Next Generation Air Transportation System
ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎನ್ಎಎಸ್) ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2007ರಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆಧುನೀಕರಣದ ಗುರಿಗಳು ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪ್ರವೇಶ, ನಮ್ಯತೆ, ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2000 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಆಯೋಗವು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಹು-ಏಜೆನ್ಸಿ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ವಿಷನ್ 100-ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಅಥರೈಸೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇದು ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು (ಜೆಪಿಡಿಒ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಏನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೀಕೃತ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಏಜೆನ್ಸಿ ಮಿಷನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು. ಜೆಪಿಡಿಒನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2004ರಲ್ಲಿ "ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ" ಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗುರಿಗಳು, ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಡಳಿತ (ನಾಸಾ), ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಆಡಳಿತ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜೆಪಿಡಿಒ 2007ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಪಾಲುದಾರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ "ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2025ರ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಗುರಿಗಳ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಒಂದು ವಿಕಸನೀಯ, ಹಂತ-ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೆಪಿಡಿಒ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 2011ರವರೆಗೂ ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಎಫ್ಎಎ ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಿತ ಆಪರೇಷನಲ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು 2025ರ ಮೂಲಕ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಮೂಲ ಸಮಗ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಕರ್ಬ್-ಟು-ಕರ್ಬ್" ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕ್ರಾಸ್-ಏಜೆನ್ಸಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಎ ತಾನು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ-"ಗೇಟ್-ಟು-ಗೇಟ್" ಘಟಕಗಳು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. "ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮಿಡ್-ಟರ್ಮ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಫ್ಎಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಜೆಪಿಡಿಒದ ವಿಶಾಲವಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ವರದಿಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್-ಶಕ್ತಗೊಂಡ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರವೇಶ. 2008ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ) ದಂತಹ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿತರಣೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಗತಿಯು ವಿಸ್ತರಿತ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲುದಾರರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶ್ವೇತಭವನ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಬ್ರಿ-ರಿಡಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ, ಎನ್ಎಎಸ್ ಮೇಲೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಹ್ಯೂಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಇವಾಲ್ಯುಯೇಷನ್ ಕೆಪಾಬಿಲಿಟಿ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೆಳೆಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಹನಿವೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನೆಟ್ ಜೆಟ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಕ್ಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 280 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಛತ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಆರು ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್, ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಟಿಟಿ ಕಾರ್ಪ್ $4.4 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಎಫ್ಎಎ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ನಂತರ ಡೇಟಾಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಎನ್ಎಎಸ್ ವಾಯ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು $331 ಮಿಲಿಯನ್ ಡೇಟಾ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಕಾರ್ಪ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ ವಾಯ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡವು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಹೊಂದಿದ ಆಯ್ದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಮೂಲಕ ಎಫ್ಎಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಡೇಟಾ ಕಾಮ್) ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹಕವಾಗುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ 1,900 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಸಂಸ್ಥೆಯು 2009ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಉದ್ಯಮವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಹೇಗೆ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಬಯಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಉದ್ಯಮದ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ (ಎನ್ಎಸಿ), ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನೀತಿ-ಮಟ್ಟದ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ರಚಿಸಲಾದ ವಾಯುಯಾನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫೆಡರಲ್ ಸಲಹಾ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿ 2014ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಜಂಟಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವುಃ ಬಹು ರನ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭೂ-ಆಧಾರಿತದಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ-ಆಧಾರಿತಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಕೈ ಎಟಿಎಂ ರಿಸರ್ಚ್ (ಎಸ್ಇಎಸ್ಎಆರ್) ಯೋಜನೆಗಳ ಜಂಟಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 22 ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಎ6 ಮೈತ್ರಿಕೂಟವು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಎಸ್ಎಆರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶ 13479, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಬೆಂಬಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 2012ರ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಡುವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ 35 ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಹ ಎಫ್ಎಎ ಹೊರಡಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1,2020 ರೊಳಗೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ 30 ವರ್ಷಗಳ ಮುನ್ನೋಟದ ವರದಿಯಾದ "ಬಿಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಃ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಚಾಯ್ಸ್ 2045", ಅಂದಾಜು ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ $20 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಒಟ್ಟು ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ $1.8 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಒಟ್ಟು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನದ 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೈಮಾನಿಕ, ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ, ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಣಗಳಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ ವಿಳಂಬ, ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳು, ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವಹನಗಳಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 2.80 ಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2020 ರಿಂದ 2040 ರವರೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 650 ದಶಲಕ್ಷ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2010ರಿಂದ 2022ರವರೆಗೆ ಅಂದಾಜು $9.50 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡಂತೆ, ಎಫ್ಎಎ ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ (ಟಿ. ಬಿ. ಓ.) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನ್ನು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂದೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ ತನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪಾಠಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಯಸ್ಸಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆಯಷ್ಟೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎನ್ ರೂಟ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಧುನೀಕರಣ (ಇಆರ್ಎಎಂ) ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬದಲಿ (ಟಿಎಎಂಆರ್) ಗಾಗಿ ಎಫ್ಎಎ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಎಫ್ಎಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಅಡಿಪಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಧುನಿಕ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಜೀವನಚಕ್ರಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪುನಶ್ಚೇತನದ ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಇ. ಆರ್. ಎ. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಮೂಲ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಡಿಪಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಎಫ್ಎಎ ನಂತರ ಸಂವಹನ, ಸಂಚರಣೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು, ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ, ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆದಾರರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ದೂರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ವಿಮಾನ ರವಾನೆದಾರರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಡುವೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವಾದ ಟಿಬಿಒ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಏಕೀಕರಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟಿ. ಬಿ. ಒ. ಯೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ, ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಬಿಒನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಹಾರಾಟ ದಕ್ಷತೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಥ್ರೋಪುಟ್, ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ನಮ್ಯತೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳವರೆಗೆ ಜೀವನಚಕ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎನ್ಎಎಸ್) ಯಿಂದ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ವಿಕಾಸವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ದಿಗಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಫ್ಎಎ ಕೈಗೆಟುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಳಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2011ರಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮಿಡ್-ಟರ್ಮ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಪಡೆದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಎಫ್ಎಎ ಮುಂದುವರಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಅನುಷ್ಠಾನ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅನೇಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಕಸಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಎಫ್ಎಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಯೋಜಕರು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಆರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು, 2030ರ ನಂತರ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ನಂತರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈಗ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಉದ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ. ಬಿ. ಒ. ಯ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತವೆ. ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಪಗ್ರಹ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಡೇಟಾ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಡೇಟಾ ಕಾಮ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಪೈಲಟ್ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಟೈಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ಸಂದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಕಳುಹಿಸುವ ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೇಡಿಯೋ ಚಾಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಜನರು ಮಾತನಾಡುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಇದು ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಟವರ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಗಮನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಓದಲು, ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಂತಹ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬದಲಾದಾಗ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ಇದು ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ರದ್ದತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬಹುದು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 55 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗೋಪುರ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿನಂತಿಸಿದವು ಮತ್ತು 2017ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಇನ್ನೂ ಏಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಗೋಪುರ ಸೇವೆಯನ್ನು 2019ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಜಾಯಿಂಟ್ ಬೇಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ವ್ಯಾನ್ ನ್ಯೂಸ್, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ 2021ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂದೇಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಮಿಯಾಮಿ, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳು, ಆರಂಭಿಕಕ್ಕಿಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ, 2026 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ನಿಯಂತ್ರಕ-ಪೈಲೆಟ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೂಪವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ನಡುವಿನ ವಾಡಿಕೆಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ $10 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $1 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬೇಸ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಪಿಬಿಎನ್) ಎಂಬುದು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಸಾಧನ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನೆಲ ಅಥವಾ ಉಪಗ್ರಹ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಬಿಎನ್ ಏರಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಆರ್ಎನ್ಎವಿ) ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ (ಆರ್ಎನ್ಪಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಬಯಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಎನ್. ಪಿ. ಯು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ ಯ ಮುಂದುವರಿದ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು. ಆರ್. ಎನ್. ಪಿ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಗಳು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಪಿಬಿಎನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ-ಶಕ್ತಗೊಂಡ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ನಿಖರವಾದ, ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ 3-ಡಿ ಹಾರಾಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2009ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪಿ. ಬಿ. ಎನ್. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 15,2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ 9,782 ಪಿಬಿಎನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು 402 ಪಿಬಿಎನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳ ನಿರ್ಗಮನಗಳು, ಟಿ-ಮಾರ್ಗಗಳು (ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1,200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಿಂದ 18,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರ), ಕ್ಯೂ-ಮಾರ್ಗಗಳು (18,000-45,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರ), ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಮನಗಳು (ಸ್ಟಾರ್), ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ. (ಜಿಪಿಎಸ್) ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಪಿ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 96 ಪ್ರತಿಶತವು ಪಿಬಿಎನ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 31 ಪ್ರತಿಶತವು ಪಿಬಿಎನ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿರಂತರ ಅವರೋಹಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಎಫ್ಎಎ 128 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ-ಆಫ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ವೇಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ವೈಡ್ ಏರಿಯಾ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್-ರೇಟೆಡ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಬಳಸಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್) ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬಹುದಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಪಿಬಿಎನ್ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಎ ವಿರಳವಾಗಿ, ಎಂದಾದರೂ, ಹೊಸ ಐಎಲ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಪಿಬಿಎನ್ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಉಪಗ್ರಹ ಸೇವೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಒಆರ್ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜಾಲ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆರ್ಟಿಸಿಎಯ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮಿಡ್-ಟರ್ಮ್ ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಫ್ಎಎ 11 ಮೆಟ್ರೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪಿಬಿಎನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇವು ಜನನಿಬಿಡ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ, ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಡೆನ್ವರ್, ಹೂಸ್ಟನ್, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್, ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಉತ್ತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಫ್ಎಎ ಮೆಟ್ರೊಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ 29 ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪಿಬಿಎನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಪಿಬಿಎನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ 100 ರಿಂದ 30 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. 2013ರಲ್ಲಿ 4,300 ಅಡಿಗಳಿಂದ 3,600 ಅಡಿಗಳವರೆಗಿನ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪಿಬಿಎನ್ ಸುಧಾರಿತ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಬಿಎನ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಮಾನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಅಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾನದಂಡವು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮದ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ರನ್ವೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪಿಬಿಎನ್ ವಿಧಾನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಎಫ್ಎಎ 2016 ರಲ್ಲಿ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಆರ್ಎನ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪಿ. ಬಿ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ-ಮೆಟ್ರೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗಳಂತೆಯೇ-ಇದು ಹೆಚ್ಚು ರಚನಾತ್ಮಕವಾದ, ಆದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಸಂಚರಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಣ್ಗಾವಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ) ಎಂಬುದು ವಿಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಐದರಿಂದ 12 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಹೊಸ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಸ್ಥಾನದ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಅದೇ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2014ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 50 ರಾಜ್ಯಗಳು, ಗುವಾಮ್, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ. ಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1,2020 ರಿಂದ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸರ್ವೈಲೆನ್ಸ್ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ರೊಸೀಜರಲ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾಗರ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಧಾರಿತ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಪಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ರೇಡಿಯೋಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು ರಾಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್, ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳು ಅವಕಾಶ ನೀಡದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು. ಭವಿಷ್ಯದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಅಥವಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ 35 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್-ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಸರ್ವೇಲೆನ್ಸ್ ಕೆಪಾಬಿಲಿಟಿ, ಇದು ಎಂಟು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಲನೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೈಡ್ ಏರಿಯಾ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೇಟರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಂ) ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಬಳಸಲಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಜುನೌ, ಅಲಾಸ್ಕಾ; ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಎನ್. ಸಿ.; ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಾನ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಇನ್ಗಾಗಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು-ಪ್ರಸಾರವು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಾನದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಉಚಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು-ಪ್ರಸಾರವು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಉಚಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಸಂಚಾರ ಜಾಗೃತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಕ್ಸ್ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಐಎಂ), ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಪದ್ರವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೃಶ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಂತೆಯೇ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಕ್ಸ್ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್-ಟ್ರೈಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ಐಟಿಪಿ) ಸಾಗರ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗರ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಐಟಿಪಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಟಿಪಿ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನ ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ. ಇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಐ. ಎಂ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಐಎಂನ ನಿಖರವಾದ ಅಂತರವು ದಟ್ಟಣೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಾರಾಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಹಂತವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಾಸಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಅಂತರವು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಎಫ್ಎಎ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಇನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಏರ್ಲೈನ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321 ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಂ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಐಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇತರ ವಾಯು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ. ಇನ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2025ರ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಐಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಎಂದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಆಫ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ವಿಷುಯಲ್ ಸೆಪರೇಷನ್ (ಸಿಎವಿಎಸ್), ಇದನ್ನು ವಾಯು ವಾಹಕಗಳು ಸಂಚಾರ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೃಶ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾನದಂಡಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಐಎಂನಂತೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಎ321 ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಎವಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2021ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಎವಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಇಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅವೇರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರೂ ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ಸ್ (ಟಿಎಎಸ್ಎಆರ್) ಎಂಬ ನಾಸಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸಮಯ ಅಥವಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಟಾಸಾರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯಾವ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ. ಇನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಾಸಾ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿಮಾನಯಾನವು 1 ದಶಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು, 110,000 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $5.2 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯು ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸಲು, ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶ ತಪ್ಪಿಸುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎಯ ಎನ್ ರೂಟ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮಾಡರ್ನೈಸೇಶನ್ (ಇಆರ್ಎಎಂ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಗಸಿ ಹೋಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಈಗ ಹಿಂದಿನ 1,100 ಮಿತಿಯಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 1,900 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸೌಲಭ್ಯದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಎಂ. 64 ರಾಡಾರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ 24 ರಾಡಾರ್ಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ, ಇಆರ್ಎಎಂ ದಟ್ಟಣೆ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಜ-ಸಮಯದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಗಮ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಥದ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆ, ಉತ್ತಮ ಸಂಘರ್ಷದ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಡೆಂಡನ್ಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾನೆಲ್ಗಳು ವೈಫಲ್ಯದ ಒಂದೇ ಬಿಂದುವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಇಆರ್ಎಎಂ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕ, ಉನ್ನತ-ನಿಷ್ಠೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಧಾನಗಳು, ಕುಶಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸ್ಟಾರ್ಸ್) ಪರಂಪರೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಾಡಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ (ಡಿಒಡಿ) ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಡಿಒಡಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇಆರ್ಎಎಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ಧಾರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನಿರ್ಧಾರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಡಿ. ಎಸ್. ಎಸ್.) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಗುರಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆಃ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್.) ಸಮಯ ಆಧಾರಿತ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಟಿ. ಬಿ. ಎಫ್. ಎಂ.) ಟರ್ಮಿನಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ (ಟಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಎಂ.) ಟಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕಗಳು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಟಿಎಫ್ಎಂಎಸ್ನ 31 ಸಾಧನಗಳು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ. ಎಂ.) ಮೂಲಕ ಇತರ ಡಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಎ 2016ರಲ್ಲಿ 82 ತಾಣಗಳಿಗೆ ಟಿಎಫ್ಎಂಎಸ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ ಆ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಟಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಹರಿವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸೇವೆಗಳು (ಎಫ್. ಎಂ. ಡಿ. ಎಸ್.) ಟಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ಯೋಜಿತ ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದು, 2029ಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಂಡಿಎಸ್ ದತ್ತಾಂಶ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ದತ್ತಾಂಶ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎನ್ಎಎಸ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಬಿಎಫ್ಎಂ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಗಮನದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು 20 ಮಾರ್ಗ ಕೇಂದ್ರಗಳು, 28 ಟ್ರ್ಯಾಕನ್ಗಳು ಮತ್ತು 54 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನ ಆಗಮನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಇದರ ಸಾಧನಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನ ಆಗಮನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಒಂದು ಟಿಬಿಎಫ್ಎಂ ಸಾಧನವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತರವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಸಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಂತ್ರ ಕಲಿಕೆಯ ಪಥದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ. 2027ರ ವೇಳೆಗೆ, ಭದ್ರತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟಿಬಿಎಫ್ಎಂಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಟಿಎಫ್ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು $344 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನ, ಮೇಲ್ಮೈ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಎಫ್ಡಿಎಂ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಸ್, ನಿರ್ಗಮನ ಕ್ಯೂ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟ ದತ್ತಾಂಶದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಮ್ ಮೂಲಕ ಟಿಬಿಎಫ್ಎಂ ಮತ್ತು ಟಿಎಫ್ಎಂಎಸ್ನ ಏಕೀಕರಣವು ಟಿಎಫ್ಡಿಎಂಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2014ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಫೇಸ್ ವಿಷುಯಲೈಸೇಶನ್ ಟೂಲ್ ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ನಾಸಾ 2021 ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ ಪುಶ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಟಿಎಫ್ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಎ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 27 ದೊಡ್ಡ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ 21 ತಾಣಗಳು ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು 2029ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ಎಟಿಒಪಿ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಗರ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಎಟಿಒಪಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾಗದದ ಹಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಟಿಒಪಿ ಸಾಗರ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ತೀವ್ರವಾದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಕಾರೇಜ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಟಿಒಪಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರಿಫ್ರೆಶ್ನ ನಂತರ, ಎಟಿಒಪಿಯ ಎರಡನೇ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2028 ರೊಳಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಐದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿಯೋಜನೆಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ 2024 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ, ದೂರವಾಣಿ, ಅಂತರ್ಜಾಲ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಮಾಹಿತಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತತ್ವಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ವಿಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ವಿಮ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ದತ್ತಾಂಶ-ಹಂಚಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ದತ್ತಾಂಶ-ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಹಂತದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫ್ಲೋ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಪಕರು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಕಟಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಗ್ರಾಹಕರು ಒಂದೇ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಜಾಲಬಂಧ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್-ಮಟ್ಟದ ದತ್ತಾಂಶ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪರಂಪರೆಯ ವಿಧಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸ್ವರೂಪವು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಪಕರು, ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೇವಾ-ಆಧಾರಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ದತ್ತಾಂಶ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಸಂಪರ್ಕಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎನ್ಎಎಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಿಮ್ ಎನ್ಎಎಸ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಷಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, 15 ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ವಿಮ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ 80 ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೌಡ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 230 ಬಳಕೆದಾರರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದತ್ತಾಂಶ ಸೇವೆಗಳಾದ್ಯಂತ 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಿಮ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೆಟಪ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಡುವೆ ದತ್ತಾಂಶ ಹಂಚಿಕೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಫ್. ಎ. ಎ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಿಮ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಒಂದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ. ಎಫ್ಎಎ ಹೊರಗಿನ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕಣ್ಗಾವಲು ದತ್ತಾಂಶದ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆಯು ಹಾರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ವೆಬ್ ಬ್ರೌಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಸೇವಾ ಚಂದಾದಾರರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಏರೋಮಾಕ್ಸ್) ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂವಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಡಿತಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂವಹನ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಏರೋಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 15 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಏರೋಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 40,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವೆದರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎನ್ಎಎಸ್) ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ, ಇದು 2008 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ 69 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹವಾಮಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನವು ಮಾಹಿತಿ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ವೆದರ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ (ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ) ಮತ್ತು ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳು-ವೆದರ್ (ಸಿಎಸ್ಎಸ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇವೆರಡೂ 2024 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿವೆ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಕಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಗ ತಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುವಾದಿತ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಅಂಡ್ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ.) ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮಾದರಿಗಳ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ವಾಯುಯಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಯ ಭಾಗವಾದ ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೆದರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವೆದರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ ಹವಾಮಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾನದಂಡ ಆಧಾರಿತ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎನ್ಎಎಸ್ನೊಳಗೆ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ, ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಣಗಳ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದಕ ಸಿಎಸ್ಎಸ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಕ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಂಪರೆಯ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಒಎಎ ಹವಾಮಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಧಾರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಹವಾಮಾನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಸ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಕ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಗ್ರಾಹಕರು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. ಸಂಶೋಧಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತಂಡದಲ್ಲಿರುವ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಹವಾಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಬಹು ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಎಂ. ಆರ್. ಓ.), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಕಟ ಅಂತರವಿರುವ ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸಮೀಪದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಪ್ರಗತಿಗಳು ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ಓಡುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಪಕರಣದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಕಠಿಣ ಅಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಕ್ ರಿಕ್ಯಾಟರೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ವೇಕ್ ರಿಕ್ಯಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವೇಕ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ 14 ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 28 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವೇಕ್ ರಿಕ್ಯಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $800,000 ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವೇಕ್ ರಿಕ್ಯಾಟ್ನ ಹಂತ 1 ವಿಮಾನದ ವೇಕ್ ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೂಕ-ಆಧಾರಿತ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಸ ಗಾತ್ರದ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಂತ 1. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹಂತ 1. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಯು. ಎಸ್. ನ 32 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 123 ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿ-ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಕ್ ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಂತರ ಕಸ್ಟಮ್ ವೇಕ್ ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 31 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 1.5ನೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ವೇಕ್ ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ (ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ) ಈ ಹಂತಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ 2022ರಲ್ಲಿ 19 ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕಾನ್) ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಂದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಎ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ರನ್ವೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಎ ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 4,300 ಅಡಿಗಳಿಂದ 3,600 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ರನ್ವೇಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವಲಂಬಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಕರ್ಣೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ವಿಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸಬಹುದು. ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2015 ರ ಎಫ್ಎಎ ಆರ್ಡರ್ 7110.65, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ 3,900 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನವೀಕೃತ-ದರದ ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ 3,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಅವಲಂಬಿತ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ, ರನ್ವೇ ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವು 2,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕರ್ಣೀಯ ಅಂತರವನ್ನು 1.5 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳಿಂದ (ಎನ್ಎಂ) 1 ಎನ್ಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಆರ್ಡರ್ 7110.308C ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ-ಬೋಸ್ಟನ್, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೆಂಫಿಸ್, ನೆವಾರ್ಕ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಸಿಯಾಟಲ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್-ರನ್ವೇಗಳು 2,500 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮಾನಾಂತರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1.5 ಎನ್ಎಂನಿಂದ 1 ಎನ್ಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. 2014ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಲ್ಲಾಸ್-ಲವ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಮೆಂಫಿಸ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಜೆಎಫ್ಕೆ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ 2016ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ 2017ರಲ್ಲಿ 2,500 ಅಡಿಗಳಿಂದ 3,600 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ 1 ಎನ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2017ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆಫ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2015 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2016 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ-ಒ 'ಹೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ/ಉತ್ತರ ಕೆಂಟುಕಿ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3,600 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕನ್ವರ್ಜಿಂಗ್ ರನ್ವೇ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಏಡ್ ಎಂಬುದು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ಛೇದಿಸುವ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ಹರಿವಿನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೋಸ್ಟನ್, ಚಿಕಾಗೊ ಒ 'ಹೇರ್, ಡೆನ್ವರ್, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್, ಮೆಂಫಿಸ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ನೆವಾರ್ಕ್, ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಎಂಬ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ 14 ಟ್ರ್ಯಾಕಾನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಅಂತರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಥವಾ ರನ್ವೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೇಳಬಹುದು. ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗೋ-ಅರೌಂಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಗೋ-ಅರೌಂಡ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಶೇಕಡಾ 19 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರನ್ವೇನಿಂದ ಮೋಡದ ಸೀಲಿಂಗ್ 200 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಗೋಚರತೆಯು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾದ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎಫ್ಎಎ ಹಲವಾರು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವಿಸ್ತರಿತ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನೆಲದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಕನಿಷ್ಠ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ELVO ಸುಧಾರಣೆಗಳು FAA ಆರ್ಡರ್ 8400.13 ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು (HUD) ಇಳಿಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ಧಾರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾರುವಾಗ ಅರ್ಹವಾದ ಎಚ್. ಯು. ಡಿ. ಯ ಬಳಕೆಯು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರನ್ವೇ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ದೃಶ್ಯ ರನ್ವೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಎ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶವು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆಃ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಸುಮಾರು 6 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು 17 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಯ ಬದಲು ವರ್ಧಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಎಫ್ವಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ವಿಮಾನದ ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ನೈಜ-ಸಮಯದ ವರ್ಚುವಲ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಎಫ್ವಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅದರಿಲ್ಲದೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಸ್ಥಾನ ಖಾತ್ರಿ ಮಾನಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಬಾಹ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಯೋಜನೆಯು ಗ್ರೌಂಡ್ ಬೇಸ್ಡ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜಿಬಿಎಎಸ್) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಿಖರ-ವಿಧಾನ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಜಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ಗಳು ರನ್ವೇಯಿಂದ 200 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಫೆಡರಲ್ ಅಲ್ಲದ ಜಿಬಿಎಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹಾರುವ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಗುಣವಾದ ಆಗಮನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ಆಗಮನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಗರ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನಿಂದ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ವಿಮಾನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇವು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬೇಸ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಫ್ಯೂಚರ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಕ್ಷೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಫ್ಎಎ ಕಚೇರಿ (ಜಿಐಎಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವೈಮಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಐಎಸ್ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಗಡಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಅಡೆತಡೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಲಿಸುವ ನಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈಡ್ ಏರಿಯಾ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್/ಲೋಕಲೈಸರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ರಿಮೋಟ್ ಟವರ್ಸ್ ಎಫ್ಎಎ ರಿಮೋಟ್ ಟವರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೆಡರಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಟವರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಟವರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಭೌತಿಕ ಗೋಪುರವಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಾದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ದೂರದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಪ್ಯಾನ್-ಟಿಲ್ಟ್-ಝೂಮ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ ವಿಷನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಹಂಗಮ ಬಣ್ಣದ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ಮಾನಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ರಿಮೋಟ್ ಟವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಹ್ಯೂಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಿಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ರಚಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲೀಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟಗಾರರು 2023 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಎಫ್ಎಎ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಗೋಪುರವು ಫೋರ್ಟ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್/ಲವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪರಿಸರೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಎಫ್ಎಎ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ವಾಯು ಮತ್ತು ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳು, ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸದಿದ್ದರೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಎಫ್. ಎ. ಎ ಅಧ್ಯಯನವು, 1975 ರಿಂದ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 200 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಅಂದಾಜು 800 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 7 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಸುಮಾರು 340,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಈ ಇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಸಮುದಾಯದ ಕಳವಳವು ಏರುತ್ತಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಶಬ್ದದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ಸರಾಸರಿ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವಾದ 65 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಿಗೆ 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ 300,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಯೋಜಿಸಿದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗದ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಶಬ್ದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪರಿಸರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಎಫ್ಎಎ ಆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ, ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಕಲಿಕೆಯಂತಹ ಇತರ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ಗಳಂತಹ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಬ್ದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಫ್. ಎ. ಎ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿರಂತರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ (ಸಿ. ಎಲ್. ಇ. ಇ. ಎನ್.) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; ಇಂಧನಗಳು; ಮತ್ತು 2010 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಟ್ವಿನ್ ಆನ್ಯುಲರ್ ಪ್ರಿ-ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ವರ್ಲರ್ II ಕಂಬಸ್ಟರ್, ಇದು 2004ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಸಿಎಒ) ಯ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಂಚಿತ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳ ತ್ವರಿತ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ 36.4 ಶತಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 72.8 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 424 ದಶಲಕ್ಷ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೀನ್ನ ಮೂರನೇ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಂತವು 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಫ್ಎಎ ಆರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ $100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಐಸಿಎಒ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಐಸಿಎಒ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಐಸಿಎಒ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಹಂತ 5 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 25 ಡಿಬಿ ಸಂಚಿತ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ. 2009 ರಿಂದ, ಎಟಿಎಸ್ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸುಸ್ಥಿರ ಪರ್ಯಾಯ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಐದು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2016ರಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸ್ಡ್ ಎಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2021ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಅದರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಪರ್ಯಾಯ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ 3 ಶತಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಸುಸ್ಥಿರ ಪರ್ಯಾಯ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ನಿಕಟ-ಅವಧಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 35 ಶತಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. 222, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನೋಂದಾಯಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳು ಸೀಸದ ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಸದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2022 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 2030 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ, ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಸರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ವಾಯುಯಾನ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು 22 ದೇಶಗಳು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮಾನದಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಸಿ. ಎ. ಓ. ಮಂಡಳಿಯು ಅಸ್ಥಿರವಲ್ಲದ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ "ಹೊಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ"-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವನ್ನು-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಣಗಳ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಅಳತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ-ಇದು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿ-ವ್ಯಾಪಕ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್ಎಎಸ್) ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಫ್ಎಎ ಅನೇಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸ್ವರೂಪವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೋರುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಎನ್ಎಎಸ್ ಉದ್ಯಮ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗಡಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಎಫ್ಎಎ-ವ್ಯಾಪಕ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಕಾವಲುಗಾರರು ಒಮ್ಮೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಎಫ್ಎಎ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರದ ನಷ್ಟವು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅಪಾಯದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಮಾನ್ಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಎನ್ನುವುದು ಎನ್ಎಎಸ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಬಳಸುವ ನೀತಿಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊ ಆಗಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎನ್ಎಎಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಅಪಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗುಪ್ತಚರ ಸಾಧನಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಎ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಾದ ಅಪಾಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ; ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ; ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಂಗತತೆ ತನಿಖಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸಾಧನವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಾಪನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ಎಎಸ್-ವೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪನ್ಮೂಲವೆಂದರೆ ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾದರಿ. ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳು, ತಯಾರಕರು, ಉದ್ಯಮ ಸಂಘಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂಡವು (ಸಿಎಸ್ಟಿ) 1998 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 83 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹೊಸ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, 2010ರ ದರದಿಂದ 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ತಂಡದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಟಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 96 ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ಆಧುನೀಕರಣವು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ, ಅಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎನ್ಎಎಸ್) ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಫ್ಎಎ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತರಬೇತಿಯು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ತರಬೇತಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು, ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತನ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ನಾಯಕತ್ವ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಾಯಕತ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ (ಎನ್ಎಸಿ) ಮೂಲಕ, ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಿವೆ. ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಎ. 2010ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದ ಇತರರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಕಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎನ್ಎಸಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ-ಅವಧಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಈ ಸಹಕಾರಿ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವಹನ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ, ಸುಧಾರಿತ ಬಹು ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2017ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ 157 ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಐದನೇ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಗಳು 2019-2021 ಜಂಟಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಿಂದ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 88 ಬದ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ 87ನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು 2022 ಕ್ಕಿಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಜೊತೆಗೆ, 2018ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಮತ್ತು ರಿಸರ್ಚ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿಯೂ ಸಹ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಆಧುನೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತರುತ್ತವೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಫ್ಎಎ ಸಹಕಾರಿ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪುಗಳು, ಉದ್ಯಮ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಜೆನ್ಸಿ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಆಫೀಸ್ (ಐ. ಪಿ. ಓ.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಾದ್ಯಂತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಸಹಯೋಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಾಲುದಾರರ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಲು, ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸೂಕ್ತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎಫ್ಎಎ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಡಳಿತ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ, ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಹವಾಮಾನವು ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಮೂಲಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕತ್ವ ಉಪಕ್ರಮದ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಭಾಗವು ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯು ಸುಗಮವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜಂಟಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಫೀಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರೇಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು 2003ರ ವಿಷನ್ 100-ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೀಅಥರೈಸೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ವಾಯುಯಾನ ರೂಪಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನವನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರೋನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಯು. ಎ. ಎಸ್.) ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು-ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಐದು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅವು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಸುರಕ್ಷಿತ ಯು. ಎ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ನೀತಿಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಿಂದ ಹಿಡಿದು 2019ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಯವರೆಗೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಸಂಯೋಜಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನರ ಮೇಲೆ ಯು. ಎ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಈ ಆರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಅಲಾಸ್ಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗ್ರಿಫಿಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಎ & ಎಂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಟೆಕ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ದಾಖಲೆಯೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 2018ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡ್ರೋನ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿಯನ್ನು, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 2018ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಲಹೆ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದ ಪಾಲುದಾರರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ (ಎಎಎಂ) ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ವಲಯವಾಗಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಎಎಎಂನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯು $7 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಎಎಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. 2, 000 ಮತ್ತು 5,000 ಅಡಿ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪೈಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಎನ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಎಎಎಂ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ನಗರ, ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಇದ್ದಾರೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಅವು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಅರ್ಬನ್ ಏರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ (ಯುಎಎಂ) ಎಎಎಂನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎ. ಎಂ. ವಿಮಾನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ಗಳು ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಎಫ್ಎಎ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುಎಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 2023ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯು 2022ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರಗಳು ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಎ. ಎ. ಎಂ. ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಎಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ನ ಏಕೀಕರಣವು ವಿಕಸಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ಇಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ದೂರದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. 400 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ 55 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಿವಿಧ ಡ್ರೋನ್ಗಳ ದೃಶ್ಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಲೈವ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಸೇವೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯು. ಎ. ಎಸ್., ಎ. ಎ. ಎಂ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸೇವೆಗಳ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನಾದ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ 400 ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ (ಯು. ಟಿ. ಎಂ.) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಸಹಕಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಳೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಅಂತರದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿತರಣೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಈ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಫ್ಎಎ ಯುಟಿಎಂ ಸಮಗ್ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯುಏಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುಟಿಎಂ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಫ್ಐಎಂಎಸ್) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಪರೇಟರ್-ಟು-ಆಪರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್-ಟು-ಎಫ್ಎಎ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಯು. ಟಿ. ಎಂ. ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರವೇಶದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಯುಟಿಎಂ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಬಳಕೆದಾರರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎನ್ಎಎಸ್ನೊಳಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ, ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರರು 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಎಸ್ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 60, 000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 60,000 ಅಡಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ (ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್.) ವರೆಗೆ, ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 18, 000 ಅಡಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ವರೆಗೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಸೇರಿವೆ. 18, 000 ಅಡಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಿತರಣೆ, ಗಡಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಂತಹ ಯು. ಎ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುಎಎಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 60, 000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರುವ 60,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಸಹಕಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸಮನ್ವಯವು ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸೇವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 60,000 ಅಡಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಯು. ಎ. ಎಸ್.) ನೋಂದಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಡ್ರೋನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಜಾಲತಾಣವೆಂದರೆ ಡ್ರೋನ್ ಝೋನ್ ಡ್ರೋನ್ ಝೋನ್. ಡ್ರೋನ್ ಝೋನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮನ್ನಾಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮನ್ನಾಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸಮುದಾಯವು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೋನ್ ಝೋನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತಹ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಸೂಚನೆ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ದತ್ತಾಂಶ ವಿನಿಮಯದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಸೂಚನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ.) ರಚಿಸಿತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮನರಂಜನಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಹೇಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಯು 400 ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಡ್ರೋನ್ ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಿ ಹಾರಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಡ್ರೋನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ದಶಲಕ್ಷನೇ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ.-ಅನುಮೋದಿತ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನಂತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಡ್ರೋನ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡೆಸ್ಕ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗಳ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು. ಎ. ಎಸ್. ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಡ್ರೋನ್ ಝೋನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕ್ಲೌಡ್ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಯುಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಕ್ಸ್ (ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಕ್ಸ್) ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬಳಸುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಅನಗತ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪರ್ಯಾಯ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಸಿಎಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಉಪಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಯುಎಎಸ್ಗಾಗಿ ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಯು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಸೇರಿವೆ. ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮಾಡ್ಯುಲರ್, ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಅಲರ್ಟಿಂಗ್ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎಸಿಎಎಸ್ ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರೋನ್ಗಳು ರಿಮೋಟ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 16,2024 ರೊಳಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಎಫ್ಎಎ, ಇತರ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಐಡಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ಗಳ ದೂರದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಐಡಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಎಎಯ ಬೆಂಬಲಿತ ಸೇವೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದತ್ತಾಂಶ ವಿನಿಮಯದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಐಎಸ್ಸಿವಿಆರ್ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅನುಸರಣೆ, ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ವರದಿಗಾಗಿ ಡ್ರೋನ್ ಮಾಹಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಐಎಸ್ಸಿವಿಆರ್ ರಿಮೋಟ್ ಐಡಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಭದ್ರತಾ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಸಮಯೋಚಿತ, ಸಮಗ್ರ ಯುಎಎಸ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಲು, ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಾಯಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣ, ಸೇವಾ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿವೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. 79 ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಮರುಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಫ್ಎಎ ವಿಸ್ತರಿತ ಅವಧಿಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಇರುವ 14 ಎಫ್ಎಎ-ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎನ್ಎಎಸ್ ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇತರ ಎನ್ಎಎಸ್ ಪಾಲುದಾರರ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಎಫ್ಎಎ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಯೋಜಕ ಎಫ್ಎಎ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು (ಎಸ್ಡಿಐ) ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಎಫ್ಎಎ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರವೇಶ ವಾಹನದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಎಫ್ಎಎ ಎಸ್ಡಿಐ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಎಸ್ಡಿಐ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ನಿರ್ಧಾರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫ್ಲೋ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆಪರೇಟರ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸ್ಥಳ, ಪಥ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಅರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಡಿ. ಐ. ಯು ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯಿಂದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮರುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಬೆಳೆದಂತೆ ಎಸ್. ಡಿ. ಐ. ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಪಾಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಾಂಶ ಎಸ್. ಡಿ. ಐ. ಯಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಏಕೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಪಾಯ ಪರಿಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಇತರ ಎನ್ಎಎಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಎ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಫ್ಎಎಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನಾಸಾ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಸ್ಥಗಿತ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಅಪಾಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಪಾಯದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ ರೂಟ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಧುನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಅಪಾಯದ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸವಾಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಡಿಪಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯು ವೆಚ್ಚ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ, ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲರೂ ಅದೇ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಥಗಿತಗಳು, ಫರ್ಲೋಗಳು, ಸೀಕ್ವೆಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮರುಅಧಿಕೃತತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ವಿನಿಯೋಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ವಿಧಾನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿನಿಯೋಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ವಿರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು 2004ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಲ್ಲ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ 2016ರ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು $20.6 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು 2012ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ $2.6 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಯ 2007ರ ಅಂದಾಜಿನ $15 ಶತಕೋಟಿ-$22 ಶತಕೋಟಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಜೆಟ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆಃ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ $16 ಶತಕೋಟಿಗಳ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಜೆಟ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ $1.5 ಶತಕೋಟಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು $3.1 ಶತಕೋಟಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು. 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು $5.8 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2015ರಿಂದ 2030ರವರೆಗಿನ ಹೂಡಿಕೆಯು $14.8 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರಿಂದ 2030ರವರೆಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು $4.9 ಶತಕೋಟಿ, ಇದು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗಾಗಿ 2014ರ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದಂತೆ $500 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಟ್, ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು 8.9 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ದಿಗಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಫ್ಎಎ ಕೈಗೆಟುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಳಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು ಅಥವಾ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದು. ಎಫ್ಎಎ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂರು "ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಃ ಲೆಗಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್, ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೊ-ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎನ್ಎಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆ. ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಧನಸಹಾಯವು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ), ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವಹನ (ಡೇಟಾ ಕಾಮ್), ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು. ಜುಲೈ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 7,000 ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ 1,229 ಮತ್ತು 160,000 ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ 25,662 ವಿಮಾನಗಳು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 155,596 ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿಗಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2019ರ ವೇಳೆಗೆ 1,900 ದೇಶೀಯ ವಾಯು ವಾಹಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂದಾಜು 7,800 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ, ಸಂಚರಣೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ತರಬೇತಿಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಉದ್ಯಮವು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಪನಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಿಳಂಬ, ಕಡಿಮೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾಪನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು-ನೆಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಸಮಗ್ರ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಅನೇಕ ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಪಾಲುದಾರ ಸಮುದಾಯವು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರು ಇತರ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತೆ ಡ್ರೋನ್ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ವಾಯು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವಿಮಾನಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್.) ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂವಹನ, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಈ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳು ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬೇಸ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಪಿಬಿಎನ್) ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವವರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆರೋಗ್ಯ, ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಶಬ್ದದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಕಲಿಕೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಆರೋಗ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಗದ್ದಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್ನ ವರದಿಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟಗಳು ಪರಿಸರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಮುದಾಯದ ಕಾಳಜಿಗಳು ಅಂತಹ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಫ್ಎಎ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆದಾರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕೋರಲು ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಕಾಯಿದೆ (ಎನ್. ಇ. ಪಿ. ಎ.) ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಪಿಬಿಎನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದಾಯದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಆಲಿಸಲು ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆಃ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ವಿಮಾನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ವಾಯುಯಾನ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಯೋಗ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಇಲಾಖೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನೇತೃತ್ವದ ಇಂಟರ್ಜೆನ್ಸಿ ಕೋರ್ ಸೈಬರ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ (ಐಸಿಸಿಟಿ) ಎಫ್ಎಎ ಪಾಲುದಾರರ ಸಹಯೋಗ ವಿಭಾಗವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಪಾಲುದಾರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಪರಿಣತಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಸಹಯೋಗ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಅಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿ ಯೋಜನಾ ಕಚೇರಿಯು, ಅಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೈಬರ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಆರ್ & ಡಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ ಉಪ-ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸೈಬರ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಐ. ಪಿ. ಓ. ಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೈಬರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ, ನೀತಿ, ನಿಯಮಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿವೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟೆಲಿವರ್ಕ್ನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೋವಿಡ್-19ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೊಸ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರದಿಂದಲೇ ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಕ್ಯಾಲ್ವಿನ್ ಸ್ಕೊವೆಲ್, ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ವರ್ಷಗಳೇ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 156 ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ವೇಕ್ ಮರುವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಡೇಟಾ ಕಾಮ್) ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಎಫ್ಎಎ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷತೆಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಜನನಿಬಿಡ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಪಿಬಿಎನ್) ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೆಲಸ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳತ್ತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಆಧುನೀಕರಣದ ಆದ್ಯತೆಗಳ ವಿತರಣೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮೇಲೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತನ್ನ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಎಫ್ಎಎ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಜಂಟಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್ಎಎ ಏನು ಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಂವಹನವು ಮತ್ತೊಂದು ಕಳವಳದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಂಶಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ವಾಯುಯಾನ ಪಾಲುದಾರರು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 2016 ರಿಂದ, ಎಫ್ಎಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತಂಡದ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ 60 ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಂತಹ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ 2015 ರ "ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ದಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ವರದಿಯು ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಯಸ್ಸಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ-ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದ ಅದರ ಮೂಲ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಡಿಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನ ಸಹಾಯಕ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಲೌ ಇ. ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ರಚನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಎಫ್ಎಎಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ಆರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಒಟ್ಟು $692 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ವಿಳಂಬವು ಸರಾಸರಿ 25 ತಿಂಗಳುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಈ ವಿಧಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು-ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಎಫ್ಎಎ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಏರ್ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಅವರು ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು $7 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಎಎ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಹುಯೆರ್ಟಾ ಅವರು ಭಾಷಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಈಗಾಗಲೇ $2.7 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ $157 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸರ್ಕಾರದ ಖರೀದಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ರೋಲ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹುಯೆರ್ಟಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ 2015 ರ "ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ದಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ವರದಿಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ಗೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು, ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಎಫ್ಎಎ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. ವರದಿಯು ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವರದಿಯು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ನೇರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಿಪಿಎಸ್-ಆಧಾರಿತ ವೇಪಾಯಿಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಪಿಬಿಎನ್) ಬಹುಪಾಲು ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಪಿಬಿಎನ್ನ ಏಕೀಕೃತ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಶಬ್ದದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹಿಂದೆ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ಕೇಳುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುವ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಅನೇಕ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿವೆ. ಬಾಧಿತ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಬೋಸ್ಟನ್, ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಸೇರಿವೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಜಿ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಹುಯೆರ್ಟಾರ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಿತಿಯು ಎಫ್ಎಎ ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಎಎ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ತಂದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗೀಕರಣ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವ ಸಭೆಗೆ ಮೊದಲು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯು. ಎಸ್. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯು 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 35 ವರ್ಷಗಳ ವಿಫಲ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಧುನೀಕರಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2015ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್, ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎನ್ಎಎಸ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಟೀಕೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ವೃತ್ತಿಪರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಲಾಭರಹಿತ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹೊಸ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಆಧುನೀಕರಣದ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ವಕೀಲರಾದ ರೆಪ್. ಬಿಲ್ ಶುಸ್ಟರ್, ಶಾಸಕರು, ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಫ್ಯೂಚರ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಆನ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಪಥ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಧುನೀಕರಣದ ಮುಂದಿನ ಎಫ್ಎಎ ಉಪಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಇನ್ಫೊ-ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎನ್ಎಎಸ್ (ಐಸಿಎನ್). ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ 2022ರಲ್ಲಿ "ಚಾರ್ಟಿಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಸ್ ಫ್ಯೂಚರ್ಃ ವಿಷನ್ ಫಾರ್ ಎ ಇನ್ಫೊ-ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಡ್ರೋನ್ ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಐಸಿಎನ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಐಸಿಎನ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮೂರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್ಎಎ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಎಫ್ಎಎ ಎನ್ಎಎಸ್ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೋರಿಬೋರ್ಡ್ ಎಫ್ಎಎ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಎಫ್ಎಎ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವೀಡಿಯೊಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಾಸಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು 2003 ಪರಿಚಯಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕ್ರಮಗಳು