2014 Bedford Gulfstream IV crash
31 ಮೇ 2014 ರಂದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IV ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಲೋಕೋಪಕಾರಿ ಲೆವಿಸ್ ಕಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ದಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಇನ್ಕ್ವೈರರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡಗಳ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾದ ಕಾಟ್ಜ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಗರದಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ನೇಹಿತರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿ. ರೆಂಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಹ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ನ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮಾರ್ಲ್ಟನ್ನ ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಬೌಕ್ "ಮೈಕ್" ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅವನ ತಂಡವು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಕಾಮ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ರಾತ್ರಿ ದೃಶ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 11ರಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತ ವಿಮಾನವು ರಾತ್ರಿ 9.40 ಕ್ಕೆ ಇ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಅದು ತನ್ನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕರು ತಮಗೆ ಸೀಮಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ವಿ1 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅರಿತುಕೊಂಡ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ವಿಮಾನವು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಓವರ್ರನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಕಲೈಸರ್ ಆಂಟೆನಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯ ಬೇಲಿ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ಶಾವ್ಶೀನ್ ನದಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಧನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೂರ್ವ-ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದು ವಿಮಾನದ "ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಲಿಫ್ಟ್, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಮರ್ಶೆಯು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ 175 ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳಲ್ಲಿ 98 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಈ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಕೂಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್-IV ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು, ಆನ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಚಲನೆಯು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಇದು ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್-IV ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್/ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IV ರ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಎ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್-IV ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕುಟುಂಬಗಳು ನಂತರ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ತಪ್ಪಾದ ಸಾವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಡಾಕೆಟ್ ಮಾಡಿತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ 2014ರ ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಓವರ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.