Beagle Pup
ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 2-4 ಆಸನಗಳ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ಸ್ಬಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಗಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಪಪ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಪ್ ಅದರ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಪೈಲಟ್ನ ವಿಮಾನ" ವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕವಾಗಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಎಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ). ಈ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಬಳಸುವ ವಯಸ್ಸಾದ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಧುನಿಕ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ 2-4 ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ/ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನದ ಜಾಗತಿಕ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಬೀಗಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಸ್ನಾ 150,172 ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ ಚೆರೋಕಿಯಂತಹ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಪಪ್ (ಒಂದು ಸರಣಿ 1 ಜಿ-ಎವಿಡಿಎಫ್) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪಪ್ 150 (ಜಿ-ಎವಿಎಲ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1967 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮೂರನೇ ಮಾದರಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಸರಣಿ 2 (ಜಿ-ಎವಿಎಲ್ಎನ್) ಅನ್ನು ಜನವರಿ 17,1968 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ 2 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಜಿ-ಎವಿಎಲ್ಎಂಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ 3ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ), ಸರಣಿ 1 ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು "ಸ್ಪೋರ್ಟಿ" ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು. ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಪ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬಾಗಿಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ. ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು, ಪಪ್ ಅನ್ನು "ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವಾಗಿರದ ಏಕೈಕ ವಿಶೇಷವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 250ನೇ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 780 ಗಂಟೆಗಳ ಮೂಲ ಮಾನವ ಸಮಯದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬೀಗಲ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವರು ಕಲಿಕೆಯ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 150 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು 8,850 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 4,000 ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್-ಈವೆನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆ (ಸರಣಿ 1) 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಶೋರ್ಹಾಮ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಇರಾಕ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ 3 ರೂಪಾಂತರ, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ, ಇರಾನಿನ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಪ್ಗೆ ಏರಿತು; ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ರಿಯರ್ಸ್ಬಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅಥವಾ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಬೀಗಲ್ಗೆ ನೀಡಿದ್ದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾಯಿಗಳು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ್ದವು ಆದರೆ 152ನೇ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬೀಗಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೆಲವು ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದು ಎಚ್. ಬಿ.-ಎನ್. ಬಿ. ಎ. (ಎಸ್/ಎನ್. ಬಿ. <ಐ. ಡಿ. 1>), ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 8,1977 ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 175 ಮರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸುಮಾರು 40 ಅಪೂರ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಎವಿಡಿಎಫ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮೂಲ ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಜಿ-ಎವಿಡಿಎಫ್) 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಗಲ್ ಬುಲ್ಡಾಗ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1969ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಜಿ-ಎವಿಡಿಎಫ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿ ಡೇವಿಡ್ ಕಾಲಿಂಗ್ಸ್, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ-ಎವಿಡಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 2015ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2020ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮತ್ತೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಪ್ಮಂಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಪಪ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಬೀಗಲ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಪಪ್ 150 ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಈ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೀಗಲ್ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1969ರ ಮೇ 19ರಂದು ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಸ್ವೀಡನ್ನರು 58 ಬುಲ್ಡಾಗ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 45ರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು; ಇದರ ನಂತರ ಜಾಂಬಿಯಾ (8) ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾ (5) ದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಬೀಗಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್, ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಇರಾಕಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೀಗಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು (ಮತ್ತೊಂದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ); 1970 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಪ್ ಸರಣಿ 1 (ಪಪ್ 100) ರೂಪಾಂತರಗಳು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-200ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಪ್ ಸರಣಿ 2 (ಪಪ್ 150) ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಒ-320-ಎ 2ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಪ್ ಸರಣಿ 3 (ಪಪ್ 160) ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಒ-320-ಡಿ 2ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿ, ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಎಇಐಒ-360-ಎಐಬಿ 6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಬೀಗಲ್ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎರಡನೆಯದು 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1971 ರಂದು ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇರಾನಿನ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಡರ್ಬಿ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಸರ್ರೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಸ್ಕೈಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಕೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಪಪ್ ಸರಣಿ 2) ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-28 ಚೆರೋಕೀ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1960 ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಿಮಾನ ಪಪ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು