Tofaş Şahin
ಟೋಫಾ ಮುರಾತ್ 131, ಸಾಹಿನ್, ಡೊಗಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಾಲ್ಗಳು ಟರ್ಕ್ ಒಟ್ಟೊಮೊಬಿಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾಸಿ ಎ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಳೆಯ ಫಿಯೆಟ್ 131 (ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಟರ್ಕಿಶ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ. ಡೊಗನ್ ಎಂದರೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ "ಫಾಲ್ಕನ್" ಎಂದಾದರೆ, ಕರ್ತಾಲ್ ಎಂದರೆ "ಹದ್ದು" ಮತ್ತು ಸಾಹಿನ್ ಎಂದರೆ "ಗಿಡುಗ" ಎಂದರ್ಥ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1977 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರವರೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2009 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಜೋಡಣೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ 2010 ರವರೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ತೋಫಾ ಮುರಾತ್ 131 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 131ರ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಇದು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 1.3 ಲೀಟರ್ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಫೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 5,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಇ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಿಂದ ಶಾಹಿನ್ ("ಫಾಲ್ಕನ್") ಮತ್ತು ಕರ್ತಾಲ್ ಹೆಸರುಗಳು ಸಹ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕರ್ತಾಲ್ ("ಈಗಲ್") ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಿಂದ 5,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1.6-litre ಒಎಚ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ 1.3 (ಈಗ ವೆಬರ್ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 5,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಡಿಐಎನ್) ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತವಾದ ಸಾಹಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮುರಾತ್ 131 ರ ಏಕ, ದುಂಡಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ) ಘೋಷಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಐಷಾರಾಮಿ ಡೋಗನ್ ಮಾದರಿಯು ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡೋಗನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದು-ವೇಗದ ಮಾದರಿಯು ಡೋಗನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 1984 ರಿಂದ, ಡೊಗನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಶಾಹಿನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ತಾಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿನ ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫಿಯೆಟ್ ರೆಗಾಟಾವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಸರಿನ "ಮುರಾತ್" ಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು, ತ್ರಿಕೋನ ಮೂಲೆಯ ದೀಪಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವಂತೆ ಇದ್ದವು. ಗ್ರಿಲ್ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಲಂಬ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳು ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೇಹ ಬಣ್ಣದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಡೊಗನ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಡೊಗನ್ ಮತ್ತು ಸಾಹಿನ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಕರ್ತಾಲ್, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹುಟ್ಟಿದ 131 ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಿಂತ ಎತ್ತರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1994ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (1995ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ (ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೆಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ದೇಹ ಬಣ್ಣ), ಜೊತೆಗೆ ಇ30 3 ಸರಣಿಯ ಹೊಸ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗ್ರಿಲ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಶೈಲೀಕೃತ "ಟಿ" ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೋಗನ್ ಎಸ್ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸಹ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಟೆಂಪ್ರಾದಿಂದ (ಫಿಯೆಟ್ 128ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್) ಹೊಸ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತುಃ 5,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 1.4 ಲೀಟರ್ (ಕೇವಲ ಸಾಹಿನ್ಗೆ), ಮತ್ತು 5,800 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 1.6 ಲೀಟರ್, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಶಾಹಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 1.4 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ 1.6 ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಗ್ರಿಲ್ "ಟಿ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೇಂದ್ರ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ "ಕರ್ತಾಲ್ ಕಾರ್ಗೋ" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ನ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫಿಯೆಟ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರೆಂಗೊ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕರ್ತಾಲ್ ಕಾರ್ಗೋ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಲೇಪಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ ವಿವರಗಳು ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಗೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾರಾಟದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಕೆಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 5,750 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 2005ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕ ಬಿಂದು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಓ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 2010 ರವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ನೋಡಿ). 1990ರ ದಶಕದಿಂದ 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಟೊರೊಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಸ್ತು ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ತೋಫಾ ಸಾಹಿನ್. ಕರ್ತಾಲ್ ಅನ್ನು ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ ಜನರಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಡೊಬ್ಲೊ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಕಜಕಿಸ್ತಾನ್, ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್, ಲಿಬಿಯಾ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ, ಸಿರಿಯಾ, ಟುನೀಶಿಯ, ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೂ ಟೋಫಾಸ್ ಸಾಹಿನ್, ಡೊಗಾನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ತಾಲ್ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಸೈಪ್ರಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಹಿನ್, ಡೋಗನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಾಲ್ ಎಲ್ಲರೂ ಉದ್ದನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯೋಜನೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರಾಟದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ, ದೃಢವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸುರಂಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಹಳ ಇಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಅದರ ಬೇರುಗಳ ಕಾರಣ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಬಿಎಸ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೋಫಾಗಳನ್ನು ಎಲ್ಪಿಜಿ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿವೆ. ಇ. ಯು. ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟರ್ಕಿಯ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಕಾರಣ ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಸಿಯೆನಾ (ನಂತರ ಫಿಯೆಟ್ ಅಲ್ಬಿಯಾ/ಫಿಯೆಟ್ ಪಾಲಿಯೊ) ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಸರ್ ರೂಪಾಂತರ ಟರ್ಕ್ ಒಟ್ಟೊಮೊಬಿಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾಸ ಎ. 1991 ರಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಹಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನಾಸರ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಯು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕರ್ತಾಲ್ ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೋಗನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಹಿನ್ 1600 ಎಸ್ಎಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 1400 ಎಸ್. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಗಗಳ ವಿಷಯವು 2006 ರ ವೇಳೆಗೆ 45 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ನಾಸರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾದಲ್ಲಿ ಟೊಫಾಸ್ ಸಾಹಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಟ್ರೆಂಟೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಥಿಯೋ-ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಸಾಹಿನ್ರ ಅವರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡಿಒಸಿಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಚ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಎಚ್ಸಿ 1.6 ಎಲ್ (1,581 ಸಿಸಿ) ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ನಾಸರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಾಹಿನ್ ಮಾಹಿತಿ, ಪಿಕ್ಸ್, ಸ್ಪೆಕ್ಸ್, ಇತಿಹಾಸ,. HRH _ ಸಮೆಹ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸಾಹಿನ್ HRH _ ಸಮೆಹ್ HC ಹಾಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ ಡಾಕ್ ಅರಬಲಾರ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕಾರುಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಾಹನಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಡಿಃ ಟೋಫಾ ಸಾಹಿನ್