L. B. Billinton
ಲಾಸನ್ ಬುಟ್ಜ್ಕೋಪ್ಸ್ಕಿ (ಅಥವಾ ಬಾಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ) ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ (4 ಫೆಬ್ರವರಿ 1882-19 ನವೆಂಬರ್ 1954) ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ 1912 ರಿಂದ 1923 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗುವವರೆಗೆ ಇದ್ದರು. ಅವರು 1900ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. 1907ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1911ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಿ. ಇ. (ಅರ್ಲೆ) ಮಾರ್ಷ್ಗೆ ಲೋಕಮ್ ಟೆನೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೇರ್ ಟೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮಾರ್ಷ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅರ್ಲೆ ಮಾರ್ಷ್ 1911ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1912ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಲಿಂಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ಬಿಲಿಂಟನ್ ಅವರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1923ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 40ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಬೋಲ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಹಣ್ಣಿನ ಕೃಷಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ 1954ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಸೆಟ್ನ ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಜೆ. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಮಗನಾದ ಲಾಸನ್ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ 1890ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಅವನ ತಾಯಿ ಪೋಲಿಷ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವನ ಮಧ್ಯದ ಹೆಸರು ಬುಟ್ಜ್ಕೋಪ್ಸ್ಕಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೊಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅವಳ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಆತ 1900ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಶಿಷ್ಯರಾದರು. ಆತ 1900ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಫಿಟ್ಟರ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1903ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಸ್ತುಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಆರ್. ಜೆ. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಡಿ. ಇ. (ಅರ್ಲೆ) ಮಾರ್ಷ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎರ್ಲೆ ಮಾರ್ಷ್ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಷ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಲಾಸನ್ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. 1906ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನನ್ನು ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಸಹಾಯಕ ಹೊರಾಂಗಣ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1907ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆದರು. ಮಾರ್ಷ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅಪಾರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮಾರ್ಷ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಲೆ ಮಾರ್ಷ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವರಿಗೆ 1911ರ ಜೂನ್ 30ರವರೆಗೆ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ರಜೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1911ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ನ ಲೋಕಮ್ ಟೆನೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೇರ್ ಟೇಕರ್ ಆಗಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಕೃತಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಷ್ 1911ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಲು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಯೂರಿ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, 1912ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಬಳದೊಂದಿಗೆ, "ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ", ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷ್ ಅವರು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಈಗ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಚ್. ಪಾಂಟರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಈಗ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಲೈನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ H2, J ಮತ್ತು I3 ವರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಷ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಎಚ್2 ವರ್ಗದ ಆರು ಸದಸ್ಯರು ಎಚ್1 ಮಾರ್ಷ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ನ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1911ರ ಜೂನ್ ಮತ್ತು 1912ರ ಜನವರಿಯ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು 4-6-2 J ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 325, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಂ. 326, ಮೇ 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ 325ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನಿನ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಚ್2 ವರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 326. 1912ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಜೆ2 (ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜೆ1 ಆಯಿತು) ಎಂಬ ವರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಆದರೂ ಇಲ್ಲ. 326 ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1912 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1913 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ I3 4-4-2 ವರ್ಗದ 10 ಸದಸ್ಯರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ J2 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ 1913ರ E2 ವರ್ಗ 0-6-0 T ಮತ್ತು K ವರ್ಗ 2-6-0 ಮತ್ತು 1914ರ L ವರ್ಗ 4-6-4 T ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವರ್ಗವು 0-6-0 T E2 ವರ್ಗದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1913 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1914ರ ನಡುವೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಚಿಮ್ಮಿನಿಯಿಂದ ಜೀವಂತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 2-6-0 K ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 30 ರಿಂದ 35 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1,000 ಟನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಹೇವನ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1916 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಜೆ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಹಿಂಬಾಲಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 4-6-4 ಅಥವಾ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ 4-6-2 ಜೋಡಣೆಗಿಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು, ನಂ. 327, ಏಪ್ರಿಲ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಂ. 328, ನಂ. 327 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 4-6-0 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಅವರು ನಂ. 328ರಷ್ಟಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 327 ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಸಣ್ಣ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದ ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಚಲನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುವಂತೆ 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ, ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 328 ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ, ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಬಾವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಾಗಲೇ ಇಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1916 ರಲ್ಲಿ 328 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರವರೆಗೆ 327 ಮತ್ತು 328 ಮಾತ್ರ ಎಲ್ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲಿಂಟನ್ನನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಂಡೋಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಷನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾ, ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ರೊಮೇನಿಯಾಗೆ ಹೊರಟನು. ಇಯಾಸಿಗೆ (ಆಗ ರೊಮೇನಿಯಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಾಜಧಾನಿ) ಆಗಮಿಸಿದ ಅವರು, ಸೆಯಿಲ್ ಫೆರೇಟ್ ರೊಮೇನ್ನ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ರೊಮೇನಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. 1917ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಗಳು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಗಲಿಸಿಯಾದಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾಕಸಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ನಗರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅವರು ಡಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಜನರಲ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ರಾಯಭಾರಿಯು ಬಹುಶಃ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೊರಟು, ಜೂನ್ 1918ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆತನಿಗೆ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 25 ನವೆಂಬರ್ 1918 ರಂದು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. 1919ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸಿ. ಬಿ. ಇ. (3ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗ) ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಬಿಲಿಂಟನ್ನನ್ನು 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಬದಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಗುಮ್ಮಟದೊಳಗೆ ಟಾಪ್-ಫೀಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹತ್ತು ಕೆ ವರ್ಗದ 2-6-0 ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು, ಮೊದಲನೆಯದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1921ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಬಳಸಿದರು. ಐದು ಎಲ್ ವರ್ಗದ 4-6-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1921 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1922 ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯ, ಇಲ್ಲ. 333 ಅನ್ನು 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ ವರ್ಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ 12 ಬಿ4 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸುವುದು ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ನ ಅಂತಿಮ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಬಿ4ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗವು (ಇದನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಂತೆ) ಈಗ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮೂಲ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಗಿ ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಗುಂಪಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1923ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೊರೆದು, ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಡಿಪೋಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಬೊಲ್ನಿ ಬಳಿ ಒಂದು ತೋಟವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ 1954ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೈಟನ್ನ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆಗಸಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್ ವೇ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1882 ಜನನಗಳು 1954 ಸಾವುಗಳು ಬ್ರೈಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು