British Motor Corporation (Australia)
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) 1954 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಮತ್ತು ನಫೀಲ್ಡ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ವಿಲೀನದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1952ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಬಿಎಂಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹೆಸರು 1972ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಜೆಆರ್ಎ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ 1949ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮೂಲದ ರಸ್ಕಿನ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ40 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಫೀಲ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1947ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರು ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ನಫೀಲ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1950ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಕೆಡಿ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) 1954ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನಫೀಲ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಫೀಲ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯವು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಸಮೂಹ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಈ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇದು ಬಿಎಂಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ವಲಸಿಗರ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 35 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ 7,000 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾದ ಇದು, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಇನ್-ಲೈನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಯಂತ್ರ, "ರೊಟೊಡಿಪ್" ಬಣ್ಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕನ್ವೇಯರ್ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮೇಜರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವು ವೊಲ್ಸೆಲಿ 1500 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ95 ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮೋರಿಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ 850 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿನಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಯಶಸ್ಸು 1965ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಯುಕೆ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಕೆ (ಕಂಗಾರೂಗಾಗಿ) ಅನ್ನು ಡಿಲಕ್ಸ್ ಎಂಕೆಐಐ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಗಾರೂ ಡೆಕಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಫ್ರೀವೇ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಸ್ಟಿನ್ A60 ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ 15/60 ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವೆರಡೂ ಬಿಎಂಸಿ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಫ್ರೀವೇಯನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಫ್ರೀವೇ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆ7ಎನ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಸಿ 1100 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೋರಿಸ್ 1100 ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಬಿಎಂಸಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ವೈಸ್ ರೀಗಲ್ ಕಾರುಗಳು ಆಸ್ಟಿನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಮೋಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ UKಯ ಮೂಲ 10-ಇಂಚಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ, 13-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಸ್ಟಿನ್ 1800 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ 1965 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎಕ್ಸ್ 6 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಹೈ-ಎಂಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಕ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1969ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿಎಂಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಿಎಂಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಆದರೆ 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋರಿಸ್ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋರಿಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿನಿ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಮೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಕ್ ಆಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ ಮೋರಿಸ್ ಮರೀನಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮರೀನಾ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2,623 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮರೀನಾಗಳನ್ನು ಸಿಕೆಡಿ ಜೋಡಣೆ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕವನ್ನು ನೋಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮಾದರಿಯು 1973ರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ76 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನೇರವಾದ ಸಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್) ರಕ್ಷಿಸುವ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹವರ್ತಿಗಳ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, 1957ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಿಡ್ನಿಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1975ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಿಕೆಡಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಮಿನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಪಿಎಂಸಿ) ಸಿಡ್ನಿಯ ಉಪನಗರವಾದ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1978ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೋಕ್ 1982ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪಿಎಂಸಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಸ್, ಹೈನೋಸ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಜೋಡಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ ಪ್ಯೂಜೊ 505 (ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್) ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ರೋವರ್ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ ಹೋಂಡಾ ಕ್ವಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಜೆಆರ್ಎ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1983ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಜೆಆರ್ಎ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್-ರೋವರ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಆರ್. ಎ. ಯನ್ನು ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ. ಆರ್. ಎ. ಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಡೆಲಾಯ್ಟ್ ರಾಸ್ ತೊಹ್ಮತ್ಸು ಅವರನ್ನು ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ಡೆನ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌತ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು 1996ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ