Nissan GTP ZX-Turbo
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ (ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 1985ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕಾರು, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಪ್ರಥಮ ಜಿಟಿಪಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ 1989 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1990ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೊಸ ಎನ್ಪಿಟಿ-90ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ಝಡ್ಎಕ್ಸ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿಜಿ30ಇಟಿ ವಿ6 ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ರೇಸಿಂಗ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಂಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಂತೆಯೇ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ VG30ET ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ತಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲೋಲಾ ಕಾರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು. "ಲೋಲಾ ಟಿ810" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳು (#1 ಮತ್ತು #2) 1985ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಈ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 1986ರ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಟಿ810ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆರಂಭಿಕ T810 ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು GTP ZX-ಟರ್ಬೋಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು T810 ಚಾಸಿಸ್, (#3) ಅನ್ನು ಲೋಲಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ 1987 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಲೋಲಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟಬ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ; T710, ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ GTP ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಟಬ್ಬುಗಳಿಗಾಗಿ ಲೋಲಾವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹಂತವನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಲುಪಿದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಐದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್-ನಿರ್ಮಿತ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ನಂತರ 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇಂಕ್ (ಎನ್ಪಿಟಿಐ) ಆಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಗಳು ಋತುವಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. 1985-1986 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ ಮೊದಲ ಲೋಲಾ ಟಿ810 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆ ಆರಂಭಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಡಾನ್ ಡೆವೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಟೋನಿ ಆಡಮೋವಿಕ್ಜ್ ಕಾರನ್ನು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಓಟದ ವಿಜೇತರಿಗಿಂತ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕಾರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದ ಮೊದಲು ಕಾರು ಸಿಯರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ 1986ರ ಋತುವಿನ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಮಿಯಾಮಿಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಋತುವಿನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇದರ ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಮಾಲೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಈ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾರನ್ನು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಯಶಸ್ಸು ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕೊಲಂಬಸ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಓಟವು ದೂರದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಋತುವಿನ ದೀರ್ಘ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಝಡ್. ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇದು ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ನಂತರ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಅನ್ನು ಹನ್ನೊಂದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ಐದನೇಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ ಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೇ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಅಗ್ರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವರ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಕಾರು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಂಡವನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಾಮ್ ಬೀಚ್, ನಂತರ ಲೈಮ್ ರಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್, ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ, ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯಶಸ್ಸು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಕಾರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರೂ, ಇನ್ನೊಂದು ತಂಡದ ಕಾರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಬೀದಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊದ ಎಂಟು ಓಟದ ಗೆಲುವಿನ ಪರಂಪರೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೋಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕೊಲಂಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಗೆಲುವಿನ ಲಯಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿ ತಂಡದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನೇಯದರೊಂದಿಗೆ ಮನೆಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ವರ್ಗವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಧಾರವು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಪೋರ್ಷೆಯ ಅಂಕಗಳು ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಾಧಾನಕರವಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. 1989 ರಲ್ಲಿ 1988 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಿರಿದಾದ ಸೋಲನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಕಾರುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಭಯವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಒಂದು ಕಾರು ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಚಿಕ್ಕ ಮಿಯಾಮಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಿಂದ ತನ್ನ ಗೆಲುವಿನ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಅಚ್ಚರಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಚಿಪ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್, ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಆರಿ ಲುಯೆಂಡಿಕ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಓಟದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾರಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಜಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿಜಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡರೂ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಲೈಮ್ ರಾಕ್, ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ, ಮೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಹೊಸ ಕಾರು ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ತಂಡವು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಸ್ ಅಗ್ರ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊಪೆಕಾದಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು, ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಯರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೋಲು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಡೆಲ್ ಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, 1983 ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ವರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ ಪೋರ್ಷೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ಗೆದ್ದಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಚಿಪ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹಳೆಯ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬದಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಿಸ್ಸಾನ್ 1990ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಎನ್ಪಿಟಿಐ ತಂಡಕ್ಕೆ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಬಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಬಸ್ಬಿಯ ಹೊಸ ಕಾರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ತಂಡವು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ತಂಡದ ಕಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಹೊಸಬರಾದ ಈಗಲ್-ಟೊಯೋಟಾ ಟೊಪೆಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೊದಲು ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಂಪರೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಟೊಪೆಕಾ ರೇಸ್ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊದ ಬದಲಿ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತದೆ, ತಂಡವು ತಲಾ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈಮ್ ರಾಕ್ ಸಹ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೋಲನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೂ ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಬಾರಿ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಜಿಟಿಪಿ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎನ್ಪಿಟಿ-90ರ ಮೊದಲನೆಯದರ ಹಿಂದೆ ಐದನೇಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ನಂತರ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಡವು ಬಳಸುವ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಜಿಟಿಪಿ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿಪಿ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಪಿಟಿ-90ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ಜಿಮ್ ಬಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೇವಿಡ್ ಸೀಬ್ರೋಕ್ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಿಟಿಪಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. 1991ರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಶಪಿರೊ ಒಂದು ಜಿಟಿಪಿ ಝೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ತಂಡವು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 13ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಎನ್ಪಿಟಿ-90ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸರಣಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಲಾ ಟಿ810ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಜಪಾನ್ನ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1985ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಕಾರು, ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಫ್ಯೂಜಿಯ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಫುಜಿಯ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ ಕಾರು ಗೆದ್ದ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಗಿಂತ 13 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ತಂಡವು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಸುಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಇಡೀ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ 300 ಝಡ್ಎಕ್ಸ್. ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುವ ಮಿಯಾಮಿ ವೈಸ್ ಸಂಚಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಓಟದ ತುಣುಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1990ರ ಸ್ಲಾಟ್ ರಹಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಗೇಮ್ ಜಿಟಿ ಸೂಪರ್ ಸ್ಕ್ರೀಮರ್ಸ್ ಬೈ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ವಂಡರ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-ಲೋಲಾ ಚಾಸಿಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ (ಲೋಲಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗಳಿಗಾಗಿ) ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್-ನಿರ್ಮಿತ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗಳಿಗಾಗಿ) ಮೂಲಮಾದರಿ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟಿ ಜಾನ್ ಸ್ಟಾರ್ಕಿ ಕಾರುಗಳು-ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಟಿ810-ಹ್ಯೂ01 ಚಾಸಿಸ್ ಇತಿಹಾಸ 962.com-ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ 8803 ಚಾಸಿಸ್ ಇತಿಹಾಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸುದ್ದಿ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಲೋಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು