Hoofddorp train accident
ಡಚ್ ಪುರಸಭೆಯಾದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಮರ್ಮೀರ್ನಲ್ಲಿ 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಹೂಫ್ಡೋರ್ಪ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕೊಪ್ಲೋಪರ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹೂಫ್ಡಾರ್ಪ್ ಬಳಿ ಸುಮಾರು 7.15ಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, 33 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1992ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೂಫ್ಡೋರ್ಪ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಟರ್ನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಈ ಎಸ್-ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೂಫ್ಡಾರ್ಪ್ಗೆ ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆರ್ಕ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಬದಲಿ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೋಮವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬೈಪಾಸ್ ಎಸ್-ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆರು ರೈಲುಗಳು ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅದರ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.26 ಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಂತೆ ಕಳುಹಿಸುವವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ನಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಹೂಫ್ಡೋರ್ಪ್-ಶಿಫೋಲ್ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಿ, ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್ ಎಚ್ಎಲ್ಇ 25.5 ಎಳೆಯಿತು, ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ರೈಲು ಚಾಲಕನ ಗಮನದ ಕೊರತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವೇಗದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೂ, ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. 84 ಟನ್ ತೂಕದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೊದಲು ಎಸ್-ಕರ್ವ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಕಾರೇಲ್ ಗಾಡಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ನಂತರ ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ರೈಲನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಎಸ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸರಣವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು ಅದೇ ದಿನದ ನಂತರ, ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸಿಎಸ್ನಿಂದ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ಗೆ ಕೋಪ್ಲೋಪರ್ಸ್ 4224 ಮತ್ತು 4038 (ಒಟ್ಟು ಏಳು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ) ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 2127 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.12 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಮೊದಲ ಗಾಡಿ ಓರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ, ಉಳಿದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 180 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವೂ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನಿಂತಿತು. ಇಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲ, ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ರೈಲು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 85 ರಿಂದ 105 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 106 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 123 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇವು ಅಂದಾಜುಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ನೋಂದಣಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಚಾಲಕನ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಆತ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆತ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದ ರೈಲು ಚಾಲಕರು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಬಿ 49 (49 ನೇ ವಾರಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು). ಈ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ, ಚಾಲಕರು 19.7 ಮತ್ತು 20.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ, 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿ) ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ಟಿಎಸ್ಬಿ 49 ಗೆ ಪೂರಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ 49-ಐ ಆಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ 20.4 ಮತ್ತು 20.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗುರುತುಗಳ ನಡುವೆ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ನಂತರದ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕನ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆತನಿಗೆ ಎಟಿಎಸ್ಬಿ 49-ಐ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಿಎಸ್ಬಿ 49 ವಿಧಿಸಿದ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತಾನು ಆ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದೆಂದು ನಂಬಿ, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು, ಆದರೂ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಚಾಲಕರ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ರೈಲು ಚಾಲಕನು ತಾನು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಅವರು 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೊಪ್ಲೋಪರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1975ರ ನುನಾಟನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವನ್ನೂ ನೋಡಿ. ಕಳಪೆ ಬೆಳಕಿನ ನಿರ್ಬಂಧ ಫಲಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕೂಡ ಓವರ್ಸೀಡ್ ಆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಂಪೆನ್ ಎನ್ ಒಂಗೆವಾಲ್ಲೆನ್ಃ ಲೀರ್ಮೊಮೆಂಟೆನ್ ವೂರ್ ಡಿ ಒವರ್ಹೈಡ್?, ಹೆಂಡ್ರೀಕ್ಜೆ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೀರ್ (ಲೈಡೆನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಅವರ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪ್ರಬಂಧ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006.This ಪಠ್ಯವು 32 ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ; ಇತರ ಮೂಲಗಳು 33 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಹಾರ್ಲೆಮ್ಮರ್ಮೀರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು