DRDO Lakshya
ಲಕ್ಷ್ಯ (ಸಂಸ್ಕೃತದಲ್ಲಿ "ಗುರಿ") ಎಂಬುದು ಡಿಆರ್ಡಿಒದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಎಡಿಇ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಭಾರತೀಯ ದೂರದ ಚಾಲಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ವೈಮಾನಿಕ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾದ ಲಕ್ಷ್ಯ-1 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಡ್ರೋನ್ ನೇರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಾಸ್ತವಿಕ ಎಳೆಯುವ ವೈಮಾನಿಕ ಉಪ-ಗುರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಉದ್ದದ ಲಾಂಚರ್ನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಡಗಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಎಡಿಇ (ಡಿಆರ್ಡಿಒ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಹಂತದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1976ರಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಿ. ಟಿ. ಎ.) ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ 3 ಸೇವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎ. ಡಿ. ಇ. ಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಚಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಂತರ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆ (ಐಎಸ್ಕ್ಯೂಆರ್) ಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 35 ಐಎಸ್ಕ್ಯೂಆರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಎ. ಡಿ. ಇ. ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎ. ಡಿ. ಇ. ಯಿಂದ ಇಂಟರ್-ಸರ್ವೀಸಸ್ ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಐ. ಎಸ್. ಕ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಇ-7 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಇ-7) ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್.) ಗೆ 1980ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985ರೊಳಗೆ ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದೂರಸ್ಥ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಇ-7 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. 2001ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1986ರ ನಡುವೆ, ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೊ TRI-60-5 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನಾಲ್ಕು ಲಕ್ಷ್ಯ PTA ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 38 ನಿಮಿಷಗಳ ಯೋಜಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಜೂನ್ 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 18 ಲಕ್ಷ್ಯ ಪಿ. ಟಿ. ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಎ. ಡಿ. ಇ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 43 ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1992 ರ ನಡುವೆ ನಡೆದವು. ಕಠಿಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ, 1985 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 10 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. 1994ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ರೂ. ಮೊದಲ 6 ಲಕ್ಷ್ಯ ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ಕ್ಯಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಚ್ಎಎಲ್ನ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2000ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಚಂಡೀಪುರದ ಮಧ್ಯಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ (ಐ. ಟಿ. ಆರ್.) ಸಿಎಎಸ್ ಎ. ವೈ. ಟಿಪ್ನಿಸ್ ಅವರು ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. 2002ರ ಮೇ 9ರಂದು, ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. ನಿಂದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಸ್ಕ್ಯದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ಚಂಡಿಪುರದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಎಚ್ಎಎಲ್ 25 ಲಕ್ಷ್ಯ ಡ್ರೋನ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೀಮಿತ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2003ರ ಜನವರಿ 16ರ ವೇಳೆಗೆ, ಡ್ರೋನ್ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಲಕ್ಷ್ಯದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ದತ್ತಾಂಶ-ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡ್ರೋನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಂದಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಡಾ. ವಿ. ಕೆ. ಆತ್ರೇ ಅವರು 2003ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಜ್ಞಾನ ವೇದಿಕೆಯು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ "ವಿಕಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪಾತ್ರ" ಕುರಿತ ತಮ್ಮ ಉಪನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಭಾರತದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಎ. ಡಿ. ಇ.) ಈಗಷ್ಟೇ ಲಕ್ಷ್ಯ-2 ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಟಾರ್ಗೇಟಿಂಗ್ ಡ್ರೋನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಡಿಆರ್ಡಿಒ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಬಳಕೆದಾರರು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪಥವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 15ರಿಂದ 25 ಮೀಟರ್) ಪೈಲೆಟ್ ರಹಿತ ಗುರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರಂತೆ ಎ. ಡಿ. ಇ. ಆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಲಕ್ಷ್ಯ-2 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 10 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 32 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಡಿಆರ್ಡಿಒ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಹಾರಾಟವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಪಿಟಿಎಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮೊಬೈಲ್ ಲಾಂಚರ್ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಜಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಕ್ಷ್ಯ-2 ಸಹ ಹಲವಾರು ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಎರಡು ಲಕ್ಷ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯು 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ, ನೆಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 2000ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 23 ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ರೂಪಾಯಿಗಳು (ಯು. ಎಸ್. $450,000). ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಲಕ್ಷ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು "ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನ" ಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ "ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನ" ವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಎ. ಕೆ. ಆಂಟನಿ ಅವರು 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ನೀಡಿದರು. ಸ್ಥಿತಿಯು ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಿ. ಟಿ. ಎ.) ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲಕ್ಷ್ಯ-II ಅನ್ನು 27 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ (ಐ. ಟಿ. ಆರ್.) ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 11ನೇ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಐಟಿಆರ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ-3ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಿ ವಾಹನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಡೀ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಲಕ್ಷ್ಯನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದನು. 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೇವಲ 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಷನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಎಳೆಯುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಎಳೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲಕ್ಷ್ಯ-2 ಅನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೂಲದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಯು. ಎ. ವಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಆರ್ಡಿಒ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿದೆ. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಂದು, ಸುಧಾರಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲಕ್ಷ್ಯ-1 ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಂಧುತ್ವ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೋನ್ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ಲಕ್ಷ್ಯ-2ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಡಿಶಾದ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆ (15 ಘಟಕಗಳು) ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆ (5 ಘಟಕಗಳು) ಡಿಆರ್ಡಿಒ (10 ಘಟಕಗಳು) ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಲಕ್ಷ್ಯ ಪಿ. ಟಿ. ಎ.) ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡಿಆರ್ಡಿಒ ಅಭ್ಯಾಸ್-ಲಕ್ಷ್ಯದ ದೇಹದಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಚ್ಎಎಲ್ ವಿಮಾನ ಭಾರತದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಭಾರತದ ಮಾನವರಹಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಲಕ್ಷ್ಯ