Bridport Railway
ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು 1857ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1853 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದೃಢವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಯೊವಿಲ್ ಮೂಲಕ ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ತನ್ನ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವಾದ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯಿಂದ ವೇಮೌತ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. (WS & WRನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕಾಯಿದೆಯು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತ್ತು). ಅದರಂತೆ, 1855ರ ಮೇ 5ರಂದು ಅವರು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1857ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, GWR ಮಾರ್ಗವು ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೂರ್ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1860ರಲ್ಲಿ ಪವರ್ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ವಿವರಿಸಿದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಶಾಶ್ವತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಶಾಶ್ವತ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 51 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸೇತುವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾತ್ಮಕ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ 60 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ರೇಖಾಂಶ ಸುತ್ತಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಸ್ಕ್ರೂ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಭದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕೋನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಡ್ಡ-ಟೈಗಳಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಇಡಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1858ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಟೋಲರ್ ಪೊರ್ಕೋರಮ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟೋಲರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. (ಟೋಲರ್ ಫ್ರಟ್ರಮ್ಅನ್ನು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು). 1874ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1882ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಇನ್ನೂ 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಇದನ್ನು 1884ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲೆಯುವ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಹುಕ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಏರಿತು. ಟೋಲರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ನಂತರ, ರೇಖೆಯು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಆಸ್ಕರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. 1874 ರ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅದೇ ನದಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಟೋಲರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, 4 ಮೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಬಳಿ, 85 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿಗೆ 50ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು-62ರಲ್ಲಿ 1-ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಟೋಲರ್ ಟೋಲರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 31 ಮಾರ್ಚ್ 1862 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ವೇದಿಕೆಗೆ ಮೂಲತಃ ಯಾವುದೇ ಆಶ್ರಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಡಬಲ್-ಎಂಡೆಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪವರ್ಸ್ಟಾಕ್, ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪವರ್ಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, "ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಓಕ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ ಆಸ್ಕರ್ ಕಣಿವೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಶೃಂಗವು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಿತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ನಿವ್ವಳ ಮತ್ತು ತಂತಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 1887 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ಪೋಲ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ಹುಲ್ಲಿನ ಕಾಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1884ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಮುಖ ಹಾಲಿಡೇ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಆಶಿಸಿತು. ಈ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, 1830 ರಿಂದ 1880 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ರಜಾದಿನದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಬೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೈಡಿಂಗ್ ವಸತಿಗಳಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಶಿಂಗಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸರಕುಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1962 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 1,1966 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 26 ಜುಲೈ 1901 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಠಿಣ ಕ್ರಮವಾಗಿ 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915 ಮತ್ತು 7 ಜುಲೈ 1919ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸರಕು ಸೇವೆ 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1965ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೈಡೆನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತಗಳಿಲ್ಲದ ಸರಳ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಾರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಕ್ಲಾಸ್ 121, ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉಗಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಶಾಖೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಮುಂದೂಡುವುದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕಾವಲುಗಾರನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಇಳಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ 1895 ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ಪೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ (ಅಂದರೆ. ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಸ್) ನಿಂದ ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ವರೆಗೆ; ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿದವು, ಅಂತಿಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಮಾತ್ರ. ಶನಿವಾರದಂದು ಇದನ್ನು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಡವಾದ ರೈಲಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 22:26 ನಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಂದ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲಿನಂತೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಂದು ರೈಲು ಸೆಟ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯೊವಿಲ್ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದವು. ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿದ್ದವು. 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲುಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು "ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನ 13:50 ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ 10:30 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಾರ್ನಿಷ್ ರಿವೇರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೂಲಕ, ವೆಸ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ನಂತರ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಬೇಯಿಂದ ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ಗೆ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಬೇಯಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ 16:52 ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸವಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಸಮತೋಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದಿರಬಹುದು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 121 ಡೀಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಹಾಯಧನವು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು (ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1962ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 56ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟವು £54,000 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಪರಿಸರದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1975ರ ಮೇ 5ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಯಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 121 ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 117 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕ್ಲಾಸ್ 117 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 121 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಪಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಟಿಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾದರು. 1975ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕುರುಹುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗ ಬ್ರಿಡ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಡೆವೊನ್ನ ಸೀಟನ್ ಬಳಿಯ ಬಿಯರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೋಲರ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ಅದೇ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಫೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇದರರ್ಥ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲೇ ಖಾಸಗಿ ಬಂಗಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸ್ಥಳವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ನ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಾರ್ಟ್ ಆಫ್ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟೋಲರ್ ಪೋರ್ಕೋರಮ್ ದಾಟಿ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಮೇಡನ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಣವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಪವರ್ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜನರನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಘಟಕಗಳು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 7 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1857ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾದ 1857ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು