Shannon–Erne Waterway
ಶಾನನ್-ಎರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಶಾನನ್ ನದಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರ್ನ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಹದಿನಾರು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಲೈಟ್ರಿಮ್ನ ಲೈಟ್ರಿಮ್ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ಕೌಂಟಿ ಫೆರ್ಮನಗ್ನ ಅಪ್ಪರ್ ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಶಾನನ್-ಎರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1994ರ ಮೇ 23ರಂದು ಫೆರ್ಮನಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಮೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಕೊರಾಕ್ವಿಲ್ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಶ್ಯಾನನ್-ಎರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಹೆಸರು ಗ್ರೈನ್ ನದಿ (ಐರಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ರುತ್ ಗ್ರೈನ್, ಅಂದರೆ ಗ್ರಾವೆಲ್ಲಿ ನದಿ). ನದಿಯ ಹೆಸರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವು ಸುಮಾರು 1291 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಒಂದು ಕವಿತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸ್ರುತ್ ಗ್ರೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ತೊರೆಗಳಾದ ಗ್ರೈನ್ ನದಿ, ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಾಗ ಅದರ ನರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೃಷ್ಟಿಯು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1457ರ ವರ್ಷದ ಆನ್ನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೊಚ್ ಸೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಧಾನ್ಯದ ವಿಜಯವನ್ನು ಮಾಗ್ ಉಯಿಧಿರ್ ಅವರು ತಾದ್ಗ್ ಒ 'ರುಯೆರ್ಕ್ನ ಮಗ ಲೊಚ್ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಗಳಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಒ 'ರುಯೆರ್ಕ್. 1457ರ ವರ್ಷದ ಆನ್ನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಫಿರ್-ಮನಾಕ್ನ ರಾಜನಾದ ಮಾಗ್ ಉಯಿಧಿರ್ ಮತ್ತು ತಾದ್ಗ್ ಯುವಾ ರುಯಿರ್ಕ್ನ ಮಗನಾದ ಲೋಕ್ಲಾನ್ ಎಂಬ ಯುವಾ ರುಯಿರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಈ ವರ್ಷ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ ಉಯಿಧಿರ್ ಮತ್ತು ಯುವಾ ರುಯಿರ್ಕ್ ಅಥ್-ಕೊನಾಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ ಉಯಿಧಿರ್ ಎದುರು ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಮ್ಯಾಗ್ ಉಯಿಧಿರ್ ಅವರ ಮಗ ಬ್ರಿಯಾನ್, ಕೆಲವು ಜನರೊಂದಿಗೆ-ಅಂದರೆ ಆರು ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಕೋರ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ-ಯುವಾ ರುಯಿರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಹೋದರು. ಮಾಗ್ ಉಯಿಧೀರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಊ ರುಯಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತೆಲ್ಲಾಕ್-ಈಥಾಕ್ ಮತ್ತು ತೆಲ್ಲಾಕ್-ದುನ್ಚಾಧಾ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಭೇಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮಗ ಉಇಧೀರ್ ತನ್ನ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಂಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವನು ಗೋರ್ಟ್-ಆನ್-ಫೆಡೈನ್ಗೆ ಹೋದನು. ಅಲ್ಲಿ ಯುವಾ ರುಯೆರ್ಕ್ನ ಜನರ ಕೆರ್ನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೊಗ್ಲಾಸ್ನ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ನಂತರ ಮ್ಯಾಗ್ ಉಯಿಧೀರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಮ್ಯಾಗ್ ಉಯಿಧೀರ್, ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲೆದ್ದ ಆರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಕೋರ್ ಕೆರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿ, ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ, ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಯುವಾ ರುಯಿರ್ಕ್ನ ಜನರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಥ್-ಕೊನಿಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇನ್-ಅಂದರೆ ಫಿರ್-ಮನಾಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಫ್ನೆ-ಅವರ ನಡುವಿನ ನದಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮಗ ಉಇಧೀರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಲೂಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮತ್ತು ಮಗ್ ಉಯಿಧೀರ್ನ ಕೆರ್ನ್ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಊ ರುಯಿರ್ಕ್ ಜನರ ಹದಿನಾರು ಕುಲೀನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಮಗ್ ಉಯಿಧೀರ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮಗ್ ಉಯಿಧೀರ್ನ ಆಸ್ಥಾನದ ಅಂಗಳದ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1609ರ ಕೌಂಟಿ ಕಾವನ್ನ ಬರೋನಿ ಆಫ್ ಲೌಟಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ನಕ್ಷೆಯ ತೋಟವು ಈ ನದಿಯನ್ನು ಗ್ರೇನ್ ಫ್ಲುಮೆನ್ ('ಗ್ರೇನ್ ನದಿ' ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್) ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 1650ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರೋಮ್ವೆಲಿಯನ್ ವಸಾಹತು ನಂತರ, ಈ ನದಿಯನ್ನು ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೌಂಟಿ ಲೈಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಡೆಮೆಸ್ನೆ ನಂತರ, ಅದರ ಮೂಲಕ ನದಿ ಹರಿಯಿತು. 1777ರಲ್ಲಿ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಇದನ್ನು ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿ ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಾಲ್ಲಿನಾಮೋರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎರ್ನೆ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಲೊಫ್ ನೀಘ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭವ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ಐರಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರ್ನೆ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1780 ರಲ್ಲಿ, ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಬೆಲ್ಟರ್ಬೆಟ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ ವರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ £1,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕ್ಯಾರೋಲ್ ಬಳಿ ಒಂದು ಬೀಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1790ರಲ್ಲಿ, ಲೋವರ್ ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಯನ್ನು ಬಾಲಿಶಾನ್ನನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಹನ್ನೆರಡು ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ 1792ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿಯ ಮುಂದಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1793ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಗ್ಯಾರೆಡಿಸ್ ಲೊಫ್ಅನ್ನು £5,000ಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಾನನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು 1780ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಶಾನನ್ನಿಂದ ಎರ್ನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋವರ್ ಎರ್ನೆಯಿಂದ ಬಾಲಿಶಾನ್ನನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಈ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ 48,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದೇ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1831ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಚೇರಿ (ಒ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಯುಕ್ತರು ಮತ್ತು ಒ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ವಿಲಿಯಂ ಮುಲ್ವಾನಿ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಲೋಫ್ ನೀಘ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಯುಕ್ತರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು 1842 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ರವಾನೆಯು ನೌಕಾಯಾನ, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಜಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಶಾನನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ 100,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. 1846ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಿನಾಮೋರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದಕ್ಕೆ ಒ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಜಾನ್ ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಮುಲ್ವಾನಿ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಗಳು ಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಮಿಶ್ರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಹಣಕಾಸು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಿರಣಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಈಲ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, 7,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 2,500ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಉಗಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಆರು ಲೋಫ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವೀರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಲೌ ಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ರಿಮ್ ನಡುವೆ, ಲೈಟ್ರಿಮ್ ನದಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1852ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಾರ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಮುಲ್ವಾನಿ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಆಳವಿಲ್ಲದದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಠಿಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಲುವೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಲೋಫ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರಕ್ಕೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಶಾನನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1858ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಿನಾಮೋರ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1859ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು 276,992 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಅಂದಾಜಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಾರು ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಹರಿಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೌಂಟಿಗಳು 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತೆ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1860ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆ. ಪಿ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. 1860 ಮತ್ತು 1869ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಎಂಟು ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು, 18 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸುಂಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿವೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಮಟ್ಟದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು 1878ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಟನ್ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮಾಂಕ್ ಆಯೋಗವು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಮೆರಿಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಅವರು 1865ರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಗ್ರೇ ವೆಸಿ ಪೋರ್ಟರ್ ಅವರು 1868ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನೀರನ್ನು ಪೌಂಡ್ನಿಂದ ಪೌಂಡ್ಗೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1887 ರಲ್ಲಿ, ಕಾವನ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ರಿಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬರಿದಾಗಿತ್ತು. ಜಲಮಾರ್ಗದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು 1906ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಆಯೋಗವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆ ರಿಪೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಭೂಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂತೋಷವಾಗಿಡಲು, ಮತ್ತು 1948ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಒಂದು ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶಾನನ್ ದೋಣಿ ವಿಹಾರದ ಆನಂದದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ಮೃತಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1969ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೈಟ್ರಿಮ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡವು. 1973 ರಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿಂಗ್ಡೇಲ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಸ್ಲಿ ಮೊರೆಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಂಡ್ ಫಾರ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎನ್ಐ ವಾಟರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ವಿಷಯಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ, ನಂತರ ಲೆಸ್ಲಿ ಮೊರೆಲ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ ನೇರ ನಿಯಮ ಆಡಳಿತದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜೂನ್ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೌಘೆ, ಟಾವೊಸೀಚ್, ಎರಡು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯು ನಡೆಯಲು, ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಮೂಲ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಚೇರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರ ಮೇ 23ರಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂಲ ಜಲಮಾರ್ಗದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೊಫ್ ಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಲೊಫ್ ಎರ್ನೆ ನಡುವಿನ ಎಂಟು ಬೀಗಗಳು ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಬೀಗಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಶಾನನ್ಗೆ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಂಟು ಬೀಗಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಅಗಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಲಾಕ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೋಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಅದನ್ನು ಶಾನನ್-ಎರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಐರಿಷ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಡಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೇಹ್ಯೂ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಶಾನನ್ನಿಂದ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯವಲ್ಲದ ಪ್ರಭೇದವಾದ ಜೀಬ್ರ ಮುಸಲ್ ಎರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿತು. ಜಲಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಲೈಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾನನ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಕ್ಲೇರ್ಗೆ ಎಂಟು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ-ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆ; ಲೊಫ್ ಸ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶೃಂಗದ ಮಟ್ಟ, ಮತ್ತು ಕೇಶ್ಕಾರಿಗನ್ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ನಿಂದ ಬಲ್ಲಿನಾಮೋರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಲಿಕೊನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಎರ್ನೆಗೆ ನದಿಯ ಸಂಚರಣೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಕೌಂಟಿಯ ಫರ್ಮಾನಾಘ್ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಕೌಂಟಿಯ ಲೈಟ್ರಿಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೌಂಟಿಯ ಲೈಟ್ರಿಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೌಂಟಿಯ ಫರ್ಮಾನಾಘ್ ನದಿಯ ಶಾನನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲುವೆಗಳು 1860ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಲುವೆಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು