Calcasieu River Bridge
1951ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ನದಿ ಸೇತುವೆಯು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲೇಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ವೆಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ನಡುವೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 10ರಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1962ರಲ್ಲಿ ಐ-210 ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ರಿವರ್ ಹೈ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೇಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೂಪ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಇದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು (2009) 51,800 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 135 ಅಡಿ (41 ಮೀ) ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಲ್ ಕೆ. ಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬೇಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. I-10 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ U. S. Hwy 90 ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 10 ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಡಿ) ಇದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 90ರ ಭಾಗವಾಗಿ 1948ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯತಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯು. ಎಸ್. 90 ರ ಸಂಚಾರವು ಶೆಲ್ ಬೀಚ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲೇಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಇದು ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಬಂದರಿನ ಶೆಲ್ ಬೀಚ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಐ-10 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇತುವೆಯ ದಾಸ್ತಾನು (ಎನ್. ಬಿ. ಐ.) 3 ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು 100ರಲ್ಲಿ 9.9 ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ 13,361 ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದು, 1,722 (12.89%) ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು SD ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಎಲ್ಎ ಡಿಒಟಿಡಿ) 1999ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ 450 ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ಸೇತುವೆಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಸೂಚನೆಯಾಗಿ, ಶೂನ್ಯ ಎಂದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. 1 ರ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು 1992ರಿಂದ 2010ರವರೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ. 1992ರ ವರದಿಯು ಡೆಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಳಪೆ (9ರಲ್ಲಿ 4), ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ, 9ರಲ್ಲಿ 5, ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು 40.9 ರ ಸಾಕಾಗುವಿಕೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯು 9 ರಲ್ಲಿ 4 ಆಗಿತ್ತು (ಅದೇ), ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (9 ರಲ್ಲಿ 3), ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (9 ರಲ್ಲಿ 3), ಮತ್ತು 9,9 ರ ಪರ್ಯಾಪ್ತತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲೂ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರದ ಎಸ್. ಡಿ. ಸೇತುವೆಗಳು 50 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಐ-35ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಸೇತುವೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ 50ರಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಟಿಂಗ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ "ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ" ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವಂತೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಪದರ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಒಂದು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೇಟಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಬಲ ಲೇನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಾಂಪ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಾಂಪ್, ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ವಿಪರೀತ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಕ್ಗಳ ವೇಗವು 20 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್. ಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ; ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರವು ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಾಟಲ್ ನೆಕ್, ದಿನಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 55,000 ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 6,617 ಅಡಿ (1/4 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದರ್ಜೆಯ 152.10 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ದರ್ಜೆಯು ಶೇಕಡ 3.8ರಷ್ಟಿದೆ (1982ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 'ಐಡಿ1' ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದರ್ಜೆಯು ಶೇಕಡ 3.8ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಶಿಖರದಿಂದ ಶೇಕಡ 5,600ರಷ್ಟಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಭುಜಗಳಿಲ್ಲ, ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಎತ್ತರದ ನಡಿಗೆ-ಮಾರ್ಗವು ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಡಿ. ಯು $57 ಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. : H.006783) ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ರಿಪೇರಿಗಳಲ್ಲಿ 48 ಗರ್ಡರ್ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,2012 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಗರ್ಡರ್ ಪಿನ್ಗಳು 4-ಇಂಚುಗಳಾಗಿದ್ದವು. (10.2 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 4.5-in ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. (11.4 ಸೆಂ. ಮೀ) ಪಿನ್ಗಳು. ದೊಡ್ಡ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 0.875-in. ಪಿನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ (2.2 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಎ325 ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಟಾಪ್ಕೋರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಯ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬರ್ನಿಯರ್, "ಸೇತುವೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ [. .. ]. ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದೆ ". ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎನ್. ಇ. ದರೋಡೆಕೋರರ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಲಾಫಿಟ್ಟೆಯ ದಂತಕಥೆಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ 5,286 ಜೋಡಿ ಅಡ್ಡ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಅವರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 60 ಜೋಡಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗಾರ್ಡ್ ಹಳಿಗಳ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲಾಟೆಲ್ನ ಜಾನ್ ಲೆಸ್ಟರ್ ಬೂನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ/ಕಳುವಾದ ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲಬಾಮಾ ಫೌಂಡರಿಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು 1992ರಲ್ಲಿ ಬೂನ್ ವಂಶಸ್ಥರಿಗೆ, ಅನೇಕ ಜನರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ತೆಳುವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆದು ಹೊರಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿದ ಪಿಸ್ತೂಲ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಟೆಲ್ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ಕೈಚೀಲಗಳು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಭರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿ 2022ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ನದಿ ಸೇತುವೆಯು 70 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 6, 00, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 42 ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂಬತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೊರತೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 13,050 ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು 1,827 (14 ಪ್ರತಿಶತ) ಸೇತುವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, 963 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (15 ಪ್ರತಿಶತ) ಕಾರ್ಯತಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ವಯಸ್ಸು, ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 55,000 ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಕಡಿಮೆ ಲಂಬ ಸಂಚಾರ ತೆರವು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಳವಳದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಈ ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಮತ್ತು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಸೇತುವೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಎಃ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಎಂಟು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 170 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಕಮುಖವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಬಿಃ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥದ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆರು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಸಿಃ ಇದು ಬಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಹೊಸ ಆರು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಡಿಃ ಇದು ಹೊಸ ಆರು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಳಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಏಕಮುಖ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಡಲತೀರದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (2002 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2016 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು, ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಯುವುದು, 200 ', 270', 270 'ಮತ್ತು 200' ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು, ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯು-ಟರ್ನ್, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐ-10 ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪಶ್ಚಿಮದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಐ-10 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 90 (ಪೂರ್ವ) ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು, ಸೆಂಟರ್-ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆ 3 (ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ), ಸೇತುವೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 2, ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಏಕಮುಖ ಅಥವಾ ದ್ವಿಮುಖ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪರ್ಯಾಯ 1 ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಎ ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ 2 ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಸಿ ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು 95 'ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದರ್ಜೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಗಿಂತ 57.10' ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು 73 'ನ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು, ಅಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಗಿಂತ 62' ಕಡಿಮೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ಮಾದರಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಸೇತುವೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 1ಕ್ಕೆ 3 ಪ್ರತಿಶತ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ 2ಕ್ಕೆ 2.25% ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ 3ಕ್ಕೆ 1.65% ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಳುವಳಿ ಇದೆ. ಸೇವ್ ಅವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಬ ಗುಂಪು, ನಗರದ ಆಕಾಶರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಪ್ರತಿಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮರುಬಳಕೆಯು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ನಗರಗಳಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಸ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸೇವ್ ಅವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಡ್ಯಾಶ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿಡಿಯೋಃ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 10 ಕ್ಯಾಲ್ಕಾಸಿಯು ನದಿ ಸೇತುವೆ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟ ನಮ್ಮ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಲೇಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 10 ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1952 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳು