William Francis Gibbs
ವಿಲಿಯಂ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಗಿಬ್ಸ್ (ಆಗಸ್ಟ್ 24,1886-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1967) ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಅಮೆರಿಕಾದ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ. ಅವರು ವಕೀಲರಾಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನುರಿತ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಸಹೋದರ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗಿಬ್ಸ್ & ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಅವರು ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಚರ್-ವರ್ಗದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರು ಸಮರ್ಥವಾದ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉನ್ನತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು. ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗಿಬ್ಸ್ನ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ, ಹಗುರವಾದ, ವೇಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಿದ್ದವು. 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಸ್ಎಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಿಬ್ಸ್ 1886ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸುದಾರ ವಿಲಿಯಂ ವಾರೆನ್ ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಐರೆಸ್ (ಜಾನ್ಸನ್) ಗಿಬ್ಸ್ ದಂಪತಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು 1905 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲಾನ್ಸಿ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ವಸತಿ ನಿಲಯದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1910ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆಯದೇ ಹೊರಟುಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು 1911 ರಿಂದ 1913 ರವರೆಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, 1913 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಆಫ್ ಲಾ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಪಡೆದರು. ಅವರ ತಂದೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾನೂನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ವಕೀಲರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಗಿಬ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 180,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು 1915ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು; 1916ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೋಸೆಫಸ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಹೋದರರು, ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಎಂಎಂಸಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಈ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗಿಬ್ಸ್ 1919ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎಂ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗಿಬ್ಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದವೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಬ್ಲೋಮ್ + ವಾಸ್ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ $1 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಿದಾಗ, ಗಿಬ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡ್ರಾ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 100 ರಿಂದ 150 ಕರಡುಗಾರರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಗಿಬ್ಸ್ & ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರು ಹವಾಯಿಗೆ ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಿಮ್ ವೈಟ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರ ನಿಖರವಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ & ಸನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಲೊಲೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೋಲೋ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಮೇ 1927 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಅದನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾದವು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಮಲೊಲೊಗೆ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಸ್ ಲೈನ್ ಗಿಬ್ಸ್ & ಕಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ 9,000 ಟನ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು,,, ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1940ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾವಿರಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 1940 ರಿಂದ 1946 ರ ನಡುವೆ, 2,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 63 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಮೆರಿಕನ್ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 74 ಪ್ರತಿಶತ (ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಗಿಬ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ಹೊಸ 1,000 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರೂಮನ್ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬೆಂಕಿಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡುವಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 28 ತಿಂಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಸರಾಸರಿ, ಮತ್ತು ದಾಟುವ ಸಮಯವನ್ನು 10 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. 1952 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ, ಹಡಗು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ 400 ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪದಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಅನೇಕ ಸಾಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನೇಕರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಿಬ್ಸ್ "ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಏಕೈಕ ಕೊಡುಗೆಯೆಂದರೆ ನಾನು ವೈಫಲ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1953ರಲ್ಲಿ ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಮೊದಲ ಎಲ್ಮರ್ ಎ. ಸ್ಪೆರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ 81ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಫುಲ್ಟನ್-ಗಿಬ್ಸ್ ಹಾಲ್ಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಜೊತೆಗೆ ಗಿಬ್ಸ್ ಎಂದು ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ನೀಡುವ ಗಿಬ್ಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಪದಕವನ್ನು ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 1886ರ ಜನನಗಳು 1967ರ ಮರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪದಕ (ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್) ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪದಕದ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತರು