SpaceX reusable launch system development program
ವಿಮಾನದ ಮರುಬಳಕೆಯಂತೆಯೇ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೀಯ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಮರುಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಯು ಅವರ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೊದಲ ಮರು-ಹಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದು ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಕೇವಲ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನವು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಎಸ್-11/ಎಕೋಸ್ಟಾರ್-105 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು ನಂತರ ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಬಿ1051 ಹತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂತದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ನಂತರ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಐಚ್ಛಿಕ ಬೂಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬರ್ನ್ ಅದರ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ), ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಬರ್ನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶನ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬರ್ನ್ ಅಂತಿಮ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 2014 ರಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ವಾಹನವು ಕಕ್ಷೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ವಸಾಹತುಗಾಗಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ-ಫಾಲ್ಕನ್ 9, ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗನ್-ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡು ಹಂತದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ರ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 2010ರ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತರುವಾಯ ಚಾಲಿತ ಅವರೋಹಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್, ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ವಿಟಿವಿಎಲ್) ರಾಕೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಹಂತಗಳ ಚಾಲಿತ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಆನಿಮೇಟೆಡ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಾಲ-ಮೊದಲನೆಯದು ಚಾಲಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ತಲೆಯನ್ನು ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 2014 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವಾದ ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್1 ಪರೀಕ್ಷೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ಗಾಗಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ನ ಕರಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಸುದ್ದಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಅದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಾಸಾ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ 176 ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಪರೀಕ್ಷಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಸಾದೊಂದಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾಯಿದೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರಾಕೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಳಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲಾಕ್ಸ್/ಆರ್ಪಿ-1 ಬದಲಿಗೆ ಲಾಕ್ಸ್/ಮೀಥೇನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡನೇ, ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ನ ವಿಕಸನ" ವಾಗಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. 2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾದ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2012 ರಂದು 29 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹೋವರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂರು ವಿಟಿವಿಎಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಂತರದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ-ಹಂತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅವರೋಹಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಓವರ್-ವಾಟರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಡಿಮಿಲರೇಟೆಡ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 2014 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2013ರ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಅನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ 9-ಆರ್ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಉರಿಯದೆ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬೂಸ್ಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂ-ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2014 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2015 ರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿತು, ಮುಂದಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಕು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಆ ಹಾರಾಟವು ಏಪ್ರಿಲ್ 18,2014 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ "ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಭಾಗವಾಗಿ" ಪೂರ್ಣ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಮೇ 2013ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಫಲನವು 2014ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹೊಸದಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಬರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಮಂಗಳವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ವಸಾಹತುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ". ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಎಂಬ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ, ಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ರಾಕೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ 2014-2015 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖಾಸಗಿ ನಿಧಿಯಾಗಿದೆ, ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಿಒಒ ಗ್ವೈನ್ ಶಾಟ್ವೆಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ "ತೇಲುವ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು; ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಖ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದಂಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಗತಿಯಾದಂತೆ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಚೇತರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಫಲನವು 2016ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಾರಾಟದ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ವಾಹನವು ಕಕ್ಷೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ರೂಪಾಂತರಗಳ 2016 ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತರಗ್ರಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಅಂತರಗ್ರಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನದ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು 2020ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಫೇರಿಂಗ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2017ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ "ನಾವು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ರಿಫ್ಲೈಟ್ ಮಾಡುವ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ". ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತ ಮತ್ತು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫೆಯರಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಟೀರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಕಡೆಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. 2017 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 2019 ರಿಂದ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಮೇಳಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 2017 ರಿಂದ, ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ-ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವ ಪಥದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು-ಮತ್ತು ಕೆಳ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ-ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಹಂತದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಸುಡುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವರೋಹಣ ರಾಕೆಟ್ ದೇಹವನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರಲು ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಸ ವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ದರವು ಬೂಸ್ಟರ್ ವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎಸಿಎಸ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಬಫೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಂತಿಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು. ನಿಖರವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸಾಗರ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ವಂಶದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. "ಎಕ್ಸ್" ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ, ಗ್ರಿಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಅವರೋಹಣ ರಾಕೆಟ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು 2017ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಕಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಹಾಕದ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2018 ರಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು. ಒಂದೇ ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಡಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವೂ ಸಹ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ ಕೋರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಕೆಟ್ ಸುಳಿದಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನದ ಒತ್ತಡ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಂವೇದಕ ಸೂಟ್ ನಿಖರವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಉಡಾವಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೂರು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಗುರವಾದ, ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎ-ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಸ್ಟೆಡ್, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್/ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಸಿಬಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯೋಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೆಗ್ "ಕ್ರಷ್ ಕೋರ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್ 25 ರೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕು, ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಹಂತದ ಪ್ರತಿಫಲನವು ಇಳಿದ ಹಂತದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಹು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಫೈರಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರಿಫ್ಲೈಟ್ ಹಂತವು "ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಬಹು ಎಂಜಿನ್ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಅವನತಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಆರ್ಥಿಕ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕರಣವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವೇಶದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೈಕೆಲ್ ಬೆಲ್ಫಿಯೋರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾರಿನ್ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಪ್ರಕಟಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, "ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಳು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಮಾಣದ ಕ್ರಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಧಾರಿತ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾತ್ರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವೇಶದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ". ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೂ ಸಹ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಅಜಯ್ ಕೊಠಾರಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ "ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಿದ್ದವೋ, ಜನರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 500 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅದರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಜನರು ಎಂದಿಗೂ ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ-ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮರುಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ". ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಉಡಾವಣಾ ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 2014 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯಶಸ್ವಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಮಸ್ಕ್ "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಬಹುಶಃ 100 ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರೋಟಾನ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಐಎಲ್ಎಸ್; ಏರಿಯನ್ಸ್ಪೇಸ್; ಅಥವಾ ಸೀಲಾಂಚ್ ಎರಡೂ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದುಬಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್. 2014 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಪೇಲೋಡ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಕ್ಷೀಯ ಪೇಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಾಗ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ನವೀಕರಣದ ಅವಧಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಮರುಬಳಕೆಯು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಮರುಬಳಕೆಯ ಎರಡನ್ನೂ ಸಾಧಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್/ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ನ ವೆಚ್ಚವು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಕೇವಲ 0.3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಯಶಸ್ಸು "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 100 ಅಂಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಿಇಒ ಮಸ್ಕ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಉಡಾವಣಾ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಡಾವಣಾ ಬೆಲೆಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ 2014 ರಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯವು ಆರ್ & ಡಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ-"ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಗತಿಯ ವೇಗವು ಇದನ್ನು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಪೊಲೊನಂತೆಯೇ ಇದೆ. [ಆದರೂ] ಯಶಸ್ಸು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ ". 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಗ್ವೈನ್ ಶಾಟ್ವೆಲ್, ಈಗ ಮರುಬಳಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಳಿತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಉಡಾವಣೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಎಸ್ಇಎಸ್, ಮರುಬಳಕೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಉಡಾವಣಾ ಬೆಲೆ ಅಥವಾ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫಾಲ್ಕನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುಣುಕನ್ನು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು 10 ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಸ್ಇಎಸ್-10 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾತಾವರಣದ ಮರುಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಾಷ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರೇಬಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೇಲುವ "ನೆಗೆಯುವ ಕೋಟೆ" ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳ ಮರು-ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮರು-ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡನೆಯದು ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಕೇವಲ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಇವೆರಡೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದ ಸೇವಾ ಗ್ರಾಹಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರು ಹೊಸ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಕಡಿತವು ಶೇಕಡಾ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ ಎಂದು ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಟ್ವೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ವಿರಾಮಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬ್ಲಾಕ್ 5 11 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 35 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಮೊದಲು, ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರವೂ, ರಾಕೆಟ್ನ ತ್ವರಿತ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಅದನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್ನ ಪೇಲೋಡ್ ರಾಕೆಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇವಲ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ರಾಕೆಟ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೇಕಡ 3ರ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರುವುದರಿಂದ ರಿಟರ್ನ್, ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಕವರಿ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತಾನು ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್, ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ರಾಕೆಟ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪೇಲೋಡ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಫಾಲ್ಕನ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಕೋರ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಂತ ವಿಭಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿಮಾನ 20 ರಲ್ಲಿ, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 6000 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದ ಹತ್ತಿರ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನ 22ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಿಟಿಒ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 8000 ಮತ್ತು 9000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಈ ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಅದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೋನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಮರುಬಳಕೆಯು ಅಪಾಯದ ಅಂದಾಜುಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಿಹೋಗಿರುವ ಬೂಸ್ಟರ್ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗ ಹೊಸ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮರುಬಳಕೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ (ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್, ಎಫ್9ಆರ್ ಡಿವ್1, ಮತ್ತು ಎಫ್9ಆರ್ ಡಿವ್2)-ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ 2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಾಗಿ (ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಎಂಬ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ) ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹು-ಅಂಶ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆಃ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರ (ಕಡಿಮೆ), ಅದರ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಪ್ರದರ್ಶಕದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅದರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರ (ಕಡಿಮೆ), ಎಫ್ 9 ಆರ್ ದೇವ್ 1 ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಾಹನವು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಸಿಬಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು, ಮಧ್ಯ-ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಪೋಸ್ಟ್-ಮಿಷನ್ ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸ್ಪೇಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್2 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಉಡಾವಣೆಯ ಉಪವಿಭಾಗದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ (), ಅತಿ-ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ (ಸರಿಸುಮಾರು;) ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಮರುಪ್ರವೇಶ, ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ (ಕಳೆದ) ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಮೂಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು. 2012 ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಎಂಟು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್-ಡಿಸೆಂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐದನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂ-ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು, 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್-ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್1ನ ಐದು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಪ್ರದರ್ಶಕ, ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ (ಆರ್ಎಲ್ವಿ) ಗುಂಪನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಎತ್ತರದ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ (ಹಿಂದೆ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ವಿ1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಹನ, ಅಥವಾ ಎಫ್9ಆರ್ ಡಿವ್1-ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ವಿ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಜೊತೆಗೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 9-ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈಗಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಹೋವರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಿಡತೆಗಳನ್ನು 2011-2012 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್1ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಯಂತ್ರಾಂಶಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ "ಮಿನಿ-ಬಿಎಫ್ಆರ್ ಶಿಪ್" ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಮ್ಯಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವಾತಾವರಣದ ಮರುಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಮಸ್ಕ್ ಪೂರ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಬಿಎಫ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರವಾಗಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವಿ. ಟಿ. ವಿ. ಎಲ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾದ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.0 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಒಂದೇ ಮೆರ್ಲಿನ್-1ಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದು ಎತ್ತರವಾಗಿ ನಿಂತಿತ್ತು. ಗ್ರಾಸ್ಷಾಪರ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ರಾಕೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಫಾಲೋಆನ್ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್-ವರ್ಗದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2014ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಆವೃತ್ತಿ 1 ಅಥವಾ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ವಿ1 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಐದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ತನ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಿಗಿತವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿ 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಏರಿತು. ಏಳನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮಿಡತೆ ತನ್ನ ಎಂಟನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,2013 ರಂದು ತನ್ನ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮಿಡತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಹನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿಡತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಹಗುರವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರಾಕೆಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಿಡತೆ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್, 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮಿಡತೆ-ವರ್ಗದ ಉಪ-ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ವಿಟಿವಿಎಲ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನ-ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್1, ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ-ಏಪ್ರಿಲ್ 17,2014 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. F9R Dev1 ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ-ಒಟ್ಟು ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ವಾಹನವು ಆಗಸ್ಟ್ 22,2014 ರಂದು ತನ್ನ ಐದನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ನಾಶವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾದ ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸ್ಪೇಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು-ಪ್ಲಸ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಮೂಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಆರ್ಎಲ್ವಿ) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ರಾಕೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ 2014-2015 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು ಎಂಟು ಸೂಪರ್ಡ್ರಾಕೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದೋಷ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅನಗತ್ಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಡ್ರಾಕೋಸ್ ಮೊನೊಮೆಥೈಲ್ ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ (ಎಂಎಂಎಚ್) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಟೆಟ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ (ಎನ್ಟಿಒ) ನ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ತನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಚಿಕ್ಕ ಡ್ರಾಕೊ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಡ್ರಾಕೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒತ್ತಡದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳಿಲ್ಲ) ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2013-2014 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ 26 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆಃ ಎಂಟು ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಹಾಪ್ಸ್ (ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆ) ಮತ್ತು 18 ಪೂರ್ಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಹಾಪ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಮತ್ತು ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್9ಆರ್ ಡಿವ್1 ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ ಪೋಸ್ಟ್-ಮಿಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್-ರಿಟರ್ನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್-ಡಿಸೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟದ ಬೂಸ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ ವಾಯುಪಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಬೂಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ CASSIOPE ಮತ್ತು ನ್ಯಾನೊಸ್ಯಾಟ್ ಪೇಲೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,2013 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 18,2014 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, 2014 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತಿರುಚಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು 2016-2018 ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಡಿಸೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬೂಸ್ಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ "ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಮೂಲಕ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮೂಲಕ, ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿಸಲು ಮತ್ತು [ವಾತಾವರಣದ] ಮೂಲಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು, "ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಅನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಾಕೆಟ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಐಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಮೂರನೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸರಕು ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ ". ಈ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ನಾಸಾಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೂರನೇ ಸರಕು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ದಹನದ ನಂತರ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಆಡಳಿತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ನಿಂದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಬೀತಾಗುವವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2014 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 2015 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಐದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಮೂಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ವಾಹನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ತಂದವು, ಆದರೆ ಇವೆರಡೂ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2015 ರ ಉಡಾವಣಾ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಎಫ್ಎಎಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ರಾಕೆಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 13ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯ 1 ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಎ 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 20:38 ಕ್ಕೆ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು 01:38 UTC). ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ B1019 ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪಕ್ಕದ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನವೀಕರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಜನವರಿ 15,2016 ರಂದು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಮೂಲ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್, ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 40 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಹಾರುವ ಈ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಹೊರಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಅವಶೇಷಗಳ ಸೇವನೆಯಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಾಥಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫ್ಲೈಟ್ 21 ಜನವರಿ 17,2016 ರಂದು ಜೇಸನ್-3 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ತೇಲುವ ವೇದಿಕೆಯಾದ ಜಸ್ಟ್ ರೀಡ್ ದಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 9 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅಪ್ಲಿಂಕ್ ಉಪಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಅದರ ಲಾಕ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಾರಣ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಫೀಡ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ವಾಹನವು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಇಳಿಯುವ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಭಾರೀ ಉಡಾವಣೆಯ ಪೂರ್ವ ಮಂಜಿನಿಂದಾದ ಮಂಜು ಲಾಕ್ಔಟ್ ಕಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೂಸ್ಟರ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಡಿಫ್ಲೇಗ್ರೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 22 ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ (ಜಿಟಿಒ) ಭಾರೀ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದು, ಜಿಟಿಒಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಬ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 19 ರ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಇಎಸ್-9 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಸೂಪರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮರುಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪಥವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಾತಾವರಣದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಕೆಟ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜಿಟಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಸ್ತೃತ ಹಾರಾಟದ ಲಕೋಟೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್, ರಾಕೆಟ್ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ತೇಲುವ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು; ಆ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 8,2016 ರಂದು, ಪೂರ್ಣ-ಒತ್ತಡದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫ್ಲೈಟ್ 23, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಿಆರ್ಎಸ್-8 ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ತಲುಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಬೂಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 300 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಐ ಸ್ಟಿಲ್ ಲವ್ ಯು ಎಂಬ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಯಸಿದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಮೇ 6,2016 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟವು ಜೆಸಿಎಸ್ಎಟಿ-14 ಅನ್ನು ಜಿಟಿಒಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡನೇ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸಿಆರ್ಎಸ್-8 ಉಡಾವಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು; ಈ ವಿಧಾನವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಮುಕ್ತ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಂತವನ್ನು ಬಿಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಈ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಇತರರು ಒಳ್ಳೆಯವರು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಜೀವನ ನಾಯಕನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಓ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಮೇ 27ರಂದು ಮೂರನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಕಾಲಿನ "ಕ್ರಷ್ ಕೋರ್" ಅನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಿತು, ಇದು ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ ವೇದಿಕೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಓರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ವಾಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2017 ರಿಂದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಐಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಝಡ್-1 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಎಕೋಸ್ಟಾರ್ 23 ನಂತಹ ಭಾರೀ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 2016 ಮತ್ತು 2017 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಭೂ ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಮೊದಲ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು, ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರು 2016ರ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಇದು 2017ರಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು; ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆರ್. ಯು. ಡಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು (ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ಸೆಡ್ಯೂಲ್ಡ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ನಾಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). 2016 ರಲ್ಲಿ 8 ರಲ್ಲಿ 5 ಫ್ಲಾಯಿಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು () ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ 14 ರಲ್ಲಿ () 14 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಜಿಟಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಎಕೋಸ್ಟಾರ್ 23, ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಮಾರ್ಸಾಟ್-5 ಎಫ್ 4 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟೆಲ್ಸಾಟ್ 35 ಇ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇಳಿಯಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಒಂದು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾಲುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪರ್ಶದ ನಂತರ ಮುಳುಗಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇರಿಡಿಯಮ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ 31-40 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ B1036). ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ 21 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರುಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಒಟ್ಟು 27 ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 5 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 14 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು, ಜೆಸಿಎಸ್ಎಟಿ-2ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು 30 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಂದು ಎಸ್ಇಎಸ್-10 ರ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2016 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಎಸ್-8 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಬಿ1021 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇರಿಡಿಯಮ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬಲ್ಗೇರಿಯ ಸ್ಯಾಟ್-1 B1029 ಬೂಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ 2017ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಿಫ್ಲೈಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಬಿ1031 ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಸಿಆರ್ಎಸ್-10 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಟ್ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹ ಎಸ್ಇಎಸ್-11 ಅನ್ನು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾದ ಬಿ1035 ಮತ್ತು ಬಿ1036 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಬಾರಿ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಮಿಷನ್ಗಳಾದ ಸಿಆರ್ಎಸ್-11 ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಸ್-13 ಗೆ ಬಿ1035 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ 10 ಇರಿಡಿಯಮ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗೆ ಬಿ1036 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಆರ್. ಓ. ಎಲ್-76 ನಂತರ 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ1032ಅನ್ನು ಗೋವ್ಸ್ಯಾಟ್-1ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಬೂಸ್ಟರ್, ಬಿ1021 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ಎರಡನೇ ಬೂಸ್ಟರ್, ಬಿ1029 ಅನ್ನು "ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ" ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿಲ್ಲ. ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾದ B1019 ಮತ್ತು B1021 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. B1029 ಸಹ ಬಲ್ಗೇರಿಯ ಸ್ಯಾಟ್-1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬಿ1023, ಬಿ1025, ಬಿ1031 ಮತ್ತು ಬಿ1035 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಿ1032 ಮತ್ತು ಬಿ1036 ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಸಾಗರ ಸ್ಪರ್ಶದ ನಂತರ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2019 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಾರಿ ಯಾವುದೇ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್, 2019 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಬಾರಿ ಒಂದೇ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬೂಸ್ಟರ್ ಈ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ B1048 ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು (B1046 ಮತ್ತು B1049) ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ (ಬಿ1048) ಅನ್ನು ಐದನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸೈಡ್-ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾದ B1023 ಮತ್ತು B1025 ಅನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು. ನಂತರ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಸ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹಿಂದೆ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದ ಸೈಡ್-ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೂರು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರು-ಬದಿಯ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು 2016 ರಿಂದ 2018 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ 19 ಯಶಸ್ವಿ ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ 3 ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ 4 ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಾರಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ 11 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 2017 ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಮರುಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ 10 ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ 100 ಬಳಕೆಗಳವರೆಗೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾದ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ಅಂಚುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮರುಪ್ರವೇಶ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಲಾಕ್ 3 ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ 4 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಮೇ 2021 ರಂದು, ಬಿ1051 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹತ್ತನೇ ಬಾರಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಯಿತು, ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ 16 ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಿ1058 ಮತ್ತು ಬಿ1060 ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ನಂತರ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ. 2015 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಿ ಬಹಾಮಾಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವಿಭಾಗದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಪೇಲೋಡ್ ನ್ಯಾಯೋಚಿತತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫೆಯರಿಂಗ್ ರಿಕವರಿ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಮೇಳದ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸುಮಾರು $6 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಡಾವಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಮಸ್ಕ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ $6 ಮಿಲಿಯನ್ ನಗದು ಇದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೀರಾ? ಹೌದು, ನೀವು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ". ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಎಸ್-10 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮನೋಧರ್ಮ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರೇಬಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಧವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಿತು, ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸ್ಪರ್ಶದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಣ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಸ್ಕ್ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ತೇಲುವ ನೆಗೆಯುವ-ಕೋಟೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಫೇರಿಂಗ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸತತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 2017 ರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿ ಅಖಂಡವಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಚೇತರಿಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್ನ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪುಟಿದೇಳುವ ಕೋಟೆ" ಮೀಮ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಟೀವನ್ (ಈಗ ಗೋ ಮಿಸ್ ಟ್ರೀ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವೇಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗಿನ ದೊಡ್ಡ ತೋಳುಗಳ ನಡುವೆ ಬಲೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಡಗು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪೊಸಿಶನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2017ರಲ್ಲಿ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಪಾಜ್ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. "ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು" ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿ 2 ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮಿಷನ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಈ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಫೇಯರಿಂಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಮರಳಿ ಮರಳಿ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಇಳಿಯಿತು. ಜುಲೈ 2018ರ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶ್ರೀ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀ ಸ್ಟೀವನ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಫೇರಿಂಗ್ ಚೇತರಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 3300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಫೇರಿಂಗ್ ಅರ್ಧವನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೇತರಿಕೆ ದೋಣಿ ಗೋ ಸರ್ಚರ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೇಳಗಳನ್ನು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳು, ಗೋ ಮಿಸ್ ಟ್ರೀ ಎಂಬ ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗಿನ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎರಡು ಕಸ್ಟಮ್-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮರುಪಡೆಯುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು-ಮಿಸ್. ಟ್ರೀ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಚೀಫ್-ತಮ್ಮ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಳಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಥವಾ ಏಕೈಕ ಪೇಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಶಸ್ವಿ ನಿವ್ವಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರವೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೇಗದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳ "ವೆಟ್ ರಿಕವರಿ" ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅವು ಅಂತಹ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಮಿಸ್ ಟ್ರೀ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಚೀಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಡೆಮೊ-2 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಡೌಗ್ ಹರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬೆಹನ್ಕೆನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಡೌಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಬ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಲಾ ಜಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ರಿಡ್. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೌಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬಾಬ್ ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. 26 ಮೇ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಿಂದೆ-ಹಾರಿದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ಶಾಖದ ಗುರಾಣಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ತಿರುವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 2020ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಫಾಲ್ಕನ್ 9, ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಉಡಾವಣಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಆದರೆ ಸಿಸ್ಲುನಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡೂ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಶಾಖ ಕವಚವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸರಕು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು; ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳು ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ನ ಕಾಂಡದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ 2 ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಸಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಭವವು ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕ್ರೂ-2 ರಿಂದ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಂದ ಯಶಸ್ವಿ ಹಂತದ ಮರಳುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 39ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ರಾಕೆಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ರಾಕೆಟ್ ಕೋರ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದವು-ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಭೌತಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಡ್ರೋನ್ ಹಡಗು ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಡ್ರೋನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಹಂತಗಳನ್ನು ಈಗ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರವೇಶ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ; ಎರಡೂ ಎಸ್ಎಇ 304ಎಲ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಮೀಥೇನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೀಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎರಡೂ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು; ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜಿತ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟೆರಾನ್ ಆರ್ ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಬಳಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಇತರ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಉಲ್ಲೇಖವು 2005ರಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಮ್ಮೇಳನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಬಿಎಫ್ಆರ್ ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೆರ್ಲಿನ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಮಂಗಳ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಸ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಇದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಕಡಿಮೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಸ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ದ್ರವ ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 67ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಮಂಗಳ ಮತ್ತು ಸೌರವ್ಯೂಹದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮನುಷ್ಯರನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಟರ್ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಐಟಿಎಸ್ ಎತ್ತರವಾಗಿರಬೇಕು, ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎರಡೂ ಹಂತಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತ ಅಥವಾ ಬೂಸ್ಟರ್ 42 ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಒಂಬತ್ತು ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಒಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅಂತರಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತಂಪಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಬಿಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಿಗ್ ಫಕಿಂಗ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಬ ಬದಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬಿಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಪ-ಕಕ್ಷೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಕರೆದರು. ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಇಡೀ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕ್ ಮೂರು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾದ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯುಕ್ತಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಆವಿಯಾಗುವ ಬದಲು ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಶಾಖ ಕವಚವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮೂರು ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮೂರು ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಶಾಖ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು, ಸ್ಟಾರ್ಹಾಪರ್ ಎಂಬ ಸರಳೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಎಂಕೆ 1 (ಮಾರ್ಕ್ 1) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. 2 ಅನ್ನು ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಾರಾಡಲಿಲ್ಲಃ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಪ್ರೂಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. 1 ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಕೆ. 2 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಕೆ3ಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎಸ್ಎನ್1 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಕ್ರೈಯೋಜೆನಿಕ್ ಪ್ರೂಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎನ್. 1ನ ಕೆಳಭಾಗದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಅದು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 2 ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ಡೌನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತನ್ನ ಏಕೈಕ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಪ್ರೂಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 3ನ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಪ್ರೂಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕವಾಟವು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ತೊಟ್ಟಿಯೊಳಗೆ ದ್ರವರೂಪದ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕುಸಿಯಿತು. 29 ಮೇ 2020 ರಂದು ಎಸ್. ಎನ್. 4 ನ ಐದನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಥಿರ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ತ್ವರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗವು ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 301 ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಸ್ಎಇ 304ಎಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು 2020ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಮಸ್ಕ್ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದರು. 4 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 5 ಒಂದೇ ರಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಾಗೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವಾಗಿದೆ. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 6, ಎಸ್. ಎನ್. 5ರ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. 7 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎನ್8 ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎನ್. 8 ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಿರ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದು, ಎರಡನೆಯದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಮೂರನೆಯದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಬಲವು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 8 ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ, 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೀಥೇನ್ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವು ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 9 ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಅದರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು, ಎಸ್. ಎನ್. 10, ಎಸ್. ಎನ್. 9ನ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ನಂತರ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 8 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಾಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿ. ಎನ್. 1 (ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ ಬೂಸ್ಟರ್ 8 ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 30 ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಂದು, ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಎಸ್. ಎನ್. 11 ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಸ್ತುವಿನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಆರಂಭವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿರಬಹುದು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎನ್ 12, ಎಸ್ಎನ್ 13, ಎಸ್ಎನ್ 14 ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ 2 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎನ್ 15 ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. 5 ಮೇ 2021 ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನವು ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. 20 ಜುಲೈ 2021 ರಂದು, ಬಿ. ಎನ್. 3 ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್. ಎನ್. 15, ಎಸ್. ಎನ್. 16, ಮತ್ತು ಬಿ. ಎನ್. 3 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಎನ್ 4 ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್ಎನ್ 16, ಎಸ್ಎನ್ 17, ಎಸ್ಎನ್ 18, ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ 19, ಎಸ್ಎನ್ 20 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು 2021 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ನ ಮರುಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ನಾಸಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನಾಸಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಾಖಲೆಯು ಉಡಾವಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2022ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಹಾರಾಟವು ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೇಖನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂದಾಜು ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ. ಬಿ. ಎನ್. 4 ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೇರ್ಪಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಡೌನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ನ ಎಸ್. ಎನ್. 20 ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂತರ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ನಡುವಿನ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ, ಎಸ್. ಎನ್. 20 ಕಕ್ಷೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹವಾಯಿಯ ಕವಾಯಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಡೌನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಶೆಪರ್ಡ್, ಉಪ-ಕಕ್ಷೀಯ ವಿ. ಟಿ. ವಿ. ಎಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ (ರಾಕೆಟ್) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 8 ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ವಿ1 ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ವೀಡಿಯೊ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,2013 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,2013 ರಂದು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಮೂಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಡಿಮೆ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಹನದ ವೀಡಿಯೊ ನಂ. 1 (ಎಫ್9ಆರ್ ದೇವ್1) ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ, ಉಡಾವಣಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಳಿಯುವ, ಏಪ್ರಿಲ್ 17,2014. ಸಿಆರ್ಎಸ್-3 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೀಡಿಯೊ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2014: ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ದೋಷಪೂರಿತ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ತಂಡದ ಓಪನ್-ಸೋರ್ಸ್ ರಿಕವರಿ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ವೀಡಿಯೊ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ORBCOMM ಮಿಷನ್-1 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವೀಡಿಯೊಃ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಜ್ ರಿಟರ್ನ್ಃ ORBCOMM ಮಿಷನ್, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅವರೋಹಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್-ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವೀಡಿಯೊ, ಜುಲೈ 2014. ORBCOMM ಮಿಷನ್-1 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಚೇಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವೀಡಿಯೊಃ ವಿಮಾನದಿಂದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತದ ರೀನ್ಟ್ರಿ ಫೂಟೇಜ್, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅವರೋಹಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್-ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವೀಡಿಯೊ, ಆಗಸ್ಟ್ 14,2014 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ರಾಯಿಟರ್ಸ್, ಐರೀನ್ ಕ್ಲೋಟ್ಜ್, ಜನವರಿ 10,2015. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು