Moreh, India
ಮೊರೆಹ್ (ಮೈಟೈ ಉಚ್ಚಾರಣೆಃ/mō-ray/) ಭಾರತದ ಮಣಿಪುರ ರಾಜ್ಯದ ಟೆಗ್ನೌಪಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ಸಮಗ್ರ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಲಸೆ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, ಮೊರೆಹ್ ಭಾರತದ ಲುಕ್ ಈಸ್ಟ್ ನೀತಿ, ಆಸಿಯಾನ್-ಭಾರತ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ, ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಸಂಬಂಧ, ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್-ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ತಮು, ಮೊರೆಹ್ನಿಂದ ಮೆನಾಲ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮೊರೆಹ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆಃ ಇಂಡೋ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಸ್ನೇಹ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮೊರೆಹ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ (ಮೊರೆಹ್ ಐಸಿಪಿ) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಮೊರೆಹ್ ಐಸಿಪಿ ಸೇತುವೆ. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ತಮು ಭಾರತದ ಮೊರೆಹ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಕಲೇವಾ-ಯಾಗಿ-ಮಂಡಾಲೆ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇ ಸೋಟ್ಗೆ ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್-ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಣಿಪುರದ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ (1888) ಮೊರೆಹ್ ಅನ್ನು ಮಣಿಪುರದ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್ (ಥಾನಾ) ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಮುವಿನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕಬಾವ್ ಕಣಿವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ತಮು ಲೋಕಚಾವೋ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮಣಿಪುರದ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ (ಇಂದಿನ ತೆಗ್ನೌಪಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆ) ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಬಾವ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಕಬಾವ್ ಕಣಿವೆಯು 15ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ಮಣಿಪುರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಮು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಬೆಳೆದು, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ರಾಜಧಾನಿ ಖಂಪತ್ನನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1764ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೌಂಗ್ಪಾಯನು ಟಾಮು ಮೂಲಕ ಮಣಿಪುರದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದನು. ಈ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಕಬಾವ್ ಕಣಿವೆಯ ನಿಲುವು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಆಂಗ್ಲೋ-ಬರ್ಮೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1824-1826) ಮಣಿಪುರದ ರಾಜಕುಮಾರ ಗಂಭೀರ್ ಸಿಂಗ್ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಗಣನೀಯ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಬಾವ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬರ್ಮಾಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರ್ ಸಿಂಗ್ 1829ರಲ್ಲಿ ತಮು ಬಳಿ ಹೊಸ ಹಳ್ಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನೆಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಮೊರೆಹ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಆತ ಲೋಕಚಾವೊ ಕಣಿವೆಯನ್ನು "ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದೂ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊರೆಹ್ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಶಿಖರದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಲೊಕ್ಚಾವೊ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಅಗಲವಾದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಕುಜಿಯರೋಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೆರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ತೊರೆಗಳು ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೊರೆಹ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತವೆ, ಲೋಕ್ಚಾವೊ ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. 1834ರ ಗಡಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋರೇಹ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಮಣಿಪುರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಮುವನ್ನು ಬರ್ಮಾಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಪಲ್ಲೆಲ್ ಮತ್ತು ಮೊರೆಹ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲಾಮ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದ ತಮುವಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪಲ್ಲೆಲ್-ಮೊರೆಹ್ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮೊರೆಹ್ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಣಿಪುರದ ತೆಗ್ನೌಪಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಮಿಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರತೀಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಕಿ ಮತ್ತು ನಾಗಾ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನರು ಮತ್ತು ಮೈಟೈಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಮಣಿಪುರದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2011ರ ಭಾರತದ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊರೆಹ್ 16,847 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 8, 670 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 8,177 ಮಹಿಳೆಯರು ಇದ್ದರು. ಮೊರೆಹ್ನಲ್ಲಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ% ರಷ್ಟು ಜನರು 6 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ರಾಜ್ಯದ ಸರಾಸರಿ 985ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಹಿಳಾ ಲಿಂಗ ಅನುಪಾತವು 943 ಆಗಿದೆ. ಮಣಿಪುರ ರಾಜ್ಯದ ಸರಾಸರಿ ಜಾತಿಗೆ (ಎಸ್ಸಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಕ್ಕಳ ಲಿಂಗ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 985 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊರೆಹ್ನ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 0.20% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಶಿಷ್ಟ ಪಂಗಡಗಳು (ಎಸ್ಟಿ) ಮೊರೆಹ್ನ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 2% ರಷ್ಟಿದೆ. 2011ರ ಭಾರತೀಯ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೊರೆಹ್ ಪಟ್ಟಣವು ಬಹು-ಧಾರ್ಮಿಕ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ನರು ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಹುಮತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 4, 403 ಹಿಂದೂಗಳು, 2,354 ಮುಸ್ಲಿಮರು, 9,547 ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ನರು, 57 ಸಿಖ್ಖರು, 109 ಬೌದ್ಧರು, 17 ಜೈನರು, 33 ಯಾವುದೇ ಧರ್ಮವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿಲ್ಲ, 327 ಇತರರು ಇದ್ದಾರೆ. ಮೊರೆಹ್ ನ ಸಾಕ್ಷರತೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವು 71.47% ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಮಣಿಪುರದ ಸರಾಸರಿ ಸಾಕ್ಷರತೆಯ ಪ್ರಮಾಣವಾದ 76.94% ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಃ ಪುರುಷರ ಸಾಕ್ಷರತೆಯು ಸುಮಾರು 79.52% ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸರಾಸರಿ 76.94% ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಸಾಕ್ಷರತೆಯು 62.88% ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯದ ಸರಾಸರಿ 70.26% ಭಾಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿ, ತಮಿಳು, ಝೌ, ಮಿಜೋ, ಮೈಟೈಲೋನ್ ಮುಂತಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪಟ್ಟಣವು ಬಹು-ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ more.This ಪಟ್ಟಣಗಳು 1962ರ ಬರ್ಮಾದ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಿಂದ (ಬರ್ಮಾ) ವಲಸೆ ಬಂದ ತಮಿಳರ ಗಣನೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗಡಿ ಹಾತ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೊರೆಹ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊರೆಹ್ ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಿಂದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಕ್ರಮ ತೇಗದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಗಡಿ ಹಾತ್ ಮೊರೆಹ್ ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಡಿ ಹಾತ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸರಕುಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕುಗಳು, ಔಷಧ, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಹತ್ತಿ ನೂಲು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈಗ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುಗಳೆಂದರೆ ಅಡಿಕೆ, ಅರಿಶಿನ, ಕೆಂಪು ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಬೀಜಗಳು (ರಾಜ್ಮಾ), ಕುಥ್ ಬೇರುಗಳು, ಕಡಲೆ, ರಾಳ, ಒಣ ಶುಂಠಿ ಇತ್ಯಾದಿ. ಭಾರತದ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ಮೊರೆಹ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ (ಮೊರೆಹ್ ಐಸಿಪಿ) ಮೂಲಕ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ" ವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬಿಮ್ಸ್ಟೆಕ್, ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಶೃಂಗಸಭೆ, ಮೆಕಾಂಗ್-ಗಂಗಾ ಸಹಕಾರ, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಆಯೋಗ, ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಹಲವಾರು ಲುಕ್-ಈಸ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ (ಐಸಿಪಿ) ಮೊರೆಹ್ ಐಸಿಪಿ, ರೂ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಸೂಚಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಗೇಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರ ಬಳಿಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ 136 ಕೋಟಿ ರೂ. ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭಾರತದ ಲುಕ್ ಈಸ್ಟ್ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐ. ಸಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಲಸೆ ಇಲಾಖೆ, ಮಾದಕವಸ್ತು ಮತ್ತು ಔಷಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲಾಖೆ, ಭೂ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಲಾಖೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಇಲಾಖೆ, ಪ್ರಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು, ಸಸ್ಯ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು, ಮಹಿಳಾ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರು, ಗುಣಮಟ್ಟ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಉತ್ತೇಜನ ಮಂಡಳಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರ ಸೌಲಭ್ಯ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಆಹಾರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಅಂಚೆ ಇಲಾಖೆ, ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೌಂಟರ್, ಟೆಲಿಕಾಂ, ಟ್ರಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಗೃಹಗಳು, ಕ್ಯಾಂಟೀನ್, ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಗೃಹ ಮುಂತಾದ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ. ಇಂಫಾಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಮೊರೆಹ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 110 ಕಿ. ಮೀ.) ಭಾರತದ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೋಮಾಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 120 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಕಲೈಮಿಯೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 133 ಕಿ. ಮೀ.) ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಎಎಚ್1 ಮತ್ತು ಭಾರತ-ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮೊರೆಹ್ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 (ಎಎಚ್1) ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟೋಕಿಯೊ, ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಕೊರಿಯಾ, ಚೀನಾ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯವರೆಗೆ 20,557 ಕಿ. ಮೀ. (12,774 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್-ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಎಎಚ್1ನ ಉದ್ದನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಮ್ಯಾಂಡಲೆ-ಕಲೇವಾ-ಯಾಗಿ ಮೂಲಕ ಭಾರತದ ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್ ಅನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇ ಸೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಸಿಯಾನ್-ಭಾರತ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರತದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 3 ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 2 ಮಾರ್ಗಗಳು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ ಸ್ಥಿತಿ ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಮಿಜೋರಾಂನ ಜೊಖಾವ್ತಾರ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಚಿನ್ ರಾಜ್ಯದ ಟೆಡಿಮ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐಎಂಟಿ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಭಾರತ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಟಿಎಆರ್) ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಐಟಿಐ-ಡಿಕೆಡಿ-ವೈ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ಯುನ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಚೀನಾ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ, ಭಾರತ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಬರುವ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಟಿಎಆರ್ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ತಮುವಿನಿಂದ ಮೊರೆಹ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮಹಿಸಾಸನ್ ಮತ್ತು ಶಹಬಾಜ್ಪುರದ ಮೂಲಕ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಿಂದ ಗೆಡೆನಲ್ಲಿ ಭಾರತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಟ್ಟಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಎ. ಆರ್. ನ ಐ. ಟಿ. ಐ.-ಡಿ. ಕೆ. ಡಿ.-ವೈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಜಿರಿಬಾಮ್-ಇಂಫಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊರೆಹ್-ತಮು ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿರಿಬಾಮ್ನಿಂದ ಮೊರೆಹ್-ತಮುವಿನವರೆಗಿನ ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಪರ್ಕವು ಭಾರತದಲ್ಲಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಜಿರಿಬಾಮ್-ಇಂಫಾಲ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್ ಮಾರ್ಗವು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊರೆಹ್-ತಮು-ಕಾಲೇ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 111 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಿರಿಬಾಮ್-ಇಂಫಾಲ್ ಲೈನ್, ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರ ಸ್ಥಿತಿ ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್-ಕಾಲೇ ಮಾರ್ಗ, ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್-ಕಾಲೇ ಮಾರ್ಗ, ಜಿರಿಬಾಮ್-ಇಂಫಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊರೆಹ್ಗೆ ಸುಮಾರು 70 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಭಾರತದ ಲುಕ್ ಈಸ್ಟ್ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊರೆಹ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲೆಯವರೆಗೆ (ಕಾಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಲೆಮಿಯೊ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಂಫಾಲ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮೊರೆಹ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಭಾರತ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಇಂಫಾಲ್-ಮೊರೆಹ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್-ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಭಾರತವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು ಜಪಾನ್ ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಭಾರತದ ಗಡಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಚಂದೇಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಭಾರತ-ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿ ದಾಟುವ ಚಂದೇಲ್, ಮಣಿಪುರವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.