Barnoldswick railway station
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದನೆಯ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಆದರೆ ಅಲೆಯುವ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಯರ್ಬಿ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ 'ಬಾರ್ಲಿಕ್ ಸ್ಪಡ್' ಅಥವಾ 'ಸ್ಪುಡ್ರೋಸ್ಟರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರಿನ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಠಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳೆಂದರೆ, ಮೂಲ ಶಾಖೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಬಳಸುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ರೋಸ್ಟರ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಲೂಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹುರಿಯಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ 1974ರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಪೆಂಡಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1871ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1899ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಲೇಔಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಶಾಖೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಭಾಗವು ಮೂಲ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಂಸ-ಕುತ್ತಿಗೆಯ ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳದ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಎದುರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಂಪ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಎದುರು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಎರಡೂ ದ್ವಾರಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬದಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎದುರು ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಮುಂದೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹತ್ತಿರ ಪ್ಲಾಟ್ಲೇಯರ್ಗಳ ಗುಡಿಸಲು ಇತ್ತು. ಈ ಗುಡಿಸಲಿನ ಬಳಿ ಸಾಲುಗಳು ಸರಕು ಶೆಡ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಸರಕು ಶೆಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ವೆಲ್ಹೌಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೈಡಿಂಗ್. ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 10 (ರೈನ್ಹಾಲ್ ರಸ್ತೆ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಹೆಡ್ಷಂಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವ 2-ಲಿವರ್ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲಿಯಿಂದ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹ ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 9 (ರೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ದಾಟಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಸೈಡಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪನಗರದ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಲಾಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಕಚೇರಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಗ್ರಹವು ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳ ಒಳಗೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. 1892ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಣವು ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಬದಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ 100 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಿಲ್ಲ, ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಪ್ಪತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1909ರ ನಕ್ಷೆಯು ಮೂರು ಬದಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹನಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದೊಳಗೆ ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಸಹ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಉಪ-ಶೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1912 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳವು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇತ್ತು, ದೀಪದಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸಿಗ್ನಲ್. ಇದನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ನ ತಳದಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು 1881ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದಂದು ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.35ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 7:43ಕ್ಕೆ ಇಯರ್ಬಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಸಂಜೆ 6.5ಕ್ಕೆ ಇಯರ್ಬಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ತಲುಪಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ವಿಹಾರಗಳು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ (ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಸಹ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಕೋಲ್ನೆಗೆ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ನಂತರದ ರೈಲುಗಳು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. 1903ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ವಾರದಲ್ಲಿ 11 ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಶನಿವಾರದಂದು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಡವಾದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಾರದಲ್ಲಿ 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಡವಾದ ರೈಲುಗಳು, ಶನಿವಾರದಂದು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಡವಾದ ರೈಲುಗಳು ಅರ್ಬಿನಿಂದ ಬಂದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1911 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ವಾರದ ದಿನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರೈಲುಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮಿಶ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಭಾನುವಾರದಂದು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು 6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1921 ರ ಸೇವೆಯು 1911 ರಂತೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದರೆ ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ 16 ವಾರದ ದಿನಗಳ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು 'ಮಂಗಳವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಾತ್ರ' ರೈಲು ನಡೆಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1928ರಲ್ಲಿ 1,16,366ರಿಂದ 1929ರಲ್ಲಿ 104,638ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1930ರಲ್ಲಿ ಅದು 63,608ಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿತು. 1929ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ 'ಹೊಸ ರಸ್ತೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಯಿತು. ಇದು ಎಜ್ರಾ ಲೇಕಾಕ್ಗೆ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಟರ್ಫೋರ್ತ್ ಮೂಲಕ ಇಯರ್ಬಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1934ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 24ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ 9 ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು ಆದರೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಓಡಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1956ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 12ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 1 ಇಂಚು ಮತ್ತು 2 ಔಟ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಕೇವಲ 1 ಇನ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸರಕು ರೈಲು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರ್ಮಿಸ್ಟೆಡ್ನ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಗರ್ಲ್ಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಮುಕ್ತಾಯವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಗಾಲಾಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 0-4-2 WT ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಒಂದು 0-6-0 T ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು 0-4-4 T. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ 0-6-0 ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಂಗಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಡ್ 0-6-0 ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಂ. ಆರ್. ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ 4 ಮತ್ತು 6 ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿ ಗಾಡಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಿತ್ತು. ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಶಾಖೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ರೈಲು ತಾಪನವನ್ನು 16 ನವೆಂಬರ್ 1922 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. 1922ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಎಂಎಸ್, ಎಂಆರ್ 0-6-0 ಟಿ ಮತ್ತು 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಲ್ವೈಆರ್ 2-4-2 ಟಿ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೆಲ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ 'ಹೊಸ ರಸ್ತೆ' ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1931 ರಿಂದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐವಾಟ್ 2-6-0 ಮತ್ತು 2-6-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಎಂಆರ್ 0-4-4 ಟಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವಾಟ್ 2-6-2 T ಯ ಒಗಟುಗಳ ರೂಪಾಂತರವೂ ಸಹ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಹಾರ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫೇರ್ಬರ್ನ್ 2-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಂದವು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಯರ್ 4-6-0 ಜುಬಿಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಬೆಳಗಿನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 45658 ಕೀಸ್. 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ ಶಾಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಎಂಯು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೆಳಗಿನ ರೈಲು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಆವಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸರಕುಗಳ ರೈಲನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಫೌಲರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಓಡಿತು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು 30 ಜುಲೈ 1966 ರಂದು ಓಡಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಳವು ಈಗ ಭೂದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಗೋಡೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆ ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಟೌನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಟ್ಕ್ಲಿಫ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1904ರಲ್ಲಿ, 1896ರ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು, ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಿಸ್ಬರ್ನ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಬರ್ನಾಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಗಿಸ್ಬರ್ನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಚಾಟ್ಬರ್ನ್ ನಿಂದ ಹೆಲಿಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 3/4 ಮೈಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಜಿಸ್ಬರ್ನ್ ಬಳಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್, ಕ್ಲಿಥಿರೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್, ಕ್ಲಿಥಿರೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1846ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಲಾಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ ರಿಬ್ಬಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಆಗಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಸ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಲವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆ-ಒನ್ ಗೈ ಫ್ರಮ್ ಬಾರ್ಲಿಕ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೆಬ್ ಫೋರಂನಿಂದ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1888ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪುಸ್ತಕದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು. (ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ ಹಿಂದೆ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿ). ಒನ್ಗುಯ್ ಫ್ರಮ್ ಬಾರ್ಲಿಕ್ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಾಬಿನ್ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಫೋಟೋಗಳು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪೂರ್ವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1871ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1965ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಬೀಚಿಂಗ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ