Gyroscopic autopilot
ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಎಂಬುದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಈ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ತತ್ವಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು "ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಉಪಕರಣ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಉಪಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೆರಿ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ನ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೆರಿಯ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 18,1914 ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 57 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಪೆರ್ರಿಯ ವಿಮಾನ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-2, ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೆರಿ, ತನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಎಮಿಲ್ ಕ್ಯಾಚಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವೀಕ್ಷಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಂದೆ ಮೂರು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಾಸ್ ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದನು. ಎರಡನೇ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಚಿನ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಏಳು ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏರಿದರು, ಸ್ಪೆರ್ರಿಯ ಕೈಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ತೂಕದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೆರ್ರಿ ವಿರುದ್ಧ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏರಿ, ಪೈಲೆಟ್ ಆಸನವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸದೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿ ವೀಕ್ಷಕರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ಯಾರೆಸ್ಗೆ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ತನ್ನ ಸಾಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದು ಸವಾರಿ ನೀಡಿದರು. 1931ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ತಮ್ಮ ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ ವಿಲೇ ಪೋಸ್ಟ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ತನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, "ವಿನ್ನಿ ಮೇ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವೇಗಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಂಟು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 15 ಗಂಟೆ 51 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆತ ತನ್ನ ನಾವಿಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಟಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಹೊರಟರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕೋಪೈಲಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ವಿನ್ನಿ ಮೇಗೆ ಸ್ಪೆರಿ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಆಟೋಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಏಳು ದಿನಗಳು, 18 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 49 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕದ ಬಳಕೆಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಬಳಕೆಯು ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೈಹಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನೇಕ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಎ-3 ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ-3 ಒಂದು ಸರಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೋನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಒಳಹರಿವಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿಯಾದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸ್ಪೆರಿ ಎ-5 ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮೂರು ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೈರೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಯಾವ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೈರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ವಿಮಾನವು ಬೇಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವಿಮುಖವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ವೇಗವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎ-5 ಆಟೋಪೈಲಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದ ವೇಗವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ನಾರ್ಡೆನ್ ಬಾಂಬ್ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆರಿ ಬಾಂಬ್ಸೈಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ಗಳು, ದೂರದರ್ಶಕಗಳು ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎ-5 ಈ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುರಿಯತ್ತ ಸರಿಸಲು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದೃಷ್ಟಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ವಿ-1 ಬಝ್ ಬಾಂಬ್ ಸಹ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಸ್ಪೈರಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ನಿಂದ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೋಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನದ ಶೋಧನೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಮಾನವರಹಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಬಿ-17 ರ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ". "ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ". "ವಿಲೇ ಪೋಸ್ಟ್". ಮೂಲ ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು 1912 ಪರಿಚಯಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು