Kawasaki P-1
ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1 (ಹಿಂದೆ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್, ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1) ಜಪಾನಿನ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕವಾಸಕಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿ-1 ಯಾವುದೇ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರತಿರೂಪವಿಲ್ಲದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿ-1 ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಪಿ-3ಸಿ ಓರಿಯನ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು, ಜೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಿ-1 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ರಫ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಡಿಲಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಹ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಪಿ-3ಸಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ ಬದಲಿ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಜೆಡಿಎ) ತನ್ನ ಏಪ್ರಿಲ್ 2001-ಮಾರ್ಚ್ 2006ರ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ದೇಶೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕವಾಸಕಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸರಕು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಈ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದೇಶೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-1 ಮತ್ತು ಸಿ-130 ಎಚ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮೂಲತಃ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಡಿಎ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ದೇಹದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ಹಂಚಿಕೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಫಲಕ, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಘರ್ಷಣೆ-ನಿರೋಧಕ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ, 2007 ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿ-2ರೊಂದಿಗಿನ ಸಮಾನತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಿ-1ರ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಿತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕವಾಸಕಿ ವೈಪಿಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ವೈಪಿಎಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪಿ-1ರ ಘಟಕಗಳಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಎಮ್ಪೆನೇಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್, ಐ. ಎಚ್. ಐ. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಫ್7 ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಡಿಎ ಐದು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 7 ಸಂಶೋಧನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಏಕೈಕ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಐ. ಎಚ್. ಐ. ನಿಗಮವು ಜೆ. ಡಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏಳು ಎಕ್ಸ್. ಎಫ್-7 ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (FADEC)-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ F7 ಎಂಜಿನ್ 8:1 ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ CF 34-8 E ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಲ್ಟಿ-ಮಿಷನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಂಎಂಎ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಹಕಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; ಆಯ್ಕೆಗಳು ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಯುಎಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಎಂಎ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಎಂಎಯ ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, "ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ introduction.it ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಪಿ-1 ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಲ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಡಗು ಆಧಾರಿತ ಯುಎವಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಿಂದ, ಜಪಾನ್ ಪಿ-1 ರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು "ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪಿ-8 ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಒನ್ ಆನ್ ಒನ್ ಫೈಟ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದ ಪಿ-1 ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ದೇಶ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಲು ಪಿ-1 ಅನ್ನು ಸಿ-2 ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 9 ಜುಲೈ 2018 ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪಿ-1 ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವುಳ್ಳ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; ಪಿ-8 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪಿ-1 ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಪಿ-1 ಅನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ದರದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 2015 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು 20 ಪಿ-1 ಗಳ ಬೃಹತ್ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 10 ಪಿ-1 ಗಳನ್ನು ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಜಪಾನ್ನ ಪಿ-3ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 60 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ; ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐದಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1 ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪಿ-1 ಕಡಿಮೆ-ಸೆಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಾಡ್ಡ್ ಐ. ಎಚ್. ಐ. ಎಫ್ <ಐ. ಡಿ. 1> ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಪಿ-1ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಾಂತ, ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಿ-1 ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿ-1 ಅನೇಕ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಹದ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿ-1 ಅಂತಹ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್, ಸೊನೊಬುವಾಯ್ ವಿತರಕಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಅಂಶಗಳಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಪಾನಿಯೇತರ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಹನಿವೆಲ್ ವಿವಿಧ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ-1 ವಿಮಾನವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ತೋಷಿಬಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಎಸ್-106 ಸಕ್ರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಡ್ ಅರೇ (ಎಇಎಸ್ಎ) ರಾಡಾರ್ ಸೇರಿದೆ, ಇದು 240 ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಫುಜಿಟ್ಸು ಎಚ್ಎಕ್ಯೂ-2 ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್/ಲೈಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಿ-1 ವಿಮಾನದ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಎಇ Inc.-built ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅನೋಮಲಿ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ (ಎಂಎಡಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಸೊನೊಬುವಾಯ್ಗಳನ್ನು, ಮುಳುಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಎಸಿಸಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪಿ-1 ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ (ಎಐ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಸ್ಎಚ್-60ಕೆ ಯಂತೆಯೇ, ಈ ಸುಧಾರಿತ ಯುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟಿಎಸಿಸಿಒ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನಿಮ್ರೋಡ್ನ ಗಾತ್ರದಂತೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಬಾಹ್ಯ ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಪಿ-1 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು, ಗಣಿಗಳು, ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಯುಎಸ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಾರ್ಪೂನ್ನಂತಹವು) ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮಳಿಗೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು) ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನೂರಾರು ವಿವಿಧ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹು ರಾಡಾರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಮಗಳ ಸೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 2008ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಯುನಿಟ್ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $141.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು 44.5 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪಿ-1ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿ-3ಸಿ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪತ್ತೆ/ತಾರತಮ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಮಾಹಿತಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2007ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಕವಾಸಾಕಿಯು ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ದೋಷಯುಕ್ತ ರಿವೆಟ್ಗಳ ಪತ್ತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಜಪಾನ್ನ ಗಿಫುವಿನ ಕಾಕಾಮಿಗಹರಾದಲ್ಲಿರುವ ಗಿಫು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಈ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿ-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಾಲ್ಕು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1 ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಿತ್ತು; ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಹೇಳಿದೆ. 8 ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 26 ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಂದು, ಜಪಾನ್ನ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಪಿ-1 ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಯೋಜಿತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. 14 ಮೇ 2013 ರಂದು, ಹಾರಾಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ದಹನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2015ರ ರಾಯಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಟೂಗಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪಿ-1ಎಸ್ (ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 51ರ ಒಂದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3ರ ಒಂದು) ಇತ್ತು, ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಹಾರುವ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿತ್ತು; ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಯಾವುದೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಅದರ ಯುಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಪಿ-1 ಗಳು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಜಿಬೌಟಿಯ ಅಂಬೌಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನ್ ಸ್ವಯಂ-ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ ನೆಲೆಯಾದ ಜಿಬೌಟಿಗೆ ಹೊರಟವು. ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ಪಿ-1 ಗಳು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಿ-3 ಓರಿಯನ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ 2016 ರ ಕೈಕೌರಾ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಹಾನಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಿ-1 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ಮೊದಲ ಎಲ್ಲಾ ಪಿ-1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗ್ರೇಟ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಗ್ವಾಂಗೇಟೊ ತನ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರಿ ಬೆಳಕಿನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ಗೆ ಸೇರಿದ ಪಿ-1 ಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಹೊರತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನಡುವೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ತನ್ನ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪಿ-1 ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1 ನಿಂದ ಬಳಸಿದ ಪಿ-3 ಓರಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳಿವೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಪಿ-3ಸಿ ಓರಿಯನ್ ವಿಮಾನದ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪಿ-1 ಅನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಪಿ-1 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಪಿ-1ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯಾಪಕ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1 ಬದಲಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಯುಕೆ ಘೋಷಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ದೇಶದ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪಿ-1 ಮತ್ತು ಕವಾಸಕಿ ಸಿ-2 ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದೆ. ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2017ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಿ-1 ಅನ್ನು ಪಿ-8 ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 9,2018 ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪಿ-8 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ 33 ಪಿ-1 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 51 (2013-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 (2015-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1: ಮೂಲಮಾದರಿ, ನಂತರ ಯುಪಿ-1 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 51 ವೈಪಿಎಕ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ರೂಪಾಂತರ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕವಾಸಕಿ ಪಿ-1 ವೆಬ್ಪೇಜ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ (ಜಪಾನೀಸ್) ಕವಾಸಕಿ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1 ಪಿ-1 2000 ರ ಜಪಾನಿನ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಕ್ವಾಡ್ಜೆಟ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಚಿತ್ರಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.