McLaren MP4/7A
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ. ಪಿ. 4/7ಎ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂ. ಪಿ. 4/6ರ ಅನುಸರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಬಲ ಸವಾಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1992ರ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಈಗ ಎಂಪಿ4/6ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಂಪಿ4/6 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ರೇಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಂಪಿ4/7ಎ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ (ಹಾಗೆಯೇ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ), ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಇದು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು (ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4/6 ನೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1991 ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ ಆ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು). ತಂಡದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪಾಲುದಾರ ಟೆಕ್ನಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಅವಂತ್ ಗಾರ್ಡೆ (ಟಿಎಜಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಇಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ, ರೆವ್-ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4/7ಎ ಕೂಡ ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಂ. ಪಿ. 4/7ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾರಿನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂಪಿ4/7ಎಯ ಬದಲಿ ಎಂಪಿ4/8ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ (ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ 69 ಗೆಲುವುಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 44 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗೆ), ತಂಡವು 1993ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೋಂಡಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/7ಎ ಆಗಿತ್ತು; ರೇಸ್-ವಿಜೇತ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದರೆ ಎಂಪಿ4/7ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಕೊನೆಯ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನಂತರದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಂಡವು ಹೋಂಡಾ ಪವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ಎಮ್ಪಿ4/7ಎ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ14ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರೂ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು 'ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಳಿದ' ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಎಂಪಿ4/7ಎ ಕೂಡ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತುಃ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಬರ್ಗರ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೇರ ಡಿಎನ್ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ತಮ್ಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾಗೆ ಮೂರು, ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಐದನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ಗೆ ಎರಡು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) * ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP4/6B ಫೂಟ್ನೋಟ್ಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP4 07A ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ 9 ಅಂಕಗಳು