GAZ-3102
GAZ-3102 ವೋಲ್ಗಾ ಎಂಬುದು 1982 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಅದರ ವೋಲ್ಗಾ ಮಾರ್ಕ್ನ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿ ಗೋರ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವ್ಟೊಮೊಬಿಲ್ನಿ ಜಾವೋಡ್ (GAZ, ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್) ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು GAZ-3101 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು ವಾಟರ್ ಜೆಟ್ ವಾಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ರೆಸಿನ್ ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್, ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ "ಬಲೇನ್" ಗ್ರಿಲ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ-ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭದ್ರತೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು, ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವು ತನ್ನ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬದಿಯಿಂದ, GAZ-24 ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಈಗ ಕಾಲು ಕನ್ನಡಕಗಳಿಂದ ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರೋಮ್ ಡೋರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಂತರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಳಗೆ, ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಲೇಪಿತ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ಗಳು/ವಾಷರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕೇಟರ್/ಹೈ ಬೀಮ್ ದೀಪಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋ ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್-ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಾಹನವು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ವೋ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಕಾಂಟೂರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಏರೋಡೈನಮಿಕ್" ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 2990 cc GAZ-24-14 V6 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ GAZ-24 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ GAZ-24-18, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 136 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ GAZ-3101 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವಜರಂತೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಜಿಎಝಡ್ 1978ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ವ-ಕನ್ವೇಯರ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಜಿಎಝಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ. ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅದೇ ಆಡಳಿತವು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೋಲ್ಗಾವನ್ನು ಜಿಎಝಡ್-24-ಪಡೆದ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿ. ಎ. ಝಡ್ ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದ ಪಾಲಿಯಾಕೋವ್, ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಾಡಾ ಸಮಾರಾ ಕುಟುಂಬದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಇತರ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಜಾವೋಲ್ಝೈ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿ6 ಘಟಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1973ರ ಯುರೋಪಿನ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಫ್ತು ಕೂಡ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. GAZ-3102 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ GAZ, ಕಾರಿನ ಮೇಕಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು (ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು) ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಪದಗಳಲ್ಲಿ-"ಪೂರ್ವಭಾವಿ-ಟಾರ್ಚ್ ದಹನ" ಹೊಂದಿರುವ ZMZ-4022 ಮೋಟಾರು. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಸಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಜಿಎಝಡ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೇಟೆಂಟ್ 1968 ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಈಗ ಅದಕ್ಕೆ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಈ ಹೊಸತನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ZMZ-24D ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆಃ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, OHV, ಸ್ಥಳಾಂತರ ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಎರಡರ ವಸ್ತುವು ಈಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೊಸತನವೆಂದರೆ ದಹನದ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳು. ಇದನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಮೂರು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಿಂದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಿಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಈ ಕೋಣೆಗಳೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನೇರವಾದ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಈ ಪ್ರಿಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ("ಟಾರ್ಚ್ಗಳು") ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ZMZ-24Dಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 4750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 105ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಕಾರು 50 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದು 16.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (ಜಿಎಝಡ್-24ರ 22ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 145ರಿಂದ 152 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ಗೆ ಏರಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ GAZ-24 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 10.5 ಲೀಟರ್ ನಿಂದ 8.5 ವರೆಗೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು GAZ-3102 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿ6 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಗಾಜ್-3101 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿ8 "ಚೇಸರ್" ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು). ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮೇಕಪ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. "ಹೊಸ" ವೋಲ್ಗಾವನ್ನು 1980 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮರು-ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬರಲು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1976ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ GAZ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಿಮೋಸಿನ್, GAZ-14 ಚೈಕಾ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 3101ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಸೀಮಿತ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು GAZಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಮೂಲ ಗಾತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ GAZ-13 ಚೈಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, GAZ-14 ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ವಯಸ್ಸಾದ ಆಡಳಿತ ವರ್ಗವು (ನೋಮೆನ್ಕ್ಲಟುರಾ) ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಹಸಿವಿನಂತೆಯೇ, ಮತ್ತು ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹಳೆಯ ಚೈಕಾದಿಂದ ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1956 ರ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಸಿಯನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು 1959 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗಾಜ್-13 ರ ಜೋಡಣೆಯು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪುರಾತನತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಚೈಕಾ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭ ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ದುರಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಹೊರಗೆ, ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಗುಂಪಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೈಲೋರಷ್ಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪ್ಯೋಟರ್ ಮಶೆರೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇದು ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು "ಅಪಘಾತ" ವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಗಾಜ್-13 ಚಾಯ್ಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು (ಆದರೂ ಅವರ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಅವರಿಗೆ ಗಾಜ್-14 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಮುಖ ಝಿಲ್-4104 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಿತು). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, GAZ ಒಂದು ಪುರಾತನ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ GAZ-13 ಗಾರ್ಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಮೂರನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನೋಮೆನ್ಕ್ಲಟುರಾವನ್ನು ಸ್ಥಿತಿ ಕಾರು ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು, ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ GAZ-24 ವೋಲ್ಗಾ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯೇ GAZ-3102 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಥವಾ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಎಂದಿಗೂ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 3000 ಕಾರುಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಕಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಶೇಷ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿನ ಕೈ ಜೋಡಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ತನ್ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗೆ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ124, ವೋಲ್ವೋ 760, ರೆನಾಲ್ಟ್ 25, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಳೆಯದಾದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. GAZ-3102 ಮತ್ತು GAZ-24 ಎರಡೂ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗೋರ್ಬಚೇವ್ ಅವರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಎಝಡ್ನ ಮಾಜಿ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪುಗಿನ್ ಅವರನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ 3103/3104/3105 ಕುಟುಂಬವು ಅವರ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಗಾಜ್ 3102 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಜ್-24 ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಗಾಜ್-24-10 ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಕಠಿಣ ಪ್ರವೇಶವು ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, GAZ-24ನ ಮುದ್ರೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟವು, ಮತ್ತು 3102ರ ಪತ್ರಿಕಾ ರೂಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, GAZ-31029 ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂತಿಮ-ಫಲಿತಾಂಶ, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತಡವಾಗಿ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GAZ-3102 ನ ಕೈ ಜೋಡಣೆಯು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ GAZ-3102 ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1993 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಝಡ್ 3102 ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತೆ ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಘಟಕವು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು (GAZ-3105 ಮತ್ತು GAZ-31111 ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಆದರೆ "ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ" ಒಂದು ಕಾರಿನ ಕೊರತೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಬಲ್ಮೇಟ್ ಇಲ್ಲದೆ (GAZ-14 ಚೈಕಾ 1988 ರಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತೆ GAZ-3105 ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ) GAZ ಈಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು 1996 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಸರಳೀಕರಣಗಳನ್ನು) ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀನತೆಯು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾದ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಚಾರ್ಜ್ ದಹನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ZMZ-402 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಳ. ಮೂಲ GAZ-24 ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಉದಾರವಾದ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. GAZ-3102 ಗಾಗಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗವು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು (ಹ್ಯಾಚ್ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು). ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, GAZ-31029 ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ರೂಪಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ, 3102 ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, GAZ-3102 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. GAZ-31029 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಮತ್ತು GAZ-3110 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, 3102 ಅನ್ನು 3110 ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನೋಟವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ಯೂಯಲ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ZMZ-406 ಎಂಜಿನ್, ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸಿಂಗಲ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಸೇರಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, GAZ-3102 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದು 2009 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹೊಸತನವನ್ನು ಮೊದಲು 3102ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 3110ಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು 2005ರ ನಂತರ 31105ಕ್ಕೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು, ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯಿಂದ ಪುರಾತನ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ZMZ-405 ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇರ್ ಡೈಸೆಲ್ಗಳಂತಹ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 26 ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ವಿಧಾನಸಭೆಯ ನಂತರ, GAZ-3102 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,55,850 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 27 ಸಾವಿರ ಮೂಲ ವೋಲ್ಗಾಗಳು ZMZ-4022 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. GAZ-23 ಮತ್ತು GAZ-24-24 ನಂತಹ ರೂಪಾಂತರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾದ V8 "ಚೇಸರ್ಗಳು" ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಮೂಲ GAZ-3101 ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. GAZ-31011, GAZ 24-34 ನ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ZMZ 503.10 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಚೈಕಾ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ZMZ-13,195 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, GAZ-31013, ಹೊಸ GAZ-14ರ V8 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 220 hp ZMZ 505.10 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 9 ನೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗಾಗಿ 1996 ರವರೆಗೆ ಅಂತಹ 300 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇಂಡೆನಾರ್ ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ 1983 31025; ಮತ್ತು 1987ರಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳಹದಿಯೊಂದಿಗೆ 3102L. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು GAZ ಜಾಲತಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಪುಟ (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ) 1982ರ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರಷ್ಯಾ ಕಾರುಗಳ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು GAZ ವೋಲ್ಗಾ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು