Old 666
ಓಲ್ಡ್ 666 ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17ಇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 41-2666 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್) 19ನೇ ಮತ್ತು 43ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ 1942-1943 ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1943ರ ಜೂನ್ 16ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ (ಆಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಜೇ ಜಿಮರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು 2ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸರ್ನೋಸ್ಕಿಗೆ ಗೌರವ ಪದಕವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ B-17E ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 41-2666 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು 1942ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಇದನ್ನು 19ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 41-2666 ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರೈಮೆಟ್ರೋಗಾನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 8ನೇ ಫೋಟೋ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಪಿಆರ್ಎಸ್) ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 19ನೇಯದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು 43ನೇ ಬಾಂಬ್ ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನೆಲಸಮವಾಗುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 8ನೇ ಪಿಆರ್ಎಸ್ನಿಂದ ಫೋಟೋ-ರೆಕಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾರಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬೆಸ ಬಾಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ದಾಖಲೆಗಾಗಿ "ಹಾರ್ಡ್ ಲಕ್ ಹ್ಯಾಟಿ" ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೆವೆನ್-ಮೈಲ್ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ 65 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 43 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೀಮರ್ನ "ಈಗರ್ ಬೀವರ್ಸ್" ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇ ಜೀಮರ್ ಜೂನಿಯರ್, ಸ್ವತಃ ತಮ್ಮನ್ನು ಈಜರ್ ಬೀವರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಂಡ ಆಯ್ದ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಿ-17 ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಜೀಮರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ನಿಯಮಿತ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ. ಅನಗತ್ಯ ರಚನೆ, ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಆಹಾರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜೀಮರ್ ವೇಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಸಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ದಿನಾಂಕದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ (ಎಪಿ) ವರದಿಯು, 15ರಿಂದ 20 ಜಪಾನಿನ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ಗಳಿಂದ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾದಾಗ, ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಬೌಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಜೀಮರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ; ಈ ಕ್ರಮವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1943ರ ಮೇ 30ರ ದಿನಾಂಕದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಪಿ ಲೇಖನವು, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ವೇವಾಕ್ ಮೇಲೆ 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಜೀಮರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಫ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಲೇಖನದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ "ಈಜರ್ ಬೀವರ್ಸ್" ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. 1943ರ ಜೂನ್ 16ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಜೀಮರ್ನ ಸ್ವಂತ ಫ್ಲೈಟ್ ಲಾಗ್ ನಮೂದು ಮತ್ತು ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ 65ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬೆಳಗಿನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಸಕ್ರಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು 12ರಿಂದ 16 ಎಂ2 ಬ್ರೌನಿಂಗ್. 50 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ರೇಡಿಯೋ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಸ್ಟಮ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಅವಳಿ. 50 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು. 50 ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಕುರ್ಚಿಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ. 50 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೀಮರ್ ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನೊಗದಿಂದ ಕೆಳ ಬಲ ಮೂಗಿನ ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಲ್ ಸಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ದೂರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ತ್ವರಿತ ಬದಲಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಡಿಲವಾದ. 50 ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1945ರ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ 19 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬಿ-17ರ ಹೆಸರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜೀಮರ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 41-2666 ಅನ್ನು "666" ಅಥವಾ "ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1943ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು, ಒಟ್ಟಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಜೀಮರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬಿ-17 ಲೂಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಬಂದರು ಬದಿಯ ಮೂಗಿನ ಮೂರು ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಆ ಬದಿಯ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕು ಕಿಟಕಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಆತ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದನು. ಇದು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಕೆ. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿ ಲುಸೈಲ್ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟೇಟ್ಸೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಬಿ-17 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದ್ದರೂ, ಜೀಮರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇವಲ ಐದು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟೆಸ್ಟ್ ಹಾಪ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕೋಟೆಗಳು ಹಾರಿಸಿದವು, "666"/ಲೂಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಮರಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಿಷನ್ ಜೀಮರ್ನ ಏರ್ಕ್ರೂ ಮೂರು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 41-2666 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿತು, ಕೊನೆಯದು 1943 ರ ಜೂನ್ 16 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿತ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಸೆವೆನ್-ಮೈಲ್ನಿಂದ ಬಹುತೇಕ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಅದು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಬಿ-17ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅಂತಹ ನಕ್ಷೆಯು ಫೋಟೋಗಳು ಮಸುಕಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಠಿಣವಾದ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 22 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಟ್ಟದ ಓಟದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಜೀಮರ್ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಜೂನ್ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬಾರಿ, ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬುಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಜೀಮರ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನಕ್ಷೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ವಿಳಂಬ ಎಂದರ್ಥ; ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಳಕಿಗೆ ಸೂರ್ಯನು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಳಂಬವು ಜೀಮರ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬುಕಾ ರಿಕನ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಬುಕಾದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಜೀಮರ್ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಹಳೆಯ 666 ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ 17 ಅಥವಾ 18 ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಜಿಮರ್ಸ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇವು 251 ಕುಕುಟೈ (ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ನ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾದರಿ 22 ಝೀರೋಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಬೌಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿತ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಬುಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ್ದರು. ಝೀರೋಸ್ ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಜೀಮರ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಿ-17 ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಝೀರೋಸ್ಗಳು ಸಂಘಟಿತ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹರಿದಾಡಿದವು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಜೀಮರ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಗುಂಡಿನ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ತಿರುಗುವ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಾಯು ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ತಂತ್ರವು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವನ ಬಿ-17ನ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಝೀರೋಸ್ಗೆ ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಆಗಸ್ಟಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನದ ಅರಿವಿದ್ದ ಜೀಮರ್, ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ 2 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸರ್ನೋಸ್ಕಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವರು 20 ಎಂಎಂ ಶೆಲ್ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ನಾವಿಕರಾದ 1 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೂಬಿ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು 20 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಹಿಂದಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ನ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಸಹಾಯಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನಿ ಏಬಲ್, ಆ ದಿನದ ಉನ್ನತ ಟರೆಂಟ್ ಗನ್ನರ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಿದರು. ಶೆಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂರನೇ 20 ಎಂಎಂ ಶೆಲ್ ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಮೂಗಿನ ಬಾಚಣಿಗೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಜೀಮರ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜೀಮರ್ನ ಎಡ ಕಾಲಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವನ ಬಲ ಮಣಿಕಟ್ಟನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಬಿ-17 ನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಭಯಾನಕ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರ್ನೋಸ್ಕಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು (ನಂತರ ಅದು ನಕಾಜಿಮಾ ಜೆ1ಎನ್ "ಇರ್ವಿಂಗ್" ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು) ಅವರ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ದಾಳಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ಸರ್ನೋಸ್ಕಿ ಅವನನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು, ನಂತರ ಅವನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದನು. ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಈಗ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಜೀಮರ್ ಓಲ್ಡ್ 666 ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಎತ್ತರದ ಅಳತೆಯು ನಾಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್. ವಿಲಿಯಂ ವಾಘನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮೇಯಿಸಿದರು. ಸುದೀರ್ಘ ಡೈವ್ ನಂತರ, ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಏಬಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದರು. ತೀವ್ರತರವಾದ ನೋವು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ರಕ್ತದ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜೆಮರ್ ಬಿ-17 ವಿಮಾನವನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಓಲ್ಡ್ 666ರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಟ್ರೆಫ್ ಮಾಡಲು. ಸಮನ್ವಿತ ಮೊದಲ ಪಾಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಈಗ ಜೀಮರ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಶೂನ್ಯದ ಫೈರಿಂಗ್ ಕೋನದೊಳಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಜೀಮರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಶತ್ರುಗಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಫೈರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ಗಳು ದಾಟಿ ಹೋಗುವಾಗ ಝೀರೋಸ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿಯ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರು ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಅಪಾಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್. ಏಬಲ್ ಓಲ್ಡ್ 666 ಅನ್ನು ಡೆಡ್-ರೆಕಾನಿಂಗ್ ರಿಟರ್ನ್ ಹೆಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಝೀಮರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಗಾಯಗೊಳ್ಳದ ಬದಲಿ ಕೋಪೈಲಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಟಿ. ಬ್ರಿಟ್ಟನ್, ಏರ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಜೀಮರ್, ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾ, ಏಬಲ್ಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕ ವಾಘನ್, ತನ್ನ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಗಾಯದ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ಪಪುವಾ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಲೈಡ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡೊಬೊದುರಾಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದನು (ಓವನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಗೆ ಮರಳುವ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಜೀಮರ್ ಬದುಕುಳಿಯಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ). ಬ್ರಿಟನ್ನನು, ಹಾರಾಟದ ಸಮತೋಲನಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡದೆ ದೋಬೋದುರಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿದನು, ರನ್ವೇಯ ಅಂತ್ಯದ ಬಳಿ ಹಳೆಯ 666 ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿ-17 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ನಾಲ್ವರು ಸದಸ್ಯರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಳೆಯ 666 ಐದು 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಹೊಡೆತಗಳು ಮತ್ತು 187 ಬುಲೆಟ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು. ಏರ್ಕ್ರೂ ಐದು ಝೀರೋಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರೂ, ಜಪಾನಿನ ದಾಖಲೆಗಳು ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಂದಕ, ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಜೀಮರ್ ಗಾಯಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 24ರಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನ್ಯೂಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಐಎನ್ಎಸ್) ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸರ್ನೋಸ್ಕಿಯ ಸಾವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ದಾಳಿಯ ನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅವರದೇ ಆದ ತ್ಯಾಗಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರ್ನೋಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಜೀಮರ್ ಅವರಿಗೆ ತಲಾ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗರ್ ಬೀವರ್ಸ್, ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಯು. ಎಸ್. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತವಾದ ಏರ್ಕ್ರೂ ಆಗಿದೆ. ಓಲ್ಡ್ 666 ಅನ್ನು ತಡೆದ ಎಂಟು ಝೀರೋ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ನಂತರ ಅದೇ ದಿನ ಲುಂಗಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ವಾರಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಯೋಶಿಯೋ ಒಕಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿ 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸುಯೆಹಿರೊ ಯಮಾಮೊಟೊ ಮರಳಲು ವಿಫಲರಾದರು. 1943ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ಗುಂಪುಗಳಂತೆ, 43ನೇಯದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿ-24 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿ-24 ನ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ದೂರದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧದ ರಂಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿತು. ಅದರ ವಿಶೇಷ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, 1943ರ ಜೂನ್ 16ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆದ ಹಾನಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 41-2666 ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಈಜರ್ ಬೀವರ್ಗಳು ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು 8 ನೇ ಪಿಆರ್ಎಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪತನದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು 63 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಲೂಸಿ ಅವರನ್ನು ಬೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. "ಲಾಂಗ್ ಆಡ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಹಿಸ್ಟರಿ ಚಾನೆಲ್ ಸರಣಿಯ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ಸ್ನ 2007ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈಜರ್ ಬೀವರ್ಸ್ನ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡ್ರೂರಿ, ಬಾಬ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾವಿನ್, ಟಾಮ್. ಲಕ್ಕಿ 666: ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಇಂಪಾಸಿಬಲ್ ಮಿಷನ್. ಸೈಮನ್ & ಶುಸ್ಟರ್, 2016. ಟ್ರೇಡ್ ಹಾರ್ಡ್ಕವರ್ಃ, ಇಬುಕ್ಃ ಗ್ಯಾಂಬಲ್, ಬ್ರೂಸ್. ಗುರಿಃ ರಬೌಲ್. ಜೆನಿತ್ ಪ್ರೆಸ್, 2013. ಹಿಕ್ಕಿ, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಜೆ. (ಬರ್ಡ್ಸಾಲ್, ಸ್ಟೀವ್; ಜೋನಾಸ್, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಡಿ.; ರೋಜರ್ಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಎಂ.; ಮತ್ತು ಟಾಗಯಾ, ಒಸಾಮು ಅವರೊಂದಿಗೆ). ಕೆನ್ಸ್ ಮೆನ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ದಿ ಎಂಪೈರ್ಃ ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ 43 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II (ಸಂಪುಟ I: ಪ್ರಿವಾರ್ ಟು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943, ದಿ ಬಿ-17 ಎರಾ). ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್, 2016 ಅತಿಯಾದ ಹಾರ್ಡ್ ಕವರ್, ಹೆಚ್ಚು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಗಮನಿಸಿಃ 2021 ರಂತೆ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು, 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರ್ಫಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಟಿ., ಫ್ಯೂಯರ್ ಜೊತೆ, ಎ. ಬಿ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ಪ್ರೇಗರ್, 1993. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ವೇ, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್, ಬಾಬ್. ದಿ ಎಯ್ಟ್ ಬಾಲರ್ಸ್ಃ ಐಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಫ್ತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ದಿ 8ತ್ ಫೋಟೋ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್. (ಎಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ ಸರಣಿ). ಶಿಫರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1999. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೀಮರ್ನ ಈಗರ್ ಬೀವರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್