Ontario Highway 18
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 18, ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. 1998 ರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಡಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿ 3 ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಸಲ್ಲೆ, ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್, ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್, ಹ್ಯಾರೊ, ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ 50 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1932ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರೊಳಗಿನ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಅಥವಾ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1997 ರಂದು, ಹೈವೇ 18 ಅನ್ನು ಲಾಸಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ, ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರುಥ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈವೇ 3 ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ನೈಋತ್ಯ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪದನಾಮದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪದನಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಂಡ್ಸರ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 10 (ಮಿಡಲ್ ಸೈಡ್ ರಸ್ತೆ) ವರೆಗೆ ಆಫ್ರಿಕನ್-ಕೆನಡಿಯನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಸೌಕ್ ಟ್ರಯಲ್. ಇಂದು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ವಿಂಡ್ಸರ್ನಿಂದ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಪಥವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಿವೆ. 1997ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18ನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂಟಿಒ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಮಾರ್ಟನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎದುರಾಗುವ ಅದರ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನಗರವು ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್, ಹ್ಯಾರೊ, ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಂಡ್ಸರ್ನ ಹುರಾನ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪಶ್ಚಿಮ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾದ ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಮಾರ್ಟನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸರ್ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಂಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಲಾಸಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿಯ ತೀರದ ಬಳಿ ಲಾಸಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಿವೆ. ಲಾಸಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 3 (ಮಾಲ್ಡೆನ್ ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ದಕ್ಷಿಣದ ನದಿಯಾದ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೂನರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲೋವ್ಸ್ ಸೈಡ್ ರೋಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿಯ ತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಿಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಮೊದಲು ನ್ಯಾಪ್ಸ್ ದ್ವೀಪವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 1978ರವರೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಎಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 50, ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ಎರಿ ಸರೋವರದಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಪುರಸಭೆಯ ನೇರ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾರೋನೊಳಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೋಸ್ಬರೋ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹರ್ಡ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಇದು ಸೀಡರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 23 (ಆರ್ನರ್ ಟೌನ್ಲೈನ್) ನಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನಗರ ಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 50 (ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಸ್ತೆ) ನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಫಾಕ್ಸ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆನಡಾ ಗ್ರೀನ್ವೇ ನಡುವೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಎರಿ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರೋವರದ ಪಕ್ಕದ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಹಸಿರುಮನೆಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು. ಯೂನಿಯನ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ರುಥ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 3ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1997ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಇದು ಅಲ್ಬುನಾ ಟೌನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಸೀಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ರೈವ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಹೆದ್ದಾರಿ 3) ಮತ್ತು ಎರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ 77 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾಂಬರ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೀಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ಸರ್-ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ 50 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ವಿಂಡ್ಸರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಂಸಿಆರ್) ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 1929 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಹೋವರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಟ್-ಆಫ್ (ಈಗ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಳೆದಿದೆ. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಅನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಓವೆಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟೆಕುಮ್ಸೆಹ್ ರಸ್ತೆಗೆ, ನಂತರ ಹೋವರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ; ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎ ಆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ವಿಂಡ್ಸರ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯು 1928ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಕಬಾನಾ ರಸ್ತೆ (ಈಗ ಡಿವಿಷನ್ ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 19 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಎಚ್ಒ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜೂನ್ 11,1930 ರಂದು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮಾರ್ಗವು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿ. ಎಚ್. ಓ.) ಹೆದ್ದಾರಿ 18ನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 2ಎ ಆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಕರೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಫ್ರಂಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 2ನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕಾಲೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ನೊಳಗೆ, ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಔಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್, ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾರೋನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 1910 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸೀಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರೋನ ಹೊರಗಿನ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಹೆಸರಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖಿನ್ನತೆ-ಪರಿಹಾರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಜಾಗಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಮೆಲೊಚೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊ ನಡುವೆ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1934ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಲ್ಡೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊ ನಡುವಿನ ಜಲ್ಲಿಯ ಕೊನೆಯ ಅಂತರವನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಲಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಹೌಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕೆಲಸವು 1958 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 25,1958 ರಂದು, ಡಿ. ಎಚ್. ಓ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 28,1959 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಹೌಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಬಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪಥಗಳ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಳಿ ಮಾರ್ಗವು 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಭಜಿತ ಭಾಗವು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 1973ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸೆವೆನ್ ಮೈಲ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡು ಪಥದ ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾರಿ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ನೈಋತ್ಯ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಇತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1970 ರಂದು, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೇಲಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು 1971ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಅಗಲವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಡಿ. ಎಚ್. ಓ ನಿರಾಕರಿಸಿ, ಅನುಮತಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮತಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಲಸವು ಮೇ 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಸ್ಥಳವಾದ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎರಡು ಪಥದ ಬ್ರೂನರ್ ಮೊಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆ 1970ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಸಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. 1976ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ನೋ ಅವರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ದಾಟುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸವು ಜುಲೈ 11,1977 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಂಡ್ಸರ್ನಲ್ಲಿ, ಇ. ಸಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಂಡ್ಸರ್ನ ಸುತ್ತ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು 1983ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಓಜಿಬ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಹ್ಯುರಾನ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1982 ರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯದ ಇ. ಸಿ. ಯಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹುರಾನ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಗೆ ರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ. ಇ. ಸಿ. ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ರೋ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇ 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1985ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಎಡ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫುಲ್ಟನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಲಾಸಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣವು 1987ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮೈಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಮನ್ ಸೆನ್ಸ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತಗಳ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಹತ್ವವಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಅನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 45 (ಯೂನಿಯನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 107) ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1997 ರಂದು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಾಸಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ಆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 45 (ಯೂನಿಯನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಅನ್ನು ರುಥ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 3ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಾರ್ಕಿಕ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1998 ರಂದು, ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಎ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಎ, ಎರಿ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, 42 ನೇ ಸಮಾನಾಂತರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಏಕೈಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಎಯನ್ನು 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 1,1978 ರಂದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 50 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಬಿ (ರುಥ್ವೆನ್) ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಬಿ, ಲೆಮಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 3ರೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಡಿ. ಎಚ್. ಓ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಬಿಅನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 107 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1997 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1998ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಬಿ (ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್) 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಹೌಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಹೆದ್ದಾರಿ 18ಬಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ 98 ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳು 018 ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ