Rail transport in Panama
2008 ರಿಂದ, ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪನಾಮ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಎರಡಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪನಾಮ ನಗರ (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕೊಲೊನ್ (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ) ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಚಿರಿಕುಯಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ (ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಚಿರಿಕುಯಿ) ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪನಾಮದ ಭೂಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಂತರ-ಸಾಗರ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವು ಬಲವಾಯಿತು. ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1850 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಜನವರಿ 28,1855 ರಂದು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಹನ್ನೆರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಹಳ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯು 1912ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪನಾಮ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 19 ಜೂನ್ 1998 ರಂದು, ಪನಾಮ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ("ಪಿಸಿಆರ್ಸಿ") ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2000 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪನಾಮದ ಭೂಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೊಲೊನ್ (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ನಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ (ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಪನಾಮ ನಗರದ ಬಳಿ) ವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪನಾಮ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೊಲೊನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಸೋಮವಾರ-ಶುಕ್ರವಾರ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒನ್ ವೇ ಶುಲ್ಕವು ಯು. ಎಸ್. $25 ಆಗಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ ನಗರದಿಂದ ಡೇವಿಡ್, ಚಿರಿಕ್ಕಿಗೆ ಆಂಟನ್ (ಕೊಕ್ಲೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯ) ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಚಿರೀಕ್ವಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಡೊಲೆಗಾ-ಪೊಟ್ರೆರಿಲ್ಲೋಸ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೇವಿಡ್-ಬೊಕ್ವೆಟೆ-ಕಾನ್ಸೆಪ್ಸಿಯಾನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಪೆಡ್ರೆಗಲ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1916 ರಂದು ಡೇವಿಡ್ನಿಂದ ಬೊಕ್ವೆಟೆಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಮೂರು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಚಿರಿಕ್ವಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ನಂತರ, ಚಿರಿಕ್ವಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಮಿನಿಸ್ಟಿರಿಯೊ ಡಿ ಒಬ್ರಾಸ್ ಪುಬ್ಲಿಕಾಸ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಡೇವಿಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಪೊ ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 1, ನಗರದ ಮೇಳದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಲಾ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಸಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೊ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪುನರ್ವಸತಿ 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಿರಿಕಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಬಾಳೆಹಣ್ಣು ಬೆಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸುಮಾರು 300 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಚಾರವು ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್. ಚಿರಿಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು 1988ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಬೊಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಟೊರೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಮಿರಾಂಟೆ, ಚಾಂಗುನೋಲಾ, ಗ್ವಾಬಿಟೊ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸಾವೋಲಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗವು 1999ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಚಾಂಗುನೋಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು 2005 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪನಾಮ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1893 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿರ ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇ 31,1941 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿವೆ. ಪನಾಮ ಸಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ, ಆದರೆ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆದಿಲ್ಲ. 2010ರಲ್ಲಿ 14 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪನಾಮ ನಗರದ ಪನಾಮ ಮೆಟ್ರೋದ 1ನೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪನಾಮ ಸಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 29 ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಪನಾಮ ಸಿಟಿ-ಡೇವಿಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪನಾಮ-ಚೀನೀ ಸಂಬಂಧಗಳ ಔಪಚಾರಿಕತೆಯ ನಂತರ, ಪನಾಮ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪನಾಮ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಟೀಸಿಜು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಹಕರಿಸಿವೆ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ವರೇಲಾ ಅವರ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲಾರೆಂಟಿನೊ ಕೊರ್ಟಿಜೋ ಅವರು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿ ಪನಾಮ ಸಾರಿಗೆ ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಎಂಜಿನ್ (ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು) (ಜೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಣೆ) ಯುಎನ್ಎಚ್ಸಿಪಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪೇಜಾಸ್ ಟ್ರಾವೆಲಾಗ್ನಿಂದ ವೀಡಿಯೊ