Volunteer Air Observers Corps (Australia)
ವಾಲಂಟಿಯರ್ ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ವಿಎಒಸಿ) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಎಒಸಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು (ಒಪಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತವರು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಕರಾವಳಿ ವೀಕ್ಷಣೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ, ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿ. ಎ. ಒ. ಸಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿದ್ದು, 1944ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 24,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 2,656 ವೀಕ್ಷಣಾ ಹುದ್ದೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಒಂದು ಕೇಡರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯು ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಒಟ್ಟು ಕರಾವಳಿಯು ಸುಮಾರು 60,000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 8222 ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದಲೂ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೈನ್ಯದ ಏಕಕಾಲದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ವೀಕ್ಷಕರ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ಅನ್ನು ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಧಾರಿತ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಏರಿಯಾ ಕಮಾಂಡ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1941ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ನ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿರುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು (ಒ. ಪಿ.) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ವಾಯು ವೀಕ್ಷಕರ ನಿಗಮವನ್ನು (ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ.) ತುರ್ತಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಒಂದು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೇರ್ನ್ಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೆಡುನಾವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಜೆರಾಲ್ಡ್ಟನ್ವರೆಗೆ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಹೋಬಾರ್ಟ್, ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ 50 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು 100 ಮೈಲಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿಎಒಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ (ಒಪಿ) ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ತಿಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1940ರ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದ ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಾಪನೆ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ತೀವ್ರತೆಯ ವಾಯು-ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವೂ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1942ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗುರಿಗಳಾದ ಕೇರ್ನ್ಸ್, ರಾಕ್ಹಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇವು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಸುಮಾರು ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರವರೆಗೆ ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಎಂದಿಗೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಲು ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಸಾವಿರಾರು ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವಹನ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಜನರಲ್ (ಪಿಎಂಜಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಂತಹ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು ಆದರೆ ಹೊರವಲಯ ಅಥವಾ ದೂರದ ಕರಾವಳಿಯ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಪೆಡಲ್ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಪಾರಿವಾಳಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ "ಏರ್ಫ್ಲಾಶ್" ಆದ್ಯತೆಯ ಕರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಲ್ಲಾ ಕರೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರವಾಣಿ ಚಂದಾದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಪಕ್ಷದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆತಂಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಬೈರ್ನ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ನಿಗಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ. ಬೈರ್ನ್ಸ್ಡೇಲ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾದ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಬೈರ್ನ್ಸ್ಡೇಲ್ ವಲಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಮೈದಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಬರ್ಟ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ ವೀಕ್ಷಕರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾಜ್ಯ ವಲಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಸಹ ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 350 ತಲುಪಿತು. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಇರಬಹುದಿತ್ತು. 1943 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾವಿರಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವಿತ್ತು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಡಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಮುದಾಯ ಸದಸ್ಯರು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ ವಿ. ಎ. ಒ. ಸಿ. ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬದ್ಧತೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೆ. ವಿ. ಗ್ರೇ ಅವರಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅವರು ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಎಒಸಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಒಂದು ಯಶಸ್ಸು ವುಡೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ಗರ್ಲ್ಸ್ನ ಗೋಪುರವಾಗಿತ್ತು, ಈಗ ಅದು ಬ್ರೈಮರ್ ಕಾಲೇಜು. ಬೋಧನೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತರಬೇತಿ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ದುರ್ಬೀನುಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದರು. ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1942ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಫೈಟರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ವಿಎಒಸಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಿದ್ದವು (2656 ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, 39 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಪ್ರತಿ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ 6 ರಾಜ್ಯ ವಾಯು ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ). ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿಫಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಶಾಶ್ವತ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ (ಒಪಿ) ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು (ಆರ್ಪಿ) ಇದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು (ಎ. ಆರ್. ಓ. ಗಳು) ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವಿಎಒಸಿ ಸ್ಪಾಟರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೋಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಗರ ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ 39 ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಿದ್ದು, ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲೂ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಬೈರ್ನ್ಸ್ಡೇಲ್, ಗೀಲಾಂಗ್, ವಾರ್ನಾಂಬೂಲ್, ಶೆಪಾರ್ಟನ್, ಬೆಂಡಿಗೊ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಎಂಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯವು ಐದು ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆರು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಇರುವ ರಾಜ್ಯ ವಾಯು ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಾಯು ವಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಗಳು, ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಕ್ಕದ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಎಒಸಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೈಲೆಂಡ್, ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಬಿ. ಎ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವನ ಸಹಾಯಕನಾಗಿ. ಅವು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹರ್ಬೇರಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೇಟ್ ಏರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯ ವಾಯು ವಲಯವು ನೇರವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1942ರಿಂದ ಜನರಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಎ. ಎಂ. ಪಿ. ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಹಳ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದವು. ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕರಾವಳಿಯ ವಾಂಬರಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನವು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 80 ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ 38,476 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಅವರು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯನಿರತ ತರಬೇತಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಬಳಿ ಇರುವವರು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾಂಡ್ ಬೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವವರು ಅನೇಕ ವಿತರಣಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವಿಎಒಸಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಅಂಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ ಸದಸ್ಯರು ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕೇವಲ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಆರ್ಮ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುರುತಿಸಲು ಸಣ್ಣ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಲ್ಯಾಪೆಲ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸೇವೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಗೆ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಏರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬಣ್ಣದ ಕವರ್ಆಲ್ ಮತ್ತು ಬೆರೆಟ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪುರುಷರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ (ಒಪಿ) ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ 360-ಡಿಗ್ರಿ ದೃಶ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎತ್ತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು, ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಹೋಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ಆಂಗ್ಲೇಸಿಯಾದ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿರುವಂತಹ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಂಕರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೌನ್ ಹಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮರದಂತಹ ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆಯ ದೈತ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮರದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿವೆ. ವಿಎಒಸಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚು ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಹೀಟರ್ಗಳು, ಅಡುಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಆಶ್ರಯ, ನೀರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಂತಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಅಥವಾ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ದೂರವಾಣಿ, ಗಡಿಯಾರ, ದುರ್ಬೀನುಗಳು, ವಿಮಾನ ಗುರುತಿನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು, ಲಾಗ್ ಬುಕ್, ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಹಾರ ಭತ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ತರಬೇತಿ ತರಬೇತಿಯು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ರೇಡಿಯೋ ಬಳಕೆ, ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್, ನಕ್ಷೆ ಓದುವಿಕೆ, ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ, ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಗೆ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನ್ನಣೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ದಾಳಿಯ ಭಯವು ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಪತನದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಆರ್ಬೋಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಮೌಂಟ್ ರೇಮಂಡ್ ಮೇಲಿನ ಅರಣ್ಯ ಆಯೋಗದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ವೀಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಮಾರ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಸ್ನೋಯಿ ನದಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಐ-25 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಬ್ರೂಥೆನ್ನ ಅರಣ್ಯ ಆಯೋಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದೂರದ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು, ಅದೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಸಣ್ಣ ತೇಲುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವ ಯೊಕೊಸುಕಾ ಇ14ವೈ ಅಥವಾ ಗ್ಲೆನ್ ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 12 ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು 12 ರಿಂದ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನೊಬುವೊ ಫುಜಿಟಾ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ ಶೋಜಿ ಒಕುಡಾ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್, ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್, ಫೂಟ್ಸ್ಕ್ರೇ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಸಿಟಿ, ಸೌತ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಮೊರ್ಡಿಯಾಲೋಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ವಿಎಒಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರೂ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫುಜಿಟಾ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಲಾಟ್ರೋಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಎಒಸಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್ (ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಮತ್ತು ವೊಂತಗ್ಗಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ರಹಸ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-25 ನಂತರ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋಬಾರ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಜಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಘಟನೆಯು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 31 ಮೇ 1942 ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಐ-25 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದಾಳಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17 ರಂದು ಫುಜಿತಾದ ಹಿಂದಿನ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಫುಜಿಟಾ ವು ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಲುಕೌಟ್ ಏರ್ ರೈಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಯುಎಸ್ ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಯ ಗಸ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯಿಂದಾದ ಹಾನಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಈ ದಾಳಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮೀಪದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಕ್ರಮಣವು 14 ಮೇ 1943 ರಂದು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಸೆಂಟೌರ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರಣ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸ್ವರೂಪವು ಮಿತ್ರ ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ ಸದಸ್ಯರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಬಾಬ್ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮನರಂಜಕರ ಪರಿವಾರವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೌರಿಯೆಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಹೆವೆನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಅವರ ಕ್ಯಾಟಲಿನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಎಒಸಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಅಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 100 ವೀಕ್ಷಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1944ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುವ ವೇಳೆಗೆ ಅಂದಾಜು 24,000ದಿಂದ ಸುಮಾರು 220000 ಜನರು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 2656 ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, 39 ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಆರು ವಾಯು ವಲಯಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಒಂದು ಕೇಡರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ. ಎ. ಓ. ಸಿ. ಯ ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕುರುಹುಗಳು ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸೇವೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ವಾಯು ವೀಕ್ಷಕರು ಸಣ್ಣ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಲ್ಯಾಪೆಲ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೇಳದೆ ಮೌನವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಸಾವಿರಾರು ವಿಎಒಸಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ತಲ್ಲಂಗಟ್ಟಾ, ಲಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಾ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ವಾಂಬರಲ್, ಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೇಪ್ ಯಾರ್ಕ್ನ ಹಾರ್ನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಸಣ್ಣ ಸ್ಮಾರಕಗಳಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡು ವಿ. ಎ. ಒ. ಸಿ. ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಲೌವರಿಡ್ಜ್ ಲುಕೌಟ್ ಅಟ್ ಆಂಗ್ಲೇಸಿಯಾವನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್, https://www.awm.gov.au ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, https://www.slv.vic.gov.au ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವೀಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಚನೆಗಳು