Haltern–Venlo railway
ಹಾಲ್ಟರ್ನ್-ವೆನ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ವೆನ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವೆನ್ಲೋದಿಂದ ವನ್ನೆ-ಐಕೆಲ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ಆಮ್ ಸೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ತೆರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಿಎಮ್ಇ 1870 ರಲ್ಲಿ ವನ್ನೆನಿಂದ ಮುನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ರೇಖೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹಾಲ್ಟರ್ನ್-ವೆನ್ಲೋ ವಿಭಾಗವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ("ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಡುವಿನ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದ ನಂತರ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಡಚ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೆನ್ಲೋದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ವೆನ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವನ್ನೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವನ್ನೆ-ಐಕೆಲ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರುಹ್ರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಶಿಯಾಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ವೆನ್ಲೊದಿಂದ ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತು ಲಿಪ್ಪೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೆಸೆಲ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಾರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಎಲ್ಬೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಹಾಲ್ಟರ್ನ್-ವೆಸೆಲ್ ವಿಭಾಗವು 1874ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ವೆಸೆಲ್-ವೆನ್ಸಲ್ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 1874ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1873ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಬ್ರೆಮೆನ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ಟೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, (ಲಂಡನ್-) ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್-ವೆಸೆಲ್-ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್-ಬರ್ಲಿನ್-ಐಡ್ಟ್ಕುಹ್ನೆನ್ (ಈಗ ಚೆರ್ನಿಶೇವ್ಸ್ಕೊಯೆ)-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅತಿ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ರುಹ್ರ್ನ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರುಹ್ರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಓಡುವ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ರುಹ್ರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವೆಸೆಲ್-ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವು ನಂತರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಟೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯಿಟಾಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಶೋಷಣೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ವಾಹಕ) ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ವೆನ್ಲೋ, ಸ್ಟ್ರೇಲೆನ್ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಡರ್ನ್ ಓಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದಾಗ, 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೆಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 29 ಮೇ 1960 ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಗೆಲ್ಡರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಇದನ್ನು ಶೆರ್ಮ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆವೆನಾಕ್ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ, 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಇದನ್ನು ಮೆನ್ಜೆಲೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು, ಇದನ್ನು ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೇಲೆನ್ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1974ರ ಮೇ 26ರಂದು ಡ್ರೆವೆನಾಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಹರ್ವೆಸ್ಟ್-ಡಾರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಮ್ಬೆಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1988ರ ಮೇ 29ರಂದು ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹರ್ವೆಸ್ಟ್-ಡಾರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1975 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 9.1 ಮತ್ತು 16 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಕ್ನ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕುಸೆನ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 32. 7 ಮತ್ತು 41.1 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ಕಂಪನಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈನ್ನ ಬುಡೆರಿಚ್ ಮತ್ತು ಮೆನ್ಜೆಲೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಟೈಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು 2003ರಲ್ಲಿ 2517ರ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಬೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕೋ ಉಪ್ಪು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿಂಬರ್ಗ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1874ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1874ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು