Piracy in the Atlantic World
ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚವು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೈತ್ರಿಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಿದರು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಮುದಾಯಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿನಾಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ಜನರು, ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧ ಸಹಭಾಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂದು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ. 1715 ರಿಂದ 1728 ರವರೆಗೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪದಿಂದ ನಷ್ಟವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇತ್ತು. "ವಿಮೆಯ ಪ್ರತಿಭೆ", ಅದು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದಾದರೊ ಮೌಲ್ಯದ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಅಥವಾ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒತ್ತಾಯವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಲೇಬಲ್ ಇಲ್ಲ. ಈ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವ ಪುರುಷರನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಈ ಪುರುಷರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ವೀಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ದೇಶದ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನಿಜವಾದ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರತಳಿಯಾಗಿದೆ. ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ, ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 1630ರಿಂದ 1690ರವರೆಗೆ ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಕ್ಸ್ಕೆಮೆಲಿನ್ ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ದಾಳಿಗಳ ದಿಟ್ಟ ಸಾಹಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದರು. ಅವರ ಪುಸ್ತಕ, ಡಿ ಅಮೆರಿಕನ್ಸ್ಚೆ ಝೀ-ರೂವರ್ಸ್ (ದಿ ಬುಕೇನಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ), ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಕೆಲವೇ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷವಾದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಒಳಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೆನ್ರಿ ಮಾರ್ಗನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯೂಬಾ, ಪನಾಮ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿನ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಮೋರ್ಗನ್ ಕಾರಣನಾಗಿದ್ದನು. ಅನೇಕ ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳಂತೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ಜಮೈಕಾದ ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. 1670ರಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಮೂವತ್ತಾರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 1,846 ಜನರ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಯಾ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದವು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ವಸಾಹತೀಕರಣವು ವಿವಿಧ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ದಾಳಿಗಳು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಹಡಗುಗಳ ನಾಯಕರಿಗೆ ಅವರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಧಿಕೃತ ರಾಜಕೀಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸಿದ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ, ಅನಧಿಕೃತ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕೃತ್ಯವು "ಬೃಹತ್" ಅಪರಾಧವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾನೂನುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದ್ದವು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಪಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬದುಕಿದ್ದರೆ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನೇಕರು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಎದುರಿಸಿದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವು "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ "ಸಮುದ್ರ ದರೋಡೆ" ಯ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಲೂಟಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷವಿತ್ತು ಎಂದು ವಿದ್ವಾಂಸರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಅವಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಚಿಂತನೆಯ ಪಂಥಗಳಿವೆ. ಸುಮಾರು 1715ರಿಂದ 1725ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯದ್ದೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಹಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಯುದ್ಧದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಅಧಿಕೃತ ಖಾಸಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಸುವರ್ಣ ಯುಗವು ಸುಮಾರು 1690 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 1725 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಚಿನ್ನದ ಯುಗದ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು 1650 ರಿಂದ 1726 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳೆಕೋರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣಯುಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಯುರೋಪಿಯನ್-ಆಧಾರಿತ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಜ್, ಅಜೋರ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮಡೈರಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವು ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬರ್ಬರ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಂದ ಕಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ನಡುವೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಪಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ I ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VI ರಂತಹ ರಾಜರು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಖಾಸಗಿಯವರ ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯರು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್. ಡ್ರೇಕ್ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂದಿನ ಪೆರು, ಚಿಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರ ತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈ ಯುಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಡೈವುಡ್ಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಅರೆ-ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ದೊಡ್ಡ ನಿರಂತರ ಕಿರುಕುಳವು ಸ್ಪೇನ್ ಅನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಭಯಭೀತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಜನರ ಈ ವಿಶಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕೋಪವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಈ ದರೋಡೆಕೋರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೂ ವಸಾಹತುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು "ಕಟುವಾದ ಡಚ್ ನಾವಿಕರು", "ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು", "ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು". ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದರು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಕೆನಡಾದ ಪೂರ್ವ ಕಡಲತೀರ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೀಸ್ನವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾರ್ಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಸಹ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದರು. ಅಲ್ಲಿ ಆತ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದನು, ಆತ ಬೋಸ್ಟನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಘಟನೆಯ ಆಳವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. 1700 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ಕಾಲು ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಯುದ್ಧಗಳು ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಬೇಟೆಯಾಡುವ ನಾವಿಕರು, ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಸಕ್ಕರೆ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದಂಗೆಕೋರ ಗುಲಾಮ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರಾದರು. ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ "ತ್ರಿಕೋನ ವ್ಯಾಪಾರ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಸಾಹತುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದವು. ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ತೋಟಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಒಪ್ಪಂದದ ಸೇವಕರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ರಾಯಲ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ (ಆರ್ಎಸಿ) ಯಂತಹ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಳ್ಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಾಯಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಪ್ಪು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಡ್ಡಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರ/ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗಣೆಯಷ್ಟೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಜೀವನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡವು; ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ವೀಡನ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಂತಹ ದೇಶಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗುಲಾಮ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಗುಲಾಮ ನಾಯಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಮ್ಮೆ ಗುಲಾಮನ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಇಯಾನ್ ಬೌಕಾಮ್ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಖರೀದಿಸಿದ ಗುಲಾಮರ ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗುಲಾಮನು ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದನು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳು ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಲಾಮಗಿರಿಯು ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ರೆಡಿಕರ್ "ಕೋಟೆ ವ್ಯಾಪಾರ" ಮತ್ತು "ಹಡಗು ವ್ಯಾಪಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಎರಡೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಗುಲಾಮರನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿ ಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಕರೆತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿ ರವಾನಿಸುವವರೆಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗು ವ್ಯಾಪಾರವು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವರು ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸೆರೆಯಾಳುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆಡಿಕರ್ "ಜನಾಂಗ, ವಯಸ್ಸು, ಲಿಂಗ, ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಯಸಿದಂತೆ ಅಥವಾ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಅನೇಕ ನಾವಿಕರು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದರಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಗಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಧಾಮವಾದ ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಅಧಿಕಾರದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ" ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೂಟಿಯ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬಹಾಮಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಂತಹ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಧಾಮಗಳು ನೂರಾರು ಕಡಲುಗಳ್ಳರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. "ವಿಶ್ವದ ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನ" ದೊಂದಿಗೆ "ಕಾಡು ನಗರದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸ್ವರೂಪ" ವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಫ್ರಿಕ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ದೂರ ಹೋದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕರಾವಳಿ ನಗರದ ಚಿಕ್ಕ ಭಾಗವೂ ಸಹ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ "ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲು ಹಿಡಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಂತೆ ಹರಡುತ್ತದೆ-ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ನೀರಿಗೆ". ಒಮ್ಮೆ ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದು ನೆಲೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಧಾಮಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಭಯ ಮತ್ತು ಅರಾಜಕತೆಯ ದೃಶ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು "ಅತಿಯಾದ ಮೇಲಾಧಾರ ಹಾನಿ" ಮತ್ತು ಮುಗ್ಧ ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಅವರ ನೆಲ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ "ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ". ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಅನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವವರು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವದಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದದ್ದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮೆಹ್ದ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಧಾಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹತ್ತಿರ ಇರುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊರೊಕನ್ ಸುಲ್ತಾನರು ಈ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಅವರು ದೇಶಕ್ಕೆ ತಂದ ಸಂಪತ್ತಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಂತವಾದ ನೀರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ಕಾರಣ ಮೆಹದ್ಯಾ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುನ್ಸ್ಟರ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಪೂರಕ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೆಹ್ದ್ಯಾವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಮುಖ್ಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ 1611 ರಲ್ಲಿ ಮೆಹ್ದ್ಯಾವನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1614 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ (ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಾಂತ್ಯ), ಲೀಮ್ಕಾನ್ (ಶುಲ್ ಬಳಿ) ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹತ್ತಿರದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಿಡ್ಡಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುನ್ಸ್ಟರ್ನ ಕರಾವಳಿಯು ಬಂದರುಗಳು, ಕೊಲ್ಲಿಗಳು, ದ್ವೀಪಗಳು, ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದೂರವು ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಕ್ಷರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, 1613 ರವರೆಗೆ, "ಪಾದ್ರಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ" ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜಾತ್ಯತೀತ ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ (ಅವರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ) ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ, ಅವರು "ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನವರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಂತಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇತರರು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬಂದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನವು "ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪುರುಷ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು". ಕಪ್ಪು ನಾವಿಕರು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಮುದ್ರ ಧಾಮಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿದರು. ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗುವುದು ಆಫ್ರಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಅವರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಫ್ರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಸ್ವತಂತ್ರರು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರಾಗಿದ್ದವರು, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಗುಲಾಮಗಿರಿಯೇ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ಕಪ್ಪು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಗುಲಾಮರಾಗಿದ್ದರು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಗುಲಾಮ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ "ನಾವಿಕನ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ" ವೇಷ ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು "ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು". ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ, ಕರಿಯರು "ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಮುಂಚೂಣಿಯ" ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು "ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾಲ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ತಯಾರಿಕೆ" ಯಂತಹ ಸಮುದ್ರಯಾನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡಿದರು. ವರ್ಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಒಬ್ಬರ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗಗಳಿಂದ ರಚಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಒಂದು ಲಾಭದಾಯಕ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಿದ ಕೇವಲ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಡಿಮೆ. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗದವರಿಗೆ ಸರಳವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಹಣ. ಈ "ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಮಿಕವರ್ಗದವರು" ತಾವು ಬದುಕಲು ಬೇಕಾದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮತ್ತು ತಾವು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾದ ಭಯಾನಕ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು ತುಳಿತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಮಾಜದ ಹೊರಗೆ ವಾಸಿಸುವುದು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಾಗಿ, ಪುರುಷರು ವಾಣಿಜ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕ್ರಮದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಪರಿಸರದ ಹೊರತಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗಗಳು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಏಕೈಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಎಂದರೆ "ಮೂಲಭೂತ ಸಾಮಾಜಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು" ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಉದ್ಯೋಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಕೊಂಡ ಜನರ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು "ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಂದ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬಂದಿತು". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾವಿಕರು, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೀನುಗಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರಯಾನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಜೀವನದ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದಲೂ ಬಂದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಬಂಧಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಂಧಿತರು ಈಗಾಗಲೇ "ಏಕಲಿಂಗ ಸಮುದಾಯದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ತೀವ್ರತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು". ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಜೀವನದ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡರು; ಅವರ ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಸಾವು ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪುರುಷರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಒಗ್ಗಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಈ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಯಿತು. "ಇತರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಒಪ್ಪಂದದ ಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ವಿಧ". ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು "ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಅವರನ್ನು ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು" ಎಂದರ್ಥ. ಅಪರಾಧದ ಒಂದು ಜೀವನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಜೀವನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದು ನೋವುರಹಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗಿಲ್ಜೆಯವರ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಯಸ್ಸು ಹದಿನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ತಮ್ಮ ಇಪ್ಪತ್ತರ ಹರೆಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 25 ಆಗಿದ್ದು, ಶೇಕಡಾ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಾವಿಕರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹದಿನೆಂಟು ಅಥವಾ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಮಂದಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋಷಕರು ಅಥವಾ ಪೋಷಕರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹುಡುಗನನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಮೂವತ್ತು, ನಲವತ್ತು ಮತ್ತು ಐವತ್ತು ವಯಸ್ಸಿನ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಮೂವತ್ತನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವನು "ತೀರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದನು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ತಿರುಗಿದನು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು, ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದನು". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಅಪರಾಧ ಪ್ರಪಂಚದ ಹೊರತಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವಸಾಹತುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗುವಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಬಹಳ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಎರಡೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನೇಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. "ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಮ್ಯುಟಿನೀ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟರ್ಲಿ ವಾದಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದಂಗೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ದಂಗೆಯ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಿಸ್ತು ಕ್ರೂರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಈ ಕ್ರಮಗಳು" ಆದೇಶದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾದ ದಾಳಿ-ಹೀಗಾಗಿ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯು-ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ "ಗಂಭೀರ ಅಪರಾಧವಾಗಿತ್ತು. "ಕಡಲುಗಳ್ಳರಾಗುವ ಪ್ರಲೋಭನೆಗಳು" ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಅವಕಾಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ "ಯುದ್ಧಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ನಾವಿಕರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು" ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರಾಗುವುದೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಟರ್ಲಿ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ದಂಗೆಕೋರರು "ಖಾಸಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು" ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು "ಕೊಳ್ಳೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು" ಅಥವಾ ದುರಾಸೆಗೊಂಡರು ಅಥವಾ ಅವರ ಷರತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೆಡಿಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ದಂಗೆಯ ಈ ಪ್ರಲೋಭನೆಗಳು "ಅಂತಹ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಧಿಕಾರದ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ" ಬೆಳೆದವು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಸಮಾನತೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದಂಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಸಾಮೂಹಿಕತೆ" ಮತ್ತು "ಸರ್ವಾಧಿಕಾರ-ವಿರೋಧ" ವನ್ನು ದಂಗೆಕೋರರ ಮೂಲ ಮೌಲ್ಯಗಳಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಂಬಿಕೆಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರಾಗುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ದಂಗೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಸಮಾನತಾವಾದಿ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಪೀಟರ್ ಲೀಸನ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಸಾಕಷ್ಟು ಲಾಭದ ನಿರೀಕ್ಷೆ" ನಾವಿಕನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು; ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಖಾಸಗಿತನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಹಡಗಿನ "ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಳಿಸಿದ ಲೂಟಿ" ಯ ಪ್ರತಿ ಪೈಸೆಯನ್ನೂ ಆನಂದಿಸಬಹುದು. ಲೀಸನ್ ಸೂಚಿಸುವ ದಂಗೆಯ ಸಮಾನತಾವಾದಿ ಕಲ್ಪನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾದವೆಂದರೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳನು "ಇತರರಂತೆ ಸ್ವಹಿತಾಸಕ್ತಿಯುಳ್ಳವನಾಗಿದ್ದನು" ಮತ್ತು "ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ" ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಹ ಕಡಲುಗಳ್ಳರಿಗಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಇಂಪ್ರೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಪ್ರೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ದುಷ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಾವಿಕನನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಇದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತಿರೇಕದ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಸಹ ಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆನ್ವರ್ ಬ್ರನ್ಸ್ಮನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, "ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಭಾವಗಳು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾವಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೋಗಪೀಡಿತ, ನಿರ್ಜನ ಅಥವಾ ಮೃತರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು". ಕಡಲುಗಳ್ಳರ (ಅಥವಾ ಆ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕ) ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜೀವನದಿಂದಾಗಿ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಡಲ ಜೀವನದ "ದುಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆ" ಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1815ರಲ್ಲಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಳಂಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಭಾವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಪಾಲ್ ಗಿಲ್ಜಿಯವರ ಪ್ರಕಾರ, ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯೆಂದು ಕರೆದ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯು ಕೇವಲ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಯಶಸ್ವಿ ಹಡಗಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರ ಮೇಲೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೀತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 1720 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ನಾವಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಲಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ರಿವೆಂಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರು, ಬಡಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯವರನ್ನು ತನ್ನ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪ್ರತಿಫಲಗಳು ನಾವಿಕನೊಬ್ಬ ಏಕೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅಗಾಧವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಲಾಭ. ಈ ಲಾಭಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ ರಾಜ್ಯವು ಶಿಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಹೇಳಲಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಬಹುಶಃ ಹೊಸದಾಗಿ ಗಳಿಸಿದ ಸಂಪತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಕೆಲವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿರಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕ್ರಮಾನುಗತ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ಲೈಂಗಿಕತೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಲಿಂಗಕಾಮದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಾಗಿರಬಹುದು. ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಬಹುಶಃ ನಾವಿಕನೊಬ್ಬ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೂಗಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳನ್ನು "ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು". ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಾಯಕನು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುವ ಹಡಗಿನ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿರಬೇಕಾಯಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸ್ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಫುಲ್-ರಿಗ್ಡ್ ಪಿನೇಸ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಗುಲಾಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವಿದ್ವಾಂಸರಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತವಿದೆ. ಈ ರೀತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಲಿ ದಾಖಲಿತ ದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರದಿಯಾದ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು, ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು, ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಬ್ರಿಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್ಗಳು, ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು, ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ತೆರೆದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 2ರಷ್ಟು ಹಿಮಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ "ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗಳು, ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನದೀಮುಖಗಳ ನಡುವೆ" ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಆ ಕಾಲದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಜನಪ್ರಿಯವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಾಯಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ವೈರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫೈರ್ಪವರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೂಪ್ನ ಗಾತ್ರವು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಲೂಪ್ನ ಆರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳು ನಲವತ್ತೆರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯಶಸ್ವಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ವ್ಯಾಪಾರ" ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ರೂಢಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಹ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಡಗಿನ ಬದಲಿಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಅಥವಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಂದೂಕುಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಉಳಿದದ್ದು ನಯವಾದದ್ದು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಿ ಹಲ್ಲುಗಳ ಹಡಗಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ "ಮ್ಯಾನ್-ಆಫ್-ವಾರ್" ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ("ಸಾಲಿನ ಹಡಗು" ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು, ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು; ಇವು ಪೂರ್ಣ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ ದೈತ್ಯರು; ಮಾನವ ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಬೇಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಮೌಲ್ಯದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಗುಲಾಮರಾದ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸೆರೆಹಿಡಿದದ್ದು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಗಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿ ಹಿಡಿದು, ಗುಲಾಮರ ಹಡಗನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನ, ಗನ್ಪೌಡರ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಇ. ಬಾಬಿಟ್ಸ್, ಜೋಶುವಾ ಬಿ. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಬ್ರೆಂಕ್ಲೆ ಅವರು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು; ಕಡಲುಗಳ್ಳರು "ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ" ವನ್ನು ರಚಿಸಲು "ಒಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿರಬಹುದು". ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಧ್ವಜವಾದ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ರಿವೆಂಜ್ ಅನ್ನು 1996ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆನ್ರಿ ಬೋಸ್ಟಾಕ್ (1717) ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು 1717ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬಂದದ್ದು "ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಶಾಸನಗಳು", ಇದು ಒಂದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವೇಯ್ನ್ ಆರ್. ಲುಸಾರ್ಡಿ ಅವರು ಹಡಗುಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಧ್ವಜದ ಬಗ್ಗೆ "ಗಣನೀಯವಾದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಮಾನ" ಇದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ರಿವೆಂಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, "ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಸ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು" ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ ". ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ "ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಲುಸಾರ್ಡಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಮೂವತ್ತೊಂದು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 250,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಫಿರಂಗಿಯು ಸ್ವೀಡಿಷ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಹೊಡೆತದ ಚೀಲಗಳು" ಅಥವಾ ಲಂಗ್ರೇಜ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪುರುಷರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ 1717 ವೈಡಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು "ಕಡಲುಗಳ್ಳರೆಂದು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹಡಗು" ಆಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಪುರುಷರ ನಡುವಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳು, ಅವು "ಕಪ್ಪು ಪುಡಿಯೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಫಿರಂಗಿ ಚೆಂಡುಗಳು" ಮತ್ತು "ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ" ಇದರಲ್ಲಿ "ಬಿದಿರಿನ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ" "ಫ್ಯೂಸ್ಗೆ ವಾಹಕ". ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳನ್ನು "ಪುಡಿಯೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಕೇಸ್ ಬಾಟಲಿಗಳು" ಎಂದು ಜಾನ್ಸನ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, "ಶಾಟ್, ಸ್ಲಗ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಸೀಸ ಅಥವಾ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಣುಕುಗಳು" ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ "ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ" ಪ್ರಸ್ತುತ "ಪುಡಿಗೆ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ" ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ನಿಖರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇತರರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ "ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳ ಫಿರಂಗಿಯ ಮಿಶ್ರಣ", ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ, "ಹಡಗಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಡೆತ" ವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳು, ಕಟ್ಲಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಕುಗಳಂತಹ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು "ಸೆರೆಯಾಳುಗಳ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು, ಕಿವಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು" ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಅವರ ಬಲಿಪಶುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಾಕು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು" ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ರೆಡಿಕರ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಂತ್ರವಾಗಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಪಂಚವು ಸಮಾಜದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೇರಲು ರಾಜ್ಯವು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾಚಾರದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅನೇಕರು ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಂಸ್ಥೀಕರಣವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿತು. ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು" ಇದು ದೈಹಿಕ ಹಿಂಸೆ ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಂಭಾವನೆ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾದ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅದು ನಿಜವಾದ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಜಾಲಿ ರೋಜರ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಈ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ನಾವಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಖ್ಯಾತಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಪುರುಷರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಶಿಸ್ತಿನ ತಂತ್ರಗಳ ಸಹ-ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ" ಅವರ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಪವಿತ್ರಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಹೋಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಶತ್ರುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವರ ವಿರುದ್ಧ ಇದು "ಪರೋಕ್ಷ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ" ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೂಟಿ ಗುಲಾಮರು ಅಥವಾ ತಂಬಾಕಿನಂತಹ ವಿವಿಧ ಹಡಗುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೆರೆಹಿಡಿದ ನಾಯಕನ ವಿಗ್ನಂತಹ ಬಹಳ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರೋಫಿಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ವಾಲ್ಟರ್ ಕೆನಡಿ ಒಮ್ಮೆ ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದನು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಬಯಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬಹುಮಾನವೆಂದರೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಹಡಗು, ಸಾಗರ ಹಡಗು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಕಂಬಗಳು, ಹಗ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹಡಗನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಅಂತಿಮ ಬಹುಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ "ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ತನ್ನ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿಯಬಹುದಾದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು". ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗವಾದ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಇತರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ಕದಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು. ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು, ಗನ್ನೇರಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬೆದರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ "ಅವಕಾಶದ ಅಪರಾಧ". ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದಾದ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ "ಸುಲಭ" ಗುರಿಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರರ್ಥ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಅವಕಾಶವಾದಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಾಳ್ಮೆಯ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಬಹುಪಾಲು "ಹೋರಾಡದೆ ತಮ್ಮ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಿಂಸಾಚಾರದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು "ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು" ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ "ನೂರಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಲೂಟಿ ಮಾಡಿ, ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವವರು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಧಿತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಗುರಿಯು ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟ ಅಥವಾ ರಕ್ತದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗು ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಲೂಟಿ ಮರೆಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಿರೋಧಕ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಂದ" ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಲಾಭವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು" ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಲಾಭ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹಾನಿಕರವಾಗಬಹುದು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹೋರಾಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದರೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕಳೆದುಹೋದ ಗುಪ್ತ ಲೂಟಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದಾಗ" ಅಥವಾ "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಕೈಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು" ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ ನಷ್ಟದ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬರಬಹುದು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಕಳ್ಳತನವು ಕೇವಲ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ; ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯಿರುವ ಕಾಗದ ಪತ್ರಗಳೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಒಮ್ಮೆ ಒಂದು ವಸ್ತುವು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿತರಿಸುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮುಂದೆ ಬಂದಿತು. ಒಂದು ವಸ್ತುವು "ಅವಿಭಾಜ್ಯ" ವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಾಭವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಂತೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಜೀವಿಗಳಾಗಿದ್ದರು". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ "ಅದರ ಹಡಗಿನ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಳಿಸಿದ ಲೂಟಿಗಳ ಪ್ರತಿ ಪೈಸೆಯಿಂದ" ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೊಳ್ಳೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪಾಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ತನ್ನ ಪಾಲುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡರೆ, ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಅಹಿತಕರ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎಲ್ಲೋ "ಠೇವಣಿ ಇಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾನೆ". ಅಲ್ಲದೆ, ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಲೂಟಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಯ್ದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಗುಂಪೊಂದು ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೂ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ಜೀವನವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಮರದ ಪ್ರಪಂಚವು ತುಂಬಾ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯು ರಾಜನ ಕಿರೀಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು, "ಅವರು ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಾನುಗತದ ನಾಯಕತ್ವವಲ್ಲ". ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದ ಹಂಚಿಕೆ, ಲೂಟಿ ಮತ್ತು ಪಡಿತರದ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ಜಾರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಅವು ಸಮುದ್ರದ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾವಿಕರನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದಂಗೆ ಏಳುವ ಬಯಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗೌರವದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಅಧಿಕಾರದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಎದುರಾದ ಸವಾಲುಗಳು ಹಡಗಿನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಜಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾವಿಕನು ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರವು ರೂಢಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇದ್ದರು. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಪೀಟರ್ ಲೀಸನ್ ವಾದಿಸಿದಂತೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಾಯಕರನ್ನು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಡೀ ತಂಡವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಜೀವಮಾನದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾಯಕನಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೀಸನ್ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಾಯಕರನ್ನು ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾನೆ, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ನಾಯಕರನ್ನು ಒಂದು ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಅಧಿಕಾರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ. ಹಡಗಿನನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಾಗ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೈರೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಪುರುಷರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಡಿತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲೂಟಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವನು "ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾನೆ" ಮತ್ತು "ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ". ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಾಯಕನು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೀಸನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ಅಂತಹವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಹ್ಯೂಲ್, ಅವರು ವಿಲಿಯಂ ಕಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಅಪರಾಧದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾಗದ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಹಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪೂರ್ಣ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್, ಮಾಸ್ಟರ್, ಗನ್ನರ್, ಡಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬಡಗಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರಿಗೂ ಮತವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರು, ನಿಯಮಿತ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಅವರ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಹೋದಾಗ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಿಪ್ ಬೋರ್ಡ್ ಶಿಸ್ತು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ನಾವಿಕರನ್ನು ಹೇಗೆ ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಶಿಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದಾಯ ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗುವ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅವರ ಜೀವನ ಪರಿಸರವನ್ನು ಬೇರುಸಹಿತ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು. ಪುರುಷರು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ, ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತರರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಬಹುಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ಬಹು ಜನಾಂಗೀಯ ಮತ್ತು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡರು". ಈ ಹೊಸ ಸಾಮಾಜಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯದ ಆಳವಾದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರರ ಬಗ್ಗೆ ಒಗ್ಗಟ್ಟನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗುಂಪು ನಿಷ್ಠೆಯ ಬಲವಾದ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಸಮುದಾಯಗಳು "ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ" ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೋಮು ವಾತಾವರಣವು ಮನೆಯಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಗಡಿಗಳಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 1748ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿತರಣಾ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವಿಕರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಯುಕ್ತರಿಂದ ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ 1623ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಮೊನ್ಮೌತ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್, ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್, ಯಾರ್ನ್ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಸ್, ಐರಿಶ್ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಸ್, ಬ್ಲ್ಯೂ ಶರ್ಟ್ಗಳು, ವೈಟ್ ಶರ್ಟ್ಗಳು, ಕಾಟನ್ ವೇಸ್ಟ್ಕೋಟ್ಗಳು, ಕಾಟನ್ ಡ್ರಾಯರ್ಸ್, ನೆಟ್ಸ್ ಲೆದರ್ ಶೂಸ್, ಬ್ಲ್ಯೂ ನೆಕ್ ಕ್ಲೋತ್ಸ್, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಸೂಟ್ಗಳು, ಒಂದು ಅಗಲದ ರಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯೂ ಸೂಟ್ಗಳು. 1664 ರವರೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳ ವೇತನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಯಾವುದೇ ನಾವಿಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ವಸ್ತುವಿನಂತೆ, ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳೆಯಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಕೋ ಜ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನ "ಆಡಂಬರದ ಉಡುಗೆ" ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲರೂ ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬಹುಶಃ ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವನಿಗಾಗಿರಬಹುದು. ಉಣ್ಣೆಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನ್ನಿ ಬೊನ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿ ರೀಡ್ ಅವರ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮಹಿಳೆಯರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪುರುಷರ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ನನ್ನ ಹಳದಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಾನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಪುರುಷರ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾಯುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಾನಪದ ಗೀತೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಮರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಲೀಸನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್ ಅವರಂತಹ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರು ವಾದಿಸುವಂತೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸಮುದ್ರದಾಳಿಯ ಉದ್ಯೋಗದಿಂದ ಬಂದವನಲ್ಲ. ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಇವರೆಲ್ಲರೂ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ತಂಡವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೇಲ್ವರ್ಗದವರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಸಮಾಜದ ಕೊಳೆಗೇರಿಗಳು" ಆಗಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಚೌಂಡಾಸ್ ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕ ಪೈರೇಟ್ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಭಾಷೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪುರುಷರು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಾತಿನ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ವಿವಿಧ ಜನಾಂಗೀಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ರಾಜಕೀಯ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಭಾಷಣವು ಈ ಪುರುಷರು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಸರಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಸಮುದ್ರಗಳ ಭಾಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹದಿನೇಳನೇ, ಹದಿನೆಂಟನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನಗಳ ನಾವಿಕ ಭಾಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ನಾವಿಕರ ಗುಂಪುಗಳಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಹಾರವನ್ನು ಸೇವಿಸಿದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾರದಲ್ಲಿ ಐದು ಕಡಲುಗಳ್ಳರಲ್ಲದ ನಾವಿಕರು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಪೌಂಡ್ (ಪೂರ್ವ-ಉಪ್ಪಿನ ತೂಕ) ಗೋಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಐದು ಪೌಂಡ್ ಬ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಜಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜಾನ್ ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಬಗ್ಗೆ "ಕೂಗಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೋಪಿಸಿದರು", ಅವನು ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಸಹವರ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೇರಳವಾದ ಆಹಾರದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಆಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ನಾವಿಕರಂತಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಮದ್ಯವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೀವನದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲೂಟಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೆಡ್, ಬೆಣ್ಣೆ, ಚೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಸವನ್ನು ಅನೇಕ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನಾವಿಕರು ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಾರಿ ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ವಸ್ತುಗಳು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಲೂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಒಬ್ಬ ಕಡಲುಗಳ್ಳ, ಜೋಸೆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, "ಪಾನೀಯದ ಪ್ರೀತಿ" ಚಿನ್ನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಮಾನತೆಯ ಈ ನೀತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ರಿಸ್ ಲೇನ್ ಪಿಲ್ಲೇಜಿಂಗ್ ದಿ ಎಂಪೈರ್ಃ ಪೈರೇಸಿ ಇನ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್, 1500-1750 ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಡಚ್ ಸೀ ರೋವರ್, ಜೋರಿಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೀಲ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕರು "ಗೋಮಾಂಸ, ಹಂದಿಮಾಂಸ, ಕೋಳಿ, ಸಿಟ್ರಸ್, ಹಣ್ಣುಗಳು, ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಳು, ಆಲಿವ್ಗಳು, ಕೇಪರ್ಗಳು, ವೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಯರ್" ನಲ್ಲಿ ಊಟ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಸ್ಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದರು". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಲೋಥರ್ ಒಬ್ಬ ಸ್ನೇಹಪರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಎಂದು ನಟಿಸಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಲೋಥರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೂವತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಬ್ರಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಐದು ಹಂದಿಗಳ ತಲೆಯ ವೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಲೌಥರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ನಾವಿಕರನ್ನು ಹಿಡಿಯುವಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪ ಆಹಾರಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರುವ ದ್ವೀಪಗಳು ಆಮೆ, ಕಡಲಕಳೆ, ಚಿಪ್ಪುಮೀನು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳಂತಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಹಾರಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರ ಆಮೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಮಾಂಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ, ಸ್ನ್ಯಾಪರ್, ಶಾರ್ಕ್, ಕ್ಯಾಟ್ಫಿಶ್, ಗ್ರೂಪರ್, ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ನಂತಹ ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಾರ್ಬೆಕ್ಯೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಡೆಕ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದಾಗ, ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ನಾವಿಕರಂತೆಯೇ ಪಡಿತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಬಲಿಪಶುವಿಗೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಂದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಮಾತ್ರ ವಿನಂತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಿನ್ನ ಅಥವಾ ಬೆಳ್ಳಿ ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಆಹಾರವು ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಸ್ತುವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನಿಮಯವು ಹೋರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ನೀರು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೈನ್ಗಳಂತಹ ಮದ್ಯಸಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆಹಾರದಂತೆಯೇ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಲವಾದ ಮದ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಗುಲಾಮನಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಒಬ್ಬ "ಶಾಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಯಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕುಡಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಬೇಟೆಗಾರನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವುಡ್ಸ್ ರೋಜರ್ಸ್ "ಫ್ಲಿಪ್" ಎಂಬ ಪಾನೀಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಫ್ಲಿಪ್ ರಮ್, ಬಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿನ್ ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಪಾನೀಯವೆಂದರೆ ಪಂಚ್. ಯಾವ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ರಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಬಂಬೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಶೆಲ್ವಾಕ್ ಅವರು ಬ್ರಾಂಡಿ, ವೈನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಿಶ್ರಣವಾದ "ಹಿಪ್ಸಿ" ಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಧರ್ಮೋಪದೇಶವು "ಸಮುದ್ರಯಾನ ಜೀವನದ" ಅಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಮದ್ಯದ ಅತಿಯಾದ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಅವರು, ಮದ್ಯಪಾನವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಬೋಧಿಸಿದರು. ಅತಿಯಾದ ಭೋಗವನ್ನು "ಸಮುದ್ರಯಾನ ಜೀವನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಆರ್. ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಮದ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಅವರ ದುರಾಚಾರ ಮತ್ತು ಗಲಭೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಖೈದಿಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ದಂಗೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕುಡಿದಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ 200-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ 118 ಪುರುಷರು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್, "ಸುದೀರ್ಘ ಕುಡಿಯುವ ಪಂದ್ಯ" ದ ನಂತರ ಮತ್ತು "ಗದ್ದಲದಿಂದ ನಗುತ್ತಿರುವಾಗ" ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿಯಾದ ಇಸ್ರೇಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊಣಕಾಲಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ, "ಅವನನ್ನು ಜೀವಮಾನವಿಡೀ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿದನು". ಕಾಯಿಲೆ, ಕಾಯಿಲೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೇದಿ, ಮಲೇರಿಯಾ, ಸಿಡುಬು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಜ್ವರದಂತಹ ರೋಗಗಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು "ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಬಹುದು". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಖಾಸಗಿಯವರಂತೆ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಅಥವಾ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ "ಆಹಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು", "ವೇತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು", "ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು" ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ "ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು". ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಗಳು ಕೆಲವರನ್ನು "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗಾಗಿ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಗಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪತ್ತು" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ರಿವೆಂಜ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಸಿಫಿಲಿಸ್ಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಬಳಸುವ ಮೂತ್ರನಾಳದ ಸಿರಿಂಜ್, ಗುದನಾಳದೊಳಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕ್ಲೈಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು, ರಕ್ತವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪೊರಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಗಾರೆ ಮತ್ತು ಔಷಧಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೀಟಲೆ. ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರು ಕೆಲವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರು ಇದ್ದರು. ರೆಡಿಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಅಥವಾ ವೈದ್ಯರನ್ನು ಅವರ ಗೆಳೆಯರು "ಹುಚ್ಚ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಸರ್ಜನ್ಗಳು/ವೈದ್ಯರಿಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಪುರುಷರಿಗಿಂತ "ಒಂದರಿಂದ ಕಾಲು" ಮತ್ತು "ಒಂದೂವರೆ" ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ "ಅವರ ವರ್ಗ ಹಿನ್ನೆಲೆ (ಅಥವಾ ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಾನಮಾನ) ಕಾರಣ" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಹಿಳೆಯರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮೂಢನಂಬಿಕೆಗಳು ಅತಿರೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರಲು "ದೈಹಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ" ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಮಹಿಳೆಯರು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮಹಿಳೆಯರು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಮಹಿಳೆಯರು "ಕಲ್ಪನೆಯ ವಸ್ತುಗಳು" ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರನ್ನು ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಮತ್ತು "ಕಡಲತೀರದ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಪುರುಷ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ" ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದ ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎರಿಕ್ ಕೋಬಮ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಯಾ ಎಂಬ ವೇಶ್ಯೆಯ ಕಥೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಲೇಖನಗಳು ಹುಡುಗರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೋಬಮ್ ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮಾರಿಯಾ ತಾನು "ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟವರಷ್ಟೇ ನಿರ್ದಯಳು" ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದಳು. ಮಾರಿಯಾ ಅವರ ಕೃತ್ಯಗಳು ಕೋಬಮ್ ಅವರನ್ನು "ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾಗುವಂತೆ" ಮಾಡಿದವು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ ಅವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದಿಂದ ಅವನನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆದರಿಸಿದರು. ಅನ್ನಿ ಬೊನ್ನಿ, "ಕ್ಯಾಲಿಕೋ ಜ್ಯಾಕ್" ರಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ, ಅವರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದು ಅವರು ನಾಯಕನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮತಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಅನ್ನಿಯನ್ನು "ಸೆಕೆಂಡ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್" ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆ ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ನಾಯಕರಾದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿವಾಸವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಕೋದಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಒಬ್ಬ ನಾಯಕಿಯಾಗಿ, ಅನ್ನಿ ತನ್ನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು "ಕುತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಳು, ಇದು ಆಕೆಗೆ ದ್ವಂದ್ವ ಮತ್ತು "ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ರಂಗಭೂಮಿಯ" ಮೂಲಕ ಸಂಭವನೀಯ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೇರಿ ರೀಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಬೋನಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದದ್ದು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದ್ದಳು. ರೀಡ್ ಅವರನ್ನು "ಆಕೆಯ ಸದ್ಗುಣ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗಾಗಿ" ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಬೋನಿ ಇಬ್ಬರೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಂತೆ ಧರಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಅವರ ನಿರಂತರ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಬೋನಿ ಮತ್ತು ರೀಡ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಗ್ರ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಲೈಂಗಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಈಸ್ಟ್ಮನ್, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು 18ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ಹೈಪರ್ಮಾಸ್ಕುಲಿನ್ ಪಾತ್ರಗಳಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಲೈಂಗಿಕ ಅಪರಾಧಿಗಳೆಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಈ ಚಿತ್ರಣವು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಪುರುಷರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಯಮವಿಲ್ಲದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪುರುಷತ್ವದ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದ ಗಣ್ಯ ಪುರುಷರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವಕುಲದ ಶತ್ರುಗಳು" ಹೋಸ್ಟಿ ಹ್ಯೂಮಾನಿ ಜೆನೆರಿಸ್ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಉಪದ್ರವವನ್ನು "ಹೋಸ್ಟಿಸ್ ಹ್ಯೂಮಾನಿ ಜೆನೆರಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಪದವನ್ನು ರೋಮನ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕೋಕ್ ಅವರು ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಲೇಬಲ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ಜಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಜನರ ಮೇಲೆ-ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ-ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ". ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕೊನೆಯ ಮಹಾನ್ ಯುಗವು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವರು" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು. ರಮ್, ಸೊಡೊಮಿ, ಅಂಡ್ ದಿ ಲ್ಯಾಶ್ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟರ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಡ್ಡಿದ ಬಹುಆಯಾಮದ ಬೆದರಿಕೆಯ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಯಾವುದೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವರಲ್ಲ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು "ಪ್ರಮಾಣಕ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರು" ಎಂಬ ವಾದವೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಟರ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ಹೋಸ್ಟಿಸ್ ಹುಮಾನಿ ಜೆನೆರಿಸ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು, ಟರ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಕಾನೂನು-ಪಾಲಿಸುವ ಸಮುದ್ರಯಾನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ" "ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾಟನ್ ಮ್ಯಾಥರ್ ಕಾಟನ್ ಮ್ಯಾಥರ್, ಒಬ್ಬ ಪ್ಯೂರಿಟನ್ ಮಂತ್ರಿ, ಕರಾವಳಿಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಭೆಯು ಈ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಸೆರೆಹಿಡಿದಾಗ ಅವರ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಥರ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಅವರ ಮರಣದಂಡನೆ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಆತ ಇಬ್ಬರೂ ತನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಿದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಾದ ಮ್ಯಾಥರ್ಗೆ ಬೋಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು "ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಧರ್ಮದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು" ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ "ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು" ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಬಂಡಾಯದ ಜೀವನಶೈಲಿಯಿಂದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು "ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು" ಎಂದು ಮಂತ್ರಿಗಳು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಧರ್ಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು "ನಾವಿಕರು ಭಗವಂತನ ಹೆಸರನ್ನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಮಂತ್ರಿ ಜಾನ್ ಫ್ಲಾವೆಲ್ ಸಹ ಸಮುದ್ರವು "ವಿಚಿತ್ರ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ" ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಾಪಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ಸಾವು ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾವಿಕರನ್ನು "ಜೀವಂತರು ಅಥವಾ ಸತ್ತವರೊಂದಿಗೆ ಎಣಿಸಬಾರದು, ಅವರ ಜೀವನವು ಅವರ ಮುಂದೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಫ್ಲಾವೆಲ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ "ಸರ್ವಶಕ್ತನಾದ ದೇವರ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಲ್ಪತೆ ಮತ್ತು ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು" ಅನುಭವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ದಿ ಮೆರೈನ್ ಬೈಬಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ದಿ ಸೀಮನ್ ಇನ್ ದಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಎಸ್. ಪಿ. ಜಿ. ಎ. ಎಸ್), ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೀಮನ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಡ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಎ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್) ಮುಂತಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಧರ್ಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಮಾಜಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ದೇವತೆಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ "ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಂವಿಧಾನ" ಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕೇವಲ ದೈವಿಕತೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ "ಪ್ಯೂರಿಟನ್ ಚರ್ಚ್ 'ಒಡಂಬಡಿಕೆಗಳು". "ದೇವಭಯವುಳ್ಳ ಜನರು" "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ನರಕಕ್ಕೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುವ" "ದೆವ್ವಗಳು" "ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ". ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಧರ್ಮದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು" ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, "ಸಮಾಜವು ದುಷ್ಟ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲೂಸಿಫರ್ನ ಆಲಿಂಗನಕ್ಕೂ ಸಹ ಕಾರಣರಾದರು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವಿನ 1559ರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಶಾಂತಿ ಇಲ್ಲ" ಎಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ (ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೂ) ಯುದ್ಧಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಂತೆ, ಈ ನೀತಿಯು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕಾನೂನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದವು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಂಬದ್ಧವಾದ ಕಾನೂನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡಚ್ ನ್ಯಾಯಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಬಹುಶ್ರುತ ಹ್ಯೂಗೋ ಗ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅವರ ಮಾರೆ ಲಿಬರಮ್ (ಮುಕ್ತ ಸಮುದ್ರ) ಕೃತಿಯು "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ" ಮಾರ್ಕ್ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ "ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ" ನಡುವಿನ ಕಾನೂನು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಗ್ರೋಟಿಯಸ್ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಒಂದು ರೂಪವೆಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು "ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅವರ ಉದಯದೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ವತಃ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (28 ಹೆನ್ರಿ VIII, ಸಿ. 15). ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಹೊರೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಒತ್ತು, ಸಹವರ್ತಿಗಳ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಹಕ್ಕು, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರ ಬಗೆಗಿನ ವಿಭಿನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೊಳಗಾಯಿತು; ವಿದೇಶಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ನ ಹೊರಗಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವವರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಾಗಿರಬಹುದು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜಮೈಕಾ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಸ್ವರ್ಗವಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಮಾರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ಉಪ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1536ರ ಕಾಯಿದೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿದ್ವಾಂಸರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ರಾಜಮನೆತನದ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜಮೈಕಾ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು "ದಿ ಜಮೈಕಾ ಆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1683 ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಕಾನೂನುಗಳ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಜಮೈಕಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ-ವಿರೋಧಿ ನೀತಿಯು ಜಮೈಕಾದಿಂದ ಪಲಾಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾನೂನು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಕಾನೂನುಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಕರೋಲಿನಾಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಹಾಮಾಸ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮುಸ್ಲಿಂ ಯಾತ್ರಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ 1695ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಯು ಶಾಸನದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ನಟ್ಟಿಂಗ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆನ್ರಿ ಆವೆರಿ ಮೊಗಲ್ ಹಡಗಿನ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯು 1696ರಲ್ಲಿ ಬಂಧನದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸುವಂತೆ ಪ್ರಿವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆವೆರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಐವತ್ತು ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಆವೆರಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಐದು ನೂರು ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿತು. ವಂಚನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ 1696ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಉಪ-ನೌಕಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ 1698ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ನೌಕಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಎಲ್ಲಾ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು "ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವಂತೆ" ಮಾಡಿತು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. 1700 ರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕಾಯಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ ಈ ಶಾಸನವು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಗ ವಸಾಹತುಗಳಾದ್ಯಂತ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಉಪ-ನೌಕಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಕರೆತಂದ ಮೊದಲ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಿಡ್. ಕಿಡ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವನನ್ನು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವನು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಆತನನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೊಲೆಯ ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತನನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತನ ದೇಹವನ್ನು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಯುದ್ಧದ (1702-1713) ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ಅನೇಕ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಭಯಪಟ್ಟಂತೆ, ಯುದ್ಧದ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರವೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೀಚ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್) ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಗವರ್ನರ್ಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಿದರು. ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಆಪಾದಿತ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಸಾವಿರಾರು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜಮನೆತನದ ಕರುಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಮೆಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯ ಬದ್ಧ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ (1718ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಂತರ), ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸ್ವತಃ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ನಾಚಿಕೆಗೇಡುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹಾಸ್ಯಮಯ ಅಣಕು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ರಕ್ತಪಿಪಾಸು ಎಂದು ವಿಡಂಬಿಸಿತು, ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಆರೋಪಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದು, ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರವಾಗಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆ. ಶಂಕಿತನಾದ ವಿಲಿಯಂ ಕಿಡ್ಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಯನ್ನೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಗ್ರಹ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಶಂಕಿತ ಕಡಲುಗಳ್ಳನ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಲ್ಲದ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1676ರಿಂದ 1861ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಕುಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಚಾರಣೆ (1676) ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಗೈಥರ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಚಾರಣೆ (1680) ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವಿಚಾರಣೆ. ವಿಲಿಯಂ ಕಿಡ್ (1701) ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಖಾಸಗಿ ಸವನ್ನಾದ ವಿಚಾರಣೆ (1861) ನೌಕಾ ಜಾರಿ 1713 ರಲ್ಲಿ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವವರೆಗೂ ಬ್ರಿಟನ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1718ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂರನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ದರ್ಜೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಯಾವುದೇ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫೈರ್ಪವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡೇವಿಡ್ ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಲಿ ವಾದಿಸಿದಂತೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಮನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ", ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಇಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮೊದಲು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಈ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿರುದ್ಧದ ಎರಡು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೀಚ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನಾಶಗಳು. 1718 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ರಾಕೋಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟೀಚ್ನ ಹಡಗು ಲಂಗರು ಹಾಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತವಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗುವವರೆಗೆ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೀಚ್ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು; ಮೇನಾರ್ಡ್ ಟೀಚ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಹತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿದ್ದನು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಸಾವು ದಂತಕಥೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1721 ರಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ಲೆ ಅವರು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಸ್ವಾಲೋ ಎಂಬ ಪ್ರಬಲ ಐವತ್ತು-ಗನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ವಾಲೋ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಮಾನವರಹಿತರಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರೂ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಓಗ್ಲೆ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಾನೆ; ಅವನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು. ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಹೋದಾಗ, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಸಾಹತುಗಳ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕೃತ್ಯ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಆರೋಪ ಹೊತ್ತವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅಪರಾಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ನಾವಿಕರ ತಂಡವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ವುಡ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಾವಿಕ ಅವನೊಂದಿಗೆ ವಾಗ್ವಾದಕ್ಕಿಳಿದು ಅವನನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆದ ನಂತರ ತನ್ನ ನಾಯಕನ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ ಜನರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೈರೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶಾಸನವನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಅಪರಾಧವನ್ನು ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಖಾಸಗೀಕರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರು ಶಿಕ್ಷಾರ್ಹ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ, ನಿಗದಿತ ಶಿಕ್ಷೆಯು "ಪಾದ್ರಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ ಮರಣ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು" ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಶಾಸನವು ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಾದ್ರಿಗಳನ್ನು ಆತನ ಮರಣದ ಹಿಂದಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖೈದಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಬೇರೊಬ್ಬರು ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಪಠ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರಿಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿದ್ದರೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮರಣದಂಡನೆಯ ನಂತರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮರಣದಂಡನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ನೂರಾರು ಅಪರಾಧಗಳು ಇದ್ದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಟನ್ ಮ್ಯಾಥರ್ನಂತಹ ಪುರುಷರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನೋಡಲು ಭಯಾನಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೃತ್ಯಗಳು ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘೋಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ಸ್ "ಘೋಸ್ಟ್ ಶಿಪ್" ಎಂಬ ಪದವು "ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಪದವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೇತ ಹಡಗುಗಳ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಅಲೌಕಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರೇತ ಹಡಗು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಚ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರು" ಗಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ "ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಖಂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಮುಳುಗುವ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒರಟಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ "ಮುಳುಗಿ ಹೋಗಿರಬಹುದು", ಆದರೆ ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಷ್ಟು ನಾಶವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಳಗಿನ ಬಂಡಾಯದಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು "ಅಪಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ". 1735ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಹಡಗು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಚೆಬೋಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಪಟ್ಟಣದ ಜನರು ಖಾಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ "ಅಲೌಕಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ನಡೆದ ನಂತರ, ಡೆಕ್ "ರಕ್ತದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು" ಎಂದು ಪುರುಷರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, "ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾರತೀಯರು" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಪುರುಷರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದರ ನಂತರ, ಒಬ್ಬನೇ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೂ "ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸದ ಕಾರಣ" ಹಡಗನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೊಲೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಹತ್ತು ಕೈದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಮಹಿಳೆಯೂ ಒಬ್ಬಳು. 1785ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪರಿಚಿತ ಪ್ರೇತ ಹಡಗು ಕಂಡುಬಂದಿತು; ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ "ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಆಫ್ರಿಕನ್ನರಿದ್ದರು". ಅವರ ನಿರ್ಜನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಮಯವು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು "ಹಡಗಿನ ಬಂಡಾಯ" ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಫ್ರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿರಬಹುದು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾಯುವುದು ಹೇಗೆ" ಎಂದು ಅರ್ಥವಾಗದಿರಬಹುದು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಎ. ಡೀರಿಂಗ್ ಹಡಗು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಲ್ಲಿ "ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ದಂಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವಂಚನೆ" ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೇತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕುಖ್ಯಾತವಾದದ್ದು ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟ್-ಇದನ್ನು "ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕಡಲ ರಹಸ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಡೀ ಗ್ರೇಷಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಒದ್ದೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಹಡಗಿನನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೊಗೆ ತೆರವುಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ "ಸಣ್ಣ ಯಾಲ್" ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಹವಾಮಾನವು ಬದಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಜನರ ತಂಡ, ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಮಗು, ಪ್ರೇತ ಹಡಗು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು "ಅಸಹಾಯಕತೆಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು". ಸಾವಿನ ಬಗೆಗಿನ ಮನೋಭಾವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲೂ ನಾವಿಕನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಬೀಳುವ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯ, ಹಸಿವು, ರೋಗ, ನಿಂದನೆ, ರಿಗಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಾವಿಕನೊಬ್ಬ ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗಲು ತನ್ನ ಕಾನೂನು ಪಾಲಿಸುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನು ಗೊತ್ತಿದ್ದೂ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು. ಒಮ್ಮೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳನೆಂದು ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದ ನಾವಿಕನು ಮರಣದಂಡನೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಹುತೇಕ ನಿಶ್ಚಿತ ಮರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಜಾಬ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ತನ್ನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, "ಅದು ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಜಾನ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು, ಆತನನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಆತ ಹಾಸ್ಯಮಯವಾಗಿ ಮೂಕನಾಗಿದ್ದನು. ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1726ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ವಿಲಿಯಂ ಫ್ಲೈನ ಕಥೆಯು, ಅನೇಕ ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಸಾವನ್ನು ಎಷ್ಟು ದುರಹಂಕಾರದಿಂದ ನೋಡಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ನಿಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆತಂಕವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಗಂಟು ಕಟ್ಟುವ ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸುವವನಿಗೆ ಉಪನ್ಯಾಸ ನೀಡಿದನು. ಅವನು ತನ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದಂಗೆ ಏಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮಾನವೀಯವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಜಾಣತನ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಕೆಲವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಜೋಡಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಫೋಟಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಬದಲು ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗನ್ಪೌಡರ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೀಚ್ನ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ) ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ಸ್ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಜೋಸೆಫ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 17 ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರಣದಂಡನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 800 ಜನರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಲುಗಳ್ಳನಿಗೆ ಗಲ್ಲುಶಿಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. 1716 ಮತ್ತು 1726ರ ನಡುವಿನ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 418 ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳನೊಬ್ಬ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹನಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೇಣು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಗಲ್ಲು ಶಿಕ್ಷೆಯು 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮರಣದಂಡನೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾದ "ಹೋಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ನಂತಹ ಮರಣದಂಡನೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಂದರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ಇದು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವರಿಗೆ, ಅವರ ದೇಹವು ಒಂದು ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೂರಾರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಬಂದರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಲ ರಾಜ್ಯವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸವಾಲನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅನಾಗರಿಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಫ್ಲೈ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಕೊಳೆಯಲು ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಕೋ ಜ್ಯಾಕ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್, ಜಮೈಕಾದ ಬಂದರಿನ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಸಿವಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ "ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡಲುಗಳ್ಳರೊಂದಿಗೆ" ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಕಲುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಬೇಕಾದವರ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆಗಳು "ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು". ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯು "ಓದುಗರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವುದು, ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ ನೀಡುವುದು" ಮತ್ತು "ಪುಸ್ತಕ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದು" ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಜಕೀಯ ಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಮರುಮುದ್ರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದರೂ, ಪ್ರತಿಲೇಖನದ ಸತ್ಯದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಚಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಪ್ಯಂತರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕರಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾದಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು, ಕೇವಲ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಕಡಲುಗಳ್ಳನಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಾಬ್ ಬೇಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಕಡಲುಗಳ್ಳರಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ತಾನು ಸರ್ಕಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರಿಂದ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಹಾಸ್ಯದ ಸ್ಥಳವೂ ಆಗಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ "ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ದೂರದ ಹೊರಠಾಣೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಬಹುದೆಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆದರಿದಿತ್ತು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು "ದೂರದವರೆಗೆ" ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಡಿಲವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಲಭ್ಯವಿರುವವರೆಗೆ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದರೆ, ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾನೂನು ಬದಲಾದಾಗ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. 1700ರ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕೇವಲ "ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ದರೋಡೆ ಮಾಡಿದವರನ್ನು" ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ "ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಹೋದ ದಂಗೆಕೋರ" ಮತ್ತು "ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಾವಿಕ" ನನ್ನು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1717 ಮತ್ತು 1718ರಲ್ಲಿ, "ದರೋಡೆಕೋರರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು" ಕ್ಷಮೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಸಹಾಯಕನಾದ ಇಸ್ರೇಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನನ್ನು ಇತರ ಹದಿನೈದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಮಾದಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಟೀಚ್ ಜೊತೆ ಒಡನಾಟ ಹೊಂದಿದ್ದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಭ್ರಷ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗವರ್ನರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮೇ 27,1719ರ ವಿವರಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಚೆಸ್ ಸ್ಲೂಪ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹೆಸಿಕಿಯಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ [,] ತನ್ನ ನಿಕ್ಷೇಪದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬೆವರು ಸುರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಎಸ್ಡಿ [ಹೇಳಿದರು] ಥಾಚೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಒಕಾಕೋಚ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಎಸ್ಡಿ ಟೋಬಿಯಾಸ್ ನೈಟ್ಸ್ ಮನೆಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋದನು [,] ಅದೇ ನಿಕ್ಷೇಪದಿಂದ [ಕೈಗಳು] ತನ್ನ ಮೊಣಕಾಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ [,] ಅವನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಸ್ಡಿ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು [ನೈಟ್ನ] ಮನೆಯಿಂದ ಮೂವತ್ತು ಲೀಗ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು [ಹೇಳಿದರು] ಟೋಬಿಯಾಸ್ ನೈಟ್ ಡೋತ್ .. .. ಟೆರರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೆತ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ [ಹೇಳಿದ] ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ. .. .. .. ಈ ಕ್ಷಮೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಷರತ್ತುಗಳು ಬಂದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಶರಣಾದರು. "ಕ್ಷಮಾದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ" ಕೆಲವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತಾರೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ ಮರಣದ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ "ವೇತನದ ನಷ್ಟ" ಮತ್ತು "ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವರಿಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ" ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಪ್ಪು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಅವರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸುವ ಬದಲು ಗುಲಾಮಗಿರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ" ಲಾಭ ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಹಿಳಾ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಶಿಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಥಾ ಫಾರ್ಲೀ ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೇರಿ ಹಾರ್ವೆಗೆ 1726ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪತಿ ಥಾಮಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೇರಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೇರಿ ಅವರನ್ನು "ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು". ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಸೆರೆಯಾಳುಗಳು ಅಷ್ಟೊಂದು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ "ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು". ಮೂರನೆಯ ಸೆರೆಯಾಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಹಿಳಾ ಕಡಲುಗಳ್ಳ ಮೇರಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಐವರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇರಿ ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಿ ಬೊನ್ನಿ ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಾಗ, ಅವರು ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅವರ ಗರ್ಭಧಾರಣೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇರಿ ರೀಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅನ್ನಿ ಬೊನ್ನಿ ನಂತರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 1724ರಲ್ಲಿ, ಎ ಜನರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ರಾಬರೀಸ್ ಅಂಡ್ ಮರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಸ್ಟ್ ನೋಟೋರಿಯಸ್ ಪೈರೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಖಕರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಅದನ್ನು ಯಾರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಎ ಜನರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೈರೇಟ್ಸ್, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರತಿ ಕೃತಿಯ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೀರೋ-ವಿರೋಧಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಮಾಜದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲ; ಅವರು ಬುಕೇನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೈವೇಟರ್ಸ್ ಸಮಾಜದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಳಗೆ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹೊರಗಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್ ಇದನ್ನು "ದುರ್ಬಲರ ವಿರುದ್ಧ ಬಲಶಾಲಿಗಳ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟರ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು "ಹೋಸ್ಟಿಸ್ ಹುಮಾನಿ ಜೆನೆರಿಸ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವಕುಲದ ಶತ್ರು ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಇತಿಹಾಸದ "ವಿರೋಧಿಗಳು" ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಚಿತ ಜಗತ್ತಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಸಮುದ್ರ ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು "ರಕ್ತ ಕಾಮದ ರಾಕ್ಷಸರು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಖಳನಾಯಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವರ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ "ಸಾಮಾಜಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು". ಕಡಲುಗಳ್ಳನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುರುತನ್ನು ರೂಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಧುನಿಕ ಸಮಾಜದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಹಡಗಿನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಾವಿನ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ತಮಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಕೆಲವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಗುಲಾಮರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ), ಅವರಿಗೆ ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಚಿನ್ನದ ನಾಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು; ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟರ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆವೆರಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳನನ್ನು "ಆಂಟಿಹೀರೋ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದಾಗ. ಆವೆರಿಯ ಕಥೆಯು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ದಂತಕಥೆಯ ವಸ್ತುವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆವೆರಿಯ "ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ" ಓದುಗರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳತನ, ಸುಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೂರನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಕಥೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿ ಎತ್ತಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟರ್ಲಿ ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆವೆರಿ ಯಾರೆಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ಈ ಹಡಗುಗಳು ಯಾರಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು ಎಂಬ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಈ ದರೋಡೆಕೋರರನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ವಕೀಲರು, ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಬರಹಗಾರರು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸಮಾಜದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು "ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ಅಭಿಯಾನ" ವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ದರೋಡೆಕೋರರ ಬಗ್ಗೆ ಕುರುಡುತನ ತೋರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ತಾನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಿದ ಕಡಲುಗಳ್ಳನಿಗೆ ಧರ್ಮವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿವಾದದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಕಸ್ ರೆಡಿಕರ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವರು ಕಡಲುಗಳ್ಳನನ್ನು ಪಾಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ ಕಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ನರಕದ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೈತಾನನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿಕೊಂಡು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದನು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ದೊಡ್ಡ ಮಣಿಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ, ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಜಾನ್ಸನ್ ಅವನನ್ನು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ನರಕದಿಂದ ಬಂದ ರಾಕ್ಷಸನ ಭಾವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಾವು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ಬಟ್ಟೆಯ ಪುರುಷರನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿ, ನಂಬಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಜ್ಞಾತ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು, ರೆಡಿಕರ್ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರನ್ನು ಅಪಾಯ, ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಸ್ತಿತ್ವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು; ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿದವರಿಗೆ ಸಮುದ್ರವು ಇದ್ದಂತೆಯೇ. ಇದು ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸಮುದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪೈರೇಟ್ಸ್ ವಿದ್ವಾಂಸರ ಬಗೆಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿವೆ. ದ್ವಿತೀಯಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ವಾಂಸರು ತಮ್ಮ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ ಅದೇ ಪಠ್ಯಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಸಾಹಸಗಳ ನಿರೂಪಣೆಯು ಅನೇಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪುಸ್ತಕಗಳುಃ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಸುವರ್ಣ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು. 1678ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಎಕ್ಸ್ಕೆಮೆಲಿನ್ ಅವರ ದಿ ಬುಕೇನಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು 1724ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಎ ಜನರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೈರೇಟ್ಸ್ನಂತಹ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಈ ಕಥೆಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢವಾದ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲಿದವು. ವಿಚಾರಣೆಯ ದಾಖಲೆಗಳುಃ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಥವಾ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ವಿಚಾರಣೆಯ ಅನಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕರಪತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂದು ವಿದ್ವಾಂಸರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂವೇದನಾಶೀಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಕಾನೂನಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಅಪರಾಧಗಳ ಮೇಲಿನ ಅದರ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಈ ಕಥನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಧಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರವಚನಗಳುಃ ಕಾಟನ್ ಮಾಥರ್ ನಂತಹ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಧೀನತೆಗೆ ಹೆದರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಧರ್ಮೋಪದೇಶಗಳು ಆರೋಪಿಗಳ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಜೀವನ ವಿಧಾನದ "ವಿರೋಧಾಭಾಸ" ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಂತ್ರಿಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಪಾಪಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ ಜೀವನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಶಿಕ್ಷೆಯ ಭಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಮರಣದಂಡನೆ ಧರ್ಮೋಪದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳುಃ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಆ ದಿನದ ಇತರ ಸುದ್ದಿಗಳಂತೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಅವರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿಯ ರಿವೆಂಜ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ), ವೈಡಾ ಗ್ಯಾಲಿ (ಸ್ಯಾಮ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಮತ್ತು ಕ್ವೆಡಾಗ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ (ವಿಲಿಯಂ ಕಿಡ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ) ನಂತಹ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನೌಕಾಘಾತಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಮೈಕಾದ ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗ; ಸೇಂಟ್ ಅಗಸ್ಟೀನ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಗ; ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಪನಾಮ (ಹೆನ್ರಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ 1670 ರ ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಳ) ದಂತಹ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಭೂ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಸಂವಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈರೇಟ್ಸ್ ಇನ್ ಡೈಮ್ ಕಾದಂಬರಿಗಳು ದಿ ಡೈಮ್ ಕಾದಂಬರಿಯು 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಕಾದಂಬರಿಯಾಗಿದೆ. ಇರ್ವಿನ್ ಪಿ. ಬೀಡಲ್ & ಕಂಪನಿ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ಓದುಗರು ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಅವು ಹಳದಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡೈಮ್ ಕಾದಂಬರಿಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಓದುಗರೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೀಡಲ್ & ಕಂಪನಿ ಪೆಟ್ಟಿನಿಂದ ಬಂದ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ರವಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು 35,000ದಿಂದ 80,000 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಕಟಿತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಹಲವಾರು ಸಮಗ್ರ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಕರಾದ ಬೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್, ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳು. ಡೈಮ್ ಕಾದಂಬರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್, ಇಂಡಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈರೇಟ್ಸ್ ಕಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಡೈಮ್ ಕಾದಂಬರಿಗಳ ಮಾದರಿಃ ಕ್ಯಾವೆಂಡಿಷ್, ಹ್ಯಾರಿ. ದಿ ರೀಫರ್ ಆಫ್ '76; ಅಥವಾ, ದಿ ಕ್ರೂಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫೈರ್-ಫ್ಲೈ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1869. ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಜೆ. ಅಪಹರಣ; ಅಥವಾ, ಫ್ರೀ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೂಸಾಃ ಎ ಟೇಲ್ ಆಫ್ 1781. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೀಡಲ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ, 1866. ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್, ಜೇಮ್ಸ್. ಫಾಲ್ಕನ್ ರೋವರ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1866. ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್, ಡೆಕಟುರ್. ದಿ ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್; ಅಥವಾ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲೊವೆಸ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಕ್ರೂಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1864. ಸ್ಟಾರ್ಬಕ್, ರೋಜರ್. ದಿ ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್; ಅಥವಾ, ದಿ ಸನ್ಕೆನ್ ವಿಲ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೀಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1869. ವೈಟ್ಹೆಡ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ದಿ ಓಷನ್ ರೋವರ್ಸ್; ಅಥವಾ, ದಿ ಫ್ರೀಬೂಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ಸ್ಃ ಎ ಥ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರೋಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಡ್ ಸೀ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಜಾರ್ಜ್ ಮುನ್ರೋ & ಕಂಪನಿ, 1867. ವೈಟ್ಹೆಡ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ದಿ ಸ್ಕೌರ್ಜ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್; ಅಥವಾ, ದಿ ಔಟ್ಲಾ 'ಸ್ ಬ್ರೈಡ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಜಾರ್ಜ್ ಮುನ್ರೋ & ಕಂಪನಿ, 1864. ವೈಡಾ ಗ್ಯಾಲಿಃ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗಿಗೆ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗು 1715 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೈಡಾ ಗ್ಯಾಲಿ ಮೂಲತಃ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 300-ಟನ್ ಗ್ಯಾಲಿ ಆಗಿತ್ತು. 1716ರಲ್ಲಿ ವೈದಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೊರಟಳು. ಜಮೈಕಾದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವೈದಾ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಹೊಸ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ 1717ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ಯಾಮ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿಯಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಳು. 1717ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಮ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ, ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ವೈಡಾ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಮೂಲದ ರಕ್ಷಕ ಧುಮುಕುವವನೂ ಆಗಿರುವ ಬ್ಯಾರಿ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಈ ವೈಡಾವನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದನು. ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತರುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ವಿವಾದವು ವೈಡಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯವು ವೈಡಾ ನಿಧಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸತತವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಮೂಲಕ ಸುದೀರ್ಘ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, ವೈಡಾದ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವೈದಾ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ತೊಂದರೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಟಾಮ್ ಬರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆಟ್ಸ್ ಅವರು ವೈಡಾಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ತೊಂದರೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗು ಎಂಬ ವೈಡಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತ್ತು. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ, ಸ್ಯಾಮ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿಯ ಹೊಲೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿತ್ರ, ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶ, ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ, ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ನಾಟಕ ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವೈಡಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸುತ್ತ "ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬೈರಾನ್ ರಶಿಂಗ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಆಧಾರಿತ ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್" ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರಾದ ಬರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಸ್ ಬೋಸ್ಟನ್ನ ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಸ್ ಈ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಪಾವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಟ್ಯಾಂಪಾ ಚರ್ಚೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಚರ್ಚೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಅಲುಗಾಡಿತು. ವೈಡಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾ ವಕೀಲ ವಾರೆನ್ ಡಾಸನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧದ ಮೂಲಕ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯನ್ನು ಕ್ಷುಲ್ಲಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ವೈಡಾದ ಗುಲಾಮರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮಿತಿಯು ವೈದಾ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಗುಲಾಮಗಿರಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಿಗಳ ನಂತರ, ವೈದಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. 1993ರ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ತಾವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವೈಡಾದ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಸಮುದಾಯದ ಭಾವನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಎಂಒಎಸ್ಐ) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ವೈದಾ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ವಿವಾದವು ಮತ್ತೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಪ್ರದೇಶದ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ನಂತರ, ಎಂ. ಓ. ಎಸ್. ಐ. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವೈಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಫಿಲಿಪ್ ಲೆವಿ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಕ್ರಮಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಎಷ್ಟು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು "ಭಯಂಕರ ಶತ್ರು" ಮತ್ತು "ದೊಡ್ಡ ಬೆದರಿಕೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಬರಹಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳ ಮರುಮುದ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ. ಮರುಮುದ್ರಣವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನಿರೂಪಣೆಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹೆಸರುಗಳ ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಆ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮರುಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸದ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅದು ಅದೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಇತಿಹಾಸದ ವಿಕಾಸವು ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಈ ಕಥೆಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ, ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ, ಗುಲಾಮಗಿರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆಯ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ವಿವಿಧ ದೃಷ್ಟಾಂತಗಳ ಮೂಲಕ ನೋಡಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಹತ್ವದಿಂದ ಹಿಡಿದು ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ವಿರುದ್ಧದ ದಂಗೆಯವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಕುರಿತಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಥಾಲಾಸೊಕ್ರಸಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಇತಿಹಾಸ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಶ್ವ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಗೈ ಚೆಟ್, ದಿ ಓಷನ್ ಈಸ್ ಎ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪೈರಸಿ ಅಂಡ್ ದಿ ಲಿಮಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ, 1688-1856 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್, ಎಮ್ಎಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, 2014. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಚಿಂತೆಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್, ಎನ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸದ ಮೇಲೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್, ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ ನ್ಯೂಸ್ ಲೂಟಿ ವಿವಾದಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಪೀಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸೌಂಡಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ