Railroads in New England
ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1826ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನೂರಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸುಮಾರಿಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೈಲೇಜ್ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಮೈಲೇಜ್ ಕುಗ್ಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ ಇಡೀ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ (1826-1870) ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಿಂದ ನೆಪೊನ್ಸೆಟ್ ನದಿಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು 3 ಮೈಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು, ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಸ್ಮಾರಕದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಮರದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಇಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕರು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದನ್ನು ಅದರ ಹೆಸರಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಜೂನ್ 5,1830 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1835 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ನ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಎರಡು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, 1831 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1834 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು; ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1834 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಉಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 1841ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈನೆ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ಎ. ಆಂತರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದರಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಳಪೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೈನೆ ನಡುವೆ ಪೈಪೋಟಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೈನೆಯ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಕಾಟಕ್ವಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1832ರಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1836ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಅದರ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಡವರು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಆತನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1845ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಖಂಡಾಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಂದರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದು ಮೇ 1832 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1833 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎರಡನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಎರಡೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು 1837ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಓಡಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ಗೆ ನಾಶುವಾ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಬಂದವು, ಇದು ಜೂನ್ 23,1835 ರಂದು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ನಾಶುವಾಕ್ಕೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಕೊನೆಯ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರಾಜ್ಯವಾದ ವರ್ಮೊಂಟ್, 1843 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1850 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೈಲೇಜ್ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಅಥವಾ ಇತರರಿಂದ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಏಕೀಕರಣ (1870-1917) ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1871ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನವರೆಗಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1874ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗಳ ವಿಲೀನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1875 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ನಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಪರಾಧಿಗಳೆಂದರೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್. ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಅರೂಸ್ಟೂಕ್, ರಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 1800ರ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ವೈಎನ್ಹೆಚ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಮೂಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಇದೇ ರೀತಿ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನುಂಗಿದವು. 1900 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ (1917-1945) ಇಡೀ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1917 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು, ದೇಶವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸರ್ಕಾರದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾವಿರಾರು ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1917 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವೆ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ-ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ $10 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯು ಯೋಜನೆಯ ಆಯವ್ಯಯವನ್ನು $20ಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 254,000 ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲು ಮೈಲೇಜ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮೈಲೇಜ್ ಕುಗ್ಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1923ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾಗೆ ದೀರ್ಘ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ರಫ್ತು ಟನ್ 600,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 21,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ 1929ರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತತ್ತರಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ 1935ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಖಿನ್ನತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನೇಕ ಅನಗತ್ಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ, 1939 ಮತ್ತು 1941 ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೋಸ್ಟನ್, ರೆವೆರ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ (1945-1970) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ದೂರದವರೆಗೆ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 60ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾದವು, ಜುಲೈ 1961ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1968 ರಂದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ವಿಲೀನವಾದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಸಾಲುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. ರಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ವರ್ಮೊಂಟ್ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದಿಂದ ಕಳವಳಗೊಂಡ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳ (1970-1999) ಉದಯಕ್ಕೆ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1976ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕಾನ್ರೈಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕುಸಿತ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ದಿವಾಳಿತನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿ & ಎಂ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳು ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪಯೋನಿಯರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಬೇ ಕಾಲೋನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ಉಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಪ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲಾಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ತಿಮೋತಿ ಮೆಲ್ಲನ್ ರಚಿಸಿದರು. ಮೆಲ್ಲನ್ನ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 1981ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್, 1983ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನೂ ಕಂಪನಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಖರೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1988ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯಗಳು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರಾಜ್ಯವು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ನ ತನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ 1985ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾದ ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಜ್ಯಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವುಃ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೈಬಿಡಲಾದ ಎರಡು ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ನೌಗಟಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮೈನ್ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ, ನಂತರ 1994ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ರಚಿಸಿದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ವರ್ಮೊಂಟರ್ ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ಎಥಾನ್ ಅಲೆನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ 1971ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್; 1974ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಕಾನ್ವೇ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್; 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೋಬೋ ರೈಲ್ರೋಡ್; ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನೌಗಟಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ (1999-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಳಗಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ವಿಘಟನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಆಯಿತು. ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಉದಯ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ನಿಧನ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪಿನ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಹಲವಾರು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ, ಜೆನೆಸಿ & ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ಸ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2012 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2021ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೌಸಾಟೋನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಹೊಸ ಸಹಸ್ರಮಾನವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸೆಲಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಡೌನ್ ಈಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೈನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುದಾನ ಪಡೆದ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ-ಬೆಂಬಲಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್, ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ಫ್ಲೈಯರ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ; ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, 1870 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1870 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವೆ ಮೈನೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು 2 ಅಡಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಂತಹ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಮೌಂಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು 4 ಅಡಿ 8 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಇಂಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮೈನೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು