Allegheny and South Side Railway
ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1892 ರಂದು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ನಗರದಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 12 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ; ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಲಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿಯಿಂದ 39 ನೇ ಸೇಂಟ್ನವರೆಗೆ 7 ಮೈಲಿಗಳ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 36 ನೇ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾಲ್ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿಯ ವುಡ್ಸ್ ರನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನಲ್ ಇದನ್ನು ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ವೈರ್ ಅವರು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯು ದಕ್ಷಿಣ 4 ನೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ 22 ನೇ ಸೇಂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಸ್ ರನ್ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವೆ ಆಗ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಡೇವಿಡ್, ಹೆನ್ರಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿವರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಲುಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡೇವಿಡ್ ಆಲಿವರ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿವರ್, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, ಹೆನ್ರಿ ಲುಪ್ಟನ್, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಆಡಿಟರ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿವರ್, ಖಜಾಂಚಿ ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಸ್. ಕ್ಯಾಮೆರರ್, ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂಲಕ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (71 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. 90, 1922) 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾನ್ ಆಲಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ರೈಲ್ವೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊನೊಂಗ್ಹೇಲಾ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮೊನೊಂಗ್ಹೇಲಾ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ & ಎಲ್ಇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಲಿವರ್ ಅವರ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಹಾಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಪಿಆರ್ಆರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಿ & ಎಲ್ಇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು. ಆರಂಭಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ 9, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 1896 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1605 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು 0-6-0 ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಚಾರ್ಟಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂಘಿಯೋಘೆನಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 11, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ನಿರ್ಮಿತ 0-6-0 ಸಹ, 1898ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1862ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿಯಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್-ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ [ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್] ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 1897 ರಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೋವರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಳಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1904ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಎಲ್. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1905ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ 3ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ 21ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ 10 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ 21 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಲೋಡ್ಗಳು ಬಂದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ $1 ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 0-6-0 T ಸಂಖ್ಯೆ 4 (1910ರ ಒಪ್ಪಂದ 34710), ALCo (ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್) 0-4-0 T ಸಂಖ್ಯೆ 5 (1906ರ ಒಪ್ಪಂದ 39950) ಮತ್ತು 0-6-0 T ಸಂಖ್ಯೆ 6 (1907ರ ಒಪ್ಪಂದ 42745) ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಕರಣದ ನಂತರ (29 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. 212) ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1914 ರಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 32 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ನಂತರದ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 129 ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು (ನವೆಂಬರ್ 2,1914 ರಂದು) ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1914 ರಂದು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1914 ರಂದು ಪಿ & ಎಲ್. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರವರೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಮಾಲೀಕ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡೂ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದವು. 1917ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 97 ಸೆಂಟ್ಗಳವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು 1921ರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕರಣ 62 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 248 ಅಲ್ಲೆಘೇನಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ರೈ. ಸಂಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಮ್ಯಾಕಿಂತೋಷ್-ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಕಂಪನಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೀಟ್ & ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸಮ್ ಫೀಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೋ. ವರ್ಸಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 277 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ. 119 ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೈನ್ಮೆನ್ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಆಯೋಗವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1914ರ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು 1917ರಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್, ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮರುಪಾವತಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುವ ಅಗತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 64 ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎ & ಎಸ್. ಎಸ್. ಗೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪಾವತಿಸದ 30 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಆಲಿವರ್ಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 477 ಆಗಿದೆ. 1923ರಲ್ಲಿ, ಕೋಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಷ್ನಾಬೆಲ್ ಕಂಪನಿ, ದಕ್ಷಿಣ 10 ಮತ್ತು ಮುರಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಾದರು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ 11 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ 8000 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗ 2ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ವ್ಯಾಲಿ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ 1944ರ 65 ಟನ್ ತೂಕದ 65ಡಿಇ-19ಎ (ಮಾಜಿ-ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆ) ಸ್ವಿಚರ್, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 60410, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 51, ಹಿಂದೆ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ; ಆ ಘಟಕವು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ 100 ಆಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1 ಅನ್ನು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಮತ್ತು ಪಿ & ಎಲ್. ಇ. ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆನ್ನೆತ್ ಹ್ಯಾಬರ್ಮಾನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಆ ಘಟಕ, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 14058, ಎ & ಎಸ್. ಎಸ್. 101 ಆಯಿತು. 2 ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ1ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಬರ್ಮಾನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ 100ರಂತೆಯೇ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ 3 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈ 2 ಘಟಕಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 12,1952 ರಂದು, ಪಿಆರ್ಆರ್, ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಮತ್ತು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪರವಾಗಿ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸಿ. ಎಂ. ತನ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ಜೆ. ಎ. ಗೆ ಯೋಹೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1952ರ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ಆಪಲ್ಟನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಥಿಯೋಡೋರ್ ಎಫ್. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು 1951 ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿ. ಬೀಚ್ ಅವರನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1929ರಿಂದ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಒಡೆತನದ ದಕ್ಷಿಣ 3ನೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ 21ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಪಿ & ಎಲ್. ಇ. ಯ ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಟ್ರಾ-ಮಿಲ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಎ & ಎಸ್. ಎಸ್. ಸುಂಕದ ದರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ, ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, 10ನೇ ಮತ್ತು 11ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಕಡತಗಳು ಇದನ್ನು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ನಂತರದ ಹಂತವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1950ರ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಘವು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಮೋಸರ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪಿ & ಒವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. (ಅವರು ಮೆಕ್ಕೀಸ್ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸಿ & ವೈ ಜೊತೆ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿದ್ದರು.) 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ 1101 ಮ್ಯೂರಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ 3, ಪಿಎ ನಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಜಿ. ಬಿ. ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋಸರ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ. ಶಾಫರ್, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಕೆ. ಜೆ. ಹ್ಯಾಬರ್ಮನ್, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿ-ನಿಯಂತ್ರಕ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 3 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 2 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗುಮಾಸ್ತ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದ ಕೆನ್ನೆತ್ ಜೆ. ಹ್ಯಾಬರ್ಮಾನ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಎಲ್ಲಾ 3 ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ, 10:00 ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಭಾರೀ ಕಾರುಗಳ ಸಂಚಾರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ 10 ನೇ ಸೇಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3 ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ತಮ್ಮ ಮೆಕ್ಕೀಸ್ ರಾಕ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ 10ನೇ ಮತ್ತು 11ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಹೂತುಹೋದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಭವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ 11ನೇ ಮತ್ತು 13ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ, ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡುವೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ (ದೂರದ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಕೊರಿಂಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗೆ (ನವೆಂಬರ್ 1957ರ ಪಾಲಿಸಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆಲಿವರ್ ಟೈರೋನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್) ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1956ರಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್ ಫಾಸ್ಟನರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲು ಆಲಿವರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿದಾರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೌಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. P & LEನ ಕಡತದಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಮೇ 8,1959ರ ದಿನಾಂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಆಲಿವರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಸನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು P & LEಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು PRR ಮತ್ತು P & LE ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಕಡತಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಅನ್ನು ದೂರವಿರಿಸಲು ಹೊಸ ಬುಡಾ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಾಥ ಬುಡಾವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನಿಮಯವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿರಾಮ್ ಮಿಲ್ಟನ್, ನಂತರ ಕೌಂಟಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮದೊಂದಿಗೆ, ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ1 101ಅನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 5 ಎಂದು ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದು ಇಎಮ್ಡಿ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಹೋದರನಂತೆ 65 ಟನ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಬರ್ಮಾನ್ ಒದಗಿಸಿದ ವಿವರಗಳು ಎ & ಎಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ರದ್ದತಿಯ 30 ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಿ & ಎಲ್ಇಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಹಕರು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆಃ ಆಲಿವರ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ, ಅದರ ಮೂಲ. (1001 ಮ್ಯೂರಿಯಲ್ ಸೇಂಟ್) ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ & ಪೇವಿಂಗ್ (801 ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇಂಟ್) ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರ) (ಎಸ್. 20 ಮತ್ತು ವಾರ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್.) ಐಚ್ಲೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ (33 ಎಸ್. 19 ನೇ ಸೇಂಟ್) ಚಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಸ್ (ಕಾಗದದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) (ಎಸ್. 17 ನೇ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಮಾನ್ ವೇ) ಎಡ್ವಿನ್ ಬೆಲ್ (ಸಹಕಾರ) (ಎಸ್. 17 ನೇ ಸೇಂಟ್) ಮ್ಯಾಕಿಂತೋಷ್-ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಫೋರ್ಜ್ (ರೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು) (ಎಸ್. 9 ನೇ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇಂಟ್ಗಳು) ಈಕ್ವಿಟಬಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿ (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸೌಲಭ್ಯ) (4 ಎಸ್. 9 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಎಸ್. ಸ್ಟ್ರಂಜ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಸೋಪ್ (708 ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದಿಲ್ವರ್ತ್-ಪೋರ್ಟರ್ ವಿಭಾಗ (ಟೈ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು, 1950 ರವರೆಗೆ) (ಎಸ್. 4 ನೇ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳು) ಫೋಲನ್ಸ್ಬೀ ಸ್ಟೀಲ್ (ಹಿಂದಿನ ದಿಲ್ವರ್ತ್-ಪೋರ್ಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ) (ಎಸ್. 6 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಟ್ರುಸ್ಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಕಿಟಕಿಗಳು) (ಹಿಂದಿನ ದಿಲ್ವರ್ತ್-ಪೋರ್ಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ) (ಎಸ್. 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಲಾಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಫ್. (ಹಿಂದೆ ರಿಪ್ಲೆ & ಕಂ ಗ್ಲಾಸ್) (ಎಸ್. 8 ನೇ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇಂಟ್ಸ್.) ಸಾಲ್ವೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ (ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಲಾಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ) (ಎಸ್. 8 ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್.) ಯೂನಿಯನ್ ಸಪ್ಲೈ (ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟೀಲ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಜಿ-ಫ್ರಿಕ್ ಕೋಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ) (1509 ಮುರಿಯಲ್ ಸೇಂಟ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಡೀಸಲ್ ರೋಸ್ಟರ್ ದಿ ಗೈಡ್ ಟು ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಿತ್ರಗಳು (ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ 101 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು