Cable railway
ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕೇಬಲ್, ಹಗ್ಗ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆ. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದ ಕಡಿದಾದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದು-ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ರೂಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರು ಸಮತಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವೆಂದರೆ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್-ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಇತರ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಹೆನ್ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಕೋಟೆಗೆ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವಾದ ರೈಸ್ಜುಗ್ ಬಹುಶಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1515 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಆರ್ಚ್ಬಿಷಪ್ ಆದ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಮರದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಣಬಿನ ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾನವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು, ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಕೋಟೆಯ ಕೋಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೋವ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1826ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂದು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಪೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1831ರಲ್ಲಿ 8ರಲ್ಲಿ 1ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಒಂದನ್ನು ಕುದುರೆಯ ಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಶಿಖರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಚೀನ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1830ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯವರೆಗೆ 1ರಿಂದ 48 ದರ್ಜೆಯವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೈನ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 100 ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈನ್ಹಿಲ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 100 ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು. 1832ರಲ್ಲಿ, 17ರಲ್ಲಿ 1 ಬಾಗ್ವರ್ತ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಟನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಈ ಇಳಿಜಾರನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1837ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಬೆಟ್ಟದ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1831 ಮತ್ತು 1846ರ ನಡುವೆ ಪಿಟ್ ಫಿಷ್ಬೆಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬಿ ಪಿಟ್ 1837ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ ಪಿಟ್ 1842ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲೇ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಫೀಡರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆ/ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್ ಮೂಲಕ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಲೆಹೈ ಕಾಲುವೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬಹುಪಾಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ತಡೆಗೋಡೆಯ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ವಾರಿ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಲೇಟ್ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಗಿರಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವೆಲ್ಷ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮವು ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಮತೋಲನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ಟ್ಯಾಲಿಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೊರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಏಶ್ಲೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲೆಹೈ-ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಒಳಚರಂಡಿ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಗಜಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಬಲ್ಲವು, ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಪರೇಷನ್ ಲೆವೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಃ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಒಂದೇ ಹಳಿ, ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂರು-ರೈಲು ಹಳಿ; ಇಳಿಜಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿ ಇರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸುರುಳಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ರೈಲುಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು. ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಘರ್ಷಣೆ ಇದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಬಲ್ ಡ್ರಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು-ಕೇಬಲ್ ಜಾರಿಬೀಳದಂತೆ. ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ನ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಳವಾದ ಬಂಡೆಯ ಉಂಡೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾಕ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಮೇನೋಫೆರೆನ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಓಡಿಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರ ಕೆಲಸವು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರಳವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳೊಳಗೆ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಕೇಬಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ದೂರದ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಹೊರಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡೈನೋರ್ವಿಕ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್" ವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ನಿಲುಭಾರದ" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ದೂರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆದು, ಅವರೋಹಣ ನಿಲುಭಾರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ನಂತರ ನಿಲುಭಾರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದವು. ಡೈನೋರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಲ್ಕು ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ನಿಲುಭಾರ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಯಂತ್ರವು ಉಗಿ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಚಕ್ರವಾಗಿರಬಹುದು. ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಣ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಅವರೋಹಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಅವರೋಹಣ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಆರೋಹಣ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ರೂಪವನ್ನು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಇಳಿಜಾರುಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಟ್ರುಂಕ್ ಇಳಿಜಾರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೈನೋರ್ವಿಕ್ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನೌ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಇಳಿಜಾರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋನೀಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಲೇಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸಮತಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಸಮತೋಲನ ಇದು ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಳಿಯುವ ರೈಲಿಗೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಬಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲಿನ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರನ್ನು ಇಳಿಯುವ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಖಾಲಿ ರೈಲು ಕುಳಿತಿರುವ ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಳಿಜಾರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೊರ್ರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಅಬೆರ್ಲೆಫೆನ್ನಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಈ ರೂಪವು ಗುರುತ್ವ ಸಮತೋಲನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿನ್ಮೌತ್ ಕ್ಲಿಫ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆಯಬೇಕಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಡ್ರಮ್ಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಥವಾ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಗಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ತಲೆಯಿಂದ ದೂರ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ವತಃ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂಬರ್ಲಿ ಚಾಕ್ ಪಿಟ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1935 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್-ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಕೌಲೇರ್ ಇಳಿಜಾರು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, 1842 ರಿಂದ 1908 ರವರೆಗೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಎಕ್ರಾತ್-ಹೋಚ್ಡಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (1841-1926) ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹಗ್ಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 82 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು (1845-1926) ಉದಾಹರಣೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರೂನರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಡೆನ್ನಿಸ್ಟನ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ (1879-1967) ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪಿಎ ನಲ್ಲಿರುವ ಡುಕ್ವೆಸ್ನೆ ಇಂಕ್ಲೈನ್ 1877 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. 1891-ಪಿ. ಎ. ಯ ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನವು 1889ರ ಗ್ರೇಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. "ವಿಶ್ವದ ಕಡಿದಾದ ವಾಹನ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಗರದ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ಮಾಂಟ್ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 70.9 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಂದರು ನಗರವಾದ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಅನ್ನು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಡಾ ಸೆರ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಐದು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ (ಕ್ವಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳು) ಕೇಬಲ್ ಕಾರು (ರೈಲ್ವೆ) ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿ ಕೇಬಲ್ ಲೈನರ್ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಗ್ರೇಡ್ (ಇಳಿಜಾರು) ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ದೋಣಿ ರೂಲಿಂಗ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸ್ಟಿಪ್ ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಕಾರ