NS 700
ಎನ್. ಎಸ್. 700 ಎಂಬುದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಎನ್. ಎಸ್.) ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಟಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯ್ಟಾಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಎಸ್. ಎಸ್.) ಮತ್ತು ನೂರ್ಡ್-ಬ್ರಬಂಟ್ಷ್-ಡ್ಯೂಟ್ಸ್ಚೆ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ (ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್.) ಗಳ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಸರಣಿ 9-16,21-78 ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ 1865ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಆರ್ನೆಮ್-ಡೆವೆಂಟರ್, ಜುಟ್ಫೆನ್-ಗ್ಲಾನರ್ಬ್ರಗ್, ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್-ವೆನ್ಲೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಮೆಲೋ-ಹೆಂಗೆಲೊಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಸ್ಎಸ್ 5-8 ಆಧಾರಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1865 ಮತ್ತು 1869ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಎಸ್ 9-16 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ 21-78 ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಸ್ಎಸ್ 17-20 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು, ಅವುಗಳನ್ನು 1865 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ 2900 ಸರಣಿ) ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎಸ್ಎಸ್ 5-8 ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು 8.3 ಕೆಜಿ/ಸೆಂ 2 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ 9-16 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1884ರಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಎಸ್ಎಸ್ 5-8 ಸರಣಿಯ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಂ. ಎಸ್ಎಸ್ 9-16 ಸರಣಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಇರುವ ಏಕೈಕ ರಕ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 701-766 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. 705ಅನ್ನು ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಎಸ್. 13 ಎಂದು 1864ರ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ನಂ. 8. ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ನಂ. ನ ಮೂಲ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ 3, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎಸ್. ನಂ. 13 ಎಂಬುದು ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಡಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಸರಣಿ ಎಸ್ಎಸ್ 17-20 1871ರಲ್ಲಿ, 6.2 ಕೆ. ಜಿ/ಸೆಂ. ಮೀ. 2 (88.18 ಪಿಎಸ್ಐ) ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ 1871ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸರಣಿ ಎಸ್ಎಸ್ 17-20 ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ 161-164 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 17-20 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪ ಸರಣಿಗಳು ಎಸ್ಎಸ್ 5-8 ಸರಣಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಂ. 5-8,9-16 ಮತ್ತು 21-78, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಎಸ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 767-770 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಎಸ್ಎಸ್ 1-4 ಎನ್ ಎಂಟಿ 2-3 1872 ರಲ್ಲಿ, ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ವರು ಎಸ್. ಎಸ್. ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1-4 ಹಳೆಯ ಎಸ್ಎಸ್ 1-4 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ 131-134 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ ಮ್ಯಾಲಿನ್ಸ್ ಎ ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ (ಮೆಚೆಲೆನ್-ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಎಂಟಿ) ಗೆ ಎಂಟಿ 2 ಮತ್ತು ಎಂಟಿ 3 ಆಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಟಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಎಸ್ಎಸ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 771-774 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಸರಣಿ 1-5 (ಎನ್ <ಐ. ಡಿ. 1>) 1872ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಬಾಕ್ಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಚ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೇಯರ್-ಪೀಕಾಕ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ರವಾನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. 1-5 ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್-ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್-ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ (ಬಿಪಿಎಂ) ಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಗಿಜ್ಸ್ಬರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಬೆವರ್ವಿಜ್ಕ್, ಸೋಫಿಯಾ, ಮಿನಾ, ಲುಸಿಂಡಾ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ನ ಷೇರುದಾರರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1892ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಾಗ, ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಮಿಜ್ನೆನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1926 ಮತ್ತು 1928 ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಂ 8 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂ 9 ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಗ್ಯಾಂಡ್ ಎ ಟೆರ್ನಿಯುಜೆನ್ (ಜಿಟಿ) ನಂ. 2, 4 ಮತ್ತು 5, ಆದರೆ ಕೇಳುವ ಬೆಲೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಸಂಭವನೀಯ ಖರೀದಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 2 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಉಳಿದ ಐದು, ಎನ್. ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1919ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಡಿಎಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ 5 ಆಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಚ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದಕ್ಕೆ ಎನ್ಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 775 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂ. 1931ರಲ್ಲಿ 775. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಅವಲೋಕನ ಎಚ್. ವಾಲ್ಡೋರ್ಪ್ಃ ಮೆಚೆಲೆನ್-ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ II, ಎನ್ವಿಬಿಎಸ್ ಆಪ್ ಡಿ ರೈಲ್ಸ್ 1965/6. ಆರ್. ಸಿ. ಸ್ಟಾಟಿಯಸ್ ಮುಲ್ಲರ್, ಎ. ಜೆ. ವೀನೆಂಡಾಲ್ ಜೂನಿಯರ್, ಎಚ್. ವಾಲ್ಡೋರ್ಪ್ಃ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೂಮ್ಲೋಕೊಮೊಟಿವನ್. ಯುಐಟಿಜಿ. ಡಿ ಆಲ್ಕ್, ಅಲ್ಕ್ಮಾರ್, 2005. ವಿ. ಫ್ರೆರಿಕ್ಸ್, ಎಚ್. ಶ್ಲೀಪರ್ಃ ಡಿ ನೂರ್ಡ್-ಬ್ರಬಂಟ್ಷ್-ಡ್ಯೂಟ್ಶೆ ಸ್ಪೂರ್ವೇಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್, ಡಿ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗರ್ ಪೋಸ್ಟ್ರೂಟ್. ಯುಐಟಿಜಿ. ಉಕ್ವಿಲೇರ್, 2008. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಟೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯ್ಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್