New York, Westchester and Boston Railway
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ, ಅದರ ಸವಾರರಿಗೆ "ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್" ಮತ್ತು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಬೋಸ್ಟನ್-ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), 1912 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗದಿಂದ, ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಬಳಿ, ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ವರೆಗೆ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ವರೆಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1906ರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್. ಎಚ್.) ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಅದು ದಿವಾಳಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ರೈಲು) ಆಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. 1871ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ (ಈಗ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್) ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಾನದವರೆಗೆ, ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1875 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ) ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಥ್ರೋಗ್ಸ್ ನೆಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ. 1873ರ ಭೀತಿಯು ಈ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕಾಸನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 20,1875 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, 1904 ರವರೆಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. 1874ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಭಾಗವಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1898ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು-ಅಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆ, ಟಮ್ಮನಿ ಹಾಲ್. 1901ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಚ್ಆರ್ & ಪಿಸಿ) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಎಚ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಜನವರಿ 14,1904 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾದ ಓಕ್ಲೇ ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ಜೆ. ಪೆರ್ರಿ ಅವರು ಒಂದು ಹಿಡುವಳಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1907ರ ಭೀತಿಯ ನಂತರ, ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಎಚ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಕಂಪನಿಯ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಏಕೀಕೃತ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಚ್ಆರ್ & ಪಿಸಿ) ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ನಡುವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು 1909ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ & ಪಿಸಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ & ಪಿಸಿ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 18,1910 ರಂದು, ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಎನ್ಎಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1909ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಅನ್ನು 180 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಮೂಲಕ ಅಸಾಧಾರಣ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ (ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 12 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು 1910ರಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳು 90 ಪೌಂಡ್/yd (45 ಕೆಜಿ/ಮೀ) ಇದ್ದವು. ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು, 180 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎನ್ಎಚ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕೇವಲ 1 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು. 8 ಡಿಗ್ರಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ 6 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಸಾಧನೆಗೆ ಅನೇಕ ದುಬಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 180 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1921ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಚ್ಮೊಂಟ್, 1926ರಲ್ಲಿ ಮಾಮರೊನೆಕ್, 1927ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್, 1928ರಲ್ಲಿ ರೈ ಮತ್ತು 1929ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1929ರಲ್ಲಿ ರಿಡ್ಜ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿ, ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೇವೆಯು 1912ರ ಮೇ 29ರಂದು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಆಧುನಿಕ ಪೂರ್ವ 180ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನ ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಐಆರ್ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು 5 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜುಲೈ 1,1912 ರಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕ ಅಥವಾ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕದ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು" ಎಂದು ಸ್ಟಾನ್ ಫಿಶ್ಲರ್ ತಮ್ಮ 1976 ರ ಪುಸ್ತಕ ಅಪ್ಟೌನ್, ಡೌನ್ಟೌನ್ಃ ಎ ಟ್ರಿಪ್ ಥ್ರೂ ಟೈಮ್ ಆನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಬ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಪೆಟ್-ಸ್ಮೂತ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು" ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಗಳಿಗೆ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಆವರ್ತನದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಒಂದರಿಂದ ಆರು ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2.9 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1928ರಲ್ಲಿ 14.1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ತನ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸದಿರುವ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ವಿಧಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಾವುದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಎನ್. ಎಚ್. ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಎಚ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಸಿ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಯಿತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್ವೈಸಿಯ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ವಿಭಾಗವು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಸಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಓಡುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಎನ್ಎಚ್ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ಎಚ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಶಾಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎನ್ಎಚ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ನಿಯಮಿತ ಎನ್ಎಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್. ಎಚ್. ನ ದಿವಾಳಿತನವು ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ. ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ, ಎನ್. ಎಚ್. ನ ಟ್ರಸ್ಟಿ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿನ ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ. ಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉಪನಗರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಅವರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅವರು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್ವೈಸಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಚ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ನೇರ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 180 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಹ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಕರ್ಷ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ಸ್ಫೋಟವು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು. ದಿ ಎನ್. ಎಚ್. ತನ್ನ ಸಾಲದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1935ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಚ್. ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ ಕೂಡ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮಾಜಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಎಲ್. ಬಾರ್ಡೋ ಅವರನ್ನು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಟ್ರಸ್ಟಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಎನ್ಎಚ್ ದಿವಾಳಿತನದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ದಿವಾಳಿತನದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಸಾಲಗಾರರ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ದಿವಾಳಿಯು ಅವರನ್ನು ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ತನ್ನ ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಎನ್ಎಚ್ನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಅನ್ನು ಹಾಗೇ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ 1946ರಲ್ಲಿ ಬರಬೇಕಿದ್ದ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿವಾಳಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಒಂದೇ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ನೀತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಬಾರ್ಡೋ ನಿಧನರಾದರು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1937 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್-ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮಸೂದೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಫಿಯೋರೆಲ್ಲೋ ಲಾ ಗಾರ್ಡಿಯಾ ಅವರು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಲೆಹ್ಮನ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಗೆ ತಲುಪಿತು. 180 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಖರೀದಿಸಿದ್ದು ಏಕೈಕ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ರೈಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಇದು ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 180 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಐಆರ್ಟಿ ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಳಿಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮಾರಾಟ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್, 1946 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಸ್ಟಿಲ್ವೆಲ್ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ನಗರದಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪಸಾಡೆನಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕರೆತರಲು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಶಟಲ್ ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ತನ್ನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 11,000 ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಕಾಸ್ ಕಾಬ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಸ್ಟಿಲ್ವೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 95 ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಯ ಪ್ರಮುಖ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉನ್ನತ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 57 ಮೈಲಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೋಟಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 11,000 ವೋಲ್ಟ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 250 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮಾರ್ಗವು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ 132 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಿದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ 129 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಎನ್ಎಚ್ ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, 180 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 180 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಾಲ್ಕು-ಹಳಿಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಈಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಚೆಸ್ಟರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕಾಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್, ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೀಥ್ಕೋಟ್, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಡ್ಜ್ವೇ, ಗೆಡ್ನಿ ವೇ ಮತ್ತು ಮಾಮರೋನೆಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣ, ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್/ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೆಲ್ಹಮ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್, ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಎಚ್. ನ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನಿಂದ ಎನ್. ಎಚ್. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಚ್ಮೊಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾರ್ಚ್ಮೊಂಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಎನ್. ಎಚ್. ನ ಅದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ 1906 ರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾಮರೋನೆಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಎನ್ವೈಸಿ) ನಂತರದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾರಿಟೌನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಗ್ರಾಮವಾದ ಎಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ (ಗ್ರೀನ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ 1910 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಎನ್. ಎಚ್. ಆಸಕ್ತಿಯ ಕಂಪನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್.) ಅನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಿಂದ ಪೌಂಡ್ ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ. ಯ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1915ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಾಗಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎನ್. ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1925ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿ ಮತ್ತು 125 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಭೂಗತ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ (ಐಎನ್ಡಿ) ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ಗೆ ಒಂದು ರಾಂಪ್ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತುಃ ಅಂತಹ ರಾಂಪ್ಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎನ್ಎಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎನ್ವೈಸಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಶೇಷಗಳು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪೂರ್ವ 180 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಐಆರ್ಟಿ ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ 180 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಈಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್-ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 180 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋರಿಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 180 ರಿಂದ 177 ನೇ ಬೀದಿಗಳವರೆಗೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಇತ್ತು. ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯು (ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲದ) ಲೆಬನಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 174 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, 180 ನೇ ಬೀದಿಯ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಆರ್ 36 ಗಳು, ವಿನಿಮಯವು 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ವಸತಿ ನಿಲಯದ ಮೇಲೆ ವಸತಿಗೃಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ವಿಭಾಗದ ಬ್ರೂಕ್ನರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪೂರ್ವ 141ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 133ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಇರುವ ರಸ್ತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ಹಳಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕ್ಯಾಟನರಿ ರಚನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 133 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಟಬ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರಸ್ತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಚ್. ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆದ ಎನ್. ವೈ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಸೇತುವೆಯಾದ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಸೇತುವೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಉಳಿದಿದೆ. ಕೆಡವಲಾದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಲಾರ್ಕ್ಮಾಂಟ್/ಟೌನ್ ಆಫ್ ಮಮರೋನೆಕ್ ವೀವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಹಾರ್ಮನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಲಾರ್ಕ್ಮಾಂಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಗರ್ಲ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಮರೊನೆಕ್ ಗ್ರಾಮವು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಕ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಮರೊನೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಣಬಹುದುಃ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ. ಮಾಮರೋನೆಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸೇಂಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ. ಮಾಮರೋನೆಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆನಿಮೋರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೋಯ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ. ಎನ್ಎಚ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಟನರಿ ರಚನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೂ ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಗೋಪುರದ ಸ್ಟಬ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾಮರೋನೆಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮನೆಗಳ ಸ್ಥಳವು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಮರೋನೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸುರಂಗವು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. ಮಮರೋನೆಕ್ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಎರಡೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನ ಉತ್ತರದ ವಿಲ್ಸನ್ನ ವುಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಲೋರೈನ್ ಟೆರೇಸ್, ವಸತಿ ಬೀದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶೇಷಗಳು, ಎನ್ಎಚ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸೇರಿದಂತೆ, ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್/ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಗಡಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶೇಷಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ; ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಸ್ಟ್ರಾಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆವಾನೀ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕ್ವೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ವಾಹನಪಥ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಆದರೆ ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಗರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮನೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದೆ ವಾರ್ಡ್ ಕುಟುಂಬದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿದ್ದ ವಾರ್ಡ್ ಏಕರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕುರುಹುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ಕುಟುಂಬವು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ದಿ ಫೋರ್ಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಔಟ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ವಾರ್ಡ್ ಏಕರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾರಿಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. "ದಿ ಫೋರ್ಜ್" ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮರದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವೂ ಸಹ ಇದೆ, ವಾರ್ಡ್ ಏಕರ್ಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಪೈನ್ಬ್ರೂಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ವೈಕಾಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೊರೆ ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿಕಾಗಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ವೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿಯ ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಕಟ್ಟಡವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಕಾಗಿಲ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಎನ್ವೈ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ ಬಲಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಿಕಾಗಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೇಕರ್ ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ವೀವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೆಕಾರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ದಿ ಫೈವ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ (ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮನೆಗಳಿಂದ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಸ್ತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ನ ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಐ-95 ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಥ್ರೂವೇ [I-95] ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ (1956-1958), ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸೇರಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪರಿಣತರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬ್ಯಾರಕ್ ಶೈಲಿಯ ವಸತಿಗಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಂತೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಬೀದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯು ಇನ್ನೂ ಪಾಮರ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾಪ್ & ಶಾಪ್ನ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೈನ್ ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಐ-95 ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಅಥವಾ ಪೀಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಆರ್ಡಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನೋಡಬಹುದು. ಹಾರ್ಮನ್ ಛೇದಕದ ಬಳಿಯ ಹೈಬ್ರೂಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು () ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ದಿ ಹೈಬ್ರೂಕ್ ಹೈಲೈನ್" ಎಂಬ ಗುಂಪು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿಯ ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಫೈವ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ರಿಯಲ್ ಲಿವಿಂಗ್ ಫೈವ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇ 28,2012 ರಂದು, ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ ಗ್ರಾಮವು ಕಟ್ಟಡದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೀಥ್ಕೋಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ವೀವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೆಕಾರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಿ ಫೈವ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ನಗರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಡೇಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಮಾಮರೋನೆಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ಮಾಮರೋನೆಕ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಐಆರ್ಟಿ ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಆರ್ಕಾರಾ, ರೋಜರ್ (1985) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮರೆತುಹೋದ ರೈಲ್ವೆ, 1912-1937: ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಕಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಡತನವಾಗಿತ್ತುಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಐ & ಟಿ ಪಬ್. ಅರ್ಕಾರಾ, ರೋಜರ್ (1964). ವೆನ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ವಾಸ್ ನ್ಯೂಃ ಎ ಸಪ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಟು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ 'ಸ್ ಫಾರ್ಗಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನಲ್ ಅಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಜ್ ಗೆಜೆಟ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ 1912 ಸಂಚಿಕೆಗಳಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಏಳು ಲೇಖನಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್. ಬ್ಯಾಂಗ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. 1987). ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಿಲಿಯನ್-ಡಾಲರ್-ಎ-ಮೈಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಆರ್. ಎ. ಬ್ಯಾಂಗ್. ಬ್ಯಾಂಗ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. (2004). ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ, 1906-1946. ಆರ್. ಎ. ಬ್ಯಾಂಗ್. ಹಾರ್ವುಡ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. (2008). ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಮಿಸ್ಟೇಕ್ಃ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಹಾರ್ವುಡ್. ಪ್ರಕಾಶಕರುಃ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು NYWBRwy ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ NYWBRwy ಮಾಹಿತಿ nywbrwy.com ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ NYWBRwy ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಲೇಖನ NYW & BORwy Existingstations.com ನಲ್ಲಿನ NYPress ಲೇಖನವು NYW & BORwy ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಃ ಭಾಗ 1, ಭಾಗ 2 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (1937 ರಿಂದ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1937 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು (ರಾಜ್ಯ) ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ