Mercury Voyager
ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಾಯೇಜರ್ ಒಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿಭಾಗವು 1957 ಮತ್ತು 1958ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1957 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಫೋರ್ಡ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಡ್ಸೆಲ್) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ವಾಯೇಜರ್ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬೇಸ್-ಟ್ರಿಮ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಮ್ಯೂಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮರದ ಧಾನ್ಯದ ಕಾಲೋನಿ ಪಾರ್ಕ್ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1959ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಲಿಂಕನ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು, ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು "ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ರೂಸರ್" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಡೆಲ್ ರಿಯೊ, ಎಡ್ಸೆಲ್ ರೌಂಡಪ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಸೆಲ್ ಬರ್ಮುಡಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅವರು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, 1957ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರಾದರು. ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಾಂಟೆರಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕಾಲೋನಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ, 1957-1958 ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು 122 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 312 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ "ಸೇಫ್ಟಿ-ಸರ್ಜ್" ವಿ8 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 255 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, 368 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ "ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕ್ರೂಸರ್" ವಿ8 290 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎಂಇಎಲ್-ಸರಣಿಯ ವಿ8 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. 330 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 383 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ "ಮರಾಡರ್" ವಿ8 ವಾಯೇಜರ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, 430 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ "ಸೂಪರ್ ಮರಾಡರ್" ವಿ8 ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಮರಾಡರ್ ವಿ8 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, 3-ವೇಗದ "ಮರ್ಕ್-ಒ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ 1956ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಪುಷ್ ಬಟನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾದ ಪುಷ್ ಬಟನ್ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐದು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು "ಕೀಬೋರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಡ್ರೈವ್" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ "ಬ್ರೇಕ್" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, "ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, "ಹಿಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಮತ್ತು "ರಿವರ್ಸ್" ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಡ್ರೈವ್" ಗುಂಡಿಯನ್ನು 1958 ಕ್ಕೆ "ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಕ್ರೂಸಿಂಗ್" ಎಂದು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಮಲ್ಟಿ-ಡ್ರೈವ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಪಾರ್ಕ್" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪುಶ್/ಪುಲ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪಾರ್ಕ್ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1959ರಲ್ಲಿ ಕೀಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದೇಹ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲು. ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಮುಂದೆ-ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಯೇಜರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆರರಿಂದ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಫೋರ್ಡ್/ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಫ್ಲೋರ್ಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ, ಹೊರಭಾಗವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮುಂಭಾಗದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, "ಪೈ-ವೆಡ್ಜ್" ಟೈಲ್ಲೈಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ "ರಾಕೆಟ್-ಶೈಲಿಯ" ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಯೇಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು