Hedel Bridge
ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು 1937ರಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೆಡೆಲ್ ಬಳಿಯ ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಿದ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ಅನ್ನು ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎ2 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 115 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು 12.00 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಿದ-ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಇವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನದಿ ಏರಿದಾಗ ಮೆಯುಸ್ ನೀರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1940-1941 ಮತ್ತು 1946-1947 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು-ಪಥದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಬಹಳ ಘನವಾದ ಸಂಚಾರ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ನಡುವಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಯು ಮೂರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಕುಲೆಂಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಒಂದು ಜಲ್ಟ್ಬೊಮ್ಮೆಲ್ ಬಳಿಯ ವಾಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಹೆಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1851ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಬಂದಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ,-ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ಪುರಸಭೆಯು ಮತ್ತು ಇತರರು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1857ರಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ 7000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಂತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು 4,666 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಬಳಿ ಮೆಯುಸ್ಅನ್ನು 150 ಮೀಟರ್ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೆಯುಸ್ಅನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಕ್ರೆವೆಕ್ಯುರ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಳದವರೆಗೆ ಇಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡೈಜ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಕ್ರೆವೆಕ್ಯುರ್ ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗಳು ಮ್ಯೂಸ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಗೆ 20 ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಇರಲಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಹುಶಃ ಮೀಸಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೊಸ ದೋಣಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಪಿ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಬೋಲೆ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1861ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾದುಹೋಗಲು, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿ 15 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು, ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ 30 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲೂ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1862ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದೋಣಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮ್ಯೂಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಹುತೇಕ ನಿಯಮಿತ ಅಪಘಾತಗಳೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1861ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ವೆನ್ಲೋ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1862 ರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. 1875 ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು, ಭಾಗಗಳು ಬೊಖೋವೆನ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮರ್ಜೋಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1870ರಲ್ಲಿ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್-ಬೊಕ್ಸ್ಟೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹೆಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಜುಲೈ 7 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1870ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಇದು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇನೆಯ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 1890ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1888, 1889, 1890, 1891 ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 18ಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಕಾಂಪೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಐಜೆಎಸ್ಎಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1899ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದೋಣಿಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ 1900ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಂಕ ರಹಿತವಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗ್ಸೆ ಮಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಡೆಲ್ ಬಳಿಯ ಮ್ಯೂಸ್ನ ಮಟ್ಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟಾಟ್ ಎರಡು ಹೊಸ 3 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ನದಿಯ 18 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಾದವು. ಮ್ಯೂಸ್ನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ನದಿಯು ನೆಲೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಶಾಶ್ವತವಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 1906ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಮರದ ಪಾಂಟೂನ್ ನಂ. 10 ಮತ್ತು 11 ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. 1928ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದೊರೆತಿದ್ದವು, ಅವು ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, 1938ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡಚ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲಿದೆ. ಹೆಡೆಲ್, ವಿಯಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಟ್ಬೋಮೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಘನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಲವಾದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಗರವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೋಗ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು 1939ರಲ್ಲಿ ಡೈಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಡೈಜ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1933ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1936ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1938ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (1937) 1937ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೇತುವೆಯು 400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರವು 120 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ 5 ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ತಲಾ 40 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ತಲಾ 40 ಮೀಟರ್ಗಳ 2 ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಡೇಟಮ್ನ ಮೇಲೆ 11.40 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ವಿಯಾನ್ ಲೆಕ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ 11 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 2 ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಡೆಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ 2.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಸೇನೆಯು ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೆಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಇದು ಬ್ರಬಂಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೆಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಡವಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್ಡಿಎಂ) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1940ರ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಘು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಬ್ರಬಂಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 66,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಆನ್ನೆಮಿಂಗ್ಸ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಎಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ ಅದು ಮತ್ತೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೋಟರೈಸ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಎ. ಕೆ. ಎ. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಐರೀನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಆರೆಂಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಡ್ಡನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಗಂಭೀರ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೆಡೆಲ್ ಬಳಿಯ ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1946ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1947ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಬೇಕಾದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದರೆ, ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಮರದ ತುರ್ತು ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1948ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ 260 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೇಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ, ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಡೆಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಜುಲೈ 1948ರಲ್ಲಿ ಬೇಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಎ2 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ಅನ್ನು ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಎ2 ಅನ್ನು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯಾಯಿತು. ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಎ2ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 4 ಪಥಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ಸಂಚಾರ ಪಥಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೆವೆಕೋಯರ್ ಕೋಟೆಯ ಕ್ರೆವೆಕೋಯರ್ನ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಡಚ್ ಸೈನ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಡಿಪೊ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮ ಭೂಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆ ನಾಶವಾದರೆ ಕ್ರೆವೆಕೋಯರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಡೆಲ್ಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಐರೀನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಃ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಡೆಲ್ ಸೇತುವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಿಯ ಹೋರಾಟದ ವಿವರಣೆ