Ferrari 250 GT Lusso
ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಲುಸ್ಸೊ ಒಂದು ಜಿಟಿ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿ 1962 ರಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜಿಟಿಎಲ್, ಜಿಟಿ/ಎಲ್ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಲುಸೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು 250 ಜಿಟಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊ, ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಫೆರಾರಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾಲದ ಫೆರಾರಿಯ "ಸಂಪ್ರದಾಯ" ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊವನ್ನು ಟುರಿನೀಸ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಅವರ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವು 250 ಜಿಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದರೂ, 250 ಜಿಟಿ ಲುಸ್ಸೊ 250 ಜಿಟಿಇಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1962ರಿಂದ 1964ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫೆರಾರಿ 1962ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸ್ಸೊ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಫೆರಾರಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ 250 ಜಿಟಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ 250 ಜಿಟಿಇ 2 + 2 ನಡುವೆ ಉಳಿದಿರುವ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತುಂಬಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಲುಸೊ 1960ರ ದಶಕದ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು, ಅಂದರೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡತೊಡಗಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಜಿಟಿಎಲ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಾಪಕಗಳ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೂಕವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಫೆರಾರಿ ಮಾದರಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಜಿಟಿಎಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಫೆರಾರಿಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞ ಪೀಟರ್ ಕೋಲ್ಟ್ರಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 250 ಜಿಟಿ ಲುಸ್ಸೊ 1964 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 250 ಜಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ಪುನರಾವರ್ತನೆ, ಜಿಟಿ ಲುಸೊದ 351 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ 275 ಜಿಟಿಬಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. (ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ನಾಮಕರಣದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.) ಮೂಲತಃ $13,375ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊ $12 ಲಕ್ಷದಿಂದ $21 ಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 250 ಜಿಟಿ ಮತ್ತು 250 ಜಿಟಿಒಗಳ ಕೆಲವು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕರು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಫೆರಾರಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಇದು ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಕ್ಲಾಪ್ಟನ್ನಂತಹ ಆ ಕಾಲದ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಎಂದಿನಂತೆ, ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಕಂಪನಿಯು ದೇಹದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೇಹವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಣ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 250 ಜಿಟಿಎಲ್ ಅಂತಹ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫೆರಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಠಾತ್ ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗವು ಕಾರಿನ "ಬಾಲ" ಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುವ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 250 ಜಿಟಿಎಲ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆರಂಭಿಕ ಲಂಡನ್ ಶೋ ಕಾರ್ ಎಸ್/ಎನ್ 4335ಜಿಟಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬಟಿಸ್ಟಾ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಬಳಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಶೈಲಿಯ ಫೆರಾರಿಸ್ನಂತೆ ಎರಡು ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಹದ ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳು 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಏರ್ ವೆಂಟ್, ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲಂಕಾರಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳ ಕೆಳಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐಷಾರಾಮಿ 250 ಜಿ. ಟಿ. ಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ, 250 ಜಿ. ಟಿ. ಲುಸ್ಸೊ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ವಿಲ್ಟೆಡ್ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಇತ್ತು. 250 ಜಿಟಿ ಲುಸ್ಸೊ ಒಂದು ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಾನದ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು "ಯುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು". ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೃದು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು; 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೆಂಪು ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ನಾರ್ಡಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಚಾಸಿಸ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳು 250 ಜಿಟಿಇ "2 + 2" ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಜಿಟಿ ಲುಸೊವನ್ನು 250 ಜಿಟಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾದಂತೆಯೇ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 250 ಜಿಟಿಒನ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಫೆರಾರಿಸ್ಸೈಮ್ನ ಲೇಖಕ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲಾಬನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಸಿಸ್ "ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ". ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 185ವಿಆರ್15 ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ ಸಿಎ67 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಕ್-ಆಫ್ ಹಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೊರಾನಿ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ 250 ಜಿಟಿ/ಎಲ್ ಲುಸ್ಸೊ ಕೊಲಂಬೊ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಆ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೇವಲ 7 ರಿಂದ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು 250 ಜಿಟಿ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಯ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಂತಹ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು 250 ಜಿಟಿಇಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಒಂದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಡ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವೆಬರ್ 36 ಡಿಸಿಎಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಾಂಗಣದಂತೆಯೇ "ಸುಸಂಸ್ಕೃತ" ವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ 3,700 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ನಿರಂತರ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ 1967ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 250 ಜಿಟಿ/ಎಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇದೇ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ದೂರುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೆರಾರಿ 250 ಪರಂಪರೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದು, 1952ರಲ್ಲಿ 250 ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 1964ರಲ್ಲಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೆರಾರಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಫೆರಾರಿ 275 ಮತ್ತು 330ರಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸ್ಸೊ ಸಹ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ "ಫೆರಾರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಅದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ". ಹೀಗಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರು ತಯಾರಕನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊದ ವೀಡಿಯೊ. ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊ ಗ್ಯಾಲರಿ. ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಲುಸೊಃ ಫೆರಾರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ 250 ಜಿಟಿ ಲುಸೊ 1960ರ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು