Toyota AA
ಎ1 ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಟೊಯೊಟಾ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಾದ ಎಎ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಬಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಇ, ಎಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಎ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಬಂದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ1 ಮೂರು ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1935ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಬೌದ್ಧ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಶೀರ್ವದಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಕಿಚಿರೋ ಟೊಯೋಡಾ ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಅವರ ತಂದೆ ಸಾಕಿಚಿ ಟೊಯೋಡಾ ಅವರ ಸಮಾಧಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅವರು ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೀಜದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಜಿ1 ಟ್ರಕ್ಕಿನತ್ತ ತಿರುಗಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜಿ1 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಎಎ ಮತ್ತು ಎಬಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು A1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1935ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎ1 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾಲಮ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟೈಪ್ ಎ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟೈಪ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1933ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ 4 ಚಕ್ರಗಳ ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು). ಡ್ರಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎ. ಎ., ಎ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಜಿ1 ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಯಂತ್ರಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಡಿ ಎ1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ-ಶೈಲಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಿಸೊಟೊ ಏರ್ಫ್ಲೋವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನೋಟಗಳ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಟೊಯೋಡಾ ಏರ್ಫ್ಲೋವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎ1 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವೈಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಗಾಜಿನ ತುಂಡು ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 3 ಕಿಟಕಿಗಳಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಒಂದು (ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಲೈಟ್ ವಿಂಡೋ ಇಲ್ಲದೆ), ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು. ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎ1 ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಎ/ಎಬಿ ಎಎ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1936 ರಿಂದ 1943 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 1,404 ಎಎ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಎಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಎಬಿಆರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 353 ಎಬಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು 1936ರಿಂದ 1942ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ನೇರ ಬದಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಎಎ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಿಸೊಟೊ ಏರ್ಫ್ಲೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಕಲಿಸಿದೆ. ಇದು ಲೋಹದ ಏಣಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಓವರ್-ವುಡ್-ಫ್ರೇಮ್ ಬಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೋಹದ ಬಾಡಿ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜು ಒಂದೇ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಎಬಿ ಎಎಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಡಿಸುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರಿಕಗಳು ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. 50 ನೇ ವರ್ಷದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಟೊಯೋಟಾ 1987 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 50 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬಕ್ಕೆ ಎಎ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಆದರೆ ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೂ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಡುಬರಬಹುದಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಎಎಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು 2.3-liter ಟೊಯೋಟಾ 2M ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಈಗ ಟೊಯೋಟಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಎಎಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಜಿಎಝಡ್-51 ಟ್ರಕ್ಕಿನಿಂದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಎಎಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲೌಮನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕುಟುಂಬವೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಮೊದಲು 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ತೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು (ಅವರಿಗೆ ಅದರ ಮೌಲ್ಯ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಳೆಯ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 25 ವರ್ಷದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯೊಬ್ಬ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆದು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಕಾರು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎಸಿ ಎ. ಎ. ಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜು ಈಗ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ದಪ್ಪ ಲೋಹದ ದೇಹದ ಕೆಲಸವಿತ್ತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1943 ರಿಂದ 1948 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 115 ಎಸಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ನೇರ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಚಿಕ್ಕ ಎಸ್ಎ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. 1943ರಲ್ಲಿ 43,1944ರಲ್ಲಿ (ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ), ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ 50 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1945 ಮತ್ತು 1946ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಎಸ್ಎ, ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1990-2000ರ ದಶಕದ ರೆಟ್ರೊ ಕ್ರೇಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಮೂಲ ಎಎ/ಎಬಿ/ಎಸಿ ಸರಣಿಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂದು ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕಗಳು ಎಎ ಮತ್ತು ಎಬಿ ಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಇ. ಎ. ಕಿಚಿರೋ ಟೊಯೋಡಾ 1938ರಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಅನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್7 ಸೆಡಾನ್ನ ನಕಲಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಇ. ಎ. ಯನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ-ಆರೋಹಿತವಾದ, 2-ಸಿಲಿಂಡರ್, 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಟೈಪ್ ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಬಿ. ಯು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಪ್ರೇರಿತ ಇ. ಎ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಿಂಬದಿಯ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಮಿನಿಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಇ. ಬಿ. ಯನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ, 2-ಸಿಲಿಂಡರ್, 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಟೈಪ್ ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಇ ಸೆಡಾನ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಎಇ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆ 1941ರಿಂದ 1943ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 76ನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎ. ಎ. ಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಇದು ಟೈಪ್ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 2 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಟೈಪ್ ಎ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿಎ ಒಂದು ಮಿತವ್ಯಯದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲೋಹವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ವೋಲ್ವೋ ಪಿವಿ 60 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿವಿ 60 ಅನ್ನು 1944 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1946 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ವೋಲ್ವೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1942-1944 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1939ರ ಪಿವಿ60 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಪಾಖ್ಯಾನಾತ್ಮಕ ಮಾಹಿತಿಯಿದೆ, ಆದರೆ ದತ್ತಾಂಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಫೋಟೋಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬಿ. ಎ. ಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 17ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಈ ಮಾದರಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1943 ರವರೆಗೆ, ಒಂದು ಜೂನ್ 1943 ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ 1943 ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎಸಿ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 17 ಬಿಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ. 17 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940 ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಇದು 1940-1943 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು, ಕೊನೆಯ ಕೆಲವನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಮಾದರಿಯು "ಅಧಿಕೃತ" ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು 1943 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೂಲದಲ್ಲಿ "1943 ಟೊಟೋಯಾ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿಎ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಲೂನ್" ಎಂದು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಲಾದ ಬಿಎಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಿಂದ (ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಬರುತ್ತದೆ. ಬಿಬಿ ಫೈಟನ್ ಮಾದರಿಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿ/ಬಿ. ಸಿ. ಮಾದರಿ ಬಿ (ಅಥವಾ ಮಾದರಿ ಬಿ. ಸಿ., ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮೂಲವು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1942ರ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಟೊಯೋಟಾ 1935ರಿಂದ 1949ರವರೆಗಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಟೊಯೋಟಾ-ಫಿಫ್ಟಿ ಇಯರ್ಸ್ ಇನ್ ಮೋಷನ್", ಈಜಿ ಟೊಯೋಡಾ, ಟೋಕಿಯೊಃ ಕೊಡಾನ್ಶಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1987. "ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ", ಯುಕಿಯಾಸು ಟೋಗೊ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ವಾರ್ಟ್ಮನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, 1993, p 56-73 "ಆಟೋಸ್ ಮೇಡ್ ಇನ್ ಜಪಾನ್", ಜಾನ್ ಪಿ. ನಾರ್ಬೈ, ಗೆರ್ಲಿಂಗನ್ಃ ಬ್ಲೀಚರ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, 1991, ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ವೆಬ್ ಪೇಜ್, 1867-1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ವೆಬ್ ಪೇಜ್, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html 1936 ಎಎಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ತಯಾರಕ ಸೆಡಾನ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಕಾರುಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಕಾರುಗಳು 1948ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು