1992 Tooheys 1000
1992ರ ಟೂಹೀಸ್ 1000, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನ 33ನೇ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರ ಕ್ಲಾಸ್, ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ 3ಎ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಈ ಜೋಡಿಯು ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದು, ಗಿಬ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಫ್ ಅವರು ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿ ಬೀಸಿದ ನಂತರ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಫ್ ಅವರನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 143ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಓಟದ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ 18 ಸುತ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸುತ್ತುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭವು 1981 ರಲ್ಲಿ). ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬೋವೆ ಅವರ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಓಟದ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಫ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಆಂಡರ್ಸ್ ಓಲೋಫ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನೀಲ್ ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಅವರು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಬಳಲಿದರು; ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸತ್ತರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿ ವರ್ಗ ರಚನೆ ವರ್ಗ ಎ ಫಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕಾರುಗಳು 1600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ capacity.It ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾಸ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾಸ್, ವಿ8 ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಮೋಡೋರ್ಸ್, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂ3ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 635ಸಿಎಸ್ಐ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ capacity.It ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಿ8 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಎ ಕ್ಲಾಸ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ನಂತರ ವಿ8 Supercar.It ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮೂರು ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ. ಪಿ. ಕಮೋಡೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಇಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 47 ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ರೇಸ್ ಒಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ವಿಜೇತ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರ ಹೊಸ ವಿ. ಪಿ. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅವರ ಟೈಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುರಿದಾಗ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊಬಿಲ್ 1 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಸ ಟೈಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಕ್ ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಟೈಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಕ್, ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಟಿಎಂ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು 1989ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ವಿಜೇತ, ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ರೌಟರ್, ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 15ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಟೈಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಳೆಯ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಗ್ರೈಸ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅವರು ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮೊಣಕೈಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಮೊಬಿಲ್ 1 ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಸ್ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು (ಅಪರೂಪದ ಭಾವನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಸ್ನ ಚಾಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಾಕ್ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು), ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ರಾಯ್ಟರ್ 27 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಲೀಡರ್ ನ 145 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 144 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ವಿಂಡ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೀಡರ್ 144 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಂಡ್ ಬ್ಯಾಕ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಮ್ಮೆ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಕಾರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು-ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಆದರೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಅಲ್ಲ-ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮೊಣಕೈ ದಾಟಿ ಸುಮಾರು 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಜೇತರಾದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಕಾರು ಓಟದ ವಿಜೇತ ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು, ಅವರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಜೋರಾಗಿ ಕೂಗಿದರು. ಅವರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಅವರು ವೇದಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೇರ ಪ್ರಸಾರದ ವಿಜಯ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ, "ನೀವು ಆರ್ಸೆಹೋಲ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. (ಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ನೋಡಿ) ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾದಂತಹ ಟರ್ಬೊ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಇದಾಗಿತ್ತು. 1993ರ ಜನವರಿ 1ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿ8 ಸೂತ್ರದ ಪರವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ವಿ8 ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮರಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ 1992 ಸಹ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಲೆನ್ ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡದ ನೇಮಕಾತಿಯಾದ ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್ ತಮ್ಮ 1993ರ ವಿ8 ಸ್ಪೆಕ್ ಫೋರ್ಡ್ ಇಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ಗೆ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಇದು 1993ರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರು (ಎಲ್ಲಾ 4 ಕಾರುಗಳು ಟಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ). ಹೊಸ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿ8 ಸೆಟಾನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೂ ಮೀರಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರೂ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವರ ಓಟವು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 84ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1993ರ ಇತರ ಮೂರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಹೋಲ್ಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ. ಪಿ. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರ ಉದಾಹರಣೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 1987ರ 500 ಸಿಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ವೇಯ್ನ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಮೂರ್ ಅವರ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ. ಎನ್. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ಅನುಭವಿ ಆಟಗಾರ ಗ್ರಹಾಂ ಮೂರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೂರ್ 21ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 26ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಂದಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಇಬ್ಬರು ಮಾಜಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳು ಓಟದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1975 ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಜಾನಿ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂ3 ಎವಲ್ಯೂಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟೋನಿ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ವಾರ್ಮ್ ಅಪ್ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮೊಣಕೈಗೆ ಕಾರನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಬಹುತೇಕ ಓಟದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಟಿಎಎಫ್ಇ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಿಪೇರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. 1992ರ ಟೂಹೀಸ್ 1000 ಸಹ ಒಂದು ದುಃಖದ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ 56 ವರ್ಷದ ಜನಪ್ರಿಯ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆ ದೇಶದ ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ 33ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಯುವ ಚಾಲಕ ಪೌಲ್ ಮೋರಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬೆನ್ಸನ್ & ಹೆಡ್ಜಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಹಲ್ಮ್, 18ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 33ರಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹುಲ್ಮೆಯು ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮೊಣಕೈ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ತನ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾನ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನೋಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಚಾನೆಲ್ 7 ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿ ಇತ್ತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಹಲ್ಮೆ ಅವರನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿರದ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲ್ಮ್ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಚೇಸ್ಗೆ ಬಲಗೈ ಕಿನ್ಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಲುಪಿದರು. ಟೋಹೀಸ್ ಟಾಪ್ 10 * 1992 ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1988ರಲ್ಲೂ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ 2:12.898 ಸಮಯವು ಸಿಯೆರಾ ಪರ್ವತದ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1991 ರಿಂದ ಅವರ ಶೂಟ್ಔಟ್ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಶೂಟ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜಾನ್ಸನ್ ಅನೇಕರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೋವೆ ಅವರು ಕಾರುಗಳ ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ದೃಢೀಕರಿಸದ ವದಂತಿಗಳು (ಡಿಜೆಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ) ಸಿಯೆರಾ ವಿಶೇಷ ಅರ್ಹತಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1992 ರ ರನ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ 15 ನೇ ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ 1978 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಅವರು ಪ್ರತಿ ರನ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1991ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಟೋನಿ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ 2.5 ಲೀಟರ್, 4 ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ತನ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮಡಿಲಿಗೆ ಸಹಾಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ರನ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ 1992 ರ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500 ರ ವಿಜೇತರಾದ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ರನ್ಆಫ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ ವಿಎಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಇಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹಲವರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೆ, ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 8/10 ths ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸಿಯೆರಾದ (ಜಾನ್ಸನ್) ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಗ್ಲೆನ್ ಸೆಟಾನ್ ತಮ್ಮ 1993ರ ವಿ8 ಫೋರ್ಡ್ ಇಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮಾದರಿಯು 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಹಿಂದೆ, ಹಿಂದಿನ ಬಾರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪಾಪ್ಆಫ್ ಕವಾಟವು ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 140 ಕೆಜಿ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತನ್ನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಫ್ ತನ್ನ 1991 ರ ಪೋಲ್ ಟೈಮ್ 2:12.630 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು 2:13.82 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರೆಡ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರು ಜಿಟಿ-ಆರ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1983ರ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 7 ಕಾರುಗಳ ಕೊಮೊಡೊರ್ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಟಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕೊಮೊಡೊರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೋಲ್ಡನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರನ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡು ಹೋಲ್ಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ (ಎಚ್ಆರ್ಟಿ) ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ನ ಕಾರುಗಳು 1993ರ ಹೊಸ ವಿ. ಪಿ. ಕಮೋಡೊರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಮಾಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ 1988ರ ಮಾದರಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1992ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಎರಡೂ ತಂಡದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ಔಟ್ಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರೊವಿಜಿನಲ್ ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್-#1 ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಫ್-2:13.82 ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್-#17 ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್-2:12.898 ಫಾಸ್ಟೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್-#1 ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಫ್-2:16.47-ಲ್ಯಾಪ್ 114 ಸರಾಸರಿ ವೇಗ-138 ಕಿಮೀ/ಗಂ ರೇಸ್ ಸಮಯ-6:27:16.22 ಸಹ ನೋಡಿ 1992 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೀಸನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಂದು www.camsmanual.com.au ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ www.touringcarracing.net ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಿತ್ರಗಳು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ www.autopics.com.au ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ