Northampton Corporation Tramways
ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1901 ಮತ್ತು 1934ರ ನಡುವೆ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 38,700 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಇದು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸ್. 1904ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಎಪ್ಪತ್ತು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು 6 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉಳಿದ 15 ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು 8 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು 1904ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬುಕ್ಲೂಚ್ ಬೇ ಜೆಲ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ 38 ಗಿನಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು 14 ಗಿನಿಗಳು ಮತ್ತು 30 ಗಿನಿಗಳ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು (ಮೂಲತಃ ತಲಾ £150 ರಿಂದ £170ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದವು) ತಲಾ £4 ಮತ್ತು £7ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ 24 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಹಳಿಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಟ್ಟಡದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಸವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಎರಡು 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 120 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವೆರಡರ ನಿರ್ಮಾಣವೂ 1903ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಜನವರಿ 1904 ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯು ಗುರುವಾರ 21 ಜುಲೈ 1904 ರಂದು ಮರ್ಕರ್ಸ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರು ಮೇಯೊರೆಸ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಅಬಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಬಂದವು. ನಂತರ ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಓಡಿದರು. ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 20 ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ 10,850 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 2,600 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ, ಶೆಡ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2,400 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು 2,300 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 2,100 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿದ್ದ 5,000,000 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯು ಈಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7,500,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾರ್ ಕಾಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ £20,352 11s 10d () ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಲೋಫ್ಬರೋದ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 460 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ ಕೆರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಕಂಪನಿಯು 289,14 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 6. () ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಫಾರ್ ಕಾಟನ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು £6,000 ಮತ್ತು £7,000ರ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಫಾರ್ ಕಾಟನ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅರ್ಧಪೆನ್ನಿ ದರವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನೀಲಿ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಂತೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪುರುಷ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನೇಮಕಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915 ರಂದು ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 54 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪುರುಷರ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತೆಯೇ £1 0s ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3ಡಿ. (). ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲವು ಮಹಿಳೆಯರು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ 70 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1919ರಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು, 1919ರಲ್ಲಿ 50,058 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ 2,447 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಷ್ಟವು 8,900 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1924ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 9,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವು ವರದಿಯಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ನಾರ್ತಾಂಪ್ಟನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 37 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿದ್ದವುಃ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 1904ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 1905ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ 1911ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ 1914ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1934ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಒಂದು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ಗ್ರೋವ್ ನಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ತಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ತಾಂಪ್ಟನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1901 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1934 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1934ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು