Lahti railway station
ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು (,) ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಾಹ್ತಿ ನಗರದಲ್ಲಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೈಜಾನ್ನೆ ಸರೋವರದ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಳಿ ಜೋಡಣೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು ಅಸಿಕ್ಕಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಯನ್ಪೆಲ್ಟೊ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಸಿಜರ್ವಿ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪೈಜಾನ್ನೆ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಲ್ಲೋಲಾದ ಲಹ್ತಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ವೆಸಿಜರ್ವಿಯನ್ನು ಮೇಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಹ್ತಿ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನಿಯನ್ಪೆಲ್ಟೊ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. 1867 ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಡಯಟ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸೆನೆಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ತ್ವರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು 1866-1868 ಬರಗಾಲದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತದ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಲಾಹ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಬಡ ಮತ್ತು ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಮಿಕವರ್ಗವು ಟೈಫಾಯಿಡ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೂ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಹೊಲ್ಲೋಲಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಸುಮಾರು 7,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೈಕಿ 1,010 ಜನರು 1868ರಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಬಂದ ಸುಮಾರು 600 ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಏಕೈಕ ಸ್ಮಶಾನವು ಸತ್ತವರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಮೃತ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಜರ್ವೆನ್ಪಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಿಹಿಮಾಕಿ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ಲಾಹ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸಿಜಾರ್ವಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬದಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸಿಜಾರ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೈಜಾನ್ನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂಚಾರದ ನಡುವಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ ಲಹ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಟ್ ನೈಲ್ಯಾಂಡರ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಾಹ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 1869 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1874ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಮೂಲ ವೈಬೋರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಮರ್ ವೆಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈನೋಲಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಗರದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಥುರೆ ಹೆಲ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಾಯುಭಾರ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ, ಗೋಪುರವೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಆಯತಾಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಗೋದಾಮುಗಳಂತೆಯೇ ಇದನ್ನು ಗಾಢ ಕಂದು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಂಗಳದ ನಡುವಿನ ಕೊಠಡಿಯು ಕಾರಂಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯಾನದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶೇಖರಣಾ ಲಾಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್-ಕಿಯೋಸ್ಕಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಸಿಜರ್ವೆಂಕಟುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಲಾಹ್ಟಿಯವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಲಾಹ್ತಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪೈಜಾತ್-ಹೇಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲೈಡೆನಿಯಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಾದ ಲಾಹ್ತಿಯು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆಃ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ರಿಹಿಮಾಕಿಯವರೆಗೆ. ಇದು ಕೌವೋಲಾಗೆ ಹೆಸರಿಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ತುದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ Z ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕೌವೋಲಾದಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ ಹೊರಟು ಲಾಹ್ತಿ ಮೂಲಕ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೇಲ್ಸಿಂಕಿ-ಕೌವೋಲಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಡರಾತ್ರಿ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೌವೋಲಾ-ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಲಾಹ್ತಿ-ಕೌವೋಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಕೋಟ್ಕಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಕೆರವಾ-ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವಂತೆ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಲಾಹ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಕೌವೋಲಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಗಳು ನಂತರ ಕೌವೋಲಾ-ಇಸಾಲ್ಮಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಪಿಯೊ ಕಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಕೌವೋಲಾ-ಜೊಯೆನ್ಸು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಮಾತ್ರಾ ಅಥವಾ ಜೊಯೆನ್ಸು ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೊವಿಸಾಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಇನ್ನೊಂದು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಲೊವಿಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದೆ. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳು ಲಾಹ್ತಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆಃ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ನಡುವೆ ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಟಾಲ್ಸ್ಟಾಯ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಲೆಗ್ರೊ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವೆಸಿಜಾರ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಲಾಹ್ತಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ. ವಿಆರ್ ಗ್ರೂಪ್. ಟೋಪ್ಪರೋಯಿಕಾ ರೈ, ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು (ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಪೈಜಾತ್-ಹೇಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಲಾಹ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ ಪೈಜಾತ್-ಹೇಮ್ ಥುರೆ ಹೆಲ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.