Harley-Davidson XA
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಎ (ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಆರ್ಮಿ) ಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್, ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಂತೆಯೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 45-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎ ಹೊಂದಿರದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬಯಸಿದೆಃ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಎಕ್ಸ್ಎಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್71 (1938-1941) ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ (ಒಎಚ್ವಿ) ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್75 (1941-1946) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ 1000 ಎಕ್ಸ್. ಎ. ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೀಪ್ ಸೈನ್ಯದ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1000 ರ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಎಕ್ಸ್ಎಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಮುಂದುವರಿದ ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎ ಅದರ ಸೀಮಿತ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಎಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ನ ಮೊದಲ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1942ರಿಂದ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್71 ಐಎಮ್ಝಡ್-ಉರಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಮ್ಝಡ್-ಡೆನೆಪ್ರ್ ಎಂ72 (U.S.S.R./Russia) ಮತ್ತು 1956ರಿಂದ ಚಾಂಗ್ ಜಿಯಾಂಗ್ ಸಿಜೆ750 (ಚೀನಾ) ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ದೃಶ್ಯ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲಿಸ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವ-ಯುದ್ಧ-II-ವಿಂಟೇಜ್ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಎ ಬಗ್ಗೆ, ಇದು ವಿರುದ್ಧವಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-"ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಎಕ್ಸ್ಎಯ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರ್ಲೆ 45ಕ್ಕಿಂತ ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ". ಎರಡನೆಯದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಅವಳಿಗಳಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ "ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ" ಮತ್ತು "ರೇಖಾಂಶದ" ಬಳಕೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಅಗಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಕ್ಸ್ಎ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ "ಡೆಡ್" ಆಗಿದ್ದರೂ, ಎಕ್ಸ್ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಜೆರ್ರಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರ 1990 ರ ಪುಸ್ತಕ "ಇನ್ಸೈಡ್ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್" ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರುಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಕ್ಸ್ಎ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೇಪರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಎಚ್ವಿ ಎಕ್ಸ್ಎ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಬ್ಲೋವರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಎ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಜಿ ಮೋಟರ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ದಿ ಮಾಡೆಲ್ ಕೆ" ಎಂಬ ಸರ್ವೈ-ಕಾರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್75 ಇಂಡಿಯನ್ 841 ಜಿ-ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಮಿ ಟೆಸ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942, ಫ್ಲಾಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೈನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು