BRM V8 engine
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿ8 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ವಿ-8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1962 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪಿ56 ಮತ್ತು ಪಿ60 ಎಂಬ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೀಟರ್ ಬರ್ಥನ್ ಮತ್ತು ಆಬ್ರೆ ವುಡ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ56 ವಿ8) (2.6975 x 2 ಇಂಚು, 68.5 x 50.8 ಮಿಮೀ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಫೆರಾರಿ ಬಳಸುವ ಡಿನೋ ವಿ6 ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡಗಳು ಬಳಸುವ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿ8ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ 1950 ರಿಂದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಮೂಲತಃ ವಿ 16 ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ), ಟೋನಿ ರುಡ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಓವನ್ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು. ತಂಡದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರುಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಂಡವನ್ನು ಬಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂಲಭೂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1960ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರಾದ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ಅವರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿ, ತಾವು ಮತ್ತೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಓವನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೋನಿ ರುಡ್ ಅವರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇಮಂಡ್ ಮೇಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬರ್ಥನ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು 1960 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಇತರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಿ57 ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. (1962ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಆರ್ಎಂ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು.) 1965ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 11,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1965 ರ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ (ಮೊನ್ಜಾ) ಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 11,750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿತ 4-ವಾಲ್ವ್-ಪರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬಿಆರ್ಎಂ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಓವನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1.5 ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಲೋಟಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಪಿಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರೋ ಸುಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು 1961 ಮತ್ತು 1962ರ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು; ಈ ಕಾರುಗಳು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ261 ವಿ8 ಕಾರನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು 1.5-litre ಸೂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ 3.0-litre ಸೂತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ಪಾಲುದಾರ ಹಿಲ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು; ಅವರು ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ವಿ 8 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಿಆರ್ಎಂ ಹೊಸ ಸೂತ್ರದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಚ್ 16 ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರವೂ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 1960ರ ದಶಕದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು