Llanymynech railway station
ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್, ಪೋವಿಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ವರೆಗಿನ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಪೋವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಹಲವಾರು ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಹಿಡಿದು ರೋಮನ್ನರವರೆಗೆ, ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ವೆಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಇದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1796ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1855 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ, ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ದಿವಾಳಿಯಾಗುವುದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪೋವಿಸ್ನ ನ್ಯೂಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒ & ಎನ್ಆರ್ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1860ರ ಮೇ 1ರಂದು ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಲೇಔಟ್ ಒ & ಎನ್ಆರ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಪಕ್ಕದ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಲುವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಿರಲು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶವು (ಸೇತುವೆ) ಅಥವಾ (ಜಲಮಾರ್ಗ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಒ & ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಇಳಿಜಾರನ್ನು "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. 1860ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಸಿಆರ್) ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, 1863ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ನಿರ್ಬಂಧವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಬಿಯನ್ನು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಾಟರೀಸ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಪಾಟರೀಸ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಪಾಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದೇ ರೀತಿಯ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ನಾಂತ್ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಒ & ಎನ್. ಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಜಲಚರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾಟ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1880ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಜನವರಿ 1881 ರಂದು ಸಿಆರ್ ಕುಂಠಿತಗೊಂಡ ನ್ಯಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಾಟ್ಸ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ (ಅವರು ನ್ಯಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಖನಿಜ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಸಿಆರ್ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 3ಡಿ ರಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1886ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 2ಡಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಮತ್ತೆ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಚೆಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಶೈರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆ/ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಮ್ಯೂನಿಷನ್ ಡಿಪೋ ನೆಸ್ಕ್ಲಿಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು, ಮೇಸ್ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ತಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಉಪ-ತಾಣಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತುಃ ಕಿನ್ನೆರ್ಲಿ; ಪೆಂಟ್ರೆ; ಫೋರ್ಡ್; ಮತ್ತು ಅರ್ಗೋಡ್; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಅಬ್ಬೆ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಚಿಪ್ಪುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಲ್ಬರ್ಬರಿ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಜಿಂಕೆ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಟನ್ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪ-ತಾಣವೂ ಇತ್ತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ರಾಸಾಯನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನ ಶೆಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದರು, ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ವಿಸ್ ಡಿಪೋ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಟಬ್-ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಡಿ ನೆಸ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 1894 ರಂದು ಸಿಆರ್ ವೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಿಆರ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಟ್ಸ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಿಆರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1896ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 27ರಂದು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಗೆ ವಿಚಲನವು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ನಲ್ಲಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಾಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ ಓವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ, ಸಿಆರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 555 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತುಃ ಅರ್ಧದಷ್ಟು, 1904ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತನತ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಸಿಆರ್ ಹೊಸ ಮೂಲಕ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಪೊರ್ತ್-ವೈ-ವೇನ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" 1914 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೂಪ್ಲೈನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವೈರ್ನ್ವಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಪಾಟ್ಸ್ ವಿಚಲನದ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದವು, ಇದು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರೈಲು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾನಿಬ್ಲೋಡ್ವೆಲ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಗೋಬೋವೆನ್, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿನಿಂದ ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ 1988ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕೂಡಲೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆಗಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. 1988 ರವರೆಗೆ ಗೋಬೋವೆನ್ನಿಂದ ಲಾನಿಬ್ಲೋಡ್ವೆಲ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು, ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಗೋಬೋವೆನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಪೆನಿಗರ್ರೆಗ್ ಲೇನ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರಾಚೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1860 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1965 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಚಿಂಗ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.