Sealdah–Ranaghat–Gede line
ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಸೀಲ್ದಾ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಾಣಾಘಾಟ್ ಮತ್ತು ಗೆಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ಸಿಲಿಗುರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಇದು ಇಂದು ಉತ್ತರ 24 ಪರಗಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೀಲ್ದಾ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಸೀಲ್ದಾ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ನೈಹಾಟಿ-ಬಂಡೆಲ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೌರಾ-ಬರ್ಧಮಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಲ್-ಕಟ್ವಾ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪ್ರೀತಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಜುಬಿಲಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಯಾಣಿ-ಕಲ್ಯಾಣಿ ಸಿಮಂಟ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕಲ್ಯಾಣಿ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ಸಿಲಿಗುರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್, ಈಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾಲ್ ಮೇಲ್ನಂತಹ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇಂದು ಈ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಟ್ಟು 239 ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು 187 ಭಾನುವಾರದ ಇಎಂಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೂ 40 ಇಎಂಯು ಸೇವೆಗಳು ರಾಣಾಘಾಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಸೀಲ್ದಾ ಮತ್ತು ಗೆಡೆ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಣಾಘಾಟ್ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೆಡೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದರ್ಸಾನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಢಾಕಾದ ಕಮಲಾಪುರ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೇರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯಾದ ಮೈತ್ರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ದರ್ಶನಾಕ್ಕೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ವಲಸೆ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗೆಡೆನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಾದ ಗನ್ನಿ ಬೇಲ್ಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸೆಣಬಿನ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಟಿಟಾಗಢ್ ಮತ್ತು ನೈಹಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಶಿಪೋರ್ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಆಮದು ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಸಿಮೆಂಟ್, ರಸಗೊಬ್ಬರ, ಆಹಾರ ಧಾನ್ಯಗಳು, ಧಾರಕಗಳು, ಪಿಒಎಲ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟೀಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್, ಟಿಟಾಗಢ್ ವ್ಯಾಗನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸ್ಮಾಕೊ ರೈಲ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟಿಟಾಗಢ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು ಟಿಟಾಗಢದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4100 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೈಹಾಟಿ-ಬಂಡೆಲ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಲ್ದಾವನ್ನು ಹೂಗ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಾದ ತಿರ್ಹತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಮಿಥಿಲಾಂಚಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಂಚಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಹಾಟಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 38 ದೈನಂದಿನ ಇಎಂಯು ಸೇವೆಗಳೂ ಇವೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1857ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾದಿಂದ ಢಾಕಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಜೆಸ್ಸೋರ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1859ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1864ರ ವೇಳೆಗೆ ಕುಶ್ತಿಯಾದವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಜೆಸ್ಸೋರ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1862 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸೀಲ್ದಾದಲ್ಲಿ ಟಿನ್ ಛಾವಣಿಯ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸೀಲ್ಡಾದಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪದ್ಮ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಷ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಢಾಕಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಗಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1871ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೋರದಾಹಾದಿಂದ ಕುಷ್ಟಿಯಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಗೋಲುಂದೋ ಘಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಢಾಕಾದಲ್ಲಿನ ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡಿಂಜ್ ಸೇತುವೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1924ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ಸಂತಹಾರ್-ಪಾರ್ಬತೀಪುರ-ಸಿಲಿಗುರಿ ಮಾರ್ಗದ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ಸಿಲಿಗುರಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಹೂಗ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, 1887ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನೈಹಾಟಿ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ನೈಹಾಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜುಬಿಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಡನ್ ಸೇತುವೆಯ (ಈಗ ವಿವೇಕಾನಂದ ಸೇತು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಮೂಲಕ ಕಲ್ಕತ್ತಾದಿಂದ ಬರ್ಧಮಾನ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ಬಂಗಾಳ ಜಿಲ್ಲಾ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ದಾ-ಗೆಡೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆಃ "ಜಿಲ್ಲೆಯು ಈಗ (1909) ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸುಮಾರು 170 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್, ಅದರ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದೆ. ಕಲ್ಕತ್ತಾದಿಂದ ಸಿಲಿಗುರಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ; ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಚರಾಪರಾದಿಂದ ಪದ್ಮಾದಲ್ಲಿರುವ ದಮುಕ್ದಿಯಾವರೆಗಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 92 ಮೈಲುಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವು 21 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಾಲ್ ಗೋಲಾ ಶಾಖೆಯು ರಾಣಾಘಾಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು 48 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ 8 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು ಕಲಂತಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಬರಗಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಹಾರ ಧಾನ್ಯಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1896-97 ಬರಗಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಹಾರದ ಪೂರೈಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷಾಮ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಾಲು ಜಿಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಅವರ ಪೂರ್ವಜರು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆತಂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಶಾಖೆಯು ರಾಣಾಘಾಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದಲೂ ಹೊರಟುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಅದರ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ) ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಇದು ರಾಣಾಘಾಟ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೆಸ್ಸೋರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬನಗಾಂವ್ ಉಪವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1855ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸೆಣಬಿನ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಿಷ್ರಾದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲಾಂಡ್ ಗಿರಣಿಯು 30,685 ಮಗ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಮಾರು 38 ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1910ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು 450 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚೀಲಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸೆಣಬಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಸೆಣಬಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಸಾಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. 1939ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೂಗ್ಲಿ ಬಳಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಟಿಟಾಗಢ್, ಭದ್ರೇಶ್ವರ, ಬೌರಿಯಾ, ಕಾಂಕಿನಾರಾ, ನೈಹಾಟಿ, ಶ್ಯಾಮನಗರ, ಜಗದಲ್ ಮತ್ತು ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದ 68,377 ಮಗ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಗಿರಣಿಗಳು ಮಾತ್ರವೇ ವಿಶ್ವದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಂಚ್ರಪಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಇ. ಬಿ. ಆರ್. 1863ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಮರದ ಬಾಡಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ಸಮಗ್ರ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಬಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಅಸ್ಸಾಂ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಬಂಗಾಳ ಮತ್ತು ಅಸ್ಸಾಂ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿ & ಎಆರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೀಲ್ದಾ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆಡೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತದ ಕಡೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದರ್ಸಾನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಕಡೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೀಲ್ದಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 1952 ರಂದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, 1962ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಾಂಚರಪಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಇಎಂಯು ರೈಲುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ (ಪಿಒಹೆಚ್) ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಹ ಕೂಲಂಕಷ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇಎಂಯು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಸೆಣಬಿನ ಉದ್ಯಮವು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಚ್ಚಾ ಸೆಣಬಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಣಬಿನ ಹೊಲಗಳು ಪೂರ್ವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕಚ್ಚಾ ಸೆಣಬಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಣಬಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಭಾರತದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಬಳಿ ಇದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸೆಣಬಿನ ಗಿರಣಿಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರವೂ, ಎರಡು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಾದ ಈಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಸೀಲ್ದಾದಿಂದ ಗೋಲುಂದೋ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾಲ್ ಮೇಲ್, ಸೀಲ್ದಾದಿಂದ ಪರ್ಬತಿಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಗೆಡೆ ಮತ್ತು ದರ್ಶನಾ ಕಸ್ಟಮ್ ಚೆಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, 1965 ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ 1972 ರಿಂದ 2 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1979ರಲ್ಲಿ, ಚಾಂದಮರಿ ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಯಾಣಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣಿ-ಕಲ್ಯಾಣಿ ಸಿಮಂಟ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೀಲ್ದಾಗೆ ಹೋಗುವ ದೂರದ ರೈಲುಗಳ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಕೋಲ್ಕತಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾದ ಚಿತ್ಪುರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉಲ್ಟಾಡಾಂಗಾ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಇದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರಿಂದ ಗೆಡೆ-ದರ್ಶನಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಮಾತುಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಢಾಕಾ ನಡುವಿನ ಮೈತ್ರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಂಗಾಳಿ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೀಲ್ದಾ-ನೈಹಾಟಿ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನೈಹಾಟಿ-ಬಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ನೈಹಾಟಿ-ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕಲ್ಯಾಣಿ-ಕಲ್ಯಾಣಿ ಸಿಮಂಟ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನೈಹಾಟಿ-ರಾಣಾಘಾಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ರಿವಳಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗದ ವರ್ಗೀಕರಣವಲ್ಲ ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1963 ಮತ್ತು 1964ರ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಡೆಲ್-ನೈಹಾಟಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಯಾಣಿ-ಕಲ್ಯಾಣಿ ಸಿಮಂಟ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1979-80 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1997-98 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಎಂಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಣಾಘಾಟ್ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ, ರಾಣಾಘಾಟ್-ಬನಗಾಂವ್, ರಾಣಾಘಾಟ್-ಶಾಂತಿಪುರ-ಕೃಷ್ಣನಗರ ನಗರ ಮತ್ತು ರಾಣಾಘಾಟ್-ಲಾಲ್ಗೋಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1963ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಣಾಘಾಟ್ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಕಾರ್ಷೆಡ್ 29 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಸೀಲ್ದಾ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2022ರ ಜನವರಿಯಂತೆ ರಾಣಾಘಾಟ್ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಲ್ಲಿ 15 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಎಂಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 8-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಉಳಿದವು 12-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. 12 ಕಾರುಗಳ ಎಂಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂರು ಹಂತದ ಐಜಿಬಿಟಿ ಆಧಾರಿತ ರೇಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯ/ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀಲ್ದಾ-ರಾಣಾಘಾಟ್-ಗೆಡೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನೈಹಾಟಿ-ಬಂಡೆಲ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ ಕಲ್ಯಾಣಿ-ಕಲ್ಯಾಣಿ ಸಿಮಂಟ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅರಂಗಟಾ ಮತ್ತು ದತ್ತಪುಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಅರಂಗಟಾ-ದತ್ತಪುಲಿಯಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2011ರ ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 6 ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1862ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಇಂಡಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.