Mitsubishi Mizushima
ಇದು 1947 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಸರಕು ವಾಹಕಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 1946ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1947ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಪಿಜನ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಮಿಜುಶಿಮಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ4ಎಂ2 (504 ಉದಾಹರಣೆಗಳು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಎನ್1ಕೆ2-ಜೆ ಶಿಡೆನ್-ಕೈ (7 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿಜುಶಿಮಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಚ್ಚಾ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಜುಶಿಮಾ, ಕುರಾಶಿಕಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸ್ಥಾವರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜೂನ್ 22ರ ಬಿ-29 ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಆಕ್ರಮಿತ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಜುಶಿಮಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಝೈಬಾಟ್ಸುವನ್ನು 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಜುಶಿಮಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ಹೆವಿ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1952ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಶಿನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕ್ರಮಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಜುಶಿಮಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮತ್ತೆ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, "ಮಿಜುಶಿಮಾ ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ಆಯಿತು. ಟಿಎಂ3 ಮಿಜುಶಿಮಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಂ-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1946ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು (ಟಿಎಂ3ಎ) ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, 400 ಕೆಜಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಿಎಂ3ಎಯಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಕಸನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948-50 TM3D ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಿಜುಶಿಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ 1955ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ TM18 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1500 ಪಿಕಪ್, ಅದರ ಸರಕು ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1955ರ ಟಿಎಂ7ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು 1.3-liter ಒಎಚ್ವಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವು 1958ರಲ್ಲಿ 1145 ಮತ್ತು 1489 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತೂಕದ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿನಿಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಲಘು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿಜುಶಿಮಾದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 91,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಜುಶಿಮಾ ಮಾದರಿಗಳು ಲಿಯೋ 1959 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲಿಯೋ, ಮಿಜುಶಿಮಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿನಿಕಾ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಿಯೋ ಎಂಇ20 ಎಂಬ 309 ಸಿಸಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 12,5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾವತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಒಲಿವಿಯರ್ ಬೌಲೆ ಅವರು 2001 ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದಾಗ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲಿಯೋನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲ ಪಡೆದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮಿಜುಶಿಮಾ 1940ರ ಕಾರುಗಳು