Bridge strike
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅಥವಾ ಟನಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ (ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದರೆ ಸೇತುವೆ, ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗ ರಚನೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳು, ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೀರಿನ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತಗಳು ("ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಯಾಶಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 2019ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1789 ಬಾರಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು 20 ಬಾರಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿವೆ. ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 23 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚೀನಾದ ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತವು ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು $180,000 ಯುಎಸ್ಡಿ ಆಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮುಷ್ಕರಗಳು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 2014ರಲ್ಲಿ ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ, 2018ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2023ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಗಳಂತಹ ಸೇತುವೆ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿದುಹಾಕಿದ ಬಸ್ಗಳ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಭರಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2021 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ರೈಲು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಹಾನಿಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಹಾನಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮುಷ್ಕರವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಿರಣವನ್ನು ತಿರುಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಗಳ ದುರಸ್ತಿ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತುರ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2022ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೇತುವೆಯ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 15 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿತು. ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತವು ದುರಂತದ ಸೇತುವೆಯ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಐ-5 ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಎತ್ತರದ ಗಾತ್ರದ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಈ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ತ್ರೂ-ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, "ಫ್ರಾಕ್ಚರ್-ಕ್ರಿಟಿಕಲ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ವಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಲೋಡ್ನ ಪರಿಣಾಮವು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಮೂರು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಕೆಳ-ಸೇತುವೆಯ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸಿನ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ನ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಮುಷ್ಕರವು 4 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 2014 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆ ಮುಷ್ಕರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 13 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ, ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬೋಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 8 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು "ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಅವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಏಕರೂಪದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಹನದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಂಬವಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಅದು ವಜ್ರ ಅಥವಾ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಮುಂದುವರಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಅದು ವಜ್ರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಹನದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಹನದ ಎತ್ತರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ 32 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಹನ ಎತ್ತರದ ಮಿತಿಗಳು. ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು, ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೆರವು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಿತಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸೂಚನಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷೇಧ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪದವ್ಯಾಪಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರಚನೆಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ "ಲೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ರಚನೆಗಳ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಫಲಕವಿರಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಚಾರ ಸೂಚನಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಧನಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆ, ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳು, ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಚಾರ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಗದ್ದಲದ ಕಥೆಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲಾದ ಸರಪಳಿಗಳ ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಉಗ್ರಾಣವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರಚನೆಗಳ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳು ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಎತ್ತರ ನಿರ್ಬಂಧ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಿಸಲು ಸರಪಳಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ನೀಡದೆ ಓಡಬಹುದು. ಒಂದು ರಚನೆಯ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗವು ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ, ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೀಳಬಹುದು ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಳ್ಳು ಸೋಫಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಸುಳ್ಳು ಸೋಫಿಟ್ಗಳು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ರಚನೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಜವಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸುಳ್ಳು ಸೋಫಿಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳಿರಬಹುದು. ಇತರ ಸಾಧನಗಳು ಸ್ಕಾರಿಫೈಯಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳ ಮುಂದೆ ಈ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಸ್ಕೇರಿಫೈಯಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ರಚನೆಯ ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಘರ್ಷಣೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ರಚನೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸೇತುವೆಯ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳ ಗುರಿಯು ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಇರುತ್ತವೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ದುಬೈನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಬಾರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂಬರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಓವರ್ಹೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳದಿ ಹೊಳೆಯುವ ದೀಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ಚಾಲಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಕುಖ್ಯಾತ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್-ಗ್ರೆಗ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ (11-ಅಡಿ-8 ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 2008 ಮತ್ತು 2016 ರ ನಡುವೆ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ 100 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಾಹನ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳಿಂದ ಓವರ್ಹೈಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪತ್ತೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಶ್ರವ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಾಹನವು ತಪಾಸಣಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಕೆಂಡರಿ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಒಂದು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಫೋಟೊಸೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫೋಟೊಸೆಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫೋಟೊಸೆಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅವು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಟ್ರಿಪ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವು ತಂತಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ ಅದು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಶೋಧಕಗಳು ಈಗ ಕೆಂಪು/ಅತಿಗೆಂಪು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಅತಿಗೆಂಪು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಗಳಂತಹ ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ದ್ವಿ-ಕಿರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ 3ಡಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಿಮೆ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಬಾರ್ಗಳಂತಹ ಸಂಪರ್ಕ-ಆಧಾರಿತ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆದರೆ ಮಾನವರಹಿತವಾದ ಓವರ್ಹೈಟ್ ವಾಹನ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಓವರ್ಹೈಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕರು ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ದೀಪಗಳು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ತಮಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಮುಂದೆ ಸುಧಾರಿತ ಎತ್ತರದ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಂಬರ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲು ಅದನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಂಗದ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸುರಂಗದ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಯ ಲೇಸರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ನೀರಿನ ಪರದೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇತುವೆ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಕ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಿಜವಾದ ವಾಹನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಕಡಿಮೆ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಓವರ್ಹೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಉಬ್ಬುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಎತ್ತರದ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಮೂರ್ಖತನದ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಡೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಗಾಜೆಲ್ ಟ್ರಕ್ 150 ನೇ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಗೆ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಕೇಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುದ್ದಿಯಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಯು. ಎಸ್. ನ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಡರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 2019ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ವಾಹನವು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳ ನಂತರವೇ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಫ್ರೌಯೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಗೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಹಡಗು ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಪಿಯರ್ ನಂತಹ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 205 ಸೇತುವೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಎಲ್ಲಾ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸ್ವಿಂಗ್, ಲಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗು ಘರ್ಷಣೆ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1.2ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಿಖರವಾದ ಏರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಡೇಟಾದ ಕೊರತೆ, ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ