Kawasaki C-2
ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-2 (ಹಿಂದೆ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-2 ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಕ್ಸ್) ಕವಾಸಕಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್, ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸಿ-2 ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಎಸ್ಡಿಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನಂತಹ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-1 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ-130ಜೆ ಸೂಪರ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ಸಿ-17 ಗ್ಲೋಬ್ಮಾಸ್ಟರ್ III ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ400ಎಂನಂತಹ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಜೆಎಎಸ್ಡಿಎಫ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಎಂಒಡಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಕವಾಸಕಿ ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ (ಜೆಡಿಎ) ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಡಿಎ ಬದಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟರ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿ-130 ರ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಯು ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಯು ತನ್ನ ಹಳೆಯದಾದ ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-1 ಮತ್ತು ಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಕವಾಸಕಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜೆಡಿಎ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯದ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಒಂದೇ ಮೂಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಹೈ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಲಗತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ಹಂಚಿಕೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಫಲಕ, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಘರ್ಷಣೆ-ನಿರೋಧಕ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2004ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದವು $3.89 ಶತಕೋಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಟ್ರೆಂಟ್ 800, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2ಎಲ್1ಎಫ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ4000 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 2003ರಲ್ಲಿ, ಇಶಿಕಾವಾಜಿಮಾ-ಹರಿಮಾ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಐ. ಎಚ್. ಐ.) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2ಎಲ್1ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2ಎಲ್1ಎಫ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2003ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜೆಡಿಎ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಕೆಲವು ರಿವೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಅದರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ವಿಮಾನ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ (ಪಿ-1 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ) ಜೊತೆಗೆ ರೋಲ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 4,2007ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, XP-1/XC-2 ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ವಿರೂಪವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ XC-2 ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟ್ರೂನಿಯನ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ; ಬಿರುಕುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾದ ಐದು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಚವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಚುನಿಚಿ ಶಿಂಬುನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿ-2ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ರೂ. ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಫ್-15ಜೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಳಂಬದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಳಂಬವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಳಂಬದ ಜೊತೆಗೆ 260 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಿ-2 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 80 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 27 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿ-2 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿ-2ರ ನಾಗರಿಕ-ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನೂ ಕವಾಸಕಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವೈಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟರ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿ-2 ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಿ-2 ರ ಗರಿಷ್ಠ 26-ಟನ್ ನಿಂದ 37 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಸಿ-2ನ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ಗಾತ್ರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವೈಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕವಾಸಾಕಿ ಇತ್ತು; ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2020 ಮತ್ತು 2030ರ ನಡುವೆ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 100 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕವಾಸಾಕಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 20,2023 ರಂದು, ಕವಾಸಕಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅವರು ಸಿ-2 ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-2 ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬದಲಿಸುವ ಹಳೆಯ ಸಿ-1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿ-2 ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಭಾರವಾದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಮ್ಐಎಂ-104 ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಚ್-60 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಃ ಕನಿಷ್ಠ 26 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್, 120 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ (264,552 ಪೌಂಡ್ 132.275 ಶಾರ್ಟ್ ಟನ್) ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ, ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್/ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, (ಅವಶ್ಯಕತೆಃ 500 ಮೀ, ಬಹುತೇಕ ಸಿ-1 ರಂತೆಯೇ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಟಚಿಕಾವಾ-900 ಮೀ, ಕಮಿಗೋಟೊ-800 ಮೀ, ಹಟೆರುಮಾ-800 ಮೀ), ಗರಿಷ್ಠ 37,600 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್, 2300 ಮೀ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಉದ್ದದಿಂದ 141 ಟನ್ (310,851 ಪೌಂಡ್ 155.42 ಶಾರ್ಟ್ ಟನ್) ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಅವಶ್ಯಕತೆಃ ಮ್ಯಾಕ್ 0.8 +; ಜೆಡಿಎ ಸಿ-17 ಅನ್ನು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಿಂದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ), ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಕಾಣುವ ಅತಿಗೆಂಪು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಸಿ-2 ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 6-80 ಸಿ2ಕೆ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಸಿ-2ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಂತರಿಕ ಸರಕು ಡೆಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡಿಂಗ್/ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತು, ಕೆಎಂಎಸ್ 6115 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ-2 ಪೂರ್ಣ ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2010ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು, ಜಪಾನ್ನ ಚುಬು ಪ್ರದೇಶದ ಗಿಫು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-2ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ನಡೆಯಿತು; ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿ-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು, 1 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ "08-1201" ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ದೇಹ ವಿನಿಮಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ "18-1202" ಅನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿ-2 ಏರ್ಲಿಫ್ಟರ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಘೋಷಿಸಿತು. 30 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು, 1 ನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ "68-1203" ಅನ್ನು ಗಿಫು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಂದು, 2 ನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ "68-1204" ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂರು ಸಿ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಹೋ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 403ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜಿಬೌಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನ್ ಸ್ವ-ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ ನೆಲೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಜಪಾನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಕಾಬೂಲ್ ಪತನದ ನಂತರ 2021 ರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಏರ್ಲಿಫ್ಟಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇರುಮಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಒಂದು ಸಿ-2 ವಾಹಕವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಆರ್ಸಿ-2ಗಳು 2015ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿವೆ. 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಂದು, 2 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ "18-1202" ಅನ್ನು ಗಿಫು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗುಪ್ತಚರ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ "ಆರ್ಸಿ-2" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಯು ಇರಮಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸಿ.-2 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ (ಇ. ಎಲ್. ಐ. ಎನ್. ಟಿ.) ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎನ್. ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ವೈ. ಎಸ್.-11ಇ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹುಶಃ-ಇ. ಎ. ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕವಾಸಾಕಿಯು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿ-2 ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಿ-2 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು; ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ400ಎಂ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-76 ಸೇರಿವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ರಫ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕವಾಸಕಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿ-2 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ದುಬೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಟೂದಲ್ಲಿ ಸಿ-2 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸಿ-2 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಅದರ ಫ್ಯೂಚರ್ ಏರ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕೆಪಬಿಲಿಟಿ (ಎಫ್ಎಎಂಸಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಚ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸಿ-130 ಎಚ್ ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಸಿ-130 ಎಚ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿ-130ಜೆ-30 ಸೂಪರ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 18,2021 ರಂದು, ಸಿ-2 ಅನ್ನು ದುಬೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಯುಎಇ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಸಕ್ತ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್ 14 ಸಿ-2 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ (2010-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 3 ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ 403 ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (2017-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 2 ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ 402 ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಸಿ-2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಸಿ-2 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ-ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಇಮೇಜಸ್ ಆಫ್ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-2 ಆನ್ airliners.net ಸಿ-2 ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಎಟಿಎಲ್ಎ 2000 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 2010 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕವಾಸಕಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಿ-ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.