New York Central P Motor
ಪಿ-ಮೋಟರ್ ಎಂಬುದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 22 ಆಲ್ಕೋ-ಜಿಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ನೀಡಲಾದ ವರ್ಗ ಪದನಾಮವಾಗಿದೆ. ಪಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಜಿಜಿ1 ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇಪಿ-3 ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ 2-ಸಿ + ಸಿ-2 ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪಿ-2 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ, ಉಳಿದ 21 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಲಯಕ್ಕೆ 1913 ರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಟಿ-ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಯಸ್ಸಾದ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾ ಆಡಿದರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವರಿಂಗನ್ ಸಹೋದರರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಂತೆಯೇ ವಿವಿಧ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ "ಯೂನಿಯನ್" ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 52 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿದೆ. ನೆಲದಡಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಕುಯಾಹೋಗಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಕಡಿದಾದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಏರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಂತೆ, ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೋಡುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ಹೊಸ ಹಳಿ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಲಿನ್ವುಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅಂಗಡಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಕ್ಷವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಂಡವಾದ ಆಲ್ಕೋ-ಜಿಇ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 22 ಘಟಕಗಳ ಬಲವಾದ ಪಿ-1ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 3000 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಆದರೆ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಬರೆಯಲಾದ ಘಟಕಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಲಿನ್ವುಡ್ನಿಂದ ಲಿಂಡೇಲ್ವರೆಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 660 ಡಿಸಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನೋಡಿತು, ಇದು 1926 ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಸ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಿ-2ಎ ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಾರ್ಮನ್ ಅಂಗಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು 1955ರಲ್ಲಿ ಜಿಇಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತೆಳುವಾದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಲೋವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 4243 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪಿ-2 ಫ್ಲೀಟ್ ಕ್ರೋಟನ್-ಹಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೆಲವರು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತದ ನಂತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1972ರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 600 V ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು