Provincial Route 2 (Buenos Aires)
ಆಟೋವಿಯಾ 2 ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ (ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗ 2 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಿಂದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 2) ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ರಸ್ತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋವಿಯಾ 2 ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು 1 ಮತ್ತು 36 ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ A004 ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೃತ್ತದ "ಜುವಾನ್ ಮರಿಯಾ ಗುಟೈರೆಜ್" ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದು ಬೆರಾಜಾಟೆಗುಯಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರೆನ್ಸಿಯೋ ವರೇಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಆಟೋವಿಯಾ 2 ಎರಡು ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಸಾಂಬೊರೊಂಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೈಪುನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ "ಆಟೋಪಿಸ್ಟಾಸ್ ಡಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಎಸ್. ಎ". ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು "ಅಬಾಸಾ" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 30ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ದೂರವಾಣಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಎಫ್. ಎಂ. ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಜನರಲ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಅವಲೋಕನ ಈ ಆಟೋವಿಯಾ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರೊಟೊಂಡಾ ಗುಟೈರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆಃ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗ 36, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ A004, ಇದು ಎನ್ಆರ್ 1 (ಆಟೋಪಿಸ್ಟಾ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್-ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಮೇಲೆ ಎನ್. ಆರ್. ಏ004 ಅನ್ನು ಆಟೋವಿಯಾ 2 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರುವ ಸೇತುವೆಯಿದೆ. ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆ ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ ಸರೋವರ (ಆಟೋವಿಯಾದಿಂದ 300 ಮೀಟರ್ ದೂರ), ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ರಾಬರ್ಟೊ ಜೋಸ್ ಮೌರಸ್ (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೇಸರ್ನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್), ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಚಿಸ್-ಚಿಸ್ ಸರೋವರ. ಲೆಝಾಮಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಟೋವಿಯಾ ನಗರ ಬೀದಿಯಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಲೆಜಾಮಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಆಟೋವಿಯಾ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲಾಡೋ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಟಿಡೊದಲ್ಲಿ ಗೆರೆರೊ ಕುಟುಂಬವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿಯಾದ ಎಸ್ಟಾನ್ಸಿಯಾ ವಿಲ್ಲಾ ಲಾ ರಾಕ್ವೆಲ್ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಆಟೋವಿಯಾ 2 ಕೂಡ ಡೊಲೊರೆಸ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡಿ ಡೊಲೊರೆಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಜನರಲ್ ಗೈಡೊದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, 251 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ರೋಕಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜನರಲ್ ಮದಾರಿಯಾಗಾಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಲಾಡೊ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಯು 2015 ರಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಮೈಪು ನಗರದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಬೀದಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಎಸ್ಟಾಸಿಯನ್ ಕ್ಯಾಮೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದ ನಗರ ವಲಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ನಂತರ ಆಸ್ಟರ್ ಪಿಯಾಝೊಲ್ಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 400 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೃತ್ತದ ನಂತರ, ಆಟೋವಿಯಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇದೆ. ಇತಿಹಾಸ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಸಲಾಡೊ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬುಲಕ್ ಬಂಡಿಗಳು (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಕ್ಯಾರೆಟಾಸ್") ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ನಂತರ ಚಲಿಸಲು ಬಂಡಿಗಳು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, "ಪಲ್ಪೆರಿಯಾಸ್" ಅನ್ನು (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೌಚೋಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಾರ್ಗಳು), ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋವಿಯಾದಿಂದ 5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ "ಲಾ ಪೋಸ್ಟ್ರೆರಾ", ಸಲಾಡೊ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಪಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಆಗಿನ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡೆಲ್ ಸುಡ್, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು) 1865 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಸ್ಕೊಮಸ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ನಂತರ 1874 ರಲ್ಲಿ ಡೊಲೊರೆಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1880 ರಲ್ಲಿ ಮೈಪು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1886 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ವೇಗವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದವರೆಗಿನ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1910ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೊ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಜನರಲ್ ಬೆಲ್ಗ್ರಾನೊ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅವೆಲ್ಲನೆಡಾ, ಕ್ವಿಲ್ಮೆಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರೆನ್ಸಿಯೋ ವರೇಲಾ ನಗರಗಳನ್ನು ದಾಟಿ 1912 ಮತ್ತು 1916ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು (ಮಳೆಯಾದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದವು), ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಾಹನಗಳು ಸುಮಾರು 2 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ರಸ್ತೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಂಬೊರೊಂಬಾನ್ ಮತ್ತು ಸಲಾಡೊ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಸಾಂಬೊರೊಂಬಾನ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಆಟೋಮೊವಿಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಸ್ಥಿರ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 1917 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹುರ್ಗೊ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೇತುವೆ "ಲಾ ಪೋಸ್ಟ್ರೆರಾ" ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 170 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸಲಾಡೊ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 275 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೀಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಎರಡನೇ ರಸ್ತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಿಪೊಲಿಟೋ ಯಿರ್ಗೊಯೆನ್ ಅವರನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಿತು. ಇದು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಯಾವುದೇ ನಗರವನ್ನು ದಾಟುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ಆಟೋಮೊವಿಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೋ ಸೇವೆಗಳ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾದ ಏಳು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 2,1933 ರಂದು ಡೊಲೊರೆಸ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್) ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದು ಡೈರೆಸಿಯನ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ವಿಯಾಲಿಡಾಡ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1934 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಡೊಲೊರೆಸ್ಗೆ) ಜನವರಿ 23,1938 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ರಸ್ತೆಯು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಡೊಲೊರೆಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು, ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಮೆಟ್ನ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಡೊಲೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ನಡುವಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, 1938ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಜನರಲ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಒಂದು ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ (128 ಕಿ. ಮೀ.), ಇನ್ನೊಂದು ಡೊಲೊರೆಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ (208,5 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದ ನಗರ ವಲಯದೊಳಗೆ (403,5 ಕಿ. ಮೀ.). ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಾಸ್ಕ್ವೆಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಂಡಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಲುವಾಗಿ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಇದನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಬೆರಾಜಾಟೆಗುಯಿ ಪಾರ್ಟಿಡೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಹ ಇತ್ತು, ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಪಾರ್ಟಿಡೊದಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಜನರಲ್ ಗೈಡೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮತ್ತು ವಿವೊರಾಟಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ-ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಗೈಡೋ ಮತ್ತು ಪಿನಾಮಾರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರು ವಾಹನಗಳು ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಮಾರ್ಗ 2 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾರ್ಗ 2, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ವೈಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ಜೆಂಟೊ ಪೊನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಬೆನೆಡೆಟ್ಟಿ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ (ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾದ) ರಿಯಾಚುಯೆಲೊ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆಲ್ಲನೆಡಾ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟೆ ಮಿಟ್ರೆ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತುಃ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು; 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರೋಧಕವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಅಧಃಪತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1956 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾಗೆ ಜನರಲ್ ರೋಕಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 1 (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಕ್ರೂಸ್ ವರೇಲಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಿಆರ್ 215ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಕ್ರೂಸ್ ಎಟ್ಚೆವೆರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1979ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 2 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಡುವೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೋಟೊಂಡಾ ಗುಟೈರೆಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗ 2ರ ಪ್ರವೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಡಿಕ್ರಿ #1595 (1979) ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಡೊಮೇನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅಕ್ಸೆಸೊ ಸುಡೆಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ 36ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್-ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1995ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೂ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಹೆಚ್ಚು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಸುಂಕದ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನವೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸೆಸಿಯೋನೇರಿಯಾ ವಿಯಾಲ್ ಡೆಲ್ ಸುರ್ (ಕವಿಸೂರ್) 12 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 2 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಂಬೊರೊಂಬಾನ್ (ಕಿ. ಮೀ. 90) ಮತ್ತು ಮೈಪು (ಕಿ. ಮೀ. 273) ಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ ಮರಿಯಾ ಯುಜೀನಿಯಾ ವಿಡಾಲ್, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಆಟೋವಿಯಾ 2 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 44 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೊವಿಸರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್-ಡೊಲೊರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 3 ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು ಡೊಲೊರೆಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾಗೆ 3 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದವು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 2012 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. $250 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ 1993ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು "ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾನೂನು 12.994 ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು {| ಕ್ಲಾಸ್ = "ವಿಕಿಟೇಬಲ್" ಶೈಲಿ = "ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ;"! ಅಗಲ = |Partido! ಅಗಲ = |City! ಅಗಲ = |km! ಅಗಲ = |mi! ಅಗಲ = |Exit! ಅಗಲ = |Destinations! ಅಗಲ = |Notes |-| ಬೆರಾಜಾಟೆಗುಯಿ | | ಎಲ್ ಪಾಟೊ | | 40 | | 24.8 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಡಿ ರೋಸಸ್ ನಿಂದ ಚಾಸ್ಕೋಮುಸ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) | |-| 116 | | 72.07 | | 2 | | ಗೆ (ಪಶ್ಚಿಮ)-(ಪೂರ್ವ) | |-| 121 | | 75.18 | | 2 | | Av. ಲಾಸ್ಟ್ರಾ ಟು ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) | |-| ಲೆಜಾಮಾ | | ಲೆಜಾಮಾ | | 156 | | 96.93 | | 1 | | ಟು (ಪಶ್ಚಿಮ) | |-| ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಿ | | ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಿ (ನಗರ) | | 179 | | 111 | | | 1 | | ಟು ಅವ್. ಕೋಸ್ಟಾನೆರಾ ಆಲ್ಟೆ. ಬ್ರೌನ್ (ಉತ್ತರ) | |-| ರೋವ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ = 3 | ಡೊಲೊರೆಸ್ | | ರೋವ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ = 3 | ಡೊಲೊರೆಸ್ (ನಗರ) | | 206 | | 128 | |1 | ಟು (ಪೂರ್ವ) | |-| 209 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಗೈಡೋ (ನಗರ) | | 251 | | 155.96 | | 1 | | ಗೆ Av. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಗೈಡೋ ಟು ಡಿವ್. ಡಿ ಪಿನಾಮಾರ್ | |-| ರೋಸ್ಪ್ಯಾನ್ = 2 | ಮೈಪು | | ಮೈಪು (ನಗರ) | | 273 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಅವೆನ್ಯೂ. ನಿಂದ ಅವೆ. ಎ. ಶ್ವಿಟ್ಜರ್ (ಪಶ್ಚಿಮ)-(ಪೂರ್ವ) | |-| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಬಸ್ಗಳಿಗೆ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕು. ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಭಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಟೋವಿಯಾ 2 (2016 ರಿಂದ) ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಡೈರೆಸಿಯನ್ ಡಿ ವಿಯಾಲಿಡಾಡ್ ಡಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಯಾದ AUBASA