Sabre V4
ಸೇಬರ್ ವಿ4 500 ಸಿಸಿ ಟೂ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 2001ರ 500 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಯಮಹಾ YZR500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಕ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೇಬರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಡಾಕ್ಷಾಪ್ 250 ತಂಡವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 250 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2000ಕ್ಕೆ 500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ 500ವಿ ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿ4 ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಯಂತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಯಾವುದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿ4 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ತಂಡವು 1994ರ ವೈಝಡ್ಆರ್500 (ಒಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್9) ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೈಝಡ್ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ YZR ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 175 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಸೇಬರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. 250ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಸೇಬರ್ಅನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ 500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಏರಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಶೇನ್ ನಾರ್ವಲ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ 500 ವಿ-ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಶೇನ್ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕತಾರ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಿಯಾಗಿ ಅವರಿಂದ ನಾಕ್ಔಟ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೈ ಮುರಿಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಜಿ. ಪಿ. ಗಳಾದ ರಾನ್ ಹಸ್ಲಾಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಮ್ ರಾಮ್ಸೇ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಫಿಲ್ ಗೈಲ್ಸ್ ಮಧ್ಯಮ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. 2000 ರಲ್ಲಿ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ 4 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೇಬರ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ತಂಡವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2000/2001 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇಬರ್ V4 ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಡದ ಹೊಸ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ಯಮಹಾ YZRಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಅನೇಕರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. YZR ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಟಿಗ್ಫೆಲ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಐಆರ್ಟಿಎ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸೇಬರ್ ವಿ4 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಬೈಕ್ ತಂಡದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೈಕ್ಗಳ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು. 2001ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೈಕ್ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇಬರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಖಾಸಗಿ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. 500 ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 990 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತಂಡಕ್ಕೆ ಭವಿಷ್ಯವು ಮಸುಕಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ತಂಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಗಳು ಬರಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಬ್ರೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಕೊನೆಯ 500 ಸಿಸಿ ತಂಡವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಟಿಗ್ಫೆಲ್ಟ್ 2001ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಬರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಯಂತ್ರವು ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 6 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿತು (ಪಲ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ 3 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದೆ). ಸೇಬರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 500 ಸಿಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 990 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಅನುಮಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೇಬರ್ ತಂಡವು ಸೇರಿಕೊಂಡ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂಡವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರಿಗೆ 2002 ಕ್ಕೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೇಬರ್ ವಿ4 ಅನ್ನು ನಂತರ 2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಕಾವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಡರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಪಾಮರ್ 20ನೇಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ 14ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ, ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ತಂಡದ ಮೂಲ ಹ್ಯಾರಿಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ (ಜೋಸ್ ಡೇವಿಡ್ ಡಿ ಗಿಯಾದಿಂದ ಸವಾರಿ) ಬಳಸಿತು. ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್500 ಎಪ್ರಿಲಿಯಾ ಆರ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-2 500 ಕ್ಯಾಗಿವಾ ಸಿ593 ಸುಜುಕಿ ಆರ್ಜಿವಿ500 ಯಮಹಾ ವೈಝಡ್ಆರ್500 ಇಎಲ್ಎಫ್ 500 ಆರ್ಒಸಿ ಕೆಆರ್ ವಿ3 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೇಬರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತಂಡದ ಜಾಲತಾಣ 500 ಸಿಸಿ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 2001 2002 ಮಕಾವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.