Croxley Rail Link
ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಲೆ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್, ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ರಿವರ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೈನ್ನ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ (ಟಿಎಫ್ಎಲ್) ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮರುಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ, ರಿವರ್ ಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಎ 412 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದವು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2016ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ ಜಾಲದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾಣಿಸದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ ಇಂಡಿಕೇಟಿವ್ 2025 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ತೆರವು ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 24 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದಾಗ 17 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಬಗೆಹರಿಯದ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲಂಡನ್ ಮೇಯರ್ ಸಾದಿಕ್ ಖಾನ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯೋಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉದ್ಯಾನವನದಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಒಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಗಿತ್ತು. ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 1862ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1862ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು 1952ರಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1996ರವರೆಗೆ ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು 1927 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಭಾಗವಾದ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ (ಎಲ್. ಟಿ. ಇ.), ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1994ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ (ಎಲ್ಆರ್ಟಿ) ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ (ನಂತರ ಟಿಎಫ್ಎಲ್) ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ 16 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ (ಟಿಎಫ್ಎಲ್) £65 ದಶಲಕ್ಷದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ £18 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ) ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಂಟ್ರಿ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಗೆ 95 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಫ್ಎಲ್ನಿಂದ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆ ದೊರೆತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಭೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಆದ್ಯತೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ, ಈಗ 150 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿರುವ £1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ.) £25.8 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಆದಾಯದ ಮೂಲಕ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್-ಕ್ಲೆಗ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಮಗ್ರ ವೆಚ್ಚ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತಾ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅರ್ಹತಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 76.2 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 76.2 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (33.7 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (68.6 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳು) ಭರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು 230 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಪ್ರಕಾರ, ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು "ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ" ವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಮತ್ತು ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈಗ 230 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 34 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಯು. 16 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿದೆ. 25 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು 2014 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು; ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿತ್ತು. 284 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ 130 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ವಿನಂತಿಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೆಲಸಗಳು ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ತೆರವು ಮಾತ್ರ. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನ ಮೇಯರ್ ಸಾದಿಕ್ ಖಾನ್ ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಮೇಯರ್ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದರು. £1 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಅನುಪಾತವು ಕೇವಲ 0.40 ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವ £49.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಜೊತೆಗೆ ಈಗ £73.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಣದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ನ ಮುಳುಗಿದ ವೆಚ್ಚವು £71.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ £15.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ವಿತರಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ £73.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು £1 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ನಿಧಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಯರ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲಿನಂತಹ ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಕ್ಷಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ನದಿಗಳ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "ಸಲಿಕೆ ಸಿದ್ಧ" ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಬಿಡ್ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಿದ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ನ ಲಿಬರಲ್ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಪೀಟರ್ ಗೆಟ್ಕಾನ್, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ" ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ನ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎ412 ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಬಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು "ಅಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ವಿಶೇಷ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಾರರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಈ ಹೆಸರು ಪ್ರದೇಶದ ಗುರುತನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಕಾರೇಜ್ ರೋಡ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದೊಂದಿಗಿನ ಒಡನಾಟವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಕಾರೇಜ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್, ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಲೆ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ತೆರೆದಾಗ ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಲಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ; ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಯೋಜನೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕರು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ವಾಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಔಪಚಾರಿಕ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ವಾಚ್ ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಲೋಸರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಟಿಎಫ್ಎಲ್ಗೆ ವಾದಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಮಿತಿಯು 14 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಈ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ, ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರ್ಶಾಮ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸೇವೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಲಹೆಯಿತ್ತು. 1994ರ ಲಂಡನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಂತರಿಕ ಯೋಜನೆ ಟ್ಯೂಬ್ ನಕ್ಷೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಗೇಜ್ 21 ವರದಿಯಲ್ಲಿ "ಕ್ಯಾಪ್ಚರಿಂಗ್ ದಿ ಬೆನಿಫಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಆನ್ ಎಕ್ಸಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ "ಅಮರ್ಶಾಮ್ ಸಂಪರ್ಕ" ದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಲೈನ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ, ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ರಿವರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಟು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಲಿಂಕ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು2ಸಿಎಲ್) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸಿಯೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪರ್, ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಓಡಲು ಬುಶೇ ಆರ್ಚ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಬರಿ ವೇ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬುಶೇ ಆರ್ಚ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅಬ್ಬೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬುಶೇ ಆರ್ಚ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಸಿಯೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಪರ್ ಮೂಲಕ ಓಡಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶಾಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯು2ಸಿಎಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಣವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಕ್ಷೆ-ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದ ಚಿತ್ರಗಳು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು