Rehabilitation of the Pasig River
ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಮನಿಲಾದ ಹೃದಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಒಂದು ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಗುನಾ ಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಲೂ ನದಿಯ ಸರಾಸರಿ ಆಳ. ಈ ನದಿಯು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮನಿಲಾದ ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಈ ನದಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ, ನೀರು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಜೀವನೋಪಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ನದಿಯು ದೇಶದ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಅಧಿಕೃತ ನಿವಾಸವಾದ ಮಲಾಕಾನಾಂಗ್ ಅರಮನೆಯು ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವು (ಪಿಆರ್ಆರ್ಸಿ) ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮೊದಲ ಏಷ್ಯಾ ರಿವರ್ ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಜಲಚರಗಳು ನದಿಗೆ ಮರಳಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ) ನಂತರ, ಶ್ರೀಮಂತರು ಪಾಸಿಗ್ ತೀರದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಂಬಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆಯೋ ಅಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರಿಂದ ತುಂಬಿದ ಗುಡಿಸಲು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಇದು ಅನೇಕ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳ ಜೀವನಾಡಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಂತೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹದಗೆಡುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಕಸದ ದಿಬ್ಬಗಳು ತೇಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಉಪನದಿಗಳು ನೀರು ಉಳಿದಿಲ್ಲದವರೆಗೂ ಕಸದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. 1930ರ ದಶಕಃ ಲಗುನಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಮೀನುಗಳ ವಲಸೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತುಃ ಸ್ನಾನದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದವುಃ ಬಟ್ಟೆ ತೊಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದವುಃ ನದಿಯು 1980ರ ದಶಕದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎಲ್ಲಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತುಃ ನದಿಯನ್ನು ಜೈವಿಕವಾಗಿ ಸತ್ತ ಶಾಂತಿ ಪಟ್ಟಣಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜನರು ಉತ್ತಮ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಹುಡುಕಿಕೊಂಡು ಮನಿಲಾಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಬಳಿ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೊಳೆಗೇರಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳು ಒಳಚರಂಡಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಕಸ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಗುಡಿಸಲು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜನರು ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ದೂರದವರೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಕಸವನ್ನು ನದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಯು ಅದನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪಾಸಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ನದಿಯು ಅನೇಕ ಕೊಳೆಗೇರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಜೀವನಾಡಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಗ್ರಾಮಗಳು ನದಿಯ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕೊಳೆಗೇರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದು ಒಂದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಸಾಹತುಗಳು ಅಂಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮರುಬಳಕೆಯ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ಎನ್. ಜಿ. ಓ. ಗಳು) ನಗರದ ಬಡವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಪಾಸಿಗ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನದಿ ಮತ್ತು ಉಪನದಿಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ರಚಿಸಲಾದ 3 ಮೀಟರ್ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವರು ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಗರದ ಬಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಜೀವನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಎನ್ಜಿಒಗಳು ಪಾಸಿಗ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬಡ ಜನರ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬಡವರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಎನ್ಜಿಒಗಳೆಂದರೆ ಅರ್ಬನ್ ಪೂರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್, ಸಿಒ ಮಲ್ಟಿವರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್. ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (ಡಾನಿಡಾ) ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕೊಳೆಗೇರಿ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ $200 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸಾಲವು ಪುನರ್ವಸತಿಯ ಪರಿಸರದ ಅಂಶದಷ್ಟೇ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಕ್ರಮ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಜೀವನೋಪಾಯಗಳಿಗೆ ನೀಡುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಪುನರ್ವಸತಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ-ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ನದಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿಗಾಗಿ ಲಗುನಾ ಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಲಗುನಾ ಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಡೈಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಲಗುನಾ ಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ನದಿಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ನೆಲೆಸುವವರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಸ ಅಥವಾ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಈ ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತು ಗ್ರಾಮಗಳಿಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿನ ಜನರನ್ನು ನದಿಯ ದಡದಿಂದ 3 ಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾನೂನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನದಿಯು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವಾಹದ ವಿರುದ್ಧ ಬಫರ್ ವಲಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಜನರು ನದಿಯ ಅಂಚಿನಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ದೂರವಿರಬೇಕೆಂದು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿವಾದದಲ್ಲಿದೆ. ಜೋಸೆಫ್ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ.) ಈ ಕಾನೂನನ್ನು 3 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಫಿಡೆಲ್ ವಿ. ರಾಮೋಸ್ ಅವರ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 5000 ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ಸುಮಾರು 1,000 ಜನರು ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಲಗುನಾ ಡಿ ಬೇ, ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉಪನದಿಗಳ ತೀರದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು 10,000 ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ಲಗುನಾ ಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಕಲೌನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಅವರನ್ನು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರನ್ನು ಬುಲಾಕನ್, ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾವೈಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಅನೇಕ ಜನರು ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಹುಡುಕುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಗುಡಿಸಲು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಾರೆ. ಮಕಾತಿಯ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಜೆಜೊಮರ್ ಬಿನಯ್ ಅವರು "ಜೀವನೋಪಾಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ನೆರವು ಇರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಈ ನಗರ ಬಡವರಿಗೆ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಮತ್ತು ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಂದು ರೀತಿಯ ನೆರವಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಅಕ್ರಮ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು 24,240 ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕಾಸಿಗ್ಲಾನ್ ಗ್ರಾಮ I: ರೊಡ್ರಿಗಜ್, ರಿಜಾಲ್ ಕಾಸಿಗ್ಲಾನ್ ಗ್ರಾಮ II: c5, ಟಾಗುಯಿಗ್ ಸಿಟಿ ಕಾಸಿಗ್ಲಾನ್ ಗ್ರಾಮ III: ಟ್ರೇಸ್ ಮಾರ್ಟಿಯರ್ಸ್, ಕ್ಯಾವೈಟ್ ಕಾಸಿಗ್ಲಾನ್ ಗ್ರಾಮ IV & V: ಜನರಲ್ ಟ್ರೈಯಾಸ್ ವಿಲ್ಲಾ ಸ್ಯಾನ್ ಇಸಿಡ್ರೋಃ ರೊಡ್ರಿಗಜ್, ರಿಜಾಲ್ ಜೈಮ್ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಸಿನ್ ಗ್ರಾಮಃ ಸಾಂಟಾ ಅನಾ, ಮನಿಲಾ 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು, ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 2021ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ನದಿಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿದೆ. ಈ ನದಿಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ 95 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪಾಸಿಗ್ ರಿವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾವು ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾದಲ್ಲಿದೆ. 2000ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಧ್ವಂಸ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಇರಿದು ಕೊಂದು ಹಾಕಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಜನರು ಸೇರಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸಾಲವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾದ ಜನರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ದರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರವು ಒಳಚರಂಡಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಉತ್ತಮ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾದಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ, ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಇತರ ಅನೇಕ ಸಮುದಾಯಗಳು ಈಗ ಬರಂಗಯ್ ಪಿನೇಡಾಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅದೇ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿವೆ. ಅದೇ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಬೇಸ್ಕೋದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ನಂ. 54. ಮನರಂಜನೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ನದಿಯ ಪುನರ್ವಸತಿ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕರು ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ, ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆರೊಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ, ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ, 10 ಮೀಟರ್ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ, ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಸವನ್ನು ಕಳುಹಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತೇಲುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ, ನದಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನೀರು "ಸಿ" ದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಸ್ಟೆರೊಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ "ನದಿ ಯೋಧರನ್ನು" ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. "ಸಿ" ವರ್ಗವು ಮೀನು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಚರಗಳ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನೀರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನೀರನ್ನು ದೋಣಿ ವಿಹಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀರನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಮನಿಲಾ ಬೇ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಇಲಾಖೆ, ಮಾನವ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಕೊ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಗಲಭೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರು ತಮ್ಮ ದಿನದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಪನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೋಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಾಕೊ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಳ್ಳರು, ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕಸ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಎಸೆದರು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ಉಪನದಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊ ನದಿಯ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಇದು ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. 10 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಕೊ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆರೊ ಡಿ ಪಾಕೊಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಘಟಿತವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಗ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಉಪನದಿಯಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಟೆರೊದಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರಿನ ಕಸ ಮತ್ತು ಹೂಳನ್ನು ರಿವರ್ ವಾರಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಿವರ್ ವಾರಿಯರ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಬಲೆಗಳಿಂದ ಎಸ್ಟೆರೊವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಸವನ್ನು ಇಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಉಪನದಿಯ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಲಗುನಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜೀವನೋಪಾಯದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೆರೊದ ತೀರವು ಈಗ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬೆಳೆಯುವ ವೆಟ್ಟಿವರ್ ಹುಲ್ಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಟೆರೊದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕಸವನ್ನು ಕೊಳೆಯಲು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು ಮತ್ತು ಕೆಸರನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಕೊಕೊ ಕಾಯರ್ ಅನ್ನು ಸಹಾಯಕವಾದ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಸ್ಟೆರೊದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಪಾಕೊ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಈಗ ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಜನರಿಗೆ ಆದಾಯದ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯು ಕಲುಷಿತವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಸ, ಕೊಳಚೆ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ವಾಸನೆಯಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ತರುವ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನದಿಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ, ಕೊಳಚೆ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ದೂರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರ ಉಪಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿವೆ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ನಾಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. 150 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರು ದೋಣಿಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ದೂರದರ್ಶನ, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ನದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 14 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಪಿ25 ರಿಂದ ಪಿ60 ವರೆಗಿನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ದೋಣಿಯು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಮನಿಲಾದ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಡಿಮೆ ಕಸ, ಕಡಿಮೆ ದುರ್ವಾಸನೆ, ಕಡಿಮೆ ಗುಡಿಸಲು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ನಾಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ ನದಿ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಾಸಿಗ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಇದು ಸುಗಮ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಸಿಸಿ ನಾಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ ಕ್ವಿಯಾಪೊ, ಕಲವಾನ್, ಬಾಂಬಾಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಗಪಾಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಇವು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಿದ್ದವು. ಪಾಸಿಗ್ ನದಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಯೋಗವು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪಿ5 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ P94.07 ಮಿಲಿಯನ್ (ವೆಚ್ಚಃ P101.4 ಮಿಲಿಯನ್; ಆದಾಯಃ P7.33 ಮಿಲಿಯನ್) ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಎಸ್ಸಿಸಿ ನಾಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ 18 50 ಆಸನಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 150 ಆಸನಗಳ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳು ಸಂಚರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನದಿ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅನೇಕ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳು ಭರ್ತಿಯಾಗುವಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ನಾಟಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಸೇವೆ 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲೂ ಉಚಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು (ಇಪಿಎ) ಪಾಸಿಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉಪನದಿಗಳ ತೀರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ತೀರಗಳಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಮನೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ 10 ಮೀಟರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವು ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಕಸವನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನದಿಯು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ವಲಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು, ಗ್ರೀನ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ತೀರದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ದೂರವು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಕಾನೂನು ಸರ್ಕಾರವು ತೀರದಿಂದ 3 ಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ಇರುವ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಇದನ್ನು 10 ಮೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಧಿಕಾರ ಅವರಿಗೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಬಹಳ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಇಪಿಎ ವಲಯಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 3 ಮೀ ಪಾಯಿಂಟ್ ದಾಟಿದ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರು ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಇತಿಹಾಸ