Interstate 75 in Tennessee
ಯು. ಎಸ್. ನ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಾಜ್ಯದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75 (ಐ-75) ಚಟ್ಟನೂಗಾದಿಂದ ಜೆಲ್ಲಿಕೋವರೆಗೆ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-75 ಜಾರ್ಜಿಯಾದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ರಾಕಿ ಟಾಪ್ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಜೆಲ್ಲಿಕೋದಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಐ-75 ಹಾದುಹೋಗುವ ಆರು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ, ಐ-75 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 11 (ಯು. ಎಸ್. 11) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೆಂಟುಕಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಟ್ಟನೂಗಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಐ-75 ಯು. ಎಸ್. 41ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಉದ್ದವು ಮಿಯಾಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಚಟ್ಟನೂಗಾ I-75, ಚಟ್ಟನೂಗಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರವಾದ ಈಸ್ಟ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಯು. ಎಸ್. 41 (ಸಹಿ ಮಾಡದ ಯು. ಎಸ್. 76) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ನಿರ್ಗಮನ 2ರಲ್ಲಿ, ಐ-24ರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನಿಮಯವಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಐ-75 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಚಟ್ಟನೂಗಾದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ನಂತರ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರೈನರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 320 (ಎಸ್ಆರ್ 320) ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 153 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಮಾಗಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಈ ವಿನಿಮಯದ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಐ-75 ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಐ-75 ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಲೋಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಗಮನ 7ರಲ್ಲಿ, ಐ-75 ಯು ಯು. ಎಸ್. 11 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಯು. ಎಸ್. 64 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 317 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಆಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮವರ್ತಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ 9ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 317 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-75 ನಂತರ ಕಡಿದಾದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸೌತ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾಲೇಜ್ಡೇಲ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಓಲ್ಟೆವಾದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64 ನಿರ್ಗಮನ 11ರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-75 ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಲಿನಿಂದ ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಗಳು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಐ-75 ವೈಟ್ ಓಕ್ ಪರ್ವತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳು ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ, ವೈಟ್ ಓಕ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಐ-75 ನಂತರ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಾಡಿನ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಪಿಡಿ-40 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಯುಎಸ್ 64 ಬೈಪಾಸ್ [ಯುಎಸ್ 64 ಬೈಪ್] ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ]), ಯುಎಸ್ 64 ಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಐ-75 ಸುಮಾರು ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 60 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದಾಟುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಾದ ಪಾಲ್ ಹಫ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಗ್ರಾಮೀಣ ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸುಮಾರು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಐ-75 ತುಂಬಾ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-75 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಹಿವಾಸೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಮಂಜು ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಡು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-75 ಸುಮಾರು ನಂತರ ಅಥೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಸ್ಆರ್ 30 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಹಲವಾರು ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯಗಳ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದ್ವಿತೀಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 58 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಐ-75 ಮನ್ರೋ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ವೀಟ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ 68 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಐ-75 ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನ 72ರಲ್ಲಿ ಲೌಡನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎಸ್ಆರ್ 72ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮಿಚೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಐ-75 ನಂತರ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆನೋಯಿರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 321 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 95 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಐ-75 ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-40 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಐ-40 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಏಕಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದು, ಎರಡು ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫರಾಗುಟ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಸಮವರ್ತಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಐ-40 ಮೈಲೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನ 374ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 131 (ಲೊವೆಲ್ ರಸ್ತೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಎಸ್. ಆರ್. 162 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಐ-140 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೇರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನ 380ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 70 (ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪೈಕ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಟೌನ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ (ಎಎಡಿಟಿ) ಪ್ರಮಾಣವು 210,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, I-640ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಉತ್ತರದ ಬೈಪಾಸ್, I-75, I-40ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು I-640ರೊಂದಿಗಿನ ಸಮವರ್ತಿಗೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮವರ್ತಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಐ-640 ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರಕಾರ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ಸುಮಾರು ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 62 (ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ I-275, I-75ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು US 25Wನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ I-75 ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದು, ಐ-75 ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ರಿಡ್ಜ್-ಮತ್ತು-ವ್ಯಾಲಿ ಅಪ್ಪಲಾಚಿಯನ್ನರ ಹಲವಾರು ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಐ-75ರ ಮುಂದಿನ ಭಾಗದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಪೊವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ 112 ರಲ್ಲಿ, ಐ-75 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಸ್ಆರ್ 131 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಆರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಐ-75 ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಕೊಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಎಸ್-ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು, ಐ-75 ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೀರಿ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಗಮನ 122ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಬಳಿ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಎಸ್. ಆರ್. 61ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-75 ನಂತರ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲಿಂಚ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ರಾಕಿ ಟಾಪ್ ಸಮುದಾಯದ ಬಳಿ, ಐ-75 ಯು ಯು. ಎಸ್. 441 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 25W ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಐ-75 ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಹಣಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರಮಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಗಳು (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಕಿ ಟಾಪ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-75 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕ್ಯಾರಿವಿಲ್ಲೆ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. 25W ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-75 ಎಸ್ಆರ್ 63 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಆರೋಹಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಸಮವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 63 ಪಯೋನಿಯರ್ನ ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯದ ಬಳಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಐ-75 ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಪರ್ವತವನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೈನ್ ಪರ್ವತದ ಉಪಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-75 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಇದು ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಪರ್ವತದ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಲೇನ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಐ-75 ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಪರ್ವತದ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಮುಂದಿನವರೆಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಇದು ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಯು. ಎಸ್. 25W ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಂಟುಕಿಯ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಮುಂದಿನ ಮೈಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-75 ಆದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾದಲ್ಲಿವೆ. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು, ಐ-40ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸರಿಸುಮಾರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 14,1952 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1955 ರಂದು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೋಲಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐ-75 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಉನಾಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಐ-75 (ಈಗ ಐ-275) ಮತ್ತು ಐ-40 ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಚಟ್ಟನೂಗಾದಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು ಯು. ಎಸ್. 11 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 64ರ ಸರಿಸುಮಾರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯದ ಸುಮಾರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 317 (ಬೊನ್ನಿ ಓಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್) ಮತ್ತು ಓಲ್ಟೆವಾದಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64 (ಲೀ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 23,1954 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳ ತಾಣವಾಗಿದ್ದ ಕೊಲ್ಗೆಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಪಥದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗದ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-75ರ ಮೊದಲ ಮೂಲ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1956ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಬೈಪಾಸ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗಗಳು 1958ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಐ-24ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1959ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961ರ ಮೇ 31ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆನೋಯಿರ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ನಡುವಿನ ಐ-40ರೊಂದಿಗಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1961ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. 1962ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಐ-24 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 320ರ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64 (ಬೊನ್ನಿ ಓಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್) ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 320 ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೆನೋಯಿರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. 321/ಎಸ್. ಆರ್. 95 ಮತ್ತು ಐ-40ರ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಲಿಬರ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉನಾಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಐ-40ರೊಂದಿಗಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು, ಆಗ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಐ-75ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಓಲ್ಟೇವಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 60 ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1966 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ, ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಐ-75ರ ಕೊನೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಗಿನ-ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸೆನೆಟರ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಬೇಕರ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ. 1963ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಲ್ಲಿಕೋದಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. 25W ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ರಾಕಿ ಟಾಪ್ (ಆಗಿನ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಇರುವ ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೊತೆಗಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಕ್ಯಾರಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 25 ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್. ಆರ್ 63 ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಲಿಕೋದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 25 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22,1968 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ 441 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 25 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಡುವೆ ಇರುವ ರಾಕಿ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1970 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 25ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಐ-640 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 131ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಅದರ ಸರಿಸುಮಾರು ಭಾಗವು ಈಗ ಐ-275 ಆಗಿದೆ). ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 60 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 308ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 25W ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಲ್ಲಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 61ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಕ್ಲಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 61 ಮತ್ತು ರಾಕಿ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 441ರ ನಡುವಿನ ಸರಿಸುಮಾರು ವಿಭಾಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 308 ಮತ್ತು ಅಥೆನ್ಸ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 30 ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24,1973 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಐ-75ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು, ಅಥೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 30 ಮತ್ತು ಲೆನೋಯಿರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 321/ಎಸ್ಆರ್ 95ರ ನಡುವೆ, 1974ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಅಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡನ್ ಅವರ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-40 ಮತ್ತು ಐ-81ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐ-75 ಮೂಲತಃ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಈಗ ಐ-275 ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಪಂಕ್ಷನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ I-640ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, 1982ರ ವಿಶ್ವ ಮೇಳದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ I-75ಅನ್ನು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳು I-75 ಮೈಲೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗ I-640 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಏಕಕಾಲೀನತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಂಜು ಅಪಾಯಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಐ-75ರ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಭಾಗವು, ಹಿವಾಸೀ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಪೇಪರ್ ಗಿರಣಿ, ಹಿಂದೆ ಬೋವಾಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಳಗಳನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಬಹು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳ ತಾಣವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾರ್ಚ್ 9,1974 ರಂದು, ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಮೂರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು 18 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 10 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು ಬಹು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 5,1978 ರಂದು ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಘಟನೆಯು 62 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 46 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಿವಾಸೀ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15,1979 ರಂದು 18 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬಹು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಮೂರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 14 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಜಿನ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮಂಜಿನ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, 11 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಂಜು ಸಂಬಂಧಿತ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಇದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 99-ವಾಹನಗಳ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ, 12 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 56 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತನಿಖೆಗಳು ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಬೋವೇಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವಾರು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ನೀರಿನ ಆವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಂಜುಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಾಜ್ಯವು, ಐ-75ರ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟಿಡಿಒಟಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಂಜು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದವರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ನಂತರ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಗಣಕೀಕೃತ ಮಂಜು ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಇದು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಆರು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 31 ಮತ್ತು 39ರ ನಡುವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮಂಜು ಸಲಹಾ ವಲಯವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. $4.5-million ($in ಗೆ ಸಮಾನ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ, ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ $6.6-million ($in ಗೆ ಸಮಾನ) ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಸಿರುವ ಕೊಳದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋವಾಟರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1997ರ ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್ ಫೈಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-75ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಅನೇಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯದು. ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 141 ರಿಂದ 143 ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಗಳು ಕುಸಿದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 141 ಮತ್ತು 143 ರ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಮೇ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕುಸಿತವು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸವೆಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡದಾರಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ರಾಕ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕ್ಯಾರಿವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಐ-75ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 28,1994 ರಂದು, ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಓಡಿಹೋದ ದೋಣಿಯು ತನ್ನ ನೆಲದಿಂದ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುರಿದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಐ-75 ಸೇತುವೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 11 ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಕಂಬದಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ತುಂಡು ಒಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಐ-75 ಅನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಚಟ್ಟನೂಗಾದಲ್ಲಿನ ವಿಭಜನೆಯಲ್ಲಿ ಐ-24 ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಐ-75 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಂಪ್ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-75ರ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವು ಕುಸಿದು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಐ-75ರಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಭಾರವು ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯ ಹಳಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಐ-75 ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 1981ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಲ್ಲಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಐ-640ರ ನಡುವಿನ ಐ-40ರೊಂದಿಗಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ತರುವಾಯ 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆನೋಯಿರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಐ-40 ಮತ್ತು ಐ-640ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1990 ಮತ್ತು 2006ರ ನಡುವೆ, ಸರಣಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಸ್ಆರ್ 131 ಮತ್ತು ಐ-640ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಟ್ಟನೂಗಾದಲ್ಲಿ ಐ-75ಅನ್ನು ಐ-24 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 153ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1998 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವೆ, ಓಲ್ಟೆವಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 153 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64ರ ಉತ್ತರದ ನಡುವೆ ಐ-75ಅನ್ನು ಸರಣಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. 1998ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ರಸ್ತೆಯ ಎಡದಿಂದ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಐ-75ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಫ್ಲೈಓವರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 153ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಐ-75 ದಕ್ಷಿಣದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಎರಡು ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಲೂಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಐ-75 ದಕ್ಷಿಣದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 153ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ಹತ್ತಿರದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 320ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಐ-75ಅನ್ನು 6 ಮತ್ತು 9 ಮೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 317ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸೌತ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2006 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಗಮನ 9 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಈ ವಿನಿಮಯವು ಈಗ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2010 ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಆರ್. 317ರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಗಮನ 11 ಮತ್ತು ಈ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವಿನ ಐ-75ರ ಏಕಕಾಲೀನ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ ಫಿಲ್ ಬ್ರೆಡೆಸನ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮೇಯರ್ ಕ್ಲೌಡ್ ರಾಮ್ಸೇ ಅವರು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಚಟ್ಟನೂಗಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನ 9ನ್ನು ಬ್ರೆಡೆಸನ್-ರಾಮ್ಸೇ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 8,2007 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಐ-75ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64ರ ವಿನಿಮಯದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 10ರಿಂದ 13ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ರಸ್ತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ವಿನಿಮಯದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2008ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಐ-40ರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫಿಕ್ಸ್ 40ರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಐ-75ನ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಐ-275ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-640 ಪೂರ್ವ/ಐ-75 ಉತ್ತರದಿಂದ ಐ-75 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಂಪ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೇನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಐ-275ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚಟ್ಟನೂಗಾದಲ್ಲಿ ಐ-24 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸವು ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಐ-75ರಿಂದ ಐ-24ರ ಎಡಗಡೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಐ-75ನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಐ-75ರಿಂದ ಐ-24ರವರೆಗಿನ ಎರಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಎರಡು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41ರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಐ-75 ದಕ್ಷಿಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸ್ವಾಗತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಐ-75 ದಕ್ಷಿಣದ ಮತ್ತು ಐ-24 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐ-75 ಮತ್ತು ಐ-24ರ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು $133.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ I-24 ನ ಪಕ್ಕದ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ I-75 ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪಥಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 475 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ (ಐ-475 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ) ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫರಾಗುಟ್ ಬಳಿಯ ಐ-75/ಐ-40 ಮತ್ತು ಸೆವಿಯರ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಐ-40ರ ನಡುವೆ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 25,2010 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಟೆವಾದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 11/ಯು. ಎಸ್. 64 ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಡಿ.-40ರ ನಡುವಿನ ಸರಿಸುಮಾರು ಭಾಗ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬಳಿ ಎಸ್. ಆರ್. 323 ಮತ್ತು ಲೆನೋಯಿರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಐ-40ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಪೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 170ರ ಬಳಿ ಎಸ್. ಆರ್. 131ರ ನಡುವಿನ ಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-75ರ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ I-40 ಮತ್ತು I-275ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ I-75ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ 75 ಸಾರಿಗೆ, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಮನ್ರೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಲೌಡನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ನಾಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸಾರಿಗೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ