2022 Monaco Grand Prix
2022 ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊ 2022 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 29 ಮೇ 2022 ರಂದು ಮೊನಾಕೊ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2022ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 22ರ 7ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದರು. 65 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೆರೆಜ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರಣ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆವನ್ನು ತಂತ್ರದ ದೋಷದಿಂದ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಓಟದ ಮೊದಲು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆರನೇ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, 110 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ಗಿಂತ 6 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗಿಂತ 25 ಅಂಕಗಳು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು 26 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು 75 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಋತುವಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, ಓಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಇನ್ ಚಾಲಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಬಳಸಲು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿ3, ಸಿ4 ಮತ್ತು ಸಿ5 ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೃದು ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ತಂದರು. ಕ್ರೀಡೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಗುರುವಾರದಂದು ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು, ಋತುವಿನ ಇತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳು ಮೇ 27ರಂದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 14:00 ಮತ್ತು 17:00 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (UTC + 02:00) ನಡೆದವು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಎರಡೂ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಸೆಷನ್ಗಳು ತಲಾ ಒಂದು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಅರ್ಹತಾ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಮೇ 28ರಂದು ಅಂತಿಮ ಅಧಿವೇಶನ ನಡೆಯಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಅರ್ಹತಾ ಅರ್ಹತೆಯು ಮೇ 28ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (ಯುಟಿಸಿ + 02:00) ಕ್ಕೆ ನಡೆಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ವರದಿ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯುಕಿ ಸುನೋಡಾ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಬನ್, ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್, ನಿಕೋಲಸ್ ಲತೀಫಿ ಮತ್ತು ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಅವರನ್ನು ಅಧಿವೇಶನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು; ವಾಲ್ಟೆರಿ ಬೊಟಾಸ್, ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಝೌ ಅವರಂತಹ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದ ಮೇಲೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸುನೋಡಾ, ಬೊಟಾಸ್, ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗದ ಮುಂದೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ನೋಡಿದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಹೊಡೆದರು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾರಿಗೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್, ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್, ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಮಿರಾಬೌನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ವರ್ಗೀಕರಣ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮೇ 29ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 15:00 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು 78 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರೀ ಮಳೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮೊದಲು 15:09 ಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಮಳೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, 15:16 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಚನೆಯ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 15:16 ಮತ್ತು 16:05 ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವೈಫಲ್ಯವು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ, ನಿಂತಿರುವ ಆರಂಭವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಓಟದ ಅವಧಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಓಟದ ನಿಗದಿತ ದೂರವನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ 77ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಮೈದಾನವನ್ನು 16:05 ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ನಿಕೋಲಸ್ ಲತೀಫಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಇರುವಾಗಲೇ ಮಸ್ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು; ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೋದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮಳೆ ನಿಂತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 4ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಅನುಸರಿಸಿದರು; ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 12 ಮತ್ತು 15ರಲ್ಲಿ ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 14 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಪೆರೆಜ್ಗಿಂತ 2.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ 4.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 17ರಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 19ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇದು ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ. ಮತ್ತೆ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 18ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಒಕಾನ್ಗೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಲ್ಯಾಪ್ 20ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಒಕಾನ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಲೀಡರ್ ಸೈಂಜ್ಗೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರಿಗೆ ಮೊದಲು ತಂಡದ ರೇಡಿಯೊದ ಮೂಲಕ ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ನಂತರ ಅಲ್ಲ; ಎರಡೂ ಫೆರಾರಿ ಕಾರುಗಳು ಪಿಟ್ ಆದವು, ಸೈಂಜ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಸೈಂಜ್ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ (ಅವನ ಸರ್ವೀಸಿಂಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಲತೀಫಿ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳು ಅವರ ಔಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸೈಂಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರು-ಸೇರಿಕೊಂಡನು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಓವರ್ ಕಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 26ರಲ್ಲಿ, ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಈಜುಕೊಳ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಕಾರು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಅರ್ಧ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾದರೂ, ಷೂಮೇಕರ್ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಬಂದರು. ಇದು ವರ್ಚುವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಓಟವನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಫೆರಾರಿ ಕಾರುಗಳು ತಾವು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ಎರಡನೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 17:15 ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್, ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್, ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 51 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಝೌ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಯುಕಿ ಟ್ಸುನೋಡಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ರೇನಿಂಗ್ ಅನುಭವಿಸಿದನು ಆದರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸೈನ್ಜ್, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್, ಅಲೊನ್ಸೊ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ವಾಲ್ಟೆರಿ ಬೊಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಓಕಾನ್ 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ, ಓಟದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಮಿತಿಯನ್ನು (ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ತಲುಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 64 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಓಟವನ್ನು "ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಿಪತ್ತು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಮ್ಯಾಟಿಯಾ ಬಿನೊಟ್ಟೊ ಅವರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2020ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೋರಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಪಿಟ್ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಫೆರಾರಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಾರುಗಳ ಟೈರುಗಳು ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫೆರಾರಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಎರಡೂ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಓಟದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು 2021ರಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಕಲು ಮಾಡಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2021ರಿಂದ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು "ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗ" ದಿಂದ "ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಟೈರ್" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆರಂಭದ ವಿಳಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತಷ್ಟು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಓಟದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಓಟದ ಅಂತರವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 78 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. - ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. - ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ 9ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಬನ್ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದರು. ಈ ಬಾರಿ ಆತನನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ ದಂಡ ಅನ್ವಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಸುತ್ತಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್