Aubrey Koch
ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಆಬ್ರೆ (ಆಬ್) ಕೋಚ್, ಎಂ. ಬಿ. ಇ. (2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1904-21 ಜೂನ್ 1975) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1926ರಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.) ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.) ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಟಿಜನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ನಂ. ಲಾವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಗಿನಿ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪಪುವಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿ (ಪಿಎನ್ಜಿ) ಯಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು, ಆರ್ಕ್ಬೋಲ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ರಕ್ಷಕನಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಪಿಎನ್ಜಿಗೆ ಹೋದ ನಂತರ ಕೋಚ್ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ರಿಸರ್ವ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿರುವುದು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಶಾರ್ಟ್ ಎಂಪೈರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಕೋರಿಯೊ ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು (ಸಿರ್ಸ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಸಹ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊರಿನ್ನಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು). ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಎಎ) ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಟರ್ ಬ್ರೈನ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಿರಿಯ ಪೈಲೆಟ್ ಡಿಸಿ 4 ಸ್ಕೈಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಲು. 45 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟಿಎಎಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಲು ಸಕ್ರಿಯ ಹಾರಾಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಬ್ರಿ ಕೋಚ್ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಹೋಬರ್ಟ್ನ ಕಟ್ಟಡ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆದ ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಎಲಿನೋರ್ (ಬರ್ಟನ್) ಕೋಚ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೋಬರ್ಟ್ನ ಕ್ಲೆಮ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆತ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ರೋವರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರ-ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಎಂಟನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏವಿಯೇಷನ್ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1926 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ತಮ್ಮ ಕೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಆರು ಪದವೀಧರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಕೋಚ್ ಅವರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವ್ರೋ 504, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಸಿಸ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂ. 208 ಆರ್ಮಿ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್, ಹೆಲಿಯೊಪೊಲಿಸ್, ಈಜಿಪ್ಟ್. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1929ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ರಾನ್ ಗಲಭೆಗಳ ದಮನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕೋಚ್ ಅವರು ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹೊರೇಸ್ ಬ್ರಿನ್ಸ್ಮೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಮಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕೋಚ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 216 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು 1930ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೋಚ್ ರೈಫಲ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದರು. 1931ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ಸಿಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋಚ್ ಅವರು ಸಿಟಿಜನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನಂ. 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಲಾವರ್ಟನ್. ಅವರು 1931 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸದರ್ನ್ ಕ್ಲೌಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರದಿರುವುದು ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಕುಟುಂಬದ ಬದ್ಧತೆಗಳು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಡೆಯಿತು. 1933ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮೂಲದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಗಿನಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪಪುವಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜಿ 31 ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರೈ-ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಮುದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ (1936-37) ಆರ್ಚ್ಬೋಲ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರ್ಸ್ಬಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ವಿಮಾನವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾದಾಗ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಹೆಡ್ವಾಟರ್ಗಳ ಬಳಿ ಬ್ಲೂಚರ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಿಲ್ಲ. ಸುದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೋಚ್, ಸಂತೋಷಕೂಟವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಅವರ ಅನೇಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲೇ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇವೆ. ಆತ 1933ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರಿಸ್ ಗ್ರಾಂಟ್ರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು; ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಒಬ್ಬ ಮಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೋಚ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1938 ರ ಜುಲೈ 4 ರಂದು ನೇಮಕಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಕ್ಯೂಇಎ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸೇವೆಯು 1938ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು "ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ" ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ಕ್ಯೂಇಎಯ ನಿಗೂಢ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ "ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಮೇಟ್" ನಿಂದ "ಸೀನಿಯರ್ ಮೇಟ್" ಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ರಿಲೀಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಮಾಸ್ಟರ್" ಆಗಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1943 ರಲ್ಲಿ "ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಮಾಸ್ಟರ್" ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಕ್ಯೂಇಎ ಬಹುತೇಕ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಪರವಾಗಿ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ 19 ಪಿಬಿವೈ5 ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಾಗರಿಕರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಅಮೆರಿಕದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು), ಆದರೆ ಇತರ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಲಯಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಮೀಸಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೈನ್, ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಪಿ. ಜಿ. ಟೇಲರ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದೋಣಿಯ ಅಂತಿಮ ವಿತರಣಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಫಿಜಿಯ ಸುವಾ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈ ತಂಡವು ಫಿಜಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಏರ್ ಮೇಲ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುವಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ "ಫಸ್ಟ್ ಡೇ ಕವರ್ಗಳನ್ನು" (ಆದರೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ನಿಂದ (ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದವುಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೊಂದಿದೆ). ಅವರು ಫಿಜಿ ಅಂಚೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪರವಾಗಿ 200 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಚೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಜಿಯಿಂದ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ 9 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೋಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು 1942ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು, ಕೋರಿಯೊನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಸುರಬಾಯಾಗೆ ಪರಿಹಾರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಏಳು ಜಪಾನಿನ ಝೀರೋಸ್ಗಳು ಆತನನ್ನು ತಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹದಿನೆಂಟು ಜನರಲ್ಲಿ ಐವರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಕೋಚ್ ಎಡ ಕಾಲು ಮತ್ತು ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಲ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು. ಗಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ತೀರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಈಜಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯ ದಿನದಂದು ಆತ ಡಾರ್ವಿನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕ್ಯೂಇಎ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲಾ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದಿತು, ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಅವರನ್ನು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲಾದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ನ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಾಗ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 31 ಜನರಲ್ಲಿ 13 ಜನರು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ಕೋಚ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 18 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಎ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಬಿ. ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಚಿವರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಯಾವುದೇ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ನಡೆಸಬಾರದು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು-ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೋಚ್ ಅವರನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1946ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಮಿಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಎಎ) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೆಸ್ಟರ್ ಬ್ರೈನ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನಿಂದ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಬ್ರೆ ಕೋಚ್ ಅವರನ್ನು ಹಿರಿಯ ಪೈಲೆಟ್ ಡಿಸಿ4 ಸ್ಕೈಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಚ್ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹಾರಾಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, 17,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಯುದ್ಧದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸಲೆಂಟ್ ಆರ್ಡರ್ನ ಸಿವಿಲ್ ವಿಭಾಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಉಲ್ಲೇಖವು ಹೀಗಿತ್ತುಃ "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೋಚ್ ಅವರ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ". ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಜಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1975ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾರ್ಬೆಟ್, ಎ. ಬಿ. (11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943) ಪೋರ್ಟ್ ಮೊರೆಸ್ಬಿ ಬಳಿಯ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಎಂಪೈರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ವಿಎಚ್-ಎಡಿಯು ನಷ್ಟದ ಕುರಿತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ನೀಡಿದ ವರದಿ, 22/4/43. 1904 ಜನನಗಳು 1975 ಸಾವುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆದೇಶದ ಸದಸ್ಯರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು