1926 Grand Prix season
1926ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಎರಡನೇ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಟೈಪ್ 35 ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರಬಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳು ಭರವಸೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಬರದಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಆರಂಭಿಕರು ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಫಿನಿಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಹಸನದ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿ, ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡಗಳು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಪ್ರಮುಖ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರಾದ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮಾಸೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಸಾವಿನಿಂದಾಗಿ ಈ ರೇಸ್ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಡೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯ ಸಣ್ಣ, ಚುರುಕಾದ ಬುಗಾಟಿಯು ಉಳಿದ ಗುಂಪನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಮಸೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡೆಲೇಜ್ ತಂಡವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಅವರ ತಂಡವನ್ನು 1-2-3 ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಒಬ್ಬ ಯುವ ರೂಕಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾಯಕರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 60 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 71ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ 400-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೈದಾನದ ಮೇಲೆ 2-ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1914 ರಿಂದ ಮಳೆ-ಕಡಿಮೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೂಕಿ ವಿಜೇತರಾದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುತ್ತುಗಳು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಆರಂಭಿಕರು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಅತ್ಯಂತ ಮುಜುಗರದ ಪಂದ್ಯವೆಂದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಡಿಲೇಜ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಚಾಲಕರ ಕಾಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಿಂದ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾದ ಕಾರಣ, ಬುಗಾಟಿ ಎರಡನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹೊರಗೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ಗಳು (ಅಕ್ಷರಶಃ, ಮುಕ್ತ ಸೂತ್ರ) ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯುವ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಠಿಣ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಗಳುಃ ಗಮನಿಸಿಃ * ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣ ರೇಸ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1926 ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ ಋತುವಿನ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು ಇತರ ರೇಸ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳು ದಪ್ಪ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮೂಲಗಳುಃ ಗಮನಾರ್ಹ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಸ್ಕಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವು, ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ (ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ) ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2-ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ 1.5-litres ಗೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೂಪರ್ಛಾರ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು (ಸೂಪರ್ಛಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ). ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ 650 ರಿಂದ 600 ಕೆಜಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಎಎ ಕಾಂಟೆಸ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಎಎ), ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು 122 ರಿಂದ 91 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ, ಎರಡು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಷ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಶಬ್ದ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವರ್ತಕರು 1.5-litre ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು (ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯ ಕಡ್ಡಾಯ ಹಾಜರಾತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ತಂಡಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಗಳ ನಿಯಮಗಳು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಂತೆ, ರೈಡಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಈಗ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಎರಡೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಒಂದೇ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕನಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದರ ಶಾಶ್ವತ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರೆ ಅವರು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಟುರಿನ್ ನಗರಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಇಟಲಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನವೀನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು 7000-8000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಸನ್ಬೀಮ್ ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇತರ ತಂಡಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 35 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 39ಎಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬುಗಾಟಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು (ಅದರ 120 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ). ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟಿ ಇನ್ನೂ ಟೈಪ್ 35 ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 35ಟಿ ಆಗಿ 2.3 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಕ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸನ್ಬೀಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಲೂಯಿಸ್ ಕೋಟಲೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್, ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಬರ್ಟಾರಿಯೋನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಸಹೋದರಿ-ಕಂಪನಿಯಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅವರ 1.5-litre ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ಜಿಪಿಎಲ್ಬಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಮುರಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಕಳಪೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಡೆಲಾಜ್ ಕೂಡ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲೋರಿಯನ್ನು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೇರ-8, ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 170 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಮಾಂತ್ರಿಕ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅರವತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಗದರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಅಗಾಧವಾದ ಶಾಖದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಕಡಿಮೆ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿರ್ವಾತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅದು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಡಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಲೇಜ್ ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಬದಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸಿಮಾ-ವೈಲೆಟ್ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಸೆಲ್ ವೈಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ತೂಕದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು 200 ಕೆಜಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ನಿಲುಭಾರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬೆಟ್ಟ-ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಡಯಾಟ್ಟೊ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ್ದನು, ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಹೋಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾಂಟೆ ಡಿಯಾಗೋ ಡಿ ಸ್ಟೆರ್ಲಿಚ್ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದರು. ಕೊನೆಯ ಡಯಾಟ್ಟೊ ರೇಸರ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಫೈರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅವರ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೊ 26 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಕ್ತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರರಂತೆ ಇದು ಅವಳಿ-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್-ಶೈಲಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಜ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹೊಸ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೃತಿಗಳ ತಂಡಗಳು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಅದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಇದು ಟಾರ್ಗಾದಂತಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರತ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ 1100 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಪ್ಯೂಜೊ ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ 174 ಎಸ್ 4-ಲೀಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಆಂಡ್ರೆ ಬಾಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಸಿತು. ಡೆಲಾಜ್ ತನ್ನ 1925 ರ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೆನೆ ಥಾಮಸ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 35 ರ ಮತ್ತೊಂದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 2.3-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ 35T ಆಗಿತ್ತು. ತಂಡದ ನಾಯಕ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ, ಅನುಭವಿ ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ ಚಾಲಕರು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರಾದ ಕಾಂಟೆ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮಾಸೆಟ್ಟಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರ ಬಲವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಅವರ 5.8-litre ಇಟಾಲಾ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಅವರ ಕೃತಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ಒಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೂ ಸಹ ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಟಿಪೋ 26ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಮುಂಜಾನೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ (1925ರ ವಿಜೇತ) ಮಿನೋಯಾದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ, ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ಡುಬೊನೆಟ್, ಡಿವೊ, ಗೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಳೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಬಾಯ್ಲೊಟ್ ಒಂದು ನಾಯಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಮಸ್ಸೆಟ್ಟಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 27 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ. ಅವನು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋದನು (ಬಹುಶಃ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ), ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು, ಮಾಸೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದನು. ಸುದ್ದಿ ತಿಳಿದಂತೆ ಡೆಲೇಜ್ನ ಮೂರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಗೌಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿಗೆ 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿ, ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತನಾದನು. 1500 ಸಿಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಆಗಿತ್ತು. ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರೆ, ರೂಕಿ ಬೆನ್ ಜೋನ್ಸ್ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 91 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಕಾರು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಓಟದ ನಂತರ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಡೇವ್ ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಕೂಪರ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬೆನೆಟ್ ಹಿಲ್ ಮೂರನೇ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿ ನಿಯಮಿತ 122 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾರಿ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮಿತ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವು ಹಾರ್ಟ್ಜ್, ಫ್ರೆಡ್ ಕಾಮರ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಗುಲೋಟ್ಟಾ ಅವರಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ಯುರಾಂಟ್ನ ಜೂನಿಯರ್-8 ತಂಡವು ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯುರೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲನ್ ಫೆಂಗ್ಲರ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಫೆಂಗ್ಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ವಿಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ನಲವತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಜೋನ್ಸ್ರ ಮರಣದಿಂದ ಅದು ಹಾಳಾಯಿತು. 22 ವರ್ಷದ ಈ ಯುವಕ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1925 ರಿಂದ ರಾಲ್ಫ್ ಡೆಪಾಲ್ಮಾ ಅವರ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಎಲ್ಕರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಆದರೆ ಅವರು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರ ಎರಡನೇ ಅರ್ಹತಾ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಕಾರು ಉರುಳಿಬಿದ್ದು ಜೋನ್ಸ್ ಕೆಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅವನು ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದನು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಕೂಪರ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 28 ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂರೆಯ ಫೆಂಗ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. 10-ಓಟದ ಅನುಭವಿ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಫೆಂಗ್ಲರ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್ ಜ್ವರದಿಂದ ತುಂಬಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಯುವ ರೂಕಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಅವರು ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರು. ದಾಖಲೆಯ 1,45,000 ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ, ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಫಿಲ್ ಶೇಫರ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಮೊದಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ 20ರಿಂದ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಅವರು, ಶೇಫರ್ ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್ ಮುಂದಿನ 150 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಲೆವಿಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 60 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಲ್ಯಾಪ್ 71 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಒಂದು ಗಂಟೆ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೆವಿಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 91ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದರೆ 200 ಮೈಲಿಗಳ ನಂತರ ಮಳೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರು ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಳೆ-ಕಡಿಮೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಇಂಡಿ-500 ವಿಜಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮೊದಲ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ 1914 ರಿಂದ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ರೂಕಿ ಆಗಿದ್ದು, $34000 ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಕ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1926ರ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಏಳು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 24 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಐದು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಹ್ಯಾರಿ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಏಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಹಾರ್ಟ್ಜ್ 17 ಅಗ್ರ-ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಹಸನ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ, 1926 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು-ಈ ವರ್ಷ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಿರಾಮಾಸ್ ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇರ್ ಪಿನ್ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಡೆಲೇಜ್ ಅಥವಾ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಮಾ-ವೈಲೆಟ್ ತಂಡವು ಸಹ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅದು ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ವರ್ಷದ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಹಸನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂದೂಡಲು) ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಷರತ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಂಘಟಕರು ಮರೆತಿದ್ದರು. ಆನಂತರ ನಡೆದದ್ದು ಯಾವುದೇ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಜುಗರದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ಬುಗಾಟಿ ಚಾಲಕರಾದ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಮತ್ತು ಗೌಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಪಿಯರೆ ಡಿ ವಿಜ್ಕಾಯಾ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಡಿ ವಿಜ್ಕಾಯಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅರ್ಧ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಹೊರಬಿದ್ದು, ಒಂದು ಗಂಟೆ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು. ತನ್ನ ಕಾರು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯು ಹೊಂಡದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೌಕ್ಸ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದವು, ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಗೌಕ್ಸ್ ಏಕೈಕ ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಿ ಹದಿನಾರು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಬುಗಾಟಿ ತಂಡಕ್ಕೆ FF100,000 ನ ಸುಂದರವಾದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಮೂದುಗಳಿದ್ದವು, ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ನ ಹೊಸ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಲ್ಮನ್ ಗೆದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತು, ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 21 ರ ಮತ್ತೊಂದು ಭರವಸೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಣಿಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಒಎಂ, ಜೀನ್ ಗ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗುಯೊಟ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಡೆಲಾಜ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಚಾಲಕರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬೌರ್ಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆ ಮೊರೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮೀಸಲು ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ ಡಿ ವಿಜ್ಕಾಯಾಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಡೆಲಾಜ್ ಚಾಲಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವನ್ನು ಅಸಹನೀಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಎಂಜಿನ್ನ ಕವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 44 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ವೇಗದ ದಿನದಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ಶಾಖದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು, ಮಿನೋಯಾ ಮೊದಲು ಸುತ್ತು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊರೆಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮುಂದಾದರು. ಶಾಖದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದರು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ 12ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದಿದ್ದನು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ-ಬುಗಾಟಿ ಚಾಲಕ, ರಾಬರ್ಟ್ ಸೆನೆಚಲ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಸಂದಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಡೆಲ್ಗೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಆತ, ಹಿಂದೆಂದೂ ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸದ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ನ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೌರ್ಲಿಯರ್, ಗೌಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಅವನು ಕೂಡ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವವರೆಗೂ-ಅವನ ಕಾಲುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸೆನೆಚಲ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದ್ದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದೆ ಬೌರ್ಲಿಯರ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಡಿಲೇಜ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬುಗಾಟಿಗಳು ಓಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ಸೆನೆಚಲ್ ಅವರು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಗೌಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದ ನಂತರ ನೋಂದಾಯಿಸದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡೆಲಾಜ್ಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೆಲೇಜಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಚಾಲಕರು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಚಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಆತನನ್ನು ಒಳಗೆ ಕರೆತಂದನು. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್, ಜೂಲ್ಸ್ ಮೊರಿಸೌ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಡೆಲೇಜ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇತರ ನಮೂದುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು, ಕೃತಕ ಚಿಕನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಂಡಾಕಾರಕ್ಕೆ ಮರಳು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಆರಂಭಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಚಲ್ನ ಡೆಲೇಜ್ ಮಾತ್ರ. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಡಿವೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊರಿಸಿಯೋನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿವೊ, ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಕೇವಲ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಲ್-ಎಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡಿವೊವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಗ್ರೇವ್ ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಡಿಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್-ಪೈಪ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಪಾರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ ಚಾಲಕರೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬಕೆಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಚಲ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಕಾರು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಾಗ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ ಆತ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾದ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಡಿವೊ ತನ್ನ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ನ ಸುಗಮ ಓಟವು ಲ್ಯಾಪ್ 63 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸವು ನಂತರ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ಆವಿಯಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆನೆಚಲ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ವ್ಯಾಗ್ನರ್ (ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು) ಅವರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿದರು. ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 81ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ನನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕಾರು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡುಬೊನೆಟ್ ಕಾರನ್ನು ರಿಲೀಫ್-ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಆತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಸೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಡಿವೊ ಅವರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ತುಂಬಿದಾಗ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಇದು ಕೊನೆಯ ಹನ್ನೆರಡು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ತನ್ನ ಪಾದಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡುಬೊನೆಟ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಸೆಗ್ರೇವ್, ತನ್ನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಪ್ 2ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮ ರೇಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್-ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಡೆಲೇಜ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ತಯಾರಕರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 6-ಅಂಕಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಡೆಲೇಜ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಜರಾಗದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೂಡ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಎಂ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿಸ್ನ ಮೂರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ, ಗೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಚರವೆಲ್ (ಅವರು "ಸಬಿಪಾ" ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು) ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆಗ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು (ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟೊ ಸೆರ್ಬೋಲಿಯ ಚಿರಿಬಿರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಹಸನದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1100 ಸಿಸಿ ವೋಯಿಟ್ರೆಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು. ಇದು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು (ಅಮಿಲ್ಕಾರ್, ಬಿ. ಎನ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಮರಿನೋ ಆದರೆ ಸಾಲ್ಮನ್ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸೆರ್ಬೋಲಿಯ ಚಿರಿಬಿರಿ 24 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಬಂದನು, ಮತ್ತು ಗೌಕ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 42 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅದು ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು 1-2 ಸರಳ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವನ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೋತು, "ಸಬಿಪಾ" ಗೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ (ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು) ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದಿತು. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 400 ಕಿ. ಮೀ. ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೆ ಮೊರೆಲ್ ವಿಜೇತರಾದರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬುಗಾಟಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು). ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಅದರ 1.5-litre ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಹೊರಗೆ, ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಋತುವು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವೆರೋನಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡೆಲ್ ಪೊಝೊ ಮತ್ತು ರೋಮ್ನ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು 2-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ತನ್ನ ಇಟಾಲಾದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕಾಂಟೆ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ತನ್ನ ಮಾಜಿ-ಕೃತಿಗಳಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪಿ 2 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಉಪಾಂತ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಕಾಂಟೆ ಐಮೊ ಮ್ಯಾಗಿ ಅವರ ಬುಗಾಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅದು ನಿಲ್ಲುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಿ ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಮಿರಾಮಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಜಿಪಿ, ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಐದು ಹೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ನ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೆಗ್ರೇವ್ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮೊರಿಸೌ ಅವರಿಂದ ತಮ್ಮ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಎರಡನೇ ಮರ್ನೆ ಜಿಪಿಯನ್ನು ರೀಮ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೇರ್ಪಿನ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ತ್ರಿಕೋನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರೀಮ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಯುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ 1925ರ 2-ಲೀಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೆಲಾಜ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಮೂರು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ35ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 2.3-litre ಟಾರ್ಗಾ-ಸ್ಪೆಕ್ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರು. ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಸಹ 4.5-litre ಸನ್ಬೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು-ಹಾರುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತಿಗಿಂತ ತಂಪಾದ ದಿನದಂದು ರಾಜ ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ 4ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುರಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು-ಇದು ಸಣ್ಣ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸಹೋದರಿ-ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವವರೆಗೆ ಮೊರೆಲ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಮಳೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ಉಳಿದ ಡೆಲಾಜ್ ಮೇಲೆ 6 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಗೌಕ್ಸ್, ಪ್ರೈವೇಟರ್ "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ತನ್ನ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು, ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಗೌಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ 2-ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮಿನೋಯಾದ ಬುಗಾಟಿ ಮಾತ್ರ ದೂರ ಹೋದ ಇತರ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳು 1100,1500,2-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಳಪೆ ಬೆಂಬಲಿತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾವು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 20 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಇಬ್ಬರೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ, ಗೌಕ್ಸ್, ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಮೆಟರಸ್ಸಿಗಾಗಿ). ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ತನ್ನ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅನ್ನು (ಈಗ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ) ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಮೆಟರಸ್ಸಿಯ ಇಟಾಲಾ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸೆಗ್ರೇವ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹನ್ನೆರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಮತ್ತು ಗೌಕ್ಸ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಗೌಕ್ಸ್ಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ಇದ್ದರೂ, ಅವರು 1-2 ರಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಈಗ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಏರುವಿಕೆಯು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು (ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಟೌನುಸ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಕೈಸರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊಂಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1.3-litre ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಜಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಘಟಕರು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕ್ರೀಡೆ, ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆರೆದರು. ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 38 ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನವು ಈ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಎಂ, ಎನ್ಎಸ್ಯು, ಬ್ರೆನ್ನಬೋರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಜಿಯ ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜೀನ್ ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಗೋ ಅರ್ಬನ್-ಎಮೆರಿಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು-ಚಾಲಕರ ರಾಫ್ಟ್ ಇತ್ತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಅಡಾಲ್ಫ್ ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಎರಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಯುವ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು 1924 ರಲ್ಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಓಟಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಕರ್ಟ್ ನ್ಯೂಜೆಬೌರ್ ಅವರ ಎನ್ಎಜಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಾರುವಾಗ ಬಹುತೇಕ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಯಿಗಿ ಪ್ಲಾಟೆಯ ಚಿರಿಬಿರಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಹೈನ್ನ ಎನ್ಎಜಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಪ್ಲಾಟೆಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, 2,30000 ಜನರ ಬೃಹತ್ ಮೈದಾನವು ಆಗಮಿಸಿತು. ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಕಳೆದರು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಎಂನಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಲ್ಯಾಪ್ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮಳೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಾರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕವಾಗಿಸಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಸಣ್ಣ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳು ಹತ್ತಿರ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅರ್ಬನ್-ಎಮೆರಿಚ್ ಮತ್ತು ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆ ಅವರಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ 6 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಉತ್ತರ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಇಂಧನ ಹೊಗೆಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. 150 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಾರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸ್ಕೋರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಮ್ಕೀಪರ್ಗಳ ಗುಡಿಸಲುಗೆ ಕೂಡಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಅರ್ಬನ್-ಎಮೆರಿಚ್ ಸಹ ಉತ್ತರ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವನು ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋಗಿ, ಗಡಿ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಮುರಿದು ಹಲವಾರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದನು, ಆದರೂ ಚಾಲಕನು ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ತಂದನು. ನಂತರ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ನಾಯಕನ ಹಿಂದೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು, ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. 13ನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ ಮಳೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ದೂರ ಎಳೆಯಿತು. 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ರೀಕೆನ್ (ಅವರು ಆ ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರೂ ಆಗಿದ್ದರು) ಅವರ ಎನ್. ಎ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯವು ಅವರಿಗೆ ರೆಜೆನ್ಮಿಸ್ಟರ್ ("ರೈನ್-ಮಾಸ್ಟರ್") ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ತಂಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿ, ತಮ್ಮ 2-ಲೀಟರ್ 1924 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಒಟ್ಟೊ ಮೆರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವರ್ನರ್ಗಾಗಿ. ಇದು ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತುಂಬಿದರು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಎನ್ಎಸ್ಯು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಜ್ ಆರಾಮವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಜೂನಿಯರ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ 200 ಪ್ರಧಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. 38 ಕಾರುಗಳ ಬೃಹತ್ ಮೈದಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಘಟಕರು "ವಿಶೇಷಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯ ತಂಡಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್, ಅಲ್ವಿಸ್, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಸಾಲ್ಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ನೋಡಿದ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುವ ತಂಡ-ನಮೂದುಗಳು ಇದ್ದವು. ಬಿಸಿಲಿನ ಆದರೆ ತಂಪಾದ ದಿನದಂದು, ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1-2 ಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈಗ 42ರ ಹರೆಯದ ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1906 ರಿಂದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅನುಭವಿ, ಅವರು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ (1908), ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 (1913) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ (1921) ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಿಯೋ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಸಹ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಬುಗಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳು ಜನವರಿಯಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ 503 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ಒಂದು ಕರಪತ್ರದ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು-ಹೇಗಾದರೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಗ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾದವುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಉತ್ಪಾದಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಓಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಮನಿಸಿಃ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ತಯಾರಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. * ಭಾಗವಹಿಸದ ಕಾರಣ ತಯಾರಕರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಋತುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೋಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಗಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೆಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೀಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1926 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಓಟದ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 1926 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿವರವಾದ ತನಿಖಾ ಲೇಖನಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 F2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರೇಸಿಂಗ್ Reference.com-ಎಲ್ಲಾ AAA ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ Speedway.com-ಇಂಡೀ 500 ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1926ರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ 1926