Veritas Meteor
ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1951ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ ವೆರಿಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1949 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಲೂಫ್ ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಆಗಿನ ಮಾನ್ಯವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮುಕ್ತ-ನಿಂತಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ 1952 ಮತ್ತು 1953 ರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 500 ಸೆಂ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗರಿಷ್ಠ 2000 ಸೆಂ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಂಕೆಲ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರವು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328ರ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದ ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಕಾಫರ್, ಕಾರ್ಲ್ ರೆಚ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನೋಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಣ್ಣಿನ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಇದು ವಿ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುವ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಸದ-ಕಂಚಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ರೋಲರ್-ಮೌಂಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ 7000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಇದು 10 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಪರಿಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 12 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏಕ-ಫಲಕದ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್, ವಿಶೇಷ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೋರ್ನ ಚೌಕಟ್ಟು ಟ್ಯೂಬ್ ಜಾಲರಿಯನ್ನು (ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಕೊಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಕೊಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲ್ಯಾಂಟೆಡ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಡಬಲ್-ಜಾಯಿಂಟೆಡ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಇದು ತಿರುಚು-ಬಾರ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1952 ರಿಂದ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಹಿಂದೆ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೆಂಬಲ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್ ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ರಡ್ಜ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಹೆಬ್ಮುಲ್ಲರ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲ್ ಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ಗಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ನಡೆದ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಂಗ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಂಗ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ಲೆಂಕ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ದೇಹವನ್ನು (ಮುಕ್ತ-ನಿಂತಿರುವ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2,1953 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹವನ್ನು ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರ ಮೆಟಿಯೊರ್ಗಾಗಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೆರಿಟಾಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಹೆಬ್ಮುಲ್ಲರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಪಿಯೆಟ್ಷ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಅವಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವೆರಿಟಾಸ್ ಉಲ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಪೀಟರ್ ಹಿರ್ಟ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವೆರಿಟಾಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ವೆರಿಟಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವಾಹನವು ಆ ಕಾಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಂಘಟಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 HWM ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದರು. ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಿರ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವೆರಿಟಾಸ್ಗೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1952 ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲೂ ವೆರಿಟಾಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, 1952ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ರೈಸ್ ತನ್ನ ವೆರಿಟಾಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಈ ಮನೆಯು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತುಃ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಉಳಿದ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಲೂಫ್, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಬಳಿ ವೆರಿಟಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರುಃ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರ್ಎಸ್. ಆದ್ದರಿಂದ 1951,1952, ಮತ್ತು 1953ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ಲೆಂಕ್, ಚಾಲಕ ಥಿಯೋ ಹೆಲ್ಫ್ರಿಚ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟಿಯೊರ್ (ದಿ ಕ್ಲೆಂಕ್ ಮೆಟಿಯೊರ್) ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ನಂತರ 9ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ (ಅಲೈಡ್ ಆಕ್ಯುಪೇಷನ್ ಝೋನ್ಸ್, ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನಿ, ಜಿಡಿಆರ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 71 ವರ್ಗ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ವೀಡನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ವರ್ಗ ವಿಜಯಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಗಳು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಲೂಫ್ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜೋಸೆಫ್ ಕ್ರೆಮರ್ನೊಂದಿಗೆ 1953ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ವೆರಿಟಾಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1954ರಲ್ಲಿ-ಈಗ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿರುವ ಅವರು-ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 501 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವೆಂಚರ್ ಜೊತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವೆರಿಟಾಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಎಮಿಲ್ ಕಾರ್ನೆಟ್, 1950ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. 1948 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ, ವೆರಿಟಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 13 ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ 1950ರ ಕಾರುಗಳು 1951 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1952 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1953 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1954 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು