Bicycle law in the United States
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಾನೂನುಯಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನು ಕಾನೂನಿನೊಳಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಬೇರುಗಳು 1880 ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿವೆ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1895ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ವಕೀಲರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸನ್, ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಕುರಿತಾದ ಮೊದಲ ಪುಸ್ತಕವಾದ ದಿ ರೋಡ್ ರೈಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲಯಬಿಲಿಟೀಸ್ ಆಫ್ ವೀಲ್ಮೆನ್ ಅನ್ನು ಬರೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು 1880 ಮತ್ತು 1890ರ ದಶಕಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಪೋಪ್ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಕೀಲರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಇಂದು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಕೀಲರು ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು, ವೃತ್ತಿಪರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳವರೆಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಕೀಲರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಳ್ಳತನ, ವಿಮೆ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಕಿರುಕುಳ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಕಾನೂನು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಬಹುದು. ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಮಕ್ಕಳು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉತ್ಕರ್ಷಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಆ ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ನ ಅವಳಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹೊಸ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಗೀಳಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1890ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಶ್ರೀಮಂತ ಯುವಕರ ಆಟದ ವಸ್ತುವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸೈಕಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗಳು ಈಗ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ; ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನೂರಾರು ಸಾವಿರಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಈ ಅಗಾಧವಾದ ಉಲ್ಬಣವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಂಘರ್ಷವು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೂ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಕ್ಯಾರೇಜ್-ಚಾಲಕರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಕ್ಕನ್ನು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೈಹಿಕ ಬಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾನೂನಿನ ಬಲದಿಂದ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಪುರಸಭೆಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು ಮತ್ತು ದಂಡಗಳಿಂದ ಆದಾಯದ ಹೊಸ ಮೂಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿ, ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಜಾಗರೂಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸಲು ಸೃಜನಶೀಲ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸುವವರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, "ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1887ರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಸನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೈಕಲ್ಗಳು "ಗಾಡಿಗಳು" ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಗಾಡಿಗಳ ಚಾಲಕರಂತೆಯೇ "ಅದೇ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ". ರಸ್ತೆಯ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಹಕ್ಕನ್ನು ಏಕರೂಪದ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಕಾನೂನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ನೋಂದಣಿಯ ಕಾನೂನುಗಳ ವಿಧಗಳು ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ 30 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಸಿಸುವ ಮೊದಲು), ಮತ್ತು ಕೆಲವರಿಗೆ ಗುರುತಿನ ಮುದ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಳ್ಳತನವಾದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಕಲ್ ಕಳ್ಳತನವು ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪರಾಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸವಾರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಸಮನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೋಂದಣಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸೈಕಲ್ ನಿಲುಗಡೆ ಅನೇಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇತರ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಕೈಬಿಟ್ಟರೆ" ಅವುಗಳ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು, ಇದರರ್ಥ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ (7 ದಿನಗಳಂತೆ) ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಳ್ಳತನವು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಕೇವಲ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲಾಕ್ನಂತಹ ಕಳ್ಳತನ-ನಿರೋಧಕ ಸಾಧನದಿಂದ ಲಾಕ್ ಮಾಡದಿರುವುದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕೆಲವು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬದಲಿಗೆ) ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಾನೂನುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ "ಇಡಾಹೋ ಸ್ಟಾಪ್" ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟಾಪ್-ಆಸ್-ಯೀಲ್ಡ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಕೇತಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವು 600 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ 600 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವು ಹಗಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ "ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಸಿಗ್ನಲ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 100 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇಳಬಹುದು (ಆದರೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಅಥವಾ ಸೈರನ್ ಅಲ್ಲ). ರಸ್ತೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲೂ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಬಂಧನೆ ಇದೆ. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲೇನ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲ್ಪಡುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ "ಗಡಿಯ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದಂಡೆ". ಇದು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾದ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿದೆ. ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಲಕ್ಕೆ" ಎಂದು ಆದೇಶಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನುಗಳು "ಎಡಕ್ಕೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಮುಕ್ತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು" ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಶಾಸನದ ಈ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಯು, ಅದರ ಕಾಲದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡಲು ಅಥವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾದ ಕಾನೂನಿನ ಆಧಾರವು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡ-ಸಂಚಾರ ತಿರುವು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ) ತಯಾರಿ, ಬಲ-ತಿರುವು-ಮಾತ್ರ ಲೇನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವುದು, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಚಾರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ, ವಾಹನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ದಂಡೆಯಿಂದ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನೇಕ ಪುರಸಭೆಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಬೈಸಿಕಲ್-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಇವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ತಿರುವು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಟುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ಗುರುತಿಸದ ಹೊರತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸದ ಹೊರತು ಇತರರು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಯ ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು (ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕು ಯಾವುದು). ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಾಗ ಶ್ರವ್ಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಅನೇಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ, ಅಡ್ಡದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳಿಗಿಂತ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪುಶ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರನು ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಪಾದಚಾರಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಪುಶ್ ಬಟನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರನು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನು ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರನು ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವುಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ವಾಹನವಿಲ್ಲದೆ ಬೆಳಕು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಆ ಪುರಸಭೆಗಳಿಂದ "ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕೋರಿ, ಅಂತಹ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ 4-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಫಲಿತಾಂಶ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವತಃ (ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿರ್ಗಮನ ರಸ್ತೆಗಳು). ಮುಖ್ಯ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ, ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮುಂದಿನ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಅನೇಕರು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರ ಮೇಲೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಭುಜವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಯಲು ಸಹ, ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಅನೇಕ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೆಂಪೆ, ಎಝಡ್, ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಸರಿಯಾದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಗಳು ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಗಳು ಅಂಗಡಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಲೇಜು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋ-ರೈಡಿಂಗ್ ವಲಯಗಳು. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಷೇಧಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕಾನೂನುಗಳು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರನ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಆರೋಪವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು, ಆಸ್ತಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ನಿಗದಿತ ನಿಯಮದ ಮೊದಲ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಸ್ ಸೀ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲಾ ಇನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ದಿ ರೋಡ್ ರೈಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲಯಬಿಲಿಟಿಸ್ ಆಫ್ ವೀಲ್ ಮೆನ್, ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ (ಚಿಕಾಗೊಃ ಕ್ಯಾಲಗನ್ & ಕಂ, 1895) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲಾ ಅಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್, ಪಾಲ್ ಎಫ್. ಹಿಲ್ ಅವರಿಂದ (1985,1986) ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಪಘಾತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದಾವೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಎಮ್. ಗ್ರೀನ್, ಪಾಲ್ ಎಫ್. ಹಿಲ್, ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೇಡುಕ್ ಅವರಿಂದ (ಟಕ್ಸನ್, ಅರಿಝೋನಾಃ ವಕೀಲರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ, 1996) ಜೇಮ್ಸ್ ಎಂ. ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಮಿಯಾನ್ಸ್ಕೆ ಅವರಿಂದ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಪಘಾತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ (2001) ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳುಃ ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಅಂಶಗಳು, ಜೆಫ್ರಿ ಪಿ. ಬ್ರೋಕರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಎಫ್. ಅವರಿಂದ.