Cooper T39
"ಬಾಬ್-ಟೈಲ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೂಪರ್ ಟಿ39, ಯಶಸ್ವಿ ಹಗುರವಾದ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಮ್ಯಾಡಾಕ್ ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು 1955ರಲ್ಲಿ ಥ್ರೂಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈಸ್ಟರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಐವೊರ್ ಬ್ಯೂಬ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ವ್ಯಾಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ 1955ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾರು 8.4-mile ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತ 207 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಇದು ವಿಜೇತರ ಓಟದ ಅಂತರದ 70 ಪ್ರತಿಶತದೊಳಗೆ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1956 ಮತ್ತು 1962 ರ ನಡುವೆ, ಇದು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ನಂಬಲಾಗದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 91 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 236 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ಇದು ನಂಬಲಾಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೊವೆಂಟ್ರಿ-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಜಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು 3 ರೇಸಿಂಗ್ ಸೂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಏಕ ಆಸನದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1955ರ ಟಿ39 "ಬಾಬ್ಟೈಲ್". ವಾಹನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಾಲರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು, 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಚಕ್ರಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂದೆ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, 1.1-liter, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಟಸ್ ಇಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೂಪರ್ ವಿವಿಧ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೋಲ್ವೋದಿಂದ ಬಂದ ಎಂಜಿನ್, ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಬಂದ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್. ಕೂಪರ್ ಟಿ39 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೂಪರ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಪೀಟ್ ಲವ್ಲಿ ತನ್ನ ಟಿ39 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೋ ತರಹದ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ 'ಬಾಬ್-ಟೈಲ್' ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕೂಪರ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ 1,098 ಸಿಸಿ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಮ್ಯಾಡಾಕ್ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಕ್ IX ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯ-ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ T39 ಚಾಸಿಸ್ ಕೂಪರ್ನ ಬಾಗಿದ ಕೊಳವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಉದ್ದನೆಯ ತೂತುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ಮೌಂಟ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೂಗುಹಾಕುತ್ತವೆ, ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು. ಆ ಕಾಲದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಚಾಲಕನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಡಾಕ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಕಮ್ ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಡಾಕ್ ಅವರು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವುನಿಬಾಲ್ಡ್ ಕಾಮ್ ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಮ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕಮ್ ಅವರ ಕೆಲಸದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಶೈಲಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಬಾಲದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನೋಟವು ಹೊಸ ಟಿ39 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು "ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಬಾಬ್-ಟೈಲ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಹೊಸ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅದರ ಬಾಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ನಾವು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವಿಚಾರಿಸುವವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೂಪರ್ ಬಾಬ್-ಟೈಲ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೂಪರ್ನ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕೂಪರ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಬಲವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ರೆಡೆಕ್ಸ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಯು. ಕೆ. ಗೆ ತೆರಳಿದ ನಂತರ, ದೇಶೀಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್-ಆಲ್ಟಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರು ಕೂಪರ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿರುವುದು ಕೂಪರ್ ಉಡುಪಿನ ಸಹಯೋಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಗಟು ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು 2-ಲೀಟರ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತ T39 ಚಾಸಿಸ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಕೂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಾಬಮ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶೇಷ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ದಿನವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಐನ್ಟ್ರೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1955ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಈ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಪರ್ ಆ ದಿನದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1955ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್-ಬಾಡಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೂಪರ್ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 343 ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ39ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 613 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ 82 ಮತ್ತು 40 ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈಸ್ಟರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟಿ39 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಐವೊರ್ ಬ್ಯೂಬ್ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ ಲೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ (ಇಬ್ಬರೂ ಕನ್ನಾಟ್ ಎಎಲ್/ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ) ಅವರ ಹಿಂದೆ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಬುಯೆಬ್ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿದರು; ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. 1956ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 21ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಲೀಚ್ ಕ್ರಾಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬೈರಾನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1.10 ಲೀಟರ್ ಗೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1956ರ ರೀಮ್ಸ್ನ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಟಿ39 ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1956ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಡ್ ಹ್ಯೂಗಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅಂತಿಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಟಿ39ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು