ICON A5
ಐಕಾನ್ ಎ5 ಅಮೆರಿಕಾದ ಉಭಯಚರ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ (ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ) ಇದನ್ನು ಐಕಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2008 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣದ ರಚನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 7,2014 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 27,2014 ರಂದು ಇಎಎ ಏರ್ವೆಂಚರ್ ಓಶ್ಕೋಶ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಏರ್ವೆಂಚರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಯುವ ಗುಂಪು ಯಂಗ್ ಈಗಲ್ಸ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2016ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಎ5 ಗ್ರಾಹಕ ವಿತರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 100 ಎ5 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 2008ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ. ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಂಪನಿಯ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2016ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿವೆ. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಐಕಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎ5 ಅನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಎಟಿವಿಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ವಾಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತಹ ಪವರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಐಕಾನ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸಿಇಒ ಕಿರ್ಕ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ, "ಇದು ವೇಗ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಪೇಲೋಡ್, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಪನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ". ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಾಂಡಿ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಾಯರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಐಕಾನ್ನ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸಾರವು ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಐಕಾನ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 2007ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2008ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು (27 ವಿಮಾನಗಳು) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ "ಸ್ಪಿನ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆಂಟ್" ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಫ್ಎಆರ್ ಭಾಗ 23 ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಫ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದೇ ವರ್ಷ ಡಿಸೈನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶೈಲಿಯ" ವಿಮಾನದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಉಭಯಚರ ಎಲ್ಎಸ್ಎಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಎ5 ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಲ್ಎಸ್ಎ ನಿಯಮ ವಿನಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ವಿಮಾನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಐಕಾನ್ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. ಎಫ್ಎಆರ್ 23.221 (ಎ) (2) ನಲ್ಲಿ ಲಘು ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಎಫ್ಎಎ ಕೋರಿತು. 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು "ಕಂಪನಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು-ಬಹುಶಃ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ [2012]. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 694 ಎ5ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದು 2009 ರ ಏರ್ವೆಂಚರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 400 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇಎಎ ಯಂಗ್ ಈಗಲ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರವು ಯುವ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ಸಿರ್ರಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಎ5ಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಐಕಾನ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಐಕಾನ್ನ ತೆಹಚಾಪಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು 2013 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 850 ಗ್ರಾಹಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಟೂಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಚ್ಚುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲ ಫಿನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿರಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಸ್ಕಿನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 20,2013 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು 60 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅಂತಿಮ ಹಣವನ್ನು ಚೀನಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2013ರ ಜುಲೈ 30ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅಂದಾಜು ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೆಲೆಯು ಯು. ಎಸ್. $189,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು (2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆಯಾದ ಯು. ಎಸ್. $139,000ದಿಂದ) ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಏರಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2013 ರಂದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "2014 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ". ಜುಲೈ 27,2014 ರಂದು, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎ5 ಅನ್ನು ಇ. ಎ. ಎ. ಏರ್ವೆಂಚರ್ ಓಶ್ಕೋಶ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2014 ರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ತೆಹಚಾಪಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 7 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು" ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಐಕಾನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಎಫ್ಎಎ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಜೂನ್ 11,2015 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎ5 ಗಾಗಿ 1,250 ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವ್ಯಾಕವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 500 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಜುಲೈ 20,2015 ರಂದು, ಐಕಾನ್ ಇಎಎ ಯುವ ಗುಂಪಿನ ಯಂಗ್ ಈಗಲ್ಸ್ಗೆ ದೇಣಿಗೆಯಾಗಿ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಎ 5 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಆದರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಎಎಗೆ ಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಎ5 ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಅಗಾಧವಾದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ 175 ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗೆ 2016ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿತರಣೆಗಳು 2017 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದು 60 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 90 ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, 160 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಿಇಒ ಕಿರ್ಕ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 7 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇನ್ನೂ 11 ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಿರ್ರಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಐಕಾನ್ನ ವ್ಯಾಕವಿಲ್ಲೆ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಾಕಿ ಇರುವ 1,850 ಆರ್ಡರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ. ಎ. ವಿ. ವೆಬ್ ಬರಹಗಾರ ಜೆಫ್ ರಾಪೊಪೋರ್ಟ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು "ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 2017ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 15 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ 200 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎ5 ಮಾದರಿಯ 18ನೇ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನವೀಕರಣವು ಸುಧಾರಿತ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತೈಲ ತಂಪಾಗುವಿಕೆ, ಸುಧಾರಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪೆಡಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸುಧಾರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ರವೇಶ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಸುಧಾರಿತ ಮೇಲಾವರಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 2018ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವಿತರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎ5 ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $389,000 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್ $269,000 ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2019 ರವರೆಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮಾದರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $139,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಲೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಆಗಿನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 23 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 90 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 1,300 ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ಯಾಕ್ಆರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. 14 ಅನ್ನು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2019ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ, 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 20 ವಿಮಾನಗಳ ಗುರಿಯಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಐದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗಾರ್ಮಿನ್ ಜಿ3ಎಕ್ಸ್ ಟಚ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಖರೀದಿದಾರರ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವಾದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಐಕಾನ್ ಎ5 ಖರೀದಿದಾರರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವಿಮಾನ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರದ ಅನೇಕ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡದಿರಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ಪ್ರತಿ 2,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ) ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮಿತಿ 6,000 ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಚಾಲಕ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಯಾರಕರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಮಾಲೀಕರು ಕಂಪನಿಗೆ "ಬೆಂಬಲ" ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಅದೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್, ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಸಂಘ, ಎ. ವಿ. ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಘ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯುಯಾನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವು. ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಐಕಾನ್ ಸಿಇಒ ಕಿರ್ಕ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 8,2016 ರಂದು ಮುಕ್ತ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ, "ಐಕಾನ್ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರಿಗೆಃ ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ carefully.If ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ-ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ". ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕಂಪನಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಎ. ವಿ. ವೆಬ್ ಪಾಲ್ ಬೆರ್ಟೋರೆಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ನಾವು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಐಕಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎವಿವೆಬ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈಗ ಐಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಯ ಆಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಳೆದ ವಾರ ಎರಡನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೇ, ನಾವು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯಯುತ ದೂರು ಇಲ್ಲ ". 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಬಂದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಬಾರದಿತ್ತು. ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗುವ ಹಕ್ಕು ಅವರಿಗಿತ್ತು ". ಕಂಪನಿಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಅದು ಅನೇಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್, "ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಫ್ಲೈಯರ್" ಷರತ್ತು, ಮಾಲೀಕರ ಕಡ್ಡಾಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಕೂಲಂಕಷ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $15,000 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡದಿರಲು ಒಪ್ಪಂದ, ಕಂಪನಿ-ಅನುಮೋದಿತ ತರಬೇತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎ5 ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಾರುವ ದೋಣಿ-ರೀತಿಯ ಉಭಯಚರ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಕೂರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಒಂದೇ ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912 ಐಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ನಿಯರ್-ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ನೆಲದ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಉಪಕರಣವು ಸ್ಟಾಲ್ ಜಾಗೃತಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರ್ಧನೆಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಸೂಚಕದ ಕೋನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಲೈಟ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಎ) ತೂಕದ ಮಿತಿಗೆ ಐಕಾನ್ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ-ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಸ್) ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವ U.S.-registered ಎ5ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಟಾಲ್ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎ5 ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೋರ್ಸ್ನ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017ರ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ಎ. ವಿ. ವೆಬ್ ಬರಹಗಾರ ಜೆಫ್ ರಾಪೊಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು 2008 ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ 100 ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು 2009 ಐ. ಡಿ. ವಾರ್ಷಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಮರ್ಶೆ 2009 ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಇನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ 2009 ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ 2009 ಪೀಪಲ್ಸ್ ಚಾಯ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ 2009 ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಡಿಸೈನ್ ಅವಾರ್ಡ್ 2010 ವಾಲ್ಪೇಪರ್ "ಲೈಫ್-ಎನ್ಹಾನ್ಸರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್" ಜಡ್ಜ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ 2010 ರೆಡ್ ಡಾಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ವಿಜೇತ 2015 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಡಿಟರ್ಸ್ ಚಾಯ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2017 ರಂದು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಒಡೆತನದ ಎ5 ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಬಿಸ್ಕೇನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಬಳಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಳುಗಿ ಮರೀನಾಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಎ5 ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಘಟನೆಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. 2017ರ ಮೇ 8ರಂದು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಒಡೆತನದ ಎ5 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನಾಪಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ರೀಸಾ ಸರೋವರದ ದಡದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಐಕಾನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರುಃ ಲೀಡ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಜಾನ್ ಕಾರ್ಕೋವ್, ಅವರು ಕಮಾಂಡ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದ ಐಕಾನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾಗ್ರಿ ಸೆವರ್. ಕಾರ್ಕೋವ್ ಅವರು ಎ5ನ ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಳಿದು ಎಡಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ "ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವಾಗ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 7,2017 ರಂದು, ನಿವೃತ್ತ ಮೇಜರ್ ಲೀಗ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಪಿಚರ್ ರಾಯ್ ಹಲ್ಲಡೆ ಅವರ ಎ 5 ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪಾಸ್ಕೋ ಕೌಂಟಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ದತ್ತಾಂಶವು ಅವರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲ್ಲಡೆಯವರು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಎ5ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ 18 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಜನವರಿ 19,2018 ರಂದು, ಶವಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹಲ್ಲಡೆಯವರ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ದೇಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಫಿನ್, ಆಂಫೆಟಮೈನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಿನ್ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು "ಅನೇಕ ಸೈಕೋಆಕ್ಟಿವ್ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅವನ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೈಲಟ್ನ ಅನುಚಿತ ನಿರ್ಧಾರ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 30,2019 ರಂದು, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲಿಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದು ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, "ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಏ5ನ ಐದನೇ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ". ಮಾಧ್ಯಮದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೋಟಗಳು (ಅಂದಾಜು) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು A5 ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನ ಹಗುರ-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಟಿ-ಬಾಲ ವಿಮಾನ 2008-2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ