Austral Líneas Aéreas Flight 2553
ಆಸ್ಟ್ರಲ್ ಲಿನಿಯಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2553 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಪೊಸಡಾಸ್-ಬ್ಯೂನೊಸ್ ಐರಿಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-32 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1997 ರಂದು ಉರುಗ್ವೆಯ ಫ್ರೇ ಬೆಂಟೋಸ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂವೊ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಎಸ್ಟಾನ್ಸಿಯಾ ಮ್ಯಾಗಲ್ಲೇನ್ಸ್ನ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 74 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಉರುಗ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವು ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-32, ನೋಂದಣಿ ಎಲ್ವಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಇಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1969 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 28 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಸಿ-ಬಿಕ್ಯುಟಿ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಬೇರಿಯಾಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಹಕವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ 1993 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 40 ವರ್ಷದ ಜಾರ್ಜ್ ಸೆಸೆರೆ, ಅವರು 1989 ರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-9 ನಲ್ಲಿ 223 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 9,238 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಹೊರಾಸಿಯೊ ನುನೆಜ್ ಅವರಿಗೆ 40 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1993 ರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2,910 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೆಸೆರೆಗಿಂತ ಡಿಸಿ-9 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1,384 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಇದ್ದರು. ಅಪಘಾತ ಪೊಸಾದಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಏರೋಪಾರ್ಕ್ ಜಾರ್ಜ್ ನ್ಯೂಬೆರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫ್ರೇ ಬೆಂಟೋಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ಪರೀಕ್ಷೆಯು, ತಿರುವು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಸೂಚಿಸಿದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಳಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸೂಚಕಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ. ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು; ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾಣದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಎಜಿಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ನಂತರ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ತಲುಪುವಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದೋಷಪೂರಿತ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಓದುವಿಕೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಅದು ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ವಿ. ಎನ್. ಇ. ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು "ಎಂದಿಗೂ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ", ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹರಿದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಉರುಗ್ವೆಯ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವಾದ ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯುಮುಲೋನಿಂಬಸ್ ಮೋಡದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ ತಪ್ಪು ಓದುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಅಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು). ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಡಿ. ಆರ್ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಹಠಾತ್ ಫ್ರೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಳಿದ ಕುಳಿ ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲ, ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲ, ಅಥವಾ ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ (ಫ್ಯೂರ್ಜಾ ಏರಿಯಾ ಸೋಸಿಡಾಡ್ ಅನೋನಿಮಾ) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಮಾಜಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಎನ್ರಿಕ್ ಪಿನೆರೊ ಅವರ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಸ್ವೀಡನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 295 ಮತ್ತು ಕೋಪಾ ಫ್ಲೈಟ್ 201 ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಉಪಕರಣಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಬೋಲೆಟಿನ್ ಇನ್ಫಾರ್ಮೇಟಿವೊ ಸಂಖ್ಯೆ 29". (ಆರ್ಕೈವ್) ಜುಂಟಾ ಡಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷಿಯನ್ಸ್ ಡಿ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟಸ್ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಏರೋಲಿನಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 1997 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಘಟನೆಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಪತ್ತುಗಳು