Buoyancy compensator (aviation)
ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಥಿರ ತೇಲುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆಃ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪರಿಹಾರ. ತೇಲುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಹೀಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ) ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು). ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರದ ಶೇಖರಣೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಕೋಟೆಯ ಮೇಲೆ ಮಳೆ ಅಥವಾ ಐಸಿಂಗ್) ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾರಾಟದ ತಂತ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ತೂಕದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಸ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫನ್ನಿಂದ ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, 1923-24 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ LZ 126,23,000 ಕೆಜಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು 1300 ಕೆಜಿ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ 290 ಕೆಜಿ/100 ಕಿಮೀ). ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು 24,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನಿಂದ ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ LZ 129 ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಗಾತ್ರದ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಸುಮಾರು 54 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು, ಇದು 48,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು (200,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್). ಇಳಿದ ನಂತರ, ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಜಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಸ ಜಲಜನಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಹಾರವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಲೂನ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವಂತೆಯೇ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಾಗ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ತಾಪನ (ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುವ) ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ (ಕಡಿಮೆ ತೇಲುವ) ಮೂಲಕ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ನಿರ್ವಾತ/ವಾಯು ತೇಲುವ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಝೆಪೆಲಿನ್ ಎನ್ಟಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ-ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದರೆ, ಕೆಳ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಝೆಪೆಲಿನ್ ಎನ್. ಟಿ. ಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಝೆಪೆಲಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 900 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನಿಲುಭಾರ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಬ್ಬು ಪರಿಹಾರ ಒಂದು ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಗಾಳಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲ. 2. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ. ಗಾಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇವಲ ಅನಿಲಗಳು ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಅಥವಾ ಸಮನಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ LZ 127 ಮತ್ತು LZ 129 ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1905ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬ್ಲೌ ಅನಿಲವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಅದರ ಸಂಶೋಧಕ ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಹರ್ಮನ್ ಬ್ಲೌ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳು ಪ್ರೋಪೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಟೇನ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 9ರಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್, ಮೀಥೇನ್, ಬ್ಯುಟೇನ್, ಅಸಿಟಿಲೀನ್ (ಎಥೈನ್), ಬ್ಯುಟಿಲೀನ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಝಡ್ 127 ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೌ ಅನಿಲವನ್ನು ನೋದಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಹನ್ನೆರಡು ಅನಿಲ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 30,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಅನಿಲವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 67 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೌ ಅನಿಲ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿ, 118 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮಳೆನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಲುಭಾರದ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಳೆಯಾಗಿ ಮಳೆನೀರು ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊದಿಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಳತೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಗಳು ಗೊಂಡೋಲಾಗಳಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದೆಂದು ನೆಲದ ನೀರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಎ. ಲೆಹ್ಮನ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1921ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಝಡ್ 120 "ಬೊಡೆನ್ಸೀ" ಮತ್ತು ಎಲ್ಝಡ್ 121 "ನಾರ್ಡ್ಸ್ಟೆರ್ನ್" ಎಂಬ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಾವುದೇ ತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಕಾ-ಜೆಲ್ ವಿಧಾನವು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೇವಾಂಶಭರಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಿಲಿಕಾ ಜೆಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು LZ 129 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದ ನೀರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಘನೀಕರಣ. ಇಂಧನದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತದೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. DELAG-ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ LZ 13 ಹನ್ಸಾ (1912-1916) ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಶೆನಂದೋಹ್ (ಜೆಡ್ಆರ್-1) (1923-25) ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಲಂಬ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಕ್ರಾನ್ (ಜೆಡ್ಆರ್ಎಸ್-4) ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ (ಜೆಡ್ಆರ್-3) ಗೆ ದುಬಾರಿ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತೇಲುವಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನಿಲವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಷ್ಣ ಅಪ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳಂತಹ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. LZ 127 ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಉಡಾವಣೆಗೆ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲ ಶೇಖರಣಾ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುವುದು. ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಪರಿಮಾಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಲೂನ್ ಒಳಗಿನ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಏರೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಲೂನ್ (ಕಂಪನಿ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೇಟೆಂಟ್ಸ್ಕ್ರಿಫ್ಟ್ ಜುಂ ಔಫ್ಟ್ರೈಬ್ಸೌಸ್ಗ್ಲೀಚ್ ಡರ್ಚ್ ಕೊಂಡೆನ್ಸೆಷನ್ ಉಂಡ್ ವರ್ಡಾಂಪ್ಫಂಗ್ ವಾನ್ ವಾಸ್ಸರ್ಡಾಂಪ್ (ಜರ್ಮನ್) ವಾಯುನೌಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೂಯೆನ್ಸಿ ಸಾಧನಗಳು