Junkers W 33
ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಜರ್ಮನ್ 1920 ರ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಜಂಕರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್ 13 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರೆಮೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ವಾಯುಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ತಡೆರಹಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜೆ 7 ಫೈಟರ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಜಂಕರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ, ಇದು ಜಂಕರ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಡ್ಯೂರಲ್ ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನಿಯಂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಕಾಲೀನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಚರ್ಮಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಸಮಕಾಲೀನ ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಚರ್ಮಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜಂಕರ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಚರ್ಮವು ಲೋಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 1919ರ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್ 13ರ ನೇರ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ 13 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ 13ರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ವಿಕಸನವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊನೆಯ ಎಫ್ 13 ರಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದವು ಎಫ್ 13 ಎಫ್ಇ ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ಎಫ್ 13 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಗೆ ಹಂಚ್-ಬ್ಯಾಕ್ಡ್ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ರ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಫ್ 13 ರಂತೆಯೇ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೊಮಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಯಂತ್ರಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮುಂಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಲ್5 ನೇರವಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಎಫ್ 13ಎಫ್ಇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಇದು ಎಫ್ 13 ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಅಪರೂಪದ ಡಿ ಗಾವೊ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು), ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಂತೆ, ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಟೈಲ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಫ್ 13 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೂರು-ಕಾಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಕ್ಷರವು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿರಬಹುದು (ವಾಸ್ಸರ್ಫ್ಲಗ್ಜೀಜ್ಗಾಗಿ), ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಅರಣ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿ-921 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1926ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಡೆಸೌ ಬಳಿಯ ಎಲ್ಬೆ ನದಿಯ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫೆನ್ ನಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 198 ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಡೆಸೌದಲ್ಲಿನ ಜಂಕರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಜಂಕರ್ನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎ. ಬಿ. ಫ್ಲೈಗಿನ್ಡುಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಮೋ ಬಳಿಯ ಲಿಮ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಫಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಜುಲೈ 1926 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡ್ಯೂಷೆನ್ ಸೀಫ್ಲಗ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ನಂ. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಡಾಯ್ಚ ಲುಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಸಾವು 1929 ರಿಂದ ಅಂಚೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬೆಳೆ-ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಅವರ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34ರ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವರನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 1932-1933 ನ ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಪೆರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ W 33, W 34 ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ W 34, K 43 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33ಸಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ಜಂಕರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33ಜಿ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1933ರಿಂದ 1935ರವರೆಗೆ ಟಿ. ಆರ್. ಪಿ. 2 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಿನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿರಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಫ್ 2 ಹ್ಯಾಗರ್ನಾಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಸಂಬಂಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್-15 ಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಗುಪ್ತಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಅದರ ನಂತರ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಭಾಗಗಳಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 17 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 9 ಆ ದೇಶದ ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಪಿಎಸ್-3 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಮೂರನೇ ಪಾಸಾಜಿರ್ಸ್ಕಿ ಸಮೋಲಿಯೋಟ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ) ಎಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 17 ರಷ್ಯಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜಿವಿಎಫ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಪಿಎಸ್-4 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳು ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ದಾಟಿತು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎನ್. ಸಿ.-4 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟಿದೆ, ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಮಿ, ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ದಾಟಿದರು, ಆದರೆ ವಾಯು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಇದು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಟೈಲ್ವಿಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1928ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು 33 ಡಿ-1167 ಬ್ರೆಮೆನ್ ಅನ್ನು ಕೋಲ್, ವಾನ್ ಹ್ಯೂನೆಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ ಮೌರಿಸ್ ಅವರು ಡಬ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಡೊನೆಲ್ನಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, 37 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವಸಾಹತಿನ ಬಳಿ ಇಳಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ವಿಮಾನವು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರೆಮೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುರೋಪಾ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3 ಮತ್ತು 5ರ ನಡುವೆ ಡೆಸೌ ಸುತ್ತ ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 52 ಗಂಟೆಗಳ, 22 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಜೊಹಾನ್ ರಿಸ್ಜ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಜಾರ್ಡ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ () ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಲೂಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಷ್ನಾಬೆಲೆ ಒಂದು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಅವಧಿ ಮತ್ತು ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು 22 ಗಂಟೆ 11 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿಬಿಸ್ನಲ್ಲಿ (ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು) ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯೆನ್ಹೋಫೆನ್ ಅವರು 26 ಮೇ 1929 ರಂದು ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸ್ವೀಡಿಷ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಅನ್ನು ಮೇ 1930 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜಪಾನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಕಿಯೋಶಿ ಹೊನ್ಮಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಐಚಿರಿ ಬಾಬಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಟೊಮೊಯೋಶಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಥರ್ಡ್ ಹೋಚಿ ಜಪಾನ್-ಯುಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜೆ-ಬಿ. ಎಫ್. ಯು. ಬಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿ ಯುಎಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಿಸಾವಾ ಬಳಿಯ ಸಬಿಶಿರೋ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,1932 ರಂದು ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರವು ಅವರು ಎಟೊರೊಫು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವಶೇಷಗಳು ಅಥವಾ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 15 ಮೇ 1932-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲೌಸ್ಮನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಡಿ-1925 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ನೌಕಾಯಾನದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕುಪಾಂಗ್ನಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಜೂನ್ 1932 ರವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1932-ಲುಫ್ಟ್ ಹಾನ್ಸಾದ ಡಿ-2017 ಮರ್ಮರ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33-b.-c,-ಡಿಡಿ ಮತ್ತು-ಎಫ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಲ್5 ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಜಂಕರ್ಸ್ W 33-c3e ಮತ್ತು-ಇದು ಜಂಕರ್ಸ್ L5G ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33-ಡಿ ಗಾವೊ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್ಎಚ್ 20 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಎ 6-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿವಿಧ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಕೆ 43 ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಎಸ್-3 ಸೋವಿಯತ್ ಪದನಾಮ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಪಿಎಸ್-4 ಸೋವಿಯತ್ ಪದನಾಮ. ಟಿಆರ್ಪ2 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪದನಾಮ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಸಿಂಡಿಕಾಟೋ ಕಾಂಡೋರ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಯುರೇಷಿಯಾ ಡಾಯ್ಚ ಲುಫ್ಟ್ ಹನ್ಸಾ ಒನ್ ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ W.33d, "ಸುಲಾನ್" (ದಿ ಗ್ಯಾನೆಟ್) ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು. ಡೆರುಲುಫ್ಟ್ ಡೊಬ್ರೊಲಿಯಟ್ 7 ಟಿಎಸ್ಎಆರ್ಬಿ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಪೇರಿ ಬೇಸ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಪೇರಿ ಬೇಸ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 10 ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 1932 ರಿಂದ 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1929 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಸಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 1929 ರಿಂದ 1943 ರವರೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಇರಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಡಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1931 ರಿಂದ 5 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1933 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ 1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33 ಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು 1934 ರಿಂದ 1953 ರವರೆಗೆ 2 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಎಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 25 ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್) ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಗ್ರಾಂಟ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಸ್. "ಮೆಟಲ್ ಮಾರ್ವೆಲ್ಸ್ಃ ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 33ಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34ಎಸ್ ಇನ್ ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಬುಷ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ನಂ. 110, ಮಾರ್ಚ್/ಏಪ್ರಿಲ್ 2004. pp. 70-75. .. ವಾನ್ ರೌಚ್, ಜಾರ್ಜ್. "ಎ ಸೌತ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ War.The ಲೆಟಿಸಿಯಾ ಕಾನ್ಫ್ಲಿಕ್ಟ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಸಂಖ್ಯೆ 26, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984-ಮಾರ್ಚ್ 1985. ಪುಟಗಳು. 1-8. .. 1920 ರ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು 1920 ರ ಜರ್ಮನ್ ಸರಕು ವಿಮಾನ W33 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟ ವಿಮಾನವು 1926 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.