Lloyd Brasileiro
ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರಸಿಲಿರೊ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರಸಿಲಿರೊ, ಲೋಯಿಡ್ ಅಥವಾ ಲಾಯ್ಡ್ಬ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1894 ರಂದು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1917 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ. 1931ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ವಿಶ್ವದ 50 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 271,000 ಜಿಆರ್ಟಿಗಳ 73 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಡೋಸೋ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನೌಕಾ ವಲಯವು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆರ್ಟೂರ್ ಸಿಲ್ವೇರಾ ಡಾ ಮೋಟಾ (1843-1914) 1886ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಯುರೋಪ್ಗೆ (ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ) ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ವಲಸೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಅಶಾಂತಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1894 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಖ್ಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಎಂಪ್ರೆಜಾ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕಾ ಬ್ರಾಸಿಲೇರಾ, ಕಂಪಾನಿಯಾ ಬ್ರಾಸಿಲೇರಾ ಡಿ ನಾವೆಗಾವೊ ಎ ವೇಪರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪಾನಿಯಾ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ನಾವೆಗಾವೊ ಎ ವೇಪರ್ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸೊ ಮಾರಿಟಿಮೊ, ಕಂಪಾನಿಯಾ ಡಿ ನಾವೆಗಾವೊ ಡಾ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಎಸ್ಪಿರಿಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಎ ಕಾರವೇಲಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಇದಕ್ಕೆ 1891 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಬಾಹಿಯಾನಾ ಡಿ ನಾವೆಗಾವೊ, ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪ್ಯಾರೆನ್ಸ್ ಡಿ ನಾವೆಗಾವೊ ಮತ್ತು ಕಂಪಾನಿಯಾ ಬ್ರಾಸೊ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ಸಂಚಾರವು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 18 ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಳಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜನೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ತಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ರಾಜ್ಯವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸಿಯೆರಾ (1907,3324 GRT), ಪಾರಾ (1907,3351 GRT), ಸಾವೊ ಪಾಲೊ (1907,3583 GRT), ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ (1908,3583 GRT), ಬಾಹಿಯಾ (1910,341 GRT), ಮತ್ತು ಮಿನಾಸ್ ಗೆರೈಸ್ (1910,3540 GRT), ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು. 1911ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾದ ಪುರುಸ್ (1900,3822 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ.), ಟೋಕಾಂಟಿನ್ಸ್ (1901,3837 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ಮತ್ತು ತಪಜೋಸ್ (1902,3774 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ಈ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬುರ್ಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 3, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಈ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 2,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ 22 ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಯಾ ನದಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ನಾವ್. ಕ್ರೂಝಿರೋ ಡೊ ಸುಲ್, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ಮತ್ತು ಹಪಾಗ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಸ್ಯಾಟರ್ನೊ, ಓರಿಯನ್, ಜುಪಿಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯೊ 1,800 ರಿಂದ 1,900 ಜಿಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಡೊ ಸುಲ್-ಪೋರ್ಟೊ ಅಲೆಗ್ರೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ 966 ಜಿಆರ್ಟಿಯ ವೀನಸ್) ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು 1908 ಮತ್ತು 1916ರ ನಡುವೆ ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊನ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇಟಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮೌನವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಾದ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. 1914ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ನ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನ 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೈದಿಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ತರುವಾಯ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು 1916 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. 1917ರ ಮೇ 22ರಂದು, ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊದ ಹಳೆಯ ಹಡಗು ಲಾಪಾ (ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪಾರ್ಟಾ, 1,366 ಜಿಆರ್ಟಿ, 1872), ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾಫಿಯ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಸ್ಎಂ ಯು-47 ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1917 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಂಟೆಂಟೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪವರ್ಸ್ನ 45 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು 12,334 ಜಿಆರ್ಟಿಯ ಹಪಾಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಬ್ಲಚರ್ ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡಿನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1923ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಿಜಿಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಫ್ರೆನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಸುಡ್ನ ಬಹಿಯಾ ಲಾರಾ ಕ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಸ್ ಆಗಿ, ನಂತರ 9,790 ಜಿಆರ್ಟಿಯ ರೂಯ್ ಬಾರ್ಬೋಸಾ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಮಕಾವೊ, ಹಾಪನ ಹಿಂದಿನ ಪಲಾಟಿಯಾ; 1912ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 3,558 ಬಿಆರ್ಟಿ, 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಅದರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಕರಿ, ಡಿಡಿಜಿ ಹನ್ಸಾದ ಮಾಜಿ ಎಬರ್ನ್ಬರ್ಗ್; 4,275 ಬಿಆರ್ಟಿ, 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1917 ರ ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಮುಳುಗಿತು. ಮಾಸಿಯೋ, ಎಚ್ಎಸ್ಡಿಜಿಯ ಮಾಜಿ ಸಾಂತಾ ಅನ್ನಾ; 3.739 ಬಿಆರ್ಟಿ, ಬಿ. ಜೆ. 1910, ಆಗಸ್ಟ್ 2,1918 ರಂದು ಮುಳುಗಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯು 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೋನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತವೆಂದರೆ 1922ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅವಾರೆ (ಹಿಂದಿನ ಸಿಯೆರಾ ಸಾಲ್ವಾಡಾ) ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ 26 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಾವಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 39 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗೆ (33 ಹಡಗುಗಳು, 165,133 ಜಿಆರ್ಟಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತೆ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ವಿಶ್ವದ 50 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 271,000 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ 73 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ಬಳಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ಪ್ರಕಾರದ 2,900 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಐದು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪಾಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರವೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಮನೆಗೆ ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೇ. ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಇತರರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಸುಡ್ನ ಆಧುನಿಕ 6,000 ಜಿಆರ್ಟಿ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಪೋರ್ಟೊ ಅಲೆಗ್ರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 14 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇತರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರವರೆಗೆ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಡೊ ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ, ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಥಾರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಜರ್ಮನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಖರೀದಿಗಳಿಂದ ಎನ್. ಡಿ. ಎಲ್. ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ನೌಕಾಪಡೆ ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 30 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಮುಳುಗಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 17 ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೋಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, 1940ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಲಾಯ್ಡ್ನ 5,152 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಬ್ಯುರ್ಕ್ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಯು-432 ಮುಳುಗಿಸಿತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಈ ಮಧ್ಯೆ 17 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯಾರೊ ಶಾಚ್ಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯು-507ರ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಎಲ್ಬಿಯ ಅನ್ನಿಬಲ್ ಬೆನೆವೋಲೋ, ಅರಾರಾಕ್ವಾರಾ, ಎಲ್ಬಿಯ ಬೈಪೆಂಡಿ, ಅರಾರಾ, ಇಟಾಗಿಬಾ ಮತ್ತು ಜಾಸಿರಾ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 607 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೈಪೆಂಡಿಯಲ್ಲಿ 270 ಮತ್ತು ಅನ್ನಿಬಲ್ ಬೆನೆವೋಲೋದಲ್ಲಿ 150 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1958 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ 22 ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದ ನಂತರ, 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಆ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಭಾರೀ ಸಾಲದಿಂದಾಗಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದರು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರ್ಕಾರದ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭರವಸೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1995ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1997ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1998ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಡೋಸೊ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರಗಳವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಡಿ ಮರಿನ್ಹಾ ಡೊ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಎಂಟು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ನಾವಿಯೋಸ್ ಇ ಪೋರ್ಟೋಸ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಬ್ಲೂಚರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು (ನಗರ) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1894 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು