Formula Atlantic
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಂಬುದು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2009 ರವರೆಗೆ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ವರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ 1600 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ ಆಸನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಮೊದಲು, 1965 ರಿಂದ 1972 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೊದಲು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಯ ಕಳಪೆ ಬೆಂಬಲಿತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎ, ನಂತರ 1967 ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೋಜರ್ ಬಾರ್ ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1969 ರಿಂದ 1972 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದ 1600 ಸಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಆಧಾರಿತ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್-ಫೋರ್ಡ್ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಬಿಡಿಡಿ ಆಧಾರಿತ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ Mk.XIII, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಂತಹ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು). ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಜಾನ್ ವೆಬ್ ಅವರು (ಅವರು ನಂತರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2000 ವರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರಿನ ಬಳಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಒಂದೇ ಯೆಲ್ಲೊ ಪೇಜಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1971-2 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಪಿ ಬೆಂಬಲಿತ ಸರಣಿಯು 1973 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಬಿಪಿ ಸರಣಿಯು ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಜಾನ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ಪೇಜಸ್ ಸರಣಿಯು ಜಾನ್ ವೆಬ್ನ ಎಂಸಿಡಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಆರ್ಗನ್ಸ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಯಿತು; ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರು ಎರಡೂ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಣಿಯು 1975-6 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಲ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್-ಶೈಲಿಯ ಏಕ-ಕಾರು ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಸೂತ್ರವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀಯಿಂದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸರಣಿಯು 1977-78 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಬಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ.-ಸಂಘಟಿತ ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯು ಹಿಟಾಚಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 1983ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಗ್ರಿಡ್ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಾ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀಗೆ ಅದರ ಹೋಲಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು-ಎರಡರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಆ ವರ್ಗಗಳಿಂದ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್, ಲೋಟಸ್, ಮಾರ್ಚ್, ಚೆವ್ರಾನ್, ರಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೇನಾರ್ಡ್. ಅಮೆರಿಕದ ತಯಾರಕ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಗುರುತುಗಳು ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮೊದಲ ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಿಎಎಸ್ಸಿ (ಈಗ ಎಎಸ್ಎನ್ ಕೆನಡಾ) ನಡೆಸಿತು, ಇದು ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಟಿವಿ ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಸಾರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಂಡಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರೋಯಿಸ್-ರಿವಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಅತಿಥಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಅತಿಥಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಂಟ್, ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಜರಿಯರ್, ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡೆಪೈಲರ್, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಲ್ಯಾಫೈಟ್, ಡಿಡಿಯರ್ ಪಿರೋನಿ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಬಿಲ್ಲಾ ಸೇರಿದ್ದರು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಯು ಯು. ಎಸ್. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ಸರಣಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಗೆದ್ದ ತನಕ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1984ಕ್ಕೆ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಎಂಬುದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 1983ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಟೊಯೋಟಾ 4ಏಜಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಬಿಡಿಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸೂಪರ್ ವೀ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 2006ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ 4ಏಜಿಇಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹವ್ಯಾಸಿ ತಂಡಗಳು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪ್ರೊ ಸರಣಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹವ್ಯಾಸಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 016.a ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಮಜ್ದಾ-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ MZR ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಹವ್ಯಾಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು, ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯು ಹವ್ಯಾಸಿ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ "ಸಿ2 ಕ್ಲಾಸ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ 014.a, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, C2 ವರ್ಗವು ಕೆಲವು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2011ರಿಂದ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ <ಐ. ಡಿ1> ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಮ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಹಳೆಯ ಟೊಯೋಟಾ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ಲೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 016.a-Mazda ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರೊ ಮಜ್ದಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮಜ್ದಾ ರೋಟರಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಸರಣಿಯು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೋಟರಿ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಎಫ್ಎ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಮಜ್ದಾ ಎಮ್ಝಡ್ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ 014.a, ಏಕೆಂದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಡಿ ಚಾಲಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕ 1230 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. (558 ಕೆಜಿ) ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಇದನ್ನು ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನದೇ ಆದ ವರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ಕಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಮತ್ತು ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಅನುಮೋದಿತ ವೃತ್ತಿಪರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್ 2000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್, 2012ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವ್ಯಾಸಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,2013 ರಂದು, ಈ ಸರಣಿಯು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ರೇಸ್, ಆರು ವಾರಾಂತ್ಯದ ರೇಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಮತಿಯು 2017ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಟೋ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಲಿದೆ. 2012 ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಜ್ದಾ ರೇಸ್ವೇ ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಮಾಂಟೆರಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೀಯೂನಿಯನ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಗುಂಪುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರನ್ಆಫ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ಸ್ ರೂಲ್ ಬುಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ