NWE Nos. 11 to 22
ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಹನ್ನೆರಡು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 11 ರಿಂದ 22 ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 99.590 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಜಂಗೆಂಥಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಜಂಗ್ ಅವರು NWE ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. 11 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ 12 ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು 1897 ರಿಂದ 1901 ರವರೆಗೆ ಜಂಗ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರು 1897 ರಲ್ಲಿ ಗುಸ್ಟ್ರೋನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್-ಉಂಡ್ ವ್ಯಾಗೊನ್ಬೌ ಎಜಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಗಸ್ಟ್ರೋನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 1927ರಲ್ಲಿ, ತುಂಕುಹ್ಲೆಂಥಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ NWE 12II ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದು ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳಿಂದ ಬಿದ್ದಿತು. ಎಂಜಿನ್, ಒಂದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 99.23-24 ನ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ನ್ಯೂಬೌಲೋಕ್ಸ್) ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬಂದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಐದು ಮಾಲೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸೆಲ್ಕೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಿಂದಾಗಿ 99,5905 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದಾಗಿ 99,5904 ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಆದರೆ ಉಳಿದ ಮೂರು ಇನ್ನೂ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿವೆ. 99 5901 1977ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹರ್ಜ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಚ್ಎಸ್ಬಿ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1991ರಲ್ಲಿ 99 5901 ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರೂ, ಬ್ರಾಕೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಕುಚಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. 99 5903 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1993 ರಲ್ಲಿ 99 5901 ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಅಲಂಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಅವರ ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ NWE 11 ಮತ್ತು NWE 13II. 99 5901 ಅನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 99 5902 ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ NWE 12III ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ನಂ. 99 5903 ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೀತಿಯ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಃ 99 5901: ಕಾರ್ಯನಿರತ, 99 5902: ಕಾರ್ಯನಿರತ, ವಿಶೇಷಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, 99 5903: ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ, ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ವೆಸ್ಟೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 99 5906, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ 5901 ಫ್ರೆಂಡೆಸ್ಕ್ರೀಸ್ ಸೆಲ್ಕೆಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು B′Bn4vt ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-4-0T ಜರ್ಮನಿಯ ಖಾಸಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಜಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು