Wedell-Williams Model 22
ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 22 ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಮ್ಮಿ ವೆಡೆಲ್ ಅವರ ಮೂರು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1930 ರ ಆಲ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಬಫಲೋದಿಂದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾದರಿ 22ರ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುಭವಿ ಏರ್-ರೇಸರ್ ವೆಡೆಲ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಪಿ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಲಿಸುವುದು, ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು. ಏರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಬಗೆಗಿನ ವೆಡೆಲ್ನ ಉತ್ಸಾಹವು, 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ ಏರ್ ರೇಸಸ್ಗಾಗಿ ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಮನವೊಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ "ವಿ-ವಿಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಇದು 1930ರ ಮಿಯಾಮಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ವೆಡೆಲ್ "ವಿ-ವಿಲ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ವಿ-ವಿನ್" ಮತ್ತು "ವಿ-ವಿಲ್ ಜೂನಿಯರ್" ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿ-ವಿಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಮಾಡೆಲ್ 22" ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ "ಆಲ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡರ್ಬಿ" ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ ಸಿರ್ರಸ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 110 ಎಚ್ಪಿ ಹೈ-ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಸರ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 1,660 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 54 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ರೇಸ್ 1930ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ 5,500 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟವು ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸವಾಲು ಹಾಕಿತು. ಎನ್ಆರ್10337 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 17 ಅನ್ನು ಆಡಿದ ವೆಡೆಲ್, ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಂತರ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಎನ್ಆರ್10337 ಅನ್ನು ಮುಂದೆ 1930ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಿರ್ರಸ್ ಹೈ-ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ವೆಡೆಲ್ 350ಕ್ಯು ಫ್ರೀ-ಫಾರ್-ಆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 450ಕ್ಯು ಫ್ರೀ-ಫಾರ್-ಆಲ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವೆಡೆಲ್ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ ವಿ-ವಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿ-ವಿಲ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದನು, ಎನ್ಆರ್10337 1932 ರವರೆಗೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿರಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಚಕ್ರ "ಪ್ಯಾಂಟ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಸ್" ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ, ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎನ್. ಆರ್. 60ವೈ ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಮಾಡೆಲ್ 22" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಆರ್. 60ವೈ 1932ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1933ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಆರ್60ವೈಯ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಬಿ6 ಬುಕಾನೀರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಸಂಖ್ಯೆ 54 ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇದು ಶೆಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ 550ಕ್ಯು ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆನಾಸ್ಕೊ ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎನ್. ಆರ್. 64ವೈ. ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಡೇವ್ ಎಲ್ಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 1933 ಮಾದರಿಯು 22ರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲ್ಗಾಟೋ ಟ್ರೇಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಆರ್64ವೈ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಿರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಇ. ಡಿ. ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಡೆನ್ನಿಸ್. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೆಲ್ಗಾಟೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1933 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದ ಎನ್. ಆರ್. 64ವೈ ಅನ್ನು 1933 ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಬಿ 6 ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವೆಡೆಲ್ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಆದರೆ ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಆರ್. 64ವೈ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ ಎಂದು ವೆಡೆಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ತನ್ನ ಮಾಡೆಲ್ 22ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಲ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಬಿ6 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ 1935ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ಗಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಎನ್ಆರ್60ವೈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು 549ಕ್ಯು ಓಟವನ್ನು 22ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಎನ್ಆರ್60ವೈ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಮಾದರಿ 22 NR60Y) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಾಕ್ಸ್ವರ್ತ್, ಥಾಮಸ್ ಜಿ. ದಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೀಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೇ, 1976.. ಹಿರ್ಷ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಸ್. ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರಾ ಎಚ್. ಷುಲ್ಟ್ಜ್. ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್. ಲಂಕಸ್ಟೆರ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಲಿಟಲ್ ಬಟ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2001. ಷ್ಮಿಡ್, ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ಎಚ್. ಮತ್ತು ಟ್ರೂಮನ್ ಸಿ. ವೀವರ್. ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸುವರ್ಣ ಯುಗಃ 1927-1933. ಓಸ್ಕೋಶ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಃ ಇಎಎ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್, 1983. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾದರಿ 44 ರ ಚಿತ್ರಗಳು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ 1930 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮಾದರಿ 22 ಡಿಃ ವೆಡೆಲ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 44