STS-3xx
ಎಸ್ಟಿಎಸ್-3ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೀಡಿನ ಮೇಲೆ ಉಡಾವಣೆ (ಎಲ್ಒಎನ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಾಹನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಮರುಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರುವ ಆರ್ಬಿಟರ್ನ ಶಾಖ ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಇಂಗಾಲ-ಇಂಗಾಲದ ಫಲಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಕ್ಷೆಯ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಉಡಾವಣೆ (ಎಲ್ಓಡಿ) ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಬಲ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಿದ್ದ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ರಕ್ಷಣಾ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಾಸಾಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ 40 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ (ಅಥವಾ ಅಂಗವಿಕಲ) ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ (ಐಎಸ್ಎಸ್) ದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ಎಸ್ ಸುಮಾರು 80 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಾಸಾದೊಳಗೆ, ಐಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಬಲ (ಸಿಎಸ್ಸಿಎಸ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-121ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-300 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕೆಯು ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಪಾಸಣೆಗಳು ನೌಕೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಐಎಸ್ಎಸ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಜಾಯಿಂಟ್ ಅಂಡರ್ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಕವರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. *-ಮೂಲತಃ ಎಂಡೀವರ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಅನೇಕ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಬಿಟರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಯಂತ್ರಾಂಶ ಒಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಕಂದಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಇರಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರು ರೆಕಂಬೆಂಟ್ ಆಸನಗಳು) ಕಂದಕ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೋಲ್ಡ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು ಆರೋಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದು ರೆಕಂಬೆಂಟ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಆಸನ 5 ಮಾರ್ಪಾಡು ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕೈ ಜೀನಿ ಎಗ್ರೆಸ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಆರೋಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ) ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪೋಲ್ ಆರೋಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಆರ್ಬಿಟರ್ ರಾಪಿಡ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ (ಎಒಆರ್ಪಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಬಿಟರ್ (ಆರ್ಸಿಒ), ಮಾನವ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನಾಸಾ ಬಳಸುವ ಪದವಾಗಿದೆ. ನಾಸಾ ಆರ್ಸಿಒ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಐಎಫ್ಎಂ) ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ನೌಕೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋ-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಲಾಜಿಕ್ (ಜಿಸಿಐಎಲ್) ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಆರ್ಸಿಒ ಐಎಫ್ಎಂ ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 16 ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಮಾನವರಹಿತ ನೌಕೆಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದುಃ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಪಿಯು) ಏರ್ ಡೇಟಾ ಪ್ರೋಬ್ (ಎಡಿಪಿ) ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ (ಎಂಎಲ್ಜಿ) ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ ರಿಯಾಕ್ಟಂಟ್ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಆರ್ಸಿಒ ಐಎಫ್ಎಂ ಕೇಬಲ್ ಮೊದಲು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-121 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಐಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶಟಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ಐಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-121ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು, ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯು ಆರ್. ಸಿ. ಓ. ಆರ್ಬಿಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಸಿಒ ಇಳಿಯುವ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪರ್ಯಾಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯೆಂದರೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-121 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಾರಾಟ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪುಸ್ತಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೌಕೆಯು ಪಥದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ವಿಭಜನೆಯಾದರೆ, ಅದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಬುರಾನ್ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್-37 ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಯ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟ, ಮರುಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಎಕ್ಸ್-37 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ನೌಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಮಾದರಿಯ ಟೈಮ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಓಎನ್ ಮಿಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಎಫ್ಡಿ-10 ಆಕಸ್ಮಿಕ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಬಲದ (ಸಿಎಸ್ಸಿಎಸ್) ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 10ನೇ ದಿನದೊಳಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಡಿ.-10 ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೌಕೆಯ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಪವರ್ ಡೌನ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. FD-11 → 21 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 11-21 ನೌಕೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ISS) ಡಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಎಸ್ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಡಿ-21 ಹ್ಯಾಚ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಡೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೌಕೆಯ ಮಾನವರಹಿತ ಎಫ್ಡಿ-21 ಡಿಯೋರ್ಬಿಟ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಬಿಟರ್ ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. (ಎಸ್ಟಿಎಸ್-121ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ವಾಹನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪೇಲೋಡ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.) ಎಫ್ ಡಿ-45 ರಕ್ಷಣಾ ಹಾರಾಟದ ಉಡಾವಣೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 35 ದಿನಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂದಾಜಾಗಿದೆ. FD-45 → 47 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಾರಾಟವು ISS ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ರಕ್ಷಾಕವಚ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ ಡಿ-47 ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಡಿ-48 ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ನಿಂದ 11 ಅನ್ಡಾಕ್ಗಳ ಪೂರಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನ. ಎಫ್ಡಿ-49 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಕ್ಷೆಯು ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಭಾರತೀಯ ಅಥವಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಂದು ಉಡಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎಸ್ಎಸ್ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಡಿ-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಇ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಸ್. ಎಸ್. ಒ2 ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಫ್. ಡಿ.-58 ಡಿ-ಕ್ರೂ ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಮರುಪೂರೈಕೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಯೋಜನೆ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-400 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬೆಂಬಲ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ) ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125, ಅಂತಿಮ ಹಬಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದೂರದರ್ಶಕ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಿಷನ್ (ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ಎಸ್ಎಂ-4) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಚ್. ಎಸ್. ಟಿ. ಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಇಳಿಜಾರು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಣ" ವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಾಸಾಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ನಾಸಾ ಪೂರ್ವ-ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಂತೆಯೇ ಶಟಲ್-ಟು-ಶಟಲ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕರೆ ಮಾಡಿದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಏಳು ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ನೌಕೆಯನ್ನು ಲಾಂಚ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39ಎಗೆ ರವಾನಿಸಿದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39ಬಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೌಕೆಗಳು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವಂತಹ ಅಪರೂಪದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಎಬಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್.-125 ಅನ್ನು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮೊದಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-400 ವಾಹನವನ್ನು ಎಂಡೀವರ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಕವರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಂಡೀವರ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಕವರಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-401 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಮಿಷನ್ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-119 ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಂಡೀವರ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-400 ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2009 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅರೆಸ್ ಐ-ಎಕ್ಸ್ ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾಸಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39 ಎ ಯಿಂದ ಎರಡೂ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009 ರ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸಿ-39 ಬಿ ಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 39ಬಿ ಅನ್ನು ಅರೆಸ್ ಐ-ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಸಾ ಮಿಷನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡದ ಹಲವಾರು ಸದಸ್ಯರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (2009) ಏಕ-ಪ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-126 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತುಃ ಆರಂಭಿಕ ಮಿಷನ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಿಷನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಶಟಲ್-ಟು-ಶಟಲ್ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೊಂದರ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯು, ರಕ್ಷಣಾ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಬಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಬಿಟರ್ನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅದರ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಮಿಷನ್ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಬಿಟರ್ ತನ್ನ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು, ಇದು ಸ್ಟೇಷನ್-ಕೀಪಿಂಗ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಆರ್ಬಿಟರ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯಂತೆ ತನ್ನ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಬಳಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್-ಕೀಪಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮೂರನೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಬಿಟರ್ನ ಆರ್ಎಂಎಸ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆರ್ಬಿಟರ್ ತನ್ನ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್-123) ನಂತರ, ಎಂಡೀವರ್ ಅನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-124 ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-326 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಎಂಡೀವರ್ ಸನ್ನದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ (ಎಸ್ಆರ್ಬಿ) ಜೋಡಣೆಯು 2008ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ಎಸ್. ಆರ್. ಬಿ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಂಡೀವರ್ 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಪ್ಯಾಡ್ 39ಬಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-126 ಅನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ವಿಎಬಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಡೀವರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-125 ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮಿಷನ್ ಯೋಜನೆ ಮಿಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ನಡೆಸಲಾಗುವ ವಿಸ್ತೃತ ಹೀಟ್ಶೀಲ್ಡ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು, ಎಂಡೀವರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಪ್ಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು, ಮೊದಲ ಇ. ವಿ. ಎ. ಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಇವಿಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಗನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಫ್ಯೂಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗ್ರುನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಏರ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟೆಥರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ಅನ್ನು ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ನ ಇಎಂಯುವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಎಂಡೀವರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದ್ದರು, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಎರಡನೇ ದಿನದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಎರಡು ಇ. ವಿ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ದಿನದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆಗೊರಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಮಾಸ್ಸಿಮಿನೋ ಅವರಿಗೆ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗ್ರುನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎಂಡೀವರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ನಂತರ ಎಂಡೀವರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸಿಮಿನೋ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು, ಸ್ಕಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಗುಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಇ. ವಿ. ಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ಎಂಡೀವರ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಡಿಯೋರ್ಬಿಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರದೇಶವು ಹವಾಯಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಐದನೇ ದಿನದಂದು, ಎಂಡೀವರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಖ ಕವಚದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಎಂಟನೇ ದಿನದಂದು ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಮತ್ತು ಎಂಡೀವರ್ ಎಂಬ ಕೇವಲ ಎರಡು ಉಳಿದ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುರುವಾರ, 21 ಮೇ 2009 ರಂದು, ನಾಸಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂಡೀವರ್ ಅನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-127 ಗಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ನಾಸಾಗೆ ಮುಂಬರುವ ಅರೆಸ್ ಐ-ಎಕ್ಸ್ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಎಲ್ಸಿ-39ಬಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಡೌನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಸಾ ಹೊಸ, ಎತ್ತರದ ಅರೆಸ್ ಐ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ IV ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಸ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-335 ಎಸ್ಟಿಎಸ್-134 ನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಓಎನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-335 ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಇ. ಟಿ-122 ನೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಮಿಷನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-335 ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಸರಬರಾಜುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೆನೆಟ್ 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್.-135ನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಸದನವು ಮತ್ತು ನಂತರ 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಬಾಮಾ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಷನ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ನಂತರದ ವಿನಿಯೋಗ ಮಸೂದೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಸಾ 20 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಅಂತಿಮ ಉಡಾವಣಾ ಆನ್ ನೀಡ್ ಮಿಷನ್ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-335 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿಷನ್ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್-135) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 13 ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಂದು, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗೆ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-135 ಮುಂದುವರಿದ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ" ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಆಯವ್ಯಯವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ $5.5 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ನಾಸಾದ ಪ್ರಕಾರ, 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗಿನ ಆಯವ್ಯಯವು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-135 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಬಗೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-134 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-335 ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-135 ಉಡಾವಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-134 ಹತ್ತಿರದ ಶಟಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸಿ-39ಎ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-135ಕ್ಕೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನೌಕೆಯು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಭಿನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ಆ ಆಕಸ್ಮಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ