University of Texas Solar Vehicles Team
ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸೋಲಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಟೀಮ್ (ಯುಟಿಎಸ್ವಿಟಿ) ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೌರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕಾಕ್ರೆಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಶಾಲೆಗಳ ಬಹುಶಿಸ್ತೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಲಿಬರಲ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತವೆ. ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ತಂಡವು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (ಎಎಸ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಸ್ಜಿಪಿ) ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಂಡವು ಎಸ್ಟಿಇಎಂ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಸಾಹದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆ-12 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲು ಔಟ್ರೀಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನೇಟಿವ್ ಸನ್ I ಯುಟಿ ಯ ಮೊದಲ ಸೌರ ಕಾರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನೇಟಿವ್ ಸನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹ, 1,000 ಸೌರ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು 66 ನಿಕೆಲ್-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಅದರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿತು. ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಆಕಾರದ ಕಾರಿನ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ, ಮತ್ತು ತೂಕವಿತ್ತು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 65 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯೋಜನಾ ಸಲಹೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರುಗಳಾದ ಗ್ಯಾರಿ ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾನ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಇದು ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು-ಸನ್ರೈಸ್ 1990 (32ರಲ್ಲಿ 22ನೇ ಸ್ಥಾನ), ಸನ್ರೈಸ್ 1993, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ರೇಸ್ 1991, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 30 ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನೇಟಿವ್ ಸನ್ II ಯುಟಿ ಯ ಎರಡನೇ ಸೌರ ಕಾರು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನೇಟಿವ್ ಸನ್ II, ಎರಡು ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನೇಟಿವ್ ಸನ್ II 1996ರಲ್ಲಿ ಟೂರ್ ಡೆ ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸೋಲ್ಸ್ಟಿಸ್ ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಸೌರ ಕಾರನ್ನು ಸೋಲ್ಸ್ಟಿಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸನ್ರೇಸ್ 1999 ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. 2004ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾದ ಸೋಲಾರ್ ಸ್ಟೀರ್, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯು. ಟಿ. ಯ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ $90,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌರ ಶ್ರೇಣಿಯು 600 ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು 50 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಸಬ್ರೇಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದನ್ನು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲದು. ಇದು 2005 ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಂಡವು 2006ರ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಸೊಲೋರಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ಯುಟಿಎಸ್ವಿಟಿಯ ಮುಂದಿನ ಕಾರುಗಾಗಿ 2007 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕ್ರೋಮೋಲಿ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ 598 ಎಲ್ಜಿ 18650 ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೌರ ಶ್ರೇಣಿಯು 393 ಸನ್ ಪವರ್ ಎ-300 ಮೊನೊಕ್ರಿಸ್ಟಲೈನ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಶಗಳ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆರ್ಐಒ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಟಾರು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ತೂಕವಿದ್ದಾಗ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಯುಟಿಎಸ್ವಿಟಿ ಸೊಲೋರಿಯನ್ ಜೂನ್ 2008 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಸೊಲೋರಿಯನ್ 2009 ಮತ್ತು 2010ರ ಎಫ್ಎಸ್ಜಿಪಿ ಮತ್ತು 2010ರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಟೆಕ್ಸನ್ ಟೆಕ್ಸನ್ 2013 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ $140,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ $50,000 ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪೇಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಎನರ್ಟ್ರಾಕ್ 602 ಹಬ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಆಗಿವೆ. ಇದು ನಡುವೆ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್-ಕೆವ್ಲರ್ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2013ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು 2015 ಮತ್ತು 2016ರ ಎಫ್. ಎಸ್. ಜಿ. ಪಿ. ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ 2017ರ ಎಫ್. ಎಸ್. ಜಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಬೆವೋಲ್ಟ್ನ (ಬೆವೊ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಮ್ಯಾಂಟಿಯು) ಬೆವೋಲ್ಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2017ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2018ರ ರೇಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯು. ಟಿ. ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 2019ರ ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಯೋಜಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ 4.8 kWh ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಸೌರ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಸಿ ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೆವ್ಲರ್ ಸೌರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಂಡವು ಬೆವೋಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಬೆವೋಲ್ಟ್ 180,000 $ನಷ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಲೋನ್ಸ್ಟಾರ್ ಯೋಜನೆ 2020ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಸೆಮಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2022ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯು. ಟಿ. ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯು ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರು, ಲೋನ್ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ತೂಕ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 260 ಕೋಶಗಳ ಸೌರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ದೂರಕ್ಕೆ ಹರಡಿದರು. ಜೆ. ಜೆ. ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಗಂಟೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಇನ್ನೂ ದೂರದಿಂದಲೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ತಂಡವು ಲೋನ್ಸ್ಟಾರ್ಅನ್ನು 2022ರ ಎಫ್. ಎಸ್. ಜಿ. ಪಿ. ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮುಂದಿನ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ತಂಡವು ಈ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ ಆಫ್ಟರ್ ಲೋನ್ಸ್ಟಾರ್ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಜೂನ್ 2024 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅನಾವರಣಗೊಂಡಾಗ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಇದು ಆ ವರ್ಷ ಎಫ್ಎಸ್ಜಿಪಿ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಸಿ ರೇಸ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಯು. ಟಿ. ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಡಾ. ಗ್ಯಾರಿ ಎ. ಹ್ಯಾಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅವರು 2004 ರಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ತಂಡದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿದ್ಧಾರ್ಥ್ ಬಾಬು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾಕೋಬ್ ಯಾನ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲೀಡ್ ನಾಥನ್ ಲೀ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಲೀಡ್ ಮಂಥನ ಉಪಾಧ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೀಡ್ ಇಶಾನ್ ದೇಶಪಾಂಡೆ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೌರ ಕಾರು ತಂಡಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೌರ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸೌರ ವಾಹನಗಳ ತಂಡ