John Fitzpatrick (racing driver)
ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ (1943ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆತ 2016ರಲ್ಲಿ "ಫಿಟ್ಜ್-ಮೈ ಲೈಫ್ ಅಟ್ ದಿ ವೀಲ್" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಆತ ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಅವರು ಬಿಎಸ್ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಟಿಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲು ಮಿನಿಸ್, ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್; ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿಎಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೋರ್ಷೆ 911ಗಳು. ನಂತರ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು. ಆತ 1972ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1980 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಡಿಕ್ ಬಾರ್ಬರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1972,1974 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪೋರ್ಷೆ ಕಪ್ ಗೆದ್ದರು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನಿಂದ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ [ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ] ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪೂರ್ವಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 1963 ರಿಂದ, ಟೀಮ್ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಋತುವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಂಬಲಿತ ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾದರು, ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು (ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ) ಪಡೆದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಭೇಟಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಂಡ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ತಮ್ಮ ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತನ್ನ ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ 970ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು (ಒಂದು ವರ್ಗದ ಗೆಲುವು ಸೇರಿದಂತೆ) ಗೆದ್ದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1966ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು. ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅವರು ಓಡಿಸಲಿರುವ ಬಿಎಸ್ಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 1000 ಸಿಸಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಟೀಮ್ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಗುಡ್ವುಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ತೀವ್ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನಿತಾ ಟೇಲರ್ ಪಡೆದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಬಿಎಸ್ಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ತಂಡ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1968 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ಓಟದವರೆಗೂ ಕಾರನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಕಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1970 ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹದಿನೈದು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, 1970ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರು 1971ರ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದ ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಚಾಲನಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1971ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ.) ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ಫೋರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಕೋಲ್ನ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೊಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಜೊತೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್ 1600 ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಆಯ್ದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಟ್ರೋಫೆಯನ್ನು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸದ ನಂತರ, 1971ರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನವರೆಗೆ, ಅವರು 1972ರ ಮಾಸ್ ಫಾರ್ ಜೊತೆಗೆ ಜರಾಮಾ 4 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೀಮ್ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿಗಾಗಿ. ಬ್ರನೋ 2 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಟೊಮೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೇಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಅವರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2800 ಸಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸರ್ ಪ್ರೀಸ್ ಡೆರ್ ಟುರೆನ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ರೆಮರ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಎಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅವರು, ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಲೌಡ್ ಹಾಲ್ಡಿಯನ್ನು ಅವರ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು (125ಪಿಎಸ್ ವರ್ಸಸ್ 61ಪಿಎಸ್). ಅವರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪೋರ್ಷೆ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಆರ್ಎಸ್ 2600 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಕೋಲ್ನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತಾರೆ ಡೈಟರ್ ಗ್ಲೆಮ್ಸರ್ನನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಜೊತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಟ್ರೋಫೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರೆಮರ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಲೂಸ್ (ಗೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್) ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಕಲೋನ್ ಪೈಪೋಟಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ. ಜಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಲಕರು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ 1972ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹುಡುಗ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸೀಸನ್, ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ 1975 ರ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಮುನ್ಚೆನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಿಚ್. ಜಾನ್ ಮತ್ತೆ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮೂರನೇ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಟ್ರೋಫೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. 1975ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಗೆಲೋ ಜೊತೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಮ್ ಷೆಂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಟೋಯಿನ್ ಹೆಜೆಮಾನ್ಸ್ ಅವರ ಗೆಲೋ ತಂಡದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಟೆಬರ್ನುಮಾ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹಾರ್ಟ್ವಿಗ್ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಹೌಟ್ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ [ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂ] ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಕ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು; ಪೋರ್ಷೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ, ಅವರು ಹರ್ಮೆಟೈಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3.5 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೂರೈಸಿದರೂ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಳತಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ 6 ಅವರ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಇಕ್ಕ್ಸ್ನ ಪೋರ್ಷೆ ಕೃತಿಗಳು ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಗುನ್ನಾರ್ ನಿಲ್ಸನ್ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನ ವೇಗದ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದವು, ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ಅವರಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಕೆ2ನಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ವೊಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೇಯರ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 20 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಜೋಡಿಯು 1000 ಮಾರ್ಥಾ/ಓಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ 6 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗಿನ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪರವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಮೂಲತಃ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ವಾಕಿನ್ಶಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಪೀಟರ್ ಗ್ರೆಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಮನ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 14 ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಆರ್ಎಸಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಟೋರಾನಾ ಎಲ್34 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡಿ-ಫೆರೋಡೋ 1000 ರಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಮೋರಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾನ್ ಹಾಡ್ಗ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ನಾಟಕೀಯ ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದ ಟೋರಾನಾ ಮನೆಗೆ ಶುಶ್ರೂಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಎಲ್34 ಟೋರಾನಾಗಳು ಕುಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದರು), ನಂತರ ತೈಲ ಸೀಲ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ತೈಲವು ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಡಿದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ. ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮೊದಲು 1967 ರ ವಿಜೇತ ಫ್ರೆಡ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1975 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 2000 ಜಿಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡ ಮಾಡಿದರು, 1976 ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1977 ಮತ್ತು 1978 ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ಗೆ ಟೋರಾನಾದಲ್ಲಿ (ಎರಡೂ ಡಿಎನ್ಎಫ್) ಸೇರಿದರು. ಅವರು 1979ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಸಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಕೋಬ್ರಾ (ಡಿಎನ್ಎಫ್) ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1980ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಡಿ ಫಾಲ್ಕನ್ (ಡಿಎನ್ಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ವಿಜೇತ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1981 ರಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಮೋರಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಮರಳಿದರು (ಎಕ್ಸ್ಡಿ ಫಾಲ್ಕನ್-2 ನೇ). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಅವರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡದ್ದು 1982ರ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000, ಆದರೆ ಮೋರಿಸ್ ಅವರ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಇ ಫಾಲ್ಕನ್ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮೊಣಕೈ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಗೋಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸೀಕೋ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಈ ಹಾನಿಯು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರೆಮರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಐದು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವೊಲೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆದರೆ '77 ರ ಜಾನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು ಜಾಗ್ವಾರ್ XJ12Cಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 1976ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತಪ್ಪಾದ ಹಾದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ರಾಲ್ಫ್ ಬ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್ ಹುಡುಗರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಮಯವು ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು. ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ಟಿಮ್ ಷೆಂಕೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಳೆಯ ಮಸಾರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬ್ರನೋದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಟೈರ್ನ ನಂತರ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರೂ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಅವರು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಲುಯಿಗಿ ತಂಡ/ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಟಾಲಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉಂಬರ್ಟೊ ಗ್ರಾನೋ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಮುಗೆಲ್ಲೋ 100 ಗಿರಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅದೇ ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಲೂಸ್ (ಗೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್) ತಂಡದ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಮುಗೆಲ್ಲೊ 6 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಟೋಯಿನ್ ಹೆಜೆಮನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೇಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸರಣಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಹೇಯರ್ ಬದಲಿಗೆ ಪೀಟರ್ ಗ್ರೆಗ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಜೆಮಾನ್ಸ್ ಗೆಲುವಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, 6 ಓರೆ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಲುಂಗಾ, ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದರು! ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ನಡೆಸಿದ ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯು ಡಾಯ್ಚ ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೈಸ್ಟರ್ಷಾಫ್ಟ್ [ಡಿಆರ್ಎಂ] ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಗೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು 7 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಡಿಎಸಿ-ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಗೆಲುವು. 1979 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಕೇವಲ ಜೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 935 ರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೇಸಿಂಗ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಜಾನ್ಗೆ ಮಿಶ್ರ ಅದೃಷ್ಟವಿತ್ತು, ಡಿಆರ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಇಲ್ಲದ ಸೀಸನ್ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರಾದ ವೊಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಶುರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜಾನ್ ಅವರು ಮುಗೆಲ್ಲೊ 6 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ವೊಲೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಿವೆಟ್ ಸಪ್ಲೈ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ 6 ಅವರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಶುರ್ಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಕಾರು ಟರ್ಬೊ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೇಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಕಾರು ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದಿತು. ಗೆಲೋ ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್; ವೊಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಶುರ್ಟಿ ಎಡಿಎಸಿ 1000 ಕಿಮೀ ರೆನ್ನೆನ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ವರ್ಷ 1980ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 935ಕೆ3 ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಡಿಕ್ ಬಾರ್ಬರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರನು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು ಮತ್ತು 1979ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಗ್ರೆಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿದನು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದನು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು; 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡಿಕ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಕಾರನ್ನು ಎಡಿಎಸಿ ನೋರಿಸ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರೋಫೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡಿಎಸಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ರೆನ್ನೆನ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬಾರ್ಬರ್ನ 935ಕೆ3 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಜಾಗರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಕ್ರೆಮರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದರು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಕಪ್ ಅವರ ಕೈಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಕೆಲವು ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂಡವಾದ ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಕ್ರೆಮರ್ ಸಹೋದರರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1981ರ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಓಟದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಜಿಟಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರು. ನಂತರ ಜಿಮ್ ಬಸ್ಬಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1982ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಜಾನ್ ಪಾಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟೆಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಇಂಟರ್ಸ್ಕೋಪ್ ಲೋಲಾ ಟಿ 600 ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿ ಒಂಗೈಸ್ ನಡುವೆ ಇದ್ದರೂ, ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ [ಜೆಎಫ್ಆರ್] ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 935ಕೆ4ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಲೈಮ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದವರೆಗೂ 935ಕೆ4 ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದನು, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಡೇವಿಡ್ ಹಾಬ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡನು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ, ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್, ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವಿಗೆ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಾಬ್ಸ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದರು. ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಜೆಎಫ್ಆರ್ 935 ಅನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 935 ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೊಮೆಲೆನ್ಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬೆಲ್ ಹೇಳಿದರು. ರಾಲ್ಫ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಕಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹವು ಕುಸಿಯಲು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತೆ ಫುಲ್-ಬೋರ್ ಹೋದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ತಂಡವು ರಾಲ್ಫ್ನ ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್-ಹಾಬ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾಲಕರ ತಂಡವು ರಾಲ್ಫ್ ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ ಗೆದ್ದಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಇದು ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ 500ರಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೆಲುವಾಗಿತ್ತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಎಸ್ ತವರು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಅನ್ನು ತಡೆದು ಹಳದಿ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂತಹ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಎರಡನೇ ಜಾಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರುಂಡಲ್, ಎಂಜೋ ಕಾಲ್ಡೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಜೆ. ಡೇವಿಡ್ ಅವರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ [ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ] ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಎರಡು ಪೋರ್ಷೆ 956 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 956 ರ ಬಹು-ಕಾರು ತಂಡವನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಜಿ. ಟಿ. ಸರಣಿಯಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆ. ಎಫ್. ಆರ್. ಯು ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 956 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. 956 ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ತಂಡವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಖಾರ್ಟ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ 956 ರಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜೆಎಫ್ಆರ್ಗೆ ಕಾಣದ ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 956 ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 1000 ಕಿಮೀ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣದ ಅನೇಕ ವರ್ಷ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೆನೆಸಿದ ಕೆಂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜೆಎಫ್ಆರ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಟ್ವೀಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಈ ಓಟದ ಪಾಲುದಾರ, ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಎರಡನೇ ತಂಡವಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಗೈ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಕೋಲ್ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದರು. ಜೆಎಫ್ಪಿ ಒಂದು ಪೋರ್ಷೆ 962 ಮತ್ತು ಹೊಸ 956 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು 956 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 962 ಜೆಎಫ್ಆರ್ನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೊರಿಸ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಂ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಥಿಯೆರ್ರಿ ಬೌಟ್ಸನ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ಬಹುಶಃ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ 956 ಗಳು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲುವುಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹರಡಿಕೊಂಡವು. 1984ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಲ್ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಜೆ. ಎಫ್. ಆರ್. ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಲೋಪೆಜ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ 9 ಪೆರುವಿನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 962 ಚಾಸಿಸ್ನ ಸುತ್ತ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ 100ರ ಸಿಗರೇಟ್ಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 1985ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1985ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿಯ ನೋರಿಸ್ರಿಂಗ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆಸ್ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬೆಲ್ಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬೆಲ್ 956 ಅನ್ನು "ಪೈಶಾಚಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಇದು ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನನ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ ". ಅವರ ಕೆಲಸದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪೋರ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಟೈ-ನಿರ್ಧಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೆಲ್ಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು-ನೊರಿಸ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನ. 1000 ಕಿಮೀ ಡಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ನಂತರ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಾಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೌಟ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಮ್ಮ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದರು, ತಂಡದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ಯಾನೋನ್, ಅವರು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಮ್ಮ ಇಡೀ ತಂಡವನ್ನು ಜೋಚೆನ್ ಡೌರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ 1984ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರಾಹಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೆ. ಡೇವಿಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ತಂಡವನ್ನು ಸಿಎಆರ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) * ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. 2 ಹೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್-ಒಟ್ಟು ಫಲಿತಾಂಶ. ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಡೇಟೋನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 12 ಗಂಟೆಗಳ ರೀಮ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮೋಟಾರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ 1943 ಜನನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಡೇಟೋನಾ ಚಾಲಕರು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಚಾಲಕರು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ವಿಜೇತರು 12 ಗಂಟೆಗಳ ರೀಮ್ಸ್ ಚಾಲಕರು