Old Yale Road
ಓಲ್ಡ್ ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆಯು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯೇಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಡುವಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಲೋವರ್ ಮೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಫ್ರೇಸರ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ ಆಚೆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರೇಸರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರ ಭಾಗವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಯೇಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳವರೆಗಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾರಿಬೂ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯು 1865ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ಗೆ ಲೋವರ್ ಮೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ವರ್ಷಗಳೇ ಬಾಕಿ ಇದ್ದವು. ಚಿನ್ನದ ಹೊಲಗಳಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, 1858ರಲ್ಲಿ ನದಿ ಹಡಗುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1873ರವರೆಗೂ, ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ("ಫರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಟ್ರಯಲ್") ಫೋರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಭೂ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು 1862ರ ಹಿಂದಿನದು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒರಟಾದ ಹಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಒರೆಗಾನ್ಗಿಂತ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತನ್ನ ಮಾಂಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಯೇಲ್ ಕಸಾಯಿಗಾರ ಜೊನಾಥನ್ ರೀಸ್ಗೆ ಈ ಜಾಡು ಹೋಗಿದೆ. ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಇತರ ಕೆಲವು ಪುರುಷರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳೀಯರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಭಾರೀ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ 50 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೋಪ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1874ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 1865ರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ (ವ್ಯಾಗನ್) ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಪ್ರೈರೀ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ಗ್ರೋವ್ ಮೂಲಕ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಸುಮಾಸ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವೆಡ್ಡರ್ ಪರ್ವತಗಳ ಉತ್ತರ ತಳದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾರೊ, ವೆಡ್ಡರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾರ್ಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ನಿಂದ, ರಸ್ತೆಯು ರೋಸೆಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಡಲ್ ಜಲಪಾತಗಳ ಮೂಲಕ ರೀಸ್ನ ಹಳೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ನಂತರ ಚೀಮ್ ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲೈಡ್ಲಾ ಮೂಲಕ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ಗೆ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್, ಜಾರ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ವಾಯಿಟ್ ಅವರ 1876-77 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರದಿಗಳು, ಹೋಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 25 ಮೈಲಿ (40 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ನದಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಹೇಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಕಾಡು ಜಾನುವಾರುಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹರಿದ ಪರಿಣಾಮ ನಾಶವಾದ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಇತರ ಹಾನಿಯನ್ನೂ ಆತ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. 1891ರವರೆಗೆ ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ನಿಂದ ಹೋಪ್ ವರೆಗಿನ ಓಲ್ಡ್ ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಸರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾಸ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಫ್ರೇಸರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಹಾದುಹೋಗಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಸರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಂದವು (ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ "ಹೆದ್ದಾರಿ 'ಎ" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ (1941 ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ), ಹಳೆಯ ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಚಿಲ್ಲೀವಾಕ್-ರೋಸೆಡೆಲ್-ಬ್ರಿಡಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಸಿರ್ಕಾ-1958-60 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಫ್ರೇಸರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು "401" ಫ್ರೀವೇ (ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1960-64) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಫ್ರೇಸರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ) ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್-ರೋಸೆಡೇಲ್ (ಯೇಲ್ ರೋಡ್ ಈಸ್ಟ್) ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 1ಎ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಚಿಲ್ಲಿವಾಕ್ ನಗರವು ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವನ್ನು "ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಯೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಫ್ರೇಸರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಭಾಗಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಕಡಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿಯಲ್ಲಿ (ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ) ಒಂದು ವಿಭಾಗವು 1923 ರಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು-ಒಟ್ಟು ಪುಟಗಳುಃ 240-ಒಟ್ಟು ಪುಟಗಳುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ 157 ರಸ್ತೆಗಳು