Hackney Canal
ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಮಣ್ಣಿನ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಟೀಗ್ನ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಅವರು 1843 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಚೆಂಡಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಇದು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಟೀಗ್ನ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚುಡ್ಲೀ ನೈಟನ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೈಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ತಾಣಗಳು ಉಗ್ಬ್ರೂಕ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಕ್ಲೇ ಸೆಲ್ಲಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ ಮೂರಿಂಗ್ಗಳು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಟೀಗ್ನ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೈನ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1843ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ನದಿಗೆ ಸೇರುವ ಒಂದೇ ಬೀಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಕೆಳಭಾಗದ ಗುಮ್ಮಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ನದೀಮುಖದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗ, ದುಂಡಾದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಿಗೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿಯಂತೆ ಒಂದೇ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಾಯಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಂಬರ್ ಕೀಲ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಾಕ್ನ ಉದ್ದವು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1844 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಗ್ನ್ಮೌತ್ ಬಂದರಿನ ಬಂದರು ಆಯುಕ್ತರು ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1858ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊರೆಟನ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 1861ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೊರೆಟನ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ನೆರೆಯ ಸ್ಟೋವರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ, 1862ರಲ್ಲಿ £8,000ಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅದನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ, ಆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದ ವಾಟ್ಸ್, ಬ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯಾವ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಿಸ್ಟರ್ ನೈಟ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಸ್ಟರ್ ವೈಟ್ ವೇಯಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾಲುವೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ಲಾರಿಯ ಆಗಮನವು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಲಾರಿ ಮೂಲಕ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಮುಂದಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1955ರಲ್ಲಿ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳು ಮುರಿದು ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ ನಂತರ ಬೀಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೈನ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾರಿಗಳು ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಎ. ಜೆ. ಬುಕರ್ ಅವರ ಆಟೋಬಾಡೀಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2001ರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟವ್-ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ವಾರ್ಫ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟವ್-ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಜಲಚರಗಳ ಮೇಲೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ಪಾಟರೀಸ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 1905 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956 ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ "ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುಮಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಂತ್ಯವು ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಳದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕವು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬುವ ಮೊದಲು ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎರಡನೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಚೆಗೆ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಇದು ಟೀಗ್ನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೀಗ್ನ್ ನದಿಯ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೆವೊನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಡಾರ್ಟ್ಮೂರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1843 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳು