Gippsland GA200
ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ GA-200 ಫ್ಯಾಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಗಿಪ್ಸೇರೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೈಪರ್ ಪಾವ್ನಿಯನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪಾವ್ನಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಮೂಲ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜಿ. ಎ.-200 ಅನ್ನು 1991ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ. GA200 ಗಾಗಿ 83-6 ಅನ್ನು ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ನೀಡಿತು; 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ GAF ನೊಮ್ಯಾಡ್ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಆಧಾರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳು, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆದೇಶಗಳು, ವಿಭಾಗಗಳು 101.16 ಮತ್ತು 101.22 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ನ ಭಾಗ 23ರ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಲ್ಯಾಟ್ರೋಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಗಿಪ್ಸ್ ಏರೋದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 50 ಜಿಎ 200 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಚೀನಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, GA8 ಐರ್ವಾನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು GA200 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು "ಸ್ಟ್ರಟ್ ಬ್ರೇಸ್ಡ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸ್ಪಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 45 ಕೆಜಿ (100 ಪೌಂಡ್) ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಖಾಲಿ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಅಡೆತಡೆ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಉತ್ತಮ "ಫ್ಲೈ-ಆನ್" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ "ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಯೋಗ್ಯ" ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. "ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ" ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 15,000 ಗಂಟೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಥಾರಿಟಿಯು ನೀಡಿದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಂತೆ ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳು ಪೈಪರ್ ಪಾವ್ನಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. GA200 ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಆಳದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಫೇಲ್-ಸೇಫ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಪದರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಲೋಡ್ ವಿತರಣಾ ಡಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗಿಪ್ಸ್ ಏರೋಸ್ ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಒಂದು, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚುಗಳು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ-ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದು GA200 ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅರೆ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. 15 ಡಿಗ್ರಿ 'ಟೇಕ್-ಆಫ್' ಸ್ಥಾನವು ಬಾಲವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1050 ಕೆ. ಜಿ. ತೂಕದ ಹಾಪ್ಪರ್ ಪೇಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 15 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 420 ಮೀಟರ್ (1380 ಅಡಿ) ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಪ್ (38 ಡಿಗ್ರಿ) ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50-55 ಗಂಟುಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 200 ಮೀಟರ್ (650 ಅಡಿ) ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಣ್ಣ ಮೈದಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಫ್ಲಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಚ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಎಲಿವೇಟರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸರಳ ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳುಃ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಅಂತರವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಾಯು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಇದು GA200 ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಲಹೆಗಳುಃ ಇವು ಹಾನಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಜೋಡಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಸ್ವಾತ್ ಅಗಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ "ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ" ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಆಕಾರವು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ರಚನೆಯು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಎಸ್ಎಇ 4130 ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಂ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸೀಮಿತ ಅಂಶದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹಠಾತ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕುಸಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧ ತಿರುವು 'ಡಿಜಸ್' ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಯಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ತಪಾಸಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟರ್ಟಲ್ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ತಪಾಸಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛತೆಗಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಡರ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ರೈತನಿಂದ ವೈಮಾನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡನೇ ಆಸನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ವಿನಂತಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಆಸನವನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಸೀಟಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 1070 ಲೀಟರ್ (270 ಯು. ಎಸ್. ಗಾಲ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಾಪರ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶಾಲ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಿಎ-200 ಎಜಿ-ಟ್ರೈನರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. GA-200B 200 ವಿಸ್ತರಿತ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ GA-200C ಅಪ್-ರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್. ವಿಶೇಷಣಗಳು (GA-200) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಲ್ಯಾಟ್ರೋಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1990ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.