Hueneme, Malibu and Port Los Angeles Railway
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾಲಿಬುನಲ್ಲಿರುವ ಹುಯೆನೆಮ್, ಮಾಲಿಬು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರಿಂಡ್ಜ್ (1857-1905) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಇಂದಿನ ಮಾಲಿಬುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಆತ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಈ ಬೆದರಿಕೆಯು ರಿಂಡ್ಜ್ನನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇದು ಹೊರಗಿನವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಅವರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರಿಂಡ್ಜ್ 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ಯೂರಿಟನ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಂಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ರಿಂಡ್ಜ್ ಕುಟುಂಬವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅವರ ತಂದೆ 1883 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರ ತಾಯಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಜವಳಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸಂಪತ್ತಿನ ಏಕೈಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 4,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಿಲಿಯನೇರ್ಗಳಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರಿಂಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ರೋಡಾ ಮೇ ನೈಟ್ (1864-1941), 1887ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಬಂದರು, ಆಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಲೈಫ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಎಡಿಸನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರಿಂಡ್ಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. 1892ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಜಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಕೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ 13,000-ಎಕರೆ ರಾಂಚೊ ಟೋಪಂಗಾ ಮಾಲಿಬು ಸೆಕ್ವಿಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ಮಾಲಿಬು ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಎಕರೆಗೆ ಸುಮಾರು $10 ಬೆಲೆ ಇತ್ತು. ರಿಂಡ್ಜ್ ಬಹಳ ಧಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಕಾಡು ಸೌಂದರ್ಯದಲ್ಲಿ ದೇವರ ಕೈಯನ್ನು ಕಂಡನು. ರಿಂಡ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹ್ಯಾಪಿ ಡೇಸ್ ಇನ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಈ ಭೂಮಿಯ ಬಗೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಬಾಂಧವ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ನಾನು ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಲು ಬೆಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ನಗರದಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಅದು ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಸತ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. "ಈ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೀನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕುರಿಗಳನ್ನು ಮೇಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಂಡ್ಜ್ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೀಗ ಹಾಕಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಗಾಯಗೊಂಡು, ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವರ ಹಕ್ಕುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಜಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾಲಿಬು ಕಣಿವೆಯ ದೊಡ್ಡ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮಹಲು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚು ಅವರ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೈರ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರಷ್ ಫೈರ್ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೇ ರಿಂಡ್ಜ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ತನ್ನ ಸ್ವರ್ಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಭಯದಲ್ಲಿದ್ದನು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಿಂಜ್ ರಾಂಚ್ ನೀಡಿದ ಆಕರ್ಷಕ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಜಲ-ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೌಗಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಅದರ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಠಿಣ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 1920 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಿಂಡ್ಜ್ ಅವರು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಹುಯೆನೆಮ್, ಮಾಲಿಬು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರಿಂಡ್ಜ್ 1905ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ವಿಧವೆ, ಮೇ ಕೆ. ರಿಂಡ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ "ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ-ಭೂಮಿ" ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಇತರರು ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಅವರ ಮರಣಶಯ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಗ್ದಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಕೆ ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ಅವರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಏಕೈಕ ಮಹಿಳೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ 15100 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಲ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬೀಚ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹುಯೆನೆಮ್ ಬಳಿಯ ಬೇಕರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಜ್ ರಾಂಚ್ನ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಇತರ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಸಾಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಟೆಮೆಸ್ಕಲ್ ಮತ್ತು ಟೋಪಂಗಾ ಕಣಿವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಜ್ ರಾಂಚ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಾಯುವ ಬದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಜ್ ರಾಂಚ್ ಆಸ್ತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆದವು. ಕ್ರಾಸ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಿಂಜ್ ರಾಂಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಶೆಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ (ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯ ಬಳಿ) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮತಿ ರಿಂಡ್ಜ್ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಪಾಯಿಂಟ್ ಡ್ಯೂಮ್ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಏಕೈಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಎಚ್. ಪಿ. ಫೆಲೋಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ, 15-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಉಪಕರಣವು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಒಂದು ಎತ್ತರದ ರಾಮಿರೆಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಡ್ಯೂಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ನಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುಮಾರು ಎನ್ಸಿನಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಪರ್ಕವು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ವೆಂಚುರಾ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ, "ಇದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. "ರಿಂಡ್ಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದಿಗೂ ರಿಂಜ್ ರಾಂಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ, ಇದು 4,000 ಚೀಲಗಳ ರಾಂಚ್ ಬಾರ್ಲಿ ಮತ್ತು 3,000 ಚೀಲಗಳ ಬೀನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಿಂಡ್ಜ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ತಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ (ಲಾಂಗ್ ವಾರ್ಫ್) ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಳಿ ಹಾಕದಿದ್ದರೂ, ಮೇ ರಿಂಡ್ಜ್ ಅವರು ಟಿಡ್ವಾಟರ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಗಮವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡರು. ನಂತರ, 1911 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಲಿಬು ಟಿಡ್ವಾಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಮೇ ರಿಂಡ್ಜ್ ಅವರು ಹ್ಯೂನೆಮೆ, ಮಾಲಿಬು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಸ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ರಿಂಡ್ಜ್ ರಾಂಚ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವೋ, ಅದನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಮಾಡಿತು. ಅದರ ವಿರುದ್ಧ 22 ವರ್ಷಗಳ ದುಬಾರಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೋರಾಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇ ರಿಂಡ್ಜ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸೋತರು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿಯು ಈ ಜಮೀನಿನ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ರಾಂಚ್ ಮೂಲಕ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೇ ರಿಂಡ್ಜ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಎನ್. ಡಿ. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ತಾನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕೃಷಿಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮಾಲಿಬು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ರಿಂಡ್ಜ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಡಲತೀರದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸ್ತಿಗೆ ಉನ್ಮಾದವನ್ನು ತೆರೆದವು. ಮೇ ರಿಂಡ್ಜೆಯವರ ದುಬಾರಿ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕಷ್ಟದ ಅದೃಷ್ಟವು ಮಾಲಿಬು ಕಾಲೋನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಡಲತೀರದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ದುಬಾರಿ ಮನೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್, ರಿಂಡ್ಜ್ ಪಿಯರ್ (ಇಂದಿನ ಮಾಲಿಬು ಪಿಯರ್) ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 22917 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಮಾಲಿಬು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, 80 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ 40 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವಾದ ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ತೆರೆದುಕೊಂಡ ವಿಚಿತ್ರ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಂಡು ಕಡಲತೀರದ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರಿಂಡ್ಜ್ ಹೌಸ್ ರಿಂಡ್ಜ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಮಾಲಿಬು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾಂತಾ ಮೋನಿಕಾ ಪರ್ವತಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶ ಮಾಲಿಬು ಪಾಟರೀಸ್ ರಿಂಡ್ಜ್ ಕಂ. ವಿ. ಕೌಂಟಿ ಆಫ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ 262 ಯು. ಎಸ್. 700 (1923) ಆಡಮ್ಸನ್ ಹೌಸ್ (ವಿಭಾಗ ರಿಂಡ್ಜ್-ಆಡಮ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಲಿಬು ಲಗೂನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ರಿಂಡ್ಜ್ ಕುಟುಂಬ ಪೇಪರ್ಸ್ ಪೆಪ್ಪರ್ಡೈನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಮಾಲಿಬು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ. ರಾಂಚೊ ಟೋಪಂಗಾ ಮಾಲಿಬು ಸಿಕ್ವಿಟ್ (ರಿಂಜ್ ರಾಂಚ್) ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ನಕ್ಷೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ