Scammell Mechanical Horse
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೇಪಿಯರ್ & ಸನ್ ರೂಪಿಸಿದರು. ಇದು ಮಧ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಗಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ನೇಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಹುಡ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ನೂಬ್-ನೋಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು" ಅಥವಾ "ಸ್ನೂಬ್-ನೋಸ್ ಲಾರಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲಾರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೇಪಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಯುನಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುದುರೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1934ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಲಿವರ್ ಡ್ಯಾನ್ಸನ್ ನಾರ್ತ್ ಅವರು 1933ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರೇಲರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇಂದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ನ ಅಲಿಸ್ಟೇರ್ ಮಾಂಕ್ರೀಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಂಬಂಧಿಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮನ್ನಣೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ) ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನಡೆಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಲುವೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುದುರೆಯು ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಮೂರು ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅನುಗುಣವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 3-ಟನ್ ಮತ್ತು 6-ಟನ್ ಜೋಡಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ನ ಸ್ವಂತ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 3 ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1125 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 6 ಟನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ 2043 ಸಿಸಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನಗಳು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 16 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರೆಯಿಲರ್ನೊಂದಿಗೆ 20 ಅಡಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣೆಗಳಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 10 ರಿಂದ 20 ಎಂಪಿಜಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮದ್ಯ ತಯಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರು ಚುರುಕಾದ ಸಣ್ಣ ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ಗಳಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಲಾರಿಗಳಿಗೆ 6-ಟನ್ ಜೋಡಣೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿತರಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕಷ್ಟದ ವ್ಯಾಪಾರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನವು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲಾರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ರಕ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. 1937ರಿಂದ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಆರ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೋನಿ ಮೆಕಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1970ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಆರ್. ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚೆನಾರ್ಡ್-ವಾಲ್ಕರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಸ್ಕಾರಬ್ 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 14,000 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಸ್ಕಾರಬ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಚಿತ, ಉಪಯುಕ್ತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಚಾಸಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇಡೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಲಗೈ ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದಿನ ನಾಳದಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. 2090 ಸಿಸಿ ಯ ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 3 ಮತ್ತು 6-ಟನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ 3-ಟನ್ಗೆ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4,99 ಮತ್ತು 6-ಟನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 4.203 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಂತೆ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ದುಂಡಾದ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾರಬ್ 1967ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಟೌನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ದಿ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಟೌನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ 3-ಟನ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 6-ಟನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ; ಭಾರವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟೌನ್ಸ್ಮನ್ ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಚೌಕಟ್ಟು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಜೋಡಣೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ದೊಡ್ಡ ರಬ್ಬರ್ ಪೊದೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಸ್ಕಾರಬ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತ ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಲುಗಳು ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಬ್ಗಾಗಿ ಜಿಆರ್ಪಿ (ಗ್ಲಾಸ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ರೂಟ್ಮ್ಯಾನ್, ಟ್ರಂಕರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಿಮ್ಯಾನ್ನಂತಹ ಭಾರೀ ಲಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಆರ್ಪಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಮೈಕೆಲೋಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಹೀಟರ್-ಡಿಮಿಸ್ಟರ್, ಎರಡು ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳು, ಒಳಾಂಗಣ ಸನ್-ವೈಸರ್ಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತೈಲ-ಮುಳುಗಿದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್. ನಂತರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಇ160, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ನಂತರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ನಿಂದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ವೆಂಟಿ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 90 ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ OE160 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟೌನ್ಸ್ಮನ್ ಉತ್ತಮ ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು (50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು; ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮಾತ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶಾಸನವು ನವೀನ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 35 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 30,000 ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30 ಮೂಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುದುರೆಗಳು, 60 ಸ್ಕಾರಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಟೌನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಾಬ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ http://www.scammellregister.co.uk/index.htm http://www.mechanical-horse-club.co.uk https://www.flickr.com/groups/mechanical-horse ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹಾರ್ಸ್