Yamaha FZR1000
ಯಮಹಾ ಎಫ್ಝಡ್ಆರ್1000 1987ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ಯಮಹಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ FZR1000 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ 1989ರ FZR1000R ಅವತಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎಫ್ಝಡ್ಆರ್1000ಆರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಬೈಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನಿಂದ "ದಶಕದ ಬೈಕ್" ಎಂಬ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯಮಹಾ FZR1000 ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಯಮಹಾ FZ750 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಯಮಹಾ ಜೆನೆಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ನವೀಕರಣವು ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪರಿಧಿಯ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 'ಡೆಲ್ಟಬಾಕ್ಸ್' ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೇಮ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೆಲ್ಟಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವವಿದ್ದರೂ, ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಅದರ ಮೊದಲ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಹಗುರವಾದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಝಡ್ಆರ್1000 ಜೆನೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು 1986ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಲೋನ್ ಐಎಫ್ಎಂಎ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, 1992ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಫೈರ್ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನ್ FZR1000 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಯಮಹಾ FZ750 ನಂತಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ಸಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅದೇ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ 5 ಕವಾಟ (3 ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು 2 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 45 'ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೂ 989cc.The ದೊಡ್ಡ 989 ಸಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದು, ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ 37 ಎಂಎಂ ಬಿಡಿಬಿ ಮಿಕುನಿ ಸಿವಿ carburetors.The ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ರೋಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ತಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು 1002 ಸಿಸಿ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೋನವನ್ನು 35 'ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾದ 38 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಕ್ಸುಪ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಯಮಹಾ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪವರ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಕ್ಸುಪ್ ವಾಲ್ವ್, ಇದು ಸರ್ವೋ-ಮೋಟಾರ್-ಚಾಲಿತ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಅನಿಲ ಹರಿವಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟವು ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಕ್ಸುಪ್ ಯಂತ್ರವು 11,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಿಂದ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೈ ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಬಹಳ ಮುದ್ದಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಮಹಾ ನಂತರದ ಯಮಹಾ YZF1000R ಥಂಡರೇಸ್ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ YZF-R1 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ EXUP ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣ FZ1000 ಐದು-ವೇಗದ ಅನುಕ್ರಮ ನಿಕಟ ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಒದ್ದೆಯಾದ, ಬಹು-ಫಲಕದ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓ-ರಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ FZR1000 ಚಾಸಿಸ್ ಮೂಲ ಯಮಹಾ FZ750 ಗಿಂತ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚದರ ವಿಭಾಗದ 'ಡೆಲ್ಟಬಾಕ್ಸ್' ಪರಿಧಿಯ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಫ್ರೇಮ್ಗಿಂತ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೂಕದ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಮಹಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಾದ FZ750 OU74 ರೇಸ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಥವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪರಿಧಿಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಈಗ ಸಮಕಾಲೀನ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 41 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. 1989 ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು 'ಎಕ್ಸುಪ್' ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಲ್ಟಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 17 "ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು 43 ಎಂಎಂ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಯಂತ್ರವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1991 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು FZR1000RU EXUP ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ FZR1000 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಂತ್ರವು ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಈಗ 'ಫಾಕ್ಸ್ ಐ' ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಆರು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1000 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಅಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು 750 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಈ ಬೈಕ್ ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೈಕ್ 1987ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅವರ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಮತ್ತು 1987 ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅವರ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು FZR1000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 1995ರ ಏಕೈಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್ಕಾರಾದ ಜಿಮೆನೆಜ್ ನೋವಿಯಾ ಎಂಬ ಯಮಹಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ FZR1000 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು