Wilmington and Northern Branch
ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1869 ಮತ್ತು 1870ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ 1900ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಓದುವಿಕೆಯಿಂದ ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ನದಿಯ ಎಡ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಯಿತು. ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೆಲವೇರ್ನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ & ಒ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1866ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. 1874ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ನ ಎಡದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓದುವಿಕೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ಅನ್ನು 1877ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಲೀನವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ, ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಓದುವಿಕೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಓದುವಿಕೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾಲೀಕರು ಆಗಿ ಉಳಿದರು. (ಕಾಗದದ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಅವರ ದಿನಗಳು ಓದುವ ಕಂಪನಿಯ ಅಂತಿಮ ದಿವಾಳಿತನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು, ನೇರವಾಗಿ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದವು. ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿಯಾದ ಓದುವ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ "ಓದುವ ಎಸ್ಟೇಟ್" ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ಗಳ ಸಹಾಯಧನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಟೊರೊ ರೈಲ್ವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 1981 ರಲ್ಲಿ ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಕ್ಟೊರೊ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಲುಕೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮೊಡೆನಾವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಒಕ್ಟೊರೊ ರೈಲ್ವೆ 1994ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೆಲವೇರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಸಹಾಯಧನವಿಲ್ಲದೆ, ಮೊಡೆನಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್ಮೆರೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಡೆಲವೇರ್ ಕಣಿವೆಯು 1999ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ತರುವಾಯ 2001ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಮೊಡೆನಾದಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಕೆನ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಐಎಸ್ಜಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಐಎಸ್ಜಿ ಐಎಸ್ಜಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ರೀಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಮೊಡೆನಾವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಐಎಸ್ಜಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯಿತು. ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪುರ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ 1976 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1900 ರ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಓದುವಿಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಓದುವಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1976ರ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರಚನೆಯು ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತುಃ ಓದುವಿಕೆ-ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊಃ 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ-ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಃ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಮೊಡೆನಾಃ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮೊಡೆನಾ-ಡೆಲವೇರ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಃ 1981ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ರೀಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು; 2001ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು; 2005ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಡೆಲವೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್-ಎಲ್ಸ್ಮಿಯರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ 2005ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ರೀಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಲ್ಸ್ಮೆರೆ ಜಂಕ್ಷನ್-ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಃ 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1869ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಓದುವ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.