1985 Pan Am strike
1985ರ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮುಷ್ಕರವು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ (ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು) ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮುಷ್ಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮುಷ್ಕರವು ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 19,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಶಕದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಐದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು, ವೇತನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ವಿನಂತಿಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5,800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ಯ ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಷ್ಕರವು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀರಬಹುದಾದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಹಲವಾರು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು (ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವವರು ಸೇರಿದಂತೆ) ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, TWU ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮಾತುಕತೆಗಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 23 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಅಂತಿಮಗೊಂಡ ಸಂಕುಚಿತ ಮತದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು (ಇದು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದವು ಹಲವಾರು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರವು ಬಂದಿತು, 1980 ಮತ್ತು 1986 ರ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 14 ಮುಷ್ಕರಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಹಲವಾರು ಮುಷ್ಕರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಇಂಟರ್ಕ್ಯೂನಿಯನ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಂಡವು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಜೆ. ವಾಲ್ಷ್ ಈ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಯು ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಅಂತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಷ್ಕರದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ನಿಜವಾದ ಕಳವಳಗಳಿಂದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಘಾಸಿಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1984 ರಂದು, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ 26,000 ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ 21,000 ಜನರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಐದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು, ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇತನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ವಾದಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಯು 1984 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ $<ಐ. ಡಿ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ $51 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. 1980 ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ, 8,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. 1982 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು 1984 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ವೇತನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಭವಿಸದ ಕಾರಣ, ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಲ್ಪಿಎ) ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ವೇತನದ "ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಕ್" ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕಂಪನಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 1985 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು., 5,800 ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳು, ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ಗಳು, ಆಹಾರ ಸೇವಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ) ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ಈ ಹಿಂದೆ 1984ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದ ವಾಕ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತ್ತು. ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು, ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ ಬಹುಶಃ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ನ ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು "ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ತಂತ್ರ" ಎಂದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು, ಸರಿಸುಮಾರು 1,500 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಒಕ್ಕೂಟವು ಕಂಪನಿಗೆ ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 32 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 25.7ರಷ್ಟು ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1982ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಶೇಕಡಾ 14ರಷ್ಟು ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ಕೋರಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕಡಿತ, ಹೊಸ ಎರಡು ಹಂತದ ವೇತನ ಶ್ರೇಣಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂಲ ವೇತನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ $10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಮುಷ್ಕರದ ಗಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಐದು ಪ್ರತಿಶತ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ $1,200 ಮತ್ತು ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ $900 ಬೋನಸ್ ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಈ ಮುಷ್ಕರವು 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾನ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಮುಷ್ಕರವಾಗಿದೆ. ಮುಷ್ಕರದ ಕ್ರಮವು ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 12:35 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಷ್ಕರದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ 400 ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 39,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸುಮಾರು 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗಳು ತಡೆದರು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಕೆಲವು ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪೈಲೆಟ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಪಿಕೇಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಬಾರದೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು, ಮುಷ್ಕರವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಷ್ಕರವು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, TWU ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ, TWU ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಯ್ನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರೊಬ್ಬರು, "ಸುದೀರ್ಘ ಮುಷ್ಕರವು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮ ವಿಶ್ಲೇಷಕರೊಬ್ಬರು ಮುಷ್ಕರವು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 30 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದರ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 6 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ (ಐಯುಎಫ್ಎ) ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ಕ್ಕೆ ಮುಷ್ಕರದ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಐಯುಎಫ್ಎ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸಹ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ದಿನ, ಎಎಲ್ಪಿಎ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಅವರು ತಾವು ನೀಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಸಿ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅಕರ್ ಅವರು "ಕಂಪನಿಯ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು "ಸ್ಕ್ಯಾಬ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಸಹ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಇನ್ನೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐಯುಎಫ್ಎ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ಮುಷ್ಕರದ ಗಡುವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು, TWU ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮುಷ್ಕರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಂಧಾನ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಮರುದಿನ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಸರಾಂತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಧಾನಕಾರ ರೇ ಗ್ರೆಬೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಬಿ ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟ-ವಿರೋಧಿ ಒಲವಿನೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಸಂಧಾನಕಾರರಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1981ರ ಮೇಜರ್ ಲೀಗ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಎಲ್ಬಿ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಂಧಾನಕಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ನ ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಜಾಗೊಂಡಿದ್ದ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಮರುನೇಮಕಗೊಳಿಸಲು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ರುಚಿಕರವಾಗಿಸಿದವು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಜೊತೆಗೆ $600 ರಿಂದ $1,000 ವರೆಗಿನ ಬೋನಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು ಕಂಪನಿಯ ವೇತನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ "ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟ" ವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಈ ನಿಯಮಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅರೆಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ನಾಯಕತ್ವವು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದವು ಪಿಕೆಟಿಂಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲಿನ ಮತದಾನವು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು, ಒಪ್ಪಂದದ ಪರವಾಗಿ 3,583 ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 2,193 ಮತಗಳು ಚಲಾವಣೆಯಾದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಮುಷ್ಕರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು. ಯೊಂದಿಗಿನ ಮುಷ್ಕರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎರಡು ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ತಮ್ಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ಸಂಬಂಧವು ಅಸಮಾಧಾನದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವಾದಗಳ ನಡುವೆ, TWU ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮತ ಹಾಕಿತು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಬಹುಪಾಲು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ, ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1980 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ, ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು 14 ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ಕಂಡವು, ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡೂ ಸಹ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಂದ ಮುಷ್ಕರದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. 1985ರ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲವು ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಜೆ. ವಾಲ್ಷ್ ಅವರು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ಎಎಲ್ಪಿಎಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಈ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ-ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅವರನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಣಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ವಾಲ್ಷ್, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಯು ಶಾಶ್ವತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಎಂದು ಬರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಮುಷ್ಕರದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಸೀಮಿತ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಷ್ಕರವು ವಾಹಕದ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಮಾನ್ಯತೆಯು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1985ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ.