Marpole Bridge
ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಸಿಪಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಡಾ. ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಪೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು 1889 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನೆಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿಆರ್) ಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಲುಲು ದ್ವೀಪ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇ 1902 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲುಲು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಹಾಕಲು ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಅವೆನ್ಯೂ. ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತರ ಎಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದಾಯ, ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾನರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದವು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎರಡು ಬಾರಿ ದೈನಂದಿನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್-ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಿಪಿ ಉತ್ಸಾಹವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಫ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಸಿಇಆರ್) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಂತರ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಯಾ ಅಂತರ ನಗರಗಳು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್-ಮಾರ್ಪೋಲ್ (ಹಿಂದೆ ಎಬರ್ನ್) (1905-52), ಮಾರ್ಪೋಲ್-ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ (1905-58), ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪೋಲ್-ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ (1909-56) ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ತೆರೆಯುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಕೊಂಬಿನ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೀನು ತೈಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ (1962) ಬಿ. ಸಿ. ಹೈಡ್ರೋ, 1965ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಫ್ರೆಸರ್ ನದಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ/ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರಿಘೌಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬುಡವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಾಲ್ಕು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಮರದ ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ದೋಣಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಸ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಉತ್ತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುರಸಭೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದರ ಮೇಲೆ ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೂಳಲಾಯಿತು. ದಶಕಗಳ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನಂ. 2 ರೂ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್. ಈ ಹಳಿ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಸಿಪಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1992 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂ. 2 ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಂ. ಲಿನಾಸ್ ಲೇನ್ ಸಿಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಂತಹ 2 ಆರ್ಡಿ-ಸ್ಟೀವೆಸ್ಟನ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು, ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬರ್ಚ್ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಂಬಿ ಆರ್ಡಿ ಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪರ್. ಕೆನಡಾದ ಫೈರ್ಲಾಗ್ ನಂ. , ಆದರೆ ಎಬ್ಕೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (7851 ಆಲ್ಡರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೇ) ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನಿವರ್ (ರಿವರ್ Dr./Van ಹಾರ್ನ್ ವೇ) ಮತ್ತು ಫ್ರೇಸರ್ ರಿವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ (ರಿವರ್ ಡಾ. ನ ಎದುರು) ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ಪರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಫೋಮ್ (9500 ವ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ನ್ ವೇ) ವಿರಳವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ನಂ. 2 ಆರ್ಡಿ-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೇ ವಿಭಾಗವು ಸಿಪಿಗೆ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಆರ್ಡಿಗೆ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2010 ರವರೆಗೆ, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆನಡಿಯನ್ ಫೈರ್ಲಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆರ್ಡಿ ನದಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಓವಲ್ ತಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾಲಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೇಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರದ ತಾಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಗೋದಾಮುಗಳ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಪಿ ಹಳಿಗಳ ಮರುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ರೈಲ್ವೆ ಅವೆನ್ಯೂ. ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 2010ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕೆನಡಾ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದನೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮರೀನಾದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ 2014ರಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಬಹುಶಃ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬೆಂಕಿಯು, ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯೋಸೋಟ್-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯು ಓಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಚನೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಸಿಪಿ, ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಯುನಿವರ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ಪೋಲ್ನ ಉತ್ತರದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಅನ್ನು ಅರ್ಬುಟಸ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ದೋಣಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಸಿಪಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸೇಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು