Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway
ವಿಟ್ಬಿ, ರೆಡ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಎಂಯು), ವಿಟ್ಬಿ-ಲೋಫ್ಟಸ್ ಲೈನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1871 ಮತ್ತು 1886ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಫ್ಟಸ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋವನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಟ್ಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗವು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1958ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೌಲ್ಬಿ ಪೊಟ್ಯಾಶ್ ಗಣಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವ್ಹಿಟ್ಬಿಯನ್ನು 1830ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಲೋಫ್ಟಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಗುಯಿಸ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡನ್ನೂ 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿಡಲ್ಸ್ಬರೋದಿಂದ ಗುಯಿಸ್ಬರೋವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಫ್ಟಸ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಬಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಬಹುಪಾಲು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1871 ಮತ್ತು 1886ರ ನಡುವೆ ಜಾನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1875ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಇಆರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ವಾಡೆಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 13 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ, 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1883 ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇದ್ದವು. ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಲಂಬವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಸುರಂಗಗಳು ರೇಖೆಯ ಹೊರಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಬೋರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬಂಡೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್ಇಆರ್ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ್ಲೆಸ್ನೆಸ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳು (ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು) ಮತ್ತು ಎದುರಿಸಲು ಸೀ-ಫ್ರೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬಾರ್ಗಳು, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ಲೋಫ್ಟಸ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎನ್ಇಆರ್ ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೊ-ಲೋಫ್ಟಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್ಇಆರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್-ವಿಟ್ಬಿ ಲೈನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಟ್ಬಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್ಇಆರ್ 1889ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ಆದಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10,950 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಲೆನೆಸ್ ನಡುವೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 57,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು (ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೇಸಿಗೆಯ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1958ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಿಟ್ಬಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಲಿಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆದಿತ್ತು, ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ರೈಲುಗಳು 12 ಜೂನ್ 1961 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದರ ನಂತರ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿ ಟೌನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ಟಸ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೌಲ್ಬಿ ಗ್ರಾಮದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬೌಲ್ಬಿ ಪೊಟ್ಯಾಶ್ ಗಣಿಯನ್ನು (ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೊಟ್ಯಾಶ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬೌಲಬಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಭಾಗವು ಈಗ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ಟಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಆದ್ಯತೆ 2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ಯತೆ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹವು). ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1866 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಂಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1883 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1866 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1883 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು