Yamada Line (JR East)
ಇದು ಪೂರ್ವ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮೊರಿಯೋಕಾ ನಗರದ ಮೊರಿಯೋಕಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಿಯಾಕೊ ನಗರದ ಮಿಯಾಕೊ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇವಾಟೆ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಯಮಡಾ ಪಟ್ಟಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಿಟಾಕಾಮಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 106ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ 19 ರಿಂದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊರಿಯೋಕಾವನ್ನು ಸಾನ್ರಿಕು ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1892 ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಮೊರಿಯೋಕಾದಿಂದ ರಿಕುಚು-ಯಮಡಾಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಸರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಮದಾ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವು ಮೊರಿಯೋಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಕೊ ನಡುವಿನ ಕಿಟಾಕಾಮಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ 1,000 ಮೀಟರ್ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 751 ಮೀಟರ್) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಇವಾಟೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿದ್ದ ಹರಾ ತಕಶಿ ಅವರು 1920 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಮೊರಿಯೋಕಾದಿಂದ ಕಾಮಿ-ಯೋನೈವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1923ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಕುಚು-ಯಮಡಾಕ್ಕೆ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು 1935ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂ. ಅನುಬಂಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವಂತೆ, ರಿಕುಚು-ಯಮಡಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು "ಯಮಡಾದಿಂದ ಕಮಿಶಿಯಿಂದ ಇವಾಟೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಓಫುನಾಟೊದವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ" ದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 7. ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಯಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ರಿಕುಚು-ಯಮದಾದಿಂದ ಕಮಿಶಿಯವರೆಗೆ ಯಮಡಾ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮೊರಿಯೋಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಕೊ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಎಷ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜನರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಕಾಮೈಶಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಮೈಶಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವು ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಇವಾಟೆ ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1939ರ ವೇಳೆಗೆ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಮೈಶಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾಮೈಶಿ ಮತ್ತು ತೋಹೋಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಿರಾಸುಟೊ ಮತ್ತು ಟೊಯೊಮೇನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಯಮದಾ ರೇಖೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ಅಲೈಡ್ ಪವರ್ಸ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಮೈಶಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಮೈಶಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕಮಿಷಿಗೆ ಕಮಿಶಿ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಮಿಶಿಯಿಂದ ಒಳನಾಡಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕಮಿಶಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು 1986ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್.) ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ 2011ರ ತೋಹೋಕು ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿಯು ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ 21.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ್ದು, 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ಹಳಿಗಳು, ಆರು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊರಿಯೋಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಕೊ ನಡುವಿನ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು 26 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸಾನ್ರಿಕು-ಕೈಗನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಶಿದಾ ಮತ್ತು ಅಸಾಗಿಶಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2013ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 15ರವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಸೇವೆಗಳ ಕೊನೆಯ ದಿನದ ನಂತರ ಈ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹಿರಾಸುಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 25 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು, ಯಮದಾ ಲೈನ್, ಇವಾಟೆ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ ಯಮದಾ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ರೂಪದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಅವರು ಯಮದಾ ಮಾರ್ಗದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಆಗಿ "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು; ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕೆಸೆನ್ನುಮಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಫುನಾಟೋ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಲಿಷಿಯೇಟೆಡ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಭರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 45 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮೀಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಭೂಕಂಪದ ಮೊದಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಆರ್ಟಿ ಹೇಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ "ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಗಳು ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸುನಾಮಿಯಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದ ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 16 ಕಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 25.3 ಕಿ. ಮೀ. (ಇದು ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ 46 ಪ್ರತಿಶತ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಸಾನ್ರಿಕು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ 2014ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಂದಾಜು 21 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ವೆಚ್ಚದ 14 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ಗಳನ್ನು ಭರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿತು (ಉಳಿದ 7 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಗಳು ಭರಿಸಲಿವೆ). ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ ಭರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾನ್ರಿಕು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಸಾನ್ರಿಕು ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು "ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಸಮುದಾಯ ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಗೆ" ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ 2015ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾನ್ರಿಕು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 23 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು, ಮಿಯಾಕೊ ಮತ್ತು ಕಮಿಶಿ ನಡುವಿನ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾನ್ರಿಕು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಿಯಾಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಲು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಯಮಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ ಲೋಕಲ್-ಹಿರಾಸುಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ರಾಪಿಡ್ ರಿಯಾಸ್-ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಯ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ರಾಪಿಡ್ ರಿಯಾಸ್ ರೈಲುಗಳು "●" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "|" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪೂರ್ವ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇವಾಟೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 1067 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು