Vought V-173
ವೋಟ್ ವಿ-173 "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್" ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್5ಯು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿ-173 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್5ಯು ಎರಡೂ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್-ಆಕಾರದ ದೇಹವನ್ನು (ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ ಹಾರುವಂತೆಯೇ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಆಲ್-ವಿಂಗ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಎತ್ತುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಹದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋದ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಚ್. ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು "ಡಿಸ್ಕಾಯ್ಡಲ್" ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಝಿಮ್ಮರ್ ಸ್ಕಿಮ್ಮರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವೋಟ್ ವಿ-162 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ದೂರ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1940-1941 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ-173 (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಎನ್ಎಸಿಎ 0015) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್" ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಾದ ವಿ-173 ಅನ್ನು ಎಫ್4ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಎರಡು 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (60 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎ-80 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹಗುರವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 16 ಅಡಿ 6 ಜೋಡಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎತ್ತರದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 22° "ಮೂಗು-ಎತ್ತರದ" ಕೋನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಸ್ಕ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಉಂಟುಮಾಡುವ ತುದಿ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತುದಿ ಸುಳಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಂಪನೇಜ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು, ಆಂಟಿ-ಸರ್ವೊ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಎಲಿವೇಟರ್/ಟ್ರಿಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಪ್ರೋಪ್ ವಾಶ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1942ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಎಸ್-135 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿ-173ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಾಯರ್ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ವೋಟ್ XF5U-1, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಐದು ಪಟ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿ-173ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ವೋಟ್ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಬೂನ್ ಗೈಟನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಅದರ ಎರಡು ಉದ್ದದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವಾಗ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಭಾವನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಗೈಟನ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೈಟನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಳಪೆ ಸೌಕರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ವಿ-173 ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1942 ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ 190 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಯು. ಎಫ್. ಓ. ಗಳ ವರದಿಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿ-173 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೈಟನ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಹುತೇಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 20, 000 ಅಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟೇ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಎಳೆದರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೈಟನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿ-173 ಅನ್ನು ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಬ್ಬರು ಸ್ನಾನ ಮಾಡುವವರು ನೇರವಾಗಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ಗಮನಿಸಿದನು. ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಲೀ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗಾಗಲೀ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಎತ್ತುವ ದೇಹದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದ ದಾಳಿಗೆ ಎಳೆದಾಗ ಅದು ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದರರ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು, ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು, ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ವಿ-173 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ನಡೆಸಿತು. 190 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ 131.8 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಕಟ-ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್-ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೈಟರ್ನ ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್5ಯುನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿ-173 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅನೇಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಂತೆ, ವೋಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಂದ ಸುದೀರ್ಘ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ವಿ-173 ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ವಿ-173) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಚಾಂಟ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್. ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಗ್ಯಾಲರಿ ಬುಕ್ಸ್, 1984.. ಜಿಂಟರ್, ಸ್ಟೀವ್. ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ವಿ-173 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಯು-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ಗಳು (ನೇವಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು). ಸಿಮಿ ವ್ಯಾಲಿ, ಸಿಎಃ ಸ್ಟೀವ್ ಜಿಂಟರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1992. ಗೈಟನ್, ಬೂನ್ ಟಿ. "ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ದಟ್ ಮಸ್ಟ್ ನಾಟ್ ಫೇಲ್, ಇನ್ ದಿ ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಆಫ್ ಆಲ್-ದಿ ವಿ-173". ದಿ ಹುಕ್-ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಂಪುಟ. 19, ಇಲ್ಲ. 4, ವಿಂಟರ್ 1991. ಗೈಟನ್, ಬೂನ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಮಾರ್ಕಸ್. "ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ನ ಅಪ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡೌನ್ಸ್". ನಿಜ, ಜುಲೈ 1951. ಸಂಪುಟ. 29, ಇಲ್ಲ. 170 ಆಗಿದೆ. ಗೈಟನ್, ಬೂನ್ ಟಿ. ವಿಸ್ಲಿಂಗ್ ಡೆತ್ಃ ದಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಎಫ್4ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್. ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎಃ ಶಿಫರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1996. ಜೆರಾಮ್, ಮೈಕೆಲ್ ಇ. ಇನ್ಕ್ರೆಡಿಬಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ಃ ಆನ್ ಆಂಥಾಲಜಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1980. ಪಿಯರ್ಸನ್, ಗ್ರೆಗೊರಿ. "ವೋಟ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್". ವಿಂಗ್ಸ್ ಸಂಪುಟ. 32, ಇಲ್ಲ. 1, ಫೆಬ್ರವರಿ 2002. ಸ್ಕೋನಿ, ಆರ್ಟ್. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ಗಳು". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ ಭಾಗ 1 ಸಂಪುಟ. 3, ಇಲ್ಲ. 11, ನವೆಂಬರ್ 1975, ಭಾಗ II, ಸಂಪುಟ. 3. ಇಲ್ಲ. 12, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1975. ಸ್ಕೋನಿ, ಆರ್ಟ್. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ಗಳು". ಏರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಸಂಪುಟ. 11, ಇಲ್ಲ. 8, ಆಗಸ್ಟ್ 1975. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "XFU-1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ". ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನಃ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳು. ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ., 2005. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ವೋಟ್ ವಿ-173 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಯು-1 'ಫ್ಲಾಪ್ಜಾಕ್' (1942)". ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಅಂಬರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2005. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿ-173 1940 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ-ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು 1942 ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಜಾಃ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 5 ಯು