Fastest propeller-driven aircraft
ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಹಲವಾರು ಉಪ-ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ, ದಾಖಲಿತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಎಫ್ಎಐ) ದಾಖಲೆಗಳು ಈ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ. ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಕರು ಅಳೆಯುವಂತಹವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುರ್ತು ಡೈವ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ವೇಗಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಐ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳಂತೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವವಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಎಫ್ಎಐನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡದ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೈವ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ವೇಗಗಳು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೆ. ಆರ್. ಟೋಬಿನ್ ಅವರ ಮಾರ್ಕ್ XI ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ 45 ° ಡೈವ್ (ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಂಥೋನಿ ಎಫ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ಡೇಲ್ ಅವರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಮ್ಯಾಕ್ 0.92) ಏಪ್ರಿಲ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಎಐ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಟಿಂಡೇಲ್ನ ಹಾರಾಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ಡೇಲ್ನ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಡೇಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೌಲ್ಸ್ ಅವರ ಪಿಎಸ್ 852 ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವರ್ಸಸ್ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಮಾನವು ಅವುಗಳ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಂತರ್ಗತ ಮಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನದ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುತೇಕ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೋಟರ್ಜೆಟ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಧಗಳಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು (ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1944ಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷೀಯ-ಹರಿವಿನ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಸೋನಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಳಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗ ರಚನೆಯು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಗಳು, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋ-ಬೈಪಾಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಸುಟ್ಟ ಇಂಧನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಮನಾದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಆವರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೂಲಕ ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕವಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್-ಚಾಲಿತ ಗಾಳಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಆವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಆವರಣದೊಳಗೆ ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯಾನ್ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್) ಬದಲಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ಟಿಯು-95 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಐ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2003ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಜೋಸೆಫ್ ಜೆ. ರಿಚೀ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಟು ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ" ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.180 ಅವಂತಿಯನ್ನು ಎಫ್ಎಐ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-88ಬಿ ಬಹುಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶುದ್ಧ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-88 ವೂಡೂ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಆಲಿಸನ್ ಟಿ38 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು (ಮ್ಯಾಕ್ 1.2) ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ ಡೈವ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಫ್ಎಐನ ದಾಖಲೆ ಪುಸ್ತಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿ XF-84H ಥಂಡರ್ಸ್ಕ್ರೀಚ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಗಿನ್ನಿಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್, 1997 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ (ಮ್ಯಾಕ್ 0.83) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತೀವ್ರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ವೇಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾದ (ಮ್ಯಾಕ್ 0.7) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ವರ್ಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನದ ಅಧಿಕೃತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್8ಎಫ್ ಬಿಯರ್ಕ್ಯಾಟ್, ಅಪರೂಪದ ಕರಡಿ, 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಅಮೆರಿಕದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೊಸ ತೂಕ ವರ್ಗ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2017 ರಂದು, ಸ್ಟೀವ್ ಹಿಂಟನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ವೂಡೂದಲ್ಲಿ ಸಿ-1ಇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಅದೇ ತೂಕದ ವರ್ಗದ ಅಪರೂಪದ ಕರಡಿ ಸೇರುತ್ತದೆ). ಈ ದಾಖಲೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಚಾಲಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀವ್ ಜೋನ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ 19 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು 3 ಕಿಮೀ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 555.9km/h (345.4 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಇತರ ಹಕ್ಕುದಾರರು 1903 ರ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು; ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI 1909 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. 1925ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸೈರಸ್ ಕೆ. ಬೆಟಿಸ್ ಅವರು ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್3ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ ಪುಲಿಟ್ಜೆರ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ವೇಗವು ಮಚ್ಚಿ M.C.72 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರಿತು. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 209 ವಿ1 ಸುಮಾರು 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1939 ರಂದು ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-47ಜೆ (ಪಿ-47 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರ) ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿ-51 ಎಚ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ-47ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-72ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ (ಆರ್ಆರ್915) (383 ನಿರ್ಮಿತ) ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನೇಪಿಯರ್ ಸೇಬರ್ VII ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು (ಆದರೆ ಅದು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ) ಅವಳಿ-ಡಿಬಿ 603-ಚಾಲಿತ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 335 "ಫೈಲ್/ಆರೋ" ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎರಡು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಟೈಲ್ಸಿಟ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕನ್ವೇರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವೈ "ಪೊಗೊ" ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವಿ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಉದ್ದೇಶಿತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದ ಸಂಘರ್ಷದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಾಹನದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಲೋಯೆಸ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್, ಕೆವ್. ಗ್ರಿಫನ್ ಪವರ್ಡ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಸ್ (ವಾರ್ಬರ್ಡ್ ಟೆಕ್ ಸರಣಿ). ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2001. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1970. ಗ್ರಾಸ್, ನಿಗೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಃ ಬದಲಾವಣೆಯ 100 ವರ್ಷಗಳು. ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಕೆನಡಾಃ ವೈಟ್ಕ್ಯಾಪ್ ಬುಕ್ಸ್, 1998. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸ್, ಲಿನ್. "ಚಂಡಮಾರುತ". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ ಸಂಪುಟ. 5, ಸಂಚಿಕೆ 8, ಆಗಸ್ಟ್ 1977. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್ ಮುನ್ಸನ್. ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ. ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್, 1973. ಯಂಗ್, ಮಾರ್ಕ್ ಸಿ., ಆವೃತ್ತಿ. ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ 1997. ಉತ್ತರ ಸೇಲಂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಮಿಂಟ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್, 1997. ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆಗಳು