LSWR 348 class
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ-ಎಕ್ಸಿಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯ 2-4-0 ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಬೀಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 348 ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. 1877ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಟ್ಟಿಯವರ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಜಿ. ಬೀಟ್ಟಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ತಂದೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೀಟ್ಟಿಯ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಭಜಿತ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲುವ ನಿರಂತರ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ನಡುವಿನ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2-4-0 ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ವಿಲಿಯಂ ಬೀಟ್ಟಿ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಯಿತು. ಐವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೂನ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಪ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 348ರಿಂದ 367ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1877ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಂದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಬೀಟ್ಟಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್; ಅಸಮರ್ಪಕ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಳಪೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ; ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು; ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕುಶನಿಂಗ್. ಸಿ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಲ್ಲಿಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವರ್ಗವು 'ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಅವು ಅತಿಯಾದ ಸಿಲಿಂಡರಿನದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು', ಜೊತೆಗೆ ಅವು 'ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು'. ಬೀಟ್ಟಿ ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಈ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1877 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಆರೋಗ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಲಿಯಂ ಬೀಟ್ಟಿಯವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಬೀಟ್ಟಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್, 1878ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಸಣ್ಣ ಚಿಮಣಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ ಅವು ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವರ್ಗದ ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಡಮ್ಸ್ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ 'ಜುಬಿಲಿ ಕ್ಲಾಸ್' ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಳಸಿ ಇಡೀ ವರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1888 ಮತ್ತು 1889ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಎಂಟು ಜನರನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಜುಬಿಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1889 ಮತ್ತು 1898ರ ನಡುವೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1890 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಗುಂಪಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಜುಬಿಲಿ ಕ್ಲಾಸ್' ಮತ್ತು ಟಿ1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 340 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1877 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು