Track gauge
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ (ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್) ಎಂಬುದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿವೆ. ಈ ಪದವು ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯ ಮಾನದಂಡದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಎಂಬುದು ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಹಳಿಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ, ರೈಲು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಲಕೋಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಗೇಜ್ ಯಾವ ರಚನೆಗಳಿಗೆ (ಸೇತುವೆಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡಬಾರದು. "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್" ಎಂಬ ಪದದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಎರಡು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಹಳಿಗಳ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ದೂರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳಸಿದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ತಲೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರೈಲು ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು "ಗೇಜ್" ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ಅಂತರವು ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪಡೆದ ಈ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇಜ್ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವು ಮರದ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಣಿ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮಾನವ ಸ್ನಾಯು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆದಿದ್ದವು; ತರುವಾಯ ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ. ಮರದ ಹಳಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ನಂತರ, ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಫಲಕಗಳನ್ನು ಎಲ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ ನ ಲಂಬ ಭಾಗವು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪ್ಲೇಟ್ವೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಂಗ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾದವು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ತಂತಿಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗಣಿ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ಹತ್ತಿರದಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಗೇಜ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ 1802ರ ಪೆನಿಡಾರೆನ್ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್, ಒಂದು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ. ಪೆನಿಡಾರೆನ್ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಬಹುಶಃ 1804 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತುಃ ಫಲಕಗಳು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಚಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದಾಗ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಗತಿಪರ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲಾಯಿತು; ಇವು ರೈಲು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಿ, ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೀನು-ಹೊಟ್ಟೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಚಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಅಂತರ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂರಚನೆಯ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗೇಜಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಳಜಿಗಳಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ (ರಸ್ತೆ) ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (1826) ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಡುಂಡೀ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೈಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (1831) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ರುತ್ ಮತ್ತು ಚಾಸ್ವಾಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (1825) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಬ್ರೋತ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಫರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1838ರಲ್ಲಿ ಗೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1839ರ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಗೇಜ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಅವು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ವರ್ತ್ ವ್ಯಾಗನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು 1825 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1830ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೂಡ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಗೇಜ್, ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾನದಂಡವಾಗುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇತರ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜಿನ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ನವೀನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗಲವಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಧ್ರುವೀಕರಣಗೊಂಡಿತುಃ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು "ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳು ಇತರ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವುಃ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮಾರ್ಗವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತುಃ ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರಬೇಕು; ಕಿರಿದಾದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ಆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಯುದ್ಧವು ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಗೇಜ್ ವಾರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಗೇಜ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ತೊಂದರೆ-ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್-ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹವಾಯಿತು. 1845 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್ಗಳ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್ ಕಾಯಿದೆ 1846 ರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-1892 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಗತಿಪರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಕಾಯಿದೆಯು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಗೇಜ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತುಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ನೀತಿಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿ ಬೇರೆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಗಳಂತಹ ಪದಗಳು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕಿಂತ ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ" ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು "ಆರು ಅಡಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯಾ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುಪಾಲು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡ, ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ (ಸಿಐಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್), ಮಂಗೋಲಿಯಾ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಚಿಲಿ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಮುಖ ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಮಧ್ಯಮ ಗೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಬಲ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಭಿನ್ನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಐರಿಷ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಆಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ, ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಜಪಾನ್, ತೈವಾನ್, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಪ್ರಬಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಪ್ರಬಲ ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ, "ಗೇಜ್ಗಳ ಕದನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು "ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೇಲ್ಸ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳು, ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಂತಹ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. ಕಬ್ಬು ಮತ್ತು ಬಾಳೆ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮಾಪಕಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಗಣಿಗಳು ಅಥವಾ ತೋಟಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಡೆಕಾವಿಲ್ಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಹೇವುಡ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾಪಕಗಳು,,,, ಅಥವಾ. ವಿವಿಧ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೂಲತಃ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಈ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ವಾಹನಗಳು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉರುಳಲು ಮತ್ತು ಉರುಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮೊಂಗೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾ 1,435 ಮಿಮೀ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅನೇಕ ಬೋಗಿಗಳ ಇಡೀ ರೈಲಿಗೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ-ಲ್ವಿವ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ರೇನ್/ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಚಿಸಿನೌ-ಬುಚಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ರೊಮೇನಿಯಾ/ಮೊಲ್ಡೊವಾ ಗಡಿ. ಸ್ಪೇನ್ನ ಟಾಲ್ಗೊ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯಾನ್ಸ್ ವೈ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರ್ ಡಿ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ (ಸಿಎಎಫ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾಗುವ ಗೇಜ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉಪಕರಣದ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯೂ 2000 ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಗಾಜ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜಾಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ (ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್) ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾಲ್ಕು) ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹಳಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ನಗರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಹು ಮಾಪಕಗಳ ಜಾಡುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಜಾಡು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮಾಪಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮತ್ತು-ಮೂರು-ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಗೇಜ್ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮತ್ತು-ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಸಬೇಕು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಜಪಾನ್, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ, ಸ್ಪೇನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಟುನೀಶಿಯ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ (ಅಥವಾ ಸಂಭವಿಸಿವೆ). ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, 1846 ರಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಅವಧಿಯಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 1892 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಗೆ ಅಂತಿಮ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಗೆ ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿರ ಬಿಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಗೇಜ್ಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಡರ್ಮೋಟ್ ಬರೆದರುಃ 1871ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರುರೋ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಮಿಶ್ರ-ಗೇಜ್ ಸರಕುಗಳ ರೈಲಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಫರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಂಕೋಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮ್ಯಾಚ್-ಟ್ರಕ್ ಬಂದಿತು, ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬಂದವು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು; ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವು ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇಜ್ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇಜ್ಗಳು ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟ್ರಿಪಲ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಿಪಲ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಮಿನಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಎಂದರೆ ಹಳಿಗಳ ಒಳಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ತಲೆಯ ಒಳಗಿನ ಮುಖಗಳು (ಗೇಜ್ ಮುಖಗಳು) ಲಂಬವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ರೈಲು ತಲೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಧರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯದವುಗಳು (ಇವು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ). ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ (ಚಕ್ರಗಳು) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇಜ್ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿವೆ-ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಗೇಜ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು "ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಈ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯವು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಘಟಕಗಳು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳು, ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ಎಸ್. ಐ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1824ರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉದ್ದದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕಗಳು 1959 ರವರೆಗೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಒಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಜವನ್ನು 0.9144 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಘಟಕಗಳಾಗಿ, 1 ಅಡಿ (= yd) ಅನ್ನು 0.3048 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 1 ಇಂಚು (= yd) ಅನ್ನು 25.4 ಮಿಮೀ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಃ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗ-ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಹಳಿಗಳು, ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳು, ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು/ಟೈಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು (ಅಥವಾ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಚನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಉಪ ದರ್ಜೆ) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಹಾಕುವಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಸುರಂಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಗೇಜ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ಯುದ್ಧವು ಪದಾತಿದಳದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು (ಆಹಾರ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಭೂಕುಸಿತ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ತರಲು ಗಣನೀಯವಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಟ್ಟವಾದ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಯುನ್ನಾನ್-ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೇಜ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ "ಆಟಿಕೆ" ಗೇಜ್ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು ನಾಮಿನಲ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸದ ಗೇಜ್ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಅಗತ್ಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿನ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ 1,435 ಮಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದ ನಿಜವಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು. ವಿವಿಧ ಹಳಿ ಮಾಪನಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು-ವೇಗ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಆದ್ಯತೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಲೋಮ ಸಂಬಂಧವಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ವಕ್ರತೆಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್), ಜೊತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು (ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಗೇಜ್) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉದ್ಯಮ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗ-ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿ). ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾಗಿಂಗ್, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಡರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ದೊಡ್ಡ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್), ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು (ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಗೇಜ್) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾಪಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಸರಕು ಅಥವಾ ಸೇವೆಯಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಮೌಲ್ಯ ಅಥವಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ-ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ "ಜಾಲ ಪರಿಣಾಮ". ಜಾಲಬಂಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರು ಅದೇ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆದಾರರು ಉತ್ಪನ್ನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಜಾಲದ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಣಿಜ್ಯವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು, ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿವೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ, ದೂರದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಡೆಗೋಡೆ ಮಾರ್ಗ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿದೆ-ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ನೀಡದ ಹೊರತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ಅವಲಂಬನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರತೆ-ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆರಂಭಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರ-ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ದೊಡ್ಡ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಗೇಜ್ಗಳು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು, ಇದಕ್ಕೆ ದೈಹಿಕ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅದಿರು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಗೇಜ್ಗಳ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು, ಇದು ವಿಶಾಲ-ಗೇಜ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಯಾವುದೇ ನಗದು ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈಲು ಜಾಲದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ರಷ್ಯಾದ ಸಖಾಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ), ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ವಿನಿಮಯ, ರೋಲ್ಬಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್, ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಬಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾಪಕಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಬಲವಾದ, ವಿಶಾಲ-ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಮಾಪಕಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಹರಡುವಿಕೆಃ ದೇಶಗಳು ಅಂತರ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥೂಲ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಭೂಖಂಡದ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಗ್ಗೂಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಅಂತರ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೊರಟಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇಜ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲಿಥುವೇನಿಯಾ, ಲಾಟ್ವಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ (ರೈಲ್ ಬಾಲ್ಟಿಕಾ) ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಐಬೀರಿಯನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇಯು ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸುಧಾರಿತ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಇಯು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಂಡ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಏಷ್ಯಾ ಅಂಡ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಯುಎನ್ಇಎಸ್ಸಿಎಪಿ) ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಕೊರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್, ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬದಲು ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಷ್ಯಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಈಗಾಗಲೇ 2000ನೇ ಇಸವಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಇದರ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ 2008: ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂಪರ್ಕ 2008: ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ 2008: ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕವೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಪರಾಗ್ವೆಯಾದ್ಯಂತ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗ; ಆ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಂದರಾದ ಪರನಾಗುವಾದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಚಿಲಿಯ ಆಂಟೊಫಾಗಾಸ್ಟಾದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ "ಬಯೋಸಿಯಾನಿಕ್" ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ, ಜಿಬೌಟಿ, ಕೀನ್ಯಾ, ಉಗಾಂಡಾ, ರುವಾಂಡಾ, ಬುರುಂಡಿ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಿಪಿಸಿಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಮ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಮುದಾಯ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅಥವಾ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 2017 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮೊಂಬಾಸಾ-ನೈರೋಬಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾ-ಜಿಬೌಟಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನ ಕ್ರಿಬಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅದೇ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನೈಜೀರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. ಲಾಗೋಸ್-ಕಾನೊ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಬುಜಾ ಮತ್ತು ಕಡುನಾ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತಿತ ವಿಭಾಗವು 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಫ್ರಿಕನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 50 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಕನಿಷ್ಠ ರೈಲ್ವೆ ವಕ್ರರೇಖೆ ತ್ರಿಜ್ಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರೈಲು ಪರಿಭಾಷೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿ ಅಳತೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆ ರಚನೆ ಗೇಜ್ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಹಳಿ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಓಪನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಪ್. ಜಾಗತಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ನಕ್ಷೆ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಇತಿಹಾಸ-ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಥವಾ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಜೆನ್ಸಿಃ 1520 ಎಂಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಇಯು ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1520/1524 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ದೇಶಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು) ಯು. ಎಸ್. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ದಿನಗಳು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗ್ರಿಜಾಲ್ವೊ-"ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಗೇಜ್ ಗಾಗ್ನ ಮಿಥ್