Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway
ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಖನಿಜ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 1874ರಲ್ಲಿ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1877ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು 1878ರಲ್ಲಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವಾಯಿತು ಆದರೆ 1969 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1989 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1845 ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಉನ್ಮಾದದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿತ್ತು; ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಅನೇಕ ಸಮುದಾಯಗಳು, ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಲು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೀಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯು ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1845 ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 1846 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕಾಗಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೋನ್ಹೆಡ್, ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೀಬಲ್ಸ್ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಪಡೆಯಿತುಃ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1855ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾಕಿಕ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಇದು ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ "ಪೆನಿಕುಯಿಕ್" ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೋಥಿಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಲಾಸ್ವಾಡೆ & ಸಿ. ಶಾಖೆಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 1865ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರ ಅಸಮಾಧಾನದಿಂದಾಗಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಳಿತ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ "ಲಾಸ್ವಾಡೆ" ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನ ಉತ್ತರದ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯು, 20 ಜೂನ್ 1870 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರಾಜಧಾನಿ £54,000 ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 45ಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಷರತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಆರಂಭವಾದ ಐದು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜಾನ್ ವಾಡೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಇದು ತೀವ್ರ ವಿವಾದವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1872ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತುಃ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ವಿಶೇಷ ಸಭೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50,000 ರಿಂದ 60,000 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ಅನ್ನು 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು 36,000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಿಷ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯ ಗುಂಡಿ ಎತ್ತರದ ನೆಲದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 6 ನವೆಂಬರ್ 1873 ರಂದು ಲೋನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಟ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳವರೆಗೆ ಖನಿಜ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು; ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಲಿನ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಗ್ಲೆನ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಇದ್ದವು. 22 ಜುಲೈ 1874 ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕರ್ನಲ್ ರಿಚ್ ಔಪಚಾರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು; ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅರ್ಹತೆಗಳಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1,1874 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಲೋನ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಲಿನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 23 ಜುಲೈ 1874 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ 1867ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1872ರಲ್ಲಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೀನ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಂಡೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಇ. ಎಲ್. ಆರ್. ಆರ್. ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಇದನ್ನು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಔಚೆಂಡಿನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇಎಲ್ಆರ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; 1875ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ 36,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 6,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು; ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು 28 ಜೂನ್ 1877 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1877 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇ. ಎಲ್. ಆರ್. ಆರ್. ಷೇರುದಾರರು ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು; ಅವರ ಸ್ವಂತ ರೈಲ್ವೆ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 2ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಚೌಕಾಶಿ. ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 16 ಮೇ 1877 ರಂದು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು; ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ (ಲೈನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿ) ಮತ್ತು ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಂದು ವಾಗ್ದಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜೂನ್ 25ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮರು-ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1877ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1877ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ನ ಎದುರಿನ "ಗ್ಲೆನ್ಕ್ರಾಸ್" ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಗ್ಲೆನ್ಕೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಗ್ರೀನ್ಲಾ ಕೊಲಿಯರಿ ಯಿಂದ ಗ್ಲೆನ್ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಳಿಜಾರು ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1878ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರಿಷ್ವುಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ (ಗ್ರೀನ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಶಾಫ್ಟ್) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿತು; ಇದು 1878 ಮತ್ತು 1894 ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ನಡೆಯಿತು. ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಗ್ಲೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಡ್ರೈಡೆನ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಮಹಲು ಮನೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೆಲಸದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕುಸಿಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೆಲಸಗಳು ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯು £152,500 ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ನಂತರ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು 25,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮೀಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1892ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಸ್ ಸೇವೆ 1914 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಮರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದು, 1919ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ "ಗುಂಪು" ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1933ರ ಮೇ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು; ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ 1952ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗ್ಲೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ (ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಯ) ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಗುಂಡಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಖನಿಜಗಳ ಹರಿವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಸ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಿಂದ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಗಿಲ್ಮರ್ಟನ್, ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960ರ ಬೇಸಿಗೆಯಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಗ್ಲೆನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯು 1961ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1969ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 55 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಏರಿತು. ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಗ್ಲೆನ್ ಅನ್ನು 166 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 150 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ದಾಟಿದೆ; ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1874ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಲಿನ್ ವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1877ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಗ್ಲೆನ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1933ರ ಮೇ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಮಿಲ್ಲರ್ಹಿಲ್; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಾಕಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣ; ಗಿಲ್ಮರ್ಟನ್; ಕಾರ್ಮಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 2 ಜೂನ್ 1919 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಶಾಟ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಸ್ (ರಾಮ್ಸೇ ಪಿಟ್); ಲೋನ್ಹೆಡ್; ಶಾಟ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಸ್ (ಬರ್ಗ್ಲೀ ಪಿಟ್); ರೋಸ್ಲಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣ; ಗ್ಲೆನ್ಕ್ರಾಸ್; ನಂತರ ಗ್ಲೆನ್ಕೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮಾರಿಸ್ವುಡ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಸ್; ಪೆನಿಕ್ಯೂಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲು ಬ್ರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1877 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1877 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು