Cross Country services
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಅವಳಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಂತರ-ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1830 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಆ ನಗರಗಳನ್ನು ಭಿನ್ನವಾದ ಮುಖ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಟ್ ಮಾಸ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ನೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತುಃ ಸರಕುಗಳು/ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಜವಳಿ ಗಿರಣಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಹೀಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಗರವಾದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು 1847 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಹಕಾರ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನ ವಲಯ ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅನೇಕ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಏರಿದಂತೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬದಲು, ಅಂತಹ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಬರಿಯಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳು ಭಾಗಶಃ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸ್-ಆಪರೇಟರ್ ಸೇವೆಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲಕ ವಿಶೇಷ ಪೂರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮುಂದಿನದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಗ್ಟೌನ್ಶೈರ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ದೋಣಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಬರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಬಯಕೆಯು 1923 ರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಗುಂಪಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಈ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅರಳುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಾದ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಅಬರ್ಡೀನ್ ನಿಂದ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಥ್ರೂ ಸರ್ವೀಸ್ನ 785 ಮೈಲಿ (1256 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರವನ್ನು ಕಾಗೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವಂತೆ 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ತ್ರೂ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತುಃ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಅಬೆರ್ಡೀನ್-ಲಂಡನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ವಾರದ ಅವಧಿಯ ರಜಾದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳ ಅನುಮತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೈಲುಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ದಾಟುವಾಗ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮರು-ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ 1923ರ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಗುಂಪಿಗೆ ಮುಂಚಿನಂತೆ ಇಂದಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮುರಿದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇತರರಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ದಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ರೂಟ್ (ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ): 1921 ರಿಂದ. ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಲೀಡ್ಸ್-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಇತರ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳು. ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ (ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ): ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್-ರೀಡಿಂಗ್-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ (2007ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮೂಲಕ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳುಃ ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಹಲ್, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮೂಲಕ ಲೇಕ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ವೇಲ್ಸ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್): ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್-ಕಾರ್ಡಿಫ್-ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್-ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ-ಕ್ರೀವ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗ (ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ): ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಪೀಟರ್ಬರೋ -