2 Line (Sound Transit)
2 ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್, ಯು. ಎಸ್. ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಲಿಂಕ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪ, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ನ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ 2 ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2024ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2025ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2008ರ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2 ಮತಪತ್ರದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತದಾರರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ $3.7 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಚರ್ಚಿಸಿತು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡರು; ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನಗರ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಸಹ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ 2013ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭವನ್ನು 2016ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2021ರಿಂದ 2023ಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 50,000 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1940ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಉಪನಗರಗಳು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆ ಸಮುದಾಯಗಳಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ಸರೋವರದ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪುರಸಭೆಯ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1965ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ 150,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವು 1965ರಲ್ಲಿ 1990ರ ವೇಳೆಗೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 550,000 ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದವು. ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1990ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮರ್ಸೇರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು. ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್-ರೆಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೆಡ್ಮಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ರೈನಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿವೆ. ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1968 ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತದಾನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಬಹುಮತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತದಾರರಿಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಹುಮತವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮೊದಲನೆಯದು ಸರಳ ಬಹುಮತವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1972ರ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕೌಂಟಿವ್ಯಾಪಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಸಿಯಾಟಲ್-ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನ ಪುರಸಭೆಯ ನಾಯಕರ ಗುಂಪು ಹೊಸ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವನ್ನು ಕೋರಿತು. 1976ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಕಮಿಷನ್, ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು ಎಂಟು-ಪಥದ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ (ಪಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಜಿ), 1981ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಲಘು ರೈಲು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಜಿ ನಡೆಸಿದ ಜಂಟಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಿಂದ ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಥೆಲ್ಗೆ, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 520 ಮೂಲಕ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1990ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಸ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಜಂಟಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀತಿ ಸಮಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯ ಸಮೂಹವು 1993ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೂಪವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ನಂತರ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೇಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲಘು ರೈಲುಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 14,1995 ರಂದು ಮತದಾರರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. $6.7 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮತದಾರರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಭಾಗಶಃ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಡೆವಲಪರ್ ಕೆಂಪರ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಅವರು ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ವಿರೋಧ ಅಭಿಯಾನದಿಂದಾಗಿ. ಇಡೀ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ $3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಹಣ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಗುಂಪುಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದವು, ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ವಿರೋಧ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮತದಾರರು ನವೆಂಬರ್ 5,1996 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮತದಾನದ ಕ್ರಮಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ-ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಹ-ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಘು ರೈಲು ಬಳಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅಧ್ಯಯನವು, ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520ನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟಡಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 90 ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ನ ಸಂರಚನೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90ರ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳು) ಸೇರಿಸಲು ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಮರ್ಸೇರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಚ್ಓವಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ 1976 ರ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಪಥಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಹೈ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆದ ಹಲವಾರು ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ-ಓವರ್ಲೇಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 2005ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ, ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, 2006ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. "ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ $3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತಪತ್ರದ ಅಳತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ, ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 47 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಲೇಕ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆ 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ 2027ರ ವೇಳೆಗೆ ಓವರ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓವರ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯಗಳು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು, ಡೆವಲಪರ್ ಕೆಂಪರ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2007ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ಆಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಲಘು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ "ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ, ಸಾರಿಗೆ-ಮಾತ್ರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಮತದಾರರು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ಹಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. $18 ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಲಘು ರೈಲುಗಳು 2020 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೇಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಾವೆ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯು ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಬಹು-ದಿಕ್ಕಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ರೈಲು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಜಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯು 23 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುವ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿಗಳ ತೂಕ, ವಿಸ್ತರಣಾ ಕೀಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಕಂಪನ ನವೀಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ಹಲವಾರು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ $53 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಕರ್ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟಿ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ನ ಎರಡು ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯ ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಆರು ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಲನೆ, ಸರೋವರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಾಗಿದ ಉಕ್ಕಿನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಭೂಕಂಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಭೂಕಂಪದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೇಲೇರಲು ಮತ್ತು ಬೀಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೀಸುವ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತಮ್ಮ 2017 ರ "ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಸ್ ನ್ಯೂ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ತೇಲುವ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಭೂಕಂಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $225 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 46 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2 ಅಂಗೀಕಾರವಾದ ನಂತರ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಂವಿಧಾನದ 18ನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆ-ಅನುದಾನಿತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲದ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಡೆವಲಪರ್ ಕೆಂಪರ್ ಫ್ರೀಮನ್ 2009ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ವಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೀಮನ್ ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮರು-ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಗವರ್ನರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ಗ್ರೆಗೊಯಿರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪೌಲಾ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಕಿಟ್ಟೀಟಾಸ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಪರವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಫ್ರೀಮನ್ ಅವರು ರಾಜ್ಯದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 2-7ರ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲುಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ದ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2 ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೋಡಣೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಸರ್ಕಾರವು ಒಲವು ತೋರಿದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 19 ಸಂಭಾವ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರ್ಗ, 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಲೌ ನೇಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿವೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಸಿ), ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದರೆ, ಎರಡು 110ನೇ ಅಥವಾ 112ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರನೇ ಜೋಡಣೆಯು 108ನೇ ಮತ್ತು 110ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೆಲ್-ರೆಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಡಿ), ಜೋಡಣೆಗಳು ನಗರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹೊಸ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೇಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಯೋಜನೆಯು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡದ ಓವರ್ಲೇಕ್ ಟು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ (ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಇ), ವೆಸ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಮ್ಮಮಿಶ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2009ರಲ್ಲಿ 106ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗದ ಜೊತೆಗೆ 112ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಸುರಂಗದ ಜೋಡಣೆಗೆ ತನ್ನ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಓವರ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ನಂಬಿತು; ಸುರಂಗವು ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ಗೆ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009ರ ಮೇ 14ರಂದು, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 108ನೇ ಮತ್ತು 110ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ 108ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು, ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ 110 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು 12 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನವೆಂಬರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಎದುರಾಳಿ ಕೆಂಪರ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲಿತ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಬಹುಮತವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹೊಸ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಕೆವಿನ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ "ವಿಷನ್ ಲೈನ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405 ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಪ್ರದೇಶದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡುವವರೆಗೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಲೌ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 110 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $285 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. $75 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇ ಮತ್ತು 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಪೂರ್ವ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಓವರ್ಲೇಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬೆಲ್-ರೆಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಲೇಕ್ ವಿಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೊರತೆಯ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈಶಾನ್ಯ 2 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ದರ್ಜೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಆರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು 3-4 ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅದರ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ("ಬಿ 7") ಪರವಾಗಿ. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗ ("ಬಿ2ಎಂ") ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮೇಯರ್ ಡಾನ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು, ಅವರು ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಮವಾದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿ 7 ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು $670,000 ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಯನದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮೂವರು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಇದನ್ನು ಕಪಟ ಕ್ರಮವೆಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇದು ಯೋಜನಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತನ್ನ ಪೂರಕ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಿ 7 ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಾಖಲೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ7 ಪರ್ಯಾಯದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ತುಂಬಿದರು, ಅವರು ಬಿ2ಎಂ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸುವವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2021ರಿಂದ 2022ಕ್ಕೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 2023ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್, ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್, ಟಿ-ಮೊಬೈಲ್ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಟ್ರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಗುಂಪು, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗೆ ಸಹಕರಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಬಿ7 ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಕೆವಿನ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಬಿ2ಎಂ ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಕ್ಲೌಡಿಯಾ ಬಾಲ್ಡುಸಿ (ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರೂ ಸಹ) ನೇತೃತ್ವದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೂಗುವ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಆರೋಪಗಳು ಇದ್ದವು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಡುಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಗ್ರಾಂಟ್ ಡೆಗ್ಗಿಂಜರ್ ಅವರನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸ್ವತಃ ಸಿಟಿ ಅಟಾರ್ನಿ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು; ನಂತರ ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಆತನನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನೈತಿಕ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರ ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಮನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲಘು-ವಿರೋಧಿ ರೈಲು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಬಾಲ್ಡುಸಿ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಮಿನಿಯಾಕ್ (ಸ್ವತಃ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ರೈಟ್ ರನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದರು), ಜೊತೆಗೆ ವಿರೋಧ ಸಂದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಗೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಿದರು. ಬಾಲ್ಡುಸಿ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಮಿನಿಯಾಕ್ ಮರು ಚುನಾಯಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಜಾನ್ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಡೆಗ್ಗಿಂಜರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ 3-4 ಮೇಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವರದಿಯನ್ನು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ 7 ಪರ್ಯಾಯವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಬಿ 2 ಎಂ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕಿಂತ $140 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $730,000ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಯನದ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ನಗರದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೀವ್ ಸರ್ಕೋಜಿ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರುಗಳಾದ ಡೆಗ್ಗಿಂಜರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯೋಗವು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿವೇಶನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಬಿ 2 ಎಂ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಮನೆ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 15ರಂದು ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ7 ಪರ್ಯಾಯದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ತನ್ನ 112ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 110ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗವನ್ನು ಜುಲೈ 28ರಂದು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್, 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಆಗ್ನೇಯ 8 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಒಲವು ತೋರಿದ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ-ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಂದಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಗ್ನೇಯ 6 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ 15 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದ ಗಡುವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಕೋರಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ 15 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟುವ ಲಘು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೇಳಿದೆ. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರದ ನಡುವಿನ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ನವೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನಗರದಿಂದ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡಿಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 110 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿಂಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಎತ್ತರದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಕಿರುಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಟೇಷನ್, 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಂಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇ ಮತ್ತು 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಎನಾಟಾಯ್ ಮತ್ತು ಸರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎನಾಟಾಯ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಂದು ಗುಂಪು ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸಿಟಿ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮನೆಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗೆ ಆಸ್ತಿ ಮಾರಾಟದ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಒಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಎನಾಟಾಯ್ ಗುಂಪು ಈ ಹಿಂದೆ ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಲೌ ಮತ್ತು ವಿಂಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಉಂಟಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ನ ಓವರ್ಲೇಕ್ ವಿಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520ರ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 2012ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ $53 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅದೇ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮುಕ್ತ ಮನೆಗಳು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರವು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಸಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಅಂಗಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ತಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಕುಗ್ಗಿದ ಅಂಗಳದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ $3.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2 ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಬಾಂಡ್ ಆದಾಯದಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಫ್ಟಿಎ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $1.33 ಶತಕೋಟಿ ಸಾಲವನ್ನು ಮತ್ತು $88.7 ದಶಲಕ್ಷ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಗರವು $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 22,2016 ರಂದು ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಸರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮನೆಗಳ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಇತರ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸಲು, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ರೈನಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. $283 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದ ಈ ಯೋಜನೆಯು 2008ರಿಂದ 2012ರವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ಪಥಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪಥ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 2017ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ, ಬೆಲ್-ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೇಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈಟ್ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್-ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405ರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೇಕ್ ವಿಲೇಜ್ ಬಳಿ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520 ಮತ್ತು 148 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿ ಕಂಬದಿಂದ ಬಿದ್ದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸುರಂಗದ ಉತ್ಖನನವು ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಐದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಗಣನೀಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 96 ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ರೈನೀಯರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2018ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಧ್ವಂಸದೊಂದಿಗೆ ಜುಡ್ಕಿನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮರ್ಸರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಯಾಣದ ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯತ್ತ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2020 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೇರ ತಂತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆ ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90 ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 5,455 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಬಗಳು 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ದೋಷಪೂರಿತ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವುದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆ 2025ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಲೈನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾದ ಬಾಲ್ಡುಸಿ, ಹಲವಾರು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಯಕರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್-ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ವಿಸ್ತೃತ ಸಮಯಾವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 2023 ರಲ್ಲಿ 2 ಲೈನ್ನ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ-ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತುಃ ಸೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ 2 ಲೈನ್ 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 2025 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ 2025 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಲೈನ್" 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 24,2023 ರಂದು, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ 2 ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ಗೆ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 2025 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 2 ಲೈನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಲಿನ್ವುಡ್ಗೆ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಓವರ್ಲೇಕ್ಗೆ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಮತದಾರರು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಮತಪತ್ರದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇರಿಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಮತದಾರರು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 3 ಮತಪತ್ರದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ 2024 ರ ಕೊನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ 2025 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 520 ರಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಆಸ್ತಿಯ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿವಾದದ ನಂತರ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್/ಚೈನಾಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ 1 ಲೈನ್ನಿಂದ ರೂಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಪ್ನ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ, ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5ರ ಮೇಲೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 90ನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐ-90 ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ಬೇಕರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈನೀಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಜೊತೆಗಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಬಳಿಯ ಜುಡ್ಕಿನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಹೋಮರ್ ಎಮ್. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮರ್ಸೇರ್ ದ್ವೀಪದ ಕಡೆಗೆ ಲಘು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಆಬ್ರೆ ಡೇವಿಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಚಾನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಐ-90 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿಂಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಛೇದಕಗಳ ಬಳಿ ಮುಚ್ಚಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಲೌ ನೇಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ 112 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗ್ನೇಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಸರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದ ಈಶಾನ್ಯದ 110 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405ರ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಈಶಾನ್ಯ 8ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಬರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಈಶಾನ್ಯ 12 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿಂಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 120 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳು ಕೆಲ್ಸೆ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಬೆಲ್ ರೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಈಶಾನ್ಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು 136 ನೇ ಪ್ಲೇಸ್ ಈಶಾನ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಈಶಾನ್ಯ 20 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 520 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ, 148 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಶಾನ್ಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ದಾಟಿ ಓವರ್ಲೇಕ್ ವಿಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ 40 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 520ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮೇರಿಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 166 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಶಾನ್ಯದ ಛೇದಕದ ಬಳಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು 2025 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 2 ಲೈನ್ (ಹಿಂದೆ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಲಿನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿನ್ವುಡ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನ 1 ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಡುವೆ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್-ರೆಡ್ಮಂಡ್ ವಿಭಾಗವು 2025ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಲಿನ್ವುಡ್-ಸೀಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಅನ್ನು 1 ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2011 ರ ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳು, ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ರೈಲುಗಳು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ 50,000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಲ್ಲೆ/ಚೈನಾಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಿಂದ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾದ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೂಟ್ 550,10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 35 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೊದ ರಾಪಿಡ್ ರೈಡ್ ಬಿ ಲೈನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೇಕ್ ನಡುವೆ 10 ರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. 2 ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2037ರ ವೇಳೆಗೆ ಎವೆರೆಟ್ನ ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 3 ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು (1 ಲೈನ್ ಬದಲಿಗೆ) ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 3 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ 2044ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಸಾಕ್ವಾಕ್ಕೆ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ. 4 ಲೈನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಬರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಈಸ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಜಾಲತಾಣ ಲಿಂಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 2024ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ