Emergency oxygen system
ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್ ಮಾಸ್ಕ್ಗಳು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತುರ್ತು ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಗಳಂತಹ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳದಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ನಂತಹ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೂಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 4,267 ಮೀಟರ್ (14,000 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಕಳೆದುಹೋದರೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಮುಂದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡ ಫಲಕವು ಸಡಿಲವಾದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೀಳಬಹುದು. ಆಸನಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾ. 3 ಆಸನಗಳು, 4 ಮುಖವಾಡಗಳು), ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಶಿಶುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಹಜಾರದಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಒಂದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖಕ್ಕೆ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಬಿಳಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ, ಮೃದುವಾದ, ಸಿಲಿಕೋನ್ ಮುಖದ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖದ ಕಪ್ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುವ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಮುಖವಾಡವು ಸಾಂದ್ರಕ ಅಥವಾ ಮರು-ಉಸಿರಾಟದ ಚೀಲವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಇದು (ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ) ಮುಖವಾಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆತಂಕವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವರು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹೈಪೋಕ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೀಡಿಯೊ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಚೀಲವು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಚೀಲವನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ನೇತುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಫ್ಲೋ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಅನ್-ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಕಡೆಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎಳೆಯಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಅವಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ತುರ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವಿಲ್ಲದೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮುಖಗವಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ತುರ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವಿಲ್ಲದೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಆಸನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಬ್ 340/2000 ಮತ್ತು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ಯಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖವಾಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಆಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ವಿತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸಾಕೆಟ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳು ಮುಖವಾಡ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಖವಾಡದೊಳಗೆ ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಮುಖವಾಡವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸರಬರಾಜುಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ-ಅಗತ್ಯವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಆಮ್ಲಜನಕಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡಾಲ್ಟನ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮೂರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆಃ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖವಾಡಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಒಂದು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ ಸೋಡಿಯಂ ಕ್ಲೋರೇಟ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪುಡಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವ ಜನರೇಟರ್ನ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖವಾಡಗಳಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಎಳೆದ ನಂತರ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ, ಪೂರಕ ಆಮ್ಲಜನಕವಿಲ್ಲದೆ ಉಸಿರಾಡಲು ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ವಾಸನೆಯು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. "ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೂಕ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿಷೇಧಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ಯಮವು ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ". ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅನಿಲದ ಬಹುದ್ವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಒಂದು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ ಆ ಮುಖವಾಡಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಪಲ್ಸ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 787ರಂತಹ ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗೆ ಇರುವ ಮುಖವಾಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನಿರಂತರ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ ಶೇಖರಣೆ ಚೀಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವು ಬಳಕೆದಾರರು ಉಸಿರಾಡಿದ ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ಯಾಂಜರ್ಸ್ ಕಂಬಷನ್ ಎಂಬುದು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸೋಥರ್ಮಿಕ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ವ್ಯಾಲು ಜೆಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 592 (1996)-ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿ ಕಂಪನಿಯ ವಸ್ತು ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಜ್ಮಾಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 110 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಬಿಎಕ್ಸ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1611 (2008)-ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ರಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬೆಂಕಿ ಆಂಟಿ-ಕಿನ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಪೈಲೋಟ್ನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒಳಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲ; ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 30 (2008)-ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಹಠಾತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಲದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲವನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತರುವಾಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ". ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 667 (2011)-ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೋಪೈಲಟ್ನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೆಂಕಿ, ಬಹುಶಃ ಮುಖವಾಡದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷದಿಂದ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ಮುಖವಾಡಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಮುರಿದ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ