American Stock Car Challenge
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಎಎಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್) ಯು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್, ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಟೂರ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್, ಎಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಸ್ತೆ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಿದಂತಹ ಲೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಜೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಎಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದು "ಸ್ಪೆಕ್" ವರ್ಗವನ್ನು (ಎಎಸ್ಸಿ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಜಿಎಂ 350 ಝಡ್ಝಡ್4, ಜಿಎಂ 350 ಝಡ್ಝಡ್4 ಫಾಸ್ಟ್ ಬರ್ನ್, ಫೋರ್ಡ್ 351 ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಡಾಡ್ಜ್ 360 ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಡಿ2602 10 "ಸ್ಲೈಕ್ಗಳು, ಸೀಲ್ಡ್ ಶಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ಪೆಕ್" ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸದೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಎಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ, ಎಎಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಎಸ್ಸಿ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ (ಎಎಸ್ಸಿ-ಯು) ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿಯ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಎಎಸ್ಸಿ-ಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸವು ಮೂಲತಃ 1995ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ನಾಸಾ) ತಳಮಟ್ಟದ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬಿಗ್ ಬೋರ್ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಸಾದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜೆರ್ರಿ ಕುಂಜ್ಮನ್, ನಾಸಾದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಕ್ಯಾಪರೋಸ್, ಡೌಗ್ ಡೇವಿಸ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಬಸ್ಬಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಜಿಟಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದಂತೆ ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಿ ರೋಜರ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎ. ಪಿ. ಎ. ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಲಿವಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಚೆವಿ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಾಸಿಸ್ 1979 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2, 600 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಿಯರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ (ಇನ್ಫೆನಿಯನ್) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡನ್ ಕ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಕ್ಯಾಪರ್ರೋಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ದಿನಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಂಗ್ ಮಿಸ್ಟರ್ ಕ್ರೌಸ್ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾರಹಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ಪುಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ ಟರ್ನ್ 2 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರಾಸ್ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಿನವಿಡೀ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತಂದನು. ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಶುಭ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 3 ವಾರಗಳ ನಂತರ ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಟ್ರಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟ್ರಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಎಂಡ್ಯೂರೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಎಳೆಯುವುದು. ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮುನ್ನಡೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇಸರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ರಿಚ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಹೊರಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುತ್ತುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಈಗ 3 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಾಜಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಚಾಲಕ ಲೌ ಲರ್ನರ್ ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲಗುನದ 11ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಚೆಕರ್ 100 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಯು ಲೌ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುವು ಪಡೆದು ಮರಳಿನ ಬಲೆಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಥಂಡರ್ ಹಿಲ್ 2003 ಥಂಡರ್ ಹಿಲ್ 2007 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು