Ducati 450 Mark 3
ಡುಕಾಟಿ 450 ಮಾರ್ಕ್ 3 1969 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. 450 ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಎಚ್ಸಿ ಏಕ ಸರಣಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡುಕಾಟಿ 450 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ 1 ನಂತಹ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಗಾಗಿ 450 ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 1,800 ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಮತ್ತು 1,400 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ 340 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1969 ರಲ್ಲಿ 436 ಸಿಸಿ '450' ಅನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎ ಬಿ44 ನಂತಹ ಇತರ ತಯಾರಕರ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡದೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 450 250 ಮತ್ತು 350 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಗಳಂತೆಯೇ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಒಂದು 'ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ' ಶೈಲಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸುಮಾರು 450 ಜನರು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಮದುದಾರರು (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು 450 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 3 1971ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಾಗಿ, 450ಟಿ ಮತ್ತು 450ಟಿಎಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಟೂರಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು 12 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್, ಆಳವಾದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ವಿವಾದ. 1973ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಟಾಲ್ ಜೆಟ್ನ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿ ಅವರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೀಟ್, ಸೈಡ್ ಕವರ್ಗಳು, ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಇವಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇವು 750 ಜಿಟಿಗೆ ಹೋಲುವ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ 35 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1974ರಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 450 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ, ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಲೆಗಳಿಂದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). 350 ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಲೆಯಿಂದ ತಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಡೆಸ್ಮೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹಗುರವಾದ ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಡೆಸ್ಮೋ ಅಲ್ಲದ ಗುರುತು 3 ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 3ಡಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮೋ ಮಾದರಿಗಳು ಬೇರೆಯಾದವು, ಡೆಸ್ಮೋ ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ 450 ಡೆಸ್ಮೋ ಆಯಿತು. ಡೆಸ್ಮೋ ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 'ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ' ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 'ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್' ಮೆಟಲ್ ಫ್ಲೇಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ ಶಾಟ್ಗನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಟು ವೀಲ್ಸ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿಯಿಂದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವಿವಿಧ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಗಡಿಯಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಆಸನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1973 ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 750 ಎಸ್ ನ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1974, ಸೆರಿಯಾನಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬ್ರೆಂಬೊ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ 9.3:1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಮಾರ್ಕ್ 3 ಟೂರರ್ನಲ್ಲಿ 8:1). ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗೆ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮೊಗೆ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡಿಕ್ಂಪ್ರೆಷನ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 29 ಎಂಎಂ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ಸ್ಲೈಡ್ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ವಿಎಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1974ರ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 350 ಮಾದರಿಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು 350 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊಳವೆಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಗಸ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1972 ರಿಂದ ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೆಕಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 450 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು