ALFA 24 HP
ಆಲ್ಫಾ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯು ಒಂದು 4.1-litre ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಟಲಿಯ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಆಲ್ಫಾ (ಅನೋನಿಮಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಾ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 1919ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1914 ರವರೆಗೆ ಮಿಲನ್ ಬಳಿಯ ಆಲ್ಫಾದ ಪೋರ್ಟೆಲ್ಲೊ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರು ಅದರ ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಹನದ ಹೆಸರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 24 ಎಚ್. ಪಿ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳು 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು 1914 ಮತ್ತು 1915 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು-1920 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ನೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 20-30 HPಯು 1921-22 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 20-30 ES ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 24 HP ಮತ್ತು 20-30 HP ಅನ್ನು 680 ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಲ್ಫಾ ಸೊಸೈಟಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಡಾರಾಕ್-ಮಿಲಾನೊ (ಎಸ್ಐಎಡಿ) ನಿಂದ ಜನಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. 1909ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಡಿ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಉಗೋ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮೆರೋಸಿ ಅವರಿಗೆ ಬ್ಲಾಂಕ್ ಶೀಟ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು ವಿಫಲವಾದ ಸಣ್ಣ ಡಾರಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಮೆರೋಸಿ ಆಲ್ಫಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲೇ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರುಃ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೆಲ್ಲೋ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಡಿ ತನ್ನ ಪಂಗಡವನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1910ರ ಪತನದ ಮೊದಲು 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಆಲ್ಫಾ 12 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 2,413 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 15 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 15-20 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1911ರ ಮೇ 14ರಂದು 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯು 6ನೇ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ 2 ಆಸನಗಳ ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಎರಡು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿಪೋ ಕಾರ್ಸಾವನ್ನು (ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಕದ (ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ದೇಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ), ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು (ನಿನೋ ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿನಿ ಮತ್ತು ಉಗೋ ರೊಂಜೋನಿ) ಕೋರ್ಸ್ನ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು-ಮೊದಲನೆಯದು ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ದೈಹಿಕ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಕಸನ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಬೇರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಐದು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎ ನಿಂದ ಇ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇ ಸರಣಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಲ್ಫಾ 20-30 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 24 ಎಚ್ಪಿ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಸರಣಿ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1910-11 ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇವು ತಲಾ 50 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1913 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಸರಣಿಗಳು ತಲಾ ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವು 1911ರ ಟಿಪೋ ಕಾರ್ಸಾದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು; ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ALFA 20-30 HP ಬದಲಿಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು 1914 ಮತ್ತು 1915 ರ ALFA 20-30 HP, ಅಥವಾ ALFA 24 HP ಸರಣಿ E, ಹಿಂದಿನ 24 HP ಯ ನವೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಈಗ ಸರಪಳಿಯಾಗಿತ್ತು-ಗೇರ್-ಚಾಲಿತದ ಬದಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಟಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1915 ರವರೆಗೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಿರುಗಿದಂತೆ, 1915 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 20-30 HP ಕಾರುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿಕೋಲಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ 95 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು, ಆಲ್ಫಾ 15-20 ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1920ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 20-30 HPಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 20-30 ES ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 20-30 ES ಅನ್ನು 1921 ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ 124 ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು {| ಕ್ಲಾಸ್ = "ವಿಕಿಟೇಬಲ್" ಶೈಲಿ = "ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ 90 ಪ್ರತಿಶತ; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಮಧ್ಯ; | + ALFA 24 HP ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆ! ವರ್ಷ | |width = 30em | 1910 | |width = 30em | 1911 | |width = 30em | 1912 | |width = 30em | 1913 | |colspan = 2 | 1914 | |width = 30em | 1915 | 1916-19 | |width = 30em | 1920 | |rowspan = 2 ಶೈಲಿ = "ರೇಖೆಯ ಎತ್ತರಃ 1.3em;" | ಮಾದರಿ ಒಟ್ಟು |-! ಸರಣಿ |colspan = 2 | A | | B | | C | |width = 30em | D | |colspan = 2 | E | | ರೋಸ್ಪ್ಯಾನ್ = 3 | ವಿಶ್ವ ಸಮರ I | E |-| 24 HP | | 10 | | | 40 | | | 50 | | | 103 | | | 97 | |-| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೋಟಲ್ |colspan = 9 | | | | | ವಿಶೇಷಣಗಳು 24 HP ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು C-ಆಕಾರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ಏಣಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು (ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 100 x 130 ಮಿಮೀ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 4.15:1) ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಲಂಬ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್ ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಗೇರ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಕ ಸರಪಳಿಯಾದ 20-30 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಡ್ರೈ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒನ್-ಪೀಸ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಳಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ತೆರೆದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ, ಈ ಟ್ಯೂಬ್ ಎರಡು ತುದಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಚಾಲಕನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರೋಪ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಚಕ್ರಗಳು ಮರದ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಸ್ಟೋರಿಕೋ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಾಲತಾಣ 24 ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಪುಟ; 1910ರ ಬ್ರಾಸ್ ಎರಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ತಯಾರಕ ಕಾರುಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಚ್. ಪಿ. ಮೊದಲ ಕಾರು