Corridor selection history for Australian high-speed rail
ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಯ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಸಿಡ್ನಿ-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಸಿಡ್ನಿ-ಪೆನ್ರಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ-ಮ್ಯಾಕಾರ್ಥರ್ ಸೇರಿವೆ. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ನಡುವೆ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರದ ನಡುವೆ ಎರಡು ವಿಶಾಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೋಡಣೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ-ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಕಾರಿಡಾರ್. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಪರಿಸರ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್-ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಒಳನಾಡು-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ಮೆಡೋಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಮೌರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದು ಬೆನಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ವಂಗರಟ್ಟಾ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ನೇರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮುರ್ರೆ ನದಿಯ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೀಚ್ವರ್ತ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಆಲ್ಬರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ-ಒಂದು ಉತ್ತರದಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಗುಂಡಗೈ ಮತ್ತು ಯಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಚ್ಛೇದಿತ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುವುದು. ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಬ್ರಿಂದಾಬೆಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾಗೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ), ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾದ ವಾಗಾ ವಾಗಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು. ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಗಾ ವಾಗಾದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೂಟಮುಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಯಾಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟುಮುಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅರೂಪ್/ಟಿಎಂಜಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಜೋಡಣೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಕರಾವಳಿ-ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾರಾಲ್ಗಾನ್, ಸೇಲ್, ಬೈರ್ನ್ಸ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಬೋಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತ ದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು. ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೊನಾರೊ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 3.5% ವರೆಗೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ದರ್ಜೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊನಾರೊ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಿಮ್ಮಿಟಾಬೆಲ್ ಬಳಿಯ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೂಮಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನ್ಬೇಯನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು, ಇದು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಆಯ್ಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಧ್ಯ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ; ಇದು ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಕ್ವೆನ್ಬೇಯಾನ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ-ಸಿಡ್ನಿ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್, ಬೌರಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಕರಾವಳಿ-ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಎರಡು ಬಾರಿ ಇಲ್ಲವರಾ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ನಿರ್ಗಮನದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಎಫ್6 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವರು ನೌರಾಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ನಂತರ ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಿಡ್ನಿ-ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಲೆಗ್-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ತಲುಪಲು ಉತ್ತರ ತೀರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ನಂತರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೋಕನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ವೋಯ್ ವೋಯ್ಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು (ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಈ ಜೋಡಣೆಯು ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೈಲು ಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಳನಾಡು-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮುಸ್ವೆಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಡ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಡಿವೈಡಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮಿಡೇಲ್ನ ನಂತರ, ಇದು ಗ್ಲೆನ್ ಇನ್ನೆಸ್, ಟೆಂಟರ್ಫೀಲ್ಡ್, ವಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟುವೂಂಬಾವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ) ಏರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೇರತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಟುವೂಂಬಾದ ನಂತರ, ಅನುಕೂಲಕರ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು (ಹಲವಾರು 5-10 ಕಿ. ಮೀ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ) ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ-ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗೋಲ್ಡ್ಕೋಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ತರೀ, ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ, ಕಾಫ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಗ್ರಾಫ್ಟನ್, ಲಿಸ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಡಿಯ ಬಳಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದಾಟಲು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರ್ವತಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಉದ್ದವಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನದೀಮುಖಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಳನಾಡಿನ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸವಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅರೂಪ್-ಟಿಎಂಜಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಇದನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಆದ್ಯತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಡುವ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ರಾಪಿಡ್ ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ನಗರವು ಗೀಲಾಂಗ್ ನಗರವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಹೊರ ಉಪನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾದ ಟುಲ್ಲಾಮರೈನ್ ಮತ್ತು ಅವಲಾನ್ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ರಾಪಿಡ್ 4 ಶತಕೋಟಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಜಾಲದ ಪರವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ನೂಸಾ-ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ 2010ರ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವರದಿಯು ನೂಸಾ-ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್-ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪೂರ್ವ-ಕರಾವಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೂರೋಯ್ (ನೂಸಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 22 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 31 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ 2:08 ಗಂಟೆಗಳು) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಶೇಕಡಾ 84ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 21 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 27ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪರ್ತ್-ಬನ್ಬರಿ ಜನವರಿ 2010ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಬನ್ಬರಿ ನಡುವಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಅಂಕೆಟೆಲ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಂಡುರಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಹೊಸ ಹಳಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಲೇಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ಗೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇವೆಯು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯ ಬನ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 91 ನಿಮಿಷಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು