Praga E.114
ಪ್ರಾಗಾ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಕೆಕೆಡಿ-ಪ್ರಾಗಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಏರ್ ಬೇಬಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ಜರೊಸ್ಲಾವ್ ಸ್ಲೆಚ್ಟಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಾಗಾ E.114, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಪೀಸ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪೈನ್ ಫ್ರೇಮ್ಡ್, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು, ನೇರ ಅಂಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ದುಂಡಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊಂಬನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆಯೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಂಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ E.114 ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಮತಲ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಚ್ಚಾ ಮೆರುಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸವಾಲಿನದ್ದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಫಲಕವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕೋನೀಯ ಮೆರುಗು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ವಿಭಜಿತ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಲುಗಳು, ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಚಕ್ರಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚಕ್ರಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಉಗುಳುತ್ತಿದ್ದವು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳು 29 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (36 ಎಚ್ಪಿ) ಏರೊಂಕಾ ಇ-113 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಬಾಕ್ಸರ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಏರೋನ್ಕಾವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಗಾ ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ2 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಾಗಾ ಡಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 49/55 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (65/74 ಎಚ್. ಪಿ.) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಒಡ್ಡಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ವಸತಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು E.114D ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, E.114D ಇತರ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ; ಲಂಬ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ E.114 ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ E.114 M, ಇದು 49 kW (65 hp) ವಾಲ್ಟರ್ ಮೈಕ್ರಾನ್ III ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮೂಗಿನ ನೋಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು 510 ಮಿಮೀ (20 ಇಂಚು) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 415 ಕೆಜಿ (915 ಪೌಂಡ್) ಖಾಲಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ E.114M ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು; E.114D 330 ಕೆಜಿ (728 ಪೌಂಡ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು E.114M ಅದರ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 185 ಕಿಮೀ/ಗಂ (115 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ E.115 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಸ್ತಾರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು (200 ಮಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ 7.9 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು) ಆದರೆ ನಿರಂತರವಾದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ ಅಥವಾ ಡಿ ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. E.115 ಸಹ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಉಗುಳಿದವು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಬಂಜಿ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಚಿಮ್ಮಿದವು. 1937ರ ಐ. ಡಿ. 1 ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು E.114 ನಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ನೇರವಾದ ಟೇಪರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ (3.3%) ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು (ವಿಭಜಿತ ರೀತಿಯ) ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಮರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವು E.117 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ E.114s ಮತ್ತು E.115 ಬಳಸುವ ಸ್ಕಿಡ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು E.117s ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಡ್ ನೋಸ್ವೀಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 1936 ಅಥವಾ 1937ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ E.214, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 56 kW (75 hp) ಪೊಬ್ಜಾಯ್ ಆರ್ ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ E.114 ಆಗಿತ್ತು. ರಚನೆಯು E.114 ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 15 ಮೀಟರ್ (23 ಅಡಿ 51⁄2 ಇಂಚು) ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, E.214 E.114M ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೊದಲನೆಯದರ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು E.214 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಯು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನದ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲಿವೇಟರ್ ಮೇಲಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಹಗ್ಗದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸಹ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗೆ ಒಲಿಯೊ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿ-ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿತ್ತು. 420 ಕೆಜಿ (926 ಪೌಂಡ್) ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಖಾಲಿ ತೂಕವು E.114M ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 170 ಕಿಮೀ/ಗಂ (106 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಏರ್ ಬೇಬಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು 1934ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಗಾವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕೆಡಿ-ಪ್ರಾಗಾ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರಾಗಾ ಎಂಬ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಎಫ್. ಹಿಲ್ಸ್ & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು 40 ಹಿಲ್ಸನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು 150 E.114B ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. E.114 D, E ಮತ್ತು M ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 125 ಆಗಿತ್ತು. 1938 ರಲ್ಲಿ E.115, ನಂತರ ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 100 ಕಿಮೀ (62 ಮೈಲಿ) ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 171.5 ಕಿಮೀ/ಗಂ (106.6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1936ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಯುಕೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ 16 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 4.5 ಗಂಟೆಗಳ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟವು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1936ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್ಫ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು E.114s ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು E.114 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಫುಕ್ಸಾ ಮತ್ತು ಪೊಲ್ಮಾ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಜೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ E.114s ಅನ್ನು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮೊದಲ ಹಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರಾಗಾವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಕರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ಬಾರ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ & ಕ್ಲಬ್ (ಎನ್ಎಎಸ್ & ಸಿ) ಗೆ ಹತ್ತು ಜನರ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. & ಸಿ. ಯು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೂ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೊವೆಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಏರೊಂಕಾ ಜೆಎಪಿ ಜೆ-99 ಫ್ಲಾಟ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರಾಗಾ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ ಡರ್ಬಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, 1936ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಮೂರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 144 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ E.114Ms ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಇಟಲಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸಿಗರಾಗಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಐದು ಹಿಲ್ಸನ್ಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತೆ ಹಾರಿದರು. ಒಂದು 1946 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಜಿ-ಎಇಯುಟಿ (ಫೋಟೋ) 1957 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಸಕ್ರಿಯ ಹಾರುವ ಪ್ರಾಗಾ ಏರ್ ಬೇಬಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಃ ಎಚ್. ಬಿ-ಯು. ಎ. ಎಫ್, ವಿಮಾನವು ವಾಲ್ಟರ್ ಮೈಕ್ರಾನ್ III ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ OK-TAU58, ಹಿಂದಿನ ಸ್ವಿಸ್ ನೋಂದಾಯಿತ HB-UAD E.114M (ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವು ಮೂಲ ಪ್ರಾಗಾ B2 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು). ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ E.114M OK-BGL ಅನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ನ ಪ್ರೇಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. E.115 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏರ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಆರ್ಕೈವ್ ನಂ. 3 (2011), ಪುಟ 129 E.114 (ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ) 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (40 ಎಚ್ಪಿ) ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ದತ್ತಾಂಶ. E.114 (ಪ್ರಾಗಾ B-2) 36 kW (45 hp) ಪ್ರಾಗಾ B2 ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಂತೆ. E.114 (ಪ್ರಾಗಾ D) ಅಥವಾ E.114 D 49-59 kW (65-79 hp) ಪ್ರಾಗಾ D ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 150 ಕಿಮೀ/ಗಂ (93 ಎಮ್ಪಿಎಚ್). E.114M ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್. 48 kW (65 hp) ವಾಲ್ಟರ್ ಮೈಕ್ರಾನ್ III ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ. ಮೀ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು E.114M ಅನ್ನು 1952ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 49 kW (65 hp) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ A65 ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು E.114C ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. E.115 ವಿಸ್ತಾರವು 10.8 ಮೀಟರ್ (35 ಅಡಿ 5 ಇಂಚು) ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು 12.15 m2 (130.78 ft2) ಗೆ ಇಳಿಯಿತು; ಉದ್ದವು 6.8 ಮೀಟರ್ (22 ಅಡಿ 4 ಇಂಚು) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 36 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಾಗಾ ಬಿ2 ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 173 ಕಿಮೀ/ಗಂ (108 ಎಮ್ಪಿಎಚ್). ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. E.117 ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ 14.75 m2 (158.77 ft2). 49-59 kW (65-79 hp) ಪ್ರಾಗಾ D ಫ್ಲಾಟ್ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್. ವೇಗದ ಪ್ರಾಗಾ-ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಬೇಬಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 216 ಕಿಮೀ/ಗಂ (134 ಎಮ್ಪಿಎಚ್). ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. E.214 E.114 ರೂಪಾಂತರವು 56 kW (75 hp) ಪೊಬ್ಜಾಯ್ ಆರ್ ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಇರಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನ. ವಿವರಣೆಗಳು (E.114-ಪ್ರಾಗ ಬಿ-2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1919-1972: ಸಂಪುಟ III. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1988. ಇ-114 1930ರ ದಶಕದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.