Dover Corporation Tramways
ಡೋವರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1897ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಅಪಘಾತವು 1917ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ 9 ನವೆಂಬರ್ 1895 ರಂದು, ಡೋವರ್ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ವಿಶೇಷ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಡೋವರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ಸಭೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷತ್ತಿನ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಸದಸ್ಯರ ಪೈಕಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸದಸ್ಯರು ನಿರ್ಣಯದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆದೇಶಗಳ ದೃಢೀಕರಣ (ಸಂಖ್ಯೆ 1) ಕಾಯ್ದೆ, 1896 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಲುಗಳು ಗೇಜ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. 1896ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಟೌನ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬರೋ ಸರ್ವೇಯರ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಳೆತದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸರ್ವೇಯರ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಂಡರ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು-ಇದು ಅವರ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಜೆ. ಜೆ. ಬ್ರಿಗ್ಸ್ & ಕಂ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1897ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 24 ಆಗಸ್ಟ್ ರಂದು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಯ ನಂತರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ನಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1897 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆಗ ಮೇಯರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಅನ್ನು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ, ನಂತರ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ದಿನವಿಡೀ ಒಂದೇ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನಡುವೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರವಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ರ ಪ್ರಯೋಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1898ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 28,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1,300 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಡೋವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ಮೆರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಹಳಿಗಳ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಕಾರಣ, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದಾಟಿ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1898ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಒಟ್ಟು ಐದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆರ್ಡರ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಒಂದು ಥ್ರೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಜೋಡಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು (Nos.15 & 16) 1899ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1900ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡಿಪೋವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಬಂದವು ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1900 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1901ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1902ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹಳಿ, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಬೇಕು ಎಂದು ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಆಡ್ಕಾಕ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನೀತಿಯು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿಯಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1904 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ No.14 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪರಿಚಯದ ವಿರುದ್ಧ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. 1904ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹದಿನೆಂಟು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ನಡೆದ ಮಂಡಳಿಯ ವಿಶೇಷ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 10, 353 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿಯ ತಲಾ 575 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ No.14 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕವರ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1905ರ ಮೇ 19ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಕ್ರೋಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ 1909ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಸೀ ಫ್ರಂಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, 1,830 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅದು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ವರದಿಯು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3,477 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಾಡಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೆರಡರ ಕೊರತೆಗೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಪಿಯರ್ಗೆ ಥ್ರೂ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಟ್ರಾಮ್ No.20 ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಅರವತ್ತು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವಿಶಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹಳಿಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನದಿಯನ್ನು 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಹಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಇ. ಸಿ. ಕಾರ್ಡನ್ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಮ್ No.17 ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಒಂದೇ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆನ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಶ್ರೀ ಇ. ಎಚ್. ಬಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಡ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಥಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯಾದ ಮಿಸ್ಟರ್ ಬಾಂಡ್, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗೋಪುರದ ವ್ಯಾಗನ್ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ £115 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನೂ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ನದಿಯ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ನಿಂದ ಕೀರ್ಸ್ನಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಮಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 34,556 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ £6,000 ಸಾಲದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು 1920ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1921ರಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬರೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ತನಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಬರೊ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬಳಸಿದ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬಾಧಿತ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಬರೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರಿಂದ ಕೇಳಿದ ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1921 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತೆ ನದಿಯ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ರಿಯರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಡೋವರ್ ಮೆರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1921ರಲ್ಲಿ, ಬರೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ವರದಿಯು ಡೋವರ್ ಮೆರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 16,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್" ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ನಡುವಿನ ಥ್ರೂ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವೆ ಖಾಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನೀತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿತು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇವು ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜು ಒಡೆದಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1924ರಲ್ಲಿ, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 2,450 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 1924ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹಣ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳು ಕುಸಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಕೇರ್ಸ್ನಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £10,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು £5,250 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಈಗ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಡೋವರ್ ಮೆರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕು ಎಂಬ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ವಾಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ದೇಹವನ್ನು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 6 ಮತ್ತು No.13 ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ £100 ಮತ್ತು No.14 ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ £50 ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂ. 2 ರ ದೇಹವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 7,184 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ No.13 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು £216 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ No.15 ಮತ್ತು 16 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1926ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆರು ಹೊಸ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ No.20 ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ £500 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡೋವರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 8 ಮತ್ತು 9 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಧರಿಸಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. 1927ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ £850 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡೋವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 1-5 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ No.15 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು No.16 ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 3-7,10-12 ಮತ್ತು 14 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪುರಸಭೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನದಿಯಿಂದ ಬರುವ 8.30pm ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಅಂಚೆ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು £450 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟಾಪ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 11 ಮತ್ತು 12 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು 25-27 ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 22-24 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಡೋವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ನಾರಗೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಳಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಬಹುತೇಕ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೇವೆಗೆ ಮೀರಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯಿಂದ £800 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 6-7,10,14 ಮತ್ತು 17 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1930ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಡೋವರ್ ಪ್ರಿಯರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 1,502 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1931ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನದಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಡೋವರ್ ಪ್ರಿಯರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹಳಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಜನವರಿ 1933ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1933ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ನ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ 310 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 19-22 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಚರ್ಚೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯು 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾಗಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ನ ಷರತ್ತುಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಮಿತಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆರ್ಥರ್ ಚಾಂಟ್ರಿ ಬೇಕರ್ ಅವರಿಂದ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಪೂರ್ವ ಕೆಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ನಿಗಮದಿಂದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ಕೆಂಟ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಗಮವು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಓಡಿದವು. ತೆರೆದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವನ್ನೂ ಈ ರೀತಿ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಟ್ರಾಮ್ ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಅರವತ್ತು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಕರ್ನಲ್ ಪ್ರಿಂಗಲ್, ಆರ್. ಇ. ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನ ದೋಷ; ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಐದು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಚಾಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೇವಲ 48 ಆಸನಗಳಿದ್ದಾಗ 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರಾಮ್ ಕೂಡ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕನು ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆತನಿಗೆ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಮೋಟರ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೃತರ ಮೇಲೆ ದುಸ್ಸಾಹಸದ ತೀರ್ಪನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿಗಮವು ವಿಮೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ದರಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಟ್ರಾಮ್ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 1923ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಟ್ರಾಮ್ No.23 ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಟ್ರಾಮ್ No.24 ಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮುರಿದಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಟ್ರಾಮ್ 23 ರಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್, ಒದ್ದೆಯಾದ ಎಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಚಾಲಕನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ, ಡಿಪೋಗಳ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಪೋವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಹಳಿಗಳು ತಪಾಸಣಾ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಡಿಪೋವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಪೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಪೋ ಈಗಲೂ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಶೋರೂಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಡಿಪೋ, ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಡಗೈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ತಪಾಸಣಾ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೋವರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಪುಸ್ತಕದ ಉದ್ಧರಣಗಳು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೋವರ್, ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1897 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1897 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು