Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
ಹಿಂದೆ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಒ. ಸಿ. ಆರ್) ಯು 1907ರಿಂದ 1917ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ಒಕ್ಲಹೋಮ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪರ್ಸೆಲ್ನ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ರಚಿಸಿದವು. ಈ ನಿಗಮವು 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,1905 ರಂದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಲೆಹೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಚಿಕಾಶಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲೆಹೈನಿಂದ ಪರ್ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಟಾ ಫೆನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೆಹೈ, ಅದಾ, ವನೋಸ್, ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಬೈರ್ಸ್, ರೋಸೆಡೆಲ್, ಪರ್ಸೆಲ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಕೋಲ್, ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್, ಮಿಡೆಲ್ಬರ್ಗ್, ಟ್ಯಾಬ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಶಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಲೆಹೈನಿಂದ ಚಿಕಾಷಾದವರೆಗಿನ ಒ. ಸಿ. ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಲೆಹೈನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಕೋಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿ ಉಪ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಆದಾಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. 1908ರ ನಂತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿರಿಯ ಹಣಕಾಸು ಬರಹಗಾರ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಓಸ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಓಸಿಆರ್ಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪರ್ಸೆಲ್, ಐ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಕೀಲ, ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕಾರ್ಟರ್, ಚಿಕಾಗೊ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಪರಿಚಯಸ್ಥರ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾನ್ ಓಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು $852,000 ಆರಂಭಿಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1905ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಹೈನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡಚ್ ಹಣಕಾಸುದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಯದೆ ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು 1ನೇ ತರಗತಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಹಗರಣವೊಂದು ನಡೆಯಿರಬಹುದು ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದ ವ್ಯಾನ್ ಓಸ್, ಕಂಪನಿಯ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಗೆರಿಟ್ ಮಿಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಪರ್ಸೆಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಮಿಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ವರ್ಣರಂಜಿತ ಪತ್ರಗಳು ಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಕಪದ್ಧತಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಅಸಹ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಟರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಅನುಮಾನವನ್ನು ನಂಬುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ, "ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಶಕ್ತಿಗಳು ಒಂದೇ ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ". ವ್ಯಾನ್ ಓಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟರು. ಈ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಮಿಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ಡಚ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಅನುಗ್ರಹವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ" ನಕಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಒ. ಸಿ. ಆರ್ ಬಲವಂತದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಒ. ಸಿ. ಆರ್ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಆಡಳಿತವು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ (ಡಚ್ಚರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಬಾಂಡ್ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು (ಹಣಕ್ಕಾಗಿ) ಖರೀದಿಸುವ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಸಾ ನ್ಯೂಸ್, ಮೆಕ್ಗೀ, ಐ. ಟಿ. ಯ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು. 1908ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒ. ಸಿ. ಆರ್. ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸಾ ಇ. ರಾಮ್ಸೇ ಅವರನ್ನು ರಿಸೀವರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಸೇವೆಗೆ (ಒಂದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಸುಡುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲೆಹೈನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರವು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳು, ಅದರ ಎರಡು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಅದಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಶಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 31,1914 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಘಟಕವನ್ನು 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಬಂಡವಾಳದ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಸಾಂಟಾ ಫೆ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಹೈನಿಂದ ಅಡಾ ಮತ್ತು ಪರ್ಸೆಲ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಸೆಲ್-ಚಿಕಾಶಾದಿಂದ 1941ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಆಡಾದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1971ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಶಾ ಟು ಕೋಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಟು ಪರ್ಸೆಲ್ಅನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗುರುತಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಲೆಹೈ ಒ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹೆದ್ದಾರಿ 75ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ವಿಸ್ ಮೈನ್ ನಂ. 8. ಹಳಿಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಗಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಣಿ ಗುಂಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಗೆಯಲಾಗದ ನೆಲದ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅದಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1.93 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಪರ್ ಮೂಲಕ ಅದಾ ಆಡಾವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್-177 ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾ ಫೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಡಾದಲ್ಲಿನ ಡಿಪೊ ಈಗಲೂ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋ ಇನ್ನೂ ಎಸ್. ಹೈಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಒಂದು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಸೇತುವೆಯ ಆಧಾರಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ವೇದಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಅದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊಳೆತುಹೋಗಿದೆ. ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಬ್ಯಾರ್ಸ್ ಸ್ಮಶಾನದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಕೊಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಸ್ಮಶಾನದ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1 ಬ್ಲಾಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಒಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡದ ಹಿಂದಿನ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗಿರುವ ಪರ್ಸೆಲ್ ವಾಲ್ನಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಅಜ್ಞಾತ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಒಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ನೂರು ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಪರ್ಸೆಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವೈ ಆಗಿತ್ತು; 1934ರ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒ. ಸಿ. ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗ ಇದಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದೂ ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಮರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಯಾನ್ಬಾರ್ನ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಕಂಪನಿ ಫೆಬ್ರವರಿ, 1926ರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂಲ ಡಿಪೋವು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ 5ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ) 13 ಮತ್ತು 14ರ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂದು ಡಿಪೋದ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳಿಲ್ಲ. ಚಿಕಶಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳು ಹಾಗೇ ಇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಡಿ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ. ಓಸಿಆರ್ ಇಂದಿನ ಯುಪಿ ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ದಾಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1942ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು.