Rail transport in Central America
ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು 1855 ರಿಂದ ಪನಾಮ ನಗರವನ್ನು ಕೊಲೋನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬೆಲೀಜ್, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಹೊಂಡುರಾಸ್, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ನಿಕರಾಗುವಾ, ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು (ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳು, ತೆಂಗಿನಕಾಯಿ, ಕಾಫಿ) ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಂಡುರಾಸ್, ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಬೆಲೀಜ್, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಲೀಜ್ ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೊಂಡುರಾಸ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು 1913 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಇಂದಿನ ಹಮ್ಮಿಂಗ್ಬರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಾಂಗ್ರಿಗಾ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದ ಇಂಕೋಫರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂಡುರಾಸ್ ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾದಂತೆಯೇ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದದ್ದಾಗಿದೆ. ಇನ್ಕೋಫರ್ ಆರ್ಸೆಲರ್ ಮಿತ್ತಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಇಂಟರ್ಅರ್ಬಾನೋ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಜುಯೆಲಾ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1890ರಲ್ಲಿ ಇದು ಪೋರ್ಟೊ ಲಿಮೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಲಿಮೋನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮೈನರ್ ಕೂಪರ್ ಕೀತ್. ಕೀತ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೀಡಲಾದ ಭೂಮಿಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು ಪುಂಟರೇನಾಸ್ ತಲುಪಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪುಂಟರೇನಾಸ್ ತಲುಪಿತು. 1991ರ ಭೂಕಂಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಕೋಫರ್ ಇಂಟರ್ಅರ್ಬಾನೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2004-2005ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸೋಯಾಪಾಂಗೊ ನಡುವಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಶಟಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೆಲ್ಗಾಡೊ ಮತ್ತು ಅಪೋಪಾ ನಡುವೆ ಫೆನಾಡೆಸಾಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಮುಂಜಾನೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕ $0,10 ಇದು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು 224,727 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆದರೆ 2013ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ರೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಫ್ಇಎಸ್-ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ (ಐಆರ್ಸಿಎ) 1882ರಿಂದ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. 1975ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಫೆನಾಡೆಸಲ್-ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ಸ್ ಡೆ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಅಂಗುಯಾಟುನಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ 554.8 ಕಿ. ಮೀ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದಂತೆಯೇ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೆಕ್ಸಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಅನಾ ಮತ್ತು ಅಹುವಾಚಾಪಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಣ್ಣನ್ನು ಭೂಕಂಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಜನರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇಂದು ಇದು ಬಹುಶಃ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕೊಳೆಗೇರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮುಖಪುಟಃ https://web.archive.org/web/20100306182740/http:// ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಬ್ಯಾರಿಯೋಸ್ ನಡುವೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಫೆರೋವಿಯಾಸ್ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು 1999 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. (ಜೂನ್ 2011) ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಕಳ್ಳರು ಕೆಡವಿದ್ದಾರೆ, ಅಂದರೆ ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದಲ್ಲಿ 1884ರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಐಆರ್ಸಿಎ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ (ಪೋರ್ಟೊ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್), ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ (ಪೋರ್ಟೊ ಬ್ಯಾರಿಯೋಸ್), ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ (ಅಂಗುಯಾತು), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (ಸಿಯುಡಾಡ್ ಟೆಕುನ್ ಉಮನ್-ಗೇಜ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆ (ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾಯಿತು (1968, ಹೊಸ ಹೆಸರು FEGUA-ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಡಿ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ) ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಅದು 1999ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಮುಖ್ಯ ಜಾಲದ ಹೊರತಾಗಿ, ಕ್ವೆಟ್ಜಾಲ್ಟೆನಾಂಗೋದಿಂದ ರೆಟಲ್ಹುಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲಾಗೋ ಡಿ ಇಜಾಬಾಲ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ವೆರಾಪಾಜ್ಗೆ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಲಾಸ್ ಆಲ್ಟೋಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1933 ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಂಡುರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಂಡುರಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ವ್ಯಾಲೆ ಡಿ ಸುಲಾ) 1880ರ ದಶಕದಿಂದ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಾಳೆ ಬೆಳೆಗಾರರಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ರೂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಅವರು ರಾಜಧಾನಿಗೆ (ಟೆಗುಸಿಗಲ್ಪಾ) ಅಥವಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ಜಾಲವು 785 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಂಡುರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎನ್ಹೆಚ್-ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಹೊಂಡುರಾಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಸುಲಾ-ಪೋರ್ಟೊ ಕಾರ್ಟೆಸ್ (50 ಕಿ. ಮೀ., ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಸುಲಾದ ಸುತ್ತ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉತ್ಸವ ಮತ್ತು ಇತರ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ. ಲಾ ಸೀಬಾದಲ್ಲಿನ ನಗರ ರೈಲು (3 ಕಿ. ಮೀ., ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ, ಕರ್ನಲ್ ಸಿಟ್ರಾಮಾಕ್ಸಾ) ಲಾ ಯುನಿಯನ್ (ಲಾ ಸೀಬಾದ ಬಳಿಯ ಗ್ರಾಮ) ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಕ್ಯುರೊ ವೈ ಸಲಾಡೊ (9 ಕಿ. ಮೀ., ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ತೆಂಗಿನಕಾಯಿ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರು) ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯದನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿ 1878 ರಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ಮಾನಾಗುವಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಂಟೊದಿಂದ ಪೋರ್ಟೊ ಮೊಮೊಟೊಂಬೊವರೆಗೆ, ಮಾನಾಗುವಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು), ನಂತರ ಮಾನಾಗುವಾದಿಂದ ಗ್ರೆನಡಾಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು). ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕರಾವಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ವಿಫಲವಾದವು; ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಲಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 373 ಕಿಮೀ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಪೋರ್ಟೊ ಕ್ಯಾಬೆಜಾಸ್ನಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1993 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯದು-ಚಿಚಿಗಲ್ಪಾದಿಂದ ಇಂಗ್ವರೆಗೆ 6 ಕಿ. ಮೀ. ಎಸ್. ಆಂಟೋನಿಯೊ-ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪನಾಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆ-ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಅಂತರಖಂಡೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, 1855 ರಿಂದ ಪನಾಮ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೊಲೊನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪನಾಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು; 1998ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000ರಿಂದ ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. ಪನಾಮ ನಗರದಿಂದ ಡೇವಿಡ್, ಚಿರಿಕ್ವಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿರೀಕ್ವಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡಿ ಚಿರಿಕ್ವಿ) ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1916 ರಂದು ಡೇವಿಡ್ನಿಂದ ಬೊಕ್ವೆಟೆವರೆಗಿನ ಕಡಿದಾದ ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ನಂತರ ಚಿರಿಕ್ವಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಮಿನಿಸ್ಟಿರಿಯೊ ಡಿ ಒಬ್ರಾಸ್ ಪುಬ್ಲಿಕಾಸ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಸುಮಾರು 1984 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪನಾಮ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1893 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿರ ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇ 31,1941 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಚಿರಿಕಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ 2 ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಮತ್ತು ಚಾಂಗುನೋಲಾದಿಂದ ಅಲ್ಮಿರಾಂಟೆ ಬಂದರಿಗೆ (ಕೆರಿಬಿಯನ್), ಇದನ್ನು ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪನಾಮದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಚಿಕ್ವಿಟಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಪೋರ್ಟೊ ಆರ್ಮುವೆಲ್ಸ್ ಭಾಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 2008 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಚಾಂಗುನೋಲಾ ಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಈ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈಗ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಾಂಗುನೋಲ ಬಾಳೆ ತೋಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಿಕ್ಸೌಲಾದಿಂದ ಅಲ್ಮಿರಾಂಟೆವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 1ನೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1912ರಲ್ಲಿ ಅಂತರಖಂಡೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಪನಾಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 2010 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಶಾ ಗ್ರೂಪ್ ಫೆರಿಸ್ಟಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಉಸ್ತುವಾರಿ ಗುಂಪು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಅನಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಫೆರೊಲಾಟಿನೋ-ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಳಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಲೋಕನ