Liftboat
ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ಕಡಲಾಚೆಯ ಖನಿಜ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂ-ಎತ್ತರಿಸುವ ಹಡಗು. ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತನ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರಿನಿಂದ ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಫೆಡರಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 46 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಾಗರ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಪಿಐ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ 2ಸಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬಾವಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ನ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಕೆಸರು, ಅಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಪ್ರಿಲೋಡ್ ಎಂಬ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರದ ತುದಿಗಳಿಂದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ಜಾಕ್-ಅಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು ನೀರನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಕೆಸರು ಲಿಫ್ಟ್ ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದು ಹೋದರೆ, ಅದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು (ಕ್ಯಾನ್ಹೋಲ್ಗಳು, ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಕಾಲುಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಕುಸಿತಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೈಟ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ವೈಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರಾದ ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಒರಿನ್ ಡೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೀನ್ ಸಹೋದರರು ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ರಿಪೇರಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಎಂಬ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಇ. ಬಿ. ಐ, ಎಲಿವೇಟಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಎಲ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಹೌಮಾದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 30 ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಲ್/ಬಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮಾಂಟ್ಕೊ ಆಫ್ಶೋರ್ನ ಮಿನೋ ಮೆರೈನ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್/ಬಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು 500-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಕೆಲಸದ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲುಗಳು 335 ಅಡಿ ಉದ್ದ (102 ಮೀ) ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಉನ್ನತೀಕರಿಸುವ ವೇದಿಕೆಗಳ ಒಆರ್ಸಿಎ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂ-ಉನ್ನತೀಕರಿಸುವ ವೇದಿಕೆಗಳ ಒಆರ್ಸಿಎ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬೆನೆಟ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಅವರು ಕೆಪ್ಪೆಲ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ನ ಆಫ್ಶೋರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಎಸ್ಇಪಿಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 115 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ, ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು 800 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಆರ್ಸಿಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಬೆಂಬಲ, ಲಘು ಕೊರೆಯುವಿಕೆ, ಬಾವಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶ, ಬಾವಿ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಕೊಳವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಅನಿಲ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಒಆರ್ಸಿಎ 2500 ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕತಾರಿ ರಿಗ್ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಆರ್ಸಿಎ 3500 ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಪ್ಪೆಲ್ ಎಫ್ಇಎಲ್ಎಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯೂ 4 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಸುಡಾ 450-ಎಲ್3ಟಿ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ ಎ. ಕೆ. ಸುಡಾ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟೆರಾಸ್ ಆಫ್ಶೋರ್ಗಾಗಿ 450-ಅಡಿ (137.25m) ಟ್ರಸ್-ಲೆಗ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ ಆಯಾಮಗಳು 60 ಮೀ x 54 ಮೀ x 6 ಮೀ, ಮತ್ತು ಇದು 367 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಡೆಕ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಕಾಲು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಜಾಕ್ಕೇಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಠದ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ವಸತಿಗೃಹವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 250 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಸೈಗಾನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ಟ್ರೈಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ರಾಮ್ XVIII ನವೆಂಬರ್ 18,2018 ರಂದು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಐಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ XVIII ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 10 ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಡಗನ್ನು ತೊರೆದು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅಪಘಾತವು ಅಂದಾಜು 1000 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲವನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂದಾಜು 11.4 ಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ XVIII 215-ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆನಲ್ಲಿರುವ ಏರೀಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸದಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಗ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಯಿತು, ಇದು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ತಳವು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆಯೇ, ಕಾಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ "ಪಂಚ್-ಥ್ರೂ" ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾನ್ಹೋಲ್ನ ಅಂಚು ಕುಸಿದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ಫಾಯೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,2019 ರಂದು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ವೆನಿಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ಫಾಯೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಬೂಮ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಒಂದು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಬಂದರಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 35 ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸುಮಾರು 120 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಒಟ್ಟು $750,000 ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಗ್ ಸುಮಾರು 40 ಅಡಿ (12 ಮೀಟರ್) ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಡೈವರ್ಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಚೋನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ 234-ಅಡಿ (71.3m) ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಮರಿಟನ್ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸೀಕರ್ ಪವರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಇದು ಸೀಕರ್ ಮೆರೈನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿ ಟಾಲೋಸ್ ಎನರ್ಜಿ ತಮ್ಮ ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರ್ಚೋನ್ನಿಂದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಡೆಲ್ಟಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ವೇದಿಕೆಯತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸೀಕರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 9 ಸರ್ವಿಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೆಸರಿಸದ 1ನೇ ವರ್ಗದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಥಿಬೋಡಾಕ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೇವಿಡ್ ಲೆಡೆಟ್, ವಯಸ್ಸು 63, ಹಡಗು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ "ಮೇಡೇ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು; ಅವರು ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಯಿಂದ ಎರಡನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಶವವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 11 ಜನರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಮುದ್ರ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹೆಸರುಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ (ಯುಎಸ್ಸಿಜಿ) ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಬಳಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ (ಮೊಬೈಲ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಯುನಿಟ್)-ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಡ್ರಿಲ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಎಸ್ಇಎಸ್ವಿ (ಸ್ವಯಂ-ಎಲಿವೇಟಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ವೆಸೆಲ್) ಆಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ-ಮಾಲೀಕರು/ಆಪರೇಟರ್ ಜಿಎಂಎಸ್ ಎಂಪಿಎಸ್ಇಪಿ (ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಎಲಿವೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ-ಇದನ್ನು ಮಾಲೀಕರು/ಆಪರೇಟರ್ ಸೀಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಕೆಪ್ಪೆಲ್ ಎಸ್ಇಡಬ್ಲ್ಯುಒಪಿ (ಸೆಲ್ಫ್-ಎಲಿವೇಟಿಂಗ್ ವರ್ಕ್-ಓ) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಎ.) ಆದರೆ ಇವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗಾಳಿ-ಕೃಷಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಸಿಒ, ಬಿಪಿ ಮತ್ತು ಪೆರ್ಟಾಮಿನಾ ಬಳಸುವ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಸಿಪಪ್ (ಸೆಲ್ಫ್ ಎಲಿವೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಆಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ದೋಣಿ ಪ್ರಕಾರಗಳು