Arlberg railway
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ನಗರಗಳಾದ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲುಡೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು, ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೊಳಗಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಈ ಐಡಿ1 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಒಬಿಬಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1842ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1847ರಲ್ಲಿ, ಫೆಲ್ಡ್ಕಿರ್ಚ್ನ ಜವಳಿ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಕಾರ್ಲ್ ಗಾನಾಲ್, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 1854 ರಲ್ಲಿ ಸೆಮ್ಮರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವ ಆಂಟನ್ ಫ್ರೀಹೆರ್ ವಾನ್ ಬಾನ್ಹಾನ್ಸ್ 1872ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡೆಪ್ಯುಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 42 ದಶಲಕ್ಷ ಫ್ಲೋರಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಕರಡು ಕಾನೂನನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. 1879ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ 10,216 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಶೃಂಗ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ಬಾನ್ನ ಮುಖ್ಯಪಾತ್ರಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಜೂಲಿಯಸ್ ಲಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ಬಾನ್ನ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 20,1880 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1885 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 29,1883 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಿಂದ ಟೈರೋಲ್ನ ಲ್ಯಾಂಡೆಕ್ಗೆ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1884 ರಂದು, ಆಗಿನ ಏಕ-ಹಳಿ, ಉದ್ದವಾದ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು 92 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು 38,165,282 ಕಿರೀಟಗಳೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಟನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಉಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬಿಂದುವು 1310.926 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ 104.241 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಇದು 15Â ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ ಆಮ್ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಲ್ಪೈನ್ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಂತೆ, ಈಗಾಗಲೇ 1885ರ ಜುಲೈ 15ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಹಳಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ರೈಲು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಕಪಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಲ್ಫರಸ್ ಆಮ್ಲದ ಅನಾರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಉಗಿನಿಂದ ಘನೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 3.4ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 2.6ರಷ್ಟು ದರ್ಜೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎಳೆತದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1924 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1925 ರಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 15 ಕೆವಿ, 16.7 ಹರ್ಟ್ಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು 1964 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಸನ್ನಾ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂದು, ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ದೂರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಜೆಟ್ ರೈಲುಗಳು ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ವೋರಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಸ್ಕೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಆಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 10650 ಮೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಗ್ರುಬೆನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2020 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಲ್ಯಾಂಡೆಕ್-ಝಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಟ್ಜ್ಟಾಲ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಿಂದ 21ರ ನಡುವೆ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ, 55.1 ಟನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಕೆಕೆಎಸ್ಟಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 73,436 ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ 700 ಪಿಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1,650 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು, ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 580 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 15 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 25 220 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡೆಕ್-ಝಾಮ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟೈರೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ (ರಾಜ್ಯ) ವೋರಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಇಮ್ಸ್ಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ 1883ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು