Lauder Light Railway
ಲಾಡರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಡರ್ ಎಂಬ ದೂರದ ಕೃಷಿ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಫೌಂಟೇನ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೇವರ್ಲಿ ರೂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಭಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1932ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಉಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಬಫರ್ ಡಿಪೊವನ್ನು (ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಆಹಾರ ಪಡಿತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು-ಹರಡುವ ಸಂಚಾರವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಚನೆಯ ತುಣುಕುಗಳು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಾಡರ್ ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು; ಕೃಷಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲಾಡರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸೋಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಾ, 1846ರಲ್ಲಿ ಬರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಕುಸಿಯಿತು. 1848ರಲ್ಲಿ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಫೌಂಟೆನ್ಹಾಲ್ ತಲುಪಿತು; ಇದನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಾಕಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಫೌಂಟೆನ್ಹಾಲ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲಾಡರ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1852 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು; ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು. 1870 ಮತ್ತು 1883ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಯಾವುದೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕುದುರೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಕೀತ್ಗೆ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಾಹಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಶಾಸನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಟೇನ್ ಹಾಲ್ ನಡುವೆ ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂದೋಲನ ನಡೆಯಿತು; ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1896 ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದಿಂದ ಇದನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1896ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಪ್ರವರ್ತಕರು-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರು-"ಲಾಡರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ" ಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ಅನುಸಾರ ಹೊರಡಿಸಿದ ಔಪಚಾರಿಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬಂಡವಾಳವು £45,000 ಆಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು £15,000 ಮೀರದ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ £48,308 ಆಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1898ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿಕ್ ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 34,151 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5,660 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 15,000 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು, ಬರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ £12,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು, ಡಿಕ್ ಕೆರ್ ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಯಾಗಿ 2,500 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1899ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಕೌಂಟೆಸ್ ಆಫ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್ ಅವರು ಲಾಡೆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮೇಜರ್ ಪ್ರಿಂಗಲ್ 1901ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1901ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 39,811 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು; ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಸಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು. ತೆರೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎನ್ಬಿಆರ್ ಜಾನುವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಸೇಂಟ್ ಬಾಸ್ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಆದಾಯವು 383 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು; ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೆಂಪರೇನ್ಸ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಟನ್ನಲ್ಲಿ 1903 ರಲ್ಲಿ ಟವರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರೌಟ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಲಾಡರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಡರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ರಶೀದಿಗಳು 1,362 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಸರಕುಗಳು 785 ಪೌಂಡ್ಗಳು, ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 266 ಪೌಂಡ್ಗಳು). 1923ರ ಗುಂಪು ಒಪ್ಪಂದವು ಲಾಡರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಕ್ನ 47,090 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ನ 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲಾಡರ್ ಸಾಲಗಳಿಗೆ 13,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1 ರಿಂದ 1,5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಷ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತುಃ 1931-1932 ರ ವರ್ಷದ ಆದಾಯವು £466 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಓಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲಾಡರ್ ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೆ67 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಿದವು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಒಟ್ಟು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೇಖೆಯ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಫರ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಕುಸಿತ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಬೇಕಾದ ತುರ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಟ್ಟು-ಈ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಲಾಡರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಮಳೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದವು; ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯು 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಗಾಲಾ ವಾಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಗಂಭೀರ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರ ಬಫರ್ ಡಿಪೋ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಬಫರ್ ಡಿಪೋದ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಓಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ವಿಹಾರ ರೈಲು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1901ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು; 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಆಕ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಲೀಡರ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕಾಲಿ ಲಾ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫೌಂಟೆನ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲಾಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಫೌಂಟೇನ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 2 ಮೈಲಿ ಎತ್ತರದ ಶಿಖರದವರೆಗೆ 50 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ನಂತರ 134 ರಲ್ಲಿ 50/1 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದು 8 ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 10 ಮೈಲಿ (16 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಫೌಂಟೇನ್ ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣ; ಜಂಕ್ಷನ್ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎದುರಾಗಿತ್ತು; ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬರ್ನ್ ಹೌಸ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೌಂಟೇನ್ ಹಾಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಜಂಕ್ಷನ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಫೌಂಟೇನ್ ಹಾಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಸೈಡಿಂಗ್; ಹಾರ್ಟ್ಸೈಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್; ಆಕ್ಸ್ಟನ್; ಲಾಡರ್. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆಯು ಲಾಡರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1910 ರ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಾಡರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರೇಖೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ಬ್ರಿಟ್ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ಏರಿಯಲ್ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿಃ ಲಾಡರ್ ಫುಡ್ ಡಿಪೋ; ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1901ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ