History of BMW
ಜರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದಿನಾಂಕವು 7 ಮಾರ್ಚ್ 1916 ಆಗಿದ್ದು, ಬೇಯರಿಷೆ ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ (ಹಿಂದೆ ಒಟ್ಟೊ ಫ್ಲುಗ್ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್) ಎಂಬ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಪಕರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರಿಷೆ ಮೊಟೊರೆನ್ ವರ್ಕೆ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೆಸರು 1917 ರಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬೇಯರಿಶ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ವೆರ್ಕೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದರೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa ಎಂಬ ನೇರ-ಆರು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಗೃಹಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್32ಅನ್ನು 1923ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಡಿಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಹ್ರ್ಜುಗ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಐಸೆನಾಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕವಾಯಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3/15 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡಿಕ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಪ್ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೈಡ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದರ ಉಳಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಕಂಪನಿ ಮಡಿಕೆಗಳು, ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 501 ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಇಸೆಟ್ಟಾ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ 1955ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಂಭೀರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹರಾಲ್ಡ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯು ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ನ ತಂದೆ, ಗುಂಥರ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ. ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅವನ ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಯಹೂದಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಉದ್ಯಮಗಳು ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 50,000. ಅವನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸೆರೆಶಿಬಿರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಗಲ್ಲುಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ತಂದೆ ನಾಜಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 700 ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ನೆರವಾಯಿತು. 1962ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಕ್ರೀಡಾ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖ್ಯಾತಿಯ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 5 ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1975ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 ಸರಣಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, 1976ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 6 ಸರಣಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 7 ಸರಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂ ವಿಭಾಗವು 1978ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾರು, ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1984ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್5 ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್3 ಬಂದವು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 750ಐ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1994ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಾಧೀನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಹುತೇಕ ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಕೇವಲ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1998ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1995ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಝಡ್3 ಸಮೂಹ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1999ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಕ್ಸ್5 ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ (m102) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾದವು. ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2010ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಟಿವ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 7 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು 2013ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3 ಸಿಟಿ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು 2014ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2 ಸೀರೀಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಟೂರರ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪರ್ಪಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಂಪಿವಿ) ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1913-1918: ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೂಲವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದುಃ ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆ, ಬೇಯರಿಶ್ ಫ್ಲೂಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫಹ್ರ್ಜುಗ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಐಸೆನಾಚ್. ಈ ಹೆಸರಿನ ಇತಿಹಾಸವು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾದ ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ರಾಪ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಒಬೆರ್ವಿಸೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೇಯರಿಶ್ ಫ್ಲೂಗ್ಜೆಕ್ವೆರ್ಕೆಗೆ (ಆಗ ಒಟ್ಟೊ ಫ್ಲೂಗ್ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಪ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿ12 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ರಾಪ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ ಸಹ ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಪಾಪ್ಪನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ವೀಕ್ಷಕರ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡನು. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕಾರ್ಲ್ ರಾಪ್ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ಬೇಯರಿಶ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ವೆರ್ಕೆ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು IIIಎ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್. IIIa ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ IIIa ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆದೇಶಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ನಿಂದ ಬಂದ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಗಾಧವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಬೇಯರ್ಷ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ವರ್ಕೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಲಾಂಛನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಲಾಂಛನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ ಲಾಂಛನದ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬದ್ಧರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲಾಂಛನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಕಪ್ಪು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರೊಳಗೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ರೂಪವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾದೃಶ್ಯವಾಗಿ, ಬವೇರಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ವಜದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಲಾಂಛನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಲಾಂಛನವು ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸವು ಬೇಯರಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆಯ (7 ಮಾರ್ಚ್ 1916) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಜನನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. 1918-1923: ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೈಡ್ಮನ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಮಾವ ಜೂಲಿಯಸ್ ಆಸ್ಪಿಟ್ಜರ್ ಅವರಿಂದ ಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ವೈಡ್ಮನ್ ಅವರ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಜಿಯನ್ನು 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1918 ರಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳು, ಆರ್ಡರ್ ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಜಿಯಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳು ವಿಯೆನ್ನಾದ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೊ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಗ್ಲಿಯೋನಿ (33 ಪ್ರತಿಶತ), ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ನ್ಯೂಮೇಯರ್ (33 ಪ್ರತಿಶತ), ಬೇಯರಿಶ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (17 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಶ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (17 ಪ್ರತಿಶತ) ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಗೃಹಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ2ಬಿ15 ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1920ರ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೇಯರಿಷೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಇದು ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು). 20 ಮೇ 1922 ರಂದು, ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೊ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಗ್ಲಿಯೋನಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಖರೀದಿಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆಯ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ನಾರ್-ಬ್ರೆಂಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಗ್ಲಿಯೋನಿ ಅವರು ಬೇಯರಿಷೆ ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ (ಹಿಂದೆ ಒಟ್ಟೊ ಫ್ಲುಗ್ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಬೇಯರಿಷೆ ಮೊಟೊರೆನ್ ವರ್ಕೆ ಎಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಲೆರ್ಚೆನಾಯರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಯರಿಶ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಬ್ರಾಂಡೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ಲಗ್ಮೋಟೊರೆನ್ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಹೊರಗಿನ ಅಲ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1945ರ ವೇಳೆಗೆ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 303ರಂತಹ 500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಾಚೌ ಮುಂತಾದ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಜಿಯ 50,000-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 132 ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 801 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 303 ಆಕ್ಸಿಯಲ್-ಫ್ಲೋ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಬಾಂಬರ್, ಷ್ನೆಲ್ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಜಾಗರ್-ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಇತಿಹಾಸವು 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟೊರಾಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ವಂತ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್ 32 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ("ಬಾಕ್ಸರ್-ಟ್ವಿನ್" ಎಂಜಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇತರ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ 1923-1939:1928ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗೊಥೇರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ವರ್ಕ್ ಐಸೆನಾಚ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐಸೆನಾಕ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಯು ಡಿಕ್ಸಿ 3/15 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1927ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆಸ್ಟಿನ್ 7ರ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಕಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಡಿಕ್ಸಿ 3/15 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3/15 ಆಯಿತು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1930 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 'ಡಿಕ್ಸಿ' 3/15 ಡಿಎ4 ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 'ವಾರ್ಟ್ಬರ್ಗ್' ಡಿಎ3 ಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3/20 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಾಹನವಾಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ 7 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 303 ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಹಿಂದಿನ 3/20 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. 303 ಸಹ "ಕಿಡ್ನಿ ಗ್ರಿಲ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಶೈಲಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. 303 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 309 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ 315 ಮತ್ತು 319 ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 315/1 ಮತ್ತು 319/1 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 303 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ 329. ಈ 303 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ 1936ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 326 ಪೂರಕವಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು. 326 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. 326 ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 320 (ಇದು 329 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 321 (ಇದು 320 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು) ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 327 ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು 315/1 ಮತ್ತು 319/1 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 328 ಒಂದು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಂಜಿನ್ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್328) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯದಿಂದ, ಅಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಹೆನ್ನೆ 2 ಲೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1940ರ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಹಸ್ಕೆ ವಾನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯದವರೆಗೆ. 1937ರಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 328 ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 335 ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರನ್ನು 1939ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ335 ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 326 ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1945-1951: ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಐಸೆನಾಚ್-ಡ್ಯುರೆರ್ಹಾಫ್, ವಾಂಡ್ಲಿಟ್ಜ್-ಬಾಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜುಹ್ಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಸೆನಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಅವ್ಟೊವೆಲೋ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 321ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 327 1948ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ 1949ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 340 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಜಿ ತನ್ನ ಐಸೆನಾಚ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಅವ್ಟೊವೆಲೊ ಕಂಪನಿಯು 1955 ರವರೆಗೆ ಲಾಂಛನದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಸೆನಾಚೆರ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ (ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 327 ಮತ್ತು 340 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಈ ನಿಷೇಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೂಲ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ವೇಜ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಅಡುಗೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಎಸಿ) ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 327 ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಯುದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಫೀಡ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ 400 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 327 ರ ಉದ್ದವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಡಬಲ್-ಕಿಡ್ನಿ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮರಳಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಬರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕರ್ಟ್ ಡೊನಾಥ್, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ತಯಾರಕರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೋನಿಂಗ್ ಅವರ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 331 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರೆವೆನಿಗ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರೆವೆನಿಗ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೋನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 501 ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 501 ಅನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು 501 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1952 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1952-1958: ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು 501 ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದವು. ವೆಚ್ಚವು ಸರಿಸುಮಾರು ಡಿಎಂ 15,000 ಆಗಿತ್ತು-ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಸರಾಸರಿ ಗಳಿಕೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. 501 ದೇಹಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕರೋಸ್ಸೆರಿ ಬೌರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, 501 ಮಾದರಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಮಾರಾಟವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 501 501ಎ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಂ1,000 ಬೆಲೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ 501ಬಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಬೆಲೆ 501ಎಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಿಎಂ1,000 ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 502 ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಎಚ್ವಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾರಾಟವು 1954ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಕೆಆರ್175 ಮತ್ತು ಗೊಗೊಮೊಬಿಲ್ನಂತಹ ಲಘು ವಾಹನಗಳತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1954ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಐಸೊ ಇಸೆಟ್ಟಾ ಬಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇಸೆಟ್ಟಾ ತಯಾರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಸೆಟ್ಟಾದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಸೆಟ್ಟಾಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 1958ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಸೆಟ್ಟಾಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 1,61,728 ತಯಾರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಜನರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕುಟುಂಬ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇಸೆಟ್ಟಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 600 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 600ರ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅರೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 600 ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 35, 000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ನಂತರ 1959ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 300ಎಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 190ಎಸ್ಎಲ್ನ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 502 ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ನ ವೇದಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ವಾನ್ ಗೋರ್ಟ್ಜ್ ಅವರಿಗೆ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1955ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 507 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 503 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಮದುದಾರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಾಫ್ಮನ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ತಾನು ತಲಾ 2000 507 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅದರ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 300 ಎಸ್ಎಲ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 503ರ 412 ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 507ರ 253 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1956ರಿಂದ (503ಕ್ಕೆ ಮೇ, 507ಕ್ಕೆ ನವೆಂಬರ್) 1959ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1959-1968: ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಹತ್ತಿರ 1959 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಇಸೆಟ್ಟಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ 501-ಆಧಾರಿತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಳತಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ 503 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು 507 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಇಸೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 600, ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 1954ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಲಾಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎರಡೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದವು. 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ನಡೆದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡಾ. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫೀಥ್ ಅವರು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜೊತೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಷೇರುದಾರರು ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಾ. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಮ್ಯಾಥರ್ನ್ ಅವರ ಪ್ರತಿ-ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಇದು ವಿಲೀನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಲಸಹೋದರರಾದ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹರಾಲ್ಡ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 1960 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ವಾಂಡ್ಸ್ ತಮ್ಮ ನಡುವಿನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 700 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್67 ಮೋಟರ್ಬೈಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರು. 700 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ "ಆರ್ಎಸ್" ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ, "ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್" (ಹೊಸ ವರ್ಗ) ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗುರುತನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ವರ್ಗವು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಹಾಫ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಕಿಂಕ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಾಗ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1600 ರ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 02 ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2002ರ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಡಿಂಗೋಲ್ಫಿಂಗ್ ಮೂಲದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಗಾಜಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ವಾಧೀನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಗ್ಲಾಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರು ಗ್ಲಾಸ್ನ ಡಿಂಗೋಲ್ಫಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಕ್ಷಣದ ಲಾಭವೆಂದರೆ, ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಉನ್ನತ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಹತ್ತಿರ ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ. 1968-1978: ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್, 3 ಸೀರೀಸ್, 5 ಸೀರೀಸ್, 7 ಸೀರೀಸ್ 1968ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್30 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 24 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂದ ಮೊದಲ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ನಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್ಗಳು (7 ಸರಣಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಎಸ್ ದೊಡ್ಡ ಕೂಪೆಗಳ (6 ಸರಣಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1972ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 5 ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 5 ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 6 ಸೀರೀಸ್ ಕೂಪೆಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು/ಕೂಪೆಗಳನ್ನು 02 ಸರಣಿಯ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7 ಸರಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ1, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಎಂ ವಿಭಾಗವು ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವಾದ ಇ12 5 ಸರಣಿ ಎಂ535ಐ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಇ28 5 ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ5ಗೆ ಎಂ535ಐ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ21 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ30 3 ಸೀರೀಸ್ 325ಐಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1985ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ "ಟೂರಿಂಗ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಇ30, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಎಸ್ಟೇಟ್) ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. 1986ರ ಇ32 7 ಸರಣಿ 750ಐ ಮಾದರಿಯು ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. E32 ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರದ ದೇಹ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ (ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ "iL" ಅಥವಾ "Li") ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ ಇ30 3 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 8 ಸರಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೊದಲ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 60 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಗಿದೆ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1990ರ ಇ36 3 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ E34 5 ಸರಣಿಯು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ 5 ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ. 1989ರಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಝಡ್1, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಝಡ್ ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 ಸೀರೀಸ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ (ಇ36 3 ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಮೊದಲ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು (ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 02 ಸೀರೀಸ್ "ಟೂರಿಂಗ್" ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಈ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇತರ 3 ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಡಿಸೈನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1995ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಅವರ ಮೊದಲ ವಾಹನ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗ್ರೀರ್ನಲ್ಲಿ (ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1993ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರೋವರ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋವರ್ ಖರೀದಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದಗಳ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ರೋವರ್ ಕಳಪೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ತನ್ನ ವರ್ಚಸ್ಸನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋವರ್ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಾಹನ ತಯಾರಕ, ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. 1996ರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ, ವೆನ್ ರೋವರ್ ಮೆಟ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೋವರ್ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹಲವಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಿನಿ (ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಿನಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು) ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, 1995ರ ಇ38 7 ಸರಣಿ 725ಟಿಡಿಗಳು, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ 7 ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇ39 5 ಸರಣಿಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರ್ಯಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ 5 ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಝಡ್3 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು 1/3/5 ಸರಣಿಯ ಹೊರಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ). 1998ರಲ್ಲಿ, ಇ46 3 ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂ3 ಮಾದರಿಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1999-2006: ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾದರಿಗಳು, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಎಸ್ಯುವಿ, ಎಕ್ಸ್5 ಅನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಚಾಲಕನ ಕಾರುಗಳು" ಎಂಬ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಎಕ್ಸ್5 ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಕ್ಸ್3ಯಂತಹ ಇತರ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2001ರ ಇ65 7 ಸರಣಿಯು 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಐಡ್ರೈವ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. E65 ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, Z4 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ/ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ Z3ಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, 1 ಸರಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು 3 ಸರಣಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 2003ರ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1998ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಕರ್ಸ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರುಗಳ ಉಳಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸೆರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1998ರಿಂದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇ60 5 ಸರಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂ5 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇ60 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇ63/ಇ64 6 ಸರಣಿಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು 14 ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ 6 ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2006ರ E92 3 ಸರಣಿ 335i ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್54, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್30 3 ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್30 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಂ3 ಮಾದರಿಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂ3 ಆಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎನ್63 ಅನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್74 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್10 5 ಸರಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಂ5 ಮಾದರಿಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಕ್ಸ್6 ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಕ್ಸ್6 ವಿವಾದವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಕ್ಸ್1 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 5 ಸೀರೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 5 ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರು, ಎಫ್01 7 ಸೀರೀಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 7 ಮಾದರಿಯನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2013-ಇಂದಿನವರೆಗೆಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್/ಹೈಬ್ರಿಡ್/ಫ್ಯೂಯಲ್-ಸೆಲ್ ಪವರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3 ಸಿಟಿ ಕಾರನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಕೂಡ ಐ3 ಆಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು (ಮತ್ತು ಎಂ1 ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು) ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐ8 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಇನ್ಲೈನ್-ಮೂರು ಎಂಜಿನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬಿ38 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 4 ಸರಣಿಯು 3 ಸರಣಿಯ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 4 ಸರಣಿಯ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳು ಸಮಾನವಾದ 3 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತೆಯೇ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2 ಸರಣಿಯು 2013ರಲ್ಲಿ 1 ಸರಣಿಯ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2 ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೂಪೆ (ಎಫ್22), ಐದು ಆಸನಗಳ ಎಮ್ಪಿವಿ (ಎಫ್45) ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳ ಎಮ್ಪಿವಿ (ಎಫ್46) ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಎರಡು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. F48 X1 ಕೆಲವು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಕ್ಸ್4 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಜಿ11 7 ಸರಣಿ 740ಇ ಮತ್ತು ಎಫ್30 3 ಸರಣಿ 330ಇ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 7 ಸರಣಿ ಮತ್ತು 3 ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಬೇಯರ್ಷ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ವರ್ಕೆ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಲೇಖನ 'ಡೈ ಶ್ವಿಂಗಾಕ್ಸೆ ಡೆಸ್ ಕ್ಲೈನ್', ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, ಸಂಚಿಕೆ 3, ಫೆಬ್ರವರಿ 1931 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾದರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ