Gulfstream International Airlines
ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1988 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಇತಿಹಾಸ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಥಾಮಸ್ ಎಲ್. ಕೂಪರ್, 1989 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ಹೈಟಿಯ ಕ್ಯಾಪ್-ಹೈಟಿಯನ್ ನಡುವೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೈಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಬಹಾಮಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ಹವಾನಾದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಇಂಟೆರೆಸ್ಟ್ಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ರವಾನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1995ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪಾರ್ಟ್ 135 ವಾಹಕದಿಂದ ಪಾರ್ಟ್ 121 ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಶಾರ್ಟ್ 360 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಜಿ-ಏರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-7 ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೀಚ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅರ್ಹವಾದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ವೃತ್ತಿಪರರು ಹೊಂದಿರುವ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ; ಆದರೂ ಅದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 1992ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಅವತಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಮುಂಗಡವಾಗಿ $15,000 ಪಾವತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳ ವಿಷಯವೂ ಸಹ ಇದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅನುಭವವನ್ನು (ಐಒಇ) ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಿಯಾಮಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಕಚೇರಿಯ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಸ್ನಾ 402ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವತಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನೊಂದಿಗೆ "ಪೇ ಟು ವರ್ಕ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸೆಸ್ನಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಬಿಲ್ ವೇಗಾ ಅವರು ಅವತಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಟರ್ನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸೆಸ್ನಾ 402ಬಿ. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ, ಅವರು ಬಹುಪಾಲು ಅವತಾರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಕಂಪನಿಯು 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿ99 ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವತಾರ್ ತಮ್ಮ ಎಸ್ಡಿ 3-330 ನಲ್ಲಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಏರ್ವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಸ್ವಂತ SD 3-360 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜಿದಾರರು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದ್ದರೂ, ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಿಇ-402, ಬಿಇ-ಸಿ99 ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ಸ್ 360ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1995,1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವರು ಪಿನಾಕಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3701, ಕೊಮೇರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5191 ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3407 ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸ್ವತಃ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 1997ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಕ್ರಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾರ್ಟ್ಸ್ 360-300 ಗಳನ್ನು ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಮರುವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಯು. ಎಸ್. $13 ಲಕ್ಷದ ಸಿವಿಲ್ ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ, ಅವತಾರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3407ರ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ವಿನ್ ರೆನ್ಸ್ಲೋ ಅಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 2003ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಎಲ್. ಕೂಪರ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂಪ್, ಇಂಕ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಿದೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಥಾಮಸ್ ಎಲ್. ಕೂಪರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲಾಗ್ಬುಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದ ಸಮಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನ ಲಾಗ್ಬುಕ್ಗಳ ಫೋಟೊಕಾಪಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ (ಅಥವಾ ಗೇಟ್-ಟು-ಗೇಟ್) ಸಮಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್-ಟು-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ "ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಅವರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವರದಿಗಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಮಯದ ದಾಖಲಾತಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ವೇತನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕರವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಫ್ಎಎ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವರದಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬ್ಲಾಕ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ವಿಳಂಬಗಳು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವರ ವೇತನವನ್ನೂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೂರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ (ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ) ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಅಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ, ಎನ್ವೈ ಬಳಿ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3407ರಲ್ಲಿ 50 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೇ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ $13 ಲಕ್ಷ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸಿ. ಇ. ಒ. ಡೇವ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ "ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಬಹುಪಾಲು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಕ್ಟರಿ ಪಾರ್ಕ್, ರೇಥಿಯಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ 21 ಬೀಚ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು 1995ರ ಚಳಿಗಾಲ/ವಸಂತಕಾಲದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಆಗ್ನೇಯ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಆಗ್ನೇಯ ಯು. ಎಸ್. ಅನಿಸ್ಟನ್, ಎಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ, ಜಿಎ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಗೇನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಎಫ್ಎಲ್ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಮಿಯಾಮಿ, ಎಫ್ಎಲ್-ಹಬ್ ನೇಪಲ್ಸ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ, ಎಫ್ಎಲ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಎಫ್ಎಲ್ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್, ಎಫ್ಎಲ್ ಬಹಾಮಾಸ್ ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಷ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಸ್ಸಾವು ನಾರ್ತ್ ಎಲುಥೆರಾ ಟ್ರೆಷರ್ ಕೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿ99 ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಸಿ ಬೀಚ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಅನೇಕ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ-120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ವಾಯು ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೂಲದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್