Simca 8
ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಎಂಬುದು ಸಿಮ್ಕಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1937 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ (ಯುದ್ಧಕಾಲ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮಾರಾಟವಾದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಸಲೂನ್, ಕೂಪೆ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಂಟೆರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿಯೆಟ್ನ ಸಿಮ್ಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಫಿಯೆಟ್ 508ಸಿ "ನ್ಯೂವಾ ಬಲಿಲ್ಲಾ" ಆಗಿತ್ತು. 1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ ತಂಡದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹೆನ್ರಿ ಪಿಗೊಝಿ ಅವರು ಎಸಿಎಫ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಒಂದೇ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ "ತಡೆರಹಿತ" 50,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (31,075 ಮೈಲುಗಳು) ಓಟದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತುಃ 10,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (6,215 ಮೈಲುಗಳು) ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ 115.1 ಕಿಮೀ/ಗಂ (72 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಮತ್ತು 7,9 ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (12,430 ಮೈಲುಗಳು) ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 65 ಕಿಮೀ/ಗಂ (40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ (ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ) 54 ಕಿಮೀ/ಗಂ (34 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಮತ್ತು 6,5 ಎಲ್/100 ಕಿ. ಮೀ. ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಉದ್ದೇಶವು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಿಮ್ಕಾ 8ಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 50,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೂಡಲೇ, 1938ರ ಮೇ 12ರಂದು, ಪತ್ರಿಕಾ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಚಾಲಕರು, ಎಸಿಎಫ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಲಪ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಊಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪ್ರಾಯಶಃ ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುದ್ರಿತ ಸಾರಾಂಶವು ಓದುಗರಿಗೆ "ಅಚೆಟೆಜ್ ಲಾ ಮೆಮೆ ವೋಯಿಟರ್" (ಅದೇ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ) ಎಂಬ ಆಹ್ವಾನದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ '8' ಎಂಜಿನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 6ಸಿವಿ ವಾಹನವೆಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 1,089 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 32 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 30 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ 1,221 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಜನಪ್ರಿಯ 7ಸಿವಿ ಸಿಮ್ಕಾ 9 ಅರೊಂಡೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇವು 4-ಬಾಗಿಲಿನ "ಬರ್ಲೈನ್" (ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್) ಮತ್ತು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್. ಇದು ಸಿಮ್ಕಾ ಅವರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಮ್ಕಾ ಸ್ವತಃ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಾದ ಸಿಮ್ಕಾ-ಫಿಯೆಟ್ 6ಸಿವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅದರ ಟುರಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂಬಂಧಿಯಷ್ಟೇ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ದೇಹವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರ ಕಂಬವಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 8 4-ಡೋರ್ ಬರ್ಲೈನ್ "ನಾರ್ಮಲ್" ಆವೃತ್ತಿಗೆ 23,900 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಗ್ರಾಂಡೆ ಲಕ್ಸ್" ಗೆ 25,900 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಯೂಜೊ 202 ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1938ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು "ನಾರ್ಮಲ್" ಆವೃತ್ತಿಗೆ 21,300 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಲಕ್ಸ್" ಗೆ 22,500 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಿಮ್ಕಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಎರಡಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಯಿತು, ಕೂಪೆ, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು 1948ರ ನಂತರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬರ್ಲೈನ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವುಃ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಬರ್ಲೈನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, 1947ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬೆಲೆ 330,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗೆ 420,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. (ಪ್ಯೂಜೊದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, 202 ರ ಬೆಲೆ 303,600 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಸನ್ರೂಫ್ ಸೇರಿತ್ತು.) ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಕೆಲವು ಗ್ರಿಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ತನ್ನ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮನೋಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 110 ಕಿಮೀ/ಗಂ (68 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಸಮರ್ಥ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮರ್ಶಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಗದ್ದಲದಂತಿತ್ತು, (ಸೆಮಾಫೋರ್ ಶೈಲಿಯ) ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇನ್ನೂ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗೇಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂರನೇ ವೇಗದಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಬದಲಿಸುವಾಗ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಿಮ್ಕಾ 8ರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ "ಚೌಕಾಸಿಯ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ" ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜುವಾಕ್ಯಾಟ್ರೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ 202. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜುವಾಕ್ಯಾಟ್ರೆ ಶ್ರೇಣಿಯು ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದಾಗ, ಮತ್ತು 1948ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 202ನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ 203ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಮ್ಕಾ 8ರ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ಸಿಮ್ಕಾ ಈಗ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಸಿಮ್ಕಾ ಕಂಪನಿಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 14,000 ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಸಲೂನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅದರ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರಾಜಿಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸರ್ಕಾರ (ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿತಿ) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ವೀರೋಚಿತ ರಫ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1950ರ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾದ ಸಿಮ್ಕಾ 8, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 17,705 ಯುನಿಟ್ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಈ ನಮೂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಅನುಗುಣವಾದ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ನಮೂದು 1950ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದ ನಮೂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಚ್ 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಜಾಲತಾಣ 1938ರ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಸೈಜ್ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಕೂಪೆಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರುಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು