Rostislav Alexeyev
ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಎವ್ಜೆನಿವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1916-ಫೆಬ್ರವರಿ 9,1980) ರಷ್ಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ರಕೆಟಾದಂತಹ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿಪುಣ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸೀ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎ-90 ಒರ್ಲಿಯೋನೋಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವರ್ಧಕರಾದರು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ರೊಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಎವ್ಜೆನಿವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1916 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಚೆರ್ನಿಗೋವ್ ಗವರ್ನರೇಟ್ (ಈಗ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ) ನೊವೊಜೈಬ್ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕ ತಾಯಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಗಾರ್ಕಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಕಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1941 ರಂದು ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ರೆಡ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರವೇಶವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 340 ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1957 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ರಾಕೆಟಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಆ ವರ್ಷ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರೆಡ್ ಸೊರ್ಮೊವೊದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಮೆಟಿಯೊರ್, ಕೊಮೆಟಾ, ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್, ಬ್ಯೂರೆವೆಸ್ಟ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸನ್ರೈಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ರಹಸ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನೆಲದ-ಪರಿಣಾಮದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಡಗುಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ "ವಿಂಗ್ ಇನ್ ಗ್ರೌಂಡ್" (ಡಬ್ಲ್ಯೂಐಜಿ) ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೃಹತ್ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಪರಿಣತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸೀ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೊರಾಬ್ಲ್ ಮಾಕೆಟ್ (ಕೆಎಂ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವಿ. ಎಫಿಮೋವ್ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಕೆಎಂನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1966 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾನದಂಡವು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಡೊಬ್ರಿನಿನ್ ವಿಡಿ-7 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಗಾರ್ಕಿಯ ರೆಡ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಕಾಸ್ಪಿಯ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಅದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1966 ರಂದು ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು, ಇದು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಭರವಸೆಯ ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇತರ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಯು ಎ-90 ಓರ್ಲಿಯೋನೋಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1972 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1979 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಒರ್ಲಿಯೋನೋಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಐದು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು 1993 ರವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1980ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 1980ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವಾಹನವು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ 1980ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು 2 ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರು 1951ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, 1962ರಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, 1984ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್, ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1980ರಲ್ಲಿ ಕೆಎಂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಲೂನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಗೆ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ವಿವರಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನದ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಅವರ ಎಕ್ರಾನೊಪ್ಲಾನ್ 1916ರ ಜನನಗಳ ಕುರಿತಾದ ಕೃತಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1980ರ ಸಾವುಗಳು ನೊವೊಝೈಬ್ಕೋವ್ ಜನರು ನೊವೊಝೈಬ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಉಯೆಜ್ದ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ವಾಯುಯಾನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು