Anglesey Central Railway
ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೆಲ್ಷ್ಃ ಲೀನ್ ಅಮ್ಲ್ವಾಚ್, ಅಮಲ್ವಾಚ್ ಲೈನ್) ವೇಲ್ಸ್ನ ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಮ್ಲ್ವಾಚ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯನ್ನು ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು 1864ರಿಂದ 1867ರವರೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1876ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು 1993ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಲಾನರ್ಚ್ ವೈ ಮೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಚಾರಿಟಿ ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ (ರೈಲು ಮಾರ್ಗ) ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ವೆಲ್ಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಟ್ರೆ ಬರ್ವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎ5 ಮತ್ತು ಎ55ರ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಮಾಲ್ಟ್ರೆಥ್ ಮಾರ್ಷ್ಗೆ (ವೆಲ್ಷ್ಃ ಕಾರ್ಸ್ ಡೈಗಾ) ಇಳಿಯಲು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಶಾಖೆಯು (ಈಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ) ಇಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ರೇಖೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ, ಸೆಫ್ನಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಡಿಂಗಲ್ನಲ್ಲಿ (ನಾಂಟ್ ವೈ ಪಾಂಡಿ) ಸೆಫ್ನಿ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ, ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮೂಲಕ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ದ್ವೀಪದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲಾಶಯವಾದ ಲಿನ್ ಸೆಫ್ನಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನರ್ಚಿಮೆಡ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಲಿನ್ ಅಲಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೋಸ್ಗೊಚ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲ್ವಾಚ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪರ್ವತದ ಸುತ್ತ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಫೇರ್ಪ್ವಲ್ನಿಂದ ಹೋಲಿಹೆಡ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು 1848ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1852ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯ ಜನರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 1858ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಲಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ವರೆಗೂ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೀಮಾಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲಾನ್ರೈಡ್ಲಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕಣಿವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಷೇರುಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದರು. 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಗೇರ್ವೆನ್ನಿಂದ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾದವು. ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರ ಎಜ್ರಾ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು "ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಸದೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು" ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ £6,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ £5,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಒಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) (ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ) 1862ರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1863-1876: ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆಂಗ್ಲೇಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಟ್ 1863 (26 & 27 ವಿಕ್ಟ್. c.cxxviii) £120,000 ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಬುಲ್ಕೆಲಿ ಹ್ಯೂಸ್, ಕಾರ್ನಾರ್ಫನ್ನ ಸಂಸದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವೇಷಕರು ಇದ್ದರು. ಸಮಾರಂಭದ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1863 ರಂದು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1864ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ರೈಲು 37 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಬುಲ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ 100 ಅತಿಥಿಗಳಿಗಾಗಿ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಂಜೆ ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಪರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 8,1865 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1865ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗಿನ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆಯು 18,839 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 3,866 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು (3,928 ಟನ್) ಸಾಗಿಸಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ರಸ್ಸೆಲ್ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1866ರ ಕಾಯಿದೆಯು 6,600 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ ನಂತರ, 1866 ರಲ್ಲಿ ಲಾನೆರ್ಚಿಮೆಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಮುಂದೆ ಶಾಶ್ವತ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್, ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. 1866ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎ. ಸಿ. ಆರ್.) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಕ್ಸನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಅವರು ಬಾಂಗೋರ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ರೋಸ್ಗೊಚ್ನಿಂದ ಸೆಮೆಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1866ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1867ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಸನ್ ಸಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ನ 0-6-0 ಮಿಯರ್ಸ್ ಸಹ ಆಂಗ್ಲೆಸೀ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಮ್ಲೋಚ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಆಮ್ಲೋಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಮೇಜರ್ ರಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವವರು 1867ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯದ ನಂತರ, ಇದು 3 ಜೂನ್ 1867 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಶ್ರೀ ಒ. ಡ್ಯೂ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಆಮ್ಲ್ವಚ್ನ ಮೊದಲ ಸರಕು ರೈಲು 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ರನ್-ಅರೌಂಡ್ ಲೂಪ್, ಅಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಗೇರ್ವೆನ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ, ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ-ಲಾನೆರ್ಚೈಮೆಡ್ ಮತ್ತು ಲಾನೆರ್ಚೈಮೆಡ್-ಆಮ್ಲ್ವಚ್, ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಫೇರ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಟೆಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋನಾ ಗಣಿ, 1865 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅದಿರನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಆಮ್ಲ್ವಾಚ್ ತಲುಪುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಅದಿರಿನ ವಿತರಣಾ ಬೆಲೆಗಳು ಲಂಡನ್ಗೆ 25 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ 20 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ 14 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಪೆನ್ಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಗೇರ್ವೆನ್ನಿಂದ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಿಂದ (ಆಗ ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಸಾಗಣೆಗೆ 2 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರು ಪೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗಣಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥವಾದವು ಮತ್ತು 1871ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಜಾನುವಾರು, ಕೃತಕ ರಸಗೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಉಳಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡಿಕ್ಸನ್ 1867ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಲಿಯಂ ಡ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, "ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಅಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಆದರೆ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟಿ. ಎಲ್. ಕೆಟಲ್ 1870ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತುಃ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1875 ರಂದು, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು "ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು" ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸಿಆರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತುಃ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು, ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಅಥವಾ ಎಸಿಆರ್ "ಈಗ ಲೈನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು". ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಃ ಒಂದು ದಶಕದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1876 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ £80,000 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1876ರ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ವರ್ಗಾವಣೆ) ಕಾಯಿದೆ (39 & 40 ವಿಕ್ಟ್) ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ ಕ್ಲಾಕ್ಸಿ), ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1876ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ರೇಖೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ನ್ಯಾಯಯುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೊಳಕು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬೇಲಿಗಳು ಕೊಳೆತವು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಕೊಳೆತವು, ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವು ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾಲೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಲು 1877 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1878ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನರ್ಚಿಮೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಆಶ್ರಯ ತಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಗೊಚ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಮರದ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತೃತವಾದ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1884ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1886 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1883 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಮ್ಲ್ವಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಆರು ಅಪ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೆಳಗಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು, 04:20 ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು Amlwch ನಿಂದ 19:35 ಸಹ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗುರುವಾರದಂದು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯು ಜಾನುವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗುರುವಾರದಂದು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು 1896ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1877ರ ಅಪಘಾತ 1877ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರ ಮುಂಜಾನೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಾನೆರ್ಚಿಮೆಡ್ ಬಳಿಯ ರೋಡ್ಜಿಡಿಯೋ ಗಿರಣಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಒಡೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಉಲ್ಬಣವು ಅಫಾನ್ ಅಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಮರದ ಕೇಮವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಆ ದಿನದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಟೇಲರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಾನ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜಾನ್ ಡೇವಿಸ್ ಸಹ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದವು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಡೀ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಹೊರಗೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ತೋಟಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಡೇವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೂ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಾನ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು. ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಬೆಳಗಿನ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಡವಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ವಿಲಿಯಂ ಟೇಲರ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಇದನ್ನು ಪಾಂಟ್ ಡಮ್ವೈನ್ (ಅಪಘಾತ ಸೇತುವೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಶಾಖೆಯು 1899 ಮತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟ್ರೇತ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಗೇರ್ವೆನ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೇರ್ವೆನ್-ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆಟೋಟ್ರೈನ್ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇಗೆ ಓಡದಿದ್ದಾಗ ಮೋಟಾರು ರೈಲು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ವೆನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯ ರೈಲು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಗೇರ್ವೆನ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೀಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಾಗಲು, ಮಾರ್ಚ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ ಒಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಮೂರನೇ ವಿಧದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು (ಸಿ ಸಂರಚನೆ); ಇದು ಎ ಅಥವಾ ಬಿ ವಿಧದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಳಸದ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1916 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಜೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ ರೈಲು (ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಕಡೆಗೆ) ದಿನಕ್ಕೆ ಏಳು ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಆರು ಅಪ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೇಲ್ಮೋಟರ್ ರೈಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಗೇರ್ವೆನ್/ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ/ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ನಡುವೆ 24 ಏಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುಂದುವರಿದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1917ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಷ್ಟಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲೋಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18 ಏಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ 1923ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಭಾಗವಾದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಶಾಖೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 1925 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಗೇರ್ವೆನ್-ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್-ಔಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾಗ, ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1924ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ವೆನ್ ನಡುವೆ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೇರ್ವೆನ್ನಿಂದ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ವರೆಗೆ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಏಳು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಗುರುವಾರದಂದು ಓಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ರೈಲುಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಗೆ ಎರಡನೇ ಎರಡು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಪ್ ಈಗ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ರೈಲನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಮತ್ತು ಲಾನೆರ್ಚಿಮೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳವರೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಅಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇರ್ವೆನ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಆಮ್ಲ್ವಚ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಗೇರ್ವೆನ್-ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತು ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಅಪ್ ರೈಲುಗಳು ಬಂದವು, ಶನಿವಾರದಂದು ಹನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ/ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಫ್ನಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜಲಾಶಯವಾದ ಲಿನ್ ಸೆಫ್ನಿಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಜಲಾಶಯವಾದ ಲಿನ್ ಅಲಾವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನರ್ಚಿಮೆಡ್ನ ಉತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಬೇ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಅನ್ನು 1952ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಬಾಂಗೋರ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮೂರು-ಕೋಚ್ಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ (ಎ. ಇ. ಸಿ.) ಮೇ 1953 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡಿದರು-ಕಿಟಕಿಗಳು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಡರ್ಬಿ ಹಗುರವಾದ ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಒಂದು ಕರಪತ್ರವು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ವರೆಗೆ ದಿನ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು 4s.4d ಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯನ್ನು 11d ಗಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಿತು. ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಂಯುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1963 ಮತ್ತು 1964ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಮರಳಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೋಮಿನ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಘಟಕವನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಈಥೈಲ್ (ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಆಕ್ಟೆಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಕ್ಲೋರಿನ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಬ್ರೋಮಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಎಥಿಲೀನ್ ಡೈಬ್ರೋಮೈಡ್ಅನ್ನು ಆಮ್ಲ್ವಚ್ನಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕವೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಯಾರ್ಡ್ಗಳು, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಟೆಲ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 70,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಆಕ್ಟೆಲ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಉಗ್ರಾಣವು ಈಗ ಮಾದರಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಾನೆರ್ಚಿಮೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಯ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ಕೇಂದ್ರ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಕೆಫೆಯಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ರೋಸ್ಗೊಚ್ ಬಳಿ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲೋ ರಿಫೈನರಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ನ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ಪೂರ್ ಉಳಿದಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 31 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸಂಖ್ಯೆ 31296 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 'ಅಮ್ಲ್ವಚ್ ಫ್ರೈಟರ್'/'ಟ್ರೇನ್ ನ್ವಿಡ್ಡೌ ಅಮ್ಲ್ವಚ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 33 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಿದ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಲಿಮಾ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 47330 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 47390 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 57 ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಆಪರೇಟರ್ ವರ್ಜಿನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ನಿಂದ 'ದಿ ಹುಡ್' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1969,1983 ಮತ್ತು 1992/93 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆಕ್ಟೆಲ್ನ ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸ್ಥಾವರವು 2003ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಸಿಆರ್ ತಮ್ಮ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಕ್ಸನ್ 1866 ರಿಂದ 1868 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರುಃ 1868 ರಿಂದ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ರೈಲು ಫ್ಯಾನ್ ಜಾಲತಾಣವು 24ನೇ ತರಗತಿ, 40ನೇ ತರಗತಿ ಮತ್ತು 47ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1983ರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. 1992ರ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 101 ಡಿಎಂಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1993ರ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 37 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1993 ರವರೆಗೆ ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ಪಾತ್ರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಗ್ವಿನೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಆಮ್ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಆಂಗ್ಲೇಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಐಒಎಆರ್) ಅನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 125ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು (ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು) ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಅಮ್ಲ್ವಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಟೂರ್ಸ್ ತರುವಾಯ 1993ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡುಡ್ನೋ ಮತ್ತು ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ಗೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಷ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1993ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಟೆಲ್ ತನ್ನ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಐ. ಓ. ಎ. ಆರ್. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1994ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ ಮಾಲೀಕ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ 1996ರಲ್ಲಿ £3,00,000 ಕೇಳುವ ಬೆಲೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದಿಂದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮಾರ್ಗವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ನಾರ್ವನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ನಿಂದ ಅಫಾನ್ ವೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಲೋನ್ ಐಫಿಯಾನ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ 1998-99 ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು "ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 1999ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ 7,000 ಸಹಿಗಳ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚಿನಿಂದ ಗೇರ್ವೆನ್ಗೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 23ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ಗೇರ್ವೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ 6024 ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ I ಓಡಿಸಿದ ಲೀನ್ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್ ವೆಂಚರ್ ಎಂಬ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಳಿ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮೇ 2001 ರಲ್ಲಿ ಐಒಎಆರ್ಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು (ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ 2003ರ ವರದಿಯು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 2005ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಜನವರಿ 2006 ರಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (2006) ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು, ಆದರೆ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ "ಸೈಕಲ್, ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡಲ್ ಮಾರ್ಗ" ದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸಿಆರ್ (2006) ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ £ 5,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಣಯದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನೀತಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಗುತ್ತಿಗೆ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಎಸಿಆರ್ (2006) ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ವಕೀಲರ ನಡುವೆ "ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾತುಕತೆಗಳು" ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಮ್ಲ್ವಚ್-ಲಾನರ್ಚಿಮೆಡ್ ಭಾಗವನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾನರ್ಚಿಮೆಡ್-ಗೇರ್ವೆನ್ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಾಜಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸಿಆರ್ (2006) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಪ್ಪುವವರೆಗೆ, ಎಸಿಆರ್ (2006) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 2005ರಿಂದ 2007ರವರೆಗಿನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ 2008ರ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಸರಳವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿ ಚುನಾವಣೆಗಳು ಮೇ 2008ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದರು. 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಮೇಲ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತ್ತು. 2009 ರ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಳೆಯುವ ಗೊರ್ಸ್ ಪೊದೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿ ದುರಸ್ತಿಯ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು "ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅವರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದರು. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ನಂಬಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ (ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಉದ್ದ) ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನವೀಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಸಿಆರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. 2009ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾದ ವೆಲ್ಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಕ್ಲೈವ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲ್ವಚ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಹಳಿಗಳ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಹಾಸಿಗೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ವರದಿಯನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಗೇರ್ವೆನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸಂಬಂಧಿತ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅವು ಇನ್ನೂ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಭಾರೀ ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಸರ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಪರವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಮೈಕ್ ಗ್ಯಾಲಪ್, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರುವುದು "ಕಠಿಣ" ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿ ಮತ್ತು ಅಮ್ಲ್ವಚ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಸಿಆರ್ 2012ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸಿಆರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಬೆಂಬಲ ಗುಂಪು, ಲೀನ್ ಅಮ್ಲ್ವ್ಚ್, ಲಾನೆರ್ಚಿಮೆಡ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಂಗಡಿ, ಕೆಫೆ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೆರೆದಿದೆ, ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರಿ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಲ್ಯಾಂಗೆಫ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಎ5114 ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿತು, ಇದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 100,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿತು. 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಗೇರ್ವೆನ್ನಿಂದ ಆಮ್ಲ್ವ್ಚ್ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ 17.5 ಮೈಲಿಗಳ 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೀನ್ ಅಮ್ಲ್ವಾಚ್ (ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟ, ಸಕ್ರಿಯ ಮೇ 2023) ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಗುಂಪು, ಪುಟ 2014 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್-1960 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೆಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಯುಟ್ಯೂಬ್ಃ ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಅಮ್ಲ್ವಾಚ್ (c.1960) ವೇಲ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1864 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವೇಲ್ಸಿನ ಬೀಚಿಂಗ್ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1867 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು