Andheri railway station
ಅಂಧೇರಿ (ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತಃ ಎ (ಪಶ್ಚಿಮ)/ಎಡಿ (ಬಂದರು)/ಎಡಿಎಚ್ (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ)) ಮುಂಬೈನ ಅಂಧೇರಿ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿ ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂಧೇರಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು 1928ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಸೆಟ್-ಟ್ರೊಂಬೇ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂಧೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಮುಂಬೈನ "ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೂ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 30ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1853ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಾಂಬೆ (ಈಗ ಮುಂಬೈ) ಮತ್ತು ಥಾಣೆ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಬಾಂಬೆ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂಧೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟ್ರೊಂಬೇಯೊಂದಿಗೆ "ಸಾಲ್ಸೆಟ್-ಟ್ರೊಂಬೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1934ರಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾಕ್ರೂಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋ-ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಅಂಧೇರಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೈವಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಸ್ಕೈವಾಕ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಟೋ-ರಿಕ್ಷಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎದುರು ಸ್ಕೈವಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಮರು-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕಡೆಗೆ ಅಂಧೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 55 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 46 ರೈಲುಗಳು ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 9 ರೈಲುಗಳು ಪನ್ವೇಲ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಬಂದರು ಮಾರ್ಗದ ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ಗೋರೆಗಾಂವ್ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, 2018ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತ್ತು. ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಎಟಿವಿಎಂ) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ 2015ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 2015ರ ಜನವರಿಯವರೆಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 6,933 ಆಗಿದ್ದರೆ, 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 2016ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಇದು ಒಟ್ಟು 18,316 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರು (ಸಿಆರ್ಎಸ್) 25,000 ವೋಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂಬತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು 2 ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ 12 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು 12 ಬೋಗಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು 2012ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ರೈಲ್ವೆ ವಿಕಾಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 2016ರಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಂ. ಆರ್. ವಿ. ಸಿ. ಘೋಷಿಸಿತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ವಲಯದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಳಂಬಿತ ಎತ್ತರದ ಆಟೋ-ರಿಕ್ಷಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಅಂಗಡಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರು ತಮಗೆ ನೀಡಲಾದ ತೆರವು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಎಂದು ವಕೀಲ ಅನಿಲ್ ಸಖಾರೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿಗಮವು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕೆಲಸವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಂಧೇರಿ-ಕುರ್ಲಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಎರಡು ಪಥದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಪಿ. ಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಂಧೇರಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 99.6 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೌಲ್ಯದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 9 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು 890,000 ಸೀಸನ್ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ರೂ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 66,152 ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 2,441 ಸೀಸನ್ ಪಾಸ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 256,561 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಂಧೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂಧೇರಿಯ ಪೂರ್ವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಆಟೋ-ರಿಕ್ಷಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ರಸ್ತೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನಿತ್ಯಾನಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಆಟೋ-ರಿಕ್ಷಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಕೈಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಓಶಿವಾರಾ ಡಿಪೋವು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಂಧೇರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾರಿ ರಸ್ತೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ಗೋರೆಗಾಂವ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗರ್ಕರ್ ಚೌಕ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಮಜಾಸ್ ಡಿಪೋ, ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಡಿಪೋ, ಕುರ್ಲಾ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಮುಲುಂಡ್ ಡಿಪೋ ನಡುವೆ ಬಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವಾ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಘಾಟ್ಕೋಪರ್-ಅಂಧೇರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಭಾರತದ ಗೋ 4 ಮುಂಬೈ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಂಧೇರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು.