MV Levina 1
ಲೆವಿನಾ 1 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಅದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 51 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು, ಅದು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಂದು ಮೂವರನ್ನು ಕಾಣೆಯಾಯಿತು. ಲೆವಿನಾ 1 1980ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 2,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು. ಇದು ಪಿ. ಟಿ. ಪ್ರಗಾ ಜಯ ಸೆಂಟೋಸಾ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ಲೆವಿನಾ 1 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಜಕಾರ್ತಾದಿಂದ ಬಂಗ್ಕಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ತಾಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್ನ ಆರಂಭದ ಬಂದರಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪಾರಾದರು. 290ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 51 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 89 ರಷ್ಟಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 228 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 42 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 350 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹಟ್ಟಾ ರಾಜಾಸಾ ಹೇಳಿದರುಃ "ದೋಣಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಕ್ಕಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರುತನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಂದಾಯಿಸದಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು. ಇದು ದೊಡ್ಡ, ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಿದ್ದೇನೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನ ದೋಣಿಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು, ಲೆವಿನಾ II, ಫಿಲಿಪಿನೋ ಹಡಗು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವನೆಸ್ಸಾ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಕೆ. ಆರ್. ಐ. ಕೋಬ್ರಾ ಮತ್ತು ಕೆ. ಎ. ಎಲ್. ಲೆಜಿಯನ್), ಮೂರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಒಂದು ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 60 ಜನರು ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಟಿಬಿ ಜಯಕಾರ್ತಾ ಎಂಬ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ತಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೋಕಿನ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಮರುದಿನ, ನಾಲ್ಕು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಪತ್ರಕರ್ತರ ತಂಡವನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ವರದಿಗಾರರು ಇಂಡೋಸಿಯರ್, ಮೆಟ್ರೋ ಟಿವಿ, ಎಎನ್ಟಿವಿ, ಲ್ಯಾಟಿವಿ (ನಂತರ ಟಿವಿಒನ್), ಆರ್ಸಿಟಿಐ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಟಿವಿ ಟಿವಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಶಿಂಟಾ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬಂದರು. ಹತ್ತಿದವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಜೀವರಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಪೊಲೀಸರು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯು ಬಂದರಿನಿಂದಲೇ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಾರ್ಟಿ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಹತ್ತುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ತನಿಖಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಕೆ. ಎನ್. ಕೆ. ಟಿ, ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಇತರ ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಹಲ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಡೆಕ್ ಥ್ರೀಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಗರದ ಜಲ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಅಡ್ಜೆ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಕಾಮರ್. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕಾಲೆಂಬಾಂಗ್. ಪಾರ್ಟಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಹತ್ತಿರದ ದೋಣಿಯಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಡೆಕ್ ಎರಡಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೆಕ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಆರು ಜನರಿದ್ದ ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಅತಿಯಾದ ಭಾರದಿಂದಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು. ಒಬ್ಬ ಲ್ಯಾಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಮನ್ ತರುವಾಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಜನರು-ಇಬ್ಬರು ಪೊಲೀಸ್ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಮನ್-ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದೇ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೃತರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಅವಳಿ ವಿಪತ್ತುಗಳ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಾರಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರು ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ ತುಂಬಿದ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಬೆಂಕಿಯ ತೀವ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸರಕುಗಳಾದ ಪೂರ್ವ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಕೇಸ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಪಿ. ಟಿ. ಪ್ರಗಾ ಜಯಾ ಸೆಂಟೋಸಾ ಅವರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ದೋಣಿಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಯಾವುದೇ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಹ ಸಂಭವನೀಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಸೆತಿಯೋ ರಾಹರ್ದೋ, ವಿಪತ್ತುಗಳ ನಂತರ "ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹಟ್ಟಾ ರಡ್ಜಾಸಾ, ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪಿ. ಟಿ. ಪ್ರಾಗಾ ಜಯಾ ಸೆಂಟೋಸಾ ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಂದರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಜೆ. ಕರೇಲಾಂಟಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಂಡಿ ಕುರ್ನಿಯಾವಾನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಸುನಾರಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಎಂಒ) 2006 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ (ಸೆನೋಪತಿ ನುಸಾಂತಾರಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೈ ಸ್ಟಾರ್ 1 ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಂತರ) ದೋಣಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಐಎಂಒ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್)-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಿಟಿ ಶಿಪ್ ವ್ರೆಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಶಿಪ್ ಫೈರ್ಸ್ 2007 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಘಟನೆಗಳು 2007 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ 1980 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಘಟನೆಗಳು