Airspeed Ferry
ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಎ. ಎಸ್. 4 ಫೆರ್ರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಹತ್ತು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1931ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ 'ವಾಯು-ಅನುಭವ' ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಮೂಲವನ್ನು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಂದು ನಡೆದ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ರಚನೆಯ ನಂತರದ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ನೋವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸರ್ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ದಿನದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ 'ವಾಯು-ಅನುಭವ' ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಯುಗದ ಅಸಾಧಾರಣ ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಠಿಣವಾದ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ £5,195 ಬೆಲೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವಿತರಣೆಗೆ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಶೆರ್ಬರ್ನ್-ಇನ್-ಎಲ್ಮೆಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದರ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರು ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಜಿ-ಎಬಿಎಸ್ಐ ಯೂತ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ II, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಚ್. ವಿ. ವಾರ್ರಾಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಎಚ್. ಎ. ಟೇಲರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಆರಂಭಿಕ 19 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮೂಗಿನ ಕಡೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಲ್ಪಿತ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಅದರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅದರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಹುಗುಣದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೇಲೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಎ. ಎಸ್. 4 ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಇದು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಬಾಹ್ಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕೆಲವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ II ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ III ಆಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅದರ ವಾಯು-ಅನುಭವದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಫೆರ್ರಿಯು ಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೆಲದ ತಡೆರಹಿತ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಕೋಚನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮರದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಆನಂದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ದೂರದ ವಿಮಾನದಂತಹ ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆ ಯುಗದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬದಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಲು ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಗ್ರೌಂಡ್-ಕುಶನಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಏರೋಫಾಯಿಲ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿತರಣೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು; ಇದು ನಂತರದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವಾದ ಜಿ-ಎಬಿಎಸ್ಜೆ ಯೂತ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ III ಅನುಸರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೋಬಮ್ನ ವಾಯು-ಅನುಭವದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಿದಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಋತುವಿನೊಳಗೆ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಸುಮಾರು 92,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗದ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ದರದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವು ಕೇವಲ ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಜಿ-ಎಬಿಎಸ್ಐ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಎವಿ968 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1940 ರವರೆಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದು 2758ಎಂ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಅದರ ವಿತರಣೆಯ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 1932 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಮಾಲಯ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಸರ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವಿಟಿ-ಎಎಫ್ಒ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ಹರಿದ್ವಾರದಿಂದ ಗೌಚೆರ್ಗೆ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1936 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯ (ಜಿ-ಎಸಿಬಿಟಿ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ (ಜಿ-ಎಸಿಎಫ್ಬಿ) ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆನ್ಫ್ರೂದಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 18 ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಎ. ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಎಸಿಎಫ್ಬಿ ಏರ್ ಪಬ್ಲಿಸಿಟಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಆನಂದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೋಧನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು 3,975 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಂತಹ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ನಂತಹ ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹಿಮಾಲಯ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಸರ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಏರ್ ಪಬ್ಲಿಸಿಟಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡೇ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಸೀ, ಸೌತ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸರ್ ಅಲನ್ ಕೋಬಮ್ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫೆರ್ರಿ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಫೆರ್ರಿ 1930 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1932 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು