New Zealand EA class locomotive
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಇ. ಎ. ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ನಂತರ ಇ. ಓ. ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1968 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಓಟಿರಾ ಆರ್ಥರ್ ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಟಿರಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, 2008 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿವಿ ರೈಲ್ನ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬರುವ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಚಯ ಈ ವರ್ಗವು 1923ರ ಇ. ಓ. ವರ್ಗವನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಒಟಿರಾ ಸುರಂಗದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆಗ ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಪೂರ್ವಜರಂತೆ, ಇ. ಎ. ವರ್ಗವು ಮೂರು ಜನರ ಗುಂಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಓಟಿರಾದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸನ್ನದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಅವು 680 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಇ. ಓ. ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ 1,290 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತುಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಎಲ್ಸಿ ಹೈ ಸೈಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇ. ಎ. ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಓಟಿರಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಪಾಸ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಓಟಿರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಬಿಡಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಥವಾ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂಲತಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಇಎ ವರ್ಗ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಒ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ 1987ರಲ್ಲಿ, ರಫ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯು ನ್ಗಕಾವೌ-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಫ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬಿ ವರ್ಗದ ಬೋಗಿ ಹಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಮೀಸಲಾದ ಎಲ್ಸಿ ಹೈ ಸೈಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರು ಇಒಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಟ್ರಂಕ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಟಿರಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಡೀಸಲ್ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡ್ರಾಗಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು (ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡಿಎಕ್ಸ್ಸಿ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು 74 ವರ್ಷಗಳ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಓಟಿರಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಓಟಿರಾ ಆರ್ಥರ್ ಪಾಸ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಒ ವರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಒ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಗಳೊಂದಿಗೆ 1997ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಿದಾಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇಒ 45 ಮತ್ತು ಇಒ 74 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಒ 39,51, ಮತ್ತು 68 ಅನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಲಿನ್ವುಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂವರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಗುರಿಯಾದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ-ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರ್ಹೌಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಪೋದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲಿನ ಇಒ 45,51 ಮತ್ತು 74 ಅನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಪಿಕ್ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಒ 39 ಮತ್ತು ಇಒ 68 ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಇಒ 39 ಅನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿದರು. ಇ. ಟಿ. ಜಿ. ಯು ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇ. ಓ. 45,68 ಮತ್ತು 74 ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಿಕ್ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾತಂಗಿ ಇಎಂಯುಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಆರು ಎಸ್ಇ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ರೈಲು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಓಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡು ಇ. ಓ. ಗಳಾದ ಇ. ಓ. 39 ಮತ್ತು 68ನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದಾನಿಗಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಇಒ/ಎಸ್ಇ ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ಗೆ ಓಡುವ ಮೊದಲು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂಜಾನೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಕಪಿಟಿ ಲೈನ್) ಮರಳಿತು. ಇದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಉತ್ತುಂಗದವರೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ಓಡಿತು-ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಓಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಸಂಜೆ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ರೈಲು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸಂಚರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಸಂಜೆ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಸಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತೆ ರೈಲನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ನಂತರ, ರೈಲು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಥಾರ್ನ್ಡನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಎದುರಿನವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EO45 ಅನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಲೋಕೋ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು EO ಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 28 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಮೂರು ಇಒಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಇಒ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಇ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ವೈರರಾಪಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಒಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡು ಡಿಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇ. ಓ. ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇಒಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಈ ವೇಗವನ್ನು ಅವರು ಓಟಿರಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿನ ಅವರ ನಂತರದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಾತಂಗಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಘಟಕಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ) ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 1500 ವಿ ನಿಂದ 1600 ವಿ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಂತರದ ತೋಷಿಬಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಡಿಎಸ್ಜೆ ವರ್ಗದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು) ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದವು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಒ 45 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಒ 45 ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಗಳನ್ನು 2013ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಇ. ಒ. ವರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗಿಯಾಗಿದೆ. 21 ಮೇ 1980 ರಂದು, ಇಒ 45,51, ಮತ್ತು 74, ಆ ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಓಟಿರಾದಿಂದ ಆರ್ಥರ್ಸ್ ಪಾಸ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲು ಗೋಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಓಟಿರಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ 50 ಮೀಟರ್ ಹಳಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಕ ಓವನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಒ 45 ರ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಆತನ ಸಹಾಯಕನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಡೆದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂರು ಇಒ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1,800 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 159 ಅನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮೂರು ಇ. ಓ. ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಡಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಉಳಿದ ಎರಡು ಇ. ಓ. ಗಳ (ಇ. ಓ. 39 ಮತ್ತು ಇ. ಓ. 68) ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂರು ಇಒಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 1,800ಎಚ್ಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 3,000ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 3 ಅಡಿ 6 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೋಷಿಬಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು