Bradford Exchange railway station
ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1850 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ, ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರಿ, ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೇ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾದ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1850 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ವೈಆರ್) ಡ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್ಆರ್) ಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1867 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ 4-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1846 ರಿಂದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ) ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ (ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್) ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಬೌಲಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೌಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಡ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ನಂತರ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1850ರ ಮೇ 9ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಲಿ ಮಿಲ್ನೆಸ್ ಅವರು "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್, ನಿಲ್ದಾಣವು "ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. 1867ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಎಲ್ಬಿ & ಎಚ್ಜೆಆರ್) ಒಂದು ದುರ್ಬಲವಾದ ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಸಂಪರ್ಕವು, ಈಗ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ಆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಎಲ್ಬಿ & ಎಚ್ಜೆಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಡ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಡಾಲ್ಫಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನಂತರ) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಿಲ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 49 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ಲೀಡ್ಸ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇದು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಬಿ & ಎಚ್ಜೆಆರ್/ಜಿಎನ್ಆರ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಡ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 125 ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಡ್ರೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸುಮಾರು 60 ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ & ವೈ. ಆರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದಿನಗಳ ಸಂಚಾರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು £8,000 ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1888ರ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು £3,00,000 ಆಗಿತ್ತು. 1871ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು, ಲೋ ಮೂರ್ನಿಂದ ಬೌಲಿಂಗ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇಂಜಿನ್ ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಬಹುದೆಂದು ಒಬ್ಬ ಸಾಕ್ಷಿ ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ. ಇಂಜಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿತು (ನಂ. 4 ಸಾಲುಗಳು) ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ನಡುವೆ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರು ರೈಲಿನಿಂದ ಜಿಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು "ಸ್ವಿಚ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್" ನಿಂದ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅವರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. 1888ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 10 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಗಲದಲ್ಲಿದೆ. ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಗಾಜಿನ ಶೆಡ್ಗಳ ತುದಿಯವರೆಗಿನ ಎತ್ತರವು, ಮತ್ತು ಶೆಡ್ಗೆ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಅಂಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ವೇದಿಕೆಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 1-5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಎನ್ಆರ್ 6-10 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ವಿಕಾರ್ ಲೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ & ವೈ. ಆರ್ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1888ರ ನವೀಕರಣದ ಮೊದಲು 1884ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದೊಡ್ಡ 5-ರಸ್ತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಗೋದಾಮಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ & ವೈ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜಿಎನ್ಆರ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಭಜಕ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. 1964ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು, ಲೀಡ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಡಿ. ಎಂ. ಯು. ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 16 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 12 ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದೂರದ-ಸೇವೆಗಳ ಕುಸಿತವು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇತುವೆಯ ತಪಾಸಣೆಗಳು (ಮೂಲತಃ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ £7 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಳಿದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆದಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ತಡೆಗೋಡೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಂತರ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಪೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1910ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ಲೆಕೀಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ 29 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸೇವೆಗಳು ಡ್ಯೂಸ್ಬರಿ (ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪ್ಲೇಸ್), ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1878ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊರಟವು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಹಿಂದಿನ ಜಿಎನ್ಆರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ದಿನಕ್ಕೆ 19 ರೈಲುಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರಿ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಡಿಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಲೇಖಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 1973 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಛೇಂಜ್ ಎಂಬ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ (ಆ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆ ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವಿವಾದವಿದೆ). 10-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಕಾಬ್ ಮತ್ತು ಜಾಯ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1850ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೈರ್ಸ್ಟೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ 1973ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1983 ಅಥವಾ 1986ರಲ್ಲಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ 10-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಅದರ ಅವಳಿ-ಛಾವಣಿಯ ಶೆಡ್, ಅದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಅದರ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಯುಗದ ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಬಿಡ್ಲ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಚಿಕ್ಕದಾದ, ನೇರವಾದ, ಎರಡು ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಫ್ಯಾನ್ನಂತಹ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಅಲೆನ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕೆಥೆಡ್ರಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಯೂಸ್ಟನ್ ಆರ್ಚ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೇಂಟ್ ಎನೋಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ರುಮ್ಲಿನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಬಿನ್ನಿ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಅವರು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮಾಜಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1850 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1973 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ 1850 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು.