Short-sea shipping
ಆಧುನಿಕ ಪದಗಳಾದ ಶಾರ್ಟ್-ಸೀ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನ್ಹೈಫನೇಟೆಡ್), ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪದಗಳಾದ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಕರಾವಳಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಶಾರ್ಟ್-ಸೀ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಅದರ ಅನುವಾದ) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ದೇಶಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪದಗಳಾದ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಈ ಪದವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಗುಲಾಮರನ್ನು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು 1793ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, "ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ", ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಡ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 46, ಅಧ್ಯಾಯ 551 (46 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎಚ್.) ಎಂದು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 551), "ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ". ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯು ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಒಣಗಿದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳು, ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ). ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಡಗು ಗಾತ್ರಗಳು 1,000 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯಿಂದ (ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಡೆಡ್ವೈಟ್-ಅಂದರೆ, ಅವು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ) 15,000 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೃಹತ್) ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯ, ರಸಗೊಬ್ಬರ, ಉಕ್ಕು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಉಪ್ಪು, ಕಲ್ಲು, ಕಸ, ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ), ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿವೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ-ಸಮುದ್ರ ರವಾನೆಯು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರವಾನೆಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುವುದು. ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು (ಒಂದು 4,000 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಹಡಗು ಐ. ಡಿ. 1 ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಆದರೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳನಾಡಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಯುರೋಪ್ನ ಹೃದಯಭಾಗದ ನದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲ. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಎಂಬ ಪದವು ವಿಶಾಲ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ, ಖಂಡಾಂತರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಎಂಬ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪದಗಳು ಸಾಗರಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವೆಂದರೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಅನ್ನು ರುಹ್ರ್ಜೆಬಿಯೆಟ್ಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಡಗು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮುಖ್ಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು (ಮಾಸ್, ವಾಲ್, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ರೈನ್ ಕಾಲುವೆ, ಷೆಲ್ಡ್ಟ್) ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ (ಧಾರಕ) ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನಂತಹ ರೈನ್-ಬಂದರುಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ (ಈಗ ಯುಕೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರು) ಮತ್ತು ಲೆ ಹಾವ್ರೆ ಬಂದರುಗಳು ಸಹ ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಲಯವು ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ತೆರಿಗೆ-ಸಕ್ರಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ. "ಕೋಸ್ಟರ್" ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಗ್ರೋನಿಂಗನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಪಕ್ಕ-ಹಾಕುವ ಹಡಗು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು 35 ಅಂಶಗಳ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೀಲ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಳನಾಡಿನ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಕಿರು-ಸಮುದ್ರ ರವಾನೆ ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನೀಡಲಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ತೊಡಗಬಹುದು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ನೋಂದಣಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪರವಾನಗಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಂಬದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬೇಕು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಈ ಪರಿಭಾಷೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ-ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುಎಸ್ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಳೆದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಛತ್ರಿ "Hwy H2O" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿವೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್-ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಫೀಡರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಕೆನಡಾದ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇಯಲ್ಲಿ ಡಚ್ ರನ್ನರ್ ಎಂಬ ಯುರೋಪಿಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸಣ್ಣ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗು ಹಡಗಿನ "ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 2008-2009 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಿಯರೆ ಎಟ್ ಮಿಕ್ವೆಲಾನ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್, ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ್ಕ್, ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡು 35 ಟನ್ ತೂಕದ ಕ್ರೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಕೆನಡಾದ ಸಂಸ್ಥೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಮೆಕ್ಕೀಲ್ ಮೆರೈನ್, ಟಗ್-ಅಂಡ್-ಬಾರ್ಜ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಇವು ಟಾರ್, ಇಂಧನಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಗಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ್ಕ್ ಸರಕುಗಳಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೆಕ್ಕೀಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಗಾಟ್ಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೋಣಿಯು 220-40 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಒಳನಾಡು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಬಂದರು ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ಪಿಐಡಿಎನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಸ್ಥಳಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಬಂದರು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಇದು ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇಲಂ ಬಂದರಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪ್ಸ್ಟೇಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಲ್ಬನಿ-ರೆನ್ಸೆಲೇರ್ ಬಂದರಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ 2006ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಡಗು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ