Sydney Airport
ಸಿಡ್ನಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅಥವಾ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ;) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಡ್ನಿ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 8 ಕಿ. ಮೀ. (5 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ನ ದ್ವಿತೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೇಂದ್ರ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 42.6 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 348,904 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ 38ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, 46 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು 43 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ <ID1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಟ್ರಾಕ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವದ 20 ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ 1911-1930: ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಿದ ಭೂಮಿಯು ಎತ್ತಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಆಗಿತ್ತು, ಮಸ್ಕಟ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಂತಹ ಸಿಡ್ನಿಯ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 1911 ರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ನಿಗೆಲ್ ಲವ್, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಆತನಿಗೆ ನಗರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಚೇರಿಯು ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಸ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಒಡೆತನದ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಯು ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಮೇಯಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಮ್ಮೆಯ ಹುಲ್ಲಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಭೂಮಿಯು ಲವ್ಗೆ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆ ಹುಲ್ಲನ್ನು ಕುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಸಮವಾಗಿ ಮೇಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಸ್ಕಾಟ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್, ಉದ್ಯಾನಗಳು, ಒಂದು ನದಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಸ್ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು, ಲವ್ ಮಾಸ್ಕೋಟಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ನವೆಂಬರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಲವ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಬಿಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರನ್ನು ಅವ್ರೊದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದಾಗ ನಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟವು 9 ಜನವರಿ 1920 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲವ್ ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋಟನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಲವ್ ಅವರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು 1924ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಜಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-11/29,16/34, ಮತ್ತು 04/22. ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಿಂದ ನಂತರದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ತೊರೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ (ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಸೈಡರ್ಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರನ್ವೇ 07/25 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ರನ್ವೇ, 16/34 (ಈಗ 16R/34L) ಅನ್ನು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಬೊಟಾನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1959ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರನ್ವೇ 07/25 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರನ್ವೇ 16ಆರ್/34ಎಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರನ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಜೀಬ್ರಾದ ಮಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಸುಗಮವಾದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರನ್ವೇ 16ಎಲ್/34ಆರ್ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಿ767/ಎ330/ಬಿ787/ಬಿ773/ಬಿ77ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಬಿ744/ಎ340/ಎ35ಕೆ/ಎಂಡಿ11ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1966ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಕೋಸ್ಟೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1970ರ ಮೇ 3ರಂದು ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 "ಜಂಬೋ ಜೆಟ್", ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲೌಡ್ (N734PA), 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1970 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಗ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓಡುದಾರಿಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು; 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಓಡುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, 2000ದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2000ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮಿತಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಓಡುದಾರಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಓಡುದಾರಿಯ 16/34 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವರದಿಗಳ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ಫ್ಯೂ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು 1989 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1994 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ "ಮೂರನೇ ರನ್ವೇ", ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಳ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1995ರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 1995ರಲ್ಲಿ ನೋ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಾಯ್ಸ್ ಪಕ್ಷವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಷವು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಮಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮತದಾರರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು. ಇದು 1996ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕರ್ಫ್ಯೂ ಕಾಯ್ದೆ 1995ನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ದೂರುಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಕರ್ಫ್ಯೂ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಅವರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಡವಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕರ್ಫ್ಯೂ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗರಿಷ್ಠ 550,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ಫ್ಯೂ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಂಟೆಗೆ 80 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಮೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಡೇವಿಡ್ ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಸಿಇಒ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ 2000 ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುವುದು, ವರ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನಂತಹ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು $3 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ ಯಶಸ್ವಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂಬ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಡಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಾದಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಸಿ) ಅನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ಗೆ $5.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಶೇಕಡ 83ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಂಎಪಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ವೆಸ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಶೇಕಡ 12ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಟೀಚರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಶೇಕಡ 5ರಷ್ಟು ಒಡೆತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಎಲ್. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕ್ರೌನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೀಸ್ಡ್ ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಇದು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ (2005-25). ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎತ್ತರದ ಕಚೇರಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಬಹು ಹಂತದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು-ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳು-ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳ ಕಾನೂನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. , ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ $500 ಮಿಲಿಯನ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು 2010ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ನವೀಕರಣವು ಹೊಸ ಸಾಮಾನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ & ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಕಮಿಷನ್ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಐದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು $13.63 ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ $7.96 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೆಲೆಯು 2008-09 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ $28 ರಿಂದ $50 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ-ಒಕ್ಕೂಟ-ಆಧಾರಿತ ಆವರಣಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು; 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಅನ್ನು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್, ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಒನ್ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲುದಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಟಿ1 ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಕೆರ್ರಿ ಮ್ಯಾಥರ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು "ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಯಾನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ) ವರ್ಗಾವಣೆ ಹರಿವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ" ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮೈತ್ರಿ ಆಧಾರಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ 2033 ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನ ಕರಡು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಅನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್) ನವೀಕರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ 'ಸ್ವಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು' ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. 17 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ 2033 ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು 2033 ರಲ್ಲಿ 74 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 27 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಂದು, ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ 2039 ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ 2039 ಎಂಬುದು ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 2039 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಎರಡರಿಂದ ರನ್ವೇ 16ಆರ್/34ಎಲ್ ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು 3 ಮೇ 1970 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು (ಇದು ಈಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ), ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಇದನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 25 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು, ಮತ್ತು ಸಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು) ಏರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಯರ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್, ಎಲ್ಲಾ ಒನ್ವರ್ಲ್ಡ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕೈಟೀಮ್ ಸದಸ್ಯರು (ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಪಿಯರ್ ಸಿಯನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲುದಾರರು (ಡೆಲ್ಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಸದಸ್ಯರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹಲವಾರು ದೂರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳೂ ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಗಮನ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದು. ನಿರ್ಗಮನ ಹಂತವು ತಲಾ 20 ಸಾಲುಗಳ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 10 ಏಕ ಮೇಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 200 ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಟು ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ಗೆ ಎರಡು, ಮತ್ತು ದಿ ಹೌಸ್, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಟೀಮ್ಗೆ ತಲಾ ಒಂದು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊರಹೋಗುವ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನೆಲದ ಜಾಗವನ್ನು $500 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮರು ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುನೆಲೆ ಊಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೊರಹೋಗುವ ವಲಸೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಗೇಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2, ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 20 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೂರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಫ್ಲೈಪೆಲಿಕನ್, ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್, ರೆಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಿವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಒಂದು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು, 16 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ರಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ಲಿಂಕ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ (ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ರ ಪಕ್ಕದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಭೂಗತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1999ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಕಾಲಮ್-ಫ್ರೀ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಹಾಲ್ನ ಮೇಲೆ 60 ಮೀಟರ್ ಛಾವಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು 80,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ಡಬಲ್ ಏರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಏರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 14 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಗಳಿವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ದೊಡ್ಡ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಲೌಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಲೌಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಸಹ ಗೇಟ್ 13 ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ 'ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್' ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 90-ಪ್ಲಸ್ ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ಅನೇಕ ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಪ್ರನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ-ತಾಣಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ತನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ರ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 2019 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ $535 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇದರರ್ಥ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಾಭದಾಯಕ ಚಿಲ್ಲರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾದ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಹಿಂದೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೆಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಾದ ವರ್ಜಿನ್ ಬ್ಲೂ (ಈಗ ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಇದನ್ನು ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 45 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಳು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಕು ಎರಡನೇ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರಗಳು 1940ರ ದಶಕದಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿವೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1985-86 ನಲ್ಲಿ 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದು 2000-01 ನಲ್ಲಿ 25 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಮತ್ತು 2015-16 ನಲ್ಲಿ 40 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು 2035ರ ವೇಳೆಗೆ 87 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ಯಾಡ್ಜೆರಿಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸಿಡ್ನಿಯ ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕರ್ಫ್ಯೂಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ (ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ) 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಸಂಚಾರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಒಟ್ಟು ದೇಶೀಯ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 2021ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೋವಿಡ್-19ರಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಾಯುಯಾನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2022ರ ಜೂನ್ 30ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 36 ಲಕ್ಷ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. 2022ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸಿಡ್ನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹನೆಡಾ ಮತ್ತು ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 521,014 ಟನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಸರಕು ಮತ್ತು 23,260 ಟನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಟಿ8 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಭೂಗತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ (ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3) ನಡುವಿನ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಉಪನಗರ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಯಮಿತ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಇತರ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಜಾನ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ 350 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 420 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬರ್ವುಡ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ (ವೋಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಸುಮಾರು 1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ (ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಸುಮಾರು 1.8 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡೆಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಂ1), ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಂ5 ನೈಋತ್ಯ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು (ಎಂ5 ಪೂರ್ವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಡ್ರೈವ್, ಜನರಲ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್, ಎಂ5 ಈಸ್ಟ್ ಫ್ರೀವೇ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೂರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಭಾಗಶಃ-ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ-ರಾಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ರಾಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ)-ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರದೇಶ, ಕಾರು-ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಶೇಖರಣಾ ಗಜಗಳು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ, ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್, ವಿವಿಧ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪರಿಧಿಯ ರಸ್ತೆಯು ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ಗೇಟ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಕನೆಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ದರ್ಜೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ-ದೇಶೀಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ, ದೇಶೀಯ ದೂರದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ/ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಗರವನ್ನು ಟೆಂಪೆ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1920ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆರ್ಥರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಟಲ್, ಮಾಸ್ಕೋಟಿನ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಹೊರಟಾಗ ಆತನ ತಲೆಯ ಕಿರೀಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದ ಆತ, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮರಾದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯೂಫೈಂಡರ್ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನದ ವೇಗ, ಅದರ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಕೂಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಡ್ನಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ಮೆದುಳಿನ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್" ನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯು "ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವು" ಯ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1945ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.) ನಿಂದ ಮನುಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಸಿ-87 ಲಿಬರೇಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಸಿಡ್ನಿಯ ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರನ್ವೇ 22ರಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬ್ರೈಟನ್-ಲೆ-ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮಡ್ಡಿ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಐವರು, ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರು ಮಂದಿ. 18 ಜೂನ್ 1950 ರಂದು, ಅನ್ಸೆಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 22 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ರನ್ವೇ ದಾಟಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಭಾಗಶಃ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಸಹ-ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಾಯವಾಗಿದೆ. 1961ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಅನ್ಸೆಟ್-ಎ. ಎನ್. ಎ. ವಿಮಾನ 325, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೊಟಾನಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿಗೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ಬಲ) ರೆಕ್ಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 15 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 B ವಿಮಾನವು N892PA ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ 812 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನವು ಸೀಗಲ್ಗಳ ಹಿಂಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಕನಿಷ್ಠ 11 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಕ್ಷಿಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 1,2, ಮತ್ತು 3 (ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್). ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಂಬರ್ 2 ಎಂಜಿನ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ 14 (ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್) ಒಂದೇ ಪಕ್ಷಿಯ ಮೃತ ದೇಹದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (ಇದು ವಿ 1 ಅಥವಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ನಿರ್ಧಾರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ). ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 16ರ (ಈಗ ರನ್ವೇ 16ಆರ್) ಕೊನೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ನಿಂತಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಎಂಜಿನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮೂಗು ಮತ್ತು ಎಡ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಇಂಜಿನ್ 1 ಮತ್ತು 2, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಯಿತು. 125 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ಓವರ್ ರನ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನ ಹದಿಹರೆಯದ ಹುಡುಗನೊಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ 772 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8ನ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗೆ ಹತ್ತಿದನು. ವಿಮಾನವು ಟೋಕಿಯೋಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕನೊಬ್ಬನೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. 1971ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಎಚ್-ಟಿಜೆಎ) ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೈಟ್ 592 ಎಂದು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ಲೈಟ್ 301 ಆಗಿ ಇಳಿದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ (ನೋಂದಾಯಿತ ಸಿಎಫ್-ಸಿಪಿಕ್ಯು) ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8ನ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡಿಸಿ-8 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಇಳಿದ ನಂತರ ಯಾವ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಬದಲು ಓಡುದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು; ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಗೋಪುರ ನಿಯಂತ್ರಕನು 727 ಅನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದನು. 727 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-8 ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು, ನಂತರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು. 727 ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡವು 727 ರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಇಳಿಯಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಡಿಸಿ-8ನ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಂಟು-ಒಂದೂವರೆ ಅಡಿ (ಸುಮಾರು 2.6 ಮೀ) ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1979 ರಂದು, ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಕಾರರೊಬ್ಬರು ಎನ್530ಪಿಎ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲೈಟ್ 816 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ಎಸ್ಪಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ದಾಟುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ನಂತರ ಆತ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳನ್ನು ಒತ್ತೆಯಾಳಾಗಿ ಹಿಡಿದು ಕೆಲವು ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟನು. ಪೊಲೀಸರು ಆತನನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ನಂತರ ಆತನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಆತ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1980 ರಂದು, ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಎಚ್-ಎಎವಿ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4210 ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ರನ್ವೇ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು (ಈಗ 16R/34L). ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1989ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಆರೋಹಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಳಿ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ತಾವು ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಭಾಗಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರಚನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಮೊಟಿವ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಎಚ್-ಇಡಿಸಿ ವಿಮಾನವು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗರಿಗಳಿದ್ದವು ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಆಂಜಾಕ್ ದಿನದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು-ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು-ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗರಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1994ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು, ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 881, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಒಸಾಕಾಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-300 ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಎಚ್-ಐಎನ್ಎಚ್, ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದೆ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸದ ಕಾರಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಾರ್ನ್ ಸದ್ದು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮುಸ್ಲಿಂ ಉಗ್ರಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನೂ ಹಾಕಿದ್ದನು. ವಿಮಾನವು ಇಳಿದ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ನಂತರ ಪೊಲೀಸರು ವಿಮಾನ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟರ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ವಿಶ್ವ ಸಮರ II) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಸಿಡ್ನಿ ಟವರ್ ಸಿಡ್ನಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಏರ್ವೇ ಡೇಟಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಬೊಟಾನಿ ಬೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು