Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
ಕೆಂಪ್ಟನ್ (ಆಲ್ಗೌ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಕೆಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಂಪ್ಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ-ಉಲ್ಮ್-ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬುಚ್ಲೋ-ಲಿಂಡೌ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆಸರ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬಳಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1852ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕೌಫ್ಬ್ಯೂರೆನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1853ರ ಮೇ 1ರಂದು ಕೆಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಇಮೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಇಲ್ಲರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು "ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ "ಮನೆ" ವೇದಿಕೆ, ಪ್ರವೇಶ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂರು ಪೂರ್ಣ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರ್ಲಿನ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಲ್ಪೈನ್ ತಪ್ಪಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. "ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಟ್ಟಡ" ವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. 1863ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ನ್ಯೂ-ಉಲ್ಮ್-ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವು 1869ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹಳಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೊದಲ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1885 ಮತ್ತು 1888ರ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1888ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ನವೋದಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಹಾಲ್, ಮೂರು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನದವರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲಗೇಜ್ ರೈಲು ಮೂರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1895ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪಫ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಔಬರ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಇಸ್ನಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1907ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಕೆಂಪ್ಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ-ಉಲ್ಮ್, ಕೌಫ್ಬ್ಯೂರೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಫ್ರಾಂಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಇಮೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ ಇಲ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು 155 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 33 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ 64.5 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಿಂದ ಲೇಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಯುರೋಪ್ ಕಡೆಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 1,200 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳವು ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೂರದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಉಲ್ಮ್-ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಆಲ್ಗೌ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. 1912ರಿಂದ, ಕೆಲವು "ಡಿ-ರೈಲುಗಳು" (ಡಿ-ಜುಗೆಃ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಡಿ-ರೈಲುಗಳು 1925/26 ನ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಬದಲು, ರೈಲುಗಳು ಕೆಂಪ್ಟನ್-ಹೆಗ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೈಲುಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 3.6 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 10,000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ, ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿದಿನ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 42 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1969 ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯ ನವೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಗರವು ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಒಳಭಾಗದ ಕಷ್ಟದ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೈಪಾಸ್ ಬಳಸುವ ಇಲ್ಲರ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 300,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 34 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 180 ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1,500 ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ 8.5 ಟನ್ ಸಾಮಾನುಗಳ ತೆರವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಾಯಿಷ್ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಬಿ) ಕಚೇರಿಗಳು, ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 85 ಆಸನಗಳಿರುವ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ 14,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಏಳು ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಬಿ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 19 ರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೌಕದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹನ್ನೊಂದು ಹಳೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಡಿಪೋದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 45 ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎರಡು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 20 ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 20 ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 95 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 55 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಳೆತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 269ರಿಂದ 170ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಡಿಎಂ 39.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಂಪ್ಟನ್-ಹೆಗ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ (ಫೋರಂ ಆಲ್ಗೌ) ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ (ಬಿಗ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಲ್ಗೌ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಲ್ಲರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪಕ್ಕದ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳೂ ಇವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1852ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯಾದ ಕೆಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.