ALFA 40/60 HP
ಆಲ್ಫಾ 40/60 ಎಚ್. ಪಿ. ಯು ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಆಲ್ಫಾ (ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಯಿತು) ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1913 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಆಲ್ಫಾಗಳಂತೆ ಇದನ್ನು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮೆರೋಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 40/60 ಎಚ್. ಪಿ. ಯು 6082 ಸಿಸಿ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 40-60 HP ಕೋರ್ಸಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪಾರ್ಮಾ-ಬೆರ್ಸೆಟೊ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲನೀಸ್ ಕೌಂಟ್ ಮಾರ್ಕೊ ರಿಕೊಟ್ಟಿಯು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಗ್ನಾಗೆ ಆಲ್ಫಾ 40/60 ಎಚ್. ಪಿ ಏರೋಡಿನಾಮಿಕಾ (ಸಿಲುರೊ ರಿಕೊಟ್ಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. HP ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 40-60 HP ಕೋರ್ಸಾ ಈಗ ಸುಮಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಈ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ 1920 ಮತ್ತು 1921ರ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು 40-60 HP ಯು ಸಿ-ಆಕಾರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ಏಣಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ (ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 110 x 160 ಮಿಮೀ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 4.35:1) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಲಂಬ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ರೈಲು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಡ್ರೈ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒನ್-ಪೀಸ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಳಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ತೆರೆದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ, ಈ ಟ್ಯೂಬ್ ಎರಡು ತುದಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರೋಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಚಕ್ರಗಳು 5.5x19 "ಸ್ಯಾಂಕಿ-ರೀತಿಯ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನವು. 40-60 HP ಟಿಪೋ ಕಾರ್ಸಾ ಟಿಪೋ ಕಾರ್ಸಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಕೆರ್ಬ್ ತೂಕವು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 5.50:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1920-22 ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 17/49 ಬದಲಿಗೆ 18/49 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಕಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 6.0x20 "ನಾಕ್-ಆಫ್ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ALFA 40-60 HP ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಗ್ನಾ ಸಿಲುರೊ ಏರೋಡಿನಾಮಿಕಾ 1914 autoconcept-reviews.com 40 60 HP ಕಾರುಗಳು 1913ರ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು