Vienna S-Bahn
ವಿಯೆನ್ನಾ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಎಂಬುದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ನಗರವು ನಡೆಸುವ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಯು-ಬಾನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ನಗರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಓಬಿಬಿ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಎಂಬುದು ಷ್ನೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು. ವಿಯೆನ್ನಾ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಗರದ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ ("ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್") ಎಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಅಥವಾ ಗಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಕೇವಲ S45 ಲೈನ್ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಅನೇಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಯೆನ್ನಾ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲು ಜಾಲವಲ್ಲ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಇವು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ವಿಯೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್45 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಂದೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಓಡದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ವೀನರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್, ಅದರ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ (1898-1925) ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು (), ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ, ದೂರದ ಸಂಚಾರ ಮುಂತಾದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಅವರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ "ಯು-ಬಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; ಯೋಜನೆಗಳು 1951 ರವರೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1918ರ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ನಗರ ಆಡಳಿತವು ವೀನರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಎಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶುಲ್ಕ ಜಾಲದಲ್ಲಿ; ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಟರ್ನಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹುಟೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಹೈಲಿಜೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಂಪೆಂಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 3 ನೇ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗೆಮೈಂಡೆಬೌ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು 1931-33 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಛೇದಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಲಕವಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯು-ಬಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1938ರ "ಅನ್ಷ್ಲಸ್" ನ ನಂತರ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬೌ ಯೂನಿಯನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಕಚೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಯೋಜಿತ ಜಾಲವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಆ ಯೋಜನೆಯು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1947 ರಿಂದ ಓಟ್ಮಾರ್ ಡೆಂಕ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಂತರ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಓಬಿಬಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಯೆನ್ ಸುಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು 1955 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ 1958 ರವರೆಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಯೆನ್ನಾ ನಗರದ ಹೂಡಿಕೆ ಬಜೆಟ್ನ ಕುಸಿತವು 1960 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಾಲಬಂಧದ ಭವ್ಯವಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಯುಗವು 1962ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಉಪಕುಲಪತಿ ಬ್ರೂನೋ ಪಿಟ್ಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 900ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಖಾಲಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಮರುದಿನ 11:45 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಟರ್ಸ್ಟರ್ನ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಪ್ಟ್ಜೊಲ್ಲಾಮ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್" (ಈಗ ವಿಯೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ತೀವ್ರ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಏಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವೀನರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ವೆರ್ಕೆ-ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇತರ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ದೂರದರ್ಶನ ಮಾನಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಈಗ ವಿಯೆನ್ ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾಲು ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1964 ರಿಂದ ಇಡೀ ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಜೂನ್ 3ರಿಂದ, ವಿಯೆನ್ನಾ ಎಸ್-ಬಾನ್ ವಿಯೆನ್ನಾ, ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬರ್ಗನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ (ವಿಒಆರ್) ಸಮಗ್ರ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1962ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪೂರ್ಣ ಪದವಾದ ಷ್ನೆಲ್ಬಾನ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005/2006 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ನರ್ ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು 2009ರಂತೆ ಇನ್ನೂ ಷ್ನೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಯೆನ್ನಾ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ "ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುವ ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ ದಿ, 13.3 ಕಿ. ಮೀ. (8.3 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಯೆನ್ನಾ ಯು-ಬಾನ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2017 ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ಯು-ಬಾನ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಧೂಳಿನ ಗುಲಾಬಿ ರೇಖೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಃ ವಿಯೆನ್ ಮೈಡ್ಲಿಂಗ್ ವಿಯೆನ್ ಮ್ಯಾಟ್ಜ್ಲೀನ್ಸ್ಡಾರ್ಫರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ವಿಯೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಹಿಂದೆ ಸ್ಯೂಡ್ಟಿರೋಲರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) ವಿಯೆನ್ ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆ (ಹಿಂದೆ ವಿಯೆನ್ ಸ್ಯೂಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 21/22) ವಿಯೆನ್ ರೆನ್ವೆಗ್ ವಿಯೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ (ಹಿಂದೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ವಿಯೆನ್ ಪ್ರೇಟರ್ಸ್ಟೆರ್ನ್ (ಹಿಂದೆ ವಿಯೆನ್ ನಾರ್ಡ್) ವಿಯೆನ್ ಟ್ರೈಸೆಂಗಾಸ್ ವಿಯೆನ್ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸ್ಕೈ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಡರ್ (2002 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ವಿಯೆನ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ದಿ ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2023 ರ ನಡುವೆ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೇರಿದೆ. ವೊರೊರ್ಟೆಲಿನಿ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಸ್ 45 ವೊರೊರ್ಟೆಲಿನಿ, ಇದು "ಉಪನಗರದ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಲ್ಲವೂ ನಗರದ ಒಳಗೆಯೇ ಇವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಒಟ್ಟೊ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ನಗರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ 1932ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1987ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಮೂಲ ಒಟ್ಟೊ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬ್ರೀಟೆನ್ಸೀ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಡೊಬ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಅಲೋಯಿಸ್ ಮಚಾಟ್ಶೆಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫ್ರೈಡ್ ಶೆರ್ಮನ್ ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ರೊಟ್ಟೆನ್ಬಾಚ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬೌಮ್ಗಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಟರ್ಡೊಬ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮೀಪ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ಟರ್ಡೊಬ್ಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೀಚ್ಸ್ಬ್ರೂಕ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾ ಯು-ಬಾನ್ ನ ಯು6 ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಹೈಲಿಜೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸ್ಕೈಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೊರೊರ್ಟೆಲಿನಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ (ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ) ಮುನ್ನಡೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ಯು-ಬಾನ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ತಿಳಿ ಹಸಿರು ರೇಖೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4020 (1979 ರಿಂದ) ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1116 ಅಥವಾ ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1144 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1996 ರಿಂದ) ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4024 (2004 ರಿಂದ) ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4744/4746 "ಸಿಟಿಸ್ಜೆಟ್" (2015 ರಿಂದ) ಮಾಜಿ ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4030 (1962 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ) ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 420 (1970 ಪ್ರಯೋಗ) ಎಸ್ಬಿಬಿ-ಸಿಎಫ್ಎಫ್-ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ ರೆ 450 (1992 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲು ಪ್ರಯೋಗ) ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಓಬಿಬಿ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗಾನ್ಸೆರ್ನ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲೌ, ಸಿಮ್ಮರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಎಸ್ 10 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 1990ರಿಂದ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವಾದ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾಕ್ಕೆ ಎಸ್7ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಥಾಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಅನ್ನು ಒಬಿಬಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಇದರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಅನೇಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವೆಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಬಾನ್ಹೋಫ್ ವಿಯೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಯೆನ್ನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣವನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆನ್ ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸುಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಯೆನ್ನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಝೆನ್ಟ್ರಾಲ್ವರ್ಚೀಬೆಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಕ್ಲೆಡಱಿಂಗ್-ಝೆನ್ಟ್ರಾಲ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಬಿಬಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ S75 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸೂಕ್ತ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಯೆನ್ ಮೈಡ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ವಿಯೆನ್ ಹುಟೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ S-ಬಾನ್ ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸ್ಕೈನಿಂದ ಡೊನೌಮಾರಿನಾ ಯು 2 ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗ ಎಸ್ 45 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗ ಎಸ್ 80 ಮೂಲಕ ಹೈಡೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಯರ್ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಯೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಮ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು 1993 ರಿಂದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಲೈನ್ಸ್ ಸುರಂಗದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ಹಟ್ಟೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಮೇಡ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರೇಡ್-ಸೆಪರೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಟ್ಜಿಂಗರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್ಬ್ರೂಕ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವು 2023ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ಮೆಟ್ರೋ ವೀನರ್ ಲೋಕಲಬಾಹ್ನೆನ್ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ