Control car
ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು, ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರು (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ), ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರೇಲರ್, ಅಥವಾ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ (ಯುಕೆ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಭಾರತ) ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ರೈಲು ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಮೀಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಾಗಿ, ಅವು ಹಾರ್ನ್ಗಳು, ಗಂಟೆಗಳು, ನೇಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಾಲಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ನಂತಹ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸದೆ ಅಥವಾ ರೈಲನ್ನು ತಿರುಗಿಸದೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ಪವರ್ (ಎಚ್ಇಪಿ) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಕಾರು ಅಥವಾ ರೈಲ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1920ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ; ಅವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಿದ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಎಆರ್ 27-ತಂತಿ ಬಹು ಘಟಕ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ದೇಶಗಳು 61 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟೈಮ್-ಡಿವಿಷನ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಡ್ (ಟಿಡಿಎಂ) ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸಂರಕ್ಷಿತ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ, ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಬೈಲೆವೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡೂ ಇವೆ; ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊಂಡಾದ ತುದಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿರಬಹುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಗಿಯಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 42 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇದು ಬಹು-ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಕ್ಸೋ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಕಾರು ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್-ಬಡ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುಶ್ ಪುಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಸಿ3 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್-ಕಾರುಗಳು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005ರ ಗ್ಲೆಂಡೇಲ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಈ ಟೀಕೆಯು ಬಲಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆರೋಕೀಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ರೈಲು ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಜಾಕ್ನೀಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 180 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಸುಧಾರಿತ "ರೊಟೆಮ್" ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲೇ ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು, ಆದರೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರುಗಳ ಜಾಕ್ ನೈಫಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1970ರಿಂದ 1999ರವರೆಗೆ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯು ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು "ಪವರ್ ಪ್ಯಾಕ್" ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮೂಲ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನರು/ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎಂಜಿನೀಯರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಇಪಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು. ಪರಿವರ್ತಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋ ಎಫ್ಎ-1ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎ-2ಎಸ್, ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್7ಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಫ್9ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಒಂದು ಎಫ್ಎಯನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಸಿ1 ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಇ30ಎಸಿ/ಡಿಎಂ30ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಗೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ಪಿ7ಗಳಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಪಿಯು) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜಿಪಿ 40-2 ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಪಿ40ಎಂ-2ಎಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಇಪಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎಚ್ಇಪಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜಿಪಿ40ಟಿಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್40ಪಿಎಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್59ಪಿಎಚ್ಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಒಂದು ಎಫ್7ಎ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಫ್7ಬಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ರೈ-ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಮ್. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಹಿಂದಿನ ಎಫ್7 ಘಟಕವಾದ #7100 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು. ಅಥವಾ ಆಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎಚ್ಇಪಿ ಜನರೇಟರ್, ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಥನ್ ಏರ್ಚೈಮ್ ಕೆ5ಎಲ್ಎ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್40ಪಿಹೆಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್, ಮುಖ್ಯ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ-ರಹಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು (ಎನ್ಪಿಸಿಯು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಹಾರ್ನ್, ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲಕರಣೆಗಳಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಫ್ಲೋರ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್-ಅಪ್ ಸೈಡ್-ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಕ್ಯಾಬ್-ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು" ಅಥವಾ "ಕ್ಯಾಬೇಜ್ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ಎನ್ಪಿಸಿಯುಗಳು ರೋಲ್-ಅಪ್ ಸೈಡ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಾಲ್ಗೋ ಸೆಟ್ಗಳು ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೂ #90230 ಮತ್ತು #90250 ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೌನ್ ಈಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎನ್ಪಿಸಿಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಘಟಕಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಡೌನ್ ಈಸ್ಟರ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೂರು ಎನ್ಪಿಸಿಯುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1985 ಮತ್ತು 1997 ರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಬಳಸಿದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಟೀಲ್ ಪಟ್ಟೆಗಳಿರುವ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಪ್ರದರ್ಶನ ರೈಲಿನ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎಫ್ 40ಪಿಹೆಚ್ 406 ಅನ್ನು ಎನ್ಪಿಸಿಯು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಎಚ್ಇಪಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎನ್ಪಿಸಿಯುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 406 ತನ್ನ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ (90406 ಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು) ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಫ್40ಪಿಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಮಾಜಿ-ಜಿ. ಓ. ಎಫ್. 59ಪಿ. ಎಚ್. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ಸಿಸಿಯು) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಬೆಲಾರಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಿಗಾ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಆರ್ವಿಆರ್) ತಯಾರಿಸಿದ ಡಿಆರ್ 1 ಡಿಎಂಯುಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಆರ್1 ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ 2ಎಂ62 ಅಥವಾ 2ಎಂ62ಯು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಡಿಆರ್ಬಿ1 ರೈಲುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಎಂಯುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್ವಿಆರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರ್ವಿಆರ್ ಅಂತಹ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಆರ್ಬಿ2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಇಆರ್9 ಇಎಂಯುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್/ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 21 ಕ್ಲಾಸ್ 27 ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ 18 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದಿಂದ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರೈಲುಗಳ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳ. ಹಿಂದಿನ ಶಾಸನವು ಅಂತಹ ರೈಲನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಹ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 12 ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಫಿನ್ನಿಷ್ಃ ohjausvaunu) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಡೋ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕೋರಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ 28 ವಾಯ್ಚರ್-ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿ6ಡಕ್ಸ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಎಬಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 2019ರಿಂದ ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಜರ್ಮನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು (ಜರ್ಮನ್ಃ ಸ್ಟೀಯರ್ವ್ಯಾಗನ್) ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಆರ್ಬಿ) ಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಚಾಡ್ಬರ್ನ್ ಮಾದರಿಯ ಯಂತ್ರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಡರ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗಳಂತೆಯೇ). ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಅಂಗೀಕರಿಸಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪರೋಕ್ಷ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ, ಚಾಲಕನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ "ಪುಶ್" ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಬಹುದು ಎಂಬ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು (ಪರಿವರ್ತಿತ ಇ 04 ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ) ಹೆಚ್ಚು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರವೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ರೈಲಿನ ಉದ್ದವು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ 10 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1980 ರಲ್ಲಿ ಏರಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ 14 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾದ ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಐಸಿಇ 2, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬಹುದು. ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಎಮ್ಎವಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ವಿಧದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು, ಈಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದು, ಬಿಡಿಟಿ (ಆಗ ಬಿಡಿಎಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬಿಡಿಟಿ 100 ಸರಣಿಯು ಡೀಸೆಲ್ (ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಉಗಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂ41 ಸರಣಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಡಿಟಿ 300 ಸರಣಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿ43 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎ. ವಿ. ಡುನಕೆಜಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 1962 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಿ. ಡಿ. ಟಿ. 100 ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು, ಬಿಜ್ಮೋಟ್ ಸರಣಿಯು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 2005ರಲ್ಲಿ (1999ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 7ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸರಣಿಯ ನಂತರ) ಈಗ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಡುನಕೆಜಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬಿ. ಡಿ. ಟಿ. 400 ಸರಣಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಡಿಜಿಟಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ವಿ43 2ಐಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಡಿಬಿ ಯಿಂದ "ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡ್ಟರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿಂದಿನ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 27 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಬೈಬ್ಡೀ ಸರಣಿ ಹಂಗೇರಿಗೆ ಬಂದವು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವಿಶೇಷ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿ43 3ಐಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಶಾಖೆಯ ಸಾಲಿನ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡ್ಟರ್ಗಳ ಅಪರೂಪದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ವಾಹನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಡಿಮೊಟ್ ಡಿಎಂಯು ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ (ಈಗ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಅಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಡಿಗಳಿವೆ, ಅಥವಾ ಬಿಡಿವಿಮೊಟ್ ಮತ್ತು ಬಿವಿಎಚ್ಮೊಟ್ ಇಎಂಯು ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಬಿಎಂಎಕ್ಸ್ಟಿ ಸರಣಿಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಡಿಎಂಯು ಮತ್ತು ಇಎಂಯು ಘಟಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಎರಡು ವರ್ಗದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಡಿ ಡೈಟ್ರಿಚ್ (ಉದ್ಯಮ ಸೇವೆ) ಇಎಮ್ಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ರೈಲು ತಾಪನವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಿಂದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್/ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ 9001-9004 CAF (ಮಾರ್ಕ್ 4). ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಕ್ 4 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಇಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎ. ಎ. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ (ಐಇ) ಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಈ ಹಿಂದೆ 1989 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ರೈಲು ತಾಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್/ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಎಸ್. ಉಪನಗರದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆ 6101-6105. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 22000 ದರ್ಜೆಯ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಕ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 6105ರ ಹೊರತಾಗಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅದರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ನೀಡಿದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು (ಅಪೋಸಿಟ್ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಮೂಲಕ) ಅನುಸರಿಸಿ, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳು. ಇದು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 78-ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣ ದೂರಸ್ಥ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂದು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯುಐಸಿ ಝಡ್1 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಮ್. ಡಿ. ವಿ. ಸಿ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ, ನವೀಕರಿಸಿದ E464-ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಯಾನೋ ರಿಬಾಸಾಟೊ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು. ಡೊಪ್ಪಿಯೋ ಪಿಯಾನೋ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು. ಯುಐಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು. ವಿವಾಲ್ಟೋ ಪ್ರಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು. ಈ ವಿಧಗಳು ಯುಐಸಿ ಝಡ್1 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ 78-ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಐಸಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ E.402 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಮ್ಡಿವಿಸಿ ಡೀಸೆಲ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ D.445 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಚಾಲನಾ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಅರ್ಥಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ವಿವಾಲ್ಟೋ ಪ್ರಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವರ್ಗ E.464 ಮತ್ತು ವರ್ಗ E.632 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಿಮೋಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಾಲ್ಟೋ ಕಾರುಗಳು ಟಿಸಿಎನ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರುವ "ಎನ್. ಪಿ". ಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಎಂಯು/ಡಿಎಂಯು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳೂ ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು (ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ) ಲೆ/ಎಲ್ಎನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವುಗಳ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇಎಂಯುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ನೇರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳ (ಡಚ್ಃ ಸ್ಟುರ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ರಿಜ್ಟುಯಿಗ್) ಬಳಕೆಯು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿದೆ. ದೇಶದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ "ವರ್ಚುವಲ್ ಇಎಂಯು" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬಳಕೆಯು ಚಾಲನೆಯ ಗಾಡಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು 1700 ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಇಎಂಯುಗಳಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡಿಡಿಝಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಇಎಂಯುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬಳಸುವ ಪದವು "ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಟೆರೌನಿಕ್ಜಿ", ಅಂದರೆ ಅಕ್ಷರಶಃ "ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಗಣೆ" ಎಂದರ್ಥ. ಕೊಲೆಜೆ ಮಜೊವೀಕಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್, ಟ್ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕೋಚ್ಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್, ಪೆಸಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಸನ್ಡೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 2015ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಜೆಡ್ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಜೆಎನ್ಆರ್ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಸ್ಕೋಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಆಪರೇಷನ್ ರೈಲು ಸರಣಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 381 ವಿದ್ಯುತ್ 109ಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 263 ಪರ್ಯಾಯ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 951 ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಹ್ಲಾವ್ನಾ ಸ್ಟಾನಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಎಫ್ಎಂ7ನ ಕೇವಲ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಲಾರೆನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಜೆ ಜೊತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಎಂಬ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪದವು ಮ್ಯಾನೊವೆರ್ವ್ಯಾಗ್ನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕುಶಲತೆಯ ಕಾರು" ಎಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಿಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ) ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು (ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಯುಐಸಿ-ಅಕ್ಷರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಟಿ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಟಿ (ಎರಡನೇ ವರ್ಗ), ಬಿಡಿಟಿ (ಎರಡನೇ ವರ್ಗ + ಬ್ಯಾಗೇಜ್), ಎಬಿಟಿ (ಮೊದಲ + ಎರಡನೇ ವರ್ಗ), ಅಥವಾ ಡಿಟಿ (ಬ್ಯಾಗೇಜ್) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. IV ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಿ. ಟಿ. ಐ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಐ. ಸಿ. 2000 ರೈಲುಗಳ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 460 ರೂಪಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೂ. 450 ಕೆಲಸವಿರುವ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳು ರೂ. 450-ಬಿ-ಎಬಿ-ಬಿಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಆದರೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಬಿಡಿಇ 560 ಹೊಂದಿರುವ "ಎನ್ಪಿಝಡ್" ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಬಿ. ಟಿ. ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಬಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. I/II ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹಳೆಯ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಡಿಟಿ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ I/II ಮತ್ತು ಎಸ್ಬಿಬಿ ಯ ಕೆಲವು ಉಳಿದ ಡಿಟಿಗಳನ್ನು ರೂ 420 ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಇ 540 ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ 430 ಮತ್ತು 620 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗಗಳು ಇಂದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿಎಲ್ಎಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಎಬಿಟಿ ಎನ್ಪಿಝಡ್ ಆರ್ಬಿಡಿಇ 565 ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಡಿಇ 566 II (ಎಕ್ಸ್ ಆರ್ಎಂ) ಬಿಡಿಇಡಬ್ಲ್ಯೂಐ 950-953, ಬಿಡಿಟಿ 940-941, ಕಾರ್-ಶಟಲ್ ಬಿಡಿಟಿ 942-945,946-949 ಮತ್ತು 939 ರೀ 425, ಎಇ 4/4 ಮತ್ತು ರೀ 465 ಬಿಡಿಇಡಬ್ಲ್ಯೂ III, ಬಿಡಿಟಿಇಡಬ್ಲ್ಯೂ II (ಎರಡೂ ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಬಿಬಿ), ಬಿಡಿಇಡಬ್ಲ್ಯೂಐ 901-902 (ಎಕ್ಸ್ ಥರ್ಬೋ/ಎಂಟಿಹೆಚ್ಬಿ) ಮತ್ತು ಎಸ್ಬಿಬಿ ಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಡಿಟಿ ರೀ 420.5 ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಬಿಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಲ್ಎಸ್ ರೀ 465 ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಿ. ಟಿ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ <ಐ. ಡಿ. 2>, ಬಿ. ಡಿ. ಟಿ. <ಐ. ಡಿ. 3>, ಕಾರ್-ಶಟಲ್ ಬಿ. ಡಿ. ಟಿ. <ಐ. ಡಿ. 1>, <ಐ. ಡಿ. 4> ಮತ್ತು 939 ರೂ. 425, ಎ. ಇ. 4/4 ಮತ್ತು ಆರ್. ಇ. 465 ಸ್ಯೂಡೋಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ತಮ್ಮ ಬಿ. ಡಿ. ಇ. 4/4 ಗಾಗಿ ಎ. ಬಿ. ಟಿ. ಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಫ್. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಆರ್ಬಿಡಿಇ 566 ಎಸ್ಒಬಿ ಒಡೆತನದ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿಗೆ ಎನ್ಪಿಝಡ್ ಎಬಿಟಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ (566 071-076 ಎಕ್ಸ್ ಬಿಟಿ ಮತ್ತು 566 077-080 ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಒಬಿ). ಒಂಬತ್ತು ಬಿಡಿಟಿಗಳನ್ನು ವೊರಾಲ್ಪೆನ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ 456 ರೂಪಾಯಿ, 446 ರೂಪಾಯಿ ಅಥವಾ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ.-ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್.-ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. 420 ರೂಪಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಝೆನ್ಟ್ರಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಎಬಿಟಿ ಎಚ್ಜಿಇ 101 (ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಬಿಬಿ), ಡಿ 110, ಬಿಡಿಇಎಚ್ 140 (ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ಇ) ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಸ್ಪಾಟ್" ಎಬಿಇ 130 ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ರೈಟಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ಎಚ್ಬಿ), ಬಿಇ 4/4 511-516 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಬಿಡಿಟಿ ಜೊತೆಗೆ, ತಮ್ಮ ಜಿಇ 4/4 ಐ, II ಮತ್ತು III ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ವೆರೀನಾ ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಟರ್ಹಾರ್ನ್-ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್-ಬಾನ್ (ಎಂಜಿಬಿ) ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಫುರ್ಕಾ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಕೋಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇವು ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆಟೋಕೊಚ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಗರಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಎ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಓಪನ್ ಅಥವಾ ಡಿಬಿಎಸ್ಒ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1979 ರಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ರೈಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಇವು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೆಲವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕುಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ರೈಲಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಮಾರ್ಕ್ 5ಎ ಸೆಟ್ಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಅಥವಾ ಡಿ. ವಿ. ಟಿ. ಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿವಿಟಿಯನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಬಿಎಸ್ಒನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 4ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ 3 ಡಿವಿಟಿಗಳು ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮಾರ್ಕ್ 4 ಡಿವಿಟಿಗಳು ಲಂಡನ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು 2021 ರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಕ್ 3 ಡಿವಿಟಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರೆಂದರೆ ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್, ಗ್ರೇಟರ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ, ಕಿಯೋಲಿಸ್ಅಮೆ ವೇಲ್ಸ್, ವರ್ಜಿನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ & ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್. ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಿ ಮತ್ತು ಕೆ ಸೆಟ್ಗಳ (4 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು) ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ (ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ) ಕೆಂಪು ರ್ಯಾಟ್ಲರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಕೆ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಒಂದೇ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ (2 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ) ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ, ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳು, ತಂಗರಾಸ್ ಅಥವಾ ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬಳಸಿ ರೈಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ವರಾತಾಗಳು (ಎ ಸೆಟ್) ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ಚಾಲಕೇತರ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪವರ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 2100 ವರ್ಗದ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, 2000 ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2-ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 3-ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಎರಡನೇ ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ-ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮೂರು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗೆ (ಅರ್ಧದಷ್ಟು) ದಾನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹನ್ನೆರಡು 2000 ದರ್ಜೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಪೈಕಿ ಮೂರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಗುರವಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1906 ಮತ್ತು 1907ರಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925ರ ವೇಳೆಗೆ NZR 8,88 ಆಸನಗಳ ಮತ್ತು 5,72 ಆಸನಗಳ ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1908ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರೈಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಯು ಒಟಾಹುಹು ಮತ್ತು ಮೊರಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪುತ್ರೂರು ನಡುವೆ 1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ 21 ಡಿಸಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಕಿವಿ ರೈಲ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ 3-5 ಎಸ್ಎ ಕಾರುಗಳ 24 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮಾಜಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಸ್ಡಿ ಚಾಲನಾ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಷ್ಯಾ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಇಸ್ರೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು, ಇ. ಎಂ. ಯು ಮತ್ತು ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಬ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ