United States Marine Corps Aviation
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನ ಯುದ್ಧ ಅಂಶವಾಗಿ ಮೆರೈನ್ ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಆಕ್ರಮಣ ಬೆಂಬಲ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ, ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್, ಟಿಲ್ಟ್ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿವಿಧ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನವು ವಾಯುಯಾನದ ಉಪ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಸ್ವಾಧೀನ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನದ ಪರಿವರ್ತನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್. ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಆಸ್ಟೆಲ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ "ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ" ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, 1912ರ ಮೇ 22ರಂದು ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1912 ರಂದು, ಅವರು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಬಲ್ಹೆಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆಸ್ ಕಂಪನಿ ನೀಡಿದ ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಾಗ ಅವರು ಮೊದಲ ಸಾಗರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವ ಬಯಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಈ ಉದ್ದೇಶವು 1914ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಕುಲೆಬ್ರಾಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಮೆರೈನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ 10 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 40 ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪುರುಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಮೆರೈನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಾಯು ಘಟಕಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1917 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಅಜೋರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ 1ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೇ ವಿಂಗ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕೊಲ್ಲುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 8 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 282 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 2,180 ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪುರುಷರು ಸೇರಿದ್ದರು, ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಲ್ಫ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918 ರಂದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರು. 1919 ರಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ವಿಭಾಗ/ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 ಅನ್ನು ಈ ಘಟಕಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ವಿಎಂಎ-233 ಆಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1,020 ಜನರನ್ನು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಂಟಿಕೊ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಶಕ್ತಿಯಾಯಿತು; ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೂ ಹೋಯಿತು. ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಟಿ, ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದರೋಡೆಕೋರರು ಮತ್ತು ದಂಗೆಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಾಯು-ನೆಲದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಹ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಹೈಟಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಡೈವ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಈ ತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರೂ, ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನವು ಫೋಕ್ಕರ್ F.VII ಟ್ರೈ-ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಬಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಹೊರಠಾಣೆಗಳ ವಾಯು ಮರುಪೂರೈಕೆಯ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 1920 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು". ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೊದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಮೂರು ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡದ್ದು 1925ರ ಮೇ 3ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳ ಘಟಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಡಿಲವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಮಿಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತಿನ ತರಬೇತಿ ಪಠ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ತಿರುವು ಬಂದಿತು. ಇದು ನೌಕಾ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕರ್ತವ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಂಗಡ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಹಳೆಯ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟೂ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಈ ಸಂಘಟನೆಯು ಜೂನ್ 1940 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತನ್ನ 10,000 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 1,167 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, 1939 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿತುಃ "ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಸಂಘಟಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು; ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ". 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ದಿನದಂದು, ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯು ಘಟಕಗಳು 13 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು 230 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಾಯುಪಡೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅವರು 5 ಏರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, 31 ವಿಮಾನ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು 145 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಗರ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುವಾಯಿತು. ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನಂತಹ ಗುರಿಗಳ ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧವು ತೆರೆದುಕೊಂಡ ರೀತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ತನ್ನ 1939 ರ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಳೆದಿದೆ. ಇದು ತಾರಾವಾ ಕದನದ ನಂತರ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸಿದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜನರಲ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಸ್ಮಿತ್, "ನೇರ ವಾಯು ಬೆಂಬಲದ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಸಾಗರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು" ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ನಿಂದ ಮೆರೈನ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ನೈಜ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಭಿಯಾನ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಅಭಿಯಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕ ಪಕ್ಷಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕದನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ 2,355 ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 573 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು 120 ಏಸಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 11 ಗೌರವ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪಡೆಗಳ ಹಿಂತೆಗೆತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ನ ಬಲವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಕ್ರಿಯ ಬಲವು 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಂದು 116,628 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 103 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ 14,163 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 21 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ 30 ಜೂನ್ 1948 ರಂದು ಕುಸಿಯಿತು. ಅವರು ಮರೀನ್ ಏರ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 30 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲೂಯಿಸ್ ಎ. ಜಾನ್ಸನ್ ತನ್ನ ವಾಯು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಜೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1947ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಫ್-122 ಎಫ್ಎಚ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದಾಗ ಬಂದಿತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಎಂಎಫ್-311 ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಜೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಎಫ್9ಎಫ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1957ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿ. ಎಂ. ಎ-214 "ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿತರಣೆ": ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಗರ ದಳವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಹಲವರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಚ್ಎಂಎಕ್ಸ್-1, ಮೊದಲ ಸಾಗರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಗರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು-HO3S1 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ VMO-6-ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಪುಸನ್ ಪೆರಿಮೀಟರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1951ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಾರಿಗೆ ದಳವಾದ ಎಚ್. ಎಂ. ಆರ್-161 ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧಗಳು ಮರೀನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಗಾತ್ರವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮರುಕಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡವು, ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಾಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, 20 ವಿಮಾನ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು 78 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆರೈನ್ ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಬಹು-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಎಂಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ಫ್ರೀಡಂ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಇರಾಕಿ ಫ್ರೀಡಂಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮರೀನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ 120,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 74.5-percent ಮಿಷನ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ವಿಎಂಎಫ್ಎಟಿ-501 ಮತ್ತು ವಿಎಂಯು-4 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಫೈಟರ್, ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು, ಎವಿ-8ಬಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ IIಗಳು ಮತ್ತು ಇಎ-6ಬಿ ಪ್ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 420 ಎಫ್-35ಬಿ/ಸಿಗಳನ್ನು (353 ಎಫ್-35ಬಿಗಳು ಮತ್ತು 67 ಎಫ್-35ಸಿಗಳು) ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಎಂವಿ-22ಬಿ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಸಿಎಚ್-46 ಸೀ ನೈಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್-53ಡಿ ಸೀ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಸಿಎಚ್-46 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಎಂವಿ-22 ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಘಟಕ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಸಿಎಚ್-53ಇ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಿಎಚ್-53ಕೆ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೆಸಿ-130ಜೆ ಸೂಪರ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಿ-130 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. H-1 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, UH-1N ಟ್ವಿನ್ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳನ್ನು UH-1Y ವೆನೋಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಎಚ್-1W ಸೂಪರ್ ಕೋಬ್ರಾಗಳನ್ನು ಎಎಚ್-1Z ವೈಪರ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಎಚ್-3ಡಿ ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಕ್ಸ್-1ರ ವಿಎಚ್-60ಎನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಹಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ವಿಎಚ್-92ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆರ್ಕ್ಯೂ-7 ಷಾಡೋ ಆರ್ಕ್ಯೂ-2 ಪಯೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಯೂ-11 ರಾವೆನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಮಾನವರಹಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಘಟಕವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು "ವಿ" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಿಯಾಪದ "ವೋಲರ್" (ಹಾರಲು) ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು "ಎಚ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ 1943 ರವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ವಾಯು ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ (ಬಲೂನುಗಳು) ಹಗುರವಾಗಿ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ "ಝಡ್" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರ "ಎಂ" ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ರೇಖೀಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ಆರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರರು ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 1920ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ, ಮರೀನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೂಲ ಗುಂಪನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಗುಂಪುಗಳು ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವೆಂದರೆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪು. ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದುಃ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂ. ಎ. ಜಿ.): ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ (ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಎಚ್. ಕ್ಯೂ.), ಎರಡರಿಂದ ಹತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್, ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್, ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್, ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂ. ಎ. ಎಲ್. ಎಸ್.), ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಸ್.). ಎಂಎಜಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಎಂಎಜಿಯ ಅಧೀನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಜ್ಞೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಎಎಲ್ಎಸ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಾಯುಯಾನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ನೆಲದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಂಬಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳು (ಕಡಿಮೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳು), ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೇವೆಗಳು (ಬೃಹತ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸೇರಿದಂತೆ), ವಿಮಾನಯಾನವಲ್ಲದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭದ್ರತೆ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂಎಸಿಜಿ): ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ (ಎಂಎಸಿಜಿ ಹೆಚ್ಕ್ಯು), ಮೆರೈನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂಟಿಎಸಿಎಸ್), ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂಎಸಿಎಸ್), ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂಎಎಸ್ಎಸ್), ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಲೋ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಎಡಿ) ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂ. ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. ಜಿ): ವಾಯುಯಾನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತರಬೇತಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾವಿಕರಲ್ಲದ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲ ಘಟಕವಾಗಿದೆ). ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಜಿ): ಹಿಂದೆ, ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗಳನ್ನು 2012ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಗರ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟವೆಂದರೆ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್, ಇದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆರೈನ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸಾಗರ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಮೂರು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೀಸಲು ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಎಜಿಟಿಎಫ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳ ಸ್ವತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು. ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಒಂದು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ (ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಕ್ಯೂ.) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆರೈನ್ ವಿಂಗ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಎಸ್.) (ನೋಡಿಃ ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಎಸ್.-1, ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಎಸ್.-2 ಮತ್ತು ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಎಸ್.-3), ಇದು ಎಂ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗಳು (ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಗಳು) ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂ. ಎ. ಸಿ. ಜಿ.) ಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ, ಆಕ್ರಮಣ ಬೆಂಬಲ, ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಗರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಮೇಲಾಧಾರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಘಟಕವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಡಿಸಿಎ) ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ವಾಧೀನ, ತರಬೇತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಯುಯಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು HQMCA ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನದ ಉಪ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೀನಾ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ ಚೀನಾ ಲೇಕ್ ಮೆರೀನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡಿಸಿಎಗೆ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿರುವವರು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾ ವೈಮಾನಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಂಸಿಎಎಸ್) ಹರಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳು/ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಘಟಕಗಳು) ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಸಿಎಎಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ). ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಂತೆಯೇ ದಿ ಬೇಸಿಕ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಿಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಡಕ್ಟ್ರಿನೇಶನ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 21 ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 22, ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಪಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ (ಸ್ಟ್ರೈಕ್, ಮ್ಯುಟ್ಲಿ-ಎಂಜಿನ್, ರೋಟರಿ ಅಥವಾ ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್) ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಟರ್ ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಹಾರಿಸಲಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ವಾಯುಪಡೆ ಅಥವಾ ಎಚ್ಎಂಎಕ್ಸ್-1 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರ ಮೊದಲ ತುಕಡಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೀಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಡಕ್ಟ್ರಿನೇಶನ್ ನಂತರ, ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಎನ್. ಎಫ್. ಒ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಫ್-35 ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಆರ್. ಪಿ. ಎ. ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪದವಿಪೂರ್ವ ಆರ್. ಪಿ. ಎ. ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದೆ ಅವರನ್ನು ಎಂಕ್ಯೂ-9ಎ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಕ್ಯೂಟಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ. ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು) ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರೂ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಧರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಗರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಮೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಹಿರಿತನಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರೇ ಈಗಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಂತಹ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ಆಗುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೆರೈನ್ ಲೈಟ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು (ಎಚ್ಎಂಎಲ್ಎ) ಎಹೆಚ್-1ಝಡ್ ವೈಪರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್-1ವೈ ವೆನಮ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇವು ಲಘು-ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆರೈನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್ (ವಿಎಂಎಂ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾದ ವಿ-22 ಆಸ್ಪ್ರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆರೈನ್ ಹೆವಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ (ಎಚ್ಎಂಹೆಚ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಸಿಎಚ್-53ಇ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಸಿಎಚ್-53ಕೆ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆರೈನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು (ವಿಎಂಎ) ಎವಿ-8 ಹ್ಯಾರಿಯರ್ II ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರೆ, ಮೆರೈನ್ ಫೈಟರ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ (ವಿಎಂಎಫ್ಎ) ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ (ಆಲ್ ವೆದರ್) ಫೈಟರ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ (ವಿಎಂಎಫ್ಎ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ)) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್-ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ (ಎಫ್/ಎ-18ಸಿ) ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸೀಟ್ (ಎಫ್/ಎ-18ಡಿ) ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಎವಿ-8ಬಿ ಒಂದು ವಿಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗುಗಳು, ಭೂ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್/ಎ-18 ಅನ್ನು ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ನ ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಫ್-35ಬಿ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆ ವಾಹಕ ಏರ್ ವಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಐದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಎಫ್-35ಸಿ ವಾಹಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 80ನ್ನು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕೆಸಿ-130ಜೆ ಸೂಪರ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ (ವಿಎಂಜಿಆರ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ನೆಲದ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ-ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ಆರ್/ವೆಪನ್ ಮಿಷನ್ ಕಿಟ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೆಸಿ-130ಜೆ ಓವರ್ವಾಚ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿ, ಹೆಲ್ಫೈರ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಫಿನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಖರ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಬೆಂಬಲದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. "ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಹಾಕ್" (ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಕಿಟ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಖರತೆಯು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರದೇಶ ನಿರಾಕರಣೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಮೆರೈನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ (ವಿಎಂಎಕ್ಯೂ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಎ-6ಬಿ ಪ್ರೋಲರ್ ಯು. ಎಸ್. ಇನ್ವೆಂಟರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಇಎ-18ಜಿ ಗ್ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಫ್/ಎ-18ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಸ್ತಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ EF-111A ರಾವೆನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಏಕೈಕ EW ವಿಮಾನ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಯುದ್ಧ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಮೆರೈನ್ ಫೈಟರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 401 (ವಿ. ಎಂ. ಎಫ್. ಟಿ-401) ಎಫ್-5 ಟೈಗರ್ II ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಎದುರಾಳಿ (ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ) ತರಬೇತಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮರೀನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒನ್ (ಎಚ್ಎಂಎಕ್ಸ್-1) ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಎಚ್-3ಡಿ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಮೀಡಿಯಂ-ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಎಚ್-60ಎನ್ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಲೈಟ್-ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ರದ್ದುಗೊಂಡ ವಿಎಚ್-71 ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒನ್ (ವಿಎಂಆರ್-1) ಯುಸಿ-35ಸಿ/ಡಿ ಸೈಟೇಶನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ/ಎನ್ಕೋರ್, ಸಿ-12ಬಿ/ಎಫ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿ-20ಜಿ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IV ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಐಪಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಿ-130ಜೆ "ಫ್ಯಾಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂಡವಾದ "ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದಾಸ್ತಾನು ಗ್ಯಾಲರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮರೀನ್ ಒನ್ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೆದರ್ನೆಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗುಂಪುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಡೇನಿಯಲ್