LNER Thompson Class A1/1
ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಎ1/1 1945ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಎ1 ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದೇ "ಪೆಸಿಫಿಕ್" ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಸರ್ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಎ4 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1946 ರಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಎರಡು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇವು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಕಾರ (ಎ1 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು' ಪ್ರಕಾರ (ಎ2 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆತನಿಗೆ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಪಿ2 ವರ್ಗವನ್ನು ಎ2/2 ಶಾಂತಿಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ವಿ2 ವರ್ಗವನ್ನು ಎ2/1 ಶಾಂತಿಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1944ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಎ1 ವರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಕಲಿತ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಿ2 ಮತ್ತು ಎ2/1ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿವರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಎ10 ಮತ್ತು ಎ3 ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಥಾಂಪ್ಸನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಇಚ್ಛೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಸೈಮನ್ ಎ. ಸಿ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಒ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ನಾಕ್ನ ಕರಪತ್ರವು ಹಾಗೆ ಸೂಚಿಸಿರಬಹುದು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವರು ಎ1 ವರ್ಗದ ಉಳಿದಿರುವ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಶಾಂತಿಶಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಡಿಸೈನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಎ1/1 ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಹೊರಗಿನದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪಿ 2 ಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೆಟ್ಗಳ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಒಳಗಿನ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಳಸಿ ಆವಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 107 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಎ4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎ4 ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಕಿಲ್ಚಾಪ್ ಚಿಮಣಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಎ3 ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಮತ್ತು ಅವನ ಬಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೋಲುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಫ್ಲೋರ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುನಾರಚನೆ ನಂ. 4470 ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್, ಮೊದಲ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಈ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಆತನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭಾವನೆಗಳು ಆತನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವರು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒ. ಎಸ್. ನಾಕ್ ಇದನ್ನು 'ಸಿಎಂಇ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಬಿರುಸಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯ' ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಸಿ. ಜೆ. ಅಲೆನ್ ಅವರು 'ಅವರು ಅದನ್ನು ಅಂತಹ ಭೀಕರವಾದ ನೋಟದ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿರಬಹುದು' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೈಮನ್ ಎಸಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಲಗತ್ತನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಯಸ್ಸು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು ಮೈಲೇಜ್, ಕೊನೆಯ ಶಾಪಿಂಗ್ನ ನಂತರದ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಟೆಡ್ಡಿ ವಿಂಡ್ಲ್ ಅವರು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ ಎಂದು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ದಿವಂಗತ ರಿಚರ್ಡ್ ಹಾರ್ಡಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಗಿ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ 1922 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಆಯ್ಕೆ. ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕ ಚಕ್ರಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾರ್ಟಾಜಿಯ ಭಾಗಗಳು, ನವಿರಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗ್ರೆಸ್ಲೆ A10 ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಬ್ಲೂನಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ "ಎನ್ಇ" ಯೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ರೆಡ್ ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರಕ್ಕೆ ನೇರ ಗೌರವವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ತರ್ಕ, ಸೂಚನೆ ಅಥವಾ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎ1 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಎ1 ವರ್ಗದ ಉಳಿದ ಹದಿನಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎ10 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಎ1 ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ತಾರ್ಕಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ತುರ್ತು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎ1 ಯೋಜನೆಗೆ ಹದಿನಾರು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಪೆಪ್ಪರ್ಕಾರ್ನ್ ಸಿಎಮ್ಇ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು 1948 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಿದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಪೆಪ್ಪರ್ಕಾರ್ನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ1 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. 1947 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವರ್ಗ ಎ1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ, ಈ ಹೊಸ ಮೆಣಸಿನಕಾಯಿ ಎ1 ಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಎ1/1 ಅನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎ1/1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎ4 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನೊಳಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಾಂತಿಪಾಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಎ4 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಕೇವಲ ಎ2/2 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕೆಲಸದ ತಿಂಗಳುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎ4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂಕಿ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೈಲೇಜ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಯಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಎ4ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಪ್ಪರ್ಕಾರ್ನ್ ಎ1ಎಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಾ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೂಪವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಉಳಿದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಕೆಲಸದ ವರ್ಷವಾದ 1946 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 83 ರಷ್ಟನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಂ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ 1946 ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 113. ನಂತರ ಅದು ನಂ. 60113 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ 60113 ಅನ್ನು 19 ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎಲ್ಲಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಭ್ಯತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗದಂತೆ ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು ಪಿ. ಡಿ. ಕೆ. ಮಾದರಿಗಳು 4 ಎಂ. ಎಂ. ಸ್ಕೇಲ್/ಓ. ಓ. ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ಎ1/1ನ ಕಿಟ್ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಎ1/1 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ "ಎ1 1 4-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು