Gardner (automobile)
ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು 1920 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೂಲದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಾಲರ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ, ರಸ್ಸೆಲ್ ಇ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 1879ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತವರು ರಾಜ್ಯವಾದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಹೊರಟನು. ಮೂರೂವರೆ ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಬಹು ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಆದರು. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾನರ್ ಬಗ್ಗಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗವು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಏನೆಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ಹೊಸ ಚೆವ್ರೊಲೆ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತಮ್ಮ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರ ಪುತ್ರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರಸ್ಸೆಲ್ ಇ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಸೀನಿಯರ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ರಸ್ಸೆಲ್ ಇ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಜೂನಿಯರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವು ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಿದ್ದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷವಿಡೀ ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1919ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1920ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ 3800 ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಅದು 1922ರಲ್ಲಿ 9000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1924ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನನ್ ಬಾಲ್ ಬೇಕರ್ ಅವರು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ನಲ್ಲಿ 4 ದಿನಗಳು, 17 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 8 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಖಂಡಾಂತರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ವಿತರಕರ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಥಾವರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 40,000 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1925ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳೆರಡೂ ಸೇರಿದ್ದವು. 1926 ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ 1925ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಸೆತಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1927 ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಣಿ 90 ಕಾರುಗಳ ಒಳಭಾಗವು ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಾಂಶ, ರೇಷ್ಮೆ ಕಿಟಕಿ ಪರದೆಗಳು, ವಾಲ್ನಟ್ ಮರದ ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಹೇರ್ ಸಜ್ಜು (ಸರಣಿ 75 ಮತ್ತು 80 ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ನಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ). ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎರಡು "ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ" ವಾಹನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಿಯರ್ಸ್, ರೋಬಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿತ್ತು, ಅವರು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಮೇಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೆಯದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ರುಕ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನ್ಯೂ ಎರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1929ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1930ರ ಮಾದರಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಅವರು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿದರು. 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬೇಕರ್-ರೌಲಾಂಗ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಆನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಲಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ, ಅವರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಂತರಿಕ-ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1931ರ ಮಾದರಿಗಳು 1930ರ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1931ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಸ್ಸೆಲ್ ಇ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಮ್ಮ ಷೇರುದಾರರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ, 1927ರ ನಂತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1931ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1920ರಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1931ರಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು