Tuggeranong railway station
ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೊಂಬಾಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ನ ಮೇಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟೆರಿಟರಿಗೆ 1911ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಉಪನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉಪನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಗಿಂತ ಎಂಟು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದು, ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ 'ಮೈಲೇಜ್' ಮೂಲತಃ 202 ಮೈಲಿ 71 ಸರಪಳಿಗಳು (ಸುಮಾರು 326.5 ಕಿಮೀ), ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕ-ಹಳೆಯ ಪಿಕ್ಟನ್-ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ-ಆದರೆ, ಅದು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ 'ಮೈಲೇಜ್' 335.629 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 'ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಬೆಂಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಡನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಮೇಲಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವೆನ್ಬೇಯಾನ್ನಿಂದ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮೈಕೆಲಾಗೋಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1887ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "30 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಹವಾಮಾನ ಫಲಕ ಕಾಯುವ-ಶೆಡ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. x 15 ಅಡಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ರಾಶಿಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 264 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಅಡಿ ಅಗಲವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ 12 ಸರಪಳಿಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, 'ಅಪ್' ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ, ಸೈಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಕ್ಯಾಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗ ಹಳೆಯ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ನೈಋತ್ಯದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಟಿಎಸ್ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಇತ್ತು-ಈಗ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ನೇಚರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ನೇಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ-ಇದರಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1920 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ರಾಂಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಪೆನ್ನುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಫೆಟ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೆಟ್ಲರ್ಸ್ (ಗ್ಯಾಂಗರ್) ಕುಟೀರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1887ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರ ಬುಧವಾರದಂದು ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ ನಿಂದ ಕೂಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ (ನಂತರ ಬೊಂಬಾಲಾ ಮಾರ್ಗ) ಭಾಗವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಂಚೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕ್ವೆನ್ಬೇಯಾನ್ನಿಂದ ಮೈಕೆಲಾಗೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಭೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಓಡಿದಾಗ, ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೈರಿ ಎಂಎಲ್ಎ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಶ್ರೀ ಎ. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 200 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಿಗಳು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಯಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೊರಡುವ ಮಿಶ್ರ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿಂದ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೋಮವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೈಲು ಸುಮಾರು 12.15pm ತಲುಪಿದಾಗ, ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 7.30am ತಲುಪಿತು. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯರು ಕೂಮಾ ಮತ್ತು ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವೆ ವೇಗವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಷೌರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಂತೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಗಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಸ್ಯ ತಳಿಗಾರ ವಿಲಿಯನ್ ಫಾರೆರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ನಿನಾ ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ಈಸ್ಟರ್ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಥರ್ವಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಬ್ರಿಗ್ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಐದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಹ ಒಂದು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೋದರ ಸೊಸೆಗೆ ಅವರ ಅನಾರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಧನದ ಸುದ್ದಿ ತಲುಪಿತು. 1910ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಾರ ಐಸಾಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು. ಎರಡು ಮುರಿದ ಕಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಬೇಯನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ದುರಂತವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತುಗ್ಗೇರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದುರಂತವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿ ಫೆಟ್ಲರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ಲೇಕ್ನ ಮಗಳು ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 16 ವರ್ಷದ ಅನ್ನಿ ಬ್ಲೇಕ್, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು ಕುಟುಂಬದ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ತನ್ನ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಸಹೋದರನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅನ್ನಿಯ ಜೀವ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಶವಾಗಾರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ವೆನ್ಬೇಯಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಬಿಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರು ಮೂರು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ಫೇಸ್ಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರ ಗುರುವಾರದಂದು ತುಗ್ಗೇರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಕಿಡಿಗಳು ಮುಂಜಾನೆ 9 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹುಲ್ಲನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದಾಗ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 1,000 ಎಕರೆ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಬೇಯನ್, ಎಸಿಟಿ ಮತ್ತು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಬುಷ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಗಳು ಎದುರಿಸಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಕಚೇರಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್ನ 60 ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ನಾವಿಕರು ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲಾಗೊ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೂಮಾ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮೊನಾರೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ನಿಂದ ಕೂಮಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಐವತ್ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1950ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊನಾರೊ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1976ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಬಾಂಬಾಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕಾಲಿನ್ಟನ್, ಬುಕಾಲಾಂಗ್, ಬುನ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಚಾಕೋಲಾ) ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1988ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಎಸಿಟಿ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಬೇಯನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲಾಗೊ ನಡುವಿನ 49 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ, ಒಂದು ಪಾರಂಪರಿಕ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರಾಯಲ್ಲಾಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ, ಸೈಡಿಂಗ್, ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಇದು ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಪೆನ್ನುಗಳಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಸಿಟಿ ಗಡಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಬೇಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಹಲವಾರು ನಡಿಗೆ ಹಾದಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖ ವಿಭಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಾಗ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೈಲ್ನೆಟ್ಃ 1920ರ ಎ. ಸಿ. ಟಿ. ರೈಲ್ವೆ ಬಾರ್ಡರ್ ವಾಕ್ ಬೊಂಬಾಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ನ ತುಗ್ಗೆರಾನಾಂಗ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ 1887ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು