New Zealand DF class locomotive (1979)
1979ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1979 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ಕೆನಡಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 30 ಕೋ-ಕೋ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1992 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ವರ್ಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿ. ಎಫ್. ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು 1954ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ NZR DF ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು; 1975ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ DF ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕಾರಣ, "DF" ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಎಫ್ಗಳು ಇಎಮ್ಡಿ 12-645 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅದೇ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸಿಗಳ ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆರು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೋ-ಕೋ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಡಿಎಫ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಡಿಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಡಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಡಿಎಫ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆಃ ಡಿಸಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಡಿಎಫ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದೆ. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ 20 ಸದಸ್ಯರು ಜುಲೈ 1979 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್, ಕಿನ್ಲೀತ್, ರೊಟೊರುವಾ ಮತ್ತು ಮುರುಪಾರಾ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಕೈಮೈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಿ; ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರೂ. ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ಡಿಎಫ್ಗಳು 1981ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇ ಆಫ್ ಪ್ಲೆಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಆರ್ಥರ್ ಪಾಸ್ ವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 22ರಷ್ಟು ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಡಿಎಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಂಟು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪ ಡಿಎಫ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ನಡುವೆ, ವೈರರಾಪಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ-ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಲೈನ್ (ಪಿಎನ್ಜಿಎಲ್) ನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ, ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಟಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಸಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ಡಿ. ಎಫ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಕೆಳ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಡಿಎಫ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊರತೆಯು ಡಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಡಿಎಕ್ಸ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಫ್. 6260ಅನ್ನು ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಟಿ ಎಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ಮತ್ತು 7008 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. 7008ಅನ್ನು 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಕಂದಾಯ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 18 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ಉಳಿದ 29 ಡಿ. ಎಫ್. ಗಳನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಘಟಕವನ್ನು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಗ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ನಡುವೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು ಮೂರು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗಳು/ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಎಸ್. ಎ. (ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾಜಿ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳು) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಡಿಸಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು-ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 6-ಕಾರುಗಳ ಎಸ್ಎ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿಎಫ್ಬಿ 7010,7200 ಮತ್ತು 7348, ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಟಿ 7104. ಇವುಗಳು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. 7010 ಅನ್ನು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತರ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಈ ಘಟಕಗಳು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. 7051 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. 7186 ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2011ರ ರಗ್ಬಿ ವಿಶ್ವಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ವರ್ಗವು ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸುಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತರ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಏಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಜುಲೈ 2015 ರಿಂದ, ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಡಿಎಫ್ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 2014 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆರು ಡಿಸಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಜರ್ನೀಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಕ್ ನದಿ ಗಣಿ ವಿಪತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕಿವಿರೇಲ್ ಇನ್ನೂ ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು "ಹುಕ್-ಅಂಡ್-ಟವ್" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2020ರಿಂದ ಮೂರು ಡಿಎಫ್ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಡಿ) ಟೆ ಹುಯಾ (ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್) ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ NZR ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು (1,650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೊದಲ 20 ಘಟಕಗಳು 1651ರಿಂದ 1670ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1979ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಟಿಎಂಎಸ್) ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 6ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚೆಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಡಿಎಫ್ 1651 ಡಿಎಫ್ 6006 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ 1670 ಡಿಎಫ್ 6202 ಆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಲ್ಲರೂ ಟಿಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 7XXX ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಪ್ರಮಾಣಕಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲದೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಂಗಲ್-ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು; ಇದು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಂಬವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕರ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಿತು. ಚಾಲಕರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಎಡ-ಕಣ್ಣಿನ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಂಬವನ್ನು 100 ಮಿ. ಮೀ. ಎಡಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಅಥವಾ "ಹಣ್ಣಿನ ಸಲಾಡ್" ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ-ಕಿತ್ತಳೆ ಉದ್ದನೆಯ-ಹುಡ್, ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ತುದಿಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಿಳಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎನ್ಝೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದಿನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಿತ್ತಳೆ (ಹಣ್ಣಿನ ಸಲಾಡ್)-ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ ಬಣ್ಣ. ಎಲ್ಲರೂ ಈ ಉಡುಪನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಧರಿಸಿದ್ದರು, 1997 ರವರೆಗೆ 6064 ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಧರಿಸಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೊಮೆಟೊ (ಹಣ್ಣಿನ ಸಲಾಡ್ ಲಿವಿಯರಿಯಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಬೂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ)-ಇದನ್ನು ಡಿಎಫ್ಎಸ್ 6006,6012,6029 ಮತ್ತು 6058 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಣ್ಣಿನ ಸಲಾಡ್ ಲಿವಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. NZ ರೈಲ್ ಬ್ಲೂ-ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಧ್ಯ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್" ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಲವಾರು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಲಿವಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1995ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜೆಡ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ ಲಿವಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ ಲಿವಿಯರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಅಕ್ಷರಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ-1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ರೈಲ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ NZ ರೈಲ್ ಬ್ಲೂ ನ ರೂಪಾಂತರ, ಅಲ್ಲಿ ಆಕಾಶ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವು (ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ) ಮಧ್ಯ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ರೈಲ್ "ರೆಕ್ಕೆಯ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಬಲ್ ಬೀ-ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಹುಡ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಲಾಕ್ "ಟಿಆರ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲೂ-ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂಬಲ್ ಬೀಯ ರೂಪಾಂತರ (ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ), ಕಪ್ಪು ಉದ್ದದ ಹುಡ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಳದಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವಿಲ್ಲದೆ. 7010, 7104, 7200 ಮತ್ತು 7348 ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಿವರಿ ಧರಿಸಿದ್ದವು. ಟೋಲ್ ಗ್ರೀನ್ (ಕಾರ್ನ್ಕಾಬ್)-ಬಂಬಲ್ ಬೀಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಬದಲಿಗೆ ಟೋಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಅನ್ನು, ಹಿಂದಿನ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬದಲಿಗೆ ನಿಂಬೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಟೋಲ್ ಲೋಗೊ ಜೊತೆಗೆ ಲೊಕೊದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೋಲ್ ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಮೂರು ಹಸಿರು ವಿಸ್ಕರ್ ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ 2008ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಟೋಲ್ ಲೋಗೋಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಹಂತ 1-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಲಿವರಿ, ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ 7008 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಹಂತ 2-ಪರಿಷ್ಕೃತ ಲಿವರಿ, ಇದು ಈಗ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಿವರಿ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಎಫ್ 6133 ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿ ಲಿವರಿ ಧರಿಸಿದ್ದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಉದ್ದನೆಯ-ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್. 1996ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ ಡಿಎಫ್ಟಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಜನರಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ (ಜಿಎಟಿಎಕ್ಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ) $131.5 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ ಅದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 12 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲಿನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಲು ಇನ್ನೂ $36.6m ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಉಪ-ವರ್ಗಗಳು 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಟ್ರಾಕ್ಸ್ ವ್ಹೀಲ್ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ನ ಆಂತರಿಕ ಉಪ-ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಮಿಕಸ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಎಫ್ಎಂ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಸಿದಾಗ ಅವುಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿವೆ. 2006/07 ನಡುವೆ, ಟೋಲ್ ರೈಲ್ ಬ್ರೈಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು DFT ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ DFB ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2016ರಲ್ಲಿ, ಕಿವಿರೈಲ್ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 20 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ಕೈಕೋಉರಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ 7117 ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಶೇಖರಣೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಚಲಿಸುವ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, 12 ಡಿಎಫ್ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಉಳಿದ 17 ಡಿಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಡಿಎಲ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು (7117 ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು-7104 ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು, 7117 ಅನ್ನು ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಹಲವಾರು ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. 1999ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಒಟಾಗೋದ ವೈಪಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. 7254 ಮತ್ತು ಡಿ. ಸಿ. 4202 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಕ್ಸ್. 5448 ನಡುವೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು ಡಿ. ಎಫ್. ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯ ಚಾಲಕನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಳ-ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಲೋಕೋಗಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲತಃ ಡಿಎಕ್ಸ್ಆರ್ 8007 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಬ್ನಂತೆಯೇ), ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಲೋಕೋವನ್ನು 2006ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಲೋಕೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು DFB7348 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. 6133 (ನಂತರ ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. 7307) 1981ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಗುಡ್ಬೈ ಪೋರ್ಕ್ ಪೈನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.