Maybole and Girvan Railway
ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ದೋಣಿ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿಗೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1620ರಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೋನಾಘಡಿ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. 1840ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಐರ್ ನಡುವೆ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ, ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್ ಮತ್ತು ಐರ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯು 1848ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು 1850 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐರ್ ಮತ್ತು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1845ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಉನ್ಮಾದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಗುಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯದೆ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತುಃ ಇದು 1861 ರಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಕಡೆಗೆ (ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ) ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗ ದೃಢವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಭಯದಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವರ್ತಕರನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1856ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಬೊಲೆ ಈಗ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಲ್ಕೆರಾನ್ನ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ "ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ಮಹನೀಯರ ಸಮಿತಿ" ಯು ಮೇಬೊಲೆನಿಂದ ಗಿರ್ವಾನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 62,000 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ 42.5% ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. £12,000 ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು £70,000 ಏರಿದಾಗ, ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕೊಡುಗೆಯು £20,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಷೇರುದಾರರು ಈ ರೀತಿಯ ನಗದು ಬೆಂಬಲದ ಪರವಾಗಿ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, "ಗಿರವನ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಲೊಕ್ರಿಯಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು 14 ಜುಲೈ 1856 ರಂದು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ರಾಜಧಾನಿ £68,000 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯು ಉದ್ದವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಐಟನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಕೈಗೊಂಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ 34,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ 11,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ವೆಚ್ಚವು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 8,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ 7,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾದ ವಿಲಿಯಂ ಐಟನ್ರನ್ನು 200 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 34,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರ ಮೇ 24ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಂದರು ಶಾಖೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಆಚೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಗಿರ್ವಾನ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಿ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಲುಪುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಯಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ 1861ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಷೇರುದಾರರು ಮೊದಲ ಅರ್ಧವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ವಹಿವಾಟಿನ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ £1,176 ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ. 1862 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಬಳಿ ನಗದು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಿರ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅವಸ್ಥೆಯು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು 5 ಜುಲೈ 1865 ರ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ವಿಲೀನ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಮೂಲಕ, ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 4 ಪ್ರತಿಶತ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ 4 ಪ್ರತಿಶತ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರು ಕೇವಲ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದರು. ಈ ವಿಲೀನವು 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಮೇಬೊಲ್ನಿಂದ ಗಿರ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಕೇವಲ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್-ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯು ಈಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಸ್ವತಃ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 5 ಜುಲೈ 1865 ರಂದು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗಿರ್ವಾನ್ನಿಂದ ಚಾಲ್ಲೋಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1877 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಿರ್ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಕಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಇತ್ಯರ್ಥವಾದವು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಿರ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಗಿರ್ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1892ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಸರಕುಗಳ ಡಿಪೊ ಆಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಿಎಂಯುಗಳು 1959ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ 156ನೇ ವರ್ಗದ ಓಟಗಾರರು 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೇಬೊಲ್ನಿಂದ ಕೃಷಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಾದ ಗಿರ್ವಾನ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬರ್ಗನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯೊಂದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಿಲ್ಕೆರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1893 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1860ರ ಮೇ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮೇಬೊಲೆ ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಮೂಲ ಎಂ & ಜಿ. ಆರ್. ಗಿರ್ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳುಃ (ಮೇಬೊಲೆಃ ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ; ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲ); ಮೇಬೊಲೆ (ನಿಲ್ದಾಣ); ಕ್ರಾಸ್ಹಿಲ್; 1 ಮಾರ್ಚ್ 1862 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಜುಲೈ 1861 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ "ಮಂಗಳವಾರ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ರೈಲಿನ ಸೇವೆ ಇತ್ತು"; ಕಿಲ್ಕೆರಾನ್; ಡೈಲಿ; ಕಿಲ್ಲೊಚಾನ್; 1 ಜನವರಿ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್; ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡದ ನಿಲ್ದಾಣ; 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1965 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗಿರ್ವಾನ್; 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1877 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಗಿರ್ವಾನ್ ಓಲ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1893 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಕಿಲ್ಕೆರಾನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಸಿಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1941ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಕ್ಷೆಯು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಟೌನ್ ಅಥವಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಜೆಸ್ಟೋನ್ ಎಂದೂ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಕ್ವಿಕ್, ಬಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಇದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಜೆಸ್ಟನ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ; ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಡನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುನೂರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ 0-4-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ1 ನಂ. 2284 ಅನ್ನು ಗಿರವನ್ಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಿರ್ವಾನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಡೀಸಲ್ ಶಂಟರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಶಂಟರ್ಗೆ ಒಡೆಯುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆಯರ್ನಿಂದ ಎರಡು ಕಾರ್ಮಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಗಿರ್ವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದವು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಟರ್ನ್ಬೆರಿಗೆ ಹೋದವು. ಸಂಜೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮರಳಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು ". ಮೇಬೊಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇಬೊಲ್ ಓಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಯರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಿತ್ತು). ಗಿರ್ವಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಗಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಡನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುನೂರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಗಿರ್ವಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2016 ರಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನಿಂದ ಗಿರ್ವಾನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಐರ್ನಿಂದ ಗಿರ್ವಾನ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1993ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ (ಮೇ 2014), ಭಾನುವಾರದಂದು ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮೂರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ (ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ) ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಇದೆ. ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಮೂಲಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಮಾಡುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1856 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1860 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1865 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು