Top Tier Detergent Gasoline
ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಗಳು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್, ಅಕ್ಯುರಾ/ಹೋಂಡಾ, ಟೊಯೋಟಾ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ () ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಧನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಧನಗಳು ಲೋಹದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 2018ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 61 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು 5 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಧನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಇತರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಇಪಿಎ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ವಕ್ತಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ದರ್ಜೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು, ಅದು ಎಕಾನಮಿ (ಲೋ-ಆಕ್ಟೇನ್) ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಹೈ-ಆಕ್ಟೇನ್) ಆಗಿರಲಿ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಎಂಜಿನ್ "ಗಂಕ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಕ್ರೇಗ್ ಕೋಲ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಶುದ್ಧವಾದ ಮೂಲ ಸ್ಟಾಕ್-ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಶುದ್ಧ ಪದಾರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಫೋಟಕ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ವಂತ ಆಣ್ವಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಸ್ಕರಣಕಾರರು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಎಥೆನಾಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನಿಂದ ಆಕ್ಟೇನ್ ವರ್ಧಕಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಖರವಾದ ಅಣುವನ್ನು ಯಾರೂ ಗುರುತಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬುಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ಗನ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗನ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಒರಟಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೋಟಾರು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವ ದಹನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಫೈರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮಿಸ್ಫೈರ್ಗಳ ಆವರ್ತನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡ್ಯಾಶ್ನಲ್ಲಿ "ಸರ್ವೀಸ್ ಎಂಜಿನ್" ಬೆಳಕನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ದುರಸ್ತಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಲೀನರ್ನ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ವಾಲ್ನಟ್ ಶೆಲ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಹೆಡ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಸಂಸ್ಕಾರಕಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಲ್ಫರ್ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮರ್ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್, ಇಂಧನ ಕಳುಹಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಗೇಜ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಯಾರಕರು ಈಗ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಲ್ಫರ್ನ ಈ ರೂಪಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸುಧಾರಿತ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಕ್ರಿಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹೇಳುವಂತೆ, "ನಾವು ಇದನ್ನು (ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದೆವು ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಾವು ಕಂಡಿದ್ದೇವೆ. .. .. ನಮ್ಮ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ [ಆದರೆ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ] ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ". ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕುಃ 1) ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ; 2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ; 3) ದಹನ ಕೋಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ; 4) ಇನ್ಟೇಕ್-ಕವಾಟ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ದರ್ಜೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರ್ಜೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಪಿಎಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಅಡಿಟಿವ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಲೋಹದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಾರಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಅದರ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮೂಲ ಇಪಿಎ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಓಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಹನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರು. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮಟ್ಟವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅನಿಲವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇಂಧನ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) 1995 ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಇಪಿಎ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಆಗ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಬಂದಾಗ, ಈ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಪಿಎ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಅಡಿಟಿವ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಂತಹ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ದುರಸ್ತಿ ದಾಖಲೆಗಳು ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಪಿಎ ಮಾನದಂಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಕೇಳಿದಾಗ ಇಪಿಎ ಸ್ಪಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಇಪಿಎಯ "ಶ್ರೇಣಿ ಎರಡು" ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಈ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಜಿಡಿಐ) ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಜಿಡಿಐ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಆಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ನಂತಹ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಯಾವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದರು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಜಾಗತಿಕ ಸಮಿತಿಯಾದ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು "ಟಾಪ್ ಟೈರ್" ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಬ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್/ಆಡಿ 2007ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಕಂಬಷನ್ ಚೇಂಬರ್ ಠೇವಣಿಗಳು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟಿಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಂಯೋಜನೀಯ ತಯಾರಕರು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ವೆಚ್ಚವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಮಟ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಲೋಹದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 2007ರ ಯು. ಎಸ್. ಎ ಟುಡೇ ಲೇಖನವು ಮೂವರು ವಿಮರ್ಶಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಲೇಖನವು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡದ ಮೂವರು ಅನುಮೋದಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಎನ್ಪಿಆರ್ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಕಾರ್ ಟಾಕ್ನ ಸಹ-ನಿರೂಪಕ ಟಾಮ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೊಝಿ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಪ್ರತಿ 100,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲೀನರ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು "ಆಗಾಗ್ಗೆ" ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪತ್ರಕರ್ತ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬೋಧಕ ಜಿಮ್ ಕೆರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, 10,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (6200 ಮೈಲುಗಳು) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬುಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಆಟೋ-ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್-ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಆ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಸಂಯೋಜಕವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೊಝಿಯ ಸಹ-ನಿರ್ವಾಹಕ ರೇ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೊಝಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು "ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಾದರೂ" ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇನ್ನೂ ಹಲವರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆಃ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನಿಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪಾಮ್ ಓಕ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಅವಳು ಹೇಳುತ್ತಾಳೆ. ಕ್ಲೈವ್, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ವೆಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಆಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಯುಗದ ಅಂಕಣಕಾರ ಲ್ಯಾರಿ ಹ್ಯಾಮರ್ ಸಹ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬೋಧಕ ಜಿಮ್ ಕೆರ್ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆಃ "ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. .. .. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ". ಲಭ್ಯತೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿತರಕರು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಚೆವ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಕ್ಟ್ರಿಪ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಅದೇ ವರ್ಷ 76 ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ಕೊನೊಕೊ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ 66, ರೋಡ್ ರೇಂಜರ್, ಕ್ವಿಕ್ ಟ್ರಿಪ್/ಕ್ವಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್, ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಫ್ಎ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿತರಕರು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಟೈರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತದ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಕೆನಡಾ, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಹೊಂಡುರಾಸ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಆಯ್ದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದಲೂ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಅವರು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳು, ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಲು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕು. ಅಗ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು