Dick Merrill
ಹೆನ್ರಿ ಟಿಂಡಲ್ "ಡಿಕ್" ಮೆರಿಲ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1894-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1982) ಆರಂಭಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವನೆ ಪಡೆಯುವ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, 1936 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, 1952 ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಹಲವಾರು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ 36,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೆರಿಲ್ 45,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪೈಲೆಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ಎಂಟು ದಶಲಕ್ಷ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ ಮೆರಿಲ್ ಅವರಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾರಾಟವೆಂದರೆ 1936 ರ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಮೆರಿಲ್ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1894 ರಂದು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಯುಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ "ಡಿಕ್" ಮೆರಿಲ್ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಡಿನಾಡಿನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಡೇನಿಯಲ್ ಬೂನ್ ಅವರ ವಂಶಸ್ಥರೆಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಹೆನ್ರಿ ಟಿಂಡಲ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, "ಡಿಕ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅವನ ಬಾಲ್ಯದ ಉಪನಾಮವಾಗಿದ್ದು, ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆದ ಅವರು, "ಕಠಿಣ-ಕುಡಿಯುವ" "ವಿನೋದ-ಪ್ರೀತಿಯ" ವೈಮಾನಿಕ ಸಾಹಸಿಗರನ್ನು ರೂಢಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಟೀಟೋಟಲರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾದದ್ದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆತನ ಏಕೈಕ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದರೆ, ಆತ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವಿವೇಕದ ಜೂಜುಕೋರನಾಗಿದ್ದನು. ಮೆರಿಲ್ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಾರರ ಸಾಹಸಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದಾಗ, ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾಗ ಹಾರಲು ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕೊಲಂಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಜೆ. ಎನ್.-4 ಜೆನ್ನಿಯನ್ನು 600 ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿ, 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಸರ್ಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಏರ್ ಮೇಲ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ರಾತ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆರಿಲ್ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಂಚಿತ ದೂರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹತ್ತು ಸೆಂಟ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ $13,000 ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವನೆ ಪಡೆಯುವ ಏರ್ಮೇಲ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. ಎಡ್ಡಿ ರಿಕನ್ಬ್ಯಾಕರ್ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅವರ ಕೆಲವು ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆರಿಲ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ವಾಲ್ಟರ್ ವಿಂಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ 1952 ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸಹ) ಅವರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಮೆರಿಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ನಂತರದ ದೇಶವಾಸಿ ಮೆರ್ಟನ್ ಮೀಡ್, ಮೆರಿಲ್ನ ಹಾರಾಟದ "ಅದೃಷ್ಟ" ವನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುವ ಒಂದು ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. "ಡಿಕ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾನು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಎಡ್ಡಿ ರಿಕೆನ್ಬ್ಯಾಕರ್ ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ಡಿಕ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಡಿಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಃ 'ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ನೀವು ನನಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ನೂರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.' "" "ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ಮೆರಿಲ್, ಆದರೆ ನೀನು ನನಗೆ ದೊರೆತ ಬಿಚ್ನ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿ ಮಗ, ಮತ್ತು ನಾನು ಯಾವುದೇ ದಿನ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!" ಡಿಕ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ವಯಂ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹೇಳಿಕೆ. ಡಿಕ್ ಮೆರಿಲ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಾಲಕ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಇದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ ". "ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಇಎಎಲ್) ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ವೇತನದ ಮೇಲೆ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪುಟಿನ್ ಆನ್ ದಿ ರಿಟ್ಜ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಗಾಯಕ ಹ್ಯಾರಿ ರಿಚ್ಮನ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಕನ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೆರಿಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಹಾರಾಟದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ನೆಟ್ಟನು". ಅವರು "ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ನಾವು ಅವಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಮಾಡಿ ಮರಳಿ ಹಾರಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಲಜ್ಜವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ರಿಚ್ಮನ್, ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಲ್ಟಿ ವಿ-1ಎ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎನ್. ಸಿ. 13770 ಎಂಬ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್. ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಲ್-ಫ್ರೈಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಲಂಡನ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಏರ್ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ವಿವಿಧ ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ; 1935 ರಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಡೂಲಿಟಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 11-ಗಂಟೆ-59-ನಿಮಿಷದ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ನಡುವೆ ದೂರದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಮೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಲ್ಟಿ ವಿ-1ಎಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೆರಿಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಆಧಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ರೈಟ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೂವೆನ್ ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ (ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ) ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಲಿ ಜಾಗಗಳನ್ನು 41,000 ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಚೆಂಡುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದು ರಿಚ್ಮನ್ರ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನವು ತೇಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,1936 ರಂದು ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರಿಚ್ಮನ್ ಅಬ್ಬರದವರೊಂದಿಗೆ "ವಿಚಿತ್ರ ದಂಪತಿಗಳು" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೆರಿಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ವೃತ್ತಿಪರರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರದ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮೆರಿಲ್ ಸುಗಂಧದ್ರವ್ಯದ ಬಗೆಗಿನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಒಲವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಹಾರುವಾಗ, ಆತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರೆಂಡರ್ ಅಥವಾ ಇವನಿಂಗ್ ಇನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಒಂದು ಸೀಸೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವೇಲ್ಸ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಲೋದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಲೋ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 18 ಗಂಟೆ 36 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮರುದಿನ ಮೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮನ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರಿಚ್ಮನ್, ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಶೋಮ್ಯಾನ್, ವಲ್ಟಿ, ದಿ ಲೇಡಿ ಪೀಸ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ರಿಚ್ಮನ್ 500 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿರಲಿಲ್ಲ. ರಿಚ್ಮನ್ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಮೆರಿಲ್, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಸ್ಗ್ರೇವ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೃದುವಾದ ಬೋಗಿಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಂತರ, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಲಭವಾದ ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚ ರಿಚ್ಮನ್ $360,000, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಚ್ಮನ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನದಿಂದ ಆಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 10ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು (27 ವರ್ಷದ ಜ್ಯಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಬಿ ಸಹ-ಚಾಲಕ) ಮೆರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಡ್ವಿಲ್ ಕೊರೊನೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ 1937ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಹಾರಾಟವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VIII ಪದಚ್ಯುತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೇ 10,1937 ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ದುರಂತದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಮೆರಿಲ್ ಹೊತ್ತೊಯ್ದನು (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡಂತೆ ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ಗಳಲ್ಲ). ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹರ್ಸ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಯ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ 1937ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು. ಈ ಹಾರಾಟದ ತುಣುಕನ್ನು 1937ರ ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್ ಚಲನಚಿತ್ರವಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ನಿಜ ಜೀವನದ "ಕೊರೊನೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್" ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಹ-ನಟನಾದ ಡಿಕ್ ಮೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಬೀ ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ $2,500 ಪಡೆದರು. ಡಿಕ್ ಈ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಅವಿವೇಕಿ ಜೂಜುಕೋರನಾಗಿದ್ದ ಮೆರಿಲ್, ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಂಟಾ ಅನಿತಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಬಳವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದನು. ಮೆರಿಲ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಮೇ 14,1937 ರಂದು, 24 ಗಂಟೆ, 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಖಾಸಗಿ ಜೀವನ ಈಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನಂದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೂ ಬೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಉತ್ತಮ ಸಂಬಳವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜೂಜಾಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆತ ವಿರಕ್ತನಾಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಶ್ರೀಮಂತರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧರ ಪಾರ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೋಬಿ ವಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕೋರಸ್ ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ಚಲನಚಿತ್ರ ತಾರೆಯಾದರು, 52 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಬ್ಬರೂ 1938 ರಲ್ಲಿ ಟಿಜುವಾನಾದಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು ಈ ರೀತಿಯ ಮದುವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಸಿಡ್ನಿ ಶಾನನ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರ ಮದುವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪತ್ನಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿತರಾದರು. ಮೆರಿಲ್ ಅವರು ವಿಂಗ್ ಅವರ 22 ವರ್ಷಗಳ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮದುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಬಾಬ್ ಹೋಪ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, "ಟೋಬಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ತಂದೆಯನ್ನು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದಿದ್ದನ್ನು ನೋಡಿ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ". ವಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮೆರಿಲ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕ್ಷಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಓಟದ ನಂತರ, ಟೋಬಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ದಂಪತಿಗಳು ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೆರಿಲ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮಿಯಾಮಿನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೆರಿಲ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-3/ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ-46 ಕಮಾಂಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ಬರ್ಮಾ-ಇಂಡಿಯಾ (ಸಿಬಿಐ) "ಹಂಪ್" ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಚೀನಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ದಿ ಹಂಪ್" (ಹಿಮಾಲಯ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ) ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನ, ರೇಡಿಯೋ ಸಾಧನಗಳು/ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರೋಧದ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬಿಐ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ವಿಶ್ವದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ" ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದುಃಸ್ವಪ್ನಗಳು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದವು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಳೆಗಾಲದ ಮಳೆಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೆರಿಲ್ನ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಇ. ಎ. ಎಲ್. ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹರಿದು ಒಬ್ಬ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 69 ಜನರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಮೆರಿಲ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿತ್ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಎಂಬ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಚಾರ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ನಿರೂಪಕರಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಯವರೆಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1961 ರಂದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೈಲೆಟ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಂಚಿತ ದೂರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 33 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 36,650 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ 80ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆನಂದಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿ, ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಟ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಅವರನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು, 1978 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ನೆಲದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1011 ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಗೋಲ್ಡ್ ಏರ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಕ್ರಿಯ ಹಾರಾಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಮೆರಿಲ್ ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾನನ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆತನನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಗ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಜೀವನವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗಂಡನ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಳು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಡಾನ್ ಡ್ವಿಗಿನ್ಸ್, ಮಿನಿ ಬಯೋಗ್ರಫಿ". IMDb.com. ಪಡೆದದ್ದುಃ ಜನವರಿ 3,2008. ಡೇವಿಸ್, ಜಾನ್ ಎಮ್., ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಜಿ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಎ. ವಿಟ್ಲ್. ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ಕಮಾಂಡೋ. ಟೌನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1978. ಡ್ವಿಗಿನ್ಸ್, ಡಾನ್. "ಡಾನ್ ಡ್ವಿಗಿನ್ಸ್". aerofiles.com. ಪಡೆದದ್ದುಃ ಜನವರಿ 3,2008. ಕಿಂಗ್, ಜ್ಯಾಕ್. ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಃ ದಿ ಲೆಜೆಂಡ್ ಆಫ್ ಡಿಕ್ ಮೆರಿಲ್. ಸಿಯಾಟಲ್ಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬುಕ್ ಕಂ, 1981. ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ (1937) ಟೈಮ್ ಆರ್ಟಿಕಲ್ಃ 21 ಅವರ್ಸ್ ಎ ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟೋರಿಃ ದಿ ಪಿಂಗ್ ಪಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಯನೀರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಮೇಲ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾದಿಂದ ಜನರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಯುಕಾದಿಂದ ಜನರು 1894 ಜನನಗಳು 1982 ಸಾವುಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು