Upper Hutt railway station
ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1876ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ರಾತ್ರಿಯ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರೆಂಥಮ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನವರೆಗಿನ ಏಕ ಹಳಿ ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ (2011-2012ರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಆರ್ಆರ್ಪಿ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ) ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು (ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ). ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ವೈರರಪ ಲಾಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಗದಿಂದ "ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು". ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ನದಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿಯವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳು 1876ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ತಲುಪಿದವು. ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹವು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ತೈಟಾ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ಕಳವಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಟ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಟ್ನವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಉಣ್ಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವಾರದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳ ಕಡಿತ, ಇದು ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದರೂ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವರ್ಷ, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ, ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಂಗಡಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು £2,040 ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಗಳಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಶೀಘ್ರ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗಳು ಕಡಿಮೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 1887ರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು 1921ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1923ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವಿಚಲನವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರೆಂಟಮ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (18) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು (8,23,23ಎ ಮತ್ತು 29) ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು; ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಟ್ರೆಂಟಮ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಒಂದು ಫಲಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಬಣ್ಣದ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಿಂದ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಧ್ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು 24 ಜುಲೈ 1955 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಅವಕಾಶವೂ ಸೇರಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವು 2015ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು "ಚಿಟ್ಟೆ" ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ 11 ಮೇ 2015 ರಂದು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ನಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ $550,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 94 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು 228 ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ 322 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸರ್ವೀಸಸ್ ರೈಲ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮೂಲಕ ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕದ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತ ಹಗಲಿನ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ 3 ಟಿ. ಪಿ. ಎಚ್., ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಪೆಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ವೈರರಪ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ 3 ಟಿಎಚ್, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೈಟಾಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಂತರ ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಮಾತ್ರ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮೂರು ವೈರರಪಾ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು, ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಪೆಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 110 (ಪೆಟೋನ್ ನಿಂದ ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಹಿಲ್), 111 (ಟೋಟಾರಾ ಪಾರ್ಕ್ ಗೆ), 113 (ರಿವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೆರೇಸಸ್ ಗೆ), 112 (ಟೆ ಮಾರುವಾ ಗೆ), 114 (ಪೊಯೆಟ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಗೆ) ಮತ್ತು 115 (ಪೈನ್ಹಾವೆನ್ ಗೆ) ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1876ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1950ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.