P&O dismissal controversy
17 ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಂದು, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಪಿ & ಒ ಫೆರೀಸ್ ತನ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ 800 ಸದಸ್ಯರನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೋವರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ, ಆದರೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಕೈರ್ನ್ರಿಯನ್ನಿಂದಲೂ ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ರಾಜಕೀಯ ವಿಭಜನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮುಕ್ತಾಯ ಸೂಚನೆಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ಕರೆ ಅಥವಾ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು "ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ" ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಏಜೆನ್ಸಿ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸಹ ಕಳವಳದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಂಟಿ) ಮತ್ತು ನಾಟಿಲಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿ ಬಂದರುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊರಗೂ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಅವರು ವೇತನದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಿ & ಒ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 270 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಫರ್ಲೋ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ವಾದಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿ & ಒಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದೆ ಮತ್ತು ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಯುಕೆ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾನೂನನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾನೂನು ಸಮುದಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿ & ಒ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉದ್ಯೋಗ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯ ಹಕ್ಕು ಹಲವಾರು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ, ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಯುಕೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಉದ್ಯಮ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಪಿ & ಒ ವಾದಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪಿ & ಒ ಫೆರೀಸ್ ಮೂಲತಃ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಪಿ & ಒ ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1837 ರಲ್ಲಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುಕೆ, ಐಬೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು. ಪಿ & ಒ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ವಿವಿಧ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಿ & ಒ ಫೆರೀಸ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿ & ಒ ಫೆರೀಸ್ ಯುಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೋವಿಡ್-ಪ್ರೇರಿತ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫರ್ಲೋ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಂಪನಿಯು 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೂ ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1,100 ಉದ್ಯೋಗ ಕಡಿತವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಯುಎಇ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ದುಬೈ ಮೂಲದ ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ 2020ರಲ್ಲಿ 270 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಒ ಸುಮಾರು 1700 ನಾವಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿ & ಒ ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಲ್ನಿಂದ ಝೀಬ್ರಗ್ಗೆ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು-ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2021ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೋವರ್-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ರನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ 17 ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಂದು, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಪಿ & ಒ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ 800 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು-ಸುಮಾರು 500-ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ದಿನ "ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಪೂರ್ವ-ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿತ" ವೀಡಿಯೊ ಕರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು "ಅನಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ವರದಿಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಬಾಧಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಾದ 261 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪಿ & ಒ ಹೇಳಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಎಸ್, ಫೋನ್ ಕರೆ ಅಥವಾ ಇಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ನಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು. ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅನಗತ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವು ನಂತರದ ಯಾವುದಾದರೂ "[ಸುದ್ದಿ] ಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಎಂಟಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಲಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎರಡೂ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದವು. ಪಿ & ಒ ದೈಹಿಕ ಬಲದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಡೋವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ "ಕೈಕೋಳ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ" ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾವಲುಗಾರರು ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಪನಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ನಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಾವಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ತಂಡಗಳು ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ತ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ಕೈಕೋಳಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡೋವರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್, ಲಾರ್ನೆನಿಂದ ಕೈರ್ನ್ರಿಯನ್, ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಏಜೆನ್ಸಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ ಪಿ & ಒ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆರ್ರಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಪೀಟರ್ ಹೆಬ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಡೈಲಿ ಮಿರರ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಗುರುವಾರ ರಾತ್ರಿ ಡೋವರ್ "ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು ಹೊರಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಇವನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಿ & ಒ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಡಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಎಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವವರನ್ನು ಸ್ಟೆನಾ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು; ಅನೇಕರು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಪಿ & ಒ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸದ ಕಾರಣ, ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವವರು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಟೆನಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ "ಸಂಕಷ್ಟ" ವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ "ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು" ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಅದು "ಕಠಿಣ" ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅದರ ಛತ್ರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ನಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಇದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಿ & ಒ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯವಿಲ್ಲ "ಮತ್ತು" ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾದ ಕ್ರೇವಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ". ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕೆತ್ತನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸಿ. ಇ. ಓ. ತರುವಾಯ ಹೇಳಿದರು. ಹಲವಾರು ಏಜೆನ್ಸಿ ಕೆಲಸಗಾರರು-ಅವರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಪಿ & ಒ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಒಬ್ಬರು, ಮಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾನೆಟ್-ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್, ತಿರುಗಿ ನೋಡಲು ಮಾತ್ರ ಕೈರ್ನ್ರಿಯನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ, "ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ನನಗೆ ಹೊಟ್ಟೆನೋವು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೇ ನಾನು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟೆ. ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಬಂದರು. ಇದು ತಪ್ಪು "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪಿ & ಒ ಕ್ರಮಗಳು ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಫಿಕೆ ಆರ್ಎಂಟಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ನೆರಳು ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಚಾನೆಲ್ 4 ವರದಿಯು "ಅಸಂಭವ ಬೆಡ್ಫೆಲ್ಲೋಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್ಸ್, "ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಶೂನ್ಯ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿ & ಒ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಐಡಿ 1 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಅವರು "ಪಿ & ಒ ನಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡೌಡೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹ್ಯೂ ಮೆರಿಮನ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರಮಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಈ ಭಯಾನಕ ಉದ್ಯೋಗ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹೇಳಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು, ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುಕ್ರವಾರದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಬುಧವಾರ ರಾತ್ರಿ ಪಿ & ಒ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡೌನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು, ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಬುಧವಾರ ಪ್ರಧಾನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಇದು ಚರ್ಚೆಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬುಧವಾರ ಸಂಜೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಅದೇ ಆಳವಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಶಾಪ್ಸ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಇದನ್ನು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಕೃತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೇಳಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಮುಕ್ತ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕೆಂದು ವಿಶಾಲವಾದ ಕರೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಳದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಘದ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಕಾರ್ಟೆಸ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯು "ತಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ನಾಚಿಕೆಪಡಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯಾವುದೇ ನೋಟಿಸ್ ಅವಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು "ಖಂಡನೀಯ" ಎಂದು ಟಿಯುಸಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಒ 'ಗ್ರಾಡಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕಾನೂನು ದಂಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಂತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿ & ಒ "ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮೇಯರ್, ಆಂಡಿ ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು "ದರೋಡೆಕೋರ ಅಭ್ಯಾಸ" ಎಂದು ಕರೆದರೆ, ಮೆಡ್ವೇ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಗಾಲ್ಫ್ ಆಟಗಾರ ಇಯಾನ್ ಪೌಲ್ಟರ್ ಅವರು ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಅವರು ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಲಿವಿಯಾ ಸ್ಪೆರಾ, "ಯುಕೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಲಾರ್ನೆ ಮತ್ತು ಕೈರ್ನ್ರಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ನಿಕೋಲಾ ಸ್ಟರ್ಜಿಯನ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದವರ ಬಗ್ಗೆ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸಹ್ಯ" ವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ರೀತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯು "ಹೊಸ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿ ನಮ್ಮೆಲ್ಲರಿಗೂ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಏಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಎಚ್. ಸ್ಟಾಲಾರ್ಡ್ನ ರುಸ್ಟನ್ ಟಾಟಾ, ಅವರ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜನರು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿ & ಒನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಿತ್ರಣವು ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಆನ್ ಫ್ರಾಂಕೆ, ಕಂಪನಿಯು "ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು "ಮತ್ತೊಂದು ಯುಗದ" ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆಲಿವರ್ ಡೌಡೆನ್ ಅವರು "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಪಿ & ಓ ನಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತಿರಸ್ಕಾರ" ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆ, ಪೂರ್ವ ಸೂಚನೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಾನುಭೂತಿ ಇಲ್ಲ ". ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಆರ್ಚ್ಬಿಷಪ್ ಜಸ್ಟಿನ್ ವೆಲ್ಬಿ, ಡೋವರ್ನ ಬಿಷಪ್ ರೋಸ್ ಹಡ್ಸನ್-ವಿಲ್ಕಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೇವಲ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ. ದೇವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಪಾಪ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣವು ಒದಗಿಸಿದ ವ್ಯಾಕುಲತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪಿ & ಒ ಸಮಯವು ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಡಿತವು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ನಂಬಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಪಿ & ಓ ನಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರ್ಎಂಟಿ ದೂರಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು "ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವುದು" ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಆರ್ಎಂಟಿ ವಾದಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಪಿ & ಒ ಸಾಮೂಹಿಕ ಬಹಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು; ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಹಲ್ನ ಕಾರ್ಲ್ ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ನೆರಳು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹೈ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ಸಂಸದರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಹಿಂದೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಫರ್ಲೋ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಟರ್ನರ್ ವಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೈ ಅವರು ಪಿ & ಒ ತನ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹಾ ಗುಂಪಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಟರ್ನರ್, ಸಹವರ್ತಿ ಹಲ್ ಸಂಸದರು ಎಮ್ಮಾ ಹಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೈಡ್ ಆಫ್ ಹಲ್ನ ಮರುನಾಮಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೀಪ್ಪಿ ಸಹ ಪಿ & ಓ ನ ಫರ್ಲೋ ಹಣವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಲ್ಲ ಎಂದು ಚಾನೆಲ್ 4 ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಒಕ್ಕೂಟವು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಂಟಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮಿಕ್ ಲಿಂಚ್ ಹೇಳಿದರು. ನಾಟಿಲಸ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಡಿಕಿನ್ಸನ್, ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು "ಹೊಸ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಲಿನ್, ದಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಆರ್ಎಂಟಿ ಸದಸ್ಯರು ಇಳಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಹಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೈಡ್ ಆಫ್ ಹಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು, ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರು ಹತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಗ್ಯಾರಿ ಜಾಕ್ಸನ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಾನು ಹೊಂದಿದ್ದಂತೆಯೇ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದನೆಂದು ಅವರು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರುಃ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಬಾಡಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಅವರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಪಿ & ಓ ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳದ ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು; ಒಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಳ್ಳು ಸೆರೆವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲಾತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಂಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಿ & ಒ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಲಂಡನ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಮಾರ್ಚ್ 18ರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು, ಹಲ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಮಾಜಿ ಲೇಬರ್ ನಾಯಕ ಎಡ್ ಮಿಲಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಬರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಾಯಕ ಡ್ಯಾರೆನ್ ಹೇಲ್, ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವು ನಗರಕ್ಕೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ದೇಶವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಆರ್ಎಂಟಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಚೇರಿಯ ಹೊರಗೆ ಜಮಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದಾಗ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಡೆದರು. ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸುವಾಗ "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂದು ಕೂಗಿದರು. ಕೆಂಟ್ ಪೊಲೀಸರು ಹಾಜರಿದ್ದರು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ವಸಂತ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಮೊದಲ ದಿನದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಡೋವರ್ ಸಂಸದೆ ನಟಾಲಿ ಎಲ್ಫಿಕೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ ಮರು ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಅವರನ್ನು "ತಡೆದರು" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಫಿಕೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ವ್ಯವಹಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಈ ಹಿಂದೆ ತನಗೆ ನೀಡಿದ ಭರವಸೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವನ್ನು "ಯು-ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಖಂಡಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಪುನರ್ರಚನೆಗಳ ನಂತರ, ಆರ್. ಎಂ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ತಾನು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡೋವರ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ವಿರೋಧಿ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಶಾಸನವು ಪಿ & ಒ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತಹ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 19 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ವಿವಾದದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಂತೆ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪಿ & ಒ ಹಡಗುಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಶ್ರದ್ಧೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಧಿಕೃತ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆ ಶಾಪ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ನೇಮಕ/ಮರುಪೂರಣದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸುದ್ದಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಪಿ & ಒ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈ ಸುದ್ದಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾನೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು "ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ದೋಣಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೇನ್ ಪಿ & ಒ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದವರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಂಪನಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 16 ಡೆಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪರ್ಸರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೋವರ್-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಬದಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ "ಗಂಟೆಗೆ 1.8 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ" ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನವು ಗಂಟೆಗೆ 8.91 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಥವಾ ಯುಕೆ ಹೊರಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಪಿ & ಒನ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೈಪ್ರಸ್ಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಿ & ಒ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ಪಾವತಿಸುವ ವೇತನವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿ ಹೇಳಿದೆ. 800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು "ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಅವಕಾಶ" ನೀಡುವಂತೆ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಶಾಪ್ಸ್ ಹೆಬ್ಲೆತ್ವೈಟ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ತಾನು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಹೆಬ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ 800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೂಲತಃ ಪಿ & ಒ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ಪಿ & ಒ ಕ್ರೂಸಸ್, 2000 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ & ಪಿಎಲ್ಸಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪಿ & ಒ ಫೆರೀಸ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾನವು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಮರುಹಂಚಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಉದ್ಯೋಗ ಪದ್ಧತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಉದ್ಯೋಗ ಹಕ್ಕುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ & ಒ ಅವರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಏಜೆನ್ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಸೂಚಿಸಿತು. ಪಿ & ಒ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು "ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೂ ಸರ್ಕಾರವು ಅವಕಾಶವಿದ್ದಾಗ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆ ಬರೆದಿದೆ. ಪಿ & ಒ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪಿ & ಒ ಕ್ರಮಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾನೂನಿನ ಉದ್ಯೋಗ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ನಾಥನ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸನ್, ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಿದ್ದರೂ, "ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಅಡ್ಡಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದೆಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾನೂನನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ವರದಿಯು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ಬದಲು ಕೊನೆಯ ಅಳತೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಥವಾ ಬರಲಿದ್ದಾರೆಯೋ, ಅವರು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ರುಸ್ತುಂ ಟಾಟಾ ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕಾನೂನಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಏಕೆ "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಇದು ಕಂಪನಿಯು "ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎಂ. ಮುರ್ರೆಯ ಬೆತ್ ಹೇಲ್, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸ್ವತಃ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಧರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಉದ್ಯೋಗವು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯ ಹಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಟಾಟಾ ಗಮನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿ & ಒ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಡೆಯುವ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಯುಕೆ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲೇಬರ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ (ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್) ಆಕ್ಟ್ 1992-100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಿಡೆಂಡನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು 45 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ (ಕ್ವಾಸಿ ಕ್ವಾರ್ಟೆಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ತಿಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ವಕ್ತಾರರು ಗುರುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಉದ್ಯೋಗ ವಕೀಲರು ಈ ಸುದ್ದಿಗೆ "ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ" ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಕೆಲವರು ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ಯಾಯದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೆಥೋವನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಥರಿನ್ ಇವಾನ್ಸ್, "ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ 'ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು' ಪಾವತಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಒಗೆ-ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಮೊತ್ತದವರೆಗೆ-ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಶುಕ್ರವಾರ ಕ್ವಾರ್ಟೆಂಗ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಪಿ & ಒಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, "ಕಂಪನಿಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಯುಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ "ಪರಿಣಾಮಗಳು" ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಗುರುವಾರ ಸಂಜೆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್, ಪಿ & ಒ "ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು "ವರ್ಧಿತ" ಪುನರುಕ್ತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಸೋಮವಾರ, ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವಜಾಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪರವಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ಸ್ಗೆ ಆರ್ಎಂಟಿ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ನೀಲ್ ಟಾಡ್, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಸೂಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾನೂನನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅವರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಫರ್ಲೋ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಶ್ರದ್ಧೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಕೋವಿಡ್-19 ರ ತಪ್ಪು ಎಂಬ ಪಿ & ಒ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು "ಸಿನಿಕತನಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ" ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ನ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವು ಅದರ "ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಕಾನೂನು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವರದಿಗಾರರಾದ ಹರೂನ್ ಸಿದ್ದಿಕಿ ಅವರು, ತಾವು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರು ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 30 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿದ್ದಿಕ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಸೆನೋಸ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಜಾನ್ ಬೋವರ್ಸ್, ರಿಡೆಂಡೆನ್ಸಿ ಕಾನೂನು ಯುಕೆ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸಮಾಲೋಚನೆ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾನೂನಿನ ಬದಲಾಗದ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಂಕ್ವರ್ತ್ ಶೆರ್ವುಡ್ನ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು "ರೆಡ್ ಹೆರ್ರಿಂಗ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಮನೋಭಾವವು ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿದ್ದಿಕ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದರೆ ಅದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಪಿ & ಒ ರಿಡೆಂಡೆನ್ಸಿ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯ ಸ್ವಂತ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾನೂನಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸರಳ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಅಡ್ಡಿ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾಗದದ ಕೆಲಸ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಬಹುಶಃ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿವೆ. ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ, ಡಿಪಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ತಾನು ದೋಣಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಡೋವರ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಂಟ್ ಘಟನೆಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದಗಳು ಪಿ & ಒ