Old Wye Bridge, Chepstow
ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ವೈ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಟೌನ್ ಸೇತುವೆ, ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಕೋಟೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ನಡುವೆ ವೈ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಮನ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1816 ರಲ್ಲಿ ರೀಜೆನ್ಸಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಗ್ನೋರ್ತ್ನ ಜಾನ್ ರಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯಿಂದ ಬಹಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಎ48 ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1988 ರವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ನಂತರ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ಟುಟ್ಶಿಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರೇಡ್ I ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ರಚನೆಗಳು ರೋಮನ್ ಅವಧಿಗೆ ಮೊದಲು, ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಕೆಳಮುಖದ ವೈ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಟಿಂಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ರೋಮನ್ನರು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರ ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಮಂದಿರವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1573ರಲ್ಲಿ ಪಾಳುಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ಡಾ. ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಓವನ್ ಅವರು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಾಗ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ನಾರ್ಮನ್ನರು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ (ಆಗ ಸ್ಟ್ರಿಗುಯಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಗಳು 1228ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. 1399ರ ದಾಖಲೆಗಳು ಇದನ್ನು "ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು 1546ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ದೊಡ್ಡ ನಾಶ ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1576ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲನೆಯದು) ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; 19ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗಳು ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿಗಳ ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1605 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ "ಮುರಿದು, ಕುಸಿದು, ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಮೂಲಕ ಸದರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಹೊಸ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಕೌಂಟಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ "ಸೇತುವೆ ಹಣ" ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ಕೌಂಟಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1644ರ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವಾದಿಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1647ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1703 ರಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು 1738 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಬಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1746ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕೋಲ್ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದು, ಇದು "ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ". ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎರಡು ಕೌಂಟಿಗಳು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬ 1768ರ ಸಲಹೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೌಂಟಿಯಾದ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು ಅಸಮಂಜಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1785ರಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಅರ್ಧಭಾಗವು 1815ರವರೆಗೆ ಮರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1816ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1810ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ "ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ" ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ಗಳು ಲಂಡನ್ನ ವಾಟರ್ಲೂ ಸೇತುವೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ರೆನ್ನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಅಂದಾಜು £41,890 (£ in ಗೆ ಸಮ), ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1812 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮರದ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಿ ಆರು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1813ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1814ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಡೈನ್, ರಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ & ಕಂಪನಿಯ ಬ್ರಿಡ್ಗ್ನೋರ್ತ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ 17,850 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆನ್ನಿಯ ಅಂದಾಜಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಕೆಲಸದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜಾನ್ ರಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಐದು ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಿಡ್ಗ್ನೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಮಧ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಮಧ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1816ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಮೊದಲು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಇದನ್ನು "ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಐದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗೀಯ ಜಾಲರಿ ಕಮಾನುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಸಂಯೋಜನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಚೌಕಾಕಾರದ ಆಶ್ಲಾರ್ನ ದೃಢವಾದ ಮೊನಚಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲಂಕೃತವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಮೌತ್ನ ಎರಡು ಕೌಂಟಿಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೀಪದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿ 1969ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 24 ಮಾರ್ಚ್ 1975 ರಂದು ಗ್ರೇಡ್ I ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಯಿತು. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕುಖ್ಯಾತ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1889 ರಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1979 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ರಿಪೇರಿಗಳು ನಡೆದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1988ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎ48 ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ಟುಟ್ಶಿಲ್ ನಡುವಿನ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ದ್ವಿಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ರೀಜೆನ್ಸಿ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ದ್ವಿಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸರ್ ಜಾನ್ ಅರ್ಮಿಟ್ ಅವರ ಭಾಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಪುನಃ ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು. ವೈ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೇಡ್ I ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ರೇಡ್ I ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಗ್ರೇಡ್ I ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ನದಿ ವೈ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈ ಸೇತುವೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೈ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ಟಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್