North Pennine Ring
ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಕಾಲುವೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೆನ್ನೈನ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು "ಚೆಷೈರ್ ಕಾಲುವೆ ವರ್ತುಲ" ದ ಭಾಗವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಚೆಷೈರ್ ವರ್ತುಲ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಒಳಗೊಳ್ಳದೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2002 ರಲ್ಲಿ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಉಂಗುರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪದವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿವೆ. ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ವರ್ತುಲವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವರ್ತುಲದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಸಾಗುವ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಟು ವಾಟರ್ಸ್ ಮೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ರನ್ಕಾರ್ನ್ ತಲುಪಲು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಂಗುರವು ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಯ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀಯ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೇಯ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಡ್-ಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆಯು ಭೂಗತ ಮಟ್ಟಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವರ್ಸ್ಲಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಇರ್ವೆಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾರ್ಟನ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1757ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಯಾಂಕಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು 1670ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1761ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಏಳು ದಿನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲೇಘ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1800ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಸರಣಿಯು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1820ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬೀಗಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು 1822 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿನಂತಿಗಳು ಬಂದವು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 1822 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಪಿಟ್ ತುದಿಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೂರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪೂಲ್ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1770ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಗಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗವು 1777ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆದಿದ್ದರೂ, ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವು 1816ರವರೆಗೂ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಗಾನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗದ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ತಕ್ಷಣವೇ 23-ಲಾಕ್ ವಿಗಾನ್ ಹಾರಾಟದ ಅಗ್ರ 21 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ವಾಲ್ಟನ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಶಾಖೆಯು ಜಾನ್ಸನ್ಸ್ ಹಿಲ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಳು ಬೀಗಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಬೀಗಗಳು, ಗ್ಯಾನೋನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೋಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ಬೀಗಗಳ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವಿದೆ. ಹಲವಾರು ಜಲಾಶಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಫೌಲ್ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವು ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಮಟ್ಟದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಲುಪಲು ಐರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಗಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಈ ಉಂಗುರವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 85 ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಿಂಗ್ ಈಗ ಸಕ್ರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು 600-ಟನ್ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಐರ್ ನದಿಯ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಗಗಳು, ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಕಾಲ್ಡರ್ ನದಿಯ ವಿಭಾಗದ ಬೀಗಗಳು. ಉಂಗುರವು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟಗ್ ಮತ್ತು 19 ಟಾಮ್ ಪುಡಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ದೋಣಿಗಳು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1699ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ದೋಣಿಗಳಂತಹ ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಬಹುತೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯು ಈಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ಆರ್ಮ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವೀರ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ಇದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಡ್ ಲಾಕ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಲಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಫೆರ್ರಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಗುರವು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ತಲುಪಲು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1839ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬದಲಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ದೂರವು 11 ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತೊಂದು ನದಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1770 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1855 ರಿಂದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದಾಗ ಕೆಳಗಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಡ್ ಕಟ್ ಲೋ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ, ಅವು ಇನ್ನೂ, ಮೂಲತಃ ಹಂಬರ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲ್ ದೋಣಿಗಳ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಥಾರ್ನ್ಹಿಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ 1981ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಜಲಮಾರ್ಗವು ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಮ್ಲಿ ಮೂರ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ಯೂಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಸವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆ ಇದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಕಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕಟ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನದಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಕೂಪರ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ನೆ ನದಿಯು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನವು ಕೂಪರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫ್ಲಡ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಕಿರ್ಕ್ಲೀಸ್ ಕಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕೂಪರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹೊರಗಿನ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳ ನಂತರ ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆ, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ನ ಅದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಾಟಮ್ಲಿ & ಸನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಎತ್ತರದ ಚಿಮಣಿಯು ಮರೆಮಾಡಿದೆ. ಈ ಉಂಗುರವು ಬ್ರಿಘೌಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿರುವ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಜಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲ್ಟರ್ಹೆಬ್ಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೀಗಗಳಿವೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಮೊದಲನೆಯದರ ಕೆಳಗಿನ ದ್ವಾರವನ್ನು ಗಿಲ್ಲಿಟೈನ್ ದ್ವಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಲ್ಟರ್ಹ್ಯಾಬಲ್ ಶಾಖೆ ಇದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು-ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾಡಿನ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ, ಇದನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಿಮಣಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವೀಕ್ಷಣಾ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವೈನ್ಹೌಸ್ ಗೋಪುರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ ಇಂಗ್ಸ್ನಿಂದ, ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 26 ಲಾಕ್ಗಳು, ಆರು ಫ್ಲಡ್ ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಸೆಟ್ಗಳ ಫ್ಲಡ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆ ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರದ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1804 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಗಗಳು ಇವೆ, ಆದರೆ 40,41 ಮತ್ತು 47 ಬೀಗಗಳು ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿವೆ, ಇದು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕೆನಾಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು 4ನೇ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟುಯೆಲ್ ಲೇನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸುರಂಗವು ಅದನ್ನು ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ಗೆ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಬೀಗವು ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಆಯೋಗವು ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2002ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಟು ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಬೀಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಾತ್ರದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಿಖರದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ನೀರು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಶಿಖರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯದಾದ 36ನೇ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿ 48ನೇ ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಗಡಿಯ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ. ಲಾಕ್ 65 ಮತ್ತು 83 ರ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ 83ರ ಕೆಳಗೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಗರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳು, ಉಂಗುರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯು 91 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂಲ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಒಂದರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಟುಯೆಲ್ ಲೇನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬೀಗಗಳು 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೆನಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಇನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ರಿಂಗ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್