Wales & Edwards
ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯ ಹಾರ್ಲೆಸ್ಕಾಟ್ ಮೂಲದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಲಿನ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇದು 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಹಾಲು ಫ್ಲೋಟ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಯುನಿಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೈರೀಸ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಂಗಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ದಿನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾರುಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಕೊಠಡಿಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೈದ್ಯರು, ಪಶುವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ರೈತರಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೋರಿಸ್ 15 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಕ್ವಾಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆರ್ವಿನ್ ಮೋರಿಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿನಂತಹ ಪ್ರಧಾನ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಹಾಲಿನ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ರಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಡೈರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು, ಅದನ್ನು 1951ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರವಾದ ಹಾರ್ಲೆಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಒಂದು ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 1949ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೊನ್ಕೂರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹಾರ್ಟ್ಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಾಲು ವಿತರಣಾ ವಾಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಅವರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಿಕ್ಲಿಯೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ W & E ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಕ್ಲಿಯೋವರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 700 ಜನರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು W & E ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ 1953ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 1,250 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಈ ವಾಹನವು 3 ಚಕ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತವು ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬೆವೆಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಬ್ಬರ್-ಬಂಧದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜು ಇದ್ದಾಗಲೂ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಕೆಳಗಿವೆ, ಮತ್ತು 29-ವೋಲ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಪ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಲಿನ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರುವ ದಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ವೈಥಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ ವಾಹನವನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸೀಮಿತ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ ಇನ್ನೂ 1,500 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 3-ಚಕ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ 3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ XMT 422 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದನ್ನು W & E ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಅದರ 1952 ರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಲರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಪರದೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಕ್ಲಿಯೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಗಾಜಿನ-ನಾರು ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ರಾಳವಾದ ಗ್ಲಾಸ್ಪೋಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಲ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 100 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಲರ್ ಗೇರ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಅವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ ಲಿವರಿಯ ಅದೇ ಬಣ್ಣದ ಕಿತ್ತಳೆ ವರ್ಣದ್ರವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮಿಕ್ಲಿಯೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 1956ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ 25 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲಾಸ್ ಪೋಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು 1956 ರ ಡೈರಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ 1.13 ಲೀಟರ್ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ 5 ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಹಾಲಿನ ಫ್ಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ 2 ಟಾನ್ನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 18 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1992 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಬದಿಯ ಡೈರಿ ವಾಹನದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ವೈಥಾಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಬ್ಲ್ಯು & ಇ ತಮ್ಮ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಫ್ಲೋಟ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ 30 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೇಜರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಫ್ಲೋಟ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1966ರ ರಾಯಲ್ ಡೈರಿ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 50 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕರ್ಬ್-ಟು-ಕರ್ಬ್ ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು, ಮತ್ತು ಆಗಿತ್ತು. ಡೈರಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು, ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೃಹ ವಿತರಣಾ ಡೈರಿಗಳು ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಹಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಶಾಸನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಹಾಲಿನ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು. ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಆರ್ಡರ್ಗಳ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡವು. ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಮೂಲದ ಸ್ಮಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಹಕರು ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಮೂಲ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೈರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿದರು, ಅವರು ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 2,200 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 200 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 3-ವೀಲರ್ಗಳು, 190 25-ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ರೇಂಜ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈಥಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಐದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿದೆ. ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಡೈರೀಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ 1950 ರಿಂದ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಡೈರೀಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ 1958 ರಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿ ಇದೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡೈರೀಸ್ ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೇಟ್ ಮಾದರಿಯು 1965ರದ್ದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ 1968ರ ರೇಂಜ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಇದೆ. ಐದನೇ ವಾಹನವು 1963ರ ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಆಗಿದೆ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿಲ್ಕ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ನರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಮೂಲದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ