Mini E
ಮಿನಿ ಇ ಎಂಬುದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಕಾರಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಯುಕೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಇ ಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಐ ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಟಿವ್ ಇ ಯೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ 3 ಅರ್ಬನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2013 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಮೂಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಿನಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಇ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್/ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶದ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಲ್ವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿನಿ ಇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸತತ ಎರಡು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕನಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಮಿನಿ ಎಸ್ಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ 40 ಮಿನಿ ಇಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪ್ರಚಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ 2012 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ ಯುಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನ ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿ ಇ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. 2008ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಮಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮಿನಿ ಇ ಒಂದು ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಇ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಎಸಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ 19 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಮಿನಿ ಇ ಪೂರೈಕೆದಾರರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಎಸಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟಿಝೀರೊದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು, ನೋಂದಾಯಿತ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕಾಪರ್-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಲಿ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು 120 ವೋಲ್ಟ್ (12 ಆಂಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 240 ವೋಲ್ಟ್ (32 ಅಥವಾ 48 ಆಂಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು; ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು 20 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 3.5 ಗಂಟೆಗಳು (ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಉಪಕರಣದ ಫಲಕದಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ 240 ವೋಲ್ಟ್ 32 ಆಂಪಿಯರ್ ಹೋಮ್ "ವಾಲ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ರೀಕ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಒಡಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಒಂದು ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೃದುವಾದ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಇ ಯ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾಲನಾ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮಿನಿ ಇ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಪಿಎ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಮಿನಿ ಇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ, ನಗರ/ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು 34 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿದೆ. ತನ್ನ ಐದು-ಚಕ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಪಿಎ ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ 98 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಮನಾದ () ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೆಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ, ನಗರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮನಾದ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾದ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಂಡೋ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಗರಕ್ಕೆ 33 kW·h/100 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ 36 kW·h/100 ಮೈಲುಗಳು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಮಿನಿ ಇ ಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಐ ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಟಿವ್ ಇ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಇ ಪ್ರಯೋಗ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮಿನಿ ಇ ಚಾಲಕರು ಆನ್ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸೀಮಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 450 ಮಿನಿ ಇಎಸ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು 9,500 ಜನರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 250 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್/ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು (ಅಂದಾಜು) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮನೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ವಿನಾಯಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 2010ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಇ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 50 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಒಟ್ಟು 100 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 70 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ (ಅಂದಾಜು) ಗುತ್ತಿಗೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಿಂಗಳಿಗೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ 40 ಮಿನಿ ಇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್, ವಿಮೆ, ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ (ಸುಮಾರು) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಡೌನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ ಪೂಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಯುಕೆ ಪ್ರಯೋಗವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ ಯುಕೆ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಎನರ್ಜಿ, ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಸೀಡಾ), ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಹನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವು ಯುಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ 340 ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಕಾರ್ಬನ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಯುಕೆ-ವೈಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಡಿಎಫ್ಟಿ) ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಆಯ್ದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಎಂ40 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದೊಳಗೆ ಎಂ25 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ಎ34 ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಎಂ3 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಎಂ3 ಹಿಂತಿರುಗಿ ಎಂ25ರ ನಡುವೆ ಇರುವ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 40 ಮಿನಿ ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಲಂಡನ್ 2012ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 4,000 ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಯುಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನ ಸಮೂಹದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 160 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಟಿವ್ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಎ ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಯಲ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಶವು ಕೇವಲ 734 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಳವಳವೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 80 ರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ಚಳಿಗಾಲವು ಬ್ಯಾಟರಿ 'ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ' ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಒಂದು ವರದಿಯಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಬಾಹ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ದೂರುಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಿನಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ತೊಂದರೆಗಳು; ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಪರವಾನಗಿಗಳು, ಸೈಟ್ ಭೇಟಿಗಳು, ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಒಂದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿನಿ ಇ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆಃ ಮಿನಿ ಇ ಅರ್ಜಿದಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು 35 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಶ್ರೀಮಂತ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ವಾಹನವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಮಿನಿ ಇ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವಾಗ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯು. ಎಸ್. ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು, ಚಾಲಕರು ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಮಿತಿಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಿತಿಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಜನರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 116ಐ ಅಥವಾ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಚ್ಛೆಯುಳ್ಳ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಲಾಗರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮಿನಿ ಇ ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 116ಐ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ & ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಎಚ್ & ಇವಿ) ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಯು. ಎಸ್. ಮಿನಿ ಇ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಗ್ರಾಹಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2009ರ ಜೂನ್ ನಿಂದ 2010ರ ಜೂನ್ ವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ 120ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 95 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಮತ್ತು 71 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕುಟುಂಬಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ಮಿನಿ ಇ ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೀಮಿತ ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದು ಅಧ್ಯಯನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಚಾಲಕರು ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 2009ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಹವಾಮಾನವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಮಿನಿ ಇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲು ಕಲಿತ ನಂತರ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಲೀಸಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಲಿತರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಫಲಕದ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ಏಕ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 71 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಾವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಾವು ಖರೀದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಶೇಕಡಾ 88ರಷ್ಟು ಜನರು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಆಗಸ್ಟ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯುಕೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು 62 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 76 ಪೂಲ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ 40 ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಎರಡು ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಮಿನಿ ಇಎಸ್ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 116ಐ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಡೆಸುವ ಯುಕೆ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ದೂರವು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 6 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2 ಪೆನ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ ತಮ್ಮ ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2.9 ಬಾರಿ. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಶೇಕಡ 82ರಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡ 90ರಷ್ಟು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಐವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಿನಿ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಶೇಕಡ 90ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೂಟ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಿನಿ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿತು. ಶೇಕಡ 84ರಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಐವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಮಿನಿ ಇ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರ ಬಳಿ ಹೇಳಿದರು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (56 ಪ್ರತಿಶತ) ಜನರು ಕೃತಕ ಶಬ್ದದ ಬದಲು ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು (28 ಪ್ರತಿಶತ) ಅವರು ಕೆಳಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಶ್ರೇಣಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದಂತಹ ಇವಿ ಚಾಲನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒಂದು ವಾರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, ಕೆಲಸದ ದಿನದಂದು ಮಾಡಿದ 70 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಮಿನಿ ಇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂಲ್ ಕಾರಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, 80 ರಿಂದ 90 ಪ್ರತಿಶತ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 23 ಮೇ 2010 ರಂದು ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಿನಿ ಇ ನಂ. 466 ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಮಿನಿ ಇ ದಕ್ಷತೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿ ನೆವಾಡಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಆಲ್-ಲಿಥಿಯಂ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೆಕ್ನ ಸ್ವಂತ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸುಧಾರಿತ ಲಿಥಿಯಂ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಮತೋಲನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ವೇಗವು ಕೇವಲ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಮಾಲೀಕರು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ವೀಡಿಯೊಗಳ ಉಚಿತ "ಹೌ-ಟು" ಸರಣಿಯನ್ನು ಇವಿಟಿವಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಇಎಸ್-ಡಿಇಎ ಮತ್ತು ಟಿಐಎಂಎಸ್ 600 ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 112 ಸ್ಕೈ ಎನರ್ಜಿ 100ಎಎಚ್ ಲಿಫೆಪೋ 4 ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು 40.3 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಕ್ತ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2009 ರ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾವೆನ್ಸ್ಪೀಡ್, ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಟ್ಟದೆ ಇರುವಾಗ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಜಾಗರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮಿನಿ ಇ, 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಆಯಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಿನಿ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2006ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಟಿವ್ ಇ ಐ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3 ಪಿಎಂಎಲ್ ಮಿನಿ ಕ್ಯೂಇಡಿ ಎಂಬ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಆಧುನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮಿನಿ ಇ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಮಿನಿ ಇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್ ಮಿನಿ ಇ ಗ್ರಾಹಕ ಅಧ್ಯಯನ (2011) (ಡೌನ್ಲೋಡ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಯುಕೆ ಪ್ರಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಇ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವ ವೀಡಿಯೊ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ ಪ್ರಸರಣ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇ ವಾಹನಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ರೆಟ್ರೋ ಶೈಲಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರುಗಳು 2008ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 2009ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳು