Bideford, Westward Ho! and Appledore Railway
ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ & ಎ, ಆರ್) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಖ್ಯ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಟೋರ್ರಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್-ದಿ-ವಾಟರ್ ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಉಳಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ!, ನಾರ್ಥಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೊರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟಾ ನದೀಮುಖದಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1901 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1917ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್! & ಎ. ಆರ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಸೂಚಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಎಂಬ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು ಬರೆದರು, ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಎಂಬ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಕಾದಂಬರಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ & ಎ, ಆರ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1860ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಟೊರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಮ್, ಆಪ್ಲೆಡೋರ್, ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬುಡೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1866 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ ಓಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಡ್ಡೆಸ್ಲೀಗ್ನ ಅರ್ಲ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ 'ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲು ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭ' ದ ನಂತರ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಬ್ಬೋಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಮೋಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಲಂಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. 2ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ವಿಳಾಸದೊಂದಿಗೆ 1896ರ ಮೇ 21ರಂದು & ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಬಿಇಟಿ) ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1901ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕೆಲವು ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲು ಓಡಿತಾದರೂ, 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ನಾರ್ಥಮ್ನವರೆಗೆ ಏಕ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಆ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಹೆರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ ಉಳಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1908ರ ಮೇ 1ರಂದು £10,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ 1 ಫರ್ಲಾಂಗ್, 9 ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು 50 ಸಂಪರ್ಕಗಳು (0.39 ಕಿ. ಮೀ.), ಎರಡನೆಯದು ಮೊದಲಿನ ಮುಕ್ತಾಯದಿಂದ, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ!, ಉದ್ದ, 3 ಫರ್ಲಾಂಗ್ಗಳು, 9 ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು 50 ಸಂಪರ್ಕಗಳು (7.23 ಕಿ. ಮೀ.), ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಎರಡನೆಯ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ, ಉದ್ದ, 3 ಫರ್ಲಾಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 4.2 ಸರಪಳಿಗಳು (3.91 ಕಿ. ಮೀ.). ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಶ್ರೀ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಶಾಡ್ವೆಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು £ 50,000 ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚವು £87,208 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1901ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಶ್ರೀ ಶಾಡ್ವೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕ್ರಮವು ಆತ 'ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ' ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1905ರಲ್ಲಿ ಆತನ ವಿರುದ್ಧ 7,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಟೊರಿಡ್ಜ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ವಿಥ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 47ರಲ್ಲಿ 1 (112 ಅಡಿ/ಮೈಲಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು. 1898ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸ್ನಿಪ್ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಸಹ ಈ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿ ಸಂಚಾರವಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಂತೆ, ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮರವು ತುಂಬಾ ಜಾರುವಂತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಕೆನ್ವಿಥ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ತೊರೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಕೆಡವಿತು, ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯವರೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ 'ಹೊಸ ಭೂಮಿ' ಯ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚನ್ನು ದಾಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಇರುತ್ತಾರೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 40 mph (60 km/h) ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೀದಿಗಳ ವಿಭಾಗವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡಬಹುದಾದರೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ರೈಲುಗಳ ಚಾಲನೆಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು. ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ಉದ್ದವಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೋಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇನ್ನೂರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾಲರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 8,552 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1901 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,10,647 ಆಗಿತ್ತು. 1908ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಡೆವೊನ್ ಹುಸಾರ್ಸ್ ಯೋಮನ್ರಿಯಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋಗೆ ಭೇಟಿಗಳು! ಕಾಮನ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಶಿಬಿರವು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪ್ರಕಟಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಯಾವ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ರೈಲು ಹೊರಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಥೂಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ 'ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್' ಓಡಿತು, ಅದು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಆವರ್ತನವು ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನಾರ್ಥಮ್ಗೆ ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ 'ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್' ಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1906ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನಾರ್ಥಮ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ನಾಲ್ಕು ಹಗುರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1910ರ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಟೈಮ್ಟೇಬಲ್ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ರೈಲುಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಮಂಗಳವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರನ್ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳಿಲ್ಲ. 1917ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರವರೆಗಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬಾರದೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಏಳು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ವೆಸ್ಟ್ವಾರ್ಡ್ ಹೋನಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು! ದೋಣಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟೋದಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಸೇವೆಯು 1906ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸಲು £51 18s 0d (£ 51.90) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳ ದರಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ವಾರ್ಡ್ ಹೋ! ಅಥವಾ ನಾರ್ಥಮ್ ಶುಲ್ಕವು 1ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಿಂಗಲ್ಗೆ 3ಡಿ, 4ಡಿ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು 3ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಿಂಗಲ್ 2ಡಿ, 3ಡಿ ರಿಟರ್ನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಯಿಗಳ ಬೆಲೆ ತಲಾ 3ಡಿ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗಿರದಿದ್ದರೆ 6ಡಿ ಅಥವಾ 1ಎಸ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು. ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು 1ಡಿ ವರೆಗೆ, 3ಡಿ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು 4ಡಿ ವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ವರೆಗಿನ ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯ ವೆಚ್ಚ 8ಡಿ. ಮಂಗಳವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದಿನದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಕೇವಲ 6d ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ನಾನದ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಬೆಲೆ 3s 4d ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಿಚ್ಗೆ 1s ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯಿಮರಿಗಳ ಕಸ ಅಥವಾ ಕೇಸ್ನ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಹಾರ್ಪ್ಗೆ 2s 6d. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ನಸ್ಸೌ ಬಾತ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು! ಕೇವಲ 4D. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾಗದದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೌಲ್ಯದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಕಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಔಟ್ ರೈಲುಗಳು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ನ್ಬರೋ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ನ ಬಂಡೆಗಳವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ನಾರ್ಥಮ್ ಬರೋಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೊಲಗಳ ಮೇಲೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಬಂದರಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. 1908ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಳು ಮೈಲಿ (11 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ (ಕ್ವೇ) ನಂತರ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ (ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ) ಹಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಧಾನ ಎಂಜಿನ್, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಯಾರ್ಡ್' ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನದು ಚಾಂಟರ್ಸ್ ಲೇನ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ 'ದಿ ಲೇನ್' ಹಾಲ್ಟ್, ನಂತರ ದಿ ಕಾಸ್ವೇ ಹಾಲ್ಟ್, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ತೆರೆದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕೆನ್ವಿಥ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಾಲ್ಟ್, ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕಾರ್ನ್ಬರೋ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅದರ ಮರದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಸ್ಟೇಷನ್, ಬೀಚ್ ರೋಡ್ ಹಾಲ್ಟ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ಥಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಪಿಂಪ್ಲಿ ರೋಡ್), ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೋಡ್ ಹಾಲ್ಟ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲವರ್ಸ್ ಲೇನ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಸ್ಟೇಷನ್. ಚಾಂಟರ್ಸ್ ಲೇನ್ ಬಳಿಯ ದೃಶ್ಯದ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್-ಪ್ರೂಫ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ದನ ಹಿಡಿಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. ಅದೇ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ 'ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಚಾಂಟರ್ಸ್ ಲೇನ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ '. ಉಳಿದಿರುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರದ ಬೇಲಿ ಇದೆ. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ರೋಡ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ವೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಕಚೇರಿ, ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೊರಗಿನ ಗಡಿಯಾರವು 'ಟ್ರೈನ್ ಲೀವ್ಸ್ ಫಾರ್ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ!, ನಾರ್ಥಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್' ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿತ್ತು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ (ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಟ್ ಇತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಮಡ್ಕಾಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಡ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್, ಎರಡು ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ದೂರದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲೌಗ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಪಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್, ಟಿಕೆಟ್ ಆಫೀಸ್, 8-ಲಿವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರೈ ನಿರ್ವಹಿಸುವ 2-ಲಿವರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್; ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ, ರಿಫ್ರೆಷ್ಮೆಂಟ್ ರೂಮ್, ಬುಕ್ಸ್ಟಾಲ್, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಎಂಬ ಕನ್ಸರ್ಟ್ ಹಾಲ್. ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋಗೆ ಓಡಿತು! ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್. ಆರಂಭಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮುರಿಯದ ಬೇಲಿ. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ ನಡುವಿನ ನೋಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೋಲಿಕೆ! ಮತ್ತು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅವೆರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1908 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ನಲ್ಲಿ 'ಅಪ್' ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸರ್ಟ್ ಅಥವಾ ರಿಸೆಪ್ಷನ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1901-02ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 'ಜಾಲಿ ಡಚ್' ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಗ್ ಡ್ಯಾನ್ಸರ್ಗಳಂತಹ ಕಲಾವಿದರು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. 1906ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ವೆಚ್ಚಗಳ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ 'ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಫ್ ಮಿನ್ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಸ್' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ £179s 7d ವೆಚ್ಚದ ಇದು ದುಬಾರಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ 'ಬಿಯರ್ ಗಾರ್ಡನ್' ಆಗಿ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಶ್ರೀ ಎಚ್. ಆರ್. ಮೂಡಿ; ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್, ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಟಿಕೆಟ್ ಆಫೀಸ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್, ವಾಟರ್ ಟವರ್, ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಟೋರ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಮೂರು ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆ (ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 713), ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ (ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 714) ಮತ್ತು ಟೊರಿಡ್ಜ್ (ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 715) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 'ಬೀದಿಗಳು' ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಓಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಫಲಕಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 'ಹಸು-ಕ್ಯಾಚರ್' ನ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಎಂಜಿನ್, ಟೋರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿವೆ. ಆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಮೇಜು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಕನಿಷ್ಠ 95 ಟನ್ (97 ಟನ್) ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚಿಗೆ (965 ಕೆಪಿಎ) 140 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐದು ನೂರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಗ್ಯಾಲನ್ (2,270 ಎಲ್) ನೀರು ಮತ್ತು 18 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ (910 ಕೆಜಿ) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು 6,978 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು (31.04 kN) ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಮತ್ತು ಕಪಲ್ಡ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಚೆರ್ರಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು ಹೊಳಪು ನೀಡಿದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಚಿಮಣಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಒಳಪದರವನ್ನು ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಎದುರು ನಿಂತಿರುವ 'ಲಿನ್ಹೆ' ಯಲ್ಲಿ (ತೆರೆದ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ ಶೆಡ್) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕುದುರೆ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಮರದ ತೊಟ್ಟಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಶೆಡ್ ಒಳಗಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರದ ಚಿಮಣಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಾಯಿತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೊಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಛಾವಣಿಯ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಸವೆಸುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಗಾಡಿಗಳು ಬೋಗಿ ಗಾಡಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದವು ಮತ್ತು 'ಅಮೇರಿಕನ್' ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಆರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ & ಕ್ಯಾರಿಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಎರಡು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ (ಒಂದು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 40 ಮೂರನೇ ಮತ್ತು 10 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸುವ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲುಗಳು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಡಿದಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಹದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ನಂತರ ಈ ಗಾಡಿಗಳ ತೆರೆದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಅಂಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಅನಿಲದಿಂದ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಗೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗಡಿಯಾರವಿತ್ತು. ಆಸನಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳಿಗೆ 'ರೆಪ್' ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳಿಗೆ 'ಅಮೆರಿಕನ್' ಲೆದರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಳಪು ನೀಡಿದ ತೇಗದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಪದಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಒಳಭಾಗವು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಓಕ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ತೇಗದ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಚಿನ್ನದ ಎಲೆಯಿಂದ ತೆಗೆಯಲಾದ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಲಿಂಕ್ರಸ್ಟಾದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಮೊದಲು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೇಹಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನದ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಶ್ರೀ ಬಿಯರ್ ಎಂಬ ರೈತ ಖರೀದಿಸಿದನು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಂಕ್ಲೆಗ್ನ ಹೋಮ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪುತ್ರರು ಇನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧದ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಒಂದೇ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆಯು ಆರು ತೆರೆದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್' ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ಎಆರ್', ಮೇಲಿನಿಂದ ಎರಡನೇ ಹಲಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 'ಗೇಟ್ಮೆನ್' ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮರ್ ಕಂಪನಿ ಅಳವಡಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ 'ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳು' ಅಥವಾ 'ಡಿಸ್ಟಂಟ್ಗಳು' ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಪ್ರಕಾರದ 'ಮನೆಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸಾಲಿನ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ತುದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ತೆರೆದ 'ಬೀದಿ' ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಯಾರ್ಡ್' ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮಿಸ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೋರ್ ಕಾವಲಿನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಚಿಕಣಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮೇಲೆ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಿಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಶ್ರೀ ಫರ್ಜಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ದಿ ಕಾಸ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿವೆ! ದಿ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ 'ಗುಡಿಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೀ ಸ್ಪ್ರೈ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್) ಗೇಟ್ಮೆನ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನ ಇರ್ಶಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, 1965ರಲ್ಲಿ 'ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್' ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗೃಹವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇದು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಶ್ರೀ ಎಚ್. ಆರ್. ಮೂಡಿ ಅವರ ನಿವಾಸವಾಗಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಶ್ರೀ ಡಿಕರ್, ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲಸಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹೆನ್ರಿ ಸೌಡೆನ್ ಅವರು 1917ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು 1910ರಿಂದ 1914ರವರೆಗೆ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಶ್ರೀ ಎಫ್. ಪಾಮರ್, ಶ್ರೀ ಶೆಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ರೈಲು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರದ ಇಬ್ಬರು ನಿವೃತ್ತ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಶ್ರೀ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫೀ ಕರ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟರ್ ಎಫ್. ಬಕರ್ ಇತರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರೈ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ವಾರ್ಡ್ ಹೋ! ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಮಿಸ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೋರ್ ಅವರು ಚಾಂಟರ್ಸ್ ಲೇನ್ ಹಾಲ್ಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಿಸ್ಟರ್ ಫರ್ಜಿ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಮ್ಯಾಕ್ಲೌಗ್ಲಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಥಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜ್ಯಾಕ್ ಶಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆಡ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ £256 4s 0d ಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಗೇಟ್ಕೀಪರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ವೇತನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಇಳಿಕೆ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ದೃಢವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಡೈಮಂಡ್ನ ಹಾರ್ಸ್ ಡ್ರಾನ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಸ್ಟ್-ದಿ-ವಾಟರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವಾಗ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ & ಎ, ಆರ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ! ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಸ್, ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಪಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಶೇಕಡಾ 1⁄2ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಮುನಿಷನ್ಸ್ ಸಚಿವರು ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 28 ರಂದು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಟೊರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಗೊಟ್ಟರ್ಡಮ್ಮೆರಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ಮ್ಯೂನಿಷನ್ಸ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 1937ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ನಂತರ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಎಲ್. & S.W.R.line ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬದಿಯ ರಕ್ಷಕಗಳು ಅಥವಾ 'ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು' ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 1921 ರಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೋರ್ಸ್ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹರಾಜನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಗಾಡಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು! ನಸ್ಸೌ ಬಾತ್ಸ್ ಬಳಿ ಬೀಚ್ ಹಟ್ಸ್ ಆಗಿ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕರ್ನಲ್ ಎಚ್. ಎಫ್. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ (ಬಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಸಸ್ ನೋಡಿ), ಆದಾಗ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! 1970 ರವರೆಗೂ ಅದರ ಮೂಲ ತಾಣದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಿಹಿ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಪಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (1898-1935) ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ & ಬಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದಾಗ ಗೇಟ್ಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ದ್ವಾರಗಳು ಈಗ ಎಲ್ & ಬಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ! ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಜಿ 'ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿ' ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸಂಖ್ಯೆ 34036 ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಉಳಿದವು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಡೈರಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು "ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್" ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಾರಪಾಲಕರ ಕಾಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇರುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಒಂದು ತುಂಡಿನ ರೈಲು ಗೇಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಗೇಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಬಹುಶಃ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಂದಿರಬಹುದು. ಚಾಂಟರ್ಸ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆನ್ವಿಥ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಬಳಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾರ್ನ್ಬರೋ ಬಂಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋಗೆ ಹೋಗುವ ರೇಖೆಯ ಹಾದಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸೇತುವೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲದೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉಪನದಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ ನಿಲ್ದಾಣ! ಕಾಣೆಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 'ಬಹುತೇಕ' ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಿಹಿ ಅಂಗಡಿ ಅಥವಾ 'ಸ್ನ್ಯಾಕ್ ಬಾರ್' ಆಗಿತ್ತು. 'ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಾಲ್' ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈಗ ಹೋಗಿವೆ (2006). ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಪ್ಲೆಡೋರ್, ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ ಚರ್ಚ್ನ ಬಳಿ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಚಿಮಣಿ-ಸ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇ ಲೂಪ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಲೂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದೇ ಬೋಗಿಯ ಚಳಿಗಾಲದ ಹೊರೆಗೂ ಸಹ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಬೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ವಾದದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1903ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ತನ್ನ ರೈಲುಗಳು ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ 40 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಸೆಷನ್ಸ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಶಿಳ್ಳೆ ಅಥವಾ ಗಂಟೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲಕನ ಆಸನವಿಲ್ಲ, ಇದು 10 ದಂಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಂಪನಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು 'ಮುಳ್ಳು' ಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಉಂಟಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ. ಗಾಡಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅದೃಷ್ಟವು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತ ಶ್ರೀ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವನು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಮನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ವಿಫಲನಾದನು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಯಾರು ಅದನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಇದು 1968ರಲ್ಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟೆರೇಸ್ನ ನಂ. 7ರಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ! ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. & ಎ. ಆರ್. ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ L.S.W.R ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡಾಫೋರ್ಡ್ ಮೂರ್ ಇದರ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬರಿ ಬಳಿಯ ಉದ್ಯಾನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1904ರ ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್, ಶ್ರೀ ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ಡ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1904ರಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ, ಮಹಿಳೆಯರು ಹಾಜರಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಡವರು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ವೇತನ ಪಡೆಯುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅವರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆತನಿಗೆ 13 ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ 30 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಿನದ ಚಾಲಕ ಶೆಫರ್ಡ್ ರೈಲನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋವರೆಗೆ ಓಡಿಸಿದ! ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಅವನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ಲಿಯ ಮುಂಭಾಗವು ರಕ್ತದಿಂದ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಕ್ತದ ಬಣ್ಣದ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಕ್ತದ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಅಬ್ಬೋತ್ಸಾಮ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಕತ್ತೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಕತ್ತೆ ಅಬಾಟ್ಶಾಮ್ನ ಶ್ರೀಮತಿ ವಿಡಲ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ ಕತ್ತೆ ಬದಲಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1910ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಲ್ನಿಂದ ಪವಾಡಸದೃಶವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮೋಟಾರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟನೊಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಅವನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದನು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮಹಿಳಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ವರೆಗಿನ 4.35pm ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರನು ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಕೇವಲ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಬಕೀ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೆಸಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಕ್ಸ್ಟರ್, ಜೂಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ (1980). ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ 1901-1917. ಪಬ್. ಚಾರ್ಡ್. .. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ, ಪೀಟರ್ (1995). ಉತ್ತರ ಡೆವೊನ್ ಇತಿಹಾಸ. ದಿ ಲಜಾರಸ್ ಪ್ರೆಸ್. ಡಿಕರ್, ಶ್ರೀ. ರೋಜರ್ ಎಸ್. Ll.Griffith ಗೆ ಮೌಖಿಕ ಸಂವಹನ (ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡ್). ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್, ಟಿಮ್ (1996). 'ದಿ ಮಿಸ್ಟರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಟ್ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ!'. ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ. Vo.32, ನಂ. 165. ಗಾರ್ನರ್, ರಾಡ್ (2008). ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! & ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ. ಪಬ್. ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು. ಗ್ರಿಫಿತ್, ರೋಜರ್ (1969). ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ. ಶಾಲಾ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂವಹನ. ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ. ಹ್ಯೂಸ್, ಬ್ಯಾರಿ (1969). ರೋಜರ್ ಎಸ್. ಎಲ್. ಗೆ ಮೌಖಿಕ ಸಂವಹನ. ಗ್ರಿಫಿತ್. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಸಿ. (1993). ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ. ಪಬ್. ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್. .. ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1923). ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಪಬ್. ಲಂಡನ್. ಮೇಯೊ, ರೊನಾಲ್ಡ್. ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಪೇಜ್, ಎಚ್. (1992). ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲು ಎಸ್. ಸಿ. ಕೈಪಿಡಿ. ಸ್ಮಿತ್, ಪೀಟರ್ (2001). 'ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್'. ಹೇವುಡ್ ಸೊಸೈಟಿ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಖ್ಯೆ 48, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 2001. ಸ್ಟಕಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ (1962). ದಿ ಬೈಡ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ ರೈಲ್ವೆ 1901-1917. ಪಬ್. ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್. ಥಾಮಸ್, ಡೇವಿಡ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ (1973). ಎ ರೀಜನಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್, Vol.1: ದಿ ವೆಸ್ಟ್ಕಂಟ್ರಿ. ಪಬ್. ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್. ವುಡ್ಕಾಕ್, ಜಾರ್ಜ್ (1970). ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಪಬ್. ಗೂಸ್ ಮತ್ತು ಮಗ. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಬಾರ್ಬರ್, ಚಿಪ್ಸ್ (2003). ಡೆವೊನ್ ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ ರೈಲ್ವೆ. ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್. ಪು. 25. ಕ್ಯಾಸರ್ಲಿ, ಎಚ್. ಸಿ. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳು. ಪಬ್. ಡಿ. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಾರ್ಟನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಪುಟ 63. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್, ಆರ್ಥರ್. ಎಲ್. ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು. ವೆಸ್ಟ್ವೇ ಗೈಡ್ಸ್. ಸ್ಮಿತ್, ಎಮ್. (1994). ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ. ಪಬ್. ಇಯಾನ್ ಅಲನ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸವಾರಿಯ ವಿಡಿಯೋ. ದಿ ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಹೋ! ಇತಿಹಾಸ ಗುಂಪು. ಎ ಔಟ್ಲೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್! & ಎ, ಆರ್. ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು