South Devon Banks
ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ದಂಡೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾಜಿ-ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮೂರ್ನ ಕಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್, ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸೆ ಮತ್ತು ಟೀಗ್ನ್ ಕಣಿವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲೈಮ್ ನದೀಮುಖದ ತಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಡಾರ್ಟ್ಮೂರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ಏರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ನಿಂದ, ರೇಖೆಯು ಡೈಂಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟೋಟ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಇದು ರಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ, ವ್ರಾಂಗಟನ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ತಲುಪಲು ಹೆಮೆರ್ಡನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈಂಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಕಡಿದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 2 ಮೈಲುಗಳು 36 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 57 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಲರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೋರ್ಬೇಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಆರೋಹಣವು ಸ್ಟೋನಿಕೊಂಬೆನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಡೈಂಟನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ 2 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು 17 ಸರಪಳಿಗಳ (3.56 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೈಂಟನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಏಳನೇ ಕಡಿದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 45 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 70 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ 90 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 65 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಟ್ನೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತಕ್ಷಣವೇ ಟಿಗ್ಲೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ, 4 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು 50 ಸರಪಳಿಗಳ (7.44 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಾಟರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಹೆಮೆರ್ಡನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಡಿದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ 42 ರಲ್ಲಿ 1 ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಆರೋಹಣವು ಪ್ಲಿಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 50 ಸರಪಳಿಗಳ (4.22 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಮೆರ್ಡನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೊಳಗಾದವು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 4-4-0 ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ GWR ನ 2-4-0 ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಡೀನ್ 4-2-2 ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ 4-4-0 ಡ್ಯೂಕ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬುಲ್ಡಾಗ್ 4-4-0 ಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಬಾರಾಗಳಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1902 ಮತ್ತು 1903ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಬರಾ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಾಯಲ್ ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ನೀತಿಯು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ನಿಷ್ ರಿವೇರಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ರಾಯಲ್ ವಿಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ರೈಲು 6 ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯು 1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 4-6-0 ಸೇಂಟ್ ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಒಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪರಿಚಯದಿಂದ, ಕಿಂಗ್ ವರ್ಗವು ಡೆವೊನ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಕ್ಯಾಸಲ್, ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಂಜ್ ವರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎರಡು-ತಲೆಯ ರಾಜನನ್ನೂ ಸಹ ಎದುರಿಸಬಹುದು. 1958ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. 2000 ಎಚ್. ಪಿ. ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಆಗಮನವು ನಿಯಮಿತ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಿತು; ಇವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ನಿಂದ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, 45,46,47 ಮತ್ತು 50ನೇ ತರಗತಿಗಳು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು; 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಟು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೌನ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಓಡಲು 31ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪವರ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದವು. ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಡ್ರಾಬಾರ್ ಕೆಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿಂದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 46, 47 ಮತ್ತು 50ನೇ ತರಗತಿಗಳು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸೆ ನದೀಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುವುದನ್ನು ಕೇಳಿರಲಿಲ್ಲ; ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸೆಟರಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಲೈರಾ ಜಂಕ್ಷನ್/ಮೌಂಟ್ ಗೌಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್/ಲಿಪ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಲೈರಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪವರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಓಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೈಂಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್) ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಟೋಟ್ನೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ನಡೆಸಿದ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 1948 ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನಿಮಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕ ವರ್ಗ 4-6-2 43236 ಸಿಟಿ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ 4-6-0 46162 ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ರೈಫಲ್ಮ್ಯಾನ್, ಇಆರ್ ಎ4 4-6-2 ನ 60022 ಮಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು 60033 ಸೀಗಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ 4-6-2 35019 ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೈನ್ ಸಿಜಿಟಿ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫೈವ್ 4-6-0 45253, ಇಆರ್ ಬಿ1 4-6-0 61251 ಆಲಿವರ್ ಬರಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿ 4-6-2 34006 ಬುಡೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಿರುವುಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 1950ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೌನ್-ಬೋವೇರಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ನಂ. 18000 ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹೆಮೆರ್ಡನ್ ದಡವನ್ನು ಹತ್ತುವ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದಡದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿರುವ ಆರಂಭದಿಂದ ರೈಲನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಿಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ದಡವನ್ನು ದಾಟುವ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ನಂ. 18100ರಲ್ಲಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ದಂಡೆಗಳ ಆರೋಹಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಡೈನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಟರಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಮರ್ಡನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಮೂರು 18100 ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 14,17 ಮತ್ತು 18 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ಲೈಮ್ಪ್ಟನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ದಾಖಲಿಸಿದಾಗ ತೀರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್