Mawddwy Railway
ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯು ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೈಫಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 6 ಮೈಲಿ 63 ಸರಪಳಿಗಳ (10.9 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಿದ್ದರೂ, ಸೆಮ್ಮಾಸ್, ಅಬೆರಾನ್ಗೆಲ್ (ಇದು ಹೆಂಡ್ರೆ-ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸ್ಥಳ) ಮತ್ತು ಮಾಲ್ವಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸಃ 1790-1865 ಆರ್ಡೋವಿಷಿಯನ್ ಸ್ಲೇಟ್ನ ಮೂರು ಸಮಾನಾಂತರ ರಕ್ತನಾಳಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ರಕ್ತನಾಳಗಳು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುತ್ತವೆ-ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಗಿನೋಲ್ವಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ, ಕೊರ್ರಿಸ್ ಸುತ್ತಲೂ, ಮತ್ತು ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳಗಳು ಸ್ಲೇಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಕೊರಿಸ್ ಈ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 1793ರಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದ್ದಾಗಿದೆ. 1839ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಿನ್ಲೆನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು 1844ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಮಿನ್ಲಿನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಅಭಿಧಮನಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗೇಜ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1856 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಡ್ವಿಕ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಗಿರಣಿ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬಕ್ಲಿ ಅವರು ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿಯ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ 12,000 ಎಕರೆ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಬಕ್ಲಿಯನ್ನು "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಧಿಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಅಂಡರ್-ಲೈಮ್ನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದರಾಗಿದ್ದರು. ಸರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ನ ಹಿರಿಯ ಮಗ, ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬಕ್ಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯಾರೊನೆಟ್ ಮಾಡಿದನು, 1864 ರಲ್ಲಿ ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಕಿರಿಯ ಸರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬಕ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಆತ ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿಯಲ್ಲಿ ವೈ ಪ್ಲಾಸ್ ("ಅರಮನೆ") ಎಂಬ ಬೃಹತ್ ನವ-ಗೋಥಿಕ್ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಆತ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಿನ್ಲಿನ್ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಸ್ಲೇಟನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು, ಅವರು ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಆಂಗ್ಲೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದನ್ನು ಎಂಆರ್ನ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಬಾರದು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಃ 1865-1876 ಮಾವ್ಡ್ವಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1865ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹತ್ತಿರದ ಟ್ಯಾಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅದೇ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸೋಮವಾರ 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 1868ರಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ರೇಲಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ವಾರ್ಡಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಲೇಟ್ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1876ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬಕ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತು. ಅಪಾರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರೂ, ಅವರು ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಕ್ಲಿಯು £500,000 ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಂಬಲಾಗದ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಬಕ್ಲಿಯು ತನ್ನ ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಒಂದು ಆಸ್ತಿಯೆಂದರೆ ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅವರ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಬಂಡವಾಳವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಃ 1877-1908 1874ರಲ್ಲಿ, ಬಕ್ಲಿಯ ಹೆಂಡ್ರೆಡ್ಡು ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ಅಬೆರಾನ್ಗೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಂಡ್ರೆ ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಮೇಸ್-ವೈ-ಗಾಮ್ಫಾ ಕ್ವಾರಿ, 1887ರಲ್ಲಿ ಗರ್ಥೇನಿಯೋಗ್ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1913ರಲ್ಲಿ ಟಾಲ್-ವೈ-ಮಿಯೆರಿನ್ ಎಂಬ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾಳಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಕ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. 1890 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲಾಭವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು "ದುರಸ್ತಿ ಬಾಕಿ" ಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಕ್ಲಿ ಇಡೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 12,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಖರೀದಿಸಲು ಬಂಡವಾಳದ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಶೆರ್ವುಡ್ ಡೆನ್ನಿಸ್, ಬಕ್ಲಿಯು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು 1908ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಸ್ವಾಧೀನಃ 1909-1918 ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸದ ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಕರೆದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1910ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ "ಹೊಸ" ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಾಮಮಾತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಡೇವಿಸ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಆದಾಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಿ. ಸಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಜುಲೈ 1911 ರಂದು ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೋ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಃ 1919-1949 ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಚಾರವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಮರದ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಂಚಾರವು ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯು ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಡೈಫಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೊರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇವು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 1931ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಃ 1950-1952 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಹೆಂಡ್ರೆ-ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಅಬೆರಾನ್ಗೆಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಾಡುಗಳಿಂದ ಮರಗಳನ್ನು ತರಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೌಡ್ವಿ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಫಿ ನದಿಯ ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹವು ಸೆಮ್ಮಾಸ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. 1952ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1952ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರಃ 1952-ಪ್ರಸ್ತುತ 1946ರಲ್ಲಿ, ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೇಟ್ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕುರಿ ಬೆಳೆಗಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಉಣ್ಣೆ ಗಿರಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಚೆಷೈರ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ರೇಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು "ಮೀರಿಯನ್ ಮಿಲ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ನೇಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಣ್ಣೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1975ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗೇಜ್ ಮೀರಿಯನ್ ಮಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಬೆರಾನ್ಗೆಲ್ ಕಡೆಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಈಸ್ಟರ್ 1977 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇವು 1867 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಮೂಲ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿನ ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಓಡುವ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ. ಮೌಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾವ್ಡ್ವೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಮ್ಮಾಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ 41 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ವಿಮಿನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 83 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಮೆಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೈಲಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೆಳ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಫಾನ್ ಡೈಫಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದಾಟಿದೆ. ಇದು ಡೋಲ್-ವೈ-ಫೊಂಡು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮಾರ್ಗವು ತಿರುಗಿತು. ಕಣಿವೆಯು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರೇಖೆಯು ಡೈಫಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ನದಿಯ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತಿರುಗಿತು. ಇದು ನದಿಯ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಲಿನೌ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ದಾಟಿ, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ನಾಂಟ್ಸಿಫ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಇಲ್ಲಿ 1928 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಿಲಿಕಾ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ತಲುಪಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆ ಇತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ತಕ್ಷಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಹೆಂಡ್ರೆ-ಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾರ್ಫ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಬೆರಾನ್ಗೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ವಾಸ್ಟಾಗೋಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ಲಾನ್ ಎಂಬ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಮ್ಲಾನ್ ಕದನದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಲಾನ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಡೈಫಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ವಿಡ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಇತ್ತು. ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 600 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮೇಸ್-ವೈ-ಕ್ಯಾಮ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ವಾರಿ ಕುಟೀರಗಳನ್ನು" ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ ಇತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ದಿನಾಸ್ ಮೌಡ್ವಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿನ್ಲಿನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಗಿರಣಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಉದ್ದನೆಯ ಇಳಿಜಾರು ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಗಿರಣಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತ್ತು. ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಮೆಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೇವಲ 6.5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ದಿನಾಸ್ ಮಾವ್ಡ್ವಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ದ್ವಾರಗಳು ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮ 1867 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು