Autostrada A22 (Italy)
ದಿ (,) ಇಟಲಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪಿಯಾನುರಾ ಪಡಾನಾ, ಮೊಡೆನಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡೆಲ್ ಬ್ರೆನ್ನೆರೊ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಆದರೂ 1949 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಕುರಿತಾದ ಜಿನೀವಾ ಸಮಾವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಇ56 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಿಂದ ಇಟಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಬ್ರೆನ್ನೆರೊ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1959 ರಂದು ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡೆಲ್ ಬ್ರೆನ್ನೆರೊ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಯ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡೆಲ್ ಬ್ರೆನ್ನೆರೊ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಈಗಲೂ ಎ22 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ ಗೈಡೋ ಡಿ ಅನ್ಟೆರಿಕ್ಟರ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬ್ರೂನೋ ಮತ್ತು ಲಿನೋ ಜೆಂಟಿಲಿನಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸಂಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಲಾ 7,5x2 ಮೀಟರ್ಗಳ ಎರಡು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೆರೋನಾ-ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಎನ್ಎಎಸ್ 25 ಜನವರಿ 1962 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೆರೋನಾ-ಮೊಡೆನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹಲವಾರು ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು (ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ), 307 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು 74 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 23 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1963 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೊಲ್ಜಾನೊ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟೊ ನಡುವೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1968ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರವು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1971 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಂದು ಚಿಯುಸಾ ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಜಾನೊ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 21 ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎ22ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚವು 243,721,821,000 ಲೀರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಸುಮಾರು 780 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕೇವಲ 1984ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎ22 ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎ22 ಕೆಲವು ಹಳಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ "ಬ್ರೆಸ್ಸಾನೋನ್ ಸುಡ್-ಜೋನಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ (= ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶ)": ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. "ಟ್ರೆಂಟೋ ಸುಡ್": 3 ಮೇ 2011 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಡಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ 17,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು; "ಟ್ರೆಂಟೋ ಸೆಂಟ್ರೋ (= ಸೆಂಟರ್)": 23 ಮೇ 2011 ರಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು (ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲ) ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು 23 ಪ್ರವೇಶ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳು, 22 ನಿರ್ಗಮನ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳು, 6 ಭದ್ರತಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, 6 ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 22 ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 313,5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಟ್ಟು 313 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎ22 ಮೊಡೆನಾ ಬಳಿ, ಮೊಡೆನಾ ನಾರ್ಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಎ1ನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಮೊಡೆನಾದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಇಡೀ ಪಿಯಾನುರಾ ಪಡಾನಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮಂಟುವಾವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಿಜವಾದ ಪೋ ಕಣಿವೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ವೆರೋನಾದಲ್ಲಿ ಎ22 ಹೆದ್ದಾರಿ ಎ4ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಗಾರ್ಡಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಡಿಗೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ರೋವೆರೆಟೊವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಟ್ರೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಜಾನೊ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಇಸಾರ್ಕೊ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 'ಇಸಾಕ್ಟಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೊ ಮತ್ತು ಅಡಿಗೆ ಕಣಿವೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ A22 ತಿರುವು ಪಡೆದು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಬ್ರೆಸ್ಸಾನೋನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಪಿಟೆನೊ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎ22 ಬ್ರೆನ್ನೆರೊದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಮೊಡೆನಾ-ಮುನಿಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎ13 ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಆಟೋಬಾನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಎ22 ಬಲವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರ್ವತ ಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ-ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೇವಲ 1375 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಿನಕ್ಕೆ 1,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳು), ರಜಾದಿನದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಬಿರುಕುಗಳು, ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಮತ್ತು ವೆರೋನಾದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎ22 ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಟೆನ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ. ಟ್ರೆಂಟಿನೊ-ಆಲ್ಟೊ ಅಡಿಜ್ ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಎನ್ಬಿಸಿ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸುಡ್ಟಿರೋಲ್ 1 (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಪಿಕೋ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು 325 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೊಡೆನಾ ಬಳಿ, ಎ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಇಡೀ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಎ13 ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ (ಬ್ರೆನ್ನೆರೌಟೋಬಾನ್ ಎ13, ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್-ಬ್ರೆನ್ನರ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ22 ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಟ್ರೆಂಟಿನೋ-ಆಲ್ಟೊ ಅಡಿಗೆ, ವೆನೆಟೊ, ಲೊಂಬಾರ್ಡಿಯಾ, ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ). ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲದೊಳಗಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಾದ ಎ22 ಹೆದ್ದಾರಿಯು, ಕರೇಸುವಾಂಡೋ ಮತ್ತು ಗೇಲಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವಾದ ಇ45ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಛೇದಕವು ವೆರೋನಾದಲ್ಲಿ E70 (ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ A4 ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ). ಸಿಗ್ನೇಜ್ ಸಂಕೇತವು ದ್ವಿಭಾಷಿಕವಾಗಿದೆಃ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎರಡೂ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಲ್ಜಾನೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೇಬಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೇನ್ ಟ್ರೆಂಟೊ ಸುಡ್ ಮತ್ತು ರೊವೆರೆಟೊ ನಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, "ಥರ್ಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೇನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಲೇನ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಿಂಚಿನ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಸ್ಥಗಿತ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೇನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದರೆ ಅವರು ಹಸಿರು ಬಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೂರನೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರೆ ಓರೆಯಾದ ಹಳದಿ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ ಕೆಂಪು ಅಡ್ಡಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬೊಲ್ಜಾನೊ ಸುಡ್ ಮತ್ತು ವೆರೋನಾ ನಾರ್ಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೇನ್ ತಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಎ 1 ನ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ಶಾಶ್ವತ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು) ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೆರೋನಾ ನಾರ್ಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಮೊಡೆನಾ ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎ1ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಸ್ಸುವೋಲೋ ಕಡೆಗೆ (ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಮೂಲಕ) ಭವಿಷ್ಯದ ಆಡ್-ಆನ್ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ 11 ಮೀಟರ್ ಕೇಂದ್ರ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜದ ಅಗಲವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ 500 ಮೀಟರ್ಗೆ ಲೇ-ಬೈ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಕ್ಯಾಂಪೊಗ್ಯಾಲಿಯಾನೊ-ಸಾಸ್ಸುವೊಲೊ 14 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮತ್ತು 6 ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಕ್ಯಾಂಪೊಗ್ಯಾಲಿಯಾನೊ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಾಸ್ಸುವೊಲೊವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎ22ನ ಉದ್ದದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಎಎನ್ಎಎಸ್ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಉದ್ಯಮ ಸಂಘವಾದ ಆಟೋಕ್ಸ್ಗೆ (ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡೆಲ್ ಬ್ರೆನ್ನೆರೊ ಸ್ಪಾ, ಕೂಪ್ಸೆಟ್, ಇಂಪ್ರೆಸಾ ಪಿಝಾರೊಟ್ಟಿ & ಸಿ, ಕಾರ್ಡಿಯೋಲಿ, ಎಡಿಲಿಜಿಯಾ ವಿಪ್ಟಲ್, ಒಬೆರೊಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೊರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟೇಬಿಲ್ ಕೊಸೆಯಮ್ ಇಟಾಲಿಯಾ) ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಒಟ್ಟು 516 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 25,5 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 14 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡ್-ಆನ್ ಕ್ಯಾಂಪೊಗಾಲಿಯಾನೋ-ಸಸ್ಸುವೋಲೋ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, 6 ಕಿ. ಮೀ. ಹೊಸ ರುಬಿಯೆರಾ ದಕ್ಷಿಣ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಜಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1,4 ಕಿ. ಮೀ.), ಮತ್ತು ಮೊಡೆನಾ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಾಯಿಂಟ್ಗೆ 3,6 ಕಿ. ಮೀ. ಸೆಚಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು (814 ಮೀ) ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಾನೊ-ಬೊಲೊಗ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಿರಣದ (621 ಮೀ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಎರಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬರೋನ್ ಡಿ ಫಾರ್ಮಿಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಓಯಸಿಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡು ಭೂಗತ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 15 ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಾಗಿ 12 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. Ti.Bre. (ಎ15ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ) Ti.Bre ಯೋಜನೆಯು (ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್-ಬ್ರೆನ್ನರ್ಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ) ಎ15 ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ-ಪಾರ್ಮಾ ಉತ್ತರದಿಕ್ಕಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು, ಫಾಂಟೆವಿವೊ (ಪಾರ್ಮಾ ಓವೆಸ್ಟ್) ದಿಂದ ಎ22ನಲ್ಲಿನ ನೊಗರೋಲ್ ರೋಕಾ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 85 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿಸಲಾದ 85 ಕಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ 12 ಕಿಮೀ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 2,7 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ವಿರಿಕೋ ಡಿ ಟ್ರೆಕಾಸಾಲಿ (ಪಾರ್ಮಾ) ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಂಟೋ ಮತ್ತು ರೋವೆರೆಟೊ ನಗರ ಬೈಪಾಸ್ ಟ್ರೆಂಟೋ ಮತ್ತು ರೋವೆರೆಟೊ ನಗರಗಳೊಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ರೆಂಟೋ ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸುಡ್, ಮತ್ತು ರೋವೆರೆಟೊ ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸುಡ್ಗಳ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉಚಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಟ್ರೆಂಟೋ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೋವೆರೆಟೊ ನಗರದಲ್ಲಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಂತಹ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸದರಿ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ಅನಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರೊವೆರೆಟೊ ಸುತ್ತ ಕಕ್ಷೀಯ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ, ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಎ 22 ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದಂತೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಲವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ವಿಹಂಗಮ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎ22 ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ "ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನೆಟ್ (ಸಿಎಹೆಚ್2ನೆಟ್) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಶ್ವಾರ್ಜಿನೆಗ್ಗರ್ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಮುಕ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕುಃ ಬೊಲ್ಜಾನೊ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ ಡರ್ನ್ವಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವಾನೊ ಗ್ರಿಸೆಂಟಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಎ 22 ಎರಡರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹಿಂಜರಿಕೆಯ ನಂತರ, 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬೊಲ್ಜಾನೊ ಸುಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಟೋ ಸುಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ 3 ಮೇ 2011 ರಂದು ಟ್ರೆಂಟೋ ಸುಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಟ್ರೆಂಟೋ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಇದು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರೆಂಟೊ ಸುಡ್ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರೆಂಟೊ ಸೆಂಟ್ರೋ (= ಮಧ್ಯ) ಒಂದನ್ನು ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ A22 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ 1968 ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಸ್ಟ್ರೇಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ವೆನೆಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಟ್ರೆಂಟಿನೋ-ಆಲ್ಟೋ ಅಡಿಜ್/ಸುಡೆಟಿರೋಲ್