WM P87
ವೆಲ್ಟರ್-ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಪಿ87 ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತಂಡ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 400" 1976 ರಲ್ಲಿ, ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವೇಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಪಿ86ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲೌಡ್ ಹಾಲ್ಡಿ, ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ (ಪೋರ್ಷೆ 962ಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಾದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್, ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ ಹಾಲ್ಬರ್ಟ್ಗಿಂತ 67 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ) ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿ83ಬಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ 12ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ವೆಲ್ಟರ್ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿ. ಮೀ. ಅಡೆತಡೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು ಈಗ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವೆಲ್ಟರ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಸಿಒನಲ್ಲಿರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಎಸಿಒ ಅಧಿಕೃತ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು. ನಂತರ ಅಗತ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಟೈರ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಟೈರ್ ತಯಾರಕ ಮಿಷೆಲಿನ್ ವಿಶೇಷ ಸಂಯುಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 410 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಸಹ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳು ವೃತ್ತಿಪರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಪವಾದವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇವೆ. ಫಿಲಿಪ್ ಗ್ಯಾಚೆ, ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕ್ ಡೆಲೆಸ್ಟ್ರೆ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಆ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ ನಡುವಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಹಕಾರದ ಕೀಲಿಯು ಪಿಆರ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವೀಕ್ಷಕರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಗುಪ್ತವಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡರು. ಪ್ಯೂಜೊ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ, ವೆಲ್ಟರ್ ಅವರು ಪ್ಯೂಜೊ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವೆಲ್ಟರ್ ತಂಡವು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಲಸದ ತಂಡವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಿಆರ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯುಗೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 2.8-liter V6 ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 890 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಐದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ಭಾನುವಾರದಂದು ಸೋಚೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯುಜೊ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವೆಲ್ಟರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ WM ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದವು; P87ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ವೆಲ್ಟರ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಚಾರ್ಜ್ ಏರ್ ಕೂಲರ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಗೆ ತಂಡವು ವಿಶೇಷ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಮಾನತು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, P87 ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಮತೋಲನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಮೇ 1987 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಿರಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯವರು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಲಿಗ್ನೆ ಡ್ರೋಯಿಟ್ ಡೆಸ್ ಹುನಾಡಿಯರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 356 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಆದರೆ ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಟರ್ ನಡೆಸಿದ ಮಾಪನವು 416 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆಃ ಮತ್ತೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯವರು. ವೆಲ್ಟರ್ನ ಮಾಪನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಖರವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ತಂಡವು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ-ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯವರು ಮೊದಲ ಸ್ಟಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು 13 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮುರಿದವು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎಸಿಒ 387 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. P88 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ P87 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿದರು. P87 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಡೇನಿಯಲ್ ರೌಲೆಟ್ರನ್ನು 22 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಯುಗೊ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು