1927 Grand Prix season
1927ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಮೂರನೇ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ) ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಎರಡನೇ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಡೆಲೇಜ್ ಗೆದ್ದರು, ತಂಡದ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರು ಮುರಿದ ಕಾನ್-ರಾಡ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುವವರೆಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರ 1925 ರ ರೇಸ್-ವಿಜೇತ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ರೂಕಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಡರ್ಸ್, ಎಂಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹತ್ತಿರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮರು-ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಡೆಲಾಜ್ಗಳು ಅಜೇಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಂಡೀ-ವಿಜೇತ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಡರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಕಡ್ಡಾಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಬಂದರು ಆದರೆ ಅವರ ಅಂಡಾಕಾರದ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರು-ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡೆಲೇಜ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ 1-2-3 ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1.5-litre ಸೂತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಯಾರಕರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಈ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, 1928 ರಿಂದ ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಗೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ-ಓಟದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಿಂದ ರೋಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ ಒಎಮ್ಗಾಗಿ ವಿಜಯಶಾಲಿ 1-2-3 ಅನ್ನು ಮನೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮಳೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಬುಗಾಟಿಗಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಇಟಲಿಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ವಿಜೇತರಾದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಷದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಅರಣ್ಯದ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 172 ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು 6.8-litre ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಗಳುಃ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1927ರ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ ಋತುವಿನಲ್ಲೂ ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಇತರ ರೇಸ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳು ದಪ್ಪ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಜನಸಮೂಹದ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲಿನಂತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು, ಚಾಲಕನು ರೇಸ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, AIACR (ಎಫ್ಐಎಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ತನ್ನ 1.5-litre ಸೂತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಪಾಡು ಎಂದರೆ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಒಣ ತೂಕವನ್ನು 600 ರಿಂದ 700 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳು ಎಂದಿನಂತೆ ಇದ್ದರೂ, ಆಸನವು ಕನಿಷ್ಠ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 25 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೆ ಒಂದೇ ಆಸನವನ್ನು ಸಹ ಈಗ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಮರಳಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಕಡ್ಡಾಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 600 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲ. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು <ಐ. ಡಿ1> ಸೂತ್ರವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವರೂಪವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಘಟಕರು ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು-1100ಕ್ಕೆ, 1500ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು 2-ಲೀಟರ್ ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯೂಜೊ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿತು. 1100 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿದವು, ಉಳಿದವು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು (ಗರಿಷ್ಠ 9 ಗಂಟೆಗಳ) ಓಡಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ, 1925 ರಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಗೆದ್ದ ಪ್ಯುಜೊದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆ ಓಟವನ್ನು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕೊಪ್ಪಾವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಈಗ ರಾಜಕೀಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾಯಕ ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿ, ಮೋಟಾರು-ಓಟದ ತೀವ್ರ ಅನುಯಾಯಿ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವರ್ಷ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ("1000 ಮೈಲ್ಸ್") ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದ ನಾಲ್ಕು ಶ್ರೀಮಂತ ಪುರುಷರು-ಚಾಲಕರು ಯೋಜಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು, ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಿಂದ ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಯಿತು. ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 35 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೆಲುವಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 39ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ ನಿಕಟ-ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಡೆಲೇಜ್ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಒಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ದೂರ ಸರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾದ ಟಿಪೋ 26 ಅನ್ನು 26ಬಿ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ನೇರ-8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2.0-litres ಗೆ ಬೇಸರವಾಯಿತು. 1924ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದರೂ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಹೊಸ 806 ಮಾದರಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಲೊ ಕವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಂಕ್ವಿಲ್ಲೊ ಜೆರ್ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿ12 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್-ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂರು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು 8500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 185 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಿ, ಚಾಲಕನು ಬಲಗೈ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇದು 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಂಡಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರ ನಯವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ಈಗ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಂಬಲಾಗದ 230 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿದೆ-ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಲಂಕೃತ ಯುದ್ಧ-ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಎಡ್ಡಿ ರಿಕನ್ಬ್ಯಾಕರ್, ಕಾರ್ಲ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಆಲಿಸನ್ ಅವರಿಂದ $700,000 ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು, ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಅವರು ಸನ್ಬೀಮ್ 1000 ಎಚ್ಪಿ ಸ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ 200 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಭೂ ವೇಗದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಮಿಸ್ಟರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಕಾರು ಎರಡು 22-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೋಡ್-ರೇಸ್ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಯುವ ಜೆಂಟಲ್ಮೆನ್-ಚಾಲಕರು (ಕಾಂಟೆ ಐಮೊ ಮ್ಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ ಮ್ಯಾಝೊಟ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ), ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ-ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರುಗಳ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಿಂದ ನಗರದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ಇದನ್ನು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಡೆರಹಿತ ಓಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೂಲಕ ರೋಮ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಅಪೆನ್ನೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಂಕೋನಾಕ್ಕೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಾ, ಪಾಡುವಾ ಮತ್ತು ವಿಸೆಂಜಾಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿತು. ಆಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಅಯ್ಮೊ ಮ್ಯಾಗಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರೂ, 21 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ ಅವರು ಮೊದಲು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಒಎಂನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 1-2-3 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ, ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯುಗೊ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ತಮ್ಮ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಈ ವರ್ಷ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕೇವಲ ಆಂಡ್ರೆ ಬಾಯ್ಲೊಟ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಒಂದು 174 ಎಸ್ 4-ಲೀಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾಜಿ ಟಾರ್ಗಾ ವಿಜೇತ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಈಗ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಕ್ಯಾಬೆರ್ಟೊ ಕೊನೆಲ್ಲಿಯು 1.5-litre ಟೈಪ್ 37A ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಚಾಲಕರು, ಅನುಭವಿ ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ, ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ಕರ್-ಹೈರ್ ಆಂಡ್ರೆ ಡುಬೊನೆಟ್ ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 35ಸಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅವರಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗೌರವವನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಆಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಹೊಸ ಟಿಪೋ 26ಬಿ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಅವನ ಸಹೋದರ ಅರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮತ್ತು ಐಮೊ ಮ್ಯಾಗಿ ಹಳೆಯ ಟಿಪೋ 26ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿರದ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಕಾರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.4ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡುಬೊನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲೊಟ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೈನ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿನೋಯಾ ಡುಬೊನೆಟ್ ಮೇಲೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಜೆಕ್ ಚಾಲಕ ಎಲಿಸ್ಕಾ ಜುಂಕೋವಾ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಕ್ರಮವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮುರಿದಾಗ ಜಂಕೋವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಜಾರಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಿನೋಯಾ ಮುರಿದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಡುಬೊನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಮಸೆರೋಟಿ (ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ) ಮತ್ತು ಕೊನೆಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ 6 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೂರು ಬುಗಾಟಿಗಳು ಮೂರು ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲಟ್ನ ಪ್ಯೂಜೊ ಜೊತೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಗೆ 1-2 ಅಂತರದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸತತ ಮೂರನೇ ಜಯವಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಬಾಯಿಲ್ಲೊಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಜೇತರಿಗಿಂತ ಐವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. 22 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಮಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ರೇಸ್-ಕೊಪ್ಪಾ ಮೆಸ್ಸಿನಾ-ಸಿಸಿಲಿಯ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದನು ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ ಕೃತಿಯೊಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಬುಗಾಟಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, ಧೂಳಿನಿಂದ ಕುರುಡನಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅವರ ಸಾವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಮೂತ್ರಪಿಂಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 230 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದನು. ರೂಕಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ 'ಡಚ್' ಬೌಮನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿಜೇತರುಗಳಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ, ಜೊತೆಗೆ ರಾಲ್ಫ್ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್, ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯೂರೆ, ಹ್ಯಾರಿ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಹರ್ನೆ ಅವರಂತಹ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸಹೋದರರು ವೇಡ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಟಗಾರರಾದ ಬೇಬ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನಿ ಶೋಫ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಲ್ಬರ್ ಷಾ, ಲೂಯಿಸ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್, ಕ್ಲಿಫ್ ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಹೊಸ ಆಟಗಾರರು ಈ ವರ್ಷದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದ ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ಯುರಾಂಟ್ರ ಹೊಸ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಂತರದವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮಿಲ್ಟನ್ ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಮಾಜಿ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅರ್ಲ್ ಕೂಪರ್ ನಾಲ್ಕು ಮಿಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ಯೂಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಆತನ ಚಾಲಕರು ಬೆನೆಟ್ ಹಿಲ್, ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್, ಬಾಬ್ ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಎಲ್ಲಿಂಗ್ಬೋ ಆಗಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ, 1927 ರ ವಿಜೇತ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ 120.9 mph ನ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆ ಇದ್ದರು. ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ 120 ಸುತ್ತುಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಾನ್-ರಾಡ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು. ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ರೂಕಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಡರ್ಸ್ ತನ್ನ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಓಟವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಂದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೌಡರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರೂ, 1925ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಗೆದ್ದ ಅದೇ ಕಾರು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಬೆನ್ನಿ ಶೋಫ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೇಬ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇರಿಂಗ್ ಮುರಿಯಿತು. ಅರ್ಲ್ ಡೆವೊರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸೌಡರ್ಸ್ಗಿಂತ 12 ನಿಮಿಷಗಳು (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 8 ಸುತ್ತುಗಳು) ಹಿಂದೆ ಉಳಿದರು. ಇದು 1913ರ ನಂತರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಸೌಡರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಲ್ಯಾಪ್ 24ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ರ ಮಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಚಾಲಕ ತನ್ನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕೂರುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದನು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜೂಲ್ಸ್ ಎಲ್ಲಿಂಗ್ಬೋ ಅವರ ಕಾರು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಉರುಳಿದಾಗ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕೇವಲ 11 ರೇಸ್ಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 1927ರ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರು 3 ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಆ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ನ 4 ಗೆಲುವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲೇಜು ಫುಟ್ಬಾಲ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಗಣಿತದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಜಿ. ಡಿಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಎಎಎಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1927 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಎಎ ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 1909 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತು, ಅದು ಅವರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1929 ರ ಬುಲೆಟಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ತಯಾರಕರಿಂದ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿಯು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ, ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡುಬೊನೆಟ್ಗಳ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಲೇಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಕಟ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್, ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬೌಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆ ಮೊರೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೂರನೇ ಮೂವರು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ, ಅನುಭವಿ ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಾರಾಂತ್ಯದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿವೊ ತನ್ನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸನ್ಬೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಓಟದ-ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ಹೇಳಿ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನಸಮೂಹದ ಕೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿವೊ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿತ್ತು. ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಡಿವೊವನ್ನು ದಾಟಿ, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ಆದರೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋರೆಲ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಡಿವೊ ಮೇಲೆ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಅಂಕ ಪಡೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಡಿವೊ ವಿಫಲವಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಈಗ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಡೆಲೇಜ್ಗೆ 1-2-3 ವಿಜಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಓಡಿಹೋದನು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಗಮನಾರ್ಹ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೂಲ 1906 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿತ್ತು. ಡೆಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬುಗಾಟಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಿಲ್ಬಾವೊ ಚಾಲಕ ಜೋಸ್ ಜೊವಾಕ್ವಿನ್ ಪಲಾಸಿಯೊ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೋ 26 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭದಿಂದ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪಲಾಸಿಯೊನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಇತರರಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು, ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರಿಂದ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ. ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಕಳೆದುಹೋದನು, ಆದರೆ ಅವನನ್ನು ಓಟದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೆಟರಸ್ಸಿಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದನು. ಕೊನೆಲ್ಲಿಯು ಬುಗಾಟಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದು, ಈಗ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ (ಡುಬೊನೆಟ್ಗೆ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ) ಮತ್ತು ಬೌರ್ಲಿಯರ್ಗಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ. ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆತ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಕಾರು ಮುಂದೆ ಬಂದರು. ಅವರು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಮತ್ತೊಂದು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಬಾರಿ ಅವರ ಕಾರಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ತುಂಬಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಿ-ವ್ಯಾಗನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಚಿರೋನ್ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ದಾಟುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾರ್ಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ತಲೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಗದಿರುವುದು ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ಗೆ ಕಾನೆಲ್ಲಿಯ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೌರ್ಲಿಯರ್ನ ಡೆಲೇಜ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆರಾಮದಾಯಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕಡ್ಡಾಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಫಿಯೆಟ್ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೊ ಸಲಾಮಾನೊಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್-ವಿಜೇತ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಡರ್ಸ್ ಅವರ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕೂಪರ್-ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಡೆಲೇಜ್ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವು ಕೇವಲ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂಡಾಕಾರದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆ-ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆಲೇಜ್ನ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಿಲ್ಲರ್ (ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಕೇವಲ ಎರಡು-ವೇಗದ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ ಆರು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, 2-ವರ್ಷದ 1.5-litre ಸೂತ್ರದ ಯಾವುದೇ ಜಿಪಿ ರೇಸ್ಗಿಂತ ಈ ರೇಸ್ ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತ್ತು ಎಂಬುದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ನಂತರ ಸೌಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಳೆಯಿಂದ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಸ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊರಾಂಡಿ ಅವರ ಓಂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳು ಬಹಳ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವುಃ ಕ್ರೇಯಿಸ್ನ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮುರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತನ್ನ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಮಳೆನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಡಜನ್ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸೌಡರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಕೂಪರ್ ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಓಡಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೈದಾನವನ್ನು ಲಾಪ್ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು (300 ಕಿ. ಮೀ.) ನಂತರ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ 20 ನಿಮಿಷಗಳ (4 ಸುತ್ತುಗಳು) ಅಂತರದಿಂದ ಮೊರಾಂಡಿ ವಿರುದ್ಧ ಗೆದ್ದರು. ಕ್ರೀಸ್ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮಿನೋಯಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತೊಂದು ಡೆಲೇಜ್-ಬುಗಾಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. 1.5-litre ಸೂತ್ರದ ಈ ಕೊನೆಯ ಓಟವು ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುತ್ತುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಸೌಡರ್ಸ್ನ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಮೆಟರಸ್ಸಿ, ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಇದ್ದರು. ಡೆಲಾಜ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ಲಿಯರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಅವರನ್ನು ಡೆಲೇಜ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿ ಅಲ್ವಿಸ್ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ನಿಯಮಿತ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಮಾರಿಸ್ ಹಾರ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಿವಾಸಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ರಾಜಕುಮಾರ ಘಿಯೋರ್ಘೆ ಘಿಕಾ-ಕ್ಯಾಂಟಾಕುಜಿನೊ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಪರ್ಡಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ "ಬಾಂಬರ್" ಸ್ಕಾಟ್ ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ಥಾಮಸ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಳು ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಟು ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೈನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನೆರೆಹೊರೆಯ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಫ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶನಿವಾರ ತಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹಾರ್ವಿಯ ಅಲ್ವಿಸ್ ತನ್ನ ತೈಲ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ, ಬೌರ್ಲಿಯರ್ಗೆ ತನ್ನ ಡಿಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಧ್ವಜವು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಜಿಗಿದರೂ, ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ, ಬೌರ್ಲಿಯರ್ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. 125 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎರಡೂ ಥಾಮಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕೈಬಿಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಐಸ್ಟನ್ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಲಾಜ್ ತಂಡವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಡಿವೊ ಬೌರ್ಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೊನೆಲ್ಲಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿರುಸಿನ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಕಳೆದರು. ಚಿರೋನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದನು ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಾಯಕನಿಗಿಂತ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದನು. ಲೂಯಿಸ್ ಡೆಲೇಜ್ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ತಂಡದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದನು, ಇದು ಬೌರ್ಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಡಿವೊರಿಂದ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಚಿರೋನ್ 125 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಮುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕರು ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜೆಸಿಸಿ 200-ಮೈಲಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ39ಎಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐಸ್ಟನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತರ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ಫ್ಲಾಶ್ ವರ್ಷವಿಡೀ, ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳು ಭರವಸೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಂತರ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ರೇಸ್ಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಇದು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿರಾಮಾಸ್ ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವು ಫೈನಲ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಾಗ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ನಿರಾಶೆ ಕೋಪಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಸಂಘಟಕರಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಿರೋನ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜನರು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಗುಂಡಿಗೆ ಬಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸೌ ಅವರನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಸಂಘಟನಾ ಕಂಪನಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಪಿಯ ನಂತರ ನಡೆದ ಮರ್ನೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಭವಿಷ್ಯದ ತಾರೆ ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ಗೆ ಬುಗಾಟಿಗೆ ಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡೂ ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಾಸ್ಕ್ ದೇಶದ 17 ಕಿ. ಮೀ. ಲಸಾರ್ಟೆ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 34 ರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು 17 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2-ಲೀಟರ್ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಮತ್ತು 1.1-litre ವೋಯಿಚರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ತನ್ನ ಮೂವರು ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಕೃತಿಗಳಾದ ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ವರ್ಷವಿಡೀ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 20-30 ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಮರಳಿದ ರೋಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟಿಬರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರೇಸರ್ ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಗೆಲುವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವರು, ಅನೇಕ ದೇಶವಾಸಿಗಳಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು, ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಅವರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟೈಪ್ 35 ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗನನ್ನು ಕೊಂದು ತನ್ನ ಇಟಾಲಾ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದನು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯ ಅದೇ ದಿನದಂದು ನಡೆದ ಮಿಲನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಅಚ್ಚರಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 806 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ, 50 ಕಿ. ಮೀ. ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೀಟ್ಗಳಿಂದ (ಎಂಜಿನ್-ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಗ್ರ ಮೂರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, 4-ಗಂಟೆ, 500 ಕಿಮೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಆ ಮೂರು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ (ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ಸೌಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ) ಮಿಲನ್ ಜಿಪಿ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ತಂದು ಸಣ್ಣ ಓಟವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭವು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಳಿಯ 22 ಕಿ. ಮೀ. ಸೋಲಿಟ್ಯೂಡರಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಃ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ ಕೋಟೆಯ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕಲೋನ್ ಮೇಯರ್ ನಡೆಸಿದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು. 2. 2 ಕಿ. ಮೀ. ಮುಖ್ಯ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 172 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ 23 ಕಿ. ಮೀ. ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಮತ್ತು 8 ಕಿ. ಮೀ. ಸುಡ್ಸ್ಕಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು 6.8-litre ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಈ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟೊ ಮೆರ್ಜ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಡ್ಕುರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ 43 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಡೆಲೇಜ್ ತನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು £36000 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದನು. ಅವರು 1930ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1950ರಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫಿಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರ ಪ್ರೋ-ರೇಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಗೈಡೋ ಫೋರ್ನಾಕಾ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸರ್ಕಾರವು ನೇಮಿಸಿದ ಮಂಡಳಿಯು ಅದ್ಭುತವಾದ 806 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಂಡು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಅವರು 806, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 804 ಮತ್ತು 805 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ರೇಸರ್ಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಾಲಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇಟಲಿಯ 1926ರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26, ಇಟಾಲಾ 55 ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ 35 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಯಶಸ್ವಿ ಋತುವಿನ ನಂತರ, ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸನ್ಬೀಮ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಸ್ಥಗಿತದೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೂರು ಕೃತಿಗಳಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1921ರ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿಜೇತರಾದ ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ಗೆ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಜೇಯ ಓಟದೊಂದಿಗೆ, ಬಹುಮಾನವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅವರಿಗೆ ದೇಶದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಿ, ಅವರನ್ನು ಲೆಜಿಯನ್ ಡಿ 'ಹಾನರ್ನ ಚೆವಲಿಯರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯವು 1.5-litre ಸೂತ್ರದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾದರೂ, ರಚನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಸಿಸ್ ತೂಕದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವು ಉಳಿದಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕೋಷ್ಟಕವು ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಓಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಅದರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಗಮನಿಸಿಃ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ತಯಾರಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. * ಭಾಗವಹಿಸದ ಕಾರಣ ತಯಾರಕರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಋತುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೇಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫಾಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಯಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೀಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1927 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಓಟದ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮೇ 2020 1927 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿವರವಾದ ತನಿಖಾ ಲೇಖನಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮೇ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಮೇ 2020 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮೇ 2020 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಮೇ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮೇ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಮೇ 2020 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮೇ 2020 F2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಮೇ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮೇ 2020 ರೇಸಿಂಗ್ Reference.com-ಎಲ್ಲಾ AAA ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮೇ 2020 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಮೇ 2020 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ Speedway.com-ಇಂಡೀ 500 ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1927ರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ 21 ಮೇ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳು