Shvetsov ASh-73
ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 18-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1947 ಮತ್ತು 1957 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ, ರಿವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಕಲಾದ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-4 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 1938 ರಲ್ಲಿ 18-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅವಳಿ-ಸಾಲು, ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎಂ-25, ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಟ್ ಆರ್-1820-ಎಫ್ 3 ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎಎಸ್ಎಚ್-73 ರೈಟ್ ಆರ್-3350 ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್-ಸೈಕ್ಲೋನ್ನ ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸ್ವತಃ 1937ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ "ರೈಟ್ ಆರ್-3350-23 ಎ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಎಸ್ಎಚ್-73ಟಿಕೆ ಆಗಿತ್ತು-ಎಂ-71 ಮತ್ತು ಎಂ-72ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಇದು ಅವಳಿ ಟಿಕೆ-19 ಟರ್ಬೊ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು (ಟಿಕೆ = ಟೂರ್ಬೋಕ್ ಸಂಕೋಚಕ) ಅಳವಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು". ಬದಲಿಗೆ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿವರಣೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಎಂ-25 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೈಟ್ ಆರ್-1820ರ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರ್ವಜರಿಂದ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒ. ಕೆ. ಬಿ-19 ಎರಡು 18-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು-2,000-ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂ-71 ಮತ್ತು 2,250-ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂ-72-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು ಬಿ-29ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ರೈಟ್ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73ರ ಪೂರ್ವಿಕ ಎಂ-70 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1938ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಪ್ರಚೋದಕದಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಸಹ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. 1939ರ ಎಂ-71 ಎಂ-70ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಕೂಡ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂ-62 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಇದು 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ಆರಂಭದ ಎಂ-72 ಎಂ-71ರ ವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73ರ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಅವರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಎಸ್ಎಚ್-73ಟಿಕೆ ಎರಡು ಟಿಕೆ-19 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವು ಆರ್-3350ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಘಟಕಗಳ ನೇರ ಪ್ರತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಗನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏಳನೇ ಸರಣಿಗೆ ತೇಲುವ ಆಸನಗಳಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73ರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಬಿ-29ರ ರೈಟ್ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್-ಸೈಕ್ಲೋನ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು-ಅದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ಒಂದು 58.122 ಲೀಟರ್ (3,546.8 ಇನ್3) ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಮಕಾಲೀನದ 54.86 ಎಲ್ (3,347.9 ಇನ್3) ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್.-82. ಟಿ. ಕೆ. ಎಫ್. ಎಂದು ವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1949ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗಿನ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73. ಟಿ. ಕೆ. ಎಫ್. ಎನ್. ಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1949ರ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್-ಚೇತರಿಕೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73. ಟಿ. ಕೆ. ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಂ. 19 1946 ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 1953ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಂ. 36 ಅನ್ನು ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1957 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 14,310 ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-73ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟಿಯು-4ಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಬೆರೀವ್ ಬಿ-6 ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-18 (1946) ಪೆಟ್ಲ್ಯಾಕೊವ್ ಪೆ-8 (ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ) ಟುಪೊಲೆವ್ ತು-4 ಟುಪೊಲೆವ್ ತು-70 ಟುಪೊಲೆವ್ ತು-75 ಟುಪೊಲೆವ್ ತು-80 ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎಎಸ್ಹೆಚ್-73ಟಿಕೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1940 ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು