Thornycroft Hathi
ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಾತಿ (ಹಿಂದಿಃ "ಆನೆ") 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಲಾರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು, ಆ ಕಾಲದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಊಹೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಮಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ತರಬೇತಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ (ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕರ್ನಲ್) ಹರ್ಬರ್ಟ್ ನಿಬ್ಲೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪಿ ಕಂಪನಿಯ ತಂಡವು 1922ರಲ್ಲಿ ಹಾಥಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, 25ನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಬ್ಲೆಟ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಐಸಾಕ್ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ರ ಅಳಿಯನಾಗಿದ್ದನು. ಅದರ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾತಿ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾದರೆ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 6x4 ಲಾರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅನೇಕ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅರ್ಧ-ಜಾಡುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಗ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೂಡ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ ನಂತರ, 1923ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕನಿಷ್ಠ 4 ರಲ್ಲಿ 1 (25 ಪ್ರತಿಶತ) ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 5 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳ ಟ್ರೇಲರ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 5 ರಲ್ಲಿ 1 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ (20 ಪ್ರತಿಶತ) ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಾಹನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಲೂಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ದಂಡೆ ಹತ್ತುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳ ಆಚೆಗಿನ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ತೂಕದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ 5 ಉದ್ದ ಟನ್ಗಳು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಾತಿಯ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶಾಲವಾದ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮಡಿಸುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದೇ ಹವಾಮಾನದ ಏಕೈಕ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಕೊರತೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬೃಹತ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ (ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ) ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಅದರ ಆನೆಯ ನೋಟವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ನೀಡುವುದು, ಬಾನೆಟ್ನ ವಿಪರೀತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಬಾನೆಟ್ ಕವರ್ನ ಮೇಲಿನ ಫಲಕಗಳು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಮ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದಂತಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಿಬಿ6 11.3 ಲೀಟರ್ ನೇರ-ಆರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಂತೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕವಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಇನ್ಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫೋರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ (ಆಕ್ಸಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್) ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ನ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಹಬ್ ವಾಹಕದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆವೆಲ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗ) ಹಬ್ ಅನ್ನು ತಾನೇ ಓಡಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಜಾಯಿಂಟ್ ಇನ್ನೂ ಕೇಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಹುಕ್-ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸಹ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚರ್ಮದ ಡಿಸ್ಕ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಆಕ್ಸಲ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಾಥಿ 8 ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಉಕ್ಕಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನದ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಟೈರುಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಟ್ರೆಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಥವಾ WWII ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬಾರ್ ಗ್ರಿಪ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಸರಪಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ಅವಧಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡ್ರಾಬಾರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ ದಿ ಹಾಥಿ ಹಲವಾರು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಳೆಯುವ ಡ್ರಾ-ಬಾರ್ ಬಹು-ಎಲೆಗಳ ಸಮತಲವಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ಎಳೆಯುವ ಬಲಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಮೆತ್ತೆಯಾಗಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಂಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಾತಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ವಾಹನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು, ನಿಯೋಜಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಂಚಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವಾದ ಹಾತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬದಲಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 6x6 ಒಂದು ಏಕ 6x6 ಹಾತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದ ಪಿ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೇ 1928 ರಲ್ಲಿ MWEE ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಸರಪಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಇತರ 6x4 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಪಳಿಗಳು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿವೆ. ಅದರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, 6x6 ಬೋಗಿ ಅಮಾನತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿ ಅಮಾನತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 6x4 ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹಾತಿಯ ಚಾಲಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ 6x6 ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನ ತಜ್ಞರಲ್ಲ. ಹಾಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳು ರೋಡ್ಲೆಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಒಂದೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆ, ರಸ್ತೆಯಿಲ್ಲದ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಾತಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ವೀಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಮುಂದೆ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ವೀಲ್ ಐಡ್ಲರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ ರಾಯಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಹಾಥಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಕೇವಲ 25 ರ ಮೂಲ ಬ್ಯಾಚ್. ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂಎಫ್ 3-ಇಂಚಿನ 20 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕಿನಂತಹ ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಾತಿಯನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ರಿಕವರಿ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಓರೆಯಾಗಲು ಫ್ರೇಮ್ ಇದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ನೌಕಾ ಉದಾಹರಣೆಯು ಇಂದು ಬದುಕುಳಿದಿದೆ. ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ 1925ರಲ್ಲಿ ಐದು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಹಾತಿ ಗನ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು; ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ 1ನೇ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯಾರಿ ಚೌವೆಲ್ ಅವರು "ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಥಿ ಇನ್ನೂ 1945ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆರ್ಇಎಂಇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ-ಇದು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಲಾರಿಗಳ ಸಮಕಾಲೀನ ತಯಾರಕರಾದ ಫೋರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ರಿಕವರಿ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು