Transit Expressway Revenue Line
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಕಂದಾಯ ಮಾರ್ಗವು (ಟಿಇಆರ್ಎಲ್), 1960ರಿಂದ 1970ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜನ ಸಂಚಾರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೀಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ವಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಂಬ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1964ರ ವೇಳೆಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕವಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಟಿ ಸೌತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಲೆಘೇನಿ ಕೌಂಟಿ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರುಗಳು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 28 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು 565 ವೋಲ್ಟ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ಅಂಡರ್ ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನ "ಅರ್ಲಿ ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎರಡು "ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು" (ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಸ್ಕೈಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಾಗದ ವಾಬಾಶ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಲೆಬನಾನ್ ಮತ್ತು ಬೀಚ್ವ್ಯೂ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ $295 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ; ಸ್ಕೈಬಸ್ ಮಾತ್ರ $232 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ಪರ್ಯಾಯವು 1969ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ) (ಅದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಜಾರ್ಜ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಕಂಪನಿ) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕು-ಚಕ್ರಗಳ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ $114 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾಡಿದಂತೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಬಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಿಎಟಿ 1969ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಪಿಎಟಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಧಾನ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿವಾದದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಎಟಿ ಹಲವಾರು ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಬಿಸಿಒ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರೋ-ರೈಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಕೌಂಟಿ ಕಮಿಷನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಂಟ್, "ಪಿಎಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾವು ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಈ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯುವ ಹಕ್ಕಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ ಪಿಎಟಿ "ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಬಿಸಿಒ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾದ ಸಭೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಅದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾದವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಸ್ಕೈಬಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ವಿಮರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದ ಆಗಿನ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಪೀಟರ್ ಎಫ್. ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ (ಒಬ್ಬ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್) ಇದ್ದರು. ಪಿಎಟಿ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಪರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಸ್ಕೈಬಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಮುಕ್ತ, ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅವರ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಎದುರಾಳಿ ಜಾನ್ ಕೆ. ಟ್ಯಾಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾದರು. ಪಿಎಟಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು "ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪಾರ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಮೀಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಬರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ವಿವಾದದ ನಿರಂತರ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ನ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪಿಎಟಿಯ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಸಾಬೀತಾಗದ ಸ್ಕೈಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಒಂದು ಕಳವಳದ ವಿಷಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 2-1 ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು. ಆಯೋಗವು $228 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ $20-30 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಗಳು ಭರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕೈಬಸ್ನ ಅಂತ್ಯ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಧಾರವು ವಿವಾದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಮೇಯರ್ ಆಗಿರುವ ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲು ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಾಬಾಶ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದಾಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು, ಇದನ್ನು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸುರಂಗದ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಫ್ಲಾಹರ್ಟಿಯ ವೀಟೋವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ನಂತರ ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅದು 1972ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಹರ್ಟಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪಿಎಟಿ ಒಟ್ಟು 9.2 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1971ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಕೈಬಸ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪಿಎಟಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ "ಅಕ್ರಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿ, ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ ಪ್ಲೀಸ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಅನ್ನಿ ಎಕ್ಸ್. ಅಲ್ಪರ್ನ್ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1973ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಎರಡೂ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಸಮಯೋಚಿತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನ ಪಾತ್ರವು ಅನುಚಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಂಟ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1973ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಕೈಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅರ್ಲಿ ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು $228 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಸುಮಾರು $400 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಗವರ್ನರ್ ಮಿಲ್ಟನ್ ಶಾಪ್ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ರಾಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಅನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಣದ ಎರಡು ಮೂಲಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತುಃ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟ. 1971ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ವೊಲ್ಪೆ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗುವುದು. ಶಾಪ್, ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಹಣದಲ್ಲಿ $38 ದಶಲಕ್ಷದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಈ ಹಣವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ವಾದಿಸಿದರು. ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ (ಯುಎಂಟಿಎ) ನಿಲುವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಯಿತುಃ ಫೆಡರಲ್ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ನಗರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸೂಕ್ತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗದ ಬಹುಪಾಲು ಸದಸ್ಯರಂತೆ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ಕೈಬಸ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಮೇಯರ್ ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಅವರು ಗವರ್ನರ್ ಶಾಪ್ ಅವರಂತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1976ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಜ್ಯೂರಿಸ್ಡಿಕ್ಷನ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು UMTA ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಮೇಳವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕೈಬಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸವಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1980ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಟ್ಟಡವು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೊಲೀಸ್ ಕಚೇರಿಯಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ಚಾಲಕರಹಿತ ಸಾಗಣೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸ್ಕೈಬಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಂತರ ಮಿಯಾಮಿಯ ಮೆಟ್ರೋಮೋವರ್ನೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮೆಟ್ರೋಮೋವರ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ 12 ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿ-100 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಚಾಲಕರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜನರ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1967ರ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಾಂಶ 1972ರ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಬಸ್ನ ನಿಧನದ ಕುರಿತು ಸ್ಕೈಬಸ್ನ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಪ್ರಚಾರದ ವೀಡಿಯೊ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಪ್ರಪೋಸ್ಡ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ