Andrew A. Frank
ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಡೇವಿಸ್ (ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್) ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಮೆರಿಕದ ನಿವೃತ್ತ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಆಧುನಿಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಜುಕೇಶನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಬರ್ಕ್ಲಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ B.S.M.E ಪದವಿ (1955), ಬರ್ಕ್ಲಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ M.S.M.E (1958), ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ M.S.E.E (1965) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ E. E. ನಲ್ಲಿ (1968) Ph. D. ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಫ್ರಾಂಕ್ 1955 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ/ರಾಕ್ವೆಲ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ X15 ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಚಂದ್ರನ ಅಪೊಲೊ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಫೇಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 1971ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1971 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ತನ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ 1972 ರ ಯುಆರ್ಬಿಎಎನ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ. ನಂತರ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿರಂತರ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಸಿವಿಟಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ-ಡೇವಿಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು 1985ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್-ಎಎಎ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಇ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಎಸ್ಎಇ ಸೂಪರ್ ಮೈಲೇಜ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೋಧಿಸುವ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ತಂಡಗಳು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 3313 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ ಮತ್ತು ಎಂ. 85 ನಲ್ಲಿ 2200 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 50 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಮುರಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ ಎಂ85 ಇಂದಿಗೂ ನಿಂತಿದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಇ. ಯು, ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು 80 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳ (ಯು. ಎಸ್.-ಪಿ. ಎನ್. ಜಿ. ವಿ.) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಎಚ್. ಇ. ವಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಎಂಬ ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅದು ಪಿ. ಎನ್. ಜಿ. ವಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಸುಮಾರು 80 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ 72 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ತಂಡವು ಯುಎಸ್ಡಿಒಇ ಎವಿಟಿಸಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟಾರಸ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಹದಿನೈದು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ, ಡೇವಿಸ್ ವಾಹನವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ 68 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿರಂತರ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿವಿಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬಲ್ಲ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಎ. ವಿ. ಟಿ. ಸಿ ಯೋಜನೆಯು 2005 ರಲ್ಲಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಎಕ್ಸ್ಃ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಟು ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುಸಿ-ಡೇವಿಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಈಕ್ವಿನಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಸಮಾನ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಂದು ಇವಿ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಫ್ರಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ವಾಹನದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿವರಿಸಿದರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಂರಚನೆ" ಆಗಿದೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ನ (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ) ಲೋಡ್ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ (ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ) ಸೇರಿವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಇ. ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡುತ್ತಾ, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್. ಎ. ಇ.) ಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿವೆ. ಅವರು 1965ರಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಲಹೆಗಾರರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲ್ಕಾರ್ಸ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೋದ ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ (ಇಡಿಐ) ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ (ಇಡಿಐ) ನ ಸಿಟಿಒ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಎ ಫ್ರಾಂಕ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಹೋಮ್ ಪೇಜ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಡೇವಿಸ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ಇಯರ್ ಆಫ್ ಬರ್ತ್ ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್ (ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್) ಪ್ಲೇಸ್ ಆಫ್ ಬರ್ತ್ ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್ (ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್) ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಯುಸಿ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯುಎಸ್ಸಿ ವಿಟೆರ್ಬಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು