Neukieritzsch–Chemnitz railway
ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸನಿ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಹಾಫ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೊರ್ನಾ ಮತ್ತು ಗೀಥೈನ್ ಮೂಲಕ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗೀಥೈನ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1860ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್-ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಕೀರಿಟ್ಜ್ (ಈಗ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್) ನಿಂದ ರೀಸಾ-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಮಿಟ್ಟ್ವೀಡಾದವರೆಗಿನ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬೋರ್ನಾ ನಗರವು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬೊರ್ನಾ ಪಟ್ಟಣವು 1864ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಕೀರಿಟ್ಜ್-ಬೊರ್ನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, 1865ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1867ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖಾಸಗಿ ಹಣಕಾಸಿನೊಂದಿಗೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ದುಬಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸಂಸತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸುದೀರ್ಘ ವಿವಾದವಿತ್ತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲೈಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಗೀಥೈನ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬೋರ್ನಾದಿಂದ ಗೀಥೈನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮೂಲಕ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಲಿಂಬಾಚ್, ಪೆನಿಗ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಲಿಟ್ಜ್ಗೆ ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 1869ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗೋರೆನ್, ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1872ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದನ್ನು ಲಿಂಬಾಚ್, ಪೆನಿಗ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಲಿಟ್ಜ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1870ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕೀರಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ರಾಜ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಗ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ತು. 1945 ರಿಂದ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಮರುಪಾವತಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ನಾ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಜನವರಿ 1962 ರಂದು, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ನಾ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮಾರ್ಗದ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ (ಬ್ಯಾಡ್ ಲೌಸಿಕ್ ಮೂಲಕ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಗೀಥೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005 ರಂದು ಗೀಥೈನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರ್ಇ 6 (ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಸೇವೆಗಳು ಗಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 2005ರ ಹಿಂದಿನ 39 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆರ್ಇ 6 ಸೇವೆಗಳು ಗೀಥೈನ್ನಿಂದ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಕೇವಲ 26 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಓಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ಮತ್ತು 22 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು 33 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟು 27 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2015 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಲೈಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ 26 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು 33 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ತಲುಪಿದವು. 2011 ರವರೆಗೆ, ಡಿಬಿ ಆರ್ಇ 28 ಸೇವೆಯನ್ನು ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕ್ರಾಂಜಾಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೋರ್ನಾದಿಂದ ಗೀಥೈನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2010 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋರ್ನಾದಿಂದ ಗೀಥೈನ್ ಮೂಲಕ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಎಂಆರ್ಬಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಸಿಟಿ ಟನಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಎಸ್-ಬಾನ್-ಲಿನಿ ಎಸ್ 4. ಫ್ರೊಹ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಿಂದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಜಾಲದ ಎಸ್ 4 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗೀಥೈನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಎಸ್ 3 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗೀಥೈನ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಸ್ಚೆ ರೆಜಿಯೋಬಾನ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ರೆಜಿಯೋ ಓಸ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಅವರು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಸಿ 13 ಲೈನ್ ಆಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2008 ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೂರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಟಿಯು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ (ವಿದ್ಯುತ್ ICE Ts ನಂತಹ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ (ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ) ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಥಾಮಸ್ ಜುರ್ಕ್, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 2012 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಳ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ರಾಜ್ಯದ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಗೀಥೈನ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2013ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 2015/16 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಿಸುಮಾರು 36 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 100 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿ ಬೋರ್ನಾದ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದು ಬ್ಯಾಡ್ ಲೌಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ನಾ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಡ್ ಲೌಸಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಗೈಥೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲೈಪ್ಜಿಗ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು. ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 24 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯುಕಿರಿಟ್ಜ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಗೀಥೈನ್, ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್, ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಔಟ್ಗಳಿಗೆ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರಾಜ್ಯವು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನುಪಾತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್) 2030ಕ್ಕೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಕೋರ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 176ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬೋರ್ನಾದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕಿರ್ಚೆನ್ ನಿಂದ ನೀಡೆರ್ಗ್ರಾಫೆನ್ಹೈನ್ ವರೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 72ನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಟನರಿ ಗೇಥೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೀಥೈನ್ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಯೆಸ್ ಬೆಟ್ಟದ ದೇಶವನ್ನು (ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಸಾಸ್ಸಿಸ್ಚೆಸ್ ಲೋಸ್ಶುಗೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ರೋಚ್ಲಿಟ್ಜ್-ಪೆನಿಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಹ್ರೆನ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಇದು ಗೋಹ್ರೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೌಚೌ-ವುರ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮುಲ್ಡೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ-ಮುಲ್ಡೆಂಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಜ್ವಿಕ್ಕಾವು ಮುಲ್ಡೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀನ್ ಬಳಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯ 600 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಒಳಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಿತ ನಗರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಲಿಂಬಾಚ್-ಒಬೆರ್ಫ್ರೋಹ್ನಾದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಒಬಿ ಬಿಎಫ್ (ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಪ್ರವಾಹಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ 1:100 ನ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ಮುಹ್ಲೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ಮುಹ್ಲೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ಆಟೋಬಾನ್ 4 ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಗ್ರುನಾದಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಕುಚ್ ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಖರವಾದ ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕುಚ್ ವಾಲ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೆಚ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಬಲ ತಿರುವಿನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೀಸಾ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಿಂದ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1841ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೈಪ್ಜಿಗ್-ಹಾಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಆಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ 1842ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಕೀರಿಟ್ಜ್ ಮಾತ್ರ) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕೀರಿಟ್ಜ್ ಗ್ರಾಮವು ಸುಮಾರು 3 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸಾಹತು ಬೆಳೆಯಿತು. ಹೊಸ ವಸಾಹತಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಕಿಯರಿಟ್ಜ್ (ನ್ಯೂ ಕೀರಿಟ್ಜ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಹ್ನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪುರ್ಸ್ಟನ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಗ್ರಾಮಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮುದಾಯದ ಹೆಸರನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೀರಿಟ್ಜ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೊರ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೆಗೌಗೆ (1909ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು (ಲಿಗ್ನೈಟ್) ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಜಾಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1945ರ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಖಾಸಗಿ ಕೀರಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಬ್ಸ್ಟಾಡ್ನ ನಿಲುಗಡೆ (ಹಾಲ್ಟೆಸ್ಟೆಲ್) ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1905ರ ಮೇ 1ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಬ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಲೋಬ್ಸ್ಟಾಡ್ಅನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ನಾ (ಬಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್) (ಬಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 93 ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 176ರ ಕವಲುದಾರಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು) ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಹೈಜ್ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್). ಅಂದಿನಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ನಾ-ಗ್ರೋಸ್ಬೊಥೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಕಿರ್ಚೆನ್-ವೈಹ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಬೋರ್ನಾದಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಇಂಧನವು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ನಾದ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತನ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಪ್ರತಿದಿನ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಚ್ಚಾ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಬೋರ್ನಾ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಬೋರ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇಂದು, ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆಃ 1911ರ ಜೂನ್ 30ರವರೆಗೆ ಬೋರ್ನಾಃ 1933ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರವರೆಗೆ ಬೋರ್ನಾ ಬೀ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಃ 1933ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಿಂದ ಬೋರ್ನಾ ಬೀ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಃ ಬೋರ್ನಾ (ಬಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್) ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಹೆಸರುಗಳೆಲ್ಲವೂ "ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಬಳಿಯ ಬೋರ್ನಾ" ಎಂದರ್ಥ. ಡಿಬಿ ಸ್ಟೇಷನ್ & ಸರ್ವೀಸ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 28 ಮೇ 2000 ರಿಂದ ಬೋರ್ನಾ (ಲೀಪ್ಜಿಗ್) ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪೀಟರ್ಗ್ರೂಬ್ (ಪೀಟರ್ಗ್ರೂಬ್) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಸಾಹತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಸರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ಲೇಟ್ಕಾ (ಈಗ ಬೋರ್ನದ ಭಾಗ) ಹಾಲ್ಟ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನ್ಯೂಕಿರ್ಚೆನ್-ವೈಹ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1902ರ ಮೇ 1ರಂದು ನ್ಯೂಕಿರ್ಚೆನ್-ವೈಹರಾದ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಬಾಧಿತ ಸಮುದಾಯಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ನಾ-ಗ್ರೋಸ್ಬೊಥೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಸ್ಬೋತೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬೋರ್ನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಬೋರ್ನದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಕಿರ್ಚೆನ್-ವೈಹ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಿಗಳು ಕವಲೊಡೆದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ 1930ರ ದಶಕದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೋಹ್ಬರ್ಗ್ (ಫ್ರೋಹ್ಬರ್ಗ್) 1906ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೋಹ್ಬರ್ಗ್-ಕೊಹ್ರೆನ್-ಶಾಲಿಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ, ಫ್ರೋಹ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಹ್ರೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವು ಕೇಂದ್ರ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಎರಡೂವರೆ ಅಂತಸ್ತಿನ ಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸರಕು ಶೆಡ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋ, ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಕೊಹ್ರೆನ್-ಶಾಲಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊಹ್ರೆನ್-ಶಾಲಿಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಲೂ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೌನ್ಡಾರ್ಫ್ (ಸಾಚ್ಸ್) () ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಫ್ರೊಹ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೀಥೈನ್ ನಡುವೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳ್ಳಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫ್ರೌನ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಹಾಲ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್") ಅನ್ನು 1876ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1878 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಟೆಸ್ಟೆಲ್ ("ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳ") ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1 ಮೇ 1905 ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಇತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಲೋಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ, ಸರಕು ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಾಂಪ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೊಹ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೀಥೈನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ದಾಟಬಹುದಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿಯೂ ಫ್ರೌನ್ಡಾರ್ಫ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2004ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಗೀಥೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಗೀಥೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಗೀಥೈನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. ಲೈಪ್ಜಿಗ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2002 ರಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ (ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್) ಮೂಲತಃ, ಒಬೆರ್ಗ್ರಾಫೆನ್ಹೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಾಗರಿಕರು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ನಾರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1872ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಡೊಲಿಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಚ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪೆನಿಗ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ನಾರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್-ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಲ್ಯೂಬಾ-ಒಬರ್ಹೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳು ನಾರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1989/90 ನ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಒಂದು ಸರಳ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ, ಹಿಂದಿನ ಹೈಜ್ಹೌಸ್ (ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್) ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈಗ ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ಕೊಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ಟೂಲ್ ಶೆಡ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿವಾಸ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಮರಳುಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಮರಳನ್ನು ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಬಹನ್ಮಿಸ್ಟೆರಿ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಕಚೇರಿ) ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಠಾಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿವೆ, ಇದು ಕೋಚ್ವಾಲ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಇವೆ. ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ () ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೊಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೊಹ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು; ಲಿಂಬಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡವು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ದಶಲಕ್ಷ ಜನರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಕೂಡ 1912ರಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲೂ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶೆಡ್, ಎರಡು ಲೋಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ಗಳು (ಹೆಡ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಾಂಪ್) ಇದ್ದವು. ಕೊಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಒಬಿ ಬಿಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1930ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1991ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎಂಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಒಬ್ ಬಿಎಫ್ () ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಒಬ್ ಬಿಎಫ್ (ಒಬೆರೆರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಎಂದರೆ "ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣ") ಅನ್ನು 1872ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಲಿಂಬಾಚ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಪುರಸಭೆಯು ಈಗ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನ್ಟರ್ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ (ಲೋ ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಒಬಿ ಬಿಎಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನ್ಟರ್ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಅಟ್ ಬಿಎಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಬಾಚ್-ಒಬೆರ್ಫ್ರೋಹ್ನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾರ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಬೀ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 2005 ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಿಟ್ಟೆ () ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಿಟ್ಟೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳ ವೇದಿಕೆಯು ಮರದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಘನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಎದುರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರವರೆಗೆಃ 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ ಬಹರ್ಮುಹ್ಲೆಃ 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಿಂದ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಃ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ ವಿಟ್ಜೆನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಿಟ್ಟೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ಎಚ್. ಪಿ. () ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1901ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಅಬೆಂಡ್ಲೈಟ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್-ಒಬೆರ್ಗ್ರುನಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ಎಲ್ಡಿಎಸ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1903 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ 30 ಜೂನ್ 1911 ರವರೆಗೆಃ ಬೋರ್ನಾ ಬೀ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ 25 ಜುಲೈ 1913 ರವರೆಗೆಃ ಬೋರ್ನಾ ಬಿ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಎಚ್. ಪಿ. 9 ಮೇ 1953 ರವರೆಗೆಃ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ಎಚ್. ಪಿ. 29 ಮೇ 1990 ರವರೆಗೆಃ ಕಾರ್ಲ್-ಮಾರ್ಕ್ಸ್-ಸ್ಟಾಡ್ಟ್-ಬೋರ್ನಾ ಎಚ್. ಪಿ. 30 ಮೇ 1990 ರಿಂದಃ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಬೋರ್ನಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ () 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಮರ್ಥ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಕೂಡ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಜ್ವಿಕ್ಕೌ-ರೀಚೆನ್ಬಾಚ್ ಸಂಚಾರ ಅಕ್ಷದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶ. ಕೀರಿಟ್ಜ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೀಸಾ-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡೂ ಹಿಲ್ಬರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ಜ್ವೈಗ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆ (ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೆಚ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಕುಚ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳು, ಇಲ್ಲಿಂದ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೀರಿಟ್ಜ್ಷ್-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಂಗಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1903 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಚ್ವಾಲ್ಡ್-ಒಬರ್ಗ್ರುನಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಚ್ವಾಲ್ಡ್ ಸಹ ರೈಲು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1990ರಿಂದೀಚೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರುನಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಎಚ್. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ನಾರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2016ರ ಆರಂಭದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲಗೈ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯ ವೇದಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2017/2018 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ರೀಸಾ-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಜ್ವಿಕ್ಕಾವು (1858), ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಅನ್ನಾಬರ್ಗ್ (1866), ಬೊರ್ನಾ-ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಅಡಾರ್ಫ್ (1875) ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಸಿತ, ದೂರದ ಸಂಚಾರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಇದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ Hbf ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ, ನಂತರ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಹಿಲ್ಬರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈಹ್ರಾ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 10.48 ನಲ್ಲಿರುವ 198 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೈಹ್ರಾ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ವೈಹ್ರಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಎಂಟು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಹನ್ನೆರಡು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1869 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1870 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 70,000 ಥೇಲರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ನೈಡೆರ್ಗ್ರಾಫೆನ್ಹೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () ಗೀಥೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಂತೆ, ನೈಡೆರ್ಗ್ರಾಫೆನ್ಹೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗೀಥೈನ್ ನಾಗರಿಕರು ರೇಖೆಯ ಮರುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1869ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1871ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 1,50,000 ಥೇಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ರಚನೆಯು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ. ಗೀಥೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () ಗೀಥೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1869ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1871ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 75, 000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒದ್ದೆಯಾದ ನೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಳವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ರಚನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ 17 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇದು 110 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಗೋರೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () 412 ಮೀ ಉದ್ದದ ಗೋರೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1869 ರಿಂದ 1871 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 12 ಲಕ್ಷ ಥೇಲರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 68 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಈ ರಚನೆಯು ಜ್ವಿಕೌರ್ ಮುಲ್ಡೆ, ಕೊಸೆನ್-ವೆಕ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಚೌ-ವುರ್ಜೆನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಮುಲ್ಡೆನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತಾರಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯದು 1980 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತೆಂದರೆ, 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕೇವಲ 263 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1997 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಸೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () 162 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೊಸೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 17 ಮೀಟರ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 69,000 ಥೇಲರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಈ ರಚನೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತೆಂದರೆ, 1968ರಲ್ಲಿ, ಆರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಗೋಡೆ ಕಟ್ಟಿ ನಂತರ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಸ್ತೆಯು ಆರನೇ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ರಚನೆಯು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅರ್ಬನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ () 427 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅರ್ಬನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಮಾರು 90,000 ಥೇಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು 1869/70 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 34,9.9 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 7.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೊಸೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಂತೆಯೇ, ಅಗತ್ಯ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸುಮಾರು 310,000 ಥೇಲರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 230 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆದ್ದು, ಬಹ್ರೆಬಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1930 ರಿಂದ ಇಂದಿನ ಆಟೋಬಾನ್ 4 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವು ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, 1999 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ಸುಮಾರು 160,000 ಥೇಲರ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1869 ರಿಂದ ಜೂನ್ 1871 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 180 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಹು-ಭಾಗ ಉಕ್ಕಿನ-ಬೆಂಬಲಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ 118 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 308 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನದಿಯನ್ನು ಆರು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 25.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಒಂಬತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 107 ರ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು 11.7 ಮೀಟರ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಟು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು 9.8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲು ದಾಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗದ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕ್ಲಾಪರ್ಬ್ರೂಕ್ (ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ 15 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1867ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1867ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಸಾಕ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು