Zero-fuel weight
ವಿಮಾನದ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಧನ ತೂಕವು (ಜೆಡ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಮೈನಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಾಗದ ಇಂಧನವನ್ನು ಜೆಡ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಿತಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಧನ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣಗಳು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಶೂನ್ಯ-ಇಂಧನ ತೂಕವು ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಧನ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕವು (MZFW) ಬಳಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದ್ರವ, ಮತ್ತು ಇತರ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು) ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಿತಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಧನ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸುವಾಗ ZFW MZFW ಅನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿಸುವಾಗ, ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. MZFW: ಬಳಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ತೈಲವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತೂಕ. ಅಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಓ. ಬಿ ಎಂದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ MZFW ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ () ಅನ್ನು MZFW ಮೈನಸ್ OEW (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಖಾಲಿ ತೂಕ) ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು ಗರಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕವು ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಬಾಗುವ ಪರಿಹಾರ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ತೂಕವು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೂಕದಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ತೂಕವು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನದ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತೂಕವು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು MZFW ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅರೆ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮಧ್ಯ-ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಗುವ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೆಕ್ಕೆ ಬಾಗುವ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ MZFW ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.) ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ MZFW ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕೇಸ್ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನವಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪದ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮಾಪನಗಳು