Southampton and Dorchester Railway
ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು 1845ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1847ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಅನುಸರಿಸಿದ ಅಡ್ಡದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅರಣ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರಣ್ಯದ ಆಯುಕ್ತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದು ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ವಸಾಹತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಪೂಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಅರಿತ ಆ ಕಂಪನಿಯು 1839ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1840ರ ಮೇ 11ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತನ್ನ ಜಾಲವನ್ನು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ & ಇಆರ್) ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1836ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು 1847ರವರೆಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ (ಈಸ್ಟ್ಲೀ) ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 1844ರಲ್ಲಿ, ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮನ್, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಂಭವವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾದರು; ಅನುಭವಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಮೂರ್ಸಮ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ "ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ" ಸಮಿತಿಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಿತು. 1844ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು; ಅವರ ಮಾರ್ಗವು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್, ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ನೇರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಈ ರೇಖೆಯು "ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೂರ್ಸೋಮ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಹೆಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಂತರ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವೇಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತರು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ (ಸದ್ಯಕ್ಕೆ) ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು; ಅವರು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸಂಚಾರದ (ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ರವಾನೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆ) ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಷ್ಟದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಮೂರ್ಸಮ್ ಹೇಳಿದರು; ವಾತಾವರಣದ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. 1844ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಸಮ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶದ ಹೇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮರುನಾಮಕರಣದ ಮೂಲಕ ವೇಮೌತ್ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಮರುನಾಮಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಮಿತ್ರನನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ, ಅವನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು; ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ತಲುಪುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಹ ರೇಖೆಯಿಂದ ಡಾರ್ಸೆಟ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಮಾರ್ಗವು ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅರಿತುಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರಲು ಅವರು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು; ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಅವನನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈಗ ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ 1844ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುವ ದಿಟ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟನು. ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಕಡೆಯಿಂದ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ದ್ವಂದ್ವತೆಯ ಕೃತ್ಯವು, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ನಂಬಲು ನನಗೆ ಭಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಅವರ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಅವರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತಾನು ಪ್ರಬಲ ಅಥವಾ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದ ಗೇಜ್ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಬಿ & ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು) ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಗೇಜ್ ವಾರ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.) ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಗಾಬರಿಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತನ್ನದೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಹೃದಯಭಾಗವಾದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಅದು ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಇದು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ತಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ LSWR ಅನ್ನು ನೋಡಿತು, ಮತ್ತು GWR ಒಕ್ಕೂಟವು GWR ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಮೌತ್ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಈಗ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಾಗಿ ಕೆಲವರು ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆ ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೂರ್ಸೋಮ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಎಸ್ & ಡಿ. ಆರ್ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ 3.5% ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1845ರ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ 248 ರೈಲ್ವೆ ಮಸೂದೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಐದು ರಾಜರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಮಂಡಳಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಭೇದಿಸುವ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಯಾವುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫೈವ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೆಲವು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಈ ವರದಿಯನ್ನು 1844ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಎಸ್ & ಡಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಆಘಾತದಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನ ಅದೃಷ್ಟವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಮೂಲತಃ ಬಯಸಿದ್ದನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಡಾಲ್ಹೌಸಿ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರುಃ ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡದೆ ಇತರರ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಇರಬಾರದು. ಎಸ್ & ಡಿಆರ್ನ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂರ್ಸೋಮ್ ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಭಾಗದ ತೀರದಲ್ಲಿ, ಕೆಸರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೆಳ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಅನುಪಯುಕ್ತ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣಿನ ಗಣನೀಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಯರ್ ಆಯುಕ್ತರು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ವೇಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕುದುರೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಭೂಮುಖದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 21 ಜುಲೈ 1845 ರಂದು 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿನಿಂದ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲುಭಾರದ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಂಸತ್ತಿನ ಅದೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾದವು) ವೇಮೌತ್ಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ (ನಂತರ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟ್ಗೆ ಬ್ಲೆಚಿನ್ಡನ್ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಇದು ಇಂದಿನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕು, ಎಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕು. ವುಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಗಳ ಆಯುಕ್ತರು ನ್ಯೂ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಆ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಭೂಮಿಯ ತುದಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಕ್ವೇ ಇತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬಳಿ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು; ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಂಡನ್, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಯೊವಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್, ಯೊವಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಬೆಂಬಲವು ಡಾಲ್ಹೌಸಿಯ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ನೀಡಲಾದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಿತ್ತು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ), ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ಆಪಾದಿತ ರಕ್ಷಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಮೂರ್ತ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಕಂಡರು. ಕಟುವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಕಟವಾದವು, ಮತ್ತು ಎಸ್ & ಡಿಆರ್ನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು-ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹನ್ನೆರಡರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಎಸ್ & ಡಿಆರ್ ಮಂಡಳಿಗೆ; ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಷೇರುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ. ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾತಿನ ಚಕಮಕಿಗಳ ನಂತರ ಅವನು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದನು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊಸ ಅರಣ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯು ರಾಯಲ್ ವುಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಗಳ ಆಯುಕ್ತರು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಹೊಸ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೂರ್ಸಮ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ಐ. ಕೆ. ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರನ್ನು ರಾಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. 1846ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಮಾರ್ಟನ್ ಪೆಟೊ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 1 ಜೂನ್ 1847 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದರೆ 2 ಮೇ 1847 ರಂದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು ಕುಸಿಯಿತು. ಹಾನಿಯು ಸುಮಾರು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೆರೆಯಿತು; ಹೊಸ ಸುರಂಗವು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹಳೆಯ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉಂಟಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 20ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೊಡಿಂಗ್ಟನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಔಪಚಾರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಮರುದಿನವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅವರು ರೇಖೆಯ ಕುಶಲತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಕಿರಿದಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯು ಏಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುವ ನಾರ್ಥಮ್ನಲ್ಲಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದರು; ಕಂಪನಿಯು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇ 30 ರಂದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸುರಂಗದ ಒಳಭಾಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬು ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಬ್ಲೆಚಿನ್ಡೆನ್ ಟೆರೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಲೋವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿಗೆ) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಂತರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1847 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೊಡಿಂಗ್ಟನ್ ಹಿಂದಿರುಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ ಸುಮಾರು 50 ಅಥವಾ 60 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾಲುವೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ದಾಟುವಾಗ ಯಾವ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ವಿಚಾರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಸುರಂಗದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಆಸ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಸತಿಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಶ್ರೀ ಪೆಟೊ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಡ್ಡ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಬದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿ, ಹಳೆಯದನ್ನು 20 ಅಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ತಲುಪುವುದು. ಈ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಮೂಲಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ 3,4 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಅದರ ಬದಿಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನೀರಿನ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು. ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಈ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಘನವಾಗಿ ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟೊಳ್ಳಾದ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಶೇಖರಣೆಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, ಹೊಸ ಸುರಂಗವು ನಿಂತಿರುವ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಈಗ ತನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದ ನಂತರ ಕಾನೂನು ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೆಚಿನ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ರಚನೆಯು 1850ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೆಚಿನ್ಡನ್ನಿಂದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಕೇವಲ 5-6 ಆಗಸ್ಟ್ 1847ರ ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 29 ಜುಲೈ 1847ರಂದು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ವೂಲ್ ಬಳಿ ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು; ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ ರೈಲು ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, "ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸ್ವರೂಪದ" ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಾರಾದರು, ಆದರೆ "ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಾಡಿಗಳು ಒಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ". ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಯಿಂದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ" ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ತೆರೆಯುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಬ್ಲೆಚಿಂಡೆನ್ ಟೆರೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಅಶರ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ಯೌಲಿಯು, ಅಥವಾ;, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಸ್ಸೆಮ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಓಸ್ಮೊಂಡ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆ; ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳ; ಬಹುಶಃ 1847 ಅಥವಾ 1848 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು;; ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಒಳಹರಿವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ; ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆ ಇತ್ತು, ಮೂಲ ಪೂಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1834 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು;;;;. ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹುಶಃ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿದ್ದವು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1846ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಗುಂಪಿಗಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತುಃ ಎಲಿಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವಾಟರ್ನಿಂದ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರ, ಮತ್ತು ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್, ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು WS & WR ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಜುಲೈ 1847 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ಮಾದದ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಎಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಏಪ್ರಿಲ್ 1851 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಲೀನವು ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ 1848ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು (11 ಮತ್ತು 12 ವಿ. ಸಿ., ಸಿ. 89) ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1848ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಷೇರುದಾರರು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಜಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ 1855 ರವರೆಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, 1873 ರಿಂದ 1875 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವುಃ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ವೇಯ್ಮೌತ್ ದಿ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಅನ್ನು 20 ಜನವರಿ 1857 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾಯಿದೆಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲುಗಳು ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಓಡಬಹುದು. ಅವರು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗಿದ, ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಗಡಿಯು ಮಧ್ಯಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಅವರ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಓಡಿದವು; ನಂತರ ಅವು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ವೇಯ್ಮೌತ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದವು. ಅಪ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. 1878ರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು; ಅವು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮುಖ ರೈಲುಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ವರ್ಧಿತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತುಃ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ವಿಂಬಾರ್ನ್ಗೆ 1858ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1863ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮೂಲ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. 1858ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಬ್ಲೆಚಿನ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ (ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಬಂಜರು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಕುಗ್ರಾಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಸ್ನಾನ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ರಜಾದಿನಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1870ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ರಿಂಗ್ವುಡ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮೂಲಕ ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮೂಲಕ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1888ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಬಳಿ) ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಸಿ & ಬಿಆರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಸ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂಲ್ ಪಟ್ಟಣವು ಕ್ವೇ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂಲ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಈ ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಕ್ವೇ" ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1860ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಂಬಾರ್ನ್ನಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪೂಲಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಂಬಾರ್ನ್ನಿಂದ ಪೂಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹೋಲ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಂತರದ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ನ್ಯೂ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಜುಲೈ 1896 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮರುನಾಮಕರಣಗಳ ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಆಯಿತು. ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1893ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಸ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗವು (ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ) ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆಃ ಮೂಲ ಬ್ಲೆಚೈಂಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1858ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1892ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು 1967ರ ಜುಲೈ 10ರಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1994ರ ಮೇ 29ರಂದು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1861ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ಮೇ 1ರಂದು ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ (ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1859ರಲ್ಲಿ ಎಲಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟಾಟನ್ ಫಾರ್ ಎಲಿಂಗ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲಿಂಗ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತೆರೆದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜಾಲತಾಣವೊಂದು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1847ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1997ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಂಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಲಿಯು ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). .. 1858ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1876 ಮತ್ತು 1888ರ ನಡುವೆ ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1858ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಪಡೆದವು. ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1862ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಯ ಬದಲು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಚಹಾ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. .. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1927 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಸ್ನೇಹಪರ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗವು ಒಮ್ಮುಖವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. .. 1860ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪೂಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಂಬಾರ್ನ್ನಿಂದ ಪೂಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. ; ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 1875ರಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಜುಲೈ 1883ರಿಂದ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಜನವರಿ 1887ರಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಫೆಬ್ರವರಿ 1889ರಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮತ್ತು 7 ಜುಲೈ 1929ರಂದು ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂಲ್; ಒಳಹರಿವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್; ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆ ಇತ್ತು; 1834ರಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಪೂಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಪೂಲ್ ಅನ್ನು 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1896ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.: ಮೂಲತಃ ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇದನ್ನು 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1972ರ ಮೇ 1ರಂದು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು;; ಮೋರೆಟನ್; ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್, 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ, ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು 1964ರ ಮೇ 4ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1965ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1967 ರವರೆಗೆ ರಿಂಗ್ವುಡ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಧನ ಡಂಪ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ರೈಲುಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ಗೆ 1974 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ನಂತರ ವಿಂಬಾರ್ನ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಘು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಂಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರದರ್ಶನ ರೈಲಿನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ 3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೋಲ್ಸ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವಿಂಬಾರ್ನ್ವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಇಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮೂಲಕ ಲೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಸ್ವೇ, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ವೇ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಶ್ಲೇ ಹೀತ್, ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್, ಓಕ್ಲೆ, ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಪ್ಟನ್ ಹೀತ್, ಅಪ್ಟನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಜೂನ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ (ಎಟಿಒಸಿ) ವರದಿಯು ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಆದ್ಯತೆ 2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ಯತೆ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹವು). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆರ್ ವಿ ಜೆ ಬಟ್, ದಿ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಫೋರ್ಡ್, 1995 ಜೆ ಎಚ್ ಲಕಿಂಗ್, ರೈಲ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ಡಾರ್ಸೆಟ್, ರೈಲ್ವೆ ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 1968 ಬಿ ಎಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್, ಕ್ಯಾಸಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ, ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2007, ವಿಕ್ ಮಿಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ಸ್ಮಿತ್, ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅರೌಂಡ್ ವಿಂಬಾರ್ನ್, ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಪ್ರೆಸ್, ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್, 1992, ಲೆಸ್ಲಿ ಒಪಿಟ್ಜ್, ಲಾಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಡಾರ್ಸೆಟ್, ಕಂಟ್ರೀಸೈಡ್ ಬುಕ್ಸ್, 2001, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಟೆಂಪಲ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್, ಎ ಸೆಲೆಕ್ಷನ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜರ್ನಲ್ಸ್, 1815-35, ಮತ್ತು ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಿನಿಟ್ಸ್, 1835-47, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, 1965, ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ರೈಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಮಾರ್ಚ್ 1850, ಫ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್