March 822
ಮಾರ್ಚ್ 822 ಒಂದು ತೆರೆದ ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1982 ರಲ್ಲಿ, ಕೊರಾಡೋ ಫಾಬಿ ಮಾರ್ಚ್ 822 ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಜಪಾನಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 82ಎ ಎಂಬ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 822ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1981ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಾಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿ. ಮಾರ್ಚ್ 822 ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 812 ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 822 ಹೊಸ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು 821ಕ್ಕಿಂತ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಿಂದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು; ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 822 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಇದು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ F.T.200 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್-ಮೆರ್ಜಾರಿಯೋ 282 ಮಾರ್ಚ್ 822ರ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾರ್ಚ್-ಮೆರ್ಜಾರಿಯೋ 282 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1982ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ 1981 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಅವು ವಿಫಲವಾದವು. 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಚ್ 822ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾದರಿ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳು ಈ ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೀಮ್ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜೋ ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಚ್ 822ರ ಒಟ್ಟು 14 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; 1982ರಲ್ಲಿ 13 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. [4] ಬಹುಪಾಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದ ಹೊಸ 822ರ ಬೆಲೆ 19,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1982 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1982ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 822 ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಈ ವರ್ಷ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ) ಪೀಟರ್ ಮ್ಯಾಕಿಂತೋಷ್ ನೇತೃತ್ವದ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ವರ್ಕ್ಸ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೊರಾಡೋ ಫಾಬಿ, ಜಾನಿ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡ್ಯಾನರ್ ಎಂಬ ಮೂವರು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫಾಬಿಯ ಕಾರನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿ ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ಸೆಕೊಟ್ಟೊನ 822 ಅನ್ನು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಫಾಬಿ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಇಬ್ಬರೂ ಹಲವಾರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಓಟದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಸಮಬಲದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು (ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ), ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಾಬಿಗಿಂತ ಒಂದು ಅಂಕ ಕಡಿಮೆ ಗಳಿಸಿದರು. ಫಾಬಿ ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು, ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಉಪ-ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಡ್ಯಾನರ್ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ; ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಡೆಲ್ 'ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕೊ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಡೆಲ್' ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕೊದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ, 822 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಫ್ಯಾಬಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ತಂಡವು ಮೂರು 822 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕಸ್ ಹಾಟ್ಜ್ನ ಸ್ವಿಸ್ ತಂಡ ಹೋರಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ 822 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದು ಹೈನಿ ಮ್ಯಾಡರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕ ಮೈಕ್ ಥಾಕ್ವೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎರಡು ಮಧ್ಯ-ಋತುಮಾನದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಹೋರಾಗ್ ಈ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಡಿ ಷ್ನಾರ್ವಿಲರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡ ಟ್ರುಂಡಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಸರ್ ಕ್ಲಿಫ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ಗೆ 822 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವರು ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮ್ಯಾಂಟೊರ್ಪ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿರುವುದು ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. 1983ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1983ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಓನಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಬ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡವು ಕೆಲಸದ ತಂಡದಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಓನಿಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಆದರೆ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಂತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ. ಓನಿಕ್ಸ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಚ್ 832 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಚ್ 822ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತುಃ ಐರಿಷ್ ತಂಡ ಡೆರೆಕ್ ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ "50,000" ನಲ್ಲಿ ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿಯ ಹಾರ್ಟ್-ಎಂಜಿನ್ 822 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡಾಲಿ ಓಟವನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 821 ರಲ್ಲಿ 1981 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರಲ್ಲಿ 822 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು 821 ರಲ್ಲಿ 1982 ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಐ & ಐ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ತಂಡವು (ನೋಂದಣಿ ಹೆಸರುಃ ಜಾನ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಟೀಮ್ ಇಕುಜಾವಾ) ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು. ನಕಾಜಿಮಾ ಜಪಾನಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಜುಯೋಶಿ ಹೋಶಿನೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 822 ಅನ್ನು-ಆದರೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ-ಬಳಸಿದರು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಚ್ 822 ಮಾದರಿಗಳು ಸಣ್ಣ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಹಿಟೋಶಿ ಒಗಾವಾ ಟೊಯೋಟಾ-ಎಂಜಿನ್ 822 ಅನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. 1984ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 822 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನಂತರದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ (ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರ ನಂತರ) ಕೆಲವು ಮಾರ್ಚ್ 822 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಂಡರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ವೀಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1984 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳುಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು