Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.81 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬಹುಮುಖಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಬಾಂಬರ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. SM.81s ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಲೀಜಿಯನೇರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಫ್ರಾಂಕೊಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಟಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸುಮಾರು 300 SM.81s ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲತೆಯು ಹಗಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿವೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, SM.81 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1943ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕದನವಿರಾಮದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ SM.81s ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎರಡರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಉಳಿದರು. ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 7,9,13 ಮತ್ತು 15 ವಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್, ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣೆಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಟಲಿಯ ಹಳೆಯ ಎದುರಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯುದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, 1896 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆಡ್ವಾದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯನ್ನರು ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಫೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ಯ್ಪೆರೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟು 170 ಬಾಂಬರ್ಗಳು-ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.133s ಮತ್ತು SM.81s-ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 9 ವಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮೂಲ 9° ಯ ಅಬೀಜ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು ("ಬಿಸ್"). 1936ರಲ್ಲಿ ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಿರವಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಕಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶತ್ರುವಿನ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 36 ದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಮುಖ್ಯ ಅಪಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಹಾನಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. SM.81s ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 8 ವಿಂಗ್ (ಬೊಲೊಗ್ನಾ), 10 (ಬ್ರೆಸ್ಸೊ), 11 (ಫೆರಾರಾ), 12 (ಗೈಡೋನಿಯಾ), 14 ಮತ್ತು 16 (ವಿಸೆಂಜಾ), 30,32 ಮತ್ತು 33 ವಿಂಗ್ (ನಾಪೋಲಿ) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಅವರು ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ 15° ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14K ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳು-ವಿರೋಧಿ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮುಖ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1936ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಜನರಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಫ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಅವರ "ಅಲ್ಜಾಮಿಯೆಂಟೊ" (ದಂಗೆ) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ; 12 SM.81s ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಇವಾನೋ ಬೊನೊಮಿ ನೇತೃತ್ವದ 63 ಸಮವಸ್ತ್ರಧಾರಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೊರಾಕೊಗೆ ಹಾರಲು ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾರಿ ಬಳಿಯ ಎಲ್ಮಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 1,135 ಕಿಮೀ (705 ಮೈಲಿ) ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 260-270 km/h (160-170 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1,000 ಮೀ (3,280 ಅಡಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಅವರು 3,500 ಮೀ (11,480 ಅಡಿ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 125 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೂಸ್ ಎತ್ತರ. ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಮೊರಾಕೊದ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಮೆಲಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಗಂಟೆ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೋಡಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಇಂಧನ-ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಮೆಲಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಉಳಿದ ವಿಮಾನವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸರಾಸರಿ 130 ಲೀಟರ್ (34 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 200 ಲೀಟರ್ (53 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಉಳಿದಿತ್ತು. ಕಾಣೆಯಾದ SM.81s ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೇವಲ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ, ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೈನ್ಯದ-ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಪಡೆಗಳು ಅಲ್ಜಾಮಿಯೆಂಟೊದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾದವು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನಿಷ್ಠಾವಂತರಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಆರ್. ಎಂ. ಮೊರಾಂಡಿನಿಯಿಂದ ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದ SM.81s ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಬೆದರಿಕೆಯು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ ಸ್ಪೇನ್ ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು, ಎಟ್ಟೋರ್ ಮುಟಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಮೊರೊಕನ್ ಪಡೆಗಳ ಸಮುದ್ರ-ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಶೋಷಣೆಗಳ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ SM.81s ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಇತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ (XXXIV ಮತ್ತು XXXV), ಮತ್ತು XXV ("ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲಿ") ಗುಂಪಿಗೆ 251 ಮತ್ತು 252 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, SM.81s ಅನ್ನು ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ CR.32 ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಸ್ಪರ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಡದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದವು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-15 ಮತ್ತು I-16 ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, 210 ಟನ್ (230 ಟನ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 868 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವು. 90ರಿಂದ 100 ವಿಮಾನಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಕನಿಷ್ಠ 64 ವಿಮಾನಗಳು 1938ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ-12 ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನೇಕ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜೀವಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾದ ಒಟ್ಟು SM.81 ನಷ್ಟಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಎಸ್. 81 ರ ಸಾಧಾರಣ ವೇಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು SM.79 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರದ SM.81 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 626 kW (840 hp) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸೊ ಇನ್ಲೈನ್ ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ 330 km/h (210 mph) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು (ಇಂಧನ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದಲ್ಲ). ಪ್ರಬಲವಾದ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಸೊಲಿನಿಯು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಅದರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಇದನ್ನು 'ಆಮೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. SM.81 ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು "ಲುಮಚೆ" (ಬಸವನಹುಳು) ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಗಲವಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಸ್ಪರ್ವಿಯೆರೊದಂತಹ 'ವೇಗದ ಬಾಂಬರ್' ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ-ಲಾನ್ಸಿಯಾನಿ ಗೋಪುರವು ಒಂದು ನವೀನ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, 12.7 ಮಿಮೀ (. 5 ಇಂಚು) ಭಾರೀ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಇದನ್ನು ಎರಡು 7.7 ಮಿಮೀ (0.303 ಇಂಚು) ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ವಿಮಾನಃ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಉಕ್ಕಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಟರ್ನೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಲಕರಣೆಯ ತೂಕವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. SM.81 ನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯವು SM.79 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಸಾರಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಕಾಪ್ರೋನಿ-ಲಾನ್ಸಿಯಾನಿ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಎಆರ್ 126 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ SM.82 ಲಭ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1942 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. S.81s ಬಹುತೇಕ ಸಿ-47ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಥಾಪಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನ್ಯೂನತೆಯಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು 1930ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು SM.79 ನಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹಾರಲು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹಲವಾರು ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ, ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಚಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೆಜಿಯಾ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಬಹಳ ಅನುಭವಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ, 37 ಮತ್ತು 39 ವಿಂಗ್ಗಳು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ SM.81 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇಟಲಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ 'ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು' ತೋರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ, ರಾಜನು ಇಟಾಲೋ ಬಾಲ್ಬೋ ಅವರ ವಸಾಹತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಇಡೀ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂ 81 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಎಸ್ಐಎಐ, 237; ಪಿಯಾಜಿಯೊ, 60; ಮಚ್ಚಿ, 76; ಸಿಆರ್ಡಿಎ, 36; ಬ್ರೆಡಾ, 36; ಸಿಎಮ್ಎಸ್ಎ, 58; ಏರುಮ್ಬ್ರಾ, 20; ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ, ಎಂಟು. ಒಟ್ಟು, 530 (ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಉದಾಹರಣೆ, ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 300 ಯಂತ್ರಗಳಿದ್ದವು, ಲೆಸೆಯಲ್ಲಿ 37 ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು 38 ವಿಂಗ್ಗಳ 40 ಗುಂಪುಗಳಿದ್ದವು. ಇತರ 38 ವಿಂಗ್ ಗುಂಪು, 39°, ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರ್ಎಯ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕವಾದ ಏಜಿಯಂ ಏರೋನಾಟಿಕ್ 39 ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲಿಬಿಯಾ 14 ಮತ್ತು 15 ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಐದು ಗುಂಪುಗಳು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. SM.81s ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. 37, 38 ಮತ್ತು 39 ವಿಂಗ್ಗಳು ಪುಂಟಾ ಸ್ಟಿಲೊದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದವು, ಇತರರು ಕ್ಯಾಪೋ ಸ್ಪಾಡಾ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 7ರಂದು 11 ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 16 ಮತ್ತು 25, ಆಗಸ್ಟ್ 26, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ಮತ್ತು 21 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ವಲೋನಾದಲ್ಲಿ 37 ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಸೆಯಲ್ಲಿ 39 ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 59 SM.81s ಇದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಗುಂಪು ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ SM.79 ಇರುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, SM.81 ಮುಖ್ಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ SM.81s. 11 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪೋರ್ಟ್ ಸುಡಾನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅದೇ ರಾತ್ರಿ, ಮೂವರು ಆಡೆನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಇತರ ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಸ್ಸಾವಾ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ಸ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದಾಗ, SM.81 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 59 ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ 43 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು SM.81s ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಜೂನ್ 13ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲೆಯಾದ ಅಡೆನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 30 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, 10 ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು 18 ವಿಮಾನಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು-ಒಟ್ಟು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು; ಯಾವುದೇ ಬದಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು, ಕೇವಲ 10 ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. 1941ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕುಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು A.130/AR.8 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಡಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು <ID2 ಇಳಿಯಿತು. 1941ರ ಇರಾಕಿನ ದಂಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು (ಜರ್ಮನ್ನರೊಂದಿಗೆ) ನಡೆಸಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಇದು ಕಮಾಂಡ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇರಾಕಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಮಿಷನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. "ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ ಇರಾಕ್" ನ 12 ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹಗಲು-ಬೆಳಕಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸದ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ SM.81s ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1941 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 145 ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತುಃ 11,600 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 1,140 ಟನ್ (1,260 ಟನ್) ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು, 3,200 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಆಪರೇಷನ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗಾಗಿ, 18 ವಿಂಗ್ನ ಮಾಲ್ಟಾ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವು ಆಕ್ರಮಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಫೋಲ್ಗೊರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಲ್ ಅಲಮೈನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು SM.81s ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, 18 ವಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ 28,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಂಟೆಲ್ಲೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಪೆಡುಸಾದಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ರನ್ವೇಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯು ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳು SM.81s. SM.81s ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯಂತಹ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕರನ್ನು ಕೆಂಪು ಶಿಲುಬೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ-ಸಾಲಿನ ಗುಂಪುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ SM.81s ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು SM.81 ಇರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು SM.79s ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ SM.81s ಮತ್ತು SM.73s ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು SM.81s ಇದ್ದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಕೆಲವರು ಬಾಲ್ಕನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು SM.81 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 36 ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಎಗಿಡಿಯೋ ಪೆಲ್ಲಿಝಾರಿಯವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೆರ್ರಾಸಿಯಾನೊವನ್ನು ಬರ್ಗಾಮೊದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೊಸ್ಲಾರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ 44 SM.81s ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ 10" ಎಂಬ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಸರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು, 12 SM.81s ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದ ಸಿಯಾಉಲಿಯಾಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆರ್ರಾಸಿಯಾನೊ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿ, ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಜೂನ್ 16,19 ರಂದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಇಮ್ಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಿಂದ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿದ ಗೆಫೆಚ್ಟ್ಸ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕುಹ್ಲ್ಮೆಯವರು ಕರೆತಂದರು. 1944ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ಜೆಲ್ಗಾವಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ 10" ಇನ್ನೂ 32 ಉಪಯುಕ್ತ ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಆರು ತಿಂಗಳ ಭಾರೀ ಉದ್ಯೋಗದ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ SM.81s ಗುಂಪಿನ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಪ್ರೆಸ್, 2002. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್, ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ. 81 ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲೊ, ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ, ಎನ್. 33. ನ್ಯುಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ನರ್. ಯುರೋಪ್ನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ-ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ 1939-1945 ಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ರಾಮ್ಸ್ಬರಿ, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ಪಾಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮಾಲ್ಕಮ್. "ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್ಎಂ81". ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್, ಮೇ 1977, ಸಂಪುಟ 10 ಸಂಖ್ಯೆ 5. pp. 182-187. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಡಯೇನ್ ಕ್ಯಾನ್ವೆಲ್ಃ ಏರ್ ವಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕಾ 1940-41, ದಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವರ್ಸಸ್ ದಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ (ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್) ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 2009. 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು SM.081 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ