Bahnbetriebswerk (steam locomotives)
ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ (ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್, ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಥವಾ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಗಳ ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಾಗಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ಡಿಪೋಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿದ್ಧತೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾದ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಮನ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕೀಲಿ ಕೈ, ದುರಸ್ತಿ ಪುಸ್ತಕ, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ತಪಾಸಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನುಃ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಕವಾಟದ ಮೊಹರುಗಳು, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಈ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಪಾಸಣಾ ಗುಂಡಿಗೆ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಕ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೀಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಒಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಲೇವಾರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಮಾರ್ಗದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ (ಅಬ್ರಸ್ಟನ್) ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ರೈಲಿನ ತಾಪನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಷ್ ಪಿಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಶೆಡ್ ಕೆಲಸಗಾರರು (ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸಾರ್ಬೀಟರ್) ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಕರ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮುಳುಗಿರುವ ಬೂದಿಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ತುರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದು ಬಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈಗ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಿಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ಲಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತೊಳೆಯುವುದು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ವಾಶ್ಔಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ರನ್ಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯವು ಆರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತುಃ ಮೊದಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಅದರ ನಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಕಿ ಇದ್ದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಓಟವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ತೊಳೆಯುವ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಶೆಡ್ ಕೈಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳು ವಾಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಈ ಕೆಲಸವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಪಾಸಣೆ, ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ತಪಾಸಣೆ ಸೇರಿವೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯದ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಗಳು ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳು (ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರೈಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು) ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಹಿಮ ನೇಗಿಲುಗಳು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಂದಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ. ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಷಂಟರ್ಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೀಲಿಃ 1-ವಾಟರ್ ಕ್ರೇನ್, 2-ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಿಂದು, 3-ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್, 4-ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್, 5-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ, 6-ವಾಶ್ಔಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು, 7-ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಪಿಟ್, 8-ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನೀರಿನ ಬಿಂದುಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಾಲನೆಗೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ನೀರನ್ನು (ಪಂಪ್ಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು, ನೀರಿನ ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು) ತಲುಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಿಪೋದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕುಡಿಯುವ ಜಲಮಾರ್ಗ. ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಬಾವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ನಂತರ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಉಪ್ಪಿನ ಅಂಶ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗಡಸುತನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀರನ್ನು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳು ಹಲವಾರು ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಲು ಬಳಸುವ ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳು (ಅವು ಟೆಂಡರ್ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ). ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪಾಸಣಾ ಹೊಂಡಗಳ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವು ಕೂಡ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಉಪ್ಪಿನ ಅಂಶ, ಪಿಹೆಚ್ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಡಿಪೋಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುವುದರಿಂದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಂಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 'ಕೋಲ್ಡ್' ಎಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು; ಅದು ಅಸಮರ್ಥವಾದರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇಡೀ ಶೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ತುರ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, 26 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹವಾಮಾನದ ಕರುಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಸಹ ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ವೈ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ-ರಸ್ತೆ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ ಇತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಭಾರವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಟ್ರಬಲ್-ಫ್ರೀ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ). ಇವುಗಳನ್ನು ಮರಳು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮರಳು ಮಾಡಲು ಎತ್ತರದ ಬಂಕರ್ ಅಥವಾ ಮರಳು ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಮರಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಮರಳನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಮರಳು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ದೂರದರ್ಶಕದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಬೀಗವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮರಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸ್ವಯಂ-ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡುವ ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಕೊಹ್ಲೆಬನ್ಸೆನ್) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕೂಡ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ದೈನಂದಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಸಲು ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟಬ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಿರುಗುವ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಅದು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅವುಗಳ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ನಾಲ್ಕು ತುಂಬಿದ ಹಾಪ್ಪರ್ ತರಹದ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೇನ್ ಬಳಸಿ ಮುಖ್ಯ ಬಂಕರ್ಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಬಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟಬ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಅಂಗಡಿ ಕೊಠಡಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಶ್ಪಿಟ್ಗಳು ಆಶ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಗ್ರೇಟ್, ಆಶ್ಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯದ ನಂತರ ಅದರ ವಿಲೇವಾರಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಹನವು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದಹನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ (ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ಗಳು, ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕುಂಚಗಳು) ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಅಶ್ವಪೀಠದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಅಶ್ವಪೀಠಕ್ಕೆ (ಶ್ಲಾಕೆಗ್ರೂಬ್ ಅಥವಾ ಶ್ಲಾಕೆಕನಾಲ್) ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಶ್ರಾಗೌಫ್ಜುಗ್) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಬೂದಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ಯೂಬ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಉರಿಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರತಿ 500 ರಿಂದ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ಯೂಬ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವು ಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೀಸಲು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ, ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು (ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ಲೀನರ್) ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಡಿಆರ್ ವರ್ಗವು 168 ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ವಾಶ್ ಔಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗದ ಹಲವಾರು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಆಗಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಳಗೆ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತರಿಂದ 14 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 2,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 1,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿ ತೊಳೆಯಲು 14 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾಗಿ ತೊಳೆಯಲು, ವಿಶೇಷ ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಥಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳು ವಾಶ್ಔಟ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಶ್ಔಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಶೆಡ್ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಶ್ಔಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ತೊಳೆಯುವ ನೀರನ್ನು ಈ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾವರ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವ್ಹೀಲ್ ಡ್ರಾಪ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅವರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇದ್ದವು. ವೀಲ್ ಡ್ರಾಪ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ, ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಕ್ರದ ಲ್ಯಾಥ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೈರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ನಿಗದಿತ ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ಕಮ್ಮಾರನ ಅಂಗಡಿ, ಟೂಲ್ ಶಾಪ್, ಲಾಕ್ಸ್ಮಿತ್ ಅಂಗಡಿ, ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಅಂಗಡಿ ಇದ್ದಿರಬಹುದು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಲಾಖೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ರಿಪೇರಿಗಳಂತಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಸಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಶವರ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್ ರೂಮ್ಗಳು, ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಲಗುವ ವಸತಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ ರೂಮ್ ಕೂಡ). ಬಹನ್ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪುಗಳು ಕೆಲಸದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎ ಗುಂಪುಃ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು (ವೆರ್ವಾಲ್ಟಂಗ್ ಸ್ಯಾಂಗೆಲೆಜೆನ್ಹೈಟೆನ್), ಬಿ ಗುಂಪುಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರನ್ನಿಂಗ್ (ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ಡೈನ್ಸ್ಟ್), ಸಿ ಗುಂಪುಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ (ಲೊಕೊಮೊಟಿವೌಸ್ಬೆಸೆರಂಗ್), ಡಿ ಗುಂಪುಃ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ (ವ್ಯಾಗನ್ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ಡೈನ್ಸ್ಟ್ ಉಂಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ಅಸ್ಬೆಸೆರಂಗ್), ಇ ಗುಂಪುಃ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (ಮ್ಯಾಸ್ಚಿನೆಲ್ ಅನ್ಲ್ಯಾಜೆನ್), ಎಫ್ ಗುಂಪುಃ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ಸ್ಟಾಫ್ಲಾಗರ್) ಮತ್ತು ಕೆ ಗುಂಪುಃ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ (ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವಗೆಂಡಿಯೆನ್ಸ್ಟ್). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗುಂಪು ಎಃ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಗುಂಪು ಎ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚು. ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ (ಬಹನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ವೋರ್ಸ್ಟೆರ್) ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು; ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎ ಗುಂಪು ಡಿಪೋದ ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ ಅವರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಜೆಟ್ಗೆ (ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ರಜಾದಿನ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು) ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಮೈಲೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನಗಳ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನೀರು ಮತ್ತು ಅನಿಲ) ಬಳಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೂಪ್ ಬಿಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೋವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ (ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್) ಅವರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ (ಡೈನ್ಸ್ಟ್ವೊರ್ಸ್ಟೆಹರ್) ಗೆ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸಹಾಯಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು (ಲೋಕ್ಡೈನ್ಸ್ಟ್ಲೀಟರ್) ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಹುಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಸಹ ಹೊರಗಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕರ್ತವ್ಯ ರೋಸ್ಟರ್ ಗುಮಾಸ್ತರನ್ನು (ಡೈನ್ಸ್ಟೈನ್ಟೈಲರ್) ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಈ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ, ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸೆಕ್ಟಿಯನ್ ಟ್ರೈಬ್ಫಹರ್ಜೆಗ್-ಬೆಟ್ರೀಬ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತ್ತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ (ತಾಪನ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಯಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಂತರ 'ತಂತ್ರಜ್ಞರು' (ತಂತ್ರಜ್ಞರು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ರೂಪ್ ಸಿಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಹ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಫೋರ್ಮನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವಾರು ನಿಪುಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅವನಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಗುಂಪು ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು (30 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳವರೆಗೆ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವರನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಧೀನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಅಬ್ಟೀಲುಂಗ್ ಟ್ರೈಬ್ಫಾಹರ್ಜೆಗ್-ಉನ್ಟರ್ಹಾಲ್ಟಂಗ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಿತು. ಸಿ ಗುಂಪು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಂಗಡಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು, ಹೊಸ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಡಿಃ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಗ್ರೂಪ್ ಡಿ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಡಿಪೋಗೂ ಅಂತಹ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 40 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಿ ಗುಂಪಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ ಎರಡೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡಿ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವಾಗೆನ್ವರ್ಕ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಪೋಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿರದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಡಿ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರಿಗೆ ಡಿಪೋದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು (ವ್ಯಾಗನ್ಮಿಸ್ಟರ್) ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಗುಂಪು ಹಾನಿಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಹಾನಿ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಧನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಸೋಂಕುನಿವಾರಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಗಳು, ಮುಖ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು. ಗ್ರೂಪ್ ಇಃ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಇ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಡಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಅಬ್ಟೀಲುಂಗ್ ಟೆಕ್ನಿಷೆ ಅನ್ಲಾಗೆನ್ (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಇಲಾಖೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎರಡು ಉಪ-ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಇ ಗರಿಷ್ಠ 20 ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಗುಂಪು ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅನಿಲ, ನೀರು, ಉಗಿ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು (ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾವರ್ಸರ್ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ) ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ನೆರಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಂಗಡಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು. ಗ್ರೂಪ್ ಎಫ್ಃ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಇಂಧನ ಮಳಿಗೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಗ್ರೂಪ್ ಎಫ್. ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋಗಳು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಗೆ ಹಂಚಿದವು. ಗ್ರೂಪ್ ಎಫ್ ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ದಾಖಲೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಒಂದು ರೀತಿಯ ದಾಸ್ತಾನು ರಿಜಿಸ್ಟರ್), ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಗ್ರೂಪ್ ಕೆಃ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕೆ ಅನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ (ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅಥವಾ ವಾಹನ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಗ್ರೂಪ್ ಕೆ ಅನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ (ಆಸ್ಬೆಸೆರುಂಗ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ) ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಇಂಧನ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಶೆಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ (ಡಿಯೆನ್ಸ್ಟ್ವೊರ್ಸ್ಟೆಹರ್), ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಔಫ್ಸಿಚ್ಟ್ಸ್ಬೆಮ್ಟೆನ್), ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ಬೆಮ್ಟೆನ್), ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು (ಹ್ಯಾಂಡ್ವರ್ಕರ್ನ್), ಡಿಪೋ ಕಾರ್ಮಿಕರು (ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸಾರ್ಬಿಟರ್ನ್) ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು (ವೆರ್ವಾಲ್ಟಂಗ್ಸಾಂಗೆಸ್ಟೆಲ್ಟೆನ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು-ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ ಅವರು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಅವರು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಇದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹಾಜರಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಸ್ಬೆಸೆರುಂಗ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನವು 1975 ರಲ್ಲಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ 1:87 ಸ್ಕೇಲ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ರೋಲಿಂಗನ್ ಆಮ್ ಇತಿಹಾಸದ ಲೇಖನಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿ