Hansard (railway point)
ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೌರೋನ್ ನದಿಯ ಸಂಗಮದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯವು ಅಂದಿನಿಂದ ಚದುರಿಹೋಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಕರಾವಳಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಂಡೆ ಪ್ರೈರೀ, ನಂತರ ವಾಪಿಟಿ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಟಿಪಿ) ಅದೇ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು 1904-1906 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಯೆಲ್ಲೊಹೆಡ್ ಪಾಸ್ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಮಾಂಕ್ಮನ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಸರಣಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯೂಯಿಯಂತೆ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್, ಜಿಟಿಪಿ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ) ಯ ಮೂಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (1914). ಮೈಲ್ 101ರ ಸುತ್ತಲೂ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಗ್ರಾಮವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೈಲ್ 100.39 ನಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈಲ್ 100.2, ಫ್ರೇಸರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು (ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೈಲ್ 190), ಮತ್ತು ಸಿಎನ್ಆರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಮೈಲ್ 99.1ರಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ 189) ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಪ್ರುಡೆಂಟೆ (1884-1949), ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾದರು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ). 1920ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಧು ಎಂ. ಏಂಜಲೀನಾ ಪಿಝುಟೊ (1897-1987) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಅವರು, ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಮೈಲ್ 192ರಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಸಲಿಕೆ 1913ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್. ಜಾನ್ಸನ್ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮೈಲ್ 190 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೈಲ್ 190 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೈದಾನವು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯದು ದಾಟಲು ಐದು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸೇತುವೆಯು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಿಂದ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಮೈಲ್ 190 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಪುರುಷರು ಸರಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 32 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮ ಮರುದಿನದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಹತ್ತಲು ವಿಲ್ಲೋ ನದಿಗೆ (ಸುಮಾರು ಮೈಲಿ 216.5) ನಡೆದರೆ, ಇತರರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ, ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಲ್ಬರ್ಟಾಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರು ಹ್ಯೂ ಎಚ್. ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ (1869-1931), ಸಹಾಯಕ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಜಿಟಿಪಿ (1911ರಿಂದ), ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಜಿಟಿಪಿ (1912ರಿಂದ) ಅವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಅವರು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆವರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಎಲ್ಲಾ ವಿರೋಧಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿಯಷ್ಟೇ ಕಡಿಮೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರವು ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಜಿಟಿಪಿಯ ಸ್ವಂತ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಹಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ $7,200 ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಪಂಪ್ ಮ್ಯಾನ್, ವಾಟರ್ ಟವರ್ ಮತ್ತು ವೈ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಜಿಟಿಪಿ ನಿರ್ಮಾಣ-ಯುಗದ ಪಂಪ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕಿದರು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಜೆ. ಡೌನಿಂಗ್ (1886-1955) 1936ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಿಲಾಕೊ ಬಳಿ, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಬಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ಪುತ್ರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸರಕು ಕಾರಿನಿಂದ ಜಿಗಿದರು. ಎಂಟು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ, ಅದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ರೈಲು ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1938/39 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂಸ್ನೊಂದು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾದಚಾರಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಹಿಮವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಸಿ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಡೌನಿಂಗ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ 1942ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಪಿಯರೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದನು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಬಳಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಕೊಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಹಾವ್ಸ್ (1904-69) 1942ರಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಿಎನ್ಆರ್ 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಪ್ರುಡುನ್ (1902-81) (ಪ್ರುಡೆನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ) ಅವರನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಂ. ಕೆರ್ಚುಕ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಿರಾಮ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ (1899-1986) ಅವರನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಮೈಕ್ ಕೋಸ್ಟೆಕ್ (1927-2001) 1954 ರಲ್ಲಿ ಏಜೆಂಟ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಲಾನ್ 100-152 (ಬೋಹಿ 'ಸ್ ಟೈಪ್ ಇ) ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1967ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 3, 000 ಅಡಿ ಅರಣ್ಯಃ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಅರಣ್ಯದ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಂಥೋನಿ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಲ್ಲೇಖವು ಬಹುಶಃ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಓದಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಕಂಪನಿಯು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ 1ರಿಂದ ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಓಲ್ಸನ್, ವಿಲ್ಲೋ ನದಿಯ ನಾರ್ತರ್ನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕೆಡವಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನದಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿದರು. ಓಲ್ಸನ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಉದ್ಯಮಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ (ಅಲ್) ಜಾನ್ಸನ್ (1866-1947) ಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರ ಮಗ ಮತ್ತು ಸಹೋದರ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಎಂ. ಸಿ. ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಓಲ್ಸನ್ ಮಾರಾಟ ಆಯೋಗವನ್ನು ವಿಫಲವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದನು. ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ (1869-1948), ಅಲ್ ಜಾನ್ಸನ್ನ ಆಟ-ಬೇಟೆ ಸಹವರ್ತಿ. 1926ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ 40,000 ಅಡಿ ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದಾಗ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 20,000 ಅಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಿರಣಿಯು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಲಾಗ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತೀವ್ರ ದ್ರವ್ಯತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1931ರ ಬೆಂಕಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಮ್ಯಾಟಿಕ್ 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಸಾವ್ಮಿಲ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ ಜ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಯರ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನ ಪಿ. ಮಿಕೆಲೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಟಿಯುಕ್ ಅವರು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಜೆ. ಮಿಸಿಯುರಾ ಅವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟಾಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಗಿರಣಿಯು ಕನಿಷ್ಠ 1947ರಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1951ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಲಗೆಯ ರಸ್ತೆಯು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಬೌರೋನ್ ನದಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಿರಣಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಮರದ ಕೆಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಂಟಿಕೊಂಡಾಗ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮುರಿದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ವುಡ್, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಫಿಚ್ನರ್ (1902-73) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೂರು ಫಿಚ್ನರ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಈ ಸಣ್ಣ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ತಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಟೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಜಿಯೋ. ಮೊಕ್ವಿಸ್ಟ್, ಫ್ರೆಡ್ ಒಲೆಸನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಓಮನ್ (1882-1945) ಅವರನ್ನು 1927ರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೋಫೀಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು 1929ರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಪರ್ಗಳೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಆರ್ಥರ್ (ಆರ್ಟ್) ರೆನಾಲ್ಡ್ (1883-1957) (ರೆನಾಡ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ), ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟ್ರಾಪರ್, 40 ಎಕರೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಭೇಟಿಗಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರೂ, ಅವರು 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಪರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಡೆದ ರೈಫಲ್ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಟ್ರಾಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಮಾಂಕ್ಮನ್ ಪಾಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ, ಹೆನ್ರಿ ಹೋಬ್ (1886-1964) (ಹೋಬಿ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ) ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನ ದೊಡ್ಡ ಆಟದ ಬೇಟೆಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಜಾ ಲೇಕ್ನ (ಓಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ), ಬೇಟೆಗಾರ, ಟ್ರ್ಯಾಪರ್ ಮತ್ತು ಬೋಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಆನಂದ್ (ಓಲೆ) ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ (1892-1974), ಹೆಲೆನ್ ಡ್ರಾಗನ್ (1907-78) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಅವರು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅವರು 1912 ರಿಂದ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮೊದಲ ಸರಬರಾಜು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೂರನೇ ದೋಣಿಯ ನಿವಾಸಿ ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರದ ಹ್ಯಾರಿ ಜಾಕ್ಸನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿಹೋದನು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಂಕ್ಮನ್ ಪಾಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ "ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್" ಕಾರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದ ಬೆನ್ನು ಮತ್ತು ಭುಜದ ಗಾಯಗಳು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸನ್ಸ್ ಆನಂದ್ ಜೂನಿಯರ್ (1934-63), ಜೇಮ್ಸ್ (ಜಿಮ್ಮಿ) (1940-60), ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರೂ ಆತನ ಟ್ರಾಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವಾಗ ಆತನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆನಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಬೇಟೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆನಂದ್ ಜೂನಿಯರ್ 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನನ್ನ 1961, ಬಿ. ಸಿ. ಗೈಡ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರ ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಿತು. ಕಳೆದುಹೋದ 1961 ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಓಲೆ ಮತ್ತು ಅನುಂಡ್ ಜೂನಿಯರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಓಲೆ 1962ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜಿಮ್ಮಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಆನಂದ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮರದ ಕಾಟದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಮುದಾಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1918ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ, 1929ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 100ಕ್ಕೆ, ಆದರೆ 1930ರ ವೇಳೆಗೆ 50ಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇ. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಹೆಂಡ್ರೆನ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು, ಇದು ಅಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. 1925ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ (1871-1940) ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರಾ (1876-1954) ವಿಲ್ಸನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಕೆ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು. ಆಕೆಯ ಮಗಳು 1934 ರಲ್ಲಿ ಚೀಫ್ ಲೇಕ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಕಿಯಾಗಲು ತೊರೆದಳು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಆಕೆಯ ಮಗ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ (1912-?) ಫ್ಲೋರಾ ಹೌಟಲಿಂಗ್ಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು (1915-?) ), ಮತ್ತು ದಂಪತಿಗಳು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಪೆಂಟೆಕೋಸ್ಟಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಸನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ನ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಜಾನ್ ಮಿಸಿಯುರಾ (1903-81) ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪತ್ನಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋರ್ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಿತು. ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದನದೊಂದಿಗೆ, ಜಾನ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹಳ್ಳಿಯೊಳಗೆ, ಶಾಲೆಯು 1940ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ ಕೆ. ಎಂ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರರ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. 1942/43 ಶಾಲಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಲೀನರ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (1900-93) ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಟೋಪ್ಲಿಸ್ (1908-84) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುವ ಮೊದಲು ವರ್ಷವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಲಿಸಿದರು. ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು. ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಪತ್ನಿ ಮೇರಿ ಜೋಸೆಫೀನ್ (ಜೋಸಿ) ಹಾವ್ಸ್ (1912-99), ಜೂನಿಯರ್ ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಮರಣೀಯ ಅಡ್ವೆಂಟ್ ಸುದ್ದಿ ಹೀಗಿತ್ತುಃ "ಶ್ರೀಮತಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾವ್ಸ್, ತಮ್ಮ ಮಗಳು ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಮಗ ಜೋಸೆಫ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಅತ್ತೆ ಶ್ರೀಮತಿ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು". ಜೋಸಿ ಹಾವ್ಸ್ ಒಂದು ಹಸುವನ್ನು ಸಹ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಅದು ಮಾರಾಟವಾದಾಗ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ತಾಜಾ ಹಾಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ತನ್ನ ಜೀವನದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಆಕೆಯ ಸಹೋದರ ಟಿ. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ (ಫ್ಲೀಟ್) ವೀವರ್ (1918-44), ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಶಾಲೆಯ ಮನೆ, ಶ್ರೀಮತಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಯಾನನ್ ಅವರು ಬಿಸಿ ಊಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ 1944/45 ವರ್ಷದ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ದಾಖಲಾತಿಯು 1940-45 ನಲ್ಲಿ 14-16,1946 ರಲ್ಲಿ 8, ಮತ್ತು 1952-57 ನಲ್ಲಿ 9-12 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶಾಲೆ 1947-52 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 36 'x 20' ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 65 ಕುಟುಂಬ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೋರ್ ಕೀಪರ್ ಜಾನ್ ಮಿಸಿಯುರಾಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗರ್ಲ್ ಗೈಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಆಳವಾದ ತಾಜಾ ಹಿಮವು 1946/47 ವರ್ಷದ ಶಿಕ್ಷಕಿ ಮಿಸ್ ಇ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಒಂದು ದಿನ, ಕರಡಿಯೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಗೆ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜೆ. ಮಿಸಿಯುರಾ ಅವಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಂದರು. ಓಲೆ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮೇರಿ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹಾಜರಾತಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ತಡವಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಒಂದು ದಿನವನ್ನೂ ತಪ್ಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ರುತ್, ಒಬ್ಬ ಸುಸಂಘಟಿತ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿನಿಯಾಗಿದ್ದಳು, ಆಕೆಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೇ ಕ್ವೀನ್ ಆಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಳು. 1951ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾನ್ ಚಿಮೆಲ್ಕ್, ಹಿಂದಿನ ಮಿಸಿಯುರಾ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನ ಎರಡು ಹಸುಗಳ ಹಾಲು ಮತ್ತು 100 ಕೋಳಿಗಳ ತಾಜಾ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋರ್/ಕೆಫೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ಸ್ ಒಂದು ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತುಂಬಿದರು, ಪತ್ನಿ ಹೆಲೆನ್ ಅಂತಿಮ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿಸ್ತರಿತ ವಿಲ್ಲೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಮುದಾಯಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಗಿರಣಿ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಅನುದಾನಗಳು, ಸಮುದಾಯ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ ಲೆಸ್ಲಿ ಡೌನಿಂಗ್ (1919-38), ಅಪರಾಧ, ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಪುತ್ರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸಾಂಡ್ರಾ ಡೋರ್ವರ್ಡ್ (1943-54) ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಈಜಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಶೆಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಶವವನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವುದಾಗಲೀ ಅಥವಾ ನದಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಾಗಲೀ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡ್ ಬೋಟ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ E.Turner (1923-56) ಮುಳುಗಿಹೋದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಶೆಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ದೇಹವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಬಲಿಪಶುವಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಪದೇ ಪದೇ ಧುಮುಕಿದರು. ಥಿಯಡೋರ್ ಆಡಮ್ ಷೆಕ್ (1932-61) ಹತ್ತಿರದ ಬೌರೋನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು 1911ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನದಿಯಾದ್ಯಂತದ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಫ್ರೇಸರ್ನ ಎದುರು ದಡದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಗೋಪುರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಜೋಸೆಫ್ (ಜೋ) ಗಾಗ್ನೆ, ಒಬ್ಬ ಸನ್ಯಾಸಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೋಪುರವು ನಿಂತಿರುವ ಈಶಾನ್ಯ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ಬದಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು, ಹಿಮ ಸೇತುವೆಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. 370 ಮೀಟರ್ (1,200 ಅಡಿ) ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜೋ ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತೇಲುವ ನೆಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ರೈತನಾಗಿ, ಅವರು ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಬೆಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ದೋಣಿ (ಸಣ್ಣ ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ), ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇತುವೆ ($104,000), ಅಥವಾ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಳಿ. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಲಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು $60,000 ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು $4,650 ವಾರ್ಷಿಕ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ದೋಣಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಓಲೆ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ತನ್ನ 1942 ರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಎ. ಹ್ಯಾನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೋ ಗಾಗ್ನೆ ಸೇರಿದ್ದರು, ಈ ಹಡಗು ದೀರ್ಘ ಚಳಿಗಾಲದವರೆಗೆ ನೀರಿನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1951ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು. ಲೂ ಗೇಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು, ನಂತರ ಓಲೆ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ಬಂದರು. 15 ರಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಟ್ರಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಗರಿಷ್ಠ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಋತುವನ್ನು ಮುಂಚಿನ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ತಂದವು. ಖಂಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಗೋಪುರವು 1957 ರ ದೋಣಿ ಋತುವಿನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ದೈಹಿಕ ವಾಗ್ವಾದಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಜೋ ಗಾಗ್ನೆ, ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು. ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ವಿಫಲವಾದ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೋಣಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ವಸಂತ ಅಥವಾ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಾಟುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, 1960 ರ ದಶಕವು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಕೊನೆಯ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಅಲೆಜಾ ಲೇಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1929ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್-ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕುಸಿತವು ಹ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಸಾಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮೂರು ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಸಮಾಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೈಲ್ 111 ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿನ ಪುರುಷರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ಶಿಬಿರಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಸ್ಪರ್ (ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್) ಒಂದು ತೆರೆದಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಿಸ್ಕೋಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಜಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಅದರ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್-ಸಿನ್ಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ನಿಂದ ಡ್ಯೂಯಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಸ್ಕೆಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಮರಳಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾನ್ಸಾರ್ಡ್ ಮಾಂಕ್ಮನ್ ಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದನು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ಸಿ ಗಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (1900-60) 1929ರ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಮೈಲ್ 102ರಲ್ಲಿ (ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಕಡೆಗೆ) 35 ಅಡಿ ಆಳದ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 7,000-ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಗಜದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ತುಂಬಿದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೆಸರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ರಸ್ತೆಯು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಿಸ್ಕೋಮ್-ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ವಿಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು 1964ರಲ್ಲಿ $100,000 ವಿಶೇಷ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಜುಲೈ 1969 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಿಸ್ಕೋಮ್ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಮೂರು ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿವೆ. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಬರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗಿಸ್ಕೋಮ್ ಟು ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು. ಜಿಸ್ಕೋಮ್-ಸಿನ್ಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೆತ್ತನೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ $50,000 ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರೇಸರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಮೂಲದಿಂದ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1979 ರಲ್ಲಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾದ ನೆಲಹಾಸನ್ನು 1980 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಿಸ್ಕೋಮ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಮರದ ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶೇಲ್ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ನೆಲಗಟ್ಟನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರ ಬೌರೋನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1981ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತನೆಯು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನೆಲಹಾಸು ಮಾಡುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ವರೆಗಿನ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನೆರವೇರಿತು. ರೈಲುಗಳು ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲರ್ಗಳು ಈ ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆ ಮಾನಿಟರ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಗಲಿರುಳು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ರೇಸರ್-ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯು ಬಹುಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮುದ್ರಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರವಾನೆದಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ. 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ದೂರವಾಣಿಯು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಆಯಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ರೇಸರ್ ವಿಭಾಗವು ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಾಬ್ಸನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಘೋಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫ್ರೇಸರ್-ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1914 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.