Eastern Air Lines Flight 212
ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 212 ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1974 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 82 ಜನರಲ್ಲಿ 72 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಚಿಕಾಗೊ ಒ 'ಹೇರ್ಗೆ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1974 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಟ್ಟವಾದ ನೆಲದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 36 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡಿಟಿ 7:34 ಕ್ಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 82 ರಲ್ಲಿ 72 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ 29 ದಿನಗಳ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾದ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಾವಿಗೀಡಾದವರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಕೋಲ್ಬರ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ; ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ದೂರದರ್ಶನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಸ್ಟೀಫನ್ ಕೋಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಸಹೋದರರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವಿಮಾನವು ಎನ್8984ಇ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಐದು ವರ್ಷದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-31 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 30,1969 ರಂದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಯಕ 49 ವರ್ಷದ ಜೇಮ್ಸ್ ಇ. ರೀವ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1956 ರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಡಿಸಿ-9 ನಲ್ಲಿ 3,856 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 8,876 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ 36 ವರ್ಷದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಮ್. ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್. ಅವರು 1966 ರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-9 ನಲ್ಲಿ 2,693 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 3,016 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿ. ವಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ರಾಜಕೀಯದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ" ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಹಾರಾಟದ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅನಗತ್ಯ ಮತ್ತು "ಅಪ್ರಸ್ತುತ" ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಮಾತಿನ ಚಕಮಕಿ ನಡೆಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಸಾಧನ ವಿಧಾನದಂತಹ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿಯಮವು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂತರ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪರಿಸರದ ಕೊರತೆಯು ಜನವರಿ 13,1982 ರಂದು ಏರ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಟ್ 90 ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ., ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1981ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಂಜಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ "ಕ್ಯಾರೋವಿಂಡ್ಸ್ ಟವರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾರೋವಿಂಡ್ಸ್ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನವು, ಇದು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ (ಎಜಿಎಲ್) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎತ್ತರದ ಅರಿವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಟ್ಟೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉರಿಯುವಿಕೆಯ ವಿಷಯವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ನಾರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಹೆಣೆದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನಾರು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಮೇ 23,1975 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎತ್ತರದ ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಿತುಃ 2000 ಮಾರ್ಸಾ ಬ್ರೆಗಾ ಶಾರ್ಟ್ 360 ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 401, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ವ್ಯಾಕುಲತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ ಅಪಘಾತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 27 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ದಿನ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಏವಿಯಾಂಕಾ ಫ್ಲೈಟ್ 410 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ದಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಮಾನ N8984Eಯ ಫೋಟೊ 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ, FLನಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ತೆಗೆದದ್ದು (ಆರ್ಕೈವ್) ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1974ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1974ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ 212 ವಿಪತ್ತುಗಳು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1974ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಚಾರ್ಲೊಟ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಟೀಫನ್ ಕೋಲ್ಬರ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು