1934 America's Cup
1934ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಈ ಕಪ್ನ 15ನೇ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಫೆಂಡರ್ ರೇನ್ಬೋ ನಡುವಿನ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಸ್. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಡೆತನದ ಎಂಡೀವರ್. ಇದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಲಿಪ್ಟನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, 1930ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ನ ಚಾಲೆಂಜರ್, ಶ್ಯಾಮ್ ರಾಕ್ ವಿಅನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. 1933ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಎನ್ವೈವೈಸಿ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತೆ ಜೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಹೊಸ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1930 ರ ಓಟದಲ್ಲಿ, ವಿಜೇತ ದೋಣಿ, ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬೋಟ್" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಸತಿಗೃಹಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ತರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರು ಸವಾಲು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಅವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಅಂಗವಿಕಲವಾದರೆ, ವಿಜಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿ ಇನ್ನೂ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಶ್ಯಾಮ್ ರಾಕ್ ವಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಈಗ ಇದರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಿಜೇತರು ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ವಿಜೇತರಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ವೀಟಾದಿಂದ ಎಂಡೀವರ್ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸೋಪ್ವಿತ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಯಕ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಸ್. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವರು ಡಿಫೆಂಡರ್ ರೇನ್ಬೋ ಅವರ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ರೇನ್ಬೋ ಆ ವರ್ಷ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಯಮದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ, ರೇನ್ಬೋ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಡೀವರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾತ್ ಟಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಕಪ್ ಸಮಿತಿಯು, ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮುನ್ನ ಎಂಡೀವರ್ಸ್ ಒಳಾಂಗಣದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೋಪ್ವಿತ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಶನಿವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಂದು, ಗಾಳಿ ಬೀಸಲು ಮತ್ತು ಮರಳಲು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಗುರುತು ಸುತ್ತಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಇಳಿದವು. ಓಟಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಓಟವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಮಯದ ಮಿತಿ ಮುಗಿದಾಗ, ರೇನ್ಬೋ ಮುಗಿಸಿದ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಡೀವರ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮುಂದಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಎಂಡೀವರ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಸೋಪ್ ವಿತ್ ಸ್ವತಃ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಡೀವರ್ ಅಂತಿಮ ಹಂತದವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೇನ್ಬೋದ ನಾಯಕ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್, ರೇಸ್-ಮತ್ತು ಕಪ್-ಸೋತಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ತನ್ನ ಆಫ್ಟರ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಸದಸ್ಯ ಶೆರ್ಮನ್ ಹೋಯ್ಟ್ಗೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಹೇಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೋಯ್ಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಊಹಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಆವೇಗ ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ರೇಸ್ ಬಹಳ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಆರಂಭದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಆದರೂ ಎರಡೂ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಎಂಡೀವರ್ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವಳ ನಾವಿಕನ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಧಾರವು ರೇನ್ಬೋ ಅದನ್ನು ಅವಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಸೋಪ್ವಿತ್, ರೇಸಿಂಗ್ ರೂಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೇಲಿಂಗ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇನ್ಬೋವನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಕಠಿಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ರೇನ್ಬೋಸ್ ನಾಯಕ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್, ದಾರಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂಕೇತ ನೀಡಿದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಅನರ್ಹತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಸೋಪ್ಪ್ವಿತ್ ಅವರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ರೇನ್ಬೋ ಎಂಡೀವರ್ಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಡೀವರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸಮಿತಿಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ವಿವಾದವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸೋಪ್ವಿತ್ಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮೂವತ್ತು ಮೀಟರ್ ಅಂತರದೊಳಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಸಮಿತಿಯು ರೇನ್ಬೊಗೆ ರೇಸ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಮೀಪ-ಘರ್ಷಣೆಯು ಎಂಡೀವರ್ಸ್ ದೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅನರ್ಹತೆ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪ್ರತಿಭಟಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಘಟನೆಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಎಂಡೀವರ್ ಅನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2021ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಇನ್ನೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ರೇನ್ಬೋ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಕಪ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ರೆಗಟ್ಟಾಸ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್