1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
ಆಗಸ್ಟ್ 6,1961 ರಂದು, ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಟಿಎಸ್-62 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ, ನೋಂದಣಿ ಎಚ್ಎ-ಟಿಎಸ್ಎ, ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ 14 ನೇ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 27 ಜನರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ. ಇದು ಮಾಲೆವ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಮಾಲೆವ್ ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿಮಾನವು ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 6,1961ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಈ ಹಾರಾಟವು ಆ ದಿನದ ಐದನೇ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 15:44 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು ಜುಗ್ಲೊ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಹಾರಾಟವು 12 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು (ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ) ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಸಾಲಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಸುಮಾರು 450 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್-ಪೋಸ್ಟ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 400 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಡ-ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮೂಗು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ತೀವ್ರ ವೇಗದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ 224 ಲುಮುಂಬಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. (ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಈಗ ರೋನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಟ್ಟಡವು ಕುಸಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಭಾಗವು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು, ಮನೆಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂವರು ಯುವಕರನ್ನು (20,17 ಮತ್ತು 13 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ) ಪುಡಿಮಾಡಿ ಸಾಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, 17 ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಆರು ಮಕ್ಕಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಕಿರಿಯವನಿಗೆ ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು) ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, 'ಏರ್ ಶೋ' ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮಗುವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮರುದಿನವೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯು ಆರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು (ಇಬ್ಬರು ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 1944 ರಿಂದ, ಇದು 316026 (43-16026) ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1951ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಎರ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆ ದಿನ, ಬಲವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಗಾಳಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗಡಿಯತ್ತ ತಳ್ಳಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಬದಲು ಮೆಕ್ಸೆಕ್ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತಡವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಅಮೆರಿಕದ ಗಡಿ ದಾಟುವ ವಿಮಾನವಾಗಿ). ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ರೊಮೇನಿಯಾಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೂ ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್-15 ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಾಪಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು (ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರು ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು "ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ" ಯಿಂದ ಕೋರಿದ್ದರು). ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1952 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬಳಸಿತು (ನೋಂದಣಿ 026 ರೊಂದಿಗೆ), ಆದರೆ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಲೆವ್ ಬಳಸಿದ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 1956 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೆವ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಇದು ಮೂಲ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1830 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎಎಸ್ಹೆಚ್-62ಐಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಟಿಎಸ್-62 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊಸ ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿ ಗುರುತು ಎಚ್ಎ-ಟಿಎಸ್ಎ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಮೊದಲು 18 ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಮತ್ತು ನಂತರ 1959ರಿಂದ 21 ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಂಗ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತುಃ 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಜೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಜೆಡ್ನಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇದನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆರಿಹೆಗಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಆನಂತರ ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮವು ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಶಾಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ನೆಪ್ಸಾಬಾದ್ಸಾಗ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪುಟದಲ್ಲಿ 12-ಸಾಲುಗಳ ಸಣ್ಣ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ದುರಂತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 30 ಬಲಿಪಶುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೇವಲ 20 ಬಲಿಪಶುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ನಂತರ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಭಾರವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ 145 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, 21 ಆಸನಗಳಿಗೆ 23 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು 10 ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರ ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1961ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 1961ರ ಘಟನೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು