Schuman-Josaphat tunnel
ಸ್ಕುಮನ್-ಜೋಸಾಫಟ್ ಸುರಂಗವು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಮೀಸರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ 161 (ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ನಾಮೂರ್) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಕುಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಿನ್ಕ್ವಾಂಟೆನೈರ್/ಜುಬೆಲ್ಪಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ 26 (ಹ್ಯಾಲೆ-ವಿಲ್ವೋರ್ಡ್) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು L161A ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಆರ್ಇಆರ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಇದು ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಕಿ/ಪ್ಲಾಸ್ಕಿಲಾನ್, ಪ್ಲೇಸ್ ಡಿ ಜಾಂಬ್ಲಿನ್ ಡಿ ಮ್ಯೂಕ್ಸ್/ಜಾಂಬ್ಲಿನ್ ಡಿ ಮ್ಯೂಕ್ಸ್ಪ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್/ಕಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸರಳೀಕೃತ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ (ಸ್ಕುಮನ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಉತ್ತರ-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 1645 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು, ಅದು 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಳಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ಇದು 2010ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2013ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯು 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಆರ್ಇಆರ್ 2015 ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಬೆಲೀರಿಸ್ ಮೂಲಕ ಈ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚವು 210 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ಫ್ರಾಬೆಲ್ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ನೋಟವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೆರೆಯದೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಳವಾದ ಅಡಿಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರೆಡೆ ಸುರಂಗವು ಕಟ್ಟಡಗಳ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಎಂ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭೂಗತ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು rail-be.net: ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಯ ಹವ್ಯಾಸಿ ಫೋಟೋಗಳು, L161 ವಿಭಾಗವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು