Liberty L-6
ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-6 ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಇನ್ಲೈನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 200-215 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-6 ಅನ್ನು ಥಾಮಸ್-ಮಾರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12 ವಿ-12 ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ನ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಲಿಬರ್ಟಿ ವಿ-12ರ ಸ್ವಂತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್-6ನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಎಲ್-6 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೇರ-ಆರು ವಾಯುಯಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ದೃಶ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎಲ್-6 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಫಾಕರ್ D.VII ಫೈಟರ್ಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-6ನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 825 ಕ್ಯೂ ಆಗಿದೆ. ಒಳಗೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ 903 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳು (14.8 ಲೀಟರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ 903 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳು (14.8 ಲೀಟರ್ಗಳು) ಅಮೇರಿಕನ್ ನೇರ-ಆರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂಗವಿಕಲಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಲಿಬರ್ಟಿ ಸಿಕ್ಸ್" ಯು 5.42:1 ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, <ID1 ಕೇವಲ 4.64:1 ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ-ಜರ್ಮನ್ ಫೆರ್ಡೆಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 735.5 ವ್ಯಾಟ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಗಿನ ಏಕೈಕ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲದ ಎಸ್ಎಇ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾನದಂಡವು ಪ್ರತಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 746 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಲ್-6 ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಕೇವಲ 52 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್-6 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 10 ಎಲ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್-825 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿಎನ್-1, (ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1, (ಕೇವಲ ಆರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್-ಸ್ಕಾಟ್, ಹಾಲ್-ಸ್ಕಾಟ್ ಎಲ್-6 ಎಂದು ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಈ ಲೇಖನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್ ಕೃತಿಯಾದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-6ರ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1910ರ ದಶಕದ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು