Osella PA9
ಒಸೆಲ್ಲಾ ಪಿಎ9 ಒಂದು 2-ಲೀಟರ್, ಗ್ರೂಪ್ 6 (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2000), ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988ರವರೆಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಬೇರುಗಳು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಬರ್ತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದಲ್ಲಿವೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕ ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜೋ ಒಸೆಲ್ಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಒಸೆಲ್ಲಾ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ; ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಬರ್ಥ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪಿ. ಎ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಪಿ. ಎ. 3ರ ದೇಹ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿ. ಎ. 9, ಪಿ. ಎ. 8ನ ತಾರ್ಕಿಕವಾದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಪಿಎ9ನ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರ 2-ಲೀಟರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್. ರೇಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಒಸೆಲ್ಲಾ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವಾದ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಾ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಎ9 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. 9 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಬಳಕೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎ9ಗಳನ್ನು 59 ಬಾರಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಟು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಗದ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರೂಪ್ 6 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪಿಎ9ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನ-ಚಾಸಿಸ್ 103 ಮತ್ತು 104-ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1981 ರಂದು ವರಾನೊ ಡಿ 'ಮೆಲೆಗಾರಿಯ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರೂಪ್ 6 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೌರೋ ನೆಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋ ಫ್ರಾಂಚಿ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಜಿಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು; ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಜೇತ ಪಾಸ್ಕ್ವೆಲ್ ಬಾರ್ಬೆರಿಯೊ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ನಂತರ, ನೆಸ್ಟಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಗೆಲುವು ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದ ಒಸೆಲ್ಲಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆಲ್ಲಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ, ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿ ವುಡ್ನ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಷೆ 935ಕೆ3 ಮತ್ತು ಆಂಟನ್ ಫಿಶಾಬರ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಕೆಟ್ಟೆರರ್ ಅವರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 320ಐಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊ 6-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೊನ್ಝಾದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳಾದ ಚಾಸಿಸ್ 107 ಮತ್ತು 104 ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಲೆಲ್ಲಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ/ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋ ಫ್ರಾಂಚಿ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಮೊರೆಸ್ಚಿ ಅವರು ಎಡ್ಗರ್ ಡೊರೆನ್, ಜುರ್ಗೆನ್ ಲಾಸಿಗ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಹೋಲುಪ್ ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 935ಕೆ3 ವಿರುದ್ಧ ಸೋಲನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡು ಒಸೆಲ್ಲಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಪೆರ್ಗುಸಾ 6-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು; ಈ ಬಾರಿ ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ವಿಲ್ಲೊಟಾ ಮತ್ತು ಗೈ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಲೋಲಾ ಟಿ 600 ರ ಹಿಂದೆ. ವ್ಯಾಲೆಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರೂಪ್ 6 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಜಯಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗಿಯೋನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವಿಲ್ಲದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಡಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟೈಗರ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಈ ಋತುವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1982ರಲ್ಲಿ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ 1980ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ತಂಡದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ದಣಿದಿದ್ದರು. ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಅಗಾಧವಾದ ಹೊರೆಯಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ವಿಶ್ವಕಪ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ಖಾಸಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಡಿಯುಲಿಯೊ ಟ್ರುಫೋ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಮೊರೆಸ್ಚಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪಿಎ9, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ 158 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 6 ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ರೇಸ್ಗಳು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರುಫೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರೆಸ್ಚಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಷ ಒಸೆಲ್ಲಾಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಸಿ 1 ಸಹ ಗ್ರೂಪ್ 6 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ತಂಡವು ವಿಫಲವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಚೇಸಿಸ್ 113 ಜೊತೆಗೆ, ಪರಿವರ್ತಿತವಾದ ಪಿಎ9 (ಮೂಲತಃ ಪಿಎ8) ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಹಿರಿಯರಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1982ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಒಸೆಲ್ಲಾ ತಂಡವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಉಳಿದ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೇರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಇಂಟರ್ಸೆರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ಯಾನಾಮ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಟೋನಿ ಲಾರೋಸಾ ಪಿ. ಎ. 9ನ ಕೊನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಪರ್ವತ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೌರೋ ನೆಸ್ಟಿ 1983 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಪಿಎ9 ನೊಂದಿಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಆರು ಬಾರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಒಸೆಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು