Color Air
ಕಲರ್ ಏರ್ ಎಎಸ್ ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1998 ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಿಂದ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300 ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಎಂಬುದು ಕಲರ್ ಲೈನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಲಾವ್ ನಿಲ್ಸ್ ಸುಂದೆ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಐದು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು, ನಾಲ್ಕು ಅಲೆಸುಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲಂಡನ್ಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಲಿಕಾಂಟೆಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ದಟ್ಟವಾದ ಆಸನ, ಯಾವುದೇ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೂಲಕ, ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಲರ್ ಏರ್ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಫೋರ್ನೆಬುವಿನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಅದರ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮೂರೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು, ಇದು ಪ್ರಬಲ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಆಸನ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ರಿಂದ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹದಿಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಕಲರ್ ಏರ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧವು ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 3 ಶತಕೋಟಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1999ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ ವಿಗ್ರಾದ ಆಲೆಸುಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ನೆಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಐದು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಅಲಿಕಾಂಟೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ದೇಶೀಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಹಿರ್ಟ್ಶಾಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಕಲರ್ ಲೈನ್ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಸನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಥವಾ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲರ್ ಏರ್ ರಿಮಿ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫೋನ್ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಎನ್ಒಕೆ 200 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಅಮಾಡಿಯಸ್ ಬುಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1994ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಲಾ 136 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ 124ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು 142ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೀಸ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 2.25 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನೋಂದಾಯಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಾಯ್ಲ್ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಆಲೆಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸೇರ್ ನಡೆಸಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ನಾರ್ವೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೇರುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1994 ರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ ಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಈಗ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1994 ರಿಂದ ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ-ಪ್ರಯಾಣದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳೆರಡರ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಫೋರ್ನೆಬುವಿನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಡಳಿತವು ಪೂರ್ವ ನಾರ್ವೆಯ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ರನ್ವೇಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1998ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಒಲಾವ್ ನಿಲ್ಸ್ ಸುಂಡೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ನಾರ್ವೆ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮಾರ್ಟೆನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವಕೀಲ ಸ್ಟೀನ್ ಓಕ್ಸೆತ್ ವಹಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಸುಂಡೆ ತನ್ನ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಲಾರ್ವಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 92ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಸೆತ್ ತಲಾ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಸುಂಡೆಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕಲರ್ ಲೈನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಲಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 14 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ 500 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರವಿರಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸದೆ ಅಗ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರ್ ಫಾಯ್ಲ್ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300 ವಿಮಾನದ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು ಹೊಸ ಉಡುಪನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಕೇವಲ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-700 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಬೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಎನ್ಒಕೆ 65 ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಕಲರ್ ಏರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ತೆರಿಗೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯೊಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೌನವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಲರ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ ಗುಡ್ಮಂಡ್ ರೆಸ್ಟಾಡ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು "ಮೋಸ ಮಾಡಬೇಡಿ" ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರವು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ. 1994ರಿಂದ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೀಸ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 737 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್, ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ಗಾಗಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ ಆಡಳಿತದ ಜೊತೆಗೆ 18 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, 40 ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು 40 ಗ್ರೌಂಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಹಿಳಾ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ 58 ವರ್ಷಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪಿಂಚಣಿ ವಯಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಎಎಸ್ 60 ವರ್ಷಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇ. ಇ. ಎ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನ್ಯಾಯಾಂಗದ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯು 65 ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಲರ್ ಏರ್ ನಿವೃತ್ತ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ಪಿಂಚಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಇವುಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 500,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಖಂಡನೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರಲು ಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 1998ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಕಲರ್ ಏರ್ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಿಂದ ವಿಗ್ರಾದ ಆಲೆಸುಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ರಂದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆರ್ನ್ಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಬರ್ಗೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫ್ಲೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಮಾರ್ಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಲರ್ ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾರಕ್ಕೆ ಎನ್ಒಕೆ 650,000 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಎನ್ಒಕೆ 399,499,599 ಮತ್ತು 699, ಜೊತೆಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 71 ತೆರಿಗೆಗಳ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದವರಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ರದ್ದತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಿನಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ಹೌಗೆಸುಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಆಲೆಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯು 59ರಿಂದ 80ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು 138 ರಿಂದ 200 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 18,000 ರಿಂದ 26,000 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಆಲ್ಸುಂಡ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಏಳು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ನೀಡುವ ಹದಿನೇಳು. ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 27ರಿಂದ 39ಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದು, ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು 19, ಎಸ್ಎಎಸ್ 16 ಮತ್ತು ಕಲರ್ ಏರ್ 5ನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೀಟುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು; ಹೊಸ ಸೀಟು ತೆರಿಗೆಯು-ಇದು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಸೀಟುಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ವಾರ್ಷಿಕ 110 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಆದಾಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಎಸ್ಎಎಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ, ಕಲರ್ ಏರ್ ವಿಮಾನವು 1998ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು 06:52 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಶೇಕಡಾ 40ರಿಂದ 50ರಷ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು "ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು" ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ತಾನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಬದಲು, ಕಂಪನಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಬೆಲೆಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎನ್ಒಕೆ 870ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ, ಅಗ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 345ಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲವು ನೆಲೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆಲ್ಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡೈಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಕಲರ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಂಭಾಗವು ತಂಪಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ 102,544 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 200 ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಸಮಯ-ಸೀಮಿತ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಡೆ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ಕಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದನು, ಅದು ಕಲರ್ ಲೈನ್, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿ ಲೈನ್, ಲಾರ್ವಿಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಲರ್ ಏರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾರ್ವಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸುಂಡೆ ನಿಗಮದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 77ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಗುಂಪನ್ನು ನಂತರ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಲೈನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರಾದ ವೈಟಲ್ ಫೋರ್ಸಿಕ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಲೀನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲರ್ ಏರ್ನ ಮೌಲ್ಯವು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 157 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ಕಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಎನ್ಒಕೆ 108 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಒಲಾವ್ ನಿಲ್ಸ್ ಸುಂಡೆ ಇಡೀ ಕಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. 1998 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 5.2 ರಷ್ಟು ಸವಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಿಗಮಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿರಾಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಆಲೆಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆಲೆಸುಂಡ್ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 12 ಲಕ್ಷ ಆಸನಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 345,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 29 ಪ್ರತಿಶತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಲರ್ ಏರ್ಗಾಗಿ ಶೇಖಡ 32ರಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ 116,176 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1998ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ 91 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ದಿನ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ ನ ಸರಾಸರಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ ಎನ್. ಓ. ಕೆ 453 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎನ್. ಓ. ಕೆ 57 ಮಿಲಿಯನ್ ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 45 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 209 ದಶಲಕ್ಷದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 12 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 197 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಡುಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕಲರ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್, ನಾರ್ವೆ-ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುವುದರಿಂದ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದೆ ಹೊರಟುಹೋದವು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಲರ್ ಏರ್ ಎನ್ಒಕೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1999ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ, ಆಸನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೂ ಸಮಾನವಾದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಖಾಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು. ಕಲರ್ ಏರ್ ಸೀಟ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1999ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ 100,472 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗವು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಆಲೆಸುಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು 32 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ 92 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ 22 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ನಾರ್ವೆ ಎರಡೂ 1998ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಎನ್ಒಕೆ 320 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಕಲರ್ ಏರ್ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಆಲೆಸುಂಡ್ನವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಮೇಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಕಲರ್ ಏರ್ ಪ್ರತಿ ಶನಿವಾರ ಸ್ಪೇನ್ನ ಅಲಿಕಾಂಟೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ಓವ್ ಜೋಹಾನ್ ಸೊಲೆಮ್ ಅವರು ಕಲರ್ ಏರ್ನ ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 38 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 48 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 33,978 ರಿಂದ 44,081 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, 46,777 ಜನರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಲರ್ ಏರ್ ಎನ್ಒಕೆ 350 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಸುಂಡೆ ಹೇಳಿದ್ದ ಮಟ್ಟ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ 37 ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಸೋಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಕಲರ್ ಏರ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಲೆಸುಂಡ್ಗೆ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಶೇಕಡಾ 43ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಹಣ ಗಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸವಾರರನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಲು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ದರಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತುಃ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಫುಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇವರ್ ನೋ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಪಾಲುದಾರರ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು, ಕಲರ್ ಏರ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಸುಂಡೆ, ತನ್ನ ದೋಣಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೆಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಲರ್ ಏರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು. 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸುಂದೆ ನಂಬಿದ್ದರು. 220 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಕಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಈ ಚರ್ಚೆಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಲರ್ ಏರ್ 430,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಎನ್ಒಕೆ 1000 ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಂಡೆಯು ತಾನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದನು. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಲದಾತರು ಎರಡು ವಿಮಾನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಬಾಡಿಗೆ ಅವಧಿಗೆ ಅವರಿಗೆ 270 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಕಲರ್ ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದ 20,000 ಜನರನ್ನು ಬ್ರಾಥೆನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 170 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸಾಲವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳು ಕೇವಲ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಕಲರ್ ಏರ್ ಅನ್ನು 10 ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಾಯವಾದ ದಿನದಂದು, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ನ ಷೇರು ಬೆಲೆ ಶೇಕಡಾ 16ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಷೇರು ಬೆಲೆ ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡವು. ತರುವಾಯ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಓಸ್ಲೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಇದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮರುನಾಮಕರಣವನ್ನು ಬೆಳ್ಳಿಯ, ಅಮೂರ್ತ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಎರಡೂ 1999ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 1 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 3 ಶತಕೋಟಿ ಮೀರಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ನಾರ್ವೆಯ ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಓಸ್ಲೋ ಮೂಲದ ನಾರ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು