Interstate 40 in Tennessee
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 40 (ಐ-40) ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬಾರ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-40ರ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವಿಭಾಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಟು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಐ-40 ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಾದ ಮೆಂಫಿಸ್, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎಲ್ಲಾ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲು, ಮಧ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳು, ರಿಡ್ಜ್-ಮತ್ತು-ವ್ಯಾಲಿ ಅಪ್ಪಾಲಾಚಿಯನ್ಸ್, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬಯಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅನಿಯಮಿತ ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳು, ಗುಹೆ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಳವಾದ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 70 (ಯು. ಎಸ್. 70) ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಇತರ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐದು ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ I-140, I-240, I-440, I-640, ಮತ್ತು I-840. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ಐ-40 ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಯೋಜಿತ ವಿಭಾಗವು 1975 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಐ-40 ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಹೈವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಗೀತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ 1971ರ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿಯೂ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮುದಾಯದ ವಿರೋಧವು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಐ-240ರ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ I-40 ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಟಿಡಿಒಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಐ-75ನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಐ. ಡಿ1 ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 2022ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ 218,583 ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 26,985 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ತೂಕದ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉಪನಗರವಾದ ಫರಾಗುಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-40/ಐ-75 ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 24 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಮೆಂಫಿಸ್ I-40 ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಿಂದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ನು ನೇರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆರು-ಪಥದ ಹೆರ್ನಾಂಡೋ ಡಿ ಸೊಟೊ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಂಫಿಸ್ ನಗರವನ್ನು (ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರ) ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ವುಲ್ಫ್ ರಿವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಜವುಗು ಮೈದಾನವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಮಡ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಮೆಂಫಿಸ್ ಪಿರಮಿಡ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 51 (ಡ್ಯಾನಿ ಥಾಮಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ, ಮಧ್ಯ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಐ-240 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 14 (ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ವುಲ್ಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಯು. ಎಸ್. 51ಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಸಂಪರ್ಕಕವಾದ ಎಸ್. ಆರ್. 300ರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯ ಮೆಂಫಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-40 ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವುಲ್ಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೆ ಎಸ್. ಆರ್. 14ನ್ನು ಸಂಧಿಸಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಐ-40 ಯು ಯುಎಸ್ 64/70/79 (ಸಮ್ಮರ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಐ-240 ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ ಕೂಪರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಹಂತದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಜೋಡಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಅದರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಮೂರನೇ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ) ಬಾರಿಗೆ ವುಲ್ಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ; ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋವಾದ ಉಪನಗರದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಉಪನಗರವಾದ ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಡ ಪಥಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್ಓವಿ) ಪಥಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 64 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉಪನಗರದ ಬಳಿ ಐ-269 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 385ರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲು ಮೆಂಫಿಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದು, ಐ-40 ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫಯೆಟ್ಟೆ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ; ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಇದು ಲೂಸಹಚೀ ನದಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಬಹುತೇಕ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗುಭೂಮಿಗಳ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ನೇರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 59ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವು ನಿರ್ಗಮನ 35ರಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಬ್ಲೂ ಓವಲ್ ಸಿಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಹೇವುಡ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಹ್ಯಾಚಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ; ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹ್ಯಾಚಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆಶ್ರಯದ ನಂತರ ಐ-40 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 76, ಎಸ್ಆರ್ 19 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದಾಟಿ, ಐ-40 ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ಡೀರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರು ನಗರ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 412 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲಾಮೊ ಮತ್ತು ಡೈರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ಯು. ಎಸ್. 45 ಬೈಪಾಸ್ (ಯು. ಎಸ್. 45 ಬೈಪ್). ); ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 45 (ನಾರ್ತ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ), ಇದು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ, ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಐ-40 ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ಡೀರ್ ನದಿಯ ಮಧ್ಯದ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಸ್ಆರ್ 22 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ನಾಟ್ಚೆಜ್ ಟ್ರೇಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಬಿಗ್ ಸ್ಯಾಂಡಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಡೆಕಾಟುರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಡೆಕಾಟುರ್-ಬೆಂಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಟುರ್ವಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯು. ಎಸ್. 641/ಎಸ್. ಆರ್. 69 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಣಿವೆಯ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಐ-40 ಮಧ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಗೆ ಜಿಮ್ಮಿ ಮಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯ ಜಲಾಶಯವಾದ ಕೆಂಟುಕಿ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮಿಡಲ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಐ-40 ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಆಶ್ರಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್ನ ಒರಟಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿತವಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ವಕ್ರವಾದ ತೊರೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಆಚೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಫಲೋ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಎಸ್ಆರ್ 13 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿಂಡೆನ್ ಮತ್ತು ವೇವರ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಸ್ಆರ್ 50 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 48 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಪೈನಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಸ್ಆರ್ 46ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಇದು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾಗಳಿಗೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ನ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ, I-40, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೊರಗಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ I-840ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಆರೋಹಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೇರ್ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ನ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಸ್ಆರ್ 96 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಕೆಲವು ಮೈಲಿಗಳ ನಂತರ ಚೀಥಮ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಗ್ರಾಮ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಪೆತ್ ನದಿಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 191ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಐ-40 ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರ್ಪೆತ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರೀಕೃತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಬಳಿ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ತಿರುವಿನ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಓಲ್ಡ್ ಹಿಕರಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ (ಎಸ್ಆರ್ 251) ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೈಲಿಗಳ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 70 (ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 155 (ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ವೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೋಡ್) ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಉತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಐ-440ರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೂಪ್ ಆಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಐ-40 ಆರು ಪಥಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಫಿಸ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಳಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಐ-65 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಇನ್ನರ್ ಲೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎರಡು ಏಕಕಾಲೀನ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ಯು. ಎಸ್. 70 (ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ), ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್/431 (ಬ್ರಾಡ್ವೇ), ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಮನ್ಬ್ರೂನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಂದೆ ಅವರು ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ರೋ ಮತ್ತು ದಿ ಗುಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಸೊಬ್ರೊ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಬಳಿ ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಐ-65 ಅಲಬಾಮಾದ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಐ-40 ಒಂದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಯು. ಎಸ್. 31ಎ/ಯು. ಎಸ್. 41ಎ (4ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, 2ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐ-24ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲೀನ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮತ್ತೆ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಐ-24 ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-40 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. I-440ರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು US 41/70 S (ಮರ್ಫ್ರೀಸ್ಬೊರೊ ರಸ್ತೆ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ I-40ರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಡೊನೆಲ್ಸನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಐ-40 ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 155 (ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ ಲೇನ್ಗಳು ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಗಮನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ; ತಕ್ಷಣದ ಆಚೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 255 (ಡೊನೆಲ್ಸನ್ ಪೈಕ್) ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು, ಐ-40 ಜೆ. ಪರ್ಸಿ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಬಳಿ ಸ್ಟೋನ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಹರ್ಮಿಟೇಜ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಸ್ಆರ್ 45ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಓಲ್ಡ್ ಹಿಕರಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ವಿಲ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ಜೂಲಿಯೆಟ್ನ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 171 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 109 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಲ್ಲಾಟಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಲೆಬನಾನ್ನ ಪೂರ್ವದ I-840 ನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತುತ್ತೂರಿಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಲೆಬನಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 331 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70 ರೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೆಬನಾನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಮಿತ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದ ಆಚೆಗೆ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತೇಜ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 53ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. 263 ಮತ್ತು 266 ಮೈಲುಗಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ, ಪುಟ್ನಾಮ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಐದು ಬಾರಿ ಕೆನೆ ಫೋರ್ಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-40 ಮತ್ತೆ ಬಫಲೋ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 96 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್ಗೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ-ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಳಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಮಿತ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಮಿನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎಸ್. ಆರ್. 56ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟರ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 56 ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗೈನ್ಸ್ಬೊರೊ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಕುಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್ಆರ್ 111 (ಚಟ್ಟನೂಗಾದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕಕ) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಯು. ಎಸ್. 70ಎನ್. ಇದು ನಂತರ ಫಾಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿದಾದ, ಸರಿಸುಮಾರು ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸುಮಾರು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಮಾಂಟೆರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಯು. ಎಸ್. 70ಎನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಸ್ಆರ್ 84 ರೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಏರಿದ ನಂತರ, ಐ-40 ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವ್ಯಾಲಿ ಡಿವೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕರ್ 308ರಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು ನಂತರ ಒಬೆಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ನಗರವು ಮೂರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯು. ಎಸ್. 127 ರಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ವರೆಗೆ ಇದೆ. ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಪರ್ವತಗಳು (ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಶ್ರೇಣಿ) ಕಾಣಸಿಗುತ್ತವೆ; ರಸ್ತೆಯು ನೂರಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಐ-40 ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯಾದ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವದ ಹಾದಿಗಳು ಟ್ರಕ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ರೋನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಿಂದ ರಿಡ್ಜ್-ಅಂಡ್-ವ್ಯಾಲಿ ಅಪಲಾಚಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕಣಿವೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಗ್ರೇಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ವಾಲ್ಡೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ಹ್ಯಾರಿ ಮೂರ್ ಅವರು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯ "ನಾಟಕೀಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುವದನ್ನು ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ತಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವುಡ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಯು. ಎಸ್. 27 ರೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 29 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಳಿ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಗಳು ಉತ್ತರದ ನೋಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್. ಆರ್. 58ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸಣ್ಣ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 58 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಕ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಕಡೆಗೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-75 ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಲೆನೋಯಿರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 321/ಎಸ್. ಆರ್. 95 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಐ-40 ಐ-75 ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಟ್ಟನೂಗಾದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಆರು ಪಥಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರಿದ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ನೇರವಾದ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಉಪನಗರವಾದ ಫರಾಗುಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಎಸ್ಆರ್ 131 (ಲೊವೆಲ್ ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಎಸ್ಆರ್ 162 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-140 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಬಳಿ ಯುಎಸ್ 11/70 (ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪೈಕ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್ಆರ್ 332 (ನಾರ್ತ್ಷೋರ್ ಡ್ರೈವ್) ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಗರ್ಬರ್ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಐ-640ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಐ-75 ಐ-40ರಿಂದ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಐ-640ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವೆ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಯು. ಎಸ್. 129 (ಅಲ್ಕೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಕ್ಗೀ ಟೈಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನದು ಎಸ್ಆರ್ 62 (ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಗೆ ನಿರ್ಗಮನ, ನಂತರ ಐ-275 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹಂತದ ವಿನಿಮಯ; ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಥಗಳು ಯು. ಎಸ್. 441 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಹೆನ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 158 (ಜೇಮ್ಸ್ ವೈಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಸ್ಪರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 441 ಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಝೂ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 11W (ರುಟ್ಲೆಡ್ಜ್ ಪೈಕ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಐ-640ರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 9ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಸಹಿ ಮಾಡದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯು. ಎಸ್. 11ಇ/70 (ಆಶೆವಿಲ್ಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಹೋಲ್ಸ್ಟನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸ್ಮೋಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ಕಣಿವೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆರು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಐ-40 ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಸೆವಿಯರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ರಾಬೆರಿ ಬಯಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಡಾಕ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 66 ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸಿಟ್ 407 ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಮೊದಲಿನದರೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯವು ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೆವಿಯರ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪಾರಿವಾಳ ಫೋರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ಲಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ರಮೇಣ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಏರಿದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಡ್ಯಾಂಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 25W/70 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 66 ಕೂಡ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಉತ್ತರ ಡ್ಯಾಂಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 92 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40, ಈಶಾನ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಸಿಟಿಗಳ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-81ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಐ-40 ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಡ್ ನದಿಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲೇಕ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ದಾಟಿ ಕ್ರಮೇಣ ಏರಿದ ನಂತರ ಕಾಕ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 411ರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 25W/70ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪರ್ವತದ ಉತ್ತರದ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಯು. ಎಸ್. 321 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಕಾಸ್ಬಿ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 73 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರರ್ನ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮತ್ತೆ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಫೂಥಿಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-40 ನಂತರ ಚೆರೋಕೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮೋಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಿರುವುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಡ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಬಂಡೆಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೂ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಂಡೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾಲರಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರಮೇಣ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಅಪಲಾಚಿಯನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. "ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಹೈವೇ" ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪದನಾಮಗಳಾದ "ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಹೈವೇ" ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಐ-40ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪದನಾಮವು "ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯಿಂದ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯವರೆಗೆ", ಸುಮಾರು. ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಗೀತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಂಫಿಸ್, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಂಫಿಸ್ ಅನ್ನು "ದಿ ಹೋಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಲೂಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಬರ್ತ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ ಅಂಡ್ ರೋಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಸಂಗೀತದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕಾಗಿ "ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಸಿಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಕ್ಸನ್, ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ನಟ್ಬಷ್ ಮತ್ತು ವೇವರ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಗಾಯಕರು ಮತ್ತು ಗೀತರಚನಕಾರರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಅಥವಾ ಮನೆಗಳು). "ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಹೈವೇ" ಮತ್ತು ಸಂಗೀತದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಐ-40ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಗೀತಗಾರರು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-40ರ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ, 1968ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಹತ್ಯೆಗೀಡಾದ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ನಾಯಕನ ನಂತರ 1971ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಡಾ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ 2010ರಲ್ಲಿ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸೃಜನಶೀಲ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಗಾಯಕ-ಗೀತರಚನೆಕಾರನ ಹೆಸರನ್ನು "ಐಸಾಕ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ" ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ "ಸೆನೆಟರ್ ಟಾಮಿ ಬರ್ಕ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಹತ್ಯೆಗೀಡಾದ ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಕುಕ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಮನೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಸೈನಿಕನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಫರಾಗುಟ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ "ಟ್ರಾಯ್ ಎ. ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು "ಟ್ರಾಯ್ ಎ. ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ರಾಜ್ಯ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಟಿಡಿಒಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2008 ರಂದು, ಸ್ಮಿತ್ ಕೌಂಟಿ ರೆಸ್ಟ್ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿ 1948 ರಿಂದ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-40ರ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದ 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿಜಯಶಾಲಿ ಹೆರ್ನಾಂಡೋ ಡಿ ಸೊಟೊ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. "ಜಿಮ್ಮಿ ಮಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಗೆ 1987 ರಿಂದ 1992 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಆಯುಕ್ತರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ "ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಟಿ. ರೇಬರ್ನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇಬ್ಬರು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ರಾಲ್ಫ್ ಕೆ. ಆಡ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೋಲ್ಸ್ಟನ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಡ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ "ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬರ್ನೆಟ್ ಸ್ವಾನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಅನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ವಾನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಾದಿಗಳ ಸರಣಿಯು ಈಗ ಐ-40 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರೇಸ್ (ಟೊಲುಂಟೆಸ್ಕೀಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮಧ್ಯ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚೆರೋಕೀ ಜಾಡು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1760ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧಕರು ಬಳಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯು (ಇದು ಇಂದಿನ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು) 1787ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಂಚ್ ಪರ್ವತದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗೆ (ಇಂದಿನ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಡುವೆ ಜಾಡು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಜಾಡು ಆವೆರೀಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಚನೆಯ ನಂತರ, 1795ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಾಸಕಾಂಗವು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಯಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಜಾಡು, ಅದರ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವಿ ವಿಲಿಯಂ ವಾಲ್ಟನ್ಗೆ ವಾಲ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. 1799 ರಿಂದ 1801 ರವರೆಗೆ $1,000 ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು ಟೋಲಂಟೆಸ್ಕೀಸ್ ಟ್ರಯಲ್, ಆವೆರೀಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಮೆರಿ ರೋಡ್ (ವಸಾಹತುಗಾರರಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಯಲ್) ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಕಾರ್ತೇಜ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಾಟಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಸರಣಿಯು ಮೆಂಫಿಸ್ ಟು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೆಂಫಿಸ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 1 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಂಬರ್ಡ್ ಹೈವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಯು. ಎಸ್. 70 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು; ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 11 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 11ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಟೋ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಐ-40ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೋಲಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ ರೆಗಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು 1945ರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಯೋಜಕರು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಅದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1948ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉನಾಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟುಲಿಪ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನವೆಂಬರ್ 14,1952 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಟ್ಯೂಲಿಪ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಗೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1955 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೋಲಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯು ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಐ-75 (ಈಗ ಐ-275) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 441ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಅಸಮರ್ಪಕ ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಐ-40 ಆದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಮಿತಿಯ 1944ರ ವರದಿಯಾದ "ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು" ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ 1947ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಕರಿಗೆ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳು, ಪಶ್ಚಿಮ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಡ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು 1955ರಲ್ಲಿ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು; ಇದನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ (ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1956ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐ-40ರ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಭಾಗವೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 14,1957 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 1968ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಐ-75 ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವವರೆಗೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ಐ-40 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ರಾಜ್ಯದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-40ರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1956ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ನಾಕ್ಸ್, ರೋನ್, ಹೇವುಡ್, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1958ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಡೀ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-40 ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2,1957 ರಂದು ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 58 ರ ನಡುವಿನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ರೋನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಐ-40 ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,1958 ರಂದು ಜಾಕ್ಸನ್ ಬಳಿಯ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,1961 ರಂದು, ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು $24 ಲಕ್ಷ ($in ಗೆ ಸಮನಾದ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ಬುಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 70 ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1961 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ಡ್ಯಾಂಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 113 ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ/70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಐ-40ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 96 ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1,1962 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಸಿಲ್ವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 56 ಮತ್ತು ಕುಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ಎನ್ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ರ ವಿಭಾಗವು ನವೆಂಬರ್ 15,1962ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ, I-240/ಸ್ಯಾಮ್ ಕೂಪರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು US 64/70/79 ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಗಿನ I-240 ಭಾಗವನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಜಿ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1963 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 14 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಬ್ರಾಡೆನ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 59 ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಡಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 46 ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 96 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 53 ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 56 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗ. ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲಿಬರ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರಿಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 27 ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಬರ್ಟಿಯಿಂದ ಉನಾಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನಡುವಿನ ಎರಡು ನಿಕಟವಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1964 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಐ-240 ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 59 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 22 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 10 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆಸ್ಲರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು (ಐ-24ರೊಂದಿಗಿನ ಪೂರ್ವದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 1965ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಪಕ್ಕದ ಸಂಪರ್ಕ, ಐ-24 ಮತ್ತು ಫೆಸ್ಲರ್ಸ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಸಿಲ್ಲಿಮನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ 29,1962 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 21,1965 ರಂದು $4.62 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಲೆಬನಾನ್ನ ಯು. ಎಸ್. 70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇಡೀ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 13 ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 230 ರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗವು ನವೆಂಬರ್ 24,1965 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1965 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ರಿಂದ ಗೋರ್ಡಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್ 53 ರವರೆಗೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯಿಂದ ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್ 13 ರವರೆಗೆ, ಕುಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ಎನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70 ಎನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ/70 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 321 ರವರೆಗಿನ ಭಾಗ. ಜುಲೈ 24,1966 ರಂದು, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಐ-40 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಳು ತಿಂಗಳ ಹವಾಮಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಪಾರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 22 ರಿಂದ ಡಿಕ್ಸನ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 46 ರವರೆಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 70 ಮತ್ತು 46ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗವೂ ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗೋರ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ $109.87 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 25 ಡಬ್ಲ್ಯೂ/70 ರಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 113 ಅನ್ನು ಸೇರುವ ವಿಭಾಗವು, ಐ-81 ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಗೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 11ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ಎನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 127 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ I-40ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು US 11W ಮತ್ತು US 11E/25W/70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,1967 ರಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21,1968 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 127ರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 70ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1968ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗವು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಪೂರ್ವ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 299 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1969 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯ ಕಮರಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ $19 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1964 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನೆಲಹಾಸು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,1968 ರಂದು, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 321/ಎಸ್. ಆರ್. 32 ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಹೇವುಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 276 ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದವು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, 46 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಐ-65 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 15,1971 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐ-240 (ಆಗಿನ ಐ-255) ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯು. ಎಸ್. 51ರಿಂದ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಮೆಂಫಿಸ್ ವಿಭಾಗವು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು, ಸರಿಸುಮಾರು ಐ-65ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐ-24ರೊಂದಿಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಜನೆಯವರೆಗೆ (ಐ-65ರೊಂದಿಗಿನ ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), 1969ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಮೆಂಫಿಸ್ನಿಂದ ರಾಕ್ವುಡ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 299ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಐ-40 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಯೋಜಿತ ಐ-40ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆರ್ನಾಂಡೋ ಡಿ ಸೊಟೊ ಸೇತುವೆ; ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇ 2,1967 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2,1973 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. $57 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮನಾದ) ವೆಚ್ಚದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಗವರ್ನರ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಗವರ್ನರ್ ಡೇಲ್ ಬಂಪರ್ಸ್ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 17,1973 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಡೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ಇಳಿಜಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವುಡ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 299ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 27ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಐ-40ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು 1972ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವು 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 1968ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 11ಇ/25ಡಬ್ಲ್ಯು/70 ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಂಡ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯು/70 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ಐ-40 ಯ ಯ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಡನ್ ಅವರು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1974 ರಂದು ಭಾಗಶಃ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1975 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆರು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-75 ಮತ್ತು ಐ-81ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾದ ದಿನವೇ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ I-40ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿನ US 64/70/79 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ I-240ರ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಗವರ್ನರ್ ಲಾಮರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಾರ್ಚ್ 28,1980 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿವಾದಗಳು I-40 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನವಾದ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬ್ಯೂರೋ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಕಾಡಿನ ಆಶ್ರಯ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಮೃಗಾಲಯ, ಮೆಂಫಿಸ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್, ಮೆಂಫಿಸ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್, ಒಂಬತ್ತು-ಹೋಲ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್, 1954 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿಸ್ ಪ್ರೀಸ್ಲಿಯ ಮೊದಲ ಪಾವತಿಸಿದ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಆಂಫಿಥಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಜ್ಯವು ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು "ಟೆನ್ನಿಸ್ ಬೂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟ ವೃದ್ಧೆಯರು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹಿರಿಯ ಮಹಿಳೆಯರ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರ ಗುಂಪೊಂದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಘಟಕರು 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಟು ಪ್ರಿಸರ್ವ್ ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಂತರರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು; ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶವು ವಲಸೆ ಹಕ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಎ. ವೊಲ್ಪೆ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಬೈಲೆಯ್ ಬ್ರೌನ್ ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು 1970ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಆರನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2,1971 ರಂದು ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಟು ಪ್ರಿಸರ್ವ್ ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ವಿ. ವೋಲ್ಪೆಯ ಹೆಗ್ಗುರುತು ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೋಲ್ಪೆ 1966ರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಕಾಯ್ದೆ ಮತ್ತು 1968ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಐ-40 ಅನ್ನು ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಜನವರಿ 9,1981 ರಂದು, ಗವರ್ನರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನೀಲ್ ಗೋಲ್ಡ್ಶ್ಮಿಡ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಏಳು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 28,1982 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಐ-240 ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಐ-40 ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ I-240 ಲೂಪ್ ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ ಕೂಪರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನದ ಬಳಿಯ ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಈಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಈ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು $280 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು; ಈ ಹಣವನ್ನು ನಂತರ ಮೆಂಫಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-40 ಪಶ್ಚಿಮ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ನೆರೆಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಕಾಲೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜಕರು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಳಿ ಇರಿಸಲು ಯೋಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ರೂಟಿಂಗ್ ಜನಾಂಗೀಯ ತಾರತಮ್ಯದ ಕೃತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ಐ-40 ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮಧ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಫ್ರಾಂಕ್ ಗ್ರೇ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸಮಿತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನಗಳು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅವರ ಸಮುದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ರೇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಆರನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು; ಮತ್ತು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ, ಇದು ಜನವರಿ 29,1968 ರಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಆಲಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ I-40 ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನೇಕ ಕಪ್ಪು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೆಂಫಿಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೆಂಫಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್ಒವಿ) ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1997 ರಂದು ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಐ-240 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 64 ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ I-40 ವಿಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ I-240ನೊಂದಿಗಿನ ಎರಡೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು; ಎರಡೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, 2001ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, I-40 ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ I-240 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇದು ಒಂದು-ಪಥದ ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ I-240ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ I-40 ಅನ್ನು ಸಹ ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು US 64/70/79 (ಸಮ್ಮರ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆಯು, ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಐ-40 ಪೂರ್ವದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು-ಪಥದ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು-ಪಥದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಐ-40 ಪಶ್ಚಿಮದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಏಕ-ಪಥದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಮ್ಮರ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಆಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು-ಪಥದ ಓವರ್ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು I-240 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು I-40 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, I-40ರ ವಿನಿಮಯದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ವುಲ್ಫ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ 14-ಪಥದ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ I-240ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಸ್ಯಾಮ್ ಕೂಪರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗೆ ಪಥಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು SR 204 (ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಪೈಕ್) ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿತು. ಇದರ ವೆಚ್ಚ $109.3 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ), ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,2016 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮೆಂಫಿಸ್ ಬಳಿಯ ಐ-240ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಜೂನ್ 2003 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರ ನಡುವೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಟಿ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ-40 ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 14 (ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-40 ಮತ್ತು ಐ-240ರ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರದ ವಿಲೀನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 14 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಸಮವರ್ತಿ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ I-24ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಬದಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತುಃ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸಂವೇದಕಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು) ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು 1980ರ ಜನವರಿಯ ನಡುವೆ ಐ-40ರ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಬಲ ಭುಜಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಜನೆಯ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಐ-24/ಐ-440 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 255 (ಡೊನೆಲ್ಸನ್ ಪೈಕ್) ನ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಐ-40ರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1986ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1987ರವರೆಗೆ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1989ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 255ರ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 45ರ ಪೂರ್ವದವರೆಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಎಸ್ಆರ್ 155 (ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ/ವೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70 (ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಪೈಕ್) ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1988ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1989ರವರೆಗೆ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1991ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992ರವರೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 70 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಎಸ್ಆರ್ 45 (ಓಲ್ಡ್ ಹಿಕೋರಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಜೂಲಿಯೆಟ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 171 ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ಐ-40ರ ಮೊದಲ ಎಚ್ಓವಿ ಪಥಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 14,1996 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1995ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಎಡ ಭುಜದಿಂದ ಪೊಲೀಸ್ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ಮೈಲಿಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಜರ್ಸಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 155 (ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ/ವೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೋಡ್) ಮತ್ತು ಐ-440 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2002 ರಿಂದ ಜುಲೈ 2005 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಲೇನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು (ಜುಲೈ 2009 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರವರೆಗೆ) ಐ-40 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ವೇ ನಡುವೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ವೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ-40 ರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2004 ರಿಂದ ಜನವರಿ 2007 ರವರೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯು ಐ-ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 255 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರರಿಂದ ಎಂಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 155 (ಬ್ರಿಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 171ರ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 109ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ-40ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಜುಲೈ 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಜುಲೈ 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 109ರ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಐ-840ರ ಪೂರ್ವದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021ರ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೇ 1980 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿನ ಐ-40 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 17 ನೇ ರಸ್ತೆ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಗೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಥ್ರೂ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್-ಪೀಡಿತ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಐ-75 ನೊಂದಿಗೆ "ಮಾಲ್ಫಂಕ್ಷನ್ ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. 11W (ರುಟ್ಲೆಡ್ಜ್ ಪೈಕ್) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 11E/25W/70 (ಆಶೆವಿಲ್ಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿ) ನಡುವಿನ ಸಮೀಪದಲ್ಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 30,1982 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಗವರ್ನರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಐ-75ರ ಏಕಕಾಲೀನ ಭಾಗವನ್ನು ಐ-640ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಐ-75ರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಐ-275 ಆಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಹು-ಹಂತದ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು 1982ರ ವಿಶ್ವ ಮೇಳದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೆನೋಯಿರ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಐ-40 ಮತ್ತು ಐ-75ರ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ, ಲೆನೋಯಿರ್ ನಗರದ ಬಳಿಯ ಐ-75 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಐ-640ರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟಿಡಿಒಟಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಟಿಡಿಒಟಿ 1981ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ದಟ್ಟಣೆ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆರು ಪಥದ ಯೋಜನೆಯು 1984ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಡುವಿನ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಐ-75 ವಿಭಜನೆಯ ನಡುವೆ ಇರುವ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಜೂನ್ 1985ರಿಂದ ಜುಲೈ 1986ರವರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1986 ರಂದು, ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಐ-40/ಐ-75 ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು (ಇಐಎಸ್) ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು, ಆಗಸ್ಟ್ 1990 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1994ರ ನಡುವೆ, ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಬ್ಲಫ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಬ್ಲಫ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಲಾಹೆರ್ ವ್ಯೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1994 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1996ರ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು, ಮೇ 1996ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999ರವರೆಗೆ, ಸೀಡರ್ ಬ್ಲಫ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಗಲ್ಲಾಹೆರ್ ವ್ಯೂ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವಾಕರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಲೆಕ್ಟರ್-ವಿತರಕರ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು, 2000ದ ಆರಂಭದಿಂದ 2002ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಐ-640ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗವನ್ನು ಆರರಿಂದ 10 ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 ರಿಂದ ಜುಲೈ 2003 ರವರೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 131 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಹಂತವು, ಜನವರಿ 2003 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರವರೆಗೆ, ಗಲ್ಲಾಹೆರ್ ವ್ಯೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 11/70 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿತು. ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಸ್ಗರ್ಬರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 332 ಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 28,2002 ರಂದು, ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫಿಕ್ಸ್ 40 ಗಾಗಿ ಇಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಐ-275 ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು, 2005ರ ಜುಲೈ 6ರಿಂದ 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರವರೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 158 (ಜೇಮ್ಸ್ ವೈಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ), ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಎಸ್ಆರ್ 158 ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವಿನ ಐ-40 ಅನ್ನು ಮೇ 1,2008 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 12,2009ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಐ-275ರ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 158ರವರೆಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 158 ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಆರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತೀವ್ರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 158 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿನ ಎಡಗೈ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ I-640 ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ I-40 ಮತ್ತು I-640 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫಿಕ್ಸ್ 40ರ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು 2008 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಎಎಎಸ್ಟಿಓದಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. $203.7 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫಿಕ್ಸ್ 40 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಜುಲೈ 1997 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1999ರ ನಡುವೆ, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ US 25W/70ರಿಂದ I-81ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಐ-40 ಮತ್ತು ಐ-81 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಏರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಲವಾರು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಕಾರಿಡಾರ್ನಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೂರು ಪಶ್ಚಿಮದ ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ಗಳು, ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಲೇನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಮಿತ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ (ಎರಡೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ), ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಐ-40 ಅನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಯು. ಎಸ್. 45 ಬೈಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ ಐ-40ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 45ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಸುಮಾರು; ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 412ರೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 45 ಬೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 70 ರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಅರ್ಬನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ (ಎಸ್ಪಿಯುಐ) ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಬಳಿ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು 2021ರ ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು, ಐ-40ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 45ರ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 1ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿತು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರ, ಸಹಾಯಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ನವೆಂಬರ್ 7,2022 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 10,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಮೇ 31,2024 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಯು. ಎಸ್. 412 ರ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 45 ಬೈಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಐ-40 ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ರಾಕ್ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,1986 ರಂದು, ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಬಂಡೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜನವರಿ 1987 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988ರ ನಡುವೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಂತರರಾಜ್ಯದ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಬಂಡೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಐ-40 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 1968ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ವಾಲ್ಡೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಮೈಲುಗಳು 341-346) 20 ಬಂಡೆಗಳು ಉರುಳಿದವು. ಇದು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಕ್ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳು, ಗ್ಯಾಬಿಯನ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಚರಂಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1989ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಮತ್ತು 2013ರ ಮೇ 6ರಂದು ಸಣ್ಣ ಬಂಡೆಗಳು ಉರುಳಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ-ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಬಂಡೆ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-40ರ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾರಗಳವರೆಗೆ, ಬಂಡೆ ಕುಸಿತಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಮತಲವಾದ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಗೆದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಸ್ಥಿರ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಾಲರಿಯ ಜಲಾನಯನ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1985 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆ ಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತೆ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಐ-40ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು, ಬಂಡೆಯ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂಡೆ ಕುಸಿತವು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮೈಲಿ 3ರ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು; ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರವರೆಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2012ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗಡಿಯ ಬಳಿ ಬಂಡೆಗಳು ಉರುಳಿದ ಕಾರಣ ಐ-40ರ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಂಕ್ಹೋಲ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ 365 ಮತ್ತು 367 ಮೈಲಿಗಳ ನಡುವಿನ ಐ-40ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗುಹೆಯ ಬಂಡೆಯ ಸ್ತರಗಳಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಿಂಕ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಕುಸಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಅಸ್ಥಿರ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1988 ರಂದು, ದ್ರವೀಕೃತ ಪ್ರೋಪೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-240 ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಐ-40 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಂದು-ಲೇನ್ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಅನಿಲವು ಕುದಿಯುತ್ತಿರುವ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಆವಿ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ (ಬಿಎಲ್ಇವಿಇ) ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅದು ಹತ್ತಿರದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಐವರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು (ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕೊಂದಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಉಳಿದ ದಹನ ಅನಿಲದಿಂದ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಹತ್ತಿರದ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಕಿ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಒಟ್ಟು ಏಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು 10 ಕಾರುಗಳು, ಆರು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮನೆಗಳ ಒಳಗೆ ಇದ್ದ ಇಬ್ಬರು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮೋಟಾರು-ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಘಟನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿನಿಮಯದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮೇ 11,2021 ರಂದು ಹೆರ್ನಾಂಡೋ ಡಿ ಸೊಟೊ ಸೇತುವೆಯ ಟೈ ಗರ್ಡರ್ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಬಿರುಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವರದಿಗಳು ಬಹುಶಃ 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿರುಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಹೊರಬಂದವು. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು 2021ರ ಮೇ 17ರಂದು ಸೇತುವೆಯ ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2021ರ ಮೇ 25ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮುರಿದ ಕಿರಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಕ್ಕಿನ ಲೇಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಿರಣದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು 2021ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರದಿಯು ಕಿರಣದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆಯ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಂಗೀತ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ 40 ಸಾರಿಗೆ, ಫಯೆಟ್ಟೆ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಹೇವುಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾರೋಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಡೆಕಾಟುರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಬೆಂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಚೀಥಮ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ವಿಲ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಪುಟ್ನಮ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಕೇನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ರೋನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ