Berlin U-Bahn infrastructure
ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳು ಲೈನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದೂರಗಳು, ಆಂತರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವುದು. ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಛೇದಕ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಗ್ಲೇಯಿಸ್ಡ್ರೀಕ್ ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1902 ರಂದು, ಸ್ಟ್ರಾಲೌರ್ ಟಾರ್ನಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್-ಝೂಲೋಗಿಸ್ಚರ್ ಗಾರ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1902ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೆಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಲೌರ್ ಟೋರ್ನಿಂದ ಝೂಲೋಗಿಶರ್ ಗಾರ್ಟೆನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೈನ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಷರಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1928 ರಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಹೆಸರುಗಳಿವೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ "ಲೈನ್ ಇ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ 1930ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಇನ್ಪುಟ್ನಿಂದ ಸಾಲಿನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಕವಲೊಡೆಯುವ ರೇಖೆಗಳ ಸಾಲಿನ ಹೆಸರನ್ನು ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ ಎ. ಐ., ಎ. ಐ. ಐ., ಬಿ. ಐ., ಬಿ. ಐ. ಐ., ಸಿ. ಐ., ಸಿ. ಐ. ಐ., ಡಿ. ಮತ್ತು ಇ. ಎಂಬ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ರುಹ್ಲೆಬೆನ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಾಲು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ. ಐ. ಎಂಬ ಸಾಲು ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಿಚರ್ಡ್-ವ್ಯಾಗ್ನರ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಎಐಐಐ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸಾಲುಗಳ ಸಾಲುಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಕೈಕ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಲೈನ್ ಸಿ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೆಲ್ಲೆ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ (ಈಗ ಮೆಹ್ರಿಂಗ್ಡಾಮ್) ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂಕೋಲ್ನ್ (ಲೈನ್ ಸಿಐ) ಮತ್ತು ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ (ಲೈನ್ ಸಿಐಐ) ಗೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ. ಸಿಐ ಲೈನ್ 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1966 ರಂದು ಹೊಸ ಲೈನ್ ಎಚ್ನಲ್ಲಿ (ತಕ್ಷಣವೇ ನಂತರ ಲೈನ್ 7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೋಯಿತು, ಸಿಐಐ ಲೈನ್ ಈ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಲೈನ್ ಸಿ ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ E ರೇಖೆ ಮತ್ತು A ರೇಖೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಚಿತ್ರತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಜಾಲವು ಹೇಗಾದರೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು, ಸಾಲುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಅಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವು ಲೈನ್ 5 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಾಯ್ಚ ಆಪರ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್-ವ್ಯಾಗ್ನರ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಸಾಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1966ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ರೋಮನ್ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತುಃ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಶ್ಲೆಸಿಸ್ಚೆಸ್ ಟಾರ್-ವಾರ್ಸ್ಚೌರ್ ಬ್ರೂಕೆ (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಥಲ್ಮನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್-ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೀಕ್ (ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಥಲ್ಮನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬಿವಿಜಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ 1 ಜನವರಿ 1972 ರಂದು, ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೀಕ್-ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಲೈನ್ 2/ಮಾರ್ಗ ಎ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲಿನ (ಎಂ-ಬಾನ್) ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ವಿನೇಟಾಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ರುಹ್ಲೆಬೆನ್ಗೆ ಯು 2 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು. ಈ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಜರ್ಮನ್ ಪುನರೇಕೀಕರಣದವರೆಗೂ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಹೆಸರುಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ನಗರದ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 3 ಮತ್ತು 4 (ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಲೂಯಿಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) ಸಾಲುಗಳ ನಡುವಿನ "ಕ್ಲಿಪ್" ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯು-ಬಾನ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು "ಯು" ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು2 ಮಾರ್ಗದ ಮರುಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೊಹ್ರೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂ-ಬಾನ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಡಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಳಿಗಳ ಮರುಪ್ರಸಾರದೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಫ್ಲೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಬಜಾರ್ ಆಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನೊಲ್ಲೆಂಡಾರ್ಫ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬುಲೋಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1991ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು. ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1993ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ (ಕ್ಲೈನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್) ಜಾಲವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತುಃ U1 (ಶ್ಲೆಸಿಸ್ಚೆಸ್ ಟಾರ್-ರುಹ್ಲೆಬೆನ್) ಅನ್ನು U12 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯು2 (ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್-ಕ್ರುಮ್ಮೆ ಲ್ಯಾಂಕೆ) ಅನ್ನು ಶ್ಲೆಸಿಸ್ಚೆಸ್ ಟಾರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಿಂದ ಯು3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. U3 (ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್-ಉಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಅನ್ನು ಕೊಟ್ಟ್ಬಸ್ಸರ್ ಟಾರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು U15 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ U3 ರೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಿಂದ ಯು1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯು2 ವಿಭಾಗವನ್ನು ರುಹ್ಲೆಬೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಿಂದುವಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಲ ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು 146.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಳಿ ಮತ್ತು 173 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ U7 ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1. 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಯು55 ಮಾರ್ಗವು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಡನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಂತೆಯೇ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2.30 ಮತ್ತು 2.65 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿವೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 2001 ರಲ್ಲಿ 46.195 ಕಿಮೀ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ 106.577 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ U55 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾದ E ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1966ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಿವಿಜಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಅರೇಬಿಕ್ ಅಂಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಳ ನಿರಂತರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಹೆಸರುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ಹೈ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗವಾದ ಕ್ರೂಜ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೈನ್ 1 (ಹಿಂದೆಃ ಲೈನ್ ಬಿ) ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವು ಲೈನ್ 2 ಆಯಿತು (ಹಿಂದೆಃ ಲೈನ್ ಎ). ಬರ್ಲಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 3,4 ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 5 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ (ಸಿಐ ಮತ್ತು ಸಿಐಐ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಭಾಗವು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಲೈನ್ ಡೆಸಿಗ್ನೇಷನ್ ಲೈನ್ 6 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೈನ್ 7 ಗೆ ಲೈನ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕೋಲ್ನ್ (ಶಾಖೆ ಸಿಐ) ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಗಡಿರೇಖೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು 7ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಲೈನ್ 8 (ಲೈನ್ ಡಿ) ಮತ್ತು ಲೈನ್ 9 (ಲೈನ್ ಜಿ) ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಲೈನ್ 5 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ ಇ ದಿ ಯು 5 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮವು 5ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಿವಿಜಿ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಲೈನ್ ಇಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿತ್ತು-ಇದು ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ E ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ವೇಯ್ಸೆನ್ಸಿ-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್-ಶೊನೆಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಫ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಸೆನೆಟ್ ನಗರದ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರವೂ ಎಫ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಗ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಟೆಗ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗ ಎಫ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಸ್ಟೆಗ್ಲಿಟ್ಜರ್ ಶ್ಲೋಬ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮುದಾಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿ, ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಯು9, ಎಫ್. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೈನಿನ ರಚನೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ವಾರ್ಶೌರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 1909ರ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಎಂಟು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1920 ರವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಗರವಾದ ಸ್ಕೋನೆಬರ್ಗ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1910 ರಂದು ಐಸಕ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನೊಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಇನ್ಸ್ಬ್ರೂಕರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ (ಆಗಃ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗವು ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ಗ್ರುನೇವಾಲ್ಡ್ (ಆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಗ್ರುನೇವಾಲ್ಡ್) ಅನ್ನು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಏಪ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೆಕ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೈನ್-ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚೆಯೇ, ಹೋಚ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೇಯಿಸ್ಡ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕುರ್ಫುರ್ಸ್ಟೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲೆ ನೊಲೆಂಡೋರ್ಫ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಪರಿಹಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 3,1912 ರಂದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಂತರ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೆಕ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಹರ್ಮನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ (U7 ಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು U8 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಕ್ಷಿಣ), ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ (U9 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ U6 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (U9 ನ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು U7 ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿವ್ವಳ ಎರಡು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದೂರಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ ಡಿ ಮೂಲತಃ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರೀ ಟು ದಿ ನ್ಯೂ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂದು ಲಿಟ್ಟೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್. ಇದು ಹೆನ್ರಿಕ್-ಹೈನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯು5 (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ ಇ) ಸ್ವೀಪರ್ನ ಸ್ಟಂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗ ಡಿ/ಇ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಬಿವಿಜಿ-ಓಸ್ಟ್ಗೆ ಎ-ಯಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಇ-ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ಡಿ/ಇ ಸಂಪರ್ಕ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ 220 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ನೇರ ರೈಲು ಇಲ್ಲದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ U7 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ (ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1978 ರಂದು) AIII (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ 5) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಡುವಿನ ಕೆಲಸದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಿಚರ್ಡ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಾಯ್ಚ ಆಪರ್ನ ಎರಡು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಹೊರಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಸ್ಟರ್ವರ್ಡರ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವುಹ್ಲೆಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಯು5ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂರು-ಹಳಿಗಳ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ನಡುವೆ ಎರಡು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ವಾರ್ಸಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸ್ಚೌರ್ ಬ್ರೂಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕವು 1988ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ ಟಿಯರ್ಪಾರ್ಕ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸದೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಛೇದಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಎಕ್ಸ್" ರೂಪದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಲವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮುಂದೆ ಹಳಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವು ತೆರೆದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಗಳು, z. ಬಿ. ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಡಚಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅನ್ಟರ್ವೆಗ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ತಿರುಗಬಹುದು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ ತೆರೆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಉಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಹಳಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಲ್ಸ್ಟರ್ವರ್ಡೇರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ವುಹ್ಲೆಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳಿಂದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ಕರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕ್ರುಮ್ ಲಂಕೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲವು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸ್ಟಂಪ್ ಹಳಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಹೊನೊ), ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ನೋಲೆಂಡಾರ್ಫ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯು4). U6 ರಿಂದ U9ರವರೆಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡರಿಂದ ವೈರ್ಗ್ಲೈಸಿಜ್ (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು) ತಿರುವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಹೊರಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಾವರಗಳೆಂದರೆಃ ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಾರ್ಸ್ಚೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಯು1ನಲ್ಲಿರುವ ರುಡಾಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಟು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಹಾಲ್, ಜೆಂಥಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದನ್ನು ಯು3 ಮತ್ತು ಯು4 ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1910ರಿಂದ 1932ರವರೆಗೆ ಯು1ನ ಉತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಇಸಾಕ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋನೆಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂರು-ರೈಲು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ (1929-1968) ಮತ್ತು ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್ಹಲ್ಲೆ ಕ್ರುಮ್ ಲಂಕೆ, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ರಾಥೌಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಯು5 ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಸೆನ್ಸಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ U2 ಮತ್ತು U8 ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಭಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಣ್ಣ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ಗ್ರುನ್ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ಸೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಾದ ಬ್ರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಸಣ್ಣ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಾದ ಸ್ಕೊನೆಬರ್ಗ್ (1932), ವಾರ್ಸಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (1961) ಮತ್ತು ಕ್ರುಮ್ ಲಂಕೆ (1968) ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬೊಡ್ಡಿನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ರೋಸಾ-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 2009 ರಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ ಯು55 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಿಪೋ ಇಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ (ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್) ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ (ಹಿಂದಿನ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಕೋನೆಬರ್ಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್). ಶಾಖೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಬ್ರಿಟ್ಜ್ಃ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬ್ರಿಟ್ಜ್-ಸುಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರುಡೋವ್ ಅಂಡರ್ಕಟ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆಃ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳು ಹೊನೊ ಸುರಂಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಗ್ರುನ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಲಂಪಿಯಾ-ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 1-4 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಲ್ಗಳಿಗೆ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹಾಲ್ 5 ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿರುವ 1ರಿಂದ 4ರವರೆಗಿನ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ರುಹ್ಲೆಬೆನ್ಗೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕು, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ತೆರೆದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. ಸೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ಃ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಟ್-ಟೆಗೆಲ್ ಕಡೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್-ಟೆಗೆಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆಲ್ಟ್-ಮೇರಿಂಡೋರ್ಫ್ಗೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರೆನ್ಜಾಲ್ಲೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಭೂಗತ ಹಾರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈನೆಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜಿತ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗಾಗಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಯು-ಬಾನ್