Coventry Corporation Tramways
ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1912 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1881ರಲ್ಲಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ವರ್ತ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ವಿರೋಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂನಾಟನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿ 1883ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಗಳು 1884ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1884ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಲೇಶಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೊದಿಂದ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಡ್ವರ್ತ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಬಿಷಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚೂಪಾದ ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು. ಸೋಮವಾರ 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1884 ರಂದು ಬಿಷಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪಡೆಯಲು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಳವಳಕಾರಿ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹಳಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಿ-ರೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಏರಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಹೆಡ್ವೇ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಎಳೆತವು 1893 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ 1-2 ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1884 3-4 ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ & ಸನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1884 5-6 ಫಾಲ್ಕನ್ ಇಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1885 7 ಫಾಲ್ಕನ್ ಇಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ 1887 (ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಸೌತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ 1885 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) 1884 ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಇಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಜನರಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಸ್ಲೋ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಹ ಅಮೆರಿಕಾದವು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕೋವೆಂಟ್ರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರಂದು ಫೋಲೆಶಿಲ್ ಡಿಪೋಗೆ (ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್) ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಡ್ವರ್ತ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿಸ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ (ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಲೇಖ) ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1900ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 40 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಕಾರು ಬೆಡ್ವರ್ತ್ನಿಂದ 8.50pm ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ 'ಪೋಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್' ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಲೆಟರ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಶ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1896ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 3,360 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1911ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾಭವು 12,599 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು. 1907ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಕಾರ್ 9, ಫಾರ್ ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇಳಿದ ನಂತರ ಲೋವರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ £202,132 (£1,000ಕ್ಕೆ ಸಮಾನ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿಗಮದ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಫ್ಲೀಟ್ 1-8 ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್, 1895 (5-8 ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೇಹಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿತು) 9-10 ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್, 1896 (ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೇಹಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿತು) 11-18 ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ & ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1897-8 19-30 ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂ. 1905 31-36 ಮಿಲ್ನೆಸ್ ವೋಸ್ 1907 37-41 ಬ್ರಷ್ 1910 42 1911 ಜನರೇಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಫೋಲೆಶಿಲ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ರೌಟ್, ಲಿಂಡ್ಲೆ & ಕೋ ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 240 r. p. m ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ 650 r. p. m, 4 ಪೋಲ್ 100 kW ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1899ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ಲಿಸ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫೋಲೇಶಿಲ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾವೆಟ್, ಲಿಂಡ್ಲೆ & ಕಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ನೇರವಾದ 250 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 6 ಪೋಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇವು 1930ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಉಳಿದವು, ನಂತರ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬ್ರೂಸ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1,000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬ್ರಷ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1 ಜನವರಿ 1912 ರಂದು £220,638 9s 0d ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲದಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 10.5 ಮೈಲಿಗಳ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, 2.6 ಮೈಲಿಗಳ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, 41 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಫೋಲೆಶಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಡಿಪೋ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿಸ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1912ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ಲೌಬರೋದ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1913 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು 1,443 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 185 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಾಕಿ (ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗಿಸಿದ ಮೊತ್ತಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ನಂತರ) ಗಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇ 1915 ರಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸುವ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 1918ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮೇ 19ರಂದು, ಕಾರು ನಂ. ಲಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ರನ್ಗಳು ಪಲ್ಟಿಯಾದವು. 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ವೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿನ್ಫೋಲ್ಡ್ ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು, ಆತ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಗಾಜಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕನಾದ 44 ವರ್ಷದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1921,1925,1929 ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು 73ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. 1926 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏಳು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. 1926ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರೇಫ್ರಿಯರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಲ್ಸ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಎಲ್ಸಿ ದೂರವಾಣಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿನ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬುಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಲೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1932ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಫಾರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಅರ್ಲ್ಸ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1937ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ವರ್ತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಪೇನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1940ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಟಾಪ್ ಕವರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು, ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಡ್ ಲೋವರ್ ಡೆಕ್, ಪೆಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೆರೆದ ಬಾಲ್ಕನಿಗಳು 43-45 ಬ್ರಷ್ 1913 46-53 ಬ್ರಷ್ 1913-1915 54-58 ಬ್ರಷ್ 1921 59-63 ಬ್ರಷ್ 1925 64-68 ಬ್ರಷ್ 1928 69-73 ಬ್ರಷ್ 1931 ಲಿವರಿ ಕಾರುಗಳ ಲಿವರಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನೆ, ಕೆನೆ ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್" ಅನ್ನು ರಾಕರ್ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿನ್ನದ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1933ರ ನಂತರ, ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ "ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ" ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು 52 1939 ರಲ್ಲಿ ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮೊದಲ ವಾಯುದಾಳಿಯು 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಬಿಷಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಬ್ರಾಡ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಈಗಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಬೆಡ್ವರ್ತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಫೋಲೇಶಿಲ್ ಡಿಪೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಚೆಗಿನ ಬಾಂಬ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ವರ್ತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಬ್ರಾಡ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಫೋಲೆಶಿಲ್ ಡಿಪೋ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸಿನೆಮಾದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕುಳಿಯ ಬೆಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಗದ ಹೊರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14 ರಂದು ಥ್ರೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23 ರಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೀಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿರಾಮವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 14 ನವೆಂಬರ್ 1940 ರ ಭಾರೀ ದಾಳಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ರೈಲು ಮುರಿತಗಳು, 38 ಕಂಬಗಳ ಜೊತೆಗೆ 4.5 ಮೈಲಿ ಕೇಬಲ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು, ಹದಿಮೂರು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 181 ಬಸ್ಗಳು ನವೆಂಬರ್ ರಾತ್ರಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೊವೆಂಟ್ರಿಗಾಗಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ವೆರಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ಗಳ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ಗಳ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ಗಳ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.