1961 Yuba City B-52 crash
1961ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯುಬಾ ನಗರದ ಬಳಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಿ-52ಎಫ್-70-ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್, ಎಎಫ್ ಸೀರಿಯಲ್ ನಂ. 57-0166, c/n 464155, ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಬಳಿಯ ಮಾಥರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅಧಿಕೃತ ವಾಯುಪಡೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವು ಯುಬಾ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು. ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಲವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಮೂಲ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ನಕಲನ್ನು ಓಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆಟ್ ಅವರು ಲಿಪ್ಯಂತರ ಮಾಡಿದ ವಿವರಣೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಡೋ 11 ವಿಮಾನದ ಕರೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಡೋ 13 ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಿ-52 ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯಗಳು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು. 0: 20-ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ವಿಪರೀತ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದನು. ಈ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 6. 00-ಮಾಥರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಶಾಖದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. 6. 30-ಮಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯು ಎಚ್. ಎಫ್. ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಶಾಖದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 6: 50-ಮಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು "ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ; ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ನಮಗೆ ಮರಳಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿ, ಅದು ಅಸಹನೀಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮನೆಗೆ ತನ್ನಿ". 11:15-ಮ್ಯಾಥರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅವರು ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಡೋ 11 ಅನ್ನು ಕರೆದರು. ಅದಕ್ಕೆ, "ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿದ್ದೇವೆ" ಎಂಬ ಉತ್ತರ ಬಂತು. 12:35-ಮ್ಯಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಡೋ 11 ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೋ 13 ರ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು "ನಾವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕೇಳಿತು, "ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ. .. .. ಅದು ಸುಧಾರಿಸಿದೆಯೇ? ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ "ನಕಾರಾತ್ಮಕ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. .. .. ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. .. .. ಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟಿದೆ. .. .. ನಾವು ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೊಂದಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಅದು ತೆರವುಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ತೆರವುಗೊಂಡಿಲ್ಲ ". "ನೀವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಾವು ನಾಳೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 14:00-ಪೈಲಟ್ನ ಎಲ್-4 ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕವು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹನೀಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ನ ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಚೆಂಡಿನ ಗಾಜಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಶಾಖದ ಮಟ್ಟವು ಸುಮಾರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರ ಇತ್ತು. 14:20-20 ನಿಮಿಷಗಳ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 15:00-ಮ್ಯಾಥರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡೋ 11 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ "ಯಾವ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಬಿರುಕುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎತ್ತರ ಎಷ್ಟು?" ಎಂದು ಕೇಳಿತು. ಉತ್ತರ ಬಂದಿತು, "ಎಲ್-4 ಕಿಟಕಿ ಛಿದ್ರವಾಯಿತು, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಸಹನೀಯವಾದ ಶಾಖ, ಇಬ್ಬರು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ನಾವು ಕೆಳಗಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಟಿಪಿ 3,19 ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಮಾಥರ್ಗೆ ಮರಳಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ". ಅವರಿಗೆ "ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿ, ನೀವು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾದ ತಕ್ಷಣ ನಿಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಅಂದಾಜು ನೀಡಿ" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 16:50-ಮ್ಯಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮ್ಯಾಥರ್ಗೆ ಇ. ಟಿ. ಎ. ವಿನಂತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಚ್. ಎಫ್. ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಡೋ 11 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, "ನಾವು 1212Z ನಲ್ಲಿ TP 3.19 ಅನ್ನು ದಾಟಿದ್ದೇವೆ, TP 3.19 ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 1239Z ನಲ್ಲಿ, ETA ಯಿಂದ ಮ್ಯಾಥರ್ 1755Z ಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ". 18:50-ಮ್ಯಾಥರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 19:45-ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮ್ಯಾಥರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. 20:30-ವಿಮಾನವು ಮೆಕ್ಕ್ಲೆಲನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಹಡಗು "ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್" ಅನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೇಳಿತು. 21:00-ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, "ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಈಗ ಮೈದಾನದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಳಕು. ನಾವು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ". ಮತ್ತು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಡೋ 11 "ಅನ್ನು ನೇರವಾದ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. .. .. ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗದ ಹೊರತು ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ". ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಥರ್ಗೆ ಡೋ 11 ರ ಇಟಿಎಯನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು 22:30 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಮುಂದಿನ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲು ಡೋ 11 ರ ಚಾಲಕನು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮಧ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಡೋ 11 ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮುಂಭಾಗದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ 7 ಅಥವಾ 8 ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. 21:50-ಮಾಥರ್ ಅವರನ್ನು HF ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು "#1 ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೇಜ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. .. .. ಈಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1/4 ಪೂರ್ಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮ್ಯಾಥರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯು, "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇದೆ. ರೆಡ್ ಬ್ಲಫ್ ವಿಒಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ. ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ವಿಷಯಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರವಾದರೆ, ಬೀಲ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ಹೋಗಿ ". ನಂತರ ಅದೇ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಥರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, "ನಾವು ಅದನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 22:10-ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಎಚ್ಎಫ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, "ಮೆಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ". .. .. ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದು ನಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆ ". ಇದು ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೊದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. 22:10-ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 22:23-ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ತಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೈಲೇಜ್ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಉರುಳಿದ ನಂತರ ಡೋ 11 ಐಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಿಂದೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವೇಗವನ್ನು ಐಎಎಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಎಎಸ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಿಂದೆ ಸುಮಾರು ಐಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮೊದಲೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಈಗ ಬೇಲ್ ಔಟ್ಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗುವಂತೆ ಆತ ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದನು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು 22:40 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 30-ಡಿಗ್ರಿ ದಡವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೇಲ್ಔಟ್ ಅನುಕ್ರಮವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸುಮಾರು ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ತುರ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಎಳೆತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಗನ್ನರ್ ತನ್ನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗನ್ನರ್ನನ್ನು ಮುಂದೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಬಿಡಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಬಿಡಿ ಪೈಲೆಟ್, ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಗನ್ನರ್, ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳ ಸಲುವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದನು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 21:1 ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯುಬಾ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬಾರ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಎಡ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5 ಡಿಗ್ರಿ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಅಂದಾಜು ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಭಾವದ ಕೋನವು ಸುಮಾರು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 2012ರ ಒಂದು ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ನಿವೃತ್ತ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಿ-52 ಪೈಲೆಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಅರ್ಲ್ ಮೆಕ್ಗಿಲ್, ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಇನ್ಫೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ನಿಗದಿತ ಇನ್ಫೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಸಂಭವನೀಯ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಕ್ಗಿಲ್, ತನ್ನ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಯಾಸವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಡೆಕ್ಸೆಡ್ರಿನ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏರ್ಕ್ರೂ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1961 ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಸಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1961 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಯುಬಾ ಸಿಟಿ ಬಿ-52 ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು