Capital Airlines Flight 75
ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 75 ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಲಾಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಜಾಕ್ಸನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿಮಾನವು 1959ರ ಮೇ 12ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಚೇಸ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂರನೆಯದು; ಇತರ ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 67 (ಏಪ್ರಿಲ್ 1958), ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 300 (ಮೇ 1958), ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 20 (ಜನವರಿ 1960). ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 20 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.20ಕ್ಕೆ ಲಾ ಗಾರ್ಡಿಯಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ವಿಮಾನವು 3.29ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಇದು ನಿಗದಿತ ವಾಯುಮಾರ್ಗವಾದ ವಿಕ್ಟರ್ 3ಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು 14,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 4. 02ಕ್ಕೆ, ತಂಡವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗುಡುಗು ಮಿಂಚುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಈ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. 4. 10 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ತಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳುಹಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವಾಗಿತ್ತು; ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ನೌಕೆಯು 335 ನಾಟ್ಗಳ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ನ ಎಂದಿಗೂ ಮೀರದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 5000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿ, ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೂಗು-ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಜಡತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೊರೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳು ತೀವ್ರ ಡೌನ್ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಲಭಾಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಹೋದ ನಂತರ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಕಳಿಸಿತು. ಆ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಡೆಗಳು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿದವು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಎಡ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಗೈರೇಶನ್ಗಳು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ವಿಭಜನೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದದ್ದು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿ-ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ "ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅಪಘಾತ ವರದಿ"-1959ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ 1959ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು-75 1959ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು-ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಚೇಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು.