Munich–Treuchtlingen railway
ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಟ್ರೂಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮುನಿಚ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1833ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಲೂ ಅವರು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮಂಡಳಿಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಫೆಹ್ಲ್ನರ್ ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೊಲ್ನ್ಹೋಫೆನ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ರಾಜ ಲುಡ್ವಿಗ್ I ಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲಿಂಡೌ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಲುಡ್ವಿಗ್ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಲುಡ್ವಿಗ್ ಸೌತ್-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿದ ಆನ್ಸ್ಬಾಚ್ ಪಟ್ಟಣವು ಆನ್ಸ್ಬಾಚ್ನಿಂದ ಗುನ್ಜೆನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು-ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ಲೈನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗುನ್ಜೆನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಎಂಬುದು. ರಾಯಲ್ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ಫಂಕ್ಷಿನೆರೆಂಡೆ ಒಬೆರಿಂಗಿಯೂರ್) ಬಾಲ್ಬಿಯರ್ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರೂಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ನಿಂದ ಗುನ್ಜೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈನ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1863ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಬವೇರಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1863ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ರಾಜ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಗುನ್ಜೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈನ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ನಿರ್ಮಾಣವು 11 ನವೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 12 ಏಪ್ರಿಲ್ 1870 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆ ಬೇಯರಿಶ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರಚನೆಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1889ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ನಡೆದ ರೋಹ್ರ್ಮೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1889ರಿಂದ 1892ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1889ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಅಲಾಚ್ನಿಂದ ಡಾಚೌವರೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ರೋಹ್ರ್ಮೂಸ್ಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್ಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್ಗೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892ರಂದು ವೋಲ್ನ್ಜಾಕ್ಗೆ, ಜೂನ್ 23ರಂದು ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ಗೆ, ಜುಲೈ 18ರಂದು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ, ಜುಲೈ 9ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಚ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವೆ 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಡಾಚೌ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ 1944ರ ಜೂನ್ 1ರವರೆಗೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಡಾಚೌ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪಾಸೌ-ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಮೇ 27ರಂದು ಬೇಸಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮಾರ್ಗವು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು) ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 3000 ಬವೇರಿಯನ್ ಅಡಿ (876 ಮೀಟರ್) ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು 814 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ (ನ್ಯೂ-ಉಂಡ್ ಆಸ್ಬಾಸ್ಟ್ರೆಕೆ ನೂರ್ನ್ಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮುನ್ಚೆನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1994ರ ಯೋಜನಾ ಸ್ಥಿತಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟು 37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಲೈನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 50 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಬಾವಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗ (ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್) 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಿಂದ, ಒಬೆರ್ಮೆಂಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್ ನಡುವಿನ 29 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಮೆಂಜಿಂಗ್ (ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಪ್ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಒಬೆರ್ಮೆಂಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಾಚೌ ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಗ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬಹುದು. ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1,548 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಕ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು 150 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಕ್ಯಾಂಟ್ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಬರ್ಟ್ಶೌಸೆನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 4.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2003ರಿಂದ, ಅನ್ಟರ್ವಿಲ್ಬಾಚ್ ಪಟ್ಟಣವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 275 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 14 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಹೌಸೆನ್ ನಡುವೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಚೌ ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಡಚೌಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಡೆರಹಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಜಿ. ಪಿ. ಗುಂಟರ್ ಪಾಪೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಆಂತರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಡಚೌ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ 260 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗ (ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್-ರೋಹ್ರ್ಬ್ಯಾಕ್) ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್-ರೋಹ್ರ್ಬ್ಯಾಕ್, ಕಿ. ಮೀ. 38.2 ರಿಂದ 61.1) ಗಂಟೆಗೆ 190 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಸ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್ ನಡುವಿನ ನವೀಕರಣವು 2014ರ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2011ರ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಯೋಜನಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2020 ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನವೀಕರಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು €234 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1999 ರಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ 190 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದಾಗ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ 2012 ರಲ್ಲಿ ರೀಚರ್ಟ್ಶೌಸೆನ್-ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾಫೆನ್ಹೋಫೆನ್-ಉಟ್ಟೆನ್ಹೋಫೆನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಉಟ್ಟೆನ್ಹೋಫೆನ್-ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ 2014 ವಿಭಾಗ ಉತ್ತರ (ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ನಿಂದ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2000 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ, ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್-ಪೀಟರ್ಸ್ಹೌಸೆನ್ ವಿಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಆರಂಭವನ್ನು 2010ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. 5. 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯ ಅಗಲದ ಜೊತೆಗೆ 7.95 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಲೈನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 20 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯ ಸುಮಾರು 200 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ ಇಯು ನಿಧಿಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಾರ್-ಎಬೆನ್ಹೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಹಳಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ 2013ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯಾರ-ಮುಖದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾರ್-ಎಬೆನ್ಹೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2011-2014 ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್-ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ 2010-2011 ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ 2015ರ ದರದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 973 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಡಾಚೌ ನಡುವಿನ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 454 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 42 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಸಲಹೆಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು €5 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು €7.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಅಲಾಚ್ ಬಳಿಯ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂದಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಚೌ ಬಳಿಯ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್-ಇಸಾರ್ ಬೆಟ್ಟದ ದೇಶದ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ವಿಶಾಲವಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಟರ್ಸ್ಹೌಸೆನ್ನ ನಂತರ, ರೇಖೆಯು ಇಲ್ಮ್ ಕಣಿವೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೋಹ್ರ್ಬಾಕ್ ಮತ್ತು ರೀಚರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ನಡುವಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯವ್ಯಕ್ಕೆ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಸರ್ಜೆಲ್ನ ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್-ಬೀಲ್ಂಗ್ರೀಸ್ ಮಾರ್ಗದ 5.1 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅವಶೇಷವು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ (ಪಟ್ಟಣ) ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬಾನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ತುಂಬಾ ವಕ್ರವಾಗಿದೆ. ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿವೆ, ಅವು ಸುಮಾರು 180° ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಟ್ಮುಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು, ಝಿಮ್ಮರ್ನ್ ಬಳಿಯ ಕಿರ್ಚ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗರ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗ, ಮತ್ತು ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ಬಳಿಯ ಪರ್ಲಾಚ್ಬರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಆಲ್ಟ್ಮಹ್ಲ್ನ ಕುಣಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊಹ್ರೆನ್ಬಾಚ್ ಮೇಲೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್ಮಹ್ಲ್ ಮೇಲಿನ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್-ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್, ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮುನಿಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1869 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ 20 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಪೊವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. 1870ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಪಪ್ಪೆನ್ಹೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 1870ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೊಲ್ನ್ಹೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಈ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 110-200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರದ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳೆರಡರೊಂದಿಗೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯು ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗರ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿದಂತೆ €19 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ 2006 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್-ಟ್ರೂಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013 ರವರೆಗೆ, ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುನ್ಚೆನ್-ನೂರ್ನ್ಬರ್ಗ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇಯರಿಶ್ ರೆಜಿಯೋಬಾನ್ (ಬಿ. ಆರ್. ಬಿ.) ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಹಿಂದೆ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 27 ಮೇ 2006 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳು (ಇಎನ್ 482/483) ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಐಚ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿನ (ಜಿಲ್ಲೆಯ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ವೈಸೆನ್ಬರ್ಗ್-ಗುನ್ಜೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಟ್ರೆಚ್ಟ್ಲಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು