Aviation between the World Wars
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾಯುಯಾನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ (1918) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (1939) ಆರಂಭದ ನಡುವಿನ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ವೇಗದ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಲೋಹದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಹಗುರವಾದ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಈ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ ನಂತರದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಗಳು, ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾರ್ಮಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಸಾಹಸಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದವು; ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವೇಗದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್-1934 ರ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ನೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇರಿಸಿತು-ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ BF 109 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಂತಹ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಬ್ರಿಟನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಯುಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಡುವ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅನಿಲವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನಿಲದ ಏಕೈಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1919 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಆರ್34 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಡಬಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ನಾರ್ಜ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ದಿ, 1923 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಷೆನಾಂಡೋಹ್ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಒಂದೇ ವಾಯುನೌಕೆಯು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆರ್33 ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ "ಟ್ರಾಪೆಜ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ್ದರು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎರಡು ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಫ್9ಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಿನ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದ ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, 1931ರಲ್ಲಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ ಮಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಕಂಪನಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1928ರ ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಮತ್ತು 1936ರ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು. ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೋಪೇನ್ನಂತೆಯೇ ಬ್ಲೌ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅನಿಲ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಯಾವುದೇ ತೂಕದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1930 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್ 101 ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ. ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರಗತಿಗಳು 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು ವೇಗದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ 1915 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಈ ಮುಂದುವರಿದ ರೂಪದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ತೂಕದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಲಭ್ಯತೆ-ಇದನ್ನು ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ ಆಗಿ 1916-17 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು-ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿತು, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೌಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ನಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ F. 13 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಡ್ರೇ ಟುಪೊಲೆವ್ ಅದೇ ರೀತಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ, 63 ಮೀಟರ್ (206 ಅಡಿ) ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಮಕ್ಸಿಮ್ ಗೋರ್ಕಿಯವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1934ರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ರೇಸರ್ ಆಧುನಿಕ ವೇಗದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ-ಚರ್ಮದ ನಿರ್ಮಾಣ, ತೆಳುವಾದ, ಸ್ವಚ್ಛವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ತೆಳುವಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಾಳದ ಅಂಟುಗಳ ನೋಟದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಮೆಟ್ ಎರಡು ರೇಸ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 460 ಎಚ್ಪಿ (344 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಂಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಒಂದೆಡೆ 1918ರ ಜಂಕರ್ಸ್ ಸಿಎಲ್ಐ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ 180 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ 1,172 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಟಲ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾನ್ ಒಹೈನ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಪರಸ್ಪರರ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಎರಡೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾದವು. ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯೊರ್ಗಿ ಜೆಂಡ್ರಾಸ್ಸಿಕ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಥಮಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅಲ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕರ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದವು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಆಧುನಿಕ ಓಡುದಾರಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಯುಗವು ಜರ್ಮನ್ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ ಎಕ್ಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-42 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಾರ್ಟ್ ಎಂಪೈರ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳ ಯುಗವಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತಾರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಅವಧಿಯು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾರ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ನುರಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮನರಂಜನಾ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೋನ್-ರೊಸಿಟೆನ್ ಮೂಲಕ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಶ್ವೈಜರ್ ಸಹೋದರರು ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ರೀಡಾ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನ್ವಯವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿತು. 1932 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-26 ಪೀಶೂಟರಿನ ಆಗಮನದವರೆಗೂ-ಸೀಮಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಫೈಟರ್ನ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಿ. ಐ 1918 ರಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು-ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಒಲವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರೂಪವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1933ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಫೈಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಟ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಐ-16ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 1935ರ ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಮತ್ತು 1936ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸಹ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವೀ-ಹನ್ನೆರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ವಾಸ್ಪ್ ಸರಣಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಲ್ಮಂಡ್, ಪಿ.; ಏವಿಯೇಷನ್ಃ ದಿ ಅರ್ಲಿ ಇಯರ್ಸ್, ಉಲ್ಮನ್, 2013 ಆವೃತ್ತಿ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ನಡುವೆ