USS White Plains (AFS-4)
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಎಸ್-4) 1968 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಕೆ 2002ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಕದನದ ದೃಶ್ಯವಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ನಗರದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1965ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಶ್ರೀಮತಿ ಬಾಬ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಆಕೆಯನ್ನು 1966ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1968ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂಗಡಿಗಳ ಹಡಗು ತನ್ನ ನಿಯೋಜಿತ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಪೋಸ್ಟ್-ಕಮಿಶನಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಶೇಕ್ಡೌನ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಹಂಟರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕ್ಡೌನ್ ನಂತರದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಜುಲೈನ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮವಾದ ಆಪರೇಷನ್ "ಬೀಗಲ್ ಬ್ಯಾರನ್" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಅವರು ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕರೆ ಬಂದರು ಯೊಕೊಸುಕಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಳು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ನೇವಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುಬಿಕ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ವಲಯಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಸಸೆಬೊಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರುಪೂರಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಜಲಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು 14 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕರಾವಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆವೆಂತ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಕರಾವಳಿಯ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಮರುಪೂರಣ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂಗಡಿಗಳ ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲುಗಡೆ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಪುನಶ್ಚೇತನ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜುಲೈ 10 ರಂದು, ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 22 ರಂದು 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ, ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಮರುಪೂರಣ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಅವರು ಹಂಟರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 8ರಂದು ಅವರು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳುವವರೆಗೆ ಇದು ಅವರನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ರಿಫ್ರೆಷರ್ ತರಬೇತಿಯು ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃಪೂರಣದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಸತ್ತಾಹಿಪ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೌಷಿಯುಂಗ್, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಂತಹ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಳು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 10 ಮರುಪೂರಣ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 8 ಜುಲೈ 1972 ರಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಜಪಾನ್ನ ಸಸೆಬೊದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಅವರು ಜುಲೈ 19 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಾಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಲ್ಮೇಡಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಹಡಗು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ಯುದ್ಧ ಮಳಿಗೆಗಳ ಹಡಗು ಅಲ್ಮೇಡಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಆಕೆ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ತನ್ನ ಹೊಸ ಬಂದರು ಸಸೆಬೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ತನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡಿಸ್ಟಿಲೇಟ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಆ ಮತಾಂತರವು 1972ರ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು 1973ರ ಮೊದಲ 15 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮರಳುವಿಕೆಯು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. 1973ರ ಮೊದಲ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನೆಡಲಾದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆಪರೇಷನ್ "ಎಂಡ್ ಸ್ವೀಪ್" ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. "ಎಂಡ್ ಸ್ವೀಪ್" ಜುಲೈ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಸೆಬೊದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಓರಿಯಂಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂದರು ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 1974 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ. 1975ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಆಕೆ ತನ್ನ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಸೆಬೊದಿಂದ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ದುರಸ್ತಿ ಅವಧಿಯು 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1976 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮರುಪೂರಣ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1976ರ ವರ್ಷವು ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯವಾದ ವರ್ಷವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಮೂರು ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಪಮೇಲಾ ಚಂಡಮಾರುತವು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಜುಲೈ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ನಡುವಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ವಾಹಕ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು, ಈ ಬಾರಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ, ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಧಾವಿಸಲು, ಆಕೆ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಳು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರವರೆಗೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಆಕೆ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊರಟಳು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಉಭಯಚರ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯಾಯಾಮ ಆಪರೇಷನ್ "ಕಂಗಾರೂ II" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಂದರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರ, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದಂತಹ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1977ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ "ಮಿಡ್ಲಿಂಕ್" ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಬಂದರಿನಿಂದ ತನ್ನ ಮರುಪೂರಣದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಅನ್ನು ಎರಡು ವಲ್ಕನ್ ಫಾಲ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಸಿ. ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ಫಾಲ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳಾ ನಾವಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 (ಎಚ್ಸಿ-5) ನ ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ ಸಿಎಚ್-46 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತು ಬರ್ತಿಂಗ್ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮಹಿಳಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪೂರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. 1989ರ ಮೇ 9ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಿಂದ ಗುವಾಮ್ನ ತನ್ನ ಹೋಮ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಯುದ್ಧ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾವೊ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಯು ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದು ಫೈರಿಂಗ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಸಿಂಪಡಣೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಲ್ಗೆ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 6 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 161 ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಗ್-ಔಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯ, ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟ, ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿಯ ಕಳಪೆ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಲೈನ್ನ ನಂತರದ ಒತ್ತಡವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಸ್. ನರ್ರಾಗನ್ಸೆಟ್ ಅವರು ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗುವಾಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1990ರ ಜುಲೈ-ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗುವಾಮ್ನ ಶಿಪ್ ರಿಪೇರಿ ಫೆಸಿಲಿಟಿ (ಎಸ್ಆರ್ಎಫ್) ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಹಡಗು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಒಮರ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಗುವಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಲಂಗರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಲಂಗರು ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ರಾಬಿನ್ ವೈ. ವೆಬರ್, ಹಡಗು ಅಪ್ರಾ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಒಮರ್ನ ಕಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಶಾಂತತೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಯ ಎರಡನೇ ಪಾಸ್ ನಂತರ, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ 150 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಅದರ ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿಯ ಹವಳದ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಲಭ್ಯತೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಸ್ಆರ್ಎಫ್ ಗುವಾಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನೆಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗಿನ ಒಡ್ಡಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಲದ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚಿಗೆ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಕ್ಲೀಟ್ಸ್, ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಡ್ಮೆನ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರಕ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. ಎಫ್. ನಿಂದ ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳು ನೈಲಾನ್ ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಮೀಪಿಸಿದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ಎಫ್ ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲೇ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲೇ ಎಂಬುದು ತಂತಿ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನಾರಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಿಗ್ಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೈಲಾನ್ ಮೂರಿಂಗ್ ರೇಖೆಗಳು ರೇಖೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಲ್ಲವು. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದಿರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಸ್ಆರ್ಎಫ್ನ ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ತಮಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಲೈನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲೇ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೈಲಾನ್ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲೇ ರೇಖೆಗಳು ನೈಲಾನ್ ರೇಖೆಗಳ ನಂತರ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಒಮರ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಕಣ್ಣುಗಳು ಎಸ್ಆರ್ಎಫ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಈ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮೂರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನೈಲಾನ್ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎರಡೂ ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಡಗು ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ತನ್ನ ಏಕೈಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ತುರ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜನರೇಟರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಆಫೀಸರ್, ಎಲ್ಟಿಜೆಜಿ ಲೀ ಮಾಡಿದ ಸರಳ ಅವಲೋಕನದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗವರ್ನರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿಗೆ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಡಗು 3-5 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿರುವಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂ. ಆರ್. ಇ. ಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1993ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಗಲ್ಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಅನ್ನು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1995 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ರಿಮ್ಪಾಕ್ 02 ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ 52 ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಮೆರಿಟೋರಿಯಸ್ ಯುನಿಟ್ ಕಮೆಂಡೇಶನ್ (x 3) ನೇವಿ ಯುನಿಟ್ ಕಮೆಂಡೇಶನ್ (x 2) ನೇವಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಮೆಡಲ್ (x 5) ಆರ್ಮ್ಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಮೆಡಲ್ (x 2) ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಡಲ್ (x 26) ನೈಋತ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಡಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನವಸೋರ್ಸ್ ಆನ್ಲೈನ್ಃ ಸರ್ವೀಸ್ ಶಿಪ್ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್ ಎಎಫ್ಎಸ್-4 2002 ರಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಘಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1992 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿದವು