SMS Yorck
ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ("ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಶಿಪ್ ಯಾರ್ಕ್") ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೇವಿ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಡಗು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಯೊರ್ಕ್ ವಾನ್ ವಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಬ್ಲೋಮ್ & ವೋಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇ 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಡವಾಗಿ ಬಂದ ಅನೇಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಆಗಮನದಿಂದ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಳತಾಗಿಬಿಟ್ಟಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವಳ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಏಳು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪಡೆಯಾದ ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಳೆದರು. ಅವರು ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು 1911 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು III ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು, ಯಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪರದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವಳು ರೂಪುಗೊಂಡಳು; ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳು ಭಾರೀ ಮಂಜು ಎದುರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಷಿಲ್ಲಿಗ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು. ಮಂಜು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ನವೆಂಬರ್ 4 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಗಣಿಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಎರಡು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಭಾರೀ ಜೀವಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದಳು. ನೌಕಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 1920 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1900ರ ಎರಡನೇ ನೌಕಾ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ 1902ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಗದ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದಿನ ದಶಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಲ್; ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಶ್ವದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಳತಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 35 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 598 ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಪುರುಷರಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಇದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅವರು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ. ಹಡಗು ಮೂರು ಲಂಬವಾದ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹದಿನಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅವಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡು ಅವಳಿ-ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/40 ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಆಕೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಹತ್ತು ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/40 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ನಾಲ್ಕು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಆರು ಮುಖ್ಯ-ಡೆಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಕಟ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಅವರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/35 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವಳು ನಾಲ್ಕು ನೀರೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅಗಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಆಕೆ ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೊಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕ್ರುಪ್ ಸಿಮೆಂಟೆಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ದಪ್ಪವಾದ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೋಪುರಗಳು ದಪ್ಪ ಮುಖಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವಳ ಡೆಕ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಬೆಲ್ಟ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿಗೆ ದಪ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ-1908 ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವೋಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 167 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಅವರ ಅಧಿಕಾರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1904ರ ಮೇ 14ರಂದು ಅವರನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ವಾನ್ ಹ್ಯಾನ್ಕೆ ಉಡಾವಣಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಜನರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಯಾರ್ಕ್ ವಾನ್ ವಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ವಂಶಸ್ಥರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೋಸೆಫೀನ್ ಯಾರ್ಕ್ ವಾನ್ ವಾರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರಿಂದ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 1905 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್-ಔಟ್ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೀಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 27 ಮಾರ್ಚ್ 1906 ರಂದು ಸೇರಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು, ಅವರು (ವಿಎಡಿಎಂ-ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಗುಸ್ತಾವ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ವಾಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, (ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಂ.-ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಹ್ಯೂಗೋ ವಾನ್ ಪೊಹ್ಲ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರೂಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1907 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಯ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗೆ ಹೋದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾಗ, ಪೊಹ್ಲ್ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಹೀರಿಂಗನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು 1908ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಿಂದ 28ರವರೆಗೆ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ವಿಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಮನೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಲು ಸ್ಪೇನ್ನ ವಿಗೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೇ 1ರಂದು, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಸೇರಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರೂಪ್ ಫ್ಲಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಅನುಸರಿಸಿತು; ಈ ಬಾರಿ, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಆಂಗ್ಲೋ-ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯ ಏಕತಾನತೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ರಾಜಕುಮಾರ ಹೆನ್ರಿಕ್, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜುಲೈ 17ರಂದು ಕೀಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮದೀರಾದಲ್ಲಿನ ಫಂಚಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಎ ಕೊರುನಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. 1907-1908 ತರಬೇತಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶೂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕೈಸರ್ (ಶೂಟಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ) ಗೆದ್ದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಿಕ್ ರೈಡರ್ ಹಡಗಿನ ಸಂಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, (KzS-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಟ್ ಸೀ) ಆರ್ಥರ್ ಟ್ಯಾಪ್ಕೆನ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು; ಅವರು 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1909ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಮತ್ತೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಿಂದ 23ರವರೆಗೆ ವಿಗೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಮತ್ತೆ ತುಂಬಿತು. ಹೀರಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೇ ದಿನ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ಗಾಗಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 18 ರಿಂದ 26 ರವರೆಗೆ ವಿಲಾಗರ್ಸಿಯಾ ಡಿ ಅರೋಸಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1910 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ-ವಿಎಡಿಎಂ ಹೆರಿಂಗನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಆನಂತರ ಈ ಗುಂಪಿನ ಉಪಸೇನಾಪತಿಯಾದ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ ಕೋಚ್ ಅವರ ಧ್ವಜವಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 16ರಂದು, ಕೋಚ್ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಂ. ಗುಸ್ತಾವ್ ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಂ. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ವಾನ್ ಸ್ಪೀ ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ ಅವರು ಹೀರಿಂಗನ್ ಅವರ ನಂತರ ಗ್ರೂಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು 1909-1910 ವರ್ಷದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಜ್ಎಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರು 1910ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 31 ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರಂದು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಜೀನ್ ಸ್ಫೋಟವು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಘಟಕ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, KzS ಮತ್ತು (ಕೊಮೊಡೊರ್) ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪರ್ ಅವರು ಸ್ಪೀ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಈ ಹಡಗು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಅವರು ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 3 ರಿಂದ 6 ರವರೆಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಉದ್ದೇವಲ್ಲಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಘಟಕ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು, ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗ-ವಿಎಡಿಎಂ ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಪ್ಪರ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರವರೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, (ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೊಥ್ನರ್ ಅವರು ರಾಯ್ಟರ್ನನ್ನು ಹಡಗಿನ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಶಿಖರವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನೌಕಾ ಗಣಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹಡಗು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1913ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಹೆಲ್ಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಯು ಹಡಗಿನ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು S178 ಗೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹರಿದು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್178 ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 69 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹದಿನೈದು ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಫಂಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಿಂದ 14 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಿಂದ ಮೇ 1 ರವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 1 ರಿಂದ 17 ರವರೆಗೆ ಫಂಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ತದನಂತರ ಅವರು ಕೀಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇ 21ರಂದು ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಆಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ IV ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಹಬರ್ಟ್ ವಾನ್ ರಿಬೆರ್-ಪಾಸ್ವಿಟ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ III ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆಕೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಬೈಟ್ನ ಕಾವಲು ಕಾಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. III ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಿಂದ 29 ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗೆ, ಓಸ್ಟರ್ಗರ್ನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ. ನಂತರ ಅವರು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಡೆಸಿದ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಐ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್, ಈಗ ಆರ್ಎಡಿಎಂ ಹಿಪ್ಪರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಮೌತ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಹಿಂದೆ ಸಾಗಿತು, ಈ ದಾಳಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಉಳಿದ III ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪರದೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಮಿನಿಲೇಯರ್ಗಳು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಅದು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ತಡವಾಗಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಭಾರೀ ಮಂಜು ಎದುರಿಸಿದವು, ಅದು ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಷಿಲ್ಲಿಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ನೌಕೆಯು ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಂಜು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೇನೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಪೈಪರ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹಡಗು ಮುಂದುವರಿಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮಂಜು ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕುಶಲತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. 04:10 ಕ್ಕೆ, ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ತಿರುಗಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಗಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭಾರೀ ಜೀವಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದಳು, ಆದರೂ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. 629 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 127 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ವಿ. ಇ. ಟ್ಯಾರಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ; ಎರಿಕ್ ಗ್ರೋನರ್ ಕೇವಲ 336 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರೋಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಒಟ್ಟೊ ಸ್ಟೈನ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅವರು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರೋನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಮತ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 381 ಜನರನ್ನು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ, ಪೈಪರ್ ಅವರನ್ನು ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ಆದೇಶಗಳ ಅಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ನರಹತ್ಯೆಗಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೊರುಮರ್ಸಿಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಹುಕ್ಸಿಯೆಲ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1926ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ 1936-1937 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜೇಡ್ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, 1969 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ತಳವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು 1983 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ರೂನ್-ವರ್ಗದ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಡಗುಗಳು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1904ರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು 1914ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು