Chrysler Viper GTS-R
ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಒರೆಕಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಇದು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಆರ್ಟಿ/10ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದವು. ಅದರ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ವೈಪರ್ ಒಂದು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೂಪ್ ದೇಹಶೈಲಿಯು ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಬಿಗಿತದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವೈಪರ್ನ ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಡಾಡ್ಜ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವೈಪರ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಾಡ್ಜ್ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಯಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈಪರ್ ಆಮದು ಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಆಶಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಪೋಷಕ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವರಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು 1991ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ 787ಬಿ ಯ ಗೆಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಒರೆಕಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒರೆಕಾ ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ/ಸೌತ್ವಿಂಡ್ ತಂಡವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒರೆಕಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಒರೆಕಾಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವೈಪರ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 8000 ಸಿಸಿ ಮಿತಿಯು ವೈಪರ್ನ 7998.5 ಸಿಸಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 356-T6 V10 ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಾಗಿ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ನಂತಹ ಕಡ್ಡಾಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಐಚ್ಛಿಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲೆ ಚೌಕಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕಾರಿನ ಬದಿಯಿಂದ, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬಾವಿಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಟಿ/10 ಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಿಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹುಡ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 57 ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಒರೆಕಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ/ಸೌತ್ವಿಂಡ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ 52 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಒರೆಕಾ ಒಟ್ಟು 18 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಂಡಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವರು ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಒರೆಕಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ರೂ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರಿಸುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಡಾಡ್ಜ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಾನೆಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಹೆಸರು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. 2 ತಂಡ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜಿ. ಟಿ. 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಡಿಷನ್ ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೀಮ್ ವೈಪರ್ ಹೊರಟಿತು. ಟಾಪ್ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಡೀಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ 100 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಡೈವ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ಸೈಡ್ ಸಿಲ್ಸ್, ಬಿಬಿಎಸ್ ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿ2 ಒರೆಕಾ 5-ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎರಡು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ ಸೌತ್ವಿಂಡ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಜಿ. ಟಿ. ಎಸ್.-1 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 1996ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 29ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಪರ್ ಟೀಮ್ ಒರೆಕಾ ಕೂಡ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೀಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ ಸೌತ್ವಿಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ನಂತರ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಣಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ವೈಪರ್ ಟೀಮ್ ಒರೆಕಾ ಬಿಪಿಆರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಜಿಟಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ, ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನೊಗಾರೊದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ ಸೌತ್ವಿಂಡ್ ಮೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಋತುವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾನಸ್ಕಾ ಸೌತ್ವಿಂಡ್ ತಂಡವು 1997ರಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಒರೆಕಾ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ರೋಲೆಕ್ಸ್ 24ರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ನಮೂದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಗಾಗಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿ, 12ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಡೇಟೋನಾದ ನಂತರ, ಬಿಪಿಆರ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ತಂಡವು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಜಿಟಿ1 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತಂಡಗಳ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಿಟಿ2 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೂಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪೋರ್ಷೆಸ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒರೆಕಾ ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 1-2 ರೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಓಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಜಿಟಿ2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಂಡವು ಮೂರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗ್ರಾಹಕ ವೈಪರ್ ಸಹ ಟೀಮ್ ಟೈಸನ್ಗಾಗಿ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಎಂಟನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಒರೆಕಾ ತಂಡವು 1998ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡವು ಹತ್ತು ಓಟದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಕಾ ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್ ಹಲವಾರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಜೊತೆಗೆ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ 14ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಫ್ಟೆಡಾಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಓಟದ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಲುಬಿ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಡೀನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗಳಿಸಿದರು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಒರೆಕಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡವು ಈಗ ಎರಡು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಃ ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡ. ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಒರೆಕಾಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಬೆಲ್ಮೊಂಡೊ ವೈಪರ್ಗೆ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ವೈಪರ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್ ತಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜಿಎಲ್ಪಿಕೆ ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಾಲ್ಕನೇ ವೈಪರ್ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯು ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಒರೆಕಾ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒರೆಕಾ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ನೇರ ಗೆಲುವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ವಿವಿಧ ವೈಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವರ್ಗದ ಅಗ್ರ ಆರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಡೋಸ್ ವೈಪರ್ಸ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ, ಒರೆಕಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಹೊಸ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದ ವಿರುದ್ಧ ಸಣ್ಣ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಒರೆಕಾ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗೆ ಸೋತರು ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಒರೆಕಾ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸತತ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಬೆಲ್ಮೊಂಡೊ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನ ಐದು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿಒ, ಎಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಎಂಐ ತಂಡಗಳು ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ವೈಪರ್ ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತವೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಒರೆಕಾ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಒರೆಕಾ ತಮ್ಮ ವೈಪರ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಬೆಂಬಲವು 2001ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ವೈಪರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಏಕೈಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಋತುವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯು ತಂಡಗಳ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಟು ವಿಭಿನ್ನ ವೈಪರ್ ತಂಡಗಳು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ಮೂರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ (ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಹೇಲ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಲಿಸ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಡಿಒ ತಂಡವು ಐದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವೈಪರ್ಸ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ತಂಡವು ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವೈಪರ್ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲಾರ್ಬ್ರೆಗೆ 2002ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಬೆಲ್ಮೊಂಡೊ ಸಹ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಫೆರಾರಿ 550 ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಸ್ಗೆ ದೊರೆತ ಏಕೈಕ ವಿಜಯವೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಟಿ, ಡಿಡಿಒ ಗಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ಗಾಗಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಕಾ-ಬೆಂಬಲಿತ ಪ್ರವೇಶವು ವರ್ಗದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್-ನಿರ್ಮಿತ ಫೆರಾರಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ವೈಪರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ವೈಪರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು, ಇದು ದೂರದ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವೈಪರ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈಸನ್ ವೈಪರ್ ತಂಡವು ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಪರ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಲಾರ್ಬ್ರೆ ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2004ರಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಝ್ವಾನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹನ್ನೊಂದು ಮತ್ತು ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ವೈಪರ್ ಪ್ರವೇಶವು ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದ್ದು, 12ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಟಿ ವೈಪರ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸರಣಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ 50 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಸ್ ಒಂಬತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರ ವಿಜಯಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಸುಮಾರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ದೇಹಶೈಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ಗಳ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹವ್ಯಾಸಿ ಸೈಟೇಶನ್ ಕಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆಯ್ದ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2008 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡ ಲ್ಯಾಂಜಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ಲೋರೆಂಟ್ ಮೌಲಿನ್ ಅವರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಹೊಸ ಜಿಟಿ90ಗಳ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಸರಣಿಯು 1990ರಿಂದ 2000ದವರೆಗಿನ ಮಾಜಿ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಒಲಿವಿಯರ್ ಬೆರೆಟ್ಟಾ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಕಾರು 1999 ರಿಂದ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಕಾರಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿ 23 ಆಗಿದ್ದು, 1999 ರ ಒರೆಕಾ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ಕಾರನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಧಿಯ ಚಾಲಕ ಜಸ್ಟಿನ್ ಬೆಲ್, ಅದರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1999 ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜಸ್ಟಿನ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಜಿಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ. ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರೆಂಟ್ ಮೌಲಿನ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿಟಿ 90 ರ ರಿವೈವಲ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1999 ರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅವಧಿಯ ಚಾಲಕರಾದ ಮಾರ್ಕ್ ಡ್ಯೂಜ್ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಡೇಟೋನಾ ವಿಜಯದ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಚೇಸಿಸ್ 27 ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1997ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಕಾ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೆನ್ ಫಿನ್ನೆರನ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟ್ಕಾರ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ 2007ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಕೆಟಿಎಫ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು 142 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಫಿಲ್ ಬೆನೆಟ್, ಮಾರ್ಕ್ ಡ್ವಯರ್, ಫಿನ್ನೆರಾನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಹಫ್ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ ಶಾರ್ಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸಾಧನೆಗಳು 1996 ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ, ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಜಯಗಳು ಅಥವಾ ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಇದು ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ರೂಗಳ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಜಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಧಿಕೃತ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದರು. ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಕೂಪೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರೆಡಿಮೇಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ3 ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಜಿಟಿ1ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ಗಳ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಒರೆಕಾ ವೈಪರ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಕೂಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಡಾಡ್ಜ್ಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒರೆಕಾ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಹೌಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ಗಳು ವೇಗವಾದ ಜಿಟಿ2 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ವೈಪರ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಡಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೈಪರ್ ರೋಡ್ ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ರೇಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಡರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಜಿಟಿಎಲ್ಎಂ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಖಾಸಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಇನ್ನೂ 2013ರ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಜಿಟಿ3-ಆರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಜಿಟಿ 3-036 ಎಂದು ಹೋಲೋಲೋಗೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ3 ಆಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒರೆಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಒರೆಕಾ ರೇಸಿಂಗ್-ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಇತಿಹಾಸ RacingSportscars.com-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಇತಿಹಾಸ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು-ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಗುಂಪು ಜಿಟಿ2 (1996) Supercars.net-1995 ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ Supercars.net-1998 ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ Supercars.net-1998 ವೈಪರ್ ಜಿಟಿ2 Allpar.com-1998 ವೈಪರ್ ಜಿಟಿ2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು