Battery electric bus
ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು (ಎನ್. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1907ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ, ಮಿನಿ ಅಥವಾ ಮಿಡಿ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2010ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಭಾರವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶ ಚೀನಾ. 2009ರಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಬಿವೈಡಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಿವೈಡಿ ಕೆ 9 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಗರವೆಂದರೆ ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್. ಈ ನಗರವು 2011ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ವೈ. ಡಿ. ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ನೌಕಾಪಡೆ ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್ನ 16,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮೂಹವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಚೀನಾವು 2017ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 385,000 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 99 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ 17 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು". ಚೀನಾದ ನಗರಗಳು ವಾರಕ್ಕೆ 1,900 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ದೈನಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇಂದು, ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ತಯಾರಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2020 ರಿಂದ ವಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಭೌತಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸ SAE J3105 ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಅದೇ ಐಎಸ್ಒ 15118 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಫಿಸಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ ಬಾಡಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚವು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು 2016ರಂತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನು ಮಿತಿ ಇರುವ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳ ನಡುವೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ 4 ರಿಂದ 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳಂತೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅವರು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಹ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಡೆಯುವ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೂ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಎನ್. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್. ವಿವಿಧ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್. ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆಃ ಕೌಂಟಿ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಜೂನ್ 2017 ರಿಂದ ಮೇ 2018 ರವರೆಗೆ, 8-ವಾಹನಗಳ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ $0.84 ಆಗಿತ್ತು; 4-ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ, $1.11; ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ, 2018 ಕ್ಕೆ, 10-ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ, $0.85; ಮತ್ತು ಫುಟ್ಹಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ, 2018 ಕ್ಕೆ, 12-ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ, $0.84. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಏಷ್ಯಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ-16,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಬಿವೈಡಿ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಗುಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಬಿವೈಡಿ ತನ್ನ 6,000 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಿ. ವೈ. ಡಿ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ 2021ರಲ್ಲಿ ಶೆಟಾಬ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನ ಪಾರ್ಸನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್. ಯುರೋಪ್ 2011ರಲ್ಲಿ, ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ನ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೋಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಕೋಬಸ್ 2500ಇಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2012ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಜೆಕ್ ಉತ್ಪಾದಕ ಇನ್ಮೊಡ್ 22 ಆಸನಗಳು, 35 ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು, ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ತ್ವರಿತ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. 2012ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 2ಎ ಮತ್ತು 3ಎ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೀನರ್ ಲಿನಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತುಣುಕುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ ಆಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಕ್ಸ್ಪೋ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಸ್ ಅನ್ನು 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಲಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಐದು ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ, ಬಿವೈಡಿ ಆಟೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರುಹ್ರ್-ಲಿಪ್ಪೆ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ (ಆರ್ಎಲ್ಜಿ) (ಜರ್ಮನಿ) ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ಬಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಊಟದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 2013ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಸುಗಳು 2013ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. "ಎಮಿಲ್" (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಎಂದರೆ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಲೋಡ್) ಯೋಜನೆಯು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೌನ್ಹೊಫರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೆಸ್ಡ್ನರ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ ನವೆಂಬರ್ 3,2014 ರಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 17,2015 ರಂದು, ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಬಸ್ಕೊ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿನ್ನೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅರ್ಬಿನೋ 12 ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2015 ರಲ್ಲಿ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ರೆಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ 450,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಿಲಿಯೋ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ದಿನದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು. ರೊಮೇನಿಯಾದ ಬೊಟೊಸಾನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 20 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪರಿವರ್ತನೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ 950 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಲಂಡನ್ನ ಸುಮಾರು 950 ಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ರಾಂಪಿನಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಸುಗಳು 2014ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 48ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 85 ಬಿವೈಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಂಟೆಲೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎವಿಟಿಎ) ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್, ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $46,000 (41,300 ಯುರೋಗಳು) ಉಳಿತಾಯವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಯು. ಎಸ್.) ಐದು ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಇ40 ಚಾರ್ಜ್ ಬಸ್ಸುಗಳು (ಕ್ವಿಲ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ) ಮತ್ತು ಐದು ಪ್ರೊಟೆರ್ರಾ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್ ಬಿಇ40 ಬಸ್ಸುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎವಿ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಡೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2020 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು 2021 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳಾದ 15 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಇ60 ಚಾರ್ಜ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಕ್ವಿಲ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ನೋವಾ ಬಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಸ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರು ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಇ40 ಚಾರ್ಜ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ, 2019 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು (ಸುಮಾರು 450 ವಾಹನಗಳು) ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆರ್ರಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ 12 ಬಸ್ಸುಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೌರ ಬಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಸ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ 1907ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಹನಗಳು