Varda Viaduct
ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಅಲ್ಮನ್ ಕೊಪ್ರುಸು" ಅಥವಾ "ಕೋಕಾ ಕೊಪ್ರು" (ಅಕ್ಷರಶಃಃ ಜರ್ಮನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬಿಗ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (), ಅಥವಾ ಗಿಯೋರ್ ಡೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಕಿಯ ಅದಾನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕರೈಸಾಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಾಸಿಕಿರಿ (ಕಿರಾಲಾನ್) ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ರಚನೆಯು ಅದಾನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಆಗ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಬಸ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟೋಮನ್-ಜರ್ಮನ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅದಾನಾ ನಡುವಿನ ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ, ಅಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ 22 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಿಲಿಪ್ ಹೋಲ್ಜ್ಮನ್ & ಸೀಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಿಂಕ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಮಾವ್ರೋಗೊರ್ಡಾಟೋ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ವಿಂಕ್ಲರ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು, ಬೇಲೆಮೆಡಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಚರ್ಚ್, ಶಾಲೆ, ಚಲನಚಿತ್ರ ರಂಗಮಂದಿರ ಮತ್ತು ಮಸೀದಿಯಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಿನ ಗಿಯೋರ್ ಡೆರೆ (ಇಂದು "Çakıt Deresi") ಎಂಬ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು Hacıkırı ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಕರೈಸಾಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನಂತಹ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮರ್ಸಿನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಟಾರ್ಸಸ್ ಮೂಲಕ ಒಂಟೆ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿತ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಂದಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಹಾಯಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಂಬಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1905ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1907ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 1916ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೊಂದು ಆಶ್ಲರ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಮೂರು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮೂರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು. ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಯು 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಯುದ್ಧ ಸಚಿವ ಎನ್ವರ್ ಪಾಷಾ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಎದುರು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ Hacıkırı ಮತ್ತು Karaisalı Bucağı, ಇಂದಿಗೂ "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬ್ಲೂ ರೈಲು" () ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ Hacıkırı, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಕೈಫಾಲ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಚೇಸ್ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ದಿ ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಲಿ ಅಯ್ದಿನ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಕುಫ್ (ಮೋಲ್ಡ್) ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅನಾಡೋಲುನಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಟೋರ್ ರಚಿಸಿದ ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಚಿತ್ರಗಳು (ಫೋಟೊಗ್ರಾಫ್ ಡೆರ್ಗಿಸಿ, ಸಂಪುಟ. 7) ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅದಾನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಕರೈಸಾಲಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಅದಾನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು