Wriezen Railway
ರೈಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ವ್ರೀಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಜಾಡಿಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ (ಈಗ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಗಾಡ್ಕೋವ್) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 1903ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ರೈಜೆನರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ (ರೈಜೆನ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಓಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಮೊದಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಂತರ, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ರೇಖೆಯು ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊರ ವರ್ತುಲದೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫುಹ್ಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಹೊರ ವರ್ತುಲದಿಂದ ರೈಸನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮರ್ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಎರಡೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 7 ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಟಿಫೆನ್ಸಿಯ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 55 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇದು ರೈಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್), ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ ಮತ್ತು ಡೆರ್ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕ್ನ (ಈಗ ಚೋಜ್ನಾ) ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇದ್ದವು. 1892ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೊನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1866ರಲ್ಲಿ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1863ರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಜೆಹ್ಡೆನ್ (ಈಗ ಸೆಡಿನಿಯಾ) ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕ್ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಲಂಬವಾದ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1870ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಅಲೆಕ್ಸಿಸ್ ಗ್ರಾಫ್ (ಕೌಂಟ್) ವಾನ್ ಹೇಸೆಲರ್, ಒಬೆರ್ಬರ್ನಿಮ್ನ ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೀಸ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಕೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಆತ ಮುಂದಾದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೇಸೆಲರ್ನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಆಗಿರಬಹುದು. 1863ರಲ್ಲಿ ಟಿಫೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಹ್ಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ರೈಜೆನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಜೆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದದ ದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೌಂಟ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂದರವಾದ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1873ರಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರಾದ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಅಚೆನ್ಬಾಚ್, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ರೈಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಕೊನಿಟ್ಜ್ (ಈಗ ಚೋಜ್ನಿಸ್) ಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೈಜೆನ್ ಮೇಯರ್ಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ವ್ರೀಜೆನ್-ಜಾಡಿಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ನ ಮಗ, ನಂತರ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆದ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ವಾನ್ ಹೇಸೆಲರ್, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ತಂದೆ ನೀಡಿದ್ದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಅದರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1889 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ರೈಜೆನ್ ವರೆಗೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1944ರವರೆಗೆ, ರೈಜೆನ್ನಿಂದ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು 1892ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ (ಆಗ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಈಗ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್) ಮತ್ತು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು 1898ರ ಮೇ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ನಿಂದ ರೈಜೆನ್ ವರೆಗಿನ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕೊನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉಪಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಆಗ ಸ್ಲೆಸಿಷರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ (ರೈಜೆನರ್ ಬಾನ್ಸ್ಟೀಗ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ರೈಜೆನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್). 1924ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ರೈಜೆನರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ (ರೈಜೆನ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೇಖೆಯು 1945ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆಯ ಜೆಂಟ್ರಲ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಜಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಗರ್ವಿಹಾಫ್ನಲ್ಲಿ (ಮಾಂಸದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ) ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಫ್ಟ್ಫುಹ್ಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ (ಸ್ಮಶಾನ) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1908ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಸ್ಮಶಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರದ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಜಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸಹ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉಪನಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಸಾಹತುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮರ್ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ಗ್ರೇಟರ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬರ್ಲಿನ್ ನಗರವು ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನೊಳಗಿದ್ದರೆ, ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಗ್ರಾಮವು ಗಡಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. 1938ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, ಉಪನಗರದ ಶುಲ್ಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಜೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಪನಗರದ ದರಗಳು, ಆಗ ಮತ್ತು ಈಗ, ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯವರೆಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ನಂತರ ದೂರದ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳ ಮಿಶ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1890ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಬೇರೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1.6 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ಸಂಚರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸೇತುವೆಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದವು. ಓಡೆರ್ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಓಡೆರ್ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1955 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಜೆನ್ನಿಂದ ಗಾಡ್ಕೌವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಓಡಿಲ್ಲ. 1984 ರಲ್ಲಿ (1976 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ) ಸಾಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಓಡರ್ ಡೈಕ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. 1955ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓಡರ್ ಸೇತುವೆ ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈಗ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ನಡುವಿನ 1945-1990 ಮಾರ್ಗದ ಬರ್ಲಿನ್-ರೈಸನ್ ವಿಭಾಗವು 1945ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗರ್ವಿಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಲೂ ಇರುವಂತೆ ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳ ನಿಲುಗಡೆ ಆಯಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ನೇಗಿಲು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ನಿಂದ ವ್ರೀಜೆನ್ ವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ರೀಜೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1947ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವ್ರೀಜೆನರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಗ್ರಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕೇಂದ್ರ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 1971 ರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮಗೆರ್ವಿಹಾಫ್ ಮೂಲಕ ಮರ್ಜಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಬೈಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಕ್ರಾಸ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊರ ವರ್ತುಲದಿಂದ ಮರ್ಜಾನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಲೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬರ್ಲಿನ್-ನಾರ್ಡೋಸ್ಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1976 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಜಾನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಹೊರ ವರ್ತುಲದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫುಹ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರನ್ (ಈಗ ಪೊಯೆಲ್ಚೌಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಾರ್ಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಮಿತ, ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು; ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟೊ-ವಿನ್ಜರ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ (ಈಗ ಮೆಹ್ರೊವರ್ ಅಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ ರೈಸನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು) ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಓಡೆರ್ಬ್ರೂಚ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1945 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1955ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ರೈಜೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರುಡ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಜನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1965ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1982ರಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಓಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1990ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಟೆ (ಹಳೆಯ) ಓಡೆರ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ರೈಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ನ ವಿಭಾಗ ಪೋಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, 31 ಜುಲೈ 1991 ರವರೆಗೆ ಗಾಡ್ಕೋವ್ (ಜಾಡಿಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್) ಮತ್ತು ಸಿಕಿಯರ್ಕಿ (ಜಾಕೆರಿಕ್-ಆಲ್ಟ್ ರುಡ್ನಿಟ್ಜ್) ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1999ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸಿಯೆಕಿಯರ್ಕಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ (ಡೈ ವೆಂಡೆ) ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಈಗ 160,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಜಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಸಹ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. 1990ರ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹರಾಲ್ಡ್ ಪೊಯೆಲ್ಚೌ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಪೊಯೆಲ್ಚೌಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೈನ್ ಎಸ್ 7 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೀಜನಲ್ ಬಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರ್ 7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1998ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಟಿಫೆನ್ಸಿಯಿಂದ ರೈಜೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಟಿಫೆನ್ಸಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ) ಅಥವಾ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ) ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ರೈಜೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟಿಫೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ರೀಜೆನ್ ಮತ್ತು ಟಿಫೆನ್ಸಿ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1999ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಿ 167 ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೈಲಿನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟಿಫೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ಬೆಕ್ವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಡ್ರೈಸಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ಬೆಕ್ನಿಂದ ರೈಜೆನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು (ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಾಟ್ವರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ 59.2 ಕಿ. ಮೀ. ಸ್ಥಳ) ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೆವೈಸ್ನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಷೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಟಿಫೆನ್ಸೀ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗ ಒಇ 25 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು 2006/2007 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ಮತ್ತು ಟಿಫೆನ್ಸಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿವೆ. 2006 ರಿಂದ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಪುರಸಭೆಯು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಲೀಕರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ-ರೆಹಾನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದರಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪುರಸಭೆಯು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ವೊಯಿವೋಡೆಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಕಿಸ್ಕ್-ಒಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳು