Ontario Highway 70
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 70, ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 6 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 21ರಿಂದ ಹೆಪ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರವರೆಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಗ್ನೇಯ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1842 ರಲ್ಲಿ ಉಪ ಸರ್ವೇಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಂಕಿನ್ ಅವರು ಬೆಳಗಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಅನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 6 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 71 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 1937 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಕೆನೋರಾ ಬಳಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿ. ಎಚ್. ಓ.) ಉತ್ತರ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೀನನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಹೆದ್ದಾರಿ 71 ರ ಭಾಗವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಪ್ವರ್ತ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಮೌಂಟ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ಈಶಾನ್ಯ-ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಲೋ ಸರೋವರದ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳ ಸಮಾನ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 6 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 21ರ ನಡುವಿನ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಏಕೈಕ ತಪ್ಪು-ಮಾರ್ಗದ ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿ ಇದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಛೇದಕದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗ್ರೇ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 18 ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ನ ಬೈಪಾಸ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಪ್ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ; ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿ 6 ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ರೈನಿ ನದಿ-ಕೆನೋರಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 70ನೇ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೀನನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈನಿ ನದಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೆನೋರಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1922ರಲ್ಲಿ, ಕೆನೋರಾ ಎಂಪಿಪಿ ಪೀಟರ್ ಹೀನನ್ ಮತ್ತು ಡಾ. ಮೆಕ್ಟಾಗರ್ಟ್ ಅವರು ನೆಸ್ಟರ್ ಜಲಪಾತ ಮತ್ತು ಕೆನೋರಾ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ನೆಸ್ಟರ್ ಜಲಪಾತವು ರೈನಿ ನದಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೀನನ್ ಅವರು ಮಿಚ್ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ಅವರ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವರಾದರು. ಇದು 1934ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್-ಕೆನೋರಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಶೀಲ್ಡ್ನ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಂಡೆಗಳು, ಕಾಡುಗಳು, ಸರೋವರಗಳು, ಮಸ್ಕೆಗ್ ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, ಇದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1935 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಏಕೈಕ ಅಂತರವು ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಫರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಜೂನ್ 15,1936 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನೋರಾ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1936ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಿಚ್ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್, ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನಿ ಲೇಕ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಮುಂದೆ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಒಂದು ಮಳೆಗಾಲದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಸಂಜೆ 5:30ಕ್ಕೆ, ಪೀಟರ್ ಹೀನನ್ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಅದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವ ರಿಬ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವಂತೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ನೆರೆದಿದ್ದ ಜನಸಮೂಹವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್, "ನಾವು ಇದನ್ನು ಹೀನನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆದರೆ, ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಜನಸಮೂಹವು ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ರಿಬ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೀನನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡಿ. ಎಚ್. ಓ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಒಂಟಾರಿಯೊದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನೋರಾ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ರೈನಿ ನದಿ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29 ರಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 70ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು; ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಫ್ ಲೇಕ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಮೋಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 70ಎ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ಕೆನೋರಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 17 ರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯು ಇಮೋ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 71 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅದರ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಬಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಮೋ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 71ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 10,1954ರಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 120 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 11 ರ ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1960 ರಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ರೈನಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ನಡುವೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 11 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿ 71 ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 71 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 22,1965 ರಂದು, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ಹೆದ್ದಾರಿ 70 ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನೈಋತ್ಯ ಕರ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಲೋ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1854ರಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಉಪ ಸರ್ವೇಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಂಕಿನ್ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಈಗ ಓವನ್ ಸೌಂಡ್) ಮತ್ತು ಹೆಪ್ವರ್ತ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೊಡ್ಡ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗದ ಒಂದು ಪಥದ ಹಾದಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಎರಡು ಪಥದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ 32 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಜೋಡಣೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಹೆಪ್ವರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ 21ರವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ 70ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 070