Lofty England
ಫ್ರಾಂಕ್ ರೇಮಂಡ್ ವಿಲ್ಟನ್ "ಲಾಫ್ಟಿ" ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ (24 ಆಗಸ್ಟ್ 1911, ಫಿಂಚ್ಲೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್-30 ಮೇ 1995, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ಬ್ರಿಟನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಏರಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳು ಐದು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ನಂತರ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಫಿಂಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿರುಚಿ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 14ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕುಟುಂಬವು ಎಡ್ಜ್ವೇರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಯುವ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ರಿಕ್ಲ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಉದ್ದವಾದ, ನೇರವಾದ ಎ5 ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ 6 '5 "(196 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ" ಲಾಫ್ಟಿ "ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಭವಗಳು ಅವರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೂಡ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪೊಮೆರಾಯ್ ಅವರ ಡೈಮ್ಲರ್ ಡಬಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಸರ್ರೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಓಟದ ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾಜರಾಗಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ, ಮತ್ತು ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತ ಮುಖವಾದರು. ಅವರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು, ಅವರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದರರ್ಥ ಅವರು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಜೆಂಟಲ್ಮೆನ್ ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1931ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ "ಟಿಮ್" ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಾಗಿದ್ದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನ್ಯೂಕಾಂಬೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ವೆಲ್ವಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ನ ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬರ್ಕಿನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಗಂಟೆಗೆ 137 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕಾಂಬೆ ಇಬ್ಬರೂ 1934ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ತಂಡವು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಏರುತ್ತಿರುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಲಯದ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು-ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿ ಅನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 5-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 138 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅವರ ಮದುವೆಯ ನಂತರ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ರೇಮಂಡ್ ಮೇಸ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾಗುಣಿತವು ಅಲ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಮಯವು ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾರುಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಡಿಲ ಮನೋಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಅವರ ಅವಮಾನಕರ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರನ್ನು ಡಿಕ್ ಸೀಮನ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ, ಮುಂಬರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಾರೆಯೊಂದಿಗಿನ ಉತ್ಪಾದಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು 1936 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮನ್ ಪ್ರಬಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮನ್ಸ್ ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಯಾಮಿ ರಾಜಕುಮಾರರಾದ ಚುಲಾ ಮತ್ತು ಬಿರಾಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಚುಲಾ ಅವರು ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳ ವೈಟ್ ಮೌಸ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಇಆರ್ಎ ಅನುಭವವು ಆರ್2ಬಿ ರೊಮ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್5ಬಿ ರೆಮುಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಷ್ಕಳಂಕವಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿ. ಬಿರಾ (ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬಿರಾ ಅವರ ನೋಮ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸ್) ಗೆ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸೀಮನ್ಸ್ ಡಿಲೇಜ್ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ತಂದೆಯಿಂದ ಡಗ್ಲಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೊರೆಯು ಅವನನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1936ರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. 1938 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಅಲ್ವಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅವರು ಸೇವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನಿಂದ ಸೇವಾ ಇಲಾಖೆಯ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಏರಿದರು. ಇದು ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಉದ್ಯೋಗವಾಗಿ ಅವರು ಈಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಅಲ್ವಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1941ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ವೈಮಾನಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಅವರ ಎತ್ತರದ ಕಾರಣ ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1943 ರವರೆಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಡೆಮೊಬಿಲೈಸೇಶನ್ ನಂತರ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅಲ್ವಿಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತ ವಾಲ್ಟರ್ ಹಸನ್ ಮೂಲಕ ಅವರು 1946 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅವರು ಅಲ್ವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿದ ಅದೇ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು-ಚಾಲಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಹೊಸ XK120,1948 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ತಯಾರಕರ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1949-1952: XK120 ಯುಗದ ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ನ ನೇರ-6 XK ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗಳು ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಉನ್ನತ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಚಾಲಕರಿಗೆ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಳೆಯ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬೀರಾ ಸೇರಿದಂತೆ) ಹಗುರವಾದ, ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ದೇಹ XK120 ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಲೆಸ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಆ ವರ್ಷ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1950ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ ಮಾತ್ರ ಸೋಲಿಸಿದರು. 1950ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದರು, ನಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆದರೆ ಇತರ XK120ಗಳು 12ನೇ ಮತ್ತು 15ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರು ಟಾಮಿ ವಿಸ್ಡಮ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿ, 1950ರ ಡುಂಡ್ರೋಡ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇಗವು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ 1951ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ XK120 ಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಲಿಪ್ ರ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು 1950,1951 ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ಲಿನಾಸ್-ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್, ಮಾಸ್, ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಚೇರ್ಮನ್ ಅವರು ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಾದ ವರ್ಕ್ಸ್-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ XK120 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಒಂಬತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಏಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲ ಸರಾಸರಿ 100 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸಿ-ಟೈಪ್ ಯುಗವು XK120 ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಗಂಭೀರ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಅಧಿಕ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. XK120 ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವುದು ಅವರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಸೇಯರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸಿ-ಟೈಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ XK120C (ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಚಿಂತನೆಯು ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜ್ಯಾಕ್ ಫೇರ್ಮನ್ ಮೊಲದಂತೆ ವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ 92 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಾಸ್ 105.232 mph ನ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೋ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಪೀಟರ್ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ವೈಟ್ಹೆಡ್ನ ಕಾರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ತಂಡವು ಸಿ-ಟೈಪ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 19 ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಮೊದಲೇ ವಿಫಲವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೂಲ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನವೀನ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದವು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಹಸಿರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿ-ಟೈಪ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊಡುಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡದ ಓಟದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಅವರು, ಯಾವುದೇ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ 1953ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಘಟನೆಯು ಒಂದು ನಿದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಡಂಕನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ರೋಲ್ಟ್ ಅವರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗೆದ್ದ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯು ಬಾರ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರ ಚಾಲಕರು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಧರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಟ್ಟವರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಕ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮದ್ಯದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಂತರ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಡಿ-ಟೈಪ್ ಯುಗದ 1954ರ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸಿ-ಟೈಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತವಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಿ-ಟೈಪ್ 1954 ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಾರೆಗಳಾದ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ ಅವರ ಫೆರಾರಿ 375 ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಿತು. ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡದ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮೈಕ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ನ ಡಿ-ಟೈಪ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕ ಪಿಯರೆ ಲೆವೆಗ್ ಮತ್ತು 83 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 120 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಗೆಸ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಚಾಲಕರಿಂದ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕೋರಿ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂವೇದನೆಯಿಲ್ಲದ, ಕಠಿಣ ಮೂಗಿನ ವಿಧಾನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಾಯಕ ಡಂಕನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಿಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಆತನನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವಜಾ ಮಾಡಿದರು. 1956ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಾನ್ ಸಾಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಲಾಂಗ್ನೋಸ್ ಡಿ-ಟೈಪ್ ರೂಪಾಂತರವು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗೆ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕೃತಿಗಳು ನೀಡಬಹುದಾದಷ್ಟು ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಕ್ಯೂರಿ ಇಕೋಸ್ಸೆ ಆ ವರ್ಷ ಡಿ-ಟೈಪ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ತಂಡವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ, ಮಾಜಿ-ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಾಂಗ್ನೋಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಟೋಜೀರೊ ಅವರಂತಹವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಾಗ್ವಾರ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಹೆಸರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ಗೆ 1966ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ XJ13ನೊಂದಿಗೆ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಭರವಸೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಜಾಗ್ವಾರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಟೋನಿ ವಾಂಡರ್ವೆಲ್, 1958ರ ಮೊರೊಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ವೆಲ್ನ ಆಶ್ರಯದಾತ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್-ಇವಾನ್ಸ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಏಣಿಯನ್ನೇ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿತು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಸಿ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ 1966ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಜಂಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಿಎಂಹೆಚ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಡುವೆ, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ವಾಲ್ಟರ್ ಹಸನ್ ಅವರನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ XJ V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ವಯಸ್ಸಾದ ಇ-ಟೈಪ್ನ ಸರಣಿ III ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು. ಅವರು ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್. ಜೆ ಸಲೂನ್ನ ವಿ12 ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ವಿ12 ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವಿಳಂಬವಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವನ ಸ್ವಂತ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, ವಿ12ನ ಡೈಮ್ಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕೆಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಅಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು 63 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು 1974 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಜಾಗ್ವಾರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ "ಲಾಫ್ಟಿ" ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಬಹುಶಃ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ನಂತರ ಎರಡನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಅದೃಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ನ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಎಸ್ಇ6 ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಿಮಿಟಾರ್ ಜಿಟಿಇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿತರಣಾ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲು ರಿಲಯನ್ಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ 83ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 1995ರ ಮೇ 30ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಫ್ಟಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪುಟದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1911ರ ಜನನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1995ರ ಸಾವುಗಳು ಫಿಂಚ್ಲೆ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಡೈಮ್ಲರ್ ಜನರು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದವರು, ಫಿಂಚ್ಲೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು