Egyptian Public Works
ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರಾವರಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ನೀರಾವರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕವು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಕೆಲಸಗಳಾಗಿವೆ. ಸುಮಾರು 200 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಘಟಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ 'ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಲೆ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೂರು ಅವಧಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅವಧಿ (1818-1882). ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಧಿ (1882-1952). ಆಧುನಿಕ ಕಾಲ (1952 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ). ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅವಧಿ (1818-1882) ಈ ಅವಧಿಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿದ್ಯಾವಂತ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ನೀರಾವರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು (ಮಹಮೂದಿಯಾ, ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಬ್ರಾಹಿಮಿಯಾ) ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. 1805ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಷಾ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅವರ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಈಜಿಪ್ಟನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಬಲವಾದ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಅವರ ಬಯಕೆಯು ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಲೆ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸಮವಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಫೌಂಡರಿಯಂತಹ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಆತ ತಾನು ಯೋಜಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಾನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1820ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು (ಮೋಹನ್ದೆಸ್ ಖಾನಾ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ (1798-1801) ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾದ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯು ಈಜಿಪ್ಟನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದನು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಕಾಸ್ಟೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 1817ರಲ್ಲಿ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕಾಸ್ಟೆ ಅವರು ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಅವರು ಲೋವರ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವಾಯಿತು. ನೀರಾವರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹುದ್ದೆಯಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ಟೆ ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ನೀರಾವರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಮಹಮೂದಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1818ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಮೇಲಿನ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರುವ ದೋಣಿಗಳು ರೊಸೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ರೂಪಿಸಿದರು, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶಕೀರ್ ಎಫೆಂಡಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಲಸದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಲುವೆಯು ಫುವಾದ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಟ್ಫಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಕಿರ್ ಎಫೆಂಡಿಯು ತನ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1820ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಕಾಸ್ಟೆ (1787-1879) ಅವರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟನ್ನು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ನೈಲ್ ನದಿಯ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದ್ವೇಷಪೂರಿತ ಕಾರ್ವೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖೇದಿವ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೃಷಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ನಗರದ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮಹಮೂದಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದಿಂದ 300,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜುಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿನ ಕೃಷಿಯ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ನದಿಯ ದಡಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿದವು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮರು-ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕೈರೋದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು (ಅಥವಾ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇದನ್ನು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎಂದು ಕರೆಯುವಂತೆ) ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಶಾಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1843ರಲ್ಲಿ ನೈಲ್ ನದಿಯ ರೋಸೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಡಾಮಿಯೆಟ್ಟಾ ಶಾಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈರೋದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೌಗೆಲ್ ಬೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಉದ್ದೇಶ ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಎರಡು ಬ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಋತುಮಾನದ ಜಲಾನಯನ ನೀರಾವರಿಯಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ನೀರಾವರಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು; ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಒಣ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಬೃಹತ್ ಕೆಲಸವು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಕಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೇಳಲಾಗದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ರೊಸೆಟ್ಟಾ ವಿಭಾಗವು 465 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ತಲಾ ಐದು ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ 61 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾಮಿಯೆಟ್ಟಾ ವಿಭಾಗವು 535 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 71 ಕಮಾನುಗಳು ಇದೇ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು 8.6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಬೀಗಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೋಟೆಗಳು ಭವ್ಯವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1862ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಜ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೈಸ್ರಾಯ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ (ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಇನ್ನೂ ಖೇದಿವ್ ಅಲ್ಲ) ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿವರಣೆಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "1863 ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರೋಗಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ "ಪೈಪಿಂಗ್" ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ತಲೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ನೆಲದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೆಲವು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ನೆಲವು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮರಳನ್ನು ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಷಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ತಪ್ಪು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಅಜಾಗರೂಕ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ. ವೈಸ್ರಾಯ್ ಅವರ ಅಸಹನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ಚಿಂತೆಗೀಡಾದ ಮೌಗಲ್ ಬೇ ಅವರ ಕೆಲಸಗಾರರು ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು, ಅದು ಗಾರೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಸಡಿಲವಾದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ನದಿಯ ತಳದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷವಿರಲಿಲ್ಲ. ತಲೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ನೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಅಗಲವು ಬಹುಶಃ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು; ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ರಕ್ಷಣೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. 1867 ರಿಂದ 1883 ರವರೆಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ ಭವ್ಯವಾದ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಲು ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಳೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು; ನೈಲ್ ನದಿಯ ನೀರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಡೆದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಕ್ಷರಶಃ. 1884 ರಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆ, ತಕ್ಷಣದ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಭರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು ಏಳು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೊಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಒಟ್ಟು £26,000 ಆಗಿತ್ತು; ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ನೀರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 30,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು £1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ರೋಮರ್, ಹಣಕಾಸಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನೀರಾವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1885 ಮತ್ತು 1890ರ ನಡುವೆ, ಸರ್ ಕಾಲಿನ್ ಸ್ಕಾಟ್-ಮೊನ್ಕ್ರಿಫ್ $25 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದು ನೈಲ್ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಡಿ ಆಳದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನೀರಾವರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ದುರಸ್ತಿ 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇಲಾಖೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ನೈಲ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೂ, ನೈಲ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಏಕ ಘಟಕವು ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯು 1818 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನುಃ ಲೋವರ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಕೋಸ್ಟೆ ಈ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ). ಮಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಮೇಲಿನ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೀರಾವರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ 1831ರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿನಾಂಟ್ ಡಿ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಡ್ಸ್ (ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್) ಅವರನ್ನು ಮೇಲ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಕಾಸ್ಟೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೊರೆದು 1829ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿ ಮೌಗಲ್ ಬೇ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಷಾ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1836ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಲಿನಾಂಟ್ ಡಿ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಡ್ಸ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲಿನಾಂಟ್ ಪಾಶಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಸ್ಥಾನವು ಅವನನ್ನು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಫಲಪ್ರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನೀರಾವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹಾನ್ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮೌಗೆಲ್ ಬೇಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಮತ್ತು ಲಿನಾಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನೈಲ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೌಗೆಲ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲಿನಾಂಟ್ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯ ಬಗೆಗಿನ ತನ್ನ ಅಸೂಯೆ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟನು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದು ದುಬಾರಿ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಹಳೆಯ ಪಿರಮಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಬ್ಬಾಸ್ ಹಿಲ್ಮಿ I ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಷಾ 1848 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡದೆ ನಿಧನರಾದರು. ಅವನ ನಂತರ ಅವನ ಮೊಮ್ಮಗ ಒಂದನೇ ಅಬ್ಬಾಸ್ ಹಿಲ್ಮಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದನು, (1848-1854) ಅವನ ಅಜ್ಜನ ಬಗೆಗಿನ ಅವಹೇಳನವು ಅವನನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಶಾನ ಬಹುಪಾಲು ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಬ್ಬಾಸ್ ಪಾಷಾ ಅವರಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಂಬಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆತ 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಗಲ್ ಬೇ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಜಹರ್ ಬೇ ಅವರನ್ನು ಈ ಕೆಲಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಯಜಮಾನನ ಉತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅರಿತ ಟರ್ಕಿಶ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಜಹರ್ ಬೇ, ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ರಾಜವಂಶದ ಸಯೀದ್ ಪಾಶಾದಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮುಂದಿನ ವಾಲಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸಯೀದ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ (1854-1863) ಆತ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹೊಸ ಮಹಾನ್ ಸುಧಾರಕ ಎಂದು ಬಿಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಡಾನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೆಲವು ಆಧುನೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1857ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ನಿಜಾರಾ (ಅಥವಾ ಸಚಿವಾಲಯ) ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗಳು, ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ, ಕೃಷಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಬಂದರು, ಪುರಾತನ ವಸ್ತುಗಳು, ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್, ಝೂಲಾಜಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಗಾರ್ಡನ್, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಇಲಾಖೆಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಿನಾಂಟ್ ಅವರು 1862ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು 1869ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (1869) ಈ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಖೇದೀವ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಅವರಿಂದ ಪಾಶಾ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು. 1854ರಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಭೂಮಿಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಡಲ ಕಾಲುವೆಯ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು 11 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು (1858-1869). ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಂಗ್ಲೋ-ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಲಿನಾಂಟ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಈಗ ಅವರು ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಹೊಸ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1861 ಮತ್ತು 1863ರ ನಡುವೆ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನೈಲ್ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸೂಯೆಜ್ ಕಡಲ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಕಂಪನಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಗಳಿಗೆ ನೀರಾವರಿ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಲ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ 70,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಿನಾಂಟ್ ಅವರು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಕೈರೋದಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯು ತನ್ನ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೈರೋದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ರ್-ಎಲ್-ನಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಬಹಳ ನಗರೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಶೋಬ್ರಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಒಳಹರಿವು, ಉತ್ತರ ಕೈರೋದಲ್ಲಿ ಈಗ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿರುವ ಶೋಬ್ರಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಅದರ ಒಳಹರಿವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಮರುಭೂಮಿಯ ಅಂಚನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಣ್ಣ ವಾಡಿ ತುಮಿಲಾಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ಪಟ್ಟಣದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತಿಮ್ಸಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು, ಸಮುದ್ರದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮರುಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಬಂದರಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯ ರೇಖೆಯು ಅನೇಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲುವೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ತಿಮ್ಸಾ ಸರೋವರದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕುರುಹುಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ನೈಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಮ್ಸೆ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದ 136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದ 89 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ (1863-1879) ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಇಬ್ರಾಹಿಮಿಯಾ ಕಾಲುವೆ) ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶವು 1813ರಲ್ಲಿ ಫೆಡ್ಡಾನ್ಗಳಿಂದ 1877ರಲ್ಲಿ ಫೆಡ್ಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ನ ಖೇದಿವೇಟ್ ಕೂಡ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದನು. ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಪಾಷಾ ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಧುನೀಕರಣಕಾರನಾಗಿದ್ದ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್, ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರು ಕೈಗೊಂಡ ಅನೇಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ದೇಶವನ್ನು ಭಾರೀ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದವು. 1879ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಳು ಆತನನ್ನು ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದವು, ಅವರು ಆತನ ಬದಲಿಗೆ ಆತನ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಗ ತೌಫಿಕ್ ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ರಾಹಿಮಿಯಾ ಕಾಲುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಖೇದಿವ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಅವನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರಾದ ಬಹಗತ್ ಪಾಶಾ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಖೇದಿವಿಯಲ್ ಸಕ್ಕರೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ನೀರಾವರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ನೀರಾವರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ನೀರಾವರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 30 ರಿಂದ 80 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 500 ರಿಂದ 900 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೈಲ್ ನದಿಯ ಎಡ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಅಸ್ಸಿಯಟ್ ಎದುರು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಿರೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಶಾಖೆ ಬಹರ್ ಯೂಸೆಫ್ ಕಾಲುವೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಬ್ರಾಹಿಮಿಯಾ ಕಾಲುವೆ. 1849 ಮತ್ತು 1879 ರ ನಡುವೆ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸರ್ಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗಿನ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು (ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅನ್ಯಥಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1864 ರಿಂದ 1866 ರವರೆಗೆ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗಿನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ (ಕಲಾಂ) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಒಂದು ಇಲಾಖೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಅಲಿ ಮುಬಾರಕ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 1869 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲಿನಾಂಟ್ ಬೇ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಚಾರಿಟಬಲ್ ದತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಅಲಿ ಮುಬಾರಕ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. 1871ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಒಳಾಂಗಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1872 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇಲಾಖೆಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ದತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಮರುಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜನರಲ್ ಮಹಮೂದ್ ಫೆಹ್ಮಿಯನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಧಿಯು (1882-1922) 1882 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಲಾಖೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಕಾಫರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕೃಷಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸರ್ ಕಾಲಿನ್ ಸ್ಕಾಟ್-ಮೊನ್ಕ್ರಿಫ್, ಸರ್ ಹ್ಯಾನ್ಬರಿ ಬ್ರೌನ್, ಸರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೆಲವು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು (ಹಳೆಯ ಅಸ್ವಾನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಎಸ್ನಾ, ನಾಗ್ ಹಮ್ಮದಿ, ಅಸ್ಸಿಯುಟ್, ಎಡ್ಫಿನಾ ಮತ್ತು ಜಿಫ್ಟಾ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು) ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂಜ್ಯ ಡೆಲ್ಟಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1939ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಬ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ನದಿ ದಾಟುವ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರ ಕೆಲಸವು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 65 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 62 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಗತ್ಯವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಅಸ್ವಾನ್ ಹೈ ಡ್ಯಾಮ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅವರು ಮುನ್ನುಡಿ ಬರೆದರು. ಆಧುನಿಕ ಅವಧಿಯ (1922 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ನಂತರ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ (ಅಸ್ವಾನ್ ಹೈ ಡ್ಯಾಮ್) ಅನ್ನು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯು 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮೆಸ್ಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮಟ್ಟ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀರಾವರಿ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಪೀಟರ್. "ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು". ಹಿಸ್ಟರಿ ಟುಡೇ 21.5 (1971): 359-366, ಆನ್ಲೈನ್. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಸಚಿವಾಲಯ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ನೈಲ್ ಜಲಾನಯನ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೀರಾವರಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ