March 761
ಮಾರ್ಚ್ 761 1976ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1977ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಲೋಟಸ್ 77 ರ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 761 ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ 'ವರ್ಕ್ಸ್' ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಶೂಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೇಸ್-ಬೈ-ರೇಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಲೆಲ್ಲಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 'ಬಿ-ತಂಡ' ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು (ಮಾರ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಫ್) ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೃತಿಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆ ವರ್ಷ, ಪೀಟರ್ಸನ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಿಸಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು "ಸರಿಯಾಗಿ" ಮಾಡಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ರಿಬೆರೊ ಮತ್ತು ಇಯಾನ್ ಷೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ರಾಥ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಂಕೇತಿಕ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಸಾರ್ಥಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ಎಫ್1 761 ರಿಂದ ಕೃತಿಗಳು ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಗ್ಗದ, ಸರಳ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಾಧನವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ವಾಲ್ಟರ್ ವುಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕಟುವಾದ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಾಹನ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ನಂತರ ತನ್ನ ಹಳೆಯ 761 ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಫಲ ಎಫ್1 ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1977ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್1 ತಂಡದ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ಒಸಿಎ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಎಟಿಎಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅವರು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು); ಹರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಅವರು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಸ್ವಂತ 1975ರ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು-ಮತ್ತು 1978ರ ಎಟಿಎಸ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಚ್ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮೋಸ್ಲೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು