SNCF Class Z 22500
ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ "ಇಯೋಲ್" ಅಥವಾ ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ 22500 (ಫ್ರೆಂಚ್ಃ ಮ್ಯಾಟೆರಿಯಲ್ ಡಿ 'ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಸನ್ ಎ 2 ನಿವೌಕ್ಸ್, ಎಸ್ಟ್ ಓಯೆಸ್ಟ್ ಲಿಯಾಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಎರಡು-ಹಂತದ ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಷನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್) ಡಬಲ್-ಡೆಕ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಐಲ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ರೆಸೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೀಜಿನಲ್ (ಆರ್ಇಆರ್) ನ ಲೈನ್ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಎಂ. ಐ. 2. ಎನ್. ನ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಎಂ. ಐ. 2. ಎನ್. "ಆಲ್ಟಿಯೋ" ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ (ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 53 ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ (ಆಗ ಜಿಇಸಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸಂಘಟಿತ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 1997 ಮತ್ತು 2000ರ ನಡುವೆ ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ನ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಕ್ರೆಸ್ಪಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆರ್ಇಆರ್ ಎ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ಹೊರಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಏಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಎಸ್ಟ್ ಔಸ್ಟ್ ಲಿಯಾಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಇಒಎಲ್ಇ; ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಂಕ್) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಆರ್ಇಆರ್ ಇ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 14 ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ಮಧ್ಯ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಇಆರ್ ಎಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಝಡ್ 2ಎನ್ ಸರಣಿ (ಝಡ್ 5600 ಮತ್ತು ಝಡ್ 8800 ವರ್ಗ) ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉಪನಗರ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ 2,600 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಏಕ-ಡೆಕ್ ಎಂ. ಎಸ್ 61 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 1,887 ಜನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇದು ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ಇ. ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆರೆಯಲು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಗೆ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1989 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಂಡ ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿಇಸಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸಂಘಟಿತ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ 17 ಎಂಐ 2ಎನ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎಮ್ಐ 2ಎನ್, ಆರ್ಇಆರ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಇಆರ್ ಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅದೇ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ 20500 ರೈಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಆರ್ಇಆರ್ ಎ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಗಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಝಡ್ 20500 ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಆರ್ಇಆರ್ ಎಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ "ಆಲ್ಟಿಯೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಇಆರ್ ಇಗಾಗಿ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ 22500 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ "ಇಯೋಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಇಆರ್ ಇ ಯ ಇಒಎಲ್ಇ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ). ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ Z 22500 ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ವೇಗವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಆಲ್ಟಿಯೊ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗೆ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ 22 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ (ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಆಲ್ಟಿಯೊ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು). ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಎರಡರಿಂದಲೂ ಜಂಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 1996ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ರೈಲನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಿಂದ ಜೂನ್ 1999 ರವರೆಗೆ ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಎಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳ ಜಾಲದ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆನಲ್ಲಿ Z22500 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗೆ ಕೇವಲ 4 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಝಡ್ 22500 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಆರ್ಇಆರ್ ಇ ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಅಂದಿನಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಝಡ್ 22500 (ಅಥವಾ ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ ಇಯೋಲ್) ರೈಲುಗಳು ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿವೆ. ಅವು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎರಡು-ಹಂತದ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆರ್ಇಆರ್ನ ಇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಝಡ್ 22500 53 ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಐದು ದೇಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ; ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮೂರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಐ 2ಎನ್ ಆಲ್ಟಿಯೊಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜೆಡ್ 22500 ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಝಡ್ 2 ಎನ್ (ಝಡ್ 5600, ಝಡ್ 8800, ಝಡ್ 20500 ಮತ್ತು ಝಡ್ 20900) ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು 1,600 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು, ಇದರಲ್ಲಿ 1,100 ಜನರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು [ಅಸ್ಪಷ್ಟ]. ಝಡ್ 22500 ಡ್ಯುಯಲ್-ಕರೆಂಟ್ (ನೇರ 1.5 ಕೆವಿ/ಏಕ-ಹಂತ 25 ಕೆವಿ-50 ಹರ್ಟ್ಜ್) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಇಆರ್ ಇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್) ಬಳಸಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗರೆ ಡಿ ಎಲ್ 'ಎಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ. ಆರ್ಎಟಿಪಿಯ ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ ಅಲ್ಟಿಯೊಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಝಡ್ 22500 ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಆರ್ಇಆರ್ ಎ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ (ಎಸ್ಎಸಿಇಎಂ) ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಝಡ್ 22500 112 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ರೈಲಿನ ಮೌಲ್ಯ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe ಮತ್ತು ZRBe ಕಾರುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆಸವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ZABe ಕಾರುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈಲು 10ಇ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe ಒಂದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಕ್ಷರ "ಇ" (ಎರಡು-ಹಂತದ ಕಾರು) ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ "ZRBx 221568" ಮಾತ್ರ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆಃ ನಿರಂತರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್ ಆರ್ಎಸ್ಟಿ/ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ರೇಡಿಯೋ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದೂರದರ್ಶನ ನಿಯಂತ್ರಣ (3 ಪರದೆಗಳು). ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ. (ಎನರ್ಜಿ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಆಂಟಿ-ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವು ಹೊಂದಿವೆ; ಇ ಲೈನ್ನ "ಸುರಂಗ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ" ಗಾಗಿ ಅವು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. 2600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಐ 2ಎನ್ ರೈಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 3 ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 15 ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. 2 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ 5 ಜನರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಹರಿವಿನ ದರದ ಘಟಕ (voy.m3). ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು 75 ಜನರ ಹರಿವು ಮತ್ತು 150 ಜನರ ಬಹು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ ಆಲ್ಟಿಯೋ ಮತ್ತು ಎಮ್ಐ 2ಎನ್ ಇಯೋಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಒಂದೇ ರೀತಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. Z 22500 ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 1 ಮೀ/ಸೆ 2 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಲ್ಟಿಯೊಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ 1 ಮೀ/ಸೆ 2 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು 4 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕೇವಲ 8 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಐ2ಎನ್ ಇಯೋಲ್ಗೆ 12 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎರಡು ಏಕರೂಪದ ರೈಲುಗಳು 1.1 ಮೀ/ಸೆ2 ತಲುಪುವ ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ರಚನೆಗಳು 1 ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 53 Z22500 ರೈಲುಗಳು (01E ಯಿಂದ 53E) ಚೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಯ್ಸ್-ಲೆ-ಸೆಕ್ SNCF ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಮೂರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ (ಟ್ರೇಲರ್) ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ (2M3T) ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. <ಅಥವಾ> ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿ. 1 ಮತ್ತು 5 ಕಾರುಗಳು ತಲಾ ಒಂದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು Z 22500 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಇಎಂಯುಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು