EDRA Aeronautica Super Pétrel
ಇ. ಡಿ. ಆರ್. ಎ. ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಒಂದು ಉಭಯಚರ ಪಷರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಅವೇ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟಿಸ್ಸೆರಾಂಡ್ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲಮ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 1983 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಕಿಟ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನ, ಮರದ ಉಭಯಚರ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ರೊಟಾಕ್ಸ್ 532-ಚಾಲಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲಮ್ II, 1986 ರಲ್ಲಿ. ಸೊಸೈಟೆ ಮೊರ್ಬಿಹಾನೈಸ್ ಡಿ ಏರೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಂಎಎನ್) 1987ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂಎಎನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ 100 ಅನ್ನು ಎಡ್ರಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಇಪೆಯ್ನಾದ ಸ್ಕೋಡಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪಿವಿಸಿ ಫೋಮ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು ಗಾಜಿನ ನಾರು ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬಟ್ಟೆಯು ಬೇರೆಡೆ ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೋನೀಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಕಡಿಮೆ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (3°26′ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2°13′). ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಡೆತಡೆ ಇದೆ. ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಎನ್-ಫಾರ್ಮ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರ್ಣೀಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಪೈಲೋನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬೇನ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ; ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಟ್ರೇಲರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟೆಪ್ ಹಲ್ ಎಪಾಕ್ಸಿ/ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫೋಮ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬೂಮ್ ಆಲ್-ಕಾಂಪೋಸಿಟ್, ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಟೈಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕೇಂದ್ರ ದ್ವಾರದ ಮುಂದೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ತೆರೆದು, ಕೇವಲ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಒಂದೇ ತುಂಡು, ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗಿನ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು. ಆಸನದ ಹಿಂದೆ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಭೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಾಲಿನ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 90° ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಬಲ್ ನೊಸ್ವೀಲ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಭಾಗಶಃ ಡಾಕಿಂಗ್ ಫೆಂಡರ್ನಂತೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ 73.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (98.6 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್ಎಸ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಏರ್ಪ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ಪಿಚ್ ಮಾದರಿ 175 ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪಿಚ್ ಮಾದರಿ ಪಿವಿ 50. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೆವೆನ್ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ 2010ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಖಲಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರ ವೇಳೆಗೆ 50 ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ 100 ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ನಾರಿನೊಂದಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ವಾಶ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ರೆಕ್ಕೆ ತುದಿಗಳು; ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ತುದಿಗಳಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಎಲ್ಎಸ್. 280 ಮಿಮೀ (11 ಇಂಚು) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ (16 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಗುಂಪು. ಎಎಸಿ ಸೀಸ್ಟಾರ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಗಳ ಕೆನಡಾ (ಎಎಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 13,2023 ರಂತೆ, ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನಿಖೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು, ಜೂನ್ 13,2007 ರಂದು ಪಾಮ್ ಹಾರ್ಬರ್, FL ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಾಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ "ಅರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆ" ಯನ್ನು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು, ಆಗಸ್ಟ್ 25,2019 ರಂದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಸಿಎಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬೌಲ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ತೆರೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮೂರನೇ ಅಪಘಾತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2022 ರಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಪರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ನದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪಘಾತವು ಆಗಸ್ಟ್ 13,2023 ರಂದು ಎನ್. ಸಿ. ಯ ಹಿಕೋರಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕನಿಷ್ಠ 10,000 ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಸೂಪರ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಎಲ್ಎಸ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಎನ್ಎಸಿಎ 2412 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನ 2000 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ 2000 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಾಗರಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಿಮಾನ