SS Cotati
ಕೊಟಾಟಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಇಎಫ್ಸಿ) ಯ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ) ಗಾಗಿ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 1918-1919 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಸರಕು ಹಡಗು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಕೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ತರುವಾಯ 1921ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮೀಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜನವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1942 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಎಂಒಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಆಕೆಯ ನಿಯಮಿತ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಹಡಗು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1015 ಸರಕು ಹಡಗು ಮೂರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು 9,400 ಟನ್ ತೂಕದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಮೂರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿದ 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಡಗುಗಳ ಎರಡನೇ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಟಾಟಿಯು ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು (ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 133) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ರಾಂಚೊ ಕೊಟಾಟಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿ. ಪೇಜ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಜಾರ್ಜಿ ಪೇಜ್ (ನೀ ಹ್ಯಾಮಂಡ್) ಇದ್ದರು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಕೋಟಾಟಿ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಆಶ್ರಯ-ಡೆಕ್ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಇಶರ್ವುಡ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಐದು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವಳು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೋಟಾಟಿಯು ಯಾರ್ಕ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಬೊನಿಕ್ ಅನ್ಹೈಡ್ರೈಡ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಟು ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ) ಮತ್ತು ಅಬೀಮ್, ಆಳ. ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 8,409 ಡೆಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಯಂತ್ರದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2,800 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದೇ ಟರ್ಬೈನ್, ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡಬಲ್-ರಿಡಕ್ಷನ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಸ್ಕಾಚ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಗಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದವು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗನ್ನು 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಹಡಗು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಫೆರ್ಸನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಿದೇಶಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಡಗು ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಟಾಟಿಯು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವೀಕಾರದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ 7,800 ಟನ್ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ 1919ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಕೊಟಾಟಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಹಡಗು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೋಟಾಟಿ ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 4,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತಾಜಾ ಗೋಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಹಂದಿಮಾಂಸವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಹಡಗು ಜನವರಿ 15ರಂದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಭಾಗಶಃ ಕೈನೈಟ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ನಂತರ ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ರೈಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 21 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಂದರುಗಳಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್, ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೋಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದನು. ಬರ್ಮುಡಾದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆಕೆ ಅಂಗವಿಕಲರಾದರು ಮತ್ತು 1920ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಟಗ್ ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು. ಕೊಟಾಟಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಸ್ಕೂನರ್ ಜೇನ್ ಪಾಮರ್ ಅವರಿಂದ ಅವರು ತೊಂದರೆ ಕರೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಕೂನರ್ ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಟ್ಟರಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಉಗ್ರ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತಿರ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕೋಟಾತಿಯು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿದ್ದನು. ಪಂಪ್ಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹಡಗಿನ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿತು ಆದರೆ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಟಾಟಿಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ನಂತರ ಬರ್ಮುಡಾ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಸ್ಕೂನರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿ, 1921ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಗೋಮಾಂಸವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ತಲುಪಿತು. ಕೊಟಾಟಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದನು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಗೋಮಾಂಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಪೂರ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದನು ಮತ್ತು ಮೇ 26ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊರಟನು. ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 1921ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1936ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೋಟಾತಿ ಸೇರಿದಂತೆ 38 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಯುಸ್ಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಲಂಗರಿಗೆ ಮರಳಿದವು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಯಾವುದೇ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ "ಇರುವಂತೆ, ಇರುವಲ್ಲಿ" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು 24 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮೂಲದ ದಲ್ಲಾಳಿ ಜೆ. ಎಚ್. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ & ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದವು. 1941ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು, ಕಡಲ ಆಯೋಗವು ಕೊಟಾಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ 12 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕೋಟಾತಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೊಟಾಟಿಯನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಟಾಟಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಕೊಟಾಟಿಯು 1942ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವಾರಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದನು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಎಸ್ಸಿ-80ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೀಮರ್ ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಟಾಟಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಂದು ಎಸ್ಸಿ-82 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಮೇ 16 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಜುಲೈ 21 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಓಎಸ್-35 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೊರಟನು. ಹಡಗು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಯಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಈ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಪೊವರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಏಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗನ್ನರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ 51 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು 3,724 ಟನ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು 1,225 ಟನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಫ್ರೀಟೌನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಾಪಿಟೆನ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಉಲ್ರಿಚ್ ಫೋಕರ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯು-125 ಆಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 00:35 U-125 ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇದು ಕೊಳವೆಯ ಬಳಿ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹಡಗು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು 01:16 ಕ್ಕೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ U-125 ಮತ್ತೊಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂದೆಯೇ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹಡಗು ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದರೂ ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸರಿಸುಮಾರು 22 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೂಪ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಮೊದಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಬದುಕುಳಿದ 42 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು 23 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಫ್ರೀಟೌನ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು 22 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯು ಬಾಂಥೆ ಬಳಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಂಪೈರ್ ಅವೊಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಟವರ್ ಹಿಲ್ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1919 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಆಫ್ ವಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ