1997 World Rally Championship
1997ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ 25ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ತಯಾರಕರಿಗೆ ಯಾವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಒಂದು ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹಿಂದಿನ ಏಕರೂಪದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಇದರರ್ಥ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಟರ್ಬೊಗಳಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ತಯಾರಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ, ಸೀಟ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊಗಳಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಾನವಾದ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸದೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಇಬ್ಬರೂ 1997 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಬಾರು ಅವರ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿತ್ತು, ಆರಂಭಿಕ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎ ಗುಂಪಿನ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿವೆ. ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಸಹ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದವು, ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಈವೆಂಟ್ ರೊಟೇಶನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತ ತಯಾರಕರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ 14 ಈವೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳು ಹೊಸ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಗೆ ತರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 1997 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಸುಬಾರು ವರ್ಸಸ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ವರ್ಸಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಟೀಮ್ ಯುರೋಪ್ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಬಹಳ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ಸುಬಾರೂ ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ ಚಾಲಕ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಂದಿದ್ದ ಟಾಮಿ ಮೆಕಿನೆನ್ ಅವರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೊ IV ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಪ್ರಮುಖ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸುಬಾರು ಗೆದ್ದರು. ಹೊಸ ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಫ್ಐಎ 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಪ್ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗ. ಆಲ್-ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಕಾರುಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳಾದ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟೂರ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಪ್ಯಾನಿಝಿ ಅವರ ಪಿಯುಗಿಯೊ 303 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಟರ್ಬೋಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿ ಎರಡೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1997 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯುರೋಪ್, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಏಷ್ಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1997 ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ