Higham Ferrers branch line
ಹೈಯಾಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರಶ್ದೇನ್ ಮತ್ತು ಹೈಯಾಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ರಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯವಹಾರವು ಪಟ್ಟಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಟಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೂ ಭಾರೀ ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರವು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ರಜಾದಿನದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ನಂತರ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯು 1969ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರಶ್ದೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಮೂಹವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಹೈಗಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಕ್ಕದ ಪಟ್ಟಣವಾದ ರಶ್ದೇನ್ನಂತೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಲ್ಲದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 1845ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೈಯಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೈಯಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ರಶ್ದೇನ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇರ್ಥ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1857ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಇದು ಕೂಡ ರಶ್ದೇನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅನನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣಗಳು ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಂಡವು; ಇದಲ್ಲದೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೇರೆಡೆ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 1883ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ನಿರಂತರ ವಿನಂತಿಗಳ ನಂತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು; ಇದನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಇರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಂಡ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋದ ದಕ್ಷಿಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ರಶ್ದೇನ್ ಮತ್ತು ಹೈಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಮೂಲಕ, ರಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಮತ್ತು 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅದರ ಕೆಟೆರಿಂಗ್ ಟು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, 1893ರ ಜುಲೈ 3ರಿಂದ, ಖನಿಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶಾಖೆಯ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ರೈಲು ಸಂಚಾರಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೈಯಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು 1893ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1 ಮೇ 1894 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಹಾಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ರಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೈಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯು ಸ್ಲೋ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಸ್ಥಳವು ನೆನೆ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿತ್ತು. ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಹೈಯಾಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋವರೆಗೆ ಓಡಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, 1901 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹತ್ತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. [ಪೀಟರ್ ಬಟ್ಲರ್, ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ಶೈರ್ ಪುಟಗಳು 94 ರಿಂದ 97] ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನವು ಹೈಯಾಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಶ್ಡೆನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಶ್ಡೆನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಟ್ಟಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ಏಕಾಗ್ರತೆಯು ಸಂಘಟಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ರಜಾದಿನದ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ, ರಶ್ದೇನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಶೂ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮೂರು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ವಿಶೇಷ ಕೃತಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆದವು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1952ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೈಯಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ನಿಂದ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಥ್ರೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಥ್ರೂ ರೈಲು ಹೈಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ 1954 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಗಿ-ಕೆಲಸ ಶಾಖೆಯ ರೈಲನ್ನು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1959ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಿಗಾಗಿ, ಪಟ್ಟಣದ ರಜಾದಿನದ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರದಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಯಾರ್ಮೌತ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1964ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಶೇಷ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೂ ಸಹ 1969ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಅನಿಲವನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಪಟ್ಟಣ ಅನಿಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ರಶ್ದೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇದು ಈಗ "ದಿ ರಶ್ದೇನ್, ಹೈಗಮ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಜಾಲತಾಣವು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೈಲಿ ಆಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಗಳು ಇರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ರಶ್ದೇನ್; 1 ಮೇ 1894 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 15 ಜೂನ್ 1959 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹೈಯಮ್ ಫೆರೆರ್ಸ್; 1 ಮೇ 1894 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 15 ಜೂನ್ 1959 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಹಾರ 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1964 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ಶೈರ್