Enterprise (train service)
ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂಬುದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ (ಐಇ) ಮತ್ತು ಎನ್ಐ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಐಆರ್) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಐರ್ಲೆಂಡ್) (ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. (ಐ)) ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸವಾಲೆಸೆಯುತ್ತಿದ್ದ ವಾಯು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರ 11 ಆಗಸ್ಟ್ 1947 ರಂದು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಚೆಕ್ಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ಬುಕಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಚೆಕ್ಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸಲು ಜಿಎನ್ಆರ್ (ಐ) ತೆಗೆದುಕೊಂಡ "ಉದ್ಯಮಶೀಲ" ವಿಧಾನದಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯು ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಮಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (1966ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಮಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಐ. ವರ್ಗದ ಐದನೇಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ 1948ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಐ. ವರ್ಗದ ವಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲ್ಯಾನ್ಮೈರ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (1966ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೋರ್ಡ್ (ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಬಿ) ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಆರು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. 1958ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ (ಐಇ) ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಐಆರ್) ಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಕೋರಸ್ ಐಯೊಂಪೇರ್ ಐರೆನ್ (ಸಿಐಇ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಯುಟಿಎ) ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಅನ್ನು 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. (ಈ ಹೆಸರು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಗೊಂದಲದ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು). 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು ತಯಾರಕರಾದ ಡಿ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ (ಈಗ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಡಿಡಿಎಫ್) ನಿಂದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಐಇ ಅಥವಾ ಎನ್ಐಆರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಬಲ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಈ ಸೇವೆಯು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಇವು ಎಷ್ಟೊಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಎಷ್ಟೊಂದು ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡಿದವು ಎಂದರೆ 1989ರಲ್ಲಿ ಪೀಸ್ ಟ್ರೈನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಎಂಬ ಪ್ರಚಾರ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಶಾಂತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಅಡ್ಡಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನಿರಂತರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ರೇಖೆಯ ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 2 ಗಂಟೆ 5 ನಿಮಿಷಗಳ (ನಾಲ್ಕು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು 2 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ (ಆರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೈಟ್ ಹೆಡ್ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಗಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 2009ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಡಚಣೆಯು ಶುಕ್ರವಾರ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2009ರಂದು ಮಲಾಹಿಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ಮೆಡೋ ನದೀಮುಖದ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿದು ಉದ್ಯಮ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅಡಚಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ದ್ರೋಗೇಡಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಡ್ರೋಗೇಡಾವನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೋಮವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ನವೀಕರಣವು 2009 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮುಖದ-ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ನ ಯಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನವೀಕರಣವು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 5-ಬೋಗಿಗಳ ಐ. ಇ. 22000 ದರ್ಜೆಯ <ಐ. ಡಿ. 5> ಸಂಖ್ಯೆಯ <ಐ. ಡಿ. 2>: <ಐ. ಡಿ. 1>, <ಐ. ಡಿ. 4>: 00 ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 6> (2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ <ಐ. ಡಿ. 3>) ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮವಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬೋಗಿಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ನವೀಕರಣವು ಕೋಚ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡಿವಿಟಿ 9002 ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 206 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೆಟ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಯಾರ್ಕ್ ರೋಡ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಗುರುವಾರ 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಂದು ಯಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ 10:27 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ 13:05 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಅದೇ ಸೆಟ್ ತನ್ನ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೋಮವಾರ 16 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಈಗ ಲ್ಯಾನ್ಯೋನ್ ಪ್ಲೇಸ್) ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸೆಟ್ಃ 9002 ಸೋಮವಾರ 16 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, 9001 ನಂತರ 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಗೆ 9003 ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ 9003 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು 9004 20 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮೊದಲ 3 ಡಿಡಿ ಸೆಟ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನವೀಕರಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಭಾನುವಾರ 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಧಿತ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವುಃ 06:50 ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ 06:45 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 09:35 ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಗೆ 09:30 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 11:00 ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಗೆ 11:20 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಿಂದ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್" ಅಥವಾ "ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಕ್ಲಾಸ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಲಿ ಸೇವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಮದ್ಯ, ತಂಪು ಪಾನೀಯಗಳು, ಚಹಾ ಮತ್ತು ಕಾಫಿ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ "ಕೆಫೆ ಬಾರ್" ಇದೆ. ಕೆಫೆ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳು ಅದೇ ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ರೈಲು ಆಸನಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್, ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಪೂರಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಐರಿಶ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಐರಿಶ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ). ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರ (ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು), ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಊಟ (ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ) ಪೂರೈಸುವ ಮೂರು ಕೋರ್ಸ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆನುವಿನೊಂದಿಗೆ ಆಹಾರವು ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಮೆನುವಿನಿಂದ ಚಹಾ ಮತ್ತು ಕಾಫಿ ಪೂರಕ ರೀಫಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವುದು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಗದ ಗಾಡಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಬೋಗಿಗಳ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ತರಗತಿಗಳು ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎನ್ಐ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಉಚಿತ ವೈಫೈ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೈಫೈ ಪ್ರತಿ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ 150 ಎಂಬಿ ಡೇಟಾಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗಡಿಯಾರದ ಮುಖವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 3 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ನಾವು ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲಿನ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ಐರಿಶ್ ರೈಲು ಅಥವಾ ಎನ್ಐ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಗೋಗಳು ಇಲ್ಲ (ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಬಳಕೆಯ ನೀತಿ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಲೋಗೋಗಳು ಸೇರಿವೆ), ಕೇವಲ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಪೌಂಡ್ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ (ನಿಜವಾದ ವಿನಿಮಯ ದರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಪೌಂಡಿಗೆ €130-€1.40 ವಿನಿಮಯ ದರ) ಎರಡು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಪೌಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತರಗತಿಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರತಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಏಳು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 28 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಏಳು ಜನರ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಜನರ ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಡಿ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ ತಯಾರಿಸಿದರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜಿಎಂ-ಇಎಂಡಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಎರಡೂ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎನ್ಐಆರ್ನಿಂದ ಸಾಗಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಐಇನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಯುರೋಸ್ಟಾರ್ ಬಳಸುವ ಕ್ಲಾಸ್ 373 ಇಎಂಯು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಎಂಯು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜನರೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಐಇಯ ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲಿಗೆ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಐಇ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಇಪಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇ 2009 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಂದಾಜನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ಪವರ್ ಮೋಡ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್, ಹಿಂದೆ 7604 ಅನ್ನು ಸೋಮವಾರ 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿವೆ. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸೆಟ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎನ್ಐಆರ್ ಅಥವಾ ಐಇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎನ್ಐಆರ್ ಮತ್ತು ಐಇ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಡಿಎಂಯುಗಳಲ್ಲಿ (3000 ಮತ್ತು 29000) ತಲಾ ಆರು ಮತ್ತು ಹತ್ತು 22000 ವರ್ಗದ ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ರೈಲಿನ ರಚನೆಯೆಂದರೆಃ ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್, ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್, ಬಫೆಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗಾಡಿಗಳು, ಮಾರ್ಕ್ 3 ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು 201 ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಫಸ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್, ಲಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು 29 ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 9001-9004 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು 42 ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಸಂಖ್ಯೆ 9101-9104,47 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫಸ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಕೋಚ್ ಆಗಿದೆ (ಯಾವುದೇ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಲಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶವಿಲ್ಲ). ಇದರ ತೂಕ 40 ಟನ್. ಟ್ರೇಲರ್ ಬಫೆಟ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಕೋಚ್, ಸಂಖ್ಯೆ 9401-9404 ಒಂದು ಬಫೆಟ್ ಕೋಚ್ ಆಗಿದೆ. 9213-9216 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಸೇಬಲ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕೋಚ್ ನಾಲ್ಕು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೋಚ್ಗಳು ಐದರಿಂದ ಏಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 9201-9212, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಾಗಿವೆ (ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ). ಟ್ರೇಲರ್ ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ 2012 ರಿಂದ ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಅಂತಿಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 9602,9604,9606 ಮತ್ತು 9608. ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಲೀಟ್ ಐಇ ಮತ್ತು ಎನ್ಐಆರ್ ಎರಡೂ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೊಸ, ವೇಗವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಳು ಸಮರ್ಥ ಕ್ಲಾಸ್ 222 ಡಿಇಎಂಯುಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಅವರು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐಇ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 22000 ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿಎಂಯುಗಳ ಖರೀದಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಹುಶಃ ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಐಇಯ ಯೋಜನೆಗಳಂತೆಯೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತಕ್ಕಿಂತ ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 2007ರ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಎನ್ಐಆರ್ & ಐಇ ಹೊಸ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ಆಗಿನ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರಾದ ಕಾನರ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಸಚಿವರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ನೀಡಿ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೇವೆಯ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರು, ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 500 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಂಟೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಎನ್. ಐ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಐ. ಇ. ಗೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಗಡಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೈಲಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಐ. ಆರ್. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಳಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ರೈಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ-2013 ರವರೆಗೆ, ಐ. ಇ. ಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಗ್ರಹಿತ ಮಾರ್ಕ್ 3 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಐದು ಸೆಟ್ಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2013 ಮತ್ತು 2014ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಐಇಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಐಆರ್ 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ "ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್" ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆರ್ಪಿಎಸ್ಐ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. 22000 ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ನ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೇಟ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಾ ಬಸ್ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದ್ವೀಪದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು/ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೀಕೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಐ. ಬಿ. ಇ. ಸಿ.-ಸಿ. ಬಿ. ಐ. ಜಂಟಿ ವ್ಯವಹಾರ ಮಂಡಳಿಯು, ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಸಚಿವರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ವಿಳಂಬಗಳು "ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ" ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ. ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ವೇಗವಾದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವಿರಳತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್/ನಾರ್ದರ್ನ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ" ಪುಟದಲ್ಲಿರುವ "ಐರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್" ಪುಟವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1947ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಐರ್ಲೆಂಡ್) ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.