History of the diesel car
1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇವು, 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವವರೆಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 2015ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಸಲ್ ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸವು 1933ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೋನಿಯ ರೋಸಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಲ್ (ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು (1,766 ಸಿಸಿ 11ಯುಡಿ ಎಂಜಿನ್) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 260 ಡಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1936ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮತ್ತು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಸೀಮಿತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 1949ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಒ. ಎಂ. 636 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ತಮ್ಮ 170ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ನಿರಂತರ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ 170 ಡಿ ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ 180 ಡಿ ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1958 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಎಂ 621 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 190 ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 1.9 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4,000 ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ತಮ್ಮ ಟಿಎಮ್ಡಿ-85 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 403ಡಿ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 404ಡಿ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, 404ಡಿ ಸುಧಾರಿತ ಎಕ್ಸ್ಡಿ88 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ60 ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇಸುಜು ಬೆಲ್ಲೆಲ್, ಫಿಯೆಟ್ 1400-ಎ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಹನ್ಸಾ ಸೇರಿವೆ. 1967ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯೂಜೊ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು, ಪ್ಯೂಜೊ 204ಬಿಡಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದರ 1.3 ಲೀಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್4ಡಿ ಎಂಜಿನ್ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ (1973 ಮತ್ತು 1979), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಕಾರು, ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು 1.5 ಲೀಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪರೋಕ್ಷ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ (ಡೀಸಲೈಸ್ಡ್) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಡಿಜಿಲ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು (ಉದಾ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ C111) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ 115 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (86 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 300 ಎಸ್ಡಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು 2.5-litre 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಯುಗೊ 604 ಆಗಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಎ. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪಿಯುಗಿಯೊ 305, ಪಿಯುಗಿಯೊ 205 ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೊಟ್ ಹರೈಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್. ಯು. ಡಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಾಯಿತು. ಡೀಸಲ್ ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಇದನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. 1988ರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 1989ರ ಪಿಯುಗಿಯೊ 405 (ಇವೆರಡೂ ಎಕ್ಸಿಯುಡಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಡೀಸಲ್ ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು "ಬಿಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು, 524ಟಿಡಿಯನ್ನು 1981ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಐಎಎಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1983ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಐಎಎಯಲ್ಲಿ 85 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ21 ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೋನನ್ ಗ್ಲೋನ್ ಇದನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ನ ಒಎಂ 617-ಚಾಲಿತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 123.300 ಡಿ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸರಣಿ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ21 ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮುದಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಶೇಕಡ 2.5ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, 1975ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 4.1ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದು 1980ರ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು (ಶೇಕಡ 8.6ಕ್ಕೆ), ಮತ್ತು 1983ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 11ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಡೀಸಲ್ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು-ಆದರೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 1977ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 350 in3 (5,7 L) ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯೂಕ್, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು 1980ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 350 in3 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1990ರ ದಶಕ-2015ರ ಡೀಸಲ್ ಉತ್ಕರ್ಷವು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಶೇಕಡಾ 17.3ರಷ್ಟನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಎಸಿಇಎ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶೇಕಡ 52ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಡೀಸಲ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೆಂದರೆ ಭಾರತ. ಅಗ್ಗದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಡೀಝಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಡೀಝಲ್ ಕಾರುಗಳು 2012ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 47ರಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಾಹಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಿಯಮಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ, 2005ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 1978ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಅಮೆರಿಕಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ 4-ಲೀಟರ್ ಒಎಂ628 ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2003ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ ತನ್ನ 4-ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಟಿಡಿಐಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಡಿ ಇಂದಿಗೂ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶೇಷ ತಯಾರಕನಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿ10 ಮತ್ತು ವಿ12 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 5-ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫೈಟನ್ ವಿ10 ಟಿಡಿಐ (2002-2006) ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೌರೆಗ್ ವಿ10 ಟಿಡಿಐ (2002-2010) ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 6-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಕ್ಯೂ7 ವಿ12 ಟಿಡಿಐಗೆ (2008-2012) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರೋಮಾ TD-i.d. ಇದು 1987 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆಸ್ಟಿನ್ ರೋವರ್ ಮಾಂಟೆಗೊ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಡಿ 100, ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಬಾಷ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ 'ವಿಟಾನ್' ರೀತಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ. ವಿವಿಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಪ್ಯೂಜೊ/ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಫಿಯೆಟ್, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್) ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದವರು ಡೀಸಲ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೇ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಿಎಂಸಿ "ಬಿ" ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1.5 ಮತ್ತು 1.8 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4,99,4.107 ಮತ್ತು 4.108 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರ ಬಿಎಲ್ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ "ಒ" ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೊ ರೂಪಾಂತರಗಳು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1988ರ ಆಸ್ಟಿನ್-ರೋವರ್ ಎಮ್ಡಿಐ ಘಟಕವನ್ನು ('ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಪ್ರೈಮಾ' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪೀಟರ್ಬರೋದ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಅವರು 1930ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿ. ಎಂ. ಮೋಟೋರಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರೋವರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೀಪುಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಸುರಂಗ-ರಂಧ್ರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 ಎಂಬ ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಐ-ಸಿಟಿಡಿಐ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎನ್22ಎ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್, ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್, ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2005ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣಾಂಶದ ಪ್ರತಿರೋಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೀಸಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಇದರ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು 2006ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೆಡಾನ್, ಎಂಎಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. 3 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. 2015-ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳ ಕುಸಿತವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡೀಸಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹಗರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, 2015ರ ಡೀಸಲ್ ಗೇಟ್ ಹಗರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದುದಾಗಿದ್ದು, ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬರುವ ವಿಷಕಾರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಮಾನವ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿನ ಚಿತ್ರಣವು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಹಿಟ್ ಆಯಿತು, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕುಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಯುರೋಪಿನ ನೂರಾರು ನಗರಗಳು ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನಗರ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 39ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳ ಪಾಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಶೇಕಡಾ 52ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 2018ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 36ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲು ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಸ್ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ, 2013ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 58ರಷ್ಟಿದ್ದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲು 2020ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 29ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ-ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಈಗಲೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ 160 ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯುರೋ IV (2005) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು 2018ರ ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೊಸ 4 ಮತ್ತು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿ 37 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿರುವಂತಹ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಕರೆಯುವ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ನ ತೂಕದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಪಿಎಂನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವ ಡೀಸಲ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006ರಲ್ಲಿ, ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಹೊಸ ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು ಆಯಿತು. 1931ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಕ್ಲೆಸ್ಸಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಕಮಿನ್ಸ್ "ಡೀಸಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿ, ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಡೇವ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾದರು, ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 13 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 4ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1925ರ ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಡಿ ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ರೆಡ್ ಅಗಬಾಶಿಯನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 6.6-liter ಡೀಸಲ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಡಾನ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನೆವ್ ರೀನರ್ಸ್ ಅವರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಕೇಂದ್ರವು (ಬಸ್ಸಿನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಇರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಎಲಿಯಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ನವೀನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಗೆಲುವಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ (ವರದಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಈಗ "ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಮಿನ್ಸ್ ಡಿಸೆಲ್ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಅಗಬಾಶಿಯನ್ ಮೊದಲ ತಿರುವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು (ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಕಾರಿನ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನುಂಗುವವರೆಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 71 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ; ಅವರು 27 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮ ತಯಾರಕರು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1998ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು 320ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಡೀಸಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಉದ್ದದ ಸ್ಟಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 147 1.9 ಜೆಟಿಡಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 120ಡಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ, 220 ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದು, 1998ಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿ ರೇಸ್ ಟೌರೆಗ್ ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟಾರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಗೆಲುವಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಐದು ಬಾರಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಆಡಿ ಆರ್8 ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎ ಮತ್ತು ವಿ12 ಟಿಡಿಐ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಆರ್8ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 6ರ ಬದಲಿಗೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇತರರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ಎಲ್ಎಂಪಿ1ನೊಂದಿಗೆ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಆಡಿ 2006ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಮೆಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ-ಎಥೆನಾಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸಿಒ/ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಓಟದ ನಿಯಮಗಳು ಡೀಸಲ್ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದರಿಂದ ಇದರ ಮಹತ್ವವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಜೇತ ಕಾರು 1990ರ ನಂತರದ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 380 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 1,1ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ದೂರ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಆರ್ಎಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ಸ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಯೂಜೊ 908 ಎಚ್. ಡಿ. ಐ. ಎಫ್. ಎ. ಪಿ. ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೇಸರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಆಡಿ ಯ ಡೀಸಲ್ಗಳು 2007ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡವು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಸಿ. ಬಿ. ಡೀಸಲ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ ಭೂಗತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ವಾಹನವು "ಒಟ್ಟು 1,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1120 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು" ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್, 4.4-liter ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಕ್ಹೋ ಲೋಡರಿನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2008ರ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಜೇಸನ್ ಪ್ಲೇಟೋ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾರೆನ್ ಟರ್ನರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಟಿಡಿಐಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಡೀಸಲ್ ಸೈಕಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೆಸ್ಸೆಲ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಸೋರ್ಸ್ ಇಂಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ 205-ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಸಲ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ದೇಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನೇಪಿಯರ್ ಡೆಲ್ಟಿಕ್-ವೇಗದ ನೌಕಾ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಹಗುರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಎಸ್ವಿಒ-ನೇರ ತರಕಾರಿ ತೈಲ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ. ವರ್ಟಸಿಲಾ-ಸಲ್ಜರ್ ಆರ್ಟಿಎ96-ಸಿ-ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಒ-ತ್ಯಾಜ್ಯ ತರಕಾರಿ ತೈಲ-ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ರೇಸಿಂಗ್ "ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ", ಮೇ 193, ಜನಪ್ರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಕೇವಲ ತಿಳಿದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕಾರುಗಳು