Oyster Bay Branch
ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು ಮಿನಿಯೋಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿಯೋಲಾ ನಡುವೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು 1865 ಮತ್ತು 1889ರ ನಡುವೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಈಗ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಜನವರಿ 23,1865 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ಲೆನ್ ಕೋವ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1858 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿನೋಲಾದಿಂದ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಹೆಡ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1867ರ ಮೇ 16ರಂದು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಲೆನ್ ಕೋವ್ಗೆ (ಈಗ ಗ್ಲೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 19,1869 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೋಕಸ್ಟ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಒತ್ತಡವಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 23,1881 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ಲಶಿಂಗ್, ಗ್ರೇಟ್ ನೆಕ್, ಗ್ಲೆನ್ ಕೋವ್, ಓಸ್ಟೆರ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1881 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನಿರಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನೆಕ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲೋಕಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ನವರೆಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $400,000 ಆಗಿತ್ತು. 1883ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಕಾರ್ಬಿನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮುಂದಾದರು. ನಾಗರಿಕರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದ ಕಾರಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಾಗರಿಕರು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಪಡೆಯಲು ಮುಂದಾದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 15 ಸದಸ್ಯರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 31,1886 ರಂದು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಲೋಕಸ್ಟ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಐದು ಮೈಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 1887ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ನೆಲವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಹಂತವು ಲೋಕಸ್ಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಟನಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯು 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಮಾನು 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ರೈಲು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕಸ್ಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಯುವತಿಯರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಮಾಲೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಘಟಿತ ಮೆರವಣಿಗೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 5,000 ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮಂಗಳವಾರ, ಜೂನ್ 25 ರಂದು, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಎಂಟು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೋಕಸ್ಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು (6,4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಸೇರಿಸಿತು. ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ಈಗ ಫ್ಲವರ್ಸ್ ಸಿಂಪಿ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನಾರ್ವಾಕ್ನ ವಿಲ್ಸನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. 1892ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿನಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟಸನ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1905,1909 ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಲಿನ್, ಗ್ಲೆನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಲೋಕಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1928ರವರೆಗೆ, ಮಿನೋಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಹೆಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ಶಾಖೆಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಪೂರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವವರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಿನಿಯೋಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1928ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ಲೆನ್ ಕೋವ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಿಸುತ್ತಾ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಬಹು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು $3.28 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1934ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿಯೋಲಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಳಿದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಾಖೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 2023 ರವರೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಎಎಮ್ ಪೀಕ್ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಿಲ್ ನೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಬಕ್ರಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫಿಲಿಪ್ ಎಂಗ್, ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಜೊತೆ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ 13 ಮೈಲಿಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಉಳಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಗಾಗಿ $850,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ವಿಪರೀತ ಸಮಯದ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು NYCSubway.org: ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ (ದಿ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಟುಡೇ) ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಶಾಖೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ