Forth and Clyde Junction Railway
ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಲೋಚ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಫೈಫ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬೌಲಿಂಗ್ ಆನ್ ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಂಚಾರವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವು 1934ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲುಗಳು ಕೂಡ 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿದವು. ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1965ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 1845ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಚಾರದ ಉನ್ಮಾದವಿತ್ತು; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1842ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಫೈಫೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಳ ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1845ರ ನಂತರ ಹಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. 1850 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಫರ್ಮ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ 1850 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫೈಫ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೈಫೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ & ಡಿಆರ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1851ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಫೆಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ (ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್; ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಎಂಬ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸಿತು). ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ 1850ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋವನ್ನು ತಲುಪಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಬೌಲಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು; ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಇದನ್ನು ಲೆವೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಬಳಿ ಸೇರಿತು. 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1853 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವು 30 ಮೈಲಿ (48 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಗಣೆ, ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ಡೈವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಜವಳಿಗಳು ಪ್ರಬಲವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ರಿಕ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಲೆವೆನ್ ಸೇತುವೆಯು ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಹುಶಃ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. (ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು.) ಎಂಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉದ್ದವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತುಃ ಪೂರ್ವದ ಅರ್ಧಭಾಗವು 18 ಮಾರ್ಚ್ 1856 ರಂದು ಬುಚ್ಲಿವಿಯವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅರ್ಧಭಾಗವು 26 ಮೇ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ-ಮುಖದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಲೋಚ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರಣ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಇದು ಕೇವಲ ಬಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಇರಬಹುದೆಂಬ ಅಂಗೀಕಾರವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 32 ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿದ್ದವು. ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೈನ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರದ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮರೆಯಾಯಿತು; ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಸಂಚಾರವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಡ್ರೈಮೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕ್ರಾಫ್ಟಮಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಫ್ರಾನ್ (ಬಹುಶಃ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಮ) ಬಾಲ್ಫ್ರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಸಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬಲೋಚ್ ಬಳಿಯ ಡಾಲ್ಮೋನಾಕ್ ಡೈವರ್ಕ್ಸ್ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೋರಿತು; ಲೆವೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಬೆಲೆ ಅತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1860ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1861ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್, ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವವರೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1865 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಭರವಸೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತುಃ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಾನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ 1866ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1871ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. 1875ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ನ 106,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಾಭಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ಲೀಸ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಲೇ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1923ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪು ಸೇರುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಪದೇ ಪದೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಡ್ರಿಕ್ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಈಗ ಬಹಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ 1895 ಬ್ರಾಡ್ಷಾ, ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಫ್ರಾನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಸಾಕ್ಸ್ನ ಗೇಟ್ವೇ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1882ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿತು, ಇದನ್ನು ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬುಚ್ಲೈವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1923ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ಬಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಕಾರ್, ಕ್ವಿಕ್ಸಿಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದು ಲಂಬ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು, ಈಗ ಸರಳವಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿದ್ದು, 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತುಃ ರೈಲುಗಳು ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೈವಿ ನಡುವಿನ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1949 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡ್ರೈಮೆನ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು "ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಎಂಡ್ರಿಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವುಃ 1 ನವೆಂಬರ್ 1950 ರಂದು ಬುಚ್ಲೈವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಮೈ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮೈ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಂಟೆಥ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೈವಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಮೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಂಟೆಯಿತ್ನಿಂದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕ್ರೊಫ್ಟೆಂಜಿಯಾ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರೊಫ್ಟೆಂಜಿಯಾ ಸೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 1969ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಡ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ನೀರಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲೋಚ್ ಬಳಿಯ ಲೆವೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಈಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಬುಚ್ಲಿವಿಯವರೆಗೆ 26 ಮೇ 1856 ರಂದು ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲಿವಿಯಿಂದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 18 ಮಾರ್ಚ್ 1856 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1934 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಬುಕ್ಲಿವಿ ನಡುವೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೇರೆಯಾದ; ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್; ಡಾಲ್ಮೋನಾಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರೆಯಾದ; ಕಿಲ್ಮರೊನಕ್; ಜನವರಿ 1877ರಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಡರ್ವಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ; ಡ್ರೈಮೆನ್; ಎಂಡ್ರಿಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್; ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್; ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಮಾರ್ಗವು ಒಮ್ಮುಖವಾದವು; ಬಾಲ್ಫ್ರಾನ್; ಬಾಲ್ವಿಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್; ಬುಚ್ಲೈವಿ; ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರೆಯಾದವು; ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು; ಮೈ ಸೈಡಿಂಗ್; ಕಾರ್ಡ್ರಾಸ್; ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟಿತ್ ಎಂದು ಮೇ 1858ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು; ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಂಟಿಯೆತ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು; ಲೇಡಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ (ಸ್ಟೇಷನ್); ಜೂನ್ 1861ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಶುಕ್ರವಾರಗಳು ಮೊದಲು, ನಂತರ ಶನಿವಾರ ಮಾತ್ರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1856ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು