Grand River Bridge (Ontario)
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯು (1927ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಒಂಬತ್ತು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಾಲ್ಡಿಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಎಲ್ಎಸಿಎಸಿ (ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ) ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆಗಳು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಕ್ಷೀಣತೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅಡಿಪಾಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾಂಟೆಕ್ಸ್ಟ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮಾರಿಸನ್ ಹರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 2012ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅದರ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಜನರನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1834ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಡೋವರ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಮರದ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಗರ್ ಸಹೋದರರನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು, 1842 ರಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1843 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಹಾಲ್ಡಿಮಂಡ್ ಹೌಸ್ಃ ಎ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್-ಇನ್, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಸೇತುವೆ. ಈ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯು ಮರದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾಲುದಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಗೋಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ ಸಾಚೆಮ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, "ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫ್ರೆಶೆಟ್" ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದೆ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆನೆಕಾ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1861 ಮತ್ತು 1874ರ ನಡುವೆ ಎರಡು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರು ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಅಥವಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಎ. ಜೆ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, 5 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೌನ್. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಕೈತ್ನೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯು ಮರದ ನೆಲ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮರವನ್ನು ರಾನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕಿನ್ನನ್ನ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಟ್ಟಣವು ವಹಿಸಿದ್ದ 22,000 $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಪಟ್ಟಣವು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1925 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಕಲ್ಲಿನ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರಕ್ ಇಡೀ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿತು. ಈ ಘಟನೆ ನಡೆದಾಗ ಮಕ್ಕಳ ಗುಂಪೊಂದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಈಜುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿದನು. 1926ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಒಂಬತ್ತು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಪಥದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯ ನಾಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಟ್ಟು 140 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1927ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1927ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 72 ಅಡಿ ಮತ್ತು 7 ಇಂಚು ಉದ್ದದ ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ 700 ಅಡಿ ಅಳತೆಯ ಕೈ ಹಳಿಗಳು, 23 ಅಡಿ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 6 ಅಡಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಭಾಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 20,1980 ರಂದು, ಪಟ್ಟಣವು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೈ-ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಅವರು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ದುರಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೂ ಒಂದು ಲೇನ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 6 ಮತ್ತು 54 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ರಾಶಿಗಳು ಉಂಟಾದವು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಬೈ-ಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಚರ್ಚೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇತರರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬುದ್ದಿಮತ್ತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಕೆನಡಾದ ಪರಂಪರೆಯ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಅಳತೆಃ ಉದ್ದಃ ಕಮಾನುಗಳ ಉದ್ದಃ ಪ್ರತಿ ಅಗಲಃ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲಃ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಗಳ ಅಗಲಃ ಪ್ರತಿ ಕಮಾನುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 9 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1927 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹಾಲ್ಡಿಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಟೈಡ್ ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ (ಒಂಟಾರಿಯೊ)