Transport Act 1985
1985ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ನಿಕೋಲಸ್ ರಿಡ್ಲಿಯವರು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಂಬಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಬಸ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಹಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ನೇರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 1984ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಶ್ವೇತಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡದ ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನೀತಿಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕೆಂದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಲಂಡನ್ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಆದರೆ ಲಂಡನ್ ಬಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಇದರರ್ಥ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಂಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1984 ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆ 1985: ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆ ಸೇವಾ ಪರವಾನಗಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ (ಭಾಗ I) ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗ I ಅನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಭಾಗವು ಸೇವಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೋಂದಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂಚಾರ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಳಸಬೇಕಾದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಯಿದೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಚಾರ ಆಯುಕ್ತರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಕನಿಷ್ಠ 42 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂಚಾರ ಆಯುಕ್ತರ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು ಸೂಚನೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಡಿತವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಾವು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1985: ಬಸ್ ಉದ್ಯಮದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಖಾಸಗೀಕರಣ (ಭಾಗ II) ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಖಾಸಗಿ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖಾಸಗೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಐದು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1985 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಉದಾರೀಕರಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ಖಾಸಗೀಕರಣ