1952 Washington, D.C., UFO incident
1952ರ ಜುಲೈ 12ರಿಂದ 29ರವರೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಹಾರುವ ವಸ್ತುವಿನ (ಯು. ಎಫ್. ಓ.) ದೃಶ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫ್ಲಾಪ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆಕ್ರಮಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸತತ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ಜುಲೈ 19-20 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 26-27 ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ದೃಶ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಯುಎಫ್ಒ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕರ್ಟಿಸ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು "1952ರ (ಯುಎಫ್ಒ) ಫ್ಲಾಪ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು-"ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು (ಯುಎಫ್ಒ) ವರದಿಗಳ ಇಂತಹ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅಲೆಗೆ ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಥವಾ ನಂತರವೂ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ". ಜುಲೈ 19,1952ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಸಂಜೆ ಐಡಿ1 ಗಂಟೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಇಂದಿನ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನುಜೆಂಟ್ ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ವಸ್ತುಗಳು ನಗರದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (24 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು; ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನುಜೆಂಟ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಯಾದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿರಿಯ ವಾಯು-ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹ್ಯಾರಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್, ನುಜೆಂಟ್ನ ರಾಡಾರ್ಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಅವರು ನಂತರ ಬರೆದರುಃ "ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಳಿಯಿತು. .. .. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಚಲನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಇಬ್ಬರು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ನುಜೆಂಟ್ನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು; ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು; ಅಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಕಾಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜೋ ಜಾಕೊ, ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ "ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೆಳಕು" ಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಅದು ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಕಾಕ್ಲಿನ್ ಜಾಕೋ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು, "ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ? ಅದು ಏನು "ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್ಸ್ಕೋಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು; ಅವು ವೈಟ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 10 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರೂ, ಏರ್ಮ್ಯಾನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೇಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ವಿಚಿತ್ರ ವಸ್ತುವಿನ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದ್ದ ಏರ್ ಮ್ಯಾನ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಾಡಿ, ನಂತರ ಬಾಲವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಾ, ಬೆಂಕಿಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಚೆಂಡಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡಿದನು. .. .. [ಇದು] ನಾನು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ". ಬ್ರಾಡಿ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ವಿಚಿತ್ರ ವಸ್ತುವು "ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಪಿಯರ್ಮಾನ್, ತನ್ನ ಡಿಸಿ-4 ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು ಉಲ್ಕೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ರಾಡಾರ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ಮ್ಯಾನ್ 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ "ಬಿಳಿ, ಬಾಲವಿಲ್ಲದ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ದೀಪಗಳು" ಎಂಬ ಆರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಪಿಯರ್ಮ್ಯಾನ್ ತನ್ನ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ನಂತರ "ಪ್ರತಿ ದೃಶ್ಯವು ಅವನ ವಿಮಾನದ ಬಳಿ ನಾವು ನೋಡಬಹುದಾದ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೆಳಕು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ". ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವರು ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತರರು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಕೆಗಳು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾಫ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಿತ್ತಳೆ-ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು; ಬೆಳಕು "ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವಂತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. .. .. ಇದು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ಎರಡೂ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಡೆಲವೇರ್ನ ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಫ್-94 ಸ್ಟಾರ್ಫೈರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ, ವಸ್ತುಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು, ಇದು "ಯುಎಫ್ಒಗಳು ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಜಾನೆ 5:30ಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಜುಲೈ 1,1952ರ ದೃಶ್ಯಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅಯೋವಾದ ಸೀಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಗೆಜೆಟ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ "ಸಾಸರ್ಸ್ ಸ್ವಾರ್ಮ್ ಓವರ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್" ಎಂದು ಓದುತ್ತದೆ. ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆ. ರೂಪೆಲ್ಟ್, ಯುಎಫ್ಒ ದೃಶ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ತನಿಖೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಪ್ರದೇಶದ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 21ರ ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ ದೃಶ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ದೃಶ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೆಂಟಗನ್ನಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ರೂಪೆಲ್ಟ್ ಅವರು ದೃಶ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಕರ್ನಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೂಪೆಲ್ಟ್ ಎಷ್ಟು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದನೆಂದರೆ ಅವನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಎಎಫ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು. ಡೇಟನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ರೂಪೆಲ್ಟ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ತಜ್ಞ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಯ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅವರು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಜ್ಞಾತ ರಾಡಾರ್ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 26,1952ರ ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ 8.15ಕ್ಕೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿದ್ದ ಕೆಲವು ದೀಪಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ಕಮ್ಮಿಂಗ್ಸ್ ಅವರು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು "ಈ ದೀಪಗಳು ಶೂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. [sic] ಯಾವುದೇ ಹಾದಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. .. .. ಅವರು ನಾನು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ಶೂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ". ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ನ ಪತ್ರಿಕಾ ವಕ್ತಾರ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಚಾಪ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಾರರ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ (ರಾತ್ರಿ 9.30) ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಪ್ರತಿ ವಲಯದಲ್ಲೂ ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಸ್ತುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು 7,000 mph (11,250 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ಸ್ಕೋಪ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸಿದವು. ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಡೆಲವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಫ್-94 ಸ್ಟಾರ್ಫೈರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೀಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಮೆಕ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಅವರು ರಾಡಾರ್ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನುಗ್ಗಿದರು ಆದರೆ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್, ನಾಲ್ಕು ಬಿಳಿ "ಹೊಳಪುಗಳನ್ನು" ನೋಡಿ ಅವರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು. "ನಾನು 1,000 ಅಡಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ" ಮತ್ತು "ನಾನು ನನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ but.I ಅವರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಚಾಪ್ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು "ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ನೋಡಿದ್ದೀರಾ" ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ "ನಾನು ಈಗ ಅವರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನಿಗೆ ಏನು ಹೇಳಬೇಕೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 27ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ, ಪೆಂಟಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ನ ಸಂಪರ್ಕದ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಮೇಜರ್ ಡ್ಯೂಯಿ ಫೋರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ತಜ್ಞ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಹಾಲ್ಕಾಂಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಾಲ್ಕೊಂಬ್ಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕರೆ ಬಂದಿತು. ನಗರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 'ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಘನ' ಆದಾಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಷ್ಟು ವಿಲೋಮವು ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೋಲ್ಕೊಂಬ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ರಾಡಾರ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಗುರಿಗಳು ಬಹುಶಃ ಘನ ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ನೆಟ್ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನದ ಗುರಿಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು "ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎಫ್-94 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ; ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಅದು ಅವನು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಹೋದಾಗ "ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು". ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ನೋಡಿದ ರಾಡಾರ್ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೊಳೆಯುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಜುಲೈ 20 ರಂತೆ, ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ರಾಡಾರ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಸೂರ್ಯೋದಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶ್ವೇತಭವನದ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಸಿಐಎ ಆಸಕ್ತಿ ಜುಲೈ 26-27 ನ ದೃಶ್ಯಗಳು ಸಹ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹ್ಯಾರಿ ಟ್ರೂಮನ್ ತನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಹಾಯಕರನ್ನು ರೂಪೆಲ್ಟ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ರಾಡಾರ್ ರಿಟರ್ನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರೂಮನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡ ರುಪೆಲ್ಟ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಸಹಾಯಕರಿಗೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ತೇವಾಂಶದ ಗಾಳಿಯ ಪದರವು ತಂಪಾದ, ಒಣ ಗಾಳಿಯ ಪದರವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಆವರಿಸಿರುವ ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮದಿಂದ ಈ ದೃಶ್ಯಗಳು ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೂಪೆಲ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಲ್ಲ. ಸಿಐಎ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಹೈನ್ಸ್, ತನ್ನ 1997 ರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯುಎಫ್ಒಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಐಎ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ರೂಮನ್ ಅವರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1952 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ದೃಶ್ಯಗಳ ಬೃಹತ್ ಸಂಗ್ರಹವು ಟ್ರೂಮನ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿತು. ಜುಲೈ 19 ಮತ್ತು 20 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಕೋಪಗಳು ನಿಗೂಢ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು. ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಬ್ಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ". ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಪ್ತಚರ ಕಚೇರಿ (ಒಎಸ್ಐ) ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುಪ್ತಚರ ಕಚೇರಿ (ಒಸಿಐ) ಯೊಳಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ 1952ರ ಯುಎಫ್ಒ ವರದಿಗಳ ಅಲೆಗೆ ಸಿಐಎ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು. ಎಫ್. ಓ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೌಸ್ ಗುಂಪಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ". ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿ. ಐ. ಎ. ಯ ಕಾಳಜಿಯು 1953ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಸಮಿತಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿವರಣೆ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ಗಳಾದ ಜಾನ್ ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಗುಪ್ತಚರ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಎಮ್. ರಾಮೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು, 1952ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಪೆಂಟಗನ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ನೂರಾರು ಯು. ಎಫ್. ಓ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, "ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವೀಕ್ಷಕರು ಮಾಡಿದ ವರದಿಗಳ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವಿದೆ" ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ದೃಶ್ಯ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಉಲ್ಕೆಗಳಂತಹ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ವೈಮಾನಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳೆಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ರಾಡಾರ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಜ್ಞಾತ ರಾಡಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಘನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಘಟನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯುಎಫ್ಒ ರಾಡಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ವಾಯುಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳು ನಡೆದ "ನೂರಾರು" ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ "ಫಲಪ್ರದವಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೆಂಟಗನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನವಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಮೆ ಅವರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಯುಎಫ್ಒ ತಜ್ಞರು ಎಂದು ಕರೆದವು. ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ-25 ಬಾಂಬರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸೇರಿದ್ದರು, ಇದು ಜುಲೈ 26-27 ನ ದೃಶ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್ಸ್ಕೋಪ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪರಿಚಿತ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದೇನನ್ನೂ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, "ರಾಡಾರ್ ಒಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ಗೆ ವಿಲ್ಸನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಟ್ರಿಪ್ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು". ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮೇ ಅವರು ಜುಲೈ 19-20 ನ ದೃಶ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್ ತನ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಮೇ ಹೊರಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು "ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡರು, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಳುಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಣಿಸಿತು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾತಾವರಣದಿಂದ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ನಕ್ಷತ್ರವೊಂದನ್ನು ತಾನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದರ "ಚಲನೆ" ಒಂದು ಭ್ರಮೆ ಎಂದು ಮೇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 27ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುವು ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದೇನೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುವು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರದಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಸ್ತುವು "ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು" ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸಿಎಎಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕೇಂದ್ರವು ರಾಡಾರ್ ದೃಶ್ಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. "ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ರಾಡಾರ್ ಗುರಿಗಳು ಅಥವಾ ದೃಶ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ವರದಿಯಾದಾಗ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬುದು ಅವರ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಜ್ಞಾತ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಡಾರ್ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸುಳ್ಳು ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಉಲ್ಕೆಗಳು, ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರದ ದೀಪಗಳು ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆನ್ಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಹಿರಿಯ ಸಂಪಾದಕ ಫಿಲಿಪ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಯುಎಫ್ಒ ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ಸಹ ತಾಪಮಾನ ವಿಲೋಮ/ಮರೀಚಿಕೆಯ ಊಹೆಯ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರಿಗೆ, "1952ರ ರಾಡಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಿಂಡುಗಳು, ಹವಾಮಾನದ ಬಲೂನುಗಳು ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುವಷ್ಟು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವರದಿಗಾರನು "ಯು. ಎಫ್. ಓ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಆಗಲೂ ಸಹ ಅನುಭವಿ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ನಕಲಿ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಘನ, ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಸ್ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. 'ಆ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮೂಕ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು'. [ಕ್ಲಾಸ್] 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಫ್ಒ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ, ದಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಆನ್ ಅನ್ಐಡೆಂಟಿಫೈಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೇಖಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆ. ರೂಪೆಲ್ಟ್, ತಾನು ಮಾತನಾಡಿದ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ-ಅನುದಾನಿತ ಕಾಂಡನ್ ವರದಿಯ ಸಂಶೋಧಕರಾದ ಮೈಕೆಲ್ ವೆರ್ಥೈಮರ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇನ್ನೂ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾಜಿ ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಕಾಕ್ಲಿನ್ 2002ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ, ತಾನು ಒಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತನಗೆ ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, "ನಾನು ಅದನ್ನು [ರಾಡಾರ್] ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗೆ" ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಸಮಿತಿಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ UFO ವರದಿಗಳು ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (CIA) ಎರಡನ್ನೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಪಡಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳು ಶತ್ರು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಯು. ಎಫ್. ಓ ವರದಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,1952 ರಂದು, ಸಿಐಎ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ (ಒಎಸ್ಐ) ಸಿಐಎ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಬಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ಮನವಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಾಸರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. .. .. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. .. .. [ರಲ್ಲಿ] ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಳಜಿ. .. .. ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉನ್ಮಾದ ಮತ್ತು ಭೀತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ". ಈ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1953ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಪಿ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಯುಎಫ್ಒ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದೆ. ಸಮಿತಿಯು ತಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಫ್. ಒ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಸಮಿತಿಯ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಯು. ಎಫ್. ಓ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ "ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಹಾರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವರು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರುವ ನಿಗೂಢತೆಯ ಸೆಳವು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು" ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸಿನ ನಂತರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ "ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡದ ಯಾವುದೇ ಯುಎಫ್ಒ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ 2019ರ ಹಿಸ್ಟರಿ ಚಾನೆಲ್ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ನ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಹತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸಂಚಿಕೆಯು "ದಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆರ್ರಿ-ಗೋ-ರೌಂಡ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 1952ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯು. ಎಫ್. ಓ ಘಟನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 2021ರ ನೆಟ್ಫ್ಲಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಟಾಪ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಯು. ಎಫ್. ಓ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ಡಿಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ನ ಹಲವಾರು ಕಂತುಗಳು 1952ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯು. ಎಫ್. ಓ ಘಟನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಂತು "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಅನ್ ನೋನ್" ಸಹ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಸಿ. ಜಿ. ಐ. ಯೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ಸಾಕ್ಷಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಕೈವಲ್ ತುಣುಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುಎಫ್ಒಗಳ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಸಿಐಎ ಪಾತ್ರ, 1947-90-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ 1997 ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಹೈನ್ಸ್ ಲೇಖನವು ಯುಎಫ್ಒ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಐಎ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಎ. ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಗುಪ್ತಚರ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 29 ಜುಲೈ 1952-4: ನಡೆಸಿದ ಮಿನಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಪ್ರೆಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್. - ರೂಮ್ 3ಇ-869, ದಿ ಪೆಂಟಗನ್. ಜನರಲ್ ಸ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೀಟ್ಸ್ ದಿ ಪ್ರೆಸ್ ಅಟ್ ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ನೈಟ್ ಯುಫೋರಿಯಾ "ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಾಸರ್ಸ್ ಆರ್ ರಿಯಲ್"-ಓಪನ್ ಸೋರ್ಸ್ 1950 ಕಾದಂಬರಿ ಡೋನಾಲ್ಡ್ ಕೀಹೋ ಅವರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಾಸರ್ಸ್ ಓವರ್ ದಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅಂಡ್ ವೈಟ್ ಹೌಸ್-ಘೋಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಡಿಸಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಬ್ಲಾಗ್ ಯುಫೋ ಇನ್ಸಿಡೆಂಟ್, 1952 ಯುಎಫ್ಒ ಫ್ಲಾಪ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಯುಎಫ್ಒ ದೃಶ್ಯಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 1952 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು