Fitchburg Cutoff
ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಆಫ್ (ಫ್ರೈಟ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎಂಬುದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಹಿಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು 1870 ಮತ್ತು 1881ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ 1927ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ರೆಡ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು 1979-80 ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; 1979,1983, ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಮಾರ್ಗ, ಅಲೆವೈಫ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಲೆವೈಫ್ ಲೀನಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ನ ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಈಗ ಎಂಬಿಟಿಎ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು (1927ರ ನಂತರ) ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಗೆ 1927ರ ಪೂರ್ವದ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಅಲೆವೈಫ್ ಬ್ರೂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಾಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಇದು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಲೋವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಈಗ ಲೋವೆಲ್ ಲೈನ್) ಸೇರುತ್ತದೆ. 1887ರ ನಂತರ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ನಾರ್ತ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ), ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ (ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಿ & ಎಲ್ 1869ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ (ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಲೋವೆಲ್ಗೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಬಿ & ಎಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. 1870ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಿ & ಎಲ್, ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. (ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಲ್ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಿ & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು.) ಸೇವೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1870 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1876ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1876ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಎರಡನೇ ಪೆಡ್ರೊ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಇದು ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ) ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಿ & ಎಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು. ಇದು ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಯು 1881ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿ & ಎಲ್ಅನ್ನು 1887ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಂ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿ & ಎಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿಲ್ಲೋ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1887ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಎಂ ತನ್ನ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರವು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲೇಜ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಐದು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಟ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲದವು. 1915ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೇಯರ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926-27 ನಲ್ಲಿ, B & M ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇವು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಅಲೆವೈಫ್ ಬ್ರೂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1927 ರಂದು, ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ; ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ಕಳೆದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 70 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಂಡ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಿ & ಎಂ ಬಯಸಿದೆ. ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು (ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಆಫ್); ಹೊಸ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಭಾರವಾದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅಂಗಳದವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಘಟನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಈ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್-ಈಗ ರೆಡ್ ಲೈನ್-ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.) 1926ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕುರಿತ ವರದಿಯು, ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್-ಅನುದಾನಿತ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನಗರವು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ನಾಗರಿಕರ ಗುಂಪೊಂದು ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಆರ್ಟರಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅಲೆವೈಫ್ ಬ್ರೂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಹಾವ್ಕ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಟ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ. ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ದಶಕಗಳ ನಂತರವೂ, ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕಡಿತದ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು; ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ (ಈಗ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್) ಬದಲಿಗೆ ಈಸ್ಟ್ ಬಾಸ್ಟನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ (ಈಗ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಕೂಲಿಡ್ಜ್ ಆಯೋಗದ 1945 ಮತ್ತು 1947ರ ವರದಿಗಳು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ವೊಬರ್ನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ನಿಂದ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು; ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್) ಬಿ & ಎಂ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ವೋಬರ್ನ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು (ಎರಡನೆಯದು ಸಹ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು). 1966ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ (ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ.) ವರದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೂಲಿಡ್ಜ್ ಆಯೋಗವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ನಿಂದ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು; ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಿ & ಎಂ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಸಣ್ಣ ಗಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, "ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಡಜನ್ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಂದ" ಕಡಿತದ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗವು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಕಡಿತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಸೋಮರ್ವೈಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಪರಿವರ್ತನೆ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಲೆವೈಫ್ ಲೀನಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲೆವೈಫ್ನಿಂದ ಡೇವಿಸ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲೆವೈಫ್ ಲೀನಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿಭಾಗವು ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಬೈಕ್ ವೇ, ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂಲತಃ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ನೇರ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಲೋವೆಲ್ ಲೈನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಲೆವೈಫ್ ಬ್ರೂಕ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅಲೆವೈಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಾದಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಧೂಳಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆವೈಫ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2013ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1985-86 ನಲ್ಲಿ, ಅಲೆವೈಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ ರೂಟ್ 2/ಅಲೆವೈಫ್ ಬ್ರೂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆವೈಫ್ ಲೀನಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಲೀನಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು