Ventnor railway station
ವೆಂಟ್ನರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಡ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಚನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇಂಟ್ ಬೋನಿಫೇಸ್ ಡೌನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ರನ್ ರೌಂಡ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿತವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು. ಈ ಹಳಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಒಳಬರುವ ರೈಲು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಳ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ನಂತರ ಹೊರಟಾಗ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ರೈಡ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಹಡಗಿನ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಆಗಿದ್ದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಧ್ಯದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಬದಿಗಳಿದ್ದವು, ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗುಹೆಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಟು ಲೈನ್ನಂತೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಿ. ಆರ್. ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವುಃ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅತಿಥಿ ಗೃಹಗಳು, ಬಿ & ಬಿ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಇರುವ ಶಾಂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಜನರು ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಂಟ್ನಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಬರುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಬಜೆಟ್ £500k ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ವೆಂಟ್ನಾರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕನೇ 33ಕೆವಿ/650ವಿ ಡಿಸಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ 33ಕೆವಿ ಒಎಚ್ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಬಿಆರ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಅದರ ದರ ಪಾವತಿಸುವವರ ಮೇಲೆ ಅನ್ಯಾಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹೇಗಾದರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1970ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ವಾಟರ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೆಂಟ್ನೋರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಶ್ರೀ ಕ್ರಚ್ಲೆ ಸಿಎ. ಸಾ. ಶ. 1867. 1868 ಜೆರೆಮಿಯಾ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಎಲ್ಗೀ ಸಿ. 1869 ಸಿ. 1875 ವಿಲಿಯಂ ವೆಥೆರಿಕ್ ಸಿ. 1878 ಸಿ. ಎ. 1905 (ಹಿಂದೆ ಬ್ರಾಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ವಿಲಿಯಂ ವೇವೇ ಸಿ. ಎ. 1908 ಸಿ. 1910 ಫಿಲಿಪ್ ಜೆಂಕಿನ್ 1912-1927 (ಹಿಂದೆ ರೋಕ್ಸಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಪರ್ಸಿ ಹಾಕಿನ್ಸ್ 1930-1936 (ಹಿಂದೆ ಹಾರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) 1936 ರಿಂದ ಆಲಿವರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬೆನೆಟ್ (ಹಿಂದೆ ಓಟ್ಟರಿ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ವೆಂಟ್ನರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಜಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1866 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ 1866 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು