Interstate 90 in Washington
ಅಮೇರಿಕನ್ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 (ಐ-90), ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಖಂಡಾಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ದಾಟಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಡಾಹೋ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಐ-5, ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 97 (ಯು. ಎಸ್. 97) ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 395 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 2 ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಾದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳಾದ ಲೇಸಿ ವಿ. ಮುರೋ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಮರ್ಸೇರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪರ್ವತ ಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪನಗರ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆ ಸಮುದಾಯಗಳು, ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಎತ್ತರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಆಟೋ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಾಗ ಐ-90 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗಗಳು ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. 10 ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಐ-405 ನಡುವಿನ ಐ-90 ವಿಭಾಗವು ಪರಿಸರದ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ I-90ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ರಾಜಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ 1990ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಮಾರ್ಗವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಪರ್ವತಗಳಾದ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನಿಕರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು "ಅಮೇರಿಕನ್ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಪ್ ನಡುವಿನ ಐ-90ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಟು ಸೌಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ರಮಣೀಯ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ 1998ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೃಶ್ಯ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-90 ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ (ಎಎಡಿಟಿ) ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸರಾಸರಿ ದಿನದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದ ಈಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-90ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 150,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 21 ಬಳಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಭಾಗವು 2016ರಲ್ಲಿ 11,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಂಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಐ-90 ತನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸೊಡೊ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಎಡ್ಗರ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೌತ್ (ಎಸ್ಆರ್ 519ರ ಭಾಗ) ಮತ್ತು 4ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ ನೆಲೆಯಾದ ಟಿ-ಮೊಬೈಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 519 ಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಬ್ರೋಮ್ ವೇ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲುಮೆನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಫ್ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೊದ ಬಸ್ ನೆಲೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಐ-90 ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-5ರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ರಿಜಾಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಜುಡ್ಕಿನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈನಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಟು ಸೌಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐ-90 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೌಂಟ್ ಬೇಕರ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಯಾಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಬೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಿಂದ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಪೂರ್ವದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಲೇಸಿ ವಿ. ಮುರೋ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳು, ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಹಾದಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾಗದ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ, ಐ-90 ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮರ್ಸರ್ ವೇ ಮತ್ತು 76 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಶಾನ್ಯದ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಉದ್ಯಾನವಾದ ಮರ್ಸರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಿಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೇ ಮೀಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಲೂಥರ್ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮುಚ್ಚಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಚಾನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಎನಾಟಾಯ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ಸ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮರ್ಸೇರ್ ಸ್ಲೌ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಲಿರುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಐ-90 ಮತ್ತು ಅದರ ಸಣ್ಣ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಾ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಟಿ-ಮೊಬೈಲ್ ಯುಎಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಐ-405 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈಸ್ಟ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಕಾಲೇಜ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಐ-90 ತನ್ನ ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್. ಓ. ವಿ) ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ನೇರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಗ್ನೇಯದ 142ನೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ, ಐ-90 ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಕೌಗರ್ ಪರ್ವತದಿಂದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಮಿಶ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಕಿಂಗ್, ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಸಮ್ಮಮಿಶ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಐ-90 ಲೇಕ್ ಸಮ್ಮಮಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 900 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ಹೈಲೆಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಹುಲಿ ಪರ್ವತದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಇಸಾಕ್ವಾಹ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಇಸಾಕ್ವಾಹ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಟೈಗರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಟೈಗರ್ ಪರ್ವತದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಆರ್ 18 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-90 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಕ್ಯಾಸಿನೊವನ್ನು ದಾಟಿ ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 202 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಟ್ಯಾನರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ರಾಟಲ್ಸ್ನೇಕ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಫೋರ್ಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಆಲ್ಪೈನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ನ ಹಲವಾರು ಪರ್ವತಗಳ ಸುತ್ತ ದಕ್ಷಿಣದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಐ-90 ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಸಾಹೆಲ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿಯ ಚಾಪದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಡೆನ್ನಿ ಕ್ರೀಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಐ-90 ಎರಡು ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪಾಸ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪಾಸ್ ಸರಾಸರಿ ವಾರದ ದಿನದಂದು 28,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು (6,500 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪರ್ವತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಐ-90 ಪಾಸ್ ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 906 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಕ್ಕದ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 906 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಕೀಚೆಲಸ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ವೆನಾಚೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಡಿದಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕಮಾನಿನ ವನ್ಯಜೀವಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸ್ನೊಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪಾಸ್ಗಳಂತೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ಹಿಮಪಾತದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಐ-90 ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆ ಎಲಮ್ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಚೈನ್-ಆನ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್-ಸಂದೇಶ ಸಂಕೇತಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $2-3 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 120 ಗಂಟೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದು ಐರನ್ ಹಾರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾದ ಪ್ಯಾಲೌಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೆ ಎಲಮ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸನ್ಕಾಡಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ನಗರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 10 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 10 ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 903 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 970 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಪ್ ಬಳಿಯ ಕಿಟ್ಟಿತಾಸ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಐ-90 ಯು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 97 ರೊಂದಿಗೆ ಸಮವರ್ತಿ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಹೊರವಲಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಐ-82 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು. ಎಸ್. 97 ರೊಂದಿಗೆ ಯಾಕಿಮಾ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಪ್ರದೇಶ I-90 ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಲ್ಮ್ಸ್ಟೆಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೈಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಸ್ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಿಯ ರೈಗ್ರಾಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೈಗ್ರಾಸ್ ಕೌಲಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-90 ನಂತರ ವಾಂಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ವಾಂಟೇಜ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ರಿಫೈಡ್ ಮರಗಳ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗಿಂಕ್ಗೊ ಪೆಟ್ರಿಫೈಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳವರೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಐ-90 ಎಸ್ಆರ್ 26 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ಬೆಂಚ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ವನಪಂ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಸ್ ಸ್ಮಾರಕಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸುಂದರವಾದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲೆಯ ತುಣುಕು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೌಲಿ ಮತ್ತು ದಿ ಗಾರ್ಜ್ ಆಂಫಿಥಿಯೇಟರ್ ಬಳಿ, ಐ-90 ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 281 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 283 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ರಾಟಾಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಹಲವಾರು ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳು, ರಾಜ್ಯದ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಸ್ಆರ್ 171 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐ-90 ಮೋಸೆಸ್ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಪೆಲಿಕನ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ನಗರವನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಆರ್ 17 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಕೂಲೀಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಶ್ರಾಗ್ ರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 21 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 395 ನೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಏಕಕಾಲೀನತೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಸ್ಆರ್ 261 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರಾಗ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-90 ಎಸ್ಆರ್ 23 ಅನ್ನು ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 211 ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಾಗ್ನಿಂದ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಫಿಶ್ಟ್ರಾಪ್ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 904 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 902 ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೆಡಿಕಲ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಚೆನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395 ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೊಕೇನ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸನ್ಸೆಟ್ ಹಿಲ್ ಬಳಿಯ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಎ. ಫಿಂಚ್ ಅರ್ಬೊರೇಟಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 195ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಲಾಟಾ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಡಿವಿಷನ್ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ನಗರದ ಎರಡು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು (ಡೀಕನೆಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಕ್ರೆಡ್ ಹಾರ್ಟ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 2 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ನಂತರ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 290 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗೊನ್ಜಾಗಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಉಪನಗರದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಯು. ಎಸ್. 395 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಐ-90 ನಂತರ ಅವಿಸ್ಟಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಫೇರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉಪನಗರ ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾಲ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 27 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-90 ಸ್ಪೊಕೇನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಿಬರ್ಟಿ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಇಡಾಹೊ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಯೂರ್ ಡಿ 'ಅಲೀನ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಾದ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಣಿವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಾದಿಗಳನ್ನು 1850ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ನೊಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ಅನ್ನು ನಂತರ 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಡ್ಡ-ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯಾಚೆಸ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು 1867ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ $2,500 ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1883 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಲಾ ವಾಲ್ಲಾ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಹಣ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಟೋಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕಿಟಾಟ್ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 1899ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಹಣದಿಂದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಡೆನ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು 200 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1,148 ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉದಯವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 7 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 7 1907ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯುಕ್ತ ಜೋಸೆಫ್ ಎಮ್. ಸ್ನೋ ಅವರು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ಇಡಾಹೋ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಡ್ಡ-ರಾಜ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಅಲಾಸ್ಕಾ-ಯುಕಾನ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ 23 ದಿನಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಮರಿಸಲಾಯಿತು; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 105 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು 1909 ರಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಓಡಿಸಿದ ರೇಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಗುಂಪೊಂದು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ದುಸ್ತರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸನ್ ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಘವು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಮೂರು ಟ್ರಂಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ನೊಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಇಡಾಹೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1913ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿನಿಯೋಗ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು "ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟೇಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಒಟ್ಟು $506,834 ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1914 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಂಡಳಿಯು ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಾಂಟೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ದೋಣಿ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಯು. ಎಸ್. 2ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೆನಾಟ್ಚೀ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು (ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 11) ಸಂಧಿಸಿತು, ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚೆನಿ ಮತ್ತು ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ರಸ್ತೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಔಪಚಾರಿಕ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1914 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 20,1915 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಲಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೇಯರ್ ಹಿರಾಮ್ ಗಿಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 400 ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ತಂಡವು ಜುಲೈ 1,1915 ರಂದು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ನ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಿತು. ಲಿಸ್ಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯೆಂದು ಕರೆದರು. 1919ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆನಾಟ್ಚೀ ನಡುವಿನ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ವ್ಯಾಂಟೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬದಲಾಗಿ ಬ್ಲೆವೆಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಬ್ಲೆವೆಟ್ ಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮೇ 1922 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಾಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1916ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ರೋಡ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವವರೆಗೆ ಡಾಂಬರೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ವಾಂಟೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 7 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ-ಸ್ಪೋಕಾನೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 11 ರ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎರಡು ಖಂಡಾಂತರ ಆಟೋ ಟ್ರೇಲ್ಗಳ ಭಾಗವಾಯಿತುಃ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟು ಪಾರ್ಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ಟ್ರಯಲ್, ಇದನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1926ರಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 10 (ಯು. ಎಸ್. 10) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನಡುವಿನ ಖಂಡಾಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ, ಮಕಾಡಮ್, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೇವಲ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಮಣ್ಣನ್ನು ಮೀರಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆವೆಟ್ ಪಾಸ್ಗಳ ಬಳಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1930-31 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಪ್ರವೇಶವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಕೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡಾಂಬರು ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 2 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 2 (ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್ 2) ಆಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಯು. ಎಸ್. 10 ರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 7 ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 11 ಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್ 7 ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್ 11 ಆಯಿತು. ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. 18 ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಬಳಿಯ ಬರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. 7ರಿಂದ ಮತ್ತು ಮೋಸೆಸ್ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. 11 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 10ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬರ್ಕ್-ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. 7ರ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವಾಂಟೇಜ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆನಾಟ್ಚೀ, ಕೌಲೀ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಸ್ನಿಂದ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 10 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 10 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಇಡಾಹೋದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. 2ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 10 ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ನಡುವೆ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ರೆಂಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾದ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ವೇ ಮತ್ತು 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ (ಯು. ಎಸ್. 99 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ) ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸರೋವರದ ಮೇಲಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಜುಲೈ 2,1940 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಫಾಲ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು 1950ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. $8.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದ ಈ ಯೋಜನೆಯು 1958ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ (ಬಿಪಿಆರ್) ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದ "ಸೂಪರ್ಹೈವೇಸ್" ನ ಖಂಡಾಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ತನ್ನ 1939ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಪಿ. ಆರ್. ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸುಂಕದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಸೂದೆಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಉತ್ತರ ಯು. ಎಸ್. ನಾದ್ಯಂತ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಅಥವಾ ಬೋಸ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಖಂಡಾಂತರ "ಸೂಪರ್ಹೈವೇಸ್" ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1944 ರ ಅಂತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸಮಿತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗೆ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1956ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆ, 1956ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ನಿಂದ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್-ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು "ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90" ದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ವಾಯುವ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. 10 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಹವಾನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪೈನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 16,1956 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1958 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರಗಳ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1957ರಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಅನುದಾನದಲ್ಲಿ $59.5 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1957ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ಕ್ರೆಸ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಪೊಕೇನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಾಹೊ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಇಂದಿನ ಜಾರ್ಜ್ ಬಳಿ) ಮೋಸೆಸ್ ಸರೋವರದವರೆಗಿನ $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜೂನ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಗರದ ಬೈಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ವಾಂಟೇಜ್ ಸೇತುವೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವನಪಂ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಲಾಶಯದಿಂದಾಗಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಟೋಕಿಯೊವರೆಗಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $38 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಕ್ಲೆ ಎಲಮ್ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರೋಸೆಲ್ಲಿನಿಯವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1964ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು 1940 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಗರದ ನಾಯಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪೈಕಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹಿಲ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಕುರಿತಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕೊಲಿಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಯು. ಎಸ್. 195ನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಗ್ಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು $33 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಕೊನೆಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯ ಆವರಣದ ಸಾಮೀಪ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಕನೆಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಶಬ್ದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವಂತೆ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಆದ್ಯತೆಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರ ವಿರೋಧವಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯು 1959ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಗರದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಡೀಕನೆಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ರೋಸೆಲ್ಲಿನಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬ್ಯೂರೊದ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವರ್ಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲತಃ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ 3ನೇ-4ನೇ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1961ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇವು ಜೂನ್ 1963ರಲ್ಲಿ $22 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಆದರೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಡೀಕನೆಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ವಿರೋಧವು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು 1963ರಲ್ಲಿ ಅದು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1964ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1965ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚೆನಿ ಬಳಿಯ ಫೋರ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 7,1965 ರಂದು ಯುಎಸ್ 2 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 195 ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಜೆ. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 18,1966 ರಂದು ಫೋರ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಿಂದ ಟೈಲರ್ಗೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ವಿಮಾನವು ತೆರೆಯದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಜೋ ಆಲ್ಬಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಆಡಿದ ಆಪಲ್ ಕಪ್ ಆಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 1968ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಐ-90ರ ಟೋಕಿಯೊ-ಫಿಶ್ಟ್ರಾಪ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1969 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು $15.3 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹೆಲೆನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಉಳಿದವು, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇ 1969 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಬರ್ಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 290 ರ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೋಸೆಸ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 10ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಲೆ ಎಲಮ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಐ-90ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 31 ಸೇತುವೆಗಳು, ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಮೂರು ದಾಟುವಿಕೆಗಳು, ಎಲ್ಕ್ಗೆ ಎತ್ತರದ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕೊಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಜಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $17.7 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಪರೇಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ 1968ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವಾಂಟೇಜ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾಂಟೇಜ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಐ-90 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನವೆಂಬರ್ 20,1968 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಐ-82ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು 1971ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. 1969ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. 10ರ ಸಿಯಾಟಲ್-ಸ್ಪೊಕೇನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪೊಕೇನ್-ಇಡಾಹೋ ವಿಭಾಗವು 1975ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ಗೆ ಐ-90 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ರಾಗ್ನಿಂದ ರಿಟ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಐ-90ರ ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಪಥದ ವಿಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ $16 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1977ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಇಡಾಹೋ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಐ-90ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ನ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಐ-90 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 10ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅಂತಿಮ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶಿಖರದ ಬಳಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಿಮಕುಸಿತವನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡುವುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇ 28,1970 ರಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 90 ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಡುವೆ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇವು ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಥಗಳು ಐದನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯಾದ ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಥಗಳು ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯಾದ ಲೇಸಿ ವಿ. ಮುರೋ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲತಃ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲೇಸಿ ವಿ. ಮುರೋ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1940ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1990ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಂತರ 1993ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯಾದ ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 4,1989 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993 ರವರೆಗೆ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಒಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸಿಯಾಟಲ್-ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $1.56 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು "ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯ" ಮತ್ತು "ಡೈನೋಸಾರ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಥೋರ್ಪ್ವರೆಗಿನ ಐ-90 ಅನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಟು ಸೌಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಟು ಸೌಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ವೇಯನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2003ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 90 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೇತದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್, ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್, ಟಿ-ಮೊಬೈಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಚುರೀಲಿಂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಗರ, ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಎಸ್ಆರ್ 519 ಸೌತ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ (ಹಿಂದೆ ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 90 ಗೆ ಹೊಸ ಆನ್-ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐ-90ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಪ್ ನಡುವಿನ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಐ-90 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1990ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಟು ಸೌಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೀಚೆಲಸ್ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಕೀಚೆಲಸ್ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹಿಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 2010 ಮತ್ತು 2020ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ $1.3 ಶತಕೋಟಿ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಪಾಸ್ವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ವನ್ಯಜೀವಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಹ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಋತುಗಳಿಂದಾಗಿ 2028ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1992 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 90 ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಐ-405 ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಲೇನ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 15,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2017ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು I-90 ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2025 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ 2 ಲೈನ್ಗೆ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಲದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಲುಮೆನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ 5ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ವೇ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ, ಎರಡು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಇದು 2019 ರವರೆಗೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐ-90 ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐ-5 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿನಿಮಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಲೇನ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮೂರು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈನೀಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈನೀಯರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೌಂಟ್ ಬೇಕರ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇಔಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸ್-ವೀವ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು 77 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗ್ನೇಯ, 80 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ವೇಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 80 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗ್ನೇಯ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಓವಿ-ಮಾತ್ರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆಫ್ ರಾಂಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಂತರ ಈಸ್ಟ್ ಚಾನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ರಾಂಪ್ಗಳು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇ ಮತ್ತು ಐ-405 ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಭಾಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 12:30 ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಿಂದ ಸೋಮವಾರ ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿದ್ದವು. 2012ರ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಐ-5 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಈ ಕೋಷ್ಟಕವು ಅದರ ಮರು ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು 2012 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 AARoads ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ 90 ಸಾರಿಗೆ, ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಲಿಂಕನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ 90 ಸಾರಿಗೆ.