30 km/h zone
30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯಗಳು (ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಲಯಗಳು) ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಲಯಗಳು (ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲುಗಳು ವಲಯಗಳು) ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ರೂಪಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು. ಈ ವಲಯಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ (ದೈಹಿಕ ಅಥವಾ ಮಾನಸಿಕ) ಕ್ರಮಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಈ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಲಯಗಳ ಹಿಂದಿನ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವೆಂದರೆ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬೀದಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಪಾದಚಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಸ್ತವಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ರಕ್ತಪರಿಚಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ, ಆಡುವ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಲಯವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ ಇಲಿಗಳ ಓಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಗಾಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ, ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನವು ಪಾದಚಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ನಾಟಕೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮುದಾಯ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಲಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದುಃ ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸಕ್ರಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥೂಲಕಾಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇಲಿಗಳ ಓಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಂಗವಿಕಲರು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಜನರು ತಿನ್ನಲು, ಆಡಲು ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳು, ಸಂಚಾರದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 30 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿಗೆ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಾದಚಾರಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಸೀಮಿತ ಪುರಾವೆಗಳು ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆ, ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಬಲವಾದ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲಕಾಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹರಡುವಿಕೆ ಯುರೋಪ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1992 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರಾಜ್ ನಗರವು ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದಾದ್ಯಂತ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರವಾಯಿತು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಗಂಟೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವುಳ್ಳ ವಲಯಗಳು ಸರ್ವತ್ರವಾಗಿವೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1989 ರಿಂದ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಿನ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1991 ರಲ್ಲಿ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಡಿ. ದೇಶಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡ 70ರಷ್ಟು ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. 67 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎನ್ಜಿಒಗಳ ಜಾಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಇಸಿಐ) "30ಕಿ. ಮೀ.-ಬೀದಿಗಳನ್ನು ವಾಸಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸುವುದು" ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿತಿಯಾಗಿ 30ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಬೆಂಬಲದ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ನಂತರ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಇತರ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ 2,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಗರ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ 80 ಪ್ರತಿಶತವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉಳಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ 85 ಪ್ರತಿಶತ ಬೀದಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ರೊ ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್ ಸರ್ಕಾರವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಹೊಸ ನಿಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಬೀದಿಗಳನ್ನು 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಕೆಲವನ್ನು 20 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಯಾನ್ 500 ಹೆಕ್ಟೇರ್ (ಅಥವಾ 5 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 87 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 30 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ಅಗಲದ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಇಡೀ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶವು 162 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಲಯ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳೆಂದರೆಃ ಟೌಲೌಸ್ಃ 479,5 ಕಿ. ಮೀ., ಆಂಗರ್ಸ್ಃ 461 ಕಿ. ಮೀ., ಪ್ಯಾರಿಸ್ಃ 396,7 ಕಿ. ಮೀ., ಲೋರಿಯಂಟ್ಃ 214,5 ಕಿ. ಮೀ., ಗ್ರೆನೋಬಲ್ಃ 213,7 ಕಿ. ಮೀ., ಟೂರ್ಸ್ಃ 183,2 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ನಾಂಟೆಸ್ಃ 17,91 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾಂಟ್ಪೆಲ್ಲಿಯರ್ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 30 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಿಂದ, ಪೆರಿಫೆರಿಕ್, ಬೌಲೆವರ್ಡ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಮಾರ್ಚಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಬುಧವಾರ 30 ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಿಂದ, ಲಿಯಾನ್ ತನ್ನ 84 ಪ್ರತಿಶತ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಹಿಂದೆ ಇದು ಕೇವಲ 37 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಒಟ್ಟು 627 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 610 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ 20 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್. ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಲಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳೆರಡೂ ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿವೆ. 20 'ಸ್ ಪ್ಲೆಂಟಿ ಫಾರ್ ಅಸ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ 15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ವಿಶಾಲ-ಪ್ರದೇಶದ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುಕೆ 40 ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಒಟ್ಟು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಲಯವನ್ನು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವ್ಯಾಪಿ 20 ಎಂಪಿಎಚ್ ಮಿತಿಯ ಜಾಲವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; 20 mph ಗೆ ಬೆಂಬಲ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಆದರೂ ಅನುಸರಣೆ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ; ಸಾವುನೋವುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. 20 ಎಂಪಿಎಚ್ ಬೀದಿಗಳಿಂದ 30 ಎಂಪಿಎಚ್ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಯುಕೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಗಡಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 97 ಗ್ರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಕಡಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲು 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಹಿತ್ಯದ ಬೆಂಬಲದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ಆಡಳಿತಾರೂಢ ವೆಲ್ಷ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದ್ಧತೆ, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆ, ಬೆಂಬಲದ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳ ನಂತರ, ವಸತಿ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ 20 mph ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳು, ಸೂಕ್ತವಾದಲ್ಲಿ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಜೀವಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ವೇಲ್ಸ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಈ ನೀತಿಯನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಸೆನೆಡ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಸರ್ವಪಕ್ಷಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಬಹುಮತದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2023ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಈ ನೀತಿಯು "ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್" 20 ಎಂಪಿಎಚ್ ಮಿತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ". ಸೆನೆಡ್ನ ಅರ್ಜಿಯ ತಾಣವು 450,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದು, "ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ 20 ಎಂಪಿಎಚ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ" ನೀತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂಬ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ. ಉಪ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಸಚಿವರಾದ ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್ ಅವರ ಮೇಲಿನ ಅವಿಶ್ವಾಸ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೆನೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರದ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಇನ್-ವೆಹಿಕಲ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವೇಲ್ಸ್ನ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವು 2.9mph ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ಹೊಸ ಮಿತಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 24 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಅನುಸರಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಖೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹಿಡಿಯಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ತನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಿಧಾನ ವಲಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಹತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರೇಖೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆಃ ಅಲಾಸ್ಕಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಲವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳಿವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಶಾಲಾ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ಹಳದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮಿನುಗುವ ಹಳದಿ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ (ಐಸ್ ಕ್ರೀಮ್ ಟ್ರಕ್ನಂತಹ) ಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಇರುವಾಗ ಶಾಲಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗಳು (ಸಿಬಿಡಿಗಳು) ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಶಾಸನಬದ್ಧ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ "ಮುಂದಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ" ಸಂಕೇತದ ಬದಲಿಗೆ "ಮುಂದಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ, "ಮಕ್ಕಳು ಇರುವಾಗ" ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಅವರು ದಿನದ ಸಮಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಲಾ ದಿನಗಳು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಶಾಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಶಾಲೆಯೊಳಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಲಯವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರದೇಶವ್ಯಾಪಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳು ಶಾಸನಬದ್ಧ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಮಕ್ಕಳು ಇರುವಾಗ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಶಾಲಾ ವಲಯವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯ (ಅಥವಾ ಶಾಲಾ ರಸ್ತೆ) ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆವೇಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ನಗರಗಳು (ಜೋನಸ್ 30): ಮಾಂಟೆರ್ರಿ, ನ್ಯೂವೊ ಲಿಯೋನ್ಃ ಬ್ಯಾರಿಯೊ ಆಂಟಿಗುವೊ ಗ್ವಾಡಲಜರ, ಜಲಿಸ್ಕೋಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಜಪೋಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಜಲಿಸ್ಕೋಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲಾಸ್ ಮೋಚಿಸ್, ಸಿನಾಲೋವಾಃ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಸತಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾರ್ನಾಂಬೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಬಿಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಸಿ. ಬಿ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೂಯಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾತ್ರ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಸಿಡ್ನಿಯ ಇತರ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ಬೈ-ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. 2020ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, ಉತ್ತರ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವು ಜುಲೈ 17ರಂದು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ಉಪನಗರ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಯಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, 2020ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು. ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜುಲೈ 2012ರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಲಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಣಿಯು ಪಾಪನುಯಿ ಸಮಾನಾಂತರ, ಯುನಿ-ಸೈಕಲ್, ಕ್ವಾರಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟ್ರಯಲ್, ರಾಪನುಯಿ/ಶಾಗ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ ಸೇಂಟ್ (ಆಕ್ಲೆಂಡ್), ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇಂಟ್ (ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸೇಂಟ್ (ಡ್ಯುನೆಡಿನ್) ಸೇರಿದಂತೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೌರಂಗಾದ ಮೌಂಟ್ ಮೌಂಗನುಯಿ ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರದೇಶವು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೌರಂಗಾದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಜುಲೈ 2017ರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಂಚಾರ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ರಸ್ತೆ ವೇಗದ ಮಿತಿ