Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway
ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮೂಲಕ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಭಾಗಶಃ ಫ್ಲಿಂಟ್ಶೈರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈಗ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡು, ನ್ಯೂಟೌನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1863 ಮತ್ತು 1864ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಪಾವತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರು ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಿರಳವಾಗಿ ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. 1864ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಲ್ಯಾನಿಡ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಮೂರು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1897 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಶ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ರೈಲಿನ ಗಂಭೀರ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1965ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1850 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು, ವೆಲ್ಷ್ ಒಳನಾಡನ್ನು ದಾಟಲು, ಅದು ಇನ್ನೂ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಣ್ಣ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಹೀಗೆ 1860ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲ್ಯಾನಿಡ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಲ್ಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1858ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಗೆ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ವೆಲ್ಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್-ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದರೆ. 1860ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಸಮೂಹದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೀವ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಾಯುವ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಆಧಾರವನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಚರ್ಚ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1861ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಟಿ & ಜೆ ಸಾವಿನ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಂಸದೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಂಬೋ ಬಳಿಯ ರುಬೊನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಿತ್ ಬಳಿಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಸೂದೆಯು 1861ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಇದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಿತಿಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ವಾದಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದವು, ಆದರೆ 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಿಂದ ವಿಚರ್ಚ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕೆಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತುಃ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಿಂದ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಸೇರಿಸಿದ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1862ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ರೂಬೊನ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತು. 150, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೋರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ 18,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1861 ರಂದು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಬಯಕೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಅವರ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಾಟಿದ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸ್ಯಾವಿನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ £10,000 ಕೇಳಿದಾಗ, ಈ ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನ ಬಳಿ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ಕೇಳಬೇಕಾಯಿತು, ಬದಲಾಗಿ ಒಇ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಾವಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಕಂಪನಿಯು 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಬೆಟಿಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಮ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಕ್ಸಾಲ್ ಮಾಸ್ (ಅಥವಾ ಫೆನ್ಸ್ ಮಾಸ್) ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಳವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ದೃಢವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪಾಚಿಯನ್ನು ಹರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸರಾಸರಿ ಆಳವು ಕೇವಲ ಸುಮಾರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರ್ವೇಯರ್ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ದೋಣಿಗಳ ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆನ್ರಿ ಟೈಲರ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 1863 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು; ಇದು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1863 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು 4 ಮೇ 1863 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ದಿನಾಂಕದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1862ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ನೇರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1864ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ). ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ ಎಂಬ ಅವಳಿ ಗಡಿ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ಅನ್ನು 1866 ಅಥವಾ 1867ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಫೆನ್ನೆಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಅದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಹಲವಾರು ತಪ್ಪು ಆರಂಭಗಳ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್-ಮೆಷಿನ್ಲೆತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, 1864ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ರೈಲ್ವೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಒಇ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1885ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 1895ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ-ಮುಖದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು 1911ರ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಹರಿವುಗಳು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಶ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ 11 ಜೂನ್ 1897 ರಂದು ವೆಲ್ಶ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹನ್ನೆರಡು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಭಾನುವಾರದ ಶಾಲಾ ವಿಹಾರವು ಬಾರ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ರಾಯ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲು, ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವೆಲ್ಶ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅದು ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಎಚ್. ಎ. ಯಾರ್ಕ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೋಗಿ ("ವ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ಒರಟು ಸವಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಯಾರ್ಕ್ ಅವರು ಇದರ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "ವ್ಯಾನ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ". ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜನರು ಸರಕು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ತಿರುಗಿದ ಕಾರಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಬಟಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆ ಕೆಲವು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 27 ಮಾರ್ಚ್ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ವಿಚರ್ಚ್; ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ; 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1858 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; 4 ಮೇ 1863 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1863 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1863 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1867 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್; 27 ಜುಲೈ 1864 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ಜುಲೈ 1924 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 4 ಜನವರಿ 1960 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 16 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ; 1 ಮೇ 1860 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 7 ನವೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಈಗ ಫೆನ್ಸ್, ವಿಕ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಟಿಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1861ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1865ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ 1861ರ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1861ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು