Eddie Gossage
ವಿಲಿಯಂ ಎಡ್ಗರ್ ಗೊಸೇಜ್ (ಜನನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15,1958) ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಷಣಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ. ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿವಿಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿ ಬೆಳೆದರು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಾಗ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಚಾರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಿಲ್ಲರ್ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಚ್. ಎ. ಅವರು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 1989ರಲ್ಲಿ "ಹಂಪಿ" ವೀಲರ್ ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮಾಲೀಕ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದರು. 2021ರಲ್ಲಿ ಈ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಪ್ರೇರಕ ಭಾಷಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನನ್ಯ ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಾಜರಾತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ 200,000 ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ನ ಆಶ್ರಯದಾತನಾದ ಆತ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಯಾನಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಜಾಹೀರಾತು ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗೊಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಧ್ರುವೀಕರಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಗೊಸೇಜ್ 1958ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೋವೆಲ್ ಲೀ ಗೊಸೇಜ್ (1927-1998) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಥಾ ಲುಸಿಲ್ಲೆ ಕ್ರೇಗ್ಹೆಡ್ (1928-1994) ದಂಪತಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಜೆಫ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಕ್ರೇಗ್ ಅವರ ಮಧ್ಯಮ ಮಗ. ಅವರ ತಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಬಳಿಯ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿ ಗೃಹಿಣಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ವೈಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಅವರು ನೋಡಿದ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಮತ್ತು ಎವೆಲ್ ನೀವೆಲ್ ಅವರು ಗೊಸೇಜ್ರ ಬಾಲ್ಯದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು. ತನ್ನ ಪ್ರಚಾರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಗೊಸೇಜ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಕ್ರೇಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಹೆತ್ತವರ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ, ಎವೆಲ್ ನೀವೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು "ನಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿ" ಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಯೋನಿಯರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಆಡುವಾಗ, ಗ್ರೀನ್ ಬೇ ಪ್ಯಾಕರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಡುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪಯೋನಿಯರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಅವರ ಅಂತ್ಯವಾಗಿ ಆಡುತ್ತಾ, ತಮ್ಮ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬರವಣಿಗೆಯತ್ತ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಸ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಲು ಬಯಸಿದರು. 1976 ರಲ್ಲಿ ಪಯೋನಿಯರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಅವರು ಮಿಡಲ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎಸ್. ಯು) ಗೆ ಬದ್ಧರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಆದರು. ಎಂ. ಟಿ. ಎಸ್. ಯು. ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗೊಸೇಜ್ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ದಿ ಸೈಡ್ಲೈಡ್ಸ್ ನ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ದಿ ಸೈಡ್ಲೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮಧ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗೊಸೇಜ್ ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಸಹವರ್ತಿ ದಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಬರಹಗಾರ ಲ್ಯಾರಿ ವುಡಿ ಅವರಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $9,000 (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $$) ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವು ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು; ಅವರು, ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾವಲುಗಾರ, ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಾರ, ಬಾಣಸಿಗ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಳದ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ತಾನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲೇಜು ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತನ್ನ ಪೋಷಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿ ಆತ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕೆಲಸವು ಮಿಡಲ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಿಂದ 1982 ರವರೆಗೆ ಅವರ ಪದವಿಪೂರ್ವ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1981 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ವಕೀಲ ಗ್ಯಾರಿ ಬೇಕರ್ ಅವರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇಕರ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಖರೀದಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೇಕರ್ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಸೇಜ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಲಬಾಮಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪದವೀಧರರಾದ ಟಾಮ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯು ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $20 ಮಿಲಿಯನ್ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $$) ಆದಾಯವನ್ನು ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಬೇಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು 1982 ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೇರ್ಗಾಗಿ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಅಪಲಾಚಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1981ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ವಾರ್ನರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾಡ್ಗ್ಡನ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಗಾಗಿ ಬೇಕರ್ನಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1983ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾಡ್ಗ್ಡನ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಎರಡರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾಡ್ಗ್ಡನ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು "ನಾನು ಎದುರಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಸಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಗೊಸೇಜ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಗೊಸೇಜ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಗೊಸೇಜ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ವಾರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಕಾರ್ಟ್, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ, ಎನ್. ಎಚ್. ಆರ್. ಎ, ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, 1985 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾವೋಲಾ ಬ್ರದರ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತೆರಳಲು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇಬ್ಬರ ಗಾಯದ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೊಸೇಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಆಯಾಸಗೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಮಿಲ್ಲರ್ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಸೇರಿದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಮೊದಲು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ವೀಲರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು "ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತಡದ ಕೆಲಸ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನನ್ನಿಂದಾಗಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ವೀಲರ್ ಅವರನ್ನು "ಒಂಬತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ ಅವರು, ವೀಲರ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಕೆಲವು ಪ್ರಚಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೀಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ವಾಗ್ವಾದಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಈ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಹೀಲರ್ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. "ಆತ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಾವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 1992 ರ ದಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ನ "ಒನ್ ಹಾಟ್ ನೈಟ್" ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಮುಖ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ರಾತ್ರಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಓಪನಿಂಗ್" ಮತ್ತು ದೀಪಗಳ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೊಸೇಜ್ನ ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಪ್ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರೋಪ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸ್ವಿಚ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೊಡೆದ ಬಾಣಬಿರುಸುಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ತಲೆಗೆ ಕಿಡಿಗಳು ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವನನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಪಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊರರೋಗಿ ಎಂದು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಹೊರರೋಗಿಗಳಾಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ತಾನು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು "ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು" ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಆತನಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಮರುದಿನ ಆತನನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ವಜಾ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಮಿತ್ಗೆ "ಉತ್ತಮ ಹಾಸ್ಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ" ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವಂತೆ ವೀಲರ್ ಗೊಸೇಜ್ರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ತುಣುಕನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಮಿತ್ ನಂತರ ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು, ಈ ತುಣುಕನ್ನು ಹವಾಯಿಗೆ ತಲುಪಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. 600 ಡಾಲರ್ಗೆ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $) ಉಪಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ತುಣುಕನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ತುಣುಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗೊಸೇಜ್ ಒಬ್ಬ "ಪ್ರತಿಭೆ" ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಬಲವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್, ಎಸ್ಎಂಐನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಗೊಸೇಜ್ಗೆ "ಹಂಪಿಗೆ ಹೇಳಬೇಡಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೊಸ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ರಾಲ್ಫ್ ಎಂಜೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ನೆವಾಡಾದ ಉತ್ತರ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ಮುಂದೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದಿರಲು ಎಂಜೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎಂಜೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. ನಂತರ, ಇಬ್ಬರೂ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮೆಟ್ರೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್-ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಗೊಸೇಜ್ ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಹಲವಾರು ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಇಬ್ಬರೂ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅನ್ನು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಉದ್ಯಮಿ ರಾಸ್ ಪೆರೋಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಪೆರೋಟ್ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ತುಂಡನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪೆರೋಟ್ ಅವರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಗೊಸೇಜ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ, "ಇದು! ", ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಸುಮಾರು $75,000,000 (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, $) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 150,000-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಟಾರ್-ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಗ್ರೌಂಡ್ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, "ಹಂಪಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ" ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುವಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ ಗೊಸೇಜ್ರಿಗೆ ಹೇಳಿದನು, ಇದು ಗೊಸೇಜ್ರಿಗೆ ನಿರಾಶೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹಾಡು ಸ್ಮಿತ್ ಒಡೆತನದ ಹಿಂದಿನ ಹಾಡುಗಳ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಆ ಹಾಡುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗಾಗಿ ಆ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಜುಲೈ 1996ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಕ್ರಮವು ಗಣನೀಯ ವಿವಾದವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಉತ್ತರ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಇಂಡೀ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ (ಐಆರ್ಎಲ್) ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 500ರಲ್ಲಿ, ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಹುಲ್ಲು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನೆನೆದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕರು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಐಆರ್ಎಲ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, 1997ರ ಟ್ರೂ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ 500, ಬಿಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಆರಿ ಲುಯೆಂಡಿಕ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವಿವಾದವು ಲುಯೆಂಡಿಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ವಿವಾದಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ವಿಜಯ ಪಥದಲ್ಲಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲುವೆಂಡಿಕ್ ವಿಜಯ ಪಥಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ವಿಜಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅನಧಿಕೃತ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ತನ್ನನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಫಾಯ್ಟ್ ಲುಯೆಂಡಿಕ್ ಅವರ ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಪಾಳಮೋಕ್ಷ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದನು, ಭದ್ರತೆಯವರು ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದನು. ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಲುವೆಂಡಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ದೋಷದಿಂದ ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಅನೇಕ ದೂರುಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಹೊಸ ಬಂಪ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ 1998ರಲ್ಲಿ ದೂರುಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. "ಷಟ್ ಅಪ್ ಅಂಡ್ ರೇಸ್" ಎಂದು ಮುದ್ರಿತವಾದ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ವಿವಾದದ ಮೂಲವಾದ ನಂತರ, ಗೊಸೇಜ್ ದೂರುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಓಟದ ನಂತರದ ತಿರುವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 200,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ನಡೆದವು. 1997ರ ಐಆರ್ಎಲ್ ಓಟದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವಾದ ಕಂಟ್ರಿ ಫೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುಮಾರು 260,000 ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ರಾಕ್ ಫೆಸ್ಟ್ '97 ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 400,000 ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ರಾಕ್ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವಾಗಿದೆ. 1999 ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 221,861 ಮತ್ತು 223,000 ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಓಟದ ದಾಖಲೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಾಜರಾತಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರಕ್ ಸೀರೀಸ್ ಚಾಲಕ ಟೋನಿ ರೋಪರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಲಾರ್ ತಲೆಬುರುಡೆ ಮುರಿತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಆಡಮ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಿ ಇರ್ವಿನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ನಂತರ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೇಸಿಲಾರ್ ತಲೆಬುರುಡೆ ಮುರಿತಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು. ಈ ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳು ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಮೃದುವಾದ ಗೋಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ಸ್ (CART) ರೇಸ್, ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ 600 ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕರು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ವಿಪರೀತ ಲಂಬವಾದ ಜಿ-ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ CART ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಸುಮಾರು $5-7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 2002 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ CART ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ ನಗರವು 2012ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 2000 ರಲ್ಲಿ, ಗೊಸೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೆಡ್ ರಿವರ್ ಶೋಡೌನ್ಅನ್ನು ಕಾಟನ್ ಬೌಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, 71 ವರ್ಷಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಚ್ಚರಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಟನ್ ಬೌಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಟವನ್ನು ಆಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2006 ರವರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕದನದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಹೊಸ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ಹೇಳಿದರು. 2002ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತೀವ್ರ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಂಐನ ಸಣ್ಣ ಷೇರುದಾರರಾದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಫೆರ್ಕೋ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಎಸ್ಎಂಐ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಒಡೆತನದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಐಎಸ್ಸಿ) ನಡುವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುದಾರರು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಮೇ 2004 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಎರಡನೇ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬ್ರೂಟನ್ನ ಬಯಕೆಯ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಓಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಐಎಸ್ಸಿ ಒಡೆತನದ ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಚ್ಎಲ್ನ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಗ್ಯಾರಿ ಬೆಟ್ಮನ್ರನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದ್ದವು. ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಚ್ಎಲ್ ಎರಡೂ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು, ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ಎಸ್ಎಂಐ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಗೋಸೇಜ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ವರೂಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ, ಅವರು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಈ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರಾತ್ರಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಸ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೇಸ್ಗಳಾಗಿ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೂ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪರ್ಸ್ ಹಣ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಡ್ರಾ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಿಗ್ ಹೋಸ್ ಟಿವಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ದೂರದರ್ಶನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಚ್ಡಿ ವಿಡಿಯೋ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಲಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ಎಟಿ & ಟಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ವಿಡಿಯೋ ಪರದೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10,000 ಆಸನಗಳಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2014ರ ಡಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ 500 ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 2014ರಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು, ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಚ್ಡಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಪರದೆಯೆಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಿರುದ್ಧ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಳೆಯು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಅದು ಒಣಗಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಎಎಎ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ 500 ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಣಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ ಅವರು ರಿಪೇವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ರಿಪೇವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು 24 ರಿಂದ 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು 60 ರಿಂದ 80 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್-ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಎಂಐ ಸಿಇಒ ಮಾರ್ಕಸ್ ಜಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಿದರು. ಟ್ವಿಲೈಟ್ ವರ್ಷಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಹಾಜರಾತಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೋಸೇಜ್ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಆಧುನೀಕರಿಸಲು" ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 135,000 ಆಸನಗಳಿಂದ 80,000 ರಿಂದ 90,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸೇವೆಗಳು, ವ್ಯಾಪಕ ರಿಯಾಯಿತಿ ವೈವಿಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಟ್ಗಳು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕಡಿಮೆ ಹಾಜರಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತುಂಬುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದರು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಓಟವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ವಸಂತ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಜುಲೈಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ಪ್ರೇರಕ ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ 2020 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುಧಾರಿಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಎಸ್ಎಂಐನಲ್ಲಿ 32 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2021ರ ಮೇ 13ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 13ರಂದು ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ 2021ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಸ್ ನಂತರ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಗೊಸೇಜ್ ಸ್ವತಃ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ; ವೇಗ ಮಾರ್ಗದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಗೊಸೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಾಬ್ ರಾಮಾಜ್ ಅವರನ್ನು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಕಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 4 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ಹರಿದಾಡಿದವು. ಸ್ಟಾರ್-ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ನ ಮಾಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬರಹಗಾರರಾದ ಜಾನ್ ಸ್ಟರ್ಬಿನ್, 2021 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ವಸಂತ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಸೇಜ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಒಂದು ವದಂತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎಸ್ಎಂಐ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟರ್ಬಿನ್ ನೀಡಿದ ವದಂತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗೊಸೇಜ್ನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಆತನಿಗೆ ಮಾರ್ಕಸ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವಂತೆ ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಂಐನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಗಾಸಾಜ್ ಈ ವದಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾ, "ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದು ನಾವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನನಗೆ (ಕೋಟಾದೊಂದಿಗೆ) ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ [ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ]. ನಾನು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಗೊಸೇಜ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಷಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೇರಕ ಮಾತನಾಡುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ "ಜನರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ" ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೈಕ್ ಹೆಲ್ಟನ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಅವರು, ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ತಾವು ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜನರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಲಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಸ್ವಯಂ-ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕೆಲಸವು "ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರೇರಕ ಭಾಷಣಕಾರರಾಗಲು "ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಚಾರಗಳು ಗೊಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಅವರ ಆಶ್ರಯದಾತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಗೊಸೇಜ್ ಹಲವಾರು ಸಾಹಸಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮಾಧ್ಯಮ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಡಾನ್ ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಅರುಮ್ ಅವರಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಸಿಇಒ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ "ಒನ್ ಹಾಟ್ ನೈಟ್", ಅವರು 1992 ರ ದಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಪ್ರಚಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1992 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈವೆಂಟ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು, ವೀಲರ್ ಈ ಈವೆಂಟ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ನಿಶ್ಚಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈವೆಂಟ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡಿತು. 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ವೀಲರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನೈಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಮೂವರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಯೋವಾ ಮೂಲದ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮಸ್ಕೊ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಗೊಸೇಜ್ ಆ ವರ್ಷದ ಓ 'ರೈಲಿ 400ಕೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರಕ್ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮಹಿಳಾ ಚಾಲಕ ಶಾವ್ನಾ ರಾಬಿನ್ಸನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಿಳಾ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 20 ಮಹಿಳೆಯರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಏಳು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದ ಆರನ್ಸ್, ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು "ಡ್ರೀಮ್ ಟೀಮ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 2005 ರ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್/ರೇಡಿಯೋ ಶಾಕ್ 500 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರತಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿ ಓಟದ ವಿಜೇತರು ಓಟದ ನಂತರದ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಆರು ಶೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಓಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ನಡೆದ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 2017ರ ಎಎಎ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ 500ಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಯುವ ಘಟನೆಯಾಯಿತು. 2013 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ ಎಲಿಮೆಂಟರಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಬಂದೂಕು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಿಂದ ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗೊಸೇಜ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗಾಗಿ "ನೋ ಲಿಮಿಟ್ಸ್" ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಮೂಲತಃ 2011 ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಅಭಿಯಾನವು $500,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೂ ಗೂ ಡಾಲ್ಸ್ನ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಬಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮರಿಗಳು" ಅಭಿಯಾನ ಎಂದು ಸ್ವಯಂ-ವಿವರಿಸಲಾದ ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ, ಕಿರಿಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಧಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವರು ಈ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡು, "ನೀವು ನನಗೆ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ವಾದವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ನನಗೆ ಈ ಮೂರ್ಖತನವನ್ನು ಬರೆಯಲು ಹೊರಟಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಬಾಯ್ ಚೀರ್ಲೀಡರ್ಗಳು ಒಳ್ಳೆಯವರು ಎಂದು ಹೇಳಿ. ಬನ್ನಿ "ಎಂದಳು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ ಫೂಲ್ಸ್ ಡೇ ಸಾಹಸವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ TexasMotorSpeedway.com ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ $100,000 ನೀಡುವುದಾಗಿ ಅವರು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಡಿಸ್ಕ್ ಜಾಕಿ ಟೆರ್ರಿ ಡಾರ್ಸೆ ಹಾಸ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಗೊಸೇಜ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಹಾಸ್ಯ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2010ರ ಎಎಎ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ 500ರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಂಗಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ 2011 ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯುದ್ಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಅದು ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಉನ್ನತ-ಹಕ್ಕಿನ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರೂಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಹೆಸರಿಡುವ ವಿವಾದ ಗೊಸೇಜ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಗಸ್ಟ್ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆಲ್ವಿನ್ ಮೂಲದ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಕೊಳಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್, "ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೆಸರಿಡುವ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಗೊಸೇಜ್ನ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಗೋಸೇಜ್, ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿ, ಮಾಲೀಕರು ಅಭಿವರ್ಧಕರಿಂದ "ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಮತ್ತು ಸುಲಿಗೆ ಮಾಡಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಗೊಸೇಜ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಎಂಬ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಿವಾದವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾದ ಜ್ಯಾಕ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, "ಷಟ್ ಅಪ್ ಅಂಡ್ ರೇಸ್" 1997 ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. 1997ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ದೂರುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಗೊಸೇಜ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. 1998 ರ ರೇಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಸ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ "ಷಟ್ ಅಪ್ ಅಂಡ್ ರೇಸ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೊಸೇಜ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲಕರ ಅನೇಕ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವನ್ನು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಸ್ವೇಯ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ ಗೊಸೇಜ್, ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಆರಂಭದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, "ನಾವು 4ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಂದೆರಡು ಚಾಲಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 48 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅದನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 4 ನೇ ತಿರುವು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಇದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಹೊಸ ಬಂಪ್ ತಿರುವಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನೀರು ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೀಪೇಜ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಕೆಲವರು ಕ್ರಮದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಓಟದ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಡೆರಿಕ್ ಕೋಪ್ ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ಕೋಪ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಕ್ತಾರ ಜೆಫ್ ಮೋಟ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಜನರಿಗೆ ಓಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಮಗೆ ನೀರು, ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ಹಳಿ ಬೇಕು. ಇದು ಕೇಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವೇನಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್, "ಅವನು ನನಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇಡಾ ತನ್ನ ಕತ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಶಿಟ್ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಈ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ". ಸೀಪೇಜ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಟದ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಪೀಡ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ದೂರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವರದಿಗಾರರು ಗೊಸೇಜ್ ಅವರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು $18 ಆಗಿದೆ. ಟಿ-ಶರ್ಟ್ಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ಗಳು ವಿವಾದದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಟಿ-ಶರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹೊಸ "ಷಟ್ ಅಪ್ ಅಂಡ್ ಫಿಕ್ಸ್ ಇಟ್" ಶರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ ಗೊಸೇಜ್ ಹಾಸ್ಯಮಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಓಟದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, "ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಹೊಡೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಹೊಡೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ". 2001 ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ 600 ಆಗಸ್ಟ್ 2000ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ಸ್ (CART) ರೇಸ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜುಲೈ 2000 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಓಟಕ್ಕೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಗೊಸೇಜ್ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಪತ್ರಗಳನ್ನು CART ಮತ್ತು ಲೀಗ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೋ ಹೈಟ್ಜ್ಲರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ನ ಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್" ಮಾಡಲು, ತೆರೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಟನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದವು. ಗೊಸೇಜ್ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 220-225 ಮೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದಿರಲು ಒಂದು ವ್ಯಾಕುಲತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಚಾಲಕ ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ ನಡೆಸಿದರು. ಬ್ರಾಕ್ 100 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದರೆ, ಗುರಿ ವೇಗವು. CARTಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಬ್ರಾಕ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ ನಂತರ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಕ್ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾ, "ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಮರಳು ಚೀಲಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದೆವು ಎಂದು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ". ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವು, ನಂತರ ಮರಳು ಚೀಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಪಾದನೆಗಳು ಬಂದವು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ವೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮಾರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್, ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರವಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತನ್ನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ನಂತರದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒರಟುತನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಶುಕ್ರವಾರದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಶನಿವಾರದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವ್ ಓಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ CART ವೈದ್ಯರು, ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ಜಿ-ಪಡೆಗಳಿಂದ ಬಳಲದೆ ಚಾಲಕರು 225 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಲೀಕ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಸಭೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ಗೆ, "ಈ ಮಹನೀಯರು ನಾಳೆ ಬೆಳಗಿನ ಮೊದಲು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಸಭೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ತನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, 65,000 ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಓಟವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಸೇರಲು ಕಾರ್ಟ್ ಗೊಸೇಜ್ರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೊಸೇಜ್ರವರು ಪಟ್ಟುಬಿಡದೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಎಸ್ಎಂಐನ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ತಮ್ಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗೊಸೇಜ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿ, "ಕಾರ್ಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎಂದಾದರೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಅನುಮಾನಿಸಿತು. ಮೇ 2ರಂದು, ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಗೋಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂಐ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಸಿಎಆರ್ಟಿ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, 60,000 ಟಿಕೆಟ್ಗಳು, ಪರ್ಸ್, $21 ಲಕ್ಷ ಮಂಜೂರಾತಿ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಹಾರ, ಲಾಭ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಓಟದ ಮೊದಲು ಟಿಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸಿಎಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ತರುವಾಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ ರೀತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ನ ಪತನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರಗಳು ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕ 2008ರ ಆರಂಭದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಗೊಸೇಜ್ 2008ರ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ 500ಗಾಗಿ "ಕಾರಣಗಳು ಏಕೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಾರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 12 ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತಂಡವಾದ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಇಂಕ್ನಿಂದ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಇಂಕ್. ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಲತಾಯಿ ತೆರೇಸಾ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ಏಕೆ ತೊರೆದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾದ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಓಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವು ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ತೆರೇಸಾ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅವರ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕದಲ್ಲಿ "ರೀಸನ್ #88: ಸ್ಟೆಪ್-ಮಾಮ್" ಎಂದು ಬರೆದಿತ್ತು. ಡೇಲ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಕೆಲ್ಲಿ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಗೊಸೇಜ್ನನ್ನು ಕರೆದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಸ ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದು ಕೆಲ್ಲಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಚಾರವಾಗಿತ್ತು. 2013 ಎನ್ಆರ್ಎ 500 ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2013 ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ, ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಫಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಎನ್ಆರ್ಎ) ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಬಂದೂಕು ಹಕ್ಕುಗಳ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿವಾದವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪ್ರಶಂಸಿಸಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. ಎನ್ಆರ್ಎ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಗ್ರ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲಲ್ಲವಾದರೂ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ ಎಲಿಮೆಂಟರಿ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕಟಣೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಬಂದೂಕು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಲ್ಲಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಓಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಈ ಓಟವು "ಎನ್. ಆರ್. ಎ. ಪ್ರಚಾರ" ವಾಗುವುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಗೊಸೇಜ್, "ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎನ್. ಆರ್. ಎ. ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಯಾರೂ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ರೇಸ್ ಆಗಲಿದೆ. ನಾವು ವಿಜೇತರನ್ನು ಹೊಂದಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಜು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ". ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟರ್, ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಬಂದೂಕು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಕೀಲ ಕ್ರಿಸ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರು ನ್ಯೂಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮಾಲೀಕ ರೂಪರ್ಟ್ ಮರ್ಡೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡದಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಜೇತನು ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರನ್ನು ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಗೊಸೇಜ್ ದೂರುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ಮರ್ಫಿ ಅವರ ದೂರನ್ನು "ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯತ್ನ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕ ಕಿರ್ಕ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಇತರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ವಾಗ್ವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ತಲೆಗೆ ಬಂದೂಕು ಹೊಡೆದು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಎನ್ಆರ್ಎ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸದಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ರೇಸ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತನ್ನ ರೇಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. ಫಿಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ 2016 ರ ಡಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ 500 ಗಾಗಿ, ಗೊಸೇಜ್ ಡಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫಿಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು 2016 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ "ಜೀಸಸ್ ಮ್ಯಾನ್" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, "ತಂದೆಯೇ, ನಾವು ಶ್ವೇತಭವನದಲ್ಲಿ ಜೀಸಸ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಇಡಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪ ಪಡಲು, ಸರಿಯಾದದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀತಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಪ್ರೀತಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ ". ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಮತ್ತು ಗೋಸೇಜ್ ಎರಡೂ ನಂತರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರಾಜಕೀಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್-ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ಗೊಸೇಜ್, "ಅವರು ತಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮತ್ತು ನಂಬಿದ್ದನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜಕೀಯ ನಿಖರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ವಾಕ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಹಕ್ಕಿದೆ ಅಥವಾ ಯಾರಿಗೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು "ಜನರು ನನ್ನನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಾಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ನಾಚಿಕೆ ಸ್ವಭಾವದ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎಡ್ಡಿ ಅವರ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಡಸ್ಟಿನ್, ಎಡ್ಡಿ ಅವರ ಕೆಲಸದ ವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ವಿಭಜಿತ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಡ್ಡಿಯನ್ನು "ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ ಡಸ್ಟಿನ್, ಕಿಕ್ಕಿನ್ 'ದಿ ಟೈರ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಹೊಗಳುತ್ತಾ, "ಅವನು ರಿಂಗ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅವನು ಹೊರಗೆ ಇರುವಾಗ. ಅವನು ತನ್ನ ಖಾಸಗಿ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ ಇರುವಾಗ, ಅವನು ದೊಡ್ಡ ಮಗುವಿನಂತೆ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಮಗುವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟೀ ಪಾರ್ಟಿ ಚಳುವಳಿಯು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಗೊಸೇಜ್ ತನ್ನನ್ನು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಆಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು "ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1995ರಲ್ಲಿ, ಗರ್ಭಪಾತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಅಂದಿನ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಗರ್ಭಪಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಿಶ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವರನ್ನು "ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್" ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮದುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದನ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿ ಲೆನಾ ಜೇನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ದಿ ಸೈಡ್ಲೈಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಗೊಸೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಅವರ "ಚುರುಕಾದ [ಮತ್ತು] ಉದ್ವೇಗಭರಿತ" ಸ್ವಭಾವವು ಅವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಲೆನಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿಯನ್ನು "ಬುದ್ಧಿವಂತ-ಕತ್ತೆ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರೂ, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ದಿನಾಂಕಗಳಿಗೆ ಹೋದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರೂ ಮದುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಬ್ಬರೂ 1979ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬ್ಬರೂ 1997 ರಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು, ಎಡ್ಡಿ ಇಬ್ಬರೂ ಏಕೆ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎಡ್ಡಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪತ್ನಿ ಮೆಲಿಂಡಾ ಮೇರಿ ಕಾಬ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 27,1999 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಮದುವೆಗೆ ಮೊದಲು, ಮೆಲಿಂಡಾ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿಯ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದಾರೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಅವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದಾಗ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಮಗು, ಜೆಸ್ಸಿಕಾ ಅಂಬರ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1980 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗು, ಡಸ್ಟಿನ್, 10 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜನಿಸಿತು. 2008ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗೊಸೇಜ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುಣಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದನು. ಆತ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿರುವುದಾಗಿ 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಎಡ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಲೆಗಸಿ ಮತ್ತು ಆನರ್ಸ್ ಗೊಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ "ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ" ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ತಾನು ಕೊನೆಯ "ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ" ಪ್ರವರ್ತಕನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಆತ, "ನಮಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿದ್ದಾರೆ. [ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್] ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ದಣಿದ, ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಸೋಮಾರಿಯಾದರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಚಾರಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿವೆ. ಉದ್ಯಮದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಡ್ತಿಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ದಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ ನಿಂದ ಮೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತೆರಳಿದ ಲ್ಯಾರಿ ವುಡಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ಗೆ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಗಳಿದರು, ಗೊಸೇಜ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ "ಕ್ರೀಡೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಸ್ಎಂಐ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು "ಮೋಜು" ಮಾಡುವ ಗುರಿಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, "ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರೂಟನ್ನ ಮಗ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂಐನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮಾರ್ಕಸ್ ಜಿ. ಸ್ಮಿತ್, ಎಸ್ಎಂಐಗೆ ಗೊಸೇಜ್ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು "ಅಳೆಯಲಾಗದ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಡೀ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ನಿಂದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಡ್ವರ್ಟೈಸಿಂಗ್ ಫೆಡರೇಶನ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಅಡ್ವರ್ಟೈಸಿಂಗ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಿಡಲ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಿಶೇಷ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಡೋರಾ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ತಮ್ಮ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸುರಂಗವಾದ ಲವ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ವಿರುದ್ಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕ ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಹಿಂದಿನ ದೂರಿನ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಗೊಸೇಜ್ ಟನಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ 1958 ಬರ್ತ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪೀಪಲ್ ಫ್ರಮ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ