2010 Christmas Island boat disaster
2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು, 89 ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿ (ಜಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. 50 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 42 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ನಾಗರಿಕ ಕಡಲ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಾವಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 360 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ 2,660 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ದೇಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 (ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಜಂಗಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮರದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 20 ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ನರು ಇದ್ದರು. ಮೂವರು ಸೀಮಿತ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಮೀನುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರಿಗೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು $2,000 ಗೆ ಸಮನಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇಯವನು ನಾಯಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದನು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ನಿಂದ ಬಂದ 89 ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 8 ವಿವಿಧ ಕುಟುಂಬಗಳ 58 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 34 ಮಹಿಳೆಯರು ಇದ್ದರು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಕಾರ್ತಾದ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ದೂರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಜನರು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಜಕಾರ್ತಾದಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮೂಲ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಘಟನೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ತೀರಗಳು ಮೊನಚಾದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ದೋಣಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಮಳೆಗಾಲವು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು 20ರಿಂದ 30 ನಾಟ್ಗಳ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು 4 ಮೀಟರ್ಗಳ ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಒರಟಾಗಿದ್ದವು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು 150 ಮೀಟರ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದು "ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5.20ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದ್ವೀಪದಿಂದ 400 ರಿಂದ 600 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಜಾಡು ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭಾಷೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಡರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿವಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಇರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂಜಾನೆ 5.45ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಾದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221ರ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮೊನಚಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶ, ಹಡಗು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಲೆಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಿರುಚುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗುವುದನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಲಿಫ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇಡೀ ಘಟನೆಯ ಹವ್ಯಾಸಿ ವಿಡಿಯೋ ತುಣುಕನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂಜಾನೆ 6.25 ರಿಂದ 6.35 ರ ನಡುವೆ, ಭಾರೀ ಅಲೆಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಬಂಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಹೊದಿಕೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ಒಡೆದುಹೋಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುರಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅನೇಕರು ತೇಲುತ್ತಿರಲು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಸಾಮ್ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರನ್ನು ನಾಶವಾದ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಡೀಸಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ಸುಮಾರು 60 ನಿವಾಸಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಮಾಯಿಸಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆದರು. ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಂಡೆಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ತೀರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಪಿರಿಯಿಂದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿವಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಮುರಿದ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಸುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನಿಂದ 41 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ನಿವಾಸಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಾಟರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕ್ಲಿಫ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಎಸೆದಿದ್ದರು. ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದವು. ಆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಜೀವಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221ರಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221ರ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ; 35 ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು 15 ಮಕ್ಕಳು. ಕೇವಲ 30 ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಉಳಿದವರನ್ನು ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಅಥವಾ ತೀರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ 42 ಜನರಿದ್ದರು; 22 ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷರು, ಒಂಬತ್ತು ವಯಸ್ಕ ಮಹಿಳೆಯರು, ಏಳು ಅಪ್ರಾಪ್ತ ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಪ್ರಾಪ್ತ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಹಿಳೆಯರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ 27 ಮಂದಿ ಇರಾನ್ನಿಂದ, ಏಳು ಮಂದಿ ಇರಾಕ್ನಿಂದ, ಐವರು ರಾಜ್ಯರಹಿತರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಬಂದವರು. ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳು ಅನಾಥರಾದರು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಬದುಕುಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ವಲಸೆ ಬಂಧನದಲ್ಲಿಡಲಾಯಿತು. 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಂದು, ಅನಾಥರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರ ಆಶ್ರಯ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಸಮುದಾಯ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಮೂವರು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲರೂ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನರ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು. ಇರಾನ್ ಮೂಲದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಲಿ ಹೇದರ್ಖಾನಿಯನ್ನು ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಸೇರಿದಂತೆ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 14 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದವರ ಗುಂಪೊಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ಲಾಸ್-ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದುರಂತಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸರ್ಕಾರವು ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರೈಕೆಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221 ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹವ್ಯಾಸಿ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಸುದ್ದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸುವ ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವವರ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಹೋವರ್ಡ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಟೋನಿ ಅಬ್ಬೋಟ್ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜೂಲಿಯಾ ಗಿಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಜನರ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ದೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪರಿಹಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯು "ಆಶ್ರಯಾಕಾಂಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಕಲ್ಪವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ" ಎಂದು ವಲಸೆ ಸಚಿವ ಕ್ರಿಸ್ ಬೋವೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ದುರಂತದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ನಿರಂತರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮರಣದಂಡನೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು (ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಪರಿಧಿಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ಇಲ್ಲದಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ದುರಂತವು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುನ್ಸೂಚಿಸಬಹುದಾದದ್ದು" ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವ ದೋಣಿಗಳು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಾವು ನೋಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೀವ್ರ ಅಸಹಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತದ ನಂತರದ ಒತ್ತಡದ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗಾಗಿ 2011ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಮಿತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ-221ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ನವೆಂಬರ್ 2009 ಕೋಕೋಸ್ (ಕೀಲಿಂಗ್) ದ್ವೀಪ ವಲಸೆ ದೋಣಿ ದುರಂತ ಎಸ್. ಐ. ಇ. ವಿ. ಎಕ್ಸ್. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದೋಣಿ ದುರಂತ, 2010 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಇರಾಕಿ ವಲಸೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪ ದೋಣಿ ದುರಂತ, 2010 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ವಲಸೆ ದೋಣಿ ದುರಂತಗಳು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದ ನೌಕಾಘಾತಗಳು 2010 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು