Ferrari 166 FL
ಫೆರಾರಿ 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಏಕ ಆಸನದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ತಂಡವಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, 1949 ರಿಂದ 1952 ರವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 166 ಎಂಬ ಪದನಾಮವು ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ (ದುಂಡಾದ) ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಾಮಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಲ್ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು 166 ಸಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1947ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ) ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಈ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ಅನುಭವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು, ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಯೋಚಿನೋ ಕೊಲಂಬೊ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫೆರಾರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಈ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಅನ್ನು "ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಸರಣಿ" ಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರ ನಿಯಮಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 2 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಕಾನೂನುಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 4.5 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಂಡವು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 1.5 ಲೀಟರ್ಗಳು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಗಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ 166 ಎಫ್ 2 ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅಂದರೆ. 1995ರ ಸೆಂ. ಮೀ. 3ರ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ, 125 ಎಫ್1ನಿಂದ (ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನ್ ಫೆರಾರಿ 166 ಎಫ್ಎಲ್ 1995 ಸೆಂ 3 ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ 60° ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ 40 ಡಿ. ಓ. 3ಸಿ ವಿಧದ ಮೂರು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದವು. ದಹನವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಅಮಾನತುಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹೌಡೈಲ್ ಲಿವರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಐದು ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ 7000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 310 ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗಿತ್ತು. 740 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್ಎಲ್ 166 0.02 ಎಚ್. ಪಿ./ಕೆ. ಜಿ. (0.19 ಎಚ್. ಪಿ./ಎಲ್ಬಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 166 ಎಫ್ಎಲ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 310 ಕಿಮೀ/ಗಂ (193 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. 1949 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ, ಫೆರಾರಿ 166 ಎಫ್ಎಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಟೆಂಪೋರಾಡಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ" ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಸರಣಿಯ ಘಟನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಟೆಂಪೋರಾಡಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಜಯಗಳೆಂದರೆಃ 1949ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ರೊಸಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಿಟೋ ಪಾರ್ಕೊ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಜಾ ("III. ಕೊಪ್ಪಾ ಡಿ ಅಸಿಯಾನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಲೊರೆಂಜೊ) 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿನೋ ಫರೀನಾ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಪಾರ್ಕೊ ಪಲೆರ್ಮೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ("III. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ "ಪೆರೋನ್") ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕಾರಿ ಉರ್ಕ್ವಿಜಾ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಾನಾದಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 12,1950 ರಂದು ("ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಪರಾನಾ") ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ವಾಲ್ಡಿವಿಯಾ ನಾರ್ಟೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1950 ರಂದು ("ಜಿಪಿ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಆರ್ಟುರೊ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿ ಪಾಲ್ಮಾ"), ಮತ್ತೆ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಮತ್ತು ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜನವರಿ 13,1952 ರಂದು; ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ("VII ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಸ್ಯಾನ್ ಪಾವೊಲೊ") ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1952 ರಂದು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿನ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಬಾರ್ರಾ ಡಿ ತುಜಿಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ("ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ವಿನ್ಟಾ ಡಿ ಬೋವಾ ವಿಸ್ಟಾ") ಚಾಸಿಸ್ #011F ಫೆರಾರಿ 166 ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 011ಎಫ್ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1949ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಜೂನ್ 26ರಂದು ನಡೆದ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 166, ಚೊಚ್ಚಲ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. ನಂತರ ಕಾರನ್ನು (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ) ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಖರೀದಿಸಿ ಬಳಸಿದರು. ವಾಹನವನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ರೂಟ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಂಗಿಯೋ ಮತ್ತು ಬೆನೆಡಿಕ್ಟೊ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು (ಈಗ ಮತ್ತೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. 1951ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ 166 ಅನ್ನು (ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಎಫ್ಎಲ್" ಎಂದು) ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1953ರವರೆಗೆ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ (3 ಗೆಲುವುಗಳು, 3-ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು, 1 ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ) ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ ಈ ಕಾರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಟೋನಿ ಮೆರಿಕ್ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮಾಂಟೆವೆರ್ಡೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 2003ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಫ್ಯಾಂಗಿಯೋ ಫೆರಾರಿ 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, 166 ಎಫ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 125 ಸಿ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು