Enrico Nardi
ಎನ್ರಿಕೊ ನಾರ್ಡಿ (ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ 1907-ಆಗಸ್ಟ್ 23,1966) ಇಟಲಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1929 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅವರ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆಗಸ್ಟೊ ಮೊನಾಕೊ ಜೊತೆ, ಅವರು ನರ್ಡಿ-ಮೊನಾಕೊ ಚಿಚಿಬಿಯೊವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ನಾರ್ಡಿ ಸ್ವತಃ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, 1935ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಕೈನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 508 ಬಲಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟ್ರೈವೆರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ 1937ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಮ್ಯಾಜೊನಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಆಗಸ್ಟಾ ಬರ್ಲಿನಾ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಿಇಒ ಉಗೋ ಗೋಬ್ಬಾಟೋ ಅವರ ಮಗ ಪಿಯರ್ ಉಗೋ ಗೋಬ್ಬಾಟೋ (1918-2008) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಸ್ಪೆಷಲನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. 1937ರಿಂದ 1946ರವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ನಾರ್ಡಿ, ಫಿಯೆಟ್ 508 (1940ರ ಆಟೋ ಏವಿಯೊ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ 815ರ ಚಾಸಿಸ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸಿಮಿನೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು; ಅವರು 1940ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕ ಲೊಟಾರಿಯೊ ರಂಗೋನಿಯೊಂದಿಗೆ 815 ಅನ್ನು ಸಹ-ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆತ ಮತ್ತು ರೆನಾಟೋ ಡೇನೀಸ್ ಟೊರಿನೊದ ವಯಾ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಸರಣಿಯ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 750 ನರ್ಡಿ-ಡಾನೀಸ್ 1500 ಕ್ರೀಡೆ. ಆಟೋ ಏವಿಯೊ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ 815ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರೋಮನ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕೊ ಕ್ರೆಸ್ಪಿಗಾಗಿ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 2500 ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡಿ ಸ್ವತಃ 1947 ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಕೊಪ್ಪಾ ಡಿ 'ಒರೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಡೊಲೊಮಿಟಿ ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊ (ಒನ್-ಸೀಟರ್, ಅಥವಾ ಜಿಪಿ ಪ್ರಕಾರ) ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1952ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ನರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ವಯಾ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ (1951) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಗಿಯಾನಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ (1952) ಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಎಫ್2 ಮೂಲಮಾದರಿ. ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಬಿ20 1955, ಬಿ24 1958) ವಿಗ್ನಾಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ರಾಗಿಯೋ ಅಜುರ್ರೊ (ಬ್ಲೂ ರೇ) ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. 4ಸಿವಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (1953) ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 750 ಸಿಸಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್-ಚಾಲಿತ ರೇಸರ್, ಮತ್ತು 750 ಎಲ್ಎಂ ಕ್ರಾಸ್ಲೆ (1950-54). 37ನೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ (1950) 750 ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಬಿಸಿಲುರೊ ದಾಮೋಲ್ನಾರ್ (ಬಿಸಿಲುರೊ ಎಂದರೆ ಅವಳಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ) ಅನ್ನು ಮಾರಿಯೋ ಡಾಮೊಂಟೆ, ಕಾರ್ಲೊ ಮೊಲಿನೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿ ಅವರು ಗಿಯಾನಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (1955) ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಲಾನೊದ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೈನ್ಸ್ ಎ ಡೆಲ್ಲಾ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಾದ "ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ" ಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ರೇ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕಮಾಂಡೋ ವಿ8 350 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೈಕೆಲೋಟ್ಟಿ-ದೇಹ ಕೂಪೆ, ಕೋರಲ್ ಗೇಬಲ್ಸ್ ಎಫ್ಎಲ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಸಿಂಪ್ಸನ್ಗಾಗಿ (1960). ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೀಟಲ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕ ಆಸನ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ವೀ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಬ್ರಂಡೇಜ್ಗಾಗಿ (1959). ಆಫೀಸಿನ್ ನಾರ್ಡಿ (ಅಂದರೆ, "ನಾರ್ಡಿ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್") 50 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಭಾಗಗಳಾದ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದರು. ಇದು ನಾರ್ಡಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (1951 ರಲ್ಲಿ) ವಾಲ್ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಹೋಗಾನಿ ಮರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ನರ್ಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952ರ ಪೆಗಾಸೋಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಡಿಯು ಪ್ಯೂಜೊ 403 ಮತ್ತು 404 ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೋರ್ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರಕ್ತದ ವಿಷದಿಂದ ನಾರ್ಡಿ ನಿಧನರಾದರು, ನಂತರ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಬಾರ್ಬೆರೊ (1966-69) ಮತ್ತು ಐಸೆಗ್ಲಿಯೊ ನಡೆಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಬೊಲೊಗ್ನಾ 1907 ಜನನ 1966 ಸಾವುಗಳು ಬೊಲೊಗ್ನಾದಿಂದ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು