Savoia-Marchetti SM.78
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.78 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್/ವಿಚಕ್ಷಣ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.78 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1932 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು, ಇದನ್ನು ಕಡಲ ವಿಚಕ್ಷಣ-ಬಾಂಬರ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ. (ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ) ತಯಾರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅದು 1915 ರಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. SM.78 ಅನ್ನು SM.62bis ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಎಂ222 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1932ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಗ್ನಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಇಟಲಿಯು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಥವಾ ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ SM.78 ಆಗಿತ್ತು; ಒಟ್ಟು 49 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು (ಪಿಯಾಜಿಯೊನಿಂದ 32 ಮತ್ತು ಎಸ್ಐಎಐನಿಂದ 17). ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ SM.78 ಏಕ-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮರದ ಸಮತಲ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ಹಲ್ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು SM.62bis ನಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಬಾಲ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಹಲ್/ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪೋಪ್ಲರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೂದಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉದ್ದನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಲೈವುಡ್-ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯು ಎರಡು-ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೀಡರ್ ನ ಬಾಹ್ಯ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳನ್ನು ಸೀಡರ್ ನ ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಪ್ಲರ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಈ ಕಾಡಿನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 7. 7 ಮಿಮೀ (0.303 ಇಂಚು) ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಾನವು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಹ-ಚಾಲಕನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ, ಸುತ್ತುವರಿದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಡೋರ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗನ್ನರ್/ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ 7.7 ಎಂಎಂ (. 303 ಇಂಚು) ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರಿಗೆ R.A.350 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. 4 ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು "ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂದೇಶ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂಗಿನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 12 ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 564 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆಫ್ಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 10 ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 470 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಳಗೆ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಳಿ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಹೊರೆ ಗರಿಷ್ಠ 700 ಕೆಜಿ (1,540 ಪೌಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆಗಳುಃ 2x250 ಕೆಜಿ (550 ಪೌಂಡ್) ಮತ್ತು 2x100 ಕೆಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳು, 6x100 ಕೆಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳು, 4x70 ಕೆಜಿ (150 ಪೌಂಡ್) ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು, ಅಥವಾ 6x12 ಕೆಜಿ (26 ಪೌಂಡ್) ತರಬೇತಿ ಬಾಂಬುಗಳು. ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗಿನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿಟಕಿಯ ಹಿಂದೆ "ಜೋಜ್ಜಾ" ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಏಕೈಕ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸೊ 750 ಡಬ್ಲ್ಯೂ18 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ 671 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (900 ಎಚ್ಪಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಮೊದಲು ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಹೊದಿಕೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಿಒ2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 2,200 ಲೀಟರ್ (580 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನವನ್ನು ಆರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗ, ಎರಡು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ SM.78 ಅನ್ನು 1932 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 16 ಅನ್ನು SIAI ಮತ್ತು 32 ಅನ್ನು ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಮೂಲದ 141° ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ, ಲಿವೊರ್ನೊ ಮೂಲದ 144°, ನಿಸಿಡಾದಲ್ಲಿ 182° ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ 189° ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 1938 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ CANT Z.501 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ-ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಗಾಗಲೇ SM.62s ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪೇನ್, SM.78 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಟಲಿಯು ಏಕೈಕ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (SM.78) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಡೋನಾಲ್ಡ್, ಡೇವಿಡ್, ಆವೃತ್ತಿ. ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1997. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್. "SM.78 (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ)". ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಎನ್. 19, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಪು. 43-49. SM.078 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು