T-head engine
ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆರಂಭಿಕ ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕವಾಟಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಲ್-ಹೆಡ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇಂಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತುದಿಯಿಂದ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಟಿ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ "ಟಿ-ಹೆಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವಲೋಕನ ಇದು ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟಿ-ಹೆಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ಕುರುಡು ರಂಧ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್-ಹೆಡ್ (ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್) ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಆಧುನಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಿಂದ 1920 ರವರೆಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಅದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ಬೆಳಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಾಕ್ ಅಥವಾ ಡಿಟೋನೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಫೋಟವು ದುರಂತದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಫೋಟಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಎರಡನ್ನೂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಟಿ-ಹೆಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಅಲ್ಕೋವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಈ ಎರಡೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಶಾಖದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೆರೆದ ಅಲ್ಕೋವ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿಟೋನೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಾಟಕೀಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಯುಗಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಓಟದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯೊಳಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಉನ್ನತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ತೀವ್ರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಟಿ-ಹೆಡ್ನ ಅಂತರ್ಗತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪ್ರಚಲಿತತೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಟ್ರೆಥೈಲ್ ಲೆಡ್ನಂತಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಂಟಿ-ನಾಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಟಿ-ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದಾಗ, ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟಿ-ಹೆಡ್ಗಳಷ್ಟೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ-ಹೆಡ್ಗಳ ನಂಬಲಾಗದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಜ್ನಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲೋಕೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಸ್ಟಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಎರಡೂ 1917 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 65 ಮತ್ತು 72 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ವೈಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಮೊನೊ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಯರ್ಸ್-ಆರೋ ಕಂಪನಿಯು 1918ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಟಿ-ಹೆಡ್ ಮೋಟಾರು (ಡ್ಯುಯಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಿಕ್ಸ್) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೆಲವೇ, ಬಹುಶಃ ಏಕೈಕ, ಬಹು-ಕವಾಟದ ಕವಾಟ-ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಫ್ರಾನ್ಸ್ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವರು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಮ್-ಇನ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂಜಿನ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು