Puget Sound mosquito fleet
ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆ ಪಡೆಯು ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನ ನೀರನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೊಳ್ಳೆ ಹಡಗಿನ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಧಿಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ತುಂಗವು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಅನೇಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಒಳಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನೀರನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ "ಮೇಲಿನ ಸೌಂಡ್" ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಇನ್ಲೆಟ್ನ ನೀರನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕೆಳಗಿನ ಸೌಂಡ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಬೀವರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1830ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೀವರ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ತನ್ನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ನೌಕಾಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹಡಗು, ಓಟರ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ತೊಗಟೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದ್ದಂತೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೇವದಾರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಸಹ 1846 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1851ರಲ್ಲಿ, ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾ ಏಕೈಕ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಟ್ಟಣವಾಯಿತು. 1851ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೂನರ್ ಎಕ್ಸ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಲ್ಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1852ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂವರು ವಸಾಹತುಗಾರರಾದ ಆರ್ಥರ್ ಎ. ಡೆನ್ನಿ, ಸಿ. ಡಿ. ಬೋರೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಎನ್. ಬೆಲ್, ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಬಂದರು ರೂಪಿಸಲು ತೀರದ ಬಳಿ ನೀರು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ 1852 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಫೇರಿ ಆಗಿತ್ತು. 1816 ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆಯ ಎಡ್ಜ್ಕಾಂಬ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾರೆನ್ ಗೋವ್ (ಆರಂಭಿಕ ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮೂವರು ಗೋವ್ ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು) ಫೇರಿಯನ್ನು ಸಾರಾ ವಾರೆನ್ ತೊಗಟೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1853 ರಂದು ಅವಳನ್ನು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ತಗ್ಗಿಸಿದರು. 1853ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ಔಪಚಾರಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಫೇರಿ ಆಗಿತ್ತು. "ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ಟೀಮರ್" ಫೇಯ್ರಿ, ಆಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತಿನಂತೆ, ಒಲಂಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲಕೂಮ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾದಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಒಲಿಂಪಿಯಾ-ಸ್ಟೀಲಾಕೂಮ್ಗೆ $5, ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಯಾ-ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ $10. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಫೇರಿ ಅಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾದಿಂದ ಆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮವಾದ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಕೆಲವು ರನ್ಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಓಡಿತು. ಇವುಗಳು ಪ್ರಥಮ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಒಲಂಪಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದರು. (ಮೇಲಿನ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, 1857ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಫೆಯರಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಒಲಂಪಿಯಾ-ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲಾಕೂಮ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅವಳ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು). ಸೌಂಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೇಜರ್ ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,1854 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ (151 ಟನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದ) 1847 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ಹೇಗಾದರೂ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ತಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನ್ನದ ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಅನ್ವೇಷಕರಿಂದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಆ ಯುಗದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಮೇಜರ್ ಟಾಮ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು 1854ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮ್ಮನೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಅವಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಕರೆತಂದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಮ್. ಹಂಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಎಮ್. ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್. ಅವಳು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯರು ಅವಳನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ ಪಂಪ್ಕಿನ್ಸ್, ಒಲಂಪಿಯಾ, ಸಿಯಾಟಲ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ (ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಮೈಲುಗಳು) ಸಾಗಿತು. ಕುಂಬಳಕಾಯಿಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪಿನ ನಂತರ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದವು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಕಿರಿದಾದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿದರು. ಫ್ರೇಸರ್ ರಿವರ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನ ಪರಿಣಾಮ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾವೆಲರ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್, ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಟರ್ ಲಿಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್, ಸೀ ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಪಲ್-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಜಿ. ಹಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ 1858 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಸರ್ ರಿವರ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನವರೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನಂತರ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಅನ್ವೇಷಕರಿಗೆ ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆವಿ ದೋಣಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲವಾಗಿದ್ದ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಜನದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಂದು ಜಂಪಿಂಗ್-ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತರಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಉದಯ 1860 ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಎಲಿಜಾ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಎಲಿಜಾ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ಯಾಲಿಯೋಪ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು (ಅವರು ಗಡಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆನಡಿಯನ್ನರ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು) "ಯಾಂಕೀ ಡೂಡಲ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಪ್ಯಾಂಗಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾನರ್" ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಇತರ ದೋಣಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 1864 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ. ಬಿ. ಲಿಬ್ಬಿ, ಮೇರಿ ವುಡ್ರಫ್, ಪಯೋನಿಯರ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಜೆನ್ನಿ ಜೋನ್ಸ್ ಎಲ್ಲರೂ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ದಿನದ ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದವುಃ ಈ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾಡುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಳದಂತಹವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಅಕ್ರಮತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ತೇಲುತ್ತಿರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರ ಮಾಲೀಕರು ಜನಪ್ರಿಯ ಒಲವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಅಗೌರವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. .. ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಾರ್ಗ ಬಂದರುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬದಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳನಂತೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಯಾರಿಗೂ ದಿನ ಅಥವಾ ಗಂಟೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇಡೀ ವಾರ ನಿದ್ದೆಯಿಲ್ಲದ ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದು, ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಮತ್ತು ನೋಡುತ್ತಾ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡು-ನಲವತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರು ಇಡೀ ವಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರಾದರೂ, ದೆವ್ವ ಅಥವಾ ಶೆರಿಫ್ ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಬಂದಂತೆ ಅವರು ಬಂದರಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅವರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. 1866ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಸೈರಸ್ ವಾಕರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎ. ಬಿ. ಗೋವ್. ಸಿಯಾಟಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡುವವರು, ಆಸಾ ಮರ್ಸರ್ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ತರಬೇಕಿದ್ದ ವಧುವಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಭರವಸೆಯ ಹಡಗು ಎಂದು ಅವಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರು. ಟಗ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಸೈರಸ್ ವಾಕರ್ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ಮೇಲೆ, ಉಗಿ ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲಿಜಾ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಒಲಂಪಿಯಾದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾದ, ಎಲಿಜಾ ಜೋಸಿ ಮೆಕ್ನಿಯರ್, ನ್ಯೂ ವರ್ಲ್ಡ್, ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ (ಅವಳ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ) ವಿಲ್ಸನ್ ಜಿ. ಹಂಟ್ ಬೂಮ್ ಟೈಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫಿಂಚ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಆಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಒಲಿಂಪಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಎಲಿಜಾವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನ್ಯಾಶ್ ನೇತೃತ್ವದ ಅಪ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾದ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಅವರು ವರುಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಅಲಿಡಾ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಟಕೋಮಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಶುಲ್ಕದ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1871ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ತಂಡವು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಕರೆತಂದು ಒಲಂಪಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಲಿಜಾಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಶುಲ್ಕದ ಯುದ್ಧವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಎಲಿಜಾ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಫಿಂಚ್ಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಿಯೋ. ಇ. ಸ್ಟಾರ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಂಪನಿ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1879 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1880 ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳಾದ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೈಲೆಯ್ ಗ್ಯಾಟ್ಜರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1890ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟಕೋಮಾ (1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು) ಅಥವಾ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಚಿಪ್ಪೆವಾ ಮುಂತಾದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಟಕೋಮಾವು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಟಕೋಮಾಗೆ 77 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಬಲವಾದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಯಾಟಲ್-ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟಕೋಮಾ, ಫ್ಲೈಯರ್ ಅಥವಾ ಅಥ್ಲಾನ್ನಂತಹ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮಾತ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ Vಯ ಈಸ್ಟ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು/ಅಂಚೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು. ರಾಡಾರ್, ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ತ್-ಸೌಂಡರ್ಗಳ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಓಟವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಯಾವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಮಂಜು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಂಜಿನ ದಡದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಓಡಿಹೋದ ತನ್ನ ಅನುಭವದಿಂದ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ಶಬ್ಧದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರವೀಣರಾಗಿದ್ದರು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 1,080 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ 1,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಶಿಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕೇಳಿದರೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ತೀರದಿಂದ 500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಿಮ್ ಫೇಬರ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವಿವರಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಮಂಜಿನ ದಡದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕತ್ತಲೆಯಾದ, ಮಳೆಯ ರಾತ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೋಣಿಯನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು ಒಲಂಪಿಯಾ ಒಲಂಪಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಪರ್ಸಿವಲ್ ಡಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಟಗ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಮ್ಯಾನ್, ಫೋಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಬೋಟ್ ಮಿಸ್ಪಾ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ತನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ-ಒಲಂಪಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಣ್ಣ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ವಿಲ್ಲೀ (67 ಅಡಿ ಉದ್ದ) ಅನ್ನು 1883 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮಿಶ್ ನದಿಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಎಡ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ಸನ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಒಲಂಪಿಯಾ-ಷೆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದನು. 1895 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ಸನ್ ಅವಳನ್ನು ಶೆಲ್ಟನ್ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಗಡಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಹುಡ್ ಕಾಲುವೆ 1899 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪಿಯರ್ 3 (ಈಗ ಪಿಯರ್ 54) ನಿಂದ ಹುಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಡೋಡ್ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸೊಳ್ಳೆ ಹಡಗಿನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮರದ ದೋಣಿ, 99-ಅಡಿ ಡೋಡ್ ಪ್ರತಿ ಮಂಗಳವಾರ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಂಬಲ್, ಸೀಬೆಕ್, ಬ್ರಿನ್ನಾನ್, ಹಾಲಿ, ಡೆವಾಟೊ, ಲಿಲ್ಲಿವಾಪ್ ಫಾಲ್ಸ್, ಹುಡ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸಿಟಿಗೆ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆಕೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಂತರದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಡಗುಗಳು, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಜವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಬ್ಬರ ಜೀವಗಳೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬೀಳುವ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಅನೇಕ ನಿದರ್ಶನಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನದಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವರಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಸ್ಪಾದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ, ಜಾರಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕರಣವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒ. ಎ. ಅವರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆಂಡರ್ಸನ್, ಒಬ್ಬ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸೆಟೋಸ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರದ ಏಣಿಯೊಂದರಿಂದ ಬಿದ್ದನು. ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಬೆಂಕಿ. 1904ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲಾಸ್ಕನ್, ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್, ಇದು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿತ್ತು), ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ದಿನ ಅಥವಾ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ-ಓಹಿಯೋ-ಮಿಸ್ಸೌರಿ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹಂಟರ್, ಮರದ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಈ ತೈಲ-ನೆನೆಸಿದ ಮರದ ರಾಶಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಭರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಹನದ ಇತರ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು, ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಮಿಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಯುರೇನಿಯಾ. ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಆಧುನಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮಂಜು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಹ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೆಂಕಿಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೆಂಕಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೋರಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಂದವು. ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಉಕ್ಕಿನಂತಹವು, ನಾಶವು ತ್ವರಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ನವೆಂಬರ್ 18,1906 ರ ರಾತ್ರಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಅಲ್ಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ, ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಡಿಕ್ಸ್ (130 ಟನ್), ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಸ್ಕೂನರ್ ಜೀನಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ರಾತ್ರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿಯು ಡಿಕ್ಸ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಸಂಗಾತಿಯ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಹಗಲಿನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಘರ್ಷಣೆ ವೇಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಕ್ಸ್ ಹಗುರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿದ್ದಳು; ಅವಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಮೇಲೆ, ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದಳು, ಮತ್ತು 103 ಫ್ಯಾಥಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಳು, ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿ ಸೇರಿದಂತೆ 45 ಜನರನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಳು. ಅವಶೇಷಗಳು ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ದುರಂತವೆಂದರೆ, ಮರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾವನ್ನು (ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರದ ದೃಶ್ಯ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1911 ರಂದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾದ ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಅವರು 240 ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಕ್ಲಾಲಮ್ನ ನಷ್ಟ 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗು ನಷ್ಟದ ಕಾರಣಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಎಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಡಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೂ, ಆ ವರ್ಷ ಕ್ಲಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಜನವರಿ 8,1904 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್. ಅವಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಅವಳ ಪಂಪ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರು ಹಡಗಿನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬದಲು ಹಡಗಿಗೆ ತಂದರು), ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬೆಂಕಿಯು ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ನಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವಳು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೂರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಇರಿಸಿದನು, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಕ್ಲಾಲಮ್ ರಕ್ಷಕರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಕಾಲ ತೇಲುತ್ತಾ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಾಗಿದ್ದರೂ, 54 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಡಗಿನ ಗಂಭೀರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಕ್ಲಾಲಮ್ನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಾಸ್ಟರ್, 29 ವರ್ಷದ ಅನುಭವಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮನುಷ್ಯ ಜಾರ್ಜ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯೂ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳು ಕ್ಲಾಲಮ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1904ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಸ್ಟೀಮರ್ ಗಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವುಃ ಟಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಶಮನಕಾರಿ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ (ಚಕ್ರ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು) ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತದ ಡೆಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಏಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಲ್ಲ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬಕೆಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿಲ್ಲ. ಈ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದಂಡಗಳು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಅಭಿಯಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 17,1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ 16 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊರತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಂಜು ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೊರತೆಯಿರುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಸ್ಟಾರ್, ರೋಸಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಥ್ಲಾನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳು ಆ ದಿನದ ಸಡಿಲವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ತುಂಬಿರುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ನಷ್ಟವು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಎಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ದೋಷಗಳಿಗೆ ದಂಡದ ವಿನಾಯಿತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. (ರೂಢಿಯಂತೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಮೇಲೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.) ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು ಕುಸಿಯಿತು. ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬೈಲೆಯ್ ಗ್ಯಾಟ್ಜರ್ಟ್. ಇತರರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಗ್ನೋಲಿಯಾದಂತಹ ಕೆಲವನ್ನು ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರರಿಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಅದೃಷ್ಟಗಳಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು (275 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, 100 ಟನ್ ಸರಕು) ಆರ್ಕೇಡಿಯಾ. ಬರ್ನ್ಟ್ ಬರ್ಟಸನ್ರನ್ನು ಮೆಕ್ನೀಲ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ಜೈಲಿನ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಜೆ. ಇ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಲೇಡ್. ಇದು ಆರ್ಕೇಡಿಯಾದ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1959 ರಲ್ಲಿ, ಅವಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ವರ್ಜೀನಿಯಾ VI ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ V ನೊಂದಿಗೆ ವಿಹಾರ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಪದ್ಯವಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪೂರಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೇಳಿದಂತೆ, ಟಾಮ್ಕಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೌಂಡ್, ಪಪ್ ಮತ್ತು ಡಾಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೀಲೇಲ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವೈರಿ ವಿಲ್ಲೀ ಎಂದು ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮೂಲತಃ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್-ನನೈಮೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದ ರಾಬರ್ಟ್ ಡುಯಿನ್ಸ್ಮೆರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಾಲಿಯರ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡರ್ಟಿ ಬಾಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದುರದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಶೆಲ್ಟನ್ ನಗರವು ತನ್ನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ರೇ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಲಂಪಿಯಾ-ಶೆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮರಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ವೆಟ್-ಬಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಯವಾದ ಬೈಲೆಯ್ ಗ್ಯಾಟ್ಜೆರ್ಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದಷ್ಟು ಆಟೋಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳಕು ಮಾಡಿದಳು. ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಸ್ಟಾರ್ 1879 ರಿಂದ 1911 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಹಾಡನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಯಿತುಃ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್, ನಂತರ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, 8 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗೌರವವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿ ಬರ್ಟನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೊನೆಯ ರನ್ಗಳು ಅಥವಾ 1957 ರಲ್ಲಿ ಕೂಟೆನೆ ಸರೋವರದ ಮೋಯಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಸೊಳ್ಳೆ ಹಡಗಿನ ಒಂದೇ "ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣ" ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗಳು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಪೂರೈಸಿದ್ದ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎವೆರೆಟ್ ಡಿ. ಕಾಫಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಕೋಮಾ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ನೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರುಃ ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಥ್ರೀ ಟ್ರೀ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋದವು. . ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಕಿಟಕಿಯೊಂದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ವಾಲಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಡಜನ್ ಚದರ ಬೆಳಕು ಒಂದು ನಕ್ಷತ್ರದಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳು ಮಾತನಾಡಿದಳು; ಮೂರು ದೀರ್ಘ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸ್ಫೋಟಗಳು. . ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೂರು ದೀರ್ಘ ಸ್ಫೋಟಗಳು. ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಫೋಟವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಯಲು ಅವನು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ಅದು ಶಿಳ್ಳೆಯ ಗಂಟಲಿನ ಕೂಗು ಮಾತ್ರ ಆಗಿತ್ತು. "ನಾವು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಇದೇ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿ ಟಕೋಮಾ ಟಕೋಮಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸೀಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿ ನಮಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಸ್ ಟಗ್ ಕನ್ಸರ್ನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಫಾಸ್ ಅವರು ಫಾಸ್ ನಂ. 17 ಟಕೋಮಾಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಟಕೋಮಾಗೆ ಟಗ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವಳು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ, ಟಕೋಮಾ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದಳು, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಈಗ, ಅವಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಡ್ಸ್ಕೋವ್ನ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ. ಲೆಗಸಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರೀಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸೊಳ್ಳೆ ಹಡಗಿನ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮ ಹಡಗು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ವಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಹಡಗು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ II, ಇದನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಲೂ ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಾಗಿ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇತರ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ನೆವೆಲ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಆಧುನಿಕ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ, 2001 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿಯು ಬೈನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿ ಸೊಳ್ಳೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ IIಅನ್ನು ತೇಲುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವೇ ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಫ್ಲೀಟ್-ಯುಗದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮರ್ಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 15 ಮತ್ತು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒನ್-ವೇ ಶುಲ್ಕ $2 ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ದೋಣಿಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯು ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದೋಣಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಧನಸಹಾಯ ಅಥವಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ. (ಅವಶ್ಯವಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ದರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಸೊಳ್ಳೆ ಪಡೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು.) ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚಲನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮಾತ್ರ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ನಗರವು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ $35 ಲಕ್ಷ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕೌಂಟಿ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೌಂಟಿವ್ಯಾಪಿ ದಿ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಫೆರ್ರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2008ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಕೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಈ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಒಂದು, ಲೋ ವೇಕ್ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮೂರು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 26,2018 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ತಲಾ ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸವಾರರು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌತ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು 2020ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇವು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಿಂದ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಇತರ ಸೊಳ್ಳೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಬೋಸ್ಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಫೈಂಡ್ಲೆ, ಜೀನ್ ಕ್ಯಾಮನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್, ರಾಬಿನ್, ಮೊಸ್ಕಿಟೋ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಫ್ ಸದರ್ನ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, (2008) ಆರ್ಕೇಡಿಯಾ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಗಿಬ್ಸ್, ಜಿಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್, ಜೋ, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮೆಮೊರೀಸ್ ಆಫ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, ಸ್ಕಿಫರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್, ಪಿಎ 1987, ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್, ಜೋ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್, ಬೊನಾಂಜಾ ಬುಕ್ಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಎನ್ವೈ (1963) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂ. ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ)