Mecklenburg Spa Railway
ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪಾ ರೈಲ್ವೆ (ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪಾ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂಬುದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೋರ್ಪೋಮ್ಮೆರ್ನ್ ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ, ಏಕ-ಹಳಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಟಿಕ್ ನಗರವಾದ ರೋಸ್ಟಾಕ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೋವರ್ಶಾಗನ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಲ್-ಮರಿಟ್ಜ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೆಸರು ಮೂಲತಃ ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಲ್ ಮತ್ತು ಮರಿಟ್ಜ್ ಗ್ರಾಮಗಳು (ಆಗ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು) ಸ್ಪಾ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಂಡಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ರಿಬ್ನಿಟ್ಜ್-ಮರಿಟ್ಜ್-ಗ್ರಾಲ್ ಗೆಲ್ಬೆನ್ಸಾಂಡೆ-ಗ್ರಾಲ್-ಮರಿಟ್ಜ್ ರೋಸ್ಟಾಕ್-ನೀನ್ಹಾಗೆನ್-ಗ್ರಾಲ್-ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ-ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫೆನ್ಹೈಡ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋವರ್ಶಾಗನ್-ಗ್ರಾಲ್-ಮರಿಟ್ಜ್ (ಪೋರ್ಸ್ಟೆನ್ಷ್ನೈಸ್ನ ನೇರ ಮಾರ್ಗ) ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ರೋವರ್ಶಾಗನ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ರಿಬ್ನಿಟ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಶ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1910 ರವರೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿತು. ಅಡಿಪಾಯ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1920 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಬಾರಿ ಖಾಸಗಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ. ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಬಾಡೆರ್ಬಾನ್ ಎಜಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1925 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಾದ ಗ್ರಾಲ್ ಮತ್ತು ಮರಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಟಿಕ್ ನಗರವಾದ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಮನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಷೇರುದಾರರು ಲೆನ್ಜ್ & ಕಂಪನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಹಿನ್ರಿಚ್ಶೇಗನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋವರ್ಶೇಗನ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಮಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರಾಲ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫಿಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಯಾವ ಯೋಜನೆಯೂ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ರೋವರ್ಶಾಗನ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ಗೆ 10.3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1925ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ನಂತರ ಅವು ವರ್ಷವಿಡೀ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ತರಬೇತುದಾರರೂ ಇದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾರಿಗೆಯು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1949ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ 1960 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯು ಈ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫೈರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1993ರಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದ ಹಿನ್ರಿಚ್ಶೇಗನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಷ್ನೇಯಿಸ್ನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಧಾರಣಾಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಅದನ್ನು ಪಾಲಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004 ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ನವೀಕರಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು; ಗ್ರಾಲ್-ಮರಿಟ್ಜ್ ಸಮುದಾಯವು ವೆಚ್ಚದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು 9.7 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಗ್ರಾಲ್-ಮಾರಿಟ್ಜ್ ಕೊಪ್ಪೆಲ್ವೆಗ್ನ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಜಿನ ನಾರು ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ರೋವರ್ಶೇಗನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ಬದಿಯ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಈಗಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು ಇದು ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಸರಕುಗಳ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ರೋವರ್ಶಾಗನ್ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಈ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೋವರ್ಶೇಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಗಮನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಳದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸೇರಿದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಯಾವುದೇ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ 12 ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊರಗಿನ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವರ್ಗ 642 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವರ್ಗ 628 ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 201 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 346 ರ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 1925 ರಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಲ್-ಮ್ಯುರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆರೋವ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಡಾರ್ಸ್ಬಾನ್) ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಯೂಸ್ಡೆಮರ್ ಬೇಡರ್ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 2007ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 38 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೈನಿಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಹಿತ್ಯ ಲೋಥರ್ ಷುಲ್ಟ್ಜ್ಃ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಬೇಡರ್ಬಾನ್. ವೆರ್ಲಾಗ್ ನೆಡ್ಡರ್ಮೇಯರ್, 2007, ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾರ್ಗದ ನವೀಕರಣದ ವರದಿ (ಪಿಡಿಎಫ್ ಫೈಲ್; 491 ಕೆಬಿ) ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.