Suffern station
ಸಫರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಫರ್ನ್ ಗ್ರಾಮದ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಫರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಮಪೋ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಜೆರ್ವಿಸ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಫರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಲ್ಬರ್ನ್ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಮಹ್ವಾ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಜೆರ್ವಿಸ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಲೋಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. 1841ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಂಟ್ರಿಂನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿ ಜಾನ್ ಸಫರ್ನ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಫರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಔದಾರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಆಂಟ್ರಿಂನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸಫರ್ನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಗೋಶೆನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1848ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಮಾಪೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಸಫರ್ನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆಯು ಬದಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಸಫರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲು 1862ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 9,1887 ರಂದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1941ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ (1835-1841) ರಾಮಪೋ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಸಫರ್ನ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1831 ರಲ್ಲಿ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಚೌಟೌಕ್ವಾ ಕೌಂಟಿಯ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1832ರಲ್ಲಿ ಎಲಿಯಾಜರ್ ಲಾರ್ಡ್ನ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, 1834ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1835ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರದಿಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ $90,000 (1834 ಯುಎಸ್ಡಿ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದವು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1835ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಡಿಪಾಸಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಗೋರ್ ಕಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಲಾರ್ಡ್ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1835 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಫೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭೀತಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ಅನೇಕ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕುಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಟಾಲ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವಿನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಉಸ್ತುವಾರಿ ಜನರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಆಶಾವಾದವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೋರಾಟಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೇನಿಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕೌಂಟಿಗಳು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ತಮ್ಮ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗವರ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಮಾರ್ಸಿ ಕೂಡ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಾಸಕಾಂಗದ ಎರಡೂ ಸದನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ $13 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೆ ಮಾತ್ರ $600,000 (1836 ಯು. ಎಸ್. ಡಿ.) ಧನಸಹಾಯ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತತ್ತರಿಸಿರುವ ಕಿಂಗ್, ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಾರ್ಡ್ 1836ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. $100,000 ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಲಾರ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಾಜನಿಗಿಂತ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಲಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾಜನನ್ನು ಅವನ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಲಾರ್ಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗೋಶೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಕೇಳಿದರು. 1838ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. 1838ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1839ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೋಶೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಂದಾದಾರರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1840 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗಂಭೀರ ಸವಾಲುಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಡಿಪಾಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನೇರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ವಂಚನೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಭ್ರಷ್ಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯರು ಆರೋಪಿಸಿ, ಲಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಆರೋಪಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದ ಲಾರ್ಡ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1840 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತನಿಖೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಅಥವಾ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಕೃತ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿ, 1841ರ ಮೇ 28ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು 1835ರ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಗೋಶೆನ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, 1841ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಸವಾರಿ ನಡೆಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬೋವೆನ್, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಹೆನ್ರಿ ಪಿಯರ್ಸನ್, ಇತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ರೀಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ಗೆ ಬಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಅವರನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರದಿಗಾರರನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಭವ್ಯ ಸಮಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸಮಾರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಘೋಷಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನ್ಯೂ ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಗ್ರಾಮವು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪುರಸಭೆಯು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಫರ್ನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ನಿವಾಸಿ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಂಟ್ರಿಮ್ನ ಜಾನ್ ಸಫರ್ನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸಫರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸಫರ್ನ್, ಅವರ ಮಗ, ಕುಟುಂಬದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವೇಯ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಆರೆಂಜ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸಫರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮರದ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ನಾರ್ಡ್ಕೋಪ್ ಪರ್ವತದ ತಳದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಮಪೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೇವೆಯು 1843ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ಗೆ, 1846ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಓಟಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ, 1847ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಜೆರ್ವಿಸ್ಗೆ, 1848ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1851ರ ಮೇ 14ರಂದು ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಸಫರ್ನ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರ-ಶೈಲಿಯ ಸೈನೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಎನ್ಜೆಟಿಯ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಫರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಂದ ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಎನ್. ಜೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1841 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.