Order of battle at the Battle of Trafalgar
ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಕದನವು 1805ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ 27 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಪಡೆ 33 ಮಿತ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಪಡೆಗಳು ಎರಡು ತುಕಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು; ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಮಿತ್ರಪಕ್ಷವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಕದನವು ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೋರಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೌಕಾಯಾನದ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮಹತ್ವವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಆಧುನಿಕರಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಆ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಯೋಜನೆಯು ಪಾರದರ್ಶಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕತೆ ಇದೆ. ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿರುತ್ತದೆ. "ನೌಕಾಯಾನ ಕ್ರಮ" ಮತ್ತು "ಯುದ್ಧ ಕ್ರಮ" ದಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಮುಂದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1, ಎರಡನೆಯದು, ಸಂಖ್ಯೆ 2, ಇತ್ಯಾದಿ. ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮವು ಯೋಜಿತ ದಾಳಿಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇನಾಧಿಪತಿಯು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ. ನೆಲ್ಸನ್ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. "ನೆಲ್ಸನ್ 'ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್" ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಘಟಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ನ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಕೀಟ್ಸ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಎರಡನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ಪೂರಕಗಳೂ ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಿಗೆ ಅವು ಯಾವುವು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಏನೆಂದು ಅವರಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಈ ಲೇಖನದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ವಾಂಸರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನಿಖರವಾದ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ, ಆದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಅಂದಾಜುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಶತದೊಳಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವಿಕನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಯೋಜನೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ರೆಂಚ್-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಬಂದರನ್ನು ಸಡಿಲವಾದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಅಂಡಲುಸಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನೇಪಲ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿತು. ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ಬಲ) ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದ ವಾಯುವ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಸುಮಾರು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಉಬ್ಬು (ಅಲೆಗಳು) ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಡೆಯಿಂದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅವು ಉರುಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಅವುಗಳ ಗಾಳಿಯನ್ನು "ಕದಿಯಲು" ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಆದೇಶವಿತ್ತು, ಇದು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಗಾಳಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಯಾನವು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಆಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ "ಲಿಫ್ಟ್" ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಲಂಬವಾದ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಂದು ಅಂಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಹೀಗೆ "ಗಾಳಿಯೊಳಗೆ" ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಡಗು "ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು" ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರುವುದನ್ನು ಕೀಲ್ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು "ತುಂಬಿವೆ;" ಅಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದವು, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕೆಲವು ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಕೋನವನ್ನು "ಹಾಳೆಗಳು" ಅಥವಾ ರೇಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಒರೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಒಬ್ಬರು ಹಡಗನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗನ್ನು "ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ". ತುಂಬಿರದಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ "ಲಫ್" ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತವೆ. ನಾವಿಕರು ನಂತರ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ಅವು ತುಂಬುವವರೆಗೆ "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬೇಕು". ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಡಗು ಗಾಳಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 6 ಬಿಂದುಗಳ (67 ಡಿಗ್ರಿ) ಒಳಗೆ ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇ. ಎನ್. ಇ. ಅಥವಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು. ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ಅದು "ಬೀಳಬೇಕು", ಅಥವಾ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೋನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕು, "ಟ್ಯಾಕ್". ಒಂದು ಹಡಗು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ "ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ", ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು" ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚದರ-ರಿಗ್ಗರ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತುಂಬುವ ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಭೀಕರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ವೇಗವು ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗಾಧ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ವಾರ್ಡ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸುತ್ತಿನ (ಜಿಬಿಂಗ್) ಧರಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ("ಅಬಾಫ್ಟ್") ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ("ಅಬೀಮ್") ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಆ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ತುಂಬುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಲದ ಅಂಶವಿದೆ. ಗಾಳಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹಡಗು ಗಾಳಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಬರುವ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಧರಿಸುವುದು. ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗುಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಅಷ್ಟು ದೂರ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕುಶಲತೆಯು ಕಡಿಮೆ ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಹಾಯಿ ಹಡಗಿಗೆ ಗಾಳಿಯೇ ಸರ್ವಸ್ವ. ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಇದು "ಬೆಕಾಲ್ಮ್ಡ್" ಆಗಿದೆ). ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು "ರೀಫಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಗಾಳಿಯ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಹತ್ತಿರ ಸಾಗಬೇಕು. ಅಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಗಾಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಅಂದರೆ, ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಖರಗಳ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಾಳಿಯ ಮುಂದೆ ಓಡಬೇಕು. ಗಾಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯನ್ನು "ಹವಾಮಾನ" ಅಥವಾ "ಮೇಲ್ಮುಖ" ಬದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ದೂರದಲ್ಲಿ, "ಲೀ" ಅಥವಾ "ಕೆಳಮುಖ" ಬದಿ (ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೀವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ). ವಿವಿಧ ಮಹಾನ್ ನೌಕಾಯಾನ ನಾಯಕರ ತಂತ್ರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಉಗಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ತಾನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ತಂತ್ರಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಭಾವತಃ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ನೌಕಾಯಾನದ ನಾಯಕನು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಅವನು ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಆ ಕೌಶಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪುರುಷರಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಯುದ್ಧದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಗದದ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಲಾದ ಉಳಿದಿರುವ "ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರ" ದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ "ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಟೆ" ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದು, 21ರಂದು ನಡೆದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ 12 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು "ವಿಕ್ಟರಿ, ಆಫ್ ಕ್ಯಾಡಿಜ್, 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್, 1805" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಂಯುಕ್ತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಭದ್ರವಾದ ಕೋಟೆಯುಳ್ಳ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಆತನಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನೆಲ್ಸನ್ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದ ಮತ್ತು ತಲುಪಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಕರುಣೆಯಿಂದ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳ ಒಂದು ಫ್ಲೀಟ್ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದ್ದರಿಂದ 50 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಂದೂಕುಗಳ ಭಾರೀ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ಶಿಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕುಶಲತೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. "ಅಂತಹ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವು ಬಹುಶಃ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ". ದಾಳಿಕೋರರು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಗುರಿಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಲ್ಸನ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. "ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿಸಲು", ನೆಲ್ಸನ್ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ನೇರವಾಗಿ ಶತ್ರು ರೇಖೆಯ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಈ ತಂತ್ರವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಹೊಸದು ಅಥವಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಕೀಟ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇಬ್ಬರೂ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೆರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆಲ್ಸನ್ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾಲಮ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ 27 ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅವರು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಎದುರಿಸಬಹುದು. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶಗಳು "ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು". ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದರೆ, ಅವು ಶತ್ರುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಂದು ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾರವು ಎಂದು ನೆಲ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಶತ್ರು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡು ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ಕಾಲಮ್ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯತ್ತ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು "ಹವಾಮಾನ ಕಾಲಮ್" ಅಥವಾ "ಲೀ ಕಾಲಮ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲ್ಸನ್ ಹವಾಮಾನದ ಅಂಕಣವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವರ "ಸೆಕೆಂಡ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್" ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಯಾವ ಕಡೆ ಹವಾಮಾನ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬರುವವರೆಗೂ ಆ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಲೈನ್ನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ಮೊದಲನೆಯ ಲೀವರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಗಾಳಿಯು ಹವಾಮಾನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಇರಬಹುದು. ಇದು ಅನುಮತಿಸದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೆಲ್ಸನ್ ತರ್ಕಿಸಿದಂತೆ, ಶತ್ರುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯತ್ತ ಕಾಣಿಸಿದರೆ, ವ್ಯಾನ್ (ಮುಂಭಾಗ) ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಅದನ್ನು ಬಹುಶಃ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸನ್ನಿವೇಶವು ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಪೋರ್ಟ್ ಬೋ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಶತ್ರುವು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಅಂಕಣವು ಶತ್ರುವಿನ ಅಂಕಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವಕಾಶವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಅವರು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬೀಳಬೇಕು, ಧರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬರಬೇಕು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯುದ್ಧವು ಕೇವಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಕರೆತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅವರು ಶತ್ರು ಕಾಲಂಗೆ (ಅಥವಾ ಅದರ ಹತ್ತಿರ) ಲಂಬವಾಗಿ ಬಂದರಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೀ ಅಂಕಣವು ಈಗ ಶತ್ರುವಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಡೆಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿ, ಅವರು ಅದರ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನದ ಕಾಲಮ್ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 20 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶತ್ರುವಿನ ವ್ಯಾನ್ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ನೆಲ್ಸನ್ ಆಶಿಸಿದರು. ಅವರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಶತ್ರು ವ್ಯಾನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿದರೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವರ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಶತ್ರು ನೌಕಾಪಡೆ ಮೊದಲು ಲೀ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ; ಅಂದರೆ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನ ಹೊರಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿ ಅವರು ಶತ್ರುವಿನ ಕಡೆಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಗಡಿಯಾರದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ರೇಖೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಅದೇ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆಲ್ಸನ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಲೀ ಲೈನ್ ಅದೇ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿ, ಕೊನೆಯಿಂದ 12 ನೇ ಹಡಗಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ಲೀಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಹವಾಮಾನ ಸ್ತಂಭವು ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಶತ್ರು ತುಕಡಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದಂತೆ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ನೇರ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ತುಕಡಿಯ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನೈಜ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೆರೆದಿದ್ದವು, ತೀರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನೆಲ್ಸನ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಕಾಂಗ್ರೆವ್ ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮನರಂಜಿಸಿದರು, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. ಅವರು ಅದನ್ನೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಆಶಿಸಿದ್ದರು. ತೀರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಬೆಂಕಿಯು ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಕಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಉದ್ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಸಹನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಅವನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದನು. ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ನೆಲ್ಸನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳ ಒಡ್ಡದ ರೇಖೆಯಾಗಿತ್ತು. ಶತ್ರುಗಳು ಕೇವಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲಿಗರು ಮಾತ್ರ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಆ ಹಡಗು ಇನ್ನೊಂದರ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಇನ್ನೊಂದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ. ಬ್ರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮತ್ತು ಖಂಡದ ಮೇಲಿನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಆತನಿಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ನುರಿತವನಲ್ಲ ಮತ್ತು 40 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯಬಹುದೆಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ಚಂಚಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಗತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಂಕೇತದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಲೀ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ರೇಖೆಯ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹವಾಮಾನದ ಕಾಲಮ್ ಉತ್ತರ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ಮತ್ತು ಲೀ ಕಾಲಮ್ ದಕ್ಷಿಣ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶತ್ರುಗಳ ಸಾಲು ಗಾಳಿಯ ಮುಂದೆ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಂಟಿಕಾಕ್ವೈಸ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಿದರು, ಹಡಗು ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಗೆ ಬಂದರು. ಮೇಜಿನ ಮೇಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ರಮವು ಆ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 33 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 27 ಸಾಲಿನ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಡೆ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಧ್ವಜವಾದ ರಾಯಲ್ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಯುರಾಲಿಯಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಫ್ರಾಂಕೊ-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಯಾನದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಯು ಈಗ ಹಿಂಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಸಾಲು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಸಂಯುಕ್ತ ನೌಕಾಪಡೆಯು 40 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 18 ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 15 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಯುದ್ಧ ಸ್ತಂಭಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಫ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಬಹುತೇಕ ಹಡಗುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಲ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂತರದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಮೂಲ ಬಿಂದುಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾಲಮ್ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಆಫ್ರಿಕಾ. ಲಂಬ ಅಕ್ಷವು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಯಾಳು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ, ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ, ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಯಾರಾದರೂ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಪೂರಕಕ್ಕೆ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು 100 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ಬಂಡಾಯವೆದ್ದು, ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಗ್ರಾಫ್ ಮೊದಲ ದಿನದ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹನ್ನಾ, ಪಿ., ಎ ಟ್ರೆಷರ್ ಟು ದಿ ಸರ್ವೀಸ್, ಗ್ರೀನ್ ಹಿಲ್, ಅಡಿಲೇಡ್, 2021, ISBN 978-1-922629-73-9 ವಾಲ್ಟರ್ ರನ್ಸಿಮನ್ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಅವರ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1805 ರ ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಆದೇಶಗಳು