Alfa Romeo 158/159 Alfetta
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158/159, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ಆಲ್ಫಾ) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು. ಇದು ಇದುವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; 158 ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ 159,54 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ 47 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ವಾಯ್ಚರ್ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ (1937) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1.5-litre ನೇರ-8 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ಕಾರು 1947ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ನಿನೋ ಫರೀನಾ, ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯಂತಹ ಚಾಲಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 158 ಅನ್ನು 1937/1938 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜಿಯೋಆಚಿನೋ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಅದರ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಅಗ್ರ 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್' ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಂತಿರುವ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗವು ಇತ್ತು. 1938 ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾದ 3-ಲೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಟಿಪೊ 308,312 ಮತ್ತು 316 ಆಗಿದ್ದವು. 1938ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಲಿವೊರ್ನೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊಪ್ಪಾ ಸಿಯಾನೋ ಜೂನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ 158 ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಮಿಲಿಯೊ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1479.56 ಸಿಸಿ (58.0 x 70.0 ಮಿಮೀ) ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 7000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಏಕ ಹಂತದ ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊ, ಕೊಪ್ಪಾ ಪಿಯಾನೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸು ದೊರೆಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು 1500 ಸಿಸಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು 4500 ಸಿಸಿ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 158 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಿಪೋ 158/47 ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು 1948ರ ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಚಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1949ರ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ (ಸಿಮ್ಕಾ-ಗೋರ್ಡಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1950ರಲ್ಲಿ, 158 ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಆ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಗೆದ್ದಿತು; 1938 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ತಯಾರಕರು (ಇದ್ದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ) ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ "ನಿನೊ" ಫರೀನಾ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ ಅವರಂತಹ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ ಅವರು ನಂತರ ಐದು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. 1950ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 159 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1951ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿತು, ಹಳೆಯ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಡಿಯೋನ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 9600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 159 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸರಳವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಗತಿಯು, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮೃದ್ಧ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-159 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಕಾಲದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೋಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಲ್ಫಾ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಮತ್ತು ಫರೀನಾ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ನ ಫೆರಾರಿ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಆದರೂ, ಆಲ್ಫಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಆ ವರ್ಷದ ಐದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗೆದ್ದನು. ತಮ್ಮ ಎರಡನೆಯ-ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ (1979 ರವರೆಗೆ), ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 159M ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ವಿಕಾಸದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಗಿಯೋರಾಟಾ ("ವಿಸ್ತರಿಸಿದ") ಗಾಗಿ "M" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ತಂಡವು 1951 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 160 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು). ಇದು, ಇತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 1952 ಮತ್ತು 1953ರ ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಎಣಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬದಲಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಕೊನೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವು 1953ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಮೆರಾನೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ರೇಸ್ ವಿಜಯಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) * ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 1958 ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ W165 ಫೆರಾರಿ 125 F1 ಮಾಸೆರೋಟಿ 4CLT ಬಿಆರ್ಎಂ ಟೈಪ್ 15 ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಲೆಗಸಿ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ 7 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 4 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ (ಇತರ 3 ರಲ್ಲಿ ಪೋಡಿಯಮ್ನೊಂದಿಗೆ). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 158/159 ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು