Summit railway station, Wellington Region
ಶೃಂಗ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಶಿಖರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅಥವಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಏರಿದ ರೈಲಿನಿಂದ ಫೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೈಟೋಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ರಿಮುಟಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಯಾವುದೇ ವೇದಿಕೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವಸತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಶೃಂಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ಶೃಂಗ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಏಳು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಕಾಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ 18,701 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 1874ರ ಜುಲೈ 12ರಿಂದ 1876ರ ಜುಲೈ 22ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳ, ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಶೃಂಗ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಟ್ಟದೊಳಗೆ ಟೆರೇಸ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಗಳವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಂಗಳದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಂಗಣದ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನೆಲವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ನೆಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಗಳವು ರೂಪುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು 60 ಅಡಿ ಆಳದ ಆರು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 12 ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ 1,000 ರಲ್ಲಿ 1,11 ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ 300 ರಲ್ಲಿ 1, ನಂತರ 92,44,20 ರಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿದಾಗಿ 15 ರಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಈ ಸುರಂಗವು ಕುದುರೆಮುಖದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ತುದಿಯು 15 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ತುದಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಆರು ಸರಪಳಿಗಳಿಗಾಗಿ 10 ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈರರಪ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 40 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸುರಂಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಅನೇಕ ದೂರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಮರ್ಶಕನಾದ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದು ಮಾರ್ಚ್ 1877 ರವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳು ಶೃಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 17 ತಿಂಗಳುಗಳ ತಡವಾಗಿ 1877ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1877 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1878ರ ನಡುವೆ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ಶೃಂಗಸಭೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಅಂಗಳವು ಮೂಲತಃ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂದಾದರೂ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೀರಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಅದರ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಸಹ್ಯಕರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. 1878ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಎರಡು ಲೂಪ್ಗಳು, ಉತ್ತರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎದುರಿನ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೂಪ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 33 ಮತ್ತು 17 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1898ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವು 1903 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಯಾವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರ 1920ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ ಪಿಟ್, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು 15,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೃಂಗಸಭೆಯೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು 1887ರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇಫ್ಟಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಂಕೇತಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೋಸ್ಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದವು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದಾಗ, ಹಳೆಯ ಸ್ಲಾಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ 27-ಲಿವರ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮ್ಮಿಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಶನಿವಾರ 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ರ ಸಂಜೆ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಶೋ ಡೇ ವಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುದಿನ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ವಿಚಲನವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸಮ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1956 ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಸಮ್ಮಿಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಈಗ ರಿಮುಟಾಕಾ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು 1 ನವೆಂಬರ್ 1987 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಕಿಂಗ್/ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಶ್ರಯ ತಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಗಳದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಅಂಗಣದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪೈನ್ ಮರಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂಗಳದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಈಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ರಿಮುಟಾಕಾ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ, ರಿಮುಟಾಕಾ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇಮಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡ, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮರ ನೆಡುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಹಂತ 1 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇಮಾರ್ನ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಉಳಿದಿದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿಮುಟಾಕಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅವರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೈಟೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1878 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.