SNCF Class BB 20100
ಬಿಬಿ 20100 ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಎರಡು ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು 1958ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ವರ್ಗಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡರನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಎರಡನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಗಮ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಜಾಲದ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಜಾಲದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ-ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ. ಸಂಧಾನದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ವಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ-ವಿಂಟರ್ಥರ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರಾದ ಎಂಟಿಇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಿಬಿ 9200 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯದೆ, ಬಿಬಿ 9003-9004 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ನೀಲಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ (ಲಿವ್ರೆ ವರ್ಟಿ) ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಮೂರನೇ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದೇ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ, ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಲೌವರ್ಗಳು, ಮೂಲತಃ ಬಿಬಿ 16000 ರಂತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಪೂರೈಸಿತ್ತು, ಜಾಕ್ವೆಮಿನ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿಬಿ 13000 ರಂತೆಯೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಬ್ರೌನ್-ಬೋವೆರಿಯಿಂದ ಬಂದವು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೇರ ಕರೆಂಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸಿಂಗಲ್-ಮೋಟಾರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೈಟ್ರಾನ್ಗಳಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿಬಿ 16500 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1961ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1958 ರಿಂದ ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಅವರು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಲುಪುತ್ತಾರೆ. ಅನಿಶ್ಚಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಸೇಂಟ್-ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಲ್-ಮುಟ್ಟೆಂಜ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ, ಇದು ಸ್ವಿಸ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸಿ 20150 ಗಳ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾದರು. 1966 ರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಹ್ಲ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಈಗಷ್ಟೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲಿನ ತಲೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಜರ್ಮನ್ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಬಿಬಿ 17000 ರ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಿಬಿ 20200. 1970ರಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತರಾಗಿದ್ದರು. 1971ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ/ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಹೌಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಬಿಬಿ 20104ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವರ್ಗದ ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿ-ಅವ್ರಿಕೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್-ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಲ್-ಸಿಎಫ್ಎಫ್ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಥಿಯೊನ್ವಿಲ್ಲೆ-ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಲ್-ಸಿಎಫ್ಎಫ್ ಸೇಂಟ್-ಲೂಯಿಸ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್-ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಲ್-ಮುಟ್ಟೆನ್ಜ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್-ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಹ್ಲ್ ಹೌಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್-ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಲೇನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಡಿಪೊ ಹಂಚಿಕೆ ಅವರ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ 20100 ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 20100 ಬಿಬಿ 20100 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು