Kirkenes Airport
ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (;) ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೋರ್-ವರಂಗರ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅವಿನೋರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 05-23 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಂದೇ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೊಯೆನ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ವ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವೈಡೆರೋನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೋಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹರ್ಟಿಗ್ರುಟೆನ್ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆತರಲು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳೂ ಇವೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2,97,149 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1948ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1963ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ರನ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೂಲತಃ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನೈರ್ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ವೈಡರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1990 ರಿಂದ, ಐದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿವೆ. ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಎರಡು ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದದ್ದನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೊರ್-ವಾರಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 1922ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಹಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡ ಪ್ರಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ 45 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಹಜಲ್ಮಾರ್ ರೈಸರ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ ಲುಟ್ಜೋವ್-ಹೋಲ್ಮ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಫೋಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೇವಾನ್ನ ಐಸ್ಡ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ವೈಡೆರೊ 1937 ರಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಡಿಎನ್ಎಲ್) ಪರವಾಗಿ ವೈಡೆರೊಯಿ ಹಾರಿಸಿದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರೊಮ್ಸೊದಿಂದ ವಾಡ್ಸೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಬದಲಿಗೆ, 1940 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು 1945 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಇಡೀ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ, ಟ್ರೋಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋವರೆಗೆ ಮೂರು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬನಾಕ್ನ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಎರಡು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ನಾರ್ಡ್ಲಿಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ, ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಬರ್ನ್ಟ್ ಬಾಲ್ಚೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಾರ್ವೆಯ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಎರಡೂ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿ. ಎನ್. ಎಲ್. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಂಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1948 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಜು 52 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಡ್ಸೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ನೀರಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಿಸ್ಟೋಯಾದ ಸೋಲ್ದಟ್ಬುಕ್ತಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗ್ಫ್ಜಾರ್ಡೆನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು 1949ರಲ್ಲಿ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ನಿಂದ ಹಗಾನೇಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1963ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1953ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು-ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇದನ್ನು ಡಿಎನ್ಎಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1954 ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೈಡರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಅವರು ಸಣ್ಣ ನೂರ್ಡುಯಿನ್ ನಾರ್ಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-3 ಓಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ವೈಡರ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಎನ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಪರವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮೂಲದ ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪೈಪರ್ ಜೆ-3 ಕಬ್ ಮತ್ತು ಐದು ಆಸನಗಳ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಿ-5 ಪೋಲಾರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1960ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ನಿಗದಿತ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ ನಂತರ ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದು ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಇವಾಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಫಿನ್ನೈರ್ನ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯು ಹೊಯ್ಬಂಕ್ಟ್ಮೋಯಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1952ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೋಯಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963ರ ಮೇ 4ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ನಂತರದ ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳು ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವರ್ಷ ಅಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬನಾಕ್ನ ಲಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 52-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕನ್ವೇರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫಿನ್ನೈರ್ 30-ಆಸನಗಳ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ನೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 88 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 44 ಮತ್ತು ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ 60 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನೈರ್ ಎರಡೂ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ ತನ್ನ ಭೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ 1969ರಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 122 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೇವೆಯು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1964ರಲ್ಲಿ 20,638 ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ 40,477 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬ್ಯುಸಿ ಬೀಯನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು 1968ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಅವರು 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎರಡು ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಯ್ಬುಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬೋಡೋಗೆ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1992ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಸಿ ಬೀ ದಿವಾಳಿತನದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ವರಂಗ್ಫ್ಲೈ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮೂಲದ ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಾರ್ಮನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬರ್ಲೆವಾಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೆಹಾಮ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಹಸ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕೆಜೊಲೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ಬಾಟ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಡ್ಸೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 1973ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹ್ಯಾಮರ್ಫೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊನ್ನಿಂಗ್ಸ್ವಾಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೈಡೆರೊಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವೈಡರ್ ಮೂಲತಃ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಿನ್ನೈರ್ 1975ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕೇವಲ ಹತ್ತರಿಂದ ಹದಿನೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಬಾರಿ 90 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1983ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1,10,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಅವರು ವರಂಗ್ಫ್ಲೈನ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಂತರ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲುಫ್ಟ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವಿಂಗ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವೈಡರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1990 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಸಿ-9 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಸೋಗೆ ಫೋಕರ್ 50 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಡಿಸಿ-9ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ನಿಯಮಿತತೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರದ್ದತಿಗಳಿಂದಾಗಿ 1990ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಡುವೆ ತುರ್ತು ಸಭೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರೊಮ್ಸೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೂನ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1992 ರವರೆಗೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಸೇವೆಗೆ ಏರಿತು. ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಸಹ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಅವರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಡರ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೈಡರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1996ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 2000ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗಳಿವೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪೂರ್ವದಿಂದ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಏರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಾರ್ನಿಯರ್ 228 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾರ್ಡೋಗೆ ವೈಡೆರೋನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 2001 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಡೋ-ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವೈಡರ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಎಸ್ಎಎಸ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2007ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1963 ರಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ, ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು 2004ರಲ್ಲಿ ಅವಿನಾರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ 180 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, 2006ರ ಮೇ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೈಡರ್ 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಓಸ್ಲೋಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೋರ್-ವರಂಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆರು ವರ್ಗದ ಸಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (ಏರ್ಬಸ್ ಎ320/ಬೋಯಿಂಗ್ 737) ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಹರ್ಟಿಗ್ರುಟೆನ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2009ರಲ್ಲಿ 26.4 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ ಹದಿನೈದರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 45.4 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಿನೋರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಲಾಭಗಳಿಂದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸಹಾಯಧನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2,97,149 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 8,643 ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು 367 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರನ್ವೇ ನೈಋತ್ಯ-ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ (05-23). ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶ ವಲಯವು ಓಡುದಾರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉದ್ದಗಳು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆಃ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉದ್ದ (ಎಲ್ಡಿಎ) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮಾತ್ರ (ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ 23) ಇರುತ್ತದೆ (ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ 05). ರನ್ವೇ 23 ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಓಡುದಾರಿಯೂ (14-32) ಇದೆ. ಇದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯಾಗಿದೆ; ಉದ್ದದ ಭಾಗವನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಇ6 ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಬೋರಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ಎರಡೂ ಓಸ್ಲೋಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವೈಡೆರೊ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವೈಡರ್ ತನ್ನ ಎಂಟು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹರ್ಟಿಗ್ರುಟೆನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪರವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಮೇ ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹರ್ಟಿಗ್ರುಟೆನ್ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೀನುಗಾರರ ವಿರಳ ಸನ್ನದುಗಳಿವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಭವಿಷ್ಯ 2015ರಿಂದ 2020ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವಿನಾರ್ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ರನ್ವೇಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಡ್ಸೊ ನಡುವೆ ವೇಗದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮರ್ಕೆನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಮರ್ಕೆನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಿನೋರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಭೂಪ್ರದೇಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹನ್ನೆರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನೆಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕಡಿಮೆ ರನ್ವೇ ಉದ್ದವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಎರಡೂ ಬಳಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 180 ಆಸನಗಳ ಐಡಿ1 ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದ 71 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನವು ಓಸ್ಲೋಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಹಾರಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 150 ಆಸನಗಳ 737-700 ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋವನ್ನು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1996ರಲ್ಲಿ 1,69,428 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ 2,16,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 267 ದಶಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜುಗಳು ಸಮಾಜದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಿಂತ (ಋಣಾತ್ಮಕ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯ) ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಅಂದಾಜು 124 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ 737-800 ವಿಮಾನಗಳ ಏಕೀಕೃತ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯದಿಂದ ನೇರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವಿನಾರ್ ಹೇಳಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರೋಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅವಿನೋರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೋರ್-ವರಂಗರ್ 1963 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು