DB Class V 160
ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 160 (1968ರ ನಂತರಃ ಕ್ಲಾಸ್ 216) ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಮ/ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿ160 ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಡಿಬಿ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನೋಡಿ). ಅವು ಉಗಿ ತಾಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ತರಬೇತಿ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು, 2004 ರ ವೇಳೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಡಿಬಿಎಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 226 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಪೋಚ್ III ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 80, ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು (1953 ರಲ್ಲಿ) ಯೋಜಿಸಿತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು; ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ವಿ 60, ಮತ್ತು ವಿ 65, ಎರಡೂ ಷಂಟರ್ಗಳು, ವಿ 65.2, ಷಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 200, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿ 160. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ V80ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 1600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; V200ನಂತೆಯೇ, ಇದು V100ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವರ್ಗವು ಬಿಆರ್ 03, ಬಿಆರ್ 23, ಬಿಆರ್ 38.10 (ಪಿಆರ್ ಪಿ 8), ಬಿಆರ್ 39 (ಪಿಆರ್ ಪಿ 10), ಬಿಆರ್ 50, ಬಿಆರ್ 57 (ಪಿಆರ್ ಜಿ 10) ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ 78 (ಪಿಆರ್ ಟಿ 18) ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಹೀಟಿಂಗ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ) ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರುಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1962ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ರುಪ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಘಟಕಗಳು ನಂತರ ಇಡೀ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು, ಅವುಗಳ ದುಂಡಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದಾಗಿ-ವಿ 200ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ-ಈ 'ಬಲ್ಬಸ್' ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲೊಲ್ಲೊ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು (ಗಿನಾ ಲೊಲ್ಲೊಬ್ರಿಗಿಡಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ). ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿ ವಿ 160 010, ಹತ್ತನೇ, ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ತಯಾರಿಸಿದರು; ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿ 320 001 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವಿ 160 011 ರಿಂದ ವಿ 160 224 ಅನ್ನು 1964 ಮತ್ತು 1968 ರ ನಡುವೆ ಕ್ರುಪ್, ಹೆನ್ಶೆಲ್, ಕೆಹೆಚ್ಡಿ, ಕ್ರೌಸ್-ಮಾಫೆಯ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 156 ನೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ತನ್ನ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು; ಅಂದಿನಿಂದ ವರ್ಗವು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಂಖ್ಯೆ 216 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ-ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಾಪನದ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ವರ್ಗಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು-ತರಗತಿಗಳು 210,215,217,218 ಮತ್ತು 219 (ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 160 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನೋಡಿ); ಕೆಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲವೂ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂಲ ವಿ 160 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು; ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿ 160,006 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆರಂಭಿಕ ಹತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಎಮ್ಡಿ 16 ವಿ 538 ಟಿಬಿ ಪ್ರಕಾರದ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇತರವುಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಯು. 16 ವಿ 538 ಟಿಬಿ 10 ಅಥವಾ ಎಂ. ಟಿ. ಯು. 16ವಿ 653 ಟಿಬಿ 10 (16 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 1500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 1900 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಶಕ್ತಿ) ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬೋಗಿಗಳು ವೋಯಿತ್ನಿಂದ ಎರಡು-ವೇಗದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ (ಯು ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡವಾದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಇದು ಹೇಲಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಇಂಧನ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಕೆಳಗೆ, ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 20t ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೆಲವು ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು-ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕವನ್ನು ~ 18.5 ರಿಂದ ~ 20t ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, 110 ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ತಾಪನ ಉಪಕರಣವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಇಂಧನ ತೈಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು-10 °C ಆಗಿದ್ದಾಗ 10 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹ್ಯಾಗೆನುಕ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 670 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು 2850 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ 36-ಪಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಳಿಗೂ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಾದ ಸಿಚೆರ್ಹೀಟ್ಸ್ಫಾಹರ್ಸ್ಚಲ್ಟಂಗ್ (ಅಥವಾ ಸಿಫಾ) ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಟ್ಫೋರ್ಮಿಗೆ ಜುಗ್ಬೀಇನ್ಫ್ಲಸಂಗ್ (ಪಿಝಡ್ ಬಿ ಅಥವಾ ಇಂಡಸಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಜುಗ್ಬಾಹ್ನ್ಫಂಕ್ನಲ್ಲಿ; ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ ಅನಲಾಗ್ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಶಿಳ್ಳೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ಲಾಕ್ (ಚಲಿಸುವಾಗ) ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ 38.10 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ 78 ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲೂ ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು-ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2000 ಮತ್ತು 2004 ರ ನಡುವೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ತರುವಾಯ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಡಿಬಿಎಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 226 226 ವರ್ಗದ ಏಳು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಐಸಿಇ 3 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ರಚಿಸಿದೆ-ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ತಾಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲುಭಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 (ಸಬ್ಕ್ಲಾಸ್ 218.8) ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಹೆಚ್ 1504 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಡಿಹೆಚ್ 1504 ಅನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ 'ಆನ್ ರೈಲ್' ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಚಿಸಿತು. ನಿವೃತ್ತ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಹೊಸ 'ಕ್ಲಾಸ್ 216' ಮಧ್ಯಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣ, ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 1500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಂ. ಟಿ. ಯು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಗ ಓಸ್ಥಾನೋವರ್ಷ್ ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್ (ಒಹೆಚ್ಇ) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಎರಡು ನೀಡೆರ್ಹೀನಿಶ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ (ಎನ್ಐಎಜಿ) ಮತ್ತು ಮಿಂಡೆನರ್ ಕ್ರೈಸ್ಬಾಹ್ನೆನ್ (ಎಂಕೆಬಿ) ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿವರೀಸ್ ಆರಂಭಿಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟ್ರೊಟ್ನಲ್ಲಿ (ಪುರಾತನ ಕೆಂಪು) ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಗಾಢ ಬೂದು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 216 221 ಇನ್ನೂ 'ಆಲ್ಟ್ರೊಟ್' ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1975ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಹೊಸ ಸಾಗರ ನೀಲಿ-ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 216 071 ಆಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1988 ರಲ್ಲಿ 216 068 ಈ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲದ ಓರಿಯಂಟ್ರಾಟ್ ಲಿವರಿ-ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ "ಬಿಬ್" ಹೊಂದಿರುವ ಓರಿಯಂಟಲ್ ಕೆಂಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಧ್ಯ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿ. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 160 ರ ವರ್ಕೇಹರ್ಸ್ರೊಟ್ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೆಡ್) ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಇತರ ಲಿವರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಗಳು V160 dbtrains.com v160.de V 160 ಕುಟುಂಬದ ತಾಣ-ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರಿಚಯ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ನಿರ್ಮಾಪಕ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಇತಿಹಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವರವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾಹಿತಿ. ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ. v160.de ಡೈ ವಿ-160 ಕುಟುಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ. ಲಿವರಿ ವಿವರಗಳು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೆಲಸ/ಆಪರೇಟರ್/ಅಪಘಾತದ ಇತಿಹಾಸ. deutsche-lokomotiven.de ಆನ್ ರೈಲ್ DH1504 ಮಾಹಿತಿ DH1504 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು privat-bahn.de ಹಿಸ್ಟಾರಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಫರ್ಜ್ಯೂಜ್ ಲುಬೆಕ್ ಇ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿ 160003. (ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು, ಲುಬೆಕ್) ಮೂಲ ದುಂಡಾದ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. DB ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಆಫ್ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ V 160 B-B ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು MaK ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಜರ್ಮನಿಯ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಟಲಿಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು