Memphis and Charleston Railroad
1857ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದೆ. 1846ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಆದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ನಿಂದ ಅಲಬಾಮಾದ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ಗೆ ಕೊರಿಂತ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಅಲಬಾಮಾದ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಗ್ರಾಂಜ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಮೂಲತಃ 1838ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಾಗ್ರಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ನಿಂದ, ರಸ್ತೆಯು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಚಟ್ಟನೂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಟಸ್ಕಂಬಿಯಾ, ಕೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಟುರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಟಸ್ಕಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಟುರ್ ನಡುವೆ ಅಪ್ಪಲಾಚಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಇರಿಸುವ ಪರಿಚಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕರೆತಂದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆ" ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ ನಡುವಿನ ರೈತರನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದಕ್ಷಿಣದವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 1852ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು 50 "ಸಮರ್ಥ ನೆಗ್ರೋಗಳನ್ನು" ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಲವತ್ತು ಮೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ ನಗರವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಝೈಟ್ಜಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಡೀ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು "ಮೂರು ನೂರು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ". ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಂಫಿಸ್, ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 1857 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅದರ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು 30,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದವರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಡರಾತ್ರಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ಸಮಾರಂಭಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆಚರಣೆಯನ್ನು "ದಿ ಮ್ಯಾರೇಜ್ ಆಫ್ ದಿ ವಾಟರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೀರನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಹಣ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಟೇಟ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಭವ್ಯ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. 1861 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11,1862 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜನರಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಬಿ ಮ್ಯಾಕ್ನೈಟ್ ಮಿಚೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1862ರ ಶಿಲೋ ಕದನದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೊರಿಂತ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇನೆಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ನ ರೋಮಾಂಚಕ ಹತ್ತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧವು ಸ್ವತಃ ನಗರದ ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಗರಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ರಾಜ್ಯದ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಡಿಪೋ ಸ್ವಿಚ್ಮೆನ್ ಆಗಲು ದಿನಕ್ಕೆ $1.75 ಪಾವತಿಸುವ ಪುರುಷರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮೆಂಫಿಸ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನಗರವು 1840ರಲ್ಲಿ 1,800ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1858ರಲ್ಲಿ 20,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಗಿಲ್ಡೆಡ್ ಯುಗವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ರೈಲುಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವೂ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1882ರ ಮೆಂಫಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ರೈಲು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ 37 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು $26.25 (~ $in) ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳದಿ ಜ್ವರದ ಏಕಾಏಕಿ ಹರಡುವಿಕೆಯು 1878ರಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಜ್ವರದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಏಕಾಏಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಈ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರೋಗವು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಮೂಲಕವೂ ಹರಡುತ್ತದೆ. ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ನಗರವು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಹಳದಿ ಜ್ವರವು ಮೆಂಫಿಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಯರ್ ಜ್ವರದಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ, ಜನರು ಈ ದುಷ್ಟ ರೋಗವನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ತಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ರೋಗವು ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಬಾಧಿತರಾದ ಅನೇಕರನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಲು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೆಂಫಿಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈ ರೋಗವು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೋಂಕು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತರಾದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವೈಫ್ ವರ್ಸಸ್ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕರಣವಾದ "ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವೈಫ್ ವರ್ಸಸ್ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿದ್ದ ಶ್ರೀ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1800ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಮ್ ಕ್ರೌ ಕಾನೂನುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಬಿಳಿಯಾಗಿದ್ದ ಶ್ರೀ ರಾಬಿನ್ಸನ್, ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು $500 ಯು. ಎಸ್. ತಾರತಮ್ಯ ದಂಡದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಿಳಿಯೇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಜಿಮ್ ಕ್ರೌ ಕಾನೂನುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ವಿಭಜಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತ್ವರಿತ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮವು ಕೈಗಾರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಈಗ ಬೇರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1910 ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅನೇಕ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಾಯಕರು ಉತ್ತರದ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳಿಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕವು ದಕ್ಷಿಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಜನರು ರಜಾದಿನಗಳಿಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗ ಇಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 72 ಸರಿಸುಮಾರು ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕಲ್ ಶೋಲ್ಸ್, ಅಲಬಾಮಾಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಸ್ಕಲ್ ಶೋಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಅಲಬಾಮಾ ಆಲ್ಟ್ ವರೆಗೆ. ಯು. ಎಸ್. 72 ಮೂಲ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. 72 ಮತ್ತೆ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಅಲಬಾಮಾದ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ತುಲ್ಲಾಹೋಮಾದಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಟಾ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯವರೆಗಿನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟುಲ್ಲಾಹೋಮಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಆರ್ಆರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎನ್ & ಸಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ 1957 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಆರ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಈಗ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಟಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾನಿ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆರ್ಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಡಿಪೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳುಃ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್-ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಕಲ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಅಲಬಾಮಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುದ್ಧದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ಸ್ನಾಯು ಶೋಲ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯು. ಎಸ್.) ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.