South African Class 15B 4-8-2
1918ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1918 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಡಚಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ 4-8-2 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಎಂಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಶಕ್ತಿ, ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1829 ರಿಂದ 1838 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971 ರಿಂದ 1990 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 15ಎ ವರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದಪ್ಪವಾದ ಪಟ್ಟಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅವು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ 14ಸಿ ವರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬುಶಿಂಗ್ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 14ಸಿ ವರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪೊದೆಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದ ಅವುಗಳ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಸಿಎಮ್ಇ ಆಗಿದ್ದ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 15ಬಿಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ನಂ. 1972ರಲ್ಲಿ, ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಬಿ" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರು ಕುದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಿಮಣಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಮೀರಿದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಇವು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿಆರ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 15ಬಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ನೌಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಆರ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಫ್ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸರ್ ಲೋರಿ ಪಾಸ್ ಟು ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಡಸ್ಡಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮೆಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾವರ್ ಮೂಲಕ ಬಿಟರ್ಫಾಂಟೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವನ್ನು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಆಷ್ಟನ್ ಷಂಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1976ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮಿನ್ಹೋಸ್ ಡಿ ಫೆರೊ ಡಿ ಮೊಕಾಂಬಿಕ್ 1973ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮಿನ್ಹೋಸ್ ಡಿ ಫೆರೊ ಡಿ ಮೊಕಾಂಬಿಕ್ (ಸಿಎಫ್ಎಂ), ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಾರೆಂಕೊ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎಸ್ಎಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1836,1974,1981,1983,1984 ಮತ್ತು 1986 ಮಾರ್ಚ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು 1829,1831,1838,1976,1977 ಮತ್ತು 1985 ಜುಲೈ 1973 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಸಿಎಫ್ಎಂ ಮಾರ್ಚ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 421,426 ಮತ್ತು 422 ರಿಂದ 425ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 427 ರಿಂದ 432ಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಿಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1972 ಮತ್ತು 1980ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಟ್ವೀಫಾಂಟೈನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ಗೆ ಹೋದವು. 1973, 1975, 1982 ಮತ್ತು 1990 ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ರಾಂಡ್ಫಾಂಟೈನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ (ಆರ್ಇಜಿಎಂ) ಗೆ ಹೋದವು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು 15ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಿ. ಆರ್. ನಂ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1974 ರಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ-ಮಾತ್ರ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್-ರಿವರ್ಸ್ಡೇಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬೊನೀವೇಲ್ನಲ್ಲಿ 1982. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 1838 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಇಜಿಎಂ ನಂ. ಆರ್7, ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಬಿಆರ್ ನಂ. 1990, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಂದು ಆರ್ಇಜಿಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಡೋರ್ನ್ಕಾಪ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1830 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು