FuG 240 Berlin
ಫ್ಯೂಜಿ 240 "ಬರ್ಲಿನ್" ಎಸ್. ಎಚ್. ಎಫ್. ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ "ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು (ಸುಮಾರು 3.3 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್/9.1 ಸೆಂ. ಮೀ. ತರಂಗಾಂತರದಲ್ಲಿ), ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಕುಹರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರಾಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಹು ದ್ವಿಧ್ರುವ-ಆಧಾರಿತ ಆಂಟೆನಾ ಸರಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1945ರಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಫಂಕನ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೇವಲ 25 ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಫ್ಯೂಜಿ 202 "ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಬಿ/ಸಿ" ಮತ್ತು ಅದರ ನೇರ ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಫ್ಯೂಜಿ 212 ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಸಿ-1 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು 490 MHz ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ UHF ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 0.61 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಯೂಜಿ 202 ಮತ್ತು 212 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, 32-ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಾಟ್ಜ್ (ಹಾಸಿಗೆ) ಆಂಟೆನಾ ಸರಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದು ವಿಮಾನದ ಮುಂದೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ನಂತರ ಅದೇ ಆಂಟೆನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾಲು ಭಾಗದ ಉಪಗುಂಪಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಣಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟದ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಜಾಮರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು AI ರಾಡಾರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೆರೇಟ್ ರಾಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1943ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಜಿ 220 ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಎಸ್ಎನ್-2 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜಾಮ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಸ್ಎನ್-2 ಕಡಿಮೆ-ವಿಎಚ್ಎಫ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 90 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಥವಾ 3.33 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎನ್-2ನ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಎಂಟು-ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಹಿರ್ಷ್ಗೆವೀಹ್ (ಜಿಂಕೆಯ ಕೊಂಬುಗಳು) ಆಂಟೆನಾಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗುವಂತೆ ಎಷ್ಟೊಂದು ಎಳೆತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಎಸ್ಎನ್-2 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಪ್ಚನ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನೆಪ್ಟನ್ 158-187 MHz ನಡುವೆ ಆರು ಮಧ್ಯ-VHF ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಚಿಕ್ಕ ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ "ಆಂಟ್ಲರ್" ಆರೋಹಣ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಕೇವಲ ನಿಲುಗಡೆ-ಅಂತರದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ ರಾಡಾರ್ಗಳು 1.5 ಮೀಟರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಕುಹರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ನ ಪರಿಚಯವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಫಿ ಡಬ್ಬಿಯ ಗಾತ್ರದ ಸಾಧನದಿಂದ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಂಗಾಂತರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಂಟೆನಾದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಯಾಗಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಖಾದ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ, ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಓದಲು ಸುಲಭವಾದ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗೆ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್2ಎಸ್ ರಾಡಾರ್ನಂತಹ ಗ್ರೌಂಡ್-ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಇವು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿರುವ ನೆಲದ ಕಚ್ಚಾ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್2ಎಸ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಳಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದದ್ದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು "ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಗೆರಾಟ್" (ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸಾಧನ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಅದರ ನಿಖರವಾದ ಉದ್ದೇಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರದ ಜನರೇಟರ್ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಾಗ ಇದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಮಾರ್ಟಿನಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವು ಫ್ಯೂಜಿ 350 ನಕ್ಸೋಸ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಡಿಎಫ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್, ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ-ಆಕಾರದ ಫೇರಿಂಗ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ 2 ಎಸ್ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಚ್2ಎಸ್ ಎಂಕೆ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. III ಮತ್ತು US ತಮ್ಮ H2X ರಾಡಾರ್, ಇದು 3 ಸೆಂ. ಮೀ. (10 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಕ್ಸೋಸ್ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಒಂದು ಗುಂಪು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆ ಕಚೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ನಾಶವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್ ಇದನ್ನು ಸಾಧನದ ಜರ್ಮನ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ AI ರಾಡಾರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರತಿರೂಪವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬರಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1945ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಲಿನ್ ಎನ್-2 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ ರೇಡೋಮ್ನ ಹಿಂದೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88ಜಿ-6 ನೈಟ್-ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯಾದ ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ನೆಪ್ಚೂನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತೆಂದರೆ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ರಾಡಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಎನ್-2 ರಾಡಾರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್-ಗಾತ್ರದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಎನ್-3 ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿ-ಸ್ಕೋಪ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್-4, ಎನ್-3ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಫ್ಯೂಜಿ 350 ನಕ್ಸೋಸ್-ಆಂಟೆನಾ ಶೈಲಿಯ ಟಿಯರ್ಡ್ರಾಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಕಾಶದ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಪಿಪಿಐ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಫ್ಯೂಜಿ 244 "ಬ್ರೆಮೆನ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಶಕ್ತಿಃ 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಹುಡುಕಾಟ ಕೋನಃ +/- 55° ಆಂಟೆನಾ ವ್ಯಾಸಃ 0.7 ಮೀಟರ್ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಃ 3,250-3,330 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ (~ 10 ಸೆಂ. ಮೀ.) ವ್ಯಾಪ್ತಿಃ 0.5-9.0 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಹಾಲ್ಪ್, "ದಿ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ರಾಡಾರ್", ಇಎಡಿಎಸ್ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾರಿ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್, "ರಾಡಾರ್ ಇನ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು II" ವಿಮಾನ ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳು 1945 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು