Toronto Rocket
ಟೊರೊಂಟೊ ರಾಕೆಟ್ (ಟಿಆರ್) ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಣಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಎಚ್-ಸರಣಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಜೊತೆಗೆ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಾಘನ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸಬ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 4 ಶೆಪರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲು ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬೋಗಿಗಳ ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲುಗಳು ಮೇ 2016 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ-ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಎರಡು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಆರ್ ಸರಣಿಯು ಹೊಸದು, ಇದು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮೋವಿಯಾ ಕುಟುಂಬದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ತೆರೆದ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಅವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ-ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು 2017 ಮತ್ತು 2022 ರ ನಡುವೆ ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಗಸಿ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು (ಲೈನ್ 1 ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವಾಘನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ), ಅವರು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವುದು ಎಂಬ ಎರಡು ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಕ "ಟೊರೊಂಟೊ ರಾಕೆಟ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟಿ35ಎ08 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ (ಟೊರೊಂಟೊ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು), ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರ (ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ) ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರ (ಸಾರಿಗೆ ಕೆನಡಾ) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ 234 ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, 39 ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಚ್ 4 ಮತ್ತು ಎಚ್ 5 ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಎಚ್ 6 ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲೈನ್ 2 ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು). ಟಿ. ಆರ್. ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯು 2009 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಡೋರ್ಸ್ನ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದಾಗಿ ವಿತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಟಿಸಿಯ ಟಿಆರ್ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 6,2010 ರಂದು, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 186 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಇದು 31 ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ H6 ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಾಘನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸಬ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾರಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು TR ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಗಾಗಿ TR ರೈಲಿನ ಬಾಹ್ಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ "ವಾಘನ್" ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು), ನಂತರ ಅದನ್ನು 2015 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು (ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2017 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,2010 ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೆಟ್ (5391-5396) ಅನ್ನು ವಿಲ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಡೌನ್ಸ್ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ನಂತರ 2017ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಘನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2011 ರ ನಡುವೆ, ಟಿ. ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಓಟಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಮೊದಲ ಟಿಆರ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ (5411-5416) ಜುಲೈ 21,2011 ರಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ (60 ಕಾರುಗಳು) ಖರೀದಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಟಿ. ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 80 ಆರು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 480 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಲೈನ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟಿ 1 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಟಿಸಿ) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಟಿಆಆರ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು (ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ 2022 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಟಿಟಿಸಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಒ. ಪಿ. ಟಿ. ಓ. ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು 2016ರ ಮೇ 30ರಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 4ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಒ. ಪಿ. ಟಿ. ಓ. ಅನ್ನು ನಂತರ 2021 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2016 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಟೋರಿ ಅವರು ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನದಂದು ಲೈನ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ಟಿ 1 ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಟ್ವಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಟಿ 1 ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೆಲವು ಟಿ ಆರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಆಸನಗಳ ಮೇಲಿನ ವೇಗದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಅರ್ಧ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಅಥವಾ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಆರ್ ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳು ಟಿ-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಹ ಅದೇ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ವಿವಾಹಿತ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪೂರ್ಣ ತೆರೆದ ಒಳಾಂಗಣ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರ ಸಂರಚನೆ, ಸವಾರರಿಗೆ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಾಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಿ-ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿ, ವಾಕರ್ಗಳು, ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯ ನೀಲಿ ದೀಪಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟಿಟಿಸಿ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ಈ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿಹೀನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಿಳಿ ಕೆನೆ ಗೋಡೆಗಳು, ಬಣ್ಣರಹಿತ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯ ನೆಲದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ವಿನೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೂದು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ. ಆಂಟಿಮೈಕ್ರೊಬಿಯಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಇಡಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ, ದೃಶ್ಯ ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು 2015 ರಂತೆ, ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಅಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಶ್ರವ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳು (ಇದು ರೈಲು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಮತ್ತು ಯಾವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು (ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು-ಇತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ-ಹಳದಿ ಚುಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಗುತ್ತವೆ). "ದಯವಿಟ್ಟು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿ" ಎಂಬ ಮೂರು-ಟೋನ್ ಚಿಮ್ಮಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಟಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಗಳು ಸಹ ಇರುತ್ತವೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂದೇಶಗಳು, ಟಿಟಿಸಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು, ಅದರ ಟಿಟಿಸಿಹೆಲ್ಪ್ಸ್ ಟ್ವಿಟರ್ ಖಾತೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಹಾಯ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೈಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸೀಲಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿವೆ. ತುಣುಕನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ರೈಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತುರ್ತು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಟಿ-ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ರೈಲು ಫ್ಯಾನ್ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು (ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ), ಒಳಗಿನಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಕಮುಖ ಕನ್ನಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ನೋಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಓರೆಯಾದ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೋಲ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ರನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬಳಿ ಅರ್ಧ ಆಸನಗಳಿವೆ. ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳದಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು (ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ಘಟಕಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಜೊತೆಗೆ ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಸೈಡ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು (ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ), ದೃಷ್ಟಿಹೀನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ (ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜನವರಿ 2016 ರಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಆರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬದಿಯ ಗಮ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ಡ್ ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಲೈನ್ (2011-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಶೆಪರ್ಡ್ ಲೈನ್ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ವಿಮರ್ಶೆ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕೆನಡಾವನ್ನು (ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮೆಟ್ರೋ ನೋಡಿ) ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಬಿಡ್ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಾದ ಕರೆನ್ ಸ್ಟಿಂಟ್ಜ್ (ಅವರು ನಂತರ ಟಿಟಿಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು), ಡೆನ್ಜಿಲ್ ಮಿನ್ನನ್-ವಾಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ (2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ ಆದರು) ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಏಕ-ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಏಕ-ಮೂಲ ವಕೀಲರು ಒಕ್ಕೂಟ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಾಗ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೈಲು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವುದರಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರದ ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಟಿಟಿಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೈಲಿಗೆ ಮಧ್ಯದ ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲ, ನಿಂತಿರುವ ಸವಾರರಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಇರುವ ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳ ಬಳಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಬಳಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಂಬದಿಂದ ತೂಗಾಡುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳಿವೆ. "ಹಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿತಿ ಘಟನೆಗಳು "ಹಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ" ಪರಿಣಾಮವೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದು. ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಡೋರ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಡೋರ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಟಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ದೃಢೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರಬೇಕು. ಇದು ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದ ಸಮಯದಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ" ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ (ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಂತೆ) ಹೊಸ ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಟಿ. ಆರ್. ರೈಲಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೀಬೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ರೈಲನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮೋವಿಯಾ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಬ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೊರೊಂಟೊ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಕೆನಡಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು