Peyret-Mauboussin PM X
ಪಿಯರೆಟ್-ಮೌಬೌಸಿನ್ ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್, ಪಿಎಂ 4 ಅಥವಾ ಮೌಬೌಸಿನ್ ಎಂ. 10 ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ, ಏಕ ಆಸನದ, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1928ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆ ಮೌಬೌಸಿನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಪೆಯ್ರೆಟ್ ರಚಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದ ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆಟ್-ಮೌಬೌಸಿನ್ ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲನೆಯದು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹಾರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಳ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಓಡುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1928ರ ಓರ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ (ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಏವಿಯನ್ಸ್ ಲೆಜೆರೆ) ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು-ತುಂಡು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ತುದಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾದ ಟೇಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮತಲವಾದ ಕೆಳ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ 10ರ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು, ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪದರದ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ-ಸ್ವರಮೇಳ, ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗವು ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್ ಎಬಿಸಿ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ II ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಆಯತಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಪ್ಲೈನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಪೈಲಟ್ನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ; ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್ನ ಮೊನಚಾದ ಮೂಗು ಅವನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು. ಬಂದರಿನ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಆಕಾರವು ಮೌಬೌಸಿನ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು, ಬಲವಾಗಿ ನೇರವಾದ ದುಂಡಾದ ತುದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಅಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಸಹ ಬಲವಾಗಿ ನೇರ-ಟೇಪರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅಸಮತೋಲಿತ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು, ವಿಭಜಿತ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಪಿರಮಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಶಾಕ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್ ಸಣ್ಣ, ಕ್ಯಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1928 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫೌವೆಲ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದರು. 1929ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಅವರು, ಖಾಲಿ ತೂಕದ 4ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಅವರು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಅವರು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 10 ರಂದು ನೇರ ರೇಖೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 12 ಗಂಟೆ 3 ಮೀ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಎಂ. 10 ಅನ್ನು ನಂತರ ಸೀಪ್ಲೇನ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾವಿಯನ್) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಚ್. 10 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 23 ನವೆಂಬರ್ 1930 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹೊಸ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಂ. 10 ಮೂಲ ಪಿ. ಎಂ. ಎಕ್ಸ್, ವಿವರಿಸಿದಂತೆ. M.10bisAlternative H. 10 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ H. 10 M. 10 ಅನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ (M. 10, ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಪೈರೆಟ್ ವಿಮಾನ ಮೌಬೌಸಿನ್ ವಿಮಾನ 1920 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.