River Don Navigation
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಫಿಶ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಾನ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನವಾಯಿತು. ಡಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವರ್ಮ್ಯುಯ್ಡೆನ್ 1626ರಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗೂಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಡಚ್ ನದಿಯನ್ನು 1635ರಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲದ ಕಟ್ಲರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ 1726ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಡೊನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಿಗಮವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನದಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಕಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1751ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ನದಿಯು ಟಿನ್ಸ್ಲೇಗೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1802ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1804ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿ, ಡಿಯರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು 1819ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಮೂರನ್ನೂ 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ನಂತರ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸರಣಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ 1905ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಒಂದು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡಾನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ 700-ಟನ್ ಭಾರದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಈಗ ವಿರಾಮದ ಬೋಟರ್ಗಳಿಂದಾಗಿದೆ, ಅವರ ದೋಣಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬೀಗಗಳಿಂದ ಕುಬ್ಜವಾಗಿವೆ. ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳು ದಾಟುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಾಪೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ, ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಲನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ. ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೆಡೋಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನಿಸ್ಬ್ರೋನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಡನ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ 1626ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಡಾನ್ ನದಿಯು ಎರಡು ಹೊರಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ ಆಗಿದ್ದ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ, ಪೂರ್ವ ಕೌವಿಕ್ ಬಳಿಯ ಟರ್ನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಐರ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವರ್ಮ್ಯುಡೆನ್ರ ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆಯು 1626ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1628ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಡಾನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫಿಶ್ಲೇಕ್ನಿಂದ ಥಾರ್ನ್ವರೆಗೆ ಹರಿದು, ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕಿತು. ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಟಾಫ್ಟ್ಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉತ್ತರದ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ದಡವು ತೊರ್ನ್ ನಿಂದ ಟರ್ನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವರೆಗೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಓಡಿತು, ಇದು ಏರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಗಳು ಡಾನ್ ಅದರೊಳಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದಾಗ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1628ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಫಿಶ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಗಲಭೆಗಳು ನಡೆದವು. 1629ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಲುಯಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊರಹರಿವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1630ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಮುಯ್ಡೆನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಹ್ಯೂಗೋ ಸ್ಪಿಯರಿಂಗ್ ಅವರಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರವಾಹದ ಮುಂದುವರಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಥಾರ್ನ್ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗೂಲ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಔಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಟರ್ನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಡಚ್ ನದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1635ರಲ್ಲಿ £33,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಟರ್ನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಸುಮಾರು 1688ರಲ್ಲಿ ಗೂಲ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 30 ಟನ್ಗಳವರೆಗಿನ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಶ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಲ್ಸಿಕ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಿದ್ದಾಗ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅನೈಕ್ಯತೆಯು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು 1698ರಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಥರ್ಸ್ಕ್ನ ಸಂಸದ, ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋದ ಸರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಕೊಪ್ಲೆ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ "ಮಹನೀಯರು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ" ಬೆಂಬಲವಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಗಿರಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿಗಮವು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದಲೂ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಸೂದೆಯು ಅದರ ಮೊದಲ ಓದುವಿಕೆಯಲ್ಲಿಯೇ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1704ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು, ಅದು ಮೊದಲ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಓದುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1722ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ, ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ನದಿಗೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಮೌನ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಏರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರತಿರೋಧವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಭಾವವು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1726ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಕಟ್ಲರ್ಸ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲ್ಮ್ಸ್ಟೈಲ್ನಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 20 ಟನ್ ತೂಕದ ದೋಣಿಗಳು ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕಟ್ಲರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 6 ಮೇ 1726 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಲ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿದ್ದವು. ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾರ್ಡ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೋವರ್ಡ್ನ ಗಿರಣಿಗಳು, ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಜ್, ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ 1727ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಸಿಕ್ ಹೌಸ್ನಷ್ಟು ಹೋಲ್ಮ್ಸ್ಟೈಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ನದಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಭೂಮಾಲೀಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿವರಗಳು ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಎತ್ತರಗಳು, ಕಡಿತದ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕೆಲಸದ ಅನೇಕ ಇತರ ವಿವರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮುಂದಾದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರವಿರಲಿಲ್ಲ. 1730ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು 1731ರ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1733ರ ಕಾಯಿದೆಯು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬ್ರೋಮ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಐಕ್ಲೆಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನವರೆಗೆ ಹೊಸ ಕಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದ ಡಚ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಲ್ಸಿಕ್ ಹೌಸ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ನದಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮಾಲೀಕರು 1737ರಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನದಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೌಕಾಯಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ 1740 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. 1740ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಸೂದೆಯು ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ನಿಂದ ಫಿಶ್ಲೇಕ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನದಿಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಡಿತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು 1751ರ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ದಿನಾಂಕದ ವೇಳೆಗೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಉಗ್ರಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಬರುವ ಟವ್ ಪಾತ್ 1822ರವರೆಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1737ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮೂವರು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ 14 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1751ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 7 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1758ರ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳ ಸುಂಕವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ £7006 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆ, ಇದನ್ನು 1792ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಷೇರುದಾರರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1793 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1802 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ 1795 ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮರಣದವರೆಗೂ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ ಲಾಕ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಮ್ಯೂಡೆನ್ರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಹಳೆಯ ಹರಿವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಡಿಯರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1792ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಷೇರುದಾರರು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಜಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1819ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯು ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಮೂರನೇ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1793ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಔಟ್ರಾಮ್ನ ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು 1810ರಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾನ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ, ಅಥವಾ 1832 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1846ರಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ ಕಾಲುವೆ, 1848ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು 1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು 1850ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಡನ್ ಕಂಪನಿಯಾದರು. ಇದನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೊದಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಐಕ್ಲೆಸ್ ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹೋಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ನದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಅನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮೂಲ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಲುವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡವು, 1878ರಲ್ಲಿ 982,000 ಟನ್ ಮತ್ತು 1888ರಲ್ಲಿ 927,254 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದರಕ್ಕಿಂತ ಸಂಚಾರದ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಅಸಮಾಧಾನವಿತ್ತು. 300 ರಿಂದ 500 ಟನ್ ತೂಕದ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 1888ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 26 ಆಗಸ್ಟ್ 1889 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು 15 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1895 ರವರೆಗೆ, ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳ ನಂತರ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ 625,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಗಳ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅನೇಕ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆದವು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ. ಇದನ್ನು 28 ಜುಲೈ 1891 ರಂದು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1903ರ ವೇಳೆಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯು ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸೇರಲು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಗೂಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1905ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ನಂತೆ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1907 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909 ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಗಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಅವರು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 18 ಹೊಸ ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಬೀಗಗಳು ಅನೇಕ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 110 ಟನ್ ತೂಕದ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 300 ಟನ್ ತೂಕದ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £ 1,483,426 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿತ್ತು, 1926 ರಲ್ಲಿ 381,727 ಟನ್ಗಳಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಷ್ಕರದ ವರ್ಷ, 1937 ರಲ್ಲಿ 815,329 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಬದಲು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಚಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, 1932ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ ಲಾಕ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 1934ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಸೈಡ್ ಲಾಕ್ಅನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತೈಲ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. 1946 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಡಮಾನಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳಂತೆ, ಸಂಚಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಯ (1947) ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸ್ಬರೊದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 1959ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಸೈಕ್ಹೌಸ್ ಲಾಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ 17 ಬೋಗಿಗಳ ದೋಣಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 250 ಟನ್ ಭಾರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ನಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 25 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 12 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತಲಾ ಹತ್ತು ಹೊಸ ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋಗೆ 700-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ 400-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಸರ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಯುಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನವರೆಗೆ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು 700-ಟನ್ ಯುರೋಬಾರ್ಜ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಹೊಸ ಬೀಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಪ್ರೈಸ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಬೀಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾತ್ರಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಹೊಸ ಬೀಗಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಬೀಗಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ದೋಣಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಬೀಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ದಿ ರಿವರ್ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾರ್ಗವು ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಂದರು ಇತ್ತು. ಇದು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೀಡೋಹಾಲ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ವೇಸ್ಗೆ (ಹಿಂದೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ) ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಟಾವ್ಪಾತ್ ಇದೆ, ಅಥವಾ ಫೈವ್ ವೀರ್ಸ್ ವಾಕ್ ಅದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಜೋರ್ಡಾನ್ ವೈರ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಸ್ ಕಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಟಾವ್ಪಾತ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ವೀರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೆಡೋಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕದಿಂದ ಹೊರಹರಿವು ಇದೆ. ಶುಷ್ಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ 30 ದಶಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ (136,000 ಘನ ಮೀಟರ್) ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟೋವ್ ಪಾತ್ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಲಾಕ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಂದ ಕಾನಿಸ್ಬ್ರೋಗೆ, ದೋಣಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನೋಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು ಎ633 ರಸ್ತೆಯ ಒಡ್ಡು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಲಾಕ್ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕಟ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ A6123 ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಲಾಕ್, ಮತ್ತು ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಫ್ಲಡ್ ಲಾಕ್, ಇದು ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಟ್ನ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಯರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಟಬ್ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಟ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲಾಕ್ಗಳಿವೆ. ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಸರಿಸಿ, ಡಿಯರ್ನ್ ನದಿಯು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ನ್ ವೇ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವಾದ ಟವ್ ಪಾತ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಡಿನ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಸೈಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಇಂಟರೆಸ್ಟ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ಐ) ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವೀರ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. 1690ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬರೋ ಹಾಲ್ನ ಸರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಕೊಪ್ಲೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಇವೆ. ಸಭಾಂಗಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರಂಜಿ, ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೀರಿನ ಚಕ್ರವು ನದಿಯ ನೀರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಡಾನ್ ನದಿಯು ಅಂತಿಮ ಬಾರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟೌಪಥ್ ಕೂಡ. ಎರಡು ವೀರ್ ಹೊಳೆಗಳು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಸೆರೆಮನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ದ್ವೀಪವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ಲಾಕ್ ನಡುವೆ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸಬಹುದು, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತು-ಬಿಲ್ಲು ಸರೋವರಗಳು, ವ್ಹೀಟ್ಲಿ ಕಟ್ನ ಹಾದಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡನ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಮ್ವಿತ್ ನಲ್ಲಿ, ಜಲಮಾರ್ಗವು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಡ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡಾನ್ ನದಿಯು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ನದಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಐರ್ ನದಿಯ ಮೂಲ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಲಗಳಾದ್ಯಂತ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಕೌವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ1041 ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ವರ್ಮ್ಯೂಡೆನ್ನ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಎಂ 18 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಎ 614 ರಸ್ತೆಯು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವು ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1868ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ, ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ "ಜೋರ್ಡಾನ್ ಸೇತುವೆ 21" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೆಡೋಸ್ ಸೀವೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಹಾಸಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1907 ರಲ್ಲಿ £41,046 ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ವಸಾಹತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, 24 ಸಂಪರ್ಕ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 1922ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ನದಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೋಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಪೈಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹೆನ್ನೆಬಿಕ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಡೆಸಿತು. ಹೋಮ್ಸ್ ಲಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಇದು ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ-ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೆಡೋಸ್ ನೇಚರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಕೊಬ್ಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಮ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನದಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಮ್ಸ್ ಕಟ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು 1869 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಗಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ಸ್ ಚೋರ್ಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು 1840ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1870ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಇದು ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ "ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ಹೌಸ್ ಸೇತುವೆ ಐಕ್ಲೆಸ್ ಲಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೇತುವೆಯು ಮಿಲ್ಮೂರ್ ಲೇನ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್-ಎಂಎಸ್ & ಎಲ್ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಂಟೆನರಿ ವೇ ಸೇತುವೆ (ದಕ್ಷಿಣ) ಇದು ಸಂಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೆಂಟೆನರಿ ವೇ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ ಡಾನ್ ನದಿಯು ಮರು-ಸೇರಿಸಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು (ಎ630) ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಂಕ್ಲೋ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂ1ನಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನೌಕಾಯಾನದ ಟವ್ ಪಾತ್ ಅನ್ನು (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗ) ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಏಕ-ವಿಸ್ತಾರ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯು ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1838ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. ಇದನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮರು-ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೋಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮೂರು ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿತು, ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಕಮಾನು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಲಾಕ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಈ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಫೋರ್ಜ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಟೆಸ್ಕೋದ ವಶದಲ್ಲಿದೆ. ಡಾನ್ ನದಿಯು ಫೋರ್ಜ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲಿರುವ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಇದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಚಾಂಟ್ರಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಚಾಂಟ್ರಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಏಕ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮೂಲತಃ 1483ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯು ನಾಲ್ಕು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1768ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಕಮಾನನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಐದನೇ ಕಮಾನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 18 ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಚಾಪೆಲ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ಚಾಪೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇತರ ಎರಡು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್, ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸುಮಾರು 1483 ರಿಂದ, ಇದು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VI (1547-1553) ಆಳ್ವಿಕೆಯವರೆಗೂ ಚಾಪೆಲ್ ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 17 ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಿಕ್ಷಾಗೃಹಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1779ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೆರೆಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಇದು ಚಾಪೆಲ್ ಆಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿ ವಾಸಸ್ಥಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಂಬಾಕು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಅಂಗಡಿಯಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಬಿಷಪ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಯಿತು. ಸೆಂಟೆನರಿ ವೇ ಸೇತುವೆ (ಉತ್ತರ) ಇದು ಸಂಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೆಂಟೆನರಿ ವೇ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ರಸ್ತೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ಪೈಪ್ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು "ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರೋಥರ್ಮಾರ್ಷ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ 39" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎ633 ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಪಾರ್ಕ್ಗೇಟ್ಗೆ) ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಡಾನ್ ನದಿಯ A633 ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಇದು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನ ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪಾರ್ಕ್ಗೇಟ್ ರೀಟೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1740ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ದಾಟುವಿಕೆಯು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1900 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಬೇಲಿ ಸೇತುವೆಯಿದೆ. ವಾಶ್ ಲೇನ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆಲ್ಡ್ವರ್ಕ್ ವೀರ್ನಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1834ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ನದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಎರಡನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ A6123 (ಆಲ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಲೇನ್) ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಗೇಟುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಪ್ರವೇಶ (ರಸ್ತೆ) ಸೇತುವೆ ಇದು ಡಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ630 ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾನ್ (ರೈಲು) ಸೇತುವೆ ಇದು ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಆಂತರಿಕ ರೈಲು ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ರ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸಿಲ್ವರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ವುಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯು ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಟನ್, ಚೇಂಬರ್ಸ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟ್ರೈಬರ್ಗ್ (ರೈಲು) ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಪ್ರದೇಶ ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಇದು ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 46 ಆಗಿದ್ದು ಹೂಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಆಧುನಿಕ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "ಸ್ಟೇಷನ್" ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ (ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಬರ್ಟನ್ ಇಂಗ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಇದು ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 47 ಆಗಿದ್ದು, ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ ಡಿಸ್ಟಿಲೇಷನ್ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುದಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ತಾರ್ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು 1886ರಲ್ಲಿ ಎಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ತಾರ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸ್ವಿನ್ಟನ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಇದು ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 48 ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ವಿನ್ಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಎ6022 ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ಸ್ ಲೇನ್) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕವು ಮಾರ್ಫಿ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಡಬಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ಗೆ ಕೆನಾಲ್ & ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ "ಡಬಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 49ಎ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಬಲ-ಕೋನದ ಬೆಂಡ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಈ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿರಬೇಕು. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಇದು ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 52 ಆಗಿದ್ದು, ಎ6023 ಗ್ರೀನ್ಸ್ ವೇ (ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರ) ದಿಂದ ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಬಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಯು ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಕಟ್ಟಡವು (ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಂದರು) ಸಂಚರಣೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ದಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು "ಡಾನ್ ರೋಲರ್ ಮಿಲ್ಸ್" ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಜೇಮ್ಸ್ ವೈಟ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ಇದನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಆಪರೇಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಪ್ರದೇಶ ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ಅರ್ಥ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೇತುವೆ ಇದನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ "ಕೇಡ್ಬಿ ಕೊಲಿಯರಿ ಸೇತುವೆ 57" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಕೇಡ್ಬಿ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. 1999 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಭೂ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಕೊನಿಸ್ಬ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮುಖ್ಯ (ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ) ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೈಪ್ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 21 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 12 ದಶಲಕ್ಷ ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಲೋಹದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪಾತ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು, ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಡೆಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೇಲಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೇನ್ಬೋ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ರೇನ್ಬೋ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಟನ್ನಿಂದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬ್ರೋ ಸೇತುವೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಿಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯು ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯು ಲಾಕ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1849 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬ್ರೋ ಹಾಲ್ನ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಿಲಿಯಂ ಕೊಪ್ಲೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಬ್ರುಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಯು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಕಮಾನನ್ನು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟ್ರಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿರುವಂತೆ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಥಾರ್ನ್ಕ್ಲಿಫ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ನ್ಯೂಟನ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಉತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯು ಏಕ-ಕಮಾನಿನ ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್, ಡಾಂಬರು ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಧರಿಸಿರುವ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಲಾಕ್ ಕಟ್ನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಬ್ರೋ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸುಂಕವನ್ನು ಕೋಪ್ಲಿ ಕುಟುಂಬವು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಔಷಧಾಲಯಕ್ಕೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎ1 ಡಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎ1 ಡಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎ1 (ಎಂ) ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದನ್ನು 1961ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಏಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐದು ರಿವೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಲು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪೊರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ಜ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ವಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 1914ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ & ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆನ್ನೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಸ್ಪರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ವದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಕೆಳ-ಡೆಕ್ ಟ್ರಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದು ಈಗಲೂ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶ ನ್ಯೂಟನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು, ಒಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ನ ಮುಂದೆ ನದಿಯು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗುವ ಎರಡು ವೀರ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ವೋಲ್ಡ್ ಹೈ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚೆಸ್ವೋಲ್ಡ್ ಹೌಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟೌಪಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನದಿಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗುವ ಎರಡು ವೀರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ನದಿಯ ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂಟನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚೆಸ್ವೋಲ್ಡ್ ನದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಮೂಲಕ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಟೌನ್ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1910 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1910ರ ನಂತರ, ಉದ್ದವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯು ರೈಲ್ವೆ, ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈಗಲೂ ಅದೇ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಡೆಕ್ ಅನ್ನು 25-ಟನ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರಚನೆಯಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಸೂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟವ್ ಪಾತ್ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆರು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಡಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಷ್ಗೇಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಫ್ರಿಯರ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ನಡುವಿನ "ದ್ವೀಪ" ದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೇತುವೆಯು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಎ19ನ ಭಾಗವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಉತ್ತರದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2001ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಾನ್ ನದಿ, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲ್ಯಾಡರ್ ಬೀಮ್ ಲೇಔಟ್, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳು, ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾಪೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ನಡುವಿನ "ದ್ವೀಪ" ದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಬ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇದೆ. ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ, ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಯ ಮುಂದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಅಂತರಗಳಿವೆ. ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ ಪ್ರದೇಶ ಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು (ಎಕ್ಸ್-ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್-ಟು-ಹಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಳೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು (ಇಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರದ ಡೆಕ್ ಈಗ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಥಾರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು ಈಗ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ಪೈಪ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡಾನ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ನದಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಮೇಲಿರುವ ಪೈಪ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗೆ (ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ) ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನೆಲೆಸುವ ಕೊಳಗಳ ಸರಣಿಗೆ (ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ) ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗದಾತನಾಗಿದ್ದವು. ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲದ ಪಿಲ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಫಲಕದ ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮರಳಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೆಕ್ಸ್ ಲೇನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 400 ಹೊಸ ಮನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಪಿಲ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ ಹಣ ನೀಡಿದರು. ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲ (1900) ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1983ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ 5 ಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 700-ಟನ್ ಯುರೋಬಾರ್ಜ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ಈ ಲೇಖನದ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಏಕೈಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಬೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಕ್ಹೌಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ನ ಕೆಳಭಾಗ) ಅದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾರ್ನ್ಬಿ ಡನ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಈ ರಚನೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಥೋರ್ಪ್ ಮಾರ್ಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಹಜ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 180 ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥೋರ್ಪ್ ಮಾರ್ಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಕೆಲವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಟಿನ್ಸ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಡಾನ್ ನದಿಯ (ಸಂಚರಿಸಲಾಗದ) ಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಅರ್ಲ್ ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂನ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವ ಕ್ರೂಸ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಡಿಒನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1751ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಗಳು 1751 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು