Carnforth MPD
ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಎಂಪಿಡಿ (ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋ) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ತಡವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಅದರ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಇದನ್ನು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಗ್ರಾಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಅದನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿಸಿದ್ದರೂ, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಲೇಕ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರವೇಶವು ಅದನ್ನು ಆದರ್ಶ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಂದಿನ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1846 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಸಿಆರ್) ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಇದು ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಯುಎಲ್ಆರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಈ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿಲಿಯಂ ಟೈಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು-ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ತೀರ, ನಗರಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಇಂಧನದ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಣ್ಣ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಶೆಡ್ ಅನ್ನು "31" ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗಲೂ ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸಣ್ಣ 2-ರಸ್ತೆ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 6-ರಸ್ತೆ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫರ್ನೆಸ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು-LNWR [ಕೋಡ್, ಸಬ್ ಆಫ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ನಂ. 27] ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಶೆಡ್ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ [ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್] ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಕೋಡ್ಗಳ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಡಿಪೋ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ 11ಎ ಆಯಿತು. ಆ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಹಾರವು ಯುದ್ಧದ ಆಗಮನದ ತನಕ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1936 ರಿಂದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಸರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ವುಡ್ ಅವರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಅನೇಕ ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕುಂಬ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ನಾಜಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ, ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮವು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1941 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ. ಈ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಮಟ್ಟದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಫರ್ನೆಸ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪೋಷಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೆಡ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು 70-ಅಡಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಹುತೇಕ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು (ಸಂಕೇತಃ 11ಎ) ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಂದಾಗ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೋಡ್ ಅನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ 24L ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ 10A [ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೋಡ್] ಆಯಿತು. ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಎಂಪಿಡಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ 1968 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ [[ಕಡತಃ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 4472 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ Museum.jpg |thumb |right |250px |LNER ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್, ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಟು ಸೆಲ್ಲಾಫೀಲ್ಡ್ ಸಾಂಟಾ ಸ್ಟೀಮ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಚಾರ್ಟರ್, 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982]] ಬಿಆರ್ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿತು. ಡಾ. ಪೀಟರ್ ಬೀಟ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಎಂಪಿಡಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಬಿಆರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿಃ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಕೆಲಸಗಳು; ಪಶ್ಚಿಮ ಬದಿಯ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಂಪಿಡಿಯ 3-ರಸ್ತೆಗಳು. ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂದರ್ಶಕರ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಉಗಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮೆಕ್ಕಾದಂತಾಯಿತು, ನಂತರ ಬಿಆರ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ರೈಲ್ವೆ ವೃತ್ತದ ಸಹಾಯದಿಂದ, 1967ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಬಾರ್ಬರಾ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲವಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಾವೆರ್ಥ್ವೈಟ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನೋಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಂಪ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಎ590 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಷ್ಟಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದು 1970 ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯೊಳಗೆ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಗುಂಪಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹಾವರ್ಥ್ವೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಾ. ಬೀಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಚಾಪೆಲೋನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಂ. 231.K.22, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ತೈಲ-ದಹನ 012 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಂ. 012.104-6 (né 01.1104), ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚಿಕಣಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. 1974ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಬಿಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಎ3 ಪೆಸಿಫಿಕ್ 4472 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ಅನ್ನು ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ತರುವಾಯ, ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್, ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಣದ ಖರೀದಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಉಗಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರವೂ, ಈ ತಾಣವು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ವಿಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಬ್ಯಾರಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಮಾಜಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಲ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸ್ವಂತ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತುಃ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 6959 ಕ್ಲಾಸ್ No.6960 ರಾವೆನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಲ್; ಎಸ್ಆರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ಕ್ಲಾಸ್ No.35005 ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ "; ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 5600 ಕ್ಲಾಸ್ No.5643. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾಲನ್ನು ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುವ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಲಂಬನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಅನ್ನು 1998 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಅಥವಾ ಸಂದರ್ಶಕರ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯದಿರಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಂದು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಿತ್ ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯುಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಥವಾ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮಾಜಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದರೆಃ 44767 ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್, 44871,44932,45110,45407 ದಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್, 45690 ಲಿಯಾಂಡರ್, 45699 ಗಲಾಟಿಯಾ, 46115 ಸ್ಕಾಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ಮನ್, 6201 ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಲಿಜಬೆತ್, 46441 & 48151. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗಗಳು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಅಥವಾ ನಾವು ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆಃ 5972 ಓಲ್ಟನ್ ಹಾಲ್, 34016 ಬೋಡ್ಮಿನ್, 34067 ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್, 34073 249 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 35018 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 61994 ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ಪ್ರದೇಶದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು @RailBrit.co.uk ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ 1944ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು