Lane splitting
ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಂಚಾರದ ಹಾದಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವೈಟ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೈಪ್-ರೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸವಾರರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಮುಂದೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಲೇನ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಕೆಂಪು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನಂತಹ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ-ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಮಾನವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಈ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಭಾರತದ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಬಹುಶಃ ಐದು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆಃ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹಾದಿಗಳ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರಸ್ತೆ ವಿಧಾನಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ಗೆ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ಅರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಂತಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾಹನ ಚಲನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾರಾದರೂ ಮುಂದೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಬಹುತೇಕ ಅಗೋಚರವಾಗಿರಬಹುದು. ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮುಂದೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಹುಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನದ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನದ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಾರದು, ಅದು ಕುರುಡು ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಿಸರ್ಚ್ ಲಿಟಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಮ್. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಎಸ್ ವರದಿಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು, 1981ರ ಹರ್ಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ನ ಲೇಖಕ, ಹ್ಯಾರಿ ಹರ್ಟ್, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು, ಯು. ಎಸ್. ಡಾಟ್ ಫಾರ್ಸ್ ದತ್ತಸಂಚಯವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದಾಗುವ ಸಾವುಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅಥವಾ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗಿಂತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸವಾರಿ ಋತುಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆದರೆ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯಾಗದ ರಾಜ್ಯಗಳು. ಎಫ್ಎಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ತೀರ್ಮಾನವು ಎಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹರ್ಟ್ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು "ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಹರ್ಟ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್-ಅಲ್ಲದ ವಿಭಜನೆಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹರ್ಟ್ ವರದಿಯು 55 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 62ರಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಅನಗತ್ಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ". ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಲಹೆಯು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಲೇನ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟಿಂಗ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು (38.4 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 15.7 ಪ್ರತಿಶತ). ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎಮ್. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಎಸ್. ವರದಿಯನ್ನು ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ.) ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು <ಐ. ಡಿ1> ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಪಘಾತವಲ್ಲದ ಮಾನ್ಯತೆ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕರಣಗಳು) ಐದು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 900ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಐದು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೇಶಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೂ ಎಂ. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ನ ಪೂರ್ವ-ಅಪಘಾತದ ಚಲನೆಯು "ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದು, ಸ್ಥಿರ ವೇಗ" 49.1% ಮತ್ತು "ಬೆಂಡ್, ಸ್ಥಿರ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುವುದು" 12.1% ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕೇವಲ 0.40% ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಶೇಕಡ 2.8ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರನನ್ನು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಅಥವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ (ಕೆ. ಎಸ್. ಐ) ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆ. ಎಸ್. ಐ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸವಾರರು "ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾಗಿರುವುದರಿಂದ" ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 1500 ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೇನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ಏಜೆಂಟ್ ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವೀಡಿಯೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಲೇನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಬೇಯೇಶಿಯನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಒಂದು ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಡವಾದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಸಾಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಅಂತಹ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಾಭಗಳನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಛೇದನವಲ್ಲದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನೀತಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ & ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಲುವೆನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಯು ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಲೇನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಸಮಾನ (ಪಿಸಿಇ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವು ಬಳಸುವ ಜಾಗವು ಸಂಚಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಪಿಸಿಇ 0.50 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸವಾರರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕು. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಚಾಲಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅವರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹರ್ಟ್ ವರದಿಯು "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರನ ವಿರುದ್ಧ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕ್ರಮವು ಅಪರೂಪದ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತವರು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡದ ಸವಾರರು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಅದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಬಲವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಇದು ಆಘಾತಕಾರಿ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಗಣನೆಯೆಂದರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು, ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸವಾರನನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಜೆ. ಎಲ್. ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಹೌ ಟು ವಿನ್ ಯುವರ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಇಂಜುರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಃ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ 2005 ರ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಕ್ತಾರರು ವಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, "ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾವು ಎಂದಿಗೂ ಈ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತಮ್ಮ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡಿಎಂವಿ ಕೈಪಿಡಿಯು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಃ "ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಲೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೀವು ದುರ್ಬಲರಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ವಾಹನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಿರುಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಒಂದು ಕೈ ಹೊರಬರಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ವಿಕ್ರೋಡ್ಸ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮೆಟಿಕ್ಸ್ ವರದಿಯು, ಸ್ಥಿರ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ "ಅಂತಹ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೋಡ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಪೊಲೀಸ್ ಸವಾರಿ ಕೈಪಿಡಿ, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ "ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರದ ನಡುವೆ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗುರು ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಹಾಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಸವಾರನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಹುಶಃ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆಯ ಪರವಾಗಿ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಹಾಫ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದನೆಂದು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಲೇನ್-ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಾಹಿತ್ಯ ವಿಮರ್ಶೆಯು "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಿತ ಲೇನ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮುಂದೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮರ್ಶೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ವಕಾಲತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ". ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಚರ್ಚೆಯು ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ, ಅದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಮತ್ತು ಸವಾರರು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೂ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆ ಮಾಡಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ "ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ?" ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನ, ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಆಕ್ರೋಶ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಪಾರದರ್ಶಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಷ್ಟು ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಲು ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಮವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ 2014ರ ಜುಲೈ 1ರವರೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಂದು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಡಿಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಅಥವಾ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇರಬಹುದು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಂಚಾರವು ನಿಧಾನ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಅಥವಾ ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯಾಗಲೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳು (ಡಬಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್) ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಾಹನವು (ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಹ) ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 2008ರ 15 ಸರಣಿಯು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆದೇಶವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸವಾರರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳಿಲ್ಲ. ಪಂಗಸಿನನ್ 5ನೇ ಜಿಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರಾಮನ್ ಗುಯಿಕೋ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು 19ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 18ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲು ಮಸೂದೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಮುರಿದ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ದಂಡಗಳು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನುವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸದ ಹೊರತು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದರೆ 250 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳಿಲ್ಲ. 250 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ, "ದೊಡ್ಡ ಭಾರೀ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎನ್ಟಿ $3,000 ರಿಂದ ಎನ್ಟಿ $6,000 ವರೆಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಭಾರವಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಗೊಂದಲವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. 2012ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಲ್ಲದ ಚಾಲಕರು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಮದ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ನಿಷೇಧವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಮವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳಿಲ್ಲದ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಇತರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಹೆಸರಿನಿಂದ ಸಂಬೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ಸಂಕೇತಗಳು. ಅನೇಕ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಏಕರೂಪದ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಯಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2016ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮಸೂದೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಾನೂನು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಇದು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಿಎಚ್ಪಿಗೆ ಎಫ್ಎಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ 2009 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ "ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಡರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಇದು "ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆ, ಆದರೆ ಎಬಿ 51 ಮಸೂದೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಜನವರಿ 1,2017 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, 21658.1 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,2018 ರಂದು ಹೊಸ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕಳೆದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊದಲು ಯಾವುದನ್ನೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉತಾಹ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಮೇ 14,2019 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಉತಾಹ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫೀಸ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಇನ್ಫೋಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಮೊಂಟಾನಾದ ಗವರ್ನರ್ ಎಸ್ಬಿ9ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿ, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2021ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾನೂನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅರಿಜೋನಾದ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಎಸ್. ಬಿ. 1273ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 55ನೇ ಅರಿಜೋನಾ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಎರಡನೇ ನಿಯಮಿತ ಅಧಿವೇಶನ ಮುಗಿದ 90 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಸನವು ಉತಾಹ್ನ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಪಥಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಾದವರೆಗೆ. ಸೆನೆಟರ್ ಟೈಲರ್ ಪೇಸ್ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಇದನ್ನು ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ರಾಜ್ಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅರಿಝೋನಾದ ಎಬಿಎಟಿಇಯಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಲತಾಣಗಳು (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಾಂಶ), ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಕಟಣೆಃ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿ ಪಾಲಿಸಿ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಯುಕೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಜೆಷನ್ಃ ದಿ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೋಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ಃ ಫೇಸ್ 3 ಪಾಲಿಸಿ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಆಲ್ಟ್ ಯುಆರ್ಎಲ್ ಆಲ್ಟ್ ಯುಆರ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 2004, ಯುಕೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯುಕೆ. ಪುಟ 44. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿ ಪಾಲಿಸಿ ಮತ್ತು ರಿಸರ್ಚ್ ಯುಕೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಃ ಮೋಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ನ ಪರಿಣಾಮಃ ಹಂತ 2-ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮೆಥಡಾಲಜಿ. 2004, ಯುಕೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯುಕೆ. ಪುಟ 47. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿ ಪಾಲಿಸಿ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಯುಕೆ, ಮತ್ತು ಇತರರು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಃ ಮೋಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ನ ಪರಿಣಾಮಃ ಸಾರಾಂಶ ಅಂತಿಮ ವರದಿ. 2004, ಯುಕೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯುಕೆ. ಪು. 26. ಬರ್ಜ್, ಪಿ., ಮತ್ತು ಇತರರು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ಃ ಎ ಯುಕೆ ಅಧ್ಯಯನ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ದಾಖಲೆ ಜೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿ, 2007 (2031): ಪು. 59-68. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಹೇಳಿಕೆ