2006 Chinese Grand Prix
2006ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2006ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸಿನೋಪೆಕ್ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2006ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹದಿನಾರನೇ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು ಶಾಂಘೈನ ಶಾಂಘೈ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 91ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಇದು 2012 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ 2008 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅವಕಾಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು "ಕಳಪೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಫಾರ್ಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ "ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ತವರು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬರುವ ಆವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ 3 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ 2 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಜಿಪಿ2 ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಉತ್ತೇಜಕ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ನ ನಂತರ, ವೋಕಿಂಗ್ ಮೂಲದ ತಂಡವು ಯುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಪರವಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲು ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು, ಅವರು ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್, ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ FW28A ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ FW28ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಈ ಕಾರು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡವು ಟೊಯೋಟಾ-ಚಾಲಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW28B ಯ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಕಾರು ಸ್ವತಃ 745 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಶುಕ್ರವಾರದ ಕೆಲವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ 19 ವರ್ಷದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ವರ್ಷವನ್ನು ನೋಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಯುವ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಅಂತಿಮ 3 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕ ಮೈಕೆಲ್ ಅಮ್ಮರ್ಮುಲ್ಲರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಟೋರೋ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟ್ರೆಡೋಜಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹಿಟ್ಜಿಂಗರ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹಿಟ್ಜಿಂಗರ್ ಅವರು 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಮ್. ಎಫ್. 1 2007ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕನನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರ ತಂಡವು ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಾಟೋ ಅವರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಹೋಂಡಾ ವಿ8 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯಿಂದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಶುಕ್ರವಾರದ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ನ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ, ವುರ್ಜ್ಗಿಂತ ಆರು-ಹತ್ತನೇಯಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮೂರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್, ನೀಲ್ ಜಾನಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಪ್ರಿಮಾಟ್ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ 0.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಆರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ, ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು, ವುರ್ಜ್ 1:35.539 ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 0.13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ಗಿಂತ 0.05 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಂಡಾದ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದವರು ತಮ್ಮ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, "ಇಂದು ಒಳ್ಳೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ವಿನೋದಮಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಇಳಿದರು. 2005ರ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ 6 ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಚಾಲಕರು ಶುಕ್ರವಾರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ಅಥವಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಿಷೆಲಿನ್ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹೊಂಡಾಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ಕುಬಿಕಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 8ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೈಕಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. 14ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ರೈಕೋನೆನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿದರು. ಓಟದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಷೂಮೇಕರ್ಗಿಂತ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಈಗ ಒಣಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 19ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಷೂಮೇಕರ್ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೂ ಆತ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ರೈಕೋನೆನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೈಕೊನೆನ್ ನಂತರ ತಾನು ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಮೂವರಾದ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 22,23 ಮತ್ತು 21ನೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಎರಡನೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನನುಕೂಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಶೂನ್ಯವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ, ಅಲೊನ್ಸೊ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 29ರಲ್ಲಿ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಂತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ದೂರ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆಲವೇ ಮೂಲೆಗಳ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಪ್ 31 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ದಾಟಿ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ಆತನು ಆತನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಆತನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಒಣಗಿದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 35ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ ನಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು 19 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಅವರು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಶೂಮಾಕರ್ ಮತ್ತು ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಡ್ರೈ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 40 ಮತ್ತು 41 ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಶೂಮಾಕರ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಹೊರಬಂದನು, ಆದರೆ ತನ್ನ ತಂಪಾದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿ, ಶೂಮಾಕರ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಈಗ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದನು, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ನಂತರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟವಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ಆದರೆ ಅವನು ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಮಯ ಕಳೆದು, ಕೇವಲ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದನು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಭಾರೀ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟರು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿ, ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಮೊದಲು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೊ ಅವರ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಅವರನ್ನು ತಡೆದು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಬಟನ್ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನಂತರ, ಉಪಾಂತ್ಯದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಸಾಟೋದ ಹಿಂದೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಂತರ ಅದೇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದರು, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಟ್ಟಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಐದನೇ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಓಟದ ನಂತರದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೌಂಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಮುಂದೆ ವಾಲ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಒದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರು ತೋರಿಸಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನೂ ಸಹ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಎರಡೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ತಲಾ 10 ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. - ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ನೆರೆಯ ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ತರಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ನೋಟ್ಸ್-ನೀಲಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದರು. - ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮೂಲತಃ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನೀಲಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಪ್ಪ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರವಾದ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಶಾಂಘೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಪೀಡಿಯಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ