Nidareid train disaster
18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1921 ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾನ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರೊಂಡ್ಜೆಮ್-ಸ್ಟೋರೆನ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಡರೈಡ್ ರೈಲು ದುರಂತವು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್, ಡೊವ್ರೆ ಲೈನ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಮರುದಿನ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು ಕೂಡ ಒಂದು. ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾದ ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರು (ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರಮುಖ ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಹಕಾನ್ VII ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನುಯಾಯಿಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹ್ಜೆರ್ಕಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ರಾಜನಿಗೆ ಸಂದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಹಿತೈಷಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆ ಸಂಜೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಆಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಮರಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ರಾಜನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಓಸ್ಲೋ) ಹಾಜರಾಗಲು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರಿಗಾಗಿ "ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ" ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಜಿಲ್ಲೆಯು ನಿಗದಿತ ದಿನದ ರೈಲಿನ ನಂತರ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಈ ರೈಲನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. 361) ರೋಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಅನ್ನು 23:45 ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನಂ. ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 361. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಆರು ಮಲಗುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲನ್ನು 364 ಮತ್ತು 365 ಎಂಬ ಎರಡು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 30ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 96 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ರೈಲು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ 23:54 ಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ರೈಲು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಸ್ಕಾನ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 361 ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 361 ಸ್ಟೊರೆನ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾಪ್ ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೋರೋಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಎಂಜಿನ್ 182, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 21ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳು (ಲಗೇಜ್ ಕಾರು, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಗಾಡಿಗಳು) ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂ. 361 ಟಿನ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವಾರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಲಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು, "19ನೇ ತಾರೀಖಿನ ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ" ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ, ಅಂದರೆ ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 361, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಟೊರೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 20 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನು ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಆಶಿಸಿದನು. ರೈಲು ಸೆಲ್ಸ್ಬಾಕ್ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ನಂ. 448, ಅವರು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಾಲಕನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತಾರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 1999ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ). ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಟ್ಟಡವು ಕಾವಲುಗಾರರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಂಕೇತಿಸುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿಗದಿತ ಸಭೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ರಾತ್ರಿ, ಪೀಟರ್ ವಿಗ್ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಮತ್ತು ನಂ. 361 ಆಗಿದೆ. ವೈಗ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 361 ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ನಂತರ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಸಭೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾ, ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. 361 ಕತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ವೈಗ್ ತನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೆಳಕನ್ನು ನಂ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಿದರು. 361 ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಭೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 361 ರೈಲು ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ವಿಗ್ ಅವರ ಭಯಾನಕತೆಗೆ, ರೈಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂ. ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ "ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಷ್ಟ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಹಸಿರು ಸಂಕೇತವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು "ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು 361 ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ಮೂಲಕ "ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಷ್ಟ" ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಬಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಆತನಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ತಪ್ಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾವಲುಗಾರನಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ಆತ ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ರೈಲು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಆಘಾತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದನು. ವಿಗ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 900 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸ್ಕಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಈ ರೈಲು ಆಗಲೇ ಆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗಿತ್ತು. ಘರ್ಷಣೆ ಈಗ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಚಾಲಕ ನಂ. 361 ಅವರು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅವರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೊದಲು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಯ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಅದೇ ಅರಿವಾಯಿತು. ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ರೈಲು ನಂ. 361 ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಯ ಚಾಲಕನು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದನು. 23:57 ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದಿಂದ ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಹೊರಬಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ತುಂಡು, ಎಂಜಿನ್ 182 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಂ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 361 ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ನಾಶವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ನಂ. 182, ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಗಾಡಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಲಿಟ್ರಾ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಲಗೇಜ್ ಕಾರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಕಾರುಗಳು, ಮಲಗಿದ್ದ ಗಾಡಿಗಳು, ಅವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಹಿಂದೆ ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ, ರೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ ವಿಲ್ಲಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ರಾಜನು, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದನು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಬಲಿಪಶುಗಳೆಲ್ಲರೂ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅತಿಥಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥೋರಾಲ್ಫ್ ಬಿಜೋರ್ನ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಾಜಿ ಲಿಬರಲ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಥಾಮಸ್ ಹೆಫ್ಟಿ. ರೈಲ್ವೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎರಿಕ್ ಗ್ಲೋಸಿಮೊಡ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹ್ಜೆರ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸೇರಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಚ್. ಜಿ. ಹ್ಯಾಮರ್. ನಿಲ್ಸ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಸೆಜೆರ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅವರು "ನಾರ್ಗೆಸ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಸ್ಕೆ ಒಪ್ಮಾಲಿಂಗ್" ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಈಗ ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ನಕ್ಷೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಟೇಟನ್ಸ್ ಕಾರ್ಟ್ವರ್ಕ್. ಮೇಜರ್ ಎನ್. ಸಿ. ರೈಡರ್. ಆನಂತರ, ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಾರದೊಳಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ರೈಲುಗಳು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 361 ಲಿಟ್ರಾ ಡಿಗಾಗಿ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಏಕೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಜನರನ್ನು ಇರಿಸುವ ವಿವೇಕದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸಭೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ವರ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇವರಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಹಾಲ್ವೊರ್ ಸ್ಕಾಟ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಓಯೆನ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಟುವೋಲ್ಡ್ ಇದ್ದರು. 361, ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಪೀಟರ್ ವಿಗ್. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲ. 361 ಜನರಿಗೆ ಟೈನ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬುಲೆಟಿನ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಹೊರಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, "ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಸೋಮವಾರ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪದವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ (ಇದರರ್ಥ "ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರದ ನಡುವಿನ ರಾತ್ರಿ"), ಈ ಪದವು 1921 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಮೊದಲು ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬುಲೆಟಿನ್ ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು. 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಡರೈಡ್ ದುರಂತದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಿಗ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟುವೋಲ್ಡ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1924 ರಿಂದ 1927 ರವರೆಗಿನ ಸಿವಿಲ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ತಪ್ಪುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಮಲಗುವ ಗಾಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಮರಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಗೊಂದಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತಿನ (ಸ್ಟೋರ್ಟಿಂಗೆಟ್) ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ರೈಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಈಗ ಮುಂಬರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ರೈಲು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ನಿಡರೈಡುಲಿಕೆನ್ (ನಿಡರೈಡ್ ವಿಪತ್ತು), ಓಲೆ ಮೆಜೆಲ್ವಾ, ಇದು ಪೋ ಸ್ಪೊರೆಟ್ ನಂ. 32, ಪುಟಗಳು. 26-37. ಲೇಖನದ ಚಿತ್ರಗಳು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ (ಪಾ ಸ್ಪೊರೆಟ್ನ ಪ್ರಕಾಶಕ) ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಲೇಖನವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು 1921 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು 1921 ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (1883-1996) ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1921 ಘಟನೆಗಳು