Wisconsin Central Railroad (1871–1899)
ಮೂಲ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತರ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾಡಿನ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇದು ಚಿಕಾಗೋದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು 1879ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1889 ರಿಂದ 1893 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕಾಡುಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ಮರದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಈ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರದ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು. ಬಿಳಿ ದೇವದಾರು ಮರಗಳನ್ನು ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಿಹಾಕುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮರಗಳು ನದಿ-ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹೊಳೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಚಿಪ್ಪೆವಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸಂಬಂಧಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಣ್ಯರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು 1812ರ ಯುದ್ಧದ ಕೇವಲ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಇತರ ಅವಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೈರೀ ಡು ಚಿಯೆನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ 100 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಗಡಿಗೆ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತರ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಭೂ ಅನುದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆ-ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರಿಗೆ ಮರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸ್ಟಂಪ್-ಚಾಕ್ಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1864 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ನಿಂದ ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ರೋಡ್-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭೂ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳ ಮರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ-ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನೀಡಿದ ಭೂ ಅನುದಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 1866ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಿಗಮವಾದ ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು, ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಸರೋವರದ ಮೇಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಮೆನಾಷಾದಿಂದ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾಕ್ನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ನಿಗಮವಾದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸುಪೀರಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ, ಉತ್ತರದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ನಗರದಿಂದ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್, ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಮತ್ತು ಸುಪೀರಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಸರನ್ನು 1871ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೀಡ್ ಸಹ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1871ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವಿಲೀನಗಳು ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ರೀಡ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮೆನಾಶಾದಿಂದ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ರೀಡ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೆನಾಶಾ ನಾಗರಿಕ ನಾಯಕ (ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ) ಕರ್ಟಿಸ್ ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಮರದ ಮನುಷ್ಯ ಮ್ಯಾಟ್ ವಾಡ್ಲೀಗ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು ಭೂ ಅನುದಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಪಾವತಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ರೀಡ್ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಕೋಲ್ಬಿ ಅವರು ಅಂಗಡಿಯ ಗುಮಾಸ್ತರಿಂದ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕರವರೆಗೆ ಆಮದುದಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಜವಳಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮರದ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಆತ, ಜಡ್ಜ್ ರೀಡ್ನ ಗುಂಪಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಣಕಾಸನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲ್ಬಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಎಲಿಜಾ ಬಿ. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ರೀಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಮೆನಾಷಾದಿಂದ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವರೆಗಿನ ಆ ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೀಡ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಯುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕೋಲ್ಬಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಕೋಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರು ಹಳಿಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೀಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಲಾ $50,000, ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ $30,000, ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ $20,000 ಮತ್ತು ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಮೆನಾಶಾ, ನೀನಾ ಮತ್ತು ವೂಪಾಕಾಗಳ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1871ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆನಾಶಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆನಾಷಾದ ರೂಬೆನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಈ ಮೊದಲ 63-ಮೈಲಿ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ, 2,000 ಪುರುಷರು, 600 ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು 100 ನೊಗ ಎತ್ತುಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯು ಗಿಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವುಲ್ಫ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 200 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಟ್ರೆಸಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 16 ಅಡಿ ಅಗಲವಿದ್ದು, ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ಕೈಯಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ಅಡ್ಡಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ವೂಪಾಕಾಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಆವರಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು. ಗವರ್ನರ್ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಗಮತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. 1872 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾರತೀಯರು, ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬಾರಿ, ಹೂಪರ್, ಬಾಯ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಮೌರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಿಂದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಹೋವೆ ಟ್ರಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಹಳಿಗಳು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 51 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ವಿಭಾಗ 53" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಅವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಬಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿದ್ದ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಕಾಲ್ಬಿಯ ಮಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಾಲ್ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಕಾಲ್ಬಿಯ ಆಚೆಗೆ, ಅವರು "ಮೈಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ 101" ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬೇಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಐದು ಆಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಗಳ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಹರಿದುಬಂದವು. ಬೇಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಇದನ್ನು "ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಗರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. 1872ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಿನೋನದ ಸ್ಟೌಘ್ಟನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸೂ ಲಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1872ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಂದು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರು ಈ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಆರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು 1,600 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 110 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಷಯಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮಾತು ಬಂದಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಈ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆದೇಶಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗಲು ಬಯಸುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು. ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರವು ಘನೀಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿಗಳು ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಜನರಿಗೆ ಹೊರಬರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ 80 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. ಅಲ್ಲಿದ್ದ 1,000 ಪುರುಷರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಶ್ರೀಮಂತ, ವೇತನದಾರ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರರು ಕೆಲ್ಲಿಯ ಶಿಬಿರ ಎಂಬ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನೆಲೆಸಲು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಿನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬದಲು ಆ ದಿನದವರೆಗೆ ವೇತನವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಶ್ರೀಮಂತರು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆ ಜನರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ರಿಚ್ ತನ್ನ ರಿವಾಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದನು. ನಂತರ, ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಜಿಗಿದು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಓಡಿಹೋದರು, ಕೋಪಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ನಗರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇಫೀಲ್ಡ್ ಸೇನೆಯನ್ನು ಕರೆಸಿತು, ಅದು ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸಮರ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 80 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ ನಡೆಯಲು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರನ್ನು ಮಿಲಿಟಿಯನ್ನರು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಸಂಗವನ್ನು "ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೋಲ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹತಾಶಗೊಂಡ 900 ಜನರು ರೈಲಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಲೇಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಹಣ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಸುಡುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಪಾಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವಸಂತಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1873 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೆನೋಕೀ ಗ್ಯಾಪ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 24 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೋಲ್ಬಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 194 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 57 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಅರಣ್ಯವು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂ ಅನುದಾನದ ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಳಂಬವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1873 ರ ಭೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿತ್ತು, 1930 ರ ದಶಕದ ಖಿನ್ನತೆಯು ಆ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ "ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಊಹಾಪೋಹಗಳು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಕೇಂದ್ರವು ಮೆನಾಶಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಆ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಹಣಕಾಸುದಾರ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಕಾಲ್ಬಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 1874 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ತೊರೆದನು. ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಹಕವಾಗಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಭೂ ಅನುದಾನದ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಭೂ ಅನುದಾನಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1877ರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್, 1884ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, 1886ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ತಲುಪಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1889ರಿಂದ 1893ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. 1893ರ ಭೀತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1889 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಸೊಲೊನ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಬೆಮನ್ ಅವರ ಮಹಾನ್ ರೋಮನೆಸ್ಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಚಿಕಾಗೊ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಹಲವಾರು ಚಿಕಾಗೊ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೂ ಲೈನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರಿಡೆಸೆಸರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀ. 1871ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮೇರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು