Regulation of self-driving cars
ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ನೀತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದಾಗ ಯಾರು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮನುಷ್ಯರಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು, ವಿಮೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ನಡುವಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕಾನೂನುಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಗುರಿಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದವು. ಸುರಕ್ಷತೆ, ಕಾನೂನು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳು ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆಃ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಪದಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಡೊಮೇನ್ (ಒ. ಡಿ. ಡಿ.) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟಾಸ್ಕ್ (ಡಿ. ಡಿ. ಟಿ.) ನಂತಹ ಪರಿಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ದತ್ತಾಂಶ ಕಾಳಜಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಿಯೋಜನೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಗಿನ ಜನರ ರಕ್ಷಣೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸಮತೋಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಅದರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾನವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, 2026ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನು (ಎ. ವಿ. ಎಸ್. ಎಲ್) ಮೂಲಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಶಾಸನವಾಗಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆಃ ಮೊದಲ ಪೂರೈಕೆ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ/ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ. ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಮೇಡ್ ಇನ್ ಚೀನಾ 2035ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ framework.Level 4 AV ಗಳಾಗಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಡಿಂಟರ್ ಕಾನೂನು (1085) ಚಾಲಕನನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ಹೊಸ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಲ್ಲದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು, ಸಿವಿಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಹಂತ 4ರ ಕಾನೂನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ಪಕ್ಷಗಳ (ತಯಾರಕರು, ಮಾಲೀಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು) ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. 4ನೇ ಹಂತದ ಜಪಾನ್ನ ಕಾನೂನು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಗಂಟೆಗೆ 6 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಡೆಲಿವರಿ ರೋಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 2018 ವಿಮಾದಾರರು, ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ತನಕ ಮನುಷ್ಯನು ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಆಯೋಗಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಕುರಿತಾದ ಸಮಾವೇಶಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಕುರಿತಾದ ಜಿನೀವಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 101ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕನಿಗೆ 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿರಬೇಕು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 83 ದೇಶಗಳು ಚಂದಾದಾರರಾಗಿರುವ 1968ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶವು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಮಾವೇಶದ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸಮಾವೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಯು ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶದ ಅನುಮೋದಿತ ದೇಶಗಳೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ 1968 ರ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶದ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 1 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 34 ಬಿಐಎಸ್ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 14 ಜನವರಿ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಮಾವೇಶದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 14 ಜುಲೈ 2022 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಯುಎನ್ಇಸಿಇ WP.29 ಜಿಆರ್ವಿಎ 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎನ್ಇಸಿಇಯ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು (ಐಟಿಸಿ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೋರಂ ಫಾರ್ ಹಾರ್ಮೊನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಐಡಿ1>) ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಅದರ ಜೂನ್ 2018 ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ WP.29 ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ (GRRF) ಮೇಲಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ/ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಾಹನಗಳ (GRVA) ಹೊಸ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಗುಂಪು ವಾಹನಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್), ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2020ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವರ್ಚುವಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಆರ್ವಿಎಯ ಐದನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ/ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಾಹನಗಳು" ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ "ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು" ಕುರಿತ ವರದಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆಯ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ 155 ಎಂದು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ 156 ಎಂದು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಮಟ್ಟ 3ರ ಮೇಲಿನ ಯು. ಎನ್. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ. ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಿಯಂತ್ರಣ 155: ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ 156: ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ 157: ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎ. ಎಲ್. ಕೆ. ಎಸ್.) ಜೂನ್ 2022ರಲ್ಲಿ, <ಐ. ಡಿ1> ನ 187ನೇ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಆರ್. ವಿ. ಎ. ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುಎನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 157ರ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎಎಲ್ಕೆಎಸ್) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಂದ 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಜಪಾನ್ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆ" ಮತ್ತು "ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆ" ಎಂಬ ಎರಡು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಹಿಂದಿನ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ 3 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.) 3ನೇ ಹಂತದ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಪಾದಿತ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ, 2014 ರಿಂದ ಸಂಪುಟ ಕಚೇರಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ "ಎಸ್. ಐ. ಪಿ-ಅಡಸ್" ನ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು "ರಸ್ತೆ ಕಾಯ್ದೆ" ಯನ್ನು ಸಹ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2020ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು 4ನೇ ಹಂತದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಎಲ್. ಐ. ಟಿ.) ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಜಿ. ಆರ್. ವಿ. ಎ. ಯ ಅಂತಿಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ತನ್ನ "ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಣ" ವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎನ್ಪಿಎ) ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಲೆವೆಲ್ 4 ಚಲನಶೀಲತೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಾರಾಂಶದ ಕುರಿತು ತನ್ನ 2020ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2021ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಇ. ಟಿ. ಐ.) ಎಂ. ಎಲ್. ಐ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ 4ರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮಾಜಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು "ಆರ್. ಓ. ಎ. ಡಿ. ಟು ದಿ ಎಲ್4" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬದಲಾದ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ, "ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದ ಪ್ರೀಮಿಯಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾಯ್ದೆ" ಯ 5 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಪಿ. ಎ. ಯು 4ನೇ ಹಂತದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆ" ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಹಾರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ, ಮಾನವರಹಿತ ಲೆವೆಲ್ 4 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ದೂರದಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಪಿಎ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆ" ಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಂದು, ಜಪಾನ್ನ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ 4 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆ" ಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2025ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 40 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 4ನೇ ಹಂತದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ದೇಶವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ವಾಹನ ಸಂಕೇತಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ "ಸೆಲ್ಫ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ "ಎವಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಎಂಬ ಪೂರಕ ಮಸೂದೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಕ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿಲ್ಲ. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನವು 2,500-ವಾಹನಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ನೀತಿಗಳು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಫೆಡರಲ್ ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಫಲವಾದರೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸವಾರರನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ಯಾಚ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವಷ್ಟು ಮಿತಿಮೀರಿದವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಅನೇಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಃ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ 2 (12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017) ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧತೆಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು 3 (4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದುಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು 4 (8 ಜನವರಿ 2020) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ (ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ.) 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ಯುಪೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಂತಹ ಚಾಲನಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದ ವಾಹನವು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಾಹನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು, ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದ ವಾಹನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವು ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸದೆಯೇ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯದ ನೀತಿಗಳು, 38 ರಾಜ್ಯಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ನೆವಾಡಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ನೆವಾಡಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಯಿತು. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನೆವಾಡಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಗೂಗಲ್ ತನ್ನ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಸನವನ್ನು ಗೂಗಲ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ನೆವಾಡಾ ಕಾನೂನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು "ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಕ್ರಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಓಡಿಸಲು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಪರೇಟರ್ ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತು ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿಚಲಿತ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಗೂಗಲ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಾನೂನಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೆವಾಡಾದ ನಿಯಮಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ಎರಡನೇ ರಾಜ್ಯ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಆಯಿತು. ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಗೂಗಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಜೆರ್ರಿ ಬ್ರೌನ್ ಎಸ್. ಬಿ. 1298ಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಮೂರನೇ ರಾಜ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಆಯಿತು. 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಬಿಲ್ 2866 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಇಲಾಖೆಯು 2018ರ ಜುಲೈ 1ರೊಳಗೆ ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಸೂದೆಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಒರಿಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನ ನೀತಿಯ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಎರಡು ರೆಡ್-ಲೈಟ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉಬರ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಉಬರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಮಾನವ ದೋಷವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಡಿ. ಎಂ. ವಿ. ಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನೂರೋ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಮೊ ಎಂಬ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತಯಾರಕರಿಗೆ 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಜಿಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತಃ ಅದೇ ಜಿಲ್ಲಾ ಸಂಹಿತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮಿಚಿಗನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ರಾಜ್ಯವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಇಡಾಹೋದ ಕೋಯೂರ್ ಡಿ 'ಅಲೀನ್ ನಗರವು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೋಬೋಟಿಕ್ಸ್ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಸನ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2018ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 2018" ಗೆ ರಾಜಮನೆತನದ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯಿತು. 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಾಯಿತು. 2021 ರಲ್ಲಿ, 2020 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು (ಎಎಲ್ಕೆಎಸ್) 37 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (ಅಥವಾ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಸೂದೆಯ ಮೇಲೆ ಯುಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಂತಹ "ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಘಟನೆಗಳು" ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ನೀಡಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಕೇಂದ್ರವು (ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ವಿ.) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾನೂನು ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಾನೂನು ಆಯೋಗವನ್ನು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ವಾಹನಗಳ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರಗಾಮಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಳಿದೆ. ತಂಡಗಳು ನೀತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ವರದಿಯನ್ನು 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೇಡರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಂಎಂಟಿ) ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿತುಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬೇಕು, ಆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು. ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಬಾರದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಹೆಸರು ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪೂರಕ ಪದಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ, ಚಾಲಕನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಬಾರದು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು "ದಿ ಹೈವೇ ಕೋಡ್" ಗೆ ಯೋಜಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಯಾವಾಗ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಹಿತೆಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಯುರೋಪ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಶಾಸನ 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಇಯು) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾನೂನು 2022 ರಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್) ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಇಯು ತನ್ನ ಶಾಸನದ ಕರಡು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ "ವೆಹಿಕಲ್ ಜನರಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್" ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನಗಳ (ಹಂತ 3 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಯು 2022ರ ಜುಲೈ 6ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ (ಐ. ಎಸ್. ಎ) (ಲೆವೆಲ್ 2) ಅಳವಡಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇಯು ಆಯೋಗವು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಚಾಲಕ ಆಸನವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಿಲ್ಲದ ಎನ್1, ಎನ್2 ಮತ್ತು ಎನ್3 ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕ ಆಸನವಿಲ್ಲದ ಎನ್1, ಎನ್2, ಎನ್3, ಎಂ1, ಎಂ2, ಎಂ3 ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು, ನಿವಾಸಿಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಚಾಲಕ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನು "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ" ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ" ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್) ಓಡಿಸಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್, ಇಸೆರೆ, ಐಲ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 2000 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು. 2015ರ ಐಟಿಎಸ್ ವಿಶ್ವ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮುಕ್ತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಶಾಸಕಾಂಗ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ "ದಿ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಓರಿಯೆಂಟೇಶನ್ ಲಾ" ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತಂದಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 2021ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. "ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಓರಿಯೆಂಟೇಶನ್ ಲಾ" ದ 31ನೇ ವಿಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 2022ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯು ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ, "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಫೆಡರಲ್ ಕಾಯ್ದೆ" ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಚಾಲನೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಬಗೆಗಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಹಂತ 4ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಶಾಸನವು ಸಂದಿಗ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ತಾರತಮ್ಯರಹಿತ ತತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ಚಾಲಕನ ಶಾಶ್ವತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಪಘಾತ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಕನಿಷ್ಠ-ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಬಿಎಮ್ಡಿವಿ) "ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆ (ಎಎಫ್ಜಿಬಿವಿ)" ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಬುಂಡೆಸ್ರ್ಯಾಟ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಶಾಸನ ಕೆನಡಾವು ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, "ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯ್ದೆ" ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ "ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು" ಆವೃತ್ತಿ 2 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಚೀನಾವು 1968ರ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಚೀನಾ 1949ರ ಜಿನೀವಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ (ಸರಿಸುಮಾರು ಹಂತ 3, ಹಂತ 4 ಮತ್ತು ಹಂತ 5 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ) ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚೀನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗ (ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಘಟಕ ಇಲಾಖೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಾಹನಗಳ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ" ವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು, ಇದು 2025ರವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನು" ಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕಾನೂನಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಐ. ಐ. ಟಿ.) ಮೂಲತಃ ಎಸ್. ಇ. ಎ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಚಾಲನಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡಕ್ಕಾಗಿ 6-ಹಂತದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಜಿ. ಬಿ/ಟಿ ಕರಡನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮತ್ತು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಐ. ಐ. ಟಿ. ಈ ವರ್ಷದ ಗುರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಚಾಲನಾ-ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ (ಹಂತ 3) ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ನಗರ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎಂಐಐಟಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭದ್ರತಾ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂಪಿಎಸ್) "ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನು" ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಕರಡನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಸೈಬರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ (ಸಿಎಸಿ) ಮತ್ತು ಎಂಐಐಟಿ "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೇಟಾ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ (ಟ್ರಯಲ್) ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, "ದತ್ತಾಂಶ ಭದ್ರತಾ ಕಾನೂನು" ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಚೀನಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದತ್ತಾಂಶ ನಿಯಮಗಳ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಐಐಟಿ "ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದತ್ತಾಂಶ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳ" ಎರಡನೇ ಕರಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಐಐಟಿ "ವಾಹನಗಳ ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಂತರ್ಜಾಲ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಶಾಸನವು ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು (ಎನ್. ಟಿ. ಸಿ.) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಎನ್ಟಿಸಿ ನೀತಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿಐಟಿಆರ್ಡಿಸಿ) ಮೊದಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಕಾನೂನಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶಾಸನವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲಕನು ಹಾಜರಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ಆಟೊಮೇಷನ್' ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶಾಸನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಳನೋಟಗಳ ವಿವರಣೆ (ಎಲ್. ಟಿ. ಐ. ಬಿ)" ಯೊಂದಿಗೆ "ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯ ಯೋಜನೆ" ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಶಾಸನವು ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಒಸಿಎಸ್), ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂಒಟಿ) ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನೆಸ್ಸೆಟ್ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಇಸ್ರೇಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಸನವು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೋಬೋಟ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ