Fiat Abarth 030
ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 030, ಇದನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಎಸ್ಇ 030 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು 1974ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಬರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಈಗ ಹಳೆಯದಾದ 124 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1972ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಎಕ್ಸ್ 1/20 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಬರ್ಥ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎರಡು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳಾದ 128 ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್1/9 ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಉನ್ನತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಫ್ಐಎಟಿ, ಅಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಮ್ಮೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಓಟಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಸಮಯವಾದಾಗ, X 1/20 ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು 1974ರ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಬರ್ತ್ ಎಸ್ಇ 030 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪಿಯಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ಬೆಕರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಂಡ್ರೂಟ್-ಬಿಚೆ ದಂಪತಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಟರ್ಬೊ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, 74ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 030 ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975ರಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಲಾಂಛನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಟುರಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರಾಂಡ್), ಮತ್ತು ಬೀಟಾ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ. ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೋ. 030ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 1980ರಲ್ಲಿ ಅಬರ್ತ್ ಎಸ್ಇ 037 ಮಾದರಿಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹು-ವಿಜೇತ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ರ್ಯಾಲಿ 037 ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಸಂಖ್ಯೆ 300 ಮತ್ತು 301), ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ನೋಟ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆ (ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಹಾಗೆಯೇ ಎಳೆತ) ಎರಡೂ ಭವಿಷ್ಯದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಬೀಟಾ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೋವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 130 ರ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 3.200 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೂರು ವೆಬರ್ 48 ಐಡಿಎಫ್ ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಬರ್ತ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಂದವು. ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿ ಟೋಮಾಸೊ ಪಾಂಟೆರಾವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಜೆಡ್ಎಫ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್-ಭೇದಾತ್ಮಕ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಅದನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪಿಯಾಂಟಾ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅಬರ್ತ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೊಸೆಂಟಿನೊ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕೂಪೆಸ್ 1970ರ ಕಾರುಗಳು 1974ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಅಬರ್ಥ್ ವಾಹನಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ವಾಹನಗಳು ಇಟಲಿಯ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು