AMC Rambler Tarpon
ರಾಂಬ್ಲರ್ ಟಾರ್ಪನ್ ಒಂದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) 1963ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್-ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಯೂತ್-ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ 2 + 2 ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆ ಆಗಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಛಾವಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು 1964 ರ ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಟಾರ್ಪನ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಪಿಲ್ಲರ್ಲೆಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಾಗಿ "ಜಲೀಯವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ" ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ನಯವಾದ, ಇಳಿಜಾರಿನ ವೇಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವಾಗ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ಭುಜಗಳಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನವರೆಗೆ ಅದರ ಶುದ್ಧ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಸಮತಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ನಯವಾದ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯು ಮುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರುಗಳ ಕುರಿತಾದ 1991ರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಮ್. ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಟಾರ್ಪನ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುಂದರ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಟಿ ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಶೋರೂಮ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು "1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು". ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಟ್ಅವೇ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಟೋ ಶೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡಾಗ ಟಾರ್ಪನ್ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಇದರ ಅರೆ-ದೋಣಿ ಬಾಲದ ಛಾವಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಪ್ಪು ವಿನೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "ಕುದುರೆ ಕಾರು" ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ II (ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ತೋರಿಸಲಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ) ಜೊತೆಗೆ ಟಾರ್ಪನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಅನೇಕ ಯುವ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಲಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ" ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1963ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತನ್ನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು "ಕ್ರೀಡಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಕ್ ಟೀಗ್ ಅವರ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ತಂಡವು ಎಎಂಸಿಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು-ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊಸದಾಗಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು". ಅವರು 1963ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸ್ಪಿಟ್-ವಿಂಡೋ ಕೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 1963ರ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 1942ರ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಾದ ಏರೋಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ನ ಸ್ವಂತ ಏರ್ಫ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್) ನ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೀಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸ್ಪಿನ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್-ಗಾತ್ರದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಾನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟಾರ್ಪನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಟಾರ್ಪನ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು "ಬಲ್ಬಸ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಕೈಲೈಟ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಫ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್, ಡಬಲ್-ಸಂಯುಕ್ತ ಬಾಗಿದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಟಾರ್ಪನ್ನ ಕಡಿಮೆ ನೋಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪನ್ 13 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಳಪುಗೊಳಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ 14-ಇಂಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಡ್ಯಾಷ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಯಲ್-ಟೈಪ್ ಗೇಜ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್, ವಾಲ್ನಟ್ನಲ್ಲಿ ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಳವಾದ ಭಕ್ಷ್ಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪನ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಹೊಸ ವೇಲಿಯಂಟ್-ಮೂಲದ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಘೋಷಿಸಲಾಗುವ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್-ಆಧಾರಿತ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ತೋರಿಸಲಾದ ಎಎಂಸಿ ಯ ಟಾರ್ಪನ್ "ತ್ವರಿತ ಯಶಸ್ಸು" ಗಳಿಸಿತು, ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಜನರು ತಾವು ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಟಾರ್ಪನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, AMC ಇನ್ನೂ ತನ್ನ "GEN-2" ಹಗುರ-ತೂಕದ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸಣ್ಣ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾಗೆ ಟಾರ್ಪಾನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕೇವಲ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ರೋಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಎಂಸಿ ಸಿಇಒ ರಾಯ್ ಅಬರ್ನೆಥಿ, ಕಂಪನಿಯು ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅಬರ್ನೆಥಿ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಇಮೇಜ್ ಲ್ಯಾಗ್-ಅನೇಕ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ಜೇನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳ ಬಿಲ್ಡರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ". ಅಬರ್ನೆಥಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರಾಯಭಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಾರ್ಪಾನ್ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದು ನಂತರ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಎಎಂಸಿ ತನ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ "ಇಮೇಜ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. "ಅಬರ್ನೆಥಿ 2 + 2 ಬದಲಿಗೆ ನಾವು 3 + 3 ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಟೀಗ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಲಿನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1965ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಕಾರ್ ಲೈನ್-ಅಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಲಿನ್ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಕಾರು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯೂಕ್ ರಿವೇರಾದಂತಹ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಲಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟಾರ್ಪನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರಿನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಲಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಟಾರ್ಪನ್ನಲ್ಲಿರುವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭುಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, AMCಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕುದುರೆ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್-ಗಾತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಟಾರ್ಪನ್ ತರಹದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದವು. ಎಎಂಸಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ, ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ, ಆದರೆ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾಡದ ಕಾರು ಟಾರ್ಪನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ಎಎಂಸಿ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ ಕಾರು ಆಗಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಸ್ನಾಯು ಕಾರು ಆಗಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನ ಮೊಂಡುತನದ ಹುಡ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಶಾಪಗ್ರಸ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನೀಡದ ದೊಡ್ಡ-ಗಾತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಟಾರ್ಪನ್ ಶೋ ಕಾರು ದಾರಿ ತೋರಿಸಿದರೂ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ರಚಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್, ಜಾವೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಎಎಂಸಿ 1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಡಿಕ್ ಟೀಗ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ದೇಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಂಗಡಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರರಲ್ಲಿ ಟೀಗ್ನ ಬಲಗೈ ಮನುಷ್ಯ ಫ್ರೆಡ್ ಹಡ್ಸನ್ (ನಂತರ ಜಾವೆಲಿನ್ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ), ವಿನ್ಸ್ ಗೆರಾಸಿ (ಮಾರ್ಲಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ), ಚಕ್ ಮ್ಯಾಶಿಗನ್ (ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಮ್ಯಾನೇಜರ್), ರಾಬರ್ಟ್ ನಿಕ್ಸನ್, ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನಿಟ್ಜ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟಂಪ್ಫ್, ನೀಲ್ ಬ್ರೌನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಬಿಲ್ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್, ಜಿಮ್ ಪಪ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ (ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಟಿಯಾಗ್ ಅವರು ಟಾರ್ಪನ್ ಶೋ ಕಾರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಟೀಗ್ 26 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಎಂಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಎಎಂಸಿ ಯ ಕೆಲವು ಕಾಲಾತೀತವಾಗಿ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವು ನಿರಾಶೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ಟೀಗ್ಃ "ನಾವು ಮೂಲತಃ ಟಾರ್ಪನ್ ಎಂಬ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು, ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಕಾರು, ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಅದನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಗೆ ತೋರಿಸಿದೆವು. (ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್) ಸಮಾವೇಶ (ಫೆಬ್ರವರಿ, 1964, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕೋಬೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು! ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ವಿ-8 ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಟಾರ್ಪನ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. [ಎಎಂಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ] ರಾಯ್ ಅಬರ್ನೆಥಿಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರುಗಳು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಸರಿ, ಹೆಕ್, ಟೀಗ್, ನೀವು ಅದನ್ನು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವೀಲ್-ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇಡಬಾರದು? ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿ-8 ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ". ತದನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಾನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಛಾವಣಿಗೆ ಒಂದು ಇಂಚು ಸೇರಿಸಿದರು. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ. "ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎ. ಎಂ. ಎಕ್ಸ್. ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೂ ಟೀಗ್ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. 1965-1967 AMC ಮಾರ್ಲಿನ್ಗೆ ನೇರ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಭಾವವಾಗಿ ಟಾರ್ಪನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ಟಾರ್ಪನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಘಟಕಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಮರಳಿದವು "ಇದು ಹಳೆಯ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ನ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ". ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನೋಟವು ಅದರ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ "ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿ ಬೋಟೈಲ್ ಥೀಮ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಟಾರ್ಪನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಎಂಸಿ ಮಾರ್ಲಿನ್ಗೆ ಗುರುತಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಬ್ ರಾಥ್ವೆಲ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಾಲುಗಳ ನನ್ನ ಮೊದಲ ನೋಟವು ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1965 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ನ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮರಳಿ ತಂದಿತು". ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಎಎಂಸಿ) ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳು. ಟಾರ್ಪನ್ ಟಾರ್ಪನ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕೂಪೆಸ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ಕಾರುಗಳು