Wilhelmshaven–Oldenburg railway
ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್-ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನಿ ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಬಂದರು ನಗರದಿಂದ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿಯ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್-ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯನ್ನು (ಆಗ ಹೆಪ್ಪೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 18 ಜುಲೈ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು 3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನ ರೀಚ್ಸ್ಬ್ಯಾಂಡಿರೇಕ್ಷನ್ (ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು 2003ರ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ (ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್ 2003) "ಆದ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳು" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹಾರ್ಟ್ಮುಟ್ ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್, ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಅಂದಿನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವುಲ್ಫ್ ಅವರಿಗೆ 2010ರೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು €22 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ "ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ" (ಅರ್ಬೀಟ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಬೌಯೆನ್ ಉಂಡ್ ವೆರ್ಕೆರ್) ದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೇಡ್ ವೆಸರ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯವರೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಬದಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿ) ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು, ನವೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು €120m ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರ ಮೂಲ ಅಂದಾಜುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಈ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು 2012ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ ಯೋಜನಾ ಅವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ರಾಸ್ಟೆ-ವರೇಲ್ (ಓಲ್ಡ್ಬ್) ವಿಭಾಗದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಡೆ ಮತ್ತು ವರೆಲ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು 10.6-kilometer ವಿಭಾಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2020ರ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 22.5 ಟನ್ ನಿಂದ 23.5 ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು € 423 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 2020ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ €1.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಡ್ ವೆಸರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು 44ರಿಂದ 60ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ (2019 ರಂತೆ), ಬಂದರಿನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜಾಡೆರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು 55 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಬುಂಡೆಸಾಮ್ಟ್) 29 ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2021 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಯಾಂಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡೆಯಲ್ಲಿನ ಡೈಚ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಪಥದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮಾರ್ಗವು (ವಿ. ಜೆಡ್. ಜಿ. 1522) 2014ರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014ರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವಿನ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಲೆಹರ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್, ಬ್ರೆಮೆನ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ವೆಡೆಲ್, ಯುಯೆಲ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಂಡಲ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಎಸ್ವಿಟಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಎಂಬ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಷ್ನೆಲ್ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಟ್ರೈಬ್ವೆಗನ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎಸ್ವಿಟಿ) ಸೇವೆಯಿಂದ ಇತರ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರಿಂದ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಾಸೆಲ್ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಜ್ಯೂರಿಚ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚುರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಇತ್ತು. ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳುವವರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ದೂರದ ರೈಲುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ತರಬೇತುದಾರರು ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಸಹ ಓಡಿದರು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಋತುಮಾನದ, ಅತಿಥಿ ಕೆಲಸಗಾರರೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೈಲುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ವಾರ್ಷಿಕ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೇಳದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆ-ಕಾಪಿಟೇನ್ ಎಂಬ ಸೇವೆಯು ಹ್ಯಾನೋವರ್-ಮೆಸ್ಸೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಲಿಂಡೌ, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ ರೀಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಟಿ-ಡಿ-ಜುಗ್ (ಮುಖ್ಯ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ) ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಲ್ಲಿನ ದೂರದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಟರ್ಜೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಮೃದ್ಧಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್, ಕಾಟ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಗಳು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ (ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್-) ಕಲೋನ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕುಟುಂಬದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಭೇಟಿಗಾಗಿ) ಮೊನ್ಚೆಂಗ್ಲಾಡ್ಬಾಚ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 2000 ರವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 624 ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2002 ರವರೆಗೆ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೊಗಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2000 ರಿಂದ ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಚಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು "ವೆಸರ್-ಎಮ್ಸ್" ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಇತರ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ನಾಹ್ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ನೀಡೆರ್ಸಾಕ್ಸೆನ್ (ಎಲ್ಎನ್ವಿಜಿ, "ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ") ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 5 ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಎಲ್. ಎನ್. ವಿ. ಜಿ ವಾಹನ ಪೂಲ್ನಿಂದ ಎಲ್. ಐ. ಎನ್. ಟಿ. ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 55 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 65 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 46 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 45 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮೆನ್-ಎಮ್ಡೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಇ/ಐಸಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಸ್ಯಾಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಸೆನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಇಂಟರ್ಜೆಜಿಯೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಜೋಡಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ವಿ. ಜಿ ವೆಸರ್-ಎಮ್ಸ್ ಜಾಲದ ಸಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ, 2000 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 11,800 ಜನರು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಲಿಂಟ್ 41 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಜೋಡಿ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾದ ಗಂಟೆಗೆ 73 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್, ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅದರ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ವಿಜಿ "ಆರ್ಇ 18" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್, ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಾಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು (ಐಸಿಇ/ಐಸಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ. 2003ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ, ಎಲ್. ಎನ್. ವಿ. ಜಿ. ಯು ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಹಿಂದಿನ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಎಮ್ಡೆನ್ ನಡುವೆ ಆರ್ಇ ಮತ್ತು ಐಸಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳು, ಆದರೆ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಗೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ, ಲೈನ್ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಆರ್ಇ 19 ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಡುವೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎರಡು ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜೇಡ್ ವೆಸರ್ ಬಂದರಿಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಧಾರಕ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಖನಿಜ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಗಳೂ ಇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ ಮೋಲ್ನ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಇ 1 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ನಿಂದ ಆರ್ಇ 18 ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ರೈಲುಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಈಗ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಿಂದ ಶಿಖರಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಆಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ಗೆ/ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇರುತ್ತವೆ; ಇವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಿಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವೆ ದರಗಳನ್ನು ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಬ್ರೆಮೆನ್/ನೀಡೆರ್ಸಾಕ್ಸೆನ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಬ್ರೆಮೆನ್/ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ) ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2018ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಬಿ ಗ್ರಾಹಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೀಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಮ್ಮರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸೆರ್ಮಾರ್ಷ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ (ನಗರ) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1867ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು