Trams in Neuchâtel
ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (, ಅಥವಾ (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ) ಟ್ರಾಮ್) ಎಂಬುದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದೆ. 1892ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಆವರ್ನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಬೌಡ್ರಿಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೈನ್ 5 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಹ ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಕೇವಲ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗ 5 (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗ 215). ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ಸ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲೋಯಿಸ್ (ಹಿಂದೆ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಡಿ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್) (ಟಿಎನ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಅರ್ಯೂಸ್-ಟು-ಕಾರ್ಟೈಲ್ಲೋಡ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿ ರೆಜಿನಲ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್-ಬೌಡ್ರಿ ಕಾರ್ಟೈಲ್ಲೋಡ್ (ಎನ್ಸಿಬಿ) 1892ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು, 1902 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 600 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರ್ಟೈಲಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ 5ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಧುನೀಕರಣವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಿಟ್ಟೋರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು ಲಿಟ್ಟೋರಲ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಸರೋವರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್) ಮತ್ತು ರೈಲು (ರೈಲುಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್) ಎಂಬ ಪದಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನೀಕರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂದು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಠಿಣ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೆರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು. ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ಬಟನ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 16 ಅಥವಾ 18 ನಿಮಿಷಗಳು. 1988ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಭೂಗತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ (ನಂತರ) ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟಬ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟಿ. ಎನ್. ನಿಂದ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಒನ್-ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು) ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಬೌಡ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇವೋಲ್ ಡಿಪೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 5 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೌಡ್ರಿ ಕಾರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಬ್ಲೇಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1893 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಅನಿಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್-ಸೇಂಟ್-ಬ್ಲೇಸ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1894 ರಂದು, ಅನಿಲ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಆರು ಸಣ್ಣ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಒಂದು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1897ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೋರ್ಟ್-ಗೇರ್ (ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವುಃ 1899: ಪ್ಲೇಸ್ ಪ್ಯುರಿ-ಸೆರ್ರಿಯರ್ಸ್ 1901: ಪ್ಲೇಸ್-ಪ್ಯುರಿ-ವೌಸಿಯಾನ್ 1902: ಪೆಸೆಕ್ಸ್-ಕೊರ್ಸೆಲ್ಲೆಸ್ ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1901 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎನ್ಸಿಬಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಡಿ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ತರುವಾಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,2,3,4,6 ಮತ್ತು 7 ಆಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲೈನ್ 4 ಸೆರ್ನಿಯರ್ಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1940 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ, ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಸೆರಿಯರ್ಸ್ಗೆ 2 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ವಾಲಂಗಿನ್ಗೆ 4ನೇ ಮಾರ್ಗ, 1957ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಬ್ಲೇಸ್ಗೆ 1ನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಗರೆ ಸಿಎಫ್ಎಫ್) ಮತ್ತು ಲಾ ಕೌಡ್ರೆಗೆ 6 ಮತ್ತು 7ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಂದವು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊನೆಯ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಲೇಸ್ ಪುರಿಯಿಂದ ಕೊರ್ಸೆಲ್ಲೆಸ್ನವರೆಗಿನ 3ನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1976ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಅದರ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಗರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು ನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊನೆಯ ನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು (3). ಇವು 1947ರಲ್ಲಿ ಶ್ವೈಜೆರಿಸ್ಚೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್. ಐ. ಜಿ.) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಟಿ. ಎನ್. ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ (ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ) ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲೈನ್ 1ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಲೈನ್ 3ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ನ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು 1892 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 3 ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳು (ಐ. ಡಿ. 1) 5ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1980ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 581-583 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಮೂಲ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಐದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸಂಖ್ಯೆ. 1-3 ಅನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4-5 ಅನ್ನು 1895 ಮತ್ತು 1898ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2,3 ಮತ್ತು 5 1903ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1902 ರಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು, ಟಿಎನ್ ಏಳು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್, ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ (ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್) ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1902ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 3> ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 2> ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1902ರ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು 80 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1967-68 ನಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯ ಜಿನೋವಾದಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1942ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಡಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇವು ಜಿನೋವಾ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 1101-1104 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1980ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 5ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲಿರುವ 1902 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ 500 ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಜೆನೋವಾ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು 1101-1104 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 591-594 ಆದವು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು 581-583 ಅನ್ನು ಸಂಜೆ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಬೌಡ್ರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಜಿ-ಜೆನೋವಾ ಕಾರುಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯದು ಕೊರ್ಟೈಲಾಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ದಿನದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ ಅರ್ಯೂಸ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ (ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್-ಬೌಡ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಕೊರ್ಟೈಲಾಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಮಾಜಿ-ಜೆನೋವಾ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎನ್. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 501-506 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ Be 4/4 ಪ್ರಕಾರದ ಆರು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 551-554 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅನುಗುಣವಾದ, ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು (Bt) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಎರಡು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಚ್ಬಾನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ 2000 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1988 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಾದ 505-506 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ SWS ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಷಿಂಡ್ಲರ್ ವ್ಯಾಗನ್ (DE) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು (ಕಾರುಗಳ 501-504 ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು SIG ನಿಂದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1981 ರ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳು 29 ಜೂನ್ 1981 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 1902 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಾರುಗಳು ಟಿ. ಎನ್. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ (2000ದ ವೇಳೆಗೆ): ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ 73,1922ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ 143ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1897ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1914 ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ 1, ಎಕ್ಸ್-101 (II), ಎಕ್ಸ್-105,1894ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಎಲ್ಸ್ವೇಯರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಬ್ಲೊನೆ-ಚೇಂಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಕಾರು 76 (ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್, 1922ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಮತ್ತು 121 (ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್, 1892ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್, ಬಾಸೆಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಇತರ ಹಲವಾರು ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಜಿ-ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1902ರ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳು 41 ಮತ್ತು 43-47; 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳು 72,74 ಮತ್ತು 78; 1947ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 582-583; ಮತ್ತು 1892ರಿಂದ 1902ರವರೆಗಿನ ಹತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1942ರ ಮಾಜಿ-ಜೆನೋವಾ ಉಚ್ಚಾರಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ 592, ಎಕ್ಸ್-1102, ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲೋಯಿಸ್ ಡೆಸ್ ಅಮಿಸ್ ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಎಎನ್ಎಟಿ) ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಈ ಗುಂಪು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವರ್ಗದ ಇತರ ಮೂವರನ್ನೂ ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾಲಬಂಧ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲೋಯಿಸ್ ಡೆಸ್ ಅಮಿಸ್ ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಎಎನ್ಎಟಿ) (ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ)-ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಎಎನ್ಎಟಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಟಿಎನ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 5ರ ಇತಿಹಾಸ-ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟಿಎನ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನ ಇತಿಹಾಸ-ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಿಕ್ಚರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ railfaneurope.net ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಚರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಚಾಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ