Orion VII
ಓರಿಯನ್ VII ಎಂಬುದು ಡೈಮ್ಲರ್ ಬಸ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಓರಿಯನ್ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ 2001 ಮತ್ತು 2013ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 30 'ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ, 35' ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು 40 'ಕಠಿಣ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಉದ್ದವಾಗಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಡೀಸಲ್ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟಿ-ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಓರಿಯನ್ VII ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಓರಿಯನ್ VI ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಓರಿಯನ್ V ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮೂಲ ಓರಿಯನ್ VII ನ ಎರಡು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರುಗಳು ಎರಡು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಫಲಕಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂದೇ ತುಂಡನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಮೂಲ ಓರಿಯನ್ VII ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಓರಿಯನ್ VII ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ (VIING) ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಓರಿಯನ್ VII EPA10 ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಓರಿಯನ್ VII ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆಂತರಿಕ ನೆಲದ ಎತ್ತರವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಒದಗಿಸಲು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಡೀಸೆಲ್/ಸಿಎನ್ಜಿ) ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಟಿ-ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ನಂತರ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಓರಿಯನ್ VII ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೈಬ್ರಿ ಡ್ರೈವ್ ಟಿಎಂ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರ ಕಾಗದದ ಪ್ರಕಾರ, 2002ರಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಓರಿಯನ್ VII ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಸಿಎನ್ಜಿ-ಇಂಧನ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಸುಧಾರಿಸಿತು (ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಸಿಎನ್ಜಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). 2008 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಓರಿಯನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಲಿಸನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಓರಿಯನ್, ಆಲಿಸನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಚ್ 40 ಇಪಿ ಎರಡು-ಮೋಡ್ ಸಮಾನಾಂತರ/ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2011 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಓರಿಯನ್ VII ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಆಲಿಸನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ ಸರಣಿ 50 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ 14 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಓರಿಯನ್ VII ನ ಮೊದಲ ಆಪರೇಟರ್ ಮಿಸಿಸಾಗಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಮಿವೇ) ಆದರೆ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮಿವೇ 2010 ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ 15 ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 35 ಡೀಸೆಲ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಈ ಹಿಂದೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹತ್ತು ಓರಿಯನ್ VI ಮತ್ತು ಐದು ನೋವಾಬಸ್ ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯೋಜನೆಯು 125 ಓರಿಯನ್ VII ಹೈಬ್ರಿಡ್ರೈವ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು 2001/02 ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಂಟಿಎ ತಮ್ಮ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು; ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಸಿದ್ಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರುವ ಎರಡು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ತಮ್ಮ ಎನ್. ಜಿ. ಎಚ್. ಇ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಲ್. ಇ. ಡಿ. ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಓರಿಯನ್ VIIನ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, 2002 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಓರಿಯನ್ VII ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಆರೋ ರಸ್ತೆ, ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್, ಮೌಂಟ್ ಡೆನ್ನಿಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ವೇ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾದ 879 ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಓರಿಯನ್ VII ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಎಫ್. ಮುನಿ) 2004ರಲ್ಲಿ 86 ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಓರಿಯನ್ VII ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, 2007ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎರಡು ಓರಿಯನ್ VII ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಬಸ್ಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎನ್ಎಬಿಐ ಎಲ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ನೋವಾ ಬಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ ಸರಣಿ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೆನಡಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಹನಗಳ ಬಸ್ಸುಗಳು