West End Line (Brooklyn surface)
ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಇತರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ; ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು (ಬಾತ್ ಬೀಚ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ) ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ಬಿ64, ಇದು 2010 ರವರೆಗೆ 86 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು). 2013ರಲ್ಲಿ, ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಿ64 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1863-1893) ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, 1862 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಗುಂಥರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 25 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಬಾತ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ನಂತರ ಬಾತ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆ), ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1863 ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 9,1864 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಕಡಲತೀರದ ಜನರನ್ನು ಕರೆತಂದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. (ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1862 ರಿಂದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.) ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಮಾರ್ಗವು 36ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಬಿ & ಸಿಐನ ಸ್ವಂತ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 25ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಗರವು ತನ್ನ ನಗರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬೆಸ ಡಬಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರನ್ನು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹೋಟೆಲ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ಹೆಸರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮೊದಲು 1919 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಾಣವಾದ ನಂತರ ಇದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1868 ರಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 22,1879 ರಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1885 ರಂದು, ನಂತರದ ಬಾರಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಒಂದು ರೈಲ್ರೋಡ್-ಕೋಚ್-ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೂಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಡಮ್ಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಲೈನ್ (1893-1947) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜನವರಿ 1893 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮೇ 8,1893 ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 21,1893ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ತನ್ನ ಐದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 14,1893ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ನ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 36ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 39ನೇ ಬೀದಿಯ ದೋಣಿಯಿಂದ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಸ್ಸೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1896 ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಐದು-ಪ್ರತಿಶತ ದರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾತ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 86ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1898ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ರೋವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು 1898ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಸ್ಸೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಆರ್ಟಿ) 1898ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಸ್ಸೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು (ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು) 1899ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 4,1899 ರಂದು, ಬಾತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ-ಕಾನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೀ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು; ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಬಾತ್ ಬೀಚ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಬಿಆರ್ಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,1900 ರಂದು, 36 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬಾತ್ ಬೀಚ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ರೋದಿಂದ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಬಾತ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಮಾರ್ಗವು 86 ನೇ ಬೀದಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳು 37 ನೇ ಬೀದಿಯ ರಾಂಪ್ಗೆ ಏರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಬಾತ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದವು. ಭಾರೀ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೋನಿ ಐಲೆಂಡ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೋಯಿಂದ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಜುಲೈ 13,1902 ರಂದು ಹತ್ತು ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ನಸ್ಸೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 1904ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ (ನಂತರ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) 38ನೇ ಬೀದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಸ್ಸೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಡೆಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಎತ್ತರಿಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ 18 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತೆರೆದಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜೂನ್ 24,1916 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ 4ನೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ. ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ (39ನೇ ಬೀದಿ) ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಗಳು 1947ರ ಜೂನ್ 28ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1863 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು