Lansdowne Bridge (Pakistan)
ಸುಕ್ಕೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಸೇತುವೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯಾದ ಇದು ಭಾರೀ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 1962ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಅಯೂಬ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೌನ್ ಸೇತುವೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಯೂಬ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಇದನ್ನು ಸರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೆಡೋಸ್ ರೆಂಡೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಅವರು ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸುಕ್ಕೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1889 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. 3, 300 ಟನ್ ತೂಕದ ಗರ್ಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್, ಬೈಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಇ. ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ವೆಟ್. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಿಂಧ್ ಮತ್ತು ಬಲೂಚಿಸ್ತಾನದ ನಡುವೆ ಸುಲಭ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ 1887ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಧೂ ನದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಖೈಬರ್ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ನಗರವಾದ ಕಲ್ಕತ್ತಾದವರೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರಾಚಿ ಬಂದರಿಗೆ ಭಾರತದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ರೋಹ್ರಿ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕೂರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಹರಿಯುವ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮುರಿದುಹೋಗಿತ್ತು. ಕೋಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ನಡುವೆ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಕರಾಚಿ-ಜಮ್ಶೊರೊ-ಲರ್ಕಾನಾ-ಸುಕ್ಕೂರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1879ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ರೋಹ್ರಿಗೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಕ್ಕೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯು ಕಡಿಮೆ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬುಕ್ಕೂರ್ ಎಂಬ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಎರಡು ಕಾಲುವೆಗಳಾಗಿ (ಸುಕ್ಕೂರ್ ಮತ್ತು ರೋಹ್ರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು) ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಬುಕ್ಕೂರ್ ದ್ವೀಪವು ನದಿ ದಾಟಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬುಕ್ಕೂರ್ ಮತ್ತು ರೋಹ್ರಿ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿನ ನದಿಯ ತಳವು ಕಲ್ಲಿನದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೂಳು ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಬವಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಅಯೂಬ್ ಕಮಾನು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನದಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಸಿಂಧೂ ಕಣಿವೆ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1879ರಲ್ಲಿ ಸುಕ್ಕೂರು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಹ್ರಿ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕೂರು ನಡುವೆ ಸಿಂಧೂ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉಗಿ ದೋಣಿಯು ತೊಡಕಿನ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಿತ್ತು. 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಬಾಂಬೆಯ ಗವರ್ನರ್ ಲಾರ್ಡ್ ರೇ, ವೈಸ್ರಾಯ್ ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಸುಕ್ಕೂರ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಭಾರೀ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಡ್ ರೇ ಅತ್ಯಂತ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಪ್ಯಾಡ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು (ಜೆ. ಎಲ್. ಲಾಹೋರಿನ ಮೇಯೊ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ನ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕವಿ ಮತ್ತು ಲೇಖಕರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ರುಡ್ಯಾರ್ಡ್ರ ತಂದೆ ಸಿ. ಐ. ಇ. ಕಿಪ್ಲಿಂಗ್, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ತೊಡಕಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ನೆರೆದಿದ್ದ ಗಣ್ಯರು ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಮಿಯಾನಾದ (ಬೆರ್ರಿಡ್ಜ್ 1967:128) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದ ಕಣಿವೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಹೋರ್ ಮತ್ತು ಅರಬ್ಬೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾಚಿ ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಅಯೂಬ್ ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ (1960-1962), ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ನೂರು ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ದೂರದಿಂದ ಒಂದರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಅಯೂಬ್ ಕಮಾನು ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು "ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಅಮಾನತುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ" ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 'ವೃತ್ತಿಪರ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ' ದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಬಿ. ಸ್ಟೀನ್ಮನ್ ಅವರು ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1962ರ ಮೇ 6ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಯೂಬ್ ಖಾನ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1872 ಮತ್ತು 1882ರ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಜನರು 5 ವಿಭಿನ್ನ ಸೇತುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಸರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೆಂಡೆಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಎರಡು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 310 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 200 ಅಡಿ ತೂಗಾಡನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಗಾರ್ಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್, ಬೈಲಿ & ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ 170 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು. 1887ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವು ಸುಕ್ಕೂರು ಮತ್ತು ರೋಹ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ ಎಫ್. ಇ. ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ವೆಟ್, ಆದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮಲಿಕ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಕರೀಂ ಮತ್ತು ಮಲಿಕ್ ಅಬ್ದುಲ್ ರಹೀಮ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಮಾಷೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 240 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು 230 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ದೈತ್ಯ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ವಾಲಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಸೇತುವೆಯ ರೇಖೆಯ ಬಲ-ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ವಾಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಷ್ಟವಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, 123 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತಲಾ 86 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಮತಲ ಟೈ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 180 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 200 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ ನಂತರ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯು ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ವರ್ಷದ 6 ತಿಂಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು 56 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 200 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಶಾಶ್ವತ ಗಾರ್ಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಪುರುಷರು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದಿ ಹ್ಯೂಮನ್ ಅಂಡ್ ಮಾನಿಟರಿ ಕಾಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 6 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಜನರು ತಲೆತಿರುಗುವ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಲೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಬಿದ್ದು 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ರೂ 2,696,000 ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ರೂ 276,000 ಸೇರಿದೆ. ಸುಕ್ಕೂರ್ ಅಯೂಬ್ ಸೇತುವೆ ಸುಕ್ಕೂರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಂಧ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು 1889ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ 1889ರ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುಕ್ಕೂರಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು