Audi/Bentley 90° twin-turbocharged V8 racing engine
ಆಡಿ/ಬೆಂಟ್ಲೆ 90° ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1999 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವೆ ಆಡಿ ಆರ್8ಸಿ, ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್, ಆಡಿ ಆರ್8 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 3.6-liter ಮತ್ತು 4.0-liter, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, 90-ಡಿಗ್ರಿ, ವಿ8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆಡಿ ಆರ್8ಸಿ/ಆರ್8ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್8ಸಿ ಮತ್ತು ಆರ್8ಆರ್ ಎರಡೂ 3.6-liter, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆರ್8ಆರ್ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆರ್8ಸಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. R8R ತನ್ನ V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1999 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಮೂಲ ಹಕ್ಕುಗಳು ಕಾರು ಹೋಗಬಹುದು). ಆಡಿ ಆರ್8 ಎಂಜಿನ್ ಆರ್8 ಇಂಧನ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಎಫ್ಎಸ್ಐ) ಯೊಂದಿಗೆ 3.6 ಲೀಟರ್ ಆಡಿ ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ; ಇದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಸ್ಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2000,2001 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ, 2003 ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಆರ್8ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಆರು-ವೇಗದ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (2000,2001, ಮತ್ತು 2002) ಗಾಗಿ ಆಡಿ ಆರ್8 ಕಾರ್ಯ ತಂಡವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ 610 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸುಮಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ರಾಮ್-ಏರ್ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರು 50 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (2004/2005) ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2002/2003-ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಮೀಕರಣವು (ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 5250 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ, ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅದೇ 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (516/5250 * 6500 = 638) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2003ರ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆರ್8ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 550 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅಷ್ಟೇನೂ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಎಸಿಒ ಇನ್ನೂ ಆರ್8 ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆರ್8ನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಓಟಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲುಭಾರದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಆರ್8 ಅನ್ನು ಕೇವಲ 520 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8/ಇಎಕ್ಸ್ಪಿ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಎಂಜಿನ್ (ಹನಿವೆಲ್ ಟರ್ಬೊ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಆರ್8, ವಿ8ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಸೇವನೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಕಗಳ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಡಿ ಮೂಲದ ವಿ8 ಅನ್ನು ಇಎಕ್ಸ್ಪಿ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 4 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಎರಡು ಇನ್ಟೇಕ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇನ್ಟೇಕ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ), ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 4.0-liter ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಆಡಿ ಆರ್8ಸಿ ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್ ಆಡಿ ಆರ್8 ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್