Von Braun Interceptor
ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವೆರ್ನ್ಹರ್ ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಟಿಒ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ಗಾಗಿ ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1939ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ರೀಚ್ಸ್ಲುಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಟ್ಮಿನೆಸ್ಟೆರಿಯಂಗೆ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1936ರಲ್ಲಿ, ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಕೆಲವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವಂತೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಹೆ 112 ವಿ3 ಮತ್ತು ಹೆ 112 ವಿ5ಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ವಿ3 ನಾಶವಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎರಿಕ್ ವಾರ್ಸಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೆ 112 ವಿ5 ಅನ್ನು 800 ಮೀಟರ್ (2,625 ಅಡಿ) ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಿಟ್ಜ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಹೀ 112 ವಿ5 ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ನೇರವಾದ, ಮೊನಚಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಒಂದು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದ್ರವ-ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ನಂತೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಲಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ, ಅದರ ಮೂಗು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದಂತೆ, ರಾಕೆಟ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಲಂಬದಿಂದ ಸಮತಲವಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚಾಲಕನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಬೇಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. 1936ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ 1944ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸದಿರಲು ಇದೂ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ವಿ-ಸ್ಟಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೊಸ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ, ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಬೇಕಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಎರಡು. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಫೈಸ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಫಿ 166 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸಹ ಬ್ಯಾಚೆಮ್ ಬಾ 349 ನ್ಯಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ತುರ್ತು ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪಟ್ಟಿ, 1939-45 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ಕೊಮೆಟ್ ಅರಾಡೋ E.381 ಕ್ಲೈನ್ಸ್ಟ್ಜಾಗರ್ ಬ್ಲೋಮ್ & ವೋಸ್ ಪಿ 214 ಫಾಕ್-ವುಲ್ಫ್ ವೋಕ್ಸ್ಜಾಗರ್ 2 ಹೆಂಕೆಲ್ P.1077 ಜೂಲಿಯಾ ಜಂಕರ್ಸ್ ಇಎಫ್ 127 ವಾಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ P.1103 ಸೋಮ್ಬೋಲ್ಡ್ ಸೋ 344 ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಫ್ಲೀಜೆಂಡೆ ಪ್ಯಾಂಜರ್ಫಸ್ಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ರಾಮರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ವಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು