Trentham railway station, Upper Hutt
ಟ್ರೆಂಟಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಗರದ ಉಪನಗರವಾದ ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವೈರರಾಪಾ ರೇಖೆಯ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ನ "ಮಾತಂಗಿ" ಎಫ್ಪಿ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1907ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಟ್ರೆಂಟಮ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1955ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವಾಯಿತು. 1955 ಮತ್ತು 2021ರ ನಡುವೆ, ವೈರರಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರೆಂಟಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳು ಅರಾರಿನೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಡೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ರಸ್ತೆ (ಪೂರ್ವ) ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಇತರ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2010-2030ರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು (ಆರ್ಆರ್ಪಿ) 2011-2012ರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪೂರ್ವದ "ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಸೈಡ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೋಲುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಸ ಪೂರ್ವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 15 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ರಸ್ತೆ (ಪೂರ್ವ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರಾರಿನೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಟ್ರೆಂಟಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದ ಸೇವೆಗಳು (ಉದಾ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಾ ಸಂಪರ್ಕ) ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರೆಂಥಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ 18, ಈಗ 1) ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಲೈನ್ ಉತ್ತರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಇತರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಟ್ರೆಂಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಧ್ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1941ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ ಟ್ರೆಂಥಮ್ ಸೇನಾ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯದ ಒಡೆತನದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಇತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರೆಂಥಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 0.53 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಹೆರೆಟುಂಗಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 0.63 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು 1997ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರ ಶನಿವಾರದಂದು, ಟ್ರೆಂಟಮ್ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂಜೆಯ ಉತ್ತರದಿಕ್ಕಿನ ಘಟಕವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ ಹೋಮ್ (29) ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು, ಇದು ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವು ಕೊನೆಯ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಕಾರಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸದಿರಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದರೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಏಕೈಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಅಪ್ರೋಚ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವವರೆಗೆ ಅಪ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಟ್ರೆಂಥಮ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನವರೆಗಿನ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಗೆ, ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ ಅಪ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕುಡಿತದ ಚಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಾಗ್ವಾದವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ವಿಚಲಿತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲು ಟ್ರೆಂಟಮ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೂ ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಟಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ 2016ರಲ್ಲಿ 40 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು $200,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; 94 ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ 134 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಟ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕೆಲಸವು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1907ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.