Selkirk and Galashiels Railway
ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಾರ್ಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸುಮಾರು 1923 ರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ನೆರವಾದವು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1964ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನೂ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆ ಈಗ ಇಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಣ್ಣೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ, ಮೂಲತಃ ಹೇರಳವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಹೇರಳವಾದ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದ ಅಂತರ್ಗತ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1844ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬರ್ವಿಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1846ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1845 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಾಕಿಕ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಉದ್ದೇಶವು ತನಗಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆಗೆ ಆಚೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾಕಿಕ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉಣ್ಣೆ ತಯಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾನ್ಯವಾದ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1846ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1847ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಬದ್ಧತೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಷೇರುದಾರರ ಅಸಮಾಧಾನವು ಅಸಹನೀಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಹಾಕಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆಗೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಇತರ ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. 1849ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಹಾಕಿಕ್ ತಲುಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಸುಮಾರು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಯ ಸರಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಶೂ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1854ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು 24,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವರ್ತಕರು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ಈ ನಿಯಮಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £3,000ದವರೆಗಿನ ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಇದ್ದವು. ಷೇರುಗಳ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್, 1856ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರುಃ "ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವು ಲಘು ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವು ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರವನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ತುರ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಬಂಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಟೈಲರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ಈ ತಪಾಸಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿತಕರವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಃ ಸರ್ಕಾರಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಗುರುವಾರ [3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1856] ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ಶನಿವಾರದಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ಗಾಲಾ, ಟ್ವೀಡ್ ಮತ್ತು ಎಟ್ರಿಕ್ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆ ಸುಂದರವಾದ ಹಾಗ್ಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯ ಉದ್ದ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1856 ರಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ, ಲಿಂಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು, ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೋಲ್ಡ್ಸೈಡ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆ ಹೆಸರಿನ ಕಂಟ್ರಿ ಹೌಸ್) ಮತ್ತು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಬೋಲ್ಡ್ಸೈಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿಯು ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮನೆಯಾದ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಬರಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಆಶಿಸಿತು. 1871ರ ಜಾಹೀರಾತೊಂದು ಫೇರ್ನಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದು "ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಾಕಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೋಲ್ಡ್ಸೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು" ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುದಾರರ ಆಡುಮಾತಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬಹುದು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಭಾನುವಾರದಂದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತುಃ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ [ಭಾನುವಾರದಂದು] ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಂಗಳವಾರ ಸಂಜೆ [24 ಜೂನ್ 1856] ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಬತ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾದ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳು ಓಡಿದವು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1859ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಲಘು ನಿರ್ಮಾಣವು ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1868ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗರ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ £6,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1863ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1887ರ ವೇಳೆಗೆ 13ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1916ರಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1923 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ನ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೆಲ್ಕಿಟ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1930ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1931ರ ಜನವರಿ 5ರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ, ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ 5 ಜನವರಿ 1931 ರಿಂದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಈ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1931 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಿಂದ ನೆಟ್ಟಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರವರೆಗೆ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1924ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಲಾರಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವೂ ಕುಸಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶವು, ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಮೇಲೆ 1948ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 14 ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1951ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡದೆ, 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ 1957 ರವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೂ ಸಹ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು; 1958ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1964ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸರಕುಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗಾಲಾ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೂ ಸಹ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾಕಿಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊರಟು, ಟ್ವೀಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಗಾಲಾ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎಟ್ರಿಕ್ ನೀರಿನ ಸಂಗಮದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಆ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ಹತ್ತಿರ ಎಟ್ರಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಲಿಂಡಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಎಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗಲಾಶಿಯಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ ಭಾಗಶಃ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಅಂತರವನ್ನು 6 ಮೈಲಿ 248 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ಪಟ್ಟಿಃ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಹಾಕಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ; 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 5 ಜನವರಿ 1931 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲಿಂಡಿಯನ್; 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ