Waterloo railway station, Lower Hutt
ವಾಟರ್ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಹಿಂದೆ ವಾಟರ್ಲೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಹಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಲೋವರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ, ಲೋವರ್ ಹಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ವೋಬರ್ನ್ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಹಟ್ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ವಾಟರ್ಲೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ರೈಲುಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಟೈಟಾ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಟರ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್-ರೈಲು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೋವರ್ ಹಟ್, ನೈನೇ ಮತ್ತು ವೈನುಯಿಯೋಮಾಟಾಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳು ಪೆಟೋನ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ ನಡುವಿನ ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದ್ದವುಃ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪೆಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದವು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪೆಟೋನ್ ಮತ್ತು ಹೇವರ್ಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವೋಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ 1924 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 26 ಮೇ 1927 ರಂದು, ಹಳಿಗಳು ವಾಟರ್ಲೂವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಅದು ಆಗ ತೆರೆದ ಮೈದಾನಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1946ರಲ್ಲಿ ನೈನೇಯ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1924 ರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಮೂರು-ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಂಟಿ ಖರೀದಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1944ರಲ್ಲಿ, ಹಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೇನೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅವಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಾಟರ್ಲೂ ಒಂದು ದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1949ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು 1953ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1954ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ, ವಾಟರ್ಲೂ ಕೇವಲ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ರೈಲುಗಳು ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೇವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಟೋನ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಟರ್ಲೂ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೋಬರ್ನ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಟರ್ಲೂ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಬಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿರುವ ವೋಬರ್ನ್ನಂತಹ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1988ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವು ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗಳ (ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಆರ್. ಎಸ್) ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಆರ್. ಎಸ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಕಚೇರಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು. ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ 1.4 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 29 ಜೂನ್ 2021 ರಂದು, ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು $20.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಿನಿಮಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ವಾಟರ್ಲೂ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಟರ್ಲೂ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ನಡುವೆ ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕದ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಭೂತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೆಂದರೆಃ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 3 ರೈಲುಗಳು (ಟಿ. ಪಿ. ಎಚ್) ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ 3 ಟಿಎಫ್ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ಪೆಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ವೈರರಪ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್, ವಿಭಾಗಃ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪೆಟೋನ್ 3 ಗಂಟೆಗೆ ತಡೆರಹಿತ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮೂರು ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ಪೆಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಬಸ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 121,130,150,160 ಮತ್ತು 170 ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋವರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.