Arbel (automobile)
ಆರ್ಬೆಲ್ (ಲೌಬಿಯೆರೆಸ್, ಲೌಬಿಯೆರ್, ಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್, ಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಅಥವಾ ಆರ್ಬೆಲ್-ಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1951 ರಿಂದ 1953 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1957 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ನಾರ್ಮಾಂಡೆ ಡಿ 'ಎಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ಪೋರ್ ಎಲ್' ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಡಿ ಪ್ರೊಸೆಡೆಸ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಫೈಬರ್-ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗ ಅಥವಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಈ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ-1951 ರಿಂದ 1953 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಆರ್ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಗ 43 ವರ್ಷದ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದ ಕಾಸಿಮಿರ್ (ಕಾಸಿ) ಆಂಡ್ರೆ ಲೌಬಿಯೆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಡೋ-ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಏರ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಕೋಸರಾ (ಸೊಸೈಟೆ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರಿಯೆನ್ ಎನ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೆಮ್ ಓರಿಯಂಟ್) ಮಾಲೀಕರಾದ ಅವರ ಸಹೋದರ ಮಾರಿಸ್ ಅವರು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ ಫ್ರೆರೆಸ್ ಲೌಬಿಯೆರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 1100 ಸಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ಕಾರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಕ್ರ ಹಬ್ಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಗಾಜು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1,870 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯೊಳಗೆ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ 295 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹೋದರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಟ್ರಿ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಯಾಲೈಸ್ 40ನೇ ಸಲೂನ್ ಡಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮರು-ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದೇಹವು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಲೌಬಿಯರ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು 95 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯು 32 ಎಂಪಿಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 60 ರಿಂದ 80 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರವು 40 ಗಜಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1, 000 ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್ಗೆ £435 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ-1957 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1957 ಮತ್ತು 1958 ರ ನಡುವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಬೆಲ್-ಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಿರ ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 1958 ರಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 40-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪರಮಾಣು ಉಷ್ಣ ಜನರೇಟರ್ "ಜೆನೆಸ್ಟಾಟಮ್" ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಮಾಣು ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1958ರ ಜಿನೀವಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರಲ್, ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲದ ಸುಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1963 ರಲ್ಲಿ ಲೌಬಿಯರ್ಸ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಇದು 13 ಜೂನ್ 1950 ರಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ