Financial situation of Alitalia
ಈ ಲೇಖನವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹಕವಾದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು 1946ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಲಾಭವನ್ನು (1998) ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ 1999 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ € 3.7 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಹಿಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಸಹಾಯವು 1998ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರೊಮಾನೋ ಪ್ರೋಡಿ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸುಮಾರು €1.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ € 1.432 ಶತಕೋಟಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ €400 ಮಿಲಿಯನ್ 'ಸೇತುವೆ' ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು €1.6 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ €500 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. (ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವರ್ಷವು 626 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು). ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1998ರಿಂದ 4.9 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಹೇಳಿತು. ಇದು 5000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ವಿಭಾಗ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿಯೂ ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ದಿವಾಳಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವೇತನ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಇಟಲಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ತೊಂದರೆಗಳು ಈಗ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ, ಇಟಲಿಯ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾನ್ಸೋಬ್, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಸಾಲ ಮತ್ತು ನಗದು ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2006ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಫಲವಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗೀಕರಣದತ್ತ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ 30.1% ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕೋರಿ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 18,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗುರುತನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಖಜಾನೆಯ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಟೆಂಡರ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ. ಜನವರಿ 29,2007ರೊಳಗೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇಟಲಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 30ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರು ಇತರ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.) 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಕೊನೆಯ ಬಿಡ್ದಾರರು ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಮಾರಿಜಿಯೊ ಪ್ರಾಟೊ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ಗಳಿಗೆ "ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಕೋಮಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದೆ ಅವರು ಹೇಳಿದರುಃ "ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರಾಕರಣೆ ಮತ್ತು ಈ ರಾಜ್ಯದ ಕಂಪನಿಯು ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ 49.9% ಪಾಲನ್ನು ಬೇರೆ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,2007 ರಂದು, ಮೂರು ಪಕ್ಷಗಳು (ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್; ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ವಕೀಲ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬಾಲ್ಡಸ್ಸೇರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೂಡಿಕೆ ಗುಂಪು; ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ದೇಶೀಯ ವಾಹಕ ಏರ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ರಚಿಸಿದ ಗುಂಪು) ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದವು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸಮೂಹವನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸಮೂಹವು ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ €0.10ರಂತೆ ಒಟ್ಟು €138 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಷೇರು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಹೊರಡಿಸಿದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ 608 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗುರುತನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಜಾಲವನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಮ್ನ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಫ್ಯುಮಿಸಿನೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಮಿಲನ್ ಮಾಲ್ಪೆನ್ಸಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 28ರ ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ನ ನಿಯಮಗಳು (ಮಾರ್ಚ್ 31,2008ರ ಗಡುವಿನೊಂದಿಗೆ): ಮಿಲನ್ ಮಲ್ಪೆನ್ಸಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸೀ ಅವರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಫ್ಲೈನ 1,620 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆಃ 567 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, 594 ವಿಮಾನ ಸಹಾಯಕರು, 121 ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 398 ಗ್ರೌಂಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಈ 500 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸರ್ವಿಜಿಯ 7,600 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3,200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನ ಜಾಲವು ರೋಮ್ನ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಫ್ಯುಮಿಸಿನೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ಮಾಲ್ಪೆನ್ಸಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು; ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳದಿಂದ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೋಮ್ನ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಫ್ಯುಮಿಸಿನೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸರ್ವಿಜಿಯ ಉಳಿದ (ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 7,600) ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು; ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಿಐಎಸ್ಎಲ್ನ ನಾಯಕ ರಫೇಲ್ ಬೊನಾನ್ನಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರುಃ "ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ನಮ್ಮನ್ನು ಬೆತ್ತಲೆಯಾಗಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದೆ". ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಎ. ಎನ್. ಪಿ. ಎ. ಸಿ, ಫ್ರೆಂಚ್-ಡಚ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎ. ಎನ್. ಪಿ. ಎ. ಸಿ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್-ಡಚ್ ವಾಹಕವು ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಗಡುವಿನ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮಾರಿಜಿಯೊ ಪ್ರಾಟೊ 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸೋಮವಾರ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಲಾಭದಾಯಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಏರ್ ಒನ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೇತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಬೊಕೊನಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ದಿವಾಳಿತನ ಕಾನೂನು ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಎಡೊರ್ಡೊ ಸ್ಟೌನೊವೊ ಪೊಲಾಕೊ ಪ್ರಕಾರ, "ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಎರಡು ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಂದೋ ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಪಕ್ಷವು ಉಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಅದು ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಅದರ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ". ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಒಪ್ಪಂದದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಅದರ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಗದು-ಟು-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹಣಕಾಸು ಸಾಲಗಳು (ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆಎಲ್ಎಂ ಷೇರುಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ €79 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು €170 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ €69 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಷದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದಂತೆ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಗಣನೀಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬೆಂಬಲದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು., ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ($475 ಮಿಲಿಯನ್) ತುರ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ರೊಮಾನೋ ಪ್ರೋಡಿಯ ಆಡಳಿತವು ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ತನ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಯಮಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಈ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು. ಇಟಲಿಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಇ. ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವಿಟೊ ರಿಗ್ಗಿಯೊ, "ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನಿರಂತರತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅವರು (ಹಣಕಾಸು) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇ. ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ರಿಗ್ಗಿಯೋ ರಾಜ್ಯ ರೇಡಿಯೋದ ಟಾಕ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ಸಾಲದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 2011 ರವರೆಗೆ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಾಲದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ 2008ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರೊಬ್ಬರು, "ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಇಟಲಿಯು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಸಾಲವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅನ್ಯಾಯದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ಇಯು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡಿರಬಹುದೇ ಎಂದು ಇಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಯುಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಲದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಸರ್ಕಾರವು 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು 2007ರ ಜನವರಿಯ ನಂತರದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಟೆಸಾ ಸಾನ್ಪಾಲೊಗೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆದೇಶವೊಂದನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಅದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಈ ಮಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಲನ್ನ ಬೋರ್ಸಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು 2008ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಟಲಿಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟೆಸಾ ಸಾನ್ಪಾಲೊ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಸಾಲಗಾರರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಾರಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಭರವಸೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇಟಾಲಿಯನ್ ಷೇರುಗಳ ಹಿಡುವಳಿದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಹಳೆಯ ಸಾಲಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಒನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ €1 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸಿಎಐ, ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ಏರಿಯ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಒಟ್ಟಾಗಿ 17.000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 14.250 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಸಕ್ಕೋನಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 3.250 ನೌಕರರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ "ಇಲ್ಲ" ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಹೇಳಿದರು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚನೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನವು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಐ, ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ಏರಿಯ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ಬಂದಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಿಎಐ ಹಲವಾರು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಸೋಮವಾರ 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಸಿಎಐ ನೀಡುವ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದಕತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಈ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಒಂದು ಷರತ್ತಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ವೇತನ ಕಡಿತವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರೊಕೊ ಸಬೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ಗುರುವಾರಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಶುಕ್ರವಾರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಸಿಎಐ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. "ಏಳು ದಿನಗಳ ಸಭೆಗಳ ನಂತರ, ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಿಎಐ ಹೇಳಿದೆ. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಎಐ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಗುರುವಾರ 18 ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಸಿಎಐ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವೇತನ ಕಡಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಳಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎಐ ಹೊಸ ಗಡುವನ್ನು 15.50 ಗುರುವಾರ 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಸಿಎಐ ತಮ್ಮ ಖರೀದಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಮಂಗಳವಾರ 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ (3 ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು 1 ಬ್ರಿಟಿಷ್) ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಯಾವುದೇ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೋರಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಸಿಎಐಗಳ ಸಭೆಯನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಎಐ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ, ಇಟಲಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳು ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಟಲಿಯು "ತನ್ನದೇ ಆದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಊಹೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಇಲ್ಲ ". 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಸಿಜಿಐಎಲ್ ಸಿಎಐನ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಐನಿಂದ ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಸಿಜಿಐಎಲ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಪಡೆಯುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಕಡಿತವಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಹಾಯಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಸಿಎಐ ಈ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರೊಳಗೆ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಪಾಯವು ಈಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ತಮ್ಮ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಎಂಟೆ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಪರ್ ಎಲ್ 'ಅವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಸಿವಿಲ್ (ಇಎನ್ಎಸಿ) ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಕೊನೆಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಿಎಐನ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿಎಐ ಸಿಇಒ ಹೇಳಿದರು. ಸಿಎಐ, ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ಏರಿಯ ಇಟಾಲಿಯಾನಾವು ಶುಕ್ರವಾರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,2008 ರಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ದಿವಾಳಿತನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 1.1 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೂ ಮುಂದುವರಿದವು. ಸಿ. ಎ. ಐ. ಯ ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಮಾನಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನದ ಬೆಲೆ (ಸುಮಾರು $1.3 ಶತಕೋಟಿ) ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 1.1 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಎಐ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಉದ್ವಿಗ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಧಾನಿಯವರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಸಮರ್ಥ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಅಧಿಸೂಚಿಸುವುದು, ಖರೀದಿದಾರನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಯಾವುದೇ ಬದ್ಧತೆಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು, ಅಥವಾ ಖರೀದಿದಾರನು ಮುಂದಿಟ್ಟ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದಿಂದ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, 87 ನೇ ವಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ನೆರವು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಝಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಇ. ಇ. ಸಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಖರೀದಿದಾರನಿಂದ ಮರುಪಾವತಿಯ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ; 87 ನೇ ವಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಇ. ಇ. ಸಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ನೆರವಿನ ಯಾವುದೇ ಅಂಶವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಅವಿಶ್ವಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ತನ್ನ "ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ" ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಿಂತಿದೆ ಎಂದು ಸಿಎಐ ಹೇಳಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದಾಗಿಯೂ ಸಿಎಐ ಹೇಳಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮತ್ತು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು EU, 300 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಲವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು CAI ಅಲ್ಲ, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನದ ನಿರ್ವಾಹಕರು 19 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಸಿಎಐ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಎಐ 427 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸಾಲಗಳಲ್ಲಿ 625 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸಮೂಹವು € 1.228bn ನಿವ್ವಳ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಗದು €250 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಿಂದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ನಿವ್ವಳ ಸಾಲವು €20 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4 ಮತ್ತು 3ರಂದು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಸಿಎಐಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇಯು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಈ ಮಾರಾಟವು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಇಯು ಹೇಳಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಲಾಭದಾಯಕ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,2008 ರಂದು ಸಿಎಐಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಎಐ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರ ಎಲ್ಲಾ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಿಎಐ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಿವಾಳಿತನದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಜ-ವಾಹಕ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ ಅಗಸ್ಟೊ ಫಾಂಟೊಝಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 46 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2009 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದಾರೆ. 46 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಕಳೆದುಹೋದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಮುಖ್ಯ ವಾಹಕದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಲಾಟ್ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 767-300 ಇಆರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಾಟ್ಗಳು ಏಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಡಿ-80ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಲಾಟ್ ಒಂದೇ ಎಂಡಿ-80 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಮೂರು ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಎರಡು ಲಾಟ್ಗಳು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಎಟಿಆರ್ 72 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಒಂದು-200ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು-500ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದು 14 ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇ. ಆರ್. ಜೆ-145 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಜನವರಿ 12,2009 ರಂದು ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದ 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು €323 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಜನವರಿ 13,2009 ರಂದು, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಒನ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾವು ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ಏರಿಯ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದ (ಸಿಎಐ) ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ