Swedish Transport Administration electric road program
ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ () ಅಥವಾ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ () ಎಂಬುದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಆಯೋಗದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಒರೆಬ್ರೊ ನಡುವಿನ ಇ20 ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2045ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ 3000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2023ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ತನ್ನ ಆಯ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಖರೀದಿ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ತನ್ನ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇ20 ಯೋಜನೆಗೆ 500-600 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಲೇನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 24-29 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಅನುದಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಟಿಆರ್ಎಲ್ (ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಃ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ರಸ್ತೆಯೊಳಗಿನ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ರೈಲು ಮೂಲಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಅತ್ಯಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2018ರ ವರದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನೆಲಮಟ್ಟದ ರೈಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಎಲೋನ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು 2020 ರಲ್ಲಿ, ತಳಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಸ್ವೀಡನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ರೂಪಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಇಆರ್ಎಸ್) ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡವಾದ ಸೆನೆಲೆಕ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 50717 ಅನ್ನು 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಳಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ "ಏಕೀಕೃತ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರ" ವನ್ನು 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ವಾಹಕ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ" ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವೀಡನ್-ಜರ್ಮನಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಹಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ದೃಢವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022,2023 ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ವೀಡನ್ನ (ಆರ್ಐಎಸ್ಇ) ವರದಿಯು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಕೌಂಟಿಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ಕರ್ಕೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 20 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಟ್ರಾ-ಸಿಟಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆರ್ಐಎಸ್ಇ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಂತರ-ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಉತ್ತಮ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೋಡ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ವಿಟಿಐ) ಇದೇ ರೀತಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ 300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು 44-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು 2 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತವು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2033 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತನಿಖೆಗೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿದಾಗ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಟಿಆರ್ಎಲ್ ರಚಿಸಿದ ವರದಿಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಸ್ಟ್ ಒಎಲ್ಇವಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಈಹೈವೇ, ಎಲ್ವೆಸ್, ಎಲೋನ್ ರೋಡ್, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಪ್ರೈಮೋವ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಅತ್ಯಂತ ವಾಣಿಜ್ಯ-ಸಿದ್ಧವೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಎಲ್ಇವಿ ಮತ್ತು ಈಹೈವೇ ಈಗಾಗಲೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಒಎಲ್ಇವಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಹಂತವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಕುರಿತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಇ-ಹೆದ್ದಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2016ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗಾವ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕೆನ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇ16 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 5.4 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು 750 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೋಳುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲಾರಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ವೆಸ್-ಇವಿಯಾಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್-ಲೆವೆಲ್ ವಾಹಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು 2017 ರಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ವೆಸ್ ಕಂಪನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಲಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ರೋಸರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ 893 ರಸ್ತೆಯ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಇ-ರೋಡ್ ಅರ್ಲಂಡಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಳಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಿಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಉಪ್ಪಿನ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ವೆಸ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸುವ ಇವಿಯಾಸ್, 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಡ್ಪಾರ್ಟ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 960 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಚೋದಕ ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಇಸ್ರೇಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ಯಮವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2020ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾಮ್ರದ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ವಾಹನವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯೊಳಗಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವರೆಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು 25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಐದು 20 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 14 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಋತುಮಾನದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೋನ್ರೋಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್-ಲೆವೆಲ್ ವಾಹಕ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು 2020 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಎಲೋನ್ರೋಡ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವಲ್ಯೂಷನ್ ರೋಡ್ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ಕೆಳಗಿರುವ ವಾಹಕ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವಾಹನದಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಿಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶೇಕಡಾ 97 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ 300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 10 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಋತುಮಾನದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಎಲೋನ್ರೋಡ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ರೈಲು ಅಥವಾ ಆನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ರೈಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಇನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2024ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ವೆಚ್ಚ ಇ20 ಯೋಜನೆಗೆ 500-600 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಲೇನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 24-29 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಷ್ಟಕವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಲೇನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ರಸ್ತೆ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕರ್ವರ್ಕೆಟ್ನ 2021ರ ಅಂದಾಜನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆಃ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ 12.4, ಇನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿಗೆ 9.4-10.5, ಆನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿಗೆ 11.5-15.3, ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಕಾಯಿಲ್ಗಳಿಗೆ 19.5-20.8. 2022 ರ ಕಾಗದವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಲೇನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ, ಇನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿಗೆ 0,7 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ 2.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಎರಡು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹಾನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು 2020ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾವಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು 2021ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾವಾರು, ರೈಲಿಗೆ ಶೇಕಡ 0.5ರಷ್ಟು, ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2022 ರ ಕಾಗದವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ 16,000 ಯುಎಸ್ಡಿ, ಇನ್-ರೋಡ್ ರೈಲಿಗೆ 11,000 ಯುಎಸ್ಡಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ 33,000 ಯುಎಸ್ಡಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೆಚ್ಚ 2019ರ ವರದಿಯು ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿವ್ವಳ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಕನಿಷ್ಠ 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪೂರೈಸುವ ಸುಮಾರು 4,000 ಕಿ. ಮೀ. ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಐಎಸ್ಇ 2022ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧವು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 2019ರ ವರದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಎತ್ತರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸ್ಥಿರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆಯುವಾಗ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ರೈಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ನೆಲಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಡೀ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐದು ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಾಹಕ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪ್ರೇರಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 2.8 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತದ ನಿಯಮಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂತಹ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ಪೂರೈಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಹಂತದಿಂದ ಯೋಜನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಆಯೋಗದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಆಯೋಗವು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಿದೆ. ಆಯ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವರದಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರೊಳಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ 2023 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2023 ರ ಮಧ್ಯ ಅಥವಾ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆಯ್ದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರೊಳಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾನೂನು ಅಂಶಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಆಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಕಂಪನಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕ, ರಸ್ತೆ ಮಾಲೀಕರು, ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಕೆದಾರರು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗಬಹುದುಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಅವು ಇತರ ಆಟಗಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆಟಗಾರನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಎಬಿಬಿ ತನ್ನ ತಳಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎನರ್ಜಿ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ನಂತಹ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಚೌಕಟ್ಟು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1,2022 ರೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ದಟ್ಟಣೆ ತೆರಿಗೆಯ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಗದಿತ ಶುಲ್ಕದ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಗಳಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಬಳಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು, ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯಾದ ಇ20 ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತವು ಜುಲೈ 1,2021 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು 2027ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವರ್ಕೆಟ್ 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಖರೀದಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು 2023ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು 2023ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ತನ್ನ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚ-ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೋರಿ ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇ20 ಯೋಜನೆಗೆ 500-600 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಲೇನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 24-29 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಅನುದಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ನೊವೊಲೀಪ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಹಾಲ್ಸ್ ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಒರೆಬ್ರೊ ನಡುವಿನ ಇ20 ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹಡಗುಗಳ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿತರಣಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಧನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನೊವೊಲೀಪ್ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು 800 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಗಳಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಬಳಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ § ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ