Log canoe
ಲಾಗ್ ದೋಣಿಯು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಯಾಗಿದೆ. ಡಗ್ಔಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಜಾಕ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಡುವವರೆಗೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಎಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಲಾಗ್ ದೋಣಿಯ ಇತಿಹಾಸವು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಧಿಕಾರದ ಪೂರ್ವದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಗ್ ದೋಣಿಯು ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗು ತಯಾರಕರ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು; 1865ರಲ್ಲಿ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಲಾಗ್ ದೋಣಿಯು ಸಿಂಪಿ ಟ್ಯಾಂಜರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಲಾಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಮೊದಲ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹಡಗು. ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿ ಲಭ್ಯವಾದಂತೆ, ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ನೀರುಹಾಕುವವರು ಕ್ರಮೇಣ ನೌಕಾಯಾನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು; ಜೊತೆಗೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರದ ಪೂರೈಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಲಾಗ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೆಲಸದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು (ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಬೇ ಡೆಡ್ರೈಸ್ನಂತಹವು) ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮೋಟಾರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಅರೆ-ಔಪಚಾರಿಕ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1885 ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಗಳು ಸಂಘಟಿತ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದವು. ಇದು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 1974ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಾಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಲಾಗ್ಗಳಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ (ಅಥವಾ "ರೆಕ್ಕೆ") ಲಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊದಿಕೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ್ದು, ಮಧ್ಯದ ಫಲಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದ (ಕೀಲ್) ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ತಯಾರಕರು ಹಲ್ನ ಅರ್ಧ-ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದ ಲಾಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 27 ರಿಂದ 35 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಖರೀದಿ ದೋಣಿ ಎಫ್. ಡಿ. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡೆಲ್ಟವಿಲ್ಲೆ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಕೆಟ್. ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಲಾಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚೆಸಾಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು-ಕೇವಲ ಲಾಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ-ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಂತರದ ಲಾಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕೆಚ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿದಾದ ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಸ್ಟೇಡ್ ಆಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತ್ರಿಕೋನ "ಸ್ಪ್ರಿಟ್-ಬೂಮ್ಡ್ ಲೆಗ್-ಆಫ್-ಮಟ್ಟನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪಾದದ ಬೂಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಲೂನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಬೂಮ್ನ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಸ್ವಯಂ-ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನೌಕಾಯಾನದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೂಮ್ ಏರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ಶೀಟಿಂಗ್ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಫ್-ರಿಗ್ಡ್ ದೋಣಿಯಂತೆ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಶೀಟ್ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು "ಗೂಸ್ವಿಂಗ್" ರೂಪಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಆಯಿತು. ಮೊನಚಾದ ಕ್ಲೆವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಪಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಬ್ ಬೂಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ತ್ರಿಕೋನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿಬ್ನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಇದೇ ರೀತಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ವರ್ಕಿಂಗ್-ಬೋಟ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಪಾದದ ಮೇಲೆ ಬೂಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಬ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪದಗಳಿವೆಃ ಸಮತೋಲಿತ ಜಿಬ್, ಕ್ಲಬ್-ಫೂಟೆಡ್ ಜಿಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟೆಂಡಿಂಗ್ ಜಿಬ್. ಕ್ಲಬ್-ಫೂಟ್ ಜಿಬ್ನಲ್ಲಿ, ಪಾದವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಪಾರ್ನ ಸಮತೋಲನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಫಿಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಜಿಬ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಓಡುವಾಗ ಸ್ಪಿನ್ನೇಕರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಾವಿಕರು ಸ್ಪಿನೇಕರ್ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಸರಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಸಮತೋಲಿತ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾವುದೇ ತ್ವರಿತ ಶೀಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲಃ ಆದ್ದರಿಂದ "ಸ್ವಯಂ-ಟೆಂಡಿಂಗ್" ಎಂಬ ಪದ. ದೋಣಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹೈಕಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಉದ್ದವಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಹಲಗೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ಗನ್ವೇಲ್ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಈ ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ದೋಣಿ ಕುದುರೆ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇವು ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು, ಅವುಗಳ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ಕೊರತೆಯು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಸಂತುಲನವಿಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹತಾಶವಾಗಿ ನವಿರಾಗಿಸಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಪಿ. ಹಾಲ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಡ್ಮೀ ಎಸ್., ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲೌಡ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಡ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್, ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಾರ್ಕ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೇ ಡೀ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಸ್ಟರಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ನಾಡ್ಡಿ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಲಿವರ್ಸ್ ಗಿಫ್ಟ್, ಅನ್ನಿ ಅರುಂಡೆಲ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ, ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಸ್ಯಾಂಡಿ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್