Lyttelton road tunnel
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದರು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವು ಪೋರ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು 1964ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 74ರ ಭಾಗವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 10,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ 2 ಜುಲೈ 2017 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಾಟರ್ ವ್ಯೂ ಸುರಂಗಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಾವರಣವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡ-ಒಂದು ವರ್ಗದ I ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡ-ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಬಂದರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಮ್ನರ್ ಬಳಿಯ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದನ್ನು ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಹೆಡ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1850ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಡಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗ ಇದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಂಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1851ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿತು. ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕುದುರೆಗಳು ಬಿಸಿ ಮೈದಾನಗಳಿಂದ ತಂಪಾದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಬರುವ ಶೀತವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಬದಲಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇದನ್ನು ಸಮ್ನರ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1857ರಲ್ಲಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಇವಾನ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು 1867 ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೇವಲ 10,000 ಆಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಒಂದು ಗವರ್ನರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಡೈಯರ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉದ್ದವಾದ ಒಂದು ಗೆಬ್ಬಿಸ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉದ್ದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮವು ಇತರ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೆಬಿಸ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯವು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಕಾಲುವೆ, ಗಣನೀಯ ವಾದದ ವಿಷಯವಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಮಿತ್, ಟಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಡ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ £700,000 ಅಥವಾ ಸುಮಾರು £624,000ಕ್ಕೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಟನಲ್ ರೋಡ್ ಲೀಗ್ (1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಲೀಗ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು) ಅನ್ನು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಏವನ್ ನದಿಗಳ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಲೀಗ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಾರ್ಡ್, ಒದಗಿಸಿದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಲೀಗ್ಗೆ 1,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು; ಲೀಗ್ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲೀಗ್ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲದ ಮಹತ್ವದ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಸಮುದ್ರ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶ" ವು ಜುಲೈ 1930 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ 1944 ರವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಬಿಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಗಿಬ್ಬನ್ (ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಬೋರ್ಡ್ನ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖರಾಗಿದ್ದರು) ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಕರೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ 28 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಾಜರಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತಡೆಯೊಡ್ಡಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, 19 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಮಿತಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಸಚಿವರಾದ ಬಾಬ್ ಸೆಂಪಲ್ ಅವರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಲೀಗ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆಗ ಅಂದಾಜು £1ರಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ಸಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಗ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ £750,000 ವೆಚ್ಚದ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅವರು ಬಹಳವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಪ್ರಗತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ 1949ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಗೆಜೆಟ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1952ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಫೆಂಡಾಲ್ಟನ್ನ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅವರು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಏಳು ಜನರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತರುವಾಯ 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಎತ್ತಿದ ಯಾವುದೇ ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ £ 2.515 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು (ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.) ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಪೋರ್ಟಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಳಹದಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು (1.68 ಮೀ) ಅಗಲದ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಕೆರ್ಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಅಗಲದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಬಿಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಗಿಬ್ಬನ್ (ಸಿಎ. 1891-1962) 1959ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ಸಾಲ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಂಕದ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ (ವಾಲ್ಟರ್ ನ್ಯಾಶ್) ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ (ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ನಾರ್ಡ್ಮೆಯರ್) ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಂದರು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಲಿಖಿತ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, 1960 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ £ 3,250,000 ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ £ 2,652,330 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 4.875% ಮತ್ತು 5% ರಷ್ಟಿದೆ. ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆದಿದೆ, ಇದು ಅವರ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ £ 3,500,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದವು ರೇಖಾತ್ಮಕ ತುಣುಕಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಬಿಡ್ದಾರರ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1861 ಮತ್ತು 1867ರ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಾಖಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1961ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಬೆಲೆಗಳು £ 1,770,431 ನಿಂದ £ 3,774,117 ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಎರಡು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹಣ ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಟೈಲ್ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 28 ಜನವರಿ 1961 ರಂದು ಸುರಂಗದ ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ £ 1,947,748 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಒಡೆತನದ ಫ್ಲೆಚರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಬಳಿಯ ಫೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಪಾವಾಹೋ/ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಹೊರೋಟೇನ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 530,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಟೈಲ್ ಮಾಡಲು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ಲೆಚರ್-ಕೈಸರ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜ್ಯಾಕ್ (ಜೆ. ಜಿ.) ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ 21 ತಿಂಗಳುಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವಾಗ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಈ ಹಿಂದೆ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದ್ದರೂ, 1960ರ ಕ್ವಾರೀಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ತೆರೆದ ತುದಿಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಅಗೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ಫ್ಲೆಚರ್ಸ್-ಕೈಸರ್, ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ತುದಿಯಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆದರು. ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ-ಮೈಲಿ-ಉದ್ದದ (2 ಕಿ. ಮೀ.) ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೆಚರ್-ಕೈಸರ್ ಆಷ್ಬರ್ಟನ್ನ ಬರ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಐಸಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸಂಕೇತ ನೀಡಲು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾದ 'ಮೊದಲ ಹೊಡೆತದ ಗುಂಡಿನ' ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸುರಂಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮೂರು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟನ್ನೆಲರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 7s-2d ಮೂಲ ಗಂಟೆಯ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ಖನನ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಾಸದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 100,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಅಡಿಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು 200 ಎಚ್ಪಿ 5 ಅಡಿ 6 ವ್ಯಾಸದ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಂಡೆಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸುರಂಗವು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ತಲುಪುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಹೆಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾತಾಯನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ, ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಸ್ಥಿರ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಕೇವಲ 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾಲರಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 1,400 ರಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುರಂಗದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು 1962ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ನಿಂದ ರೈಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಟಿಫೈಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಆಂದೋಲನಕಾರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುರಂಗದೊಳಗೆ 45,000 ಘನ ಗಜಗಳಷ್ಟು (34,405 ಘನ ಮೀಟರ್) ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 4,500 ಘನ ಗಜಗಳಷ್ಟು (3,440 ಘನ ಮೀಟರ್) ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮರಳು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎ. ಸಿ. ಹಾರ್ನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫ್ಲೆಚರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸದಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಪಾಕ್ಸಿ ಅಂಟು ಬಳಸಿ ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ 305,000 ಚದರ ಅಡಿ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಒಂದು ತಾಜಾ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಫ್ಯಾನ್ ಇತ್ತು, ಎರಡೂ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫ್ಲೆಚರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆ £ 2,112,542 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಾವತಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 8.5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ತಿಯ ಖರೀದಿ, ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾಮಗಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಲಹೆಗಾರರ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಲದ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು (ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 27 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ, ಫೆರ್ರಿ ರೋಡ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಲೆಸ್ಡ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟ್ನಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸರತಿಯ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1964ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಸರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವು ಇದನ್ನು "ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲು" ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ 20 ಸೆಂಟ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಕಾಯ್ದೆ 1978 ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 1979ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪೀಟರ್ ಬೀವೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಲ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡವು ವರ್ಗ I ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2011ರ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಧ್ವಂಸದ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭೂಕಂಪಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೋಡ್ನ 180% ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ $15 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 10,755 ವಾಹನಗಳ ಎ. ಎ. ಡಿ. ಟಿ. (ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ) ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ1> ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಘಟನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2010ರ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಭೂಕಂಪಗಳ ನಂತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರದ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಂಡೆಗಳು ಬೀಳುವುದರಿಂದ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಾವರಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಅದೇ ದಿನದ ನಂತರ ಸುರಂಗವನ್ನು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಂದು ಹೊಸ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸಮುದಾಯ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪೀಟರ್ ಬೀವೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸುರಂಗದ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ 2008ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ 1ನೇ ವರ್ಗದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವರಿಗೆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2001ರ ಸುರಂಗ ಸವಾರಿಯನ್ನು 3ನೇ NZ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2007 ರಿಂದ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಿತ್ರಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭಿಕ ಕಿರುಪುಸ್ತಕ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ದಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಸಮಿತಿಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ 1964ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮಾಜಿ ಸುಂಕದ ಸುರಂಗಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು