Silver Line (K-Rail)
ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಭಾರತದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾಜಧಾನಿ ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೇರಳ ರಾಜ್ಯದ ಕಾಸರಗೋಡನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, [ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಃ 220 ಕಿಮೀ/ಗಂ (61 ಎಂಪಿಎಸ್), (250 ಕಿಮೀ/ಗಂ (69.5 ಎಂಪಿಎಸ್) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳು)] ರೈಲುಗಳು ಈ ದೂರವನ್ನು ದಾಟಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತುತ 10 ರಿಂದ 12 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂ, ಕೊಲ್ಲಂ, ಚೆಂಗನ್ನೂರು, ಕೊಟ್ಟಾಯಂ, ಕೊಚ್ಚಿ, ತ್ರಿಶೂರ್, ತಿರೂರ್, ಕೋಳಿಕ್ಕೋಡ್, ಕಣ್ಣೂರು ಮತ್ತು ಕಾಸರಗೋಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿವೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಗುವವರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೇರಳ ಸರ್ಕಾರದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕೆ-ರೈಲ್ (ಕೇರಳ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ (ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ.) ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿತ ಫೀಡರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2022ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇರಳ ಸರ್ಕಾರವು ಭೂಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಂದಾಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇರಳವು ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಶೇಕಡ 4.2ರಷ್ಟು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇರಳವು ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 2.7ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವೂ ಸಹ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ನೆರೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 30ರಿಂದ 40ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಮೇಲಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಿರುವನಂತಪುರಂ-ಕಾಸರಗೋಡು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅರೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಕೇರಳವು ಜನನಿಬಿಡ ರಾಜ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ (ಎಸ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್) ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಜನರ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ (ಹಿಂದೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗೆಗಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ತಯಾರಿಸಿದ ಮರಳು, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ವಸ್ತುಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಸಮಾಜಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ದಟ್ಟಣೆ, ಅಪಘಾತಗಳು, ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸವಾಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಪರಿಹಾರಗಳತ್ತ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಸೂಕ್ತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮಯ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಇವಿ) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು/ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ವಾಹನಗಳ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ ಸೇವೆಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ತಿರುವನಂತಪುರಂ-ಮಂಗಳೂರು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಡಿಎಫ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬಜೆಟ್ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೇರಳ ರಾಜ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವನ್ನು (ಕೆಎಸ್ಐಡಿಸಿ) ನೋಡಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕೇರಳ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ) ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ನವೆಂಬರ್ 2012ರೊಳಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಕೆ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಪಿಆರ್ ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೆಸರಿಸದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, "ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂದಾಜು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾದರೆ, ಯೋಜನೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ". ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಮೂಲ ಅಂದಾಜಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 80ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಜೆ. ಐ. ಸಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 20ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಭರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014ರಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟಿ. ಬಾಲಕೃಷ್ಣನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇರಳದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಶ್ರೀ ಉಮ್ಮನ್ ಚಾಂಡಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಮೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಜನರ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2016ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಎಡ ಸರ್ಕಾರವು ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ತಿರುವನಂತಪುರಂನ ಕೊಚ್ಚುವೆಲಿಯಿಂದ ಕಣ್ಣೂರಿನವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಗಳೂರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2016ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಕರಡು ವರದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಜೋಡಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಕೆ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಘೋಷಿಸಿತು. ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರೋಧಿಗಳ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. 2017ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, 11 ಜಿಲ್ಲೆಗಳ 110 ವಿಧಾನಸಭಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡಿದ 13,447 ಜನರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 86ರಷ್ಟು ಜನರು ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೆ, 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಟಸ್ಥರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 73 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿರದವರಲ್ಲಿ, 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೆ, 88 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ರೈತರ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಸಿಸ್ಟ್ರಾ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚುವೆಳಿ-ಕಾಸರಗೋಡು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೊಚ್ಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ತನ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಸಿಸ್ಟ್ರಾ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕೇರಳ ರಾಜ್ಯ ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ (ಕೆಎಸ್ಇಆರ್ಸಿ) 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಆದೇಶದ ನಂತರ, ಕೇರಳ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ತಿರುವನಂತಪುರಂನ ಕಂದಾಯ ಇಲಾಖೆಯು ಭೂ ಮುಟ್ಟುಗೋಲುಗಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ನಿವೇಶನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕೇರಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿ ಮಂಡಳಿಯು 2100 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಯೋಜನೆ ಕೇರಳವು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಶೇಷ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಪ್ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಸರಗೋಡು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿ ತಿರುವನಂತಪುರಂ ನಡುವೆ ಅರೆ-ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಾಸರಗೋಡಿನವರೆಗಿನ ಸೆಮಿ-ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೆ-ರೈಲ್ ಸುಮಾರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 12ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ₹2.75 (2.4 ಯು. ಎಸ್./ಮೈಲಿ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡಾ 7.5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಕೆ-ರೈಲ್ ದಿನಕ್ಕೆ 67,740 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,330 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸಾಲವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇರಳ ಸರ್ಕಾರವು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿದೆ. ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇತರ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಭರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ 14 ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಪೈಕಿ 11 ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾಸರಗೋಡು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೊಲ್ಲಂ, ಚೆಂಗನ್ನೂರು, ಕೊಟ್ಟಾಯಂ, ಕೊಚ್ಚಿ, ಕೊಚ್ಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ತ್ರಿಶೂರ್, ತಿರೂರ್, ಕೋಳಿಕ್ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೂರು ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ 100% ಹಸಿರು ಯೋಜನೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆ-ರೈಲ್ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಏಕೀಕರಣ, ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಚಾಲಿತ ಇ-ವಾಹನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಲೆವೆಲ್-2ರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಟಿಕೆಟಿಂಗ್, ಸಂವಹನ, ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತಹ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೋ ಕೊಚ್ಚುವೆಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಇರಲಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ ಕೆ ರೈಲು ಉಪಕ್ರಮದ ವಿರುದ್ಧ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳಿವೆ. ಅಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕೆ-ರೈಲ್ (ಕೇರಳ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ತಿರುವನಂತಪುರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಣ್ಣೂರಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ