Akaflieg Darmstadt D-34
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-34 ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಗಿನ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು 1950ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. 1955ರ ಡಿ-34 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು, ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಡಿ-34 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕೇವಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ, ಒಂದೇ ತುಂಡು, ನೇರವಾದ ಮೊನಚಾದ ಯೋಜನೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಇದು ರೂಟ್ ಟು ಟಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನುಪಾತ 2,03 ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ, ಸಿಗಾರ್ ಆಕಾರದ ತುದಿ ಮೇಳಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರೊಫೈಲ್ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು (21 ಪ್ರತಿಶತ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಅನುಪಾತ) ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ 644621, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೋಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಅದರ ಕೋಶಗಳಾದ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ನ ಮೂರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಪಾರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವರಮೇಳದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲೈ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಕಾರದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೋಮ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ, ನಯವಾದ, ಒಂದೇ ತುಂಡು ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಮೂಗಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಿ-34 ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಜ್ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತೆ ತೆರೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆಳವಾದ, ಫೆಯಿರ್ಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಯಾವುದೇ ಬಾಲದ ಸ್ಕಿಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮದ, ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದೆ. ಡಿ-34 ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೇರವಾದ ಮೊನಚಾದ, ದುಂಡಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ನೇರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ನೇರವಾದ, ರೇಕ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿ-34ಎ ವಿಮಾನವು 1955ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನವೀನ ರೆಕ್ಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಟ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೋರ್ಸಲ್ ಫಿಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಉದ್ದವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಸ್ತರಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಮೂಗು ಕೋನ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1957 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿ-34 ಬಿ ಅಫ್ರೋಡೈಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಜಿ. ಜಾಕೋಬಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಇದು ಹೊಸ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಡಿ-34ಎಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಅದೇ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು 60° ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಕೆಳ ಸ್ವರಮೇಳದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಡಿ-34ಎಯ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡಿ-34ಬಿ, ಮಾರ್ಪಾಟಾದ ಡಿ-34ಎಯ ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಡಿ-34 ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಿ-34ಎಯ ಬೃಹತ್ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಕಿಡ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೇಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಡಿ-34ಎ ಯಿಂದ ಡಿ-34ಎಗೆ ಏರಿಸಿದವು. 1960ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಿ-34ಬಿ ಯು ವಯಸ್ಸಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗೆ ಬಹಳ ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾದ 28.3:1 ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಡಿ-34ಸಿ ಬಿ 'ಫ್ರೊಡೈಟ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ರಾಡೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು, ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್-ಪ್ಲೈ ಮುಚ್ಚಿದ, ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನೊವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಖಾಲಿ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ರೂಪಾಂತರವು 1960ರ ಡಿ-34 ಆಗಿತ್ತು. ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ವೈಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಇದು ಡಿ-34ಬಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೂಲ ಮತ್ತು ತುದಿ ಸ್ವರಮೇಳಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು 1° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಮತ್ತು 2° ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಡಿ-34ಬಿ ಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು; ಅವುಗಳ ಒಳಗಿನ ಹಡಗಿನ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು, ಲಘು, ಬಾಲ್ಸಾ ತುಂಬಿದ ಮೂಗಿನಿಂದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಪಾರ್ ವರೆಗೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಾಗದದ ಜೇನುಗೂಡು ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಜಿಆರ್ಪಿ) ಶೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಹಾಯಕ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹಿಂದೆ, ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಜಿಆರ್ಪಿ/ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೋಮ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ "ಅಲೆಮಾರಿ" ಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಡಿ-34ಬಿ (20) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು (17.5) ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಡಿ-34ಡಿ 35.1:1 ನ ಸುಧಾರಿತ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಂತೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಹೊಸ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಅನುಭವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಡಿ-34ಸಿ ಡಿ-4644 ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಡಿ-34ಡಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವೂ ಇದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-34ಎ 1955, ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ. ಡಿ-34ಬಿ ಅಫ್ರೋಡೈಟ್ 1957, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಡಿ-34ಸಿ ಬಿ 'ಫ್ರೊಡೈಟ್ 1958, ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕವರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಸ್ಥಿರ ಚಕ್ರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಡಿ-34ಡಿ 1960, ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಜಿಆರ್ಪಿ ವಿಂಗ್, ಡಿ-34ಬಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಡಿ-34ಡಿ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್ಎಸಿಎ 643618 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ 1950ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಶೋಲ್ಡರ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು