Savoia-Marchetti SM.62
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ (ID1) 1926ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1925 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ SM.59 ನಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪಾರ್ ವಿಂಗ್, ಮರದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸೊ 500 ಆರ್. ಐ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಇದು ಇಂಧನ, ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡೂ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಓರ್ಲಿಕಾನ್ 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯು ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ SM.62bis ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಭವಿಷ್ಯದ SM.78 ನ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸೊ 750 ಎಂಜಿನ್ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇವು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1926ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಏರ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ-ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಐಡಿ1,1926ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. (60 ಮೈಲಿ) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. (60 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಇಟಲಿಯ ಹೊರಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು 40 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಟಾಗಾನ್ರೋಗ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಆರ್-4 ಆಗಿ SM.62bis ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೊಮೇನಿಯಾ ಬ್ರಾಸೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಎಆರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ SM.62bis ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಐದು ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದವು. ಆ ಕಾಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇಟಲಿಯ ಡೆಸೆನ್ಜಾನೊ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್" ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ, SM.78, ಒಂದು ಟನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ ಮತ್ತು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು SM.62bis ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು SM.621926 SM.62PCivil ಆವೃತ್ತಿ. SM.62bis1927, ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸೊ 750 W-18 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. SM.62ter MBR-4 ಸೋವಿಯತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ SM.62bis ಟಾಗಾನ್ರೋಗ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಾಯಲ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (11 ಘಟಕಗಳು) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಪೋಸ್ಟ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್. ಸೋವಿಯತ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (SM.62) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್ SM.78, ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ N. 19, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಪ್ಯಾಗ್. 43-49. SM.062 1920ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು