Frankfurt (Oder) station
ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1945 ರಿಂದ ಇದು ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸಾಹತುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿಲಿಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಡಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಕೇಂದ್ರದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಓಡೆರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿದೆ; ಬೆರೆಸಿಂಚೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಗುಬೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ರೋಕ್ಲಾಗೆ (ಹಿಂದೆ ಬ್ರೆಸ್ಲೌ, ಈಗ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದೆ) ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಗ್ರೊಸೆನ್ಹೈನ್ ನಿಂದ ಕಾಟ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುನೋವ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸ್ಟ್ರಿನ್-ಕೀಟ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಓಡರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರದ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬೆರೆಸಿಂಚೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಡೆರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟನ್ನ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರುನೋವ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲೆನ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣ (ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ). ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಗೇಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಬೆನ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಗುಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಕ್ರೆಲ್ಲೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಜೇಕಬ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಲ್ಲ್ರೋಸ್ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಓಡರ್ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ತಲುಪುವ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಸ್ಲಾವ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದ ನಂತರ, 1841ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಈಗ ಬ್ರೈಸನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟದ ಬೆಟ್ಟದ (ಜೀಗೆಲೀಬರ್ಗ್) ಮೇಲೆ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಾನವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1842ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್-ಮಾರ್ಕ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ "ಮಾರ್ಕಿಶ್" ನೊಂದಿಗೆ "ಲೋವರ್ ಸೈಲೆಸಿಯನ್-ಮಾರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ" (ನೀಡೆರ್ಸ್ಚೆಲಿಷ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ-ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಅನ್ನು 1842ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಸ್ಲೌವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದ ಬರ್ಲಿನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1845ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರೈಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಸ್ಲೌಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಓಡೆರ್ ಕಣಿವೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅದರಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರೆಸ್ಲೌಗೆ 1846ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ ವೊಹ್ಲರ್ ನೇತೃತ್ವದ ನೀಡೆರ್ಸ್ಚ್ಲೆಸ್ಚ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಲೌನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ (ಈಗ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್) ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಪ್ರಿಯುಸಿಸ್ಚೆ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ (ಈಗ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಸ್ಟ್ರಜಿನ್ ನಾಡ್ ಒಡ್ರಾವ್) ಮೂಲಕ ಕ್ರೂಜ್ (ಕ್ರಿಜಿಜ್ ವೀಲ್ಕೊಪೋಲ್ಸ್ಕಿ) ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1857ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕುಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು 1866 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಚಾರವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ಆಗ ಈಶಾನ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳದ ನಗರವಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಮೂರು ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳದ ನಗರಗಳಾದ ಲೀಪ್ಜಿಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆನ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಪೊಜ್ನಾನ್ (ಆಗ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಸೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಹತ್ತಿರ ಇರಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಅವರ ಯೋಜನೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಜ್ನಾನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುಬೆನ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕೇವಲ ಬೆಂಟ್ಸ್ಚೆನ್ (ಈಗ ಝ್ಬಾಸ್ಜಿನ್) ಮೂಲಕ ಪೊಸೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡರ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾದವು. ಪೊಜ್ನಾನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದದೆ ಓಡರ್ನ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಓಡರ್ ಬಾವಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 26 ಜೂನ್ 1870 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪೊಜ್ನಾನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಭಾಗವಾದ (ಮಾರ್ಕಿಷ್-) ಪೊಸೆನರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಡೆಯಿತು. ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಕಾಟ್ಬಸ್ನಿಂದ ಗ್ರುನೋವ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1876 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರ 15 ಜೂನ್ 1877 ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1882ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಬಹನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ (ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ) ಅನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುಂಚೆಯೇ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1917ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಅಂಗಳವು ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆಬಸ್ ನಡುವಿನ ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪೊಜ್ನಾನ್ ನಗರ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಐಸೆನ್ಬಂಡಿರೆಕ್ಷನ್ (ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ) ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಚಾರ್ಲೊಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1923ರಲ್ಲಿ ರೀಚ್ಸ್ಬಂಡಿರೆಕ್ಷನ್ ಓಸ್ಟ್ (ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಈಸ್ಟ್) ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕಿಸ್ಕ್-ಪೊಸೆನರ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆರೆಸಿಂಚೆನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. 1930ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಗರ, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಹನ್ನೊಂದು ವಾರಗಳ ಕಾಲ, ನಗರವು ಜರ್ಮನ್ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ನಡುವಿನ ಭಾರೀ ಹೋರಾಟದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ನಗರವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಓಡೆರ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಳಿ ಈಗಾಗಲೇ ಓಡರ್ನವರೆಗೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾದ ಒಡೆರ್-ನೀಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಗಡಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರವು ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಗಡಿ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಲೆಬಸ್ ಬಳಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವುಸ್ಟೆ ಕುನರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಂತರ ಬೂಸೆನ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಗಡಿಯು ಈ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಓಡರ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಓಡರ್ಬ್ರೂಕ್ (ಓಡರ್ ಸೇತುವೆ) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂಗಳದಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಒಡೆರ್ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐಸೆನ್ಹುಟ್ಟೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅದಿರು ಸಂಚಾರವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪಟ್ಟಣದ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಭೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ರಾನ್-ಕ್ಲೈಪೇಡಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಡೆರ್ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 22 ನವೆಂಬರ್ 1990 ರಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಂಕೆನ್ಹೆರ್ಡರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಐದು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಗುಬೆನ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಬಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಕುಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ರುನೋವ್ನಿಂದ ಕಾಟ್ಬಸ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಗ್ರುನೋವ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಈಗಲೂ ಬೆಸ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿಗ್ಸ್ ವುಸ್ಟರ್ಹೌಸೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 1998ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಷೆಂಗೆನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪೋಲೆಂಡ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್-ವಾರ್ಸಾವಾ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬರ್ಲಿನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಗುಬೆನ್-ಬ್ರೆಸ್ಲೌ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ಅಥವಾ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪೊಜ್ನಾನ್ಗೆ. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾರ್ಸಾ-ಪೊಜ್ನಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕವಿದ್ದ ಕಾರಣ ರೈಲುಗಳು ಟೊರುನ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಸಾಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಸಾಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂದಿನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಸಾದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇದೆ. ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ, ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟೆಟಿನ್ (ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್) ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಲೌ ನಡುವೆ ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1926ರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 18 ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಾಲಿನೆನ್ಹೊಫ್, ಸೈಮನ್ಸ್ಮುಹ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೊನೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೊನೆನ್ಫೆಲ್ಡೆಯನ್ನು ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಕ್ಲಿಂಗೇಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟರ್ಜಿನ್ಗೆ 1995/1996 ವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1945 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ, 1945ರ ನಂತರ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಸ್ಟ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಗುಬೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದವು. ವ್ರೋಕ್ಲಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಗುಬೆನ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಹೊಸ ಪೋಲಿಷ್ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಕುನೋವಿಸ್ ಮತ್ತು ರೆಜೆಪಿನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಹೋದವು. 1980ರವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ (ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ದೇಶೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿಡಿಆರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಋತುಮಾನದ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಅಥವಾ ವೊಲ್ಗಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಟ್ಟೌ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ನಡುವೆ ಕಾಟ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಅಂತರ-ವಲಯ ರೈಲು (ಇಂಟರ್ಜೊನೆನ್ಜುಗ್, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ ನಡುವಿನ ರೈಲು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ) ಇತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಾಣವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೇ ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎರ್ಕ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಅರೆ-ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಲ್ಶೋರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋದವು, ಕೆಲವು ಬರ್ಲಿನ್ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಎರಡು ದಶಕಗಳ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಈ ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ, ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ (ಹ್ಯಾವೆಲ್), ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗುಸ್ಟ್ರೋ ಮೂಲಕ ಶ್ವೆರಿನ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಎರ್ಕ್ನರ್, ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಜೊಸೆನ್, ವುನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೊಸೆನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಜುಟರ್ಬಾಗ್ಗೆ ಹೋದರು; 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಇದು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳು-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ ಒಂದು ರೈಲು ಜೋಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1990ರ ನಂತರ ಕಾಟ್ಬಸ್ಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1991 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಡಿ-ಜುಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಓಡುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. 1993 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ; ಈ ರೈಲುಗಳು 1994 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1998 ರಿಂದ, ಆರ್ಇ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಕೆಲವು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್, ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹಳಿಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಚೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿವಾಸವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ಬಹನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ 7) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಸ್ಲೌ (ವ್ರೋಕ್ಲಾ) ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಲಕ್ಕೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಲೋವರ್ ಸೈಲೆಸಿಯನ್-ಮಾರ್ಕಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ದೇಶಕ, ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಹೆನ್ಜ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ 1846ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕೊಹ್ಲ್ಫರ್ಟ್ (ಈಗ ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್) ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ, ನವ-ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ರಚನೆಯ ಮುಂಭಾಗಗಳ ರೂಪ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳು ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದರೂ, 1870 ರಲ್ಲಿ ಪೊಸೆನ್ (ಪೊಜ್ನಾನ್) ಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೋವರ್ ಸೈಲೆಸಿಯನ್-ಮಾರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳೆಯ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕಿಶ್-ಪೋಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವಾದ ಪೊಸೆನರ್ ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಂತರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1923 ರಿಂದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬೆರಿಂಗರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದರ ಬರೊಕ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು "ಕೊನೆಯ ಸಾರಸಂಗ್ರಹಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4ರ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ; ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಬೆರೆಸಿಂಚೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1, ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1990 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಿಂಚೆನ್ (ಬೆರೆಸಿಂಚೆಂಟ್ ಟನಲ್) ಗೆ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಬಹನ್ಹೊಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಸಿಟಿ ರೆಸಿಡೆನ್ಸ್ ಹೋಟೆಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಓಡೆರ್" ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಲಿಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಸಾಹತನ್ನು 1922 ಮತ್ತು 1924ರ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬೆರಿಂಗರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಓಡೆರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಸ್ಟ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಬೆರಿಂಗರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ 1535 ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಶಿಲ್ಪಿ ಫರ್ಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಒಡೆರ್) ಆಫ್ ಸೈಟ್ ಡೆರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಫ್ರೆಂಡೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಒಡೆರ್). ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1842ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಓಡೆರ್) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು.