Polikarpov I-6
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-6 1920ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಸೋವಿಯತ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-5 ಮರದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಐ-5 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. I-6 (Istrebitel-ಫೈಟರ್) ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-3 ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1929 ರ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿತರಣೆಯ ಗಡುವಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದರಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್, ಸಿಂಗಲ್-ಬೇ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸಿಂಗಲ್-ರೋ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಒಎಸ್ಎಸ್ (-ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾಟ್ರೆಸ್ಟ್ನ ("ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್") ಒಪಿಒ-1 (-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಲಾಖೆ) ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಐ-3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಐ-5 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಐ-6 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಜುಪಿಟರ್ VI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐ-6 ವಿಮಾನವು ಅಂಡಾಕಾರದ-ವಿಭಾಗದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 'ಶ್ಪಾನ್' ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಬರ್ಚ್ ಪ್ಲೈವುಡ್, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಹದ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಒಡ್ಡಿತು. ಎರಡು-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ ಎನ್-ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗುವ ಜುಪಿಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ಶೀತಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರರ್ಥ ಐ-6 ವಿಮಾನವು ಐ-3 ಎಂಜಿನ್ನ ಶೇಕಡಾ 62ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐ-6 ಅಥವಾ ಐ-5 ಯೋಜನೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸದಾಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಅಪರಾಧಕ್ಕಾಗಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಅವರನ್ನು 1929ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒ. ಜಿ. ಪಿ. ಯು ಬಂಧಿಸಿ ಜೈಲಿಗೆ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಐ-6ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ದಿನದ ಫ್ಲೈ-ಪಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುಶಃ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಗುರುವಿನ ಪ್ರತಿ, ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎಂ-22 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ವಾಡಿಮ್ ಬಿ. ಶಾವ್ರೋವ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಸಮರ್ಥನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ 1930ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಒಂದು ಐ-6 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಐ-5 ಮತ್ತು ಐ-6 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಐ-6 ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಐ-5 9.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು 7.62 ಮಿ. ಮೀ. (0.3 ಇಂಚು) ಪಿವಿ-1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಐ-5ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಐ-5ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಚರ್ಚೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಐ-6ರ ಬದಲಿಗೆ ಐ-5ರ ಆಯ್ಕೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಈ ಎರಡೂ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ 1933 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಐ-5 ರ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ I-06 ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು