Bluffton University bus crash
ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಸ್ ಅಪಘಾತವು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75ರಲ್ಲಿ 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರ ಮುಂಜಾನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಹನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸರಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ವಸಂತ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಆಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯು ಓಹಿಯೋದ ಬ್ಲಫ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ 33 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 900 ಮೈಲಿ, 18 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಗುಂಪು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಡೈರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟೆಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೋಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನು ಪ್ರವಾಸದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಇಎಸ್ಟಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5.38ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐ-75ರ ಎಡಗೈ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಾಲಕ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎಡ ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು, ಅದು ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಟಿ-ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದು ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಬಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಲಕನು ಬಸ್ಸಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು, ಅದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಚೈನ್-ಲಿಂಕ್ ಭದ್ರತಾ ಬೇಲಿಗೆ ಜಾರಿ, ನಂತರ 19 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು, ಕೆಳಗಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು, ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ಒಂದು ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ (ಜಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದರು. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿ ಚಾಲಕನು ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75 ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಗಾಗಿ ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಎಚ್. ಓ. ವಿ-ಮಾತ್ರ ಎಡ ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ "ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು, ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75 ಎಚ್ಓವಿಯಿಂದ ಉತ್ತರದ ಡ್ರೈವ್ ಎಚ್ಓವಿ-ಮಾತ್ರ ಎಡ ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ". ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾದದ್ದು "ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ" ಎಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಈ ಬಸ್ 2000 ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ T2145 57-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಏಳು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಫೆಬ್ರವರಿ 23 ರಂದು ಓಹಿಯೋ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಜೆರೋಮ್ "ಜೆರ್ರಿ" ನೀಮೆಯರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಜೀನ್, ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಓಹಿಯೋದ ಕೊಲಂಬಸ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೀಮೆಯರ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಶಾಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕೋಚ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಇಂಕ್ಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಸಂಜೆ 7.30 ರ ನಂತರ ಅಡೇರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಫರ್ಟ್ ಇನ್ಗೆ ನೀಮಿಯರ್ಸ್ ಚೆಕ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟರ್ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಮೆಯರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ತಂಡವು ಓಹಿಯೋದ ಬ್ಲಫ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ ಲಿಬರಲ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲೇಜು ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಓಹಿಯೋದ ಒಟ್ಟಾವಾದ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕೋಚ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಾವೆಲ್, ಇಂಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸರಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ವಸಂತ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಆಟಕ್ಕೆ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 900 ಮೈಲಿ, 18 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಗುಂಪು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಚಾಲಕ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ನೀಮೇಯರ್ ಅವರು ಮುಂಜಾನೆ ಅಡೈರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 75 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ನೀಮೇಯರ್, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ, ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದನು, ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟಿ-ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಏರಿತು, ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ (ಯುಎಸ್ 41). ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕದೆ, ಬಸ್ ರಸ್ತೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ತಿರುವು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ವಿಂಗ್ ನ ಆವೇಗವು ಬಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲಭಾಗವು ಕೆಳ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ಗಾರ್ಡ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 270° (3/4-ತಿರುಗುವಿಕೆ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗುತ್ತಾ, ಅದು ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬಸ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದ ಪಿಕಪ್ನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂಜಾನೆ 5.41ಕ್ಕೆ, ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಆಟಗಾರನೊಬ್ಬನಿಂದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಕರೆ ಬಂದಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು 1ನೇ ಹಂತದ ಆಘಾತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಾದ ಗ್ರೇಡಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಆಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವೆಲ್ 2ರ ಆಘಾತ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದ 35 ಜನರಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗ್ರೇಡಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಪ್ರದೇಶದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ತರಬೇತುದಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿ, 29, ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಆಟಗಾರರು ಗಂಭೀರ ಅಥವಾ ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇತರ ಅನೇಕರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಗಮನದ ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ತನಿಖೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ನೀಮೆಯರ್ನಿಂದ ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಮೂತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳು ಐಬುಪ್ರೊಫೇನ್, ಖಿನ್ನತೆ-ಶಮನಕಾರಿ ಸೆರ್ಟ್ರಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ರಕ್ತದೊತ್ತಡ-ವಿರೋಧಿ ಔಷಧ ಅಟೆನೋಲೋಲ್ನ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮಟ್ಟಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಗಮನದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನವು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಎಡ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು; ಈ ಸೆಟಪ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮುಂಗಡ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಎಚ್ಒವಿ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ನಿರ್ಗಮನ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲಿನ ಬಾಣವು ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ ಎಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು; ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಸ್ವತಃ ಕಳಪೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೃತ ಆಟಗಾರರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಫುಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ರಾಜ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಸುಸಾನ್ ಫೋರ್ಸ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಪ್ರಕರಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅದು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ತಪ್ಪಾದ ಸಾವು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಒಟ್ಟು $25 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜಂಟಿ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುದಾರರಲ್ಲಿ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ತರಬೇತುದಾರರ ವಿಮಾದಾರರು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾಲಿಸಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಾಂಪ್, ಛೇದಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರೋಪಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರಿಗೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು $3 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಟಾರ್ಟ್ ಕ್ಲೈಮ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಗೆ $3 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟೇ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರೂ ಸಹ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳು ಬಸ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಓಹಿಯೋದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ತರಬೇತುದಾರನು ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು $21 ಮಿಲಿಯನ್ ಕವರೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂಲ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು 2011ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲಿಸಿ ಮಿತಿಗಳಾದ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಜುಲೈ 29,2011 ರಂದು, ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕೊನೆಯ ವಿಮೆದಾರ, $15 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಹಕ್ಕುದಾರರಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 14,2007 ರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಎಡಗೈ ಲೇನ್ ಎಚ್ಓವಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರೇಡಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ವೈದ್ಯರು ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರೇ ಲಾಹೂಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏಕರೂಪದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಗುರುತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ತಿರುಗಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಛೇದಕ ಅಥವಾ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯದ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಂಟಿ-ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕಿಟಕಿಗಳಂತಹ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜೆರೋಮ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ನೀಮೆಯರ್ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯು ಓಹಿಯೋದ ಕೊಲಂಬಸ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಆಂಥೋನಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 7,2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ ಬೆಟ್ಸ್ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯು 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ಬ್ರಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಯಾನ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಹಾರ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 7,2007 ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ಎಲಿಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಡಾ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲಿಪ್ಪಿಯನ್ ಮಿಷನರಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಲರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಸೇವೆಯೊಂದು ನಡೆಯಿತು. ಕೋಡಿ ಹಾಲ್ಪ್ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯು ಓಹಿಯೋದ ಲೂಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 8,2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಜಚಾರಿ ಅರೆಂಡ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಪೌಲ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 12,2007 ರಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬ್ಲಫ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಜನರು ಫೌಂಡರ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದರು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಂಘವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಶೋಕಾಚರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ಕೇಳಿದರು. ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ಗವರ್ನರ್ ಟೆಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ ಚರ್ಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಏರ್ಟ್ರಾನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಅದೇ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕಾಲೇಜುಗಳ ಇತರ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಮಾರಕ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾಗೆ ಉಪಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂಡದ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಆಟಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 2006ರ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಸ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಕೋಸ್ ಬಸ್ ಅಪಘಾತ ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೇ 24ರಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ನವೀಕರಣಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ 2007ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಘಟನೆಗಳು 2007ರ ರಸ್ತೆ ಘಟನೆಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75 ಸಾರಿಗೆ ವಿಪತ್ತುಗಳು (ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ) 2007ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು 2007ರ ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ) ಮಾರ್ಚ್ 2007ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು