Taunus Railway (High Taunus)
ಹೈ ಟೌನಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಟೌನುಸ್ಬಾನ್ (ಹೋಚ್ಟೌನಸ್)) ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಡ್ ಹಾಂಬರ್ಗ್, ಯೂಸಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1993ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎಫ್ವಿವಿ) ಟಿ-ಬಾನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರೈನ್-ಮೈನ್-ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ರೈನ್-ಮೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಆರ್ಎಂವಿ) ಲೈನ್ 15 (ಆರ್ಬಿ 15) ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ 637ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 9374 ರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್-ಬ್ರಾಂಡೋಬರ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಾರ್ಗವು ಟೌನುಸ್ಬಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಳೆಯ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್-ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಚ್ಟೌನಸ್ (ಹೈ ಟೌನಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಿಎಚ್ಟಿ) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ವಿಎಚ್ಟಿ ಪರವಾಗಿ ಎಚ್ಎಲ್ಬಿ ಬೇಸಿಸ್ ಎಜಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಎಸ್-ಬಾನ್ ತರಹದ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಸ್ಸಿಸ್ಚೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಎಚ್ಎಲ್ಬಿ) ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಚ್ಎಲ್ಬಿ ಹೆಸೆನ್ಬಾನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 975,000 ರೈಲು-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ವಿಟಿ 2ಇ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 2006/2007 ನಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಚ್ಟಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಲ್ಬಿಯ ಒಂಬತ್ತು ಡಿಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನಿಗ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಸೋಡೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ಹತ್ತು LINT 41/H ಸೆಟ್ಗಳು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿವೆ. 1994/1995 ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು LINT ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಿಸುವವರೆಗೆ, ಟೌನುಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 628 ವರ್ಗದ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಗದ 629 ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಇವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ರೈಲು ಗ್ರಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಡೊಬೆರ್ನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶನಿವಾರದಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿರಾಮದ ಹೊರತಾಗಿ, ಗ್ರೆವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಇರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ/ಬರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 5 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ವಿಎಚ್ಟಿಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ (ಸೋಲ್ಮ್ಸ್ಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ವೇಲ್ಬರ್ಗ್ (ವೆಯಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ನ ಆಚೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಇಂದು ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಅವರು ಎಸ್5 ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಚ್ಟೌನಸ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಸ್5ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ದೂರದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಎಸ್5 ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆ (ಆರ್ಬಿ 15) ಮೊದಲು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಹೋಚ್ಸ್ಟ್ (ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ) ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೆಬ್ಸ್ಟಾಕ್ ಭೂಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಡ್ ನೌಹೈಮ್-ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬೇಡರ್ಬಾನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ (ರೆಬ್ಸ್ಟಾಕ್ಕುರ್ವೆ) ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್5 ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ರೊಡೆಲ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರರ್ಸೆಲ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಹಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಲ್ಲದ ಸ್ಯೂಲ್ಬರ್ಗ್ನ ನಂತರ, ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಬಿ 16 ಮತ್ತು ಎಸ್ 5 ಸೇವೆಗಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ರೌಲ್ ಚೆಮಿ ಮತ್ತು ಟೆಟ್ಟೌರ್ ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಕೊಪ್ಪೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಮ ಆರೋಹಣದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರ್ಲೆನ್ಬಾಚ್ನ ನಂತರ ಕೊಪ್ಪೆರ್ನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟೌನಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1993 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್/ಲೊಚ್ಮಹ್ಲೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲೈಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೆರ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಹತ್ತುವ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ, ಹಳೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟವನ್ನು (ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ್ದ) ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗವು ನ್ಯೂ-ಅನ್ಸ್ಪಾಚ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಇಳಿದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್, ಅಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸೆಟ್ಗಳಿಲ್ಲ). 1992ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೌಸೆನ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಇದೆ. ತೆರೆದ ಮೈದಾನಗಳ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಯೂಸಿಂಗನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೇಂದ್ರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದೆ 4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೀಸೆರೈಟ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ (ಈಗ ಬ್ರೆಮ್ಥಾಲರ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜಿಟ್ವರ್ಕ್) ಮತ್ತು ರೈಫೀಸೆನ್ ವಾರೆನ್-ಝೆಂಟ್ರೇಲ್ ರೈನ್-ಮೈನ್ (ಕೃಷಿ ಸಹಕಾರಿ) ನಿಂದ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗವು (2.147% ವರೆಗೆ) ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 390 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೆರ್ಝೌಸೆನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು (ಈಗ ಇದನ್ನು ಎರ್ಡ್ಫಂಕ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆ ಯೂಸಿಂಗ್, ಯೂಸಿಂಗ್ ಅರ್ಥ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಬಿಜಿಎಸ್ ಶಿಬಿರದ ಜಂಕ್ಷನ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಆರೋಹಣದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಡಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಗ್ರ್ಯಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹಂಡ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಲೂಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು, ಮೂಲ ಸೊಲ್ಮ್ಸ್ಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸೊಲ್ಮ್ಸ್ಬಾಚ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, 1913ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1954ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗರ್ಹೌಸ್ ಮರದ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾಸ್ಸೆಲ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಡಿಯ ಮೂಲಕ ಲಾಹನ್-ದಿಲ್-ಕ್ರೀಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1, 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಹತ್ತಿರದ ಆಡ್ಲರ್ ಹಾರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1941ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೆಡ್ಡೆರ್ನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿನ ವಿ. ಡಿ. ಎಂ ತಾಮ್ರದ ಕೆಲಸಗಳು ಯುದ್ಧದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವಾರದ ಬಳಿಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗವು ಮುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಬಾರ್ನ್ನ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂದೆ, ವಾಲ್ಡ್ಸೋಲ್ಮ್ಸ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡೊಬೆರ್ನ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಳಿಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಎರಡು ಬದಿಗಳಿವೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಪ್ಪೆರ್ನ್, ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್, ವೆರ್ಹೈಮ್, ನ್ಯೂ-ಅನ್ಸ್ಪಾಚ್, ಯೂಸಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಗ್ರ್ಯಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳು ರೇಖೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಗ್ರ್ಯಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1895 ರಂದು, 1860 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಯೂಸಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಉಸಿಂಗರ್ ಬಾನ್) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1909ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಜಾಗ್ ಮೂಲಕ ವೈಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಹನ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಲ್ಮ್ಸ್ಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಸೋಲ್ಮ್ಸ್ಬಾಚ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) 1912ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಆಲ್ಬ್ಷೌಸೆನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂ ಎಂಬ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1907 ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಲಾಹನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯೂಸಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರ ಸಂಜೆ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಯೂಸಿಂಗನ್ಗೆ ಕೋಪರ್ನ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 31 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಿಂದ ವೆಯಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೋಲ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ 1985ರ ಮೇ 31ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, 13 ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಟೌನಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿಶೇಷ ಸಂಘವು ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಚ್ಟೌನಸ್ (ಹೈ ಟೌನಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಿಎಚ್ಟಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಗ್ರಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ (ಈಗ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ) ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿತ್ತು ಆದರೆ ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ವಿಎಚ್ಟಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಆಧುನೀಕರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ-ಅನ್ಸ್ಪಾಚ್ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಅವುಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1992 ರಿಂದ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1993 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟೈನರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಎಜಿ (ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಎಫ್ಕೆಇ, ಆಗ ಎಚ್ಎಲ್ಬಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು) ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದ ಪರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್ಕೆಇಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಚಲಿಸಿದವು. ಡಿಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ವಿವಿ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ವಿವಿ ಯ ಟಿ-ಬಾನ್ ಅನ್ನು 26 ಮೇ 1995 ರಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈನ್-ಮೈನ್-ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಆರ್ಎಂವಿ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೊಸ ವಿಧಾನದ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಎಚ್ಟಿ ಮತ್ತು ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಲಾಹನ್ ದಿಲ್ (ಲಾಹನ್ ದಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಿಎಲ್ಡಿ) 15 ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಬಿ. ಎಜಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಂಡೋಬರ್ನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾಹನ್-ದಿಲ್-ಕ್ರೀಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಎಚ್ಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧಾರಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಕೆ. ಇ. ಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಚ್. ಎಲ್. ಬಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಚ್. ಎಲ್. ಬಿ. ಹೆಸೆನ್ಬಾನ್ ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 2006/2007 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಆರ್ಎಂವಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ವಿಟಿ 2ಇ ರೈಲ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ಎಲ್ಐನ್ಟಿ 41 ರೈಲ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 2006ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪೆರ್ನ್ನಿಂದ ಯೂಸಿಂಗ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಗಮ್ಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 1989 ರಲ್ಲಿ 1,500 ಇದ್ದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 4,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 7,000,1998ರಲ್ಲಿ 8,000,2005ರಲ್ಲಿ 9,300 ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ 11,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಎಜಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬುಟ್ಜ್ಬಾಚ್-ಲಿಚರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ (ಬಿಎಲ್ಇ) ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಿಬಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 5 ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳು 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೂಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 5 ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 423 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಇದು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ಗ್ರೆವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮುಂಬರುವ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುರಸಭೆಯ ಸಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಗಳು ಯೂಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಗ್ರೆವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮೀರಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿವೆ, ಇದು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅನಿಶ್ಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 18 ಮೇ 2015 ರಂದು, ಹೊಚ್ಟೌನುಸ್ಕ್ರೈಸ್ನ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು 2019 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೊಚ್ಟೌನಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಹಾಕಿತು. ರೈನ್-ಮೈನ್-ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯೂಸಿಂಗನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ವಿಭಾಗ (ಅದರ ನಂತರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ), ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಯೂಸಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಚ್ಟೌನಸ್ ಮತ್ತು ರೈನ್-ಮೈನ್-ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಆರ್ಎಂವಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಭರಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು (ಆ ಸಮಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2018ರಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, 2019ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲ ಗುರಿ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೌನಸ್-ನೆಟ್ಜ್ (ಟೌನಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್) ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೆವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಎರಡನೇ ಹಂತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೆವೆನ್ವೀಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೂಸಿಂಗನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ವರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಚ್ಟೌನಸ್, 2017ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಾಂಡೊಬರ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗದ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ರೈನ್-ಮೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಹೋಚ್ಟೌನುಸ್ಕ್ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಲಹ್ನ್-ಡಿಲ್ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 10 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಎಂವಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಲ್ಡ್ಸೋಲ್ಮ್ಸ್ ಪುರಸಭೆಯು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಬಾರ್ನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ (ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನೀರಿನ ಬದಲಿಗೆ) ಪರ್ಯಾಯ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸಾಧ್ಯ. 2016ರ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳ ಆರಂಭದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದ ರಜಾದಿನಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಹು-ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ 161 ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 194 ಮೀಟರ್) 23 ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು 2021 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದ ವೆಚ್ಚವು €3.3 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು €10 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈನ್-ಮೈನ್-ವರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ 2018 ರಿಂದ ಟೌನಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ (12,13,15 ಮತ್ತು 21) ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (ಐಎಲ್ಐಎನ್ಟಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಭವನೀಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಜಾಲತಾಣ, ಹೆಸ್ಸಿಸ್ಚೆ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಟೌನುಸ್ಬಾನ್ ಟೌನುಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಹೊಚ್ಟೌನುಸ್ಕ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು