History of Cubana de Aviación
ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಸ್. ಎ. ಕ್ಯೂಬಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1929 ರಂದು ಕಂಪನಿ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೆಂದರೆ 1919ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಏರಿಯಾ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಏರಿಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾ (ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹವಾನಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕ್ಯೂಬಾದ (ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ) ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ಸರ್ವಿಸಿಯೋ ಕ್ಯೂಬಾನೊ ಡಿ ಏವಿಯೇಷಿಯನ್, ಲಿನಿಯಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ, ಮತ್ತು ಕಂಪಾನಿಯಾ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಕ್ಯೂಬಾನ ಡೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆ ಏರಿಯೊ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತುರ್ತು ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಯಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ 1929 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ರಾಬಿನ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ನಂತರ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-38 ಉಭಯಚರಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಗಳು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಉಭಯಚರ ಸೇವೆಯು ಕ್ಯೂಬಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕರ್ಟಿಸ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್, 1910ರ ದಶಕದಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯೂಬನ್ ವಾಯುಯಾನ ಏಸಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಶಾಲೆಯ 1912 ರ ಪದವೀಧರರಾದ ಅಗಸ್ಟಿನ್ ಪಾರ್ಲಾ ಒರ್ಡುನಾ, 1919 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಏರಿಯಾ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕ್ಯೂಬಾ ಭೇಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಹಸಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಸುದ್ದಿಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನವೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ 1913ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಜಲಸಂಧಿಯ (ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ ಟು ಹವಾನಾ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಕ್ಯೂಬನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಡೊಮಿಂಗೊ ರೋಸಿಲ್ಲೊ, 1924ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನುಂಗೆಸ್ಸರ್ ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮರಿಯಾನೋ ಬಾರ್ಬೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಾಲರ್ ಅವರು 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮೆನೆಂಡೆಜ್ ಪೆಲೆಜ್ ಅವರು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ (ಹವಾನಾ-ಸೆವಿಲ್ಲೆ) ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನೆಗಳು ದೂರದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಆಗ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಪಿಎಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) 1932ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಳವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಭಾಗಶಃ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ಕೀ ವೆಸ್ಟ್-ಹವಾನಾ) ಫ್ಲೋರಿಡಾದಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪಿ. ಎ. ಎ. ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕ್ಯೂಬಾವನ್ನು ಮೀರಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1933ರ ಕ್ಯೂಬಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1933 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸ್ವರೂಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಗಣನೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾದ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಜನರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಯ್ದ ಗಣ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗಿನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ಸಂಬಳ ಪಡೆಯುವ ವೃತ್ತಿಪರರು ಅಥವಾ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳನ್ನು ಭರಿಸಬಹುದಾದ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಸ್ 1934ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಸ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ತನ್ನ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1936 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಶಾಲೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ವಾಯುಯಾನ ಏಸ್ ರಾಮಿರೋ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಶಾಲೆಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇರುವ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಟ್ಟು 12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ದೇಶೀಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಗಳ ನಂತರ 1944ರಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು 1946ರಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ಬಂದವು. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಮಾನದ ಉಡುಪುಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನದ ಲಾಂಛನವೂ ಸಹ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಲಾಂಛನವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು (ಪಿಎಎ-ಶೈಲಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು 1957ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು). ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಹವಾನಾದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಶಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪನೈರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಕಂಪಾನಿಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಸ್. ಎ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಶೇಕಡಾ 42 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು), ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1944ರಿಂದ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಬಂಡವಾಳದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಸಿಎಒ) ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾ ಈ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಆಳುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಐಸಿಎಒನ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಎಟಿಎ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಐ. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹವಾನಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ಮತ್ತು ಅವು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡೂ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಅದರ ಮೊದಲ 16 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹವಾನಾವನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹವಾನಾದ ಜೋಸ್ ಮಾರ್ಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು 18 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಂಚೊ ಬೊಯೆರೊಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮಧ್ಯ ಹವಾನಾದಿಂದ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಹವಾನಾದ ಹಳೆಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ನಗರದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು). 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹವಾನಾದಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿಯಾಮಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಮಿಯಾಮಿ ಮಾರ್ಗವು, ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಂತರ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ನಡುವೆ (ಬರ್ಮುಡಾ, ಅಜೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಬನ್ ಮೂಲಕ) ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿ-4 ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಐದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್). ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಡಿಸಿ-4 ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಎಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲಾ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ" (ಸಿಯು-ಟಿ188) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಡಿಸಿ-4 ಅನ್ನು "ಎಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲಾ ಡಿ ಓರಿಯೆಂಟೆ" (ಸಿಯು-ಟಿ 397) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮಿಯಾಮಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-3 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ರೋಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಿಂದ ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಾಹಕ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಆಯಿತು. ನಂತರ, 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ-4 ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಶನ್ಸ್ (ಎಲ್-049) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಶನ್ಸ್ (ಎಲ್-1049ಇ ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಜಿ) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ವಿವಿ-755) ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ (L-1049E, CU-P573 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು 1953 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಎಲ್-1049ಇಗಾಗಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಶನ್ಸ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ, ಅಜೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಬನ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮಗೈ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ವರಾಡೆರೊದಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ, ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೇವೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕ್ಯುಬಾನಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಮಿ ನಡುವೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಐದು ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದಾಯದ ಮೂಲವಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಒಡೆತನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನವೀಕರಣ (ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದದ್ದಾಗಿತ್ತು), ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಅದರ ಯೋಜಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ಸಾಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಕ್ಯೂಬಾದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹವಾನಾ, ಪ್ರವಾಸಿ ಆಟದ ಮೈದಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ನಗರದ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಗಳು, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಪ್ರವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಹವಾನಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರವಾಸಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ "ಟ್ರೋಪಿಕಾನಾ ವಿಮಾನಗಳು", ಇದು ವಿಮಾನಗಳು, ಹೋಟೆಲ್, ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಟ್ರೋಪಿಕಾನಾ ಕ್ಯಾಬರೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಚಾರಗಳು ವಿಮಾನಯಾನದೊಳಗಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ಏರೋಗುಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1954ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 60 ಪುಟಗಳ ಉದ್ದದ, ಹಲವಾರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾದ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಹವಾನಾ ಮನರಂಜನೆ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು, ಹವಾನಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ನೈಟ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಮಾಸಿಕ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್, ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಕಾರ್ಡಿ ಮದ್ಯ ಕಂಪನಿ, ಪ್ರಮುಖ ಹವಾನಾ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಎಲ್ ಎನ್ಕಾಂಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಪಿಕಾನಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಮಾರ್ಟ್ರೆ ಕ್ಯಾಬರೆಟ್ಗಳಂತಹ (ಎರಡೂ ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಥಳಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯೂಬಾದ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಮೂಲಕ ಏರೋಗುಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಸಂಚಿಕೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಿಯಾಮಿಯ ಇತಿಹಾಸ (ನವೆಂಬರ್ 1954 ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ), ಹಾಸ್ಯ-ಹಾಸ್ಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಪದ ಒಗಟುಗಳಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣಗಳ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಏರೋಗುಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಎರಡನೇ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾದ ದಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಕೊರಿಯರ್ ಎಂಬ ದ್ವಿಭಾಷಾ ಮಾಸಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರಚಾರ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಕೋರಿಯರ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ, ಹವಾನಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹೊಸ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿನ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೇಖನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪೂರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಿರುಪುಸ್ತಕ. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಕೊರಿಯರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್., ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನೇಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮೂಹ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣತಿಯ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕರನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ವಿಮಾನಯಾನವು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಹೀಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ ಕ್ಯೂಬಾದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರ ನೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪಿಎಎ-ಶೈಲಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಯುಗದ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹೊಸ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಹೊಸ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು). ಹೊಸ ಲಾಂಛನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನೋಟವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಲಾಂಛನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಷಿ-ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಥಮಾಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್-ಪ್ರೊಪ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ನಾಲ್ಕು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ (ಮಾದರಿ 318) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಕರ್ಸ್ ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ವಿವಿ-818) ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳು, ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ (ಇದರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಮಿಯಾಮಿ, ಮಾಂಟೆಗೊ ಬೇ, ನಸ್ಸೌ, ಪೋರ್ಟ್-ಓ-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ), ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ಕ್ಯಾಮಗೈ, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ, ವರಾಡೆರೊ). ಮೊದಲ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ (CU-T668) ಅನ್ನು 1958ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಏಕೈಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ U.S.-flag ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್-ಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು (1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿವಿ-755 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ) ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳು ಹಾರಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್-ಪ್ರೋಪ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕೆಲವು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳು ತಾವು ಹಾರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1959ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಹವಾನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆ 28 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಹವಾನಾ-ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳ (ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹಕದಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಡುವ) ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು 4 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ತನ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮಿಯಾಮಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು ಸಹ ಹವಾನಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಳಹರಿವಿನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲದ ಜಾಹೀರಾತು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 707-139 ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ಹೊಸ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು (1960 ರಲ್ಲಿ U.S.-Cuba ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಾಗ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, 1958ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ತೀವ್ರವಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೋರಾಟವು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಪಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಅಪಹರಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಾವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ವಿವಿ-755). ಇದು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜೀವಹಾನಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನಾಯಕರು ತರುವಾಯ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಘಟನೆಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಲಹದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು. ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಅಪಹರಣದ ಘಟನೆಯ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನಾಯಕರು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು (ಜನವರಿ 1959 ರಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಮಾಜವಾದ ಫಿಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ನೇತೃತ್ವದ ಕ್ಯೂಬಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಚಳುವಳಿಯು 1959ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಜೆನ್ಸಿಯೋ ಬಟಿಸ್ಟಾ ಅವರ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪನ್ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ವಿದೇಶಿ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾದ ಅಧಿಕೃತ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1959 ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಘಟನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ ಜೀನ್-ಪಾಲ್ ಸಾರ್ತ್ರೆ ಮತ್ತು ಬರಹಗಾರ ಸಿಮೋನ್ ಡಿ ಬ್ಯೂವೊಯಿರ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಾಯಕ ಜೋಸೆಫೀನ್ ಬೇಕರ್, ಚಿಲಿಯ ಕವಿ (ಮತ್ತು ನಂತರ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ) ಪಾಬ್ಲೊ ನೆರುಡಾ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹಗ್ ಥಾಮಸ್, ಸೋವಿಯತ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಟೋಜೊವ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬರಹಗಾರ (ಮತ್ತು ನಂತರ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ) ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಮಾರ್ಕ್ವೆಜ್ ಇದ್ದರು. ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ಅತಿಥಿಗಳಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. 1959ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರೋವಿಯಾಸ್ ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸರಕು ವಾಹಕಗಳಾದ ಕ್ಯೂಬಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸೊ ಏರಿಯೊ ಇಂಟರ್ಮೆರಿಕಾನೊಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯೂಬಾನಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರೋವಿಯಾಸ್ ಕ್ಯೂ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯೂಬಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸೊ ಏರಿಯೊ ಇಂಟರ್ಮೆರಿಕಾನೊಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏರೋವಿಯಾಸ್ ಕ್ಯೂ ಹವಾನಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿರಾಮಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ-ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಕೀ ವೆಸ್ಟ್, ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್, ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಪೈನ್ಸ್ಗೆ (1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಇಸ್ಲಾ ಡೆ ಲಾ ಜುವೆಂಟುಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಅನೇಕ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಜೋಸ್ ಮಾರ್ಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸೊ ಏರಿಯೊ ಇಂಟರ್ಮೆರಿಕಾನೊ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಹವಾನಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು) ಕೇವಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಯುಡಾಡ್ ಲಿಬರ್ಟಾಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹವಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವು ಪಕ್ಕದ ರಾಂಚೊ ಬೊಯೆರೊಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೋಸ್ ಮಾರ್ಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯ ಹವಾನಾದಿಂದ). ಕ್ಯೂಬಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಲೀನವು ಕ್ಯೂಬಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಕನ್ಸೋಲಿಡಾಡಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಸ್. ಎ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತೊಂದರೆದಾಯಕ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬಹುತೇಕ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ದೇಶಭ್ರಷ್ಟರಾದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಬಾಹ್ಯ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ 20-ವರ್ಷದ 4.5% ಸರ್ಕಾರಿ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರ. ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ತಕ್ಷಣದ ಪಾವತಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು 1960ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಯು. ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ನಿರ್ವಿವಾದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ನಾಯಕರ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಅತಿಥಿಗಳ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಥಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪ್ರೆನ್ಸಾ ಲ್ಯಾಟಿನಾ ರಚನೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಕ್ಯೂಬಾದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1960ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅನೇಕ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕೋರಿ ಕ್ಯೂಬಾವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ, 1960 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಏರೋವಿಯಾಸ್ ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ (ಕೀ ವೆಸ್ಟ್, ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್, ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್). ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು 1961 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಮುರಿಯುವುದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಆಸ್ತಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗಿನ ವಿರೋಧ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಸಿಐಎ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್-ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ-ಹರಡುವ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಾಗ, ಈ ಕ್ರಮಗಳು 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು, ಹತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸಿ. ಐ. ಎ. ಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕತೆಯ ಈ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ವಿಫಲವಾದ, ಸಿಐಎ-ಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಯಾ ಗಿರಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಬೇ ಆಫ್ ಪಿಗ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1961ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಸಿಐಎ-ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಒಡೆತನದ ಯು. ಎಸ್. ಬಿ-26 ಬಾಂಬರ್ಗಳು (ರಕ್ಷಕರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಲು ನಕಲಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಹಲವಾರು ಕ್ಯೂಬನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮ್ಯಾಸಿಯೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ CU-T138 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು ಆ ದಿನದಂದು ಸಿಐಎದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೂ ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ನಡೆದ ಆಕ್ರಮಣ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆಕ್ರಮಣದ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಮಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು, ಹತ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿದೇಶಿ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರ ಘಟಕವಾಗಿರುವ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದು. ಹೀಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಬಗೆಗಿನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1961 ರಿಂದ, ಅಪಹರಣಕಾರರು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಅಪರಾಧಗಳು ಅಥವಾ ಅಪಹರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಯಾವುದೇ ಅಪಹರಣಕಾರರಿಗೆ (ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ಯೂಬಾ-ನೋಂದಾಯಿತ) ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ನೀತಿಯು ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಹರಣಕಾರರು ಯು. ಎಸ್. ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿ (ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ) ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನೀತಿಯು ಅಪಹರಣದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಹರಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಲೋಭಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಸಮಯದ ಅವಧಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಅಪಹರಣದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೂ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅಪಹರಣಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1961ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಚೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ಗೆ (ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಗೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರೇಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರೇಗ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಂಡರ್ (ಕೆನಡಾ) ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು [ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಶಾನನ್ (ಐರ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿಯೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ]. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ನಂತರ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಸಿಎಸ್ಎ) ಗೆ (ಸಿಯು-ಟಿ 668, ಸಿಎಸ್ಎಯಿಂದ ಓಕೆ-ಎಂಬಿಎ ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೇಗ್-ಹವಾನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಿಎಸ್ಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಸಿಎಸ್ಎಗೆ 1962ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಚೆಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಪ್ರೇಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಗ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದವು. ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು (ಹೊರಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಜೋರ್ಸ್) ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಯುರೋಪಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1948 ರಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಯುರೋಪಿಗೆ ಅದರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಗ್ಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಸಿಎಸ್ಎ) ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ (ಕ್ಯೂಬಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಂಡ). ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗಳು ಆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಹಿಮಾವೃತ ಓಡುದಾರಿಗಳು,-30° ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಗಾಂಡರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಬಗೆಗಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಈ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಂಡರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಜನವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1962 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರಂದು ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೇರಿದ ನಂತರ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾದ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಮೀರಿ), ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು (ವಿವಿ-755) ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳನ್ನು (ವಿವಿ-818) 1961 ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ (ಕುನಾರ್ಡ್ ಈಗಲ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವು 1961 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್-ಪ್ರೊಪ್ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-18 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-24 ಮತ್ತು ಎಎನ್-26, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಎಎನ್-12, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಎಎನ್-26ಗಳು ಮತ್ತು ಎಎನ್-12ಗಳು, ಎರಡೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು, ಸೂಪರ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು U.S.-built ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನೌಕಾಪಡೆ ಈಗ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಚೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು, ಅಗ್ನಿಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು ಸಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕೃತ್ಯಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ಅಥವಾ ಶಂಕಿತರು) ಸಿಐಎ ತರಬೇತಿ ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯು. ಎಸ್. ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ (ಏಪ್ರಿಲ್ 1961), ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಸಿಐಎ ನಡೆಸಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಾಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ನೆನಪು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ). ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಿ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಾರದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರಂತರ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಹಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಹಕಾರವು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಹವಾನಾ ನಡುವೆ 18 ಗಂಟೆಗಳ ತಡೆರಹಿತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾದ ಟುಪೊಲೆವ್ 114 ವಿಮಾನ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಮಾಸ್ಕೋ-ಹವಾನಾ ತಡೆರಹಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಗೆ ನೆಲದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಇಂಟರ್ಫ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಹಕಾರವು ಈ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ನನ್ನು ಹವಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮಾಲೆವ್ (ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್), ಎಲ್. ಓ. ಟಿ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರೋಮ್ (ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು (ನೇರ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಚೇರಿಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ನಂತರ, 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-62 ಜೆಟ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ಗೆ (ಕೆನಡಾದ ಗ್ಯಾಂಡರ್ ಮೂಲಕ) ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ಆಲ್-ಜೆಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-154, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-76, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ವೈಎಕೆ-40 ಮತ್ತು ವೈಎಕೆ-42 ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-62ಎಂ ವಿಮಾನಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಈ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನಿಮಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಕ ಮರುಪಾವತಿಯಂತಹ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕವಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು ಶಿಕ್ಷಣ, ತರಬೇತಿ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೇಗ್ನಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕ್ಯೂಬಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಂಡಾಗ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ದೀರ್ಘ ವೃತ್ತವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮಾತ್ರ ಕ್ಯೂಬಾದೊಂದಿಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಿಐಎ ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಬಂಧನ, ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ಅಥವಾ ಸಾವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ). ಪ್ರಾಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೂರ್ವ ಬ್ಲಾಕ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ, 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಲವಾರು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಐಎ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಗುರಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟನ್ನಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು ಐಎಲ್-62ರ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗ್ಯಾಂಡರ್ ನಿಲುಗಡೆ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು). 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 1975ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಕಾರ್ಲೋಟಾದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗಣ್ಯ ಕ್ಯೂಬನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಂಗೋಲಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ) ಅನುಮತಿಸಲು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆಗಮನದ ನಂತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಂದ ಸರಕು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಲೇಖಕ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಮಾರ್ಕ್ವೆಜ್ 1977 ರಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಒಂದು ಪುಸ್ತಕ) ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕ್ಯೂಬಾದ ಗಣ್ಯ ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಅಂಗೋಲಾಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಆ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಲುವಾಂಡಾದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಬ್ರೆಝಾವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನಿಲುಗಡೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರೆಝಾವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲುವಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಆಗಮನವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗೋಲಾ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸೇನೆಯು ಲುವಾಂಡಾವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ಕಾರ್ಲೋಟಾದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಅಂಗೋಲಾ ನಡುವೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-18 ವಿಮಾನದ ಬ್ರೇಕ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟವು ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸರದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಲುವಾಂಡಾ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳು ಮೂರು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಮಾನಯಾನದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಅವರು 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು), ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಕೆನಡಿಯನ್, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗಯಾನಾ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-43 ವಿಮಾನವನ್ನು (ಹಿಂದೆ ಏರ್ ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು) ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಪಿಯರೆ ಎಲಿಯಟ್ ಟ್ರುಡೆಯು ಸ್ವತಃ ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಶ್ರೀ ಟ್ರುಡೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು, ಅದು ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಡಿಸಿ-8 ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ U.S.-built ಜೆಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದವು. ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಸಿಯು-ಟಿ1200) ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ) ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಡಿಸಿ-8 (ಸಿಯು-ಟಿ1201) 1976 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದ ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅನೇಕ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡವೊಂದರ 24 ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳ ಗುಂಪು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹದಿಹರೆಯದವರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಿಐಎ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖಂಡಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಮುಂಗಡ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-8ಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡಿಸಿ-8ಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1978ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟರ್ ಆಡಳಿತವು, ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕುಟುಂಬ ಪುನರ್ಮಿಲನ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿನ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿವಾಸಿಗಳ ಭೇಟಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1961ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಯೂಬಾದೊಂದಿಗಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಮುರಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಹವಾನಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ (ಅಂದಿನಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಯು. ಎನ್. ನಿಯೋಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಔಪಚಾರಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕ್ರಮವು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಮಿ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1981ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರೇಗನ್ ಆಡಳಿತವು ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಟರ್ ಆಡಳಿತದ ಉಪಕ್ರಮದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು ಕೆನಡಾ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಚೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು (ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ). ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಗುಂಪುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು, ಅಗ್ನಿಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆ ಕೃತ್ಯಗಳ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡ ಗುಂಪುಗಳ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಸಿಐಎ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಅಥವಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಆ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ (ಪ್ರೇಗ್, ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಲಿಸ್ಬನ್), ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಲುವಾಂಡಾ, ಗಿನಿಯಾ-ಬಿಸ್ಸೌ, ಕ್ಯಾಬೋ ವರ್ಡೆ), ಏಷ್ಯಾ (ಬಾಗ್ದಾದ್), ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಟ್ರಿಪೋಲಿ), ಕೆನಡಾ (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಟೊರೊಂಟೊ, ಗ್ಯಾಂಡರ್) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ (ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ, ಪನಾಮ, ಮನಾಗುವಾ, ಲಿಮಾ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಬಾರ್ಬಡೋಸ್, ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್) ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು (ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ಏರ್, ಸಬೆನಾ, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮತ್ತು ಟಿಎಪಿಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇವು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನಿಂದ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಟಿಎಎಜಿ, ಎಲ್ಎಎಂ, ಟಿಎಸಿವಿ (ಕ್ಯಾಬೊ ವರ್ಡೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಎ (ಗಿನಿಯಾ-ಬಿಸ್ಸೌ) ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಟರ್ಫ್ಲಗ್, ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಲಾಟ್ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರೋಮ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಐಎಲ್-62 ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಂಗೋಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟಿಎಎಜಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಲುವಾಂಡಾ-ಹವಾನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಇದು ಟಿ. ಎ. ಎ. ಜಿ. ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಗೋಲಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎ. ಎ. ಜಿ. ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆಡಳಿತ, ಸಿಐಎ ಮತ್ತು ಝೈರ್ನ ಮೊಬುಟು ಸೆಸೆ ಸೆಕೊ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಬಣಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೋರಾಡಿದ ಕಾರಣ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅಂಗೋಲಾವು ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಬಹುಪಾಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯೋಗಗಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯ ನಿಯೋಗಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಈ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಂತರ, 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಬಣದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಂತ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ನಂತರದ ಯುಗ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಪತನದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಸವಾಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬೆದರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರೆದ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧದ ಜೊತೆಗೆ (ಇದು U.S.-made ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು) ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಹಳ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಅಪಾರ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1990ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕಜನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 1990ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (ಸಿಯು-ಟಿ1282) ಮತ್ತು 1991ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಸಿಯು-ಟಿ1283 ಮತ್ತು 1284) ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಐಎಲ್-62ಎಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. 1988 ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹೊಸ ಐಎಲ್-62ಎಂಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ನ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ (1991ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಐಎಲ್-62ಎಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರವೂ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸುದೀರ್ಘ ಅನುಭವವು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಅದರ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು (ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕೊನೆಯ ಐಎಲ್-62ಎಂ ಅನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿ (1962 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ), ಯು. ಎಸ್. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಅಥವಾ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯು. ಎಸ್ ವಾಹಕಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತೀಕಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಬಾಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರವಾಸಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆನಡಾ (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಟೊರೊಂಟೊ) ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಸಿಎಒ) ಗೆ ದೂರು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆನಡಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ನವೀಕರಣವು ಈ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಕ್ರಮವು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಾಹಕವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 ವೈಡ್-ಬಾಡೀಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರ್ ಔಟ್ರೆ ಮೆರ್ (ಎಒಎಂ) ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಒತ್ತಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ತಡೆಯಲು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಎಒಎಂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೋಡ್-ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಆ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಎಒಎಂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಒತ್ತಡಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪೇನ್ನ ಐಬೇರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಫಾಕರ್ ಎಫ್-27 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಟಿಆರ್ 42 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಏರೋ ಕ್ಯಾರಿಬಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಕೋಡ್-ಹಂಚಿಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ನಂತಹ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೆಬ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅನಾಮಧೇಯ U.S.-based ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಆನ್ಲೈನ್ ಗುಪ್ತನಾಮಗಳು, ಸುಳ್ಳು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ-ಸಂಬಂಧಿತ ಜಾಲತಾಣಗಳು, ಆನ್ಲೈನ್ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರವಾಸ ಜಾಲತಾಣಗಳು, ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಾರದ ಘಟನೆಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣ-ಸಂಬಂಧಿತ ಬ್ಲಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಇದು U.S.-based ಹ್ಯಾಕರ್ಗಳ ಸೇವಾ ನಿರಾಕರಣೆಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೈಟ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಮೀಸಲಾತಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಪಾವತಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ (ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಮೂಲದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ) ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅಥವಾ ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದು (ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ), ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆನ್ಲೈನ್ ಪಾವತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಬಹಳ ಜಟಿಲಗೊಳಿಸಿವೆ. ಈ U.S.-based ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅನೇಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡಿದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೇರಲಾಯಿತು (1962 ರಲ್ಲಿ), ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕ್ಯೂಬಾದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ 1990ರ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಯುರೋಪ್ಃ ಜಿನೀವಾ, ಲಂಡನ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ರೋಮ್, ಮಿಲನ್, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಫ್ರಾಂಕ್ ಫರ್ಟ್, ಬರ್ಲಿನ್, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್, ವಿಟೋರಿಯಾ, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕಾಂಪೊಸ್ಟೆಲಾ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಃ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಚಿಲಿ, ಬೊಗೋಟಾ, ಕಾರಕಾಸ್, ಮೆಂಡೋಜಾ, ಕಾರ್ಡೋಬಾ, ಕ್ವಿಟೊ, ಗ್ವಾಯಾಕ್ವಿಲ್, ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊ. ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಃ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರ, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಡಿ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ. ಕೆರಿಬಿಯನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಡೊಮಿಂಗೊ, ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟೆನ್, ಮಾಂಟೆಗೊ ಬೇ, ಫೋರ್ಟ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ನಸ್ಸೌ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೇಮನ್, ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ ಪಿಟ್ರೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಃ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಕ್ಯಾನ್ಕನ್, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಟೊರೊಂಟೊ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾನವೀಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನೇಕ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1998 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಚ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೀಡಿತ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಪ್ರಧಾನ ವಾಹಕವಾಯಿತು, ಇದು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 180ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹವಾನಾದಲ್ಲಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯೋಗಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸೇವೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ (ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ರಾಜಧಾನಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿದೇಶಿ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣ 1990ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಿಮಾನಯಾನದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೊಸ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-96-300 (ಸಿಯು-ಟಿ1250) ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವೈಡ್-ಬಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತರ ಐಎಲ್-96-300 ಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಷ್ಯಾದ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-204-100 ಇ ಮತ್ತು 100ಇಸಿ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳು) ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಐಎಲ್-96 ಮತ್ತು ಟಿಯು-204 ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-62ಎಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ದಶಕ) ನವೀಕರಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಕೆಲವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಐಎಲ್-62ಎಂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದೊಳಗಿನ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ (ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನಂತಹ) ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಐಎಲ್-62ಎಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊಸ ಐಎಲ್-62ಎಂ (ಸಿಯು-ಟಿ1284) ಅನ್ನು 1991ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಕಜನ್, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು (1990ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹೊಸ ಐಎಲ್-62ಎಂಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು). ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಐಎಲ್-62 ಮತ್ತು ಐಎಲ್-62ಎಂ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಐಎಲ್-62ಗಳು ಮತ್ತು ಐಎಲ್-62ಎಂಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಸಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಐಎಲ್-62ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಐಎಲ್-62ಎಂ, ಸಿಯು-ಟಿ1281) ಮಾತ್ರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿತ್ತು (1989ರಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗಾಳಿ-ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಗಿತ್ತು). ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ಐಎಲ್-62ಎಂಗಳನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದ ಹಣಕಾಸು, ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಕೆಲವು ಹೊಸ-ಪೀಳಿಗೆಯ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಭರವಸೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ. ಐಎಲ್-96 ಮತ್ತು ಟಿಯು-204 ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಾವೆಲ್ ಸೊಲೊವೀವ್/ಅವಿಯಾದ್ವಿಗಾಟೆಲ್ ಪಿಎಸ್-90ಎಯಂತಹ ಹೊಸ-ಪೀಳಿಗೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾದಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅನುಭವವೂ ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕ್ಯೂಬಾನಾವು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ಐಬೇರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಯೂಬನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿ, ಐಬಿಇಸಿಎ (ಐಬೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ), ಭಾಗಶಃ ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಪರಿಣತಿಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೊಸ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2004 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ವಾಯುಯಾನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಶಾಂಘೈ ನಡುವೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಆ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬಹುಶಃ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಬಹುಶಃ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ). ಚೀನಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತವು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯೂಬಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಚೀನಾ ಅಥವಾ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಚೀನೀ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯೂಬಾ ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಚೀನಾದ ವಲಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಭವ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಗಣನೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಬಂಧಗಳು, ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಚೀನಾದ ವಲಸೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಚೀನಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರ MAKS ಏರ್ಶೋನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟುಪೊಲೆವ್ TU-204 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಂಟೊನೊವ್ AN-148 ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ $150 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಥ್ ಆಂಟೊನೊವ್-148 ಖರೀದಿಯು ಕ್ಯೂಬಾನಾವನ್ನು ಈ ವಿಮಾನದ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದೇಶಿ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಯೂಬನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿದೇಶ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯೂಬಾನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತರಬೇತಿ ಅಥವಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಕ್ಯೂಬಾದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ತಲಾ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ (ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು) ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಭರವಸೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬಾದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಬಹಳ ಭರವಸೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂಬಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು, ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 10 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಬಂಧದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾದ ಈ ನಿರ್ಬಂಧವು (ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧವು 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು), ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸತತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ (ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ) ಖಂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕ್ಯೂಬಾವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಮೂಲದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯೂಬಾ ಈಗ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಕ್ರಮಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾನಾಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು, ಅಪಹರಣಗಳು, ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು, ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚುವಿಕೆ, ಇಳಿಯುವ ಹಕ್ಕುಗಳ ರದ್ದತಿ, ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು, ಹಣಕಾಸಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕೃತ್ಯಗಳು (ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಥವಾ U.S.-based ಪಕ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ) ವಿಮಾನಗಳ ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ ನಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತ್ಯಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಅಘೋಷಿತ ಕೃತ್ಯಗಳೆಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ಬಂಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕೂಡಿ ಹಾಕಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಣನೀಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಕ್ಯೂಬಾ-ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏರೋಗುಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ಸಂಪುಟ 1, ಸಂಚಿಕೆ 1-9 (ಮಾರ್ಚ್-ನವೆಂಬರ್ 1954). ಏರೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೇಟಾ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೇಟಾ, ಜಾಲತಾಣ www.aerotransport.org.Aerovías ಕ್ಯೂ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲದ, c. 1958. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ ಅಗಸ್ಟಿನ್ ಪಾರ್ಲಾ, ಜಾಲತಾಣ www.earlyaviators.com/eparla.htm; ಡೊಮಿಂಗೊ ರೋಸಿಲ್ಲೊ, ಜಾಲತಾಣ www.rcooper.0catch.com/erosillo.htm. ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಜಾಲತಾಣ www.britannia.flyer.co.uk.Ceskoslovenske ಏರೋಲಿನಿ (CSA) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1962. ಕ್ಯೂಬಾ ಏರಿಯೋ, ಬ್ರೀವ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ ಡೆ ಲಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾ, https://web.archive.org/web/20071013181532/http:// www. cubaaereo. com/پائلಟ್. asp? pg = ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ. ಕ್ಯೂಬನ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಕಮಿಷನ್, ಕ್ಯೂಬಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, 1959.Cubana ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಃ ಪಯೋನಿಯರ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ರೋಷರ್, ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲದ (c. 1958). ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಕೊರಿಯರ್ ಪತ್ರಿಕೆ, ಸಂಪುಟ 1, ವಿವಿಧ ಸಂಚಿಕೆಗಳು, 1957.Cubana ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು, ನವೆಂಬರ್ 1,1945; ಜನವರಿ 1,1946; ಮಾರ್ಚ್ 1948; ಏಪ್ರಿಲ್ 1948; ಮೇ 1948; ಮೇ 1,1953; ಮೇ 1,1955; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,1955; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1955; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1957; ಜೂನ್ 1958; ಬೇಸಿಗೆ 1961; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1965; ಜೂನ್ 1,1968; ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1986; ಮೇ 1,1990; ಬೇಸಿಗೆ 2006. ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಡಲ್ಜೈಡ್ಸ್, ಆರೇಲಿಯೋ, ಆಲ್ಬಮ್ ಅಜುಲ್ ಡಿ ಕ್ಯೂಬಾ, ರೆಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ಮಿಯಾಮಿ, 1965. ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಮಾರ್ಕ್ವೆಜ್, ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್, ಆಪರೇಶನ್ ಕಾರ್ಲೋಟಾ, ಮೊಸ್ಕಾ ಅಜುಲ್, ಲಿಮಾ, 1977. ಗೊಮೆಜ್ ಫಾರಿನಾಸ್, ಜಾರ್ಜ್, "ಉನಾ ಟ್ರ್ಯಾಜೇಡಿಯಾ ಕ್ಯೂಬಾನಾ, 40 ಅನೋಸ್ ಡೆಸ್ಪ್ಯೂಸ್", ಎಲ್ ನ್ಯೂವೊ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1992, ಪುಟ 1ಸಿ. ಮಾರ್ಟಿ, ಜೂಲಿಯೊ, "75 ಪ್ರೈಮವೆರಾಸ್ ಎನ್ ಆಲ್ಟುರಾಸ್", ಸೋಲ್ ವೈ ಸನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ನವೆಂಬರ್ 15,2004, ಜಾಲತಾಣ www.solysonmagazine.com. ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಮೆನೋಕಲ್, ಲೂಯಿಸ್, ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾಸ್ ಡೆ ಲಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾ, ಎಡಿಟಾ ಪಾಲಿಟಿಕಾ, ಹವಾನಾ, 2009. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಯೂನಿಯನ್, ಕ್ಯೂಬಾ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., 1943. ರೀಡ್, ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಮಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, "ಕ್ಯೂಬಾ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ", ಮಿಯಾಮಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1994, ಪು. 22A.Revolución ಪತ್ರಿಕೆ, ಸಂಪುಟಗಳು 1,2 ಮತ್ತು 3, ವಿವಿಧ ಸಂಚಿಕೆಗಳು, 1959,1960,1961. ರೊಡ್ರಿಗಸ್, ಜಾರ್ಜ್ ಎಲ್. ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ ರೊಡ್ರಿಗಸ್, ಎನ್ ಅಲಾಸ್ ಕ್ಯೂಬನಾಸ್, ಪುಸ್ತಕ (416 ಪುಟಗಳು) ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆ www.cubaaereo.com.Time ನಿಯತಕಾಲಿಕ, "ಫ್ಲೈಟ್ 482 ಈಸ್ ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್", ನವೆಂಬರ್ 17,1958.Time ನಿಯತಕಾಲಿಕ, "ರೆಡ್ ಆಲ್ ದಿ ವೇ", ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10,1960. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಜಾಲತಾಣ www.vickersviscount.net ". ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ಯೂಬಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸ