New Zealand DM class electric multiple unit
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಎಂ/ಡಿ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಡಿಎಂ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ, ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ 2 ಜುಲೈ 1938 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1982-83 ನಲ್ಲಿ "ಗಾಂಜ್-ಮಾವಾಗ್" ಇಎಂ/ಇಟಿ ಘಟಕಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011-12 ನಲ್ಲಿ "ಮಾತಂಗಿ" ಎಫ್ಪಿ/ಎಫ್ಟಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು 25 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ವರೆಗೆ ನಡೆಸಿದವು. ಐದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕಗಳು (ನಾಲ್ಕು ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೂರು ಕಾರುಗಳು) ಮತ್ತು ಆರು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಚಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಟ್ರಂಕ್ (ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ) ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು (ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್) ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಉಪನಗರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಒಂದು ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆರು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2 ಜುಲೈ 1938 ರಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದವು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಿಎಂ ವರ್ಗ (ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಡಿ ವರ್ಗ (ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರೇಲರ್) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (1936) "36 ಸ್ಟಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಮೂರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 1946 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಲವತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು 1946 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949 ರಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, 1982ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಾಂಜ್ ಮಾವಾಗ್ ಇಎಂ/ಇಟಿ ಘಟಕಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕ (ಡಿಎಂ-ಡಿ). ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಕಡಿದಾದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕಾರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರು ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 38,4 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ತೂಕ, ಪೂರ್ಣ ಆಸನದ ಹೊರೆ. ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ 11 ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮೂರು-ಕಾರು ಘಟಕ (ಡಿ-ಡಿಎಂ-ಡಿ). ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಟೈಟಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (1955 ರಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ; ಉದ್ದದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪರಾಪರೌಮುಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ, ಕೆಲವು (ಡಿ-ಡಿಎಂ-ಡಿ) ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿ. ಎ. ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್.) ಪರಿಚಯವು ಘಟಕಗಳ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 36 ಮತ್ತು 42ರ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ಲಾಕ್ಲಾನ್, ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಉಪನಗರದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಘಟಕಗಳ ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆ-ಚಾಲಿತ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1978 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 56 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಡಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 72 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಡಿಎಂ ಕಾರಿಗೆ 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಡಿ ಕಾರಿಗೆ 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಡಿಎಂ ಕಾರುಗಳು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಏಕ ಕಾರು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸೇವೆಯನ್ನು 1942ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು 1500 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು 150 ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ 1500 ವಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 46 ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆಃ 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ದೀಪಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ 120 ವಿ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 46 ಸ್ಟಾಕ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು; 46 ಸ್ಟಾಕ್ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ ಎತ್ತರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಲೌವರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; 46 ಸ್ಟಾಕ್ ಚಿಕ್ಕ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಲೌವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೋಚ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 46 ಸ್ಟಾಕ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನಿಂದಾಗಿ, 36/42 ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, 1946 ರ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ, ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೀಕರಣ 1982ರಿಂದ ಇ. ಎಂ./ಇ. ಟಿ. "ಗ್ಯಾನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್" ವರ್ಗದ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಗವು ಅನಗತ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ '36 ಮತ್ತು' 42 ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು. 1984 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ವಂಗಾನುಯಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್-ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇ. ಎಂ. ಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಹಟ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ, 46 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹತ್ತು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗದ ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು 2012 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಧ್ಯಮ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ನವೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ಆಸನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೂಲಂಕಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡಿಎಂ556 ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಾದ ಡಿ 2130 ಮತ್ತು ಡಿ 2411 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಟ್ರಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಇವುಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ ಘಟಕ ಡಿ 2660 ಅನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡು ಡಿಎಂ/ಡಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಘಟಕವನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆರು ಮಾಜಿ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇ ವರ್ಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೋಷಿಬಾ ಇಒ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಕೂಲಂಕಷ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮೊದಲ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಡಿ/ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಡಿಎಂ55 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಡಿ2007 (ಡಿಎಂ 1 ಮತ್ತು ಡಿ 101) ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸೆಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳು ಜುಲೈ 1983 ರವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು, 1942 ರ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1936 ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1946ರ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಡಿ. ಎಂ. 13 ಅನ್ನು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ನಂತರ 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿ/ಡಿಎಂ ಸೆಟ್ಗಳು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಡಿ/ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಸೆಟ್ಗಳು 1946ರ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, '36 ಮತ್ತು' 42ರ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2011ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಎಫ್. ಪಿ./ಎಫ್. ಟಿ. ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ./ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಎಂ 251, ಡಿಎಂ 504, ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 556 "ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್" ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಡಿ/ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡಿಎಂ 556 ಅನ್ನು ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗೆ ಇಳಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು; ಡಿಎಂ 251 ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 504 ಎರಡೂ 27 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆ ದಿನ ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳ ನಂತರ ಎರಡನ್ನೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮಾತಂಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜಾಲಬಂಧದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಂತೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಜಿ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸೆಟ್ಗಳಾದ ಡಿಎಂ 27 "ರಾಬಿನ್", ಡಿಎಂ 216 "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ಈಗ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಂಡ ಡಿಎಂ 556 ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಂ 216 ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಡಿಎಂ 556 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 556 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಾರಣ ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 27 ರ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಎಂ. 182, ಡಿ. ಎಂ. 441 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. 510ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಬಸ್ಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಎಂ/ಡಿ ವರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಅಂತಿಮ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಗಳು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ನಡೆದವು. ಡಿ. ಎಂ. 27 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. 556ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ ಗಿಬ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ರೈಲು, ಎಫ್. ಪಿ./ಎಫ್. ಟಿ. 4155 ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಮತ್ತೂಂದು ಮಾತಂಗಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಗಾಯೊದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಭಾಷಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ತಡವಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಡಿಎಂ 27 ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 556 "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಎರಡೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಎರಡೂ ಅಂತಿಮ ಓಟದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 15 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಡಿಎಂ 441 ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 510 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯು 25 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ 14:39 ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 9 ಅನ್ನು 14:17 ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ಡಿಎಂನ 182,441 ಮತ್ತು 510 ರೈಲುಗಳು 5648 ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ನಂತರ 5649 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 74 ವರ್ಷಗಳ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಜೂನ್ 25ರಂದು, ಒಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಟ್ರೇಡ್ಮೀನಲ್ಲಿ $29,990 ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದೊಂದು ವಂಚನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ರೈಲನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದ ಬಾಲಕನೊಬ್ಬ 'ಖರೀದಿಸಿದನು' ಮತ್ತು ಆತ ರೈಲಿಗಾಗಿ 'ಈಗ ಖರೀದಿಸಿ' ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದನು. ನಂತರ 2012ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:42ಕ್ಕೆ ಹರಾಜು ಮುಕ್ತಾಯವಾದಾಗ ಈ ರೈಲನ್ನು $30,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ರೈಲಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ ಒಂಬತ್ತು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಖರೀದಿಸಿದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಡಿಎಂ 562 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಡಿ 2149 ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಂದು ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮರುದಿನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಇಂಟರ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ದೋಣಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ 12 ಘಟಕಗಳ (14 ಡಿ ಮತ್ತು 11 ಡಿಎಂ ಕಾರುಗಳು) ಅಂತಿಮ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರ ನಂತರ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಡಿ ಕಾರುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಎಂ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಡಿಎಂ 556 "ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್" ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜನವರಿ 23 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಡಿಎಂ 216 "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ ಡಿ 2826 ಅನ್ನು ಡಿಎಂ 562 ಮತ್ತು ಡಿ 2419 ಅನ್ನು ಸೇರಲು ಬೆಲ್ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪಕ್ಕಕ್ಕಿಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಡಿ/ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 31 ಜನವರಿ 2013 ರಂದು ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಮತ್ತು ಡಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಡಿಎಂ 297 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಎಂ ವರ್ಗವು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದೆಃ ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ 1938ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಡಿ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಲಿವರಿ. ಈ ಉಡುಪನ್ನು 1949ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ "ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದು ಛಾವಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಅಂಡಾಕಾರದೊಳಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು NZR ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್-ಸೈಡ್ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಉಡುಪು, ಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಡಿ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್" ಬಣ್ಣವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಲಿವ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇಎಂ/ಇಟಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಡಿಎಂ/ಡಿ ವರ್ಗದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ಹಳೆಯ ಕೆಂಪು" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಎಳೆತದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್" ನಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ದೇಹದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಟಿಎಂಎಸ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಘನ ಬಿಳಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಕೆಂಪು ಹೊರಗಿನ ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಿಸಿದಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮೂರು ಪರಂಪರೆಯ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಡಿಎಂ 556 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾದ ಡಿ 2130 ಮತ್ತು ಡಿ 2411 ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ "ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್" ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಸೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಸಿಂಗಲ್-ಲೆನ್ಸ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು "ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಪ್ರಕಾರ ಚಿನ್ನದ ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್" ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದೇ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಇನ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ನಿಂದ ಡಿಎಂ 27 ಮತ್ತು ಡಿ 163 ಮತ್ತು ಡಿಎಂ 216 ಮತ್ತು ಡಿ 2687 ಅನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಈ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಇಎಂ/ಇಟಿ ವರ್ಗದ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆಲಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಮ್, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಆಲಿವ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಯ ನಡುವೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ '1' ಮತ್ತು '2' ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದ ಉಪನಗರ ನಿರ್ವಾಹಕ ಸಿಟಿಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ನಾಲ್ಕು ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಲೈನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮುಂದೆ NZR ಲಾಂಛನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಿಟಿರೇಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ರೈಲಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣವಾದ ನಂತರ, ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಿಟಿರೇಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ಈ ಬಣ್ಣವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಜ್ ರೈಲಿನ ಉಪನಗರ ನಿರ್ವಾಹಕ ಟ್ರಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಎಂ 147 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ನಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿ, ಹಳದಿ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ದೇಹದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಛಾವಣಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೂದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನೀಲಿ ದೇಹದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಡಗೈಯ ಬಾಲ ದೀಪದ ಕೆಳಗೆ ಕಪ್ಪು ಫ್ರುಟಿಗರ್ ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎರಡು-ಟೋನ್ ನೀಲಿ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಸೆಟ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡಿಎಂ 297 ಮತ್ತು ಡಿ 2778 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಮೂರು "ಹೆರಿಟೇಜ್" ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮೌಂಟ್, ಹಳದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ ವಿಂಡೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಯು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಾರಿನ ದೇಹದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹಜಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಹಾರ್ನ್ ಕವರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಅವರೋಹಣ ಫ್ರುಟಿಗರ್ ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸೆರಿಫ್ ಫಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2013ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಘಗಳು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ. ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸಿಂಗಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರದ ಅವಳಿ-ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೆಟ್ಗಳಿವೆಃ ಡಿಎಂ 16 ಮತ್ತು ಡಿ 162 (ಡಿಎಂ 216 ಮತ್ತು ಡಿ 2687) ಅನ್ನು ಜುಲೈ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇದಕ್ಕೆ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ರೈಲು ಅಭಿಮಾನಿಯೊಬ್ಬನು ಯಾಹೂ ಗ್ರೂಪ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ ಜೆನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆಡಳಿತವು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಎಂ 27 ಮತ್ತು ಡಿ 163 (ಡಿಎಂ 320 ಮತ್ತು ಡಿ 2695) ಅನ್ನು ಮಿಸ್ ರಾಬಿನ್ ಗೇವಿನ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಹೊಸ 'ಮಾತಂಗಿ' ರೈಲುಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಡೈಮಂಡ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಮರು-ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ನ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಅದರ ಮೂಲ ಪೂರ್ವ-ಟಿಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಟ್ 22 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಸಿಆರ್ಎಸ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಸಿಂಗಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿಎಂ 45 ಮತ್ತು ಡಿ 144 (ಡಿಎಂ510 ಮತ್ತು ಡಿ2489) ಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲು-ಅಲ್ಲದ ಬಳಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಗೀಚುಬರಹದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಘಟಕದ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದರೂ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎರಡು-ಟೋನ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸೆಟ್ 25 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 15 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ಪರಾಪರೌಮುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಫೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡಿಎಂ 48 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾದ ಡಿ 113 ಮತ್ತು ಡಿ 138 (ಡಿಎಂ556, ಡಿ2130 ಮತ್ತು ಡಿ2411) ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಏಕ-ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು "ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್", ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2012ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿಎಂ 27 ರೊಂದಿಗೆ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಮಾರ್ನ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ 1700 ವಿ ಡಿಸಿ) ಚಲಾಯಿಸಲು ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆಯ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಿಎಂ 49 ಮತ್ತು ಡಿ 114 (ಡಿಎಂ 562 ಮತ್ತು ಡಿ 2149) ಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡ್ಮೀ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೋವ್ನ ಷುಲ್ಟ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ವಸತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ (ಟ್ರೇಲರ್ ಡಿ154ನೊಂದಿಗೆ) ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ವಿಭಾಗದ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಆರು ಡಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆಃ ಡಿ 138 (ಡಿ 2438) ಮತ್ತು ಡಿ 169 (ಡಿ 2751) ಅನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೈಬಿಸ್ಕಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲ್ವರ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವಳಿ-ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಕಳಪೆ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಡಿ142 (ಡಿ2462) ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗೆ ಅವರ ರೋಟೊರುವಾ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮೌಂಟ್ ಮೌಂಗನುಯಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ರೋಟೊರುವಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ 145 (ಡಿ 2497) ಮತ್ತು ಡಿ 171 (ಡಿ 2786) ಅನ್ನು ಪಾಪಾಕುರಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನಾ-ವಿರೋಧಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೈನ್ಯದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಸೇವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ 2497 22 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, ಡಿ 2786 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಡಿ 174 (ಡಿ 2826) ಅನ್ನು ಡಿಎಂ 562 ಮತ್ತು ಡಿ 2149 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಬೆಲ್ಗ್ರೋವ್ನ ಅದೇ ಕುಟುಂಬವು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಇದು 7 ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಂದು ಹಟ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ಸ್ನಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಈಗ 3-ಕಾರುಗಳ ಗುಂಪಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾಜಿ-ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು NZ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು-DM ವರ್ಗ ಪಟ್ಟಿ NZ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು-D ಟ್ರೇಲರ್ ಪಟ್ಟಿ NZ ಇತಿಹಾಸ-ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಆರಂಭಿಕ ದಿನದ ಮುಖಪುಟ. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಘಟಕಗಳು, 19 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೈಲ್ ಸೊಸೈಟಿ-ಡಿಎಂ ವರ್ಗದ ಇಎಂಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಒಳಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು