Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-9 ಕೊನ್ಸುಲ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-9 ಕೊನ್ಸುಲ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಏಕ ಆಸನ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಗುಂಪು 1923 ರಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೇರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅಕಾಡೆಮಿಷ್ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. 1923 ರ ಡಿ-9 ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಾರ್ವೆಯ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಜನರಲ್ ಕಾರ್ಲ್ ಕೋಟ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 16.66) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೊನ್ಸುಲ್ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಪಾರ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಒತ್ತಡದ 3-ಪದರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ನೊಂದಿಗೆ 8 ಮೀ (26 ಅಡಿ 3 ಇಂಚು) ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು I-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು. ರೆಕ್ಕೆಯು ದಪ್ಪವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಕೆಂಬರ್ಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 535 ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಅನೇಕ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ತೆಳ್ಳಗಿನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಫ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋನೀಯ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದುರ್ಬಲವಾದವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊನಚಾದವು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದವು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ವಿಚಲನಗಳು ಕೆಳಮುಖವಾದವುಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು; ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಜೊತೆಗೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ವಿಚಲನಗಳು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದವು. ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನ್ಸುಲ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ 3-ಪ್ಲೈ ಚರ್ಮದ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೊಂಡಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊನಚಾದ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ, ಪರದೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಎಮ್ಪೆನೇಜ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಕೋನೀಯ ತುದಿಗಳಿಂದ ನೇರವಾದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಮತಲವು ಉದಾರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್-ಔಟ್ ಒಳಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಡಿ-9 ಕೊನ್ಸುಲ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1923 ಮತ್ತು 1924 ರ ರೋನ್ ಘಟನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಾಟ್ಷ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದ ಕೊನ್ಸುಲ್, 18.7 ಕಿ. ಮೀ. (11.6 ಮೈಲಿ) ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಜೋಹಾನ್ಸ್ ನೆಹ್ರಿಂಗ್ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ದೂರದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನೆಹ್ರಿಂಗ್ ಆ ವರ್ಷ ಕ್ರೈಮಿಯಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ 24.4 ಕಿ. ಮೀ. (15.2 ಮೈಲಿ) ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ದೂರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಬೆಟ್ಟವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮೇಲೇರಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುವವರೆಗೂ ಕೊನ್ಸುಲ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 535 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಾಲತಾಣ 1920ರ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1923ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು