Alfa Romeo 6C
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ ಹೆಸರನ್ನು 1927 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆ, ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; "6ಸಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕಾರಿನ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಯಂಗ್, ಝಗಾಟೋ, ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ, ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1933ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಲ್ಫಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ 6ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮೆರೋಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆರ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಲೋನ್ ಡೆಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ಮಿಲಾನೊದಲ್ಲಿ 6ಸಿ 1500 ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಲ್ಫಾದ ಪಿ2 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ 1,487 ಸಿಸಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, 44 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ 1500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. 6ಸಿ 1500 (1927-1929) 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾದ ಆರ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1925ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಕಾರಣವಾದ 2-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು 1926ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1.5-litres ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 6ಸಿ 1500 ಅನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿಲನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1927 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪಿ2 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ-1500 ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 62 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 82 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 1487 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪಿ2 ನ 1,987 ಸಿಸಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಯಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಅವರು ರಚಿಸಿದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, 6ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯು 1928ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3,000 (ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 200) ಆಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ (ಸಂಕೋಚಕ, ಸಂಕೋಚಕ) ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೂಪಾಂತರದ ಹತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ 6ಸಿ 1750 (1929-1933) ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 6ಸಿ 1750 (1,752 ಸಿಸಿ, 65 x 88 ಎಂಎಂ) ಅನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ಕಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1929 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಆರು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ (ಡಿಒಎಚ್ಸಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಝಗಾಟೋ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾದಂತಹ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಯಂಗ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 3 ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮಿಯೋನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಗ್ರಹದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1929ರಲ್ಲಿ, 6ಸಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ಪೇನ್, ಟುನಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತಾನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾವನ್ನು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯೋ ರಾಂಪೋನಿ ಗೆದ್ದರು. ಈ ಕಾರು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಡಬಲ್ ಟ್ವಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಟಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಮತ್ತೆ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆ 2,635 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ಯಾಲರಿ 6ಸಿ 1750 ಜಿಎಸ್ ಝಗಾಟೋ/ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 6ಸಿ 1750 ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ ಸಂಖ್ಯೆ "3710 ಎಸ್ವಿ" ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್/ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ #10814331, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕುಖ್ಯಾತ ಅಪರೂಪದ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಕೊರಾಡೋ ಲೊಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಕಥೆಯನ್ನು ಲೊಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಅವರ ದ್ವಿಭಾಷಾ 2015 ಸ್ಕಿರಾ ಪುಸ್ತಕ ಬೆಸ್ಟ್ ಇನ್ ಶೋ-ಕ್ಯಾಪೋಲಾವೊರಿ ಡೆಲ್ 'ಆಟೋ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಡಲ್ಲಾ ಕೊಲಿಜಿಯೋನ್ ಲೊಪ್ರೆಸ್ಟೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಪೀಸ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಲೊಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ವಿಭಾಗವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ವಿಟಾಲೆ ಬಾರ್ಬೆರಿಸ್ ಕ್ಯಾನೋನಿಕೊ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪುಸ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಲೊಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಅವರ ಕೆಲವು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ 6ಸಿ 1900 (1933) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 1900 ಮೂಲ 6ಸಿ 1500ರ ಅಂತಿಮ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ 6ಸಿ 2300 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1933ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 197 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 6ಸಿ 1900 ಅನುಗುಣವಾದ 6ಸಿ 1750 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣ. ಅದೇ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು 1933ರ ಮಾದರಿ 6ಸಿ 1750 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 6ಸಿ 1900ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ 6ಸಿ ಯ ಆರನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 1900 ಅನ್ನು ಒಳಾಂಗಣ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು 4 ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್, ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 6ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು; ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 6 ಸಿ 1900 ರೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಸುಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟು 1750 ರ ಸಿ-ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀವೀಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ 6ಸಿ 2300 (1934-1938) 6ಸಿ 2300 (2,309 ಸಿಸಿ, 70 x 100 ಎಂಎಂ) ಅನ್ನು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಅವರು 8ಸಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1934ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 6ಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಸಿಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನವರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 6ಸಿ 2300ಬಿ ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಜೊತೆಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ-ಆಕ್ಸಲ್ 6ಸಿ 2300ರ 760 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿ-ಮಾದರಿಯ 870 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಗ್ಯಾಲರಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ಏರೋಡಿನಾಮಿಕಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಏರೋಡಿನಾಮಿಕಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಒಂದು ಒನ್-ಆಫ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಹೋದರರಾದ ಗಿನೋ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಜ್ ಅವರು 1935 ಮತ್ತು 1937 ರ ನಡುವೆ ಫಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ರಿಜೆಕಾ) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1936 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಏರೋಸ್ಪೈಡರ್ ಮೊದಲ "ಆಧುನಿಕ" ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 1934 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿತು). ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸಿರುವ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿ 1935 ಮತ್ತು 1937 ರ ನಡುವೆ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು; ಫಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ (ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಃ 2757 ಎಫ್ಎಂ) "ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್" ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಃ 2,309 ಸಿಸಿ, ಐರನ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಲೈಟ್ ಅಲಾಯ್ ಹೆಡ್, ಚೈನ್-ಡ್ರಿವೆನ್ಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳು, ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್. ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಗಳು ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ನಂತರ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಡ್ಯುಯಲ್ ವೆಬರ್ 36 ಡಿ 04 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1939ರ 6ಸಿ 2500 ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣವು 6ಸಿ 2300ನಿಂದ 4-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಾರ್ಡಿ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ನಂತರ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾದಿಂದ ಒಂದು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪೂರ್ವ-ಆಯ್ಕೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ನೇರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು 700316 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು "ಸೈಲೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್" ಪೊದೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು; ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ದಪ್ಪ ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ (4 ಮಿಮೀ) ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಬೋನ್, ಲಿವರ್-ಆರ್ಮ್ ಹೌಡೈಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳ; ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡಿ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎರಡು-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎರಡು ದ್ರವ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು), ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾದರಿಯ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಲೂ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈಕ್ವಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 5.50-18 ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 18-ಇಂಚಿನ ರಡ್ಜ್-ರೀತಿಯ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಸ್ಕರ್ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಬಹುಶಃ ಪಾಲ್ ಜಾರೇ ಅವರಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು 1935 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು (ಪಾಂಟೂನ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್) ಹೊಂದಿರುವ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಕಾರಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫಿಯಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1946ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನೋಂದಣಿ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗಿನೋ ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಡಿಯ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಯೊಳಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಗಡಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಲುಯಿಗಿ ಫುಸಿ ಆಗಿನ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಜಾಂಕೋವಿಟ್ಸ್ನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತಂದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸ್ವಾಧೀನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಮೂಲ ಬಣ್ಣವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಮೂಲ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ. 1938ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 6ಸಿ 2500 (1938-1952), 2500 (2,443 ಸಿಸಿ) ಕೊನೆಯ 6ಸಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಬರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1940 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು 6 ಸಿ 2500 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಹೊಸ ಆಲ್ಫಾ ಮಾದರಿಯು 1946ರ 6ಸಿ 2500 ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡಿ 'ಒರೊ (ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ) ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 680ನ್ನು 1951ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2500 ವಿಸ್ತರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಮೂರು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಸ್ಎಸ್ (ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2, 443 ಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೆಯಿಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂರು ಚಕ್ರದ ನೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಟೂರಿಸ್ಮೊ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್. ವಿವಿಧ ತರಬೇತುದಾರರು 2500 ರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಿಲನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1939 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ 2500ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟಿಪೊ 256 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಪೈಡರ್ (ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್) ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ (ಕೂಪ್) ಟೂರಿಂಗ್ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಫಾರೂಕ್, ಅಲಿ ಖಾನ್, ರೀಟಾ ಹೇವರ್ತ್, ಟೈರೋನ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೈನಿಯರ್ನಂತಹ ಶ್ರೀಮಂತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1972ರ ದಿ ಗಾಡ್ಫಾದರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2500 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ 6ಸಿಅನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು 1900ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 6ಸಿ 2500 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚೇಸಿಸ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ತಿಳಿದಿರುವ ಅದೃಷ್ಟ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಓಟದ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ, ಸಂಪಾದಕೀಯ ಡೊಮಸ್ ಪುಸ್ತಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 2500 (ಏಂಜೆಲೋ ಟಿಟೊ ಅನ್ಸೆಲ್ಮಿ ಬರೆದದ್ದು) ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು 6ಸಿ 2500 ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡಿ 'ಒರೊ 6ಸಿ 2500 ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡಿ' ಒರೊ (ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ) ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 680 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1951ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 2500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 5-6 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬರ್ಲಿನಾ ದೇಹಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 6ಸಿ 2500 ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ 'ಎಸ್ಟೆ ಅನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ 'ಎಸ್ಟೆ 110 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 2,443 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 6ಸಿ 2500 ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಲೇಕ್ ಕೊಮೊದಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೆಸಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಸೊ ಡಿ ಎಲೆಗಾಂಜಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 'ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ ಎಸ್ಟೆ' ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 'ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ' ಎಸ್ಟೆ 'ಆಲ್ಫಾದ ಕೊನೆಯ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ 36 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (5 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). 6ಸಿ 2500 ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು). 6ಸಿ 2500 ಕೊಲೊನಿಯಲ್ 6ಸಿ 2500 ಕೊಲೊನಿಯಲ್ ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯ 6ಸಿ 2500 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 6ಸಿ 2500 ಕೊಲೊನಿಯಲ್ನ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1937 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ವಿಜೇತ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8 ಸಿ 2300 ಬಿ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಗಿಯಾಂಬಟ್ಟಿಸ್ಟಾ ಗೈಡೋಟ್ಟಿಗೆ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್, ಸೂಪರ್ಲೆಗ್ಗೆರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳು, 120 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 70 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಚಾಲಕನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 150 ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1941 ಮತ್ತು 1942 ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಯುದ್ಧದ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150 ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 6ಸಿ 2500 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ 6ಸಿ 2500 ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1943 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೇನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ಅವುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದವು; ದೇಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. 6ಸಿ 2500 ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ಯಾಲರಿ 6ಸಿ 3000 (1948-1954) 1948ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 3000 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 6ಸಿ 2500 ಅದೇ ವರ್ಗದ 5-6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು, 90 ° ಕೋನ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸಮಯ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ, ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 6ಸಿ 2500ರಂತೆ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನಿಟ್ ಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಈ ಕಾರು 1,400 ಕೆಜಿ ಒಣ ತೂಕದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1948 ಮತ್ತು 1949ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1900 ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತುಃ 6ಸಿ 3000ಸಿ50,6ಸಿ 3000ಸಿಎಂ ಮತ್ತು 6ಸಿ 3000ಪಿಆರ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು 6ಸಿ 3000ಸಿ50 1950ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ 6ಸಿ 3000 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 6ಸಿ 2500 ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 6ಸಿ 3000ಸಿ50 ಆಯಿತು. 6ಸಿ 2500 ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಕಾರು ಚಕ್ರದ ತಳಹದಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 6ಸಿ 2500 ಚಾಸಿಸ್ನ ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ನೇರ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 100ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಈ ಒನ್-ಆಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು 1950 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 740 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾನೇಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಯಾಂಚಿ ಓಡಿಸಿದರು; ಇಬ್ಬರೂ ಫೆರಾರಾ ಬಳಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1952ರಲ್ಲಿ 6ಸಿ 3000 ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ 6ಸಿ 3000 ಸಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್ ಮ್ಯಾಗಿಯೋರಾಟಾ ಅಥವಾ ಕಾಂಪಿಟಿಷನ್ ಎನ್ಲಾರ್ಜ್ಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಬುಸ್ಸೊ ಅವರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 6ಸಿ 3000 ಮೂಲಮಾದರಿಯ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 6ಸಿ 3000 ಮೂಲಮಾದರಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮಧ್ಯದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿತ್ತು; ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಾಲ್ಕು ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೇಡಗಳು, ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಅವರಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1953 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಲು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯೊ ಸಾಲಾ ಅವರು ಒಂದು ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅವನನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತೆ ಫ್ಯಾಂಗಿಯೊ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 1953ರಲ್ಲಿ ಮೆರಾನೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1ನೇ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೊ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಟೆಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಅನ್ನು ಜೇಡವು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 1953ರ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಟೆಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ವಿಜೇತ 6ಸಿ 3000 ಸಿಎಮ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಟಲ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1955 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಸ್ಟೋರಿಕೋ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾದ ಈ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 1953ರ ಹಿಂದಿನ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಡೊ ಬ್ರೊವರೋನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತುಃ 1956: ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸೂಪರ್ಫ್ಲೋ. 1956 ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಪೆ ದೇಹ. 1956: ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸೂಪರ್ಫ್ಲೋ II. 1956 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಕ್ಕಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಪೆ ದೇಹ. 1959: ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪೈಡರ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್. 1959 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ದೇಹ. 1960: ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸೂಪರ್ಫ್ಲೋ IV. 1960 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕೂಪೆ ದೇಹ. ಈ ಕೊನೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. 6C 3000 PR ಎರಡು 6C 3000 CM ಜೇಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1954 ರ ಕ್ರೀಡಾ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ವರ್ಗದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 3 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 3000 CM ನ 3.5-litre ನೇರ-ಆರು ಅನ್ನು 2,943 cc ಗೆ ಡಿ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪಾಸ್ಸೋ ರಿಡೊಟ್ಟೊ ಅಥವಾ ರಿಡ್ಯೂಸ್ಡ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಾಗಿ 6ಸಿ 3000 ಪಿಆರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2ನೇ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಟೆಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ನಲ್ಲಿ 6ಸಿ 3000 ಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾನೇಸಿ ಓಡಿಸಿದರು; ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾನೇಸಿ ಕೂಡ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಿಜಿಸ್ಟ್ರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಜನಲ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 2500 ಎಲ್ಲಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 6ಸಿ 6ಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1930ರ ಕಾರುಗಳು 1940ರ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ಕಾರುಗಳು 1925ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1934ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಕಾರುಗಳು ವಿಜೇತ