Nord 260
ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ MH.260 ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್, ("ಸೂಪರ್ ಬುಶ್ರೇಂಜರ್") ಎಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾರ್ಡ್ 260, ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ MH.250 ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್ನ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ, ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎನ್ 262 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಏವಿಯನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫಾಲೋ ಆನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ MH.250 ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್, ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 17-22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೈಕ ಎಂಎಚ್-250 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 20 ಮೇ 1959 ರಂದು ಮಾಡಿತು. ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಫೀಡರ್-ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ MH.250 ಅನ್ನು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ MH.260 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. MH.250 ನಂತೆ, MH.260 ಒಂದು ಚೌಕಾಕಾರದ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. MH.260 MH.250 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 20-23 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಲಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಬಾಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಬಸ್ತಾನ್ III ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1960ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಟನ್ IVಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ 10 MH.260s ನ ಬ್ಯಾಚ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಾರ್ಡ್ 260 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ಡ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ನಾರ್ಡ್ 260 ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಹತ್ತನೇ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯದೆ ಉಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ನಾರ್ಡ್ 262 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೂರು ನಾರ್ಡ್ 260 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾರ್ಡಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವೈಡೆರೊಯಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಸಹ ನಾರ್ಡ್ 260 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ನಂತರ ನಾರ್ಡ್ 262 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಐದು ನಾರ್ಡ್ 260 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೆಂಟರ್ ಡಿ 'ಎಸ್ಸೈಸ್ ಎನ್ ವಾಲ್ಯೂ (ಸಿಇವಿ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಿಇವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು MH.250 ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. MH.260 ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ MH.250 ನ ಚಾಲಿತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಟನ್ III ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬಾಸ್ಟನ್ IV ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ಡ್ MH.260 ಹತ್ತು ಬಾಸ್ಟನ್ IV-ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಇವಿ ವೈಡರ್-ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ನಾರ್ಡ್ 260) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ಡ್ 260 ವಿಮಾನದ ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ ಎಂಎಚ್-260 'ಸೂಪರ್ ಬ್ರೌಸಾರ್ಡ್' ವಿಮಾನ Pictures.net Airliners.net ನಾರ್ಡ್ ಎನ್-260 1960 ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಗಳು MH.260 260 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1960 ರ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು