Internal wave breaking
ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಆಂತರಿಕ ಗುರುತ್ವ ತರಂಗಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೊಡ್ಡ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ, ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಗುರುತ್ವ ತರಂಗಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭದ ಪರಿಸರದಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆವೇಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ, ಒಡೆಯುವ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಮಿಶ್ರಣವು ಒಡೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಆವೇಗದ ಶೇಖರಣೆಯು ಅರೆ-ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ಆಂದೋಲನ ಮತ್ತು ಬ್ರೂವರ್-ಡಾಬ್ಸನ್ ಪ್ರಸರಣದಂತಹ ವಾತಾವರಣದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಿಶ್ರಣವು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೊ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪೋಷಕಾಂಶ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಒಡೆಯುವ-ಪ್ರೇರಿತ ಮಿಶ್ರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರದ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಖಂಡದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಕೊಡುಗೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿಯತಾಂಕಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಬಳಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರುತ್ವ ತರಂಗಗಳಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಂತೆಯೇ, ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಶೋಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಅಲೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಹಾಸಿಗೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಿದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಈ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ರಂಧ್ರಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಡಿದಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ತರಂಗವು ಸಂವಹನ, ಕೆಲ್ವಿನ್-ಹೆಲ್ಮ್ಹೋಲ್ಟ್ಜ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಬ್ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಶಕ್ತಿಗಳು), ಸಾಗರದ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಸರ್ಫ್ ವಲಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಒಡೆಯುವ ಅಲೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ಸರ್ಫ್ ವಲಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಗಳು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ಜಡತ್ವದ ಅಲೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವು ಸಾಗರದ ಆಂತರಿಕ ತರಂಗಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ವಿವಿಧ ಲಂಬ ತರಂಗಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವಿಧಾನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಅಲೆಗಳು ಹರಡಿದಂತೆ, ಉನ್ನತ ವಿಧಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಿಧಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಂಗಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋ ಮೋಡ್ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುರಿಯುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಐಸೋಪೈಕ್ನಲ್ಗಳು ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದವುಗಳಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ತೀವ್ರವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸ್ಥಿರ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು () ಅನ್ನು ಅದರ ಸಮತಲ () ಮತ್ತು ಲಂಬ () ತರಂಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದುಃ ಅಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಆವರ್ತನ (ಅಥವಾ ಬ್ರಂಟ್-ವೈಸಾಲಾ ಆವರ್ತನ), ಕೋರಿಯೋಲಿಸ್ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿನ ತರಂಗ ಆವರ್ತನವಾಗಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ತರಂಗಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆಃ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಘಟನೆಯ ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರು (ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಇಳಿಜಾರು) ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಲೆಗಳು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಘಟನೆಯ ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರು (ಸಬ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಇಳಿಜಾರು) ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ತರಂಗಾಂತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುಂಪಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಫಲನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗದಲ್ಲಿ ತರಂಗ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಆಪಾದಿತ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಕಡಿದಾದ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಲೆಗಳು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಂತೆ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಒಳಬರುವ ಆಂತರಿಕ ತರಂಗದ ಕಿರಣದ ಇಳಿಜಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗೆ ಸಮನಾದಾಗ, ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಇಳಿಜಾರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ-ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ಏಕಾಂಗಿ ಅಲೆಗಳು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಸ್ಟೀಪನ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಏಕಾಂಗಿ ಅಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ಸಾಲಿಟಾನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಆಂತರಿಕ ಸಾಲಿಟಾನ್ಗಳು ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತರಂಗಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾಗಿವೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ತರಂಗ ಕಡಿದಾದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಬಹುದುಃ ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರು, ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತರಂಗದ ತರಂಗಾಂತರ ಎಲ್ಲಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದುಃ ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ ಅಲ್ಲದ ರಂಧ್ರಗಳು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆ () ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಳಬರುವ ಆಂತರಿಕ ಏಕಾಂಗಿ ತರಂಗವು ವಿದಳನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಏಕಾಂಗಿ ಅಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಬೊಲಸ್ಗಳ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಫಿಷನ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ () ಅಲ್ಲದ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ (ಅಂದರೆ, ಕಡಿದಾದ ಅಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರು), ತರಂಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ, ಕುಸಿಯುವ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತರಂಗವನ್ನು ನೋಡಿ). ಕ್ಯಾನೊನಿಕಲ್ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾನಾನಿಕಲ್ ಅಲ್ಲದ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಡಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ, ತರಂಗ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಶಕ್ತಿಯು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಬ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಗರದ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೇರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಜಾಗತಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದರಿಂದ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ತೆರೆದ ಸಾಗರಕ್ಕಿಂತ 10.000 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಲೆಯ ಕಡಿದಾದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆಂತರಿಕ ತರಂಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತರಂಗ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತರಂಗ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದುಃ ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆ, ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಗರದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿತಿಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಳತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಿಂದಲೂ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ತಮ್ಮ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳು ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳು ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಒಂದೇ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ಏಕಾಂಗಿ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಮಿಶ್ರಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿವೆ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ 5 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 25 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಿಗೆ 13 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 21 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡಿಸುವಿಕೆಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳು, ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಲೆಯ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಗರ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ಭೂಖಂಡದ ಕಪಾಟನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸವೆತವು ಕೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯು ನೆಫೆಲಾಯ್ಡ್ ಪದರಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಾಗರ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನೇರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು ಕಡಲತೀರದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಅವುಗಳ ಸಂಚಿತ ರಚನೆಗಳು ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬಿಡೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸಬಹುದು. ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ರಂಧ್ರಗಳ ಆಗಮನವು ಕಾಂಚ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ 10 ರಿಂದ 40 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ರಂಧ್ರಗಳ ನೋಟವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಜೀವನದ ವೈವಿಧ್ಯತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವೈಶಾಲ್ಯದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಆಂತರಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಯು 5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸಂಚಯಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ರಂಧ್ರಗಳು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟೋನಿಕ್ ಲಾರ್ವಾಗಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಕೆಂಪು ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟಗಳಂತಹ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೀರಿನ ಅಲೆಗಳು