Hugh Beaver Roberts
ಹ್ಯೂ ಬೀವರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ (1820-1903) ಮೂಲತಃ ಬ್ಯಾಂಗೋರ್, ಕಾರ್ನಾರ್ಫನ್ಶೈರ್ ಮೂಲದ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಉದ್ಯಮಿಯಾದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಹ್ಯೂ ಬೀವರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಲಿಂಟ್ಶೈರ್ನ ಮೋಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಸಿಲ್ಕೇನ್ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆತ ಹ್ಯೂ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ರಗ್ಬಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆದನು. ನಂತರ ಅವರು ಬಾಂಗೋರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಾನ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು. ಹ್ಯೂಸ್ 1849 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಕಾನೂನು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ ಬಾಂಗೋರ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ಗೆ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿ, ಡಿಯೋಸೆಸನ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್, ಚಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ ಬಿಷಪ್ನ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಗೈನ ಹ್ಯಾರಿಯೆಟ್ ವ್ಯಾಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಮದುವೆಯು ಜೂನ್ 1848 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಬಾಂಗೋರ್ನ ಬ್ರೈನ್ ಮೆನಾಯ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ಐವರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು, ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರು. ಅವರು 1858ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಲಾನ್ರೂಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ಡಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1871 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಂಪತಿಗಳು, ತಮ್ಮ ಒಬ್ಬ ಮಗ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗವು ಇನ್ನೂ ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರೊಬೇಟ್ನ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಡಾಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದವರು ಇನ್ನೂ ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ನಿವಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾನೂನು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಸ್ಟೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೀಸ್, ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರೊಬೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಯೋನೆತ್ಶೈರ್ನ ಉಪ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬಂಗೋರ್ ಆರೋಗ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1868 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಶೋಲ್ಟೋ ಡೌಗ್ಲಾಸ್-ಪೆನ್ನಂಟ್ ಅವರ ವಿಫಲ ಸಂಸದೀಯ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1881 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ನಗರದೊಳಗಿನ ವಿವಿಧ ವಿಳಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹ್ಯಾರಿಯೆಟ್ 1890ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರೆ, ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ 1903ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕೇವಲ £47115s 3d (£ 471.76) ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮಧ್ಯಮ ಮಗ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವಾರೆನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನೌ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಚ್ವೆಡ್ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಮೂರನೇ ಮಗ, ಆರ್ಥರ್ ಲೆವೆಲಿನ್ ವೈನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಾಯಲ್ ಲಿಟರರಿ ಫಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1830ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1840ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೊರ್ಥ್ಮ್ಯಾಡೋಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಡಿಯಾರ್ಟ್ ಯಸ್ಪೈಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಗಣಿಯಿಂದ ಅಫಾನ್ ಗ್ಲಾಸ್ಲಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯವರೆಗಿನ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಯ ಸಂಪತ್ತು ಕುಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಮಡಾಕ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗೊರ್ಸೆಡ್ಡೌ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಕರಡು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ ಲ್ಯಾಂಡೋಗೆಟ್, ಲಾನ್ರೌಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1855ರಲ್ಲಿ ಗೊರ್ಸೆಡ್ಡೌಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಟೈ-ಯುಚಾಫ್-ಕ್ವಿಮಿಸ್ಟಾಡ್ಲಿನ್ನ ಜಾನ್ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದವರು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಗೊರ್ಸೆಡ್ಡೌ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಸರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪೊರ್ಥ್ಮಡಾಗ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾರೆಗ್-ಹೈಲ್ಡ್ರೆಮ್ವರೆಗಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು 5 ಜುಲೈ 1865 ರಂದು ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾರೆಗ್-ಹೈಲ್ಡ್ರೆಮ್ನಿಂದ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ವೇ ಲೀವ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವು ಅಫಾನ್ ಗ್ಲಾಸ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಫ್ರೋಥೆನ್ ಬಳಿಯ ಕಲ್ಲಿನ ಹೊರಹರಿವಾದ ಕ್ಯಾರೆಗ್-ಹೈಲ್ಡ್ರೆಮ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಬೋರ್ತ್ ವೈ ಗೆಸ್ಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ನಂತರ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತೆ ವೇ ಲೀವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಕ್ರೋಸರ್ನ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಲೇನ್ ವೈ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು, ಕ್ರೋಸೋರ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ಕ್ಲ್ಯಾಪರ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ತಲೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ಒಡ್ಡು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಇಳಿಸಿವೆ. ಕ್ರೋಸೋರ್ ಕ್ವಾರಿ, ರೋಸೈಡ್ ಕ್ವಾರಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವೆರಡೂ ಸುಮಾರು ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಏಕ-ಪಿಚ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರೋಸೈಡ್ ಕ್ವಾರಿ ತಮ್ಮ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ 1863 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಪರಸ್ಪರ ಒಡಂಬಡಿಕೆಯ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 1906 ರ ಮಾರ್ಚ್ 25 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ರೋಸೈಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ಪೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಪೆನ್ನಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಕ್ಯಾರೆಗ್-ಹೈಲ್ಡ್ರೆಮ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಕ್ರೋಸರ್ನೊಳಗಿನ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರೋಸೋರ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಒದಗಿಸಲು 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಮಂದಿರ, ಒಂದು ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವು ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ವಸತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಫೌರ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1866ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. 1870 ರಿಂದ, ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಸೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರೆಗ್-ಹೈಲ್ಡ್ರೆಮ್ ವರೆಗೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1870 ರಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸದ ಹೊರತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಈಸ್ಟನ್ ಸ್ಪೂನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪೂನರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವರ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಜನರಲ್ ಅಂಡರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಈ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಚ್ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ದಿನಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಚ್ ಕ್ವಾರಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ದಿನಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಡಿಡುವಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯು ವಾನ್ಫವರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. 1872ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಕರಡು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ದಿನಾಸ್ನಿಂದ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆ ರೈಡ್ ಡುಗೆ. ಮೂರನೆಯದು ಕ್ರೋಸೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬೆಡ್ಗೆಲರ್ಟ್, ಪೆನ್-ವೈ-ಗ್ವ್ರೈಡ್, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ ಕ್ಯೂರಿಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ವಿಸ್-ವೈ-ಕೋಯ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಚಂದಾದಾರ ಮತ್ತು ಏಳು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು 1873ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಎರಡನೇ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು £10,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫೇರ್ಲಿಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ 21 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹ್ಯೂ ಅನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮೆಕ್ಕೀಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪೂನರ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೀ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕ ನವೆಂಬರ್ 1874 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೀ ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಡುವು ತಪ್ಪಿದ್ದರಿಂದ, ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಹೊರನಡೆದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಬ್ರೈಚ್ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇ 1877 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಲಿನ್ ಕ್ವೆಲ್ಲಿನ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಜೆ. ಸಿ. ರಸ್ಸೆಲ್ ಎಂಬ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1879 ರಿಂದ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನಡೆಸಿತು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ವೆಲ್ಷ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು 1820 ಜನನಗಳು 1903 ಸಾವುಗಳು ವೆಲ್ಷ್ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಗೋರ್, ಗ್ವಿನೆಡ್ಡ್ನ ಫ್ಲಿಂಟ್ಶೈರ್ನ ಜನರು