Rail transport in France
ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್, ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ರೆಸೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಒಟ್ಟು 29,901 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 1827ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಯಿಂದ ಆಂಡ್ರೆಜಿಯಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1981 ರಿಂದ ಈ ಜಾಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇದು ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1.762 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1.270 ಶತಕೋಟಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 493 ಮಿಲಿಯನ್ ಆರ್. ಇ. ಆರ್. ನ ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಪಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲವು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರಿಯ ಶೇಕಡ 82ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟು ಐಡಿ1 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಐದನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನಂತರ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯುಐಸಿ) ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಯುಐಸಿ ದೇಶದ ಕೋಡ್ 87 ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕುಗಳ ಕೇವಲ 9 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಾಸರಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು (ಟಿಇಆರ್) ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಲದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಆರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಲಿಲ್ಲೆ, ಲಿಯಾನ್, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ರೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೌಲೌಸ್) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, 31 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 23ನ್ನು 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ತೀವ್ರತೆ, ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1814ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪಿಯರೆ ಮೈಕೆಲ್ ಮೊಯ್ಸನ್-ಡೆಸ್ರೋಚಸ್, "ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು" ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಏಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 1827 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, 1823 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಲೂಯಿಸ್ XVIII ರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಯಿಂದ ಆಂಡ್ರೆಜಿಯಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸಿದವು. 1842 ರಿಂದ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿವೆ. ಸಂಚಾರವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆಃ 78 ಪ್ರತಿಶತ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು 30 ಪ್ರತಿಶತ ಜಾಲದಲ್ಲಿ (8,900 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 46 ಪ್ರತಿಶತ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳು (13,600 ಕಿ. ಮೀ.) ಕೇವಲ 6 ಪ್ರತಿಶತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. 366 ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಶೇಕಡ 12) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಶೇಕಡ 85ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 56ರಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೇಕಡ 1.7ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು ಜಾಲವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿದೆ; ರೈಲ್ವೆಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕುಗಳ ಕೇವಲ 9 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಾಸರಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರಕುಗಳ ಯುಎಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. 2007ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ (ಇ. ಯು. ನಿರ್ದೇಶನ <ಐ. ಡಿ. 1>) ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. 2008ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅಂತರದ ಸಾರಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ (ಟಿಇಆರ್) ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ದೂರದ ಈ ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಜಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟೆಸ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು, ಜೂನ್ 2007 ರಂತೆ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ರೆಸೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಎಲ್ಜಿವಿ), ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 50 Hz ನಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ 1,500 ವಿ ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1, 500 ವಿ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು 25 ಕೆವಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಸೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅದೇ ಗೇಜ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ/3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ (ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಜರ್ಮನಿ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ/15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಇಟಲಿ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಅಥವಾ 1.5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೊನಾಕೊ-ಎಲ್ಜಿವಿ ಪರ್ಪಿಗ್ನಾನ್-ಫಿಗ್ಯುರೆಸ್ ಮೂಲಕ ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪೇನ್-ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಅಥವಾ 1.5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ/750 ವಿ ಡಿಸಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು (ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್,/ಸ್ಪೇನ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ)-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 1.5 ಕೆವಿ ಕೋಚ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಯುಕೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇ 2015 ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ಅವಿಗ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 374 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಲಾಸ್ 373 ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರಂ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು" ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಟಿಜಿವಿ ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು (ಕ್ರೋಜೆಟ್ 2013). 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು (ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ (ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ), 1993ರಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ), ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ 2017ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಜಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 2,600 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತರ ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕೀಕರಣವನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಟಿಇಆರ್ಗಳು (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು) ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ (2000 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ), ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಐಲ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (25 ಪ್ರತಿಶತ) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಾಲವು 55 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್-ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 32 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್-ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಈ ದುರ್ಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೆನೆಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಫೋರಂ (2007-2010) ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ದುಬಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯೋಜನೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರೈಲು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆ ಮೊತ್ತವು 2013ರಲ್ಲಿ 13.2 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ. ಯ ತಯಾರಕ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾದರಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ (ರೆಜಿಯೋಲಿಸ್, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ 26500.) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ದೇಶದಿಂದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ರೆಸೆಯು ಫೆರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್-ರೆಸೆಯು ಫೆರೆ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್. 2007ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ