Tower Bridge (Sacramento, California)
ಗೋಪುರ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲಂಬವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯೋಲೋ ಕೌಂಟಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊವನ್ನು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 40ರ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಿಂದ ರೆಡ್ ಬ್ಲಫ್ವರೆಗಿನ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 99ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 275ರ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಟವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗೇಟ್ವೇ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಗೋಪುರ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿನ 1911 ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಸ್ವಿಂಗ್ ಥ್ರೂ-ಟ್ರಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1910 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಸಿದೆ. 1933ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಗರವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1933 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಮಾರ್ಚ್ 8,1934 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 1911 ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 21,1960 ರವರೆಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು 1911ರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತನ್ನ ಹಕ್ಕಿನ ಮೂಲ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 20,1934 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಐ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ "ಶೂಫ್ಲಿ" ಸೇತುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ರೈಲುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏಕ ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೋಪುರಗಳು ಇವೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾದ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಉದ್ದವಾದ ಪೂರ್ವ ಟ್ರಸ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಉದ್ದವಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಉದ್ದವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದವಾದ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡ್ರಾ ಅಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮರದ ಪಿಯರ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶಾಲವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ಇರುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೂಕವಿದ್ದರೂ, ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದೆ) ಎಂದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಶೈಲಿಯು ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಯ ಅಪರೂಪದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಾತಾವರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಬಹುಮಾನದ ಸೇತುವೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1935 ರಂದು, ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೆರಿಯಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1000 ನರಹುಲಿ ಪಾರಿವಾಳಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು 1935ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಜನವರಿ 11,1936 ರಂದು ರಾಜ್ಯವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲಂಬ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಾಹನ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಾಗ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸೈರನ್ ಕೇಳಿದಾಗ, ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನರು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹೊಳಪಿನ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿನ್ನದ ಎಲೆಗಳ ಗುಮ್ಮಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಹಳದಿ-ಕಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ರಾಜಧಾನಿಯೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಮತ ಹಾಕಿದರು. ಅವರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಚಿನ್ನ; ಹಸಿರು, ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ; ಅಥವಾ ಬರ್ಗಂಡಿ, ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನ. ಗೆಲ್ಲುವ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಚಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಬಣ್ಣದ ವಿವಾದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಬಣ್ಣವು ಜಾಹೀರಾತಿನಂತೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವರು ದೂರಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವು ಉತ್ತಮ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಇತರರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಕೋಟ್ 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಟಿ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಪಿಟಲ್ ಮಾಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಪಟ್ಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯೋಲೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇತುವೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. 1935 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗ 40 ಸೇತುವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತ