Deepwater Horizon
ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಎಂಬುದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಓಷನ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಬಿ. ಪಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅತಿ-ಆಳವಾದ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ, ಅರೆ-ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂದು, ಮಕೊಂಡೋ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಾಗ, ಸ್ಫೋಟವು ರಿಗ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅದು 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ದೂರದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ರಂದು, ಹರೈಸನ್ ಮುಳುಗಿ, ಬಾವಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ & ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ (ಟ್ರಾನ್ಸೋಶಿಯನ್ನ ನಂತರದ ಆಸ್ತಿ) ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಮಜುರೊದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 2001 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರವರೆಗೆ ಬಿಪಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನ ಸುಮಾರು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೀಥ್ಲೆ ಕಣಿವೆ ಬ್ಲಾಕ್ 102ರಲ್ಲಿರುವ ಟೈಬರ್ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಲಂಬವಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿ ರಿಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ತೈಲ ಬಾವಿಯನ್ನು ಕೊರೆಯಿತು. ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, ಆರ್ಬಿಎಸ್-8ಡಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು (ಅಂದರೆ. ಮಾದರಿ ಪ್ರಕಾರ), ಆಳವಾದ ನೀರು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ, ಕಾಲಮ್-ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಿದ, ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಮೊಬೈಲ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವ ಘಟಕ, ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸಬ್ಸೀ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಲೋಔಟ್ ಪ್ರಿವೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಾಗರ ರೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ರಿಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ನಾಟಿಲಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರಿಗ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳದವರೆಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಿಲ್ ಆಳದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 200 ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಕಡಲಾಚೆಯ ರಿಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ವರ್ಗದ ಸಂಕೇತಗಳು "ಎ1, ಕಾಲಮ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸ್ಡ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್, ಎಎಂಎಸ್, ಎಸಿಸಿಯು, ಡಿಪಿಎಸ್-3". 2002 ರಲ್ಲಿ, ರಿಗ್ ಅನ್ನು "ಇ-ಡ್ರಿಲ್" ಎಂಬ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಿಗ್ನಿಂದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕೊರೆಯುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಟ್ಆಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ ರಿಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಬಳಸಿದ ಆಪ್ಟಿಸೆಮ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಲರಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಆ ತಿಂಗಳ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟದ ತನಿಖೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉಲ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಆರ್ & ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ಗಾಗಿ (ಇದು ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಓಶನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೀಲ್ ಅನ್ನು 21 ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಶನ್ನಿಂದ ಆರ್ & ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ರಿಗ್ ಅನ್ನು 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರವರೆಗೆ ಈ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಪನಾಮ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಓಷನ್, ತನ್ನ ಸ್ಟೀನ್ಹೌಸೆನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಅಸೆಟ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಮೂಲಕ, ಮಾರ್ಷಲೀಸ್ ಧ್ವಜದ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ 3 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಪಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ, 2005ರಲ್ಲಿ 5 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ 2010ರಿಂದ 2013ರವರೆಗೆ 3 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು "ಬೇರ್ ರಿಗ್" ಗಾಗಿ $544 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ $496,800 ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅದೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಸಿಗೆ ಆರ್ & ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ & ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಶಿಯನ್ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಾಖಲೆಯು 17 ಆಗಸ್ಟ್ 2001ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಿಗ್ ಅನ್ನು "29273-ಪಿಇಎಕ್ಸ್ಟಿ-1ರ ಅಧಿಕೃತ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ, 8764597ರ ಐಎಂಒ ಸಂಖ್ಯೆ, 32,588ರ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು 9,778ರ ನಿವ್ವಳ ಟನ್ನೇಜ್" ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮೌಲ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. , ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ರಿಗ್ ಅನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ (ಬಿಪಿ 56 ಪ್ರತಿಶತ, ಬಿಎಚ್ಪಿ 44 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಥಂಡರ್ ಹಾರ್ಸ್ (ಬಿಪಿ 75 ಪ್ರತಿಶತ, ಎಕ್ಸಾನ್ಮೊಬಿಲ್ 25 ಪ್ರತಿಶತ) ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಬಾವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಲಕ್ಕಿ" ಮತ್ತು "ಸೆಲೆಬ್ರೇಟೆಡ್" ರಿಗ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಿಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2006ರಲ್ಲಿ ಕಸ್ಕಿಡಾ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ "ದೈತ್ಯ" ಟಿಬರ್ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಟಿಬರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬಾವಿಯು ನಿಜವಾದ ಲಂಬವಾದ ಆಳವನ್ನು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೆಳಗೆ ಅಳೆಯಲಾದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬಾವಿಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ತೈಲ ಬಾವಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ರಿಗ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕೊರೆಯುವ ವಿವರಣೆಗಿಂತ ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಗಿತ್ತು. 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಕೊಂಡೋ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಬ್ಲಾಕ್ 252) ಒಂದು ಶೋಧನಾ ಬಾವಿಯನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಮಕೊಂಡೊ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಿಪಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಪಿ (65 ಪ್ರತಿಶತ), ಅನಾಡಾರ್ಕೊ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ (25 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಎಂಒಇಎಕ್ಸ್ ಆಫ್ಶೋರ್ 2007 (10 ಪ್ರತಿಶತ) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂದು ಮಕೊಂಡೋ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿ ರಿಗ್ ನಾಶ ಮತ್ತು ನಂತರದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೋರಿಕೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕರಾವಳಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕೊನೆಯ ಕವಚದ ದಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಬಾವಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಕೊಂಡೊ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿದ್ದು, ಅನ್ವೇಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು "ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿಬರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಗುಮ್ಮಟವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಕಿಡಾ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಿಗ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ 93 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (3,131 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 2,896) ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಭಾಗಶಃ ತಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಖನಿಜಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಯು (18 ಜೂನ್ 2010 ರಂದು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಓಷನ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್, ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್, ಅಥವಾ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಓಷನ್ ಎನರ್ಜಿ (ಬಿಒಇ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ಘಟನೆಯ ದಾಖಲಾತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮಾಹಿತಿಯು ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಡೆಸಿದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಸಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು; ಮೊದಲ 40 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತನಿಖೆಯು ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. 2010ರ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ತಪಾಸಣೆಗಳ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಾಹಿತಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತಪಾಸಣೆಯು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರಿಗ್ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ 5 ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 2002 ರಲ್ಲಿ (ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬ್ಲೋಔಟ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 2003 ರಲ್ಲಿ (ಮಾಲಿನ್ಯ). 2007ರಲ್ಲಿ ಆಧಾರರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರನೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆ ಉಪಕರಣವು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕೊರೆಯುವ ಸಲಹೆಗಾರರ ಪ್ರಕಾರ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯು "ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ". 2009ರಲ್ಲಿ ಮಿನರಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ "ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು". ಎ. ಪಿ. ಯ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಎಂಎಂಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ದಾಖಲೆಯು ಎಷ್ಟು ಅನುಕರಣೀಯವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ರಿಗ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಯ ರಿಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಅನೌಪಚಾರಿಕ 'ವೀಕ್ಷಣಾ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ' ಇರಲಿಲ್ಲ". ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಸಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಶೋಧನಾ ಬಾವಿಯನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಗೀಸರ್ ಸಾಗರದ ರೈಸರ್ನಿಂದ ರಿಗ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು 70 ಮೀಟರ್ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಣ್ಣು, ಮೀಥೇನ್ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕೆಸರಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಕೆಸರು ಪದಾರ್ಥದ ಅನಿಲ ಘಟಕವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಿಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯ ಬಿರುಗಾಳಿಯಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಫೋಟ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಂತಿಮ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವಾದ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಶಿಯರ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬಾವಿಯನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಜೇಸನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ (35); ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ನೆವೆಲ್ಟನ್ನ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ (49); ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ಸ್ಟೀಫನ್ ರೇ ಕರ್ಟಿಸ್ (40); ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ಬೇಟನ್ ರೂಜ್ನ ಗಾರ್ಡನ್ ಜೋನ್ಸ್ (28); ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ಜೋನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನ ರಾಯ್ ವ್ಯಾಟ್ ಕೆಂಪ್ (27); ಕಾರ್ಲ್ ಕ್ಲೆಪಿಂಗರ್ ಜೂನಿಯರ್ (38), ನಾಟ್ಚೆಜ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ; ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಗೊನ್ಜಾಲೆಸ್ನ ಕೀತ್ ಬ್ಲೇರ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ (56); ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ನ ಡೀವಿ ರೆವೆಟ್ಟೆ (48); ಲಿಬರ್ಟಿ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಶೇನ್ ರೋಷ್ಟೋ (22); ಆಡಮ್ ವೈಸ್ (24). ಹನ್ನೊಂದನೇಯವರು ಕ್ರೇನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆರನ್ ಡೇಲ್ ಬರ್ಕೆನ್, 37, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ, ಅವರು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ರಿಗ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗಾಯಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 36 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಮುಳುಗಿತು. ರಿಗ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾವಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 400 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಜುಲೈ 15ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಾವಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಹಾರ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು "ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕರಾವಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಹರೈಸನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹಾನಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ ಸೋರಿಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2010ರ ಮೇ 5ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಓಷನ್ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಶಃ ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾ ಚೇತರಿಕೆಯು ರಿಗ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು (ಅದರ ಬದಲಿ ಮೌಲ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಣಕಾಸು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆ, ಹಾನಿಯ ಅಂತಿಮ ರೋಲ್ ಕರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಮಾ ಚೇತರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಎಲ್ಲವೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕಾನೂನು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, "ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಸದು", "ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಕರಣಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಯ ಕ್ರಮಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು "ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹಿಂದೆಂದೂ ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎದುರಿಸಿಲ್ಲ". ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ದುರಂತದಂತೆಯೇ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದಾವೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಲೀನ್ ವಾಟರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸೋಷನ್ ಯು. ಎಸ್. $1.4 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿಪಿ ಈ ಹಿಂದೆ $2.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ $5 ಬಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ $20 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂತುಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ $1.1 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ವಿರುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಾನೂನು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಕಾರ್ಲ್ ಬಾರ್ಬಿಯರ್, ಕ್ಲೀನ್ ವಾಟರ್ ಆಕ್ಟ್ (ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಪಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಬಿಪಿ ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು "ಅಜಾಗರೂಕ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸೋಶಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು "ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಬಿಪಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 67ರಷ್ಟು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಓಷನ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ತೀರ್ಪನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಒಪ್ಪದ ಬಿಪಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು, 2010ರ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಹಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಿಪಿಯ ಕಾನೂನು ಸವಾಲನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ವಸಾಹತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಿಪಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಸರಿಸುಮಾರು $7.8bn (£ 6.1bn) ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ವಕೀಲರು, ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಪರಿಸರ ಹತ್ಯೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ವಿಪತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರವಾದ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್, 2010ರ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ನಂತರದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ 'ಸ್ ಫೈನಲ್ ಅವರ್ಸ್" ಎಂಬ ಲೇಖನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಐಕ್ಸ್ಟೋಕ್ I ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಓಷನ್ ರೇಂಜರ್ ಪೈಪರ್ ಆಲ್ಫಾ ಟೋನಿ ಹೇವರ್ಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸೋಶನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ Geographic.org-ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಸ್ಫೋಟದ ದಿನದ ಘಟನೆಗಳ ವಿವರವಾದ ಮಾಧ್ಯಮ ವಿವರಣೆ (ಯಾಹೂ ಸುದ್ದಿ ಕನ್ನಡಿ) ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ಫೋಟೋ ಇತಿಹಾಸ BOEM ಓದುವ ಕೋಣೆ, ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವೀಡಿಯೊ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರ ಹಡಗುಗಳು ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಹರೈಸನ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಳು ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಹಡಗುಗಳು ಬಿಪಿ ಯ ಹ್ಯುಂಡೈ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಓಷನ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು