Rotor (electric)
ರೋಟರ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಆವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ನ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1826-27 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೋಸ್ ಜೆಡ್ಲಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೋಟರಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇತರ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ 1832ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಪ್ಪೋಲೈಟ್ ಪಿಕ್ಸಿ ಮತ್ತು 1832ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ರಿಚೀ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ರೋಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳು, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಹರ್ಮನ್ ಜಾಕೋಬಿಯ ಮೋಟರ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ಅಡಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 12 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1834 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15 ವ್ಯಾಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1835 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ರಚಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ "ಆಟಿಕೆ" ಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ; ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನ ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ (ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್) ಮೋಟರ್ಗಳು, ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ಗಳು (ಸಿಂಕ್ರೋನಸ್) ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆಃ ಅಳಿಲು ಪಂಜರ ಮತ್ತು ಗಾಯ. ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಧ್ರುವ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅಳಿಲು-ಪಂಜರದ ರೋಟರ್ ಅಳಿಲು-ಪಂಜರದ ರೋಟರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಸಮಾನ ಅಂತರದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೊನೆಯ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು ತಿರುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಓರೆಯಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾ ತಮ್ಮನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುತ್ತವೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯು ಹೊರೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲನೆಯೇತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೋರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ 3-ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವು 120 ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 'ವೈ' ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ರೋಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಗೆ ತಂದು ರೋಟರ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಬ್ರಷ್ಗಳು ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳು ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮುಖ ಪೋಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಟಾರ್ ಆಕಾರದ" ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ಗಳ ರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ಅಥವಾ 3 ಅಥವಾ 4 ಅಥವಾ 6, ಬಹುಶಃ 18 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ರೇಡಿಯಲ್ ಪ್ರಾಂಗ್ಗಳು" ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಮುಖದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಕಂಬವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಂಗ್ನ ಒಳಮುಖವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ರೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಡಯೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ), ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಬವು ಪೋಲ್ ಷೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಲವಣಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ರೋಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೊರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಣೆಗಳಿಂದ ಭದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ಮೂಲವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಂಗುರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಷ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕುಂಚಗಳು ತಿರುಗುವ ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡಿಸಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನಿಂದ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅದನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಕ್ರಿಯೆಯು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ರೋಟರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಂತಿ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಾಹಕದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹದ ಬಲವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ತಂತಿ ಸುರುಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಆಯಸ್ಕಾಂತದಂತೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೋಟರ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುವ ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟಾರು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಳಿಲು-ಪಂಜರದ ರೋಟರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ರೋಟರ್ ಸ್ಟಾಟರ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಥವಾ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿದೆ. ರೋಟರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸ್ಲಿಪ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಈ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವ ರೋಟರ್ ಈ ರೋಟರ್ 1500 ಆರ್ಪಿಎಂ (ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ನ 40 ಪ್ರತಿಶತವು ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಏಕರೂಪವಲ್ಲದ ರೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕಲ್ ರೋಟರ್ ರೋಟರ್ ಇದು ಬಲವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆ ಇದರ ವ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವ ರೋಟರ್ ರೋಟರ್ ಸಮೀಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮೀಕರಣವು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರೇರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಃ = ಇಂಡ್ಯೂಸ್ಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ = ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ = ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಉದ್ದ = ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗ = ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವೇಗ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಃ ಇಲ್ಲಿಃ = ಫೋರ್ಸ್ = ಟಾರ್ಕ್ = ರೋಟರ್ ರಿಂಗ್ಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯ = ರೋಟರ್ ಬಾರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಎ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿಃ = ಆವರ್ತನ = ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ.