Maroon Creek Bridge
ಮೂಲ ಮರೂನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 82ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಮೊರಿಸನ್ ಅವರು 1888 ರಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕೊನೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐದು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೀಲಿ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಂತರ ಏರುತ್ತಿರುವ ಬೆಳ್ಳಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಮರೂನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್. ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಉತ್ಕರ್ಷದ ವರ್ಷಗಳು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆಸ್ಪೆನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮರುಕಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಡಿದಂತೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿವಾರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ರಚನೆಗಳು ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ 82ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ (1 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮರೂನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆ, ಮರೂನ್ ಬೆಲ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಆಸ್ಪೆನ್ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮಿತಿಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಸ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಭೂಮಿ ಇದೆ. ಈ ಕೊಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 1 ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ನದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿವೆ; ಆ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಣ್ಣ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಅಡಿ (60 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯು 20 ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂಬತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಆಳವಾದ ಡೆಕ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳು, ರಿವೆಟೆಡ್ ಆಂಗಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕದ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎರಡು ಬೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅವುಗಳ ಕಾಲುಗಳು ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಲೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಕೋಚನ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಹುಬ್ಬುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅವು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹಳೆಯ ನೆರೆಯವರಿಗಿಂತ 30 ಅಡಿ (10 ಮೀ) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಡೆಕ್ 73-ಅಡಿ-ಅಗಲದ () ಏಕ-ಕೋಶದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ನಿಂದ 13 1⁄2 ಅಡಿ () ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಡೆಕ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು, ಸೈಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ 5-ಅಡಿ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿಯರ್ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎ-ಆಕಾರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರಹರಿವಿನ ಅದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸೇತುವೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 10 ಅಡಿ (3 ಮೀ) ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 6 ಅಡಿ (2 ಮೀ) ನಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 10 ಅಡಿ (3 ಮೀ) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರ ಪಾದಗಳು 12 4 ಅಡಿ ಅಗಲದ () ಮೇಲೆ 20 ಅಡಿ (6 ಮೀ) ಆಳದಲ್ಲಿ ತಳಪಾಯದೊಳಗೆ ಕೊರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕಣಿವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ತಲಾ 150 ಕಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 72 ಮೈಕ್ರೊಪೈಲ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಅದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಬೆಳ್ಳಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು, ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಲು ಬಳಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ಅವಶೇಷವಾಯಿತು. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ ನಗರವು ಮರುಕಳಿಸಿದಂತೆ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. 1870-1887: ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಸ್ಪೆನ್ ನಗರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಉತ್ಕರ್ಷವು 1870 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಂದ ಅನ್ವೇಷಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿನ ಖನಿಜ ರಕ್ತನಾಳಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಗವರ್ನರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಾಕರ್ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವರ ಆದೇಶವನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಇನ್ನೂ ಉಟೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ವರದಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಆಸ್ಪೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಸಾಹತು ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಇದು ಡಿವೈಡ್ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮರಗಳು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಲಾಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು (ಇಂದಿಗೂ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿ 82 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ). 1880 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಲೋಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಶೆರ್ಮನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಖರೀದಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದ ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ದೂರದ ನಗರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 1883 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಕೆಯು, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಶ್ರೀಮಂತನಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಪೂರ್ವದ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾಗರ್ಮ್ಯಾನ್ 1885ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾಗರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸುರಂಗವು ಡಿವೈಡ್ನಿಂದ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಎಸ್. ಜಾಕ್ಸನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಮೊಫಾಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರೂನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ನಿರ್ಧಾರವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ತರಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮರೂನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಯೋವಾದ ಬೂನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತನ್ನ ನವೀನ ಡಬಲ್-ಬೆಂಟ್ ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಮಾರಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅವರು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೊರಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕು ವಿಳಂಬವಾಗಿ ಅದರ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಅವರು ಕಠಿಣ ಪರ್ವತದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಅದನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು 1888ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ತಲುಪಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೋತರೂ, ಆ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅದರ ಸೇತುವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಸ್ಪೆನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. 1890ರಲ್ಲಿ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ತನ್ನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಹೇಸರಗತ್ತೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆದ ಆಸ್ಪೆನ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಶೆರ್ಮನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಖರೀದಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಉತ್ಕರ್ಷದ ವರ್ಷಗಳು 1893ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೃತಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬೆಲೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಅನೇಕ ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು "ಶಾಂತ ವರ್ಷಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಬುಸ್ಕ್-ಇವಾನ್ಹೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1897ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗಲೂ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳ್ಳಿ ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದೇ ಉಳಿದಿದೆ. 1894-1946: ರಸ್ತೆ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ವರ್ಷಗಳ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮರದ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಅಗಲವಾದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿ 82ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುರಿಯು ಆಸ್ಪೆನ್ನನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಉಳಿದ ಬೆಳ್ಳಿ ಗಣಿಗಾರರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವು ಅದು ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಪಶುಪಾಲಕರು ಬೆಳೆದ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪುನರ್ಜನ್ಮದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮೂಲದಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ಥಾಮಸ್ ಫಾರ್ಚೂನ್ ರಯಾನ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಟೆಡ್ ರಯಾನ್ ಅವರಿಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡ ಪರ್ವತದ ಪಕ್ಕದ ಆಸ್ತಿಯ ಕೆಲವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಅವರು ಇಳಿಜಾರು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸ್ಕೀ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡರು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಕಚ್ಚಾ ಸ್ಕೀ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಕೀ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಹೇಲ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಹತ್ತನೇ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗದ ಸದಸ್ಯರು ಸಹ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಅರ್ಪಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಬಂದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕಂಟೈನರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಾಲ್ಟರ್ ಪೇಪ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲವರು ಮರಳಿ ಬಂದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಹೆಂಡತಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸ್ಪೆನ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಗರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. 1947 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಅದರ ಗವರ್ನರ್-ಚುನಾಯಿತರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗಿನ ಗಣ್ಯರನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಚೇರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ. ಕೆಳಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣದಾದ್ಯಂತ ಷಾಂಪೇನ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಆ ಶಾಂತವಾದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1946-2003: ರೆಸಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸ್ಕೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಆಸ್ಪೆನ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಿಶ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅನೇಕರು ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ 82 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಆಸ್ಪೆನ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೆಣ್ಣೆಯ ಸ್ಕೀ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ನೋಮಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ಪೆನ್/ಸ್ನೋಮಾಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1953ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್-ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 44 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1963ರಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶುಪಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ನೋಮಾಸ್ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಪೆನ್ ಕೇವಲ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಎಂಟು ದಶಕಗಳ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಗರದಿಂದ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಸ್ಪೆನ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುಗದ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಅವಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ತನ್ನ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಜೆಫಿರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಆಸ್ಪೆನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ. 1994ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು ಹೊರಟಾಗ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇತುವೆಯು ತನ್ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡ 4.4ರಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು (ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.) ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅವಳಿ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಸಂಚಾರದ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ವುಡಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಚಾಲಕರು ಪಾದಚಾರಿ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಟು ಭಾಗಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಅಷ್ಟಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಕಾಗುವಿಕೆಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ಸಂಭವನೀಯ 100ರಲ್ಲಿ 9ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 24 ರ ಪರ್ಯಾಪ್ತತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮಾಸ್ನ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಹಳೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿವೆ. 2004-ಇಂದಿನವರೆಗೆಃ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟಲ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಪಿಂಚ್ಡ್-ಸೊಂಟದ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವಂತೆ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2005 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಸರದ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಜೌಗುಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ತುಂಬಿದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು. 2007 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 120 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $14 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ "ಅಸ್ಥಿರ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆ (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ದೇಹವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ನೋಮಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಕೀ-ಲಿಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಆಲ್ಡ್ರಿಚ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಬಸ್ಸಿನಿಂದ ಇಳಿದ ನಂತರ ಆತ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಂದ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದ. ಭಾರೀ ಮದ್ಯದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಆಲ್ಡ್ರಿಚ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪತನದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಆತ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೌಂಟಿ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಇನ್ನೂ ಸೇತುವೆಗೆ ಮರಳಬಹುದು. 1975ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ ಮತದಾರರು ಆಸ್ಪೆನ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ಕೌಂಟಿಯ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬೆಣ್ಣೆಯ ಸ್ಕೀ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಹಳೆಯ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿ. ನಂತರದ ಮತಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. 1997ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಳು ಲಘು-ರೈಲು ಜಾಲದ ಪರವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡಿಸಿಷನ್ (ಆರ್. ಓ. ಡಿ.) ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 82ರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹಳಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಲಘು-ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ಯ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ನಗರದ ಮತದಾರರು ಇನ್ನೂ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಕೌಂಟಿ ಮತದಾರರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಮೀಣ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ನಗರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಂಡ್ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐ-70ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಹಣ ಲಭ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಬಸಾಲ್ಟ್ ಬಳಿಯ ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿವೆ; ಸ್ನೋಮಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಷ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೌಂಟಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು 1888ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು 2008ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ 1888ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು