Bonnington (sternwheeler)
ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ 1911ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬಾಣ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಸ್ಟರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ತಾಣವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಒಳನಾಡಿನ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸಂಚಾರದ ಅಗತ್ಯವು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನದಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನದಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರ ಸೇವೆಯು ಒಕನಗನ್, ಬಾಣ ಮತ್ತು ಕೂಟನೇ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೂಟೆನೆ ಸರೋವರದ ಮೇಲಿನ ಸಂಯುಕ್ತ-ಒಡಲಾದ ಮೋಯಿ ಮತ್ತು ಬಾಣ ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಿಂಟೊವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನದಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರ ಸೇವೆಯ ಮರದ-ಒಡಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ ಬದಲಿಗಳ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಕೂಟನೆ ಮತ್ತು ಆರೋ ಲೇಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಎಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾದ ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್, ನಾಸ್ಕೂಕಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಾಮಸ್ಗಳ ಅವಳಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೂಟೆನೆ ಮತ್ತು ಒಕನಗನ್ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದ ಪೊಲ್ಸನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಪೋಲ್ಸನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ನುಕ್ಸುಪ್ಗೆ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಲ್ಗರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಒಳನಾಡಿನ ಸರೋವರಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳು ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಕು ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಡೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್, ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡೆಕ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು "ಲೇಡೀಸ್ ಸಲೂನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಧೂಮಪಾನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಅಥವಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಡೆಕ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಟೆಕ್ಸಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮಿಂಟೋ ದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಚಕ್ರವು ಇರುವ ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪ್ರಯೋಜನವು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂರು-ಡೆಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಸೂಕಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಾಮಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಲೂನ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ "ಗ್ಯಾಲರಿ" ಡೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು "ಗ್ಯಾಲರಿ" ಡೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ನಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದು ಕೆಳಗಿನ ಸಲೂನ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿತು. ಇದು ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತುಕ್ಕು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ಭಾಗ, ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈ, ಇದು ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ತುಂಡಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಗಿದು ಬಿಸಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಇತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 3,800 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಆರೋಹೆಡ್ನಿಂದ ರಾಬ್ಸನ್ ವರೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 15 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನಂತೆ, ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊಲ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದಿಂದ 19 ಸರಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ 20 ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಹಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಬಳಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 20 ಬಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ 62 ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳಿದ್ದವು. ಊಟದ ಕೋಣೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 60 ಜನರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಮಹಿಳಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಬೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಒಂದು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಯುಗದ ಉತ್ತುಂಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1911ರಿಂದ 1931ರವರೆಗಿನ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆರೋ ಲೇಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹೆಡ್ನಿಂದ ರಾಬ್ಸನ್ ವೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಮೇ 15ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ದೊಡ್ಡವಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಹಳೆಯ ಮರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಗಾತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳ ಬೃಹತ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೊರತೆಯಿರುವಂತೆ ಹಿಮದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಚಳಿಗಾಲವು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಾಣದ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ತನ್ನ ಗಾತ್ರದ, ಕೇವಲ ಆಳವಾದ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಕುಸಿತ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳು (1914-1918) ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಥವಾ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯುವಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಣ ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಜನರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಂತೆ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರೋ ಲೇಕ್ಸ್, ಬೊನಿಂಗ್ಟನ್, ಮಿಂಟೋ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸಿತು. 1931ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ನಕುಸ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ತನ್ನ ವರ್ಗದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸಿಸ್ಟರ್ಶಿಪ್ ನಾಸೂಕಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೂಟೆನೆ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, 1942ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ಅನ್ನು ನಸೂಕಿನ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ $15,306ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ಅನ್ನು ಆರೋಹೆಡ್ನ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದುರದೃಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆಃ ಹಡಗಿನನ್ನು ರಾಬ್ಸನ್ಗೆ ಎಳೆದು ಮನರಂಜನಾ ಸಭಾಂಗಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ಅನ್ನು ಬೀಟನ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಗೆ (ಆರೋಹೆಡ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬೀಟನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹೊದಿಕೆಯು shore.The H. W. ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತು. 379ನೇ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕರ್ಡಿಯ ಸಾಗರ ಇತಿಹಾಸವು, 1926ರಲ್ಲಿ ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1931ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಆರ್ಕಿಯಾಲಜಿ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬೋನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಹಿನೀರಿನ ನೌಕಾಘಾತದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಪೇರೆಂಟ್, ಬೌಲೀನ್ ಮತ್ತು ಬೌಲೀನ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿಃ ಈ ವರ್ಗದ ಬದುಕುಳಿದ ಹಡಗು ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್, ಬೊನಿಂಗ್ಟನ್, ನಸೂಕಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಮಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಸಿಕಮಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಿಕಾಮಸ್ನ ಅಗಾಧವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆಯು ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಈ ವರ್ಗದ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವು ಇಂದಿಗೂ ಸಿಕಾಮಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಫೇಬರ್, ಜಿಮ್, ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ವೇಕ್-ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಡೌನ್ ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಹೈವೇಸ್ ಆಫ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ, ಎನೆಟೈ ಪ್ರೆಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1985 ಮಿಲ್ಸ್, ರಾಂಡಲ್ ವಿ., ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಸ್ ಅಪ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟಿಂಗ್ ಇನ್ ದಿ ಒರೆಗಾನ್ ಕಂಟ್ರಿ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ, ಲಿಂಕನ್ ಎನ್ಇ (1977ರ 1947ರ ಮರುಮುದ್ರಣ. ಟಿಮ್ಮೆನ್, ಫ್ರಿಟ್ಜ್, ಬ್ಲೋ ಫಾರ್ ದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಎ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆನ್ ದಿ ವಾಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್, "ಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರಿಂಟರ್ಸ್, ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್, ಇಡಾಹೊ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಿಂದ ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿದೆ, BC ಜಾಲತಾಣಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳ 1911 ರ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಪಿ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು