Fleet Landing Exercises
ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 1935 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಉಭಯಚರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿಯೋಜನೆಯೂ ಸಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಉಭಯಚರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂಬ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಿಂತಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಈ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸವು ಗ್ರೀಕ್ ಪ್ರಾಚೀನತೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ಕದನ ಮತ್ತು ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಂತಹ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಇತಿಹಾಸವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರೂ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಆಗಮನವು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜಕರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪನಾಮದಲ್ಲಿ, 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಧುನಿಕ ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾವಾದಿ ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಂತೆ ಅಮೆರಿಕದ ರಕ್ಷಣಾ ನೀತಿಯು ಬದಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ನೇರ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ವಾರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಆರೆಂಜ್. ಈ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಉಭಯಚರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುವವರೆಗೂ ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿನಿಯೋಗಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲುಗಡೆ-ಅಂತರದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಾಗರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೇವಿಟ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 30 'ಉದ್ದ, ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡೇವಿಟ್ಗಳ ಅಂತರ ಮತ್ತು 5 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು (ಡೇವಿಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಲೇಬ್ರಾ ದ್ವೀಪದ ವಾಯುವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೀರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಪಡೆ ನೌಕಾಪಡೆ ನಡೆಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ದಳವು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ದಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1934ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸಿ. ಎಚ್. ಲೈಮನ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಫ್ರೀಮನ್ ನಡುವಿನ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು. ಎರಡು ಪದಾತಿದಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು, 10ನೇ ಮೆರೈನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ವಾಂಟಿಕೊದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ 1ನೇ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಈ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕೆ ನೌಕಾಪಡೆ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸವು ಜನವರಿ 15ರಂದು ಕುಲೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ವೀಕ್ವೆಸ್ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ 1935ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 18 ಹಡಗುಗಳ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೂಕ ದೋಣಿ ಫಿರಂಗಿ ಲೈಟರ್ ಈ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಊಹೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1935 ರ "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೈಪಿಡಿ" ಆಯಿತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು ವೈಮಾನಿಕ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, 81-ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 75-ಎಂಎಂ ಪ್ಯಾಕ್ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು ಕಡಲತೀರದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹೊಗೆಯ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಘಟಕವನ್ನು ಮುರಿದವು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳು ದಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿವಿಧ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪಿನ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. FLEX 2 ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 4 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1975 ರವರೆಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಕುಲೆಬ್ರಾ/ವೈಕ್ವೆಸ್ ಇನ್ನರ್ ರೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಕುಲೆಬ್ರಾ/ವೈಕ್ವೆಸ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭವನ್ನು ಮತ್ತು ಕುಲೆಬ್ರಾ ಉಪಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಉಭಯಚರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಕುಲೆಬ್ರಾದ ಫ್ಲಮೆಂಕೊ ಬೀಚ್ನಿಂದ ವೈಕ್ವೆಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಮೆಂಕೊ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಫ್ಲಮೆಂಕೊ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್1ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ದೋಣಿಗಳ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಬಂದೂಕು ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ, ಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರುವ ಹವಳದ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ಬಳಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೃತಕ ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಸಂವಹನವು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾದರಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿ-ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉಭಯಚರ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 2 ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 3 ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 26 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 3,1937 ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಯಾಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಸ್ 1-37 ಮತ್ತು 2-37. 1 ನೇ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ 2 ನೇ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್. ಅಲ್ಪಬಲದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇನೆಯ 1ನೇ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಸಹ ಇತ್ತು. ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. ಭಾರೀ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸರ್ಫ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು; ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾಕ್ಸ್ಸ್ವೈನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರ ಇಳಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಚರಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಚದುರಿಸಿದರು. ಐದು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಅಡಿ ಸರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ, ಕುಶಲತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್-ಸವಾರಿ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಣಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಈ ಅನುಭವವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಂತೆ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗುರುತಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾದ ಸಂವಹನಗಳು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಹೊಸ ಆರ್ಮಿ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅವರು ತೀರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ನೇಹಪರ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಕೆಲವು ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಕಲಿತರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ತಮಗೆ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವಾಯು-ನೆಲದ ಸಂವಹನಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಾದಿಸಿದರು. ವಿಎಫ್, ವಿಒ, ವಿಬಿ ಮತ್ತು ವಿಜೆ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕ್ವಾಂಟಿಕೊ, ವಿಎ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಅಲ್ಲದೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ FLEX 3 ಸರಕು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಧ್ವಂಸಕ-ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಎಪಿಡಿಗಳ ಮೂಲವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. ಮೀಡೆ ಅವರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಉಭಯಚರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ನಂತರದ ಕ್ರಮದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಪಡೆಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಬಂದೂಕುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು". ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಫ್ಲಶ್-ಡೆಕ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಇತರ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಪಿಡಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎ. ಪಿ. ಡಿ. ಗಳ ಈ ವಿವಿಧ ನೌಕಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿಭಾಗ ಒಂದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಚಾರಿ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉಭಯಚರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸುಮಾರು 4,700 ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, 5 ಇಂಚಿನ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿ, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆರು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಇತರ ಹದಿಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. FLEX 4 ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಅನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 13 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 15 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಯಾವುದೇ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ವೀಕ್ವೆಸ್ನ ಕಡಲತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಆರ್ಮಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು ತೀರವನ್ನು "ರಕ್ಷಿಸುವ" ಮೂಲಕ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1 ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಅವರ ವಿರುದ್ಧ "ಅಣಕು" ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ 167 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿಗೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಸೈನ್ಯದ ಕೊಡುಗೆಯು ಮೂರು ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಸಹಾಯಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ರಕ್ಷಕನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದವು. ದಿವಂಗತ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಮಗ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಪಕ್ಷಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಈ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ತಂಡಗಳು ಮೆರೈನ್ ರೈಡರ್ ಬಿ. ಎನ್. ಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುತ್ತವೆ. 1ನೇ ಮರೀನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೂಲಕ 4 ಜನರ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವೀಕ್ವೆಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಿಶ್ರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದರೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವೈಕ್ವೆಸ್ ಹಂತ, ಒಂದು ಸೈನ್ಯದ ಮೂರು ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಟ್ಯಾಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ತೀರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಗದಿತ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 1 ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಂಪನಿಯ ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಉಭಯಚರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಗಸ್ತುಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಆ ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಎಸ್-47 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು ಆದರೆ ವೀಕ್ವೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು. "ರಾತ್ರಿ ಹಂತವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೀರಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿ ಚಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 4 ಮತ್ತು 5 ರ ನಡುವಿನ ಬಲದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 70 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಅಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿವೆ, ಇದು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹುಣ್ಣಿಮೆಯು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಹಂತವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪೊನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಯಾ ಕಡಲತೀರದೊಳಗೆ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕಡಲತೀರದೊಳಗೆ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಇದು ಆರ್ಮಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನ "ಶತ್ರು" ವಲಯದಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚದೆ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕರಕುಶಲಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೌಕಾ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದರೂ, ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಒಡ್ಡಿದ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಣ್ಣ, ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಏರ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸೇರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ರಿಕಾನ್ ತಂಡಗಳು ಎರಡೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಂವಹನದ ವಿಧಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪಡೆಗಳು ಇಳಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. FLEX 5 ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 5 1938 ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ ಕುಲೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ವೀಕ್ವೆಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭಾಗವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮತ್ತೆ ನೌಕಾಪಡೆ-ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಹಕಾರ ಮಾತ್ರವಾಗಿದ್ದವು. 1939ರ ಜನವರಿ 13ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 13ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡು ಗಸ್ತು ಪಡೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಇಳಿದಾಗ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಭಯಚರ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಗಸ್ತು ಪಡೆಯನ್ನು ವೀಕ್ವೆಸ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಹಾಯಕ (ಎಜಿ 28) ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಅವಸರದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಗರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1939ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಒಂದು ಗನ್, ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊಗೆಯ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಹೀಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹಿಡಿತದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗವಾದ ಎಪಿಡಿ-1 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 6 ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಸೇರಿಸಿದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಗಸ್ತು ಪಡೆಗಳು ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಗರ ಆಕ್ರಮಣ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವುದು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಯುವ ದೋಣಿಗಳು ಉಭಯಚರ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೇರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ನ ದೋಣಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾದವು. ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ FLEX 5 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ನ ಯುರೇಕಾ ದೋಣಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಬಿಲ್ಲು ಅಥವಾ ಬದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳು ಬಿಲ್ಲು-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1940 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪರ್ಸನಲ್ (ಎಲ್ಸಿಪಿ (ಎಲ್)) ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. FLEX 6 ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರು 1940-1941 ನಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ. 1ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಎರಡು ಸಾವಿರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಉಭಯಚರ ಸಾರಿಗೆಯ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೈಟರ್ಗಳು, ಎರಡು ಆರ್ಟಿಲರಿ ಲೈಟರ್ಗಳು, ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವಿಶೇಷ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಬ್ಯೂರೊ ಪ್ರಕಾರದವು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಫ್ಗಳು. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಯುರೇಕಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 45-ಅಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಚ್. ಎಂ. ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕ-ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 6 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಕಂಪನಿ ಎ, 1 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, 5 ನೇ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಎಚ್-ಮೈನಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಕ್ರಮಣ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಪಡೆ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದು, ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮುಖ್ಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರು. 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಅದು ಕುಲೆಬ್ರಾ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಗಸ್ತು ಪಡೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ನುಸುಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಂಖ್ಯೆ 7ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ 7ನೇ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕಗಳು ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತೆ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿದವು. 1 ನೇ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಭಾಗ-ಗಾತ್ರದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಉಭಯಚರ ತಜ್ಞ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಎಮ್. ಸ್ಮಿತ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಎಫ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ 7ರ ಸಿದ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವು ಆಳವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೊನೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೆನೋವೆತ್, ಎಚ್. ಆವೆರಿ; ನಿಹಾರ್ಟ್, ಬ್ರೂಕ್ ಸೆಂಪರ್ ಫೈಃ ದಿ ಡೆಫಿನಿಟಿವ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೀನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಮೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 2005. ಫರ್ಗುಸನ್, ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ದಿ ವಾಟರಿ ಮೇಜ್; ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್, ಹೋಲ್ಟ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 1961. ಫ್ರೀಡ್ಮನ್, ನಾರ್ಮನ್ ಯು. ಎಸ್. ಉಭಯಚರ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಃ ಆನ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, 2002. ಹಾಫ್, ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಟು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಸಂಪುಟ 1, ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ, 1958. ಲಾಡ್, ಜೆಡಿ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಸೀಃ 1939-1945, ಹಿಪ್ಪೋಕ್ರೀನ್ ಬುಕ್ಸ್, ಇಂಕ್., ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 1976. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಪಾಲ್ ಬಿ., ವಿ ಸ್ಟಾಕ್ ದಿ ಎನಿಮಿ. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗೆಜೆಟ್, 37:5, ಮೇ 1953. ಮೌಂಡ್, LEH ಅಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಸೀ, ಮೆತುಯೆನ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಲಂಡನ್ 1949. ಮಿಲ್ಲರ್, ಜಾನ್ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಃ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಆಫೆನ್ಸಿವ್, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. 1949. ಮಿಲ್ಲೆಟ್, ಅಲನ್ ಆರ್. ಸೆಂಪರ್ ಫಿಡೆಲಿಸ್ಃ ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, 1980 ಮಾರಿಸನ್, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಎಲಿಯಟ್, ದಿ ಸ್ಟ್ರಗಲ್ ಫಾರ್ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1942-ಫೆಬ್ರವರಿ 1943 ಲಿಟಲ್, ಬ್ರೌನ್, 1947 ಸ್ಮಿತ್, ಹಾಲೆಂಡ್ ಎಮ್., ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗೆಜೆಟ್ 30:9, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946. ಸ್ಮಿತ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಬಿ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಪೋಲ್ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಮೂಲ ಕೈಪಿಡಿ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಿಎ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಒಎನ್ಐ 226 ಅಲೈಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಸ್, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ, 1944. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು