Abarth 3000 SP
ಅಬರ್ಥ್ 3000 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೊಟಿಪೋ ಇಟಲಿಯ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ & ಸಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 1967 ರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 6-ಲೀಟರ್ ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದ ನಂತರ, ಇದು 2-ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಬರ್ತ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 3 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 5 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಅಬರ್ಥ್ ಮಾದರಿಯು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಸ್ಇ 013 ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಆಧಾರವು 1966 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ 2-ಲೀಟರ್ ವಿ 8 ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 3-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವೆಬರ್ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 8200 ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (257 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಈ ಕಾರನ್ನು 1968ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಅಶಾಂತಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪೋರ್ಷೆ 908 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ. ಅಬರ್ತ್ 3000 ಎಸ್. ಪಿ. ಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪರ್ನ್ನಲ್ಲಿನ "ಪ್ರೀಸ್ ವಾನ್ ವಿಯೆನ್" ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿನ "ಪ್ರೀಸ್ ವಾನ್ ಟಿರೋಲ್" ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಶೆಟ್ಟಿಯವರು ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಅಬರ್ಥ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಅವರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದವರೆಗೆ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲ. ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಅವರು ಎಸ್ಇ 015 ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ 016 ಎಂಬ ಬಿರುದುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು 3000 ಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ನ ಮಿರಾಜ್ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಒರ್ಟ್ನರ್ಗೆ ದೋಷದ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ 16 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. 1969ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಒರ್ಟ್ನರ್ "ಪ್ರೀಸ್ ವಾನ್ ಟಿರೋಲ್" ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಎರಡು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಬರ್ಥ್ 3000 ಎಸ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಜೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿರಳವಾದ "ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎವಿಡಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸ್" ನಲ್ಲಿ ಟೋಯಿನ್ ಹೆಜೆಮನ್ಸ್ ಗೆದ್ದರು, ಒರ್ಟ್ನರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1970ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ 1970ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 3-ಲೀಟರ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಯೋ ಕ್ಯಾಸೋನಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೆರ್ಜಾರಿಯೋ/ಒರ್ಟ್ನರ್ ತಂಡವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1971ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಅಬರ್ಥ್ 3000ಅನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಕಿರಿದಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹವು ಸುಗಮವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಡೈನೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 8400 ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 365 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (268 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಅಬರ್ತ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ದೇಹ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಇ 020 ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ 022. ಮೂಲತಃ ಎಸ್ಇ 020 ಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒರ್ಟ್ನರ್ ಎಸ್ಇ 022 ರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರ್ವತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಡೊಬ್ರಾಟ್ಷ್, ರಾಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಸಾನಾ-ಸೆಸ್ಟ್ರಿಯೆರೆನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಅವರು ಮಾಂಟ್ ವೆಂಟೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟೊ ಬಾಂಡೋನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಒಲ್ಲಾನ್-ವಿಲ್ಲರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರ್ವತ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಬರ್ತ್ 3000 ಎಸ್ಪಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು (1971) ಎಂಜಿನ್ಃ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿ8, ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ 2968 ಸಿಸಿ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 88 ಎಂಎಂ/61 ಎಂಎಂ ಪವರ್ಃ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಃ ವಾಲ್ವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ 2 ಒಎಚ್ಸಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಃ ಲ್ಯೂಕಾಸ್-ಬೆಂಜಿನೀನ್ಸ್ಪ್ರಿಟ್ಜಂಗ್ ಪ್ರಸರಣಃ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ಃ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ (ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ): 1405 ಎಂಎಂ/1470 ಎಂಎಂ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ಃ 2100 ಎಂಎಂ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ (ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ): 4.50/11.60 × 13 ಮತ್ತು 5.50/15.00 × 13 ಆಯಾಮಗಳು (ಎಲ್ ಎಕ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ ಎಚ್): 3500 ಎಂಎಂ x 1880 ಎಂಎಂ x 840 ಎಂಎಂ ಸಿ