Central Chubut Railway
ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಚುಬುಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿಃ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೆಲ್ ಚುಬುಟ್) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಚುಬುಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶತಮಾನ. 1884ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವೆಲ್ಷ್ ವಲಸಿಗ ಲೂಯಿಸ್ ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ವಾಲ್ಡೆಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚುಬುಟ್ ನದಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಸಾಹೆಲ್ ಪಿ. ಬೆಲ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಜೋನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1884ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾನೂನು ನಂ. 1539ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ, ಎರಡೂ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೊರತಾಗಿ, ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್, ಸಿರಿಯಾ, ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳ ವಲಸಿಗರನ್ನು ವೆಸ್ಟಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. 1888ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಲೆವ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೇ ನಡುವಿನ 70 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು (ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ) ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 20 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಲೆವ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಗೈಮಾನ್ಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 1915ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಡೊಲಾವೊನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ 450-ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್. ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ 1920ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಪಟಗೊನಿಕೊಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಲಾಸ್ ಪ್ಲುಮಾಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸಿಸಿಆರ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು 1922 ರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೊಲಾವಾನ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಪ್ಲುಮಾಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ರಾವ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಯಾ ಯೂನಿಯನ್ನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಚಾಪಾಸ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರೆಂಟಿನೋ ಅಮೆಘಿನೋ ಕಟ್ಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವದಾವಿಯಾದಿಂದ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 1,500 ಟನ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಸ್ ಪ್ಲುಮಾಸ್ನಿಂದ ಪಾಸೋ ಡಿ ಇಂಡಿಯೋಸ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ವಜಾಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯು ಸಿಸಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರೆವೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ವೆಲ್ಗೆ (ಲಾ ಟ್ರೋಚಿತಾದಿಂದ ಇಂಜೆನಿಯೊರೊ ಜಾಕೋಬಾಚಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವಾಡಾವಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವಾಡಾವಿಯಾ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ನಿಂದ ಸಿಯೆರಾ ಗ್ರಾಂಡೆಗೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಓಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ನಹುಯೆಲ್ ಹುವಾಪಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಂದಾಗಿವೆ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಡುಮ್ರೌಫ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಯಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೇವಲ ಕುರಿ ಸಾಕಣೆಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಾನುವಾರು ಕಂಪನಿ "ಲಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ" ಮಣ್ಣಿನ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1948ರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಸಿಆರ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೋಸ್ನ ಆರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ವರದಿಯು, ಸಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವಾಡಾವಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಾಗಿಸಿದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಡೆಸಿಡೋ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ 197,936 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜುಲೈನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಚುಬುಟ್ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಇದು 161,805ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ರಾಜ್ಯವು ಟ್ರೆಲೆವ್-ರಾಸನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ 17 ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲೆವ್ನಲ್ಲಿ 8 ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ ಡಾಕ್ನ ನೆಲವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ (ವೆಲ್ಷ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ 1,000 ಮಿಮೀ, ನಂತರ ಅದು ಸರ್ಕಾರಿ ಒಡೆತನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ 750 ಮಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು), ಸಿಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಉಳಿದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ಒಂದು ವರದಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು A $42,876,527.00 ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಕೇವಲ $7,867,092 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು 70,931 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗಿನ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 29,339ಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಟುರೊ ಫ್ರೊಂಡಿಜಿಯ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಲಾ ಟ್ರೋಚಿಟಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, 1964ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು. ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲೆವ್ನ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, 15 ಬೋಗಿಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969 ಮತ್ತು 1974ರ ನಡುವೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೂರು ಹೆನ್ಶೆಲ್ & ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರೆಲೆವ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡ್ರಿನ್ (ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ). ಟ್ರೆಲೆವ್ ಮತ್ತು ಗೈಮಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಾಯಾ ಯುನಿಯನ್ ಠಾಣೆಯನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಪಮೆಂಟೊ ವಿಲ್ಲೆಗಾಸ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಪ್ಲುಮಾಸ್ವರೆಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಕೋಸ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆ ವೈ ವ್ಲಾಡ್ಫಾ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಯಾ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ವಸಾಹತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 750 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1888 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಚುಬುಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ