2012 Deutsche Tourenwagen Masters
2012ರ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತಾರನೇ ಸೀಸನ್ ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಎಂಬ ಉಪನಾಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). 1994ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಡಿಟಿಎಂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕೊನೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ಚಾಲಕ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. 18 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಮರಳುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಎಂಜಿಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಹಾಕೆನ್ಹೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರಿ ಪ್ಯಾಫೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ನೊರಿಸ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೇಮೀ ಗ್ರೀನ್ ಅವರ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಮೂರು ಅಧಿಕೃತ ವಿಜಯಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಶೋವೆಂಟ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್ಟಾಡಿಯನ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ರಿಲೇ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಜೇಮೀ ಗ್ರೀನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಪಂದ್ಯವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತಿನ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಯಾರಕರು, ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 2012ರ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಹ್ಯಾಂಕೂಕ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಚಾಲಕ ಬದಲಾದ ಚೇಂಜ್ಡ್ ಟೀಮ್ಸ್ 2011 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟಾಮ್ಸಿಕ್ ಅವರು ಟೀಮ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂರು ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರ್ಎಂಜಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು. 2011 ರ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮೈಕ್ ರಾಕೆನ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಮೊಲಿನಾ ಅವರು ಟೀಮ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಬ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಾಹೆಲ್ ಫ್ರೇ ಅವರು ಟೀಮ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಅಬ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವಿಯೆಟೋರಿಸ್ ಪರ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ತಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾದರು. ಡಿಟಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಚಾಲಕರು ಅಗಸ್ಟೊ ಫರ್ಫಸ್, ಜೋಯಿ ಹ್ಯಾಂಡ್, ಆಂಡಿ ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿರ್ಕ್ ವರ್ನರ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫರ್ಫಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ತಂಡ ಆರ್ಬಿಎಂಗಾಗಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ತಂಡ ಆರ್ಎಂಜಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವರ್ನರ್ ತಂಡ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೆರ್ಹಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 3.5 ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಕೆನ್ಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡಗಳಾದ ಪರ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆಟೋ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕ ಆಡ್ರಿಯನ್ ತಾಂಬೆ ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಬ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಡಿಟಿಎಂ ಮರೊ ಎಂಜೆಲ್ ಅವರನ್ನು ತೊರೆದು ಸರಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆಲಿವರ್ ಜಾರ್ವಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಡಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ತಂಡ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಟಾಂಬೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಂಗರ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಂಡೆ ಡಿಟಿಎಂ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ 25,18,15,12,10,8,6,4,2 ಮತ್ತು 1 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಟಿಎಂ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಆದರೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳ ಆಕಾರವು 2000-2003 ಕೂಪೆಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಡಿ-ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು (2004ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 2005ರಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ) 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳ ಮರು ಪರಿಚಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು 2018 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅನುಕ್ರಮ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ-ಕಡ್ಡಾಯ ಅನುಕ್ರಮ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000-2003 ನಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವು. 2004-2006 ನಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವು. 2007-2011 ನಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವು. ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ನಿಷೇಧದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯದ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳ ಆಸನವನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ರೋಲ್ ಪಂಜರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕಾರುಗಳು 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹಳೆಯದಾದ ಡಿಟಿಎಂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಂಕೂಕ್ ವೆಂಟಸ್ ಡಿಟಿಎಂ ಟೈರ್ಗಳ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 260/660-ಆರ್18 (10.2/25.9-R18) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 280/660-ಆರ್18 (11.0/25.9-R18) ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 300/680-ಆರ್18 (11.8/26.8-R18) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 320/700-ಆರ್18 (<ಐಡಿ1) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಾರಾಂಶ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಚಾಲಕ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ‡-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್ಟಾಡಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಚಾಲಕ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ‡-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್ಟಾಡಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ ‡-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್ಟಾಡಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್) ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್