Outer Pennine Ring
ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟು ಕಾಲುವೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವರ್ತುಲವು 2001ರಲ್ಲಿ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನೈನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು "ಚೆಷೈರ್ ಕಾಲುವೆ ವರ್ತುಲ" ದ ಭಾಗವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಚೆಷೈರ್ ವರ್ತುಲ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಒಳಗೊಳ್ಳದೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಉಂಗುರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪದವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿವೆ. ಮಾರ್ಗ ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಎಂಟು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇವುಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆ ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ನಗರ ವಿಸ್ತಾರದ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೀಗಗಳಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೊಮೋನಾ ಡಾಕ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬೀಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ವಾಟರ್ಸ್ ಮೀಟಿಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಯ್ ಶಾಖೆಯು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉಂಗುರವು ಲೇಘ್ ತಲುಪಲು ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೇಘ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಡ್-ಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟನ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೀಡರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1450 ಟನ್ ತೂಕದ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾವತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಏಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲೇಯ್ ಶಾಖೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು, ಕಾಲುವೆಯು ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲಿದೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಭೂಮಿ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಧಾಮವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೀಗ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ಲಾಕ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಮೂರನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇರುವ ಎರಡು ಪೂಲ್ಸ್ಟಾಕ್ ಬೀಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಗಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಂಗುರವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ತಕ್ಷಣವೇ, 21 ಬೀಗಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರಾಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಿ-ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಲಗೈ ಕೊಂಬೆಯು ಕೇವಲ ಸ್ಟಬ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಂಗುರವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪೌಂಡ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ವಾಲ್ಟನ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಶಾಖೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮುಂದಿನ ಬೀಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಸೆವೆನ್ ಜಾನ್ಸನ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಹಸಿರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡು ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲೆ, ಮಾರ್ಗವು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಕಠಿಣವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ನ್ಲಿಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಗನ್ನೋ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೋಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಏಳು ಬೀಗಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಹಾರಾಟವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೋಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾಶಯವು ಶಿಖರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಫೌಲ್ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗವು ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು 1912 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಘಟನೆಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಹಸುವೊಂದು ಕಾಲುವೆಗೆ ಬಿದ್ದು, ಫೌಲ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಈಜಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಮದ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಶಿಖರವು ಕೇವಲ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಗ್ರೇವ್ ಮೇಲೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಐರ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ ವರೆಗೆ ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಅಥವಾ ಥಾನೆಟ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಥಾನೆಟ್ನ ಅರ್ಲ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಗಾರ್ಗ್ರೇವ್ನಿಂದ ಬಿಂಗ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಬೀಗಗಳ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಾದ ಬಿಂಗ್ಲೆ ಫೈವ್ ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಲೆ ಥ್ರೀ ರೈಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಏರ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಲಾಕ್ಗಳು, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ, ಕೆಲವು ಏಕವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲೀಡ್ಸ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಲಾಕ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಐರ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಐರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಗಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನಡುವೆ, ಕಾಲುವೆ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 85 ಬೀಗಗಳಿವೆ, ಶೃಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 41 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 44. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನದಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ಹರಿವು ಇದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳು ವೀರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ 600 ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಾಕ್-ಕೀಪರ್ಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವು ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲಾಕ್ನಿಂದ ಲಾಕ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವವರು ಸ್ವತಃ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ನಾಸ್ಟ್ರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಲೆಮೊನ್ರಾಯ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವವರೆಗೆ ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಹಾಳಾದ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೆಮೊನ್ರಾಯ್ಡ್ ಬಳಿ, 1988ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ದಡವು ವಿನಾಶಕಾರಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನದಿಯು ಸೇಂಟ್ ಐಡೆನ್ಸ್ ತೆರೆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಲೀಡ್ಸ್ ತೋಳು ಇತರ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವೈರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳು ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಾರದು. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೂಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಂಗುರವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಲ್ಡರ್ ನದಿಯ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಇರುವ ಅಂತರವು ಆರು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾಸ್ಟ್ರೋಪ್ ಫ್ಲಡ್ ಲಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ಡರ್ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಲಾಕ್ ವುಡ್ನಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಫೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೋಫ್ಟ್ಗಳ ಲಾಕ್ಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾಲ್ಡರ್ನ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಲಾಕ್ಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಫಾಲ್ ಇಂಗ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತೊಂದು ನದಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1981 ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ನಂತರ ಥಾರ್ನ್ಹಿಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಕಟ್ ಲೋ ಲಾಕ್ನವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಸಹಕಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಕಟ್ ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿರುವವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೀಲ್ಸ್ಗೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಮಾತ್ರ. ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ದೋಣಿಯು ಬೀಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಪೈಕ್ ಕೂಡ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಯಾನವು ಕೃತಕ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ಯೂಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಡ್ಯೂಸ್ಬರಿ ಆರ್ಮ್ ಸವಿಲ್ಲೆ ಟೌನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ಆಳವಾದ ಕಡಿತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟಿಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ನೌಕಾಯಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಕೂಪರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫ್ಲಡ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಇವೆ, ಅದರ ನಂತರ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರದ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಹೊರ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ತಲುಪಲು ಎಡಕ್ಕೆ ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ ಇಂಗ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವು 12 ಲಾಕ್ಗಳು, ಐದು ಫ್ಲಡ್ ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳ ಫ್ಲಡ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಪ್ಸ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗಿನ ಮುಂದಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳಿವೆ. ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೀಲ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ 1780ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ಆಪ್ಸ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಲು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವು ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ 1778ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉಗ್ರಾಣವಿದೆ. 1953ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯು ತೆರೆದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದ ನಂತರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1794ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು 1797ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1811ರವರೆಗೂ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 74 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 42 ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 32. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಲಿಂಥ್ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈತ್ವೈಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮುಖದವರೆಗಿನ ಆರೋಹಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 5 ಲಾಕ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 3 ಲಾಕ್ಗಳು) ಇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೊಲ್ನೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನೆರಳು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಮುಖದ ಬಳಿ ಒಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆ ಟೇಮ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನೆರಳು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊಸ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಕೌಟ್ ಸುರಂಗವಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಕಾಲುವೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಾರದಿಂದ ಹರಡಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಲಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಜನನಿಬಿಡ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಲಾಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಅಸ್ಡಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡುಕಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೀಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನರಾರಂಭವು ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1792ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೆರೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಅಗಲವಾದ ಕಿರಣದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. 1962ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೀಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಇದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಮುಂದಾಳತ್ವ ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, 18 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ 10 ಮತ್ತು 11 ರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೂರ್ ಇದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆ ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ನ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸುಮಾರು 7 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1804ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೂಪರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ವರ್ತುಲವು, ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ವರ್ತುಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ತೆರೆದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕ್ಯಾಸಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪಲು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳಿವೆ, ಇದು ಉಂಗುರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೆನಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಾರ್ತ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಇನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ರಿಂಗ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.