Russian locomotive class U
ರಷ್ಯಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಯು (ರಷ್ಯನ್ಃ у) ರಷ್ಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಯು ವರ್ಗವು ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಘಟಕ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯು-127 ಅನ್ನು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲೆನಿನ್ ಅವರ ಸ್ಮಾರಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೋಗಿಯು ವಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರಷ್ಯಾದ ವರ್ಗದ ಎ ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1901 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದುರ್ಬಲ ಹಳಿ ರಚನೆಯು ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವು ಅವು ಕಳಪೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಇ. ನಾಲ್ಕು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4-6-0 ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಡೆಲಾಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1903ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪುಟಿಲೋವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರ) ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂ. ವಿ. ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಗೋಲೋಲೋಬೋವ್. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೈಲವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1906 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪುಟಿಲೋವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಿ1 (ರಷ್ಯನ್ಃ ಪಿ1) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮೊಣಕೈಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಎದುರು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೌಂಟರ್ ತೂಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 115 ಕಿ. ಮೀ.) ಸುಗಮವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಯು ಮತ್ತು ಯುಯು 56 ಕ್ಲಾಸ್ ಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 1906 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ಪುತಿಲೋವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಕೊಲಾಯೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ, ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ಸ್ಕಾಯಾ (ತಾಷ್ಕೆಂಟ್), ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಿವಿಸ್ಲಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ (ವಿಸ್ಟುಲಾ ಬಳಿ) ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 8,20,8,5 ಮತ್ತು 15 ಮೊತ್ತದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಕೊಲಾಯೆವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿವಿಸ್ಲಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಿದವು. 1912ರಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸರಣಿ "ಯು" (ಲಿಪ್ಯಂತರಣಃ ಯು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸುಮಾರು 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪುತಿಲೋವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತುಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ನ ವ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಈ ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುಯು (ಲಿಪ್ಯಂತರಣಃ ಯುಯು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯು ವರ್ಗದ 62 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1906 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿ1, ಪಿ2 ಮತ್ತು ಪಿ3 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ 1907 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿ4, ಪಿ5, ಪಿ6, ಪಿ7 ಮತ್ತು ಪಿ8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. 1912ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಪಿ9ನಿಂದ ಪಿ14ರವರೆಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1912ರ ನಂತರ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ U-1-U-8 ಮತ್ತು Uu-9-Uu-14 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಯು ಮತ್ತು ಯುಯು ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 23 ಮೀ3 ನೀರು ಮತ್ತು 8.2 ಟನ್ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ 3 ಅಥವಾ 4 ಆಕ್ಸಲ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು "ಉಚ್" (ರಷ್ಯನ್ಃ уч) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1936 ರವರೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ-ಡೊನ್ಬಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಸ್ಕೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ-ಡೊನ್ಬಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ ಯು ಅನ್ನು ಕಾಕಸಸ್-ಒರ್ಡ್ಜೋನಿಕಿಡ್ಜೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವರ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1940 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ 47 ಕ್ಲಾಸ್ ಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯು-127. ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೆನಿನ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ರೈಲು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯು 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು