Gloster Sparrowhawk
ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹೆನ್ರಿ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ & ಜನರಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿದರು; ಅವರು ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಂಪಿಲ್ ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ತನ್ನ ನೌಕಾ ವಾಯು ತೋಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೂ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಿಂದ 1928ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1ಎಂಎಫ್ ಫೈಟರ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಅನ್ನು ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ II ಅನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಇದನ್ನು ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ರೌಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1920 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ & ಜನರಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹೆನ್ರಿ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಎಬಿಸಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಭರವಸೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಸ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಇತರ ದೇಶಗಳ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. 1921ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ ಸೆಮ್ಪಿಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಮರ್ಥ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು; ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಫೈಟರ್, ಹಿಂದಿನ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ನೈಟ್ಹ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲುವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮರದ ಗರ್ಡರ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸೇರಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳೆರಡೂ ಬೂದಿಯಿಂದ ಕೂಡಿವೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಿಸುವ ಫಲಕಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಲೋಹವನ್ನು ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಿಆರ್ 2 ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅಂತೆಯೇ, ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಆಕ್ಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತುರ್ತು ನೀರಿನ-ಆಧಾರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನವು ತಿರುಗುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗೇರ್ನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೈಡ್ರೋವೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದೇ ಸಂಭವನೀಯತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿಮಾನದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಘಟಕಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಈ ವಿಧಾನವು ಜಪಾನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಆದೇಶವು 50 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು ಘಟಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 50 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, 30 ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ I ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಹತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ II ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III ಶಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 22 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ನೈಟ್ಜಾರ್ ವಾಹಕ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 40 ಯೊಕೊಸುಕಾ ಜೋಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಇಸ್ ಎಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ II ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜಿ-ಇಯಾನ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು 1922ರ ಏರಿಯಲ್ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ರೌಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಡೆರೆಕ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಾರಿಸಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೂಲದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ 30 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಬಂದೂಕುಗಳ ಚಲನೆಯಿಂದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಅನುಕೂಲಕರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III ಗಳನ್ನು ಯಮಶಿರೊ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕ ಹೋಶೋ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯಾಮಾಶಿರೋದಿಂದ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಶೋದಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೋಶೋ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1ಎಂಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ 1928 ರವರೆಗೆ ತೀರದ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು trainer.James 1971, ಪುಟ 78 ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ I ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ II ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್. 30 ಅನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 40 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಜೋಡಿಸಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ II ಅನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ III ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರ. 11 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III ಅನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ IV ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕ ಆಸನ ವಾಹಕ ಫೈಟರ್. ಹತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ III) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. .. .. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921ರ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು