Hawker Hunter
ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಗಾಗಿ ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ರಂದು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಏಕ ಆಸನದ ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ಹಗಲಿನ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆನಮ್ನಂತಹ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆಲ್-ವೆದರ್/ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ತುಂಬಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಡುವೆ ಅದರ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಎರಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂಡಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಆರೋಸ್", ಅವರು ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 22 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ರಚಿಸಿ ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ "ಬ್ಲೂ ಡೈಮಂಡ್ಸ್". ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 21 ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಾಯುಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಂಟರ್ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅದರ ಮೂಲ ಪರಿಚಯದ ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, 2014 ರವರೆಗೆ ಲೆಬನಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಅಡೆನ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧ, 1965ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧ, 1971ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧ, ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಬುಷ್ ಯುದ್ಧ, ಎರಡನೇ ಕಾಂಗೋ ಯುದ್ಧ, ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯೋಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಟರ್ ಹಲವಾರು ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1,972 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ತಯಾರಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಅಟ್ಲೀ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಸಂಘರ್ಷ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ 1957 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಬರುವ ಅಟ್ಲೀ ಸರ್ಕಾರದ ಆರಂಭಿಕ ನಿಲುವು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹಾಕ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್-ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊರಡಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಂಶೋಧನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಡೆರೆಕ್ ವುಡ್ ಈ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆಃ "ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾದ ತೀರ್ಪಿನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದೋಷ". 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದವು. ಹಾಕರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ಯಾಮ್, ಆರ್ಎಎಫ್ಗಾಗಿ ಹಾಕರ್ P.1040 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹಾಕ್ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀ ಹಾಕ್ ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡೂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು. ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ E.38/46 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಹಾಕರ್ P.1052 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 35-ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೀ ಹಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1948 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ, P.1052 ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾಹಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ, ಹಾಕರ್ ಎರಡನೇ P.1052 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾಕರ್ P.1081 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಜೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಇತ್ತು. 1950ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು, P.1081 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಷ್ಟು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ನ ರೀಹೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ P.1081 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ F.43/46 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಮುಂಬರುವ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಸ್ವೀಪ್ಟ್-ರೆಕ್ಕೆಯ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸೀ ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ನೆನೆ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಏವನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಈ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯರ್ಸ್ನ ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಲ್ಪನೆಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ F.3/48 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 45,000 ಅಡಿ (13,700 ಮೀ) ವೇಗದಲ್ಲಿ 629 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (1,010 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಎರಡು 30 ಎಂಎಂ (1.18 ಇಂಚು) ಫಿರಂಗಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು (ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕಿನ ಬದಲಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಏರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಟಿ-ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತವಾದ ಹಂಟರ್ ಆಕಾರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸೇವನೆಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕಾಳಜಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಭಾರೀ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಆದೇಶಗಳ ಕೋಲಾಹಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಸಮರ್ಥ ಆಧುನಿಕ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಎಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ 1950 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ 'ಆಫ್ ದಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್' ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಈ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾದವು. 20 ಜುಲೈ 1951 ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ ನಿಂದ ನೆವಿಲ್ಲೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಹಾರಿಸಿದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು, ಒಂದೇ 6,500 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (28.91 ಕೆಎನ್) ಏವನ್ 103 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಏವನ್ 107 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1952ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ವಿಮೆಯಾಗಿ, ಹಾಕರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಅಕ್ಷೀಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲೆ ನೀಲಮಣಿ 101 ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ನೀಲಮಣಿಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1952ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ಒಂದೇ ಏವನ್ 113 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡದ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ 20 ವಿಮಾನಗಳು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಸರಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಯಾ ರೂಲ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು "ಒನ್-ಆಫ್" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1953 ರಂದು, ನೆವಿಲ್ಲೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಹಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಹಂಟರ್ ಎಂಕೆ 3 (ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ 188) ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯು ಮೂರು ವಾರಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಇದ್ದು, 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಹಂಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮೈಕೆಲ್ ಲಿತ್ಗೊ ಹಾರಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಮುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಅವಲೋಕನ ಹಂಟರ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ಗಾಗಿ ಹಾಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಅಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಗನ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ತ್ವರಿತ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆವೃತ್ತಿಯು FGA.9 ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಹುಪಾಲು ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸೂಪರ್ ಮೆರೈನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಂಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದೇಶಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 2,000 ಹಂಟರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. 1996ರವರೆಗೂ, ನೂರಾರು ಜನರು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳು ಹಂಟರ್ನ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ಎಡಿಎನ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 150 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತ ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಫಿರಂಗಿಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ 30 ಎಂಎಂ ಎಡಿಇಎನ್ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ನ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಇ. ಬಿ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇವು 18-ಸುತ್ತಿನ ಮಾಟ್ರಾ ಪಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಟರ್ ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಗನ್ನೇರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗೈರೊ ಗನ್ಸೈಟ್ಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಾನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಅಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಗನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಗನ್ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಶೆಲ್ ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪಾಡ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಆ ಕಾಲದ ಬಕ್ಸಮ್ ನಟಿಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಸಬ್ರಿನಾಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಫ್ತು ಬೇಟೆಗಾರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೀತಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ AIM-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು AGM-65 ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪಣಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಹಂಟರ್ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಜೆಟ್ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 35° ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಂಟರ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಗಳು ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಬಂದೂಕು ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್. ಲೇಟ್-ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಎಫ್. 6 ಗಳು "ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಉತ್ತಮ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಿರುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆರು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ (ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ (ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಡಕ್ಟ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಬಾಲ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು. ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ಹಂಟರ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ 3,250 ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು 40,000 ಜೋಡಣೆಗಳು, ಗಿಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ 103 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ P.1067 ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 20 ಜುಲೈ 1951 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಸ್ಕೊಂಬ್ ಡೌನ್ ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಏವನ್ 107 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಾಕರ್ನ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ 101ರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ಏವನ್ ಅಥವಾ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ನ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಳಪೆ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಸಂಕೋಚಕ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಆತಂಕದಿಂದ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ "ಇಂಧನ ಮುಳುಗಿಸುವ" ಅಭ್ಯಾಸವು ತೃಪ್ತಿಕರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ನೀಲಮಣಿಯು ಏವನ್ನ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನೀಲಮಣಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಏವನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟುಹಿಡಿಯಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಏವನ್ 100 ಸರಣಿಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಯಸಿದೆ; ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ 200 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಸಂಕೋಚಕ, ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಏವನ್ 203 ಒತ್ತಡದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6ನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1 ಜುಲೈ 1954 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹಂಟರ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್, ಕೆನಡೇರ್ ಸೇಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆನಮ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಂಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು. 1956ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಂಟು ಹಂಟರ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನದ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎಫ್. 2, ಈ ದೋಷದಿಂದ ಬಳಲಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಫ್ಲಾಪ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪಿಚ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಂದೇ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರರ್ಥ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1 ಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚೀಲ-ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 100-ಗ್ಯಾಲನ್ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು (ಅಥವಾ ನಂತರದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 4) "ಆರ್ದ್ರ" ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 4 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1954 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಫ್. 4 ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಂಟರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಜೋಡಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳು, ಇದು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬಳಸಿದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಚಲನಚಿತ್ರ ತಾರೆಯರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರನ್ನು "ಸಬ್ರಿನಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಎಫ್. 4ರ ನೀಲಮಣಿ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂತರ ಸುಧಾರಿತ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಏವನ್ 203 ಅನ್ನು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು XF833 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಹಂಟರ್ F. 6 ಆಯಿತು. ಎಫ್. 6ರ ಕೆಲವು ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪಿಚ್-ಅಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಡಾಗ್ಟೂತ್" ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಮೋಡ್ 533); ಹೆಚ್ಚಿದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ "ಮೋಡ್ 228" ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (ಹಿಂದಿನ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) "ವೆಟ್" ಹಾರ್ಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ದೋಣಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6ಗೆ ಹಾಕರ್ P.1099 ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1956ರ ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. ಸೈಪ್ರಸ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಕ್ರೋಟಿರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 34 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದರು. ಬಹುಪಾಲು ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಗಾರರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1962ರ ಬ್ರೂನಿ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ರೂನಿ ಮೇಲೆ ಹಂಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು; ಹಂಟರ್ಸ್ ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ಬೆದರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸಲು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಲಿ ಮತ್ತು ನೈಜ ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಬ್ರೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಲಸಿಗ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ದಂಗೆಕೋರರು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ವಿಮಾನವು ಲಿಂಬಾಂಗ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರೆ, 42 ಕಮಾಂಡೋಗಳ ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳು ಉಗ್ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬೊರ್ನಿಯೊ ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ನಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಲಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6 ಅನ್ನು 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ದಿನದ ಫೈಟರ್ ಪಾತ್ರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಎಫ್. 6ಗಳಿಗೆ ನಂತರ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೀವದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಂಟರ್ FGA.9 ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಹಂಟರ್ FR.10 ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ರೂಪಾಂತರದ ಜೊತೆಗೆ FGA.9 ಮುಂಚೂಣಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಎರಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ನಂ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 22 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಲೂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಂ. 92 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 16 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಮೇ 1964 ರಲ್ಲಿ ಅಡೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ FGA.9s ಮತ್ತು FR.10s ನಂ. 43 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ನಂ. ದಕ್ಷಿಣ ಅರೇಬಿಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದಂಗೆಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ರಾಡ್ಫಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 8 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪಡೆಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಗಣನೀಯ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 3 ಇಂಚಿನ ಎತ್ತರದ ಸ್ಫೋಟಕ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಎಂಎಂ ಎಡಿಇಎನ್ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹಂಟರ್ ಸಮರ್ಥ ನೆಲದ-ದಾಳಿಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಅಡೆನ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಎರಡೂ ತುಕಡಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬೇಟೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು No.63, ನಂ. 234 ಮತ್ತು ನಂ. ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 79 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ ಟಿ. 1 ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೂ ಇವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹಂಟರ್ನ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಟಿ. 7 ಮತ್ತು ಟಿ. 8,1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬುಕಾನೀರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ತರಬೇತುದಾರರ ಅಗತ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬುಕಾನೀರ್-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆರ್ಎನ್ T.8Ms ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಂಒಡಿ ಬಾಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪೈರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಶಾಲೆಯೂ ಸಹ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗುವುದು. ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1953ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಮೊದಲ ಹಂಟರ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ನೆವಿಲ್ಲೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಎಫ್. 1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್ ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಡಿಎಎಫ್) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಂಟರ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 30 ಎಫ್. ಎಂ. ಕೆ. ನ ವಿತರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದ. 1954ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು 51ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1956ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಎಫ್. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ 30 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು 724 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ ಹಾರಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೆಟಿಯೊರ್ನಂತಹ ಹಳೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರ ಅಗತ್ಯ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಡಿಎಎಫ್ ಎರಡು ಟಿಎಂಕೆಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ 53 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರು. ಹಂಟರ್ನ ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಆರ್ಡಿಎಎಫ್ ಹಂಟರ್ನನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. 1959ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ 1974ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ದಿನದ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರಾಟದ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 16 ಎಫ್. ಎಂ. ಕೆ. 51s ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು T-Mk.53 (ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ T. Mk. 1967ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ 53) ಗಳನ್ನು 1975ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು (47-401 E-401) ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೌನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಡ್ಯಾನ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಮ್ಯೂಸಿಯಂ" ನಲ್ಲಿ ಇದೆ. 1954ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಂಟರ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 140 ಹಂಟರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಹಲವಾರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಂಟರ್ ಟಿ. 66 ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆ (ಐಎಎಫ್), 1957ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಸುಮಾರು 40 ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಜಿ-ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬೇಟೆಗಾರರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಭಾರತದೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಅದು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರಾಟದ ಅವಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1962ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭಾರತವು ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ ಚೀನಾದ ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲದ ಮಿಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಭಾರತದ ವೈಮಾನಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಚೀನಾದ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-4 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತದೊಳಗಿನ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೈಟರ್, ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-21 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು; 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ಫೈಟರ್ಗಳು ವಯಸ್ಸಾದ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. 1965ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ನಾಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಹಂಟರ್ ಭಾರತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಈ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಒಂದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ತನ್ನ 19 ನಷ್ಟಗಳ ವಿರುದ್ಧ 104 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೆ, ಭಾರತವು 73 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ 35 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಘರ್ಷವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1971ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಎಫ್ ಬೇಟೆಗಾರರು ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು; ಸಂಘರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಬೇಟೆಗಾರರ ಆರು ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳು ಈಗ ಲಾಂಗ್ವಾಲಾ ಕದನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ವಾಲಾದ ಭಾರತೀಯ ಹೊರಠಾಣೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಜೈಸಲ್ಮೇರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಆರು ಐಎಎಫ್ ಬೇಟೆಗಾರರು ನಿರಂತರ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಂಗ್ವಾಲಾದಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಟಾಕ್ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಂತಹ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಅನೇಕ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು 32 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಕರೆನ್ಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದಾಗಿ, 1971ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸೆಪೆಕಾಟ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೀ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಹಲವಾರು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಚ್ಎಎಲ್ ಎಚ್ಎಫ್-24 ಮಾರುತ್ ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಐಎಎಫ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಯಸ್ಸಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ ಎಫ್1, ಸಾಬ್ 37 ವಿಗ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೋವಿಯತ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 200 ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಐಎಎಫ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಸುಖೋಯ್ ಸು-30 ಎಂಕೆಐಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಜೆ 29 ಟುನ್ನಾನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಫೈಟರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1954ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು 120 ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಎಂ. ಕೆ. 50ಗಳ (ಎಂ. ಕೆ. 4ಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ) ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೆ 34 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಎಫ್ 8 ಮತ್ತು ಎಫ್ 18 ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ 34 ನಾಲ್ಕು 30 ಎಂಎಂ (1.18 ಇಂಚು) ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವಾದ ಅಕ್ರೊ ಹಂಟರ್ಸ್ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಜೆ 34 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜೆ 34 ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆ 35 ಡ್ರಾಕನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ 9 ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ 10 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ 34 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 1958 ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಹಂಟರ್ಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ 34ರ ಕೊನೆಯವರು 1969ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್, ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ನಾಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಸೇರಿದ್ದವು; ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1958ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಸ್ವತಂತ್ರ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಇನ್-ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಫ್ಎಫ್ಎ ಪಿ-16 ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 100 ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪಿ-16ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 100 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಹಂಟರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವು 12 ನವೀಕರಿಸಿದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಫ್ 6 ಗಳು ಮತ್ತು 88 ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐಡಿ 1 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಿಸ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯ ನೆಲದ-ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ; 1963 ರಿಂದ, ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಎರಡು AIM-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲದ-ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಹಲವಾರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಪಾಲ್ಮ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೇಟೆಗಾರರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ಸ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಸ್ಎಎಂ) ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಪಕ್ಕದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ರನ್ವೇಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾಟ್ರೌಲ್ ಸ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗುಂಪು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ರಚನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ತಂಡವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಾಟ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ರೀತಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ III ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಂಟರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಲ್ಟಿವಿ ಎ-7 ಕಾರ್ಸೈರ್ II ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ-7 ಅನ್ನು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1974ರಲ್ಲಿ 30 ನವೀಕರಿಸಿದ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು (22 F.58As ಮತ್ತು ಎಂಟು ಟಿ. 68 ತರಬೇತುದಾರರು) ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾದ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಫ್-5ಇ ಟೈಗರ್ II ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು; ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ವೆನೋಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ವಿಸ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಳಸುವ ಹಳೆಯ 3 ಇಂಚಿನ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ 80 ಎಂಎಂ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪೈಲಾನ್ಗಳಿಂದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ ವಿಂಡರ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಏರ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಂಟರ್ 80 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಚಾಫ್/ಫ್ಲೇರ್ ವಿತರಕಗಳು, ಬಿಎಲ್755 ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಜಿಎಂ-65 ಮೇವರಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಹಂಟರ್ನ ತ್ವರಿತ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಹಂಟರ್ನ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, 1968 ರಲ್ಲಿ ನಗರ-ರಾಜ್ಯದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಆದೇಶಿಸಿತು; ವಿತರಣೆಗಳು 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1973 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ (ಮತ್ತು, ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾದಂತೆ, ಯು. ಎಸ್.) ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆರೆಯ ಮಲೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿವಾದವು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಭಯ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಪಾತದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಸ್ಎಎಫ್) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು 46 ನವೀಕರಿಸಿದ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಪುರದ ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ (ಎಲ್ಎಎಸ್ಎಸ್) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರ್ಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಂತಿ) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಹಾರ್ಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ನವೀಕರಣಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು FGA.74S, FR.74S ಮತ್ತು T.75S ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವಾದ ಆರ್ಎಸ್ಎಎಫ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ನೈಟ್ಸ್ 1973ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ಹಂಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಂಗಪುರದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಫ್-5 ಟೈಗರ್ II, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಸ್ಟಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎ-4ಎಸ್ಯು ಸೂಪರ್ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಹಂಟರ್ಸ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉಳಿದಿರುವ 21 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾರ್ಬರ್ಡ್ ದಲ್ಲಾಳಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಂಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಿಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೆಬನಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು 1958 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆಬನಾನಿನ ಬೇಟೆಗಾರನೊಬ್ಬ ಇಸ್ರೇಲಿನ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ಫಿರ್ಮಿಷ್ಕಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು; ಅದರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಲೆಬನಾನಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿದವು. ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಒಬ್ಬ ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಲೆಬನಾನಿನ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಬನಾನಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು 2007ರ ಲೆಬನಾನ್ ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ ಟ್ರಿಪೋಲಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನಹರ್ ಎಲ್-ಬಾರೆಡ್ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಫತಾಹ್ ಅಲ್-ಇಸ್ಲಾಂ ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತನ್ನ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳಂತಹ ವಿಮಾನದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 12,2008 ರಂದು, ಅದರ ಮೂಲ ಪರಿಚಯದ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಲೆಬನಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಎಂಟು ಹಂಟರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ರಾಯಕ್ ಎಬಿ ಮೂಲದ 2 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತುಃ ಒಂದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮತ್ತು ಮೂರು ಏಕ ಆಸನಗಳ. 2010ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ನಡೆದಂತೆ ಬೇಟೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೇಟೆಗಾರರು 2014ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇತರರು ಆಫ್ರಿಕಾ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ಹಂಟರ್ಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ನಂತರ ರೊಡೇಷಿಯಾ ತನ್ನ ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೊಡೇಷಿಯನ್ ಬುಷ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಝಾನ್ಲಾ ಮತ್ತು ಜಿಪ್ರಾ ಗೆರಿಲ್ಲಾಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಮೇಲೆ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಎರಡನೇ ಕಾಂಗೋ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟ್ ಕಬಿಲಾ ಅವರ ನಿಷ್ಠಾವಂತರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೊಜಾಂಬಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬರು 2022ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೊಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಡ್ ಬಾರ್ರೆ ಆಡಳಿತದ ವಯಸ್ಸಾದ ಬೇಟೆಗಾರರ ನೌಕಾಪಡೆಯು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಜಿ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಸೈನಿಕರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯ ಘಟಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವಾರು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆಯು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಎಫ್. 8 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1956 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವೆ 112 ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 4ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಯುಎಸ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಎ ಮತ್ತು ಏವಿಯನ್ಸ್ ಫೈರಿಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ 64 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 48 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನಂ. 1, 3 ಮತ್ತು 9 ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ; 1 ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಅವ್ರೋ ಕೆನಡಾ ಸಿಎಫ್-100 ಕ್ಯಾನಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತರುವಾಯ ಸುಧಾರಿತ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6 ಅನ್ನು ನಂ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆಯ 1,7 ಮತ್ತು 9 ವಿಭಾಗಗಳು 1957 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ 112 ಫಾಕರ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಎಸ್ಎಬಿಸಿಎ ಮತ್ತು 59 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಫೈರಿಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 7 ಮತ್ತು 9 ವಿಂಗ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 9 ವಿಂಗ್ಅನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963ರ ವೇಳೆಗೆ 7 ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ಗೆ ಮರು-ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರರು ಚಿಲಿ, ಕುವೈತ್ ಮತ್ತು ಲೆಬನಾನ್ಗೆ ಮರು-ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ 1964 ಮತ್ತು 1975ರ ನಡುವೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಹಂಟರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಇರಾಕ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದವು. ಆಗ ಇರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಗ್-17 ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಬೇಟೆಗಾರರು ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಇರಾಕಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇಟೆಗಾರರು ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೆರೆಯ ಅರಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರಾಕಿ ಬೇಟೆಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾದ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇರಾಕಿ ವಾಯುನೆಲೆ ಎಚ್3ಯಿಂದ ಹಂಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸೈಫುಲ್ ಅಜಮ್, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿನಿಮಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವೌಟೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ ಐಐಐಸಿಜೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಇಸ್ರೇಲಿ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಹ ಹಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬದಲಿ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿರಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೆಲದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಲಿಯು ಚಿಲಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ, ಲೈಬೀರಿಯಾದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನೇಪಿಯರ್ ಗುವಾಂಬ್ಲಿನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ 30,000 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯ ಬೇಟೆಗಾರರು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. 1973ರ ಚಿಲಿಯ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1973ರಂದು ಚಿಲಿಯ ಸಮಾಜವಾದಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಅಲೆಂಡೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲವು ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ದಂಗೆಯ ನಾಯಕರು ಹಂಟರ್ಸ್ಗೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ ಟಾಲ್ಕಾಹುವಾನೋಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊದಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಂಡೆ ಅವರ ಅಧಿಕೃತ ನಿವಾಸವಾದ ಪಲಾಸಿಯೊ ಡಿ ಲಾ ಮೊನೆಡಾ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಿಲಿಯ ದಂಗೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯುಕೆ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಲಗನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು; ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಪೂರ್ವ ಕಿಲ್ಬ್ರೈಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹಂಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1978 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ಕೆಲಸಗಾರರಾದ ಬಾಬ್ ಫುಲ್ಟನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕೀನನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಡಗಿಸಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಚಿಲಿ ಸರ್ಕಾರವು 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಮೂವರು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಅವರ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನಾಗರಿಕ ಪದಕವಾದ ಆರ್ಡರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡೊ ಒ 'ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯು 2018ರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ 'ನೇ ಪಸಾರನ್' ನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ, ಫಾಕ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಚಿಲಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಲಿಯಿಂದ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದು ಪೆರುವಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಚಿಲಿಯ ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಹಂಟರ್ಸ್ಅನ್ನು ಚಿಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಪೆರುಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟನ್ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು; ಈ ಮಾರಾಟವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ "ಸಮತೋಲನ" ದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆದರಿಕೆ ಅನುಕರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಬೇಟೆಗಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಅಡ್ವಾಂಟೇಜ್ ಕಂಪನಿ (ಎಟಿಎಸಿ) ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಎಟಿಎಸಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ 14 ಮಾಜಿ ಸ್ವಿಸ್ F.58s ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದಿರುವ ಅಪಾಚೆ ಏವಿಯೇಷನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಬ್ರಿಟಾನಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿರುವ ಲೊರಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿವಿಸಿಯಾಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಏಕ ಆಸನಗಳ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲಾರ್ಟಿ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಜೆಟ್ಗಳು 1995 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೈರೆನ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ಕೆಂಬ್ಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬೇಟೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು 2010 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಹಂಟರ್ ಜಿ-ಎಫ್ಎಫ್ಒಎಕ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ318) ಅನ್ನು ಈಗ ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಚ್ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲೀವಾರ್ಡನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಎಎಫ್ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 8ಸಿ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ ಆಸನಗಳ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6ಎ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಒಂದು ಮಾಜಿ-ಚಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 72 ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಚೇಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಲೀಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 12 ಎಂಕೆ 58 ಮತ್ತು ಮೂರು ಎರಡು ಆಸನಗಳ (ಟಿ 7 ಮತ್ತು ಟಿ 8) ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವೈಮಾನಿಕ ಬೆದರಿಕೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಮಿಷನ್ ಬೆಂಬಲ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ. ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7ಎ ಜಿ-ಎಫ್ಎಫ್ಓಎಕ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ವಿ. 318) ಕಾಲ್ಸೈನ್ "ಫೈರ್ಫಾಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-111sqn "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಆರೋಸ್" ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಂಟರ್. ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7ಎ ಯು ಯುಕೆಯ ನಾರ್ತ್ ವೆಲ್ಡ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಈಗ ಹರೈಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ವೇಲ್ಸ್ನ ಎಂಒಡಿ ಸೇಂಟ್ ಅಥಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಹಂಟರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಂಟರ್ನ 15ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಕೂಲ್-ಲಂಡನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಂಡನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಕೆನಡಾದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು. ಕೆನಡಾದ ಲಾರ್ಟಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಾರ್ಟಿ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಹಿಂದೆ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾದ 21 ಹಂಟರ್ಸ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಜಿ-ಸ್ವಿಸ್ ಎಫ್. 58 ರೂಪಾಂತರಗಳು) ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಬನಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಐದು ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಬಿಡ್ದಾರನಾಗಿ ಲಾರ್ಟಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಗೆ. ಅವು 2010 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿ ಮೂರು ಹಾರಬಲ್ಲ ಬೇಟೆಗಾರರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿಯ ಒಡೆತನದ ನಾಲ್ಕು (ಏಳು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ) ಬೇಟೆಗಾರರು 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿಯ ಮಾಲೀಕ ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ 2017ರ ಮೇನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, 2021ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಜೆಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾಜಿ ತೈಲ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ 51ರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೇ ಸ್ಮಿತ್, ಮೈಕ್ ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ 2 ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿ ಹಂಟರ್ಸ್, ಹಂಟರ್ ಟಿ 2 ಝಡ್ ಯು-ಸಿಟಿಎನ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಟಿ 8 ಝಡ್ ಯು-ಎಯುಜೆ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥಂಡರ್ ಸಿಟಿ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಸ್, ಮೂರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬುಕೇನಿಯರ್ಸ್, ಏಳು ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಸ್, ಒಂದು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಪೂಮಾ (ಕಂಪನಿಯ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶಕ), ಒಂದು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊವೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಕೆ. 1 (ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. XA553, ಕಂಪನಿಯ ಆವರಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ "ಗೇಟ್ ಗಾರ್ಡ್" ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ರಾಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 4 ವಿಮಾನ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ FGA.9 ಎಕ್ಸ್ಜಿ154, ವೇಲ್ಸ್ನ ಕೇರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ಏರ್ವರ್ಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹೆಂಡನ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1, ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರೋಪಾರ್ಕ್ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ FR.10 ಎಕ್ಸ್ಜೆ714, ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರೋಪಾರ್ಕ್ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ ಎಫ್ಆರ್ Mk.10 ಎಕ್ಸ್ಜಿ172/ಎಕ್ಸ್ಜಿ168, ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಸೇಂಟ್ ಫೇತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ವಿಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್565 ಬ್ರಂಟಿಂಗ್ಥೋರ್ಪ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ745 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್591 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6ಎ ಎಕ್ಸ್ಜಿ225 ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7ಎ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 568 ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್569 ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರೋಪಾರ್ಕ್ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 8ಎಂ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್580 ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6 ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 600 ಜೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಲಂಡನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್623 ಅನ್ನು ವೋಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸರ್ರೆ ಹಂಟರ್ FGA.78 ಎನ್-268 ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಎಲ್ವಿಂಗ್ಟನ್, ನಾರ್ತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್572 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಡೈಮಂಡ್ಸ್ ರಚನೆಯ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಎಲ್ವಿಂಗ್ಟನ್, ನಾರ್ತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹಂಟರ್ ಟಿ. 7 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್571 ನೆವಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ನೆವಾರ್ಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ651 ನೆವಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ನೆವಾರ್ಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ680 ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಮೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಹಾರ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಲಿನ್ನ ಎ 17 ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್-6 ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 437, ನಂತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಂಟರ್ F6 XE614 ಅನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೌಂಡ್ರಾ ಹಂಟರ್ F4 XF311 ಅನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೌಂಡ್ರಾ ಹಂಟರ್ F. 4 N-144 ಅನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸೋಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ನ ನೇಷನಾಲ್ ಮಿಲಿಟೈರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 4 ಎನ್-112 ಈಗ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಯೋಗ್ಯಕರ್ತಾದಲ್ಲಿರುವ ದಿರ್ಗಂತರ ಮಂಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 51 401 ಈಗ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೌನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ, ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 51 409 ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಹಾರ್ಶಮ್ ಸೇಂಟ್ ಫೇತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ವಿಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಇ683 ಎಫ್ ಎಂಕೆ. 4 ಎಂದು ಮರು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ F. 2 WN904 ಅನ್ನು ಸೈವೆಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ ಹಂಟರ್ F. 1 WT619 ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ ಹಂಟರ್ F. 1 WT555 ಅನ್ನು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸ್ಟೇಪಲ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್, ಲಂಡನ್ ಹಂಟರ್ PR.11 WT723 ಗೇಟ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ನಲ್ಲಿ SCC ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ), ಟೈಸ್ಲೆ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 1956-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳ ಹೋರಾಟದ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಬಹು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ 7 ಜೂನ್ 1957-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬೇಟೆಗಾರರ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೇಟೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉದ್ದವಾದ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಇನ್ನೊಂದು (XF525) ಉತ್ತರ ವೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಓಂಗಾರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು (ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು 1994ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು). ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಹಳಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಚಾಲಕ ಆರ್ಥರ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜೆಟ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968-ಲಂಡನ್ನ ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟ. 22 ಆಗಸ್ಟ್ 2015-ಹಂಟರ್ ಟಿ7 (ಜಿ-ಬಿಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಐ) 2015ರ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೋರ್ಹಾಮ್-ಬೈ-ಸೀ ನಡುವಿನ ಎ27 ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ (ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಲೂಪ್ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಜೆಟ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಟಿವಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯುಕೆ ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹಂಟರ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊವೋಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, "ಸಂಭಾವ್ಯ ದೋಷ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದನು". ವಿವರಣೆಗಳು (ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6) ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಅನ್ಸೆಲ್ಮಿನೊ, ಫೆಡೆರಿಕೊ ಸಹ ನೋಡಿ. "ಫ್ಲೀಗರ್ಟ್ರೂಪನ್". ಎ & ಡಿ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ರೋಮ್, ಜೂನ್ 1990, ಪುಟಗಳು. 21-23. ಆರ್ಸ್, ಲುಜ್. ದಿ ಇನ್ಫರ್ನೋಃ ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕಥೆ. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಪ್ರೆಸ್, 2004. ಬಹ್ಲ್, ತರು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಚ್. ಸಯ್ಯದ್. ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಮುಸ್ಲಿಂ ವರ್ಲ್ಡ್ ನವದೆಹಲಿ, ಭಾರತಃ ಅನ್ಮೋಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2003. ಬೆಕೆಟ್, ಇಯಾನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪಿಮ್ಲಾಟ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರತಿ-ಬಂಡಾಯ. ಲಂಡನ್ಃ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್, 1985. ಬ್ರಾಡ್ಲಿ, ಪಾಲ್. ದಿ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಃ ಎ ಕಾಂಪ್ರಹೆನ್ಸಿವ್ ಗೈಡ್. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಎಸ್ಎಎಂ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2009. ಬ್ರೇಬ್ರೂಕ್, ರಾಯ್. "ಹಂಟರ್. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷದ ಯುವಕ". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 21, ಸಂಖ್ಯೆ, 1, ಜುಲೈ 1981, ಪುಟಗಳು. 20-29. ಬ್ರೋಮ್ಲಿ, ಯುಕೆಃ ಫೈನ್ ಸ್ಕ್ರಾಲ್. .. ಚೆಸ್ನಿಯೊ, ರೋಜರ್. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್ ಎಂಕೆ 6/ಟಿ ಎಂಕೆ 7-ಏರೋಗೈಡ್ 9. ಲೈನ್ವ್ರೈಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1985. ಕೊಗ್ಗಿನ್ಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿ. ವಿಂಗ್ಸ್ ದಟ್ ಸ್ಟೇ ಆನ್. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೆಂಟುಕಿಃ ಟರ್ನರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 2000. ಕಾಂಡನ್, ಪೀಟರ್ ಡಿ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ದಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್. ಪೀಟರ್ ಡಿ. ಕಾಂಡನ್, 2007. ಕರ್ಟಿಸ್, ಮೈಕೆಲ್. ದಿ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ರೀಡರ್. ಪಿಸ್ಕಾಟ್ವೇ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಃ ವಹಿವಾಟು ಪ್ರಕಾಶಕರು, 1986. ಡೀಕನ್, ರೇ. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಃ 50 ಸುವರ್ಣ ವರ್ಷಗಳು. ಫೆಲ್ಟಮ್, ಯು. ಕೆ.: ವೋಗೆಲ್ಸಾಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2001. ಡೊನೆಟ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್. "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ". ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ ಪವರ್ ಜರ್ನಲ್. ಸಂಪುಟ 20, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 1995, ಪುಟಗಳು. 138-145. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. .. ಫೌಲರ್, ವಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೆವಿನ್ ಲೈಲ್ಸ್. ಬ್ರಿಟನ್ಸ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ವಾರ್ಃ ದಿ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಕಾನ್ಫ್ರೆಂಟೇಷನ್, 1962-66. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2006.. ಗೀಗರ್, ಟಿಲ್. ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಃ ರಾಜಕೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್, ಯುಕೆಃ ಆಶ್ಗೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2004. ಗುಪ್ತಾ, ಅನುತ್. ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದುಃ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಗಳ ರಚನೆಗಳ ವಿಕಸನ. ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1997. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫ್ರಿಕರ್. ವಿಶ್ವದ ವಾಯುಪಡೆಗಳುಃ ಅವರ ಇತಿಹಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್, 1958. ಗ್ರಿಫಿನ್, ಡೇವಿಡ್ ಜೆ. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ 1951ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ. ಮೋರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾಃ ಲುಲು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್, 2006. ಹಾಲ್, ಅಲನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ (ವಾರ್ಪೈಂಟ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 8). ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ಹಾಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬುಕ್ಸ್, 1997. ಹನ್ನಾ, ಡೊನಾಲ್ಡ್. ಹಾಕರ್ ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ. ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ಕೀ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1982. "ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್". ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 4ರಲ್ಲಿ ವ್ಲೀಜೆಂಡ್ (ಡಚ್ನಲ್ಲಿ). ಐಂಡ್ಹೋವನ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಃ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 1990. ಹಿರ್ಸ್ಟ್, ಡೇವಿಡ್. ಸಣ್ಣ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿಃ ಲೆಬನಾನ್, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ನೇಷನ್ ಬುಕ್ಸ್, 2010. ಜಾಕ್ಸನ್, ಪಾಲ್ ಎ. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 1945-1977. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1977. ಜಾಕ್ಸನ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಃ ದಿ ಆಪರೇಷನಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್, ಸಂಪುಟ 31. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ.: ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1990. ಜಾಕ್ಸನ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ 15, ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್. ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್, 1982. ಜೇಮ್ಸ್, ಡೆರೆಕ್ ಎನ್. ಹಾಕರ್ಃ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಲ್ಬಮ್ ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಆರ್ಕೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1973 (ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಅವರು 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು). .. ಜೇಶುರುಣ್, ಚಂದ್ರನ್. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ, 1963-1973. ಸಿಂಗಾಪುರಃ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏಷ್ಯನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್, 1975. ಕಾವಿಕ್, ಜೆ. ಲಾರ್ನ್. ಇಂಡಿಯಾಸ್ ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಃ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಪಾಲಿಸಿಸ್, 1947-1965. ಬರ್ಕ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರೆಸ್, 1967. ಲೇಕ್, ಜಾನ್. "ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್". ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್. ಸಂಪುಟ 20,2000. pp. 28-97. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. .. ಲೇಕ್, ಜಾನ್. "ಲಾಸ್ಟ್ ಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಹಂಟರ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 80, ಸಂಖ್ಯೆ 3, ಮಾರ್ಚ್ 2011, ಪುಟಗಳು. 74-79. ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಕೀ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. ಲ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಟಿಮ್. ಫೈಟ್ಸ್ ಆನ್ಃ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಜೆನಿತ್ ಇಂಪ್ರಿಂಟ್, 1996. ಕಾನೂನು, ಜಾನ್. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟೋರೀಸ್ಃ ಡಿಸೆಂಟರಿಂಗ್ ದಿ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ನೋಸೈನ್ಸ್. ಡರ್ಹಾಮ್, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾಃ ಡ್ಯೂಕ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2002. ಲೆಫೆಬ್ವ್ರೆ, ಜೆಫ್ರಿ ಎ. ಹಾರ್ನ್ಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳುಃ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೊಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಭದ್ರತಾ ನೀತಿ, 1953-1991. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಃ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, 1992. ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ, ಫಿಯೋನಾ. ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಪವರ್ಃ ಎಲ್ಲಿಂದ? ಎಲ್ಲಿಗೆ? ಹೋಚ್ಶುಲ್ವೆರ್ಲಾಗ್ ಎಜಿ, 2007.. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಸ್ಟೀಫನ್. ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ಸ್ಃ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಕ್ಯೂರ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಕೌಂಟರ್ ಟ್ರೇಡ್. ಲಂಡನ್ಃ ರೂಟ್ಲೆಡ್ಜ್, 1996. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1912 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1920 ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1991.. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಃ ಬಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಎ ಥೊರೊಬ್ರೆಡ್. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ, ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್, ಯುಕೆಃ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1985. ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್, ಟಿಮ್. ದಿ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಕ್ರೆಸಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2008. ಮೋಹನ್, ಪಿ. ವಿ. ಎಸ್. ಜಗನ್ ಮತ್ತು ಸಮೀರ್ ಚೋಪ್ರಾ. 1965ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ವಾಯು ಯುದ್ಧ. ನವದೆಹಲಿ, ಭಾರತಃ ಮನೋಹರ್, 2005. ನಾರ್ಡೀನ್, ಲೋನ್ ಓ. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ.: ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್, 1985. ಪೀಟರ್-ಬೋಯರ್, ಪೀಟರ್ ಜೆ. ಎಚ್. ವಿಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಃ ದಿ ಆಟೋಬಯಾಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಎ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಪೈಲಟ್. ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಃ 30° ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಕಾಶಕರು, 2005. ಫೈಥಿಯನ್, ಮಾರ್ಕ್. 1964 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಾರಾಟದ ರಾಜಕೀಯಃ ನಮ್ಮ ಹಕ್ಕಿನ ಪಾಲನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2000,. ಪೊಲಾಕ್, ಕೆನ್ನೆತ್ ಮೈಕೆಲ್. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅರಬ್ಬರುಃ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ, 1948-1991. ಲಿಂಕನ್, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಪ್ರೆಸ್, 2002. ಫೈಥಿಯನ್, ಮಾರ್ಕ್. 1964ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಾರಾಟದ ರಾಜಕೀಯ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ರೋಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಾನ್ ಸಿ. ಲೆಬನಾನ್ಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ನೋವಾ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 2003.. ಸ್ಕೋಲಿ, ಪೀಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫೋರ್ಸಿತ್. ಯಾರು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆಃ ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ನಾಯಕರು. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2008. ಹಿರಿಯ, ಟಿಮ್. ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಜೆನಿತ್ ಇಂಪ್ರಿಂಟ್, 2003.. ಸ್ಮಿತ್, ಕ್ರಿಸ್ ನಿಕೋಲಸ್. ಭಾರತದ ಆಡ್ ಹಾಕ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ಃ ರಕ್ಷಣಾ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶನ ಅಥವಾ ಚಲನೆ? ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1994. ಸೀಫ್, ಮಾರ್ಟಿನ್. ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ ಪವರ್ಸ್ಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸಂಬಂಧ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಕ್ಯಾಟೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, 2009. ಸ್ಕಾರ್ಡನ್, ಸಿ. ಫಿಲಿಪ್. ಎ ಲೆಸನ್ ಫಾರ್ ಅವರ್ ಟೈಮ್ಸ್ಃ 1956 ರ ಹಂಗೇರಿ-ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕವು ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಃ ಆಥರ್ ಹೌಸ್, 2010. ಥಾಮಸ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ. ಅಸೆಗೈ ಬೇಟೆಗಾರರು. ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ 111, ಮೇ/ಜೂನ್ 2004, ಪುಟಗಳು. 74-79. "ಬೇಟೆಗಾರರು ಇಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 1955. pp. 237-243. ವಾನ್ ಕ್ರೆವೆಲ್ಡ್, ಮಾರ್ಟಿನ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುಗ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, 2012. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್, ಆವೃತ್ತಿ. "ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್". ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ (ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಫೈಲ್). ಲಂಡನ್ಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, 2006. ವುಡ್, ಡೆರೆಕ್. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1975. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ FRADU ಹಂಟರ್ಸ್ ವೆಬ್-ಸೈಟ್ ಆರ್ಟಿಕಲ್ ಆನ್ ಗುಟೆರ್ಸ್ಲೋ ಹಂಟರ್ಸ್ ವಾರ್ಬರ್ಡ್ ಅಲ್ಲೆಯ ಹಂಟರ್ ಮಾಹಿತಿ ಪುಟ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ "ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6" 1958ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ 1950ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಂಟರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ಜೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.