Sanglas
ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ (ಪೊಬಲ್ ನೌ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಗ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಧಿಕೃತ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಜುನ್ಡಾಪ್ ಅಥವಾ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1942 ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನದು, ಆದರೆ 1947 ರಿಂದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಗಳು. ಇದನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಇಬ್ಬರು ಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಸಹೋದರರಾದ ಜೇವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂದೆ, ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಾಂಗ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರತಳಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಒಎಚ್ವಿ ಪ್ರಕಾರವು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 347,75 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 14.4 ಎಚ್. ಪಿ. ಪವರ್. 1948ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 100 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ, ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್/ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ 500 ಸಿಸಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಂಗ್ಲಾಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಗಣನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲವು. 350/4 ಮತ್ತು 500/3 ಮಾದರಿಗಳು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಟ್ 600 ಕಾರು, ಸಾಂಗ್ಲಾಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಮೊಂಟಾನಾ II ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು; ಇದು ಪೊಬಲ್ ನೌದಿಂದ ಎಲ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು 200 ರಿಂದ 50 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ 400 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು (ವಿಲಿಯರ್ಸ್ 250 ಸಿಸಿ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್) ಇದನ್ನು "ರೋವೆನಾ" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ 295 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 13 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ "ಕ್ರೊಮ್ಯಾಟಿಕಾ" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ 480 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 250 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 230 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೊಮ್ಯಾಟಿಕಾ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಅದನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ (ನೀಲಿ, ಸಾಲ್ಮನ್, ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು) ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 500 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ, ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 250/350 cc (1963 ರಿಂದ ಎರಡನೆಯದು) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೋವೆನಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 50, 75 ಮತ್ತು 100 ಸಿಸಿಗಳ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಜುಂಡಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಗ್ಲಾಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ 400T (423 cc, ಈಗಾಗಲೇ 1956-57 ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ನಿಧನದವರೆಗೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2,500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಒಟ್ಟು 100ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಿಂದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 40 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, 49 ಸಿಸಿ ಮಡಿಸುವ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿ, ಕಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ವಹಣಾ ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 28 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1973 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 474 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1976ರಲ್ಲಿ 500ಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ (ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್) ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 6,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 32 ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 400ಇ ಮಾದರಿಯು 400ಎಫ್ ಆಗಲು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು. 500ಎಸ್ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರೊಡಿನ್ಸಾ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊಟೊಟ್ರಾನ್ಸ್ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಕ) ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, 500 S2 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ (500 S2 V5) ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾಡಿನ್ಸಾ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಂಡವಾಳ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬೆನೆಸ್ಟೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1981ರಲ್ಲಿ ಯಮಹಾ, ಬನೆಸ್ಟೋ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಇಎಮ್ಎಸ್ಎ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವು ಮೂಲತಃ ಯಮಹಾ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಹಲವಾರು ಬಂಡವಾಳ ಹೆಚ್ಚಳಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಸಾಂಗ್ಲಾಸ್, 500 ಎಸ್2 ವಿ5 ಅನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ 400ವೈ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಂಗ್ಲಾ ಅವರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಯಮಹಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೇನ್, ಎಸ್. ಎ. ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ www.sanglas.es ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು www.sanglas.es ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೂಲದ ಸ್ಪೇನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ www.clubsanglasmadrid.com ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳು