Trams in Most and Litvínov
ಮೋಸ್ಟ್-ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು (ಮೋಸ್ಟ್-ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್) ಮೋಸ್ಟ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಸ್ಟಿ ನಾಡ್ ಲ್ಯಾಬೆಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡೊಪ್ರಾವ್ನಿ ಪೊಡ್ನಿಕ್ ಮೆಸ್ಟ್ ಮೊಸ್ಟು ಎ ಲಿಟ್ವಿನೋವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 80,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಸ್ಟ್ ನಗರವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲು ಶ್ರಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿತ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಗತಿಪರ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1893 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಪೊಹ್ನೆರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಪೊಹ್ನೆರ್ಟ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 1899 ರಂದು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಡಿಕ್ರಿ ನಂ. 570682/3) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅನುಮತಿ. 1901ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಕ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆನ್ಬಾನ್-ಉಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಾಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಈ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1938ರಲ್ಲಿ, ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಝಲುಝಿ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1945ರಲ್ಲಿ, ಮೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಾಶವಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೋಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟಿ1 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ. ಆಧುನಿಕ, ವೇಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನಲ್ಲಿ 1957ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1957ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಲವು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ1, ಟಿ2 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಟಿ3 ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಸ್ಟ್ ನಗರವು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಡಿಪಿಎಂಎಂಎಲ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ) ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಡೊಪ್ರಾವಿನಿ ಪೊಡ್ನಿಕ್ ಮೆಸ್ಟ್ ಮೋಸ್ಟು ಎ ಲಿಟ್ವಿನೋವಾ, ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬಹುಪಾಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ3 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡು ಸ್ಕೋಡಾ 03ಟಿ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2012-2014 ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ವೇರಿಯೊಎಲ್ಎಫ್ ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎರಡು ವೇರಿಯೊಎಲ್ಎಫ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ3ಎಸ್ಯುಸಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಡೆಸಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈಗ 1ರಿಂದ 4ರವರೆಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 2 ಮತ್ತು 4 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ "ಮೋಸ್ಟ್, ಝಿಮ್ನಿ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್" ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 3 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1 ಮತ್ತು 3 ಸಾಲುಗಳು 4ನೇ ಸಾಲಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರವರೆಗೆ, ಲೈನ್ 7 ಅದರ ರದ್ದತಿಗೆ ಮೊದಲು ಲೈನ್ 4 ರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಲೈನ್ 1 ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (2016 ರಲ್ಲಿ 6 ಜೋಡಿಗಳು) ಕೆಲವೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನಿಂದ ಮೋಸ್ಟ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ. ಮೋಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 2ನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ ನಡುವಿನ 4ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿಯಮಿತವಾಗಿವೆ. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ದಿನಕ್ಕೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶನಿವಾರ, ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನಿಂದ ಮೋಸ್ಟ್ಗೆ ಎರಡು ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ಗೆ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆ ಮೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ-ಅವುಗಳನ್ನು 3ನೇ ಸಾಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ನಡೆಯುವ ಎರಡು ಜೋಡಿ ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಲೈನ್ 4 ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟಾಟ್ರಾ ಟಿ5ಬಿ6ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿ (ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 273) ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಇನ್ನೂ ಮೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ವಿನೋವ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೊಪ್ರಾವ್ನಿ ಪೊಡ್ನಿಕ್ ಮೆಸ್ಟ್ ಮೋಸ್ಟು ಎ ಲಿಟ್ವಿನೋವಾ, ಎ. ಎಸ್. 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ನಗರದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೋಸ್ಟ್ (ನಗರ)