St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5
ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ #5 ಒಂದು 2-4-2 "ಕೊಲಂಬಿಯನ್" ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಚ್. ಕೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಟರ್, ಇಂಕ್. 1946ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಉತ್ತರ ಫ್ರೀಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ತುಣುಕಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು #5 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು #5 ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮೇಲಿನ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1999ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, #5 ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು #5 ಅನ್ನು ಎಚ್. ಕೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟರ್, 1946ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಅವನತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, #5 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಮೆರೆಡೋಸಿಯದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಸುತ್ತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, #5 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದ 3 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಎರಡು #6 ಆಗಿದ್ದವು, ಇದು ಹಿಂದೆ E. I. ಆಗಿತ್ತು. ಡುಪಾಂಟ್ ಕಂಪನಿ #4, ಮತ್ತು #7, ಇದು ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ #6721 ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವ 1971ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರೈಲ್ವೆಯು #5 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಿಂದಿನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1973 ಮತ್ತು 1974 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು #5 ಅನ್ನು ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನವಿರಾದ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು; ಅವರು ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ವಾಟರ್ ಟೆಂಡರ್ X5512 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ A-512 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು #5 ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1977 ರಂದು, ಸಿ. ಓ. & ಇ. ಯ ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ಸರಕು ರೈಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆದಾಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಿ. ಓ. & ಇ. ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ #5 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ಬಿ ಬ್ರೌನ್ ಸಿಒ & ಇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮಿಸೌರಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗಾಗಿ #5 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು #5 ಅನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಿಸೌರಿಯ ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜಾಕ್ಸನ್, ಗಾರ್ಡನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಡಚ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ನಡುವೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಆರ್ಎ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, #5 ಎಫ್ಆರ್ಎ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫ್ಲೂಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಓಡಲು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $150,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು STLIM & S ಆ ರೀತಿಯ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೆಚ್ಚವು $200,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯು #5 ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಿಸೌರಿಯ ಜಾಕ್ಸನ್ ಡಿಪೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಮಿಸೌರಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಐದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾದ ಬಿಲ್ಲಿ ಮಿಕೋಲಿಜಾ, ನಾಥನ್ ಬೀಸ್ಲಿ, ಆಸ್ಪೆನ್ ವೆಲ್ಕರ್, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಟೆರ್ಲುನೆನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಸ್ಮಿತ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐದು ಜನರ ತಂಡವು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ #5 ಅನ್ನು ಮರು ಜೋಡಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು #5 ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಸೌರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ 2-4-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು