Henry M. Crane
ಹೆನ್ರಿ ಮಿಡ್ಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಕ್ರೇನ್ (ಜೂನ್ 16,1874-ಜನವರಿ 21,1956) ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಪವರ್ ಬೋಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಕಪ್ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಬೋಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋನಿಂಗ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ 1924ರ ಬೆಳ್ಳಿ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಜರ್ನಲ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ "ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ವರ್ಕರ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಕ್ರೇನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 16,1874 ರಂದು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ ಕ್ರೇನ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಫಿಡೆಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಜಮೈಕಾದ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. 1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರ ತಂದೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಬಳ ವಿಮೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು. ಕ್ರೇನ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿ, ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ (ಬಿ. ಎಸ್.) ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1895ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1896 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಫ್ರೆಟರ್ನಿಟಿ ಆಫ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಸೈಗೆ ಸೇರಿದರು, ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಝೂದ ಬರಹಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹವ್ಯಾಸವಾಗಿ, ಕ್ರೇನ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಎಚ್. ಕ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಕ್ರೇನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಜುಲೈ 1896 ರಲ್ಲಿ, ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ ಹೈರಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಓಸ್ಟೆರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀವಾನ್ಹಾಕಾ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಾಯಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಕೆನಡಾದ ದೋಣಿ ಗ್ಲೆನ್ಕೇರ್ನ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತರು. 1898ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೆವಾನ್ಹಾಕಾ-ಕೊರಿಂಥಿಯನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಸೀವಾನ್ಹಾಕಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1896ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬೆಲ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆತ 1897ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ವಾಹಕ ಅಥವಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್ ಲಗತ್ತನ್ನು ಮತ್ತು 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಜೂನ್ 1899ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಟಿ. ಸಿ. ವೇಲ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ದೂರವಾಣಿ ಟೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಕ್ರೇನ್ ನವೆಂಬರ್ 1898 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೇ 1906 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ದೂರವಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಡಾವಣಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು, ಕ್ರೇನ್, ಅಲೆನ್ ಇ. ವಿಟ್ಮನ್ರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ & ವಿಟ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು $50,000 (2023 ರಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಬಂಡವಾಳದ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು $14,900 (2023 ರಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ನಗದು ಹಣವನ್ನು "ಮೋಟಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರ" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು; ವಿಟ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದರು; ಪಿ. ಎಂ. ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು; ಮತ್ತು ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಾಸ್ಸನ್ ಅದರ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ರೇನ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಯೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ 94 ವೆಸ್ಟ್ 7 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್ & ವಿಟ್ಮನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು; ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಮನ್ ಸಹ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಕಸ್ಟಮ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರುಪ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಉಕ್ಕು ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಅವರು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1906 ಮತ್ತು 1907ರ ನಡುವೆ, ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಮನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕ್ರೇನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಹನವು ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಚಕ್ರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತ್ರಿಜ್ಯದ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಆಗ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಗಿದ್ದ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಕ್ರೇನ್, ತನ್ನ ಸಹೋದರನ ಕಂಪನಿಗೆ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಕ್ರೇನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 200-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸೇವೆ, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರೇನ್ ತೊಂಬತ್ತು-ಡಿಗ್ರಿ "ವಿ" ಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನೇರ-ಎಂಟು ಪ್ರತಿರೂಪಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಚಿನ ಬದಲು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ತಳಭಾಗವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳು ಎಪ್ಪತ್ತರಿಂದ ಎಂಭತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಉರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಕ್ರೇನ್ ತನ್ನ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನುಭವಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಹೋದರರಿಗೆ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿ, ಡಿಕ್ಸಿ II ಅನ್ನು ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ಸಿ II ಮೋಟಾರು ದೋಣಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 31.03 ಗಂಟುಗಳು ಅಥವಾ 35.74 ಸ್ಟ್ಯಾಚುಟ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು 1908 ಮತ್ತು 1909 ರಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ 105 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಡಿಕ್ಸಿ II ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಮನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಮೆರೈನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ತಂದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ". ಕ್ರೇನ್ನ ಡಿಕ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತ ಕಂಪನಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. 1908ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಮನ್ ನಲವತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು 1908ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕ್ರೇನ್ ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1908ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಕ್ರೇನ್ & ವಿಟ್ಮನ್ ಜೂನ್ 4,1909 ರಂದು ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು, ಎರಿಕ್ಸನ್ ವಿಟ್ಮನ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ರೇನ್ ಸಹೋದರರು ವೇಗದ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರ ಡಿಕ್ಸಿ III (ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಡಿಕ್ಸಿ II) 1910ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸಿ IV 1911ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡಿಕ್ಸಿ IV ಸಹ ಅಮೆರಿಕಾದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1911ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಣಿತ ಸಾಧನ ತಯಾರಕನಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದರು. ಆತ 1912ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ 3 ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 563.7-cubic ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಅಂದಾಜು 110 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡೆಲ್ 4 ಬಂದಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಯಾವುದೇ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕಾರಣ ಕ್ರೇನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕ್ರೇನ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $9,000 (2023ರಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. 65ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾದರಿ 3s ಮತ್ತು 4s ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 1914ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಜರ್ಸಿಯ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರೇನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಯೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಲೈಟಿಂಗ್ & ಪವರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡೆಲ್ 46 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್-ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡೆಲ್ 5, ಇದು ಅವರ ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡೆಲ್ 4 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾದರಿ 5 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 110-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರೇನ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 36 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಬೆಲ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಮತ್ತು 48 ಗಂಟೆಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಗೆ ತನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎಚ್. ಎಂ. ಕ್ರೇನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೋರಂಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ರೇನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಅಟ್ಮೋರ್ ಪೋಪ್, ಥಿಯೋಡೇಟ್ ಪೋಪ್ ರಿಡಲ್, ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್, ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್, ಜೂನಿಯರ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಲ್. ಸ್ಯಾಟರ್ಲೀ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ತನ್ನ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್-ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡೆಲ್ 5ನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ನನ್ನು ಸ್ಯಾಟರ್ಲೀ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದನು. ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗಾರ್ವುಡ್ನ ರೈಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಲೀನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಅದರ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ನವೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರೇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ತಯಾರಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು "ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಧನೆ" ಎಂದು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ವಿವರಿಸಿದೆ. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆತ 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಮೋಟರ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಗಸ್ಟ್ 1916ರ ವೇಳೆಗೆ ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ 1,800 ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಒಂದರಲ್ಲೇ 700 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಂಗ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಮಂಡಳಿಯು "ಲಿಬರ್ಟಿ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ" ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ರಚಿಸಲಾದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲೂ ಕ್ರೇನ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್, ಗ್ರೋವರ್ ಲೋನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಲೋನಿಂಗ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಲೋನಿಂಗ್ ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ರೇನ್ "ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ" ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದ ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು $3 ಮಿಲಿಯನ್ (2023 ರಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೇನ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು "ರಿಕಾರ್ಡೊ-ರೀತಿಯ ಹೈ-ಸ್ವಿರ್ಲ್ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್-ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್" ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆತ 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರವರೆಗೆ ರೈಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅರೆ-ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ 1920ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಎಮ್ಲೆನ್ ಎಸ್. ಹೇರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೇರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1922ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾ, ಹೇರ್ನಿಂದ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವೇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 30,1922 ರಂದು, ಕ್ರೇನ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ನ ಸಹಪಾಠಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಪಿ. ಸ್ಲೋನ್ ಅವರ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯಕರಾದರು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಲೋನ್ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಕ್ರೇನ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ "ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು" ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. ಕ್ರೇನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಚಿಸಲಾದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ 6 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿತು. ಹೆಮಿಂಗ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಜಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ ಮೂಲ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಮನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಲೋನ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟದ್ದು". 1924ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು, "ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗ ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದೆ ". ಕ್ರೇನ್ ಅವರು 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾಗುವವರೆಗೂ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವೃತ್ತಿಪರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಕ್ರೇನ್, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್. ಎ. ಇ.) ನ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಭೆಗೆ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂಬ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಎಸ್ಎಇ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಎಸ್ಎಇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಕಾರಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿರುವ ಅವರು, ಉತ್ತಮ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ವಿವರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚ, ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಅವು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಹೊಂದಿಸುವುದು-ಆದರೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕುರುಡಾಗದಂತೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕ್ರೇನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ಹಿಯರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಯು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಇದು "ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು" ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಚಾಲಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕುರಿತಾದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1922 ಮತ್ತು 1923ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಎಸ್ಎಂಇ) ಯ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿದ್ದರು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯೇಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಹ್ಯೂಮನ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ನ ಮಾನವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸಲಹಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಎಂಇಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಕಚೇರಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉಳಿತಾಯ ಸಾಧನಗಳ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ 44 ಪಶ್ಚಿಮ 44ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಅವರು ವೇಯ್ಲಿನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನಂತರ ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1923ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೇಕ್ ವೇಲ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಕಾಫಿ ಹೌಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸೇಂಟ್ ಆಂಥೋನಿ ಕ್ಲಬ್, ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಆಂಥೋನಿ ಕ್ಲಬ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್, ಪೈಪಿಂಗ್ ರಾಕ್ ಕ್ಲಬ್, ರಿಸೆಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಮಿಚಿಗನ್ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆನಿಸ್ ಆಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ಗೂ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ರೇನ್ ಸೀವಾನ್ಹಾಕಾ ಕೊರಿಂಥಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಾದ ಟ್ಯೂನಾ ಮತ್ತು ಮೆರಿಯಮ್ ಸಿ. ಬಿ. ಸಿಂಪಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ. ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿದ್ದರು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ತಮ್ಮ 81ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ 12ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಸ್ಟ್ ಪ್ರೆಸ್ಬಿಟೇರಿಯನ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ರಿಸರ್ಚ್ ಪ್ರಾಮಿಸಸ್ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ" ಎಂಬ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು. ಎಸ್ಎಇ ಜರ್ನಲ್ 12 (ಜನವರಿ 1923): 241 "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅದರ ಸಂಬಂಧ". ಐಸಿಎಸಿ ಪೇಪರ್ಸ್ (1920): "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮ". ಎಸ್ಎಇ ಜರ್ನಲ್ 14 ಪಂ. 1 (ಏಪ್ರಿಲ್ 1919): "ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್". ಎಸ್ಎಇ ವಹಿವಾಟುಗಳು 14 ಪುಟ 2 (1919): 155-156 "ವಾಟರ್ ಅಂಡ್ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್". ಏರೋ ವರ್ಲ್ಡ್ 1:4 (ನವೆಂಬರ್ 1916): 63-67 "ಎಂಜಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ಡಿಕ್ಸಿ IV". ದಿ ರುಡರ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911): 177-178 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1874 ಜನನಗಳು 1956 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸೇಂಟ್ ಆಂಥೋನಿ ಹಾಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪ್ರೆಸ್ಬಿಟೇರಿಯನ್ನರು