1946 C-53 Skytrooper crash on the Gauli Glacier
1946ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ನೀಸ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಿ-53 ಅಪಘಾತವು ಆಲ್ಪೈನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಟಲ್ನ್ನಿಂದ (ವಿಯೆನ್ನಾದ ಬಳಿ) ಇಟಲಿಯ ಪಿಸಾಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣ ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಅವರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನಾಲ್ವರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ 11 ವರ್ಷದ ಬಾಲಕಿ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೆಫ್ರಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೆಡ್ ನಡೆಸಿದ 7ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ (ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್) ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬರ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ಅವನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಶೋಧನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾವು ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುವಂತೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಸಿ-53 ಸ್ಕೈಟ್ರೂಪರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 42-68846)-ಮಿಲಿಟರಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ನಾಗರಿಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನದ ರೂಪಾಂತರ-ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಬಳಿಯ ಟಲ್ನ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಪಿಸಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪಿಸಾ ತಲುಪಲು ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್, ಡಿಜಾನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ-ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು (950 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಬಳಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಲ್ಪೈನ್ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಕಟಾಬಟಿಕ್ ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದಾಗಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಹಠಾತ್ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಆಳವಾದ ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತವಾದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಓರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್-ಲೆ ಟ್ಯೂಬ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ತುರ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಐರೋಲೋ-ಸಿಯೋನ್-ಜಂಗ್ಫ್ರೌ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತ್ರಿಕೋನಗೊಳಿಸಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ ದೊಡ್ಡ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಮೀರಿಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಅವರ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 22 ರಂದು 0931 ಗಂಟೆಗೆ ಎಫ್/ಎಲ್. ಜಿ. ಹೆಡ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ತಂಡವು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಮೋಡಗಳು ತೆರವುಗೊಂಡಾಗ, ಶೋಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎಫ್) ಇಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿ-36 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳ ತಿಳಿದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ) ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಘಟಕಗಳು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂ. ಬಿ. ಜೀಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು "ಸ್ನೋಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು" ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂ29 ವೀಸೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಉಭಯಚರ-ಒಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ) ಆದರೆ ಇವು ಆಲ್ಪೈನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು (ಚಳಿಗಾಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ). ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೊಡಕಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.20 ಕ್ಕೆ, ಸ್ಕಿಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಸ್ವಿಸ್ ಸೈನಿಕರು ಇನ್ನರ್ಟ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ನಿಂದ 13 ಗಂಟೆಗಳ ಆರೋಹಣದ ನಂತರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಆದರೆ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಇಳಿಯಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾದ ಕಾರಣ, ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಎಲ್ಲರೂ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಗೌಲಿ ಗುಡಿಸಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿದರು, ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಯೋಜಕರೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಹಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಪಿಸ್ತಾ ಹಿಟ್ಜ್, ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫೈಸೆಲರ್ ಸ್ಟೋರ್ಚ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಸ್ ಸೇನೆಯು ಹಿಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1944/45 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ 1956 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ವಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಆಲ್ಪೈನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಹುಟ್ಟು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಗಾರ್ಡ್ (ರೆಗಾ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ 1946 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಯಂತ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳು ಗೌಲಿ ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ವಿಸ್ ಸೇನೆಯು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಾರಾಂಶ, ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸಿ-47ನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಡಕೋಟಾ, ಟಾಗೇಸ್-ಆಂಜೈಗರ್ ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1946ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1946ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು