Martin-Baker Mk.1
ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಂಕೆ. 1 ಎಂಬುದು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವಾಗಿದೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಆಸನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನೆಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಜುಲೈ 1946 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಸನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು Pre-Mk.1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಬೇಕರ್ ಅವರ ಮರಣವು ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಮಾನದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಮೇಲಾವರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ F.9/40 (ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಮೂಲಮಾದರಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ರೆಟ್ರೊ-ಫಿಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತಳಭಾಗದ ಬಳಿ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಿಂದ ಆಸನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಂದೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಪಡೆಗಳು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಓದುವಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ರಿಗ್ ಮೇಲೆ ಡಮ್ಮಿಯೊಂದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಫಿಟ್ಟರ್, ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲಿಂಚ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೇವಲ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಿಂಚ್ ಒಂದು ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ತಾನು ನೋವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸುದ್ದಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ತಲುಪಿತು; ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ನ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಬ್ಬರು ಸ್ವತಃ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಶೇರುಖಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಬಹಳ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಅನುಭವಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಭಂಗಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಚಾರ್ಜ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸನಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಫುಟ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಸ ರಿಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲಿಂಚ್ ಮತ್ತೆ 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಂದು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು; ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸಾಲ ಪಡೆದ ಡಿಫೈಂಟ್ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 10 ಮೇ 1945 ರಂದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವಾಗ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಸನವನ್ನು ಅದರಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1946ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ಗ್ರೋವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಡಮ್ಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಮಯ-ವಿಳಂಬ ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾನವರ ನೇರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತೆ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲಿಂಚ್ ಆಗಿದ್ದರು, 1946ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಚಾಲ್ಗ್ರೋವ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಉಲ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಸ್ವತಃ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡರು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಕೆಲವು ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಡಮ್ಮೀಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಈ ಆಸನವನ್ನು 'Pre-Mk.1' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ Mk. 1 ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ A.W.52, ಟಿಎಸ್363,1949ರ ಮೇ 30ರಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜೆ. ಓ. ಲಂಕಸ್ಟೆರ್, ತನ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು pre-Mk.1 ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವನ್ನು ಬಳಸಿದನು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ತುರ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿದೆ. ಫೇಸ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕಿನ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ಆಸನವು ಅದರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತುರ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸನವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ ಡ್ರಾಗ್ ಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇದು ಆಸನದ ಅವರೋಹಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದೆ. ನಂತರ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದವರು ಸೀಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ನಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಂಕೆ. 1 ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಪ್ರಿ Mk. 1 ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ A.W.52 ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ SR.A/1 Mk. 1 ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ನಿಂದ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಎಫ್ಎಂಎ ಐಎಇ 33 ಪುಲ್ಕಿ II ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಸೀ ಹಾಕ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಅಟ್ಯಾಕರ್ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೈವರ್ನ್ ಅವ್ರೋ ಕೆನಡಾ ಸಿಎಫ್-100 ಕ್ಯಾನಕ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ಸೊಲೆಂಟ್ ಸ್ಕೈ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ Mk.1C ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಂ. ಕೆ. 1) ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರಃ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರಃ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಃ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಃ 400 + ಗಂಟುಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಿಲ್ಪಾಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್. ಹೊರದೂಡಿ! ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ!!! ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್, ಸರ್ರೆ. ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಗೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅವೇ ವಿತ್ ಇಟ್" 1954 ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳು