CDF Aviation Management Program
CAL ಫೈರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು CAL ಫೈರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚುಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರಾಜ್ಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗುವ ಬದಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಮಾನಿಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಬಳಿಯ ಮೆಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿ ಅಂಡ್ ಫೈರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (CAL ಫೈರ್) ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 23 ಗ್ರುಮನ್ S-2T 1,200 ಗ್ಯಾಲನ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, 12 UH-1H ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 16 OV-10A ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು 7 ಸಿ-130ಎಚ್ 4,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಇರುವ 14 ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು 11 (10 CAL ಫೈರ್, 1 ಜಂಟಿ CAL ಫೈರ್/ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್) ಹೆಲ್ಟ್ಯಾಕ್ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು CAL ಫೈರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದು. ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಂಕಿಯ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ತಡೆಯಲು ಬಳಸುವ ನಿರೋಧಕವು ರಾಸಾಯನಿಕ ಉಪ್ಪು ಸಂಯುಕ್ತ, ನೀರು, ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಒಸಡು-ದಪ್ಪಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ನೀಡುವ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಲರಿ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಎರಡೂ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಅಥವಾ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. CAL ಫೈರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಸುಮಾರು $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 18 CAL ಫೈರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 130 ಗುತ್ತಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಿಎಎಲ್ ಫೈರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಂಬಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಡೈನ್ಕಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟೀಸ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಐ). ಡೈನ್ಕಾರ್ಪ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ CAL ಫೈರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು CAL ಫೈರ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಎಸ್ಐ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1931 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಲ್ಲೋಸ್ನ ನೋಲ್ಟಾ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಕೃಷಿ ಸ್ಪ್ರೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1954ರಿಂದ 1957ರವರೆಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿತು. ಇವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರೇ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಶೀಲ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಂ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ, 1958ರಲ್ಲಿ CAL ಫೈರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಮೂರು ನೇವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎನ್3ಎನ್ ಕ್ಯಾನರಿ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟಿಯರ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಟಿಬಿಎಂ ಅವೆಂಜರ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್3ಎನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಯರ್ಮ್ಯಾನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸ್ಪ್ರೇ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು 200 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟಿಬಿಎಂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್, 600 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲದು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು CAL ಫೈರ್ನಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 18 (ಟ್ವಿನ್ ಬೀಚ್), ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್, ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್7ಎಫ್ ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 14 ಟಿಬಿಎಂಗಳು, ಐದು ಎಫ್ 7 ಎಫ್ಗಳು, ಒಂದು ಪಿಬಿವೈ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿ-17 ಸಿಎಎಲ್ ಫೈರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಿಬಿಎಂ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಗ್ರುಮನ್ ಎಸ್-2 ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ವರನ್ನು CAL ಫೈರ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಎಸ್-2 ಟಿಬಿಎಂಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಎರಡು ಎಸ್-2 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಡೇವಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ CAL ಫೈರ್ ಮೊಬೈಲ್ ಸಲಕರಣೆ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್-2 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೆಮೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಮೂರು TBM ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಮೂರು F7F ಅಪಘಾತಗಳು CAL ಫೈರ್ S-2 ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಏರೋ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್, ಸಿಸ್-ಕ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಟಿಬಿಎಂ ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಮೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಎಸ್-2 ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1974ರಲ್ಲಿ 12 ಎಸ್-2ಎಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿ 1975ರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಋತುವಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು 55 ಎಸ್-2 ಗಳು ಮತ್ತು 60 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಇದು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಎಸ್-2ಎ ಯಿಂದ ಎಸ್-2ಟಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು CAL ಫೈರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್, ಅರಿಝೋನಾದ ಮೆಸಾದ ಮಾರ್ಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ S-2Tಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸು 1996ರಲ್ಲಿ 26 ಎಸ್-2ಇ/ಜಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇ/ಜಿ ಸರಣಿಯ ಎಸ್-2 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಟಿಪಿಇ-331 ಜಿಆರ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1200 ಗ್ಯಾಲನ್ ರಿಟಾರ್ಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 23 ಹೊಸ ಎಸ್-2ಟಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 2002ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 13 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 2004ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲ ಎಸ್-2ಎಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್ 10 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ 910 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶಾಲ ದೇಹ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-10 ಏರಿಯಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್ 7 C-130H ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು 2023 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ 182ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ 210ಗಳು, ಹೊಸ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು CAL ಫೈರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲ್ ಫೈರ್, ಡೇವಿಸ್-ಮಾಂಥಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ 20 ನಿವೃತ್ತ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಸೆಸ್ನಾ ಒ-2 ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ O-2 ಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಕಂಟೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ರವಾನೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು CAL ಫೈರ್ನ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ (ಸಿಸಿಸಿ) ಸದಸ್ಯರ ತಂಡವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನಃ ಜೋಡಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒ-2 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ 16 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ OV-10A ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. OV-10 ಗಳು O-2 ಗಳನ್ನು CAL ಫೈರ್ನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 1960ರಲ್ಲಿ ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗವು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆಗಮನವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ, ನುರಿತ ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿ ಅಥವಾ "ಹೆಲಿಟಾಕ್" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೋವರ್ ಜಂಪಿಂಗ್ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ಹೆಲಿ-ಜಂಪ್ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರೂ, ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಹೆಲಿಟಾಕ್ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಬೆಲ್ ಜೆಟ್ರ್ಯಾಂಗರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ CAL ಫೈರ್ ಹೆಲ್ಟ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಒಬ್ಬ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಋತುಮಾನದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. CAL ಫೈರ್ 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ 47, ಹಿಲರ್ FH1100, ಬೆಲ್ 206 ಜೆಟ್ ರೇಂಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಅಲೋಯೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು CAL ಫೈರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಯಾನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. 70ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ CAL ಫೈರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಬೆಲ್ 205 ಮಧ್ಯಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೆಂಡೋಸಿನೊ ರೇಂಜರ್ ಘಟಕದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ಎರಡು ಹೆಮೆಟ್/ರಯಾನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ವಿಸ್ಟಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ರೇಂಜರ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಮಧ್ಯಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ 11 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹೆಲಿಟಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ CAL ಫೈರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಬೆಲ್ ಜೆಟ್ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಐದು ಅಪಘಾತಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, CAL ಫೈರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ 12 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯು. ಎಚ್-1ಎಫ್ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳನ್ನು CAL ಫೈರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನಸ್ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1981ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಮೆಟ್-ರಯಾನ್ ಹೆಲಿಟಾಕ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಹೆಲಿಟಾಕ್ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಎಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ CAL ಫೈರ್ "ಪರ್ಸನಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್" ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ನೆಲೆಗೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಋತುಮಾನದ ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 1984ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದರು. ಹೆಲ್ಟ್ಯಾಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಟ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂರಚನೆಯು ಕೋಪೈಲಟ್ನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಟಾಕ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಟಾಕ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೊತೆಗೆ ಆರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆನಡಾದ ಬಾಂಬಿ ಬಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಗರ ಅಂತರಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ನೀರಿನ ಬಕೆಟ್ನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕುಸಿತವು ದುರಂತದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳಿದ್ದವು. ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಕೆಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ 1991ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, CAL ಫೈರ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1989ರಲ್ಲಿ UH-1H ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. CAL ಫೈರ್ ಪಡೆದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು 100ರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಡುಭೂಮಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸೆಸ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿ (FEPP) ಎಂದು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು US ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು US ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತ್ತು. CAL ಫೈರ್ನ ವಿಶೇಷ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು UH-1H ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೈಲ್ ಬೂಮ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಯುಹೆಚ್-1 ಎಚ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ/ಬದಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು CAL ಫೈರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ 1981 ರಿಂದ 1990 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಮಾದರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರು 1989ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಲೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1989 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಮ್ಯಾಥರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಡೈನ್ಕಾರ್ಪ್ಗೆ 2000 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನಾರ್ತ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, CAL ಫೈರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ 12 ಹೊಸ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ S-70i ಫೈರ್ಹಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸ್-70ಐ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸೂಪರ್ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳನ್ನು 1:1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್ 70ಐ ಫೈರ್ ಹಾಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಸಿಡಿಎಫ್/ಕ್ಯಾಲ್ ಫೈರ್ ಎಸ್2 ಮಾರಕ ಏರ್ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಜೂನ್ 29,1976 ಎನ್414ಡಿಎಫ್ ಟಿ-94 ವಿಲಿಯಂ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿಯರ್ಸ್ಃ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪೈಲೆಟ್ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯ/ಹೃದಯಾಘಾತ. ಆಗಸ್ಟ್ 20,1978 N448DF T-95 ಜೇಮ್ಸ್ ಎಮ್. ಲಿಪ್ಪಿಟ್ಃ ಡ್ರಾಪ್ಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತ ಸ್ಟಾಲ್. ಜೂನ್ 13,1979 ಎನ್404ಡಿಎಫ್ ಟಿ-80 ಗೇಲ್ ಇ. ಈಟನ್ಃ ಡ್ರಾಪ್ಗಾಗಿ ಬೇಸ್-ಟು-ಫೈನಲ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ (ಲೀಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ) ಸ್ಟಾಲ್/ಸ್ಪಿನ್. ಜುಲೈ 27,1982 ಎನ್416ಡಿಎಫ್ ಟಿ-96 ಜೇಮ್ಸ್ ಪಿ. ಈಕಿನ್ಃ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 13,1984 ಎನ್451ಡಿಎಫ್ ಟಿ-92 ಟೆಡ್ ಬೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ಃ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1984 ಎನ್ 436ಡಿಎಫ್ ಟಿ-100 ಎಡ್ ರಿಯಲ್ಃ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಜೂನ್ 29,1986 N415DF T-77 ರಿಚರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಡ್, ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಆರ್. ಲಿಂಡ್ಃ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟ; ನೀರಿನ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಶಂಕಿತ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,1987 ಎನ್444ಡಿಎಫ್ ಟಿ-79 ಡಾನ್ ಜಾನ್ಸನ್ಃ ಡ್ರಾಪ್ನ ನಂತರ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 19,1992 N427DF T-92 ರೋಜರ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ಃ ಮರವನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5,1998 N416DF T-96 ಗ್ಯಾರಿ ನಾಗೆಲ್ಃ ಬಲವಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದ ತುದಿಯು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಟೈಲ್ವಿಂಡ್ ಡ್ರಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 27,2001 ಎನ್450ಡಿಎಫ್/ಟಿ-87 ಲ್ಯಾರಿ ಗ್ರೋಫ್, ಎನ್442ಡಿಎಫ್/ಟಿ-92 ಲಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಟೆಃ ಬಸ್ ಅಪಘಾತದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ. ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲತಃ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಜಾಲತಾಣದಿಂದ ಬಂದ ವಿಷಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರ ಸೈಟ್ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನಿನ ಅನುಮತಿಯಂತೆ ಅದನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಕಲು ಮಾಡಬಹುದು ". ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸೈಟ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಡಿಎಫ್ ಏರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಸಿಡಿಎಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಏರಿಯಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ 1958 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ