Chignecto Marine Transport Railway
ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಶಿಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಬೈ ವೆರ್ಟೆ ಶಿಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. 1867 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಕಾಲುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಶಿಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1875 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಕೆಟ್ಚಮ್ ಅವರು ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಸುತ್ತ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೆಟ್ಚಮ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1882ರಲ್ಲಿ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಲಂಡನ್ನ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದ ಭೂಗತ ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಭೂ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಒಂದು ದ್ವೀಪವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಲು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1685ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಬ್ಯೂಬಾಸಿನ್ನ ಅಕಾಡಿಯನ್ ವಸಾಹತಿನ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಡಿ ಮ್ಯೂಲ್ಸ್, ಎತ್ತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಂದಕವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಲೀಗ್ನ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ 1822ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1894 ರಲ್ಲಿ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಹಡಗು ಏಜೆಂಟ್ ಒಬ್ಬರು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗವು ಪಿಕ್ಟೌ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಹಡಗು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 2000 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ 2.5 ಗಂಟೆಗಳು. ಪ್ರತಿ ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದು, ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಂತೆಯೇ ಕಲ್ಲಿನ ಲೇಪಿತ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು, ಅದರೊಳಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 20 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಗ್ರಿಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತೊಟ್ಟಿಲನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ತೊಟ್ಟಿಲನ್ನು ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2 ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬೈ ವೆರ್ಟೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ಸಾಗುವಾಶ್ ನದಿಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1888 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು-ಭಾಗದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ರೈಲು ಹಾಸಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಸಮುದಾಯವಾದ ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1890 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾದ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ & ಕಂ, ಉರುಗ್ವೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿನ ಸಾಲಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು 1890ರ ಭೀತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1891ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮೈದಾನದ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಚಮ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 1892ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಂಸತ್ತು ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಕೆಟ್ಚಮ್ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1896 ರಂದು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವನನ್ನು ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಹಡಗಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಕೃತಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಿಡ್ನಿಶ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೊರ್ಮೆಂಟೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರಂಪರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಇನ್ನೂ ವೈಮಾನಿಕ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮನರಂಜನಾ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಸೇತುವೆಯು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಟಿಡ್ನಿಷ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆನ್ರಿ ಕೆಟ್ಚಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಒಂದು ನಡಿಗೆ ಹಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಟಿಡ್ನಿಷ್ ಡಾಕ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪರಂಪರೆಯ ಫಲಕವು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಾಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1600 ಮತ್ತು 1700 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಗಂಭೀರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. 1600 ಮತ್ತು 1700 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಂದವು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಲವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ರಚನೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಶಿಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಕೆನಡಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು) ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಹಡಗು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1800ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಕಾಲುವೆಗಳು ಅತಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಾವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಉತ್ತೇಜಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೋ ಕಾಲುವೆ ಆಯೋಗವು ಗಣನೀಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಕೆಟ್ಚಮ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾಲುವೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 50 ವರ್ಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೋ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಬಹುದೆಂದು ಆಯೋಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ; ಎರಡೂ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, ಇನ್ನೊಂದರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊ ಕಾಲುವೆ ಆಯೋಗವು "ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈ ಆಯೋಗವು ಬಲವಾಗಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಂದಿವೆಯಾದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದಿಲ್ಲ. 1960ರಲ್ಲಿ, ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಡಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿಗಮವು ವಾದಿಸಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಡಲ ವಿದ್ವಾಂಸ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸವೋಯಿ ಅವರು ಚಿಗ್ನೆಕ್ಟೊದಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು, ಇದು ಕಡಲ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1867 ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭರವಸೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಬಂದರುಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1882ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.