Torrance Transit
ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು. ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಜನವರಿ 15,1940 ರಂದು ಮೂರು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ 1931 ಮ್ಯಾಕ್-33 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1959 ರವರೆಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಮೇಯರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಇಸೆನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, "ಪ್ರತಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ನಗರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಿವಿಂಗ್, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಮಾರಕ ದಿನ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದಂದು ಸೇವೆ ಭಾನುವಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಕ್ರಿಯ ಫ್ಲೀಟ್ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ (1992,1996, ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಅಡ್ವಾಂಟೇಜ್ (2000 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು) ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಗೆ 4-- ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾಡ್ರೋನಾ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತನ್ನ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 10 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ (ಎನ್ಎಫ್ಐ) ಜಿಇ40ಎಲ್ಎಫ್ಆರ್ಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; 20 ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಚಾಲಿತ ಎನ್ಎಫ್ಐ ಸಿ40ಎಲ್ಎಫ್ಆರ್ಗಳನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 9 ಸಿಎನ್ಜಿ ಎನ್ಎಫ್ಐ ಎಕ್ಸ್ಎನ್40 ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮರುಬ್ರಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಝೆಡ್ಇಎಸ್ಟಿ 1993ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಝೀರೋ ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಝೆಡ್ಇಎಸ್ಟಿ) ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು, ಇದು 25 ಆಸನಗಳ, 29-ಅಡಿ ಬೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೆಡ್ಇಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ವಿಎಂಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಎಸ್ವಿಎಂಸಿ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಜೆಡ್ಇಎಸ್ಟಿಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಎಎಐ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಎಸಿಎಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಝೆಡ್ಇಎಸ್ಟಿ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಂದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಕೇವಲ ಊಟದ ಸಮಯದ ಶಟಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಜಾನ್ ಹಾಲ್, "[ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು] ಅದು ಇರಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಮಯಗಳು (ಸೇವೆಯ) ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಾರ್ಥಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹೋಗಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ ". ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು 2000 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿ ಡ್ರೈವ್ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಓರಿಯನ್ VI ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಬಸ್, ಫ್ಲೀಟ್ ನಂ. 401, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,2002 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು; ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಓರಿಯನ್ ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಟೊರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು $80,000 ಗೆ ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಉಳಿದ ಓರಿಯನ್ VI ಕನಿಷ್ಠ 2010 ರವರೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಹತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಜಿಇ40ಎಲ್ಎಫ್ಆರ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಇತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾಂಟೆಬೆಲ್ಲೊ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 80ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 90ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಟೊರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು