Ilyushin Il-12
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-12 (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರುಃ ಕೋಚ್) ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು 1943ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ನ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂ-88ವಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-4 ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾದ 29 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಒ. ಕೆ. ಬಿ. ಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. 1944ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ-88ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಎಸಿಎಚ್-31 ಡೀಸಲ್ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು). ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 27ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐಎಲ್-12 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಮಾಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-82 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಸಿಎಚ್-31 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1946ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. Il-12 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳು ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಲಿ-2 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದರೆ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆಜ್ ಬಳಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-12 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ತರುವಾಯ, ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 18 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಐಎಲ್-12 ಒಂದು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-82ಎಫ್. ಎನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಎಟ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಗಣನೀಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಮೂವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 32 ಸೈನಿಕರು, 32 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಿವಿಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 21 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ 18 ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಒಟ್ಟು 663 ಐಎಲ್-12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14 ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಮೇ 1ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೇ ದಿನದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಭಾಗವಹಿಸಿದಾಗ ಐಎಲ್-12 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೇ 20 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ರ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಜೂನ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1948 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ-ಸೋಫಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ರ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1954 ರಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನೊಳಗೆ, ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮಾಸ್ಕೋ-ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐದು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 28 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1956 ರಿಂದ, ಐಎಲ್-12 (ಐಸ್ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ 1970 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಐಎಲ್-12ರ ಮೊದಲ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಎಲ್ಓಟಿ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1948ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ಐದು ಐಎಲ್-12ಬಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಜೆಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1949 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ 10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, 1949 ರಿಂದ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ TAROM ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ CAAC ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಐಎಲ್-12ಎಃ 27 ಆಸನಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ, 6,11,16,18,21 ಮತ್ತು 32 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಎಲ್-12ಬಿಃ ಸುಧಾರಿತ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಉದ್ದನೆಯ ನೊಸ್ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಡೋರ್ಸಲ್ ಫಿನ್ ಫಿಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 1948 ರಿಂದ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಐಎಲ್-12ಡಿಃ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 38 ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ 3700 ಕೆಜಿ. ಐಎಲ್-12ಟಿಃ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ 663 ಐಎಲ್-12 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 465 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ 56 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. 1940ರ ದಶಕದ 1 ಜುಲೈ 1947ರಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವೇಗದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1317) ವಿಮಾನವು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947 ರಂದು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಿ-25 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಐ850) ವಿಮಾನವು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1332) ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1947ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಕೋಲ್ಟ್ಸೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1356) ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಡಿ-ಐಸ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪಾಲಿಯರ್ನಯಾ ಏವಿಯಟ್ಸಿಯಾ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 439) ವಿಮಾನವು ಕಿಮ್ರಿಯಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತೇಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಟಾಲ್ದೋಮ್ (ಬೋರ್ಕಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ) ಬಳಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1343), ಸೆವೆರ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ನಂತರ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 25ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1465) ವಿಮಾನವು ಸೆವೆರ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ; ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಒಡೆದು ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 20ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1427) ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಮಾಕೊವೊ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ತರಬೇತುದಾರನು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಗೆದರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ವಿಮಾನವು ಡೈವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1948ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12 (CCCP-L1450) ವಿಮಾನವು ಹತ್ತು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಯೆವ್ಲಾಖ್ ಬಳಿಯ ಕಾಕಸಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಾಕು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಟಿಬಿಲಿಸಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ವಿಮಾನವು ಟಿಬಿಲಿಸಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಫಲರಾದರು. ವಿಮಾನವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ವಾಗತದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ನಂತರ ತಂಡವು ಬಾಕುಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವು ಯೆವ್ಲಾಖ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು; ವಿಮಾನವು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1731) ವಿಮಾನವು ವಲುಯೆವೊ ಬಳಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟಿಎಸ್-62 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್861) ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಜ್ಬೆಕ್ ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್-12 ನಂತರ ಲ್ಯುಬೆರ್ಟ್ಸಿ ಮೂಲಕ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಟಿಸಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಐಎಲ್-12 ವ್ನುಕೊವೊದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ಐಎಲ್-12 ಟಿಎಸ್-62 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಟಿಎಸ್-62 ರ ಬಾಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಜನವರಿ 1949 ಸ್ಟಾಲಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಈಗ ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1381) ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಜನರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನವು ಮನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಇಬ್ಬರು ಸಹ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 13 ಮೇ 1949 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 17, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್ 1791), ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 21 ಜುಲೈ 1949 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್ 1714), ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾರ್ಗ ಬಳಿಯ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 14ರಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1949 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12 (CCCP-L1434) ವಿಮಾನವು ಕೆಳಹಂತದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಪೋಲುಕೋಟೆಲ್ನಿಕೋವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 11ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 25 ಆಗಸ್ಟ್ 1949 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1844) ಕಬನ್ಯಾ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ (ಕಬನ್ಸ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 20 ಮೈಲಿ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿತು. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1949 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12 (CCCP-L1462) ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸವಾಸ್ಲೆಕಾ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1950ರ ದಶಕದ 19 ಜುಲೈ 1950ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1340) ಒಂದು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಲಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗ್ಲೈಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ವಿಮುಖನಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 11ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಎಲ್ಲರೂ ಟಿಬಿಲಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು. ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ವಿಮಾನದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 30 ಜುಲೈ 1950 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1803) ವಿಮಾನವು ಕರಗಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು (ವಿಫಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ವಿಮಾನವು ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. 11 ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 8, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1706), ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೈಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಟ್ಸೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಎಲ್ಲಾ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 9 ಜನವರಿ 1951 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1811) ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಟುವಾಪ್ಸ್ನ ಬಳಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಿಸಿದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1319) ವಿಮಾನವು ಕೋಲ್ಟ್ಸೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12P (CCCP-L1313) ವಿಮಾನವು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ದೋಷಪೂರಿತ ರೇಡಿಯೋ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಉಂಟಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 14 ನವೆಂಬರ್ 1951 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1360) ನಿಕೊಲಾಯೆವ್ಸ್ಕ್-ನಾ-ಅಮುರೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 19 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ತೇವಾಂಶಭರಿತ ಹಿಮದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಹೊರಟಿತು. ತಡವಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಟೇಕ್ಆಫ್ ವಿಮಾನವು ಕಂಪಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಒರಟಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎತ್ತರವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1951ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1775) ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಸೆವೆರ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಂಗ್ ಐಸಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1849) ವಿಮಾನವು ಬರಾಟಯೇವ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 18ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಎತ್ತರವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುಟಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ಬ್ಲೇಡ್ ಎಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಭೇದಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರನ್ನು ಕೊಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು 1964 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1952 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1308), ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಗ್ದಗಾಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಡ ಐಲೆರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1952 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12P (CCCP-L1312) ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ಮನೋವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಹೊರಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗರಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಎ. ಎಲ್. ಓ. ಟಿ. ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-12ಬಿ (ಎಸ್. ಪಿ.-ಎಲ್. ಎಚ್. ಸಿ.) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 1952 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1488) ಒರಿಯೋಲ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಕ್ಲ್ಯಾ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲ್ಯಾ ಬಳಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು; ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಎಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೊಡ್ಡ ಚಪ್ಪಾಳೆ ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುರಿದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿತ್ತು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ ಸಹ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಒ-2 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಟಿ 743) ನ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹುದುಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಗೆದರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನಂತರ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಡಾಲ್ಸ್ಟ್ರೋಯಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಕ್ಸ್837 ಆಗಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು, 1963 ರವರೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1952 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 376, ಒಂದು ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1328), ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 381, ಡಗ್ಲಸ್ ಟಿಎಸ್-62 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1055) ಗೆ ಸ್ಕೊರಿಟ್ಸಿ ಬಳಿ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 24 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 23 ಜನವರಿ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 22, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1435), ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಜನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್4582) ಗೆ ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 11 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 35, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1777) ಕಜನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಕ್ಕಿಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದ (ಬಾತುಕೋಳಿಗಳು) ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 23ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕಜನ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಬಾತುಕೋಳಿಗಳ ಹಿಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಬಾತುಕೋಳಿ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎಂಜಿನ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 14 ಜೂನ್ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 229, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1375), ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿಗೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಜುಗ್ದಿದಿಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 9 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಟಿ ನ್ಯಾಟೋ ವಾಚ್ನಾಡ್ಜೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 18 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1953ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಐಎಲ್-12ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಫ್-86ಎಫ್ ಸಬ್ರೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾವೋ-ಎರ್ಹ್-ಶಾನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 21 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಐಎಲ್-12 ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು (ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು). ಎಫ್-86 ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಐಎಲ್-12 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಸುದೀರ್ಘ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹಾರುವ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 9, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್ 1727), ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದನು, ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಎಲ್ಲಾ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 783, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1765), ಮಗಾಡನ್-13 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ವಿಂಗ್ ಐಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 27ರಲ್ಲಿ 22 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 4 ನವೆಂಬರ್ 1953 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1367), ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ನಿಂದಾಗಿ ಮಗ್ದಗಾಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಜುಲೈ 1954 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವಿ. ಪಾಲಿಯಾಕೊವ್ ಅವರು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದರು, ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸದ್ರೋಹಿ ಪತ್ನಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮನೆಗೆ ನುಗ್ಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ನಗರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರು, ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸುತ್ತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಯಾಕೋವ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಬೆದರಿಕೆ ಇದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-12 ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಸೆರ್ಗೆ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಪಾಲಿಯಾಕೊವ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1954 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 10, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1365), ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸೆವರ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಐಎಲ್-12ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1954 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 136, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1789), 19 (ಅಥವಾ 20) ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಜೂನ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೌಂಟ್ ಶಿವುಕಾದಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಗಾರನಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿತ್ತು. 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1954 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 98, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1320), ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪೆರ್ವೊಮೈಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ (ಅಲ್ಮಾ-ಅಟಾದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 4.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 19ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ನಂಬರ್ ಒನ್ ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ 10ರಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕವಾಟವು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಜಿ. ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಪಿ. ಐ. ಎಲ್-12ಟಿ (ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪಿ.-ಎನ್. 479) ವಿಮಾನವು ಕೆಪಿನೋದ ಬಳಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಐವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು; ಎಲ್ಲಾ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1955ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪೊಲಿಯರ್ನಯಾ ಏವಿಯಟ್ಸಿಯಾ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್480) ವಿಮಾನವು, ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ರನ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ನಾಗರ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1359) ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ ಬಾಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೊಮೊರೊವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನವು, ಬಹುಶಃ ಐಎಲ್-12, ಬರ್ಲಿನ್-ಬೋನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಆರರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಪೋಲಾರ್ನಾಯ ಏವಿಯಟ್ಸಿಯಾ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್525) ವಿಮಾನವು ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮುರಿದು, ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅಂಡರ್ಶಾಟ್ ಮಾಡಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1956ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-12ಬಿ (ಓಕೆ-ಡಿಬಿಪಿ) ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಗ್ಲಿಸೌ (ಕ್ಲೋಟೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ) ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 554, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1828), ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ರೋಚ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮಗ್ದಗಾಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 11, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1389), ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಕ್ಷಿಯ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1957 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 442) ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಸ್. ಪಿ.-7 ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಿ-4 ಅಪಘಾತದ 21 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಪಡೆಯದೆ ನಿಧನರಾದರು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 10, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1309), 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್-ಮಗ್ದಗಾಚಿ-ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1958 ರಲ್ಲಿ, ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಪೊಕ್ಟಾಯ್ ಪರ್ವತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ (ಬಿರೋಬಿಡ್ಝಾನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಹಾರಾಟದ 26 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1309 ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1330) ಸಹ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 9 ಜೂನ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 105, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1364), ಮಗಡಾನ್-13 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 24 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-12P (CCCP-L3904) ವಿಮಾನವು ಲಾಜೋ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ರಾತ್ರಿಯ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 28 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1467) ವಿಮಾನವು ಚೆರೆಪೊವೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಉರಾಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12ಟಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1458) ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಮಾನವು ರೈಲ್ವೆ ಒಡ್ಡುಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು; ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 1959ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಜಿ. ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಪಿ. ಐ. ಎಲ್-12ಎಲ್ (ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪಿ.-04249) ವಿಮಾನವು ಮಿರ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮರು ಜೋಡಣೆಯಾದ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿದ ಏಕೈಕ ಐಎಲ್-12 ಆಗಿತ್ತು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-01426) ವಿಮಾನವು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ ರನ್ವೇ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1960ರ ದಶಕದ 7 ಜನವರಿ 1960ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-12 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-01438) ವಿಮಾನವು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೀಸಲು ರನ್ವೇ (ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಹಿಮದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ) ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 21 ಜುಲೈ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 414, ಐಎಲ್-12ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-01405), ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 28ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುದಾಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಟ್ಯಾಬ್ಸೋ ಚೆಸ್ಕೊಸ್ಲೋವೆನ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಿ ಏರೋಲಿನಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕೋಗಾ ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1950 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 42 ಐಎಲ್-12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಟಿಬೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಸಾಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪಾಥೆಟ್ ಲಾವೊ ಲಾಟ್ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್-5 ಅನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು (ರೆಗ್. ಸಂಖ್ಯೆಃ ಎಸ್. ಪಿ.-ಎಲ್. ಎಚ್. ಎ. ಯಿಂದ ಎಲ್. ಎಚ್. ಇ. ಗೆ) ಜೊತೆಗೆ ಒಂದನ್ನು (ಎಸ್. ಪಿ.-ಎಲ್. ಎಚ್. ಎಫ್.) 1952ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ TAROM ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ನೇವಿ ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (Il-12) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ Il-012 1940 ರ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು 1940 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1945 ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು