TVR Tuscan Challenge
ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಎಂಬುದು ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಎರಡನೇ ಅವತಾರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೇಸ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತ, ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ, ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 30ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟಿವಿ ಪ್ರಸಾರದೊಂದಿಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು; ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಚಾಲಕರು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು 2005ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕ ಕ್ಲಬ್ನ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟಿವಿಆರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಟಿವಿಆರ್ ಇಎಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 4.4-litre ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1988ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹನ್ನೆರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕೆಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಟಿವಿಆರ್ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ 16,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ ನೀಡಿತು. ಅದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಖರೀದಿದಾರನು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ ತ್ವರಿತ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಟಿವಿಆರ್ 'ಎಸ್' ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬೆಣೆ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಗ್ರಿಫಿತ್ ಮತ್ತು ಚಿಮೇರಾ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎಂದಿಗೂ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟಸ್ಕನ್ಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1989ರ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಿಂದ, ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಟಿವಿಆರ್ ಪವರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 4.5 ಲೀಟರ್ ರೋವರ್ ವಿ8 ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಟಿ5 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅದರ ಒಂಬತ್ತು ಇಂಚಿನ (229 ಮಿಮೀ) ಅಗಲದ ಹದಿನಾರು ಇಂಚಿನ (406 ಮಿಮೀ) ಓ. ಝಡ್. ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಡನ್ಲಪ್ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೈ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ರಿಮ್ ಚಕ್ರಗಳು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ರೋವರ್ ವಿ8 ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಪೀಟರ್ ವೀಲರ್ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ವದಂತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ವೀಲರ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲ್ ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಆಂತರಿಕ ಟಿವಿಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ರಾವೆನ್ಸ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಎಜೆಪಿವಿ8 ಎಂಜಿನ್, (4.5ಎಲ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್), ಅದರ ರೋವರ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟಿವಿಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಾರು (ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪೀಟರ್ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿವಿಆರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ನಡುವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು), 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 97 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು 6.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-124 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಲೀಕರು ಪೀಟರ್ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬೆನ್ ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪೀಡ್ 12 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವೀಲರ್ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಈಗ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ, ಎಫ್ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಜೇಮೀ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್-ವಾಲ್ಟರ್, ಬಾಬಿ ವರ್ಡನ್-ರೋ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಕೇನ್ ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಒನ್ ಆಫ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ, ಆಂಡಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ಟಿಮ್ ಹಾರ್ವೆ, ಆಂಥೋನಿ ರೀಡ್, ಟಿಫ್ ನೀಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕ್ಲೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 2002 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಲ್ಯೂಬ್ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಈಗ ಡನ್ಲಪ್ ಟಿವಿಆರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ T350ಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಟಸ್ಕನ್ ಜೊತೆಗೆ ಓಡುವ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪೀಟರ್ ವೀಲರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸ್ಮೊಲೆನ್ಸ್ಕಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು 2005 ರ ಸೀಸನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿವಿಆರ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು; ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಟಿವಿಆರ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಸರಣಿಯು ಹೊಸ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 'ಟಿವಿಆರ್ಸಿಸಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್' ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಿವಿಆರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಂದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ಈಗ ಒಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಿವಿಆರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯು ಡನ್ಲಪ್ ಟೈರ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರರ್ಥ ಇದು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದೆ, ಸ್ಲೈಕ್ಗಳು, ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ; ಈ ಸರಣಿಯು ಈಗ ಯಾವುದೇ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಆಹ್ವಾನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸರಣಿಯ ಹೊರಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗರಿಸ್ ತದ್ರೂಪಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ ಮೈಕೆಲ್ ಮೋರಾ 1999 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮಾಸಿಮೊ ಕೈರಾಟಿಯಿಂದ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅವ್ವಿ ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫಿಸ್ಕನ್ಸಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಟೊ ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಟ್ರುಗ್ಲಿಯಾ. ಕೈರಾಟಿಯು ಅವ್ವನ್ನೂ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆಯ್ದ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರುಗ್ಲಿಯಾ ಅವರ ಕಾರು, ಮುಗೆಲ್ಲೋ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತನ್ನ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾದ ಜಿಟಿ90ಗಳ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಸರಣಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ವರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾನವು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆಃ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ + (ಸೂಪರ್ ಎ)-ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಜಿ. ಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ (ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮಹಡಿಗಳು) ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ, ಬಿ, ಅಥವಾ ಸಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರುಗಳು. ವರ್ಗ ಎ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಜೆಪಿವಿ8 ಚಾಲಿತ ಟಸ್ಕನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 3 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 5 ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಯಾವುದೇ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವರ್ಗ ಬಿ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋವರ್ ವಿ8 ಟಸ್ಕಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿವಿಆರ್ ರಸ್ತೆ ಪರಿವರ್ತಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 3 ಲೀಟರ್ನಷ್ಟು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3.0-5.0 ಲೀಟರ್ನಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ ಪರಿವರ್ತಿತ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಾದ ಸ್ಟಾಕ್ 4 ಎಲ್ ರೋವರ್ ವಿ8 ಕಾರುಗಳಾದ ಚಿಮಿಯರಾಸ್/ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿ6 ರೇಸ್ ಟ್ಯಾಸ್ಮಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 4-ಅಥವಾ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ದಿ ಟಸ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರಿಫಿತ್ ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಓಟದ ಸರಣಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಟಸ್ಕನ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನ ಅಳವಡಿಕೆ (ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ), ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಚಾಸಿಸ್ ಪುಡಿ-ಲೇಪಿತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು £10,000 ದರದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಅಪರೂಪದ ಸಂಗತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಜೆಪಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಪರಿವರ್ತಿತ ಟಸ್ಕನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೆರ್ಬೆರಾಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳ ರೋವರ್ ವಿ8ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಡನ್ಲಪ್ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಡನ್ಲಪ್ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ 1996 ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಕರಪತ್ರದ ವಿವರಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಬಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ ತಾಣ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್-ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್ಗಳುಃ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಟಸ್ಕನ್ ರೇಸರ್ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿ