Seaspeed
ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1965 ಮತ್ತು 1981 ರ ನಡುವೆ ಸೋಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದು ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಜಂಟಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಕೌವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1966ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಅಲ್ಪ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ SR.N6s ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇದು ತನ್ನ ಅಡ್ಡ-ಚಾನೆಲ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ SR.N4s ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಈ ಹೋವರ್ಫೆರ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ SR.N4 ನಿರ್ವಾಹಕ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ತನ್ನ ಸಣ್ಣ SR.N6 ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಇದು SR.N4 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ SR.N4 Mk.III ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಏಕೈಕ ಸೆಡಾಮ್ ಎನ್ 500 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೆಯದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ತನ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಘಟಕವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ SR.N4 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ರಚನೆ 1950 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕಾಕರೆಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SR.N1 ವಾಹನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಸಾಂಡರ್ಸ್-ರೋ ವಿವಿಧ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 60 ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ 418 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ಚಾನೆಲ್ ದೋಣಿ SR.N4 ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ SR.N5 ಸೇರಿವೆ. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್, ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸೀಲಿಂಕ್ ದೋಣಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು; ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಅದರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಬಹುದು. 1965ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. 1965ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ SR.N4 ಗಾಗಿ ಅದರ ಬದ್ಧತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಖಕರು ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, SR.N4 ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಗಳಾದ ಡೋವರ್ನಿಂದ ಬೋಲೋಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ, 1967ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಡೋವರ್, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲಿಡ್-ಆನ್-ಸೀ, ಬ್ರೈಟನ್, ಲೆ ಟೌಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು), ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಅಥವಾ ಬೌಲೋಗ್ನೆ-ಸುರ್-ಮೆರ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾದವು. ಅದರ ಸಣ್ಣ ಬಂದರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೌಲೋಗ್ನೆ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ SR.N4 ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೌಲೋಗ್ನೆ-ಸುರ್-ಮೆರ್ಗೆ ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಡೋವರ್ ಟು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಒಂದೇ ಫ್ರೆಂಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸೆಡಾಮ್ ಎನ್ 500 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎನ್ 500-02, ಇಂಗೆನಿಯರ್ ಜೀನ್ ಬರ್ಟಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಮರ್ಥ ವಾಹನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು SR.N4 ಗಿಂತ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎನ್ 500 ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಳವಾದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಎನ್ 500 ಅನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ; 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ನಡುವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲುಗಾಗಿ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪೈಪೋಟಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕ ಸಹಕಾರದ ಕಡೆಗೆ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ SR.N5 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರದ್ದತಿ ದರವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 1973 ರಲ್ಲಿ 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ರಂತಲ್ಲದೆ, 1973 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ £100,000 ಮತ್ತು £5,000 ಲಾಭವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯು 1968ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಬಡ್ಡಿಯ ಮೊದಲು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇವುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್-599,000 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ-ಐಡಿ3 ಪೌಂಡ್, ನಂತರ 1980ರಲ್ಲಿ-ಐಡಿ1 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ವಹಿವಾಟು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ-ಐಡಿ2 ಪೌಂಡ್ಗಳ ತೆರಿಗೆ-ಪೂರ್ವ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಸಂಸದೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, 1973ರಿಂದ 1980ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ 7 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿಗೆ ಬಾಕಿಯಿರುವ ಬಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ದರದಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದರೆ, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನ ನಿಬಂಧನೆಯಂತೆಯೇ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕೋಚ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 1980 ರಲ್ಲಿ 20,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1976ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮಂಡಳಿಯು ಸುಮಾರು 17.1 ಮೀಟರ್ (56.1 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದ ಎರಡನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 254ರಿಂದ 418ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 60ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ SR.N4 ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಸೇವೆಗಳ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಸಹ ಸೀ ಹಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಈಗಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ SR.N6 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೊಲೆಂಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೋವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯುವ ಈ ಸೇವೆಯು 1966ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್-ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್-ಕೋವ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1967ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ಸೊಲೆಂಟ್ ಸೇವೆಗಳು 67,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದವು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ಕೋವ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಇಟ್ಚೆನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ, 67 ಆಸನಗಳ ಹೋವರ್ಮರೈನ್ ಎಚ್ಎಂ2 ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಅದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ SR.N6s ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮೂರು ಸೊಲೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು SR.N6s ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1976ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋಲೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕೌವ್ಸ್-ಸೌಥಾಂಪ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಈ ಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಗಳಂತಹ ಜಲವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತನ್ನ ರೈಡ್-ಸೌತ್ಸಿಯಾ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರತಿ SR.N4 ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾರಿನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಂಧನ-ಹಸಿದವು, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯುಯಾನ-ದರ್ಜೆಯ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾದಂತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐಡಿ1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಕು-ರಹಿತ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು (ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊರಗೆ, ಈ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯದ ಮೂಲವನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಶಾಸನದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ನೌಕೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಬೆಂಬಲ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಕ್-ಫಾರ್-ಲೈಕ್ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1983ರಲ್ಲಿ ಶ್ಯೂರ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಶಗಳು ಸಮಯ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹದಗೆಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡರೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1981 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಲೀನ ಆಯೋಗದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1982ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಾಜಿ-ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ 1983 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಉಳಿದ SR.N4 ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, SR.N4 ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು SR.N4s ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ' ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡೋವರ್ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಡೋವರ್ನ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೋವರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1978 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಮೂಲ ಅಂದಾಜು £8 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು £14 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚ). ಗುರಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಎರಡು ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ SR.N4s ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಹೀಗಾಗಿ ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು, ಲಂಡನ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, 1968ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಬೋಲೋಗ್ನೆ ಲೆ ಪೋರ್ಟಲ್ನಂತೆಯೇ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ 1983ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೋವರ್ ಪ್ರಿಯರಿ ಮೂಲಕ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಸ್ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಕೆಂಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ 01-GH-2006 ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ 1968, ಸೀಸ್ಪೀಡ್-ಮೂಲತಃ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ SRN4, ಇದನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ Mk.III ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಲೀ-ಆನ್-ಸೊಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 02-GH-2005 ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನಿ, ಸೀಸ್ಪೀಡ್-SRN4,1978 ರಲ್ಲಿ Mk.III ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ 03-N 500-02, ಸೀಸ್ಪೀಡ್-1977 ರಿಂದ. ಒಂದು ಮಾಜಿ-ಸೇಸ್ಪೀಡ್ SR.N4 ಕ್ರಾಫ್ಟ್, GH-2005 ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನಿ, ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಲೀ-ಆನ್-ಸೊಲೆಂಟ್ನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ದಿ SR.N4 GH-2006 ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ 1971ರ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಡೈಮಂಡ್ಸ್ ಆರ್ ಫಾರೆವರ್ನ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೀನ್ ಕಾನರಿ ನಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್, ಜಿಲ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ನಟಿಸಿದ ಸಮ್ಒನ್ ಬಿಹೈಂಡ್ ದಿ ಡೋರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ಕರಕುಶಲತೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪೈನ್, ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಆನ್ ಎ ಕುಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್". ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್, 2012. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೋಲೆಂಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳು, ಆಂಟನಿ ಬಾರ್ಟನ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು