USS Mizar (AF-12)
ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಜಾರ್ (ಎ. ಎಫ್-12) ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಣ್ಣು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ವೇಗದ ಟರ್ಬೊ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವಿರಿಗುವಾವು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಹಡಗುಗಳು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಣ್ಣಿನ ವಾಹಕಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂರನ್ನು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕ್ವಿರಿಗುವಾವು ಎರಡನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಯುದ್ಧ ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1941ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಮಳಿಗೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1942ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಿಜಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಿಜಾರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಮರಳಿದರು, ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಮರು-ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಡಗು 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಎಂದು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಫ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಂದಿನ ಫೈಫ್ಸ್ ಹಡಗಿನ ನಂತರ, 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸಮಾಲಾ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಆರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ವಿರಿಗುವಾವು ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1928ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಜೋನ್ಸ್-ವೈಟ್ ಆಕ್ಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಎರಡನೆಯದು, ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇತರ ಮೂರು, (ಮೂಲತಃ ಸೆಗೊವಿಯಾ, ನಂತರ ಜಮೈಕಾ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಆರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಆರು ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಇಬ್ಬರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆರು ಹಡಗುಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಹಣ್ಣಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಣ್ಣಿನ ವಾಹಕದ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ "ಬಾಳೆ ದೋಣಿ", ಇದರಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ದುಬಾರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಕಪಾಟುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದಾಗ ಹಡಗು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುವ "ಎರಡು ಕಪಾಟುಗಳು" ನಿಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣ್ಣಿನ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನ "ಬಾಳೆ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ" ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹದಿನಾರು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳು ಆರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಯಾರ್ಕ್ ಐಸ್ ಮೆಷಿನರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಾರ್ಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು 10,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಜಿಇ) ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ಚಾಲಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅದು ಪೂರೈಸಿತು. ಎರಡು 3,150 ವೋಲ್ಟ್, 4,200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 5,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 125 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅವಳಿ, 3 ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಸೇವಾ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೂರು ಜಿಇ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳು, 120 ಮತ್ತು 240 ವೋಲ್ಟ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾ 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿನಿಂದ ಸಹಾಯಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡು ಗಜಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ತಾತ್ವಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು, ಕ್ವಿರಿಗುವಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಆಂಟಿಗುವಾದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದ, ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ, ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ಕಿರಣ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಅಚ್ಚು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಅಚ್ಚು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 10,928 ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ,, ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಅಂಚೆಗಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, 1,405 ಟನ್ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು 730 ಟನ್ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 113 ಜನರಿಗೆ ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು "ಅವಧಿಯ" ಶೈಲಿಯ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಊಟದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ವಸತಿ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಳಗಳೆರಡನ್ನೂ ಉಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳು, ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು. ಕ್ವಿರಿಗುವಾವು ಆಗ್ನೇಯ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ಮಾಯನ್ ನಗರವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಿರಿಗುವಾ, ಯಾರ್ಡ್ ಹಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1445, ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1932 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 4 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 231645 ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಡಿಸಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೋಂದಣಿಯ ಉದ್ದ, ಕಿರಣ ಮತ್ತು 11,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 112 ನ ನೋಂದಾಯಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಳ. ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಯೋಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಜನೆಯು ಡೆಕ್ 24, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 34, ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು) 48, ಮತ್ತು ವೈದ್ಯರು, ಪರ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು 6 ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 8 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಎವರ್ಗ್ಲೇಡ್ಸ್, ಹವಾನಾ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೋನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಜನವರಿ ನಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರವರೆಗಿನ ನಿಗದಿತ ನೌಕಾಯಾನಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಹವಾನಾ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್, ಲಿಮೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ವಿರಿಗುವಾ, ವೆರಾಗುವಾ ಮತ್ತು ಪೆಟೆನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಾಲ್ ಆಗಿ ಬಿಟ್ಟು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಮೂರು, ಆಂಟಿಗುವಾ, ತಲಮಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಚಿರಿಕಿ ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿದರು. ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತರ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 1936ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1939ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪನಾಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದವು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆ ಕ್ವಿರಿಗ್ವಾವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 2 ಜೂನ್ 1941 ರಂದು ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ ಅದೇ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಮೂಲ ಸನ್ನದು 1943ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ರೂವರ್ನ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮೆಸ್ ಹಾಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಐಷಾರಾಮಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಾರ್ಡ್ರೂಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳು, ವರಾಂಡಾದ ಕೆಫೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಬರ್ತ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಹಿಡಿತದ ಸ್ಥಳವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಶೇಖರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಡಿಗಾಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 800 ಟನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಭಾರವನ್ನು ಸಹ ಹಡಗಿಗೆ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ 5 "/38 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕು, ನಾಲ್ಕು 3"/50 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ (ಎಎ) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಒರ್ಲಿಕಾನ್ 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಿಎಮ್ಡಿಆರ್ ಇ. ಡಿ. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಿಜಾರ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್. 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 16ರಲ್ಲಿ ಮಿಜಾರ್ ಇದ್ದರು, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ, ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟವು. ಈ ಹಡಗು 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಕ್ಜಾವಿಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮಿಜಾರ್ 1942ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ವಾಲ್ಫ್ಜೋರ್ಡುರ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 99ರ ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಿಜಾರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವರ್ಜಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ 1ನೇ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 1ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟಿಎಫ್ 39ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಜಾರ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆರ್ತಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಡೆ 1942ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಾಗಿದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬಂದಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಫೋರ್ಸ್, ಯು. ಎಸ್. 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯಶಸ್ವಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಜಾ ಆಹಾರದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇನೆಯು ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸೇನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೌಕಾಪಡೆ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ಮಿಲ್ನೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮಿಜಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಾಜಾ ಮಾಂಸ, ಹಣ್ಣು, ತರಕಾರಿಗಳು, ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಿಜಾರ್ 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ಮತ್ತು 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 1945ರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಏಳು ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ನೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಗತಿಯ ನಂತರ ಅವರು ಮೇ 1944 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೂಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಲೇಯೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಅವರು 1946ರ ಜನವರಿ 4ರವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಮಿಜಾರ್ 1946ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ತಲುಪಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದಳು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯು. ಎಸ್. ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು. ನಾಗರಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದ ಕ್ವೆಪೋಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಿಜಾರ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 5,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯು 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಎಫ್-12ನೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳ ಮರುಪೂರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್, ವಾಟರ್ಲೈನ್, ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 800 ಟನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಒಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ನೌಕಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಗೌಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 22 ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಹಡಗುಗಳು ಕೇವಲ 96 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಘೋಷಿಸಿದರೂ, 105 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932 ರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಐಷಾರಾಮಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಒಂದು ಕರಪತ್ರವು 95 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 9ರಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಿರಿಗುವಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ವರೆಗಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಹವಾನಾ, ಪೋರ್ಟೊ ಬ್ಯಾರಿಯೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್, ಟೆಲಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮರಳುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿಯರಾದ ತಲಾಮಾಂಕಾ ಮತ್ತು ವೆರಾಗ್ವಾಗಳನ್ನು ಅದರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಫೆಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಕ್ವಿರಿಗುವಾವನ್ನು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದಿನ ಫೈಫೆಸ್ ಹಡಗಿನ ನಂತರ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಮಾಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಜಾರ್ ವರ್ಗದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಈ ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಔಪಚಾರಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ "ವರ್ಗ" ವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವೆಲ್ಲವೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಇಬ್ಬರು ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಣ್ಣಿನ ಸರಕು ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ಹಡಗು ಆಡಳಿತದ ಮೂಲಕ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ಐದು ನೌಕೆಗಳು ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಯಿಂದ ಸಬ್ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಜಮೈಕಾ (ಮಾಜಿ ಪೆಟೆನ್, ಮಾಜಿ ಸೆಗೊವಿಯಾ) ಅನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 14 ಮೇ 1942 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡ್ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಿಂದ ನೌಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ ಏರಿಯಲ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎಎಫ್-22 ಎಂದು ಹಡಗು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಏರಿಯಲ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರಳುವವರೆಗೆ, ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಮೈಕಾವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಮೆಂಥಾಲ್ ಎಂದು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ವೆರಾಗ್ವಾವನ್ನು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಂದು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆರಾಗ್ವಾವನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನೌಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನ ಟಾಡ್ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ಮೇ 8ರಂದು ಮೆರಾಕ್ ಎಎಫ್-21 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಂತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1946ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆರಾಗ್ವಾವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1948ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆರಾಗ್ವಾವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿನಾಲೋವಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ತಲಾಮಾಂಕಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಆರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ "ಮೇಲ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಸಬ್ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, 1942ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ತಲಾಮಾಂಕಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎ. ಎಫ್-15 ಎಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಅಲಬಾಮಾದ ಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೆ, ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1964 ರಲ್ಲಿ ಸುಲಾಕೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನವೆಂಬರ್ 14,1931 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಚಿರಿಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1941ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಚಿರಿಕಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಸಬ್ ಬೇರ್ ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂವರ್ಸ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮತಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು 1941ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ತಾರಾಜೆಡ್ ಎಎಫ್-13 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹಡಗಿನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1946ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಜೆಡ್ನನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಚಿರಿಕಿ ಜನರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಯೂನಿಯನ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ರೀಡೆರಿ ಟಿ/ಎಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಬ್ಲೆಕ್ಸೆನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಕಾರ್ಗೋ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟಿಗುವಾವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಎಎಫ್-17 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಬಳಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಡಗು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟಿಗುವಾವನ್ನು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಟೋರ್ಟುಗಾ ಎಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ 1942 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು 1912 ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಪರಿವರ್ತಿತ "ರೀಫರ್ಗಳು", ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ವಿನಂತಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ತಲಾಮಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಫೈವ್ ಸಿಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಗಳ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೋಡಣೆ ಯೋಜನೆ ವಿವರಣೆ ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಫೋಟೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಚಿರಿಕಿ ಅಥವಾ ಕ್ವಿರಿಗುವಾ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು 6 ಜೂನ್ 1941 ರಂದು ಬ್ರೂವರ್ಸ್ ಶಿಪ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಜೋಡಣೆಯಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ನೋಟವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ವಿರಿಗುವಾ 1932 ಹಡಗುಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿ ಮಿಜಾರ್-ವರ್ಗದ ಅಂಗಡಿಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಟ್ರೂಪ್ ಹಡಗುಗಳು