STS-128
ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 (ಐಎಸ್ಎಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 17ಎ) 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಐಎಸ್ಎಸ್) ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪೇಲೋಡ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಎಸ್ಎಯ ಕೊಲಂಬಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಹೊರಗಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ನಿಗದಿತ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಾಸಾದ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಹವಾಮಾನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹವಾಮಾನದ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಮಿಷನ್ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಇ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಂಜೆ ಆರ್ಬಿಟರ್ನ ಇಂಧನ ಕವಾಟವೊಂದರಲ್ಲಿನ ವೈಪರೀತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು 23:59 EDTಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,2009 ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲತಃ ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂಎ-15 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಥರ್ಸ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಐಎಸ್ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಟಿಮ್ ಕೊಪ್ರಾ ಬದಲಿಗೆ ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಟ್ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-129 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದಳು, ಆದರೆ ಆ ಹಾರಾಟವು ಅವಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ನ ಮಿಷನ್ಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಅಲಿಸ್ಸೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಬೈರ್ಬ್ರೂನ್ನ ಜುರ್ಗೆನ್ ಮಾಡ್ಲಿಚ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಹೆಸರು 15ನೇ ಶತಮಾನದ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೊಲಂಬಸ್ನನ್ನು ಸಾಗರಗಳಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎಲ್ ಪಾಸೋದ ಜಾನ್ "ಡ್ಯಾನಿ" ಒಲಿವಾಸ್ ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನ ಜೋಸ್ ಎಮ್. ಹೆರ್ನಾಂಡೆಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪರಂಪರೆಯವರು. ಮಿಷನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ) ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪೇಲೋಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಆಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತರುವ ಮೂಲಕ ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ರಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಿಬೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್, ಹೊಸ ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ (COLBERT) ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೋಡ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೋಡ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ರಿವೈಟಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಆರ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಿಬೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೋಡ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಉದ್ದಃ ವ್ಯಾಸಃ ಪೇಲೋಡ್ ಮಾಸ್ (ಉಡಾವಣೆ): ಪೇಲೋಡ್ ಮಾಸ್ (ರಿಟರ್ನ್): ಖಾಲಿ ತೂಕಃ ಹಗುರವಾದ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹಕ (ಎಲ್ಎಂಸಿ) ನೌಕೆಯು ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎಟಿಎ) ಹಗುರವಾದ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಯೋಗ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆ ವಾಹಕವನ್ನು (ಎಲ್ಎಂಸಿ) ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ. ಹೊಸ ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇ. ವಿ. ಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ತ್ರಿಡಾರ್ ನೌಕೆಯು ತ್ರಿಡಾರ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇದು 3ಡಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಲೇಸರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕವಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ರಿಡಾರ್ ನೌಕೆಯಿಂದ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಇತರ ವಿಜ್ಞಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಇದು ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಮೂರು ರಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎಫ್. ಐ. ಆರ್ (ಫ್ಲೂಯಿಡ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್) ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಟಿನಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರ್ಯಾಕ್ (ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್-1) ಮತ್ತು ಕಿಬೋದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವ ಎಂ. ಇ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಐ-2 (ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಮೈನಸ್ ಎಯ್ಟಿ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಫ್ರೀಜರ್). ಅನೇಕ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ವಿವರವಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಎಫ್ಐಆರ್ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಲೊಯಿಡ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದಿಂದ ಅಲುಗಾಡಿಸದೆ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಲೈಟ್ ಮೈಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಎಲ್ಎಂಎಂ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧನವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿರೂಪಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆದರ್ಶ ಶಾಖದ ಪೈಪ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಷನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಮಿಷನ್ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127 ರಂತೆ) ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸನ ಕಂಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-118, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-119ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಬೌಂಡರಿ ಲೇಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನ್ (ಬಿಎಲ್ಟಿ) ಡಿಟೈಲ್ಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟಿವ್ (ಡಿಟಿಒ) ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗುವಂತಹ ಗಡಿ ಪದರದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಉಷ್ಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-119 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 15 ನಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 18 ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓರಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಬಳಸಬೇಕಾದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರವೇಶ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿ. ಎಲ್. ಟಿ ಟೈಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಟಿ. ಪಿ. ಎಸ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಷನ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು ಮಿಷನ್ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ 159 ನೇ ನಾಸಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ 128 ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಿಷನ್ ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್-1 37 ನೇ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಡಿಸ್ಕವರಿ 30 ನೇ ನೌಕೆಯ ಮಿಷನ್ ಐಎಸ್ಎಸ್ 103 ನೇ ಪೋಸ್ಟ್-ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮಿಷನ್ 15 ನೇ ಪೋಸ್ಟ್-ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮಿಷನ್ 32 ನೇ ನೌಕೆಯ ರಾತ್ರಿ ಉಡಾವಣೆಯು ನಾಸಾದ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯು ಎರಡು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್-41-ಡಿ (ಆಗಸ್ಟ್ 30,1984) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಶಟಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ವಾಹನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋಮ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಟರ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಫೋಮ್ ನಿರೋಧನವು ಕಠಿಣ ಪುಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಳವಳವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127 ಪ್ರಕರಣವು ಫೋಮ್ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಒನ್-ಆಫ್ ಪ್ರಕರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಂಬಿಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಪ್ಲೇಟ್ (ಜಿ. ಯು. ಸಿ. ಪಿ) ವೆಂಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆ ದ್ವಾರಗಳು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-119 ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು, ಇದು ದ್ವಾರದಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಹ್ಯ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುದ್ರೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ನಂತರ ವಿ. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಕ್ರಾಲರ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39ಎ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಉಡಾವಣೆಯು 02:07 EDTಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13:50 EDTಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಿಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಕ್ರಮವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಟ್ರೆಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕ್ರಾಲರ್ ಸಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಟೆಸ್ಟ್ (ಟಿಸಿಡಿಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಉಡುಗೆ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಡಿಸ್ಕವರೀಸ್ ಏಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 5,2009 ರಂದು ಕೆನಡಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಭ್ಯಾಸ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್, ಮೈನಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ಆಫ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಡ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೂಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಮುರಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಳಂಬದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್-ರೇಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ತೊಟ್ಟಿಯ ಆಳವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಫೋಮ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಫೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ಶೂನ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋಮ್ ಚೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತ ಅಂಶವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುವುದರಿಂದ ವಾಯ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ದೋಷವನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿವೆ. ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಉಡಾವಣೆಗೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಾಸಾದ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹವಾಮಾನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹವಾಮಾನ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಳಗೆ ಎಲ್ಎಚ್2 ಫಿಲ್-ಅಂಡ್-ಡ್ರೈನ್ ಇಂಧನ ಕವಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕ್ರಬ್ಬಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚದಿದ್ದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಬಿಟರ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕವಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ತಂಡವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ, 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು 01:10 EDTಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಡಾವಣಾ ವಿಂಡೋವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತರಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರ ಇಡಿಟಿ ತನಕ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮದ ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಎಸ್. ಆರ್. ಬಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರುವ ಅರೆಸ್-1 ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 28,2009 ರಂದು ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡಾಗ ನಾಸಾ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಹೆದರಿದೆ, ಆದರೆ 23:59 EDT ಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರವುಗೊಂಡಿತು. ಮಿಷನ್ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 28 (ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇ 1-ಉಡಾವಣೆ) 23:59 EDT ಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ತನ್ನ ಪೇಲೋಡ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಯು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಕೆಯು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂತರ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಂಬಿಲಿಕಲ್ ವೆಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಡೌನ್-ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆಲ್ಲಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 29 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 2-ಟಿಪಿಎಸ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ) ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ದಿನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಬೂಮ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಒಬಿಎಸ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟಿಪಿಎಸ್) ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಎಸ್ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 3 ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ-ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ (ಇವಿಎ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಟರ್ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 30 (ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇ 3-ಡಾಕಿಂಗ್) ಡಿಸ್ಕವರಿ ಹಾರ್ಮನಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಶರೈಸ್ಡ್ ಮೇಟಿಂಗ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ (ಪಿಎಂಎ) 2 ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕೆಯು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಕ್ ಸ್ಟರ್ಕೋವ್ ಅವರು ರೆಂಡೆಜ್ವಸ್ ಪಿಚ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ 20 ಕಮಾಂಡರ್ ಜೆನ್ನಡಿ ಪಡಾಲ್ಕಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬರಾಟ್ ಅವರು ನೌಕೆಯ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಡೌನ್-ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಮ್ ಕೊಪ್ರಾ ಅವರು ಸೋಯುಜ್ ಸೀಟ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಾಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ 20 ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟಿಮ್ ಕೊಪ್ರಾ ಅವರು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಮಿಷನ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಆದರು. ಜಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೌಕೆಯ ಮಧ್ಯ-ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 4-ಎಂ. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಬರ್ತಿಂಗ್), ಎಂ. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್) ಬಳಸಿ ನಾದಿರ್ಗೆ (ಸಾಮರಸ್ಯದ ಮೇಲೆ ಭೂಮಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಂದರು) ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು. ಎಂ. ಡಿ. ಎಸ್ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿ ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಅವರು ಇ. ವಿ. ಎ. 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೌಕೆಯ ಮಧ್ಯ-ಡೆಕ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಟಿಮ್ ಕೊಪ್ರಾ ಅವರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇ. ವಿ. ಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ನಂತರ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿದ್ದೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ತಂಡವು ಪೋರ್ಟ್ 1 (ಪಿ 1) ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ (ಎಟಿಎ) ನೈಟ್ರೋಜನ್ ವೆಂಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಇವಿಎ 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಟಿಎ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 5-ಇ. ವಿ. ಎ. 1) ಇ. ವಿ. ಎ. 1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೂಟೆಫ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ 6 ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದಾಡುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಒಳಗೆ ಕ್ರೂ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ನೋಡ್ 3 ಏರ್ ರಿವೈಟಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರ್ಯಾಕ್ (ಎಆರ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಿಬೋ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 6) ಹಾರಾಟದ 6ನೇ ದಿನದಂದು, ಜಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾದ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್ (ಎಫ್ಐಆರ್), ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ ಎಯ್ಟಿ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಫ್ರೀಜರ್ ಐಎಸ್ಎಸ್ 2 (ಎಂಇಎಲ್ಎಫ್ಐ-2) ಗಳನ್ನು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ) ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಡ್ಯಾನಿ ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ಎಮ್. ಹೆರ್ನಾಂಡೆಜ್ ಅವರು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಸಹ ಎರಡನೇ ಇ. ವಿ. ಎ. ಗೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ 7ನೇ ದಿನದಂದು ಇ. ವಿ. ಎ. 2 ಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ "ಕ್ಯಾಂಪ್ ಔಟ್" ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 7-ಇವಿಎ 2) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 7ರಂದು, ಡ್ಯಾನಿ ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಅವರು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎರಡನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಹೊಸ ಅಮೋನಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು (ಎಟಿಎ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಗೆಟ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಎಂಡ್ ಬಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಲೆನ್ಸ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಹೊರಗಿದ್ದಾಗ, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೌಕೆಯ ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 8) ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿನದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಊಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. ಓ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಒಜಿಎಸ್) ಎಚ್2 ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ತಿಮೋತಿ ಕೊಪ್ರಾ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಅವರು ಕೊಪ್ರಾದಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಡ್ಯಾನಿ ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗೆ ತಮ್ಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಆ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಏರ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 14.7 ಪಿಎಸ್ಐ ಬದಲಿಗೆ 10.2 ಪಿಎಸ್ಐ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 9-ಇ. ವಿ. ಎ. 3) 9ನೇ ಹಾರಾಟದ ದಿನದಂದು, ಡ್ಯಾನಿ ಒಲಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಅವರು ಇ. ವಿ. ಎ. 3 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಎರಡು ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ 3 (ಎಸ್ 3) ಪೇಲೋಡ್ ಅಟ್ಯಾಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಎಎಸ್), ಹೊಸ ರೇಟ್ ಗೈರೊ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ (ಆರ್ಜಿಎ) 2, ಮತ್ತು ನೋಡ್ 3 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್ಗಳ ರೂಟಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಧ್ಯ-ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಕಾಮನ್ ಬರ್ಥಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ (ಸಿಬಿಎಂ) ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 10-ಆಫ್ ಡ್ಯೂಟಿ) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 10 ರಂದು ಜಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಶಟಲ್ ಫ್ರೀಜರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೂಳೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಇತರ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊದ ಕೆಲವು ಕ್ಲೋಸ್ ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿನದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 11-ಹ್ಯಾಚ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 11ರಂದು, ಜಂಟಿ ಐಎಸ್ಎಸ್/ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎಂಪಿಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಸ್ ಎಮ್. ಹೆರ್ನಾಂಡೆಜ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಅವರು ಪಿಎಒ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿದಾಯ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ನೌಕೆಯ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಎಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮೇಟಿಂಗ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ 2 ಅನ್ನು ಅನ್ಡಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಲಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಧಿಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 12-ಅನ್ಡಾಕ್) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 12ರಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 19:26 ಯುಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ಡಾಕ್ ಆಯಿತು. ಅನ್ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೌಕೆಯು ಹಿಂದೆ ಸರಿದು ಐಎಸ್ಎಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಕೆವಿನ್ ಫೋರ್ಡ್, ಜೋಸ್ ಎಮ್. ಹೆರ್ನಾಂಡೆಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಅವರು ನೌಕೆಯ ಉಷ್ಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಟಿಪಿಎಸ್) ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಆರ್ಬಿಟರ್ ಬೂಮ್ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಒಬಿಎಸ್ಎಸ್) ಬಳಸಿದರು. ಅವರು ಆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಒಬಿಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಹಲಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 13-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಅಂತ್ಯ) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 13 ರಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಳಿಯಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಿನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟರ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕೆವಿನ್ ಎ. ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎಫ್ಸಿಎಸ್), ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ತಂಡವು ವಿಂಗ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಇಎಸ್) ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಕೆಯು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 14-ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 14ರಂದು, ಡಿಸ್ಕವರಿಯು ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 19:04 EDT (23:04 UTC) ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 20:40 EDT (00:40 UTC) ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸಹ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 (ಹಾರಾಟದ ದಿನ 15-ಇಳಿಯುವಿಕೆ) ಹಾರಾಟದ ದಿನ 15ರಂದು, 19:47 EDT (23:47 UTC) ಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಡಿ-ಆರ್ಬಿಟ್ ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ 20:53 EDT (17:53 PDT/00:53 UTC) ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಗುರುತಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಅಮರಿಲ್ಲೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ನೇವಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಡೇಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸೋಮವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,2009ರಂದು ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ಮರಳಿತು. ನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಏಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 6.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಸಾ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವ ಕರೆಗಳು ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ನುಡಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಪೊಲೊ 15 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅವರ ದೈನಂದಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಧ್ಯಮವು 2009ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪುಟ ನಾಸಾದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಉಡಾವಣಾ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಜಾಲತಾಣವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ ಫುಗ್ಲೆಸಾಂಗ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಸಾ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಅಧಿಕೃತ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಿಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-128 ಪ್ರೆಸ್ ಕಿಟ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರ ಘಟನೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರ ಘಟನೆಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ