Spice Engineering
ಸ್ಪೈಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಬೆಲ್ಮ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ 1986ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದರು. ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಕಾಂಪ್ಟೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲಿಸ್ಟರಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿದ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಬೆಲ್ಮ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಪೈಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಗಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಸಿ 2 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1984ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಗಾಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಹೊಸ ಟಿಗಾ ಜಿ. ಸಿ. 85 ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಸ್ಪೈಸ್ ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ರೇ ಬೆಲ್ಮ್ ಅವರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈಗ 1986ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಪೈಸ್, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೂ ಎಕ್ಯೂರಿ ಇಕೋಸ್ಗೆ ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ತಪ್ಪಿತು. ಸ್ಪೈಸ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಸ್ಪೈಸ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಹನ್ನೊಂದು ಓಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಸ್ ದೊಡ್ಡ ಸಿ1 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಪೋರ್ಷೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಸ್ಪೈಸ್ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಸರಣಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಫಾರ್ಚೂನ್ಸ್ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಸ್ಪೈಸ್ ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ಪೋರ್ಷೆ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಸ್ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೂರೋ ರೇಸಿಂಗ್ 1991ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಎಸ್ಇ90ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕರು ಕಾರ್ ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜ್ವೋಲ್ಸ್ಮನ್ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪೈಸ್ 1991ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಷರ್ ಆದ ಏಕೈಕ ಸಿ1 ವರ್ಗದ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಎಸ್ಇ89ಸಿ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು-ತಂಡವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1992ರ 500ಕಿ. ಮೀ. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್ ಕೂಡ ಎಫ್ಐಎ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1993ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ವರ್ಗದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಗಾ ಜಿ. ಸಿ. 85 ಮೇಲೆ ಸ್ಪೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಗೋರ್ಡಾನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ2 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ಸ್ ವರ್ಗಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಪಡೆದರು. ತಂಡದ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಸ್ಇ86, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಇ ಎಂದರೆ ಸ್ಪೈಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಮತ್ತು 86 ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷ, 1986. ಈ ಸಂಖ್ಯಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೈಸ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪೈಸ್ ಎಸ್ಇ89ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಜಿಟಿಪಿ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯಶಸ್ವಿ ಎಸ್ಇ90 ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಮಾರು 30 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಸ್ಇ90ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ವಿವಿಧ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಸ್ಪೈಸ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಹೋಂಡಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವಾಯಿತು, ಎಸ್ಇ90-ಆಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಯುರಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, 1991,1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ಒಂಟೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ರೇ ಬೆಲ್ಮ್ ಅವರು ಸ್ಪೈಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪೈಸ್ ಗ್ರಾಹಕ ಜೀನ್ ಲೂಯಿಸ್ ರಿಕ್ಕಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1992 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೈಸ್ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಸ್ಪೈಸ್ ನ ಅಂತಿಮ ಜಿಟಿಪಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ 1994 ರಲ್ಲಿ ಓಪನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಸಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೈಸ್ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸ್ಪೈಸ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಂಡಗಳು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡವು, ಕೆಲವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1999ರವರೆಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ತಂಡವಾಗಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಓ. ಮತ್ತು ಜಿ. ಟಿ. ಯು. ವರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯೆರೊ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಮಿಶ್ರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮಸಾಲೆಗಳು ಇವು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಸ್ಪೈಸ್ 1994ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪೈಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ತಂಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ, ಸ್ಪೈಸ್ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟೀಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಸ್ಪೈಸ್ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-1985,1987,1988 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳು)-1985,1987,1988,1990,1991 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ (ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳು)-1987,1991,1992,1993,1994,1995 ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-1987,1988,1989,1992 ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-1987,1988,1991,1992,1993,1994 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳು)-1987,1988,1990,1991,24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ (ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳು)-1987,1991,1992,1994,1995 ಫುಟ್ನೋಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-ಸ್ಪೈಸ್ ಚೇಸಿಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು