Welfreighter
ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು (ಎಸ್ಒಇ) ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಆಕ್ಷನ್ ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಎಸ್. ಓ. ಇ. ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗವಾದ ಇಂಟರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಐ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬಿ.) ಯು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಡಾಲ್ಫಿನ್. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು, ಶತ್ರುಗಳ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಆಯಿತು. ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮುಳುಗಬಹುದು ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ನಂತರ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿರುವ ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿ ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಕಾಯಲು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯಿಂದ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ) ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದು ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಲು ಅಥವಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾದ ಚಿಕಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಇಬ್ಬರು ಏಜೆಂಟರನ್ನು ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟನ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಳುಗಿದಾಗ ಇದು ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಅಲ್ಬನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ 1/4 ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1942ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ-ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಹಲ್ ರೂಪಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ವೆಲ್ವಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ಬಳಿಯ ದಿ ಫ್ರೈಥ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಸ್. ಓ. ಇ. ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1943ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಎಂಬ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಮೇಲ್ಮೈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು-- ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಅದರ ವೇಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕೇವಲ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆಳಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಓ. ಇ. ಯು ಅಂತಿಮ ಎಂ. ಕೆ. III ಆವೃತ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಈಗ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಡೈವಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 4 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1. 5 ರಿಂದ 2 ಟನ್ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ನೌಕೆಯು ಈಗ 6 ಜನರನ್ನು 40 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದು 2-3 ಗಂಟುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲದು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ವೆಲ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ವೋಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೂರಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಲೆಚ್ವರ್ತ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ 34 ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಭದ್ರತೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಶೀಲಿಸದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಸತ್ಯ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಕವರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ IX ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 4ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಡೀಸೆಲ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 4-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ನೌಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು" ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಡ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ಮ್ಯಾಕ್ನಂತೆ ಮರೆಮಾಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಡಮ್ಮಿ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಕರಕುಶಲತೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಡ್ರೂಮ್ ನೀಡಲು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚೌಕಾಕಾರದ ವ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಡೆಕ್ ಇತ್ತು, ಅದರ ಕೆಳಗೆ 6 ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರಕು ಬಾವಿಯಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಳು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಧನಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ತೇಲಬಹುದು ಮತ್ತು ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಈಜು ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸಬ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್. ಎನ್. ವಿ. ಆರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಆರ್ಟಿಫಿಸರ್ (ಇ. ಆರ್. ಎ.) ಅಥವಾ ಆರ್ಮಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ (ಆರ್. ಇ. ಎಂ. ಇ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕು ವಿಶೇಷ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಇಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ ಯುದ್ಧವು ಬಹುತೇಕ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1944ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಗ್ರೀಸ್, ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಓ. ಇ. ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಈ ನೌಕೆಯನ್ನು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ನೆಡಲು ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ತೇಲುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 1944ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ HQ ಅಥವಾ SOE ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1944ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಹಸ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಇಲಾಖೆಯ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಝಡ್ ವಿಶೇಷ ಘಟಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಭಾಗವಾಗಲು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಟು ವೆಲ್ಫ್ರೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ 12 ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು