CAMS 37
CAMS 37 1920ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಏರೋ-ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಸೀನ್ (ಸಿಎಎಂಎಸ್) ಗಾಗಿ ಅವರ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರಿಸ್ ಹುರೆಲ್ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಲೋನ್ ಡಿ ಎಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉಭಯಚರ CAMS 37A ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ನ ಏರೋಕ್ಲಬ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು 37/10 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೇಖಾವೃಂದದಿಂದ ಕ್ಯಾಟಪುಲ್ಟ್-ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಎಸ್ಎಸ್ Île ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ರೆನೆ ಗಿಲ್ಬಾಡ್ 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12 ಮತ್ತು 1927ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರ ನಡುವೆ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೇಲೆ ದೂರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ 38 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37ನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37/11 ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಗಸ್ತುಗಾಗಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಒಂದು ಘಟಕವಾದ ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲ್ 2ಎಸ್2 ಆಗಸ್ಟ್ 1940ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಹೊರಗೆ, ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37/11 ತರಬೇತುದಾರರು ಟಹೀಟಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ 15 ಜನವರಿ 1941 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ವಿಚಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ 1942 ರ ರೂಪಾಂತರಗಳು 37 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯವರೆಗೆ (ಒಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 37 ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ಆವೃತ್ತಿ (185 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 37ಎ ಉಭಯಚರಗಳ (45 ನಿರ್ಮಿತ) ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶುದ್ಧ ಹಾರುವ ದೋಣಿ ಆವೃತ್ತಿ. 37 ಎ/3 ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಲ್ (ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಏರೋನಾವಾಲೆಗಾಗಿ 37 ಎ/6 ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ದೋಣಿ (ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 37A/7 (ಅಥವಾ 37Lia) ಸಂಪರ್ಕ ಉಭಯಚರ (36 ನಿರ್ಮಿತ). ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 37ಎ/9 ಮೆಟಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ (4 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ 37/10 ಆವೃತ್ತಿ (ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 37/11 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಸಂಪರ್ಕ/ತರಬೇತುದಾರ ಮರದ-ಒಡಲಿನ ಆವೃತ್ತಿ (110 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 37/12 ಸಿವಿಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸುತ್ತುವರಿದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಒಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 37/13 (ಅಥವಾ 37bis) ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಕವಣೆಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆವೃತ್ತಿ. 37ಜಿಆರ್ (ಜಿಆರ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೈಡ್ಸ್) 37ಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಲಿಯೊರ್-ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ ಎಚ್-194ನ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ 'ಎಟಾಂಗ್ ಡಿ ಬೆರ್ರೆಯಿಂದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೆ ಗುಯಿಲ್ಬಾಡ್ ಹಾರಿಸಿದರು. 3 ಜನವರಿ 1927 ರಂದು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಸೆದ ಕಾರಣ, ಗಿಲ್ಬಾಡ್ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ 1927 ರ ಮಾರ್ಚ್ 9 ರಂದು ಸುಡಾನ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಲೆಬನಾನ್, ಟರ್ಕಿ, ಗ್ರೀಸ್, ಮಾಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 37ಎಲ್ಐಎ (ಅಕಾ 37 ಎ/7): ಮೇಲೆ 37ಸಿಎ ಏಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಇದನ್ನು ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37/11 37ಬಿಸ್ (ಅಕಾ 37/13) ಗಾಗಿ ಏಕೈಕ 37ಜಿಆರ್ 37ಇ (ಇ-ಎಕೋಲ್) ಏರೋನಾವಲ್ ಪದನಾಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮೇಲೆ ನೋಡಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಾವಲೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗಳು (37/2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ.