Wendell H. Ford Aviation Investment and Reform Act for the 21st Century
21 ನೇ ಶತಮಾನದ ವೆಂಡೆಲ್ ಎಚ್. ಫೋರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ರಿಫಾರ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 2000 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಇದನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ "ಎಐಆರ್ 21" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು 106-181 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1991ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, 14 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2574 ಎಂಬ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ವಿಮಾನವು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಅನುಮೋದಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಕಣ್ಗಾವಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕದಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಐ. ಪಿ. ತಪಾಸಣೆಯೂ ಸಹ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯೆಂದು ತೋರುವದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಖಂಡಿಸಿತು. ಮೆಶ್ಕತಿ (1997) ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2574 ಅಪಘಾತವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ" ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ತಿರುವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಡಾ. ಜಾನ್ ಲೌಬರ್ ಅವರು ಈ ಅಪಘಾತದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಅನುಮೋದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯ" (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ/ಎ. ಎ. ಆರ್-<ಐ. ಡಿ1>, 1992, ಪು. 54, ಮೇಷ್ಕತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, 1997). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1997ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತ ಯು. ಎಸ್. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ವಿಶೇಷ ವಿಷಯವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಐಆರ್ 21 ಅನ್ನು ಎಚ್. ಆರ್. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 106ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ 1000, ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನ. ರೆಪ್. ಬಡ್ ಷಸ್ಟರ್ (ಆರ್-ಪಾ.) ಇದನ್ನು 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2000ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಈ ಮಸೂದೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನೇಕ ಹೊಸ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "1999ರ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯಿದೆ" ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನನ್ನ ಆಡಳಿತವು ಮೋಸದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾದ, ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ, ವಿತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಸಮರ್ಥನೀಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮತ್ತು ವಾಯು ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ "ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್" ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ "ಏರ್ ರೇಜ್" ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಇಂದು ನಾವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನೈಜ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಎಐಆರ್ 21 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರವಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ V ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ನಿಬಂಧನೆಯು "ವಾಯು ಆಕ್ರೋಶ" ವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸೆಕ್ಷನ್ 507 ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಂಜೂರಾತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ದಂಡವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆ 49 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿದೆ. 46312. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 60 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ವಿಪತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜನರನ್ನು ಆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ಮಸೂದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 401 ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಮಸೂದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 402 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಕ್ಕೂ ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಿಬಿಒ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 725ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಶೀರ್ಷಿಕೆ II ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಕೈಗೆಟುಕುವ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಅಥವಾ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಹ ಟಿಕೆಟ್ನ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅದರ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದನ್ನು ಸೆಕ್ಷನ್ 221 ಅನ್ಯಾಯ ಅಥವಾ ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 49 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು. 41712 (ಬಿ). ಸೆಕ್ಷನ್ 224ರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ IV ಡೆತ್ ಆನ್ ದಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ (ಡಿಒಎಚ್ಎಸ್ಎ) ಅನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಐಆರ್ 21 ವಿಕಲಾಂಗ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಬಜೆಟ್ ಕಚೇರಿಯು AIR 21 ಈ 2000-2004 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು $56 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2000ರಿಂದ 2004ರವರೆಗಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ $47.6 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಶೀರ್ಷಿಕೆ I ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 2000ರಿಂದ 2004ರವರೆಗಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ I ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ $19.2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಇದು 2000-2004 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ (AIP) ಹೆಚ್ಚುವರಿ $7.1 ಶತಕೋಟಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಬೇಸ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $2.4 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ವೇ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಫಂಡ್ (ಎಎಟಿಎಫ್) ಅನ್ನು ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಎಐಆರ್ 21, ಎಎಟಿಎಫ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿ, ಪೇ-ಆಸ್-ಯು-ಗೋ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಬಜೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಬಂಧನೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಂಘದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಶೀರ್ಷಿಕೆ VII ಯುದ್ಧ ಅಪಾಯ ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು, 2000ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಾದ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ (ಡಿ. ಓ. ಟಿ.) ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಮಾನ ಉದ್ಯೋಗ ಅವಕಾಶದ ದೂರುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು $2 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಒದಗಿಸಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಶೀರ್ಷಿಕೆ VI ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಕಾರ್ಮಿಕ ಇಲಾಖೆಯ (ಡಿ. ಓ. ಎಲ್.)ೊಳಗೆ ದೂರು ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಲಿಖಿತವಾಗಿ ಅಂತಹ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಮಯ ಮಿತಿಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಉದ್ಯೋಗ ಕ್ರಮದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 90 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರ್ಮೆನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲಭ್ಯತೆ ವಿಭಾಗ 715, "ಏರ್ಮೆನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲಭ್ಯತೆ", ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಸರುಗಳು, ವಿಳಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ (ಮಸೂದೆಯ ಉದ್ದೇಶ) ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಈ ಷರತ್ತಿನ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ 90 ದಿನಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು. 90 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ವೇ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಫಂಡ್ ವೆಂಡೆಲ್ ಫೋರ್ಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಮೆಶ್ಕತಿ, ಎನ್. (1997, ಏಪ್ರಿಲ್) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮಾನವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿ. ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದ ಪ್ರಬಂಧ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಎಸ್ಹೆಚ್ಎಯಿಂದ ಥಾಮಸ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಉದ್ಯೋಗಿ ರಕ್ಷಣೆ ಥಾಮಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಪುಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯ ಪರಿಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು (ಪಿಇಇಆರ್) ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಸೆಂಟರ್ ವರ್ಕ್ಪ್ಲೇಸ್ ಫೇರ್ನೆಸ್ ಎಫ್ಎಕ್ಯೂ ಫಾರ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ಗಳು ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ರೆನ್ನರ್ ಯು. ಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ & ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂವಿಧಾನದ ಮೊದಲ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಾಸನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾರತಮ್ಯ ವಿರೋಧಿ ಕಾನೂನು 106 ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್ ಲೇಖನಗಳು