Interstate 69 in Indiana
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 69 (ಐ-69) ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್. ನ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿರಂತರ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1971ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂಲ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ (ಅದರ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ). ಈ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತತೆ 1 (ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1) ವಿಭಾಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 41 (ಯು. ಎಸ್. 41) ಮತ್ತು ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 37 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಗರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 144 (ಎಸ್ಆರ್ 144) ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐ-64 ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ, 2009,2012 ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾದಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಪಡುಕಾ; ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ; ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಶ್ರೆವ್ಪೋರ್ಟ್; ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದೊಂದಿಗಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಐ-69ರ ಯೋಜಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 41 ಮತ್ತು ಐ-64ರ ನಡುವಿನ ಐ-69ರ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಡಿ. ಓರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಐ-164 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಯು 3 ಮತ್ತು 4 ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಸ್. ಐ. ಯು 2 ಐ-465ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಐ-69 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಸುತ್ತ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಐ-69ರ ದಕ್ಷಿಣದ, ಹೊಸ ಭಾಗವು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. 41 ರಿಂದ, ಐ-69 ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನಗರ ಮಿತಿಗಳ ಸುತ್ತ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ, ಐ-69 ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಬಹುಪಾಲು ಗ್ರಾಮೀಣ, ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಐ-69, ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಐ-64, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 50 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 150, ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 331 ಜೊತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ನೋರಾ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ, ಐ-69 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಐ-69 ಎಸ್ಆರ್ 37ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈಶಾನ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ, ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ನಗರ ಮಿತಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ, ಐ-69 ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಾರ್ಗರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 144 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಸ್ಆರ್ 37 ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಐ-69ರ ಉತ್ತರದ, ಹಳೆಯ ಭಾಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಐ-465ರ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಪಧಮನಿ, ಹಿಂದೆ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಐ-69 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐ-69 ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಐ-465 ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು (ಎಸ್ಆರ್ 37 ದಕ್ಷಿಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತೃತ ಐ-69 ರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ) ಅಥವಾ ಐ-465 ಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಈ ಹಿಂದೆ ಎಕ್ಸಿಟ್ 0 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಕ್ಸಿಟ್ 200 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 37 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಐ-69 ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಶರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 205 (ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಕರ್ 5) ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ/ಆಗ್ನೇಯ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 238) ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡ್ಲೆಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 9 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಐ-69 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 9 ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಐ-69 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಉದ್ದವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಲ್ ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 67, ಮುನ್ಸೀಗೆ ಹೋಗುವ I-69ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಡರ್ಸನ್-ಮುನ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ, ಐ-69 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 28 ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಟಿಯ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 22 ರ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 35 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇರಿಯಾನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 18 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಐ-69 ಮತ್ತಷ್ಟು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಬಳಿಯ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸೆಂಟರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-469ರ ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 33, ಐ-69ನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ (ಮೂಲತಃ ಅಪ್ಪರ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. 24 ಅನ್ನು ಐ-69 ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.) ಯು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-469ರೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 24ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯು. ಎಸ್. 30ರ ಜೊತೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ) ಐ-69ಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಮೂಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿತು. ಈಗ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯು. ಎಸ್. 24 ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-69 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 33 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. 33 ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಿಸಿಯಂ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಗೋಶೆನ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಐ-69 ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯು. ಎಸ್. 30 ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಮಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 3 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮುಂದಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 27ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಐ-69ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ದಾಟಿ, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 27ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಐ-69 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಐ-469ರ ಉತ್ತರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 30 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 24ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡೂ ಈಗ ಆ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಐ-69 ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಐ-69 ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಬಳಿಯ ಐ-80/ಐ-90 (ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ) ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಆಬರ್ನ್, ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಅಂಗೋಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಐ-69ರ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಂತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಳಿಯ ಐ-94 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಿಚಿಗನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ-ಮೊದಲು ಫ್ಲಿಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯುರಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ. ಐ-465ರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನವರೆಗಿನ ಐ-69ರ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಐ-65 ಮತ್ತು ಐ-70ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಪ್ರೇತ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಉಳಿದವು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ಐ-69 ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇಂಡೋಟ್ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐ-69 ಅನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳವರೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಇಂಡೊಟ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐ-465 ರಿಂದ ಫಿಶರ್ಸ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 37/116 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಐ-69 ಅನ್ನು ಮೂಲ ಆರರಿಂದ ಎಂಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 37/116 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 38 ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ/ಆಗ್ನೇಯ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ (ನಿರ್ಗಮನ 210) ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಡೈವರ್ಜಿಂಗ್ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ (ಡಿಡಿಐ) ಆಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಲೆವೆಲ್ ರೋಡ್ಸ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇಂಡೋಟ್ 2018ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೆಂಡ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆರು ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಂಡರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 9ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 32 ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಮೂಲತಃ, ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಐ-69ರ ಮೂಲ ಉದ್ದದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಸ್ಟ್ ಏರಿಯಾಗಳು ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕರ್ 250 (ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಕರ್ 50) ಬಳಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಯು. ಎಸ್. 35ರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐ-69ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 280 (ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಕರ್ 80) ಬಳಿ, ಮೂಲತಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಅವಳಿ ತೂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಸ್ಟ್ ಏರಿಯಾವು ಒಮ್ಮೆ ಮೂಲ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 89 (ಈಗ ಮಾರ್ಕರ್ 289) ಬಳಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ 2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು (ಇದು ಜನವರಿ 2009 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಮೂಲ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 92 ರ ಬಳಿ ವೆಲ್ಸ್-ಅಲೆನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ). ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅವುಗಳ ವಯಸ್ಸು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಕೌಂಟಿಯ ಆ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 2001ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವಳಿ ಸೀಡರ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಸ್ಟ್ ಏರಿಯಾಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಮೂಲ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 123 (ಈಗ ಮಾರ್ಕರ್ 323) ಬಳಿ ಉತ್ತರದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋಟ್ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಸೀಡರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ, ಪಿಜಿಯಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ವೆಲ್ಕಮ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೈಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ 345 (ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಕರ್ 145) ಬಳಿಯ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಥವಾ ತೂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ (1940-1950ರ ದಶಕ) 1944ರ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, 1947ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಾಗ, ಐ-69 ತನ್ನ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ, 1956ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಹವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಳಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಐ-94 ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಐ-69 ಅನ್ನು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 27ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ನಂತರ, ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ (ಬಿಪಿಆರ್) ಜನವರಿ 21,1958 ರಂದು ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಐ-69 ರ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮಿಚಿಗನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. I-69ನ ಮೂಲ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಕ್ತಾಯ ಬಿಂದುವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ 13ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿತ್ತು (ಈಗ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ I-65/I-70 "ನಾರ್ತ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್" ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 38ರಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 67 ಕಾರಿಡಾರ್ ನೈಋತ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮರಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಐ-70 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಗರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗ ಸ್ಥಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫಿಶರ್ಸ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಗೆ, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಒಮ್ಮೆ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಫಾಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಸಂಪರ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಪಿಆರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐ-69 ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಐ-465 ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂತರ ಈ ಆರಂಭಿಕ ತೀರ್ಪನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಐ-69/ಐ-465 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಈಶಾನ್ಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐ-165 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಐ-70 ಮತ್ತು ಐ-65 (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ದಂಗೆಯ ಭಾಗ) ಒಳ-ನಗರದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ರಾಜಕೀಯ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಐ-70 ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಆರು ಪಥಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐ-69 ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಐ-465 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ (1960-1970ರ ದಶಕ) ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಂತೆ, ಮೂಲ ಐ-69ಅನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ಟನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ I-465 ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದಿತ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 11 ವಿಭಾಗಗಳಿದ್ದವು. ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಐ-69ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತ ಅಲೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಅಪ್ಪರ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ (ಈಗ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್), ನಂತರ ಅದು ಯು. ಎಸ್. 24 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಯು. ಎಸ್. 27 ಆಗಿತ್ತು (ನಂತರ ಎಸ್. ಆರ್ 327, ಆದರೆ ಈಗ ಎರಡೂ ಅಲ್ಲ). ಐ-69 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗವು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ 11ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು (ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ) ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಐ-465ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಫಿಶರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 37ರೊಂದಿಗಿನ ವಿಭಜನೆಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ (1990ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ) ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಐ-69ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಎಸ್. ಐ. ಯು. ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಐ-69ರ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಈಗ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ, ಅದು ಹೈ ಪ್ರಿಯಾರಿಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ 18 ಮತ್ತು 20 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯುರಾನ್ನಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಐ-69 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರೋಡ್ (ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯೋಜಿತ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ), ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಸಿಇ), ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಮತ್ತು ಇಂಡೋಟ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯದ ನಂತರ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಐ-69ರ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, $1.8-billion ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಮತ್ತು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸಿಇ, ಇಪಿಎ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತದ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ವಿರೋಧಿಗಳು ತರಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಸವಾಲನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೂ, ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1992 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಎಸ್ ಐ ಯು 1 ಎಸ್ ಐ ಯು 1 1998 ರಲ್ಲಿ ಐ-69 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐ-465 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ವರೆಗೆ. ಇದನ್ನು 1956 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಮಿಚಿಗನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ಅಂತರವು 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1989 ಮತ್ತು 1995ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐ-469 ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1 ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಐ-469ರ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1 ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ "ಹೊಸ ಐ-69" ನ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಪುನಾರಚನೆ ನಡೆಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಐ-469 ಲೂಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಐ-69ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಚಾಪೆಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ (ನಿರ್ಗಮನ 317) ಆಗಿನ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯೂ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಡಾಗ್ಬೋನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಮೂಲ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯೂ ಸಂಕೀರ್ಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಡುಪಾಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ (ನಿರ್ಗಮನ 316) ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮೊದಲ ಡಿಡಿಐ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐ-69, ಐ-465 ಮತ್ತು ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಸುಮಾರು ಅಗಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಐ-69/ಐ-465 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಂಡಾಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಐ-69 ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, I-69/I-465/ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಇಂಡಿ ಕಮ್ಯೂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಐ-69 ಭಾಗವು 2007ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, 82ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 37ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-69/ಐ-465/ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣವು 2020 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಿಯರ್ ಪಾತ್ 465" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹೊಸ ರಾಂಪ್ ಲೇನ್ಗಳು, 14 ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು, ಎರಡು ಪುನರ್ವಸತಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐ-465/ಐ-69/ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ. 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಶರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ 116ನೇ ಬೀದಿ/ಎಸ್ಆರ್ 37 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 38/ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಡುವಿನ ಐ-69 ಅನ್ನು ಇಂಡೋಟ್ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ/ಆಗ್ನೇಯ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ನಿರ್ಗಮನ 210) ನಲ್ಲಿನ ವಿನಿಮಯದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಐ-69ರ ಎರಡನೇ ಡಿಡಿಐ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆರು-ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೆಂಡ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಆಂಡರ್ಸನ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 9ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಇಂಡೋಟ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. $79-ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಒಪ್ಪಂದವು ಡೇಲ್ ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಆರ್ 67/ಎಸ್ಆರ್ 32 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಆ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕೂಡ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫಿಶರ್ಸ್ನ 106ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ (ನಿರ್ಗಮನ 204) ಅನ್ನು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. I-69 ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಮೂಲ ಎರಡು-ಪಥದ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎರಡು-ಪಥದ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೇತುವೆಯು ಅಂಡಾಕಾರದ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 106ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-69ರ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಜನರು ಈ ಎಸ್. ಐ. ಯು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-465 ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐ-69 ಎಸ್. ಐ. ಯು. 1 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋಟ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಐ-465ರ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 2000ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 37/ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಗಮನ 4ಬಿ ಯಲ್ಲಿ (ಐ-69ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವವರೆಗೆ (ಎಸ್ಐಯು 3, ವಿಭಾಗ 6) ಐ-465ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಏಕಕಾಲೀನ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಂಡಾಟ್ ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ವಿಭಾಗ 6ರ ಭಾಗವಾದ ಆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2024ರವರೆಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಐ-465ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲ ಆರು-ಪಥದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಅಗಲವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಐ-69/ಐ-465 ನೈಋತ್ಯ ವಿನಿಮಯದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ-70 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ-65ರ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಐ-465ನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಐ-465ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2024ರಲ್ಲಿ ಐ-69 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಐ-465 ದಕ್ಷಿಣ ಯೋಜನೆಯು ಐ-65ರಿಂದ ಐ-70ರವರೆಗಿನ ಐ-465ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು; ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು; ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 31ರ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಗುವುದು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಮಿಚ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಕಾಮರ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಐ. ಸಿ. ಸಿ.) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊರಗಿನ ಸುತ್ತಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ, ಆ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಆದಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ನೇವಲ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸೆಂಟರ್ ಕ್ರೇನ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಕ್ರೇನ್ ಡಿವಿಷನ್) ಗೆ ಐ-69 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ ಉಪಕ್ರಮದ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವು ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24,2007 ರಂದು ಐಸಿಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೌಸ್ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಐ-69 ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 2ಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾಲಮಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಐಸಿಸಿ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಐ-269 ಅಥವಾ ಐ-470 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ ಐ ಯು 3 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐ-465 ರಿಂದ, ಐ-69 ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎಸ್ ಆರ್ 37 ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ಎನ್ ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿ ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಐ-64ನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಚೆಗೆ, ಐ-69ರ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 4 ಹಿಂದಿನ ಐ-164 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 41 ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐ-69 ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಶ್ರೇಣಿ 1 ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿ 1ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 14 ಮಾರ್ಗ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ನೋ-ಬಿಲ್ಡ್" ಆಯ್ಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಐದು ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವುಃ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ 1 ಯು ಯು. ಎಸ್. 41 ರಿಂದ ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆ ಮತ್ತು ಐ-70 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಪರ್ಯಾಯ 2 ಯು ಯು. ಎಸ್. 41 ಅನ್ನು ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಅನ್ನು ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಬಳಸಿತು; ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಪರ್ಯಾಯ 3 ಎಸ್ಆರ್ 57ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 45ನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಸರಿಸುವ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 37ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 37ನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಬಳಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಪರ್ಯಾಯ 3ರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು I-69ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ 4 ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 57 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 331 ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. 331 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಮುಂದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಅಥವಾ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐ-70 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಐ-70 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೂಸಿಯರ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯ 5 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 57 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ 50 ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಇದು ಯುಎಸ್ 50 ಅನ್ನು ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಒಲವು ತೋರಿದರು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋಟ್ ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಗೆ ಶ್ರೇಣಿ 1 ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು (ಇಐಎಸ್) ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಪರ್ಯಾಯ 3ಸಿ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು (ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 231 ಗೆ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಐ-64/ಐ-164 ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 57 ನೈಋತ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ) ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ. ತರುವಾಯ, 2003ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ, ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ಶ್ರೇಣಿ 1ರ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು (ಆರ್. ಓ. ಡಿ.) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ ಮಿಚ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರು ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಶಾಸನವು ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್ರಾ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ $3.8 ಶತಕೋಟಿಗೆ ($in ಗೆ ಸಮ) ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಇದೇ ಶಾಸನವು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಐ-69ರ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಇದು ಬಂದಿತು, ಅದು ಐ-69ನೊಂದಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 37ನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು $58 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ವಿಭಾಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು, ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2006ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೋಲಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಶ್ರೇಣಿ 1 ಇಐಎಸ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ಸುಂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು; ಈ ವರದಿಯನ್ನು 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಹಾಫ್ಟೆನ್ ಅವರು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನಡುವಿನ ಐ-69ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಭಾಗವಾಗಿಸಲು ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 9,2006 ರಂದು, ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನಡುವಿನ ಐ-69 ಅನ್ನು ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಶ್ರೇಣಿ 2 ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಶ್ರೇಣಿ 2 ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋಟ್ ಎಸ್. ಐ. ಯು 3 ಅನ್ನು ಆರು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,2006 ರಂದು, ಇಂಡೋಟ್ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಐ-64 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 64 ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿ 2 ಕರಡು ಇಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಐ-64 ರಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 68 ರವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಇಐಎಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಮನಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ $26 ಶತಕೋಟಿ ($in ಗೆ ಸಮ) ಬಜೆಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ I-69ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ $119 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 2008ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಇ. ಐ. ಎಸ್ ಅನ್ನು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು, ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಗಳು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದಿಂದ ಕ್ರೇನ್ ವರೆಗಿನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಶ್ರೇಣಿ 2ರ ಕರಡು ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ಮೂಲ ಪರ್ಯಾಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕರಡು ಇಐಎಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಟೋಕಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎರಡು ಗ್ರಾಮೀಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗೆ $30 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋಟ್ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 50ರಿಂದ ಕ್ರೇನ್ ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. 331ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗ 3ರ 5,000-ಪುಟಗಳ ಶ್ರೇಣಿ 2ರ ಅಂತಿಮ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಭಾಗ 3ರ ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ಯನ್ನು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಭಾಗ 2ಕ್ಕೆ (ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಗೆ) ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ಯನ್ನು 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಐ-69 ಅನ್ನು ಐ-64ರಿಂದ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು (ವಿಭಾಗ 1ರಿಂದ 4). ವಿವಿಧ ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಐ-69 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಐ-69 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1,44,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಸಿಯರ್ಸ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮನವಿ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ವಿರೋಧದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೇಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ವಿರೋಧಿಗಳು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಇತರ ಕೃತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಐ-69 ಈಸ್ ದಿ ಎನಿಮೀ" ಮತ್ತು "ನಂ ಐ-69" ಅನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಐ-69 ಯೋಜನಾ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಗುಂಪು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದ ಐ-69 ಯೋಜನಾ ಕಚೇರಿಯ ಅಣಕು ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಿಶ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರೌಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯೂ ಸಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಟೀಮ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಐ-69ಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ದೂರದ ನೈಋತ್ಯ ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ I-69ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿರೋಧಿಗಳು ಐ-69 ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 41ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳು ಇತರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವುಃ ಐ-70ರಿಂದ ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆ, ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 41ರಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ. ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿರೋಧಿಗಳು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಶಾಸನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು, ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ವಾದಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವು ರಾಜ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಧಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ವಾದಿಸಿದರು. ಮೇ 2006ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಕೋಪೆಲಿಟಿಸ್ ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೊಕದ್ದಮೆ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಮೊಕದ್ದಮೆ) ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು $1.9-billion ($in ಗೆ ಸಮಾನವಾದ) ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಈ ತೀರ್ಪನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದು ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಜೂನ್ 29,2006 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಪ್ರತಿಭಟನಾ ಗುಂಪುಗಳು, ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಐ-69 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಸಿಸುವ ಆರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ಎಸಗಿವೆ ಮತ್ತು ಐ-69ರ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಮತ್ತು ಐ-69 ಅನ್ನು ಐ-70 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41ರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತೀರ್ಪುಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಡೇವಿಡ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,2007 ರಂದು, ಅವರು ಐ-69 ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ 1 ಆರ್. ಓ. ಡಿ. ಗೆ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯುವ 58-ಪುಟಗಳ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ತೀರ್ಪು, ಶ್ರೇಣಿ 1ರ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಶ್ರೇಣಿ 2ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಹತ್ವದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಮತ್ತು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾದ ಶ್ರೇಣಿ 1ರ ಕೆಲವು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಶ್ರೇಣಿ 2ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ತೀರ್ಪು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,2007 ರಂದು, ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಐ-64/ಐ-164 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 64 ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ತನ್ನ ಆರ್ಒಡಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೆಲ್ಲರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಗೊಹ್ಮನ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಇಂಡಾಟ್ ಮೊದಲ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3 ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2008ರ ಮೇ 31ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು, ಐ-64 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 68ರ ನಡುವಿನ ಐ-69 ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಯಿಂದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗೊಹ್ಮನ್ ಐ-64 ರಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 68 ರವರೆಗಿನ ಮೊದಲನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ($in ಗೆ ಸಮಾನ) ಬಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. 2008ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐ-69ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಈ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಐ-64 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 68ರ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಆರ್ 57ರ ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಿಂದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಐ-69 ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು ಅಘೋಷಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಗೊಂದಲಗಳಿದ್ದವು. ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹಳೆಯ ಎಸ್ಆರ್ 57ರ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಐ-69 ತೆರೆಯುವ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಐ-164ರ ಸಂಚಾರದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಸೈನಿಕರು ಹೊಸ ಐ-69 ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಎಸ್ಆರ್ 68 ಮತ್ತು ಐ-64 ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 57 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕುಲ್-ಡಿ-ಸ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ಬಳಿ ಎಸ್. ಆರ್. 64ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 331ರವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ವಿಭಾಗ 1ರಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು, ವಿಭಾಗ 2 ಮತ್ತು ವಿಭಾಗ 3ರ ಎಲ್ಲಾ ಮೈಲೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 19,2012ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 37ರವರೆಗಿನ 4ನೇ ವಿಭಾಗವು, ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕಃ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿಭಾಗ 5ಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಎಸ್. ಆರ್. 37 ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ $425 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ವಿಭಾಗ 5ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,2018 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಐ-69 ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಮೂಲತಃ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಗುಂಪು ಒಪ್ಪಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸದಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯವು I-69 ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ P3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಡಿಯಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಇಂಡೋಟ್ ವಿಭಾಗ 5ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನೇರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಲ್ಷ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಐ-69 ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಪಿ3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ವಾಲ್ಷ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ರಚನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗ 5ನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆಲಸ ಮುಗಿದಂತೆ, ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ 2018ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಐ-69 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗ 6 ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ I-69 ರ ವಿಭಾಗ 6 ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇಂಡೋಟ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು, ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಐದು ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಐ-69 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 37 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಂಡೋಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮೋರ್ಗನ್, ವಾಯುವ್ಯ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮೇರಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಐ-465ನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಸ್ಆರ್ 37ರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಸ್ಆರ್ 37ರ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಐ-465ರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಐ-465ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿನಿಮಯವು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮೋರ್ಗನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮರಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಮಿತ್ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಐ-465 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಇಂಡೋಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಐ-465 ನಡುವೆ ವೈಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಮಾರ್ಗವು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿವಾಸಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಶಾಸಕರಿಂದ ಎದ್ದಿರುವ ಕಳವಳವಾಗಿದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 6 ರ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $1.5 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ $700 ರಿಂದ $800 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವು 2025 ಆಗಿದೆ. ಇಂಡೋಟ್ ತರುವಾಯ ಯೋಜಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2024ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ವಿಭಾಗ 5ಕ್ಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೋರಿದ ಪಿ3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವಿಭಾಗ 6ನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಖರೀದಿ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಐದು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 8,2018 ರಂದು, ವಿಭಾಗ 6 ಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಶ್ರೇಣಿ 2 ಅಂತಿಮ ಇಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಒಡಿ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,2018 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಗವರ್ನರ್ ಎರಿಕ್ ಹಾಲ್ಕಾಂಬ್ ಅವರು ಐ-69 ವಿಭಾಗ 6 ಕ್ಕೆ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಹಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ವಿಭಾಗ 6 ಅನ್ನು 2024 ಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2019ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಭಾಗ 6ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಐ-69 ಫಿನಿಶ್ ಲೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರ ಜನವರಿ 2ರಿಂದ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮೋರ್ಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 39ರ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಆರ್ 37ನ್ನು ಇಂಡೋಟ್ ಮುಚ್ಚಿತು, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಐ-69ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 37ನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಹೋಲ್ಕಾಂಬ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಇದನ್ನು 2022ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 44 ಮತ್ತು ಬಾರ್ಗರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 144ರ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಆರ್ 37ರ ಓವರ್ಗೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಐ-69 ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2023ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಎಸ್. ಆರ್. 144 ನಿರ್ಗಮನದ ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮರಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಐ-69 ಮತ್ತು ಐ-69/ಐ-465 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 2021ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ-70 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ-65ರ ನಡುವೆ ಐ-465ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು, ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರು 2006ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್" ಎಂಬ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರೋಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು (ಐ-64/164 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಕ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲು $700 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ($in ಗೆ ಸಮ) ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಟಿ. ಆರ್. ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ, ರಾಜ್ಯಪಾಲರು 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. (ಎಸ್. ಐ. ಯು. 2) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಐ-69 ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ I-69 ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 2005ರ SAFETEA-LU ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $14 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ($in ಗೆ ಸಮ) ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. 2014-2015 ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ "ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ 2020" ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $400 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ($in ಗೆ ಸಮ) ಇರಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು I-69 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವತ್ತ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇಂಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹಣಕಾಸು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2013ರ ಮೇ 23ರಂದು ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 5ನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 2013ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಯು. 4ರ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಐ-69 ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋಟ್ ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಫೀಸರ್ಗಳಿಗೆ (ಎಎಎಸ್ಟಿಓ) ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗ 69" ದಿಂದ "ಅಂತರರಾಜ್ಯ 69" ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಐ-69 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ 2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. ಈ ತೀರ್ಪು ಐ-465ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಐ-69ರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವೆ ಐ-69 ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಮೂಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು (ಆರ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಐಎನ್ಡಿಒಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಪಿ 0 ಬದಲಿಗೆ ಆರ್ಪಿ 200ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ). ನಂತರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 2012ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಯು. 4 ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಐ-69ರ ಈ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಐ-164 ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ಐ-64ರಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಐ-69 ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಂಟುಕಿ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ದಾಟಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ನಡೆದ ಆಷ್ಟೋ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 41 ಮತ್ತು ಐ-64ರ ನಡುವೆ ಐ-164ರಿಂದ ಐ-69ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಡೋಟ್ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯ ಒಪ್ಪಿಗೆಗಾಗಿ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಐ-69 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 69 ಓಹಿಯೋ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆ (I-69 ORX) ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು (2004 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋಟ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕರಡು EIS ನಲ್ಲಿ ಆದರೆ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು) I-69 ಈಗ-ಹಿಂದಿನ I-164 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯ (ನಿರ್ಗಮನ 3) ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಬಿಟ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (I-164 ನೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಬದಲು) ಹಸಿರು ನದಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು. ಹೊಸ ಓಹಿಯೋ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು $800 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಗ ಹಣ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಓಹಿಯೋ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕನಿಷ್ಠ 2020 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ನಂತರ ಎಸ್. ಐ. ಯು 3 ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಂಟುಕಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಐ-69 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಧನಸಹಾಯವು ಒಣಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಂಟುಕಿ ಅಥವಾ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಐ-69 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಣವನ್ನು ತಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ I-69 ಓಹಿಯೋ ರಿವರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (I-69 ORX) ಯೋಜನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕರಡು ಇಐಎಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಯೋಜನೆಯ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೂಟಿಂಗ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮೂರಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2018 ರಂದು, ಕೇಂದ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 41 ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಂದಾಜು $1.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಒಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ವಿಭಾಗ 1ಕ್ಕೆ ಜೂನ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗ 1, ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಟುಕಿಯ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 60 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆವೈ 351 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐ-69 ಅನ್ನು ಕೆವೈ 425 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 60 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗ 2 ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿ ನಡುವಿನ ಬಿಸ್ಟೇಟ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 60ರಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-69ರವರೆಗಿನ ಐ-69 ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು 2025ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣವು 2027ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2031ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿಭಾಗ 3 ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇಂಡೋಟ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 2024ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2027ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿವಾದಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಐ-69ರ ಎಸ್. ಐ. ಯು. 3ರ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಗರಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಿತ ಐ-69ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ದೂರದ ನೈಋತ್ಯ ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವಿದ್ದರೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕೆಲವರು ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಐ-69 ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ವಿರೋಧವು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ನೇರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೂರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 41ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳು ಆಯ್ದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವುಃ ಐ-70ರಿಂದ ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆ, ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 41ರಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ. ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯ್ದ ಐ-69 ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಐ-70/ಯು. ಎಸ್. 41 ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಎಸ್ಆರ್ 37 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹನಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಯು. ಎಸ್. 41 ಮತ್ತು ಐ-70 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟ್ (ಎಸ್ಆರ್ 641) ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋಟ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೆಂಬಲಿಗರು ವಾದಿಸಿದರು, ಇದು ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಆರ್ 37ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐ-69ರೊಂದಿಗಿನ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಇಂಡೋಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯವು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಐ-69ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು, ಪಟೋಕಾ ನದಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಆಶ್ರಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವಾದಿಸದಿರಲು ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು ನಂತರ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದವು, ಆದರೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಎಫ್. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ವಜಾಗೊಳಿಸಿ, 2008ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಎದುರಾಳಿಗಳು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ತೀರ್ಪನ್ನು ಸೆವೆಂತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು (ಇದು ಬಹುಶಃ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದಿತ್ತು), ಆದರೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾನೂನು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಬದಲಿಗೆ, ವಿರೋಧಿಗಳು ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು 2008 ರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನ ತಮ್ಮ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಐ-69 ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸೆನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಜೆಟ್ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ ಐ-69ರ ಹಣವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಮಿಚ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ವಿವಾದದ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 37 ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉಚಿತ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ "ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್" ಎಂಬ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು ಆದರೆ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಐ-69 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಐ-64/ಐ-164 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಐ-69 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರಾಜ್ಯಪಾಲರಿಗೆ ಶಾಸನವು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-465/ಎಸ್ಆರ್ 37 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಉಳಿದವು ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 20,2006 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು I-69 ವಿರೋಧಿಗಳು ತಂದ ಕಾನೂನು ಸವಾಲನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮೇಜರ್ ಮೂವ್ಸ್ ಶಾಸನವನ್ನು 4-0 ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಅನೇಕರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮೂಲಕ ಐ-69 ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳ ನಾಗರಿಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ವಿರೋಧಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಇತರ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಜೂನ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೇ-ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಗೀಚುಬರಹದಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರೊ-ಐ-69 ವ್ಯವಹಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಜುಲೈ 2005 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-69 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಟೇಟ್ ಹೌಸ್ ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಡಜನ್ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ರೋಡ್ಬ್ಲಾಕ್ ಅರ್ಥ್ ಫಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಗುಂಪು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ಹಾಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ಅಪರಾಧ ದಂಧೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಲವರು ಐ-69ರ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಬೆದರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. I-69ರ ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹಳೆಯ I-164 ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಿಂದ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ 200 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐ-465ರಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಐ-69ರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ ಸಹ 200 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ I-69ಗೆ ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇದೆ, I-469, ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಕಾಮರ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಐಸಿಸಿ) ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ-ದರ್ಜೆಯ, ಭಾಗಶಃ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಮಿಚ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಐ-269 ಅಥವಾ ಐ-470 ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಇದು, ಐ-69ರ ಪೆಂಡ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ, ಐ-70ರ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ, ಐ-74ರ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ, ಐ-65ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ, ಐ-69ರ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ, ಮೂರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಐ-70ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗವರ್ನರ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಐಸಿಸಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಐ-269 ಅಥವಾ ಐ-470 ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾನೆಕ್ಸಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಐಸಿಸಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡೀ ಚೇಂಬರ್ (ಹಿಂದೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್) ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಡೊಟ್ I-69 ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹೈವೇ ಎಂಡ್ಸ್ಃ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 69 ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಬರ್ಬನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಟಡಿ (CISTMS) ವೆಬ್ ಪುಟದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. https://i69finishline.com/traffic-updates ವಾಂಡರ್ಬರ್ಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ 69 ಸಾರಿಗೆ, ವಾರ್ರಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಪೈಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಡೇವಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಗ್ರೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಮನ್ರೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಮೇರಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಅಲೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ