Fairey P.4/34
ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಲಘು ಬಾಂಬರ್ನ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಫೇಯ್ರಿ P.4/34 ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ P.4/34 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಲಘು ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಿಕಟ-ಬೆಂಬಲದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಫೇರ್, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು; ಹಾಕರ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. P.4/34 ಒಂದು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಫೈರಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ P.4/34 ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಡೈವ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳ ಅಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು (ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಾಕರ್ ವಿಮಾನವು ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). 1937ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಮೊದಲ (ಸರಣಿ K5099) ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಫೈರಿ P.4/34s ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಹಾಕರ್ ಹೆನ್ಲಿ 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹಾಕರ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬದಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಗುರಿ ಟಗ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು P.4/34 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ (ಓರ್ಲೋಗ್ಸ್ವಾರ್ಫ್ಟೆಟ್) ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ 1940 ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಆಪರೇಷನ್ ವೆಸೆರುಬಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. P.4/34 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ O.8/38 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ, ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ P.4/34 (ಸರಣಿ K7555) ಅನ್ನು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫುಲ್ಮಾರ್ಗೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಫೈರಿ-ಯಂಗ್ಮನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಿ 4 ಅನ್ನು ಆರ್ಎಇ ಫಾರ್ನ್ಬರೋಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ತೂಕದ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ (ನಿಜವಾದ ಟೆದರ್ ಕೇಬಲ್ ಅಲ್ಲ). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಲ್ಯಾಕೆನ್ಹೀತ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಪಾವ್ಲೆಟ್ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಲ್ಡೆನ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟಲ್ 'ಚೇಸ್ ಪ್ಲೇನ್' ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಪಿ 4 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕದನವು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತುಃ ಆದರೂ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡನ್ನೂ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹಾನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಾನಿ ಕೆಂಟ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು (ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೂಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಎ. ಇ. ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್, ಲಂಡನ್-ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು)-ಅವರು 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪಿ4 ಬಗ್ಗೆ ಕೆಂಟ್ "ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸಂತೋಷಕರ ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (P.4/34) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1914 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1994. ಟೇಲರ್, ಎಚ್. ಎ. 1915ರಿಂದ ಫೈರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1974. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೈರಿ P.4/34-ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಪಿ. 4 34 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು