Manchester Airport
ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ರಿಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 199 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 1938ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಹೆಸರು ಈಗಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ರಿಂಗ್ವೇ ಆಗಿ, ಇದು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಆಗಿ ವಹಿವಾಟು) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆ ಐ. ಎಫ್. ಎಂ. ಇನ್ವೆಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರಿಂಗ್ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಮವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ £800 ಮಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 290 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲಿಂಕ್ ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 2 ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2033 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿಯಮಿತವಾದ ಉಪ-ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಾಖಲೆಯ 27.8million ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 1 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2024ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು, ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ಕ್ಕೆ 35 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲಿದೆ. ಎರಡು ರನ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಂಟೆಗೆ 61 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದ ಮತ್ತು ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 1935ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ರಿಂಗ್ವೇ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1937ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣವು 1938ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯು ಫರ್ಟ್ರೀ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ದಿ ಗ್ರೇಂಜ್ ನಡುವಿನ ಯೆವ್ಟ್ರೀ ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು, "ರಿಂಗ್ವೇ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕವಲುದಾರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಗ್ನೇಯ ಗಡಿಯು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಓವರ್ಸ್ಲೆಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಲೇನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ರಿಂಗ್ವೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಾದಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ನೆಲೆಯು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೀಥ್ರೂ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ 75 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಾ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 1,63,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಸಬೆನಾ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಅಂತರಖಂಡೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವೂ ಆಯಿತು, ನಂತರ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್ ಮೂಲಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ರನ್ವೇಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂ56 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಚೆಷೈರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಗ್ವೇಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಅನೇಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, 1987ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಯೋಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1988ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸುವರ್ಣ ಮಹೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಈಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಡಯಾನಾ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1997 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತಮ್ಮ ಬಿಎ ಕನೆಕ್ಟ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ಲೈಬಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತರುವಾಯ ಈಸಿ ಜೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಜೆಎಫ್ಕೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್-ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಎ ಕನೆಕ್ಟ್ನ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಫ್ಲೈಬ್ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಬೆ ದಿನವಿಡೀ ವಿವಿಧ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ "ಮಿನಿ ಹಬ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ನಾರ್ವಿಚ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಸೌಥಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಎಕ್ಸಿಟರ್ನಂತಹ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿತು. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 2010 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ದುಬೈ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, 2013 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-ಇದು ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದೆ, ಹಿಂದಿನಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ-ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಗರವು ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಲಿಟಲ್ ರೆಡ್ ಶಾರ್ಟ್-ಹಾಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಎಂಐ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 1 ಅನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2021ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಶಕದ ನಂತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೊನಾರ್ಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಥಾಮಸ್ ಕುಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಬೆ ಎಲ್ಲವೂ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. ಮೊನಾರ್ಕ್ 1981 ಮತ್ತು 2017 ರ ನಡುವೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಯುರೋಪಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 2017ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಥಾಮಸ್ ಕುಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯೂ ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಪಾವತಿ ವಿವಾದಗಳು ಇತ್ಯರ್ಥವಾದಾಗ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ಲೈಬೆ, ಲಂಡನ್ನಿನ ಹೊರಗೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯುಕೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕನೆಕ್ಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಬಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸ್ಟೋಬಾರ್ಟ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಆದರೆ 2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಜಾಗತಿಕ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿದವು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ 2 ಮತ್ತು 3 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಡಚಣೆಯ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿರ್ಗಮನವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಜೆಎಫ್ಕೆ, ಚಿಕಾಗೊ, ಡಲ್ಲಾಸ್, ಮಿಯಾಮಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಸಿಎಎ) ದಾಖಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು 2020ರ ಮೊದಲ 11 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ (ಜನವರಿಯಿಂದ ನವೆಂಬರ್), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ 'ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್' ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 2019ರಲ್ಲಿ 29,374,282 ನಿಂದ 2020ರಲ್ಲಿ 6,787,127 ಗೆ ಇಳಿದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2030 ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಕುರಿತು ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಶೇಖರಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಹಳೆಯ ಆಲ್ಫಾ ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪುರುಷ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಂತಹ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ರನ್ವೇ 05 ಎಲ್/23 ಆರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಏಪ್ರನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ರ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹದಿನೈದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ ಸಹ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯದ ಹೊರಗೆ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ538 ರಸ್ತೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಎ538ರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಂ56 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ಜಂಕ್ಷನ್ 6ರ ಮೂಲಕ ಟ್ರಂಕ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಾರಾಟದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ದಿ ನೀಡ್ ಫಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯು ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಐದು ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆಃ ಏರಿಯಾ ಎ ಎಂಬುದು ಎ538 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 1 ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ತ್ರಿಕೋನ ಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆ/ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ, ವಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಗ್ರೀನ್ ಎದುರಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೂಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎ538ರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಂ56ರವರೆಗಿನ ತ್ರಿಭುಜಾಕೃತಿಯ ಪ್ರದೇಶ ಇ ಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಕ್ಲೌ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಟೆರಿಲ್ ಕ್ಲೌ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದು ವ್ಯಾಪಕ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಆವಾಸಸ್ಥಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎ538 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರಿಯಾ ಬಿ ರಿಂಗ್ವೇ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಷಾಡೋ ಮಾಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರನ್/ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂ56/ಎಂ56 ಸ್ಪರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಳಗೆ, ಎಂ56ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಸ್ಟಿ ಲೇನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂ56 ಸ್ಪರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ 25 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 2009ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1ರ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿ ಪ್ರದೇಶವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿ5166 ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ, ಕಚೇರಿಗಳು, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು (ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2 ಮತ್ತು 3) ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಸ್ಕೈಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 10-15-ನಿಮಿಷದ ನಡಿಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು (2016 ರಿಂದ ಕ್ರಮವಿಲ್ಲ). ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲಿಂಕ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೈಲಿಂಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ (ದಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ರಾಡಿಸನ್ BLU ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಲಿಂಕ್ 1 1991 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಕೈಲಂಕ್ 2 ಅನ್ನು 1996ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಡಿಸನ್ ಜೊತೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಈಸಿ ಜೆಟ್ನ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇವು ಒಟ್ಟಾಗಿ 29 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದುಬೈನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಗೇಟ್ 12ನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ 25 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 2009 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಗಾಗಿ £50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ £14 ಮಿಲಿಯನ್ 14-ಲೇನ್ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಗೇಟಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಮನಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳದಂತೆ, ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಗೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೇಟ್ 12, ಪಿಯರ್ ಬಿ, ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎ380 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸದ ಒಂದು ಭಾಗವು 1962ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಜೂಲಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಿಲೋ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೌತ್ ಬೇ ರಿಮೋಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಜೂಲಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಬ್ರಾವೋಗೆ ಮರು-ಜೋಡಣೆಯಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ 2025 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು 'ಮೋಥ್ಬಾಲ್' ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 16 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 20 ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಉಪಗ್ರಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 8 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಭದ್ರತಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ದೂರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಹದಿನೈದು ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇದರಿಂದ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಏರ್ ಸೈಡ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಭದ್ರತಾ ಸಭಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಪಿಯರ್ 1 ಅನ್ನು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2021ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2023ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಹಂತವು, ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಭದ್ರತಾ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 2ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಅನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಡಯಾನಾ ಅವರು ಮೂಲ ಪಿಯರ್ ಎ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂ-ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮೇ 1998 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಎಂದು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣದ ಮೊದಲು ಇದು ಅನೇಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ "ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ"; "ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ-ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್"; 1993 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ "ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಎ"; "ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಎ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್"; "ಟರ್ಮಿನಲ್ 3-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರಿಮ್ಶಾ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಹೊಸ £75 ಮಿಲಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಪಾಲುದಾರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಒನ್ವರ್ಲ್ಡ್) ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಳಕೆದಾರರಾದರು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಈಗ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಏರ್ ವಿಐಪಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೆಲಸವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಏರ್ ವಿಐಪಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ (ರನ್ವೇ ವಿಸಿಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಏರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ "ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ" ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು Jet2.com ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರವರೆಗೆ ಇದು ಥಾಮಸ್ ಕುಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ (2011) ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆರು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಚಿಲ್ಲರ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಗಡಿ ತಪಾಸಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಗೋ, ಸ್ವಿಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಗೋ, ಮೆಂಜೀಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಗೋ ಮತ್ತು ಡಿನಾಟಾ ಯುಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಐದು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಶೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿವೆ. ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ರವಾನೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 1997 ರಲ್ಲಿ 94,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 2007 ರಲ್ಲಿ 165,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 93,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ತರುವಾಯ 2016 ರಲ್ಲಿ 109,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ಲಂಡನ್-ಹೀಥ್ರೂ, ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್-ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರನ್ವೇ 1 (23ಆರ್/05ಎಲ್) ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 2 (23ಎಲ್/05ಆರ್). ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1937ರ ಮೇ 17ರಂದು, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಜೋಡಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ನಂತರ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1952ರಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು 1981ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳೆರಡೂ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡನೇ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಓಡುದಾರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 06ಆರ್/24ಎಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯು 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಂದು 172 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಥಳವು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಚೆಷೈರ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ ಗ್ರಾಮದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ರನ್ವೇ 2 (05ಆರ್) ಗೆ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳು ನಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನವು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ (ರನ್ವೇ 23 ಎಲ್) ರನ್ವೇ 2ಕ್ಕೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ರನ್ವೇ 2ರಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ (ರನ್ವೇ 05 ಆರ್) ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗುವುದರಿಂದ ಹೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್, ಚೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ರನ್ವೇ 2 (23L/05R) ಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯು 06:0022:00 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡೂ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 1 (23ಆರ್/05ಎಲ್) ಆಧಾರಿತ ಏಕ ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ರನ್ವೇ 2 (23L/05R) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 13:0020:00 ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗೆ 3 ಡಿಗ್ರಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಪಶ್ಚಿಮವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್, ಚೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಹೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರನ್ವೇ 1 (23ಆರ್) ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 2 (23ಎಲ್) ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಚಲನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾರ್ತ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ನಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರನ್ವೇ 2 (05ಆರ್) ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 1 (05ಎಲ್) ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಡೇಯ್ನ್, ಮಿರ್ಸಿ ಮತ್ತು ರೋಸುನ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 15/20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಡೇಯ್ನ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ರೋಸುನ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಸಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಆಗಮಿಸುವವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುವ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ 2013ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ನಂತರ ಯುಕೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಮೇಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭದ್ರತಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಭದ್ರತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದು ನಕಲಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು, ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಬಿಬಿಸಿಯ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೋಷಪೂರಿತ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಸಾಮಾನು ತಪಾಸಣೆಯ ಕೊರತೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಅನೇಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಮರಾ ಕೆಲಸವು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವಂತಿತ್ತು (ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫುಟ್ಪಾತ್ನಿಂದ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸೈಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭದ್ರತಾ ಬೇಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು). 2005ರಲ್ಲಿ, ಬಂಧನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಏಪ್ರನ್ ಮೇಲೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಪೊಲೀಸರು ಆತನ ಮೇಲೆ ಟೇಸರ್ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 2006ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಆಬಿದ್ ಹುಸೇನ್ ಖಾನ್ (21) ಮತ್ತು 16 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 57ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಷ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಪಿತೂರಿ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಗೆ ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು, 11 ವರ್ಷದ ಬಾಲಕನೊಬ್ಬ ನೇರವಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದನು ಮತ್ತು ರೋಮ್ಗೆ ಜೆಟ್ 2 ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದ ಟಿ1ನಲ್ಲಿನ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ವಿಮಾನದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅವನನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಅವರು ನಂತರ ಹುಡುಗನನ್ನು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಿ ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಧನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ 47 ವರ್ಷದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುಳ್ಳೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪೊಲೀಸರು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟೈಫೂನ್ ಜೆಟ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ಏರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಯುಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಯುಕೆ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯುಕೆ ಬಾರ್ಡರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವುದು ವಿಮಾನಯಾನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಜೆಂಟ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಆಗಮನದ ಬದಲು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದಾಗಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಡ್ಡ-ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭದ್ರತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ವಕ್ತಾರರು ಯುಕೆಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1993ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಮತ್ತು 2ರ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದು ಸ್ಕೈಲಿಂಕ್ ಚಲಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ದರ್ನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ರೀವ್, ವಿಗಾನ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಡ್ನೋ ಸೇರಿವೆ. ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಮೂರನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೀಮಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ತ್ವಿಚ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ56ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 2ರ 2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಂತಹ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 2015 ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2015ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಎ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ 15-ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 35 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದಾಗ, ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನುಮಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ತುದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 3 ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 18 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಸ್, ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ತರುತ್ತದೆ. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಬಸ್ ಸೇವೆ 43 ಸೇರಿದಂತೆ ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು, 100 ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 500 ಬಸ್ಸುಗಳು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ) ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ವೈಥೆನ್ಶೇವ್, ನಾರ್ತೆಂಡೆನ್, ವಿಥಿಂಗ್ಟನ್, ಫಾಲೋಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಶೋಲ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್, ಡಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಾಪೆಲ್-ಎನ್-ಲೆ-ಫ್ರಿತ್ ಮೂಲಕ ಬಕ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸೇವೆ 199 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್, ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅರಿವಾ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಬಸ್ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳ ಜಾಲವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂ56 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಜಂಕ್ಷನ್ 5ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮೀಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂ56 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ (ವೈಥೆನ್ಶೇವ್) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ (ಹೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳೂ ಇವೆ. ಎಂ56/ಎ538 ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. A538 ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮ್ಸ್ಲೋಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಇಎಂಎಂಎಂಎಸ್ (ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ) ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ, ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎ6ಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಗಳ ಆದೇಶಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2 ಮತ್ತು 3ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ 'ನೋ ವೇಟಿಂಗ್' ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2018ರಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ £3 ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ £4 ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆರೋಪಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ನಗದು ಹಸು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಿನ್ಶುಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರೌನ್ ಕೋರ್ಟ್ನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಅವರನ್ನು "ಅಸಾಧಾರಣ" ಮತ್ತು "ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಚಿಕೆಗೇಡು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2009/2010 ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವೂ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ನೆಲ, ಗೋಡೆಗಳು, ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಸಿರು ದೀಪದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಖಾಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಬಳಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೌಜನ್ಯದ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಮತ್ತು 3ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೀಸಲಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜೆಟ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು-ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು. ಇದು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಶಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಮಿತ ಸೌಜನ್ಯದ ಬಸ್ನಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 3 ನೇ ಜೆಟ್ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಜೆಟ್ಪಾರ್ಕ್ಸ್ 3 ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇದು ಶಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೆಟ್ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಮೀಟ್ & ಗ್ರೀಟ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ 3 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, 23R ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಸ 9,000 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸೈಟ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸೌಲಭ್ಯವು 2015ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಿವೆ, ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇವೆ. 2018 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. 10 ಜುಲೈ 2018 ರಂದು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ £3 ರಿಂದ £4 ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಕೈಬಿಡಲಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಅದರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ £100 ವರೆಗೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಲ್ಲದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಚೆಷೈರ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಇತರ ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ 1997 ಮತ್ತು 1999ರ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸ್ಟ್ಯಾಲ್, ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಹತ್ತಿರದ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಮೂರು ಪ್ರತಿಭಟನಾ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈವುಡ್, ಆರ್ಥರ್ಸ್ ವುಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಾದ ಸ್ವಾಂಪಿ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯು ನಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಮೊಬರ್ಲಿ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ರನ್ವೇ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು 2012ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ನಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಬ್ಬರ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಕ್ಲೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅವರಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಂಟ್ರಿಂನ ನಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ-75-ಡಿಎಲ್ ಡಕೋಟಾ 3 ಸರಕು ವಿಮಾನವು, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ರನ್ವೇ 06ರಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೇಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ-ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಶಾಖ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಮವು ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿರಬಹುದು. 14 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಒಳಬರುವ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 701 (ನೋಂದಣಿ ಜಿ-ಎ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 411 ವುಡ್ ಹೌಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಷಾಡೋ ಮಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 24ಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೋಲ್ಟ್ ಆಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1967ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೆನಡೇರ್ ಸಿ-4 ಅರ್ಗೋನಾಟ್ (ನೋಂದಣಿ ಜಿ-ಎಎಲ್ಎಚ್ಜಿ) ಪಾಲ್ಮಾದಿಂದ ಒಳಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 72 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1969ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಜಿ-ಎವಿಜೆಎ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರ ಪೈಕಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1985ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-236 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ನ ಎಂಜಿನ್ ರನ್ವೇ 24ರಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಬೆಂಕಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹರಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-236 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಜಿ-ಬಿಜಿಜೆಎಲ್ನಲ್ಲಿ 55 ಸಾವುಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ) ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಟರ್ಬೈನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಛಿದ್ರವಾಗಲು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾದ ತಪ್ಪಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ದಹನ ಯಂತ್ರವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ ವಿಸಿಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1938ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗಿನಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ 1960/1970 ನ ಪಿಯರ್-ಟಾಪ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 1992ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎ538 ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ "ಏವಿಯೇಷನ್ ವ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್" (ಎವಿಪಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು 1997ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ "ರನ್ವೇ ವಿಸಿಟರ್ ಪಾರ್ಕ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ವಿಮಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಧಿಕೃತ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಈಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 300,000 ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಅಗ್ರ 10 ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರನ್ವೇ ವಿಸಿಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿವೃತ್ತ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇವು ಹೀಗಿವೆಃ ಅವ್ರೋ ಆರ್. ಜೆ. ಎಕ್ಸ್ 100 ಮೂಲಮಾದರಿ (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಐ. ಆರ್. ಜೆ. ಎಕ್ಸ್). ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ, ಆದರೆ ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಬಿಒಎಸಿ 'ಆಲ್ಫಾ ಚಾರ್ಲಿ'). 2003ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಇದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನವು ಜಿ-ಬಿಒಎಸಿ ಪದನಾಮದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬಿಒಎಸಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊನಾರ್ಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಡಿಸಿ-10-30 (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಡಿಎಂಸಿಎ). ಇದು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಮೊನಾರ್ಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಡಿಸಿ-10 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1996-2001 ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 2003ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-10ನ ಏಕೈಕ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಬಿಇಎ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ 3 (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಝೆಡ್ ಕೆ). ಈ ವಿಮಾನವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ಐಸ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಮ್ರೋದ್ ಎಂಆರ್2 (ನೋಂದಣಿಃ XV231). ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಏಕೈಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1938 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1938 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು