Aeronca Aircraft
ಓಹಿಯೋದ ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಏರೋನ್ಕಾ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳ ಯುಎಸ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ. 1928 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಏರೋನ್ಕಾ ಈಗ (2011) ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನ ಹುಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಏರೋನ್ಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 11,1928 ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪ್ರಮುಖ ಟಾಫ್ಟ್ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಓಹಿಯೋ ಸೆನೆಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. ಟಾಫ್ಟ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಏರೋನ್ಕಾ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಏರೋನ್ಕಾ 55 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 17,408 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾತ್ಟಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜೀನ್ ಎ. ರೋಚೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಏರೋನ್ಕಾ ಸಿ-2 ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯು 1937ರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚೀಫ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಲುಂಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹವು ಇಡೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಏರೋನ್ಕಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹುಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಡಿಫೆಂಡರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ಟಂಡೆಮ್ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್-3/ಒ-58 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡಿಫೆಂಡರ್ನ ಗ್ಲೈಡರ್-ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಏರೊಂಕಾ ಟಿಜಿ-5, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮೂರನೇ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ವಾಕೊ ಸಿಜಿ-4ಎಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏರೋನ್ಕಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು-ಡಿಫೆಂಡರ್, ಟಿಜಿ-5 ಮತ್ತು ಎಲ್-3 ರೂಪಾಂತರಗಳು-ಏರೋನ್ಕಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ಉದ್ದದ, ತ್ರಿಕೋನ-ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಉದ್ದದ, ಆಯತಾಕಾರದ-ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಏರೋನ್ಕಾಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. 1945ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 7ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು 11ಎಸಿ ಚೀಫ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರೋನ್ಕಾ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಚಾಂಪ್ ತನ್ನ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಟಂಡೆಮ್ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ-ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅದರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ-ಎರಡೂ ಹೊಸ ಕಾಗದದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಶೇಕಡಾ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಕರಂಟ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಚೆಕ್ ಪೈಲಟ್ಃ ದಿ ಏರೋನ್ಕಾ ಚೀಫ್", 'ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್, 1946. ಕೀಹೋ, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಇ., ಮೇಜರ್, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್), "ಪ್ಲೇನ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಂತ್ಃ ದಿ ಏರೋನ್ಕಾ ಚೀಫ್", TRUE: ದಿ ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 1946. ಏಕಕಾಲೀನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪೈಪರ್ ಜೆ-3 ಕಬ್ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಟಂಡೆಮ್-ಸೀಟ್ ಚಾಂಪ್ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಇದು ಅದರ ಸಹೋದರನಾದ ಚೀಫ್ಅನ್ನು 4 ರಿಂದ 1 ರ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿರುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. 1945 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ, ಸುಮಾರು 8,000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2,000 ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಏರೋನ್ಕಾ 1951ರಲ್ಲಿ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಒಸ್ಸಿಯೋಲಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪೂಜ್ಯ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಏರೋನ್ಕಾ 1959ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ರೆನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಚುಮ್ಯಾಚರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಏರೋನ್ಕಾವನ್ನು ಬೆಡೆ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೆಡೆ ಬಿಡಿ-5ಜೆ ಮೈಕ್ರೋಜೆಟ್-ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು-ಆದರೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಅನುಭವಗಳ ನಂತರ, ಏರೋನ್ಕಾ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಏರೋನ್ಕಾ, ಫಾಕ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಸ್ಟಿ 600 ಎಂಬ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್-44 ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏರೋನ್ಕಾ ಈಗ ಬೋಯಿಂಗ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ತನ್ನ 23 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಏರೋನ್ಕಾ 55 ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 17,408 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿಮಾನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಜಿಟಿ-1 (ಕ್ಷಿಪಣಿ) ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏರೋನ್ಕಾ ಇ-107 ಏರೋನ್ಕಾ ಇ-113 ಸಹ ನೋಡಿ ಏರೋನ್ಕಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೆಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟೇಲರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ "ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಏರೋನ್ಕಾ)" ಬೈ ರೋಜರ್ ಗಿಲ್ಲೆಮೆಟ್ಟೆ, ಯುಎಸ್ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಿಷನ್, 20 ಜನವರಿ 2006 ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜೋ ಡಿಕ್ಕಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಏರೋನ್ಕಾ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್. ಮೂಲ ಏರೋನ್ಕಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ ಲೆಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋನ್ಕಾ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರೋನ್ಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಟಾಡ್ ಟ್ರೈನರ್, ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಏರೋನ್ಕಾ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನಿ ಏರೋನ್ಕಾ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಫಿಯರ್ಲೆಸ್ ಏರೋನ್ಕಾ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್, ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಏರೋನ್ಕಾ ಇಮೇಲ್ ಪಟ್ಟಿ. ಓಹಿಯೋ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಓಹಿಯೋ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್, ಓಹಿಯೋ 1928 ರ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು