Vuia 1
ಲಿಲಿಯಾಕುಲ್ (ಬ್ಯಾಟ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವುಯಾ 1, ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಟ್ರೈಯಾನ್ ವುಯಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಮಾಂಟೆಸ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರೈಯನ್ ವುಯಾ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಏರೋಪ್ಲಾನ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವುಯಾ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕಬಹುದೆಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ 1902ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ವುಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಲ್ 'ಏರೋಫೈಲ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೆಸಾನ್ಕಾನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವುಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಶಾಲವಾದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲೆ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಆಡರ್, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂಥಾಲ್ ಅವರಂತಹ ಇತರ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಅಕಾಡೆಮಿ ಡೆಸ್ ಸೈನ್ಸಸ್ಗೆ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕನಸು" ಎಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಅವರು, 1903ರ ಮೇ 15ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪೇಟೆಂಟ್ (ನಂ. 332106) ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರು ವಿಕ್ಟರ್ ಟಾಟಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಾದ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬುಚೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ವುಯಾ ಘಿಯೋರ್ಘೆ ಡೊಬ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸಮುದಾಯದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಕೋರಿಯೋಲನ್ ಬ್ರೆಡಿಸಿಯಾನುವಿನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೊರ್ಬೆವೊಯಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಅದರ ತಯಾರಕರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವುಯಾ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ವುಯಾ, ದ್ರವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ, 1905ರ ಮೇ 30ರಂದು (ನಂ. 349493). ಬೆಸಾನ್ಕಾನ್ನ ಶಿಫಾರಸಿನೊಂದಿಗೆ, ವುಯಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಹಾಕೆಂಜೋಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಾಕೆಂಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಷ್ಮಿಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1905ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವುಯಾ ಅವರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದ ವಿಕ್ಟರ್ ಟಾಟಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವುಯಾ ಅವರು ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರ್ನೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಚ್ ಡಿಕಾನ್, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ಟ್ಯಾಟಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ವುಯಾ 1 ಒಂದು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಳಗಿನ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಛತ್ರಿಯಂತೆ ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಇಂಜಿನ್, ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಚಾಸಿಸ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಳಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಜನರೇಟರ್ (ಕಾರ್ಬೊನಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಅನಿಲವನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್), ಆಮ್ಲ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಅದರ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆವಿಯಾಗುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು), ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಸನ. ಕೆಳಗಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ತುದಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತ್ರಿಕೋನಗಳ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯು ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಒಂದು ಅಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಘಟನೆಯ ಕೋನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ಸಂಭವಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ಟ್ರೈಯನ್ ವುಯಾ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಇತರ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವುಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. 1906ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆಸ್ಸನ್ನ ರಸ್ತೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವುಯಾ ಮಾಡಿದರು. ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೆಸಾನ್ಕಾನ್, ಡ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಡೆಕಾಜೆಸ್, ಗುಸ್ಟಾವ್ ಹರ್ಮೈಟ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿ ಮಾಸ್ಫ್ರಾಂಡ್, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವರ ವಿಮಾನದ ಸುದ್ದಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಏರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:05ಕ್ಕೆ, ಹಾಕೆಂಜೋಸ್, ಟಿಫೆನ್ಬ್ಯಾಚೆರ್, ವ್ಯಾಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲಾಲ್ಲೆಮಂಡ್ರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ವುಯಾ 1 ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಚಲಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೇ 6 ರಂದು, ವುಯಾ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆರೋಹಣವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ವುಯಾ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹೊಸ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ಐಸಿ-ಲೆಸ್-ಮೌಲಿನ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಭಾನುವಾರದಂದು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಹೊಸ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜೂನ್ 24 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು, ಉದ್ದವಾದ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ವುಯಾ ತನ್ನ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಂದನು, ಅದನ್ನು ವುಯಾ 1-ಬಿಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವುಯಾ 1-ಬಿಸ್ ಕೆಲವು ಸತತ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ವುಯಾ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಯಂತ್ರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯಂಟಬಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಸಮತಲದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 930 ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ತೂಕವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 240 ಕೆಜಿ ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಯಂತ್ರದ ತೂಕವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 275 ಕೆಜಿ ತಲುಪಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಉದ್ದದ ಹಾರುವಿಕೆಯು ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಇತರ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ವುಯಾ ಅವರ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಉಡಾಯಿಸುವ ವುಯಾ ಅವರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7 ಮತ್ತು 14ರಂದು ನಡೆದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಚ್ ಡಿಕಾನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸರ್ಕೋಫ್ ಅವರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1906ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ಅಪಘಾತವು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವೂಯಾಗೆ ಏರೋ-ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಚ್ ಡಿಕಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವುಯಾ 1907ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ವುಯಾ 1-ಬಿಸ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ಹಿಂದಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ವುಯಾ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ 25 ಎಚ್ಪಿ ಆಂಟೋನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ವುಯಾ 2. ಲೆಗಸಿ ವುಯಾ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಚ್ ಡಿಕಾನ್, ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ವೋಸಿನ್, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಅವರಂತಹ ಇತರ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಮಾಜಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಾಲ್ಫಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವುಯಾ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ವುಯಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ 100ನೇ ವರ್ಷವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಅವರ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಟಿಮಿಸೋರಾ ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಕಲ್ಚರಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ (ಎಫ್ಎಸಿಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 25 ಎಚ್ಪಿ ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟಿಮಿಸೋರಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಾಂಟೆಸ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ವುಯಾ 1) ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ 14-ಬಿಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಜಾಕೋಬ್ ಎಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂಥಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನ 1906 ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು