Fleet Air Arm (RAN)
ಈ ಹಿಂದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ (ಎಫ್ಎಎ), ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ (ಆರ್ಎಎನ್) ಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ 1947ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ) ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆತಿಥೇಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬಳಕೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1982 ರ ನಂತರ, ವಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ವಿಮಾನದ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಎ ಎಲ್ಲಾ-ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಬೆಂಬಲ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ಐದು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಯುಎವಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆರ್ಎಎನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ವಿರೋಧವು 1928ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲು ಸಂಪುಟವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಂ. 101 ಫ್ಲೈಟ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. (ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂತರ ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) RANನ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಆರ್ಎಎನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದವು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 1944 ರಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1945 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಕಡಿತವು 1947ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೆರಿಬಲ್ ಎಂಬ ಲಘು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೂರು ವಾಹಕಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಮೀಸಲು ಇತ್ತು. ಈ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1947ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಇವು ನೌರಾ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ಸ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಟೆರಿಬಲ್ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಹಾಕರ್ ಸೀ ಫ್ಯೂರಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ 805 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ 816 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಈ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 20ನೇ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಸಿಎಜಿ) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 21ನೇ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ಃ 808 ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೀ ಫ್ಯೂರಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಫ್ಲೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿಡ್ನಿ 1950ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು 1951ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, 805,808 ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಎಜಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಆರ್ಎಎನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇಯವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಕನಿಷ್ಠ ತೊಂಬತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಡೆಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಂಗಲ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿರರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಆರ್ಎಎನ್ ಎರಡು-ವಾಹಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎನ್ಗೆ ಲಘು ವಾಹಕವನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸೈಕಾಮೋರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಂಜೆನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-51 ಗೆ ಸೇರಿದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ), ಸೈಕಾಮೋರ್ಸ್ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತೀಕಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1955ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತುಃ 805 ಮತ್ತು 808 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ವೆನಮ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, ಮತ್ತು 816 ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಫೈರಿ ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು 27 ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಬಲದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರುಮನ್ ಎಸ್-2ಇ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-4ಜಿ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಯುಪಡೆ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (ಜಂಟಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಒಂದು ಘಟಕ) ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್, 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.). 1972 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೆಸೆಕ್ಸ್ಗಳು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರು 1982 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರಿಂದ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲೇಬರ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಾಯುಯಾನವು 1983ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಹಲವಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆರ್ಎಎನ್ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಆರ್ಎಎನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಭೂ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ 748 ವಿಮಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪೂರ್ಣ, ವಾಹಕ-ಇಳಿಯುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಶೈಲಿಯ ಕೂಲಂಕಷ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜಿತ ಹಡಗಿನ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಎಕ್ಯುರಿಯಲ್ (ಅಳಿಲು) ಮತ್ತು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-70 ಸೀಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಯು-ವಿರೋಧಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಾಮ-ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಸೊಲೇಸ್ಗಾಗಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಮನ್ ಎಸ್ಎಚ್-2ಜಿ ಸೂಪರ್ ಸೀಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿರೋಧಿ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 2006 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆ, ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅಪಘಾತದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಸ್ವಾಧೀನದ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಮನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಚ್-2 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. 2000 ರಿಂದ, ಕೊನೆಯ ಜೋಡಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೋಟರಿ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಅಂಜಾಕ್ ವರ್ಗಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ನ ಉಭಯಚರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಆರ್ಎಎನ್ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾದ ಆರ್ಎಎನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ರಿಂದ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 700 ರಿಂದಃ 723 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜೋಡಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 851 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಮತ್ತು ಎಸ್-2 ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ 1984ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 816 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಎರಡು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1982ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಇನ್ನೊಂದು ಎ-4 ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ 805 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್). ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರುವ ಘಟಕವೆಂದರೆ ಕೇರ್ನ್ಸ್ ಮೂಲದ ಲೇಸರ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಡೆಪ್ತ್ ಸೌಂಡರ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಇದು ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಆರ್ಎಎನ್ನ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಆರ್ಎಎನ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ವಿಮಾನವನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರುವ ತರಬೇತಿಯು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ತನ್ನ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಹಾರುವ ತರಬೇತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮೂಲಭೂತ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತ್ರಿ-ಸೇವೆಯ ಬೇಸಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಎಎನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತದೆಃ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಬೇಸ್ ಪಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇಲ್ನಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಆರ್ಎಎನ್ ಏರ್ಕ್ರೂ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು 723 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಂಎಚ್-60ಆರ್ ರೋಮಿಯೋ ಸೀಹಾಕ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 725 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1: "ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್" ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, 2000 ರಿಂದ, ಕೊನೆಯ ಜೋಡಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೋಟರಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು 816 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಂ. ಎಚ್.-60ಆರ್ ರೋಮಿಯೋ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು (2 ವಿಮಾನಗಳವರೆಗೆ) ಮತ್ತು (1 ವಿಮಾನ) ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಮೇಲ್ಮೈ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಂಆರ್ಎಚ್-90 ತೈಪಾನ್ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ 808 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಇದು ಆರ್ಎಎನ್ನ ಉಭಯಚರ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇನ್ನೂ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೋಬರ್ಟ್-ವರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಸ್ಎಂ-2 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಎಎಂನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ; ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. 2020ರ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ 12 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಎಚ್-60ಆರ್ಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ (ಎಫ್ಎಂಎಸ್) ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು, ಎಂ. ಎಚ್.-60ಆರ್ ವಿಮಾನವು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದು, 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಳಿದ 23ನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ರಕ್ಷಣಾ ಶ್ವೇತಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡಿಫೆಂಡಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇನ್ ದಿ ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೆಂಚುರಿಃ ಫೋರ್ಸ್ 2030, ಸರ್ಕಾರವು ಸೀಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಂಡ ಸೂಪರ್ ಸೀಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ 24 ಹೊಸ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ-ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಮರ್ಥವಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಜೊತೆಗೆ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳ) ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಎನ್ಎಚ್90ನ ನ್ಯಾಟೋ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೂಪಾಂತರ, ಮತ್ತು ಎಮ್ಎಚ್-60 ರೋಮಿಯೋ, ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್ಎಚ್-60 ಸೀಹಾಕ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ. ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಫ್ಹೆಚ್-90 ಆರ್ಎಎನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ಎಂಆರ್ಎಚ್-90ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಸಂಯುಕ್ತ ನಾರು ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಂಎಚ್-60 ರೋಮಿಯೋ 2005ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಹಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಾನತೆಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮರುಪರಿಚಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಎನ್ಎಫ್ಹೆಚ್-90ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಎಂ. ಎಚ್-60 ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 2011ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಸ್ಟೀಫನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಎಂಎಚ್-60 ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 2014ರಿಂದ 2020ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಭಯಚರ ಹಡಗುಗಳು ಹದಿನೆಂಟು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಎಫ್-35ಬಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿ-22 ಆಸ್ಪ್ರೆಯಂತಹ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ವಿ. ಎಲ್ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೃದುವಾದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಲಹೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ವರ್ಗದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಟೋನಿ ಅಬ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಡೇವಿಡ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರೂ 2015 ರ ರಕ್ಷಣಾ ಶ್ವೇತಪತ್ರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಎಫ್-35 ಆದೇಶಗಳ ಅಂತಿಮ ಕಂತಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಎಫ್-35 ಬಿ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ನಂತರ, ಎಫ್-35ಬಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿವೃತ್ತ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಜಿಎಂ-114 ಹೆಲ್ಫೈರ್ ಮಾರ್ಕ್ 46 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾರ್ಕ್ 54 ಹಗುರವಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎ ಎಲ್ಎಡಿಎಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಫ್ಎಎ ಅಲ್ಲ. ಇಡೀ ಸೇವಾ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೇವಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸೀ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ ಡೌನ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಎಎನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಟ್ Helis.com ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ