Penicuik Railway
ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1872 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲ. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸ 1848 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವುದನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದವು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ 1855 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಬಾವಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಖನಿಜಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಖನಿಜವನ್ನು ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎನ್ಬಿಆರ್) ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಬಯಸಿದೆ. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಇದು 1867ರಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಲೈನ್ 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲೋನ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಬೆಂಬಲಿಗರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇವೆರಡೂ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಒಂದೇ ದಿನ, ಅಂದರೆ 1870ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದವು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ 28 ಜೂನ್ 1870 ರಂದು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು; ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಂಡವಾಳವು £72,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ಹರಿಯುವ ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಎರಡೂವರೆ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಥೋರ್ನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ರಾಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಔಚೆಂಡಿನ್ನಿ ಮತ್ತು ಪೆನಿಕ್ಯೂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1872ರ ಮೇ 9ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1874ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಎಸ್ಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ 1872ರ ಜನವರಿ 12 ಮತ್ತು 19ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಲೈನ್ ಹತ್ತಿರ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಗನ್ಪೌಡರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಕಿಡಿಗಳಿಂದಾಗುವ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಇತರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದು 300 ಗಜ ಉದ್ದದ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಖನಿಜವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಅವುಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಇಎಲ್ಆರ್ಆರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಖನಿಜ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಶಾಟ್ಸ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಲೆನ್ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೀನ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಂಡೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಇ. ಎಲ್. ಆರ್. ಆರ್. ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಇದನ್ನು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಗಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಇಎಲ್ಆರ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವತಃ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಔಚೆಂಡಿನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇಎಲ್ಆರ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 1876ರ ಜುಲೈ 13ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1876ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು "ಮುಂಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ" ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಮಾನ ದರದಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ವರೂಪವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೃತ್ತಿಪರರ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರದ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹದಿನಾರು ಮೈಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಐದು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿದ್ದವು, ಶನಿವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿದ್ದವು. 1922ರಲ್ಲಿ ಇದು ಫೈವ್ ಪ್ಲಸ್ ಒನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಫೈವ್ ಪ್ಲಸ್ ಥ್ರೀ ಆಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು, ಶನಿವಾರದಂದು ಐದು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಔಚೆಂಡಿನ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ರೈಲ್ಟೌರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಚಾರವೆಂದರೆ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸರಕು ರೈಲು. ಸುಧಾರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು 27 ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು 73ನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಕಾಲದ್ದೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಡುಗೆಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಹಾಥರ್ನ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ; ರಾಸ್ಲಿನ್; 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ರಾಸ್ಲಿನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ 1874 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಔಚೆಂಡಿನ್ನಿ; 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಎಸ್ಕ್ ಸೇತುವೆ; 1874ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಸ್ಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ; 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1919ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪೆನಿಕುಯಿಕ್; 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲತಾಣದ ಮೇಲಿನ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ಬ್ರಿಟ್ ಜಾಲತಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಗದ ಚಿತ್ರಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1872ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ