Wrexham and Ellesmere Railway
ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1895 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1962 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಬಲವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಹಣೆಬರಹವು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾರವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಆಗ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಚರ್ಚ್ 1858ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಟು ಕ್ರೀವ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಈಗಾಗಲೇ 1849 ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಯಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಬೋವೆನ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃಷಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಈ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಚರ್ಚ್ ತುದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಸಂಸತ್ತು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1863 ರಂದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1864ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು ವಿಲೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1864ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅದರಂತೆ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ, ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆ, ಲ್ಯಾನಿಡ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ನಾಸ್ ಕ್ವೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಿನರಲ್ಸ್ಗೆ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೊರಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಇತರರು 1861ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಡೀ ನದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ನಾಸ್ ಕ್ವೇ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1866ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬಕ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಕ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1866ರ ಮೇ 1ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ WM & CQR ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ರೈಲ್ವೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಆ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಲುಗಳ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಹ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1885ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆನ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಎಂ. ಪಿ. ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಪಿಯರ್ಸಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ರಾಜಧಾನಿ £180,000 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1888ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸಿ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಿಧನರಾದಾಗ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ WM & CQR ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಿಂದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು GWR ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ("ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್") ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ("ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜನರಲ್") ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿವೆ. WM & CQR ಹೊಸ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯು GWR ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು 1887ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1888ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಖೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಗಿರಬಹುದು. ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ಸನ್ ಈ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆಃ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವು 1884 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1885ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾಟ್ಕಿನ್, ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮುಂಚೂಣಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ಆರ್ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ £180,000 ಗೆ £50,000 ಪಾವತಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು £50,000 [ಅನುಮತಿಸಲಾದ] ಸಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ & ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1885 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ (ಜುಲೈ 1893 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1890 ರಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 1895 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯು ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ, ಕಂಪನಿಯು 1895ರ ಮೇ 14ರಂದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಕ್ರರೇಖೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂಆರ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1892ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೀ ನದಿಯ 58 ಮೀಟರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಗರ್ಡರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಐ ಸಿ ಬಾಯ್ಡ್, ದಿ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ನಾಸ್ ಕ್ವೇ ರೈಲ್ವೆ, ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್, ಹೆಡಿಂಗ್ಟನ್, 1991, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಓವರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗಣನೀಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 1895ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2 ನವೆಂಬರ್ 1895 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ವೀಲ್, ಬಾಂಗೋರ್-ಆನ್-ಡೀ ಮತ್ತು ಓವರ್ಟನ್-ಆನ್-ಡೀಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು; ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕವಾಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿನ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ರೈಲು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಏಕ ಹಳಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1913 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ದಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೂಪ್ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಕಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು 1911ರ ನಂತರ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಂಡಿರಬಹುದು; ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 1911ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್-ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಟುವ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಂತೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ [ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ] ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಚ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಸಂಚಾರವು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪುಲ್-ಅಂಡ್-ಪುಶ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಚಯವು ಸೆಸ್ವಿಕ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913) ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಚ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1914) ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ವಿರಳವಾದ ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ, ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳು ಒಟ್ಟು 10,836 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗುಂಪಿಗೆ 3 ಪ್ರತಿಶತ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆದಾಯವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1923 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಗದ ಲಭ್ಯತೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚುಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ನೀಲಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಹೈಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಾಯ್, ಎಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೋಟಾರು-ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ತುದಿಯು ಹಳೆಯ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ನಾಸ್ ಕ್ವೇ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಈಗ ಅದನ್ನು ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, 1895 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, 1905 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅನ್ನು ಈ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ಆರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಂತೆ) ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಆದಾಯವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ವರ್ಷವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಡಿಪೋವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಆರ್. ಓ. ಎಫ್ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇನಾ ಬೆಂಬಲದ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು 10 ಜೂನ್ 1940 ರಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, 1946ರ ಮೇ 6ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನವೂ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆಟೋ-ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಪಿಖಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಡ್ಬರಿಯ ಕ್ರೀಮರಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸ್ವತಃ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1981ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಥಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1940ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಮೇ 6ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ವಿಕ್, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಇನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಅಂಡ್ ವೇಲ್ಸ್ಃ ಎ ಕ್ರೋನಾಲಜಿ, ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಸರ್ರೆ, 2002 ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ; ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ರೇಖೆಯಿಂದ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಉತ್ತರ ಜಂಕ್ಷನ್; ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಲೂಪ್ನ ಒಮ್ಮುಖ; ಇದನ್ನು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಲೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ಸೇನ್ನ ಪ್ರಕಾರ. ಎಲ್ಸನ್ ಹಾಲ್ಟ್; 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 1937 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಚ್ ಹಾಲ್ಟ್; ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓವರ್ಟನ್-ಆನ್-ಡೀ; ನವೆಂಬರ್ 2,1895 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಲೋಯ್ ಹಾಲ್ಟ್; 30 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು ಕೇಡಿಯಾ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮರುನಾಮಕರಣದ ದಿನಾಂಕ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಆದರೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಗೋರ್-ಆನ್-ಡೀ; ನವೆಂಬರ್ 2,1895 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಿಕ್ಹಿಲ್ ಹಾಲ್ಟ್; 1938ರ ಮೇ 30ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಸ್ವಿಕ್ ಹಾಲ್ಟ್; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ವಿಲ್ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಸ್. ಮಾರ್ಚ್ವಿಲ್; ನವೆಂಬರ್ 2,1895 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೈಟೌನ್ ಹಾಲ್ಟ್; 9 ಜುಲೈ 1923 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್; ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ & ಸಿಕ್ಯೂಆರ್) ನಿಲ್ದಾಣ; ಇನ್ನೂ open.R ಎ ಕುಕ್, 1947ರಂತೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್, ವೈಲ್ಡ್ ಸ್ವಾನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಡಿಡ್ಕೋಟ್, 1997, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ಬಾಂಗೋರ್-ಆನ್-ಡೀ ಬಳಿಯ ಕೆಳ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು 86 ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 81 ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನಿರಂತರ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಓ. ಎಫ್. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ತಾಣವು 13,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಆದ ಕಾರ್ಡೈಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಫೋಟಕ ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹರಡಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೃಷಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಗಾರಿಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೇವಲ ಘಟಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡೀ ನದಿಯ ಸೆಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಅಮೂರ್ತತೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಾಟರ್ ಕಂಪನಿ (ಈಗ ಡೀ ವ್ಯಾಲಿ ವಾಟರ್) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1865 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ 1861 ರ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ