Middlewich Branch
ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುವ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುವ ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1772 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1827 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸೇರಲು ಸಣ್ಣ ವಾರ್ಡಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಹಾರ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1846ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಹಾರ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1888 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1888 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರೀವ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1923ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1944ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಆದರೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಂಡಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಚೆಷೈರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಗರ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳು ಮೂಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿರಾಮದ ಯುಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಕರಕುಶಲತೆಗೆ ನೆಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ಮರೀನಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1766ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದ ರಿವರ್ ಡೀ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಅವರು ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಂಟ್ವಿಚ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1772ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ನಾಂಟ್ವಿಚ್ಗೆ ಬೀಗಗಳಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, 1779ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಂಟ್ವಿಚ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಷೇರುದಾರರ ಒಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ನಾಂಟ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಅಥರ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ತಮ್ಮ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವಾರ್ಡಲ್ ಕಾಲುವೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 1827ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1833ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಪಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು £129,000 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಥರ್ಲಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. 1797ರಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1838ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು 60,406 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 10,370 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ 30 ಕಡಿಮೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1813 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1845 ರ ಮೇ 8 ರಂದು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಜಾಲಗಳು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1846ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) 1846ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1857ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರದಿದ್ದರೂ, ಜೂನ್ 1847ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೋಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 1852ರಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಡಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯು "ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಿನಂತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ 1868ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ವರ್ಲೆಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕ್ರೀವ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವೆಬ್ ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1889ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಿ. ಆರ್. ಜೆಬ್ ಅವರು ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡು, ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಟು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎಳೆದಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1875ರಲ್ಲಿ ಆಂಡರ್ಟನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಯಿಂದ ವೀವರ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ವಾರ್ಡಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಹಾರ ಸುಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1922ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್ಆರ್) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್ ತಾನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಥೆರ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ವಸತಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನ ಮೊದಲ ಮೈಲಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣವಾಗಿದ್ದು, ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನದಿ ವೀವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಅದ್ಭುತ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಚನೆಗಳು ಮೂಲವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಶಾಖೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಟವ್ ಪಾತ್ ಮತ್ತು ಬೂತ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕಂದು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ವಾರ್ಡಲ್ ಕಾಲುವೆ 1829" ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಾರ್ಡಲ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಲಾಕ್ ಕಾಟೇಜ್ ಎರಡೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಗಳು 31,30, ಮತ್ತು 28 ಎಲ್ಲಾ ನೀಲಿ-ಕಂದು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ವಕ್ರವಾದ ಬುಟ್ಟಿ ಕಮಾನುಗಳಿವೆ. ಏಕ-ಕಮಾನಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಎ530 ನಾಂಟ್ವಿಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ರಿವರ್ ವೀಲಾಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉದ್ಯಾನ ಗೋಡೆಯ ಬಂಧದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಾನುವಾರು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಥಾರ್ನ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಕಲ್ಲಿನ ಕೋಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು ಪಿರಮಿಡ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 22ಎ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಶಾಂತಿಗೆ ಭಂಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಆಚೆಗೆ, ವೀವರ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಚರ್ಚ್ ಮಿನ್ಶಲ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೀವರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯಾನೀಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಬಿ5074 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಿನ್ಶುಲ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಬುಟ್ಟಿ ಕಮಾನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳು ಮೂಲವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬೀಗವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ II ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬದಲಾದ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ 5ಎ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಮರೀನಾ ಇದೆ, ನಂತರ ಚೋಲ್ಮೊಂಡೆಸ್ಟನ್ ಲಾಕ್ ಇದೆ, ಇದು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆ ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಬೆನ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೇತುವೆ, ಸ್ಯಾಂಡ್ಹೋಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಟ್ಟರ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವಸತಿ ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸೊಗಸಾದ ಸುತ್ತುವ ಸೇತುವೆಯು ಅಂಡಾಕಾರದ ಕಮಾನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಟವ್ ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. 2018ರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವೈಫಲ್ಯ 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ವ್ಹೀಲಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜಲಚರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಥಾರ್ನ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಡಲ್ ಲಾಕ್ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 20 ದೋಣಿಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನೂರಾರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಬಿರುಕನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ಶಾಖೆಯನ್ನು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಫೋರ್ ಕೌಂಟಿ ರಿಂಗ್-ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಪರಿಭ್ರಮಣಾ ವರ್ತುಲ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯ ಜಿಮ್ ಶೀಡ್ನ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯ ಜಿಮ್ ಶೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ವೀವರ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಜಂಕ್ಷನ್ ಚೆಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್-ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ವಾಟರ್ಸೈಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಚೆಷೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಚೆಷೈರ್ ಶ್ರಾಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಾಲುವೆಗಳು 1833 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು