Deep Creek Railroad
ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತಾಹ್ನ ವೆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 45 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 22 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಯಿತು. 1800 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅನ್ವೇಷಕರು ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಮಧ್ಯ ಉತಾಹ್ನ ದೂರದ ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವು 1892 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರ-ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಭರವಸೆ ಮೂಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲಿ, ನೆವಾಡಾ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನ ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ತಾಮ್ರದ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿದ್ದವು; ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅದರ ಗಣಿಗಳು ಅದೇ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. ಈ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವು ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉತಾಹ್ ಸೆನೆಟರ್ ರೀಡ್ ಸ್ಮೂಟ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆ 1916 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಉತಾಹ್/ನೆವಾಡಾ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೆಂಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ನಿಂದ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಉಪ್ಪು ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 30 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಶಕವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮರುಭೂಮಿಯ ಅಂಚನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬಂದವು. ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ, ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಉತ್ಪಾದಕ ಜೀವನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಬಳಸಬಹುದಾದ ತಾಮ್ರದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಗೋಲ್ಡ್ ಹಿಲ್ ಬಳಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಸೆನಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತಾದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1925 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದೇ ವಾರದ ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1939ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಇಂದಿಗೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ UtahRails.net ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾರ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಎಲ್. ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್. ಉತಾಹ್ ಘೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ಸ್. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಃ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಪಿಕ್ಸ್, 1989. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನೆವಾಡಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಉತಾಹ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು 1916ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1939ರಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1916ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1916ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.