U-Land Airlines
ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ತೈವಾನೀಸ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಮೊದಲ ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಚೀನಾ-ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1989 ರ ಮೇ 19 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಎನ್. ಟಿ. $200 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 120 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನೋಂದಾಯಿತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ, ತೈಪೆ-ಕಾವೋಸಿಯುಂಗ್ ಮತ್ತು ತೈಪೆ-ಕಿನ್ಮೆನ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ-ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವು ಡಿ-ಮೇಯಿ, ಆನ್ ಫೆಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯ ಚೀನೀ ಕುಮಿಂಟಾಂಗ್ ಶಾಸಕರಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗ ಕೇವಲ 36 ಆಸನಗಳ ಶಾರ್ಟ್ 360 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತೈವಾನ್ನ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ನಿಧಿದಾರರಾದ ಝೌ ಕಿ-ರುಯಿ ಮತ್ತು ಝೌ ಕಿ-ಚಾಂಗ್ ಅವರು ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಚೀನಾ-ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. 1994ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ-ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಖಾಲಿ ಆಸ್ತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮೇಲೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ನಷ್ಟವು ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಎನ್. ಟಿ. $2.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೈವಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏರ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಪಿಎಎಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಬಿ-88898, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-82 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತೈವಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಅದರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದಾಖಲೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೈವಾನ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಒಟ್ಟು ಎನ್. ಟಿ $18,396,377 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಟಿ $11,106,486 ಮತ್ತು 2000 ರ ಒಂಬತ್ತು ನಗದು ಅನುದಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಜುಲೈ 1,2000 ರಂದು ಸಿಎಎ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ "ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ" ಮತ್ತು "ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳ 9 ನೇ ವಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಲದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಫಾಲೋ-ಅಪ್ಗಾಗಿ ವಕೀಲ ಲಿ ಚಾವೊ-ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿತು. 2001ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಸಿಎಎ ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ "ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು" ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2003ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಕಾವೊಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-82 ವಿಮಾನದ ಜೋಡಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲು ಬೆಲೆಗಳು ಎನ್. ಟಿ. $<ಐ. ಡಿ. 1> ಮತ್ತು ಎನ್. ಟಿ. $<ಐ. ಡಿ. 2> ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬಿಡ್ದಾರರು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 2001 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾಜಿ ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸದ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿಎಎ ಅವರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪರವಾನಗಿಯ 'ತೆಗೆದುಹಾಕುವ' ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ದಶಕದೊಳಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರು-ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಅಲೆಯು 2004ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಬಳಸದಂತೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಫ್ಲೀಟ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೈವಾನ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು