Cotton (motorcycle)
ಕಾಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ 11ಎ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಕಾಟನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರು 1953ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇ. ಕಾಟನ್ (ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980 ರವರೆಗೆ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿತು. ನಂತರ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಒಂದು ಉದ್ಯಮವು ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂದು, ಕಾಟನ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಪೀಸ್ ಎಂಬ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ದಿ ಟ್ರಯಾಂಗ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಬೈ 1913, ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಾಟನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾದ "ಡೈಮಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ಅವನು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್ ಮಾಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಹತ್ತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು "ತ್ರಿಕೋನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು" ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ಕಾಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಕಾಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 1920ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಟಿ 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ 350 ಸಿಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಟಿಟಿ ಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾಟನ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1923ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಸರಾಸರಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ರೈಡರ್, ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಟಾಮ್ ಶಿಯರ್ಡ್ನ 500 ಸಿಸಿ ಸೀನಿಯರ್ ಟಿಟಿ ಸಮಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಸರಾಸರಿ. ಕಾಟನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೈಟ್ವೈಟ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ವೈಟ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಅವರು 1925ರ ಜೂನಿಯರ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1926ರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಟ್ವೈಟ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ವಿಜಯಗಳು ಕಾಟನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟದ-ಗೆಲ್ಲುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. 1923 ರ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಆದೇಶದ ಪುಸ್ತಕವು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ ಕ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಲ್ಕನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಬಂದಾಗ, ಕಾಟನ್ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಮನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳುಃ 247 ಸಿಸಿ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ 295 ಸಿಸಿ, 328 ಸಿಸಿ, ಮತ್ತು 495 ಸಿಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 348 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 495 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 292 ಸಿಸಿ, 348 ಸಿಸಿ, ಮತ್ತು 495 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಸಿಂಗಲ್ ಪೋರ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಟ್ವಿನ್ ಪೋರ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೈಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 328 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 499 ಸಿಸಿ ರಡ್ಜ್-ಪೈಥಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಮಿ-ಆರ್ಚರ್ ಮೋಟರ್ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು 150 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಒಂದು ಎಸ್. ವಿ. ಜೆ. ಎ. ಪಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಟು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾದರಿಯು 596 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೂರು ಓಎಚ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಗಳು, ಒಂದು ಸೈಡ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಇತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿಲಿಯರ್ಸ್, ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಜೆಎಪಿ, ಓಎಚ್ವಿ ಜೆಎಪಿ ಮತ್ತು ಓಎಚ್ವಿ ಪೈಥಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ 250ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ 17 ಹತ್ತಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು. 1934ರಲ್ಲಿ 150 ಮತ್ತು 250 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 245 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 596 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 19 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಪೈಥಾನ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಸುರುಳಿ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ದಹನದ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾಟನ್ ಇನ್ನೂ 16 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ 500 ಸಿಸಿ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್" ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ 25ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1937ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ 250 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಹೊಸ ಹೈ-ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ 250,350 ಮತ್ತು 500 ಸಿಸಿ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ, ಕಾಲು ಬದಲಾವಣೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ 150 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯು ಜೆಎಪಿಯಿಂದ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಹಳೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸ್ವತಃ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಈಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. 1939ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 150 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯು ಇರಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ ಜೆಎಪಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಹೊಸ 500 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 600 ಸಿಸಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಬಾಹ್ಯ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ತಳದವರೆಗೂ ಫಿನ್ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಹೈ ಕ್ಯಾಮ್ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 250 ಸಿಸಿ ಜೆಎಪಿ ಮತ್ತು 150 ಸಿಸಿ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಅವರು 122 ಸಿಸಿ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ 9ಡಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹಗುರವಾದ ಕಾಟನ್ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತನ್ನ ಕಾಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಿನವನ್ನು ಕಂಡವು. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಕಾಟನ್, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಾಟನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ ಕಾಟನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿ ಎಲ್ಸಿ ಎಲ್ಲೆನ್ ಅವರ ನಂತರ ಇ. ಕಾಟನ್ (ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರು-ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ ಆನಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟಿ ಡೆನ್ಲಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇ. ಕಾಟನ್ (ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಕಾಟನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. 1957ರವರೆಗೆ ತಯಾರಾದ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರವೆಂದರೆ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಟನ್ ವಲ್ಕನ್. 1955ರಲ್ಲಿ ಕಾಟನ್ ಕೊಟಾಂಜಾವನ್ನು 242 ಸಿಸಿ ಅಂಜಾನಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು "ಪಿವೋಟೆಡ್-ಫೋರ್ಕ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 1955ರ ಹೊಸ ವಲ್ಕನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ 9ಇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಅದು ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೋಟಾನ್ಜಾ 322 ಸಿಸಿ ಅಂಜಾನಿ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಟನ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್, ವಲ್ಕನ್ನ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ವಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1957ರ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಕೋಟಾನ್ಜಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ 2ಟಿ ಅವಳಿ. 1959 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಲಿಯರ್ಸ್ 2ಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕಾಟನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಮೆಸೆಂಜರ್, ಡಬಲ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್, ಕಾರ್ಸೈರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಹತ್ತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ, ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. 1961ರಲ್ಲಿ 250 ಕೌಗರ್ ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ "ಬ್ಯಾಡ್ಜರ್" ಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡ್ರೇಪರ್ ಅವರಂತಹ ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಮೇಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಟನ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 247 ಸಿಸಿ ಟೆಲ್ಸ್ಟಾರ್ ರೋಡ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1962 ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಟನ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಅವರ ನಷ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಟನ್ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾಟನ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ ಮಿನಾರೆಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಟನ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶಾಸನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕ್ವಾಯ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಕಾಟನ್ ಸ್ಟರ್ಡಿ ಎಂಬ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟ್ರಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ 250 ಸಿಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಅವರ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಕಷ್ಟವು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನೋಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬೋಲ್ಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1978ರಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1980ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಜಾನಪದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ 1990ರ ದಶಕದ ಯಶಸ್ವಿ ಹತ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಹತ್ತಿ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ ಕ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಫೋಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿಯ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಫಲಕವನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು 90ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಂಡೋವರ್ನ ಗುಡ್ವರ್ತ್ ಕ್ಲ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎಜೆಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 250 ಕೋಬ್ರಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್, ಕಾಟನ್-ಟ್ರಯಂಫ್ 500 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್, ಟೆಲ್ಸ್ಟಾರ್ 250 ರೋಡ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು 250 ಸ್ಟಾರ್ಮೇಕರ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಟನ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಟಿ. ಐ. ಜಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಎಜೆಎಸ್ ಸ್ಟೊರ್ಮರ್ ವೀಲ್ ಹಬ್ಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಬ್ಗಳು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಬಾಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಟರ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಪ್ರಿ '65 ಮೋಟೋ ಎಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೇಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 9. ಚಾಪ್ಮನ್, Neville.Cotton ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ. ಪುಸ್ತಕ Guild.2016 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಟನ್ ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸ