China Airlines Flight 120
ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ತೈವಾನ್ನ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ನಗರದ ತೈವಾನ್ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜಪಾನ್ನ ಒಕಿನಾವಾದ ನಾಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನವು ನಾಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೇಟ್ 3 ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿಗೆ ರಂಧ್ರ ಹಾಕಿದ ಸಡಿಲವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು 2003ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಇದು ಸಿಎಫ್ಎಂ 56-7 ಬಿ26 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಶಿಶುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 157 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಈ ಪೈಕಿ 110 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೈವಾನ್ನಿಂದ, 23 ಮಂದಿ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು 24 ಮಂದಿ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಮಂದಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತೈವಾನೀಯರಾಗಿದ್ದು, ಒಬ್ಬ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಅನುಕ್ರಮ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಮುಂಜಾನೆ 10:26 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 10:34 ಮೂಲಕ ಗೇಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯು ಚಿಯೆನ್-ಕೌ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೊನೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯು ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ತ್ಸೆಂಗ್ ಟಾ-ವೀ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಏರಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಗ್ಗದಿಂದ ಬಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸಿದರು. ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಜಿಗಿದನು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. 57 ವರ್ಷದ ತೈವಾನೀಸ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಧಿಕ ರಕ್ತದೊತ್ತಡದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ 8 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು; ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಹತ್ತಿರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದನು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರೇಡಿಯೋ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಗೋಪುರ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ 737-700 ಮತ್ತು 737-800 ವಿಮಾನಗಳ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ, ಘಟನೆಯ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಗೇಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾ ತಂಡವು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯು ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ನಡೆದ ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸಡಿಲವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿ, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಆನಂತರ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಲಗೇಜ್ಗೆ ಎನ್. ಟಿ. $1000, ಚೆಕ್-ಇನ್ ಲಗೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎನ್. ಟಿ. $20,000 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿ-ಆನ್ ಲಗೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎನ್. ಟಿ. $20,000 ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಕ್ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ, ತೈವಾನ್ ಫೈರ್ & ಮೆರೈನ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕಂ ಜೊತೆಗೆ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಷೇರುಗಳು ಕುಸಿದವು, ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಸ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ತುರ್ತು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ತುರ್ತು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವು (ಇ. ಎ. ಡಿ.) ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾಣೆಯಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಸರಿಯಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಕ್ಯಾನ್ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, 24 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಮೊದಲ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ 3000 ಹಾರಾಟದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಫ್ಎಎ ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರಂದು ಹೊಸ ತುರ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 24 ದಿನಗಳ ಬದಲಿಗೆ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 24 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬಾರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು, ಜಪಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಜೆಟಿಎಸ್ಬಿ) ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಂಘಿಕ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಾಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂ. ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ 5 ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಇಂಧನವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತ ನಂತರ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಇಂಧನವು ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಫೋಟಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪಂಕ್ಚರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕ್ಯಾನ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕ್ಯಾನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸೇವಾ ಪತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅಡಿಕೆ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆಯ ಅಡಿಕೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಷರ್ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯ ಅಡಿಕೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೌನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಜೋಡಣೆಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜೋಡಣೆಯು ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಾಷರ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಷರ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೇವಾ ಪತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ ಜಾಬ್ ಕಾರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಥವಾ ಉದ್ಯೋಗ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕೆಲಸದ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತೈವಾನ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆಃ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಉದ್ಯೋಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಅಪಘಾತದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ವಿರುದ್ಧ 2009 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ತೈಪೆ-ನಾಹಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 120 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 16ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಚಿಕೆಗೆ "ಡೆಡ್ಲಿ ಡೀಟೈಲ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಟೌರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 28ಎಂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2276 ಸೌಡಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 163 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಪಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಐ 120 ರಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ-ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಆರ್ಕೈವ್) ಟ್ರಿಪ್ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಸಿಐ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಪರಿಹಾರ ಸೆಟ್-ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಆರ್ಕೈವ್) ಸಿಎಎಲ್ ಸಿಎಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ-ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಆರ್ಕೈವ್) ವಿಮಾನವು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು (ಬಿಬಿಸಿ) ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿಃ ತೈವಾನ್ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದೆ (ಬಿಬಿಸಿ) ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿಃ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ನಿಮಗೆ ಏನು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ-ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಮಿತ್, Salon.com (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 2007). ಎಫ್ಎಎ ಲೆಸನ್ಸ್ ಲರ್ನ್ಡ್ ಸೈಟ್ ಮೇಲಿನ ಲೇಖನ ಅಪಘಾತದ ಎಫ್ಎಎ ಅನಿಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ಜಪಾನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಒಕಿನಾವಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ 120 ಏರ್ಲೈನರ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು