Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1943 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1944ರಲ್ಲಿ 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 56 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1954 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಎಂಬುದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಕಂಪನಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತುಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸಹ-ಪೈಲಟ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಇಬ್ಬರು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು, ಗನ್ನರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ರಿಗ್ಗರ್, ಕೊನೆಯ ಮೂವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಗನ್ನರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮಾರ್ಕ್ 13 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಕ್ಯಾಟಲಿನಾದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲಿನಸ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ತರಂಗ ರೇಡಿಯೋ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಜಪಾನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಅದರ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣವಾಗಬಹುದೆಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಆತಂಕಗಳು ಇದ್ದವು. ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಆರಂಭಿಕ ಗಮನವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿತ್ತು. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಕ್ರಮಣದ ಅಪಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೋಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಅವರು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 540 ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಟ್ಟು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ 56 ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನ ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1941ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಫಿಜಿಯ ಸುವಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಪ್ರಾಚೀನ ಶಾರ್ಟ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಒಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ ನ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಗಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ಗಳ ಹಾರಾಟವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವ 22 ವಿಮಾನಗಳು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ಎರಡು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂರು ಮೀಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 22 ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉಳಿದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು 1944 ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ್ದು ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ 22 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ಮೂಲತಃ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇತರ ಹದಿಮೂರು ಜನರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸೇವೆಯ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿನ ತಯಾರಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು PBY-5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. RNZAF ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ NZ4001 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ, ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಲಾಕಾಲಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಪಾಲ್ಮಿರಾ ಅಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಇದು ಉಪಯುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿತರಿಸಲಾದ ಉಳಿದ 34 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಪಿಬಿ2ಬಿ-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪಿಬಿವೈ-5 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆನಡಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಇವು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸಮುದ್ರ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಹೊಳಪು ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಪಿಬಿ2ಬಿ-1 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ತಮ್ಮ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 6 (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಿ. ಸ್ಟೀಡ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅದರ ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಏಳು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿತರಣಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಮೂರು ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 12 ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 5ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಅದು ಹೊತ್ತ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿತು, ಇದು ಫಿಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು; ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ಪಾತ್ರದ ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಡಂಬೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಡಂಬೊ ಇನ್ನೂ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಮೇ 2 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಎಂಟು ನಾವಿಕರನ್ನು ಲೈಫ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೆಗಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದು ನಂತರ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ದ್ವೀಪದ ಹಲಾವೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ನಂ. 6ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಕೊನೆಯ ಡಂಬೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು, ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೆರೆವಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ನೊಬ್ಬನನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಎತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಪೂರಕವಾದ PBY-5 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ RNZAF ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅವರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ನಂತರದ PB2B-1 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನೌರು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿ, ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶರಣಾಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಡಂಬೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ಸೈರ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೊಗೆ ಹಾರಿಹೋದ ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್, ಇವು ಪಿಬಿ2ಬಿ-1 ವಿಧವಾಗಿದ್ದು, 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಫಿಜಿಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳ ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಇದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅದರ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಧನಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಗಮನವು ತರಬೇತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಫಿಜಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪೂರಕವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಹಳಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ರವಾನೆಗಾಗಿ ಸೆಗಾಂಡ್ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಿಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫುನಾಫುಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಸ್ತು ಹಡಗು. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು, ಅವುಗಳ ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫುನಾಫುಟಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಗಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಜಾಕ್ವಿನೋಟ್ ಕೊಲ್ಲಿ, ನೌಮಿಯಾ ಬಳಿಯ ಹಲಾವೊ ಕೊಲ್ಲಿ, ಸೆಗಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಐಲೆ ನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಫಿಜಿಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸೆಗಾಂಡ್ನಿಂದ ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಇದು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಫುನಾಫುಟಿಯ ಸರೋವರದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲರೂ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರು 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೌಕಲಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ನಂ. 3 (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್) ಆಪರೇಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ (ಒಟಿಯು) ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಒಮ್ಮೆ ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಒಟಿಯು ಆ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಫಿಜಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳ ಮೊದಲ ಆರು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಟಿಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಒ. ಟಿ. ಯು. ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಏಳು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿ, ಒಟ್ಟು 48 ಮಂದಿ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟು ಪಿಬಿ2ಬಿ-1ಗಳನ್ನು ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಏಳು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ದಿ ಕ್ಯಾಟಲಿನಸ್ ಆಫ್ ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಉಳಿದ 33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಬಿ2ಬಿ-1 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಒಂದನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟಹೀಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಉಳಿದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣೆಯಾದಾಗ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1948ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫಿಜಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಸ್ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಜನರನ್ನು ಫಿಜಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು; 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಪಶ್ಚಿಮ ಸಮೋವಾಗೆ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಪಘಾತವು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವು 1952ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುವಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ತರಬೇತಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಕಳಪೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1952ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನಂ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಟಿಎಎಫ್) ಭಾಗವಾಗಿ 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದ ಎರಡು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಟಿಎಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಆದರೆ ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೇವೆಗೆ ಬರಲಿರುವ ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಉಪಾಖ್ಯಾನವಾಗಿ, 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ಅದರ ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1951ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಎ. ಎನ್. ಝಡ್. ಯು. ಎಸ್. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದಂತೆ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 16 ಸಣ್ಣ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂ. ಆರ್. 5 ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಇವು ನಂ. ನ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು 13 ಜೂನ್ 1953 ರಂದು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಆಗಮನವು ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯದು ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲೇವಾರಿ 1952ರಲ್ಲಿ, ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದ 27 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 15 ಪಿಬಿವೈ-5 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೊಂದಿಗೆ ನಂ. 5 ಮತ್ತು 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, 12 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಲೋಹದ ಕರಗಿಸುವ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ