Bjorøy Tunnel
ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಸುರಂಗವು ನಾರ್ವೆಯ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪ ಸಮುದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 5236ರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಓಯ್ಗಾರ್ಡನ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಜೋರ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ನಗರ-ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಕೊನ್ಷೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಲೆರೆನ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರೌಮೆನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಮತ್ತು ಟಿಸೊಯ್ ದ್ವೀಪಗಳ 900 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಟೇಜ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 7 ಮೇ 1996 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 29 ಜನವರಿ 2005 ರವರೆಗೆ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ಉಪಸಾಗರ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ಜೊರೊಯ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರೌಮೆನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 5236ರ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಮತ್ತು ಟಿಸೊಯ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ (ಟಿಸೊಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ಜೊರೊಯ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ). ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು 10 ಡಿಗ್ರಿ (ಸುಮಾರು 18 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆ) ಆಗಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಮೊಬೈಲ್ ದೂರವಾಣಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಇಲ್ಲದ ನಾರ್ವೆಯ ಕೆಲವೇ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೇಡಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಜುರಾಸಿಕ್ ಸಂಚಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ನೈಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಮೂಹಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರಳುಗಲ್ಲುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಂಘಟಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಬೀಜಕ ಮತ್ತು ಪರಾಗದ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯುಗವನ್ನು (ಲೇಟ್ ಜುರಾಸಿಕ್) ನೀಡಿವೆ. ಸಂಚಿತ ಶಿಲೆಗಳು ದೋಷದ ವಲಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡು, ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನೆ 1966 ರಿಂದ, ಬ್ಜೊರೊಯ್ಗೆ ಅಲ್ವೊಯೆನ್-ಬ್ಜೊರೊಯ್ಹ್ಯಾಮ್ನ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಜೊರೊಯ್ಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಜಾನ್ಸೇನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಆಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ವಾರ್ಡೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗವಾಯಿತು. 1980ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಬ್ಜೊರೊಯ್ನ ಮೂವರು ಪುರಸಭೆಯ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ನಡೆಯುವ ಪುರಸಭೆಯ ಸಭೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯನ್ನು 6 ಜನವರಿ 1981 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೊರೊಯ್ಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸೊರೆ ಸ್ಟೈನ್ ಸನ್ಡೆಟ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ರೆ ಸ್ಟೈನ್ ಸನ್ಡ್ಹೋಲ್ಮೆನ್, ಕೆರಿಂಗ್ಹೋಲ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಲಿಟ್ಲೆಸೊಟ್ರಾದಲ್ಲಿನ ಸೊರೆ ಸ್ನೆಕ್ಕೆವಿಕ್ಗೆ ಒಂದು ಸೇತುವೆ; ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರುಮೆನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕೊನ್ಶೆಲ್ಲಾಗೆ ಒಂದು ಸುರಂಗ; ಅಥವಾ ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರುಮೆನ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕೊನ್ಶೆಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೊಂಗ್ಶಾಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸೇತುವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿಟ್ಲೆಸೊತ್ರಾಗೆ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರೌಮೆನ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರೂ ಟಿಸ್ಸೋಯ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಟಿಸ್ಸೋಯ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗದಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಚ್ಚೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಭೂಕಂಪಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1983ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನೆಲವು ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರುಃ ಸಾಂದ್ರತೆ ಇಲ್ಲದ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇವಲ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವು ನಡುವೆ ಇತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಆ ಆಳಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಜೋಹಾನ್ ಜೆ. ಜಾಕೋಬ್ಸೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಸ್ಸೋಯ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸುರಂಗದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ನೌಟಸುಂಡೆಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಕಾರೆ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಈ ಸಮಿತಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಸಾಲದ ಹಣದಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಸುಂಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯು ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆಯ ಹೂಡಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅನುದಾನದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಅಂದಾಜು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲು ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಕಿಬ್ಶಿಪೋಟೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಸುರಂಗದಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಯಾನವಲ್ಲದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಕಿಬ್ಶಿಪೋಟೆಕ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಬರ್ಗೆನ್ಸ್ ಸ್ಕಿಲಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಭೂ-ಮಾಲೀಕರು 9 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡಿದರು, ನ್ಯಾಯಾಂಗ ನೋಂದಣಿಯು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು. ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಫ್ಜೆಲ್ ಪುರಸಭೆಯೂ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಲವು 27 ರಿಂದ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿಆರ್ ಮಾಡಿದರು. ಎಫ್. ಗ್ರೋನರ್, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ದೋಣಿಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ 26,400 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 93,902 ಜನರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು 1989 ರಲ್ಲಿ 40,400 ಮತ್ತು 121,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಅಂದಾಜುಗಳು 2000 ರವರೆಗೆ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಇದ್ದವು, 2002 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೆಲ್ಮರ್-ಫುರುಹೋಲ್ಮೆನ್ ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 55 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್ಒಕೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಸಮಿತಿಯು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರು, ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ, ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಒಂದು ಕಾರಿಗೆ 47 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸುಂಕ ಮತ್ತು 47 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಇತರ ಅನುದಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು 400 ಜನರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತವು ಬಹುತೇಕ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಡಳಿತವು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ರಿಂದ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 19 ಜೂನ್ 1991 ರಂದು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎನ್ಒಕೆ 27 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಒಕೆ 28 ರಿಂದ 33 ಮಿಲಿಯನ್ ದೋಣಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸುರಂಗವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಬರ್ಗೆನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು "ಅಗ್ಗದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಹೊಸ ಜಮೀನಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಅಂದಾಜನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೆಲೆಯನ್ನು 10.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಉಳಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. 16 ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಂದು, ಬರ್ಗೆನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಸ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಕೀಲರು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗವರ್ನರ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಅನಿಯಮಿತ ಕಂಪನಿ ಬಿಜೋರ್ ಓಗ್ ಟಿಸೊಯ್ ಎಎನ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಾಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಾಂಬಾಂಡೆಟ್ ಬಿಜೋರ್-ಟಿಸೊಯ್ ಎಎಸ್ ಅನ್ನು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1993 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 40, 000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಫ್ಜೆಲ್ ಪುರಸಭೆಯು, 20,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಸಂಡ್ ಪುರಸಭೆಯು ಮತ್ತು 10,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಜಾನ್ಸೇನ್ರವರು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 1993ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಾಲಗಳನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯದ ಭೂಮಿಯು ನೈಜವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸಚಿವಾಲಯವು ಎತ್ತಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 61.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೌಂಟಿ ಅನುದಾನದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಕೌಂಟಿ ಅನುದಾನದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಾರ್ಷಿಕ ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎನ್. ಒ. ಕೆ. 825,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಸಂಗ್ರಹವು ಬ್ಜೊರೊಯ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು 06:00 ಮತ್ತು 22:00 ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯ, ಸುರಂಗ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯ ನಡುವೆ 1994ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಶುಲ್ಕದ ಮೇಲೆ 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ 27 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸುರಂಗ ಕಂಪನಿ ತಮ್ಮ ಭಾಗದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೆಲ್ಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಅವರು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. <ಐ. ಡಿ1> ಅನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ವಿಮೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಅವರದಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1993 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು 15 ಜೂನ್ 1995 ರಂದು ತೆರೆಯಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬ್ಜೊರೊಯಿಯಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದಲೂ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸುರಂಗವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಂದಾಜುಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುರಂಗದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಸೆಲ್ಮರ್ ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಕಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಆದರೂ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಜುರಾಸಿಕ್ ಬ್ಜೊರೊಯ್ ರಚನೆಯು, ಈ ಮೊದಲು ಉಪಸಾಗರ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಒ. ಟಿ. ಬ್ಲೈಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಮರ್ ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರುಃ ಬ್ಲೈಂಡ್ಹೈಮ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು; ಘನೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೆಲ್ಮರ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಗುರಾಣಿಯ ಬಳಕೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ಅವರು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುರಂಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳ ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಘನೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಬನ್ ಗನೈಟ್, ಸ್ವಯಂ-ಬೋರಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸುರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಅಂತಿಮ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಲ್ಮರ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿಧಾನವು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯೋಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಿಜೋರ್ಗೆ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟಿಸೊಯ್ ಅನ್ನು ಬಿಜೋರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಬ್ಜೊರೊಯ್ನ ಕೆಲವು ಜನರು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. 1993ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಟೈಸೋಯ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚವು 11.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ತೆರವು ವೆಚ್ಚವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 9.4 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿಯು 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಪುರಸಭೆಗಳು ಸುರಂಗದಿಂದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದ್ದವು. 1996ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು, ಸುರಂಗ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮುಂಗಡವಾಗಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸುಂಡಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಸುಂಡ ಪುರಸಭೆಯು ಸಾಲಕ್ಕೆ ಖಾತರಿ ನೀಡಿತು. 1996ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಸುರಂಗ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬರ್ಗೆನ್ ಸುಂಕದ ಉಂಗುರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೂ ಓಗ್ ಟನ್ನೆಲ್ಸ್ಕೆಲ್ಸ್ಕಾಪೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 14 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 40 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು 7 ಮೇ 1996 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ ಓಡಿತು. ಮೂಲತಃ ದೋಣಿಯಂತೆಯೇ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ವಾಹನಗಳ ದರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು NOK 44 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಎನ್. ಓ. ಕೆ 120 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಾವತಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ ಪುಸ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಎನ್. ಓ. ಕೆ 72 ಅನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಸವಾರರು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಸೋಯ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1996 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಸಿ. ಈಗ್-ಹೆನ್ರಿಕ್ಸೆನ್ ಅನ್ಲೆಗ್ ಅವರು ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 85 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಸುಂಕದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಬ್ಜೊರೊಯ್ ಸುರಂಗವು ಪ್ರತಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಆಡಳಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಎಂಟು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅಂದರೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದ ನಂತರ, 2005ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2004ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗು ರಾಕ್ನೆಸ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿರುವ ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರೌಮೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆವ್ಸ್ಕೋಲ್ಟ್ನ ಗುರುತು ಹಾಕದ ನೀರೊಳಗಿನ ದಡದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು 18 ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ಆಡಳಿತವು ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ ದಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ವ್ಯಾಟ್ಲೆಸ್ಟ್ರೌಮೆನ್ ಆದರೂ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಟಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದ್ವೀಪವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತದಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ದ್ವೀಪವಾಸಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಕರಾವಳಿ ಆಡಳಿತವು ನಡೆಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಾರ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಬ್ಸಿ ಸುರಂಗಗಳು Øygarden 1996 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1996ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ಸುರಂಗಗಳು