Karl Johansslussen
ಕಾರ್ಲ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಲುಸೆನ್ ("ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ನ ಲಾಕ್") ಎಂಬುದು ಸೋಡರ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಲಾರೆನ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವದ ಭಾಗವಾದ ರಿಡ್ಡಾರ್ಫ್ಜಾರ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಭಾಗವಾದ ಸಾಲ್ಟ್ಜಾನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮಧ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಬೀಗವು 75 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 10 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 3.9 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 3.8 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ 2016 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳು 500 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಲಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಸೊಡೆರ್ಮಾಲ್ಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಮ್ಮರ್ಬಿಲೆಡೆನ್ಗೆ 1926-1929 ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3,000 ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಲಾಗ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಮನರಂಜನಾ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಸ್ಲಸ್ಸೆನ್ನಂತೆಯೇ, ಬೀಗಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದಕ್ಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 1930-1935 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೀಗವು ಫ್ರಾಂಕಿ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಕ್ಯಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಸಿತು ರಾಶಿಗಳು) ಕಾಲುವೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ. ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗೇಟ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಗೋಡೆಗಳು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಲಂಬವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಕಬ್ಬಿಣಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ದಕ್ಷಿಣ ನಗರ ದ್ವಾರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ನಂತರ, ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಆರ್ಥಿಕ ಶೋಷಣೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೂಪದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಗರದ ಪೂರ್ವದ ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ನಗರದ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಮುಂಭಾಗವಾದ ಸ್ಕೆಪ್ಸ್ಬ್ರಾನ್ ಆಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1625ರ ಮಹಾ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬೂದಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ನಗರದ ದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬೇಕಾಗಿತ್ತು; 1626ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಐದು ಚಕ್ರಗಳ ಗಿರಣಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದವು. ಇನ್ನೂ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹಡಗುಗಳು, ಕೆಲವು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳ ಕಟ್ಟಡಗಳು ವಸಂತಕಾಲ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದವು. 1634ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1637ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ ಬೀಗದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ಡ್ಯಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆನ್ನಾರ್ಟ್ ಹರ್ಮನ್ಸನ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಡಚ್ ಬಡಗಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮಾಡಲು ಪೋಲ್-ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹೊತ್ತ ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1638ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಕೆಪ್ಶೋಲ್ಮೆನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ತಾಮ್ರದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಬೀಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಳಸಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1642 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಡಚ್ ಜನರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ (1626-1689) ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಲಾಕ್ಗೆ ಡ್ರೋಟಿಂಗ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾಸ್ ಸ್ಲಸ್ ("ಲಾಕ್ ಆಫ್ ಕ್ವೀನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೀಗವು ತ್ವರಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಿಂದ ನಗರದ ಗಳಿಕೆಯು ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1662ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, 1636ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಫ್ತಿನ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು 1664ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು 1641ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಈಗಲೂ ರೈಸ್ಗಾರ್ಡನ್, "ದಿ ರಷ್ಯನ್ ಯಾರ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ನಿಕೊಡೆಮಸ್ ಟೆಸ್ಸಿನ್ ದಿ ಎಲ್ಡರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ, 1680 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದ ಯೋಜಿತ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಕೊಡೆಮಸ್ ಟೆಸ್ಸಿನ್ ದಿ ಯಂಗರ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಸದರ್ನ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್" (ಸೊಡ್ರಾ ಸ್ಟಾಡ್ಶುಸೆಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇಂದು ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸಿಟಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1698 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಸಿನ್ ದಿ ಯಂಗರ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗುಸ್ತಾವ್ ವಾಸಾದ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಕಂದಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ನಗರದ ದ್ವಾರವು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಬರೊಕ್ ಅರಮನೆಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ನಾಗರಿಕರು 9,000 ರಿಂದ 47,000 ಜನರಿಗೆ ಏರಿದರು. 1718 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XII ರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (1700-1721) ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯು ಹತಾಶೆಯ ನಗರವಾಗಿತ್ತು, ರಷ್ಯಾದ ದಾಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಡ, ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೈನಿಕರಿಂದ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆ ಯುಗದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದ ಹೊರೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಲಾಕ್ ಒಂದು ಶತಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟೆಸಿನ್ ದಿ ಯಂಗರ್ನ ಶಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಗೋರಾನ್ ಜೋಸುಯೆ ಅಡೆಲ್ಕ್ರಾಂಟ್ಜ್ (1668-1739) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ರಾಯಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾಗ, 1622 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಳೆಯ ಬೀಗವನ್ನು ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು; ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕೆಸರಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಸಡಿಲವಾದ ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹಳೆಯ ಬೀಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, "ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಪಿತಾಮಹ" ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಪೊಲ್ಹೆಮ್ (1661-1751) ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಳ್ಳಿಯ ನಾಣ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 32,741 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಡೆಲ್ಕ್ರಾಂಟ್ಜ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1726 ರಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ (1683-1773) ಅವರು ಹಳೆಯ ಲಾಕ್ನ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ದುರಸ್ತಿ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 30,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 6,5 ರಿಂದ 8,2 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಕಟ್ಟಡ ಮಂಡಳಿಯ ರುಚಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದ್ದು, ತರುವಾಯ ಅಡೆಲ್ಕ್ರಾಂಟ್ಜ್ನನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯವನು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಳೆಯದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಲಾಕ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದನು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಗರದ ಮದ್ಯದಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಲಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1728 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರವು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1729 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಪೊಲ್ಹೆಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, 1744 ರವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ 93 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವನ ಮರಣದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಪೋಲ್ಹೆಮ್ಗೆ ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ನೈಟ್ಹುಡ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1755ರ ಮೇ 2ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಪೊಲ್ಹೆಮ್ಸ್ ಸ್ಲಸ್ ("ಲಾಕ್ ಆಫ್ ಪೊಲ್ಹೆಮ್"), 3,9 ಮೀಟರ್ ಆಳ, 12,5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 59 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು; ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ರೋಡಾ ಸ್ಲಸೆನ್ ("ದಿ ರೆಡ್ ಲಾಕ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು; ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಜರ್ನೆಟ್ ("ದಿ [ಕ್ಲಾತ್] ಐರನ್") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಹಾರಿಸುವ ಸಾಧನದ ನಂತರ ಬ್ಲೇ ಸ್ಲುಸೆನ್ ("ದಿ ಬ್ಲೂ ಲಾಕ್") ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ ಆಫ್ ನಿಲ್ಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಲಾಕ್ ಗ್ಯಾಡ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 1820ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇಡೀ ನಿರ್ಮಾಣವು 1836ರಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 1839ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಲೋಹದ ಪಂಪ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಆದರೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಗೇರ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಲಗೆಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ನೀಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಿವೋಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1831 ರಲ್ಲಿ, ಗೋಟಾ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಲಾಗರ್ಹೈಮ್ (1788-1845) ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೊಡೆರ್ಮಾಲ್ಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು, ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆದಾಗ್ಯೂ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ದುಬಾರಿ, ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಕಟ್ಟಡ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಬೀಗವನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಅನುಕ್ರಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1837ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಘನತೆವೆತ್ತ ದೊರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 20,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ನಗರವು ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು 394,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು, 1841ರಲ್ಲಿ 200 ಡುಕಾಟ್ಗಳ ವಿಜೇತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯಾವುದೇ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು 1843ರಲ್ಲಿ 500 ಡುಕಾಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1845 ರಲ್ಲಿ ಗೋಟಾ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟ್ಜಾರ್ ವಾನ್ ಪ್ಲಾಟನ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ನಿಲ್ಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ (1802-1870), ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ರಕ್ಷಕನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪೂರಕ ತನಿಖೆಗಾಗಿ 2,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲಾಕ್ 9,5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ 3,6 ಮೀಟರ್ ಆಳವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಗೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 45 ಮೀಟರ್ ಮಾಡಬೇಕು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು 422,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಎರಿಕ್ಸನ್ನ ಪ್ರತಿಫಲವು 40,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಸ್ಲಸ್ ("ಲಾಕ್ ಆಫ್ ನಿಲ್ಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್") ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು 1845-1846 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಕ್ವಾರಿ ಎರಿಕ್ಸನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗರಗಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಕಿನ ತಲೆಯನ್ನು ಸೀಸಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಂತೆ, ಹಲವಾರು ಪುರುಷರಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ಖಾಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ರಾಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ, ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದು, ಭೂಮಿಯ ತುಂಬುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಕಟ್ಟೆಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೈಸಾನ್ ಗೋಡೆಗಳ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಎರಿಕ್ಸನ್ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರು ದುಬಾರಿ ಉಗಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು; ಪೈಲ್ ಚಾಲಕನ ಡ್ರಾಪ್ ಫೋರ್ಜ್ ನಿರಂತರ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕು, ಏಕೆ ಎರಿಕ್ಸನ್ ರಾಶಿಯು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾಧನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. 79 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ, 16,5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 6,2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ (266 1⁄2 × 56 × 21 ಅಡಿ) ಲಿಲ್ಲಾ ಸ್ಜೋಟಲ್ಸ್ಬ್ರಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಜರ್ಗಾರ್ಡನ್ ಮೇಲೆ ಮರದ ಕೈಸೊನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಡ್ಜುರ್ಗಾರ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಖಿನ್ನತೆಯಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕೈಸಾನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಮೇ 1847 ರಲ್ಲಿ 60 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಕೀಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೈಸಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಡೀಲ್, ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು 1 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಾಸಿಗೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಸೋನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನೀರನ್ನು ಒಳಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 2 ರಿಂದ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವುಃ "ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ! "". ಇಡೀ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು ". ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಸಾಯಿಖಾನೆ, ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಗಳು, ಬಜಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿ. ಶ. 1000ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ ನಂತರದ ತಜ್ಞರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭೂಸಂಧಿ ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎರಿಕ್ಸನ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. 2, 000 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಮೀಟರ್ಗೆ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಗ್ರಿಟ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯು ಕೈಸಾನ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಕೈಸೋನ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಗೋಡೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗ, ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಸುರಿಸುವ ಮೊದಲು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ನಿಲುಭಾರದಿಂದ ಸೀಸನ್ನನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು. 1849ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಗಾರೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಘೋಲ್ಮ್ನಿಂದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 12 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಸಾನ್ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ, ಏಕರೂಪದ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಕುಚಿತ ಮರಳನ್ನು ಕೈಸಾನ್ನ ಹೊರಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಡೀ ನಿರ್ಮಾಣವು 1850 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನೀರಿನ ಕೆಳಗೆ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣ, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು, ಸಹ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೀಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ "ಮೊದಲನೇ ಆಸ್ಕರ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಏಳನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ". ವೆಚ್ಚವು 335,000 ರಿಕ್ಸ್ಡೇಲರ್ಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 75 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 28,1850 ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಆಸ್ಕರ್ I ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾದ್ಯವೃಂದಗಳು, ವಂದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು ರಾಜನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಒಳಗೆ ಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಕೊನೆಯದು. ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ವಾಸಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರವು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಡಿ ಗೀರ್ ಅವರನ್ನು ಅದೇ ಆದೇಶದ ನೈಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1855 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ ಯೂನಿವರ್ಸೆಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ಸನ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲಾಕ್ನ ರಚನೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೂಪದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಿಕ್ಸನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಟಾರ್ಗ್ ಎಂಬ ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಲ್ಪಿ ಬೆಂಗ್ಟ್ ಎರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೋಗೆಲ್ಬರ್ಗ್ (1786-1854) ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XIV ಜಾನ್ (1763-1844) ಅವರ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1852 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1854ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ನಡೆದ ಅನಾವರಣ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೀರ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಪನಾಮದ ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೀನಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕಿನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಕೆಪ್ಸ್ಬ್ರೋನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಅನಿಯಮಿತ ಜಲಾಭಿಮುಖವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮರದ ಹೋವೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಡಿದ್ದು, 600 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಒಂದೇ, ಸುಸಂಬದ್ಧವಾದ ಕ್ವೇ ಆಗಿ ಏಕೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ್ಸ್ಟೋರ್ಗ್ 45 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕ್ವೇಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬೆಖೋಲ್ಮೆನ್ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಿಕ್ಸನ್ ಲಾಕ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 25,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಗಜದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 45 ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ 58,6 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಒಂದು ದ್ವಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು 70,45 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿ) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಂದು ಎರಿಕ್ಸನ್ನ ಬೀಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಬೀಗವು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ನ ಪ್ರತಿಮೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ವಸಂತ ಪ್ರವಾಹದ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಸ್ಪಿಲ್ವೇ ಆಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೂಸೆನ್ ಗಾಮ್ಲಾ ಸ್ಟಾನ್ ಸೋಡರ್ಮಾಲ್ಮ್ ಸೋಡರ್ಟಾಲ್ಜೆ ಕಾಲುವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಸ್ಕಲ್ಲನ್-ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಲೋಕನ ದಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಂಎ)-ಆರಂಭಿಕ ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ಸಿಟಿ ಆರ್ಕೈವ್-ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ದಿ ಲಾಕ್ ಆಫ್ ಕ್ವೀನ್ ಚಿಸ್ಟಿನಾ ದಿ ಲಾಕ್ ಆಫ್ ಪೊಲ್ಹೆಮ್ ದಿ ಲಾಕ್ ಆಫ್ ನಿಲ್ಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ದಿ ಲಾಕ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಇನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ವೀಡನ್ ನಾರ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XIV ಜಾನ್