Abarth Simca GT
ಅಬರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ ಜಿಟಿ ಎಂಬುದು 1962 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಅಬರ್ಥ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1961ರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಅಬರ್ತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಬರ್ತ್-ಸಿಮ್ಕಾ ಜಿಟಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಬರ್ತ್-ಸಿಮ್ಕಾ ಜಿಟಿ ಶ್ರೇಣಿಯು 3 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ 1300 ಜಿಟಿ, ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, 1600 ಜಿಟಿ 2000 ಜಿಟಿ ಈ ಕಾರುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಬರ್ಥ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರ ಮೂಲವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ 122 ಯೋಜನೆಯ ಫಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ 600 ರ ಬದಲಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು "100ಜಿ" ಯೋಜನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಆಗಲಿದೆ. 1957 ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಆಗ ಫಿಯೆಟ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದ ಸಿಮ್ಕಾದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹೆನ್ರಿ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಪಿಗೊಝಿ ಅವರು, ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮಾರಿಯೋ ರೆವೆಲ್ಲಿ ಡಿ ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ ಅವರು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ ಫಿಯೆಟ್ 600 ರೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ 850 ಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಆಲ್ ಇನ್ ದಿ ರಿಯರ್" ಆಗಿದೆ. ಫಿಯೆಟ್ 850ರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. 1963ರಿಂದ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫಿಯೆಟ್, ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಿಮ್ಕಾದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು, ಹೆನ್ರಿ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಪಿಗೊಝಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1961 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತುಃ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಲೂನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು, ಆದರೆ 1,150 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕೂಪೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ವೇದಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆದರೆ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಬರ್ತ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಯಾರಕರು ಅಬರ್ಥ್ಗೆ ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಬರ್ಥ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ, ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ "ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು". ಅಬರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1300 ಜಿಟಿ ಎಂಬುದು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 1962 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಅಬರ್ಥ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕೋಡ್ "ಎಬಿ 130" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಬರ್ಥ್ ಹೊಸ ಅಬರ್ಥ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1300 ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1962 ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 15,1962 ರಂದು ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಒಣ ಸಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್-ಅಬರ್ತ್ 1288 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವೆಬರ್ 45 ಡಿಸಿಒಇ ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಪೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, 127 ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು 10.4:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಸಾಧನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಕಾರಿಸ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 1000 ರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೇಖೆಗಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಚಾಲಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರಿನ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು, ಸಿಮ್ಕಾ ಅವರ ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಅಬರ್ಥ್ ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ದೀಕ್ಷಾಸ್ನಾನವು ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1962 ರಿಂದ, ಡಿಜೋನ್ ಬಳಿಯ ಲೂರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 58 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 3 ಅಬರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1300 ಜಿಟಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದ ಜೀನ್ ಗುಯಿಚೆಟ್ ನಡೆಸಿದ ಕಾರು ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. 1300 ಜಿಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಗಿಯಾನಿ ಬಾಲ್ಜಾರಿನಿ ವಿಜೇತರಾದರು; ಎರಡು 1300 ಜಿಟಿ ಕೂಪೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ. ಸ್ಪೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಈ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿಮ್ಕಾ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ಥ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ ನಾವು ಅಬರ್ಥ್ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಈ ಟ್ರೇಗೆ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಕೋಡ್ ಎಬಿ 130ಎಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಬರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1600 ಜಿಟಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 15,1963 ರಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ 1300 ಜಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ನಿಂದ ಬರುವ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಾರಿನ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. 1300 ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಫಿಯೆಟ್-ಅಬರ್ತ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 76 ರಿಂದ 86 ಎಂ. ಎಂ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಇದು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದಲೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. 1963ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ 1600 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ವಿಭಾಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಅವಧಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್, ಆದ್ದರಿಂದ, 2000 ಜಿಟಿ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಾಜಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 1300 ಜಿ. ಟಿ. ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾಹಸಗಳ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋ ಅಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಪಿಗೊಝಿ ಈ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಬರ್ಥ್ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾರಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1600 ಜಿಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 15,1963 ರಂದು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ 2000 ಜಿಟಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕೋಡ್ ಎಬಿ 136 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸಿಮ್ಕಾ ನಾಯಕರು ಅಬರ್ಥ್ ಅವರನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರ ಚಾಸಿಸ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 1300 ಜಿ. ಟಿ. ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 2000 ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಕ್ರೀಡಾ ನಟನೆಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೂ ಸಹ ಅದರ ದುರ್ಬಲತೆ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಗಳ ವಿತರಣೆಯು 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ತನ್ನ ಅನುಭವಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನೀಡಲಿರುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಪಾಸ್ಸೋ ಡೆಲ್ಲಾ ರಾಟಿಕೋಸಾ ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಥ್ "ಮ್ಯೂಸೊ ಕಾರ್ಟೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಮ್ಕಾದ ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಜನವರಿ 1,1964 ರಂದು ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಬರ್ಥ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1964 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಬರ್ಥ್ಗೆ ದೈವಾನುಗ್ರಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾಕ್ಕೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಅಬರ್ತ್ 2000 ಜಿಟಿ ಜಿಟಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು; ಇದು ಈ ವರ್ಗದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಬರ್ಥ್ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡವು 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 2000 ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಈ ಕಾರನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ 2000 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಬರ್ಥ್ ವಾಹನಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ವಾಹನಗಳು ಸಿಮ್ಕಾ ವಾಹನಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಇಟಲಿಯ ಕಾರುಗಳು