East Providence Branch
ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್, ಸೌತ್ ಅಟ್ಲ್ಬೊರೊ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾವ್ಟಕೆಟ್, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) 1874 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸಂಧಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892 ರಿಂದ 1895 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಎರಡನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1888ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು; ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು (ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್) 1892ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲ್ಬೊರೊದ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 95 ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪಾವ್ಟಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ ಬೆನೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಕೋಂಕ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಒಮೆಗಾ ಪಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಟೆನ್ ಮೈಲ್ ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ದಾಟಿ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಆಚೆಗೆ, ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು, ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೀಕೋಂಕ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕ್ರೂಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 195 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ವಿಲ್ಕ್ಸ್ಬರ್ರೆ ಪಿಯರ್ ಬೈ ಬೋಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರೊವಿಡೆನ್ಸ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೊವಿಡೆನ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಸ್. ಬಿ. ಕುಶಿಂಗ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕುಶಿಂಗ್ ತರುವಾಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಮೂಲಕ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸೌತ್ ಅಟ್ಲ್ಬೊರೊ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಕೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನ (ಬೋಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ) ತೇವಾಂಶದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಅಬ್ಬೋಟ್ ರನ್ (ಸೀಕೋಂಕ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿ) ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಪಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ಗೆ ದಾಟುವ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆ-ಈ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಿ & ಪಿ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ಮೆನ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಒಮೆಗಾ ಕೊಳ ಸೇತುವೆ. ಅಬ್ಬೋಟ್ ರನ್ ಹತ್ತಿರವೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರ್ತಿ ಇತ್ತು, ಇದು ಸಾಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು; ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಟ್ ವಾಕರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಒಮೆಗಾ ಪಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಪಾವ್ಟಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಸ್ಮಶಾನದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 0.7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಇತ್ತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬರ್ರೆ ಪಿಯರ್ ತಲುಪಲು ಬಿ & ಪಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇಡೀ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೇಲಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಕಲ್ಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲೂ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ". ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಲೇಟರ್ (ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಲೇಟರ್ ಕುಟುಂಬದ) ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು. 1874ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ರೈಲು, ಇಂಡಿಯಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಘಟಕ ರೈಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1874 ರಂದು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಆದರೂ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1874ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳು ಶಾಖೆಯ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1875ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಇತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಕೆಲಸವು 1878ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1889ರ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಶಾಖೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಇಬ್ಬರು ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶಾಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, 1870 ರಿಂದ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬರ್ರೆ ಪಿಯರ್ಗೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಶಾಖೆಯ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪಾವ್ಟಕೆಟ್ನ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೆಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ವೂನ್ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ 1894 ಮತ್ತು 1895ರ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು $18,000 (2021ರಲ್ಲಿ $) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ದಿವಾಳಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಆದೇಶದಂತೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ (ಐಸಿಸಿ) ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು; ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪರವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಸಕ್ರಿಯ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪಾವ್ಟಕೆಟ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 1982ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ವ್ಯಾಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ರೈಲು ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳು, ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲ. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎರಡೂ ಇದನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಶಾಖೆಯು ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗ I ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.