Hawker Horsley
ಹಾಕರ್ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯು 1920ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1926 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ದಿನದ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು (ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಟವರ್ಸ್ನ ಮನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ) ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಡೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹಗಲಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 26/23 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ವಿವರಣೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಹಾಕರ್ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಲೋಹದ ರಚನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 4 ಮೇ 1925 ರಂದು ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ತನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ, ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 23/25 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 24/25 ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿತು, ಹತ್ತು ಮರದ ಎಂಕೆಐಎಸ್ ಮತ್ತು 30 ಎಂಕೆಐ ಮಿಶ್ರ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಲವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಗನ್ನರ್/ಬಾಂಬ್-ಐಮರ್/ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ. 303 ಇಂಚಿನ (7.7 ಮಿಮೀ) ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೇಲೋಡ್ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳು, ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಅಥವಾ ತೂಕದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯು ಮೂಲತಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಎಂಕೆ I, ಮಿಶ್ರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಎಂಕೆ II, ಮತ್ತು (ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ) ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ III. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕರ್ ಡ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಚಿರತೆ II ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ (ಓರ್ಲೊಗ್ಸ್ವೇರ್ಫ್ಟೆಟ್) ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೇನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಂಡೋರ್ IIIAಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್, ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಬಝಾರ್ಡ್, ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲೆಪರ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನಂ 100 (ಬಾಂಬರ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಂ. 15 ಮತ್ತು ನಂ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಫೇರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಸ್ಲಿಗಳು ಫಾನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಚುರುಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. 1928ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 36 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫೈಫ್ನ ಡೊನಿಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮನೆ-ಆಧಾರಿತ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು 1930ರಲ್ಲಿ 100 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು 14,000 ಪೌಂಡ್ (6,350 ಕೆಜಿ) ತೂಕದ ವಿಮಾನವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ನಿಂದ 1927ರ ಮೇ 20ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗಳಾದ ರಾಡ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಇ. ಎಂ. ಗಿಲ್ಮನ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದರೂ, ಇರಾನ್ನ ಬಂದರ್ ಅಬ್ಬಾಸ್ ಬಳಿಯ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಒಂದು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವಿನ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು). 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 504 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಗಳು ಹಗಲು-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿಂಗಪುರದ 36ನೇ ತುಕಡಿಯು 1935ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯು, ಮೆರ್ಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಇ. ಫಾರ್ನ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಒಟ್ಟು 124 ಹಾರ್ಸ್ಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಲೆನಿಕ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಂಬಂಧಿತ ಡ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೀಸೆನ್ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಲೆನಿಕ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 15 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 25 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 36 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 100 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 504 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾಲೇಜ್ ಕ್ರ್ಯಾನ್ವೆಲ್ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ (ಹಾರ್ಸ್ಲೆ II ಡೇ ಬಾಂಬರ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಥಾಮಸ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ. "ಇನ್ ದಿ ಫುಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಡುಲಸ್ಃ ಅರ್ಲಿ ಗ್ರೀಕ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 94, ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್ 2001, ಪುಟಗಳು 8-9. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ (1821-ಇಂದು): ಹಾಕರ್ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಎಂಕೆಐಐ ಹಾಕರ್ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II 1920 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಸಿಂಗಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1925 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು