Nairana-class escort carrier
ನೈರಾನ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು () ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವು ಸುಮಾರು 15-20 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ತುಕಡಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಅವಳಿ 4 ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪರ್ಪಸ್, ಆಂಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ, ಆಕ್ಷನ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಎ. ಐ. ಓ) ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಮರ್ಥವಾದ ಟೈಪ್ 277 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೊದಲ ವಾಹಕವು ಜನವರಿ 1944 ರವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಮೂವರೂ ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಹಾರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಮುಳುಗಿ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಜರ್ಮನಿಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ನೈರಾನ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಯು-ದೋಣಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಾನ್ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಇತರ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೈರಾನಾವನ್ನು 20 ಮೇ 1943 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವಳು 728 ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಅವಳ ಇತರ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬೈ, ಎಂಟು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೈ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ವಾನ್ ಹಂಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 4 ಮೇ 1943 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವಳು 700 ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಅವಳ ಇತರ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬೈ, ಆರು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೈ ಸೇರಿವೆ. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವನ್ನು 1943ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವಳು 700 ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಅವಳ ಇತರ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬೈ, ಆರು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬೈ ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಿವೇಟೆಡ್ ಹಲ್, ಉಕ್ಕಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಹ್ಯಾಂಗರ್. 11, 000 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಬಿಎಚ್ಪಿ) ನೀಡುವ ಎರಡು ದಂಡಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಅದೇ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು. ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ (ಎಎ) ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು 4 ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪರ್ಪಸ್, ಅವಳಿ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಎಂಟು ಅವಳಿ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು 20 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು 2 ಪೌಂಡರ್ ಪೊಮ್ ಪೊಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಅಥವಾ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವು ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹರಿಕೇನ್, ಗ್ರುಮನ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್, ಫೈರಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ ಅಥವಾ ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನೈರಾನ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೈರಾನಾರನ್ನು 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಗೌರಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 835 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಯರಾನಾ 27 ಜನವರಿ 1944 ರಂದು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜಾನ್ ವಾಕರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ವಾಹಕಗಳು ಜನವರಿ 29 ರಂದು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯನ್ನು ತೊರೆದವು. ಅವರು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ "ಬೇಟೆಗಾರ ಕೊಲೆಗಾರ ಗುಂಪು" ಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಾದ ಓಎಸ್ 66 ಮತ್ತು ಕೆಎಂಎಸ್ 70 ಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಜನವರಿ 31 ರವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದವು. ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನೈರಾನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಡ್ ಗೂಸ್ ತನ್ನ ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಐ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಯು-ದೋಣಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಅವಳು ಈಗಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ನೈರಾನಾಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ವಾಹಕವು ಕ್ರಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಯು-ದೋಣಿ ಯು-592 ಅನ್ನು ವೈಲ್ಡ್ ಗೂಸ್ ಮತ್ತು ವಾಕರ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಗ್ ಮುಳುಗಿಸಿತು, ನೈರಾನಾದಿಂದ ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಈ ಹಂತದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ "ಬೇಟೆಗಾರ ಕೊಲೆಗಾರ ಗುಂಪು" ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಬ್ಬರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಕರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 2 ನೇ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಹಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹಕ ನೌಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಅನುಭವಿ 825 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ 12 ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಎಂಕೆ II ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ ಐಐಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 12 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳಿದ್ದರೂ ಅವು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ಗಳು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಆರ್ಪಿ-3 ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, 2ನೇ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 12 ರ ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ತಮ್ಮ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನ ರಾಡಾರ್ (ಎ. ಎಸ್. ವಿ) ನಲ್ಲಿ 28 ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯು ದೋಷಪೂರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಎರಡು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ರಾತ್ರಿ ಮೂರನೇ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಮಾರ್ಚ್ 15ರ ರಾತ್ರಿ ಇಬ್ಬರು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎ. ಎಸ್. ವಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಅವರು ಆ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ತಂಡವು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಎಸ್ಡಿಐಸಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಯು-653 ಮುಳುಗಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾರಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಒಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ವಾಹಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪಿಚಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಒಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತೆ ಇಳಿದನು. ಹೀವಿಂಗ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಅಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಒಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ತುದಿಯಿಂದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯು ಅವರ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 16 ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ವೇಳೆಗೆ 275 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 122 ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಇನ್ನೂ 47 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು 39 ಡೆಕ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವು. 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೈರಾನ 15ನೇ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 835 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎ. ಎಸ್. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಿಷ್ಫಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಈಗ ನಾಯರಾನಾಸ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ ಎ. ಎಸ್. ವಿ ಅನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂ. ಕೆ. ಎಸ್. 48 (ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎಲ್. 157 (ಫ್ರೀಟೌನ್ ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಂ. ಕೆ. ಎಸ್. 49 ರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಗುಂಪು ಎಸ್. ಎಲ್. 158 ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದರು. ಮೇ 25 ರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 290 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು. ಮೇ 25ರಂದು ಮತ್ತು 26ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ನಂತರ ಅದೇ ದಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು ಜು 290 ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಿಂದ 1948ರವರೆಗೆ, ಈ ಹಡಗು ರಾಯಲ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕರೇಲ್ ಡೋರ್ಮನ್ (ಕ್ಯೂ. ಎಚ್. 1) ಆಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಾಯರಾನಾವು 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತನ್ನ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಓಎಸ್ 72 (ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಮತ್ತು ಕೆಎಂಎಸ್ 46 (ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್) ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಇನ್ನೂ 825 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಅವರು 18 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರುಃ 12 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಎಂಕೆ II ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ಸ್ II ಸಿಗಳು. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ 5ನೇ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಮೇ 6 ರಂದು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಅನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಬೆಂಗಾವಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು, ಅವರು ಮುಳುಗಿರುವ ಯು-ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಯು-765 ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಯು-ದೋಣಿಯಿಂದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿಯಿತು. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಮೇ 9ರಂದು ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ನ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಹಾಳಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವು 13 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಏರ್ಕ್ರೂವ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಈ ಎರಡನೇ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೆ. ಎಂ. ಮಾರಿಸನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎ. ಎಸ್. ವಿ ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಏರ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎ. ಎಸ್. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ವಾಹಕದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 59ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ 825 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಅವು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಎಂಕೆ III ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ರಾಕೆಟ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಎಟಿಒಜಿ) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗುಮ್ಮಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎ. ಎಸ್. ವಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಸ್ಟ್-ಏರ್-ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 12 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು (ಎರಡು ಜೋಡಿಸದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು) ಇದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ 12 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು 12 ಗ್ರುಮನ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಂದು ಯು-354 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಮುಳುಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಮುದ್ರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಯು-ದೋಣಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 59 ಅಥವಾ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಆರ್ಎ 59ಎ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 61 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಾದ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್, ನೈರಾನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 62 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲು ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಾಲ್ರಿಂಪಲ್-ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಅವರ ಧ್ವಜದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. 14 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ III ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ವಿಐಗಳೊಂದಿಗೆ 835 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಾಯರಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ಮೊದಲ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು. ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಅದೇ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ರಚಿಸಲಾದ 811 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 10 ಗ್ರುಮನ್ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಮೂರನೇ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಿನಗಳು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ವಾಹಕಗಳು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಒಂದು ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಸನ್ನದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿಮಾನವು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಸ್ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬಲವು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಕೋಲಾ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಲೂ ಭಾರೀ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಯಾವುದೇ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮರಳುವ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾದ ಆರ್. ಎ. 61 ಸಮಾನವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕೋಲಾದಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಬರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ನ ಅನನುಭವಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅವನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಾಲದ ಕೊಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಿತ್ತು. ಕೊಕ್ಕೆ ಹಾದು ಹೋದಾಗ ಅದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಂಟು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವನ್ನು 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಆಕೆಗೆ ಆಕ್ಷನ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಎ. ಐ. ಓ.) ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಟೈಪ್ 277 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಯಿತು. ಅವರು 12 ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಎಂಕೆ III, ನಾಲ್ಕು ಗ್ರುಮನ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಫೈರಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 813 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಅವರ ಮೊದಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 60 ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾದ ಆರ್ಎ 60 ಯು ಯು-921 ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ ಐದು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ನವೆಂಬರ್ 1,1944 ರಂದು, ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆರ್ಎ 61ಎ ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ 11,000 ರಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು, ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ಮರಳಿ ಕರೆತರುವ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೊರಟರು. ಎರಡೂ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಯಾವುದೇ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಅವುಗಳ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 813 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವೋಸ್ 138 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು, ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಮತ್ತು ನೈರಾನಾಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ III ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ವಿಐಗಳೊಂದಿಗೆ 813 ಮತ್ತು 835 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆರ್ಎ 62 ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಿಕ್ಯೂ 18 ನಂತರ ಮೊದಲ ಜಂಟಿ ಯು-ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಯು-365 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಂಕರ್ಗಳಾದ ಜು 88 ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ 138 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು. ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ, ನೈರಾನ, ಕ್ರೂಸರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬೆಲೋನಾ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ಗಳು 26 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ64 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಈ ಬಾರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿ ಏರ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಐ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫೈರಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಗುರಿಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡೂ ವಾಹಕಗಳು ಒಳನುಸುಳುವವನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎರಡು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾಸ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು, ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಹ ಪೈಲಟ್ನ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 07:45 ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಸ್ ರಾಡಾರ್ ವಿಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನೈರಾನಾದ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು 08:10 ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆತ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಸ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಪಿ-3 ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ಮಿಶ್ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗಲು-ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು 835 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರಾತ್ರಿಯು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಕತ್ತಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ನೆರಳಿನ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಚ್ಚುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾಸ್ ನೈಟ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಫುಲ್ಮಾರ್ 17:30 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಫುಲ್ಮಾರ್ ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ 30 ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಅವರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ನಾಲ್ಕು ಜು 88 ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳಿಂದ ಬಹುಶಃ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಜು 88 ಗಳು ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ದಾಳಿಯಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿದಾಗ ಹಡಗುಗಳ ಎಚ್ಚರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ನಷ್ಟಗಳು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ನೈರಾನಾದಲ್ಲಿ 11:30 ನಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನೈರಾನಾಸ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಇತರರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾದ ಆರ್. ಎ. 64 ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕೋಲಾ ಇನ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭೀಕರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 20 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು, ಅದು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಜು 88 ಗಳನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೆರಡನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಎರಡು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅವರು 15 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ, ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುಶಃ ನಾಶವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಯು-ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಷ್ಯಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾದ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 65ನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೋಲಾ ಇನ್ಲೆಟ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿದವು. ಇವು ರಷ್ಯಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಕೊನೆಯ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನಗಳು ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನೈರಾನಾವನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಚ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು 1948 ರವರೆಗೆ ಎಚ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕರೇಲ್ ಡೋರ್ಮನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರ ಧ್ವಜವಾಗಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ವಿಂಡೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ, ಇನ್ನೂ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ, 1951 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಡಗಿನ ಉತ್ಸವವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ಬಂದರುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಪರೇಷನ್ ಹರಿಕೇನ್ಗಾಗಿ ಮಾಂಟೆಬೆಲ್ಲೊ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1952 ರಂದು ನಡೆದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1955ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೈತ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವರ್ಗಗಳ ಹಡಗು ವರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ