Bombardier RegioSwinger
ರೆಜಿಯೊಸ್ವಿಂಗರ್ ಒಂದು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ರೆಜಿಯೊಸ್ವಿಂಗರ್ ಅನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನ ಭಾಗವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೆನ್ನಿಗ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 612ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ರೈಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾಕ್ಕೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಜೆ 7123 ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ನಾಗಿಬಿನಿ (ಐಸಿಎನ್) ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. (ಒಟ್ಟು 8 ಘಟಕಗಳು). ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಾಗಿಬಿನಿ (ಸ್ವಿಂಗರ್) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಸಣ್ಣ ಹೆಸರಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ನಗರಗಳಾದ ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ನಡುವಿನ ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೇಶದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವು 8 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು 2009 ರ ಜುಲೈ 24 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ರುಡಿನ್ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 55 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. [1] ಈ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವಿಕೆಗೆ ಸುಮಾರು 3 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, 24 ನವೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು, ರೈಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು; ಇಳಿಜಾರಿನ ರೈಲು ರಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. [2] 2004ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳ ಪೈಕಿ ಎರಡು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ಐ. ಸಿ. ಎನ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೈಲು-ಸೆಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. 612ನೇ ತರಗತಿಯ ಹಿಂದಿನದು 611ನೇ ತರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 612ನೇ ತರಗತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ನಿಕಂಟ್ರೋಲ್-ಇ) ತತ್ವಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಹಲವಾರು ಚಕ್ರಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 611ನೇ ತರಗತಿಯಂತೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2005ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, 612ನೇ ತರಗತಿಯು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂದು ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಮತ್ತೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬಿಯ ವೇಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುರಿತದಿಂದಾಗಿ ಐಸಿಇ ಟಿಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ 605 ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಲೈನ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 612 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಡಿಎಂಯುವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. 612ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಐಸಿಇ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೂ, 16 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಐಸಿಇ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು 612.4 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಡಿಬಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿ ಮೇಲೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಘಟಕಗಳು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಕ್ಯೂಎಸ್ಕೆ-19 ಪ್ರಕಾರ). ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲು ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಸಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು 8° ಆಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಜುಲೈ 24,2009 ರಂದು, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರುಡಿನ್ ಬಳಿ 119 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 55 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾದ ಜಾರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಕೇವಲ ಹಳಿಗಳ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೀವ್ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೊಸ ರಾಸಾಯನಿಕವನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗದ ಕಾರಣ, ರೈಲು ಹಳಿ ಸಂರಚನೆಯು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಹಳಿಗಳ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸುದ್ದಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಅಪಘಾತವು ಈ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ (ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ "ಜಲೀಯ ಆಧಾರಿತ ರಾಳದ ದ್ರವ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ" ಟಿಜಿ-300 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಕಂಫರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ 612 ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 612ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ವಾಕೆಲ್-ಡಾಕೆಲ್ (ಡಚ್ಶಂಡ್ ಅನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುವುದು) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕೆಲವು ಜನರಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಕಾಯಿಲೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಡಿಃ ಡಿಬಿಎಜಿ-ಬೌರೀಹೆ 612