Humber Hawk
ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ 1945ರಿಂದ 1967ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಹಂಬರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಎಂಕೆ I & II ದಿ ಹಾಕ್, ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ 14 (1938-1940) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಹಂಬರ್ ಕಾರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಹೊಸ ಬೂಟ್ಲಿಡ್ ಅದರ ವೇಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಕಾರುಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ 14 ರಿಂದ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು 56 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಸನ್ಬೀಮ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನ 90 ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾಕ್ನ ನೇರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನೆಲದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ನಂತೆಯೇ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು-ಬೆಳಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಿಟಕಿಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅರ್ಧ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947ರ ಮಾರ್ಕ್ II ಆವೃತ್ತಿಯು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಸ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಏರ್-ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಉಸಿರು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್-ರೇಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಏರಿಯಲ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುತ್ತಲೂ ಇತ್ತು. ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಮಾರ್ಕ್ III ರಿಂದ ವಿ ಮಾರ್ಕ್ III ದಿ ಮಾರ್ಕ್ III ಹಾಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ (ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ಗಳು, 1944 ಸಿಸಿ, 3800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 56 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಲೋವಿ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋದವು. ಹಿಂದಿನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ದೇಹವು ಈಗ ಕಾರಿನ ರಚನೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೂಡ ಹೈಪಾಯ್ಡ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ದೇಹವನ್ನು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಬಣ್ಣಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/1968ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಮರಣದವರೆಗೂ ಎಲ್ಲಾ ಹಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟಿಜಿಯಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಶೈಲಿಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು 3 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ಲಶ್-ಸೈಡೆಡ್ ದೇಹವು ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವು ಅಗಲವಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಹೈಪಾಯ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಲೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಕ್ IV 1951ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ಆವೃತ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾದ, 2267 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು 56 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬದಲಿಗೆ 58 ರೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ IV ಸಹ ದೊಡ್ಡದಾದ, 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ ಅದರ ಹಗುರತೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1951 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 2267 ಸಿಸಿ ಎಂಕೆ IV ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ £850 ಆಗಿತ್ತು. 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಹಾಕ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಚ್, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಬಾಡಿ-ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು "ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸದ ಲಿಮೋಸಿನ್" ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬಾನೆಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಓವರ್-ರೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ರಾಪ್-ಅರೌಂಡ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಂ. ಕೆ. IV ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಮಾರ್ಕ್ VI ಮತ್ತು ವಿಐಎಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿವೆ. ಜೂನ್ 1954ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂ. ಕೆ. VIಯೊಂದಿಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು. ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಿದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1956ರ ಎಂ. ಕೆ. ವಿ. ಐ. ಎ. ಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಡಿ-ಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಮೇ 1957 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ವರದಿಗಾರನು, ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಹಾಕ್ ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಕ್ VIನ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಕಾರನ್ನು 70 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಲೀಸಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ "ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತಂಪಾದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಧಾರಣ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಲ್ಲದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರುಗಳು ಕಿರಿಚಲು ಒಲವು ತೋರಿದ್ದವು. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಕೆ VI ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 25.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ £1405 ಆಗಿತ್ತು. ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಸರಣಿ I ರಿಂದ IVA ಮೇ 1957 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಾಕ್ ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು 1958 ರ ಹಂಬರ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ನಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೂಪಾಂತರವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು-ಹಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆ ಹಂತದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೀಕೃತ ದೇಹಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2267 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ವಿತರಕರ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು; ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಡಿಜಿ. ಮಾದರಿ, ಈಗ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ದೇಹವನ್ನು ರೂಟ್ಸ್ನ ಸ್ವಂತ ಸ್ಟುಡಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 1955 ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 4-ಡೋರ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾಣೆಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ದೀಪಗಳನ್ನು ಸರಣಿ IV ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದದ ಲಗೇಜ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು) ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಆಫ್ಸೈಡ್ ರಿಯರ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ನ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ನಡೆದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊಸ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1959ರ ಸರಣಿ 1ಎ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸರ್ವೋ-ನೆರವಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962ರ ಸರಣಿ III ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಫ್ತು ಮಾದರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ಸರಣಿ IV ರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಂದವು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ಅನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಗೇರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1965ರ ಕೊನೆಯ ಸರಣಿ ಐವಿಎಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಮಾಡೆಲ್ 35 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು "ಸರಣಿ" ಕಾರುಗಳು (ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಫ್ಲೋರ್-ಟೈಪ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ-ಇವು ಮೂಲ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಮಾಲೀಕರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಮರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಾಕ್-ಥ್ರೂ-ಟೈಪ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಲಘು ಲಾರಿಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ-ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾಲಮ್-ರೀತಿಯ ಆಯ್ಕೆದಾರರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣದ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020.The "ವಾಕ್-ಥ್ರೂ" ರೂಟ್ಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 'ಟ್ರಕ್ ಡ್ಯೂಟಿ' ರೀತಿಯ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಅಲ್ಲದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 30 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು 3 ಟನ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಚಾಸಿಸ್ಗಳು 'ಟ್ರಕ್ ಡ್ಯೂಟಿ' ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು Humber.The ಸರಣಿ ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಬಳಸಿದ ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಸರಣದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 'ಲೈಟ್ ಕಾರ್ ರೇಂಜ್' ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 'ಸೀರೀಸ್' ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಮಿಂಕ್ಸ್, 'ಸೀರೀಸ್' ಸನ್ಬೀಮ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಬೀಮ್ ರಾಪಿಯರ್, ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಸೂಪರ್ ಮಿಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ I ರಿಂದ IV ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಹಂಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಮರ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಲೈಟ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ (ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರ್ವಾನ್ಗಳು) ವಿಶೇಷ ರಿಮೋಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಲಿಂಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆದ್ದವು (ದಿ ಹಾಕ್ಗೆ ಫ್ಲೇಂಜ್, ಪ್ರೊಪ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಳಗೆ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ; ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಮೇನ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಿಯರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಿರ ಉದ್ದದ ಪ್ರೊಪ್ಶಾಫ್ಟ್) ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕವರ್ಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ರೂಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸುಮಾರು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಗೇರ್ಗೆ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ಚಲನೆಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಾಲಮ್ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕವರ್ಗಳನ್ನು 'ಎಲ್ಲಾ ಸಿಂಕ್ರೊಮೆಶ್' ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಐಡ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು 'ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ಸ್ನಿಂದ ಡಿಟೆಂಟ್ ಮೂಲಕ' 'ಮೊದಲು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡಿಟೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ (ಬದಲಿಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ರಿವರ್ಸ್ ಡಿಟೆಂಟ್)' ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಸರಣಿಯ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಫ್ಲೋರ್ ಚೇಂಜ್ ಟಾಪ್ ಕವರ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ವಾಹನದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆವರಣವು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಾಕ್ ಆವರಣದಂತೆಯೇ ಇರುವವರೆಗೆ, ಫ್ಲೋರ್ ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಲೈಟ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅಂತಹ 'ರಿಮೋಟ್' ಫ್ಲೋರ್ ಚೇಂಜ್ ಟಾಪ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹಾಕ್ ಫ್ಲೋರ್ ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಾಕ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ-ಮೂಲವಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ 'ಸುರಂಗ' ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಬದಲಾವಣೆ ಲಿವರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಚ್ಚಲು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ ಸ್ವತಃ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ (ಉದಾ. ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಹಂಟರ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ರೀತಿಯ ಲಿವರ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ). ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಕ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ಲಿವರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಲೂ ಅದು ಆಸನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಬೆಂಚ್ನ ಮೂರು ನೇರವಾದ ಬಳಕೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಆ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು) ವಿಶೇಷ ಕೇಸ್ ಎಕ್ಸೆಪ್ಶನ್ ಸಾಧ್ಯತೆ-ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಹಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕಾಮರ್ ಕಾಬ್ ಸೀರೀಸ್ I ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಲೋರ್ ಚೇಂಜ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾಕ್ ಸರಣಿ I ಮತ್ತು IAಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನವುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾಪ್ ಕವರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಾರಾಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ (ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ನೆಲ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ ಬದಲಾವಣೆ) <LI> ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಇಲ್ಲ (3-ಸಿಂಕ್ರೋ) ಆವೃತ್ತಿ 1-ಎಂಟು-ಹೋಲ್ ಲಗತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲರ್ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರ-ಉದಾ. ಸನ್ಬೀಮ್ ರಾಪಿಯರ್ ಸರಣಿ I, II ಮತ್ತು III (ಆರಂಭಿಕ) ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಸರಣಿ I ಮತ್ತು IA <LI> ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಇಲ್ಲ (3-ಸಿಂಕ್ರೋ) ಆವೃತ್ತಿ 2-ಸಿಕ್ಸ್-ಹೋಲ್ ಲಗತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್/ಫಿಲ್ಲರ್ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರವಿಲ್ಲ, ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆವರಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು-ಉದಾ. ಸನ್ಬೀಮ್ ರಾಪಿಯರ್ ಸರಣಿ III (ನಂತರ), IIIA ಮತ್ತು IV; ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಸರಣಿ II & III <LI> ಎಲ್ಲಾ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ (4-ಸಿಂಕ್ರೋ)-ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕವಚಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಆರು-ರಂಧ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆ (ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಸೌಲಭ್ಯವು ಈಗ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ), ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆವರಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು-ಉದಾ. ಸನ್ಬೀಮ್ ರಾಪಿಯರ್ ಸರಣಿ ವಿ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್; ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ ಸರಣಿ IV ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020ರ ಅಂತ್ಯದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದ ಸರಣಿ I ಕಾರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು 1957ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 421 ಪೌಂಡ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 1261 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ ಸ್ನಿಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೂಟ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ಸ್ ತುಂಬುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಣೆ ಹೇಳಿದೆ. ಹಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೂಟ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಯುಕೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಯುಕೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು, ಹಂಬರ್ ಹಾಕ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರುಗಳ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ವೋಲ್ವೋ 145 ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು. ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಡಿಂಕಿ ಆಟಿಕೆಗಳು; ಇಲ್ಲ. 165 (ಉತ್ಪಾದನೆ 1959-63), ಸರಣಿ 1 ಹಾಕ್, ಸರಿಸುಮಾರು O ಸ್ಕೇಲ್ (1:44). ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಡಿಂಕಿ ಆಟಿಕೆಗಳು; ಇಲ್ಲ. 256 (ಉತ್ಪಾದನೆ 1960-64), ಸರಣಿ 1 ಹಾಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರು, ಸರಿಸುಮಾರು O ಸ್ಕೇಲ್ (1:44). ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಹಂಬರ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಹಂಬರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್, ಅನೇಕ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದ ಕರಪತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕರಪತ್ರಗಳು. ಹಾಕ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1945ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೆಡಾನ್ ಕಾರುಗಳು