Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
ಓಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ 1100 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1940ರಿಂದ 1980ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದಿಗಳ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶದ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ 1100 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎತ್ತರದ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ 1991 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗ, ಹಲವಾರು ಡಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು, ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಚಾರಣೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 14 ನೇ ಮತ್ತು 15 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ನಡುವೆ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಲಯದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಡೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಾಹನಪಥದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವು ಕಟ್ಟಡ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರಬಹುದಾದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಈ ಅನುಮೋದನೆಯು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಜೂನ್ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1938 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವೆಚ್ಚ $750,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಗಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು 1935ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೆ. ವೈ. ಯ ವಿಸ್ಚ್ಮೆಯರ್, ಅರಾಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿ. ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ 90 ದಿನಗಳ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 10,1939 ರಂದು, ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಜಿ. ಡೆಜೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಟ್ಟಡದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬೌಲಿಂಗ್ ಅಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಇರಬಹುದಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 25,1940 ರಂದು, ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1100 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವೆಚ್ಚ $1 ಮಿಲಿಯನ್. ಇದನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಲಿಯಂ ಎಸ್. ಅರಾಸ್ಮಿತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮನರಂಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಅದರ ಸ್ವರೂಪ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಖೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಪ್ಪು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಕೋಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ-ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಫೋಯರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಟಿಕೆಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ನಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ತಾಮ್ರದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲವನ್ನು ಚೆಕರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟೆರಾಜೋದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 24 ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಮಣೀಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹವಳದ ಬಫ್ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಂದುಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ತಾಮ್ರದ ಸ್ಪರ್ಶಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಹೈವೇ ಟೂರ್ಸ್ ಇಂಕ್. ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನು ತಪಾಸಣಾ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ತಪಾಸಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಬೂತ್ಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ಮೇಜು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ 12 ನೇ ಬೀದಿಯ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಔಷಧಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಹದಿಮೂರು ಮುಚ್ಚಿದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಇಪ್ಪತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಬಳಸುವ ಸ್ಟೋರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಚೇರಿಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಇಲಾಖೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 26,1940 ರಂದು, ಮೊದಲ ಬಸ್ 12:01 ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್, ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು 11ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ 12ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾವಿಕರು, ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ನ ರಾಶನಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. 1945ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಾಗ್ವಾದ ನಡೆಯಿತು. ನೆವಾರ್ಕ್, ಎನ್ಜೆ ಯ ಜಾನ್ ವೆಲಾರ್ಡಿ (39) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ ಯ ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ (29) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡನು. ಬಲಿಪಶು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಬದುಕುಳಿದರೆ, ಶೂಟರ್ ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇದು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಗ್ವಾದ ಏಕೆ ನಡೆಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಶೂಟರ್ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಿದ್ದನು, ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದ ಮಗನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದನು. ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಡ್ 1961 ಟರ್ಮಿನಲ್ 1961ರ ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಡ್ನ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಬಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 4,1961 ರಂದು, 18 ರಿಂದ 61 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಹದಿಮೂರು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಎರಡು ಮಿಶ್ರ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅಲಬಾಮಾ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಬಸ್ (ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ) ಮತ್ತು ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಬಸ್ (ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ) ಹತ್ತಿದರು. ಅವರು 1961ರ ಮೇ 17ರಂದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು "ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಡ್ 1961" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜನಾಂಗೀಯ ಸಮಾನತೆಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಕೋರ್) ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು 1947 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಕಪ್ಪು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬಿಳಿ ಪುರುಷರು ಕೈಗೊಂಡ "ಸಾಮರಸ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣ" ದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1961ರ ಪ್ರವಾಸವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮಾರ್ಗನ್ ವಿ. ವರ್ಜಿನಿಯಾ (1946) ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಟನ್ ವಿ. ವರ್ಜಿನಿಯಾ (1960) ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಜಾರಿ ಮಾಡದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕವೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಡರ್ಸ್ನ ತಂತ್ರಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಂತರಜನಾಂಗೀಯ ಜೋಡಿಯು ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಕಪ್ಪು ಸವಾರನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ಉಳಿದವರು ಬಸ್ಸಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿದಂತೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಂಧನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಆರ್. ಇ. ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರಿಗೆ ಜಾಮೀನಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಒಬ್ಬ ಸವಾರನು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಭಾಗವಹಿಸಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಕ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಲೆವಿಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಅಲಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಅನ್ನಿಸ್ಟನ್, ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಹಿಂಸಾಚಾರವು ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುದ್ದಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಕು ಕ್ಲುಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾನ್ ಈ ಗುಂಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಹಿಂಸಾಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಬಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಗುಂಪುಗಳು ಥಳಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1940 ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯು ತನ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಬ್ಬರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಇದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಓಡಾಟ, ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕಾವಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1972 ರಂದು, ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೈನಮೈಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 9.45ಕ್ಕೆ ಅವರು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಇರಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ ಅನಾಮಧೇಯ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಿಸಿ ಪೊಲೀಸರು ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಏನೂ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಎರಡನೇ ಫೋನ್ ಕರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:50 ಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಲಾಕರ್ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೊಲೀಸರು ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆತಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ, ಲಾಕರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಲಾಕರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11:15 ಗಂಟೆಗೆ ಬಾಂಬ್ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. 1974ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನಗರವು ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 1974ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಿಸಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಹೆಲ್ತ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನಡೆಸಿದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಇದು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನೊಣಗಳು, ರೋಚ್ಗಳು, ಒಡೆದ ಶೌಚಾಲಯದ ಆಸನಗಳು, ಒಡೆದ ಕಸದ ಧಾರಕಗಳು, ಪರದೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಕಾಗದದ ಟವೆಲ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಶುದ್ಧತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಐದು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಹೋಲ್ಮ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಲ್ನಾರಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಮ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು $50 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2,1981 ರಂದು, ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಡೆವಲಪರ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಬೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಯರ್ ಮೇರಿಯನ್ ಬ್ಯಾರಿ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಬಹು-ದಶಲಕ್ಷ ಭೂ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡೆವಲಪರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ 90 ಕೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. 1980ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದವು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಅದು ನಗರ ನವೀಕರಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಗರವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 1982ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 32, 000 ಚದರ ಅಡಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದ ಮೌಲ್ಯವು $6.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $19 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಡೆವಲಪರ್ ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿಖರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಕೂಡ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಟ್ರೇಲ್ವೇಸ್ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 12ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ NWನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನೆರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 20,1982 ರಂದು, ಅವರು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಲೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 12 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಇನ್ನೂ 1976 ರಿಂದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರು ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 24,1987 ರಂದು, ಡಿ. ಸಿ. ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ 1100 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಲಾಬಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1989 ರಂದು, 1976 ರ ಮರುರೂಪಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ 1973ರ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಕರೆತಂದು ಸಂಭ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗುವುದು. ಈ 12 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೀಸ್ ಕಾಂಡನ್ ಫ್ಲೋರೆನ್ಸ್ ಐಚ್ಬಾಮ್ ಎಸೊಕಾಫ್ ಕಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 1991ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೌಂಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1100 ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಗಡಿಯಾರವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಕಚೇರಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಸ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಒಮ್ಮೆ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರದ ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಪುರಾತನ ಬಸ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದರ್ಶನವಿದೆ. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೂಡ್ವಿಕ್ ಅರಾಸ್ಮಿತ್ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಫ್ರೀಡಮ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ರೇಸಿಯಲ್ ಇಕ್ವಾಲಿಟಿ (ಸಿಒಆರ್ಇ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಇತಿಹಾಸ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ 1940 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ 1961 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ 1961 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು 1961 ರಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯ ಇತಿಹಾಸ 1991 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ 1991 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು.