BRM P351
ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ351 ಮೂಲತಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 1992 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು 1997 ರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ301 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾದ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ401 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಪಿ351 ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು. ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ351 ವಿನ್ಯಾಸಕ ಪಾಲ್ ಬ್ರೌನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಪಿ401 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ಮಂಗೋಲೆಟ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ) ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಓವನ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರವೂ ಅದರ ಹೆಸರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬಿಆರ್ಎಂ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ, ಪ್ಯೂಜೊ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾಗಳಂತಹ ತಯಾರಕರ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಂಗೋಲೆಟ್ಸಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಆರ್ಎಂನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮಂಗೋಲೆಟ್ಸಿ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮಾಜಿ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾಲ್ ಬ್ರೌನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಬ್ರೌನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ಫ್ಲೋ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಪೋರ್ಷೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬ್ರೌನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯುಕ್ತ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಕೋರ್ಟಾಲ್ಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಂನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಿತ್ತಳೆ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ಲೋಹೀಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಡೇಲ್-ಜೋನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಘಟಕದಿಂದ ಪಡೆದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆರ್ರಿ ಹೋಯ್ಲ್ನ ಜೆಎಚ್ಎಸ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 'ಬಿಆರ್ಎಂ' ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 11300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡೇಲ್-ಜೋನ್ಸ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿ12 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಢೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರಿಕಾರ್ಡೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಡೆಸಿತು. ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ351 ಮಾದರಿಯನ್ನು 1991ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರನ್ನು 1991ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಕಾರು ಸ್ನೆಟ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 30 ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ351 1992ರ 500ಕಿ. ಮೀ. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ವೇಯ್ನ್ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿ ಟೊವೊನೆನ್ ಚಾಲಕರು. ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಕೊನೆಯ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಭಾನುವಾರದ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರು ಎಂದಿಗೂ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದಾಗ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ತಂಡವು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಜೋನ್ಸ್ರನ್ನು ಚಾಲಕರ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಎರಡೂ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಪ್ರಸರಣದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ವೇಯ್ನ್ ಟೇಲರ್ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 29 ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, P351 ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಸರಣ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಮೊದಲ ಕಾರು. ಬೇರೆಡೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಜಿ. ಟಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪಿ351 ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ನಂಬಿದ್ದರೂ, ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಸರಣಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕ ಪೌಲ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸೇವನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾವ್ಜಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇವನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ಕಾರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ವಿಫಲ ಓಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ಬರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಂಡವು ಪಿ351 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದರ ನಂತರ, ತಂಡವು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತಂಡ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಇಯಾನ್ ಡಾಸನ್ ಅವರು ಪಿ351ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು 1,000 ಮೈಲಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಉಲ್ಬಣವು 10,500 ಮತ್ತು 11,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ರಿಕಾರ್ಡೋ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎದುರಾದ ಎಲ್ಲಾ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಪೂರಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಾರು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಬಿಆರ್ಎಂ ಅನ್ನು ರೂಬೆರಿ ಓವನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಪಿ301 ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ 1996ರಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪಿ351 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕೀತ್ ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, 1997 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. 1994 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಧನದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪಿಲ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಚಾಲಕನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಗಿತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಸಹ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ 3 ಎಲ್ ವಿ6 ಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೇಲಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಎರಡು ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ನೆಟ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾರು ಬಿಆರ್ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಬಿಆರ್ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಡೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಐಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಡೀನ್ ಮತ್ತು ವಿಡೋ ರಾಸ್ಲರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಕಾರು ಒಂಬತ್ತು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಪಿ351ನಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಂಡವು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಐ. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈಗ ಎಲಿಸಿಯೋ ಸಲಾಜಾರ್, ಜೀಸಸ್ ಪರೇಜಾ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಪಿ351 ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾರಿ ಟೊವೊನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಡೋನಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ301 48 ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ 34ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 19ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1992ರ ಬಿಆರ್ಎಂನ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದಂತೆಯೇ, ಪಿ301 ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೆ ಓಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿದೆ. 1997 ರಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಪಿ301 1998 ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು, ಟಿಮ್ ಸುಗ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಆರ್ಬೆಲ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಚಾಲಕ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮಿಸಾನೊದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಐ. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಸ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು 24 ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ 9ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ 4 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಇದು ಈ ಕಾರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು P301 ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಬಿಆರ್ಎಂ 301 ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪಿ351 ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಹಣವು ಮುಗಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವತಃ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಬಿಆರ್ಎಂನ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿಆರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಬಿಆರ್ಎಂ ಚಾಸಿಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಬಿಆರ್ಎಂ ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರ-ಬಿಆರ್ಎಂ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ 1992 ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು