Potez 37
ಪೊಟೆಜ್ 37 ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1930 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವಿನ್ಯಾಸ 1928ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್. 2 ವಿವರಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಆರೋಹಣ ದರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಟು ತಯಾರಕರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಮಿಯೋಟ್ 130, ಬ್ರೆಗ್ಯುಯೆಟ್ 33, ಲ್ಯಾಟೆಕೊಯೆರ್ 490, ಲೆಸ್ ಮ್ಯುರಾಕ್ಸ್ 111, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್-ಡೆಲೆಜ್ ನಿ-ಡಿ 580, ಪೊಟೆಜ್ 37, ವೇಯ್ಮನ್ ವೆಲ್-80 ಮತ್ತು ವೈಬಾಲ್ಟ್ 260. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ತಯಾರಕರು ಒಂದೇ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12ಎನ್ಬಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪೊಟೆಜ್ 37 ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ-ಓರೆಯಾದ, ಎನ್-ರೂಪದ ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಮಧ್ಯ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಇವುಗಳೂ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಳಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೇರವಾದ, ಬದಲಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದವು. ಪೈಲೋಟ್ನ ಮೇಲ್ಮುಖ ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯ-ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಕಟ್-ಔಟ್ ಇತ್ತು. ಉದಾರವಾದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಡ್ಯೂರಲ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯೂರಲ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಿತು, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ, ಅಡ್ಡವಾದ ಲ್ಯಾಂಬ್ಲಿನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯತಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದ ಗರ್ಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಟ್-ಔಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರ ಸ್ಥಾನವು ಹಿಂದೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬಹುದಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆರೋಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೈಡ್-ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಾರುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣವೇ ಗರ್ಡರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಂತಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಡ್ಯೂರಲ್ ಕೋನ್ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಲಾಂಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಬಾಲದ ಘಟಕವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಬಾಗಿದ, ಆಳವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಮೊನಚಾದ ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆಯೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಆಪಾದನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು; ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವು ಮೊನಚಾದ ತುದಿಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪೊಟೆಜ್ 37 ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ನ ತಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಚಿಮ್ಮಿದ ಬಾಲವಿತ್ತು. ಪೊಟೆಜ್ 37 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಲೆಮೋಯಿನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಜೂನ್ 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೆಮೋಯಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೊಯಾನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಅವರು ಒಪ್ಪುವ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಕೈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. S.T.I.Aé ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ (ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾಕೌಬ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಬ್ರೆಗೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದವು. ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎರಡನೇ ಪೊಟೆಜ್ 37 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟಗಳು ಇದು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಎಎನ್ಎಫ್-ಮ್ಯೂರಿಯಾಕ್ಸ್ 111 ಅನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೊಟೆಜ್ 37 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರವೂ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಡು ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪೊಟೆಜ್ನ ಜೊಂಚೆಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸುತ್ತ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓರ್ಲಿಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದವು. 1930 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಎಫ್-ಎಕೆಎಕ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಪೊಟೆಜ್ 37 ಎಫ್-ಎಕೆಎಫ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎಫ್-ಎಕೆಎಫ್ಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಎರಡನೆಯದರ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪೊಟೆಜ್ 371 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿರುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯಾಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪೊಟೆಜ್ 37-R.2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 037 1930ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ