Trolleybuses in Zürich
ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು () ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ನಗರ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಸಮಗ್ರ ಆಲ್-ಫೋರ್ ಶೈಲಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ ಜ್ಯೂರಿಚ್ (ವಿಬಿಝಡ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಧಾನಗಳಂತೆ, ಇದು ಜುರ್ಚೆರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ನಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 27 ಮೇ 1939 ರಂದು ಅಂದಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆನ್ಬಾನ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ("ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ") (ಸೇಂಟ್ ಸೇಂಟ್. Z.). ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಲೌಸನ್ನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೂರನೇ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಬದಲು ಪೂರಕವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಟೋಬಸ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆನ್ಬಾನ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ("ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ") ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಬಾನ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ("ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿರ್ವಾಹಕ") ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1949ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು, ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು 1978ರಿಂದ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಜಿರ್ಕ್ಸ್ಗೆಬೌಡ್ (ಲಿಮ್ಮಟ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) ನಿಂದ ಬುಚೆಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಲೈನ್ 32ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1946 ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಡುವೆ, ನಂತರದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 34 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೈನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೋಗಲ್ವ್ಯಾಗನ್ ("ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕ") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದವು ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಾಣತೊಡಗಿದವು. ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯೆಂದರೆ, 1954 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 1 ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 2ರ ಹೊರ ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 31ರನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ. 2014 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, 33 ಮತ್ತು 72 ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ನೈಋತ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು, 33 ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಟಿಫೆನ್ಬ್ರುನ್ನೆನ್ ನಿಂದ ಟ್ರೈಮ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು 72 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಲ್ಚ್ಬಕ್ ನಿಂದ ಮೊರ್ಗೆಂಟಲ್ ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೈನ್ 83 (ಮಿಲ್ಚ್ಬಕ್-ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಟೆನ್) ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಕ್ಬಕ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಹಾರ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ ವರೆಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಮ್ಮಟ್ಟಲ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 31ನ್ನು ಷ್ಲಿಯೆರೆನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ (ಫರ್ಬೋಫ್) ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 2 ಅನ್ನು ಫರ್ಬೋಫ್ನಿಂದ ಷ್ಲಿಯೆರೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗ 31 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 34 ರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಗ 31 ಅನ್ನು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಿಟಿಕಾನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆಃ ಮಾರ್ಗಗಳು 31,32,33,72 ಮತ್ತು 83 ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಗ 46 ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸಾಲುಗಳು ಗುರುತಿಸುವ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಫ್ರೈಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಅಲ್ಲಿ 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 32 ನೇ ಮಾರ್ಗವು 1,200 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಟ್ಲಿಬರ್ಗ್ ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 62ರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ.-ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್.-ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಅಫೋಲ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ಜಾಲವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ, ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಈ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಉಳಿದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ 83 ಬ್ಯಾಟರಿ-ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಬಿಹೆಚ್ಎಫ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಟೆನ್. 33 ಮತ್ತು 72 ಸಾಲುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಅಲ್ಬಿಸ್ರೀಡರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಬುಚೆಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಲಾಗರ್ನ್ಸ್ಟ್ರ್ವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 32 ರಂಡ್. ಫ್ಲೀಟ್ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸೌರರ್, ಟುಷರ್, ಎಫ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. 51 ರಿಂದ 56, ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1957 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 57 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ವಿ. ಬಿ. ಝಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕೃತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ನಂ. 101, ಎಫ್. ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1959 ಮತ್ತು 1964ರ ನಡುವೆ ವಿ. ಬಿ. ಜೆಡ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್. ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಹನಗಳ ನಂತರದ ಖರೀದಿಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 102 ರಿಂದ 133. ಅದರ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು, 1974/1975 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 70-100 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು FBW ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ, ನಂ. 73, 105, 107, 109, 111, 129 ಮತ್ತು 132ನ್ನು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ 1991 ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಾಲ್ಪಾರೈಸೊ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ನಂ. 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 105,1997 ರಿಂದ ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ O405 GTZನ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ನಂ. 1 (1986ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 2 ರಿಂದ 36 (ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು 1988 ರಿಂದ 1989), ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಹೆಸ್ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. O405 GNTD ಮಾದರಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್ ಬಸ್, ಫ್ಲೀಟ್ ನಂ. 51, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1997 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1999ರ ನಡುವೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ 114 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 83 ಅನ್ನು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 31 ಅನ್ನು ದ್ವಿ-ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ದ್ವಿ-ಸೂಚಿತ ವಾಹನಗಳು 31 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನದ ರನ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರನ್ಗಳು 32 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 31ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಲೈನ್ 32ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, 2006ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಿನೀವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಿಸ್ಸ್ಟ್ರಾಲಿ, ನಂ. 144 ಅನ್ನು 20 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಇದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 21 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ವಿಸ್ಸ್ಟ್ರಾಲಿ 3 ಮತ್ತು 17 ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಹೆಸ್ ಲೈಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ನಂತರದ ಗುಂಪಿನ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಲೈನ್ 32 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹೆಚ್ಚಳವು, ಸೇವಾ ಆವರ್ತನಗಳ ತೆಳುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಐದು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು O405 GTZ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಮ್ಮಟ್ಟಲ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಇದು ಫರ್ಬೋಫ್ ಮತ್ತು ಷ್ಲಿಯೆರೆನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 31ರ ಹೊರಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, 31 ಅನ್ನು ಫಾರ್ಬೋಫ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಮೈಕಾಫಿಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಲಿಮ್ಮತ್ತಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಫರ್ಬೋಫ್ನಿಂದ ಷ್ಲಿಯೆರೆನ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 2 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 69 (ಮಿಲ್ಚ್ಬಕ್-ಇ. ಟಿ. ಎಚ್. ಹೊಂಗರ್ಬರ್ಗ್) ಮತ್ತು 80 (ಟ್ರೈಮ್ಲಿಸ್ಪಿಟಲ್-ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಒರ್ಲಿಕಾನ್) ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2024 ಮತ್ತು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮಾರ್ಗ 83ನ್ನು ಅನ್ಟೆರೆನ್ಸ್ಟ್ರಿಂಗನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 89ನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನಗರಃ ಜ್ಯೂರಿಚ್ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್) ಟ್ರಾಲಿ ಮೋಷನ್. ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1939 ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು