Speed limits in Australia
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಹಂಚಿಕೆಯ ವಲಯಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು. 1 ಜುಲೈ 1974 ರಂದು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಸಂಕೇತವು ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು (ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 25 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) 10 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ನ ಗುಣಾಕಾರಗಳಾಗಿವೆ-ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಅಂಕಿಯು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಶಾಸನಗಳು ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿತಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಎರಡು "ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ" ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 'ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ' ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಸಂಕೇತಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳೆಂದರೆಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಳಗೆ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ; ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮಿತಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ವಲಯಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಹಂಚಿದ ವಲಯಗಳು (ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರವು ಒಂದೇ ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು). ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳು ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ವಲಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗೆಜೆಟೆಡ್ ಶಾಲಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ (ಇದು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ-ಮುಕ್ತ ದಿನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು) ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಹಾಜರಿರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ದಿನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮಿತಿ ಇದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಯಾವಾಗ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಶಾಲೆಯು ಮಿನುಗುವ ವೇಗದ ವಲಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. 40 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ವಲಯಗಳು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಶಾಪಿಂಗ್ ಆವರಣಗಳು, ಸಿಡ್ನಿಯ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಜೆಲ್ಲೆಯಂತಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ವಲಯಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಅನೇಕ ಉಪ-ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಲಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ. ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟುವರ್ಟ್, ಆರ್ನೆಮ್, ಬಾರ್ಕ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ವಲಯದಲ್ಲಿವೆ. ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ "ಎಂಡ್" ವೇಗದ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ "ಗ್ರಾಮೀಣ" ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಬಿಲ್ಟ್-ಅಪ್ ಪ್ರದೇಶ "ಡೀಫಾಲ್ಟ್" ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಎಂಡ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಕೆಳಗೆ ಕಪ್ಪು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಲ್ಲುವ ವೇಗ-ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, AS1742.4 ಪ್ರಕಾರ, ಆಚೆಗಿನ ರಸ್ತೆಯು ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗುಪ್ತ ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಳಪೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಮೃದುವಾದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಯು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವೇಗ ಕಡಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲೂ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 6 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 9 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯಾ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವೇಗದ ಓದುವಿಕೆಯಿಂದ 2-4 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ನಿಯಮಗಳು ವಾಹನದ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗಳು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ. "ಸೂಚಿಸಲಾದ ವೇಗವು ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು" ಎಂದು 2006ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್, ಲಿಡಾರ್, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ವೇಗದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು (ವಿವಿಧ ಪತ್ತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು), ವಾಸ್ಕಾರ್, ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮಾದರಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಾಲಾ ವಲಯ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವೆ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಂತಹ), ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಲಿಯುವವರು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿವೀಕ್ಷಣಾ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಮಿತಿಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯದ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ವೇಗವು ಪರವಾನಗಿಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಮಿತಿಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ1 ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಿಗದಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಾಲಕರು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಮಿತಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲದ ಭಾರವಾದ (4.5ಟನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 100ಕಿ. ಮೀ. ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು (ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು 13.9ಟನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ವೇಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಿತಿಗಳ ಸರಳ ವೇಗದ ಮಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1974 ರಲ್ಲಿ ಮಾಪನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, "ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟ್" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಸಂಖ್ಯಾ ಮಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ) ಕೆಂಪು ವೃತ್ತದ ಮೇಲೆ ಸಂಖ್ಯಾ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ (ಇದನ್ನು ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು) ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರ ಮಿತಿಗಳು 1930ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ "ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶ" ಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಗರ ಡೀಫಾಲ್ಟ್. ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮೇ 1964 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಹುಕ್ ಟರ್ನ್ ಬದಲಿಗೆ "ಹೊಸ ಶಾರ್ಟ್-ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ನ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾಪನವು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಗರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಗರ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಬಾರ್ಟೇರಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿ (ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು) ಇದು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ). ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಿತಿಗಳು, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಮೈಲುಗಳಾಗಿತ್ತು (ಮಾಪನದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ.). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು 1973ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು 1974ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆದವು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮಿತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಮಿತಿಯಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ 1979ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಜನವರಿ 2007 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊದಿಕೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ತಲಾ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ವಕೀಲರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷವು (ಕಂಟ್ರಿ ಲಿಬರಲ್ ಪಾರ್ಟಿ) ತಾನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಚಲನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ವಾದದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು "ಮುಕ್ತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ" ಮರಳಲು ವಾದಿಸಿದವು. 2012 ರ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಕಂಟ್ರಿ ಲಿಬರಲ್ಗಳ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಯೋಜಿತ 12 ತಿಂಗಳ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ "ಮೊದಲ 11 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ". ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ, ಬ್ಯಾರೋ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು 12 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕಂಟ್ರಿ ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷದ ಚುನಾವಣಾ ಸೋಲಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 20 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ 'ಮಿತಿಗಳ' ಆರಂಭ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು AS1742.4 ನಲ್ಲಿ R4-2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗದ ಡೀರ್ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಷನ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (2009ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರ್4-2 ವೇಗದ ನಿರ್ಗಮನದ ಉಲ್ಲೇಖದಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ). ವೇಗ ಕಡಿತ ಚಿಹ್ನೆಯು (//) ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 'ವಿಭಿನ್ನ ಅರ್ಥ' ವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅರ್ಥವು ವಿಯೆನ್ನಾ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಆನ್ ರೋಡ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ C17a ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, "ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಷೇಧಗಳ ಅಂತ್ಯ" ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗ್ರಾಮೀಣ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿದರು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಚಾಲಕನ ವೇಗವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಿತಿಯನ್ನು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಇತರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ "ಸಮಂಜಸವಾದ ಮತ್ತು ವಿವೇಕಯುತ" ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆದರೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ನಂಬಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು "ಅನಿಯಮಿತ" ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಂಬಿಕೆಯು, ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 85 ನೇ ಶೇಕಡಾವಾರು ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸುಂಕಗಳು, ವೇಗದ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧದ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆರೆಸ್ಟ್ರಿಕ್ಷನ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ (1973)-ಮೆಟ್ರಿಕ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಿಂದ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ