OKa1
ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಟಿ. ಕೆ ಸರಣಿಯ ಲಘು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಪಿಕೆಪಿ ಬಳಸುವ ಪದನಾಮವು ಒಕೆಎ1 ಆಗಿತ್ತು. 1928-1934 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. 1945ರ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಸಿತು; ಇದು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಉಪನಗರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಲಘು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಟ್ಟು 20 ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಸಂಖ್ಯೆ. 231-233 ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1931 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ (234-236-ಕ್ರುಪ್ ಮತ್ತು 237-239-ಹೆನ್ಶೆಲ್) ಇನ್ನೂ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಂತಹ) ರಿಗಾದಲ್ಲಿನ ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಫೆನಿಕಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ನಡೆಸಿತು. ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1933-1934 ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 6 ಅನ್ನು ದೌಗಾವ್ಪಿಲ್ಸ್ನ ಟಿಎಫ್ಡಿಯಲ್ಲಿ (240-242,248-250) ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ಲೈಪಾಜಾದ ಟಿಎಫ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ (243-247) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1,524 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1,435 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಷಿರೋಟಾವಾ, ಜೆಲ್ಗಾವಾ, ಡೈನ್ಬರ್ಗ್, ರೆಜೆಕ್ನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಸ್ಟ್ಪಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಲಾಟ್ವಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಯ 12 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ನಂತರ, ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಿ. ಕೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿದ್ದವುಃ ನಂ. 235 (ಓಕೆಎ1-1 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ನಂ. 242 (ಟಿಕೆಎ-242 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಓಕಾ1-1ಅನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೇಜಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಕೆಎ-242 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1957 ರವರೆಗೆ ಕುಟ್ನೋದ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. OKa1-1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ವಾರ್ಸಾದ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು (1951ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಆದರೆ OKa1-1 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಸಮಾನವಾಗಿ ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅತಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಉಗಿಗಾಗಿ 1ಎ1 ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಮುಖ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಅರೆ-ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು). ಟಿ. ಕೆ ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ 15.4 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊರೆ 17.3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 55 ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವ್ಯಾಸ 39.5/44.5 ಮಿಮೀ (ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶ 20.5 ಮೀ2) ಮತ್ತು 26 ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು 100.5/108 ಮಿಮೀ (ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶ 24.6 ಮೀ2) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ 21.8 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 320 ಎಂಎಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 520 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಟಿ. ಕೆ. ಸರಣಿಯು ಎರಡು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸಿ-ಆಕ್ಸೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಿ. ಕೆ.-226 ಮತ್ತು ಬಿ-ಆಕ್ಸೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಿ. ಕೆ.-227. ಟಿ. ಕೆ. ಸರಣಿಯ ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಸರಣಿಯ ಟಿ. ಕೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು