Lola T850
ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಲೋಲಾ ಕಾರ್ಸ್ನ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೋಲಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ಮಾಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರು. ಲೋಲಾ ಟಿ850ಯ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಡಿಎಸ್1. ಲೋಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಎ 860 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಎರಿಕ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ ಲೋಲಾ ಕಾರ್ಸ್, 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟಿ 100 ಮತ್ತು ಟಿ 102 ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೃತಿಯ ಬದ್ಧತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲೋಲಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿದರು, ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಲೋಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಟಿ450 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡ ಎಟಿಎಸ್ ವೀಲ್ಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಆತನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಲೋಲಾ ಟಿ550ಯ ಏಕೈಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1977ರ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು; ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೋಲಾ ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಲೋಲಾ 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿ850ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇದು ಲೋಲಾ ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರಾಲ್ಟ್ ಅವರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 1979ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೋಲೆಮನ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓಡಿದ ರಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಟಿ 2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1980ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಟೋಲೆಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೋರಿ ಬೈರ್ನ್ ಅವರು ರಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಟಿ2 ಅನ್ನು ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಜಿ280 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು; ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹೆಂಟನ್ ಆ ವರ್ಷ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಟೋಲ್ಮನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಹಳೆಯ TG280ಗಳನ್ನು ಜಿಮ್ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೋ ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಅವರಂತಹ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು 1983ರವರೆಗೂ ಮಧ್ಯಮ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದರು. ಕಾರುಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಟೋಲ್ಮನ್ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಬದ್ಧತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಟೋಲ್ಮನ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕ TG280ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲೋಲಾ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಲಾ 10 ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ, ಲೋಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಟಿ850 ಅನ್ನು ಲೋಲಾ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1985ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸರಣಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಟಿ950 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಕಾರಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾದರಿ ಪದನಾಮವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಃ ಆಯಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳ ಕೋಡ್-ಇಲ್ಲಿಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗೆ 50 ಮತ್ತು 3000-ಮೊದಲ ಅಂಕಿಯು ಈ ಗುಂಪಿನೊಳಗಿನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. [5] ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, 850 ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ಗಾಗಿ ಲೋಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಟನೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ 550 ರಿಂದ 850 ಕ್ಕೆ ಜಿಗಿತವಿದೆಃ ಲೋಲಾ 650 ಮತ್ತು 750 ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಲಾ ಟಿ850ರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1981ರ ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಜಿ280ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಇದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ 2514 ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ 4191 ಎಂಎಂ ಆಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1473 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1422 ಎಂಎಂ ಅಳತೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರುಗಳು-ಟಿಜಿ280ನಂತೆ-ಹಾರ್ಟ್ 420ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು; ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯೂ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. 1981ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್, ಮೌರರ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಟ್ ತಂಡಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಫೋರ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ಮ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ರೇಸಿಂಗ್, 1981ರಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಟಿ850ನ ಗ್ರಾಹಕರಾದರು. ಈ ಕಾರು 1981 ರಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, 1982 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡವಾದ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ರೇಸಿಂಗ್, 1980ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟೋಲೆಮನ್ TG280ಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತ್ತು, ಇದು ಟೋಲೆಮನ್ರ ಹಿಂದಿನ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್, ಕೆನ್ನಿ ಅಚೆಸನ್ ಮತ್ತು-ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ-ರಿಕಾರ್ಡೊ ಲೋಂಡೋನೊ-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಲೋಲಾ ಟಿ850ಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ ಐದು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆಯು ಹಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿ850 ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ನಂತರ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್-ರಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಫ್ ಲೀಸ್, ವರ್ಕ್ಸ್-ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಥಿಯೆರ್ರಿ ಬೌಟ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಮೌರರ್ನಲ್ಲಿ ಎಜೆ ಎಲ್ಗ್ ಅವರ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರನ್ನು ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅಚೆಸನ್ 15ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಂಡೋನೊ-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯಾವುದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆಯು ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಅನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಆ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಡಿಎಸ್1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಜಿ ರೇಸರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಕೊಲಂಬೊ ಒಡೆತನದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ತಂಡವು 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗೈಡೋ ಪಾರ್ಡಿನಿಗಾಗಿ ಲೋಲಾ ಟಿ850ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೊ ರೊಸ್ಸಿ, ಬಳಸಿದ 1980ರ ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿ. ಜಿ. 280 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಹೈಡೆಗ್ಗರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಲಾ ಟಿ850ಯಲ್ಲಿ, ಪರ್ದಿನಿ ತನ್ನ ತಂಡದ ಆಟಗಾರನಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರುಃ ಹಳೆಯ ಟಿ. ಜಿ. 280ಯಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುಗಿಸಿದರು, ಪರ್ದಿನಿ ಆರು ಬಾರಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿ ಗಳಿಸಿದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಈಗ ಎರಡು ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಟೋಲೆಮನ್ TG280 ಮತ್ತು ಲೋಲಾ T850ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಟ್-ಎಂಜಿನ್ನ T850ಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಡ್ಡಿ ಬಿಯಾಂಚಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವುದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಓಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರಾಬರ್ಟೊ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ನಂತರ ಹಳೆಯ ಟೋಲೆಮನ್ TG280 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದ ಲೋಲಾ T850 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಟಿ850 ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಋತುವಿನ ಮುಂದಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1983ರಲ್ಲಿ, ಸನ್ರೆಮೊ ಹೊಸ ಋತುವನ್ನು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಗ ಮೂರು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಟೋಲೆಮನ್ TG280 ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಲೋಲಾ T850 ಮೊದಲ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು, ತಂಡವು ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಚ್ 832 ರ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗೈಡೋ ಡಾಕೋ ಅವರು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅದು ಟಿ850 ಸಾಧಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪಾಯಿಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಲೋಲಾ ಟಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅವರು ಲ್ಯೂಸರ್ನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಫ್ರೆಡಿ ಷ್ನಾರ್ವಿಲರ್ಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಷ್ನಾರ್ವಿಲರ್ ಹಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು 1981ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂರು ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾರಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಪಾವ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಷ್ನಾರ್ವಿಲರ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ T850 ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಹೊಕೆನ್ಹೀಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಓಟದ ವರದಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಷ್ನಾರ್ವಿಲರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಮಿಸಾನೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಚ್ 822ರಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಡಿಎಸ್1 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆಯು ಟಿ850ಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಚಕ್ರದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೋಲೆಮನ್ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡರ್ನೀ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆ, ಕಾರುಗಳು ಹಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದವರು ಥಿಯೆರ್ರಿ ಟಾಸಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೊ ರೊಸ್ಸಿ. ಟಾಸಿನ್ ಆರಂಭಿಕ ಓಟವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸೈಡ್ ಶೂಟರ್ಗಳು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಟಾಸಿನ್ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು; ಇದು ಅವರು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಆ ವರ್ಷದ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಫಾರ್ಮ್ಯೂಲ್ 2 ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಟಾಸಿನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರೊಸ್ಸಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಎಂದರೆ ತಂಡವು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಂತರದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಸಿನ್ಸ್ ಡಿಎಸ್ 1 ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೊಸ್ಸಿ ಹಳೆಯ ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಜಿ 280 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅದರ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ತಂಡವು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಓಟವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡಿಎಸ್1ನೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಟಾಸಿನ್ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವರ್ಷವಿಡೀ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಡಾಕಿಂಗ್-ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಜಪಾನಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ T850 ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಲೋಲಾ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು T850 ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀರೋಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1981 ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಜುಯೋಶಿ ಹೋಶಿನೊಗಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಚ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿದ್ದ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಶಿನೋ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಒಂದು-ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, 1981ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹೋಶಿನೊ 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟಿ850ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಅವರು 1982 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಚ್ 822 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹೀರೋಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ T850 ಅನ್ನು ತೋಷಿಯೋ ಸುಜುಕಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1984ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಲಾ ಟಿ850ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವೆರಡೂ ಟೋಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಕಾರು 14ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನೊರಿಮಾಸಾ ಸಕಾಮೊಟೊಗಾಗಿ ಗೇರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾರಿಬು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಹಿರೊನೊಬು ತಟ್ಸುಮಿಯ ಎರಡನೇ ಟಿ850 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ತಾತ್ಸುಮಿಯು ಓಟವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಎ860/ಲೋಲಾ ಟಿ860 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಲೋಲಾ ಟಿ850ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಲೋಲಾ ಟಿ860 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಟೋಲೆಮನ್ ಟಿಎ860 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಲೋಲಾ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಟಿ. ಎ. 860 (ವಿ. ಐ. ಎನ್. ಎಚ್. ಯು. 1) ಅನ್ನು 1981ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಲೋಲಾ ಏಜೆಂಟ್ ಕಾರ್ಲ್ ಹಾಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಎ860 ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ರೇಸರ್ ಜುವಾನ್ ಕೊಚೆಸಾ ಫೋರ್ಡ್ ಬಿಡಿಎನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊಚೆಸಾ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು; ಅವರು 17 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಕೋಚೆಸಾ ಟಿಎ860ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಹೆಕ್ಮನ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ, ಹೆಕ್ಮನ್ 22 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಈ ಟಿಎ860 ಅನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎರಡನೇ ಟಿಎ860 (ವಿಐಎನ್ ಎಚ್ಯು2) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಪೀಟರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅವರು ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1981 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1982 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ನಿಯಮಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿಎ860 ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ 1981ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 15 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟಿಎ860ರ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತೆಂದರೆ, T860 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಸಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1983ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಟಿಎ860 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಓಟದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಲೋಲಾ ಟಿ850 ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಲೆ ಡಿಎಸ್1 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳು ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು