Owen Sound Transportation Company
ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿ-ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ಯಮದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಚಿ-ಚೀಮೌನ್-ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಟೊಬರ್ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಬೇಮೌತ್ ನಡುವೆ. ನವೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಎಂ. ಎಸ್. ಕುರಿತ ಲೇಖನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಚಿ-ಚೀಮೌನ್. ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಹೇ, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆ. ಎಚ್. ಹೇ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿ ಜೆ. ಗಾರ್ವೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ಈ ಮೂವರು ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ ಮೂಲದ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೆಂಟ್ ಚೇರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೇಕ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್, ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಚಿಪಿಕೋಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೆಂಟ್ ಚೇರ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಟ್ವುಡ್ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿರಬಹುದು. ಪೀಠೋಪಕರಣ ತಯಾರಕರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಒಎಸ್ಟಿಸಿ) ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1921 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ವದಂತಿ ಹರಡಿತು-ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಕ್ಕೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸುಮಾರು 1903 ರವರೆಗೆ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವಿಹಾರಗಳು ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ 1926ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಅವರು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿ, ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಖರೀದಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದರು. 1926ರಲ್ಲಿ ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಪೂರಕ ಪತ್ರಗಳ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು $40,000ದಿಂದ $150,000ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಹಗಲಿನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಲೇಕ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ವಿಹಾರ ದೋಣಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆ, ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮೊಡ್ಜೆಸ್ಕಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ 1924ರಿಂದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೊಡ್ಜೆಸ್ಕಾ, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ ಮೇರಿಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆಕೆ, 1927ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ನಾಯಕನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ನ ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1918 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾನೋರಾದ ನಾಯಕನಾಗಿ ನೇಮಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಡೇವಿ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಗೆ ತಲುಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ನ ವಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಸೋಮವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕಿಲ್ಲರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾನಿಂಗ್, ಲಿಟಲ್ ಕರೆಂಟ್, ಗೋರ್ ಬೇ, ಮೆಲ್ಡ್ರಮ್ ಬೇ, ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ದ್ವೀಪ, ಹಿಲ್ಟನ್ ಬೀಚ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು. ಮೇರಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಬುಧವಾರ ಸಂಜೆ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಗುರುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.30ಕ್ಕೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ ಕಿಲ್ಲರ್ನಿ, ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಕರೆಂಟ್ಗೆ ಕರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಹೊರಟವು, ನಂತರ ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.30ಕ್ಕೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದವು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಚಿಪಿಕೋಟೆನ್ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೇರಿ, ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ತೀರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತಾಳೆ. 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ಸಿಲ್ವರ್ವಾಟರ್ ಬಳಿಯ ಕುಕ್ಸ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಪಿಕೋಟನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮಿಚಿಪಿಕೋಟನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಕಾಸಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ನಂತರ ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಿಚೆಲಿಯು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಕಾಸ್ಸಾ ತನ್ನ ಋತುವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1927 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ದಿನದ ವಿಹಾರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮಕಾಸ್ಸಾ ಮೂಲತಃ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಮೊಡ್ಜೆಸ್ಕಾ. ಮುಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿಗಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಾನಸೂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆಕೆ, 1928ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಟೊರೊಂಟೊದಿಂದ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ಗಾಗಿ 1928ರ ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆಯೇ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮನಿಸೂ ಗುರುವಾರದಂದು 11:15 ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ ಮೇರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮನಿಸೂ ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.30ಕ್ಕೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಗ್ರಿಫಿತ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಮಾನಸೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು. ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆಕೆಯ 116 ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸರಕು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಆಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಆಕೆಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದಳು. ಆಕೆಯ ಜಾನುವಾರುಗಳ ದೇಹಗಳು ಆ ವರ್ಷ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಳಿಗಾಲದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದುಕುಳಿದ ಐವರು ಸಿಪಿಆರ್ನ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 60 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸಿದರು. 2018ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಘಾತದೊಳಗೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರು ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ (1927ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಾನಸೂ (1928ರಲ್ಲಿ) ಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಎಸ್ಟಿಸಿಯ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ವಿನೋನಾ ಎಂಬ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೋಣಿ ಕಟ್ಲರ್ನಿಂದ ಗೋರ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನ ದೋಣಿ ಜಾನ್ ಟಾಕಾಬೆರ್ರಿಯ ಎಂ. ಎಸ್. ಆಗಿತ್ತು. ಆಲಿಸ್, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಟನ್, ಲಯನ್ಸ್ ಹೆಡ್, ಟೋಬರ್ಮೊರಿ ಮೂಲಕ ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಬೇಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. 1927ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಟಾಕಾಬೆರಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಲಿಸ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಾಳೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಆತಂಕಗೊಂಡ ಟಾಕಾಬೆರಿ ಆಲಿಸ್ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1928 ರಂದು ಬೂತ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮರುನಾಮಕರಣ ಎಂ. ಎಸ್. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಯಾರಿಬೌ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌ-"ಹಿಬೌ" ಎಂದರೆ "ಗೂಬೆ" ಎಂಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದ) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಕರೆತರಲು, ಅವಳನ್ನು ಬೂತ್ಗಾಗಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿಟಿಸಿ) ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪದವರೆಗಿನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಟೋಬರ್ಮೋರಿ-ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆ 1930ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್. ವಿಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ಹಾರ್ಮರ್, ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಜಾನ್ ಟಾಕಾಬೆರ್ರಿಯವರ ಎಸ್. ಎಸ್. ಹೆನ್ರಿ ಪೆಡ್ವೆಲ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಡ್ವೆಲ್ ಅನ್ನು ಟೋಬರ್ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಒಎಸ್ಟಿಸಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್ ಎಲಿಯಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಿವೃತ್ತ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ತಲುಪಿಸಿತು. ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅವಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಮಾಕ್, ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ನಂತರ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ನ ನಾಯಕ. ಎಂ. ಎಸ್. ನಾರ್ಮಾಕ್ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 16,1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಿಂದೆ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಾನಸೂಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುವಾರ ಸಂಜೆ 11:15 ಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು ಮುಂದಿನ ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.30 ಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಸೋಮವಾರ ಸಂಜೆ ತನ್ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಎಸ್ಟಿಸಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಡಗಿನ ಎಸ್ಎಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಡ್ವೆಲ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಎಸ್ಎಸ್ ಕಾಗಾವಾಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 1931ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಗಾವಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಟೋಬೆರ್ಮೋರಿ-ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ಆಟೋ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮಂಗಳವಾರ ಸಂಜೆಯಿಂದ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಗಿನವರೆಗೆ ಮೇರಿ ಮಾರ್ಗ, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ. 1932ರಿಂದ, ಟೋಬರ್ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಬೇಸಿಗೆ-ಮಾತ್ರದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ 30 ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಾರ್ಮಕ್. ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಗಾವಾಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕರು, ವಿಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮರ್, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜಾನ್ ಟಾಕಾಬೆರ್ರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1933 ರವರೆಗೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ ಹಿಬೌ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಟಾಕಾಬೆರಿ ತನ್ನ ಎಸ್. ಎಸ್. ಐಲೆಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೂ ಈ ಹಡಗು ಪೆಲೀ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ದೋಣಿ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮೂಲದ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಆರ್. ವಿ. ಮಲ್ಲೊಯ್ ಅವರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಮೆಕ್ಕೇ ಮತ್ತು ಮಲ್ಲೋಯ್ ಅವರ ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಚಾನೆಲ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪೂಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೂ ಲಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನಿಂದ ಮಿಚಿಪಿಕೋಟೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಟೊಬರ್ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಆಟೋ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂ. ಎಸ್. 1936ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಬೌ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಲಿಲ್ಲ; ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಟೋಬೆರ್ಮೋರಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಹಿಬೌ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಬೌ ಎಂ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಹಗಲಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ಮಲ್. ನವೆಂಬರ್ 16,1936 ರಂದು, ಹಿಬೌ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಿಲ್ಲರ್ನಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಸೇವೆಯ ಏಕೈಕ ಹಡಗುಗಳು ಹಿಬೌ ಮತ್ತು ನಾರ್ಮಕ್, ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೋ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಯಾರಿಬೌ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೋಉಲಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಹಿಬೌವಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಆಕೆಯ ನಿಯಮಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಗ್ನ್ಯೂ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 21ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಕಿಲ್ಲರ್ನಿಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಹಿಬೌ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಹೊಸ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ದುರಂತದಲ್ಲಿ, ಹಿಬೌ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, 17 ಸದಸ್ಯರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎರಡು ನೌಕಾಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೂಲ್ ಒಪ್ಪಂದವು 1930ರ ದಶಕದಿಂದ 1940ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌ 1937ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ ಟೋಬರ್ಮೋರಿ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಯಾರಿಬೌನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಯ "ಟರ್ಕಿ ಟ್ರಯಲ್" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು; ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಅವಳು ಸೂ ಲಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಗರ್ಗಾಟುವಾ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮಿಚಿಪಿಕೋಟೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೂಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಿಕಾಗೋದ ಬೂತ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಐವರ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಗ್ನರ್ 1937ರಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1944ರಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐವರ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರು 1937 ರಿಂದ ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು 1927ರಿಂದ ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1969ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1924ರಿಂದ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಓವೆನ್ಸ್, 1903ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವಾದಾಗ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೋವಿನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಒಡನಾಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಓವೆನ್ಸ್ ಅವರು 1926ರಿಂದ ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಡಿ. ಟಿ. ಸಿ ಹಡಗು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಯಾರಿಬೌ, 1946ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಉಳಿದವು. 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರಿಸ್ಲೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಡಗು-ಈ ಹೆಸರನ್ನು "ಉತ್ತರ (ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್) ದ್ವೀಪ" ದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು-ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಗಾಗಿ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾರಿಸ್ಲೆ 50 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಯಾರಿಬೌ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ಮಕ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ಹಡಗು ಟೋಬರ್ಮೋರಿ-ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ಆಟೋ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಾರು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ನಾರ್ಮಕ್ ನೊರಿಸ್ಲೆನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪೂರ್ವಜರಂತೆ ನಾರಿಸ್ಲ್ ಕೂಡ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿಗಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್-ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಂಚರಣೆ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇರಿ ಮಾರ್ಗ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ 1949ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮತ್ತು ಅರ್ಹವಾದ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಯ ಟರ್ಕಿ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. "ಟರ್ಕಿ ಟ್ರಯಲ್" ಎಂಬ ಪದವು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರೀತಿಯ ಪದವಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ನ ದ್ವೀಪ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೋಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರರು ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಟರ್ಕಿಗಳಂತೆ ಅಲೆದಾಡಿದವು. 1950 ರಲ್ಲಿ, 60 ವರ್ಷದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರ್ಗೋಮಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಈ ಹೆಸರನ್ನು "ಉತ್ತರ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಅಲ್ಗೋಮಾ" ದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ-ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಾರಿಸ್ಲೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರ್ಗೋಮಾವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಚಾನೆಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ-ಆದರೆ, ಅದರ ಗ್ರೇ ಕೌಂಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ ನಾರ್ಗೋಮಾವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಹುದು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ). ನಾರ್ಗೋಮಾವು ಐದು ದಿನಗಳ (ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟು ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ ಮೇರಿ) ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ (ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟು ಗೋರ್ ಬೇ) ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ತನ್ನ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ತನ್ನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಣಗಿಹೋಗಿತ್ತು; ಟರ್ಕಿ ಟ್ರಯಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಈಗ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇವೆಯು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ದ್ವೀಪ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕರನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಭಾರೀ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೋಬರ್ಮೋರಿ-ಸೌತ್ ಬೇಮೌತ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರ್ಗೋಮಾವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಆಕೆ ಎಂ. ಎಸ್. ಆದರು. ನಾರ್ಗೋಮಾ, ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯಾಗಿ ನವೀಕೃತ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರಿಸ್ಲೆಗೆ ಸಿಸ್ಟರ್-ಇನ್-ಟ್ರೇಡ್-ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಎಂಎಸ್. ನಾರ್ಮಲ್. ದೋಣಿ ಓಡಾಟದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ 1974ರಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾರಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ಸೇರುತ್ತಿರುವ ನಾರ್ಗೋಮಾ ನಿವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಾಕ್; ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಚಿ-ಚೀಮೌನ್-ಇದನ್ನು ಓಜಿಬ್ವೆಯಲ್ಲಿ "ಬಿಗ್ ಕ್ಯಾನೋ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು. ಆಕೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸದಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆನಡಾದ ಹೊಸ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯು ಆಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯವಾದ ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಗಳ ಕಥೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಒ. ಎನ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಒ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಓವೆನ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮೂಲದ ಮ್ಯಾನಿಟೌಲಿನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ