Haukkavaara — Pekonlahti narrow gauge railway
ಹೌಕ್ಕವಾರಾ-ಪೆಕೊನ್ಲಹ್ಟಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 1898 ಮತ್ತು 1927 ರ ನಡುವೆ ಖಿಯೆಟೋಲಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದು ಕರೇಲಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಲಖ್ಡೆನ್ಪೋಖ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಖಿಯೆಟೋಲಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತು) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೆಕೊನ್ಲಾಹತಿಯಲ್ಲಿನ ಮರದ ಗಿರಣಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1918ರವರೆಗೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1865 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಕೊನ್ಲಹ್ಟಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿಯ ಖಿಯೆಟೋಲಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ವೈಬೋರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ತಿಖಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಒಂದು ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1897ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ವಿಪೂರಿನ್ ಪುವಾಟವರ ಓಯ್ ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾದ ಆಂಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೌಕ್ಕವಾರಾದಲ್ಲಿ ಹೌಕ್ಕವಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, (ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಶಾಲ-ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ) ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೌಕ್ಕವಾರಾದಿಂದ ಪೆಕೊನ್ಲಹ್ಟಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಯವರೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರದ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೌಕ್ಕವಾರಾ ಮತ್ತು ಪೆಕೊನ್ಲಹ್ಟಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಕೆಕ್ಸ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಡೋಬೋಲ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಅಹ್ಲ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಬಂದ ಹಡಗು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದರೆ 1927ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಸ್ಕೆಲಿಯಾ ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಇಂದು ಉಳಿದಿದೆ; ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹೌಕ್ಕವಾರಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತುಃ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೌಕ್ಕವಾರಾದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಖಿಯೆಟೋಲಾದಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪರ್ವತವನ್ನು ದಾಟಿತು ಮತ್ತು ಕಿವಿಕ್ಕೋಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅದು ರಸಿನ್ಸೆಲ್ಕ್ಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ, ಪೆಕೊನ್ಲಹ್ಟಿ ಕೊಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಸುಮಾರು 100 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಹಿತ್ಯ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕರೇಲಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ