Prince Alfred Bridge
ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಮಿಡ್ಲ್ಟನ್ ಡ್ರೈವ್, ಗುಂಡಗೈ, ಕೂಟಮುಂಡ್ರಾ-ಗುಂಡಗೈ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಕಿರಣದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1864 ರಿಂದ 1867 ರವರೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆ-ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಕ್ರೌನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2019ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು 1978ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ (ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ) ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಶೀಹಾನ್ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಶೀಹಾನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಹಾನ್ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಮರದ ವಿಸ್ತಾರವು ಎಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರೆ 1896 ರ ಬದಿಯ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗವು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಆಗಿನ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಮಗ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೆ-ಕೋಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೋಥಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುರುಂಬಿಡ್ಜೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೋಡ್ (ಈಗ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಮೂರಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ "ದಾಟುವ ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟರ್ಟ್ ಮೊದಲು ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರವಾಹಭೂಮಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಗೈ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದೆ. 1852ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಜನರು ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಶೆರಿಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸೌತ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ತರುವಾಯ 1977 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮೂಲ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯತೆಯ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು 1861ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಗೈ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಂತರದ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರದ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ರಿವರೀನಾ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಹ್ಯೂಮ್ ಮತ್ತು ಹೋವೆಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳಿಗೆ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಗಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಮೈದಾನವನ್ನು ದಾಟಲು ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸತತ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಕೈಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ವಾಗಾ ವಾಗಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ವಸಾಹತಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1864ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚುಕಾ ತಲುಪಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ದೂರದ ಸಿಡ್ನಿ ಮೂಲದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯವಾದ ಮೂರು-ಉದ್ದದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಊಹಾಪೋಹವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ರೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪತ್ತಿನ ಹರಿವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ನೈಋತ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1861ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಾಧಾರಣ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ 24,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಗಮ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1864ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನದಿಯ ಸಮತಟ್ಟನ್ನು ಸೇತುವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅಂದಾಜನ್ನು 37,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ರಾಜಕುಮಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1867ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಎರಡನೇ ಮಗನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1869ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನದಿಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸೇತುವೆಯು ಇಳಿಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, 1848ರಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮೊನ್ಜಾನಿ ಅವರು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಬಾಹು ತ್ರಿಕೋನಗಳ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ವಾರೆನ್ ಅವರ ಹೆಸರು ಈ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಥಾಮಸ್ ಕೆನ್ನಾರ್ಡ್ ನಂತರ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು, ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದೆ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಕೆನ್ನಾರ್ಡ್ 1853ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇದು ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಾರ್ಡ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೆನೆಟ್ ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಬೆನೆಟ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ವಾರೆನ್ ಗರ್ಡರ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ನ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆನೆಟ್, ತನ್ನ ಕಾಲದ ಇತರ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಾಲರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ರಿವೆಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ಸಹ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ (ಇತರ) ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್, ಫೋಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ, ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಫೌಲರ್ ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯೂ ಸಹ ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಭಾರದೊಂದಿಗಿನ ವಿಚಲನವು ಒಂದು ಇಂಚನ್ನು ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ. 1848ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂವರು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆದ ನಾಟ್ಟಾಯ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಮತ್ತು ಆಶಾವಾದದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಥೆಯು ನಿರಂತರ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ (ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಿದ), ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂದರಿಗೆ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಟೇಜ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣವು ಸಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಣ್ಣೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಹೊರತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆರಂಭಿಕ ಎರಡು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯ ಫೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಗುಂಡಾಗೈನಲ್ಲಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 56 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸರಿಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಗುಂಡಗೈ ನಡುವೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಗುಂಡಗೈಗೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿನ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತನ್ನದೇ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಳ ಅಥವಾ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ಬೋಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಳ್ಳಾದ ಸಿಲಿಂಡರನ್ನು ನಂತರ ಕೆಂಪು ಮರಳಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಬೆಸ ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು; ಹಿಂದಿನ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರದ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಆಳಕ್ಕೆ ಬೋರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರು ಗೌರವಾನ್ವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸದಿಂದ ಗುಂಡಗೈ ಜನರ ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕ ಶುಭಾಶಯಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿನ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಾರ್ಡ್ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ತೂಗುಹಾಕುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ರೋಲರ್ ವಿವರವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಏರುವ ಕಂಬದ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ಗಳ ಗೂಡಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್, ಮೂಲತಃ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿರುವಂತೆ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಬಾಹು ತ್ರಿಕೋನಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಸ್ (30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪಿನ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಇನ್ನೊಂದು ನೌರಾದಲ್ಲಿನ ವಿಪ್ಪಲ್ ಟ್ರಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮೂಲತಃ ಕರ್ಣೀಯ ಡೆಕಿಂಗ್ನ ಎರಡು ದಪ್ಪ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಪದರವು ಕೆಳ ಪದರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆರ್ಬ್ನಂತೆಯೇ ಹಗುರವಾದ ಬಾಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆರ್ಬ್ನಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಫೋಟೋ ನೋಡಿ). 1898 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಸಿ ಅಲನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡೆಕ್ನ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ ವಿಧಾನಗಳಂತೆಯೇ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪದರದ ಅಡ್ಡ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರ್ಬ್ ಬದಲಿಗೆ ಮರದ ಕರ್ಬ್ ಇತ್ತು. 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಆಗ ಅರವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಮರದ ಗಾರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಸರಾಸರಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೀವನ), ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 100 ವರ್ಷಗಳ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೇತುವೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ವೃದ್ಧಾಪ್ಯವು ಬಹುಶಃ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, 'ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಅವು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಮರದ ಡೆಕ್ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೂಲತಃ ಬಿಳಿ, ಈಗ ಬೂದು). 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಅಥವಾ ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲವಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಿಡ್ನಿ-ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು 1977 ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಶೀಹಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡಗೈಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಗುಂಡಗೈ ನಡುವಿನ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು; ಇದನ್ನು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೆ. ಓಐ ಬೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೇಲಿನ ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2021ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಒಡ್ಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ 2021ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿದೆ. ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್, ಮೂಲತಃ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿರುವಂತೆ, ಮೇಲಿನ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಬಾಹು ತ್ರಿಕೋನಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಐದು ಸುರುಳಿಗಳ ಗೂಡಿನ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಸಮತಲವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳು ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಟ್ರಸ್ಗಳು ಎರಡು ಪಥದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮರದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1867ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಲಾ ಮೂರು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ಗಳು, ತಲಾ ಎರಡು ಮರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತಲಾ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಮರದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದ ಮಟ್ಟದಿಂದ 30ರಲ್ಲಿ 1ರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಇದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಪಿನ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್ ವಿಭಾಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಬೆನೆಟ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಆಯುಕ್ತರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಟ್ಟಾಗೊಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕರಗಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಮ್ಮ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ನಡುವೆ ತೂಕದ 56 ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳಿದ್ದವು-ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉದ್ದ, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ. ಕಂಬಗಳನ್ನು ಜವುಗು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಮೂಲಕ ಒರಟಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಬಂಡೆಯ ತುಂಡುಗಳ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದವು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿವೆ. ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ, ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಎರಡನೇ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಉತ್ತರದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದದಿಂದ ಬದಲಾಗುವ 105 ಮರದ ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ 1932 ರವರೆಗೂ ಸೇತುವೆಯ ಈ ಸಂರಚನೆಯ ವಿವರಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. 1896ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂರನೇ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮರದ ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ವಿಧಾನದ ಜೋಡಣೆಯು ಹಿಂದಿನ (ಎರಡನೇ) ಉತ್ತರದ ವಿಧಾನದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇತ್ತು. 1865ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 1896 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡ್ಡ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಆರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮರದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1896 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂತೆ, ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವು ಅದರ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಭಾಗದ ನಷ್ಟವಿದೆ, ಆದರೆ ನಷ್ಟವು ಸೇತುವೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕೆಲವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ. ನೀರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಭಾಗಗಳು ಗ್ರಾಫೈಟೈಸೇಶನ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ (ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ತುಕ್ಕುಗಳ ಒಂದು ರೂಪ), ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಇನ್ನೂ ತೊಂದರೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪುರಾತತ್ವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಡೆಕ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮರವಾಗಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ನೋಡುವ ಕೋನಗಳಿಂದ ಟ್ರಸ್ಗಳಿಗೆ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮರದ ಡೆಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ರೂಪ ಎರಡೂ), 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂತೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪಿನ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅದರ ಅಪರೂಪಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವಾದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅದಿರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಬಳಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭರಿಸಲಾಗದ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಸಾಹತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಿವರೀನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಒಳನಾಡಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಬಂಧದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1867ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಭೇಟಿಯೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿ, ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಗೂಡಿನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆ, ಉದ್ದವಾದ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೃಶ್ಯದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾದ ಅದರ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವು ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರಿಸರದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನೆನಪುಗಳಲ್ಲಿ 1867 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1977 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಶೇಷ ಮೌಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 5 ಜುಲೈ 2019 ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆ-ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದು 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಒಳನಾಡಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿವರೀನಾದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ-ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧದ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐರಿಷ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಬೆನೆಟ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಆಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು (1860 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು), ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು 1889 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಲಾಖೆಯು 16,000 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 64 ಕಿ. ಮೀ. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಅದ್ಭುತ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಬೆನೆಟ್ ನೌಕಾಯಾನ, ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 1872 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಅವರು ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು "ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು" ಎಂದು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ಅವರು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೆಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಪರಿಣತಿಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ನದಿ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗಗಳಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಅವರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿನಂತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆ, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1871ರಿಂದ 1879ರವರೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ನಗರದ ನಗರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಬೆಲ್, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಾಜಕುಮಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ 15 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು (1853 ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಾರ್ಡ್ ಪೇಟೆಂಟ್). ಬೆನೆಟ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಂಬ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಚಯ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕರಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆ, ಉದ್ದವಾದ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೃಶ್ಯದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾದ ಅದರ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವು ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರಿಸರದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನೆನಪುಗಳಲ್ಲಿ 1867 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1977 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮುದಾಯ ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಈ ವಸ್ತುವು ರಾಜ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 100 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಾದ ದಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಯರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಭರಿಸಲಾಗದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆ ಇನ್ನೊಂದು). ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪಿನ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇತರವು ನೌರಾದಲ್ಲಿನ ವಿಪ್ಪಲ್ ಟ್ರಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಗೈ ರೈಲು ಸೇತುವೆ, ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ). ಇದು 1880ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿನ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರಸ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿರಂತರ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು/ಪರಿಸರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯು ರಾಜ್ಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬೆಲ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ 1800ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನೂರಾರು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬೆನೆಟ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಗಳ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1867 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1867 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಗುಂಡಗೈ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಲೇಖನಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.