National Location Code
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳ ಸಂಕೇತವು (ಎನ್ಎಲ್ಸಿ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ರಚಿಸಿದ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನಾಲ್ಕು "ಮುಖ್ಯ" ಅಂಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೂರಕ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಆರೋಪಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೊಕೇಷನ್ ಕೋಡ್ ಲಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಪುಸ್ತಕದ 14 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ (ಜನವರಿ 1987) ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಳಗೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೇತನದಾರರ ಸಂಕಲನ, ಮಳಿಗೆಗಳ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶ, ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳ ಸಂಕೇತದ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ ಕೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ರೈಲ್ವೆ' ಚಟುವಟಿಕೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳು, ಗಜಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು, ಆಡಳಿತ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. [.] ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳ ಸಂಕೇತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಕೇತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಡತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1968ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಆರು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕೆಗಳು ಆಸ್ತಿ ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. "ಬೇಸ್" ಸ್ಥಳವು (ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕೆಗಳ ನಂತರ 00 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಇತರ ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಇತರ ರೀತಿಯ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕೆಗಳು ಅವು ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ "ಬೇಸ್" ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳುಃ 852400 ಹೆಬ್ಡೆನ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಥಳ, ಆಸ್ತಿ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. 852405 ಹೆಬ್ಡೆನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ ರೆಫ್ಯೂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಬ್ಡೆನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 8524 ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 548400 ಸ್ಥಳ, ಆಸ್ತಿ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕ್ರಾಲೆ ಆಗಿದೆ. 548461 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ (ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ 548465 ಹಿಂದಿನ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ವಿತರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೌಲಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 5484 ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 548500 ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಕ್ರಾಲಿ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂಗಳದ ಬಳಕೆದಾರರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿ (ಇದು 1981 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ರೆಡಿ ಮಿಕ್ಸ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮ 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಳ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಕೋಡ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆ, ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. 21) ಎನ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಣಕೀಕೃತ ಐ. ಎನ್. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್. (ಮಧ್ಯಂತರ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಎನ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಯ ನಾಲ್ಕು-ಅಂಕಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಯಿತು. ಐ. ಎನ್. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ವ-ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಂತ್ರವು ಟಿಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ "ಮೂಲ" ಮತ್ತು "ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಐಎನ್ಟಿಐಎಸ್ಅನ್ನು ಎಪಿಟಿಐಎಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು; ಎರಡನೆಯದು ಮುಂದಿನ 15-20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಕೊನೆಯ ಎಪಿಟಿಐಎಸ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಪಿಟಿಐಎಸ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣವು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿ (ಎನ್ಎಲ್ಸಿ 5268) ನೀಡಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ 5268 ಇತ್ತು. ಒಂದು ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇತನ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳವರೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂಸ್ ಈಸ್ಟ್ (ಆಗ್ನೇಯ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ) ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ (ಎನ್ಎಲ್ಸಿ 5598) ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಯಂತ್ರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೋಡ್ 5158 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ನಂತರ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಸರಿಯಾದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗೆ (ಟಿಒಸಿ) ಸರಿಯಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಯುಗ 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತುಃ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಟಿಒಸಿ ತನ್ನ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಬುಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಕೇಂದ್ರದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತ್ತೀಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಟಿಒಸಿಗಳು ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಅನೇಕ ಟಿಒಸಿಗಳು ಟೆಲಿಸೇಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆನ್ಲೈನ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಪಿಟಿಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ "ಕ್ವಿಕ್ಫೇರ್" ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಟಿಕೆಟ್-ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಟಿಒಸಿಗಳು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿವಿಧ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ "ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆಃ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಮೂಲ ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೊಸ ಎನ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಭೌಗೋಳಿಕ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸಂಕೇತಗಳ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆ 1998ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಇಂಕ್. ನಿಂದ ಎರಡು ಗೋಡೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಟಚ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಕೋಡ್ 8882 ಅನ್ನು ಇವುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಇವುಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ವಿಕ್ಫೇರ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು) ಶೆರೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರು "ಫಾಸ್ಟ್ ಟಿಕೆಟ್" ಟಚ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳು ಎನ್ಎಲ್ಸಿ 8882 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಶೆರೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಯಂತ್ರಗಳು ("ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್") ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ಕೋಡ್, 5268 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ವಿಶೇಷ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಆದಾಯ ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಅಥವಾ ನಂತರ, ಅದು ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ): ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅದು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಸಂಕೇತಗಳು 0500 ರಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ವರ್ಣಮಾಲೆಯಂತೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿವೆ. ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 0000 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆನ್-ಟ್ರೈನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಳಸುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಯಂತ್ರಗಳು, ಮೂಲತಃ ಪೋರ್ಟಿಸ್ (ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ನಂತರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ (ಸೂಪರ್-ಪೋರ್ಟಿಸ್) ಮತ್ತು ಈಗ ಪಿಡಿಎ ಆಧಾರಿತ "ಅವಂಟಿಕ್ಸ್ ಮೊಬೈಲ್". ಪ್ರತಿ ದಿನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ನೇಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು. ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಆಫೀಸ್ ಯಂತ್ರಗಳು. ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಾಸ್ಗಳು, ಸೀಸನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿತರಣಾ ಅಂಕಗಳುಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದರಗಳ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸೀಸನ್ ಟಿಕೆಟ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಸ್ಥಾನಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ/ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಪ್ರಯಾಣ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳು. ಬ್ರೈಟನ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ (3644, ಈಗ 2791) ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆಂಟರ್ (6127) ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಯಾಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಗುಂಪುಗಳು. ಈ ಹುಸಿ-ಸ್ಥಳಗಳು 0200 ಮತ್ತು 0400 ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು ಆರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಐದು ಆಯಿತು (ಪೂರ್ವ, ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪಶ್ಚಿಮ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್). ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಆಗ್ನೇಯ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಕಂಪನಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಈ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ (ಸರಿಸುಮಾರು) ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಕೋಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಎಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಂಚುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಕೋಡ್ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋಡ್ಗಳ ಸೂಕ್ತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಲೀ ಗ್ರೀನ್ (ಎನ್ಎಲ್ಸಿ 2339), ಇದನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ("ಮಾರ್ಷಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂನಾಟನ್ ನಡುವಿನ ಕೊಲ್ಶಿಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಅದಕ್ಕೆ 9882ನ್ನು ಹಂಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಃ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೋಡ್ 3092 ನೀಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ದುರ್ಬಲವಾದ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ (ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಜಂಕ್ಷನ್). ಕ್ಲಾಫಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ (ಈಗ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಲಾಫಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ-ಗಂಟೆಯ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾಗ ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಇಆರ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 2000-ಸರಣಿ ಅಥವಾ 8000-ಸರಣಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಇ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆಯಾದರೂ, ಅದಕ್ಕೆ 2728 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವು (ರಿಚ್ಮಂಡ್-ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್; ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರವರೆಗೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್-ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್) ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಕ್ಯೂ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ಸ್ಬರಿಗೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ 5500-ಸರಣಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1000-ಸರಣಿ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಲಂಡನ್ ನಗರದ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ (1986 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು), 1000-ಸರಣಿಯು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಇಆರ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6000-ಸರಣಿಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಡಾಲ್ಸ್ಟನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದಕ್ಕೆ 1429 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಎರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಲ್ಫಾ-ನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಎನ್ಎಲ್ಸಿಗಳಾದ ಕೆ569, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ (ಎಸ್ಪಿವಿಆರ್); ಕೆ570, ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಎಸ್ಪಿವಿಆರ್); ಮತ್ತು ಕೆ571, ಹೈ ರಾಕ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ (ಎಸ್ಪಿವಿಆರ್) ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಿಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಬಿಆರ್ ಯುಗದ ಕೋಡ್ 5459 ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ದರಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ದತ್ತಸಂಚಯಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿನ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು