DB Class V 162
ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 162 (1968 ರಿಂದ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 217 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) 1965 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 160 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ, ಮೂಲ ವಿ 160 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1994 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಂತಿಮ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 753 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಅಥವಾ ಡಿಬಿ) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮವು ವಿ 160 ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು (ಇದರೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಗವು ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಸಿ ಬೋಗಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಬದ್ಧತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರುಪ್ ಎಜಿಯನ್ನು ವಿ162 ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ತಾಪನದೊಂದಿಗೆ ವಿ160 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೋರಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ V162,001 ಮತ್ತು V162,002 ಎಂಬ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ V162,003 ಅನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂ. ಟಿ. ಯು-ನಿರ್ಮಿತ (ಆಗ ಮೇಬ್ಯಾಕ್) 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 16ವಿ652 ಟಿಬಿ10 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿರದ ಕಾರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ವಿ 160 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು 0,4 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಇದು 16,4 ಮೀಟರ್ಗಳ ಬಫರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಕ್ರುಪ್ ಬಳಸಿದ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ MAN D3650 HM3U ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತಕ್ಕೆ (ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ) ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು ಎಂದು ಡಿಬಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1813 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದವುಃ ವಿ162001ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬಿಬಿಸಿ, ವಿ162002ರಲ್ಲಿ ಎಇಜಿ ಮತ್ತು ವಿ162003ರಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಈ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1965ರಿಂದ 1968ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ (ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ 310 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ) ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಂತೆ, 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ರುಪ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 217 011 ರಿಂದ 217 022 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 217001 ರಿಂದ 217003 ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). 1971 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ) ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ರ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (2500 ಎಚ್ಪಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಇನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಾಹನಗಳು 1993 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕೂಪ್ನಂತಹ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 753 ಏಪ್ರಿಲ್ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 217,001 ಮತ್ತು 217,002 ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಡಿಬಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು 753,001 ಮತ್ತು 753,002 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ, 1974 ರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 'ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು' ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ 1989 ರಲ್ಲಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮರುವರ್ಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಕ್ಲಾಸ್ 217 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1970 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1971 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮುಲ್ಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಬಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊರಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ 15 ಜನರೂ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತರಾಗಿದ್ದರು. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಶ್ವಾನ್ಡೋರ್ಫ್-ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಸುಲ್ಜ್ಬಾಕ್-ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗ್-ಶ್ವಾನ್ಡೋರ್ಫ್-ಫರ್ಥ್ ಇಮ್ ವಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 217 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 217ಗಳು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮರಳಿದವು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಬಹ್ನ್ರ್ಫಾರ್ಮ್ ಅದರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋದ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಿಂದ ರೇಲಿಯನ್ ಜರ್ಮನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್). 2000ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಡಿಬಿ 217001 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ-ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಸಿಂಬಾಚ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಟ್, ಫ್ರೀಲಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಕರ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಅನೇಕವೇಳೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ. ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ 217 (217,017) ಅನ್ನು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯುರೋ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನ ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 217 (ಎನ್ಆರ್ 217 014-0) ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 160 ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ವರ್ಗಗಳ ಕುಟುಂಬ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು v160.de ವಿ 160 ಕುಟುಂಬ ತಾಣ-ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರಿಚಯ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ಬಿಲ್ಡರ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಇತಿಹಾಸಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವರವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾಹಿತಿ. ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ. v160.de ದಿ ಹೋಮ್ಪೇಜ್ ಡೆರ್ ಬೌರಿಹೆ 217 ಹಿಸ್ಟರಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 217 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 753 ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿ. ವಿ 162 ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.