Cross Creek railway station
ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆಮುತಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಾರಿವಾಳ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಶೃಂಗಸಭೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ರಿಮುಟಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೂಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸರ್ವೇಯರ್ ಜಾನ್ ರೋಚ್ಫೋರ್ಟ್ ಅವರ ಬರಹಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಟ್ ಕ್ರಾಸ್. ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮ್ಮಿಟ್ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ನವರೆಗಿನ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿಯವರಿಗೆ 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು 49,029 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೈಡಿಂಗ್, 20 ಮತ್ತು 26 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಳ ಅಂಗಳದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೇಖೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯು 1915 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶೇಖರಣಾ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1882 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಕೈಟೋಕ್ ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1899 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ರಸ್ತೆ ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫಿಟ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದೊಂದಿಗೆ-ಅಂಗಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಮನ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮೇಲಿರುವ ದಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಹತ್ತಿರದ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಶ್ರಯ ತಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಚೇರಿ. ಕೆಲವು ಮನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ವಸತಿ ನಿಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮಕ್ಕಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ 1880 ರವರೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಗ್ರೇಟೌನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ವೈರರಾಪಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1899ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಫಿಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಮನ್ಗೆ ಅಧೀನವಾದ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಸಹಾಯಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಮನ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಫಿಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಡ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಫಿಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದು ಉಳಿಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಭಾರೀ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಆರು ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೆಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, 1887ರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಸೇಫ್ಟಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಡುವ ಆರಂಭಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲುಗಳು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವಿದ್ದರೂ, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ ಎಂದಿಗೂ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆರು-ಲಿವರ್ ಭಾಗಶಃ-ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ "ದೂರದ" ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ "ಮುಖ್ಯ" ರೇಖೆಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅಂಕಗಳ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ಗಾಗಿ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ 27-ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ 1885ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಯು ಇಂಕ್ಲೈನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೈಡಿಂಗಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅವರೋಹಣ ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಾಲಕನು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಒಂದು ದೀರ್ಘ ಶಬ್ಧವನ್ನು ನೀಡಿದನು, ಅದರ ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಮನದ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದನು. ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಶಿಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಟ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದುಬಾರಿ ರಿಮುಟಕ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಂಗದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ತರದ ಗಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವೈರರಪಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಶನಿವಾರ, 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಶೋ ಡೇ ವಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಮ್ಮಿಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದಾಯ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಒಂದೆರಡು ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೆಮುತಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರಿವಾಳ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಮುತಾಕಾ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1 ನವೆಂಬರ್ 1987 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ತಾಣಗಳ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳು, ಫೆಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಗುಂಡಿ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಪಿಟ್. ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ರೈಲು ಹಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ಆಶ್ರಯ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂಗಳದ ವಿವಿಧ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸುವ ಹಲವಾರು ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಫ್ಯೂಚರ್ ದಿ ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ರೇಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಲ ವೈರರಪಾ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಮಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ 3ನೇ ಹಂತವು ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕೈಟೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಶೃಂಗಸಭೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗ ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1878 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು