Honda Civic Type R
ಇದು ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್/ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಿಂದ ಹೋಂಡಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾದರಿಯು ಹೋಂಡಾದ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ (ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಗ್ರಾದ ನಂತರ). ಸಿವಿಕ್ನ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ದೇಹ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಐದು ಅಥವಾ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕ್ರೀಡಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಕೆ9 (1997; ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) 'ಟೈಪ್ ಆರ್' ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಿವಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್-ಬೇಸ್ 'ಇಕೆ' ಸಿವಿಕ್ನ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಿಆರ್ (ಸಂಕೇತನಾಮ ಇ. ಕೆ. 4) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜೆಡಿಎಂ ಸಿವಿಕ್ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಹೋದರನಂತೆ, ಇಂಟಿಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಡಿಸಿ2/ಜೆಡಿಎಂ ಡಿಬಿ8, ಸಿವಿಕ್ ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಆರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೋಂಡಾದ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ ಆರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಇಕೆ9 ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕೆ9 ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಡಿಸಿ2/ಜೆಡಿಎಂ ಡಿಬಿ8 ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೌಂಡ್ ಡೆಡೆನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ತೂಕ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳು, ಕೈಯಿಂದ-ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಓಎಚ್ಸಿ ವಿಟಿಇಸಿ ಬಿ16ಬಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಫ್ರಂಟ್-ಹೆಲಿಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್. ಬಿ16ಬಿ ಎಂಜಿನ್ 8,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸೀಮ್-ವೆಲ್ಡ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ರೆಕಾರೊ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು, ಕೆಂಪು ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು, ಕೆಂಪು ಟೈಪ್ ಆರ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಮೊಮೊ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. EK9 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು 15.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. EK9 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಇಕೆ ಒಳಾಂಗಣ, ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಯಾವುದೇ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಜೀವಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಂದಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಅನ್ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕ್ರೀಡಾ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ರೀತಿಯ ಸೆಂಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಇಕೆ9 ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಕೆ9 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಟ್ಟು 16,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪೂನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ಎನ್1 ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಬಿ16ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು 8,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 11,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಪಿ3 (2001; ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಆಧಾರಿತ) 2001ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಒಂದು 2.0-liter ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ (ಕೆ20ಎ2) ಮತ್ತು ಸೀಮ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ನಿಯಮಿತ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್, ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇತರ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಲಿಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ರಿಕಾರೋ ರೇಸ್ ಸೀಟುಗಳು ಇ. ಕೆ. 9ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಂಡಾ ಇಪಿ3ಯ ಜೆಡಿಎಂ (ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು (ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಯುಕೆಯ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು), ಇದು ಇಕೆ9 ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ರಿಕಾರೋ ಓಟದ ಆಸನಗಳಂತೆಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಹೆಲಿಕಲ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜೆಡಿಎಂ ಮಾದರಿಯ ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಚಾಸಿಸ್/ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕೆ20ಎ) ವಿಭಿನ್ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಹೈ-ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್-ಮೋಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಇಸಿಯು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಕೆ20ಎ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಇಪಿ3ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಡಿಎಂ ಇಪಿ3 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ (ಇಡಿಎಂ) ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೆಡಿಎಂ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಡಿಎಂ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಪಿ. 3ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು-ತ್ವರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇ. ಪಿ. ಎಸ್., ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು (ಜೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇ. ಡಿ. ಎಂ. ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಐ. ಡಿ. ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು), ಹಗುರವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಜೋಡಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೋಂಡಾ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ (ಎಫ್ಎಲ್) ಮಾದರಿಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ (ಮುಂಭಾಗದ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸೆಟಪ್ ಕಾರಣ), ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕೊರತೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ತಯಾರಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು) 0-in 5.8/6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಜೆಡಿಎಂ/ಇಡಿಎಂ ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್), 5.8/6.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಜೆಡಿಎಂ/ಇಡಿಎಂ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್) 0-in 15.1/16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಜೆಡಿಎಂ/ಇಡಿಎಂ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು (ಜೆಡಿಎಂ/ಇಡಿಎಂ) ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಜೆಡಿಎಂ (ಜಪಾನೀಸ್ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡೆಲ್), ಇಡಿಎಂ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡೆಲ್). ಮುಗೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಜೆಡಿಎಂ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್, ವಿಶೇಷ ಮುಗೆನ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳಿವೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 25,798 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ 24,334 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ 1,464 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯು 2003 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಿವಿಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ 30 ನೇ ವರ್ಷವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಈ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ರೆಕಾರೊದಿಂದ ಕೆಂಪು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೌಪ್ಯ ಗಾಜು, ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮೊಮೊ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಕೆಂಪು ಒಳಾಂಗಣ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 30ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮಾದರಿಗಳು ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಸ್ಯಾಟಿನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಾನೊ ರೆಡ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 300 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ 100. 2005ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಪಿ. 3ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ರಿಕಾರೋ ಟ್ರೆಂಡ್ಲೈನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು (ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ), ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಗಾಢವಾದ ನೆರಳು, ಮೊಮೊ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಕೆಂಪು ಕಾರ್ಪೆಟ್, ಡೋರ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾದ "ಟೈಪ್ ಆರ್" ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಗೌಪ್ಯತೆ ಗಾಜನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಮಿಲಾನೊ ರೆಡ್, ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಿನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಜಪಾನ್ನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ "ಸಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು (¥330,000 ಜೆಪಿವೈ) ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಣ್ಣ, ಸ್ಯಾಟಿನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಎಚ್ಐಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೌಪ್ಯತೆ ಗಾಜು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ ಕಳೆದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (2005), ಇಪಿ3 ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 132 ಇಪಿ3ಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ EP3ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಬಲಗೈ ಚಾಲಿತ ಇಪಿ 3 ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ 132 ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ ಇಪಿ3ಗಳನ್ನು ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವಾಷರ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ ಸಂವೇದಕವಿದೆ, ಇದು ಇಯು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಘಟಕದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುಕೆಡಿಎಂ, ಯುಎಸ್ಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಜೆಡಿಎಂ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೌಪ್ಯತೆ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೇಡಿಯೋ ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಯುಡಿಎಂ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಎಫ್ಡಿ2/ಎಫ್ಎನ್2 (2007; ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಆಧಾರಿತ) ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಒಂದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ 8ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಡಿ2 (ಜಪಾನೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಎಫ್ಡಿ2) 30 ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಜೆಡಿಎಂ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಡಿ2 ಟೈಪ್ ಆರ್, ಇಪಿ3 ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗೆ 7,800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ). ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ನಿಕಟ-ಅನುಪಾತದ ಆರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಲ್ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 225/40 R18 ಗಾತ್ರದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ RE070 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಜಪಾನ್-ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಡಿಸಿ5 ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಿಂತ ಚಾಸಿಸ್ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಜಪಾನ್-ಮಾತ್ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಡಿಸಿ5 ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಿಂತ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಫ್ಡಿ2 ಎಫ್ಎನ್2 ಟೈಪ್-ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಸಂರಚನೆಯ ಬದಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಬದಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಡಿಎಂ ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಿಂತ ಚಾಸಿಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿವಿಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಏರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗೆ, ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ ರೆಕಾರೊ ತಯಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಮೊ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸಹ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು-ಮೇಲೆ-ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು-ಮೇಲೆ-ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಕಪ್ಪು-ಮೇಲೆ-ಕಪ್ಪು ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ ಮಾದರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೈಟ್ ಪರ್ಲ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಪ್ ವೈಲೆಟ್ ಪರ್ಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪರ್ಲ್. ವಿವಿಡ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸತತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಎಫ್ಡಿ2) ಸುಕುಬಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್-ಆರ್ (ಡಿಸಿ5) ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟಿವಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫಿಫ್ತ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಡಿ. 2 ಟೈಪ್-ಆರ್ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕಾಂಬ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತ ಸಮಾನವಾದ ಎಫ್. ಎನ್. 2 ಯುಕೆ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಎನ್. 2 ಕಿಲ್ಲರ್ನಿ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ 13.1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮುಂಬರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 14,062 ಎಫ್ಡಿ2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಎಫ್ಎನ್2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎನ್2 ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ 2010ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ K20Z4 ನೇರ-4 ಆಗಿತ್ತು. ಸಿವಿಕ್ ಮುಗೆನ್ ಆರ್ಆರ್ (ಎಬಿಎ-ಎಫ್ಡಿ2) ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಲಾನೊ ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮುಗೆನ್ ಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳ 300 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಇಸಿಯುನಂತಹ ಮುಗೆನ್ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರೊ ಎಸ್ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಮುಗೆನ್ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ 18 ಇಂಚಿನ ಮುಗೆನ್ 7-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮುಗೆನ್ 2008ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 8250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆ20ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6,750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹುಡ್ () ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ () ಬಳಸಿ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್-ಟೈರ್ ಕಂಡಿಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐ-ಟಿಸಿಎಂಎಸ್) ಮತ್ತು ರಿಕಾರೋ ಸೀಟುಗಳಿವೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮುಗೆನ್ ಆರ್ಆರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು 2009ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೇಸ್-ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಎಫ್ಡಿ2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (ಟೈಪ್ ಆರ್/ಆರ್ಆರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಸಿವಿಕ್ ಮುಗೆನ್ ಆರ್ಸಿ (2008) ಎಂಬ ರೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2008ರ ಹೋಂಡಾ ಎಕ್ಸೈಟಿಂಗ್ ಕಪ್ ಸಿವಿಕ್ ಒನ್-ಮೇಕ್ ರೇಸ್-ಸಿವಿಕ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮುಗೆನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಎಫ್ಡಿ2 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೆ20ಎ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತುಃ ಬೇಸಿಕ್ಃ (5,950,000 + ತೆರಿಗೆ). ಮಾನದಂಡಃ (6,850,000 + ತೆರಿಗೆ). ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗೆನ್ ಆರ್ಸಿ 18 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರ), ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು), ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ರಿಕಾರೋ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟ್, ಸೀಟ್ ರೈಲ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿತ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಟಾಕಾಟಾ ಹಾರ್ನೆಸ್), ಕಾರ್ಬನ್ ಇನ್ನರ್ ಪಾರ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಎ (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲ ಮಹಡಿ ಕವರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್, ಡೋರ್ ಲೈನಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿಃ (7,450,000 + ತೆರಿಗೆ). ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಇನ್ನರ್ ಪಾರ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಬಿ (ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಎಡ ಮಹಡಿಯ ಕವರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಸೆಂಟರ್ ಪಿಲ್ಲರ್ ಕವರ್), ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಎಂಜಿನ್ ಮರು ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಮುಗೆನ್ ಆರ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮುಗೆನ್ನ ಎಂ-ಟಿಇಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎನ್2 (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆವೃತ್ತಿ) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿಯೋಜನೆ), ಇದು ಜಾಝ್ನ ಮುಂದಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸೆಟಪ್ ಆಗಿದ್ದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 7, 800 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಇದೆ, 90 ಪ್ರತಿಶತ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 2,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 225/40 R18 Y88 ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ RE050A ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಅಡ್ವಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 225/35 ZR19 88Y ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಐಚ್ಛಿಕ 19 ಇಂಚಿನ ರೇಜ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ಕಾರು ಒಂದು ಕರ್ಬ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು 29,039 ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಎಫ್ಎನ್2 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಕೆಗೆ 13,514 ಆರ್ಎಚ್ಡಿ, ಯುರೋಪಿಗೆ 8,378 ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ, ಜಪಾನ್ಗೆ 3,510, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ 2,285 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿವೆ. ಟ್ರಿಮ್ಸ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜಿಟಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಡಃ ಬಲ ಸ್ವತಂತ್ರ), ಮಳೆ-ಸಂವೇದನಾ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಡಸ್ಕ್ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ಪವರ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಯಂ ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಐಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವಾಷರ್ಗಳು, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಯುಎಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಯುಎಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಹು ಎಲ್ಇಡಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಇದನ್ನು ಬೇಸ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ) ಎಫ್ಎನ್ 2 ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಫ್ಎನ್ 2 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೀಪ್ ನೀಲಮಣಿ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು 2010 ರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಪ್ ಕಂಚಿನ ಲೋಹವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡೀಪ್ ಸಫೈರ್ ಬ್ಲೂ ಪರ್ಲ್ನ 226 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಟೈಪ್-ಆರ್ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯುಕೆಗೆ 114 ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ 112. 2009ರಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವೈಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜಿಟಿ ಫೀಚರ್ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಿ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ಟಿಂಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಿಳಿ ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಟ್ರಿಮ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಡೊಮೇನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೊಳಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಸೆನಾನ್/ಎಚ್ಐಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆರಿಟೇಜ್ನ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ದೂರವಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಡಿವಿಡಿ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ ಆರ್ ರೇಸ್-ರೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಟ್ರಿಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಹೆರಿಟೇಜ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಐಡಿ, ಎಸಿ, ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್, ಕೆಲವು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು) ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಆಸ್ಟ್) ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲೇಶಿಯಾ) ಟ್ರಿಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಡಃ ಬಲ ಸ್ವತಂತ್ರ), ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ರಂಟ್ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಪವರ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಸಿಡಿ/ರೇಡಿಯೋ/ಆಪಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್, ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಯೂರೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಫ್ಎನ್2ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಯುರೋ ವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 2007 ರಿಂದ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ರೂಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೋಂಡಾ 2011 ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ 2010 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಯುರೋ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಸೆಪ್ಷನ್ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ಗೆ ಅದರ '2007ರ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್' ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿ, ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕಾರು ಎಂದು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿತು, ಸ್ಟಿಗ್ ಅದನ್ನು 'ಸಂಪೂರ್ಣ ರತ್ನ' ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಂತರ ಹೊಸ ಎಫ್. ಎನ್. 2 ಚಾಸಿಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಕಾರಣ ಟೀಕಿಸಿತು. ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಇದನ್ನು "ಅಷ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ನೀವು ಹಳೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೋಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಫ್ಎನ್2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ 2007ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2011ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎನ್2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಎಫ್ಡಿ2 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಆಮದುದಾರರ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಎಫ್ಡಿ2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಜಪಾನಿನ ಹೊರಗೆ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜೆಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎಫ್ಡಿ2 ಸೆಡಾನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಫ್ಎನ್2 ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,010 ಯುನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಯುರೋ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ 1,500 ರ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಬಣ್ಣದ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪರ್ಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಕೆ2 (2015; ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಆಧಾರಿತ) 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದ್ದವು. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ನಡೆಯಿತು. 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಎಫ್ಕೆ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 85ನೇ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಫ್ಕೆ2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಕೆ20ಸಿ1 ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎರ್ತ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು 500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪ್ಲೇಟ್-ಶೈಲಿಯ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ ಆರ್ 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಓಹಿಯೋದ ಹೋಂಡಾದ ಅನ್ನಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು 30.1/46.3 ಎಂಪಿಜಿ (5 ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ-7.81 ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು 38.7 ಎಂಪಿಜಿ (6 ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ) (ಸಂಯೋಜಿತ) ಆಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 170 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಯುರೋ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಫ್ರಂಟ್ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಘನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್-ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್, ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿವೆ. 2016ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಮುಗೆನ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು, ಮುಗೆನ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಎಂಬುದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಲಿಪ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳು, ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಜಿಟಿ ಶೈಲಿಯ ಸ್ಥಿರ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕ್ವಾಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಫ್ಕೆ2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣ, ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 100 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಪ್ಪು ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರದೇಶಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಜುಲೈ 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಎಫ್ ಕೆ 2 ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಆರ್ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಾಗಿ 29,995 ಜಿಬಿಪಿ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇವೆರಡರ ಬೆಲೆಯೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಪವರ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಜುಲೈ 2015ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿನ್ಡನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ (HUM) ಜಪಾನ್ಗೆ FK2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಮೂರನೇ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಕೇವಲ 750 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಕೆ 8 (2017; ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2017 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಕೆಂಪು ಉಚ್ಚಾರಣಾ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ಸ್ಲ್ಯಾಟೆಡ್ ನಾಳಗಳು, ಡೈಮಂಡ್-ಮೆಶ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನ ಹೊಸ ಏರ್ ವೆಂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು 'ಎಚ್' ಬ್ಯಾಡ್ಜ್, ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್, ಟ್ರಾಪ್ಜಾಯ್ಡಲ್ ಬಿಡುವಿನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಕೂಪ್, ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಡ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳು, ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಕೆಂಪು ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 20-ಇಂಚಿನ ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಆರ್ 20 ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೈರ್ಗಳು, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ 3 ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಫ್ಕೆ8 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿಕಟ-ಅನುಪಾತದ 6-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಕೆ8 ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್ ಕೆ 8 ಮತ್ತು ಎಫ್ ಕೆ 2 ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮರ್ಶಕರು ಎಫ್ ಕೆ 8 ರ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಕೆ 2 ರ ಕಠಿಣ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ + ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕೆಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ವಿಮರ್ಶಕರು ಎಫ್ಕೆ2ನ ಒಳಭಾಗದ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ದೂರು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ ಒಳಭಾಗವು ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಅದರ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸ್ನೇಹಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್, ಲೇನ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈ ಬೀಮ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪವರ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ ಮಿರರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 11-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಸೇರಿವೆ. ಟೈಪ್ ಆರ್ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ 5 ಸ್ಟಾರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ದಾಖಲೆಗಳು 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಂದು, ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿ 7:43.80 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್, ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್, ಎಸ್ಟೋರಿಲ್, ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ ಆರ್ಎಸ್ ಟ್ರೋಫಿ-ಆರ್ ಮುರಿಯಿತು, ಇದು 7:40.10 ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಗನ್ನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮುರಿಯಿತು. ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ 14 ಜೂನ್ 2017 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2 ಲೀಟರ್ ಐ-ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೈಪ್ ಆರ್ 7 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿರಿಯಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ರೇಡಿಯೊದೊಂದಿಗೆ 12-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗೆಸ್ಚರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲ. 2019ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಈಗ ಹಾರ್ಡ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ ಆರ್ ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್-ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ವೀಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸೋನಿಕ್ ಗ್ರೇ ಪರ್ಲ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020ರ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೇವಲ 600 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹಳದಿ ಮುತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಇ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಪ್ 2 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರೂಫ್, ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಕೆ8 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇಡಿಎಂ ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ವಿಶೇಷಣಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 305 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಟ್ಯೂನಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $53,000 ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 25ನೇ ಗೈಕಿಂಡೋ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2021ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾ ಮೋಟಾರ್ 27 ಜುಲೈ 2017 ರಂದು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ RM320,000 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 2017ರ ಮನಿಲಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2017ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ 4,600,000 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಕೆ 8 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನೇಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಇದು 2017ರ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂಬ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಡಿಟರ್ಸ್ ಚಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ 2017 ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯಾವ ಕಾರು? ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅದರ ವರ್ಷದ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರಿಗೆ 2018ರ ವರ್ಷದ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಐ. ಇ. ಇ. ಇ. ಯು ಟಾಪ್ 10 ಟೆಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಎಫ್ಎಲ್5 (2022; ಹನ್ನೊಂದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 20,2022 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಲ್5 ಮಾದರಿ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಪಾನ್ನ ಸೈತಮಾದ ಯೋರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿವಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಏರ್ ಔಟ್ ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 20 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ 19 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 265/30-ಪ್ರೊಫೈಲ್ (ಹಿಂದೆ 245/30) ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4S ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ ಅಗಲವಾದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎಫ್ಎಲ್5 ಮಾದರಿಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಡ್-ಆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಅರೆ-ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ಕೆಂಪು ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಪರದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಂತಹ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೋಂಡಾ ಲಾಗರ್ ಡೇಟಾ ಲಾಗರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2.0-liter ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಘಟಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಕಾರ ಎರಡನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಯು 2:23.120 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. 2023ರ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 7:44.881 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು 39 ನೇ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ನಡೆದ 43ನೇ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 19 ಜನವರಿ 2023 ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಸಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 12 ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಯುಎಇಯಲ್ಲಿ 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಎಫ್ಎಲ್5 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೋಂಡಾ ಯು. ಎಸ್. ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹೋಂಡಾ ಜಪಾನ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ ಸೈಟ್ (ಜಪಾನೀಸ್) ಹೋಂಡಾ ಜಪಾನ್ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಯುರೋ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ ಸೈಟ್ (ಜಪಾನೀಸ್) 1997 ರ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಕಾರುಗಳು 2010 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2020 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು