Songshan–Xindian line
ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿಂಡಿಯನ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (ಕೋಡ್ ಜಿ) ಎಂಬುದು ತೈಪೆಯ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಂಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಹಿಂದಿನ ಕ್ಸಿಂಡಿಯನ್ (ಹ್ಸಿಂಟಿಯನ್) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಜನವರಿ 1991: ಕ್ಸಿನ್ಡಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 21 ನವೆಂಬರ್ 1997: ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿಮೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಯುವಾನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998: ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 11 ನವೆಂಬರ್ 1999: ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ರೈಲುಗಳು ತಮಸುಯಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2000: ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹಾಲ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಕ್ಸಿಯೋನನ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ). 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2004: ಕ್ಸಿಯಾವೋಬಿತಾನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 2006: ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿಮೆನ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008: ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರ್ವ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಗತ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಕ್ಷನ್ 3, ಹತ್ತಿರದ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಭೂಗತ ಬೆಂಬಲ (ಲಂಗರುಗಳು) ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾಳಜಿಗಳು ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 14 ಜನವರಿ 2009: ಕಟ್ಟಡದ ಲಂಗರುಗಳು ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿಮೆನ್ ವಿಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. 15 ನವೆಂಬರ್ 2014: ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿನ್ಡಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿನ್ಡಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ತಮಸುಯಿ-ಕ್ಸಿಂಡಿಯನ್ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಯೋನನ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿಂಡಿಯನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಟಿಯಾನ್ಶುಯಿ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ (ಚಿಯೆನ್-ಚೆಂಗ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಲಯವು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಳಜಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1 ಮೇ 2007 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜೋಡಿಸಲಾದ, ವಿಭಜಿತ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಹಂತದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಇದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶೀಲ್ಡ್ ಟನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಾಚೆಂಗ್ ಸೇಂಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತೈವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳು, ಅನಿಲ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಪಯುಕ್ತ ನಾಳಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಭೂ ಬಳಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂರು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್/ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್-ವೈಡ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ) ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಾ ಸಿನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ 2 ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವಿಭಾಗ, ಟೈಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಶೀಲ್ಡ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2014ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇತರ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 3ನೇ ಹಂತದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕವಾದ ತೈಪೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು, ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂಆರ್ಟಿ ಎರಡರ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡವು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 30 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂತೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯೆಂದರೆಃ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 11 ರೈಲುಗಳು (ಟಿ. ಪಿ. ಎಚ್) ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ 3 ಟಿ. ಪಿ. ಎಚ್. ಎಂ-ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಬಿ-ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಶಿಯಾವೊಬಿಟನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ತೈಪೆ ಮೆಟ್ರೋ