Shipping line
ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿ. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಃ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ಸರಕುಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಬ್ರೇಕ್-ಬಲ್ಕ್ ಸರಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ಸರಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳೆರಡರ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ರವಾನೆ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಕು ಎಂದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಜನರನ್ನು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆನಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸವಾಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಸರಕು ಎಂಬುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂದರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪದವಾಗಿದೆ. ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಮೂಲಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಗರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನದಿ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ರೈನ್, ಅಮೆಜಾನ್ ನದಿ, ಕಾಂಗೋ ನದಿ, ನೈಲ್ ನದಿ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ. ಜಲಮಾರ್ಗ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಋತುಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸರೋವರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘನೀಭವಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಾಗಣೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ರಾಜಕೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿವೆ. ಈ ಅನೇಕ ಪ್ರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರ, ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಗಾತ್ರ, ನೌಕಾಪಡೆಯೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಗಳು, ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮವು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ತೊರೆಯುವ ಸುಲಭತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಖರೀದಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಭರಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ, ದುಬಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶದ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಡಗು ಧಾರಕಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾಂಟೆರಿ ಬೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಅಭಯಾರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಆಡಳಿತದಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಂಶೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾನವ ದೋಷದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುವ ದರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗತೀಕೃತ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಕಡಲ ಉದ್ಯಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ 21ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾಣದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಹಕಾರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ತೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳಿವೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 1783ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು; 1819 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು ದಾಟುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1833 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ತಿಗಳಾದ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವೆ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1916 ರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಾಯಿದೆಯು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯುದ್ಧದ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಳೆದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗು ನೀತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಹಡಗು ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1933ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆಯೋಗವನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರಚಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಮುದ್ರ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅಥವಾ ಮಾರಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆಯು ಎರಡು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ವಿಶ್ವ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ