First-person view (radio control)
ರಿಮೋಟ್-ಪರ್ಸನ್ ವ್ಯೂ (ಆರ್ಪಿವಿ) ಅಥವಾ ವಿಡಿಯೋ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫಸ್ಟ್-ಪರ್ಸನ್ ವ್ಯೂ (ಎಫ್ಪಿವಿ), ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್ನಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನವನ್ನು (ಯುಎವಿ) ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ-ವ್ಯಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ದೂರದಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಚಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೀಡಿಯೊ ಎಫ್ಪಿವಿ ಕನ್ನಡಕಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವೀಡಿಯೊ ಮಾನಿಟರ್ಗೆ ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೆಟಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಕನ್ನಡಕಗಳಲ್ಲಿ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ಯಾನ್-ಅಂಡ್-ಟಿಲ್ಟ್ ಗಿಂಬಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಸ್ಟೀರಿಯೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ನೋಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಫ್ಪಿವಿ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಫ್ಪಿವಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಿಮೋಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಆರ್ಸಿ) ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ವೀಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಡೌನ್-ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ ಕನ್ನಡಕಗಳು ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಮಾನಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2000 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಪಿವಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಪಿವಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗ್ರಫಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅನೇಕ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಯೋನಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ವೀಡಿಯೊ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅನೇಕ ಎಫ್ಪಿವಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಡೆಫಿನಿಷನ್ ವೀಡಿಯೊ ಲಿಂಕ್ (ಗಳ) ಜೊತೆಗೆ ಗೋಪ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಂತಹ ಎರಡನೇ, ಹಗುರವಾದ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 2021ರ ರೆಡ್ ನೋಟಿಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರುವ ಎಫ್ಪಿವಿ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಹಾಲಿವುಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂಶಗಳಿವೆಃ ವಾಯುಗಾಮಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘಟಕ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ವೀಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು, ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು "ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಾಧನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸೆಟಪ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ-ಸಿಗ್ನಲ್ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗೆ ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಇದನ್ನು ಸರ್ವೋಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು, ವೀಡಿಯೊ ಕನ್ನಡಕಗಳು ಮತ್ತು "ಹೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್" ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬಂತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ, ಮೊದಲ-ವ್ಯಕ್ತಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಲಾಗ್ ವೀಡಿಯೊ ರಿಸೀವರ್ (ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದು) ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಫ್ಪಿವಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿರೋಟರ್ಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರು ಮಾದರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ವೀಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಫೀಡ್ ಅಥವಾ ಹೈ ಡೆಫಿನಿಷನ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರೋಪ್ ಫ್ರೀ" ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಈಸಿಸ್ಟಾರ್, ಸ್ಕೈಹಂಟರ್ 1800, ಸ್ಕೈವಾಕರ್ 1680 (ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳು), ಹಾಬಿಕಿಂಗ್ ಬಿಕ್ಸ್ಲರ್ (ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳು) ಮತ್ತು ರೈಟ್ವಿಂಗ್ ಜೆಫೈರ್ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್" ಶೈಲಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮಲ್ಟಿ-ರೋಟರ್ ಮಲ್ಟಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ವಾಡ್ಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚುರುಕಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಎಫ್ಪಿವಿ ಹವ್ಯಾಸದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಪಿವಿ ಮಲ್ಟಿರೋಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಸಿ ಹವ್ಯಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಸಿ ವಿಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವರ್ತನಗಳೆಂದರೆಃ 900 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್, 1.2 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ (ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿದಾರರು ಮಾತ್ರ), 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್, ಮತ್ತು 5.8 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್. ವಿಶೇಷ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ UHF ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 433 MHz ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಅಥವಾ 869 MHz ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಿಕ್ಕಿನ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲಾಭದ ಆಂಟೆನಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ವೀಡಿಯೊ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೆಟಪ್ಗಳು ಶಬ್ದ-ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ 20-30 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೀಡಿಯೊ ಆವರ್ತನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1.3 G Hz ಮತ್ತು 2.3 G Hz ಅನ್ನು 2.4 G Hz ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. (1.3 ಮತ್ತು 2.3 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ.) 900 MHz ಮರಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಸ್ತುವಿನ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆಂಟೆನಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಟಪ್ಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಿಲಿಟಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ 5.8 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಆವರ್ತನವಿದ್ದು, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪೋರ್ಟಬಿಲಿಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಪಿವಿ ಕನ್ನಡಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಈ ಆವರ್ತನವು ಉತ್ತಮ ವೀಡಿಯೊ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಳಪೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಂತಹ ದಟ್ಟವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಮಾನವು ಪೈಲಟ್ನ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅಪಾಯಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ವೀಡಿಯೊ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಪಘಾತದ ಘಟನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವರಹಿತ ಅಥವಾ ದೂರದ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಂತೆ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲ್ ನಷ್ಟವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬಯಸುತ್ತದೆ; ಈ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಎಎ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. 3. 5 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎಜಿಎಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಪಿವಿ ಯುಕೆ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಘವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಎಎಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಪಿವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದುಃ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್ಪಿವಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಹುಯೆರ್ಟಾ ವಿ. ಪಿರ್ಕರ್ ಅವರು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.13 (ವಿಮಾನದ ಅಜಾಗರೂಕ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಎಫ್ಎಎ ಜಾರಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ "ವಿಮಾನ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಆರ್) ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 17,2014 ರಂದು, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.13 ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ "ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಫೆಲ್ ಪರ್ಕರ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು ಅಜಾಗರೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳ ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ "ವಿಮಾನ" ಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜೂನ್ 18,2014 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಎಫ್ಎಎ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 336 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಡಿಯೋ ಕನ್ನಡಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವು ಸೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಾತ್ಮಕ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಹೇಳಿದೆ. 336 ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು "ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕು", ಮತ್ತು "ಈ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯಮ ರೂಪಿಸುವ ಕ್ರಮ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅಂತಹ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ". ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಎಫ್ಪಿವಿ ಹಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಸೂಚನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳುವಂತೆ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. 336 ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.113 ಸೇರಿದಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳ ಭಾಗ 91ರ ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ "ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು". ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಗೆ ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ವೀಡಿಯೊ-ಚಾಲಿತ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ನೋಡುವ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳಿವೆ. ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಟೆಲಿಕಮ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ ಅಥವಾ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ). ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಫ್ಸಿಸಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಎಫ್ಸಿಸಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ 2014ರ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ನಿಯಮವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಫ್ಪಿವಿ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಫೆಡರಲ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್ಎಎ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ನಿಯಂತ್ರಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ (AMA) ಅಧಿಕೃತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಹಿತೆಯ ನಿಯಮಗಳು (ಇದು AMA ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ) AMA ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ #550 ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ FPV ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ FPV ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಪಾಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಇಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಪೈಲಟ್ನ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ (ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನೇಕರು ಎಫ್ಪಿವಿ ಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ), ಎಫ್ಪಿವಿ ಹಾರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ನಿಯಮಿತ ಅನುಮೋದಿತ ಆರ್ಸಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಹಾರುವ ಮೈದಾನಗಳ ಹೊರಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆನಡಾ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಕೆನಡಾದ ಎಂ. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು, ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಪುಟದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದಾದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಗೆ ಹೋಲುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಸಿಎಂಎ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮೀಡಿಯಾ ಅಥಾರಿಟಿ) ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಎಸ್ಎ (ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಥಾರಿಟಿ) ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ (ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್) ಭಾಗ 101 ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಯುಎವಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯು. ಎ. ವಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆ (ಅಂದರೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪಾವತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ (ಯುಎವಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಭಾಗ, ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ 101-1 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪರವಾನಗಿ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್ಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಹಗುರ-ತೂಕದ ಯುಎವಿಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾದ ನೋಂದಣಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಎಎಸ್ಎ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಬಳಕೆಯನ್ನು 101-3 ವಿಭಾಗವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಾರದು-ಕ್ರೀಡೆ ಅಥವಾ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬೇಕು ಗರಿಷ್ಠ 150 ಕೆಜಿ ತೂಕ (25 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು) 100 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಎಂ. ಎ. ಎ. ಎ. ನಂತಹ) ಲಿಖಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅವರು ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾದರಿಯ ನಿಜವಾದ ಚಾಲಕನಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಚಾಲಕನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು FPV ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ "ಅತಿಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ" ನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಲೈನ್-ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ನವೀಕರಣವು "ರಿಟರ್ನ್ ಟು ಹೋಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಒಂದೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರಿಟರ್ನ್ ಟು ಹೋಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂ. ಓ. ಪಿ. 067 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ "ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಫ್ಪಿವಿ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ 101-3 ಮಾದರಿಯು ಪೈಲಟ್ನ ನೇರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕೆಂಬುದು ಹವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಎಫ್ಪಿವಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಮೋಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅಂತಹ ಸೆಟಪ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ನೆಲದ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ರಿಮೋಟ್ ಐಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳು