Malév Flight 731
ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 731 ಓಸ್ಲೋ-ಫೋರ್ನೆಬು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಫೆರಿಹೆಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್-ಶೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-18, ನೋಂದಣಿ ಎಚ್ಎ-ಎಂಒಸಿ ವಿಮಾನವು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಥೋಲ್ಮ್ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 600 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 25 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಇಬ್ಬರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಡೆಜ್ಸೊ ಸ್ಜೆಂಟ್ಗ್ಯೋರ್ಗಿ ಈ ಹಾರಾಟದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು 1961-ನಿರ್ಮಿತ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-18ವಿ, ನೋಂದಣಿ ಎಚ್ಎ-ಎಂಒಸಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮಾಲೆವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಇವ್ಚೆಂಕೊ ಎಐ-20ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-18 ವಿಮಾನವು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 10 ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನವು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಮೇಲೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಒರೆಸುಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಗುಡುಗು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 19:42 ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು 3300 ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 19:52 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಮೂರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮುಳುಗಿದೆ. ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೇವಲ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್, ಜುರ್ಗೆನ್ ಹರ್ಮನ್, ನೆಪ್ಝಾವಾ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಹೊರಗೆ ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಒಳಗಿನ ದೀಪಗಳು ಎಂದಿನಂತೆ ಮಸುಕಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಲುಗಾಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿತ್ತು. (.) ನಾನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ನನ್ನ ಸಂಗಾತಿಯ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬೆಳಕಿನ ಕಡೆಗೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಕತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಚಿತ್ರ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು ". ಮೊದಲಿಗೆ ಹರ್ಮನ್ ತಾನು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಅವನು ಕೇಳಿದನು. ಅವನು ತಾನು ನಿಂತಿರುವ ಲಂಬವಾದ ಕಟ್ಟೆಯ ತಳಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಬದುಕುಳಿದವನನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನುಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಯುವತಿಯೊಬ್ಬಳು ಮತ್ತು ಅವಳ 59 ವರ್ಷದ ಅತ್ತೆ ಮತ್ತೊಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇಬ್ಬರು ಜರ್ಮನ್ ಮಹಿಳೆಯರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕೂಡ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಸತ್ತು ಬಿದ್ದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಉಳಿದವರು ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕರೆಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸದ ನಂತರ, ತಕ್ಷಣವೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಶಂಕಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷವು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ 3 ಜನರಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 3 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು 5,700 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಮಾನದ ಐಸಿಎಒ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ತನ್ನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನವು ಬಿರುಸಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೂ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಬಲವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ "ತಳ್ಳುತ್ತದೆ". ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೆಜ್ಸೊ ಸ್ಜೆಂಟ್ಗ್ಯೋರ್ಗಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಕೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರವೇ ದುರಂತದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತುಃ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರೀತಿಯ ಗಾಳಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ, ಮೈಕ್ರೊಬರ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1971 ರಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕುಸಿತವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಡುಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಡೌನ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 20-30 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೈಕ್ರೋಬರ್ಸ್ಟ್ನ ಅವಧಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಕೇವಲ 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿದೆ. ಇಂದು, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 191 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1971ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1971ರ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-18 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1971ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು