RAF Lindholme
ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಥಾರ್ನ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವುಡ್ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ವಿಶಾಲ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎ614 ಥಾರ್ನ್ ನಿಂದ ಬಾವ್ಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸ್ಥಳವು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವುಡ್ಹೌಸ್ನ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ನಡುವೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಗಳು ದಾರಿ ತಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಸರನ್ನು ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮತ್ತು ಶಿಬಿರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ 150 ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರು ಟೈಪ್-ಸಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ವೃತ್ತದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದವು. ಆಡಳಿತ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಕ್ ಪ್ರದೇಶವು A614 ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಂತೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 5 ಗ್ರೂಪ್, ನಂ. 50 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು. ಇಲ್ಲ. ಜೂನ್ 1941 ರವರೆಗೆ 50 ಮಂದಿ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆಗ ಹೊಸ ಕೆನಡಿಯನ್-ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 408 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ಪಾದಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದನ್ನು ಸೈರ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ನಂ. 1 ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ನಂ. 5 ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಂ. 5 ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ No.50 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ವಿಂಡರ್ಬೈಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೈರ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ, ನಂ. 1 ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು-Nos.304 ಮತ್ತು 305-ಎರಡೂ ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಮುಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು No.304 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ನಿಯೋಜನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನಂ. ಪೋಲಿಷ್-ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು 305 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೆಮ್ಸ್ವೆಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎ614ನ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಮಳಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಪ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರಿಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಓಡುದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಡ್ರೈನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯ ಕುಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 14-32 ಮತ್ತು 04-22, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಂಬ್ ಮಳಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏಳು ಪ್ಯಾನ್ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪರಿಧಿಯ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು 41 ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೂಪ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಿಬಿರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 2,192 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 365 ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೆವಿ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಹೆವಿ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಚ್. ಸಿ. ಯು.) ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬ್ರೆಟನ್ನ ಕೆಲವು ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಂ. 1 ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಗುಂಪಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತು. ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಬ್ಬರಿಗೂ ಇಲ್ಲಿ ನಂ. ಜೂನ್ 1943ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 1667 ಎಚ್. ಸಿ. ಯು. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಫಾಲ್ಡಿಂಗ್ವರ್ತ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಂ. ಹೊಸ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 71 ಬೇಸ್-ನಂ. 7 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನಂ. 1656ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಸಿ. ಯು. ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯಲ್ಲಿ 1945ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಉಳಿದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅನೇಕ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 76 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವುಃ 40 ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಸ್, 35 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಲಂಕಸ್ಟೆರ್. 1946-1980 ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತಕ್ಷಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೇ ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946 ರವರೆಗೆ 100 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಲಿಂಕನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ T.10s, ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ಸ್, ಮತ್ತು 3 ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾಸ್, ಎ, ಬಿ, ಮತ್ತು ಸಿ ಕೋಡ್ ಮಾಡಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ 18 ಲಿಂಕನ್ಗಳು ಮತ್ತು 8 ವಾರ್ಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ (ಬಿಸಿಬಿಎಸ್) ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 1958 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸನ್ C19 (ಸರಣಿ VM387) ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಆಗಮಿಸಿತು-TG503. 1959 ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಸ್. ಗಾತ್ರವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ಲಿಂಕನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕನ್ಗಳು 1961 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋದರು, 8 ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ TG503 ಸೇರಿದಂತೆ, ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 721 ಸಂಚಾರಿ ರಾಡಾರ್ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಕೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಘಟಕವನ್ನು (721 ಎಮ್. ಆರ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಯು) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು. 721 ರ ಪಾತ್ರವು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿ-ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ) ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯ ಸುಮಾರು 50 ಮೈಲಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡುವುದು. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ರಾಡಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು 'ಲಾಕ್ ಆನ್' ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರವಾನ್ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಕೋಡೆಡ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂ. ಆರ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಯು. ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿ). ದಾಳಿಯನ್ನು 'ಸ್ಕೋರ್' ಮಾಡಲು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು (ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಯಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಮತ್ತೊಂದು ಕೋಡೆಡ್ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕವು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿವಿಧ ಆರ್ಎಎಫ್ ನೆಲದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ 800 ಅಡಿಗಳ ದೃಶ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಧಾನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆರೆಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫಿನ್ನಿಂಗ್ಲಿಯ ರನ್ವೇ 20ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳದ 25 ಮೈಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ ಎಸ್ಎಎಂ 1 ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಾಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಟೈಪ್ 82 ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು (ನಂತರ ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು) ಒಂದು ತಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಾಣವು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಟಿಸಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1961 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಎಎಂ 1 ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ಲುಫೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ (ರಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಟನ್ (ನಾರ್ಫೋಕ್) ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ 'ಹಂಬರ್ ರಾಡಾರ್' ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್/ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 'ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ ಒಂದು ಜೆಎಟಿಸಿಆರ್ಯು (ಜಂಟಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕ) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎ614 ರಸ್ತೆಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ಜೆ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು. ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯವು ಆಗಿನ ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳು (ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು), ಸ್ಕಾಟಿಷ್ (ರೆಡ್ಬ್ರೇ ಹೌಸ್, ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್ ನಲ್ಲಿದೆ), ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ (ಬಾರ್ಟನ್ ಹಾಲ್) ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ (ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ ನಲ್ಲಿದೆ) ಗೆ ಏರಿಯಾ ರಾಡಾರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ರಾಡಾರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಡಾರ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜೆ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು. ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಯುಗಳು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಜೆಎಟಿಸಿಆರ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಬಳಿಯ ಸೋಪ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ರಾಡಾರ್, ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಬೆರ್ಪರ್ಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಡಾರ್, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಿಷಪ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ರಾಡಾರ್, ಪೂರ್ವ ಆಂಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ರಾಡಾರ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲ್ಮರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ಡರ್ ರಾಡಾರ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬುಕಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ರಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಲುಫೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಸೇರಿವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ (ಎಂ. ಎ. ಟಿ. ಓ) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ನ ಪಾತ್ರವು ಅದರ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕೆಳ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು. ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆವೆಲ್ 245ರ ಮೇಲಿರುವ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ರಾಡಾರ್ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ (ಎಮ್ಆರ್ಎಸ್ಎ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರೊಳಗೆ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಆರ್ಎಸ್ಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ (ಸಿಎಎಸ್) ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಸಲಹಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಾಣವು ಟೈಪ್ 82 ರಾಡಾರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಯೋಮನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೋರಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಸದಸ್ಯ ಹಂಬರ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಇದನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಚಳುವಳಿಯು ಸ್ಕೌಟ್ ಏರ್ಮ್ಯಾನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫಿನ್ನಿಂಗ್ಲೆಗಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ 643 ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೆಮ್ಸ್ವೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅವರು ವಿಂಚ್-ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೆಡೆಟ್ ಎಂಕೆ 3 ಮತ್ತು ಸೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏರ್ ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 643 ಜಿಎಸ್ 1982ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1985ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಡೀ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ಪ್ರಿಸನ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಟಿಂಗ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು 25 ಮೇ 1983 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 840 ಸಿಗ್ನಲ್ ಘಟಕದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ ಕಟ್ಟಡದ ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಟಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆ (ಟಿಎಆರ್ಇ) ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫಿನ್ನಿಂಗ್ಲಿಯಿಂದ ಪೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಆರ್ಇ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೂಟ್ ಫೆರಾಂಟಿ ಆರ್ಗಸ್ 500 ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸೂಟ್ 64 ಕೆ ವರ್ಡ್ ಕೋರ್ ಸ್ಟೋರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು 2 ಎಂಬೈಟ್ ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋರಲ್ 66 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬರೆಯಲಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ TARE ಅನ್ನು, ಮೂಲತಃ ಆರ್ಎಎಫ್ ಗಾನ್ (ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್) ಅಥವಾ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಪಿಸ್ಕೋಪಿ (ಸೈಪ್ರಸ್) ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲಾಯಿತು. ಟಿಎಆರ್ಇಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ನಂತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬೋಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 9ನೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮೆಗೆ ಬಂದಿತು. 840 ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. ಇದು ಶೀತಲ ಸಮರದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಟಿಎಆರ್ಇ (ಆರ್ಎಎಫ್ ರುಡ್ಲೋ ಮ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೋಡಿಂಗ್ಟನ್ ಇತರರು) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕವು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಾರಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಗೇರ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರೂಸ್ ಬ್ಯಾರಿಮೋರ್ ಹಾಲ್ಪೆನ್ನಿ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರೂಃ ಟ್ರೂ ಸ್ಟೋರೀಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಂಟ್ಲೈನ್ ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ () ಬ್ರೂಸ್ ಬ್ಯಾರಿಮೋರ್ ಹಾಲ್ಪೆನ್ನಿ, ಟು ಶಾಟರ್ ದಿ ಸ್ಕೈಃ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅಟ್ ವಾರ್ () ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ವಾರ್ಟೈಮ್ ಮೆಮೊರೀಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ರೀಯೂನಿಟೆಡ್-ಉತ್ತರ ರಾಡಾರ್ನ ಫೋಟೋ-ರಾಡಾರ್ ಹೆಡ್-ಸೈಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೈಪ್ 80 ರಾಡಾರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.