Honda XR250R and XR250L
ಹೋಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಎಲ್ಗಳು ಹೋಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1979ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1981ರಲ್ಲಿ, XR250 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಂಬಷನ್ ಚೇಂಬರ್ (ಆರ್ಎಫ್ವಿಸಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 36 ಇಂಚಿನ ಆಸನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (96-04). ಈ ಎಂಜಿನ್ 19.6 ಗರಿಷ್ಠ ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 14-15 ಎಲ್ಬಿ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ. XR250Rನ 1996-2004 ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 10.6 ಇಂಚಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 41mm ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 80/100-21 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 100/100-18 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 13-48 ಟೂತ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 66 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. XR250L ಭಾರವಾದ, ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ XL250Rನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. 1981ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, XR250 21 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979 ಮತ್ತು 1980ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 23 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು (3 x 23 ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಆರ್ಎಫ್230ಎಫ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಹೊಂಡಾದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಆರ್200ಆರ್ ಅನ್ನು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಆರ್ 2019ರಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಸಿಆರ್ಎಫ್250ಎಫ್ ತನಕ ಯಾವುದೇ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಪ್ಲೇ ಬೈಕ್, 4 ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬೈಕ್ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ 'ಎಫ್' ಎಕ್ಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ 'ಎಫ್' ಇಂಧನ, 9.8 ಇಂಚಿನ ಪ್ರಯಾಣ, 2 ಇಂಚಿನ ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಎತ್ತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭ ಮತ್ತು 5-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ 'ಎಫ್' ಉತ್ತಮ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 'ಆರ್' ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. XR250R ಮತ್ತು XR250L ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ 3 ಎಂಎಂ ಚಿಕ್ಕ ಹೆಡರ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೇರೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು 30 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಪ್ಲೇಡ್ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಇದು ಟೂ-ಇನ್-ಒನ್ ಹೆಡರ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾತ್ರ, ಚೈನ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1996ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಆರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ (ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ) ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, (ಯುಎಸ್ಎ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು), ಪಿಲಿಯನ್ ಪೆಗ್ಗಳು, ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1996 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡೀಕಲ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. 2004ರ ನಂತರ XR250R ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ XR250Y ಅನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 05-06 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1991ರ ಹೋಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಆರ್250ಎಲ್ ಇಡೀ ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, 814,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಆರ್250 ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು