747 Wing House
747 ವಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಸತಿ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾಲಿಬು ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂತಾ ಮೋನಿಕಾ ಪರ್ವತಗಳ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮನೆಯು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಸುಸ್ಥಿರ ಬಳಕೆ, ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸೃಜನಶೀಲ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ನ ಫೆಲೋ ಆಗಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಂಡಲ್ ಹರ್ಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಹವರ್ತಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಗೊಯೆಟ್ಶೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಹರ್ಟ್ಜ್, ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಈ ಆಸ್ತಿಯು ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ಹಾಲಿವುಡ್ ಸೆಟ್ ಡಿಸೈನರ್ ಟೋನಿ ಡ್ಯುಕೆಟ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1993ರ ಗ್ರೀನ್ ಮೆಡೋ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಕೆಟ್ ಅವರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಿದ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹರ್ಟ್ಜ್ ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ತೇಲುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಬಾಗಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಅದು ಅವನಿಗೆ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಸ್ವಯಂ-ಬೆಂಬಲಿತ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಚಿದ ತೋಳಿನಂತೆ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಲಂಬವಾದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗೋಡೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ರಚನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ನಿಜವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, 747 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹರ್ಟ್ಜ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತೇಲುವಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 100% ಗ್ರಾಹಕ ಮರುಬಳಕೆಯ ನಂತರದ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೃಜನಶೀಲ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಡುಕ್ವೆಟ್ನ ಕಂಡುಬರುವ ವಸ್ತುಗಳ ರಚನೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಮಾಜದ "ಬಳಸಬಹುದಾದ" ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-100 ನಿಂದ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಮನೆಯು ಭಾಗಶಃ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡ 747 ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾನಗೃಹದ ಛಾವಣಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಷನ್ ಹರ್ಟ್ಜ್ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕ್ಲೈಂಟ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮೂಲತಃ 1970 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸುಮಾರು $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, US $35,000 ಗೆ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ನಿರ್ವಿಷಗೊಳಿಸಿತು, ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಸ್ಮಶಾನದ ನೆಲೆಯಾದ ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ಮತ್ತು ಕಟ್-ಆಫ್ ಗರಗಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ, ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ವಿಭಾಗವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು. ಏಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ವಾಹನಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು 2 ಮತ್ತು 15 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 101ರ ಅನೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸದರ್ನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೋನಿಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ 10 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮರಿಲ್ಲೊ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಭಾರವಾದ, ಭಾರವಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ದೂರದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನಿಂದ (ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಣೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು), ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಂಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮಾದರಿ 234 ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೈರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಕಾಲಮ್ಗಳ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಅಡಿಪಾಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದವು. ಪರಿಸರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೃಜನಶೀಲ ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೂಲ ಟೋನಿ ಡ್ಯುಕೆಟ್ ರಚನೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂದರ್ಭದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹರ್ಟ್ಜ್ ಅವರು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಇಂದಿನ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ನಿರಂತರತೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಟ್ಟಡವು ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕನು ಬಯಸಿದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂರ್ತರೂಪದ ಶಕ್ತಿ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದೂ ಸಹ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ $8-18,000 ಮತ್ತು 747 ಗೆ $30,000 ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕಾರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುಕೆಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 747 ವಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಡ್ನ ಬಳಕೆಯು ಸೈಟ್ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಿತು. ಅಡಿಪಾಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ಹೊಸ ಕೋಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನೆಲಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ನೇತುಹಾಕಿದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಮೌಂಟ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮರದ ಗೋಡೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸ್ವಯಂ-ಪೋಷಕ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸೌರ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬೆಳಕಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮನೆಯು ಎಂಟು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೌರ ವ್ಯೂಹ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ನಿರೋಧಕ ಬಿಸಿ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಉಷ್ಣ ಸೌರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಯುಲೋಸ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ರಚನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯು 747-100 ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 747 ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಹೊರಗಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಹರ್ಟ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರ್ಟ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಕಟ್ಟಡವು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಉದ್ದನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಉಳಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅತಿಥಿ ಗೃಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಧ್ಯಾನ ಮಂಟಪವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸ್ಕೈಲೈಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 747-100 ವಿಮಾನವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು (ಎನ್93106). ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 19672 ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟನೇ 747 ಆಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1970 ರಂದು ಸುಮಾರು $25,000,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಇದು 1992 ರವರೆಗೆ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಳೆಯ ಎಲ್ ಮಿರಾಜ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಟವರ್ ಏರ್ ಅದರ $30,000 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಂಡಲ್ ಹರ್ಟ್ಜ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೋನಿಯರ್ಡ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಮನೆಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಂಗ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೈಸನ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಆಲಿಸಿ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಡಿ. ಎನ್. ಎ ಡಿಸೈನ್ + ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಕುರಿತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಆಂಡರ್ಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಂಡಲ್ ಹರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿ ಕೆಪಿಸಿಸಿಯ ದಿ ಮೆಡೆಲೀನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 9,2012 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಮರುಬಳಕೆ ಮನೆಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಧುನಿಕತಾವಾದಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ.