Karnin Lift Bridge
ಕಾರ್ನಿನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನದೀಮುಖದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1933ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಡುಚೆರೋ-ಸ್ವಿನ್ಮುಂಡೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತುವ ಭಾಗವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ರೈಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1908ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಹೊರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1932 ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡೆರ್ಫಿನೋ ಬೋಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಸಾಮ್ಯತೆಯು ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಕಾರ್ನಿನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡೆರ್ಫಿನೋ ಬೋಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ನಿನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 360 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎತ್ತುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದ 51.7 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರ 35 ಮೀಟರ್. ಹಳೆಯ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು; ಅದು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಎತ್ತುವ ವಿಭಾಗದ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೇತುವೆಯ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗದ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಅದರ ನಾಶವಾಗುವವರೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉಸೆಡೋಮ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪೀನೆ ನದಿಯ ಮುಖದಿಂದ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಲಗೂನ್ನವರೆಗೆ, ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿನ್ ನಡುವೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ದ್ವೀಪದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಸೆಡೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ (ಉಸೆಡೋಮ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಡಂಪ್ ಮತ್ತು 1936 ರಿಂದ ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಸೇನಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಅವರು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಾಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಲಗೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಈಗ ಸ್ವಿನ್ಮುಂಡೆ (ಪೋಲಿಷ್ಃ ಷ್ವಿನೌಜ್ಸಿ) ಬಳಿಯ ಉಸ್ಡೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಪ್ರವಾಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1945ರ ನಂತರ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ನ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಓಸ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡುಚೆರೊದಿಂದ ಕಾರ್ನಿನ್, ಯುಸೆಡಮ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿನ್ಮಂಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಪಗ್ರಹ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೂಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವೊಲ್ಗಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀನೆ ಸೇತುವೆಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990/91 ಸೇತುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಾಡ್ಲರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಗಂಭೀರ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಾನ ಮನಸ್ಕ ಜನರು ಯೂಸ್ಡೆಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು (ಯೂಸ್ಡೆಮರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಫ್ರುಂಡೆ ಇ. ವಿ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1992ರಲ್ಲಿ. 1997ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೊಸೈಟಿಯು ಕಾರ್ನಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1999ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಣ್ಣ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ 2003ರ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೀಬಾಡ್ ಹೆರಿಂಗ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಸ್ವಿನೌಜ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಡುಚೆರೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕವು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಉಸ್ಡೋಮ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನಿನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಡುಚೆರೋ-ಸ್ವಿನ್ಮುಂಡೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಸುಮಾರು 50 ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕಾರ್ನಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಕ್ಷನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನಿನ್ ಮೂಲಕ ಉಸೆಡೋಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅರ್ಜಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೂಸ್ಡೆಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಜೆನ್ ಸೈಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಜ್ವೈರಾಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಾರ್ಜೆನ್) 1:27 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆ, ಯುರೋಪಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಕಾರ್ನಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಕ್ಷನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಬರ್ಲಿನ್-ಯುಸೆಡಮ್ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ) ಸೇತುವೆಗಳು 1933 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರ್ನಿನ್ ಯುಸೆಡಮ್ ವೋರ್ಪೊಮ್ಮರ್ನ್-ಗ್ರೇಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ನಿನ್ ಅವಶೇಷ ಸೇತುವೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪೀನೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಅವಶೇಷಗಳು 1933 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1945 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು