3-stage VTEC
ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಯು ಹೋಂಡಾದ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಮತ್ತು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ.-ಇ. (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಹು-ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದ್ದು, 1995ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವು ಡಿ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ-ಇ ("ದಕ್ಷತೆ" ಗಾಗಿ) ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ" ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ" ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಧಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಂತ 1-12-ವಾಲ್ವ್ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ.-ಇ. ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ.-ಇ. (ಎಕಾನಮಿ) ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ "12-ವಾಲ್ವ್ ಮೋಡ್" ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಲೀನ್ ಬರ್ನ್ ಮೋಡ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಇಂಧನದ ಅನುಪಾತವನ್ನು 14.7:1 ಸ್ಟೋಯಿಕಿಯೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಯೂಕ್ "ನೈಲ್ಹೆಡ್" ವಿ8ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ತತ್ವದಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ). ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚೇಂಬರ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಲೀನ್ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಹಂತ 2-16 ಕವಾಟ ಸುಮಾರು 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ 16-ಕವಾಟದ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಸೋಲಿನಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪಿನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟದ ಲೋಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಎರಡು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಆ ಲೋಬ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಂತ 3-16-ವಾಲ್ವ್ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ~ 5200 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಿಂದ ರೆವ್ ಲಿಮಿಟರ್ ವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಬ್ಬರು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಎಕಾನಮಿ", "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಮತ್ತು "ಹೈ ಪವರ್" ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಕೇವಲ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಮತ್ತು "ಹೈ ಪವರ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ-ಇ ಕೇವಲ "ಎಕಾನಮಿ" ಮತ್ತು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ