Changjin Line
ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಂಹಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಯೊಂಗ್ವಾಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಸರೋವರದ ಸಾಸುವಿನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಗೊ ಮತ್ತು ಹ್ವಾಂಗ್ಚೋರ್ಯಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ವಿಭಾಗವಿದೆ; ಪೋಜಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ವಾಂಗ್ಚೋರ್ಯಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಡ್ 370 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಸಿನ್ಹಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹಾಮ್ನಾಮ್ ಲೈನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು (ಆಯ್ದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಸೈಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಇದನ್ನು ಇಂದು ಕಾಮ್ಗೋಲ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹಾಮ್ಹೋಂಗ್ನಿಂದ ಸಿನ್ಹಾಂಗ್ಗೆ ಓರೊ ಮೂಲಕ (ಇಂದು ಯೊಂಗ್ವಾಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1926 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಓರೊದಿಂದ ಸಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿನ್ಹಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾದ ಸಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ನಿಂದ ಸಾಮ್ಗೋಗೆ 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಾಮ್ಗೊದಿಂದ ಕುಜಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸಿಂಡೇ-ಕುಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1935ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಸಸು-ಸಿಂಡೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಿಂಹಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಆಯ್ದ ರೈಲ್ವೆಯು ಖರೀದಿಸಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಪಿಆರ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆಯ್ದ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾಮ್ನಾಮ್, ಸಾಂಗ್ಹಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಮ್ನಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ಹಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿಂಹಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೊಂಗ್ವಾಂಗ್-ಸಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಾಮ್ನಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಹ್ಯಾಮ್ಹಾಂಗ್-ಸಿನ್ಹಾಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಂಗ್ಜಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲುಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೊರಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ-1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 62.1% ಬೇರೆಡೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 37.9% ಮಾತ್ರ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯ, ಅದಿರು ಮತ್ತು ಲೋಹಗಳು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹೊರಹೋಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಮರದಿಂದಲೇ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಳಬರುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ (ಅದರಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಆಗಿದೆ), ನಂತರ ಅಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಧಾನ್ಯಗಳು (18.9%), ರಸಗೊಬ್ಬರ (11.9%), ಸಮುದ್ರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (8.2 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ (4.2 ಪ್ರತಿಶತ) ಇವೆ. "ದೂರ" ಚೌಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ರೇಖೆಯ ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ವಿಭಾಗವು ಕಿರಿದಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಕಿರಿದಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು (1937). (ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ, 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1937 ರ ಸ್ಥಿತಿ), ಕವಾಗುಚಿ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್, p511,517 ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ 6 1926 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು