LKW-Maut
ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ಸುಂಕವು () ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಬಾನ್ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಟೋಲ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜ್ಗಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೂರ, ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅವಲೋಕನ ಆಟೋಬಹ್ನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಟ್ರಕ್ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 35ರಷ್ಟು ವಿದೇಶಿ ಲಾರಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯದ ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯು 2005ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಆಟೋಬಾನೆನ್) ಬಳಸುವ ಹನ್ನೆರಡು ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ (ನಂತರ 7.5 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು) ಎಲ್ಲಾ ಲಾರಿಗಳಿಗೆ ದೂರ-ಆಧಾರಿತ ಸುಂಕವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸುಂಕ ಕಾಯಿದೆ (2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸುಂಕ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, 2007) ಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಡಳಿತ ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮಾಲಿನ್ಯ ವರ್ಗ, ಅದರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ € 0.15 ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು $0.31 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಟ್, 2007). ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಗ್-ಆನ್ ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಟ್ ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಟ್, 2007). ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಟ್ ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಗ್-ಆನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಗ್-ಆನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಲಾರಿ ಚಾಲಕರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲಾರಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೋಂದಣಿಯ ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ಟೋಲ್-ಕಲೆಕ್ಟ್ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಒಬಿಯು) ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಒಬಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ನಮೂದಿಸಿದ ವಾಹನ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ದರ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಂ (ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್) ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಟೋಲ್-ಕಲೆಕ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ (ರಿಚರ್ಡ್ಸ್, 2006). ಟೋಲ್-ಸಂಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಟೋಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾರಿಯ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇ-ಮೇಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು 450,000 ಒಬಿಯುಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಾರಿ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಯುಕೆ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2007). ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಲಾರಿ ಚಾಲಕರು 3,500 ಟೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಗ್-ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಟೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಲಾಗ್-ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ವಾಹನದ ಮಾಹಿತಿ, ಆರಂಭದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಮೂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ಟೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದೊಳಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಲಾರಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಹಿವಾಟುಗಳಿಗೆ ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹದ ದರವು 99.75% ಆಗಿತ್ತು (ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹ, 2007). ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಾರಿಯು ಅತಿಗೆಂಪು ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು (ಲಾರಿಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಹೊಂದಿರುವ 300 ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆಯ್ದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 300 ಸಂಚಾರಿ ಜಾರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ. ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ದತ್ತಾಂಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹದ ವೆಚ್ಚವು ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 11.6 ಲಕ್ಷ ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 2ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ರಿಚರ್ಡ್ಸ್, 2006; ಯುಕೆ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, 2007). ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕದ ಆದಾಯವು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ರಿಚರ್ಡ್ಸ್, 2006). ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದರ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುಕೆ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (2007) ಖಾಲಿ ರನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 6 ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 6 ರಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಆ ಅಂಶಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸುಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಲೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ಸುಂಕ ಯೋಜನೆಯ ಪುಟ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಸುಂಕ (ಶುಲ್ಕ) ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆ ತೆರಿಗೆ