Grand Trunk Western 6039
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಂ. 6039 ಒಂದು ಸಂರಕ್ಷಿತ ವರ್ಗದ "ಯು-1-ಸಿ" 4-8-2 "ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ" ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕೆಳ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಾದ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ನಂ. 6039 ಎಫ್. ನೆಲ್ಸನ್ ಬ್ಲೌಂಟ್ ಒಡೆತನದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇದು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್, ಯುಎಸ್ಎ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ತಾಣ ಎಂದು ತಡವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಂ. 6039 ಅವಶೇಷಗಳು ಬಹಳ ನಿಖರವಾದ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಆರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗ 1 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ "ಮೌಂಟೇನ್" ಪ್ರಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್) 1923 ರಲ್ಲಿ ಈ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹದಿನಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಎಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಿ. ಎನ್. ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ 4-6-2 "ಪೆಸಿಫಿಕ್" ರೀತಿಯ "ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1923 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ, ಜಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಮ್ಮ ರೋಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಐವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಐಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯು-1-ಆಸ್, ಯು-1-ಬಿಎಸ್, ಯು-1-ಸಿಎಸ್, ಯು-1-ಡಿಎಸ್, ಮತ್ತು ಯು-1-ಎಸ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಜಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಎಚ್. ವಾಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಯು-1-ಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1925ರಲ್ಲಿ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ 6037-6041 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಲೆಸ್ಕೊ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು, ಪವರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಟೋಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ, ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯುನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 6039 ಈ ವರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಳಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ನಂ. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 6039 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸಮಯ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಂ. 6039 ಮತ್ತು ಇತರ U-1-c ಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ U-1-c ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಂ. 6039 ವೆನೇಡಿಯಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಪಾಕ್ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು ನಂ. ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸ್ಡನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ 6039, ಎರಡನೇ ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಾಕ್ಸ್ಪಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1941 ರಂದು, ಇದು ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ಪಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಗೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಕಾರಣ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆಯೊ, ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯು "ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್" ವರ್ಗದ 4-8-4 ಗಳಂತಹ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಂ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೆಗೊನ್ ನಡುವೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು 6039 ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1950 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಿ. ಎನ್. ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ವಿ.) ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 6039 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ರೈಲನ್ನು 1959 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬೀಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಳೆದಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ನಂ. 6039 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 17,1959 ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಎಫ್. ನೆಲ್ಸನ್ ಬ್ಲೌಂಟ್ಗೆ $7,425 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೆಷರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕೆಂದು ಬ್ಲೌಂಟ್ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಅಲ್ಬನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 6039 ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸೈಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಲಾಂಟ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಂಗ್ರಹದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂಗ್ರಹದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಉತ್ತರ ವಾಲ್ಪೋಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಘನ ಕಪ್ಪು ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮುಂದೆ ಉತ್ತರ ವಾಲ್ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 519 ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ 4-6-2 ನಂ. 3713. 1965ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಜಲಪಾತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 6039 ಮತ್ತೆ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಮತ್ತೆ ಕಪ್ಪಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ನಂ. 6039 ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹದ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್-ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, 1998 ರವರೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಸೈಟ್ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೀಡಿಂಗ್ 4-8-4 ನಂ. 2124. 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 6039 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಬಾರದ ಮತ್ತೊಂದು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿರುವ ಕಲ್ನಾರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ಹೊಳೆಯುವ ಕಪ್ಪು ಹಾಳೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಮಾರ್ಕ್ ಸೇಂಟ್ ಔಬಿನ್, ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಜೋಡಿಸಲು ಎರಡೂವರೆ ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಆಸ್ತಿಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಂ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವಾಗ 6039 ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಫೋಟೋ ಸೆಷನ್ಗಳು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನಂ. 6039 ಜಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ ಜಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಕೇವಲ ಹದಿನೇಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 6039 ಸಹ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 4-8-2 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ 6325 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ 4070 ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ 6060 ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ 3254 ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ 3713 ಓದುವಿಕೆ 2124 ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಸ್ತೆ 759 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ತಾಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 6039 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1925 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು