Kentucky Route 9
ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗ್ರೇಸನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ (ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯಿಂದ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಒಂದು ನಗರ) ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದು ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ವೈಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಸನ್ನಿಂದ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 275 ಲೂಪ್ವರೆಗಿನ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಜಾನ್ ವೈ. ಬ್ರೌನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿ). ಕೆವೈ 10, ಗ್ರೀನ್ಅಪ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೇಸ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೆಸರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರಿನ ಸಂಕೋಚನವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಉರುಳುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೌಂಟಿಗಳು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಗಡಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಇದು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ನಗರಗಳಾದ ಚಿಕಾಗೊ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಡೇಟನ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ನಗರಗಳಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಸ್ಟನ್-ಸೇಲಂ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪುರಸಭೆಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಮೋಟೆಲ್ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳು ಮುಂತಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ (ಅನೇಕ ಚಿಲ್ಲರೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ), ಉಪನಗರ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸನ್ ಬಳಿಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64 ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಲ್ಲ. ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳಿಲ್ಲ. ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಎರಡು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವು ಕೆಲವು ನಿರ್ಜನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು, ಹಲವಾರು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ-ಶೈಲಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುವ್ಯ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಟುಕಿ ಮಾರ್ಗ 8ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಚಾರ ವೃತ್ತದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಲಿಕಿಂಗ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಲಿಕಿಂಗ್ ಪೈಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 275 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಭಾಗವು ದೂರದ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಪಥಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಥವಿದೆ. ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಟುಕಿ ಮಾರ್ಗ 10ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೆ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಹೋದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಎರಡು-ಪಥದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 9 ನಂತರ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಲಾಚಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 10 ರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮವರ್ತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 9ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ 10 ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಗ 9ರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 9 ಕೆಂಟುಕಿ ಮಾರ್ಗ 1/ಕೆಂಟುಕಿ ಮಾರ್ಗ 7ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಸನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗಿನ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $266 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡು-ಪಥದ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 275 ಮತ್ತು ಲಿಕಿಂಗ್ ಪೈಕ್ (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆವೈ 9) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗೆ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಪರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 23ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಗ್ರೇಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64ರ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ವೆಚ್ಚವು $292.7 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಏರಿತ್ತು; ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು $300 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಟೋಲೆಸ್ಬೊರೊದವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆವೈ 10ರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1995 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 2003 ರವರೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ಅಪ್ ಸ್ಪರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕೆವೈ 546 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸನ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಕೆವೈ 694 ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 26,1988 ರಂದು, ಕೆವೈ 546 ಮತ್ತು ಕೆವೈ 694 ಜೊತೆಗೆ "ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆವೈ 546 ಮತ್ತು ಕೆವೈ 694 ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಸಹಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಸನ್ ಸ್ಪರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆವೈ 9 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಅಪ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಕೆವೈ 10 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆವೈ 10 ಸಹ ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹಳೆಯ ಕೆವೈ 9 ಅನ್ನು ಕೆವೈ 915 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಕೆವೈ 10 ಅನ್ನು ಕೆವೈ 8 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಂಟುಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪುಟವು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಕೆಲವು ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಎ. ಎ. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಕೆದಾರರು ಛೇದಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪರ್ಯಾಯ ಒಂದುಃ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಡಿ/ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಡಿ ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಇದಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಂಟುಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪುಟದ ಪ್ರಕಾರಃ "ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷ 2025 ರ ಸಂಚಾರವು ಇಡೀ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಇ ಅಥವಾ ಎಫ್ ನ ಎಲ್ಓಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರ, ಛೇದಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ". ವೆಚ್ಚಃ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ ಪರ್ಯಾಯ ಎರಡುಃ ಸುರಕ್ಷತೆ/ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಗಣನೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೆಚ್ಚಃ $100,000 ರಿಂದ $30,000,000 ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಸ್ಃ ಕೆವೈ 9 ಕಾರಿಡಾರ್ "ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ". ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಇದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಚಾಲಕರು ಭುಜಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಭವವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಶ್ರವಣ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಕಂಪನವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸಹ "ಸೆಂಟರ್-ಲೈನ್ ರಂಬಲ್ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ". ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಕೋನದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗೋಚರತೆ-ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ). ಮೈದಾನದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳುಃ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಮೈದಾನದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಇದು ಈ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನಪಥದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳುಃ ಇವುಗಳು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಕಷ್ಟು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾವಲುದಾರಿಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಬಲ ತಿರುವು ಪಥಗಳು, ಬೆಳಕು, ಸೂಕ್ತ ಅಗಲ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ಃ ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ಬೆಟ್ಟದ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಗೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ; ಇತರರು ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಲೀನ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಡಿಲಿನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳುಃ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ-ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. "ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು" ರಸ್ತೆಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿಃ ಅನೇಕ ಛೇದಕಗಳು ಬದಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ "ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ". ಈ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಟಿ-ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ ಸಂಕೇತಗಳುಃ ಕೆವೈ 9ರೊಂದಿಗಿನ ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು-ಮೇಲೆ-ಹಳದಿ ಎರಡು ಬಾಣಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಮಂಜುಃ ಇಡೀ ಕೆವೈ 9 ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 60 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಂಜು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಅಭಿಯಾನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಚರತೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈ ಮಂಜಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಲಹಾ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಇಂಡಿಕೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್", ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ಲೇನ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದೀಪವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ದೀಪಗಳು ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಈ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದೀಪಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64 ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಜು ಕವಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಶ್ರಯ" ವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಬೆಳಕುಃ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ದೂರುಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ದೀಪಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಹಗಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲದ ಛೇದನಗಳನ್ನು ಬೆಳಕುಗಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರಾತ್ರಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 45 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಾಲಕನ ಆಯಾಸ-ಚಾಲಕನ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕರು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರಿಸುವುದು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿ, ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಭೂದೃಶ್ಯ, ಸುಧಾರಿತ ಬೆಳಕು, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆನಿದ್ರಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು $80,000 ರಿಂದ $1,000,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವೇಗದ ಜಾರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಟ್ರಕ್ ತೂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಬಹುದು. ಜಿಂಕೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳುಃ ಜಿಂಕೆ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಾಲ ಜಿಂಕೆಗಳು ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು 8,000 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಛೇದನದ ವಿವರಣೆಃ ಕೆ. ವೈ. 9ರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಛೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೆವೈ 9 ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಿಪ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಛೇದಕದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೆವೈ 9ರ ಅಂಚನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಮೂರುಃ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಸೌಲಭ್ಯ ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಪಥದೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಗೋಡೆ ಅಥವಾ ಕುಗ್ಗಿದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರವೇಶ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ 1,200 ಅಡಿ ಅಂತರವಿರಬೇಕು. ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 4 12 'ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು 12' ಶೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆವೈ 9 ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸಂಚಾರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಯು 2025ರ ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ-ಅಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು "ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ" ಮೂಲಕ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮುಂಬರುವ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಲೇನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚಃ $12,887,000 (ವಿನ್ಯಾಸ), $3,589,000 (ಸ್ವಾಧೀನದ ಹಕ್ಕು), $540,000 (ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು), $161,082,000 (ನಿರ್ಮಾಣ): $178,098,000 (ಒಟ್ಟು) ಪರ್ಯಾಯ 3 ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ನಾಲ್ಕುಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಸೌಲಭ್ಯ ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಪರ್ಯಾಯ 3 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಇದು "ಮಧ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗ ಅಗಲದ (ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ". ಅಧ್ಯಯನದ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸರಳವಾದ ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿನಿಮಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರ್ಯಾಯ 3ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 95 ನಿವಾಸಗಳು ಮತ್ತು 1 ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ 4 ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪರ್ಯಾಯ 3ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪರ್ಯಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯು 3 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ-ಐತಿಹಾಸಿಕ, ಪುರಾತತ್ವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ತಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪರ್ಯಾಯ 3ಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚಃ $33,860,000 (ವಿನ್ಯಾಸ), $19,410,000 (ಸ್ವಾಧೀನದ ಹಕ್ಕು), $2,140,000 (ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು), $423,252.000 (ನಿರ್ಮಾಣ): $478,662,000 (ಒಟ್ಟು) ಎರಡು ಮಧ್ಯಮ ವಿಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗಿದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಮ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಂಟಬಲ್ ಮೀಡಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಮಧ್ಯಮ ರೀತಿಯ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಭುಜಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಎದುರಾಳಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು 40 to ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಣ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಎ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯಿಂದ ಗ್ರೇಸನ್ಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 74ರ ಪೂರ್ವದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಹ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 64ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009