SS Traffic (1911)
ಎಸ್ಎಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಮೇಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅವರ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲೆಮಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಲಸಿಗರನ್ನು ಬಂದರಿನಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1927 ರವರೆಗೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸೈನಿಕರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಚೆರ್ಬರ್ಜೋಯಿಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೋರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1934ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟೆ ಚೆರ್ಬರ್ಜೋಯಿಸ್ ಡಿ ರಿಮೋರ್ಕ್ವೇಜ್ ಎಟ್ ಡಿ ಸಾವೆಟೇಜ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಆಕೆಯನ್ನು ಇಂಜೆನಿಯರ್ ರೀಬೆಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮುನ್ನಡೆಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಂಜೆನಿಯರ್ ರೀಬೆಲ್ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ ಬಂದರು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. 1907 ರಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1909ರಿಂದ, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ಆಯಾಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಗರೆ ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆನಿಂದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇದು 1912ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಂದರು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತುಃ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬರುವ ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹಳೆಯ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ತೃಪ್ತಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ವೋಲ್ಫ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲಾರ್ಡ್ ಪಿರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಎರಡು ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇಸ್ಮೇ ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 25 ಜೂನ್ 1910 ರಂದು, ಆರ್ಡರ್ ನಂ. ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ 422 ಅನ್ನು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. ಟೆಂಡರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜುಲೈ 19 ರಂದು 523 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರೆ, ಸಂಚಾರವು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರಾಡೆರಿಕ್ ಚಿಶೋಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, 1911ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ವೇಗವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಚಿಕಣಿ ಲೈನರ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಂತೆ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಲಾದ ಚಮೊಯಿಸ್ ಬಣ್ಣದ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸುಮಾರು 1,000 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕೀಲು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೊಮ್ಯಾಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳವಾದ ದೋಣಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಂದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 423). ಇದನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ನಂ. 1 ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಅಲೆಮಾರಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅರೋಲ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ 2 ಮತ್ತು 3ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆಕೆಯ ರನ್ನಿಂಗ್ ಮೇಟ್, ನೊಮ್ಯಾಡಿಕ್ ಆದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1911 ರಂದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 18ರಂದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಮೇ 27ರಂದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ 31 ಮೇ 1911 ರಂದು, ಅವಳ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅವಳ ತವರು ಬಂದರು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನೆರೆದಿದ್ದ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಲಗಾನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಲೌನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿ, ಅವರು 1911ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ನೋಂದಣಿಯ ಬಂದರು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗೈಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಆರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ಲಾನೀಸ್ ಈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1911ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದಾಗ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ದಿನದ ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಇದರಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗದ ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ, ಮುಂದಿನ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇತರ ಮೂರು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತೆ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ಕರೆತಂದಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಧ್ವಜಗಳು ಅರ್ಧಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶೋಕಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಟೈಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ನಂತರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಲೈನರ್ಗೆ ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದರ ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಮಾರಿಗಳನ್ನು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1919ರವರೆಗೆ ಸೇಂಟ್-ನಜೈರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು 1919 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳ ಕೆಲವು ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಂತರ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು 1927 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಕೈಲ್ಸೆಂಟ್ ಅವರು ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅಲೆಮಾರಿಗಳನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟೆ ಚೆರ್ಬೊರ್ಜೊಯಿಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೊರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ 5 ಜೂನ್ 1929 ರಂದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ವೋಲ್ಫ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಾನಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಿನ್ನೆವಾಸ್ಕಾವು ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನವೆಂಬರ್ 29,1931 ರಂದು ಅಲೆಮಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲೆಮಾರಿಗಳ ಬಿಲ್ಲು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1933ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ಇದು ಈಗ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಂದರು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರು 1934 ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟೆ ಚೆರ್ಬೋರ್ಜೊಯಿಸ್ ಡಿ ರಿಮೋರ್ಕ್ವೇಜ್ ಎಟ್ ಡಿ ಸಾವೆಟೇಜ್ ಆದರು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಗೆನಿಯರ್ ರಿಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಮಾರಿ ಇಂಗೆನಿಯರ್ ಮಿನಾರ್ಡ್ ಆಯಿತು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇಂಜೆನಿಯರ್ ರೀಬೆಲ್ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಇದನ್ನು X23 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮಿನಿಲೇಯರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಶರಣಾದಾಗ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು 17 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಬಂದರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಶತ್ರುಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು X23 ಅನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಜರ್ಮನರು ಬೆಳೆಸಿದರು, ನವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಗಸ್ತುಗಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಅಭಿನಯದಿಂದಾಗಿ (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಅವರು ಕೇವಲ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1941ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಕೆಯನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ನಂತರ, ಅವಳ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತೆ ಎತ್ತಿದರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಪಿಂಗ್ನ ಕೆಲವು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ರೆನೆ ಲೆಲ್ಡಿಯರ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ 1911 ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು