VMCJ-1
ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ವಿಎಂಸಿಜೆ-1) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಮಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ವಿಎಂಸಿ-1) ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಫೋಟೋ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ 1 (ವಿಎಂಜೆ-1) ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೆಂಬಲವು 1964 ರಲ್ಲಿ ಯಾಂಕೀ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೈಗಾನ್ನ ಪತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆಂಟ್ ವಿಂಡ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನ ವೈಮಾನಿಕ ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1975ರಲ್ಲಿ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಂಜೆ-1 ಹಿಸ್ಟರಿ ಮೆರೈನ್ ಫೋಟೋ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ವಿಎಂಜೆ-1) ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1952 ರಂದು ಕೊರಿಯಾದ ಪೊಹಾಂಗ್ ಬಳಿಯ ಕೆ-3 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ರಚನೆಯು ಜುಲೈ 1950 ರಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ 1 ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (1stMAW HEDRON) ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 33 ರ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರಕವು ಐದು ಎಫ್2ಎಚ್-ಪಿ ಬನ್ಶೀಸ್, ನಾಲ್ಕು ಎಫ್7ಎಫ್-2ಪಿ ಟೈಗರ್ ಕ್ಯಾಟ್ಸ್, ಒಂದು ಎಫ್9ಎಫ್-2ಪಿ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಫ್4ಯು-5ಪಿ ಕಾರ್ಸೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಎಂಜೆ-1 ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1954ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಟ್ಸುಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆವೆಂತ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ತೈವಾನ್ ಮೇಲೆ ಸಂಭವನೀಯ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಫುಜಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೇಲೆ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ವಿಎಂಸಿ-1 ಹಿಸ್ಟರಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 ಅನ್ನು 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಕೆ-3 ಪೊಹಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅರ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ (ಇಸಿಎಂ) ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಎನ್/ಎಪಿಎ-17 ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಡಿ-2ಕ್ಯೂ ಸ್ಕೈರೈಡರ್. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈರೈಡರ್ನ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಸಿಎಂ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,1952 ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 29 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 167 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1955 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹವಾಯಿಯ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕನೋಹೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಪ್ಪಿ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ AD-5Nಗಳು ಮತ್ತು AD-5Wಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 1958 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಲ್ ಟೊರೊಗೆ ವಿಎಂಜೆ-1 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರಳಿದರು. ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಇತಿಹಾಸ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 31,1958 ರಂದು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಲ್ ಟೊರೊದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಎಂಜೆ-1 ಮತ್ತು ವಿಎಂಸಿ-1 ನಡುವಿನ ವಿಲೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ವಿಎಂಸಿಜೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೋಟ್ ಎಫ್-8 ಕ್ರುಸೇಡರ್ನ ನಿರಾಯುಧ ವಿಚಕ್ಷಣ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಎಫ್8ಯು-1ಪಿ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್3ಡಿ ಸ್ಕೈಕ್ನೈಟ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಫ್3ಡಿ-2ಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಯುನಿಟ್ ನಿಯೋಜನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇವಾಕುನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಎಂಸಿಜೆ-3 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಎಂಸಿಜೆ-3 ರ ಇಎಫ್-10ಬಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1965 ರವರೆಗೆ, ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಏರಿಯಲ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಶಾರ್ಕ್ಫಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1964ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಟೋನ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂಕೀ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 77 ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜೀವನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಫೋಟೋ ಫ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕೋರಲ್ ಸೀ (ಸಿವಿ-43) ನಿಂದ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅದರ ಆರ್ಎಫ್-8ಎಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಎಎಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅದು ಪೈಲೆಟ್ನನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಮೊದಲ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ವಿಮಾನವು ಆಗಸ್ಟ್ 13,1965 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾಂಕೀ ತಂಡದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಆರ್ಎಫ್-8ಎ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇ. ಎಫ್.-10ಬಿ, ಆರ್. ಎಫ್.-8ಎ, ಇ. ಎ.-6ಎ, ಆರ್. ಎಫ್.-4ಬಿ) 25,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜುಲೈ 15,1970ರಂದು ಡಾ ನಾಂಗ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಕಳೆದ 11,297 ಗಂಟೆಗಳು ಅಪಘಾತ ರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಟೋನ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 77 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ 1000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಎಫ್-8ಎ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1972 ರಂದು, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಈಸ್ಟರ್ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಅನ್ನು 1 ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಅವರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಯೂಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 77 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಲೈನ್ಬ್ಯಾಕರ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎನ್ಎಎಸ್ ಕ್ಯೂಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 12 (ಎಂ. ಎ. ಜಿ-12) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇವಕುನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಆಂಟಿ-ಏರ್-ವಾರ್ಫೇರ್ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿಎಂಸಿಜೆ-1ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದೆ. ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಯಾಮದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,1971 ರಂದು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 15 (ಎಂ. ಎ. ಜಿ-15) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ಹೈಫಾಂಗ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಲೈನ್ಬ್ಯಾಕರ್ I ಮತ್ತು IIರಲ್ಲಿ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 77ನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಯೂಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇಎ-6ಎಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಎಂಸಿಜೆ-2ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ಧಿತವಾದ ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳು 5,356 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 2,496 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ ಒಂದು ಇಎ-6ಎ ಅನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನವು 1973ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಇವಕುನಿಗೆ ಮರಳಿತು. 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇ. ಎ.-6ಎಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಡ್ವೇಯಿಂದ (ಸಿ. ವಿ.-41) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ವಿವರವಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ 101" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1975 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕೋರಲ್ ಸೀ (ಸಿವಿ-43) ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಸೈಗಾನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಆಪರೇಷನ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆಂಟ್ ವಿಂಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಸೈಗಾನ್ನ ಪತನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1975 ರಂದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಯ ಇಎ-6ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನ ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಿತು-ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಎಲ್ ಟೊರೊದಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಫ್ಪಿ-3 ಮತ್ತು ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಕ್ಯೂ-2. 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ವಿಎಂಸಿಜೆ-1ನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22,1973-ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಫೈವ್ ಈ ದಿನಾಂಕ ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗ ಲಿಂಗ್-ಟೆಮ್ಕೋ-ವೋಟ್ ಎ-7ಎ-4ಬಿ-ಸಿವಿ ಕಾರ್ಸೈರ್ II ಬ್ಯುನೋ 153204, 'ಎನ್ಎಫ್-412', ವಿಎ-56, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (ಜೆಜಿ) ಎವೆರೆಟ್ ಇ. ಗುಡ್ರೋ, ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಇಎ-6ಎ ಪ್ರೋಲರ್, ಬ್ಯುನೋ 156980, ಸಿ/ಎನ್ ಐ-449, 'ಆರ್ಎಂ-611', ಯುಎಸ್ಎಂಸಿ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ 101,1 ನೇ ಎಲ್ಟಿಎಸ್. ಜೋಟ್ ಈವ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಮೂಡಿ, ಸಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ರ ಆರಂಭಿಕ ರಾತ್ರಿ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಿಡ್ವೇಯಿಂದ 11 ಮೈಲಿ (18 ಕಿ. ಮೀ) ಹಿಂದೆ ಒಕಿನಾವಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 127 ಮೈಲಿ (204 ಕಿ. ಮೀ) ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. "ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನೋ-ರೇಡಿಯೊ, ನೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ (ಎನ್ಒಆರ್ಡಿಒ/ಎನ್ಒಎನ್ಎವಿ) ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 'ದೋಣಿ' ಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕೇಳಿದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (ಜೆಜಿ) ಗುಡ್ರೋ ಅವರು ಇಎ-6ಎ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಲು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಒಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು ಅಥವಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎಚ್-3 'ಏಂಜೆಲ್', ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್ಎಚ್-3ಜಿ ಸೀ ಕಿಂಗ್, ಬುನೋ 149893, ನಾಟೊಪಿಎಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ದ್ವೀಪದ ಮುಂದೆ ಉಡಾವಣೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಮೂವರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (ಜೆಜಿ) ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಬೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ವೈಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಡಿಜೆ1 ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಹಾಲ್, ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕೊನೆಯ USMC EA-6A ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಯುನಿಟ್ ಸೈಟೇಶನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಶಂಸೆಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಘಟಕದ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಘಟಕ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಧರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಂಸಿಜೆ-1ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಡೀಕಮಿಶನ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವೆಬ್ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ರೋನಾಲಜೀಸ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಾರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಘಟಕಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್.