Reversing gear
ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಇದು ರಿವರ್ಸರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಾಚ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಈ ಲಿವರ್ಗೆ, ಪಿವೋಟ್ನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ, ಉತ್ತಮ ಹತೋಟಿಯನ್ನು ನೀಡುವಂತಹ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಚೌಕಾಕಾರದ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗ ಮಾಡಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ). ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಒಂದು ಕ್ಯಾಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ನೋಟುಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಚ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನರ್ ಅಥವಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ನಾಚ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 'ಉದ್ದವಾದ' ಕನಿಷ್ಠ ಕಟ್-ಆಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ನಾಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಚ್ಚು ನಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ). ನಾಚ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಡಿತವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಉಗಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲು ಅಥವಾ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 'ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಲು' ಕಾರಣವಾಗದೆ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ ಅಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (ವಿಶಾಲ ನಿಯಂತ್ರಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್-ಆಫ್) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಲಾಚ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಬಲಗಳನ್ನು ಈಗ-ಮುಕ್ತ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗಾಯದ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯ, ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಎದೆಯಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅನ್ಲ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆರೋಹಣ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ನಿಯಂತ್ರಕದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ಕೌಶಲ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವಾಗ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಜೋಡಿಯಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪ್ರತಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮುರಿದ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ಕ್ರೂ ರಿವರ್ಸರ್ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ನ ಅಪಾಯಗಳು (ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಗಿ ಒತ್ತಡಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಬೆಳೆಯಿತು) ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1939 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942 ರಿಂದ ಭಾರೀ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್-ಅಳವಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಟ್ರೊ-ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲಘು, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚರ್ಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ-ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಪೂರ್ಣ-ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗೆ ಒಲವು ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಗೇರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ರಿವರ್ಸರ್ನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನ ಅನೇಕ ತಿರುವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಕ್ರೂ ರಿವರ್ಸರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ರಿವರ್ಸರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಕನ್ ಸ್ಲೈಸರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ನಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡಿಕೆ ನೇರವಾಗಿ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನಂತೆ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಅಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಥ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಪಿಚ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಕ್ರೀಪ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಲಾಕಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಸೂಚಕವಿದೆ. ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ಸೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಟ್ಆಫ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಂತೆ ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಡಿಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊಂಡಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿತ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉಗಿ (ನಂತರ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ) ಚಾಲಿತ ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೂಚಕವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕನು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ತುಂಬಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೋಳಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿದಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್-ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ 1873 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್. ನಂತರ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ರಾವೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲಃ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗ್ರಂಥಿ ಅಥವಾ ಕೋಳಿಯ ಮೂಲಕ, ಓಡುವಾಗ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗೆ ತೆವಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ "ಮೂಗು-ಡೈವ್" ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಮಿತ್ ವೈನ್ರೈಟ್ ಅವರು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಹೆನ್ಝೆಯ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಹೆನ್ಝೆಯ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆನ್ಝೆಯ ಸಾಧನವು ಒಂದೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಎಂಡೆಡ್ ಆಗಿವೆ. ಒಂದು, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಉಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್. ಇನ್ನೊಂದು, ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಬೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಉಗಿ ಕವಾಟದಿಂದ ("ಮುಂದೆ", "ನಿಲ್ಲಿಸಿ", "ಹಿಂಭಾಗ") ಮತ್ತು ರಾಡ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಚಕದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಕವಾಟವು "ಸ್ಟಾಪ್" ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತೈಲ ಕೋಳಿ ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1909ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ರಾಗೊನೆಟ್ ಪವರ್ ರಿವರ್ಸರ್, ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸರ್ವೊಮೆಕಾನಿಸಂ ಆಗಿತ್ತು. ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ನ ಸಣ್ಣ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಾರಣ ಬಲದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರೀಚ್ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಚಲನೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಧಿಸಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಗಿ ಚಾಲಿತವೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ನಂತರದ ಕೆಲವು ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಂತರದ ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದೇ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲಿವರ್ನ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಪ್ರಚೋದನೆ ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸೆಟ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ರಾಗೊನೆಟ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಧನಾತ್ಮಕ ಲಾಕಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. PRR K4s, PRR N1s, PRR B6, ಮತ್ತು PRR L1s ಸೇರಿದಂತೆ ಪವರ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ರೆಟ್ರೊ-ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಗೊನೆಟ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಯರ್ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು ಅಲೆನ್, ಸೆಸಿಲ್ ಜೆ; (1949); ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಅಂಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಟ್ವೆಂಟಿಯೆತ್ ಸೆಂಚುರಿ; ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೆಫರ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್; ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್, ಎ. ಮಾರ್ಟನ್; (1950); ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ಃ ಸಂಪುಟ ಒಂದು; ಏಳನೇ ಆವೃತ್ತಿ; ಲಂಡನ್, ವರ್ಚು ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು.