Ford GPA
ಪೂರೈಕೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಜಿ504 ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಎ "ಸೀಪ್" (ಸರ್ಕಾರಿ 'ಪಿ' ಉಭಯಚರ, ಅಲ್ಲಿ 'ಪಿ' ಅದರ 80-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ), ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೀಪ್ನ ಉಭಯಚರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ DUKW ಉಭಯಚರ 2-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು GPAಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಿಗಿಂತ ಮತ್ತು ಜೀಪಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 'ಸೀಪ್' ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಭಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಮುಕ್ತ ಫಲಕದಿಂದಾಗಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಒಟ್ಟು ಜಿಪಿಎ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಲೆಂಡ್ ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಒಳನಾಡಿನ ನೀರನ್ನು ದಾಟುವ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರು ಜಿಎಝಡ್-46 ಎಂಬ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 4,500 ಜೀಪುಗಳನ್ನು (ತಲಾ 1500) ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಲ್ಲೀಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಟಮ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಯ (ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ "ಕ್ಯೂ. ಎಂ. ಸಿ.-1/4 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಲೈಟ್ ಉಭಯಚರ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಮ್ಯಾನ್ & ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಇಂಕ್ನ ರೊಡೆರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಉಭಯಚರ ಜೀಪಿಗೆ ಆಕಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು, DUKW ಸಿಕ್ಸ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಉಭಯಚರ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ನ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಿಯುಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಚಿಕಣಿ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರಂತೆಯೇ, 'ಸೀಪ್' ಒಂದು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ. ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಲ್ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಯುನಿಬಾಡಿ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರವೇಶವು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೀತಿಯ ಶೀಟ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜಿಪಿಎಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿಸಿತು. ಜಿಪಿಎಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂಬಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜೀಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಅನಗತ್ಯ ಜಿಪಿಎಗಳಿಂದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಜಿಪಿಎ ಎಂಬಿ/ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೀಪುಗಳಂತೆಯೇ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಾಲಕನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ/4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, ಹೈ-ರೇಂಜ್/ಲೋ-ರೇಂಜ್, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ವಿಂಚ್ (ಬಿಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ), ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಯ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸೇವೆ DUKW ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, GPA ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಜಿಪಿಎಗೆ ಹಗುರವಾದ ಚಾಪ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೀರದಿಂದ, ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಬಳಕೆಯು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಹವು ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಿಪಿಎಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂಬಿ ಯ ನೀರಿನ ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ವಾಗತದಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 12,778 ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಉಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸುಮಾರು 12,700ರ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರ ಸಿಸಿಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಕೆಲವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದರು. ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 4,486 ಜಿಪಿಎಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು 3,520 ಪಡೆದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು 852 ಜಿಪಿಎಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್. ಯುದ್ಧಾನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. GPAಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುವ GAZ-46 MAVಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. GAZ-46 ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಮಿತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಪಿ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈತರು, ಪಶುಪಾಲಕರು, ಸಾಹಸಿಗರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು, ಅವುಗಳ ಮೂಲ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅರ್ಧ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಸಾಹಸಿಗರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಿಪಿಎಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಯಾಣದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬೆನ್ ಕಾರ್ಲಿನ್ (1912-1981) ಅವರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ "ಹಾಫ್-ಸೇಫ್" ಎಂದು ಕರೆದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೀಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ. ಯುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಂಪತಿಗಳಾದ ಹೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಶ್ರೈಡರ್ ಅವರು "ಲಾ ಟೋರ್ಟುಗಾ" ಎಂದು ಕರೆದ ಒಂದನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು (1954-1956). ನಂತರ ಅವರು ಭಾರತ (1959) ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (1961) ದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ "ಎರಡನೇ ಟೋರ್ಟುಗಾ" ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಅನುಭವಿ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಲೆವಿಸ್ ಸರ್ಪ್ಲಸ್ನಿಂದ ಜಿಪಿಎಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅದನ್ನು "ದಿ ಆಂಫಿಬ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವೆ, ಅವರು ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕಸಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಬಹುದೆಂದು ತಿಳಿದ ಅವರು ದುಂಡಾದ ಛಾವಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟೊರೊಂಟೊದಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಯುಎಸ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಪನಾಮ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಅವನು ಪನಾಮದವರೆಗೆ ತಲುಪಿದನು ಆದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ "ದಿ ಆಂಫಿಬ್" ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು. ಕೋಬೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಶ್ವಿಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. FMC XR311 G-ಸಂಖ್ಯೆಗಳು (G-504) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು TM 9-1263 TM 10-1264 ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರೆನೆ ಪೊಹ್ಲ್ಃ ಮಿಟ್ ಡೆಮ್ ಆಟೋ ಬ್ಯಾಡೆನ್ ಗೆಹೆನ್. ಹೀಲ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಗಟ್-ಪಾಟ್ಸ್ಚೆಯಿಡ್ಟ್ ಕೊನಿಗ್ಸ್ವಿಂಟರ್ 1998, ಬೆನ್ ಕಾರ್ಲಿನ್, ಹಾಫ್ ಸೇಫ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೀಪ್, ಆಂಡ್ರೆ ಡಾಯ್ಚ್ (ಲಂಡನ್), 1955 ಬೆನ್ ಕಾರ್ಲಿನ್, ದಿ ಅದರ್ ಹಾಫ್ ಆಫ್ ಹಾಫ್-ಸೇಫ್, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರಾಮರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ 1989, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಲಿವ್ ಡ್ರ್ಯಾಬ್ ಪಿಕ್ಚರ್ ಆಫ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಎ ಇನ್ ಸಿಸಿಲಿ ಇನ್ 1943 "ದಿಸ್ ಜೀಪ್ ಕ್ಯಾನ್ ಈಜು", ಜೂನ್ 1943, ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1940 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಜಿಪಿಎ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ವಾಹನಗಳು