Bernard 160
ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 160 ಮೂರು ಎಂಜಿನ್, ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸರ್ಕಾರಿ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 14 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಆದರೆ ಮರದ ಪೊಟೆಜ್ 25 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಿಸಿ ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವರ್ಗವಾದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಏಕ ಮತ್ತು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು, ಕರ್ನಲ್ 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತುಃ ರೇಡಿಯೋ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 54x ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಫೋಟೋ-ಪುನರುಜ್ಜೀವನ; ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಲೋಡ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 24x ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೆಲದ ದಾಳಿ; ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ಒಬ್ಬ ವೈದ್ಯ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್; ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ. ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೆಲದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿವರಣೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ತನ್ನ 1927 ರ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್, ಐದು ಆಸನಗಳ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸಿಂಬ್ ಎಬಿ 16 ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 60 ಟಿ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 160 ಕೋಲ್ 3 ಎಂದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 160, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 7ಕೆಬಿ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅನ್ಕಾಲ್ಡ್, ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ದುಂಡಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದ ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ತೆಳುವಾದ ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಲು ಹೊರಗಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಉಗುಳಿದವು; ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 161 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜುಲೈ 1932 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಮೂರು 300 ಎಚ್ಪಿ ಲೋರೆನ್ ಆಲ್ಗೋಲ್ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಇದು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1933ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಜೀನ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬರ್ನಾಚೇ-ಅಸೊಲಾಂಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಎಸ್ಟಿಐಎಇಯೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಇವು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸೆಂಟರ್ ಡಿ 'ಎಸ್ಸೈಸ್ ಡು ಮ್ಯಾಟರಿಯಲ್ ಏರಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅವರಿಬ್ಬರನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 160 ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 7ಕೆಬಿ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 161 ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಲೋರೆನ್ 9ನಾ ಆಲ್ಗೋಲ್ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 160) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 160 ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1932ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.