Kavach (train protection system)
ಕವಾಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ & ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ) ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕವಾಚ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 2012 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಸಿಎಎಸ್) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ 4 (ಎಸ್. ಐ. ಎಲ್-4) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಕವಾಚ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕೋಟಿ (20 ಮಿಲಿಯನ್) ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಲಕ್ಷ (ಐದು ಮಿಲಿಯನ್) ರೂಪಾಯಿಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಕವಚ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2, 000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕವಾಚ್ ಹಳಿಗಳ ತ್ವರಿತ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 34,000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸುವರ್ಣ ಚತುರ್ಭುಜ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಐಡಿ1 ಮೂಲಕ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ಎಟಿಪಿ) ಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಾವುದೇ ಆಫ್-ಶೆಲ್ಫ್ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ (ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ), ಘರ್ಷಣೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಇನ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವುದು, ಬುದ್ಧಿವಂತ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಗಣನೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎಟಿಪಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯೆಂದರೆ ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬದಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಕವಚ್ ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮೂಲತಃ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಸಿಎಎಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪುರಾವೆಯನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹು ಮಾರಾಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕೆಂಬುದು ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿತ್ತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, 265 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಕವಾಚ್ನ ಮೊದಲ ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2015 ಮತ್ತು 2017ರ ನಡುವೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಅನುಭವಗಳನ್ನು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಔಪಚಾರಿಕ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕವಾಚ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕವಾಚ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಾಹ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಘಟಕವು 40,000 ಗಂಟೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶೇಕಡಾ 99.9 ರಷ್ಟು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ 4 (ಎಸ್. ಐ. ಎಲ್-4) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು, ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್ ವಿಭಾಗದ ಗುಲ್ಲಗುಡಾ ಮತ್ತು ಚಿಟ್ಗಿಡ್ಡಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕವಚ್ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ತ್ರಿಪಾಠಿ ಅದೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕವಾಚ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ವಿವರಣೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ (ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ರೇಡಿಯೋ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ (ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ) ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು), ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ ರೀಡರ್ಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಬ್ರೇಕ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಂ ರೇಡಿಯೋ ಲಿಂಕ್ಗಳು), ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡೆಮ್ಗಳು). ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ದತ್ತಾಂಶ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಓಡೋಮೀಟರ್ ಈ ದತ್ತಾಂಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮಯದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈವೆಂಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿನಿಮಯವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದತ್ತಾಂಶವು ವೇಗ, ದಿಕ್ಕು, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು (ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಜಾಡು ಹಿಡಿಯಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುಂಬರುವ ಸಿಗ್ನಲ್, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕವಾಚ್ ಆವರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಚ್ ಬಳಸುವ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಚ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂಶಗಳು, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗಗಳು, ಚಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಚಲನೆಗಳು, ಒಳಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಜಾಲಬಂಧ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೂಕ್ತವಾದಲ್ಲಿ, ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ದೋಷ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಯು. ಎಚ್. ಎಫ್. ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕವಾಚ್ನ 4ಜಿ ಎಲ್ಟಿಇ ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕವಚ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇಟಿಸಿಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಟಿಸಿಎಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕವಾಚ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಟಿಸಿಎಸ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಕವಾಚ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಡು-ಊಟದ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ನ ಕಠಿಣ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕವಾಚ್ ಇತರ ದೇಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕವಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು, ಪ್ರತಿ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಉಪಕರಣದ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಾದ್ಯಂತದ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಗಳು 2020ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಎಟಿಒ) ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಟಿಪಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕವಾಚ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕವಾಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ಹೋದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (ಅಪಾಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಕವಾಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ಅಂತಹ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಚ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ; ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವು ಭೂಪ್ರದೇಶದಂತಹ ದೃಶ್ಯ ಅಡಚಣೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಮಂಜಿನಂತಹ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾವಚ್ ಇಲ್ಲದಿರುವಂತೆ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ 65 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 1,445 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 134 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆ ಕವಚ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 1200 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ನವದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೌರಾ-ದೆಹಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ 3000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕವಾಚ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ "ಮಿಷನ್ ರಫ್ತಾರ್" ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ. ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 2000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕವಾಚ್ ಹಳಿಗಳ ತ್ವರಿತ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ 34,000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸುವರ್ಣ ಚತುರ್ಭುಜ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೂ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಒಡಿಶಾ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕವಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಜಿ-9ಎಚ್. ಎಚ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕವಾಚ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವಾದ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾರತೀಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾವಚ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೈಪಿಡಿ (ಟಿಸಿಎಎಸ್)-ಸ್ಥಳೀಯ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕವಚ್-ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ