Endeavor Air
ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಗದಿತ, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ I ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಪಿನಾಕಲ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡ ಸಿ ಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಾಲ್, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೆಎಫ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಪುನರ್ರಚನೆಯವರೆಗೆ, ಎಂಡೀವರ್ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ I ಫೆಬ್ರವರಿ 1985 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ I ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಬ್ರಾಡಿ, ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಇಂಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಅಂಕಿ "ಐ" ಆಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ II ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ("ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ II" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ II, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ II ಅನ್ನು ನಂತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಆಗಿ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕೋಡ್-ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ, ಹಬ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ-9 ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘ ಹಂತದ-ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು ನಗರಗಳಿಗೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ I ಒಂಬತ್ತು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಬ್ 340 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಈ ಸೇವೆಯು 32 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 20 ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಮತ್ತು ಏಳು ಸಾಬ್ 340 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1986 ರಂದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ವಾಯುವ್ಯ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮದ 56 ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1997 ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮೆಂಫಿಸ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ತನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೇ 7,2000 ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕೆನಡೇರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ (ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ) ನ ಉಡಾವಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಯಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (ಎಂ. ಆರ್. ಓ.) ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ I ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಒ. ಯು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ತಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2002ರ ಮೇ 8ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್ನಿಂದ ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಾಬಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಹೊಸ ವಾಯು ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಎ. ಎಸ್. ಎ.) ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು 2017ರವರೆಗೆ 124 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪಿನಾಕಲ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿತು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರೊಳಗೆ ಪಿನಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪದಿದ್ದರೆ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಪಿನಾಕಲ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ 17 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಎಂದು ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯೊಳಗಿನ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ಗಡುವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ 17 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ಪಿನಾಕಲ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ 17 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೆಸಾಬಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪಿನಾಕಲ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಯುವ್ಯವು ಪಿನಾಕಲ್ಗೆ ಇತರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30,2007 ರಂದು, ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ ವಾಹಕವಾಗಲು 10 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 16 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900ಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು ಮೇ 2009ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವಿತರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2008ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ತನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಡೆಲ್ಟಾ ಜುಲೈ 31,2008ರೊಳಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪಿನಾಕಲ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 18,2008 ರಂದು, ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿನಾಕಲ್ ಡೆಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೆಲ್ಟಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಉಳಿದ 4 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2009ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಮೇ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 15 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900 ವಿಮಾನಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಜನವರಿ 4,2012 ರಂದು, ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಸಾಬಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಪಿನಾಕಲ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಎಫ್ಎಎಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,2012 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2012 ರಂದು, ಪಿನಾಕಲ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದಿವಾಳಿತನ ಸಂಹಿತೆಯ ಅಧ್ಯಾಯ 11 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸಾಬ್ 340 ಮತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕ್ಯೂ400 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2013ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಅಧ್ಯಾಯ 11ರ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಿಂದ ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 76 ಆಸನಗಳ ಮತ್ತು 50 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೆಲ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಇ. ಡಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ತನ್ನ ಹೊಸ ಐ. ಸಿ. ಎ. ಓ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಮತ್ತು "ಎಂಡೀವರ್" ಅನ್ನು ತನ್ನ ಕರೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಎಫ್. ಎಲ್. ಜಿ. ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು "ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್" ಕರೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-200 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಎಂಡೀವರ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಡೀವರ್ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೆಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-700 ಅನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಗೋಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು 70 ಆಸನಗಳ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900 ವಿಮಾನಗಳ ಹೊಸ ವಿತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಡೀವರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು. 2018ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಫಿಲಿಪ್ ಟ್ರೆನರಿಯನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್-ಬೈ ಶೂಟೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೆಂಫಿಸ್ನ ಸೌತ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೆನರಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರೆನರಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮೆಂಫಿಸ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಸಿಇಒ ಆಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳಾದ ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಇಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್. ಪಾಲ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಜೆಎಫ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನೆಲೆಗಳಾದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೊಸಿನಿ ರಾಲೀ/ಡರ್ಹಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1993 ರಂದು, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ II ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಶೋಲ್ಮ್-ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹದಿನಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬೆದರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ನಡವಳಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅವರು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ಎತ್ತರದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,2004 ರಂದು, ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3701 ಮಿಸೌರಿಯ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇದು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ನಿಂದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-200 ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜೆಫರ್ಸನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು ಹತರಾದರು. 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀಗೆ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2823 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವಾಗ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಈ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವು. ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗೇಟ್ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 12 ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12,2007 ರಂದು, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ 4712 ಮಿಚಿಗನ್ನ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ 52 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡದೆ ಟಿ. ವಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಿರ್ಧಾರ" ಎಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಆಯಾಸಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ನೋಪ್ಲೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ರನ್ವೇ ಸ್ಥಿತಿಯ ವರದಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ವರದಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರ ತರಬೇತಿ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಔಷಧ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 2009 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರದ ಎರಡು ಕೆನಡೇರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪಿನಾಕಲ್ಗೆ $1 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು. ಒಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮನವಿಯನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಕೇಸ್ನ ಸರಿಯಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಿನಾಕಲ್ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು, ಟಿ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಪಿನಾಕಲ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನೆಲದ ಉಪಕರಣದ ಒಂದು ತುಣುಕು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಜನವರಿ 5,2014 ರಂದು, ಡೆಲ್ಟಾ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4100 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ 200, ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಆದರೆ ರನ್ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಿಂದ ಜಾರಿಹೋಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೇ 19,2018 ರಂದು, ಡೆಲ್ಟಾ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3359 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 900, ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೂ ಗ್ರಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದು ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಜನವರಿ 21,2022 ರಂದು, ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನ 5501 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಡೀವರ್ ಏರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 900, ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ರನ್ವೇ 5 ಎಲ್/23 ಆರ್ ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಇತರ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್. ಡಿ. ಯು. ಗೆ ಒಳಬರುವ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೀಜನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸದಸ್ಯರ ಸ್ಕೈಟೀಮ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸದಸ್ಯರ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 2012ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು 1985ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು.