Mercedes-Benz NG
"ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್" ಎಂಬುದು 1973ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್ಕೆ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಶ್ವೆರೆ ಕ್ಲಾಸ್, "ಭಾರೀ ಸರಣಿ"). "ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್" ನೊಂದಿಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಪಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ-ಫೈವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಎನ್. ಜಿ. 73 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ "ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದ ವಾಹನಗಳು, ನಂತರ 1974 ರಲ್ಲಿ 600 ಎಂಎಂ ಉದ್ದದ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1977ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರು ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ ಚಿಕ್ಕ ಕ್ಯಾಬ್ (ಎಸ್-ಫಹ್ರೆರ್ಹೌಸ್), ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಕ್ಯಾಬ್ (ಎಂ-ಫಹ್ರೆರ್ಹೌಸ್), ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಫರ್ನ್ವರ್ಕೆರ್ಸ್ಕಬೈನ್ ಅಥವಾ ಎಲ್-ಫಹ್ರೆರ್ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್. 1977 ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರ ಮಧ್ಯಮ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಸುಂಕದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಈಗ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾಲಿವೆ. 1979ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ರೊಬ್ರಾಮ್-ಫಹ್ರೆರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಎಲ್ಪಿ-ಸರಣಿಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ, ಸಣ್ಣ ವಿ6 ಡೀಸಲ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಮ ತೂಕದ ಎನ್ಜಿಗಳನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಈಗ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲ್ಪಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1974ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ZF ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಘಟಕಗಳು (ರೋಡ್ರೇಂಜರ್ ನಂತಹ) ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1980ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎನ್ಜಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 95 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/130 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 276 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/375 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲೆ ಸಮತಲವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಈಗ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್-ಫ್ಯಾರೆರ್ಹೌಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಜಿಆರ್-ಫ್ಯಾರೆರ್ಹೌಸ್ ಈಗ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್ ಲಾಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ದೂರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಯಾಬ್ ಇತರರಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಲಶ್ ವೀಲ್ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವಿ10 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಇತ್ತು; ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕ ತೂಕದ ಲೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಂತಹ), ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ (8x4) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ 1985ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಳೆಯ ಸೌರರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎನ್. ಜಿ. 85 ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಶಿಫ್ಟ್ (ಇಪಿಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 1644 ರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಏಡೆಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ. ಇಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಉನ್ನತ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಒಎಂ 442 ಎಲ್ಎ, ಟರ್ಬೋ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಮತ್ತು 14.6 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ OM 442 A ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ಎನ್ಜಿ 85 ಅನ್ನು ಅದರ ಸಣ್ಣ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಮಾದರಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಡ್ಯಾಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಿಂದಿನ ಪುಶ್ ಬಟನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ರಾಕರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಅವಲೋಕನ "ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು" ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 1017, ಅಥವಾ 1017ಎ, ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1977ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಮೂಲತಃ 22,000 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 1017 ಮತ್ತು 1017ಎ ಖರೀದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿ ಸುಮಾರು 18,000 ಯು 1300 ಎಲ್ (ಯುನಿಮೋಗ್) ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯಾಗಿರಸ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು, ಇದು 7,000 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಆ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ (ಅಥವಾ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಐವೆಕೊ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ) ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1017 ಮಾದರಿಯ ಪದನಾಮವು ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (10 ಟನ್) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (170 ಪಿಎಸ್) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1017ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಟಿಲ್ಮಿಲಿಟಾರಿಸಿಯೆರ್ಟ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗ್" (ಭಾಗಶಃ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ, ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಗಾಗಿ "ಟಿಮಿಲ್ ಜಿಎಲ್" ಎಂಬ ಸೇನಾ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕವು ಪ್ರಸ್ತುತ "ಎಲ್ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 5ಟಿ ಟಿಎಂಐಎಲ್" ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "5-ಟೋನರ್" ಎಂಬ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಭಾಗಶಃ ಮಿಲಿಟರೀಕರಣವು ರೂಫ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವೈಪರ್, ವಿಂಡೋ ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು "ಹಳದಿ ಆಲಿವ್" ಆಗಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು "ಕಂಚಿನ ಹಸಿರು" ಅಥವಾ ಮೂರು-ಛಾಯೆಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆದವು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಧ್ಯದ ಆಸನವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾಡಲು ಮಡಚಬಹುದು, ಇದು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ನರ್ಗೆ ರೂಫ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸೈನಿಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗದ್ದಲಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಫ್ಲಿಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ವಿಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಮತ್ತು ದ್ರವಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಒಎಂ352 ಎ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್, ಇದು 5,675 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ 2,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 127 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/172 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 540 ಎನ್ಎಂ ಆಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. 135 ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 600−700 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 93 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 87 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತಂಪಾದಾಗಲೂ ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನುಪಾತದ ಲೋಡ್ ಸಾಧನವು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1017 ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೇರ್-ಫ್ರೀ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಯು-ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶಕದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವೇಡಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವು 500 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳು ಎರಡು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಫ್ರೋಡ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಎಳೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾಟೋ ಟ್ರೇಲರ್ ಹಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುವಂತೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು 24V ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು 12ವಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಚಕ್ರದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಎನ್. ಜಿ. ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು