Independence Air
ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, FLYi, Inc. ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೌಡೌನ್ ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಬಳಿ) 1989ರಿಂದ 2006ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಜಾಲವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 2006ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ರಾತ್ರಿ 8.24ಕ್ಕೆ ಯು. ಟಿ. ಸಿ.-5ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನವೆಂಬರ್ 7,2005ರಿಂದ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1989 ರಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಸಿಎ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತವು ತಾನು ಕೋರಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪದಿದ್ದಾಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ತನ್ನನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಎಂದು ಮರುಶೋಧಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19,2003 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜೂನ್ 16,2004 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 50 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಮಾನಯಾನವು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ಬಸ್ ಎ319 ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಐಎಡಿ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ನ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೋಗುವ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಟೀಕೆಗಳು ಎದುರಾದವು, ವಿಮಾನಯಾನವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಕಳಪೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ನೀಡುವ ದರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಪ್ಪುಗಳು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ನ/ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ನ ಮಾಜಿ ಪಾಲುದಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ಲಸ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಏರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಹಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ತನ್ನ ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ಲಸ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಉಚಿತ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗಣನೀಯ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಪ್ರಚಾರದ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. (ಐ. ಎ. ಡಿ., ಡಿ. ಸಿ. ಎ., ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ.-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಚಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಡುಗೆ. 24 ವಿಭಾಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೋಚ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದವು, 48 ವಿಭಾಗಗಳು ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ರೌಂಡ್-ದಿ-ವರ್ಲ್ಡ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮೇ 20,2004 ರಂದು, ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಂಡದ ಅಧಿಕೃತ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೆಡ್ಸ್ಕಿನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2005ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾಲೇಜು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಗ್ಲೈಡ್ ಸಮ್ಮರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಪಾಸ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಆದಾಯವನ್ನು ತರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆಸನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಧನವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $150 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಕಾರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಟಾಲಿನ್ ಅವರಂತಹ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಸ್ಪರ್ಶಗಳಿಗೆ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು. ಅವರು ಲಾಫ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ ಡೇವ್ ಜಾರ್ಜ್ರನ್ನು "ದಿ ಫ್ಲೈ ಗೈ"-ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿವಾಸಿ ಹಾಸ್ಯನಟನಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಅಸಂಘಟಿತ ಲೌಡೌನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೌಡೌನ್ ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಲೌಡೌನ್ ಗೇಟ್ವೇ III ರಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ 28 ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ 606ರ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಡಲ್ಲೆಸ್ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಸುಮಾರು 25,000 ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಫ್ಲೋರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಡೀ ಲೌಡೌನ್ ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಸುಮಾರು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರಬ್ & ಎಲ್ಲಿಸ್ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ನ ನೌಕಾಪಡೆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹರಿಯಿತು. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. 200 ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41 ಟರ್ಬೊ-ಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ 87 ವಿಮಾನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 42 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತುಃ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ $29 ರಷ್ಟು ಒನ್-ವೇ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕುಸಿತವು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಪಾವತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದರ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ FLYi, Inc. ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿರಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಪನಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. FLYi ದಿವಾಳಿತನದ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ನಡುವಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸೂಕ್ತ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹುಡುಕದ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 5,2006 ರಂದು ಸಂಜೆ 7.26 ಕ್ಕೆ ಯುಟಿಸಿ-5 ಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಜನವರಿ 2,2006 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು 2,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ತನ್ನ 18 ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ 8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಕಂಪಾಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವು ಜೂನ್ 2006 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಜನವರಿ 5,2006 ರಂದು ಅದರ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ 37 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ 200 ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ 78 ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈ