Northern Transcon
ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್, ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, 1970ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೈರೀ ಡು ಚಿಯೆನ್ ಮೂಲಕ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಮಿನೋಟ್ಗೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಾನಾ ಮತ್ತು ಇಡಾಹೋದ ಮೂಲಕ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಪೋಕೇನ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಡಿಸಿನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮೊಂಟಾನಾದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಮರಿಯಾಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಾನಾದ ಎಸೆಕ್ಸ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಕಿರಿದಾದ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಓಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಎಸೆಕ್ಸ್ ಇಜಾಕ್ ವಾಲ್ಟನ್ ಇನ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮರಿಯಾಸ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಭಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಸೆಕ್ಸ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೊಂಟಾನಾದ ವೈಟ್ಫಿಶ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೈಟ್ಫಿಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿಪೋ/ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ). ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಾನಾದ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಡಾಹೋದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಇಡಾಹೋದ ಅಥೋಲ್ನ ನಂತರ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಹೊರಟು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಎರಡು ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆಃ ಮೊಂಟಾನಾದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಸುರಂಗ. ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬಿಲ್ಡರ್ ಫಾರ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ತಲುಪಲು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ನೇರವಾಗಿ ಮಿನೋಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಡರ್ ಮಿನೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾದ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಿಚ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜೋಡಣೆಗಳು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಫಾಲ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿಬ್ಬಿ, ಮೊಂಟಾನಾದವರೆಗಿನ ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ರೈಲುಗಳು ಮೊಂಟಾನಾದ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ನಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯುರೇಕಾ, ಮೊಂಟಾನಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ನಂತರ ಕೂಟನೈ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಲಿಬ್ಬಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುವ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಬ್ಬಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊಕಾನುಸಾ ಸರೋವರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್, ಮೊಂಟಾನಾ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡೋ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಂತೆಯೇ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸುರಂಗದ ಕಟ್ಟಡದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ನಿಂದ ಯುರೇಕಾದವರೆಗಿನ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಮಿಷನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಯುರೇಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಕೂಡ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷವೆಂದರೆ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಅಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುರೇಕಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಕೊಕಾನುಸಾ ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಜಾಡುಯಾಗಿದೆ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ. ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಯುರೇಕಾ ಮೂಲಕ ವೈಟ್ಫಿಶ್ನಿಂದ ಲಿಬ್ಬಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1891ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಕಾಲಿಸ್ಪೆಲ್, ಮೊಂಟಾನಾ ಮತ್ತು ಕೂಟನೈ ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹೊರಟ ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾ-ಯು. ಎಸ್. ಗಡಿಯಷ್ಟು ದೂರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಹ್ಯಾಸ್ಕೆಲ್ ಅವರ ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಸ್ಪೆಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಲೀಶ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸಲೀಶ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂರು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹ್ಯಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವು ವೈಟ್ಫಿಶ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಟಾನಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನಿಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಕಾಲಿಸ್ಪೆಲ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಟಾನಾದ ಸೋಮರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲಿಸ್ಪೆಲ್ನಿಂದ ಮರಿಯನ್ವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ನಂತರ ಲಿಟಲ್ ಬಿಟ್ಟರೂಟ್ ಸರೋವರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹೆರಿಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮೇಲೆ ಲೂಪ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ನ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಕಣಿವೆಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವುಲ್ಫ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಫಿಶರ್ ನದಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫಿಶರ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕೂಟನೈ ನದಿ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1902-1970 ಜೋಡಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಕೂಟನೈ ನದಿಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೂಟನೈ ನದಿಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಲಪಾತದಿಂದ ಮೇರಿಯಾನ್ ವರೆಗಿನ ಕಾಲು 1948 ರವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾಲಿಸ್ಪೆಲ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಫಿಶರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಪಾಸ್ ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ತಮರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಕಾಲು (ಮೂಲತಃ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್). ಹಾಸ್ಕೆಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಣ್ಣ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಅನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿನ ಮಳೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾ ನಡುವಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಸ್ಕ್ವಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2006ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳಿದ್ದವು. 2006ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಕ್ವಾಲಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮರಿಯಾಸ್ ಪಾಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಕೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಿಮವು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು. ಸ್ಲೈಡ್ ಅಥವಾ ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಸೆ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಈ ರೈಲು ಫಾರ್ಗೋ ಮತ್ತು ಮಿನೋಟ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರಾ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಲೈನ್ ಇಡೀ ಚಿಕಾಗೊ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ "ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಖರೀದಿ" ಮೂಲಕ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್, ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ಚಿಕಾಗೊ-ಕ್ವಿನ್ಸಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗೇಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಪಲ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪವಿಭಾಗಗಳು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಚಿಕಾಗೊ ಉಪವಿಭಾಗ (ಚಿಕಾಗೊ, ಐಎಲ್ ನಿಂದ ಅರೋರಾ, ಐಎಲ್) ಅರೋರಾ ಉಪವಿಭಾಗ (ಅರೋರಾ, ಐಎಲ್ ನಿಂದ ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಸೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಐ) ಸೇಂಟ್ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಸೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಐ ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಜೆಸಿಟಿ.) ಜಂಟಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್-ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಸೇಂಟ್ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಜೆಸಿಟಿ. ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಎಂಎನ್) ಮಿಡ್ವೇ/ಸೇಂಟ್. ಪಾಲ್ ಉಪವಿಭಾಗಗಳು (ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಎಂಎನ್ ನಿಂದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಎಂಎನ್) ಸ್ಟೇಪಲ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಎಂಎನ್ ನಿಂದ ದಿಲ್ವರ್ತ್, ಎಂಎನ್) ಕೋ ಉಪವಿಭಾಗ (ದಿಲ್ವರ್ತ್, ಎಂಎನ್ ನಿಂದ ಮಿನೋಟ್, ಎನ್ಡಿ) ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಉಪವಿಭಾಗ (ಮಿನೋಟ್, ಎನ್ಡಿ ಯಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಎಂಟಿ) ಹಾಲು ನದಿ ಉಪವಿಭಾಗ (ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಎಂಟಿ ಯಿಂದ ಹಾವ್ರೆ, ಎಂಟಿ) ಹೈ-ಲೈನ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಹಾವ್ರೆ, ಎಂಟಿ ಯಿಂದ ವೈಟ್ ಫಿಶ್, ಎಂಟಿ) ಕೂಟನೈ ನದಿ ಉಪವಿಭಾಗ (ವೈಟ್ ಫಿಶ್, ಎಂಟಿ ಯಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಐಡಿ) ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಐಡಿ ಯಿಂದ ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ (ಜೂನ್ 1973 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಲಾಟಾ ಜೆಕ್ಟಿಯಲ್ಲಿ), ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೃಹತ್-ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್-ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸಿಯಾಟಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ (ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಮೂಲಕ) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋಕೇನ್-ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸೀಟಲ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಳಿ 1.15% ಗರಿಷ್ಠ ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಒಡೆತನದ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವು, ಗರಿಷ್ಠ 0.8% ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ; ಅವರು ಅದನ್ನು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾಪವೈನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 0.95% ಗರಿಷ್ಠ ದರ್ಜೆ ಇದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ (ಸಿನಿಕ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್) ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಸುರಂಗದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ 2.2% ಆಡಳಿತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೇರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮಾರ್ಗಃ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ ಉಪವಿಭಾಗ (ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ವೆನಾಟ್ಚೀ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ದೃಶ್ಯ ಉಪವಿಭಾಗ (ವೆನಾಟ್ಚೀ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸೀಟಲ್ ಮಾರ್ಗಃ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ಪಾಸ್ಕೋ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಫಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಪಾಸ್ಕೋ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಅಥವಾ) ಸಿಯಾಟಲ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಆಬರ್ನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ನಿಂದ ಟಕೋಮಾ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಮೂಲಕ ಚೆಕ್ಕರ್ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1996ರಿಂದ ಇದು ಕರಾವಳಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗಃ ಯಾಕಿಮಾ ವ್ಯಾಲಿ ಉಪವಿಭಾಗ (ಪಾಸ್ಕೋ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಯಿಂದ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಯಿಂದ ಆಬರ್ನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ) ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ಒಕ್ಲಹೋಮ, ವರ್ಮೊಂಟ್, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಗಳು. ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ. ಫಾರ್ಗೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ವೆನಾಟ್ಚೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಳಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ.