Erft Railway
ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಹೋರೆಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಎರ್ಫ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್-ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ 481ರಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರ್ಫ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಹೋರೆಮ್-ಮೊಡ್ರಾತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬರ್ಗ್ಹೈಮರ್ ಕ್ರೈಸ್ಬಾನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಲೆನ್ಜ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊಡ್ರಾತ್ ಮತ್ತು ಝೀವೆರಿಚ್ (ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ) ನಡುವೆ 5 ನವೆಂಬರ್ 1896 ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1897 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಝೀವೆರಿಚ್ನಿಂದ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1897ರ ಮೇ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿ ಹಾಸಿಗೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದವು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1972ರ ಮೇ 28ರಂದು ಮೊಡ್ರಾತ್-ಹೋರೆಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊರೆಮ್-ಕ್ವಾಡ್ರತ್-ಇಚೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1991ರ ಜೂನ್ 2ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಹೋರೆಮ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು, ಇದು ಕೋಲೊನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಲೋನ್ಗೆ ದಿನವಿಡೀ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1 ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಝೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಹನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ದ್ವಾರಪಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಹಳಿಗಳು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ; ಇದನ್ನು ಈಗ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಯು (ಎರ್ಫ್ಟ್-ಬಾನ್) ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೋರೆಮ್ಗೆ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕಲೋನ್ ಮೆಸ್ಸೆ/ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 19 ರಲ್ಲಿ ಹೋರೆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಇದೆ). ಈ ಸೇವೆಯು ಆರ್ಬಿ 38ರ ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಹೋರೆಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ಎನ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋರೆಮ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ, ಇದು ಕಲೋನ್-ಆಚೆನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯವರೆಗೆ, ಆರ್ಬಿ 38 (ಎರ್ಫ್ಟ್-ಬಾನ್) ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಸ್ನಿಂದ (ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ) ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕೋಲ್ನ್ ಮೆಸ್ಸೆ/ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ರೈನ್-ಸೀಗ್ (ರೈನ್-ಸೀಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಕಲೋನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ ವಿಐಎಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಆರ್ಬಿ 39 (ಡಸೆಲ್-ಎರ್ಫ್ಟ್-ಬಾನ್) ಸೇವೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನ ಆಚೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಕಲೋನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಝ್ವೆಕ್ವೆರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಹ್ವೆರ್ಕೆರ್ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘ) ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರ್ಫ್ಟ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 1990ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು, ಕ್ಲಾಸ್ 150 ಸಂಚಯಕ ಕಾರುಗಳು ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 212 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕ್ಲಾಸ್ 215 ಮತ್ತು 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 628 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 643 (ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್) ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; 2010/2011 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯವರೆಗೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್. ಬಿ. 38 ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 628ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬಹು ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್/ನ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆವೆನ್ಬ್ರೂಚ್ ನಡುವಿನ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೋರೆಮ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಶಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 628 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರವರೆಗೆ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ನ್ ಮೆಸ್ಸೆ/ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ (ವರ್ಗ 644) ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೋರೆಮ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆವೆನ್ಬ್ರೊಯಿಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ ನಡುವೆ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ 2017ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಬೆಡ್ ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೋರೆಮ್ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಕ್ಲಾಸ್ 628 ಸೆಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಕ್ಲಾಸ್ 644 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ಆಸನದ ಮೆತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 644 ಸೆಟ್ಗಳು ಹೊಸ ಆರ್. ಬಿ. 38 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. "ಉದ್ದವಾದ ಆರ್ಬಿ 38" (ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಕಲೋನ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ಲೆಷ್, ಪ್ಯಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಝೀವೆರಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊರೆಮ್ನಿಂದ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು (2015ರ ಗುರಿಯ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ) ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್) ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ (ವಿಆರ್ಆರ್) ಮುಂದುವರಿಸಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಿಂದ ವಿಐಎಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಝ್ವೆಕ್ವೆರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಹ್ವೆರ್ಕೆರ್ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎನ್ವಿಆರ್) ಇನ್ನೂ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊರೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲೋನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಬಿ 38 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಎನ್ವಿಆರ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹೊರೆಮ್ನಿಂದ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್ 12 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೊರೆಮ್ನಿಂದ ಡ್ಯುರೆನ್ವರೆಗಿನ ಎಸ್ 12ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಲೈನ್ ಎಸ್ 13 ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಎಸ್ 19 ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2012ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯು ನಂತರ ರೀಜನಲ್ಬಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗ್ರೆವೆನ್ಬ್ರೊಯಿಚ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ಗೆ ಎರ್ಫ್ಟ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎರ್ಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ-ಹಳಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 21.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೋರೆಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆಲ್ನರ್ ಜೊಹಾನ್ಚೆನ್ (ಅಮೆಲ್ನ್ ಜಾನಿ) ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್-ಅಮೆಲ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1898ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ 0.20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಮೆಲ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುರೆನ್-ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬಾಚ್ ತೆರೆದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿದ್ದವು ("ಬಿಎನ್ಎಫ್" ಮತ್ತು "ಬಿಎಸ್ಎಫ್"). "ಬಿ. ಎಸ್. ಎಫ್". ಅನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್ಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ "ಬಿಎನ್ಎಫ್" ಉಳಿದ ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಲೆಷ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೀಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಗ್ಲೆಷ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 2.5 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫಾರ್ಚುನಾ-ಗಾರ್ಸ್ಟಾರ್ಫ್ ಓಪನ್-ಕಾಸ್ಟ್ ಗಣಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ಯಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಪವರ್ನ ಹ್ಯಾಂಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಹ್ಯಾಂಬಾಚ್ಬಾಹ್ನ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ, ರೈಲ್ವೆ ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 4.1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಸ್ಕ್ಲೋಸ್). ಝೀವೆರಿಚ್ ನಿಲ್ದಾಣ 1897ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಝೀವೆರಿಚ್ನ ಎರಡು-ಭಾಗಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವು, 6.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಹಸಿರಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಕಲೋನ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಓಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1967 ರವರೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದಿತ್ತು. ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ 7.6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ರವಾನೆದಾರರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ "ಬಿಎಫ್" (ಇ 43) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲು ದಾಟಲು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 9-11 ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು-ಹಳಿಗಳ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಇತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ರಹಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 12 ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಹೋರೆಮ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 7 ಮತ್ತು 8 ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 13 ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ರಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿದವು, ಇದು ಹೆಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೋರೆಮ್ನಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಡ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. 1988ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು 1988ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ (ಎರ್ಫ್ಟ್) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು 27 ಜೂನ್ 1988 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ನೇರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ "ಬಿಎಫ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೋಲ್ನ್-ಎಹ್ರೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇದನ್ನು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳು ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ (ಎರ್ಫ್ಟ್), ಹೋರೆಮ್ ಮತ್ತು ರೋಮರ್ಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಝೀವೆರಿಚ್ನಿಂದ ಎಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಓಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಕವಲೊಡೆದವು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಹೋರೆಮ್ ಮೂಲಕ ಕೆರ್ಪೆನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ವಾಡ್ರಾತ್-ಇಚೆಂಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1897ರಲ್ಲಿ 18.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 1983ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ವಾಡ್ರಾತ್-ಇಚೆಂಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಹೋರ್ರೆಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ 15.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್-ಆಚೆನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊರೆಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ; ಮೊಡ್ರಾತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲು ತ್ರಿಕೋನದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೋರೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಆಚೆನ್ ಕಡೆಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋರೆಮ್ ಒಂದು "ತ್ರಿಕೋನ" ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೋರೆಮ್ ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಸ್ 12 (ಹೋರೆಮ್-ಕಲೋನ್-ಸೀಗ್ಬರ್ಗ್/ಬಾನ್-ಔ (ಸೀಗ್)), ಎಸ್ 13 (ಡ್ಯುರೆನ್-ಕಲೋನ್-ಕಲೋನ್/ಬಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಟ್ರೋಯಿಸ್ಡಾರ್ಫ್) ಮತ್ತು ಎಸ್ 19 (ಡ್ಯುರೆನ್-ಕಲೋನ್-ಕಲೋನ್/ಬಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಟ್ರೋಯಿಸ್ಡಾರ್ಫ್-ಔ (ಸೀಗ್)) ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರ್ಫ್ಟ್-ಬಾನ್, ಎನ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ರೈನ್-ಸೀಗ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊರೆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮೊಡ್ರಾತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡ್ಯುರೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1896ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 1896 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ರೈನ್-ಎರ್ಫ್ಟ್-ಕ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು