March 821
ಮಾರ್ಚ್ 821 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1982ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಒಡೆತನದ ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಸಿತು. ಅದರ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರೇಸ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1987 ರವರೆಗೆ "ಮಾರ್ಚ್" ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಮಾರ್ಚ್ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಾರ್ಚ್ 821ನ್ನು ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1975ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಗಮನವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಆಲ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅರೋರಾ ಎಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಈ ಸರಣಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, RAM ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1976, 1977 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರಾಬಮ್, ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ತಯಾರಕರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ರೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ RAM ನಂತರ, ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾ 1980 ರಲ್ಲಿ ಅರೋರಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ತಂಡವು 1981 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆದಿದೆ. ಅರೋರಾ ಸರಣಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಲಿನ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. RAM ನಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು 1969 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ 1980 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹರ್ಡ್ 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಚಾರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 811 ಎಂಬ ಮಾದರಿ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; RAM ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು "ಕೊಳಕು ರಾಶಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರಾಮ್ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹರ್ಡ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು 1982ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1982ರ ಮಾರ್ಚ್ 821ರ ರೇಸ್ ಕಾರು ಕೂಡ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 821 ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಚ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಗೈ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ದಲ್ಲಾಳಿ ಪಡೆದ RAM, ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಥ್ಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರು ತಂಡದಲ್ಲಿ "ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು" ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಾಥ್ಮನ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಚ್ 821ರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ರೇನಾರ್ಡ್ 1973ರಿಂದ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸೇಬರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಆತ 1981ರಲ್ಲಿ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1981ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಡ್ನ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ರೇನಾರ್ಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೇನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು 821 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 821 ಕಳೆದ ವರ್ಷದ 811ರ ವಿಕಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವೀಕ್ಷಕರು 821 "811 ಕಾರು 1981ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಬರಬೇಕಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, 821 ಇನ್ನೂ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW07 ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು 1979 ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 821 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. 585 ಕೆ. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ತೂಕವು ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತೂಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂಡಗಳ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ-ಇದು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು RAM ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, RAM ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ, RAM 821 ರಲ್ಲಿ 3.0-liter ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಡವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದುಳಿಯಿತುಃ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಟ್ಯೂನರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 490 ಮತ್ತು 530 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 560 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಹಾರ್ಟ್) ಅಥವಾ 600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಫೆರಾರಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್) ಸಾಧಿಸಿವೆ. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ 1982ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಥ್ಮನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1982ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೋಥ್ಮನ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಹಿನ್ನೋಟದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರು ರಾಥ್ಮನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆಃ "ಅವರು ನಮಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು-'ಹಣವು ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ'. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ RAM ಚಾಲಕ ಜೊಚೆನ್ ಮ್ಯಾಸನ್ ಬೇರೆಡೆ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡರುಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು "ಅವನ ಹುಡುಗರು ರೊಥ್ಮ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿದರು". ರೋಥ್ಮನ್ಸ್ ಅವರ ವಾಪಸಾತಿಯು 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ, ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು "ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು" ಎಂದರ್ಥ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಟೈರುಗಳ ಪೂರೈಕೆ. ತಂಡವು ಉಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಪಿರೆಲ್ಲಿಯ ಟೈರುಗಳೊಂದಿಗೆ RAM ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1982ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 821 ಏವನ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಓಡಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, RAM ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ಏವನ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವೀಕ್ಷಕರು ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ತಾಳ್ಮೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ಭೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏವನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ನಂತರ ತಂಡವು 1982ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಏವನ್ ಟೈರುಗಳ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಟೈರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಅವು 1982ರ ಜನವರಿಯಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಟೈರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. RAM ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಪಿರೆಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 821ರ ಐದು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ 811 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ RAM ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆರು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 821ರ ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗ RM07 ಆಗಿತ್ತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಾದ RM08, RM09, RM10, ಮತ್ತು RM11 ಚಾಸಿಸ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ RAM ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆರ್ಎಂ07 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 1982ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪೈಲೆಟ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಬಿಟಿ ಟೀಮ್ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಡಿ ವಿಲ್ಲೊಟಾ ತನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, RAM ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ RM07 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1982ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಳಕೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 821ನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡ ಎಲ್ಬಿಟಿ ಟೀಮ್ ಮಾರ್ಚ್ ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವ ಚಾಲಕನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ RAM 1982ರಲ್ಲಿ ರೋಥ್ಮನ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ರೌಲ್ ಬೋಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರುಃ ಮಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಸಾದವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಆಟಗಾರ ಬೋಸೆಲ್ಗೆ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟೀಮ್ ಮಾಸ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏವನ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೋಸೆಲ್ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಯುಎಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನ; ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 12ನೇ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ, ಓಟದ ನಂತರ ಅಕ್ರಮ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ (ಬ್ರಾಬಮ್) ಮತ್ತು ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್) ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯು. ಎಸ್. ವೆಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯಿತ್ತುಃ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ ಅವರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತುಃ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಮೌರೊ ಬಾಲ್ಡಿಯ ಬಾಣಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮಾಸ್ '821 ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿತು, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ 821 ರ ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವೂ ಸಹ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮಾಸ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅತಿಯಾದ ನೋವಿನಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ರೂಪರ್ಟ್ ಕೀಗನ್ ಮಾಸ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೀಗನ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಒಮ್ಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕಾರು ಹಾಳಾದಾಗ, ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ದೋಷವು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೀಗನ್ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1982 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೌಲ್ ಬೋಸೆಲ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಸೆಲ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವು 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಂತೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೋಸೆಲ್ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು; ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ, ಇದನ್ನು ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಅವರ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೋಸೆಲ್ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಓಸೆಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಟಿ ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬೋಸೆಲ್ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿಯರ್ ಪಿರೋನಿ ತನ್ನ ಫೆರಾರಿ 126ಸಿ2ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೋಸೆಲ್ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ನಿಂತಿರುವ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬೋಸೆಲ್ನಿಂದ ನಿಲುಗಡೆ ವಾಹನದ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪಾಲೆಟ್ಟಿ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಎಲ್ಬಿಟಿ ತಂಡದ ಮಾರ್ಚ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟ ತನ್ನ ಖಾಸಗಿ ತಂಡವಾದ ಎಲ್ಬಿಟಿ ತಂಡದ ಮಾರ್ಚ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 821 ಆರ್ಎಂ07 ಅನ್ನು ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ತಂಡ ಎಲ್ಬಿಟಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಂಘಟನೆಯು RAM ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೈಕ್ ಅರ್ಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾದ ಓನಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅರ್ಲೆ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾನನ್ನು "ಕೊನೆಯ ಸಜ್ಜನ ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಪ್ರತಿಭೆಯು ಸಾಧಾರಣ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾ ತನ್ನ ಮಾರ್ಚ್ 821 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಮೊನಾಕೊ, ಕೆನಡಿಯನ್, ಯುಎಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಇತರ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾದದ್ದು ಯು. ಎಸ್. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 50ಯಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1983ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟರ್ ಲೆಚ್ನರ್ ಚಾಸಿಸ್ 821 RM08 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೇ 1983 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1984ರ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಸೆರಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಲೆಚ್ನರ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ಮೇ 1983ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1983ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಗೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಸ್. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಾಹನಗಳು