Royapuram railway station
ರಾಯಪುರಂ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು (ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತಃ ಆರ್ಪಿಎಂ) ಭಾರತದ ಚೆನ್ನೈನ ಚೆನ್ನೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಚೆನ್ನೈ ಬೀಚ್-ವಾಲಾಜಾಪೆಟ್ ವಿಭಾಗದ ರಾಯಪುರಂನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಹೌರಾದಲ್ಲಿರುವ ಹೌರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ (ಎರಡು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆಯ ಮೂಲ ರಚನೆಗಳು ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಜೂನ್ 1856 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಎಗ್ಮೋರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮದ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮರಾಠಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಥಾಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲ ರಚನೆಗಳು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಡೀ ಉಪಖಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಶಿಥಿಲಾವಸ್ಥೆಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ತುದಿಯು ಆಟದ ಮೈದಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಬೆಳೆದ ಪೊದೆಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು 35 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಅಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಖಾತೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಆರ್. ವೇಲು ಅವರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ತಮಿಳುನಾಡು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಚಿಸಿದ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಪದ್ಮನಾಭನ್ ಸಮಿತಿಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 800 ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ನಗರದ ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೇಡ್ I ವರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. 1853ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ಥಳವು ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ 1832ರಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1840ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ, ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1849ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಂಬೆಯ ಬೋರಿ ಬಂದರ್ನಿಂದ (ನಂತರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಥಾಣೆಗೆ 21 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1849ರಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ಮದ್ರಾಸ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 1853ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಯಪುರಂ (ಮದ್ರಾಸ್) ನಿಂದ ಆಗಿನ ಕರ್ನಾಟಕ ನವಾಬನ (ಇಂದಿನ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ರಾಣಿಪೇಟೆಯ ಬಳಿಯ ವಾಲಾಜಾಪೇಟೆ) ನಾಮಮಾತ್ರದ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಆರ್ಕಾಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೋಟೆಯ ಬಳಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರ ವಸಾಹತಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ರಾಯಪುರಂ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 28 ಜೂನ್ 1856 ರಂದು ಅಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಸ್, ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1 ಜುಲೈ 1856 ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದಂದು, ರಾಯಪುರಂನಿಂದ ಅಂಬುರ್ ಮತ್ತು ರಾಯಪುರಂನಿಂದ ತಿರುವಳ್ಳೂರು ಎಂಬ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲು, ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು 300 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜನರೊಂದಿಗೆ ರಾಯಪುರಂನಿಂದ ವಾಲಾಜಾಪೇಟೆಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂಬುರ್ನಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಭೋಜನವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ರೈಲು ಭಾರತೀಯ ಆಹ್ವಾನಿತರನ್ನು "ತ್ರಿವೇಲೂರು" (ಇಂದಿನ ತಿರುವಳ್ಳೂರು) ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ಊಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1856 ರಂದು, ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮದ್ರಾಸ್ನ ಅರಮನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಜಮನೆತನದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜರ್ನಲ್ ಭಾರತದ ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆಃ ವಿಲಿಯಂ ಅಡೆಲ್ಪಿ ಟ್ರೇಸಿ ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಫೋರ್ಟ್ ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಪಂಕಾ ಮತ್ತು ಸಿಗಳಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗವರ್ನರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್, ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮೇಜರ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೈಲಿಗೆ 5,500 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 450 ಮೈಲಿಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, 1873ರಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 17 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಾಯಪುರಂ ನಗರದ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1873 ರಿಂದ, ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೆನ್ನೈ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಂದರಿನಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1907ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು. 1979ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು, ಚೆನ್ನೈ ಬೀಚ್-ಬೇಸಿನ್ ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ರಾಯಪುರಂನಿಂದ ಕೊರುಕ್ಕುಪೇಟೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರುಕ್ಕುಪೇಟೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚೆನ್ನೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಚೆನ್ನೈ ಬೀಚ್-ಅರೊಕ್ಕೋಣಂ ವಿಭಾಗದ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಹೌರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 246,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಲೇಔಟ್ ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 7 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1,015 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 420 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು ಸುಮಾರು 72 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 28 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾನುಗಳು, ಅಯಾನಿಕ್ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ 450 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ 1,000 ಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 2006ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆಯು 2007ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೆಡ್ಗಾಗಿ <ಐ. ಡಿ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅರಕ್ಕೋಣಂ ಮತ್ತು ಈರೋಡ್ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋ ಶೆಡ್ಗೆ 2007ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 50 ಲೋಕೋಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 450 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ 100ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 150ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಗಳ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸೇವಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಕೋ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮಳಿಗೆಗಳ ಡಿಪೋ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಗೋದಾಮಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2008ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ, ಈಗ ಪಾರಂಪರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 72 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ 16 ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದ ಉತ್ತರ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ 16 ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನೈ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗುಮ್ಮಿಡಿಪೂಂಡಿ ಮತ್ತು ಅರಕ್ಕೋಣಂಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಎಗ್ಮೋರ್ ನಂತರ ನಗರದ ಮೂರನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿವೆ. ಚೆನ್ನೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿರುವ ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರಾಯಪುರಂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಂಪರೆಯ ಜೀವಂತ ಇತಿಹಾಸಃ ರಾಯಪುರಂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೆ ಉಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ? ದಿ ಹಿಂದೂ, 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012. ಭಾರತದ ಚೆನ್ನೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಚೆನ್ನೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಲೋಕೋ ರೋಸ್ಟರ್ ದತ್ತಸಂಚಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನೈ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಪಾರಂಪರಿಕ ತಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.