Trams in Bratislava
ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು (ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ) ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾಕ್ಕೆ (ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಡೊಪ್ರಾವ್ನಿ ಪೊಡ್ನಿಕ್ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ, ಎ. ಎಸ್. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೆಸ್ಟ್ಸ್ಕಾ ಹ್ರೊಮಾಡ್ನಾ ಡೊಪ್ರಾವಾ (ಎಂಎಚ್ಡಿ, ಪುರಸಭೆಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1895ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ; ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ಎರಡು ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೊಸೈಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಾಲವು ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 211 ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1893ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1895 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಎಸ್. ಎನ್. ಪಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಇಂದಿನ ಸ್ಟೆಫಾನಿಕೋವಾ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 550 ವಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 9 ವಾಹನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1895 ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು 3 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕುದುರೆ ಬಸ್ (ಓಮ್ನಿಬಸ್) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಕೋಟೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು 8 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಹೊದಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಬಳಸಿದರು. 1983ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ನಗರವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ, 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜಾಲವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಮಾಜವಾದಿ ಯುಗ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 6 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕಾರ್ಲೋವಾ ವೆಸ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೊನೊರೈಲ್ ವಿಭಾಗವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1952ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಐದಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಕಮ್ಯುನಿಸಮ್ನ ನಂತರದ ವೇಗದ-ಲೇನ್ ಪಾತ್ರದ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು (ರಾಚಾ, 1988) ಕೇವಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಮತ್ತು ಲಿಬೆರೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಲಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ (ಕೆ2ಎಸ್, ಟಿ3ಜಿ, ಟಿ3ಮಾಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ6ಎ5 ಮಾದರಿಯ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1991 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ನಂತರ, 2002 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರ್ಜಾಲ್ಕಾ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2007ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೋಡಾ 06 ಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾರಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 960 ಎಂಎಂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ (ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ) ಮತ್ತು (ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್) ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ತಿರುವು ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ವಿರೋಧಿಗಳು ವಾದಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ರ್ಜಾಲ್ಕಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಜ್ನೋರಿ ನಗರದ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಬಹುದು, ದೇವಿನ್ಸ್ಕಾ ನೋವಾ ವೆಸ್ (ಪ್ರಿ ಕ್ರಿಜಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡುಬ್ರಾವ್ಕಾದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ದೇವಿನ್ಸ್ಕಾ ನೋವಾ ವೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ವ್ರಾಕುನಾ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರೀವೋಜ್ ಮತ್ತು ಮ್ಲಿನ್ಸ್ಕಾ ಡೊಲಿನಾಗಳಿಗೂ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 2013 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ, ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪೆಟ್ರ್ಜಾಲ್ಕಾಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ನಡೆಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟುರೋವಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೊಸಾಕೋವಾ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಸ್ಕೋಡಾ 30ಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ 29ಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಹ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಡಿಪಿಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಪಿಬಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ಟಾಟ್ರಾ ಕೆ2 ವಾಹನಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಿಂದ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಟಾಟ್ರಾ ಕೆ2ಎಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಟ್ರಾ ಕೆ2ಜಿ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. 15 ಜೂನ್ 2020 ರಂದು, ರಾಸಿಯಾನ್ಸ್ಕಾ ರೇಡಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಟೋರಿನ್ ರಾಕಾ ಮತ್ತು ಝಹುಮೆನಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಚರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೆಟ್ರ್ಜಾಲ್ಕಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2024ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಲುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳು ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಡಿಪೋಗಳು ಜಾಲವು ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ವೊಜೊವ್ನಾ ಜುರಾಜೋವ್ ಡಿವೋರ್ ಮತ್ತು ವೊಜೊವ್ನಾ ಕ್ರಾಸ್ನಾನಿ. ಮೊದಲ ಡಿಪೊವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ಡಿಪೊವನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು 600 ವಿ ಯ ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; ಧನಾತ್ಮಕ ಕಂಬವು ಟ್ರಾಲಿಗಳಲ್ಲಿದೆ (ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್) ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕಂಬವು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೆಕ್ ಅಥವಾ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ತಯಾರಕರಾದ ಸಿಕೆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೊಪ್ರಾವ್ನಿ ಪೊಡ್ನಿಕ್ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ, ಎ. ಎಸ್. imhd.sk: ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ