Beagle B.206
ಬೀಗಲ್ 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏಳು ಆಸನಗಳ ಅವಳಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ಸ್ಬಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಗಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1960ರಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 220 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಲಘು ಸಾರಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಯ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಡಿ ಪೀಟರ್ ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೀಗಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎಆರ್ಆರ್ಎಂ (B.206X ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) 1961ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಐದು ಆಸನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1990 ರಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದು, ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರೋ ಕಲೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತಂಡದಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2011 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3 ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಂದು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎಆರ್ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ B.206Y) ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ B.206Z) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ B.206R) ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಾಸೆಟ್ ಸಿಸಿ. 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ರಿಯರ್ಸ್ಬಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 310 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಐಒ-470ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸರಣಿ 1 ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು (ಜಿ-ಎಎಸ್ಎಂಕೆ) 1964ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ 340 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿಎಸ್ಐಒ-520ಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸರಣಿ 2 ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿ 2 (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ B.206S ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸಹ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಟರ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 3 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಣಿ 2 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ (ಜಿ-35-28 ಸಿ/ಎನ್ B.074) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಒಂದನ್ನು "ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವೆಹಿಕಲ್" ಎಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿ-ಎಎಕ್ಸ್ ಪಿವಿ ಎಂದು ಸರಣಿ 2 ಗೆ ಮರು-ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು (ಜಿ-ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎನ್, ಸಿ/ಎನ್ B.080) ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೂರನೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ (ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ B.037) ಅನ್ನು ಮಾಕ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ರಿಯರ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, B.206 ಉತ್ಪಾದನೆಯು 79ನೇ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, (c/n B.080). ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಐಡಿ 1 ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಧರಿಸಿದ ಐದು ಜನರ ವಿ-ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಮಾಲ್ಟಾಗೆ ಹಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೀಗಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ B.206Y ಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 80 ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ. B.206 ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಬೀಗಲ್ ಬಾಸೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೇವಲ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಆದೇಶವು B.206 ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೀಗಲ್ ಕನಿಷ್ಠ 250 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 1965ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಂವಹನ ದಳಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್/ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಐಒ-470 ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ವಿರೋಧಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 220 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1,645 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಟು ಜನರವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ನಾರ್ತೋಲ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮೂಲತಃ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ವಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು 'ಎಸ್ಸಿಎಸ್' ನಾರ್ತೋಲ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು 207 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗುವವರೆಗೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಥರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಿಂದ ಬಾಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 1969 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವೈಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಅದು ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 26 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2 ಮೇ 1974 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ-ಆದೇಶದ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಸರಣಿ 1 ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆ) ಮೇ 1965 ರಲ್ಲಿ ಹಕ್ನಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 8449 ಎಂ ಎಂದು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ಟನ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು; ಇದು ಈಗ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಂಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ ಆರ್ಗನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಜಿ-ಎಥೋ ನೋಂದಾಯಿತ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಏರ್ ಕಿಲ್ರೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರಾಗ್ವೆಗೆ ಬಾಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬೀಗಲ್ B.206X ಮೂಲಮಾದರಿ, 1 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206Y ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಮಾದರಿ, 1 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206Z ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ, 2 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206R (ಬಾಸೆಟ್ CC. 1) ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ, 20 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206 ಸರಣಿ 1 (B.206C) ಏಳು ಆಸನಗಳ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, 11 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206 ಸರಣಿ 2 (B.206 S) ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, 45 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.206 ಸರಣಿ 3 10 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ, 2 ಅನ್ನು ಸರಣಿ 2ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಒಂದು ವಿಮಾನ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 26 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 207 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸದರ್ನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಎಂಪೈರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸ್ಕೂಲ್ ಪ್ಲಾನ್ಡ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಡಲ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಟರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ ಆರ್ಗನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 25 ಮೇ 1964 ಜಿ-ಎಆರ್ಎಕ್ಸ್ಎಂ 2 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಏಕೈಕ B.206Y) ಸರ್ರೆಯ ವಿಸ್ಬರೋ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, 6 ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರಂದು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಏಕೈಕ ನಿವಾಸಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಜಿ-ಅವಲ್. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪೊಯಿಟಿಯರ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಚೌಪ್ಸ್. 5 ಜುಲೈ 1973 26 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬಾಸೆಟ್ ಸಿಸಿ. 1 ಅನ್ನು ತಪ್ಪು ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 2 ಮೇ 1977-ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಅವರು ಬೀಗಲ್ B.206 ಸರಣಿ 2 ನೋಂದಾಯಿತ N500KR ನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕಲಾಮಾಜೂಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (B.206 ಸರಣಿ 2) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.starweb.net/beagle 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಿಮಾನ ಬೀಗಲ್ ಬಾಸೆಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1961ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.