Electromagnetic clutches and brakes
ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಎಂ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವರ್ಸಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. 60 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಿಡಿತಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ವಿವಿಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಏಕ ಮುಖದ ಘರ್ಷಣೆ ಫಲಕದ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಯಾಂತ್ರಿಕ) ಜೋಡಣೆಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣಃ ಕುದುರೆಮುಖದ ಆಯಸ್ಕಾಂತವು (ಎ-1) ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನ ತುಂಡು ಎರಡೂ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಸುರುಳಿಯ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ, (ಬಿ1) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ (ಎ2 ನೀಲಿ) ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು (ಫ್ಲಕ್ಸ್) ಕ್ಲಚ್ ರೋಟರ್ (ಎ2 ಹಳದಿ) ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ (ಎ2 ಕೆಂಪು) ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯು, ರೋಟರ್ ಮುಖದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆ, ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ರೋಟರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ, ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸವೆತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು (ವಿಶೇಷ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೋಡಣೆಯು ವೇಗ/ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೃತ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕದ ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಂದು ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದರೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ), ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಾಂಕದ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜೋಡಣೆಗಳು ಏಕ ಹರಿವು, ಎರಡು ಕಂಬದ ವಿನ್ಯಾಸ (ಎ-2) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಿಡಿತಗಳ ಸಂಚಾರಿ ಹಿಡಿತಗಳು ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರೋಟರ್ (ಎ-4) ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ (ಎ-6) ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು (ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು) (ಎ-7) ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮುಖಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಎ-6) ಹೋಗುವ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಿಗಿತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 2 ಸೆಟ್ ಧ್ರುವಗಳಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುಗಳು ಸಣ್ಣ ಒಳ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಡಬಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 30-50% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 40-90% ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ ವಾಹನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಂತಹ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಮ್ರದ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಆಯಸ್ಕಾಂತ ತಂತಿಯನ್ನು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚಿಪ್ಪಿನಲ್ಲಿ ಬಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಎಪಾಕ್ಸಿ/ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸುರುಳಿ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವು ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ಎಳೆತವು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವರು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವು ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ (ವಾಹನ, ಕೃಷಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು) ಬಳಸುವ ಹಿಡಿತಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸೈಕಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹಿಡಿತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಚಲಿಸುವ ಹಿಡಿತಗಳು ಹೊರಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಇದು ಊತದ (ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್) ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಸುರುಳಿಯ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಎ-3) ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಕ್ಷೇತ್ರ, ರೋಟರ್, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ (ಔಟ್ಪುಟ್) (ಬಿ1). ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಾಯಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹರಿವಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. (ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.) ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ವೇಗಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ (ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆ) ರೋಟರ್ನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ (ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ). ರೋಟರ್ ಮುಖ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮುಖದ ನಡುವಿನ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ವೇಗವು ಒಂದೇ (100% ಲಾಕಪ್) ಆಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಿಜವಾದ ಸಮಯವು ಸೆಕೆಂಡಿನ 1/200 ನೇ ಮತ್ತು 1 ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಿವೆಃ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ (ಇದು ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿನ ಇನ್ಪುಟ್) (ಎ-3). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಫೀಲ್ಡ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ (. 1-3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಬಹಳ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹರಿವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಒಂದು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ತುಂಡನ್ನು ಉಗುರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು "ಬಲಗೈ ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ನಿಯಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ವಿ-1) ತಂತಿಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತಂತಿಯ ಪ್ರಮಾಣ (ತಿರುವುಗಳು) ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇಎಂ ಜೋಡಣೆಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ; ಅವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇಎಂ ಜೋಡಣೆಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸುವವರೆಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 90 ವಿ ಕ್ಲಚ್, 48 ವಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 24 ವಿ ಕ್ಲಚ್, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಯಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 90 ವಿ ಕ್ಲಚ್ಗೆ 48 ವಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದರೆ, ಇದು ಆ ಕ್ಲಚ್ನ ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್/ಪ್ರವಾಹವು ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ರೇಖೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಸುರುಳಿಯು ಎಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಪ್ರತಿ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡಾ 8ರಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ತಾಪಮಾನದ ಏರಿಳಿತಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೇವಾ ಅಂಶವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಅತಿಯಾದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಸಣ್ಣ ಹರಿವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ವಿ = ಐ × ಆರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರವಾಹವು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆಃ Rf = Ri × [1 + αCu × (Tf-Ti)] ಇಲ್ಲಿ Rf = ಅಂತಿಮ ಪ್ರತಿರೋಧ, Ri = ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, αCu = ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕ, 0.0039 °C-1, Tf = ಅಂತಿಮ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು Ti = ಆರಂಭಿಕ ತಾಪಮಾನ. ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಒಂದು ಸುರುಳಿಯು ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ. ಇದರೊಳಗೆ, ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಪಿಯರ್ ತಿರುವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ಇದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಅಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ತುಂಡು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಆ ತುಂಡು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಎಳೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಕಾಯಿಲ್ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಲಘುವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ತೇಲುವ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವು ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಘಟಕವು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಅನೇಕ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನೋಂದಣಿ ಮುಖ್ಯವಾದಲ್ಲಿ, 10-15 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೂ ಸಹ ಯಂತ್ರದ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಂತ್ರವು ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ನಿಖರತೆಯಲ್ಲಿ "ಚಲನೆ" ಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಂಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಡತ್ವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ವೇಗದ ಸಮಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಜಡತ್ವವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನ ಸೂಕ್ತ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಎಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಘಟಕ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಕೀಲಿಯು ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಜಡತ್ವವು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಃ ಟಿ = (ಜೆ × ω)/ಟಿ, ಅಲ್ಲಿ ಟಿ = ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ (ಎನ್ ಎಂ ನಲ್ಲಿ), ಜೆ = ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವ (ಕೆ. ಜಿ. ಎಂ 2 ರಲ್ಲಿ), ω = ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ರಾಡ್/ಎಸ್ ನಲ್ಲಿ) ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆ, ಮತ್ತು ಟಿ = ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆ ನಡೆಯಬೇಕಾದ ಸಮಯ (ಎಸ್ ನಲ್ಲಿ). ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಆನ್ಲೈನ್ ಸೈಟ್ಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಎದುರಾಳಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಂಯೋಗಿಸುವುದು. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ಮುಖಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಮುಖಗಳನ್ನು ನಯವಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ರುಬ್ಬುತ್ತಾರೆ.) ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ "ಔಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಕ್ಸ್" ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎರಡೂ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಿಖರಗಳು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಔಟ್ ಆಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಜೋಡಣೆಯು ಅದರ ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ ನ ಕೇವಲ 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುಡುವಿಕೆಯು ಆ ಆರಂಭಿಕ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಗದ ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಜೋಡಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಔಟ್ ಆಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ 20 ರಿಂದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬೇರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುಡುವಿಕೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗುಂಪು ಸುಡುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೋಟರ್ (ಎರಡು ತುಂಡು ಘಟಕ) ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ತುಂಡು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಚ್ ಬದಲಿಗೆ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆರೋಹಿಸುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್, ರೋಟರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖದ ಮೇಲಿನ ಸುಡುವ ರೇಖೆಗಳು ಆಫ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ಟಾರ್ಕ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಬರ್ನಿಶಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಆದರೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳೂ ಇವೆ. ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ವೋಲ್ಟೇಜ್/ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್/ಕರೆಂಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕರೆಂಟ್ ಪೂರೈಕೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಯಂತ್ರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 5-50) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದರಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಯಂತ್ರವು 3,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಟಾರ್ಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ದರದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೋಡಣೆಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ 1⁄2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಣಿಯ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ. (ಟಿ-1) ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಾಮಮಾತ್ರದ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಅದು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲು ಓವರ್ ಎಕ್ಸೈಟೇಶನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಹಂತದಲ್ಲಿರಬಾರದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯಿಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1⁄3 ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರುಳಿಯ ಹದಿನೈದು ಪಟ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 6 ವಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಲಚ್ ಕಾಯಿಲ್ 3 ಬಾರಿ ಅಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 90 ವಿ ಅನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಇನ್-ರಶ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುರುಳಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಿಜವಾದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುರುಳಿಯು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಓವರ್ ಎಕ್ಸೈಟೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವವರೆಗೆ ಸುರುಳಿ ತಂತಿಯು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸುರುಳಿಯು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸುರುಳಿಯ ತಂತಿಯ ನಿರೋಧನವು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರ ದರಗಳು, ಜಾರಿಬೀಳುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಶಾಖವು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಸೈಡ್ ಲೋಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಹಿಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಫೀಲ್ಡ್/ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಫ್ಲಾಂಗ್ ಮೌಂಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸುರುಳಿಗಳಂತೆ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಒತ್ತಿಹೇಳದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಅವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಣಿದ ಎರಡನೇ ವಸ್ತುವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸವೆತವು ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಎರಡನ್ನೂ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ನ ಗಾತ್ರ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಉಡುಗೆ ದರಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ 500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಈಗ 1000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರವು ಅದರ ಉಡುಗೆ ದರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ಅಂತರ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ ಉಡುಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳು ಅದರ ಮೂಲ ದಪ್ಪದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. Ee = [m × v2 × τd]/[182 × (τd + τl)] ಇಲ್ಲಿ Ee = ಪ್ರತಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ, m = ಜಡತ್ವ, v = ವೇಗ, τd = ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಟಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು τl = ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್. ಪ್ರತಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಕನಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಉಳಿಯುವ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ ಎಲ್ = ವಿ/(ಇಇ × ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ = ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಮಾನದ ಜೀವನ, ವಿ = ಒಟ್ಟು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ = ಉಡುಗೆ ದರ. ಬ್ಯಾಕ್ಲ್ಯಾಶ್ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ನಡುವೆ 1° ಚಲನೆ ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದು ಅನೇಕ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಶೂನ್ಯ ಹಿಂಬಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೀ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂನ್ಯ ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಬ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಕನಿಷ್ಠ ಚಲನೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಶೂನ್ಯ ಹಿಂಬಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ನಡುವಿನ ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇತರವು ಹೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಹಬ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಿಂಬಡಿತ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 2° ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳು ಧರಿಸುವಾಗ ಅವು ಧರಿಸುವ ಕಣಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಕೊಠಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಈ ಧೂಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಹಾರದಂತಹ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಣಗಳು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಬೇಕು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಅದರ ಪರಿಸರದಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುವ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ತೈಲ ಅಥವಾ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮಂಜು ಅಥವಾ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಣಗಳು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾಗದದ ಧೂಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ಬೀಳಬಹುದು. ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ತಿಳಿದಿರುವ ಮೂಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅನೇಕ ಕ್ಲಚ್ ತಯಾರಕರು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ವಸ್ತುವು ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಬಳಸದ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತುಕ್ಕು ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಧರೆಗುರುಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಲಚ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಲಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕ್ಲಚ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ Inertia-calc.com ಜಡತ್ವ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಗಳು ಡಿಃ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಕಪ್ಲಂಗ್