East Fife Central Railway
ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫೈಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಖನಿಜ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೆವೆನ್ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಲೊಚ್ಟಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1898ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೃಷಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿರಳವಾದ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೆಲಸವು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1911 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಲಾರ್ಗೋವರ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಓಡಿತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಇದು 70 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 7 ಮೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ, ನಂತರ ಮಧ್ಯಮ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು 70 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಲಾರ್ಗೋಬೀತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನವರೆಗೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನವರೆಗೆ ಅದೇ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒನ್-ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 15 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1964ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈತ ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು; ಇದು ಲೊಚ್ಟಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1967 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ಇದು ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1850ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಡೈಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕಿಂಚ್ಗಿಂತ ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆವೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1854ರಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇ. ಪಿ. & ಡಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಲೆವೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; ಆದರೆ ಆ ರೈಲ್ವೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆವೆನ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಲೆವೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1857ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆನ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಕನ್ಕ್ವಾರ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ನಂತರ ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಫೈಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಇದು ಮತ್ತು ಇಪಿ & ಡಿಆರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಡೈಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಗಣೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಖನಿಜಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 1860ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರಮಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಷ್ಟೇನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಮಿಸ್ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯಾಪಕ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ವೆಮಿಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ ವೆಮಿಸ್ ಅವರು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವೆಮಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ನಿಂದ ಬಕ್ಹೇವನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1884ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಥಿಲ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ವೆಮಿಸ್ ಅವರು ವೆಮಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಂಡಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅವರನ್ನು ಖನಿಜ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅದು ವೆಮಿಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವೆಮಿಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ರಿಗ್ಗಿನ್ ಒ ಫೈಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೆತಿಲ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಒಳನಾಡಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹಿಂದೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಅದರ ದೂರದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಪತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಸ್ಟ್ರುಥರ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತುಃ 10 ಫಾಥಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ 40 ಇಂಚಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು. ಖನಿಜದ ಬಳಕೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು 1892ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೃಷಿಯು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಾಜರಿದ್ದವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಲೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಪರಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲೊಚ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾವಿಥಿ ಬಳಿಯ ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. 60 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1893 ರಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಇಡಲಾಯಿತು; ಇದು £250,000 ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರವಾಗಿದ್ದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪರವಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು, ಈ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ತಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು, ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಈಗಾಗಲೇ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ವೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣ ಆ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಥಮ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು 1892ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿ, ವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಆತ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತುಃ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಸೂತ್ರವು ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಷೇರುಗಳ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ವತಃ ಆನ್ಸ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಥರೈಸೇಶನ್ಗೆ 1893ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಜಿ. ಬಿ. ವೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಖನಿಜ ಸಂಪತ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಖಚಿತತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೇಲೆ ವೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು; ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಸದಸ್ಯರ ಖಾತರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಎನ್ಬಿಆರ್ಗೆ 104,820 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಂತೆಯೇ ಕಪರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14 ಮೈಲಿ ವಿಸ್ತಾರದ ಲೊಚ್ಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವೂ ಸಹ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1895ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಪ್ರಯೋಗವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಲೊಚ್ಟಿಯಿಂದ ಲೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಥಿಲ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1894 ರಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ವರು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಔಪಚಾರಿಕ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರರು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಸೂದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಮಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಆ ಮಸೂದೆಯು 1895ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಖಾತರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. 1896ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿತು, ಮತ್ತು 29 ಜುಲೈ 1898 ರಂದು ಮಾರ್ಗವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಕೆನ್ನೋವೇಯ ಏಳು ಮಹನೀಯರನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು 1898ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1898ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ನೋವೇ, ಮಾಂಟ್ರಾವ್, ಲಾರ್ಗೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ಟಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ದೇಶದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅತ್ಯಂತ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು; ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಯಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ರೈಲನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು £132,463 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಹಣದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 1899ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರವರೆಗಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರಶೀದಿಗಳು 1,124 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ 3 ಪ್ರತಿಶತ ಬಡ್ಡಿಯು 3,973 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೊರತೆಯ ಖಾತರಿದಾರರು ಈಗ ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೈಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1910ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಗೋವರ್ಡ್ ಬಳಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇನಾ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 6ನೇ ಆರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಾರ್ಗೋವರ್ಡ್ಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ, ಅವರ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿರಬಹುದು. 1911ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಗೋಬೀತ್ ಕೊಲಿಯರಿಯು ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಗಣಿಗಾರರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಸತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೋವೇ, ಮಾಂಟ್ರಾವ್, ಲಾರ್ಗೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಗೋಬೀತ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ರೈಲು ಇತ್ತು; ಅದು ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1913ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಲಾರ್ಗೋಬೀತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಈಗಾಗಲೇ ಸೀಮಿತ) ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿತವಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ಪ್ರಕಾರ "ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು" ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆ ಮೋಟಾರು ಲಾರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಅಲ್ಪ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಕೊನೆಯ ಸೇವಾ ರೈಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಬಿ. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರು ಲೊಚ್ಟಿ ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 60009 ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಲೊಚ್ಟಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಲೊಚ್ಟಿ ಬಳಿ ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1967 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಒಂದು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಚ್ಟಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರನ್ ಗಳಿಸಲು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1973 ರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೊಚ್ಟಿಯನ್ನು ಉಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಮಿಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸಂಖ್ಯೆ 16 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾದ ಭಾನುವಾರದ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳವು ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇತರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವು ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೊಚ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದಿ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಲೊಚ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಈಗ ಫೈಫ್ನ ಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಫೈಫ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1898ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1964ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು