Nuffield Mechanizations and Aero
ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮೋರಿಸ್ ಅವರ) ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನೆಲದ ವಿಭಾಗದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಕಾರು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಗೆ "ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒರಿಜಿನ್ ವೊಲ್ಸೆಲಿ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದನು ಮತ್ತು 1927ರ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೋರಿಸ್, ನಂತರ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದ 730,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದನು. ವೊಲ್ಸೆಲಿ 1929ರಲ್ಲಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1935ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದವರು ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಆಲಿವರ್ ಬೋಡೆನ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವಾಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹಾಬ್ಸ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಸೇನೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇನೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಏರೋ-ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು-ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಷಯ ಬಂದಾಗ ಅವರು ನೆರಳು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ತಯಾರಕರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ 1936ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯೊಂದಿಗಿನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಏರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಸ್ವಿಂಟನ್ ಅವರ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, "ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರ ಮಹಾನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಮಹಾನ್ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾನು ಸದನಕ್ಕೆ ದೃಢವಾದ ಭರವಸೆ ನೀಡಬಲ್ಲೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುಮಾರು 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸುಧಾರಿತ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಯ ಇಂಟೆನ್ಷನ್ ಟು ಪ್ರೊಸೀಡ್ (ಐಟಿಪಿ) ಒಪ್ಪಂದದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ "ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ಗಳ ಸೈನ್ಯ" ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ (ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ನೋಡಿ). ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ನಫೀಲ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂಕೆ III ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಯಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಾದ "ಎ13 ಮಾರ್ಕ್ I" ಅನ್ನು 1938ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತೈದನ್ನು ನಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ A13 Mk II ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಕ್ರೂಸರ್ Mk IV-ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ನಫೀಲ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ "ಭಾರೀ", ಅಂದರೆ ಉತ್ತಮ ಸಂರಕ್ಷಿತ, ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ನಫೀಲ್ಡ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ "ಎ 16" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಂದಿತು. ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ A16E1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಅಥವಾ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ A14 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೋವೆನಾಂಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಲಿಬರ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದೇ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರುಸೇಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತೆ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರುಸೇಡರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಕ್ರುಸೇಡರ್ III ಎಂ. ಕೆ. ಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. IV ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಎದುರಾದ ಅನೇಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಫೀಲ್ಡ್ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣಗಳು ಇದನ್ನು ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎ27ಎಲ್ ಸೆಂಟಾರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ವೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿಯ ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಾವರವು ಯುಕೆಯ ಬೋಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರೂಸ್ ಲೇನ್, ವಾರ್ಡ್ ಎಂಡ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೋವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕನೈಸೇಷನ್ಗಳ ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಲೀಸರ್, ವೀಲ್ಸ್ ಟು ಫಾರ್ಚೂನ್, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಯುಕೆ, ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್, 2001 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ನಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಜಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1945ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1935ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1945ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1945ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು