Canadair North Star
ಕೆನಡೇರ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ 1940ರ ಕೆನಡಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಸಿಎ) ಗಾಗಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಆಗಿದೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕೆನಡೇರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಸಿ-4ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ವಿನಂತಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1946ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಹಾರಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಸಿಎಎಫ್) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದರೂ ಗದ್ದಲದ ಸಂಗತಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆನಡೇರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾನ್ಸೋ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದೋಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಯುಪಿಪಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಕೆನಡೇರ್ ಡಿಸಿ-4ಎಂ 1946ರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್" ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-6 ಮೂಗು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ); ಡಿಸಿ-4 ಎಂಪನೇಜ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು; ಸಿ-54 ಮಧ್ಯಮ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಕೆನಡೇರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆನಡೇರ್ ಫೋರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 71 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್, ಡಿಸಿ-4ಎಂ, ಸಿ-4 ಮತ್ತು ಸಿ-5. ಏಕೈಕ ಸಿ-5 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಈ ರೂಪಾಂತರಗಳೆಲ್ಲವೂ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 51 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿ. ಸಿ. ಎ.), ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್.), ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಸಿ. ಪಿ. ಎ.) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ.) "ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್" ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ಸಿ. ಪಿ. ಎ. ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು "ಕೆನಡೇರ್ ಫೋರ್" ಮತ್ತು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು "ಅರ್ಗೋನಾಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಅವು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸಿ-4ನ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಣಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಜೆಕ್ಟರ್-ಹೊರಸೂಸುವ ಸ್ಟಬ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ ಸಿ-5 ರೂಪಾಂತರವು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ಡಬಲ್ ವಾಸ್ಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಸಿ-5 ಅನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 412 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾವಾದ ಅಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಐಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ, ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಗಣ್ಯರನ್ನು ವಿವಿಧ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 17 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತುದಾರರಾದರು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು 412 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ವಿವಿಧ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1950ರಿಂದ 1952ರವರೆಗೆ, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೂಲಕ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ 599 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಳು ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸರಕು ಮತ್ತು 13,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಿಲ್ಲದೆ 19 ಲಕ್ಷ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿ-54 ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. 1967ರ ನಂತರ, ಉಳಿದ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ನಂ. 426 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೊರ್ವಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟ್ರೆಂಟನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಮೇಣ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಮತ್ತು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಟಿ. ಸಿ. ಎ. 1947 ಮತ್ತು 1948ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತು ಡಿಸಿ-4ಎಂ-2 ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1961ರವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1954ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯುರೋಪ್ಗೆ ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಸೈಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್-ಓವರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು 6-8 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಳಿ ಶಬ್ದವು 102 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಜಾರದಲ್ಲಿ 93 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಒಎಸಿ 22 ಡಿಸಿ-4ಎಂ-4 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು "ಎ" ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1949 ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು 1960 ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು BOAC ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ G-ALHK ರಾಜಕುಮಾರಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೀನ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಮತ್ತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಜಿ-ಆಲ್ಕ್, ತನ್ನ ತಂದೆ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VIನ ಮರಣದ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ IIಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಿಸಿ-4ಎಂಗಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ 'ಕ್ರಾಸ್-ಓವರ್' ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಆಪರೇಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಎಂಜಿನ್ನಾದ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಟಿಎಂಎಲ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಲ್. ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಹೀಗೆ 'ಮೆರ್ಲಿನ್ ಟಿಎಂಒ' ಆಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಷ್ಕಾಸವು 38 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5 ಗಂಟುಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯಾಯಿತು. ಧ್ವನಿಯ ಮಟ್ಟವು 5ರಿಂದ 8 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಇನ್ನೂ ವಾಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಒಎಸಿ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಒಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಹೊರಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಮಯ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಸಿ. ಎ ಮತ್ತು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳಂತಹ ದ್ವಿತೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಸರಕು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸಹ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಸ್ನ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ Stars.CF-UXA, ಮಾಜಿ-ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ 17510 ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಡಿಸಿ-4ಎಂ ಆಗಿದ್ದು, 19 ಜೂನ್ 1975 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒರಟಾದ ಕೆನಡೇರ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಕೆನಡೇರ್ 71 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಈ ಹೆಸರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆಃ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್, ಡಿಸಿ-4ಎಂ, ಸಿ-4 ಮತ್ತು ಸಿ-5. ಏಕೈಕ ಸಿ-5 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಈ ರೂಪಾಂತರಗಳೆಲ್ಲವೂ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 51 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಸಿಎ) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ DC-4M.1Initial ರೂಪಾಂತರ; ಕನಿಷ್ಠ 5 ಅನ್ನು ಟಿಸಿಎಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. DC-4M.2Pressurised ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದ ಆವೃತ್ತಿ. ಸರಣಿಗೆ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದ ಹೆಸರು. 4 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 4 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಎಲ್-29 1949 ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಸ್ತರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 1952ರ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರಂದು, ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ Mk.II 3309 ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸಿಎಫ್-ಟಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್ನ ಮೂಸ್ ಜಾವ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 36 ಜನರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರಂದುಃ ರೋಮ್ನಿಂದ ಟ್ರಿಪೋಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ BOAC ಅರ್ಗೋನಾಟ್ G-ALHL ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಾಗ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ರನ್ವೇ 11 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 1,200 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರು. 24 ಜೂನ್ 1956 ರಂದುಃ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಕಾನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ BOAC ಅರ್ಗೋನಾಟ್ G-ALHE ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 29 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1956 ರಂದುಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 810 ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಲೆಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 62 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಸಾಸ್ಕಾಚೆವನ್ ರಫ್ರೈಡರ್ಸ್ನ ನಾಲ್ವರು ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಬ್ಲೂ ಬಾಂಬರ್ಸ್ನ ಒಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಕೆನಡಿಯನ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಲೀಗ್ ಆಟಗಾರರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ವಾರ್ಷಿಕ ಆಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ಆಟದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು, CF-TFM/HP925 ಕ್ಯಾಮರೂನ್ಸ್ನ ಗಾರೌವಾ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ನಕಲಿ ನೋಂದಣಿ I-ACOA ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬುರುಂಡಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮೈಕ್ ಕೀಗನ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್-ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ (ಯುಕೆ) ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಮರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪನಾಮದ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲಿಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಈ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಡೇ ಟೈಮ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪ್ಲೈನರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಜಾಲತಾಣದ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಎನ್ಸಿಎಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಮರು-ನೋಂದಣಿ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಚಲನೆಗಳು. 1967ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಒಡೆತನದ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಜಿ-ಎಎಲ್ಎಚ್ಜಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 84 ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ 72 ಮಂದಿ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು; ಇತರ 12 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಸಿ-54ಜಿಎಂ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ (17515), ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಸಿ-4) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೆರ್ರಿ, ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1967. ಬ್ಲೆವೆಟ್, ಆರ್. ಸರ್ವೈವರ್ಸ್. ಕೌಲ್ಸ್ಡೆನ್, ಯುಕೆಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್, 2007. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1951-52. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1951. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್, ಟೋನಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೋಚ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಿ. ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್, ಯುಕೆಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಬಿ ಶಾಪ್, 1991. ಫ್ರಾನ್ಸಿಲನ್, ರೆನೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿನ್ಸ್ 1920: ಸಂಪುಟ I. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಮ್, 1979. ಮಿಲ್ಬೆರ್ರಿ, ಲ್ಯಾರಿ. ಕೆನಡೇರ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್. ಟೊರೊಂಟೊಃ ಸಿಎಎನ್ಎವಿ ಬುಕ್ಸ್, 1982. ಪಿಯರ್ಸಿ, ಆರ್ಥರ್. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪ್ರೊಪ್ಲಿನರ್ಸ್ಃ ಡಿಸಿ-1-ಡಿಸಿ-7. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1995. ಪಿಕ್ಲರ್, ರಾನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಬೆರಿ. ಕೆನಡೇರ್ಃ ಮೊದಲ 50 ವರ್ಷಗಳು. ಟೊರೊಂಟೊಃ ಸಿಎಎನ್ಎವಿ ಬುಕ್ಸ್, 1995. ಯೆನ್ನೆ, ಬಿಲ್. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಃ ಎ ಟೇಲ್ ಆಫ್ ಟು ಜೈಂಟ್ಸ್. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ಃ ಬೈಸನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1985. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡೇರ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಆರ್ಕೈವಲ್ ತುಣುಕುಗಳು-ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ 17515 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ-ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ 17515ರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ, ಕೆನಡಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವೆಬ್ ಪುಟ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ "ಕೆನಡೇರ್ ಫೋರ್" ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವಂತೆ ಸಿ-54 "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಫ್ರೀಡಂ" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಡಿಸಿ-4ಎಂನಲ್ಲಿ 1947ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ "ಓನ್ಲಿ ದಿ ಕೆನಡೇರ್-ಫೋರ್ ಆಫರ್ಸ್". ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1948ರ ಜಾಹೀರಾತು "ಎ ಕಾಲ್ ಆನ್ ಕೆನಡೇರ್" 1949ರ ಸಿ4-ಭಾಗ 1ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ "ಎ ಕಾಲ್ ಆನ್ ಕೆನಡೇರ್" 1949ರ ಸಿ4-ಭಾಗ 2ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ "ಕ್ವೈಟರ್ ಅರ್ಗೋನಾಟ್" 1940ರ ದಶಕದ ಕೆನಡಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುರಿತಾದ 1952ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ