Automotive air conditioning
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1933ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋದ ಹೌಡೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ರಾಲ್ಫ್ ಪಿಯೋ, "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್" ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ತನ್ನ 1940ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನ ತಯಾರಕವಾಯಿತು. ಈ ಬೃಹತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಿಷಪ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ಕಾಕ್ (ಬಿ & ಬಿ) ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2,000 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. "ಬಿಷಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ವೆದರ್ ಕಂಡಿಷನರ್" ಸಹ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಬಿ & ಬಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಡೀಲರ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆಃ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಯಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಂಡದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಡಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು). ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು. ಇದು ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅಥವಾ ಷಟ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. (ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ-ನಂತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ) ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಲವಾರು ಅಡಿ ಕೊಳಾಯಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 274 ಡಾಲರ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್) ಬೆಲೆಯು ಖಿನ್ನತೆ/ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಭರಿಸಲಾಗದಂತಿತ್ತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು 1941ರ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ನಡೆಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1953ರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ವಾಲ್ಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ಟೆಮ್ಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1941-42 ನಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1951-52 ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ್ದನು. 1953ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏರ್ಟೆಂಪ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅತ್ಯಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಘಟಕವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ, ಧೂಳು, ಪರಾಗ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಕಾಲೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು; ಹೀಗಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಜಿಎಂ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ನಾಳಗಳು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಬೀಸುವ ಬದಲು ಅವರ ಸುತ್ತಲೂ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 1953ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರಿಜಿಡೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1954ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಶ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಶ್-ಕೆಲ್ವಿನೇಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತನ್ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಏಕ-ಘಟಕ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತನ್ನ ನ್ಯಾಶ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೌಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ತಾಪನ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ನ್ಯಾಶ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಆಲ್-ವೆದರ್ ಐ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1938ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ನ್ಯಾಶ್ನ ಫ್ರೆಶ್-ಏರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ "ವೆದರ್ ಐ" ಎಂಬ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯು "ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ಯಾಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯಾಶ್ನ ವಿಶೇಷವಾದ "ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿ" ಯು ಕೇವಲ "ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ" ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ $345 ಬೆಲೆಯು ಇತರ ಎಲ್ಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾರಿನ ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ವಿಭಾಗವು 1954 ರಲ್ಲಿ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ವೆಂಟಿ-ಸೀಟ್" ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ನ್ಯಾಶ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಏಕೀಕೃತ ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಸ್ಥಾಪಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿದೆ". ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನೈಋತ್ಯದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಕಂಫರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಡಯಲ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) 1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಎಂಸಿ ರಾಯಭಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಳು $2,671ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶೇಕಡಾ 54 ರಷ್ಟು ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾರಿನ ಮರುಮಾರಾಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು; 1990ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜೌಗು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದ ಬಾಹ್ಯ ವಿಂಡೋ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಮಹಡಿ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟಿವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅದು ಸುಪ್ತ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವುದು). ಸಾಧನದೊಳಗಿನ ನೀರು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ತೇವಾಂಶ ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಂತರ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನಿಂದ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಆವಿಯಾದ "ಕೂಲಿಂಗ್" ಪರಿಣಾಮವು ತೇವಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶುಷ್ಕ ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶವು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಕೂಲರ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಅರಿಝೋನಾ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಅಥವಾ ದಾಟುವ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವಗಳು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಶಾಖವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶಾಖವನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಸರಣಗೊಳ್ಳುವ ಶೀತಕ ಅನಿಲ ಆವಿ (ಇದು ಸಂಕೋಚಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಅದರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ) ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಸಂಕೋಚಕ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ, ಸಂಕುಚಿತ ಶೀತಕ ಆವಿಯು ಈಗ ಅದನ್ನು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂದೆ. ಇಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಾಹನದ ಚಲನೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಿದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಅದೇ ಫ್ಯಾನ್, ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ದ್ರವವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶೀತಕವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಗಾಳಿಯು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಕವಾಟದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ದ್ರವ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ರಿಸೀವರ್-ಡ್ರೈಯರ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಒನ್-ವೇ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್, ಇದು ಶೈತ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಲೂಬ್ರಿಕ್ಯಾಂಟ್ ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಉಳಿದ ನೀರಿನ ಅಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ (ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕವಾಟದೊಳಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮೊದಲು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ವಾತವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು ಸಾಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಘನ ಕಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅದನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಕ್ಕೆ ಶೇಖರಣಾ ಪಾತ್ರೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ. ಆ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವು ದ್ರವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಒಂದು ಭಾಗದ ತ್ವರಿತ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶೀತಲ ಶೀತಕವನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆವಿಯಾಗುವ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧನವು ಒರಿಫೈಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರಳ ಸ್ಥಿರ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಒರಿಫೈಸ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ರಿಸೀವರ್-ಡ್ರೈಯರ್ ಬದಲಿಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕದ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಂಚಯಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಶೇಖರಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರದಾದ್ಯಂತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತ ಶೈತ್ಯಕಾರಕ ಮಿಶ್ರಣದ ದ್ರವ ಭಾಗವೂ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇದು ಆವಿಯಾಗುವ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಬರಿದಾಗುತ್ತದೆ). ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೀಟರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಶೀತಕವು ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಪುನಃ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಬಯಸಿದ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಈ ಬಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಂಪಾಗಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಾಹನದ ಬಾಹ್ಯ ಏರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಸಂಕೋಚಕದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಆವಿಯಾಗುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಆವಿಯಾಗುವ ಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಡೆಯಬಹುದು. ತಾಪಮಾನದ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಆವಿಯಾಗುವ ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಸಂವೇದನಾ ಅಂಶವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಇದು ಶೀತಕದ ಆವಿಯಾಗುವ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ). ಎರಡೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಸಂಕೋಚಕದ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ, ಬದಲಾಗುವ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸಂಕೋಚಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ (ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ತುಂಬಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಿತೀಯ ಕವಾಟವು ಶೀತಕದ ಹರಿವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವು ನಿಖರವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಆವಿಯನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಗಾಳಿಯು ಎಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಅದರಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಆವಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಶೀತಕವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕದ ಹೊರೆ ಕೂಡ ಘನೀಕರಣ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಬಹುದು (ಉದಾ. ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರ್ಪೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಚ್; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು) ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಣ್ಣಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲೋಕ್ರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛತೆ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿದೆಯೇ ಎಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು; ಕನಿಷ್ಠ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ. ನೈರ್ಮಲ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ವಿ. ಡಿ. ಐ) ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 6032, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಿತ, ವೃತ್ತಿಪರ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಘನೀಕರಣ ನೀರಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈನ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (ಪರಾಗ ಫಿಲ್ಟರ್) ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಘನೀಕರಣದ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತೇವಾಂಶವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಗೂಡುಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಭೌತಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಜೈವಿಕ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ವಿಷಕಾರಿ ಕೊಳೆಯುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಎಂಡೋಟಾಕ್ಸಿನ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಅಚ್ಚುಗಳ ಮೆಟಾಬೋಲೈಟ್ಗಳನ್ನು (ಮೈಕೋಟಾಕ್ಸಿನ್ಗಳು) ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಂಘದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಡಿಐ 6032 ನಿಂದಲೂ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಧೂಳು, (ಪ್ರಾಣಿ) ಕೂದಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ತಲೆಹೊಟ್ಟು ಮುಂತಾದ ಕಣಗಳು. ಮತ್ತು ಪರಾಗ ಫಿಲ್ಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಾಣು ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೇವಲ ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಾಗ ಶೋಧಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ 24 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸುಗಂಧಗಳಿಲ್ಲದ (ಅಲರ್ಜಿಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು) ಕ್ಲೀನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವೃತ್ತಿಪರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಚ್ಚು, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು, ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಸನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಅಥವಾ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮೂಲದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ವಾಯು ನೈರ್ಮಲ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅನುಮೋದಿತ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು 6032 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ವಿ. ಡಿ. ಐ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಶೋಧಕದ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವು ಹೊಸ ಘಟಕದಂತೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಚರ್ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಅಥವಾ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದೃಶ್ಯ ಆರೋಗ್ಯ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪೂರೈಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು. ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ. ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು". ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಚ್ಚುಗಳಿಗೆ. ಪರಾಗವು 12 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಧಕದಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಅಲರ್ಜಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇವು ಪರಾಗ ಶೋಧಕದಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪರಾಗ ಶೋಧಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ವಾಹನದೊಳಗೆ ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು, ಪರಾಗ, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳ ಕಣಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಬದಿಯ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ತೇವಾಂಶದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಿರಂತರ ತೇವಾಂಶದಿಂದಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜೈವಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಆವಿಯಾಗುವ ರಚನೆಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ನ ಹನಿ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾದ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿ. ಡಿ. ಐ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ರಾಸಾಯನಿಕ-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೈರ್ಮಲ್ಯದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿವರಿಸಿದ ವಿಧಾನವು ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, "ಒನ್ ಕ್ಲಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು "ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಲೀನರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಈ ಕ್ಯಾನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸರಣದ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಭಾಗವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಏನೂ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸುಗಂಧ ಮತ್ತು ಸುಗಂಧಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಮುಚ್ಚಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಎಳೆತವು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ನಿಜವಾದ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕದಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಾಖದ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಾಹನದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎ/ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು-ಕೂಲ್ ವಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ-ಕಾರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2) ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ದಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಸಿಒ2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಎಂಬ ವಕೀಲ ಗುಂಪು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಸಿಒ2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2, ಆರ್744/ಆರ್-744) ನಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 1ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪಿನ ವಿರೋಧಿಗಳು CO2 ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶೈತ್ಯಕಾರಕ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 2011ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈ ಗ್ಲೋಬಲ್ ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಎಚ್ಎಫ್ಸಿ-134ಎ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಒಂದು ಚರ್ಚೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 4 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. CO2 ಗಾಗಿ ವಾದಗಳು ದಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ CO2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಬಲಿಗರು ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ CO2 ಅನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (GWP) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪರಿಸರ ತಟಸ್ಥ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. CO2-ಆಧಾರಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಹವು ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ 1 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ CO2 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವು ಕಾರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವತಃ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವಾಗಿ, CO2 ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸಿಒ2ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಿಒ2 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ 20 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು CO2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಡೀಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಒಕ್ಕೂಟವು ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿದ್ದರೂ, CO2 ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಜಲಾಶಯಗಳು ಎಂಜಿನ್ (ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ವಾಹನವನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ R744 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. 1994ರಿಂದ 1997ರವರೆಗಿನ ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಹಣಕಾಸು ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕರು ಸಿ. ಓ. 2 ಕಾರ್ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ನೋಡಿ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಒ2 ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಚ್ಎಫ್ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಇದೆ. CO2 CO2 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿರುದ್ಧದ ವಾದಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಪರಿಹಾರಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ (ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ CO2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ, CO2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು €5 ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, CO2 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. (CO2 ಗಾಗಿ ವಾದಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಹೀಟಿಂಗ್, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ASHRAE) ಇದನ್ನು ಸೇಫ್ಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ A1 (ಕಡಿಮೆ-ವಿಷಕಾರಿ, ಸುಡುವ ಶೀತಕ) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ-ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಚಾರ್ಜ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ (200-400 g) ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ಬ್ಯುಟೇನ್/ಪ್ರೊಪೇನ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 'ಗ್ರೀನ್ಫ್ರೀಜ್' ನಂತಹ CO2 ಅಲ್ಲದ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳ ವಾದಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 'ನೈಸರ್ಗಿಕ' ವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು R134a ನಂತಹ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಫ್ರೆಯಾನ್ (ಆರ್-12) ಕಾರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ' ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು (ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡದೆ) ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಆರ್-134ಎ ಮತ್ತು ಆರ್-12 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಿಒ2 ಅಲ್ಲದ ಶೀತಕಗಳಾದ ಬ್ಯುಟೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೇನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ವಾದಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸುಡುವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಿಲ ಬಾರ್ಬೆಕ್ಯೂ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು, ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಲೈಟರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಂತೆ, ಪ್ರೋಪೇನ್ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡರೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಯುಟೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಪೇನ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇಪಿಎ, ತನ್ನ ಎಸ್ಎನ್ಎಪಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಸಿ-12 (ಫ್ರೆಯಾನ್, ಅಥವಾ ಆರ್-12) ಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ, "ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದತ್ತಾಂಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ" ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಇತರ "ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು" "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಪರ್ಯಾಯಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಇಪಿಎ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ" ವನ್ನು "ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಸಿ-12 ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಫ್ಸಿ-12 (28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006 ರಂತೆ) ಬದಲಿಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇಪಿಎ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಶೀತಕಗಳು ಒಟ್ಟು ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ (ಬ್ಯುಟೇನ್, ಐಸೊಬ್ಯುಟೇನ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಐಸೊಪೆಂಟೇನ್) ಶೇಕಡಾ 4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಇಪಿಎ 'ಗ್ರೀನ್ಫ್ರೀಜ್' ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಆಧಾರಿತ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ವಿಡಿಎ) ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ CO2 ಅನ್ನು ಶೈತ್ಯಕಾರಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಸಿಇಎ) ಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲುವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವಿಡಿಎ ಸದಸ್ಯರು ಕಾನೂನು ಲೋಪದೋಷಗಳ ಮೂಲಕ ಇಯು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ನಂತರ ಹೇಳಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಥಾನಗಳು ಡಾಯ್ಚ ಉಮ್ವೆಲ್ಥಿಲ್ಫ್-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಜರ್ಮನಿ-ಸುದ್ದಿ ಬಿಡುಗಡೆ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ CO2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ CO2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 30 ಜುಲೈ 2007 ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ CO2 ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 13 ಜೂನ್ 2007 ಡಾಯ್ಚ ಉಮ್ವೆಲ್ಥಿಲ್ಫ್-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 13 ಜುಲೈ 2007 ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಉಮ್ವೆಲ್ಟ್ಬಂಡೆಸಾಮ್ಟ್)-ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ 8 ಮೇ 2007 ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರ Spiegel-Online.de (06/09/2007) ENDS ಯುರೋಪ್ ವರದಿ-ಆಗಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯ್ಸ್ (07/07/12) ಯುರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ (07/06/26) ಇಕೋಕ್ಯೂಟ್ ಸಹ ನೋಡಿ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಶೈತ್ಯಕಾರಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಆಗಿದೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು R744.com