Hjuksebø train collision
1950ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ನ ಹುಕ್ಸೆಬೋ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಟ್ಸಾಸ್ ನಡುವಿನ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹುಕ್ಸೆಬೋ ರೈಲು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್-ಟು-ಒಸ್ಲೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೊ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಯುವ ಸರಕು-ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ತನಗೆ ಸಮಯವಿದೆ ಎಂದು ಷಂಟರ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಕಾರುಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಟ್ಸಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿದವು, ನೇರವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮುನ್ನುಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಇಲ್ಲ. 72, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಇದು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "ಲಿಂಟಾಗ್" ("ಮಿಂಚಿನ ರೈಲು") ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಎಮಿಲ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ರುಡ್ ಇದ್ದರು. ಅದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ 08:00 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತ್ತು, ರೈಲು ನಾರ್ಡಾಗುಟುವಿನಿಂದ 10:45 ಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, 10:40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 5443 ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ನಿಂದ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಏಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 5444, ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು, ಈ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸರಕು ರೈಲು ತಯಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಹುಕ್ಸೆಬೊ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ದಿನದಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಷಂಟರ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ನ್-ಅರೌಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಈಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೈಲು 5443 ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅದರ ಮುಂದೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೊದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೋಲ್ಟ್ಸಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿದು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾ, ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಡಿಯಲು ಷಂಟರ್ ಹತಾಶ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಷಂಟರ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬ್ರೇಕ್ ಇರುವ ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಜಿಗಿದು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಷಂಟರ್ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿದ ಎಂಜಿನ್, ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ, ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೊದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮುಂಬರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಂ. 72 ಆಗಿದೆ. ಕರೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 72 10:50 ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳು ಒಳಬರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ನುಗ್ಗುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೇಗವು ಬಹುಶಃ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 60 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದರೂ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 70-75 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಓಡಿಹೋದ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೈಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರನ್ನು ಸರಕು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 2 ಮಂದಿ ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ನೊಟೋಡ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊದ ಜನರನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲಿನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿದ್ದ ಉಳಿದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ನಿಂದ ಬಂದ ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲು ಆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾರ್ಡಾಗುಟುವಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. <ID1] ಆ ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ಬನೆನ್ ಮೇಲೆ ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 12:06 ಕ್ಕೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ರೈಲು ಡ್ರಮ್ಮನ್ನಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳದ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ಅದು 13:30 ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಟೋಡ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹುಕ್ಸೆಬೊದಲ್ಲಿ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಷಂಟರ್ ದುಃಖಿತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಷಂಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಸ್ತಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕರೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಇತರ ಜನರು ಸಹ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಕ್ಸೆಬೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ದಿನಚರಿಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದವರ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಆರೋಪಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತವು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಸುಮಾರು 910,000 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ-ಯುಲಿಕೆನ್, ಎಟ್ ಡಿಸ್ಟರ್ಟ್ 30 ಆರ್ಸ್-ಮಿನ್ನೆ (ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ ರೈಲು ದುರಂತ, ಭಯಾನಕ 30 ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಮಾರಕ) ಅನ್ನು ಪೋ ಸ್ಪೊರೆಟ್ ನಂ. 29. ಇಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಲೇಖನದ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಶಾಟ್ಗಳು (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) 1950 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರನ್ಅವೇ ರೈಲು ದುರಂತಗಳು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (1883-1996) ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1950 ರ ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಸೌಹೆರಾಡ್ನ ಇತಿಹಾಸ