Pančevo Bridge
ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆ () ಅಥವಾ ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಪಾನ್ಸೆವಾಕ್ () ಎಂಬುದು ಸರ್ಬಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತರದ ನಗರವಾದ ಪಾನ್ಸೆವೊದ (ವೋಜ್ವೋಡಿನಾದಲ್ಲಿ) ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರವರೆಗೆ, ಝೆಮುನ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪುಪಿನ್ ಸೇತುವೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಅದು ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪಲಿಲುಲಾದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಏಕೈಕ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಸರ್ಬಿಯಾದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಸುಮಾದಿಜಾ ಮತ್ತು ಬನಾಟ್ (ಪಾನ್ಸೆವಾಕಿ ರಿಟ್) ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೊಗೊಸ್ಲೊವಿಜಾ (ಮಿಜೆ ಕೊವಾಸೆವಿಕ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ) ಮತ್ತು ಅದಾ ಹುಜಾ (ವಿಸ್ನ್ಜಿಚ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಿಂದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡೆಸ್ಪಾಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಬಲ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಲಿನ್ ವೋಡ್, ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ (ಸರಿಸುಮಾರು ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರಾಕಾ ಮಾರಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಮೊಮಿರೊವ್ನ ಉಪ-ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಂಜಾಚಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಬನಾಟ್ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಉಪ-ನೆರೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಗ್ರೆಗಾ ಆಂಡ್ರಿಜನೋವಿಕ್ನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೇಶ ವಿನಿಮಯವೂ ಇದೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಝ್ರೆಂಜಾನಿನ್ ರಸ್ತೆ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪಾನ್ಸೆವೊ ರಸ್ತೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಇದೆ. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1933ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಇದನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ರಾಜಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪಾವ್ಲೆ ಕರಾಡೋರ್ಡೆವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ವ್ಲಾಡಾ ಇಲಿಕ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಇನ್ನೂ ಅಪ್ರಾಪ್ತ ರಾಜನಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಪೆಟರ್ (ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಾಲ್ಜಾ ಪೆಟ್ರಾ II) ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯು ಕಮಾನಿನ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾನಿನ ಪ್ರವೇಶ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡ್ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸಾವಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ) ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ವೋಜಿಸ್ಲಾವ್ ನಿಕೋಲಜೆವಿಕ್ ಅವರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಪೀಟರ್ II ಸೇತುವೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಮೇಜರ್ ವೆಲಿಮಿರ್ ಪಿಲೆಟಿಕ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ "ಮೊದಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾದ, ಎರಡನೇ ರಾಜ ಪೀಟರ್ ಸೇತುವೆಯು 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ಮತ್ತು 11ರ ನಡುವೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಪಡೆಗಳು ಮೊದಲು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಜನರಲ್ ವಾನ್ ವೈಚ್ಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸೇತುವೆಯು "ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವಿರಾಮ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಜ್ಞರನ್ನು ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1944ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿತು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1945 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಾಶವಾದ ಪೋಷಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್. ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಡೆಗಳ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ನೇತೃತ್ವದ 50 ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊಲೊಕೊಲೋವ್. ಕೊಲೊಕೊಲೋವ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ರ ಆದೇಶಗಳು ದುಬಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಜೋಸಿಪ್ ಬ್ರೋಜ್ ಟಿಟೊ ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ನಿಯಮಿತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಟಿಟೊ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ (ಮೋಸ್ಟ್ ಕ್ರವೆನ್ ಆರ್ಮಿಜೆ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕರ ಜನಪ್ರಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಆಡಳಿತದ ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕಾಗದದ ಜಾಡು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್" ಐದು ಖಾಲಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕೆಳಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆಡೆರೆವೊ ಕಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್" ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎಳೆದಾಗ, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು. "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್" ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಸ್ಫೋಟದ ಅವಶೇಷಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಚದುರಿಹೋಗಿ, ಸೇತುವೆಯೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೋಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲುಬೋಮಿರ್ ಜೆವ್ಟೋವಿಕ್ ರಚಿಸಿದರು. ಬೃಹತ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ, ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಹಳೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಸ್ಗಳಿಂದ ಯೋಜಿತ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೊಮೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೆರ್ಡಾಪ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯು ಸರ್ಬಿಯಾದ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, 1999 ರ ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಿಂದ ಜೂನ್ 12 ರವರೆಗೆ ಸರ್ಬಿಯಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಪಡೆಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 2000ದ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಮ್ಮತಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು. 1974ರ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಗಜೆಲಾ) ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು. ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಹತ್ತುಪಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿರುವ ಪಾನ್ಸೆವಾಕಿ ರಿಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಂದರನ್ನು ಎಡ ದಂಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 300,000-400,000 ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಥರ್ಡ್ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವುದರಿಂದ (ದೂರದವುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ) ವಿಷಯಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿವೆ (ಮೊದಲನೆಯದು ಸುಮಾದಿಜಾದಲ್ಲಿನ "ಓಲ್ಡ್" ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್; ಎರಡನೆಯದು "ನ್ಯೂ" ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್, ಸಿರ್ಮಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನೋವಿ ಬ್ಯೂಗ್ರಾಡ್-ಜೆಮುನ್). ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಲಯಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು (ಕೇವಲ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ), ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಸಮೂಹ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ಯಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಉಪನಗರವಾದ ವಿನ್ಕಾವನ್ನು ಪಾನ್ಸೆವೊ ಪುರಸಭೆಯ ಒಮೋಲ್ಜಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅದಾ ಹುಜಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಂಜಾಕಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದು ಜೆಮುನ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಕಾ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಮುನ್-ಬೊರ್ಕಾ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪುಪಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2006 ರಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬಿಯೋವೋಜ್" ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಆರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಿ. ಐ. ಪಿ. ಯು 2006ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2008-2010 ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಗ್ರಿಡ್ ತರಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಚಾಲಕರು, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು) ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಹೇರಳವಾದ ಹಾನಿಗಳ ಹಲವಾರು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ದೊಡ್ಡ ಫಲಕವನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದರು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಆಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುವ ಹೇರಳವಾದ ಕಳೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿ, "ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ" ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಇದು "ಸೌಂದರ್ಯದ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಝೋರಾನಾ ಮಿಹಾಜ್ಲೋವಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡದೆ ಆದರೆ 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. 2008 ರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಸೇತುವೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಕ್ರಮ ಜಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ 3.5 ಶತಕೋಟಿ ದಿನಾರ್ಗಳು (30 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳು) ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎದುರಿಸಿದ ಮಂತ್ರಿ ಮಿಹಾಜ್ಲೋವಿಕ್, ಆಕೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಕೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು, ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಗೋರನ್ ವೆಸಿಕ್, ಅದಾ ಹುಜಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ವೆಸಿಕ್ ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2021 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಇದನ್ನು 2024 ರ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಘಟನೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯ ಬೇಲಿಗಳು, ಲೋಹದ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪುಟಿಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರದ ಬೇಲಿಗಳು. ಬದಲಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಳೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಮುರಿದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 2017ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದವು, ಯಾರಿಗೂ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕಾರೊಂದು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಮುರಿದು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು, ಕಾರಿನೊಳಗೆ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸರಿಯಾದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ನಗರ ಆಡಳಿತವು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪುತೇವಿ ಶ್ರೀಬಿಜೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಝೋರಾನ್ ಡ್ರೊಬ್ನ್ಜಾಕ್, ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದಾ ಹುಜಾ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು 2024 ಅಥವಾ 2025 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲುಜುಬಾ ಕೊಸ್ಟಿಕ್ ಇದು ಭಯಾನಕ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು, ಕೋಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ; ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನಗರವಾಸಿ ಮಾರ್ಕೊ ಸ್ಟೋಜಿಕ್ ಅವರು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪುಟೆವಿ ಶ್ರೀಬಿಜೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಡ್ರೋಬ್ನ್ಜಾಕ್ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿಐಪಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಡ್ರೊಬ್ನ್ಜಾಕ್ ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಹಿಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ (ಟೈಮ್ಲೈನ್, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸ್ಥಳ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೌಲ್ಯದ ಅಂದಾಜು ನೀಡದೆ ಈಗಾಗಲೇ €200 ಮಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಡ್ರೋಬ್ನ್ಜಾಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಿಕ್ ಆರೋಪಿಸಿದರು. 1965-1966 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಂಬಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸೇತುವೆಯಷ್ಟೇ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು (ಅಲಂಕಾರಿಕ ದೀಪಗಳು, ಹೊಸ ಬಣ್ಣ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಅವರು ಇತರ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳಂತೆಯೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾನ್ಸೆವೊ ಸೇತುವೆಯು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಅಷ್ಟೊಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು "ಪುತೇವಿ ಶ್ರೀಬಿಜೆ" ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಆಕಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 12 ಟನ್ ತೂಕದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಂತೆ, ಬೇಲಿ ಒಡೆಯುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಿರುಕುಗಳು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ "ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ಪುತೇವಿ ಶ್ರೀಬಿಜೆ" ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದಕರ ಗುಂಪು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಬೌನಿಯನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಕೆಲಸವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಸರ್ಬಿಯಾಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕೇವಲ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೂ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಹಳಿ ಇದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 1,526.4 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 1,134,7 ಮೀಟರ್ಗಳು ನದಿಯ ತಳದ ಮೇಲಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಎತ್ತರವು 18 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಜನನಿಬಿಡವಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಪಾನ್ಚೆವೊ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ 150,000 ರಿಂದ 200,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1948ರ ಜನಗಣತಿಯಂತೆ), ಪಾನ್ಸೆವಾಕಿ ರಿಟ್ (ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಾದ್ಯಂತ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ವಿಭಾಗ) 7,998 ನಿವಾಸಿಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪಾನ್ಸೆವೊ 26,423 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ವತಃ 388,246 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2011ರ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪಾನ್ಸೆವೊದಲ್ಲಿ 76,203 ನಿವಾಸಿಗಳಿದ್ದರು (2.88 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ 1,233,796 ನಿವಾಸಿಗಳಿದ್ದರು (3.18 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು). ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಎರಡು ಅವಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕ್ರಾಂಜಾಚಾವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಃ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 16 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾನ್ಸೆವೊ ರಸ್ತೆ, ಇದು ವೋಜ್ವೋಡಿನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪಾನ್ಸೆವೊಗೆ (ಅದರ ನಂತರ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ) ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಝ್ರೆಂಜಾನಿನ್ ರಸ್ತೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 77 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವೋಜ್ವೋಡಿನಾದ ಝ್ರೆಂಜಾನಿನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಪಾನ್ಸೆವಾಕಿ ಮೋಸ್ಟ್" ಮತ್ತು ಕ್ರಾನ್ಜಾಕಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಕ್ರಾನ್ಜಾಕಾ" ಎಂಬ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಿಯೋವೋಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವೋಜ್ವೋಡಿನಾ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಪಾನ್ಸೆವೊದ ಸಿರ್ಮಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಟಾರಾ ಪಜೋವಾ ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ 1946 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾ, ಸರ್ಬಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ ಸೇವೆ ಪೊಸ್ಟಾ ಸ್ರ್ಬಿಜೆ ಸೇತುವೆಯ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಅನಾಮಾರಿ ಬಂಜಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳನ್ನು 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಂದು ಒಟ್ಟು 25,000 ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಸೇತುವೆಗಳು ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು 1946ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಪಲಿಲುಲಾ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್