Toyota TS030 Hybrid
ಟೊಯೊಟಾ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಂದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1) ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2012 ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಜಿಟಿ-ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಾಗಿದೆ. 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2011ರ ತೋಹೋಕು ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿಯ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ8 ಪವರ್ ಯುನಿಟ್, ಇದನ್ನು 90-ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 24 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2012ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಯೋಜಿತ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 8 ವಾಹನ, ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿ ನಂ. 7 ಪ್ರವೇಶ. ಓಟದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೀನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಚಾಲಕರು ನಿಕೋಲಸ್ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ 2013ರ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಡೀ 2013 ರ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆಯ್ದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2012-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ 2013 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಗೆದ್ದು ನಂ. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 8 ವಾಹನ. ಟೊಯೊಟಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಡಿ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 2014ರ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟಿಎಸ್040 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲು, ಟೊಯೊಟಾ ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1999ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಜಿಟಿ-ಒನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವರ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿದವು, ಆದರೂ ಎರಡು ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಉಳಿದ ಜಿಟಿ-ಒನ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜಿಟಿ500 ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಎಚ್. ವಿ.-ಆರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಟೊಕಾಚಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲಸದ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೋರಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸವು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿಯ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 84 ರಷ್ಟು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಹಳೆಯದಾದ ಡೋಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳ ಅನಿಸಿಕೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ8 ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು 90-ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆರು-ವೇಗದ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಂಘಟಕರು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡೆ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ (ಎಸಿಒ), ಇಆರ್ಎಸ್ ಎಂಬ ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ) ತಯಾರಿಸಿದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಸ್ಶಿನ್ಬೋ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಚಾಲಕನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಇಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಐಸಿನ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೆನ್ಸೊವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2012ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಆಡಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಮಿಷೆಲಿನ್ ತಂಡದ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಲಿವರಿ, ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಿವರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ವಾಹನದ ಓಟದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಫೆಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಬಲ-ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಲಿವರಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಬಳಸಿದ ಲಿವರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಟೊಯೊಟಾ 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳುವುದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಟೊಯೊಟಾ 2012ರ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟಿಎಸ್030ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೂಲದ ಒರೆಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 24ರಂದು ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್030 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂರು ದಿನಗಳ ರೋಲ್-ಔಟ್ ನಂತರ, ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೈರ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ದೂರದವರೆಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೆಟಪ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ತಂಡವು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರಂದು ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಟೊಯೋಟಾ ಯುರೋಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಲೌಸಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿ ಅರಾಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಓಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ನೆವರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿದ್ಧತೆ ಟಿಎಸ್030ರ ಆರಂಭಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಓಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ವ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚ್ಯಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತವು, ಹೊಸ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮಯದ ಕಾರಣ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಟಿಎಸ್030 ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಓಟದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಎಸಿಒ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ), ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನಮೂದುಗಳ ಗಡುವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ) ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಸಮಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಏಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಜಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಚಾಲಕ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಕೂಡ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಬಂದವರು. ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಕೋಲಸ್ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಟೀಮ್ ಒರೆಕಾದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಬಾರಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಬೆನ್ನುನೋವಿನಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹಿರೋಕಿ ಇಶಿಯುರಾರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಕಾಲ್ಡರೆಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 2012 ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಓಟದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 8 ಕಾರು ನಂ. 7 ಪ್ರವೇಶಗಳು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. 82ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ನಂ. 81 ಎ. ಎಫ್. ಪಿಯೆರ್ಗಿಯುಸೆಪ್ಪೆ ಪೆರಾಝಿನಿಯ ಕೊರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ, ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಬಂದರು, ಆದರೆ ಬೆನ್ನು ನೋವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಿಂದ ಆತ ಎರಡು ಕಶೇರುಖಂಡಗಳನ್ನು (ಟಿ11 ಮತ್ತು ಟಿ12) ಭೇದಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಪಾಸಣೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ದಿ. ನಂ. 7 ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತ್ತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾರು ಹಾನಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ಸುದೀರ್ಘ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಈವೆಂಟ್ನ ಹತ್ತೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನವೀನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಂ. 7 ಟೊಯೊಟಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ ನಂ. 1 ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್, ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಅವರ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಪ್ರಮುಖ ಆಡಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಓಟದ-ದೀರ್ಘ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ನಂ. 2 ಆಡಿ. ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ವುರ್ಜ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟೈಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸಿದರು; ಅವರು ಆಡಿಯ ನಂ. 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ನಂ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 7 ರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಯೋಜನ, ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಆಡಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟು, ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪಿಯರೆ ನಂ. ಬಹ್ರೇನ್ನ 6 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದೆ 7 ಟಿಎಸ್030 ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವುರ್ಜ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ 13 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಗದಿತ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪೀರೆ ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಜಾನಿ ಕೇನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಪೀರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವುರ್ಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಎ, ನಂ. 7 ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಅಮಾನತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆತ ಕಾರನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಫುಜಿಯ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ನಕಾಜಿಮಾ ಪಾಲುದಾರ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ನ ಬಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ನಂ. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 7 ಕಾರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಅವರನ್ನು ನಂ. 1 ಟೈಮ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಆಡಿ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೈದಾನದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 2 ಲಾಟರಿ, ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಲರ್ನ ಆಡಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಂ. 7 ಟೊಯೊಟಾ ಋತುವಿನ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರಿಗೆ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಶಾಂಘೈಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಬದ್ಧತೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲೈಪೆರೆ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ವುರ್ಜ್ ನಂ. 7 ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತನ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ನಂ. 2 ಆಡಿ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎರಡೂ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು, ಆಡಿ ನಂ. 2 ಕಾರು. ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡವು 96 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 2013ರ ಟೊಯೊಟಾ 2013ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಧಾರಣೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಕ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1) ವಾಹನಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಗನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಟಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯ್ದ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎರಡನೇ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್, 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್, ಟೊಯೋಟಾ ನವೀಕರಿಸಿದ 2013 ಚಾಸಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು 2012-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬದ್ಧತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಂ. 7 ಮತ್ತು ನಂ. 8 ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಆಡಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಓಟದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, 2013ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್, ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಸ 2013ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರನ್ನು ಒಂದು ಹಳೆಯ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಿಕಟ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ. 7 ಕಾರು ಮೊದಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಟದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಳಿ ಓಡಿತು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಶಾಖದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒದಗಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ರಿಟಾರ್ಡೇಷನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದಿ. ನಂ. 8 ಸಿಸ್ಟರ್ ಕಾರು ಉಳಿದ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವಾಸ್ಸೆಲಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಆಡಿಯ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಾದಿಂದ ಅವರ ತಂಡದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ", ಎಸಿಒ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತು ಎಸಿಒ 2013ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮೇ 2013ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದವು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಿಂದ, ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 8 ಟೊಯೊಟಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಮೂರು-ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಎರಡು ಟಿಎಸ್030 ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಐದು ಓಟಗಾರರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಜಾರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿದಂತೆ, ಟೊಯೋಟಾ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮಾದರಿಯು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ನಂ. 7 ಮತ್ತು 8 ಟೊಯೊಟಾ ವಾಹನಗಳು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಟೈರ್ ತಂತ್ರವು ಅವರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಡಿಯ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಬೀಳುವವರೆಗೂ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಿಯರೆ ನಂ. 8 ಟೊಯೋಟಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರು ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ದಿ. ನಂ. 8 ಬ್ಯುಯೆಮಿಯ ಟೊಯೊಟಾ, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ 6 ಅವರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಬ್ಯೂಮಿ ಮತ್ತು ಸರಾಜಿನ್ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಟೊಯೋಟಾದ 2014ರ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಜಂಟಿ ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲ್ಯಾಪ್ ಸರಾಸರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಪೋಲ್-ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ನಂ. 1 ಆಡಿ. ಓಟದ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸರಾಜಿನ್ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಂ. 32 ಡೊಮಿನಿಕ್ ಕ್ರೈಹ್ಯಾಮರ್ನ ಲೋಟಸ್ ಟಿ128 ಅವನನ್ನು ಮಡಿಸಲು, ಆದರೆ ಕ್ರೈಹ್ಯಾಮರ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಸರಾಜಿನ್ನ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಟರ್ನ್ ಥ್ರೀ ಟೈರ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಂ. ಗೆ ಹಾನಿ. 8 ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅದನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ನಡೆದ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 2 ಆಡಿ ಕಾರಿನ ವೇಗ, ಮತ್ತು ಸರಾಜಿನ್ ಜಾನ್ ಚಾರೋಜ್ನ ನಂ. 32 ಲೋಟಸ್ ಟಿ128 ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಬ್ಯೂಮಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿ ನಂ. 1 ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಮೊದಲು ಲೀಡ್ಗಾಗಿ ಆಡಿ. ಟೊಯೊಟಾ ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ನಂ. 8 ಕಾರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ತಂಡದ ತವರು ಪಂದ್ಯವಾದ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫುಜಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಎರಡು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದು, ಬ್ಯೂಮಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ನಂ. 8 ಕಾರು ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 7 ಕಾರುಗಳು. ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 8 ಟೊಯೊಟಾ ನಂ. 1 ಆಡಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿಗದಿತ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ 27 ನೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ತಮ್ಮ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು; ಟೊಯೋಟಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ತಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಕಾಜಿಮಾ ಸುತ್ತು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಹ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ ನಂ. 7 ಕಾರು ಕಂಬದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಂ. 8 ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಯೆಮಿಯ ಪ್ರವೇಶವು ಮೂರನೆಯದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ದಿ. ನಂ. 7 ಟೊಯೊಟಾ ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಧರಿಸಿರುವ ಟೈರ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ವುರ್ಜ್ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟನು. ಇದನ್ನು ನಂ. 1 ಆಡಿ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ ನಂ. 1ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 7 ಕಾರುಗಳು. ಟೊಯೊಟಾ ನಂ. 8 ಕಾರು ಐದನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಏಕೆಂದರೆ ಬಲ-ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್-ಕ್ಲೋಸಿಂಗ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂ. 8 ಟೊಯೋಟಾದ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಂ. ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಕಾಜಿಮಾ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ ಜೊತೆ 7 ಕಾರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ನಂ. 7 ನಂ. ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಮೂರು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನ. 8 ಟೊಯೋಟಾ ಸರಾಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸನ್. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಕಂಪನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೂ, ನಂ. 8 ಟೊಯೊಟಾ ಇಡೀ ಪಂದ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ನಂ. 1 ಕಾರು. ಇದು ಸಹೋದರಿ ಕಾರು ನಂ. 7 ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಯ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಿಗೆ ಓಡಿಸುವವರೆಗೆ. ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಟಿಎಸ್030ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡವು ಐಡಿ1 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಡಿಗಿಂತ 64.5 ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 2014ರ ಹೊಸ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ನಿಯಮಗಳು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗಿಸಿವೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಟಿಎಸ್040 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಾರಾಂಶ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿರುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಎಂಜಿ ಇವಿ ಪಿ001 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಎಸ್030 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೀನ್ ರೇಸಿಂಗ್