Hoverlloyd
ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂಲತಃ 1965ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ SR.N4 ದೋಣಿಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ SR.N6 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ SR.N4s ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ SR.N4s ಆಗಮನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮರು-ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1970ರ ದಶಕವು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ಗೆ ಆಶಾವಾದ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಳಂಕವಿಲ್ಲದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ನಿಗದಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 98 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಗಳು, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಸ್ನೇಹಿ ಮಾರ್ಗ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು SR.N4s ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ರಚನೆ 1950 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕಾಕರೆಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SR.N1 ವಾಹನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಸಾಂಡರ್ಸ್-ರೋ ವಿವಿಧ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 60 ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ 418 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ಚಾನೆಲ್ ದೋಣಿ SR.N4 ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಮೊದಲ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ SR.N5 ಸೇರಿವೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಅದು ಆಗ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಾಸ್ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ರೆಡೆರಿ ಎಬಿ ಒಡೆತನದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು; ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯುಕೆಯ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರಂತೆ, ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು; ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏರ್ಲೈನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಲ್ಚರ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಗಲ್ನ ಪತನದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ಕೈಪಿಡಿಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಅಂಶಗಳು ಗುಡ್ವಿನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಳೆರಡರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ದಿನನಿತ್ಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಡೋವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ either.Least ನ ವಿಷಯವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಂದರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಂದರು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ವೀಟೋವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡೋವರ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಾಗತವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು SR.N6 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು SR.N6 ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಈ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು, 22 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ 'ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ' ದೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆದಾಯದ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, SR.N6 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಪ್ರಬಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯದ ರೂಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಈ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂತಹ ಅನುಭವಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಂದಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗುಡ್ವಿನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇತರ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1969 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ 30 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 254 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ SR.N4 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು; ಈ ಪ್ರಕಾರವು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ SR.N6s ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ 12 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. SR.N4s ಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಶ್ಯೂರ್, ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಮತ್ತು ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ SR.N4s ಆಗಮನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮರು-ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಬಳಿಯ ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಂದರಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. SR.N4 ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಬರಲಿಲ್ಲ; ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ರದ್ದತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕರಕುಶಲತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಬ್ಬರ್ 'ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು', ಇದು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳಂತಹ ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗಿವೆ. ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೆಗೆಯುವ ಸವಾರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ/ಹತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ SR.N4s ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ Mk.II ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಒಡೆತನದ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲುಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೇಡೇ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಬೇ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 27 ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಆ ವರ್ಷ, 1.25 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಳಂಕವಿಲ್ಲದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ನಿಗದಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 98 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಆಶಾವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1968 ರಲ್ಲಿ-£250,000 ಮತ್ತು 1969 ರಲ್ಲಿ-£164,000 ಆರಂಭಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ 10.5%, 1977 ರಲ್ಲಿ 10.0% ಮತ್ತು 1978 ರಲ್ಲಿ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ 1980 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರಾಸ್ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ರೆಡೆರಿ ಎಬಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾದರು. 1981ರವರೆಗೆ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರಾಸ್ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ರೆಡೆರಿ ಎಬಿ ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಲೇಖಕರು ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಗಳು, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಸ್ನೇಹಿ ಮಾರ್ಗ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಂಪನಿಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿಯರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಕೂದಲನ್ನು ಧರಿಸಲು, ಬಿಳಿ ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಂಪನಿಯ ಅನುಕೂಲಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೈಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ರೀ ಸೇಲ್ಸ್ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ SR.N4s ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರಾಟಗಳು ಸೇವೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆದಾಯದ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ; ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1979ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಭದ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಸುಂಕ ರಹಿತ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಿರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೋಚ್/ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್/ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಲಂಡನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಆದರೆ ಲಂಡನ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಇವು ಕೇವಲ ಎರಡು ತಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಲಂಡನ್-ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ನ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಟೂರ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇವಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಲಿವರಿಡ್ ಕೋಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಚ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತರಬೇತುದಾರರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಎತ್ತರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ವಿವಿಧ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು; ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗಣನೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರವಾನಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ಸೀ ರೂಟ್ಸ್ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್ ಸೀಯಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಏರುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ SR.N4 ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾರಿನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಂಧನ-ಹಸಿದವು, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ-ದರ್ಜೆಯ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾದಂತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐಡಿ1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರಕು-ರಹಿತ ವ್ಯವಹಾರವು ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಕು-ರಹಿತ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು (ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡೆಟ್ ಸರ್ವಿಸಿಂಗ್ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ 1976 ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು, 1978ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಐದನೇ, 1979ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಐದನೇ ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಐದನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಬೆಂಬಲ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಕ್-ಫಾರ್-ಲೈಕ್ ಬದಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, 1983ರಲ್ಲಿ ಶ್ಯೂರ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಯ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ರ ಆಯವ್ಯಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ನಡುವೆಯೂ, ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡರೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ರ ಮಾಲೀಕರು ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರುಃ ವಿಲೀನ ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1981ರಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಾಜಿ-ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಉಳಿದ SR.N4 ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು 1983 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಲವು ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕರಕುಶಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 1992ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್, ಕಾರ್-ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1-GH-2004 ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್-ಫೆಬ್ರವರಿ 1973 ರ Mk.II ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, 2004 ರಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. 02-GH-2005 ಖಚಿತವಾಗಿ 1968, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್-1972 ರಲ್ಲಿ Mk.II ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, 1983 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು 03-GH-2008 ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ 1972, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್-1974 ರಲ್ಲಿ Mk.II ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, 1998 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು 04-GH-2054 ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್-Mk.II ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ 1993 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಚಲನಚಿತ್ರೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಜಿ. ಎಚ್.-2005 ಶ್ಯೂರ್ ಚಿತ್ರವು ಲಾ ಗಿಫ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯ ಇಸಾಬೆಲ್ಲೆ ಅದ್ಜಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಕೇನ್ ನಟಿಸಿದ ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಟಿಸಿದೆ, ಇವೆರಡೂ 1974ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ವಾಲ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಥೌ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆಂಡಾ ಜಾಕ್ಸನ್ ನಟಿಸಿದ 1980ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಹಾಪ್ಸ್ಕಾಚ್ ನಲ್ಲೂ ಸಹ ಇದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪೈನ್, ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್. "ಆನ್ ಎ ಕುಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್". ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್, 2012. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ಃ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಲೀನ ಆಯೋಗದ ವರದಿ, 1981 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಥಾನೆಟ್ನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು