Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಖನಿಜ ತಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1863 ಮತ್ತು 1864ರಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1870ರಲ್ಲಿ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಲ್ & ಟಿ. ವಿ. ಜೆ. ಆರ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಕಾಶವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1886ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಬಹುತೇಕ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ 1883 ರಲ್ಲಿ ನಾಂಟ್ ಮೈಚಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ಖನಿಜ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ನ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು 1884ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯೂ ಕುಸಿಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲು ದೌಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಾಚೀನ ಖನಿಜ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಣಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಲೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1792 ಮತ್ತು 1794ರ ನಡುವೆ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳೊಳಗಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ "ನಾಲ್ಕು-ಮೈಲಿ ಷರತ್ತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1810 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಾಂಟ್ ಮೇಸ್ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಮೇಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಂಟ್ ಮೇಸ್ಮಾವರ್ನಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ತಕ್ಷಣ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂದರೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಟಾಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ಈ ಗುಂಡಿ ಮಿಶ್ರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ 1842 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 157 ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1836ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1841ರಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇಸ್ಮಾವರ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೊವೆಲ್ನ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಥಾಮಸ್ ಪೊವೆಲ್ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೇರೆಡೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಅವರು, ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆಯಿಂದ ಮೇಸ್ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸ್ವತಃ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಡಿಹೆವೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1843 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1844 ರಂದು ಪೋವೆಲ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರೈಲನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಾಗ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಾಲು ಮೇಸ್ಮಾವರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು 297-ಗಜದ ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ 6.6 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಏರಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಬರ್ವಿಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 18 ಜೂನ್ 1850 ರಂದು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ನಡುವೆ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಂದಿತು; ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ Railway.ma ಎ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಂಚೆ ಬೋಗಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಟ್ಟಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫಲಪ್ರದವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ 1857ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಖನಿಜ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ಲ್ಯಾನ್ಮೈಚಿಡ್ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೌ) ಮತ್ತು ಹೆಂಡ್ರೆಫೋರ್ಗನ್ ಬಳಿಯ ಗೆಲ್ಲಿರ್ಹೈಡ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1858ರಲ್ಲಿ ಮ್ವಿಂಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೊವಿಸ್ಕಿನ್ (ಬ್ರೊಫಿಸ್ಕಿನ್) ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇವು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಗಣನೀಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಮತ್ತು ಡೌಲೈಸ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲಿ ಟೈಡಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೆನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪೆನಾರ್ತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ರಾಡಿರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗವು 18 ಜುಲೈ 1859 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1859ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನಾರ್ತ್ ಕಂಪನಿಯು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡು, ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೆನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ, ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿದಾದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಲವು ತೋರಿತು; ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪೆನಾರ್ತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುವ ಮೂಲಕ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹಠಾತ್ತನೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಲ್ಲ) ಗೈಫಿಲ್ಲನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ಗೂಚ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಲೈನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯದ ಉಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ದಿನ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿದೆ". ಈ ಗುತ್ತಿಗೆ 1861ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1860ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಿಂದ ಪೆನ್ರಿಫರ್ವರೆಗಿನ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1860ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೈಮನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೆರ್ಥೈರ್ ವಕೀಲರೊಬ್ಬರು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ತಾನು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಅನ್ನು 9,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಿಂದ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆತನು ತನ್ನ ತೊಂದರೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಯಸಿದನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ವಕೀಲರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದನು. ಟಿವಿಆರ್ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್, ಜಾರ್ಜ್ ಫಿಶರ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟಿವಿಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು 30,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರೆ, ಟಿವಿಆರ್ ಷೇರು ವಿತರಣೆಗೆ £10,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನೀತ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಎಂವಿಂಡಿ-ಮೆರ್ಥೈರ್ ಮಾರ್ಗವು 19 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆನಾರ್ತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗೆ ಸೈಮನ್ಸ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಯೋಜನೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಈಗ 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೊತ್ತದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಟಿ. ವಿ. ಜೆ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಆತನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೈಮನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಠೇವಣಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಟಿವಿಆರ್ಗೆ ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ರೇಖೆಯು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರಾಸ್ ಇನ್ ಬಳಿಯ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೇಸರೌಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಬ್ಯೂಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೈನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಯೂ ಇದ್ದವು. ಪೊವೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ನಂತರ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೈನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ Mwindy ಶಾಖೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವಿರಲಿಲ್ಲಃ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 1864ರ ಜನವರಿ 9ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1861ರ ಜೂನ್ 7ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ವಾರ್ಡ್ರೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಬಂಡವಾಳವನ್ನು £40,000ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1863ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1864ರ ಜನವರಿ 29ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಡೈನ್ವೊರ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಇನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇಸರೌಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. Mwindy ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು GWR ನಿಂದ ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 1864 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಬಹುಪಾಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಂಚಾರವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1862ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಗೆ £10,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೇಸರೌಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಬಂದು ಅಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆ ಎದುರಿಸಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಸರಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಿರಿದಾದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಸರೌಲ್ ಮತ್ತು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1865ರ ಜನವರಿ 16ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಟ್ಯಾಫ್ ವೇಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1865ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಖನಿಜ ರೈಲು ಓಡಿತು. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1865 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅದು 1867ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ ಇನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1869ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು.) ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಣದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡ ಹೇರಿತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಭರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅದು 1870ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿತು, ಮೈಸರಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ £200 ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪಾಲನ್ನು £70 ಪಾವತಿಸಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಕೆಲಸವು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಹತಾಶೆಯಲ್ಲಿ, 1875ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ನ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 1870 ರ ಜೂನ್ 20 ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 999 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. (ಉಳಿದ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.) 1863ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು; ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1867ರಲ್ಲಿ £250,000 ವೆಚ್ಚದ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಲ್ಲಿನ ಬಂದರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮೆರ್ಥೈರ್, ಡೌಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿತ್ತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಟೊಂಡುವಿಗೆ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸೇರಿ 1866ರಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಿನ್ವಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಹತ್ತಿರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಒವಿಆರ್ಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಬಂಧಗಳು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಸತತ ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಈ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದು, 1866ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ತನ್ನ ನ್ಯೂ ಲೈನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಯಿನಿಸ್ಮೇರ್ಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರಾಡಿರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಾಟರ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ. ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇರುವ ಹೆಂಡ್ರೆಫೋರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಯಿನಿಸ್ಮೇರ್ಡಿ (ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಕಾಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒವಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಪೆನಾರ್ತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪೆನಾರ್ತ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. (ವಾಟರ್ ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.) ಈ ಹೊಸ ಕರ್ಣೀಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯವಹಾರದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತುಃ ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪೆನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ಗೆ ಖನಿಜಗಳ ಹೊಸ ಭಾರೀ ಹರಿವು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1866-1867ರಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕಾಲಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು; ವಾಟರ್ ಹಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ (ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ) ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ (ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಳಿ) ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯು ತ್ರೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಈ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಸಮೂಹದ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1872ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿದಾದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ನ್ಯೂ ಲೈನ್ಸ್ ಕರ್ಣೀಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು. ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೆನಾರ್ತ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಚಾರವು ಆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಕರ್ಣೀಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಂಡದ ಷರತ್ತುಗಳಿದ್ದವು; ಇದಲ್ಲದೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೆ ಮಾಲೀಕರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಖನಿಜ ಸಾಗಣೆಗೆ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು (ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಗುಂಪಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಗುಂಪಿನ ನಡುವಿನಂತೆ) ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಊಹಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 (ವಾಟರ್ ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈನ್) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾಲಾವಕಾಶವನ್ನು 1877ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದರ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲಾವಕಾಶವನ್ನು 1880ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1880 ರಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರಣವು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು; ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತರಬಹುದು. ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಂದಿಗೂ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗದೆ, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಗೆ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು; ವಾಟರ್ ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು 1886 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1886 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1910ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ "ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಾಂಟ್ ಮೈಚಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಕಾಮನ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1823 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾಚೀನ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1870 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋನಿರೆಫಿಲ್ ಬಳಿ ಗ್ಲಿನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರರು ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು, ಇದು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇರಬೇಕಿತ್ತು. 1878ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯೊಂದನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಗುಂಪಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಟಿವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡೂ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ತಮ್ಮ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿನ ಷರತ್ತಿಗೆ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ತದನುಸಾರವಾಗಿ ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1879ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು 15,000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್, ಮಾರ್ಗದ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಗ್ಲೈನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ತುರ್ತು ಇತ್ತು. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1883ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಚುರುಕಾಗಿದ್ದರೂ (ಗ್ಲಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಕಂಪನಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟಿವಿಆರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು 1884ರ ಜುಲೈ 14ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1884ರ ಮೇ 5ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಲೀನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ವಾಧೀನವು 1889ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಗ್ಲಿನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು. 1892ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಗ್ಲಿನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯ ಆಡಳಿತವು ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸಗಾರರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದೆ 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನಡೆದರು, ಆದರೂ ನಂತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾಮನ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1898 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಇದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಟಿವಿಆರ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು (ಟಿವಿಆರ್ನಿಂದ) ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಆದರೆ 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಚರ್ಚ್ ವಿಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ರೈಲುಗಳು; 1893 ರಿಂದ ಆರು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತ್ರಿಕೋನದ ಪಶ್ಚಿಮ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಗ್ಲಿನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಯಿಂದ ಪೆನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತುಃ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1894 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1898 ರಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಚಾಪ್ಮನ್ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಪುಟ 49: "[ಟಿವಿಆರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್] ರೈಲುಗಳು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಜೂನ್ 12,1894 ರವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಈ [ಬದಲಾವಣೆಗಳು] ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ನಂ. 1 ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉಲ್ಲೇಖವು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ನಂ. 1 ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬುದು ವಾಟರ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪೆನಾರ್ಥ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು "ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಶಾಖೆ" ಎಂದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದರ್ಥ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಪ್ಮನ್ ಪುಟ 81ರಲ್ಲಿ ಹೇಳುವಂತೆ, 1898ರಲ್ಲಿ ಟಿವಿಆರ್ "ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಶಾಖೆಯ (ಅಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ". ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು (ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳು) ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಚರ್ಚ್ ವಿಲೇಜ್, ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಇನ್ನಲ್ಲಿವೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು "ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿತು-ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳು, ಅಂದರೆ, ಸಮಗ್ರ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು; ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸೌಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ 40 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪೆನಾರ್ತ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟಿ. ವಿ. ಆರ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1905ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಥಾವ್ ನಡುವೆ ವರ್ಧಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೌಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಥಾವ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೊಂಟೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಡ್ಡೌ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ಟೊಂಟೆಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ತರುವಾಯ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ "ಗುಂಪುಗೂಡಿಸುವುದನ್ನು" ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಹಳೆಯ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1923ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳು 1922ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಹೊಸ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ನ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಸೇವಾ ಕಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಟ್ರೆಫ್ರೀಗ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುಪ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೌ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಶೇಖರಣಾ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅದು 1951ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.) ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ನಿಂದ (ರೋಂಡಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ) ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನ ಮೂಲಕ 1889ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಟೊಂಟೆಗ್ ಬಳಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್) ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ ಮತ್ತು ಟೊಂಟೆಗ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಟಿವಿಆರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಟೊಂಟೆಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ಯಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ 40ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕಿಂತ 69ರಲ್ಲಿ 1 ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಟೊಂಟೆಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾರಿ ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು 5 ಮೇ 1930 ರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಬ್ಯಾರಿ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು 10 ಜುಲೈ 1930 ರಂದು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಿಂದ 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಎಲ್ & ಟಿವಿಜೆಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಚೇತರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1952ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ ಪ್ರವಾಸಗಳು 1959ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯೂ ಕುಸಿಯಿತು, 1964ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಗಳು ಉಳಿದಿವೆಃ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇಗಿಯಾವು ಕ್ವಾರಿ, ರಾಡಿರ್ನಿಂದ ವಾಟರ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಕೊಲಿಯರಿ. ಕ್ರೀಜಿಯುವಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1963ರ ಜೂನ್ 17ರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಖನಿಜ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯು, ಆ ಮಾರ್ಗದ ವಾಟರ್ಹಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ತುದಿಯನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕ್ರೈಗಿಯಾವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ನಡೆದವು. ಉಳಿದ ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಬದಿಗಳಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೇಜಿಯೊ ಮಾರ್ಗವು 31 ಜನವರಿ 1978 ರಂದು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದು 1 ಜನವರಿ 1981 ರವರೆಗೆ ಸುಪ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಕೊಲಿಯರಿಯ ಅಂತಿಮ ಖನಿಜ ರೈಲು 1987ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಓಡಿತಾದರೂ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಟಾಫ್ಸ್ ಬಾವಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ; ಚರ್ಚ್ ವಿಲೇಜ್; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1887 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಚರ್ಚ್ ವಿಲೇಜ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 31 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್; ಜನವರಿ 1867 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 31 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬೆಡ್ಡೌ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್; ಜುಲೈ 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಬೆಡ್ಡೌ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 31 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು; ಟ್ರೆಫೆರಿಗ್ ಶಾಖೆಗೆ ತ್ರಿಕೋನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆ; ಕ್ರಾಸ್ ಇನ್; 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1869 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 31 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮೇಸರಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖ; [ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್]. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1863 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರಂಭಿಕ ವೆಲ್ಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು