Bentley Crewe
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಚೆಷೈರ್ನ ಕ್ರೀವ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕ್ರೀವ್, ಇದು ಇರುವ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಪಿಮ್ಸ್ ಲೇನ್ ಸೈಟ್ ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ತಾಣವು ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೀವ್, ಹಾಗೆಯೇ ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೀವ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮುಕ್ತ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1938 ರಲ್ಲಿ ಮೆರಿಲ್ ಫಾರ್ಮ್ನ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ 60 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 25, 000 ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, 1943ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 10,000 ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತನ್ನ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇವಾನ್ ಎವರ್ಂಡೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮಾರ್ಕ್ VI, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮಾರ್ಕ್ V ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬೆಂಟ್ಲೆ (ಅಥವಾ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್) ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮಾರ್ಕ್ VI ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯಾಗಿದೆಃ ಕ್ರೀವ್ 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಕ್ ವಿಐಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಡರ್ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಆರ್ ಟೈಪ್ ಅನ್ನು 1955 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದರ ನಂತರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಸ್ 1/ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು. ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಬೆಂಟ್ಲಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಸ್2, ಕ್ರೀವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಆರ್-ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಟೈಪ್ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, 1965ರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಟಿ-ಸರಣಿ/ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಷಾಡೋ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅವು ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಟಿ-ಸರಣಿ/ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಷಾಡೋ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. 1980 ರ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ತನ್ನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಬೆಂಟ್ಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್. 1980ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಕರ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬೆಂಟ್ಲೆ ತನ್ನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಟರ್ಬೊಗೆ "ಕ್ರೀವ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಫೆರಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಮಾರ್ಕುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶ್ರೀಮಂತರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮನವಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು. ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲೆ 1998ರ ವಿಭಜನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅರ್ನೇಜ್/ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸೆರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 4.5litre ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕೊನೆಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಕರ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಾರು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದು 2001ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಹೊಸ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗುಡ್ವುಡ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ರೀವ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿ8ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅರ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್-ಲೇಬಲ್ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿ8ನಿಂದ ಚಾಲಿತ) ಮತ್ತು ರೆಡ್-ಲೇಬಲ್ (ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಆರ್ಆರ್ ವಿ8ನಿಂದ ಚಾಲಿತ) ಆಗಿ ಉಪ-ವಿಭಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳ ಬೇಗ ರೆಡ್-ಲೇಬಲ್ ಔಟ್ ಗ್ರೀನ್-ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಸ್1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ವಂಶಾವಳಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ. ಉಲ್ರಿಚ್ ಐಚ್ಹಾರ್ನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರಃ 2002ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿಯ ಪರಿಚಯವು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆರ್ ಮತ್ತು ಟಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಆದರೆ 1931ರಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಬೆಂಟ್ಲೆ-ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದು 6,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಡಿಐಎನ್-ರೇಟೆಡ್ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು 1,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ (6 ಲೀಟರ್) ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೋರ್ಸೆನ್-ಆಧಾರಿತ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 4.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ 4 ಡೋರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಕ್ರೀವ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಪಾರದರ್ಶಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2006ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಜೋಡಣೆಯ ಕೆಲಸಗಳು ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. 2009ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ, ಸುಮಾರು 80 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ; ಕೊನೆಯದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. 1930 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 8 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿ. ಅರ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಯುರೋ ವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿ8 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಈ ಕಾರು 2010ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 2015 ರಿಂದ, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬೆಂಟೈಗಾವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀವ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಜೋಡಣೆ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು