Norsk Air
ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಟಾರ್ಪ್ನ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್, ಬರ್ಗೆನ್, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಇತರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 156 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 150,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾರ್ಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಥಾರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, 1961ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೈ ಆಗಿ ಒಯ್ವಿಂದ್ ಸ್ಕಾನ್ಫೆಲ್ಟ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏಕಮಾತ್ರ ಮಾಲೀಕತ್ವವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಾಯುಯಾನ ಕಾಲೇಜಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೆಸ್ನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1972 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ನೆರವು ಚಾರ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿ-6 ಮತ್ತು ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಕಂಪನಿಯು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು 1984 ರಿಂದ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 200 ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ತರುವಾಯ ನಾಲ್ಕು 30-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1987ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಂಗ್ನ ಸ್ಕೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗೀಟೆರಿಗನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ವೈಡರ್ಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಕೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವೈಡರ್ ನೋರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೈ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಒಯ್ವಿಂದ್ ಸ್ಕಾನ್ಫೆಲ್ಟ್ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೈ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಾರ್ಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಥಾರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಟಾರ್ಪ್ನ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಗರಿಕ ವಲಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾನ್ಫೆಲ್ಟ್ ಅಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1961ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಫೋರ್ನೆಬುವಿನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಲಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗೀಟೆರಿಗನ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೈ ಸಹ ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಗೆರೋ, ರಿಸೋರ್ ಮತ್ತು ಅರೆಂಡಲ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಫೆಲೆಸ್ಕ್ಜೋಪೆಟ್ಗಾಗಿ ಅರಣ್ಯದ ಬೆಳೆ ಧೂಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಗುರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೈ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸ್ಕೈನ್ ಮೂಲದ ಫ್ಜೆಲ್ಫ್ಲೈ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್, ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಜೆಲ್ಫ್ಲೈ ತನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೈಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಕಾನ್ಫೆಲ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ, ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಅದನ್ನು ಡೆನ್ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಲುಫ್ಟ್ಫರ್ಟ್ಸ್ಕೋಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 1999 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮೂಲದ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಜೋತುನ್, ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರು ಆಸನಗಳ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೋತುನ್ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಬಗ್ಜ್ ಸಪ್ಲೈಶಿಪ್ ಸಹ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೈಲ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆಯು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ನಿಂದ ಎರಡು 50-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-6ಬಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಚರ್ಚ್ ಏಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ನೆರವು ನೀಡಲು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಡಿಸಿ-6 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಹತ್ತು ಆಸನಗಳ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸೋಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಉದ್ಯಮದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹತ್ತು ಆಸನಗಳ ಬೀಚ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1984ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳು ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡೂ ನಗರಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ನಡೆಸುವ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆದವು. 1984ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ, 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫಾಕರ್ ಎಫ್27ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದೇ ವಿಮಾನವು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್-ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್-ಹೌಗೆಸುಂಡ್-ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸೆಟ್ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮೂಲದ ಸಂಘಟಿತ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕಾಸ್ಮೊಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹರಡಲು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಕಾಸ್ಮೋಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೇಕ್-ಓವರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆಯು ನಾಲ್ಕು ಸೆಸ್ನಾ 310 ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೈಪರ್ ನವಾಜೋವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೀಚ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 200 ಮತ್ತು ಸಿ90 ಕಿಂಗ್ ಏರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏಕಮಾತ್ರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಿಂದ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಸ್ಮೋಸ್ನಿಂದ ಕೆಜೆಲ್ ರೀಜ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೋರ್ ಲುಂಡ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 30 ಜುಲೈ 1985 ರಂದು, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನಗಳಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾಸ್ಮೊಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಹಮಾರ್ ಮತ್ತು ರೋರೋಸ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ, 30-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಬ್ 340 ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ಎಫ್27 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರು "ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಂಬ್ರೇರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ಜೆನೆಸ್ಟೆ ಎಂಬುದು ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹೆಸರು ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಇತರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರೋ ಸೆಂಟರ್, ಮೊರೆಫ್ಲೈ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡರ್ಫ್ಲೈ ಜೊತೆಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಸಹಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯು 15 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾಪಿತ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುಂಪಿನ ವಕೀಲರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ ನಂತರ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಯುರೋಪಿನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್. ಮೂರಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಂಕೋ ಡಿ ಬ್ರೆಸಿಲ್ನಿಂದ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1986 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆರ್ನೆಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1985 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನದ ವೆಚ್ಚಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವರ ಆದಾಯವಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮಾಜಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಟೆರ್ಜೆ ರೋಸ್ಜೋಡ್ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೂ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಗೆ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರಿಣತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟಾರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1987 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಗೊಟೆಬೋರ್ಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ವೆಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈರಿನ್ನ ಫಾಗರ್ನೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ 1987ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 1988ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮೂಲದ ಏರ್ಲೈನ್ ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಕೈನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಗೀಟೆರಿಗನ್ ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಯಾಣ. ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಏಳು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ-ಅನುದಾನಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿತು. ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಖರೀದಿಯು ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಆಂತರಿಕ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಕೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು 1993ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಕೂಡ ವೈಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವೈಡರ್ ನೋರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ಅನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೌಗೆನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಕಾಸ್ಮೊಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ (ಸಿ. ಇ. ಓ.) ಬಿಜೋರ್ನ್ ಬೆಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಟ್ಟೊ ಗ್ರಿಗ್ ಟಿಡೆಮಂಡ್ರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೌಗೆನ್ ಸಮೂಹವು ಕಾಸ್ಮೊಸ್ನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ-ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗುಂಪಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ 140 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ, ಶ್ರೀ ರೋಸ್ಜೋಡೆಟ್, ವೈಡೆರೋನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದ ಬಾರ್ಡ್ ಮಿಕ್ಕೆಲ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ವೈಡರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಡೆದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ತರಲು ಕೆಲವು ಅನುದಾನರಹಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕ ಫ್ರೆಡ್. ಓಲ್ಸೆನ್ & ಕಂ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ವೈಡರೋಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ನ 62.3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಪಾರ್ಟ್ನೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿ ಲೈನ್ನ ಮಾಜಿ ಮಾಲೀಕ ಜಾನ್ ಐನಾರ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್. 1989ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 156 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 150,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 1989 ರಂದು, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ನ ಮಂಡಳಿಯು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮುಕ್ತಾಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೇತನವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನೌಕರರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮಾರಾಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವೈಡರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಡೆರೊ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಟಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಗೀಟೆರಿಗನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಸ್ಕೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕ್ಕೆ ಪುರಸಭೆಗಳು, 1987 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಒಕೆ 20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಒಕೆ 11.5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ವೈಡರ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 500,000 ಎನ್ಓಕೆಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಾರ್ಷಿಕ 12 ಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಬಡ್ಡಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೈಡರ್ಒಇ 1 ಮೇ 1989 ರಂದು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ವೈಡರ್ಒಇ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡ್ಡ-ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈಡೆರೊ ಬ್ಯುಸಿ ಬೀಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ 1990ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ಯುಸಿ ಬೀಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ ಬಳಸಿದ ಫಾಕರ್ 50ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಸ್ಕೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ವೈಡರ್ ನೋರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕೈನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೆವಿಕ್ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ವೈಡರ್ ತನ್ನ ಫಾಕರ್ 50 ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1 ಮೇ 1996 ರಂದು, ವೈಡರೋ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ವೈಡರೋಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ವೈಡೆರೊ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಳಗಿನವು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ತಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರ, ದೇಶ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಬಾಕು () ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1961 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಾರ್ವೆ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವೈಡೆರೋ ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ನಾರ್ವೆಯ ಟಾರ್ಪ್ 1961 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1996 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು