Argus As 014
ಆರ್ಗಸ್ ಆಸ್ 114 (ಆರ್ಎಲ್ಎಂನಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ 109-014) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾನಿಶಿ ಬೈಕಾ ಕಾಮಿಕಝೆ ಜೆಟ್ಗಾಗಿ ಕವಾನಿಶಿ ಮಾರು ಕಾ10 ಎಂದು ಆಸ್ 044 ಪರವಾನಗಿ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್-ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಬಿ-2 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜೆಬಿ-4 ಟೆಲಿವಿಷನ್-ಗೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಜೆ 31 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದೆ. 1928ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಪಾಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಗಸ್ನ ಮೂಲವು 114ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾಡೆಲಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್" ಅನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷ, ಆರ್ಗಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರುವ ಬಾಂಬಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ನಂತರ 1940ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಗಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಸುತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್-ವಾಲ್ವ್ ಗ್ರಿಡ್ (ಶಟರ್ಗಳು), ಇಂಧನ ಇನ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಟರ್ ಇತ್ತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ದರ್ಜೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನಪ್ರಿಯ ದಂತಕಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿ-1 ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನುರಣಿಸುವ ಜೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಆರಂಭಿಕ ಘಟಕದಿಂದ ಪ್ಲಗ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಗಾಳಿಯ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಹನವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನವು ಹರಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮರದ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಫಲಕವನ್ನು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ನ ಅನುರಣನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ನಾಡಿಮಿಡಿತವು ಶಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇಂಧನವನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಶಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ದಹನದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಶಟರ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 45 ರಿಂದ 55 ಬಾರಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು-ಒಮ್ಮೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ವಿ-1 ಯಾವುದೇ ಸುರುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸರಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ದರ್ಜೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಒತ್ತಡ-2.7 ಕೆಎನ್ (660 ಎಲ್ಬಿಎಫ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿ-1 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿ-1 ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ-ಐ. ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಗೊಥಾ ಗೋ 145 ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಜಾರುವಾಗ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿ-1 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. 044 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎ. ಎಸ್. 044 ಪಲ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿವಿಧ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಟ್ಟು 31,100 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆಸ್-114 ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್-ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಬಿ-2 (ಫೈಸೆಲರ್ ಎಫ್ಐ 103 ನಕಲು) ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಜೆ31 ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ 10ಕೆಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಲೋಮಿ ಡಿ-3 ಆಗಿ (ಫೈಸೆಲರ್ ಎಫ್ಐ 103 ನಕಲು ಸಹ) ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್/ನಕಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಬ್ಲೋಮ್ & ವೋಸ್ ಪಿ213 ಫೈಸೆಲರ್ ಫಿ 103 (ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್) ಫೈಸೆಲರ್ ಫಿ 103ಆರ್ ರೀಚೆನ್ಬರ್ಗ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಇಎಫ್ 126 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 328 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನೋದಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಎಎಸ್ 114 ನ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2010ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಸ್-114 ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್, ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲಂಡನ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎ. ಎಸ್. 044) ಇವು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿ-1 ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಇತರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಾಗಿವೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಲ್ಸೆ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧುನಿಕ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಗುಸ್ ಆಸ್ 114 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೀಡಿಯೊ ಆರ್ಗುಸ್ ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು