Fribourg–Farvagny trolleybus system
ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) 1911 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ-ಲೆ-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು 1900ರಲ್ಲಿ ಚಾಟೇವ್ ಡಿ ಚಿಲ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಬೈರಾನ್ ಬಳಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ಸುರ್-ಗ್ಲೇನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲೆಸ್ ಡೈಲೆಟ್ಸ್ಗೆ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬುಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರುವಾಯ, ಸಮಿತಿಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ "ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ" ಯ ಸಾಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1908 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಯೋಗವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ" ಗ್ಮಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ-ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1907 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡೆಸ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಸ್ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಾಲವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಮಿತಿಯು 1909ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡೈಲೆಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಫರ್ವಾಗ್ನಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೇನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲು, ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ಸುರ್-ಗ್ಲೇನ್ನ ಭಾಗವಾದ ಸೈಂಟ್-ಅಪೋಲಿನ್ ಕುಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಮೀ (0.6 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೈಂಟ್-ಅಪೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೂಡಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1910 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಿತಿಯು 1915 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1912 ರಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1932 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪೊಸಿಯಕ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪಂದ್ಯಗಳು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 4 ಜನವರಿ 1912 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 30 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಡಿಪೊವು ಲಾ ಗ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು, ಪೊಸಿಯಕ್ಸ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಡೆನ್ಸ್ (ಎಸ್ ಬೌಸ್) ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1915ರ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1916ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಉದ್ದವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಡೆನ್ಸ್ (ಎಸ್ ಬೌಸ್)-ಫರ್ವಾಗ್ನಿ-ಲೆ-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫರ್ವಾಗ್ನಿ-ಲೆ-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಡಿಪೊವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಂಟ್-ಅಪೋಲಿನ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬುಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳು ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು. 1925ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಲಾ ಗ್ಲೇನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ.-ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್.-ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ನಿಂದ ಲೌಸನ್ನೆ-ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ರೊಮಾಂಟ್-ಬರ್ನ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ 15 ಮೇ 1927 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಲಾ ಗ್ಲೇನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಕಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಡಿಪೋದ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1949 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಅಡೆತಡೆ-ಮುಕ್ತ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ-ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರುಯೆರೆ (ಸಿಇಜಿ) ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1932ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ತನ್ನ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು, ಒಂದೆಡೆ, ಫರ್ವಾಗ್ನಿ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ. 1932ರ ಮೇ 21ರಂದು, ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 15 ಲಕ್ಷ ಜನರನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರದ ದಿನದಿಂದ, ಸಿ. ಇ. ಜಿ. ಯು ಕೇವಲ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಸತತವಾಗಿ ಬುಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವಾದ 50 ನಿಮಿಷಗಳು ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕುಸಿದವು. ಇಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 336 ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಬರ್ಜುವಾ (ಟಿಪಿಎಫ್) 1949ರಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲವಾದ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಇಡೀ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಂತಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಸ್ಟೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟು ಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಾ ಗ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1916 ರಿಂದಲೂ ಫರ್ವಾಗ್ನಿ-ಲೆ-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಪೊ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 550 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಡಸ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಸ್ಟಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ತಂತಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ತಿರುಗುವ ಲೂಪ್ಗಳ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಎದುರಾಳಿ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ದಾಟಬೇಕಾದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ವಾಹನದ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮುಂದೆ ಬರುವ ವಾಹನದ ಟ್ರಾಲರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದನು. ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ 3 ರವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೂರು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದ ಗುಮೆನೆನ್-ಮುಹ್ಲೆಬರ್ಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ರೈಲ್ವೆ (1918-1922) ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರಿಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ವಾಗ್ನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೊಟೊರೆನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹದಿನೇಳು ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಏಳು ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ ಪದರದ ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪದರಗಳ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಭಾಗಶಃ ವಾಹನಗಳ ಅಮಾನತು ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅವುಗಳ ಇಂದಿನ ಸಮಾನತೆಗಳಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ. ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಧೂಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, 1917 ಮತ್ತು 1920ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಬಲ್ಹಾರ್ನ್ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ವಾಹನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1 ಮತ್ತು 2ರ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವನ್ನು 3ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 3ರ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವನ್ನು 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು, 1917ರಲ್ಲಿ 32 ಆರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸೌರರ್ ಮೋಟಾರುಬಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು www.polier.ch ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿ ಫ್ರಿಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು