Subaru World Rally Team
ಸುಬಾರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಟಿ.) ಸುಬಾರು ಅವರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಸಿ.) ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಬಿಎಟಿ ಸಿಗರೆಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 555 ರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿದೆ. 1993 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಸುಬಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 555 ಲಾಂಛನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ 1999 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಟಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸುಬಾರು ಅವರ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1980 ರ ಹಿಂದಿನವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1989 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರೋಡ್ರೈವ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನೆಲೆಯು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾನ್ಬರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಸುಬಾರು ತನ್ನ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ತನ್ನ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾದ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಿದೆ. ಇದರ 2008ರ ಋತುವಿನ ಚಾಲಕರು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಫಿಲ್ ಮಿಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಪ್ರೆವೊಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಡೇವಿಡ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಡ್ರೈವ್ ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಪಾಲ್ ಹೋವರ್ತ್ ಅವರು ತಂಡದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 2006ರಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಟೇಲರ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಇದು 1995,1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು 1995,2001 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಮಾದರಿಯು ದಾಖಲೆಯ 46 ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಸುಬಾರು 1980 ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ರವರೆಗೆ, ಸುಬಾರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಬಾರು ಟೆಕ್ನಿಕಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಎಸ್. ಟಿ. ಐ.) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರ್ಯುಚಿರೊ ಕುಜ್ ಅವರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲೆಗಸಿ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರೋಡ್ರೈವ್ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಫುಜಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು, ಇವು ಸಫಾರಿ (ಅಥವಾ ವಿಶ್ವವಲ್ಲದ ಈವೆಂಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿ) ನಂತಹ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಫ್ಎಫ್-1 (1000 ಸಿಸಿ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಬಾರು ಜಿಎಸ್ಆರ್ ಕೂಪೆ (ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್) ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1300 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1400 ಸಿಸಿ ಕಾರಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಅದೇ ಇಎ ಕುಟುಂಬದ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು, ಅದು ನಂತರ 1800 ಸಿಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸುಬಾರು ಅವರ ಮುಂದಿನ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಸುಬಾರು ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡ ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸುಬಾರು ಟೆಕ್ನಿಕಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ನೊರಿಯುಕಿ ಕೊಸೆಕಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುಬಾರು ಕಾರು 1980ರ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ, ತಂಡವು ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಸುಬಾರು ಲಿಯೋನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಅರಿ ವಾಟಾನೆನ್, ಪರ್ ಎಕ್ಲಂಡ್, ಶೇಖರ್ ಮೆಹ್ತಾ, ಮೈಕ್ ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೊಸಮ್ ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹರಾಲ್ಡ್ ಡೆಮತ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1987 ರ ರ್ಯಾಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ತಂಡಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಸುಬಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರು, ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸುಬಾರು ಲೆಗಸಿ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕು ಅಲೆನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಅಲೆನ್ 1991ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಯಶಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ 1990 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ, ಇದನ್ನು 1000 ಲೇಕ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಮತ್ತು ಎರಡು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. 1992ರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಬ್ರೂನೋ ಬೆರ್ಗ್ಲಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್ ಅರಿ ವಾಟಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಡೆರೆಕ್ ರಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಇದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಅವರು 1991 ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. 1993ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ, ಸುಬಾರು ತಂಡವು ಸ್ಟೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 555 ಎಂಬ ಹೊಸ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರೊಂದಿಗೆ ಈಗ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅರಿ ವಾಟಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ಈ ಋತುವು ಮೆಕ್ರೇ ಅವರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕು ಅಲೆನ್, 1992 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಂತರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅರೆಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರುಗಾಗಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಋತುವಿನ ಎಂಟನೇ ಪಂದ್ಯವಾದ ರ್ಯಾಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಸುಬಾರುಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸುಬಾರು ಲೆಗಸಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸುಬಾರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಇಂಪ್ರೆಜಾ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಇಂಪ್ರೆಜಾ 555 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಾಟಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲೆನ್ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸುಬಾರು ಕಡೆಗೆ ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಟಾನೆನ್ ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು, ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಟಾನೆನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ 50 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇತರ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಆಯ್ದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಸುಬಾರು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳ ಅನುಭವಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಚಾಲಕ ಪೊಸಮ್ ಬೌರ್ನ್, ರ್ಯಾಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳಿಗಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಅವರು ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರು ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲಿಸ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಬರ್ನ್ಸ್ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗಾಗಿ ಲೆಗಸೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಸ್ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಪರ್ ಎಕ್ಲಂಡ್ ಮತ್ತು ಹನ್ನು ಮಿಕ್ಕೋಲಾ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಮೋಯಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನ ಅಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಪ್ರೆಜಾ 555 ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಇದು ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ರೇ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೊಯೋಟಾದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ರೇ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1994ರಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ತಂಡದ ಇತರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎನ್ಜಿರು, ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೊಸಮ್ ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊದಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಸೇರಿದ್ದರು. 1995ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರು 5ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು 4ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಆಗಿದ್ದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಗೆದ್ದರೆ, ಮೆಕ್ರೇ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೈಂಜ್, ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಎಲ್ಲರೂ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆದ್ದರೆ, ಮೆಕ್ರೇ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸೈಂಜ್, ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ರ್ಯಾಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ರೇ ಅವರು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಇತರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಪೊಸಮ್ ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ರಾಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ರೇ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸೈಂಜ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಬೌರ್ನ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಸೈಂಜ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ, ಮೆಕ್ರೇ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಆತ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ರೇ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪಂದ್ಯವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ರೇ ತನ್ನ ತವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು, ಸುಬಾರು ತಂಡಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದನು. ಸೈಂಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸತತ ಎರಡನೇ 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ ನೀಡಿತು. ಮೆಕ್ರೇ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ ನಡುವೆ ತಂಡವು ಸುಬಾರುಗಾಗಿ ಋತುವಿನ ಎಂಟು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ತಂಡವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೈಂಜ್ ಸುಬಾರು ತೊರೆದು ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1996ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುಬಾರು ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. 1995 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಅವರ ಇಂಪ್ರೆಜಾ 555 #1 ಫಲಕವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಆತನೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಕೆನ್ನೆತ್ ಎರಿಕ್ಸನ್, #2 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ, ತಮ್ಮ ಸಹ-ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಸ್ಟಾಫನ್ ಪರ್ಮಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಫೆರ್ಫೋಗ್ಲಿಯಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವಾದ ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ರೇ ಮೂರನೇ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1994 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡಿಡಿಯರ್ ಔರಿಯೋಲ್ ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರ #3 ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿ, ಲಿಯಾಟ್ಟಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು #10 ನಿಂದ #3 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಮೆಕ್ರೇ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರೆ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮೆಕ್ರೇ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಆಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಅವರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ಸನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ರ್ಯಾಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಈವೆಂಟ್, ರ್ಯಾಲಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದರು. ಎರಿಕ್ಸನ್ 5ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ರ್ಯಾಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 4ನೇ, 2ನೇ ಮತ್ತು 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ರೇ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಎರಿಕ್ಸನ್ 5ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ, ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಸತತ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸುಬಾರು 1-2 ರಿಂದ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಿಕ್ಸನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸುಬಾರು ತನ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ರೇ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಟಾಮಿ ಮಾಕಿನೆನ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ರೇ ಮತ್ತೆ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಡೆರೆಕ್ ರಿಂಗರ್ ಬದಲಿಗೆ ವೆಲ್ಷ್ನ ನಿಕಿ ಗ್ರಿಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವಿತೀಯ ಚಾಲಕ/ಸಹ-ಚಾಲಕ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರೊ ಲಿಯಾಟ್ಟಿ/ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯಾ ಪೋನ್ಸ್ (ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ), ಒಲಿವಿಯರ್ ಬುರ್ರಿ/ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್ ಎರಿಕ್ಸನ್/ಸ್ಟಾಫನ್ ಪರ್ಮಂಡರ್ (ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ) ಸೇರಿದ್ದರು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತಂಡವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಟಾಮಿ ಮಾಕಿನೆನ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಈ ಬಾರಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ. 1998 ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಜಹು ಕಂಗಾಸ್/ಪೆಂಟಿ ಕುಕ್ಕಾಲಾ ಮತ್ತು ಜರ್ನೋ ಕೈಟೊಲೆಹ್ಟೋ/ಆರ್ಟೊ ಕಪನೆನ್ ತಲಾ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತಂಡಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ರೇ ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ತಮ್ಮ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕಾರು, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಲು ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್/ರಾಬರ್ಟ್ ರೀಡ್, ಜುಹಾ ಕಾಂಕುನೆನ್/ಜುಹಾ ರೆಪೊ ಅವರ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಚಾಲಕ/ಸಹ-ಚಾಲಕ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಥಿರಿ/ಸ್ಟೀಫನ್ ಪ್ರಿವೋಟ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸುಬಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಕಾರು, ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ99, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ 7ನೇ ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ ತಂಡವು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ತಂಡಗಳು ಎಂಟು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಂದ್ಯಗಳು 1-2 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರೀಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ಕಾಂಕುನೆನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕುನೆನ್ 2000 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರುಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ರಾಲಿ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಸ್ ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ 2001 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಅವರ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಕೊ ಮಾರ್ಟಿನ್/ಮೈಕೆಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತೋಶಿ ಅರಾಯ್/ಟೋನಿ ಸಿರ್ಕೊಂಬೆ ಆಯ್ದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 2001ರಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ರೀಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸುಬಾರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ 2001ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯುಗೊಗೆ ಸುಬಾರು ತೊರೆದರು. 2002ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಟಾಮಿ ಮೆಕಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಕಾಜ್ ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ಪಾಸಿ ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2001ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತ ಮೈಕಿನೆನ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ತಂಡದ ಮೇಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ಅವರು ಇಡೀ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು, ರ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಗೆಲುವು ಸೇರಿದಂತೆ, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ. ಈ ಗೆಲುವು ಅವರನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. 2003ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರ ತಂಡವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ #7 ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ #8 ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ರಾಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರು ಮುಗಿಸದ ಕಾರಣ ಋತುವಿನ ಆರಂಭ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ನಂತರ ಸೈಪ್ರಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನೇರ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಫಿಲ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ ಅವರಿಂದ ಸೋಲನುಭವಿಸಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮಿ ಮೆಕಿನೆನ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ರಿಚರ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೆದುಳಿನ ಗೆಡ್ಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರನು ಎಂದಿಗೂ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2005 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಗೈ ವಿಲ್ಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಸುಜುಕಿ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕ ಮಿಕ್ಕೊ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜಾರ್ಮೊ ಲೆಹ್ಟಿನೆನ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಸುಬಾರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಋತುವಿನ ಐದು ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಗ್ರೀಸ್, ಜಪಾನ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವು. ಸುಬಾರು ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ವಿಫಲರಾದ ಹಿರ್ವೊನೆನ್, ಋತುವನ್ನು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮರು-ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ #5 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಬದಲಿಗೆ #6 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಉಡ್ಡೆಹೋಮ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರ್ಯಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಕಸ್ ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 2006ರ ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಗ್ಲೆನ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ಅವರು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರಾಜಿನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕಾರಿನಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ2006 ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ತಂಡಗಳು ಆಯ್ದ 'ಜೋಡಿ' ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಬಾರು ಅವರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಲು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಂಡದ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದಾಗಿ, ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೇವಿಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ವರ್ತ್ ಬದಲಿಗೆ ಪಾಲ್ ಹೋವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ರ್ಯಾಲಿಯವರೆಗೆ, ರ್ಯಾಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಪೆಟರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ರ್ಯಾಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ರ್ಯಾಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಋತುವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ಒಂದೇ ಒಂದು ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ವೇದಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಸುಬಾರು ಅವರ 2006ರ ಸೀಸನ್ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಎಂಬ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಚಾನೆಲ್ ಸರಣಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಅವರ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಋತುವನ್ನು 'ನರಕದ ಸೀಸನ್' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, #7 ಇಂಪ್ರೆಜಾವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸರಾಜಿನ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಏಕೈಕ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, #8 ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಮಿಕ್ಕೊ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 2007 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಜು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನರ್ಹತೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರ್ಯಾಲಿಯ ನಂತರ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಗ್ಲೆನ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೀಫನ್ ಪ್ರೆವೊಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೂನೋ ಥೈರಿಯ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. 2007ರ ಆಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, 2007 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಪೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಅಮಿಗೊ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ತಯಾರಕರ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಳ್ಳದ ಮೂರನೇ ಕಾರು, #25 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಅವರು ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ರ್ಯಾಲಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವಾದ ವೇಲ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಜಿ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಡ್ಯಾನಿ ಸೊರ್ಡೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಿ, ಸುಬಾರು ಅವರನ್ನು ತಯಾರಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ 5ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಟೇಲರ್ ಈ ಋತುವನ್ನು "ಕಳಪೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಸುಬಾರು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಯಾವುದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫಿಲ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಇದನ್ನು "ನರಕದ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. 2008ರ ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಪೋನ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಎಫ್ಐಎ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ ಮೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, 2008ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಡುವಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. 2008ರ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಟೇಜ್ 3ರ ಸ್ಪಿನ್ ನಂತರ 21ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರ್ಯಾಲಿಯ ನಂತರ, ತಂಡವು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ರ್ಯಾಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, WRC2007 ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. 2008 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಸೂಪೆರಾಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರ 12ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2008 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಂತಿಮ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಆರಾಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಸುಬಾರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷ ಹಂತ 19 ರಂದು, ಪೆಟರ್ ಅವರ ಕಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸತತ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2008ರ ಜೋರ್ಡಾನ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಸ್6ನಲ್ಲಿ, ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅದು ನಂತರ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿತು, ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು. ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಶನಿವಾರ ಸುಪೆರಾಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ದಿನದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಲಾಟ್ವಾಲಾ ಅವರ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಯೆಬ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದು 16 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು, ಸುಬಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸುಬಾರು ಅವರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫುಜಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಐ) ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಭಾಗಶಃ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆದರೆ ಸುಬಾರು ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರೋಡ್ರೈವ್ ಜೊತೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿನ ವದಂತಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಇಕುವೊ ಮೋರಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಕಾರು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯ ಉನ್ನತ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಶೂನ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳು ಸುಬಾರು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಗೆ ಮರಳಲಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುಂಪು ಎ ಲಿಯೋನ್, ಜಪಾನಿನ ಸುಬಾರು ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವಾಗಿ, ಸುಬಾರು 1980ರ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸುಬಾರು ಲಿಯೋನ್ ಡಿಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 3ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಿಯೋನ್ ಕೂಪೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಟರ್ಬೊ ಕಾರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರವರೆಗೆ ಕೂಪೆ ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾದರಿಯು ಲಿಯೋನ್ ಸೆಡಾನ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಲೆಗಸಿ ಆರ್ಎಸ್, ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ನ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1989ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸುಬಾರು ಲೆಗಸಿ ಸೆಡಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸುಬಾರು ಲೆಗಸಿ ಆರ್ಎಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಪರಂಪರೆಯು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ವರ್ತ್ ಈ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು "ಕಡಿದಾದ ಕಲಿಕೆಯ ರೇಖೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಪ್ರೋಡ್ರೈವ್ ಹೊಸ ಕಾರು, 1992 ಲೆಗಸಿ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 1991 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು 1993ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 1992ರ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ, 1994-2008 ವಾಹನ ಸಿದ್ಧತೆ ಪ್ರತಿ ರ್ಯಾಲಿಯ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ದೇಹದ ಕವಚವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ದೇಹಕೋಶದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 160 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಇದು 650 ಮಾನವ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇದು 780 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಗ್ರಹಾಂ ಮೂರ್ ಅವರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರ್ 1991ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 2006ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೊನಾಥನ್ ಕ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್. ಕ್ರಿಸ್ ವಟ್ಟಮ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಡೇವಿಡ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಬಿಪಿ ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಟೀಮ್ ಸುಜುಕಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಟೀಮ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಟೀಮ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವಾಹನದ ನಾಮಕರಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಒಂದೇ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುಬಾರು ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1997 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ99. 2000 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. WRC2003. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್, ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ99ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಎಸ್5 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆಃ WRC2000 S6 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2001 S7 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2002 S8 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2003 S9 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2004 S10 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2005 S11 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, WRC2006 S12 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು WRC2007 S12b ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು WRC2008 S14 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. S14 ಬರುವ ಮೊದಲು 2008ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದ S12b ಇಂಪ್ರೆಜಾಗಳನ್ನು, ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ S12c ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಾಮಕರಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಲೇಖನವು ಸುಬಾರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡದ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಸುಬಾರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಂಡಗಳಾದ ಅಪಾಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ