Esk Valley Railway (Scotland)
ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೋಲ್ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದಾಗ ಅದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ 1845 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಚಾರದ ಉನ್ಮಾದದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸಮುದಾಯಗಳು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಂಡವುಃ ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಕುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸುಣ್ಣ, ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನ ಜನರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1855ರಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಲ್ಕೆಯಿತ್ ಬಳಿಯ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೇಖೆಯು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಆಗ್ನೇಯದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಣಿವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೇರಳವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಳವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1860 ರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎನ್ಬಿಆರ್; ಎನ್ಬಿಆರ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು) ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪೋಲ್ಟನ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿ ಇತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಪೋಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಮೂಲಕ ಡಾಲ್ಕೀತ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದರು. ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಠೇವಣಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಪೋಲ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1863ರ ಜುಲೈ 21ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. £10,000 ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆ ಕಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,350 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು (ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ), ಇದು ಅದರ 27,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಂಸತ್ತು 1866ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1864ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ವಾಡೆ ನಡುವೆ 471-ಗಜದ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ವಾಡೆನಲ್ಲಿ ಆರು-ಕಮಾನು ಕಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, 1867ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ (ನಂತರ ಬ್ರೂಮಿಯೆಕ್ನೋವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಪೋಲ್ಟನ್. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು (ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ) ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಲಾಸ್ವಾಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರಣ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಾವು ಬದ್ಧರಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದರ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೆ, ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. 1867ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ (ಅಂದರೆ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಶುಲ್ಕದ ಪಾವತಿ) "ಅಧಿಕೃತ" ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವು 1867ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಸ್ವಾಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇ. ವಿ. ಆರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು, 1868ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ 1871ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಇ. ವಿ. ಆರ್. ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಿಡುವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 3.5ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು. ಇ. ವಿ. ಆರ್. ನ ಸಮಾರೋಪದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿತುಃ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ 3.25% ನ ಶಾಶ್ವತ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ಲಾಭವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಸೇವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅದರ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು, ಶನಿವಾರದಂದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು, ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಂದವು. ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ನಿಮಿಷಗಳು. ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ನಂತರ 1923ರಿಂದ ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, 1948ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರ ರೈಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೋಲ್ಟನ್ ಗಿರಣಿಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗಿರಣಿಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗಿರಣಿಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ 1964ರ ಮೇ 18ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದರೂ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಲಾಸ್ವಾಡೆನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಲಾಸ್ವೇಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಗ್ರೇಡ್ ಬಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಏಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ಬೊನ್ನಿರಿಗ್; 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಬ್ರೂಮಿಯೆಕ್ನೋವ್ 1868 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1919 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲಾಸ್ವೇಡ್; 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1868 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪೋಲ್ಟನ್; 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1867 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ವೇಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗೊಳಿಸಿದೆ