WM P82
ವೆಲ್ಟರ್-ಮ್ಯೂನಿಯರ್ ಪಿ82, ಮತ್ತು ಪಿ83, ಪಿ83ಬಿ, ಮತ್ತು ಪಿ86 ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1982 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1982ರ 1000ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿ, ಗೈ ಫ್ರೆಕ್ವೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಡೇನಿಯಲ್ ರೌಲೆಟ್ರು 6ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದು ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ಪ್ಯುಗೊ ಪಿಆರ್ವಿ, ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ @8300 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ತೂಕ ಸುಮಾರು. WM P83/P83B ದಿ P83 ಎಂಬುದು 1983 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ P82ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದೇ ವರ್ಷ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ 1983ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ WM P83 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಚಾಸಿಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್, ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. P83 ಒಂದು 2.8-liter 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಯೂಜೊ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸುಮಾರು 420 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ರ ಕಾರನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಡಿಡಿಯರ್ ದೆಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಎಜಿಎಸ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರೆ ಜೊತೆಗೆ 10 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕ ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದೆಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 102 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಯೂಜೊ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ತಂಡವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರವರೆಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ83ಬಿ ಎಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಅಗಲವಾಯಿತು. 1984ರ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ, ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಚಿಯು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸರ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾರ್ಚಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ 42ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 17ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1986ನೇ ವರ್ಷವು ಪಿ83ನ ಕೊನೆಯ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, P86 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ P83 ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ 34 ನೇ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲೂ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು. ರೋಜರ್ ಡಾರ್ಶಿ/ಕ್ಲೌಡ್ ಹಾಲ್ಡಿ/ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ ಮೂವರೂ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 1987ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಿ86, ಪಿ82ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯುಗೊದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಜೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ WM P86 ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕಾರದ ಪದನಾಮವು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದರೆ ಸ್ವತಃ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್, ಎಂ ಎಂದರೆ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯ ಮೈಕೆಲ್ ಮ್ಯೂನಿಯರ್. ಪಿ86 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ86 ಪಿ85ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ವೆಲ್ಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು; ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವಾಗದಂತೆ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಮಡಚಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯುಗೊ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾಗಿ, ಗೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಅವರು ಪ್ಯುಗೊ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕಾರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ದೇಹವನ್ನು ನೀಡಲು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಪ್ಯುಗೊದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಪಿಆರ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಏಕೈಕ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವೆಲ್ಟರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1986ರಲ್ಲಿ, ವಿ6 ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಪಿ86ನ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1986 ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ86 ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಡೇನಿಯಲ್ ರೌಲೆಟ್, ಮೈಕೆಲ್ ಪಿಗ್ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಿಗಾಲ್ಟ್ ಅವರು ಆರಂಭದ ಸಂಖ್ಯೆ 41ರ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸಿ1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ 132 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವೆಲ್ಟರ್ ರೌಲೆಟ್, ಮಿಗಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪೆಸಿಯಟ್ ಅವರ ಚಾಲಕ ಮೂವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಯುಗೊ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು