Breda Ba.201
ಬ್ರೆಡಾ Ba.201 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಎಂಬ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, 100 ಕಿಮೀ (60 ಮೈಲಿ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 1,000 ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಲ್ಟಾವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು; ಬ್ರೆಡಾ Ba.88 ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.310 ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ CR.32 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವೈಫಲ್ಯವೆಂದರೆ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.85 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.86 ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1,200 ಕಿಮೀ (750 ಮೈಲಿ) ಅಥವಾ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2,400 ಕಿಮೀ (1,490 ಮೈಲಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಗರಿಷ್ಠ 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (310 ಮೈಲಿ) ಅಥವಾ 450 ಕಿಮೀ/ಗಂ (280 ಮೈಲಿ) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು, ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.122, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೋರ್ಸಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎರಡು ಪಿಯಾಜಿಯೊ P. XI R.C.40 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 1,491 kW (2,000 hp) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೇವೆಗೆ ಅನರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ Ca.335 ಲಘು ಬಾಂಬರ್ನ ಏಕ ಆಸನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.355 ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡಾ Ba.201. ವಿನ್ಯಾಸ Ba.201 ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಭಜಿತ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಡೈವ್-ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಆರೋಹಿತವಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೈವ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು-ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದೇ 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು 12.7 ಎಂಎಂ (. 5 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್ಎಎಫ್ಎಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 895 kW (1,200 hp) ಫಿಯೆಟ್ A. 38,716 kW (960 hp) ಐಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ IF L.121, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 839 kW (1,125 hp) ಐಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಜೀಟಾದಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ DB 601 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಚಿತ ಡೈವ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲು 1941ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಗೈಡೋನಿಯಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಇತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 460 ಕಿಮೀ/ಗಂ (290 ಎಮ್ಪಿಎಚ್)-ವಿನಂತಿಸಿದ 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (310 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ನಿಧಾನ-ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮುಂಚೂಣಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87ಡಿ ಕೇವಲ 410 ಕಿಮೀ/ಗಂ (260 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಹೊಸ 7.92 ಎಂಎಂ (. 312 ಇಂಚು) ಎಂಜಿ 81ಜೆಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 1,050 ರ ಬದಲು 3,200 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ಗನ್ನರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ Ba.201 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದನು. ಅದೇ ಡಿಬಿ 601 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ Re.2001 ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ ಸುಮಾರು 550 ಕಿಮೀ/ಗಂ (342 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 640 ಕೆಜಿ (1,411 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ MM.451 ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (Ba.201) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ರೆನೆ ಜೆ. "ಟಫಟೋರ್ಃ ಬ್ರೆಡಾ Ba.201-ಇಟಲಿಯ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಮಾರ್ಚ್ 1995, ಸಂಪುಟ 48 ಸಂಖ್ಯೆ 3. pp. 142-143. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0306-5634. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್ I ಟಫ್ಟೋರಿ ಡೆಲ್ಲಾ ರೆಜಿಯಾ ಏರಿಯೋನೋಟಿಕಾ ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಎನ್. 8. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1000 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫೋಟೋಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಫೋರಂ Ba.201 Ba.201 Ba.201 1940 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಇಟಲಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದವು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು