Lambert Mission 212
ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮಿಷನ್ 212 ಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಾಲೇಜು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಿಂದ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕಿಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ M212 ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಗರ್ಭಾವಸ್ಥೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದ ಫಿಲಿಪ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂವರು ವಿಜೇತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಎಂ 212-100 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1996ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಪಿಎಫ್ಎ) ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಬೈಲೆಯ್ ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾಗ ನಡೆಯಿತು. ಎಂ212 ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ತೂಕದ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳದಲ್ಲಿ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಾರುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವೀಪ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 5° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಮತ್ತು 2° ವಾಶ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ; ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಕೊಂಬು-ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಯತಾಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಇನ್ಸೆಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಂದು ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದೆ-ಹಿಂಗ್ಡ್, ಸಿಂಗಲ್-ಪೀಸ್ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ. M212 ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ-ಓರೆಯಾದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೊಸ್ವೀಲನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ M212 ಒಂದು 112 kW (150 hp) ಲೈಕಮಿಂಗ್ O-320-ED ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 134 kW (180 hp) ಸುಪೀರಿಯರ್ X-360, ಲೈಕಮಿಂಗ್ O-360 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್, ಮತ್ತು 134-149 kW (180-200 hp) ಡೆಲ್ಟಾ ಹಾಕ್ DH180A4 ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. M212 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2,660 cc (162 ಘನ ಇಂಚು) ಯ ರಾಡಿಕಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ರೋ "ಕ್ರಾಸ್-4" ಎಂಜಿನ್ನ ಜೊಚೆ ಏರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ZO 01A ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (112 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು (84 ಕೆಜಿ/185 ಪೌಂಡ್), ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 21 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜೊಚೆ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಆದರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮಿಷನ್ 106 ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ 212 ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು 2006 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಿಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉದಾಹರಣೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ M212 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಯಿತು. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 2011/12 M 212-100 ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ, ತತ್ವದ ಪುರಾವೆ, ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಮಾತ್ರ. ಎಂ 212-200 ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೇಸ್ ಲೆವೆಲ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ, ಫ್ಲೈಅವೇ ಅಥವಾ ಕಿಟ್. ಜೆಎಆರ್/ಎಫ್ಎಆರ್ 23 ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ 212-300 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತರಬೇತುದಾರ, ಈಗ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂ 212-400 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (1,850 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ 1,000 ಮೈಲಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ 1,000 ಕೆಜಿ (2,425 ಪೌಂಡ್); ಐಚ್ಛಿಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ M216 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2000ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು