M422 Mighty Mite
AMC M422 'ಮೈಟಿ ಮೈಟ್', ಅಥವಾ ಅದರ ಪೂರೈಕೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಪದನಾಮದಿಂದ G-843, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಗುರವಾದ 1⁄4-ಟನ್ 4x4 ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವು ವೃತ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯು (ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟನ್ ಜೀಪಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಹಗುರವಾದ, ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ, ಎಲ್ಲಾ-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾದ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಟನ್ ಜೀಪಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ (ಗ್ಲೈಡರ್) ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ರೇಸರ್, ಬೆನ್ ಎಫ್. ಗ್ರೆಗೊರಿ ಮಿನಿ-ಜೀಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 'ಎಂಎಂ-100' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಿಡ್-ಅಮೇರಿಕಾ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಮಾರ್ಕೋ) ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾಜಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟನ್ ಜೀಪ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಎತ್ತಬಹುದಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಎಚ್-19 ಅನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂ422ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು 1959ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂ422 ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದು ಬೆಲ್ ಯುಹೆಚ್-1 "ಹ್ಯೂಯಿ" ನಂತಹ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಏರ್ಡ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾಹನವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1959 ರಿಂದ 1962 ರವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 4,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ M422 ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೀನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ದಿ ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1946-47 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಆಟೋ ರೇಸರ್ ಬೆನ್ ಎಫ್. ಗ್ರೆಗೊರಿ ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಹಲವಾರು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಹಾರಾಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು ವಿಮಾನ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಗ್ರೆಗೊರಿ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು-ನವೀನ 1947 ರ ಹಿಂ-ಎಂಜಿನ್, ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರು, ಗ್ರೆಗೊರಿ ಸೆಡಾನ್. ಯಾವುದೇ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಅವರ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾದ ಲೀಡಿಂಗ್-ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಜೀಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವರು ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಬ್ಬ ಹೂಡಿಕೆದಾರನು 1951ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ.) ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಂಡಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದನು, ಅದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಯಿತೆಂದರೆ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಿಡ್-ಅಮೇರಿಕಾ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಮಾರ್ಕೊ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಮಾರ್ಕೊ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕೊ ಎಂಎಂ-100 ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಲೀನ್-ಶೀಟ್ ಟನ್ ಜೀಪ್ ಆಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯು 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿತು, ವಾಹನಗಳನ್ನು 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಟನ್ ಜೀಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಂಟಮ್ ನ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1,1953 ರಂದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಕ್ರಿಸ್ಟ್, ಮೂಲ ಬಾಂಟಮ್ ಜೀಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೂವರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾದ ಚೆಟ್ ಹೆಂಪ್ಫ್ಲಿಂಗ್, ರಾಲ್ಫ್ ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೆಕ್ಮಿಲನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕರೆತಂದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂದಿನಿಂದ ತಂಡವು ಮೂಲ WW II ಬಾಂಟಮ್ ಜೀಪ್ನ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದರೆ ಗ್ರೆಗೊರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂಎಂ-100 ಪೋರ್ಷೆ 356 ರ "ಎಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ U.S.-built ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನಾದ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-145 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ಎಎಂಸಿ ಯ ನ್ಯಾಶ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಹಗುರವಾದ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ವಿ 4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಕೊ ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಡ್ಸನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಎಎಂಸಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಎಂಎಂ-100ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಎಂಸಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಫ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ-ಬದಲಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕೆಲವು ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲೀಯ ಹೊಗೆಗಳು ಅಕಾಲಿಕ ಫ್ರೇಮ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣ ಇದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1953ರ ಬಾಬ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ "ಏರೋ ಜೀಪ್" ಎಂಬ ವಿಲ್ಲಿಸ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು M38 ಮತ್ತು M38A1 ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ M422 ಪರವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯು 1958ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏಳರ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 250 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂ422 ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದವು. ವಾಹನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ವಾಹನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, M422 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಜೀಪ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮುಂಭಾಗಃ ಪ್ರಮುಖ ತೋಳುಗಳು/ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳು), 1⁄4-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳು, ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸೆಂಟರ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ "AMC AV-108-4" V4 ಎಂಜಿನ್ M422ನ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 65 ಮೈಲುಗಳ (108 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿತು. M151ನಂತೆ, ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ/ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸರಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು 2-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವ ಈ ಸಣ್ಣ ವಾಹನವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಆರು ಜನರನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಡಿಕೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಡಿಕೆ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂ422 ಅನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಗಿಸಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿಐ 1/4 ಟನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಎಂ151 ಸಹ) ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಎಂ422 ನಿಂದ ಎಳೆಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂ416 ಟ್ರೇಲರ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತುಃ ಎಂ416ಬಿ1. ಇತರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ವಾಹನಗಳಂತೆ, M422 ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬಂದವು, ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಎಂ 442 ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಬ್ಬಿದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಫ್ರೇಮ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಇದು ವಾಹನವನ್ನು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ತಿರುಗುವ ಚಕ್ರಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಏಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 250 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ 1962 ರ ಮೂಲಕ 3,922 ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಎರಡು ಮಾದರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ M422 ಮತ್ತು M422A1. M422 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1, 045 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ, ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ M422A1 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಆರು ಇಂಚುಗಳು (152 ಮಿಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದೆ. 71 "ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ಸ್ ಎಂ422 ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಆಸನದ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿತ, ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಶೈಲಿಯ ಉಪಕರಣ ಶೇಖರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಮಾದರಿಯು M422E1 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 71 "ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಂತರ M422A1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ M38A1ನಂತೆಯೇ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೇಲಿನ ಬಿಲ್ಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ವಿಂಟರ್ ಟಾಪ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. $5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯ ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೈಟ್ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ವಾಹನವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಎಂ422 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅದರ ಸರಕು ಮಿತಿಯನ್ನು (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹೊಂದಿರುವ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಚ್-19 ಅನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುಗದ ಯುಹೆಚ್-1 "ಹ್ಯೂಯಿ" ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಹೊರೆಗಿಂತ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಈ ಅಂಶಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮೈಟ್ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ, ಅನಗತ್ಯವಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ತೊಡಕು, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟನ್ ಜೀಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಟ್ಟುಗೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಫಾರ್ಮ್-ಒ-ರೋಡ್, 1950ರ ಜೀಪ್ನಂತಹ, ಹತ್ತು ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಕಾನೂನು ಉಪಯುಕ್ತ ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಜನರಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಹಗುರವಾದ ಜೀಪುಗಳು ರಿಸರ್ಚ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಪುಟ ಮೈಟಿ ಮೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಗುರ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮೃದು-ಚರ್ಮದ ವಾಹನಗಳು