Seaman's Manslaughter Statute
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು (ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು) ಒಳಗೊಂಡ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸೀಮನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಲಾಟರ್ ಶಾಸನವು ಅಪರಾಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಸನವು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಒಡ್ಡುತ್ತದೆಃ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು; ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಾಲೀಕರು, ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ನರಹತ್ಯೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಪುರುಷರ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಘೋರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ದುರುದ್ದೇಶದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾವೋದ್ರೇಕದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಶಾಸನವು ಸರಳವಾದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುತ್ತದೆ-ಆರೈಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಒಂದು ಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಲೋಪವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕರ್ತವ್ಯದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನರಹತ್ಯೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪದ ಇತಿಹಾಸದ ಕಾನೂನುಗಳು 1800 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಶಾಸನವು 1838ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಯಿದೆ (ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಕ್ಟ್) ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಕಾರಣರಾದವರ "ದುಷ್ಕೃತ್ಯ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ಅಜಾಗರೂಕತೆ" ಯ ಯಾವುದೇ ಕೃತ್ಯವು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1848ರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕರಣವು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1852ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಮುಂದುವರಿದ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹಿಂದಿನ 1838ರ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ವರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು" ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರರ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು 1871 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಗ್ನಿ ಅವಘಡವು 1905ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯಿದೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಪರಾಧಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ "ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಶಾಸನಗಳ ಸೆಕ್ಷನ್ 5344ಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾವಿಕನ ನರಹತ್ಯೆಯ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ () ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸೆರೆವಾಸದ () ಜೊತೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಯು. ಎಸ್. $10,000 ದಂಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು 1994ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ವಾರ್ನರ್ (1848), ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ (1853), ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಕಾಲಿಯರ್ (1855), ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಕೆಲ್ಲರ್ (1884), ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಕೇಕ್ (1904) ಸೇರಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ವಾನ್ ಶೇಕ್ ಅವರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು 1904 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1,021 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ 11 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದನು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಗರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಬ್ಬರ ಮೇಲೂ ನಾವಿಕನ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು; ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ತೋರಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 11,2015 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಫಿಫ್ತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಕಲುಜಾವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಶಾಸನದ "ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿ" ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು "ವೆಲ್ ಸೈಟ್ ಲೀಡರ್ಗಳು" "ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲ" ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇಜಸ್ಡೆಮ್ ಜೆನೆರಿಸ್ ಶಾಸನಬದ್ಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಐದನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ "ವೆಲ್ ಸೈಟ್ ಲೀಡರ್ಗಳು" ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ("ಹಡಗಿನ ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್" ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು) ಅದೇ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತರ್ಕಿಸಿತು. ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ ವಿಪತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಸೀಮನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಲಾಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಚುಟ್-ವರ್ಕ್ಬೋಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಟಿಮ್ ಅಕ್ಪಿನಾರ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಲಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಲಾ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಲಾಟರ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್