Cedar Hill Yard
ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ನಾರ್ತ್ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, 1917 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವೆ ಕ್ವಿನ್ನಿಪಿಯಾಕ್ ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಹಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಂಗಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಳವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ದಿನಕ್ಕೆ 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದ ಕಾರಣ ಅಂಗಳದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಅಂಗಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿ ಬಳಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂಗಳದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಂಗಳದ ಎರಡು ಕೂಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂಗಳವು ಹದಗೆಡುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಂಗಳದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯು 1974 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಅಂಗಳದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಚಿಸಿದ ಹೊಸ ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ಕಾನ್ರೈಲ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂಗಳದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದ ಉಳಿದ ಕೂಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಗಳದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಅಂಗಳದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಅನ್ನು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ 2020 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಳದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನವನ್ನು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ದಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್) ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಗರದ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ, ಕ್ವಿನ್ನಿಪಿಯಾಕ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 400 ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಗಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1894 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಅಂಗಳವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ತೆರೆದ ನಂತರ, ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಸ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನೌಕರರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇತನವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರನಡೆದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "1901ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಸುಮಾರು 125 ಸ್ವಿಚ್ಮೆನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಮೆನ್ಗಳು ಮೊಟ್ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಟ್ಟಾಗಿ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಎಮ್. ಹಾಲ್ ಅವರು ಮುಷ್ಕರವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸಹಾಯಕ ಯಾರ್ಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಠಾತ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದ ಮೊಟ್ ಹೆವನ್ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಮುಷ್ಕರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1904ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ವೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸರಕು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ರೈಲಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರರೆಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಬರಲಿರುವ ವೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು, ಹಳಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 1913ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಜುಲೈ 1915ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವು ಅದು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು "ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಬಿದ್ದಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಂಗಳವನ್ನು 1917ರಿಂದ 1920ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1917ರಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತಿರದ ವುಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ($in) ಬಜೆಟ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು $20 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಭೂಮಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೈನ್ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ, ವಾಟರ್ಬರಿ, ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್, ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಟು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಬಂಧವು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೀಡರ್ ಬೆಟ್ಟವು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ನಗರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಸೇರಿವೆ. ಅಂಗಳದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿ ದಿನಕ್ಕೆ 4,320 ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಹಂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಹತ್ತರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಅಂಗಳದ ಹಂಪ್ಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಉರುಳುವ ಕಾರುಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಲವಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಪ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕೈಯಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹಂಪ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸ್ಪೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯೋಜಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಂದು ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳ ಸೇರಿವೆ. ಅಂಗಳದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಂಗಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಧಿಸಿದವು. ಇದು ಸೀಡರ್ ಬೆಟ್ಟದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಿತ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜವುಗು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಮಾಡಿದ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದ್ದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತುಂಬಿಸಿ ಹೂತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 120 ಸೈಡ್-ಡಂಪ್ ಗೊಂಡೋಲಾಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಡಂಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಏಳು ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ಗೊಂಡೋಲಾಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ತುಂಬಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದವು. ಅಂಗಳದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1920 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹನ್ನೊಂದು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸೌಲಭ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಅಂಗಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ 1920ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಬೆಟ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1920 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ಹೊಸ ಅಂಗಳವು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಹತ್ತಿರದ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರೊಬ್ಬರು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ (ಐಸಿಸಿ) ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂಗಳವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಜಿ. ಕೆಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲ್ಲಿಯು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೀತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೊರೊ ಸಮಿತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಐಸಿಸಿಯ ಆಯುಕ್ತರು ಅಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ 97,328 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 3,200 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬೃಹತ್ ಗಜಗಳು 15,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 29,1928 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಅಂಗಳದ ಮೂಲಕ ನಾಶಮಾಡಲು ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು 350ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ $2 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮೌಲ್ಯದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸ್ಪೈಕ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತ ರೈಲಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಯು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಟಾರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 44 ರಿಟಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 88 ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗಳವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿಟಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1941ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ "ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ-ರೈಲು-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಾರ್ಡ್" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಮೆರಿಡೆನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರವಾಸವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅಂಗಳವು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವರದಿಗಾರನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ರೈಲನ್ನು ಅಂಗಳದ ಒಂದು ಕೂಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಮೊದಲು ಎಂಟು ಕಾರ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೂಬಿನ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. 70 ಬೋಗಿಗಳ ಈ ರೈಲನ್ನು 14 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂಗಳವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ಪಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಂದು ಕೊಳವೆಯು ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವರದಿಗಾರರ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳದ ಅವಳಿ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 44 ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 185 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 8 ಸ್ವಿಚರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿತ್ತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 5,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1950 ರಿಂದ 1969 ಜುಲೈ 5,1953 ರಂದು ಕ್ವಿನ್ನಿಪಿಯಾಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಂಗಳದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಉದ್ದದ ಮೂರು ಹಳಿಗಳ ಸೇತುವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಕ್ತಾರರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದಂತೆ $100,000 (ಡಾಲರ್) ವೆಚ್ಚದ ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರ ದಾಸ್ತಾನು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತೋರಿಸಿದೆಃ 1958 ರಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳವು ಪ್ರತಿದಿನ 3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1958 ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಲಾಭದಾಯಕ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು; ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 16,1959 ರಂದು, ಬೆಂಕಿಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಗಳದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಂಚಾರವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೇಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೇಬ್ರೂಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ಹಂಪ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಳವು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 28,1960 ರಂದು $200,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸದಿರುವ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಧಾರವು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಒಕ್ಕೂಟದ ವೀಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೇತುವೆಯ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಭರಿಸಲಾಗದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು, ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂಗಳದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೆಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇವೆಯು 1968 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1969ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ, ದಿವಾಳಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂಗಳವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕೊಂಬನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೊಂಬನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ರಿಟಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೌಕರರು 'ಟೂತ್ ಪಿಕ್ ಮೆಷಿನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರುಃ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು (ಟೂತ್ ಪಿಕ್ಗಳು) ಇರಿಸಿದರು. 1974 ರ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ವರದಿಯು ಕೃಷಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾ, "ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೊಸ ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅಗ್ಗವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಜೂನ್ 12,1973 ರಂದು, ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೈಪಾಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂಗಳದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂಗಳದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಮೇ 1974ರಲ್ಲಿ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಮೇಬ್ರೂಕ್ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ದೇಶನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾದವು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗಿಲ್ಮನ್ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಸರ್ಕಾರದ ವಿಳಂಬದ ಕುರಿತ ವಿಚಾರಗೋಷ್ಠಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಸೇತುವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ನಿಯೋಗವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಈ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವು 6 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 31 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ (ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದರು. 1976ರಿಂದ 1999ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾನ್ರೈಲ್, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಅನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯದ ಅನೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಅಥವಾ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾನ್ರೈಲ್ಅನ್ನು ಅಂಗಳದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ರೈಲ್, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1976ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೈ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 15,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟೈಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಗಜಗಳ ನಡುವಿನ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ $3 ಮಿಲಿಯನ್ (ಇಂಚು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ; ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ "ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 30,000 ಟೈಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಆನ್ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ (ಟಿ. ಓ. ಎಫ್. ಸಿ.) ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. 1976ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 34 ಟಿ. ಓ. ಎಫ್. ಸಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಉಳಿದ ಕೊಂಬನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 1976 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 37 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 300 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ 14 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 4,000 ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವು 200 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ 1,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಗಣಕೀಕೃತ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಕ್ತಾರ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆಕ್ಕರ್ನಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದರೂ, ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಗಜದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ರಾಕ್, ಲೋಹಗಳು, ಆಹಾರ, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸಹ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1977 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಿಯಾಮೊ ಅವರ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಆ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ರಚಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಂಗಳದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕೂಗು ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ "ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಳವಾಗಲಿದೆ" ಎಂದು ಅದರ ಅಂಗಳದ ಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಉಳಿದ ಹಂಪ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ರೈಲ್, ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಅಂಗಳದ ಪರವಾಗಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ರೈಲ್, ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ತ್ಯಜಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಸೇತುವೆಯು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ಪಾದರಸವನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಸೆಯುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ, ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಅಂಗಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಾದರಸವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು. 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಮಿಕರ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮುಷ್ಕರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನೌಕರರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಮರುದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ನಡುವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 1999ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು, ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಟಿಒಎಫ್ಸಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಹೆವೆನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ 2021ರಂತೆ, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ನಾರ್ತ್ಬೌಂಡ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬೌಂಡ್ ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಈಗ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಗಳವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫ್ಲೋ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂಗಳದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ವಿನ್ನಿಪಿಯಾಕ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಂಗಳದ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ಈ ಅಂಗಳವು ಕಂಪನಿಯ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕೆಲವು ಅಂಗಳವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೈಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂಗಳದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೀಸದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಪಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂಗಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗೋಪುರವು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಅಂಗಳದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಂಗಳವು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1980 ರ ದಶಕದಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವು ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಗಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಂಗಳದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಕೀಲರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ನಡುವಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2011 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವೆ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ವೇದಿಕೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅಂಗಳವು ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ದಾಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು; ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು; ಮತ್ತು "ಏರ್ ಲೈನ್" (ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಏರ್-ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ ಕಡೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂಗಳದ ಬಳಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವುಃ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ಕೆನಾಲ್ ಲೈನ್") ಸೀಡರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೇರೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಡರ್ಬಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಅನುಮತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಏರ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಾರ್ತಪ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಯಾರ್ಡ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಭಾಗಗಳ ಡ್ರೋನ್ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ವೀಡಿಯೊ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹ್ಯಾಮ್ಡೆನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಾರ್ತ್ ಹೆವೆನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರೈಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್