Lullingstone railway station
ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆಂಟ್ನ ಐನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯೋಜನಾ ಶಾಸನವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶೇಷಗಳು ಐನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನ ಉಪನಗರಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಮನೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ, ಕೆಂಟ್ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಮುದಾಯವಾದ ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿ 5,000 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೆಂಪ್ ಟೌನ್ ಬ್ರೂವರಿ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತುಃ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಾಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಫೇರ್ಲೋಪ್ ಮತ್ತು ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆಂಟಿಶ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1935ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರೂ, ಇದನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯದಿರುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಐನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಗಣನೀಯ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇತರ ಎರಡು ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1939 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫೆರೋ-ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೂರಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1939 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1941ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ 'ಸ್ ಗೈಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಟಿಪ್ಪಣಿಯೊಂದಿಗೆ. ಜನವರಿ 1942 ರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನೋಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೋರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಲುಲಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಗ್ರೀನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪರಿಚಯವು ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಲಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಅಪೂರ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯ ಗಣನೀಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಜಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ (ಯುಕೆ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು