2012 Budweiser Shootout
2012ರ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ 2012ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ನ 34ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಓಟವು 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ 82,000 ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಿತು. ಜೋ ಗಿಬ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ 82-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬುಷ್ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಟೀವರ್ಟ್-ಹಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸರ್ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾದುಹೋಗಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಬಹು-ಕಾರು ಅಪಘಾತವು ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹದಿನಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಲ್ಯಾಪ್ 62ರಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕುವವರೆಗೆ (ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ) ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅಂತಿಮ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು, ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಹಾದುಹೋದನು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹದಿಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು 74.6 ಲಕ್ಷ ದೂರದರ್ಶನ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 2012 ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ 2012 ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಎರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ನ 34 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,2012 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಾಲ್ಕು-ತಿರುವು, ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು 31 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು (ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಸ್ಥಳ) 18 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ಅನ್ನು ಬುಷ್ ಬಿಯರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮಾಂಟಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು 1979ರಲ್ಲಿ ಬುಷ್ ಕ್ಲಾಷ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಿದರು. ಬುಷ್ ಬಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ರೇಸ್, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಓಟವನ್ನು ಡೇಟೋನಾ 500ರ "ಅಭ್ಯಾಸ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಶೂಟೌಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್, 2013ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು 2017ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಲಾಷ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 25 ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಜೇತರು (ಡೇಟೋನಾ 500 ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಝೀರೋ 400 ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವತ್ತಮೂರು ಚಾಲಕರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 25 ಮತ್ತು 50 ಸುತ್ತುಗಳ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ 75 ಸುತ್ತುಗಳ ಓಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅಥವಾ ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು-ಧ್ವಜದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು-ಕಾರು ಶೈಲಿಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (ಟಂಡೆಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಎರಡು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಕಾರಿನ ತಂತುಕೋಶ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯ ಕರಡು ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಡರ್ಬಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಕರಡು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ನಡುವಿನ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು; 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆಥ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಐದು ಸಾವಿರದ ಐದನೇ ಭಾಗ) (ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು). ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆ, ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಗನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅವರ ಸಮಯದ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ಎ. ಜೆ. ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್, ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಣಿ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೇರ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ (ಹನ್ನೆರಡು ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ) 45.524 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿ ಕಹ್ನೆ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಐದನೇ ಅತಿ ವೇಗದ, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಜೋಯಿ ಲೋಗಾನೊ, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 25 ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಲಾಟ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಈವೆಂಟ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಕೈಲ್ ಬುಷ್, ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆ ಮತ್ತು ರಾಗನ್ ಮೊದಲ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಡೇಲ್ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲೋಗಾನೊ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಬರ್ಟನ್, ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮುಂದಿನ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್, ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್, ಕಹ್ನೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮೊದಲ 20 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್, ಕೆನ್ಸೆತ್, ಪಾಲ್ ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲಾಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ರೂಕ್ಸ್, "ನಾನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ನಾನು ಇಲ್ಲಿ (ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) ಇರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಓಟವನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಬವನ್ನು ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ತಂಪಾಗಿದೆ ". ರೇಸ್ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೇಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ ರಾತ್ರಿ 8.10 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಎನ್ 2 ಮೂಲಕ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ನಿವೃತ್ತ ಚಾಲಕ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲ್ಯಾರಿ ಮ್ಯಾಕ್ ರೈನೋಲ್ಡ್ಸ್ ನೀಡಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ ಜಾಯ್ ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಫಸ್ಟ್ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನ ಟಿಮ್ ಮೆಕ್ನೀಲ್ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಸಂಗೀತ ಗುಂಪು ಲಿಟಲ್ ಬಿಗ್ ಟೌನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪೆಟ್ಟಿ 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಂ ಕಿಂಬರ್ಲ್, ಪೆಟ್ಟಿ 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಂಡ್ರೆಸ್ ರೇಯೆಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿ 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಆರನ್ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಪೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು (ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು), ಆದರೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು; ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಲೋಗಾನೊ ಅವನನ್ನು ದಾಟಿದನು. ಆರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಮೆನಾರ್ಡ್, ಕಹ್ನೆ, ಬರ್ಟನ್, ರಾಗನ್, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಬಹು-ಕಾರುಗಳ ಡಿಕ್ಕಿಯು ರೇಸ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಹದಿನಾರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹದಿನೇಳನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದರು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು ಆದರೆ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 21ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು; ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 25 ರಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ದಾಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪುನರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದವು. ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಗಾರ್ಡನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು; ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 28ರಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬೈಫಲ್, ಗೋರ್ಡಾನ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬೌಯರ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 29ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರೈ-ಓವಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಟ್ರೂಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬೌಯರ್ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹುಲ್ಲುಗೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು; ಮೂರನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಕರು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 37 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಬೈಫಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಅದೇ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯಿಂದ ಕರಡು ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಲ್ಯಾಪ್ 38ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು; ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ರೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ 44ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 47 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ವಿಕ್ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ್ದರು; ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವರ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಲ್ಯಾಪ್ 50 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 55 ರಲ್ಲಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಲೋಗಾನೊ ಕಾರಿನ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಹಾರ್ವಿಕ್, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಬಹು-ಕಾರು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಕರು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 55 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಗಾನೊ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಿ, ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 62 ರ ಲ್ಯಾಪ್ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು, ಜಾನ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 74ರಲ್ಲಿ, ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಗಾರ್ಡನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು; ಅವನ ಕಾರು ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾರಿದ ನಂತರ ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿತು, ಇದು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್, ಜಾನ್ಸನ್, ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯವರು ಧ್ವಂಸದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ರೇಸ್ 81ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಗ್ರೀನ್-ವೈಟ್-ಚೆಕರ್ ಫಿನಿಶ್ಗಾಗಿ (ರೇಸ್ ಅನ್ನು 82 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು) ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಬೋಯರ್ ಮತ್ತು ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆಂಬ್ರೋಸ್ (ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು (ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ), ಕೊನೆಯ ಟ್ರೈ-ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು. ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವು 0.013 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಈವೆಂಟ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ, ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬೈಫಲ್, ನ್ಯೂಮನ್, ಬೋಯರ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಓಟದ ನಂತರದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು; ಈ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ $198,550 ಗಳಿಸಿತು. ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ನಾನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಸ್ಪಿನ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದ್ಭುತ ಓಟ. ನಾನು ತಿರುಗದಿರುವಾಗ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿತ್ತು ", ಮತ್ತು," ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್, ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್, ಅದನ್ನೇ ನೀವು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಲ್ಲಿರಬೇಕು, ನನ್ನನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಏಪ್ರನ್ ಮೇಲೆ ಕೂರಿಸಿದರು-ನನ್ನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಅರ್ಧ ಸಾವಿಗೆ ಹೆದರಿಸಿದರು ". ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, "ನಾನು ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದೆ, ಅದು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲರ ಒಮ್ಮತ ಏನು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದಿಸಿದೆ ". ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಆಂಬ್ರೋಸ್, "ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಓಟದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ರಾಗನ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾನು ಮೆನಾರ್ಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದೆ. ನೀವು ಉತ್ತಮ ಓಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೀರಿ, ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುವವರನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನ ನಡುವೆ ಮಾಂಸವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತೀರಿ ". ಪ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರುಃ "ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಹುಡುಗರಿಗೆ ಲಗತ್ತಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಟಂಡೆಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಪ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾಡದ ಬಹಳಷ್ಟು ಹುಡುಗರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ನ ಪ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯು ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಮೆನಾರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು "ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು "ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 7.46 ದಶಲಕ್ಷ ವೀಕ್ಷಕರ ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳು