Rother Link
ರೋಥರ್ ಲಿಂಕ್ ಒಂದು ಯೋಜಿತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಿಲ್ಲಮಾರ್ಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು, ರೋಥರ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. 1995ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನದಿಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಕಿಲ್ಲಮಾರ್ಶ್ನಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ ರೋಥರ್ ನದಿಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ರೋಥರ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಟ್ಟದ ಮಂಡಳಿಗಳ ಗುಂಪಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಗುರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಂಡಳಿಗಳು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಎನ್. ಇ. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಬಾಸೆಟ್ಲಾವ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕಾಲುವೆಯು ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದಾಗ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಕಿಲ್ಲಮಾರ್ಶ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುತ್ತ ತಿರುವು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಐದು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿದು ರೋಥರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನೆದರ್ಮೂರ್ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ. ಸರೋವರದ ದೂರದ ತುದಿಯಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಆರು ಬೀಗಗಳು ನಾರ್ವುಡ್ ಬಳಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸರೋವರದಿಂದ ರೋಥರ್ಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಹುಶಃ ಪ್ರವಾಹದ ಲಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ರೋಥರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ನಡುವೆ ರೋಥರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಹನಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆರು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಅಗಲವಾದ ಬೀಗಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಲುವೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ದಡಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾದ ಹಳೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನೀರು ತುಂಬಿದ ಕಾಡಿನ ಮರಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಎ 631 ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಲೀಡ್ಸ್, ಹಲ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೂರದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಸವಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಂತೆ, ರೋಥರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲಿಂಕ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 24 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದೋಣಿ ಸವಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಾಗಣೆಯು ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವವರು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಇದು ಸುಮಾರು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರೋಥರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಡಾನ್ ನದಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ಗೆ, ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಡ್ಬಿಗೆ, ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ವಿತ್ಗೆ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. 1793ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವವರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಔಟ್ರಾಮ್, ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಐದು ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತನ್ನ ಎಕಿಂಗ್ಟನ್, ಬೈಟನ್, ಅಟರ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 4,175 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಲೀ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1810ರಲ್ಲಿ, ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಅನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯವರು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಈಶಾನ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1814ರಲ್ಲಿ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಒಂದು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1832ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಿಲ್ಲಮಾರ್ಷ್ ಫೋರ್ಜ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬರ್ಕ್ 46,204 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 1832ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಲೆದರ್ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 75,870 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಡಾನ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನವು ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು