Bristol Brownie
ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ 91 ಬ್ರೌನೀ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1924ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಿರ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂರಚನೆಯ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಇದು 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಂಪ್ನೆ ಲಘು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ £1,000 ಪೌಂಡ್ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 1923ರ ಲಿಂಪ್ನೆ ಲಘು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು 750 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಚೆರೂಬ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1924ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1,100 ಸಿಸಿ ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಾರ್ನ್ವೆಲ್ 1924ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಪರ್ಯಾಯ ಮರದ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರಂದು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಮೇ 5 ರಂದು ಮೂರನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಹೈ-ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ 34 ಅಡಿ 7 ಇಂಚಿನ (10.54m) ಮರದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಒಂದು 36 ಅಡಿ 7 ಇಂಚಿನ (11.15 ಮೀ) ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ, ಇನ್ನೊಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, 30 ಅಡಿ 7 ಇಂಚಿನ (9.32 ಮೀ) ಸಂಯೋಜಿತ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 14ರಂದು ಜಿ-ಇಬಿಜೆಕೆ, ಜಿ-ಇಬಿಜೆಎಲ್ ಮತ್ತು ಜಿ-ಇಬಿಜೆಎಂ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಜ್ಯಾಕ್, ಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಜಿ-ಇಬಿಜೆಕೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಸಿರಿಲ್ ಉವಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಾರ್ನ್ವೆಲ್ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಮೂರನೇಯದನ್ನು ಉವಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ವೆಲ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಡಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಜಿ-ಇಬಿಜೆಎಲ್, ಮೊದಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿ-ಇಬಿಜೆಎಂ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಆಸನವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಉವಿನ್ಸ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ 'ಜೆಕೆ, ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. 'ಜೆಎಲ್, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಐಲೆರಾನ್ ಬೀಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಜೆಎಂನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಗ್ರೋಸ್ವೆನರ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 70 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಲಿಂಪ್ನೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 'ಜೆ. ಕೆ. ಮತ್ತು' ಜೆ. ಎಲ್. ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವಷ್ಟು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. 1925ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಜೆ. ಕೆ. ಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 36 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಚೆರೂಬ್ III ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 37 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು (11.45 ಮೀ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ 91ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಫಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೈರಿ-ರೀಡ್ ಡ್ಯುರಾಲ್ಮಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬಾಗಿದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಾರ್ನ್-ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ 91 ಬಿ, ಅಥವಾ ಬ್ರೌನೀ II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು 1926ರ ಲಿಂಪ್ನೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉವಿನ್ಸ್ £500ರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಬ್ರೌನಿ I, ಮರದ ರೆಕ್ಕೆ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಬ್ರೌನಿ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1924ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.