Propulsion systems of the Savoia-Marchetti SM.81
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.81 ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನವಾದ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.79 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಪರಿಚಯದಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಂಗಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಆಲ್ಫಾ 125/126 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಲಿಬಿಯಾ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಜಿಆರ್ 14ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 125 ಆರ್ಸಿ 35 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ S.M.81B) ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ 1,298-1,521 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,740-2,040 ಎಚ್. ಪಿ.) ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14ಕೆಸಿ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ 1,455-2,237 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,950-3,000 ಎಚ್. ಪಿ.) ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪಿ. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್ಸಿ15 ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ 1,499-1,567 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (2,010-2,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 126 ಆರ್ಸಿ34 ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ 1,746-2,114 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (2,340-2,700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಪಿ. ಐಎಕ್ಸ್ ಆರ್ಸಿ40 ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸ್ಸೋ IX ಆರ್ಸಿ 626 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಃ 1,252 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೂರು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಹಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ವಿಶೇಷ ತಯಾರಕರಾದ SEMAPE ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಲೋಹದ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಟು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರು (4 × 150 ಎಲ್/40 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ ಮತ್ತು 2 × 1,140 ಎಲ್/301 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು 370 ಎಲ್ (100 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14 ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 780 ಎಲ್/210 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಹೊರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ 3,620 ಅಥವಾ 4,400 ಲೀಟರ್ (960 ಅಥವಾ 1,160 ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಒಟ್ಟು 1,305-1,752 kW (1,750-2,350 hp) ಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, SM.81 ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. AR.125 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸುಮಾರು. ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್-ಸೆಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಸಮಾನವಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. SM.79 ಗಿಂತ ಅದೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಇದ್ದರೂ, SM.81 ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ದೋಣಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಮಾನದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ (ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಂತೆ) ಎಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ () ಬಾಂಬ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ದೋಣಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೇವಲ, ಅದರ ಯುದ್ಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಆಗಿತ್ತು. ಪುರ್ನೆಲ್ ಅವರ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ವಾರ್ಫೇರ್ (ಭಾಗಶಃ ಕೃತಿ 1978-1979). ಲಂಡನ್ಃ ಫೋಬಸ್. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್ಃ ಸಲಾಮಾಂಡರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1978.. ಪಾಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮಾಲ್ಕಮ್. "ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್ಎಂ81". ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್, ಮೇ 1977, ಸಂಪುಟ 10 ಸಂಖ್ಯೆ 5. pp. 182-187. 1930 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು SM.081 ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್