Australian Super Touring Championship
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಹಿಂದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ 2 ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಎಎಂಎಸ್-ಅನುಮೋದಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಈಗಿರುವ ಗ್ರೂಪ್ 3ಎ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಹೊಸ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಗ್ರೂಪ್ 3ಎಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ 1993ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2 ಲೀಟರ್ ಎಫ್ಐಎ ಕ್ಲಾಸ್ II ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 5 ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವು ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿ8 ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಾದವು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ II ಕಾರುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ 2 ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಇದು 1986 ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ "ಗ್ರೂಪ್ ಎ" ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಣಿಯಾದ 1994ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. 1995ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸರಣಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಂಡಗಳ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಂತಹ ತಯಾರಕರು, ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ, 5.0-litre ವಿಭಾಗವು ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ನ ವಿಶೇಷ ಡೊಮೇನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ವಿ8 ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಕಾಲಿನ್ ಬಾಂಡ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ 1993ರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಜಿಗಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಟೊಯೊಟಾ ಹೊರಬಂದಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, 1995ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹ್ಯುಂಡೈ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1995ರಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಆಡಿ ಪರ್ಯಾಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. 1997ರ ಸರಣಿಯ ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೊರಬಂದಿತು. ಆಡಿ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎರಡೂ 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟವು, ಅದು ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಫ್ಯೂಚರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ 2000 ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಸರಣಿಯು ಸ್ವಯಂ-ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಸರಣಿಯ ವರ್ಗ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲತೆ-ಆಧಾರಿತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳು ಅಪರೂಪವಾದವು. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಓಟದ ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಈ ವರ್ಗವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2-ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರಚಿಸಿದರು. ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸೂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ನಿಯಮಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿಯಮ-ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬಹು-ವರ್ಗದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ವರ್ಗದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗದ ಬದಲು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಗೆಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಿಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, 2-ಲೀಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕುಟುಂಬ ಸಲೂನ್ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2500 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಬೇಕು ಎಂದು ನಿಯಮಗಳು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಿಂದ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಬೇಕು ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ರೆವ್ಗಳನ್ನು 8500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕೇವಲ ಆರು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಕಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-1993ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ 2 ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-1994ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ಸ್-ಕ್ಯಾಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, 1986ರಿಂದ 2001ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಷ, 1995ರ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್