Micronesian navigation
ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಉಪಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಾವಿರಾರು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಾವಿಕರು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸಂಚರಣೆ, ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಾದರಿಗಳಂತಹ ದಾರಿ ಹುಡುಕುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೌಖಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಈ ನೌಕಾಯಾನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಾವಿಕರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಮರು-ಸೃಷ್ಟಿಗಳು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒಮ್ಮತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯನ್ನರನ್ನು ಭಾಷಾ, ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಆನುವಂಶಿಕ ಪುರಾವೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಜನರು ಮತ್ತು ಮೆಲನೇಷ್ಯನ್ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಆಸ್ಟ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ಜನರ ಉಪವಿಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಓಶಾಂಗೋಯಿಂಗ್ ನೌಕಾಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಹಲ್ಡ್ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳು, ಔಟ್ರಿಗರ್ ದೋಣಿಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಡ್ಡ್-ಲಗ್ ದೋಣಿ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಏಡಿ ಪಂಜದ ನೌಕಾಯಾನ) ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮೊದಲ ಜನರು ಆಸ್ಟ್ರೋನೇಷಿಯನ್ನರು. ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 2000 ರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಲಸೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸಿದರು (ಅಥವಾ ಸಮೀಕರಿಸಿದರು). ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ವಲಸಿಗರು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 1500ರಿಂದ 1400ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನೆಲೆಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಸಾ. ಶ. ಮೊದಲ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಎರಡನೇ ವಲಸೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾ. ಶ. 900ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ದ್ವೀಪದಿಂದ (ಪ್ರಾಯಶಃ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ) ಮೂರನೇ ವಲಸೆಯಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಜನರು ಮರಿಯಾನಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಚಮೊರೊ ಜನರೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ನಾವಿಕರು ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಅವರು ಮುಕ್ತ ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಉಪಕರಣವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗ ಶೋಧನೆ ವಿಧಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯಾದ ಸತಾವಲ್ ದ್ವೀಪದ ನುರಿತ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದನು. ಆತ 1950ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹದಿನೆಂಟನೇ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಪಾಲು) ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು; ಇದು ಪ್ವೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪವಿತ್ರ ದೀಕ್ಷಾ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆತನು ಮಧ್ಯವಯಸ್ಸನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತನ್ನ ಜನರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆತ ಕಳವಳಗೊಂಡನು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ, ಮೌ ತನ್ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ (ಪಿವಿಎಸ್) ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಮೌ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪಿವಿಎಸ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಹವಾಯಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಕುಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಡಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯ ಆಧುನಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಿಪೋರ್ ಅವರು ವೆರಿಯೆಂಗ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಪುಲುವತ್ ದ್ವೀಪದ ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಖಗೋಳ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಪೋರ್ ಡೇವಿಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಲೆವಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚುಕ್ನ ಪುಲುವಾತ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಸೈಪಾನ್ನವರೆಗೆ ತನ್ನ ಕೆಚ್ ಇಸ್ಬ್ಜೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು; ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದ ದೂರ. 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮಲಸಹೋದರರಾದ ರಿಪುಂಗ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ರಿಪುಂಗ್ಲಾಪ್, ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ಔಟ್ರಿಗರ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸತಾವಲ್ನಿಂದ ಸೈಪಾನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಯು ಸೈಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದು ಎಂದು ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಫಾಯುಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೈಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಸತಾವಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರಿಯಾನಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಪಾಲು) ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ 17 ಪುರುಷರಿದ್ದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಟೋದಲ್ಲಿ ಸೌತಾನ್; ಲಾಮೋಟ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸತಾವಲ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಒರುಪಿ; ಸತಾವಲ್ನಿಂದ ಇಕೆಗುನ್, ಎಪೈಮೈ, ರಿಪುಂಗ್ಲಗ್, ರಿಪುಂಗ್ಲಾಪ್ ಮತ್ತು ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್; ಪುಲುವತ್ನಿಂದ ಇಕುಲಿಮನ್, ಇಕೆಫೀ, ಮನಿಪಿ, ರಾಪ್ವಿ, ಫೈಪಿ, ಫಲುಟಾ, ಫಿಲೇವಾ ಮತ್ತು ಹಿಪೋರ್; ಪುಲಾಪ್ನ ಯೈತಿಲುಕ್ ಮತ್ತು ತಮಾತಮ್ನ ಅಮಂತೋ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಲೆಯನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಎಪೋಮೈ ಮತ್ತು ರೆಪುಂಗ್ಲುಗ್ನ ಮಗ ಓಲಾಕಿಮಾನ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತಂತ್ರಗಳು ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಬಳಸುವ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳು, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬಯೋಲುಮಿನಿಸೆನ್ಸ್ನ ಮಾದರಿಗಳು, ಮೌಖಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಬೋಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾದ ರೋಟೆ ಕಲಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಯಾವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ನಾವಿಕರು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಪಕ್ಷಿಗಳ ದೃಶ್ಯಗಳು, ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಮೋಡದ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕಾಶದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಲಗೂನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಳವಾದ ನೀರು ಬೆಳಕಿನ ಕಳಪೆ ಪ್ರತಿಫಲಕವಾಗಿದ್ದು, ಲಗೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಹಗುರವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಆಕಾಶದ ಪ್ರತಿಫಲನದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಈ ದಾರಿ ಹುಡುಕುವ ಸಂಚರಣೆ ತಂತ್ರವು ನಿರಂತರ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಠಪಾಠದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿಯಲು ಅವರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸೂರ್ಯನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದನು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅದರ ನಿಖರವಾದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಅವರು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಸೂರ್ಯನು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಉದಯ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೋಡ ಕವಿದ ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ನಾವಿಕರೊಬ್ಬರು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಿರವಾದ ಖಗೋಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಋತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಉದಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಏರುವಾಗ ಅಥವಾ ಮುಳುಗುವಾಗ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಬೇರಿಂಗ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಾವಿಕರಿಗೆ, (ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ನಾವಿಕರು), ಸಂಪೂರ್ಣ ಖಗೋಳ ಗೋಳವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಖಗೋಳ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತುಂಗದ (ಮೇಲ್ಮುಖ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ನಕ್ಷತ್ರವು ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ದಿಗಂತದ ಬಳಿ ಒಂದು ನಕ್ಷತ್ರದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಯಾವಾಗ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಕೆಳಗೆ ನೌಕಾಯಾನ" ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂದರೆ, ವಿವಿಧ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಚಲನೆ ಇದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಜ್ಞಾನವು (ವಿವಿಧ ದ್ವೀಪಗಳು ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ) ನಾವಿಕರಿಗೆ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ನೌಕಾಯಾನ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ರಚನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಅಲೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉಬ್ಬು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅನೇಕ ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳ (ಅಥವಾ ಹವಳ ದ್ವೀಪಗಳು) ಗುಂಪುಗಳಾಗಿವೆ. ದ್ವೀಪ ಸರಪಳಿಗಳು ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೇಲೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದ್ವೀಪಗಳ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ದ್ವೀಪಗಳು ಉಬ್ಬಿದ ಆಕಾರ, ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ದ್ವೀಪಗಳ ಸರಣಿಯ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನೆಯಂತೆಯೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯು ಮೂಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ (ಅಲೆಗಳಂತೆ) ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುವ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಊತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಉಬ್ಬು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊತ್ತು ಬೀಸುತ್ತದೆಯೋ, ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಬ್ಬು ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಗರದ ಉಬ್ಬುಗಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮನೆಯಿಂದ (ಅಥವಾ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ) ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಎದುರು ಮನೆಗೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಳಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಉಬ್ಬು ಮಾದರಿಗಳು ಸಂಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಉಬ್ಬುಗಳು ನೇರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ದೋಣಿ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವಿಕರಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಜನರು ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ತೆಂಗಿನಕಾಯಿ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಧಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳು ಅಲೆಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದ್ವೀಪಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ಉಬ್ಬು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳು ಆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಸಂಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಸಾಗರ ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಂಗಿನ ಮರಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಲುಗಳ ಹೊಡೆದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಳೆಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಗರ ಮೇಲ್ಮೈ ತರಂಗ-ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಅವರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಎಬ್ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಇತರ ರೀತಿಯ ತರಂಗ-ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ, ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗುಗಳು ವಾ (ಜಲವಿಮಾನ) ಸಕ್ಮಾನ್ ಬೊರುವಾ ವಾಲಾಪ್ ಮೂಲಗಳು. .. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ ಇತಿಹಾಸಪೂರ್ವ ವಲಸೆಗಳು ದೇಶದ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಫಿ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜ್ಞಾನ