Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich
ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಎಂಬುದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ನಗರದ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಎಲ್ಲೆನ್ಬರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1881ರಿಂದ 1895ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 27 ಮೇ 2005 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 1881 ರ ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಕ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು 1859ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರೇರಕ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಜಧಾನಿ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮತ್ತು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಡೌನ್ಸ್ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1864 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1865 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಡೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಅನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಉತ್ತರ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ರೆಮರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರೈಲು/ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮಿಹಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಡೌನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ರೆಮರ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿತ್ತು ಮತ್ತು 1865ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1874ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಶೆರ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಜಾಗವು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟುವೂಂಬಾದಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1875 ರಂದು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಡಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ರಿಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೇರಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಟೋಕನ್ ಅನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮುಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೈಲು ಜಾಲದ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಕಸನವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ (ಸಿಟಿಸಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಇದು ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ದೂರಸ್ಥ ಗಣಕಯಂತ್ರದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲಿನೊಳಗೆ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಇತರ ರೂಪಗಳು ಈಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಎಂಬುದು ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸದ ಹೊರತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅಥವಾ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ರಾಡ್ಗಳು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲು ವಿವಿಧ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ & ಸನ್ಸ್ ಒಂದು ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಅದು ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ (ಮೂಲತಃ ಮೆಕೆಂಜೀ, ಕ್ಲೂನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್) ಬ್ರಿಟನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೂ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈಗ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. 1873 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅದು ಮುಂಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಗ್ಲೆಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ ರೋಟರಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದವು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಿಡ್ನಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಆರ್ಥರ್ ಆರ್ಪೆನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿದ್ದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ದುಬಾರಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಹೊರಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ 1883 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1895ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಚಾಪ್ಲೇನ್ ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಇರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಥಾಮಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಳವು ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು. ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1886ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಹೆನ್ರಿ ವೈಮನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒನ್ ಥ್ರೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ವಾಘೋರ್ನ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲಸವು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ, ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಜಿಮ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ತನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮತ್ತು ಟುವೂಂಬಾ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1921 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕೋವನ್ ಶೆಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 10297 ಮೋಟಾರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೀಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿತ್ತು. ಅವು ತಿರುಗದೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಈಗ ಅಪರೂಪವಾಗಿವೆ. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇನ್ನೂ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಗಣಕೀಕೃತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ, ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಧುನಿಕ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಇದೆ, ಇದು ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಬ್ರೆಮರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಮೂರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿವೆ. ಎತ್ತರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರದ ಆಯತಾಕಾರದ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಗೇಬಲ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೊನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ನ 55-ಲಿವರ್ ಟಿ-ಬಾರ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ದಡದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಕೆಳಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಿಟಕಿಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಮಬ್ಬಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಕದ ವಾಹನ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೆನ್ಗೆ ಪೆರಿಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಗಡಿಯಾರವಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೇಬಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ 27 ಮೇ 2005 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ವಿಕಸನ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಜಧಾನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಅಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಜನರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು 1883 ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ರೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕದ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅದರ ಪ್ರಕಾರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಗ್ನಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅದರ ರೀತಿಯ ಬಾವಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಉತ್ತಮ ನೋಟ ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಿಟಕಿಗಳ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟವು ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಿರುಗುವ ಮೇಜು ಅದರ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಮೆಕೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೇಖನಗಳು