Fiberfab
ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಕಿಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಅವರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಿಟ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ತೆರಳಿದ ನಂತರ, ವಾರೆನ್ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ "ಬಡ್" ಗುಡ್ವಿನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮೈಕ್ರೋಪ್ಲಾಸ್ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಗುಡ್ವಿನ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಎಸ್ಸಿಇ) ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಸಿಇ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಸಿ. ಇ. ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎಸ್ಸಿಇ ಕಸ್ಟಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಗುಡ್ವಿನ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಡು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್. ಸಿ. ಇ. ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯು ಟೊರ್ನಾಡೊ ಮತ್ತು ಹರಿಕೇನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಂ. 1964ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರ ಜಾನ್ ಹೆಬ್ಲರ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು, ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬೀದಿ ರಾಡ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನೋಯೆಲ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗಶಃ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರು ಡೆವಿನ್ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನನುಭವಿ ಮನೆ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅಪಾಚೆ, ಅಜ್ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಅಜ್ಟೆಕ್ II ಮತ್ತು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್, ವೆಲೋಸಿಡಾಡ್ ಇಂಕ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಗುಡ್ವಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ವೆಲೋಸಿಡಾಡ್ ಇಂಕ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಮೈಕಾ ಕೆ. ಗುಡ್ವಿನ್ (ಅಧ್ಯಕ್ಷ), ವಾರೆನ್ "ಬಡ್" ಗುಡ್ವಿನ್ (ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ) ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಇ. ಹೆಬ್ಲರ್ (ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿ/ಸ್ಥಾವರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ) ವೆಲೋಸಿಡಾಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್-ವೆಲೋಸಿಡಾಡ್ ಇಂಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿಯು ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೊದಿಂದ ಸನ್ನಿವೇಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1967ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಕೈರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರ 28 ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಮೈಕಾದ ಕರೆನ್ ಗುಡ್ವಿನ್ (ನೀ ಎಲ್ವುಡ್) ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಂದ ಶಂಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನಿಗೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನರಹತ್ಯೆ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ 1968ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಲರ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಲೇಅಪ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಉಬಿನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಬಿನಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರೇಜಸ್ (ಸಿಎಮ್ಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಗಸೆಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಗಸೆಲ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ಹೆಬಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾಜಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿಲ್ ವೋಗೆಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ವೋಗೆಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ವೋಗೆಲ್ ಅಮಂಟೆ ಜಿಟಿ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವಿಭಾಗವಾದ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಾರ್ಪ್. 1971ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಸ್ಥಾವರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಜಿ. ಫಿಗುಯೆರಾ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಡಿಎ) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಪೂರ್ವ ಯು. ಎಸ್. ವಿತರಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಬಾಡಿಮೇಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಡಿಎಯ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಾರ್ಪ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಕ್, ಎ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ವಿಭಾಗ. ಇಂಕ್. 1974ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮೂಲದ ಎ. ಟಿ. ಆರ್. ಖರೀದಿಸಿತು. ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರಿಸ್ ವಿ. ಸಿ. ವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1976ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅರಿಸ್ ವಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ವಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಹಂಗಾಮಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಕಂಪನಿಯು ಆಂತರಿಕ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್, ಇಂಕ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ವಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್. 1979 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1979ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 13 ಜುಲೈ 1979 ರಂದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಮೇಲೆ ಲಾವೆರ್ನ್ ಜೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸಿಕ್ ಅವರು "ಮಿಗಿ" ಹೆಸರಿನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸಿಕ್ ಅವರು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಇಂಕ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೋಸೆಫ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸಿಕ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ 1975ರಿಂದಲೇ ಮಿಗಿ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ 1975ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಈ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಆಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಎಂದು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸಿಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸಿಕ್ ಈ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಾನು ಈಗ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹೊಸ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಡೇಟೋನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್ಗಳ ವಿಭಾಗ, ಇಂಕ್. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಿಟ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್ಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು 27 ಮೇ 1983 ರಂದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್. ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಕೈರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಸಿಎಮ್ಸಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ ತಮ್ಮ ಮಿಯಾಮಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಹಿಂದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿಯು ತನ್ನ 900 ಗ್ರಾಹಕರ ಪರವಾಗಿ ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ನಂತರ 1994ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು $25 ಲಕ್ಷ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಟೋ ರೆಸಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾಲೀಕ ಜಾರ್ಜ್ ಲೆವಿನ್ ಅವರು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೀಸ್ಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದೂರುಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೀಸ್ಟ್ಸ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾವರ, ಅಚ್ಚುಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕಿತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. 2003ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕ್ರೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಅವರು ನಂತರ ಒರೆಗಾನ್ನ ಲಾ ಪೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಚರ್ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉತ್ಪನ್ನವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಾಲ್ಕೈರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಳೆಯ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು 2004ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಕಿರೀಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ಬರವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣವು ಇನ್ನೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮೂಲ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಪರಿಕರಗಳು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಆಟೋಬಾಡಿ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸೀಟ್ ಬಕೆಟ್ಗಳು, ಹುಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳು, ವೀಲ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ಗಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಮೂಗು ಜೋಡಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಳೆಯ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಿಗೆ XP-700 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ಪನ್ನವು 1967ರ ಸಿ3 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ 1961ರ ಮಾಕೋ ಶಾರ್ಕ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇ/ಟಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಇ/ಟಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಗುವ ಲ್ಯಾರಿ ಶಿನೋಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ I ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೂಗಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು ಐವತ್ತು ಇ/ಟಿ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಮೂಲ ಶೆಲ್ಬಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿಎಫ್ಎನ್ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅಪಾಚೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ದೇಹವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದೇಹವು ನಡುವೆ ಚಕ್ರದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಿಟ್ಗೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಅಪಾಚೆಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಜಿಟಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1965 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹವು ಕೆಲವರಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಸಿಇ ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಲೋಲಾ ಎಂಕೆ 6/ಲೋಲಾ ಜಿಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಜ್ಟೆಕ್ ಜಿಟಿಯ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಾವರಣದ ಬಾಗಿಲು, ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ನೂರಾರು ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಸಾವಿರಾರು ಅಜ್ಟೆಕ್ ಜಿಟಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1965ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಅಜ್ಟೆಕ್ II ಎಂಬ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಜ್ಟೆಕ್ II ರ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಬ್ಡ್ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಕಾರನ್ನು ಜಿಟಿ 40 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ಅಜ್ಟೆಕ್ ಮಾದರಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾದ ಅಜ್ಟೆಕಾವು ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕಾರ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ, ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಅಜ್ಟೆಕಾ 2013ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರ್ವೈರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್, ಬನ್ಶೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ರಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಬೀಬೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅಚ್ಚು ತಯಾರಕರು ಅಂತಿಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಜಿಎಂ) ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅವರಿಂದ ಬನ್ಶೀ ಹೆಸರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಜಿಎಂ 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಮ್ಮ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಬೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬನ್ಶೀ/ಕ್ಯಾರಿಬೀ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಶೆಲ್ಬಿ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್, ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು-ಇದು 1959ರ XP-87 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸ್ಟಿಂಗ್ರೇ ರೇಸರ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ದೇಹವನ್ನು 1953ರಿಂದ 1965ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ದೇಹಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು ಐದರಿಂದ ಏಳರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ ಐದು ದೇಹಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಕಸದ ಚೀಲಗಳಿಗಾಗಿ ದೂರದರ್ಶನದ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು "ಕ್ಲಾಂಬೇಕ್" ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-87 ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜೇ ಲೆನೋ ಅವರು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ 91,000 ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ವಾಲ್ಕೈರಿ ದಿ ವಾಲ್ಕೈರಿಯನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ 1966ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಅಜ್ಟೆಕ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಜಿಟಿ40ನಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಕೂಪೆಯು ಕಸ್ಟಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾಲ್ಕೈರಿ 500 ಜಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು ಇದರ ಬೆಲೆ $12,500 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ರೂಪವು $1495 ಕಿಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಲೀಕರು/ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎಮ್ಸಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಕ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ವಾಲ್ಕೈರಿಯನ್ನು ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1966 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿಯ ದೇಹವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾಲ್ಕೈರಿಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದವಾದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಜಿಟಿ-12, ಮತ್ತು ಜಿಟಿ-15, ಇದು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ವೇರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ವೇರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಅವೆಂಜರ್ಸ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 1978ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಾಗಬಾಂಡ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದೇಹವು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಾಗಬಾಂಡ್ಅನ್ನು 1968ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೊಡ್ಹಾಪರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿಯ ದೇಹವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1968ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾಲುದಾರರಾದ ನಂತರ, 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ಲೋಡ್ಹಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಬಗ್ಗೀಸ್ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಮೈಕಾದ ಈ ಕಾರು, ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಬೀಬೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಹೆಸರು "ದಿ ಜಮೈಕನ್" ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿಗೆ ಜಮೈಕಾ ಗುಡ್ವಿನ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬನ್ಶೀ/ಕ್ಯಾರಿಬಿಯಂತೆ, ದೇಹವನ್ನು ಟಿಆರ್3, ಟಿಆರ್4, ಎಂಜಿಎ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೇಲಿಯಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಜಮೈಕಾದ II-ಜಮೈಕಾದ II ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿಗೆ ನವೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಜಮೈಕಾದ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಅಜ್ಟೆಕ್ 7 ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಿಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 1968ರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾದ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಕ್ಯಾರಾಬೊದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಕಾರು ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಜ್ಟೆಕ್ 7 ದೇಹದ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು; ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಬಿ. ಅಜ್ಟೆಕ್ 7ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂದಾಜು 400 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ("ಸೂಪರ್ ಲೈಟ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್" ಗಾಗಿ) ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಿಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕೌಗರ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು 1950-1967 ಡಾಡ್ಜ್ ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮಿಗಿ ಎಂಜಿ ಟಿಡಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇದನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಹೆಸರು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಿಗಿ II ಅನ್ನು ಮಿಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕಾರಬ್ ಎಸ್ಟಿಎಂ ("ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್" ಗಾಗಿ) ಎಂಬ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾರಬ್ ಎಸ್ಟಿಎಂ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಆರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಟ್-ಎ-ಬೌಟ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜಲವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಈ ನೌಕೆಯು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಜೆಟ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫೋಮ್ ತುಂಬಿದ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನ ಸರ್ಫರ್ ಜಿಟಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಿಎಮ್ಸಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 1929 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ 1983ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ತಮ್ಮ 1929 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಿಟ್ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಿಎಮ್ಸಿ ಗೆಜೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗಾಜೆಲ್ ಒಂದು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಬೇ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಬೇ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟಿಫಾನಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಸ್, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1976 ರಂದು, ಜಾರ್ಜ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರೇಜಸ್, ಇಂಕ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿ-ಟಿಡಿ ಸಿಎಂಸಿಯ ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಸಿಎಂಸಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿ ಟಿಡಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಂಟೋ ಅಥವಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ 356 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ದಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ 356 ಸಿಎಮ್ಸಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಫೆಂಡರ್-ಫ್ಲೇರ್ಡ್ ಸಿಎಮ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಸಿ. ದೇಹವು ಪೋರ್ಷೆ 356 ರ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಇಂಟರ್ಮೆಕಾನಿಕಾ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಸಿಎಮ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ 359 ಎಂಬುದು ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ 356 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ 959 ರಿಂದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲ 959/911 ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣ, ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 959 ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ 356 ಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಸೇರಿತ್ತು. ದೇಹವನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ದಪ್ಪ ಎಫ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ರಚನೆ, ಬಾಲ, ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲವಿಲ್ಲದೆ 400 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಇದು ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನೈಜ 959 ರಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 1 ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಯಾರಕರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಮತ್ತು 914 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಫಾನಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೆಸ್ಟಿನಿ ಸಿಎಮ್ಸಿ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಫಾನಿ ಅನ್ನು ಅವಧಿಯ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕೌಗರ್ನಿಂದ ಬಂದ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿಟ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಫಾನಿ ಅನ್ನು 1984ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಫಾಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೆಸ್ಟಿನಿ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಫಾನಿ ಹೆಸರಿನ ಮೇಲೆ ಟಿಫಾನಿ & ಕಂ ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಸಿಎಮ್ಸಿ ಈ ಹಿಂದೆ "ಟಿಫಾನಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಸ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಸಿಎಂಸಿಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕೋಬ್ರಾವನ್ನು, ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಯ ಎಸಿ ಕೋಬ್ರಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1934ರ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು 1934ರ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ 1934ರ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು 1934ರ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಕಿಟ್ಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇವು ಸಿಎಮ್ಸಿ ಸೌತ್ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ಸ್, ಇಂಕ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ವಾಲ್ಕೈರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಮೂಲ, ಆರಂಭಿಕ ಎರಡು-ತುಂಡು ದೇಹದ ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಕೈರಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಜಿಇಎನ್ 1 ಮತ್ತು ಜಿಇಎನ್ 2, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಯುನಿಟೈಸ್ಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (U.M.E.T.S) ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಚೆಟ್ಟೆ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯು. ಎಸ್. ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಚೆಟ್ಟೆ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಕಿಟ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕ ಜೀನ್ ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ತಯಾರಕರಾದ ರೆಡ್ ಹೆಡ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದಂಪತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ವಿದೇಶಿ ಕಚೇರಿಗಳು, ಪರವಾನಗಿದಾರರು, ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅನುಕರಿಸುವವರು ಕೆನಡಾ 1968ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರು ಡಾನ್ ಎಂಟ್ವಿಸ್ಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಕೆನಡಾದ ವಿಶೇಷ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿದೆ. 1969 ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಫ್ಸಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಡಾಫಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟ್ವಿಸ್ಟಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಲಾಂಗ್ ಡೋರ್ ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1971ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1974ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಬಿ. ಎಸ್. ಐ. ಖರೀದಿಸಿತು. ಸೀಮಿತ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಓಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ವಿತರಕರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಮಾಜಿ ನಿಯೋಜಿತ ಮಾರಾಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬ್ಯಾರಿ ಸ್ಟಾಸಿವಿಕ್ಜ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದರು. 1977ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಮಿಗಿ II ಎಂಜಿ-ಟಿಡಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 1 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1978ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಅವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಸಿವಿಕ್ಜ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್, ಇಂಕ್. ಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1979ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್, ಇಂಕ್., ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಸ್. ಐ. ನಡುವೆ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳು. ಕೆನಡಾದ ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಿ. ಎಸ್. ಐ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಗಿ II ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಗ್ಪ್ಯಾಕ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಸಿವಿಕ್ಜ್ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲಾಸ್ಟೆಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಫ್. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ, ಹೊಸ ಅಚ್ಚುಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಗಿ II ರ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಫೈಬರ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಇಂಕ್ಗಾಗಿ ಮಿಗಿ II ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1980ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಗಿ IIನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಫ್ಸಿಎಲ್ನ ಮಾಜಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸಿ. ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮಿಗಿ II ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಗೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಿಗಿ ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. 1984ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1987ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅವರು ಮ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಕ್ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಪ್ಯಾಕರ್, ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್, ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ 427 ಎಸ್/ಸಿ ಕೋಬ್ರಾ ಉತ್ಪನ್ನ ಎಸ್/ಸಿ ಯ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಬಣ್ಣಗಳು ಕಾರಿನ ಮೂಲ ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳು ಕಪ್ಪು, ಕ್ರೋಮ್ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗವು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗಿನ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಈಗ ಮಿಗಿಯ II ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿ ಟಿಡಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಿಟ್ ಇನ್ನೂ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿಗಿ II ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಈಶಾನ್ಯದ ಮರುಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು. ಜಮೈಕಾದ ಎಸ್ಕೆಆರ್ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಜಮೈಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಬಹುಶಃ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಮೈಕಾದ ಎಸ್ಕೆಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಕಲೋನ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 427 ಕೋಬ್ರಾ 2004ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶೆಲ್ಬಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 427 ಕೋಬ್ರಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಾಖೆಯ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕಂಪನಿಯು, ಇದನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ರೆಮ್ಸ್ಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಸಾಹಿತ್ಯವು "ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಯುರೋಪಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1969ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಆಸ್ಟೆಲ್ಲಂಗ್ (ಐಎಎ-ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ) ನಲ್ಲಿ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಹೆಸರೂ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸವು "" (ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಸ್) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅವರು 1966ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಜಿಆರ್ಪಿ) ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜೋರ್ಗ್ಫ್ರೀಡರ್ ಕುಹ್ಲೆ 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯಕಾರರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಅಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕುಹ್ನ್ಲೆ ಜಮೈಕಾದ ಕಿಟ್ಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದು ವಿ8 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್-ಕರೋಸ್ಸೆರಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಿಟಿ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳಾದ ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊ ಮತ್ತು ಬೊನಾನ್ಜಾ ಸೇರಿವೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕುಹ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1973ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಂಡು, ಔನ್ಸ್ಟೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೆರ್ಪಾ ಎಂಬ ಹಗುರವಾದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ 1981 ರವರೆಗೆ ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೋಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಎಸಿಎಂಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಬೊನಾನ್ಜಾ ಜಿಟಿ 1967 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್-ಕರೋಸ್ಸೆರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೀಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸುವ ಬದಲು, ಬೊನಾನ್ಜಾ ಜಿಟಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 3ನಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬೊನಾನ್ಜಾ ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಟ್ಟು ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1980ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಬೊನಾನ್ಜಾ ಜಿಟಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 1 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊದ ಮೂಗು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ರ ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಎತ್ತರದ, ಹಗುರವಾದ ಹಸಿರುಮನೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಭಾಗಗಳು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಬೆಳಕು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪ್ ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ ಕೂಪ್ನಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ನಿಂದ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಕರ್ಮನ್ ಘಿಯಾ ಟೈಪ್ 34 ನಿಂದ ಬಂದವು. ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ನ ವಿವಿಧ ತುಣುಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಆಡಿ, ಒಪೆಲ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಯುಗಳಂತಹ ತಯಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಒಂದು ಸಾವಿರದ ಇನ್ನೂರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆರ್ಪಾ ಟ್ರಕ್ ತರಹದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1975 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ವಾಹನದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂರ ಐವತ್ತು ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಬಿಇಎ ಏಜೆಂಟರ್" (ಬಿಇಎ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು) ಕಂಪನಿಯು ಮರುಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಇಎ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬೋ ಆಂಡ್ರೇನ್, ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬರ್ಟ್ರಾಸ್ಕ್ (ಆರ್ಪಿಬಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಆರ್ಪಿಬಿಯು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವೀ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಎಂಸಿ ಮಿನಿ ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಂಡ್ರೇನ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪರವಾಗಿ ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಆರ್ಪಿಬಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂನ್ ಲೆವಾಂಡರ್, ಕೆಜೆಲ್ ಲಿಂಡ್ಸ್ಕೋಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಬ್ರಾರ್ ಜಾಕ್ಟ್ಲಂಡ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1971ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಇದು, 1970ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಟೆಸ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಪಿಬಿ ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಪಿಬಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಪಿರಾಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಂತೆ, ಪಿರಾಯಾವನ್ನು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅಜ್ಟೆಕ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂ-ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು. ಪಿರಾಯಾವನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು ನಲ್ವತ್ತರಿಂದ ಐವತ್ತರಿಂದ ಮುನ್ನೂರು ಕಿಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1971ರವರೆಗಿನ ಆರ್ಪಿಬಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಆರ್ಪಿಬಿ ಜಿಟಿ ಪಿರಾಯಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆರ್ಪಿಬಿ ಜಿಟಿ ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಲವತ್ತು ಕಿಟ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಪಿಬಿ ಜಿಟಿ2 1982ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಶಾಸನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲಿಂಡ್ಸ್ಕೋಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಿಇಒ ಬೆಂಗ್ಟ್ ಇಂಗ್ವರ್ ಜಾಕೋಬ್ಸನ್ರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆರ್ಪಿಬಿ ಜಿಟಿ2 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಡೆವಿಲ್ ಯುರಾನ್ ಲಾಸಿಕುಯಿಟು (ಯುರಾನ್ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್) ಎಂಬ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಪಿಬಿ ಆಮದುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈಗ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಆರ್ಪಿಬಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಪಿಬಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಅಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಡೆವಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬೋನಿಟೊ 1981ರಲ್ಲಿ ಎಸಿಎಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಅಲ್ಮಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್-ಕರೋಸೆರಿಯಿಂದ ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊ ಕಿಟ್ಗಳ ಆಮದುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಫ್ಟಿ ಬೊನಿಟೊದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಟಾರ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಬೊನಿಟೊ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಹಾಂ ಕೀನ್ನ ಎಇಡಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 1983ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ ಬೋನಿಟೊದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಇಡಿ ಮೂಲತಃ ಟಾರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1984ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ಇದೇ ಕಾರನ್ನು ಟಾರ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋನಿಟೊ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೆರಾಫ್ 3000 1984ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಟೈಲ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸೆರಾಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಕ್ಸಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಸೆರಾಫ್ ಕಾರ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗ್ರಾಸರ್ಟ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಬೊನಿಟೊದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರಾಫ್ 3000 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಜಿಆರ್ಪಿ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1987ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತಮೂರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕ್ರುಸೇಡರ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕಾರ್ಸ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಕ್ರುಸೇಡರ್ (ಕ್ಲಾನ್ ಕ್ರುಸೇಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು) ಎಂಬ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ 2 + 2 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಬೋನಿಟೊದ "ಕ್ಲೋಸ್ ಕ್ಲೋನ್" ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರುಸೇಡರ್ಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಫೋರ್ ಮತ್ತು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ರೋವರ್ ವಿ8 ಪವರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 1996ರವರೆಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಿತು. 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಬೋನಿಟೊ ದೇಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾಬ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಾಲುದಾರರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಟೇಲರ್, ಆಂಥೋನಿ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆವರ್ ಪಿಮ್ ಅವರು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕ್ರೌಥಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಂದು ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು; "ಆರ್ಎಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದ ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿ ಬಾಡಿ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಡಾಕಾರದ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಗಿನ ತುಂಡಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ನೀಡಿದ ಹೆಸರುಗಳ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಟಿಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1970 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಅಂದಾಜು 400 ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೂಲ ಪಾಲುದಾರರ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು "ಎಫ್ಎಫ್ ಕಿಟ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಕನ್ವರ್ಶನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು "ಕಂಟ್ರಿ ವೋಕ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಮೂಲ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು. ಅವರು ಹೊಸ ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಟಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾಬ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಹಾನ್ ಎಸ್. ಪಿ. ದಿ ಹಾನ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೋನಿಟೊದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಹಾನ್ ಮತ್ತು ಷೆಂಕಿ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬೋನಿಟೊ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಒಂದು ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೋನಿಟೊವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಕಾರಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದರಿಂದ ಒಂದು ಅಚ್ಚನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಚ್ಚಿನಿಂದ ಏಳು ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಏಳನೇ ದೇಹವನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ದೇಹಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಟೋ ಹಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆರರ್ ಜಿ. ಟಿ. 1965ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಫೆರರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಕ್. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಫೆರರ್, ತನಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮಗ ಗ್ಯಾರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಿಟ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಫೆರ್ರರ್ನ ಮಗ, ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ತನ್ನ ತಂದೆಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದನು. ಫೆರರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೀಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಜ್ಟೆಕ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಅಚ್ಚು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 904 ನಂತಹ ಕಾರುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್ ಬಕ್ಹೀಟ್ ದೇಹದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಫೆರರ್ ಜಿಟಿ 50 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಫೆರರ್ ಜಿಟಿ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆರರ್ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಫೆರರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಹಿಯಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ವಿಳಾಸವನ್ನು ಮಿಯಾಮಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರರ್ ಜಿಟಿ 1966ರ ಮಿಯಾಮಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಫೆರರ್ ಜಿಟಿ ಕಿಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು ಕೇವಲ ಹತ್ತರಿಂದ ಮುನ್ನೂರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಲೊರೆನಾ ಜಿ. ಟಿ. ಲಿಯಾನ್ ಲಾರೆನಾಸ್ ಇಜ್ಕ್ವಿರ್ಡೊ ಅವರು ಚಿಲಿಯ ಪ್ರಜೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ತೆರಳಿದ್ದರು. ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ ಫೆರರ್ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಡಿಸಿ 3 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ 4 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಲಿತರು. ಇಜ್ಕ್ವಿರ್ಡೊ ನಂತರ ಫೆರರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಫೆರರ್ ಜಿಟಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಕ್ವಿಯೊರೊ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟ್ರಕ್ಟೋಫೈಬ್ರಾ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು, ಅದು 1967 ರಲ್ಲಿ ಫೆರರ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಫೈಬ್ರಾಪ್ಲಾಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ದೇಹವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಲೊರೆನಾ ಇಂಪೋರ್ಟಾಕಾವೊ ಇ ಕೊಮೆರ್ಸಿಯೊ ಲೆಫ್ಟಾ, ಲೊರೆನಾ ಇಂಪೋರ್ಟಾಕಾವೊ ಇ ಕೊಮೆರ್ಸಿಯೊ ಲೆಫ್ಟಾ, ಲೊರೆನಾ ಎಸ್/ಎ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿ ವೆಕ್ಯುಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೊಟಿಪೋಸ್ ಲೊರೆನಾ ಕ್ಯಾರೋಸೆರಿಯಾಸ್ ಎಸ್ಪೆಸಿಯಾಸ್ ಲೆಫ್ಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಜ್ಕ್ವಿಯೊರೊ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಅಧಿಕೃತ ಉಡಾವಣೆಯು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1968ರ "VI ಸಲಾವೊ ಡೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್" ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಇಪ್ಪತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ದೇಹವು ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ನೂರು ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಮಾರೊ ಎಂಬುದು ಸಹೋದರರಾದ ಜೈರ್ ಮತ್ತು ಜೈರೋ ಅಮಾರೊ ಡಿ ಒಲಿವೇರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಗಿಯುಬೊ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಬಾರ್ಕೆಟ್-ಶೈಲಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ ದೇಹದಿಂದ ಅಥವಾ ಒಲಿವೈರಾಸ್ ಒಡೆತನದ ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟನ್ನು ನಂತರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಲ್ಎ ವಿ8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಯೊ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಫೆಲಿಸೋನಿ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಫೆಲಿಸೋನಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು "ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಕೊಮೆರ್ಸಿಯೊ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕೋಸ್ ರೀನ್ಫೊರಿಜಾಡೋಸ್ ಮಿರಾಜ್" ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ ಜಿಟಿ ಎಂಬ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ದೇಹವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಿರಾಜ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ, ಅಚ್ಚುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಈ ಕಾರು ಬಳಸಿದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಸ್. ಪಿ. 2 ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಮೆನೋಮ್ ಎರಡನೇ ಆಂಡೋರಿನ್ಹಾ ಎಂಬುದು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಮೆನೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಇದು ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ ಅಥವಾ ಮಿರಾಜ್ ಜಿಟಿಯ ನಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಡೋರಿನ್ಹಾ II ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 550 ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲೂಯಿಜ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಲಾಪಾಸ್ಸೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸದ ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ ದೇಹವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದದ್ದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. 1977ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಮಿರಾಜ್ ಜಿ. ಟಿ. ದೇಹವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ದೇಹವನ್ನು ಲ್ಯಾಪಜೆಸ್ಸೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೊರೆನಾ ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ವೋಲ್ಕರ್ ಫ್ರೋಯಿಸ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪಾಸ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಲೊರೆನಾ ಜಿಟಿ-ಎಲ್ ಆಗಿ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೆಲಸವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೇಹವು ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹದಿನೆಂಟು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ ನೆಡರ್ ಸ್ಯಾಂಟಾನಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಲ್ಯಾಪಗೆಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಬಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿವೆಲ್ಲಾಟೊ ಶಾರ್ಕ್ ಟ್ರಿವೆಲ್ಲಾಟೊ ಒಬ್ಬರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಿವೆಲ್ಲಟೋ ಶಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಶಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಉದ್ದದ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಡ್ರಾನ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಮೂಲ ಟ್ರಿವೆಲ್ಲಟೋ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಶಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ-12ರ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರಿನ ಕೃತಿಚೌರ್ಯದ ನಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಶಾರ್ಕ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತರಿಂದ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಜಾರ್ಜ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ಟಿಎಚ್ಎಕ್ಸ್ 1138ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ನಿವೃತ್ತ ಲೋಲಾ ಟಿ 70 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕಾರು 1977ರಲ್ಲಿ, ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ಜೆಡಿಇಎಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಅವರ ಕಾರು ಲಿಯರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಎಂಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಜ್ಟೆಕ್ 7 ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂಲ ದೇಹದ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉಳಿದಿದೆ. ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕಾರು ದಾಟಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಾರ್ಬರ್-ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲೇ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ರಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಕಾರನ್ನು ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಮುಖ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡನೇ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು ನೆವಾಡಾದ ರೆನೋದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಹಲವಾರು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎಲ್ಲರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಜ್ಟೆಕ್ 7 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲರ್ಸ್ನ ಅಜ್ಟೆಕ್ 7ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ 436 ಸಿಸಿ ಕವಾಸಕಿ ಸಮಾನಾಂತರ-ಅವಳಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಫೌಂಡೇಷನ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ರೋಡ್ ಲೋಡ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್" (ಆರ್ಎಲ್ಎಸ್) ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಡೈನಮೋಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನಾಸಾ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ನ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂ". (ಇವಿಇ) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಔಟ್ ರಿಗ್ಗರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಲ್ಯಾಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಾಬ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ದೇಹವು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಶೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಲೇಖನವೊಂದರ ಫೋಟೋ ಇದನ್ನು ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇವಿಜಿಟಿ-40 ಎಂಬುದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ವಾಲ್ಕೈರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಮೆಕ್ಕ್ಲಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಎನ್ಜಿ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿರಬಹುದು. ವಾಹನವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ತೂಕದ ಹನ್ನೆರಡು 12-ವೋಲ್ಟ್ ಆಳವಾದ-ವಿಸರ್ಜನೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಠ್ಯವು ದೇಹವನ್ನು "ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಕಿಟ್ನದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. "ಮೀಟ್ ಬಡ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಆಫ್ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್", ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 "ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎ ಫೈಬರ್ಫ್ಯಾಬ್ ಅವೆಂಜರ್ ಜಿಟಿ," ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ", ಆಗಸ್ಟ್ 1967 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಿಟ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು