Schöneweide–Spindlersfeld branch line
ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್-ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಲಿನ್-ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ನೀಡೆರ್ಸ್ಚೋನೆವೈಡ್-ಜೋಹನ್ನಿಸ್ಥಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆಡ್ಲರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ (ಒಂದು ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆ) ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿರುವ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ (ರಾ ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್) ಹಿಂದಿನ ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ರಸ್ತೆ) ಮೇಲೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊರ ವರ್ತುಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1891ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ (ಡೈ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಡ್ರಿ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಇಡೀ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಕರ ಪುತ್ರರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಗೊರ್ಲಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ಬೀದಿಗಳ (ಆಡ್ಲೆರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ರಿಗೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆ) ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಗ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರಾ ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಡಿಪೋವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಎಸ್-ಬಾನ್, ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಿಂದ, ಎಸಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (6 ಕೆವಿ, 25 ಹರ್ಟ್ಜ್) ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಯೂನಿಯನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಾಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಯುಇಜಿ) ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎಇಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಎಇಜಿ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ & ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ ಅವರು ಸ್ಟುಡಿಯೆಂಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಚೆ ಷ್ನೆಲ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ರಾಯಲ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಕೋನಿಗ್ಲಿಚ್ ಪ್ರಿಯುಸಿಸ್ಚೆ ಮಿಲಿಟರ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್) ಮೇರಿಯೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಜೊಸೆನ್ ನಡುವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೀಡೆರ್ಸ್ಚೋನ್ಯೂಯಿಡ್-ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯವು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಆಲ್ಟೋನಾ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ (ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಆಲ್ಟೋನೇರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್-ಉಂಡ್ ವೊರೊರ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್) ಆಲ್ಟೋನಾ-ಬ್ಲಾಂಕನೀಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾದ 1929ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಚಯದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಾರಿ ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ಬಳಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಹಕ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಮತ್ತು 750 ವಿ ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಲೂ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶೇಗನ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಗುಂಪು ಎಫ್ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಝಿಗಳ ಜರ್ಮನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಬ್ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡಿನಿಂದ ಕೊಪೆನಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಭೂಗತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲೂ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವನ್ನು ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಡ್ಲರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಏಕ-ಹಳಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ರವಾನೆದಾರನಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳು ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಜೀವನವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು 1952 ರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರೆದವುಃ ಅವು ಉತ್ತರ ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಾಂಡೌ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಳೆತದ ಗುಂಪು ಎನ್ (ನಾರ್ಡ್ಪೋಲ್, ಅಂದರೆ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1956/1957 ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅಡ್ಲೆರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ರಾ ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಸ್ಪರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದಂತಹ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. 1961ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಳೆತದ ಗುಂಪನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಕೊನ್ಹೌಸರ್ ಅಲ್ಲೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಂಕೋವ್ಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. "ಮಿನಿ-ಒಟ್ಟೊ" 31 ಜನವರಿ 1976 ರಿಂದ, ಮಿನಿ-ಒಟ್ಟೊ ಸೆಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. "ಮಿನಿ" ರೈಲು ಗುಂಪಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ಸೆಟ್ (ವೈರ್ಟೆಲ್ಜುಗ್, ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ರೈಲು") ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೊ ಎಳೆತದ ಗುಂಪು O ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಎಳೆತದ ಗುಂಪು ಎನ್ (ನಾರ್ಡ್ಪೋಲ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈಗ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಗುಂಪಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಆರ್ಜಿ) ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಳೆತ ಗುಂಪು ಒ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹಾಲ್ಬ್ಜುಗೆ ("ಅರ್ಧ ರೈಲುಗಳು", ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಟಿ + ಇಬಿ + ಇಬಿ + ಇಟಿ) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿಆರ್ಜಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಚಾಲನಾ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು (ಇಎಸ್) ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ (ಇಬಿ) ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇತರ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು (ಇಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1945ರ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ (ಇಟಿ + ಇಎಸ್) ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1952 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಸೇನಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಎರಡು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಇಟಿ + ಇಎಸ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪೀನೆಮುಂಡರ್ ವೈರ್ಟೆಲ್ (ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಬರ್ಲಿನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬುಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಎರಡು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ 1945ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದ ಕಾರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬುಚ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಎಲ್ (ಲುಡ್ವಿಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಎಳೆತದ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಟ್ಟೊವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಬುಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟೊ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಕ್ರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯವರೆಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ ಎಂಬ ಎಳೆತದ ಗುಂಪಿನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬುಚ್ನಿಂದ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯವು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಟಲ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ವಿರಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ಸೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಮಿನಿ-ಒಟ್ಟೊ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಗ್ರುನೌ ಡಿಪೋದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1986ರ ಮೇ 31ರಂದು ಮಿನಿ-ಒಟ್ಟೊ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋನೆವೈಡ್ಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಎರಡೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ ಲಾಂಡ್ರಿಯಲ್ಲಿನ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಟ್ರಿಗೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇತುವೆಯು ಹಾರ್ಟಂಗ್ನ ಕಾಲಮ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ (ಹ್ಯೂಗೋ ಹಾರ್ಟಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳು (1855-1932) ಮತ್ತು 1880 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇದನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010ರಂತೆ). 1992ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಪದರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಕಾಲಮ್ಗಳ ರಾಜಧಾನಿಗಳ ಸಮತಲ ಮುಖಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 47 ಹರ್ಮನ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸೆನೆಟ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇವೆಯನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 2015 ರ ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀ ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಇದನ್ನು 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಬ್ರೂನೋ-ಬರ್ಗೆಲ್-ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಡಿಆರ್ಜಿ 1973ರಲ್ಲಿ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡದೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದ ನಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಬಿಂದುಗಳಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣ). 1973ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 10ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ತಡವಾದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಡ್ಲೆರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 9 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಾಹಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯೆಂದರೆ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್-ಗ್ರುಬ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಇತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಇಬಿ ಮುಲ್ಲಾಬ್ಫುರ್ (ರಾಜ್ಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಿಲೇವಾರಿ ಕಂಪನಿ) ಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ ನಗರವು ನಂತರ ಕಸದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ವಿಇಬಿ ರೆವಾಟೆಕ್ಸ್ಗೆ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಪಿಂಡ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರು) ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ವಿಇಬಿ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಕೆಸೆಲ್ಬೌಗೆ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಿಇಬಿ ಬೆಹಾಲ್ಟರ್ಬೌ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಡಿಆರ್ಜಿ ಎರಡು ಲೋಡಿಂಗ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಡೆದು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ "ಎಸ್. ಪಿ. ಎಫ್" ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್-ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೊಠಡಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಳೆಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಡೈ ವೆಂಡೆ (ಜರ್ಮನ್ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ಜೊತೆಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು) ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರೆವಾಟೆಕ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳ ಕೆಲವು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸರಕು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಬರ್ಸ್ಪ್ರೀಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕೊಪೆನಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಡ್ಲರ್ಶಾಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್-ಗ್ರುಬ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಹಳೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ; ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 1892ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಟ್ರೆಪ್ಟೋ-ಕೊಪೆನಿಕ್ನಲ್ಲಿ 1892ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು