Bus garage
ಬಸ್ ಡಿಪೋ, ಬಸ್ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಬಾರ್ನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್, ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಕುದುರೆಬಸ್ ಗಜಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಥವಾ ವರ್ಜಿನ್ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆಃ ಆಂತರಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬಾಹ್ಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ತಪಾಸಣೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಬಸ್ ವಾಶ್ ಬ್ರೇಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಲೇನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್/ಬ್ರೇಕ್ ರೂಮ್ ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಬೆಳಕಿನ ಸರ್ವಿಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ರಿಕವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರೇಕ್-ಡೌನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಂಭವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಅಥವಾ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಸೇವಾ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಪಾರಂಪರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜಿನೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು 'ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ' ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಗ್ಯಾರೇಜ್ 'ಲಘು ಕರ್ತವ್ಯ' ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅವರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸುತ್ತಲೂ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಂಟರ್ ಅಥವಾ ಲಘು ಕರ್ತವ್ಯದ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೋ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಡಿಪೋವನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಪೋದಿಂದ ಬೆಳಗಿನ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಬಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ ಅವರು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಲಂಡನ್ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಅನೇಕ ಶೇಖರಣಾ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ಮಧ್ಯ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನವೀಕರಣದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಗಳಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಕೆಲವು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಅಥವಾ ಶಿಖರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಡೆಡ್ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಭಾರತದ ದೆಹಲಿಯ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ