Kanonenbahn
ಕಾನೋನೆನ್ಬಾನ್ (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ") ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ಗುಸ್ಟೆನ್, ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್, ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ಮೆಟ್ಜ್ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೋರೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ಲಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಗ್ಲಾಂಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ನಂತಹ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕಾನೋನೆನ್ಬಾನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕಾನೋನೆನ್ಬಾನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯು ಈ ಸಾಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಿವೆಃ ಬರ್ಲಿನ್-ಮೆಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬರ್ಲಿನ್-ಮೆಟ್ಜರ್ ಬಾನ್) ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ಬಾನ್) ಅಥವಾ ಬರ್ಲಿನ್-ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬರ್ಲಿನ್-ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ಬಾನ್) ಬರ್ಲಿನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬರ್ಲಿನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಕ್ರಿ. ಪೂ.) ಬರ್ಲಿನ್-ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬರ್ಲಿನ್-ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಹೀಮರ್ ಬಾನ್) ಮೊಸೆಲ್ ಲೈನ್ (ಮೊಸೆಲ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್) ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಐಚ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಟೆಂಡರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. "ಬಿ. ಸಿ. ಇ". ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಅಥವಾ ಶಾಂತಿ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ನಾಗರಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯು ನಿರಂತರ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1855ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಪ್ರಶ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರನ್ನು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಪ್ಸಮ್, ಸ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1855ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ರೈನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಹಾಲೆ, ಕಾಸ್ಸೆಲ್, ಗೀಸೆನ್, ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೈಋತ್ಯ ಪರಿಧಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಧ್ಯ ರೈನ್, ಪ್ರಶ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಭಾಗ, ಹಳೆಯ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ (ಬರ್ಲಿನ್) ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 15 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1871 ರ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಖಾಸಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು, ವೆರಿನ್ ಫರ್ ಡೈ ಗ್ರುಂಡುಂಗ್ ಏನರ್ ಡೈರೆಕ್ಟೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ವಾನ್ ಬರ್ಲಿನ್ ನಾಚ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ ("ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸಂಘ") ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಶ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 14 ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಲೊಲ್ಲಾರ್-ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ಗೆ ಬರ್ಲಿನ್-ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. 11 ಜೂನ್ 1873 ರ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು 120 ಮಿಲಿಯನ್ ಥೇಲರ್ಗಳ ಮೊತ್ತದ ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾನೊನೆನ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆಸೆಟ್ಜ್ (ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮರುಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ವಿಭಾಗಗಳು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 805 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 511 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗ (ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ಮಾರ್ಗ), ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಟ್ರೀಸಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರಿಯರ್-ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎರಡು ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಲೊಲ್ಲಾರ್-ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೋಹೆನ್ರೈನ್ನಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ. ಹ್ಯಾಲೆ-ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೋಥಾ-ಲೈನೆಫೆಲ್ಡೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ, ಮುಖ್ಯ-ವೆಸರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಲಹಂತಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಜ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಎಸ್ಟ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲಾಹಂತಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಂತಹ ಕ್ಯಾನನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 24 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ರಾಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳು (ಕೋನಿಗ್ಲಿಚೆ ಐಸೆನ್ಬಹಾಂಡಿರೇಕ್ಟಿಯೋನೆನ್, ಕೆಇಡಿ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೊರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಭಾಗವು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಬರ್ಲಿನ್-ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್ಃ ಕೆಇಡಿ ಬರ್ಲಿನ್ ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ಎಶ್ವೆಜ್-ಟ್ರೀಸಾ-ಲೊಲರ್ಃ ಕೆಇಡಿ ಕ್ಯಾಸೆಲ್, 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1876 ರಿಂದಃ ಕೆಇಡಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಎಂ) ಲೊಲರ್-ವೆಟ್ಜ್ಲರ್, ಒಬೆರ್ಲಾಁಸ್ಟೈನ್-ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್-ಗುಲ್ಸ್, ಹೋಹೆನ್ರೈನ್-ನೀಡೆರ್ಲಾಁಸ್ಟೈನ್ಃ ಸಿಯೆರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಕೆಇಡಿ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಗುಲ್ಸ್-ಎಹ್ರಾಂಗ್-ಗಡಿಃ ಕೆಇಡಿ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಂಚಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಬಹಳ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಬರ್ಲಿನ್-ವೀಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರಿಯರ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇತರರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಗೀಸ್ಮಾರ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆಬ್ಡಾ ನಡುವಿನ ಇನ್ನರ್ ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರಂತರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್-ವಾಲ್ಡ್ಕಪ್ಪೆಲ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಸೆಯ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1990ರ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಸ್ಸೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಥುರಿಂಗಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಹೆಸ್ಸೆ