FedEx Express Flight 14
ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 14 ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಮಲೇಷ್ಯಾ, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮೂಲಕ ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 31,1997 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ನೆವಾರ್ಕ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಜುಲೈ 31,1997 ರಂದು ನೆವಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 22R ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ 14 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪೆನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ತೈಪೆಯ ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಆಂಕರೇಜ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಜಂಪ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಒಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಳಿದ ನಂತರ ತಾವು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೇವೆಯೆಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ (ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋ-ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ಅವರು ರನ್ವೇ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಜ್ವಾಲೆಯ ಹಂತದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಮ್ಡಿ-11 ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಪುಟಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು. ಎರಡನೇ ಟಚ್ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಬಲ ಗೇರ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 3 ಎಂಜಿನ್ (ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್) ರನ್ವೇಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮುರಿಯುವವರೆಗೆ ಬಲ ರೋಲ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಜೋಶುವಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 48603 ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 553, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11ಎಫ್ ಸರಕು ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2ಡಿ1ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು 13,034 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 2,950 ಹಾರಾಟದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಹಾರಾಟದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೌನ್ಸ್ ಆದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂಡರ್ಬೆಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ನಂತರ 1994ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಆಂಕಾರೇಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಟೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಕರೇಜ್ ಘಟನೆಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ ಘಟನೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1995 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸಿ ಚೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾಯಕ 46 ವರ್ಷದ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಫ್ರೀಮನ್ ಅವರು 1988 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1978 ರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಎಂಡಿ-11ನಲ್ಲಿ 1,253 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 11,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಫ್ರೀಮನ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ 39 ವರ್ಷದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಇ. ಗುಡಿನ್, ಅವರು 1994 ರಿಂದ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು, 1977 ರಿಂದ 1994 ರವರೆಗೆ ಮಾಜಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 3,703 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 592 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಎಮ್ಡಿ-11ನಲ್ಲಿ ಗುಡಿನ್ಗೆ ಕೇವಲ 95 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಅತಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಜ್ವಾಲೆಯ ನಂತರ ಸುತ್ತಲು ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ರನ್ವೇಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಹುಶಃ ಮುಂಚಿನ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದನು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ವಿಮಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು, ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತೆ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದನು (ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ). ಈ ಕೊನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು "ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು", ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಂಕ್ ದರ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದ ರೋಲ್ ಎರಡನೇ ಟಚ್ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ ಬಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು ಬಲ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಎಂಡಿ-11 ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಳಗೊಂಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಂಕ್ ದರ ಮಿತಿಗಳು; ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಮಿತಿಗಳು; ನಿಯಂತ್ರಣ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳ ರೋಲ್ ದರ; ಪಿಚ್ ದರ; ಏಕ-ಗೇರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು; ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪರಿಣಾಮ; ಮತ್ತು ಬಾಟಮಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು; ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಅವರನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,2000 ರಂದು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ ಫೆಡೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಂದು ಸಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ 14 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ; ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾಂಕರೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 14 ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ನರಿಟಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 80 ರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 14 (ಏರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್, ಏರ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ಸ್), ಸಂಚಿಕೆ 5, "ದಿ ಫೈನಲ್ ಪುಶ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ಲೈಟ್ 8460-2010 ರ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 80 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಪುಟಿಯುವ ಮತ್ತು ಮುರಿಯುವ ಎಂಡಿ-11-2009 ರ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 642 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಪುಟಿಯುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಎಂಡಿ-11-1999 ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿದ ಎಂಡಿ-11-ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನಿಖೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-11 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನೆವಾರ್ಕ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ 14 1997 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1997 ರ ಜುಲೈ 1997 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು