Akaflieg Darmstadt D-40
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-40 ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ದುರ್ಬಲ ಉಷ್ಣಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಟಿಪ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಡಿ-40, ಇತರ ಬದಲಾಗುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಂತೆ, ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಡಿ-40 ರ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೇಖಾಗಣಿತದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣದ ಮೇಲೇರುವಿಕೆಯ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಉಷ್ಣವಲಯದೊಳಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ವೇಗಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಮುಳುಗುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 1938ರ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಎಫ್ಎಚ್-4 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಇಟಿ ಎಲ್-13 ಬ್ಲಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೀಟಿ-ಜೋಹ್ಲ್ ಬಿಜೆ-2, ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಲಾಟ್ ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸೇರಿಸಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ (ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್) ಆರೋಹಣ ದರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ, ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಸಿಗ್ಮಾ ಸಿಗ್ಮಾ, ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ಮು 27 ಮತ್ತು 15 ಮೀ ವರ್ಗದ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ ಎಸ್ಬಿ-11 ಗೆದ್ದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಒಂದೇ ತುಂಡು ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ತುದಿಯ ಬಳಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನೊಳಗಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು "ಪೆನ್ನೈಫ್ ವಿಂಗ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಶೇಕಡಾ 21ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ಲಾಪ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಧಾನದಂತೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ-40 ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು, ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಜಿಆರ್ಪಿ), ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಸಿಆರ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಅರಾಮಿಡ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಎಆರ್ಪಿ) ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೋಲ್ಡರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಿಆರ್ಪಿ ರೋವಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಆರ್ಪಿ-ಬಾಲ್ಸಾ ಜಾಲಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೆರಡರ ಚರ್ಮವು ಎಆರ್ಪಿ/ಸಿಆರ್ಪಿ/ಬಾಲ್ಸಾ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಆಗಿದೆ; ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಸಿಆರ್ಪಿ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತವೆ, ತುದಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಟೇಪರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಎಆರ್ಪಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು 1° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 25 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿ 2.3° ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಷೆಂಪ್-ಹರ್ಥ್ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯ-ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮಧ್ಯ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತ್ರಿಕೋನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಬಲವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ 12 ° ವಾಶ್ಔಟ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆದರ್ಶ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರೇರಿತ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ. ಡಿ-40 ವಿಮಾನವು ರೋಲಾಡೆನ್-ಸ್ನೀಡರ್ ಎಲ್ಎಸ್3 ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಿ. ಆರ್. ಪಿ ಶೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಮೊನಚಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಒಂದು ತುಂಡು, ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಟೈಲ್ ಬಂಪರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ-40 ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ನವಶಿಷ್ಯರಿಗೆ ಹಾರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಹೆಲ್ಮಟ್ ರೀಚ್ಮನ್ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಆಶಿಸಿದಂತೆ, ದುರ್ಬಲ ಉಷ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ-40 ಇತರ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ, ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೇನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅವು ಕ್ಲಬ್ ಬಳಕೆಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟಿಪ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವೋರ್ಟ್ಮನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 60-126 1980ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಮಾನವು 1986ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.