Mikoyan-Gurevich I-211
ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ I-211 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ-ಎತ್ತರದ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ I-210 ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-3 ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ASh-82F ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ ಫೈಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಐ-211 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ I-211 ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ I-210 ಎತ್ತರದ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನೇರ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಿಗ್-3-82 ಅಥವಾ ಮಿಗ್-9 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ Il-2ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಿಕುಲಿನ್ AM-38 ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಮಿಗ್-1 ಮತ್ತು ಮಿಗ್-3 ಬಳಸುವ ಮಿಕುಲಿನ್ AM-35A ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಿಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಇನ್ಲೈನ್, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎಎಸ್ಹೆಚ್-82 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐ-210 ಎಂಬ ಮಿಗ್-3ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತ್ತು. ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು I-210 ಜುಲೈ 23,1941 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಯಾಕ್-1 ಅಥವಾ ಲಾಗ್ಜಿ-3 ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆರ್ಟೆಮ್ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗುರೆವಿಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-82ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಗ್ ಐ-211 ಅಥವಾ ಮಿಗ್-9ಯೆ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-210ರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ತೈಲ ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಶ್ವಾಕ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು I-210 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು 1942ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು I-211ರ ಜೋಡಣೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಐ-211ರ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 4 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 4 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕೇವಲ 4 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. OKB ಮೂಲತಃ 1943ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1944ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಫೈಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಐ-211 ಅನ್ನು ಮಿಗ್-5 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ಮಿಗ್ ಡಿಐಎಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮಿಗ್-5 ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಐಎಸ್ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ಡಾಲ್ನಿಜ್ ಇಸ್ತ್ರೆಬಿಟೆಲ್ ಸೊಪ್ರೊವೊಝ್ಡೆನ್ಯಾ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಿಗ್-9 ಹೆಸರನ್ನು ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-82 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಗ್-3ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (I-211) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-01 I-211 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1943 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು