Brandywine Airport
ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಗೋಶೆನ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನ್ಯೂ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಇಂಕ್ನ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಒಂದೇ ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್ (ನ್ಯೂ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಏರೋ, ಇಂಕ್.), ವಿಮಾನ ದುರಸ್ತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ವಿಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ OQN ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಹಿಂದೆ N99 ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಐಎಟಿಎ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಅರ್ಲಿ ಡೇಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸ್ಕೈ ಹೆವೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1929ರಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಗೋಶೆನ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಸಿವಿಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದಾಗ ಸ್ಕೈ ಹೆವೆನ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ವಿಲಿಯಂ ವಿಂಡ್ಲ್ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪದ್ರವವೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆಗ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1940ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ $623,500 ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಾಲ್ ಗಿಂಗ್ರಿಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಗಿಂಗ್ರಿಚ್ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಾವೋಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ನಾಗರಿಕ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಿಯಿಂದ ಆ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಟೀಚರ್ಸ್ ಕಾಲೇಜ್ (ಈಗ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಈಗಾಗಲೇ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ಬಿ. ವಿಲ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಡು ಹುಲ್ಲಿನ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ ರನ್ವೇ 9/27, ಲಂಬವಾದ ರನ್ವೇ 18/36) ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ರನ್ವೇ 9/27, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೆರೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ರನ್ವೇ 18/36 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1997ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಸನ್ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಗುಂಪೊಂದು ಲಾಭರಹಿತ ನ್ಯೂ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎನ್ಬಿಎಸಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ $25 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವು ಜುಲೈ 25,1997 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಎನ್ಬಿಎಸಿ $10,000 ಮೌಲ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಟೀ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಎರಡು ಷೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಷೇರುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮಾಲೀಕರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಖರೀದಿಯ ನಂತರ ಒಟ್ಟು 50 ಟೀ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 9/27 ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ಪೆಂಡೋಟ್) ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವುಃ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ರಾತ್ರಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ರನ್ವೇಗೆ ನಿಖರವಾದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪಾತ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಪಿಎಪಿಐ) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಎ ಅನ್ನು ರನ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2007ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎಸ್ ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಓಎಸ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಫ್ಎಎ ಸ್ಥಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎನ್99ನಿಂದ ಓಕ್ಯೂಎನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಐಸಿಎಒ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಾದ ಕೋಕ್ಯೂಎನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಧನ ಕೊಳವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೀಪವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಎ ಅನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಪೆಂಡೋಟ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಫ್ಎಎ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪೆಂಡೋಟ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೋಟ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ 9.4 ಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರನ್ವೇ 9/27 ಗಾಗಿ ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ (ಎಲ್ಪಿವಿ) ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಲೋಕಲೈಸರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಪಿವಿ ಅಧ್ಯಯನವು ರಾತ್ರಿ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರನ್ವೇ 9/27 ಅನ್ನು 60 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಅನುದಾನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎಸ್. III ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸೇರಿವೆ. 1962ರಿಂದ, ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-32ಆರ್-301 ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ರನ್ವೇಯ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-28-140 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 27ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ರನ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಹೋಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 2 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 60,065 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 164 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 98 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು 2 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 124 ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ 85 ಪ್ರತಿಶತ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, 6 ಪ್ರತಿಶತ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್, 1 ಪ್ರತಿಶತ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು 8 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್. ಒಂದು ರನ್ವೇ, 9/27,3,347 ಬೈ 50 ಅಡಿ (1,020 x 15 ಮೀ) ಡಾಂಬರು ಹೊಂದಿದೆ. ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ತೀವ್ರತೆಯ ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳು (ಎಲ್ಐಆರ್ಎಲ್) ಮತ್ತು 2-ಬೆಳಕಿನ ನಿಖರ ವಿಧಾನ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕ (ಪಿಎಪಿಐ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಏರೋ, ಇಂಕ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಎಜುಕೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ರನ್ವೇಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 1996ರಿಂದ 2014ರವರೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ರೋಟಾರ್ಫೆಸ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಟ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಡಾಟ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಜಾಲತಾಣ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವೆಸ್ಟ್ ಗೋಶೆನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು