Sivok–Rangpo line
ಶಿವೋಕ್-ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಿಲಿಗುರಿ ಬಳಿಯ ಸೆವೋಕ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸಿವೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಜಲ್ಪೈಗುರಿ-ಅಲಿಪುರ್ದುವಾರ್-ಸಮುಕ್ತಲಾ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗ್ರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪಾಕ್ಯಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಂಗ್ಪೋದಲ್ಲಿರುವ ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ರಾಜಧಾನಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಿಬೆಟ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಥು ಲಾ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿನಾಡು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಅಲಿಪುರ್ದುವಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 44.96 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇರ್ಕಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪಾಕ್ಯಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಶಿವೋಕ್-ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮಹಾನಂದಾ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯ, ತೀಸ್ತಾ ನದಿ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಪೋ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಳಿಝೋರಾ, ಬಿರಿಕ್ ದಾರಾ, ಲೋಹಾಪುಲ್, ರಾಂಬಿ ಬಜಾರ್, ಗೈಲ್ಖೋಲಾ, ತೀಸ್ತಾ ಬಜಾರ್, ಚಿತ್ರೆ, ಮೆಲ್ಲಿ, ಕಿರ್ನಾಯ್, ತರ್ಖೋಲಾ, ಚನತರ್, ರಂಗ್ಪೋ ಮತ್ತು ಖಾನಿಖೋಲಾ, ಮಜಿತಾರ್, ರಂಗ್ಪೋಗಳಂತಹ ಗ್ರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಹಾನಂದಾ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯ, ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗ, ಕುರ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪಾಕ್ಯಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆಃ ರಾಂಬಿ ಬಜಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆವೊಕೆ ರಿಯಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಿವೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ), ಮೆಲ್ಲಿಯ ತೀಸ್ತಾ ಬಜಾರ್ ಮೆಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೈನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ರಂಗ್ಪೋ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಶಿವೋಕ್-ರಂಗ್ಪೋ ಮಾರ್ಗವು 44 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೆವೊಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಉಪರಾಷ್ಟ್ರಪತಿಗಳು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ 53 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು 45 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಸಿಕ್ಕಿಂ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 3.5 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಇವೆ. ಈ ಹಳಿ 28 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 14 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 38.5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳು ಸುರಂಗಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕಂಚನ್ ಜಂಘಾ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ತೀಸ್ತಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ತಪ್ಪಲಿನ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೆಲ್ಲಿ, ತೀಸ್ತಾ ಬಜಾರ್, ಗೀಲ್ ಖೋಲಾ, ರಿಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇರ್ಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ 2013ರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆನೆ ಅಭಯಾರಣ್ಯ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ 22 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ರೈಲ್ವೆಯು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಹಾನಂದಾ ಆನೆ ಅಭಯಾರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆನೆ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ 20 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಳಿ ಬಳಿ ಆನೆಯನ್ನು ಕಂಡಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಎರಡು ಗ್ರಾಮಗಳ ಜನರು, ಅದರ ಮೂಲಕ 45 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 3.50 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಳಿ ಹಾಕಲು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿರಲಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 2008ರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವಾದ 1 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಭಾರತದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಮಂಡಳಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ಅದು 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವೇಗ, ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪ್ರಾಣಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಡೋ-ಟಿಬೆಟ್ ಗಡಿಯತ್ತ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿನಾಡು ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಫ್. ಆರ್.) ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರಂಗ್ಪೋವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 2021ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. 2008ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಃ 1,340 ಕೋಟಿ ರೂ. ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಃ 44.98 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ರಿಯಾಂಗ್, ಗೈಲ್ಖೋಲಾ, ತಿಸ್ತಾ ಬಜಾರ್, ಮೆಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ ಹೊಸ ಜಲ್ಪೈಗುರಿ (ಸಿಲಿಗುರಿ ಮೂಲಕ ಸೆವೊಕೆಯಿಂದ 30 ಕಿ. ಮೀ.) ಸುರಂಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಃ 38.53 ಕಿ. ಮೀ. (86 ಪ್ರತಿಶತ) ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 28 ಸುರಂಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 14 ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಃ 5.1 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಗತಿ ನವೀಕರಣಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2021: ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಗಡುವನ್ನು 2023ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022: ಸೆವೊಕೆ-ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು 2023ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ, 14 ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಗಳ ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು (39 ಕಿ. ಮೀ. ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ 22 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು 13 ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023: ಸಂಕೀರ್ಣ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ರಂಗ್ಪೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೀನಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಥು ಲಾ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಚೀನಾ-ಭಾರತ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಲಿಪುರ್ದುವಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪಾಕ್ಯಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ 5 ಅಡಿ 6 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಂನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ