FuG 25a Erstling
ಫ್ಯೂಜಿ 25ಎ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ "ಫಸ್ಟ್ ಬಾರ್ನ್", "ಡೆಬುಟ್", ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫ್ಯೂಜಿ) ಜರ್ಮನ್ ಫ್ರೆಯಾ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ನೇಹಪರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ 1941ರಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗುರುತಿನ ಸ್ನೇಹಿತ ಅಥವಾ ವೈರಿ (ಐಎಫ್ಎಫ್) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1943 ಮತ್ತು 1944ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಜಿ. ಓ. ಎನ್. ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫ್ಯೂಜಿ 25 ಝ್ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಜರ್ಮನ್ ಐಎಫ್ಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಐಎಫ್ಎಫ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಲೊರೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಝ್ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಿಇಎಂಎ ಕಂಪನಿಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಫ್ರೆಯಾ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಐಎಫ್ಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಝ್ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 10,000 ಝ್ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 1942ರಿಂದ, ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕುಹ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ರೆಯಾದ 2.5 ಮೀ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಅಲೈಡ್ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫ್ಲಕ್ ಪಡೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಪನಂಬಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅಲೈಡ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಐಎಫ್ಎಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ವೈಮಾನಿಕರಲ್ಲಿ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಐಎಫ್ಎಫ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಸ್ವರೂಪವು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಫ್ಯೂಜಿ 226 ನ್ಯೂಲಿಂಗ್ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಪರ್ಫೆಕ್ಟೊಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪರ್ಫೆಕ್ಟೊಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಅಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್/ರಿಸೀವರ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ದಿನದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು "ಕೀಯಿಂಗ್ ಘಟಕ", ಸಮಗ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ 24 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು 18 ವಿಎಸಿ 134 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೀಯಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೀಟರ್ ತಂತುಗಳನ್ನು 24 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಸೀವರ್ ಘಟಕವು ಎಂಟು-ಟ್ಯೂಬ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆರೊಡೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2.4 ಮೀ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿತ್ತು. 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮೋಟರ್ ಒಂದು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಯಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ 123 ರಿಂದ 128 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ವರೆಗೆ ಓಡಿಸಿ, 10 ಎಮ್ಎಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಯಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 500 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ನಾಡಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು (ಪಿಆರ್ಎಫ್) ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 10 ಎಮ್ಎಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್ ಐದು ನಾಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ ಆ ಎರಡು ನಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನದ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯು ಸುಮಾರು 200 Hz ನಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು, ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ 150 ಮತ್ತು 160 MHz, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 156 MHz ನಡುವೆ ಆಯ್ದ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಿಸೀವರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ 200 Hz ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಶ್ರವ್ಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರಿಸೀವರ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಂತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲವಾದ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ರವಾನೆಯಾದ ಸಂಕೇತದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಆಂಟೆನಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸಲಕರಣೆಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ನಿಯಾನ್ ದೀಪವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ. ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನಡುವೆ ಕೀಯಿಂಗ್ ಘಟಕವಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಉದ್ದವಾದ ಕೀಲಿಗಳಿಂದ ತೊಡಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೀಯಿಂಗ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, 1,000 ಸಂಭವನೀಯ ಮಾದರಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ಸ್ವಿಚ್ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ದಂಡಗಳು ಸುಮಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 200 Hz ಸಂಕೇತವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದಾಗ 10-ಬಿಟ್ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಯಾ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು. ರೇಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ನಂತರ ವಿಚಾರಣೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗಣನೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಹ್ ಘಟಕ ಫ್ಯೂಜಿ 25ಎ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಯಾ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಬೇರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪಿಆರ್ಎಫ್ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ 3,750 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಿಂದ 5,000 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ಗೆ ಬದಲಾದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯೂ-ಗೆರಾಟ್ ಅಥವಾ ಕುಹ್ ("ಹಸು" ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆಮ್ಸ್ ("ಚಮೊಯಿಸ್" ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್) ರಿಸೀವರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಕುಹ್ ಒಂದು ಸರಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೆಯಾದಂತೆಯೇ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜೆಮ್ಸ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ರಿಸೀವರ್ ಆಗಿದ್ದು 156 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ಫಿಲ್ಟರ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಚಾರಣೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅವರು ಫ್ರೆಯಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ ರೆಡ್ ಕ್ವೀನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫ್ಯೂಜಿ 25 ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಆರು ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ IIIರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ರೆನ್ನಿ ವೈಟ್ಹೆಡ್, ವರದಿಯನ್ನು ಓದಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಘಟಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಧೈರ್ಯದಿಂದ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಅವನು ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಫುಜಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದ ಪೊದೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ವಿರುದ್ಧ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ದಾಳಿಗಳು ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಥ ಶೋಧಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದರಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ರೋವ್ ಅವರ "ಸಂಡೇ ಸೋವಿಯೆಟ್ಸ್", ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಅವರು ಫ್ಯೂಜಿಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಯಾವುದೇ ರೇಡಿಯೋ ಕಿರಣವನ್ನು ಏಕೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ತಿಳಿದಿರುವ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತಹ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಅವರು ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ತಮ್ಮ ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮಾರ್ಗ ಶೋಧಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯು ಅದೇ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. "ರೆಡ್ ಕ್ವೀನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲು ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾದಂತೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಈಗ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬರುವ ರಿಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸೊಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಗ ಶೋಧಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ವಿಷಯವಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಾಳಿಗಳು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಪಥ ಶೋಧಕರು ಆಗಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ವಾರಗಳ ನಂತರ ಇಡೀ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಫೆಕ್ಟೊಸ್ 1943ರ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಫ್ಯೂಜಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1944ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೊಳ್ಳೆ ವಿಮಾನವು "ಪರ್ಫೆಕ್ಟೋಸ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಜಿ 25ಎ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಇದು ರಾಡಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಫ್ಯೂಜಿ 25 ಎ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ದಣಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮರೆತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲಾಕ್ ಪಡೆಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ರಿಸೀವರ್ಃ 125 MHz (ಫ್ರೆಯಾ) ಮತ್ತು 550-580 MHz (ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್) ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿಃ 2 mV ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಃ 156 MHz ಪವರ್ಃ 0.2 ವ್ಯಾಟ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ಃ 5000 Hz ಎನ್ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಪಲ್ಸ್ಃ 2x10 ಬಿಟ್ ಶ್ರೇಣಿಃ 40 ಕಿಮೀ (FuG 25z) ಮತ್ತು 270 ಕಿಮೀ (FuG 25a) ಸೇಫ್ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ "ಎರ್ಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್" ನಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೈಲ್ಡೆ ಸೌ ಲಿಟರೇಚರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮುಲ್ಲರ್, "ಡೈ ಐನ್ಸಟ್ಜೆ ಡೆರ್ ನಾಚ್ಟ್ಸ್ಚ್ಲಾಚ್ಟ್ಗ್ರುಪ್ಪೆನ್ 1,2 ಮತ್ತು 20 ಆನ್ ಡೆರ್ ವೆಸ್ಟ್ಫ್ರಂಟ್ ವಾನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ಬಿಸ್ ಮೈ 1945", ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಟ್ರೆಂಕ್ಲೆ ", ಡೈ ಡ್ಯೂಟ್ಸ್ಚೆನ್ ಫಂಕ್ಫುಹ್ರುಂಗ್ಸ್ವೆರ್ಫಾರೆನ್ ಬಿಸ್ 1945", ಡಾ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹ್ಯೂಥಿಗ್ ವೆರ್ಲಾಗ್ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್, 1987, ವೆರ್ನರ್ ಗಿರ್ಲಾಕ್, "ಫ್ಲಗ್ಮೆಲ್ಡೆಡಿಯನ್ಸ್ಟ್", ಸಂಚಿಕೆ 8, ಫ್ರೀಯಾ-ಫೈಬೆಲ್, ಪುಟಗಳು 43-44), ಕಲೋನ್ TME 11-219 ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಫುಜಿ 25a (ಭಾಗಶಃ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಫೈಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಚಿತ್ರಗಳು