Wilhelmina Canal
ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ-ಬ್ರಬಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಲ್ಮಂಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯು ಲಾರ್ಬೀಕ್ನ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಗೀರ್ಟ್ರುಯಿಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಮೆರ್ (ಮ್ಯೂಸ್) ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 68 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಗೀರ್ಟ್ರುಯಿಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ I ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 135 * 11.5 * 3 ಮೀ (ಸಿಇಎಂಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಎ) ವರೆಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನ ಲಾಕ್ I ರಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ II ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಿಇಎಂಟಿ IV ಗೆ 90 * 9.60 * 2.70 ಮೀಟರ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ II ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬೀಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗಿನ ಈ ವಿಭಾಗವು 650 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ (ಸಿಇಎಂಟಿ II) ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಾಸರಿ ಕೇವಲ 2.30 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1.9 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಸಿಇಎಂಟಿ II ಹಡಗುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಯಾಮಗಳು 63 * 7.20 * 1.9 ಮೀ. ಇಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲ 25-30 ಮೀ. ಬೀಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಇಎಂಟಿ IV ಹಡಗುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಯಾಮಗಳು 110 * 6.7 * 3 ಮೀ. ಇತಿಹಾಸ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಅಂತಿಮ ರೂಪ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಅದನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಡಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮೀರಿಜ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಡಾ-ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೆಡಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಐಂಡ್ಹೋವನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1869ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ. ವ್ಯಾನ್ ಡಿ ಗ್ರಿಯೆಂಟ್ ಅವರು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು 5 ಮತ್ತು 6 ಅಥವಾ 6 ಮತ್ತು 7ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್-ಓಡೆನ್ರೋಡ್, ಲಿಂಪ್ಡೆ, ಮೊರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟರ್ವಿಜ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ನೀರನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಗೆ ಹರಿಸಲು ಒಂದು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಔಡೆ ಮಾಸ್ಜೆ (ಮ್ಯೂಸ್) ಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. 1869ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 1,500 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡೊಂಗೆನ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಾವೆನ್ಮೋರ್ವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ಇದು ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತನಿಖೆಯು ವ್ಯಾನ್ ಡಿ ಗ್ರೆಂಡ್ಟ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಆಯೋಗವು ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1876ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವು ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ 750,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1876ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1877ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆಗೆ ಆಕೆಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 250,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಫ್. ಸಿ. ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಪದಾರ್ಥವು ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಯಿತು. 1878ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡಾ, ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಐಂಡ್ಹೋವನ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಅಮೆರ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 1889ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ 1890ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇದು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಷ್ಟೇ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ 6 ಮತ್ತು 7ನೇ ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ವಿವರಣೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಈ ಲಾಕ್ಗೆ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನ ಬಳಿ ಎರಡು ಗುಂಪಿನ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ಲಾಕ್ಗಳು 2.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಡಬಲ್ (ಅನುಕ್ರಮ) ಲಾಕ್ಗಳು 5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತವೆ. 1877ರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆಯು ಮೊರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಅಮೆರ್ ನದಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಷೆವಿಚವೆನ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೇಕ್ ಅವರ ಪತ್ರವನ್ನು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 4,512,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವತಃ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಭಾವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಸಹ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯೇ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಚರ್ಚೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕೋಬ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬೈಸೆನ್, ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯೂವೆ ವಾಟರ್ವೇಗ್ (25 ಮಿಲಿಯನ್), ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆ (12.5 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂವೆ ಮೆರ್ವೆಡೆ (20.5 ಮಿಲಿಯನ್) ನಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ಇವುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಏನೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ, ಕಾಲುವೆಗೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಹ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ವಾನ್ ಡೆನ್ ಬೈಸೆನ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರಬಂಟ್ಗೆ ಏನೂ ಸಿಗದಿದ್ದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕನಿಷ್ಠ 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನದ್ದಾಗಿದೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವ ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ ಡಿ ಮಾರೆಜ್ ಒಯೆನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1904ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 25 ಲಕ್ಷ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಣ ಲಭ್ಯವಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಕಾನೂನು ಕಾಲುವೆಯ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ-ಬ್ರಬಂಟ್ನ ಜನರು ತಾವು ಮಂತ್ರಿಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 11 ಮೇ 1905 ರಂದು ಕಾಲುವೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಕಾನೂನಿನ ಬದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ವರೂಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರ್ಕಾರವು 1906ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ 500,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 1907ರ ಬಜೆಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗದ ವಿವರವಾದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1908ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಅನನುಮೋದನೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ 7,50,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಬಜೆಟ್ ಇತ್ತು. ಈ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ 600,000 ಹಣವನ್ನು ಅಸಮ್ಮತಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 75,000 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 1909ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಡೋಂಗೆ ನದಿಯಿಂದ ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋನಿಂಗ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೋಂಗೆ ನದಿಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಎಚ್. ಜಿ. ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. 258, 900 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೇಗ್ನಿಂದ ಡೆನ್ ಹಾರ್ಟಾಗ್. 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೆನ್ ಹಾರ್ಟಾಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶವೂ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇದು ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1912ರ ಮೇ 15ರಂದು ಡೊಂಗೆಯಿಂದ ಕೊನಿಂಗ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ದಂಡೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಡಾವನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆ ಮುಂದೆ ಬಂದಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ 310,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಬಜೆಟ್ ಇತ್ತು. 1912ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನಿಂಗ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ (ನಂತರ ಬದಲಿಸಿದ) ಬೀಗವನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಗೆ 65 * 15 ಮೀಟರ್ ಅಳತೆಯ 7.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಬೀಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು 60 * 7 * 1.9 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ಬ್ರಬಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 734,400 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1915ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ 60 * 7 * 2.10 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಊಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಿಂದ ಡೊಂಗೆನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1913ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನಿಂಗ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಡಬಲ್ ಲಾಕ್ "ಲಾಕ್ I" ಅನ್ನು (ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1914ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ 1914ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೊಂಗೆನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ I ಮತ್ತು ವೊಲ್ಡಿಜ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡೊಂಗೆನ್ ನದಿಯ ದಡದವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಡೊಂಗೆನ್ ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರುದ್ಯೋಗವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 500,000 ಹಣವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವೊಲ್ಡಿಜ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಗೆಯಲು ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು 5 ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆದೇಶ ದೊರೆತಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1914 ರಂದು ಲಾಕ್ II (ವೊಲ್ಡಿಜ್ಕ್ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಲಾಕ್ III ಅನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜೆ. ಪಿ. ಬ್ರೋಖೋವೆನ್ ಅವರು ಹೆಂಗೇಲೊ ಅವರಿಂದ 1,038,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ಕಾಲುವೆಯ ಟೆಂಡರ್ ವಿಭಾಗವು ಬಹುಶಃ ಎರಡು ಬೀಗಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲೂನ್ ಆಪ್ ಜಾಂಡ್ನವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು. ಜೂನ್ 1915 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಝೀ ಅವರನ್ನು ಲಾಕ್ III ರಿಂದ ಆ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಲಾಕ್ IIIರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಜ್ನ್ಷೆಸ್ಟ್ರಾಟ್ (ಈಗ ಐಜೆಸೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಟ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಡೊಂಗೆನ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ವೇ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವು (ಪಯಸ್ ಹಾರ್ಬರ್) ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. 1918ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್-ಲೂನ್ ಆಪ್ ಜಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂವೆ ಲೀಜ್ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಪಕ್ಕದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಹ್ಯಾಘೋರ್ಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದ ಕಾಲುವೆಯು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರು ಪಿಯುಶೇವನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪಯಸ್ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಬೀದಿಯ ಬಳಿ ಬಂದರು, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಣಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಅವರ ಆಳ್ವಿಕೆಯ 25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಲಿನ್ಶೈಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಪಿಯುಶಾವೆನ್ವರೆಗಿನ ಗೊಂಡೋಲಾ ಪ್ರವಾಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ನೀರು ಇತ್ತು. 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಲೈಶೌಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಲಾಕ್ Vಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಬ್ರುಗಲ್ಶೆ ಬೀಕ್ (ಸೋನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1917ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಗೆಲ್ಶೆ ಬೀಕ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೆಸ್ಟ್ ಪುರಸಭೆಯ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಸ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯಿಂದ ಹೀರ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ (ಊರ್ಸ್ಚೋಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ವರೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೀರ್ಸ್ಡಿಜ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ಸ್ ಹೈಡ್ (ಹ್ಯಾಘೋರ್ಸ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ) ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 24 ಜುಲೈ 1918 ರಂದು ಹ್ಯಾಘೋರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಮ್ಮರ್ಸ್ವೆಗ್ನಿಂದ (ಲಾಕ್ IV ಸ್ಥಳ) ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ನ್ಯೂವೆ ಲೀಜ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1,1921 ರಂದು ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಲೈಶೌಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಯ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1922ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಲೈಶೌಟ್ನಿಂದ ಕ್ವಾಡ್ವೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ವ್ಯಾನ್ ಗೆರ್ವೆನ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್-ಬೀಮ್ ಡ್ರಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1922ರ ಮೇ 22ರಂದು ಈ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬ್ರೆಗಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1925ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೊಂಗೆಯ ಸಂಗಮದಿಂದ 5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ಎಂಡಮ್ನ ಡೊಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಊಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಲ್ಮಂಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 4 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಲಾಕ್ಸ್ I ರಿಂದ V ಅದನ್ನು ಆರು ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೌಂಡ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ಮಟ್ಟವು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಡೇಟಮ್ (ಎಒಡಿ) ಗಿಂತ 1.14 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 0.37 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ I ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಲಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮೂಲತಃ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಾಕ್ಗಳು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಪೌಂಡ್ನ + 5 ಮೀ ಎಒಡಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ II ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು + 7.5 ಮೀ ಎಒಡಿಗೆ ಏರಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಲಾಕ್ III ಬಂದಿತು, ಇದು + 12,5 ಮೀ ಎಒಡಿಗೆ ಏರಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಘೋರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ IV ಅನ್ನು + 14.76 m AOD ಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ ವಿ ಅನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಗಗಳ ಅಗಲವು 7.5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು 65 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 25 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಪೌಂಡ್ಗೆ ಇದು 30 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಲ 15 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 16 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಳವು ಕಾಲುವೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 2.30 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪೌಂಡ್ಗೆ, ಇದು-3 ಮೀ ಎಒಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಈ ಕಾಲುವೆಯು 500 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 700 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅಂದಾಜು 7.5 ಲಕ್ಷ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ 24 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಬಳಕೆ ಕಾಲುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1925ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆ ಎರಡೂ ಸುಮಾರು 1,000,000 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 10,000 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 8, 25, 000 ಟನ್ ತೂಕದ ಸುಮಾರು 7,000 ಹಡಗುಗಳು ಲಾಕ್ III ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಬಹುಶಃ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋದವು. ಲಾಕ್ ವಿ ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3,06,000 ಟನ್ ತೂಕದ 2,400 ಹಡಗುಗಳು ಹಾದು ಹೋದವು. ಇದನ್ನು ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೂಸ್ 0 ಮತ್ತು ಲಾಕ್ 13ರಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಸ್ಲೂಯಿಸ್ 0 ಹಡಗುಗಳು 4,000,000 ಟನ್ಗಳ 21,000 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ 13 12,250 ಹಡಗುಗಳು 3,300,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000,000 ಟನ್ಗಳು ಲಾಕ್ I ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಲಾಕ್ 13ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಲಾಕ್ Vಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1,000,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ 1,162,000 ಟನ್ಗಳು ಲಾಕ್ I ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಮತ್ತು 545,000 ಲಾಕ್ V ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಇದು ಸ್ಲುಯಿಸ್ 0 ನಲ್ಲಿ 2,406,00 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ 13 ರಲ್ಲಿ 2,169,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಬಂದರು ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ 10,000 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 2,000,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 2.20 ಅಥವಾ 2.30 ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. 1, 500 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. 1963 ರಲ್ಲಿ 1,930,000 ಟನ್ಗಳು ಲಾಕ್ I ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು, 1,387,000 ಟನ್ಗಳು ಲಾಕ್ IV ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಮತ್ತು 2.286,000 ಟನ್ಗಳು ಲಾಕ್ V ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಇದು ಸ್ಲುಯಿಸ್ 0 ನಲ್ಲಿ 3,211,000 ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ 13 ರಲ್ಲಿ 4,827,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆ ವರ್ಷ ಎರಡೂ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸುಮಾರು 70 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ್ದವು. 1963ರ ದತ್ತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷ, 3,394 ಹಡಗುಗಳು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 605,033 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದವು. ಇದರಲ್ಲಿ, ಮರಳಿನ ಪ್ರಮಾಣವು 2,38,518 ಟನ್, ಜಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1,46,158 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇತರ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಸುಣ್ಣ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಮರ, ಮೇವು, ಇಂಧನ ತೈಲ. ಟರ್ಮಕಡಮ್, ಮರಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ, ರಸಗೊಬ್ಬರ ಇತ್ಯಾದಿ. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 74 ಹಡಗುಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳು (1960-1993) 1962ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ I ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು 1,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಮೆರ್ನವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಲಾಕ್ I ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಹೊಸ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಲಾಕ್ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಬೀಗಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಡಗು ರವಾನೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, 1993ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರ್ಟಕ್ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟೇಟ್ಎಂಡಮ್ನಿಂದ ಆಮೇರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೊಂಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1986ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಓಸ್ಟರ್ಹೌಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಜುಯಿದ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 600 ಟನ್ಗಳವರೆಗಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು 1,350 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಪುರಸಭೆಯು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಿಇಎಂಟಿ ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಲಾಕ್ II ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ III ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾಕ್ III ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಬಯೋನೆಟ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಲಾಕ್ III ರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ತಿರುಗಬಹುದಾದ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 30 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಸ್ಲೂಯಿಸ್ III ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತುಃ ಕಾಲುವೆ ಪೌಂಡ್ನ ಎತ್ತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಬಹುಶಃ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೀಶೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮನೆಗಳು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಲಾಕ್ II ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಬದಲು ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಇದು ಸುಮಾರು 7 ಕೋಟಿ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಮಾದ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಸಾರಜನಕದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಲಾಕ್ II ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಂದು, ಹೊಸ ಲಾಕ್ II ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಯು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಲ ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೆರೆನಿಜಿಂಗ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಪಿಯುಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1925ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 1,500 ಮೀಟರ್ ಈಜು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಪೋಲೋ ಪಂದ್ಯವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೋಯಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ಗೂ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀಕ್ಸೆ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸಫಾರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಬೀಕ್ಸೆ ಬರ್ಗೆನ್ಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಮೂಲವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮರಳಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸರೋವರವು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೀಕ್ಸೆ ಬರ್ಗೆನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ ವಾಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಾನ್ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋಯಿಂಗ್ ರೆಗಟ್ಟಾಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಡಚ್ ನೀರಾಗಿದೆ. 1982 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಿಯುಶೇವನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಇದು ಬಂದರನ್ನು ಮರೀನಾ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಯುಶೇವನ್ ಈಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಮರೀನಾ ಆಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಕಾಲುವೆಗಳು