Suzuki T125
ಜಪಾನಿನ ಸುಜುಕಿ ಕಂಪನಿಯು 1967 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸುಜುಕಿ ಟಿ125 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು 250 ಸಿಸಿ ಟಿ20ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1967 ಮತ್ತು '68ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟಿ 90 ಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1969-'71 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. T125 (1967-68) ಮೂಲ T125 ಟಿ20 ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸುಜುಕಿ ಟಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 180° ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹು-ಫಲಕದ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. T125 (1969-71) T125 ನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವುಲ್ಫ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೆಪರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ 'ಕ್ಯಾನಿಯನ್ ರೇಸರ್' ಬಗ್ಗೆ ಸುಜುಕಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿತ್ತು. ಬೈಕ್ TC120 ಟೈಲ್ ಕ್ಯಾಟ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸುಜುಕಿ ಟ್ರೈಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಿತು. ಟ್ರಯಲ್ ಕ್ಯಾಟ್ನ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅಗಲವಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಸುಜುಕಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತವು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಟಿ90 ಎಂಬ 90 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ T125ರ ಎಂಜಿನ್ 180° ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 7.3:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ಡೌನ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು T125 ನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು T90 ಮತ್ತು TC120 ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಯಿಂದ ಟ್ರೈಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 300x18 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 325x18 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬೈಕಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ, ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಡಿ ರೋಮನ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಕಪ್ಪು ಬಾಲದ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಗೃಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯು ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ II ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಡಿ ಅಜ್ಟೆಕ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಘನ ಪಾಪ್ ಗ್ರೀನ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಫಾಲಿನಾ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕ್ರೋಮ್ ಬಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಕೆ. IIಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ T125R ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ Mk II ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಾಳೆ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದೆ ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ವಜ್ರದ ಮಾದರಿಯ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾದ ಟಿ125 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು