Tachikawa Ki-77
ಟಾಚಿಕಾವಾ ಕಿ-77 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಬಹಳ ದೂರದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ದೂರವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ನಡುವೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸ್ವಚ್ಛ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಎ-26ಗೆ ಕಿ-77 ಎಂಬುದು ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-15 ಕಾಮಿಕಾಜ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಸಾಹಿ ಶಿಂಬುನ್ ಎಂಬ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 26 ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಾಜವಂಶದ 26 ನೇ ಶತಮಾನವಾಗಿತ್ತು-1940 ಜಪಾನಿನ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ 2600 ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಡಾ ಹಿಡೆಮಾಸಾ ಕಿಮುರಾ ಅವರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಕಿ-77 ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟಚಿಕಾವಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಕರಡು ರಚನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1940ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಮರುಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿ-77 ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ವಿಂಗ್, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಆದರೆ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹಾರಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ S.M.75GA ಮಾಡಿದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಯುರೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಟೋಜೊ ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಸೋವಿಯತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೋಜೊ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಅವರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದನು. ಎ-26/ಕಿ-77 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 18 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರಂತರ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜುಲೈ 1943 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು; ಈ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಟಾಚಿಕಾವಾ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕರ್ನಲ್ ಸೈಗೊ ಅವರು "ಸೀಕೋ" (ಯಶಸ್ಸು) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು; ಶತ್ರುಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದರೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕೊಲ್ಲಲು ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಷವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದವರು ಜುಕೌ ನಾಗಟೋಮೊ, ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದವರು ಹಾಜಿಮೆ ಕವಾಸಕಿ, ಕೆಂಜಿ ತ್ಸುಕಾಗೋಶಿ ಮತ್ತು ನೊರಿಯೋಶಿ ನಾಗಟಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊಟೊಹಿಕೊ ಕಾವಾಶಿಮಾ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೂವರು ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಟ್ಯಾಚ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1943ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು 1,000 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಯುರೋಪ್ ತಲುಪಲು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಎಂಟು ಟನ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ 1943ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು 7.10ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಸರಬುಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಈಗ ಹವಾರ್ಡಿಸ್ಕೆ, ಕ್ರೈಮಿಯಾ,). ಆದರೆ ಅವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಏರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಚೌಕಗಳು 3420,2560 ಮತ್ತು 2510 ಮೂಲಕ) ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಡೆದರು, ಬ್ಲೆಚ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಲ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಸರಬುಸ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ತಡೆದು ಅವರ ಆಗಮನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದರು. ನಿಧಾನವಾಗಿ, ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರವಾಗಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ, ಕಿ-77 ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಿ-77ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಜಪಾನ್ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1939ರಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.75GA ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1944ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ದಂಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಕಿ-77 ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2ರಂದು ಇದು ಮಂಚೂರಿಯಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ 19 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, 57 ಗಂಟೆಗಳ 9 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು SM.75 ನ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕಿ-77 ಅದರ ಆರಂಭದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 800 ಲೀಟರ್ ಉಳಿದಿರುವಂತೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು. ಕಿ-77 ರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ 2 ವಿ-1 ನೆಪ್ಚೂನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನ ಓಹಿಯೋದ ಕೊಲಂಬಸ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಶರಣಾದಾಗ ಕಿ-77 ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು, 1946 ರ ಜನವರಿ 8 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಲ್ಮೇಡಾಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಟಾಚಿಕಾವಾ ಕಿ-77) ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 261 ಅಡಾಲ್ಫೈನ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಲ್ಲಾನ್, ರೆನೆ ಜೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್, 1979.. (ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿ 1987. ). ನಕಜಾವಾ, ಅಕಿನೋರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಪೋಲಿ, ರಾಬರ್ಟಾ, '1942-43: ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇ ಗಿಯಾಪೊನೆಸಿ ಇನ್ ವೊಲೊ ಪರ್ ರಾಫೋರ್ಝರೆ ಎಲ್ ಅಸೆ ರೋಮಾ-ಟೋಕಿಯೋ', ರಿವಿಸ್ಟಾ ಸ್ಟೋರಿಕಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಕೋಪ್ ಜಿಯೊರ್ನಲಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟೋರಿಸಿ, ರೋಮ್, n.7/94, p. 48-53 ಕಿ-77 1940ರ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1942ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.