Kaitoke railway station
ಕೈಟೋಕ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಏಕ-ವೇದಿಕೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ವೈರರಪ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಟ್ ಮತ್ತು ವೈರರಪ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲುಗಳು ದಾಟಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1955ರಲ್ಲಿ ರಿಮುಟಾಕಾ ವಿಚಲನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಫೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಪಕುರತಾಹಿ ಕಣಿವೆಯ ನಡುವಿನ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಗಾರೋವಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಪ್ಪಂದದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಕುರತಾಹಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕಿರ್ಡಿ, ಅವರು 3 ಜೂನ್ 1874 ಮತ್ತು 3 ಮಾರ್ಚ್ 1876 ರ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಂತೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ಹಣ ಖಾಲಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿಯ ಖಾತರಿದಾರರಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಟರ್ನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮೆಕೆಂಜೀ ಅವರು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು 1877ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಸರ್ಕಾರವು ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆದಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ರಿಡ್ಲರ್ಗೆ 1,778 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಹುಶಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 12 ಸರಪಳಿಗಳ (240 ಮೀಟರ್) ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು). ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಅವರಿಗೆ 1,514 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1877ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಪಕುರತಾಹಿ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತ್ತು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಕೈಟೋಕಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ (ಬಹುಶಃ 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ) ಕೈಟೋಕೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಟೋಕ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆತಂಕವಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೈರರಪಾದಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳವು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಬಂದವು. ಸರ್ಕಾರವು ದೃಢವಾಗಿ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ತಾನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಕೈಟೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1877ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ನಾರ್ಮನ್ಬಿ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಜಿಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಹೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಸ್ಟೋನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕೈಟೋಕ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಪಹಾರ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ತಂಡವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತೆ ರೈಲು ಹತ್ತಿದರು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕೈಟೋಕ್ಗೆ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಜನವರಿ 1,1878 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಳಿಸಿದ ಭಯಾನಕ ಖ್ಯಾತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದವರ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಕೈಟೋಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವೈರರಾಪದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಕೈಟೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು 1878ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಇದು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೈರರಾಪಾದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಿಫ್ರೆಶ್ಮೆಂಟ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1952ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಿಫ್ರೆಶ್ಮೆಂಟ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಾಗೆಯೇ ಇದ್ದವು. 1883 ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 759 ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಸರಾಸರಿ ಸರಕುಗಳ ತೂಕವು ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 457 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು 1,978 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೊರಮುಖವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಮಿಶ್ರ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1887ರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಕೈಟೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಡೌನ್ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸೂಚನೆಗಳು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಕೈಟೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ "ಹೋಮ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್" ಎರಡಕ್ಕೂ ಎರಡು ಆರ್ಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ "ದೂರದ" ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮತೋಲಿತ ತೋಳಿನ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲಾಟ್-ಪೋಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರಿಮುಟಾಕಾ ವಿಚಲನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕೈಟೋಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ರಂದು ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಉಳಿದ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ 3 ನವೆಂಬರ್ ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಡ್ರೈವ್, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬೆಟ್ಟದೊಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಟೆರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ, ಇದು ಕೈಟೋಕೆ ಮತ್ತು ಮಂಗರೋವಾ ನಡುವಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಕಿಂಗ್/ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ರಿಮುಟಾಕಾ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಯೋಜನೆಯಾದ 'ರಿಮುಟಾಕಾ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ', ಮೇಮಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕೈಟೋಕ್ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರಚಿಸಿದ ಸುಲಭ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೈಟೋಕ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಕೈಟೋಕೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಕೈಟೋಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಮ್ಮಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಸುರಂಗದ ಗಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶ. ಕೈಟೋಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ರೈಲ್ಕಾರ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1877ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.