NATO logistics in the Afghan War
ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಪಡೆಗಳ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (2001-2021) 2001 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ನಂತರ 2015 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವು ನೆಲಾವೃತ ದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನ್ಯಾಟೋ ಪಡೆಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನೆಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಂಧ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಕರಾಚಿ ಬಂದರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿರಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 1990ರ ಗಲ್ಫ್ ಯುದ್ಧದ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು (ಸಲಾಲಾ ಘಟನೆಯ ನಂತರ 2011ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅರಬ್ಬೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಂಧ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾದ ಕರಾಚಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಖೈಬರ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ತೋರ್ಖಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಉತ್ತರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾಬೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ಬಲೂಚಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ಚಮನ್ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಂದಹಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಟೋ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅವುಗಳ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಸೇನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 575,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಇಂಧನದ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಗ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಬೂಲ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3 ದಶಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದು, ನ್ಯಾಟೋ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ನ್ಯಾಟೋ ಈ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 2007ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಗ್ರಾಮ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಸೇನೆಯು ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿತು, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಘಟನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾಲಿಬಾನ್ ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. 2008ರ ಒಂದೇ ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, 42 ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷ 300 ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಪೇಶಾವರದ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ 96 ಪೂರೈಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. 2010ರ ಅಮಾನತು 2010ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಟೋ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಾಗ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಟೋ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2011ರ ಅಮಾನತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನ-ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ 2011ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು 24 ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಸೈನಿಕರ ಹತ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2012 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಜಾಕೋಬ್ಸನ್, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಟೋ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ವೇಳೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಹಾಳಾಗುವ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ತನ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. U.S.-Pakistan ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಏನು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಸಂಸತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಟೋ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರೆಗೆ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಚೆಕ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನವೆಂಬರ್ 2011 ರ ನ್ಯಾಟೋ ದಾಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವುದು, ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತರುವುದು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಡ್ರೋನ್ ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಚೆಕ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15,2012 ರಂದು ಕಾಬೂಲ್ ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ತಾಲಿಬಾನ್ ದಾಳಿಗಳ ನಂತರ ಶ್ವೇತಭವನವು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಬುಡಕಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರ ವಜೀರಿಸ್ತಾನದ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಾನಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸದೆ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2012ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಸಲಾಲಾ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದ ನಂತರ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 31 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯಾಟೋ ಪೂರೈಕೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ 2015 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗಡುವನ್ನು ಮೀರಿ ಒಂದು ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವು ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ತಜಕಿಸ್ತಾನದ ಗಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪರ್ಯಾಯ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವು, ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರೂ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ರಿಗಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಅಫ್ಘಾನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ 3,212 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (5,169 ಕಿ. ಮೀ.) ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯನ್ನು ಟೆರ್ಮೆಜ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದವು. ದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಹಿಂದೂ ಕುಶ್ ಪರ್ವತದ ಮೂಲಕ ಸಲಾಂಗ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ಸಲಾಂಗ್ ಸುರಂಗವು 1.5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 11,100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಮಪಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು, ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಪೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ಬಾಕುಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಬರಾಜುಗಳು ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಫ್ಘಾನ್ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಡಿ. ಎನ್. ನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಬಳಸುವ ಇಂಧನ, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಾಕು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ನಿಂದ ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಜಿಕಿಸ್ತಾನ್ ಮೂಲಕ ಟೆರ್ಮೆಜ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹೋಯಿತು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 2009ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಪೆಟ್ರಿಯಸ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, 2009ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸೈನ್ಯದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಎನ್. ಡಿ. ಎನ್. ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊದಲ ರವಾನೆ ಹೊರಟಿತು. 2011ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವ ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎನ್. ಡಿ. ಎನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2009ರ ಮೇ 11ರಂದು, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಸ್ಲಾಂ ಕರಿಮೋವ್, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದ ನವೊಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2005 ರ ಆಂಡಿಜೋನ್ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ನಂತರ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಶಿ-ಖಾನಾಬಾದ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್ ಪಡೆಗಳು ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನವೊಯಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಎನ್. ಡಿ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಬಾಮಾ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ದೇಶದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ರಷ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತೆ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳ ವಕೀಲರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಕಾರದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ನವೋಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆರವು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಭಾಗವಾಗಲು ತನ್ನ ಶಾಂತಿಪಾಲನಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತನ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನ, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬಾಕು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ 85 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಟೋ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತಿಂಗಳಿಗೆ $87 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2013 ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎನ್. ಡಿ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವು ಉಜ್ಬೆಕ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೇರಾತಾನ್ ಅನ್ನು ಮಜಾರ್-ಇ-ಷರೀಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎನ್ಡಿಎನ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಸಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸಲಾಲಾ ಘಟನೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಬರುವ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ತನ್ನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾಟೋ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪರ್ಯಾಯ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2012ರ ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. "ನಾವು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್, ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ನ್ಯಾಟೋ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಂಡರ್ಸ್ ಫೋಗ್ ರಾಸ್ಮುಸೆನ್ ಜೂನ್ 4,2012 ರಂದು ನಡೆದ ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡದೆ ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಒಪ್ಪಂದವು ನ್ಯಾಟೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಹಾರಿಸಲು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಟೋ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 14,000 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಯನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾ 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ನಾಯಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲೆನಿನ್ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಟೋ ಸರಕುಗಳ ನೆಲದ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು 25 ಜೂನ್ 2012 ರ ದಿನಾಂಕದ ಆದೇಶವು ನ್ಯಾಟೋ ನೇತೃತ್ವದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಸಹಾಯ ಪಡೆ (ಐಎಸ್ಎಎಫ್) ಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ನೆಲೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಈ ಆದೇಶವು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಷರತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನ್ಯಾಟೋಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಯೋಜಿತ ಒಪ್ಪಂದವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಅಲೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅನೇಕರು ರಷ್ಯಾದ ನೆಲದಲ್ಲಿ "ನ್ಯಾಟೋ ನೆಲೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದು ನ್ಯಾಟೋಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು CSIS.org: "ಉತ್ತರ ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆ"-ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಅಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನ ಸಮಗ್ರ ವರದಿ. .. ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಪ್ಲೈ ಚೈನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (2001-2021) ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ-ನ್ಯಾಟೋ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಬಂಧಗಳು