United Express
ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಾಖೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ಫೀಡರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಯು. ಎ. ಎಲ್. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 27,2019 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 519 ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ಲೈನ್ ಡೀರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಉದ್ಯಮದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಬ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೋಡ್ ಹಂಚಿಕೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೀಸಲಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿದವು. ಮೇ 1,1985 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್, ಹರೈಸನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಿಕಾಗೊ-ಒ 'ಹೇರ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಪೆನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1986 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್-ಸ್ಟೇಪ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಆಸ್ಪೆನ್ ಅನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹರೈಸನ್ ಏರ್ ಅನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಹರೈಸನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಹೊಸ ವಾಹಕವಾದ ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎನ್ಪಿಎ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಪಿಎಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಆಫ್ ಆಂಕರೇಜ್ ಸಹ 1987ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1988ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಹೊಸ ಹಬ್ಗಾಗಿ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾಹಕವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; 1991ರಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎಸಿಎ) ಆಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಆಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಆಸ್ಪೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಸಾ ಸಹ ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೆಸಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಸಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪಾಲುದಾರವಾಯಿತು, ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅದರ ಪಾಲುದಾರವಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪಾಲುದಾರನೂ ಆಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ 2002ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದರೂ, ಅದು 2018ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಬಿಎಇ ಎಟಿಪಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫೀಡರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಯುಎಫ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಚಿಕಾಗೊ ಒ 'ಹೇರ್ (ಒಆರ್ಡಿ) ಗೆ ಯುಎಫ್ಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾಹಕ ಜಾಲದಿಂದ ಯು. ಎಫ್. ಎಸ್. ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 11ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾಲುದಾರರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಸಿಎ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಆಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಶೋಧಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಕೆಲವು ನೆಲದ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗೋಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಚೌಟಾಕುವಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಅಮೆರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲಸ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೊಡ್ಡದಾದ, 70 ಆಸನಗಳ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 170 ಮತ್ತು 66 ಆಸನಗಳ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 700ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಊಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾಲುದಾರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್, ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಹೂಸ್ಟನ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫೋಕಸ್ ನಗರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹಕವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೆಟ್ 2010ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ. ಆರ್. ಜೆ. 145 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 700 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ 175 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ಪರವಾಗಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೇಪ್ ಏರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಸಿಲ್ವರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಹ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ಟರ್ಬೊ ಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಅವರ ಸಂಬಂಧವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2012 ರಂದು, ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಾಗಿ ಕೊಲ್ಗನ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ400 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಕೊಲ್ಗನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 28 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಫಾರ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಜಾಲದೊಳಗೆ ಆಯ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕ್ಯೂ400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ನೂ 50 ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 175 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2017 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾಹಕವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅವರು 2017ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ 65 ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂ300 ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂ200 ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇವು ಅಂತಿಮ ಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕೇಪ್ ಏರ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಮೇ 31,2018 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನದ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2020 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2020ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಮ್ಯೂಟ್ಏರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೆಟ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,2020 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಮ್ಯೂಟ್ಏರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಆರ್ಜೆ145 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಏಕೈಕ ಆಪರೇಟರ್ ಆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಯು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫೀಡರ್ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆಃ ಕಮ್ಯೂಟ್ಏರ್, ಗೋಜೆಟ್, ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್. ಈ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈಗ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಅನುದಾನ ಪಡೆದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್/ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಅನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಬುಷ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ (ಐಎಎಚ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್-ಚಾಲಿತ ಸಾಬ್ 340 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳು ಜುಲೈ 1,2012 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಅಲೆನ್ಟೌನ್ ಬಳಿಯ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಎಬಿಇ) ನೆವಾರ್ಕ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಅಲೆನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನೆವಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಬಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ತನ್ನ ಅಲೆನ್ಟೌನ್ ನಿಂದ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಜೂನ್ 2023 ರಂತೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಮಾಜಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್, ತನ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಪಾಲುದಾರರ ಮೂಲಕ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆಃ ಎಟಿಆರ್ 42 ಬಿಎಇ ಎಟಿಪಿ ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 32 ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41 ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಸಿ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ (ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1300 ಮಾದರಿ) ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡ್ಯಾಶ್ <ಐಡಿ1 8-100 ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕ್ಯೂ200 ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕ್ಯೂ400 ಡಾರ್ನಿಯರ್ 328 ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ-110 ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ-120 ಫೋಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1989 ರಂದು, ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2415, ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅತಿಯಾದ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್) ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ವಿಧಾನವು, ಅಸಮರ್ಪಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಐಸಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಜನವರಿ 7,1994ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6291, ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41, ಪೋರ್ಟ್ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ತೈವಾನೀಸ್ ಕುಟುಂಬ) ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇ 28 ಎಲ್ ಗೆ ತಲುಪಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಸ್ಟಾಲ್ ರಿಕವರಿಯನ್ನು ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಿಂದ 2 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಅನನುಭವಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ವಿಫಲವಾದ ಚೆಕ್ ಸವಾರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಯಕನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಾರದಿತ್ತು ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 19,1996 ರಂದು, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5925, ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಸಿ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಕಿಂಗ್ ಏರ್ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 9,2017 ರಂದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಡಾ. ಡೇವಿಡ್ ಡಾವೊ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3411 ನಿಂದ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಳೆದೊಯ್ದರು. ಶಿರಚ್ಛೇದ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್, ಕಳೆದುಹೋದ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗು ಮುರಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಂತರ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 4,2019 ರಂದು, ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇಎಂಬಿ-145ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಕಮ್ಯುಟ್ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4933, ಪ್ರೆಸ್ಕ್ ಐಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು; ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. "ದೃಢೀಕರಣ ಪಕ್ಷಪಾತ" ಮತ್ತು ಆಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾದ ಐಎಲ್ಎಸ್ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯು ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಮ ಬೀಸುವುದರಿಂದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪುಟ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪುಟ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು