Tamiya TXT-1
ತಮಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ತಮಿಯಾ ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1, ತಮಿಯಾದ 1/10 ಸ್ಕೇಲ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ (ಆರ್ಸಿ) ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 2000 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ತಮಿಯಾ 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಟ್ರಾಕ್ಸಾಸ್ ಟಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್/ಇ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೋಬೋಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಆರ್ಸಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1 ರ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅವಳಿ ಲಂಬ ಪ್ಲೇಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ನೇರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ 6 ಎಂಎಂ ಯಂತ್ರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಗೃಹವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರೂಪುಗೊಂಡ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಲಕಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1 ಸಿಲಿಕಾನ್ ತುಂಬಿದ ಆಘಾತಗಳ ಮೂಲಕ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ನೇರ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕ್ಲಾಡ್ ಬಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಸ್ಥಿರ-ಅನುಪಾತದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಘಾತಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು ಉಚ್ಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರತೆ-ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೀರ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ಜಿಪ್-ಟೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಲೋಹದ ಆ್ಯಂಟಿ-ವೇ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಟ್ರಕ್, ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲಾದ ಅವಳಿ 540-ಜೆ ಗಾತ್ರದ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಎಂಡ್ ಬೆಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದೇ ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಡ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಗೇರ್-ರಿಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಇದು ತರುವಾಯ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಲೋಹದ ದೂರದರ್ಶಕ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಜಗ್ಗರ್ನಾಟ್ 2 ಟ್ರಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 12 ಎಂಎಂ ಹೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೋಡ್ ಬಸ್ಟರ್ ಹಬ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಅಗಲವಾದ 5-ಹೋಲ್ ಹಬ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡ-ಹೊಂದಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಲೋಹದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ಗೇರ್ಗಳು ಲೋಹದ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ-ವೇಗದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 7 ವಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಕ್ ಗರಿಷ್ಠ 7 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೈ-ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ರಾಲಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ 4 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಾರ್ಕ್-ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್-ಪ್ರೋನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ರನ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಕೆಳಗಿನ ಬಂಪರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರ್ವೋಗಾಗಿ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೈರುಗಳು ಟ್ರಕ್ನ ಚೆವ್ರಾನ್-ಶೈಲಿಯ ಟೈರುಗಳು ಕ್ಲಾಡ್ ಬಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ; ಚಕ್ರಗಳು ಜಗ್ಗರ್ನಾಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾರಿಓವರ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಸುಧಾರಿತ ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ಕೀಯಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗೂಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಸರ್ವೋ-ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಮೂರು ಹಂತದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಹದ ಆರೋಹಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ 7.2V ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ತಂತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸರ್ವೋ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಸರ್ವೋ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ತಮಿಯಾ ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಒಂದನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ಆರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದಂತೆ ಪೂರ್ವ-ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಓವರ್ಸ್ಪ್ರೇ ಫಿಲ್ಮ್ನಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಜೋಡಣೆಯು ಟ್ರಕ್ ನೇರ-ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಸಿ-ಸ್ಕೇಲ್ ರಾಕ್ ಕ್ರಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೀಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೇರ-ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ, ವೈಡ್ ಗೇರ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟಿಎಕ್ಸ್ಟಿ-1 ಅನ್ನು ಹೈ-ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ರಾಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೈ-ಪವರ್ ಬ್ರಷ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಆರೋಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ (ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ರಾಕ್ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸೆಟಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ಮೋಟಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ಬಾಹ್ಯ ಗೇರ್ ಕಡಿತ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಮೋಟಾರು ಸೆಟಪ್), ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅಮಾನತು ಕೊಂಡಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ತಮಿಯಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಾಲತಾಣ TXT-1