Cross Country Route
ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ದೂರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು, ಮತ್ತು ಅಥವಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೂ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅರ್ಧ-ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಮತ್ತು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದೇ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಬ್ರಿಸ್ಟೋಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂಚೂಣಿಯಾಗಿದೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆನಿಂದ ಡರ್ಬಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಪೋಷಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1958ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಡರ್ಬಿ-ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 34 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇವುಗಳನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 220 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 221 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ5, ಎಂ6 ಮತ್ತು ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಲಿಕಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹತ್ತಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಚಿನ ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಂಸದೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಿ. ಆರ್. 2000ದ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. 1976-79 ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ನಂತರ ಬಂದ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜೋಡಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಇದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಸ್ವಿಂಟನ್-ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ ಡರ್ಬಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಲೀಡ್ಸ್ ಡರ್ಬಿ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಡರ್ಬಿನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾರ್ಕ್ ನಾಮಿನಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಡರ್ಬಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲು "ಮೇಲಕ್ಕೆ" ಹೋಗುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ "ಕೆಳಗೆ" ಆಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡರ್ಬಿ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅರ್ಧ-ತಡೆಗೋಡೆ ಮಟ್ಟದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿವೆ, ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು 2014ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಫೆಂಟನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ರೂಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವೆಸ್ಟರ್ಲೀ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಯೇಟ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಬಳಿ) ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿಲ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಕರ್ವ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಕೆಲಸವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಾಯೇಜರ್ಗಳ ವರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಮತ್ತು ಎಂಕೆ 2 ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು