1991 Australian Touring Car Championship
1991ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ 3ಎ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಅನುಮೋದಿತ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1991ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಒರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 32ನೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಶೆಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 1991ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ (ಫೆಡರಲ್ ಖಜಾಂಚಿ ಪಾಲ್ ಕೀಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ "ನಾವು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ"), ಪ್ರವೇಶ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ವನ್ನೆರೂ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಲನ್ ಮೊಫ್ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಟೀಮ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳು ಗೈರುಹಾಜರಾದವರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವು, ಆದರೆ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಮೊಬಿಲ್ 1 ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು) ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊಬಿಲ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 1982,1983 ಮತ್ತು 1984 ರ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ವಿಜೇತ ಸಹ-ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಹೊಸ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿಎನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ. ವಿ. ಯ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್. ಟೋನಿ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಬೆನ್ಸನ್ & ಹೆಡ್ಜಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆದರೆ ಟೈರ್ ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡುವ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ 500 ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಂಡವಾಯಿತು, ಎರಡು ಮಾಜಿ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 3 ಎವಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು 2.3 ರಿಂದ 2.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ3ಯಲ್ಲಿನ 200 ಸಿಸಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 500 ನಂತರ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂಡದ ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ನೆಲೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ CAMS ಬಳಸುವ ಗ್ರೂಪ್ A ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನ್ DTM ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವಂತಹ ABS ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಎಂ3 ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಒಡನಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು 1987 ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಬೆಂಬಲಿತ ಜೆಪಿಎಸ್ ಟೀಮ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಾಗಿ ಎಂ3 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜೆಪಿಎಸ್ ತಂಡವು 1981 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 500 ವಿಕಸನದ ವಿ. ಎನ್. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್. ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ. ಎಸ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಅವರು ಕೇವಲ 320 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು), ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಜೆಟ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ತಂಡಗಳನ್ನು (ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕ್/ಪರ್ಕಿನ್ಸ್) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ವೇಲ್ ಸ್ಮ್ಯಾಶ್ ರಿಪೇರ್ಸ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಿ ಫಿನ್ನಿಗನ್ ಸಹ ವಿ. ಎನ್. ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿಎಲ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ವಿ. ಎನ್. ಕಮೋಡೋರನ್ನು 1988ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿ. ಪಿ. ಯಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಕೇವಲ 1250 ಕೆಜಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಏಕರೂಪತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 75 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಮೋಡರ್ಗಳು ಸಿಎಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಇತರ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೊಬಿಲ್ 1 ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ವಿ. ಎನ್. ಕಮೋಡೋರ್ಸ್ ಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಆರ್32 ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಮೂಲತಃ 1990ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. "ಗಾಡ್ಜಿಲ್ಲಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 4WD, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ CAMS ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 15 ಕೆಜಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಒಟ್ಟು 1360 ಕೆಜಿಗೆ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕಾರು. ಈಗ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರ್ರಾಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, 4 ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಟರ್ಬೊ ಫೋರ್ಡ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಿಯೆರ್ರಾಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ತಮ್ಮ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 1990ರ 1185 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಮೂಲ (1987) ಏಕರೂಪದ ತೂಕದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 1100 ಕೆ. ಜಿ. ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ನಂತೆಯೇ, ಸಿಯೆರಾ ಕೂಡ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಏಕರೂಪತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಂಡದ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ನಡುವಿನ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಆರು ಗೆಲುವುಗಳು 1-2 ಮುಕ್ತಾಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಫ್ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ (ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ), ಸ್ಕೇಫ್ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 8ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನಿಂದ ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಒರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫಿನಾಲೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗೋಲು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಚಾಲಕರು ಆ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ (ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ 1985,1987,1990 ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ರಾಬಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ), 1988 ಮತ್ತು 1989 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮಾತ್ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೆನ್ಸನ್ & ಹೆಡ್ಜಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಎವಲ್ಯೂಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟೋನಿ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಗ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮರಳುವುದನ್ನು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು, ಅಂತಿಮ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಇದು ಅವರ ಟೈರ್ ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು), ಜಿಟಿ-ರೂಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ 1987ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಲ್ಡನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೇಸಿಂಗ್ ನಂತರ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಡಿ ರೌಸ್ ಮೂಲದ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾಸ್ ಓಟವು ಬ್ರಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 3ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಬ್ರಾಕ್ ಮಾಜಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡದ ಸಹ-ಚಾಲಕ/ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿಎನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಎಸ್ವಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದನ್ನು ಸರಣಿಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರಾಕ್ ಬಲವಾದ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆದರು, ಆದರೂ ಎಟಿಸಿಸಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 11ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಸ್ಕಲ್ ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ನೀಡಿದ 2014 ರ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಮೊಬಿಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಹೊರತು ಬ್ರಾಕ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮುಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೋಲ್ಡನ್ಗಾಗಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ವಿನ್ ಪರ್ಸಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿ. ಎನ್. ಕೊಮೊಡೊರ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಸಿ ಅವರ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವು ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸೈಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವನ್ನೆರೂನಲ್ಲಿ 2 ಮತ್ತು 3 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಪರ್ಸಿ ಸರಣಿಯನ್ನು 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಐದು ಬಾರಿ ಎಟಿಸಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ದಯನೀಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ 1991ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತು ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಕೆಟ್ಟ ಸುತ್ತಿನ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾನಗಳು ಎಂದರೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1991ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೀಸನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ತಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಎಟಿಸಿಸಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1991 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಿತ್ರಗಳು, autopics.com.au ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್