Transportation policy of the United States
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಇಲಾಖೆಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂವಿಧಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಷರತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಗಿಬ್ಬನ್ಸ್ ವಿ. ಓಗ್ಡೆನ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗಿನ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಿಷನ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ "ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಅಮೆರಿಕದ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು". ಅಂಚೆ ಷರತ್ತಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಚೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಡ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 49 ಮತ್ತು ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಫೆಡರಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 49ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1806ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಿತು. 1824ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾಯಿದೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ವಹಿಸಿತು. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು 2001ರ ಆಂಥ್ರಾಕ್ಸ್ ದಾಳಿಗಳು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಆಡಳಿತವನ್ನು (ಟಿಎಸ್ಎ) ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯನ್ನು 2002 ರ ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ ರಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಇಲಾಖೆಯು ಟಿಎಸ್ಎ, ಯು. ಎಸ್. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಡರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಾಯುಯಾನ ನೀತಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ವಾಯುಯಾನ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಭದ್ರತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಸಾ ಸೇರಿವೆ. 1997ರ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ವಿದೇಶಿ ವಾಯು ವಾಹಕಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಫೆಡರಲ್ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ವಾಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಥಾರಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ವಿಮಾನಯಾನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸಿಎಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯಾಣ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಾಸಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 1967ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಏರ್ಲೈನ್ ಡೀರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ನೀತಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಲ ಆಡಳಿತ, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಬುದು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಗಳ ಒಂದು ಸಮೂಹವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಕಡಲ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನೀತಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನಿಗಮವಾಗಿದೆ. ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1869ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1887 ರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾನೂನು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವನ್ನು (ಐಸಿಸಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1903ರ ಎಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆ, 1906ರ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ಕಾಯಿದೆ, 1910ರ ಮ್ಯಾನ್-ಎಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆ ಮತ್ತು 1913ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾಯಿದೆಯಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಐಸಿಸಿಯ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1965 ರ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. 1976ರ 4ಆರ್ ಕಾಯಿದೆ ಮತ್ತು 1980ರ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ರೈಲು ಕಾಯಿದೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನೀತಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತವು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. 95ರಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳು ಬೀದಿಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೀತಿಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಹ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ಜಿನೀವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಪಕ್ಷವಾಗಿದೆ. 1905ರಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಯು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ರೋಡ್ ಆಕ್ಟ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಕಾನೂನು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತಗಳ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯು ಒಂದು ಕಾಳಜಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಬಲ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಡಳಿತವು 1954 ಮತ್ತು 1956 ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಂದಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಕಾನೂನನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹಕ ಕಾಯಿದೆಯು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಹೈವೇ ಬ್ಯೂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತವು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಓಡೋಮೀಟರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡೋಮೀಟರ್ ವಂಚನೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫೆಡರಲ್ ನೀತಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ