Mylius Aircraft
ವಿಮಾನಗಳ ಮೈಲಿಯಸ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಬಾರ್ನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಎಚ್ಕೆ-101 ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಎಂಬಿಬಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೋಲ್ಕೋ ಬೋ 209 ಮಾನ್ಸನ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋ-209 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು (+ 6/- 3.5 ಗ್ರಾಂ), 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಓ-320 ಅಥವಾ 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಐಓ-320 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ, ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲ ತರಬೇತುದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು (ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಡಚಬಹುದಾದವು, ಹೀಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬೋ-209, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ವಿಧೇಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಬೋ-209 ಮಾಲೀಕರ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಅಭಿಮಾನಿ ಸಮುದಾಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇನ್ನೂ ಓಪನ್ ಆರ್ಡರ್ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಬಿ. ಯು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಬಿ. ಬಿ. ಬೋ-209ರ ಅನುಭವಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹರ್ಮನ್ ಮೈಲಿಯಸ್ ತನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತರಬೇತುದಾರ, ಮೈಲಿಯಸ್ ಮೈ 102 ಸುಂಟರಗಾಳಿ, ಒಂದೇ ಆಸನ, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಇಐಒ 360 ಎಂಜಿನ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಪ್ಲೈ +-8ಜಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನದು, 1973 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇನ್ನೊಂದು, ಶಾಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ರೆಕ್ಕೆ, ಎಂಪೆನೇಜ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬೋ-209 ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೈ-103 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಯಾಮಗಳದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊನ್ಸನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವರ ಮಗ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೈಲಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1998 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ, ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನದ ಪುರಾವೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸನಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿರೂಪ ವಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಬೋ-209 ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಮೊಣಕೈ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮವನ್ನು ಬಯಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಸನಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ 2 ಇಂಚು ಅಗಲವಾಯಿತು. ಮೈ-102 ವಿ. 2ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 2001ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 5ನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು. ಕೇವಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೈ-103 ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಂವೈ-103 "ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್" ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿವೆ, ಡಿ-ಇಟಿಎಂಐ ಮತ್ತು ಡಿ-ಎಎನ್ಎಂಐ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂವೈ-103ರ ಒಂದು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿದೆಃ ಏರೋ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ & ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ (ಎಐಎಂಐಎನ್ಜಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ. ಈ ಕಂಪನಿಯು 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮೈಲಿಯಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ S002 ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ನೋಂದಣಿ HK-4995G ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಜುಲೈ 16,2014 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನ ಮೈಲಿಯಸ್ ಮೈ-102 ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಮೈಲಿಯಸ್ ಮೈ-103 ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಮೈಲಿಯಸ್ ಮೈ-104 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು