Golden Arrow (car)
ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಒಂದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಶ್ವ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ 1929ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ 231.45 mph (372.46 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 24 mph (39 km/h) ರಷ್ಟು ಮೀರಿಸಿತು. ರೇ ಕೀಚ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಜಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮೇಜರ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರು, ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಮೊನಚಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕೌಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ನೀಡರ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನೇಪಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ 23.9 ಲೀಟರ್ (1462 ಸಿಐ) ಡಬ್ಲ್ಯೂ12 ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ VIIA ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 925 ಎಚ್ಪಿ (690 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾಜಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ (1880-1953) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಚೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಶೀತಕವು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಓಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೌಲ್ ಮೇಲೆ ದೂರದರ್ಶಕದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಾದ ರೂಟ್ಸ್ ಸಹೋದರರು, ಇರ್ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಥ್ರುಪ್ ಮತ್ತು ಮಾಬರ್ಲಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಗ್ರೇವ್ ಡೇಟೋನಾಗೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು, 120,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ, ಹೊಸ ಹಾರುವ ಮೈಲಿ ಅನ್ನು 231.45 mph (372.46 km/h) ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿ, ಕೀಚ್ನ ಹಳೆಯ ವೇಗವಾದ 207.55 mph (334.00 km/h) ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಲೀ ಬೈಬಲ್ನ ವೈಟ್ ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬೈಬಲ್ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಗ್ರೇವ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಮತ್ತೆ ಓಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನೀರಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಸ್ವತಃ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜಾನ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ಇರ್ವಿಂಗ್-ನೇಪಿಯರ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸನ್ಬೀಮ್ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗದಾತನಾದ ಹಮ್ಫ್ರೇ-ಸ್ಯಾಂಡ್ಬರ್ಗ್, ಮಾಜಿ-ಸನ್ಬೀಮ್ ಚಾಲಕ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ಗಾಗಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನ ಸಮಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವನಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದನು. ಈ ರೀತಿಯ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಬಹಳ ವಿನಮ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೆಗ್ರೇವ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ ಸೆಗ್ರೇವ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕನ್ನಡಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕೆಲವು ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡೇಟೋನಾದ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೇಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡನ್ಲಪ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅದರಾಚೆಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ ಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಮೂಗಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಎಸ್. 5 ರ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇರ್ರೆಡ್ಯೂಸಿಬಲ್ ಮಿನಿಮಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತೋಟಿ ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಂಬಲಾದ ಹದಿನಾರು ಇಂಚಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರದ ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಳಮುಖ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರಲು ಇಡೀ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೀಸದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ ಪ್ರೋಪ್-ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಕವಚಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 4 ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಸುತ್ತಲೂ ಅರ್ಧ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಇಂಚು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಎಲ್ಜಿ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಗ್ರೇವ್ ಅವರು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂ ದಾಟುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ಬಾಟಮ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಮಿಸ್ಫೈರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಸ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸೆಗ್ರೇವ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ರನ್ ಗಳಿಸಿದರು. ಆ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕಾರು ತನ್ನ ಇಡೀ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಇರ್ವಿಂಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯು ಸ್ನೆಲ್, ಕಾರಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಅಲ್ವಿಸ್ ನೀಡಿದ ಅವರ ಸಹೋದರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಗತಿ-ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅವರ ಮಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ತುಂಬಾ ರಂಧ್ರಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್/ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಈ ಕಾರನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್) ಒ ಜೆ ಎಸ್ ಪೈಪರ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ರೆಡ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್) ಸಿಮೆಂಟ್ (ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ತಯಾರಕರು) ಎಚ್ ಒ ಡಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ (ಚಾಲಕ) ಪೂರೈಕೆದಾರ ಎಂಜಿನ್-ನೇಪಿಯರ್ & ಸನ್, ಆಕ್ಟನ್ ಬಾಡಿ-ಥ್ರಪ್ & ಮೇಬರ್ಲಿ, ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ-ರಾಬಿನ್ಹುಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಪುಟ್ನಿ ವೇಲ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು-ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮಾರ್ಲೆಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್-ಜಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ (ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್) ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು-ಟಿ ಬಿ ಆಂಡ್ರೆ, ಲಂಡನ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು-ರಾನ್ಸಮ್ & ಮಾರ್ಲೆಸ್ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು-ಹಾರ್ಡಿ ಸ್ಪಿಸರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್-ಗಿಲ್ಲೆಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮತ್ತು ಕಂ, ಬುಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಪರೇಷನ್-ಕ್ಲೇಟನ್ ಡಿವಾಂಡ್ರೆ, ಲಿಂಕನ್