Amazon rubber cycle
ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್ ಸೈಕಲ್, ಅಥವಾ ಬೂಮ್ (1879 ರಿಂದ 1912 ರವರೆಗೆ) ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳ ಅಮೆಜೋನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಬ್ಬರ್ನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಈ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಲಸೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಾಜಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಆಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ಅಮೆಜೋನಸ್ ಮತ್ತು ಪಾರಾಗಳೊಳಗಿನ ರಾಜಧಾನಿಗಳಾದ ಮನೌಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಮ್ನಂತಹ ನಗರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಾದ ಇಟಾಕೋಟಿಯಾರಾ, ರಿಯೋ ಬ್ರಾಂಕೋ, ಐರುನೆಪ್, ಮರಾಬ, ಕ್ರೂಝಿರೋ ಡೊ ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಾಮಿರಾ; ಜೊತೆಗೆ ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ ಇಕ್ವಿಟೋಸ್, ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೋಬಿಜಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೆಟಿಸಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಮೊದಲ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1879 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1942 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ಎಲಾಸ್ಟೋಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟ್ರೀ ಗಮ್, ಇಂಡಿಯಾ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕೌಟ್ಚೌಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಮರದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಚಿತ್ರ ವಸ್ತುವಿನ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೊಲಂಬಸ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದವರು ಆತ ಒಬ್ಬರೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1736ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಂಡಿಯನ್ನರು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ರಬ್ಬರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಜೋಸೆಫ್ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಎರೇಸರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದರು, "ರಬ್ಬರ್" ಎಂಬ ಪದವು "ಎರೇಸರ್" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1800 ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ರಬ್ಬರ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1803ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಸ್ತುವು ಇನ್ನೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಅದು ಜಿಗುಟಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಜಿಗುಟಾದಂತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಂಡಿಯನ್ನರು ಮೊದಲು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು; ಇದು ಕೆಲವು ಸಮಯದ ಹಿಂದಿನದು. ಅಮೆಜಾನ್ ಮಳೆಕಾಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಂಡಿಯನ್ನರು ಯೂಫೋರ್ಬಿಯೇಸಿ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ರಬ್ಬರ್ ಮರದಿಂದ (ಹೆವಿಯಾ ಬ್ರಸಿಲಿಯೆನ್ಸಿಸ್) ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರಬ್ಬರ್ ಮರದ ಕಾಂಡದಿಂದ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಬಿಳಿ ದ್ರವವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲೀಯ ಸೀರಮ್ನಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ರಬ್ಬರ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ನ ಸುಮಾರು 35 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸಿಸ್-1,4-ಪಾಲಿಸೋಪ್ರೀನ್ ((ಸಿ5ಎಚ್8) ಎನ್) ಆಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಪದಾರ್ಥವಾಗಿದ್ದು, pH 7ರಿಂದ 7.2ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 12 ರಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದರ pH ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ನ ಘನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ತಾಪಮಾನ-ಅವಲಂಬಿತ ಜಿಗುಟುತನಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಲ್ಕನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅದರ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಗುಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಉನ್ನತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಜಿಗುಟಾದ ಗುಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಬೊಲಿವಿಯಾ, ವೆನೆಜುವೆಲಾ, ಪೆರು, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ರಬ್ಬರ್ ತೋಟಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ತೋಟಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು ಶ್ರೀಮಂತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಬ್ಬರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವವರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಭಾರತೀಯರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮರಗಳಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಒಂದು ತೋಟವು 50,000 ಭಾರತೀಯರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ, ಕೇವಲ 8,000 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು. ಗುಲಾಮಗಿರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕ್ರೌರ್ಯವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಬ್ಬರ್ ತೋಟಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ರಬ್ಬರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ತೋಟಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಅಮೆಜೋನಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಾರದು. ಪುತುಮಾಯೋ ಪ್ರಕರಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಯಾನಕ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಅನೇಕ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ದೈಹಿಕ ಹಿಂಸಾಚಾರದಿಂದ ಆಳಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೋಷಕ-ಸಮತಾವಾದಿ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಅನುಸರಣೆಯಿಂದ ಆಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಬಿಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು. ಇತರರು ರಬ್ಬರ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನದಿಗಳಿಂದ ದೂರ ಉಳಿದರು. ಟ್ಯಾಪರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬೇರೆಡೆ) ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ಗಳು ರಬ್ಬರ್ "ಚೆಂಡುಗಳಿಗೆ" ಮರಳು ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ರಬ್ಬರ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಲಬೆರಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾಡಬಹುದು. ದಟ್ಟಣೆಯೊಳಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯರು ಸಾಲ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಪೋಷಕರಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆರು ಮತ್ತು ಪುತುಮಾಯೋ ನರಮೇಧವು ಉಕಾಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಮರಾನೋನ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮಾಡಿದ ಗುಲಾಮಗಿರಿ ಮತ್ತು ಅನಾಗರಿಕ ಅಪರಾಧಗಳ ವರದಿಗಳು 1903 ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ ಪೆರುವಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಇದಕ್ಕೆ ರೋಮನ್ ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕರು ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು. ಮೊದಲ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರೂರವಾದ ನಿಂದನೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಪುತುಮಾಯೋ ನರಮೇಧದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1870ರ ದಶಕದಿಂದ 1910ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ನರು ಪುತುಮಾಯೋ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರನ್ನು ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶೋಷಿಸಿದರು. ಆಂಡೋಕ್ಸ್, ಬೋರಾಸ್ ಮತ್ತು ಹುಯಿಟೊಟೊ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ನಡುವೆ 40,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಲಾಮರ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸತ್ತರು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನರಮೇಧದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಪರಾಧಿಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ದೊರೆ ಜೂಲಿಯೊ ಸೆಸರ್ ಅರಾನಾ ಮತ್ತು ಆತನ ಪೆರುವಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪರಾಧಿಗಳು 1908ರ ವೇಳೆಗೆ ಪುತುಮಾಯೋ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ, ಸುಮಾರು 40 ತೋಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ತೋಟಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸ್ಥಳೀಯರ ಮೇಲೆ ಕೋಟಾವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರುಃ ಮತ್ತು ಕೋಟಾವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಧ್ವಜಾರೋಹಣ, ಅಂಗಚ್ಛೇದನ ಅಥವಾ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 237 ಬಂಧನ ವಾರಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. 1910ರಿಂದ 1911ರವರೆಗೆ ಪೆರುವಿನ ಪುತುಮಾಯೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಐರಿಶ್ ಪ್ರಜೆ ರೋಜರ್ ಕೇಸ್ಮೆಂಟ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾರತೀಯರ ವಿರುದ್ಧ ದೌರ್ಜನ್ಯ, ಗುಲಾಮಗಿರಿ, ಕೊಲೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಗಾಗಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "ಪೆರುವಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಪುರುಷರ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪಿಸಲಾದ ಅಪರಾಧಗಳು ಕೊಲೆ, ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೊಡೆತ ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರೂರ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿವೆ". ಒನ್ ರಿವರ್ನ ಲೇಖಕ ವೇಡ್ ಡೇವಿಸ್ನ ಪ್ರಕಾರಃ "ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಮೆಜಾನ್ನ ಭಾರತೀಯ ಜನರ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಭಯಾನಕ ದೌರ್ಜನ್ಯಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಜಯದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಂಡುಬಂದಂತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ". ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಮಾನವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಕ್ಲಾಸ್ ರುಮೆನ್ಹೋಲರ್, 1902ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿಕೋಲಸ್ ಸುರೆಜ್ ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯರ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಅನೇಕ ಗುಲಾಮರ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ದಾಳಿಗಳು ಮನೆಗಳ ನಾಶ, ಪುರುಷರು, ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯರ ಹತ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿ ಸೆಸಿಲ್ ಗೊಸ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಸುರೆಜ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಮಾರುವೇಷವಿಲ್ಲದ ಗುಲಾಮಗಿರಿ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಬೆನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸಚಿವರೊಬ್ಬರು ಅವು ಕಠಿಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯು ಪುತುಮಾಯೋಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳು ಗುಲಾಮರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬಂಧಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬೆನಿ, ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಮಾಮೋರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರಬ್ಬರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಥವಾ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಶೋಷಿತ ಗುಂಪುಗಳೆಂದರೆಃ ಮೊಜೊಸ್, ಟಕಾನಾ, ಅರಾವೋನಾ, ಹರಕ್ಮ್ಬುಟ್, ಮಶೊ-ಪಿರೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಶಿನಾಹುವಾ. ವೆನೆಜುವೆಲಾ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದೌರ್ಜನ್ಯಗಳು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟೋಮಸ್ ಫ್ಯೂನೆಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೋಮಸ್ ಫ್ಯೂನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಶಸ್ತ್ರ ತಂಡವು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಯೆಕುವಾನಾ ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಯೆಕುವಾನಾ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇತರ ಗ್ರಾಮಗಳು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಂಡವು ಅಥವಾ ಛಿದ್ರಗೊಂಡವು. ಮೊದಲ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್, ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ, ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಅಥವಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಅಭೇದ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಿನ್ನ ಅಥವಾ ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲ್ಲುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್ಃ ಖಚಿತ ಸಂಪತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ಪೂರೈಸಬಹುದಾದ ಬಳಕೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸರಕು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ರಬ್ಬರ್ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಮೆಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅದರ ಲಾಭದಾಯಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಮರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿವಿಧ ಜನರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ರಬ್ಬರ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ವಲಸಿಗರ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. 1855ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆಜಾನ್ನಿಂದ 2,100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು 1879ರ ವೇಳೆಗೆ 10,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬೆಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಮನೌಸ್ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣಗೊಂಡವು. ಮನೌಸ್ ನಗರೀಕರಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ನಗರವಾಗಿದೆ (ಮೊದಲನೆಯದು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಡಾಸ್ ಗೊಯ್ಟಾಕಾಜೆಸ್). 1846 ರಲ್ಲಿ ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡೆವಲಪರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ರಫ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಮಾಮೋರ್ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಪ್ರದೇಶವು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ನದಿಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಮಾಮೋರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಮದೀರಾ ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನದಿಯ ಹರಿವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಪೊರೆಗಳು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ನದಿಗಳ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. 1867 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೆಲ್ಲರ್ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರು ಮದೀರಾ ನದಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಕ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನದಿ ಸಂಚರಣೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, 1869 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅರ್ಲ್ ಚರ್ಚ್ ಬೊಲಿವಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮಾಮೋರೆ ಮತ್ತು ಮದೀರಾ ನದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಚರಣೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯದ ನಿಜವಾದ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು 1870 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮದೀರಾ ನದಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಚರ್ಚ್ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಎಕರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ರಬ್ಬರ್ನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಮರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಬೊಲಿವಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾಡುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕದನಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಜೋಸ್ ಪ್ಲಾಸಿಡೋ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ನೇತೃತ್ವದ ಬೊಲಿವಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಲಾಭದಾಯಕ ರಬ್ಬರ್ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಗಣನೀಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ "ಎಕರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ" (ರಬ್ಬರ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗಡಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ತಿಳಿದಂತೆ) ಅದನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರಾದ ಬಾರಾವೊ ಡೊ ರಿಯೋ ಬ್ರಾಂಕೋ ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರಿ ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಡಿ ಅಸ್ಸಿಸ್ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಅವರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯು, ಭಾಗಶಃ "ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳಿಂದ" ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದಿತ್ತು, ಇದು ಬೊಲಿವಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಡಿ ಪೌಲಾ ರೋಡ್ರಿಗಸ್ ಅಲ್ವೆಸ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಪೆಟ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಬೊಲಿವಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಏಕರ್ ಅರಣ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ಮಾಟೊ ಗ್ರೊಸೊದಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಮದೀರಾ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಾಜಿ. ಇದು ಬೊಲಿವಿಯಾಗೆ ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು, ಅಮೆಜಾನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾದಲ್ಲಿನ ಬೆಲೆಮ್ ಅನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಶಾಂತಿಯುತ ಪರಿಹಾರದಿಂದಾಗಿ, ಏಕರ್ನ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರ ಹೆಸರನ್ನು ರಿಯೋ ಬ್ರಾಂಕೋ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ರಾಯಭಾರಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಸಿಸ್ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸಿಡೋ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮದೀರಾ-ಮಾಮೊರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುಮಾರು ಆರು ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣ ಮದೀರಾ-ಮಾಮೊರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು "ಡೆವಿಲ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈಗೆ ಒಬ್ಬ ಮೃತ ಕೆಲಸಗಾರ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಫರ್ಕ್ವಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1907ರಲ್ಲಿ ಅಫೊನ್ಸೊ ಪೆನಾ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅಮೆಜಾನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಬ್ಬರ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1912 ರಂದು, ಮದೀರಾ-ಮಾಮೊರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ದಿನದಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗ್ವಾಜಾರಾ-ಮಿರಿಮ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಆಗಮನದಿಂದ ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ನ ಬೆಲೆ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮೆಜಾನ್ನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮದೀರಾ-ಮಾಮೊರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಒಂದು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 15,1914 ರಂದು ಸಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂಶವಾದ ಅಮೆಜಾನ್ ಅರಣ್ಯವು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಳೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಳಿಗಳು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜನರು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಮೆಜೋನಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು (ಬಿಆರ್-230) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಒಟ್ಟು 364 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ, ಸುಮಾರು ಏಳು ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೊಂಡೋನಿಯಾದ ಜನರು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಹೋರಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಾ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಅಪೋಜೀ, ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಬೆಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಅಮೆಜೋನಸ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಮನೌಸ್, ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ನಗರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ನಿವಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ನಾಗರಿಕರು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಡೂ ನಗರಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹರಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1890 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಮನೌಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಟೀಟ್ರೊ ಅಮೆಜೋನಸ್, ಸರ್ಕಾರಿ ಅರಮನೆ, ಪುರಸಭೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೌಸ್ನಂತಹ ಭವ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರ ಅಪೋಗಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು; ಮತ್ತು ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಟೀಟ್ರೊ ಡಾ ಪಾಜ್, ಮಾವಿನ ಮರಗಳ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಮ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಸತಿ ಅರಮನೆಗಳು, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಲೆಮೋಸ್ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಆ ಕಾಲದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಮನೌಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಭಾವವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಮನೌಸ್ನ ಹೊಸ ಸಂಪತ್ತು ನಗರವನ್ನು ವಜ್ರಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮನಾಸ್ನ ತಲಾ ಆದಾಯವು ಕಾಫಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ (ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪಿರಿಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋ) ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಫ್ತಿನ ಪಾವತಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕರೆನ್ಸಿಯಾದ ಪೌಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ (£) ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮನೌಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಮೆಜಾನ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂತ್ಯ 1912ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮದೀರಾ-ಮಾಮೊರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಬೆಲೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ ರೈಲು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅಮೆಜಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರಬ್ಬರ್ ಮರಗಳನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ವಿಕಮ್ 1876ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಬೀಜಗಳಿಂದ ನೆಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತೋಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿಶ್ವ ರಬ್ಬರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಮೆಜಾನ್ನ ರಬ್ಬರ್ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಿಶ್ಚಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. "ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು" ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಗಣ್ಯರು ಹಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಹುಡುಕಲು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ವೆಲ್ಹೋ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಜಾರಾ-ಮಿರಿಮ್ ನಗರಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಧಿಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಅಮೆಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ರಾಜ್ಯದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಷ್ಟ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿರುದ್ಯೋಗ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ನಗರ ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವಸತಿಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಆದಾಯದಿಂದ ವಂಚಿತರಾದ ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊಸ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಮನೌಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ವಸತಿ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಡೇಡ್ ಫ್ಲುಟುವಾಂಟೆ ("ತೇಲುವ ನಗರ") ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿವಾಸವಾಗಿದೆ. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆನ್ಸಿಯಾ ಡಿ ಡೆಫೆಸಾ ಡಾ ಬೊರಾಚಾ ("ರಬ್ಬರ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆನ್ಸಿ") ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅದರ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್, ಅಮೆಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಮರಗಳ ಕೃಷಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಾರಾ ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡಿಯಾ ನಗರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತೋಟವು ಎಲೆಯ ಕೀಟದಿಂದ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, 1870-1913 ನಡುವೆ. ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತುಃ ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಬೊಲಿವಿಯಾ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಮತ್ತು ಪೆರು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ರಬ್ಬರ್ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ಅಮೆಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಅವರಿಗಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೂಲಿಯೊ ಅರಾನಾ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಫಿಟ್ಜ್ಕಾರಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲಸ್ ಸುರೆಜ್ ಅವರ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಭಯಾನಕ ನಿಂದನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವುಃ ಅತ್ಯಂತ ಕುಖ್ಯಾತವಾದದ್ದು ಅರಾನಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಡೆದ ಪುತುಮಾಯೋ ನರಮೇಧ. ಅರಾನನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಹುಯೊಟೊ, ಬೋರಾಸ್, ಆಂಡೋಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನರನ್ನು ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಪುತುಮಾಯೋ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಶೋಷಿಸಿ ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಫಿಟ್ಜ್ಕಾರಾಲ್ಡನು ಉಕಾಯಾಲಿ, ಮರಾನೋನ್, ಉರುಬಾಂಬಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರೆ ಡಿ ಡಿಯೋಸ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನಗಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದನು. ಫಿಟ್ಜ್ಕಾರಾಲ್ಡ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಆಂಟೋನಿಯೊ ವಾಕಾ ಡಿಯೆಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಉರುಬಾಂಬಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಅವನ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಹಿಡುವಳಿಗಳ ಕುಸಿತದವರೆಗೂ ಅಪರಾಧ ಮತ್ತು ದುರುಪಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡವು. ನಿಕೋಲಸ್ ಸುರೆಜ್ ಅವರ ಸಾವಿನಿಂದ ಬಹಳ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರುಃ ಮತ್ತು ಅವರು ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿಟ್ಜ್ಕ್ಯಾರಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸುರೆಜ್ ರಬ್ಬರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರು, ಇದು ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತುದಾರರಾದರು. ಆದರೆ ಪೆರು ಮತ್ತು ಇಕ್ವಿಟೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರಾನಾ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಏಕರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯಂತಹ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೋಮಸ್ ಫ್ಯೂನೆಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೆರು-ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಯುದ್ಧ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯೊ ಸೆಸರ್ ಅರಾನಾ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಆದರೂ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಜಪಾನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅಲ್ಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ತೋಟಗಳು ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಏಷ್ಯಾದ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 97 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಬೆಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಮನೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಬೆಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೋಟೆಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ ಹೋಟೆಲ್, ಇದು ಇಂದು ಹಿಲ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ರಬ್ಬರ್-ಸ್ಟೈರೀನ್ನಂತಹ ಹೊಸ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಯು. ಎಸ್. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು) ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಯೋಜನೆಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಬಟಾಲ್ಹ ಡಾ ಬೊರ್ರಾಚಾ ("ರಬ್ಬರ್ ಯುದ್ಧ") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಅಮೆಜಾನ್ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಕಾಡುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 35,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 18,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 45,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ 100,000 ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗವು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಬರಗಾಲ ಮತ್ತು ಅದರ ರೈತರಿಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಾಡೋ ನೊವೊ, ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟಲೆಜಾದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ವಿಕೋ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡಿ ಮೊಬಿಲಿಝಾವೊ ಡಿ ಟ್ರಾಬಲ್ಹಡೋರ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾ ಎ ಅಮೆಜೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಇಎಮ್ಟಿಎ; "ಅಮೆಜಾನ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆ") ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗೆಟುಲಿಯೋ ವರ್ಗಾಸ್ ಅವರು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಎಸ್ಇಎಮ್ಟಿಎ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ರಬ್ಬರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತುಃ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆನ್ಸಿಯಾ ಪ್ಯಾರಾ ಒ ಅಬಾಸ್ಟೆಸಿಮೆಂಟೋ ಡೊ ವೇಲ್ ಡಾ ಅಮೆಜೋನಿಯಾ (ಎಸ್ಎವಿಎಃ ಅಮೆಜಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆನ್ಸಿ), ಸರ್ವಿಕೋ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡಿ ಸೌಡೆ ಪುಬ್ಲಿಕಾ (ಎಸ್ಇಎಸ್ಪಿಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆ), ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಕೋ ಡಿ ನಾವೆಗಾಕಾವೊ ಡಾ ಅಮೆಜೋನಿಯಾ ಇ ಡಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಡೊ ಪೋರ್ಟೊ ಡೊ ಪಾರಾ (ಎಸ್ಎನ್ಎಪಿಪಿಃ ಅಮೆಜಾನ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾ ಬಂದರಿನ ಆಡಳಿತ). ಬ್ಯಾಂಕೋ ಡಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಡಾ ಬೊರಾಚಾ (ರಬ್ಬರ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್) ಅನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1950ರಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ಯಾಂಕೋ ಡಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಡಾ ಅಮೆಜೋನಿಯಾ (ಅಮೆಜಾನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್) ಆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಬಂಡವಾಳದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ರಬ್ಬರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಆರ್ಡಿಸಿ) ಎಂಬ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಬೊಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಅಮೆಜಾನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಮಿಕನಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ $100 ಪಾವತಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯ ದಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಲೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಜ್ವರದಂತಹ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ಅನೇಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವು 54,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಅಮೆಜಾನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 30,000 ಮಂದಿ ಸಿಯರಾದಿಂದ ಬಂದವರು. ಈ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಸೋಲ್ಡಡೋಸ್ ಡಾ ಬೊರ್ರಾಚಾ ("ರಬ್ಬರ್ ಸೈನಿಕರು") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1849ರಲ್ಲಿ ಮನೌಸ್ 5,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 70,000ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಮತ್ತೆ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮನೌಸ್, ಬೆಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ, ಇದು ಏಕಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. "ಬಿಳಿ ಚಿನ್ನ" ವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಮೆಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30,000 ರಬ್ಬರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅವರು ಮಲೇರಿಯಾ, ಹಳದಿ ಜ್ವರ ಮತ್ತು ಹೆಪಟೈಟಿಸ್ನಿಂದ ಸತ್ತರು; ಅವರು ಚಿರತೆಗಳು, ಹಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಚೇಳುಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ರಬ್ಬರ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು" ನಾಯಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಣತರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಸತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ತನ್ನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 6,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಮಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಸ್ ಯುಸ್ಟಾಸಿಯೊ ರಿವೆರಾ ಬರೆದ ಲಾ ವೊರಾಜಿನ್ ಅಥವಾ ದಿ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಕಾದಂಬರಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 1905-1922 ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ನೈಜ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಯುಸ್ಟಾಸಿಯೊ ಈ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು ಬರೆಯುವ ಮೊದಲು ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಆಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಿತರಾದರು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುಸ್ಟಾಸಿಯೊ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಯೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆರುಃ ಪುತುಮಾಯೋ ಭಾರತೀಯರ ವಿರುದ್ಧದ ನಿಂದನೆಗಳು ಪುತುಮಾಯೋ ನರಮೇಧ ಪೆರುವಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಫಿಟ್ಜ್ಕಾರಾಲ್ಡ್ ಜೂಲಿಯೊ ಸೆಸರ್ ಅರಾನಾ ನಿಕೋಲಸ್ ಸುರೆಜ್ ಕ್ಯಾಲಾ ಯುಕ್ಲಿಡ್ಸ್ ಡಾ ಕುನ್ಹಾ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಸಲ್ದಾನಾ ರೋಕಾ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಪರಿಸರ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಯನ್ ಕುರಿ ಸಾಕಣೆಯು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕೋಕೋ ಚಕ್ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಕ್ಕರೆ ಚಕ್ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಹತ್ತಿ ಚಕ್ರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬರ್ಹಮ್, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್., ಮತ್ತು ಆಲಿವರ್ ಟಿ. ಕೂಮ್ಸ್. "ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದುಃ ಹೂಡಿಕೆ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಡಚ್ ರೋಗ". ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿವ್ಯೂ 29.2 (1994): 73-109. ಬರ್ಹಮ್, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಲಿವರ್ ಕೂಮ್ಸ್. "ವೈಲ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್ಃ ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ (1860-1920) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ 26.1 (1994): 37-72. ಬಂಕರ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಜಿ. "ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಅಸಮಾನ ವಿನಿಮಯ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಪರಿಧಿಯ ಪ್ರಗತಿಪರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಃ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್, 1600-1980". ಅಮೆರಿಕನ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಸೋಷಿಯಾಲಜಿ 89.5 (1984): 1017-64. ಬರ್ನ್ಸ್, ಇ. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್. "ಮನೌಸ್, 1910: ಬೂಮ್ ಟೌನ್ನ ಭಾವಚಿತ್ರ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ 7.3 (1965): 400-21. ಕೂಮ್ಸ್, ಆಲಿವರ್ ಟಿ., ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್. ಬರ್ಹಮ್. "ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷಃ ಕಾರ್ಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ವಿಫಲ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ". ದಿ ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿವ್ಯೂ 74.2 (1994): 231-57. ಕೇಸ್ಮೆಂಟ್, ರೋಜರ್. ಪುತುಮಾಯೋಃ ದೆವ್ವದ ಸ್ವರ್ಗ; ಪೆರುವಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯರ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದೌರ್ಜನ್ಯಗಳ ವಿವರವಿದೆ. ಟಿ. ಎಫ್. ಅನ್ವಿನ್ 1913. ಕೇಸ್ಮೆಂಟ್, ರೋಜರ್. ರೋಜರ್ ಕೇಸ್ಮೆಂಟ್ನ ಅಮೆಜಾನ್ ಜರ್ನಲ್. ಆಂಗಸ್ ಮಿಚೆಲ್ 1997. ಫೈಫರ್, ಜೆ. ವ್ಯಾಲರೀ. "ದಿ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬೊಲಿವಿಯನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ ಅಂಡ್ ದಿ ರೈಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಸುರೆಜ್". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ 2.2 (1970): 113-46. ಫ್ರಾಂಕ್, ಜೆಫಿರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡೊ ಮುಸಾಚಿಯೊ. "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಬ್ಬರ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್, 1870-1930". ಫ್ರಮ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಟು ಕೊಕೇನ್ (2006): 271-99. ಮೆಲ್ಬಿ, ಜಾನ್. "ರಬ್ಬರ್ ನದಿಃ ಅಮೆಜಾನ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ವಿವರ". ದಿ ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿವ್ಯೂ 22.3 (1942): 452-69. ರೆಸೋರ್, ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಆರ್. "ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ಃ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ, 1876-1945". ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರಿವ್ಯೂ 51.3 (1977): 341-66. ರೋಮನಾಫ್, ಸ್ಟೀವನ್. "ಬೊಲಿವಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯಾಪರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಾಲ". ಮಾನವ ಸಂಸ್ಥೆ 51.2 (1992): 122-35. ಸಿಮೋನಿಯನ್, ಲಿಗಿಯಾ ಟಿಎಲ್. "ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಮೆಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ರಬ್ಬರ್-ಟ್ಯಾಪರ್ಸ್ಃ ಎ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ ಸೈಲೆನ್ಸ್ಡ್". ಆಂಥ್ರೊಪಾಲಜಿ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ ರಿವ್ಯೂ 12.4 (1991): 11-16. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮೈಕೆಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್. ರೆಡ್ ರಬ್ಬರ್, ಬ್ಲೀಡಿಂಗ್ ಟ್ರೀಸ್ಃ ವಾಯ್ಲೆನ್ಸ್, ಸ್ಲೇವರಿ, ಅಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಇನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಅಮೆಜೋನಿಯಾ, 1850-1933 ವಾಡ್ಜುನೆಕ್, ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಎಮ್., ಮರಿಯಾನೆ ಷ್ಮಿಂಕ್, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ವ್ಯಾಲೆರಿಯೊ ಎ. ಗೋಮ್ಸ್. "ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ ನಾಗರಿಕರುಃ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಏಕರ್ನಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳು, ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ-ನಗರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕಲ್ಚರಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ 28.1 (2011): 73-98. ವಾಲ್ವೆ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್. ಬೊಲಿವಿಯಾದ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಪರಿಣಾಮ (1850-1920). ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, 2010. ವೈನ್ಸ್ಟೈನ್, ಬಾರ್ಬರಾ. ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್, 1850-1920. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1983. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐಚಿಸನ್, ಮಾರ್ಕ್. "ದಿ ಟ್ರೀ ದಟ್ ವೀಪ್ಸ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಅಮೆಜಾನ್ ರಬ್ಬರ್". Brazilmax.com, ಎನ್. ಡಿ. ವೆಬ್. 1 ಜೂನ್ 2011. https://web.archive.org/web/20110720075509/http:// ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ರೆಝಿಲ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್. ಕಾಮ್/ಅಂಕಣಕಾರ. ಸಿಎಫ್ಎಂ/ಐಡಿ ಕಾಲಮ್/38. ಯುರೋಪಿನ ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ಸ್, ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಸಂಘ. "ಎ. ಪಿ. ಪಿ. ಇ-ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೇನಿಯಾ ಟೈಮ್ಲೈನ್". ಎನ್. ಪಿ, ವೆಬ್. 1 ಜೂನ್ 2011. https://web.archive.org/web/20110927190628/http:// www. ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ. ನೆಟ್/ಟೈಮ್ಲೈನ್-synthetic-rubber.html. ಫ್ರಾಯ್ಡನ್ರಿಚ್, ಕ್ರೇಗ್. "ರಬ್ಬರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ". ಹೌಸ್ಟಫ್ವರ್ಕ್ಸ್, ಎನ್. ಡಿ. ವೆಬ್. 1 ಜೂನ್ 2011. http://science.howstuffworks.com/rubber3.htm. ತಯಾರಕರ ಸಂಘ, ರಬ್ಬರ್. "ರಬ್ಬರ್ FAQs". ರಬ್ಬರ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘ, ಎನ್. ಡಿ. ವೆಬ್. 1 ಜೂನ್ 2011. https://web.archive.org/web/20150810194108/http:// www. rma. org/ಎಬೌಟ್-rma/ರಬ್ಬರ್-ಫಾಕ್ಸ್/. "ರಬ್ಬರ್". Dictionary.com ಅನ್ಎಬ್ರಿಡ್ಜ್ಡ್. ರಾಂಡಮ್ ಹೌಸ್, ಇಂಕ್., 31 ಮೇ 2011 http://dictionary.reference.com/browse/rubber. ರಬ್ಬರ್ ಬೂಮ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಬ್ಬರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್, 1870-1930 ರಬ್ಬರ್ ಮೊದಲ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಇತಿಹಾಸ ಅಮೆಜಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಎಕರೆ (ರಾಜ್ಯ) ಪ್ಯಾರಾ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಕರ್ಷಗಳು ಅಮೆಜೋನಸ್ (ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ) ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಇತಿಹಾಸ