Disk loading
ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂನಂತಹ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ರೋಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಿ-22 ಆಸ್ಪ್ರೇ ಟಿಲ್ಟ್ರೋಟರ್ ವಿಮಾನವು ಹೋವರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅದರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತೂಕವನ್ನು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವೃತ್ತದ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಆವರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದರ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡಿಂಗ್, ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನೇರ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕಕ್ಕೆ, ಕಡಿಮೆ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಳಿದಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ರೋಟರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆಟೋಗಿರೊ (ಅಥವಾ ಗೈರೊಪ್ಲೇನ್) ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವೇಗದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು. ಏರ್ಬಸ್ A400M ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆವೇಗದ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಎಂ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆದರ್ಶ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಂಕಿನ್ (1865), ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರೀನ್ಹಿಲ್ (1888) ಮತ್ತು ಆರ್. ಇ. ಫ್ರೌಡ್ (1889). ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅನಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಂತ ತೆಳುವಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡದ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ, ವಾಯುಬಲವು ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಬಲವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಮುಖವಾದ ಬಲವು ಗಾಳಿಯ ಕೆಳಮುಖವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಈ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ರೋಟರಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್-ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರೇಖೀಯ ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ದೂರದ ವೇಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿತ ವೇಗವನ್ನು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ರೋಟರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಆವೇಗದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಗಾಳಿಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನಶೀಲತೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆವೇಗ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರದೇಶದ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ). ಲೆವೆಲ್ ಹೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ದೂರದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಹರಿವು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ, ಆವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಏಕರೂಪದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡವು ಆವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ, ರೋಟರ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವು ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕುಃ ಪದಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆಃ ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ವೇಗವು ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎತ್ತುವ-ರೇಖೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಊಹಿಸಲಾದ ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಬರ್ನೌಲಿಯ ತತ್ವ ಬರ್ನೌಲಿಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ದೂರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನವರೆಗೆ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಃ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ವೇಕ್ನ ನಡುವೆ, ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಃ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ದೂರದ ವೇಕ್ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡವು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೆಳಗೆ, ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒತ್ತಡವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆವೇಗದ ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ, ಒತ್ತಡವುಃ ಪ್ರಚೋದಿತ ವೇಗವುಃ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೋವರ್ನಲ್ಲಿ (ಆದರ್ಶ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯುಃ ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದುಃ ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ