Engine downsizing
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬಲವಂತದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಸಾಧನ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್) ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರು ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತಯಾರಕರ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವು ಬದಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯು ಬಾತ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ತನ್ನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆಧುನಿಕ, ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೈಸರ್ಗಿಕ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋ ಬಿಲ್ಡ್ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, 'ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೈಲ ಬೆವರುವುದು' ಮಾತ್ರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಡಿ 2 ಟಿಎಫ್ಎಸ್ಐ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೊಹರುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ 1 ಲೀಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ 1.4 ಮತ್ತು 1.8 ಟಿಎಫ್ಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಜೆಡಿ ಪ್ರಕಾರ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹವು 2000ದ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1.4 ಟಿಎಸ್ಐ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2005ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಂಡು 125 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (170 ಪಿಎಸ್) ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿವ್ವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಹಿಂದಿನ 2 ಎಫ್ಎಸ್ಐಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 122 ರಿಂದ 180 ಪಿಎಸ್ ವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, 1.6-litre ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು. 2011ರಿಂದ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್52 ಮತ್ತು ಎನ್53 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎನ್20ಯಂತಹ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 2 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ 1.8-litre ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.6 ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1.9 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ