MTR
ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂಟಿಆರ್) ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಟಿಆರ್ಸಿಎಲ್) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇದು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪ, ಕೌಲೂನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಗರೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 10-ಸಾಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಭಾರೀ ರೈಲು, ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ 98 ಭಾರೀ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 68 ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 167 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ ರೈಲು-ನೇತೃತ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಸರಾಸರಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 99.9ರಷ್ಟು ಸಮಯದ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟಿಆರ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 49.3 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಏಕೀಕರಣವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಡಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಫ್ರೀಮನ್, ಫಾಕ್ಸ್, ವಿಲ್ಬರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 1986ರ ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು 6,868,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಸಲಹೆಗಾರರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1973 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984 ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿವರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ (ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್ನಿಂದ ಮಾ ಯೌ ಟಾಂಗ್ ವರೆಗೆ), ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್ (ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ವರೆಗೆ), ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ (ಕೆನಡಿಯಿಂದ ಚಾಯ್ ವಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ಶಾಟಿನ್ ಲೈನ್ (ತ್ಸಿಮ್ ಶೂಯಿನಿಂದ ವೋ ಲಿಯು ಹ್ಯಾಂಗ್ ವರೆಗೆ). ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸಲಹೆಗಾರರು 1966ರ ಜನಗಣತಿಯಿಂದ 1968ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಹೊಸ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1968ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೂರಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ 1986ರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಿಂದಿನ ಅಂದಾಜಿನಿಂದ 5,647,000 ಗೆ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜನಗಣತಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ನಾಟಕೀಯ ಕಡಿತವು ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಂಚಿಕೆಯು ಮೂಲ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಿಂತ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಸಲ್ ಪೀಕ್ ನ್ಯೂ ಟೌನ್, ಶಾ ಟಿನ್ ನ್ಯೂ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ನ್ಯೂ ಟೌನ್ನ ಯೋಜಿತ 1986 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತ್ಸುಯೆಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಲಹೆಗಾರರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮೂಲತಃ ಸೂಚಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗ, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಪೂರಕ ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ಇತರ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲಹೆಗಾರರ ಹೊಸ ವರದಿಯಾದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಃ ಫರ್ದರ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೌಲೂನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ವರದಿ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಇದು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಇಂದಿನ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್, ಮೇ ಫೂ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಡುವಿನ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶೆಯುಂಗ್ ವಾನ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಡುವಿನ ದ್ವೀಪ ಲೈನ್ ಎಂದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫಿಲಿಪ್ ಹ್ಯಾಡನ್-ಕೇವ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು 1973ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಒಂದೇ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನ್ನ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸರ್ಕಾರದ $5 ಶತಕೋಟಿ ಬೆಲೆ ಮಿತಿಯೊಳಗಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವರು 1974ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಭಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 1975 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊವಿಜನಲ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" (ಈಗ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. 25 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು 10 ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1975ರ ಮೇ 7ರಂದು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವನ್ನು (ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1975ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗವು 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಮುರ್ರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಲೆಹೋಸ್ ಅವರಿಂದ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶೇಕ್ ಕಿಪ್ ಮೇಯಿಯಿಂದ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ವರೆಗೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1979ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿನಿಂದ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಾಟರ್ನಿಂದ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ವರೆಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫ್ರೀಮನ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಲಹೆಗಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾವೊಲೆಟ್ಟಿಯವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1980ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಳುಗಿದ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಆರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಸರ್ಕಾರವು 1977ರಲ್ಲಿ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ವರೆಗೆ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 17 ಮೇ 1982 ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) HK $4.1 ಶತಕೋಟಿ (US $526 ಮಿಲಿಯನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1970ರ ವರದಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಃ ಫರ್ದರ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲ್ಯಾಪ್ ಸಾಪ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಾಪ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಡಿಪೋವನ್ನು ಕ್ವಾಯ್ ಹಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಯ್ ಫಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚೆಯುಂಗ್ ಶಾ ವಾನ್ ಆಯಿತು, ಚೆಯುಂಗ್ ಶಾ ವಾನ್ ಲೈ ಚಿ ಕೋಕ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೈ ಚಿ ಕೋಕ್ ಲೈ ವಾನ್ ಆಯಿತು (ನಂತರ ಮೇ ಫೂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು). ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಚಾಟರ್ನಿಂದ ಆರ್ಗೈಲ್ ವರೆಗಿನ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣವು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಯೌ ಮಾ ಟೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಗೈಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡೂ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜಕರು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ರೇಖೆಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವಾಯುವ್ಯ ನ್ಯೂ ಟೆರಿಟರೀಸ್ನಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1998 ರಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗಿನ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ (ತ್ಸುಯೆನ್ ಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಿ) ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಟುವೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು ಮೂರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ-ಮೋಂಗ್ ಕೋಕ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಓ ಮಾರ್ಗವು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ವಾಂಪೋವಾಗೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1980ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1981ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 31 ಮೇ 1985 ರಂದು, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಚಾಯ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡೂ ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ರೈಲನ್ನು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಮೇ 23ರಂದು, ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೆಯುಂಗ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಸುರಂಗವಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ವಾರಿ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲ್ಯಾಮ್ ಟಿನ್, 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕ 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಟೌ ದ್ವೀಪದ ಚೆಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಕೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಕೈ ತಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗ ಲ್ಯಾಂಟೌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭೂ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 1994ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನೇರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ ಹೊಸ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲಾಂಟೌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆಯು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಎಂಟಿಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1998ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ತುಂಗ್ ಚೀ-ಹ್ವಾ ಅವರು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 6 ಜುಲೈ 1998 ರಂದು ಹೊಸ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೌಲೂನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ಪಟ್ಟಣದೊಳಗಿನ ಚೆಕ್-ಇನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಯಾ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಸ್ಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 21.8ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1999ರ ಶೇ 32ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ ಕ್ವಾರಿ ಬೇ ಕಂಜೆಷನ್ ರಿಲೀಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕ್ವಾನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ತುದಿಯನ್ನು ಕ್ವಾರಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕ್ವಾರಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಡಿಗೆ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರಂತರ ದೂರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ HK $3.1 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ-ವೇದಿಕೆ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ನ್ಯೂ ಟೌನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ (ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 24 ಏಪ್ರಿಲ್ 1999 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಪೊ ಲ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿಯು ಕೆಂಗ್ ಲೆಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಭರಿಸಿದರು, ಇದು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್ (ಯೌ ಮಾ ಟೀ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಾನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿಯು ಕೆಂಗ್ ಲೆಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಯೌ ಟಾಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ಅವರು ಉತ್ತರ ಬಿಂದುವಿನ ಕಡೆಗೆ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಟಿಯು ಕೆಂಗ್ ಲೆಂಗ್ ತಲುಪುವುದು ಅವರಿಗೆ ಪೊ ಲ್ಯಾಮ್/ಲೋಹಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೌಲೂನ್ ಟಾಂಗ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಕ್ವಾರಿ ಬೇ, ನಾಮ್ ಚಿಯಾಂಗ್ (ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮೇ ಫೂ, ತೈ ವೈ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಸನ್ನಿ ಬೇ (ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಎರಡು ನಿರಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೌಲೂನ್ ಟಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಜೂನ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೌಲೂನ್ ಟಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನಿಮಯ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು (ನಿರ್ಗಮನ ಡಿ) 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪೂರ್ವ ತ್ಸುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅದರ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2004 (ಎಕ್ಸಿಟ್ ಜಿ) ಮತ್ತು 30 ಮಾರ್ಚ್ 2005 (ಎಕ್ಸಿಟ್ ಎಫ್) ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಪೆನ್ನಿಸ್ ಬೇ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಸನ್ನಿ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳು 2005ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಸನ್ನಿ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ಓಡುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 3.5-minute ಪ್ರಯಾಣದ ಮನರಂಜನಾ ಮತ್ತು ಸಾಹಸಮಯ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಈ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಂ-ಟ್ರೈನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಷ್ಯಾ ವರ್ಲ್ಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಏಷ್ಯಾ ವರ್ಲ್ಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪೋಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದ ಜೊತೆಗೆ 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಏಳು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಲೀನ 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರಂದು ಎಂಟಿಆರ್ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಾಹಕ, ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಂಟಿಆರ್ಸಿ), ಭಾಗಶಃ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಂಟಿಆರ್ಸಿ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಷೇರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2001ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಸೆಂಗ್ ಸೂಚ್ಯಂಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ತನ್ನ ಲಾಭದಾಯಕ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಂಗ್ ಯಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಟಿಯೆರಾ ವರ್ಡೆ ಹೌಸಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಂದು, ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೌಲೂನ್-ಕ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನಿಗಮದ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ನಡೆದ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಇದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ಜಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಎರಡು ಜಾಲಗಳ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಕೌಲೂನ್-ಕ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವು (ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ಜಾಲದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು (ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು) ನೀಡಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಎರಡು ನಿಗಮಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ತನ್ನ ಚೀನೀ ಹೆಸರನ್ನು "ಸಬ್ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಂಪನಿ" ಯಿಂದ "ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಂಪನಿ" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚೀನೀ ಹೆಸರನ್ನು "ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ" ನಿಂದ "ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಎಂಟಿಆರ್ ಜಾಲವು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗ (ಈಗ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗ)-ಜೊತೆಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಮೂಲಕ ಗುವಾಂಗ್ಝೌಗೆ ರೈಲು. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಶುಲ್ಕ ವಲಯಗಳು, ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡಿನ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ (2009), ಕೌಲೂನ್ ಸದರ್ನ್ ಲಿಂಕ್ (2009), ವೆಸ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ (2014), ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ (2016), ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ (2016) ಮತ್ತು ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಲೈನ್ ಹಂತ 1 (2020) ಸೇರಿವೆ. ಲೋಹಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಐವತ್ತು ವಸತಿ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಲೋಹಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ (ಹಿಂದೆ "ಡ್ರೀಮ್ ಸಿಟಿ") ಹೊಸ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 9ರಿಂದ 13 ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು 2009ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಲೋಹಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿವೆ. 2003ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯು ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆನಡಿ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಕೆ. ಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಸಾಯಿ ಯಿಂಗ್ ಪುನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಂಪೋವಾ ಗಾರ್ಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾ ಟಿನ್ ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ಗೆ ಬಿಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಂಪೋವಾ ಮತ್ತು ಹೋ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ 18 ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ ಕೆಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈಮಂಡ್ ಹಿಲ್ ಮೂಲಕ ಕೈ ತಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೈ ವಾಯಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 27 ಜೂನ್ 2021 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಲೈನ್ ಫೇಸ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೈ ತಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಂಗ್ ಹೋಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಹಂಗ್ ಹೋಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಶಾ ಟಿನ್ ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ (ಎಸ್ಸಿಎಲ್) ಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 15 ಮೇ 2022 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ಫೆರ್ರಿ ಪಿಯರ್ ಬಳಿಯ ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಟುಯೆನ್ ಮುನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎ16 ನಿಲ್ದಾಣ (ಎಂಟಿಆರ್ ಬಳಸುವ ಪ್ಲೇಸ್ಹೋಲ್ಡರ್ ಹೆಸರು) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಯು ಹಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಶೂಯಿ ವೈ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಹಂಗ್ ಶೂಯಿ ಕಿಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಂಗ್ ಶೂಯಿ ಕಿಯು ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕ ಮಾ ಚೌ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಔ ಟೌ, ನ್ಗೌ ಟಾಮ್ ಮೇಯಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಟಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲಿಂಕ್, ಕ್ವು ತುಂಗ್ ನಡುವಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲಿಂಕ್ಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ತರ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ಯೋಜಿತ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕೌಲೂನ್ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಪೂರ್ವ. ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಾಟ್ ತುಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸನ್ನಿ ಕೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಯೋಜಿತ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಕೌಲೂನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಕೌಲೂನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ನ್ಯೂ ಟೌನ್ನಿಗೆ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಸೌ ಮೌ ಪಿಂಗ್ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆ (ಪಶ್ಚಿಮ) ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯು (ಪಶ್ಚಿಮ) ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯ ಅದೇ ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ HKU ಅನ್ನು ವಾಂಗ್ ಚುಕ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ತಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆಃ ತಮಾರ್, ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸೆಂಟರ್ (ಇದು ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸೌತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ ನಾರ್ತ್. ನಿರ್ಮಾಣವು 2026ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2040ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2013ರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ವೆಚ್ಚವು HK $20 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರೈಲು ಜಾಲ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಟು ವಿಧದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಟಿಆರ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದು ತಲೆಮಾರಿನ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ರೈಲು ಗೇಜ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬಳಿ) ಅಥವಾ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ. ಈ ಸಂರಚನೆಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಉಪನಗರ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 101,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಪಿ/ಎಚ್/ಡಿ) ಮತ್ತು ಅದರ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 85,000 ಪಿ/ಎಚ್/ಡಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂ-ರೈಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿಂದಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಇಎಂಯು (ಡಿಸಿ) ಇವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಎಂ-ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ "ಸ್ಟಾಕ್" ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಎಂ-ರೈಲಿನ ಎಂ-ಸ್ಟಾಕ್ (ಅಥವಾ "ಸಿಎಂ-ಸ್ಟಾಕ್") ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೆಟ್ರೋ-ಕ್ಯಾಮೆಲ್ (ಈಗ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಗೋನಿನಾನ್ ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಪ್ಲಗ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆ-ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪೊ ಸಿಎಎಫ್ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಎಂ-ರೈಲು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಲೈನ್, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಚಾಲಕರಹಿತ ಎಂ-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಥೀಮ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕೈಬರಹಗಳನ್ನು ಮಿಕ್ಕಿ ಮೌಸ್ನ ತಲೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಚಿನ ನಿರ್ಮಿತ ಡಿಸ್ನಿ ಪಾತ್ರಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್-ಸಿಎಎಫ್ ಇಎಂಯು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಿಎಎಫ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು 1994 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ (ಈಗ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್) ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪೊ ಸಿಎಎಫ್ (ಸಿಎಎಫ್) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. 2006ರಿಂದ, ಕೆ-ಸ್ಟಾಕ್ಅನ್ನು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೊಟೆಮ್ ಇಎಂಯು ಕೆ-ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2009ರಲ್ಲಿ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 2006ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ಗಳು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆ-ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿವೆ. ಇತರ ಸೇವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಇದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ "ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೊರಿಯಾದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ". ಸಿಎನ್ಆರ್ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ಇಎಂಯು 10 ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಸಿ 6554-07 ಇ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 12 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪ, ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮತ್ತು ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಒ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 2011 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಂತೆ ಹೊಸ 22 "ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಟಿವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಇನ್-ಟ್ರೈನ್ ಟಿವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಂತಹ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್-ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸಿ-ಟ್ರೈನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು "ಎ" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ. ಎಸ್-ಟ್ರೈನ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಎಸ್. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಇ. ಎಂ. ಯು. ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗವು ಐ. ಕೆ. ಕೆ. (ಇಟೊಚು-ಕಿಂಕಿ-ಕವಾಸಕಿ) ರೈಲು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಸ್. ಪಿ. 1900 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟುವೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಒರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತಹ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೈಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಜಾಲದಿಂದ (ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಪೂರ್ವ ರೈಲು, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ರೈಲು) ಬಂದಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆ, ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಇಎಂಯು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಗರ ಜಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 2015ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು 8 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2021ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ 12 ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಟಿವಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಇಎಂಯು (ಆರ್-ಸ್ಟಾಕ್) 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾ ಟಿನ್ ಟು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 37 ಹೊಸ ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಟಿಆರ್ಸಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೊಸ ಆರ್-ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. 1900 ಇ. ಎಂ. ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತುತ 12-ಬೋಗಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾ ಟಿನ್ ಟು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ಜಾಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದ ಬದಲು ಸರಾಸರಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಟಿಆರ್ಸಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಕಳವಳವಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಲಘು ರೈಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಕೊಮೆಂಗ್), ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಗೋನಿನಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗಾಡಿ ಕೇವಲ ಟ್ರೇಲರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 26 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ ಪೋಚ್ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸವಾರಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತಮ ಅಂಗವಿಕಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಎಂಟಿಆರ್ 69 ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಒಂದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ 68ಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 22 ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು 2011ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್ ನಿಂದ 40 ಹಂತದ ವಿ ರೈಲುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ 30 ಕವಾಸಕಿ ಫೇಸ್ II ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು (ಪ್ರಮುಖ + ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರು) 2020ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಮೇಲ್ಕಂಡಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಟಿಆರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆಃ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟೌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶ, ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ಸುರಂಗ ದುರಸ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ). ), ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸ್ಕೋಮಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಂತೆ, ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬಿಎಸ್ಐ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎಲ್51 ರಿಂದ ಎಲ್55 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವು 1983ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ 109 ಟನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಎಲ್56 ರಿಂದ ಎಲ್61 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು 1989ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಅವು ಹಂತ 1 ಘಟಕಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು L62 ರಿಂದ L82 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು; ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಟೌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಹಿಂದಿನ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದು, 160 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು 2ನೇ ಹಂತದ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಎದುರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮೇಲೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸ್ಕೋಮಾ ಡೀಸಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಂದಿತು. 100 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವು ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವುಃ 1977 ರಲ್ಲಿ ಹಂತ 1 (ಒಂಬತ್ತು ಘಟಕಗಳು L11 ರಿಂದ L19), 1979 ರಲ್ಲಿ ಹಂತ 2 (ಒಂಬತ್ತು ಘಟಕಗಳು L20 ರಿಂದ 28) ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಹಂತ 3 (ಎಂಟು ಘಟಕಗಳು L31 ರಿಂದ L38). ಅವು ಬಹು ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಜಿ-ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಯುರೋರನ್ನರ್ನಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವೆ ಇಎಂಯು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋ ಟಾನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಲಿನ್ಸಿಂಗರ್ನಿಂದ ಎರಡು ಹೊಸ ಎಸ್ಎಫ್02ಟಿ-ಎಫ್ಎಸ್ ರೈಲು ಗಿರಣಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರೈಲು ರುಬ್ಬುವ ಬದಲು, ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 2016ರ ಮೇ 9ರಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಯೆನ್ ಕ್ವಾನ್ ಓ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಕಡಿಮೆ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯ ನಂತರ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲ ಸ್ನೇಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ-ರೈಲುಗಳು ವೀಲ್ ಚೇರ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಂಧರಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ವಿಶೇಷ ನೆಲದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರಗಳಿವೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ರಾಂಪ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಲೈನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಇತರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ಫೋಪನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟಿಆರ್ ಇನ್-ಟ್ರೈನ್ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದೇಶಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ದೂರಸಂಪರ್ಕ 3ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಟಿಇ (4ಜಿ) ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಜಾಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭೂಗತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ (ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಂಪೂರ್ಣ 3ಜಿ ಜಾಲಬಂಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 3 ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಸ್ಮಾರ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒದಗಿಸಿವೆ. ರೈಲು ನೆಲದ ಮೇಲಿರಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಕೆಳಗಿರಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂತರ್ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಟಿಆರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೈ-ಫೈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಟಿಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಎಂಟಿಆರ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 93 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ಅಧಿವೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 2015ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 400 ಪೇಫೋನ್ಗಳನ್ನು 2016ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಶಿನೆಟೌನ್ ಟೆಲಿಕಾಂನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಯಾರೂ ಸಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೇಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೈಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟನೀಸ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ಟಿಎಚ್ಕೆ ನಿರೂಪಕ ಚೆರಿ ಚಾನ್ ಯು-ಯಾನ್ ಅವರು ಪೂರ್ವ-ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಈಗ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾ ಶಿಕ್ಷಣದ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಇಂದು ಎಂಟಿಆರ್ನ ಧ್ವನಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. 2004 ರಿಂದ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭೇಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯ ಚೀನೀ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಚೈನೀಸ್ ಅನ್ನು ರೆಪರ್ಟರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, "ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೂಲತಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸವಾಲಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು 2006ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಹೇಳಿದೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2007ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಜಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನ ರೈಲು ವಿಲೀನ ಮಸೂದೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಗಮವು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶಾಸಕರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಗಮದ ಬಲವಾದ ಬದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಲೆಗ್ಕೋ ಸದಸ್ಯರ ಮನವಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಾತಾಯನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಶೆಯುಂಗ್ ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ನ್ಗೌ ಟೌ ಕೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕ್ವಾರಿ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಂತಹ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. 20 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ತನ್ಯಪಾನ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕೊಠಡಿಗಳು ಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಸೆಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ಸ್ ಕೇಕ್ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಇತರ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಿಧಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಚಿಕಣಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಟಿಎಂಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಎಂಟಿಆರ್ ಪ್ರಕಾಶಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜುಲೈ 1992 ರಿಂದ (ರೈಲ್ವೆ ವಿಲೀನದ ಮೊದಲು) ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಉಚಿತ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ರಿಕ್ರೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜುಲೈ 2002 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಚೀನಾ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ನೇಮಕಾತಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ಜಿಯು ಜಿಕ್, ಎಂಟಿಆರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಉಚಿತ ನೇಮಕಾತಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರಿಕ್ರೂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಸ್ ಡೈಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉಚಿತ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಶನಿವಾರ ವಿತರಿಸಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪತ್ರಿಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಇದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ದಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಪ್, 2006 ರಲ್ಲಿ ಹುಯಿ ಕೈ ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗುರುವಾರ ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಜಿ-ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಕೇಂದ್ರಗಳು ಆಮ್730 ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈನ್ ಡೈಲಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಉಚಿತ ಚೀನೀ ಭಾಷೆಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೂಪನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೋಕ್ ಮಾ ಚೌಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವಾಸ ಅಥವಾ ಉಚಿತ ಕೀರಿಂಗ್. ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗ, ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಇನ್-ಟ್ರೈನ್ ಟಿವಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಬಸ್ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಜಾಲದ ವಿವಿಧ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. (ಇದು ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಪೋಷಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೌಲೂನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಇಡೀ ಜಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಸಿಂಗ್ ಯಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಫೋ ಟಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ ಟಿನ್, ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಎಂಟಿಆರ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ವೇಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸರಳವಾದ ಎರಡು-ಅಂಶಗಳ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಾಪ್" ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ "ಎಟಿಒ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ"; ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಷನ್ (ಎಟಿಒ) ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಂಟೆನಾಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ಎಟಿಪಿ) ಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ಯಾಲೈಸ್-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಟಿಬಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 2002 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಟಿಒ ಅನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಶೈಲಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಥ್ರೂ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಕಾಟೆಲ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ (ಈಗ ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್) ಸೆಲ್ಟ್ರಾಕ್ ಮೂವಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸೆಲ್ಟ್ರಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಅರ್ಬಾಲಿಸ್ 400 ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಜಾಲದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 2014 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ರೈಲ್ ಜೆನ್ 2ರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು; ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್-ಥೇಲ್ಸ್ ಸೆಲ್ಟ್ರಾಕ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರೈನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಬಿಟಿಸಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಗಂಭೀರ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಟ್ಟಡವು ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಟಿಆರ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಜಾವು 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ರೈಲು ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಶುಲ್ಕ ವರ್ಗಗಳಿವೆಃ ವಯಸ್ಕರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ. 12 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು 65 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಮಾತ್ರ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 12 ರಿಂದ 25 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ (ಲೋ ವು/ಲೋಕ್ ಮಾ ಚೌ) ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. 3 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳು ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ (ಅವರು ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ). ಯಾವುದೇ ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ದರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದರ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೋಡಬೇಕು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ದರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರು ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ. ವಯಸ್ಕರ ದರಗಳು HK $3.6 ರಿಂದ $52.6 (US $0.46-6.74) ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಯಸ್ಕರ ಶುಲ್ಕದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು HK $1.5 ರಿಂದ $27.00 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ದರಗಳು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರ ದರಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಯಸ್ಕರ ದರಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು HK $1.5 ರಿಂದ $51.00 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ದರವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಮಾಜ ಕಲ್ಯಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಾಸಕ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಚೆಯುಂಗ್ ಚಿಯು-ಹಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫಾರ್ ಡೆಮಾಕ್ರಸಿ ಅಂಡ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲೈವ್ಲಿಹುಡ್ನಂತಹ ಶಾಸಕರು ಅಂತಹ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕೆಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರು. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಬ್ಯೂರೊದಿಂದ ಎಚ್. ಕೆ. $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ತಾರತಮ್ಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ. ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಪಾಸ್ಗಳು, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಹಾಂಕಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರಾಟ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಇಆರ್ಜಿ ಗ್ರೂಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೊರಿಯನ್ ಉಪಾಸ್ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಆಕ್ಟೋಪಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೋ ಕಾರ್ಡ್, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಿ ಕಾರ್ಡ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಪಲ್ ಕಾರ್ಡ್, ಎನ್ಇಟಿಎಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಪೇ, ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಇಝಡ್-ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ ಫುಡ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಾಂಕಾಂಗ್ನ ಅನೇಕ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಪಾವತಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೀಟರ್ಗಳು, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಈಜುಕೊಳಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇರಿವೆ. ಶಾಲಾ ಹಾಜರಾತಿ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಪಾವತಿ ಮಾಡದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಡೇ ಪಾಸ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಎಂಟಿಆರ್ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಎಂಟಿಆರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಭಾಗ, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಲೋ ವು, ಲೋಕ್ ಮಾ ಚೌ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ. ಪ್ರತಿ ಪಾಸ್ಗೆ ಎಚ್. ಕೆ. $65 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಡೇ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ದಿನದ 30 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಬಳಸಬೇಕು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು (ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಈಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋ ವು ಮತ್ತು ಲೋಕ್ ಮಾ ಚೌ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ 50 ಎಚ್. ಕೆ. ಡಾಲರ್ ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ (ಎಚ್. ಕೆ. $220) ಅಥವಾ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ (ಎಚ್. ಕೆ. $300) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತರ ದರಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶವಿಲ್ಲದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಲ್ಲ. 2013ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ಐದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ದರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಒಂದೇ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಒಂದೇ ದಿನದ ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು (ಒಂದೇ ಬೆಲೆಯ) ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2005 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದೊಳಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ದಿನದ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ HK $50 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಎಂಟಿಆರ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಟಿಕೆಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಟಿಕೆಟ್ ಸಲಹೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಸಲಹೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಎಂಟಿಆರ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಪ್ರವಾಸದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಟಿಕೆಟ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಎಂಟಿಆರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ನಂತಹ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಉಳಿತಾಯ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಟಿಕೆಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ನಲ್ಲಿನ ಚೆಕ್ಫೇರ್ ಕಾರ್ಯವು ಉತ್ತಮ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ಅಥವಾ ಈಸ್ಟ್ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. 2007ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ <ಐ. ಡಿ1> ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ 1,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 999 ಮಂದಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಸರಾಸರಿ 52 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, 5.195 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ" ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು. 2013ರಲ್ಲಿ 143 ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. 31 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಗೆ ಎಚ್. ಕೆ. $1 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಪ-ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಿನ್ನುವುದು, ಕುಡಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪರಾಧಿಗಳಿಗೆ HK $5000 ವರೆಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸುರಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪೋಸ್ಟರ್ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಮೇಲೆ ಸುಡುವ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗುವಂತಹ ಎಂಟಿಆರ್ ಮೇಲಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉಪ-ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ದಂಡದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸೆರೆವಾಸದವರೆಗಿನ ದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೂರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಹಾಗೆಯೇ ತ್ಸುಂಗ್ ಕ್ವಾನ್ ಓ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇರಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಗಾಜಿನ ಬಾಗಿಲು ತಯಾರಕ ಕಾಬಾ ಗಿಲ್ಜೆನ್ ಎಜಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ಅವರಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಇಡೀ ತುಯೆನ್ ಮಾ ವಂಶವೂ ಹಾಗೆಯೇ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಜನರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ವಾತಾಯನದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸನ್ನಿ ಬೇ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು (ಎಪಿಜಿ) ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವು ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಂಟಿಆರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಪಿಜಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ; ಶಾ ಟಿನ್ ಟು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ 30 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 2,960 ಜೋಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2001ರ 3ನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಚೋಯಿ ಹಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಹೇಳಿದೆ. ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ HK $0.10 ಅನ್ನು HK $2 ಬಿಲಿಯನ್ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. HK $1 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಗೋ, ವಾಹನದ ಬಣ್ಣ, ಸಂಕೇತಗಳು, ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಟಿಆರ್ ದೃಶ್ಯ ಗುರುತನ್ನು ಜಾನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ನಾರ್ಥೋವರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಾಯ್ಡ್ ನಾರ್ಥೋವರ್ ಅವರು 1995-1998 ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕಲೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು" ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಟ್ ಇನ್ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಉಪಕ್ರಮವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ವಾಗತದ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರವರ್ತಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಕಲಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕಲಾವಿದರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಾಗ ಕಲೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಭಾಗವಾಗಿಸಿದೆ. ಆರ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್, ಓಪನ್ ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿ, ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿ, ರೋವಿಂಗ್ ಆರ್ಟ್, ಲಿವಿಂಗ್ ಆರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ರೇಸ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಎಂಟಿಆರ್ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ 2005 ರಿಂದ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಎಂಟಿಆರ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ರೇಸ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿವೆ. ರೇಸ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಜೀವನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓಟವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿನ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಚಾಟರ್ ರಸ್ತೆ, ಐಸ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ ವೋಯೆಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್. ನಿಯಮಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಒಂದು ಮೋಜಿನ ನಡಿಗೆ ಇದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2005ರಲ್ಲಿ 800ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ 1,500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಜನರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳೂ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ದುಡಿಯುವ ಜನರಿಗಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಯೋಜನೆಯಾದ ಉತ್ತಮ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಾದಗಳು ಮರ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್ನ ಪ್ಯಾಟ್ ಹ್ಯೂಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. 34 ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಸಮನ್ಸ್ ಜಾರಿ ಮಾಡಿದೆ. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎಚ್. ಕೆ. $15,000 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. 34 ಮರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು; ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಭೇದಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಪರೂಪದ ಮರ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳ ಗೆಜೆಟಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಗಮ ಹೇಳಿದೆ. ಮಂಜೂರಾದ ಮರ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಅರಿವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ನಡೆಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಿದ ನಂತರ 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಗಮವು ಮತ್ತೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಹಸಿರು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದನ್ನು "ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ" ಎಂದು ಖಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಕಡಿಯಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನೀಡಿದ ವಿವರಣೆಗಳು "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಎಂದು ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮರಗಳ ತೋಟಗಾರ ಕೆನ್ ಸೋ ಕ್ವಾಕ್-ಯಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 4,000 ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸಾಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಗಮವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಾನಾಂತರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಚೀಲಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗಮವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಸಂಗೀತ ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಲಿಖಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗೀತಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ವಾದ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಟಿಆರ್ನ ನಿಲುವಿನ ಟೀಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು; ಕೆಲವು ನಾಗರಿಕರು ಸೆಲ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ವಾದ್ಯಗಳ ಆಟಗಾರರನ್ನು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಂದು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ತೈ ವಾಯ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿದರ್ಶನಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೋಲಾಹಲದ ನಂತರ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು ಮುಂಜಾನೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಗಾತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ನೀತಿಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿಗಮ ಹೇಳಿದೆ. 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಎಂಟಿಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅಡ್ಡಿ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂಟಿಆರ್ ಹೇಳಿದೆ. ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅದರ ಎಲ್ಜಿಬಿಟಿ ಸಂದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಕೈ ಹಿಡಿದಿರುವ ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. 21 ಜುಲೈ 2019 ರಂದು, ಬಿಳಿ ಬಟ್ಟೆ ಧರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರದ ಕೋಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪುರುಷರ ಗುಂಪೊಂದು ಎಂಟಿಆರ್ನ ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಜನರ ಮೇಲೆ ವಿವೇಚನಾರಹಿತವಾಗಿ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಿತು. ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಪರ ಹಣ ಪಡೆದ ಗೂಂಡಾಗಳು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಗರ್ಭಿಣಿ ಮಹಿಳೆ ಗಾಯಗೊಂಡು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರ ಮೇಲೂ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜನಸಮೂಹವು ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಪರ ಶಾಸಕ ಜೂನಿಯಸ್ ಹೋ ಅವರು ದಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು, ಗಡೀಪಾರು ವಿರೋಧಿ ಮಸೂದೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯ ವಿಶೇಷ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಒಳಗೆ ಜನರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಅಶ್ರುವಾಯು ಸಿಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕ್ರೂರ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಯಗೊಂಡವರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡವು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಸಿಸಿಟಿವಿ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಟಿಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಈ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಎಂಟಿಆರ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಹಾಜರಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಎಂಟಿಆರ್ಗೆ "ಸಿಸಿಪಿ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೈಲಿ ಎಂಟಿಆರ್ "ಗಲಭೆಕೋರರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಉಚಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ" "ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರೊಂದಿಗೆ ಪಿತೂರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಆರೋಪಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಎಂಟಿಆರ್ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲ್ಯಾಮ್ ಟಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಗೌ ಟೌ ಕೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 24 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಂದು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ನಂತರ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಗಲಭೆ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ರೈಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಗಲಭೆ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಕೌಲೂನ್ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಬಳಿ ನಡೆದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆ ಸೇರುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮೇಲೆ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ ನಡೆಸಲು ಎಂಟಿಆರ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸವಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಶುಲ್ಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ ಪುಟ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ