Crown-Ikarus 286
ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286 ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಇಕಾರಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಇಕಾರಸ್) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 1980ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕಾರಸ್ 280 ಅನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286 ಒಂದು ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಕಾರಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಸ್ಸುಗಳಾದವು. ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286 1986ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಒಟ್ಟು 243 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕಾರಸ್ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಕಾರಸ್ 280 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒರಿಯನ್ III ಆಗಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ "ನ್ಯೂ ಲುಕ್" ಸಾಮೂಹಿಕ-ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಕ್ಸಿಬಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1977 ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನ್ಯೂ ಲುಕ್ ಬಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜಿ. ಎಂ./ಫ್ಲಾಕ್ಸಿಬಲ್ ಹತ್ತಿರದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಹೊಸ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ದುರ್ಬಲವಾದ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೀರಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರೌನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಳಮಟ್ಟದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1979ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೌನ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಇಕಾರಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 13, 000 ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ತಯಾರಕರ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂರು ಪಟ್ಟು), ಇಕಾರಸ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಹಂಗೇರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಅಂತಿಮ-ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಕಲಾಂಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ "ಬೈ ಅಮೇರಿಕಾ" ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ 286 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ-ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರೈಮೆಟ್ಗಾಗಿ 286.02). ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಕಾರಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅದರ ಇಕಾರಸ್ 280 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ನ ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರಿಕ್-ಆಧಾರಿತದಿಂದ ದೇಹದ ಅಗಲದವರೆಗಿನ ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ನಂತರ, ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286ರ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಮತ್ತು ಉದ್ದಗಳು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ. 61 ಆಸನಗಳ ಉಪನಗರ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ಹೂಸ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ-ಶೈಲಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ 60 ಅಡಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 73 ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ಗೆ ಕ್ರೌನ್ ಸೂಪರ್ ಕೋಚ್ ಶಾಲಾ ಬಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286ರ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 290 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಮಿನ್ಸ್ ಎನ್ಎಚ್ಎಚ್ಟಿಸಿ ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಮಿನ್ಸ್ ಎನ್ಎಚ್ಎಚ್ಟಿಸಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಕೌಂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಲಿಸನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮಾದರಿಗಳು HT-747D ಅಥವಾ 748s). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಯಿತ್ D864.2 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಖರೀದಿಸಿದ 40ರ ಪೈಕಿ ಐದು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಸಹ U.S.-made ಆಗಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಟ್ರಿಮೆಟ್ ತನ್ನ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ ಡಿಡಿಎ 6-71 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಉಳಿದ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ. 286 ರ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇಕಾರಸ್ ಆಶಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇಕಾರಸ್ 280T3 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981-1982 ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತಿವೆ. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ 87 ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ರಿಪೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಮಾಲೀಕ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 45 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಇಕಾರಸ್ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಬಸ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ 87 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 50 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾದ" ನಿರ್ವಹಣಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಕ್ಷಗಳು ತಮ್ಮ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಆಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ 17 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇದ್ದ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನ ಬಸ್ಗಳ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ 1992ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1987ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಇತರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1986 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ 286 ಗಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಕಾರಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಇಕಾರಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಂದು ಮರು-ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಮರುಸಂಘಟನೆಗಳ ನಂತರ 1996ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎನ್. ಎ. ಬಿ. ಐ.) ಆಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಒಬ್ಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಾಹಕನು ಅದರ ಕ್ರೌನ್-ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರೂ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಪಡೆದನು. 1986ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಓರಿಯನ್-ಇಕಾರಸ್ 286 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇಕಾರಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.