Black Forest Railway (Baden)
ಬಾಡೆನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಬಾದಿಸ್ಚೆ ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವಳಿ-ಹಳಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ರೈನ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಹೈ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಹೋಚ್ರೈನ್ಬಾನ್) ಸಿಂಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು NW-SE ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಅದ್ಭುತವಾದ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 150 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದ 650 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 39 ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 2ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಗೆರ್ವಿಗ್ ರಚಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1863 ಮತ್ತು 1873ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ವ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ (ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್)) ಎಂದು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 240 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 150 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡ್ಯುಯಿಷ್ ಬಾನ್ ರೀಜನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಹೈ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿಂಗನ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರೂಜ್ಲಿಂಗೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಆಲ್ಟೋನಾ ನಡುವಿನ ದೈನಂದಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅವರ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ, ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ಯಮವು ಇಂದಿಗೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜೆನ್, ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್, ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್-ಶ್ವೆನ್ನಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗನ್ ಮುಂತಾದ ನೇರವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಫಲಾನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫುರ್ಟ್ವಾಂಗನ್ ಅಥವಾ ಶ್ರಾಂಬರ್ಗ್ ಸಹ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದರು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನಾ ಹಂತ ಕೇಂದ್ರ ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ ಬಳಿಯ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್-ಸ್ವಿಸ್ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಿಸ್ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ಪೂರಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವುಟಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿಯ ಸಿಂಗನ್ ತಲುಪಲು ಸ್ಕಾಫ್ಹೌಸೆನ್ನ ಸ್ವಿಸ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಇದು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫುರ್ಟ್ವಾಂಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಗ್ಟಾಲಿನೀ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಗ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಸೊಮೆರೌಲಿನೀ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫಾಕ್, ಷಿಲ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಶ್ರಾಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಷಿಲ್ಟಾಕ್ಲಿನಿ. ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೆಗ್ಟಾಲಿನೀ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಶಿಲ್ಟಾಕ್ಲಿನಿ ಆಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಮಾರ್ಗವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರಾಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಸೋಮೆರೌಲಿನಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಗೆರ್ವಿಗ್ ಅವರಿಗೆ ಹಳಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೃತ ಯೋಜನಾ ಹಂತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೌಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜೆನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗೆನ್ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೌಸಾಚ್ ನಡುವಿನ ಕೆಲಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗೆಂಗೆನ್ಬಾಚ್ ಬಳಿ ಕಿನ್ಜಿಗ್ಗೆ ಹೊಸ ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ರೈನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಹ್ಯಾಟಿಂಗರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ಅಗೆದು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ 240 ಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪಫೋಹ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಂಗನ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಗೌ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಕಣಿವೆಯ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಗೀಸಿಂಗನ್ ಬಳಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಇಮ್ಮೆಂಡಿನ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಗೆರ್ವಿಗ್ ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಗುಟಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಬಲ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬಾಗಿದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1871ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸವು ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1866-1919-ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್-ಹೌಸಾಚ್ ಮತ್ತು ಎಂಜೆನ್-ಸಿಂಗನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1866 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1870ರ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು 10 ನವೆಂಬರ್ 1873ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1863ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸಿಂಗನ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಎಲ್ಜಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹೌಸಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ಗೆ 5 ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3 ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಿಂದ ಇಮೆಂಡೆನ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು, ಈ ರೈಲು ನಂತರ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸಿಂಗೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯು ಆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೌಸಾಕ್-ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1888ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವಳಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1906ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್, ಆಸ್ಟೆಂಡ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್-ಚುರ್ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1918ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, 1918ರ ಮೇ 24ರಂದು, ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ರೈಲು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 1919-1945-ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್-ಹೌಸಾಚ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್-ಸಿಂಗನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1921 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವಳಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಡೀ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪಿ 8 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1923 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಅಪ್ಪೆನ್ವೀರ್ ಮತ್ತು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರರ್ಥ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು (ಬಮ್ಮೆಲ್ಜುಗ್) ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಆರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೌಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಮಾತ್ರ, ಅಪ್ಪೆನ್ವೀರ್ ಉಂಡ್ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1924ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರೀಚೆನ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದ ಹಳೆಯ ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಸ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, 17 ತಿಂಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 1931 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ), 31 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೈಸರ್ ಟನ್ನೆಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಕಂಬವು ಮೇಲಾಧಾರದ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 1955ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ರೈಲು ಬಸ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 200 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 39 (ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪಿ 10) ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 139 ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. 1989 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯದ ಆರಂಭವನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಿಂದ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ (ಐಆರ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ರೈಲು ಪ್ರಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಆಚರಿಸಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಿಂದ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಈ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1994 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ-ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ (ಡಿಬಿ ಎಜಿ) ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಡಿಬಿ ಎಜಿಯ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 24 ಮೇ 1998 ರಿಂದ, ಒರ್ಟೆನೌ-ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಉಂಡ್ ಹೌಸಾಚ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ಸೇವೆಯು ಈಗ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೌಸಾಕ್ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಕಿನ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಕಂಪನಿ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ತುರಗುಬಾಹ್ನ ರೈಲುಗಳು ಎಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಇದು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಒರ್ಟೆನೌ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪರವಾಗಿ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೃತ್ತಿಪರ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್ಇ) ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಜಿಯೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎರಡು ಐಆರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ (ಐಸಿ) ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಆರ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಿಂದ, ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 2004ರಿಂದ, ಹಿಂಟ್ಸ್ಚಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮೆಂಡಿನ್ ಬಳಿಯ ವುಟಾಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಟಟ್ಲಿಂಗನ್, ರಾಟ್ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್-ಬಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ರಿಂಗ್ಜುಗ್ ('ವೃತ್ತ ರೈಲು') ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಬಳಕೆಯಾಗದ ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಗಳನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ನೀಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಡಿಬಿ ಎಜಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿಬಿ ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್, ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ಎಜಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಬಿಡ್ದಾರರ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡಿಬಿಎಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 146 ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ "ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮುದ್ರಿತ ಆಧುನಿಕ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ "ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆ 2370/2371, ಈಗಲೂ ರೆಜಿಯೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, 2004 ಮತ್ತು 2006/2005 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಸಿ ರೈಲು, "ಬೋಡೆನ್ಸೀ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್, ಎಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಬಿಯ ಮಾರ್ಗ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 720ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಗಳು ಭೂಗೋಳ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೌಸಾಚ್ ನಡುವೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಿನ್ಜಿಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೆಂಗೆನ್ಬಾಚ್ ಬಳಿ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೆಂಗೆನ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ಕಣಿವೆಯು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗುಟಾಚ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜೆನ್ವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅನೇಕವು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗವು ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಗಾಚ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬಾರ್ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಾಲೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಬ್ರಿಗಾಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಗ್ ನದಿಗಳ ಸಂಗಮದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಇಮ್ಮೆಡಿಂಗನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೌಸಾಚ್ಗೆ ಇದು ಒರ್ಟೆನಾಕ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡೊನೌಸ್ಚಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್-ಬಾರ್-ಕ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಸ್ ಟಟ್ಲಿಂಗನ್ ಗೀಸಿಂಗೆನ್ ಮತ್ತು ಇಮೆಂಡಿನ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ಕ್ರೀಸ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೇರ್-ಪಿನ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೃತಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರತಿ ಮಿಲ್ಲಿಗೆ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಹಾಲೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೌಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜೆನ್ ನಡುವೆ, ರೈಲ್ವೆ ಒಟ್ಟು 564 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 21 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ; ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ 38 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶ್ರಾಂಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರರ್ಥ ಬ್ಯಾಡೆನ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶ್ರಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಗಡಿಯಾರ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮವು ಬ್ಯಾಡೆನ್ನ ಫುರ್ಟ್ವಾಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಹೌಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 37 ಮಾತ್ರ), ಆದರೆ ಹಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒಮ್ಮೆ 1,697 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಜಾರ್ಜನ್ ನಡುವಿನ ಸೊಮೆರೌ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ನಂತರ 900 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಇಮೆಂಡಿನ್ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾಟಿಂಗ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಧಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆಃ ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಬಳಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ರಿಲೇ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಮೆಂಡಿನ್ ಬಳಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು. ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೌಸಾಚ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, HO ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, 600 ಮೀಟರ್ ಹಳಿ, ಅತಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ 1.8 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 400 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ವುರ್ಟೆಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಟಟ್ಲಿಂಗನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒರ್ಟೆನೌಕ್ರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್-ಬಾರ್-ಕ್ರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು