Honda RC100
ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಸಿ100 (ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.0ಎಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರ್ಸಿ 1-203/1) ಟೋಚಿಗಿಯ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೋಂಡಾದ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಸಿ101 (ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.5ಎಕ್ಸ್, ಚಾಸಿಸ್ ಆರ್ಸಿ1ಬಿ-101) ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿ101ಬಿ (ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 2.0ಎಕ್ಸ್, ಚಾಸಿಸ್ ಆರ್ಸಿ 2-001) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಜನೆ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ099ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಬಾರದು, ಇದು 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹೋಂಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1992ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 1984ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊಸ ಸವಾಲಿನ ಹೋಂಡಾದ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೋಂಡಾವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಪಾಲುದಾರ ಮುಗೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು 2000 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಂಡಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದಿಂದ ಹೋಂಡಾವು ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೋಂಡಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1991: ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.0ಎಕ್ಸ್ (ಆರ್ಸಿ100) 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಟೋಚಿಗಿಯ ಹೋಂಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆರ್ಸಿ 100 ರ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1991ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/6ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1991ರ ಹೋಂಡಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್, ಆರ್ಎ121ಇ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರ್ಸಿ100/ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.0ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಚಾಸಿಸ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಮುಂದಿನ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆರ್. ಸಿ. 100ಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದನ್ನು "ಬಿಳಿ ಕಾಗೆ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. 1992: ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.5 ಎಕ್ಸ್ (ಆರ್ಸಿ101) ಸದಸ್ಯರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತೊಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 1992ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ122ಇ/ಬಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೋಂಡಾ ಎಂಪಿ4/7ಎ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹೋಂಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು ವೇಗದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೊಬುಹಿಕೊ ಕವಾಮೊಟೊ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದಕ್ಕೆ ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆರ್ಸಿ101/ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 1.5ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರು ಅಪಘಾತವನ್ನು 1993 ರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ FISA ಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು; ಇದು ಮೂಲ ಕಾರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆಗ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಹೊಸ CART ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ RC101ನಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1994: ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 2.0ಎಕ್ಸ್ (ಆರ್ಸಿ101ಬಿ) 1994ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರನೇ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ & ಡಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಸಿ101ಬಿ/ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್1 2.0ಎಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾದ ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು ರೈಸ್ಡ್ ನೋಸ್ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 3 ಲೀಟರ್ ಮುಗೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವ್ಡ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000-ಸ್ಪೆಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆನಂತರ ಆರ್. ಸಿ. 100, ಆರ್. ಸಿ. 101 ಮತ್ತು ಆರ್. ಸಿ. 101ಬಿಗಳನ್ನು 2001ರ ಹೋಂಡಾ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಕಂಪನಿಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಟೋಚಿಗಿಯ ಹೋಂಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆರ್. ಸಿ. 100 ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಕನ್ಸಾಯ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ ಟ್ವಿನ್ ರಿಂಗ್ ಮೊಟೆಗಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್1 ಕಾರಿನ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿ 100ರ ಕಥೆ, ಆರ್ಸಿ 100 ಹೋಂಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆರ್ & ಡಿ ಸೆಂಟರ್, ತೋಚಿಗಿ-ಆರ್ಸಿ 100 ಸರಣಿಯ ಡೆವಲಪರ್ ಸೇರಿದಂತೆ. ಎಂದಿಗೂ ರೇಸ್ ಮಾಡದ ಹೋಂಡಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು