Hell–Sunnan Line
ನರಕ-ಸುನ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ಡ್-ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ನರಕ, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ಮತ್ತು ಸುನಾನ್, ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನರಕ-ಸುನ್ನಾನ್ ರೇಖೆಯು ನರಕದ ಮೆರಾಕರ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್, ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್, ವರ್ಡಲ್, ಇಂಡೆರೋಯ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜರ್ ಪುರಸಭೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) 1899ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನರಕದಿಂದ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಶಾಲ್ಸೆನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1902ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ಗೆ, 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವೆರ್ಡಾಲ್ಸೋರಾಗೆ ಮತ್ತು 1905ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಸುನ್ನಾನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ನಸಾವತ್ನೆಟ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸುನ್ನಾನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1926 ರಲ್ಲಿ ಸ್ನಾಸಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗ ನರಕ-ಸುನ್ನಾನ್ ರೇಖೆಯು ನರಕ, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ಮತ್ತು ಸುನ್ನಾನ್, ಸ್ಟಿಂಕ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಏಕ ಹಳಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಎಸ್) ನಿಂದ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮೆರಾಕರ್ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಸೆಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಎಸ್ ನಿಂದ) ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫರ್ಹಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಹಿಂದೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫರ್ಹಸ್ನಿಂದ ವೆರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಒಯಾನ್ಮೋಯೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಇತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೆರ್ನ್ಸ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮುಚ್ಚಿದ ವೋಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಸ್ಕಾಟ್ವಾಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಕತ್ವಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಸ್ಟಾದಿಂದ ದೋಣಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ (ಎ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್) ಮೇಲಿರುವ ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಿದ ವುಡು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವುದುವಿನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆ 6 (ಇ6) ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಹ್ಯಾಮರ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ರೊಂಗ್ಲಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಾಗ್ನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ () ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಕಾಗ್ ಸ್ಕಾಗ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಶಾಖೆಗಳು ಫಿಬೊರ್ಗ್ಟಾಂಗೆನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಎಗ್ಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಇ6 ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಲೆವೆಂಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಲೆವೆಂಜರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೈಕ್ಹೂಸೆಟ್ ಲೆವೆಂಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನಂತರ ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೆವಾಂಗ್ಸೆಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಎಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್-ಟ್ರಾನ್ಡೆಲಾಗ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಲೆವಾಂಜರ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೈಎನ್ಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ () ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಡಾಲ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಓಸ್ಟ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಿನ್ನಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿನ್ನೆ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬರ್ಗ್ಸ್ಗ್ರಾವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ () ನಂತರ, ವೆರ್ಡಾಲ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಶಾಖೆಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಡಲ್ಸೆಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೊಬ್ಜೋರ್ಗೆನ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇಂಡೆರೋಯ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಫ್ಲೆಸ್ಖಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಿಜೋರ್ಗಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡೆರೊಯ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ರೋರಾ ಸ್ಟೇಷನ್ (); ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲುನ್ನಾನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚಿದ ವೊಲ್ಲನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಾರ್ಬು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಗ್ಜಾ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಟಿ ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರೆಲ್ವಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಗ್ಗೆಬೊಜೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಫೋಸೆನ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಚ್ಚಿದ ಬ್ಯಾಫೋಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಫೋಸೆಮ್ವಾಟ್ನೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಸುನ್ನಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯು ಸ್ನಸಾವತ್ನೆಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಜಾಮ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ವೆರ್ಡಾಲ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಡಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲೆನ್ ಮತ್ತು ಮೆರಾಕರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಕರ್ ಲೈನ್ 1882ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಸೆಲ್ವಾ ನದಿಯು ನರಕದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ರಾಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ನದಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಶಾಲ್ಸನ್ ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ, ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸಂಸತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ರೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (2 ಮೈಲಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಶಾಲ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆವಾಂಗರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಲೆ ಟೋಬಿಯಾಸ್ ಓಲ್ಸೆನ್ ಅವರು 1872 ರಲ್ಲಿ ಮೊರ್ಗೆನ್ಬ್ಲಾಡೆಟ್ನ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತವರು ಕೌಂಟಿಯಾದ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ನಾರ್ಡ್-ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ಸೋಸ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1875 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಅವರು 23 ಆಗಸ್ಟ್ 1876 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1877 ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1881 ರಂದು, ಸಮಿತಿಯು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ತನ್ನ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮೂರು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಾದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ವೆಕ್ಸೆಲ್ಸೆನ್, ಪೀಟರ್ ಥಿಯೋಡರ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1889 ರವರೆಗೆ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಅದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವೆಕ್ಸೆಲ್ಸೆನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1891 ರಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೌಂಟಿಯ ರಸ್ತೆ ಸಮಿತಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸಮಿತಿಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1896ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು, 27 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 87 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಂಸತ್ತು ನರಕದಿಂದ ಸುನ್ನಾನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು 8.75 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಅನುದಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಭರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 15 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಲೆವಂಗರ್ನ ರಿನ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆ-ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರಿನ್ಲಿಯೆರ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳ. 1898ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ನರಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ನರಕ-ಸುನ್ನಾನ್ ರೇಖೆಯು ಮರ್ಕರ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಉಂಟಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇರಿಸುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಹೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸುನ್ನಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 25 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನರಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕತ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೆಹ್ರೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು. ಮೆಹ್ರೆ (ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ವಾಲ್) ಪುರಸಭೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿಯು ಆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯ ರ್ಯಾಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟಾದಿಂದ ಸುಲಭ ಜಲಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೆಹ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವು ಅಸೆನ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರುಬ್ಬಾಸೆನ್ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ನೆಲವು ತ್ವರಿತವಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1900ರ ಮೇ 5ರಂದು, ಭೂಕುಸಿತವು ಕಂದಕವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ಮೂರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ನೆಸ್ವಾನೆಟ್ ಸರೋವರದ ಹಿಂದೆ, ದುರ್ಬಲ ಮಣ್ಣಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವೂ ಇತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಶಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಒಬ್ಬ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ಲೆವಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯಾಯಿತು, ನಿರ್ಧಾರವು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ನರಕದಿಂದ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಶಾಲ್ಸೆನ್ನಿಂದ ಲೆವಾಂಗರ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1902 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳು 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಲೆವಂಗರ್ನಿಂದ ಸುನ್ನಾನ್ ವರೆಗೆ, 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 1904 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ಲೆಷುಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೆರ್ಡಲ್ಸೆಲ್ವಾ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲೆವಂಗರ್ನ ಬಾಗ್ಲೋಸೆನ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ಓಸ್ಲೋದ ವಲ್ಕನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1903ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 27ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೆರ್ಡಾಲ್ಸೋರಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳಿಗಳ ಯಾವ ಬದಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಚರ್ಚೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈತರು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 1905ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಲೆವಂಗರ್ನಿಂದ ವರ್ಡಲ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್ ರೈಲು. ವೆರ್ಡಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ Ydseelva ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತ್ವರಿತ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆಗೆ ಪೈಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರೋರಾದಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಹೈಲ್ಲಾಗೆ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೆರೊಯ್ನ ಹೆಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲುನ್ನಾನ್ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1904 ಮತ್ತು 1905ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 40 ಜನರು ನಡೆಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 90,179 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ 23.9 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪಾರ್ಬೂ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಎರಡರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಮಾರ್ಗವು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೈರಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿ ಎರಡೂ ಲೀನ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಾಮಗಳಾದ ಸ್ಪಾರ್ಬು ಮತ್ತು ಮೇರೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ರೈಲ್ವೆಯು ಲೀನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪುರಸಭೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಗಳು ಲೈರಾ (ಇಂದು ಸ್ಪಾರ್ಬು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಅದನ್ನು ಮೇರೆಯಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಭಾಗಶಃ ಹೊಸ ಮೇರೆ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು. 5 ಜೂನ್ 1900 ರಂದು, ಸಂಸತ್ತು ಮೇರೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಮಣ್ಣಿನ ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟೆಂಕ್ಜರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸೋರ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಫಿಗ್ಜಾ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ಓಸ್ಲೋದ ಕ್ವೆರ್ನರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರೆಲ್ವಾದ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ನದಿ ಬಂದರಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಂದರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 20 ಮನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ಸನ್ನನ್ ಮತ್ತು ಫುರುಸ್ಕೋಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಪ್ರತಿ-ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ಸನ್ನನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆಯೂ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯಾಯಿತು. ಪುರಸಭೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಮೇಯರ್ ಅವರ ಎರಡು ಮತಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಟೆಂಕ್ಜೆರೆಲ್ವಾದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1902ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1904ರ ಮೇ 7ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 45,402 ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ಒಂದು ಮೊರೈನ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳಿಂದ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಂಕ್ಜೆರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆರ್ಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಸುನ್ನಾನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1905ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಮರುದಿನ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನೆರೆಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸುನ್ನಾನ್ ಒಂದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ನಸಾವತ್ನೆಟ್ ಸರೋವರದ ಬುಡದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ನಸಾವತ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು 1871ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ದಿನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅದನ್ನು 1885ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಾಂಡೆನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಿಂದ 1921ರವರೆಗೆ, ಬಾಂಡೆನ್ಗೆ ಎಂ. ಎಸ್. ಸೇಂಟ್ ಓಲಾಫ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಾಂಡೆನ್ 1926ರವರೆಗೆ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ನರಕ-ಸುನ್ನಾನ್ ರೇಖೆಯ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. 1870ರ ದಶಕದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್, ಲೆವಾಂಜರ್, ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ಸೋಸ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಒಮ್ಮತವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಬೀಟ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ಬೀಟ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ಡಾಲ್ಸೀಡ್ ಮೂಲಕ ನಾಮ್ಸೋಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗ್ರೋಂಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ನಾಸಾ ಮಾರ್ಗವು ಸುನ್ನಾನ್ನಿಂದ ಸ್ನಾಸಾ ಮೂಲಕ ಗ್ರೋಂಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರೋಂಗ್ನಿಂದ ನಾಮ್ಸೋಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೀಟ್ಸ್ಟಾಡ್ ರೇಖೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ನಾಸಾ ರೇಖೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸಂಸತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ ಸ್ನಾಸಾ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುನ್ನಾನ್ನಿಂದ ಸ್ನಾಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನರಕದಿಂದ ಸುನ್ನಾನ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಜೂನ್ 1962 ರಂದು ಬೋಡೋಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಫೋಸೆಮ್ವಾಟ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1913ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಸ್ಖಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇರೆ ಸ್ಪಾರ್ಬುವಿನ ಪ್ರಬಲ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1915 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುರಸಭೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 6,300 ಅನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿ ದೇಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1916ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರೆಲ್ವಾದ ಉತ್ತರದಿಂದ ಎಗೆಯ ಎಗ್ಬೋಜೆನ್ವರೆಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತದಾನದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವರದಿಯು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೊರ್ಸಿಲಿಯೆರ್ಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಕೊಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 16 ಮೇ 1916 ರಂದು ಎಗ್ಬೋಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ವೇ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು, ಅದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, 139,200 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಬೊಗಕೈಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, 1934ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಬರ್ಗ್, ಎಗನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗ್ಸ್ಗ್ರಾವ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ನೆಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಒಯನ್ಮೊಯೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ, ಮರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಸೆನ್ನಲ್ಲಿ 1943 ಮತ್ತು 1944ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೆರ್ನೆಸ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೂಡು ನಿಲ್ದಾಣವು 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ 1952 ರಲ್ಲಿ ವೊಲ್ಲನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಿಜೋರ್ಗಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಫರ್ಹಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1953ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ, ಬಿಜೋರ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1957 ರಿಂದ, ಡಿ 3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ನೆಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರನ್ವೇಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನದಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1959ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ವೆರ್ನ್ಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ಫಿಬೊರ್ಗ್ಟಾಂಗೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೇಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಫೋಸೆಮ್ವಾಟ್ನೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ 11 ಜನವರಿ 1976 ರಂದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಗೆ, 9 ಜನವರಿ 1977 ರಂದು ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ಗೆ, 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1977 ರಂದು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ಗೆ ಮತ್ತು 23 ನವೆಂಬರ್ 1984 ರಂದು ಸ್ನಾಸಾಗೆ. ಬರ್ಗ್ಸ್ಗ್ರಾವ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1977ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಡಿ 4-ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಯನ್ಮೊಯೆನ್ಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಕ್ಲಾಸ್ 92 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 25 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಸುನ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1989 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡ್ಫರ್ಹಸ್, ವೋಲ್ಡ್, ವೊಲ್ಲನ್, ವಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುನ್ನಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಯು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 92 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಒಕೆ 15 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಸ್ಟಾಡ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಸ್ಖಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜರ್ಗೆ ಸೇವೆಯು ಹತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಸೇವೆಯು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. 1994ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚವು 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣವು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವೆರ್ನ್ಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಲೆವಂಗರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1996ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1994ರಿಂದ, ಡಿ 6 ಮತ್ತು ಡಿ 8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿ 6 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮರಳಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 93 ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡಿ 3 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2000ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಐವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಗಳು ಜನರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದವು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2001ರ ಜನವರಿ 7ರಿಂದ, ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ, ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇರೆ, ಓಸ್ಟ್ಬೋರ್ಗ್, ರಿನ್ನನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬರ್ಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಎನ್ಟಿ ರೋಸ್ಟಾಡ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2001ರಿಂದ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರೈಲು ರೇಡಿಯೋವಾದ ಸ್ಕ್ಯಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಂ.-ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಗೋನೆಟ್ ವೋಸ್ಲೋ ಯುರೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಸೈಕುಸೆಟ್ ಲೆವಾಂಗರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 90,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಪೋಷಕರನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಲೆವಂಗರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪಾಲ್ ಡ್ಯೂ (1835-1919) ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಪಾಲ್ ಅರ್ಮಿನ್ ಡ್ಯೂ (1870-1926) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ಮತ್ತು ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪಾಲ್ ಡ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ರಿನ್ನಾನ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಫೋಸೆನ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾಲ್ ಅರ್ಮಿನ್ ಡ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಡ್ರೆಸ್ಟಿಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ನೌವೆಯ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಅವಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಡ್ಯೂ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿದೇಶಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾರ್ವೆಯ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೋರಾ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಫೋಸೆನ್ ಮಾತ್ರ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸುನ್ನಾನ್ ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಬ್ಲಿಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು-ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1881 ರಲ್ಲಿ ನರಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಭವ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಗ್ನ್ವರೆಗೆ, ನೆಲಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಬಜೆಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿನ್ನಾನ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಬುವಿನವರೆಗೆ, ನೆಲ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮರದ ನೆಲ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೊರಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; ಆಯ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೀರಿನ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಲೆವಂಗರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಟ್ಟಣ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗೋಥಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಮನೆಸ್ಕ್ ಶೈಲಿಯ ಬಲವಾದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬರೊಕ್ ರಿವೈವಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ಶೈಲಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನಾಮಧೇಯವಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೀನ್, ಸ್ಕಾಗ್ನ್ ಮತ್ತು ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕಾಟ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲಿಂಜೆ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅವರು ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಶೆಡ್ಗಳು ಛಾವಣಿ, ಗಾಜಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆ ನರಕದಿಂದ ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು. ಎಸ್. ಜೆ. ನಾರ್ಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇದು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನ ಲೆರ್ಕೆಂಡಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜನನಿಬಿಡ-ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಗಂಟೆಯ ಮುಂಗಡದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಲ್-ಸುನ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗದ 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ವರ್ಡಲ್ಗೆ 24 ನಿಮಿಷಗಳು, ಲೆವಂಗರ್ಗೆ 37 ನಿಮಿಷಗಳು, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆ 24 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ 2 ಗಂಟೆ 4 ನಿಮಿಷಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 92 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಬೋಡೋಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಹಗಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮೊಯಿ ರಾಣಾ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಕ್ಲಾಸ್ 93 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ 4-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋಲಿಂಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಗೋನೆಟ್ ವೋಸ್ಲೋ ಯೂರೋವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಗೋಲಿಂಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿ 6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮೆರಾಕರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜರ್ವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 2010ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 92ನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಡ್-ಟ್ರಾನ್ಡೆಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್-ಟ್ರಾನ್ಡೆಲಾಗ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಗಳು 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ ನಡುವಿನ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಇಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳು, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ಸೆಲ್ವಾ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನರಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮರುಜೋಡಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 4 ಮತ್ತು 6 ಶತಕೋಟಿಗಳ ನಡುವಿನ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ಗೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಲಾಬಿಗಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಬೇನ್, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು, ತಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಂಕ್ಜೆರ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಟ್ರೋಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸ್ಟ್ಜಾರ್ಡಲ್, ಅಸೆನ್, ಲೆವ್ಯಾಂಜರ್, ವರ್ಡಲ್, ರೋರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಲ್-ಸುನ್ನಾನ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ನಾರ್ವೆಯ ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು