Crailsheim station
ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ 30,4 ಕಿಮೀ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ (ಗೋಲ್ಡ್ಶೋಫೆಯಿಂದ) ಇದೆ, ಹೋಹೆನ್ಲೋಹೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಟೌಬರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಶ್ವಾಬಿಸ್ ಹಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1858ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸಂಸತ್ತಿನ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ಹೇಯ್ಲ್ಬ್ರೋನ್ನಿಂದ ಶ್ವಾಬಿಸ್ಚ್ ಹಾಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಸ್ಸೆರಾಲ್ಫಿಂಗನ್ಗೆ (ಆಲೆನ್ ಬಳಿ) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಾಂಗೆನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗೇಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೊಚೆರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಮೇಯರ್ ನಾಗೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಾಂಗೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ (ಒಬೆರಾಮ್ಟ್ ಎಲ್ವಾಂಗೆನ್), ಕಾರ್ಲ್ ವೈನ್ಹೈಮರ್, ಇತರ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಾಂಗೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ಅದರ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಗೇಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲ್ಲ್ವಾಂಗೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೇಲ್ಶೀಮ್ ನಗರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೋಹೆನ್ಲೋಹೆ ರೈಲ್ವೆ (ಆಗ ಕೊಚೆರ್ಬಾನ್, ಕೊಚೆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಶ್ವಾಬಿಸ್ಚ್ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1865ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಬವೇರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಸಮಿತಿಯು ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿವೆ. ವೈಲ್ಡರ್-ಮ್ಯಾನ್-ಕೆಲ್ಲರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ಸರ್ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರದೇಶದ (ಈಗ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಗೆಬಿಯೆಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್-ಶ್ವೈಟ್ಜರ್-ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ, ವೋಕ್ಸ್ಫೆಸ್ಟ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಯೆರ್ಲ್ಬಚೆರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ನಡುವೆ ಆನ್ಸ್ಬಾಚೆರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ (ಆನ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅವರು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಾಲರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ (ಶ್ವಾಬಿಸ್ಚ್ ಹಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ) ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಕ್ರೇಲ್ಶೀಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಿಯೆಚೆನಾಕರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಖರವಾದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ಹಿಂದೆ ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್), ಆಲ್ಟೆ ಪೋಸ್ಟ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೆನ್ಮುನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್, KWSt.E.) ಇದು ಸುಮಾರು 3,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ (ಒಬೆರಾಮ್ಟ್) ಸ್ಥಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1866ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1866ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಅಪ್ಪರ್ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1867ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೋಚರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾಲ್-ಕ್ರೈಲ್ಶೈಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1868ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಬವೇರಿಯನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಕ್ರೈಲ್ಶೈಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1876ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಡೊಂಬುಲ್-ಗಡಿ-ಕ್ರೈಲ್ಶೈಮ್ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಬವೇರಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿಗಾಗಿ 1874-1875 ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ಬೇಯರಿಷೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಡಿಪೋದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. KWSt.E ರಿಂದ. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಬವೇರಿಯಾ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಪುರದ ಗಡಿಯಾರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಹೊಸ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1887ರಿಂದ 1890ರವರೆಗೆ, KWSt.E. ಹೇಯ್ಲ್ಬ್ರೋನ್ನಿಂದ ಬವೇರಿಯಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲ್ರಿಚ್ಶೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ರೇಖೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1890ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, KWSt.E. ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯಾರ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಇತರ ಗಡಿಯಾರಗಳೊಂದಿಗೆ 1891 ರ ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಅವಧಿಯು 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್, ಪ್ರೇಗ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಶಾಫೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈನಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿರಬಹುದು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಅಲೈಡ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಎರಡು ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಲ್ಶೀಮ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆ ದಿನ ನಗರದಲ್ಲಿ 61 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 100 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ಮತ್ತು 4ರಂದು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೌಡಾ ಕಡೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ನಗರದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲದೆ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರೋನ್ಪ್ರಿಂಜ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ (1948 ರಿಂದ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆ). ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು (ಐಸೆನ್ಬಹಾಂಡಿರೇಕ್ಟಿಯೋನೆನ್) ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1948 ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು 1949 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1981ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1949ರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಆಧುನೀಕರಣ ನಗರವು ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1985ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್, ಆನ್ಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ಶೋಫ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1996ರ ಮೇ 31ರಂದು, ಮಾರ್ಬಾಚ್ (ನೆಕ್ಕರ್)-ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ (1866-1945) ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ (ಬೌ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್) ಬೌಮನ್ ಅವರು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಸುಮಾರು 46 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 17 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೇಂದ್ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ರುಂಡ್ಬೊಜೆನ್ಸ್ಟಿಲ್ನಲ್ಲಿ (ದುಂಡಗಿನ ಕಮಾನು ಶೈಲಿ) ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಬೂದು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳು ಹೊಳೆಯುವ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. 28. 7 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಉತ್ತರ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು ಈ ಕಟ್ಟಡದ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟೂರ್ಮ್ (ಪಟ್ಟಣ ಗೋಪುರ) ಮತ್ತು ಲೈಬ್ಫ್ರೌಯೆನ್ಕಾಪೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಕಿರ್ಚೆ ಚರ್ಚುಗಳ ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಬಹನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಹಾಲರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಲ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಹಿಂದೆ 5.35 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 5.16 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಲಾಬಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕೌಂಟರ್ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 45 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು 3.1 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋದರು, ಅದು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1868ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, KWSt.E. ಗಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಕ್ರೈಲ್ಶೈಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬವೇರಿಯನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಅನೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 19 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಗಲ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ನ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ವಾಯುದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನನ್ನೂ ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವು ಸುಟ್ಟು ಬಿದ್ದು ಕುಸಿದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ದ್ವೀಪದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದೆ. 1949 ರಿಂದ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1870ರಲ್ಲಿ ಹೆಸೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಆಲೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಿಪೋಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಬವೇರಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು 1930ರವರೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿನಾಶದ ನಂತರ, ಈ ಡಿಪೋವು ಉಗಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ 70 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಡಿಪೊ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಯಿತು. 1976ರ ಮೇ 30ರಂದು, ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 44 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರೇಲ್ಶೀಮ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಹೊರಟು, ಅದನ್ನು ಉಗಿ-ಮುಕ್ತವಾಗಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಕೇವಲ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. 1985 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀರಿನ ಗೋಪುರವು ಈಗ ಬಾರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಬಿಕೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುದಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊಸ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಪ್ಪರ್ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಕ್ರೇಲ್ಶೈಮ್ ರೈಲ್ವೆ, ಹೋಹೆನ್ಲೋಹೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟೌಬರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1, ಪಶ್ಚಿಮದ "ಹೋಮ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು (ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶ್ವಾಬಿಸ್ಚ್ ಹಾಲ್-ಹೆಸೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಲೌಡಾಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಅನ್ಸ್ಬಾಕ್ ಕಡೆಗೆ ಸಹ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2, ಪೂರ್ವದ "ಹೋಮ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಲೆನ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ಅನ್ನು ಶ್ವಾಬಿಸ್ಚ್ ಹಾಲ್-ಹೆಸೆಂಟಲ್, ಆನ್ಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಲೌಡಾಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅನ್ಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಆಲೆನ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 4ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 3ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. 2023 ರಂತೆ ದೂರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳುಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1866 ರಲ್ಲಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.