Standard Eight
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಯ್ಟ್ 1938ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ 1938ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1945ರಲ್ಲಿ 8 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂಬ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1938ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1938ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ರೇಖಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು (ಐಎಫ್ಎಸ್). ಇದು ಐಎಫ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 8 ಎಚ್ಪಿ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವಲ್ವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ನೈನ್/ಟೆನ್ ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 8 ಎಚ್ಪಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬೋರ್ ಅನ್ನು 57 ಎಂಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 100 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1, 021 ಸಿಸಿ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ನಲ್ಲಿ, 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 31 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 2/4 ಆಸನಗಳ ಓಪನ್ ಟೂರರ್. ಹಿಂದಿನ ಘಟಕವನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಟೈಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ಲೋ ಅವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಓಪನ್ ಟೂರರ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆ-ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವರ್ಷದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ 1938/39 ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮುಲ್ಲಿನರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವಲ್ವೆಲ್ಗಾಗಿ ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂಲ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಂತರ 4-5 ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉಪಕ್ರಮವು ಬಹುಶಃ ಮುಲ್ಲಿನರ್ನಿಂದ ಬಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೆಡ್ಜರ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿಡಿಯು 514 ಮತ್ತು-516) 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಕ್ಯಾನ್ಲೆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1938 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ (ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) 23,069 ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ (ಆರ್ಎಚ್ಡಿ) ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಓಪನ್ ಟೂರರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,500 (ಕ್ರಮವಾಗಿ 1,000 ಮತ್ತು 500ರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು) ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು 1938ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1939ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ 1,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು-500ರ ಒಂದು ಸರಿಯಾದ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 550 ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ಲಿ ನಾಕ್ ಡೌನ್ (ಸಿಕೆಡಿ) ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಅವುಗಳ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬೋನ್ಸ್ಟೆಡ್-ಪೀಟರ್ಸನ್ ಎ. ಎಸ್. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 500 ಸಲೂನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, 50 ಓಪನ್ ಟೂರರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಕೆಡಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನ ಮಾರ್ಟ್ಲಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ತೆರೆದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಅವರು ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಕ್ಯಾನ್ಲೆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940ರ ಆರಂಭಿಕ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 33433 ಆಗಿದೆ, ಇದು 11.7.1940 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದೆ. ದಿ ಗ್ಲಾಸ್ ಗೈಡ್ 34,601 ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಅಂತಿಮ (ಸಲೂನ್?) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 1938ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದಿ ಆಟೋಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ದಿ ಸಲೂನ್ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ಮೇ 26ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್ ಹೆಡ್ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎರಡೂ ದಾಖಲಿಸಿದ ಉನ್ನತ ವೇಗಗಳು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ 0-50 mph ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 26.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು 25.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು-ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಸಲೂನ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆಗಳು ಟೂರರ್ಗೆ 125 ಪೌಂಡ್, ಸಲೂನ್ಗೆ 129 ಪೌಂಡ್, ಸಲೂನ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ಗೆ 139 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ಗೆ 159 ಪೌಂಡ್ ಬೆಲೆಯಿತ್ತು. ಈಗ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹೆಸರು ಇಲ್ಲದ 8 ಎಚ್ಪಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಇ ದಿನದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 4/8ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮಾದರಿಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 56.7 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1,009 ಸಿಸಿ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು 8.06 ರಿಂದ 7.98 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಈಗ 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 28 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾನೆಟ್ ಲೌವರ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ಗಿಂತ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಟೂರರ್ ದೇಹವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಸರಳೀಕೃತ ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೂರರ್ ದೇಹದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕಟ್-ಡೌನ್ ಡೋರ್ ಟಾಪ್ಗಳು, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫ್ರೇಮ್. ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಸ್ಟಿನ್ 8 ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಎಯ್ಟ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಿಚ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಬೆಲೆ £314 ಆಗಿತ್ತು. 8ರ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಟ್ರಯಂಫ್ ಮೇಫ್ಲವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರವೇ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು 1953 ಎಂಟು ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 803 ಸಿಸಿ ಯ ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ 4500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 26 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊರಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ 5000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 30 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 4-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಅಗ್ರ ಮೂರು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಿಂದ ಐಚ್ಛಿಕ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಗಿರ್ಲಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸಿಂಗಲ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಬೂಟ್-ಜಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆ). 1954ರ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1957ರ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮಾದರಿಯು ಆರಂಭಿಕ ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1955ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಮನೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ £481 ಆಗಿತ್ತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 26.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1954 ರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೆನ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1961 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಎಂಟನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ದಿ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 4/8ಎ ಟೂರರ್ ಚಲನಚಿತ್ರವು 1951ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಫ್ರಮ್ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಫೇಸ್ III ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ಟೂರರ್ ಸೈಟ್ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಸೆಡಾನ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು