Suzuki Advanced Cooling System
ಸುಜುಕಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಟ್ಸುವೊ ಯೊಕೌಚಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1985ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್ ಮಾದರಿಯ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸುಜುಕಿ ತನ್ನ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಫ್. (ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್) ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. (ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್-ಎಫ್, ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. 1400, ಇನಾಜುಮಾ) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 2006ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1990ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಡಿ. ಆರ್. 650ರವರೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಜುಕಿಯ ಏಕೈಕ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬೈಕ್, XN85 ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, SACS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಟ್ಸುವೊ ಯೊಕೌಚಿ ಅವರು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸ್ಫೂರ್ತಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆ, ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ತೈಲ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಯೊಕೌಚಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಸುಜುಕಿ 750 ಎಂಜಿನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾಖ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೈಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್1100ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರದ ಬೈಕ್ಗಳು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಬಲ್-ಚೇಂಬರ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು, ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್), ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾಗವು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ತೈಲ ಶೋಧಕದ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತೈಲ ತಂಪಾದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು