Basic utility vehicle
ಬೇಸಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಬಿ. ಯು. ವಿ) ಎಂಬುದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಳ ಒರಟಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಸಿದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಷ್ಯನ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಎ. ಯು. ವಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು (ಬಿ. ಟಿ. ವಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತಹ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾರ್ಷಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಅಫರ್ಡಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಐಎಟಿ) ಸಹ ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಗ್ರೀಕ್ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಪೀಟರ್ ಕೊಂಡೊರ್ಗೌರಿಸ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಲ್ಫ್ರೈಡ್ ಫಹ್ರ್ ಅವರ 1957ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಫಾರ್ಮೊಬಿಲ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, 1962 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 1000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಕೋ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1970ರ ದಶಕದ ಬೇಸಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಎ489 ಬೇಸಿಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಎಂಬ ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1975ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಚ್ ಡಿಎಎಫ್ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಜೀವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1972ರ ಬಿಎಟಿಯು (ಬೇಸಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುನಿಟ್) ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಬಿಟಿವಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿವಾದ ಆಧಾರಗಳು ಮತ್ತು 1256 ಸಿಸಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಕ್ವೆಡಾರ್, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಹೊಂಡುರಾಸ್, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ, ಪರಾಗ್ವೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜಿಎಂ ಅಮಿಗೋ, ಆಂಡಿನೋ (ಈಕ್ವೆಡಾರ್), ಚಾಟೊ (ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ), ಚೆರಿಟೊ (ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್), ಕಾಂಪ್ಯಾಡ್ರೆ (ಹೊಂಡುರಾಸ್), ಮಿತಾಯ್ (ಪರಾಗ್ವೆ) ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಹರಿಮೌ (ಟೈಗರ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಎಫ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಬೇಬಿ ಬ್ರೌಸ್ ಸಹ ಈ ಅಚ್ಚುಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎಫ್ಎಎಫ್ ಎಂದರೆ "ಈಸಿ ಟು ಫೈನಾನ್ಸ್, ಈಸಿ ಟು ಬಿಲ್ಡ್". ಎಫ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹತ್ತು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. 1973ರಿಂದ 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಮ್ಮ ಡಾಟ್ಸನ್ 1200 ಎಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ವಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ 1171 ಸಿಸಿ ಎ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್/ಡಾಟ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ (ಸಿಯಾಮ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್) ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಡಾಟ್ಸನ್ ಸಾಡೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಎಂದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್, ಇದು 1977 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ತಮರಾವ್ ಆಗಿ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್/ತಮರಾವ್, ಐದು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೋವಾ ಎಂಬ ಸಾಕಷ್ಟು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿ ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆರಾ (ನಂತರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬಿಡಾ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು), ಇಸುಜು ಕೆಸಿ 20, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸಿಮರಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಹರಬಾಸ್ (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಈ ಯುಗದ ವಿವಿಧ ಮೂಲ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಲೋಹದ ಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅವು ನೋಟಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಸ್ವತಂತ್ರ, ಮರದ ದೇಹವುಳ್ಳ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1986ರಿಂದ 1988ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಆರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪೂರೈಕೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಬಿ. ಯು. ವಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಬಿ. ಯು. ವಿ ಕಲ್ಪನೆಯು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಿ. ಯು. ವಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಅಫೋರ್ಡೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಐ. ಎ. ಟಿ.) ವಾರ್ಷಿಕ ಬಿ. ಯು. ವಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ (ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ) ತರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಐ. ಎ. ಟಿ. ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವ ಸರಳ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ತಂಡಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮೌಖಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲು ನಡೆಸಿದ ಯೋಜನೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಅಡೆತಡೆ ಕೋರ್ಸ್, ಮಣ್ಣಿನ ಗುಂಡಿ, ಮೊಗಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕು. ಅನೇಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಃ ವೆಚ್ಚಃ $1000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೇಲೋಡ್ಃ 1000 ಪೌಂಡ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತೂಕಃ 500 ಪೌಂಡ್. ಇಂಜಿನ್ಃ 10 ಅಥವಾ 11 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ವಸ್ತುಗಳು-ಪಿಕಪ್-ಟ್ರಕ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋನ ಇತ್ಯಾದಿ. ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಿಃ 20 'ಸಾಗರ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೋಡಿಸದ ಕಿಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಃ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ, ಕಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು, ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಣಿಕೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಗಾಜು, ಟ್ರಿಮ್, ಗೇಜ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಹೀಟರ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಸೂತ್ರ ಎಸ್ಎಇ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿ. ಯು. ವಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ