Slow and fast passenger trains in India
ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂದರೆ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಎಂದರ್ಥ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 3572 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆ ಬೋರಿ ಬಂದರ್ (ಈಗ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಮತ್ತು ಥಾಣೆ ನಡುವೆ 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಓಡಿತು. 14 ಬೋಗಿಗಳ ಈ ರೈಲನ್ನು ಸಾಹಿಬ್, ಸಿಂಧ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 400 ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಐಪಿಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾನದಂಡವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಭಾರತದಿಂದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು, 1854ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಹೌರಾ (ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಬಳಿ, ಈಗ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ) ದಿಂದ ಹೂಗ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಇಐಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಿಂದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು, ರಾಯಪುರಂ-ವ್ಯಾಸರಪಾಡಿ (ಮದ್ರಾಸ್) (ಈಗ ಚೆನ್ನೈ) ಯಿಂದ ಆರ್ಕಾಟ್ನ ವಲ್ಲಾಜಾ ರಸ್ತೆಗೆ, 1 ಜುಲೈ 1856 ರಂದು ಓಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ (ಈಗ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಂದರು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕುರ್ಲಾಕ್ಕೆ 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1925 ರಂದು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಿ ಓಡಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಓಡಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ಡಿಎಂಯು ಮತ್ತು ಎಂಇಎಂಯುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಸರಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಮೆಮು ರೈಲು 1994ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಅಸನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಬುರ್ದ್ವಾನ್ (ಈಗ ಬರ್ಧಮಾನ್) ನಡುವೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತದನಂತರ 1994ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಜಲಂಧರ್ ಮತ್ತು ಹೋಶಿಯಾರ್ಪುರ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಡೆಮು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಜುಲೈ 2017 ರಂದು, ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಡಿಇಎಂಯು ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ವಿಧಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಎಳೆಯುವ ರೈಲು. ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಎಳೆಯುವ ರೈಲು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಇಎಂಯು): ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು. ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಮೇನ್ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಂಇಎಂಯು): ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು. ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ಓಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ಓಡುತ್ತವೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ದೂರದವರೆಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಆಸನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ಆಸನ ಬೋಗಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಂ-4, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-5, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-7 ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ/ಅರೆ-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಂ-2 ನಂತಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯಗಳು, ಕ್ರೀವಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಆರ್ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಿಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಇಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಂದು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಿವಿಯಾ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಟಾಟಾನಗರ-ಇಟ್ವಾರಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 58111/58112), ಇದು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೌರಾ-ರಾಜ್ಗಿರ್ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು (ಸಂಖ್ಯೆ 53043/53044). ಆದರೆ 2018ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಸ್ಲೋ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಡಿಇಎಂಯು ಆಗಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಗುಂಟೂರು-ಕಾಚೆಗುಡಾ ಡಿಇಎಂಯು (77281/77282 ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ) ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣದ ಡಿಇಎಂಯು ರೈಲು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸ್ಲೋ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಡಿಇಎಂಯು ಆಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಜೋಧಪುರ-ಹಿಸಾರ್ ಡಿಇಎಂಯು (ಸಂಖ್ಯೆ 74835/74836) ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಡಿಇಎಂಯು ರೈಲು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಂಇಎಂಯು ರೈಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅಸನ್ಸೋಲ್-ವಾರಣಾಸಿ ಎಂಇಎಂಯು (ಸಂಖ್ಯೆ 63553/63554). ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬರ್ಕಕಾನಾ-ಸಿದ್ಧ್ವಾರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ (53375/53376), ಇದು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಡಿಇಎಂಯು ರೈಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಗರ್ಹಿ ಹರ್ಸಾರು-ಫರೂಖನಗರ ಡಿಇಎಂಯು (ಸಂಖ್ಯೆ 74031/34 & 74035/38), ಇದು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಂಇಎಂಯು ರೈಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಜಸಿದಿಹ್-ಬೈದ್ಯನಾಥಧಾಮ್ ಎಂಇಎಂಯು (ಸಂಖ್ಯೆ 63153/63154), ಇದು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಂಇಎಂಯು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳ (ಡಿಇಎಂಯು) ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳ (ಎಂಇಎಂಯು) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ