1931 Grand Prix season
1931ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಜಲಾನಯನ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ನಂತರ, 1931ರಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಬಂದವು. ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ (ಓಪನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ) ನಿಯಮಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ತಲಾ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ರೇಸ್-ಸ್ವರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಒಟ್ಟು 30 ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಟೈಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಣಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಸ್ವರೂಪವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಣಿದ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ನೀರಸವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ಟುನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈ-ಬ್ರೇಕರ್ ಕೌಂಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಋತುವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ರೇಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಜನಾಂಗಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಓಟದ ಉದ್ದಗಳಿಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಮನಿಸಿಃ * ನಿಗದಿತ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ 100 ಅಲ್ಲ, ಕೇವಲ 99 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನ ಸಿ. ಎಸ್. ಐ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒಂದೇ ರೇಸ್-ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು 150000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಚಾಲಕನು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಜನಾಂಗಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಘಟನೆಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗುರುತಿಸಿದವು. ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಓಟದ ನಂತರದ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರೆ ಏನು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲೇ ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಎಸ್ಐ ವಿಚಲಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಒಳ್ಳೆಯ ಹಗಲು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಮೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರು 150000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟೈ ಆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ ಚಾಲಕ (ಗಳು) ಟೈ-ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆನ್ಝೋಲ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಬೆನ್ಝೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸ್ತಾದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1931 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ತನ್ನ ಮಗನ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿಯು 1929ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯೂರೆಯನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯ 43 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 35ಬಿ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ, ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು, ಈಗ ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 180 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟಿಯು ಟೈಪ್ 50 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ 5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು (ಕೇವಲ 13 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅಗಾಧವಾದ 300 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರೂ, ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಕಚ್ಚಾ ಶಕ್ತಿಯು ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾರವಾದ ಇದು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಟೈರುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಟಿಪೊ 26ಎಂನಲ್ಲಿ 8ಸಿ-2500 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ಸಹೋದರರು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು 2.8-litres ಗೆ ನೀರಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮೊನ್ಜಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಈ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಓಪನ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿ4 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅಲ್ಫೈರಿಯವರು 1.5-litre 26C ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೊಸ 1.1-litre ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿ-4CS ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಅಥವಾ 4CM (ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊ) ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್-ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಣ್ಣ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾರಾಟಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾಸೆರೋಟಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಚೂಣಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪಿ2ನ ಅಂತಿಮ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 8ಸಿ 2300 6ಸಿ 1750 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಜಾನೊ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್-ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು-ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಂಬ್ಲರ್, ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಜಾನೊ ಟಿಪ್ಪೊ ಎ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 6ಸಿ 1750ರ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ. ಕನ್ನಡಿ-ಚಿತ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಮಾನ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಆಲ್ಫಾ (ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ) ಮೊದಲ ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ, ಚಾಲಕನು ಆಳವಾದ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಿಪ್ಪೊ ಎ ಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪವರ್-ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಎರಡೂ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಪ್ರತಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಚಾಲಕ-ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದವುಃ ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲಿನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು. ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕನು ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಋತುವಿನ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು ಋತುವಿನ ಆರಂಭ ವರ್ಷದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮೊದಲ ವಿಂಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಅವರು ಲೇಕ್ ರಾಮೆನ್ ಬಳಿಯ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ 2 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 20 ಆರಂಭಿಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ 1.5-litre ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 37 ಮತ್ತು 1.6-litre ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಾಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕರು, ಕಾರ್ಲ್ ಎಬ್ ಮತ್ತು "ಬ್ಯಾರನ್" ಜೋಹಾನ್ ರಾಮ್ಸೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರಾ-ಕಾರ್ಡ್ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರುಡಿ ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಯುವ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳಿಗೆ 30,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಆರಂಭದ ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್, ಓಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರಿಂದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಎಬ್ನ ಆಬರ್ನ್ ಬಂದರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಎಬ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಹಿಮದಂಡೆಯೊಳಗೆ ಜಾರಿದರು. ಓಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವಿಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಅವನನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎಬ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಓಲ್ಸನ್ ಸೋತಾಗ, ಅದು ಎಬ್ಬ್ಗೆ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹಿಡಿದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಹಿಮದ ಮೂಲಕ ಸರಪಳಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ರಾಮ್ಸೆ, ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಗಂಟೆ ಹಿಂದೆ ಮನೆಗೆ ಬರುವ ಫಿನ್ನಿಷ್ 1-2 ಅನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಟುನಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಕ್ಷಿತ ರಾಜ್ಯದ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಒಂದು ವಾರದ ಉತ್ಸವದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹನ್ನೆರಡು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳು ವೋಯಿಚರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಸಾಬೀತಾದ 26ಎಂ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ ಬಿಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ ದೊಡ್ಡ ವಿ4 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಜೂನಿಯರ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ 1.5-litre ಟಿಪೊ 26ರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅಚ್ಚಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ರೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆನ್ರಿಕ್-ಜೋಚಿಮ್ ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಹಳೆಯ ಟೈಪ್ 35ಬಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಎಮಿಗ್ರೆ ಕೌಂಟ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ 2-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 35ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರವಾದ ಕಾರ್ತೇಜ್ನ ಹೊರಗಿನ ಹೊಸ ತ್ರಿಕೋನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಬಂದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು ತುಂಡು ಸೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನಿಸಿದಾಗ ಅದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕರಗಿತು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರೂ, ವರ್ಜಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ಇದ್ದಾಗ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪಂಕ್ಚರ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ವರ್ಜಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಪ್ 51 ಗೆ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತವರು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಆರಾಮವಾಗಿ "ವೋಯಿಚರ್ಟೆ" ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ನ ಬುಗಾಟಿಗಿಂತ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು ಮುಂದಿತ್ತು. ಮೊನಾಕೊ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಲಾಭದಾಯಕ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಜೇತರಿಗೆ 1,00,000 ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಹುಮಾನದ ಹಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗ್ಲಾಮರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಘಟಕರು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಆಹ್ವಾನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡ ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಮರಳಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ವರ್ಜಿ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಗೈ ಬೌರಿಯಾಟ್ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿದ್ದರು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ), ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಹೊಸ 8ಸಿ-2300 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲುಯಿಗಿ ಆರ್ಕ್ಯಾಂಜೆಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಕೊನಿನ್ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ 6ಸಿ-1750ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಹ ಬಿಗಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದವುಃ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಈಗ ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಾರದ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ತಾಜಾವಾಗಿದೆ. ಕೌಂಟ್ ಬೋರಿಸ್ ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಮಾಜಿ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನುಭವಿ ಆಂಡ್ರೆ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಅವರು 7 ವರ್ಷದ ಪ್ಯೂಜೊ 174 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಗೈರುಹಾಜರಾದವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಇವನೋವ್ಸ್ಕಿ ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ದಾಟಿದರು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಆರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಹತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಗ್ರ ಆರು ಆಟಗಾರರು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವರ್ಜಿ ಈಗ ಡ್ರೇಫಸ್, ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 29 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಬಂದು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಕರ್ಬ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದನು. ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೇಫಸ್, ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಈಗ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 50 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಅರ್ಧ-ಮಾರ್ಗದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಹದಿನೈದು ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದರುಃ ಚಿರೋನ್ ಫಾಗಿಯೋಲಿಗಿಂತ ನಲವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದೆ, ನಂತರ ಬೌರಿಯಾಟ್, ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ. ಹೋವೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಎರಡು ಸುತ್ತು ಹಿಂದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಮುರಿದುಕೊಂಡು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿದನು. ಇಂಧನ-ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೈಯಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯಿಂದ ಬೌರಿಯಾಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚಿರೋನ್ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 80ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಅವರ ಇಂಧನ-ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಬೌರಿಯಟ್ ಅವರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಡವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಯಾರೊಬ್ಬರಿಗೂ ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗಿಂತ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸಮಯಪಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಪ್ರಮಾದದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಧ್ವಜವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಬೀಳಿಸಿದರು. ಜನಸಮೂಹವು ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹರಿದು ಇತರ ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಾಯ್ಲೊಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ಯೂಜೊ ಟೂರರ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಬೌರಿಯಾಟ್ (ಬುಗಾಟಿ) ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ (ಫೆರಾರಿ) ನಂತರ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ 32 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ 8 ಕಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯು ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೂ ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಚದುರಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಡಿಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮೀಸಲು ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ವರ್ಜಿ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 51 ರೊಂದಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಮೊಲ್ಶೈಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ತಂಡ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬುಗಾಟಿಗಳು ಆತನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವನ್ನು ಬಲವಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ತಂಡವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ನುವೋಲಾರಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 8ಸಿ-2300 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ, ಸೆವೆರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಯಾಟೊಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 39 ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವರ್ಜಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ದೂರ ಓಡಿದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಯ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು. ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಗಿಯೋವನ್ನಿ ಮಿನೊಝಿಯ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವರ್ಜಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಯಾವಾಗಲೂ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಓಟವಾಗಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೀಕರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಯಿತು. ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಪೋಲಿಝಿ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಸಾನೋ ನಡುವಿನ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಯೋ ಮಡೋನಿಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾಮ್ಟೆ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರು 1906 ರಿಂದ 1911 ರವರೆಗೆ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ 146 ಕಿಮೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ "ಗ್ರಾಂಡೆ ಮ್ಯಾಡೋನಿ" ಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಕೊಲೆಸ್ಸಾನೊದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಯೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಪಾರ್ಕೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಮ್ಯಾಡೋನಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬುನೋಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, ಚಾಲಕನು 8000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಐದು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರುಃ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ 8ಸಿ-2300 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಗೈಡೋ ಡಿ 'ಇಪ್ಪೊಲಿಟೋ 6ಸಿ-1750ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ವರ್ಜಿಯ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ ಆಫ್ ಫಾಗಿಯೋಲಿ (ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೊಂಟದ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ), ಡ್ರೇಫಸ್ (ಈ ವರ್ಷದ ಏಕೈಕ ವಿದೇಶಿ ರೇಸಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಬಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ 26ಎಂ ಓಟದಿಂದ ಬಂದಿತು. ವರ್ಜಿ ಹದಿಮೂರು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರ ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನಾ ಬಳಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬಾಗಿಸಿದನು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮಳೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಾನೊ ಅದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾಸ್ಗೆ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದನು. ವರ್ಜಿ, ಅವರಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಸಿಂಪಡಣೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿಯು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳ್ಳಲು ಹಾರುವ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು. ಬಯೋನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಗೋಡೆಗೆ ಜಾರಿ ಬಿದ್ದು, ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಾರಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಮುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಂಡವು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಡ್ರೇಫಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡದ ಸಹಾಯದಿಂದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಟೈರ್ ರಸ್ತೆಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿದವು. ವರ್ಜಿ ಭಯಾನಕ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೊದಲು ಮುಗಿಸಿದರೂ (ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಳದಿ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದರು), ನುವೋಲಾರಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವರ್ಜಿ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕ್ಯಾಂಪರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮೊರೊಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ, ಇದನ್ನು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕ ಜಿಪಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಅನ್ಫಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಚಾಲಕರು ರೇಸ್ಗೆ ಬಂದರು. ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 35 ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾಂಟಿಯರ್, ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಫೆರಾಂಡ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಯ್ಚರ್ ವರ್ಗವು 1.5-litre ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ 37ರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿಸಿಲಿನ ಓಟದ ದಿನವು ಮೊರೊಕ್ಕೊದ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸಿದಿ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗಣ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್-ಜನರಲ್ ಲುಸಿಯೆನ್ ಸೇಂಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಆದರೆ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯವನು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಆತ ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಮೇಗೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ತನ್ನ ಮತ್ತು 22 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ 1928ರ ದುರಂತ ಓಟದ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್-ಅಂಡಾಕಾರದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ಣ 10 ಕಿಮೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಹ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತೆರೆದ ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಹದಿನಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ವೈವಿಧ್ಯವಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ 26ಎಂ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತ ಮಾಸೆರೋಟಿ, ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ತಮ್ಮ ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈಗ ರೇಸ್-ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ವರ್ಜಿ/ಚಿರೋನ್ನ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರು ಒಂದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಡಿವೊ/ಬೌರಿಯಾಟ್ನ ಎರಡನೇ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾದ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಸಹ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾದ ಜೀನ್ ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈಗ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 51 ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬುಗಾಟಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ/ಅರ್ಕಾಂಗೇಲಿ ಮತ್ತು ಮರಿನೋನಿ/ಝೆಂಡರ್ಗೆ 8ಸಿ-2300 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಹೊಸ ಟಿಪೋ ಎ ಬೈಮೋಟೋರ್ ಅನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ/ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಕ್ಯಾನಿಯಾಟೋ/ಟಾಡಿನಿ ತಮ್ಮ 6ಸಿ-1750 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಪಿರೋಲಾ ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಕಾಂಟೆ "ಜಾನಿ" ಲುರಾನಿಯೊಂದಿಗೆ 6ಸಿ-1500 "ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ" ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮೈನೊ ಮತ್ತು ಬೋರಿಸ್ ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು. ಒಂಬತ್ತು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ವಲಸಿಗರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉಂಬರ್ಟೊ ಕ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ತಮ್ಮ 1920 ರ ವಿಂಟೇಜ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಸೆನೆಚಲ್ ತನ್ನ ಸಮಾನ-ದಿನಾಂಕದ 1.5-litre ಡೆಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಆಗಮನವಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಅಭ್ಯಾಸವು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಎ ವಿಧವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೆಳೆತದಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತಂಡಗಳು ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲುಯಿಗಿ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಯಲ್-ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು. ಆದರೆ, 1923ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಉಗೋ ಸಿವೋಕಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಒಂದು ದೃಶ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ನಂತರ, ಅವರು ಕರ್ವ ಡೆಲ್ ವಯೊಲೋನ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಆತ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು, ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಿ, ಮರವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಉರುಳಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವು ಆ ರಾತ್ರಿ ಮುಸೊಲಿನಿಯಿಂದ ಒಂದು ತಂತಿ ಬರುವವರೆಗೆ ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೆಮ್ಮೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಬಿಸಿಲಿನ ಓಟದ ದಿನ ಮೈನೊನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪೋ ಎ ಟೆಸ್ಟ್-ಕಾರನ್ನು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮರು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಮರಿನೋನಿ ಈಗ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಮಿನೋಯಾ ಜೆಹೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಬಂದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಇಟಾಲೋ ಬಾಲ್ಬೊ ಉಳಿದ 14 ಆರಂಭಿಕರಿಗೆ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಕ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿಯವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಸೆನೆಚಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಷೇತ್ರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹದಿನೈದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ವರ್ಜಿ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಮಾತ್ರ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಆಲ್ಫಾ ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 24ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ 2-ಗಂಟೆಯ ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ, ನುವೋಲಾರಿ/ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಆಲ್ಫಾ ಅದರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿಗಳು ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮರಿನೋನಿ ಅಲ್ಲ, ನುವೋಲಾರಿ. ಅಂತೆಯೇ, ಇನ್ನೊಂದು ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಝೆಂಡರ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಮೂರನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಮುರಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊರಟನು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1-2 ರಿಂದ ಓಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಗರ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂದಿದೆ, ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ಓಟವು ಏಕತಾನತೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಬುಗಾಟಿಯ ಕೆಲಸಗಳು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೂ ಟೈರ್-ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಅವರು ಈಗ ನಾಯಕನಿಗಿಂತ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆರನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಕೂಡ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಕೇವಲ 6 1/2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ದಾಟಿದೆ. ಕ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯವರು ವಿಸ್ತರಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು 4ರಿಂದ 8ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆನೆಚಲ್ ಕೇವಲ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಜೇತರ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಓಟವು ತನ್ನ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಬುಗಾಟಿ ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪಡೆದರು. ವಿಮಿಲ್ಲೆಯ ಬುಗಾಟಿ ನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಹದಿನೇಳು ಸುತ್ತುಗಳಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಿಂಗರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಎಂಟನೇಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಷರ್ ಆದರು. ರಗ್ಗೇರಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪಿರೋಲಾದ ಆಲ್ಫಾದ ಹಿಂದೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1-2 ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವಿನ ಮೇಲೆ ಬುಗಾಟಿಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮುರಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ "ಮೊನ್ಜಾ" ಮೊನಿಕರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಭ್ರಮಿಸಿದರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಪ್ಪು ಆರಂಭಗಳ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತ್ರಿಕೋನ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಜಿ. ಪಿ. ಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋಮ್ ಜಿಪಿಯ ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ತಡವಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೊರೆದ ಚಿರೋನ್, ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಣಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅವರು ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಹೀಟ್ಗಳಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು 27-ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗದ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಬುಗಾಟಿಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಕ್ಲಿಂಗರ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದನು ಆದರೆ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಇಬ್ಬರೂ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಆತನ ಕಾರು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಿಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ ಮುರಿದ ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಮತ್ತು ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವರ್ಷದ ಈ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು-ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ದಿ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್, ಆದರೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲ್ವೋವ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವು ರೋಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಈ ವರ್ಷ ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, 60-ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೀಟ್ಸ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಮಾತ್ರ ಆಗಮಿಸಿತು-4-ಲೀಟರ್ ವಿ4ನಲ್ಲಿ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, 26ಎಂನಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ 26ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಇದ್ದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ವರ್ಜಿಯ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಟೈಪ್ 35ಸಿ ಮತ್ತು ಎರವಲು ಪಡೆದ 2.3-litre ಟೈಪ್ 35ಬಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಒಂದು ಚುರುಕಾದ ಕ್ರಮ. ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಅವರು ಮಾಸೆರೋಟಿ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಮುರಿದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಗನೆ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರ ದಹನವು ಮುರಿದಾಗ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು 1-2-3 ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಬಯೋನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಎಸಿಎಫ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು 25ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಿತಾದರೂ, ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 17 ರೇಸ್ಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸಿಎಫ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 1895 ರಿಂದ 1903 ರವರೆಗೆ ಅಂತರ-ನಗರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ, ಮೊದಲ ಇಬ್ಬರು ವಿಜೇತರಾದ ಫೆರೆಂಕ್ ಸ್ಜಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಸ್ ನಜಾರೊ ಅವರನ್ನು ಗೌರವ ಅತಿಥಿಗಳಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಭೋಜನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಚಾಲಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ಬುಗಾಟಿ ತಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯ ಸುತ್ತ ಬದಲಾದರು. ಬೋರ್ಜಾಚಿನೀ ಈಗ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು, ನುವೋಲಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೆಹೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಿಯೋವನ್ನಿ ಮಿನೋಜಿ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಇದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗಣನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅವರ ಹೊಸ 2.8-litre ಟಿಪೋ 26M ಅನ್ನು ಫಾಗಿಯೋಲಿ/ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಜೋಡಿಗಳಾದ ಡ್ರೇಫಸ್/ಘೇರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಯಾಂಡೆಟ್ಟಿ/ಪ್ಯಾರೆಂಟಿ ಹಳೆಯ 2.5-litre ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಲವಾದ ಖಾಸಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತುಃ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಬುಗಾಟಿಸ್, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 7-ಲೀಟರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-1914 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡವನ್ನು ಸಹ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು; ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ, ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8ಸಿ-2300 ಟೂರರ್ನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಈಗ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26ಎಂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು. "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ತನ್ನ 2-ಲೀಟರ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಕಾಟ್ 5 ವರ್ಷದ ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಡನ್ಫೀ 1925 ರ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 23 ಆರಂಭಿಕರು ಇದ್ದರು. ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಅವರ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರುಗಳು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು ಆದರೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಡನ್ಲಪ್ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಗೆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮೂರನೇ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಿ, ತಂಡವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಡನ್ಫಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅದರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡ್ರೇಫಸ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಚಿರೋನ್ನ ಬುಗಾಟಿಸ್, "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್", ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುನ್ನಡೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ-ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವರ್ಜಿ ಅವರು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧ-ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಘೆರ್ಸಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಿನೋಜಿಯ ಆಲ್ಫಾ, ಮತ್ತು ಬುರಿಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಲ್ಲಿಯ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಮಾತ್ರ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಬೇಸರಗೊಂಡು ಊಟಕ್ಕೆ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹದಿನೇಳು ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕತಾನತೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಚಿರೋನ್ ಈಗ ಡಿವೊ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಡ್ರೇಫಸ್, "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾದ ಆಲ್ಫಾಸ್ ಇದ್ದರು. ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಒನ್-ಪೀಸ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಡ್ರಮ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು, ಇದರರ್ಥ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಿಟ್ ವರ್ಕ್ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಅವರ ಮೂರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಆರನೇ ಗಂಟೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಂದಿತು. ಆದರೆ 7ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಕಾರು ತನ್ನ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಡ್ರೇಫಸ್ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತೀವ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರುವ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಒಂದು ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಯಿಲೆಯು ನುವೋಲಾರಿ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಬಾಧಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆದೇಶವು ಸ್ಥಿರವಾಯಿತುಃ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಡಿವೊ/ಬೌರಿಯಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರರಿಗೆ ವಿಳಂಬವು ಕ್ಯಾಂಪರಿ/ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಮುಂದೆ ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಯಾಂಡೆಟ್ಟಿಯ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿವೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು-ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಗುಂಡಿಯ ಬಳಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹೇಳಿದ ವರ್ಜಿ, ಕಾರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ಮಡಿಲಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಇಳಿಸಿದನು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರೂ, ವರ್ಜಿ/ಚಿರೋನ್ ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಿಖರವಾಗಿ 100 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು, ಬಯೋನ್ಡೆಟ್ಟಿ/ಪ್ಯಾರೆಂಟಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬರ್ಕಿನ್/ಐಸ್ಟನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಡಿವೊ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡದಿದ್ದರೂ, ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದವು. ಜುಲೈ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ಮರ್ನೆ ಜಿಪಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೀಮ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಪ್ರವೇಶ-ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಟೈಪ್ 51 ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಫಿಟ್ ಆದ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಹ-ಚಾಲಕ, ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಈಗ ಮೊದಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8ಸಿ 'ಮೊನ್ಜಾ' ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಅದನ್ನು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಇದು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಸುಮಾರು 150 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದನು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತುಃ ಅದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರು ಓಟದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸರಳವಾಗಿದೆಃ ಕ್ಯಾಂಪರಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮುಂಬರುವ (ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ) ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತಯಾರಿಗಾಗಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಹಾಜರಾಗದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಬುಗಾಟಿಯ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಮುಖ ಹೋರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಬುಗಾಟಿಯು ಡನ್ಲಪ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ಅವರು ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಮೂರು ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಅವರದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಗ್ಗೂಡಿದರು. ಮಿನೊಝಿ ಅವರು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಶೈಲಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಮಿನೋಯಾ ಅವರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದರು. ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಪ್ರವಾಸ ಶೈಲಿಯಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡರು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಐಸ್ಟನ್ ಜೊತೆ ರೇಸಿಂಗ್, ಅವರು ಈಗ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲೆವಿಸ್, ಬ್ಯಾರನ್ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜೀನ್ ಪೆಸಾಟೊ ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕ 1.75-litre ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 51ರಲ್ಲಿದ್ದನು. ಇವನೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟಿಯರ್ನ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1925 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಆರಂಭದಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ಮುನ್ನಡೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ (ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು) ಇಬ್ಬರೂ ಇನ್ನೂ ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲದವರಾಗಿದ್ದರು, "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಮಿನೋಯಾ, ವಿಮಿಲ್ಲೆ, ಡಿವೊ, ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿ. ಈಗಾಗಲೇ ಪೆಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಮಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಬಹಳ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದವು. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಕಾರುಗಳು ಮೂರನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಚಿರೋನ್, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈಗ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಆಲ್ಫಾ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಆರನೇ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ನಾಟಕ ನಡೆಯಿತು. ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ಗೆ ಬರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಂಪರಿಯ ಕಾರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬೆಂಕಿಯು ಕಾರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು-ಆರಂಭಿಕ ಡಿಎನ್ಎಫ್ಗೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ 6 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಇಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದನು. ಮತ್ತೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಆತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ನುವೋಲಾರಿ/ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯನ್ನು "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್"/ಕೊನೆಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ 9 ಕಿ. ಮೀ. (4 ನಿಮಿಷಗಳ) ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಮಿನೋಯಾ ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಇಬ್ಬರೂ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ನಂತರ, ಡಿವೊ/ಬೌರಿಯಾಟ್ 7ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಇದು ಬರ್ಕಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಮುಂದಾದರು. "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಂದು ಸುತ್ತು ದರದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇಂಧನ-ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವ ತಪ್ಪಾದ ಗುಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಬುಗಾಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ನುವೋಲಾರಿ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಒಳಗೆ ಜಿಗಿದು ಮಿಸ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟನು, ಈಗ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ. ಅವನು ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದು ದಾಟಿದರೂ, ಸಮಯ ಮುಗಿಯಿತು. "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಧ್ವಜವನ್ನು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಡಿಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಬುಗಾಟಿ ಕೇವಲ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಮಿನೋಯಾ/ಮಿನೋಝಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಬರ್ಕಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಇವಾನೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಡಜನ್ ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಮಿನೋಯಾ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯಂತೆ ಸಮಾನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕೇವಲ 560 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೈ-ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈಗ 47 ವರ್ಷದ ಅನುಭವಿ, ಮಿನೋಯಾ 1907ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಆತ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಐದನೇ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 31 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತುಃ 1100 ಸಿಸಿ ವರೆಗಿನ ಸೈಕಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯ್ಚರ್ಗಳು 18 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗವು 22 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್, ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಬೌರಿಯಾಟ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವೂ ಇತ್ತು-ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ಗೆ ಟೈಪ್ 51 ಮತ್ತು ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ಗೆ ಹಳೆಯದಾದ 35ಬಿ. ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಸಹ ತಮ್ಮ ಟೈಪ್ 51 ರೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಆಗಮಿಸಿದವು-ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ಗೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವೇಶವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಚಾಲಕ ಫಿಲ್ "ರೆಡ್" ಶೇಫರ್ ಅವರದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶೇಫರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್, 4.3-litre ಬ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ಆಸನಗಳ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮುಂಜಾನೆ 10 ಗಂಟೆಯ ಆರಂಭಕ್ಕೆ 100,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ತುಂತುರು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಡಿವೊನ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿಗೆ ಗೀರು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ನವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು. ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮೇಲೆ 1 ನಿಮಿಷದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. 12ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಳೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು (ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮುಂದಾದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಿರೋನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಆದರೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದನು. ಒರಟಾದ, ಅಲೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ("ವಿಲಿಯಮ್ಸ್", ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ಶೇಫರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಿರೋನ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದಷ್ಟು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತೈಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದ ವಾನ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ವರ್ಜಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಇದು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು-ಓಟವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕರು ಅವಸ್ರೆನ್ನೆನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲಿವೊರ್ನೊ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಅವಧಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸವದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಉನ್ನತ ಚಾಲಕರು ಕೊಪ್ಪಾ ಸಿಯಾನೋದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಬುಗಾಟಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೋಯಿಟ್ರೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರಂಭಿಕರು ಇದ್ದರು, 1 ನಿಮಿಷದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ತ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನುವೋಲಾರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಲವಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಚಿರೋನ್ ಮೊದಲು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಅದು ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸುದೀರ್ಘವಾದ, ವೇಗದ ಪೆಸ್ಕಾರಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊಗಾಗಿ ಸರ್ಕಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಗೌಡೆನ್ಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ನುವೊಲಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ ಎ (ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ವಿ 4 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬೈಮೋಟೋರ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತೆ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರು ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಸೆರೋಟಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಡಿಲಿಮಿನೇಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಂಡವು. ನುವೋಲಾರಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ನಿಂದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಯ ಅಂಗವಿಕಲ ಆಲ್ಫಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ರೇಸ್ ಸ್ವರೂಪವು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 14-ಲ್ಯಾಪ್ ಹೀಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 35-ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವವರ ಅಗ್ರ ಫಿನಿಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 3-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪೊ ಎ ಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರಾದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮಿನೋಯಾ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಮಿನೋಝಿ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ "ಮೊನ್ಜಾ" ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿಯು ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅನ್ನು 5-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 54 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ದೊಡ್ಡ ವಿ4ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಈಗ ಹಳೆಯ 26ಎಂನಲ್ಲಿ ರಗ್ಗೇರಿಯೊಂದಿಗೆ 2.8-litre 8ಸಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 35 ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51ರ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು "ಫಿ-ಫಿ" ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 'ಮೊನ್ಜಾ' ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ 2-ಲೀಟರ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ರಗ್ಗೇರಿ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ (3-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ) ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಜಯೋತ್ಸವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮಿನೊಯಾ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಬಹುಶಃ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇದು ನುವೋಲಾರಿಯ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿಗಳಲ್ಲ, ಮೂರನೇ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಓಪನ್ ರೆಪೇಚೇಜ್ ರೇಸ್ ಇತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಮೋ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಅಕ್ರಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಂತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಮಿನೋಜಿ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 2-ಲೀಟರ್ ಹೀಟ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ತಾವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವುದಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಎಲ್ಲರೂ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಬ್ಲೋನ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಳೆಗೆ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ವರ್ಜಿ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಕಿರೀಟಧಾರಣೆಗೊಂಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಿನೋಯಾ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನುವೋಲಾರಿ ಕರೆದನು. ಬುಗಾಟಿಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ವರ್ಜಿ ಸತತವಾಗಿ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅವಶೇಷಗಳು ಚಿರೋನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದವು. ಡ್ರೇಫಸ್ ಸಹ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ವರ್ಜಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ/ಮಿನೋಯಾ ಕಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ವರ್ಜಿ, ನುವೋಲಾರಿ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿರುವುದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಸಿಐ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು-ನುವೋಲಾರಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯವು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಮಸಾರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇದು ಬ್ರನೋ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಾಂಗ್ ರೋಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ತಮ್ಮ 8ಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು; ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಚಾಲಕರು ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರೆ, ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ ಸಹ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಎಲಿಸ್ಕಾ ಜುಂಕೋವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತಂಪಾದ ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ಆಗಮಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆಯ ಪತಿಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ, ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದನ್ನು ಕುಸಿದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು. ಹೇಗಾದರೂ ಬೋರ್ಜಾಚಿನೀ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಹಿಸುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ನುವೋಲಾರಿ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಜಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಟ್ಟನು. ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜನಸಮೂಹವು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ನೆಲೆ ಇತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1 ಅಥವಾ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಅವು ಉತ್ತಮ ಗಾತ್ರದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಜೋಸ್ ಸ್ಕಾರನ್, ಅವರ 1.1-litre ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಮಿಲ್ಕಾರ್. ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವೊಯಿಚರ್ಟೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಮೊನ್ಜಾ ಜಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ) ಮತ್ತು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಟುನಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ 1.5-litre ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 37ಎಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಿಸೆಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಂಡಳಿಯ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ 1930ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಿಸೆಲ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾಗೆ ಕೆಲಸದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವರು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇಬ್ಬರು ನೆಚ್ಚಿನ ಆಟಗಾರರಾದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಇಬ್ಬರೂ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಂತರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು-ಅವುಸ್ರೆನ್ನೆನ್, ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ RM2500 ಗಳಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವು RM180,000ಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೀರಿಸಲು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ಪಾ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಶುಭಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಅವನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಹ-ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳು ಅವನನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟವು, ಬೋಲ್ಡ್ ಫಾಂಟ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಃ 1 ರಿಂದ 7 ನೇ ಚಾಲಕರ ಮಾಹಿತಿಯು 1931 ರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ರಿವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ 8 ರಿಂದ 30 ರ ಚಾಲಕರ ಡೇಟಾವನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಓಟಗಳ ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೊಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಗಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್ - ಫೌಲೀಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರ್ಯೂಸ್, ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ (2008) ಹಿಟ್ಲರನ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಯೊವಿಲ್ಃ ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ರಿಂಗ್, ಕ್ವೆಂಟಿನ್ (2017) ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1930-39 ಶೆರ್ಬೋರ್ನ್, ಡಾರ್ಸೆಟ್ಃ ಎವ್ರೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1931 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಓಟದ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 1931 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಲೇಖನ. ಪಡೆದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಮರುಪಡೆಯಲಾದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆಯಲಾದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 F2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1931ರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 26 ನವೆಂಬರ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳು