LSWR D15 class
LSWR D15 ಕ್ಲಾಸ್ 4-4-0 1912ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಗದ ವಿಫಲವಾದ 4-6-0 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವೇನೆಂದರೆ, 1911ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ತರಗತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ 4-4-0 ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಅವರ D15 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಡಿ15ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಡಬಲ್-ಸಿಂಗಲ್, 1897 ರ ಟಿ 7 ಕ್ಲಾಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 720 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ತುಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಟರ್ ಫೀಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಮಧ್ಯಂತರ" ರೀತಿಯ ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಡಬಲ್ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಒಳಗಿನ ಬೋಗಿ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು 4 ಟನ್ (4.06 ಟನ್) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು 4,500 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು (20.5m3) ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೆ10 ಮತ್ತು ಎಲ್11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ 3,500 ಗ್ಯಾಲನ್ (15.9m3) ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಯೂರಿ, ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದನು. ಇವುಗಳು ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1923 ರ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ 4-6-0 ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, D15ಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು T14 ವರ್ಗದ 4-6-0 ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಡಿ15ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆತ 4-6-0 ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಟರ್ಲೂನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ವಾಸ್ತವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸ್ಕೂಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ. ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನ ಆಗಮನದವರೆಗೂ, ಡಿ15 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 468ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಉಳಿದ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉರಿಯೂತದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯೂರಿ ಎನ್15 ಶೈಲಿಯ ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಕವಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರರು ತಮ್ಮ ಗುಮ್ಮಟಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ನೇರ-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, 463ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಶಬ್ಧದ ಬದಲು ಹೂಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1949 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 467 ರೈಲು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಂದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿ ರೈಲನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂ ಆಗಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. 467 ಅದು ಆನ್ ಆಗಿರಬೇಕಾದ ರೇಖೆಯ ಫೌಲ್ ಆಗಿತ್ತು. LSWR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, D15 ಗಳನ್ನು LSWR ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೇಜ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ನೇರಳೆ-ಕಂದು ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿ, ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 'ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್' ನೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 463-472 ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1923ರ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಿವಿಯ ಡಾರ್ಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗಿಲ್ಟ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 'ದಕ್ಷಿಣ' ದೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1948ರ ನಂತರದ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ) ವಿತರಣೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ 'ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ' ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ 'ಎಸ್' ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ತರುವಾಯ ಬಿಆರ್ ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಬಿಆರ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಇತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1948 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. ಬಿಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 30463-30472 ಆಗಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು D15 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು