Automotive industry in New Zealand
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಕರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1980 ರ ದಶಕದಿಂದ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬಳಸಿದ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ವಿತರಕರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಹಳೆಯ ಟೊಯೋಟಾಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿತರಕರ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಆಮದು-ಆಮದು ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಂಕದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗ್ಗವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1983ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100,000 ದರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿವಿಧ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಹಳೆಯ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ಈ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಟ್ಟಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಅವು ರಾಷ್ಟ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು ಆದರೆ 2018ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಮಾಣ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ, ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು. 2019ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಮನೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ದೊಡ್ಡ ನಗರದ ಗಾತ್ರ-ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ದೂರವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರ ರಚನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ-ವಿಶ್ವ ವೇತನ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಅಂಗಡಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಕಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂಲ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಕುಶಲತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ. 1898ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಬೆಂಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯುಳ್ಳವರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಿಲ್ಲದೆ. ಕೆಲವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅಥವಾ ಬಸ್, ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ತೆರಳಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮ್ಯಾಕ್ಲೀನ್ನ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು 1898ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಎಸ್. ಎಸ್. ರೊಟೊಮಹಾನಾ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಅವು ಬೆಂಜ್ ಪೆಟ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಜ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್. ಮೆಕ್ಲೀನ್ನ ಬೆಂಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1898ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನವೊಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಆಕ್ಟನ್ ಆಡಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನರಿಯ ಪುತ್ರರಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇರಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂವರೂ 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಆಕ್ಟನ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಅವರ ವಾಹನವು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್ಥರ್ ಮೇರಿಸ್ಚರ್ಚ್ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಮರಳಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಸ್ಕೀಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೊಕೇರ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡು ಈ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಕಿರಾಣಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ವಾರ್ಡೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮೂರು ಮೋಟಾರು-ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಪೋಪ್-ಟೊಲೆಡೊ, ಈಗಲ್, ಆರ್ಗಿಲ್, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಜೊತೆಗೆ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೊಬೈಲ್ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1903ರಲ್ಲಿ, 153 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಶ್ರೀಮಂತರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಇಂಧನವಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಬೆಂಜೀನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಮದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಮಿಸ್ಟರ್ ಎಂಪ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನ ಜೆ. ಎಲ್. ಗಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವರು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉಗಿ ಬೋಗಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಶ್ರೀ ಎಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್, 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೀಡಿಂಗ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಗಿಲ್ಲೀಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಗ್ಗಿಯು ಬಹುಶಃ ಥಾಮ್ಸನ್ ರೋಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಬಗ್ಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವರು ಥಾಮ್ಸನ್ರನ್ನು 1871ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ 1,200 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಜೂಲಿಯನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ 1881 ರ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಗ್ಗಿಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಯಾರು ತಯಾರಿಸಿದರು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಟಿಮಾರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೆಸಿಲ್ ವುಡ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ 1896 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1898 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಎಂದು ಆಧಾರರಹಿತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು 1901 ರಿಂದ ಬಂದವು. 1898ರ ಮೇ 3ರಂದು ನೆಲ್ಸನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ಅಪ್ಪರ್ ಬುಲರ್ನ ಮಿಸ್ಟರ್ ಸೆವೆಲ್ ಅವರು ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ವಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಎರಡು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವುಡ್, ಸೆವೆಲ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದವೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಖನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೆನ್ನಿಸನ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 1900ರ ಮೇ 8ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡೆನ್ನಿಸನ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು-ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಲೇಖನವು ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1900ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಓಮಾರುಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1901 ಮತ್ತು 1903ರ ನಡುವೆ ವುಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು, 1903ರಿಂದ 1906ರವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೀಡ್, ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಗ್ಯಾರಿ ಮೆಥ್ವೆನ್, 1903ರಲ್ಲಿ ಟಿಮಾರುವಿನ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳ ಪ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಮತ್ತು 1904ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಕಾರಿನ ಟೋಪ್ಲಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಬಿರ್ಚ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1922 ಮತ್ತು 1928 ರ ನಡುವೆ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಟ್ಟ ಪ್ರತಿ 1000 ಜನರಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1924: ಯುಎಸ್ಎ 143, ಕೆನಡಾ 77, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 71, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 23, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 14, ಫ್ರಾನ್ಸ್ 11 1967: ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 293, ಕೆನಡಾ 283, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 274, ಸ್ವೀಡನ್ 250. 2011: ಕೆನಡಾ 662, ಸ್ವೀಡನ್ 520, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 731, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 708. (ವರ್ಷಗಳುಃ-ಕೆನಡಾ 2014, ಸ್ವೀಡನ್ 2010, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 2015, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 2011) ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮ ಸರ್ಕಾರದ ಶಾಸನವು ಯಾವಾಗಲೂ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ. ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಶಾಸನವೆಂದರೆ ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಆಕ್ಟ್ 1898, ಇದು ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಅವರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮೊದಲು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು, ಅವು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ನಂತರ ಬೆಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (12 ಮೈಲಿ) ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಯಿದೆ 1902 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ತಂದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮೆಕ್ಲೀನ್ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ದರವು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಗೊಂದಲಗಳಿದ್ದವು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತರಬೇತುದಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1907 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಸುಂಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸುಂಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹೊರಗಿನ ದೇಶಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1917ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಶೇಕಡಾ 90ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ದೇಹಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಉಚಿತ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಮೇಲೂ ಅದೇ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಆಮದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ದೇಹಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು, ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ (ಮಂಟ್ ಕಾಟ್ರೆಲ್), ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್. ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ಸ್ನಂತೆ ಕೆಲವರು ಸ್ವತಃ ಮೋಟಾರು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಧೂಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಅವು ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಉನ್ನತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಆದರೆ ಭಾಗಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ತುಟಿ-ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಮ್ಮ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಂಡುಬರಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು (ಕಡಿಮೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು) ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಎ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1927ರ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಐದು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟವಾದ 8,888 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 4612 ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದವು. 1651 ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 1,100 ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 898 ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ (ಹಡ್ಸನ್) ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಆಮದು ಕುಸಿಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸುಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮದುಗಳ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1940 42% ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬೆಲೆಯುಳ್ಳ ದೊಡ್ಡ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, 1938ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆಮದು ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಅವುಗಳ ಆಮದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೃತಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವಿತರಕರನ್ನು ಖರೀದಿಸದ ಹೊರತು ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಲ್ಲದೆ ಅಗತ್ಯ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗೆ ಅದರ ಅರ್ಹತೆಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ಅಂಶವು ಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಹುಪಾಲು ಸಣ್ಣ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಒಡೆತನದ, ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ-ಬಂಡವಾಳದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮೂಲದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆಗ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಹೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ಸ್, ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ, ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೋವರ್ಗಳ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಓಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಸರ್ಕಾರದ ವಿನಿಮಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹಣದ ಮೊತ್ತದೊಳಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೋರಾಟದಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಯಿತು. ಆಮದು ಪರವಾನಗಿಯ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿಸುವುದು. ಮತ್ತೊಂದು ನಿರೀಕ್ಷೆಯೆಂದರೆ, ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಅನೇಕ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅನುಭವವು ಅನೇಕ ಬಳಸಿದ ಆಮದುಗಳ ಸಿದ್ಧ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕಾರು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಪಾವತಿ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಆ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಒಡೆತನದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1980 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ-ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 16 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ-ಸಿ. ಕೆ. ಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಗುರುತಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಮದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1988 ರವರೆಗೆ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು 1988 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹದಿನಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಾತ್ರ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. 1989ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆಮದು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಂತೆ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಜಪಾನಿನ ಆಮದುಗಳ ಪ್ರವಾಹವು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಮದುಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ 3,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಕಾರುಗಳಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ 85,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. 2004ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 150,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಸುಂಕಗಳನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಬೆಸುಗೆ ಬಣ್ಣ ತಯಾರಿಕೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವಿಕೆ-ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಬೂತ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಸ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್-ಗಾಜು, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಲಕ ಇತ್ಯಾದಿ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಡಿ ಡ್ರಾಪ್, ಸಾಫ್ಟ್ ಟ್ರಿಮ್-ಆಸನಗಳು, ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ ಕಿಟ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಕ್ ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಭಾಗಶಃ ನಾಕ್ ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿ ಡ್ರಾಪ್ನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಬಾಡಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಸ್ಥಾವರ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾದುದು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕಾರು ಜೋಡಣೆ ಉದ್ಯಮವು ಪೂರ್ವ-ಕಾರು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್ರೈಟ್ಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ನಿಯೋಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಕೋರಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ಕೇಳುವವರೆಗೂ ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದರು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಚಾಸಿಸ್ ಆಮದುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. 1915 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಯಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೆ, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಕಾಯಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಗಾಡಿಗಳ ಮರದ ಮತ್ತು ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಶೇಕಡಾ ಇಪ್ಪತ್ತರಷ್ಟು ಸುಂಕವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಸುಂಕ ರಹಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ರೀ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1933ರ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 64,300 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ 7,600 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಿಂದ 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸುಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮೂಲದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪೂರೈಕೆಯು ಡಾಲರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಪಾವತಿ ಸಮತೋಲನದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. 1912 ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1912ರಿಂದ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ವಿತರಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ವಿತರಣಾಧಿಕಾರವು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಗೆ ಹೋಯಿತು. ವೈನಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಫ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಸಹ 1912ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೈನಿಂಗ್ 1908 ರಲ್ಲಿ 31,500 ಚದರ ಅಡಿ (2,926.5 ಚದರ ಮೀಟರ್) ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್, ಹೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ವೈನಿಂಗ್ಸ್ ಪಡೆದರು; ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಬೀನ್ ಕಾರುಗಳು; ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಕ್ ವಾಹನಗಳು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ನಂತರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು 1927ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ವೈನಿಂಗ್ರ ನಿವೃತ್ತಿ. ವೈನಿಂಗ್ನ ಮಗ ಪಿ. ವೈನಿಂಗ್ & ಸ್ಕಾಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, 1932ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡನು. 1922 ಕೊಲೋನಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಹುರ್ರೆಲ್, ಕೋರ್ಟ್ನೆ ಪ್ಲೇಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಧಾರಿಗಳು, 1908ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. 1911ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಂಸಿಯ ಮೊದಲ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ 89 ಕೋರ್ಟೆನೆ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು-ಒಂಬತ್ತು ಮಹಡಿಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ತಾರಾನಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ನೆಲದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಆಡಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು 7ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೆಲಮಹಡಿಯ ಹೊರಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಮ್ಸಿ ಪಾರ್ನೆಲ್, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ತಿಮಾರುವಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1925ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ 641 ಆಗಿತ್ತುಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 301, ಪಾರ್ನೆಲ್ 188 ಮತ್ತು ಟಿಮಾರು 152 ಜನರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 25,20 ಮತ್ತು 18 ಆಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕಾರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1926 ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1926 ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1927ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕವು 2,191 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. 1929 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ ಸಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಉಣ್ಣೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಮಿರೊ ಮರ, ವಾರ್ನಿಷ್ಗಳು, ಅಂಟುಗಳು, ಎನಾಮೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಾಜನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಜಿಎಂನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾದ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗತ್ಯ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಜಾಹೀರಾತು ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, 1928 ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಳನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 25,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಾವರವು 760 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಿಎಂನ ಫ್ರಿಗಿಡೇರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮಫ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 172,000 ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ಸ್ ಒಂದು ರನ್ ಗಳಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ 6 ಎಕರೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವು ಛಾವಣಿಯ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಮೈದಾನ, ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಕರೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೆಟೋನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟ್ರೆಂಟಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೋಲ್ಡನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪೆಟೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮೊದಲ ಹೋಲ್ಡನ್, ಎಫ್ಇ ಸರಣಿ, 1957 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೋಲ್ಡನ್ HQ ಸರಣಿ ಮತ್ತು UK ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿವಾ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ನಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಶೇಕಡಾ 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್, ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಳು ಪೂರೈಸಿದವು. 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂದು 1994ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1931ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ 35 ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯವರು 17 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೋವರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಚಾಸಿಸ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆದ ಮೊದಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಹೇಳಿದರು. "ಬ್ರಿಟನ್ ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸುವುದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದೂ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ದೇಹದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ವಸ್ತುವೆಂದರೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳು. "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ" ಮುಂದಿನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೋವರ್ನ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಟೆನ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್, ಭಾರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಾರಿಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ. 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯು ತಮ್ಮ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಟೆನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಭಾರವಾದ ಗೇಜ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಲಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸುದೀರ್ಘ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ರೋವರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆವರಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಬಿ ತಯಾರಕರು ಜೆ ಗ್ಯಾಡ್ಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವ್ಯವಹಾರದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ರೋವರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಗ್ಯಾಲನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು (ಬೆಂಜೀನ್ ಟಿನ್ಗಳು) ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮವು ಆರ್ಥಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 1927ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಸಣ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಖಿನ್ನತೆಯು ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ ಗಾರ್ಡನ್ ಕೋಟ್ಸ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಂಕದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 1935ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿರುವ ಹೊಸ ಸುಂಕಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನಗಳುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 15 ಪ್ರತಿಶತ, ಇತರರು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಜೋಡಿಸದ ವಾಹನಗಳುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 5 ಪ್ರತಿಶತ, ಇತರರು 50 ಪ್ರತಿಶತ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ, ಸಿ. ಕೆ. ಡಿ. ಆಮದುಗಳ ಸುಂಕದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಅನುಸರಣೆಗೆ ಆಮದುದಾರರು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಟಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವವರು ತಾವು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಇಡೀ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಂಕವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಮೌಲ್ಯದ ಆಮದು ಕೋಟಾಗಳು ಆಮದು ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1938 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದೇಶದ ಆಮದು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಸಚಿವರ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಈ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರುಃ "ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೋಜನೆ" (ಅದು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ) "ಮಾಸ್ಕೋ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವುದು". ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ಟಿ-ವಾಲ್ವ್ ನೋ-ರೆಮಿಟೆನ್ಸ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಗಳ ಸಮತೋಲನದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತಂದಿತು ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದ. 1967ರ ಮತ್ತೊಂದು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. 1979ರ ಹೊಸ ನೀತಿಯು ಆಮದುದಾರರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ನಡುವೆ "ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ" ಬೆಲೆ/ಗುಣಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಉದ್ಯಮವು ಸುಮಾರು 8,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1981 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಚಿಂತನೆಯು ಆಮದು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲವಾದರೂ ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, 1984ರ ಆರ್ಥಿಕ ಉದಾರೀಕರಣದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಧಿಕೃತ ನೀತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1984ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೃತಕ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದರ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವು ಸಿಕೆಡಿ ಕಿಟ್ನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ವಹಿವಾಟುಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಯೋಜನೆ 1984ನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ನಿಕಟ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳ ಆಮದು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 1988ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1992 ಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 14 ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಆದರೆ 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳು 1984 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವುಃ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ-ಲೋವರ್ ಹಟ್ ಮಜ್ದಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಒಟಾಹುಹು ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್-ಒಟಾಹುಹು ಮತ್ತು ವೈಟಾರಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್-ಹೋಂಡಾ-ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಿಸ್ಸಾನ್-ಒಟಾಹುಹು ಸುಜುಕಿ-ವಾಂಗನುಯಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು (ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಘಟಕಗಳು; ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1997ರಂತೆ) ಟೊಯೋಟಾ-ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ (ವಾಣಿಜ್ಯ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ವ್ಯಾನ್ (ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್)-ಮನುಕೌ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಚ್ 1997 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ-ಪೋರಿರುವಾ ಜೂನ್ 1998 (360 ಕಾರ್ಮಿಕರು) ನಿಸ್ಸಾನ್-ವಿರಿ ಜುಲೈ 1998 (230 ಕಾರ್ಮಿಕರು) ಹೋಂಡಾ-ನೆಲ್ಸನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1998 (220 ಕಾರ್ಮಿಕರು) ಟೊಯೋಟಾ-ಥೇಮ್ಸ್-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1998 (330 ಕಾರ್ಮಿಕರು) ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಾಲ್ಟರ್ ಪಿ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಖರೀದಿಸಿ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಟಾಡ್, ಫ್ರೀಮನ್ ಬೇ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನೇಪಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಗ್ಯಾಲನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಜೆ. ಗ್ಯಾಡ್ಸ್ಡೆನ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮೂಲದ ಯುರೋಪಾ ಬ್ರಾಂಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಟಾಡ್ ಸಹೋದರರು ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಗೋ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಟಾಡ್ಸ್ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್, ಹಂಬರ್, ಕಮರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡೆಸೊಟೊ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾ ಬ್ರಿಟನ್ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಮತ್ತು 1963 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೇಲಿಯಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಪೆಟೋನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊಸ ವೋಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹಟ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಕೆಂಜೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎದುರುಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಒಳಾಂಗಣ ಕ್ರೀಡಾ ಸಭಾಂಗಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ತಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಪೆಟೋನ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅವರ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1971 ರಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೋರಿರುವಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಟಾಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪೆಟೋನ್, ಫ್ಯೂಸೊ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ 1850 ಕೂಪೆಸ್. ಪೋರಿರುವಾದಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೂಟ್ಸ್/ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದರು. ಟಾಡ್ ಪಾರ್ಕ್ 1974ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪೋರಿರುವಾ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿತು. 1936 ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ 1935ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು 1936ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲೋವರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಲೋನಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದವು. ಪೆಟೋನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗ ಪ್ಲೇಸ್ಮೇಕರ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಪ್ಲೈ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1973ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಗುರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ 1987ರಿಂದ 1997ರವರೆಗೆ ವೈರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 45 ನಿಮಿಷಗಳ ವಾಕ್ಥ್ರೂ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು. ಲೋವರ್ ಹಟ್ ವಿಧಾನಸಭೆಯು 1988ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಜೋಡಣೆದಾರರಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೋಂಡಾಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೋಂಡಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ NZMC ಎರಡು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತುಃ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊರಿನ್ ರಸ್ತೆ, ಪನ್ಮೂರ್ ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೋಕ್. 1987ರಲ್ಲಿ ಪನ್ಮುರೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ NZMC ಕೆಲವು ಜಾಗ್ವಾರ್, ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಕ್ ಜಪಾನಿನ ಹೋಂಡಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1998ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1936 ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಸ್ ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾದ ಅಮುರಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಪಿ. ಎಚ್. ವಿಕರಿ, ಕೊಸೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಮತ್ತು ಬೂನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ (ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು), ಬೂನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೇಂಟ್ ಆಸಾಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಸ್ (ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 1935ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಪಾಲುದಾರನು ಬಂಡವಾಳದ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ರೋವರ್ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೂರನೇ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಜೋಡಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಟಾಡ್, ಹಂಗಾಮಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಅನೇಕ ಜೋಡಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದವು. ಎರಡು ಅಂಕಗಳ (ಊಹಿಸಲಾದ) ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 365 ಪೌಂಡ್ ಬೆಲೆಯ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರಿಗೆ 389 ಪೌಂಡ್ ಬೆಲೆಯ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಸೆಡಾನ್ ಕಾರಿಗಿಂತ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲದವರು ಏಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. 1939ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಆಸಾಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1939ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಪಾವಾದ ಎನ್ಸರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 3 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 40,000 ಚದರ ಅಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ತಾಣವು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಆಸಾಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆವರಣವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಆ ಘೋಷಣೆಯ ಕೇವಲ ಐದು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಸರ್ನ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಂತರದ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಮದ್ರಾಸ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ತುವಾಮ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿ ಗಿರಣಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 27 ಎಕರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸದ 100,000 ಚದರ ಅಡಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1962ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಟಿಐ ಅನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1968ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಘಟಕವು ಆಗಸ್ಟ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆಸ್ಟಿನ್ಸ್ನ ವಿತರಕರಾದ ಸೀಬ್ರೂಕ್ ಫೌಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಾರಾನಕಿಯ ಸೀಬ್ರೂಕ್ ಫೌಲ್ಡ್ಸ್, 1936ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಂಕದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ "ಜೋಡಣಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಸೌತ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮನುಕಾವು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಅಂಗಳಗಳ ಹಿಂದೆ, ಎಪ್ಸಮ್ನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್, ಇದು ಎರಡು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಯು ಬಣ್ಣದ ಆವಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೊಸ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅದರ ರಫ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ನ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೇಹವನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ವೈರಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ 54 ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರತಿ ವಾರ 20 ಕಾರುಗಳಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾವರವು ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಕ್ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಯಿತು. 1939 ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆರು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಎಕರೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ 125 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಜುಲೈ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಈ ವ್ಯವಹಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 25 ಮೇ 1939 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಷೇರುದಾರರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್, ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಕರಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೂನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ) ಇದು ಬೂನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರವು 1912ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಾಹನಗಳ ಸಗಟು ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಜೆ. ಎ. ರೆಡ್ಪಾತ್ನ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚಿಲ್ಲರೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್, ಕ್ರಾಸ್ಲೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಸ್ಟಟ್ಜ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಸೇರಿದ್ದವು. 1927ರ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಎಸೆಕ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಯಿತು. 1927ರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಹಡ್ಸನ್ನ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎರಡು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 166 ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆವರಣದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಹಿಂದೆ ಗಿಲ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಡೀಲರ್ಗಳು, ಮಾರ್ಚ್ 1926ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿದ್ದರು), ಅಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಭಾಗಶಃ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. 1928ರಲ್ಲಿ 161 ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ "ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್" ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1930ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ನೇಮಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತರಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ & ಗ್ಯಾಶ್ನಿಂದ ಮೋರಿಸ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮೂಲತಃ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 175 ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶೋರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನ ಖೈಬರ್ ಪಾಸ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಿದರು. 1938ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಪಾಸ್ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಹೈವಿಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎಕರೆಗಟ್ಟಲೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಟ್ಟಡವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವು ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಪಾಸ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 10 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 600ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಪನ್ಮುರೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು 1961 ರವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1975 ರವರೆಗೆ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ನಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪನ್ಮೂರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪನ್ಮುರೆ 1987ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1960ರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪನ್ಮುರೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪೆಟೋನ್ ಬ್ರೆನ್ ಗನ್ ವಾಹಕಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1,200 ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದಗಳು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿಕೊಂಡವು. ಇತರ ಲಘು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಚಿಪ್ಪುಗಳು, ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕು-ವಿರೋಧಿ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಷ್ಟ್ರದ 9,600 ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು 1946ರ ವೇಳೆಗೆ 18,900ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದವು. 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್ ಪಡೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯಿಂದ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್-ಜೀಪುಗಳು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಪುನಶ್ಚೇತನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ ತನ್ನ ಟ್ರೇಯಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಖಿನ್ನತೆಯ-ಹಸಿವಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಶೇಕಡಾ 42 ರಷ್ಟು ಹಿಂದಿರುಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರತಿ ತಲೆಗೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೇಷನಿಂಗ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ಮೇ 31ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, 1946-1947 ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 17 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಭಾಗಶಃ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕಡಿಮೆ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. 1942ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಜಪಾನ್ ಬಹುತೇಕ ತೋಟಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಖಾಸಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೈಲೇಜ್ ಟೈರ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ 36 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೇಡ್ ಜರ್ನಲ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ವಂಚನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸುವ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಓಟದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು. ಗುಂಬುಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. 1942ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1950ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರು "ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಧಿಗಳನ್ನು" ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಕಾರುಗಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆಮದು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಒದಗಿಸದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಖರೀದಿದಾರನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಬಹುವಿಧದ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೂಲದಿಂದ ಕಾರಿನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಾಹನವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಡೀಲರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ಸ್, ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ "ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಧಿಗಳ" ಅಗತ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ "ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಧಿಗಳನ್ನು" ಪಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ "ರಚಿಸುವುದು" ಕಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಂಚನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಿದೆ. ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿತರಕರು ತಮ್ಮ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟಿನ್ ವಿತರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಜೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಸ್ಕಾಟ್ 1919ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಆಸ್ಟಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದರು. ಆತ ಆಸ್ಟಿನ್ ವಿತರಕರ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1946 ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಎರಡು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಎನ್. ಜೆಡ್.) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೆಕೆಂಜೀ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟೋನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮೇ 1983ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೇಂಟ್ಬಾಲ್ ಅಖಾಡ ಮತ್ತು ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಉಪಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, 1958 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋವೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಜೋಡಿಸಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ 15 ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೊವೆಟ್ರ 1954 ರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ರಾಂಬ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ 1962ರವರೆಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್, ನ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು; 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ 403 ಮತ್ತು 404; ಮತ್ತು ಡಾಟ್ಸನ್, ಸಿಮ್ಕಾ, ಸ್ಕೋಡಾ, ಫಿಯೆಟ್ 500 (1965ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ "ಫಿಯೆಟ್ ಬಾಂಬಿನಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ರೆಕ್ಕಾ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಗಿಲ್ಟ್ರಾಪ್ ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1986 ರವರೆಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಒಟಾಹುಹು ಸ್ಥಾವರವು ಮಜ್ದಾಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 127,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ವಾಹನವು 1987 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಜ್ದಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಾಗಿತ್ತು. 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2018ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಅವರು ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾವರವು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. 1964ರ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟೀಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೋರಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಸನ್ಗಳನ್ನು (ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳು) ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಟೊಯೋಟಾ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜೋಡಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾಸ್, ಟೊಯೋಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿ 40 ಮತ್ತು ಟಿ 50 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆಮದುದಾರರಾದ ಕೇಬಲ್-ಪ್ರೈಸ್-ಡೌನರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾದಂತಹ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಮದು ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಚಾಲೆಂಜ್ನಿಂದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಈಗ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇ 1979ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಂಡಿಯನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಷೇರುದಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಯನ್ನು 1992ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ 1973ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಲೋಟಸ್ ಸೆವೆನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರು. ಬದಲಿ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1978ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, 1983ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ದೂರದ-ಅಂತರದ ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 5,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ಬ್ರೋ ತಮ್ಮ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1964 ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಥೇಮ್ಸ್ 1872 ರಿಂದ ಎ & ಜಿ ಪ್ರೈಸ್ನ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎ & ಜಿ ಪ್ರೈಸ್, ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಟೊಯೋಟಾ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಾಹನ ಆಮದುದಾರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಕೇಬಲ್ ಪ್ರೈಸ್ ಡೂನರ್ನ ಭಾರೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊನಸ್ ಅನ್ನು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದವು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ (ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು, ಮಫ್ಲರ್ಗಳು) ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ 438 ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ವಿಲ್ಲೀಸ್, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಥೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಯೂಜೊ 404 ರ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ 404 ವಿಮಾನವು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಟಾಹುಹುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜೋಡಿಸಿತ್ತು. ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಜೋಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕೂಡ 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಸಿಎಮ್ಐ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು 1967 ರಿಂದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಎಂಸಿ ಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿಎಂಐ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಂಐ ರೆಬೆಲ್ನ 1971ರ ಬದಲಿ ಎಎಂಸಿ ಮ್ಯಾಟಾಡರ್ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1971ರಲ್ಲಿ 1970ರ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 590 ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಿಎಮ್ಐ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 177 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಸಿ. ಎಂ. ಐ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಿಸಲಾದ, ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ 1970 ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 1966ರಿಂದ ಸಿ. ಎಂ. ಐ. ಹಿನೋ ಕಾಂಟೆಸ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಇಸುಜು ಬೆಲ್ಲೆಟ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾಗಳನ್ನು ಸಿಎಮ್ಐ 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ನಂತರ 1970ರಲ್ಲಿ ಡಾಟ್ಸನ್. ಚಾಲೆಂಜ್ 1975ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1977ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮೇ 1979ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಈಗ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಟೊಯೋಟಾಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಬಳಸಿದ ಟೊಯೋಟಾಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಈಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವೀಲ್ಬರೋಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ಅನ್ನು 1926 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್, ಕಾಟೆರೆಲ್, ನೀಲ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು NZ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. NZMB ತನ್ನ ಪೆಟೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಫ್ರೇಮ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಬಾಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಹಾರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬಸ್ ಕಾಯಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗೆ 2,500 ಕಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಇದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗಳು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ NZMB ಯು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು NZRRS ಗಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎಂ. ಬಿ. ಯು 1980ರವರೆಗೆ ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಆರ್. ಎಸ್. ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1954 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ NZMB 1,280 SB ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪೆಟೋನ್ನಿಂದ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. 1983ರಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮವು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕವಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, NZMBಯು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ 450 ವೋಲ್ವೋ B58 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಸಿಕೆಡಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಸುಪ್ರೀಂ ದೇಹಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ವಹಿವಾಟನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1970 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವು ಸ್ಟಾಡ್ಡಾರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ರೋಸ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ 25 ಮಾರ್ಚ್ 1974 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಡಾಟ್ಸನ್ಗಾಗಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ". ಘಟಕಗಳ ಉದ್ಯಮ ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಯಾರಕರು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜು, ಬಣ್ಣ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಘಟಕಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು, ಗಾಜು, ವೈರಿಂಗ್ ಮಗ್ಗಗಳು, ರೇಡಿಯೋಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವರು 1920ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ದೊರೆಯಿತು. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ತೋರುವ ಸಂಘರ್ಷವು ವಿಚಿತ್ರ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಿಕೆಡಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜೋಡಣೆದಾರರು ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಘಟಕ ಉದ್ಯಮವು ಜೋಡಣೆ ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. 1999ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಷದ ಪುಸ್ತಕವು ಸುಮಾರು 40 ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಕರು ಸುಮಾರು 4,000 ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರ $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು $180 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಳ 1969ರ p33ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಯ ಶೇಕಡ 72ರಷ್ಟು (ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ) ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 19ರಷ್ಟು, ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 5ರಷ್ಟು, ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 4ರಷ್ಟು, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ನಡೆಸಲಾಯಿತು 1966ರ ಉದ್ಯಮದ ಒಂದು ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಶಾಟ್ ಮೂಲಃ ಐ. ಬಿ. ಆರ್. ಡಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ವರದಿ 24 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968ರ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಾಟ್ಸನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಪಿ312ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1963ರಿಂದ ಮೌಂಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಾಶ್ವತ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ NZ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ಸ್), ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (1200 ಮತ್ತು 1600,120Y, 180B), ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ವೈತಾರಾ (1200 ವ್ಯಾಗನ್, 120Y ವ್ಯಾಗನ್), ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಪೋರಿರುವಾ (180B), ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೌಂಟ್ ರೋಸ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ (1200,120Y) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಒಡೆತನದ 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ' ಘಟಕ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಂಗೆರೆನಲ್ಲಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊನಸ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರೌನ್ಸ್) ಅನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಸಿಎಮ್ಐ) 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಹ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಸೆವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಹಿನೋವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಿಎಮ್ಐ ಹಿನೋ ಕಾಂಟೆಸ್ಸಾಸ್, ಇಸುಜು ಬೆಲ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಜೋಡಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗ್ವಾರ್/ಟ್ರಯಂಫ್/ರೋವರ್/ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1975ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೆಟೋನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಪೋರಿರುವಾದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಡಾಟ್ಸನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 1969 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ (ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟಾಹುಹುವಿನ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ತಯಾರಿಸಿತು. ನಂತರ ಮಜ್ದಾ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲರ್ಸ್ NZ (VANZ) ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಜೋಡಣೆಯ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ವೈರಿ ಘಟಕವು 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಾಫೈನ್ ಮತ್ತು ಆರ್8ನಂತಹ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳ ಇತರ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು, ಮೊದಲ NZ-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ಯೂಜೊಗಳನ್ನು ಒಟಾಹೂಹುವಿನ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಮೂಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಂಟೆರಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡೈರಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಡುವಿನ ಆಮದು ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಡಾಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ, 1993ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮಿ ಟೋವಾ ಗ್ರೀನಿಂಗ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಗೋ ಟಿ 600 ವಿದ್ಯುತ್ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆಃ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಫಿಯೆಟ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಪ್ಯೂಜೊ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್, ವೋಲ್ವೋ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. NZIER ವಿಮರ್ಶೆ 1971 1970ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಆಸ್ಟಿನ್) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದು ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಕಾರಿನ ಸಗಟು ಬೆಲೆಯ ಕೇವಲ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 71 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್, ಜೋಡಣೆಯು ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಆದರೆ ಸುಂಕವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ವರದಿಯು, ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200,000 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೀಡುವ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1976ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ಪೆಟೋನ್ ಘಟಕವು 1988ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪನ್ಮೂರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಪೆಟೋನ್ ಘಟಕವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಘಟಕವನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಒಟಾಹುಹು, ಫೋರ್ಡ್ ಸೀವ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ವೈತಾರಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1988ರಲ್ಲಿ ವಾಂಗನುಯಿಯಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವ್ಯಾನ್ಜ್ ವೈರಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1998ರಲ್ಲಿ, 1987ರಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪೋರಿರುವಾ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ವೈರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಹೋಂಡಾ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; 1987 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 76,000 ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಮದುಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಮದು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳ ಒಳಹರಿವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಜಪಾನ್-ಮಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನೆರೆಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿರದವು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ನಿಯಮಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಾದಿಂದ, 2001 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಸಿಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಎಡಗೈ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ತರುವಾಯ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೆಂದರೆಃ 20 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಎ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎನ್ಝೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎ ವರ್ಗದ ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಿ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು 20 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಿಸಿದ ಲಘು ವಾಹನಗಳು. ಟ್ರೆಕ್ಕಾದಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್, ಟಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವರ್ಚುವಲ್ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಶಾಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನವೋದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈತರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರೈಲ್ಮೇಕರ್ (1965-71), ಟೆರ್ರಾ (1967-1975) ಮತ್ತು 1966ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಟ್ರೆಕ್ಕಾ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇತರರು ಅಂಜೀಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಾಕರ್ನ ರೋಟರಿಮೋಟಿವ್ನಂತಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಲೆವಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಗ್ನಾಟ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಎಂಬ ಸಮಂಜಸವಾದ ಯಶಸ್ವಿ ಕೃಷಿ ವಾಹನವೂ ಇತ್ತು. ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1974ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಯುವ ವ್ಹಾಟಾರೋವಾ ಸಹೋದರರಾದ ಕೆವಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ನಿ ಗೈಲ್ಸ್, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಹಗುರವಾದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಡುಜ್ಗೋ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಡುಜ್ಗೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವರ ರಚನೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಭಾಗಗಳು, ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೊಹ್ಲರ್ 12 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 12 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಡಬಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ರಾಬಿನ್ 14-16 ಎಚ್. ಪಿ. ಅವಳಿ ವಿರುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಇದು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಸರು ತುಂಬಿದ ಕೃಷಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸುಂಕ ಇಲಾಖೆಯು ಅವು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು 10 ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿ ಕೊನೊಲ್ಲಿಯವರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂಬ ಬಿಬಿಸಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಡುಜ್ಗೊ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೋಲ್ಟೌನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಡುಜ್ಗೋ (ಪ್ರಾಯಶಃ ಸಂಖ್ಯೆ 1) ಇದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಫಾರ್ಮ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳ ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅವತಾರ್ ಯುಟಿವಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ಹಾಮಿಶ್ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅವತಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 2006 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು 2012ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಜಾಲತಾಣವು ಹೇಳಿದೆ. ಇದನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಫೋಸ್ಟರ್ನ ಜೆಟಿನಿ ಹಾಸ್ಟ್ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಅನುಸರಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಬೆಲೆ $NZ215,590 ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಜಿಎಸ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಂತೆ ಈ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 2016ರಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಮೆಕ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಅವರು ಕುರಿಪುನಿಯ ಮಾಗೂಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರಾಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಅವರು ತುಕ್ಟಕ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಯಂತ್ರವು ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಯಾವುದೂ ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂದಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ವೈಕಟೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ಎರಡನೆಯದು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟಿಮಾರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕೋನಾಚಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕಿವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ 2022ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಹೆರಾನ್ ಅವರು ಪಿಸಿ80 ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿ ಪವರ್ಕೊಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾದ ಇವಿ1 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1962ರ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ40 ಫರೀನಾ ಎಂಬ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾಹನವನ್ನು ಇವಿ2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 2000 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಇಲಾಖೆಯ ಸೈಮನ್ ರೌಂಡ್ 1992ರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಎಮ್ಆರ್2 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇವಿ3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಕಾರಿನ ಯೋಜನೆಯು 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ವೈಕಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯು ಅಲ್ಟ್ರಾಕ್ಯೂಮ್ಯೂಟರ್ ಎಂಬ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಕ್ಯಾರಿ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 30 ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್, ಎವೊಲೊಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ಗೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ಒಟಾಗೋ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಿ ಮಿಂಗ್ (ಟಾಮ್) ಕಿ ಅವರು ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ತೈವಾನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಿಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ರಚಿಸುವ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊನೊ-ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದ ಎವರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು, 1935 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಎವರ್ಸನ್ ಚೆರಬ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸಹೋದರರು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ನ ಮಗ ಕ್ಲಿಫ್ 1960ರಿಂದ 1980ರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಎವರ್ಸನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಆತನ ಎಂಟು ಚೆರೂಬ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಮೋಕ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಸ ಅವಕಾಶವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ವೆಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಮೈಕ್ರೋಪ್ಲಾಸ್ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಅಚ್ಚನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಂಟ್ವೆಲ್ನ ಪೂಮಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ವಾಟರ್ನ ಕೌಗರ್ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಫೆರ್ರಿಸ್ ಡಿ ಜೌಕ್ಸ್ ವಿವಿಧ ಕ್ರೀಡಾ ಓಟಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಡಿ ಜೌಕ್ಸ್ 1960ರ ದಶಕದ ತನ್ನ ಮಿನಿ ಜಿಟಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆ. ರಾಸ್ ಬೇಕರ್ನ ಹೆರಾನ್ ಕಾರುಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಿಂದೆ ಮೈಕ್ರೋಪ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಟೆಕ್ಸ್ನವರಾಗಿದ್ದ ಬಿಲ್ ಆಷ್ಟನ್, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜ್ರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಟಿಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೂರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಜೆಮಿನಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀವ್ ಬಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಹಾಂ ಮೆಕ್ರೇ 1968ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ6ಬಿ ಶೈಲಿಯ ಜಿಟಿ ಅಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರಾಮ್ ಆಗಿ ಬನ್ನಿಥೊರ್ಪ್ನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಡೇವ್ ಹ್ಯಾರೊಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವ್ ಬಾಂಡ್ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ರೇ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪೈಡರ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು-ಆಲ್ಮ್ಯಾಕ್ 1985, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ ಕಾರ್ಸ್ (1984), ಚೀತಾ (1986), ಚೆವ್ರಾನ್ (1984), ಕೌಂಟೆಸ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (1988), ಫ್ರೇಸರ್ (1988), ಲೀಚ್ (1986), ಮತ್ತು ಸಾಕರ್ (1989). ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳೆಂದರೆ 2001ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಆದ ಬೀಟ್ಟಿ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) (1997) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ (2001). ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ (1992) ಮತ್ತು ಟೆಂಪೆರೊ. ಈ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದವು. 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗೋರೆಯ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸಿ-ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ನೋಂದಾಯಿತ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಆಮದುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷಗಳು) ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಬಿಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟಾಯ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಒಮಾಕಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಒಮಾಕಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸೌತ್ವಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಾರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ವೀಲ್ಸ್ ಯಾಲ್ಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಜೆರಾಲ್ಡಿನ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರ್ & ಮೆಷಿನರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಾಂಟೆರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೈರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತಾರಾನಕಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಲೆಸ್ ಡೇಸ್