John Cooke Bourne
ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ (1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1814-ಫೆಬ್ರವರಿ 1896) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲಾವಿದ, ಕೆತ್ತನೆಗಾರ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಮುದ್ರಣಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪುಸ್ತಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಕೈಯಿಂದ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ಕೋವೆಂಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಪಿ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಗಾಡ್ಫಾದರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕೆತ್ತನೆಗಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಕುಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಮಗ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲಿಯಂ ಕುಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹ ಬೆಳೆಸಿದನು, ಅವನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕುಕ್ (1778-1855) ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಾಲು ಕೆತ್ತನೆಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಿಕ್ಷಣದ ನಂತರ, ಬೌರ್ನ್ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಮತ್ತು ಪಾಕೆಟ್-ಪುಸ್ತಕಗಳ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಭೂದೃಶ್ಯ ಕೆತ್ತನೆಗಾರ ಜಾನ್ ಪೈ ಅವರ ಶಿಷ್ಯರಾದರು. ಥಾಮಸ್ ಗಿರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸೆಲ್ ಕಾಟ್ಮನ್ರ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. 1830ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆತನ ಮನೆಯ ಬಳಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಬೌರ್ನ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಯಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ವೃತ್ತಿಪರ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬದಿಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ ಅವರ ಪಠ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ 1838/39 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 1840 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ ಹೇ ಅವರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಕೈರೋದ ವಿವರಣೆ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕೆಲವು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ಮಾಡಿದರು. ಬೌರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಚೆಫಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹವರ್ತಿಯಾದರು. 1846ರಲ್ಲಿ ಚೆಫಿನ್ಸ್ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೌರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಲಂಡನ್ನನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1846ರಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ಕುರಿತು ಬೆನೆಟ್ ವುಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಎ ಸ್ಕೆಚ್ಗಾಗಿ ಬೌರ್ನ್ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚೆಫಿನ್ಸ್ ಅವರು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ಮಾಡಿದರು. 1840ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೀವ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಚೈನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕರ್ ವಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬೌರ್ನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆತ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1853ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೆನೆಟ್ ವುಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಎ ಸ್ಕೆಚ್ ಆಫ್ ದಿ ಒರಿಜಿನ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಹೊಸ 4 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬೌರ್ನ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಲಾವಿದರಾಗಿ ವಾಸಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1852ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋಜರ್ ಫೆಂಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನ ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚಿತ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1854ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ, 1863ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್ಟಿಸ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ತಮ್ಮ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1866ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಮರಳಿದ ಆತ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಕ್ರಿಪ್ಸ್ಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಟೆಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವರು 1896ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಬ್ರೆಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 1838/39 ಮತ್ತು 1846ರಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸಗಳ ನಂತರ ಅವರು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿ, 1838ರಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿ, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬೌರ್ನ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಜಲವರ್ಣಗಳನ್ನು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿದ್ದನು. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ ಬರೆದ ಆ ಮಹಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೃತಿಯ ಮೂಲ, ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಖಾತೆಗಳು ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪಠ್ಯವೂ ಇತ್ತು. 1807 ರಿಂದ ಅನೇಕ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ದಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್" ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಅವನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ (1838; ಪುಟ 14) ಅವರು ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಇದು ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಧಾನ ಕೃತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಳ ರಚನೆ, ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್-ಹೌಸ್ನ ಭೂಗತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಈ ಕೃತಿಯ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ ತಮ್ಮ 1849ರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, "ಈ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ಸುಂದರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 1838ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿ ರಚಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೀ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿಷಯಗಳು, ಮಹಾನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹೊಸತನ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರೀ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ (1849) ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಗುಣಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲಗಳ ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ, ಬಣ್ಣದ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಿಸ್ಟರ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸರಣಿಯನ್ನು (ಮೂವತ್ತೇಳು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ) ಹೀಗೆ ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ತಲಾ ಒಂದು ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಸೂಪರ್-ರಾಯಲ್ ಫೋಲಿಯೊ) ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಮುದ್ರಿತ ಪುಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಖಾತೆಯನ್ನು ಶ್ರೀ. ಬ್ರಿಟನ್ ". ಜಾನ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಲೌಡನ್ ಅವರ ದಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೃತಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1838ರ ವಿಮರ್ಶೆಯು, "ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೃತಿಯು ಮೂವತ್ತಮೂರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಲಾವಿದನು ಆಯಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ ಈ ಮಹಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ, ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಖಾತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ವಿವಿಧ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇಡೀ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಇಲ್ಲ. II. ಲಂಡನ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, & ಸಿ. ನಂ. III. ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. IV. ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳ ನೋಟ, & ಸಿ. ನಂ. ವಿ. ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. ವಿ. ಉತ್ಖನನಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪಾರ್ಕ್ ವಿಲೇಜ್. ಇಲ್ಲ. vii. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೀಜೆಂಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮುಖ. ಇಲ್ಲ. viii. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೋಟ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ಸ್ಟೇಷನರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಚಿಮ್ನಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, & ಸಿ. ನಂ. ix. ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. x. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. xi. ವಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಕೊಲ್ನೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನದಿ. ಇಲ್ಲ. xii. ವಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖದ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. xiii. ನ್ಯಾಶ್ ಮಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮುಖ. ಇಲ್ಲ. xiv. ಕುದುರೆ ಓಟಗಳು, ಬಾಕ್ಸ್ಮೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲ. xv. ಬಾಕ್ಸ್ಮೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓರೆಯಾದ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. xvi. ಬರ್ಖಂಸ್ಟೆಡ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರ್ಯಾವೆಲ್ಪಾತ್ ಲೇನ್ಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ. ಇಲ್ಲ. xvii. ಟ್ರಿಂಗ್ ಬಳಿ ಕುದುರೆ ಓಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ. ಇಲ್ಲ. xviii. ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಜಾಕ್ಡಾ ಹಿಲ್, ಲಿನ್ಸ್ಲೇಡ್. ಇಲ್ಲ. xx. ಡೆನ್ಬಿಗ್ ಹಾಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮುಖ. ಇಲ್ಲ. xx. ವೋಲ್ವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. xi. ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. xxii. ಮತ್ತು xxiii. ಬ್ಲಿಸ್ವರ್ತ್ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲ. XXIV. ಪೂರ್ವದಿಂದ ವೀಡಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್. ಇಲ್ಲ. XXV. ಮತ್ತು XXV. ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗದ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವೇಶ. ಇಲ್ಲ. xvii. ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್ಗಳನ್ನು ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಗೇರ್. ಇಲ್ಲ. xviii. ಅದೇ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ಗಳು, ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್-ಮನೆಗಳು, ಗಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ. ಇಲ್ಲ. XXX. ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು. ಇಲ್ಲ. XXX. ಏವನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. XXX. ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಬಳಿಯ ಶೆರ್ಬೋರ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನೋಟ. ಇಲ್ಲ. XXXII. ಮತ್ತು XXXII. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೋಟಗಳು. ಕೃತಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು 1838ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಲೌಡನ್ (1838) ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾಃ "ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳ ಕಲಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನಾವು ತುಂಬಾ ಉನ್ನತ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಭಾವಚಿತ್ರಗಳಾಗಿ, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಆ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು, ಅವು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಷ್ಠಾವಂತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಕಲಾವಿದನು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ". ಈ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ (1838) ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 1836,1837, ಮತ್ತು 1838ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯಗಳಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅವರು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡರು; ಮತ್ತು, ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅನೇಕ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರಿಂದ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶ್ಲಾಘಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಕಲಾವಿದನು ಅವರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಯ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಂತಹ ಪ್ರಗತಿಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ. ಲೌಡನ್ (1838) ಹೀಗೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರುಃ "ಇದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಎರಡನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಮನುಷ್ಯನ ಪ್ರೇಮಿಃ ಮೊದಲನೆಯದು, ವಿವಿಧ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ; ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಶ್ರಮದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ. ದಿ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ 1939ರ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಇತರ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ ". ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಲೆಯ ಅದ್ಭುತ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕಲಾವಿದನಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಲೆಟರ್-ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕುಲೀನ ಮತ್ತು ಲಲಿತಕಲೆಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಯಿಂದ, ಇದು ಕಲೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಈ ಅದ್ಭುತ-ಕೆಲಸದ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹೆರಾಪಥ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ. 6 (1839) ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ "ನಾವು ಈ ಸುಂದರ ಕೃತಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆವು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದರ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ. ವಿಷಯಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ನಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶ್ರೀ. ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಷಯದ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಇತರರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಆ ದಿನದ ಮೊದಲ ಭೂದೃಶ್ಯ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರೊಂದಿಗಿನ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ನಿರ್ಭೀತರಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಬಹುದು. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಕೊಲ್ನೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗದ ಎರಡು ಆಂತರಿಕ ನೋಟಗಳು (ರೇಖೆಯ ಸುಂದರವಾದ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ), ನಮ್ಮ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತವೆ. ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮತ್ತು ಏಕವಚನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾರ್ಕ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ಖನನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ, ಅದರ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಕೆಲಸಗಾರರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಹಾನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಊಹಾಪೋಹದ ವಿಶಾಲತೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅಥವಾ ದೃಶ್ಯವು ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಕೃತಿಯು ತಾನು ಸಮರ್ಪಿಸಿರುವ ಮಹಾನ್ ಕಾರ್ಯದ ಯೋಗ್ಯವಾದ ದೃಷ್ಟಾಂತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ". 1840 ರ ವಿಮರ್ಶೆ ದಿ ಜಂಟಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ 1840 ರ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಈ ಸಂಪುಟವು "ಯುಸ್ಟನ್ ಗ್ರೋವ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳ ಮೂವತ್ತೇಳು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಅವರು ಕಲಾವಿದನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ, ರೈಲು-ರಸ್ತೆಯ ಮಂದವಾದ ಜಲಸಂಧಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತು ಇಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ನೋಟಕ್ಕೂ ಇಲ್ಲ; ಆದರೆ ಮಿಸ್ಟರ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ವಿಷಯವು ತನ್ನ ಅಸಹ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಅದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "<ಉಲ್ಲೇಖದ ಹೆಸರು =" TGM 1840 "> A. ಡಾಡ್ ಮತ್ತು ಎ. ಸ್ಮಿತ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. (1840) "ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ಃ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲಂಡನ್ ಅಂಡ್ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬೈ ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್, ವಿತ್ ಆನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟಿವ್ ಅಕೌಂಟ್, ಬೈ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್". ರಲ್ಲಿಃ ದಿ ಜೆಂಟಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಪು. 187-8 ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದವರೆಗೆ ಉದ್ಯಮದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ವಿಭಿನ್ನ ವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ನೂರಾರು ಕೆಲಸಗಾರರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಜೀವನದಿಂದ ದೃಶ್ಯವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ. ಕಿಲ್ಸ್ಬಿ ಸುರಂಗದ ಎರಡು ನೋಟಗಳು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ; ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ "ಕಾರ್ಯನಿರತ ಶಾಫ್ಟ್", ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬೆಳಕು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರರು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು, ಸುರಂಗದ ವಿಶಾಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣದ ಗೋಚರತೆಯು ವಾತಾಯನದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾತಾವರಣದ ಅಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 2008ರ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಮೆಕಿಕೆರ್ನನ್ ಇದೇ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಉತ್ಖನನವು ಬಹಳ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು (ನೌಕಾಪಡೆಗಳು) ಮಧ್ಯ-ದೂರದಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಪುರುಷರ ಒಂದು ಗುಂಪು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರುತ್ತಾನೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಗೆ ಏಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬಲ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸಗಾರನು ರುಬ್ಬುವ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಸಹ ಕಲಾವಿದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಮಾಯಕ ರೈತರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಥೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಬೌರ್ನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪವಿತ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ದಂಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನು 1840ರ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಏರುತ್ತಾನೆ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ ದಂಡವು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರ್ಗದ ನೋಟವನ್ನು ಕೇವಲ ಕಣವಾಗಿ ಕಾಣುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ನೋಟದ ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬ್ಲೈಥ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಫಲಕವು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕೋಟೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಆಧುನಿಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ತೆಳುವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲೂಕ್ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1842ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆತನ ಸೋನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ರೈಲು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಕೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಚಿತ್ರವು ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮುದ್ರಣವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಔಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ, 1846 ರಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಲಂಡನ್ನನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1846ರ ಆಪಲ್ಟನ್ನ ಲಿಟರರಿ ಬುಲೆಟಿನ್ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಿದಂತೆ ಈ ಕೃತಿಯ ಪೂರ್ಣ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ; ಅದರ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳು, ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳ ಹಲವಾರು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ, ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಫೋಲಿಯೋ, ಪು. 76, 34 plates.The ಈ ಕೃತಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಕಾಶಕರಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಶೈಲಿಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಅವರ 1838ರ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಣರಂಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫ್ರೀಮನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (1991) ಈ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಬಹುಶಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಗಮನವು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿಂಡೋದಿಂದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಃ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅದ್ಭುತಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ" ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗಿನ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಥಾಮಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ-ದಿ ಇಯರ್-ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ಇನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಟ್. ಲಾಕ್ವುಡ್ & ಕಂಪನಿ, 1847. ಪುಟ 7. ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೃತಿಯ ಸಂಪುಟವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1846ರ ದಿ ಜೆಂಟಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಆನ್ ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು 1846ರ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, "ಇಂದಿನ ಮಹಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಯು ಒಂದು ಫಲವತ್ತಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗೂಢತೆಗಳಿದ್ದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಈಗ ಓದುಗರ ದೊಡ್ಡ ಸಮೂಹವು ಪರಿಚಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ನವೀನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿದವರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಸೋನಿಕ್ ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಾರ್ಯದ ಮೂಲ, ಯುಐಸಿ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ". ಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಈ ಸಂಪುಟವು ಇತರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಮೇಲಾಧಾರ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದೆ. ಮಿಸ್ಟರ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಈ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಣನೆಯ ಅದೇ ಮನೋಭಾವ, ರುಚಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ, ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ವೆಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಲೌ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಡನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳವರೆಗೆ ಮೂವತ್ತಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ; ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಟನಲ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅನುಬಂಧವಾಗಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿವೆ, ಅವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಾಚೀನ ಚರ್ಚುಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳು, ಅವುಗಳ ಫಾಂಟ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸಮಾಧಿ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, "[ಟಿ] ಅವರು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಏಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಒಂದು ಕಡೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆಟರ್-ಪ್ರೆಸ್, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆ ಉತ್ತಮ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಅದರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ದಾಟಿದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಜನರು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ಓದುಗರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಷಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಸಂಪುಟವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ". ಕೀವ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, 1847ರ 1840ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೀವ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಚೈನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕರ್ ವಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬೌರ್ನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೌರ್ನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ತ್ಸಾರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1848ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1855ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬೌರ್ನ್ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ 1839ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಾಗ್ಯುರೋಟೈಪ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1841ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲೋಟೈಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಹ ಕಲಿತರು. ಹವ್ಯಾಸಿ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕರ್ ವಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. "ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ನಿಖರವಾದ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವು ಭೌಗೋಳಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ಲೆಗಸಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಚಿತ್ರಣ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗೆಗಿನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಭೂದೃಶ್ಯ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಕಲಾವಿದರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹಳಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗೋಚರವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಬಂಡೆಗಳು, ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ಹಸಿರಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಲ್ವೆ ಕಲಾವಿದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೇನ್ ಹೆಲೆನ್ ಬೆರಾರ್ಡ್ (2007) ಡಿಕನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಡಿಸ್ಕೋರ್ಸ್. ಪುಟ 37 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಟನ್ ಅವರು "ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ ಪಿರನೇಸಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಯೋಸ್, ಮೈಕೆಲ್ ವೋಲ್ಫ್ (1999) ದಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಿಟಿಃ ಇಮೇಜಸ್ ಅಂಡ್ ರಿಯಾಲ್ಟೀಸ್, ಸಂಪುಟ 2, ಪುಟ 439: ಡಯೋಸ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಸಹ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೃತಿಯನ್ನು ಪಿರಾನೇಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ಸೆಲ್ (2001) ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಥಾಮಸ್ ಶಾಟ್ಟರ್ ಬಾಯ್ಸ್ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ರೈಲ್ವೆ ದೃಶ್ಯಗಳ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಬರ್ಮನ್ & ಸ್ಟ್ರಾಟನ್ (1997) ವಿವರಿಸಿದಂತೆಃ ಈ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಾಟಕೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳಂತೆಯೇ, ಪಿಕ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬರೋ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೈ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಪ್ರಯತ್ನ. ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ (ಬೌರ್ನ್, 1839) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ (ಬೌರ್ನ್, 1846) ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ಸೆಲ್ (2001) ಸಾರಾಂಶಃ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೆಲಸವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ-ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಮೂಲ್ಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮುದ್ರಣಗಳಿಂದ ನಾವು ಯೋಜನೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅದು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಅಡಚಣೆಯ ದೃಶ್ಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪುರುಷರು-ನೌಕಾಪಡೆಗಳು-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುವುದು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರು ತಮ್ಮ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕ್ಲಿಂಗೆಂಡರ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 'ಉದಾತ್ತ, ಆತುರವಿಲ್ಲದ ರೈತರೊಂದಿಗೆ, ಸುಂದರವಾದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸರಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ', ಬೋರ್ನ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈತರು ಮಾತ್ರ ರಾಕ್-ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ದೂರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮುದ್ರಣಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಡೇವಿಡ್ & ಚಾರ್ಲ್ಸ್, 25 ಓಕೆ. 1979ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಂಗೆಂಡರ್ (1968) ತಮ್ಮ 'ಆರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್' ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, "ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಸ್ವಂತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ "ಆ ದಿನದ ಕಲಾ ಪೋಷಕರು ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಬಯಸಿದ್ದರು". "ಜೆ. ಸಿ. ಬೌರ್ನ್ ಅವರಂತಹ ವಿಶೇಷ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಮಾಜದ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸ್ತರಗಳು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಡಿಕನ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬಿದ್ದದ್ದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ". ಅಥಿಲ್, ರಾಬಿನ್. "ಡಿಕನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆ". ಇಂಗ್ಲಿಷ್ 13.76 (1961): 130-135. ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾದ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದ ಅನ್ವಯದ ಮೊದಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದ ಇತಿಹಾಸದ ಕುರಿತಾದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯವು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, 1818ರಿಂದ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಶೋಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಶಿಲಾಮುದ್ರಣದ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿದೆ-ನಕ್ಷೆಗಳು, ಸಂಗೀತ, ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಚಿತ್ರ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ. ಪ್ರಕೃತಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಜಾತಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಲೆಸ್ಯೂರ್ (1778-1846) ಅವರು "ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್" ನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದಾಗ 1821-2 ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು; ಗಿಳಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲಿಯರ್ ಅವರ ಫಲಕಗಳು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಹೊಸದಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ ಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರ್' ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರನ್ ಟೇಲರ್ ಅವರ "ವಾಯೇಜ್ಸ್ ಪಿಟೊರೆಸ್ಕ್ಯೂಸ್ ಎಟ್ ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಡ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಲ್ 'ಅನ್ಸಿಯೆನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್" (ಪ್ಯಾರಿಸ್, 1820-78), ಸುಮಾರು 20 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಜೆ. ಡಿ. ಹಾರ್ಡಿಂಗ್, ಹಲ್ಮಂಡೆಲ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ "ದಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್" (ಲಂಡನ್, 1841) ನಲ್ಲಿ ಲಿಥೋಟಿಂಟ್. ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ತಮ್ಮ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ದಾಖಲೆಗೆ ಕವಿತೆಯನ್ನು ತಂದರು. ಇಂಟಾಗ್ಲಿಯೋ ಕಲಾ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಲಾವಿದರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ಮಾಡಿದರು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು drawings.Wakefield (1973, ಪುಟ 37) ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, "1830 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್ನ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ, 1839 ರಂತಹ ಕೆಲವು ಆಕರ್ಷಕ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನಡುವಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆಃ ನಯವಾದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಜಿಡ್ಡಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲು ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಯಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ; ಚಿತ್ರವು ನೀರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಶಾಯಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಲ್ಲು ನೀರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಾಯಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರವನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಗದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1837 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಲೇಪಿತ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿ. ಜೆ. ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಕಾರನಾಗಿದ್ದ ಹಲ್ಮಂಡೆಲ್. 1855 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೆಂಟಿಶ್ ಟೌನ್ನ ಹೋಮ್ಸ್ ಟೆರೇಸ್ನ ಮನೆಯ ವಿಳಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬೌರ್ನ್ಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮರಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಮಸೂರವು ವಕ್ರವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದರ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಮಸೂರದ ಕೇಂದ್ರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು". ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟ್ಟನ್. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, 1839. ರಾಬರ್ಟ್ ಹೇ, ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್. ಕೈರೋದ ವಿವರಣೆ. ಆರ್. ಎಚ್. ಡ್ರಾನ್ ಆನ್ ಸ್ಟೋನ್ ಅವರಿಂದ ಜೆ. ಸಿ. ಬೌರ್ನ್, 1840 ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ, 1846. ಜಾನ್ ಸಿ. ಬೌರ್ನ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೆಟ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಲೈಫ್ ಇನ್ ರಷ್ಯಾ, ಸ್ಮಿತ್, ಎಲ್ಡರ್ ಅಂಡ್ ಕಂ, 1848 ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡಿ. ಕ್ಲಿಂಗೆಂಡರ್, ಆರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್, ಆಡಮ್ಸ್ & ಮ್ಯಾಕೆ, 1968 ಹನ್ನಾವಿ, ಜಾನ್, ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕರ್ ವಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ನೀಪರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿ, ಸಂಪುಟ. 28, (2004) ವಿಂಟರ್. ಪಿಪಿ. 334-347 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲ ವಿಜ್ಞಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ. ಐರನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ಬ್ರೂಕ್ಡೇಲ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಐಸಿಇ ಇಮೇಜ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಸಂಗ್ರಹ 2015 1814 ಜನನಗಳು 1896 ಸಾವುಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೆತ್ತನೆಗಾರರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೆತ್ತನೆಗಾರರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣಕಾರರು