Ve Skerries
ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಅಥವಾ ವೀ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ (, ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್) ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಪಾ ಸ್ಟೌರ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಗಳ (ಕಲ್ಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳು) ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಅವು ಸೇಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕೆರ್ರಿಗಳು ಸ್ಕೆರ್ರಿಗಳೆಂದರೆಃ ಉತ್ತರ ಸ್ಕೆರ್ರಿ ಓರ್ಮಲ್ (-ಅವಶೇಷ ಅಥವಾ ತುಣುಕು) ಕ್ಲಬ್ಬ್ (ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪಭಾಷೆಃ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಚೌಕ, ಕಡಿದಾದ ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಿಂದ) ರೀವೆರಾಕ್ ಹೆಲ್ಲಿಗೊಬ್ಲೊ ವೆ ಸ್ಕೆರಿಸ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಓರ್ಮಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಆಧುನಿಕ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಎಲಿನೋರ್ ವೈಕಿಂಗ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಅವರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೆಳಕಿನ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಸುಲೋಮ್ ವೋ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್. ಜೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಕೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ದೀಪಸ್ತಂಭವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋಪುರವು 18 ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಕೆರ್ರಿಯ ನಡುವೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಿಂದ ತಳದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಶಿಖರದವರೆಗಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ದೂರದ ಸ್ಥಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್-ಟೆನ್ಷನಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಈ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಬಿ ವರ್ಗದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಅದರ ಒಡ್ಡಿದ ಸ್ಥಳವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನ ಕಡಿಮೆ ಆಳ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ, ವೀ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿವೆ. ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿವೆ. ಇಲ್ಲೆರಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಫಾರೋ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಲೀಥ್ ನಡುವೆ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1909ರ ಮೇ 9ರ ಭಾನುವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಇಲ್ಲೆರಿ ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಮಕಲ್ ರೋಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಓಲ್ನಾ ತಿಮಿಂಗಿಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಓಲ್ನಾಫರ್ತ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಲೆರ್ವಿಕ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ರೋಜರ್ಸ್ಗೆ ಹಡಗು ಧ್ವಂಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಯಾಂಡ್ನೆಸ್ನಿಂದ ವರದಿಯೊಂದು ತಲುಪಿತು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಆಯುಕ್ತರ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು (ಇದು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿತ್ತು) ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮೂಲಕ ಮರಳಿ ಬರುವಂತೆ ಕರೆದರು ಮತ್ತು ವರದಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪೋಲ್ ಸ್ಟಾರ್ ನಂತರ ವೆ ಸ್ಕೆರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗು ಜಲಾವೃತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು-ದಿ ಆರ್ಕ್ನಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ "ಅವರು ಹಡಗುಗಳು ಕೇವಲ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಪಕ್ಕದ ದೀಪಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಡಿಯಾರವು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಲೋವೇಯಲ್ಲಿರುವ ರಿಸೀವರ್ ಆಫ್ ರೆಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಮಕ್ಲೆ ರೋಯಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಓಲ್ನಾಫರ್ತ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪೋಲ್ ಸ್ಟಾರ್ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲೆರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೋಮವಾರ ಮೇ 10ರಂದು ಮತ್ತೆ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರಲ್ಲಾಗಲೇ ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣ ಧ್ವಂಸವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೇ 11ರಂದು ಲೆರ್ವಿಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇ 13ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ವೀನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಕಾನ್ಸುಲ್ನಿಂದ ಲೀತ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆನ್ ಡೋರನ್ 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಗೋಬ್ಲೊದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಭಾಗಶಃ ಪ್ರದೇಶದ ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಸಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬಂಡೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಲೆಗಳ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಲೆರ್ವಿಕ್ಗೆ ಅಪಘಾತದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಓರ್ಕ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನೆಸ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಉಪಕರಣ-ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ರಾಕೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಹಗ್ಗ, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರಿಯಿಂದ ರೋನಸ್ ವೋಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಅರೋರಾದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ವೆ ಸ್ಕೆರಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ. ನ ಲೆರ್ವಿಕ್ ಶಾಖೆಯ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಕೇ, ಅರೋರಾ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗು ಬೆನ್ ಡೋರನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಬರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸ್ಮೈಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ನ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಡೆಲ್ಟಿಂಗ್ನ ವೋಯ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಆತ, ನಾಲ್ಕು-ಒರೆಗಳ ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಡಗು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು, ಟ್ರಾಲರ್ ಬಾಸ್ಕೋಬೆಲ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ ಫಾಲ್ಕನರ್ ಮತ್ತು ದಿ ಮಿಷನ್ಸ್ ಟು ಸೀಮೆನ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಡೌಗಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೋಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಮೈಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ನ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ವಿ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರತಳದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹುಸಾ ವೋ, ಪಾಪಾ ಸ್ಟೋರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಒರಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೌಸಾ ವೋ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಮುಳುಗಿದ ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಹೌಸಾ ವೋಯಿನಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತದ ನಂತರ ಅವರು ಜಾನ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೆ ಸ್ಕೆರಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದರು. ಅರೋರಾ ಮೊದಲು ತಲುಪಿದ ವೆ ಸ್ಕೆರೀಸ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಸ್ಮೈಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ನ್ ಆಗಮಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಅವರ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಸೀ ಸ್ಪ್ರೇ ಅವರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅರೋರಾ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಕೇವಲ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಅವರು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಿಗಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಕೆರಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು (ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಕೆರಿಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬಂಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮರ್ಥನೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. 2 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕೇ, "ರಕ್ಷಣೆಯು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಹೇರಳವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ "ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಗಂಟು" (ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪಭಾಷೆಃ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ತ್ವರಿತ ಉಲ್ಬಣ) ಸ್ಮೈಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ನ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ದೋಣಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ಮೈಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ನ್ಸ್ನ ನಾಯಕ, ಜಾನ್ ಜೇಮಿಸನ್, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಚಲನಾಗಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಜಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವನನ್ನು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅವನನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಮಾರ್ಚ್ 30ರ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಈ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನೆಸ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ 4.45 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನೆಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಹೊರಟಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕಾಲೋವೇ ತಲುಪಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗಲ್ಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಅವರ ಧ್ವಂಸ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವುಗಳು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದವು. 1933ರಲ್ಲಿ ಐಥ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆನ್ ಡೋರನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಡೈವ್ ತಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1977ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಎಲಿನೋರ್ ವೈಕಿಂಗ್ ರೀವೆರಾಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಐಥ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಅನ್ನು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಲೈಫ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುರಿದು ಅರ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸುಂಬುರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬೈನ್ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಮೇಜರ್ ಅಲಸ್ಡೇರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕತ್ತಲೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವರು ಭಯಾನಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ನಿಮ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಬೀಳುವ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಬರುವ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿಂಚ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಏಕೈಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು. ಅದು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಲಿನೋರ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಗಣನೀಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಕೇಬಲ್ ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ವಿಂಚ್ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಬೈನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಬಾರಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯವನು ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು, ಅವನು (ಲಘೂಷ್ಣತೆ ಅಥವಾ ಆಘಾತದ ಮೂಲಕ) ಹಡಗಿನ ರೆಯಿಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಎಲಿನೋರ್ ವೈಕಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ 8 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ರಿ ಪದಕಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶೌರ್ಯ, ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ಪಡೆದರು. 3 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ-ನೋಂದಾಯಿತ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗು ಕೊಲೆರಾ ಸುಮಾರು 15 ಟನ್ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೆಲ್ ಸೌಂಡ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಉತ್ತರದಿಂದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಬ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು-ಸ್ಪಷ್ಟ ಗೋಚರತೆ, ನಯವಾದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಗಾಳಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ (ಅವರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ), ಹಡಗಿನ ಸಂಗಾತಿಯು ಹಡಗನ್ನು 184° ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 21:42 ನಲ್ಲಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು 204° ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. 22:30 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (56 ವರ್ಷದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಜೆ) ಮಲಗಲು ಹೋದ ಸಂಗಾತಿಯಿಂದ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೀನು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು 00:23 ಕ್ಕೆ, ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಪಾಯದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಹಡಗು 206° ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗುವುದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾರ್ಟ್ಪ್ಲಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಾಯಕನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬಿಲ್ಲಿನ ಕಡೆಗೆ ದೀಪಸ್ತಂಭದ ಬೆಳಕನ್ನು ಅವನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅದು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಸ್ತಂಭ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಯಕನು ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದನು, ಮತ್ತು (ಸಾಗರ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ) ನಾಯಕನು 01:24 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹುದ್ದೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೊಲೆರಾ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಲಬ್ಬ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಶಬ್ದದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರು ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ವೈವಲ್ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 01:29 ನಲ್ಲಿ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಐಥ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 15 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೂರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಲೆರ್ವಿಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಲೋಮ್ ವೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಗ್ ಟಿಸ್ಟಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 5-10 ° ಬಂದರಿಗೆ ಉರುಳಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ತುರ್ತು ಎಳೆಯುವ ಹಡಗು ಐವೊಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಕ್ಲಬ್ಬ್ನಿಂದ ಕೊಯೆಲೀರಾವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 55° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಂದರಿನತ್ತ ವಾಲಿತು, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುರಿದು ಮುಳುಗಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಬ್ಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಸೇತುವೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಆಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹಿಬ್ಬರ್ಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಅನ್ನು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಅವರು "ಹಾಫ್-ಮೀನು" (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಲ್ಕೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ)-ಸೀಲ್ನ ನೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜೀವಿಗಳು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಚರ್ಮವನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾನವರಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಭ್ರಾತೃತ್ವವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಲ್ ಕ್ಲಬ್ಬಿಂಗ್ ಅನ್ನು (ಹಿಂದೆ) ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪಾಪಾ ಸ್ಟೌರ್ನ ದ್ವೀಪವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಚರ್ಮವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಕಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೆಲ್ಕಿಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಥೆಯು ಹಲವಾರು ಜನರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ಸೀಲ್ ಬೇಟೆಗಾರನು, ಹಲವಾರು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಉಬ್ಬಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು, ಇದು ಗುಂಪಿನ ಉಳಿದವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವನನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿತು. ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸೆಲ್ಕಿಗಳು (ಮೊಹರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ) ನಂತರ ವೆ ಸ್ಕೆರ್ರಿಸ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿದವು, ತಮ್ಮ ಚರ್ಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಗಾರರಿಂದ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತಮ್ಮ ರೀತಿಯ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮುಂದಾದವು. ಚರ್ಮವುಳ್ಳವರು ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ದುಃಖವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು (ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಒಂದೇ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು). ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಲ್ಲಾವಿಟಿನಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಬ್ಬ ಸೆಲ್ಕಿ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯರ ಬಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸೆರೆವಾಸಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾನೆ. ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ, ಒಲವಿಟಿನಸ್ನ ತಾಯಿ ಗಿಯೋಗ ತನ್ನ ಮಗನ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಅವನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಾಪಾ ಸ್ಟೋರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮುಂದಾದಳು, ಅದನ್ನು ಬೇಟೆಗಾರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬೇಟೆಗಾರನು ಗಿಯೋಗಾದ ಮೊಹರು ಚರ್ಮವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆದರಿದನು ಮತ್ತು ತಾನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅವಳ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಬೇಡಿಕೊಂಡನು, ಅದನ್ನು ಗಿಯೋಗ ಅನುಸರಿಸಿದನು. ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಕರ್ಸ್ ಜಿಯೋ, ಪಾಪಾ ಸ್ಟೋರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವನು ಒಲ್ಲಾವಿಟಿನಸ್ನ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹಾಮ್ನವೋಯ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಯೋ (ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪಭಾಷೆಃ ಗಾಳಿ ಒಣಗಿಸುವ ಮಾಂಸ ಅಥವಾ ಮೀನುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಗುಡಿಸಲು) ನಿಂದ ಕರ್ತವ್ಯನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತು ಅವನ ಪತ್ನಿಯರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉತ್ತರ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಮಂಡಳಿಯ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಎಂ. ಎಫ್. ವಿ. ಎಲಿನೋರ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಎಂ. ವಿ. ಕೋಲೇರಾ ಔಟ್ ಸ್ಕೆರಿಸ್ ಪಾಪಾ ಸ್ಟೋರ್ ಸೆಲ್ಕಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಬೆನ್ ಡೋರನ್ ಸೇಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ ಬೇ ಎಸ್. ವಿ. ಇಲ್ಲೆರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ದ್ವೀಪಸಮೂಹಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಕೆರಿಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್ ತಾಣಗಳು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿರ್ಜನ ದ್ವೀಪಗಳು