Brushed DC electric motor
ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಅನ್ವಯವಾಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಡಿಸಿ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗ ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಕಾಗದದ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರಷ್ಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಗಳಿಂದ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿವೆ. ಸರಳ ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಸರಳ, ಎರಡು-ಧ್ರುವ, ಬ್ರಷ್, ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಳಗೆ ಇರುವ ಮೃದುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಧನಾತ್ಮಕ ಧ್ರುವದ ಬದಿಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ಕೆಳಮುಖವಾದ ಬಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ನ ಎಡಗೈಯ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಲಗಳು ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರವಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು, "ನೇರ ಪ್ರವಾಹ" ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ (ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ) ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಸುರುಳಿಯ ಸಮತಲವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದಾಗ-ಅಂದರೆ. ರೋಟರ್ ಧ್ರುವಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳಿಂದ 90 ಡಿಗ್ರಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ-ಟಾರ್ಕ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸಮತಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ-ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೆಯ-ಕೊನೆಯ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದು ತಲುಪಲಿರುವ ಸ್ಥಾನ. ಮೋಟಾರು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಆವೇಗದ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಥಾನದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಳ ಕಂಬದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಶೂನ್ಯ-ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಬ್ರಷ್ಗಳು ಎರಡೂ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ (ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್), ಇದು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಲೀಡ್ಗಳನ್ನು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ಬ್ರಷ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬ್ರಷ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ). ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ; ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇನ್ನೂ ಶೂನ್ಯ ಟಾರ್ಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಶಾರ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆ (ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ) ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೂರಾರು ವ್ಯಾಟ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಎರಡು-ಧ್ರುವದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಈ ಶಾರ್ಟಿಂಗ್ ತೀವ್ರವಾದ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು, ಬ್ರಷ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು-ಅವು ಲೋಹವಾಗಿದ್ದರೆ-ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ಗೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ಗಳು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಶಾರ್ಟ್ ತುಂಬಾ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಬರಿದು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಷ್ಗಳ ತುದಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾದ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಸರಳ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಶೂನ್ಯ-ಟಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ; ಮೋಟಾರು ಹೊರಗಿನ ಬಲದಿಂದ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅದು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ (ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ) ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ) ಕೋನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹವ್ಯಾಸದ ಮೋಟಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರಕಟಿತ ವಿಜ್ಞಾನ ಯೋಜನಾ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಸರಳ ಪರಿಹಾರದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಮೋಟಾರು ಈಗ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗುವ ಗಣನೀಯ ಚಾಪದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಆದರೆ ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿವೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೇಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ನಿದರ್ಶನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಸುರುಳಿಗಳು ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಳತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಆರ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ-ಇದು ಕೆಲಸದ ಬಳಕೆಗೆ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೋಟರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಹಕ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಕಂಡುಬರುವ ಸರಳವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಮೂರು-ಧ್ರುವ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬ್ರಷ್ಗಳು ಈಗ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗದೆ ಪಕ್ಕದ ಎರಡು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ರಷ್ಗಳಿಂದ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅನುಕೂಲವೂ ಈ ಮೂರು-ಧ್ರುವಗಳ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳಿಗೆ ಇದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಅದರ ಅರ್ಧ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ (ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ), ಅದು ಅದರ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಮೌಲ್ಯದ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮವು ನಂತರ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಆದರ್ಶ ಸೈನುಸಾಯ್ಡಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಹಂತವಾರು ಅಂದಾಜಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಚದರ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಮೋಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಮೋಟರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರಷ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗುವಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಇಎಂಎಫ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೌಂಟರ್-ಇಎಂಎಫ್ (ಸಿಇಎಂಎಫ್) ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದಲ್ಲಿರುವ ತಂತಿಯಂತೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅದೇ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಇದಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವು ಸಿಇಎಂಎಫ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಾವಲಂಬಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ತಿರುಗುವಂತೆ, ಇದು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹರಿಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೋಟರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮೋಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ತಿರುಗುವ ಮೋಟಾರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಕರೆಂಟ್ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಡೈನಮೋದಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುಂಚಗಳು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಸಮತಲವನ್ನು ಕಮ್ಯುಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕುಂಚಕ್ಕೆ ಸಂವಹನ ಸಮತಲವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ತೋರಿಸಿರುವ ಕುಂಚದಿಂದ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಮ್ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಕುಂಚವು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ನೈಜ ಡೈನಮೋದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ರೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ತಿರುಗಿಸದ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆಯೋ, ಅಷ್ಟು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿರೂಪದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈನಮೋ ಸ್ಟಾಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ವಿಕೃತ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಲು ರೋಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಕುಂಚದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮರ್ಥವಾದ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಕಮ್ಯುಟೇಟೆಡ್ ಡೈನಮೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಷ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಟಸ್ಥ ಸಮತಲದ ಎದುರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಯದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡೈನಮೋ ಆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅದರ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಯದ ಸ್ಟೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಂಚಾರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಂದಿಗೆ ವಿರೂಪವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಗಾಯದ ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಟೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲ ಸ್ವರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಃ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ (ಸೆಪೆಕ್ಸ್), ಸರಣಿ-ಗಾಯ, ಷಂಟ್-ಗಾಯ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆ; ಸಂಯುಕ್ತ-ಗಾಯ. ಸರಣಿಯ ಗಾಯದ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕುಂಚಗಳ ಮೂಲಕ) ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಂಟ್ ವುಂಡ್ ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ "ಶಂಟ್" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿತವಾದ (ಸೆಪೆಕ್ಸ್) ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೂಲದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಪೆಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿಸಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಶ್ವತ-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಶಾಶ್ವತ-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ನೇರ-ಪ್ರಸ್ತುತ, ಉತ್ತೇಜಿತ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿವೆ. ಅವು ಇತರ ಏಕ-ಪೋಷಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಗಾಯದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಂ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತೀವ್ರತೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಧಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನ್ವಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜನರೇಟರ್ ನೋಡಿ). ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೋಟರ್ ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮೋಟರ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ರೋಟರ್ ಅದು ತಿರುಗುವಾಗ ಕ್ಷೇತ್ರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾಲ್ಬಾಚ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ. ಇದು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಸೀಮಿತ ಉಳಿದಿರುವ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ, ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕೋರ್ ಶುದ್ಧತ್ವದ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದೆ. ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಅದರ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಎಂಎಫ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ (= ಅದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೈನಸ್ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಕಳೆದುಹೋದ ವೋಲ್ಟೇಜ್), ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಳು, ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಪ್ಲೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ರೆಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಣಬಹುದು. ಗಾಯದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಅಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ವಿಶೇಷ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ (ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು) ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ, ಹಿಂದೆ, ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಃ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು (ಪ್ರತಿ ಮೋಟರ್ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ), ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಗುಂಪುಗಳು (ಪ್ರತಿ ಮೋಟರ್ ಅರ್ಧ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ (ಪ್ರತಿ ಮೋಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ), ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿವೆ. ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಶಂಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುತ್ತ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಾಗ, ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಅನ್ವಯಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು "ಆನ್" ನಿಂದ "ಆಫ್" ಅನುಪಾತವು ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೇಕಡಾವಾರು "ಆನ್" ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಗುಣಿಸಿದರೆ ಅದು ಮೋಟರ್ಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 100 ವಿ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು 25 ಪ್ರತಿಶತ "ಆನ್" ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 25 ವಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. "ಆಫ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ "ಫ್ಲೈಬ್ಯಾಕ್ ಡಯೋಡ್" ಎಂಬ ಡಯೋಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶೇಕಡಾವಾರು "ಆನ್" ಸಮಯವು 100% ಆಗಿರದ ಹೊರತು ಸರಾಸರಿ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. 100% "ಆನ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪಲ್ಸ್-ವಿಡ್ತ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಔಟ್ಪುಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಣಿ-ಗಾಯದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತಹ ಎಳೆತದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು. ಡ್ರೈವ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಂತಹ) ಸರಣಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬಾರದು. ಮೋಟಾರು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರ) ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಮೋಟಾರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಾಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫ್ಯಾನ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಫ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾದ ರೂಪವು ಸಂಪರ್ಕಕ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ-ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಮೋಟಾರು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ). ಒಮ್ಮೆ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್ ತನ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಡ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಎ ವಾರ್ಡ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಷಂಟ್ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಗಾಯದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಸಿ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಡಿಸಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಲ್ಲ. ಎಸಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಎಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್. ಆರ್ಮೇಚರ್ನಿಂದ ಡಿಸಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲ). ಎರಡೂ ಡಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಷಂಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಂತಿರುವ ವೇಗದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಈ ವಿಧಾನವು ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಮೈನ್ ಪಿಟ್ ಹೆಡ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು (ಐದು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ (ಥೈರಿಸ್ಟರ್) ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಾರ್ಡ್-ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಸಾವಿರಾರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಘಟಕವು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ, 300 ಆಂಪಿಯರ್ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಘಟಕವು ಜನರೇಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ 15,000 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ). ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾಂತೀಕರಣ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಸ್ವಯಂ-ಉತ್ತೇಜಿತ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ-ಕ್ಷೇತ್ರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಡ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಯ್ದವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಉತ್ತೇಜಿತ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸರಣಿ, ಷಂಟ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಗಾಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಮೂಲಭೂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ, ಕೌಂಟರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ (ವಿ), ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎ), ಕೌಂಟರ್ ಇಎಂಎಫ್ ಸಮೀಕರಣ ಸ್ಥಿರಾಂಕ, ವೇಗ ಸಮೀಕರಣ ಸ್ಥಿರಾಂಕ, ಟಾರ್ಕ್ ಸಮೀಕರಣ ಸ್ಥಿರಾಂಕ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಆವರ್ತನ (ಆರ್ಪಿಎಂ), ಮೋಟಾರು ಪ್ರತಿರೋಧ (ω), ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ (ಎನ್ಎಂ), ಮೋಟಾರು ಇನ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ವಿ), ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲಕ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ) ಕಾರ್ಟರ್ನ ಗುಣಾಂಕ (ಕೆಸಿ) ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತ (ಅಥವಾ ಅರೆ-ಮುಚ್ಚಿದ) ಸ್ಲಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೌಂಟರ್ ಇಎಂಎಫ್ ಸಮೀಕರಣ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಕೌಂಟರ್ ಇಎಂಎಫ್ ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೇಗದ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆಃ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮತೋಲನ ಸಮೀಕರಣ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೌಂಟರ್ ಇಎಂಎಫ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಪ್ರತಿರೋಧದಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಬ್ರಷ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆಃ ಟಾರ್ಕ್ ಸಮೀಕರಣ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆಃ ಅಲ್ಲಿ ವೇಗ ಸಮೀಕರಣವು ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕ್ಷೇತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಣಿ ಗಾಯದ ಮೋಟಾರು ಸರಣಿ ಮೋಟಾರು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅದೇ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಸರಣಿ ಗಾಯದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪವರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್-ಫೆಡ್ ಎಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕೌಂಟರ್ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕೌಂಟರ್ ಇಎಂಎಫ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೂಲಕ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕೌಂಟರ್ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಮೇಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಣಿಯ ಗಾಯದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ವೇಗವು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಣಿ ಮೋಟರ್ಗಳ ವೇಗವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಣಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಒಂದು ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ರೇಖೀಯ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ವೇಗವಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಎರಡು ವೇಗ-ಅಕ್ಷ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಚತುರ್ಭುಜ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಬಂಧವಿದೆ. ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ, ಅತಿಯಾದ ತೇವಾಂಶ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಉಷ್ಣದ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳು ಮೋಟಾರು ದೋಷದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಓವರ್ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಥರ್ಮಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಿಲೇಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈ-ಮೆಟಲ್ ಥರ್ಮಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲು ತಾಪಮಾನದ ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಟರ್ಗಳು ಮೋಟರ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಂಪರ್ಕಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯ ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಮೀರಿದ ರಕ್ಷಕಗಳಾಗಿವೆ. ಸೋಲ್ಡರ್ ಪಾಟ್ ಹೀಟರ್ಗಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಹೀಟರ್ಗಳು ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಓವರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಫಾಲ್ಟ್ ರಿಲೇಗಳು ಸಹ ಓವರ್ ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಮೋಟರ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೆಲದ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ಷೇತ್ರ ನಷ್ಟವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಓಡಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಸಾರದ ನಷ್ಟವು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಗದಿತ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ರಿಲೇ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ವೇಗವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೂರದ ರಿಲೇಗಳು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಟರ್ ದೋಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಡರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಪವರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಂಒವಿಗಳು, ಅರೆಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಜ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಧೂಳು, ಸ್ಫೋಟಕ ಆವಿಗಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಗಳಂತಹ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಇಎಂಎ) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (ಐಇಸಿ) ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಂದ ಅವರು ಒದಗಿಸುವ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಆವರಣದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿವೆ. ಮೋಟರ್ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೋಟಾರು-ಸಿಎಡಿಯಂತಹ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಸ್ ಕೌಂಟರ್-ಇಎಂಎಫ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಗೆ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು 1 ω ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕೌಂಟರ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಮೇಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಪರಿಚಾರಕನು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಮೊದಲ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾದ್ಯಂತ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಆಪರೇಟರ್ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಕ್ರಮೇಣ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಈ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ನೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ನಂತರ ಪೂರ್ಣ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರವಾಹದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಬಿಂದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಒಳಬರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎಲ್1 ಮತ್ತು ಎಲ್2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಒಳಬರುವ ಶಕ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಎ1 ಮತ್ತು ಎ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದ (ಉತ್ಸಾಹ) ಸುರುಳಿಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಎಫ್1 ಮತ್ತು ಎಫ್2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫೀಲ್ಡ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಷಂಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ತೋಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೋಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರದಿದ್ದಾಗ ಅದು "ಆಫ್" ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ತೋಳಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಷಂಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೀಲ್ಡ್ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವನ್ನು ಷಂಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ತೋಳು ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅದು ತೋಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಷಂಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಕೌಂಟರ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ತೋಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅದೇ ಮೂರು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಲೈನ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಾದ ಎಲ್1, ತೋಳನ್ನು "ಆಫ್" ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ತರಲಾಗುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಡುವಳಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ರೇಖೆಯಾದ್ಯಂತ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಡುವಳಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು ಮೂರು-ಬಿಂದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ನೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಅಂದಾಜು ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಕಲ್ಮನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (ಇಕೆಎಫ್) ಮತ್ತು ಲುಯೆನ್ಬರ್ಗರ್ನ ವೀಕ್ಷಕ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂರಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ಸಿಎಫ್ಎನ್ಎನ್) ಮತ್ತು ಅರೆ-ನ್ಯೂಟನ್ ಬಿಎಫ್ಜಿಎಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ಪ್ರೊಪೇಗೇಷನ್ನಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಅಂದಾಜುದಾರರಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತವಲ್ಲದ ಅಂದಾಜುಗಾರರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಬ್ರಷ್ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ವೆಬ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಿಂದ 2014/31/01 ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.