Joe Thompson (WW II pilot)
ಜೋಸೆಫ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ (1919-2012) ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಾಗರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾದರು. "ಟೈಗರ್ ಜೋ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೇಜರ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ 90 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನ್ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ, ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಗುಯೆರೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗೌರವವಾದ ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 15,2012 ರಂದು, ಮಾರ್ಚ್ 24,2012 ರಂದು ಅವರ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಟೈಗರ್ ಜೋಃ ಎ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಡೈರಿ ಆಫ್ ಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಏರಿಯಲ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅವನ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯು ಅವನ ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭೇದಿಸಿತು; ಅದು ಅವನ ಕ್ಯಾಮರಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆತ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ವಿವರಿಸಲಾಗದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತ 20 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲೇ ಅದು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿತು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು "ಡೆಡ್ ಸ್ಟಿಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇಗೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಳಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವನ ಮುತ್ತಜ್ಜ, ಥಾಮಸ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ (1759-1837), ಮಧ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಆರಂಭಿಕ ವಸಾಹತುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, 1779ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಿಂದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರವಾಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1780ರಲ್ಲಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 256 ವಸಾಹತುಗಾರರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1774 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 640 ಎಕರೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧ ಭೂಮಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಲೇನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. "ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಲೇನ್" ಗೆ ಈ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಗರದ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. "ಗ್ಲೆನ್ ಲೆವೆನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕುಟುಂಬದ ಪೂರ್ವಜರ ಮನೆಯನ್ನು 1857ರಲ್ಲಿ ಈ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ 1919ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಅಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ (1941) ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ತಮ್ಮ ಕಾಲೇಜು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿರಿಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ ಕಬಿನಲ್ಲಿ 15 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜು ವಾರ್ಷಿಕ ಪುಸ್ತಕದ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾದರು. ಥಾಮ್ಸನ್ 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು. ನೇಮಕಾತಿದಾರನು ಅವನಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದನು, ಅದು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣೆ. 22 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಬಳಿಯ ಹಿಕ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂವರು ನೋಂದಾಯಿತರೊಂದಿಗೆ ಮನೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಮನೆಯಿಂದ "ಟೈಗರ್ ಜೋ ಥಾಂಪ್ಸನ್" ಎಂದು ಸಂಬೋಧಿಸಿದ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹವರ್ತಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಚಲವಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರು ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಹದಿಹರೆಯದವಳಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹಿಕ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಾರಾಟ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆದಾಗ ಅವರು ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ನಾನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರನ್ನು 66ನೇ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ-25 ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ಯೋಗದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು 1940ರ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ ಅನುಭವಿ ಯೋಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದರು. "ನಾನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾರಾಟದ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಕೊನೆಯವನು ಎಂದು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು, ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ನದಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಮೆಸೆನಿಚ್ ಬಳಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿಶೇಷ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನುರಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಮೆರ್ಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಮೆರ್ಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ ಆಬ್ಲಿಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ತಂತ್ರವು ಒಂದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎರಡು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಇಂಪೋಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಪಾಯವಿತ್ತು; ಅವನು ಶತ್ರುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ 3000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ (ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ಆದರ್ಶ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ) ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್ನ ಕನಸಾಗಿತ್ತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಂತರ 12,000 ಅಡಿಗಳಿಂದ ಕಡಿದಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದರು. 350 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲಾಕ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಅವರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಸ್ಪಾಟರ್ ವಿಮಾನವು ಅವನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಗೆ ಅವನ ಹಿಂದೆ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯೂ ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆದನು, ಅವನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲಾಕ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಂತೆ. ಅವನು ಗನ್ನರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅವನನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿ-51 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದನ್ನು ಶತ್ರು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಮೆರ್ಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ ಬಳಸಿ ಆತ ಪಡೆದ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕೆ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಯಾವುದೋ ರೀತಿಯ ರಹಸ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1944ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು (ಡಿ-ಡೇ) 1944ರ ಜೂನ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡ ಥಾಂಪ್ಸನ್, "ಏನೋ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಡಿ-ಡೇ (ಜೂನ್ 6,1944) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಲೈಡ್ ಆಕ್ರಮಣದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಕ್ಯಾಂಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಈಗ ಒಮಾಹಾ ಬೀಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮರಳಿನ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೇಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಅಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಕಮಾಂಡ್ ಬಯಸಿದೆ, ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ". ಜೂನ್ 4,1944 ರಂದು ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಇಳಿದಾಗ, ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜೀಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುವ ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಿರಿಚಿಕೊಂಡನು, ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ವಿಮಾನದ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಟನ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ತಮ್ಮ ನಂತರದ ಪುಸ್ತಕ, ಕ್ರೂಸೇಡ್ ಇನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, "ವಿಮಾನದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹುಡುಕಿತು. [ಮತ್ತು] ಹೀಗೆ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಬುಲ್ಜ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನವಲನಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದರು. ತನ್ನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಮತ್ತು ತಾವು ನೋಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳ ನೂರಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಝೈಸ್ ಇಕೊಂಟಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡೇರೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಫಿಲ್ಮ್ ಹೋಮ್ಗೆ ಮೇಲ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಲನಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಈ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಟೈಗರ್ ಜೋಃ ಎ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಡೈರಿ ಆಫ್ ಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಏರಿಯಲ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಲೆಗಸಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಜಾಕ್ಸನ್ನ ಮಾರ್ಥಾ ಕ್ರೂಕ್ (1925-2020) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರು 60 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಜೀವ ವಿಮಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು 1979ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಏರಿಯಾ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಚಾರಿಟಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅನೇಕ ಮಂಡಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಗುರ್ರೆ ಮತ್ತು 15 ಓಕ್ ಲೀಫ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಕಂಚಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ನಿಂದ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗೌರವವಾದ ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಸಾಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ 15,2012 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. 16 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಬೆಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧದ ನೆನಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಪನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1995 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಜಿ. ಬಾಯ್ಡ್ ಅವರು ಈ ಉಪನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ-ಬೈ-ಫೋಟೋ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾದ ಆಲಿಸ್ ಸ್ವಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಒಟ್ಟು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನುಭವಗಳ ಕಥೆಯ-ಕಥೆಯ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಡನಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ನೇಹ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೈಟ್ ಮಿಷನ್ ಲಾಗ್ಬುಕ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ವಿಶೇಷ ಸಂಗ್ರಹ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿದರು, ಇದು ವಿಶೇಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, 1941 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ ಯುದ್ಧದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅವರ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅವರು ಬುದ್ಧಿಮಾಂದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 24,2012 ರಂದು ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1919 ಜನನಗಳು 2012 ಸಾವುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು