Fairhaven Branch Railroad
ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸಣ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ, ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಅಕುಷ್ನೆಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಫ್ಬಿಆರ್ಆರ್) ಅನ್ನು 1849 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, 1851 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1852 ರಿಂದ 1854 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಹೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಮೂಲಕ ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಥಾಸ್ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬೋಸ್ಟನ್, ಕ್ಲಿಂಟನ್, ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1883ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಬಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಹಟ್ಲೆಸ್ಟನ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1840ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಆತ ಫೇರ್ಹೇವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಯೊಂದರ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು. 1857ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, "ಹೆನ್" ರೋಜರ್ಸ್ ಅವರು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪ ಆದಾಯದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ರಮೇಣ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉದ್ಯಮದೊಳಗೆ ಹೆನ್ರಿ ರೋಜರ್ಸ್ ಅವರು ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಅವರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಮೂವರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1,1893 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಬೃಹತ್ ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ಗೆ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1898ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯು ಅನೇಕ ಶಾಖೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೇವೆನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕುಸಿಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಧ್ವನಿಯ ರವಾನೆದಾರರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1953ರಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು (ಐ. ಸಿ. ಸಿ.) ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯನ್ ನಡುವೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2,1953 ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1953 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಐ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ಮರಳಿನ ಗುಂಡಿನಿಂದ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಮರಳಿನ ಹಾಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರಳು ಗುಂಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ 2.50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮರಳಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು 1973ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 7,1992 ರಂದು, ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಮತ್ತು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು. ದಟ್ಟವಾದ ಬೆಳೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹಳಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯು ನೋಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ಮಟ್ಟಪೊಯಿಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಲ್ ಕೊಳದ ಹೊರಹರಿವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಗಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ಪಟ್ಟಣ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು (ಹತ್ತಿರದ ಫೋರ್ಟ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ). ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮೊದಲನೆಯದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ನೆಕ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ರೀಜನಲ್ ವೊಕೇಶನಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜನವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು 9 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಫೆಡರಲ್ CMAQ ಅನುದಾನವನ್ನು ಮ್ಯಾಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ನೆಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಡಿಪೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $7 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಹಾದಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ ಈ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರಿಸರದ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಬೋರ್ಡ್ ವಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೇರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೇರಿಯನ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ಪಟ್ಟಣ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ 2021ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ; ರಾಜ್ಯವು 2020ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ $110,000 ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವಿಭಾಗವು 2021ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟಪೊಯಿಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ 2ಎ ಹಂತದ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೇರ್ಹೇವನ್ನಿಂದ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಈಸ್ಟ್ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದವು, ಇಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 6 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 195 (ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್-ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್) ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೇರಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್/ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೇರ್ಹೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಸ್ಕೆಟುಕೆಟ್ ನದಿ, ಈಲ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಪಿಕನ್ ನದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 4 ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಕನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇತುವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಐ-195ರಿಂದ ನೋಡಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫೇರ್ಹೇವನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ (ಮತ್ತು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೇರ್ಹೇವನ್-ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ದೋಣಿಯಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವನ್ನು ದಿ ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್, ಮಾರ್ಥಾಸ್ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಂಟುಕೆಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅಥಾರಿಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಥ್ವೇ-ಬ್ರೇಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಬಂದರಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಕಾಂಟಿಕಟ್ ನೆಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 1800 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೇಸಿಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾಂಟಿಕಟ್ ನೆಕ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಬರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲೊನಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯ್ಸೆಟ್. ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಂದು, ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿನ ಶಿಳ್ಳೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿರಬಹುದಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮನೆ ಮಾಲೀಕರ ಮುಂಭಾಗದ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಮೇರಿಯನ್, ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ 105ರಲ್ಲಿರುವ ಇದು ಇಂದು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ವೆಸ್ಟ್ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯು ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ಗೆ ರೈಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) ತಿರುಗಲು ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಶಾಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಡ್ಡ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ವೆಸ್ಟ್ ವೇರ್ಹ್ಯಾಮ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಟ್ರೆಮಾಂಟ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಶಾಖೆಯು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರೆಂದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿ, ಇದು ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮುಖ). ಇಲ್ಲಿಂದ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್, ಉಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು 1953 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ ಬಳಿಯ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನಡೆದ ನಿಖರವಾದ ಅವಧಿಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. 1893 ರಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫೇರ್ಹೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರ್ಫ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಫೇರ್ಹೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಸೆಂಟ್ ಲೈಬ್ರರಿಯ ರೋಜರ್ಸ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ ಮೋನಿಜ್ ಅವರ ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಸೆಂಟರ್ನ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ರೈಲು ಸ್ಪರ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ಟಾಪೊಯಿಸೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರಳಿನ ಗುಂಡಿ ಸೇರಿವೆ. ವ್ಹಿಬ್ಕೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, 1973 ರವರೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳಿನ ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರಾಹಕ ಸಿ. ಪಿ. ವಾಶ್ಬರ್ನ್ ಕಂಪನಿ, ಇದು ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 105ರಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಹಕರು ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಡದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿರಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು, ಆದರೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಗ್ರಾಹಕರು, ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ತರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸ ದತ್ತಸಂಚಯ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಪಲ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಮಿಷನರ್, ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ (1871) ದಿ ಕ್ರೋನಾಲಜಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಇನ್ ವಾಲ್ಪೋಲ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಕ್ಷೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ". ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಕ್ಷೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ. ಎನ್. ಪಿ, ಎನ್. ಡಿ. ವೆಬ್. 25 ಮಾರ್ಚ್. 2017 ರಲ್ಲಿ. 1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1861ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1861ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು