Biham–Middleton–Levine traffic model
ಬಿಹಾಮ್-ಮಿಡಲ್ಟನ್-ಲೆವಿನ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟಿತ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಜಾಲರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಎರಡು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದುಃ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು (ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು (ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸರದಿ ಸರದಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಸರಳವಾದ ರೂಲ್ 184 ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಸಾದೃಶ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಹಂತದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಹಾಮ್-ಮಿಡಲ್ಟನ್-ಲೆವಿನ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಓಫರ್ ಬಿಹಾಮ್, ಎ. ಅಲನ್ ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ ಲೆವಿನ್ ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಂಚಾರದ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಹರಿವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸುಗಮ ಹರಿವಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಮ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಬಿಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ, ನಿಯತಕಾಲಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಹರಿವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತವಿದೆ ಎಂದು ರೈಸಾ ಡಿಸೋಜಾ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಏಂಜೆಲ್, ಹೋಲ್ರಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ, 2006 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಮ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಯ್ ಬೆಂಜಮಿನಿ ಅವರು ಎನ್ ಬದಿಯ ಒಂದು ಚದರ ಜಾಲರಿಯು ಎನ್/2 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮಾದರಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೊರಸ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಅಂದರೆ, ಬಲ ತುದಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಕೋಪ್ರೈಮ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯತಗಳಿಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿವರವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟಿತ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕೋಪ್ರೈಮ್ ಅಲ್ಲದ ಆಯತಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮಾದರಿಯ ಸರಳತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಜಾಮ್ ಹಂತ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ಹರಿಯುವ ಹಂತ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಸಂಚಾರದ ಸುಗಮ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಂಘಟಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಕಾರು ಚಲಿಸದಷ್ಟು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಂದು ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಯಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸುಮಾರು 32 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಜಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವಾಗ ಇರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತವು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ಹರಿಯುವ ಹಂತಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತಗಳಿವೆ-ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತ (ಇವು ಮೆಟಾ-ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು) ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕ (ಇವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ). ಕೋಪ್ರೈಮ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯ ಸರಳತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಠಿಣವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಬಹಳ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಹಾಮ್-ಮಿಡಲ್ಟನ್-ಲೆವಿನ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಣಿತದ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಪರೀತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹೋಲ್ರಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ಅನಂತವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಟಿಮ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಯ್ ಬೆಂಜಮಿನಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದು ಚದರ ಜಾಲರಿಯ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮಾದರಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಕ್ತ-ಹರಿಯುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓರಿಯಂಟಬಲ್ ಟೋರಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲೈನ್ ಬಾಟಲಿಯ ಮೇಲೆ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಂಪು ಕಾರುಗಳು ಬಲ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಲಂಬವಾಗಿ ತಿರುಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವು ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ, ಸೈಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಕೆಂಪು ಕಾರು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಂಪು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೀಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ, ಸೈಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನೀಲಿ ಕಾರು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೈನ್ ಬಾಟಲಿಯ ಮೇಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯು ನಿಜವಾದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೋರಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೈನ್ ಬಾಟಲಿಯ ಸೆಟಪ್ಗೆ, ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಟೋರಸ್ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇಗನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಡವಳಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಸಮತಲದಲ್ಲಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುವಿನವರೆಗಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಜಾಲರಿಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಜಾಲರಿಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಮ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯಾದೃಚ್ಛಿಕತೆ ಬಿಎಂಎಲ್-ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಿಎಂಎಲ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಗಡಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮಾದರಿಯು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಚದರ ಜಾಲರಿಯ ಬದಿಯ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ): ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಕೋಶವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಎಂಎಲ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಜಾಮ್ ಹಂತದಿಂದ ಮುಕ್ತ ಹರಿಯುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ಗಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಡ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಲ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಮ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಹಬಾಳ್ವೆ; ದೊಡ್ಡ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು; ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೇನಿಯಲ್ ಲು ವೆಬ್ಜಿಎಲ್ನಿಂದ ಸಿಯುಡಿಎ ಅನುಷ್ಠಾನ ಜೇಸನ್ ಡೇವಿಸ್ನಿಂದ ಜಾವಾಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮಾಸಿಯೆಜ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟನ್ ನಿಯಮಗಳು ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಸಂಚಾರ ಹರಿವು