HKS-1
ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಜರ್ಮನಿಯ 19-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು 1950ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಅಕಾಲಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಹಿಂಜ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್-ಪ್ರೇರಿತ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಎನ್ಎಸಿಎ 6-ಸರಣಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನುಭವವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಸರ್ವೀಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಅಂತರವಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಿವೇಟೆಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರೂ, ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಿಂದಿನವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಮರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ದೂರದವರೆಗೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು 1950 ರಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿಮಾನವು 1953ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಷ್ಣಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲೇರಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಶೇ 14ರಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಅನುಪಾತದ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಶೇ 50ರಷ್ಟು ಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.5ರಿಂದ 0.9ರ ನಡುವಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಮಿನಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ರಾಸ್-ಜಾನ್ಸನ್ ಆರ್. ಜೆ.-5, ಅದರ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಐಲೆರಾನ್ ಹಿಂಜ್ ಅಂತರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರವೇ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಕೀಲುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲದಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು. HKS-1 ಒಂದು ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್/ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೋಮ್/ಪ್ಲೈವುಡ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಸ್ಕಿನ್ (PFP) ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬಲವಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈ ಡಬಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಪಿಎಫ್ಪಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಫೋಮ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಚರ್ಮದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪದರಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಆಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹಾಳೆಯನ್ನು ನಂತರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಳ ಪದರಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಬಾಹ್ಯ ಆಕಾರವು ಅಲೆಯನ್ನು 50 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹೊರ ಪದರವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ದಪ್ಪವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೊನೆಯ 30 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಒಳಗಿನ ಪ್ಲೈಗಳ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಆಂತರಿಕ ಪ್ಯಾರಲೆಲೊಗ್ರಾಮ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಅದು ಬಾಗುವಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬಾಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊರೆಗಳು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಪಿ. ಎಫ್. ಪಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿ. ಎಫ್. ಪಿ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮೃದುತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಆಕಾರದ ಬಾಲ್ಸಾ ಹೊರ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ನಾರು ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೂಗು-ಸ್ಕಿಡ್/ಮೂಗು-ಚಕ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಬಾಲದ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ 100° ವಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. HKS-1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜುಲೈ 1953 ರಲ್ಲಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದು ಬಾಲದ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 10 ಕೆಜಿ (22 ಪೌಂಡ್) ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಮೂಗಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವು 38:1 ಆಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 35 ಕೆಜಿ/ಮೀ2 (7.2 ಪೌಂಡ್/ಚದರ ಅಡಿ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಥರ್ಮಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಅವಲೋಕನವು ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-3 ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಸ್. ಕೆ-1 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿ2 ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ನಲ್ಲಿ 3° ಇಳಿಕೆ, ಬಾಲದ ಭಾರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಬಾಲ್ಸಾ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕೋಶವನ್ನು ಫೈಬರ್-ಗಾಜಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ HKS-1ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡನೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕೆಲವು ಲೇಖಕರು ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-2 ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ HKS-1 ಜರ್ಮನಿಯ 100 ಕಿಮೀ (62 ಮೈಲಿ) ತ್ರಿಕೋನದ ವೇಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುರಿದುಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಕ್ಯಾಂಫಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1954 ರ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಗುಂಟರ್ ಹಾಸ್ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಂಘಟಕರು ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಂಚೆಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೇ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಾಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಪಟ್ಟಿಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮುಗಿಸಿದರು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಕುಂಜ್ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 500 ಕಿಮೀ (311 ಮೈಲಿ) ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿ2, ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿನ ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲುಗ್ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಿಟ್ ಮಾಡೆಲ್ಫ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಚ್ಎಸ್ಕೆ-1 ವಿ1 ಮೂಲ ವಿಮಾನ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ ಮತ್ತು ಜಿಆರ್ಪಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ 3° ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿ1 ಆಗಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿ1. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ವಿ1) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನ ವಿ-ಬಾಲ ವಿಮಾನ 1953ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.