Consolidated P2Y
ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿ2ವೈ ಅಮೆರಿಕಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1928 ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿ ಮಾದರಿ 9, XPY-1 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಕ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಐಸಾಕ್ ಎಮ್. 'ಮ್ಯಾಕ್' ಲಾಡ್ಡನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1928ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೋರ್ಟನ್ ಅವರು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಎನ್ಎಎಸ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇತರ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅವರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪಿ3ಎಂ-1 ಮತ್ತು ಪಿ3ಎಂ-2 ಎಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು P3M-1 ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು P3M-2 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು XP2M-1 ಅನ್ನು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ರೈಟ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು XP2M-2 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪಿವೈ-1ರ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದರು. 1931ರ ಮೇ 26ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು, ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ನಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ 22 ರೇಂಜರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಾಡೆಲ್ 9, ಎಕ್ಸ್ಪಿವೈ-1ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ನೌಕಾಪಡೆ XP2Y-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಂತಹ ಮಾಡೆಲ್ 16 ಕಮೋಡರ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದೇ 100 ಅಡಿ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲ್, XPY-1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡು ರೈಟ್ ಆರ್-1820-ಇ1 ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 23 ಪಿ2ವೈ-3ಗಳನ್ನು ಪಿ2ವೈ-2ಗಳಂತೆಯೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪಿ2ವೈ-1ಗಳ ಮೂಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1931ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು 23 P2Y-1ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1933ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ವಿ. ಪಿ.-10ಎಫ್ ಮತ್ತು ವಿ. ಪಿ.-5ಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 21 ಪಿ2ವೈ-1ಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಪಿ2ವೈ-2ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರವರೆಗೆ ವಿಪಿ-5ಎಫ್ ಮತ್ತು ವಿಪಿ-10ಎಫ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಪಿ-14 ಮತ್ತು ವಿಪಿ-15ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ P2Y-3 ಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ VP-7F ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಮತ್ತು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು VP-4F ನಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ VP-19, VP-20, ಮತ್ತು VP-21 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1941ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪಿ2ವೈ-2ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿ2ವೈ-3ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದ ನೌಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 1932-1933 ನಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಪೆರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಮೊಡೊರ್ P2Y ಅನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿ2ವೈ ಅನ್ನು "ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ನೇವಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಟೈಪ್ ಸಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಬೋಟ್" ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ. 1936ರಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪಿ2ವೈ-3 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು XP2Y-1 ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ P2Y-1 ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 23 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 7,1931 ರಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1933 ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 10 (ವಿಪಿ-10) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾಗೆ ಪಿ2ವೈ-1ಸಿ ಒನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ2ವೈ-1ಜೆ ಒನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. XP2Y-2 ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ P2Y-2 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ R-1820-88 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ-1 ಆಗಿತ್ತು. ಇತರ-1ಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಪಿ2ವೈ-3 ಎಂದು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು-2ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಂದು ಒಟ್ಟು 23 ಜನರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿ. ಪಿ-7 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿ2ವೈಗಾಗಿ ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ಸಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪದನಾಮ. ಏಕೀಕೃತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೀತಿಯ ಸಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ P2Y ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪದನಾಮ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಯಾನ-ಆರು P2Y-3A, 1936-49 ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ-ಒಂದು P2Y-1C ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ-ಒಂದು P2Y-1J ಎಂದು HXC ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು (P2Y-3) ಬೋಯಿಂಗ್ XPB ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್, ಡೇವಿಡ್. ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಎಟೋಬಿಕೋಕ್, ಒಂಟಾರಿಯೊಃ ಪ್ರೋಸ್ಪೆರೊ ಬುಕ್ಸ್, 1997. ಈಡನ್, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಸೋಫ್ ಮೊಯೆಂಗ್. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಅಂಬರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2002... ಓ 'ನೀಲ್, ರಾಲ್ಫ್ ಎ. "ಎ ಡ್ರೀಮ್ ಆಫ್ ಈಗಲ್ಸ್" ಬೋಸ್ಟನ್, ಹೌಟನ್ ಮಿಫ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿ 1972. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಎಫ್. ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1909 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1964.. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಎಫ್. ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1911 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಎಮ್ಡಿಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1976. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ P02Y P2Y ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1929 ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು