Transportation Expansion Project
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ (ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್) ಯೋಜನೆಯು $1.67 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 25 ಮತ್ತು 225 ಪ್ರದೇಶಗಳೊಳಗಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 14 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಛೇದಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 7 ಪಥಗಳವರೆಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ (ಒಟ್ಟು) ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ $1.67 ಶತಕೋಟಿ ಬಜೆಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 3.2ರಷ್ಟು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 22 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಯೋಜನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಂತೆ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ದಿನಕ್ಕೆ 280,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆಃ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಟೆಕ್ ಸೆಂಟರ್. 1992ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಟ್ಯಾಬರ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ, ಕೌಂಟಿ, ನಗರ ಅಥವಾ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದವು. 1999ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಧಿತ ಪುರಸಭೆಗಳ ಮತದಾರರು ಎರಡು ಆಸ್ತಿ-ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಸಾಗಣೆ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ $1.18 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದ. ಲಘು ರೈಲು ವೆಚ್ಚಃ $879 ಮಿಲಿಯನ್, ಇದರಲ್ಲಿ $437 ಮಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಟಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಧಿಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ; ಎಫ್ಟಿಎ ಪೂರ್ಣ-ನಿಧಿಯ ಅನುದಾನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ $525 ಮಿಲಿಯನ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವೆಚ್ಚಃ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆದಾರರ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ $795 ಮಿಲಿಯನ್. 34 ಹೊಸ ಲಘು-ರೈಲು ವಾಹನಗಳುಃ $91.8 ದಶಲಕ್ಷ. ಎಲಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಃ $39.5 ಮಿಲಿಯನ್. ಡೆನ್ವರ್ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ (ಡಿಆರ್ಸಿಒಜಿ) ನಿಯೋಜಿಸಿದ 1992 ರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ದಿನಕ್ಕೆ 180,000 ವಾಹನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಿಂದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಿನದ ಬಹುಪಾಲು ಗ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್ ಬಳಿ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲಿ (24 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ಡೆನ್ವರ್ ಟೆಕ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ 150,000 ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯೋಜಕರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಥಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಡಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಆಯಿತು. ಎರಡು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ಸಿಒಜಿ ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೇಜರ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟಡಿ (ಎಂಐಎಸ್) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದವು, ಇದು ಐ-25/ಐ-225 ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. ಡೆನ್ವರ್, ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ವಿಲೇಜ್ ನಗರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅರಾಪಾಹೋ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಎಂಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಡೆನ್ವರ್-ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ/ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ವರ್ಧಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಟಿಡಿಎಂ), ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಐಟಿಎಸ್) ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಭುಜಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಈ ಲೋಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಾಯಕರು ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು "ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಂಘಟಿತ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ" ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (ಹೆದ್ದಾರಿ) ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 7 ಅಗಲದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಥಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ನಾದ್ಯಂತ ಲಘು ರೈಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೋನ್ ಟ್ರೀ, ಪಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಹ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಆರ್ಸಿಒಜಿ 1997ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಐ-25 ಮತ್ತು ಐ-225ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1998ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಆರ್ಸಿಒಜಿ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಷನ್ 2020 ಎಂಬ 20 ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಯು 1999ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಂದಾಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ (ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಕಾನೂನಿನ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.), ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ (ಆರ್. ಟಿ. ಡಿ.), ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು "ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದ" ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಮತದಾರರು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ನೈಋತ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್, ಒಮಾಹಾ, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಮೂಲದ ಕೀವಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪಸಾಡೆನಾ, ಸಿಎ ಮೂಲದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಮೇ 2001 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಜೂನ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದ" ವು ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತುಃ ಸಮುದಾಯ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ರಾತ್ರಿ 9 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು). $1.67 ಶತಕೋಟಿ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. 2008ರ ಜೂನ್ 30ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ನೀತಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನೀತಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ಸಮಿತಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು "ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದ" ದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಪರ್ಯಾಯಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಎನ್ಇಪಿಎ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಚುನಾಯಿತ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನೇಮಕಗೊಂಡ ನೀತಿ/ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು "ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಚಾರ್ಟರ್" ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಾಯಕತ್ವದ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು, ಯೋಜನೆಯ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್ಇಪಿಎ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಸಿಕ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ 215 ಬಾರಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. 2002ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಆರು ಏಕ-ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗಳು, ಎರಡು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 30 ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು 172 ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಾಧೀನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಆಸ್ತಿಯ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಡೆನ್ವರ್, ಅರೋರಾ, ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ವಿಲೇಜ್, ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಲೋನ್ ಟ್ರೀ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2001 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ 22 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆ 2006 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಬುಕ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲಘು ರೈಲಿನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಸ್ತಿಗಳಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲುಗಳು ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಘು ರೈಲು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಬಲವಾದ ಸಮುದಾಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಹಿಕೆನ್ಲೂಪರ್ ಅವರು ಲಘು ರೈಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಥಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲಘು ರೈಲು ಬಂಡಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1995-ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಅಧ್ಯಯನ (ಎಂಐಎಸ್) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-25/ಐ-225 ಗೆ 19-ಮೈಲಿ (31-ಕಿಲೋಮೀಟರ್), 13-ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೈಟ್-ರೈಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು (ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ಗಳಿಲ್ಲ) ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1997-ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ ಎಂ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1998-ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಹೇಳಿಕೆಗಾಗಿ (ಇಐಎಸ್) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನವೆಂಬರ್ 1999-ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಎರಡು ಬಾಂಡ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮತದಾರರು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999-ಅಂತಿಮ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2000-ನಿರ್ಧಾರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2000-ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2000-ಎಫ್ಟಿಎ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು $525 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೂರ್ಣ-ಧನಸಹಾಯ ಒಪ್ಪಂದ. ಅರ್ಹ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2001-ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆ (ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್, ಕೀವಿಟ್-ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2001-ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2001-ನೆಲಸಮ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2001-ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27,2004-ಸ್ಫೋಟದ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ I-225 ಮತ್ತು I-25ರ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2006-ಆರ್ಟಿಡಿ ತನ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2006-ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006-ಆರ್. ಟಿ. ಡಿ. ಯು ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಮೇಳಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 17,2006-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $4 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2, 00, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಡೆನ್ವರ್ನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಟೆಕ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಐ-25 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ನಿವಾಸಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬಹು-ಕೌಂಟಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಗುಂಪಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 150,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆನ್ವರ್ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಹಿಕೆನ್ ಲೂಪರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಬಿಲ್ ಓವೆನ್ಸ್ ಅವರು "ಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-25/ಐ-225 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ 14 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿದೆ. "ನ್ಯಾರೋಸ್" (ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೀದಿಗಳು) ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 18 ಸೇತುವೆಗಳ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಪುನರ್ವಸತಿ. ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪಥಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಭುಜಗಳು ಅಗಲವಾದವು. ಆನ್-ರಾಂಪ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಟಿಡಿಎಂ) ಪರಿಹಾರಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಐಟಿಎಸ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಟೋಲ್ಗೆ ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಏಕ-ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಗೆ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಒಳಚರಂಡಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು. ಡೆನ್ವರ್ನ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಘು ರೈಲು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐ-25ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಲಿಂಕನ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಐ-225ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಐ-25ರಿಂದ ಅರೋರಾದ ಪಾರ್ಕರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವಿರುವ 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಆರ್ಟಿಡಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 34 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಗಲ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 25ರಲ್ಲಿಃ ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಐ-225ರವರೆಗಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದು ದಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಹಾದಿಗಳಿಗೆ). I-225 ರಿಂದ C470/E470 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಐದು ಪಥಗಳಿಗೆ) ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 225ರಲ್ಲಿಃ ಅರೋರಾದ ಪಾರ್ಕರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಐ-25ರವರೆಗಿನ (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಪಥಗಳವರೆಗೆ) ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸುಧಾರಣೆ. ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭುಜಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ/ವೇಗವರ್ಧನೆ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ 2002 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಯು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇದೇ ರೀತಿ ಲಘು-ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತಾಹ್ನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅರಿಜೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಮಾರಿಕೋಪಾ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 10 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫೀನಿಕ್ಸ್ನ ಲಘು-ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 2019 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ನಂತೆ, ವ್ಯಾಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. 2004ರ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಬ ದ್ವಿತೀಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಸ್ವಾಗತ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರ ತಜ್ಞರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಲಘು ರೈಲು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವೂ ಸಹ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಗವರ್ನರ್ ರಾಯ್ ರೋಮರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವು. ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾರಿಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಡಿಸೈನ್-ಬಿಲ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸೈನ್-ಬಿಲ್ಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡೆನ್ವರ್ ರೀಜನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇಸ್ ಇನ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm