Cycling in the Philippines
ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೆಸ್ಟಿಜೊ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನಂತಹ ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅನೇಕ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಇದು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇತರ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಖಕ ಜೋಸೆಫ್ ಎರ್ಲೆ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್, ಮನಿಲಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೆಸ್ಟಿಜೊ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮನಿಲಾದ ಲೂನೆಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಜರ್ನಲ್ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಪಿಟಾನ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕ ಜೋಸ್ ರಿಜಾಲ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1895 ರಂದು ತನ್ನ ತಾಯಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದು, ತಾನು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದನು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. 1901ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಪ್ರೊವೋಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜನರಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟಾಫ್ಟ್ ಆಯೋಗವು ಸಿಟಿ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ನಂ. 11, ಅಥವಾ ಮನಿಲಾ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ "ಮನಿಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆ". ಈ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 21ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಂಚಾರ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಛೇದಕ ಅಥವಾ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಧ್ವನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಾಗ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ 2,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ನೋಂದಣಿಯೂ ನಡೆಯಿತು. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಎಜುಕೇಶನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಜುಲೈ 1926 ರ ಸಂಚಿಕೆಯು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ ಯುಗ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಫ್ರೇಮ್ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಟು ಮನಿಲಾಃ ಫ್ರಮ್ ನಾಜಿ ಟೈರಾನಿ ಟು ಜಪಾನೀಸ್ ಟೆರರ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮನಿಲಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮನೆ-ಮನೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದರು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಕಳ್ಳತನವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಳ್ಳತನವು ಅತಿರೇಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಳ್ಳರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ಬೀಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮನಿಲಾದ ಆಗಿನ 9,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 12,750 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕವಚದ ಕಟಾನಾ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಕ್ರಮಿತ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಂದ ಅನೇಕ ಬಂಡಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಪೆಡಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಳ್ಳುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೀಪ್ನಿಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಬ್ಜವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲೋ ಟೂರಿಸಂಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿವಿಧ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಜನರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೂಗಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಗ್ಲೋರಿಯಾ ಮಕಪಾಗಲ್ ಅರೋಯೊ ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 774ರ 2008, ಹವಾಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಹಿಂದೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಕುರಿತ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸುವುದು. ಈ ಆದೇಶವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ (ಟಿ. ಜಿ. ಎಫ್. ಎಫ್) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು, ಆಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆಯ (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹೊಸ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, "ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವವರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬೇಕು" ಎಂಬ ಸರಳ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಆದೇಶ ನಂ. ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ" ವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಟಿ. ಜಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ 2009ರ 254ನೇ ಪರಿಚ್ಛೇದ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಕ್ಟ್ ನಂ. 1 ರ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಆಯೋಗವು (ಸಿಸಿಸಿ) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 9729, ಅಥವಾ 2009ರ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾಯಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ಅಂದಿನಿಂದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಮರಿಕಿನಾ, ಪಾಸಿಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆಜಾನ್ ಸಿಟಿ, ಇಲೋಯಿಲೋದ ಇಲೋಯಿಲೋ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಲೋಕೋಸ್ ಸುರ್ನ ವಿಗಾನ್, ಆದರೆ ಮಂಡಲುಯಾಂಗ್ನಂತಹ ಇತರ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 15,2012 ರಂದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ) ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಹೆಚ್) ಕ್ವಿರಿನೋ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗೆ ರೊಕ್ಸಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ರೆಮಿಡಿಯೋಸ್ ವೃತ್ತದಿಂದ ರೊಕ್ಸಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ರೆಮಿಡಿಯೋಸ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಿತು, ಇದು "ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವ" ತನ್ನ ವಾದದ ಭಾಗವಾಗಿ ತನ್ನ ಮಕ್ಕಳ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಯಲಾ ಮತ್ತು ಮಗಲ್ಲೇನ್ಸ್ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಬೈಸಿಕಲ್-ಹಂಚಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು 48 ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎ., ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮಾರಿಕಿನಾ-ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2018 ಮತ್ತು 2019ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕ್ವೆಝೋನ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ನಗರದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಕ್ವೆಝೋನ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಬಟಿಸ್ಟಾ ಅವರು ವಸತಿ ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ಒಳ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು, ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಸರ್ಕಮ್ಫೆರೆನ್ಷಿಯಲ್ ರಸ್ತೆ 6ರ ಲಗುನಾ ಸರೋವರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೆಡುವ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ 2020ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಇದು, ಸಮುದಾಯ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಡುವೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಳಂತಹ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ತ್ವರಿತಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬೈಕ್ ಸವಾರರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ದೇಶವು ದುರ್ಬಲವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮುದಾಯ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ., ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಸವಾರರ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾ, ಜುಲೈ 3,2020 ರಂದು ವಿಶ್ವ ಬೈಸಿಕಲ್ ದಿನದಂದು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಇ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಡ್ರೈ ರನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಹಾನಗರದಾದ್ಯಂತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಆರೋಗ್ಯ ಇಲಾಖೆ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಜಂಟಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 0001s. 2020 ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಕುರಿತು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 18,2020 ರಂದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊಡ್ರಿಗೋ ಡುಟೆರ್ಟೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಘೋಷಣೆ ನಂ. 1052ರ ದಶಕ 2020, ನವೆಂಬರ್ನ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾನುವಾರವನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ದಿನ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯು 2014 ರಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ದಿನ" ಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ದಿನದಂದು 2021ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಗೂಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಎನ್ಇಡಿಎ) 2023 ರಿಂದ 2028 ರ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಪಿಡಿಪಿ) ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲ ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲಘು ಚಲನಶೀಲ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ, ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಬು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಡಾವಾವೊಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಬಣ್ಣ-ರೇಖೆಯ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕವಾಗಿ-ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೈಸಿಕಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬಯಾನಿಹಾನ್ II ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಬಯಾನಿಹಾನ್ ಟು ರಿಕವರ್ ಆಸ್ ಒನ್ ಆಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 28,2021 ರಂದು ದೇಶದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಬುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಡಾವಾವೊದಲ್ಲಿ. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2020 ರಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಜಾಲವನ್ನು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಇಲೋಕೋಸ್ ಪ್ರದೇಶ, ಮಧ್ಯ ಲುಜಾನ್, ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಟಾಗಲಾಗ್, ಬಿಕೋಲ್ ಪ್ರದೇಶ, ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸಾಯಾಸ್, ಮಧ್ಯ ವಿಸಾಯಾಸ್, ಪೂರ್ವ ವಿಸಾಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಡಾವಾವೊ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ, 2028 ರಲ್ಲಿ ಬೊಂಗ್ಬಾಂಗ್ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಒಟ್ಟು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 2020ರ 88ನೇ ಸರಣಿಯು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಆದೇಶವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಚ್ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 2022ರ 263 ಸರಣಿಗಳು. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ I ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು ದರ್ಜೆಯು ಶೇಕಡಾ 5 ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ II ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ III ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಇಳಿಜಾರು ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸ್ I ಕ್ಲಾಸ್ I ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ I ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗಲವೆಂದರೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೇ ವರ್ಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ರೇಖೆಯ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ (ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ 6,000 ರಿಂದ 8,000 ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಎಡಿಟಿ) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ II ಕ್ಲಾಸ್ II ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಏಕಮುಖ ವರ್ಗ II ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳು, ಕರ್ಬ್ಗಳು, ಪ್ಲಾಂಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭೌತಿಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ (3,000 ರಿಂದ 6,000 ವಾಹನಗಳ ಎ. ಎ. ಡಿ. ಟಿ) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ (6,000 ರಿಂದ 8,000 ವಾಹನಗಳ ಎ. ಎ. ಡಿ. ಟಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಲೇನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬಫರ್ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲಾಸ್ III ಕ್ಲಾಸ್ III ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಹಂಚಿಕೆಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಲೇನ್ ಅಗಲ, ಚಾಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರದ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ (3,000 ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಎ. ಎ. ಡಿ. ಟಿ) ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗ III ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಚಾರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮುರಿದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಲ್ಲದ ಬಣ್ಣದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಖಾಸಗಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿವೆ. ಈ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಖಾಸಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಗುಯಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋನಿಫಾಸಿಯೊ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಸಿಟಿ, ಮೆಗವರ್ಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಆರ್ಕೊವಿಯಾ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒರ್ಟಿಗಾಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಗುನದಲ್ಲಿರುವ ಅಯಲಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನುವಾಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿವೆ. ಮಕಾತಿಯ ಮಕತಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಅಯಲಾ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳೂ ಇವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಸೆಯ ಎಸ್ಎಂ ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂ ಸೂಪರ್ಮಾಲ್ಗಳ ಸೆಬು ಸಿಟಿಯ ಎಸ್ಎಂ ಸೀಸೈಡ್ ಸಿಟಿ. ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಎಂಎಂಯುಟಿಐಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವರ್ಧನೆ ಯೋಜನೆ ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ಮತ್ತು ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆಯ ಎಂಎಂಯುಟಿಐಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವರ್ಧನೆ ಯೋಜನೆಯ (ಎಂಯುಸಿಇಪಿ) ಭಾಗವಾಗಿ, 2012 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ಮನೆಯ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎಂಯುಸಿಇಪಿ ದತ್ತಸಂಚಯದ ದತ್ತಾಂಶವು ಮನೆಯ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿಂದ 3,233 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು 12:1 ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 19 ರಿಂದ 59 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಬ್ಲೂ-ಕಾಲರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಈ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು 75.5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರೆ, ವೈಟ್-ಕಾಲರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೇವಲ 7.6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕಾಲಕ್ಬೇ ಯೋಜನೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕಾಲಕ್ಬೇ (ಬೇಸಿಕ್ಲೇಟಾದಲ್ಲಿ ಕಾ-ಲಕಾಡ್) ಯೋಜನೆಯು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ಮತ್ತು 29ರಂದು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಣಿಕೆಗಳು 37,529 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿದವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು 25:1 ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು. ಶೇಕಡಾ 61.9ರಷ್ಟು ಜನರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಾದ ಕ್ವೆಜಾನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆನ್ಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 748 ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು 15:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜು ಪದವೀಧರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮನೆ-ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, 46 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಗಳು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 37 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು 1 ರಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಕನಿಷ್ಠ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 29 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಲಾಕರ್ ಕೊಠಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಶವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 2020 ರಿಂದ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 13 ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 26 ರಿಂದ 29,2023 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 36 ರಷ್ಟು ಮನೆಗಳು (ಅಂದಾಜು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಮನೆಗಳು) ಯಾವುದೇ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 29 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಕುಟುಂಬಗಳು (ಅಂದಾಜು 6.6 ಲಕ್ಷ ಕುಟುಂಬಗಳು) ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 23ರಷ್ಟಿತ್ತು. 13 ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕಾರುಗಳು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು, ಜೀಪ್ನಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಜೀಪ್ನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳಂತಹ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಟುಂಬಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತಹ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಟುಂಬಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಶೇಕಡಾ 36ರಷ್ಟು ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಕುಟುಂಬಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 21 ಮತ್ತು ಮೇ 2021ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 19ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಶೇಕಡಾ 27ರಷ್ಟು ಕುಟುಂಬಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 18 ಮತ್ತು ಮೇ 2021ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 19ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 2023ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು 36 ಪ್ರತಿಶತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ, 23 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದಂತೆ ಶೇಕಡಾ 23ರಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟು ಜನರು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳು, ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ದುರಸ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಟ್ರಿಪ್-ಎಂಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್) ರೂಪಿಸಿದೆ. ಇದು ದಿನವಿಡೀ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲಾಕರ್ಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಟೆನಿಯೊ ಡಿ ಮನಿಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಡೆ ಲಾ ಸಾಲ್ಲೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋ ಟೋಮಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಂತಹ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂದರ್ಶಕರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಅಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಆಯಾ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ದಿಲಿಮನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ-ನೇತೃತ್ವದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುಪಿ ಬೈಕ್ ಶೇರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್-ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಲ್ಆರ್ಟಿಎ) ತನ್ನ "ಬೈಕ್ ಆನ್, ಬೈಕ್ ಆಫ್" ಅಥವಾ "ಬೈಕ್ ಒ2" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೈಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಲೈನ್ 1 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 2 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ತರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಗಾತ್ರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಡಿಸುವ ಬೈಕ್ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನವೊಲಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 3 ಸಹ ಮಡಿಸುವ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,2012 ರಂದು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಡಿಸುವ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. 2020ರಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ 1,2 ಮತ್ತು 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ತರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪಾಸಿಗ್ ರಿವರ್ ಫೆರ್ರಿ ಸೇವೆಯು ಮಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ತರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ವೆಜಾನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ. ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಜನರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೈಯಾಥ್ಲಾನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರು, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರು, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರು ಗುಂಪುಗೂಡುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮನಿಲಾದಿಂದ ಬಾಗುಯೊದಂತಹ ದೂರದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಲೆ ಟೂರ್ ಡೆ ಫಿಲಿಪಿನಾಸ್, ರೋಂಡಾ ಪಿಲಿಪಿನಾಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರುರೈಡ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಮನರಂಜನಾ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಯುಪ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ. ರಿಜಾಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಹಲವಾರು ಜನಪ್ರಿಯ ಪರ್ವತ ಬೈಕಿಂಗ್ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಆಂಟಿಪೋಲೊದಲ್ಲಿ. ಇತರ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಾಡು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾವೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಗೇಟೇ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಗುನದಲ್ಲಿರುವ ನುವಾಲಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಅಟೆನಿಯೊ ಡಿ ಮನಿಲಾ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಿಇ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಡಿ ಲಾ ಸಾಲೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ-ದಾಸ್ಮರಿನಾಸ್ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯು ಮುಂಬರುವ ಶಾಲಾ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಿಇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸದಿರುವುದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕೂಗುತ್ತಿರುವ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವಕೀಲರಿಗೆ ಟೀಕೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆಯಿತು. ಬೆಂಬಲವಾಗಿ, ಚಲನಶೀಲತೆ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಗತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬಲವಾದ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಬ್ಬರಿಂದಲೂ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಹಿಂದೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆಯ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮರು ಸಂರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೀಕಿನ್ ಮನಿಲಾ ಬುಲೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕಣವನ್ನು ಬರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲವನ್ನು "ಅರ್ಧ ಲೇನ್" ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪ್ರಸರಣದಿಂದಾಗಿ "ವಿಫಲ ಪ್ರಯೋಗ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ "ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು" ಅಥವಾ "ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ" ನೀಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಡೀಕಿನ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ವಾಯ್ಸ್-ಓವರ್ ಆರ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೆಂಟ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಇಂಕಾ ಮ್ಯಾಗ್ನಾಯೆ, ಡಿಕಿನ್ ಅವರ ಅಂಕಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ "ಬ್ಯಾಂಡೇಡ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಟೀಕೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಘಾತಗಳು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಬಂಧಿತ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಮನಿಲಾ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ-ಮನಿಲಾ ಮೇಯರ್ ಇಸ್ಕೊ ಮೊರೆನೊ ಅವರು ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಅಶಿಸ್ತಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು "ಬೃಹತ್" ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್ ಮೊರೆನೊ ಅವರ ಅಂಕಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ವಾದಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮನಿಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು "ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ) 2019 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,759 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ 2,503 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 2,397 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2020ರ ತನ್ನ ದತ್ತಾಂಶವು ಪೆಡಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ದೂರಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಬಳಕೆದಾರರು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳೊಳಗಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಗುಂಡಿಗಳು, ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಡ್ರೈನ್ ಕವರ್ಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಬಗಳು, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸುತ್ತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಪಂಜರ" ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಅವರಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕೀಲರು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕಾಲತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ ಬೈಕರ್ ಅವರ ಕೈಪಿಡಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 774ರ 2008ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 254 ಎಸ್. 2009 ಡಿಐಎಲ್ಜಿ ಮೆಮೋರಾಂಡಮ್ ಸುತ್ತೋಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 2020-100 ಡಿ. ಓ. ಎಚ್.-ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್.-ಡಿ. ಐ. ಎಲ್. ಜಿ.-ಡಿ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಜಂಟಿ ಆಡಳಿತ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 0001. 2020 ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 14ನೇ ಪರಿಚ್ಛೇದ. 2020 ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 88ನೇ ಪ್ರಕರಣ. 2020 ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 263 ಎಸ್. 2022 ಎಲ್. ಟಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಬಿ ಮೆಮೋರಾಂಡಮ್ ಸುತ್ತೋಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 042 ಎಸ್. 2021 ಎಲ್ಟಿಒ ಮೆಮೋರಾಂಡಮ್ ಸುತ್ತೋಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 2267ರ ದಶಕ. 2021 ಸಾಮಾಜಿಕ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 2023ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ