Camano–Whidbey ferry
ಕ್ಯಾಮನೋ-ವ್ಹಿಡ್ಬೆ ದೋಣಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಾಮಮಾತ್ರದ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಕ್ಯಾಮನೋ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಡ್ಬೆ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಾಟೋಗಾ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೋಣಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಪ್ಶನ್ ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾಲನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು (ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5 ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 ಸೇರಿದಂತೆ) ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ದೋಣಿ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳು ಕಮನೋ ದ್ವೀಪ-ವ್ಹಿಡ್ಬೆ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮಾತ್ರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಮನೋ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಿಯರ್ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯು ವಿಡ್ಬೆ ಮತ್ತು ಕಮನೋ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಾಟೋಗಾ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲವಿದೆ. ದ್ವೀಪ ಕೌಂಟಿ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೂರವು 35 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕೂಪೆವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯ-ದ್ವೀಪವಾದ ಕಮಾನೋಗೆ ಇರುವ ದೂರವು 60 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯ ಕೊರತೆಯು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು (ಋತುವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಕೂಪೆವಿಲ್ಲೆಯ ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕಾಮಾನೋ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೌಂಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೌಂಟಿಗೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ $27,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೌಪೆವಿಲ್ಲೆಯ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಮನೋ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, 16-ವಾಹನಗಳ ಆಕ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉಟ್ಸಾಲಾಡಿ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ದೋಣಿಯು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಬಾರಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವ್ಹಿಡ್ಬೆ-ಕ್ಯಾಮಾನೊ ಫೆರ್ರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ವ್ಹಿಡ್ಬೆ-ಕಮನೋ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಉಪಸಮಿತಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾದ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯುಕ್ತರು 1998 ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಕೂಪೆವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಎಲ್ಗರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವಿಡ್ಬೇ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಡಿಸೆಪ್ಶನ್ ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾ ಕಾನರ್ ಮತ್ತು ಫಿರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್/ಕಾನ್ವೇ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮನೋ-ವ್ಹಿಡ್ಬೆ ಕಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು "ಸಂಭಾವ್ಯ ದೋಣಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ" ಕಮನೋ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿಯೇ ವಾಹನ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಉತ್ತರದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ವುಡ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರೋಹೆಡ್ ಬೀಚ್ನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮಾತ್ರ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್