WM P88
ವೆಲ್ಟರ್-ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಪಿ88 ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆ ವರ್ಷದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಈ ಕಾರು, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ವೇಗದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಇರುವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ಯೂಜೊ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ 204 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು WM P69 ಎಂದು ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಿ. ಆರ್. ವಿ ಯ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚಾಲಿತವಾದ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ (ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಬಾಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿ) ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಕಾರು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಆದರೆ 1982ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಯರ್ 1986ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸಾಂಕೇತಿಕ ಗುರಿಯತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರುಃ ನೇರವಾಗಿ ಹುನೌಡಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿ. ಮೀ. ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು. ಆಬ್ಜೆಕ್ಟಿಫ್ 400 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು, ಯಾವಾಗಲೂ ಥೋರಿಗ್ನಿ ಸುರ್ ಮರ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮನೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿತ್ತು. 1986ರ ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಪಿ87ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಭಾನುವಾರದಂದು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತುಃ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳಿಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಿ87 ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಯುಬಲ ಸಮತೋಲನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಇತ್ತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವೆಲ್ಟರ್-ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಪ್ಯುಜೊನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಿಆರ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ 90° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ 2.8-liter ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಿ87 ನಂಬಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 850 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. P87ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1988ರ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಹ್ಯುಲೀಜ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು WM P88 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಗುರಗೊಳಿಸಿತು (ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವು 65 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು), ಇದು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವೆಂಚುರಿ ಸುರಂಗಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 900 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಪಿ87 ತಯಾರಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1987 ರ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಕ್ವೆಂಟಿನ್ನಿಂದ ಲಾವೋನ್ನವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಎ 26 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಿಗಾಲ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಕಾರು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಿಂದ ಕಾರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಎಸಿಒ ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 381 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು, ಆದರೂ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪಿ88 ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 387 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಧಿಕೃತ ಓದುವಿಕೆಯು ಕಾರಿನ ನೈಜ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, P87 ಮತ್ತು P88 ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಉದ್ದೇಶದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತುಃ ಮೊದಲನೆಯದು 13 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಮೂರೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ. ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ಹಸಿರು ಬೆಳಕು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕನು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದನು, ಗರಿಷ್ಠ 405 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1989ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರುಃ ಒಂದು ಪಿ87 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಿ88 ಚಾಸಿಸ್; ಎರಡೂ ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿ489 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಗಂಟೆಗೆ 388 ಕಿ. ಮೀ. ತಲುಪಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 2 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ (#51) ಒಂದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ನ #52 ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಅದು ಹುನಾಡಿಯರೆಸ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಸಾನ್ನ ಬಂಪ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಕಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. #52 ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತುಃ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ ಅವರು ಹುನೌಡಿಯರೆಸ್ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೂಲೆಯ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ವೆಲ್ಟರ್-ಮ್ಯೂನಿಯರ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತುಃ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಪಾಲುದಾರರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ ಪಿ88 ಹೂಲಿಯೆಜ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ನಿಲ್ಲದೆ P88 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತು ಎಸಿಒ ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹುನಾಡಿಯರೆಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, 1990 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಎರಡು ಚಿಕನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೇರವಾದ 400 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಯುಗೊ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು