M1/M3 (railcar)
ಎಮ್1 ಮತ್ತು ಎಂ3ಗಳು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ, ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗಾಗಿ ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಬಡ್ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನರು ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಎಂ1 (1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು) ಮತ್ತು ಎಂ3 (1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು) ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಂ1ಎ ಮತ್ತು ಎಂ3ಎ ಸರಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1908 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಸುಮಾರು 900 ಎಂ. ಪಿ. 54 ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂ. ಯು ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು 1955 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 150 ಹೊಸ ಎಂ. ಪಿ. 72 ಮತ್ತು ಎಂ. ಪಿ. 75 ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1965ರಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ನಂತರ 1968ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಪದಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಬೃಹತ್ ಆದೇಶವು ಉಳಿದ ಎಮ್ಪಿ54ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಟ್ಟದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನರು, ತಮ್ಮ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧಕವೂ ಆಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಲಯದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1966 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 650 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಿಂದ 750 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1968 ರಂದು, M1 ಗಳು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಹೋದವು, ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ರೈಲು ಬ್ಯಾಬಿಲೋನ್ನಿಂದ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 8-ಬೋಗಿಗಳ ಲೋಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ನೋಟ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಸುಕಾಗಿಸಿದವು, ನಂತರದ R44 ಮತ್ತು R46 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸಹೋದರಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಡ್ರಾಪ್ ಸ್ಯಾಶ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗಗಳು, ಒರಟಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿದರು. M1/M1A ಸರಣಿ M1 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂದಿನ ಫ್ಲೆಗ್ಲಿಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1968 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 770 ಎಮ್1ಗಳು (9001-9770) ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 620 ಕಾರುಗಳು 1968-71 ನಿಂದ ಬೇಸ್ ಆರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿವೆ, 1973ರಲ್ಲಿ 150 ಆಪ್ಷನ್ ಕಾರುಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1971 ಮತ್ತು 1973ರ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ 178 ಎಂ1ಎಗಳನ್ನು (8200-8377) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅದರ ಉಳಿದ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 100 4500 ಸರಣಿಯ ಎಸಿಎಂಯುಗಳನ್ನು (20 ವರ್ಷಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ) ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಡ್ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜಿಇ 1255 ಎ2 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಎಂ1/ಎಂ1ಎಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ, ಎಂಟಿಎ ಮತ್ತು ಜಿಇ, ಬಡ್, ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವ್ಕೋ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೋಲುವ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1972 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂ2ಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಡ್ನಿಂದ ಕಾಸ್ಮೋಪಾಲಿಟನ್ನರು ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು) ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕಾನಾನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾಜಿ-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇಎಂಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎ ನಂತರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇತರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು "ಜಿಟಿಇಎಲ್" (ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 4001-4008 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರೈಲು ಸಂಗ್ರಹ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಅವರು ಎಂ1 ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು 1977ರ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಗ್ಯಾರೆಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಂ1ಎಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಎಂ3/ಎಂ3ಎ ಸರಣಿಯು ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 1982ರಲ್ಲಿ ಎಂ3 ಸರಣಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಣಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಂ1 ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು (ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಎಂ3ಗಳು ಜನರಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಜಿಎಸ್ಐ 70 ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಂತಹ ನವೀಕರಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ M3 ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ GE 1261 ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೂ ಸಹ, ಇದು ಎಂ1 ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಎಂ1ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ3ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಏಕರೂಪದ ರೈಲುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1984 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 174 ಎಂ. 3ಗಳನ್ನು (9891 ಮತ್ತು 9892ರೊಂದಿಗೆ 9945 ಮತ್ತು 1993ರ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ 9946ಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 1984 ಮತ್ತು 1985ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ 142 ಎಂ. 3. ಎ. ಗಳನ್ನು (<ಐ. ಡಿ. 2>) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆದೇಶವು ಬಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎರಡನೆಯ-ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1987 ರಲ್ಲಿ, "ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಮೇರಿಕಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂ 3 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಫಲಕಗಳು ಬಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ನವೀಕರಣ ಎಂ3 ಸರಣಿಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಎಂ1 ಮತ್ತು ಎಂ1ಎ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ ಲೈಫ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಎಂ3ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಆದರೂ, ಸಮಯವು ಮೂಲ ಎಂ1 ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರುಗಳ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಎಂ3ಎಗಳು 2006/2007 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ಒಳಾಂಗಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಎಂ3ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ, ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಒಳಾಂಗಣ ಶೈಲಿಯ ಮರ ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿವೆ. 1997ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂ1ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ1ಎಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾನೆಟ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ಬೇಲಿಯ ಕೆಳಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಸಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲಿನ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಎಂ1ಎ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕುರುಡರಾದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಎಂ1 ಸರಣಿಯ ಎಂ7 ಸರಣಿಯ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಮೊದಲ ಎಂ7ಗಳು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಎಂ7ಎಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂ1 ಸರಣಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಜನವರಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂ1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂ1ಎಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2009ರವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಂ1ಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸನ್ರೈಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅಧ್ಯಾಯವು ನವೆಂಬರ್ 4,2006 ರಂದು "ಫೇರ್ವೆಲ್ ಟು ದಿ ಎಂ1ಎಸ್" ಫ್ಯಾನ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರಿವರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಂ1 ಜೋಡಿ 9547-9548 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಬೆಥ್ಪೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿ 9411-9412 ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿ 9745-9746 ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇ 2018 ರವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಂ3 ಕಾರು 9776 ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಸಹವರ್ತಿ, 9775 ಅನ್ನು ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು E775 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2013ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು, ಬ್ರೆಂಟ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಂತರ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಾಗ 9870 ಕಾರು ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಹವರ್ತಿ, 9869 ಅನ್ನು 9772 ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಸಹವರ್ತಿ, 9771 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರು 9932 ಅನ್ನು ಸಹ ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು E932 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, M3 ಜೋಡಿ 9901-9902 ಅನ್ನು ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ E901-E902 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಎಲೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲೇಸರ್ ಪ್ರಿಸಿಷನ್ ಸೊಲ್ಯೂಶನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಲೇಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅದೇ ವರ್ಷ, ಜೋಡಿ 9801-9802 ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ ಯಾಫಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಫೊಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಫೈರ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011 ಮತ್ತು 2013ರ ನಡುವೆ, ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಲು ಇಪ್ಪತ್ತು ಎಂ3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2013ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಎಂ3 ಸರಣಿಯ ಎಂ9ನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸುಮಾರು $2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂ 7 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು., 92 ಎಂ 9 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ 494 ವರೆಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ9 ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುಮಾರು 100 ಎಂ3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 2024 ರವರೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ಸಹ ತಮ್ಮ ಎಂ3ಎ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂ3ಎಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮುಂದಿನ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂ9ಎ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂ2/ಎಂ4/ಎಂ6 (ರೈಲ್ಕಾರ್) ಎಂ7 (ರೈಲ್ಕಾರ್) ಎಂ8 (ರೈಲ್ಕಾರ್) ಎಂ9 (ರೈಲ್ಕಾರ್) ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಟಿಎ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಎಂಟಿಎ ಮೆಟ್ರೋ ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1968 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1984 ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಬಡ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1968 ರಲ್ಲಿ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1984