Union Company
ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಉದ್ಯೋಗದಾತವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಪೀಟರ್ ಡೆನ್ನಿ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೈತ್ಯ ಪಿ & ಒ ಖರೀದಿಸಿದ ಇದನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅವರು ಜಾನಿ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. 1869ರಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಮಿಲ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸದೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1875ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿನ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಪೀಟರ್ ಡೆನ್ನಿ ಅವರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡೆನ್ನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಾವಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೌಪೊ, ಎರಡೂ ಆಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, 1875 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ 1875ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದೊಂದಿಗೆ "ದಿ ಸದರ್ನ್ ಆಕ್ಟೋಪಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಸ್ಟೀಮ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ & ಕಂ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1889ರಿಂದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್-ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್, ಹೋಬರ್ಟ್-ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹೋಬರ್ಟ್-ಸಿಡ್ನಿ) ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್, ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಟಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಒ) ನಡುವೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯಿತು. ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಓ. ಗೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1891ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಒ ಮತ್ತು ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು 1893ರ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1895ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ನೆರಳು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಒ. ಯ ರೊಟೊಮಹಾನಾ ಮತ್ತು ಮರಾರೋವಾ ಹಡಗುಗಳು ಮಿಯಾವ್ರಾ ಮತ್ತು ವಾರ್ರಿಮೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಟೆ ಅನೌ ಮತ್ತು ಮನಾಪೋರಿಯಂತಹ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ 1895ರ ಒಪ್ಪಂದವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್-ಸಿಡ್ನಿ ಲಾಭ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು; ಮೆಲ್ಬರ್ನ್-ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಗೆ 4/7 ಮತ್ತು ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ಗೆ 3/7 ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ-ಹೋಬಾರ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಗೆ 2/3 ಮತ್ತು ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ಗೆ 1/3 ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ಟ್ವೈನ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣ ಪುಸ್ತಕ ಫಾಲೋಯಿಂಗ್ ದಿ ಈಕ್ವೇಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಮಿಲ್ಸ್ 1907ರ ನಂತರ ಯು. ಕೆ. ನಿವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ 75 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಉದ್ಯೋಗದಾತವಾಗಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಒ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಖರೀದಿಸಿದ್ದನ್ನು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನೊಳಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಮೌಲ್ಯಯುತ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 237,860 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ 74 ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1920ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದವು. 1920ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು 1921ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಹೊಸ ವರ್ಷದ ರಜಾದಿನಗಳ ನಂತರ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆದವು. ಸುಮಾರು 70 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ 46 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಡ್ಯೂನೆಡಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೋರಿ ಫಲ್ಲಾ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಬಂದರು. ಅವರು 1898 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಗನಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1906 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1910 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ 65-ಬಲವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1914-1918ರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫಲ್ಲಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1916ರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಹುದ್ದೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಐಕೆನ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅವರ ನಿಧನದ ನಂತರ 1936ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಫಲ್ಲಾ ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1935 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ 11 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಿರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಲ್ಲಾ ಕೂಡ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲು 1934ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 1935ರಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಏರ್ವೇಸ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಎನ್ಎ ಯೂನಿಯನ್, ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಡಿಲೇಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎನ್ಎಸಿ 1935 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 1947ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟೀಲ್ ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಟಿಇಎಎಲ್ ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಯಿತು. ಫಲ್ಲಾ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ, ಫಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ ಅವರು ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವರು 1944ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 62ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಅವರು ಮೆದುಳಿನ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು 1945ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಥಾಮಸ್ ನೇಷನ್ವೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಟಿಎನ್ಟಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಓ ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2000ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಬಲ್ಕ್ ದೋಣಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಯರ್ಲಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ 350ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಫೆರ್ರೀಸ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ "ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾವೊರಿಗಳು, ಎರಡು ವಾಹಿನಿಗಳು, ಎರಡು ರಂಗತಿರಾಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿನೇಮೋವಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇದು 18 ತಿಂಗಳ ನಂತರ 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡು ಮುಳುಗಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ "ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟು ಪಿಕ್ಟನ್ "ಒಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತಪ್ಪು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ 1956ರಲ್ಲಿ ತಮಹೈನ್ ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಪಿಕ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ($3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ). ಬದಲಿ ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, "ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಇಡೀ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೆಂಪು ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ" ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಯೂನಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್-ಯೂನಿಯನ್ ಲೈನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕುಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1875 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ 1875 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು