History of electric vehicle industry in China
ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುಮಾರು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1970ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 66 ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ನಗರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಮೂರನೇ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದು 1995 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳುಃ ಮಾನವ ಪೆಡಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ (ಬೈಸಿಕಲ್-ಶೈಲಿಯಿಂದ) ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ (ಸ್ಕೂಟರ್-ಶೈಲಿಯಿಂದ) ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು 1960ರ ಮಾವೋವಾದಿಗಳ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸೀಮಿತ ಬೆಂಬಲದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾವು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಐವತ್ತಾರು ಸಾವಿರದಿಂದ 2008 ರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಚೀನದವರು 21 ದಶಲಕ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್-ಚಾಲಿತ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, 9.4 ದಶಲಕ್ಷ ಆಟೋಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೀತಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ನಿಷೇಧಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಡಿಲ ಜಾರಿಗಳಿಂದ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಷೇಧಗಳಿಗೆ ಆಪಾದಿತ ಸಮರ್ಥನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಅನೇಕ ಚೀನೀ ನಗರಗಳು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವುಃ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದವು, ಇತರರು ಕೆಲವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಪರವಾನಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಈ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾದ ತೊಂಬತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಈಗ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೇಶದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಒಳಗಿನವರು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಲಿ ಪೆಂಗ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಜೀವನವು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ-1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು, ವಿಶಾಲವಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿತು. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒಳಹರಿವು ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಖಾಸಗಿ ಸಂಚಾರದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹರಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಅನುಭವವು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ <ID1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾ 2009 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 13.9 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶಕ್ತರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್-ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. $15 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಗರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಐದು ದಶಲಕ್ಷ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದು, 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್-ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ "863 ಇವಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಶುದ್ಧ ಇವಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇವಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ). ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗವು 2004ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಚೀನಾದ ಹದಿನಾರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಇವಿಎ ಎಂಬ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಇ-ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಾಲುದಾರರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಈ ಸಂಘದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 14.7 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. 2 ಬಿಲಿಯನ್ (ಯು. ಎಸ್. $300 ಮಿಲಿಯನ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 2008-ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವು 2008ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 366 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 107.9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಚೀನಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬೀಜಿಂಗ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸುಮಾರು 500 ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. 13 ನಗರಗಳನ್ನು (ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ, ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್, ಚಾಂಗ್ಚುನ್, ಡಾಲಿಯನ್, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ, ಜಿನಾನ್, ವುಹಾನ್, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಹೆಫೀ, ಚಾಂಗ್ಶಾ, ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾನ್ಚಾಂಗ್) 2009ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇವಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಗರಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2009ರ ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊಸ ಇ-ವಾಹನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. 10 ಶತಕೋಟಿ (ಯು. ಎಸ್. $1.5 ಶತಕೋಟಿ) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ತಂತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. 20 ಶತಕೋಟಿ (ಯು. ಎಸ್. $3 ಶತಕೋಟಿ) ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಐದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ (ಶಾಂಘೈ, ಚಾಂಗ್ಚುನ್, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಹೆಫೀ) ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇವಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಬಿಇವಿ) ಆರ್ಎಂಬಿ 60,000 ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಆರ್ಎಂಬಿ 50,000 ಆಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 2011 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ (ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು 13 ನಗರಗಳಿಂದ 20 ನಗರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಚೀನಾ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇವಿ). 2011-ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಕಂಪನಿಃ ಐವೇಸ್, ಎಸ್ಎಐಸಿ, ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್, ಚನಾ, ಬಿಎಐಸಿ, ಜಿಎಸಿ, ಚೆರಿ, ಬಿವೈಡಿ ಮತ್ತು ಗೀಲಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಂಘುವಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಟೋಂಗ್ಜಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಂತಹ ಹಲವಾರು ಆರ್ & ಡಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಎನ್ಇವಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು (ಲೈವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) 343% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸುಮಾರು 12 ಲಕ್ಷ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು (ಇವಿ) 2018ರ ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಶೇಕಡ 4.2ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಶೆನ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್ನ ಎಲ್ಲಾ 16,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ 22,000 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಾಗಲಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸ