DB Class 218
ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 (1968ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 164) 4-ಆಕ್ಸಲ್, ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಡಿಬಿ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ; ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದ್ಯತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪವರ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ತಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದವರೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತದ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಈ ವರ್ಗವು ಕುಟುಂಬದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಡಿಎಂಯುಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಡಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 130ಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 218 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿವೆ; ಮುಖ್ಯ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ತಾಪನ (ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ), ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 217 ಅನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 160 (~ 1400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಿತ (~ 1840 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂಜಿನ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಕ್ರುಪ್ನಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಹನ್ನೆರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿ 164 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಆದೇಶವು 'ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ' ಯುಐಸಿ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ ಬಂದಿತು (ಡಿಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೋಡಿ) ಇದು 218 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ನೀಡಿತು. 398 ಯಂತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸರಣಿಯನ್ನು 1971 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ಕ್ರುಪ್, ಹೆನ್ಶೆಲ್, ಕ್ರೌಸ್-ಮಾಫೆ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1975 ರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಬಿ 215 112 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 218 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 218 399 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2500 ರಿಂದ 2800 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವರ್ಗಗಳಾದ 215,216,217 ಮತ್ತು 218 ಮತ್ತು ಇತರ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗಗಳ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಿಂದ 'ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ' (ಅಥವಾ ಡಿಎಂಯುಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅನೇಕವು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದವು, ಅಥವಾ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 2000 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 2008ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 220 ಪ್ರತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಸರಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆಃ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಯಿತ್ ಎರಡು ವೇಗದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸರಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿವೆ (ಇವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ವರ್ಗದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಉದ್ದವಾದ ರೂಪಾಂತರವು 16.4 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೇಖಾಂಶ ಪೋಷಕ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕಿರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಖ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ 218 ರಿಂದ 299 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಕೋಯಿಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದೇಹದ ಒಳಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ; ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು ಎಂ. ಎ. ಎಂ. ಟಿ. ಯು 12ವಿ 956 ಟಿಬಿ10 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ 16 ಪಿಲ್ಸ್ಟಿಕ್ ಪಿ. ಎ. 4 ವಿ 200 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆ. ಎಚ್. ಡಿ. ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಯು. ಯು ಟಿಬಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಿಬಿ11 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅಥವಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟಿಬಿ11 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಟಿಬಿ11 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಃ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಇಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಹಲವಾರು 16 ವಿಆರ್ 40/41 ಎಂ. ಟಿ. ಯು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಸುಧಾರಿತ ಟಿಬಿ11 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎಂ. ಟಿ. ಯು. 4000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1985 ರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕೂಪ್ನಂತಹ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿವೆ-ಇವುಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು, ಯಾವುದೇ ಕಣಗಳು ಅಥವಾ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಲೇಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. 'ಸ್ಕೂಪ್ಗಳು' ನಿಷ್ಕಾಸದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ-ಹೀಗೆ ದಹನಗೊಂಡ ಆವಿಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಲೇಪಿತವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇಂಡಸಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೊರೆನ್ಜ್ ಇಂಡಸಿ ಐ-60 ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ 36-ಪಿನ್ ಅಂತರ-ಘಟಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳು ಡಬಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಆಟೋ ಡೋರ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಮೂಲತಃ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಳ ಸೈಕ್ಲೋಕನ್ವರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಟಿಒ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪೂರೈಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಎಸಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. (ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನೋಡಿ) ಲಿವರಿಗಳು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ 'ಕಡುಗೆಂಪು' (ಆರ್ಎಎಲ್ 3004) ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ 218217 ಮತ್ತು 218218 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ 218218 ಹೊಸ ಸಾಗರ ನೀಲಿ-ಬಗೆಯ (ವೈಡೂರ್ಯ/ಕೆನೆ) ಫಿನಿಶ್ (ಆರ್ಎಎಲ್ 5020/ಆರ್ಎಎಲ್ 1001) ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 218217 ಟಿ. ಇ. ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ (ಆರ್. ಎ. ಎಲ್. 1001/ಆರ್. ಎ. ಎಲ್. 3004) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೈಡೂರ್ಯ/ಕೆನೆ ಬಣ್ಣವು 218 ರ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬರ್ಗಂಡಿಯಲ್ಲಿ 218217 ಮತ್ತು ಬೀಜ್ ಬಣ್ಣವು ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, 753001 (ಎಕ್ಸ್ 217001) ಈ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವಿ160 ಕುಟುಂಬದ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವೈಡೂರ್ಯ/ಕೆನೆ ಬಣ್ಣವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಡಿಬಿ ಆಟೋಜಗ್ 218 320 ಆಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್-ಗಮ್ಮರ್ಸ್ಬಾಕ್ನ ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಶುದ್ಧ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ (ಆರ್ಎಎಲ್ 2004) ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಯು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಓರಿಯಂಟಲ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ (ಆರ್ಎಎಲ್ 3031) ಓರಿಯಂಟ್ರಾಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕೊನೆಯ 218 135 ಅನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಉಳಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಕೆಂಪು (ಆರ್ಎಎಲ್ 3020) ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ 218 473 ಅನ್ನು, ಮಾದರಿ ರೈಲು ತಯಾರಕ ಮರ್ಕ್ಲಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ "ಕಿಂಗ್ ಲುಡ್ವಿಗ್" ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218.9 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ರ ಚೆಲ್ಲಾಟದಿಂದ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218.9 ಉಂಟಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಕ್ಲಾಸ್ 210 ಯಂತ್ರಗಳ ಸಣ್ಣ ವರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 218.9 ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪವರ್ಗವು ಸಂಖ್ಯೆ 218-901 ನಿಂದ 218-908 ಆಗಿತ್ತು. 2004 ಮತ್ತು 2006ರ ನಡುವೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ ಎಜಿ ಸರಣಿ 210.4 ಕ್ಲಾಸ್ 210 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಂತರ-ನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೂಲ ಕ್ಲಾಸ್ 120 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೌಯೆನ್ ಮತ್ತು 'ಬರ್ಲಿನ್ ಝೂಲಾಜಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್' ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು (ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 120 ಇ-ಲೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ) ಡೀಸಲ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು 218 430 ರಿಂದ 434 ಮತ್ತು 218 456 ರಿಂದ 462 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇವು ಲುಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಮೂಲ ಕ್ಲಾಸ್ 210 ಓಡಿದ ಅದೇ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ). ಮೂಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ-ಹೀಗಾಗಿ ಡಿಬಿ 218 430 ಡಿಬಿ 210 430 ಆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಸುಂಕಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಡಿಬಿ ಎಜಿ ಸರಣಿ 218.8 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಶಂಟ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ (ಬ್ರೆಮೆನ್ನಲ್ಲಿ) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-ಆಧುನಿಕ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 218-228 ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 218-191 ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಇತರರು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೋಚಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ (218-191) ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಉಪ-ವರ್ಗದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಐಸಿಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಲೋನ್-ರೈನ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಹೊಸ (ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಮೇನ್ (ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್-ರಮ್ಮೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಡಿಬಿ ರೇಲಿಯನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಡಿಬಿ ಎಜಿ ಸರಣಿ 225.8 ಕ್ಲಾಸ್ 215 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 225 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಪ-ಸರಣಿ 225.8 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 218 1968 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿಮೀ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟಿ. ಇ. ಇ. ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್-ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವು 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಅವು ಹಿಂದಿನ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 232 ಮತ್ತು 234 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಟೆಂಡಲ್, ಲುಬೆಕ್, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಉಲ್ಮ್, ಹ್ಯಾಗನ್, ಮುಲ್ಡೋರ್ಫ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ, ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್, ಕೆಂಪ್ಟನ್, ಹಾಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ 415 ಸಕ್ರಿಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಇದ್ದವು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೊದಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಬಿಎಜಿ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಿತವ್ಯಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ 101 ರಿಂದ 399 ರವರೆಗಿನ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2003 ರವರೆಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಡಿಬಿ ಆಟೋಜಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು. ಪುಶ್ ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 218.4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 225.8 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಸಿಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ 218.8 ಉಪ-ವರ್ಗವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 235 ಸಕ್ರಿಯ ಯಂತ್ರಗಳಿದ್ದವು, ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಸೆರಿನ್ಲೋಕ್ಗಳ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇತರ ಮೂಲಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ, ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಹಿತಿ. ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮಾಹಿತಿ (ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಗ್ಲೀಸ್ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರಸರಣ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿ. ಸಮಗ್ರ ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 218 ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಎಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು