Trams in New Zealand
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪವಾಗಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ (ಕುದುರೆ) ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ (ನೆಲ್ಸನ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1871ರಲ್ಲಿ (ಥೇಮ್ಸ್) ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ (ಮಾವೊರಿ ಹಿಲ್, ಡ್ಯುನೆಡಿನ್) ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬುಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂಬುದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ-ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡೂ ಪರಂಪರೆಯ ರೇಖೆಗಳು. ಆಧುನಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು "ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು. 1862ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಡನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನೆಲ್ಸನ್ ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಗಣಿಯಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಶಾಸನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ಸಿಟಿ ಬಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 7 ಮೇ 1862 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1864ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಹರಿವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್, ಬ್ರೈಟನ್, ಗ್ರೇಮೌತ್, ಪರೋವಾ, ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್, ಕುಮಾರ, ಅರಾಹುರಾ, ಹೊಕಿಟಿಕಾ, ಕನಿಯೆರೆ ಮತ್ತು ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಚಿನ್ನವು ಕಂಡುಬಂದ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಗ್ರಹಾಂಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಥೇಮ್ಸ್), 1871ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತಾರಾರುಗೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ "ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ" 1874ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1872 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ನೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1878ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1886ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್, 1879ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ 1900ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ನ ಮಾವೊರಿ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1900ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ವಿವಿಧ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್) ಹೊಂದಿದೆ. ತಕಪುನಾ (ಆಕ್ಲೆಂಡ್) ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (1910-1927) ಮತ್ತು ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು (1913-1929) ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931ರ ನೇಪಿಯರ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೇಪಿಯರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಉದ್ದವಾದ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ನಗರದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಬರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಬೀಚ್ಗೆ 1934ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಿನ್ವುಡ್ಗೆ 1936ರಲ್ಲಿ. 1950ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ವಾಂಗನುಯಿ (1950), ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ (1952), ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ (1954), ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ (1956) ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (1964). ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆ ಅವಧಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಹಳತಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿರೋಧವಿತ್ತು ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆಃ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ (1956), ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ (1967), ಆಕ್ಲೆಂಡ್ (1980), ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ (1982) ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (2017). ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರವು 1884ರಿಂದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮಂಡಳಿಗಳ ಆಶೀರ್ವಾದದೊಂದಿಗೆ, ದಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 17 ನವೆಂಬರ್ 1902 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯು ಒಂದು ವಾರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಮೆನ್ಗಳು, 1902 ರ ನವೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಥ್ರೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಎಲಿಂಗಮೈಟ್ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯು 1902ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ವೀನ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಒನ್ಹುಂಗಾ ನಡುವಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರಿನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ, ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನ ಒನೆಹುಂಗಾದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ 'ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕರಾವಳಿಗೆ' ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಪನಿಯು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದ ಘಟಕವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಇದ್ದವು, 1938 ರಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಹಾಬ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾಬ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಧಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾಬ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1949 ರಿಂದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಹರ್ನೆ ಬೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1956 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಓಡಿದಾಗ ಇಡೀ ಜಾಲವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಎರಡು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಚಯವು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬದ್ಧತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಟ್ರಾಮ್. ಇವೆರಡೂ ಪರಂಪರೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎರಡು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಎಂಒಟಿಎಟಿ) ತಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲ ಪಾಯಿಂಟ್ ಚೆವಲಿಯರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಟ್ರಾಮ್, ಇದನ್ನು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಈ ಸೇವೆಯು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೂಪ್ ಹಾಲ್ಸೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಡಾಲ್ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಮತ್ತು ಈಗ ಪಾನುಕು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪನುಕು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ 29 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2011ರ ರಗ್ಬಿ ವಿಶ್ವಕಪ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್1 ಕ್ಲಾಸ್ 466, (ಒಂದು ಕಾಲಕ್ಕೆ ಎ. ಟಿ. ಎಲ್. 257 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತ್ತು), ಬೆಂಡಿಗೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಸ್ಟೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, 2011ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2 ಕ್ಲಾಸ್ 421, ನಂತರ ಎಟಿಎಲ್ 258 ಅನ್ನು ಬೆಂಡಿಗೊದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 6 ಮಾದರಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 852 ಮತ್ತು 881 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದ ನಂತರ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದವು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾಟ್ನ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1906ರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ 2011/12 ಮೂಲಕ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಲ ನೀಡಿತು. No.44 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಎರಡನೇ ತಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು MOTAT ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2006-07 ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮೂಲತಃ MOTAT ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡಿಗೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ (ನಂತರ ಪನುಕು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಆಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಾಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೃದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2015 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2016 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಗೌಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲ್ಸೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವವು ನಡೆದಾಗ, ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಾಲ್ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಮರುಜೋಡಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. 5 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪನುಕು ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಡೆವಲಪರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 22 ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು 2021 ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಡಾಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 2020ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಕೋವಿಡ್-19 ಲಾಕ್ಡೌನ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಪನುಕು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಎಂಒಟಿಎಟಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಾಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಭಾನುವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಂಡಳಿಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪರವಾಗಿ ಹದಿಮೂರು ವಿರುದ್ಧ ಆರು ಮತಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಶೆಡ್ಗಳು ಇರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲತಃ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2023 ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ 2024 ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ದಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ತಕಪುನಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು 1886ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ 1888ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಡಲತೀರದವರೆಗೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಡುಡರ್ (ಆರ್. & ಆರ್. ಡುಡರ್ ಕಂಪನಿ) ಮಾರ್ಚ್ 1888ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಟ್ರಾಮ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಬೀಚ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಈಗ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೆರೇಡ್) ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೂ ಈ ಹಳಿಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1894ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬೇಸ್ವಾಟರ್ಗೆ 1907ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯುವಂತೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಭೂ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅದೇ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ನಂತರ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಕಪುನಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ದೋಣಿ, ಪುಪುಕೆಯನ್ನು 1909ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೇಸ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಕಂಪನಿಯ ಈಗಷ್ಟೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರದಿಂದ ಬೇಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದೋಣಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬೇಸ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ 1927ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ತಕಪುನಾ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಪುಪುಕೆ ಸರೋವರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಎಂ ಮತ್ತು ಎಲ್ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, 1919ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಗಿ ಮೋಟಾರುಗಳು ಬಂದವು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 16 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ವಂಗಾನುಯಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ "ತಕಪುನಾ" No.66 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಏಕೈಕ ಟ್ರೇಲರ್, ಒಟಾಗೋ ಅರ್ಲಿ ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ 1880 ರಿಂದ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 6 ಜೂನ್ 1905 ರಿಂದ 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1954 ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011 ರ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ನಂತರ 2013 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಬಿಡಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದಾಗ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 27 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದ ರಿಃ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಭೂಕಂಪ-ಪೂರ್ವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 2014ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. 2011 ರ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ 27 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಸಿಟಿ ಲೂಪ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೀಮಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸಿಬಿಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 2000ದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2011ರ ಭೂಕಂಪ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೆಲ್ಲವೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಂಪರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ತನಿಖೆಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಪೂರ್ವದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರೀಃ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1900 (ಮಾವೊರಿ ಹಿಲ್) ಮತ್ತು 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1903 (ಪುರಸಭೆಯ ಸೇವೆ, ನಾರ್ಮನ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ಸ್) ನಿಂದ 29 ಮಾರ್ಚ್ 1956 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಜಿಸ್ಬೋರ್ನ್ 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಿಂದ 1929ರ ಜುಲೈ 8ರವರೆಗೆ ಎಡಿಸನ್-ಬೀಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಬೂನ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಎ. ಆರ್. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಎಡಿಸನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು; ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 16 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವುಃ ಓರ್ಮಂಡ್ ರೋಡ್, ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ರೋಡ್ನಿಂದ ಟೆ ಹಪಾರಾ (ಲೈಟನ್ ರೋಡ್). 1928ರಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವೀಕ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ 1913ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ 26 ಮಾರ್ಚ್ 1912 ರಿಂದ 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1911ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಕೀವಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಎರಡನೆಯದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ಜಾಲವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ವೈಕಿವಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ ಎ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ ಬಿ. ವೈಕೀವಿ ಮಾರ್ಗವು 1947ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು 1951ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2 ಜುಲೈ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಗ್ಬಿ ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ವಿಭಾಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1952ರ ಮೇ 31ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೇಪಿಯರ್ ನೇಪಿಯರ್ 1913ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಿಂದ 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರವರೆಗೆ ಅಹುರಿರಿ ಬಂದರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಹಾಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವುಗಳ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಮಾರ್ಚ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು. ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ 10 ಮಾರ್ಚ್ 1916 ರಿಂದ 23 ಜುಲೈ 1954 ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಬಂದರಿನಿಂದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವೆಸ್ಟೌನ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. 1924ರಲ್ಲಿ ಪುಕೆಕುರಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಇದನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ವೋಗೆಲ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ 4 ಕ್ರಾಸ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್-ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ 10 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, 4 ಏಕ-ಟ್ರಕ್ ಬೂನ್ ಕಾರುಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ 1-4), 3 ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಬೂನ್ ಕಾರುಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ 5-6 ಮತ್ತು 10) ಮತ್ತು 3 ಬಿರ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 7-9). ಇವೆಲ್ಲವೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ ದೇಹವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ (ಬಿರ್ನಿ ಸಂಖ್ಯೆ 8) ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ವಾಂಗನುಯಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆಗ ವಾಂಗನುಯಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಾಂಗನುಯಿ, 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಿಂದ 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಒಳನಾಡಿನ ಅರಾಮೋಹೋಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ (17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಿಂದ) ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. ಕ್ಯಾಸಲ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಸಲ್ಕ್ಲಿಫ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ No.12 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡೇವ್ ಹ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಂಗನುಯಿ ಜನರಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಲ್ 21ಇ ಮಾದರಿಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 8, ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಿರ್ನಿ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಪಿಎಸ್ ವೈಮರಿಯ ಬರ್ತ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ ನಡುವೆ ಹ್ವಾಂಗನುಯಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 120 ಮೀಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 1878ರಿಂದ ಆವಿಯ ನಂತರ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 1904ರ ಜೂನ್ 30ರಿಂದ 1964ರ ಮೇ 2ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಈಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿಯ ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಪಿಟಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1864ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಹರಿವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಗ್ರೇಮೌತ್, ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್, ಹೊಕಿಟಿಕಾ ಮತ್ತು ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್, ಕಾಮಿಯೆರೆ ಮತ್ತು ಕುಮಾರಾಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳು ಮರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಗ ದೆವ್ವದ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿರುವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾನ್ ಬೆಹನ್, 1870 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಶಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮದ್ಯವ್ಯಸನಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಮೌತ್ನಿಂದ ಕುಮಾರಕ್ಕೆ 'ಬುಷ್ ಟ್ರಾಮ್' ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪಂಜರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 'ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾಕ್ಸ್' ನಲ್ಲಿ ತಾರಮಕಾವು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಇದ್ದವು. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾಲೀಕರು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಮರದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು (ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೇ ನೋಡಿ). ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೊದೆಗಳಿಂದ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ ಬುಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕಂ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು; ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ. ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ಅವರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. 1921ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ (6) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ (3) ಗೆ, ಅವು ನೇಪಿಯರ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಆಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ 'ಸತ್ತ ಮನುಷ್ಯನ ನಿಯಂತ್ರಣ' ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಗು ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಡುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅನೇಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್, ಇದು ಬೋಗಿಗಳ (ಚಕ್ರ-ಸೆಟ್ಗಳು) ನಡುವಿನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನದ ಒಳಗೆ ಹೋಗಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ-ಬದಿಯ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಟೋಸ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ (ಟೋಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಕಾರುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು, ಛಾವಣಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲು ಸಾಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೆಲವು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವು ಡೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ದಂಪತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು! ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಫಿಡುಸಿಯಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ, ಬಿಇಟಿ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲೌಫ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮನುಕಾವು ರಸ್ತೆಯ ರಾಯಲ್ ಓಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಡಿಂಗಿ "ಎ ಟೈಪ್" ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಸ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿ ಟೈಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. "ಕಾಂಬೊ" ಅಥವಾ ಬಿ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 1902ರಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ರೂಪಿಸಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ನ ದೇಹರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು. ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಗತಿಯು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, 1908 ರಲ್ಲಿ ಎಂ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೋಟಾರ್ಮನ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು 52 ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 1956 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ "ಸೆಮಿ-ಸ್ಟೀಲ್" ಎನ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ರಿವೇಟೆಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಲ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಿಟ್ಟೆ [ಡಬಲ್ ಸೆಟ್] ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್ನಿಂದ ಬಂಪರ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಸಹ ಓದಬಹುದು, ಡಬಲ್ ಸೆಟ್ ಸಲೂನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 1929/30 ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1930 ರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಾಗಿದ ಪಿಲ್ಲರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯ ಗುಮ್ಮಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ದೇಹಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರದ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 52 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಆರು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಲ್5 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದವರು ಬ್ರಷ್ ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ವಿನ್ಯಾಸವು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳು; ಡ್ಯುನೆಡಿನ್,; ನೇಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾವೊರಿ ಹಿಲ್ (ಡ್ಯುನೆಡಿನ್), ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ವಿಂಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್/ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿವೆಃ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಟಿ.) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮೃಗಾಲಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೋಷನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಷನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಟಿ ತಾಣಕ್ಕೆ. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಟಿ. ಯೊಳಗೆ, 1980ರಲ್ಲಿ ಮೋಷನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ, 1981ರಲ್ಲಿ ಮೃಗಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಟಿ. ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ತಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ No.12 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದೇಹವನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಂಗನುಯಿ ನಗರಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಿರ್ನಿ ಸಂಖ್ಯೆ 8 (ಹೌದು ನಕಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ No.133 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸದೆ ಅವರಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಸ್. ನ ಬರ್ತ್ ನಡುವೆ ವಾಂಗನುಯಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ವೈಮರಿ. ವಂಗಾನುಯಿ ಮತ್ತು ವಂಗಾನುಯಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳು ಈಗ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿ (ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿ); 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯು 1968 (ಉಗಿ) ಮತ್ತು 1970 (ವಿದ್ಯುತ್) ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1995ರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ವ್ಯಾಂಗರೀ ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಬ್ ಎರಡು ಗೇಜ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಲಿಸ್ಬನ್ ಟ್ರಾಮ್ 520 ಮತ್ತು 526ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡೇವ್ ಹ್ಯಾರ್ರೆ ಅವರು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಲಿಸ್ಬನ್ ಟ್ರಾಮ್ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹ್ಯಾರ್ರೆಯ ಗುಂಪು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್ No.16 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ದಿ ಕೀ ಬಳಿಯ ದಾವಾರ್ ಕುರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯಿಟೂ ಒಟಾಗೋ ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿಂದಿನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 304 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಿಲಿಪ್ ರಾಸ್ ಮೇ ಅವರ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ಗಳು (1962, ಪೆಗಾಸಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್) (ಅಧ್ಯಾಯ 13, ಪುಟಗಳು 371-376 ಮರು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಸಂಚಿಕೆ 1985; ವಿಂಟೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮೊಟಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು, ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬುಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವೇಸ್ ಇನ್ ಟೆ ಆರಾ ಫೋಟೋ ಆಫ್ ವುಡ್ ಬುಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು