Linjeflyg Flight 267V
ಲಿಂಜೆಫ್ಲೈಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ 267ವಿ 20 ನವೆಂಬರ್ 1964 ರಂದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಕಾನ್ನ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ 21:14 ನಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇರ್ 440-75 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಲಿನ್ಜೆಫ್ಲೈಗ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ರನ್ವೇ ಬೆಳಕಿನ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರು, ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್-ಹೆಲ್ಸಿಂಗ್ಬೋರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೋಷಪೂರಿತ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 43 ಜನರಲ್ಲಿ 31 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹಲ್ಟ್ಸ್ಫ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ನೆಲೆಯಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತನ್ನ ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಎಫ್ 10 ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಗರಿಕ ವಲಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಮಿತಿಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ಇಳಿಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಜಾರುವಾಗ ವಿಮಾನವು ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂವರು ಜನರು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆದರು. ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ಪೈಲಟ್ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತ (ಸಿಎಎ) ನಾಗರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡದಂತೆ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಾಗರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ.-<ಐ. ಡಿ. 1> ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿ. ವಿ.-440 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 23 ಜೂನ್ 1954 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 17 ನವೆಂಬರ್ 1955 ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೋಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಿಪಿ-ವೈಆರ್ಸಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಾರಿಗ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು 1961ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ಏರ್ಟಾಕೊ ಮೂಲಕ ಲಿಂಜೆಫ್ಲೈಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 14 ಮಾರ್ಚ್ 1962 ರಂದು ಎಸ್ಇ-ಸಿಸಿಕೆ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಿ. ವಿ.-440 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಏರ್ಟಾಕೊದಿಂದ ಅದರ ಮಾಲೀಕನಾದ ಡಾಗೆನ್ಸ್ ನೈಹೆಟರ್ಗೆ 1962ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಏರೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 267 ನಿಗದಿತ, ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಬ್ರೊಮ್ಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್-ಹೆಲ್ಸಿಂಗ್ಬೋರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಲ್ಟ್ಸ್ಫ್ರೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹಲ್ಟ್ಸ್ಫ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ 267ವಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಗು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಇದು 19:46 ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಮ್ಮಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಇದು 3,600 ಮೀಟರ್ (12,000 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವಿಮಾನವು ಹಾಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ನೇರವಾಗಿ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹಾರಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್-ಹೆಲ್ಸಿಂಗ್ಬೋರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಫ್ 10 ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರನ್ವೇಯ ಎರಡು ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳಾದ ಎಲ್ಜೆ ಮತ್ತು ಜೆ, ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಎಲ್ಜೆ ಸಾಮಾನ್ಯದ ಬದಲು ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆ ಸಾಮಾನ್ಯದ ಬದಲಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಬೇಕನ್ ರನ್ವೇಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಬೆಳಕನ್ನು ಉಪಕರಣ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯ ಬಲಕ್ಕೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ ನಡುವೆ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೋಡದ ತಳ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಲ್ಮೋ ಬುಲ್ಟೋಫ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೋಮ್ ಗೆ ಮರಳಲು ಯೋಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಾಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏಂಜೆಲ್ ಹೋಮ್ ರನ್ವೇ 14 ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಧನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ ಗೋಪುರವು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 20:57 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆರವುಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. 21:08 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಾವು 600 ಮೀಟರ್ (2,000 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಜೆ. ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಗೋಪುರವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವರು ಸ್ಟ್ರೋಬೇಕನ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು, ಇದು (ತಪ್ಪಾಗಿ) ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಸ್ತಿಲಿನಿಂದ (ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಿಂದ 110 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಬಲಕ್ಕೆ). 21:13:10 ನಲ್ಲಿ ಗೋಪುರವು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಎಡಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅದು ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 21:13:47 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಏರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಂಭತ್ತು ಮೀಟರ್ (260 ಅಡಿ) ನಂತರ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ಅದು ಒಂದು ಮನೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಜಾರಿತು. ಕೆಲವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವತ್ತೊಂದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೇಣು ಬಿಗಿದುಕೊಂಡು, ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ವೆಜ್ಬಿಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹದಿನೇಳು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಬೆಕ್ಕನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಂಜರದಲ್ಲಿ ತಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಿತು. ತನಿಖೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಸಿಎಎಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಅನ್ನು ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯೋಗವು ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯ ದೀಪಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಮಧ್ಯದ ಲೈನಿನ ದೀಪಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೋಬೇಕನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಲಿನ್ಜೆಫ್ಲೈಗ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಈ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಲಿಂಜೆಫ್ಲೈಗ್ನ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಬೇಕನ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಸ್. ಪಿ. ಎಫ್.) ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಸ್. ಎಫ್. ಟಿ. ಎಫ್.) ನಡುವಿನ ವಿವಾದದ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ 10 ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸರಿಯಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಜಿ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಎಫ್ಟಿಎಫ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆಯೋಗವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಕಾಲಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಂರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಎದುರಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವರದಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಅದು ಸಿಎಎ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಲಿಂಜೆಫ್ಲೈಗ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಏಂಜೆಲ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಎರಡೂ ರೇಡಿಯೋ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಗರಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 267 ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ.-240 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನದ ಏಳನೇ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ರೀತಿಯ ಐದನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಲಿನ್ಜೆಫ್ಲೈಗ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 618 ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಸ್ಕೈಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒದ್ದೆಯಾದ ಗುತ್ತಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿಎಎ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮತೋಲನವು ವಕ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಆಯೋಗದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತವು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಂಟಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೈಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಎಎಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಲಿನ್ಜೆಫ್ಲೈಗ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ.-240 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇನ್ ಕೌಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ವೀಡನ್) ನವೆಂಬರ್ 1964 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು