DiGard Motorsports
ಡಿಗಾರ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಓಟದ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ತಂಡವು ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಜೊತೆ 1983ರ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಡೇಟೋನಾ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಬಳಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಈ ತಂಡವನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು 1973 ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1975ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ 1975ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಸ್ಟೋಕ್ಲಿ-ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1976ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದು ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಓಟಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಎನ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು; ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಜೇತರಾದರು. ಆದರೆ 1983ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಏಕೈಕ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಕ್ರೀಡೆಯ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಆಲಿಸನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು 1985ರಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು; 1985ರ ಫೈರ್ಕ್ರಾಕರ್ 400ರಲ್ಲಿ ಡಿಗಾರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಗ್ರೆಗ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಾಗ, ಆಲಿಸನ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ನಂತರ ತನ್ನ ನಾಮಸೂಚಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರಾಬರ್ಟ್ ಯೇಟ್ಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1976 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1986 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಡಿಗಾರ್ಡ್ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಯೇಟ್ಸ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಡಿಗಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ರಾಬಿನ್ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಕೂಡ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಈ ತಂಡವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮೈಕ್ ಡಿಪ್ರೊಸ್ಪೆರೊ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಳಿಯಂದಿರಾಗಿದ್ದರು. ತಂಡದ ಹೆಸರು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಡಿಪ್ರೊಸ್ಪೆರೋ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. 1973ರ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ತಂಡವು 1973ರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ 500ರಲ್ಲಿ 25ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆಲಿಸನ್ ಅವರು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1974ರ ಡೇಟೋನಾ 500ರಲ್ಲಿ ಅವರು 41 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ಯಾಕ್ಮಾರ್ಕರ್ನ ಬ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು; ಡೊನ್ನಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ಪೋಲ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹನ್ನೊಂದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ 88 1974 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು 1975ರ 500ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಡೇಟೋನಾ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತೆರೆದ ಮನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತಂಡವು 1973-74 ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ 1975ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ 500ರಲ್ಲಿ. 1975ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡೋನಿ ಆಲಿಸನ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಡೋನಿ ಆಲಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಬಿಲ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿ ಜಿಮ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 88 ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ 1975ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹದಿಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ 1976ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1976ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಇತರ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರಿಯೋ ರೊಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪುರುಷರಾದ ಕ್ಯಾರೊಲ್ "ಸ್ಟಂಪ್" ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ಹಾರ್ಲನ್ ಅವರನ್ನು ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾದ ಮರಿಯನ್ "ಡಕಿ" ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಯೇಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು 1977ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ರೆಬೆಲ್ 500 ಮತ್ತು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ 500 ಅನ್ನು ನಾಟಕೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಆರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು 1978ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಾನು ಲೆನ್ನಿ ಪಾಂಡ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ರಾನಿಯರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಬಿಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವು ತಮ್ಮ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾದವು. ಕ್ರೀಡೆಯ ಅನುಯಾಯಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಂತೆ, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ 1979ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲು ಡಿಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ 1979ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ 11 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಸೋತಿತು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಡಿಗಾರ್ಡ್ ಆ ವರ್ಷದ ಋತುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಸೋಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮತ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ಗಾಗಿ ಡಾರೆಲ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೋಜರ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆಗೆ ಡಿಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಡ್ಡಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರನ್ನು 1979ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ 1980ರಲ್ಲಿ ಮರುನೇಮಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ 1980ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಹದಿನಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಆದರೆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಪ್ಯಾರಾಟ್ ಅವರು ರಾನಿಯರ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. 1980 ರ ಶರತ್ಕಾಲವು ಸಂಭವಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅದು ಅವನನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿತು. ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಇರಾನಿನ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವ ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಳಿಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ತಂಡವನ್ನು ಆತ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದೂಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಾವು ಅವರಿಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ತಂಡವು, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರ 5 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. 1980ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಡುವಿನ ನಿರಂತರ ನಾಟಕದಿಂದ ಬೇಸತ್ತು, ತಂಡದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರು ತಂಡದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಡಿಗಾರ್ಡ್ನನ್ನು ಗೆಲುವು-ಅಥವಾ-ಸಾಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಹೊರಬರಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಜೂನಿಯರ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾ, ಡಿಗಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಜೇಬಿನಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಪ್ಪಂದದ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ನಂತರ 2020ರ ಪಾಡ್ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ Jayski.com ನೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅವರಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ "ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಅದು ಯಾರ ತಪ್ಪೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಅದೇ ಪಾಡ್ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಂಡದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅವರು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆರ್ಥಿಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, "ನಾವು ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ". ಇಲ್ಲ. 88 ಕಾರು ಪೋಸ್ಟ್-ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ದಿ ನಂ. 88 ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಕಾರನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ರಿಕಿ ರುಡ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ರುಡ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತಂಡದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್, 1982ರಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಅವರು 1982 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಡ ಅದೇ ಹಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸನ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದರು; ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನಾಯಕತ್ವದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಲಿಸನ್ 1983ರ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು. 1983 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಬಣ್ಣಗಳು ಹೊಸ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ ಬಿಯರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಂ. 22. ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಮತ್ತು 88ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಂತರ ಕ್ಲಿಫ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಜೆಫ್ ಬೋಡಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 22 ಮಿಲ್ಲರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಆಲಿಸನ್ ಅವರು ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1983ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಜಾನ್ಸನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಸ್ಗೆ ಮೂಗಿನ ತುಂಡುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆಡಿದ್ದ ಬ್ಯುಯಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಂ. 1983ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 22 ತಂಡಗಳು ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಆದರೆ ತಂಡದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಆಲಿಸನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ನಡೆಸುವ ಕರ್ಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಕರ್ಬ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಂಡದ ಒಪ್ಪಂದವು 1984ರ ಫೈರ್ಕ್ರಾಕರ್ 400ರ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಂಡವು 1985ರ ಫೈರ್ಕ್ರಾಕರ್ 400ಗಾಗಿ ಗ್ರೆಗ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದನು, ಆದರೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವೇಶವು ತಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಆಲಿಸನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು. ಈ ಗೆಲುವು ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಮಯದ ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1985 ರಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಕ್ರಾಕರ್ 400 ಗೆಲುವು 1985 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಗಾರ್ಡ್ ಅವರು ಆಲಿಸನ್ ನಂ. 22 ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ ಕಾರು. ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಕ್ರಾಕರ್ 400 ಗಾಗಿ, ಡಿಗಾರ್ಡ್, ಗ್ರೆಗ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಿಸರ್ಚ್ & ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರು (ತಂಡದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 10 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒನ್-ಆಫ್ ಸ್ಪಾನ್ಸರ್ಡ್ ಕಾರು) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದರು. ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು-ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡಿಗಾರ್ಡ್ ಆಲಿಸನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಗ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು-ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿತು. ನಂತರ ಕಾರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಪಾಸಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ನ್ಯಾಕ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ತಂಡವು ಮೋಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ 10, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಗೆಲುವು ನಿಂತಿತು. ಆರ್ & ಡಿ ಕಾರಿನ ವಿಜಯದ ಪರಿಣಾಮವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವು ಬೇರೆಡೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಅಲಿಸನ್, ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ 1983 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು, ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಟಾಪ್-5 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಲಿಸನ್ ಸ್ಟಾವೋಲಾ ಬ್ರದರ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮಿಲ್ಲರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಂಚನೆಯ ಆರೋಪಗಳು-ವರದಿಯಾದ ಹಣದ ತೊಂದರೆಗಳೊಂದಿಗೆ-ತಂಡವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ 1985ರ ಮಧ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಯೇಟ್ಸ್ 1986ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಚಾಲಕರನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಪ್ರವೇಶವು 1987 ರಲ್ಲಿ ರಾಡ್ನಿ ಕೊಂಬ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಆರಂಭಗಳು 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊಂಬ್ಸ್ ಜೊತೆಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವಿಲ್ಲದ ನಮೂದುಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಆ ಆಫ್ಸೀಸನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೀನ್, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಾಬ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಅವರು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಬಾಬ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ರೇಸಿಂಗ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಬಿಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಇಂದು ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಹೋದರ ಜಿಮ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಧನರಾದರು. ಮೈಕ್ ಡಿಪ್ರೊಸ್ಪೆರೊ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ನಂತರ 2017 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ತಂಡದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರ್ & ಡಿ ಕಾರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು 1973ರ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಂಡಗಳ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು