BMW IIIa
ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು IIIa ಒಂದು ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದ ಬೇಯರ್ಷ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಎಜಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಯಶಸ್ಸು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಫಾಕರ್ D.VIIF ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. 20 ಮೇ 1917 ರಂದು, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ (ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಎಮ್ಬಿಹೆಚ್ ಆಯಿತು) ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ III ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ರಾಪ್ III ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.III ನಂತೆಯೇ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ, ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಗಳು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ (ಆ ಯುಗದ) ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವಾದ 6.4:1 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917 ರಲ್ಲಿ IIIa ಗಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, 1918 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಐ ಬದಲಿಗೆ III ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. 1915ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಐಡ್ಫ್ಲೀಗ್ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಮಾದರಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ರೋಮನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ 0 (ಶೂನ್ಯ) ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ವಿಭಾಗವು ಗ್ನೋಮ್ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ-ಕ್ಲೋನ್ ಒಬೆರ್ಸ್ಸೆಲ್ ಯು. 0 ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕ್ಲಾಸ್ I ಅನ್ನು 100 ರಿಂದ 120 ಮತ್ತು 120 ರ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗ II ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಯು 1917 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಫ್ರಿಜ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಚಿಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ "ಎತ್ತರದ-ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್" ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೆಂಝೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ವಿಶೇಷ ಹೈ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿತು. ಇದು ಈಗ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು IIIaಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು 230 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿವೆ. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಿಐಐಎ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 180 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಜರ್ಮನ್ ರೇಟಿಂಗ್ 170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಮತ್ತು ಡಿಐಐಯು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಜರ್ಮನ್-180 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿರುವುದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಿತ D.VII ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಎದುರಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು IIIa ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫೋಕರ್ D.VII F ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜರ್ಮನ್ ಫೆರ್ಡ್ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕವನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿಖರವಾದ 735.5 ವ್ಯಾಟ್ಗಳ ಘಟಕವೆಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಘಟಕವು ಹಳೆಯ 33,000 ಅಡಿ-ಪೌಂಡ್/ನಿಮಿಷದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಬದಲಿಗೆ 745.7 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫಾಕರ್ ಡಿ VII ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು ಎ 20 ಮತ್ತು ಜು ಎಫ್ 13 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು IIIಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ, ಫಾಕರ್ ಡಿ VII ಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಯಾವುದೇ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಬಲ್ಲದು. ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಇದು 1918 ರ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯು "ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ಸ್" ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಜಸ್ಟಾ 11 ನಿಂದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಸ್ಟಾ 11ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಉಡೆಟ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರುಃ ಸುಮಾರು 700 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಬೇಡಿಕೆಯು (ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ) ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ರುಸೆಲ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಪೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1919 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಜ್ ಝೆನೋ ಡೈಮರ್ ಅವರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಜು ಎಫ್ 13 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಜನರು, 6750 ಮೀಟರ್) ವಿಶ್ವ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಏರೋ ಎ. 18 ಏರೋ ಎ. 26 ಏರೋ ಎ 04 ಫಾಕರ್ ಸಿ. ಐ ಫಾಕರ್ D.VII ಡೋಬಿ-III ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಿ. ಐ ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್. 13 ಲೆಟೋವ್ ಎಸ್-3 ಎಲ್ಎಫ್ಜಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ. ಎಕ್ಸ್. ವಿ ಎಲ್ಎಫ್ಜಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ D.XVII ಟಿಎನ್ಸಿಎ ಸೆರಿ ಇ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IV ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-6 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.III ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1910 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು