Ontario Highway 98
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 98, ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, 1939 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ-ಮಧ್ಯ ಚಾಥಮ್-ಕೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1998ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿ ನಡುವಿನ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 46 ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಚಾಥಮ್-ಕೆಂಟ್ ರಸ್ತೆ 8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ನಡುವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 98, ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎಯ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದೊಳಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 1957ರಿಂದ 1964ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1970 ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ವಿಂಡ್ಸರ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಟಿಲ್ಬರಿ, ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಗರೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆ ಸ್ಥಳದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅದರ ಉದ್ದವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳ ಹೊರಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಓ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶ. ಇದನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ, ಮಿಡಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಿಂದಃ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 46 ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್-ಕೆಂಟ್ ರಸ್ತೆ 8. 1966ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ನಲ್ಲಿ ಔಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಛೇದಕವು ಹೆದ್ದಾರಿ 3ಬಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 39ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ವಿಂಡ್ಸರ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 3ನ್ನು ಸಂಧಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಛೇದಕದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 2, ಹೆದ್ದಾರಿ 3ಬಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 39 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಒಯೆಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಟೆಕುಮ್ಸೆಹ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 3ಬಿ ಆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆದರೆ, ಉಳಿದವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 39 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದರೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕಬಾನಾ ರಸ್ತೆ/ವಿಭಾಗ ರಸ್ತೆಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ವಿಭಾಗ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ವಿಂಡ್ಸರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 (ನಿರ್ಗಮನ 14) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 3ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಾಗಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಬರ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್, ನಾರ್ತ್ ವುಡ್ಸ್ಲೀ ಮತ್ತು ರುಸ್ಕಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇದು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಟಿಲ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೌತ್ ಮತ್ತು ವ್ಹೀಟ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಈಗ ಚಥಮ್-ಕೆಂಟ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈಗ ಮಿಡಲ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಬಕ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆದ್ದಾರಿ 3 (ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನುಸರಿಸಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1920ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿಪಿಎಚ್ಒ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಸಾರ್ನಿಯಾ, ಸೇಂಟ್ ಥಾಮಸ್, ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್, ಚಾಥಮ್, ಟಿಲ್ಬರಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘಗಳು ತಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಥಾಮಸ್ "ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲಾಂಗ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಲಾಂಗ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, "ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಟಿಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಡಿಪಿಎಚ್ಒ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ 1925ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಔಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಹೆದ್ದಾರಿ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ನಂತರ ಅದು ದಕ್ಷಿಣದ ಓಯೆಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟೆಕುಮ್ಸೆಹ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೌಗಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ, ನಂತರ ಹೋವರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಿರುಗಿತು. ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಮಾಲ್ಡೆನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1929ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ವಿಂಡ್ಸರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು 1929 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಂಸಿಆರ್) ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಹೋವರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಟ್-ಆಫ್ (ಈಗ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಳೆದಿದೆ. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಅನ್ನು ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಔಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟೆಕುಮ್ಸೆಹ್ ರಸ್ತೆಗೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋವರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು; ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎ ಆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ವಿಂಡ್ಸರ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯು 1928ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಕಬಾನಾ ರಸ್ತೆ (ಈಗ ಡಿವಿಷನ್ ರಸ್ತೆ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 19 ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಎಚ್ಒ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜೂನ್ 11,1930 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡುವಿನ ಸೌಮ್ಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಜುಲೈ 14,1931 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಗಿನ ಮತ್ತು 1932ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮಾರ್ಗವು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿ. ಎಚ್. ಓ.) 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎ ಆಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ತನ್ನ "ಸಂಖ್ಯಾ" ನೀತಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳ ಪ್ರತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎ ಮಾರ್ಚ್ 18,1939ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಆಯಿತು. ರೋಸ್ ಹೈವೇ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 1931 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೆಲಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದು, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗುಲಾಬಿ ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೈವೇ98 ಅನ್ನು "ದಿ ರೋಸ್ ಟ್ರಯಲ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 8ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗೆ 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 98ಬಿ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಜಲ್ಲಿ-ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಟಿಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 401ರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೊಸ "ಸೂಪರ್ಹೈವೇ" ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಂಡ್ಸರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1958ರ ಜೂನ್ 9ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 20,1961 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ 21ಕ್ಕೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1963ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಚಾಥಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಷ್ಟು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1964ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ ನೈಋತ್ಯ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1966 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದರ್ಶ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬಹುಪಾಲು ದೂರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅದರತ್ತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಹೆದ್ದಾರಿ 2,3,39,18, ಮತ್ತು 98) ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅದರಂತೆ, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವದ ಹೆದ್ದಾರಿ 98ರ ಭಾಗವನ್ನು 1970ರ ಮೇ 21ರಂದು ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 40ನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಜೂನ್ 1,1970 ರಂದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1971 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 46 ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 8 ಅಥವಾ ಚಾಥಮ್-ಕೆಂಟ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರಸ್ತೆ 8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ 98-ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳು 098