M Street Bridge (Washington, D.C.)
ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯು ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿ ಬಾಟಮ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1788 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ನಗರವು ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುದುರೆಗಳ ದೆವ್ವಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕಾಣಬಹುದು, ಇನ್ನೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ದಂತಕಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು 1800 ರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮರದ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಗಳ ಹೂಳು, ಜೊತೆಗೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಾಯಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ 1830 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕೊಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು 1839 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ನಂತರ 1871 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ-ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು 1925 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. 1871ರ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅವಶೇಷಗಳು ಈಗಲೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ-ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಂತರ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಓಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯೂ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೂರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ (ಸಿಎಫ್ಎ) ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ಉದ್ಯಾನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೂ, ಮೂರ್ ಅವರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಕ್ರೂರವಾದ ಸೇತುವೆ, ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಾನವನದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು "ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಹ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಕಣ್ಣಿನ ಕಿರಿಕಿರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ". ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೂರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಶಾಸನವು ಸ್ಟೀಲ್-ಗರ್ಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಿಎಫ್ಎಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಸಮ್ಮತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಡಿಸಿಯ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1930 ರಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಸ್ಟೆಡ್-ಲೂಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಕಾನೂನು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ (ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿ) ಸೇತುವೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾಗಿ ಬಾಟಮ್ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.) ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿ. ಸಿ. ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳು.