Mooney International Corporation
ಮೂನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಹಿಂದೆ ಮೂನಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಪನಿಯು ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿವಾಳಿತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಖಾಸಗಿ ಈಕ್ವಿಟಿ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೀಜಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು 2020 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಯುಎಸ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರ ಗುಂಪು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೂನಿ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಮೊದಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ, ಎಂ22 ಮುಸ್ತಾಂಗ್, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ನಾಗರಿಕ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಎಂ20ಟಿಎನ್ ಅಕ್ಲೈಮ್ ಟೈಪ್ ಎಸ್, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, ಎಂ20ಜೆ 201 ಮತ್ತು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟ, ಎಂ20ಕೆ231. ಅನೇಕ ಮೂನಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಎಂಬ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೂನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೂನಿ ಅವರು ತಮ್ಮ 19 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 1925 ರಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 1926ರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸೌರಿಯ ಮಾರ್ಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್/ಮಾಂಟೆಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬುಲೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆತನ ಸಹೋದರ ಆರ್ಥರ್ ಆತನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. 1929ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ವಿಚಿತಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಅಲ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ಎಂ-5 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1930ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಮೂನಿ ಸಹೋದರರು ಕಲ್ವರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ. ಜೂನ್ 18,1948 ರಂದು, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಯಾಂಕಿ, ಆರ್ಟ್ ಮೂನಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಚಿತಾದಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮೂನಿ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಏಕ ಆಸನದ ಮೂನಿ ಮೈಟ್ ಎಂ-18. ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಸಾವಿರಾರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂನಿ ಮೈಟ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು "ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೈಟ್ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಲ್ ಮೂನಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1953 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೈಟ್ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎಂ20 ವಿಮಾನವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1953 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಯಾಂಕೀ ಅವರು 1948 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯಾಂಕೀ ವಿಚಿತಾದಿಂದ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆತ ತೀವ್ರ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಯಾಂಕಿಯವರ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಮೂನಿ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆ ಷೇರು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಬ್ಬರು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾದ ಹಾಲ್ ರಾಚಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಮ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರು ಮುಂದೆ ಬಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಂ20ಯನ್ನು 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೂನಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು. ಅವರ ಸಹೋದರ ಆರ್ಟ್ ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1955ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ 10 ಎಂ20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಾರಂಭದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ US $3000 ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1956ರಲ್ಲಿ 51 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ 105 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಒ-320 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಎಂ20 ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ M20A ದೊಡ್ಡ ಲೈಕಮಿಂಗ್ O-360-A1A ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1959ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ನೀಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟವಾದವುಗಳೆಂದರೆ ಅದು 239 ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. M20Aಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1960ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ 166ನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಮರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂನಿಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಕೊನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲ್ ಮೂನಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೇಲರ್ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1960ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ರಾಲ್ಫ್ ಹಾರ್ಮನ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಬೀಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 35ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸೆಸ್ನಾ 620 ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಮಾಡೆಲ್ C119 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮೂನಿ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಎಂ20ಯಲ್ಲಿರುವ ಮರವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, 1960ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ಎಂ20ಬಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 222 ಎಂ20ಬಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ M20Bಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ M20Cಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಆ ವರ್ಷ 336 ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ರಾಚಲ್, ಹಾಫ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು. 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು M20D ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ M20C. ಇದು ಎಂ20ಸಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಅಥವಾ ತರಬೇತುದಾರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. M20Dಯನ್ನು 1963ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 141 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ M20Cಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ M20E ಸೂಪರ್ 21 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 366 ಎಂ20ಇಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. M20 ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಮೂನಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಒತ್ತಡದ ಏಕಗೀತೆಯಾದ M22 ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವರು 36 ಘಟಕಗಳು, ಇತರರು 32,29 ಅಥವಾ 27 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿತು. ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿ-51 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು "ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಮೂನಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿರಬಹುದು. ಪತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ M22 ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ಅವರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಎಂಯು-2 ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 1964ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಎಂ. ಯು. 2 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂನಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಏಂಜೆಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ (ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ) ಖರೀದಿಸಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಂ. ಯು. 2 ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂ20 ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಮಾರಾಟ ಪಡೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಎಂ. ಯು. 2 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $400,000, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ಅಲೋನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಏರ್ಕೂಪ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೀಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜಾನ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಲೀ ಹಿಗ್ಡನ್, ಮೂನಿ ಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 38 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಡನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮೂನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು, ಅಲೆನ್ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯೂಕ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬೀಚ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂ10 ಕೆಡೆಟ್ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದವು. 50 ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏರ್ಕೂಪ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ20ಯ ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂನಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. M22 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಯೋಗವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1969ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 7ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೂನಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು US $600,000 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರಾಟವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ ಎಂ20ಇ ಚಪ್ಪರಲ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಎಇಎಲ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂನಿಯನ್ನು ಬಟ್ಲರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಎಇಎಲ್ ಕೇವಲ 9 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮೂನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಟ್ಲರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಹ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಏರೋಸ್ಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮೂನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂ20 ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರೋಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಲರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 1971ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ ಅವರು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೂನಿ ಎಂ20ಎಫ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಎಂ20 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದು 1974ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ20ಎಫ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕನ ಮರು ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಸೆಸ್ನಾ 210, "301" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಏಕಗೀತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಗ್ರುಮನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ರಾಯ್ ಲೋಪ್ರೆಸ್ಟಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಲೂನಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಎಂ 20 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂ20ಜೆ 201 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979ರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಲೋಪ್ರೆಸ್ಟಿ, ಮೂನಿ ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೊಸ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಕಾಸಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 201 ದೊಡ್ಡ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1977ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ M20C ರೇಂಜರ್, M20F ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಮತ್ತು M20J 201. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ M20C ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ-ದೇಹದ M20 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂ20 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತುಃ ಎಂ20ಕೆ231, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ 201 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಒಟ್ಟು 439 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು-1960 ರ ದಶಕದ ಉನ್ನತ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿತರಣೆಗಳು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಹಂತದಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ, ಎಂ20ಜೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂ20ಕೆ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1982ರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೂನಿ ಮತ್ತು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 201 ಮತ್ತು 238 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇಸ್ 301 ವಿಮಾನವು 1982ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ವಿತರಣೆಗಳು 218 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕುಸಿದವು, ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 154 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಹೊಸ 301ರ ಬಗೆಗಿನ ಉತ್ಸಾಹವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಅವಕಾಶವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೆಸ್ನಾ ಟಿ-41 ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೂನಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1984ರಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ಅನ್ನು ಲಿಂಗ್-ಟೆಮ್ಕೋ-ವೋಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂನಿಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಿಡ್ಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಿಂದ ಮಾರಿಸನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲೇಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಆರ್ಮಂಡ್ ರಿವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮೂನಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಕೌವ್ಲೇರ್ ತಂಡವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮೂನಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಅವರು ಬಿಡ್ ಹಾಕಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಲು ಹೊರಟಾಗ, ರಾಯ್ ಲೋಪ್ರೆಸ್ಟಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ (1985) ಬೀಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು. 301 ಅನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿಬಿಎಂ700 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸೊಕಾಟಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಂ20 ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, 1984ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 143 ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ 99 ಆಗಿತ್ತು. ಮೂನಿ 1989ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ M20 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ M20M TLS (ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಸೇಬರ್). ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿತರಿಸಲಾದ 143 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಎಲ್ಎಸ್ 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಇದು 61 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಎಂ20ಜೆ ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಬೀಚ್, ಸೆಸ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ತರಬೇತುದಾರರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು 201ಎಟಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1989ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ, 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಇ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಂ20ಜೆ 201 ಎಂಬ ಮುಂದಿನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಟಿಎಲ್ಎಸ್ನ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1991ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ತನ್ನ ವರ್ಧಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನರ್ ತರಬೇತುದಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ತರಬೇತುದಾರರ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-540 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಟಿಎಲ್ಎಸ್ 1995ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಎಂ20ಆರ್ ಓವೇಶನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಎಂಎಸ್ಇ ಕೂಡ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂನಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ (ಟಿಎಲ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1992ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಇಎಫ್ಎಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಟಿ67 ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, 1993ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 64 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮರಳಿದವು. ಎಂ20 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಎಂ20ಆರ್ ಓವೇಶನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂ. ಎಸ್. ಇ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟಿಎಲ್ಎಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಐಒ-550 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ 91 ಮೂನಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 54 ಓವೇಶನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂ20ಎಂ ಬ್ರಾವೊ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಎಲ್ಎಸ್, ಮತ್ತು ಎಂ20ಕೆ ಎನ್ಕೋರ್, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂ20ಕೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 2001ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಮತ್ತೊಂದು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಜೆ. ನೆಲ್ಸನ್ ಹ್ಯಾಪಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಇಂಕ್ (ಎಎಎಸ್ಐ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂನಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್. ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೂನಿಯನ್ನು ಎಎಎಸ್ಐ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಂಎಎಸ್ಜಿ (ಎಎಎಸ್ಐ) ಮೂನಿ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 10ರಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಜಿ. ಯು ಅಲೆನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿ ಮರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೆಚೆನ್ ಎಲ್. ಜಾನ್ 2004ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂನಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯೊಂದರ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆದರು. ಅವರು ಎಂ20ಟಿಎನ್ ಅಕ್ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಮಿನ್ ಜಿ1000-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಓವೇಶನ್2 ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾವೊ ಜಿಎಕ್ಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಜೂನ್ 2005ರಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡನೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 50 ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಮೂನಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 4,2006 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸನ್ 'ಎನ್ ಫನ್ ಫ್ಲೈ-ಇನ್ ನಲ್ಲಿ M20TN ಅಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. M20TN ಸಹ ಗಾರ್ಮಿನ್ G1000 ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ನಾಲ್ಕು ಬಿಸಿಮಾಡಿದ, ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕುರ್ಚಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಲೈಮ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. [ಚಿಹ್ನೆ ಎಂಎನ್ವೈಜಿ (ಒಟಿಸಿ ಬಿಬಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಮೂನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರವರೆಗೆ ಮೂನಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ M20TN ಅಕ್ಲೈಮ್ ಟೈಪ್ Sನ ಆಗಮನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಕ್ಲೈಮ್ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮೂನಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 2008ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು 2008ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು, ಮೂನಿ 60 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಐದಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂನಿ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ಹೇಳಿದರುಃ ಕಂಪನಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಯು. ಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಸೇರಿವೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರಾಟವಾಗದ ದಾಸ್ತಾನು ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ ತನ್ನ 320 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ 229 ಜನರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಜಾಗೊಂಡ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಹಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂನಿ ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 40 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಕೇವಲ 50 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2010 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಮಾರಾಟವಾಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಾಕಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆವೇಗವನ್ನು" ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 19 ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, ಮೂನಿ ಹೊಸ ಸುತ್ತಿನ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1 ಜನವರಿ 2011 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 53 ರಿಂದ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಭೌತಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಂಪನಿಯು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ ಬ್ಯಾರಿ ಹಾಡ್ಕಿನ್, "ನಾವು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು 18 ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾದರೆ, ಈ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬದಲಾಗಬಹುದು ". ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಸೂಚಿಸಿತು. ತೈವಾನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚೆಂಗ್ ಯುವಾನ್ (ಜೆರ್ರಿ ಚೆನ್) ನೇತೃತ್ವದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೋರಿಂಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಮೀಜಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸುವ ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಚೆನ್. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಅಕ್ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಓವೇಶನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ನ ಎ. ವಿ. ವೆಬ್ನ ಸಂಪಾದಕೀಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪೌಲ್ ಬೆರ್ಟೋರೆಲ್ಲಿ, ಆವ್ಗಾಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ದುಬಾರಿ ಮೂನಿ ಮಾದರಿಗಳು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೇ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಹೊಸ ಚೀನೀ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಬಂಡವಾಳದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ, 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಐದು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸನ್ ಎನ್ ಫನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಹೊಸ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, 85 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದರು, 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು 140 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ. ಕಂಪನಿಯು 2014ರಲ್ಲಿ 6 ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಚೆನ್ ಹೇಳಿದರು. 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಮೂನಿ ಎಂ20ಟಿಎನ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಿಸಿ ಚೀನಾದ ಝೆಂಗ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಎರಡು ಹೊಸ ಮೂನಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂನಿ M10T ಯು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ CD-135 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನವಾಗಬೇಕಿತ್ತು; M10J ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು CD-155 ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನಾದ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವು ವಿರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಂ10 ಸರಣಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು 2017ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಅವರು ವಿವೇಕ್ ಸಕ್ಸೇನಾರನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಓ. ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂನಿ ಅವರ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಎಂ20ವಿ ಅಕ್ಲೈಮ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಎಂ20ಯು ಓವೇಶನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದವು. ಉಬರ್ ಎಲಿವೇಟ್ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮೂನಿ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. 2017ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ಸೇನಾ ಮತ್ತು ಮೂನಿ "ಬೇರೆಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲಿ ಅವರು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೂನಿ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಜುಲೈ 2017ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 2018ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2019ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು 12 ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೋರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. 20 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮರಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವಾಯುಯಾನ ಮಾಧ್ಯಮದ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2020ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಬೇಕಿದ್ದ ಹಾಲಿಡೇ ವೇತನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಮೂನಿ ಇನ್ನೂ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಗುಂಪು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸಿ. ಇ. ಒ ಜಾನಿ ಪೊಲಾಕ್ ಮತ್ತು "ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡ ತಂಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 7,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೂನಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೂನಿ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣ ಮೂನಿ ಮಾದರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ ದಿ ಅಲ್ ಮೂನಿ ಸ್ಟೋರಿಃ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಅದೇ ವಾಯು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತಾರೆ, 1929ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.