Laigh Milton Viaduct
ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಐರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇಟ್ಹೆಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ಗಿರಣಿಯ ಬಳಿಯಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಹು-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಬದುಕುಳಿದವರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1995-1996 ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 1982 ರಿಂದ ಎ ವರ್ಗದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ ಐರ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಐರ್ಶೈರ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಇರ್ವಿನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1812 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಪ್ಲೇಟ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು (ಆದರೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ 1846 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 6 ಜುಲೈ 1812 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಎನ್ಎಸ್ 3834 3690 ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ವೌಸೋಯಿರ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಮಾನುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ರೀಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಆಶ್ಲರ್ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಕಟ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1811-1812 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಗಲದಿಂದ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇಡೀ ಸಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಹಾಲಿಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಗಣನೀಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರು. ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರ ಬಹುಶಃ ಜಾನ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗಿರಣಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಡವಲು ಹೋಲಿಸ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು "1809ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 'ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪಂಟ್ ಮೇಲೆ ತೇಲಿಸಬಹುದು' ಎಂಬ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ 'ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ' ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು". ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಈ ಉಪಯುಕ್ತ, ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1810 ರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಟೊಳ್ಳಾದ ಅಡ್ಡ-ಹೆಣೆದ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಬದಲು ಇದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಉಬ್ಬುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಕುಶಲತೆಯು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ-ಕಲ್ಲು, ಸುಣ್ಣದ-ಗಾರೆ-ಹಾಸಿಗೆ, ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ 1.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪಿಯರ್ ಹಾರ್ಟಿಂಗ್ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಳಿಸಿದೆ. ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಗುರುತ್ವ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತ್ತು; ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಮಾನು ಕುಸಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಮಾನು ಕುಸಿದಿತ್ತು; ಕಮಾನು ಉಂಗುರಗಳ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಡೋಗಳಲ್ಲಿ 60 ಮಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಈ ರಚನೆಯು ಕುಸಿಯಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬೈ-ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಟ್, ಫೇರ್ಲೀ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 3. ಎರಡನೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 1846 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇರ್ವಿನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯು ಮರದದ್ದಾಗಿತ್ತು; ಇದು ನದಿಯ ದಡಗಳು ಮೊದಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವರಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀರು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಇರ್ವಿನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಮೂರನೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 1865 ರಲ್ಲಿ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇಂದಿಗೂ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ; ಇದನ್ನು ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. 1807ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಟಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ (ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 4ನೇ ಡ್ಯೂಕ್) ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋನ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೊಪ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಬೆಂಟಿಂಕ್ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಬಳಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಟ್ರೋನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಟ್ರೋನ್ನಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1812ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, 4 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಪ್ಲೇಟ್ವೇಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ; ಸರಳ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ಲೇಟ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1841ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂಚಿನ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾಳಜಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೇ, ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್ ಮತ್ತು ಐರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಪಿಕೆ & ಎಆರ್) 1846 ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅವರ ಜಾಲದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಜೋಡಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1865 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಪಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ (2013). ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯು 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಕ್ಲೈಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಕೃಷಿ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವರಿಂದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತುಃ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ಸ್ಮಾರಕ ನಿಧಿಃ £4,000 ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಃ £277,300 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ಃ £200,000 ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಕ್ಲೈಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಃ £63,000, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಕ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಃ £65,000 ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್ ಮತ್ತು ಲೌಡೌನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಃ £45,000 ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಐರ್ಶೈರ್ಃ £15,000 ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1995 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ತಿರುವು £1 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 95 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು 1.5% ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತವು 3.5% ನಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಕಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕುಸಿಯುವುದರಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ದುರ್ಬಲ ರಚನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಸ್ಯವರ್ಗ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಂಡರ್ಕಟಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೃದಯದ ಸುತ್ತಲೂ, ಮತ್ತು ಅದರ 2.9 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಕೆಲವು ಚಲನೆಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು. .. ಉತ್ತರ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಗೋಡೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪಿಯರ್ ಬುಲ್-ಮೂಗುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಸೈಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಪೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹೊಸ ಕಲ್ಲನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸದೆ ಉಳಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬರಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವು ಈಗ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಅವಧಿಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಿರ್ಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿನ ಕೋಪಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾನು 2ರ 300 ಮಿ. ಮೀ. ವಿರೂಪತೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ; ತಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಬೇಲಿಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. 1996ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಐರ್ಶೈರ್ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಕ್ಷೆಗಳಾದ ಜಾನ್ ಐನ್ಸ್ಲಿಯ 1821ರ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಥಾಮ್ಸನ್ರ 1828ರ ನಕ್ಷೆಯ ಸೂಚನೆಗಳು ಎರಡೂ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಇರ್ವಿನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1860ರ ಮೊದಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ನಕ್ಷೆಯು ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಕಾಕ್ಹಿಲ್ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೇಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನವರೆಗಿನ ಬೈವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಕೃಷಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1846ರ ಹೊಸ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಡ್ಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎತ್ತರದ ನದಿ ಒಡ್ಡುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೊನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಫೇರ್ಲಿ ಕೊಲಿಯರಿ (ಪಿಟ್ ನಂ. 3) ಮತ್ತು ಅದರ ಲೂಟಿ ರಾಶಿಗಳು ನಾಶಪಡಿಸಿವೆ. 1898-1904 ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಎರಡನೇ ರಚನೆ) ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1911 ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಥಾರ್ನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ 1860 ರ ಖನಿಜ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೇರ್ಲೀ ಕೊಲಿಯರಿ (ಪಿಟ್ ನಂ. 3) ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗುವ ರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1912ರ ಮ್ಯಾಕ್ನಾಟ್ನ ನಕ್ಷೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ಹೆಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಈ ಪ್ರವೇಶವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1921-28 ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಕಾಕ್ಹಿಲ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೊದಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಗರಗಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಳದ ಹೆಸರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1985ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಅಂತರ-ಕೃಷಿ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ಗಿರಣಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗೃಹವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಮರದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಸರುಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗೇಟ್ಸೈಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಡ್ರೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ವೆಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಹೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಥವಾ 'ವೆಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್', ಇದು ಹತ್ತಿರದ 'ಡ್ರೈಬ್ರಿಡ್ಜ್' ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಹೆಸರಿನ ಹಳ್ಳಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 1969ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗೇಟ್ಹೆಡ್ಗೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ ಬಾರ್ನಿಂದ ಹೆಸರಿಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1860ರ ಓಎಸ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೇಗ್ ಹೌಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 'ಗೇಟ್ಹೆಡ್ ಟೋಲ್ ಬಾರ್' ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1821 ಮತ್ತು 1828ರ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 'ಮಿಲ್ಟನ್' ಎಂಬ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1860 ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಓಎಸ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಡ್ರೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಳ್ಳಿಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. 'ಡ್ರೈಬ್ರಿಡ್ಜ್' ಎಂಬ ಹೆಸರು ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 'ಆರ್ದ್ರ ಸೇತುವೆಗಳು' ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 'ಡ್ರೈ ಬ್ರಿಡ್ಜ್' ಎಂಬುದು ಎಷ್ಟು ನವೀನವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಆ ಹೆಸರು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಉಳಿದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 'ಬರ್ನ್ಸ್ ಲೈನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದು ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನಿಂದ ಟ್ರೋನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2007 ರಲ್ಲಿ ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನೋಟಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯಾದ ಪೈಸ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಹಾಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1808-1810 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಪೈಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಡ್ರೋಸಾನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೈಸ್ಲೆ ಕಾಲುವೆ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಹುಶಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಾಲುವೆ ಯುಗದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಲ್ಲಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೈ ಮಿಲ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊ-ಐರ್ಶೈರ್ ಟೇಲ್ಸ್-ಎ ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಜೆಡಿ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1812 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಐರ್ಶೈರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಐರ್ಶೈರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು