Kaludah
ಕಲುಡಾ (ಕುರಂಡಾ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ದೋಣಿಗಳಂತೆ, ಇದು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್, ಡಬಲ್-ಎಂಡ್, ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಕ್ರೂ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೂಕೂಬುರಾ (1907), ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಾಲ್ಟರ್ ರೀಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಮ್ಮರ್ಬೆಲ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲುಡಾವನ್ನು ಬಾಲ್ಮೈನ್ನ ಮಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1908ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕುರಾಂಡಾ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಕಲುಡಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಗ್ಲಾಡೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಕಲುಡಾ ಸುಟ್ಟು ಮುಳುಗಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಲುದಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಮರದ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯು 1890ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಈ 25 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲುಡಾದಂತೆ, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ಕಲುಡಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ 1907 ರ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕೂಕೂಬುರಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ದೂರದ ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1912 ರಿಂದ, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಪ್ರಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಏಕ-ತುದಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ರೌಂಡ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಮ್ಮರ್ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಾಲ್ಟರ್ ರೀಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾಲ್ಮೈನ್ ನ್ಯೂ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ (II) ಮತ್ತು ಕ್ಯೂರಿಂಗ್-ಗಾಯ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀಕ್ಸ್, ನದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಚೂಪಾದ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಮೈನ್ ನ್ಯೂ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ (ಲೇಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳಂತಹವು) ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲುಗಳು ದುಂಡಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನೀತಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. 25 ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೂಕೂಬುರಾ ಮತ್ತು ಕಲುಡಾವನ್ನು ಪರ್ರಮಟ್ಟ ನದಿ ಸೇವೆಯ ಕೆಳ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಕೂಬುರ್ರಾ ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮೊಸ್ಮಾನ್, ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ಮತ್ತು ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಕೂಬುರ್ರಾದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಲುಡಾದೊಂದಿಗೆ, ರೀಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಲುಡಾ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ 13 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಮೊನಚಾದ-ಬಿಲ್ಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ದುಂಡಾದ ಬಿಲ್ಲು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕಲುಡಾವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಮರ ಮತ್ತು ಕೌರಿಗಳಿಂದ ಬಾಗಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಐದು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಬ್ಬಿಣದವು. ಮಹಿಳಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಪಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ವುಡ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು 18 ಇಂಚುಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ 12 ಇಂಚು, 20 ಇಂಚು ಮತ್ತು 32.5 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವಳು 180 ಪೌಂಡ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ತಲಾ 18 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 6 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು 12 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು. 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಮಿಸ್ ಎನಿಡ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಕಲುಡಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕುರಂಡಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅರೆ-ಸಮುದ್ರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಿಡಲ್ ಹೆಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ತಿಳಿಸಿದವು. 1908ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಗೆ, ಬಾಲ್ಮೈನ್ ನ್ಯೂ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ದೋಣಿ, ಲೇಡಿ ರಾವ್ಸನ್, ಬಾಲ್ಮೈನ್ನ ಬಾಲ್ಡ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕುರಂಡಾ ದೋಣಿಯ ಹಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಲೇಡಿ ರಾವ್ಸನ್ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ದೋಣಿಯ ಕುರಂಡಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹಡಗು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1909ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, "ಕಲುಡಾ" ವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅದರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1909ರ ಜುಲೈ ತಿಂಗಳ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ "ದಿ ಕಲುಡಾ, ಹಿಂದೆ ಕುರಂಡಾ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಹಡಗು ಇದ್ದಾಗ, ಕಲುಡಾ 22 ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರಂದು ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಜಲರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಆಕೆ, ಸಿಡ್ನಿಯ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಬೆಂಕಿಯ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಹಗಲಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಂದರಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಡೆಕ್ ಕೈ ಎಂದಿನಂತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು. 5. 17 ಗಂಟೆಗೆ, ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಆಡಮ್ಸ್, ಹಡಗಿನಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಾವಲುಗಾರನಾದ ವಿಲಿಯಂ ಫಿಶರ್ ಕಲುಡಾಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವನು ಕಿಟಕಿಯೊಂದನ್ನು ಹತ್ತಿ ಹಗ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ದೋಣಿಯ ಸಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪೆಲುವಿಸ್ ಎಂಬ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯು ಆಕೆಯನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ದು ಆಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರು ಸುರಿಸಿತು. ಅವಳು ನೀರಿನ ರೇಖೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದಳು, ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾ ಮಾರಿಯಾ ಬಳಿಯ ಟರ್ಬನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಕರೋನರ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಟಾಡ್, ದೋಣಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರೆ, 9,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಾರ್ವಿಚ್ ಯೂನಿಯನ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಶ್ರೀ ರೂಕ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿ ಸ್ಟೋಕ್ಹೋಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸ್ಫೋಟಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಎಂದು ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಮಹಿಳಾ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ತುರ್ತು ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿ ಸೇವೆಯ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್, ದೋಣಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಉಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೋಣಿಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಕಲುಡಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಹಡಗು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಕಲುಡಾ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು ಆದರೆ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಮಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಇದೆ ಎಂದು ವಿಮಾದಾರರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಮಿರಿ ಕಲುಡಾವನ್ನು 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1911 ರಂದು ಬಾಲ್ಮೈನ್ನ ಐನರ್ಸನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರು ಲೈಟರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಿರೋಸಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಳೆದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1911ರ ಮೇ 16ರಂದು ಕೆರೋಸಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಜರ್ ಉಥರ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಐನರ್ಸನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ 40 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಹೊಸ ದೋಣಿಯಾದ ಕಮಿರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡೈನಮೋವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿರಿಯ 1912 ರ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ಪರ್ರಮಟ್ಟ ನದಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲುಡಾವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಲುಡಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವರದಿಗಳು ಕಲುಡಾ ಮತ್ತು ಕಮಿರಿ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದವು. 1919ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ನ ವರದಿಯು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಲುಡಾವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಮಿರಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಮ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ (1994) ಕಲುಡಾ ಮತ್ತು ಕಮಿರಿ ಎರಡರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹಡಗುಗಾರನೊಬ್ಬನ ಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಾರನು ತಾನು ಕಮಿರಿಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ "ಕಲುಡಾ" ಎಂದು ಕೆತ್ತಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ದೋಣಿ ಸಾಗಣೆ 1909ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು