Cheadle branch line
ಚೀಡಲ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ನ ಚೀಡಲ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1892 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 46 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1849ರಲ್ಲಿ 3,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಚೀಡ್ಲ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಡರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚರ್ನೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಚೀಡ್ಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಪಟ್ಟಣದ ಜನರು, ಚೀಡಲ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೈಥ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ ದಿಲ್ಹೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೀಡಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1887 ರಲ್ಲಿ, ಚೀಡಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮಿನರಲ್ & ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರೆಸ್ ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ದಿಲ್ಹೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೊಲಿಯರಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬ್ಲೈಥ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು 1893ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. 1888ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಟೋಟ್ಮನ್ಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರೆಸ್ವೆಲ್ನಿಂದ ಟೋಟ್ಮನ್ಸ್ಲೋವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಪಾಟರೀಸ್ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟನ್ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಶಾಖೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಲ ಎರಡನೆಯದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಚೀಡಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1893ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಡೆನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ಡ್ರೇಕಾಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕಠಿಣವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚೀಡ್ಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1901ರ ಜನವರಿ 1ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. 1906ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಟ್ಮನ್ಸ್ಲೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೀನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಪ್ಪರ್ ಟೀನ್ ಗ್ರಾಮವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1907ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಚೀಡಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು; ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ಅವರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತಿರುವು ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ ಸುರಂಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಆದರೆ 1918ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿತವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪುರುಷರು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸುರಂಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಚಲನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಳೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿತು; ಈ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಡೆನ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಚೀಡ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದ ದ್ವಾರವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಖಾಸಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1983 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದವು, ಶನಿವಾರ ಐದು. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ನೆರವಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 500 ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ 1943ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಡೆನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರಕ್ಕೆ 3,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅದರ ಸಂಚಾರವು ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮರಳು ಸಂಚಾರ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಚೀಡ್ಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದವು, ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿಯ ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1950 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಚೀಡಲ್ ಶಾಖೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸರಕುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1953ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ನೆರವಾಯಿತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸ್ನ ಸಮಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಶನಿವಾರ 17 ಜೂನ್ 1963 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಚಿಡೆಲ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5.07ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಹತ್ತಿರದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕೇವಲ ರೈಲ್ವೆ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಒಂದು ರೈಲಿನ ದರದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 47ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮರಳಿನ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 3,1984 ರಂದು ಓಡಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸುಮಾರು 22 ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದ ನಂತರ, 1985ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲು ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಚೀಡಲ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಹಲವಾರು ಪುಲ್ಮನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 47ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 47532 ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಟನ್ ಟವರ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಯ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಚೀಡಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಉದ್ಯಾನವನದ ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಕರೆತರುವ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಚೀಡಲ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1986ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಡರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಚೀಡಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆದಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, 1991 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟ ಚೀಡಲ್ಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಯ ಕೊನೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದ ದ್ವಾರವು ತೆರೆದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011 ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದ ನಂತರ ಉಳಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುವವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಫುಟ್ಪಾತ್/ಬ್ರಿಡ್ಲ್ವೇ ಆಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. 2017 ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಫುಟ್ಪಾತ್/ಬ್ರಿಡ್ಲ್ವೇ ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೆಲವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೀಡುವ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಅವರ ಸಲಹೆಗಳಿಗೆ ಸಾಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಒ. ಎಸ್. ನಕ್ಷೆ 1945-1955 ತಿರುವು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ನಕ್ಷೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿನ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ