Digifant engine management system
ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವಾಗಿದೆ (ಇಸಿಯು), ಇದು ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಷ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಂಬುದು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎ2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾದ ಡಿಜಿಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಅನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ 2,1 ಲೀಟರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2 (ಟಿ 3) (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನಾಗನ್) ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಡಿಜಿ-ಜೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II" ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ನ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಕೊರಾಡೋ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ (ಟಿ4) (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯೂರೋವನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಜೊತೆಗೆ 1993 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕವಿಲ್ಲದೆ), ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು 16-ವಾಲ್ವ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಡಿ ಎಜಿ ಸಹ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಡಿ 80 ಮತ್ತು ಆಡಿ 100ರ 2. ಇ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಂಬುದು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿಡಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಲಿಕೆಯ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ತರ್ಕ, ವರ್ಧಿತ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮಾಪನ ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾರವನ್ನು (ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಏರ್ ಫ್ಲೋ ಸಂವೇದಕವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು (ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕಳುಹಿಸುವವರು ಒದಗಿಸುವ ಸಂಕೇತ) ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಇಸಿಎಂ) ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ 'ನಕ್ಷೆ' ಅಥವಾ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಕೋಷ್ಟಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಿಸಲಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ (ಗಳ) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅವಧಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ಗೆ 16 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕೆ 16 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಸಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ 256 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ, ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶ, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-65,000 ಸಂಭವನೀಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಇದು ಬದಲಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಸಿಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಐಎಸ್-ಇ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಐಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇಸಿಎಂ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ) ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿ; ಪ್ರತಿ ದಹನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅವಧಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮೂಲ ದಹನ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಇಸಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ದಹನದ ಸಮಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟದ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಂಜಿನ್ ನಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇಸಿಎಂನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ರಿಲೇಗಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ (ಐಎಸಿವಿ) (ಹಿಂದೆ ಐಡಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ವಾಲ್ವ್-ಐಎಎಸ್ವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಿಲಿಯಾಂಪ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಐ. ಎಸ್. ಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವು (ಹಿಂದೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಐಡಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಇಸಿಎಂಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು/ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 25 ಪಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆಃ ಹಾಲ್ ಸೆಂಡರ್ ಘಟಕ (ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಏರ್ ಫ್ಲೋ ಸಂವೇದಕ (ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಗಾಳಿ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೇತಗಳೆಂದರೆಃ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ (ಸಂಕೋಚಕ ಆನ್) ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ (ಪೂರೈಕೆ ಒತ್ತಡ) ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವೇಗದ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಹಾಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ರಿಲೇ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕ ಹೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆವಿಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಡಬ್ಬಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೈಲು ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II ಈ ಚಾರ್ಟ್ಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡು ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು (ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II ಜೊತೆಗೆ). ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾ ಮಾದರಿಗಳು ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಒಬಿಡಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಐದು ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಬಲ್ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಟಿಸಿ) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು 'ಬ್ಲಿಂಕ್ ಕೋಡ್' ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ), ದಹನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗಾಲ್ಫ್, ಜೆಟ್ಟಾ, ಫಾಕ್ಸ್, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೊರಾಡೋ ವಾಹನಗಳು ವಿಸ್ತರಿತ ಒಬಿಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ I" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಂತರದ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ದತ್ತಾಂಶ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಡಿಟಿಸಿ ಮೆಮೊರಿಯೊಂದಿಗೆ 38-ಪಿನ್ ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯೂರೋವಾನ್ಗಳು ತ್ವರಿತ ದತ್ತಾಂಶ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಡಿಟಿಸಿ ಮೆಮೊರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ II ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ "ಚೆಕ್ ಎಂಜಿನ್" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮೌಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ I ಮಾದರಿಗಳು ಚೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಿಫ್ಟ್ ಬೂಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಅಥವಾ ಹೋಮ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನಿಂದ ಜಿಗಿತಗಾರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಿಜಿಫ್ಯಾಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಡಿಜಿಫ್ಯಾಂಟ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದಾಗ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕಾರು ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ. ಡಿಜಿಫ್ಯಾಂಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಸಿಯು ಸ್ವತಃ, ಕಳಪೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನೆಲದ ಸಂಕೇತವಿಲ್ಲದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್/ಆಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳು/ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕೊಳಕು, ತೈಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಲವಣಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣಾದಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ಫೈರಿಂಗ್, ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಳಪೆ ಓಟಗಳು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸೇವಾ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದುಃ ಬ್ಯಾಡ್ ಇಸಿಎಂ ಅರ್ಥ್/ಗ್ರೌಂಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ ಓ2/ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಅರ್ಥ್/ಗ್ರೌಂಡ್ ಫಾಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಟೆಂಪರೇಚರ್ ಸಂವೇದಕ (ಇಸಿಟಿ) ಇಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಅಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ) ಶೀತಕ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ (ಪೋಲೋ ಫಾಕ್ಸ್ ಕೂಪೆಯ ವಿತರಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ಕೆಟ್ಟ ಮಣ್ಣು/ನೆಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ರಸರಣ ಬೋಲ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ನೆಲದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಇದು ಇಲ್ಲದೆ, ಇಸಿಯು ಬೇರೆಡೆ ಭೂಮಿ/ನೆಲಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕುರುಹು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಸಿಯು ಸಾಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದಿರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜಿಟಿಐ, ಗಾಲ್ಫ್, ಜೆಟ್ಟಾ ಸರ್ವೀಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ 1985 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1992. ಅಮೆರಿಕದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್. "ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್". ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಆಬರ್ನ್ ಹಿಲ್ಸ್ಃ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2006. 31-36. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಥಿಯರಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳು