Tupolev Tu-2000
ಟುಪೊಲೆವ್ ಟು-2000 ಯೋಜಿತ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಏಕ-ಹಂತದಿಂದ ಕಕ್ಷೆಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-360 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್-30 ಯೋಜನೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1986ರಲ್ಲಿ ಟಿಯು-2000ದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1992 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಕ-ಹಂತದಿಂದ ಕಕ್ಷೆಯ ವಾಹನವು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಉಡಾವಣಾ ತೂಕದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿಮಾನದ ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಅಯಾನು ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನೋಟ. 1981ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ದ್ರವ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳಿಂದಲೂ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಯು-2000 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಲವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ 4 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು; 1 ಮುಖ್ಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ವಿಶಾಲ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಮ್ಜೆಟ್ (ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ); ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 2 ದ್ರವ ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ವಿವಿಧ ಹಾರಾಟ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ತಂಡವು ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್. ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಏಕ-ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿ. ಕೆ. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರನ್ವೇಗಳಿಂದ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಹಾರಬೇಕಿತ್ತು, ನಿಗದಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮಾಡುವುದು; ಅನೇಕ ಕಕ್ಷೀಯ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು; ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು; ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು; ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಕ್ಷೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಕೆಲಸದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋ-ಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ಲೇನ್ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ) ಯೋಜನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕ ರಾಕ್ವೆಲ್ ಎಕ್ಸ್-30 ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡು ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒಂದೇ ಹಂತದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಖಂಡಾಂತರ ಅಂತರ-ವಾಯುಮಂಡಲದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮತ್ತು 6 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 6 ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಯು-2000ಎ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ವಿಕೆಎಸ್ ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು; ರೆಕ್ಕೆಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 70 ಡಿಗ್ರಿ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ವಿವಿಧ ಅನುಷ್ಠಾನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತುಃ ಟಿಯು-2000ಬಿ, ಎಂ. ವಿ. ಕೆ. ಎಸ್, ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನ. ಟಿಯು-2000ಬಿ ಒಂದು ಡಬಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 6 ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಎಂವಿಕೆಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ, ಓವರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 15-25 ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಕಕ್ಷೆಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಲೈನರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಪತನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ನಿಕೆಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾಗ, ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್-30 ಯೋಜನೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ಟಿಯು-2000 ಅನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. 1992ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂ. ವಿ. ಕೆ. ಎಸ್. ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊಸೆಯರೋಶೋ-92 ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶದ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವವು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1995 ರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟಿಯು-2000 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $450 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $5.29 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ಆರಂಭಗಳ ದರದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪ್ರಾರಂಭದ ವೆಚ್ಚವು $13.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು 13-15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1993 ರಲ್ಲಿ ಟಿಯು-2000 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ಏಕ-ಹಂತದಿಂದ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆಃ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-2000 ಹೈಪರ್ ಪ್ಲೇನ್-ರಷ್ಯಾ ಟುಪೊಲೆವ್ ವಿಮಾನ ಟೈಲೆಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ರಾಂಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಗಳು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ