Ferry fiasco
ದೋಣಿ ವೈಫಲ್ಯವು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರಾಜಕೀಯ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಒಂದು ವಿವಾದಿತ ಪದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್), ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೇನ್ಗಾಗಿ. ಮೂಲತಃ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 2018 ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಐದು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು 360 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಇಲಾಖೆಯೇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೇನ್ ("ಕ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್") ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಕ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 45,000 ಜನರ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇಲ್ಲ. ಅದರ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು "ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇವು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ 22 ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಸರಾಸರಿ ಅದರ 34 ಹಡಗುಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 466 ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 24 ವರ್ಷಗಳು. 10 ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳು 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯವು, ಇದು ಅವುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು 38 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. 1993ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ 14 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (33,350 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ) ದೋಣಿಗಳ ಬದಲಿ ದರವು 2007ರಿಂದ 2021ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ 36.1 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (16,188 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ) ಇಳಿಯಿತು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2014ರಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಗಿನ ಪ್ರಥಮ ಸಚಿವ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಸಾಲ್ಮಂಡ್ ಅವರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ಕಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಅರಾನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ, ನಾರ್ತ್ ಉಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ 97 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ವರ್ಕ್ಲೈಡ್ ಎಸ್ಎನ್ಪಿ ಸಂಸದ ರೋನಿ ಕೋವನ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಾಲ್ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗೆ "ನ್ಯಾಯಯುತ ಪ್ರತಿಫಲ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಹತ್ತಿರದ ಫಾಸ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯ 500 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಬಿಡ್ದಾರ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳವಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೂ ಈ ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನ ಹಣಕಾಸು ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹಣಕಾಸಿನ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಖಾತರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದ ಆರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಇದು ಅಗ್ಗದಕ್ಕಿಂತ 37 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ 16 ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಯುಟರಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ("ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್") ಮತ್ತು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎರಿಕ್ ಆಸ್ಟರ್ಗಾರ್ಡ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ ತನ್ನ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಆಪಾದನೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಪತ್ರವನ್ನು ಆಸ್ಟರ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಿಎಂಎಎಲ್ನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್, ಸೂಕ್ತ ಪರಿಗಣನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರು ಎಂದು CMALಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು. 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಟಿ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ಗೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳ ಕಿರಿಯ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಡೆರೆಕ್ ಮ್ಯಾಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಬಿಸಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಂಎಎಲ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಇತರ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫರ್ಗುಸನ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ 424-ಪುಟಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು ಇತರ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾದ 125-ಪುಟಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಫರ್ಗುಸನ್ ಅವರ ಬಿಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಸುದೀರ್ಘ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಆದರೆ ಅದರ ಮೂಲ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಫರ್ಗುಸನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಸಾಗರದ ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಠಿಣವಾದ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು-162 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ದೋಣಿ ಸಮಾನ ಹಡಗಿಗಿಂತ 200 ಟನ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಸಿಎಂಎಎಲ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಪಿಎಸ್ಜಿ) ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು. ಪಿಎಸ್ಜಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ವಹಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಎಂಎಎಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು. ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು CMAL ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗು ತಯಾರಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಎಂಎಎಲ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಖಿಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಿತು. ವಿಳಂಬಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕನಿಷ್ಠ 30 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್ಗೆ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್ನ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಡಗು ತಯಾರಕನು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಅನುಮೋದಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಒಪ್ಪಂದದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಉಕ್ಕನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಂಎಎಲ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇರುವ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅವರ ಕಳವಳಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಕೆಲವು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ಡರ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಿಎಂಎಎಲ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 52 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016 ರಿಂದ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆಡಿಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ತರುವಾಯ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವು ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ vessels.The ವಿಳಂಬದ ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಸಚಿವ ನಿಕೋಲಾ ಸ್ಟರ್ಜಿಯನ್ ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು (ಇದು 2018 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು) ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 431 ದಿನಗಳಷ್ಟು ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಕೊಳವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲ್ಬಸ್ ಬಿಲ್ಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಫ್ಲಾಟ್ ಶೀಟ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದರು. ಬಿಲ್ಡರ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 15 "ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದನ್ನು (ದೋಣಿಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ 97 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು) ಪಡೆಯಲು ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೋಣಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಸಿಎಮ್ಎಎಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆರು ಜನರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 802 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಹಲ್ಸ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟರ್ನರೌಂಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಟಿಮ್ ಹೇರ್ ಅವರನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2021ರ ನಡುವೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅವರು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು 100 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು £12 ಲಕ್ಷ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಕೋವಿಡ್-19 ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 11 ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರದ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ಗೆ ಕೋವಿಡ್ ಬೆಂಬಲ ನಿಧಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 49 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನೋಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ 400 ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2022ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 26ರಷ್ಟು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎಂಎಎಲ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ; "ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ದರವು ಯೋಜನೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ವಾರ್ಟ್ಸಿಲಾ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಡಾ ಸ್ಪೈರೋಸ್ ಹಿರ್ಡಾರಿಸ್, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ 36 ವಾರಗಳ ಲೀಡ್-ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಮಾಣವಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ಕಾಲ್ ದೂಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 400 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿಕೋಲಾ ಸ್ಟರ್ಜಿಯನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ನಿರಂತರ ಅಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ತಮ್ಮನ್ನು ಗಂಭೀರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ ಎಂದು ದ್ವೀಪ ಸಮುದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೇನ್ಗೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ 32 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೋಣಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದ ನಂತರ ದೋಣಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನೋಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ತಡವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಮೇ 2023 ರ ನಡುವೆ ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಈ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಲ್ 802 (ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂವಿ ಗ್ಲೆನ್ ರೋಸಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು, 2024ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ; ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ನ ಬಂದರಿನ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂತೆ) ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬಂದರಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಶೈರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡುವೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೊಸ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರುಃ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಡುವು" ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಡಗಿಗೆ 2024 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನೀಲ್ ಗ್ರೇ ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹಲ್ 802 ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ 2027 ರವರೆಗೆ ಹೊಸ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಗೆ ಸಚಿವರ ಲಿಖಿತ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನೋಕ್ಸ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಇನ್ನೂ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫರ್ಗುಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡೇವಿಡ್ ಟೈಡ್ಮನ್ ಎಂಎಸ್ಪಿಗಳಿಗೆ "2024 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೋಣಿ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು-ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ. ಜುಲೈ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ತಡವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದ 97 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 351 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ತಂದಿತು ಎಂದು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಹೇಳಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಫಲವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಎಂವಿ ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತುಃ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಎಂಸಿಎ) ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಗ್ಲೆನ್ ಸನ್ನೋಕ್ಸ್ನ ಯೋಜಿತ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 2024 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ, ಇದು 2024 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಡಗು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಎಂಸಿಎ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿತ 1,000 ರಿಂದ 852 ಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫರ್ಗುಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡೇವಿಡ್ ಟೈಡೆಮನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಗೆ ಎಂವಿ ಗ್ಲೆನ್ ರೋಸಾವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2024 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಮೇ 2025 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 2023 ರಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವು ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 360 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಸಮಿತಿಯು 12 ತಿಂಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವರದಿಯು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯ "ದುರಂತದ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ವರದಿಯು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 240 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆಡಿಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸಹ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು "ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಏಕೆ [ನಿರ್ಧಾರ] ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಬಾಯ್ಲ್, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅವರ "ಹತಾಶೆ" ಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಜಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಪಿ. ಉಪನಾಯಕ ಜಿಮ್ ಸಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ" ದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ದಾಖಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ದೂರು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಕರೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಗ್ರಹಾಂ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎನ್. ಪಿ ನೇತೃತ್ವದ ಉತ್ತರ ಐರ್ಶೈರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಪೊಲೀಸರು ತಾವು ಆರೋಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿಲ್ಲವೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಚರ್ಚೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಿರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಜೆನ್ನಿ ಗಿಲ್ರತ್, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತೊರೆದ ಅವಮಾನಿತ ಹಿಂದಿನ ಕಿರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೆರೆಕ್ ಮ್ಯಾಕೆ ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಇಮೇಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಉಪ ಪ್ರಥಮ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಸ್ವಿನ್ನಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದೇ ಇಮೇಲ್ ಜಾಡು ತೋರಿಸಿದೆ. "ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ತೊಗಟೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸುವವರೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸಚಿವರು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ "ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸಮರ್ಥತೆ" ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ವಿನ್ನಿ ತರುವಾಯ ತಾನು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು "ಬಜೆಟ್ ಅನುಮೋದನೆ" ಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಕೀತ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಗೆ ನೀಡಿದ ಲಿಖಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕೆ ಬದಲಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮ್ಯಾಕೆ ಅವರು ಶಿಫಾರಸಿನಲ್ಲಿ "ವಿಶ್ವಾಸ" ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವು "ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು" ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಾರಿಗೆ ವಕ್ತಾರ ಗ್ರಹಾಂ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತನಿಖೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ನಿಕೋಲಾ ಸ್ಟರ್ಜಿಯನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ಗೆ, "ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, "ಬಕ್ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್, ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ ಅವರ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನೆಪ್ಚೂನ್" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವರದಿಯು ಸಂಭಾವ್ಯ "ಫೆರ್ರೀಸ್ ಕಮಿಷನರ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು "ಈಗಾಗಲೇ ಜನನಿಬಿಡ ವಲಯದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ" ಮತ್ತಷ್ಟು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸೇರಿಸಿತು. ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಂದ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮರೀನ್ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಬಿಸಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾನ್ ಸ್ವಿನ್ನಿ 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಆಡಿಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ನಿಂದ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಇನ್ನೂ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 340 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಣಕಾಸು ಸಲಹೆಗಾರರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು "ಸರಿಯಾದ ಶ್ರದ್ಧೆ" ಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು "ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಾನ್ ಸ್ವಿನ್ನಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಿಕೋಲಾ ಸ್ಟರ್ಜಿಯನ್ ಅವರು 2022ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಹಿತಕರ ಸಂಗತಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ" ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಳ ಕ್ಲೈಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಬಲವಾದ ವಾದಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಡಿಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಫೆರ್ಗುಸನ್ ಮೆರೈನ್ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದಲ್ಲಿ £ 128.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫರ್ಗುಸನ್ಗೆ £30 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಟೆನಿಯೊ ಎಂಬ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಹಣದ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನೀಡಲು £620,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರದಿಯು ಹಲ್ 802 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ ಬೇರೆಡೆ ಹೊಸ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ದೋಣಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆಃ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಃ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ ರಾಜಕೀಯ ಹಗರಣಗಳ ಪರಿಚಯ