Polar 8 Project
ಪೋಲಾರ್ 8 ಯೋಜನೆಯು ಕೆನಡಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವರ್ಗದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅನಧಿಕೃತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಧ್ರುವ 8 ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆ ದಪ್ಪದ ಅಡಿಗಳ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ತಮ್ಮ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆನಡಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 1969 ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸಾಗಣೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಾಟರ್ ಪೊಲ್ಯೂಷನ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾವು "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು" ಸಮುದ್ರದ ಕಾನೂನಿನ ಕುರಿತಾದ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೆನಡಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳದೆಯೇ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ವಿವಾದವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾನೂನಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾದ ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋಲಾರ್ 7 ಮತ್ತು ಪೋಲಾರ್ 10 ಎಂಬ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪೋಲಾರ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಪೋಲಾರ್ 7 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ನೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪೋಲಾರ್ 10, ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಮಾಣು-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಲಿತ ಹಡಗಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೊರಬಂದವು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಉಳಿಸಿದವು. ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಚಾಲಿತ ಪೋಲಾರ್ 10 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೊರತೆಯು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಪೋಲಾರ್ 8 ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ-ಚಾಲಿತ ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ-ಚಾಲಿತವಾದ ಪೋಲಾರ್ 10 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು, ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೆನಡಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಹಡಗು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಡೀಸಲ್ ನೇರ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸ್ವತಃ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು, ಮೂನ್ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಇತರ ಡೆಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಮೂರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಮುಲ್ರೋನಿ ಸರ್ಕಾರವು ಪೋಲಾರ್ 8 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉತ್ತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಹಡಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವಾದ $300-500 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಲ್ರೋನಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂವರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿ 1987ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ವರ್ಸಟೈಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತ ಕೂಡಲೇ, ವರ್ಸಾಟೈಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವರ್ಸಟೈಲ್ ತನ್ನ ಅಂದಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಇನ್ನೂ $70-80 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು 1988ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಗಳು ಆಯವ್ಯಯದ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವರ್ಸಾಟೈಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೇಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು, ವರ್ಸಟೈಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಂದು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈಗ $680 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋಲಾರ್ 8 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ, ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹಣ ನೀಡಿತು. ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಹ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ನ ಕೆನಡಾದ ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ನ ರದ್ದಾದ ಹಡಗುಗಳು