Rail freight transportation in New York City and Long Island
ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರಂಭದಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದವರೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಅವರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ನ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಹ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೇಲುವ ಕಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಭಾಗಶಃ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಕಾಲುವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಗಲದ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ನದೀಮುಖವಾದ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯು, ಉತ್ತರ ನದಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ತೀರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು (1900ರ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ದೋಣಿಗಳು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕರೆತಂದವು, ಆದರೆ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ದೋಣಿಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು-ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಕಾರು ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್, ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಹೈ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಡೆತ್ ಅವೆನ್ಯೂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ರಸ್ತೆ-ಮಟ್ಟದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಸುರಂಗ, 1931ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ-ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಕ್ಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ರೈಲು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟದ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯು 1888ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಲ್ಬೇನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಟಿ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜಲಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಅದು ಅಲೆಗಾನಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಯಿತು. ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದವು. ರೈಲು ಉದ್ಯಮವು ವ್ಯಾಪಕ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ರವಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ನೆವಾರ್ಕ್-ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಯರ್ಸ್ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ರೈಲು ಕಾಯಿದೆಯು ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು "ಚಿಲ್ಲರೆ" ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು-ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಘಟಕ ರೈಲುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರವಾನೆದಾರರ ಬದಿಯಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಚಲನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಮೊದಲು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು (ಟಿಒಎಫ್ಸಿ), ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು (ಸಿಒಎಫ್ಸಿ), ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಬಾವಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧಾರಕ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮವು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗುವ ದೂರದ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಯಂತಹ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅನ್ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಬೃಹತ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋದವು. ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವೆರಾಜಾನೊ-ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು 1970ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 60ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಸೌತ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 30ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1982 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1991 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಪಾದಚಾರಿ ಉದ್ಯಾನವಾದ ಹೈ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಬಾರ್ಜ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕುಗ್ಗಿದವು. ಇದು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಬರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ 1962 ರಲ್ಲಿ ಹಂಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವ್ಯಾಪಕ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ $375 ಮಿಲಿಯನ್ "ಫುಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ" ಹೆಚ್ಚಿನ, ಟಿಒಎಫ್ಸಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಆದರೆ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅಲ್ಲ) ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು 1998ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಕಂಟೈನರ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಸವನ್ನು ದೂರದ ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ 72 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂಗಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು 2019ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ (ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್) ನ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ 65 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಎರಡು ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 1999 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ನಗರ ಮತ್ತು 50 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಬುಷ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎನ್ವೈಸಿಹೆಚ್ಆರ್ಆರ್ ನಡುವಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು 2012 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 65 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅದು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನವಾದ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ (ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಎ. ಎಲ್.) ಎನ್. ವೈ. & ಎ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ನಿಧಿಯ $4.8 ದಶಲಕ್ಷದ ಬಳಕೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು $16 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2010ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ದೋಣಿ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮಂಡಳಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಗೆ $118.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿಗೆ ತರಲು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ 2012 ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ $89 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿದೆ. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಕ್ಹೇವನ್ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ $40 ಮಿಲಿಯನ್, 28 ಎಕರೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ 40,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಟ್ಟು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ. ಅಂಗಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಮುದಾಯದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿವೆ. 2012ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಎಸ್ಬಿಎಂಟಿ) ನ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ 39ನೇ ಬೀದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 77-ಎಕರೆ ರೋಲ್ ಆನ್/ರೋಲ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಮದು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು 30ನೇ ಬೀದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಲೋಹ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಹೊಳೆಗಾಗಿ 11-ಎಕರೆ ಮರುಬಳಕೆ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎರಡೂ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 65ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎನ್. ವೈ. ಎ. ಯ ವೀಲ್ ಸ್ಪರ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆ, ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಹತ್ತಿರದ ಕೊಸಿಯುಸ್ಕೊ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್ವೈಎ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ವೈ. ಎ. ಯು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಎನ್. ವೈ. ಎ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪೂರ್ವ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೂಕದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಹಿಂದಿನ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ 2006ರ ಪುರಸಭೆಯ ಘನತ್ಯಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆ. ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ವಿಲೇವಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಗರದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಸರಕು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ನಗರಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 140 ಮೈಲಿ (230 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್. ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ದಿನಕ್ಕೆ 28 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ಮೂರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂರನೇ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರಸ್ತೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 75 ಕಾರುಗಳು, ಇದು 900 ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪುಯೆನ್ ಡ್ಯುಯ್ವಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಹಡ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗವು ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲಿಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಸರಕು ಶಾಖೆಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಅಂಗಳವಾದ ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಂಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಅಂಗಳದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಫ್ರೆಶ್ ಪಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ತನ್ನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 1997 ರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಎಂಟಿಎಯ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. NY & A ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಕಾಗದ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು, ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು, 269 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್, ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಡೇಲ್, ಹಿಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಯಾಫಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೋಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು, ಜೆರ್ಸಿ ನಗರದ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಫ್ರೆಶ್ ಪಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಇದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇದು 3400 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಕಾರು ಲೋಡ್ ಒಂದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲು ಕಾರು) ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಲೋಡ್ಗೆ $250 ಮತ್ತು $1,500 ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4200 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ 65 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1600 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳಿಂದ 23,000 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಶಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,2014 ರಂದು, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಂದ ದೋಣಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರು ಫ್ಲೋಟ್ ದೋಣಿಗಳು, ತಲಾ 18 ರೈಲು ಕಾರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ ಕೆ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಇ. 10ಬಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ, ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಫ್ರೆಶ್ ಕಿಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಫಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪುರಸಭೆಯ ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಹುಕ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲು ಅಂಗಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 425,000 ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೈಲು ಪಾಲನ್ನು ಟನ್-ಮೈಲಿಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಸರಕು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದರೆ, ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 19ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳು ಮಾತ್ರ ಐಡಿ1 ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತವೆ. 14 ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಒಟ್ಟು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಟನ್ನೇಜಿನ 44 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಕೇವಲ 8.9% ರಷ್ಟಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಕು ವಿಮಾನ, ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರಾಗಿದೆ. ನಗರದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಕಸ. 2001ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಶ್ ಕಿಲ್ಸ್ ನೆಲಭರ್ತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ನಗರವು ತನ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಸವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ನೇರವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು, ಯು. ಎಸ್. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ "ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಮೂಲಕ ಬರುವ ಬದಲು, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧಾರಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈಗ ವಿಸ್ತರಿತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂ ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಧಾರಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಯೋನ್ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು $1 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಯೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು $235 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಬಯೋನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸರಕು ರೈಲು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆಃ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾಸ್ಪೆತ್ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 278 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 495ರ ಛೇದಕದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟ್ರಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಸಿಟಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಸಿ. ಯು. ಎನ್. ವೈ.) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, "ಕಂಟೈನರೀಕೃತ ಟ್ರಕ್-ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮೂರನೇ ರೈಲು ಬಳಸುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೋಡ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧಗಳಿಂದಲೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಗವರ್ನರ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ 2008 ರ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅದು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೀಟೋದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯವು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಅದೇ CUNY ಅಧ್ಯಯನವು, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೂರೈಸದ "ಬೃಹತ್ ಸೇವೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ"-ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಆಹಾರದಂತಹ ರೈಲು-ರವಾನೆ ಸರಕುಗಳು. ಇದು ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜೊತೆಗೆ 12 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಹೇವನ್ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ತಾಣವಾಗಿರುವ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಹಕಾರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಅಂದಾಜು $4.8 ಮತ್ತು $7.4 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್-ರೆಡಿ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ $10.7 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿವೆ), ಒಟ್ಟಾರೆ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಧಾರಣ ಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮ (ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿತ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಸ್ಪೆತ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಸನ್ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೆಡ್ ಹುಕ್ನಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಬಯೋನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿಲ್ಲ.) ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಟ್ರಿಬೊರೊ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಈಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸರಕುಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರಕು ಎನ್ವೈಸಿ ಎಂಬ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ರೈಲು ಘಟಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಲೋಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಸಿಎಚ್ಎಫ್ಪಿ) ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹಡ್ಸನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಎಂಆರ್ಎಫ್ಸಿ) ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಸರಕು ಎನ್ವೈಸಿ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಮುದ್ರ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಮೆಜಾನ್ ಪ್ರೈಮ್ನಂತಹ ವೇಗದ ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆಜಾನ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಈ ಕೆಲವು ಗೋದಾಮುಗಳು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಸರಕು ರೈಲು ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಸರಕು ರೈಲು ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಸೇರಿವೆಃ 65 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತೀರ, ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಬಾರ್ಜ್ಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್-ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ದ್ವೀಪದ ಬ್ರೂಕ್ಹೇವನ್ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಅಂಗಳ-ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಸೌಲಭ್ಯ, ಪೂರ್ವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಕಸದ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಂಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಹಾರ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತೀರ, ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಫ್ರೆಶ್ ಪಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಅಂಗಳ, ಎನ್ವೈ & ಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ-ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲು ಅಂಗಳ ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪೈನ್ ಏರ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಡೇಲ್, ಎನ್ವೈ & ಎ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಇತರ ರೈಲು ಗಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ, ಎರಡು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆ. ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಆಫ್ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಏರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ವಿಷನ್ 2020: ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕಾಂಪ್ರಹೆನ್ಸಿವ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಪ್ಲಾನ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ಲಿಕರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಗ್ರೂಪ್, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತೀರ ರೈಲು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ