Muroran Main Line
ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿನ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಓಶಮಾಂಬೆಯ ಓಶಮಾಂಬೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇವಾಮಿಜಾವಾದ ಇವಾಮಿಜಾವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ, ಇಬುರಿ ಉಪ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಮುರೋರಾನ್ನೊಳಗೆ ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್ ಮತ್ತು ಮುರೋರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವೂ ಇದೆ. ಶಿರಾಯಿ ಮತ್ತು ನುಮಾನೋಹಾಟಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಜಪಾನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮುರೋರನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಟೊಮಾಕೊಮೈ-ಇವಾಮಿಜಾವಾ ವಿಭಾಗದ ಮೂರನೇ ವಲಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲದ 1,237 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ ~50% ವರೆಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೆ, ವಿಭಾಗವು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಭೂತ ದತ್ತಾಂಶ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು) ಒಶಮಾಂಬೆಯಿಂದ ಇವಾಮಿಜಾವಾದವರೆಗಿನ ದೂರಃ ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್ನಿಂದ ಮುರೋರಾನ್ಗೆ 7 ಕಿ. ಮೀ.: ಜಪಾನ್ ಸರಕು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸೇವೆಗಳು) ಒಶಾಮಾಂಬೆಯಿಂದ ಇವಾಮಿಜಾವಾಗೆಃ 2 ಕಿ. ಮೀ.: ಒಶಾಮಾಂಬೆಯಿಂದ ತೋಯಾಗೆ 41 ಕಿ. ಮೀ.: ಉಸುವಿನಿಂದ ನಾಗಾವಾಗೆ 4 ಕಿ. ಮೀ.: ಮಾರೆಪ್ಪುವಿನಿಂದ ಮಿಕಾವಾಗೆ 4 ಕಿ. ಮೀ.: ಯೂನಿಯಿಂದ ಕುರಿಯಾಮಾಗೆ 5.1 ಕಿ. ಮೀ.: ಮುರೋರಾನ್ನಿಂದ ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್ಗೆ 7.5 ಕಿ. ಮೀ.: ಏಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಃ ಉಳಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೇವೆಗಳು ಓಶಾಮಾಂಬೆ ಮತ್ತು ನುಮಾನೋಹಾಟಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ಹಾಕೋಡೇಟ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸೀಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಾದ ಸೂಪರ್ ಹೊಕುಟೊ ಮತ್ತು ಹೊಕುಟೊ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ 1 ರಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಪ್ಪೊರೊ ಮತ್ತು ಮುರೋರಾನ್ ನಡುವೆ ಸುಜುರಾನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಓಶಮಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ, ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರನ್ ಮತ್ತು ಮುರೋರನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ, ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರನ್ ಮತ್ತು ಟೊಮಾಕೊಮೈ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಟೊಮಾಕೊಮೈ ಮತ್ತು ಇವಾಮಿಜಾವಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ. ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಶಾಂತವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಹೊಕುಟೋಸಿ, ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯೋಪಿಯಾ, ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಹಮಾನಾಸುಗಳಂತಹ ಹೊನ್ಷು ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ನಡುವೆ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಕೋಬೊರೊವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಬಹುದು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೋಕಲ್ ಕಿಹಾ 40 ಸರಣಿ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಕಿಹಾ 143 ಡಿಎಂಯುಗಳು (ಓಶಾಮಾಂಬೆ ಟು ನುಮನೋಹಾಟಾ) ಕಿಹಾ 150 ಡಿಎಂಯುಗಳು (ಓಶಾಮಾಂಬೆ ಟು ಟೋಮಕೋಮೈ) 711 ಸರಣಿ ಇಎಂಯುಗಳು (26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರವರೆಗೆ) 737 ಸರಣಿ ಇಎಂಯುಗಳು (ಟೋಮಕೋಮೈ ಟು ಮುರೋರಾನ್, 2023 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸುಜುರಾನ್ 785 ಸರಣಿ ಎಸಿ ಇಎಂಯುಗಳು 789 ಸರಣಿ ಎಸಿ ಇಎಂಯುಗಳು ಸೂಪರ್ ಹೊಕುಟೊ ಕಿಹಾ 281 ಸರಣಿ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಕಿಹಾ 261-1000 ಸರಣಿ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಹೊಕುಟೊ ಕಿಹಾ 183 ಸರಣಿ ಡಿಎಂಯುಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1892 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮುರೋರಾನ್ (ಈಗ ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್) ನಿಂದ ಐವ್ ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇವಾಮಿಜಾವಾ-ಅಶಾಹಿಕಾವಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮುರೋರಾನ್ ಬಂದರಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುರೋರಾನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು 1906ರಲ್ಲಿ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್-ಮುರೋರಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓಶಮಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1923 ಮತ್ತು 1928 ರ ನಡುವೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಜಪಾನೀಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್) ಆಯಿತು. ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಇಬೂರಿಯನ್ನು ಮುರೋರಾನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್-ಮುರೋರಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶಾಖೆಯೆಂದು ಕರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುರೋರಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ಹಾಕೋಡೇಟ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಿಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಮುರೋರನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಷಮಾಂಬೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1975ರಲ್ಲಿ ಇವಾಮಿಜಾವಾ ಮತ್ತು ಮುರೋರಾನ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇವಾಮಿಜಾವಾ-ಮುರೋರಾನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದಟ್ಟಣೆಯು 1920 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ 101 ಕಿ. ಮೀ. ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್-ಮಿಕಾವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಇವಾಮಿಜಾವಾ-ಶಿಬುನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1994ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1968 ಮತ್ತು 1969ರ ನಡುವೆ 9 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಯುನೀ-ಕುರಿಯೋಕಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗದ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1990ರಲ್ಲಿ 4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕುರಿಯಾಮಾ-ಕುರಿಯೋಕಾ ವಿಭಾಗವು ಏಕ ಹಳಿ ಆಯಿತು. 42 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಓಶಮಾಂಬೆ-ಟೋಯಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1964 ಮತ್ತು 1975ರ ನಡುವೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು 1.7 ಕಿ. ಮೀ. ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಹಲವಾರು ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಉಸು-ನಾಗಾವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರೇಪ್ಪು-ಹಿಗಾಶಿ-ಮುರೋರಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1968 ಮತ್ತು 1978ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಐದು ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 0.8 ಕಿ. ಮೀ. ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ನುಮನೋಹಾಟಾ-ಮುರೋರಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಸಪೋರೋಗೆ ಚಿಟೋಸ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಟೊಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ-ಟೊಯಾಕೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ 9 ಕಿ. ಮೀ. ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವು 1929ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದಿನಾಂಕ ಮೊನ್ಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ-ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಚ್ಚಾನ್ನಿಂದ ಇಬುರಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1940 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ದಿನಾಂಕ ಮೊನ್ಬೆಟ್ಸುಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೊಬೋರಿಬೆಟ್ಸು ನಿಲ್ದಾಣ-1915 ರಲ್ಲಿ, 9 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒನ್ಸೆನ್ ಹಾಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗೆ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 1 ಗಂಟೆಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 35 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟೊಮಾಕೊಮೈ ನಿಲ್ದಾಣ-1910,1916,1918 ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1908ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 35 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಓಜಿ ಪೇಪರ್ ಕಂಪನಿ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ-ಮಾತ್ರದ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ, 8 ಕೆಜಿ/ಮೀ ರೈಲು ಅನ್ನು 10 ಕೆಜಿ/ಮೀ ರೈಲು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಆಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನುಮಾನೋಹಾಟಾ ನಿಲ್ದಾಣ-ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿ 1922 ಮತ್ತು 1923 ರ ನಡುವೆ ಹೊಬೆಟ್ಸು ಬಳಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ 70 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಕಾವಾದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 3.6 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಡಾಕಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮುರೋರನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನುಮಾನೋಹಾಟಾದ ಆರಂಭಿಕ 24 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಯಾಕಿತಾ ನಿಲ್ದಾಣ-1904ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಸುಮಾಕ್ಕೆ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಹೊರೋನೋಯಿಗೆ ಇನ್ನೂ 10 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರೋನೋಯಿ-ಅಟ್ಸುಮಾ ವಿಭಾಗವು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದವು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕುರಿಯಾಮಾ ನಿಲ್ದಾಣ-ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ಕುರಿಯಾಮಾದಿಂದ (ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಯುಬಾರಿಗೆ 34 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಶಿಕಿಸಾವಾದ ಸ್ವಿಚ್-ಬ್ಯಾಕ್ (ಅಥವಾ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ) ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಕುರಿಯಾಮಾ-ನೋಪೊರೊದಿಂದ (ಸಪೊರೊದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 18 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) 23 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 15 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 0.5 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 1975ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸುನೋಡಾ ಗಣಿಯ 4.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯು 1927ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಶಿಬುನ್ ನಿಲ್ದಾಣ-1924ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1914ರಲ್ಲಿ ಮಂಜಿತಾನ್ಜಾನಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ 24 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಈ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಹೊಕುಸೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1946ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಣಿಯನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಚಿಟೋಸ್ ಲೈನ್ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 20 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ