Belgian Railways Class 25
ಕ್ಲಾಸ್ 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1950 ರ ದಶಕದ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 1953 ಮತ್ತು 1961 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಧಗಳು 122 (ನಂತರ 22), 123 (ನಂತರ 23), 125, (ನಂತರ 25 ಮತ್ತು 25.5) ಮತ್ತು 140 (ನಂತರ 25 ಮತ್ತು 25.5) ಸೇರಿವೆ. ಒಟ್ಟು 155 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 50 ಸರಣಿ 122,83 ಸರಣಿ 123,16 ಸರಣಿ 125 ಮತ್ತು 6 ಸರಣಿ 140 ಇದ್ದವು. ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 23 ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕ್ಲಾಸ್ 25 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 23ನೇ ತರಗತಿಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಕ್ಲಾಸ್ 25 ರೂಫ್ ಕೇಬಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ 22 ಮತ್ತು 23 ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟೈಪ್ 122ರ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟೈಪ್ 125 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 125.001 ನಿಂದ 125.016 ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಲೋಕೋಗಳ ಎರಡನೇ ಓಟವು ಟೈಪ್ 140 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 140.001-140.006 ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ (87 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಮರು-ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲೊಕೊಗಳು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಣಿ 125 ಆವೃತ್ತಿಯಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು 1968ರ ವೇಳೆಗೆ 125ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ 125.101-125.106 1ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 2501-2522 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 25ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂಟು, 2515-2522, ಮೂರನೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವಾದ 2239-2250 ನಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಉಪ-ಸರಣಿಯನ್ನು 2551-2558 (ವರ್ಗ 25.5) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 2009 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 5ನೇ ತರಗತಿಯು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ 25ನೇ ತರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಐ4 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಗೆ 25.5ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೈಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪುಶ್ ಪುಲ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 25 ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪೀಕ್ ಅವರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಎಂ2ಬಿಡಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂ2ಬಿಡಿಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 62/63 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 25 ರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಂ2ಬಿಡಿಗಳು ಒಂದು ಮೊನಚಾದ (ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದ) ಕ್ಯಾಬ್ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 62 ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂ2ಬಿಡಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ 25ನೇ ತರಗತಿಯ ಎಂ2ಬಿಡಿ 62ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1979ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 2557 ಗುರುತುಗಳನ್ನು 2504 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2504 (ex 125.004) ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇಡಲು 2557 (ex-2521, ex 125.105, ex-140.005) ನಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಥರ್ಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 2551 ಅನ್ನು ಪಿಎಫ್ಟಿ-ಟಿಎಸ್ಪಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಗುಂಪು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೊ 'ಬೊ' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಲಾ ಬ್ರೂಗೋಯಿಸ್ ಎಟ್ ನಿವೆಲ್ಲೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬೊ 'ಬೊ' ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು