Lindup, British Columbia
ಮಧ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಿ ನಡುವೆ ಲಿಂಡುಪ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯವು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಂಡುಪ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ) ಮೂಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (1914). ಆರಂಭಿಕ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉಪನಾಮವಾದ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಹುಶಃ ಜೋಶಿಯಾ ವೆಡ್ಜ್ವುಡ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. ಹಿಂಟನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ). ಲಿಂಡುಪ್ ಮೈಲ್ 75, ಫ್ರೇಸರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೈಲ್ 164.5) ಇತ್ತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗೋಫಿನ್ (ಮೆಕ್ಗಾಫಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ) ಮತ್ತು ಬರ್ಗ್ ಮೈಲ್ 162ರಲ್ಲಿ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಮೈಲ್ 163ರಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಉಗಿ ಸಲಿಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೈಲ್ 166ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಿಬಿರವಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಿಂಡುಪ್ ಕ್ರೀಕ್ನ (ಹಿಂದೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಂಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯು ಬಹುಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮುದ್ರಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರವಾನೆದಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ. 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ದೂರವಾಣಿಯು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. 1926ರ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯು ಹತ್ತಿರದ ತಂತಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಹಟ್ಟನ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಬೆಂಕಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಲಿಂಡುಪ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಉದ್ಯೋಗಿಯಾದ ವೆಸ್ಲಿ ಗೋಹೀನ್ (1910-78) ಜಾರಿದನು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಅವನ ಪಾದವನ್ನು ಜಜ್ಜಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಪಾದಕ್ಕೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಅಂಗಚ್ಛೇದನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಸೆಫ್ (ಜೋ) ಡೆನಿಕೋಲಾ (1909-78) ಸುಮಾರು 1930 ರಿಂದ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ರೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ (ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು) ಆಗಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಮನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಅವನ ಸಹೋದರ ಆರ್ಮಂಡ್ ಡೆನಿಕೋಲಾ (1922-2019) ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು. ಜೋಸೆಫ್ (ಜೋ) ಬುಗ್ಯಿಂಕಾ (1888-1971), ಸುಮಾರು 1927-28 ನಿಂದ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ವಿಭಾಗದ ಕೈ ಆಗಿದ್ದರು. ಆತ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ (1891-1934) ಅವರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆಕೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಷಕಾರಿ ಅಣಬೆಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸೇವಿಸಿದಳು. ಜಾರ್ಜ್ (1891-1962) ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ (1901-60) ವ್ಲಾಸಿಟ್ಜ್ ಸುಮಾರು 1927-28 ತಲುಪಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಆ ಸಮಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವಿಭಾಗವು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸುಮಾರು 1956 ರವರೆಗೆ ಲಿಂಡುಪ್ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಸ್ಟೀಫನ್ (ಸ್ಟೀವ್) (1919-2008), ಮೇರಿ (1921-2001), ಫ್ರಾಂಕ್ (c.1923-2012), ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ (ಜಿಮ್) (c.1932-?). ಮೇರಿ ನಿಕ್ ಮೊಕ್ರೆಯನ್ನು (1910-97) ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ಬೇರೆಡೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮದುವೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀವ್ ಅವರು ಲಾಗರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು 16 ರಿಂದ ಸೆಕ್ಷನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರರು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀವ್ ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ ಮೂಲಕ ಡ್ಯೂಯಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಭಾಗದ ಕೈಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬೇರೆಡೆ ಪರಿಹಾರ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಟೀವ್ ಹೆಲೆನ್ ಪೆಟ್ರೋಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದಾಗ, ದಂಪತಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಂಡುಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ವಿನ್ನಿಫ್ರೆಡ್ ಟೇಟ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಜಿಮ್ ಅವರು ಅನ್ನಾ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ 100-152 (ಬೋಹಿ 'ಸ್ ಟೈಪ್ ಇ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ ಮೂಲಕ ಪೆನ್ನಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ 110-101 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಸೆಕ್ಷನ್ಮೆನ್ ಬಂಕ್ಹೌಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಣ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಎಡ್ಡಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಪ್ರಭಾವವು ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಫ್. ಡಾಲಿ (1892-1958) ಭುಜದ ಗಾಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ಗೆ ಉರುಳಿದವು. 1994ರಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ 75.87 ನಲ್ಲಿನ ದರ್ಜೆಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು, ಮ್ಯಾನ್ಹೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಯಾರಿಬೌಗಳ ಬೇಟೆಗಾರನು ಹೇರಳವಾದ ಮೂಸ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಕಾಡಿನ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಬಿ. ಟರ್ನ್ಬುಲ್ (ಪ್ರಾಯಶಃ 1878-1964) ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಲಾಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಉತ್ತರದ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಜ್ಯಾಕ್ ಸ್ಮೆಡ್ಲಿ ಒಂದು ಮರಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಶಿಬಿರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅದೇ ಜಾಕೋಬ್ (ಜೇಕ್) ಸ್ಮೆಡ್ಲಿ (c.1882-?) ಅವರು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಯಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಬಳಿಯ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ (ಎಡ್) ವಿ. (1888-1951) ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿ (1904-95) ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಫೋರ್ಮನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಡಿ. ಬರ್ನಿಸ್ (c.1923-? ), ಜಿಮ್ (1924-? ), ಮೇರಿ (c.1926-? ), ಲಿಲಿಯನ್ ಜೀನ್ (c.1928-2002), ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ (1929-79), ಜೀನ್ (1930-2012), ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟೆ. ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೀಳುವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಫಲ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಾಗ ಎಡ್ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದನು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 25 ಜನರ ಲಾಗಿಂಗ್ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಎಡ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೂಗಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಎರಡು-ರೈಲ್ವೆ-ಕಾರು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸದಿರುವುದು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಿತು. ಅವನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಳಿದ ದೇವದಾರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೆರಿಫ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಕುಟುಂಬವು ಮೈಲ್ 72 ರಿಲೀಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1949-52 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನ ನಿವಾಸಿಯಾದ ಟಾರ್ಸ್ಟನ್ ಬರ್ಗ್ (1912-2007), ಲಿಂಡುಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸಿ, ಅವರು ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ 1953 ರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವೇದಿಕೆಗೆ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಂಬರ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೋವರ್ತ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಮರದ ಗಿರಣಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮುದಾಯ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಅಥವಾ ಪೆನ್ನಿನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. 1929ರಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 50ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು. ಮಕ್ಕಳು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಅಥವಾ ಪೆನ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಸಾಮಾಜಿಕ ತಾಣಗಳೂ ಆಗಿದ್ದವು. ಮೂಲತಃ ಜಿಟಿಪಿಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಡದ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಪೆನ್ನಿ ಬೇರೂರಿದಾಗ, ಅದು ಲಿಂಡುಪ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ ವ್ಲಾಸಿಟ್ಜ್ ಅಂತಿಮ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ದಿ-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಳುವಳಿಯು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅಪರಾಧ, ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು 1934ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಡುಪ್ ಬಳಿಯ ಪೊದೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನ ಭಾಗಶಃ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ವನ್ಯಜೀವಿಗಳು ಪೆನ್ನಿ ಪರಿಹಾರ ಶಿಬಿರದ ಮಾಜಿ ನಿವಾಸಿಯಾದ ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿದ್ದವು, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷ, ಟ್ರ್ಯಾಪರ್/ಲಾಗರ್ಗಳಾದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಸ್ಟರ್ (1896-1982) ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಕೋಬ್ರಾ (1902-65) ಅವರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಅಪರಾಧವೊಂದರಲ್ಲಿ, 1931ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ವಂಚನೆಗಾಗಿ ಕೋಬ್ರಾಗೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಠಿಣ ಶ್ರಮದ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕೆಸರಿನ ಫ್ರೇಸರ್ ನೀರನ್ನು ಕುಡಿಯುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಜನರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಪಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ಕೋಬ್ರಾ, ಪೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಪಡೆದರು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡುಪ್ ನಡುವೆ ಕಾಡಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, 100 ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತಂಡವು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಬಂದವರು) ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಪರಿಹಾರ ಶಿಬಿರಗಳು ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಟೆಟೆ ಜೌನೆ ಹೆದ್ದಾರಿ-ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಹಾರ ಯೋಜನೆಯು 1931ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ನಡುವಿನ ಏಳು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ 500 ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹತ್ತಿರದ ಪರಿಹಾರ ಶಿಬಿರಗಳು ಮೈಲ್ಸ್ 72 ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 76.5ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಆಗಿನ ಮೈಲ್ಸ್ 162 ಮತ್ತು 166ರಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಜಿಟಿಪಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು). ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೈಲ್ 74ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಬೆಟ್ಟದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇವೆರಡೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಾಬ್ಸನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಘೋಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫ್ರೇಸರ್-ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1914 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.