Caproni Ca.313
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.313 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು Ca.310 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ Ca.313 ಅನ್ನು ಸಿಸೇರ್ ಪಲ್ಲವಿಸಿನೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.311 ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಮೊದಲ Ca.313 ಸರಳವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ Ca.310 ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ Ca.313 ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ Ca.311 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಐಎಫ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಆರ್ಸಿ 35 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-12 ಗಳು, ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.VII ಸಿ. 35 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತದಿಂದಾಗಿ, Ca.313 ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಚೂಣಿ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ 626 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (840 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಫಿಯೆಟ್ ಎ. 38 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. Ca.313 ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111ರಂತೆಯೇ ಗಾಜಿನ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಯೋನಿ, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 'ಝಡ್' ಹಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಹ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರ. ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನವು 400 ಕೆಜಿ (880 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಮೂರು 7.7 ಎಂಎಂ (0.303 ಎಂಎಂ) ಬ್ರೆಡಾ (ಅಥವಾ ಎರಡು 12.7 ಎಂಎಂ ಸ್ಕಾಟಿ) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಒಂದು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಡೋರ್ಸಲ್ ಟರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ. ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ 200 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ 300 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದೆ. ಈ 500 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇಟಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಐದು Ca.313F ಘಟಕಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ, ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹೆಸರುಗಳು ಬಿ 16, ಎಸ್ 16, ಟಿ 16, ಮತ್ತು ಟಿಪಿ 16. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ನೂರಾರು ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 60 ಪಿ-35ಎ ಮತ್ತು 144 ಪಿ-66 ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು) ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ನಿರ್ಬಂಧವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 62 ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಸ್ವೀಡನ್ ಇತರ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.313S ನ 84, ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ನ 72, ಮತ್ತು ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ Re.2000 ನ 60 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1940 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ಮತ್ತು 1943ರ ನಡುವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೂರು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ (ಎಫ್ 3, ಎಫ್ 7 ಮತ್ತು ಎಫ್ 11) 23 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1944ರ ಮೇ 18 ಮತ್ತು 23ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಮೂವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಈ 'ಹಾರುವ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ' 41 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. Ca.313 ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮದ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಟೋಲ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಇಂಧನವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಇಂಧನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಲೇಪನವನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನವು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಡೈವ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ನಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಇತರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1942ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಒಂದು ವಿಮಾನವು ರೆಕ್ಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ವೀಡನ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕುಸಿಯಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಯಂತ್ರವು, ಅದರ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಕೂಡಲೇ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ CA.313G ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 905 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ವಿತೀಯ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 117 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. Ca.313 ನ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳು ಈ ಮೂಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 'Ca.313 R.P.B.1 ಮತ್ತು 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಹತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸಿಎ 311ಎಂ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು Ca.312 ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿತ Ca.310. ನಾರ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಎ Ca.310 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್. Ca.313 ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ Ca.310 ನ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉತ್ಪಾದನೆ. Ca.313S ಸ್ವೀಡನ್ನಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ರಫ್ತು ಮಾದರಿ Ca.313 ಅನ್ನು 84 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ Ca.313s ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಒಂದು 13.2mm m/39 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಗನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ 8mm m/22sಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಿ 16ಎ ಬಾಂಬರ್ ರೂಪಾಂತರ. ಇದು 500 ಕೆಜಿ ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 400 ಕೆಜಿ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಒಟ್ಟು 800 ಕೆಜಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ 16ಎ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರ. ಟಿ 16ಎ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ರೂಪಾಂತರ. ಕಳಪೆ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ 16ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಸ್ 16ಬಿ ಪದನಾಮವನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪಿ 16 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಐದು ಸಿಎ 313ಎಫ್ ವಿಮಾನ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯೋಜಿತ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 24 Ca.312 ಅನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದನ್ನೂ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪತನದ ಮೊದಲು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 300 ಸಿಎ 313 ಮತ್ತು 300 ಆರ್ಇ 2000 ಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಟಲಿ ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಮೂಲ Ca.313 ಬದುಕುಳಿದವರಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೂಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟಿವಿ ಕಿರುಸರಣಿಗಾಗಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಲಿಂಕೋಪಿಂಗ್ನ ಫ್ಲೈಗ್ವಾಪೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಈಗಲೂ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ವಿವರಣೆಗಳು (Ca.313 R.P.B.2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಅಲೋಂಜೋ, F. S., "ಇಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.313 ಇನ್ ಸ್ವೆಜಿಯಾ", ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ n. 64, ಪುಟ 15. ನ್ಯುಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ನರ್. ಯುರೋಪಿನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ. ರಾಮ್ಸ್ಬರಿ, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ಯುಕೆಃ ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಈ ವಿಮಾನದ ಬಗೆಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಲೇಖನ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ದಿ ಬಿ 16ಎ-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿ ದಿ ಟಿ 16ಎ-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸಿಎ 313 ಎಸ್ 16ಎ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸಿಎ 313 ಬಿ 16ಎ-ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸಿಎ 313 (1940-1943) Ca.313 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು 1939ರ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.