Telegraph (sternwheeler 1903)
ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ 1903ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1905ರ ಬೇಸಿಗೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1903ರಿಂದ 1912ರವರೆಗೆ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾಗಳಲ್ಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1905ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿದ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗು ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹರಿದು, ನಂತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿದ್ದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದಾಗ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಬಹುತೇಕ ನಾಶವಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಅನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ 1922ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಾಗರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಾಗರ್ ಸ್ವತಃ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನೆಲಗಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಉರಿಯಾಹ್ ಬೋನ್ಸರ್ "ಯು. ಬಿ". ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗಾಗಿ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಎವೆರೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎವೆರೆಟ್-ಸೀಟಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೇಕ್ (1868-1950) ಯು. ಬಿ. ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟರ್ನ್-ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫ್ಯಾಂಟೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹಲ್ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವು 386 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು 243 ನಿವ್ವಳ ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಟನ್ಗಳು ತೂಕವಲ್ಲ, ಪರಿಮಾಣದ ಅಳತೆಯಾಗಿವೆ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ 110 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು 400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 150 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. "ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 750 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 200012 ಆಗಿತ್ತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1914ರಲ್ಲಿ, ಆಗ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, ಗಂಟೆಗೆ 16ರಿಂದ 18 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಫ್ಲೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಫ್ಲೈಯರ್ಗಾಗಿ ದುವಾಮಿಶ್ ಹೆಡ್ನ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45 ರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮ್ಗಳು ಅಲ್ಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದೇ ಹೋದಾಗ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು. ಜೂನ್ 1904 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಿಲ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿದರು, ಜೂನ್ 6,1904 ರಂದು, ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ರಾಬ್ ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಯ್ ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಸಾಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜಾಯೆ ಅವರು ದಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ರಾಬ್ನ ಮಗಳು ಕ್ಯಾಮೆಲಿಯಾ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ) ಕೋಲ್ಮನ್ ತನ್ನ ತಾಯಿಗೆ ಜೋಯಿಯಿಂದ ತನಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಬ್. 32 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋಗಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದನು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದ ನಂತರ, ರಾಬ್ ಜಾಯೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದನು, ನಂತರ ಕೆಲವು ಅಡಿ ದೂರದಿಂದ, ಐದು ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು, ಒಂದು ತಪ್ಪಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಜಾಯೆಗೆ ಹೊಡೆದರು, ಒಂದು ಅವನ ಬೆನ್ನುಹುರಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ರಾಬ್ ಯಾವುದೇ ವಿಷಾದವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಶರಣಾದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಳು. ರಾಬ್ನನ್ನು ಜೈಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಯ್ನನ್ನು ವೇಸೈಡ್ ಮಿಷನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ, ವೈದ್ಯರು ಅವನನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ರಾಬ್, ಅವರ ಮೊದಲ ಹೆಸರು ಕೋಲ್ಮನ್, ದಕ್ಷಿಣದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಪತಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜಾಯೆ 1904ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ರಾಬ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಆತನ ಕೊಲೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಸಮಿತಿಯು ಆತನನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು. 1905ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್, ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1905ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ದಿನದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ, ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡಿದರೆ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30ಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟು ರಾತ್ರಿ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಆಲ್ಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಡಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಊಟವನ್ನು "ಸರ್ವ್ [sic] ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇ. ಬಿ. ಸ್ಕಾಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ನ ಸಿಟಿ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್-ಎವೆರೆಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯು. ಬಿ. ಸ್ಕಾಟ್ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಿಯಾಟಲ್-ಎವೆರೆಟ್ ನಾವ್ನಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಎವೆರೆಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಸಿಯಾಟಲ್-ಬ್ರೆಮರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ನೀಡಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 25,1912 ರ ರಾತ್ರಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಭಾರೀ ಕಬ್ಬಿಣದ ಆವಿ ಹಡಗು ಅಲ್ಮೇಡಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ನಂತರ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಎ. "ಡೈನಮೈಟ್ ಜಾನಿ" ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಮೇಡಾದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಅಲ್ಮೇಡಾವನ್ನು ಒಂದು ಬೆರ್ತ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ "ಫುಲ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್" ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ "ಫುಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1913 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಒಬ್ಬ ತೈಲ ಸುಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ ಟಂಡೆಮ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ 750 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ 15 ಇಂಚಿನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಬೋರ್ 28 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ 72 ಇಂಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1914ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಜೆ. ಬಿ. ಮಿಚೆಲ್ ಅವರು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಜೂನ್ 26,1914 ರಂದು, ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್, ಎವೆರೆಟ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಟಕೋಮಾ, ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾದ ದರವನ್ನು 35 ರಿಂದ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ, ಸಿಯಾಟಲ್-ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ $1 ರಿಂದ 10 ರಿಂದ 75 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ-ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ 75 ರಿಂದ 50 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1914ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾರಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸುವಂತೆ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದ ಕೂಡಲೇ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಶೋನ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ದೂರನ್ನು ಇತರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಂದವು ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಭಾನುವಾರದ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗದಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ ಭಾನುವಾರ, ಜುಲೈ 19ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಒಲಂಪಿಯಾಗೆ "ಭವ್ಯವಾದ ವಿಹಾರ" ವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. ಹಡಗು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 4ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಒಲಂಪಿಯಾದಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 10:15 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬೆಲೆ ಒಂದು ಡಾಲರ್. ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನವೆಂಬರ್ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಕೀಲರಾದ ಮಾಂಕ್ರಿಫ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರು "ಅಗ್ಗದ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ" ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದರು, ಬಹುಶಃ ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ-ಒಲಂಪಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. 1916ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎಂ. ನೇತೃತ್ವದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಐರೆಸ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾನ್ ಎಮ್. ಐರೆಸ್ ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೆನ್ರಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮರದ ದಲ್ಲಾಳಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆತನಿಗೆ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೋ ಸಂಬಂಧವಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾರ್ನ ಮೇಲೆ ಬಂದಾಗ, ಅಲೆಯು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಹಾಗ್ಚೈನ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜಾನ್ ಸಿ. ಐರೆಸ್ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಲೈನ್ಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದ ಹಿರಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಡ್ ಸ್ಕ್ಯಾಮ್ಮನ್ (1875-1931), ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1916 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:00 ಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಬರುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಟೀಮರನ್ನು ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು, ಜೆ. ಎಂ. ಐರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಚ್. ಸ್ಕ್ಯಾಮನ್, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. .. ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಓಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಮರಳಲು ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾನಾ, ಅಂಡೈನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಎಂಬ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾನಾದಂತೆಯೇ $1 ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಬುಧವಾರ, ಮೇ 23,1917 ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೊತೆ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಿದರು. ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ ಸ್ಕ್ಯಾಮ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಕ್ರೌಸ್ ಆ ದಿನ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಮರಳಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲ್ ಟವ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಯೋಗವು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಬಯಸಿದ ಹಡಗಿನ ವರ್ಗವಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಕೆಲ್ಸೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಎ. ಇ. ಹೇಯ್ಸ್, 1919ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕೆಲ್ಸೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಸಹ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಮೆಟ್ಲಾಕೊವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1919ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೇಲರ್ ಬೀದಿಯ ಬುಡಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಮಾತುಗಳು ಕೇಳಿಬಂದಿದ್ದವು. 1920ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಇನ್ನೂ ಟೇಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಮಾರ್ಚ್ 1ರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2 ರಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನವರೆಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ದೂರವಾಣಿ, ಬೈಲೆಯ್ ಗ್ಯಾಟ್ಜೆರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್. ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸುಂದರವಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಗಾರ್ಜ್ಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ದಿನಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಆಶಿಸಿತು. ಭಾನುವಾರದಂದು ದೋಣಿಯು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಲಾಕ್ಸ್ only.Olympian ಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 300 ಜನರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಕ್ರೂಸ್, ಹರ್ಮನ್ ಫ್ರೈಸ್ ಜೊತೆ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ. ಕೋಣೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪುಲ್ಮನ್ ಶೈಲಿಯು ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ನೋಡಲು 120 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 100 ಜನರಿಗೆ ಆಸನಗಳಿವೆ. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮಿಸ್ಟ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಶೆಪರ್ಡ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಬಸ್ಸಿನ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯು ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಓಡುವ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನ ನದಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೀಲ್ ಹೇಳಿದರು. ಶೆಪರ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಶೆಪರ್ಡ್ನ ಆಟೋ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ಗೆ ಡಲ್ಲೆಸ್ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನದಿಯು ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಜುಮ್ವಾಲ್ಟ್ ಅವರು 1920ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1920ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಜುಲೈ 4 ರಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ಗೆ ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1920ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೇಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಟು, ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು "ಪರ್ವತದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಪಾತಗಳ ನೂರು ಮೈಲಿಗಳ ವಿಹಂಗಮ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶುಲ್ಕ $2 ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸೇವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1920ರ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 3,1921 ರಂದು, ಜೆ. ಎನ್. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಅನುಭವಿ ನಾಯಕ ಆರ್ಥರ್ ಎಚ್. ರಿಗ್ಸ್ (1870-1941) ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೀಲ್ ಮಾಡಿ, ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1905ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರಿಗ್ಸ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಜೆ. ಎನ್. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ barrel.Olympian ಗೆ 70 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ತೈಲ ಇಂಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೀಲ್ ಅವಧಿ ಮೀರಿದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಡೆಕ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಿಂದ ಓಡಿಸಿ ನಂತರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲ್ ಆನ್-ರೋಲ್ ಆಫ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಓಡಿತು. 1921ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲ್ಸೊ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಉಪ ದಿವಾಳಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾದ ನನ್ನ ಟಿ. ಎಚ್. ಆಡಮ್ಸ್ ಅವರು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರೊಳಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಬಿಡ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಿಡ್ಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ಕೌಂಟಿಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಮಾರಾಟವು ಬಹುಶಃ ಕೆಲ್ಸೊ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಕ್ಲೌಡ್ ಹೇ ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. 1921ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ರಾತ್ರಿ 9.45ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಫ್. ಎಲ್. ಕ್ವೀನ್, ಒರೆಗಾನ್ನ ಗೋಬಲ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಲಾಮಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಕ್ವೀನ್ನಿಂದ ಜಿಗಿದನು ಅಥವಾ ಬಿದ್ದನು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 30,1922 ರಂದು, ಒರೆಗಾನ್ನ ರೈನಿಯರ್ನ ಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ (1874-1951), ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಲಾಗಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳಾದ ನೆಸ್ಟರ್, ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವೀಸ್. ಮೇ 28,1922 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫರ್ನೇಸ್-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ವೆಲ್ಷ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕದ-ಹವಾಯಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅಯೋವಾದೊಂದಿಗೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆಲ್ಟೂನಾ ಬಳಿಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ರಾಜಕುಮಾರನ ಮೇಲೆ ಏಳು ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಎಂ. ಬಾರ್ಡೆ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು, ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಸತಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಕ್ಯಾಪಲ್ಸ್ ಅವರು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಳೆಯುವ ಹಡಗು ಲಾಗರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲರ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸೇವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1924 ಅಥವಾ 1925 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಲಾಗರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಾಗ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, Oregon.Logger ಅನ್ನು ಹಲ್ನ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳ. ಲಾಗರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವು 447 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು 322 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, "ಟನ್" ಎಂಬುದು ತೂಕವಲ್ಲ, ಪರಿಮಾಣದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಲಾಗರ್ "ಚಿಮಣಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಸ್ಮೋಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲಾಗರ್ 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ದೋಣಿ ಎಳೆಯುವ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 224289.Logger ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು "ಹಾಗ್ ಇಂಧನ" ದಿಂದ ಹರಿಯುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗು. ಹಂದಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮರದ ಗಿರಣಿಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಚಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದು ಧೂಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಮಿತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲಾಗರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲಾಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಶೇವರ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಲಾಗರ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇವರ್ ಮೂರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದನು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ದೋಣಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಶೇವರ್ ಲಾಗರ್ dismantled.Loggers ಹೆಸರಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಂಪೋಯೆಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಆನ್-ಲೈನ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಒರೆಗಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಿವರ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಎವೆರೆಟ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ 1903 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ