Lexus IS (XE20)
ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್ಇ20) ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. 2005ರಿಂದ ಲೆಕ್ಸಸ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಸರಣಿಯು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿ6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಡೀಸಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಐಎಸ್ ಎಫ್, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರನ್ನು 2005ರ ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, 2005ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಎಸ್ಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಐಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸುಗುಯಾ ಫುಕುಸಾಟೋ, ಒಬ್ಬ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಲಕ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು 2013 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಕ್ಸ್ಇ30) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೂಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಯು 2014 ರವರೆಗೂ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ 2000ರಲ್ಲಿ U. S. ನಲ್ಲಿ XE10 ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, 2001ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸುಗುಯಾ ಫುಕುಸಾಟೋ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ XE20 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಂಗೊ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2002 ರಿಂದ 2003 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್-ಫಿನೆಸ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿರೋಯುಕಿ ಟಾಡಾ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2003ರಿಂದ 2004ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ, ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 18,2005 ರಂದು ಮತ್ತು 2005 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,2005 ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್, 2006ರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಎಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಹೊಸ ಎಲ್-ಫಿನೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಎರಡನೇ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಐಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೋನೀಯ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಕಿರಿಕೇಶಿ ಎಂಬ ಜಪಾನಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ನಯವಾದ, ಕೂಪೆ-ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬಾಣದ ತಲೆಯ ಮೋಟಿಫನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್-ಸಿ ಕೂಪೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಐಎಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 0.28 ಸಿಡಿ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ ಒಳಾಂಗಣವು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು, ಲೈಟ್ಸ್ಬೇರ್ ತರಹದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲುಮಿನಿಸೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಒಳಾಂಗಣ ಬೆಳಕಿನ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು, 10-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ (ಸೊಂಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಪಿಯಾನೋ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ತೋಟಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಫಾಕ್ಸ್-ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಐ ಮ್ಯಾಪಲ್ ವುಡ್ ಗ್ರೇನ್ ಟ್ರಿಮ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಜುಶಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಪಾನಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸ್ತುವು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೈಡ್ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಒಳಾಂಗಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು, ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಪವರ್ ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಮೂನ್ ರೂಫ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೋಮಿಕ್ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳು, ಪವರ್ ರಿಯರ್ ಸನ್ಶೇಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಕಫ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂ ಹೊಸ ಐಎಸ್ ತನ್ನ ತಯಾರಕರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಳಿ-ಚೇಂಬರ್, ವಿ-ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐಎಸ್ 250 ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (ವಿಎಸ್ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಐಎಸ್ 350 ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಡಿಐಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒಳನುಗ್ಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಟ್ರಿ-ಐಷಾರಾಮಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀ-ಕೊಲಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) 2008ರ ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಓವರ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್, ಫ್ರಂಟಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಿವೆ. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಅಂಕಗಳು ವಯಸ್ಕರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಪರಿಣಾಮದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ "ಉತ್ತಮ" ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಗೆ "ಉತ್ತಮ" ಸ್ಥಾನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ "ಕಳಪೆ" ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ 250, ಐಎಸ್ 350, ಮತ್ತು ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಯಾರಕರ ಡಿ-4ಎಸ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಾಯು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಲ್ಇವಿ-II ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಐಎಸ್ ಲೈನ್ ಹಿಂದಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ಇಂಟ್ಯೂಟಿವ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಐಪಿಎ), ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಫ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿಯು ಚಾಲಕನ ಆಸನ, ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆಮೊರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ 7 "ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿವಿಡಿ-ಆಧಾರಿತ ಜೆನ್ ವಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್, ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು 14-ಸ್ಪೀಕರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2006ರ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆ/ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ವಿಚ್ನ ಕೊರತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ 2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಡಿಐಎಂ/ವಿಎಸ್ಸಿ ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2006 ರ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ/ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. 2007ರ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಳೆತ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆನ್/ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೂಫ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಾರ್ಕ್-ಫಿನ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿತರಿಸಿದ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಫಿನ್-ಶೈಲಿಯ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ). 2008ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ತಿರುಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ 2008ರ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ (2007ರಲ್ಲಿ ತಕಾಹಿರೋ ಕನ್ನೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 250 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಡಿಐಎಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಮಸನಾರಿ ಸಾಕೇ ಅವರು ಐಎಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇವು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 2010ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ (2011 ಎಂವೈ), ಈ ಹೊಸ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೊರಭಾಗ, ಎಲ್ಇಡಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಐಎಸ್ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಜಿಎಸ್ಇ20/ಜಿಎಸ್ಇ21 (2005) ಐಎಸ್ 250 (ಜಿಎಸ್ಇ20) 2005ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ (ಜಿಎಸ್ಇ20) ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 250 ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ (ಜಿಎಸ್ಇ25) ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಐಎಸ್ 350 (ಜಿಎಸ್ಇ21) ಸೆಡಾನ್. ಐಎಸ್ 250 ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಐಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಐಎಸ್ 350 ಜಿಎಸ್ 430ರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಐಎಸ್ 350ರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಐಎಸ್ 250ರ ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಟೋ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಎಂಸಿಐನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ 350 ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು (ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿಃ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು). ಕೆಲವು ವಿಮರ್ಶಕರು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳೆಂದರೆ, ಅದರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ ಸಂವಹನಶೀಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ (ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೂ) ಇನ್ನೂ ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ IS 250 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಎಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2007ರ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ 350 ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಎಲ್ಇ20/ಜಿಎಸ್ಇ22 (2006) 2006ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಐಎಸ್ 220ಡಿ (ಎಎಲ್ಇ20) ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆಗಿದೆ. ಐಎಸ್ 220ಡಿ 2.2 ಎಲ್ 2ಎಡಿ-ಎಫ್ಎಚ್ವಿ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 175 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (130 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಎಸ್ 220ಡಿ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ IS 300 (GSE22) ಅನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಇಂಧನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 3 L 3GR-FE V6 ಎಂಜಿನ್ (ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ), 228 hp (170 kW), ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐಎಸ್ 300 ಅನ್ನು ಬ್ರೂನಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಇ20/ಜಿಎಸ್ಇ21 (2008) ಕೇವಲ ಒಂದು ದೇಹ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಐಎಸ್ ಎರಡನೇ ದೇಹ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಕೂಪೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು ಐಎಸ್ 250 ಸಿ ಆಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಐಎಸ್ 350 ಸಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಐಎಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮೂರು-ತುಂಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 21 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಛಾವಣಿಯ-ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ 250 ಸಿ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 350 ಸಿ ಅನ್ನು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಐಎಸ್ 250 ಸಿ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐಎಸ್ ಸಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. IS ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ ದೇಹವು a ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಟ್ರಿಮ್ಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಮಾದರಿಗಳು IS250 C F-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು IS350 F-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2015ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾದರಿಗಳು "ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್" ಮತ್ತು "ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಸ್" ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ 250 ಸಿ 2009ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾರಾಟವು 2010ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮೇ 2009ಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಐಎಸ್ 300 ಸಿ ಅನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಎಲ್ಇ20 (2010) 2010ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಐಎಸ್ ಲೈನ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿ, ಐಎಸ್ 220ಡಿ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಐಎಸ್ 200ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಸುಧಾರಿತ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ 350 ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಐಎಸ್ 250 ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಜೊತೆಗೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಮಾದರಿಗಳು 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಐಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಂತಹ ವಾಹನದ ಪತ್ತೇದಾರಿ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾರುವೇಷದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚುವ ಐಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಹಲವಾರು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ 430 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವು ಐಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಐಎಸ್ ಮಾದರಿಯು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. 2009ರ ಮಾದರಿಗೆ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಐಎಸ್ನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. USE20 (2007) 2004ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ XE20 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಕಿಹಿಕೋ ಯಾಗುಚಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ IS ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2005ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ, 4.6 ಎಲ್ 1 ಯುಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಇ20-ದೇಹದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು "ಐಎಸ್ 460" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟವು. 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ರಾಯಲ್ಸ್ನ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿರೋಷಿ ಒಕಮಾಟೊ (ಮುಖ್ಯ ಐಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕೆಂಗೊ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ) ಅವರ ವಿಜೇತ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅವರು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಎಂದು ಕರೆದ ವಾಹನದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2007ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಚಿತ್ರಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ "ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ತಂಡವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ತನ್ನ ಪತ್ರಿಕಾ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಕಿಹಿಕೊ ಯಾಗುಚಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಜಪಾನ್ನ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಐಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು 1 ಸೆಂ. ಮೀ. (0.5 ಇಂಚು) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಐಎಸ್ಗಿಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಹುಡ್ ಉಬ್ಬಿದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು 0.30 ಸಿಡಿ ಆಗಿದೆ. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೈರ್-ಮೆಶ್ ಗ್ರಿಲ್, ಬದಲಾದ ಸೈಡ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಸೈಡ್ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳಿವೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಫಾಕ್ಸ್ ಕ್ವಾಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವು ನಿಜವಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ (ತುದಿಗಳು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಂಪರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು). ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಣೆಯಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲಾಂಛನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ 6600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಇ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ 2ಯುಆರ್-ಜಿಎಸ್ಇ ವಿ8 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 6800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂತದ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂದರು ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎರಡರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿವಿಟಿ-ಐಇ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 11.8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2ಯುಆರ್-ಜಿಎಸ್ಇ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಯುಆರ್-ಸರಣಿಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2007ರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ 460ರಲ್ಲಿ 1ಯುಆರ್-ಎಫ್ಎಸ್ಇ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುಆರ್-ಸರಣಿಯ ವಿ8ಗಳಲ್ಲಿ, 2ಯುಆರ್-ಜಿಎಸ್ಇಯು 2008ರ ಎಲ್ಎಸ್ 600ಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 2ಯುಆರ್-ಎಫ್ಎಸ್ಇಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (3.7 ಇಂಚು x 3.52). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಮಹಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (ಎಫ್1) ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ನಡೆಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣ, ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ನಕಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 3400 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಕೆಂಡರಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಸ್ 600ಎಚ್ ನ 2ಯುಆರ್-ಎಫ್ಎಸ್ಇ (ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐಎಸ್ ಎಫ್ 2ಯುಆರ್-ಜಿಎಸ್ಇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 17 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ ಕಡಿಮೆ ಪೀಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ). ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ (ಎಸ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಸ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನುಕ್ರಮ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ರಿಂದ 8 ನೇ ಗೇರ್ಗಳವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಸಹ ನೋಡಿಃ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್ ಪ್ರಸರಣ ವಿಶೇಷಣಗಳು). 2007ರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಘಟಕದಿಂದ ಎಸ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು 8-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಎಫ್1 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಸ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 8-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಸ್ ಗುಜ್ಲರ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್ 13.6:1 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ (ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್, ಅಥವಾ ವಿಡಿಐಎಂ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ಹೊಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಕ್ರಾಸ್-ಡ್ರಿಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 14.2, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 13.6) ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಿದ 6-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 2-ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ 19 ಇಂಚಿನ ಬಿಬಿಎಸ್ ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು, ಆ ದೇಶಕ್ಕೆ 500-ಘಟಕಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ 1,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಘಟಕಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2014ರ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೇವಲ ಸರಿಸುಮಾರು 11,500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ 5,118 ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 50 ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ನೈಮನ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಬಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ 150 ಐಎಸ್ ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಯು 56,000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಒಂದು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಐಪಾಡ್/ಯುಎಸ್ಬಿ ಸಂಪರ್ಕ, ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಆಡಿಯೋ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ ಭಾಷೆಯ ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2011ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಡ್ಯಾಂಪನಿಂಗ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣ ನವೀಕರಣವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯಂತೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವು ಎಲ್ಇಡಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪ್ರಕಾರ 2011 ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 3.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಫೈವ್ ಆಕ್ಸಿಸ್ನಂತಹ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿವೆ, ಇವು ತಯಾರಕರ ಆಟೋ ಶೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. 2008ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು (2008) ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಕಿಹಿಕೊ ಯಾಗುಚಿಯವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು "ಕೇವಲ ವಿನೋದಕ್ಕಾಗಿ", "ನಿಜವಾದ ಚಾಲನಾ ಆನಂದವನ್ನು" ತೋರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಡಿಟಿಎಂ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ವರದಿಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು; ಬದಲಿಗೆ ವಿವಿಧ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನಂತರ ವಿಎಲ್ಎನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು (ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್ಇ20) ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರು (2009-) ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ ಪೊಲೀಸರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೊಲೀಸ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ 4 ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, 2 ಹೈಟೆಕ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ ಪೊಲೀಸರ ವಾಹನ ಅಪರಾಧ ಘಟಕಕ್ಕೆ 'ಕಮಾಂಡ್ ಕಾರ್' ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ (2010) ಸಿಸಿಎಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ಹುಡ್, ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಫ್ಲರ್, 19 ಇಂಚಿನ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು 2010ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ (300 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು), ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 245/35 R19 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 275/30 R19 ಟೈರುಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕಾರೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2007ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 250/350 ಗಾಗಿ "ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ ಕಿಟ್ಗಳು, ಶಾಕ್ಗಳು, ಲೋವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ಚಾಸಿಸ್ ಬ್ರೇಸ್, ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ಚಕ್ರಗಳು, ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್, ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್, ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಐಎಸ್ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರಣಿಯು ಐಎಸ್ 250 ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೊಗಸಾದ ಬಿಳಿ ಆವೃತ್ತಿ (2007-) ಇದು ಜಪಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಎಸ್ 250 ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 350ರ ಸೀಮಿತ (700 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಸ್ಟಮ್ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐಎಸ್ 250 ಎಕ್ಸ್ (2007-) ಲೆಕ್ಸಸ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು-ಹೊಸ "ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 5000 ನೇ ಐಎಸ್ 250 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ 250 ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ 18-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್ ಫೈವ್-ಸ್ಪೋಕ್ ವೀಲ್ಸ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ 14 ಸ್ಪೀಕರ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಮೂನ್ ರೂಫ್, ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಟೆಡ್ ಸ್ಕಫ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು, ರಿಯರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಲಿಪ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. "ಎಕ್ಸ್" ಸಹ 3 ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತುಃ ಓನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ವರ್ಮಿಲಿಯನ್ ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಸಿಲ್ವರ್. "ವಿಶೇಷ" ಚಿತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, 2007ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 260 ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ಗೆ ಬೆಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2008ರ ಐಎಸ್ 250 ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾವನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬ್ಲೂ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 260 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 450 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಐಎಸ್ 250 ಎಕ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ನೈಮನ್ ಮಾರ್ಕಸ್ 2008 ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬಿಲ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಇದು ನೈಮನ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಸೀಮಿತ (50 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 68, 000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಬೆಲೆಯ ನೀಮನ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಾಹ್ಯ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಕಿಪ್ ಬಾರ್ಬರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಐಎಸ್ 250 ಎಸ್ಆರ್ (2008) ಇದು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಎಸ್ 250ರ ಸೀಮಿತ (1000 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫುಲ್ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್, 17-ಇಂಚಿನ 10-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ 18-ಇಂಚಿನ ಸುಕಿ ರಿಮ್ಸ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಒಳಾಂಗಣ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್, ಐಚ್ಛಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೆಡ್-ಎಡ್ಜ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಎಡಿಷನ್ (2009-) ಇದು ಜಪಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಎಸ್ 250 ಮತ್ತು ಐಎಸ್ 350ರ ಸೀಮಿತ (500 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಂಪು ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010 ಐಎಸ್ 350 ಸಿ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (2010) ಇದು 19 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಅಮಾನತು, ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ನೀಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಹೊಲಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಎಸ್ 350 ಸಿ ಯ ಸೀಮಿತ (100 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಐಎಸ್ ಸನ್ರೈಸ್ (2010) ಇದು ಐಎಸ್ 250 ಸೆಡಾನ್ ಆಧಾರಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಪಾನ್ನ ಐದನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೋಡಿ ಸ್ಟೋನ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎಸ್ "ಸನ್ರೈಸ್" ಮಾದರಿಯು ಬಿಳಿ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಸೀಟ್ ಚರ್ಮದ ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಐಎಸ್ 350 ಅನ್ನು ಜಿಟಿ300 ವರ್ಗದ (ಸುಮಾರು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳು) ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ರೇಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರಿನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, ನಂ. 19 ಟೀಂ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬಾಂದೋಹ್ ಐಎಸ್ 350 ಅನ್ನು ಮನಾಬು ಒರಿಡೋ ಮತ್ತು ಸುಬಾಸಾ ಅಬೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಮೊಟೆಗಿ ಜಿಟಿ 300 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಐದನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇತರ ಐಎಸ್ 350 ಜಿಟಿ300 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆಡ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಟೆಕ್/ಕುಮ್ಹೋ ತಂಡಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉತ್ಪಾದಕರು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್/ಬಂದೋಹ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ರೆಕ್ಲೆಸ್/ಶಿಫ್ಟ್ ಐಎಸ್ 350ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ 3 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮನಾಬು ಒರಿಡೋ ಮತ್ತು ತಾತ್ಸುಯಾ ಕಟೋಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬಾಂಡೋ ವೆಡ್ಸ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಐಎಸ್ 350, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ300 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಎರಡೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಗಾಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಎಡಿಎಸಿ-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲೆನ್ಫಾಹರ್ಟ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ 4ಎಚ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದ ಎಸ್. ಪಿ. 8 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ ರೇಸರ್ 2009ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. 8 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಐಎಸ್ ಎಫ್ಅನ್ನು ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಂವಿ ಗ್ರೆನ್ಜ್ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆನ್ನೆನ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ 4ಎಚ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್. ಪಿ. 8 ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ನಡೆದ ಡಿಎಂವಿ ಗ್ರೆನ್ಜ್ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆನ್ನೆನ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಜೂನ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಸರಣಿಯ ಡೆವಲಪರ್ ಕಝುನೋರಿ ಯಮೌಚಿಯೂ ಸಹ ಪೀಟರ್ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಹಿದೇಶಿ ಮಾಟ್ಸುಡಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಪೀಟರ್ ಲಿಯಾನ್, ಹಿದೇಶಿ ಮಾಟ್ಸುಡಾ, ಕಝುನೋರಿ ಯಮೌಚಿ ಮತ್ತು ಓವನ್ ಮಿಲ್ಡೆನ್ಹಾಲ್ ಅವರ ಐಎಸ್ ಎಫ್ 2010ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಹಿಂದೆ, ಎಸ್. ಪಿ. 8 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ರೇಸರ್ ಡೈಗೊ ಸೈಟೊ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ 250 ಸಿ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 2011ರ ಜಪಾನ್ ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿಯ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸೈಟೋ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಎಂದರೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ IV ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾದಿಂದ 2ಜೆಝಡ್-ಜಿಟಿಇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. 1200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಡೈಗೊ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಮನವೊಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗಳಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಪ್ರಸರಣ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಮ್ಮ ಜನವರಿ 2008ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, 4,4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-ಸಮಯವನ್ನು, ಸ್ಲಾಲೊಮ್ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಸೀಮಿತವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 2008ರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು 0-60 ಸಮಯವನ್ನು 4.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಮುರಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಯೂ ಇದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಟಾಪ್ ಗೇರ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ವಿರುದ್ಧ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಎಂ3ಯ ಸಮಯವಾದ 1'25.3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ನ ಸಮಯವು 1'26.9 ಆಗಿತ್ತು. ಐಎಸ್ 350ಗಾಗಿ ಐಎಸ್ 250/ಐಎಸ್ 350 ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಫೆಬ್ರವರಿ 2007ರ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಐಎಸ್ 350 4.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು 13.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 1/4 ಮೈಲಿ (~ 400 ಮೀ) ಸಮಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಐಎಸ್ 250ರ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಗೆದ್ದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ. ಡಿ. ಪ್ರವೇಶ ಐಷಾರಾಮಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹನ, 2006ರ ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮೀಕ್ಷೆ, 2006 ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ 350ಗಾಗಿ ವಾರ್ಡ್ನ 10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೋರಂ ಡಿಸೈನ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ 2007ರ ಐಎಫ್ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು 'ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಶಸ್ತಿ. ಐಎಸ್ಐಎಸ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಟೆಲಿ ಚಾಯ್ಸ್/ಆಟೋ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೋಟರಿಸ್ಟ್ ಚಾಯ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದು, ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರ್ಷದ ಕಾರು (ಸಿಒಟಿವೈ) ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ವಿಶ್ವ ಕಾರು (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಒಟಿವೈ) ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜರ್ನಲಿಸ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ (ಎ. ಜೆ. ಎ. ಸಿ.) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡೆ/ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರು ಎಂದು ಸಿ. ಡಿ. ಎನ್. $50,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಪಾನಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇವೋ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಜಿಟಿ-ಆರ್ ನೊಂದಿಗೆ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನ ಆಟೋವೀಕ್ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು "ಓಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರ" ವಿಜೇತ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಅಟಾರಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈಮ್ ಎಂಬ ಫ್ರೀವೇರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಟವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಮೇಜ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ (ಐಎಸ್ಐ) ತಮ್ಮ ಆರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಲೇಕ್ (ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕೋರ್ಸ್), ಟೋಬಾನ್ ರೇಸ್ವೇ (ರಸ್ತೆ ಕೋರ್ಸ್), ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಲಿಯೆನ್ಜ್ (ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಕೋರ್ಸ್). ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹನಗಳ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಜವಾದ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಅವರ್ಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ರೇಸ್-ಸಿದ್ಧ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್, ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಆಟದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಡೆನ್ಸೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ಜಿಪಿಎಸ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೇ" ಘಟಕದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವು ನಿಜವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಜಿಪಿಎಸ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೆಮೊರಿ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ಲೇಸ್ಟೇಷನ್ 3 ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಓಟದ ವಾಸ್ತವ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಂತ ಓಟದ ದಾಖಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಅನ್ನು ತಾಹಾರಾ, ಐಚಿ ಮತ್ತು ಮಿಯಾವಾಕಾ, ಫುಕುಯೋಕಾ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಐಎಸ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಟಿ 200ಎಚ್ ವರೆಗೆ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ಎಫ್ನ ಕೇವಲ 486 ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಪದನಾಮಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು IS ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳು ಯೂರೋ NCAP ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಡಾನ್ ಕಾರುಗಳು