Hanomag Rekord
ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1933ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು. ಈ ಕಾರು ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ನ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ 1933ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 6/32 ಪಿಎಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಕಾರು. 6/32 ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1937 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಸ "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-1937 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟೊ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹನೋಮಾಗ್ 19,104 ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮಾದರಿಗಳಾದ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ 1933ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತುಃ 6/32 ಪಿಎಸ್ (ಟೈಪ್ 15); ಶರತ್ಕಾಲ 1933-ಫೆಬ್ರವರಿ 1934; 32 ಪಿಎಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಟೈಪ್ 15 ಕೆ); ಫೆಬ್ರವರಿ 1934-1936; 32 ಪಿಎಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಟೈಪ್ 15 ಕೆ); 1937-1938; 35 ಪಿಎಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಟೈಪ್ ಡಿ 19 ಎ); 1937-1938); 35 ಪಿಎಸ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಟೈಪ್ 19 ಕೆ); 1938-1940; 35 ಪಿಎಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ದಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ನ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಗ್ಯಾರಂಟ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1933ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು 6/32 ಪಿಎಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ನ ಮಾದರಿ ನಾಮಕರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ-ಅವರು ಸ್ಟೀಯರ್-ಪಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾದರು-1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 6/32 ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಚಕ್ರದ ತಳ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು 6/32 ಪಿಎಸ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ ಥರ್ಮೋಸಿಫೋನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಸರಿಯಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 26ನೇ ಐಎಎಂಎಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 74 ಎಂಎಂ × 95 ಎಂಎಂ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಲಾಜರ್ ಸ್ಕಾರ್ಗೊರೊಡ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 80 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1.90 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬದಲು ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಧಿಕೃತ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ (1979) ವಾದಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಯಿತ್ತು (ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗೆ RM 4,875). ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಸುಮಾರು 2,500 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೈಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾರ್ಬೈ (1978) ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪೋಲಶೆಕ್ (2015) ಪ್ರಕಾರ 1,097 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೈಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ಹಿಂಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂಲಕ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ರಂಧ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು 32 ಲೀಟರ್ನಿಂದ 54 ಲೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಒಟ್ಟೋ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ε = 5.6 ರಿಂದ ε = 6.2 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3000/ನಿಮಿಷದಿಂದ 3500/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ "ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ" ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್-"ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್-ಡೀಸೆಲ್-ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಲೀನಿಯನ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ-ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಾರೇ ಪಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಯಿಟ್ಲಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ವೆಂಡ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ಮತ್ತು 9ರಂದು, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಹೇಬರ್ಲೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಡೆಸೌದಿಂದ ಬಿಟ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಉದ್ದವಾದ ರೀಚಾಸಾಟೋಬಾನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್-ಡಿಸೆಲ್-ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಲೀನಿಯನ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ (1938) ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಲ್-ವೆದರ್ ಟೂರರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ "ಜುಪಿಟರ್" ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನವು, ಮತ್ತು ಅಂಬಿ-ಬಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಚೌಕಟ್ಟು ಆಯತಾಕಾರದ, ಬಾಕ್ಸ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮೇಲಿನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಲೆ-ಚಿಮ್ಮಿದ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 4.75 x 17 ಇಂಚು ಅಥವಾ 5.50 x 16 ಇಂಚಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವರ್ಮ್-ಅಂಡ್-ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ 1.5-litre ಒಟ್ಟೊ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1.9-litre ಡೀಸೆಲ್ (ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ನೀಡಿತು. 1.5-litre ಇಂಜಿನ್ ಸರಪಳಿಯಿಂದ-ಚಾಲಿತ, ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1.9-litre, ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಡೀಸಲ್ ಒಂದು ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ, ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಐದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಕ್ರಾಸ್-ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಬಾಷ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ನ ε = 20 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ 1.3 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 12 ವಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 3500 ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 4.55 ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಝಡ್ಎಫ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎರಡನೇ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ, ಸ್ಥಿರ-ಜಾಲರಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟ್-ಲಿವರ್ ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಚ್-ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈ ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1930ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು