Fossil fuel phase-out
ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಹಂತವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಸಾವು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ತಾಪನದಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಹಸಿರು ಜಲಜನಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹಂತ-ಔಟ್ ನೀತಿಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯ-ಬದಿ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ-ಬದಿಯ ಕ್ರಮಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಬೇಡಿಕೆ-ಬದಿಯ ವಿಧಾನಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಪೂರೈಕೆ-ಬದಿಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಷ್ಟು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $4 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಬೇಕು ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಹ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಉದಾ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ) ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿ (ಉದಾ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಹಂತವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಹಂತ-ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಕಡಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ವಿಧಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು 2020ರಿಂದ 2030ರವರೆಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಆದರೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. 30 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಉಪ-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಪವರ್ ಪಾಸ್ಟ್ ಕೋಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಡೆರಹಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುವ ದೇಶಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ರೀಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶಗಳು 2020 ರಿಂದ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ 'ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಪತ್ತು' ಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕು ಎಂದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುಎನ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿ ಜನರಲ್ ಹೇಳಿದರು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಇಸಿಡಿ ದೇಶಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಯುಎನ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿ ಜನರಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಇಂಧನ ತೈಲ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ರೈಲುಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳೆಂದರೆ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು 500 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ನಷ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಷ್ಣತೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಸೋರಿಕೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಮೀಥೇನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಸೇತುವೆ ಇಂಧನ" ವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ "ಸೇತುವೆ ಇಂಧನ" ವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನಿಲ-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಾಸರಿ ಸಸ್ಯದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 35 ವರ್ಷಗಳು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ತಡವಾಗಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯಾದರೂ, ಬಹುಶಃ 2050 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಗ್ಯಾಸ್ (ಇ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಓ. ಜಿ) ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ತಾಪನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಟ್ಟಡದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆಃ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಿತಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ-ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಲ್ಲದ ದೇಶಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಆರೋಗ್ಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಅಕಾಲಿಕ ಸಾವುಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯವು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ತಾಪನ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯಿಂದ, ಅಥವಾ ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಾಂಗಣದಿಂದ. ಒಂದು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡ 65ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 3.5 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಹೈಜೀನ್ & ಟ್ರಾಪಿಕಲ್ ಮೆಡಿಸಿನ್ನ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸರ್ ಆಂಡಿ ಹೈನ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಣದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದಾಗುವ ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು (ಪ್ರತಿ ದೇಶದ ಜೀವನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ) ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ 2-ಡಿಗ್ರಿ ಸಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನದ ಹಂತವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 4 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇಂದು ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಬಹುಪಾಲು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ನೆಲದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಬೇಕು. ಉದ್ಯೋಗ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು, ಇದು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪವನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮದ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಶೇಕಡ 75ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೂರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಲ್ಲದ ದೇಶಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಮದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡೀಸಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಮದಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಮದಿನಿಂದ (ಹೆಚ್ಚು) ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯವನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯತ್ತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಆಮದಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 320 ಶತಕೋಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟಿವೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $500 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತವೆಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ನಿಧಿಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 2017ರಲ್ಲಿ $5.2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಯ ಶೇ. ಕೆಲವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಡ ಜನರನ್ನು ಬಡವರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಬಡ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಡ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತೆರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೀತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಲಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಾಗತಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ತೀವ್ರ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಡವರು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ 2001ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಒಇಸಿಡಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಗಾಳಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಶಕ್ತಿಯ <ಐ. ಡಿ. 1> ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದಿಂದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ, ಚಂಡಮಾರುತ, ಚಂಡಮಾರುತ, ಬರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವು 2021ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟಡೀಸ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ದೇಶಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆಃ ಸೂಚ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ದೇಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು. ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿ. ಸುಧಾರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನಡೆಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪೀಡಿತ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಶಾಸನವನ್ನು ಹುಡುಕಿ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳು. ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳವು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕ ಅಥವಾ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸಂಹಿತೆಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ದುರ್ಬಲ ಸಾಮಾಜಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ದರಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಬದಲು ಸಮಾಜದ ಬಡ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೇರ ನಗದು ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂವಹನ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ದಾಖಲೆಯ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಆಕ್ಷನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಯುರೋಪ್, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು 280 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರಗಳ ದತ್ತಸಂಚಯದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಇಯು ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಯಿಲ್ ಚೇಂಜ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ 2016ರ ವರದಿಯು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು, ಅವು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಜಗತ್ತನ್ನು 2015ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 2°ಸಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು 1.5°ಸಿ ಗುರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. "ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹವಾಮಾನ ನೀತಿ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂ ಸಹ ಸರಳವಾಗಿದೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಗೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ" ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ (ಒಡಿಐ) ಮತ್ತು ಇತರ 11 ಎನ್ಜಿಒಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಜನರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಬಡವರಿಗೆ ಸಹಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಬಡವರಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೌರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಸವಾಲು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನೇಚರ್ ಎನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ 2018 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಯುರೋಪಿನ 10 ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಕನಿಷ್ಠ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಕಡಿತ ದತ್ತಸಂಚಯವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪೂರೈಕೆ-ಕಡೆಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಖಾತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡೇಟಾಬೇಸ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀಕರಣವು ಏಳು ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಪೂರೈಕೆ-ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಭಜನೆ, ಎನ್ = 1201; ದಿಗ್ಬಂಧನಗಳು, ಎನ್ = 374; ದಾವೆ, ಎನ್ = 192; ಮೊರಾಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ನಿಷೇಧಗಳು, ಎನ್ = 146; ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ, ಎನ್ = 31; ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲಿನ ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆ, ಎನ್ = 16; ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಯೋಜನೆಗಳು, ಎನ್ = 7) 110 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 1988 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರ ನಡುವೆ 1967 ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಜಗತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡರೆ 156 ದೇಶಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳ ಜಿಇಗಾಲೋ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ರಫ್ತುದಾರರು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳು ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಶೂನ್ಯ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅನೇಕ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ತನಿಖೆಯು 2022 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿದ ತಾಪಮಾನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಫ್ಯೂಚರ್ಸ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ಡಾ ಸ್ವೆನ್ ಟೆಸ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಾ ಸಾರಾ ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಅವರು "ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಪ್ರಸರಣ ನಿಷೇಧ ಒಪ್ಪಂದ ಉಪಕ್ರಮದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಃ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಇದು ಜಾಗತಿಕ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದರಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಸವಾಲುಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಗತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ 81.1% ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಸುಮಾರು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೈಲ ಬಳಕೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಗಿತವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಸ್ಥಗಿತದ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಂತದ-ಔಟ್ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಎಂಡ್ರೆ ಟ್ವಿನೆರೆಮ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಸಬೆತ್ ಇವಾರ್ಸ್ಫ್ಲಾಟೆನ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಕೊರೆಯುವ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಅವಕಾಶವು ಭೂಶಾಖದ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ತೀರ್ಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ಬಲವಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಿರುದ್ಧ ತಳ್ಳಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರ ಮತವು ಆಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಗಳ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಬದಲಾಗುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿವರ್ತನಾ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಓ. ಪಿ. 27ರಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಜಗತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡಬೇಕೆಂಬ ಕರೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮುಂದಾದರು. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ, ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ, ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯಿಂದ "ಮಾನವ-ಪ್ರೇರಿತ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ" ಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಅಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಮಾನವರು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದು ಹವಾಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸತ್ಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಸನಗಳು ಚೀನಾ ಚೀನಾ 2060ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಚೀನಾ ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಇಂಗಾಲದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಐರೋಪ್ಯ ಹಸಿರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು (ವಾಯುಯಾನ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್) ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಹವಾಮಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿ ಸಾಧನಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ), ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಸುಂಕಗಳು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ (ಸಿಬಿಎಎಂ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲು ಹರೈಸನ್ ಯುರೋಪ್ ಮೇಲೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕೆ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿತ ಪರಿಸರ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇಯು ಇಂಧನ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 2017 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 81 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಇದು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು €76 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಿ. ಓ. ಪಿ. ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸ ಭಾರತಕ್ಕಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ರಹಿತ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗದಿತ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಲು ಯುಕೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದು ದೇಶದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಹಂತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯ ಹಸಿರು ಚೇತರಿಕೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಗುಂಪುಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸಬಲ್ಲ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಮೂಲಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಶಕ್ತಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳೆಂದರೆಃ ಸೌರ ಶಕ್ತಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್, ಸಾಗರ ಶಕ್ತಿ, ಪವನ ಶಕ್ತಿ, ಭೂಶಾಖದ ಶಕ್ತಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು, ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವಾಗ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ 2015ರಲ್ಲಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ನ ಶೇ 70ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಶೇ 1ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಗಳು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ಚೀನಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನದಿಯ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಪವನ ಶಕ್ತಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ 2017ರಲ್ಲಿ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡ 1.7ರಷ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇಕಡ 35ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಅಂತಿಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಕೊಡುಗೆ ಶೇಕಡ 1ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸೌರ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಕೋಶಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸೌರ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗಾತ್ರವು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಅನೇಕ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಕೃಷಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ-ಆರೋಹಿತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಕಾಶದಾದ್ಯಂತ ಸೂರ್ಯನ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ನವೀನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸೌರಶಕ್ತಿ (ಸಿ. ಎಸ್. ಪಿ.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಿರಣವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮಸೂರಗಳು ಅಥವಾ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಶಾಖವನ್ನು ನಂತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಶಾಖದ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ; ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಟ್ರಫ್, ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ರೇಖೀಯ ಫ್ರೆಸ್ನೆಲ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಡಿಶ್ ಮತ್ತು ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಗೋಪುರ. ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ 2014ರ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮಿತಿ (ಐಪಿಸಿಸಿ) ವರದಿಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶಕ್ತಿಯ ಜೀವನಚಕ್ರದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 5ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚೀನಾ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಮಾಣು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಭಾರತವು ತನ್ನ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ 2 ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮೂಲಕ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ. ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಹೊಸ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಪರಮಾಣು ಹಂತಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಕೆಲವು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರು ಪರಮಾಣು ಅಪಘಾತಗಳು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿವೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1979 ರ ತ್ರೀ ಮೈಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಪಘಾತ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 1986 ರ ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್ ದುರಂತ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 2011 ರ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪರಮಾಣು ದುರಂತ. ಮಾರ್ಚ್ 2011ರ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪರಮಾಣು ದುರಂತದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನ 17 ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇಟಲಿಯು ತಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಪರಮಾಣು ರಹಿತವಾಗಿಡಲು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಹೊಸ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ. ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ತೈವಾನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಅದನ್ನೇ ಮಾಡಿದರು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಶಿಂಜೋ ಅಬೆ, ಜಪಾನಿನ 54 ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಗ್ರೀಸ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಂತಹ ದೇಶಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಐಪಿಸಿಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಯುರೋಪಿನ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗವು ಪರಮಾಣು ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬಗಳು, ದುರಂತದ ಅಪಘಾತಗಳ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ, ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯುಸ್ಕೇಲ್ ಪವರ್, ಲಘು-ನೀರಿನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಪರಮಾಣು ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಯೋಗದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. 100-ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ-ಮೂಲ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾದ ಎನರ್ಜಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಓಪನ್ 100, ಅದರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $300 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಯೋಮಾಸ್ ಎಂಬುದು ಜೀವಂತ ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಜೀವಿಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಸ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಸಸ್ಯದಿಂದ ಪಡೆದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲವಾಗಿ, ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಂತಹ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದುಃ ಉಷ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಜೀವರಾಸಾಯನಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಎನ್. ಓ. ಎಕ್ಸ್ (ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು), ವಿ. ಓ. ಸಿ. ಗಳು (ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು), ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಒಳಾಂಗಣ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯಂತಹ). ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚು ಅಥವಾ ನೇರ ಶಾಖದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಮರದ ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತೆರೆದ ಸುಡುವಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವರಾಶಿಯ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಾದ ಕಪ್ಪು ಇಂಗಾಲವು ಬಹುಶಃ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ದೈತ್ಯ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಮಬ್ಬಿನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಧ್ಯಯನವು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜೀವರಾಶಿ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಜೀವರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕಸದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲೂ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸಮೀಕರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅವಕಾಶಗಳು ಪೂರೈಕೆಯ ಬದಿಯಷ್ಟೇ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕವೇಳೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ನೀತಿಯ "ಅವಳಿ ಸ್ತಂಭಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜಿ-ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಎಕಾನಮಿ ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ದಕ್ಷತೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದರೆ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬರದಿದ್ದರೆ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ನೀತಿಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪೂರಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಐಇಎ ಹೇಳಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ, ಹೊರಸೂಸುವ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಅಂತಹ ನಿಷೇಧಗಳಲ್ಲಿ 2035ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ವೆ ಸೇರಿವೆ. ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಾಗ ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾಹನದ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೇಕಡಾವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಜರ್ಮನ್ ಪದಃ ಡಿಃ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಂಡೆ ("ಎನರ್ಜಿವೆಂಡೆ", ಶಕ್ತಿಯುತ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಹೋಲುವ "ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್") ದಹನ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ, ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು, ಸಸ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ, ಆಹಾರ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯೂ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಶೇಕಡಾ 31 ರಷ್ಟು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶೇಕಡಾ 32 ರಷ್ಟು ಜನರು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 35 ರಷ್ಟು ಜನರು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜಕಾರಣಿ ಅಲ್ ಗೋರ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಆಗ ಗೂಗಲ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದ ಎರಿಕ್ ಸ್ಮಿತ್, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹಬ್ಬರ್ಟ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಬ್ಬರ್ಟ್ ಪೀಕ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಊಹಿಸಿದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನೈಜ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗ್ರಾಫ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ, ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉತ್ತುಂಗದ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹಿರ್ಷ್ ವರದಿಯ ಲೇಖಕರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಬಹುದಾದರೂ, ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹಬ್ಬರ್ಟ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು, ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, 1973 ಮತ್ತು 1979ರ ತೈಲ ಆಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದವು ಎಂದು ವಿಶ್ವ ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1970ರ ದಶಕದ ನಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಗಳು 2007ರವರೆಗೆ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಮಾಜದ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಹದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಬದಲಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಯು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಚರ್ಚೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ತೈಲ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಅದನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲವು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಲ್ಲದ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುವಂತಹ ಅನ್ವಯಗಳಿವೆ. ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನಗಳು ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಇವು ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಸಹ, ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಉಳಿಯುತ್ತವೆಃ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನೂರಾರು ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎಥೆನಾಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು" ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಯುಎಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಫಿಶರ್-ಟ್ರಾಪ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಜೆಪಿ-8 ಜೆಟ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನದ 50/50 ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಶಮನಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಕಾರ್ ಪೂಲಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಯೋಜನೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆ, ವ್ಯಾನ್ ಪೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೂಲಿಂಗ್, ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ದೂರದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪಡಿತರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ನಿಷೇಧಗಳು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೂಪಗಳಾಗಿವೆ. 2007 ಮತ್ತು 2008ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಚಾಲಕರು 2007ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು 2008ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಕಾಲಿನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ರಿಮಿನಿ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ ಇಂಗಾಲದ ಗುಳ್ಳೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ಇಂಧನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು (ಜೀವನಶೈಲಿ) ಪರಿಸರ-ಆರ್ಥಿಕ ವಿಭಜನೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಣಾಮ-ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಹಸಿರು ಚೇತರಿಕೆ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಮುಕ್ತ ಸಮಾಜವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು-ಒಂದು ಉಪಶಮನ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಪಿಕೆನ್ಸ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ಔಟ್ಲುಕ್ ಆನ್ ಲಾಂಗ್-ಟರ್ಮ್ ಎನರ್ಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪಿಒಎಲ್ಇಎಸ್, ಇಂಧನ ಮಾದರಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್ಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ವಿಶ್ವ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು