Blériot XIII
ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XIII ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ರೆಚೆರ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XXIV ಲಿಮೋಸಿನ್ಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕಾರ XIII ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಪಷರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಕ್ವೇರ್-ಟಿಪ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ಸೆಟ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಆಳವಾದ ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಟ್ರಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಆರು ಮೇಲ್ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಗಣನೀಯ ಕರ್ಣೀಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮರದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಕ್ಷಣವೇ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತಿದ್ದನು, ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವನ ಹಿಂದೆ ಇಬ್ಬರಿಂದ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಲಿಫ್ಟನ್ನು ಎರಡು ಜೋಡಿ ವಿ-ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೇರವಾದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಜಿ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1911 ರಂದು ಲಿಯೋನ್ ಲೆಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ XIII ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ನಂತರ, ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು ಇತರ ಜನರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಂತಹ ದಾಖಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಅವರ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಲಾಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಹೊರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1911ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂರಚನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಡಾಯ್ಚ ಡೆ ಲಾ ಮೆರ್ಥೆ, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XXIV "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಏರೋನೆಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಬರ್ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅವರ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಕಾರ XIII ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮೈಕಾ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರಾಥ್ಚೈಲ್ಡ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದರ ಮುಂದೆ ಪೈಲೆಟ್ ಕುಳಿತಿದ್ದನು, ಅವನ ಏಕೈಕ ರಕ್ಷಣೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಔಟ್ರಿಗರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾತನಾಡುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ "ಏರೋಕಾರ್" [[ಫ್ಲೈಟ್ <ಐಡಿ1]] 25 ನವೆಂಬರ್ 1911 ಇದು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ XIII ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XIನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿರುವ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದನೆಯ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದರ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಆಕಾರದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತು. ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಬೂಮ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿದ ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ನೋಮ್ 14 ಒಮೆಗಾ-ಒಮೆಗಾದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಗ್ನೋಮ್ 14 ಗಾಮಾ-ಗಾಮಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ 700 ಕೆಜಿ (1,540 ಪೌಂಡ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ನೋಮ್ ಅಳವಡಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಲಿಗೆ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಎಟ್ಯಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಪ್ರಕಾರ XIII) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಲಿಯಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ ಎ. ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ಃ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆನ್ ಏಜ್ ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಃ ಟೆಂಪಸ್, 2000. ಒಪ್ಡಿಕ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಇ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಬಿಫೋರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾರ್ "ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎಃ ಸ್ಕಿಫರ್, 1999 ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1911 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.