Suzuki PE series
ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ "ಪ್ಯೂರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ" ಸರಣಿಯು 1977 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ 175 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ 400 ಸಿಸಿ ವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇಸ್-ರೀಡ್ ಕವಾಟ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸರಳ ಉಕ್ಕಿನ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದವು. 20:1 ಪೂರ್ವ-ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಸುಜುಕಿ ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿಯ (ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿ) ಶ್ರೇಣಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸುಜುಕಿ ವಿಶ್ವ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದರು ಮತ್ತು ಜೋಯಲ್ ರಾಬರ್ಟ್, ರೋಜರ್ ಡಿಕಾಸ್ಟರ್, ಸಿಲ್ವೈನ್ ಗೆಬೊಯರ್ಸ್, ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ರಾಹಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗೆರಿಟ್ ವೋಲ್ಸಿಂಕ್ ಅವರ ಆರ್ಎಚ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎನ್ ಸರಣಿಯ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸರ್ಗಳಂತಹ ತಾರೆಗಳ ಸವಾರಿ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1974ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ರೇಸರ್ಗಳ ಟಿಎಂ ಸರಣಿಯು (1971-75) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಪಿಇಯ ಸೃಷ್ಟಿ ವಿಶೇಷ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಂಟನ್ (ಕೆಟಿಎಂ), ರೋಕನ್, ಹಸ್ಕ್ವಾರ್ನಾ, ಮೈಕೋ, ಸಿಝಡ್, ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಜುಕಿ ಇದನ್ನು ತಾವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸುಜುಕಿಯಲ್ಲಿ ತೋಷ್ ಕೊಯಾಮಾ ಮತ್ತು ಟಿ. ಶಿಗೆನೋಯಾ ಅವರು ಜಾನ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೋಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ಸುಜುಕಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಸುಜುಕಿ ಸಹ ಗ್ರಹಾಂ ಬೀಮಿಶ್ (ಅವರ ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರ) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1975ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ 1977ರ ಆರ್ಎಂ250ಬಿ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಈ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ರೇಸರ್ಗೆ ಎಂಡುರೋಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೈಗೊಂಡರು. ಇದು ಆ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಬೆಲೆಯ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರೋಫಿ ತಂಡವು ಹೊಸ PE250Bಯ 3ಅನ್ನು 1976ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ISDTಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 3 ಚಿನ್ನದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ 1977 PE250B ಒರಟಾದ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಧೇಯ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿಯ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬದಲಾದ ಗೇರಿಂಗ್, ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ 28ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1978, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು PE175C ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೂಕ್ತ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು (ಆರ್ಎಂ 125) ಆಧರಿಸಿತ್ತು. PE250C ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. PE175Cಯನ್ನು RM125A ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ RM125C ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ "A" ಮೃದುವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ ಟ್ರಯಲ್/ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. PE175Z ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ PE ಗಳು ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 36mm ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ರೇಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹೊಸ ಪಿಇ175ಸಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸಿತ್ತು. 1979 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳು/ವಿಕಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಆದರೆ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1980ರಲ್ಲಿ PE400Tಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 397 ಸಿಸಿ (85 ಎಂಎಂ x 70 ಎಂಎಂ) 5-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಿಇ ಸರಣಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಆರ್ಎಂ 400 ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹತೋಟಿಗೆ ತಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 400 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ RM250 ಆಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ತಂಡದ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು. ಇದು PE250 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1980 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಂ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್, ಉತ್ತಮ ಅಮಾನತು, ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ತ್ವರಿತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು PE175, PE250 ಮತ್ತು PE400 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ 175,250 ಮತ್ತು 400 ಕಾರುಗಳು ಸೀಮಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. PE250X ಅನೇಕ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1981 ಬಹುತೇಕ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಯು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ವಚ್ಛ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, 1981 ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷವಾಯಿತು. 1982 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಪಿಇ ಸರಣಿಯು ಈಗ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಜುಕಿ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಗಂಭೀರ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯೂರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1982 (ಮಾದರಿ "ಝಡ್") ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಲೂ 250 ಮತ್ತು 400 ಯಂತ್ರಗಳು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಕೆನಡಾ). ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿ ಝಡ್ (250/400) ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ "ಎಕ್ಸ್" ಸರಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, PE175Z ಮತ್ತು PE175Dಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಹೊಸ RM125 ಮೊನೊ-ಶಾಕ್ 'ಫುಲ್-ಫ್ಲೋಟರ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. PE175D ಬದಲಾದ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ "Z" ಆಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ "ಎ-ಗ್ರೇಡ್" ಸವಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅನನುಭವಿಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ತಯಾರಕರಿಂದ ಲಭ್ಯವಾಗುವ 200 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಿಇ ಈಗ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1984ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ PE ಯಂತ್ರವಾದ PE175E ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಯಂತ್ರಗಳ ರನ್-ಔಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಎಲ್ಬಾದಲ್ಲಿ ಡ್ವೈಟ್ ರುಡರ್ ಅವರು ಐ. ಎಸ್. ಡಿ. ಟಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ (87.5 ಕೆ. ಜಿ) ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಿ. ಇ. 125 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪಿ. ಇ. 125 ಯಂತ್ರ ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ನೋಂದಾಯಿತ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಪಲ್ಲಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು/ಹಾರ್ನ್/ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳು/ಸ್ಟಾಪ್ ದೀಪಗಳು/ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಕಾನೂನುಗಳು ಆದೇಶಿಸಿವೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್-ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದುಂಡಗಿನ ಕೆಂಪು ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಜುಕಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಿಇಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಫ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರ್ಬಂಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಗೋಡೆಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜಾಲರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಿಪ್-ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎಸಿ ಲೈಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಪಿಇಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಹಾರ್ನ್, 6ವಿ ಡಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುಕೆ ಯಂತ್ರಗಳು ಸೂಚಕಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ಎಸಿ ಹಾರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಬೆಳಕಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಕೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಅಥವಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಇ ಯು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್-ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಇಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಗ್ಲೋಬ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಇ250ಬಿ ಶೈಲಿಯ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಕೆ) ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಪಿಇ250ಬಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೌಂಟಿಂಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 12 ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ 10.6litres ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬಹುಶಃ ಅಚ್ಚು ದಪ್ಪದಿಂದಾಗಿ. ಸುಜುಕಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪಿಇಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್ ಐಆರ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಅಥವಾ ಡನ್ಲಪ್ನಂತಹ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು (5-11 ಪಿಎಸ್ಐನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ). ಸುಜುಕಿ 1976ರಿಂದ 1982ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುವವರೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಹಾಂ ಬೀಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆದರ್ಶ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಯಂತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1975ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, 1975ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸುಜುಕಿ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಡುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಜಾನ್ ಮೋರ್ಗನ್ (ಅವರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟಿಎಸ್ 250ಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು) ಅವರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ನಂತರ 1976 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು PE250 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಸವಾರ ಟೆಡ್ಡಿ ವೊರೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1977, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋಸ್ ಮತ್ತು ಐ. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ ಕ್ವಾಲಿಫೈಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಟೀಮ್ ಸುಜುಕಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ ತಂಡವು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಐ. ಎಸ್. ಡಿ. ಟಿ. ಗೆ ಟೆಡ್ಡಿ ವೊರೆಲ್, ಡೇವ್ ಹಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಕೆನ್ನಿ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಮೂವರು ಸವಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅಕಿ ಗೊಟೊ ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪಿಇಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿತು-ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ PE175 ಗಾಗಿ R & D ಎಂಬುದು ಡ್ರೂ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹರ್ಲುಫ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಟೆಡ್ ವೊರೆಲ್ ಮತ್ತು ಗುಸ್ ಬ್ಲೇಕ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರೂ ಸ್ಮಿತ್, ಎಲ್ಲಾ ಟೀಮ್ ಸುಜುಕಿ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಶಾಕ್-ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಕಯಾಬಾ ಮತ್ತು ಶೋವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸುಧಾರಿತ ಶಾಕ್-ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ 16 ಸವಾರರಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಐಎಸ್ಡಿಇ ಆಗಿದ್ದವು-ಕೆಲವು ಎರಡೂ ಆಗಿದ್ದವು. ಆ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ರೇಸರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರೋಫಿ ತಂಡದ ಸವಾರರಾದ ಟೆಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಎರ್ನೀ ಪೇಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಎಲ್ಲರೂ 1976ರಲ್ಲಿ (ಜೆಲ್ಟ್ವೆಗ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) PE250Bಯಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಟಾಮ್ ಪೆಂಟನ್ ಅವರು 1978 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ (ಹೈ ಚಾಪರಲ್, ಸ್ವೀಡನ್) ಸುಜುಕಿ ಪಿಇ175 ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಆರನೇ ಐಎಸ್ಡಿಟಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡಾನ್ ಸಿಚಾಕಿ, ಮೈಕ್ ರೊಸ್ಸೊ ಮತ್ತು ಡೇವ್ ಹಲ್ಸ್ ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೊಸ ಪಿಇ175ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾರಿ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪಿಇ 250 ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು-ಇದು ನಂತರದ ಪಿಇ 400 ಗೆ ಪೂರ್ವಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಜೆಫ್ ಫ್ರೆಡೆಟ್ರನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಪಿಇ250ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು 1979,1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಎಸ್ಡಿಇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ 100ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. "ಡೈಮಂಡ್" ಡ್ರೂ ಸ್ಮಿತ್ 1978 (ಹೈ ಚಾಪರಲ್, ಸ್ವೀಡನ್), 1979 (ಲಾಗರ್ ಸ್ಟೆಗ್ಸ್ಕೋಪ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ) ಮತ್ತು 1981 (ಇಸೋಲಾ ಡಿ 'ಎಲ್ಬಾ, ಇಟಲಿ) ಐಎಸ್ಡಿಇಯಲ್ಲಿ ಪಿಇ250ಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುರಿದ ಮಣಿಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೂ 1980 ರ ಋತುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು! ರೇ ಕಾಸ್ಗ್ರೋವ್ 1979ರಲ್ಲಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ) PE250ಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆತ ಅಮೆರಿಕದ ಸುಜುಕಿ ತಂಡವನ್ನು ಅವರ ಪಿಇ400 ಸವಾರನಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ನಂತರ ಅವರು 1980 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಯೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡ್ವೈಟ್ ರುಡರ್, ಡೇವ್ ಹಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ರೊಸ್ಸೊ ಇಬ್ಬರೂ 1979 ರ ಐಎಸ್ಡಿಇ (ಲಾಗರ್ ಸ್ಟೆಗ್ಸ್ಕೋಪ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಪಿಇ175 ನಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಾನ್ ಸಿಚಾಕಿ ಕಂಚಿನ ಪದಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. "ಐರನ್ ಮ್ಯಾನ್" ಮೈಕ್ ರೊಸ್ಸೊ 1979 ರಲ್ಲಿ 175 ಸಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಅರ್ಹತಾ ಯುಎಸ್ 2-ದಿನದ ಸವಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಯೋಡ್ನಲ್ಲಿ 1980 ರ ಐಎಸ್ಡಿಇಯಲ್ಲಿ ಪಿಇ175 ನಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜೆಫ್ ಉಡಿ 1980 ರ ಐಎಸ್ಡಿಇಗಾಗಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪಿಇ 400 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕಂಚಿನ ಪದಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡ್ವೈಟ್ ರುಡರ್ 1981 ರ ಐಎಸ್ಡಿಇಯಲ್ಲಿ (ಇಸೋಲಾ ಡಿ ಎಲ್ಬಾ, ಇಟಲಿ) ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಿಇ 125 ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1977 PE250B ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 12-ಲೀಟರ್/3.2 (ಯುಎಸ್) ಗ್ಯಾಲನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಸ್ಕಿಡ್-ಪ್ಲೇಟ್, ಲೋವರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್, ಭಾರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್, ಲೈಟಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚು ಸೈಲೆನ್ಸಿಂಗ್, ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು, 25 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆ ("ಎ" ಉದ್ದ) ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ವರ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಂ250ಬಿ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ PE250B ಗಳು ಅಕ್ರಾಂಟ್ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ತಕಾಸಾಗೊ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. 'ಪ್ಯೂರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಐಆರ್ಸಿ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ' ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಜಿಎಸ್-56 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1978 PE250C ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು-250B ಗಿಂತ 30 + ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು. ಮುಖ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆ 3 ನೇ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ, ಹೊಸ ಲೀಡಿಂಗ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬದಲಾದ ಫೋರ್ಕ್ ರೇಕ್, ಹೊಸ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್, ಸುಧಾರಿತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಸುರುಳಿಗಳು, ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್-ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ 12 ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಐಚ್ಛಿಕ ಟ್ರಿಪ್-ಮೀಟರ್, ಐಚ್ಛಿಕ ಸೆಂಟರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಷ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಸಮಯ, ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಫೋರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ "ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್" ಉಪಕರಣ, ಬಲವಾದ ಕಾಲು-ಪೆಗ್ಗಳು, ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾಕ್-ಗಾರ್ಡ್. PE175C ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. RM125A ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು RM 100/125 B & C ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಕ್ವಿಶ್-ಬ್ಯಾಂಡ್, ವಿಶಾಲ ಅನುಪಾತಗಳು, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 32 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ 11 ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಯುಕೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (2.6 ಗ್ಯಾಲನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ). ಐಚ್ಛಿಕ ಸೆಂಟರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್. ಫೋರ್ಕ್ ಮೇಲೆ "ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್" ಉಪಕರಣ, ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾಕ್-ಗಾರ್ಡ್. 1979 PE250N ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಮಫ್ಲರ್, ಸಣ್ಣ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ. ಹೊಸ ತ್ವರಿತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ನೇಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು. ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಕೋನ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನ್/ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳು/ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಟೂಲ್. PE175N ಸಹ 175Cಯಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ತ್ವರಿತ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಬ್ರೇಕ್, ಸ್ನೇಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಮಯ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 34 ಎಂಎಂ ಮಿಕುನಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳು/ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಟೂಲ್. 1980 PE400T ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. PE250T ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ RM400 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್. ಯಾವುದೇ/ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್-ಅಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ PE250T ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆಘಾತಗಳು, ಏರ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರುತ್ತವೆ. 36 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 250ಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸ್ಲೈಡ್ ಕಟ್ಅವೇ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಸೂಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. 250/400 ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ರೋಟರ್/ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸೂಪರ್ಬ್ ಕ್ವಿಕ್ ಚೇಂಜ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. 250 ರಲ್ಲಿ 6 ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ವರ್ಸಸ್ 5. ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಟೂಲ್. ಏರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು. ಹೊಸ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ರೋಲರುಗಳೊಂದಿಗೆ). PE250T ಯು RM250T ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್, ಅದ್ಭುತವಾದ ತ್ವರಿತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ, ಆರನೇ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ನೇರ-ಪುಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಆಂಗಲ್, ಸಮಯ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. 36 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆರ್ಎಂ250ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೇಸ್ಗಳು, 6-ಪೋರ್ಟ್, ಹೈ-ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೀಡ್ಸ್, ಚೈನ್ ಗೈಡ್, ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ರೋಟರ್/ಫ್ಲೈವೀಲ್. ದೀರ್ಘವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆ, ಗಾಳಿಯ ನೆರವಿನ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು. ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಟೂಲ್. PE175T ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್, ಅದ್ಭುತವಾದ ತ್ವರಿತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ. ಹೊಸ ಪ್ರಕರಣಗಳು, RM125T ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ ಮಾದರಿ, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರುಗಳು, ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸಿ/ಎನ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 5ಎಚ್ಪಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಸಣ್ಣ) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ರೋಟರ್/ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಲ್-ಪುಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್. ಟೇಪರ್ಡ್ ಹೆಡ್-ಸ್ಟೀಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಏರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು. 10. 6 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಟೂಲ್. ಹೊಸ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ರೋಲರುಗಳೊಂದಿಗೆ). 1981 PE400X ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಬ್ಯಾಷ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೋಗಿದೆ (ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, 5 ನೇ ಗೇರ್ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಬಲವಾದ ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ಗಳು, ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಫ್ಲರ್ ಆರೋಹಣ. PE250X ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಬ್ಯಾಷ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೋಗಿದೆ (ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಬದಲಾದ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್, ಬಲವಾದ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ಗಳು, ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್, RM250T ಏರ್-ಫಿಲ್ಟರ್. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಫ್ಲರ್ ಆರೋಹಣ. PE175X ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಬ್ಯಾಷ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೋಗಿದೆ (ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್, ಬದಲಾದ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ, ಸಮಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಮಫ್ಲರ್ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಬಲವಾದ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ಗಳು, ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಫ್ಲರ್ ಆರೋಹಣ. 1982 PE400Z ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಡಾಗ್-ಲೆಗ್ ಲಿವರ್ಗಳು, ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ಗಳಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ತುದಿ, ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಫೂಟ್. ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು). PE250Z ಕೂಡ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಡಾಗ್-ಲೆಗ್ ಲಿವರ್ಗಳು, ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ಗಳಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ತುದಿ, ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಫೂಟ್. ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ಎಲ್ಲಾ ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು). PE175Z ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದು RM125X-ಫುಲ್ ಫ್ಲೋಟರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ 38 ಎಂಎಂ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು. ಸೆಂಟರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಪೋರ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಹೊಸ ಮಫ್ಲರ್, ಬದಲಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು, ನೇರ-ಪುಲ್ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳು, ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಫೂಟ್. ಸುಧಾರಿತ ಚೈನ್ ಗೈಡ್ (ಎಲ್ಲಾ ನೈಲಾನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು). ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಂತ್ರ. 1983 PE175D ಮಾದರಿಯು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ಗೇರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಆರ್ಎಂ 500ಡಿ ಯಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಡಿಆರ್ 500ಡಿ ಯಿಂದ ಫೋರ್ಕ್ ಏರ್ ಕವಾಟಗಳು. 1984 PE175E ಅಂತಿಮ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಹೊಸ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಗೇರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಫೋರ್ಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು. RM500E ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯುಎಸ್ಎ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಎಸ್ ಟ್ರಯಲ್-ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಇ/ಆರ್ಎಂ ಸರಣಿಯ ರೇಸರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಗ್ಗದ 'ಮೋಜಿನ ಬೈಕ್' ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸ್175 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್250 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ಇವು ಡಿಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಪಿಇ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಸೌಮ್ಯವಾದ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು), ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು, ಆರ್ಎಂ 125ಎನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಉಕ್ಕು (ಆರ್ಎಂ 100ಟಿ) ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್, ಡಿಎಸ್ ಸರಣಿಯ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆರ್ಎಂ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಡಿಆರ್ 400 ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿವಿಧ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 1979ರ 'ಎನ್' ಸರಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಾರಿಹೋಯಿತು. ಸ್ನೆಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಸರಪಳಿಯ ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. 1980 ರ 'ಟಿ' ಶ್ರೇಣಿಗೆ, ಸುಜುಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಅದರ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನೀವು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸ್ಪೇಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಕುಶ್-ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ದೂರ ಎತ್ತುವಿರಿ, ಸರಪಳಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್/ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಚಕ್ರದ ಹಬ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವುದು, ಚಕ್ರದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಸ್ಪೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಿಇ ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು