Cecil Hoskins
ಸರ್ ಸೆಸಿಲ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ (1889-1971) ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ. ಆತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆ ಅದರ ನಂತರದ ವಿಲೀನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಪ್ರಾವಿಡೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1947ರಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯ-ಬಲಪಂಥೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಸೆಸಿಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಮಿಲಿ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಿರಿಯ ಮಗುವಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 1889ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪೀಟರ್ಸಮ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಅವರ ಎಂಟು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಿರಿಯ ಮಗನಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಜನನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರ ತಂದೆ ಜಿ & ಸಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ತಯಾರಕರಾಗುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಒಬ್ಬರ ಮಗನಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿಶೇಷವಾದ ಬೆಳೆವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಅವರು, 1905ರಲ್ಲಿ 7 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 'ಸ್ಟಾರ್' ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಕಾರನ್ನು ಆತ ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪರಾಧವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. 1910ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಸಿಡ್ನಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸನ್ನು 17 ವರ್ಷ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿರಬಹುದು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಾತ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ವುಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಹೋಮ್ಬಷ್ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರ ಪೋಷಕರು ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರರು ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ, 1903ರಿಂದ 1906ರವರೆಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸಂಬದ್ಧ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮ್ IV ರ ನಂತರ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ತರುವಾಯ ಆತ 1908ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಕೊ & ಕಂ ಎಂಬ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಆತ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದನು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ತೃತೀಯ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವರ ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಿಂದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಇತರ ವೃತ್ತಿಪರರ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಥ್ಗೊದ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಜಿ & ಸಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಲಿಥ್ಗೊ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಆ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಕರೆತಂದನು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು (ಜಾರ್ಜ್ ಜೂನಿಯರ್, ಲೆಸ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್) ಪೈಪ್ ತಯಾರಿಕಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು 1911ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೈಪ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪುತ್ರರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಿಥ್ಗೊವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ವಿಲಿಯಂ ಥಾರ್ನ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೊರಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋದರು. ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ, ಆರ್ಥರ್ ಸಿಡ್ನಿ (ಸಿಡ್), ಕುಟುಂಬದ ಸವಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದನು. ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ತಂದೆಯೂ ಸಹ 1907ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ತಂದೆ ಕಠಿಣ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು 1914 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಅವರು ಲಿತ್ಗೋ ಕೃತಿಗಳ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಲಿತ್ಗೋ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1911ರ ಸುದೀರ್ಘ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯುವ ಗಲಭೆಕೋರರಿಂದ ಮೂವರೂ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತರ ಹರೆಯದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜಿ & ಸಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರಿಯರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ಹಿಲ್ಡಾ, 1912 ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಯರೋಗಕ್ಕೆ ನೆಲ್ಲಿ. 1916ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವೊಂದರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮರಣವು, ಜಾರ್ಜ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನನ್ನು ಮಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರದ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್, 1920ರಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1921ರಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಡಿಯಾ ಗಣಿ ದುರಂತದ ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಕ್ತಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1924ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆತ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಹೋದರ ಸಿದ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಹ-ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅವರ ಹೊಸ ಪಾತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವು 1924ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿತ್ಗೊದಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಹೆಸರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರವು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಕುಟುಂಬಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಲ್ಟಿಮೊ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪೈಪ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಾದ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ನ ಮೂಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ, ಅವರ ತಂದೆಯ ನಿವೃತ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಹ-ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಅವರು 1924ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1924 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಯ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ 12 ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಆಧುನಿಕ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ C.H.Hoskins Pty Ltd ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫ್ಯಾಶನ್ ಕಚೇರಿಯ ವಿಳಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆರ್ರಿಮಾ ಬಳಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸದರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಸಿಡ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು, ಅದರ ನೋಂದಾಯಿತ ಕಚೇರಿಯು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1927ರಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ವಿದೇಶಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಅದು ನಂತರ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. 1928ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ (ಎಐ & ಎಸ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ನೋಂದಾಯಿತ ಕಚೇರಿಯು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1935ರವರೆಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಡೊರೊಥಿ ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು. ಉದ್ಯಮದೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ತಂದೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್, ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ತಾಣವಾಗಿ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1911ರಿಂದಲೇ ಅವರು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1920ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿರುವ ವೆಂಟ್ವರ್ತ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ 380 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ತಾಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಳಿದ್ದವು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪುರಾತನವಾದ ಲಿತ್ಗೋ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಅವರು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಂದ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವರು ಎಂದು ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಊಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಹಳೆಯ ಲಿತ್ಗೋ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸೆಸಿಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅವರ ಸಹೋದರ ಸಿಡ್ ಅವರು ಲಿತ್ಗೊವೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಕ್ರಮೇಣ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಿತ್ಗೋ ಸ್ಥಾವರದ ಅನಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಲಿತ್ಗೊ ಕೃತಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದವು. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ 300,000 ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದವು, 1 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಷೇರುಗಳು 7.5% ಪಾವತಿಸಿದವು. 1927ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾರಕ್ಕೆ 6,000 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು, ಲಿತ್ಗೋ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕುಲುಮೆಗೆ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಲಿಥ್ಗೊ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕುಲುಮೆಯು ಇವೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಜಿ & ಸಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ-ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ತಾಯಿ ಎಮಿಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದರು. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿ ಇರುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಒಂದು ಕೊಳದ ರಂಧ್ರವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯ ಮತ್ತು ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುವ ಸಸ್ಯವು ಹೊಂದಿರುವ 'ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ' ಒಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಹೊರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಮೊದಲ ಅದಿರು ಜುಲೈ 1928 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅದಿರು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ತಲ್ಲಾವಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅದಿರು ಗಣಿಯು 1927ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ 30 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1938ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರು ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅದಿರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಂದರನ್ನು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ ವೇಲ್ನಿಂದ ಉನಾಂಡ್ರಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಾಗಿ ಮಾರುಲಾನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1916 ರಿಂದ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; 1928 ರಿಂದ ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಹವಿಲಾ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಮೌಂಟ್ ಫೇರಿಯಲ್ಲಿ ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ, ಲಿತ್ಗೋ ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಲಿತ್ಗೊ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1928ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡೂ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ 1928ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ವಂಚನೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕುಲುಮೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯ ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾಡಿಯಾ ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ, 1928ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೈಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ರೋಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ವಾಂಡ್ ನೂಲುವ ಪೈಪ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಿಥ್ಗೊವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಇತರ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿತ್ಗೋ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನೂ ಅವರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು-ಲಿತ್ಗೋ ವರ್ಕ್ಸ್, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್, ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ, ರೋಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಪೈಪ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇ 1928 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬ), ಡೋರ್ಮನ್ ಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ಸ್ ಲಿಡ್ (ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು) ಮತ್ತು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿ) ನ ಮಾಜಿ ಷೇರುದಾರರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 7. 5% ಪಾವತಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರು ಸಹ ಇದ್ದರು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ಮನ್ ಲಾಂಗ್ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬಳಸದ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಮ್ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಯಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆದರು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬವು ಅತಿದೊಡ್ಡ (ಆದರೆ ಬಹುಪಾಲು ಅಲ್ಲ) ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸೆಸಿಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ (ಆರ್ಥರ್) ಸಿಡ್ನಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಹ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 1929-30 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಹೊಸದಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಬಂಡವಾಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 75 ಟನ್ ತೂಕದ ಫರ್ನೇಸ್ ಕ್ರೇನ್ನಂತೆ ಎರಡು ತೆರೆದ ಭೂಮಿಯ ಕುಲುಮೆಗಳು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ 'ಹೊಸ' ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಬ್ಲೂಮ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು 36 ಇಂಚಿನ ರೈಲು, ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಗಮ್ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಇಂಚಿನ ಬಾರ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು 20 ಇಂಚಿನ ಲಘು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಮರು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಗಿರಣಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಲಿಥ್ಗೊದಿಂದ ತಂದು ಮರು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 36 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವಂತೆ ಯಾವುದೇ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಗಿರಣಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ರಾಜಿ, ಇದು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಪೈಪ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಅವನ ತಂದೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅವನ ವಿಧವೆ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಅವನ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1931ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೊಸ ಹೂಗೊಂಚಲು ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಉಕ್ಕಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಲಿತ್ಗೋದಿಂದ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡು ತೆರೆದ-ಭೂಮಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕುಲುಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗಿರಣಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಲಿಥ್ಗೊ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊನೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಿಥ್ಗೊ ತೆರೆದ ಹೀತ್ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 36 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 27 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಬಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೋದ ಕೊನೆಯ ಗಿರಣಿಯು 10 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯಾಗಿತ್ತು; ಕ್ರಮೇಣ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1931ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದದ್ದೆಲ್ಲವೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1932ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 'ಐರನ್ ಡ್ಯೂಕ್', 'ಕೋಲಾ', 'ಪೊಸಮ್' ಮತ್ತು 'ವಾಲಾಬಿ' ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಕ್ರೇನ್ 'ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್' ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಲಿಥ್ಗೊ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. 10 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಲಿಥ್ಗೊದಿಂದ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಮೆರಿಕಾದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಕಿನ್ ಅವರ ಮಗ ಕೆನ್ನೆತ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 13 ಇಂಚಿನ ನಿರಂತರ ರಫಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 10 ಇಂಚಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 'ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ' ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಗಿರಣಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಎರಡು 'ಡಿಕ್ ಕೆರ್' ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಡಿ. ಸಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪ-ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಎ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಗಿರಣಿಯು 1934ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಈ ಗಿರಣಿಯು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಲಿಥ್ಗೊದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ 20 ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೂವು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು (ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಗಾಯದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು) ಮತ್ತು ಹೂವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಲಿಥ್ಗೊ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಒಳನಾಡಿನ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು-ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸುಮಾರು 5,000 ಜನರು-ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಥ್ಗೊ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಆದರೆ 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 36ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲಿಥ್ಗೊದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 18,000 ರಿಂದ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11,530 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಿಥ್ಗೋಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಣಾಮವು ಕುಟುಂಬದ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉಳಿದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ. 1928 ಮತ್ತು 1932 ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ, ಹಳೆಯ ಲಿತ್ಗೋ ಕೆಲಸದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎರಡು ಲಿತ್ಗೋ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕುಲುಮೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಲು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದವು. ಯಾವುದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವೋ ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳ ಬ್ಲೋವರ್ ಹೌಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಜನವಾದ ಅವಶೇಷವು ಇನ್ನೂ ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮದ ನಾಶವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮುಂಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಆಗಮನ-ಲಿಥ್ಗೊದಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವಲಸೆಯೊಂದಿಗೆ-ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಲಿದೆ. ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರು ಒಂದು ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿದ್ದು, 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನ ಘಟಕವು ಬಾರ್ಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಲಿತ್ಗೋ ಸ್ಥಾವರದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು-ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿ, ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾರ್ ಗಿರಣಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು-ಸ್ಥಳದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಪಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಹುಪಾಲು, ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಲಿತ್ಗೋ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ತೊಂದರೆಗಳು ಖಿನ್ನತೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929ರ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಘಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1925ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಚಿನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ರಫ್ತು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರುದ್ಯೋಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದ ಸಮಯ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸರ್ಕಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಉಕ್ಕು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ವೇತನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಸ್ ವೇಲ್ನಿಂದ ಉನಾಂಡ್ರಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರುಲಾನ್ನಿಂದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒಡ್ಡಿತ್ತು; AI & S ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಕು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಎಐ & ಎಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 1932 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ. ಅದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ £25,000 ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಭರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಜೂನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರೆಡಲ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಎಐ & ಎಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಚ್ಪಿಯ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಮೂರು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಗಳು ವಾರಕ್ಕೆ 15,000 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕುಲುಮೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ 6,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಅದು ಮುಚ್ಚಬಹುದೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಲೆವಿಸ್, ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. 1930 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ನಾಯಕರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಬಿ. ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಥವಾ ಇತರರಲ್ಲೊಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊಂಡುತನದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೆವಿಸ್, ಬಿಎಚ್ಪಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಸ್ನೇಹಪರ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಸ್ವಭಾವದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಾವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕೆಲಸದ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಅವರ ನಂತರ ಬಿ. ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಲೆವಿಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಹ-ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಎರಡೂ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಲೆವಿಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಲೆವಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಕುಟುಂಬದ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ-ಕನಿಷ್ಠ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾವರವೊಂದರಲ್ಲಿ-ಲೆವಿಸ್ ಎಂಬ ಅರ್ಹ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಉದ್ಯಮದೊಳಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ಲೆವಿಸ್, 1927ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ತರಬೇತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಡ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ತೃತೀಯ-ಅರ್ಹ ವೃತ್ತಿಪರರ ಜೀವಮಾನದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಅವನಿಗೆ ದಿನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಎಚ್ಪಿ ಹಲವಾರು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಭಾಗ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿಗೆ ಬಂಧಿತ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪ್ರದೇಶದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ತರುವ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಎಚ್ಪಿಗೆ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ಪಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಲೆವಿಸ್ನ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ ಅವರ ಮೈತ್ರಿಯು ಕಲಾಯಿ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಈ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಮೂಲ ವಿಶೇಷತೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ AI & S ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಚ್ಪಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಎರಡೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವಿರಬಹುದು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಂತಹ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದವು. ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿ AI & S ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಎಐ & ಎಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಆಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಾಭಾಂಶದ 'ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು' ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. 1934ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ AI & Sನ ಭವಿಷ್ಯವು ಗಿರಣಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ತೊಂದರೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಆಡಳಿತವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, AI & S ಸಹಾಯಕ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿತ್ತು-ಆ ಕಾಲದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಜೆಫ್ರಿ ಡೇವಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಬಗೆಗಿನ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ದ್ವೇಷವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಲಹಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಹೋದರು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನವು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಡಳಿತವು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಚೀನ ಲಿಥ್ಗೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಲಿತಿದ್ದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಸರಣಿಯು ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಂತರ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಸಲಹೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಇದರ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯು ಮಧ್ಯಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರದ ಶಿಯರ್-ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡದ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಅನಾಮಧೇಯವಾಗಿ ಬರೆದ ನಾಟ್ ಎನಫ್ ಕುಕ್ಸ್ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾದ ನಿರೂಪಣೆಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಇದು ನಿರ್ದೇಶಕರ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಬಗ್ಗೆ ತೆಳುವಾಗಿ-ಮರೆಮಾಚಿದ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು-ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಸರಿಸದೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ಮತ್ತು ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 'ಪ್ಲೇಟ್ ಗಿರಣಿ' ಎಂದು ಕರೆಯದೆ-ಆದರೆ ಲೇಖಕರು ಯಾರನ್ನು ದೂಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂದೇಹವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಇಬ್ಬರು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಹೋದರರು. 1936ರ ನಂತರ ಜಾನ್ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ ಅವರು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಎಐ & ಎಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಅದರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಗಳು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಪಿತೂರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಟ್ಟದ ರಕ್ಷಣೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸುಂಕ ಮಂಡಳಿಯು ಹೇಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೇಲಿನ ಅಂಚನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಎಐ & ಎಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಜುಲೈ 1938 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ನವೀಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಂತರ ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಮೂಲದಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ತರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಮ್ಪಿ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಆದರೆ ದೂರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೆರೆಯ ಕೂಲನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 'ಜೆರಾಲ್ಡ್ಟನ್' ಎಂಬ ನೌಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1934ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮನೆಯನ್ನು ತೊರೆದುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಾಂಪಿ ಸೌಂಡ್ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಪಾನಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು-ಕೆಲವು ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಆದರೆ 1935 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು. ದೂರದ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾ, ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದ ಅದಿರನ್ನು ಇತರ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸದೆಯೇ ಕರಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಅದಿರುಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು, ಜೂನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರೆಡಲ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ನದಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅದಿರು ಮೂಲಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಲಿತ್ಗೋ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಇಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1938ರ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಈಗಾಗಲೇ ಎಐ & ಎಸ್ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರುಗಾಗಿ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಬಹುಶಃ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನದ ಬೀಜವನ್ನು ಬಿತ್ತಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಥಾವರವು ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳಿಂದ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಿಂದ ಅವುಗಳ ದೂರವು ಕಂಪನಿಯು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳ ರೀಹೀಟಿಂಗ್ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಇಂಧನಗೊಳಿಸಲು, ಕೋಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೋಕ್ ಓವನ್ ಅನಿಲ. ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 80 ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ 40ನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅನಿಲವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಲೋರಿ-ಮೌಲ್ಯದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಫ್-ಗ್ಯಾಸ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಲೋಪವಾಗಿತ್ತು. ಎಐ & ಎಸ್ ವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಲಿಸ್ಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವರದಿಯನ್ನು 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. 1929ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, AI & S ಮತ್ತೊಂದು 600,000 ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1928,1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 7.5ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಲಾಭಗಳು ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಷೇರುದಾರರಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ರೀತಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಡವಾಳದ ನಷ್ಟವಿತ್ತು, ಆ ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯ 75,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಂಚಿತ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ, ಇದು ಹೋಸ್ಕಿನ್ ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಶತ್ರು, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಗ್, 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಬಾಕಿಯ ಮೊತ್ತದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಶಾಸನವು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಶೇಕಡ 5ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮೂಲ ದರದಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 1ರಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆದದ್ದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚೋ ಅದು, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಯು ಹಂಚಿಕೆಯಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. 1931ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18,070 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, 1932ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2,203 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ AI & Sಗೆ ನಂತರದ ನಿಬಂಧನೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, 1934ರಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1933ನ್ನು '1930ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದಾಗ-ಲಾಭವು ನಿಜವಾಗಿ ಏನೆಂದು ವಿವರಿಸದೆ-1933ರ ಲಾಭವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 70,359 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಕಳಿಸಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 2.1% ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಇತ್ತು. 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರ ಬಾಕಿ ಲಾಭಾಂಶದ ಮೊತ್ತವು 188,437 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು; ಇದು ಅರ್ಧ ವರ್ಷದಿಂದ 1931ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಾಕಿಯಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1935ರ ವೇಳೆಗೆ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1929ರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಲಾಭವಾದ 2,15,040 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹತ್ತಿರ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟ ನಂತರ ಆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾಲು ಲಾಭಾಂಶದ ಬರಗಾಲವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ವಂಶಸ್ಥರಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಆದಾಯದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತನ್ನ ವಿಶಾಲ ಕುಟುಂಬದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಮಿತಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇತ್ತು; ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳು ಅವುಗಳ ಮುಖಬೆಲೆಯಾದ £1ಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳದ ಮೂಲವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯದ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಂಡವಾಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಷೇರುದಾರರಿಂದ ಆ 950,000 ಭಾಗಶಃ-ಪಾವತಿಸಿದ ಷೇರುಗಳ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1933-1934 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಭಾಗಶಃ-ಪಾವತಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳ ಹಿಡುವಳಿದಾರರಿಂದ 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಅದೃಷ್ಟವು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದಿನಗಳು ಮುಂದಿವೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಳೆ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು, ನಿಜವಾದ ಲಾಭದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯು ಎದುರಿಸಿದ ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಈ ವಿಷಯಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಿಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆಗಿನ ನಂತರದ ವಿಲೀನವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೊಗಸಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಲೀನವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ BHP ವಿಲೀನದ ವದಂತಿಗಳು 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ BHPಯ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಿರುಗಿಬಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಬಿಎಚ್ಪಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಂತರ ಅದರ 20 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಎಚ್. ಪಿ ಮಂಡಳಿಯು 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಯ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಲೀನದ ಮೇಲೆ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, AI & S ತನ್ನ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1935ರಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, AI & Sನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ 2,700,007 ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು 750,000 BHP ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ BHP ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು AI & S BHPಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ವಿಲೀನದ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಎಂದರೆ ವಿನಿಮಯದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಐ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳು 1959ರವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬವು ಬಿಎಚ್ಪಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಷೇರುದಾರರಾದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಈ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಖಿನ್ನತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬಹುಶಃ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಹಿತಕರ ಸತ್ಯದ ತರ್ಕಬದ್ಧೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ಗಾಗಿ ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ-ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸೆಸಿಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆಳದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆಗಿನ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಎಐ & ಎಸ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಈ ಹೊಸ ಮಂಡಳಿಯೇ 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಐ & ಎಸ್ನ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಮತ್ತು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ನಷ್ಟದ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಿಎಚ್ಪಿ ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆತ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿ, ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮಂಡಳಿಯು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ 'ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ವರ್ಕ್ಸ್' ಎಂಬ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ; ಅದು ವಿಲೀನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಾನರ ವಿಲೀನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಈಗ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸುಂಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬಿಎಚ್ಪಿಗೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾದರೂ, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಾಖಲೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಎಚ್ಪಿ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ 12.5% ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತೊಂದರೆದಾಯಕ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1936 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ 100,000 ಟನ್ ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸ್ಡ್ ಶೀಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಜಾನ್ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ ಗಿರಣಿಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಲೈಸಾಘ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದವು, ಲೈಸಾಘ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಎಐ & ಎಸ್ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೈಸಾಘ್ಟ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, 1939 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಹಿಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಉಪಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಲೋರಿ-ಮೌಲ್ಯದ ಕೋಕ್ ಓವನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಓವನ್ಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ವೋಂಗವಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅಲ್ಲಿನ ಓವನ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಳೆಯ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1945ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಜಾಗತಿಕ ಕೊರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಿಎಚ್ಪಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಗಿರಣಿ, ಎರಡನೇ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಉಕ್ಕಿನ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ವಿಲೀನದ ಪೂರ್ವದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದವು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದ ಹೊಸ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಬುಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಗಣಿಯಾದ ಬಿಎಚ್ಪಿಯ ಮೊದಲ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಲಿತ್ಗೋ ಕೆಲಸಗಳು ಇದ್ದಂತೆಯೇ, ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಥ್ಗೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶವು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಕರಾವಳಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸ್ಥಾವರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯ ಅಪಾಯವು, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದ ಎರಡು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಡಲು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಇತರ ಅದಿರು ಕ್ವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ-ಬ್ರೆಡಲ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕ್ವಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ-ಕ್ಯಾಡಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅದಿರು ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಅದಿರು ಗಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಕೋರ್ ಬಳಿಯ ಕೂಂಬಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸ್ಕಿನ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಮರೆಯುವವರಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರ ಆದಾಯವು ಹೊಸ್ಕಿನ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹರಿದುಬಂದಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1947ರಲ್ಲಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬವು ಬಿ. ಎಚ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಷೇರುದಾರಿಕೆಯನ್ನು (3,48,719 ಷೇರುಗಳು) ಹೊಂದಿತ್ತು. 1949ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕುಟುಂಬದ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ರಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಂತರ 1949ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1950ರ ಜೂನ್ವರೆಗೆ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಖಂಡಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ವಿಸ್ತೃತ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರು ಸ್ಥಾವರವು ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ AI & S ಗುತ್ತಿಗೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1959ರವರೆಗೆ AI & Sನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಐ & ಎಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಬಿಎಚ್ಪಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಷೇರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಪುತ್ರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜೀವನ, ಕುಟುಂಬ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೊರಗೆ, ರಾಯಲ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾತ್ರಗಳು. ಎಐ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಅವರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಅವರು 1928ರಿಂದ 1957ರವರೆಗೆ ಸದರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕನಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅವಧಿಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೇ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಪ್ರಾವಿಡೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. 1941ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎ. ಎಂ. ಪಿ. ಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, 1947ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹಾರ್ಡರ್ನ್ ಅವರಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1962ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಆದರೆ 1962ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನಂತೆಯೇ, ಅವರು ರಕ್ಷಣಾವಾದಿ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರ್ಸ್ ಆಫ್ ಎನ್, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. (1925ರಿಂದ 1946ರವರೆಗೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ತಂದೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಜ್ಯಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ನ ಎರಡನೇ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಅವನ ಅಸಮಾಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲೇಬರ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಎರಡನ್ನೂ ವಿರೋಧಿಸಿದ ಆಲ್ ಫಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಲೀಗ್ ಎಂಬ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜಕೀಯ ಚಳವಳಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪಕ್ಷದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಅದು 1931ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ ಫಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಲೀಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಆತ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆಂಜೀಸ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯು. ಎ. ಪಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಹತೋಟಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 1945ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷವು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹತೋಟಿಯನ್ನು ಹೇರಲು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷವು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಕ್ಷದ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1924 ರಿಂದ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಚಳವಳಿಯ ತೀವ್ರ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು 1 ನೇ ಎಡ್ಜ್ಕ್ಲಿಫ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಟ್ರೂಪ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅವರ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೇಬಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರಿಯಾ ಸ್ಕೌಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1960ರ ರಾಣಿಯ ಜನ್ಮದಿನದ ಗೌರವಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನೈಟ್ಹುಡ್ ಪಡೆದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಅವರಿಗೆ ನೈಟ್ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಪದವಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕುಟುಂಬ, ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ತೋಟಗಳು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗನಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು. ಅವರ ಮೂವರು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರು-ಹಿಲ್ಡಾ, ನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್-1916 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ತೋಟಗಾರ ಪಾಲ್ ಸೊರೆನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೆಡಿದರು. 1928ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಆತ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲಿತ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಆರ್ಥರ್ ಸಿಡ್ನಿ (ಸಿಡ್) ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ (1892-1959) ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಜೀವ ಕೆಲಸದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಿಡ್ ಅವರು 1908ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಉಕ್ಕು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಗ ಫಿಲಿಪ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೇಯುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಷ್ಟು ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಎಂದರೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 'ಮಿಸ್ಟರ್ ಸೆಸಿಲ್' ಮತ್ತು 'ಮಿಸ್ಟರ್ ಸಿಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಕಠಿಣವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿದ್ ಅವರನ್ನು ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮೀಪಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಔದಾರ್ಯ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಲೋಕೋಪಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ವಿಸ್ತೃತ ಕುಟುಂಬದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ವಿಧವೆ ಜೆನ್ನಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ (ನೀ ಮ್ಯಾಥಿಸನ್), ಅವರ ಮಗಳು ಲಿನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಗ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಇದ್ದರು. ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಡೊರೊಥಿ ಗ್ವೈನ್ ಲೊವೆರಿಡ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರ ಸಹೋದರ ಸಿಡ್, 1917ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹೆಲೆನ್ ಮಡೋಲಿನ್ (ಮ್ಯಾಡ್ಜ್) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಡೊರೊಥಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಸನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್-ಬಿಲ್ಡರ್ ಥಾಮಸ್ ಲೊವೆರಿಡ್ಜ್ನ ಪುತ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಥಾಮಸ್ ಲೊವೆರಿಡ್ಜ್ ಭಾಗಶಃ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿ, ಲೊವೆರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್, ಇತರ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಗಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕಂಗಾರೂ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇವೆರಡೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ತೂಗು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ಬೌರಾಲ್ ಬಳಿ ಟ್ರಾಚೈಟ್ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಹೋದರರಂತೆ, ಅವರ ಪತ್ನಿಯರಾದ ಇಬ್ಬರು ಲವರಿಡ್ಜ್ ಸಹೋದರಿಯರು ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಟುಂಬದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಬಂದವರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಮದುವೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಡೊರೊಥಿ, ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ದತ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಮಾಜಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಳು. ನಂತರ, ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಟಿ ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಇದು ಅವರ ಅತ್ತೆ ಎಮಿಲಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ದತ್ತಿ-ಮತ್ತು 1929 ರಿಂದ ಅದರ ಮಹಿಳಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ (1914-1985), ಕೆನ್ನೆತ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1915-?) ಎಂಬ ಆರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು. ), ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಜೆಫ್ರಿ (1917-2008), ಹಗ್ ಜಾನ್ (1918-? ), ಎಲೈನ್ (1921-? ), ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿ ಮರ್ಜೋರಿ (ಮರ್ಜೋರಿ) (1923-2015) ಅವರ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮೂವರು ಹಿರಿಯ ಪುತ್ರರಾದ ರಾಬರ್ಟ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್, ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅವರ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಾಗಾದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಅವರನ್ನು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1937 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲೀನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್ ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಗ, ಹಗ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗಳು, ಮರ್ಜೋರಿ, ಸಿಡ್ನಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುರುತಾಗಿದ್ದಳು; ಆಕೆಯ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು "ಸಿಡ್ನಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಡೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವಳು" ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಿಥ್ಗೊ ಬಳಿಯ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಮನೆಯು 'ವಿಂಡಾರಾ' ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಮನೆಯಾದ ಎಸ್ಕ್ರಾಯ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟೀರವಾಗಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಧು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಯಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದನು. 1924ರಿಂದ 1933ರವರೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಯು ವೂಲ್ಲಾರಾದ ಎಡ್ಜ್ಕ್ಲಿಫ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ 'ರಸ್ಟಿಕ್ ಗೋಥಿಕ್' ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಯ 'ಹಿಲ್ಸೈಡ್' ಎಂಬ 27 ಕೊಠಡಿಗಳ ಮಹಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕುಟುಂಬವು 1933 ರಲ್ಲಿ 'ಹಿಲ್ಸೈಡ್' ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿರುವ 'ದೀಪ್ದೇನ್' ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, 'ಹಿಲ್ಸೈಡ್' ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ 1930 ರ ದಶಕದ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಸತಿ ಗೃಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅದರ ಹೆಸರು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಕ್ಸೆಟರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು-ಆರ್ಥರ್ ಯೇಟ್ಸ್ ಅವರ ಮೃತ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ-ಅವರ ತಂದೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮನೆ 'ಆಷ್ಟನ್' ಮಾರಾಟವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. ಆತ 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ 'ಇನ್ವರ್ಗೌರಿ' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಮನೆಯು 'ಟ್ಯೂಡರ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ' ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿದೆ-ಇದು ಇಂದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಶೈಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು 'ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಟ್ಯೂಡರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೆಫ್ರಿ ಲೊವೆರಿಡ್ಜ್, ಹೋಸ್ಕಿನ್ ಅವರ ಅಳಿಯ. ಉದ್ಯಾನವನದಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪಾಲ್ ಸೊರೆನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಶ್ರೀಮತಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು 1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗಳು ಮರ್ಜೋರಿ 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾಕ್ ಪಾಗನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 260 ಅತಿಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಇನ್ವರ್ಗೌರಿಯಲ್ಲಿ "ಅವರ ಸ್ವಾಗತ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಸಂತೋಷದ ಕುಟುಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮದುವೆಯಾದ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ತನ್ನ ಮೊಮ್ಮಗನೊಬ್ಬ ಈಜುಕೊಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 1949 ರಲ್ಲಿ 'ಇನ್ವರ್ಗೌರಿ' ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 'ಇನ್ವರ್ಗೌರಿ' ಮಾರಾಟವಾದಾಗ, ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂರು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಆಸ್ತಿಗಳು, 'ಟೊಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್' ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1,154 ಎಕರೆ ಜಾನುವಾರು, 'ಅಂಗೋರಾ ಫಾರ್ಮ್', ವಿಂಡ್ಸರ್ನಲ್ಲಿ 87 ಎಕರೆ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 170 ಎಕರೆ ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಅವನ ನಂತರದ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮನೆಯು ಮಾಸ್ ವೇಲ್ ಬಳಿಯ ಕೇಟರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ 'ಕಾರ್ಡ್ರೋನಾ' ಆಗಿತ್ತು. 'ಇನ್ವರ್ಗೌರಿ' ಗಿಂತ 'ಕಾರ್ಡ್ರೋನಾ' ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ಮನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳಿಲ್ಲದ ನಿವೃತ್ತ ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 89 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 74 ಚದರ (7,400 ಚದರ ಅಡಿ) ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ದೊಡ್ಡ ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್ ಮನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ನೇಹಿತನಾಗಿದ್ದ ಸೊರೆನ್ಸನ್ ಅವರು ನೆಟ್ಟಿದ್ದರು. ಬೆರಿಮಾ ಸಿಮೆಂಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಮೌಂಟ್ ಕೀರಾ ಸ್ಕೌಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಾನಗಳು, ಬೆರಿಮಾ ಬಳಿಯ ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ (ಓಲ್ಡ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೆಡುವುದು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಸತಿ ಗೃಹಗಳಾದ 'ಗ್ರೀನ್ ಹಿಲ್ಸ್' ಮತ್ತು 'ಹಿಲ್ಸೈಡ್' ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಸಿಡ್ ಅವರ ಮನೆ, ಗ್ಲೆನಿಫರ್ ಬ್ರೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಭೂದೃಶ್ಯ ಉದ್ಯಾನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸೊರೆನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾಸ್ ವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ 9 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಸೆಮೌರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಹ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಡೆತ್ ಮತ್ತು ಲೆಗಸಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 8,1971 ರಂದು ಮಾಸ್ ವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿ ಡೊರೊಥಿ 1982ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು; ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಮ್ಯಾಡ್ಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಚರ್ಚ್ನ ಐವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಲ ಬದುಕಿದ್ದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪರಂಪರೆಯೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಲಿತ್ಗೊದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಅದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ತುಂಬಾ ನೋವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಲೈಸಾಗ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಲೈಸಾಘ್ಟ್ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಲೈಸಾಘ್ಟ್ ತನ್ನ ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೆಂಬ್ಲಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ನೆರೆಯ ಎಐ & ಎಸ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಘಟಕವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಬ್ಲೂಸ್ಕೋಪ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಅಪಾರ ರಫ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಸಿಲ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನೇಚರ್ ರಿಸರ್ವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಉದ್ಯಾನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹವು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ಬಗ್ಗೆ 'ದಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಾಗಾ' ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಪುಸ್ತಕದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕುಖ್ಯಾತ ಶೀಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ, 'ಗುಸ್' ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಬೆಸ್ಸಿ ಫೋಸ್ಕೆಟ್ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮಗ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ, ದಿ ಐರನ್ಮಾಸ್ಟರ್, ಹೊಸ್ಕಿನ್ ಅವರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರಾಂಕರ್ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಆ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ನ ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೈಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ 36-ಇಂಚಿನ ಗಿರಣಿಯು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು-ಅದರ ಒಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ ಗ್ಯಾಲೊವೇ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಂ. 1 ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವರ್ಷಗಳ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ & ಸ್ಟೀಲ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ವಿಭಾಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿಃ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್, ಸರ್ ಸೆಸಿಲ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ (1889-1971) 1889 ಜನನಗಳು 1971 ಸಾವುಗಳು ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಜನರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಐರನ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೈಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಲಿತ್ಗೊದಿಂದ ಜನರು