Akaflieg Braunschweig SB-11
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ ಎಸ್ಬಿ-11 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಏಕ ಆಸನ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 1978ರ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 15 ಮೀಟರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ವಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯು ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ ಅಥವಾ ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರೂಪ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ (ಅಕಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರೂಪ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್) ತಮ್ಮ ತವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಸುಮಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅನೇಕರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. 1975 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ 15 ಮೀ ಗ್ಲೈಡರ್ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಗುಂಪನ್ನು ಎಸ್ಬಿ-11 ಎಂಬ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸವಾಲೆಂದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಉಷ್ಣವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯಗಳ ನಡುವೆ ತಂಪಾದ, ಮುಳುಗುವ ಗಾಳಿಯ ತ್ವರಿತ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು. ಥರ್ಮಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿರಬೇಕು; ಥರ್ಮಲ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶ, ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸುಳಿಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದವು, ಇದು ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಗ್ಮಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವೋರ್ಟ್ಮನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಬಿ-11 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಇದು ಫ್ಲಾಪ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು, ಆದರೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡರೂ, ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಚೋದಿತ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಬಿ-11 ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೂಕ-ಉಳಿತಾಯ ಸಿಆರ್ಪಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಷ್ಲೀಚರ್ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 20 ರ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಷೆಂಪ್-ಹಿರ್ತ್ ಜಾನಸ್ನ ಎಂಪನೇಜ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದು ಎಸ್ಬಿ-11ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಭುಜದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಳವಾದ ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಉದ್ದವಾದ, ಒಂದೇ ತುಂಡು, ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ, ನೇರ ಅಂಚಿನ ರೆಕ್ಕೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಚಲಿಸುವ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿವೆ. ಎಸ್. ಬಿ.-11ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 2.3° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಗಿನ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ನೇರವಾದ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 0.40 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೈಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಫುಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಫೌಲರ್ ರೀತಿಯ ವೋರ್ಟ್ಮನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ರೋಲರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ, ಟೇಪರ್ ಮಾಡದ ಒಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು 200 ಮಿ. ಮೀ. (7.9 ಇಂಚು) ಮತ್ತು ತುದಿಯಲ್ಲಿ 80 ಮಿ. ಮೀ. (3.2 ಇಂಚು) ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಡ್-ಕಾರ್ಡ್ ಷೆಂಪ್-ಹರ್ಥ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎಸ್. ಬಿ.-11 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು "ಲಿವರ್ನ ಫ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ" ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಜುಲೈ 1978 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೇಟೌರೌಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 16 ನೇ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಲ್ಮಟ್ ರೀಚ್ಮನ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 15 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ನಂತರ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-20 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎಸ್ಬಿ-11 ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಇದು, ತನ್ನ ದಿನದ ಇತರ 15 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಏರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿತು, ಆದರೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವು ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 20 ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದುರ್ಬಲ ಥರ್ಮಲ್ಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ವೇಗದ ಗ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಿಂತ ಬಹುಶಃ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ರೀಚ್ಮನ್ ಎಸ್ಬಿ-11 ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ಇದು ಅಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಥರ್ಮಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ಸ್ನ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂಯು27, ಡಿ-40 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್-29) ಎಸ್ಬಿ-11 ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭಗಳಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ; ಬದಲಾಗುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದೆ ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಾದ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ ವಿಮಾನವು 1978ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು