Winter diesel fuel
ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವು (ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್, ಆಲ್ಪೈನ್ ಡೀಸಲ್, ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಮ್ಮುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾದ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಇಂಧನದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಜೆಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡೂ ಪದಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸ್ಫಟಿಕೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಿಸುವ ಪದಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಡದ ಬಿಂದುವಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಂಧನವು ಘನ ಮೇಣದ ಕಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಡದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಣದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ತೈಲವನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಸ್ಫಟಿಕಗಳು ಇಂಧನ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ ಶೋಧಕಗಳಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪ್ಲಗಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶೋಧನೆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಹರಿಯುವ ದರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ "ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಹರಿವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ" (ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಡಿ. 4539) ಸುಧಾರಿತ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ. ಮತ್ತು ಎಲ್. ಟಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಎರಡೂ ತಾಪಮಾನಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವು ತನ್ನ ದ್ರವದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹಲವಾರು ಪರಿಹಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು-ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾದಾಗ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಇಂಧನವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಮ್ಮುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಡಿಮೆ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖೋತ್ಪಾದಕಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ದ್ರವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು-7 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು-20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ನ ದ್ರವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು-24°C ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ-15°ಸಿ. ನ ಡೀಸಲ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೀಟರ್ ಫೀಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಣದ ಕಣಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ತಂಪಾದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು. ಅಡಿಟಿವ್ಸ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೌಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇವುಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು-ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವು ಇನ್ನೂ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ನ ಮೇಣದ ಕಣಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕರಗುವುದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮೇಣದ ಪದರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಶೋಧಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ (ಕಡಿಮೆ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ) ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರವು ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಾರದು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದ್ರವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹದಗೆಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ-ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಡಿ975 ಪ್ರಕಾರ ಇವುಗಳನ್ನು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಇಂಧನ. ಇಲ್ಲ. 1 ಇಂಧನವು (ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಂತೆಯೇ)-40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇದು ನಂ. 2 ಇಂಧನ. ನಂ. ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1 ಇಂಧನವು ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2 ಇಂಧನ-10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಬೆಲೆಗೆ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು. ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 1 ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇಂಧನ ತೈಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇವು ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಉದುರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಅಥವಾ ಯುನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು. ಚಳಿಗಾಲದ ಇಂಧನ ತರಗತಿಗಳು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಕೆಲವು ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇ. ಎನ್. 590 ಮಾನದಂಡದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಡಿಮೆ-ಸಲ್ಫರ್ ಡೀಸಲ್ನ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ-ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಶಾಸನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಂದವು. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇ. ಎನ್. 590 ಶಾಸನಬದ್ಧ ನಿಯಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. "ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ" ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳಿಗೆ, ಇ. ಎನ್. 590 ಮಾನದಂಡವು ಎ ಯಿಂದ ಎಫ್ ವರೆಗೆ ಆರು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ (ವಿಂಟರ್ಡಿಸೆಲ್, ಡೀಸಲ್ ಡಿ 'ಹೈವರ್) ಕನಿಷ್ಠ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಫ್ ವರ್ಗದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್), ಕೆಳ ವರ್ಗದವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಲ್ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ −27 °Cನ CFPPಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೌಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಇ. ಎನ್. 590ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ತೈಲವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಡಿ. ಐ. ಎನ್. 51603, ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ.-10°ಸೆ. ಗೆ + 1°ಸೆ. ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕ್ಲೌಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು −20°Cನ CFPPಯು −7°Cನ ಕ್ಲೌಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸಲ್ "ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್" ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳಿಗೆ, ಇ. ಎನ್. 590 ಮಾನದಂಡವು 0 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗಿನ ಐದು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ (ವಿಂಟರ್ಡಿಸೆಲ್) ವರ್ಗ 2 ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಟರ್ ಡೀಸಲ್ (ವಿಂಟರ್ಡಿಸೆಲ್, ಡೀಸಲ್ ಡಿ 'ಹೈವರ್) ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸಲ್ (ಪೋಲಾರ್ಡಿಸೆಲ್, ಡೀಸಲ್ ಪೋಲೈರ್ಗಳು) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎನ್ 590 ರ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ಬಿಂದುವು (ಸಿಪಿ) ಮೇಣದ ಕಣಗಳು ನಿಂತಾಗ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೀಳದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಗಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕರಗಿಸಬಹುದು. ವರ್ಗ 4ನ್ನು ಮೀರಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೀಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಇ. ಎನ್. 590ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 45). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಎಸ್ 3570ಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 12 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಲೌಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 12 ಹವಾಮಾನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು −3 °C ನಿಂದ 15 °C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಗಳು ಸರಾಸರಿ ಕ್ಲೌಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪ್ಲಗಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ವಿಂಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ-20° ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ-15° ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಸೆಲ್ ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ ಖಾತರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ (ಒಎಂವಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಮೋಷನ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-35 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್, ಅರಲ್/ಬಿಪಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-24 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್/- 30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್) ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಎನ್ಬಿಎನ್ ಇಎನ್ 590 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-15 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಾನ್ರಾಕ್ ಸಮೂಹದ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು 1 ರಿಂದ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 28ಕ್ಕೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-11 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. "ವಿದ್ಯುತ್" ಗುಂಪಿನ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 15 ರವರೆಗೆ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಬಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಡಿ 975 ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದು, ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೋಡಿ). ಅಳತೆಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವು-30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಪೌರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸಲ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಜೆಕ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ನ (ಸ್ಮೆಸ್ನೆ ಮೋಟೋರೋವ್ ನಾಫ್ಟಿ) ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ÇSN EN 590 ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡದಂತೆಯೇ ಅದೇ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ವರ್ಷವಿಡೀ ಟ್ರಿಡಾ ಬಿ, ಟ್ರಿಡಾ ಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಡಾ ಎಫ್ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೈಡಾ 2 ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸ್ನೋ ಗ್ರೂಮರ್ಗಳು). ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಡಿಎಸ್ ಇಎನ್ 590 ಮಾನದಂಡದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ (ವಿಂಟರ್), ಪತನದ (ಎಫ್ಟರ್) ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ (ಸೋಮರ್) ಮೂರು ಅವಧಿಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಟಾಯ್ಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ನಿಜವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇವಿಎಸ್-ಇಎನ್ 590ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಇ. ಎನ್. 590 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯ ಡೀಸೆಲ್, ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮಪಾತಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಇ. ಎನ್ 590 ವರ್ಗದ ಬಿ, ಇ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಜರ್ಮನಿ ಡಿಐಎನ್ ಇಎನ್ 590 ರಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಸೆಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. (ಒಎಂವಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಮೋಷನ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-35 °ಸಿ, ಅರಲ್/ಬಿಪಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-24 °ಸಿ/- 30 °ಸಿ) ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಐಎನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ-ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಗಡಿಯಾಚೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ. ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎನ್ಎಸ್-ಇಎನ್ 590 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು (ವಿಂಟರ್ಡಿಸೆಲ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಸ್ಕ್ ಗ್ರಾಡ್ 2). ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ±14 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕೆಲವು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು-32 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎ. ಟಿ. ಆರ್-40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಸೆಲ್ ಕೊಡುಗೆಗಳು ನೈಜ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಉತ್ತಮ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಬಿಪಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-30 °ಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಟಾಯಿಲ್ ಡೀಸಲ್ ಗೋಲ್ಡ್/ಸುಪ್ರಾಡೀಸೆಲ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-40 °ಸಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ) ರಷ್ಯಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಜಿಒಎಸ್ಟಿ 305-82 "τοπλινοε" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. "(ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು). ಮಾನದಂಡವು ಮೂರು ಹವಾಮಾನದ ವಿಧದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆಃ ಸ್ಪೇನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಇ. ಎನ್. 590 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ವೀಡನ್, ಎಸ್ಎಸ್-ಇಎನ್ 590ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಎಸ್ 155435 ಅನ್ನು (1972 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಸಲ್ಫರ್ ಡೀಸೆಲ್ ವರ್ಗಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿವಿಧ ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮಾನದಂಡದ ವಿಸ್ತೃತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಲ್-ಕೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು-32 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನ ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ತಲುಪಿಸುತ್ತಾರೆ. OKQ8 ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 60° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ದಲಾಲ್ವೆನ್ ನದಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್. ಎನ್. ಇ. ಎನ್. 590 ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ("ಗ್ಯಾನ್ಜ್ಜಾರೆಸ್ಡೀಸೆಲ್") ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಸೆಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿ. ಎಫ್. ಪಿ. ಪಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. (ಒಎಂವಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಮೋಷನ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-35 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್, ಅರಲ್/ಬಿಪಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-24 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್/- 30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್, ಅಗ್ರೋಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಲೀನ್ಲೈನ್ ಸಿಎಫ್ಪಿಪಿ-30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬಿಎಸ್ ಇಎನ್ 590 ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ ಇಎನ್14214 (ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ) ಪ್ರಕಾರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ವಿತರಣೆಯು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಸನವಿಲ್ಲ. ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಡಿ 975 ಮಾನದಂಡವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಕೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೋ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಮೋಡದ ಬಿಂದುವು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ತಿಂಗಳಿನ 10ನೇ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕನಿಷ್ಠ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ 6 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 10 ನೇ ಶೇಕಡಾವಾರು ತಾಪಮಾನವು ಕನಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಅದು ತಿಂಗಳಿಗೆ (ಡೆಸೈಲ್) 30 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 3 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಡಿ 975 ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹತ್ತನೇ ಶೇಕಡಾವಾರು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅವಲೋಕನ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು "ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಡೀಸೆಲ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ-ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಚಳಿಗಾಲದ ಮಿಶ್ರಣ-ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರವು 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು 1ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ (ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್-ನಂ. 2 ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು (1:40000) ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅದೇ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು