Yeti Airlines Flight 691
ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 691 ಕಠ್ಮಂಡುವಿನಿಂದ ನೇಪಾಳದ ಪೋಖರಾಗೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 2023ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ, ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹಾರಿಸಿದ ಎಟಿಆರ್ 72, ಪೋಖರಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 72 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು ಎಟಿಆರ್ 72 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನವು ಕಠ್ಮಂಡುವಿನ ತ್ರಿಭುವನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಟಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:33 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಪೋಖಾರಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸೇತಿ ಗಂಡಕಿ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನೆಲದಿಂದ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಡಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೋನು ಜೈಸ್ವಾಲ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅರಿವಿರದಿರುವುದನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಡಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಪೋಖಾರಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೋಖಾರಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 72 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 268 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನೇಪಾಳದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೇಪಾಳದ ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಟಿಆರ್ 72 ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಪೋಖಾರಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರನ್ವೇ 30ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎದುರಾಳಿ ರನ್ವೇ 12 ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ನೇಪಾಳದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವಕ್ತಾರರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ". ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತಪ್ಪಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಫ್ಲೈಟ್ ರಾಡಾರ್ 24 ಗಮನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು 15 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಟಿಆರ್ 72-500 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 754 ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ 9ಎನ್-ಎಎನ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಫಿಷರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿ. ಟಿ-ಕೆ. ಎ. ಜೆ. ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಚ್ಎಸ್-ಡಿಆರ್ಡಿ ಆಗಿ ನೋಕ್ ಏರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ127ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 72 ಜನರಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ 68 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 37 ಪುರುಷರು, 25 ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಆರು ಮಕ್ಕಳು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಶಿಶುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಎಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಶವಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಜನವರಿ 17 ರಂದು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಗುರುತಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ) ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನೇಪಾಳದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಮಲ್ ಕೆ. ಸಿ. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಕೋಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಅಂಜು ಖತೀವಾಡಾ ಇದ್ದರು. ಯತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಖತೀವಾಡ ಅವರ ಪತಿ ದೀಪಕ್ ಪೋಖ್ರೆಲ್ 2006ರ ಯತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಖತೀವಾಡ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನೇಪಾಳ ಸರ್ಕಾರವು ತುರ್ತು ಸಂಪುಟ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದಿದೆ. ದುರಂತದಿಂದ ತೀವ್ರ ದುಃಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಪುಷ್ಪ ಕಮಲ್ ದಹಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಕಚೇರಿಯು ಜನವರಿ 16ನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೋಕಾಚರಣೆಯ ದಿನವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೇಪಾಳದ ಧ್ವಜವನ್ನು ಅರ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು ನೆಲದಿಂದ ತೆಗೆದ ವೀಡಿಯೊವು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾ ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ನಾಗೇಂದ್ರ ಗಿಮಿರೇ ನೇತೃತ್ವದ ಐವರು ಸದಸ್ಯರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 16ರಂದು, ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು; ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸಿಂಗಪುರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 13 ರಂದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಿತುಃ 10:56:27 ನಲ್ಲಿ, ಪಿಎಫ್ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ (ಎಜಿಎಲ್) 721 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಪಿ) ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಪಿಎಫ್ ನಂತರ 10:56:32 ನಲ್ಲಿ "ಎಫ್ಎಲ್ಎಪಿಎಸ್ 30" ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನಿ "ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ 30 ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ದತ್ತಾಂಶವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಪ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಲನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು (ಎನ್. ಪಿ.) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ (ಟಿ. ಕ್ಯೂ.) ಶೇಕಡಾ 0ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಗರಿಗಳಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿ. ವಿ. ಆರ್) ಏರಿಯಾ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು 10:56:36.The ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಬೇಸ್ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು "ಬಿಫೋರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಲಿವರ್ ಕೋನವು 41 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 44 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಎನ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಎಫ್. ಡಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ನಾನ್-ಕಂಪ್ಯೂಟೆಡ್ ಡೇಟಾ (ಎನ್. ಸಿ. ಡಿ.) ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಟಾರ್ಕ್ (ಟಿ. ಕ್ಯೂ.) 0 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಗರಿಗಳಿರುವಾಗ, ಅವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 10:56:54 ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಲಿಕ್ ಕೇಳಿಸಿತು, ನಂತರ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಲನೆ. ಎಟಿಸಿ 10:57:07 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪಿಎಫ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 10:57:11 ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 62 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 10:57:20 ನಲ್ಲಿ, ಪಿಎಂ (ಈ ಹಿಂದೆ ಪಿಎಫ್ ಆಗಿದ್ದವರು) ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಗೆದರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ; ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಂಡಿಷನ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವಿಪರೀತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕಂಡಿಷನ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಎಟಿಆರ್ 72ರಲ್ಲಿ ಕಂಡಿಷನ್ ಲಿವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಲಿವರ್ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪೈಲಟ್ (ಕಮಲ್ ಕೆ. ಸಿ.) ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಕೇಳಿದಾಗ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎರಡನೆಯದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಫ್ಲಾಪ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ತಪ್ಪನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ವಿಫಲನಾದನು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಗರಿಗರಿಯಾದಾಗ "ಎಸಿ ವೈಲ್ಡ್" ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ವೈಲ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ (ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಐಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ದೀಪಗಳು) ಚಾಲಿತವಾದ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಮ್ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ರನ್ವೇ 12ರ ಅಂತಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೆಗ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಹಾರಾಟದ ಕಾರಣ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೇಪಾಳದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (ಸಿಎಎಎನ್) ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ನೇಪಾಳ ಸರ್ಕಾರವು ಅಪಘಾತದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಗಾಗಿ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು 45 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (ಪಿ-ಝಡ್) ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನೇಪಾಳದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 235 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2023 ನೇಪಾಳದ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು 2023ರ ಎಟಿಆರ್ 72 ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ನೇಪಾಳದ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಸಾವುಗಳು ನೇಪಾಳದ ಪೋಖಾರಾ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು