Kenya Railways Corporation
ಕೀನ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕೆಆರ್ಸಿ), ಕೀನ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆಆರ್) ಸಹ ಕೀನ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕೆ. ಆರ್. ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ನಿಗಮವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೂಲ ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಇಎಆರ್ & ಎಚ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಮುದಾಯದ ಪತನವಾಗುವವರೆಗೂ ಉಗಾಂಡಾ, ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಇಎಆರ್ & ಎಚ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಕೆ. ಆರ್. ಇ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಕೀನ್ಯಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಮುದಾಯದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರಂತೆ, ಕೀನ್ಯಾ (ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್) ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲ ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೊಂಬಾಸಾ ಬಂದರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಸುಮು ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ನೈರೋಬಿಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯು. ಆರ್. ನ ರೈಲು ಡಿಪೋವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟಾಂಜಾನಿಯಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊಂಬಾಸಾದಿಂದ ಕಿಸುಮು ವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ, "ಜಂಬೋ ಕೀನ್ಯಾ ಡೀಲಕ್ಸ್" ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮೊಂಬಾಸಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸವು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. "ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ನೈರೋಬಿಯನ್ನು ಕಿಸುಮು ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಆರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾದ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಆರ್ಎಕ್ಸ್ ನೈರೋಬಿಯ ಮೊಂಬಾಸಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು; ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಜೋಡಣೆಗಳು ಎಂ. ಸಿ. ಎ., ಪಿ. ಎಚ್. ಲಾಯ್ಡ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 2006 ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬದಲಾವಣೆ ಕೆಆರ್ ಅಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ಉಬ್ಬಿದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೊರತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. 2005ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ವಿಆರ್) ಕೆಆರ್ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವನ್ನು ನಡೆಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. 28 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯೋಜಿತ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು 1 ನವೆಂಬರ್ 2006 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಾಧೀನವು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೋಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ಕೀನ್ಯಾ-ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಮಾಡಿದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ವಿಆರ್ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಟೋಲ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2008 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ನಂತರ, ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ನಂತರ ಟೋಲ್ ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಎಂಡಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಟ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಸಿವಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 2008 ರ ಗಲಭೆಗಳು 2007-2008 ಕೀನ್ಯಾದ ಗಲಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಗಾಂಡಾಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಹಗರಣ 2020ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭೂ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಸ್ವಾಜುರಿ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಟಾನಾಸ್ ಕರಿಯುಕಿ ಮೈನಾ ಸೇರಿದಂತೆ 18 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕೀನ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದ 3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ನೈರೋಬಿ-ಮೊಂಬಾಸಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭೂ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲವು 2012 ರಲ್ಲಿ, ಉಗಾಂಡಾ, ರುವಾಂಡಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾಗಳಂತಹ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೀನ್ಯಾ ಮೊದಲು ನೈರೋಬಿ-ಮೊಂಬಾಸಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯೋಜಿತ 937 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೊಂಬಾಸಾದಲ್ಲಿ 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊಂಬಾಸಾ-ನೈರೋಬಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ 31 ಮೇ 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊಕಾಕಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನೈರೋಬಿ ಮೂಲಕ ಮೊಂಬಾಸಾ ಮತ್ತು ನೈವಾಶಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನೈವಾಸಾದಿಂದ ಕಂಪಾಲಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯು ಮೊಂಬಾಸಾವನ್ನು ಕಂಪಾಲಾ ಮೂಲಕ ಕಿಗಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊಕಾಕಿ. ಮೊದಲ ಹಂತ ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮೊಂಬಾಸಾ ನಡುವಿನ 609 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಚೀನಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ನಿಗಮ (ಸಿ. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿ.) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಸ್. ಎಚ್. 327 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಸ್. ಎಚ್. 420 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮೂಲಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ $2.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೀನ್ಯಾ, ರುವಾಂಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಚೀನಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ಲಿ ಕೆಕಿಯಾಂಗ್ ಅವರು 2012ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ $3.8 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಚೀನಾದ ಎಕ್ಸಿಮ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಕೀನ್ಯಾ ಒದಗಿಸಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಾರಂಭದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಉಹುರು ಕೆನ್ಯಾಟ್ಟಾ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ 1.300 ಕಿ. ಮೀ. (ಮೊಂಬಾಸಾದಿಂದ ನೈರೋಬಿಗೆ 327ಬಿ, 609 ಕಿ. ಮೀ.) ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪಗಳು, ಅತಿಯಾದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಂದಿ ಸಂಸದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೇಟರ್ ಅವರು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಸದೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಬ್ಬರು ಕೇಟರ್ರನ್ನು ಮುಖವಾಣಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊಂಬಾಸಾ ಮತ್ತು ನೈರೋಬಿ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮದಾರಕಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 31 ಮೇ 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2018ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸೇವೆಯು 2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ನೈವಾಶಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇದು ಕೀನ್ಯಾ-ಉಗಾಂಡಾ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಲಾಬಾದವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನೈರೋಬಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಅತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಉಹುರು ಕೆನ್ಯಾಟ್ಟಾ ಅವರು ನೈರೋಬಿಯಿಂದ ನೈವಾಸ್ವರೆಗಿನ 2ಎ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 2ಎ ಹಂತವನ್ನು ಚೀನಾ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 85ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಚೀನಾದ ರಫ್ತು-ಆಮದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒದಗಿಸಿದೆ, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಕೀನ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲೆವಿ ಫಂಡ್ ಒದಗಿಸಿದೆ. ನೈರೋಬಿ-ನೈವಾಶಾ ಭಾಗವು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳು ನೈವಾಷಾದಿಂದ ಮಲಾಬಾವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಂಪಾಲಾ, ಕಿಗಾಲಿ, ಬುಜುಂಬುರಾ ಮತ್ತು ಜುಬಾಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಎಲ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಕೀನ್ಯಾ, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೀನ್ಯಾದ ಲಾಮುವಿನಿಂದ ಜುಬಾ ಮತ್ತು ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಲೂನಾಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನೈರೋಬಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ರಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವ ಗ್ಯಾಲರಿ ಕೀನ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1977 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೀನ್ಯಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1977 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು