Montreal and Southern Counties Railway
ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಅಥವಾ ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) 1909 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರ ನಗರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯು ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎನ್.) ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಜೂನ್ 29,1897 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, "ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ, ರೈಲ್ವೆ [.] ಅನ್ನು ಚೇಂಬ್ಲಿಯ ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರದ ಮಿತಿಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ [.] ಶೆರ್ಬ್ರೂಕ್ ನಗರದ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು" ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಸನ್ನದನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ "[ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು] ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು". ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಟಿಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಜುಬಿಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಭುಜಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು ವರ್ಷಗಳೇ ಬೇಕಾದವು. ಜಿಟಿಆರ್ "ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಣದ ಉದಾರವಾದ ದ್ರಾವಣ" ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1909ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ರಿವರ್ಸೈಡ್, ಮಿಲ್, ಕಾಮನ್, ಗ್ರೇ ನನ್ ಮತ್ತು ಯೂವಿಲ್ಲೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಒಂದು ಆಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1910ರ ಮೇ 28ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಈಗ ಜಾಕ್ವೆಸ್-ಕಾರ್ಟಿಯರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ವಿಯಕ್ಸ್-ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ನ ಒಂದು ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಬುಡದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಾನೆಲಾಗ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಗಾಲ್ಫ್ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು" ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಜಿಟಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಹಯಾಸಿಂಥೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ 1912ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಜಿ. ಟಿ. ಆರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತುಃ ಜೂನ್ 6,1913: ರಿಚೆಲಿಯುಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1913: ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 3,1914: ಸೇಂಟ್ ಸೆಸೈರ್ಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ (ಈಗ ರೂ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ಪಟ್ಟಣದೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1915 ಮತ್ತು 1916ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಸೆಸೈರ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯವರೆಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1916 ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಪೈ-IX ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಗೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1,1926 ರಂದು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಏಂಜೆಲ್. 1915ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ಯೂಯಿಲ್ನಿಂದ ಬೌಚೆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ; ರಿಚೆಲ್ಯೂನಿಂದ ಸೊರೆಲ್ಗೆ; ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಲಾ ಪ್ರೈರಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೂಲ ಆದೇಶದಂತೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಿಂದ ಶೆರ್ಬ್ರೂಕ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1911 ಮತ್ತು 1921ರ ಜನಗಣತಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಂಬ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದಾಯಗಳು ಶೇಕಡಾ 36ರಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿವೆ; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದ್ದರೆ, ರೌವಿಲ್ಲೆ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳು ಶೇಕಡಾ 8ರಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿವೆ. 1925ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಹಿಮ ನೇಗಿಲು ಇತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಹಿಮದ ದಡಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಸಿ. ಎನ್. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರಿಯು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 152 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚೆಲಿಯು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಬಳಸಿದ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಲಾಂಗ್ಯೂಯ್ಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೇಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ಯೂಯಿಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲಾಂಗ್ಯೂಯಿಲ್ಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ತಿರುಗಲು ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ಪಾದದ ಬಳಿ, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಹೊಸ ಅಂತ್ಯವಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1946ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1937ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ರಾನೆಲಾಗ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯ 1916 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಾಂಡ್ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1931 ಮತ್ತು 1955ರ ನಡುವೆ ತೆರಿಗೆಯ ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆಗಳು ಒಟ್ಟು $5 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1923 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳು ಸಿ. ಎನ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 11,1951 ರಂದು, ಸಿಎನ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆಗ್ನೇಯ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಂ & ಎಸ್ಸಿ ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಯ ಆಚೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಿಎನ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಹಯಾಸಿಂಥೆ ಉಪವಿಭಾಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ, ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಸುರ್-ರಿಚೆಲಿಯು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಈ ಸೇವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೂನ್ 15,1955 ರಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಭುಜವನ್ನು ಕಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1956 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಸೇವಾ ಸೇವೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರೂ ಮಾರ್ಗರೇಟ್-ಡಿ 'ಯುವಿಲ್ಲೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂದು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವಿದೆ. ಉಪನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಸೌತ್ ಶೋರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತವೆಃ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸೌತ್/ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ಃ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಿಎನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಕಾರು ಮನೆಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂತರ ಸೇಂಟ್-ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಎಲ್ಮ್, ವೆಬ್ಸ್ಟರ್, ಮೆರ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಸಾಲ್ನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್-ಸುಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್/ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆಃ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಚರ್ಚಿಲ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ (ಈಗ ಸೇಂಟ್-ಹಬರ್ಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್). ಉಪನಗರದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ಸೇವೆ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲುಗಳು ಉಪನಗರದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್/ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇವರೆಗೆ ಅದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಇಂದಿನ ಸೇಂಟ್-ಹಬರ್ಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಗ್ನಾನ್, ಚಾಂಬ್ಲಿ, ರಿಚೆಲಿಯು, ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ, ರೌಜ್ಮೆಂಟ್, ಸೇಂಟ್-ಪಾಲ್-ಡಿ 'ಅಬೊಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರಗಳಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದರಿಂದ ಆರು ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಸ್ಟೀನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಏಂಜೆಲ್. ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆನಡಾದ ಇತರ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಗರದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಬದಲು, ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಭುಜದ ಮೇಲಿನ ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೌತ್ವಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಗಜಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗ 116ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಯಕ್ಸ್-ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಹಬರ್ಟ್ ನಡುವೆ) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು "ಕ್ಯಾಟನರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೆನಡಾದ ಮೊದಲ ನೇರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ". ಕ್ಯಾಟನರಿಯು ತನ್ನ ತೂಗುಹಾಕಿದ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ 600 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ದೇವದಾರು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸ್ಪರ್ಶಕಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೈಟ್, ಹೀಟ್ & ಪವರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಚಾಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಿಚೆಲಿಯು ನಡುವಿನ ರಿಚೆಲಿಯು ನದಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಚಾಂಬ್ಲಿ, ರೌಗೆಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾವಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು, ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು, ಒಂದು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರು, ಒಂದು ಸ್ವೀಪರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಮ ಹಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ನೋ ಪ್ಲೊ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ 13 ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, 2 ಸಂಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು, 3 ಉಪನಗರ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು, 4 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳು, 11 ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, 6 ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, 4 ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕಾರುಗಳು, ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್, ಒಟ್ಟಾವಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಈ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದ ಡೆಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಲೆಗಸಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸೇವೆ ಸಿ. ಎನ್. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಸೇಂಟ್-ಹಯಾಸಿಂಥೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 1,1961 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದಾಯಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಸಮುದಾಯಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅನೇಕರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ವಲಸಿಗರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1976ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಟಿ ಕ್ವೆಬೆಕೋಯಿಸ್ನ ಚುನಾವಣೆ ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನಂತರ ಅನೇಕ ಆಂಗ್ಲೋಫೋನ್ಗಳು ಈ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದರೂ, ಅವರ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು (ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳ (ಅಂದರೆ. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್, ಗ್ಲೆನ್) ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಟ್ಟಡವು ಇಂದಿಗೂ ನಿಂತಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಎನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಮತ್ತು "ಎಂ & ಎಸ್ಸಿಆರ್". ಕಲ್ಲಿನ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿರುವ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಕೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಂದು ಸಿ. ಎನ್. ನ ರೌಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಆಡಿರೋಂಡಾಕ್ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಡಿರೋಂಡಾಕ್ ಎಂ & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿ. ಎನ್. ನಂತರ 1993ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಲಾಂಗ್ಯುಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಬ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಲಾ ರೂಟ್ ಡೆಸ್ ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸೇರಿದೆ. ರೂಟ್ ವೆರ್ಟೆ 1 ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾದ ಲಾ ಮಾಂಟೀ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಚಾಂಬ್ಲಿಯು ಲಾಂಗ್ಯೂಯ್ಲ್ನ ಸೇಂಟ್-ಹಬರ್ಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಗ್ನಾನ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎಂ & ಎಸ್ಸಿ 611 ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಎಂ & ಎಸ್ಸಿ 104 ಅನ್ನು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸೇಂಟ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಫ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎಂ & ಎಸ್ಸಿ 610 ಮೈನೆಯ ಕೆನ್ನೆಬಂಕ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಶೋರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲು ಕಾರು ಎಂ & ಎಸ್ಸಿ 107 ಹಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ರುಮ್ಲಿ, ಜೆ. ಆರ್. ಥಾಮಸ್, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂ, ಒಟ್ಟಾವಾ, ಬೈಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ, 2004,67 ಪುಟಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು. , ಲೇಖನಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 353 (1981) ಪೂರ್ವ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ಃ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೌಂಟಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ Trainweb.com: ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೌಂಟಿಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲು ನಕ್ಷೆ (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ) ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ಯೂಯಿಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮಾಂಟೆರೆಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಗ್ರ್ಯಾನ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸಾರಿಗೆ, ಸೇಂಟ್-ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಲಾ ವಲ್ಲೀ-ಡು-ರಿಚಿಲೀವ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯ ರೌವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಲಾ ಹೌಟೆ-ಯಾಮಾಸ್ಕಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಚಾಂಬ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್