Caproni Ca.101
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.101 ಮೂರು-ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ Ca.101 ವಿಸ್ತರಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.97 ನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು 574 ಕೆಜಿ (1,265 ಪೌಂಡ್) ನಿಂದ 800 ಕೆಜಿ (1,760 ಪೌಂಡ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಡಿತು, ಇದು Ca.74G ಗೆ ಕೇವಲ 9 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಭಾರವಾದ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಬಾಂಬರ್/ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 1920ರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಚೌಕಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದಂತೆಯೇ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೆಲವನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 149 kW (200 hp) ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ 2.88 ಮೀ (9.45 ಅಡಿ) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1, 200 ಎಲ್ (317 ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೇಂದ್ರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ತಾಮ್ರದ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ 44 ಎಲ್ (12 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.VII (276 ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ/370 ಎಚ್. ಪಿ), ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜುಪಿಟರ್ (313 ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ/420 ಎಚ್. ಪಿ), ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು (240 ಎಚ್. ಪಿ) ಮತ್ತು 201 ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ (270 ಎಚ್. ಪಿ). Ca.101 ನ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪರಾಗ್ವೆಗಳಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಂಗೇರಿಯು ಏರ್ ಮೇಲ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇಟಲಿಯ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ Ca.101bis, ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು (56 ಮೀ 2/603 ಅಡಿ 2 ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ, 19.7 ಮೀ/64.6 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 13.54 ಮೀ/44.42 ಅಡಿ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 3,000 ಕೆಜಿ (6,610 ಪೌಂಡ್) ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು 1,986 ಕೆಜಿ (4,378 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜುಪಿಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು 597 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (800 ಎಚ್ಪಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು 5,500 ಮೀ (18,045 ಅಡಿ) ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 205 ಕಿಮೀ/ಗಂ (127 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಡಿ2 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು, ಮೋಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಡಿ. 2 ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಿಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದರು. 1935ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸಿಎಯ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 101 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡಿ. 2 ಆವೃತ್ತಿಯು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 14ನೇ ಬಾಂಬರ್ ಫ್ಲೈಟ್ "ಹಿಕ್ ಸನ್ಟ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್" ಮತ್ತು 4ನೇ ಬಾಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 15ನೇ ಬಾಂಬರ್ ಫ್ಲೈಟ್ "ಲಾ ಡಿಸ್ಪೆರಾಟಾ" ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂಲ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು Ca.102 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 746 kW (1,000 hp) ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ Ca.133 ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 234 ಕಿಮೀ/ಗಂ (145 ಎಮ್ಪಿಎಚ್), ಸೀಲಿಂಗ್ 6,000 ಮೀ (19,690 ಅಡಿ), ಪೇಲೋಡ್ 1,800 ಕೆಜಿ (3,968 ಪೌಂಡ್) ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ತೂಕ 2,500 ಕೆಜಿ (5,510 ಪೌಂಡ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. Ca.102 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 600 L (159 US ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮೂಗು, ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪಿನೋಚಿಯೊ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ Ca.102quarter, ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು 72 Ca.101 ಮತ್ತು 34 Ca.102 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು 8 ಮತ್ತು 9 ವಿಂಗ್ (Ca.102) ಮತ್ತು 7 ವಿಂಗ್ (Ca.101) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. Ca.102 ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, Ca.101 ಮಾತ್ರ ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಬಹುದಾದರೂ, ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗಳು ತಮ್ಮ Ca.101 ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದವು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನೀಡಿತು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ Ca.102 ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು Ca.101-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ Ca.101 ಬಿಸ್-ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Ca.102-Ca.101 ಎರಡು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ (34 ನಿರ್ಮಿತ) Ca.102 ಕ್ವಾರ್ಟರ್-Ca.102 ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಒಂದು ನಿರ್ಮಿತ) ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ರಾಯಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (Ca.101) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್, Ca.101 102, ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, n. 42 pagg.23-29. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಏರ್ವಾರ್ 1939-1945-ಇಟಾಲ್ಸ್ಕೆ ಲೆಟೆಕ್ಟ್ವೊ-ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.101 ವಿವರಣೆ Ca.101 1920ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1928ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.