Brake balance
ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲದ ವಿತರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದು ನೀಡಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 52 ಪ್ರತಿಶತ) ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳ ಅನುಪಾತವಾಗಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 52/48). ವಾಹನವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ವಾಹನವು ಹೇಗೆ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಧರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮತೋಲನವು ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಎಳೆತಕ್ಕೆ (ಹಿಡಿತ) ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 55/45). ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 50/50) ಟೈರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಇದು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಟೈರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನದ ಮುಂದುವರಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿನ ಬಲದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ತಿರುವಿನ ಮೂಲಕ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ತುದಿಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಹಿಂಬದಿಯ-ಪಕ್ಷಪಾತದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ರೀಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್, ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಬಯಾಸ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋ ಭಾಗಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರಿಭಾಷೆ