Uniflow steam engine
ಏಕರೂಪದ ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬಿಸಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂಲಕ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಗಳು ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ (ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಚಕ್ರದ ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ, ಹಬೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಒಳಹರಿವನ್ನು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಬೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುತ್ತ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳ ಉಂಗುರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಂದರುಗಳು ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪೈಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾತಾವರಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ನಿರಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಮೇಷನ್ನಿಂದ, ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್, ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಇದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಉಂಗುರ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬಿಸಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಂಪಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಡೆತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಕೌಂಟರ್ಫ್ಲೋ" ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಗಿ ಬಂದರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಉಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಉಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬಿಸಿ ತುದಿಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇದು ಉಷ್ಣಬಲದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೋಚನದ ಅಪಾಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರೆ-ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಕ ಅಥವಾ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅನುಯಾಯಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. (ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.) ಮತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಯುನಿಫ್ಲೋ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದೇ ತುದಿಯ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಹಬೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರಿಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ದರವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕೌಂಟರ್ಫ್ಲೋ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎದುರಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುವುದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಷ್ಣದ ಇಳಿಜಾರು ಇರುವುದರಿಂದ, ಗೋಡೆಯ ಲೋಹವು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ತುದಿಗಳಿಗಿಂತ ತಂಪಾದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಮತೋಲನವು ಮಧ್ಯ-ಹೊಡೆತದ ಸೆಳವು ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 1827 ರಲ್ಲಿ ಜಾಕೋಬ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಜೆನೆಟ್ ಟಾಡ್ ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಇದನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಟಂಪ್ ಅವರು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 1908 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನಿಫ್ಲೋ ತತ್ವವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1913 ರ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು No.825, ಮತ್ತು 1918 ರ No.2212, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಳಕೆಯು 1918 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಉಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ; ಇದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ವಾರ್ಲಿಯಿಂದ 1976-77 ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅನ್ಫ್ಲೋ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಯುಕ್ತ ಅನ್ಫ್ಲೋ ಮೆರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಕಸನವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1952 ರಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅನ್ಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಇವು ಸ್ಟೀಪಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ 2013 ರವರೆಗೆ ಸಂಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಮರು-ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿದಾಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ), ಪರಸ್ಪರ ಬಳಸುವ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವೈಟ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ಸೋಲಾರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುಮಾರು 25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು "ಬ್ಯಾಷ್"-ರೀತಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕರೂಪದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ "ಬ್ಯಾಷ್ ಕವಾಟ" ದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಉಗಿ ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಏರುತ್ತಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಉಗಿ ನಾಡಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬ್ಯಾಷ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕವಾಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಜಡತ್ವವು ನಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ನ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಸಂಕೋಚನದ ವಿರುದ್ಧ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮೂಲದಂತೆ, ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಾರಂಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲದಿಂದ ತಿರುಗಬೇಕು. ಅಂತಹ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಮೊಪೆಡ್, ಇದನ್ನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿನ ದಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಇ. ಡಿ ವಿಲ್ಲೆ ಅವರಿಂದ ರಚಿತವಾದ ಶಾಖದ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ನೀವೇ ಕಲಿಯುವ ಉನ್ನತ ಉಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, pp 40-41 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ರೆಟ್ರೋ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ-ಯುನಿಫ್ಲೋ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇತಿಹಾಸ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಇತಿಹಾಸ