Opaki railway station
ಒಪಾಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೈರರಾಪಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಒಪಾಕಿಯ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಟನ್ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಕೊಪುರಂಗಾ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಗೇಟೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1886 ರಲ್ಲಿ ಕೊಪುರಂಗಾ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನೋಡಿದ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೈಲಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪತನದ ಹಿಂದೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1972ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೈರರಪ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಈ ವಿಭಾಗದ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ (ತಾಣಗಳು) ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ಸಚಿವಾಲಯವು "ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ಸ್ಥಳ" ದ ಅನುವಾದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳುಃ 1886ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಂಗಾಮಾಹೋ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಮೌರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ (ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಕೆಟಾಹುನಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು ಒಪಾಕಿಯ ಏಕೈಕ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಹೇಡೇಃ ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವತು ಮಾರ್ಗವು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲುಗಳು ವೈರರಪಾ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಒಪಾಕಿಯಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ನೇಪಿಯರ್ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ನೇಪಿಯರ್-ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೈರರಪಾ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಕಚೇರಿಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಬ್ಬರು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಪಾಕಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ವೈರರಾಪಾದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ತರ ವೈರರಪಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪಾಕಿಯ ಮೂಲಕ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೋರ್ಟರ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಿನ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಪಾಕಿ ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 11.75 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರೋಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೀರ್ಘ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ನಂತರ 1919ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಪಾಕಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಚ್-ಔಟ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಾಜರಾತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು 7 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು 6 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1927ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ 12 ಬಾರಿ ದಾಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೈಲು ತಡವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ; ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಪಾಕಿಯು ಶಾಶ್ವತ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ದಾಟುವ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಪೋರ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಇಲಾಖೆಯು ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ಅಂಚೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪಾವತಿಸಿತು. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಒಪಾಕಿಯಿಂದ ಪೋರ್ಟರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಇಲಾಖೆಯು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಗುಮಾಸ್ತರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲು, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1927 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬಳಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನೇಪಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮನಾವಾತು ಕಮರಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯು ಅದರ ಬದಲಿಯಾದ ವೈರರಪ ಮೇಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 1936ರಿಂದ ವೈರರಪ-ವರ್ಗದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1948ರಲ್ಲಿ ವೈರರಪ ಮೇಲ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ರಿಮುಟಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ವೈರರಪ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅವಳಿ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ರೈಲ್ಕಾರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆ-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿನಂತಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಒಪಾಕಿಯ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬೇಡಿಕೆ ಮೀರಿದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1966ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಗಾಮಾಹೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಇಲಾಖೆಯು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು ತಿರಸ್ಕೃತವಾದರೂ, ಒಪಾಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವೈರರಾಪಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಅಧೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪಾಕಿಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ವರದಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ವರದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಫೆಡರೇಟೆಡ್ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್, ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಎಕೆಟಾಹುನಾ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಹಿಯಾಟುವಾ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ಸಂಚಾರ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರ 9 ಜೂನ್ 1969 ರಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಒಪಾಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡುವ ಈ ರೈಲುಗಳು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮೇ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಪಾಕಿ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ರೇಸ್ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಪೋಷಕರನ್ನು ಕರೆತಂದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಪಾಕಿಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಸಂಚಾರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯು 36 ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು 137 ಕುರಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 10 ಟನ್ ರಸಗೊಬ್ಬರ, 24 ಟನ್ ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು 15 ಟನ್ ದಾಸ್ತಾನು ಆಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೌಲ್ಟ್ರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈತರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1972 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಆ ತಿಂಗಳ 25 ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಳ ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು 1894 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ £25 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇಲಾಖೆಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1896ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1898ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತನೊಬ್ಬನು ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆತನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕುರಿ ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ 1907ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಲೇ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವು ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1908ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು 47 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಲೂಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 21 ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕೃತವಾದ ನದಿ ಲೋಹದ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತುರ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (1898ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 1962ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳೆಯ ಶೆಡ್ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ), ಜಾನುವಾರು ಗಜಗಳು ಮತ್ತು ಕುರಿಗಳ ಪೆನ್ನುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲು ಮರುಪಡೆಯಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ" ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಾಕ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಲಾಖೆಯು 1887 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ರುಆಮಹಂಗಾ ನದಿಯ ತಳದಿಂದ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಂಗೇಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೂಪಿಸಿದಾಗ, 1908 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಗೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದು 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞ ಜಾನ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರು 1975ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ವೈರರಪಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿವೇಶನವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕೋರಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಶೇಖರಣಾ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ವಿಂಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮರ್ಫಿ ಅವರ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ಅದನ್ನು ವೈರರಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದನುಃ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ನಿಲುಭಾರದ ಗುಂಡಿ, ವುಡ್ಸೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ ಸ್ಟಾಕ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಒಪಾಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ಈ ಸ್ಥಳದ ಕಾರ್ಯವು ಆರ್ಎಂ 31 ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಸಾಹಿ ಒಡೆತನದ ಡಿ-ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲಾಖೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆ ಸೇರಿ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಸೈಡ್ ತಾಣಗಳೆರಡೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸವಾರರಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಒಪಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ವೈರರಪಕ್ಕೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮರ್ಫಿ ಓಪಾಕಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಆರ್ಎಂ 31 ರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಒಪಾಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಇಬ್ಬರು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ ನಂತರ, ಮರ್ಫಿ ಬದಲಿಗೆ ವಿಂಗೆಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಚ್2 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೇಯಿಸಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ 1976 ರಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮರ್ಫಿ ಅವರು ಆರ್ಎಂ 31ರ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು 1993ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಪಹಿಯಾಟುವಾ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಡಾನ್ ಸೆಲ್ಬಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸೊಸೈಟಿಯು ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸೊಸೈಟಿಯು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಎಂ 31 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪಾಕಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಹಿಯಾಟುವಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸೊಸೈಟಿಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 2001ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಮನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್ಎಂ 31 ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶೇಖರಣಾ ಶೆಡ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 1988ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಿಂದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ, ವೈರರಪ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಪಾಕಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ದಟ್ಟಣೆಯು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ನೇಪಿಯರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1995ರಿಂದ ವೈರರಪಾ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗಗಳ ಹಗಲು ಬೆಳಕನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಂ. ಕ್ಯೂ3 2008 ರಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ-ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3,4,5, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮನಾವಾತು ಗಾರ್ಜ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ನೇಪಿಯರ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೈ-ಕ್ಯೂಬ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕ್ಯೂ4 2008 ರಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.