NSB Class 66
ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 66 (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 66) ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾಲ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಬೋ ಜೆರ್ನ್ಬೆನ್ವೊಗ್ನ್ಫಾಬ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 1945-46 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕ್ಲಾಸ್ 106 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಬಿಎಫ್ಎಂ 66.01-04, ಬಿ 66.31-34 ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ 66.61-64 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಗವು ಡೀಸಲ್ ವರ್ಗ 88ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 66 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1950 ರಲ್ಲಿ ಹುಕ್ಸೆಬೋ ರೈಲು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. 1967ರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. 66ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ 1977ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬಿಎಫ್ಎಂ 66.01 ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗ 66 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಥವಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಮತ್ತು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಬರ್ಗೆನ್-ಮತ್ತು ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಾಸ್ 88 ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೊಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್, ಸ್ಕಾಬೋ ಜೆರ್ನ್ಬೆನ್ವೊಗ್ನ್ಫಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕ್ & ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ (ಎನ್ಇಬಿಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಡೀಸಲ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಮೆನ್ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಸ್ಕಾಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಎನ್ಇಬಿಬಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ 106 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 1956ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು 66ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳು ಬಿಎಫ್ಎಂ, ಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 66.01-04,66.31-34 ಮತ್ತು 66.61-64 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1970ರಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಕ್ರಮವಾಗಿ (ಬಿಎಫ್ಎಂ), (ಬಿ) ಮತ್ತು (ಬಿಎಸ್) ಆಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ. ಮೊದಲ ಕಾರು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರಾಗಿತ್ತು; ನಾಲ್ಕು ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ರೈಲು ಇದಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೀಜ್ (ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧ) ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀಲಿ (ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧ) ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 88ನೇ ತರಗತಿಯು ಮಾತ್ರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 46,70 ಮತ್ತು 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 170 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಆಸನಗಳಿರುವ ಸಲೂನ್ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಸನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 66.64 ಬದಲಿಗೆ 23 ಆಸನಗಳಿರುವ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಇದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 66ನ್ನು 1946ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾಲ್ಡೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 1 ಗಂಟೆ 53 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರವರೆಗೆ, ಇದು ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೂರು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 5 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಸನ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕನೇಯದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು-1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1954ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಶನಿವಾರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1947ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಸ್ಲೋ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಓಸ್ಲೋ ವಿ) ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ, ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಒಂದು ಘಟಕವು ಹುಕ್ಸೆಬೋ ರೈಲು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ, ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು, ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 14 ನವೆಂಬರ್ 1956 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲು 24 ಆಗಸ್ಟ್ 1958 ರಂದು ಓಡಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು 1967ರ ಮೇ 27ರವರೆಗೆ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಲ್ 13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1967ರ ಮೇ 28ರಿಂದ, 66ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1973ರ ಜೂನ್ 3ರವರೆಗೆ ಸ್ಕೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಲಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1975 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಓಸ್ಲೋ ವಿ-ನೆಲೌಗ್ ಮತ್ತು 1976 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ವಿ-ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. 1977ರ ಮೇ 21ರಂದು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಮೋಟಾರು ಕಾರು, 66.01 ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಲ್ವೆರಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಘಟನೆಗಳು 15 ನವೆಂಬರ್ 1950 ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ರೈಲು ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಟಾಸ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೋ ರೈಲು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಈ ಅಪಘಾತವು ನಾರ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 26 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು 66.03 ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕಾರು 18821 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1969ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು, ಈಡಂಗರ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಲುಂಗೆನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಘಟಕವು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರು 66.02 1975ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ನಂತರದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 66 1945 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1945 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು