Toyota Type A engine
ಟೈಪ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ 1935ರಿಂದ 1947ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1933ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಟೊವ್ಬೋಲ್ಟ್ 207 ಎಂಜಿನ್ನ ನಕಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದರ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಿ ವಿಧವು ಎ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಪಡೆದ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಎ, ಟೈಪ್ ಬಿ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು). ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1930ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟೌವ್ಬೋಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ ಇ ಒಂದು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಎಸ್ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟೈಪ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1935ರಿಂದ 1947ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪುಶ್ರೊಡ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ, 6-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಮೂರು ಬೇರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1929-36 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜೆನ್-1 3 ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟೋವ್ಬೋಲ್ಟ್ L6 OHV ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೇವನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜಿಎಂ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಪಾನಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು (ಉದಾ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು) ಒಸಾಕಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಳವು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭಾಗಗಳು ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ದಾಖಲಿತ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಂಡೆಗಳ ಯಂತ್ರವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 1925ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ 1927ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಎರಡೂ ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚೆವಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಇತರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ವಿವಿಧ ಅಳತೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ (ಉದಾ. ಜನರೇಟರ್/ಆವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ), ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸರಳವಾಗಿ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಅದೇ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಆಧಾರಿತವಾದ ಚೆವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಎಎ ಸೆಡಾನ್ ಎಬಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಜಿ1 ಟ್ರಕ್ ಜಿಎ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಬಿ ಪ್ರಕಾರವು ಎ ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1938ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಕೊರೊಮೊ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 207 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ನಾಲ್ಕು-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ 1956ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು. 1940ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಟ್ರಕ್ಕನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂಪ್ ಸಂಭವಿಸಿತು. "ಟೊಯೋಟಾ ಲಾರ್ಜ್ ಬಿ" ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ 1944 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬಿ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ 6.9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1956 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4-ಟನ್ ಬಿಎ ಮತ್ತು 2.5-ton ಬಿಸಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿ ವಿಧವು ಪೂರಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ 3.9 ಎಲ್ ಟೈಪ್ ಎಫ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೈಪ್ ಎಫ್ 1939 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಒಎಚ್ವಿ ಜಿಎಂಸಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಬಿ ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಟೈಪ್ ಡಿ ಎಂಬ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 4-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಬಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಟೊಯೊಟಾ ಎಸಿ ಸೆಡಾನ್ 1938-1942 ಟೊಯೊಟಾ ಜಿಬಿ ಟ್ರಕ್ 1940-1941 ಟೊಯೊಟಾ ಎಚ್ಬಿ ಟ್ರಕ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಜಿಬಿ 1942-1944 ಟೊಯೊಟಾ ಕೆಬಿ ಟ್ರಕ್ 1943-1947 ಟೊಯೊಟಾ ಕೆಸಿ/ಕೆಸಿವೈ ಟ್ರಕ್ 1947-1951 ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಎಂ ಟ್ರಕ್, 1949 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬಿಎಸ್ ಮಾದರಿ-ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಎಲ್ ಬಸ್ 1951-1955 ಬಿಎಕ್ಸ್/ಬಿಜೆ ಟ್ರಕ್ (82 ಪಿಎಸ್) 1951-1955 ಬಿಜೆ ಜೀಪ್ (ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) 1952-ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಕ್ಯು 3/4-ಟನ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಟ್ರಕ್, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಎಚ್26 ಪೊಲೀಸ್ ಗಸ್ತು ಕಾರು (ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಕ್ರೌನ್ ಆರ್ಎಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಎಚ್28 ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ 1954-1956/ಬಿಸಿ ಟ್ರಕ್ (85 ಪಿಎಸ್, ಸುಧಾರಿತ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ) ಟೈಪ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎಇ ಸೆಡಾನ್ ಎಕೆ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಟೈಪ್ ಡಿ ಟೈಪ್ ಡಿ 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1940 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಿ ಆಧಾರಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಇ ಅನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಇ. ಎ. ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು DKW F7 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಇ. ಎ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಸೆಡಾನ್ (ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್7ನ ಒಂದು ಪ್ರತಿ) ಇ. ಬಿ. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಸೆಡಾನ್ ಟೈಪ್ ಎಸ್. ಟೈಪ್ ಎಸ್. ಅನ್ನು 1947ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದ ಆಡ್ಲರ್ ಟ್ರಂಪ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಸೆಡಾನ್ ಎಸ್. ಬಿ. ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಸೆಡಾನ್ ಎಸ್. ಡಿ. ಸೆಡಾನ್ ಎಸ್. ಎಫ್. ಸೆಡಾನ್ ಎಸ್. ಜಿ. ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಎಸ್. ಎಚ್. ಕಸ್ಟಮ್ ಸೆಡಾನ್ ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಎಸ್. ಕೆ. ಬಿ./ಎಸ್. ಕೆ. 20 ಟೊಯೊಸ್ ಎಸ್. ಟಿ. 10 ಕರೋನಾ, ಎಸ್. ಟಿ. 16 ಕರೋನಾ ವ್ಯಾನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಟೊಯೊಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟೊಯೊಟಾ ಎ. ಎ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು ಟೊಯೊಟಾ ಜಿ1 ಟ್ರಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಜಾಃ ಎ.