Vickers Vixen
ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಕ್ಸೆನ್ 1920ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ದ್ವಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಕರ್ಸ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, 18 ವಿಕ್ಸೆನ್ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಅನ್ನು ಚಿಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿವಿಡ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವುಳ್ಳ ವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಪರೈಸೊ ವಿಮಾನಗಳ ಆಧಾರವನ್ನೂ ಸಹ ವಿಕ್ಸೆನ್ ರೂಪಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ವಿಕರ್ಸ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಏರ್ಕೋ DH.9A ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಫ್. 2 ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಫಲವಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ FB.14 ಫೈಟರ್-ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ವಿಮಾನದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಕ್ಸನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, 450 ಎಚ್ಪಿ (340 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾದ ಟೈಪ್ 71 ವಿಕ್ಸೆನ್ I, ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿ ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಇ. ಸಿ. ಯನ್ನು 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 87 ವಿಕ್ಸೆನ್ II ರಂತೆ ಹಗಲಿನ ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ವೆಂಟ್ರಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಕ್ಸೆನ್ I ನ ಕಾರ್-ಟೈಪ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1923 ರಂದು ಹಾರಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ I ಮತ್ತು II ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಪರೈಸೊಗೆ ರಫ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವೆಂಚರ್ ಆರ್ಮಿ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ವಿಕ್ಸೆನ್ನ ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಕರ್ಸ್ ಟೈಪ್ 91 ವಿಕ್ಸೆನ್ III ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು (34 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು/10.5 ಮೀಟರ್ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ 44 ಅಡಿ/13.4 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ III ಅನ್ನು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1925,1926 ಮತ್ತು 1927 ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ III ಮಾದರಿಯು 116 ವಿಕ್ಸನ್ Vಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ ಲಯನ್ V ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 18ನ್ನು ಚಿಲಿಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ II ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1924ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಡೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 105 ವಿಕ್ಸನ್ IV ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲಯನ್-ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೂ, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬೀವರ್, ಫೈರಿ ಫೆರೆಟ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೌಂಡ್, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗೋರಲ್, ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಪಿಟಿ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ನ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 26/27 ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಖಾಸಗಿ ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನವಾಗಿ (ಟೈಪ್ 124 ವಿಕ್ಸೆನ್ VI) ವಿಕ್ಸನ್ III ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಡೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಸೆನ್ ವಿ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಸೆನ್ VII ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿವಿಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ III ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿ ಟೈಪ್ 130 ವಿವಿಡ್ ಆಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ 1927ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಲಯನ್ ವಿಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 540 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಲಯನ್ XIನೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ 146 ವಿವಿಡ್ ಆಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿವಿಡ್ ಅನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾದಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳು ಫಲಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, 1931 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1932 ರಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಚಿಲಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೇ 1925 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಕ್ಸೆನ್ ವರ್ಸಸ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 18 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ ಲಯನ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷ ಇಂಧನದ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಬೆಂಝೋಲ್ಗೆ) ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಚಿಲಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮರು-ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಗ್ರೂಪೊ ಮಿಕ್ಸ್ಟೊ ಡಿ ಏವಿಯೇಶಿಯನ್ ಎನ್ ° 3 ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಕ್ಸೆನ್ ವಿಎಸ್ ಚಿಲಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೈಲುಗಳ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1931ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಂಡಾಯ ಹಡಗುಗಳ (ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ವಿರುದ್ಧ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಸೆನ್ಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನಿರಾಕರಣೆಯ ನಂತರ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸಮ್ಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐರಿಶ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕರ್ನಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಕ್ಸನ್ VI, ಗಾಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಐರಿಶ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿಧ 71 ವಿಕ್ಸೆನ್ I ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫೈಟರ್-ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ವಿಮಾನ. 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (340 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 87 ವಿಕ್ಸನ್ II ವಿಕ್ಸನ್ I ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 91 ವಿಕ್ಸೆನ್ III ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 105 ವಿಕ್ಸನ್ IV 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (490 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಡೋರ್ III ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಸನ್ IIನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು. ಟೈಪ್ 106 ವಿಕ್ಸೆನ್ III 1925ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಟೈಪ್ 91ರ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಚಿಲಿಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 116 ವಿಕ್ಸೆನ್ ವಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಲಯನ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 18 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಾರ 124 ವಿಕ್ಸನ್ VI ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿಕ್ಸನ್ IV ರ ಮಾರ್ಪಾಡು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಡೋರ್ IIIA ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ. ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಯನ್ ವಿಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಕ್ಸನ್ III ಮೂಲಮಾದರಿಯ 130 ವಿವಿಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಟೈಪ್ 142 ವಿವಿಡ್ ಟೈಪ್ 130 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಲಯನ್ XI ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 148 ವಿಕ್ಸೆನ್ III ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 106 ವಿಕ್ಸೆನ್ III ರ ಮತ್ತೊಂದು ಏಕ ಆಸನ ಮಾರ್ಪಾಡು. 1926ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚಿಲಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ವಿಕ್ಸೆನ್ ವಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ವಿಕ್ಸೆನ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1923ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.