Mesa Air Group
ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್, ಇಂಕ್. ಒಂದು ನೆವಾಡಾ ನಿಗಮದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅರಿಝೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದ 410 ಉತ್ತರ 44 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಟ್ 700 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು (2023 ರವರೆಗೆ) ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್. ಮೆಸಾವನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಸಾದಲ್ಲಿ 1982ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾನಿ ರಿಸ್ಲೆ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ತಮ್ಮ ಕನಸಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಯನ್ನು ಅಡಮಾನ ಮಾಡಿದ ಗಂಡ ಮತ್ತು ಹೆಂಡತಿಯ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಅರಿಝೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಸಾ ಯು. ಎಸ್., ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಕೆನಡಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ದಿ ಬಹಾಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ 120 ನಗರಗಳಿಗೆ 457 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳೊಂದಿಗೆ 167 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಫ್ರೀಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಕ್ಯಾಲ್ಪಾಕ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಸಿಸಿಎಐಆರ್ ಡೆಸರ್ಟ್ ಸನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್! ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೌಂಟೇನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಕೈವೇ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡಸರ್ಟ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಫೋರ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೆಸಾ ಲೀಸಿಂಗ್, ಇಂಕ್. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಪೈಲಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮೆಸಾ 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಎನ್ಎಂನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಜೆಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಾ ಏರ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಪೈಪರ್ ಸಾರಾಟೋಗಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳ ಪೈಪರ್ ನವಾಜೋವನ್ನು ನಂತರ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಸಿಒ ಮತ್ತು ವರ್ನಲ್, ಯುಟಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, $140,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಜೆಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಎ & ಪಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲ್ಯಾರಿ ರಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಜಾನಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು; 1983ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ 14 ಆಸನಗಳ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 99 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಿಂದ ಡುರಾಂಗೊ, ಸಿ. ಓ. ಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೀಚ್ 99 ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಚ್ 99 ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲುಬ್ಬಾಕ್, ಟಿಎಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಆರು ಇತರ ವಾಹಕಗಳು ಮೆಸಾ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವುಃ ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್, ಸನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಪಯೋನಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೊಲೊರಾಡೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಏರ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಏರ್. ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕದ ಯುದ್ಧಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಕಾರಣ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮೆಸಾದ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನೇಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರುಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯು ರೋಸ್ವೆಲ್, ಹಾಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಬಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೆಸಾಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಇಎಎಸ್) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿ, ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಸಾ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ, ಅಲಾಮೊಗಾರ್ಡೊ, ಲಾಸ್ ಕ್ರೂಸಸ್, ಕ್ಲೋವಿಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಪ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1985 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಲುರೈಡ್, ಸಿಒಗೆ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ವಾಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 9000 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಏಂಜೆಲ್ ಫೈರ್, ಎನ್. ಎಂ. ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಸಾ 1982 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ 187 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ; ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪೈಪರ್ ಸಾರಾಟೋಗಾದಿಂದ 1984 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೈಪರ್ ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 99 ಗಳಿಗೆ ಐದು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 99 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಆರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಯು ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ, 1987ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಮೆಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯಾವುದೂ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 45 ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ 17 ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮೆಸಾ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಇದು $7.5ಕ್ಕೆ 865,000 ಷೇರುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಈಗ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಗರಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್, ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದ ಹೊರಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೋಸ್ವೆಲ್, ಎನ್ಎಂನಿಂದ ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 9 ಆಸನಗಳ ಸೆಸ್ನಾ ಕಾರವಾನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಿಂದ ಟಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ರುಯಿಡೋಸೋಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅರ್ಹ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಮೆಸಾ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯ ಕಾಲೇಜು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕಾಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಬ್-ಇನಿಷಿಯೋ ಫ್ಲೈಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳು 1989ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮೆಸಾ ಮುಂದಿನ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ವೀಕ್ಷಕರು "ಮೆಸಾ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. 1989ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವೇ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1989ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮೆಸಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಆಸ್ಪೆನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೆನ್ವರ್ ಹಬ್, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೆಸಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಹಾರುವ ಡೆನ್ವರ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಸ್ಪೆನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಬಿಎಇ146 ಮತ್ತು ಕನ್ವೇರ್ 580 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಡೆನ್ವರ್-ಆಸ್ಪೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಮೆಸಾ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್, ಅದರ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅಲಬಾಮಾ, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮೆಸಾದ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿತ್ತು. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆಸರಿನ ಅದೇ ಹೆಸರಿಗೆ ಸ್ಕೈವೇ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೈವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೆಸಾ ಅಮೆರಿಕ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊಲಂಬಸ್ ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಪಾಕ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸುಪೀರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಪಾಕ್ ಎರಡೂ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಕ್ರೌನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಸಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರೌನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೆಸಾ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹಬ್ ಯುಎಸ್ಎಯಿರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳಾದ, ಫಾಕರ್ 100 ಜೆಟ್ಲೈನರ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಫಾಕರ್ 70 ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ಡೆಸರ್ಟ್ ಸನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ನಿಂದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗೆ ಎರಡು ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆ ಮೆಸಾ ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1989 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ, ಮೆಸಾ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು 1995 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಎಂಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಂದು ಸಮಗ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು, ಮೆಸಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದು ಅಗಾಧವಾದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಾಧೀನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೆಸಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಮೆಸಾ ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ (ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ) ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಫೀನಿಕ್ಸ್) ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟ್ಯಾಂಪಾ) ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಡೆನ್ವರ್) ಸ್ಕೈವೇ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಮಿಲ್ವಾಕೀ) ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್) ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಪೈಲಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ (ಮೆಸಾ ಪೈಲಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ) ಡೆಸರ್ಟ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ 1995 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೌಂಟೇನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಈಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ (ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ/ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಡೆಸರ್ಟ್ ಸನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಫೀನಿಕ್ಸ್/ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಬೋಸ್ಟನ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ/ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್/ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಮೌಂಟೇನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಡೆನ್ವರ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ (ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಲ್ಪ್ಯಾಕ್), ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿಯಾಟಲ್) ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಫೀನಿಕ್ಸ್) ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಕಮ್ಯುಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿಯಾಟಲ್/ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಡೆಸರ್ಟ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಫೋರ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೆಸಾ ಪೈಲಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ರೀಜನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲೀನಗಳು ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮೆಸಾ ಆರು (ಶಾರ್ಟ್ 360, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಬಿಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31, ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ-120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ, ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-8 ಡ್ಯಾಶ್ 8, ಫಾಕರ್ 70) ನಿಂದ ಮೂರು (ಬಿ1900, ಡ್ಯಾಶ್ 8, ಕೆನಡೇರ್ ಸಿಆರ್ಜೆ) ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿ1900ಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಹಾರಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮೆಸಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫಾಕರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಮೆಸಾ 16 ಕೆನಡೇರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ) ಖರೀದಿಸಲು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಆರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪುಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮತ ಹಾಕಿದ್ದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಆರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿರಿತನದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಲ್ಪಿಎ) ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮೆಸಾ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 1997ರಲ್ಲಿ ಮೆಸಾ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಎರಡು ಫಾಕರ್ 70 ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮೀಚಮ್ನಿಂದ ಹೂಸ್ಟನ್, ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊವರೆಗೆ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮೆಸಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನ ಸೇವೆಯು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಜುಲೈ 1997 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಚರ್ಚೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಮೇ 1998 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದಾಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ತಂಡವು ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮಾತುಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1997ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಡೆನ್ವರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ದೂರುಗಳ ಮಟ್ಟವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಸ್ಟೇಪ್ಲೆಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಸ ಡೆನ್ವರ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸರಾಸರಿ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಸಾ ಡೆನ್ವರ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಡೆನ್ವರ್ ಹಬ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಮೆಸಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೇವೆಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವು ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವಸ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮೇಸಾ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೆ, ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ನಂತೆ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಾ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ ಮತ್ತು ಮೆಸಾದೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಮುಕ್ತಾಯದ ಪರಿಣಾಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ ರದ್ದತಿಯು ಮೆಸಾದ 184 ವಿಮಾನಗಳ 87 (21 ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಳು, 29 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು 37 ಬೀಚ್ 1900ಗಳು) ಅಥವಾ ಅದರ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಗಳ 47 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಮೆಸಾ ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು, ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 10 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳನ್ನು ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೆಸಾ 16 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳಿಗಾಗಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು. ಮೆಸಾ 24 ಬೀಚ್ 1900ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬೀಚ್ 1900ಗಳನ್ನು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್/ರೇಥಿಯೋನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಏರ್ 1998ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಇತರ ಎರಡು ಕೋಡ್ಶೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1998ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮೆಸಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಟ್ 135 ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಪಾರ್ಟ್ 121 ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ 1997ರಲ್ಲಿ ಮೆಸಾದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಜೊನಾಥನ್ ಓರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ 1989ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ರಿಸ್ಲಿಯ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾರಿ ರಿಸ್ಲೆ ಮೆಸಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಫೀನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳುವ ಅದರ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ರಂಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆಃ ಅದರ ವಿಮಾನ, ಕೋಡ್ಶೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆ. ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಸಾದ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದರ 180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳ ನೌಕಾಪಡೆ. ಇದು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, 64 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇ. ಆರ್. ಜೆ. ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 36 ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 145 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, 80 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-<ಐ. ಡಿ1> ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-700ಗಳು ಮತ್ತು 20 ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-700 ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ತರುವಾಯ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ದೊಡ್ಡ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-700 ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ-900 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಂತೆ, ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ರೀಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೆಸಾ ರಚಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ನ ದಿವಾಳಿತನದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೀಡಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಯು ವಾಹಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫ್ರೀಡಮ್ನ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮೆಸಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೋಡ್ಶೇರ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಹಬ್ಗಾಗಿ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೆಸಾ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಕೋಡ್ಶೇರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೆಸಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಫಾರ್ ಫ್ರೀಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. 1999ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಸಾ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಮೆಸಾ 1999ರಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಎಐಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುಎಸ್ಎಐಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಐ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಸಿಸಿಎಐಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮೆಸಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಲೀನದ ಪ್ರಯತ್ನವು 2003ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಸಾ ಮುಂದಾದಾಗ ನಡೆಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸಿಎ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಗೋ! ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮೊಕುಲೆ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊಕುಲೆ ಒಮ್ಮೆಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ! ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾಹಕ. ಹವಾಯಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹವಾಯಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೋಹಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಅಥವಾ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ತನ್ನ "ಗೋ!" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹವಾಯಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಮೆಸಾ ಗೌಪ್ಯತೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಅಲೋಹಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಸಾ ವಿರುದ್ಧ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಯಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮಗಳ ತನಿಖೆ ನಡೆದ ಕಾರಣ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಿ. ಎಫ್. ಒ. ಅವರನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿಇಒ ಜೊನಾಥನ್ ಓರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ "ಆಪಾದಿತ ದುಷ್ಕೃತ್ಯವು ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಹಣಕಾಸು ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಮೆಸಾವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಕರಣವು ಮೆಸಾ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಕಾನೂನು ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ $80 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅಲೋಹಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲೋಹಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ನ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು $2 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು! ಅಲೋಹಾ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಲೋಹಾ ಹೆಸರಿನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಹವಾಯಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಸಾದ ಆಪಾದಿತ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ "ಗೋ!" ಎಂದು ಮೊಕುಲೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊಕುಲೆ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಚ್. ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಯಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಇದು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಶಟಲ್. ಕಂಬೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು! ಮೊಕುಲೆ. ಮೊಕುಲೆ 4 ಸೆಸ್ನಾ ಕಾರವಾನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊಕುಲೆ ಪರವಾಗಿ ಶಟಲ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 170 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹವಾಯಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 5,2010 ರಂದು, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ! ದಿವಾಳಿತನದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊಕುಲೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫೈಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 1,2011 ರಂದು ದಿವಾಳಿತನದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು 100 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮೊಕುಲೆ ಅವರ ಸೆಸ್ನಾ ಕಾರವಾನ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸಾ "ಗೋ!" ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊಕುಲೆಲೆ "ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ" ಹೋಗಿ! ". ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳಾದ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆಃ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಎ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಒಪ್ಪಂದವು 2006ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿರಿತನದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಲ್ಪಿಎ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಯಿತು. ಮೆಸಾ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್, ಇಂಕ್. ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೀವನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಘಟನೆಗಳಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆರ್ಥಿಕ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆ ಮೆಸಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಸಾ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸಹ ಮೆಸಾ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯಾಹೂ! - ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮುಖಪುಟ! ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೀಜನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸದಸ್ಯರ ಕಂಪನಿಗಳ ಏರ್ಲೈನ್ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಝೋನಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಅರಿಝೋನಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾಸ್ಡಾಕ್ 2018 ರ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.