Firestone Firehawk 600
ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ 600 ಒಂದು ಯೋಜಿತ ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 29,2001 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು (CART) ಅನುಮೋದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದು 2001ರ CART ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಂಡಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತ 248 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ (24° ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ) ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕರು ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು CART ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್ಗೆ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ 600 ಎತ್ತರದ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲೆ ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಅಂಡಾಕಾರವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿರುವುಗಳನ್ನು 24°ಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳು ಕೇವಲ 9° ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿರುವ ತಿರುವುಗಳು 18° ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿರುವ ಕಡಿದಾದ 24° ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿರುವ ದ್ವಿತೀಯ 8° ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೇಗದ ತೆರೆದ ಚಕ್ರ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, CART ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ, ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಏಪ್ರನ್ ಪರವಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ, ತಿರುವು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಇಂಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ (ಐಆರ್ಎಲ್) 1997 ರಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಡಿಎಕ್ಸ್ಸಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ 600 ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 1998 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಪತನದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಐಆರ್ಎಲ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು (ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಮತ್ತು ಇದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಕಡಿದಾದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಐಆರ್ಎಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 2000 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಮೇ 6,2001 ರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರ CART ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ರೇಸ್ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 29,2001ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ABCಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಹೋದರಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎನ್. ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಳವಳಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಐಆರ್ಎಲ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾರ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ನಂತರ ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಒಂದು ಕಾರ್ಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು-ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಜಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆತಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 2000ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಟಿಎಂಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ಡಿ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ಕಾರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಚಾಲಕ ಮೌರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಅವರು ಚಾಲಕರು ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವಿತ್ತು. "ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಲವಾದ ಭಾಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೊದಲ CART ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,2000 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಐಆರ್ಎಲ್ ಚಾಲಕ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ. ಗುರಿ ವೇಗವನ್ನು 225 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಕ್ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, 221 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಜೆ. ಕಿರ್ಕ್ ರಸೆಲ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ರಾಹಲ್ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಟ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 37 ಇಂಚಿನ ಎಚ್ಜಿ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು (40 ರಿಂದ ಕೆಳಗೆ) ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಂತೆ ಹೊಂದಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗೊಸೇಜ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಪೂರ್ಣ-ಕ್ಷೇತ್ರ ಮುಕ್ತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 2001ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಡೀ ವಾರ ಮಳೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಜಿಮ್ಮಿ ವಾಸ್ಸರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ತಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಮಳೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ವಾಸ್ಸರ್ 100 ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿ, ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಓವರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು "ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭ" ಎಂದು ವಾಸ್ಸರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆಗೆಯುವಂತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತಂಡವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅರ್ಧ ದಿನದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಉಳಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಟೀಮ್ ಕೂಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಚಾಲಕ ಡರಿಯೊ ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 190 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಾಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ, ಟೀಮ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಷನ್ನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ನಿಗದಿತ ದಿನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಚಿಟ್ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒರಟುತನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಜಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ವೈಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯಾಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ರೂಕಿ ಚಾಲಕ ಸ್ಕಾಟ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮೌರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 55 ಡಿಗ್ರಿ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ಸನ್ ಸುಮಾರು 140 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 225 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ನಡೆದ ಟೆಲಿಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೊಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್, ಟಿಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು ತಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ "ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಟೊರಾ ತಕಾಗಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋನೆವ್ಸ್ ಸುಮಾರು 226 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೋರಾ ತಕಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಐಆರ್ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಇಂಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (24.059 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು; 224.448 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಜೂನ್ 5,1998 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ದಿನ ಬಿಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಅನ್ನು (23.759 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು; 227.273 mph) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನಿಯಮದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಧಾನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವೇಗವು 215-216 mph ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಲ್ಯಾಪ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಐಆರ್ಎಲ್ನ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಓಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಭಾಗವಹಿಸಿದ ತಂಡಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಳವಳಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒರಟುತನದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು "ಕ್ವಾಡ್ ಓವಲ್" ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ರೇಸ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಮುಂಬರುವ ರೇಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರ ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 1.482 ಮೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಪನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟೋನಿ ಕನಾನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 22.845 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (233.539 mph) ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಪೂರ್ಣ ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಭ್ಯಾಸ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮೌರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಅವರ ಕಾರು 2 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 66.2 ಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅವರ ಕಾಲು ಪೆಡಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಾರು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರಿತು ಮತ್ತು 113.1 g ಬಲದಿಂದ 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕಾರು 3 ನೇ ತಿರುವು ಮತ್ತು 4 ನೇ ತಿರುವಿನ ನಡುವೆ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಜಾರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಶುಶ್ರೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 22.821 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ (233.785 mph) ಏರಿಸಿದರು. ಡಾರಿಯೊ ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿ ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 238.936 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ವಿವಿಧ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಅಗಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹೆರ್ಟಾ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೌಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಅದನ್ನು "ವೇಗದ ಮತ್ತು ವಿನೋದ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಪಾಲ್ ಟ್ರೇಸಿ ಇದನ್ನು "ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ಎಂದೂ ಕರೆದರು. ಇದು ತಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಬ್ರೂನೋ ಜುಂಕ್ವೇರಾ ಹೇಳಿದರು. ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದ ನಿಕೋಲಸ್ ಮಿನಾಸ್ಸಿಯನ್ ಇದನ್ನು ರೋಲರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರು. ಹೆಲಿಯೊ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊನೆವ್ಸ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು "ಭೌತಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನೊ ಡಾ ಮಟ್ಟಾ ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓವರ್ ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ತಲೆತಿರುಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು ಎಂದು CART ವೈದ್ಯಕೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ಟೀವ್ ಓಲ್ವೆ ನಂತರ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೋನಿ ಕನಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜನಾರ್ಡಿ ಅವರು ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂತರ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪಾಪಿಸ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಹೇಳಿದಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಲ್ವೆ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಅವರು ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ 25 ವರ್ಷಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಲ್ವೆ ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಕ್ರಿಸ್ ನೀಫೆಲ್ ಅವರು ಚಾಲಕರು ತಲೆತಿರುಗುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೈಕ್ ಜಿಜ್ಜೊ ಅವರು ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿವೆಯೆಂದರೆ ಅವು ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಘರ್ಜನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ತಲೆತಿರುಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಏಪ್ರಿಲ್ 28,2001 ರಂದು ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಪಾಲ್ ಟ್ರೇಸಿ ಹಿಂದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು 22.542 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ (236.678 mph) ಲ್ಯಾಪ್ ಓಡಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನೊ ಡಾ ಮಟ್ಟಾ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಕಾರು 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರು 22.854 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ (233.447 mph) ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟಿಯರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಓರಿಯೋಲ್ ಸರ್ವಿಯಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಮುಗಿದವು, ಮತ್ತು ಮೈದಾನದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 23 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 5 ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಜಿ ಅನ್ನು 14-18 ಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ನಂತರದ CART ಸರಣಿಯು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೇಟನ್ ಇಂಡಿ ಲೈಟ್ಸ್ ಸರಣಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಡಾನ್ ವೀಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಡೊಮಿಂಗ್ಯೂಜ್ ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡೇಮಿಯನ್ ಫಾಕ್ನರ್ ಸರಾಸರಿ 150.491 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟಿಯರ್ ಅವರ ಮಣಿಕಟ್ಟನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋದರು (ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು). ಒಂದು ಕಡೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿರುವ 25 ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ 21 ಮಂದಿ 10 ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಅಥವಾ 20 ಸುತ್ತುಗಳು) ಓಡಿದ ನಂತರ ಕಿವಿಯ ಒಳಭಾಗ ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ ಮತ್ತು ತಲೆತಿರುಗುವಂತಹ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 5. 5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರ ಜಿ-ಲೋಡ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಾಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ವರದಿಗಾರ ಜಾನ್ ಒರಿಯೊವಿಕ್ಜ್ ನಂತರ ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭಯದಿಂದ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೆಲವೇ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ಕವರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿ, ರೇಸ್ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಚಾಲಕರ ಸಭೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಮರುದಿನ ತಾನು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸಿ ಮಾತ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾಗಿದ್ದೆವು ಎಂದು ಬ್ರಾಕ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಾಸಾದ ಮಾಜಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಾಯುಯಾನ ಔಷಧದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಒಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಲಂಬವಾದ ಜಿ-ಲೋಡ್ಗಳ ಮಾನವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಮಾನವ ದೇಹವು 4-4.5 g ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಲಾರದು ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡ್ಯೂಸ್ಡ್ ಲಾಸ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ಷಿಯಸ್ನೆಸ್ (ಜಿ-ಎಲ್ಒಸಿ) ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆಯೇ ಓಟವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು CART ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ, CART ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಂಡಗಳು ಕಾರಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಜಿಜ್ಜೊ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಿಂಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶಂಕುಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಿಕನ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಓಟವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮಯ ಮುಗಿಯಿತು. ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಓಟವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 60, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು, ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕರೊಂದಿಗೆ ನೈಫೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಹೈಟ್ಜ್ಲರ್ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಈ ಕ್ರಮವು ಬಂದಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಪತ್ರಿಕಾ ಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಟ್ಜ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಓಟವನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಚಾಲಕರು "ಮಾನವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ" ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಜಿ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆಲ್ವೆ ಸೇರಿಸಿದರು-ಇದು ತಾಪಮಾನವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜಿ-ಎಲ್. ಓ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಚಾಲಕರು "ಗ್ರೇ-ಔಟ್" ಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಭಯವಿತ್ತು. ಅಂಡಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಎಆರ್ಟಿ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ-ಲೋಡ್ಗಳು ಇದ್ದಿರಬಹುದು. ಕಾರ್ಟ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಗೊಸೇಜ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು CART ತನಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಆತ ವಾದಿಸಿದರು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಸ್ಸೆಲ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ≈26 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೈಕೆಲ್ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಸೇರಿಸಿದರು. ಇ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎನ್. ನ ರಾಬಿನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ನಂತರ, ಶುಕ್ರವಾರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಗಡಿಯಾರದ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಓಟವನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಬಾರಿಗೆ ಈ ರೇಸ್ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಮತ್ತು ಇತ್ಯರ್ಥ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಮೇ 8ರಂದು CART ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 60, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮರುಪಾವತಿ, ಪರ್ಸ್, 21 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮಂಜೂರಾತಿ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕಳೆದುಹೋದ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಹಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಓಟದ ಮೊದಲು ಟಿಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸಿಎಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ತರುವಾಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂದಾಜುಗಳು $5-$7 ದಶಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. 2002 ಮತ್ತು 2003ರ ರೇಸ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಘಟನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸದಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನೇಕರು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರೂ, ಓಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೋಲು, ಕುಸಿತದ ಸರಣಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬಹಳ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ $35 ಲಕ್ಷ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು CART ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2001ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ $17 ಲಕ್ಷ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಟ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಮರಳಲು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೀಗ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ IZOD ಇಂಡಿಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ 2001ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಮಾಹಿತಿಯು CART ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿವಾದಗಳು 2001ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು