Mugen MF308
ಮುಗೆನ್ MF308 ಎಂಬುದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ, V8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1988 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಗೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಎಡ್ಡಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 1989ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ/ಮುಖ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಮಾದರಿಃ ವಿ-ಟೈಪ್ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್, 4-ವಾಲ್ವ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನಃ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ x ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ಃ> 460 ಎಚ್ಪಿ @8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ಃ @7,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1983 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಜುಡ್) ನೊಂದಿಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಡೀ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿ8 2.65L ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಎಫ್2ಗಾಗಿ ವಿ6 2.0ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು 2.65L ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಇದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಜುದ್ದ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಜುದ್ದ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಫ್1 ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಇಂಡಿಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ". ಈ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ "ಜುಡ್ ಎವಿ" ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಥೆ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ F3000 ಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಫ್3000 ಎಂಜಿನ್ನ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಜುದ್ದ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಜುಡ್ ಬಿವಿ" ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು "ಜುಡ್ ಎವಿ" ಯ ಹೊಡೆತವನ್ನು 3 ಎಲ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, "ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ386ಇ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ "ಜುಡ್ ಬಿವಿ" ಅನ್ನು ರಾಲ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಫ್3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ "ಜುಡ್ ಬಿವಿ" ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ (ವಾಕೊ) ಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ "ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ387ಇ" ಎಂದು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದ ಹೋಂಡಾ, ಎಂಎಫ್308ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೋಟಾವನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯಮಹಾ ಬಯಸಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋಂಡಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಫ್2 ನಿಂದ ಎಫ್3000 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, "ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ387ಇ" ಅನ್ನು "ನಾನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಗಾಗಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅನಂತವಾಗಿ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಎ387ಇಯಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ "ಮ್ಯೂಜೆನ್ ಎಂಎಫ್308" ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪೂರೈಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಜುಯೋಶಿ ಹೋಶಿನೊ ಅವರ ಡ್ರೈವ್ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ದಾಖಲೆಯು 8 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 5 ಗೆಲುವುಗಳು. ಇದನ್ನು 1989 ರಿಂದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಫ್3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಜೆಆರ್ನ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿಯಿಂದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಫ್3000ನಲ್ಲಿ, ಡಿಎಎಂಎಸ್ನ ಎರಿಕ್ ಕೋಮಾಸ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದನು ಮತ್ತು ಅಗ್ರ 10 ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎಂಎಫ್308 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಫ್3000ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಂ. ಎಫ್. 308, ಎಂ. ಎಫ್. 308ನ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ, ಟೋಮಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒಗಾವಾ ಮೋಟರ್ನಂತಹ ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಟ್ಯೂನರ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅನಂತ ಸ್ವತಃ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಟ್ಯೂನರ್ ಆಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಯಮಹಾ ಒಎಕ್ಸ್77" ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ "ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ಎಂಜಿನ್" (ಎರಡೂ ಕೆನ್ ಮಾಟ್ಸುರಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟ್ಯೂನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಅದರ ದೇಶೀಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಫ್3000 ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ 1996 ರಲ್ಲಿ ಒನ್-ಮೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು "ಜುಡ್ ಕೆವಿ" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್3000ನಲ್ಲಿ, ಕೆನ್ ಮಾಟ್ಸುರಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಡಿಎಫ್ವಿ 1991 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದಿಂದ, ಕೆನ್ ಮಾಟ್ಸುರಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಎಂಎಫ್308 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. 1998 ರಿಂದ, ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಚ್ಚು ಎಷ್ಟು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಫ್3000-ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ನ ಒಟ್ಟು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 172 ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು 161 ಗೆಲುವುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಜೆನ್ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಟ್ಯೂನರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮ್ಯೂಜೆನ್ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟ್ಯೂನರ್ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 88 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಓಟದವರೆಗೂ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 500ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 500ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳೆಂದರೆ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಬದಲಾಗುವ ಪೈಪ್ ಉದ್ದದ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಚಿಟ್ಟೆ ಥ್ರೊಟಲ್ನಂತಹ ಪ್ರಯೋಗಗಳು. ಎಂಯುಜಿಇಎನ್ ಎಫ್1 ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಎಫ್308 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಫ್. 308ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಂ. ಎಫ್. 308 ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ಒಳಹರಿವು/ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯು "ನೇರ ಪುಶ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಫ್. 308 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ರಾಕರ್ ತೋಳು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಎಫ್3000 ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಿಗಿತವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಹೋಂಡಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು