United States Military Railroad
ಅಮೆರಿಕದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್) ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 31 ಜನವರಿ 1862ರ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ಅವರಿಗೆ ಜನವರಿ 1862ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ಯು ಆಧುನಿಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಈ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ಅನುಭವಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನೇಮಕದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಥಾಮಸ್ ಎ. ಸ್ಕಾಟ್, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1862ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾಜಿ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಸಿ. ಮೆಕ್ಕಲಮ್ ಅವರನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹರ್ಮನ್ ಹಾಪ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ 419 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 6,330 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಕೋರಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕರ್ನಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕಲಮ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೇವಲ 7 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ 2,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ವರ್ಜಿನಿಯಾಃ 1862 ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ 1863 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು, ಸಂವಹನದ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜನರಲ್ ಬ್ರಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಬ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾಂಗ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ I ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಉತ್ತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೈನ್ಯದ ಫಿರಂಗಿ ದಳವನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪಡೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕ್ಯಾಟೂಸಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚಿಕಾಮೌಗಾದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಲಾಂಗ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ 10 ಪದಾತಿದಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಅವರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂ. ಜಿ. ವಿಲಿಯಂ ರೋಸೆಕ್ರಾನ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಪಡೆಗಳು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಚಟ್ಟನೂಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಸುತ್ತುವರೆದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23,1863ರ ಸಂಜೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಂಕನ್, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾಲೆಕ್, ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಲಿಯಂ ಸೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಖಜಾನೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸಾಲ್ಮನ್ ಚೇಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟ ಇಲಾಖೆಗಳ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಶೆರ್ಮನ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸೈನ್ಯದ 4 ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ವಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನ ಅಂದಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಕೇವಲ 5 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 30,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಅಲಬಾಮಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಶಿಫಾರಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸುತ್ತ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಅಂತಹ ಚಲನೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 40 ದಿನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಹ ಅನುಮಾನಿಸಿದರು ಎಂದು ಹ್ಯಾಲೆಕ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಡೇನಿಯಲ್ ಮೆಕ್ಕಲಮ್ ಅವರನ್ನು ಸಭೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಭೂತ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತ್ವರಿತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 7 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮೆಕ್ಕಲಮ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ ಸುಮಾರು 25,000 ಜನರನ್ನು 1,200 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಿಂದಿನ 12,000 ಪುರುಷರ ಚಲನೆಯನ್ನು 12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 800 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮರೆಮಾಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಕರೆದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಅವರಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಅವರ ಸಹಾಯ ಕೋರಿದರುಃ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ಯಾರೆಟ್; ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಥಾಮಸ್ ಸ್ಕಾಟ್; ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಸ್. ಎಂ. ಫೆಲ್ಟನ್; ಬಿ & ಒಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. ಸ್ಮಿತ್; ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಲಮ್. ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರು ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿವಿಧ ಅಳತೆಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಪಡೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಕಲಮ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಜೆಫರ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಅಲಬಾಮಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಂತೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಚಳುವಳಿಯು 9 ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬೀಲೆಟನ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬೆನ್ವುಡ್ನವರೆಗೆ ಬಿ & ಒಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಬೆನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪಡೆಗಳು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯನ್ನು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಿ ಓಹಿಯೋದ ಬೆಲ್ಲೈರ್ನಿಂದ ಕೊಲಂಬಸ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದವು. ಕೊಲಂಬಸ್ನಿಂದ, ಪಡೆಗಳು ಕೊಲಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸೆನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಲಿಟಲ್ ಮಿಯಾಮಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಮರಳಲು ಜೆಫರ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪಡೆಗಳು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದವು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಹ್ಯಾಲೆಕ್ ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಸೈನ್ಯದ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹುಕರ್ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೀಡೆ ಅವರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರಿಂದ 11 ಮತ್ತು 12 ನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ರಪ್ಪಹನ್ನಾಕ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಕೇಟ್ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಐ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. XI ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾವಲು ಮಾಡುವ ಸೈನ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಮೀಡೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಬ್ರಾಂಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮುಂದೆ ಬೀಲೆಟನ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಮೆಕ್ಕಲಮ್ XI ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಫಿರಂಗಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ನಡೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1863 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, XI ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ 7,500 ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ 5,800 ಜನರು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 12,600 ಪುರುಷರು, 33 ಫಿರಂಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 21 ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳ ಕಾರುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ಸಂಜೆ ವೇಳೆಗೆ, ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ 4 ರೈಲುಗಳು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ತಲುಪಿದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಹುಕರ್ ಅವರು XI ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸದ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. XI ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 261 ಆರು ಹೇಸರಗತ್ತೆ ತಂಡಗಳು, 75 ಎರಡು ಕುದುರೆ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು, 3 ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ 150 ನಾಲ್ಕು ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು 156 ಆರು ಹೇಸರಗತ್ತೆ ತಂಡಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಡೆಗಳ ಕೊನೆಯ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1863 ರಂದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು 1,233 ಮೈಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡೂ ಪಡೆಗಳ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಫಿರಂಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ, ಹುಕರ್ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಮೀಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಜನರಲ್ ಲೀಯವರ ಸೈನ್ಯದ ಪಡೆಗಳು ನಗರದ ರಕ್ಷಕರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಯೂನಿಯನ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳ ಕಡೆಗೆ ನಿರಂತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಚಳುವಳಿಯು ಅಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗ್ರಾಂಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಅಪೊಮ್ಯಾಟೊಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಗಳ ಸಂಗಮದ ಮೇಲಿರುವ ಅಪೊಮ್ಯಾಟೊಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನರ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್, ಆಧುನಿಕ ದಿನದ ಹೋಪ್ವೆಲ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಂಗಮಂದಿರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ನೆಲೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಮೀಡೆಸ್ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಬಟ್ಲರ್ ಅವರ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ದಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 65,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಿತು. ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾರ್ಗದ 9 ಮೈಲಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್. ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪಡೆಗಳು ಸೈನ್ಯದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ಎಡ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ಆರ್ 21 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ಆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಲೀ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗುರುತುಗಳ ಸರಣಿಯು ಯೂನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಿಂದೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1865ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, 25 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 275 ತುಣುಕುಗಳು ಒಟ್ಟು 2,300,000 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದವು. ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾದ ಬ್ರೆವೆಟ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕಲಮ್, ಬೇಕನ್, ಬೆಂಜಮಿನ್ (1997) ಸೈನ್ಯೂಸ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಃ ಹೇಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನೊವಾಟೋಃ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೋ ಪ್ರೆಸ್. .. ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಜಾನ್ ಇ. ಜೂನಿಯರ್ (2001) ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ದಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆನ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಡಿಫೀಟ್. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ಃ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. .. ಗೇಬೆಲ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಆರ್. (1977) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜನರಲ್ಶಿಪ್ಃ ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ. ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜ್, ಫೋರ್ಟ್ ಲೀವೆನ್ವರ್ತ್, ಕೆ. ಎಸ್. ಯುದ್ಧ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಂಸ್ಥೆ. ಹಾಡ್ಜಸ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಆರ್. ಜೂನಿಯರ್ (2009) ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ಸ್. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. ಪಿಕೆನ್ಪಾಗ್, ರೋಜರ್ (1863) ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಬೈ ರೈಲ್ಃ ಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಇನ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್, 1863. ಲಿಂಕನ್ಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಪ್ರೆಸ್. .. ಸಮ್ಮರ್ಸ್, ಫೆಸ್ಟಸ್ ಪಿ. (1993) ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್. ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಸ್ಟಾನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬುಕ್ಸ್. .. ಟರ್ನರ್, ಜಾರ್ಜ್ ಎಡ್ಗರ್ (1992) ವಿಕ್ಟರಿ ರೋಡ್ ದಿ ರೈಲ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್. ಬೈಸನ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು. .. ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆ. ದಿ ವಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಬೆಲಿಯನ್ಃ ಎ ಕಂಪೈಲೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಫೀಶಿಯಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಅಂಡ್ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಆರ್ಮೀಸ್. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ, 1880-1901. ವೆಬರ್, ಥಾಮಸ್ (1952) ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, 1861-1865. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಃ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. .. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಇ. ಜಿ. (1938) ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್, 1862-1865 ವಾರ್ ಟೈಮ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ. ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಫೌಂಡೇಶನ್, ಸಂಪುಟ. 2, ನಂ. 2 (ಬೇಸಿಗೆ 1938), ಪುಟಗಳು. 70-89. ಅಲನ್ ಆರ್. ಕೊಯಿನಿಗ್. ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ, ಅಮೆರಿಕದ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996. ಡೇವಿಡ್ ಎ. ಫೈಫರ್. ಕಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಲ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೀನ್ಪೋಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದುಃ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು. ಪ್ರೊಲಾಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಸಮ್ಮರ್ 2011, ಸಂಪುಟ. 43, ನಂ. 2. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಮೇರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ