Pencader Tunnel
ಪೆನ್ಕೇಡರ್ ಸುರಂಗವು ನೈಋತ್ಯ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥೆನ್ ನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಗನ್ (ಸಿ & ಸಿ) ರೈಲ್ವೆಯ ಲ್ಯಾನ್ಪುಮ್ಸೈಂಟ್-ಪೆನ್ಕೇಡರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಡೋವಿಷಿಯನ್ ಶೇಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಿ & ಸಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆಲ್ಟ್ವಾಲಿಸ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಡೊಲ್ಗ್ರಾನ್ ಸುರಂಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಮಾರ್ಥೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ, ಸ್ಕಂದ ಕಣಿವೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಪಂಪ್ಸೈಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಡೊಲ್ಗ್ರಾನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರೆಚ್ಫಾ ಅರಣ್ಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬ್ರೂನೆಲ್ ಡೆಡ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸುರಂಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಕಂದ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವಾರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಕ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಮೂರನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಡೊಲ್ಗ್ರಾನ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಎರಡು ನಿರ್ಮಾಣ ದಂಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾತಾಯನಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು. 1857ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥೆನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1859 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು (ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸಣ್ಣ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ಗದ) ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ತನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಗೆಯುವಿಕೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾತಾಯನ ದಂಡದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. ಎರಡನೇ ದಂಡೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಮೇ 1860 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1860ರ ಡಿಸೆಂಬರ್/1861ರ ಜನವರಿಯೊಳಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅದು ಇದ್ದಂತೆ, ಸುರಂಗವು 1861 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 'ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು', ಆದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಪದರವಿಲ್ಲದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉದ್ದನೆಯ ವಿಧಾನದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಸಹ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ಕುದುರೆಗಳು ರೋಗದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಂಡೆಗಳ ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋದವು. ಅದೇ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕುಟೀರಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಾತಾಯನ ದಂಡೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳ್ಳೆಯ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಜೇಸ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ 1861ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಹೋಲ್ಡನ್ಸ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳ ಭಾರೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವರದಿಯು ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಆಚೆಗೆ ಪೆನ್ಕೇಡರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ನಿಲುಭಾರದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವುದರಿಂದ, 1863ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1864ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1864ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಲ್ಯಾನ್ಪುಮ್ಸೈಂಟ್-ಪೆನ್ಕೇಡರ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಬಂಡೆಗಳು ಬೀಳದಂತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ ನಿಂದ ಕಾರ್ಡಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಣಕಾಸನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 1864ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು