Redstone Coke Oven Historic District
ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಕೋಕ್ ಓವನ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಹೊರಗಿನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 133 ಮತ್ತು ಚೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಳಿದ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೋಕ್ ಆಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರಣ ಇನ್ನೂರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 6 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಆಧುನಿಕ ವಸಾಹತಿನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ರೀತಿಯ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿವೆ; ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಓವನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಓವನ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬೆಂಬಲ ಉಕ್ಕನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹಿಪ್ಪಿಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೆಲವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಬಹುದೆಂಬ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಕೆಲವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಉಳಿದ 90 ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 133ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 600-ಅಡಿ-ಉದ್ದದ () ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಡೌನ್ ಟೌನ್ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಫಲಕವಿದೆ, ಇದು ಓವೆನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಏಕೈಕ ಕೊಡುಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಖಂಡದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕೋಕ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದ್ವಾರವಿದೆ, ಅದು ಈಗ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಗಳು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಓವನ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ದುಂಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಂದು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ; ಅನೇಕರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಾಲ್ಕನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಇದೆ (ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಅಥವಾ ಅದು ರಕ್ಷಿಸುವ ಓವನ್ಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮರದ ಕಾವಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಇತಿಹಾಸವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಪಟ್ಟಣದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಶತಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವು ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, ಗ್ರಾಮವು ತಿರುಗಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1700 ರಿಂದ 1860: ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತು ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಟೆ ಜನರಿಗೆ 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವವರೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1830ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ತುಪ್ಪಳ ಹಿಡಿಯುವವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟರ್ ಕುಟುಂಬವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸಿ. ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮರಳಿದರು. 1860 ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ನಿರೀಕ್ಷಿತರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಸೊಪ್ರಿಸ್ಗೆ ತಮ್ಮ ನಾಯಕನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುಟೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದರ ಶ್ರೀಮಂತ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ವಂದೇವೀರ್ ಹೇಡನ್ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಅನೇಕ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫಟಿಕ ಕಣಿವೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. 1880-1900: ಆರಂಭಿಕ ಗಣಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಹೊಡೆತಗಳು ಕಣಿವೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಈಗ ಗನ್ನಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ವಸಾಹತುಗಳಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಯುಟೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. 1882 ರಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಓಸ್ಗುಡ್ ಅವರನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಬಿಕ್ಯುಆರ್ಆರ್) ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಅದರ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ವೈಟ್ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರ ಭೇಟಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಸಿಬಿಕ್ಯುಆರ್ಆರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವರು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಫಟಿಕ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಫ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1888ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಕೋಲ್ ಅಂಡ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲೋ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಸ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಫಟಿಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಇಂಧನದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲ್ಕ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1892 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ (ಸಿಎಫ್ & ಐ) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಓಸ್ಗುಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಓಸ್ಗುಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ಬಾಸಿನ್ ಎಂಬ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೂದಿಯ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೇರಳವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೋಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. 1893ರ ಭೀತಿಯು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ರಾಜ್ಯದ ಅನೇಕ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ, ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1900-1925: ಗರಿಷ್ಠ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಕುಸಿತ 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೋಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ 249 ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೋಕಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ವಲಸಿಗರಾಗಿದ್ದರು, ಇವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವದಿಂದ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸಿಟಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1902ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಓವನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 57 ಲಕ್ಷ ಟನ್ (52 ಲಕ್ಷ ಟನ್) ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದವು. ಓಸ್ಗುಡ್ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ $5 ಮಿಲಿಯನ್ (ಆಧುನಿಕ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆ ಯುಗದ ಮುಷ್ಕರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಣಿವೆಯ ಮುಂದೆ, ಅವನು ಕ್ಲೆವೆಹೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಓಸ್ಗುಡ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಎಫ್ & ಐ ತನ್ನ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಉಕ್ಕು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಷ್ಕರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಓಸ್ಗುಡ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ವದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು; 1903ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಗೌಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಸಿಎಫ್ & ಐ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಓಸ್ಗುಡ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಎಫ್ & ಐ ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. ಸಿ. ಎಫ್. & ಐ. ನ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಘಟಕವು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೋಕ್ ಖರೀದಿದಾರರಾದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ರವಾನಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1909 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಓಸ್ಗುಡ್, 1924 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲುಸಿಲ್ಲೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1926-ಇಂದಿನವರೆಗೆಃ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಮುದಾಯದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 14ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒವೆನ್ಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊಳೆತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿ, ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್, ಮತ್ತೆ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತರ ಓವನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಳೆತವು, ಆದರೆ ಅವು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸದೃಢವಾಗಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಯುವ ಹಿಪ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿರೋಧಿ ಯುವಕರನ್ನು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಸೆಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹತ್ತಿರ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅನೇಕರು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಆಸನವಾದ ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಬಂದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೆಲವರು ಒವೆನ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಸದ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಪ್ಪಿಗಳು ಹೊರಟುಹೋದರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಒಲೆಗಳಿಂದ ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಯಾವುದೂ ಕುಸಿಯದಿದ್ದರೂ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಖಂಡವು ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಾವೋನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 133 ರ 60 ಮೈಲಿ (100 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಒವೆನ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಓವನ್ಗಳನ್ನು "ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಆತ್ಮ" ಎಂದು ಕರೆದ ಸ್ಥಳೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮಾಜದ ಸದಸ್ಯರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಕುಸಿದರೆ ಅವರು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅನುದಾನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅವಧಿ ಅಥವಾ ಮರುಪಾವತಿಯ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲು ಯಾರಾದರೂ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಪೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದು ಅದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಇದು $290,000 ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿಯು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಸ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬ್ಲೂಗ್ರೀನ್ ಯೋಜನೆಯು ಪಕ್ಕದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮೂಲ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ನ ಕೊಲೊರಾಡೋ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ $800,000 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕೌಂಟಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು, ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಒಲೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಇತರ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ರೂಪಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮತ್ತೆ ಕೋಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇನ್ನೂ 56ನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒವೆನ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಪಿಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲೇಡ್ನಂತಹ ಸಂಭವನೀಯ ಪುರಾತತ್ವ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಮೂಲ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಯುಗದಿಂದ ಬಂದಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಹಿಪ್ಪಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳ ತಾಣ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಗತಿಯ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 1899ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ 1899ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ.