FVA-20 F. B. Schmetz
ಎಫ್. ವಿ. ಎ-20 ಎಫ್. ಬಿ. ಷ್ಮೆಟ್ಜ್ ಒಂದೇ ಆಸನದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು ಗ್ಲೈಡರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಒನ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1979ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಫ್. ವಿ. ಎ-20 ಎಫ್. ಬಿ. ಷ್ಮೆಟ್ಜ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಷ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಸ್-1 ರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಆಗಿನ ಹೊಸ ಗಾಜಿನ ನಾರು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಫ್. ವಿ. ಎ-20 ಅನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಫ್. ವಿ. ಎ-20 ನವೆಂಬರ್ 28,1979 ರವರೆಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಜಿಆರ್ಪಿ)/ಕಾಂಟಿಸೆಲ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭುಜದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಆಸನದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆಗಿತ್ತು. ಜಿಆರ್ಪಿ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಷೆಂಪ್-ಹಿರ್ಥ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯು ಸಮಾನಾಂತರ ಆಡಳಿತಗಾರರಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಜಿಆರ್ಪಿ/ಬಾಲ್ಸಾ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ವಿ. ಎ-20 ವಿಮಾನವು ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಹ್ಲೆ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಏಕ ಆಸನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ತುಂಡು, ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ, ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಡದ, ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೇಲೆ ಟೈಲ್ ಬಂಪರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಳಿಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರವು ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೆಲವು ಐಲೆರಾನ್ ಬೀಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಸಿಆರ್ಪಿ) ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಮೂಲ ಜಿಆರ್ಪಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979ರ ಟಿ-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು