Waterline
ಜಲಮಾರ್ಗವು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ಗುರುತಿನ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೋಡ್ ಲೈನ್, ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಲೈನ್ (ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳು) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಕರಡನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೀರಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲೆಗಳ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರು ತಂಪಾದ ನೀರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಜಾ ನೀರು ಲವಣಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ತೇಲುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಹಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ದೋಣಿಯ ಹಿಮ್ಮಡಿಯಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಹಡಗು ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ರೇಖೆಯನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೇಖೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸುವ "ಹಡಗುಗಳ ರೇಖೆಗಳ" ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, "ವಾಟರ್ಲೈನ್" ಎಂಬ ಪದವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಲಂಬ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಕ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಎರಡು ಅಕ್ಷಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ () ಮತ್ತು ಪೃಷ್ಠದ ರೇಖೆ () ಆಗಿವೆ. ಉದ್ದೇಶ ಒಂದು ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ (ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನವರೆಗಿನ ಎತ್ತರ) ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೀಸಲು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲಿನ ನಿರಂತರ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೈನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆ ಹಡಗಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಣ್ಣದ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸಹ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಣ್ಣವು ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅದು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘವು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಘವು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗುರುತನ್ನು 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ವೆನೆಷಿಯನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಟಿಕ್ ಲೀಗ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೆನಿಸ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಶಿಲುಬೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, 1835ರಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಲೈಡ್ನ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಹಿಡಿತದ ಆಳದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಮೂರು ಇಂಚುಗಳು,). 1880ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು "ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರೂಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್, ಬಲವಾದ ವಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಕಾರಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. 1872ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1876ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 1894ರವರೆಗೆ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1906ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರವರೆಗೆ (1930ರ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್) ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ನಿಯಮಗಳ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವಿರಲಿಲ್ಲ. 1966ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕುರಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವು 1930ರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು. 1966ರ ಸಮಾವೇಶವು 1971,1975,1979,1983,1995 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳು ಮೂಲ "ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಮಾರ್ಕ್" ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಮತಲವಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಅಕ್ಷರಗಳು ಗುರುತಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಎಬಿ, ಬಿವಿ ಫಾರ್, ಡಿಎನ್ವಿ ಜಿಎಲ್ಗೆ ವಿಎಲ್, ಇಂಡಿಯನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಐಆರ್, ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಎಲ್ಆರ್, ಎನ್ಕೆ ಫಾರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಐ ಫಾರ್. ಈ ಅಕ್ಷರಗಳು ಸುಮಾರು 115 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 75 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ-ಉಷ್ಣವಲಯದ ತಾಜಾ ನೀರು-ತಾಜಾ ನೀರು-ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್. ಹಡಗು ಉಪ್ಪು ನೀರಿಗಿಂತ ಸಿಹಿನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಗುರುತುಗಳು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ತಾಜಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಗುರುತಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಹಡಗು ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ತನ್ನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಗುರುತಿಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ತನ್ನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಗುರುತಿಗೆ ತುಂಬಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ತನ್ನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಗುರುತಿಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಗುರುತುಗಳಿಂದಲೇ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ, ಶಿಯರ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಎತ್ತರದಂತಹ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ವೃತ್ತದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮತಲ ರೇಖೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಲವತ್ತೆಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯ ನಲವತ್ತೆಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸಿಹಿನೀರಿನ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೊತ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವು δ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು T ಎಂಬುದು ಆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಟನ್ ಆಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ Δ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಿಹಿನೀರಿನ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉಷ್ಣವಲಯದ ತಾಜಾ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಬೇಸಿಗೆಯ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನಂತೆಯೇ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರದ ಹಡಗುಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅದು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳು ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮರದ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಹಡಗು ಕನಿಷ್ಠ 0.07 ಉದ್ದದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಎತ್ತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ. ಉದ್ದವು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಪೂಪ್ ಅಥವಾ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ಅಕ್ಷರವು ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮುಕ್ತ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಮುಕ್ತ ಹಲಗೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮುಕ್ತ ಹಲಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಇದು ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮರಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ-ಮರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ತಾಜಾ ನೀರು-ಮರದ ತಾಜಾ ನೀರು-ಮರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಮರದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಮರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು-ಮರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ತ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಲೋಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೂವತ್ತಾರನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮರದ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಹೊರೆ ರೇಖೆಯ ನಲವತ್ತೆಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮರದ ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮರದ ತಾಜಾ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಿಹಿನೀರಿನ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅದರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮರದ ಲೋಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಈ ಗುರುತುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮರದ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಗುರುತುಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ಬೇಸಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಲವತ್ತೆಂಟನೆಯದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಸಬ್ ಡಿವಿಷನ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಉಪವಿಭಾಗ ಕರಡುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಗುರುತುಗಳು ಪ್ರಧಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪಿ2, ಪಿ3, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪುನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಉಪವಿಭಾಗದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ ಗುರುತು ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಲ್ಲಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಫಿನ್ ಶಿಪ್ (ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್) ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಶೂ ಸೇಲಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಲಂಡನ್-1866ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮ್ಸೋಲ್ ಲೈನ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು (ವಾಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್) ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಂಸತ್ತನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಒನೆಡಿನ್ ಲೈನ್ (ಎಪಿಸೋಡ್ "ಡೇಂಜರ್ ಲೆವೆಲ್") ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಉದ್ದದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆನ್ಲೈನ್ ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಐಎಸಿಎಸ್ ಏಕೀಕೃತ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಎಲ್ಃ ಉಪವಿಭಾಗ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಬ್ಯುಯೆನ್ಸಿ ಶಿಪ್ ಅಳತೆಗಳು