Edward L. Feightner
ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಫೈಟ್ನರ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1919-ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2020) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಎರಡು ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಆದರು. ಅವರು ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ "ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ" ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ಕೆಲಸವು ವಿಮಾನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ವಿಎಫ್-11 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಡಿಸೈನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ ಎಫ್7ಯು ಕಟ್ಲಾಸ್ನ ಡ್ಯಾಶ್-1 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪೈಲೆಟ್ ಫೈಟ್ನರ್. ಅವರು ವಿಎಫ್-11 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕವಾಗಲು ಕಾರಣರಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಒಂದೇ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ "ಇ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು (ಅತ್ಯುತ್ತಮ) ಪಡೆದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1919 ರಂದು, ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಓಹಿಯೋದ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿ, ಅಮೋಸ್ ಇವಾನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಸ್ಟೋರಿ (ರಾಥ್ಸ್) ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಓಹಿಯೋದ ಫೈಂಡ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೈಂಡ್ಲೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (ಸಿಪಿಟಿಪಿ) ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಲಿತರು. ಸಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಪಿ ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೆಳೆಯಬಹುದಾದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. 1940ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲನೆಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1941ರಲ್ಲಿ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಅವರ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಸೇನಾ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫೈಟ್ನರ್ ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಅವನು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಜೂನ್ 16,1941 ರಂದು, ಫೈಟ್ನರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1942 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಪಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಯೋಗವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವಾಹಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್-5 ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೈಟ್ನರ್ ಬರುವ ಮೊದಲೇ ಜಪಾನಿಯರು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಹವಾಯಿಯ ಮಾಯಿ ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪುಯುನೆನಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ವಿಎಫ್-3 ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್-3ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ "ಬುಚ್" ಒ 'ಹೇರ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಆಗಿ ಮರಳಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಅನೇಕ ಈಟಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಂದುಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಥನಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಓ 'ಹೇರ್ ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ "ವೈಟ್ಟಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವಿಎಫ್-10 ಗ್ರಿಮ್ ರೀಪರ್ಸ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್4ಎಫ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ವ್ಹೀಎಫ್-10, ಗ್ರಿಮ್ ರೀಪರ್ಸ್ಗೆ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್-10ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಫ್ಲಾಟ್ಲಿಯನ್ನು ಫೈಟ್ನರ್ "ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ನಿಜವಾದ ನಾಯಕ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1942 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದ ಕವರ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ವಾಹಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ತನಕ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26,1942 ರಂದು, ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾದ ಐಚಿ ಡಿ3ಎ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಅವನಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆ ದಿನದ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ಏರ್ ಮೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಅವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ಜಪಾನಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಹನ್ನೊಂದು ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಳು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈನಿಕರು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು "ಸ್ಲಾಟ್" ನಿಂದ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 14,1942 ರಂದು, ಫೈಟ್ನರ್ ಯು. ಎಸ್. ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಳು ಸೈನ್ಯದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು-ಇದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ನೌಕಾ ಕದನದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ವಿಎಫ್-10 ಮೊದಲ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಉಳಿದ ಸಾಗಣೆಗಳಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಸೈನಿಕರು ಮಲೇರಿಯಾದಿಂದ ಬಳಲಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರು ಮರಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ ಹೊಂಚುದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾತ್ರಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿದ್ರೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಎಫ್-10 ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ನವೆಂಬರ್ 25,1942 ರಂದು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ಕಾರಣ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಎಫ್4ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 30,1943 ರಂದು, ರೆನ್ನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಕದನದ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು, ಫೈಟ್ನರ್ ಮೂರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ4ಎಂ "ಬೆಟ್ಟಿ" ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹನ್ನೆರಡು ಬೆಟ್ಟೀಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಎಫ್-10 ವಿಮಾನಗಳು ತಡೆದವು. ಬೆಟ್ಟೀಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ವಿಎಫ್-10 ಆರು ಬೆಟ್ಟೀಸ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು-ಚಿಕಾಗೊ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಲಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದ ವಿಎಫ್-10 ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ಲಿಯು ಇನ್ನೊಬ್ಬನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂವರು ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಾರನಾದ ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ಬಿದ್ದರು, ಅವರು ಬಾಲ್ಕಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಆ ದಿನದಂದು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಕೊಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. 1943ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಎಫ್-8 ನೌಕಾಪಡೆ ನಿಲ್ದಾಣ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಬಳಿಯ ಉಪಗ್ರಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ನೇವಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪುಂಗೊದಲ್ಲಿ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್6ಎಫ್ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ವಿಎಫ್-8 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1,1943 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಒಂಬತ್ತು-ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದರು. ಫೈಟಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1943 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಎಫ್6ಎಫ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ಎ. ಮಿಟ್ಚರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಫಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟಿಎಫ್ 58ರ ಭಾಗವಾದ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಪಲಾವುವಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್-8 ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಮಾರ್ಚ್ 30,1944 ರಂದು, ಫೆಟ್ನರ್ ಅವರು ಪೆಲಿಯು ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M "ಜೆಕೆ" ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಏಸ್ ಆದರು. ಪಲಾವು ಯುದ್ಧವು 'ಬರ್ಗರ್' ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೂಟ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು-ಇದು ಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಜಿ-ಸೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. "ಝಡ್-ಸೂಟ್" ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ವಿಎಫ್-8ನ ಮೂವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಟಿಎಫ್ 58 ಜಪಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಜಿಗಿತದ ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ವೊಲಾಯಿಯ ಯಾಪ್ನ ಹವಳದ ಹವಳದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ ಅಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರುಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿದ್ದ ಟ್ರುಕ್, ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಹೈಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ನಂತರ ರಾಬೌಲ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 29,1944 ರಂದು, ಫೈಟ್ನರ್ ಟ್ರುಕ್ ಮೇಲೆ ಜೆಕೆ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ, ಅವನ ಒಟ್ಟು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು. 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮರಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಪಲಾವು ದ್ವೀಪಗಳ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಅಗಾಧ ನಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ 'ಗ್ರೇಟ್ ಮರಿಯಾನಾಸ್ ಟರ್ಕಿ ಶೂಟ್' ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಆತ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಪನ್ ಕದನ, ಗುವಾಮ್ ಕದನ, ಒಕಿನಾವಾ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಿನಿಯನ್ ಕದನ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 38 (ಟಿಎಫ್ 38) ನ ವೇಗದ ವಾಹಕಗಳು ಇಂದು ತೈವಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫಾರ್ಮೋಸಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮುಂದಾದವು. ತೈವಾನ್-ಒಕಿನಾವಾ ವೈಮಾನಿಕ ಕದನದಲ್ಲಿ, ವಿಎಫ್-8, ತೈನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಮೂವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,1944 ರಂದು ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಫೈಟ್ನರ್ ಮೂರು ಜೆಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು (ಆದರೂ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೂಲವು ವಿಮಾನವು "ಆಸ್ಕರ್" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ) ಅವರ ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ ಫೈಟ್ನರ್ ವಿಎಫ್-8ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಎನ್ಎಎಸ್ ಲಾಸ್ ಅಲಾಮಿಟೋಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್-98ನೊಂದಿಗೆ ಫೈಟರ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಥರ್ಮಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿ (ಎನ್ಎಎಫ್) ಥರ್ಮಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್-21 ಗೆ ಗನ್ನೇರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕ, ನಾಶವಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ನಾಶವಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜಯವು ಸಂಭವಿಸಿದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವನನ್ನು 9 ನಾಶವಾದ ಮತ್ತು 4 ಸಂಭವನೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಅವರು ಜುಲೈ 1949 ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯ ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಆರ್ 6 ವಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಫೈಟ್ನರ್ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್8ಎಫ್ ಬಿಯರ್ಕ್ಯಾಟ್, ವೋಟ್ ಎಫ್4ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್7ಎಫ್ ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕರ್ನಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಬಂದಾಗ, ಎಫ್ 7 ಎಫ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನಂತೆ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವಾಯ್ಟ್ ಎಫ್7ಯು ಕಟ್ಲಾಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯೋಜನಾ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಲವಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜುಲೈ 23 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 14,1951 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಲಾಸ್ನ ವಾಹಕ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಫೈಟ್ನರ್ ಕಟ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ರಿವರ್ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಅಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳಲು ಫೈಟ್ನರ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಜುಲೈ 23,1951 ರಂದು, ಅವರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಿಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್-1 ರೂಪಾಂತರದ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಏಕೈಕ) ವಾಹಕ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ತೀವ್ರ ಮೂಗು-ಅಪ್ ಮನೋಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಫೀಸರ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಒ) ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎಸ್ಒನ ಸಹಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೈಟ್ನರ್ ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ರಾಂಪ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಎಫ್ 7 ಯು-3 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಕಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ "ಬುಚ್" ವೋರಿಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನವು ರಚನೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್7ಯು ನೌಕಾದಳದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಹನ್ನೊಂದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಎಫ್7ಯುಗಳನ್ನು ತಂಡದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿ, ಆ ಮೂಲಕ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದಿರುವ ವಜ್ರ ಮತ್ತು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ಎರಡನೇ ಕಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಫೈಟ್ನರ್ ಮಾಜಿ ಬ್ಲೂ ಏಂಜೆಲ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸಿ. "ಮ್ಯಾಕ್" ಮ್ಯಾಕ್ನೈಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 1952ರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಂಡದ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್9ಎಫ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಟ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟವು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೌಫ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಓಡುದಾರಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯಿತು. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕಠಿಣ ತಿರುವು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು, ಇದು ಜನಸಮೂಹದ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೈಟ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ನೈಟ್ ಅವರು ಎಫ್7ಯುನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸೋಲೋಗಳು ರನ್ವೇಯ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತವೆ, ವೇಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, "ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ". ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಬ್ಲೂ ಏಂಜೆಲ್ ಕಟ್ಲಾಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಅಂತ್ಯ ಹಾಡಿದವು. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ಲೆನ್ವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಏರ್ಶೋವೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಎರಡೂ ಎಫ್7ಯುಗಳು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲೇ, ಮ್ಯಾಕ್ನೈಟ್ನ ಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಫೈಟ್ನರ್ ಅವನನ್ನು ಹೊರಬರಲು ಕರೆದರೂ, ಮ್ಯಾಕ್ನೈಟ್ ಸುಡುವ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ರನ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಚಿಕಾಗೋದ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಏರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೈಟ್ನರ್ನ ಮಾಜಿ ವಿಎಫ್-3 ಕಮಾಂಡರ್ನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒ 'ಹೇರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ ಈಗಷ್ಟೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪೀಚ್ ಬುಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಫೈಟ್ನರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಫೈಟ್ನರ್ನ ಎಫ್7ಯು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೆಂಫಿಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ, ಎಫ್7ಯುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಥ್ರೀ (ವಿಎಕ್ಸ್-3) ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ವಿಎಕ್ಸ್-3 ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಎನ್ಎಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು (ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯಾವ ತಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1953 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಉಗಿ ಕವಣೆಯ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಎಡಿ ಸ್ಕೈರೈಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಫೈಟ್ನರ್, ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಕವಣೆಯಂತ್ರ ತಂತ್ರಗಳ ಆಘಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ "ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್2ಎಚ್ ಬನ್ಶೀಗಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿತರಣಾ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಫೈಟ್ನರ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಎಫ್2ಎಚ್-2ಬಿ ಅನ್ನು ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 7 ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕ್ 8 ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬಿನಂತಹ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಟ್ನರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ F2H-2B ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಾಹಕದಿಂದ 2,800 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ, ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಡಿ-3 ಸ್ಕೈರೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕದಿಂದ 18 ಗಂಟೆಗಳ, ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ, ತಡೆರಹಿತ, ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಳು ವಿಎಫ್-11 ರೆಡ್ ರಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಜನವರಿ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ದಿ ರೆಡ್ ರಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಎಫ್-11 ನ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್2ಎಚ್-4 ಬನ್ಶೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಅವರು, 1956ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್-11 ಅನ್ನು ಟಾಸ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಗೌರವಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಿಎಫ್-11 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸುವ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ತಂತ್ರದ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ನೆಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಎಫ್-11 ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಒಂದೇ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ "ಇ" ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1956 ರಲ್ಲಿ, ವಿಎಫ್-11 ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೆನ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕ್ರೂಸ್ನ ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕವು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಓಲಾಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ (ಜೆಟಿಟಿಯು) ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1955 ರಂದು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜೆ. ಟಿ. ಟಿ. ಯು. ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ತೀರದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪುನಶ್ಚೇತನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೆನ್ ಫೈಟ್ನರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1959 ರಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೆನ್ (ಸಿವಿಜಿ-10) ನ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅವರು ಸಿಎಜಿ-10 ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ "ಮೆಡ್" ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಜುಲೈವರೆಗೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫೋರ್ (ಸಿವಿಜಿ-4) ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ನೌಕಾ ವಾಯು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ (ನ್ಯಾಟೋಪಿಎಸ್) ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1960ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಗೇಮಿಂಗ್ನಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಫೈಟ್ನರ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಜುಲೈ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಎಫ್ 4 ಎಚ್-1 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ (ಟಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್) ನ ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ವೆಪನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್-111 ಆರ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಡಿಸೈನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಫ್-8 ಕ್ರುಸೇಡರ್, ಎಫ್ಜೆ-4 ಫ್ಯೂರಿ ಮತ್ತು ಇ-2 ಹಾಕ್ಕೀ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಹಾಕ್ಕೀ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1964ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಡಿವಿಷನ್ ಟೂಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1964 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ಎರಡು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ನಾಯಕನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು-ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯಿಲರ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗು. ನೌಕಾದಳಕ್ಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಿಕಾಸ್ಕಿಯಾವನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ-74 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲಿಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿತ ನಂತರ, ಫೈಟ್ನರ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಕಿನಾವಾವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಾಯಕನಾಗಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಕಿನಾವಾ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಲೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಕಿನಾವಾವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗೆ ಕರೆತಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾದರು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೋಯೆಲ್ ಗೇಲರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಗನ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ (ಸಿಎನ್ಒ) ಕಚೇರಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಿಎನ್ಒ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಫೈಟ್ನರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1969 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1970 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಂದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ಎರಡು-ಸ್ಟಾರ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಎನ್ಎವಿಎಐಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಫೈಟರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್/ಫ್ಲೀಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ನ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿಯೂ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಯು ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 20,1972 ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಿರಂತರ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ 45 ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರೆಡ್ ರಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ವಿಎಫ್-11 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫೈಟ್ನರ್ ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 33 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಫೈಟ್ನರ್ ಜೂನ್ 30,1974 ರಂದು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಎ ಕನ್ವರ್ಸೇಶನ್ ವಿತ್ ವೈಟಿ ಫೈಟ್ನರ್-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣ, ಅಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನವೆಂಬರ್ 16,2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡಿ. ಎಂಜೆನ್ ಉಪನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಜಾಕೆಟ್ ನೈಟ್ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್, ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಲೂ ಏಂಜೆಲ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇ 24,2011 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ 100 ವರ್ಷಗಳು ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್-ಫೈಟ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸಹವರ್ತಿ ಪ್ಯಾನಲಿಸ್ಟ್ಗಳಾದ ಆರ್ಎಡಿಎಂ ಜಾರ್ಜ್ ಎಂ. "ಸ್ಕಿಪ್" ಫರ್ಲಾಂಗ್, ಜೂನಿಯರ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಹಿಲ್ ಗುಡ್ಸ್ಪೀಡ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ರಾಬರ್ಟ್ "ಹೂಟ್" ಗಿಬ್ಸನ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಕೆನ್ನೆತ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಡಿಎಂ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೆಕ್ಗ್ರಾತ್ ಅವರು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಹಿಂದಿನ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಿತಿಯು ಜುಲೈ 15,2011 ರಂದು ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ಗೆ 2011 ರ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕ್ಯಾನಿಫ್ "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲ್ಟನ್ ಕ್ಯಾನಿಫ್ "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ನೀಡಿದ ಅಸಾಧಾರಣ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯದ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ (ವಿ-ಇ) ದಿನ-ಫೈಟ್ನರ್ ಮೇ 8,2015 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಜಯದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ವಿಚಾರಗೋಷ್ಠಿಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು 1956 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಜೀವಂತ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಲ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉತ್ತರ ಇಡಾಹೊ ಅಧ್ಯಾಯದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರಜೆಯನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಐದು ಪರಿಣತರಲ್ಲಿ ಫೈಟ್ನರ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಸೈನಿಕರು ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕ್ವಿಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2020 ರಂದು ಇಡಾಹೋದ ಕೋಯೂರ್ ಡಿ 'ಅಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ 100 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೋದರಳಿಯ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ 2016 ರಿಂದ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಶಾನದ ಸೆಕ್ಷನ್ 31ರಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಗಳು ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು) ರೆನ್ನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 1943ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಚಿಕಾಗೋದ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಹನ್ನೆರಡು ಜಪಾನಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದರು. ನಂತರದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (ಜೆಜಿ) ಫೈಟ್ನರ್ ಮೂವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಇತರ ಗೌರವಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,1998 ರಂದು, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಫೆಲೋ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಿಡ್ವೇ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಫೈಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು 1942 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ (ಯುಎಸ್ಎನ್ಎ) ವರ್ಗದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. '42 ರ ವರ್ಗವು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 75 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟ್ನರ್ರನ್ನು ಫೈಂಡ್ಲೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿಶೇಷ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 20,2015 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಸ್ಪೀಕರ್ ಜಾನ್ ಬೋನರ್ ಅವರು ಫೈಟ್ನರ್ ಮತ್ತು ಇತರ 37 ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಟ್ಟಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ನಿಂದ ಅಲೈಡ್ ಹೆಸರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1919 ಜನನಗಳು 2020 ಸಾವುಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶತಾಯುಷಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಚಿನ್ನದ ಪದಕ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಓಹಿಯೋದ ಪುರುಷ ಶತಾಯುಷಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಿಮಾ, ಓಹಿಯೋದ ಜನರು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಏರ್ ಮೆಡಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ಸ್ (ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧ) ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಫೈಂಡ್ಲೆ