Richard Paul Wagner
ರಿಚರ್ಡ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಪಾಲ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ (25 ಆಗಸ್ಟ್ 1882-14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1953) 1922 ರಿಂದ 1942 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹ್ನೋಬೆರಾಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರು 1882ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1901ರಿಂದ 1906ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಲೊಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರ್ಲಿನ್-ಗ್ರುನ್ವಾಲ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1922 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜರ್ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1923ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯೊಳಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ (ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಡಾಂಪ್ಫ್ಲೋಕೋಮೋಟಿವೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು, ಉಪ-ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರವೂ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಗತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಟ್ಟೆ. ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಲ್ಯಾಂಡರ್ಬಾನ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಸರಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಸ್ನೇಹಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ) ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಲೋಕೋಮೋಟಿವನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಅವು ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಬವೇರಿಯನ್ ಎಸ್ 3/6) ಅಥವಾ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚಾಪೆಲೋನ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು), ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ. ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಗತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು 20 ಟನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ 2-10-0 ಸರಕು ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಪಡೆದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಲೋಕೋಮೋಟಿವೆನ್) ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಇಂದು ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ; ಆದರೆ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಅವನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಭಾವದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1931 ರಲ್ಲಿ ಆವಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆಚೆನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ವಾರ್ ಮೆರಿಟ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1953 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ವೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1882 ಜನನಗಳು 1953 ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಾರ್ ಮೆರಿಟ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು