Renault Colorale
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಒಂದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ 1950-1957 ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಲೊರೆಲ್ನ ಶೈಲಿಯು 1960ರ ದಶಕದ ಯಶಸ್ವಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಕೊಲೊರೆಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾ, 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಡಳಿತವು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ದೃಢವಾದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಗ್ರಾಹಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಗೆ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು (ಫ್ರೆಂಚ್) ಪದಗಳಾದ 'ಕೊಲೊನಿಯಲ್' ಮತ್ತು 'ರುರಲ್' ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉಪನಗರದಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಲ್ಲಾನ್ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಜೆನೆವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಸ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ದೃಢವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ದೇಹ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನವೀನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತುಃ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೊಲೊರೆಲ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಾಗತ ನೀಡಿತು, ಇದು ಈ ಬೆಲೆಯ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೊಗಸಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಪ್ಯೂಜೊ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. 1957ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 43,000 ಕೊಲೊರೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಲೋರೇಲ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ '85 ಸರಣಿ' ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೈಮಾಕ್ವೇಟರಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ದೃಢವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, 2,383 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ (14ಸಿವಿ) ಮಟ್ಟದ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರೂ, ಕೇವಲ 18,000 ಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಕೊಲೊರೆಲ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದರದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ (62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಿತು. 1953ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1953ರ ಕಲೋರೇಲ್, ಫ್ರೆಗೇಟ್ಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1, 996 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಈ ಘಟಕವು ಈಗ ಗಂಟೆಗೆ 105 ಕಿ. ಮೀ. (65 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು 11ಸಿವಿ ತೆರಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ "ಆನ್-ರೋಡ್" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆಂದರೆ ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪ್ರೈರೀ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸವಾನೆ. ಕಲೋರೇಲ್ ಪ್ರೈರೀ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಲೋರೇಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರು-ಬೆಳಕಿನ (ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬದಿ ಕಿಟಕಿಗಳು) ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಇದು 6 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕುಟುಂಬ ಕಾರಾಗಿತ್ತುಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಮಡಚಿ, ಪ್ರೈರೀ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಘನ ಮೀಟರ್ ಲೋಡ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರೈರಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಹೋಲುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲಂಡನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮಡಿಕೆ ಆಸನಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಸಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾದರಿ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಕೊಲೊರೆಲ್ ಸವಾನೆ ಪ್ರೈರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆರಂಭಿಕ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸವಾನೆ ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಸೆಕ್ಸಿಯರ್" ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಇಷ್ಟವಾಗದ ರೆನಾಲ್ಡ್ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್, 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಪ್ರಸರಣ, ಬುಲೆಟ್-ಪ್ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೂ "ಟಾರ್ಕ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಲೋರೇಲ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಡಿಪಾನಿಯಸ್" (ಟೋವಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯಿಂದ ಸಣ್ಣ, ಫ್ಲಾಟ್, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಎಚ್ ಕಿರಣಗಳಿಂದ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎನ್ವೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು) ಮತ್ತು ವರ್ಲಿಂಡೆ ಸರಪಳಿ ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೇನಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಿನ ಸಹಿಷ್ಣು ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 4WD ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಇತರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ "ಡೆಪಾನ್ನ್ಯೂಸ್" ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕೊಲೊರೆಲ್ಗಳು ಏಕೆ ಇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಟ್ ಡು ಕಲೋರೇಲ್ ಕ್ಲಬ್ 1950ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಲೋರೇಲ್ ಕಾರುಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು