USS Talamanca
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ತಲಮಾಂಕಾ (ಎಎಫ್-15) ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ತಲಮಾಂಕಾ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ವೇಗದ, ಟರ್ಬೊ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ತಲಾಮಾಂಕಾ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಹಣ್ಣಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೇಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ "ಮೇಲ್ ವರ್ಗದ" ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಪನಾಮದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಂತರ ಕರಾವಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ತಲಾಮಾಂಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಬ್ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಎ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ನೌಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಎ. ಎಫ್-15 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತನ್ನ ನೌಕಾ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಪನಾಮಾದ ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹವಾಯಿಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 29,1945 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ ಏಜೆಂಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಫೆಸ್ಗೆ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಸುಲಾಕೊ ಎಂಬ ಹಡಗಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸುಲಾಕೊ 1964ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ರುಗೆಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1931 ರಂದು ಟರ್ಬೊ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಆರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ಹಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 344 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳು, ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ತಲಮಾಂಕಾವು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ ಡಿ ತಲಮಾಂಕ ಮತ್ತು ತಲಮಾಂಕ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ 1928 ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಜೋನ್ಸ್-ವೈಟ್ ಆಕ್ಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆರು ಹಡಗುಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಅಂಚೆ ಸಾಗಣೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತನ್ನ "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ತಲಾಮಾಂಕಾ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ನಂತರ (ಮೂಲತಃ ಸೆಗೊವಿಯಾ, ನಂತರ ಜಮೈಕಾ) ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. "ಎರಡು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್" ನಿಯಮವು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದಾಗ ಹಡಗು ತೇಲುತ್ತಿರಬೇಕೆಂಬುದು ದುಬಾರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬಾಳೆ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣ್ಣಿನ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹದಿನಾರು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳು ಆರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಯಾರ್ಕ್ ಐಸ್ ಮೆಷಿನರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಾರ್ಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಉಕ್ಕು ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಈ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಣ್ಣಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಂಸದಂತಹ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೊದಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂಚೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಬೃಹತ್ ಅಂಚೆ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಈಜುಕೊಳ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಬಾಲ್ ರೂಮ್ ಒಳಗೊಂಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 61 ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ 113 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ. ಬಾಲ್ ರೂಮ್ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಕನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತೆರೆದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು "ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮೇಜುಗಳಲ್ಲಿ 108 ಮಂದಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗಟ್ಟಿಮರದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕ, ಆಂತರಿಕ ನೃತ್ಯಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಜಿಇ) ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ಚಾಲಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೋ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 10,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಿರಂತರ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ಎರಡು 3,150 ವೋಲ್ಟ್, 4,200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 5,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 125 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅವಳಿ, 3 ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಸೇವಾ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೂರು ಜಿಇ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳು, 120 ಮತ್ತು 240 ವೋಲ್ಟ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾ 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿನಿಂದ ಸಹಾಯಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ತಲಾಮಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದ, ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ, ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ಕಿರಣ, ಆಳದಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಚ್ಚು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 11,345 ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, 1,450 ಟನ್ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು 626 ಟನ್ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸೆಗೋವಿಯಾ (ಹಲ್ #345) ಜೊತೆಗಿನ ಅವಳಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1931 ರಂದು ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಮಹಿಳೆ ಲೌ ಹೆನ್ರಿ ಹೂವರ್ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ನದಿಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಗೋವಿಯಾ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಪಿಯರ್ ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಶ್ರೀಮತಿ ಹೂವರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಟೆನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 231349, ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಡಿಸಿಸಿ, ನಲ್ಲಿ, ನೋಂದಣಿಯ ಉದ್ದ, ಕಿರಣ, ಆಳ, 10,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 113 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೋಮ್ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಆಂಟಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಚಿರಿಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ಇರಿಸಿತು. 1933ರ ಜನವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 1933ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಆಂಟಿಗುವಾ ಹಡಗುಗಳು ಬಾಲ್ಬೋವಾಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎಂಟು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅಂತರ ಕರಾವಳಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ರಚಿಸಿದವು. ಆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 1936ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1939ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪನಾಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದವು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ) ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಎ ಸಬ್ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಎ. ಎಫ್-15 ಹಡಗು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1942ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಮಾಂಡರ್ ನಾಥನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಾರ್ಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ತಲಾಮಾಂಕಾ ಎಂದು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ತಲಾಮಾಂಕಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೌಕಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಚೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆಕೆ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಅವರು ಪೆರುವಿನ ತಲಾರಾ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಆಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆಕೆ 16ರಂದು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮಂಜಾನಿಲ್ಲೊಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮೇ 9 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1ರ ನಡುವೆ, ಆಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಆಕೆ ಮೇರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಜೂನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಜುಲೈ 8ರಂದು ಹವಾಯಿಗೆ ತೆರಳುವ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾಮಾಂಕಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು 16ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು 21ರಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗುವ ಮೊದಲು ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಆಕೆ ಫಿಜಿ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, 7ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ತಲುಪಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ತಲಮಾಂಕಾದ ತವರು ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1945ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಫಿಜಿ, ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋ, ಎಫೇಟ್, ಮನುಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನೇಪಿಯರ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್, ತುಳಗಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ರಸೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅವರು ಯುದ್ಧ ವಲಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳು 1944 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಈ ಹೋರಾಟವು ಸೊಲೊಮನ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ದಾಟಿ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ತಾಲಮಾಂಕಾವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ವಿವಿಧ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ 36 ಮರುಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಾಡಿಕೆಯವು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ತಾಲಮಾಂಕಾ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಆಕೆ ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ನೌಮಿಯಾಕ್ಕೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮನುಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರಿಯಾನಾಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ ಮೇ 10ರಂದು ಸೈಪನ್ ತಲುಪಿದರು; ತನ್ನ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು; ಮತ್ತು, 15ರಂದು, ಟಿನಿಯನ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಟಿನಿಯಾನ್ನಿಂದ ಅವಳು ಎನಿವೆಟಾಕ್ ಅಟಾಲ್ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಆಕೆ 1945ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದರು. 9ರಂದು ಆಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಎನಿವೆಟೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ತಲಾಮಾಂಕಾ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಗುವಾಮ್ನ ಅಪ್ರಾ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮನುಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಆಕೆ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಮನುಸ್ ತಲುಪಿದರು, ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಿಂದ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 5ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 13ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 19ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದರು, ತಲಾಮಾಂಕಾ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮೂರ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಡೀಗಾಸ್ಸಿಂಗ್, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 9 ರಂದು, ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 14 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಎನಿವೆಟೋಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 23 ರಂದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವಳು ಗುವಾಮ್ಗೆ ಹೋದಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಇವೊ ಜಿಮಾಕ್ಕೆ ಹೋದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದಳು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ತಲಾಮಾಂಕಾ ಇವೋ ಜಿಮಾದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸೈಪಾನ್ಗೆ ಹೊರಟಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ತಲುಪಿದಳು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆ ದಿನ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಗುವಾಮ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವಳು ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಟಳು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಿಂದ 29 ರವರೆಗೆ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗಾಗಿ ಪನಾಮಾದ ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಾಲಮಾಂಕಾ ಹಣ್ಣಿನ ವಾಹಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆ 13ರಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮರುದಿನ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. 29 ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಏಜೆಂಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ತಲಾಮಾಂಕಾ 18 ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ತಲುಪಿತು. 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತಲಮಾಂಕಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1947ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರಳುವವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಫೆಸ್ಗೆ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದಿನ ಫೈಫೆಸ್ ಹಡಗಿನ ನಂತರ ತಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ಎಸ್. ಎಸ್. ಸುಲಾಕೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಲಾಕೊ ಆಗಿ ಹಡಗು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಫೈಫೆಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 28 ರಂದು ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ರೂಗೆಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆ 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 3ನೇ-ರಸ್ತೆ-ಸೇತುವೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಮೇ 13,1933 ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆ ಚೀನಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ತಲಮಾಂಕಾ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹ) 1950 ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಚಾರದ ಕಿರುಪುಸ್ತಕವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ನವಸೋರ್ಸ್ ಆನ್ಲೈನ್ಃ ಸರ್ವೀಸ್ ಶಿಪ್ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್-ಎಎಫ್-15 ತಲಮಾಂಕಾ 1931 ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಿಜಾರ್-ವರ್ಗದ ಅಂಗಡಿ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು