BC Rail
ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1912 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಜಿಇ) ಎಂದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಈಗಿನ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2004 ರವರೆಗೆ ಇದು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2004ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂದು ಇದು ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಂತೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಖಾಸಗಿ ರೈಲನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿ, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಸಿ. ಎನ್.) ಆರಂಭಿಕ 60 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಡೆಲ್ಟಾಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, $550 ಮಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಗೆ. ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಇಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ರೌನ್ ನಿಗಮವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರಿಂದ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೂಪರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಹಗರಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1978 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಜಿಇ) ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 27,1912 ರಂದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಟಿಪಿ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಪಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನ ದೂರದ ಉತ್ತರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಟಿಪಿಯು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಪಿಜಿಇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರೆಂದರೆ ತಿಮೋತಿ ಫೋಲೆ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ವೆಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫೋಲೆ, ವೆಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಸಂಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ಹೋವೆ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸಲು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 4ರ ಬಡ್ಡಿಯ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು (ನಂತರ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಶೇಕಡಾ 4.5ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು). 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಚಾಸ್ಮ್ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಬಾಂಡ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1916ರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಡ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಪಾವತಿಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕೆಲವು ಹಣವು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಚಾರ ನಿಧಿಗೆ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷವು ಆರೋಪಿಸಿತು. 1912ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನೂ ಗೆದ್ದ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷವು ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಬರಲ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತಿತು. ನಂತರ ಉದಾರವಾದಿಗಳು ಫೋಲೆ, ವೆಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದ ಹಣವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1918ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ 11 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಡುವಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗ. 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಸಂಪರ್ಕದ ಇನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೆಸ್ನೆಲ್ನ ಉತ್ತರದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಕ್ವೆಸ್ನೆಲ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಬೇ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಈಗಾಗಲೇ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್-ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಬೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು 1928 ರವರೆಗೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅವರು ಅದರ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ನಗರಕ್ಕೆ $140,000 ಪಾವತಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು ನವೆಂಬರ್ 29,1928 ರಂದು ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲ್ವೆ "ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ" ದಿಂದ "ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ" ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರನ್ನು ತಲುಪಲು ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ರೈಲ್ವೆಯ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸ್ಥಿತಿಯು ಇದಕ್ಕೆ "ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚ", "ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ", "ಪಾಸ್ಟ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್", "ಪ್ಲೀಸ್ ಗೋ ಈಸಿ" ಮತ್ತು "ಪಫ್, ಗ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೈರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1949ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಸೆನಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗವು ನವೆಂಬರ್ 1,1952 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1953 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಯು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಪಿಜಿಇ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1956ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1958ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸಿ. ಬೆನೆಟ್ ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಣವೆಂದರೆ ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಯುಕಾನ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಫೋರ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು 1971ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬೆನೆಟ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1972-1989 ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ) ಮತ್ತು ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು "ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೀತಿಯ ಮಾಜಿ-ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ 4-6-4 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1939 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಲು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 2860 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಮಾಜಿ-ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 2-8-0 #3716 ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 20,1974 ರಂದು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ನಡುವಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು 1974ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ ಬುಧವಾರಗಳಂದು ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಭಾನುವಾರಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1ನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತವಾದ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15,1973 ರಂದು, ಲೊವೆಲ್ಗೆ (ಲ್ಯಾಟ್ 55°33 ', ಉದ್ದ 126°02') ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ತಮ್ಮನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಡೀಸ್ ಸರೋವರದ ರೇಖೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಲ್ನಾರಿನ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಈ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಡೀಸ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸ್ ಲೇಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1977 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೋಟೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಜಾಕ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ (ಲ್ಯಾಟ್ 56°50, ಉದ್ದ 128°12 ') ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ವೆಚ್ಚ $168 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಲಿಯೋ ಕ್ರೀಕ್ (ಲ್ಯಾಟ್ 55°03 ', ಉದ್ದ 125°33') ಮತ್ತು ತಕ್ಲಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಲ್ಯಾಟ್ 55°29 ', ಉದ್ದ 125°58') ಮೂಲಕ ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಡೀಸ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್, ಮೆಕೆಂಜೀ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಅದರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು 1978ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೀಸ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ (ಅಂದಾಜು. ಲ್ಯಾಟ್ 55°42, ಉದ್ದ 126°15 '), ಲೊವೆಲ್ನ ಹಿಂದೆ. ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1983ರಲ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ಡೀಸ್ ಲೇಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿನಾರೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ (ಲ್ಯಾಟ್ 56°20 ', ಉದ್ದ 127°17') ಎಂಬ ಬಿಂದುವಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಡೀಸ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಂತಹ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯೋಗದ ಇತರ ಅನೇಕ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಂಬ್ಲರ್ ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಾದ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಮೂಸ್ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರ್ವತಗಳ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗಗಳಿವೆಃ ಉದ್ದವಾದ ಟೇಬಲ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ವೊಲ್ವೆರಿನ್ ಸುರಂಗ. ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಸಿ. ಬೆನೆಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆಲವೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಿದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಭರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ, ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 1984ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಗರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಗ I ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದನ್ನು ಸಿಪಿಆರ್, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿಗೆ ನೀಡುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಲವಾರು ಹಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ, 1991 ಮತ್ತು 2001ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವಾರ್ವ್ಸ್ ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಟೀವ್ಡೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಿಸಿಆರ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಘಟಕದ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳಾದವು. ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಮೂಹವು ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಮೆರೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಎರಡರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. 2003 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ ಸಾಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಸಾಗರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವಾರ್ವ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು (ಇದನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಬಿ. ಸಿ ರೈಲಿನ ನಂತರದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ). 2000ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ನಡುವಿನ ಟಂಬ್ಲರ್ ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,2000 ರಂದು ಓಡಿದವು, ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬುಲ್ಮೂಸ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 10,2003 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ಟಂಬ್ಲರ್ ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟಕೋಮಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಇಇಸಿಒ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಕೆಡವಿ ಹಾಕುತ್ತಿವೆ. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (6001) ಅನ್ನು ಪಾಲ್ ಡಿ. ರಾಯ್ ಕುಟುಂಬವು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರ ಪ್ರವಾಸದ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಉಗಿ ರೈಲು ವಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2860 ವಿಮಾನವು 2000ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 2-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮೇ 2001 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ BC ರೈಲ್ ಹಿಂದಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ FP7A ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #4069 ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಬಡ್-ಆರ್ಡಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾರಿಬೂ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಲರ್ ನಾರ್ತ್ವಿಂಡ್ (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಡಿನ್ನರ್ ರೈಲು) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯದಾದ ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ (ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ.) ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ವಿಲ್ಟನ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ಬಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ತನ್ನ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2003ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಬಿ. ಸಿ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ರೈಲಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹಕ್ಕಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಓಮ್ನಿಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಸಿಎನ್) $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಹಿವಾಟನ್ನು 2004ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 60 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನವೀಕರಿಸಲು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ನವೀಕರಣದ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಬಿ. ಸಿ. ಸರ್ಕಾರವು ಸಿ. ಎನ್. ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದದ ಐದನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾದ ಜುಲೈ 15,2009ರಂತೆ, ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ರೇಖೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕಿದೆ, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಭೂಮಿಯು ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕ್ರೌನ್ ಅದನ್ನು ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ಒಂದು ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಂದರು ಉಪವಿಭಾಗವು ಮುಖ್ಯ ಸಿ. ಎನ್, ಸಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಸಿ, ಓಮ್ನಿಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಬಿಗಾರ ಎರಿಕ್ ಬಾರ್ನ್ಮನ್ನಿಂದ ಲಂಚವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಕ್ಷಮಾದಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕ್ರೌನ್ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು, ಇದು ಆರ್ಸಿಎಂಪಿಗೆ ಬಾಸಿಯ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಸಿಪಿಆರ್ ತಮ್ಮ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಎನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಗೌಪ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ರಹಸ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ರೈಟ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿನ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಿಎನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ 999 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಿ. ಎನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ $1 ನಾಮಮಾತ್ರದ ಬೆಲೆಗೆ ಸಿ. ಎನ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜಕೀಯ ಹಗರಣದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಶಾಸಕಾಂಗದ ದಾಳಿಗಳು ನಡೆದವು. ಬಿ. ಸಿ. ಲಿಬರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿನ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಡ್ದಾರರಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು "ರಿಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಬಿ. ಸಿ. ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷದ ಮಂತ್ರಿ ಸಹಾಯಕರು ವಿಶ್ವಾಸದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಡಿಮೆ ಗೃಹ ಬಂಧನ ಮತ್ತು 150 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮುದಾಯ ಸೇವೆಯ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಯುಗ (2004-) 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ಬ್ರಾಕೆಂಡೇಲ್ನಿಂದ ಒಳನಾಡಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ 144-ಬೋಗಿಗಳ ಸಿ. ಎನ್. ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂಟು ಖಾಲಿ ಮರದ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ನ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರು ಹರಿದುಹೋದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರು ಸೋಡಿಯಂ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಚೀಕಮಸ್ ನದಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಿತು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀನುಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು. ಮೊರನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪೆವಿಲಿಯನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮೊರನ್ ಕಣಿವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫ್ರೇಸರ್ ಕಣಿವೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸ್ಥಳವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೊರನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮೊರಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 29,2006 ರಂದು, ಲಿಲ್ಲೂಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಕಡಿದಾದ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮರದ ಒಂದು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಕಡಿದಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವವರೆಗೆ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ನಡುವಿನ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಸಿ. ಎನ್. ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಗಿರಣಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಆನ್ಲೈನ್ ಸಂಚಾರವು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೀವ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈಗ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಮೌಂಟ್ ಕ್ಯುರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಲಾಗ್ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ರಾಕಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲ್ಟೂರ್ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲು. ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕುಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು, ರೈಲ್ವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 120,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ತಿರುಳು, ಮರಕುಟಿಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಲವಾರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಳು ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1983 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ, ರೈಲ್ವೆ ಟಂಬ್ಲರ್ ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗೆ ಘಟಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಿ. ಎನ್. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ಗೆ ಜಪಾನ್ಗೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವೆರಡರ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕವಾದ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಗಣಿಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ ಗಣಿಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಿಜಿಇ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಂಚಾರವು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು. 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಎಲ್ಸಿಎಲ್) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು 2002ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೀಸ್ ರಿವರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್, ಬ್ಯೂಕ್, ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ 1985ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಧಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರ ಆಲ್ಬರ್ಟಾದಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ಗೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಿಂದ 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಿವರ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬ್ರಾಲೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಿಷನ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಶಾಲಾಲ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಲಾಲ್ತ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯೆಂದರೆ ಇವಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಚಿನ್ನದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಾಲಾಲ್ತ್ ಮೂಲದ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಷನ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು 1928 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ, ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು-ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು; 1952ರ ನಂತರ ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹೋವೆ ಸೌಂಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವಾರ್ವ್ಸ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವಿನ ಸೀಸ್ಪಾನ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿನಿಮಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (1981ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಹೈಥೆ ನಡುವಿನ ಸಿ. ಎನ್. ನ ಮಾರ್ಗವು 1998ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಸಿ. ಎನ್. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಥೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತುಗಳು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತುಗಳು ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವಹಿವಾಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತು ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ನಂತರ 1971ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಆರ್. ಎಂಬ ವರದಿ ಗುರುತು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ವರದಿ ಗುರುತು ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ಎಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು (ಬಿಸಿಒಎಲ್ = ಬಿಸಿ ಆನ್ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ (ಬಿಸಿಐಟಿ = ಬಿಸಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್) ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈಶಾನ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿ. ಸಿ. ಎನ್. ಇ. ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಯು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆಸ್ನೆಲ್ ನಡುವೆ (ಹಾಗೆಯೇ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿಜಿಇ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಈ ನಗರಗಳಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕೆಂಜಿ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವು ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅವರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಹಳೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1981 ರಂದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯ ಕಡಿತವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಂತದ ಸೇವೆಯನ್ನು 1981ರ ಮೇ 4ರಂದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಮತ್ತು ಡಿ 'ಆರ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾವೋಹಮ್ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಬಸ್ ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆ ಇದ್ದರೆ ಡಿ 'ಆರ್ಸಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಟಾನ್ ಲೇಕ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕಾವೋಹಮ್ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಉಗಿ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 1974ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 47,295 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಇದು ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2001ರ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಎರಡು ಇತರ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಡಿನ್ನರ್ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಯೂ ಕೋವ್ ನಡುವೆ ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಸಂಜೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ವಿಸ್ಲರ್ ನಾರ್ತ್ವಿಂಡ್ ಎಂಬ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಹಾರ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ಲರ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ರೈಲ್ಕಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರಾಚೆಗೂ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸತಿಗೃಹಗಳ ಸರಣಿಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಳೆಯಿತು, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಎಂವಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್ಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವು ವಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೇನ್ಬೋ ಲಾಡ್ಜ್, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆಲ್ಟಾ ಲೇಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಬಿರ್ಕೆನ್ ಲೇಕ್, ವಿಸ್ಪರಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಸ್, ಡಿ 'ಆರ್ಸಿ, ಪೊಂಡೆರೋಸಾ, ಮೆಕ್ಗಿಲ್ಲಿವ್ರೇ ಫಾಲ್ಸ್, ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಿವರ್ ಟೌನ್ಸೈಟ್ (ಅಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಹೋಟೆಲ್ ಇತ್ತು), ಶಾಲಾಲ್ತ್, ರಿಟಾಸ್ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಬಳಿಯ ಕ್ರೇಗ್ ಲಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸ್ವಾಂಕ್ ಟೆನಿಸ್ ರೆಸಾರ್ಟ್, ಅದರ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಶುಷ್ಕ, ಬಿಸಿಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರದ ನೀರು. ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಕಿ ಮೌಂಟೇನಿಯರ್ ವೆಕೇಷನ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿ, ಹಿಂದಿನ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಸ್ಲರ್ ಸೀ ಟು ಸ್ಕೈ ಕ್ಲೈಂಬ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 2016 ರವರೆಗೆ), ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈನ್ಫಾರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ರೈಲು ವಿಸ್ಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಾಸ್ಪರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ-ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 2006ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ #2860 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಪಿಜಿಇಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-6-2,2-8-0 ಮತ್ತು 2-8-2 (ವೈಟ್ ಸಂಕೇತ) ಚಕ್ರಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲ್ವೆಯು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಶಾಲಾಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ನಡುವಿನ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸೇತುವೆ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 65-ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆರು ಜಿಇ 70-ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಎಮ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯು) ನಿಂದ ಆರ್ಎಸ್-3, ಆರ್ಎಸ್-10 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್-18 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಸಲೈಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 40 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯು 1980ರವರೆಗೆ ಎಂ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಲವಾರು ಬಳಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಆಲ್ಕೋ) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಸ್ಡಿ 40-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಇಎಮ್ಡಿ) ತಯಾರಿಸಿದ ಎಸ್ಡಿ 40-2 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಇಯಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ 26 (4601-4626) ಸಿ 40-8 ಎಂಎಸ್, 4 ಸಿ 44-9 ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಸಿ 44-9 ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು. ಹಳೆಯ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿ 36-7 ಗಳು, ಸಿ 36-7 ಎಂಇಗಳು ಮತ್ತು ಬಿ 39-8 ಎಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಮಿಡ್-ಟ್ರೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕರಾವಳಿ ಪರ್ವತಗಳ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ 1975 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಎಂ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಂದ ಎಂಟು ಎಂ-420ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯ-ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ದೂರಸ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಕೇಬಲ್ ರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1983ರಿಂದ 2000ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟಂಬ್ಲರ್ ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಜಿ. ಎಂ. ಡಿ. ತಯಾರಿಸಿದ ಏಳು ಜಿ. ಎಫ್. 6ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಡಿ. ರಾಯ್ ಕುಟುಂಬವು ಎಂಜಿನ್ 6001 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಉದ್ಯಮ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು; ಉಳಿದ ಆರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಯು 1956ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಕೆಲವು ಬಳಸಿದ ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ವಿಹಾರ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 2860, ಒಂದು ವರ್ಗ H1 4-6-4 ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಎಂ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಹೋದರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 2850ರಲ್ಲಿ, 1939ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರ ರಾಯಲ್ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆದರು. ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ರಾಜನು ಸಿಪಿಆರ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ "ರಾಯಲ್ ಹಡ್ಸನ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದನು. 1940 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಇದು ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಖಂಡಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ 1957ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಜೋಯಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಸ್ಸಿ. ಇದನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ವಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಇದನ್ನು 1973 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. 2001ರ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಂ. ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್. 2860 ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 3716, ಒಂದು 2-8-0 ಅನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಎಮ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2001 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಾಗ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ನಂ. 4069, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ FP7A ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಈ 450-ಪುಟಗಳ ಹಾರ್ಡ್ ಕವರ್ ಪುಸ್ತಕವು ಪಿಜಿಇಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬಿಸಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಯವರೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಬಣ್ಣದ ಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು" ಸಂರಕ್ಷಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ನವೆಂಬರ್ 2003, ಬಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸಿ. ಎನ್. ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಜಾಲತಾಣವಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಕಂಟ್ರೋವರ್ಶಿಯಲ್ ಸೇಲ್, 2003ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಉತ್ತರ ಬಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ & ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (2002.1) ಜಾಲತಾಣದ ಲೇಖನ, ಉತ್ತರ ಬಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (2013.6), ಉತ್ತರ ಬಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು, ಕೆನಡಾದ ಮಾಜಿ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ 1912ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ 1912ರ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.