Vickers Valetta
ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿ ವಿಕರ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿ. ಸಿ. 1 ವೈಕಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇದು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೈಕಿಂಗ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಆಸಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಫ್ರೈಟರ್, ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಅನೇಕ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಸಂರಚನೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಕಿಂಗ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ 230 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೇರಿವೆ. 1947ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ತಕ್ಷಣವೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಅಡೆನ್ ಮತ್ತು ಮಲಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ವಿವಿಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಐಪಿ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಬಹು ತರಬೇತಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಒಂದು ಮೀಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾದ ವಿಕರ್ಸ್ ವರ್ಸಿಟಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾದ ಮೂಲವು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸಿ. 1 ವೈಕಿಂಗ್ ಎಂಬ ನಾಗರಿಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪಡೆದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವೈಕಿಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಹಳಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನೋಡಲು ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದರು. ಈ ಆಸಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಕರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ C.9/46 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಸಿ. ಎಫ್. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್, ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಫ್ರೈಟರ್, ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಲು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಯುಗಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಕಿಂಗ್ (ಸಿ/ಎನ್ 158) ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ, 1947ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1947ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಕರ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಮಟ್ ಸಮ್ಮರ್ಸ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಮಾಲ್ಟಾದ ರಾಜಧಾನಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಹೆಸರನ್ನು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಹೆಸರನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು "ಎಲ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್-ಗುರಿ ಮತ್ತು 24 ಅಭ್ಯಾಸ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಂಡರ್-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಕಿಂಗ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಡಬಲ್-ಡೋರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜೋಡಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೈಕಿಂಗ್ಗಿಂತ ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 2,000 ಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ 230 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 2,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾವನ್ನು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗೂ ಸಹ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹೀಗಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣ ನೆಲವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಒಳಾಂಗಣ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ-ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಾತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಈ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳ ಅನೇಕ ಶೈಲಿಗಳು, ಲೋಡಿಂಗ್ ವಿಂಚ್, ವಾಹನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಫ್ಲೋರ್ ರೋಲರ್ಗಳು, ಗ್ಲೈಡರ್-ಟೋವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ವಾಲ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, 34 ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಒಂದೇ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, 20 ಸ್ಟ್ರೆಚರ್-ಬೌಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು; ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ ಸಂರಚನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ 20 ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು 350 ಪೌಂಡ್ ಏರ್-ಡ್ರಾಪಬಲ್ ಪೂರೈಕೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಬರಾಜು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಂತಹವು. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪಿರಮಿಡ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಸ್ತೃತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚೀಲದಂತಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ವೈಕಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1948ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 1 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅದರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಆಗಮನವು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಾದ್ಯಂತ ನೆಲೆಸಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಕೋಟಾಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1956 ರ ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಘರ್ಷ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಲಯನ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಡೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರವು ತನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾಗಳು ಸಿ. 1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 2 ಒಂದು ಮೀಸಲಾದ ವಿಐಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅದರ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರ್ಯಾನ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಶಾಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 3 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಸ್ಟ್ರೋಡೋಮ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರಿಂದ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ WJ487 ಆಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 18 ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 3 ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಟಿ. 4 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೂಗನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಎಐ) ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಪರ್ಯಾಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 1-ಸಾರಿಗೆ, 211 ನಿರ್ಮಿತ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 2-ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ, 11 ನಿರ್ಮಿತ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 3-ಏರ್ಕ್ರೂ ತರಬೇತುದಾರ, 40 ನಿರ್ಮಿತ. ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 4-ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ. 3 ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1951 ರಂದು, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಬ್ರೊಮ್ಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಜಟಿಲಗೊಳಿಸಿತು. 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ. 1953ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 1 ವಿಎಕ್ಸ್562 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 19 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1953ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಚಾಂಗಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿಎಕ್ಸ್490 ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 7 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮುರಿದುಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1954ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. 474, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ನಿಂದ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಆಲ್ಡ್ಬರಿ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರಗ್ಬಿ ತಂಡವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 17 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಒಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಿಂದ ಒಳಬರುವ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆ494 ಸಿಂಗಪುರದ ಚಾಂಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ನೆಲೆಯಿಂದ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ರನ್ವೇಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಾದ ದೋಷಪೂರಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು; ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1957ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಕಿಂಗ್ ಹುಸೇನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಕ್ವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ C. 1 VW832, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಎಡಭಾಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 26 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ವಿಎಕ್ಸ್491 'ವೈ' ಮಲಯದ ತಾಂಜಾಂಗ್ ಮಾಲಿಮ್ ಬಳಿಯ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಮೂವರು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ನಾಲ್ವರು 55 ಕೊಯ್ ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಡಿ. ಸೈನಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣ-ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ವಿಎಕ್ಸ್ 573-ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಫೊಲ್ಕ್ನ ಫ್ಲಿಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಫೊಲ್ಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ VX580-ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ C. 2. ವಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ. 3 ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರುತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದು WJ476 ಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಸಿ. 1) ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು 1957ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಹೈ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸುದೀರ್ಘ ಸರಣಿಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಕಾಲೇಜ್ ಕ್ರ್ಯಾನ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಗತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಟಿ3ಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಸಿ. ಎಫ್. 1908 ರಿಂದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1969. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಸಿ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಮಾರ್ಗನ್. 1908 ರಿಂದ ವಿಕರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1988. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1951-52. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1951. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಬರ್ನಾರ್ಡ್. ದಿ ವೈಕಿಂಗ್, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ವರ್ಸಿಟಿ. ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್. 1975. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ 1918-57. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1957. ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೊಸ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1947 ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ, ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1947 ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು