KLIA East @ Labu
ಕೆಎಲ್ಐಎ ಈಸ್ಟ್ @ಲಾಬು, (ಅಥವಾ ಕೆಎಲ್ಐಎ-ಈಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕೆಎಲ್ಐಎ 2), ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಜೆಟ್ ವಾಹಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಕೆಎಲ್ಐಎ) ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಅಜೀಜ್ ಶಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಸುಬಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಂತರ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೂರನೇ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಇದಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಎಲ್ಐಎಯಿಂದ 8.6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೆಗೇರಿ ಸೆಂಬಿಲಾನ್ನ ಲಾಬು ಎಂಬಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ, ಕೆಎಲ್ಐಎಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಎಲ್ಸಿಸಿಟಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಲಾಬುವಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಸೇವಾ ವಾಹಕಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಎಲ್ಐಎಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ 50 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಕೆಎಲ್ಐಎಗೆ 78 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವಿದೆ. ಲಾಬುವಿನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ 2,800 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಎರಡು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮಾಲೀಕ ಸಿಮೆ ಡರ್ಬಿ. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2009ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2011ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಪಪ್ರಧಾನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಕೆಎಲ್ಐಎ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೆರ್ಹಾಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಮಾಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಎಲ್ಐಎದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಬಯಕೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಕ್ಲಿಯಾ 2,2014ರ ಮೇ 2ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಮೇ 9ರಂದು ಕ್ಲಿಯಾ 2ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನಾ ಸ್ಥಳವು ರಾಯಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 2005ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏಪ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9.5 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಂದಿದ್ದರು. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಸಿಮೆ ಡರ್ಬಿ ಅವರು ನೆಗೇರಿ ಸೆಂಬಿಲಾನ್ನ ಲಾಬುನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಮೆ ಡರ್ಬಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಸಂಪುಟದ ವೇಗವು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ತುನ್ ಡಾ. ಮಹಾತಿರ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರುದ್ಧದ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಕಲು ಸೇರಿದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಭರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮೀಪ್ಯವೂ ಸಹ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಟೀಕೆಯು ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವನ್ನು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ, ಉಪಪ್ರಧಾನಿ ದತುಕ್ ಸೆರಿ ನಜೀಬ್ ರಜಾಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತನಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮಲೇಷ್ಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವಂತೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ, ಸಂಪುಟವು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಐಎ ಒಳಗೆ ಹೊಸ ಎಲ್ಸಿಸಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದರೂ, ಸಿಮೆ ಡಾರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಪ ಪ್ರಧಾನಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಹೊಸ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಸಂಪರ್ಕ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಪೂರ್ವ @ಲಾಬು ಅನ್ನು ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದುಃ-ಕೆಎಲ್ಐಎ ಪೂರ್ವ @ಲಾಬು ಅನ್ನು ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ 7 ಕಿ. ಮೀ. ಶಾಖೆಯ ರಸ್ತೆ. ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಯಿಂದ ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ 7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಇ. ಆರ್. ಎಲ್. ಸಂಪರ್ಕ. ಕೆಎಲ್ಐಎ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಸ್ ಹಬ್. ಲಾಬುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಪೂರ್ವದವರೆಗೆ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕೆಟಿಎಂ ಕೋಮುಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಭರಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯವು ಖಾಸಗಿ ಹಣಕಾಸು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು (ಪಿಎಫ್ಐ) ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಮೆ ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂಕ, ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಭರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮರ್ಶಕರು ಈ ಹಕ್ಕಿನ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕೆಟಿಎಂ ಅಥವಾ ಇಆರ್ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತಹ ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೂ ಇದೇ ವಾದವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಗಳು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸೈಬರ್-ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಟೋನಿ ಫರ್ನಾಂಡಿಸ್ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಾಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಪೀಪಲ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್) ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ತನ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸಮರ್ಥನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು 2013 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂ. ಎ. ಎಚ್. ಬಿ. ಗೆ ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ "ಶೆಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು" ಎಂದು ದೂರುಗಳು ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ ಅಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಮಾನದಂಡವಾಗಿರದೇ ಇರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವಿದೆ. ರನ್ವೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 2013ರ ವೇಳೆಗೆ 159 ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಮತ್ತು 25 ವೈಡ್ಬಾಡಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ-ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೃಹತ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೇಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ-ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕೆಎಲ್ಐಎಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಐಎಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೆರ್ಹಾಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಹೀಗೆ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಎಲ್ಐಎ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಸಮರ್ಥನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ-ಸ್ಥಳ-ಹೊಸ ಸ್ಥಳವು ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯು ಸಿಮೆ ಡಾರ್ಬಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯು ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರನ್ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಾದ 2 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ-ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಡೆರಹಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಪವರ್ ಕೇಬಲ್ ಎತ್ತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಎದುರು ಎರಡನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡುವಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಭರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುಬಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಮನವೊಲಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಏರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್-ಇನ್ ಕೌಂಟರ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಒಂದೇ (ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಎರಡು (ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕದಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಎಂದರ್ಥ, ಇದು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲಾಬುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಕೆಎಲ್ಐಎಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ನಗರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಎಂದು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರ ವಾಚ್ ಡಾಗ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಂ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ) ಪರಸ್ಪರ 10 ಕಿ. ಮೀ. ಒಳಗೆ ಎರಡು ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸೇತರ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗುಂಪು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕ್ರಮವು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು "ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸುವ" ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕೆಎಲ್ಐಎಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಳವಳವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಕೆಎಲ್ಗೆ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಮರ್ಥನೆ ಇದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ" ಯ ಪರವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಯಂತೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿರುವ ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಳವಳವಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕೆಎಲ್ಐಎಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎಟಿಎಯಂತೆ, ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಐಎ-<ಐಡಿ1 ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ). ಕೆಎಲ್ಐಎ-East@Labu ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ವಲಯವಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರೂ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇದೆ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ತೆರಿಗೆದಾರರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಈಸ್ಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ "ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನಾ ಘಟಕದಿಂದ (ಇಪಿಯು) ಸಿಮೆ ಡಾರ್ಬಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಯೋಜನಾ ಡೆವಲಪರ್ ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇರಳವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸೇನಾಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಹ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. "ದಿ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಇನ್ಸೈಡರ್" ಸುದ್ದಿ ತಾಣದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಓದುಗರ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಲಾಬು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ) ಮುಂದಿಟ್ಟ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪಕ್ಷಪಾತಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ವಂತ ಕೆಎಲ್ಐಎ-ಈಸ್ಟ್ ಮೈಕ್ರೋಸೈಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬ್ಲಾಗ್ ಸಂದೇಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಲಾಗಿಗರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು. ಈ ವಿಷಯವು ರಾಜಕೀಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸಮಾಜವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೈಂಡ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ತುನ್ ಡಾ. ಮಹಾತಿರ್ ಬಿನ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಕೂಡ ಲಾಬುನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ವೆಬ್ ಬ್ಲಾಗ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಎಲ್ಐಎ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 125 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರವರೆಗೆ ಇದು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಹೂಡಿಕೆ ಅಂಗವಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಖಜಾನಾ ನ್ಯಾಶನಲ್, ಸಿಮೆ ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೆರ್ಹಾಡ್ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೆರ್ಹಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರನಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷವಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಸರಣಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ರೀತಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆಃ-ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಬೆಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಂದಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ನಂತಹ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಶುಲ್ಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 27 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸುಬಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆ. ಎಲ್. ಐ. ಎ. ಗೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ 2002ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಆಯೋಜಕರು ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬೇರೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪಕ್ಷಗಳು (ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ) ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿವೆ. ರಾಜಕೀಯವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರವು ಶುದ್ಧ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ನಿರ್ಧಾರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಗೊಂದಲವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಕ್ತ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪ ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಈಗ "ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೇ ಅಥವಾ ನಾವು ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕೋನಗಳಿಂದಲೂ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮೂಲದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಈ ಸೋಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, "(ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ) ಜಗಳವು ಕಳಪೆ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು (ಮಲೇಷ್ಯಾ) ಸರ್ಕಾರದ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ". ಇದು "ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯನ್ನು (ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ) ಹೇಗೆ ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಂತೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ (ಕೆಳಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಡೀ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಟೋನಿ ಫೆರ್ನಾಂಡಿಸ್ ಇದರ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಗ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಏಷಿಯಾವನ್ನು ಅವರು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಬಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತೆರಿಗೆ ಮನ್ನಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಸರ್ಕಾರಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು KLIA2-ನ್ಯೂ LCC ಟರ್ಮಿನಲ್ KLIA-ಈಸ್ಟ್ ಮೈಕ್ರೊಸೈಟ್ ಬರ್ನಾಮಾ ರಿಪೋರ್ಟ್, ಜನವರಿ 9,2009 ಮಲೇಷಿಯನ್ ಇನ್ಸೈಡರ್, ಜನವರಿ 8,2009 KLIA ಈಸ್ಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ @ಲಾಬು 'ಟೋನಿ ಫೆರ್ನಾಂಡಿಸ್ KLIA ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ವೀ ಚೂ ಕಿಯಾಂಗ್, ಜನವರಿ 14,2009 ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ "ಲಿಂಬೊದಲ್ಲಿನ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್", ಜನವರಿ 20,2009 KL ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ