North American P-51 Mustang in New Zealand service
ಫೈಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 130 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 30ನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1957ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದಿರುವ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖರೀದಿ ಆಯೋಗದ (ಬಿಪಿಸಿ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಚೇರಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಲ್ಫ್ ಅವರು 1940ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಎ) ಗೆ ನೀಡಿದ ವಿಧಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿ-51 ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎನ್ಎಎ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಫೈಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ 400 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಿಪಿಸಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್ಎ-73ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಬಿಪಿಸಿ 'ಮುಸ್ತಾಂಗ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಆದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು 700 ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (USAAF) ಸಹ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 138 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ವಾಯುಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್, ಇಸ್ರೇಲಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳೂ ಸಹ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಸ್ವಾಧೀನ 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು 130 ಪಿ-51ಡಿ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. $61,000 ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ-51ಡಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 8,102 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ವೋಟ್ ಎಫ್4ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿ-51ಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸೇರ್ಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪಿ-51ಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 12 ಬಿಡಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ 30 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಗಿದಿತ್ತು, ಹಿರೋಶಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಯಿತು. ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು RNZAF ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ NZ2401 ರಿಂದ NZ2430 ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ RNZAF ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಟೆ ರಾಪಾದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೋರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಡ್ಮೋರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುಪಡೆಯು 1948ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸುಪ್ತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು (ಟಿ. ಎ. ಎಫ್.) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಫೈಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1951ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಆದರೆ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಟಿಎಎಫ್ಗೆ ನೇಮಕಾತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 4 (ಒಟಾಗೋ) ತುಕಡಿ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಂ. 1 ರಿಂದ ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಐದು ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಉಳಿದ ಏಳು ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಟಿಎಎಫ್ನ ಬದಲಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕರೆಯಲು ರುಕುಹಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ಒಂದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಿಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡದೆ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲೋಹದ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬೆಳ್ಳಿಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ RNZAF ರೌಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು USAAF ಗುರುತುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಚೆಕರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಣ್ಣಗಳು. ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟಿಎಎಫ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ಗನ್ನೇರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾನಿ ಚೆಕೆಟ್ಸ್, ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಅನನುಭವಿ ಟಿಎಎಫ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಟಿಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಡೈವ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ನ ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ನಂ. 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ರ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಪೈಲಟ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬದಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಸಹ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ವುಡ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನೆಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಎಎಫ್ನ ಹತ್ತು ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ನಾಶವಾಗಿದ್ದವು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ತರುವಾಯ ನಂ. 4 ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಇನ್ನೊಂದರ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಒಹಾಕಿಯಾ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಗನ್ನೇರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 1957 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೂ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೋಡಿಸಬೇಕಾದ ಆರು ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾದ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೂ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್, ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1952ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಮಸ್ಟಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಂ. 14 ಮತ್ತು 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಗನ್ನೇರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲ. 42 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಟಿಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಎಎಫ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವು, ಇದು ಎನ್ಝೆಡ್2423 ಆಗಿದ್ದು, 1957ರ ಮೇ 30ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವುಡ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಉಳಿದಿರುವ 19 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೂರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎಮ್. ಫೆಚ್ನಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ NZ2417 ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಬಿಲ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ, 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ವಾಯು-ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರ 1 ಗಂಟೆ, 48 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು 1950 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು ಮೇಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪ್ರೆಡ್ಡಿಯ ವಿಮಾನ ಕ್ರಿಪ್ಸ್ ಎ 'ಮೈಟಿ 3 ನೇ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್921 ಆಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಇತರ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆಃ ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಒಹಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಡೀರೆಗಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಎನ್. ಜೆಡ್. 2427 ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 2016 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ-ಸಿಎಲ್ಎನ್ವಿ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಇದು ಜಿ-ಎಂಎಸ್ಟಿಜಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಮೇಜರ್ ಬಿಲ್ ಪ್ರೈಸ್ನ ಜಾನಿ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಳಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ವಿಮಾನವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಭ್ಯವಿರದ ಕಾರಣ, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ-51ಡಿ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು