Coalisland Canal
ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಿ ಟೈರೋನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಟೈರೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1733ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1787ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೈರೋನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು "ಡುಕಾರ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1777 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದಾಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, 1931ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಸಂಚಾರವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಈಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಟೈರೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1709ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಥಾಮಸ್ ನಾಕ್ಸ್, ಗಿಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ನಾಕ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನ್ಯೂರಿ ಬಳಿಯ ಫಾಥಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಐರಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ನಂತರದ ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. 1727ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 60,000ರಿಂದ 70,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಐರಿಷ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಥಾಮಸ್ ಪ್ರಿಯರ್ 1727 ರಲ್ಲಿ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಡುಂಗನ್ನಾನ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬರೆದರು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸರ್ವೇಯರ್-ಜನರಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಡಾಬ್ಸ್ ಅವರು ಲೋಫ್ ನೀಘ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಬ್ರಾಕವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸೆಮೌರ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕರಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಇದು 1709ರಿಂದ ನಾಕ್ಸ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಟೊರೆಂಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಬೋಗಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 1729ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಆಯುಕ್ತರ ಸ್ಥಾಪನೆಯೂ ಆಯಿತು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು, 1731ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು 1732ರಲ್ಲಿ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಟೊರೆಂಟ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. 1733ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಚೆಸನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರಗತಿಯು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಯೋಜನೆಯು ಬಳಲಿತು. 1749ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಮಾಘ್ ಮತ್ತು ತುವಾಮ್ನ ಆರ್ಚ್ಬಿಷಪ್ಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ 4,000 ಪೌಂಡ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗುಂಡಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಆರು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ (30 ಪೆನ್ಸ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟೊರೆಂಟ್ ನದಿಯ ಪೋಷಕರಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನದಿಯು ಕಲ್ಲುಗಳು, ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಹೂಳುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಾಲುವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿತು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಳು ಬೀಗಗಳ ಪೈಕಿ, ಮೇಲಿನ ಎರಡನ್ನು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಗಿನ ಮೂರನ್ನು ಪೀಟ್ ಬೋಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಶಿಗಳು ಮುಳುಗುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಳಭಾಗವು ನದಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಇದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1746 ಮತ್ತು 1782ರ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾದ 25,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡುಕಾರ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1760ರಲ್ಲಿ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಥಾಮಸ್ ಓಮರ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಹೊಂಡಗಳವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 16 ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು £15,668 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆತನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1761ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು 100 ಟನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು 1762ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಓಮರ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಮೈಯರ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಅವರು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ £5,000 ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ಡುಕಾರ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡೇವಿಸೊ ಡಿ ಆರ್ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಫ್ರೆಂಚ್-ಇಟಾಲಿಯನ್, ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟಬ್ ದೋಣಿಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾದ ದಂಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1767ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಟೊರೆಂಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು 3,839 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ 14,457 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಬೆಲೆಯನ್ನು 26,802 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಡ್ರೈ ಹ್ಯಾರೀಸ್ ಅಥವಾ ಡ್ರೈ ವೆರೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು ಮತ್ತು 1773ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮೇಟನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೂ ವಿಮಾನಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1777ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾರ್ಟ್ನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಗೆ ಏಳು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಳವು... ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1787ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಡುಕಾರ್ಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. 1787ರಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ಪ್ರೈಮೇಟ್, ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರೋನ್ನ ರೋಲ್ ಕೀಪರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1788ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು 1788ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಿನಿನ್ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮಸೂದೆಗೆ ಕರೆಗಳು ಬಂದವು. 1797ರಲ್ಲಿ ಟೈರೋನ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಬ್ಲೀಚಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಅವರು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಗಸೆ ಬೀಜ, ಧಾನ್ಯ, ಕಲ್ಲಿನ ಉಪ್ಪು, ಮರ, ಮೀನು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1801 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೆನ್ರಿ ವಾಕರ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಕಾಲುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1801ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ರಿಗ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರೌನ್ ರಿಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಮಾಂಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 1801 ಮತ್ತು 1812 ರ ನಡುವೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ £20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶೋಧಿಸುವುದು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪಾಟುಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಲುವೆಯ ಆಳವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ, ಲಾಕ್ ಮನೆಗಳಿಗೆ ರಿಪೇರಿ, ಪೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಳಭಾಗಗಳ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದರೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. 1800ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮುಕ್ತ ಸಂಚಾರದ ನಂತರ, ಡಬ್ಲಿನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದಿನ ಮೂಲಕ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಸಾಮಾನುಗಳು, ಕೋಲುಗಳು, ಸಲಿಕೆಗಳು, ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಗಂಧಕವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಆಳದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಯನ್ನು ಲೌಫ್ ಎರ್ನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು 1831ರಲ್ಲಿ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಒಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1837ರಲ್ಲಿ 8,200 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1866ರಲ್ಲಿ 18,888 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗಳ ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬೇರೊಬ್ಬರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು 1888ರಲ್ಲಿ ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ನೌಕಾಯಾನದ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಇದು 80-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮರಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕುಂಬಾರಿಕೆ, ಅಗ್ನಿಶಿಲೆ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಐರಿಶ್ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಧಾನ್ಯ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಯಂತ್ರಾಂಶ, ವಿದೇಶಿ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1890 ಮತ್ತು 1900ರ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 18,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 36,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 89 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟವು 355 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವಾಯಿತು. ಲಗಾನ್ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾಲುವೆಯ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆ, ಲಗಾನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, 1917ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಲಗಾನ್ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ 19,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮರಳು, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು 1920ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದ್ದು, 1931ರಲ್ಲಿ 57,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆಗ ಸುಂಕಗಳು 1,634 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಏರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 650 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ದಟ್ಟಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, 1939ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 50 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1946ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಇದು 1962ರಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು 1961ರಲ್ಲಿ ಬರಿದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ನ್ಮಿಲ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕೆಳಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಇಲಾಖೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂಬ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗುಂಪು 2003ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ಅವರು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡುಂಗನ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಟೈರೋನ್ ಪ್ರದೇಶ ಯೋಜನೆ 2010 ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಲುವೆಗಳು ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕೌಂಟಿ ಟೈರೋನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಭೂಗೋಳ ಟೈರೋನ್ ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1787ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು