Formula BMW
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಏಕ ಆಸನದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಿರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಏಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ, ಇದು ಯುವ ಕಾರ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪದವೀಧರನ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೊದಲ ಅನುಭವವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೂತ್ರವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಚಿಸಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸರಣಿಯ ಆಯ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ, ವಿಜೇತರಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ. 2011 ರಿಂದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಕಪ್ನ ಪರವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಂತಿಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆದ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಕಪ್, 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜೂನಿಯರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ. 1973ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಇದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಫ್2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮಾರ್ಚ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಆರು ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎಡಿಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜೂನಿಯರ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮರಳಿತು. ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಅಬ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. 2001ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಎಡಿಎಸಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸೂತ್ರವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟೀಮ್ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು 1999ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಡಿಎಸಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ತಂಡವು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಮಗ ನಿಕೊ ಅವರನ್ನು 2002 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ರೂಕಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. 2006ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಂತರ ಮೂರು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸರಣಿಯ ನಂತರ 2003ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು 2008ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು, ಇದು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ನ ಸಖಿರಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳು ರೇಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್, ಚೇಸಿಸ್ ಸೆಟಪ್, ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ರಿಷನ್, ಮಾಧ್ಯಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಚಾಲಕರು ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿರಬಾರದು. ಅವರು ಗ್ರೇಡ್ ಸಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಎಫ್ಐಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಎ ನಿಂದ ಡಿ ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗ್ರೇಡ್ ಎ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಪರ್-ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ). ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಹದಿನೈದು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ವಯಸ್ಸಿನ ನಡುವಿನ ಐದು ಯುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಾರ್ಷಿಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ UKಯಲ್ಲಿ £35,000, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ US $50,000 ಮತ್ತು USAಯಲ್ಲಿ US $40,000 ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೈನಲ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 2006ರ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಹೀಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ವಿಜೇತರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಸೌಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಸ್ಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು" ಸೂತ್ರವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನುಣುಪಾದ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಧಿಸುವ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮೊದಲ-ಬಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ "ನಿಯಂತ್ರಣ" ಸೂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪದವು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸೂತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ ವಿವರಣೆ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಏಕೈಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಚಾಸಿಸ್, ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು, ಅಮಾನತು, ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೋನಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ರಮ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿಸೈನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮೈಗಲ್ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ವಿಶ್ವ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ) ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಬ್ನೊಂದಿಗೆ "ಎಫ್ಬಿ02" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ಕೇವಲರ್ ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3.975 ಮೀ (13.041 ಅಡಿ) ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 1600 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2000 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ ಇದು ಸುಮಾರು-ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ಕೆ1200ಆರ್ಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, 1171 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 1171 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರು 455 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಿಯ ಏಕ ಆಸನ ಸೂತ್ರಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮುನ್ನಡೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಣಿಯ ಸಂಘಟಕರು ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಳಸದೇ ಇದ್ದರೆ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ತಂಡದ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಓಟವು ದಂಡ ಅಥವಾ ಅಮಾನತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿಶೀಲನಾಧಿಕಾರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಆ ಚಾಲಕನ ಸಮಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಬಿಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಎರಡನೇ ಕಾರುಗಳು) ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್ ಅಥವಾ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ ಫೆರ್ಮೆ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ರೇಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೆಷನ್ ಅಥವಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಳೆ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪಿಟ್ ಪ್ಲೇನ್ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ (37.5-mph) ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಎಫ್ಐಎ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಅಂಡ್ ನೆಕ್ ಸಪೋರ್ಟ್ (ಎಚ್ಎಎನ್ಎಸ್) ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಪರೀಕ್ಷೆ, ಅತಿಯಾದ ನೇಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದ ಆರಂಭದಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೂ ಮೊದಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವೇಗದ ಸಮಯದ 130% ಒಳಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯವು ಓಟಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವು ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗೆ ಅವನ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳು ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 60 ಕಿಮೀ (37.5 ಮೈಲಿ) ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬೇಕು, ಆ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಅವಧಿಯು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಆ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಓಟದ ನಾಯಕನು ಕನಿಷ್ಠ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ ಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಅರ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ-ಅಂತರದ ಮೊದಲು ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯುಕೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ 2006ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕೇವಲ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಷ್ಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಇದು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೇಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಡಿಎಸಿಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಘವಾದ ಆಲ್ಜೆಮೈನರ್ ಡ್ಯೂಷರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಇ. ವಿ. ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಇದು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 32 ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 2004ರಿಂದ, ಎ. ಡಿ. ಎ. ಸಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2002ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 2006ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 2004ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆದರು. ವೆಟಲ್ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ, ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2010ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. 2005 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಇದು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರಿಗೆ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 2006 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವಿಯೆಟೋರಿಸ್, ಆ ವರ್ಷದ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅರ್ಹತಾ ಹೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೈನಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ಸರಣಿಯು ಯುಕೆ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯುರೋಪ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ ಕಪ್ನ ಪರವಾಗಿ 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಯು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಏಷ್ಯಾ ರಚಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಷ್ಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಏಷ್ಯಾದ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದರ ರಚನೆಯು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಏಕ ಆಸನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಏಷ್ಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಿ 6 ಏಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಏಣಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸೆಪಾಂಗ್; ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೀರಾ; ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸೆಂಟುಲ್; ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈ, ಝುಹೈ, ಬೀಜಿಂಗ್, ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಇದು ಮಲೇಷಿಯನ್, ಚೈನೀಸ್, ಬಹ್ರೇನ್, ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2008ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಎಸ್ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಸರಣಿಯು 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್., ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಆಮ್, ಇಂಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಬೆಂಬಲ ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (2004-2007), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಎಸ್ಎ ಸರಣಿಯು ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 2007ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಎಸ್ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ರೂಕಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್, ಕೆನಡಾದ ಡೇನಿಯಲ್ ಮೊರಾಡ್, ಆರು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ರೂಕಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮದಾಗಿಸಿಕೊಂಡರು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 13 ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಕೆ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಅದು ಜಿಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾದಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಂತೆ, ಯುಕೆ ಸರಣಿಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 25 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 28 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಲಿಯೋ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಅವರು 2006 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಏಕ ಆಸನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸರಣಿಯ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಜುಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಕೋಚಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 2007 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಕೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಯುರೋಪ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಸ್ಟಾ ಜೂನಿಯರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಸ್ಟಾ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸರಣಿಯ ಪೋಷಕ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2000 ರಿಂದ ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2008 ರಿಂದ ತನ್ನ ಏಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಫ್ಬಿ02 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಮಾಜಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಲ್ ಜಾನಿ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ 1 ಟಿಮ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್ ಸಣ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕುಟುಂಬ ನಡೆಸುವ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 2 ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಕೆನ್ಸ್ 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಅಪೆಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುಎಸ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಯೂರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸ್ಟೇಡ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಹ್ವಾನಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಿಂದಲೂ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತುಃ ಯುಎಸ್ಎ ಸರಣಿಯಿಂದ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಕೆನ್ಸ್; ಜರ್ಮನ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್; ಯುಕೆ ಸರಣಿಯಿಂದ ಡೀನ್ ಸ್ಮಿತ್; ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಬಹ್ರೇನ್ನ ಸಲ್ಮಾನ್ ಅಲ್ ಖಲೀಫಾ. ಕೆನಡಾದ ವಿಕೆನ್ಸ್, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 2005 ರ ರೂಕಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಣಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Forix.autosport.com ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಸ್ಟಾ ಜೂನಿಯರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್