Torpedo bulkhead
ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ರಕ್ಷಾಕವಚವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕೆಳಗೆ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದರೂ ಸಹ ಹಡಗನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಇರಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು 1880 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನೌಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ರೀಡ್ ಅವರು 1884 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಿದರು; ಅವರು ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಒಳಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಒಳಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೇರಿದ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಹಡಗಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ರೇಖಾಂಶದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಖಾಲಿ ಕಪಾಟುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ; ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಧೂಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ದ್ರವರೂಪದ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಂಕರ್ಗಳು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬಹು-ಪದರದ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೋ ಉಬ್ಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಡ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರೋಜರ್ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫಿಲ್-ಕುಕ್ 1915ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಆ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ನಿರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಮೂರು ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಪದರಗಳುಳ್ಳ ಮೂರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಖಾಲಿ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪುಗ್ಲೀಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಹು-ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಒಳಗಿನ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಹಿಡಿತದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಕರ್ಷಕ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಒತ್ತಡದ ನಾಡಿಮಿಡಿತವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 37 ಮಿ. ಮೀ. ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು "ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೃಹತ್ ತಲೆ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಹೊಡೆಯುವ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೌಕಾ ರಕ್ಷಾಕವಚ