Fulton Ferry (ferry)
ಹೆಬ್ಬೆರಳು | ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ದೋಣಿ ಫರ್ರಾಗುಟ್, ca. 1900ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ವ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಅಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1814ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರ ಉಗಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಎನ್ವೈಸಿ ಫೆರ್ರಿ ಈಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಅನುದಾನವನ್ನು ಡಚ್ ಗವರ್ನರ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್ ಕೀಫ್ಟ್ ಅವರು 1642 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಡಿರ್ಕ್ಸೆನ್ಗೆ ನೀಡಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಭೂ-ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಆಗಿನ ನ್ಯೂ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಿನ ಬ್ರೂಕೆಲೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಯನ್ನು 1630ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ದೋಣಿಗಾರ ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಡಿರ್ಕ್ಸೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೇಡನ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಎರಡು ಸನ್ನದುಗಳು-ಮೊದಲನೆಯದು 1686 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು 1708 ರಲ್ಲಿ-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸಾಲುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1745ರಲ್ಲಿ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ರೆಮ್ಸನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿದರು; ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅವರ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮೂಲ ಐದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2,375 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (ಅವರ ಮೂಲ ಕೋರಿಕೆಯ 475 ಪಟ್ಟು) ನೀಡಿತು. ನಗರವು ಕಿರೀಟಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದ ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದೋಣಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ವಾಲ್ಡ್ರಾನ್ ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಗ್ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಏಕೈಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಆತನ ಹಿಡಿತವು ಆತನಿಗೆ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆತ ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. 1789ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ 1795ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡು, ಸ್ಟಾಕ್-ಆಧಾರಿತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಫೆರ್ರಿ (ಅಥವಾ, ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ, "ನ್ಯೂ" ಫೆರ್ರಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಹೆಜೆಕಿಯಾ ಪಿಯೆರೆಪಾಂಟ್ ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ, 1814 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ 25 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ನಸ್ಸೌನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮೇ 10,1814 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣವು ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ "ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಉಪನಗರ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಜನವರಿ 24,1814 ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಕಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1814ರ ಮೇ 8ರಂದು (ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಮೊದಲ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆ) ನಸ್ಸೌ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1795ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಫೆರ್ರಿ (ಹೊಸ ಫೆರ್ರಿ) ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ಫೆರ್ರಿ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಈ ದೋಣಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ 1839ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು; ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. (ಈ ಸ್ಟಾಕ್ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.) ದರಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ರೆಡ್ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿ 1842 ಮತ್ತು 1850 ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತನ್ನ ದರವನ್ನು ಒಂದು ಸೆಂಟ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ದರಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಕವಿ ವಾಲ್ಟ್ ವಿಟ್ಮನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1856 ರಲ್ಲಿ "ಸನ್-ಡೌನ್ ಪೊಯೆಮ್" ಅನ್ನು ಬರೆಯುವ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಫೆರ್ರಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗವು 1883ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರವೂ ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪೋಷಕತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು; ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೈನ್ 1888 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ದೋಣಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಮತ್ತು 1898 ರ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯಾದ್ಯಂತ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು), ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಣಿ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳು ಸಹ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನದಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಂಚಾರದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ದೋಣಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ಯೂನಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇತರ ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1942 ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಫೆರ್ರಿ ಸೇವೆಯು 2002ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೂ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬದಲಿಗೆ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆರು ಸ್ಲಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯು ಎನ್ವೈಸಿ ಫೆರ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪೂರ್ವ ನದಿ ದೋಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು