Cardiff Docks
ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಡಾಕ್ಸ್ (ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಡಾಕ್ಸ್) ಎಂಬುದು ವೇಲ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಂದರಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು. ಒಮ್ಮೆ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಾಗಿದ್ದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಂದರು ಧಾರಕಗಳು, ಉಕ್ಕು, ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಿನಾನ್ ಕಣಿವೆ, ರೋಂಡಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆರಡರ ರಫ್ತುಗೂ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1794ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಅನ್ನು ಮೆರ್ಥೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1798ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1830 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಬ್ಬಿಣ-ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬಂದರಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಫ್ತಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಗಣೆಯಾಯಿತು; 1840 ಮತ್ತು 1870 ರ ನಡುವೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತಿನ ಪ್ರಮಾಣವು 44,350 ರಿಂದ 2.219 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸರಿಯಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಜಾನ್ ಕ್ರಿಕ್ಟನ್-ಸ್ಟುವರ್ಟ್, ಬ್ಯೂಟ್ನ 2 ನೇ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್, (ಪಶ್ಚಿಮ) ಬ್ಯೂಟ್ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಸ್ಮಿತ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟರ್ನ್ಬುಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1839ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1855 ರಿಂದ ಹೊಸ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ಯೂಟ್ ಡಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ವಾಕರ್ & ಬರ್ಗೆಸ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ವಾಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯೂಬಿಟ್ನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ, 1859 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಬದಲಿಸಿತು, 1862 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಫ್ತು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಣಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ ಹತಾಶೆಯು 1865ರಲ್ಲಿ ಪೆನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1889ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, 1887ರಲ್ಲಿ ರೋತ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು 1907ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮೂಲಕ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 9 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು 10,700,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾರಿ ನಂತರ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು 1865 ರ ಲ್ಯಾಂಡಾಫ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕೋರಿ & ಸನ್, ಮೊರೆಲ್, ಇವಾನ್ ಥಾಮಸ್ ರಾಡ್ಕ್ಲಿಫ್, ಟಾಟೆಮ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾರ್ಡನ್-ಸ್ಮಿತ್ ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 250 ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ದಿನ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮೌಂಟ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೀಮಂತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1913ರಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಿಂದ 10.7 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ವ್ಯಾಪಾರವು ತನ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1920ರಲ್ಲಿ 122 ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ರವಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ತೈಲವು ಕಡಲ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಗ್ಗದ ಜರ್ಮನ್ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದವು. ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಣಿವೆಗಳಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬೇ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಟೌನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಪರಂಪರೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೊಸೈಟಿಯು 550 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸೊಸೈಟಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವೇಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬ್ಯಾರಿ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1910 ರಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕುಸಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಬ್ಯಾರಿ ಡಾಕ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ವೆಲ್ಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1926 ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು 5 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಇದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು), ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದುಗಳು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು. 1970 ರ ದಶಕವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆಮದು ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಂದರು-ಅಲ್ಲದ ಬಳಕೆಗಳಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಂದರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಧುನಿಕ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಈಗ 35,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಕ್ವೀನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್, ರೋತ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೋತ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ. ಇನ್ನೂ ಬಂದರಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ರೋತ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಈಗ ಆತಿಥ್ಯದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋತ್ ಡಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಳಾಂಗಣ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಶೇಖರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಶೆಡ್ಗಳಿವೆ. 7 ಕ್ವೇಸೈಡ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ವಿಶೇಷ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಶೀತ ಮತ್ತು ಶೀತ ಶೇಖರಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಟೈಗರ್ ಬೇ ಟೈಗರ್ ಬೇ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಖ್ಯಾತಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಪ್ರಚೋದಕ ನುಡಿಗಟ್ಟು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಷ್ಟು ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದರುಃ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ಕೊಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪರಾಧಗಳು ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗದೆ ಹೋದವು, ಅಪರಾಧಿಗಳು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಟೈಗರ್ ಬೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಆಡುಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವಿಕರ) ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕಡಲತೀರದ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 1987ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆನಾರ್ತ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸರೋವರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟಾಫ್ ಮತ್ತು ಎಲಿ ನದಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ರೋತ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಉಳಿದಿವೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳು ಒಂದೆರಡು ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ 10 ಅಥವಾ 12, ಮರ, ತೈಲ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಟೆ ಬ್ಯೂಟೌನ್ ಟೈಗರ್ ಬೇ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬೇ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಡಾ. ಡೇವಿಡ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ & ಗ್ಯಾಲರೀಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಅವರಿಂದ "ಕಾರ್ಡಿಫ್-ಕೋಲ್ ಅಂಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋಪೊಲಿಸ್" ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು. ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆಃ 3 ಮೇ 2005 ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು H.E.Roese ನಿಂದ, 1995 ರಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗಾನ್ನ್ಯೂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, Vol.XXXIX, pp. 50-71 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಬಿಸಿ ಸುದ್ದಿ | ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ | ಕ್ವೀನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ನ 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ ಬಂದರುಗಳ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ 1839 ರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚಾನೆಲ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳು