2021 Orange County oil spill
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,2021 ರಂದು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೊಗೆಯ ವಾಸನೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಒಂದು ಹಡಗು ಆ ಸಂಜೆ ತೈಲವು ಜಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಕರಾವಳಿ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಿಂದ ತೈಲವು ತೀರವನ್ನು ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರ ಸಂಜೆ ಜನನಿಬಿಡ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅವರು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಲಂಗರು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಡೈವರ್ಗಳು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 2021ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಳೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೆಫ್ಯೂಜಿಯೋ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತಿಂಗಳುಗಳೇ ಬೇಕಾದವು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಲ್ಲಿ ಈ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನ ದಡಕ್ಕೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೂಸ್ಟನ್ನ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಎನರ್ಜಿಯ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಘಟಕವಾದ ಬೀಟಾ ಆಫ್ಶೋರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಶೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟವು 1976ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಟಾ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೀ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆನ್ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು 1981ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುರೇಕಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಯುರೇಕಾ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಿಯು ನೀರು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಎ, ಎಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೇಕಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಿಗೆ ತೈಲ, ನೀರು ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ತುಕ್ಕು ಕಾರಣ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಬಂದರುಗಳಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಗಳು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಆಂತರಿಕ ಇಲಾಖೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಫೆಡರಲ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಎನರ್ಜಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬೀಟಾ ಆಫ್ಶೋರ್, ಇತರ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗಳಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಯು 2016ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ $20 ದಶಲಕ್ಷ "ಜೀವಮಾನದ ಅಂತ್ಯ" ರಾಯಧನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಯಧನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸಂಜೆ 4.10ಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬೀಚ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತೈಲ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಛಾವಣಿಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ವಾಸನೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಪಿಯರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಶೋದಿಂದ ಹೊರಡುವ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಸಾಗರ ರೇಡಿಯೋ ತುರ್ತು ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಕರೆಗಳು ಬಂದವು. ಬಂದರಿನ ಗಸ್ತು ತಂಡವು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿತು ಆದರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಸಂಜೆ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೈಲ ಜಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಆಡಳಿತದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಹುಶಃ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಗಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಸಾಗರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ದಪ್ಪ (ಎಂಒಎಸ್ಟಿ) ಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜನವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ಏರಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅಪರ್ಚರ್ ರಾಡಾರ್ (ಯುಎವಿಎಸ್ಎಆರ್) ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ವಿಜ್ಞಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಫೆಡರಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೀನು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಇಲಾಖೆಯ ವಿಭಾಗವಾದ ಸೋರಿಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಚೇರಿಗೆ (ಒಎಸ್ಪಿಆರ್) ಅವರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಒ. ಎಸ್. ಪಿ. ಆರ್. ರವಾನೆಯಾಯಿತು ಆದರೆ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಮಂಜು ಏರಿದ ನಂತರ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ ಇಲಾಖೆಯು ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹಜಾರ್ಡಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 17 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಡಲಾಚೆಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ 83 ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.01 ಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.07 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುನಿಫೈಡ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಐಸಿಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬೀಚ್, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್, ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೌಂಟಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪಕ್ಷವಾದ ಬೀಟಾ ಆಫ್ಶೋರ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅವರು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ತೈಲದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲೋಬಿನ ಬದಲು ತೈಲದ ತೇಪೆಗಳು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೈಲದ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಹುಪಾಲು ತೈಲವನ್ನು ಕಡಲಾಚೆಯಲ್ಲೇ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸ್ಕಿಮ್ಮರ್ಗಳು ಎಂಬ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತೈಲವು ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಬೂಮ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಫ್ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸದೆ ತೈಲದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬೀಚ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರಾಕಿ ಕೋವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಬಹುದು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಜ್ಮತ್ ಗೇರ್ ಧರಿಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಾರ್ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾದ ಹಾನಿಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 1,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ತನಿಖಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಲ್ಲಿಯು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೂಸ್ಟನ್ನ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಎನರ್ಜಿಯ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಘಟಕವಾದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಬೀಟಾ ಆಫ್ಶೋರ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸೋರಿಕೆಯ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಹಡಗಿನ ಆಂಕರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸುಮಾರು ಕಡಲಾಚೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬೋಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ನಂತೆ ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಜನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖೆಗಳು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಲಂಗರು ಸ್ಥಳದ ಹೊರಗೆ ಅಥವಾ ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತನಿಖೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವಿಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮುದ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಆಂಕರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಆಂಕರ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ಅದರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕವಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಭೌಗೋಳಿಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. 2021ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೇಲೆ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಬಳಿ ಇರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಸಮುದ್ರಯಾನ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಗರು ಹಾಕುವಂತಹ ಹಡಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಇರಿಸಿರುವ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೋ ಲೈನ್ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲೇ ಇರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೈನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ತನಿಖೆಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗು ಎಂಎಸ್ಸಿ ಡಾನಿಟ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹತ್ತಿದರು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಸ್. ಎ., ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕ ಡೊರ್ಡೆಲ್ಲಾಸ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪಕ್ಷಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹತ್ತಿದರು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ವಿ-ಶಿಪ್ಸ್ ಗ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಲೈಬೀರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪೆಟಾನಿಸ್ಸಾ ಅವರನ್ನು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪಕ್ಷಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರಂತರ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಮೇಲೇರಲು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲಗಳಂತೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಗಾಢವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಗುರವಾದ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕಡಲತೀರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರ ಸಂಜೆ ಜನನಿಬಿಡ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ತೈಲವು ಈಗಾಗಲೇ ಟಾಲ್ಬರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನ ಇತರ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತ್ತು. ಮರಳಿನ ಬೆರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಬೂಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನದೀಮುಖ ಮತ್ತು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಸರಿನ ಮೂಲಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕುಸಿಯಲು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ 1991ರಲ್ಲಿ ಈ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಗೂಡುಕಟ್ಟುವ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಈ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಋತುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಲ್ಸ್, ವಿಲ್ಲೆಟ್, ಲಾಂಗ್-ಬಿಲ್ಡ್ ಫ್ಲೆಚರ್, ಸೊಗಸಾದ ಟರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಎಗ್ರೆಟ್ ಸೇರಿವೆ. ತೈಲಯುಕ್ತ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆರೈಕೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನಲವತ್ತೈದು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತುಹೋಗಿದ್ದವು. ತೈಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪಕ್ಷಿಯ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹಾರಲು, ತೇಲಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೇಹದ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತವೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಬದಲು, ಅವರು ಬೆಚ್ಚಗಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 28 ತೈಲದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ದ್ರಾವಕ, ಪಾತ್ರೆಯ ಸಾಬೂನು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಪಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಸತ್ತವು ಅಥವಾ ದಯಾಮರಣಗೊಂಡವು. ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆಹಾರದ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ನಂತರ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅವರ ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ, ಅವರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೌಂಟಿಯ ಓಷನ್ಸೈಡ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಬಾಡ್, ಎನ್ಸಿನಿಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ ಮಾರ್ನ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ ಚೆಂಡುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರೊಳಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲಾದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಆರೋಗ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೋರಿಕೆಯು ಅವು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 6 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಡಲತೀರದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಅಂತಿಮ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮರಳು, ಕಡಲಕಳೆ ಮತ್ತು ತೈಲದಿಂದ ಕಳಂಕಿತವಾದ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ವುಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಟಾರ್ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಕಡಲತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ. ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಈ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಫ್ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಡಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಿಮಿಂಗಿಲ ವೀಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಶೋನ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ಈ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ದಿನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ತೈಲ ಮತ್ತು ತಾರ್ ಅವಶೇಷಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀರಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರಂದು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೀನು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಇಲಾಖೆಯು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ. ಮೀನು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಮೀನುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೀನುಗಾರರು ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮ ಆಡಳಿತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ವಿಪತ್ತು ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮರುಪಾವತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿಯ ಸಾಲಗಳು ನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸೋರಿಕೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ತೈಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೆಫ್ಯೂಜಿಯೋ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಚ್ಛತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಗೇವಿನ್ ನ್ಯೂಸಮ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಸಮ್ ಮರುದಿನ ಬೋಲ್ಸಾ ಚಿಕಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಉದ್ಯಾನವನವು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಡಲತೀರಗಳ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ರೇಂಜರ್ಗಳು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಈಗ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಸಮ್ ಹೇಳಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಪತ್ತು ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಕೇಳುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಾಧಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮ ಆಡಳಿತದ ವಿಪತ್ತು ಘೋಷಣೆಗೆ ಅವರು ನಂತರ ಬೈಡನ್ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದ ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಉಪಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಉಪಸಮಿತಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಂದು ಲಗುನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಷಣಕಾರರು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡಲತೀರಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $44 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದವರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಕೆಲವು ಶಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಭೂ ಆಯೋಗವು ಕರಾವಳಿಯ ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳೊಳಗಿನ ರಾಜ್ಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1984 ರಿಂದ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ 2018 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೀರಿನಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 2022ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1990ರ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾರು ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತಾರೋ ಅವರು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ನಂತರ ಇತರ ಹೊಣೆಗಾರ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ಅದರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪಕ್ಷವು ಪಾವತಿಸುವ ಮರುಪಾವತಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬೀಳಬಹುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೀನುಗಾರನು ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೈಲದ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಒಂದು ಗಣನೆಗೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $7 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $6 ಮಿಲಿಯನ್ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಹೇಳಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮನವಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 2022ರಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ $956,352 ಮೊತ್ತದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಲೈಮ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಸೂಪರ್ವೈಸರ್ಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ನಗರವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಗರದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಶೋನ ರದ್ದತಿಯಿಂದಾದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತಮ್ಮ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್-ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತಂದ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಘೋಷಿಸಿತು. $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ $34 ಮಿಲಿಯನ್, ಮನೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ $9 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ $7 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಎನರ್ಜಿ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೈತ್ಯ ಕೋಸ್ಟಮೇರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಯಾಪೆಟಾನಿಸ್ಸಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಾರ್ಪ್, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಜೊತೆ $85 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮ, ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ $45 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆಂಪ್ಲಿಫೈ ಸಹ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೆರೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು, ಅವರು ಆಂಕರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತವು ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸುಮಾರು $34 ಲಕ್ಷ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋಟೋಗಳುಃ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಜ್ಞರು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ-ದಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ 2021 ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಬೀಟಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೀಜನ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಸರ್ವೆ ಸಿ 17-001, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2021ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾಲಿನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಓಷನ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ 2021 ವಿಪತ್ತುಗಳಿಗೆ ಬೀಟಾ ಆಫ್ಶೋರ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿ ಅರ್ಜಿ 2021ರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಪತ್ತುಗಳು 2021ರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಇತಿಹಾಸ