಲು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಆಶಿಸಿದೆ. ಟ್ರೊಮ್ಸೊದಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1990ರ ಮೇ 7ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದಿನವಿಡೀ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫಾಕರ್ 50 ರ ದಶಕವು ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕೆರಳಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಿರುಗುವ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದೃಢವಾಗಿಸಿತು. 1991ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಹನ್ನೊಂದು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹದಿನೇಳು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ನಾರ್ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಾರ್ಷಿಕ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಲೀನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು, ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಲೀಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕೇವಲ ಪೂಲಿಂಗ್ ಇದ್ದವು. ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ವಿಲೀನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಫಾಕರ್ಗಳನ್ನು ನಾರ್ಲಿಂಕ್ನಿಂದ ಯುರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಾರ್ವೆಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಎಂಡಿ-80ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಐದನೆಯದು ಮೀಸಲು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1992ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಾಭದಾಯಕ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ನಂತರ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವೆರ್ನ್ಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಈವೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಬೋಡೋಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಜೊತೆಗೆ 1997 ರಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. ಸ್ವೆಲಿಂಕ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ಏರ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ 1994ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ತನ್ನ ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಫೆಲೋಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಫ್ಲೀಟ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು 80 ರಿಂದ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1996ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಸಾಬ್ 2000ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ವೆಲಿಂಕ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮ ಎರಡನ್ನು 1998ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಲಾಂಡಾ, ಕಲ್ಮಾರ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಟಾಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಟಾಡ್, ರೋನೆಬಿ, ಸ್ಕೆಲ್ಲೆಫ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಜೋದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸಣ್ಣ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ, ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ವಾಸಾಗಳ ಮೂರು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ವೆಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 15 ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8-ಕ್ಯೂ400ರ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 18ರ ಆಯ್ಕೆಗೆ 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ನಂತರ 13 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯೂ400 ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವೆಲಿಂಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಬ್ 2000 ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಲಿಂಕ್ನ ಫೋಕರ್ 50 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಕ್ಯೂ400 ಅನ್ನು 2000ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಿತ ಕ್ಯೂ400ನ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಆಕೆ ಹಾಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಹನ್ನೊಂದು ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತಂತ್ರಾಂಶವು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ಆದರೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹನ್ನೊಂದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 2001ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 28ನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ತೀವ್ರ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ನಷ್ಟದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ 2001ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1997ರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಮೂಹವು ಮೇ 2002ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ವೈಡರ್ಒಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. 2002ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವೈಡರೋಯಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾರ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯದು 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಾರ್ವೆಯ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ 65 ದಶಲಕ್ಷ ನಗದು ಪಾವತಿಸಲು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಕ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಟ್ರೊಮ್ಸೊದಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯ ಇತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೈಡರ್, 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು, ವೈಡರ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ, ಫಾಕರ್ 50 ರ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಎಸ್. ಇ. ಕೆ. 2.5 ಶತಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 100ರಿಂದ 200 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಮೂಹವು 2004ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಾಕರ್ 50 ರನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1988 ನಾರ್ವೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2004 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.