City Canal
ಸಿಟಿ ಕಾಲುವೆ ಒಂದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾಲುವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಡಾಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1799ರ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಡಾಗ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಲೈಮ್ಹೌಸ್ ರೀಚ್ನಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಲ್ ರೀಚ್ ವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಡಾಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1796ರಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ವಾಕರ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಆತನನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಗರದ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್, ಜಾನ್ ಫೌಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಡ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆತ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1799ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ನನ್ನು ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿ, ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರನ್ನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸಗಳ ಒಂದು ಭಾಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ವಾಕರ್ 1802ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಮೈ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಬೀಗಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾಕ್ ಸೀಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 500 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಡೈಸನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಬಾಟ್ರಿ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. 1800ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ಖನನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 1801ರಿಂದ 1805ರವರೆಗೆ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆತನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಉತ್ಖನನಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರನೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1803ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1802ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ದಿನಾಂಕದ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮೈಲ್ ಎಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದರು. ಜಾನ್ ಟಾರ್ ಫೌಲ್ಡ್ಸ್ 1800ರಿಂದ 1802ರವರೆಗಿನ ಈ ಅವಧಿಯ ಭಾಗಶಃ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಕಾಲುವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾಫರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1805ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಪೆಡಿಂಗ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಳಪೆ ಕುಶಲತೆಯ ಬದಲು ವಿನ್ಯಾಸದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಕೆನಾಲ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1805 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೀಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ರೇಖೀಯ ಕೊಳದ ಸುತ್ತಲೂ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಹಾಕುವ ಡಾಕ್. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಕಾಲುವೆಗೆ 168,813 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಂಶಗಳು ಮಾಲೀಕರು ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸದ ಕಾರಣ ಕಾಲುವೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1829ರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ £120,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಅದು ಇತರರ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು 1828ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು, ಇತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅವರು ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 1832-3 ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (1866-70), ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಹಾಕ್ಷಾ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸೌತ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು-ಹೊಸ ಸೌತ್ ಡಾಕ್ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಲ್, ದಕ್ಷಿಣ, ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು-ನಾಲ್ಕು ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ £ 1,311,981 ನ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇಂದು ಸೌತ್ ಡಾಕ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ-1926-1931 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸೌಜನ್ಯ. ಐಲ್ ಆಫ್ ಡಾಗ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ-ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಟವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಲಂಡನ್ನ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಟವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಲಂಡನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1805ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು