PNR EM10000 class
ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಇ. ಎಂ. 10000 ವರ್ಗವು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ರೈಲನ್ನು ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಸುಸ್ಟಿನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿರುವ ಇದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸಬ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಟೋಕ್ಯು ಕಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಕ್ಯು ಕಾರಿನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಅವತಾರವಾದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜೆಎಂಸಿ ವರ್ಗದ ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ, ಪಂಪಂಗಾಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಟೋಕ್ಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಸಿ-300 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು 24 ಸಿಎಮ್ಸಿ ವರ್ಗದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು 1974 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಣದ ಕೊರತೆ, ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಪಂಪಂಗಾಗೆ ಹೋಗುವಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 7ಎ-2000 ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜೆಎನ್ಆರ್ 12 ಮತ್ತು 14-ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಸಿಎಮ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜೆಎಂಸಿ 2004ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳು 1978ರಿಂದ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಾರ್ತ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅತಿಯಾದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಅಸಂಗತ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವರದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2010 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈಗ ಜಪಾನಿನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆ (JARTS) 2004ರಲ್ಲಿ STRASYA ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಜಪಾನೀ ನಿರ್ಮಿತ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಪಾನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೋಕ್ಯು ಕಾರನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕುಟುಂಬಗಳಿಗಿಂತ ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಜೆ-ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2016ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮನಿಲಾ-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್.) 2018ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ (ಟುಟುಬನ್-ಮಾಲೋಲೋಸ್ ವಿಭಾಗ) ಹದಿಮೂರು 8-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ 104 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸುಮಿಟೊಮೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಜೆ-ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ) ಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 2,2019 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 16 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಿಪಿ 03 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ (ಮಾಲೋಲೋಸ್-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವಿಭಾಗ) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತದ (ಸೋಲಿಸ್-ಕಲಂಬ ವಿಭಾಗ) ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಿಪಿ ಎನ್ಎಸ್-02 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 304 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (38 ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಅದೇ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಜನವರಿ 14,2022 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2021ರ ಮೇ 15ರಂದು ಮೊದಲ ಬಿ15ಸಿ ಬೋಗಿಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ರೈಲು 2021ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮನಿಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಉಳಿದ 11 ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ 2024 ರವರೆಗೆ ಯೊಕೊಹಾಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಇ. ಎಂ. 10000 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಸ್ಟಿನಾ (ಎಲ್ಲಾ-ಕಡಿಮೆ ಕೇಸ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್) ಕುಟುಂಬದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಸ್ಟಿನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಇ233 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಇ235 ಸರಣಿಯಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಎರಡನೆಯದು ಸಸ್ಟಿನಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೂಪಾಂತರದಂತೆಯೇ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 10ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ 2003ರ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಎ 2000 ವರ್ಗದ 4-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವು 8-ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 10-ಕಾರುಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೆಟ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವರ್ಗವು ಹೊಸ ಕೆಂಪು-ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನೀಲಿ-ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಘಟಕಗಳ ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅವು ರೈಲಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹದ್ದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೋಗಿಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡಿಟಿ ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೋಗಿಗಳು ಬಲರಹಿತ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಪಡೆದ ಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿ15ಸಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಟೈಟ್ಟ್ಲಾಕ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ (ಟೈಪ್ ಎಚ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಶಿಬಾಟಾ ಕ್ಲೋಸ್-ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಂತೆಯೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತೋಳಿನ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಳೆತದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್/ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್ (ವಿವಿವಿಎಫ್) ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ರೈಲಿನ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಷ್ಣವಲಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಇಸಿ 60085 ಥರ್ಮಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 200 ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಿರೋಧನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು ರೈಲುಗಳು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಯುರೋಬಾಲೈಸ್ ಅನ್ನು ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸ್ವತಃ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು (ಎಟಿಒ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಮೊದಲು ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನೇರ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ ಹಿಟಾಚಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ನ ಇಟಲಿ ಮೂಲದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲು ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಸಿಆರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು. ಒಳಾಂಗಣ 8-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2,266 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2,242 ನಿಯಮಿತ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 24 ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಿತ 10-ಕಾರುಗಳ ರೂಪಾಂತರವು 2,656 ನಿಂತಿರುವ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೀಸದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಒಟ್ಟು 269 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 211 ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 45 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು 3 ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಒಟ್ಟು 288 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 238 ನಿಂತಿರುವ, 54 ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು 3 ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳು ಒಂದೇ ವರ್ಗದದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಪಾನಿನ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಗ್ರೀನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಶೈಲಿಯ ಬೈಲೆವೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ದ್ವಿ-ವಿಭಜಿತ ಪಾಕೆಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ, ಅವು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಏಕ-ರೀತಿಯ ಪಾಕೆಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಲೈನ್ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆ ಮೂರು-ಅಕ್ಷರದ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ. ಎಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಾನತೆಯು ಕುಹಾ () ಆಗಿದೆ. ಎಂ ಎಂಬುದು ಚಾಲಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಾನತೆಯು ಮೊಹಾ () ಆಗಿದೆ. ಟಿ ಎಂಬುದು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಮಧ್ಯಂತರ (ಟ್ರೇಲರ್) ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಾನತೆಯು ಸಹಾ () ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2021ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮೊದಲ ರೈಲು ಮನಿಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಮೊದಲ ರೈಲು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಲಂಡೆಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಟುಟುಬನ್-ಮಾಲೋಲೋಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಹಂತ 1) ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ-ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ;-; ಮತ್ತು ಟುಟುಬನ್-ಕಲಂಬ. ಇ233 ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಜಪಾನಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಇ. ಎಂ. 10000 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇ235 ಸರಣಿ-ಅದೇ ಸುಸ್ಟಿನಾ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದರಿಂದ ಇಎಂ10000 ರೈಲುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿಜೆ 1000 ಸರಣಿ-ಜಕಾರ್ತಾ ಎಂಆರ್ಟಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಯಾದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್ನ ಇ. ಎಂ. 10000 ವರ್ಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಜೆ-ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ. ಬಹು ಘಟಕಗಳು