JNR Class EF62
ಇದು 1962 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ ಶಿನೆಟ್ಸು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 66.7, (6.67%), ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಉಸುಯಿ ಕಣಿವೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು Co′ Co′ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ EF62 1 ಅನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ಶಾರ್ಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಕವಾಸಕಿ, ತೋಷಿಬಾ ಮತ್ತು ತೋಯೋ & ಕಿಶಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1963 ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1930 ರ ದಶಕದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಇಡಿ42 ರ್ಯಾಕ್-ಮತ್ತು-ಪಿನಿಯನ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ಶಿನೆಟ್ಸು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಎಫ್62 ಗಳು. ಯೊಕೊಕಾವಾ ಮತ್ತು ಕರುಯಿಜಾವಾ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ. ಎಫ್. 63 "ಶೆರ್ಪಾ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೊಕೊಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಇಎಫ್63ಗಳಿಗೆ 18 ಟನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 16 ಟನ್) ಅವುಗಳನ್ನು ಶಿನೆಟ್ಸು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಆಕ್ಸಲ್-ಲೋಡ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬೋ ಬೋ ಬೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೋ ಕೋ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಿಂದಿನ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅನಗತ್ಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವು ಇಎಫ್ 62 ಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ರೈಲು ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ (320 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲೋಕೋಗಳು ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಆರ್ಪಿ (ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 1963ರಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಕಾವಾ ಮತ್ತು ಕರುಯಿಜಾವಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹಳೆಯ ರಾಕ್-ಮತ್ತು-ಪಿನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ 42 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 17 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ (ಆರೋಹಣ) ಮತ್ತು 24 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ (ಅವರೋಹಣ) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಲಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 400 ಟನ್ಗಳ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಇಎಫ್ 63 ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಎಫ್ 62 ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಎಫ್. 62ಗಳು ಯುನೊದಿಂದ ನಾಗಾನೊದವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋ-ಹಾಲ್ಡ್ನಿಂದ ಇಎಂಯು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಎಫ್62ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ವರ್ಗದ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು, ಇ. ಎಫ್. 62 12 ಮತ್ತು 35, ಅವರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಇ. ಎಫ್. 63 ಗಳು ಉಸುಯಿ ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ ಪಲ್ಟಿಯಾದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಮರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಉಸುಯಿ ಕಣಿವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇನ್ನೂ ಗಂಭೀರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ಶಿಯೋಡೋಮ್ (ಟೋಕಿಯೊ) ನಿಂದ ಶಿಮೊನೊಸೆಕಿ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1984 ರಲ್ಲಿ 26 ಅನ್ನು ಶಿಮೊನೊಸೆಕಿ ಡಿಪೋಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇ. ಎಫ್. 62ಗಳು ಈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆಗುವ ಮೊದಲು ಈ ಉಪ-ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಶಿನೆಟ್ಸು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ ಮತ್ತು ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಆರು ಇ. ಎಫ್. 62 ಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ "ನೋಟೋ" ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ನ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಕಾವಾ-ಕರುಯಿಜಾವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲೋಕೋಗಳು (ಇಎಫ್62 43,46,54) ಉಳಿದವು, ಮತ್ತು ಅವರ ಅಂತಿಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು 1998ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಇಎಫ್63ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾದ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಇ. ಎಫ್. 62 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಫ್62 1: ಅನ್ನಾಕಾದ ಉಸುಯಿ ಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗುನ್ಮಾ ಇಎಫ್62 3: ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ನಾಗಾನೋ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು) ಇಎಫ್62 18: ಸೈತಾಮಾದ ಸೈತಾಮಾದಲ್ಲಿ ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಒಮಿಯಾ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಕ್ಯಾಬ್ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ) ಇಎಫ್62 54: ಗುನ್ಮಾದ ಅನ್ನಾಕಾದ ಉಸುಯಿ ಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.