Caproni Ca.111
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.111 ಎಂಬುದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು Ca.101 ನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಂದು ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಗಿಯಾನಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೊಡಾಲ್ಫೊ ವರ್ಡುಜಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಲ್ಲಿ ಎಂಎಂ 205 ಎಂದು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೃಢವಾದ ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ Ca.101 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಇದು ಬೇರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚದರ ವಿಭಾಗದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ತುದಿಗಳು ಇಳಿಜಾರುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿದ್ದರು. ಪೈಲೆಟ್, ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್/ವೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್/ಗನ್ನರ್. ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್. ಹಿಂದಿನ Ca.101 ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವು ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. Ca.111 ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ Ca.101 ಮತ್ತು Ca.133 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಜೂಜಾಟವು ಫಲ ನೀಡಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ 'ಡಬ್ಲ್ಯೂ' ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸ್ಸೋ 750ಆರ್ಸಿ 18-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಪಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾರ್ಥಕವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1,960 L (446 US ಗ್ಯಾಲನ್) ಆಗಿತ್ತು, 1,060 L (280 US ಗ್ಯಾಲನ್) ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು 450 L (116 US ಗ್ಯಾಲನ್) ನಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 2,000 ಕಿ. ಮೀ. (1,240 ಮೈಲಿ) ಆಗಿತ್ತು. ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 150 ಎಲ್ (40 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ 2,000 ಕೆಜಿ (4,410 ಪೌಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು 800 ಕೆಜಿ (5,510-6,170 ಪೌಂಡ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ 'ಪೆಝೋನಿ' ದಿಕ್ಸೂಚಿ, 'ಸೋನಿಯಾ' ಏರೋಮೀಟರ್, ವೇರಿಯೋಮೀಟರ್, 'ಒಎಂಐ' ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೈರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವೈರ್ಲೆಸ್-ಆಪರೇಟರ್/ಗನ್ನರ್ಗಾಗಿ ರೈಸ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ರೇಡಿಯೊ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಇದು ಆರ್ಇ 350 ಮತ್ತು ಎಆರ್ 5 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್-ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ತಂತಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಪ್ರಸರಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು, ಎರಡು ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ, ಒಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ. ಎರಡು ಸಂಚಯಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಏರ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೋಟೊಪ್ಲಾನಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಒ. ಎಂ. ಐ. ಎಂಬ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ನಡೆಯಿತು. 13x18 ಕ್ಯಾಮರಾ, ಅಥವಾ ಒಎಂಐ ಎಪಿಆರ್ 3 ವಿಹಂಗಮ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸಿನಿ-ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮೂರು ಮತ್ತು ಆರು 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಡೋರ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಿರಣದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಗನ್ನರ್ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಯುಧವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಗಂಭೀರ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಗೋಪುರವು ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು. ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 600 ಕೆಜಿ (1,320 ಪೌಂಡ್) ವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಭಾರವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 × 100 ಕೆಜಿ/220 ಪೌಂಡ್ (ಒಟ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, 780 ಕೆಜಿ/1,720 ಪೌಂಡ್) 6 × 50 ಕೆಜಿ/110 ಪೌಂಡ್ (ಒಟ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, 420 ಕೆಜಿ/930 ಪೌಂಡ್) 6 × 24,20,15,12,10 ಕೆಜಿ (50,40,33,26,20 ಪೌಂಡ್) ಗೆ ಎರಡು ಉಡಾವಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 15x12 ಕೆಜಿ (26 ಪೌಂಡ್), 15 ಕೆಜಿ (33 ಪೌಂಡ್) ಅಥವಾ 24 ಕೆಜಿ (50 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ಲಾಂಚರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 250 ಕೆಜಿ (550 ಪೌಂಡ್) ಅಥವಾ 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ (144 × 1 ಕೆಜಿ/2 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 144 × 2 ಕೆಜಿ/4 ಪೌಂಡ್) ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೀಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಿವಿಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಏಳು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.140, ಬದಲಿಗೆ, ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು 3,000 ಕಿಮೀ (1,860 ಮೈಲಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ Ca.112 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯು 746 kW (1,000 hp) A. 80 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು Ca.111 ಇಡ್ರೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಡ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸೇವೆಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಭೂಮಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 3,500 ಕೆಜಿ (7,720 ಪೌಂಡ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2,000 ಕೆಜಿ (4,410 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ದೇವದಾರು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ 1,940 ಎಲ್ (510 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ತಲಾ 2,000 ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಲೂಯಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 800 ಕೆಜಿ (1,760 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಇಟಲಿ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 146 ಮತ್ತು 183 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ, 85 ° ಗ್ರೂಪೊ, ಕಡಲ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ನಂತರ 142. ಅವರಲ್ಲಿ ತಲಾ ಆರು ಯಂತ್ರಗಳಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು CANT Z.501s ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಭೂ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1934 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 25 ಇಡ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. Ca.111 ಅನ್ನು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಲಸದ ಕುದುರೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ಯೋಗವು ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ರಂಗಮಂದಿರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ, ನೆಲದ ದಾಳಿ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಯಂತ್ರದಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜೀವಂತ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಈ ರೀತಿಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ SM.81 ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯಂತ್ರವು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ದೃಢವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯಂತ್ರವು 1940 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟ್ Z.501 ಮತ್ತು ಐಎಂಎಎಂ Ro.37 ನಿಂದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫೋಟೋಪ್ಲಾನ್ನಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಡೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ. ಪೆರು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು Ca.111s ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು "ಭಾರೀ" ಬಾಂಬರ್ಗಳೆಂದು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪಂಚೋಸ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1935ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಪೆರು ತನ್ನ Ca.111s ಬದಲಿಗೆ 1937 ರಲ್ಲಿ ಪೆರುವಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.135 ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆರು ತನ್ನ Ca.111s ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು Ca.135s ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ Ca.135s ಜೊತೆಗೆ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ 1940 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಪೆರುವಿಯನ್ Ca.111s ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೆರು, 1941ರ ಜರುಮಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಎಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 111 ಆರ್. ಸಿ ವಿವಾದಿತ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಬೊಲಿವಾರ್ ಬಂದರು ನದಿಯ ಬಂದರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜುಲೈ 27ರಂದು ವಿಮಾನ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (Ca.111) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.111, ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ N. 35, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಪ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 8-19. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಃ ಸೌತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಃ ಅಮರು ಟಿನ್ಕೋಪಾ ಗ್ಯಾಲೆಗೊಸ್ ಅವರ "ದಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಬರ್ಗಮಾಸ್ಚಿ Ca.135 ಪೆರುವಿಯನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ" ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.111 1941ರ ಪೆರು ಮತ್ತು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಎ ಅವರ ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋಟೋ ಪೆರುವಿಯನ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು. 111 ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ Ca.111 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1932ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು