Pacific Route
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು "ನಗದು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ" ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಧಿತವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಪರಸ್ಪರರ ಬಗ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ತಟಸ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿಯರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಹಾರ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತಹ ಸೈನಿಕೇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹರಿವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, 1919ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಫೆಸ್ಕೋ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಬೇರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಪ ಕಮಿಸ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಮೋರ್ಫ್ಲೋಟ್) ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ರಾಜಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬೆಲಖೋವ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ ಬಂದರುಗಳು) ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಲೆಟಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಕುರಿಲ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿಸಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಪೆರೂಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೋದರು. ಪೆರೂಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಾಗ, ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯೂಶುವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಸುಶಿಮಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ತಲುಪಿದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕುಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಅಮುರ್ ನದಿಯ ನದೀಮುಖವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಟರಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಕಾಮ್ಚಾಟ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು 1942ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು. ಬೆರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಟನ್ ತೂಕವು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 452,393 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಉತ್ತರದ ಟನ್ ತೂಕದ ಭಾಗವು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾದ ಅಲಾಸ್ಕಾ-ಸೈಬೀರಿಯಾ ಏರ್ ರೂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿಗಳ ನದೀಮುಖಗಳಲ್ಲಿರುವ ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ದೂರವು 6,000 ಮೈಲುಗಳು (9,700 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದಿನಗಳು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 400,000 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ 5,000 ಮೈಲುಗಳು (8,000 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿಯೋಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು, ಮಂಚೂರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 45 ಜಪಾನಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ 60 ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅಲನ್ಬ್ರೂಕ್ (ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ನ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದವರು) ಅವರು ಟಿಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 60 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಜನರಲ್ ಆಂಟೊನೊವ್ (ಮಾರ್ಷಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾಸಿಲೆವ್ಸ್ಕಿ, ಸಿಜಿಎಸ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತ) ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಇದು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸಹಾಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಟಿಎಸ್ಆರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದಿನಕ್ಕೆ 36 ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 26 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 600 ರಿಂದ 700 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ದೂರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹಾರಿಸಿದವು. ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-180 ಬಹುಶಃ 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವ್ಲಿನ್ ವಿನೋಗ್ರಡೋವ್ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆರುಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. 1942ರ ಮೇ 1ರಂದು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಂಗರ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಇಲ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲಾವನ್ನು ಕ್ಯೂಶುವಿನ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಲಾವು 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಆಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಧ್ವಜದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಲೈನ್ ಸಾಟಾರ್ಟಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಳಗಿದವು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಫಿಶ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಫಿಶ್ ನಂತರ ಇತರ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ "ರಷ್ಯನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ತಪ್ಪಿದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗು ಒಡೆಸ್ಸಾವನ್ನು 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಅಖೊಮ್ಟೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಡೆಸ್ಸಾವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಕಾಮ್ಚಟ್ಕಾದಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮಾರು ಎಂದು "ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ" ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಬೆಲೋರುಸ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದವು. 1944ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಓಬ್ ಅನ್ನು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಪೆರೂಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಬಳಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಬೆಳಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ವಾಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾ-ಸೈಬೀರಿಯಾ ವಾಯು ಮಾರ್ಗ (ಎಎಲ್ಎಸ್ಐಬಿ) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಪಾನಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮೂಲದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರು. 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 8,000 ವಿಮಾನಗಳು, ವಾಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎಎಲ್ಎಸ್ಐಬಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಬರ್ನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲ್ಯಾಥ್ರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿ ಮತ್ತು ಮರುಪರಿಶೀಲನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ವೇರ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಾಗರೋತ್ತರವನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆಯುವವರೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ರೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಇಳಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ತೆರೆದ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ 600 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾವಿರಾರು ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು, ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ಗಳು, ಮೆಸ್ ಹಾಲ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರ, ಔಷಧಾಲಯ, ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾ, ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಂಧನಗಳು, ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ