Bay Express
ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನೇಪಿಯರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೋಮವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,1989 ರಿಂದ ಭಾನುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,2001 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಪರಿಚಯ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಎಂಡೀವರ್ 1972ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿತ್ತು. ಎಂಡೀವರ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಫೆಟ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂ ಫರ್ನ್ ಆಗಿ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಫೆಟ್ ಕಾರು ಇಲ್ಲದ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪರಿಚಯವು ಹಾಕ್ಸ್ ಬೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಗಾರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 11 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಒಂದು ಜಪಾನ್ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ, ಇನ್ನೊಂದು ಕೊರಿಯಾದ ದೇವೂದಿಂದ) ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು NZR 56-ಅಡಿ ಗಾಡಿಗಳು, ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ಕೆಂಪು ಪಿಕ್ಟನ್/ಗ್ರೇಮೌತ್ ಕಾರನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸರ್ವರಿ ಮತ್ತು 24 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆ ಕಾರಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೇಬಲ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಲ್ಕೋವ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಿಕ್ಟನ್/ಗ್ರೇಮೌತ್ ಓಟಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಉಳಿದಿರುವ ಮೂರು ಎಂಡೀವರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಆಸನದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ 51 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಿಟಕಿ ಇತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಸೀಲಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಂಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಒತ್ತಡ-ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1993 ರಿಂದ, ಬೆಸ ಉತ್ತರದ ಕಾರು ಅಥವಾ ಎರಡು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಹಾರ ಕಾರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಹಾರ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 37.5-kW ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಅಲ್ಲದ ಅಂತಿಮ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎನ್ಐಎಂಟಿ 11-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 12 ರಿಂದ ಜನವರಿ 25,1993 ರವರೆಗೆ, 56 ಅಡಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಿಂಬದಿಯ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮೂರು 90-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನೇಪಿಯರ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ 51 ಆಸನಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಅಪಘಾತವು ಭಾನುವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 12,1995ರಂದು ಎರಡನೇ ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್, ಒಂದು ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕಾರು, ಒಂದು ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸರ್ವರಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ 50 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಡಿಎಕ್ಸ್ 5310, ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, 2001 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅದು ಮರುದಿನ ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದರೂ ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿದವು. ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸರ್ವೆರಿ ಕಾರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಫೆಟ್ ಕಾರು, ನಾರ್ತರ್ನರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ 90-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ 1995 ರವರೆಗೆ ಬದಲಿ ರೈಲನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಸರ್ವರಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕಾರಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ರೈಲನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಪಿಕ್ಟನ್-ಗ್ರೇಮೌತ್ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಪನೋರಮಾ ಕಾರುಗಳು, ಮೊದಲ ಸೌಥರ್ನರ್ ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಅದರ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಲಗೇಜ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಎಂಡೀವರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಪನೋರಮಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ 50 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಆಸನಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು, ಅಲ್ಕೋವ್-ಶೈಲಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವು ಮುಂದೆ-ಎದುರಾಗಿವೆ. ಎರಡು "ಹೊಸ" ಪವರ್-ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಟೋ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ವರಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ 350-ಎಂಎಂ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ಕ್ ಬ್ಲೂ ಲಿವರಿ 1997 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಫೆಟ್ ಕಾರು 1991 ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಂತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸರ್ವರಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಕ್ಯಾಟೋ ಬ್ಲೂ" ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:30 ಕ್ಕೆ ನೇಪಿಯರ್ ತಲುಪಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸೇವೆಯು ನೇಪಿಯರ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2:30ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಣ್ಯರಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸೇವೆ 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಡೆಮಿಸ್ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾದ ನಿಜವಾದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಐದು ಗಂಟೆ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು). ದೂರದ ಬೋಗಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಂಜ್ ರೈಲಿನೊಳಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ವ್ಯವಹಾರದ ತಳಮಟ್ಟದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಿರವಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. 2001ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 45 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಹಾಯಧನಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಸವಾರರನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,2001 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಅಂತ್ಯ 1989ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು