Mount Hope railway line
ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು-ಬಹುಶಃ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ. ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಲವಾರು ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ಅನ್ನು ಮೆನಿಂಡೀ ಮೂಲಕ ಕಾಂಡೋಬೋಲಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 1895ರಿಂದ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾನಿಯಾದಿಂದ ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1912 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಬ್ರೋಕನ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಮಟಕಾನಾದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು "ನಿರ್ಮಾಣ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಅಂದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಚಾರವು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). 1917ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದ ಗಣಿ ಇಲಾಖೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಗಣಿ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಮಟಕಾನಾದವರೆಗಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆದಾಗ ನಿಯಮಿತ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗಣಿಯನ್ನು 16 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮತಕಾನ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಣಿ ಇಲಾಖೆಯು ಹೀಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ "ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ಅದಿರಿನ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಹುತೇಕ ಭರಿಸಲಾಗದ ಕಷ್ಟವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅದಿರಿನ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಲಿಸಿಯಸ್ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ; ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಪನಿಯು, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೀಚಿಂಗ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ, ಗಣಿಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಆಸ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ಗಣಿಯ ಸಮೃದ್ಧ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ". ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನೀರು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 117 ಜನರು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೀರು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಸೌತ್ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾಪರ್ ಗಣಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 16.73 ಕಿ. ಮೀ. (10 ಮೀ.) ಅಧಿಕೃತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕ. 32ಚಿ.) ಮಟಕಾನಾದಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ಗೆ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಟ್ರಿಡಾದಿಂದ 2.56 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಇದೆ. ರೇಖೆಯ ವಿವರಣೆ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ರೇಖೆಯು ಮಟಕಾನಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಶಾಖೆಗೆ ಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖೆಯು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 10.57m (12 ch) ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಬಿಟ್ಟು, ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಗೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕದ ಕಾರಣ, 24 ಕಿಮೀ/ಗಂ (15 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಒಂದೇ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ 131 ಮೀ (431 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಇಪ್ಪತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇದಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಳ ಸ್ಟೇಷನ್ ನೇಮ್ಬೋರ್ಡ್. "ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ" ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ "ಸಿಬ್ಬಂದಿ", ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಮಾತಕನದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮಟಕಾನಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೈಲುಗಳ ಚಾಲಕರು ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಲೂಪ್) ರಕ್ಷಿಸುವ ಕ್ಯಾಚ್-ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಂದ ದೂರ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟೆಂಡರ್-ಮೊದಲು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯೂಬಾಲಾಂಗ್ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ (ಕೊನೆಯ ನೀರಿನ ಬಿಂದು) ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ಗೆ ಓಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ 126 ಕಿ. ಮೀ. (78 1⁄2 ಮೈಲಿ) ದೂರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೂಬಾಲಾಂಗ್ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಬೋಗಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಯೂಬಾಲಾಂಗ್ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ತಾಮ್ರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1920ರ ಗಣಿ ಇಲಾಖೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೂ 40 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಟೈಲಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲರೂ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1921ರಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಉದ್ಯಮವು ಬಹಳ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1290 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1921ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 499 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ತಾಮ್ರವು ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ನಿಂದ ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 46 ನಿಮಿಷವಾಗಿತ್ತು. ಎ, ಬಿ, ಸಿ, ಡಿ, ಎಚ್, J.483 ಮತ್ತು ಪಿ ವರ್ಗಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು "ಪ್ರವರ್ತಕ" ಶಾಖೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕರು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ನಿಗಾ ಇಡಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1923ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ 1955ರ ಅಂಚೆ ರೈಲನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶುಕ್ರವಾರದಂದು 14.30 ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಮತಕಾನಾದಿಂದ 18.50 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 19.35 ಕ್ಕೆ ಮೌಂಟ್ ಹೋಪ್ ತಲುಪಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ 6:30ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ 11.10 ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಡೊಬೋಲಿನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಶುಕ್ರವಾರ-ಶನಿವಾರ 4-5 ಜುಲೈ 1924 ರಂದು ಓಡಿತು. ಈ ಹಳಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದೇ ಇರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಂಚಿನ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು-ಬುಂಗೆಂಡೋರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ ವರೆಗೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1924ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.