Trolleybuses in Singapore
ಸಿಂಗಾಪುರದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1926ರಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1927ರ ನಡುವೆ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಾಲವು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಜಾಲದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 108 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಶಾಂಘೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1925 ರಲ್ಲಿ, ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಂಡಳಿಯು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ) ಆಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. 1925ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅದರ ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಒಂದು ಪಡೆಯನ್ನು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಬಸ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದವು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸೇವೆಯು 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1926 ರಂದು 30 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಜೂ ಚಿಯಾಟ್ ರಸ್ತೆ-ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪಗರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಔಟ್ರಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲು, ಆ ಸಂಜೆ ಗೇಲಾಂಗ್ನ ಬ್ರಾಸ್ ಬಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಓಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1925 ಮತ್ತು 1926ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳ ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕದ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1927ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಪೆಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಲೆಗಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಸ್ ಬಾಸಾ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರಿಂದ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪರಿಚಯವಾದ ಕೂಡಲೇ ಅವುಗಳಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು; ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸವಾರರು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾವು-ನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅದೇ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು "ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರಾಡ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಸ್ ಇಳಿಯಲು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವವರೆಗೆ ರಾಡ್ಗಳು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸಿದ್ಧಾಂತೀಕರಿಸಿದರು. 1928ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಹದಿಹರೆಯದವನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ನಿಂದ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಾಗ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1931ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು 40 ದಶಲಕ್ಷ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಮಲಯ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 108 ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಪುರವು ಜಪಾನಿಯರ ವಶವಾದ ನಂತರ, ಜಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಂದವು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯು 1943ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಏಕ ದರ್ಜೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ಹೊಸ ದರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ದರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಸಿಂಗಪುರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ತಮ್ಮ 108 ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 45ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಿತಿಯ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು ಅವು "ನಿಧಾನ, ಗದ್ದಲದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ತಂತಿಗಳು ಸಿಂಗಪುರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ತಡೆದವು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಇಸುಜು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಎಸ್ಟಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಯಾ ಲೆಬಾರ್ನಿಂದ ಔಟ್ರಾಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸರ್ವಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 1962ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸೆಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರದ ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪಗರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಲಯ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅದೇ ವರದಿಗಾರನು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸುಗಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದನು. 1930ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಏಕ-ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1945ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅದರ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ 60 ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು; ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 1946ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1948ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 540 ವಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ಎರಡು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 207, 210, 212, 214-216, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಯುಕೆ). .. ಎಕ್ಸಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ನೋಟ್ಬುಕ್, ಸಂಪುಟ 3, ಸಂಖ್ಯೆ 1-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನದ ಮರುಮುದ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಪುಟಗಳುಃ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ 1926 ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1962 ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು