Kidwelly and Llanelly Canal
ಕಿಡ್ಡೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾನೆಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯು ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1766ರಲ್ಲಿ ಕೈಮರ್ಸ್ ಕೆನಾಲ್ ಆಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ವಾಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯ ಬಳಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ನದೀಮುಖವು ಹೂಳು ತುಂಬಿದಂತೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1812ರಲ್ಲಿ ಲನೆಲ್ಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಗಾಂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪೆಂಬ್ರಿಯ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, 1832ರಲ್ಲಿ ಬರಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಬಂದರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಬರಿ ಬಂದರಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1832ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ವೆಂಡ್ರೇಥ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮೂರು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ ಇತರ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರನ್ನು 1836ರಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು 1858ರಿಂದ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬರ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1869 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ವೆಂಡ್ರೀತ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು. ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕೈಮರ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಸದ ರಾಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಮರ್ ಕಾಲುವೆ ಥಾಮಸ್ ಕೈಮರ್ 1760ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ವ್ಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಕಾರ್ವೇ ಬಳಿ) ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1766ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. 1766ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಗ್ವೆಂಡೆರೆತ್ ಫಾವರ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಅವನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ (0.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯಿಥಿನ್ ಫ್ರೆನಿಗ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಗ್ವೆಂಡೆರೆತ್ ಫಾಚ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಗ್ವೆಂಡ್ರೇಥ್ ಫೌರ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ಲ್ವೆಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ನಿಂದ ಪಾಂಟ್ ಸ್ಪ್ಡ್ವರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಲನೆಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆಯು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1768ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕಾಲುವೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸುಮಾರು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೊರ್ಫಾ ಮತ್ತು ಮಡಲ್ಸ್ಕೊಂಬೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ವ್ಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಾರ್ಫ್ನ ಕೆಳಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಭಾಗವೂ ಇತ್ತು. ಹಡಗಿನಿಂದ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಗ್ವೆಂಡ್ರೇಥ್ ಫೌರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಯಿತು. 1797ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದೂ ಸಹ ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1809ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೈಮರ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು 1811ರಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾನೆಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳು ನಡೆದವು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗ್ವೆಂಡ್ರೆತ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಪಿಂಗ್ಡ್ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪೆಂಬ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಂದರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1812ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ದಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಅಂಡ್ ಲಾನೆಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ವೈ. ಗ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಮಾವರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಫೀಡರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುವ ಒಟ್ಟು 13 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಶ್ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ನಿಂದ ಪಾಂಟಿಯಟ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಶ್ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಂಥೋನಿ ಬೋವರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಿಂಕರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1815ರಲ್ಲಿ ಗ್ವೆಂಡ್ರೇಥ್ ಫೌರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಆಗಿನ ಮತ್ತು 1817ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸೀಮಿತ ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಂದರನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1818ರ ಮೇ 28ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡನೇ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ನದಿಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಪಿಂಕರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ 1824ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜಾನ್ ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಈಗಿನ ಬರಿ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈವಿನ್ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೆನ್ನಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಪಿಂಕರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಥಾಮಸ್ ಗಾಂಟ್ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವನು ಪೆಂಬ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕುಲುಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಕಿಲ್ರೆಡಿನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪೆಂಬ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದನು. ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಗಾಂಟ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾಂಟ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. 1823ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1824ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ ಆತ ಕ್ರಾಸ್ ಲೇನ್ ಕುಟೀರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೀಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಅದರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆಶ್ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟೈ ಗ್ವೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾನೆಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಂಟ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು 1824ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಸಮಾರೋಪ ಸಮಾರಂಭ ಮತ್ತು ಮೇ 26ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 1843 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪೆಂಬ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಚಾರವು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆಂಬ್ರಿ ನ್ಯೂ ಹಾರ್ಬರ್ 10 ಜೂನ್ 1825 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ಪೆಂಬ್ರಿ ಬಳಿಯ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಟೈವಿನ್ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾನೆಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು 1832ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1825ರಲ್ಲಿ ಬರಿ ಬಂದರಿನ ಸಮುದಾಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1835ರವರೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಹೊಸ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲನೆಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಲನೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ವೆಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಬರಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ನ್ಯೂ ಲಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಟ್ಟಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಿಲ್ರೋಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಲಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಎಲ್. ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಲನೆಲ್ಲಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರುತ್ತದೆ; ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1837ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1832ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ವರದಿಯು ಪಿಂಕರ್ಟನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಶ್ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಪೆಂಬ್ರಿ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಟೈ ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್, ಡಿವಟ್ಟಿ ತೊರೆ ಪೂರೈಸುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಡಿವಟ್ಟಿ ಕಣಿವೆಯ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಜಲಾಶಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಒದಗಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ವರದಿಯು, ಗ್ವೆಂಡ್ರೇಥ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಮಾವರ್ ಮೇಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಮೂರು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೀರು ಪೂರೈಕೆಯು ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ವೈ. ಗ್ಲೋ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗ್ರೀನ್ ಬೇರೆಡೆ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬುಡೆ ಕಾಲುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವರೋಹಣ ಬಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏಳು ಲಂಬ ದೋಣಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ವಿಮಾನವು ಸೇರಿತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಅವರೋಹಣ ಬಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಗೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 20 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೀಗಗಳ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನದಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಮರದ ಪಾಂಟ್ನ್ಯೂಯಿಡ್ ಜಲಾನಯನವನ್ನು, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹರಿಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಂಕರ್ಟನ್ನ ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೈಮರ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಡಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಬರಿ ಬಂದರು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1835 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಂಟಿಯಟ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ ಇಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪಾಂಟ್ ಹೆನ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಏರಿಳಿತದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಹಿರ್ವಾನಿಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತದೊಂದಿಗೆ, ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಗೋಡೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ವೆಂಡ್ರೀತ್ ಫೌರ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾನಯನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು 1835ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಕರೆದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1836ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಗ್ರೀನ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯು, ಇಳಿಜಾರಿನ ಬಕೆಟ್ನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣವು 1837ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಇಳಿಜಾರು ವಿಮಾನಗಳ ವಿವರಗಳು ಕೆಲವು ಊಹಾಪೋಹಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದ ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಪ್ ಹ್ಯೂ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಬರಹಗಾರನು "ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಹಿರ್ವಾನಿಸ್ಸಾ ಅಪೂರ್ಣವಾದುದರಿಂದಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣವೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರು "ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನದ ಕೈಸಾನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಪೂರ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಖಾಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು" ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊಲಿಯರಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ವರದಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮಾಹಿತಿಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳು ನಕ್ಷೆಗಳಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದವು. ಇವು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ ಇಫಾನ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ ಹೆನ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಹಳಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಳವಾದ ಸಮತೋಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಹಳಿ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿರ್ವಾನಿಸ್ಸಾ ಇಳಿಜಾರು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಇಳಿಜಾರು ನೀರಿನ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು ಪಕ್ಕದ ಕಾಲುವೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಐವತ್ತೆರಡು ದೋಣಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1858ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೂಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವು ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬರಿ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕಲ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ವೈ ಲೈಗಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಬೆರೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಯಶಸ್ಸು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಾಂಟಿಬೆರೆಮ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ವೆಂಡ್ರೀತ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. (ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ವೆಂಡ್ರೇತ್ನ ಕಾಗುಣಿತವು ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು.) ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಬರಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪಾಂಟಿಬೆರೆಮ್ಗೆ, ಪಿಂಗ್ಡ್ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲಿರುವ ಟವ್ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಕಾಲುವೆಯ ತಳದ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1869ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1873ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು 1886ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಮಾವರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕೈಮರ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಫರ್ನೆ, ಕಾರ್ಮಾರ್ಥೆನ್, ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಸೇರಿವೆ. ಕಿಡ್ವೆಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1872ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯು 1873ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು; ಕೊನೆಯ ದಾಖಲಿತ ನೌಕಾಯಾನವು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಫಾನ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೆಗಸಿ ಕೈಮರ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಸದ ತುದಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕತ್ತರಿಸುವ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಎರಡನ್ನೂ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಗ್ವೆಂಡೆರೆತ್ ಫೌರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿರ್ವೌನಿಸ್ಸಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು Cwmmavrನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊನೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವೂ ಇದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1832ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ವೇಲ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೈಮರ್ಸ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಕಾಲುವೆಗಳ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಕೃತಿಗಳು