Switched reluctance motor
ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟರ್ (ಎಸ್ಆರ್ಎಂ) ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು ವಿಧಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೋಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ (ಕೇಸ್) ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ಎಂ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿವನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ತುಂಡು, ಸ್ಲಾಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ಎಂ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ (ಎಸ್ಆರ್ಜಿ, ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಜೊತೆಗೆ) ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಎರಡೂ ಆಗಿರುವ ಟೋಪೋಲಜಿಯು ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1838 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಟೇಲರ್ ಅವರು ಪಡೆದರು. ಎಸ್ಆರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ತತ್ವಗಳನ್ನು 1970ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ನಂತರ ಪೀಟರ್ ಲಾರೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅನ್ವಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವ ಎಸ್ಆರ್ಎಂ ಸ್ಟಾಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಫೀಲ್ಡ್ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಟರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೃದುವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಉಕ್ಕು) ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಘನವಾದ ಪ್ರಮುಖ-ಧ್ರುವ ರೋಟರ್ ಆಗಿದೆ (ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ). ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ರೋಟರ್ನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ರೋಟರ್ ಧ್ರುವವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸತತ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ ಧ್ರುವವನ್ನು "ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ", ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಸ್ವಿಚ್-ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟರ್ ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಡಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಆಕಾರದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋಲುವ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಎಂನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಕಾಂತೀಕರಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಂತೆಯೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ 'ಉತ್ತರ' ಧ್ರುವವು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ) ಆದರೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರು ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ). ಎಸ್ಆರ್ಎಂನ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ರೋಟರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸರಳ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ A0 ಮತ್ತು A1 ಧ್ರುವಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ಈ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಜೋಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, B0 ಮತ್ತು B1 ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪೋಲ್ ಬಿ ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅನುಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಿ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಈ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿ/ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಈ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ರೋಟರ್ ತಪ್ಪಾದ ಕೋನಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಮೂರು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾಡ್ರೇಚರ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ "ಕ್ವಾಡ್ರೇಚರ್" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳಾದ A0 ಮತ್ತು A1 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳಾದ B0 ಮತ್ತು B1 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸುವಂತೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎ ಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮವು BC, C ಮತ್ತು CA ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಈ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಂತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂತಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಪ್ಪಿದ ಹಂತಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಅಥವಾ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 1/3 ರ ಬದಲು 1/2 ರ ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಕ್ರಮ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅನಲಾಗ್ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್-ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಲಾಜಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಲ್ಸಿಗಳು) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೈಕ್ರೊಕಂಟ್ರೋಲರ್ ನಿಖರವಾದ ಹಂತದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಂತ್ರಾಂಶದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಎಸ್. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಸೇತುವೆಯ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಸೇತುವೆ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಹಂತಗಳು ಮೋಟಾರು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಂತದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಆ ಅನುಗುಣವಾದ ಹಂತವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ (ಬಿಇಎಂಎಫ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಿಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಡಯೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗೆ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅದೇ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ದಕ್ಷ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು (n + 1) ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಡಯೋಡ್ ಸಂರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು, ಎರಡೂ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಿಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರೆ, ಆಫ್ ಆಗಿರುವ ಎಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಸ್ಆರ್ ಮೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎಸ್ಆರ್ಎಂಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಂಗ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಅದರ ರೇಖೀಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಪ್ಪಲ್ ಟೊರ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಡಿಒಐಃ 10.1109/41.982243 ಅಸಾದಿ-ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಆರ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಆಡಮ್ ಬಿಯರ್ನಾಟ್ಃ ಪವರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಯಂತ್ರಗಳು (ವಾರ್ಸಾ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್) ಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಚಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು