SS King Orry (1913)
ಟಿಎಸ್ಎಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಕಿಂಗ್ ಒರಿ (III)-ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಹಡಗು-1940 ರಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಒಂದು ಹಡಗು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ಅವರು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ £96,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿದರು. ಅವಳು 21 ನಾಟ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು; ಉದ್ದ; ಆಳ 16'11 ನ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯು 1,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 51 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ನ ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ 1913ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಲೈಫ್ ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವಳ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು 9,400 ಅಂದರೆ ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಿಂಗ್ ಒರಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 8 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 3 ಗಂಟೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಶುಕ್ರವಾರ 17 ಜುಲೈ 1914 ರಂದು, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನ ಮೌಘೋಲ್ಡ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿಡ್ಸನ್, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ (ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದ) ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 16:00 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಕರೆತರುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮಂಜಿನ ದಡಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದನು, ಇದು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೌಗೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋಘರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ರಾಜ ಒರಿಯು ಮೌಗೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನಾದಲ್ಲಿ (ಕಾರ್ನಾ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಗುಣಿತ) ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯವರ ಅವಸ್ಥೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಂದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಡಗ್ಲಸ್ಗೆ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ರವಾನಿಸಿದರು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಒಳಬರುವ ದೃಶ್ಯದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೀಲ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಒರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ರಾಜ ಒರಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ತೇಲಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ಮೆರೈನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅವರು ಆಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಬರ್ಕೇನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ನ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಗೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. 1914ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಆಕೆ ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಜ ಒರಿ ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರಡು 4 ಇಂಚಿನ (102 ಮಿ. ಮೀ.) ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು 1914ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ಅವರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವಳು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಾದುಹೋದಳು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಾ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ಶಂಕಿತರನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಗೆ 10,000 ಟನ್ ಗೋಧಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಬಹುಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿರ್ಕ್ವಾಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ನಂತರ, ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. 1915ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ರಾಜ ಒರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದನು. 1916ರ ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ರೈಡರ್ (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಸಹ) ದಾಳಿ ನಡೆಸಬಹುದೆಂಬ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ನಡುವೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಕೋರನನ್ನು ತಡೆಯಲು 10ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 10ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮತ್ತು ಡೊನೆಗಲ್ ಮಕಲ್ ಫ್ಲುಗ್ಗಾ ಬಳಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಗಸ್ತು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದ ನಂತರ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಗನ್ನೇರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಜ ಒರಿ ಗುರಿ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ಅವಳು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತಳಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು 12 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 'ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಡಗು' ಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ, ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಲೈನ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು. 1916ರ ಜುಲೈ 15ರಿಂದ, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ವೇಷ ಧರಿಸಿ, ನೋಟದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾರ್ವೆಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 17ರಂದು, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಕೆರ್ಕೆನೆಸ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾರ್ವೆಯ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಕಾವಲುಗಾರನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ವಾಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಫೌಲ್ ಮೂಲಕ, ಆದರೆ ಆ ಉತ್ತರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೌಲ್, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸುವವರೆಗೆ. ಅವಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರೆ ಬಂದರಾಗಿದ್ದನ್ನು ತಲುಪಿದಳು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೀರದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅವಳ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲೂ ಆಕೆ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಫರ್ಥ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಶರಣಾದಾಗ, ಶರಣಾಗತಿಯ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿ ಆಕೆಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೌರವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಣ್ಣ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಗದ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಾಜ ಒರಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಆಗ ಕಂಪನಿಯು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1921ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಮರ್ಸಿ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ನ ರಾಕ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಬಳಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಶಾಂತಿ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯವರ ಅತ್ಯಂತ ಆಘಾತಕಾರಿ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 1,300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1939ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದಾಗ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಜ ಒರಿ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗು (ಒಬಿವಿ) ಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜೆ. ಎಲಿಯಟ್ ಆರ್. ಎನ್. ಆರ್. ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ನ ಆಪರೇಷನ್ ಡೈನಮೊ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ 1,131 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಮೇ 27ರ ಮುಂಜಾನೆ ಹಡಗು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಡೋವರ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನ ತೀರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅವಳ ಮೇಲೆ ತೆರೆದು, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಡೋವರ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು ಬಂದರು ತಲುಪಿದಳು. ಮೇ 29ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ಗಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ದಾಳಿಯು ಅವಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸವನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರವೂ, ರಾಜ ಒರ್ರಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನಷ್ಟು ದಾಳಿಗಳು ನಡೆದವು. ಕತ್ತಲೆಯಾದಾಗ ಆಕೆ ಎಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಳು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಬಂದರಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಆಕೆಗೆ ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವಳನ್ನು ತೊರೆದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1940ರ ಮೇ 30ರಂದು ಆಕೆ ಮುಳುಗಿದಳು. ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೈಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಚ್. ಮಿಲ್ಲರ್ ಆರ್ಎನ್ವಿಆರ್. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯ ಅಡುಗೆಯವನು, ಪೂಲ್ನ ಜೆಸ್ಸಿ ಎಲ್ಟನ್, ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯಿಂದ 25 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಜನಿಂದ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಶೌರ್ಯ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಕಿಂಗ್ ಒರಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಟ್ 51°07 'ಎನ್ ಲೋನ್ಃ002°21' ಇ ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು 1913 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹಡಗುಗಳು 1921 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತಗಳು 1940 ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು