Renault F-Type engine
ಎಫ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ (ಫಾಂಟೆಗಾಗಿ ಎಫ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್) ಒಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೀರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ, 80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು 11 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 8 ಅಥವಾ 16 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1982ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ 9ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. "ಎಫ್8ಎಂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡೌಯಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಲೋಹಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯಾವುದೇ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೂಲಕ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಹೊಸ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವು ಹಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಬೆಲ್ಟ್ ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ವೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಕಾಮೆಟ್ ಪ್ರಿಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 12° ತಿರುಗುವಂತೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಡೀಸಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1983ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್8ಎಂನ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಫ್2ಎನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಮಾದರಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಚ್ ಸಿಂಥೆಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಜಿಟಿಎಕ್ಸ್, ಟಿಎಕ್ಸ್ಇ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1984ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಜಿಟಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್ಇಗೆ "ಎಫ್2ಎನ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೋಲ್ವೋ ಬಿ172 ಎಂದು ಕರೆಯಿತು. ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ರಾಪಿಡ್/ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ) ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 300 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್8ಎಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್2ಎನ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 21, ರೆನಾಲ್ಟ್ 5, ರೆನಾಲ್ಟ್ 19, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ, ವೋಲ್ವೋ 340/360 ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 400 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವೋಲ್ವೋ ಬಿ18ಕೆಪಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ). ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಫ್1ಎನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಆರ್21 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಫ್3ಎನ್ ಆಗಿ ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 (ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಕೋರ್) ನ ಯು. ಎಸ್. ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಮತ್ತು 11ರ ಜಿಟಿಇ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಟರ್ಬೊ ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ವೋಲ್ವೋ 480 ಟರ್ಬೊ, 440 ಟರ್ಬೊ ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 460 ಟರ್ಬೊಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಹು ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ("ಬಿ18ಎಫ್ಟಿ" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ಎಫ್2ಎನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವೋಲ್ವೋ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಜಿಟಿ ಟರ್ಬೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಟರ್ಬೊಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ರೂಯೆನ್ ಬಳಿಯ ಕ್ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1987ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, 1.6ಡಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿರಲು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಫ್8ಎಂ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ನಾರನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್8ಎಂ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ 6 ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಭದ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್8ಎಂ 3 ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎಫ್8ಎಂ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ವಸತಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್8ಎಂ ಕವಚವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್9 ಮತ್ತು ಆರ್11 ಬದಲಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 19 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಎಫ್8ಎಂ 1.6ಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರವಾದ ಆರ್19 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 1.6ಡಿ ಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, (1.9ಡಿ) ಇದು ಎಫ್8ಕ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲಿಯೋ 1, ಕ್ಲಿಯೋ 2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ರಾಪಿಡ್/ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ), ಆರ್ 21, ಕಾಂಗೂ, ಮೇಗನ್ 1 ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ 1 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು 90ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್8ಕ್ಯೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು. 1988ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್19ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 1.9ಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಎಫ್8ಕ್ಯೂಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಐಎನ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಗನ್ 1, ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 440, ವೋಲ್ವೋ 460, ವೋಲ್ವೋ ಎಸ್ 40 ಮತ್ತು ವಿ 40, ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾರಿಸ್ಮಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1997ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 1.9 ಡಿಟಿಐ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್9ಕ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೇಗನ್ 1,1 ಸಿನಿಕ್, ಲಗುನಾ 1, ಕ್ಲಿಯೋ ಕಾಂಗೂ 1 ಮತ್ತು 2, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕರಿಷ್ಮಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎಸ್ 40 ಮತ್ತು ವಿ 40 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 1999ರಲ್ಲಿ, 1.9 ಡಿಟಿಐಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಡಿಸಿಐ ಎಂಜಿನ್, ಎಫ್9ಕ್ಯೂಯ 1.9 ಡಿಸಿಐ ಆವೃತ್ತಿ. ಇದು ಲಗುನಾ 1 ಹಂತ 2ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1. 1 ಡಿಸಿಐ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಹಂತಗಳಾದ ಮೆಗಾನೆ, ಸೆನಿಕ್ 1 ಫೇಸ್ 2, ಲಗುನಾ 2,2 ಮೆಗಾನೆ, ಸೆನಿಕ್ 2, ಏರಿಯಾ 3, ಏರಿಯಾ 4, ಟ್ರಾಫಿಕ್ 2, ಮಾಸ್ಟರ್ 2, ವೋಲ್ವೋ ಎಸ್ 40, ವೋಲ್ವೋ ವಿ 40, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕರಿಷ್ಮಾ, ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಫ್3ಆರ್ ಮಾದರಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಂತಹ ಎಫ್2ಆರ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 21,2 ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಜಿಟಿಎಯನ್ನು ಸಹ ಎಫ್3ಆರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 11 ಟರ್ಬೊಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 19ರ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1990ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ 1.4 ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಟರ್ಬೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಹು-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಬಹು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ತ್ಯಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಫ್2ಎನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು 1 ಮಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 16-ಕವಾಟದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು, ಎಫ್7ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1991ರಿಂದ ಕ್ಲಿಯೋ 16ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ 5 ಜಿಟಿ ಟರ್ಬೊ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 1992ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಯೋ 16ಎಸ್ ಮತ್ತು 16ಎಸ್ ಆರ್19 ಅನ್ನು 1993ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ಲಿಯೋ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅದರ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೊದಲು (ಕನಿಷ್ಠ 2500 ಪ್ರತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ). ಎ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು 2.0-liter ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಫ್7ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 16ಎಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಎಫ್7ಆರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಂತರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕ್ಲಿಯೋ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ "ರಸ್ತೆ" ಮೂಲವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಗದು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಈಗ 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಎಫ್7ಆರ್ ಮೆಗನ್ 1 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1993ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಕಾರುಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್2ಎನ್ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1 ಮತ್ತು 19ರಲ್ಲಿ "ಎಫ್3ಪಿ" ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 440 ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ 460ರಲ್ಲಿ "ಬಿ18ಯು" ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ 21, ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟೈಪ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಫ್3ಎನ್) ನೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ವೋ ಹೊಸದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟೈಪ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಿ18ಇಪಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಲಗುನಾವು ಎಫ್3ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ವೋಲ್ವೋ ಬಹುಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ವೋಲ್ವೋ ನಾಮಕರಣದಲ್ಲಿ "ಬಿ16ಎಫ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವೋಲ್ವೋ 440 ಮತ್ತು 460 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಫ್8ಎಂ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು (ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ) ಹೊಂದಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿ 8 ಕವಾಟಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್7ಆರ್ ಲಗುನಾ 1ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಗನ್ 1 ಸಿನಿಕ್ ಏರಿಯಾ 1 ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಎಫ್3ಆರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ವೋ 440,460 ಮತ್ತು 480, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಬಿ20ಎಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಫ್3ಆರ್ ಹಳೆಯ ಎಫ್3ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಫ್4ಪಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1998ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಗುನದ 2ನೇ ಹಂತದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊಸ 16 ಕವಾಟವು ಮೊದಲ ಮೆಗಾನೆ ಸೈನಿಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಗುನವನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಎಫ್4ಆರ್ಅನ್ನು ಲಗುನಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ಕ್ಲಿಯೋ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಫ್7ಆರ್ನಷ್ಟೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೆಗಾನೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಲಗುನಾದಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್4ಪಿ ಮತ್ತು ಎಫ್4ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ, ಅವು ಎಫ್4ಪಿ ಮತ್ತು ಎಫ್4ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆ-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆ4ಜೆ ಮತ್ತು ಕೆ4ಎಂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ 16-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆ-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ 16 ಕವಾಟಗಳ (ಕೆ4ಜೆ ಮತ್ತು ಕೆ4ಎಂ) ಅದೇ ವಿತರಣಾ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್5ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಎಫ್7ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ 16 ಕವಾಟದ ಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಗನ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಲಗುನಾ 2ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 2 ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಫ್4ಆರ್ 16 ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಲಗುನಾದಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ 2-ಹಂತದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯ, ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 4-ಇನ್ ಟು-1 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ 2ನೇ ಹಂತದ ಎಫ್4ಆರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಯೋ 2 ಆರ್ಎಸ್ನ 3ನೇ ಹಂತದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಒಟ್ಟು 4-2-1 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು (ಹೊಸ ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಫ್ಲರ್ಗಳು ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಗಳಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯೋ 3 ಆರ್ಎಸ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಈಗ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಲಿಯೋ 3ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ಲಿಯೋ ಆರ್ಎಸ್ನ 2ನೇ ಹಂತದ ಮಾದರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎಫ್4ಆರ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ಕಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಫ್4ಆರ್ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಗುನಾ 2, ಲಗುನಾ 3 ಅವಂಟಿಮ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ ಸ್ಯಾಟಿಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮೆಗಾನೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಆಧಾರವನ್ನು ಮೆಗಾನೆ 2 ಆರ್ಎಸ್ (ಎಫ್1 ಟೀಮ್ ಆರ್26 ಮತ್ತು R26.R ನ ಆವೃತ್ತಿ) ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಗನ್ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಅನ್ನು 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2,16ವಿ ಟರ್ಬೊ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಫ್4ಆರ್ಟಿ ಮೆಗನ್ 2ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಆರ್ಎಸ್ ಟ್ರೋಫಿ" ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಎಫ್1ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್1ಎಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಕವಾಟ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F1N, B x S:. 1984-1997 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ F2x F2x ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು-ಕವಾಟದ SOHC ಆಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F2N, B x S:. 1983-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R11 1984-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R9 1986-1995 ರೆನಾಲ್ಟ್ R21 1988-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1990-1997 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1985-1990 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 1987-1990 ವೋಲ್ವೋ 340/360 F2R, B x S: 1986-1993 ರೆನಾಲ್ಟ್ R21 (ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು). ಎಫ್3ಎಕ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಫ್2ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಮೊನೊಪಾಯಿಂಟ್-ಇಎಫ್ಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಷೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ವೋಲ್ವೋ 400-ಸರಣಿಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F3N, B x S:. 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R11 1985-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R9 1986-1995 ರೆನಾಲ್ಟ್ R21 1988-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1985-1993 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 1985-1987 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್/ಎನ್ಕೋರ್ (ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಟಿಬಿಐ ಮಾತ್ರ) 1986-1992 ವೋಲ್ವೋ 440/460, ವೋಲ್ವೋ 480 F3P, B x S: 1988-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1992-1997 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ಆರ್ಎಸ್ಐ 1994-1999 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ I 1993-1996 ವೋಲ್ವೋ 440/460 F3R, B x S:. 1987-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಜಿಟಿಎ ವಿಶೇಷ ಎಫ್3ಆರ್ ರೂಪಾಂತರ ಎಫ್3ಎನ್ 1987 ಸ್ಪೆಕ್ ಯುಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಎ ಮಾತ್ರ. F3R, B x S:. 1993-1996 ವೋಲ್ವೋ 440/460, ವೋಲ್ವೋ 480 1994-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ I 1996-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ III 1996-2002 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 1998-2002 ಮೋಸ್ಕ್ವಿಚ್ 214145 "ಸ್ವ್ಯಾಟೋಗರ್" (ರಷ್ಯಾ ಮಾತ್ರ) F5x F5x ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 16 ಪರೋಕ್ಷ ಸಕ್ರಿಯ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ F4x ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ IDE" ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೇವಲ 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F5R, B x S:. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II F7x 16-ವಾಲ್ವ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಫ್-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1.8 ಮತ್ತು 2.0-litre ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡೂ ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F7P, B x S:. 1988-1997 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1991-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ F7R, B x S:. 1993-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1996-1999 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 1995-1999 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪೈಡರ್ 1999-2001 ಮೋಸ್ಕ್ವಿಚ್ 214242 "ಇವಾನ್ ಕಲಿಟಾ" (ರಷ್ಯಾ ಮಾತ್ರ) F8x F8x ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 8-ವಾಲ್ವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪೂರ್ವ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F8M, B x S:. 1982-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R9 1983-1989 ರೆನಾಲ್ಟ್ R11 1985-1996 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5 1986-1994 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ರಾಪಿಡ್/ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 1984-1990 ವೋಲ್ವೋ 340/360 ("ವೋಲ್ವೋ D16") F8Q, B x S:. 1991-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ರಾಪಿಡ್/ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 1988-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ R19 1990-1995 ರೆನಾಲ್ಟ್ R21 1991-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 1995-2002 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 1996-2003 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ 1997-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ 2002-2006 ಡಾಸಿಯಾ ಪಿಕ್-ಅಪ್ 2003-2005 ಡಾಸಿಯಾ ಸೊಲೆಂಜಾ 1994-1998 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕ್ಯಾರಿಷ್ಮಾ 2001-2004 ಸುಜುಕಿ ಸಮುರಾಯ್ (ಸಂಟಾನಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) 1994-1996 ವೋಲ್ವೋ 440/460 1995-2004 ವೋಲ್ವೋ S40/V40F9x F9x ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 8-ವಾಲ್ವ್ SOHC ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸುತ್ತುವರಿಯುವ (ವೋರ್ಟ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ F9Q, B x S:. 1995-2012 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 1999-2002 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ III 1996-2003 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ I 1997-2010 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ 1997-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ I 1998-2004 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕ್ಯಾಸಿಸ್ಟಾರ್ 1998-2004 ವೋಲ್ವೋ S40 2001-2005 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II 2001-2012 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ 2001-2006 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ II 2001-2006 ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿವಾರೋ 2001-2006 ಒಪೆಲ್ ವಿವಾರೋ 2002-2005 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟಾರ್ X70 2002-2006 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರಿಮಾಸ್ಟಾರ್ 2003-2009 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ II 2005-2015 ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾ 2009-2011 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ III ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ F4x ದಿ F4 F4P, B x S:. 1998-2001 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ I 2001-2005 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II 2002 ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಾಜಾ 1.8L F4R, B x S:. 1998-2000 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ I 2002-2007 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II 2003-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 2003-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ RX4 1998-2014 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ 2000-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (172,182,197 ಮತ್ತು 200) 2000-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (120) 2000-ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2 2010-ಡಾಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ 2013-ಪ್ರಾಗಾ ಆರ್1 2014-ಎರ್ಮಿನಿ ಸಿಯೋಟೋಸಿ 2015-ಸ್ಯಾಂಡರೋ ಆರ್. ಎಸ್. 2. 0 2017-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ (ಬ್ರೆಜಿಲ್) ಎಫ್4ಆರ್ಟಿ, ಬಿ x ಎಸ್ಃ 2002-2003 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅವಂಟೈಮ್ 2002-2009 ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೆಲ್ ಸ್ಯಾಟಿಸ್ 2002-2014 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ 2002-2007 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II-ಟ್ವಿನ್-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೊ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ 165-180 hp ಯೊಂದಿಗೆ (TCe 180 ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ 190 hp ಯೊಂದಿಗೆ) 2003-2009 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೈನ್ಸ್ II-ಟ್ವಿನ್-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೊ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ 165-180 hp ಯೊಂದಿಗೆ (TCe 180 ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ 190 hp ಯೊಂದಿಗೆ) 2003-2009 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II GT 2007-2015 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ III 170 bhp 2008-2015 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ III GT 205 bhp 2009-2017 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ R. S. //2010-2017 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ III TCe 180, ಉಲ್ಲೇಖಗಳು F ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು