Pöschel Equator
ಪೋಶೆಲ್ ಸಮಭಾಜಕವು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ನಾರು ಮುಚ್ಚಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 6/8 ಆಸನಗಳ ಉಭಯಚರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುಂಥರ್ ಪೋಶೆಲ್ ಅವರು ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದರ ಹಾರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಚರ್ಮಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಗಾಜಿನ-ನಾರು ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಾರುವ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಪಿ-300 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತತ್ವದ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನೇರವಾದ ಮೊನಚಾದ ಯೋಜನೆಯ ಎತ್ತರದ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮೂಲ ಫುಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದವು, ಅವು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಅದರ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಭಯಚರಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇವು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಪಿ-300 ಸಮಭಾಜಕದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಚರ್ಮದ, ಲೋಹದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂಗಿನ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ, ನಯವಾದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಉದ್ದವಾದ ಸೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪರೆನ್ಸಿಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದು, ಅವು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಿ-300ಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಃ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್, 310 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (230 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-541ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಲದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಪಿ-300 ಒಂದು ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲು ಅದರೊಳಗೆ 90° ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆ/ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಬಾಲವು ಕೊಂಬಿನ ಸಮತೋಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಬಹುತೇಕ ಸಮತಲವಾದ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1973ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಿ-300 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ-300 ನಂತರ ಪಿ-400 ಟರ್ಬೊ-ಇಕ್ವೇಟರ್, 313 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (420 ಎಚ್ಪಿ) ಆಲಿಸನ್ 250-25-ಬಿ17ಬಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ಲೈಕಮಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆ/ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ, ಶಿಲುಬೆಯಾಕಾರದ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ, ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಟ್ಯಾಬ್ಡ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪಿ-300 ನ ಹಿಂಜ್ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿ-400 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1977ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಂಟನೇ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಪಿಚ್ಗೆ ಹೋದಾಗ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದರಂತೆ ಪಿ-300 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂತಿಮ ಸಮಭಾಜಕವು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಭಾಗಶಃ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಥವಾ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ "ವಾಟರ್-ವಿಂಗ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಕೂಟ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಭಯಚರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಶಿಲುಬೆಯಾಕಾರದ ಬಾಲ. ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಿಯ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಗಳ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉತ್ತಮ-ಅಂತರದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರವೇಶವು ಪೋರ್ಟ್ಸೈಡ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಿ-300 ಭೂಮಿಯಿಂದ ಹಾರಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅನೇಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-300 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-350 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-400 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-420 ಟರ್ಬೊ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-420 ಟ್ವಿನ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-450 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ-550 ಟರ್ಬೊ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ 2 ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಪಿ 1300 ಈಕ್ವೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ 2 ರಿಂದ 20 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಮೊದಲ ಪಿ-300) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನ 1970ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನ ಈಕ್ವೇಟರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1970ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.