Formula One tyres
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಟೈರುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ಅಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಬಳಸಬೇಕಾದ ರಬ್ಬರ್ನ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. 2007ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳು ಅಕ್ವಾಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2011 ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ದ್ರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಓಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಓಡುವವರೆಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡೂ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಡನ್ಲಪ್, ಎಂಗ್ಲೆಬರ್ಟ್, ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಇಯರ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಡನ್ಲಪ್ ತನ್ನ ಆರ್5 ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಹಿಂದಿನ ಆರ್1 ನಿಂದ ಆರ್4 ಟೈರ್ಗಳ ಹತ್ತಿ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ನೈಲಾನ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಟೈರ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ 12 ಪೌಂಡ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಡನ್ಲಪ್ ಸುಧಾರಿತ ನೈಲಾನ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಟೈರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಬ್ಬರ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1971ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಸ್ಲಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಫೆರಾರಿ 312ಟಿ 13 "× 18" ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ 26.0 "× 16.2"-13 "ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ (ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯಾಸ × ಅಗಲ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ 13 × 10" ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ 20.0 "× 9.2"-13 "ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1981ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 26 ಇಂಚಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1981ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 25 "x 10"-13 "ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 26" x 15 "-13" ಗಾತ್ರದ ಬಿಳಿ ಸೈಡ್ವಾಲ್ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಈಗಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 1993ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರದ ಅಗಲವನ್ನು 18 "ನಿಂದ 15" ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ, ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಳದಿ ಸೈಡ್ವಾಲ್ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ 15.0 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 12.8 ಇಂಚು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. 1997ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಫ್1 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡು ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಟೈರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1998ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ತೊರೆದು, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗ್ರೂವ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗ್ರೂವ್ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೂವ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಡುವೆ, ನಿಯಮಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ತೋಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ಗಳಿಲ್ಲದ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್, ಒಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅಗಲವಾಗಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸವು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರುಗಳಿಗಾಗಿರಬಹುದು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಮಿಷೆಲಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರಗಳು ಸುಮಾರು ಪೂರ್ಣ ಓಟದ ದೂರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು. 2005 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಓಟಗಾರರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಕೇವಲ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ರೇಸ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏಕೆಂದರೆ, ಮೈಕೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ ("ಪ್ರೈಮ್" ಟೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ ("ಆಪ್ಷನ್" ಟೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮೃದುವಾದ ಚಕ್ರವು ಎರಡನೇ ತೋಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಓಟದ ನಂತರ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾದಾಗ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲು ಟೈರ್ನ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಚುಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಡಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಮೃದುವಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತದ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಿಚೆಲಿನ್, ಕೂಪರ್ ಏವನ್ ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. 2010ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಟೈರ್ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಆಮ್ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಆಮ್ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿಯು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು). 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಟಿಎಫ್109ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2011ರಿಂದ, ಫೀಡರ್ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಹಿಡಿತದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಪಿರೆಲ್ಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು 2010ರ ಋತುವಿನ ನಿಯಮಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಇನ್ನೂ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಒಣ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 3 ಗೆ ತಲುಪಿದ ಚಾಲಕರು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತಮ್ಮ ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಟೈರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಸಿರು ಪಟ್ಟೆಯ ಬದಲು, ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ, ಟೈರ್ನ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತವು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಸಂಯುಕ್ತವು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮೃದುವಾದ ಟೈರುಗಳು ಹಳದಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಮೃದುವಾದ ಟೈರುಗಳು ಕೆಂಪು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳು ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳು ಕಿತ್ತಳೆ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2011ರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒಣ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಮೃದುವಾದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇದು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಗೊಂದಲದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಬಣ್ಣದ ರೇಖೆಯು ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಆಯ್ಕೆಯ ಸಂಯುಕ್ತವು ಹೊಸ ಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ನ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿ ಝೀರೋ ಲೋಗೋಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ದಪ್ಪ ಬಣ್ಣದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಟೈರ್ ತಿರುಗುವಾಗ ಗುರುತಿನ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಟೈರ್ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗುರುತುಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ಗೆ ತರಲು ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ 3 ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 13 ಒಣ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 13 ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪಿರೆಲ್ಲಿಯು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತದ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಕ್ಯೂ 3 ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೂರು ಕಾಂಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ ತಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾದದ್ದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಒಣ ಹವಾಮಾನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿರಬೇಕು (ಕಡ್ಡಾಯ ಓಟದ ಟೈರ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 3 ಗೆ ತಲುಪಿದ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವೇಗದ ಕ್ಯೂ 2 ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಂಟು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ 14 ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಫ್ಐಎಗೆ ತಿಳಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು. 2017ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿಗಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೈರ್ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 10 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು ಹಿಂದಿನ 245/660-R13 ಗಿಂತ 305/670-R13 ಗೆ ಏರಿದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು ಹಿಂದಿನ 325/660-R13 ಗಿಂತ 405/670-R13 ಗೆ ಏರಿದೆ. 2017 ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2017ರ ಪೂರ್ವದ ಗಾತ್ರದ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪಿರೆಲ್ಲಿ 2018ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು-ಹೈಪರ್ಸಾಫ್ಟ್ (ಗುಲಾಬಿ) ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ಡ್ (ಕಿತ್ತಳೆ). ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಕ್ರವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಋತುವಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಏಳರಿಂದ ಐದು ಒಣ ಹವಾಮಾನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಬಿಳಿ, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವಂತಹ ಟೈರ್ ಹೆಸರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಪಡಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಟೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, 2022-ಸ್ಪೆಕ್ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಟೈರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ 2022-ಸ್ಪೆಕ್ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಟ್ರೆಡ್ ಅಗಲವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿವಾದ ಶುಕ್ರವಾರ, 17 ಜೂನ್ 2005 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಪರ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್, ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ 13 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 13 ನೇ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ತಿರುವು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹೊರೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡವು ಟೈರ್ನ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳು ಅಸಹಜ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮರುದಿನ, ಮಿಷೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಏಳು ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳಾದ ಬಾರ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ, ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ಟೈರ್ಗಳು ಈ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಳಕೆಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಬದಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಎಫ್ಐಎ ರೇಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಚಾರ್ಲಿ ವೈಟಿಂಗ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಿಷೆಲಿನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ಪಿಯರೆ ಡುಪಾಸ್ಕ್ವಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಶೋರ್ರಾಕ್ ಅವರು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು 13 ಬಾರಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮಿಷೆಲಿನ್ನ ಟೈರ್ಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ವೈಟಿಂಗ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ಮಿಷೆಲಿನ್ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ತಂಡಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ 13 ಬಾರಿ ತಿಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಷೆಲಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವನ್ನು ದಂಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ತಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದರು, ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಹಾರಿಸಿದ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಚಿಕನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವುದು "ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಲ್ಲ"-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಓಟವನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಅನುಮೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಇದನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಅವರು ಮಿಚೆಲಿನ್ ತಂಡಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನ್ಯಾಯ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡುಪಾಸ್ಕ್ವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಶೋರ್ರಾಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಿಷೆಲಿನ್ನ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ತಂಡಗಳು (ಫೆರಾರಿ, ಜೋರ್ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಾರ್ಡಿ) ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಗೆದ್ದರು. 2008ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇಕ್ ಕಾರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಪ್ರಚಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೈರುಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿಧದ ಟೈರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದವು ಇನ್ನೂ ಎರಡನೇ ಒಳಗಿನ ತೋಡುಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಕ್ಗಳು ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಟೈರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯು ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೋಡುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಕ್ ಕಾರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ನ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಟೈರ್ ಸಾರಾಂಶ ಈ ಋತುವಿಗೆ ಎಂಟು ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಚಾಲನೆಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರವು (ಹಸಿರು ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಹಗುರವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ನೀರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಆರ್ದ್ರತೆಯು (ನೀಲಿ ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಭಾರೀ ನಿಂತಿರುವ ನೀರಿಗೆ. ಇವು ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಸಿ2 ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 2023ಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇತರ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ಸಿ1 ಸಂಯುಕ್ತದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಆರು ಚಕ್ರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಡ್ರೈ ರನ್ನಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿ0 ನಿಂದ ಸಿ5 ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿ0 ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಚಕ್ರವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿ5 ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಆರು ಚಕ್ರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟಗಳ ಜಾರುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಾದ ಮೂರು ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಈ ಮೂರರಲ್ಲಿ, ಕಠಿಣವಾದ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿಳಿ ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಳದಿ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಒಣ ಹವಾಮಾನ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಓಟವು ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಟೈರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 13 ರಿಂದ 11 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನವು ಶುಷ್ಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ, ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಮೃದು ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಟೈರ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತಯಾರಕರು 2011 ರಿಂದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಪ್ರಸ್ತುತ 2027ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆಃ ಋತುವಿನ ಪ್ರಕಾರ ಏವನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡನ್ಲಪ್ ಎಂಗ್ಲೆಬರ್ಟ್ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ ತಯಾರಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ತಯಾರಕರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ. ಗೆದ್ದ ರೇಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ದಾಖಲೆಗಳು. ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ತಯಾರಕರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ಟೈರ್ಸ್ ಎಫ್ಐಎ ಟೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾರಾಂಶ ಎಫ್ಐಎ ಟೈರ್ ನಿಯಮಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ | ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ತಂಡಗಳು, ಏಕ ಟೈರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಫ್ ಗೈಡ್ಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು (ಭಾಗ ಒಂದು) ಟೈರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್