Diosa del Mar
ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಸಮುದ್ರದ ದೇವತೆ) 1990ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.25ಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಮರದ ದೋಣಿ. ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟ್ ಮರದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಎ. ಕ್ಯಾರಿ ಸ್ಮಿತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1898 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಟೊಟೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಎ. ಸಿ. ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊಹೆಗನ್ ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉನ್ಕಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮಾಲೀಕರ ಮೂಲಕ, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ತರುವಾಯ ವಾಲ್ ಗಾರ್, ಬೊನೀ ಡೂನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾ. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಇ. ಲ್ಯಾಬಿ ಅವರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ 1959ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾವಣೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಬೊನೀ ಡೂನ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಶ್ರೀಮಂತ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕುಲದ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ತಂಗುದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಇದು 30 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಯೋಸಾ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದವು. 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಕೀಲ್ (ಸಹಾಯಕ ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕೀಲ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 1927ರಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಸಾವನ್ನು ಸುಟ್ಟು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1951 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1979 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಟು ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ) ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿ ಸೆರೆನಾ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತರುವಾಯ, ಅವರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಯ ಹಿಲೋಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಾದ ಕರೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಎ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾಯ್ ಯುಜೀನ್ "ಜೀನ್" ಡೆಷ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೊ ಡೆಷ್ಲರ್ ಅವರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ 1982 ರವರೆಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1983ರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಟು ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ಉಳಿದ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1990ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 10ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ದೋಣಿಯ ಪತನವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪವರ್ ಬೋಟ್ ಡಿಯೋಸಾದ ಓಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿಯು ಕಾಟಾಲಿನಾದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ನಾಶವಾದ ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಬದಲು, ಡಿಯೋಸಾದ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ನಾಯಕ ಎಡ್ಡಿ ವೈನ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಹಡಗು ಶಿಪ್ ರಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಕೆಳಗೆ ಒಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ಕೂನರ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಡೈವರ್ಗಳ ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2,2012 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ಡಿ ವೈನ್ಬರ್ಗ್ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಟರನ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ಸಂಕ್ (ಶಿಪ್ ರಾಕ್) ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳ. ಶಿಪ್ ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 3 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕೀಲ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ ಹುಸೇನ್ ಮಾಡಿದರು. 1990ರಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಜನರು ದೋಣಿಯ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹುಸೇನ್ ಸಹೋದರರಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 17 ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು 1996ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು "ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯ" ವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. 1990ರಲ್ಲಿ ಹುಸೇನ್ ಸಹೋದರನ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವು ಶಿಪ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಕೀಲ್ನ ಗಾತ್ರವು ಅವರು ಮೂಲತಃ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೀಲ್ ಸುಮಾರು 100,000 ಪೌಂಡ್ (50 ಟನ್) ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದು ಕೇವಲ 40,000 ಪೌಂಡ್ (20 ಟನ್) ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 20 ಟನ್ ತೂಕದ ಕೀಲಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯು ಸೀಸದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿತ್ತು. ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಡಾನ್ ಫ್ರಾಪಿಯರ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಖಾಲಿ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶಿಪ್ ರಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಚೀಲಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20-ಟನ್ ಕೀಲ್ಗಾಗಿ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಕ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ನಂತರ, ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೇಲಿಸಿ ಕೀಲ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಮುಳುಗಿಸಿ, ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ನ್ ಬಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಂಚಿನ ಬೊಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈವರ್ಗಳು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ನಂತರ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೇಲಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಬಂದಾಗ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 20 ಟನ್ ತೂಕದ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೀಲಿನ ಮೇಲಿನ ಕಂಚಿನ ಬೀಜಗಳು ಬಾಗಲು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಮುರಿದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲಿತು, ಹೀಗೆ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಹತೋಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಡ್ ಹುಸೇನ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೀಲ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿ, ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೀಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲುತ್ತವೆ. ಹತ್ತು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೇಲಿನ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಡ್ ಹುಸೇನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಎಡ್ ಹುಸೇನ್ ಅವರ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಗಾಳಿಯು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಂಡೆಯ ಹತ್ತಿರದವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಂಡೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅದು ಕೀಲ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಾನ್ ಕೋಹೆನ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4108 50-ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ 39 ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಕೀಲ್ ಇನ್ನೂ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕೋಹೆನ್ಗೆ ಹೇಳಲು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಹಗ್ಗವು ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಆ ದಿನ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ, ನಾಲ್ವರು ಡೈವರ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಡೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸ್ಟೀವ್ ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಫ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡೈವರ್ಗಳು ಭಾವಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಂಡೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಕಡಲಕಳೆ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗಾಢವಾದ ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುರಿದ ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೋಹೆನ್ ಬಂಡೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ದಣಿದ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತೊರೆದವು, ಯಶಸ್ವಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು, ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾರಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 20-ಟನ್ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಲ್ 39 ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4108 50-ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ 24 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಮೈ ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ (+ 1990)" ದಿ ರೆಕ್ಸೈಟ್ "ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ರೆಕ್" ಡೈವ್ ಸೆವೆನ್ ಡಿಯೋಸಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೆಕ್ ಡೈವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಬಣ್ಣದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1898 ಹಡಗುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು 1990 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಕೂನರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು