Operation Chrome Dome
ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್ 1961 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾರ್-ಯುಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರಂತರ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್, ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ನೆಲೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಬೇಸ್ಗಳು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್, ಕೆನಡಿಯನ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ (ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಓವರ್ಫ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ನ ಗುರಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿರುದ್ಧ ಖಚಿತವಾದ ಪರಮಾಣು ಪ್ರತೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರಮಾಣು-ಸಶಸ್ತ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಹೇಗಾದರೂ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಯು. ಎಸ್ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಸ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪರಮಾಣು ಅಪಘಾತಗಳು "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದೂ ಸೇರಿದೆ, ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ಅಪಘಾತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ 1957 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜಕರು ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಎಸ್ಎಸಿ) ನ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅವು ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಜನರಲ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಲೆಮೇ, ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಎಸ್ಎಸಿಯ ಬಿ-52 ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಎಸ್ಎಸಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಎಸ್. ಪವರ್, ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವಾಯುಗಾಮಿ-ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಇದು ಒಳಬರುವ ದಾಳಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಭೂಖಂಡದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಮಾಣು ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತೀಕಾರದ ದಾಳಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 1958ರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ವಿಂಗ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಬಿ-52 ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 1961 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1960-1961 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಹೋದ "ಲ್ಯಾಡರ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1961ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉದ್ದೇಶವು "ಬೋಧನೆ" ಆಗಿತ್ತುಃ ಸಕ್ರಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಎಸ್ಎಸಿ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ 1/16 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆದವು. 1961ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 12 ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದವುಃ "ಕವರ್ ಆಲ್" (15 ಜನವರಿ-31 ಮಾರ್ಚ್), "ಕ್ಲಿಯರ್ ರೋಡ್" (1 ಏಪ್ರಿಲ್-30 ಜೂನ್), "ಕೀನ್ ಆಕ್ಸೆ" (1 ಜುಲೈ-30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್), ಮತ್ತು "ವೈರ್ ಬ್ರಷ್" (1 ಅಕ್ಟೋಬರ್-5 ನವೆಂಬರ್). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ವೈರ್ ಬ್ರಷ್" ಕನಿಷ್ಠ 11 ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆನಡಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 6 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ "ಕವರ್ ಆಲ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ-52ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಒಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯುಬಾ ನಗರದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು 1/16 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 1/8 ನೇ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಅನ್ನು ಮೂಲ "ಲ್ಯಾಡರ್" ವಾಡಿಕೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅಲರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಲರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ "ನಿಯಮಿತ" ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು "ಉತ್ತರ ದೇಶ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ("ಮೇಲ್ ಚೀಲ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಸಿ-135 ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತವೆ. "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ರೆಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಥುಲೆ ಬಳಿಯ ಬಿಎಂಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಈ 12 ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಕರು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಎಸ್ಎಸಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾಗಶಃ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ "ಬ್ರೋಕನ್ ಆರೋ" ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಥೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವೂ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಹ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಲ್ಲ; ಇದು "ಹಾರ್ಡ್ ಹೆಡ್", "ರೌಂಡ್ ರಾಬಿನ್" ಮತ್ತು "ಬಟರ್ನೈಫ್" ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು-ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸವು ಹೇಳುವಂತೆ, "ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು". ಕ್ಯೂಬನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು, ಕ್ಯೂಬನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಪವರ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಬಾರಿಗೆ 1/8ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್" ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಐಲ್ಸನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 66 ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 28, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 36, ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ 2 ತೂಲೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ). ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು, ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ತಮ್ಮ "ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು" ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು ಎಸ್ಎಸಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಬಿ-52 ಉಡಾವಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 75 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 42 ವಿಮಾನಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 31 ವಿಮಾನಗಳು, ತುಲೆ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ 2 ವಿಮಾನಗಳು). ಈ ಮಟ್ಟದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 21 ರವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹಿಂದಿನ "ಉಪದೇಶ" ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 2,088 ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅನೇಕ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತವು, ಮತ್ತು ಅವು 41,168 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದವು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 65 ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಗುರಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ" ಯಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಅಪಘಾತಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ 1962ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1964ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಿ-52ಡಿ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಶೆಪರ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಇಂಧನ ತುಂಬಿತು. ಬಾಂಬರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಥುಲ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಕಡೆಗೆ ಬ್ಯಾಫಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅದು ಕೆನಡಾದ ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ಮತ್ತೆ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ಮರಳಿತು. 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಒಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೇಲೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಫಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಮೇಲೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಗಳುಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಭಾಗಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟೆ ಥುಲ್ ಅಪಘಾತವು ಜನವರಿ 22,1968 ರಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ದಾಳಿಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದ ಕುರಿತಾದ ಚಲನಚಿತ್ರವಾದ ಫೆಯಿಲ್-ಸೇಫ್ (1964ರ ಚಲನಚಿತ್ರ) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಡಾ. ಸ್ಟ್ರೇಂಜೆಲೋವ್ (1964ರ ಚಲನಚಿತ್ರ), ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕ್ರೋಮ್ ಡೋಮ್ ರೀತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವ ಹುಚ್ಚು ಅಮೆರಿಕನ್ ಜನರಲ್ನ ಬಗೆಗಿನ ಕಪ್ಪು ಹಾಸ್ಯ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾಹಿತಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಡೆಡ್ಲಿ ಡೈಲಿ ಡಜನ್ 1960 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1960 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ 1960 ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 1960 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1960 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಮಾಣು ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪರಮಾಣು ಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪರಮಾಣು ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು 1960 ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ