Oshkosh MB-5
ಓಶ್ಕೋಶ್ ಎಂಬಿ-5 ಒಂದು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ (ಎಆರ್ಎಫ್ಎಫ್) ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಓಶ್ಕೋಶ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಹಿಂದೆ ಓಶ್ಕೋಶ್ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಪ್) ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 4 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಅನೇಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಲಿಸುವಾಗ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ಎಆರ್ಎಫ್ಎಫ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು, ಅದರ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 10.7 ಲೀಟರ್ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಬಿ-5 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದ ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಯು. ಎಸ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, 1971 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು (ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಎಂಬಿ-5ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲಾಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟ್ರಕ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು (ಮಿಲಿಟರಿ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ "ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅದನ್ನು ಓಶ್ಕೋಶ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಓಶ್ಕೋಶ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೀಲುಗಳುಳ್ಳ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಲಾಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಂಬಿ-5 ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಓಸ್ಕೋಶ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ವಾಹನವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದವು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಓಶ್ಕೋಶ್ ಟ್ರಕ್, ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಬಿ-5 ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಬಿ-5 ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು. ಅವರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದರು, ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವರ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ. ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕೆಲವರು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಎಂಬಿ-5 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಲಕರಣೆ ಓಸ್ಕೋಶ್ ಎಂ. ಬಿ.-5 ವಿವಿಧ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಮ್ ಟರೆಂಟ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್, ಡ್ರೈ-ಕೆಮಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟ್ರಕ್ ಕೈ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕಾರ್ಡಾಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ವೇಯ್ನ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ (ಕಾರ್ಡಾಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ) ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಛಾವಣಿಯ ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಲ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಗೋಪುರವು ಬಹು-ತುಂಡು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೊಳವೆ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಗೋಪುರವು ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗೆ 90° ಪೈಪ್ ಕೋನವಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ವ್ಯಾಸದ ಮೆದುಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆ ನೇರವಾಗಿ ಗೋಪುರ ಪಂಪ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೋಪುರವು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗುರಿ ಮಾಡುವಾಗ 25° ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 60° ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 360° ಯವ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಆಪರೇಟರ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಲಿವರ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಗೋಪುರದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗೋಪುರವು ಫೋಮ್ ಅಥವಾ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡ್ಮೋರ್ ಎಂಎಫ್ಜಿ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ನಿಂದ (ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ) ಪೂರೈಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದು ಒಂದು ಹ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಸರಳವಾದ ಲ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸ್ವತಃ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಳಿ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಿವೈಂಡಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಲಗತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ. ವಾಟರ್ ನೋಜಲ್-ಚಿಕ್ಕದಾದ, ನೇರವಾದ ನೋಜಲ್ ಫೋಮ್ ನೋಜಲ್-ಮಿಶ್ರ ನೀರು ಮತ್ತು ಎಎಫ್ಎಫ್ಎಫ್ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬಾಯೋನೆಟ್ ನೋಜಲ್-ಉದ್ದವಾದ ಕಂಬ, ವಿಮಾನದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಇರಿಯಲು ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಂಜನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ (ಹನ್ನೆ ತಯಾರಿಸಿದ), ದೊಡ್ಡ ಪರ್ಪಲ್-ಕೆ (ಪಿಕೆಪಿ) ಡಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ 100 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 3/4 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆದುಗೊಳವೆ ತುದಿಯು ಒಂದೇ ಲಗತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಿವರ್/ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಬಳಸಿ ತೆರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಒಣ ರಾಸಾಯನಿಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮೆದುಗೊಳವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ನಂತೆಯೇ, ರೀಲ್ನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ವಿದ್ಯುತ್ ರಿವೈಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಿಕೆಪಿ ಡಬ್ಬಿಯು ದೊಡ್ಡ, ನೇರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡಬ್ಬಿಯ ಮೇಲೆ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಾರಜನಕದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 100-ಅಡಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ಗೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಪಿಕೆಪಿಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2500 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾರಜನಕ ಡಬ್ಬಿಯು 60 ಪಿಎಸ್ಐ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನೀರುಣಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಪುಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಕೆಪಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಿಳಿ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ತುದಿಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಒಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸುವ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು. ಎಂಬಿ-5 ಪರ್ಪಲ್-ಕೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 5 ಮತ್ತು ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ 3 ಇದ್ದವು. ಮೆದುಗೊಳವೆ ತಲುಪದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಣ ರಾಸಾಯನಿಕವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಬಿ-5 ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಗೋಪುರ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಂಟ್ ಫಿಲ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫಿಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇತರ ನೀರಿನ ಮೂಲದಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಂಟ್ ಫಿಲ್ ಕವಾಟದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅದನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ತುಂಡು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಳಭಾಗವನ್ನು 4 ಬ್ಯಾಫಲ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಎಫ್ಎಫ್ಎಫ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗಾಗಿ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಫೋಮ್) 30 ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಬಿ-5 ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡೆಕ್ ಫಿಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ (ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಂತೆಯೇ) ಅಥವಾ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋಮ್ ಫಿಲ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಗೋಪುರ ಎರಡೂ ಸಹ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಎಂಬಿ-5ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆಃ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲ್ಯಾಡರ್-ಟ್ರಕ್ನ ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗರಗಸ-ಅದರ ಶೇಖರಣಾ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 110ವಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಹಾಲಿಗನ್ ಬಾರ್-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಕೊಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಹೈಡ್ರಂಟ್ ವ್ರೆಂಚ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಫೋಲ್ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನರ್ ವ್ರೆಂಚ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ 110ವಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್-ಕ್ಯಾಬ್ 12ವಿ ಟೂ ವೇ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಕ್ಯಾಬ್ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಛಾವಣಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾ ಇದೆ ಓಸ್ಕೋಷ್ ಎಂಬಿ-5 ಅನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ 1673 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸರಳವಾದ ಕೋಲು ಬಳಸಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಆರ್ ಎನ್ 1 2 3 4 ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆದಾರರು ಸ್ಟಿಕ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಯ ನಡುವೆ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಆಪರೇಟರ್ ಆಯ್ದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗೇರ್ನ ಸ್ಥಳದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೋಚ್ಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೆ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ ನೆರವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಬಹು-ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಆಯ್ದ ಗೇರ್ಗೆ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಡೆಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 4 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು 8ಎಫ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-1452 ಏಕ-ಹಂತದ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ (ಟ್ವಿನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಇಂಕ್ ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದೆ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಎಂಬಿ-5 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲೂ ನೋ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿವೆ. ಇಳಿಸುವಾಗ, ಟ್ರಕ್ನ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಳಿಜಾರು ಸಹ ಇತ್ತು, ಇದು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಿಂದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಜೋಡಣೆಯವರೆಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವರ್ಧಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏರ್-ಓವರ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸರಣದೊಳಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ವಾಹನಗಳು ಓಸ್ಕೋಶ್ ವಾಹನಗಳು