Savoia-Marchetti SM.89
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೂಲಮಾದರಿ (MM.543). SM.89 ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಬಾಂಬರ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 54 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು 37 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಅಥವಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-26 ಇನ್ವೇಡರ್ನಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ, ನೆಲದ ದಾಳಿ/ಕಡಲ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಜಿಯೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲೆಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿ. ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.89 ಅನ್ನು ಬಾಂಬರ್/ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಕೆಲವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂದಿನ SM.84 ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಪೋಲೇಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಟ್ಟದ ನಂತರದ ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರದವರೆಗೆ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮೂರು ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಪೆನ್ಸ್ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ SM.84 ಮತ್ತು SM.89 ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು, ಆತನ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್/ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಬ್ಬ ಗನ್ನರ್ ಇದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್. 84 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಎಸ್. 84 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಟಂಡೆಮ್ ಸ್ಥಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಸಮಕಾಲೀನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಮೂಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. SM.89 ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಗನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೂಗಿನ ಭಾಗವು ದುಂಡಾಗಿತ್ತು, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 37 ಎಂಎಂ (1.46 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು 12.7 ಎಂಎಂ (. 50 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಬ್ರೆಡಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ, ದೂರಸ್ಥ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು 700 ಬಾಂಬುಗಳು ಅಥವಾ 1,400 ಕೆಜಿ (3,090 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳು ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಡೈವ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ವೇಗವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರಾಡಾರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪಿ. ಎಕ್ಸ್. ಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡು ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.XII RC.35 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,119 kW (1,500 hp) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪಿಯಾಜಿಯೋ P.108s ಮತ್ತು CANT Z.1018s ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 2,700 ಎಲ್ (710 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 720 ಕಿಮೀ (450 ಮೈಲಿ) ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. SM.89 ಬಹಳ ಭಾರೀ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಒಟ್ಟು 300 ಕೆಜಿ (660 ಪೌಂಡ್), ಮತ್ತೊಂದು 300 ಕೆಜಿ (660 ಪೌಂಡ್) ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 80 ಕೆಜಿ (180 ಪೌಂಡ್) ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಬಹುಶಃ ಸಿ. ಓ. 2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆ ವಿಮಾನವು 1941 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗೈಡೋನಿಯಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿವೆ, ಅದರ ಫೈರ್ಪವರ್ P.108A ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಎಸ್. 89 ರೊಂದಿಗಿನ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. 12, 600 ಕೆಜಿ (27,780 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 2,237 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (3,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪಿಎಕ್ಸ್ವಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 135 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಮೂಗು ಭಾರವಾಗಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿಲ್ಲ, ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಆಕ್ರಮಣದ ಎತ್ತರದ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಮರೆತು ಜುಲೈ 1943ರಲ್ಲಿ ಫೋಲಿಗ್ನೊಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಇವೆರಡೂ ಸೇರಿ ತೂಕವು 12,000 ಕೆಜಿ (26,460 ಪೌಂಡ್) ಮೀರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧಾರಣ ಎಸ್. 84 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹಾರಬಲ್ಲಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಸ್. 89) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರುಟೋರಿ ಡೆಲ್ಲಾ ರೆಜಿಯಾ, ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಎನ್. 46, ಪುಟ. 9-11. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇಟಲಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1941-1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು