SMS Hildebrand
ಜರ್ಮನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ಸದಸ್ಯರ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಐದನೇ ಹಡಗು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು,,, ಮತ್ತು. ಇದನ್ನು 1890 ಮತ್ತು 1893ರ ನಡುವೆ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು 1890 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1900-1902 ನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅವರು ಆರನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯಾರಕ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಅವರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟು ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡರು. ವಿನ್ಯಾಸ 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ) ಸೀಮಿತ ನೌಕಾ ಬಜೆಟ್ಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ (ನೌಕಾ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹೂಳೆತ್ತುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ) ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬಂಡವಾಳದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಹೊಸ (ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ) ಜನರಲ್ ಲಿಯೋ ವಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿವಿ, ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ರಿವಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಯಟ್) ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಹ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು, ದಿ, ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯು ಉದ್ದವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆಕೆಗೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ರಾಮ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 20 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 256 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಲಂಬವಾದ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ರಿಪಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಮೂರು ಕೆಎಲ್/35 ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂರು ಏಕ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಒಟ್ಟು 204 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಹಡಗು ಒಂದೇ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/30 ಬಂದೂಕುಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಒಬ್ಬರು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳು. ಹಡಗನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕೋಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೋಣಿಂಗ್ ಗೋಪುರವು ದಪ್ಪವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗೀಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೋ-ವಿರೋಧಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 1901 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಹಲ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಅವಳ ಹಳೆಯ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನೀರಿನ-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 10 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹತ್ತು 8.8 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 35 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 20 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 287 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ-1899, ಜರ್ಮನಿಯ ಪೌರಾಣಿಕ ಪಾತ್ರವಾದ ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1890 ರಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ನ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು (ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾನ್ ನಾರ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1893ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಡಗು ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರಿಂದ 16 ರವರೆಗೆ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲು ಹಡಗು ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ತದನಂತರ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1894 ರಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದರು; ಅವರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, (ಕೆಕೆ-ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಹರ್ಮನ್ ಡಾ ಫೊನ್ಸೆಕಾ-ವೊಲ್ಹೆಮ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಭಾಗೀಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ (ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಇವಾನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಜೂಲಿಯಸ್ ಓಲ್ಡೆಕೋಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷ ಫ್ಲೀಟ್ನ IV ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ I ಡಿವಿಷನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಅಣಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1895 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹಡಗು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಶೂಟಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ದಿನಚರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅವರು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ II ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕವು ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್, ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಒಟ್ಟೊ ವಾನ್ ಡೈಡೆರಿಚ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳ ಧ್ವಜವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ ಜೂನ್ 11 ರಿಂದ 26 ರವರೆಗೆ ಓಲ್ಡೆಕೋಪ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 20ರಂದು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿತು; ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು. ಕೆ. ಕೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಾಯಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು IV ಡಿವಿಷನ್, II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ವಾಲ್ಥರ್ ಕೋಚ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಂತೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕೆ. ಕೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಂಕೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅಧೀನ III ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಎಡ್. ಎಮ್. ಪಾಲ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರಂದು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರೊಳಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು IIರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ 21ರಂದು ಮತ್ತೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1898 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1899 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವು ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಕಮಾಂಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಕೆ. ಕೆ. ಹರ್ಮನ್ ಲಿಲಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1900ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು 1900-1914 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿವಿಷನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇ 19 ರಿಂದ 22 ರವರೆಗೆ ಗುಡ್ವಾಂಗೆನ್ ಮತ್ತು ಮೇ 22 ರಿಂದ 25 ರವರೆಗೆ ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ವೋಲ್ಕ್ಮಾರ್ ವಾನ್ ಅರ್ನಿಮ್ ಅವರ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವು ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮತ್ತೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ಅಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸವು 1901 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 16 ರಂದು, ಹೊದಿಕೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1902ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1902ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 30ರಂದು ಎರಡನೇ ತುಕಡಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು, ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಕಾರ್ಲ್ ಗಾಲ್ಸ್ಟರ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಯಾಮದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಕೆ. ಕೆ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಬೆಕರ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಂತೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಹೆಲ್ಸಿಂಗ್ಫೋರ್ಸ್ನ ದೂರದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಈಗ-(ಎಫ್ಕೆ-ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಬೆಕರ್ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಕೆ. ಕೆ. ಪಾಲ್ ಶ್ಲೀಪರ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೆಕರ್ ಅವರನ್ನು ಮೇ ನಿಂದ ಜುಲೈ ವರೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. 1903ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 30ರಂದು ಉಪ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ರುಡಾಲ್ಫ್ ವಾನ್ ಐಕ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಆ ವರ್ಷದ ತರಬೇತಿ ತಂತ್ರಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು. ಇದಾದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು (ಹೋಮ್ ಫ್ಲೀಟ್) ನಿಂದ (ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಫ್ಲೀಟ್) ಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು, ಹೊಸ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಕೆ. ಎಡ್. ಎಮ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು, ಆಕೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಪ್ರಿ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 25 ರಂದು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಕೆ. ಕೆ. ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಶುಟ್ಜ್ ಅವರು ಬೆಕರ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ಕೂಡ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1904 ರವರೆಗೆ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು; ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1904 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘಟಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಗೆ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ನ್ಯೂವೆಡೀಪ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ ಹೆಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ತೀರ್ಮಾನದ ನಂತರ, ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ತನ್ನ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ III ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ, 1909 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು, ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಜುಲೈ 27ರ ವೇಳೆಗೆ ಘಟಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 15ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಇತರ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆರನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ರಿಚರ್ಡ್ ಎಕೆರ್ಮನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಹುದ್ದೆಯಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ವರ್ಗದ ಇತರ ಐದು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಸ್ ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಕೀಲ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಘಟಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಕೆರ್ಮನ್ನನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಟ್ ಸೀ) ಹರ್ವರ್ತ್ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವಾನ್ ಷ್ವಿಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, VI ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜರ್ಮನ್ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಗಸ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜೇಡ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕರಾವಳಿಯ ನದಿ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರಂದು, ಅವರು ವೋಸ್ಲಾಪ್ನಿಂದ ಓಡಿಹೋದಾಗ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2-3 ರಂದು ಯಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವರ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಜೇಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಹೊರಗಿನ ಜೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಆವಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಅವಳನ್ನೇ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಟಗ್ಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಎಳೆದವು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರಗಿನ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನ ಒಳಗಿನ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 6,1915 ರವರೆಗೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ವಾನ್ ಶ್ವಿಂಡ್ ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು, ಇದು ಘಟಕದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಬೆಯ ಮುಖಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೇಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ನದಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ಬಂದಿತ್ತು. ಅದರಂತೆ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಆರನೇ ತುಕಡಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾವಲು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್ಬೆಯಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಕೆ. ಎರಿಕ್ ವಾನ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಹಡಗಿನ ನಾಯಕರಾದರು. ಇಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಆಕೆ, ಜನವರಿ 11ರಂದು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೀಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾ, ಜನವರಿ 9,1916ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಲಿಬೌ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಂಡೌನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಡೌನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1919ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು, ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ಆಕೆಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಶೆವೆನಿಂಗನ್ ಬಳಿ ಓಡಿಹೋದಳು. ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ 1892ರ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಸೀಗ್ಫ್ರೀಡ್-ವರ್ಗದ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು