1954 Giro d'Italia
1954ರ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾವು ಗಿರೊ ಡಿ' ಇಟಾಲಿಯಾದ 37ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಗಿರೊ ಮೇ 21ರಂದು ಪಲೆರ್ಮೊದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 13ರಂದು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಹದಿನೈದು ತಂಡಗಳು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ವೆಲ್ಟರ್ ತಂಡದ ಸ್ವಿಸ್ ಕಾರ್ಲೊ ಕ್ಲೆರಿಸಿ ಗೆದ್ದರು. ಸ್ವಿಸ್ ರೈಡರ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿನೋ ಅಸ್ಸಿರೆಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1954ರ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ಹದಿನೈದು ತಂಡಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ್ದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲು ಸವಾರರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ನೆರೆಹೊರೆಯ ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಕರು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಜರ್ಮನಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದು ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಏಳು ಸವಾರರ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಓಟವು 105 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಪೆಲೋಟಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸವಾರರಲ್ಲಿ, 67 ಮಂದಿ ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಂಡಗಳೆಂದರೆಃ ಬಿಯಾಂಚಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಡೊನಿಸೆಲ್ಲಿ-ಲ್ಯಾನ್ಸೆಟಿನಾ ಗುಯೆರಾ ಐಡಿಯರ್ ನಿವಿಯಾ ಪ್ರೀ-ರೇಸ್ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಾದ ಫಾಸ್ಟೋ ಕೊಪ್ಪಿ (ಬಿಯಾಂಚಿ) ಅವರ ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡದ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಕಾಪಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹ್ಯೂಗೋ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ (ಸಿಲೋ) ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೊಬ್ಲೆಟ್ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲಾ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸವಾರರು ಕೊಪ್ಪಿಯನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ತಮ್ಮ ತಂಡದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಯೊರೆಂಜೊ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ (ನಿವಿಯಾ) ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಒಂದು ದಿನದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ರೋಮಾ-ನಾಪೋಲಿ-ರೋಮಾದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ರೋಮಾ-ನಾಪೋಲಿ-ರೋಮಾ ವಿಜೇತ ಬ್ರೂನೋ ಮೊಂಟಿ (ಅರ್ಬೋಸ್) ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಕ್ವೆಲ್ ಫೋರ್ನಾರಾ (ಬೊಟ್ಟೆಚಿಯಾ) ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. "ಓಲ್ಡ್" ಮೂರು ಬಾರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಗಿನೋ ಬರ್ತಾಲಿ (ಬರ್ತಾಲಿ) ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನೆಕೆಲಸಗಾರರಾದ ಕೊರಿಯೇರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತನು. ಗಿರೊವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸವಾರರು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಫ್ಯೂಯಿಲ್ಲೆ ಡಿ 'ಅವಿಸ್ ವಾಲಿಸನ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ವಿದೇಶಿ ಸವಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸವಾರರ ನಡುವೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಒಕ್ಕೂಟವಿದೆ ಎಂದು ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟ್ ವಲಸೈನ್ ಬರಹಗಾರ ಸಹ ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗಿರಾರ್ಡೆಂಗೊ-ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಸವಾರರಾದ ಸ್ಟಾನ್ ಒಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀನ್ಬರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ರೇಮಂಡ್ ಇಂಪಾನಿಸ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ತಂಡದ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೈನ್ಜ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಡಚ್ ತಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮ್ ವ್ಯಾನ್ ಎಸ್ಟ್, ವೌಟ್ ವ್ಯಾಗ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೂರ್ಟಿಂಗ್ ಸಹೋದರರಾದ ಆಡ್ರೀ ಮತ್ತು ಗೆರಿಟ್ರಂತಹ ರೌಲಿಯರ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ತಂಡದ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಜೀಸಸ್ ಲೋರೊನೊ (ಐಡಿಯರ್) ಅವರನ್ನು 1953 ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ರುಯಿಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮಾಸಿಪ್ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸವಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಸ್ಕಾರ್ (ಗುಯೆರಾ) ಅವರನ್ನು ಟೂರ್ ಡಿ ರೊಮ್ಯಾಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುವ ಸವಾರನಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲೊ ಕ್ಲೆರಿಸಿಯು (ವೆಲ್ಟರ್) "ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಕುಬ್ಲರ್ (ಫಿಯೋರೆಲ್ಲಿ) ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಗಿರೊವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ಓಟದ ಸಂಘಟಕರೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ವಿವಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೂಯಿಸನ್ ಬೊಬೆಟ್ (ಮರ್ಸಿಯರ್) ಕೊಪ್ಪಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಲ್ಲ ಸವಾರನಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವನನ್ನು ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳು ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳ ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು 1954ರ ಮೇ 6ರಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ತಂಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ವೈಯಕ್ತಿಕ. ತಂಡದ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಶ್ರೀಮಂತ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆ ವರ್ಷದ ತಂಡದ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ರೋಗ ಅಥವಾ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪುರುಷರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದವು, ಇದು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ತಂಡಗಳ ಈ ದೂರನ್ನು ಶಮನಗೊಳಿಸಲು, ಮೊದಲು ತಂಡದ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಹಂತವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 20 ಮತ್ತು 21 ನೇ ಹಂತಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇದಿಕೆಯಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಭಾವಿಸಿದವು. 1949ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಲೆರ್ಮೊದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಟದ ಅವಲೋಕನ ಆರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೊ ಕ್ಲೆರಿಸಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಫಾಸ್ಟೋ ಕೊಪ್ಪಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬರ್ನಿನಾ ಪಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಹಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಆಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, 222 ಕಿ. ಮೀ. ಹಂತವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು; ಈ ಘಟನೆಯು ಬರ್ನಿನಾ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಕೋಪಗೊಂಡ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಮೇಲೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದರು. ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಕೊಪ್ಪಿಗೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಅಮಾನತು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣ ನಾಯಕತ್ವ 1954ರ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಾಯಕ-ಪ್ರತಿ ಸವಾರನ ಹಂತದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ-ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಜೇತರನ್ನು ಗಿರೋದ ವಿಜೇತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ವಿಜೇತರು 72,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 32,555,000 ಲೈರ್ ಅನ್ನು (ಆಗ ಸರಿಸುಮಾರು 2,27,000 ಸ್ವಿಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳು) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದಿನ ಸವಾರನು ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಅವನು 15,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ವಿಜೇತರು 49,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವಿದೇಶಿ ಸವಾರನಿಗೆ ಹಸಿರು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಒಂದು ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಆರೋಹಣದ ಶಿಖರವನ್ನು ದಾಟಲು ಮೊದಲ ಸವಾರನಿಗೆ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸವಾರನಿಗೆ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಾಯಕನ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಜೇತರು 10,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯಾವುದೇ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ತಂಡಗಳಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಣವೂ ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸವಾರನ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೊ ಟ್ರಾಗಾರ್ಡಿ ವೊಲಂಟಿ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟು 64 ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿದ್ದವು. ನಿಗದಿತ ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸವಾರರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಮೊದಲನೆಯವರು ಐದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಎರಡನೆಯವರು ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯವರು ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನ ವಿಜೇತರು 650 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವರ್ಗೀಕರಣ ವಿಜೇತರು 81,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ವರ್ಗದ ನಾಯಕನು ಬಿಳಿ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದನು. ಅಂತಿಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ತಂಡದ ವರ್ಗೀಕರಣ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮ ಓಟದ ನಂತರ, ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟ್ ವಲೈಸಾನ್ ಬರಹಗಾರ 22 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 11ರಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಯೇತರ ಸವಾರರು ಓಟದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ 35 ವಿದೇಶಿಯರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ 75 ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಬಾರ್ಟಾಲಿ, ಕೊಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದರಿಂದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಮರ್ಶಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬರಹಗಾರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಆಸ್ಟ್ರುವಾ, ನಿನೊ ಡೆಫಿಲಿಪಿಸ್, ಪಾಸ್ಕ್ವೆಲ್ ಫೋರ್ನಾರಾ, ಇತರರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಿರಿಯ ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚು ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಸವಾರರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೀಸಲುಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬರಹಗಾರರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸ್ವಿಸ್ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಟೂರ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸ್ವಿಸ್ ಸವಾರರು 1954 ರ ಫಿಫಾ ವಿಶ್ವಕಪ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸುದೀರ್ಘ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 21ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿನಾ ಪಾಸ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟ್ ವಲೈಸಾನ್ ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಾಳಿಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸವಾರರ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಊಹಿಸಿದ್ದರು. ಸವಾರರ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ 21ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪೆಲೋಟಾನ್ನ ಈ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು "ಬರ್ನಿನಾ ಸ್ಟ್ರೈಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟ್ ವಲೈಸಾನ್ ಬರಹಗಾರನು ಸ್ವಿಸ್ ಸವಾರರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಗಿರೊದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅಗ್ರ 12 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1954 1954 ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ 1954 ರಸ್ತೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 1954 ಮೇ 1954 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಜೂನ್ 1954 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 1954 ಚಾಲೆಂಜ್ ಡೆಸ್ಗ್ರೇಂಜ್-ಕೊಲಂಬೊ