Mannar line
ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೇದಾವಾಚ್ಚಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಯಮನ್ನಾರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುರಿ ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 22 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1894ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಮದ್ರಾಸ್ನ (ಚೆನ್ನೈ) ರೈಲ್ವೆಯ ಸಲಹೆಗಾರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀಲನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮನ್ನಾರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಮನ್ನಾರ್ ಮತ್ತು ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ನಗರಗಳಾದ ಅನುರಾಧಾಪುರ ಮತ್ತು ಕುರುನಾಗಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊಲಂಬೊವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಬೋಟ್ ಮೇಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರತದ ರಾಮೇಶ್ವರಂಗೆ ದೋಣಿ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೊಲಂಬೊ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬೋಟ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ಮತ್ತು ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿಲ್ಲ. ರಾಮೇಶ್ವರಂನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭಾರತೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ 1990ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬೊ ಮತ್ತು ಟ್ರಿನ್ಕೋಮಾಲಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನೈನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ಎರಡು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇದವಾಚ್ಚಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಧು ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಭಾರತದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇರ್ಕಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $81 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಧು ಮತ್ತು ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನೂ ಇರ್ಕಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $150 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೆಡಾವಾಚ್ಚಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಧು ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 14 ಮೇ 2013 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 2015ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು 2015ರಲ್ಲಿ ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಇರ್ಕಾನ್) ಈ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಭಾರತದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. $425 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 14,2015 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೈತ್ರಿಪಾಲ ಸಿರಿಸೇನಾ ಮತ್ತು ಸಚಿವರಾದ ಲಕ್ಷ್ಮಣ್ ಕಿರಿಯೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ರಿಷರ್ಡ್ ಬದೂರ್ದೀನ್ ಇದ್ದರು. ಸೇವೆಗಳ ರೈಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮೇದವಾಚ್ಚಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಧು ರಸ್ತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳು ಮಧು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೊ ಕೋಟೆಯ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊಲಂಬೊ ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ತಲೈಮನ್ನಾರ್ ಪಿಯರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮನ್ನಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿನ 5 ಅಡಿ 6 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಾವುನಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮನ್ನಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು