Salisbury and Dorset Junction Railway
ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಿಂದ ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್, ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು 1866ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 19 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಣಕಾಸಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1883ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು 1964 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ 1840 ರಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ವಿರೋಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮನ್ ಎಂಬ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರವರ್ತಕನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಎಂಬ ಬಿರುದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಸಾಮರಸ್ಯದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯೂ ಸಹ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅದು 1847 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ. ಆಂಡೋವರ್ ಮೂಲಕ ಇಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿದ್ದವು; ಪೂಲ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ತಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1845ರ ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ಮಾದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ನಿಷ್ಫಲವಾದವು. ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ (WS & WR) ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಇದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 1847 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1857ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವೇಯ್ಮೌತ್ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1854ರಲ್ಲಿ ಆಂಡೊವರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒದಗಿಸದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗಳತ್ತ ಆಲೋಚನೆಗಳು ತಿರುಗಿದವು ಮತ್ತು 1860ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ, ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪೂಲ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸ್ಪೂರ್ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ರಿಂಗ್ವುಡ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1859ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೆನ್ರಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £180,000 ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯು 1861ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ರಾಜರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಈ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ದಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 18 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು; ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು £160,000 ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಆಸಕ್ತಿ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಷೇರುದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಗಳು ಕೋರಂ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಸುಮಾರು £10,000 ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದವು. 1866ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು "ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದರ ನಂತರ 1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಹಣದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಆರು ಷೇರುದಾರರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ £ 600 ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಟೈಲರ್ ನಡೆಸಿದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಿಗೆ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಹಣದಿಂದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು £1,500ಕ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ನಿಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಆರು ನಿರ್ದೇಶಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮಂಡಳಿಯು 1866ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು "ಎಲ್ಲಾ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು". ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧಿಕಾರ ಕಾಯಿದೆ, 1864 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ £15,000 ಮತ್ತು ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳ ಮೂಲಕ £5,000 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಬಹಳ ಕಷ್ಟದ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬದಿಗಿರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಆ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಆರಂಭಿಕ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ದಿ ಲೈನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ವಾರದ ದಿನಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಂಬಾರ್ನ್, ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು, ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್, ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಬಾರ್ನ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲುಗಳು. ಡೌನ್ಟನ್, ಬ್ರಿಮೋರ್, ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. 1867ರ ಜೂನ್ 30ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯವು 14 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು "ಅದರ ಹಳೆಯ ಚಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1867 ರಂದು ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ನಿರಂತರ ಕೊರತೆಗೆ ದ್ರೋಹ ಬಗೆದಿದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲು ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಗಳು ಪೂಲ್ (ಹ್ಯಾಮ್ವರ್ದಿ) ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ "ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್. ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಪ್ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ರೈಲು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ & ಸಿ ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ, ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ 7:55 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು. ಆ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಮರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮೂರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾದ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 1836 ಮತ್ತು 1862 ರ ನಡುವೆ ಇದು 691 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ "ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು". 1841ರಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜನಗಣತಿಯ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಹೋಲ್ಡೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಾಗಿ ಪೂಲ್ ಕಡೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1862ರಲ್ಲಿ 2,075 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಏವನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು, ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಂಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದೆ. 1859ರಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ವುಡ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಆ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಭವ್ಯವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1,1867 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಈ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ £20 ಪಾವತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. 1870 ರಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸದೇ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ರಿಸೀವರ್ನ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 11 ಮಾರ್ಚ್ 1873 ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 100,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೊಸ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನಂತರ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1873ರ ಜೂನ್ 16ರ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡ 1,000 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ರಶೀದಿಗಳು 1868ರಲ್ಲಿ 4,981 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 1875ರಲ್ಲಿ 8,893 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1876ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಆಲ್ಡರ್ಹೋಲ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1876ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಡಾಗನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಯುದ್ಧ ನಡೆಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ & ಡಿಜೆಆರ್ ಇದನ್ನು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅದೃಷ್ಟವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಲಂಡನ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. 1882ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಅದರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ 1883ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1883ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1884ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ-ವೇಮೌತ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಡೌನ್ಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 41 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 4 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಗಾಡಿ ಪಲ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ನ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ನಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ರಿಚ್, ಆ ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಳಪೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ರಿಚ್ ಅವರ ಪ್ರಕಟಿತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ದಾಖಲಿತ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1923ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವು ಉಳಿದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ನಂತರ, 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮರ್ಥ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೈಟ್, 1961 ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, "ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಒಂದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ನೆಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ". 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £96,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮತ್ತು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963 ರಂದು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್-ರಿಂಗ್ವುಡ್-ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಟೈಮ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ವರದಿಗಾರ ವಿರೋಧಿಸಿದವರ ಹಾಜರಾತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; 120 ಜನರು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 60 ಜನರಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಸದಸ್ಯರ ಸಮಿತಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಬಲವಾದ ತಂಡವಿತ್ತು. 1964ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964ರ ಮೇ 4ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನ ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಬ್ರೊಕೆನ್ಹರ್ಸ್ಟಿನಿಂದ ರಿಂಗ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಸ್ಥಳಗಳು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ; ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣ; 2 ಮೇ 1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್; ವಿನಿಮಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1872 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪತ್ನಿಯರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗುವುದು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಡೌನ್ಟನ್; 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬ್ರಿಮೋರ್; 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್; 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಆಲ್ಡರ್ಹೋಲ್ಟ್; 1 ಜನವರಿ 1876 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಡಾಗೆನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ 1 ಮೇ 1876 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ವೆರ್ವುಡ್; 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್; 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಮೇ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಡಾರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1866ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು