SS River Burnett
ಎಸ್ಎಸ್ ರಿವರ್ ಬರ್ನೆಟ್ ಒಂದು ಸರಕು ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1943 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಎ"-ವರ್ಗದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಸೈರ್ ರಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬದುಕುಳಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಸೈರ್ ರಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏಳು ವಾರಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅವಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಲೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಯೋನಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇಲಿಸ್ಸೋಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಎ" ವರ್ಗದ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ 1941ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಂಡಳಿಯು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸ, "ಎ"-ಕ್ಲಾಸ್, ಐದು ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸರಕು ಆವಿ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯ ತಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಒಂದು 20-ಟನ್ ಭಾರದ ಡೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಐದು-ಟನ್ ಭಾರದ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಗಿ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಒಂದು ಬಾಗುವ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏಕ ತಿರುಪು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯರ್-ವಾಚ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸರಕು ವಿಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಯರ್-ವಾಚ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಟರ್ಬೈನ್ ಒಂದು ಫಾಟಿಂಗರ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಮೂಲಕ ರೆಸಿಪ್ರೋಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. "ಎ"-ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು 1941ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಂಡಳಿಯು ಮೊದಲ ಆರು "ಎ"-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತುಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಾಕಟೂ ಡಾಕ್ಸ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಇವಾನ್ಸ್ ಡಿಕಿನ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಮತ್ತು ವೈಲ್ಲಾದಲ್ಲಿನ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ತಲಾ ಒಂದು. "ಎ"-ವರ್ಗಕ್ಕೆ ರಿವರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನದಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕಟೂ 1941ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಡಿಕಿನ್ & ಕಂಪನಿ ಆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಡೆಕಿನ್ ನದಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಬಿಎಚ್ಪಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು "ಎ" ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್, ಡೀಕಿನ್ ಅವರು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ನದಿಗೆ ಕೀಲ್ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ಪಿ ಲಾಡ್ಡನ್ ನದಿಗೆ ಕೀಲ್ ಹಾಕಿತು. ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕಟೂ ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಡಿಕಿನ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡೆಕಿನ್ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಿಎಚ್ಪಿ 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಲೆನೆಲ್ಗ್ ನದಿ, ಮರ್ಚಿಸನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ನಡುವೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇವಾನ್ಸ್, ಡೀಕಿನ್ 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕೀಲ್ ಹಾಕಿದ 35 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಮಿಟ್ಟಾ ನದಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಆಕೆಯ ಕೀಲ್ ಹಾಕಿದ 35 ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಕಾಕಟೂ 1943ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ರಿವರ್ ಹಂಟರ್ಗಾಗಿ ಕೀಲ್ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಂಡಳಿಯು 1943ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಾಲ್ಕು "ಎ" ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತುಃ ಇವಾನ್ಸ್, ಡೀಕಿನ್ನಿಂದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಚ್ಪಿನಿಂದ ಎರಡು. ಇವಾನ್ಸ್, ಡೀಕಿನ್ ಅವರು ಜೂನ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮನ್ ನದಿಗೆ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಿ. ಎಚ್. ಪಿ. 1944ರಲ್ಲಿ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ನದಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು, 1945ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಂಡಳಿಯು 1943ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮನ್ ನದಿಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್, ಡೀಕಿನ್ನಿಂದ ಅವಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರವರೆಗೆ ಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 13 "ಎ" ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಬರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ದಾಖಲಿತ ಉದ್ದದ ವಿವರಣೆ, ಅದರ ಕಿರಣವು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಳವು ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವಳ ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇದ್ದವು. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ಒಂದೇ ಒಂದು ತಿರುಪು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅವಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 27 ಟನ್ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಳು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 179033 ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕರೆ ಸಂಕೇತವು ವಿಎಲ್ಜಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಇಲಾಖೆಯು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1955ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು 7,800 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಲೈಡ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ ತಿಂಗಳ ರಾತ್ರಿ ಆಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ನ ರಿಪ್ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಳು. ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಎಲ್ ಒ 'ಟೂಲ್, ಅವಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ನಾಯಕನಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಆದರೆ ಅವಳು ದಿಕ್ಕು ಬದಲಿಸಿದಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ನಾಯಕನಿಗೆ ಕಠಿಣವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನಂತರ ಹಡಗು "ಸಂಪೂರ್ಣ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ನೀಡಿತು", ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಮಾರು 05:00 ಗಂಟೆಗೆ ಓ 'ಟೂಲ್ ತನ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಳು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ಕಾರ್ಸೈರ್ ರಾಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಂಡೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರ ಹರಿದುಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕೆಯ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ನೀರು ಏರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ತನ್ನ ಮೂರು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಓ 'ಟೂಲ್ ಅವಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ತೀರದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಆಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡೇವಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಸುಮಾರು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಬಂದರುಗೆ ಹತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅವಳ ಬಂದರು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಟಗ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ 36 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದಳು. 10 ಪುರುಷರು ಅವಳ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅವಳನ್ನು ಕಠಿಣವಾಗಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್, ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಜಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಕಾರುಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು. ಸೋಮವಾರ 18 ಜುಲೈ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸಾಗರ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಡಾಟ್ಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಜುಲೈ 18ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಪಿ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು 1941 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ 555 ಬಾರ್ ಚಿನ್ನದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 19ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಫ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಮೆಂಜೀಸ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ರಕ್ಷಕರು ಆತನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಬರ್ನೆಟ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ತುಂಬಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೃಹತ್ ತಲೆಯು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತಾರೆ. ಬಿಲ್ಲಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನೀರಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಬೆನ್ನನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಜುಲೈ 18ರಂದು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಟಗ್ ವಿಗೋರಸ್ ಹಡಗು ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದ ತೇಲುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತಂದಿತು. ಆಕೆಯ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ನ ನೀರಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಮಂಗಳವಾರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, ಸಂಕೋಚಕಗಳು, ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಕಾಫರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಅದರ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ನಂಬರ್ ಟು ಹಿಡುವಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓ 'ಟೂಲ್ ಅವರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ರಂಟನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜುಲೈ 19ರಂದು, ಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪಂಪ್ಗಳು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು. ಬುಧವಾರ ಜುಲೈ 20 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯ ಕೆಲವು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಕುಲುಮೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ, ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ಉಗಿ ಇಲ್ಲದಂತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂರನೆಯ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲು ತೇಲುವ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಗುರುವಾರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಬ್ಯಾಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವಿಗೋರಸ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಟಗ್ಗಳು, ಅವಳ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ರಕ್ಷಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟವೆಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು "ಎ" ವರ್ಗದ ಸರಕು ಹಡಗು, ರಿವರ್ ಹಂಟರ್, ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ಹೆಡ್ಸ್ ಹೊರಗೆ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಟಗ್ ಬ್ಯಾಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವಳ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 7-8ರ ರಾತ್ರಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಚಂಡಮಾರುತವು ಬರ್ನೆಟ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 9ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ತಾಜಾ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳು ತರುವುದನ್ನು ತಡೆದಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರ ಶುಕ್ರವಾರದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೇವಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿಯ ತೀರಕ್ಕೆ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗು ಮತ್ತು ತೀರದ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಂಟ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ರಂಟನ್ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು, ಮತ್ತು ಆಕೆ ತನ್ನ ಉಳಿದ 5,550 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸೌತ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಮಾಡಿದರು. ಮಂಗಳವಾರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಹಡಗಿನ 5ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ 1,250 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಅದನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರನ್ನು ಸುರಿದರು. ಮಂಗಳವಾರ 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ರಂದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ತಾರೋಂಗಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಟಗ್ಗಳು, ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಓರ್ ಅವರ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಗೆ ಎಳೆದವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಟೋ-ಲೈನ್ ಒಡೆದು, ತಾರೋಂಗಾಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ಮೂರು ಬಾರಿ ಬಂದರನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟೆರಿಟರಿ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮರೀನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಎಂಕ್ವೈರಿಯ ಶ್ರೀ ಜಸ್ಟಿಸ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಮರೀನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಎಂಕ್ವೈರಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಾದ ಎಸ್. ಬಿ. ಪೇಜ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಸ್. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓ 'ಟೂಲ್ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ಗಾಗಿ ತಾನು ಪೈಲೆಟ್ನ ವಿನಾಯಿತಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 25 ಬಾರಿ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆತ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತನ್ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಒ 'ಟೂಲ್ ನೌಕಾಯಾನದ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿ ಕಾರ್ಸೈರ್ ರಾಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ದುಷ್ಕೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಪೇಜ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೆಲಸಮವಾದ ನಂತರ ಆತ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಓ 'ಟೂಲ್ ಅವರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಆತ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಕಾರ್ಸೈರ್ ರಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಅವರ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದಿರಲು ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸದಿರಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಬರ್ನೆಟ್ಸ್ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಆಕೆ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹೊರಟಳು, ಆಗ ಆಕೆಯ ರಿಪೇರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 1956ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಲೈಬೀರಿಯನ್ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1965ರಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಯೋಗವು ರಿವರ್ ಬರ್ನೆಟ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ಅಯೋನಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮನ್ರೋವಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಅವಳನ್ನು ಡೆವೊನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಇಲಿಸ್ಸೋಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಮನ್ರೋವಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಲಿಸ್ಸೋಸ್ನನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಸೈಗೋನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಹಾಲಿವುಡ್ನ ಡಿಎಲ್ ವಿರ್ತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೈವಾನ್ನ ಕಾವೊಹ್ಸಿಯುಂಗ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿವರಣೆ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ-ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿವರಣೆ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 1947ರ ಹಡಗುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗರ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1955ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಲೈಬೀರಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು