Caproni Ca.100
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.100 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಟಂಡೆಮ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ Ca.100 (ಕ್ಯಾಪ್ರೊನ್ಸಿನೋ, ಲಿಟಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೊನಿ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು), ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60 ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮೋತ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು, ಯಾವುದೇ ಉಜ್ಜುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೋತ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1928 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್-ಟ್ಯಾಲಿಡೊದಲ್ಲಿ ಡೊಮೆನಿಕೊ ಆಂಟೋನಿಯವರಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. Ca.100s ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸ್ಸೋ 80ಆರ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೊ ಎಸ್. 63, ಎರಡೂ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಅನ್ಕಾಲ್ಡ್ ಫಿಯೆಟ್ ಎ. 50 ಮತ್ತು ಎ. 54 ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳು. 60-100 kW (80-135 hp) ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ NZ-85, ಫರೀನಿ T. 58, ಫಿಯೆಟ್ A. 53, ಫಿಯೆಟ್ A. 60 ರೇಡಿಯಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್ ಕೊಲಂಬೊ S. 53, ಸಿರ್ರಸ್ ಮೇಜರ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಬರ್ಗಮಾಸ್ಚೆ, ಬ್ರೆಡಾ, ಸಿ. ಎನ್. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು 675 ಉತ್ಪಾದನೆ Ca.100s ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಮಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ. ಮಚ್ಚಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 30 ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು Ca.100 ಇಡ್ರೊ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. Ca.100s ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ನಿವೃತ್ತ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಪೆರು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ರಫ್ತುಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಿನ್ನರ್ ಬಿ-5 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಹನ್ನೆರಡು Ca.100PRs ಅನ್ನು 1937 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯ ಪೆರುವಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೊನಿ ಪೆರು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೆರುವಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ Ca.100PRs ಪೆರುವಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 1956ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1932ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಲ್ಟರ್ NZ 120 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ KB-1 ಪೆಪೆರುಡಾ (ಚಿಟ್ಟೆ) ಸಹ Ca.100 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಗಿಯಾನಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೊನಿ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮರದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಡ್ರೊ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ ಕೊನೆಯ ಹಾರುವ ಮೂಲ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ Ca.100, ಐ-ಎಬಿಎಂಟಿ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ, ಎಂಎಂ55194 ಆಗಿದೆ. ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಕೊಮೊ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಐ-ಎಬಿಒಯು, ಎಕ್ಸ್-ಎಂಎಂ65156 ಅನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರತಿಕೃತಿಯೂ ಸಹ ಹಾರುತ್ತದೆ. ವಿಗ್ನಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮೇ 2007 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಐ-ಜಿಟಿಎಬಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೇಸಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಫ್ ಐ ಆರ್-9 ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಈಗ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್-ಐ-ಡಿಐಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಎಂ56237 ಟ್ರೆಂಟೊದ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಗಿಯಾನಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಕ್ಸ್-ಐ-ಬಿಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಂ56271 ರಾಯಲ್ ಸೌದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಒಂದು ವಿಮಾನ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ Ca.100 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು