Richmond Vale railway line
ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಹಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಿನ್ಮಿ, ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್, ಪೆಲಾ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಮೇನ್ ಸೀಹಾಮ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ (ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್) ಮತ್ತು ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ವಿಭಾಗವು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಿಂದ ಮಿನ್ಮಿಯವರೆಗೆ ಇದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಾನ್ ಈಲ್ಸ್ ಅವರು ಮಿನ್ಮಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1856ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿನ ಹಂಟರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ) ದಾಟಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಂಟರ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೈತ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1859ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಜಾನ್ ಈಲ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1859 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಬಂದರಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1861 ರಲ್ಲಿ ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಮಿನ್ಮಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 'ಸಿ' ಪಿಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1874ರಲ್ಲಿ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದ ಇದರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1876ರಲ್ಲಿ 'ಸಿ' ಗುಂಡಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ 'ಸ್ ಕೊಲಿಯರಿ (ಬ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣವೆಂದರೆ ಮಿನ್ಮಿಯಿಂದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ಗೆ ತಡವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಯು 1900ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಿನ್ಮಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ನಂತರ ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1900ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೌನ್ಸ್ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೆಟಾ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಲಾ ಮೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ವಿಆರ್ ಅನ್ನು ಪೆಲಾ ಮೈನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ವಿಆರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1904 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪೆಲಾ ಮೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಕೊಲಿಯರಿಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು 1890ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1911ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವವರೆಗೆ 1910ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1918ರವರೆಗೆ ಗಣಿ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. 1909-10 ನಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ನಂತರ ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ನಡುವೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಂ. 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ ಮೈಲ್ ಲೂಪ್ನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಡೊಘೋಲ್ನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ತೆರೆದ ನಂತರ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲ ವಿಧಾನವು "ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಆಗಿತ್ತು. ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವು ಪೆಲಾ ಮೇನ್ ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ನಂತರ ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಆಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಭಾಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಇನ್ನೂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1910 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅವನನ್ನು ಕೊಂದು ಅವನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆರು-ಮೈಲಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ಸಿಕ್ಸ್ ಮೈಲ್ ಲೂಪ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ನಂತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಪೆಲಾ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ನಕಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ಮತ್ತು ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ವಿಆರ್ನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ "ಟೆಲಿಫೋನ್ ಬ್ಲಾಕ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಗಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್ವಿಆರ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ (ಮಿನ್ಮಿ ಬಳಿ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ 1914ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಂ. 5 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ (1931 ರಲ್ಲಿ), ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ (1940 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಂ. 3 ಸುರಂಗ (1954 ರಲ್ಲಿ). ಮಿನ್ಮಿಯಲ್ಲಿನ ಮಿನ್ಮಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1916ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎರಡೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು 1932 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿನ್ಮಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶಾಖೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದು ಹೊಸ ತೆರೆದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತೆರೆದ ಕಟ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿನ್ಮಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೋರ್ ಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿತು; ಈ ತೆರೆದ ಕಟ್ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ ಕಾಲಿಯರೀಸ್ ಎರಡರ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಓಪನ್ ಕಟ್ ಜುಲೈ 1954 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಮಿನ್ಮಿ ಶಾಖೆಯು 1974 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಉಳಿಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ 1922ರಲ್ಲಿ ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೋಚಕ ಗೃಹದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯದವರೆಗೆ 'ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ' ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೆಲಾ ಮೇನ್ ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ವರೆಗಿನ ಗಣಿಗಾರರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಪೆಲಾ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಗಣಿಗಾರರ ರೈಲುಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಲನೆಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 5 ಮಾರ್ಚ್ 1930 ರಂದು, 78 ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರೌನ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಬರ್ಮೇನ್ ಸೀಹಾಮ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ & ಅಬರ್ಮೇನ್-ಸೀಹಾಮ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್). ಈ ವಿಲೀನವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ಅಬೆರ್ಮೈನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಲೆ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆದ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಸೀಹಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1931ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಬಾಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ ಕೋಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಗಣಿಗಾರರ ಲಾಕ್ಔಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ ನಂ. 1, ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ ನಂ. 2, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ Nos.1 ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ 2 ಕೊಲಿಯರೀಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಆರ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಬಾಸ್ ತಮ್ಮ ಗ್ರೇಟಾ ಸೀಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಮುಖ್ಯ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಅನ್ನು ಮೇನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಜಾಬಾಸ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಖರೀದಿಯು ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ಗೆ ಸೌತ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೆಲಾ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಸೌತ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು 1905ರಲ್ಲಿ ಆರ್ವಿಆರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, 1931ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜೆಎಬಿಎಎಸ್ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕವು 1936 ರಿಂದ ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಂಆರ್ಗೆ "ಲಿಂಕ್ ಲೈನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್ ತನ್ನ 3 ಅಬೆರ್ಮೈನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲೂ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಮೈನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 1973ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎ. ಬಿ. ಎ. ಎಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬದಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1953ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಥಾವರವು ಜೂನ್ 1953ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬದಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಅಂತ್ಯದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಥಾವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಬದಿಗಳನ್ನು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರದ ಬದಿಗಳು, ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ತೊಳೆಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಡಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕೊಚ್ಚಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲೇಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 1962 ರವರೆಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತವು ಅನೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 3 ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, 1955ರಲ್ಲಿ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಂ. 5 ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1956ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಗಣಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆದಿತ್ತು. 1967ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೈನಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು 1976ರವರೆಗೂ ಇದ್ದ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್, ಅಬರ್ಮೈನ್ ಸೀಹಾಮ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯ ಆಚೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೆಲಾ ಮೈನ್ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಶೆಡ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಅರವತ್ತು-ಮಿಲರ್ ಕಾಲಿಯರ್ ಎಂ. ವಿ. ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರೌನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಪಕ್ಕದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಟೇತ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮೀರಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಏಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಅಪ್" ಲೈನ್ ಅನ್ನು "ಡೌನ್" ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಪ್ಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರರ್ಥ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಾರದ ಅಂತ್ಯದ ಕೆಲಸಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕೊಲಿಯರಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ನಡುವೆ ತಲಾ 500 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಆರು ರಿಂದ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ಓಡಿದವು. 1973ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 1 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ (ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಲ ಕೋನೀಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಭೂಗತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದವು. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ರೈಲು ಲೋಡರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಸಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾನ್-ಏರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1972 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಗಾಳಿಯೇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾಗೆ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ವಿವಿಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲದ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ರೈಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಿಟಿಸಿ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವ ಗ್ರೆಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನವರೆಗೆ ವಾಯುರಹಿತ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಸಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಪ್ ಹಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಲಸವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೊಳೆಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿನಿಮಯ ಬದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು 1200 ಟಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಿನ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ & ಅಲೈಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆಚೆ ಆರ್ವಿಆರ್ನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬಂದವು. ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಹ ಜೂನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 17,1973 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವಲ್ಲದ ರೈಲು 1973ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಓಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ರೆಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ನಡುವೆ ವಾಯುರಹಿತ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಿಟಿಸಿ ಈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಳೆಯ ಬಿಸಿಎಚ್ ಮಾದರಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ 1977 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಯುರಹಿತ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಗಸ್ಟ್ 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ವಾಯುರಹಿತ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರೆಟಾದಿಂದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸದ ಬಿಸಿಎಚ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಂಆರ್, ಆರ್ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವು ಶನಿವಾರದಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಸೋಮವಾರದಂದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶನಿವಾರದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಎಚ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1978ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಓಡಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಉಳಿದ 1,000 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ನಡುವಿನ ಆರ್ವಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿಗಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬಂದರಿಗೆ ರವಾನಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು ಮತ್ತು 28 ಆಗಸ್ಟ್ 1987 ರಂದು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1987 ರಿಂದ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಲೋಕೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ಗೆ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಿಂದ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ಉಳಿದ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, [ಐಡಿ1] ಅನ್ನು ಅಪಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಘೋಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದ ನಂತರ ಲೋಕೋವನ್ನು ಲೆನಾಘನ್ ಡ್ರೈವ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನಾ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿ ಒಕ್ಕೂಟವಾದಿಗಳ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯು 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ಹೆಡ್ ಷಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1988ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಅನೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಯ್ದ 40 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 1988ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರ ನಂತರ 1988ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2ನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 1989ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಭೂಗತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳೂ ಸಹ ನವೆಂಬರ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಕೆಳ ಹಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ 1-1 ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. ಮೂಲ ಮಿನ್ಮಿಯಿಂದ ಹೆಕ್ಸಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1 ಮತ್ತು 2,1856ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನ ಆರ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಾಥಾರ್ನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 947 ಮತ್ತು 948). 1922ರಲ್ಲಿ ಅವೆರಡನ್ನೂ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 1ಅನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 2ಅನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ & ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 3-4 1878ರಲ್ಲಿ ನಂ. 3, ಒಂದು 0-6-0 T ಸ್ಯಾಡಲ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 2236), ಇದು ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 20, ಇದನ್ನು "ದಿ ಬಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ಸ್ (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 1620), ಇದನ್ನು ಬ್ರೌನ್ಸ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಆರ್) ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 'ದಿ ಬಕ್' ಅನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 20ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1891ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. ಬ್ರೌನ್ಸ್ನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 4. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇತ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂ. 3 1966ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂ. 4 ನವೆಂಬರ್ 1967 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ನಂ. ಡೋರಿಗೊ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ನಂ. 4 ಮತ್ತು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಹನಿಸಕಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಟಿ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1885-86 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂರನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ಲೋಕೋವನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ನಂತರ ಅವು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ನಂ. 5-8 ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು 5 ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 5 ಮೂಲತಃ ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 2601) ಮತ್ತು ದಿ ಮೇಜರ್, ನಂ. 6 ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 7 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1886 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 2607) ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ನಂ. 7 ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 9 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1886 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ನ No.2782) ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕನ್ನಾಟ್, ನಂ. 8 ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 4 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 2604) ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂ. 5-7 ಜನರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಂ. 8 ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದರ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ 5ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು. ನಂ. 7 ಮತ್ತು 8 ಅನ್ನು 1934ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. ಕಲಿಂಗೊ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1934ರಲ್ಲಿ 6ನ್ನು ಸೆಸ್ನಾಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ನಂ. 5 ಅನ್ನು ಜಾಬಾಸ್ ಅಬರ್ಮೈನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1939 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 1942ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 5 ಅನ್ನು ಈಗ ಥರ್ಲ್ಮೆರ್ನ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 8ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳೂ ಸಹ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. 1908ರಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ದೊಡ್ಡ 2-8-2 ಟಿ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊಸ ಲೋಕೋವನ್ನು ಬ್ರೌನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1902ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಎ 0-8-0 ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ಸ್ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಲೋಕೋವನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 4567) ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಪೆಲಾ ಮೈನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು. ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಇದಕ್ಕೆ 9ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡನ್ನೂ 1911ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 4798 ಮತ್ತು 4834) ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ 10-11 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ನಂ. 10 ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 11 ಹೆಕ್ಸಮ್. ಈ ಮೂರೂ ಆರ್. ವಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಸಂಚಾರದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸಮ್ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಐ. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಂ. 9 ಮತ್ತು 10 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1969 ರಿಂದ ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಎರಡನ್ನೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸಮ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಇಲ್ಲ. 9 ನವೆಂಬರ್ 1980 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1976 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 521 2-8-0 ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ (ROD) ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಕೆ 2-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಯುದ್ಧವಿರಾಮದ ನಂತರ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜೆ & ಎ ಬ್ರೌನ್ ಈ 13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (9), ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿ (1) ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೋರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (3) ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಈ 13 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1925ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1927ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರು 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಅವರನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿ ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1927ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರು ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ರ ಹೊಸ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕೆಡವಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 1931 ರವರೆಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ 13 ಜನರೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, 1954 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಗರಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಮಂದಿ. ಈ ವರ್ಗವು 1973ರ ಜೂನ್ 28ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ನಂ. 24ನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನಂ. 20 ಮತ್ತು 24 ಅನ್ನು ಡೊರಿಗೊ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ನಂ. 23 ಅನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. 26 1948ರಲ್ಲಿ ವೈಡರ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ & ಸಬರ್ಬನ್ ಬ್ಲೂ ಮೆಟಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಮಿನ್ಮಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಓಪನ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂದಿನ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಆರ್ 2-6-4 ಟಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋ 2013 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1885ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 2567). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಮಿನ್ಮಿ ಓಪನ್ ಕಟ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಬದಲು ಅಬರ್ಮೇನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 1954ರಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1963ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಮೈನ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಅಬೆರ್ಮೈನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಫಲವಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಾಥಾರ್ನ್ಸ್ ಲೋಕೋವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 26 ಅನ್ನು ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ನಂ. 1 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. 3013 ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ. 26 ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದಕ್ಷಿಣ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಸ್ಎಂಆರ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಜೆಎಬಿಎಎಸ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಆರ್ನಿಂದ ಟಿ 3013 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 4456). ಇದನ್ನು 1967ರ ಮೇ 15ರಂದು ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ ನಂ. 1972ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ಅದನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ 1972ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ. ಮೇ 1973 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಸ್ಎಂಆರ್ ಟೆನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋ ಬರುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋವನ್ನು ಲಾಚ್ಲಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋವನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬೆರ್ಮೈನ್ 1-2 ಈ ಎರಡು 0-6-0 T ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವೊನ್ಸೈಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಬೆರ್ಮೈನ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ನಂ. 1 ರಲ್ಲಿ 1911 (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 1606) ಮತ್ತು ನಂ. 1922ರಲ್ಲಿ 2 (ಬಿಲ್ಡರ್ ನಂ. 1916) ಅಬರ್ಮೈನ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಮೈನ್ ನಂ. 2 ಮತ್ತು 3 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಬರ್ಮೈನ್ ನಂ. 1 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. 1931ರಲ್ಲಿ ಜಬಾಸ್ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ಈ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಅಬರ್ಮೈನ್ ನಂ. 1 ಮತ್ತು 2 ". ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹೆಕ್ಸಮ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮತ್ತು ಅವರು ಅಬರ್ಮೇನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಬ್ಬರೂ ಅಬರ್ಮೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಲೋಕೋವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ತುತ್ತಾದ ನಂತರ 1961ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಅಬರ್ಮೇನ್ ನಂ. 2ರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 2 ಲೊಕೊವನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಟೇತ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1969 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಂಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ 10 ಕ್ಲಾಸ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು 10 ವರ್ಗದ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೇಟಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಟಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸೌತ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು 1926ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಸೆಸ್ನಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಗ್ರೆಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳದ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಆರ್. ಓ. ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1967ರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡು 10 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಪಡೆದ ನಂತರ ನಂ. 9 1980ರಲ್ಲಿ ಪೆಲಾ ಮೇನ್ ಎಂಬ ಮೂರನೇ 10ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ 10ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಹೆಕ್ಸಮ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 14 ಜನರೂ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಆರ್ವಿಆರ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ (ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್-ಪೆಲಾ ಮೈನ್) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ (ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೈನ್-ಲೆಗ್ಗೆಟ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್) ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳು (ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು (ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿವೆ) ಹಾಗೇ ಇವೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಲೆಗ್ಗೆಟ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ, ಅಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಸ್ವಾಂಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಶಿಥಿಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೈನಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಿಂದಿನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೇನ್ ನಿಂದ ಪೆಲಾ ಮೇನ್ ವರೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಸರಕು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಹಾಂಪ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಕಾಕ್ಲೆ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಳೆಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರದ (ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಟನ್-ಮಿನ್ಮಿ ಜಂಕ್ಷನ್-ಹೆಕ್ಸಾಮ್) ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಕ್ಸಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹೆಕ್ಸಮ್ ಅನ್ನು ಕುರ್ರಿ ಕುರ್ರಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೈಕಲ್/ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕೋ-ಆಪರೇಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಯು 1976ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸೆಸ್ನಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 1979ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕೋ-ಆಪರೇಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಅವರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪೆಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು. ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟ್ಸ್-ಹೆಕ್ಸಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ಲೂಪ್-ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ನಂ 1 ಟನಲ್-ಶುಗರ್ಲೋಫ್ ಟನಲ್-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವೇಲ್ ನಂ 3 ಟನಲ್-ವಾಲಿಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆಲವು ಪನೋರಮಿಯೊ ಚಿತ್ರಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಂಟರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ