Aircraft Carrier (Medium)
ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ (ಮಧ್ಯಮ) (ಸಿ. ವಿ. ವಿ.) ಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ-ಚಾಲಿತ (ಅಂದರೆ ಸಿ. ವಿ. ವಿ.) ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ) ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಮಿಟ್ಜ್-ವರ್ಗದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಲ್ಮೋ ಜುಮ್ವಾಲ್ಟ್ ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1,000 ಟನ್ಗಳ "ಕನಿಷ್ಠ-ವೆಚ್ಚದ" ವಾಹಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (1972 ರಲ್ಲಿ $550 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ದಶಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತವಾಗಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಯೋಜನೆಯ (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಟಿ-ಸಿಬಿಎಲ್) ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ನಾಲ್ಕನೇ ನಿಮಿಟ್ಜ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡು ಸಿವಿವಿಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿ/ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ-ಚಾಲಿತ ವಾಹಕಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಿ-ಸಿ. ಬಿ. ಎಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿ/ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ). ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವಾಯು ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅಂದರೆ. ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ವರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ-ಚಾಲಿತ ಎಸ್) ಗೆ ಸುಮಾರು 90 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 60 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬದಲು ಎರಡು ಉಗಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಯು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳ ನಾಲ್ಕು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಓವರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿ. ವಿ. ವಿ ಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕವು ಹಡಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್-ಕೀಲ್ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1977ರಿಂದ ಕಾರ್ಟರ್ ಆಡಳಿತವು ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಈಗ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ $1.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಮಿಟ್ಜ್ಗೆ $2.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $2 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸುವ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೇ ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಯ ಬದಲಿಗೆ 1980ರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಟರ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಕಡಿಮೆ ಜೀವನ-ಚಕ್ರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 81ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ನಿಮಿಟ್ಜ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಅವರ ಆಯ್ಕೆಯು ರಕ್ಷಣಾ ಬಜೆಟ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಗೆ ಅಂತ್ಯವಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶೀತಲ ಸಮರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು