London's last tram week
ಲಂಡನ್ನ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ವಾರವು 1952ರ ಜೂನ್ 29ರಿಂದ ಜುಲೈ 5ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ನ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು £10 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಜನರು ಅವರ ನಿಧನವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ನೆರೆದಿತ್ತು. ಅದರ ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಗಣ್ಯರ ಗುಂಪು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕದ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಟ್ರೈನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಊಹಾತ್ಮಕ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಲಂಡನ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು 1861 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹಗೆತನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲಿನ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡ ನಂತರ 1862ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1870ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಳವೆಯ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅವರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಲಂಡನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 479 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 4,178 ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ 63 ಮೈಲಿಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 64 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತರ-ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 4 ಅಡಿ 8 1⁄2 ಇಂಚಿನ (1,435 ಮಿಮೀ; ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜಿನಂತೆಯೇ) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1901ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಎಲ್. ಯು. ಟಿ) ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ ಬುಷ್, ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ.) ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫ್ರಿಯರ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಟೂಟಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದ ಎಲ್. ಯು. ಟಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮುಳುಗಿದ ವಾಹಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ 167 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಇನ್ನೂ 92 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿ ಆಸನದ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ-ಮೈಲಿಯ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವು (ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ) ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಯು. ಟಿ ತನ್ನ 17 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಇವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1935 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ, ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೂರು ನದಿದಾಚೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದವು. ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿಯ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು "ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 1946ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು ತನ್ನ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ಪರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಥಮ್, ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಂದ ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮವೇ ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ದಿನ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1952ರ ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆ ತಿಂಗಳ ಐದನೇ ದಿನವಾದ ಶನಿವಾರವನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು "ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ವೀಕ್ ಜುಲೈ 1952" ಎಂದು ಬರೆದ ಸ್ಮಾರಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸ್ವತಃ "ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ವೀಕ್" ಎಂದು ಬರೆದಿರುವ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಜುಲೈ 5ರಂದು ನಾವು ಲಂಡನ್ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಅನೇಕ ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಿತ್ತುಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರು ನಂ. 1951, ವೂಲ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ವರೆಗಿನ ಐದು-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗ 40ರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ಗೆ ಇದನ್ನು ಚಾಲಕ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಶ್ರೀ ಎಫ್. ಜೆ. ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಮಾಜಿ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಈಗ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಜಾನ್ ಕ್ಲಿಫ್, ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಗುಂಪಿನಿಂದಾಗಿ (ಅವರಲ್ಲಿ 20,000 ಮಂದಿ, ಒಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ) ಪ್ರಯಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಅವರು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗಣ್ಯರ ನಿಯೋಗ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವಿನ್ ಬೇಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೇಯರ್ಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಕೂಡ ನೆರೆದಿತ್ತು. ಒಂದು ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ ಹೇಳಿದರು, "ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್". ಟ್ರಾಮ್ಗಳು "ಮಹಾನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ" ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ "ಏಳು-ಲೀಗ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು" ನೀಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಜನಸಮೂಹವು ನಂತರ ಔಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಸೈನ್ ಹಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಚೀರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು 1959 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಾದರೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹಿಂದೆ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಈಗ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು. ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿಲ್ಲ". ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ