Austin 10 hp
ಆಸ್ಟಿನ್ 10 ಎಚ್. ಪಿ. ಯು 1910 ಮತ್ತು 1915ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಣ್ಣ ಕಾರು (ಸೈಕಲ್ ಕಾರು ಅಲ್ಲ) ಆಗಿದೆ. 1, 336 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1125 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 213 ಮತ್ತು 1615 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1,123 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡು ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ 1087 ಸಿಸಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 7 ಎಚ್ಪಿಯಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಸಣ್ಣ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1125 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 14.32 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 1615 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 14. 3 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಸ್ಟಿನ್ 10/12 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1913ರಲ್ಲಿ, 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ 260 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು (14.32-h.p.) 1915 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು 12-14 hp ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೀತಿಯ ಲಂಬ ನೇರ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 1125 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸಿ ಮತ್ತು 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 42 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು 1912ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ ಮೇಲೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಕಾರದ "ಟಿ"-ಹೆಡ್ ಲಂಬ ನೇರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 1615 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸಿ ಮತ್ತು 14.32 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಎದುರಾಳಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು 1,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 12.50 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 1,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 16 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜೇನುಗೂಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಶೀತಕದ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಆಳವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೈ ಟೆನ್ಷನ್ ಬಾಷ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲೌಡೆಲ್ ಅವರಿಂದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕಿನ-ಕೋನ್ ಕ್ಲಚ್ ಫೆರೊಡೊ ಲೇನ್ಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಫೆರೊಡೊ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗೇಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಜವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಬೆವೆಲ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಆಸ್ಟಿನ್-ಸ್ಯಾಂಕಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಲು (ಪ್ರಸರಣ) ಮತ್ತು ಕೈ (ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು) ಬ್ರೇಕ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಧರಿಸಲು ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ನ ಜಾನ್ ಫಿಲಿಮೋರ್ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು-ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ನ ಚಾಲನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳ ಎಂಜಿನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪವಾದರೂ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಕಂಪನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 37 ಅಥವಾ 38 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕಾರು ಹಳೆಯ-ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ಓಡುವಾಗ ಪರೋಕ್ಷ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸದ್ದು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಕಾರಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾದಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಒದೆತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬೆಲೆಗಳು £240 ಅಥವಾ £250 ಆಗಿದ್ದು ಅದು 8 ಅಡಿ 3 ಇಂಚು ಅಥವಾ 9 ಅಡಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಚಿಕ್ಕದಾದ ದೇಹದ ಬೆಲೆ 55 ಪೌಂಡ್, ಉದ್ದವಾದ 65 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಪರದೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿತ್ತು. ದೇಹಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಟೂರರ್ ಸಿರ್ದಾರ್ ಫೈಟನ್ ಆಸ್ಟಿನ್ನ 10-h.p ನೊಂದಿಗೆ 2 ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಫೈಟನ್ ಅನ್ನು ಸಿರ್ದಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಕೂದಲಿನ ಮೆತ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್, ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೌರ ಕನ್ನಡಿ ಲೆನ್ಸ್ ಅಸೆಟಿಲೀನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್, ಹಾರ್ನ್, ಟೈರ್ ಪಂಪ್, ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಕ್, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಯಾನ್ ಡಿಮ್ಮರ್, ದಿ ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್ ಆಸ್ಟಿನ್, ಸರ್ವೈವರ್ಸ್, ದಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2014ರ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, 1911ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 10 ಎಚ್. ಪಿ. ಕಾರುಗಳು ಬ್ರಾಸ್ ಎರಾ ವಾಹನಗಳು ಡಿಃ ಆಸ್ಟಿನ್ 10