Paisley and Barrhead District Railway
ಪೈಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೈಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1905 ಮತ್ತು 1906 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಮರಣಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1961ರಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವುಡ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲದ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಪೈಸ್ಲೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹಜವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1840ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ, ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್ ಮತ್ತು ಐರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದವು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ನೀಲ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೆವರ್ನ್ ವಾಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1848ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ನೀಲ್ಸ್ಟನ್ ನೇರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಜಂಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಸ್ತರಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಬಿ & ಕೆಜೆಆರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೈಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಪೈಸ್ಲೆ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಎಲ್ಡರ್ಸ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಜಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪಾಟರ್ಹಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಗಣನೀಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲಿ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಉದ್ಯಮದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು; ಇದಲ್ಲದೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಎರಡೂ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1898 ರಲ್ಲಿ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ತನ್ನ ಪಾಟರ್ಹಿಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಹೆಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜಿಬಿ & ಕೆಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1902ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಃ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು 1897ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 12 ಮೈಲಿ (20 ಕಿ. ಮೀ.) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಂಬಲಿಸಿತುಃ £188,000 ಬಂಡವಾಳದ £132,000 ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ರೀನ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೈಸ್ಲೇ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗ್ಲೆನಿಫರ್ ಬ್ರೇಸ್ನ ಬುಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮತ್ತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬಾರ್ಹೆಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೀಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥ್ಕಾರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜಾಲದ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಸ್ಲೇ ಗಿಲ್ಮೊರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪೈಸ್ಲೇಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1898ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತುಃ ಇಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಜೋಡಣೆಯು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ಲೆವರ್ನ್ ನದಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಾರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. (9,000 ನಿವಾಸಿಗಳಿರುವ ಪಟ್ಟಣವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು.) ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಪೈಸ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಪೈಸ್ಲೆಯ ಲೇಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಗಾಧವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1898 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಬಂಡವಾಳದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಚಂದಾದಾರರಾದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 80,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು 1901 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು 1902 ರಲ್ಲಿ (ಜುಲೈ 31 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ) ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೈಸ್ಲಿಯಿಂದ ಬರುವ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1902ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ದರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳಾಗಿವೆ. 1905ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಪೈಸ್ಲೇಯಿಂದ ಬಾರ್ಹೆಡ್ಗೆ ಪೈಸ್ಲೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರುಃ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು 1905ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಪೈಸ್ಲೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ 720,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿತು; ಅದು "ಕೆಲಸಗಾರರ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಹತಾಶ ಹೋರಾಟವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪೈಸ್ಲೆ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ನವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ಇದನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ಗೈಲೋಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೈಸ್ಲೇ ಈಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬೈರಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗ; ಪೈಸ್ಲೇ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಏಕ ಮಾರ್ಗ; ಗ್ರೀನ್ಕಾಕ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಕಿನ್ಶಾ ಫೋರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ವಾಕಿನ್ಶಾ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತುದಿಯಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಫರ್ಗುಸ್ಲಿ (ಗಿಲ್ಮೊರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಡರ್ಸ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವದ ಕಾಲುವೆ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ), ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಾರ್ಹೆಡ್ (ನ್ಯೂ) ಗೆ (ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌತ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ & ಎಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಫರ್ಗುಸ್ಲಿಯಿಂದ ಮೈಕ್ಲೆರಿಗ್ಸ್ ಸರಕುಗಳ ಡಿಪೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಂಕರ್ಮಾನ್ ಬ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗ; ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್; ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಿಲ್ಮೊರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾಲೊಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೈಸ್ಲೇ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಡೈಕ್ಬಾರ್ ಆಶ್ರಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಪೈಸ್ಲೇ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೈಸ್ಲೇಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಿಪೋವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಇದು ಇಂದಿನ ಡೀನ್ಸ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಭೂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾರ್ಹೆಡ್ (ನ್ಯೂ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೈಕ್ಬಾರ್ ಒಂದು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಪೈಸ್ಲೆ ಸೌತ್ ಸಹ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಫರ್ಗಸ್ಲೀ, ಸ್ಟೇನ್ಲೀ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಬಾರ್ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೀಯಲ್ಲಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಲ್ & ಎಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1915ರ ಆರು ಇಂಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ನಕ್ಷೆಯು (ಪರಿಷ್ಕೃತ 1911) ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಪೈಸ್ಲೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಕಿನ್ಶಾ ತುದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1946ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯ 25 ಇಂಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು. 1939ರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕಪಥಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲಿಸ್ಡೇರ್ ವಾಮ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌತ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು; ಆದರೆ ಲಿನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು; ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ಲಿ ಡೈವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೀರಿ ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಮಾರ್ಗವು 1952ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಪೈಸ್ಲೇ ವಿಭಾಗವು 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಮೈಕ್ಲೆರಿಗ್ಸ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫರ್ಗಸ್ಲೀ ಚೈನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌಥ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೂಟ್ಸ್ ಸಮೂಹವು 1961ರಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಇದು ವಾಲ್ಕಿನ್ಶಾ ಮತ್ತು ಫರ್ಗುಸ್ಲೀ ನಡುವಿನ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಫರ್ಗುಸ್ಲೀಗೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1968ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಿನ್ವುಡ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಇಡೀ ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಶೇಷವೆಂದರೆ ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಗ, ಈಗ ನೀಲ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೈಕ್ಬಾರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಇನ್ನೂ 2007 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಾದಿಯನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಈಗ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗ್ಲೆನ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಹೆಡ್ನವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಗ್ಲೆನ್ಬರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದರೂ, 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಭಾನುವಾರದ ಶಾಲಾ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲು ಪ್ರವಾಸವು 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಈ ರೈಲು ಸೆಸಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಸ್ಲೇ ಈಸ್ಟ್ ಗೂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಹೆಡ್ ಸೌತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪೈಸ್ಲೇ ಗಿಲ್ಮೊರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಡಮ್ಮಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋವಾಂಡ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ ಅಯ್ಯೋ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ [ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ] ಪೈಸ್ಲೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 'ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಡಮ್ಮಿ ರೈಲ್ವೆ' ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಲೆಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಸ್ಲೇ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆಯು ಮುಚ್ಚಿದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ಗೂಗಲ್ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳು, ಇತಿಹಾಸ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಜಾಲತಾಣ. 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ರೆನ್ಫ್ರೂಶೈರ್ನ ಪೈಸ್ಲೇಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು