Hidaka Main Line
ಜಪಾನ್ನ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿರುವ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೊಮಾಕೊಮಾಯಿಯ ಟೊಮಾಕೊಮೈ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸಮಾನಿಯ ಸಮಾನಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹಿಡಾಕಾ ಉಪ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಕಾವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ 116.0 ಕಿ. ಮೀ. (72.1 ಮೈಲಿ) ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 'ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ' ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 30.5 ಕಿ. ಮೀ. (19 ಮೈಲಿ), ಇದು ರುಮೋಯಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 50.1 ಕಿ. ಮೀ. (31.1 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಬಹುದಾದ ಹಮಾ-ತೌರಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತು (ಇಂದಿನ) ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸರುಫುಟೊ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಗುರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಹಿಡಾಕಾ ರೇಖೆಯಾಯಿತು. 26 ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಂದು ಟೊಮಾಕೊಮೈ ಮತ್ತು ಸರುಫುಟೊ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 10 ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಸರಾಫುಟೊ ಮತ್ತು ಶಿಜುನೈ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಜುನೈನಿಂದ 1933ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರವರೆಗೆ, 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸಮಾನಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್. ನ ಖಾಸಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 2015ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಅಟ್ಸುಗಾ ಮತ್ತು ಒಕಾರಿಬೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯ ನಂತರ, ಮುಕಾವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗಿನ 116.0 ಕಿ. ಮೀ. (72.1 ಮೈಲಿ) ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬಸ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು 17ನೇ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಕಾವಾ ಆಚೆಗಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಟ್ಸುಗಾ ಮತ್ತು ಒಕಾರಿಬೆ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜೆ. ಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಭಾಗದ 7 ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮಾರ್ಗದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 7 ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪೈಕಿ 6 ಪಟ್ಟಣಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉರಾಕಾವಾ ಪಟ್ಟಣವು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಇನ್ನೂ ಬಲವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿತು; 'ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ' ಹಿಡಾಕಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉರಾಕಾವಾ ಮೇಯರ್ ತರ್ಕಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, 5 ವರ್ಷಗಳ ವಿವಿಧ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಎಲ್ಲಾ 7 ಪಟ್ಟಣಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೆ. ಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಜೊತೆಗೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 116.0 ಕಿಮೀ (72.1 ಮೈಲಿ) ವಿಭಾಗವನ್ನು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 1067 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ 6