Hong Kong Tramways
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (HKT) ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಟಿಪಿ ದೇವ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕೆನಡಿ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ನಡುವೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಕುದುರೆ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1881: ಎನ್. ಜಿ. ಚೋಯ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಫ್. ಬುಲ್ಕೆ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಸೂದೆ. 1882: ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರು ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 1-5 ದ್ವೀಪ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 6 ಪೀಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಯಿರುವ ಪೀಕ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1883 ಮತ್ತು 1888ರ ನಡುವೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 173,475ರಿಂದ 215,800ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿ ಕೂಲಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಆಶಿಸಿತು. 1901-1902: ಈ ಮಸೂದೆಯು ಹಲವಾರು ವಾಚನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 23 ಮೇ 1902 ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ (ನಂ. 1902ರ 10). 1902: ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1902 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ "ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1903: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ, ಕಾಸ್ವೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಶೌಕೀವಾನ್ವರೆಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1903 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1904 ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1904: 1904ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ತೆರೆದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು (ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರುಗಳು), 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 32 ಆಸನಗಳು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ 16 ಕ್ರಾಸ್-ಬೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 48 ಆಸನಗಳು. ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ವರ್ಗದ ದರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹತ್ತು ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಐದು ಸೆಂಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1904ರಿಂದ 1909ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸಗಾರರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ದರಗಳು. ಮೂಲತಃ ಇದು ಮೂರು ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 3 ನೇ ಎರಡು ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1910: ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1912: ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸವಾರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1912ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ. 1913: ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳು. 1912ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು ಮೊದಲ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 600 ಗಜಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1914: ಲಂಡನ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1922: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್" (ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1923: ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1924: ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ ಮತ್ತು ಶೌಕೀವಾನ್ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1925: ಸುತ್ತುವರಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹೊಸ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತಂದವು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಸ್ಥಳ. 1927: ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡೆಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1928: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕೌಲೂನ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1929: ಶೌಕೀವಾನ್ ಲೂಪ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ. 1932: ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1934: ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೆಲವು ಜನನಿಬಿಡ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1936: ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1937: ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಸವಾರರೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ವಾರ. 1939: ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1941: ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಏಕ-ಮಹಡಿಯೊಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1945: ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, 112ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 15 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, 40 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿದ್ದವು. 1945: ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1ನೇ ತರಗತಿಯ 20 ಸೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 3ನೇ ತರಗತಿಯ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ದರಗಳು. 1948: ಕಾಸ್ವೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಸಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1949: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಕಾರು 120, ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 1950: HKT ತಾಯ್ಕೂ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1951: ರಸ್ಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ. 1953: ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1954: ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. 1955: ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1956: ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1959: ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಡ್ರಾಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1961: ಎಲ್ಲೆನ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1964: ಮೊದಲ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಪಲ್ಟಿಯಾದ ಅಪಘಾತ. 1965: ಯುಕೆಯಿಂದ 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಯ್ಕೂ ಬೆಟ್ಟದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆ ಉತ್ತರ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 1966: ತುರ್ತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಸ್ವೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ರಿವರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1967: ಕೊನೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1969: ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1971: ಮಹಿಳಾ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರಿಚಯ. 1972: ವರ್ಗ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪೇ-ಆಸ್-ಯು-ಲೀವ್ (ಪಿ. ಎ. ವೈ. ಎಲ್). 1974: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯನ್ನು ದಿ ವಾರ್ಫ್ (ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್) 1975 ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮುಂಭಾಗದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್-ಆಪರೇಷನ್ (ಒಎಂಒ) ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಮೆನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1979: ಟ್ರಾಮ್ no.163 (ಟ್ರೇಲರ್ 1 ರಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1982: ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1983: ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯ ಪರಿಚಯ. 1985: ಎಕ್ಸ್ಪೋ '86 1986 ಗಾಗಿ ಕಾರು 12 ರಫ್ತುಃ ಟ್ರಾಮ್ ನವೀಕರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸ ಟ್ರಾಮ್ No.28 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1987: 2ನೇ ಪ್ರವಾಸ ಟ್ರಾಮ್ ನಂ. 128 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1989: ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಯಿ ವಾನ್ ಹೋಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990: ರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 1991: 1949ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ 120. 1992: ಎರಡು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ.-ನಿರ್ಮಿತ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿರಾಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೆನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1993: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ಎಳೆತದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1994: ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆ 1995: ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1997: ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷ 1998: ಬಣ್ಣದ ಡೆಸ್ಟಿನೇಶನ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳ ಪರಿಚಯ 2000: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ತನ್ನದೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ "ಮಿಲೇನಿಯಮ್" ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2001: ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2004: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು 100 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. 2007: ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲನಾ ಫಲಕಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008: ಟೂರ್ ಟ್ರಾಮ್ 128ರಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2009: ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಏಷ್ಯಾ (ಈಗ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ದೇವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಏಷ್ಯಾ) 50 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2011: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು 2011ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು, ಸ್ಟಾಪ್ಸ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2012: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು "ನೆಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್" ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2013: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು ಮೊನೊರೈಲ್ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಕೌಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 2014: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು 110 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. 2015: ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ವೆಸ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ದೈನಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 10 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 180,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 2016: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು ಸಿಟಮ್ಯಾಪರ್ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಅಂದಾಜು ಆಗಮನದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2017: ಹೊಸ ಲಾಂಛನ, ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಬ್ರಾಂಡ್. 2018: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ನಾಲ್ಕನೇ ಪಕ್ಷದ ಟ್ರಾಮ್ 2019 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. 115 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ 2020ರ ಪರಿಚಯಃ ಉತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೀಪಗಳ ಪರಿಚಯ. ಡಿಂಗ್ ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿದೆ 2021: ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. "ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್" ಎಂದು ಗಿನ್ನೆಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ 2022: ಒಟ್ಟು 10 ಉಚಿತ ಸವಾರಿ ದಿನಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 11ರಂದು ಹೊಸ ದರಗಳು ಅನ್ವಯವಾದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಶುಲ್ಕ-$3 (12 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರು), $1.5 (3 ರಿಂದ 11 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳು), $1.3 (65 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರು) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯ-ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5:30 ರಿಂದ 12:30 ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ-(ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉದ್ದ) ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಗಮನದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5 ನಿಮಿಷಗಳು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 115 ಜನರು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಸರಾಸರಿ ಟ್ರಾಮ್ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು. 2008ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಜನರು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು "ಡಿಂಗ್ ಡಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು "ಡಿಂಗ್ ಡಿಂಗ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಬಳಸುವ ಡಬಲ್-ಬೆಲ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 2022ರ ಜುಲೈ 31ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ದರಗಳು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 3 ಡಾಲರ್, ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 1.5 ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ 1.3 ಡಾಲರ್ ಆಗಿವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ದರಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿ, ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ $260 ಬೆಲೆಯ ಮಾಸಿಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾದ ದರವನ್ನು ನಾಣ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶುಲ್ಕ ತಪ್ಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಗಳು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಪುರಾತನ ಶೈಲಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ನಂ. 68, ಇದು ತೆರೆದ ಬಾಲ್ಕನಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆಃ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಶೈಲಿಯ, ಓಪನ್-ಬಾಲ್ಕನಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ನಂ. 18, ನಂ. 28, ನಂ. 68, ಮತ್ತು ನಂ. 128 ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ವಿಟ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಚಾರ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ನಂ. ಅದರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೆನಡಿ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ವರೆಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದೇ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ಆರು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಕೆನಡಿ ಟೌನ್ ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ಕೆನಡಿ ಟೌನ್ ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಶೇಕ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿ ಕೌಸ್ವೇ ಬೇ ಶೇಕ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿ ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಏಳು ಟರ್ಮಿನಲಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 120 ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆನಡಿ ಟೌನ್, ಶೇಕ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್, ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿ, ಕಾಸ್ವೇ ಬೇ, ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಇವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದಟ್ಟವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ ಮಧ್ಯಂತರವಿದೆ. ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪೆಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಎಂಟಿಆರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಗ್ರೆಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್, ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೆಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಶು ಶುನ್ ಕ್ವುನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂದಿನ ಜನರಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಡಿ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಸುರಂಗಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳುಳ್ಳ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ಮಕಾವು ಫೆರ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೆರ್ರಿ ಪಿಯರ್ಸ್ಗಳಂತಹ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಟಾರ್ ಫೆರ್ರಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ ಫೆರ್ರಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು ಅಪರೂಪದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2014ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯು 165 ಡಬಲ್-ಆಕ್ಸಲ್, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇವಲ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿವೆ (ನಂ. 200, ನಂ. 300, ಮತ್ತು ನಂ. 400) ನಿಯಮಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗಮನಿಸಿಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ/ಅಧಿಕೃತ ಪೀಳಿಗೆಯ ವರ್ಗಗಳಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೇವಲ ಹಿಂದಿನದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತೆರೆದ-ಬಾಲ್ಕನಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು. "ಜನರೇಷನ್" ಎಂಬ ಪದವು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು. ಸರ್ವೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫ್ಯೂಸೊ ಕ್ಯಾಂಟರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನ ನಂ. 6016. ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಟ್ರಾಮ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಡಿಪೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶೇಖ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಪೋಗಳ ವಿಟ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊ 27 ಮೇ 1989 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೊ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಸ್ತಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1989ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಯಿ ವಾನ್ ಹೋ ಡಿಪೋ, 5 ವರ್ಷಗಳ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಡುವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಐಲೆಂಡ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೋಯ್ ಫೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಇದೆ. 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಡಿಪೋಗಳು ಕಾಸ್ವೇ ಕೊಲ್ಲಿಯ ರಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ, ಸಮಗ್ರ ಡಿಪೊ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ಡಿಪೊ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಡೀ ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಸುಮಾರು 120 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ರಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋವು ಜನನಿಬಿಡವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ (30 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ) ಕಿಂಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ರಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಉದ್ಯಾನ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1986ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಯು ಶೇಕ್ ಟಾಂಗ್ ತ್ಸುಯಿ ಮತ್ತು ಸಾಯಿ ವಾನ್ ಹೋಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $35 ಲಕ್ಷ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು HKT ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 1988ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ದರಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 1989ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕೈ ತಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೈ ತಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು $2.8 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು HKT ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ, ಇದು ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ $12 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನೆರೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಾದ ತೋ ಕ್ವಾ ವಾನ್, ಕೌಲೂನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದ ವಿವೇಚನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ರೂನೋ ಚಾರ್ರೇಡ್ ಹೇಳಿದರು. 2011ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇಡೀ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 75 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ತೇಗದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಏಕ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರಸಾರಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಯೋಜನೆಗಳು 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕೌಲೂನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಯ್ ವಾನ್ ಅನ್ನು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಸಂಚಾರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ನಿಂದ ಚಾಯ್ ವಾನ್ವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಶೌ ಕೀ ವಾನ್ ಮತ್ತು ಚಾಯ್ ವಾನ್ ನಡುವಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಚಾಯ್ ವಾನ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1985ರ ಮೇ 31ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತುಯೆನ್ ಮುನ್ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿತ್ತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. HKT ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಕೌಲೂನ್-ಕ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಈಗ ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1988 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ಅಪಘಾತ ಗುರುವಾರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 6,2017 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ 14 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ತೀವ್ರ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ನಂತರ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಚ್. ಕೆ. ಟಿ ವೇಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸಹ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.