Bentley BR1
ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಿ. ಆರ್. 1 ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್) ಹಾರಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ 9ಬಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ವೈನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 130 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ 9ಬಿ, ಸೋಪ್ವಿತ್ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಬ್ಟ್ಯುರೇಟರ್ ಉಂಗುರಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮತ್ತು ಸೆಳವುಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಗ್ವಿನ್ನೆಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ನಂತರ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಹಂಬರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ಹಂತದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಡಿಗೆಮನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಂಬರ್ನ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು, ಇದು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ 9ಬಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ದುರ್ಬಲವಾದ ಒಬ್ಟ್ಯುರೇಟರ್ ಉಂಗುರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 6.7 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ (17 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ (110 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ನ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅನೇಕ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ರೋಟರಿ" ಗಾಗಿ ಎ. ಆರ್. 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. 1 ("ಬೆಂಟ್ಲೆ ರೋಟರಿ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಗಾಗಿ ಬಿಆರ್. 1 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಆರ್ಎಫ್ಸಿ) ಒಂಟೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ 9ಬಿ ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 385 ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಿ. ಆರ್. 1 ಚಾಲಿತ ಒಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲರ್ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 1,342 ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಳಿದ 821 ವಿಮಾನಗಳು ಲೆ ರೋನ್ ಅಥವಾ ಗ್ನೋಮ್ ಮೊನೊಸೋಪೇಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಬಿ. ಆರ್. 1ಅನ್ನು ಭಾರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನಾದ ಬಿ. ಆರ್. 2 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ವಿಧಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂಟೆಯ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಲಿಯಾದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಸ್ನೈಪ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಿ. ಆರ್. 1 ಅನ್ನು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಿಆರ್. 1 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ 643 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ 9ಬಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ 907 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಆತನ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅವರು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ನಡೆದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬಳಸಿದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯದ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು 1919ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು ಒ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ವೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಬಿಆರ್. 1 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್. 2 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆಯೋಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಓ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಎಂಟು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಂದೇ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಅವ್ರೋ 536 ಪೋರ್ಟ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿ. ವಿ. 9 ಸೋಪ್ವಿತ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎನ್. 1ಬಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೋಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1910 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು