Trams in Newcastle, New South Wales
ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ನ ಹೊರ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ 1887ರಿಂದ 1950ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಜಾಲಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದಿಂದ ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಅನುಕೂಲತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ 6 ಜುಲೈ 1887 ರಂದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1893 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, 1923ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಬಾಕಿ ಇರುವುದರಿಂದ, 1918ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ನೆಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಲವು 35 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂಧನದ ರಾಶನಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. 1942ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 1948ರಲ್ಲಿ ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್, 1949ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 1950ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1950 ರಂದು ವರಾತಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಸ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಇಂದಿಗೂ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ. ಲೈನ್ಸ್ ಆಡಮ್ಸ್ಟೌನ್ 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಆಡಮ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಫಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲತಃ ಫೆಬ್ರವರಿ 1901 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1912 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1905ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಥ್ರೋಸ್ಬಿ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೌಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೇಗೆ ದಾಟುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೌಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈಗ ಹ್ಯಾನೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೌಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ವರಾಟಾ ಮಾರ್ಗಗಳು 19 ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ (ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು). ಗ್ಲೆಬ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೆರೆವೆದರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೆರೆವೆದರ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಗ್ಲೆಬ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 19,1894 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1924 ರ ನವೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. 1950ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೇಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1892ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಥ್ರೋಸ್ಬಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1893ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಟಿಘೆಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಬರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಟಿಘೆಸ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವರಾತಾ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೆರೆವೆದರ್ ಮೂಲತಃ ಗ್ಲೆಬ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೆರೆವೆದರ್ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು). ಡರ್ಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 29 ಮಾರ್ಚ್ 1902 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1902ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1903ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಆರಂಭವಾದ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೆರೆವೆದರ್ ಬೀಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ಲೆಬ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮೆರೆವೆದರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1924ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ಸೇವೆಯು 20 ಜುಲೈ 1914 ರಂದು ಎಸ್ಟೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ 1916ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ವರಾಟಾ ಮಾರ್ಗಗಳು 19 ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ (ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು). ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ವಾರ್ಫ್-ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾ ವಾರ್ಫ್ಗೆ (ವಾಲ್ಷ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉಚಿತ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗಿನ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಳು 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1907 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೂ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1 ಜುಲೈ 1907 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಓಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುವವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1925ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಮೇ 1926 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುವವರೆಗೂ ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ನಡೆಯಿತು. 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಯು 1912ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸೇವೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಲೈನ್ನಂತೆ, ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ಉಗಿ ಸೇವೆಗಳು 1930ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ನಡೆದವು. ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯದು 1931ರ ಮೇ 8ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಾಲ್ಸೆಂಡ್/ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ದಿ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಬ್ರಾಡ್ಮೆಡೋ, ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್, ಜೆಸ್ಮಂಡ್, ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ವಸತಿ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಳು 1887ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ನಡೆದವು. 1924 ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ಗೆ 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1925 ರಂದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವರಾಟಾ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಡ್ಮೆಡೋದಲ್ಲಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 20 ಜನವರಿ 1915 ರಂದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯು 1950ರ ಜೂನ್ 10ರ ಸಂಜೆ ನಡೆಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವನೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1930ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸಹ ಮಾರ್ಪೆತ್, ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಸಿಡ್ನಿ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಡಿ1 ವರ್ಗದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಕಂಪನಿಯ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೋಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೋವೆ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1896ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿ1 ಮತ್ತು ಸಿ2 ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಶೈಲಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂಲತಃ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಕ್ಸ್ ಎನ್ ಮಾದರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಓಟದ ಸಭೆಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ವಾಟರ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ಡೌನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು/ಕೋಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ಕಾರು, ಹಾರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ 98 ಎಲ್/ಪಿ-ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಿ-ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಅವು ಈಗಲೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಜೆಸ್ಮಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೋವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆಂಡೇಲ್ ನಡುವೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಇಳಿಜಾರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಎಲ್ಪಿ284 ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಲ್ಪಿ ಕಾರು ಎಲ್ಪಿ284 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಪಿ 284 ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟರ್ನರ್, "200 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ದಿ ಹಂಟರ್", ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ & ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್, 2005. ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲೇಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಹಂಟರ್ ರೀಜನ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ 1887 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1950 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು