NS 3900
ಎನ್ಎಸ್ 3900 ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 3700 ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 16 ಟನ್ಗಳಿಂದ 18 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎನ್ಎಸ್ 3600 ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ 3700 ಸರಣಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ನೋಡುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 2 'ಸಿ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎನ್ಎಸ್ 3900 ಸರಣಿಯು 3600 ರ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು 3700 ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 400 ಎಂಎಂ ಬದಲಿಗೆ 420 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 6300 ಸರಣಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಎನ್ಎಸ್ 3600 ಸರಣಿಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ 3700 ಸರಣಿಯ ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ 3900 ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ (62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತಯಾರಕರಾದ ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೋನ್ ಅವರು 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1929 ರಿಂದ 22 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ (3901-3922) ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ (3923-3932) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದವರೆಗೂ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು, ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು 3900 ಅಥವಾ 6300 ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1,600 ಕೆಜಿಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿಯೂ ವಿಫಲವಾದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸಹ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ವಿವಿಧ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಸಮವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, 3900ರ ದಶಕದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 6300 ಸರಣಿಯು ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಸಮಿತಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರಣಿಯ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, 3900 ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕೇಂದ್ರ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಡೀಸಲ್-ಮೂರು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಡೀಸಲ್ ಸೇವೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 2100,3700 ಮತ್ತು 3900 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2100 ಮತ್ತು 3700 ಎರಡೂ 3900 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದರ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 3900 ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಲಘು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರು ಒಂದೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಥವಾ ಡಿ ರೈಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 3900 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದರು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಎನ್ಎಸ್ 6317 ಎನ್ಎಸ್ 3927 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ 3900 ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಸರಣಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸರಣಿಯು ನಾಶವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮೂಲಗಳು ಮಾರ್ಟಿನ್ ವ್ಯಾನ್ ಊಸ್ಟ್ರೋಮ್ಃ ಸ್ಟೂಮ್ಲೋಕೊಮೊಟಿವನ್ ಸರಣಿ ಎನ್ಎಸ್ 6300, ಕ್ವಿಟ್ಜೆವೆರಿಜ್ ಸ್ಟಿಚಿಂಗ್ ರೈಲ್ಪಬ್ಲಿಕೇಟಿಸ್ ರೋಸ್ಮ್ಯಾಲೆನ್, 1985. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್