East Maitland–Morpeth railway line
ಈಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಮೋರ್ಪತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಸೇಂಟ್ ಮೈಕೆಲ್ 1820ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗು. 1826ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಮಳಿಗೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರಣೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವವರೆಗೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಏಕೈಕ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಗ ಗ್ರೀನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಂಟರ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಶಿಪ್ನ ನೆಲಗಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಾರ್ಪೆತ್, ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಂದರಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ರಿವರ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ದೊಡ್ಡ ದಕ್ಷ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಫೇಜ್ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋಗರ್ಗಳು ತಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಕೇವಲ ಲಘು ಪ್ರವಾಹದ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರವೇಶದ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1857ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅದರ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆಸ್ತಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪೆತ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಂದೋಲನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1861ರ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 1860ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಪೆತ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು £20,000 ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಈ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪೆತ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಕ್ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರವು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಿಟ್ನಾಕ್ರೀ ರೋಡ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 2 ಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ £8,846.10.1 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಜೋಸೆಫ್ ಮಾರ್ಟಿಂಡೇಲ್ಗೆ ಮೇ 1862ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 52 ಸಿ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಕೋಪವುಂಟಾಯಿತು, ಅವರು ಮೋಸ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದರರ್ಥ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ ವಾರ್ಫ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಫೆತ್ನಲ್ಲಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹಂಟರ್ ರಿವರ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಎಂಬ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು 18 ಜೂನ್ 1862 ರಂದು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾಕಲು ಮಾರ್ಟಿನ್ಡೇಲ್ನ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೆಂಜಮಿನ್ ವೆಂಟರ್ಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2 ಮೇ 1864 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ. ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಪೆನ್ರಿತ್, ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪಿಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ಟನ್. ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಪೆತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾಚೀನವಾದವು, ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ರನ್-ರೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಶಾಖೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ 250 ಅಡಿ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ "ವಿ" ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿ, ದೀಪ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 212 ಅಡಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 12 ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 450 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಡಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಣಿಯ ಬಳಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸವು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪಟ್ಟಣದ ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆಯು ನದಿಯ ದಡದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ 63 3/4 ಸರಪಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಜುಲೈ 1,1867 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಪೆಂಡಾಲ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ತಮ್ಮ ನಿರಂತರ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಲ ನೀಡಿತು. 1870ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕೋಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 120 ಅಡಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ವೇದಿಕೆ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ನಿವಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಲೂಪ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ಪಟ್ಟಣದ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಈ ವೇದಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 1876 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕಡಿದಾದ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ವೇದಿಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ನಿವಾಸದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುದಾರಿಯು ಚರಂಡಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋದಾಮು, ಈಗ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇವೆರಡೂ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. 1877ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1878 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 60 ಅಡಿ x 27 ಅಡಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಕುಗಳ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಡಾಕ್ನಿಂದ ಎತ್ತರದ ಮರದ ಮುಖದ ಉಣ್ಣೆಯ ದಡವನ್ನು ದಾಟಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟಾಕ್ ರೇಸ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ, ಬಂಡಲ್ನ ಹಿಟ್ಟು-ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಡಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈಲ್ಸ್ ಡಕೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಗೋದಾಮಿನನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, 1878 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪೆತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಈಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಎದುರು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪೆತ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಕಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಗ್ಲೋಬ್ ಇನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1889ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದು ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ತಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮುಂದಾದವು. ಅದೇ ದಿನದಂದು, ರಾವೊರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಫೆತ್ ಶಾಖೆಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು 1891ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 1895ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲೋನಿಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಮ್ಮಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸರಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲವೂ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಮ್ಮಿಯ ತ್ವರಿತ ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಓಡುವ ದಿನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮೋಟಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರದಂದು, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸರಕುಗಳ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 12 ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ 18 ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 162 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು; ವೆಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಡುವಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು. ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಹೀಗಿತ್ತುಃ-ಮೋಟಾರು, ಡಮ್ಮಿ, ಕಾರು, ಡಮ್ಮಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಮೂರು ಟ್ರಕ್ಗಳಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 28 ಜುಲೈ 1915 ರಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ-40 (ನಂತರ ಝಡ್-11) ವರ್ಗದ ಟಿ-ಟೈಪ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂ-40 ವರ್ಗದ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಝಡ್-20 ವರ್ಗದ (2-6-4 ಟಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 5 ಜನವರಿ 1894 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೀಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, 1915 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಂಟರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಟೌನ್ಗೆ ಇರುವ ಇಂದಿನ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1898ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲಿರುವ ಈ ಸೀಮಿತ ನೌಕಾಯಾನವು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮುರಿದ ರಾಶಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. 19 ಮೇ 1914 ರಂದು ಬೇಕರ್ಸ್ ಬ್ರಿಕ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಲೂಪ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರಾವೊರ್ತ್ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪೆತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪೂರ್ ಸೈಡಿಂಗ್. ಇದನ್ನು 1951ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರಂದು, ಪೂರ್ವ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರಾತಾದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಸ್ತೆಯ ಚತುಷ್ಪಥದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಮಾರ್ಪೆತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹಳೆಯ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಂತೆ ಮಾರ್ಪೆತ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬೌಥ್ರೋನ್ ಕೋ-ಆಪರೇಟಿವ್ ಬಟರ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಳೆಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1917 ರಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1872 ರಲ್ಲಿ 16,564 ಬೇಲ್ಗಳಿಂದ 1899 ರಲ್ಲಿ 82,361 ಬೇಲ್ಗಳ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಮರ್ಪೆತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರವು ಉಣ್ಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಚಾರವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಲೀ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಉಣ್ಣೆ ಅಂಗಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಮಾರ್ಪೆತ್ಗೆ ನಾಕ್-ಔಟ್ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಳ ಹಂಟರ್ ನದಿಯ ದೋಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಪೆತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ನದಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕ್ಯೂರ್ ಟ್ರಕ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಬಲ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ರೈಲಿನ ನದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಟ್ಟಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶೆಡ್ಗಳು ಈಗಲೂ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಈ ಶೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. W. D. & H. O. ವಿಲ್ಸ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ & ಹಂಟರ್ ರಿವರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಂಬಾಕು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಕೆಲಸಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಶಾಖೆಯ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಮೇಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಗುರುತಿಸಬಹುದು". "ಟ್ರಾಮ್" ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪೋರ್ಟರ್ ಒಬ್ಬ ಕಾವಲುಗಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟಿಕೆಟ್ ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದನು. ಕೆಟ್ಟ ಹೆಸರುಳ್ಳ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಓಪನ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಾ, ರೈಲು ಈಸ್ಟ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು 1ಒ ಚೈನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡು, ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯೂಸರ್ನ್ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಪೆತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ನೈಲ್ ಕಣಿವೆಯಂತೆಯೇ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಶ್ರೀಮಂತ ಕಪ್ಪು ಮಣ್ಣು ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸುಲಭವಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸಂಚರಿಸಿತು, ಬೇಕರ್ಸ್ ಬ್ರಿಕ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇದ್ದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮುಕ್ಕಾಲು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾವೊರ್ತ್ ಮರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಜಾನುವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಆಚೆಗೆ ಕಾಯುವ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಓಪನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಡುವೆ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸರತಿಯಾಗಿ ಕಾಯುವ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಕ್ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಮರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲಾಯಿತು. ಹಂಟರ್ ನದಿಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನದಿಯ ದಡವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿಜವಾದ ಬಂದರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೋದವು, ಸ್ಲೀಪಿ ಓಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಂತರ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಬಂದಿತು, ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಫ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಪಟ್ಟಣದ ವೈಭವವು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಜಲಾನಯನ ಬಂದರುಗಳ ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಚಲನೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಫೇಸ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು, ಮಾರ್ಪೆತ್ನ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟರ್ನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ತೀರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹಾದುಹೋಗುವ ತಕ್ಷಣದ ಮೊದಲು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಮಾರ್ಪೆತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಸ್ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಮೇಲಂತಸ್ತಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 55 ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಹಂದಿ-ಶೈಲಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನೀರಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವೇದಿಕೆಯೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಏಕ ಟ್ರಕ್ ಲೋಕೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಅಂಗಣದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿದವು, ಇದು ಹಿಂತಿರುಗಲು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಶಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕನು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಶೆಡ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಿ ಬಹಳ ಸಮಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಏಕಾಂಗಿ ಡೌನ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿಯೇ ಲಿವರ್ನಿಂದ ರಾಂಪ್ನವರೆಗೆ ಪೆಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ತಂತಿ. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಗೆಸ್ಚರ್ ಎಂದರೆ ಬೌಥ್ರೋನ್ ಬಟರ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು-ಲಿವರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಆದರೆ ಆಗಲೂ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ವಾಹನಗಳ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲ. ನದಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲವಾದ ಬೆಣ್ಣೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1952ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1953ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ಮಾರ್ಪೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಡನ್, ಇಯಾನ್ ಬೈವೇಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ 14 ಈವ್ಲೀ ಪ್ರೆಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ರವಿಲ್ಲೆ 1998 ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಂಟರ್ ರೀಜನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1953 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮಾರ್ಪೆತ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್