SS Antinous (1920)
ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಇಎಫ್ಸಿ) ಯ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಗೈ ಎಮ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಫರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು 1919-1920 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಿಸೈನ್ 1015 ಹಡಗು ಉಗಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಆಂಟಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ನಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಯಾನಾಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅವಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1015 ಸರಕು ಹಡಗು ಮೂರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು 9,400 ಟನ್ ತೂಕದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಗೈ ಎಮ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಫರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿದ 5 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಡಗುಗಳ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಂಟಿನಸ್ ಇತ್ತು. ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಅತಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತದ ಬಗ್ಗೆ ಜಿ. ಎಂ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಫರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಾಫ್ರಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾವತಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1920 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟಿನಸ್ ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಮತ್ತು 22 ಜೂನ್ 1920 ರಂದು (ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 14) ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಟಕೋಮಾದ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಸನ್, ಉಪ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಪೊಟೆಂಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಶ್ರೈನರ್ಸ್ನ ಪತ್ನಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಇಶರ್ವುಡ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ಐದು ಮುಖ್ಯ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಐದು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವಳು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಳು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ) ಮತ್ತು ಅಬೀಮ್, ಆಳ. ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 9,604 ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಯಂತ್ರದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ 2,500 ಐಎಚ್ಪಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಕಾಚ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 22 ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ತನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಂಟಿನಸ್ 27 ಜುಲೈ 1920 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮರದ ಭಾಗವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮುಕಿಲ್ಟಿಯೋ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಸುಮಾರು 5,000,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಂದು ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅವಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನ ಬಂದರು ಬದಿಗೆ 10 ° ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಳು, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಡೆಕ್ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 100,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಟೈಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಒಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು 4,798,000 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಹೀಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು 7,689 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಹೊರಟಳು. 1921ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನವರೆಗಿನ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟೀಮರ್ 1921ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1922 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಧಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಪೆನ್ಸಕೋಲಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸುಮಾರು 500,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು 100 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಟರ್ಪಂಟೈನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಮಾರ್ಚ್ 8,1922 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಆಂಟಿನಸ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಹಡಗು, ಎಸ್ಎಸ್ ಬಾಯು ಚಿಕೊ, ಮೊಬೈಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ನದಿಯ ಬಾಯಿಯ ಹೊರಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಬಯೌ ಚಿಕೊ ತನ್ನ ಬಂದರು ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಿದಳು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅದನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. ಆಂಟಿನಸ್ನನ್ನು ಟಗ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಲಂಗರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಂಟಿನಸ್ ಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು. ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳಾದ ಮೊಬೈಲ್, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಪೆನ್ಸಕೋಲಾ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಹತ್ತಿ, ಗಮ್ ರೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫಾರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 291,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಗಮ್ ರೋಸಿನ್ ಮತ್ತು 1 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1923 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 1924 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಇಂಟರ್-ಓಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ 4,000 ಟನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಮೂಳೆ ಊಟ, ಉಪ್ಪು, ಕಿಯಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಮರಳಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ 1924ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪ್ 1924ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1925ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಂದರುಗಳಾದ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 388,165 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ 1 ಪೌಂಡ್ ಹತ್ತಿ ಬೀಜದ ಕೇಕ್ ಅನ್ನು ಗಲ್ಫ್ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು. 1927 ರಿಂದ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೇರೆಡೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ 3,158 ಟನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆಂಟಿನಸ್, ಲಂಡನ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1927ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಅಲೆಯೊಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಹಡಗು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರಂದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಅದರ ಡೆಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಡೆಕ್ ಲೋಡ್ ಮರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಹೋಯಿತು. 1930ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯು ಮೊಬೈಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 14 ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಖಚಿತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಚೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಹಡಗುಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಟಿನಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ 1,108,080 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು 86,436 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 5,1931 ರಂದು ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಆಂಟಿನಸ್ ಮೂರ್ಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್ಡೌರ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಆಂಟಿನಸ್ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದ ಬ್ರೂಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 10 ಜುಲೈ 1934 ರಂದು 83,675 ಅನ್ನು ಮೀರದ ಸಾಲವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ & ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯ ವೇಗವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು 1935 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ ಆಕೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. 1935ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂಟಿನಸ್ಅನ್ನು ಗಲ್ಫ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಈ ಹಡಗು ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1939 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಆಂಟಿನಸ್ ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಳು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಟಿನಸ್ 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರಂದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಪಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬಂದರಿನಿಂದ 8,063 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಕೋಬೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜನವರಿ 1,1940 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ 8,500 ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು. ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಆಂಟಿನಸ್ಗೆ ಆಕೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಒಸಾಕಾಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗು 13 ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಂದು ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಬಂಕರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಂ. 2 ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅವಳು ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದಳು, ಅದು ಅವಳ ಡೆಕ್ ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಅಡಿ ಬಿರುಕು ತೆರೆಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳ ನಂ. 1 ಹಿಡಿತವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು, ಎಸ್ಎಸ್ ಬೆರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್, ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಂಟಿನಸ್ನ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಅವಳು ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 70 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕೋಬ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಆಕೆ ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾದರು, ನಂತರ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವಳು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕೂಡಲೇ, ಇಟಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥತೆಯ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳು ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಾದ್ಯಂತ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಂದು ಮೊಬೈಲ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಆಂಟಿನ್ಯೂಸ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜೂನ್ 2ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಸೂಯೆಜ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೇ 21ರಂದು ಮುಳುಗಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಟೆವೆಕ್ಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಆಕೆ ಎದುರಿಸಿದಳು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 13 ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1942ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿನಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ 1942ರ ಮೇ 14ರಂದು ಎಸ್. ಸಿ.-84 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಹೊರಟಳು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 29 ರಂದು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಂಟಿನಸ್ ತನ್ನ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಕ್ಲೈಡ್ನಿಂದ ON-119ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊರಟ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಂಟಿನಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರು ಎನ್ಜಿ-300 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ವಾಂಟನಾಮೋಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ಅದೇ ದಿನ ಕ್ಯೂಬಾದಿಂದ ಹೊರಟು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಜಿ. ಎ. ಟಿ-2ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಕೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಟಿಆರ್ಐಎನ್-8 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಮಾರಿಬೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ನಿಂದ 565 ಟನ್ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ಅದಿರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚದುರಿಹೋದ ನಂತರ, ಅವರು ಬಾಕ್ಸೈಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪೊವೆಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಸುಮಾರು 04:20 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿನಸ್ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಕಂಡುಬಂದಿತು. U-515 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು 05:03 ನಲ್ಲಿ, 1,000 ಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಗುರಿಯತ್ತ ಹಾರಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಆಂಟಿನಸ್ನಿಂದ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಚ್ಚರವು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ನಂ. 2 ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟವು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟು ಅಡಿ ಅಗಲದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ತಕ್ಷಣವೇ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ 4 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಏಳು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಯು-515 ಅನ್ನು ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಸುಮಾರು 3,500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೆಪ್ಪಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಂಟಿನಸ್ ತನ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸುಮಾರು 20° ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ತನ್ನ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 08:00 ಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರೊಬ್ಬರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ಎರಡು ಟಗ್ಗಳು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 14:00, ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಆಂಟಿನಸ್ ಅನ್ನು ಟಗ್ ಬ್ಯುಸಿ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್ ಜ್ವಾರ್ಟೆ ಝೀ ಮೂಲಕ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯುವ ನಂತರ, ಎಳೆಯುವ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಟಗ್ಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ನೆರಳು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ನಂ. 1 ರ ಹಿಡಿತದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆಂಟಿನಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗುವ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಂಟಿನಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 15:10 ನಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1920 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ 1015 ಹಡಗುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಘಟನೆಗಳು