Bengaluru Commuter Rail
ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ (ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2019ರ ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಎಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ವಿಮಾನಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 1963ರಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಸಿ. ಕೆ. ಜಾಫರ್ ಶರೀಫ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ತಂಡವು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. 3 ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 58 ಕಿ. ಮೀ. ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಶಿಫಾರಸು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ರೂ. 1983ರ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 6500 ಮಿಲಿಯನ್ (ಯು. ಎಸ್. $<ಐ. ಡಿ1> ಮಿಲಿಯನ್) 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಮತ್ತೆ 1993ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಕೆ. ಜಾಫರ್ ಷರೀಫ್ ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1983ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಂಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅದೇ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1983 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಟಿಟಿಪಿ (ಸಮಗ್ರ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ) ಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಟ್ (ರೈಲ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಸರ್ವೀಸಸ್) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಅವರ ವರದಿಯು ಒಟ್ಟು 10 ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 204.0 ಕಿ. ಮೀ. ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪನಗರ ರೈಲು (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಜಾ ಬೆಂಗಳೂರು ಅವರು 'ಕಾಲ್ ಟು ಆಕ್ಷನ್' ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆ (ಸಿಸ್ಟಪ್) ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 42 ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕೇಂದ್ರಗಳ (ಯಶ್ವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್, ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕ ಜಂಕ್ಷನ್) ಸುತ್ತಲೂ 376 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತ್ತು. ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಾಸ್-ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸು ಆಗಿತ್ತು. 2011ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಐ. ಟಿ. ಇ. ಎಸ್. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ (ಡಿ. ಯು. ಎಲ್. ಟಿ.) ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಗರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಒಟ್ಟು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲು ಜಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಈ ವರದಿಯು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 2013ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಸಿದ್ಧರಮೈಯಾ ಅವರು 2013ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಮಂಡಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವನ್ನು (ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. 2016-17 ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಸುರೇಶ್ ಪ್ರಭು ಅವರು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ರೂ. ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ 9000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲ ರೈಟ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಇದು ರೂ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಮಂಡ್ಯವನ್ನು ಕೆಂಗೇರಿಯೊಂದಿಗೆ, ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ತುಮಕುರುವನ್ನು ಯಶ್ವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ 100 ಕೋಟಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯವು ಮತ್ತೆ ರೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಎರಡನೇ ಹಂತವು (ತುಮಕುರು ಮತ್ತು ಯಶ್ವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ) ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಹೇಳಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ಸ್ 161 ಕಿ. ಮೀ. ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 82 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 29 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು 148 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರೂ. 16, 000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2007ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 2010ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 2012ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವೆ ನಿರ್ಮಲಾ ಸೀತಾರಾಮನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 18,600 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಈಕ್ವಿಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಬಾಹ್ಯ ನೆರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾಗ್ಪುರ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 160 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಡಿಪಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಮಗ್ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜನರು ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಹಬ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಂ/ಎಸ್ ಬಿಇಎಂಎಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೆಟ್ (ಇಎಂಯು)-ಆರ್ಎಸ್ 13 ಸರಣಿಯು ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡಿಪಿಆರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಮಗ್ರ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯು ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪ್ರಯಾಣ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು, ಅಂತರ ನಗರ ಬಸ್, ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ, ಹೈಪರ್ಲೂಪ್, ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್, ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ, ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮೆಟ್ರೋ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ (ಪಿಬಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಶೇರ್ಡ್ ಮೈಕ್ರೋ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆ-ರೈಡ್ ಎಲ್ಲಾ 57 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ (ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಬ್ಗಳು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು, ತಿನ್ನಬಹುದು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಹುದು. ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದಲೂ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆ, ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲ, ರಾಂಪ್ ಆಧಾರಿತ ಬಹು-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಮು ಮತ್ತು ಡೆಮು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವು ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಹೊಸೂರು, ಧರ್ಮಪುರಿ, ಜೋಲಾರ್ಪೇಟ್ಟೈ, ತುಮಕೂರು, ಕೋಲಾರ ಗೋಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಮರಿಕುಪ್ಪಮ್, ಬಂಗಾರಪೇಟ್, ಹಿಂದೂಪುರ, ಮೈಸೂರು, ಕೋಲಾರ, ಕುಪ್ಪಂ ಮತ್ತು ಹಾಸನಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮೆಮು ಮತ್ತು ಡೆಮು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸೂರು, ಧರ್ಮಪುರಿ ಮತ್ತು ಜೋಲಾರ್ಪೇಟ್ಟೈಗಳು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆ. ಹಿಂದೂಪುರ ಮತ್ತು ಕುಪ್ಪಂ ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದರೆ, ತುಮಕೂರು, ಬಂಗಾರಪೇಟೆ, ಮೈಸೂರು, ಮರಿಕುಪ್ಪಮ್, ಕೋಲಾರ ಮತ್ತು ಹಾಸನಗಳು ಕರ್ನಾಟಕದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಹಾಸನ, ಹಿಂದೂಪುರ, ಹೊಸೂರು, ಧರ್ಮಪುರಿ ಮತ್ತು ತುಮಕೂರಿನ ಸೇವೆಗಳು ಯಶ್ವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮೈಸೂರು, ಕೋಲಾರ, ಮರಿಕುಪ್ಪಮ್, ಕುಪ್ಪಂ, ಬಂಗಾರಪೇಟೆ ಮತ್ತು ಜೋಲಾರ್ಪೇಟ್ಟೈಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಬಜೆಟ್ ಹಂಚಿಕೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯು (ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನೇತೃತ್ವದ) ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಬಜೆಟ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 500 ಕೋಟಿ ರೂ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆ-ರೈಡ್ ಭೂ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಸಲಹೆಯಂತೆ ಮೊದಲು ಎರಡು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಇವು ಮಲ್ಲಿಗೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕನಕ ಲೈನ್. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂವುಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಜೂನ್ 20ರಂದು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ * ಒಟ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 58 (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ). ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಮೇ-2023) ಮೇ-2023ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆ-ರೈಡ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಕಾರಿಡಾರ್-1: ಉದ್ದವನ್ನು 42.522 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಕಾರಿಡಾರ್-1ಎಃ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 5.95 ಕಿ. ಮೀ. ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಾರಿಡಾರ್-2: ಸೊಲಾದೇವನಹಳ್ಳಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದ್ದವನ್ನು 28.722 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಕಾರಿಡಾರ್-4: ಉದ್ದವನ್ನು 47.743km ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು <ಐ. ಡಿ. 1> ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಕಾರಿಡಾರ್-1: (i) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಕೆಐಎಡಿಬಿ ಮತ್ತು ದೇವನಹಳ್ಳಿ ನಡುವೆ (ಚಿಕ್ಕಸನ್ನೆ/ಐವಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ); (ii) ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕದ ನಡುವೆ (ಅಲ್ಲಲಸಂದ್ರದ ಬಳಿ). ಕಾರಿಡಾರ್-1ಎಃ (i) ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಟಿ; (ii) ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್. ಕಾರಿಡಾರ್-4: (i) ಜಕ್ಕೂರು ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕದ ನಡುವೆ (ಅಲ್ಲಲಸಂದ್ರದ ಬಳಿ); (ii) ಯಲಹಂಕ ಮತ್ತು ಮುದ್ದನಹಳ್ಳಿಯ ನಡುವೆ (ನಾಗೆನಹಳ್ಳಿಯ ಬಳಿ); (iii) ಮುದ್ದನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ರಾಜನಕುಂಟೆ ನಡುವೆ (ಹೊನ್ನೆನಹಳ್ಳಿಯ ಬಳಿ). ಇಲ್ಲಿ ಐದು ಇಂಟರ್-ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುತ್ತವೆಃ (i) ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ, (ii) ಯಶವಂತಪುರ, (iii) ಯಲಹಂಕ, (iv) ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು (v) ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಂಪೆಟ್. 2021ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್-2ರ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಭೂ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಐ. ಆರ್. ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ, ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಗಿಸ್, ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಎಇಸಿಒಎಂ ಜೆವಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್-2ರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ಟಿಗೆ 8 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ 2023ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್-4ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ & ಟಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2023ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್-2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರಿಡಾರ್-1ರ ಟೆಂಡರ್ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನಭಾರತಿಯಲ್ಲಿ (56.9 ಎಕರೆ) ಮತ್ತು ಅಕ್ಕುಪೇಟೆಯ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಬಳಿ (61.2 ಎಕರೆ) ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ 2 ಮತ್ತು 4ರಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿಡಾರ್-4 (ಕನಕ ಲೈನ್) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹುಸ್ಕೂರಿನಲ್ಲಿ ಡಿಪೋದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ [34]. ತರುವಾಯ (ಜನವರಿ-2023ರಲ್ಲಿ), ಜ್ಞಾನಭಾರತಿಯಲ್ಲಿನ ಡಿಪೊವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೊಲಾದೇವನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ 52.2 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಚೆನ್ನೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ದೆಹಲಿ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆರೈಡ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಾಗಿ ಬಿಐಎಎಲ್ ಲಾಬಿ ಗುಂಪಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಬೆಂಗಳೂರು ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಮೀಟ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ