Jaguar XJ (XJ40)
ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ (ಎಕ್ಸ್ಜೆ40) 1986 ಮತ್ತು 1994ರ ನಡುವೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಸರಣಿ IIIರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ XJಯಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ III ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. XJ40 ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1993ರ ಎಕ್ಸ್ಜೆ6 "ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರು" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೂಲ 1986ರ ಕಾರು 1994ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ (ಎಕ್ಸ್300) ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಂತರ 1997ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ (ಎಕ್ಸ್308). XJ40 ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ XJ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 17 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. XJ40 ನಂತರ, ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಹೊಸ V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ XJ90 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಲೂನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು XJ40 ಮಾದರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, V8 ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1970 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ XJ40 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಲ XJ6 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1972ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಇಬ್ಬರಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು £80 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1984 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಬಿಎಲ್ನಿಂದ ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಸಿಇಒ ಜಾನ್ ಏಗನ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೀರೀಸ್ III ಎಕ್ಸ್ಜೆ6 ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಜೆ40 ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು. XJ40 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿತ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. XJ40ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. XJ40 ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಣಿ 3 ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಮೂರು ಒತ್ತುವಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ), ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ XJ40 ಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಕಳಪೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವು ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇ32 ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 7-ಸೀರೀಸ್ (1986), ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಸ್400 (1989), ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ140 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ (1991) ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು. 1990ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, XJ40 ಅನ್ನು X300 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು XJ40 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, X300 ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, XJ40 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಒಂದು 2.9 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ AJ6 ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ 3.6 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ. 1990ರಲ್ಲಿ, 3.6 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 4.0 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ 2.4 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 3.2 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. XJ40 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರಿಗೆ ರೋವರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿತ್ತು. XJ40 ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿ-ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬಯಸಿದ್ದ ರೋವರ್ V8; ಇದು V12-ಚಾಲಿತ XJ12ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು 1993ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ XJ40ನ ಮುಂಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸರಣಿ III XJ ಅನ್ನು 1992 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು V12 ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2. 9 ಎಲ್, 3.2 ಎಲ್, ಮತ್ತು 3.6 ಎಲ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಜೆಡ್ಎಫ್ 4ಎಚ್ಪಿ22 ಆಗಿತ್ತು. 4. 0 L ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ZF 4HP24 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿ12 ಎಂಜಿನ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಜಿಎಂ 4ಎಲ್80-ಇ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಐದು-ವೇಗದ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 265 ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ಗೆಟ್ರಾಗ್ 290 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಜೆ-ಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ರ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ತಂತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು; ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ರೋಟರಿ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಸರಣಿ XJ ಯ ವಕ್ರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು XJ40 ನ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ, ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ವರ್ಣರಂಜಿತ ಬೆಜೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ದೀಪಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ಪವರ್-ವಾಶ್ ಸ್ಪ್ರೇಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮ್-ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರೋಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬಣ್ಣದ ಬೆಜೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಉನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ 1984 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಫಾರ್ಮ್-ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ದೀರ್ಘ ಸಮಯವು ಜಾಗ್ವಾರ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ರಿಫ್ರೆಶ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ XJ40 ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಗಾಜಿನ ಮಸೂರದ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲ್ಬಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಸೂರದ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಂಪರ್ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು-ರಬ್ಬರ್-ಆವೃತವಾದ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಡೋ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮಳೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಗಳು, ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ XJ40ಗಳು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಸರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವೈಡ್-ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರಿಕ್-ಗಾತ್ರದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1991ರಿಂದ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. XJ40ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ವಾಲ್ನಟ್ ಅಥವಾ ರೋಸ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರವರೆಗೆ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕ ಮಾಪಕಗಳಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ರೀಡ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧನದ ಬಿನಾಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಧನವು ವೆಹಿಕಲ್ ಕಂಡಿಷನ್ ಮಾನಿಟರ್ (ವಿಸಿಎಂ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಿರ್ವಾತ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 34 ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 32x32 ಡಾಟ್-ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬಲ್ಬ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಧರಿಸುವುದು, ಲಾಕ್ ಮಾಡದ ಬಾಗಿಲುಗಳು/ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಿನ್ನಾಕಲ್ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1990 ರಿಂದ ಬಿನ್ನಾಕಲ್ ಅನ್ನು ಅನಲಾಗ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳ XJ6,1986-1994 ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೇಸ್ XJ6 ಅನ್ನು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸೇರಿವೆ. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೋಡಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಪುಡಿ-ಲೇಪಿತ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾರ್ವಭೌಮ, 1986-1994 ಸಾರ್ವಭೌಮ ಮಾದರಿಯು ಬೇಸ್ XJ6 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ವಾಷರ್ಗಳು, ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ರಿಯರ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್), ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೇಡ್ ಬರ್ಲ್ ವಾಲ್ನಟ್ ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ (ಪ್ರಿ-ಎಂವೈ1991) ಸೇರಿವೆ. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ ಏಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್, 1993-1994 XJ40 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 3.2S ಮತ್ತು 4.0S ಅನ್ನು 1993-1994 ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳ ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ರೋಸ್ವುಡ್ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳೆರಡೂ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬಣ್ಣದ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಅವಳಿ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈಡರ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್, 1989-1992 (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ) ಮತ್ತು 1993-1994 (ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ) ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಪರೂಪದ ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1993 ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ ದೇಹವಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೌನ್ಸ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಬ್ರೊಮ್ವಿಚ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಲೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 1989-1992 ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ) ಆವೃತ್ತಿಯಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಾಂಡೆನ್ ಪ್ಲಾಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೀಜೆನ್ಸಿ ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ (ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 1992ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಚೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ (ಸಿಂಪಿ ರೂಲೆಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಅನ್ನು ಎಂ. ಅದರ ವಿ. ಐ. ಎನ್. ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಕ್ಷರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಉಳಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ವಿ. ಐ. ಎನ್. ನ ಏಳನೇ ಅಂಕಿಯಾಗಿ ಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗೋಲ್ಡ್ 1994 ಗೋಲ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಬೆಲೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮೇಲೆ ಚಿನ್ನದ ಲೇಪಿತ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಬೆಳೆಯುವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಿನ್ನದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಿವಿ-ಶೈಲಿಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಡಿಎಸ್420 ಲಿಮೋ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾಗಿ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತುಃ XJ40/XJ81 ಮತ್ತು XJS ಗಾಗಿ ಒಂದು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಸೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾಲೀಕರು ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣ, ಟ್ರಿಮ್, ಮರ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. 318 XJ40 ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಚಿನ್ನದ-ಮೇಲೆ-ಕಪ್ಪು ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣವು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ), ಸಾಮಾನ್ಯ-ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಚರ್ಮದ-ವಿನೈಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಮಹೋಗಾನಿ, ಅಮೆಥಿಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂ, ಮಿನರಲ್ ಗ್ರೀನ್, ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಪರ್ಲ್, ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೂ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಆರೆಂಜ್, ಪೆಪ್ಪರ್ಮಿಂಟ್, ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್, ವೈಟ್ ಪರ್ಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾವೆಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸುತ್ತನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾಗಳನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಡೆಮೊ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ III XJ ನಂತೆ, ಕೆಲವು XJ40 ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ XJ40 ಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ವಿಶೇಷ (ಪಿಎಸ್) ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ XJ40 ಪೊಲೀಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, M6 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಪೊಲೀಸರು, XJ40 ಪೊಲೀಸ್ ವಿಶೇಷಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸದ XJ40 ಪೊಲೀಸ್ ವಿಶೇಷಗಳ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಡರ್ಬಿಶೈರ್, ಕುಂಬ್ರಿಯಾ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್, ಡರ್ಹಾಮ್, ನಾರ್ಥಂಬ್ರಿಯಾ, ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ಶೈರ್, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್, ಸಸೆಕ್ಸ್, ಟೇಸೈಡ್, ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ XJR, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮೂಲದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ (TWR) ತಂಡದ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೆಂಚರ್, XJ220 ಜೊತೆಗೆ TWRನ ಕಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರ್ವಭೌಮ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ 3.6 ಲೀಟರ್ ಎಜೆ6 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ವೀಕ್ಡ್ ಇಸಿಯುಗಳೊಂದಿಗೆ 4.0 ಎಜೆ6ನ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್ ತನ್ನ ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಜೆ 40 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ, ಅದರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಪೀಡ್ಲೈನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ವೇಲೆನ್ಸ್ಗೆ ಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಮೊಮೊ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಡಯಲ್ ಫೇಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೋಗೋಗಳು, ಲೆದರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಲಾದ ಸೀಟ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್ನ ನೋಟವು ಸಾರ್ವಭೌಮ ಮಾದರಿಯ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದಾಗ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೂಪಾಂತರದ ಕೆಲವು ನೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. XJ12 ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಡಬಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ (XJ81) ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ XJ81 ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, XJ40-ಆಧಾರಿತ XJ12 ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಡಬಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ V12 ಎಂಜಿನ್ನ 6.0-litre ಆವೃತ್ತಿಯು ಇದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು GM 4L80E 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ XJ12 ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋವ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ V12 ಲಾಂಛನದಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. XJ12 ಎರಡು ಅವಳಿ-ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಿಗಳು, ಕಪ್ಪು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಬೆಳೆಯುವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್/ವಾಂಡೆನ್ ಪ್ಲಾಸ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ವಿತರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಂಡೆನ್ ಪ್ಲಾಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಸಾರ್ವಭೌಮನಂತೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ, ಇದು ತನ್ನ ಕೊಳವೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಸರೌಂಡ್, ಬೂಟ್-ಲಿಡ್ ಪ್ಲಿಂತ್ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಒಳಾಂಗಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಡಿಕೆ-ಔಟ್ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್, ಮೂರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಐಟಂ ವಿರುದ್ಧ ಎರಡು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮೇಜರ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಬ್ಲೇರ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಥ್ಯಾಚರ್ ಬಳಸಿದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ (ಸರಣಿ III) ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಎಕ್ಸ್ಜೆ ಯ ಅನುಕ್ರಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬ್ಲೇರ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಬ್ರೌನ್, ಡೇವಿಡ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್, ಥೆರೆಸಾ ಮೇ ಮತ್ತು ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಕ್ಸ್ಜೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳು ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1986ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು