Wessem-Nederweert Canal
ವೆಸೆಮ್-ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯು ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ವೆಸೆಮ್ ಬಳಿಯ ಮ್ಯೂಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಮ್ಯಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಜೂಲಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯು 17 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ, 2.50 ಮೀಟರ್ ಆಳ ಮತ್ತು 30ರಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಆಯಾಮಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಉದ್ದ 96 ಮೀ, ಕಿರಣ 9,5 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 2,10 ಮೀ. ಇದು 2.10 ಮೀ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಇಎಂಟಿ IV ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಬಲ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಮ್ಯೂಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಪೌಂಡ್ ಪ್ಯಾನಹೀಲ್ ಲಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ 9 ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಗಳ ಏರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸುಮಾರು 5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಲಿಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಮೃದ್ಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತರ್ಜಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರ, 1893 ರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಲಿಂಬರ್ಗ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಲಿಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮ್ಯೂಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಯಿಂದ ಇಳಿದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಯುಸ್ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೆಯುಸ್ನ ಕಾಲುವಾಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯೂಸ್ನ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಬ್ರಾಕ್ಟ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 12 ಮೀಟರ್ ಕಿರಣ ಮತ್ತು 2.8 ಮೀಟರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ 2,000 ಟನ್ ತೂಕದ ರೈನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತರಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ನಿಂದ ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಎರಡನೆಯದರ ಉನ್ನತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೆಸೆಮ್ನಿಂದ ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ಗೆ (ಸಣ್ಣ) ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರ-ಬ್ರಬಂಟ್ ಮತ್ತು ಝೀಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವೀರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯು ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 220 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅನನುಮೋದನೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ವೆಸೆಮ್ನಿಂದ ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂಸ್ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ ಬಳಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, 14 ಮತ್ತು 15ರ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾಕ್ 15 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನೂರ್ಡರ್ವಾರ್ಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರು ಬೀಗಗಳನ್ನು 65 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 7.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 2.5 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 30 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು 16 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 2.7 ಮೀಟರ್ ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ 2.5 ಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 5.20 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2,000 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯು ತುಂಬಾ ಒಣಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರನ್ನು ನೀರಾವರಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವು ಬೀಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ ಶೇಖರಣಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಸರಾಸರಿ 0.54 ಘನ ಮೀಟರ್/ಸೆಕೆಂಡ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಿಂದ, ಇದು ಎರಡು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೀಗದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ವೆಸ್ಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1918ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮ್ಯೂಸ್ನ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿತು. 1929ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವ್ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮ್ಯೂಸ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವೀರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಜ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಮೇಲಿತ್ತು, ಇದು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಗ, ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯೂಸ್ ಕೂಡ 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾಸ್-ವಾಲ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1928 ರಲ್ಲಿ 5,000 ಹಡಗುಗಳಿಂದ 1931 ರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 24,000 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಇದು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದೋಣಿಗಳು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆ, ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾಗಶಃ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1929 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸ್ವತಃ ಮಾಸ್ಬ್ರಾಚ್ಟ್ಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, 1935ರಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈಗ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನವು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ಬದಲು ವೆಸೆಮ್-ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಲನಾಯೆ ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೀಜ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೆಲವು ಸಂಚಾರವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ 15 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಜಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಜಲ್ಲಿಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆ ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು. 1966ರ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಯು 1965ರಲ್ಲಿ ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕಾಲುವೆಗಳಿರುವ ಮ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆ ನೀರಿನ ಮೇಲಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟನ್ನೇಜ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾತ್ರವೇ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಮ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ 600 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು 1,350 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವೆಸ್ಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು 30-50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕು ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು. ಪನ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 1,200 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1982ರ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 1982ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಚಿವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಿಇಎಂಟಿ ವರ್ಗ IVಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸಹ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿದರೆ, ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜೂಲಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರದ ಭಾಗವನ್ನು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1984ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉಫೆಲ್ಸ್ ಬೀಕ್ಗೆ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 89 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ತುಂಗೆಲ್ರಾಯ್ಷೆ ಬೀಕ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾನ್ಹೀಲ್ ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪರಿಸರ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಚಿವ ಹಂಜಾ ಮೈಜ್-ವೆಗನ್ ಅವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಪನ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಬೀಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1966ರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು 3.50 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಕಾಲುವೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ವೆಸೆಮ್-ನೆಡರ್ವರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ 1985ರ ಯೋಜನೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಲ್ಪರ್ಬ್ರಗ್ ಅನ್ನು 0.73 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಕೆಲ್ಪೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಏರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 0.20 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 5.95 ಮೀಟರ್ಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶೂರ್ಬ್ರಗ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎತ್ತರದ ಷೂರ್ಬ್ರಗ್ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಿಜ್ಕ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹೊಸ ಕೆಲ್ಪರ್ಬ್ರಗ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ದೋಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕನಾಲ್ ವೆಸ್ಸೆಮ್ ನೆಡೆರ್ವರ್ಟ್ ಏರ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಲಿಂಬರ್ಗ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗಳು