Brabham BT53
ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 53 ಎಂಬುದು 1984ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಬಿ. ಟಿ. 52ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಬಿ. ಟಿ. 52ಬಿ ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ (220 ಲೀಟರ್) ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಅರ್ಹತಾ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ 2ನೇ ಸುತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ನೇರ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಈ ಶಕ್ತಿಯು ಪಿಕೆಟ್ಗೆ 1984ರ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗದ ಬಲೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚಾಲಕರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಿಕೆಟ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಫ್ಯಾಬಿ ಸಹೋದರರಾದ ಟಿಯೋ ಮತ್ತು ಕೊರಾಡೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಬಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಟಿಯೋ ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮೂಲದ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಫಾರ್ ಫೋರ್ಸಿಥೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು (ಟಿಯೋ ಫ್ಯಾಬಿ 1983 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸಿಥೆಗಾಗಿ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1983 ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಗಾಗಿ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, 500 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೂಕಿ ಮಾತ್ರ). 1984ರಲ್ಲಿ ಕೊರಾಡೋ ಮೂರು ಬಾರಿ ಟಿಯೋ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದರು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಟಿಯೋ ಮಿಲ್ವಾಕೀಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಟಿಯೋ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟಿಯೋ ಫಾಬಿ ಅವರು ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಋತುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ಯಾಬಿ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಿಂಕೆಲ್ಹಾಕ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ 13 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡೈರಿ ಕಂಪನಿ ಪರಮಲಾಟ್, ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಪಿಕ್ವೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಾಬಮ್ ಫ್ಯಾಬಿ ಸಹೋದರರೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಟಿಯೋ ಫಾಬಿಯನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಚಾಂಪ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸಹೋದರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಕೊರಾಡೋ 1983 ರಲ್ಲಿ ಒಸೆಲ್ಲಾಗೆ ಓಡಿಸಿದ್ದರು). ಪಿಕೆಟ್ರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಯುವ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೊರೆನೊ ಅವರು ಪಿಕೆಟ್ರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು, ಪರ್ಮಾಲತ್ ಅವರ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ (ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ನೇರ-4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಈಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಂಡವು ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪದೇ ಪದೇ ಟರ್ಬೋ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 7ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಮ್ಪಿ4/2 ಅದರ ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ಮಿತ ಟಿಎಜಿ ವಿ6 ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಚಾಲಕರು ನಿಕಿ ಲೌಡಾ (1984ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್) ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ (ಲೌಡಾಗೆ ಕೇವಲ 1⁄2 ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ 2ನೇ ಸ್ಥಾನ), ಅವರ ನಡುವಿನ ಋತುವಿನ 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 12ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪಿಕ್ವೆಟ್ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆನಡಾದ ವಿಜಯದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಕಠಿಣವಾದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಆ ವರ್ಷ ಮತ್ತೆ ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಪಿಕೆಟ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅತ್ಯಂತ ದುಃಖದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಯೋ ಫಾಬಿಯವರ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಿ. ಟಿ. 53 ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ ಒಂಬತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು (ಪ್ರೊಸ್ಟ್ 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮೂರು ಬಾರಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು). ಕಾರು ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಓಟದ ವೇಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟರ್ಬೊದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಪಿಕ್ವೆಟ್ಗೆ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿರಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ (ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಅಥವಾ ಟರ್ಬೊ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬಿ. ಟಿ. 53 ಅನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. 54 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು 1984 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಾಃ ಬ್ರಾಬಮ್ BT52#BT53