Metropolitan Railroad
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು. ಇದು 9 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್ಇ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಡುಪಾಂಟ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ಗೆ, ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1902 ರಂದು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 1,1864 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತುಃ ಒಂದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ 14ನೇ ಮತ್ತು ಐ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ 17ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದು ಎರಡು-ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1865 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಒಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಕೆಲವು ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಾಯರ್ (ಆಗ ಆರ್ಸೆನಲ್) ವರೆಗಿನ ಒಂದು ಶಾಖೆ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಎ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಸ್ಟ್, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಥ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಕಂಪನಿಯು ನೈನ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮಿಸೌರಿ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಗರದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅದು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲಿಲ್ಲ. 1872ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ 9ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದು ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದರ ಜನವರಿ 19,1872 ರ ಚಾರ್ಟರ್, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಡಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 15 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ನಿಂದ ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ವಿವಿಧ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬೌಂಡರಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದರ ಚಾರ್ಟರ್-ಸಹ ಜನವರಿ 19,1872 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು-ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಇಂದಿನ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ) ಯಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ (ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಅಕಾ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಇದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಬೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆ NW ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1874ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1868ರ ಜುಲೈ 13ರ ಅದರ ಸನ್ನದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ 17ನೇ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉತ್ತರದಿಂದ ಕೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಹೋರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1873 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು ಆದರೆ ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರವು ಪಿ ಮತ್ತು ಬೌಂಡರಿ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. 1883 ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ತರಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ ಮತ್ತು ಬೌಂಡರಿ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1888 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಂದ ಆರ್ಸೆನಲ್ಗೆ ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 9 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಹಳೆಯ ಬೌಂಡರಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮರುದಿನ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಪ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಆದರೆ ಅವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2,1894 ರಂದು, ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1895ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಶೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ನೇಗಿಲು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ; ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 1895ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 4ನೇ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ಸ್ಕ್ ಶೈಲಿಯ ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೇವೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1896ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವರ್ಷವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಗೆ 35 ನೇ ಮತ್ತು 36 ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 15 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ನ್, ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಡಿ ವುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೋಮನ್ಸ್ಕ್ ರಿವೈವಲ್ ಶೈಲಿಯ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಫೋಟೋ); ಫೆಬ್ರವರಿ 27,1897 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ತನ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1900ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿ 1896 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಡಿಕ್ ಫೈಟನ್ ಕಂಪನಿ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 16ನೇ ಮತ್ತು ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ 22ನೇ ಮತ್ತು ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಬದಲಾಯಿತು, ನಂತರ 16ನೇ ಮತ್ತು ಯು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ 9ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಇದು ಮೇ 1,1897 ರಂದು 1914 ಇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಗಮವಾಯಿತು. 1896 ಮತ್ತು 1899ರ ನಡುವೆ, ಮೂವರು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರು 1899ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯು ಅತಿಯಾದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಒಡೆತನದ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಜೂನ್ 5,1900 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1901ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ತನ್ನ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1902 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು (ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ). ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು.