Hispano HA-200
ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಎಚ್ಎ-200 ಸೈಟಾ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಬಾಣ) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಏವಿಯಾಸಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಜೆಟ್ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ. ಇದು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಎಚ್ಎ-100 ಟ್ರಿಯಾನಾದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದ ಎಚ್ಎ-200 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಬಹುದು. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಎ-200 ಅನ್ನು ನಂತರ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಏವಿಯೇಶಿಯನ್ ಎಚ್ಎ-220 "ಸೂಪರ್ ಸೇಟಾ" ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಚ್ಎ-220 1970 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ದಂಗೆಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ಪೋಲಿಸಾರಿಯೊ ದಂಗೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎಚ್ಎ-200 ಅನ್ನು ಸಹ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಲ್ವಾನ್ ಎಚ್ಎ-200ಬಿ ಅಲ್-ಕಾಹಿರಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾದ CASA C-101 ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಲಘು ದಾಳಿ ಪಾತ್ರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಳೆಯ ಎಚ್ಎ-200 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಚ್ಎ-200 ಸೀಟಾದ ಮೂಲವು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅವರು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಏವಿಯೇಷಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಅವರು ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾದ ಎಚ್ಎ-100 ಟ್ರಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು; ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತರುವಾಯ ಎಚ್ಎ-200ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ರೆಕ್ಕೆ, ಬಾಲ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡವು; ಮೂಲ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1951ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಸ್ಪೇನ್ ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಚ್ಎ-200 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸೆವಿಲ್ಲೆಯ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಕಚೇರಿಯ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಮೇಜರ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಡಿ ಜುವಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯೆಂಟೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಲಿಯೆಂಟೆ ನಂತರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಗಳಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ "ವಿಕ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ" ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಮಾರ್ಬೊರೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಪೇನ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ತಯಾರಕರು ಎಚ್ಎ-200ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಇ. 14 ಎಂಬ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತುದಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಚ್ಎ-220 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ರಂದು, ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ದಾಳಿ-ಆಧಾರಿತ ಎಚ್ಎ-220 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸಿ. 10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, 1981ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ C.10s ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಎಚ್ಎ-200 ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಮಲ್ ಅಬ್ದೆಲ್ ನಾಸರ್ ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು; ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಸರ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1959ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಎ.-200 ಅನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಹೆಲ್ವಾನ್ ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಿಸ್ಪಾನೊ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, 1960 ಮತ್ತು 1969ರ ನಡುವೆ ಹೆಲ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 65 ಎಚ್ಎ-200ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಲ್ವಾನ್ ಎಚ್ಎ-200ಬಿ ಅಲ್-ಕಾಹಿರಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಎಚ್ಎ-200 ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆದ ಆರು ಆಸನಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರದ್ದಾದ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾದ ಹೆಲ್ವಾನ್ ಎಚ್ಎ-300 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಯುಯಾನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಭಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಚ್ಎ-200 ಸೀತಾ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದು ಆ ಯುಗಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್. ಎ.-200ರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲದ-ದಾಳಿ ಆಧಾರಿತ ಎಚ್. ಎ.-220 ಅನ್ನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಸನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು, ಎಚ್ಎ-200 ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಎ-200ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಮಾರ್ಬೊರೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಒತ್ತಡ-ಚರ್ಮದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಳಿಕೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ 261 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು; ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಚ್ಎ-200 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1970 ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎ-200 ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಎಸ್ಕ್ಯುಅಡ್ರಾನ್ 462 ರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಸಿಎಎಸ್ಎ 2.111 (ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಹಾರಾಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು. 1974ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಸಾರಿಯೊ ದಂಗೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎ-200 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೋಲಿಸಾರಿಯೊ ಫ್ರಂಟ್ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಸಿತು. ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಗೆರಿಲ್ಲಾಗಳು ಎತ್ತರದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಗುಹೆಗಳಿಂದ ಪೊಲೀಸ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವವರ ಮೇಲೆ ಹೊಂಚು ಹಾಕಿ, ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಬಂಧಿಸಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಟಿ-6ಡಿ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್-1 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲಿಸಾರಿಯೊ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು; 2.75 "ಎಫ್ಎಫ್ಎಆರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸೈತಾಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಗುಹೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವುದು, ಎಚ್ಎ-200ರ ಗುಣಗಳು ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ರಾಕೆಟ್ ದಾಳಿಗಳ ನಂತರ, ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಗುಹೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸೈತಾಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿ-6 ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್-1 ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮರಳಿದರು. ದಾಳಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನೆಲದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. 5-10 ಪಾದದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಗುಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ರಾಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಗಾರೆ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಗುಹೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿದವು, ಈ ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೆರಿಲ್ಲಾಗಳು ಸೈತಾಗಳ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಚ್ಎ-200ಆರ್ ಸೈತಾ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ ಎಚ್ಎ-200ಎ ಸೈತಾ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, 30 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಎ-200ಬಿ ಸೈಟಾ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಮಾರ್ಬೋರ್ IIಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಇನ್ನೂ 90 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಎಚ್ಎ-200ಡಿ ಸೈಟಾ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ, 55 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಎ-200ಇ ಸೂಪರ್ ಸೀತಾ ಎಚ್ಎ-200ಡಿ ಮಾರ್ಬೋರ್ VI ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ, 40 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಎಚ್ಎ-200ಇಯ ಎಚ್ಎ-220 ಸೂಪರ್ ಸೈಟಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿ, 25 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. 14 ಎಚ್. ಎ.-200ರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸೈಟಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮ. ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಎಚ್ಎ-220ಡಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎ-220ಇ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸಿ. 10 ಸೂಪರ್ ಸೈಟಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮ. ಹೆಲ್ವಾನ್ ಎಚ್ಎ-200ಬಿ ಅಲ್-ಕಾಹಿರಾ 90 ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಚ್ಎ-200ಇ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಫಾರ್ಸ್ಗ್ರೆನ್, ಜಾನ್. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109. ಫಾಂಥಿಲ್ ಮೀಡಿಯಾ, 2017. ಹಿರ್ಷೆಲ್, ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಹೆನ್ರಿಕ್, ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಪ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಗೆರೊ ಮಡೆಲಂಗ್. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಃ ಲಿಲಿಯೆಂಥಾಲ್ನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಮೀಡಿಯಾ, 2012. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಸಿ. ಎಂ. "ಮೇಡ್ ಇನ್ ಸ್ಪೇನ್". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1956, ಪುಟಗಳು. 130-133. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಚ್ಎ 200 ಸೈಟಾ ಹೆಲ್ವಾನ್ ವಿಮಾನ ಎಚ್ಎ-200 1950ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್-ಸ್ಪೇನ್ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.