Victorian Railways Dd class
ಡಿಡಿ ವರ್ಗವು (ನಂತರ ಡಿ1, ಡಿ2 ಮತ್ತು ಡಿ3 ಉಪವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) 1902ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎ2 ವರ್ಗವು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಡಿಡಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡಿಡಿಇ (ನಂತರ ಡಿ4) ವರ್ಗದ 4-6-2 ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 261 ಡಿಡಿ ಮತ್ತು 58 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅವು ವಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓಲ್ಡ್ ಎ, ನ್ಯೂ ಎ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಎ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು (ವಿಆರ್ ನ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆ), ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1884 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಪೀಟ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕ (ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಲೀಡ್ಸ್) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆಫ್ರೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಯುಕ್ತರು ಕೇಳಿದರು. ಈ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ವಿ. ಆರ್. ಆಯುಕ್ತರಾದ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಥಿಸನ್, ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಆಂತರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 1, ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಡಿ, ವಿಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ನೇಮಕ ಯುಜೀನ್ ಸೀಪೆನ್, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಥಾಮಸ್ ವುಡ್ರೋಫ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡಿ. ಡಿ. ಯು 560ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 602, 604, 606, 608, 610, 632 ಮತ್ತು 634 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 582 ರಿಂದ 700 ರವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿ. ಆರ್. ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ಬಲ್ಲಾರಟ್ನ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಈ ಏಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಇರ್ವಿನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರವಾದ ಕೋಮಲ ಯುದ್ಧವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 3,364 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 497 ಪೌಂಡ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಕೇವಲ ಏಳು ಡಿಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 702ರಿಂದ 796ರವರೆಗಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಮತ್ತೆ ಇವನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ, 1910ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಡ್ಸ್/ಇವೆನ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು 701-717 ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1912 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ, ಯು. ಎಸ್ನ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಮೇರಿಬರೋ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಾಕರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಓಟಿಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ರಿಚೀ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕೂಡ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. 20-ಎಂಜಿನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 100 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾ 20 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇದ್ದವು. ಗೌರವಯುತವಾಗಿ, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 531-569, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 571-609 ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ಲಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಜಿನ್ 719) 1912ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಾಕರ್ಸ್ 651-689 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರೆ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 721-749 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಓಟಿಸ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1912ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಇದು ಆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪುನಃ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1914ರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1914 ಮತ್ತು 1919ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1918 ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20ರ ದರದಲ್ಲಿ ತಲಾ 20 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 873-912,943-962 ಮತ್ತು 1013-1032. ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಓಟಿಸ್ ನಿರ್ಮಿಸದ 20 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು 1914 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 893-912 ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1916 ರಲ್ಲಿ 963-982 ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಉಳಿದ ಡಿಡಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ ಇನ್ನೂ 20 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡಿಗೊ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ನಲ್ಲಿ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1033-1037 ಮತ್ತು 1038-1042) ತಲಾ ಐದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ (1043-1046), ಬೆಂಡಿಗೊ (1047-1049) ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ (1050-1052) ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದವರೆಗೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದವು. (ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.) ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆ ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಡುವಿನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡಿಲೇಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿ. ಆರ್. ಯಲ್ಲಿ (ವಿಶ್ವದ ಇತರೆಡೆಗಳಂತೆ) ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎ2 ವರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ (ಅವುಗಳ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ಟಿ 10 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ), ಅವರನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ವಿಆರ್ ಶಾಖೆಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಒಂದು ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಜುಲೈನಿಂದ 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ, ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಮುರ್ರೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಹಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ 1032ನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಮಿಷನರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಡಿಡಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಮಿಷನರ್ ರೈಲಿಗೆ (ವಿಆರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಿಆರ್ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 1917ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಯುಕ್ತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 1872 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 100, ಒಂದು 2-4-0 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡಿಡಿ 980 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಡಿಡಿ 718, ಡಿಡಿ 600 ಮತ್ತು ಡಿ1 600 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಡಿ1 576 ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1959 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ 1930 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿ1 600 ಅನ್ನು ಆಯುಕ್ತರ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಸಂಗ್ರಹ. 1937 ರಿಂದ ಹೊಸ ಕಮಿಷನರ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿ3 683 ಆಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ (ಮೊರ್ಟ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಆರ್ಟಿಕಲ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡಿ3 639 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ 639ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡಿ3 658ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 639ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 658ಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ3639 (658) ಅನ್ನು 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ 40 ಎಂ. ಪಿ. ಎಚ್., ಕ್ಲೈಡ್ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವೈ. 123ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 60 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್. ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹೊಸ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವೈ 175. ಸುಮಾರು 1979/80 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಓಡುವಿಕೆಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಹಾಪ್ರಬಂಧಕ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಹಿಯರ್ಷ್ ಅವರು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೈಡ್ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಿ 410ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1991ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಹಿಯರ್ಷ್ ಹೊರಟ ನಂತರ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಡಿಇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೊಸ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬವು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 4-6-2 ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್, ಅಪ್ಪರ್ ಫರ್ನ್ಟ್ರೀ ಗಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್, ವೆರ್ರಿಬೀ, ಲಿಲ್ಲಿಡೇಲ್, ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರಿಂದ 1913ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 58 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಉಪನಗರ ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ (1919ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳು), ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿಡಿ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1924ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1925ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 704ನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಥವಾ ಷಂಟರ್ಗಳಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಕೆಲವನ್ನು ನ್ಯೂಲಿನ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಲ್ಲಾರತ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ 26 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಥಾಮಸ್ ಟೈಟ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿ. ಆರ್. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಾದವು. ಡಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿ 882 ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಿಡಿ ಮತ್ತು ಎ2 ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು (ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ) ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎ2 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 19 ಇಂಚಿನ ಡಿಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ 18 ಇಂಚಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು. 1923-4 ನಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿ 1022 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪಲ್ವರೈಸ್ಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಕೋಲ್ (ಪಿಬಿಸಿ) ಸುಡುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುವರ್ಗೀಕರಣಃ ಡಿ1, ಡಿ2 ಮತ್ತು ಡಿ4 ವರ್ಗ 1922ರಲ್ಲಿ ವಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮರುವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುವರ್ಗೀಕರಣವು ಡಿಡಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಉಪವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಡಿ1 ವರ್ಗವು (18 ಇಂಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು). ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಡಿ2 ವರ್ಗ (18 ಅಥವಾ 19 ಇಂಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು). 1929ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಡಿ3 ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಡಿ4 ವರ್ಗ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಡಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉಗಿ-ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಡಿ. ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆ ವರ್ಗದ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೆ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1929 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ 93 ಡಿ1 ಅಥವಾ ಡಿ2 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ3 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ3ಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೂ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿ3ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಡಿ3 ಅನೇಕ ಲಘುವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಎರಡು ಬಾರಿ, ಹಿಂದಿನ ಆಡ್ಸ್/ಇವೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಂಪು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸತತ ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು. 1922 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಡಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 490-799 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಿಗೆ 250-269 ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳು 500-799 ಮತ್ತು 250-287 ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತುಂಬಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಗುಂಪುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 319 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 350 ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 17 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1929ರಲ್ಲಿ ಡಿಡಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿ1, ಡಿ2 ಮತ್ತು ಡಿ3 ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 500-645,700-799 ಮತ್ತು 638-699 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1929 ರಲ್ಲಿ ಡಿ1 542 ರಿಂದ ಡಿ3 685 ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಡಿ3 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 675-689 ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1932 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 670-699 ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ಮತ್ತು 1946ರ ನಡುವಿನ ನಂತರದ ಮತಾಂತರಗಳು 1946ರಲ್ಲಿ 669ರಿಂದ 607ಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1947ರಲ್ಲಿ 604 ಎಕ್ಸ್ ಡಿ2 717 ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಯಾವ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಡಿ3 605 ಅಥವಾ 606 ರ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಡಿಡಿ ಗುಂಪನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ಡಿ1 ಅಥವಾ ಡಿ2 ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಪಾಲು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡದೆ. ಇತರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಿ3 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1951ರಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಜೆ ಮತ್ತು ಆರ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಉಳಿದ ಡಿ1 ಮತ್ತು ಡಿ2 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 561-579 ಮತ್ತು 580-604 ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಡಿ3 604 ಅನ್ನು 606ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿ1 573,578,579 ಮತ್ತು 585 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 575,577,583,602 ಮತ್ತು 605 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆ ವರ್ಷ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಡಿ1 572 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 585 ಅನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ತೆರೆದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಇತಿಹಾಸಗಳು ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಕೆವ್, ಎನ್., ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜೆ. (2002) ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್-ಸಂಪುಟ 1 ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಫಿಫ್ಟಿ ಇಯರ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ (ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವಿಭಾಗ), ಮೆಡ್ಲಿನ್, ಪಿ. ಎನ್. (2004) ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಬೈ ನಂಬರ್ (ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಕಟಿತ) ಎಆರ್ಎಚ್ಎಸ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 167, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951, ಪುಟ 115 ಡಿಡಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡಿಡಿಇ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಇಂಜಿನ್ಗಳು) ಡಿಡಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೆಮಿಸ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಡಿಡಿ 712 ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಡಿ1 535 1928ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕೆ ಮತ್ತು ಎನ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ 1929ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ 20 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್, ಡಿಡಿ 1052 ಸೇರಿದಂತೆ) ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸದ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಡಿ1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲು ಬಂದವು, ಮತ್ತು 1951 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 120 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. 1951ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉಳಿದ ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಶಂಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಡಿ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಪನಗರ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಡಿ3 ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 'ಆಪರೇಷನ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್' ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಬೃಹತ್ ಉನ್ನತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೆ ಕ್ಲಾಸ್ 2-8-0 ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ (ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿ8) ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉಳಿದ ಡಿಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡಿ3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನರ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿ3639 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಡಿ3 658 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಯುಕ್ತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುರುತನ್ನು "ಡಿ3639" ಎಂದು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗುಜರಿಗಳು 1950 ಮತ್ತು 60ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆದವು. ವಿಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಡಿಡಿ ಎಂದರೆ ಕಮಿಷನರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿ3 639 (ಹಿಂದೆ ಡಿ3 658), ಇದನ್ನು ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವೈ ಕ್ಲಾಸ್ (ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿ6ಬಿ) ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ವೈ 123 ಜನವರಿ 1964 ರಿಂದ, ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ರಿಂದ ವೈ175 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿ3639 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಿಂದ ಎಆರ್ಎಚ್ಎಸ್ 'ವಿಂಟೇಜ್ ಟ್ರೈನ್' ಗೆ ಮೊದಲ 'ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ವಿಂಟೇಜ್ ಎಂಜಿನ್' ಆಗಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೊಸ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಡುವವರೆಗೆ ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಿ3639ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1984ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬಾಬ್ ಹಾಕ್ ಅವರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಇದು ವಿವಿಧ ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಪೋಕ್ಯಾಲಿಪ್ಟಿಕ್ ನಂತರದ ಚಲನಚಿತ್ರ ಆನ್ ದಿ ಬೀಚ್ನ 2000 ರಿಮೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. 1970ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಒಳ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೀಮ್ '88 ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಬಲ್ಲಾರತ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರ ಡಿಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ, 2002ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಮಿಲ್ದುರಾಗೆ ವಿಶೇಷ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. 2007 ಮತ್ತು 2009 ರ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ 658 ರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಶತಮಾನೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಡಿ 893 ಎಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ದಿನವಿಡೀ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಸಂಖ್ಯೆ, ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಡಿ3 640 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1964 ರಲ್ಲಿ ಡಿ3 688 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ 640 ಗುರುತಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಡಿ2 (604) ಮತ್ತು ಡಿ4 (268) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿ3 635 ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 604 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಎ2 ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಡಿ2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 13 ಇತರ ಡಿ3 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಡಿ1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಚ್ಒ ಸ್ಕೇಲ್ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿ3 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಒ ಸ್ಕೇಲ್ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಿಸಿಷನ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ, ಬಣ್ಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಡಿ3 639 ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೈನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಡಿ3 639ನ ಸಂಪೂರ್ಣ, ಓಡಲು ಸಿದ್ಧವಾದ, ಡಿಸಿಸಿ-ಸಿದ್ಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, 620,658,676,683 ಮತ್ತು 698 ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 619 ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಷಂಟರ್ಗಳ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ರಿಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ 2020ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿರುವ ರೆಡಿ-ಟು-ರನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಡಿ3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಯುರೇಕಾ ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ಕೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 624,625,632,635,664,669,674,683,684 ಮತ್ತು 690 ಸರಳ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, 699 ಮತ್ತು 688 ಕೆಂಪು ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1988ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕೆಂಪು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ (ಕೆಂಪು ಗುಮ್ಮಟದೊಂದಿಗೆ) 639 ಸೇರಿವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ-ಜನರೇಟರ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾರ್ ಪ್ರಕಾರದವರಾಗಿದ್ದರು, 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೊ-ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ) ಅವುಗಳನ್ನು ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಡಿ3 639ರ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮಾದರಿಯು ಕೆಂಪು ಪದರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1950-1967 ಅಥವಾ 2011-ಇಂದಿನ ಅವಧಿಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಓ ಸ್ಕೇಲ್ ವೆಟರನ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಡಿ3 (ವಿಎಂ11) ಗಾಗಿ ಒ ಸ್ಕೇಲ್ ಬ್ರಾಸ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಿವೆಟೆಡ್ (ವಿಎಂ31) ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡೆಡ್ (ವಿಎಂ10) ಟೆಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್-ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ. 43 ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಡಿಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು