U-Bahn Line B (Frankfurt U-Bahn)
ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಬಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಮೇಲೆ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಬೋರ್ನ್ಹೈಮ್ (ಯು 4 ಸೇವೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ (ಯು 5 ಸೇವೆ) ಗೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಡಿ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಯು4ನಿಂದ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಯವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿ1 ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 1978ರಿಂದ ಯು5 ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಮಟ್ಟದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಪರಿವರ್ತಿತ ಪಿಟಿಬಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. 2013ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಿಂದ U5 ಮಾದರಿಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳು U5 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 1980ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಯು4 ಬೊಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸೆಕ್ಬಚೆರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಪೂರ್ವದ ಡಿಪೋದಿಂದ ರೈಡೆರ್ವಾಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಶಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್ಖೀಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು4ನ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಯು7 ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿ ಲೈನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳಾದ ಬೊರ್ಸಿಗಲ್ಲಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಯು4, ಇತರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಭೂಗತ ಸೇವೆಗಳಂತೆ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಿ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ ನಡುವೆ ಯು4 ಮತ್ತು ಯು5 ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯು5 ಷೆಫೆಲೆಕ್ನಿಂದ ಬಿ-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ತೊರೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯು4 ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ದಟ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆ ಸೆಕ್ಬಾಚೆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಯು4 ರೈಲುಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಭೂಗತ ಚಲಿಸುವ ಲಘು ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಯು4 ಸಹ ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆಃ ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಯು5ನಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆಸ್ಟ್ಹಲ್ಲೆ/ಮೆಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ಡಿ-ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ತುಣುಕು (U8 ಮತ್ತು U9 (2010) ನ ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ) 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಎರಡನೇ ಕಿರಿಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯು4ಅನ್ನು ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2008ರಿಂದ, ಅವರ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ ಡಿಪೋದ ಡಿಪೋದ ಮೂಲಕ ಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಯು7ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಖೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ತಲುಪಿವೆ. (ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್ ನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರವರೆಗೆ ಶಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಬಿ-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಲುಗಳು ಅರೇಬಿಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಗತ ಶಾಪಿಂಗ್ ಆರ್ಕೇಡ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಮುದಾಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೇಖೆ ಡಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖೆ ಬಿ ಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಿ ರೇಖೆಯ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಡಿ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ಯು 4 ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯು4 ನಿಂದ ಬೊಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಯು5 ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಯು5ನ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೊಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯು4ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತರ ಒಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಹೊರಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಯು4ನಿಂದ ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳದ ದಕ್ಷಿಣ ಡಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಉಪನಗರ ಎಸ್-ಬಾನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇದೆ, ಇದರ ಸುರಂಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟ್ರಾಮ್, ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಚಾರದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಟ್ಲೆಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವಿಲ್ಲಿ-ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು 1974ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಮೊದಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಬಿ-ಲೈನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎ-ಲೈನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೀಟೆನ್ಬಾನ್ಸ್ಟೈಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಣಕಾಸು ಜಿಲ್ಲೆಯ ನ್ಯೂ ಮೈನ್ಜರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಯೂರೋಟವರ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ, ಆದರೆ ಇಸಿಬಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದೆ. ವಿಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಟ್ ಚೌಕದಲ್ಲಿಯೇ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಒಪೇರಾ ಇದೆ, ಇದು ಸ್ಕೌಸ್ಪೀಲ್ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮೊದಲು ವೀಸ್ಫ್ರೌಯೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಮುಂಜ್ಗಾಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೋಮರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಪರ್ಗರ್ಗಾಸ್ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಕೇಂದ್ರ ಚೌಕವಾದ ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉದ್ಯಾನದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯನ್ ರಾಜಮನೆತನದ ಅರಮನೆಯ ಉತ್ಖನನದ ಅಡಿಪಾಯಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣ ಡೊಮ್/ರೋಮರ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಸಾಹತು ಮೈದಾನದ ಕೆಳಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 1944 ರಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ವಿತರಣಾ ಮಟ್ಟದ ಕೊಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಪುರದ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ನಿರ್ಗಮನದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗೆ, ಭೂಗತವು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಚೌಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನ್ನೆಂಜಿಯೆರ್ಗಾಸ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಫರ್ಗಾಸ್ಸೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ಮಠವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗಲವಾದ ಕರ್ಟ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಬೀದಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ ತಲುಪುತ್ತಾಳೆ. ಝೀಲ್ ಚೌಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯ ಹೆಸರಿನ ಈ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಟ್ಟಡವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ ಅದರ ಕಳಪೆ ನಗರ ಯೋಜನಾ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಚೌಕದ ಕೆಳಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಭೂಗತ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ ಇದೆ. ಎರಡನೇ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ-ಲೈನ್ನ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಸಿ-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಮುದಾಯ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಎರಡೂ ಮಧ್ಯಮ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾದ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಯು ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಬೋರ್ನ್ಹೈಮ್ (ಯು 4) ಮತ್ತು ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ (ಯು 5) ಶಾಖೆಗಳು ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯು4 ಯು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆವರೆಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್ನ ಸೆಕ್ಬ್ಯಾಚರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿ ಓಡಿದ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಯು4 ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರೇಡ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಸೆಕ್ಬಚೆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಶಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯು7ನೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಖೀಮ್ಗೆ ಸಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ನಾರ್ಡೆಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಶಾಪಿಂಗ್ ಬೀದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕೆಫೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಿಯನ್ ವಸತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಈ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡು ಏಕ-ಹಳಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಚೌಕದ ಕೆಳ ಬರ್ಗರ್ ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೆರಿಯನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಚೌಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೆರಿಯನ್ಬಾದ್ ಇದೆ, ಇದು ಈಜುಕೊಳವಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ನಾನಗೃಹವಾಗಿದೆ. ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅವೆನ್ಯೂ ರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಛೇದಕದ ಕೆಳಗೆ ಯು-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ನೀವು ನಗರ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 32ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಲ್ಲೆನ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನದಿಯು ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರದ ಬೋರ್ನ್ಹೈಮರ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಜೋಸೆಫ್ಸ್ಕಿರ್ಚೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ, ಇದು ಬರ್ಗರ್ಹೌಸ್ ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬರ್ಗರ್ ಕಿನೋದಿಂದ ಕೆಲವೇ ಹೆಜ್ಜೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ವೈಸೆನ್-, ಮೈನ್ಕೂರ್-ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಆಮ್ ಉರ್ಟುರ್ಚೆನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ನಡುವೆ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ಮಿಟ್ಟೆ ಇದೆ, ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚೌಕ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಸಾಲ್ಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ 12ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. "ಬೋರ್ನ್ಹೈಮರ್ ಫನ್ಫಿಂಗರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಚೆನ್" ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ರೆಂಡೆಲರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಗ್ರೋನೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಬೀದಿ "ಆಲ್ಟ್-ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್", ಟರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಆಮ್ ರೋಥೆನೆಕ್" ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಬ್ಯಾಚರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 200 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೆಕ್ಬಾಚೆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, U4ಅನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಡಿಪೋದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ U7ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದ್ದ ಶಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 400,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2008 ರಿಂದ, ಯು4 ನಿಂದ ಎನ್ಖೀಮ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಿ ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯು7 ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಕಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್-ಎನ್ಖೀಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯು5 ಯು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆವರೆಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನ ನಂತರ ರೇಖೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ 2016ರವರೆಗೆ ಪಿಟಿಬಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2016ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಹಡಿಯ U5 ವರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲೆರ್ವಾಚ್ನಿಂದ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ಗೆ U5ನ ಮಾರ್ಗವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕುತೂಹಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರು ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಾಹನಪಥವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಂತ-ಹಂತದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉದ್ದೇಶವು 2013ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯು5 ಸುರಂಗವು ಯು4 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನ್ರಾಡ್-ಅಡೆನಾಯರ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫ್ರೈಡ್ಬರ್ಗರ್ ಟಾರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್ಚೆನ್ಹೈಮರ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು 160 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ಮುಂದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಲನ್ಲ್ಯಾಜೆನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1827ರ ವಾಲ್ಸರ್ವಿಟಟ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕಟ್ಟಡ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. U5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು, ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸ್ಪರ್ಶ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಂಶಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವು ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, "ಯು5" ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದ 78 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಕೆಳ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಯು5 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂ ಜ್ಯೂಯಿಷ್ ಸ್ಮಶಾನ ಮತ್ತು ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯು5 ನ ಇತಿಹಾಸ ಯು5 ನ ಟ್ರಾಮ್ ತರಹದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಓಡೆರ್ ವೆಗ್ನ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಸುಮಾರು 34 ಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ತರಹದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಅಲ್ಲೆನ್ರಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಡ್ಡ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಡಿಕೆಸ್-/ ನಿಬೆಲುಂಗೆನಾಲ್ಲೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವೆನ್ಯೂ ರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ತನ್ನ ಒಳ-ನಗರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಮಶಾನದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದ ಸಾಲು ಕಟ್ಟಡಗಳಿವೆ. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಮುಂದೆ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ (ಮುಖ್ಯ ಸ್ಮಶಾನ) ಇದೆ. ಹಾಪ್ಟ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ನ್ಯೂಯರ್ ಜುಡಿಸರ್ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ಇತ್ತು. ಈ ಬ್ರೇಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲದ ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಬೀದಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಸೊರ್ಗಂಗ್ಸಾಮ್ಟ್ (2009 ರವರೆಗೆ), 2010 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ, 2011 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ನ್ಯೂಯರ್ ಜುಡಿಸರ್ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು 2012 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವರ್ಷದಿಂದ ನ್ಯೂಯರ್ ಜುಡಿಸರ್ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, U5 ಹೊಸ U5 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ಮೊದಲು, ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್/ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್/ಸೋಜಿಯಲ್ಜೆಂಟ್ರಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯು5 ಈಗ ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ನ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಗೀಸೆನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಈ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಗೀಸೆನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 600 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1974ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಗೀಸೆನರ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಗಿನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಿ1 ಸೇವೆಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗೀಸೆನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗ 13 ರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಸಮಾನಾಂತರ ಹಾಂಬರ್ಗರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದ ಸಾಲು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ಮಂಡ್-ಫ್ರಾಯ್ಡ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1960ರ ದಶಕದ ವಸತಿ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ (ಒಂದು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಒಂದು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಎ 661ರ ಮೋಟಾರು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಾಂಬರ್ಗರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೀಸೆನರ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್-ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಸ್ಚೆನ್ಹೈಮರ್ ಟಾರ್-ಓಡೆರ್ ವೇ-ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್-ನಾರ್ಡೆಂಡ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಾರ್ಗ 12ರ ಮೂಲಕ 1963ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭೂಗತ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡೆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ 12 ಅನ್ನು ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಎಕೆನ್ಹೈಮ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ 13 ಮತ್ತು 22 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ ಮೂಲಕ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 25 (ಹಿಂದೆ 5) ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಫೆಚೆನ್ಹೀಮ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ. 2002 ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಉತ್ತರದಿಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫ್ರೈಡ್ಬರ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ 12ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ 18ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಕೆನ್ಹೀಮ್-ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ/ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಕವಲುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್/ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆಃ ಇಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅವಳಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇಂದು ವ್ಯಾಗನ್ಹಲ್ಲೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನರ್ ಹೋಮ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಚ್. ವಿ. ಝಡ್ ಲೈನ್ 5 ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 25 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 19 ಮತ್ತು 27 ನೇ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಡೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳಾದ 13 ಮತ್ತು 22ರ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಬಚ್ ವೆಗ್ನ ಮೇಲೆ ಎಸ್ಚೆರ್ಷೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಡಾರ್ನ್ಬಷ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎ-ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1963ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸಾಲ್ಲೀ ಮತ್ತು ರಾಯಿಟರ್ವೆಗ್ ಮೂಲಕ ಒಪೆರ್ನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದೂ ಸಹ ಇಂದು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು-ಬಾನ್ ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ನಿಖರವಾದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜೂನ್ 28,1966 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾಮ್ಸ್ಕ್ಲಾಗ್ ನಡೆದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಮಿಕ್ವೆಲ್-/ ಅಡಿಕೆಸಲ್ಲೇಯಲ್ಲಿ ಸಮಾರಂಭ ಮತ್ತು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಬ್ರುಂಡರ್ಟ್, ಮುಲ್ಲರ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಚಿವ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಟೋರ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಭಾಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆರ್ಕಪೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಬಿಯರ್ ಬಿ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಪ್ರಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು. ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್-ಷುಮಾಚೆರ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1970 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಟನಲಿಂಗ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಡೊಮಿನಿಕಾನೆರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1971 ರವರೆಗೆ ಕೆಥೆಡ್ರಲ್ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಯಮವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಿಂದ (ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವೀಸ್ಫ್ರೌಯೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ, ಮೇ 1970ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1971ರವರೆಗೆ), ಶೀಲ್ಡ್ ಟನಲಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟನಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು (ಎನ್ಓಟಿ) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 1944 ರಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆ ಕಾಲದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಲು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಅಂಗಳಗಳಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು (ಆಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ರೋಮನ್ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಖಾಲಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅರ್ಧ-ಮರದ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಡೊಮ್-ರೋಮರ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ, ಆಧುನಿಕ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವು ಮೈದಾನದ ಕೆಳಗಿರುವ ಯೋಜಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ರೋಮರ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಭೂಗತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಜೇತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡವು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎರಡು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಹಳ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಖನನದ ಗುಂಡಿ ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ; ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾನವ-ವಾಸದ ವಸಾಹತು ಮಣ್ಣನ್ನು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡದ ಶಿಲ್ಪಕಲೆಯ ಹಲವಾರು ಅವಶೇಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ವೈನ್ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಭೂಗತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹೊಸ ಕೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಯೋಜಿತ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಂತರ ಈ ಕಂಬದ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಭೂಗತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್-ಓಸ್ಟ್ಜೈಲ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕುನ್ಸ್ಥಲ್ಲೆ ಶಿರ್ನ್ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೂ, ಆಗಿನ ಹಾಕರ್ ಝೋನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ಕೈಸೆರ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾರೊಲಿಂಗಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನೆರೆಯ ಪುರಾತತ್ವ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಮರ್ (ಇಂದು ಡೊಮ್/ರೋಮರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಹತ್ತಿರದ ಕೆಲವು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಕೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ನಿರ್ಗಮನವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುತ್ತುತ್ತಾ ಇಡೀ ಸಮಯ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಿ-ಲೈನ್ನ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಝೈಲ್ನ ಚೌಕವಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ಅಕ್ಷವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೌಪ್ಟ್ವಾಚ್ನಂತೆಯೇ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಜೊತೆಗೆ, ಯೋಜಿತ ಸಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಗತ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಆ ಕಾಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ಬಿ-ಲೆವೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮೊದಲು ಬಿ-ಲೈನ್ಗಳ (ಸಿ-ಲೆವೆಲ್) ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಕೆಳಗೆ (ಡಿ-ಲೆವೆಲ್ನಲ್ಲಿ) ಸಿ-ರೂಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲಿನ ಸಮುದಾಯ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಿ-ಲೈನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಳು ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಒಟ್ಟು ಐದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಝೈಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಂತರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವಿದೆಃ ಇಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ಬಿ-ಮಟ್ಟವು ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮೂಲತಃ, ಅದರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ರಸ್ತೆ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲೆರ್ವಾಚ್ನಿಂದ ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಾಗ, ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ, 1810ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ 1333ರ ನಗರದ ಕೋಟೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆಲದೊಳಗೆ ಏಳು ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು. [12] ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ಥಿಯೇಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿತ್ತು (ಈಗ ವಿಲ್ಲಿ-ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್). ಎ-ಲೈನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳು 1973 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಥಿಯೇಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನವರೆಗೆ, ಪ್ರಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗವು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲು ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಕಾರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಕರ್ಶೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬಿ1 ಸೇವೆಯು ಗೀಸೆನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎ-ಲೈನ್ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿಟಿ (ಟಿ = ಟನಲಿಂಗ್) ಪ್ರಕಾರದ ಟ್ರಾಮ್-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿ1 ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಎ-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಯು2 ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇವು 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ತಿರುಗುವ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಕೋನದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಬಿ-ಲೈನ್ನ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಜಾಲವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಥಿಯೇಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ, ಹೊಸ ಸುರಂಗವು ಗಟ್ಲೆಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ಇದು ಗ್ರುಂಡರ್ಜೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬೆಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಆಫ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕುಃ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ ಬಿ, ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಬರುವ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಸ್ವಾರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಸ್ಟ್ ಮುಂದುವರಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ ಡಿ, ಇದು ಶ್ವಾನ್ಹೇಮ್ ಮತ್ತು ನೈಡೆರಾಡ್ನಿಂದ ಮೆಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಬೊಕೆನ್ಹೀಮ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕು. ಹಾಪ್ಟ್ವಾಚೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಭೂಗತದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 44 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಭೂಗತ ಶಾಪಿಂಗ್ ಆರ್ಕೇಡ್ (ಬಿ-ಲೆವೆಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ಭೂಗತ ಅತಿ ವೇಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಗೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಭೂಗತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಹನ್ಹೊಫ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರದ ಬದಲಿಗೆ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಬರೋಕ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾವಲುಗಾರನಂತೆಯೇ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು-ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಗೊಂದಲಮಯ ಬಿ-ಮಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನ, ರೈಲುಗಳ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಗರದ 1978 ರ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಎಸ್-ಬಾನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ವಾಚೆಗೆ) ನ ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಡಿ), ಹಾಪ್ಟ್ವಾಚೆ (ಸಿ) ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ (ಸಿ, ಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂಗಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಯಲಾಯಿತು. ಜಾಲದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯ (ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರ) ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗಣನೀಯ ತ್ಯಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನಿಂದ ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಮೆರಿಯನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್, ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಬೋರ್ನ್ಹೀಮ್-ಮಿಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಬಚೆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕೂ ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ದಪ್ಪ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಗೋಡೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ನಾರ್ಡೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ಗರ್ ರಸ್ತೆಯ ಸಣ್ಣ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸೂಪರ್ಇಂಪೋಸ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1980ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಯು4 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಪಿಟಿಬಿ (ಬಿ = ಅಗಲ) ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಯು5 ಅನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯು 4 ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಳ-ನಗರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಗಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಿಶಾಲವಾದ ಯು3 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಈಗ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಗರದ ಮೊದಲ "ನೈಜ" ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯು5ಅನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದು 1979ರಲ್ಲಿ ಯು5ಅನ್ನು ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪುರಸಭೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯು3 ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯು4 ಮತ್ತು ಯು5 ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಯು3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ವರ್ಕ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಇದು ವಾಸ್ತವಾಂಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ U4 ನೊಂದಿಗೆ ವಿಳಂಬ-ಪೀಡಿತ U5 ನ ಮಿಶ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ವರ್ಕ್ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈ ಸಂಗತಿಯು ಡೆರ್ ಸ್ಪೀಗೆಲ್ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯು3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯು3 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 20 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಂತರವು ಪಿಟಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಯು3 ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ನಂತರ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯು3 ಕಾರು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. "ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ" "ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾದ" "U4 ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಪಹಾಸ್ಯದ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು". ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಯು3 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಪಿಟಿ-ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಂಚಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ವಿಲಕ್ಷಣ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯು-ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಂಚನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿಂದ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಅಗಾಧವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನಿಂದ ಯು 4 ನ ರೈಲು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಎರಡೂ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಯು3 ಕಾರುಗಳು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಯು4ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಟಿ-ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯು3 ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ಕೆಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಸಿ ಮಾರ್ಗವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1980 ರಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ-ಕಾರುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ 2.6 ಮೀ ಅಗಲದ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಯು4ನ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಯು5 ಆನಂತರ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಂಡಿಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಟಿಬಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 11.5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯು5, ಯು6 ಮತ್ತು ಯು7 ಗಳು ಪಿಟಿಬಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು. ಇತರ ಕೆಲಸಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡೊಮ್/ರೋಮರ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೋಟಂಡಾವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ, ಗೋಡೆಗೆ ನೇತುಹಾಕಿದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ತಡೆರಹಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2015ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಫೆಸ್ಥಲ್ಲೆ/ಮೆಸ್ಸೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇಳದಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಯು 4 ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು4ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ಹೊಸ U5 ಸರಣಿಯನ್ನು U4 ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಯು4ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಯು3 ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯು6ನಿಂದ ಹೊಸ ಯು5 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ಐಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಿಜಿಎಫ್ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಆಯುಕ್ತರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅಂಗವಿಕಲ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಘ (ಎಫ್ಬಿಎಜಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯು4 ಅನ್ನು ಯು6 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಚೇರ್ ಸೌಲಭ್ಯವು ನಾರ್ತ್ರೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಡೆರಹಿತ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಪ್ಪು-ಹಸಿರು ನಗರ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1980 ರ ಸಾಲಿನ ಕಿರುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಏಕ-ಲೇನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್) ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಯು5ಅನ್ನು ಸೆಕ್ಬ್ಯಾಚೆರ್ ಕಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯು4 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಡಿಪೊ ಈಸ್ಟ್ನಿಂದ, ನಂತರ ಯು7ನಿಂದ ಸ್ಕಾಫ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, U4 ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ವರದಿಯನ್ನು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಫ್ರೀಡ್ಬರ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ (ನೆಲದ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಉಪಕ್ರಮವು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ-ಮಹಡಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ವೇದಿಕೆ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉತ್ತರದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೂಲಕ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ (ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ) ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು U5 ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. [20] [21] ಟ್ರಾಮ್ ಪರಿಹಾರದ ತನಿಖೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಲಘು ರೈಲು ಪರಿಹಾರ ಮಾತ್ರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಏಕೀಕರಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಧ್ಯ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರೊಗ್ಲೊಸುಂಗೆನ್ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎರಡು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 72 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 80 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎತ್ತರದ ಸೀಟೆನ್ಬಾನ್ಸ್ಟೈಜ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು, ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಅನುರಣನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರೆ, ನಾರ್ಡೆಂಡ್ನ ಪೀಡಿತ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ನಡೆದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, 2010ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಎಡಪಂಥೀಯರು, ಎಫ್. ಎ. ಜಿ., ಫ್ರೀ ವೋಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಪಿ. ಡಿ. ವಿರುದ್ಧ ಸಿ. ಡಿ. ಯು., ಎಸ್. ಪಿ. ಡಿ., ಎಫ್. ಡಿ. ಪಿ., ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರ ಸಂಸದೀಯ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ನಂತರ, ಸಿಗ್ಮಂಡ್-ಫ್ರಾಯ್ಡ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್/ಸೋಜಿಯಲ್ಜೆಂಟ್ರಮ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಮಶಾನ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2015 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬದಿಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2013 ಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು, ಪ್ರೆಂಗ್ಷೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು €560,000 ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು (ನಂತರ 2019 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 2013ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 29,2016 ರಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಮಾರ್ಬಚ್ವೆಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಜ್ಯೂಯಿಷ್ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು 2018 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯು5ನ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಟಿಫ್ಬಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈಜ್ ತಡೆಗೋಡೆ-ಮುಕ್ತ ಹೊಚ್ಬಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಿಗ್ಮಂಡ್-ಫ್ರಾಯ್ಡ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ರೋನ್ನೆಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಥಿಯೋಬಾಲ್ಡ್-ಝೀಗ್ಲರ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಗೀಸೆನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಬಚ್ವೆಗ್/ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೆಂಟರ್ (2013) ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ, ಡಿಟಿ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಮಶಾನ (2014) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಏಪ್ರನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲೆರ್ವಾಚ್ನಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಮಾಧಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಯು 4 ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲೆ, ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 29 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2016 ರವರೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿವಾಸಿಗಳ ಹಲವಾರು ಮನವಿಗಳ ನಂತರ, ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಸ್ಟರ್ಸ್ಚುಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪಿಟಿಬಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಪಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ರೈಲಿನಿಂದ ಕೇವಲ 60 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಬಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದಾಗಿನಿಂದ, ಹೊಸ ಯು5 ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅಂದಿನಿಂದ, ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯಹೂದಿ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್/ಸೋಜಿಯಲ್ಜೆಂಟ್ರಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಎಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಮಾರ್ಬಾಚ್ವೆಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 70 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಕಾರಣ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯಹೂದಿ ಸ್ಮಶಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ 2015 ರ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಈಗ 2018 ರಿಂದ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಯು5 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಯ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಯು5 ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಪಿಟಿಬಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಮಡಿಕೆ-ಔಟ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ಒಂದು ದಿನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಟಿಬಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಯು6ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯು5 ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯರ್ಟೆಲ್ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯರ್ಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಯು5 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯರ್ಟೆಲ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಇದನ್ನು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಲಘು ರೈಲು ಅಥವಾ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು-ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ. U5 ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಶಾಖೆಯು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ U4 ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಾ-ಅಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಗೊಟರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್", "ಎಮ್ಸರ್ ಬ್ರೂಕೆ" ಮತ್ತು "ಯುರೋಪಾಗಾರ್ಟನ್" ಎಂಬ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ವೋನ್ ಪಾರ್ಕ್" ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಮ್ಸರ್ ಬ್ರೂಕೆ" ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಾ-ಅಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಯುರೋಪಾ ಗಾರ್ಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ ಸುರಂಗದ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2013ರ ಮೇ 3ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಯೂರೋಪವಿಯೆರ್ಟೆಲ್ಗೆ "ಬಿ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ಉಪ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮಾಜರ್ ಅವರು ಪುರಸಭೆಯ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು "ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಡೆರ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, "ಗುಟೆರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ 1.44 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭೂಗತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಾಬೌಲೆವರ್ಡ್ಸ್ ಬಂಪ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ "ಎಮ್ಸರ್ ಬ್ರೂಕೆ" ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. "ಎಮ್ಸರ್ ಸೇತುವೆ" ನಿಲ್ದಾಣವು 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇದು "ಯುರೋಪಾಗಾರ್ಟನ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ "ವೋನ್ಪಾರ್ಕ್" ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. "ಯುರೋಪಾಗಾರ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ವೋನ್ಪಾರ್ಕ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುರಂಗದ ಕೆಳಗೆ ಹಾಕಬೇಕುಃ ಕಾರು ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಾಗಾರ್ಟನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ದ್ವೈಪಾಕ್ಷಿಕ, ಮರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ, ಬೇಲಿ ಹಾಕದ ಮಧ್ಯಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಘು ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮಾಜರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಸುಮಾರು 32,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು 3,800 ಜನರಿಗೆ ವಸತಿಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಈ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ". ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಭೂಗತ ಸೇವೆ ಯು4 ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 16 ಮತ್ತು 17 ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೊರವಲಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ಈಶಾನ್ಯ ಅಂಚಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ 46ನೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್, ವಿಲ್ಲಿ-ಬ್ರಾಂಡ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಲರ್ವಾಚೆ, ನಾರ್ಡೆಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರುಂಗೆಶೈಮ್ಗೆ U5 ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಭೂಗತ ಸಂಪರ್ಕವು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದುಡಿಯುವ ಜನರಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು5 ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು 217.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿರಬೇಕು, ಅದರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಮೈನ್ ನಗರವು 174.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಒಟ್ಟು) ಮತ್ತು ವಿಜಿಎಫ್ 42.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ನಿವ್ವಳ) ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಗರ ಮತ್ತು ವಿಜಿಎಫ್ ಎರಡೂ ಈಗಾಗಲೇ ಜಿವಿಎಫ್ಜಿ (ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್) ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಜಿ (ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ ಈಕ್ವಲೈಸೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ವಿ. ಜಿ. ಎಫ್. ಯು ಸುಮಾರು 9.5 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಲೂ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿದೆ. ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರೆಜಿಯರಿಂಗ್ಸ್ಪ್ರಾಸಿಡಿಯಮ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಾರಂಭವು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಜಿಎಫ್ ಆಗಿದೆ. ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಯೋಜಿತ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ವಿಧಾನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರವನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈಗ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗಾಗಿ ವಾರ್ಸ್ಚೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಡೆರ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಸುರಂಗದ ನೀರಸ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈಗ ನಗರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಘು ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಜಿಎಫ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಲಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಅಂಶವು ಇನ್ನೂ 1.6 ಆಗಿರಬೇಕು. ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು 2016ರ ಮೇ 19ರಂದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಾಲಿಯನ್ನು 2014 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ರೋಮರ್ಹಾಫ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಸುರಂಗ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ, ಯುರೋಪಾಲಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಿಂದ ಎಮ್ಸರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಯುರೋಪಾ ಗಾರ್ಡನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಸುರಂಗವು 2015 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2016 ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ವಾರ್ಸ್ಚೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ನಿರಂತರತೆಯವರೆಗೆ ನಂತರದ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2014ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಏಕೈಕ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಗುಟೆರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಡೆನ್ ಹಾಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಗುಟೆರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಗೋಡೆಯ ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು U5ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವ ಸಮಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಈಗ 2022ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟರ್ ಬರ್ಗ್ ಯು5ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪರ್ವತದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್6 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟರ್ ಬರ್ಗ್ಗೆ ನೇರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಂಬರ್ಗರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು. ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟರ್ ಬರ್ಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಆಗಸ್ಟ್-ಶ್ಯಾಂಜ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕರ್ಶೈಮರ್ ವೆಗ್ ಮೊತ್ತದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೀನ್ ಮೊನೆಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹಾಂಬರ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಲಿದೆ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬಜೆಟ್ ಆಯೋಗವು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು5ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿತು. 4. 4 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಗರ ಪಾಲನ್ನು ವಿಸ್ತರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಭರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇತರ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು (ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಾನ್ಸಾಲೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ) ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವೋಲ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯವು 2017 ಅಥವಾ ನಂತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು U5 ರೀತಿಯ ಮೂರು-ಬೋಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜುಲೈನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2015 ರವರೆಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಏಪ್ರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಹೊಸ ತಡೆರಹಿತ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪರ್ವತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿನ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರ್ಯುಂಗೆಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಕ್ಬಾಚ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ U4ನ ಭೂಗತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1978ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನಗರವಾದ ಬರ್ಗೆನ್-ಎನ್ಖೀಮ್ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯ ಕಳಪೆ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅನುಷ್ಠಾನವು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳು, ಸೆಕ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ವಸಾಹತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಕ್ಬಾಚೆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್