Ayr and Maybole Junction Railway
ಐರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೋಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎ & ಎಂಜೆಆರ್) ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಐರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಐರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೋಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ದೋಣಿ ಬಂದರು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉದಾರವಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿಗೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನೈಋತ್ಯ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ, ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಐರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಜಿಪಿಕೆ & ಎಆರ್) 1840ರಲ್ಲಿ ಐರ್ ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಐರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐರ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. (ಜಿಪಿಕೆ & ಎಆರ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.) ಈ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಡೋನಾಘಡೀಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯ ಬಂದರಾಗಿದ್ದ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಜಿಪಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಇತರ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1845 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಉನ್ಮಾದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ & ಬಿಯುಆರ್) ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಜಿಪಿಕೆ & ಎಆರ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಸದೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಡು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತುಃ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಐರಿಶ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ & ಐಯುಆರ್), ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಅನ್ನು ಪಾಟ್ನಾ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಯಾಲೋವೇ, ಐರ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೋವೇ ರೈಲ್ವೆ (ಎ & ಜಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಪಾಟ್ನಾ ಬಳಿಯ ಸ್ಮಿತ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಉನ್ಮಾದವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ 1846 ರಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿ & ಐಯುಆರ್ 1846ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ತಾನು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎ & ಜಿ. ಆರ್. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಮಿತ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಡಾಲ್ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಐರ್ ತಲುಪಲು ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಂಭೀರ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಗೆದ್ದ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎ & ಜಿಆರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಿ & ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಈಗ ಸುಪ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಆಯರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮುಂದಿನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಇದು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐರ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೋವೇ (ಸ್ಮಿತ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ರೈಲ್ವೆ 8 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಅಯ್ರ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಪಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ 1850ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಕೆ & ಎಆರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೇರೆಡೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸಂತೋಷವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಲುಪುವ ಪ್ರಲೋಭನೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1852ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಯರ್, ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಬೆಂಬಲಿಸಿತ್ತಾದರೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯೂ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಷ್ಫಲವಾಯಿತು. 1854ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1854ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 5/3 ಮೈಲಿಗಳ (9.3 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಂಡವಾಳವು £33,000 ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾಲ್ರಿಂಪಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ) ಆಯರ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟನ್ನು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕೆಲವು ಜಿಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಷೇರುದಾರರು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಷೇರುಗಳ ನಿಜವಾದ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ £10,000 ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1856 ರಂದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1856 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ ತನ್ನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನವೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ಜಿ & ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸಹ ವಿಫಲವಾದವು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 39 ರಿಂದ 45 ರ ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಕೇಲ್ನೊಂದಿಗೆ "ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯ ಒಪ್ಪಂದ" ಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಉತ್ತಮ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 1863ರ ಜುಲೈ 13ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ರಿಗ್ಬಿ ವಾಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಢತೆಯು ಅವರ ಕಂಪನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದಾಗ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ನಡುವೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು; ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ ಆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಂದರನ್ನು ಯೋಚಿಸಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿ ಬಂದರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಲುಪಲು ತನ್ನ ಅಲ್ಪ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿಗ್ಬಿ ವಾಸನ್ ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಪಿಆರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. "ವಂಚನೆ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಒಂದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಎರಡು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಮೇಬೊಲೆ ಮತ್ತು ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1860ರ ಮೇ 24ರಂದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮೇಬೋಲೆಯಲ್ಲಿನ ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ರೆಡ್ಬ್ರೇಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂ & ಜಿಆರ್ ಅದನ್ನು ದಾಟಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಂ & ಜಿ. ಆರ್. ಕಂಪನಿಯು 1865ರಲ್ಲಿ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಶರಣಾಯಿತು. ಗಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ನಡುವಿನ ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಗಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ 1877 ರಲ್ಲಿ ಸವಾಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಚಾಲ್ಲೋಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು, ಆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ನಡುವೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಷ್ಟೇ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಪಾವತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಫಲವಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಎ & ಎಂ. ಜೆ. ಆರ್, ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಖಾತರಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1871ರಲ್ಲಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 29 ಜೂನ್ 1871 ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಎ & ಎಂಜೆಆರ್ನ ವಿಲೀನವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1871 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಷರತ್ತುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 7 ಪ್ರತಿಶತದ ಖಾತರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಕರೆಯಲಾದ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು "ನಾವು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, 7 ಪ್ರತಿಶತ ಲಾಭಾಂಶದ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ದಿ ಐರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೋಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ (2014) ಐರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನೈಋತ್ಯ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಮೇಬೋಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಐರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1856 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾಲ್ರಿಂಪಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐರ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಿತ್ತು; ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಬೊಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು 1859ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಾಲ್ರಿಂಪಲ್, ನಂತರ ಕ್ಯಾಸಿಲಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1954ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1860ರ ಮೇ 24ರಂದು ಗಿರ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೇಬೊಲೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಇದು 1965ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಸರಕುಗಳ ಡಿಪೋವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡಾಲ್ರಿಂಪಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಐರ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೇಬೋಲೆನಲ್ಲಿ ಗಿರ್ವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಐರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬೋಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1854 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು