Continental XI-1430
ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ XI-1430 ಹೈಪರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ IV-1430 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 1932ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಹೈಪರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ "ಅಧಿಕೃತ" ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಕ್ವವಾದಾಗ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ, I-1430-3 ಅನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ XP-55ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪದ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಪಷರ್-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ತೋಳಿನ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದು ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಯ ಹೈಪರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ/3 ಗೋಲನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ಫಲಿತಾಂಶ I-1430 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಮ್ ಹೆರಾನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂತುಹಾಕಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ಹೈಪರ್" ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪವರ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I-ಯುಗದ ಇನ್ಲೈನ್-6 ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ-ಮತ್ತು 1918-ಯುಗದ ಅಲೈಡ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12 ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು-ಇದು ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕುಸಿಯಿತು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಸುಮಾರು 1200 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳ (20 ಎಲ್) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿತು. 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೈನ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೈಪರ್ ನಂ. 1. ಎದುರಾಳಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸಮತಲ-ವಿರೋಧಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನಗಳು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೂರನೇ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಹೈಪರ್ ನಂ. 2 ", ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-1430 (" ಓ "ಎಂದರೆ" ಎದುರಾಳಿ ") ಎಂಜಿನ್ ಆಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲು ನೇರವಾದ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, 1943 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಐ-1430 ಎಂದು ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸುವಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುವ ಮೊದಲು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಸಮಾಧಿ ಎಂಜಿನ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮರೆಯಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎನ್ಎಸಿಎ ಕೌಲಿಂಗ್, ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸಮಾಧಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಿ-17 ನಂತಹ ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇನೆಯು ಹೊಸ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಮಾದರಿಗಳತ್ತ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ O-1430 ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು V-12 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ-V-12, I-1430 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ I-1430 "ಅರ್ಧಗೋಳ" ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1936-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ 211 ತಲೆಕೆಳಗಾದ V12 ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಂತೆ, ಅವಳಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, I-1430 ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಹು-ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಿ-ಲೇಔಟ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವೈ-ಆಕಾರದ ಫಲಕವು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಐ-1430 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ 23-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ನೀಡಿತು; ಸಮಕಾಲೀನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ 27 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 35-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ 211 ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 601 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ 12, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 33 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 19,000 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಅದರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್/ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿ-1650 ಮತ್ತು ಆಲಿಸನ್ ವಿ-1710 ಎರಡೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿ-1710 1395 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, I-1430 ಗಿಂತ 385 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು, ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು 1.05 ಆಗಿತ್ತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿ-1650ರ ತೂಕವು 1640ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾಗದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಿಂತ 25 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 1 ಆಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ XI-1430 ಪರಿಹಾರವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-49 ನಲ್ಲಿ ಐವಿ-1430 ಅನ್ನು 1943 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-76 ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ XP-67ನಲ್ಲಿಯೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿತ್ತು; ಅದೇ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು I-1430 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು XI-1430 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. XI-1430 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 24-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಚ್-ಶೈಲಿಯ ಎಂಜಿನ್, XH-2860 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (I-1430-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನೀಲ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ.; ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್-ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ 1923-1939 ಟಾರ್ಕ್ ಮೀಟರ್ ಸಂಪುಟ. 7 ನಂ. 3 ಬೇಸಿಗೆ 2008 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗ್ರಹಾಂ ವೈಟ್ನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ IV-1430 I-1430 1930 ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು ವಿಲೋಮ V12 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು