Sahibganj loop
ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ ಖಾನಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಿಯುಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಹೌರಾ-ದೆಹಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಡಿದ 30 ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ರಚನೆಯಾದ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು, ಆಗ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಿಂದ ಮಿರ್ಜಾಪುರದ ಮೂಲಕ ದೆಹಲಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1849ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ನಂತರ, ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಮಹಲ್ ನಡುವಿನ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ" ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಿರ್ಜಾಪುರದ ಮೂಲಕ ದೆಹಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1851ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1854ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೂಗ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1855ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಮೊದಲ ರೈಲು ಹೂಗ್ಲಿಯಿಂದ ರಾಣಿಗಂಜ್ಗೆ, ಹೌರಾದಿಂದ ಓಡಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯ ಭರವಸೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಣಿಗಂಜ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಜಯ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಖಾನಾ ಜಂಕ್ಷನ್-ರಾಜ್ಮಹಲ್ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಹೌರಾದಲ್ಲಿಂದ ಖಾನಾದ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಮಹಲ್ಗೆ 1860ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಓಡಿತು. ಖಾನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಜಮಾಲ್ಪುರದ ಮೂಲಕ ಕಿಯುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಲೂಪ್, ಮೊಂಗೈರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, 1862ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ರಾಜಮಹಲ್ನಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಗಂಗಾ ನದಿಯ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ, 1861 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಲ್ಪುರ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 1862 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಗೇರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1862 ರಲ್ಲಿ ವಾರಣಾಸಿಯ ಎದುರು (ಗಂಗಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಮುನಾ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ನೈನಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಜಮಾಲ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಇ. ಐ. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಆರಾದಲ್ಲಿ ಸೋನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐಡಿ1 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಲಹಾಬಾದ್-ಕಾನ್ಪುರ-ಟುಂಡ್ಲಾ ಮತ್ತು ಅಲಿಗಢ-ಘಾಜಿಯಾಬಾದ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದೆಹಲಿ ಬಳಿಯ ಯಮುನಾ ಸೇತುವೆಯು 1864ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇ. ಐ. ಆರ್. ದೆಹಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅಲಹಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಮುನಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1866ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಡಿಎನ್/2 ಅಪ್ ಮೇಲ್ ಚಾಲನೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1871 ರಲ್ಲಿ ದುರ್ಗಾಪುರ, ಅಸನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಿಯುಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಖಾನಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, "ಚಿಕ್ಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ವರಮೇಳದ ಸಾಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ ಆಯಿತು. ಸುಮಾರು 150 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಜಮಾಲ್ಪುರದ ಬಳಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ರತನ್ಪುರ-ಜಮಾಲ್ಪುರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 14-05-2019 ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಯುಲ್-ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 03-06-2019 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾಗಲ್ಪುರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2009ರಲ್ಲಿ ಇ. ಆರ್. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸುಲ್ತಾನಗಂಜ್ನಿಂದ ದಿಯೋಘರ್ಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಡುಮ್ಕಾ ಮೂಲಕ ರಾಂಪುರಹಾಟ್ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ದಿಯೋಘರ್ ಮೂಲಕ ಬಾಂಕಾ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹನ್ಸ್ದಿಹಾ ಮೂಲಕ ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಗೊಡ್ಡಾಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1863ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇಂಡಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ನಲಹಾಟಿ-ಅಜೀಮ್ಗಂಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4 'ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು 5 '6 "ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 1872ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಲಹಾಟಿ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1892ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಹೂಗ್ಲಿ-ಕಟ್ವಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಂಡೆಲ್ನಿಂದ ಕಟ್ವಾಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಹರ್ವಾ-ಅಜೀಮ್ಗಂಜ್-ಕಟ್ವಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಬರ್ಹರ್ವಾ-ಅಜೀಮ್ಗಂಜ್-ಕಟ್ವಾ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಂಡಾಲ್-ಸೈಂಥಿಯಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಹ್ಮದ್ ಪುರ-ಕಟ್ವಾ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಡುಮ್ಕಾ ಮೂಲಕ ರಾಂಪುರಹಾಟ್ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಬಾಂಕಾ ಮೂಲಕ ದಿಯೋಘರ್ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಿರ್ಜಾ ಚಿಯೋಕಿ-ಗೊಡ್ಡಾ ಮತ್ತು ಗೊಡ್ಡಾ-ಹಂಸದಿಹಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಹನ್ಸ್ದಿಹಾ ಮೂಲಕ ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ನೇರವಾಗಿ ಗೊಡ್ಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ನ ರತನ್ಪುರದಿಂದ ಜಮಾಲ್ಪುರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜನಲ್ಪುರ್ ಬಳಿ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಜಮಾಲ್ಪುರದ ಬಳಿ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಮತ್ತು ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ನಡುವೆ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಕುರ್-ಗೋಡ್ಡಾ ಮತ್ತು ಬಸುಕಿನಾಥ್ ಧಾಮ್-ಛತ್ರಾದಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (1996ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು). ಹೊಸ ಉದ್ದದ ರಾಂಪುರಹಾಟ್-ದುಮ್ಕಾ-ಮಂದರ್ ಹಿಲ್ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕವಿ ಗುರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಹೌರಾ ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಜಮಾಲ್ಪುರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು 1862ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಜಮಾಲ್ಪುರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೌರಾ-ದೆಹಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಬಂದೂಕು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಸಮುದಾಯಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಬೋಗಿಗಳು, ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಟವರ್ ಕಾರುಗಳು, ಬ್ರೇಕ್-ಡೌನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎ 764 ಲೇಡಿ ಕರ್ಜನ್ ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಟಿಕೆಟ್ ಮುದ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಸೀಳುವುದು, ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವುದು) ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿತ್ತು. ಖಾನಾ-ರಾಮ್ಪುರ್ಹಾಟ್-ಸೈಂಥಿಯಾ-ಪಾಕುರ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಹ್ಮದ್ಪುರ್-ಖಾನಾ-ಸೈಂಥಿಯಾ-ರಾಂಪುರ್ಹಾಟ್-ಪಾಕುರ್-ಬೋನಿಡಾಂಗಾ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಿಂದ ಹೌರಾ-ರಾಂಪುರ್ಹಾಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಿನ್ಪಹಾರ್-ರಾಜ್ಮಹಲ್ ವಿಭಾಗ (ಬಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಘೋಷಿಸಿದ) ಸೇರಿದಂತೆ ಬೋನಿಡಾಂಗಾ ಲಿಂಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್-ಬರ್ಹರ್ವಾ-ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್-ಕಿಯುಲ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ನ ಕಿಯುಲ್-ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ವಿಭಾಗದ ಸುಮಾರು 150 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ವಿಕ್ರಮ್ಶಿಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 2 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ರೈಲು ಆಯಿತು. ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಮತ್ತು ಕಿಯುಲ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಈ ಲೂಪ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್ ಶೆಡ್ ನ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಪಿ-5 ಮೂಲಕ ಆನಂದ್ ವಿಹಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ವಿಕ್ರಂಶಿಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಅದು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆನಂದ್ ವಿಹಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನವರೆಗೆ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸುಮಾರು 8 ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್-ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಲ್ಪುರ್-ಬೋನಿಡಾಂಗಾ ಲಿಂಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಡುವಿನ ಮುಂದಿನ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಭಾಗಲ್ಪುರ ಕಿಯುಲ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಬೋನಿಡಾಂಗಾ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೋನಿಡಾಂಗಾ-ಬರ್ಹರ್ವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬರ್ಹರ್ವಾ-ತಿನ್ಪಹಾರ್ ನಡುವೆ ಉಳಿದ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆ ಸಮಯದೊಳಗೆ, ಭಾಗಲ್ಪುರದಿಂದ ಕಹಲ್ಗಾಂವ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರೂಟ್-ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ (ಆರ್ಆರ್ಐ) ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ಆರ್ಐ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಉಳಿದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಹಾರ್ವಾ-ತಿನ್ಪಹಾರ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅದರ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಿನ್ಪಹಾರ್-ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ನಿಂದ ಬರ್ಹಾರ್ವಾ ನಡುವೆ ಅದರ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯದ 4ನೇ ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ನಿಂದ ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್-ಶಿವನಾರಾಯಣಪುರ (33 ಕಿ. ಮೀ)-ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಶಿವನಾರಾಯಣಪುರ-ಭಾಗಲ್ಪುರ (42 ಕಿ. ಮೀ)-ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಸಿಆರ್ಎಸ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು 30 ಜೂನ್ 2020 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ನ ಒಟ್ಟು 247 ಕಿ. ಮೀ. (ಬೋನಿಡಾಂಗಾ ಲಿಂಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಕಿಯುಲ್ವರೆಗಿನ) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸವಾಯಿತು. ಹೌರಾ-ನವದೆಹಲಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು (ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯುಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲ್ಡಾ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಭಾಗಲ್ಪುರ್-ಶಿವನಾರಾಯಣಪುರ ಉಳಿದ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ-05956/05955 ದೆಹಲಿ-ಡಿಬ್ರೂಗಢ-ದೆಹಲಿ ವಿಶೇಷ ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ಮೇಲ್ ದೆಹಲಿಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಜಲ್ಪೈಗುರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಆಗಿದೆ. ಎನ್ಎಫ್ಆರ್ ವಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಪಂಡಿತ್ ದೀನ್ ದಯಾಳ್ ಉಪಾಧ್ಯಾಯ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಹಿಂದೆ ಮೊಘಲ್ಸರಾಯ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಜಲ್ಪೈಗುರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಈ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20.40 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಡೀ ಸಾಹಿಬ್ಗಂಜ್ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಭಾಗಲ್ಪುರ್ ಮತ್ತು ಶಿವನಾರಾಯಣಪುರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 6 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಾರ್ಖಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬಿಹಾರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬಿರ್ಭುಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ 1866 ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು