Kars–Gyumri–Tbilisi railway
ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕಿಯ ಕಾರ್ಸ್ ನಗರದಿಂದ ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಗ್ಯುಮ್ರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಟಿಬಿಲಿಸಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ 1899 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ (ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ) ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಮೇನಿಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ (ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ) ನಡುವಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ವಿಭಾಗವು ಹೊರಗಿನ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅಜೆರಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಅರ್ಮೇನಿಯ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಕ್ ಮಾತನಾಡುವ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಗೋರ್ನೋ-ಕರಾಬಾಖ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟರ್ಕಿ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ 1993 ರಿಂದ ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚಿದ ಟರ್ಕಿಶ್-ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ ವಿಭಾಗವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟರ್ಕಿಶ್-ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಖಲ್ಕಲಾಕಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಖಲ್ಕಲಾಕಿಯಿಂದ ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಕುಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಇದನ್ನು ಅರ್ಮೇನಿಯಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು "ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು". 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅರ್ಮೇನಿಯ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರ್ಸ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1880 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಷಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಪೊಟಿ ಮತ್ತು ಬಟುಮಿಯಿಂದ ಟಿಫ್ಲಿಸ್ (ಈಗ ಟಿಬಿಲಿಸಿ) ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಕು ವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಫ್ಲಿಸ್ನಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋಪೋಲ್ (ಈಗ ಗ್ಯುಮ್ರಿ) ಗೆ ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1894 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇ. ವುರ್ಜೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1899ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋಪೋಲ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯೆರೆವಾನ್ನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದು 1902ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇರಾನಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜುಲ್ಫಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟರ್ಕಿ ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಟರ್ಕಿಯವರೆಗೆ ಮರು-ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಕಾರ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಅಂತಿಮ ಸೋವಿಯತ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಅಖುರ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿದೆಃ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಅಖುರ್ಯುವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ), ಗಡಿಯ ಟರ್ಕಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೊಗುಕಾಪೆಯಲ್ಲಿ (ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಃ) ತಮ್ಮ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 65,000 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 1989ರಲ್ಲಿ ಇದು 180,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದು ಇನ್ನೂ ರೈಲ್ವೆಯ [ಸಂಭಾವ್ಯ] ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6,000,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಖುರ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ, ಇದು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಡೊಗುಕಾಪಿ, ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಮರಾಬ್ದಾದಿಂದ (ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಗ್ಯುಮ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 23 ಕಿ. ಮೀ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಖಲ್ಕಲಾಕಿಗೆ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಶಾಖೆಯು ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು 1993ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಟರ್ಕಿ-ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಟರ್ಕಿ ಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು. ಎರಡು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಖಾಲಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು (ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಅಖುರಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಖಾಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರುಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಡೊಗುಕಾಪಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು), ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 11 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿಲ್ಲ. ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ವಿಭಾಗವು ಯೆರೆವಾನ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊರಗಿನ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೆರೆವಾನ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಇತರೆಡೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಬ್ಖಾಜಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ಗೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ನರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅರ್ಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು (ದೇಶ) ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 1899 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1993 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.