Atlas (rocket family)
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಯುಎಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ.) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಕನ್ವೇರ್ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ದ್ರವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆರ್ಪಿ-1 ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ "ಹಂತ-ಮತ್ತು-ಒಂದೂವರೆ" ಅಥವಾ "ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್" ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಂಟರ್ ಸಸ್ಟೈನರ್ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಂಎಕ್ಸ್-1593 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕರೇಲ್ ಬೋಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾಣದಿಂದ ಪ್ರಬಲ ಟೈಟಾನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾನ್ವೇರ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐಸಿಬಿಎಂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡವು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಯು. ಎಸ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿದವು (ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ). ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೂಲ ಅಟ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ II ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1991 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ 63 ಬಾರಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ನ ಕೇವಲ ಆರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಎಲ್ಲವೂ 2000 ಮತ್ತು 2005 ರ ನಡುವೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, 2020ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪಡೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪಡೆ ನೆಲೆಯಿಂದ 285 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ, ವೀನಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (<ಐ. ಡಿ. 2>) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶೋಧಕಗಳಿಗೆ ಏಜೆನಾ ಮತ್ತು ಸೆಂಟಾರ್ ಎರಡೂ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯು 1957ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸುಮಾರು 350 ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಒತ್ತಡ ಹೇರದಿದ್ದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ "ಬಲೂನ್" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೈಲದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-40 ನೀರಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ತೈಲದ ಮೂಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಅನೇಕವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ "ಬ್ಲಾಕ್ I" ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇ/ಎಫ್ "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬೂಸ್ಟರ್" ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಂ-65ಬಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸ್ಕೋರ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿಯೇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ರಂದು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಬೈ ಆರ್ಬಿಟಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ (SCORE) ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಗ್ರಹದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ". ಸಂವಹನ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಹಂತವಿಲ್ಲದೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 10ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ 10ಬಿ/ಸ್ಕೋರ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕೃತಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಧ್ವನಿ ಪ್ರಸಾರ ಉಪಗ್ರಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ, ಕನ್ನಡಿ-ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದಾಗಿ ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಆಧಾರಿತ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಧನಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಎಸ್ಎಲ್ವಿ-3ಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಂ-81 ಏಜೆನಾ ಮತ್ತು ಸೆಂಟೌರ್ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ವಿ-3ಬಿ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಅಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು 11,12,13 ಮತ್ತು 14, ಮತ್ತು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 576ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಫೈರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಹಂತದ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಐಸಿಬಿಎಂಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸಿಸ್ನ ಉಡಾವಣಾ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣೆಯು 2004ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಬಲೂನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟಿಸನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ "ಶ್ರೇಷ್ಠ" ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಕಾಮ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಿಷನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 20,1962 ರಂದು, ಇದು ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ 7 ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜಾನ್ ಗ್ಲೆನ್ನನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೂರು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು 1962 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ "ವರ್ಕ್ ಹಾರ್ಸ್" ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಆರಂಭವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಎಚ್. ಗ್ಲೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆದರು (ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮೇಜರ್ ಯೂರಿ ಎ. ಗಗಾರಿನ್, 1961 ರಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಮಾನವ.) ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಏಜೆನಾ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೈಪರ್ಗೋಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏಜೆನಾದ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಎನ್ಆರ್ಒ ಮತ್ತು ಸಿಐಎ ಇವುಗಳನ್ನು SIGINT ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೊದಲ ನಿಕಟ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾದ ಮ್ಯಾರಿನರ್ 2 ಗಾಗಿ ನಾಸಾ ಅವುಗಳನ್ನು ರೇಂಜರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜೆಮಿನಿಯ ನಂತರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನದ ಅಭ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಏಜೆನಾ ಗುರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಎಸ್ಎಂ-65ಡಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 36ರ ಎರಡು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟೌರ್ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಇದರ ತುಣುಕನ್ನು ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ರೆಗ್ಗಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ 1983ರ ಕಲಾ ಚಲನಚಿತ್ರವಾದ ಕೋಯಾನಿಸ್ಕತ್ಸಿಯ ಕೊನೆಯ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1963ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಇಂಧನ ಸೆಂಟಾರ್ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಾಸಾ ಸರ್ವೇಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಲೂನಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಸ್-ಬೌಂಡ್ ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಸ್-ಇ ಜೊತೆಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಎಫ್ ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇ/ಎಫ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 24 ಮಾರ್ಚ್ 1995 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಇ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಎಫ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೊನೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇ/ಎಫ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 1981ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇ/ಎಫ್ ಅನ್ನು 1978 ರಿಂದ 1985 ರವರೆಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ I ಸರಣಿಯ ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಎಫ್ ವಾಹನವನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ ಯಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಬ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಆರ್ಡಿ-180 ಯುಗದ ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರಷ್ಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎನರ್ಗೊಮ್ಯಾಶ್ ಆರ್ಡಿ-180 ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾಗಿ 1.5 ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆಯ ಬಲೂನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ III ಸೆಂಟೌರ್ನ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು ಏಕ ಅಥವಾ ಉಭಯ ಆರ್ಎಲ್ 10 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎವಲ್ವ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಂಡಬಲ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಇ. ಇ. ಎಲ್. ವಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ಗೆ (ಯುಎಲ್ಎ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಉಳಿದ 29 ಉಡಾವಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಅನ್ನು ಅಲಬಾಮಾದ ಡೆಕಾಟುರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 41 ಮತ್ತು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 3-ಇ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಯ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಕಾಮನ್ ಕೋರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ (ಸಿಸಿಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಟ್ಲಾಸ್ III ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎನರ್ಗೊಮ್ಯಾಶ್ ಆರ್ಡಿ-180 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬಲೂನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೃಢವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಐದು ಏರೋ ಜೆಟ್ ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್ ಸ್ಟ್ರಾಪ್-ಆನ್ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಸೆಂಟಾರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಅಥವಾ ಎರಡು ಏರೋಜೆಟ್ ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್ ಆರ್ಎಲ್ 10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ. ಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬೂಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರಷ್ಯಾದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಆರ್ಡಿ-180 ಎಂಜಿನ್ನ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಿ-180 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಿಇ-4 ಲಾಕ್ಸ್/ಮೀಥೇನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಲ್ಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನ್ 8 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಂತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 2022ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯುಎಲ್ಎ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ 29 ಆರ್ಡಿ-180 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯುಎಲ್ಎಗೆ ಈ ಮಸೂದೆಯು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಲ್ಎ ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಉಡಾವಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಡಿ-180 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ವಲ್ಕನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಮೊದಲು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಯುಎಲ್ಎ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದವು. ತರುವಾಯ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹಣ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಹೆವಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹಂತ 2. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಹೆವಿ ಯುಎಲ್ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ 25 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಮೂರು ಕಾಮನ್ ಕೋರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ (ಸಿಸಿಬಿ) ಹಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ಎಲ್ವಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಮಾರು 95 ಪ್ರತಿಶತ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಸಿಂಗಲ್-ಕೋರ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುಎಲ್ಎ ಹೇಳಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಕಚೇರಿಗಾಗಿ RAND ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ 2006ರ ವರದಿಯು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ V ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್ಎಲ್ವಿ) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವರದಿಯು ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿವೀಕ್ಷಣಾ ಕಚೇರಿಗೆ "ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಹೆವಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇ. ಇ. ಎಲ್. ವಿ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ರೂಪಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು" ಮತ್ತು "ಆರ್. ಡಿ-180 ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸಹಉತ್ಪಾದನೆ, ದಾಸ್ತಾನು ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್. ನ ಆರ್. ಡಿ-180 ಬದಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ" ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಎಚ್. ಎಲ್. ವಿ. ಯ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು ಡೆಲ್ಟಾ IV ಹೆವಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಆರ್ಎಸ್-68 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಹಂತ 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಡೆಲ್ಟಾ IVನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 5.4 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 5. 4 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಹಂತವು ದ್ವಂದ್ವ ಆರ್ಡಿ-180 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಹನವನ್ನು 2009ರ ಅಗಸ್ಟೀನ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ "ಅಟ್ಲಾಸ್ ಫೇಸ್ 2" ಅಥವಾ "ಪಿಎಚ್ 2" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಪಿಹೆಚ್2-ಹೆವಿ (ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮೂರು 5 ಮೀ ಹಂತಗಳು; ಆರು ಆರ್ಡಿ-180 ಗಳು) ಜೊತೆಗೆ ನೌಕೆಯಿಂದ ಪಡೆದ, ಅರೆಸ್ ವಿ ಮತ್ತು ಅರೆಸ್ ವಿ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಗಸ್ಟೀನ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪಿಎಚ್2 ಎಚ್ಎಲ್ವಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವು ಸುಮಾರು 70 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು 28.5 ಡಿಗ್ರಿ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪೂರ್ಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣಾ ಕುಟುಂಬಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಡೆಲ್ಟಾ (ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬ) ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗೈನೋರ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್, "ದಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಃ ರೀಅಸ್ಸೆಸಿಂಗ್ ದಿ ಬಿಗಿನಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ", ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ 54 (ಏಪ್ರಿಲ್ 2013), 346-70. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ 1957 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 1961 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 1962 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಉಡಾವಣಾ ಒಕ್ಕೂಟ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬಗಳು