Vennbahn
(, "ಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆ") ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ (1922 ರಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ) ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಲೇಖನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪ್ರದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರು ಸಣ್ಣ ಹೊರವಲಯಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಐದು ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ ಸೆ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಕೌಂಟರ್-ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಜರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆ ಛೇದಕದೊಳಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1949 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಚೆನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೈ ಫೆನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಆಚೆನ್ನಿಂದ (ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳ), ಮೋನ್ಶೌ ಮೂಲಕ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹರ್ಬೆಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಕಲೋನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಇದು ಲೀಜ್-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಭಾಗವು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೈನ್ 48 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಚೆನ್ನಿಂದ ಮೊನ್ಷೌವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1885ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುಪೆನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1887ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1889ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುಪೆನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು 1920ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ಗಡಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನಡುವೆ ರೇಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕೆಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುಪೆನ್ ಮತ್ತು ಯುಪೆನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಡಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಆಯೋಗವು, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆರು ಜರ್ಮನ್ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 18 ಮೇ 1940 ರಂದು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ನಿಂದ ಮರು-ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು 2 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1945ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 2001 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉಗಿ-ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ರೈಲು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳ ಪುನರೇಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು 2008 ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳು ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸೋರ್ಬ್ರೊಡ್ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈಕಲ್-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳುಃ, (1922-1949), ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು 1922 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ; ಇದು ಐದು ಮನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1949ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಆಗಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. 1958ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಹೆಮ್ಮರೆಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾದನು. 1949ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯಂತಲ್ಲದೆ, 1922 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು (ಗ್ರೆನ್ಜ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ಶ್ಲೀಬಾಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಡಿಯ ನಡುವೆ) ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 258/399) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯು 1949 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಜರ್ಮನ್ ಭೂಮಿಯು ಒಂದು ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಫ್ರಿಂಗ್ಶಾಸ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಜೆನ್ಗೆ (ಈಗ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಿ258) ಛೇದಿಸುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆಯೂ ಸಹ ವಿಚಿತ್ರ ಆಕಾರದ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಪಕ್ಕದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೋಟ್ಜೆನರ್ ವಾಲ್ಡ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಬಿ258 ಹೆದ್ದಾರಿ ಭೂಮಿಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ 1922ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಿಂದ 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರವರೆಗೆ ಫ್ರಿಂಗ್ಶೌಸ್ ಬಳಿ ಕೌಂಟರ್-ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿ ರೋಟ್ಜೆನರ್ ವಾಲ್ಡ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಫ್ರಿಂಗ್ಶೌಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದವು, ಈ ದ್ವೀಪವು ಸ್ವತಃ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ಕೌಂಟರ್-ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪವು ರೋಟ್ಜೆನರ್ ವಾಲ್ಡ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ-ಜರ್ಮನಿ ಗಡಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1885ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪ್ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು