North River Steamboat
ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ನದಿಯನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ನೀರಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1807ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ನದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವೆ. ಇದನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ (1765-1815) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಶಾಸಕಾಂಗದಿಂದ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. 1803 ರಲ್ಲಿ, ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫುಲ್ಟನ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಅವರು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಫುಲ್ಟನ್ನ ನವೀನ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗಿನ ಮೂಲ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ × ಅಗಲ × ಆಳವಾಗಿದ್ದವು; ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ಅದು ನೀರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಎರಡು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬದಿಗೆ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಟು ಕಡ್ಡಿಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳು ಸ್ಪಾರ್ಗಳು, ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು, ಬಹುಶಃ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಾಯಿದೋಣಿ (ಸ್ಪ್ಯಾಂಕರ್) ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರದ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಮಿಡ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ 150 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 13 ಅಡಿ ಅಗಲ, 2 ಅಡಿ ನೀರು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತುಃ ಅವಳು 100 ಟನ್ ನೀರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಅಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಳು; ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ನೀರಿಗೆ 26 ಅಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 1 ಅಡಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗಂಟೆಗೆ 4 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಫುಲ್ಟನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವಿವರಣೆಗಳುಃ ಉದ್ದಃ 142 ಅಡಿ (43 ಮೀ) ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲಃ 18 ಅಡಿ (4.3 ಮೀ) ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಃ 62 ಅಡಿ (19 ಮೀ) ಆಳಃ 7 ಅಡಿ (2.1 ಮೀ) ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 121 ಟನ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗಃ ಗಂಟೆಗೆ 4.7 ಮೈಲುಗಳು ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯಃ 32 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 150 ಮೈಲುಗಳು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳು 4 ಅಡಿ (1.2 ಮೀ) ಅಗಲ ಮತ್ತು 15 ಅಡಿ (4.6 ಮೀ) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾಟಿಕಲ್ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕ ಶ್ರೀ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆಃ ದೋಣಿಯು 54 ಬೆರ್ತ್ಗಳು, ಅಡುಗೆಮನೆ, ಲಾರ್ಡರ್, ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿ, ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ನ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬ್ರಿಂಕ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1807ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. 32 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಮ್ಯಾನರ್ನಲ್ಲಿ 20 ಗಂಟೆಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಅವರು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 30 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು... ಫುಲ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಜೋಯಲ್ ಬಾರ್ಲೋ ಅವರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಗ್ರೇಟ್ ಫಾರ್ಚೂನ್ಸ್ ಎಂಬ 1870ರ ಪುಸ್ತಕವು ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಯ ಮಾಜಿ ನಿವಾಸಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆಃ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1807ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 36 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬುಧವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಮರಳಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ನ್ಯೂಬರ್ಗ್, ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ, ಎಸೋಪಸ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ರೆಡ್ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ಕಿಲ್ನಂತಹ ಇತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). ಹಡಗಿನ ಮೂಲ 1807 ರ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನೋಂದಣಿ (ನೋಂದಣಿ) ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ 1807-1808 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ದಾಖಲಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ದಾಖಲೆಯು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ನ ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತುಃ ಸಂಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದನ್ನು ಆರು ಅಡಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸರಳವಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ ಹಡಗಿನ ಚಕ್ರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಒಡ್ಡಿದ ಮಧ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೆದರ್ ಡೆಕ್/ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಆಕೆಯ ಅವಳಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು, ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು, ಭಾರೀ ನದಿಯ ಮಂಜು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತೇಲುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ-ಹಲ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒದೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ದೀರ್ಘ ಹೆಸರನ್ನು ಉತ್ತರ ನದಿ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ತ್ವರಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ 1809ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್, ಕಾರ್ ಆಫ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ 1811ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಗನ್. 1812ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಡಗಿಗೆ ಉತ್ತರ ನದಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ನದಿಯನ್ನು 1814ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಭವಿಷ್ಯವು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಫುಲ್ಟನ್ 1815 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಒಟ್ಟು ಹದಿನೇಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇತರ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ 1813ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಳಿಯರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ, ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಶಕ್ತಿ ಕರಗಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಓಡಿಸಲು ಆರನ್ ಓಗ್ಡೆನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಥಾಮಸ್ ಗಿಬ್ಬನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು 1824 ರಲ್ಲಿ ಗಿಬ್ಬನ್ಸ್ ವಿ. ಓಗ್ಡೆನ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕರಣದ ನಂತರ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನೀರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉಗಿ ಸಂಚರಣೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 1819ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; 1840ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಎಂಬ ತಪ್ಪು ಹೆಸರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಡ್ವಾಲಾಡರ್ ಡಿ. ಕೋಲ್ಡನ್ ಅವರ ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮರಣದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1817 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಕೋಲ್ಡನ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ದೋಷಗಳು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ನಂತರದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಕಾಲೀನ ಖಾತೆಯು ಅವಳನ್ನು ಆ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಿಲ್ಲ. 1909 ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ, 150 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 16 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1909ರ ಹಡ್ಸನ್-ಫುಲ್ಟನ್ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನೋಟವನ್ನು ನಿಯೋಜಿತ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅವರು ಫುಲ್ಟನ್ನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯಾವ ಪುರಾವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾತಿನ ಮಾತುಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಶೋಧಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಯ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1909ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮದೊಂದಿಗೆ. ಆಕೆಯ ಅಮೇರಿಕಾದ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ (ಒ. ಎನ್.) ಅದು 206719 ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ನ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಕುಡಿದ ಅದೇ ಬಾವಿಯಿಂದ ಆಕೆಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನೀರು ಬಂದಿತು. ಮೂಲ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ನಿಂದ ಆಕೆಯ ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ಡೇ ಲೈನ್ನ ರಿವರ್ ಬೋಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ (1909) ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1909 ರಂದು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ನ ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗಳಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇರ್ಮಾಂಟ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಆ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲೈನ್ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಸೊಯೆಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಂದ ಹೆನ್ರಿ ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ ಹಾಫ್ ಮೂನ್ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ಅನ್ನು ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು, ಹಡ್ಸನ್-ಫುಲ್ಟನ್ ಸೆಲೆಬ್ರೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್, ತಮ್ಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು; ಆಕೆಯನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ಡೇ ಲೈನ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮೂರ್ಡ್ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗು ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಡೇ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಣ ಗಳಿಸುವ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಡೇ ಲೈನ್ ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ಅನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು; ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 27 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ಓಲ್ಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (1940) 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಫಾಕ್ಸ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಾಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಸಾಹಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 12 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಅಣಕು-ಅಪ್ ಎರಡನ್ನೂ ಫಾಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವೆರಡೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ 1909ರ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ರಿಡಾ ಜಾನ್ಸನ್ ಯಂಗ್ ಅವರ ನಾಟಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಎಫ್. ಜಾನಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಫಾಯೆ, ಫ್ರೆಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ರೆ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ ನಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೀಚ್ ಬಾಯ್ಸ್ನ ಹಾಲೆಂಡ್ (1973) ಆಲ್ಬಂನಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ವಿಲ್ಸನ್ನ "ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್" ಹಾಡಿನಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಡೇನಿಯಲ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟ್ (ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ದೋಣಿ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡೇಸ್ ಅಟ್ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್" ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಆಗಸ್ಟ್ 26,2009. ದಿ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1909: ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1807 ಹಡಗುಗಳ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಚರ್ಚೆ