Manchester Liners
ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ 1898ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಲಯವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕದಿಂದ ಧಾರಕ ಹಡಗಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾರವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1985ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ 1894ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಇತರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಬಂದರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎದುರಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಟೆಲ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಧಿಸಿದರು. ಈ "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು" ಎದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿ & ಕಂಪನಿಯ ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಫರ್ನೆಸ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಎಲ್) ಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು 10 ಮೇ 1898 ರಂದು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫರ್ನೆಸ್ ಕಂಪನಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಬರ್ಡನ್ ಸ್ಟೋಕರ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಎಲ್ನ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1898-1914 ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಕೆನಡಾವನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹತ್ತಿ ಬಂದರುಗಳಾದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಕಡಿಮೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಋತುಮಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು 3,000 ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ (ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1898ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರೇಡರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಧಾನ್ಯದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮೇ 26 ರಂದು ಅವನ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1899 ರಲ್ಲಿ 7,696 ಗ್ರಾಂಟ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿಯು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋನ ರೇಲ್ಟನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಆವಿ ಹಡಗು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟು, ತನ್ನ ದಿನಕ್ಕೆ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಂಸವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಲು ಇರ್ಲಾಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಅವರು ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ದಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ 1899ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "ಪ್ರಯತ್ನದ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ತಲೆಯ ಅಲುಗಾಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು" ಮತ್ತು "ಕಾಲುವೆ ಚಾಲಕರು, ಇರ್ಲಾಮ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವರು ಒಂದು ವಾರದಿಂದ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಂಪಾಗಿದ್ದವು". ಸ್ಯಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೋಡ್ ವೀಲ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಬಳಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 450 ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು 150 ಕುರಿಗಳನ್ನು ನಗರವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಯಶಸ್ವಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮಾಲೀಕರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಹಡಗು ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ಬದ ಜನಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ. ಈ ಯಶಸ್ವಿ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಇತರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1899 ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಟಿದ್ದ ಮೇಲ್ ದೋಣಿಯ ಮುಂದೆ ಬಂದಿತು. 1899 ಮತ್ತು 1900ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ಸಣ್ಣ 5,600 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ ಹಡಗುಗಳು ಎಂ. ಎಲ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದವು. ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮೂಲ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾದರಿಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 1899 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ, ನಾಲ್ಕು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಪಡೆಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕೋರಿತು. ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೋಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರು 1900 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ಗೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತರಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1903ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಎಲ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಕಳೆದುಹೋದಳು. ಆಕೆಯ ಹತ್ತಿ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಂಗಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಏಳು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪೂರ್ವ ಕೆನಡಾದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯು. ಎಸ್. ಹತ್ತಿ ಬಂದರುಗಳಾದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1904 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಎಂಎಲ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಿವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿ, ಇತರ ಯುಕೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿಸಿ ತಂಪಾದ ಮಾಂಸವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಗರವು ಆ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಂಸದ ರವಾನೆಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಫರ್ನೆಸ್ ಅವರು 1912 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಆರ್. ಬಿ. ಸ್ಟೋಕರ್ ಅವರು ಎಂಎಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಎಲ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು 14 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಹನ್ನೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 1914 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ ಹದಿನೈದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೂರ್ವ ಕೆನಡಾದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಿಲ್ಲರ್ (1903) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ (1913) ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಇನ್ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಇನ್ವಿನ್ಸಿಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತಿರವಾದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಟವು. ನಂತರದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ಸ್ಪೀ ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳಾದ ಷಾರ್ನ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ನೀಸೆನೌ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ನಾಗರಿಕನನ್ನು ನಂತರ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1916ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಮರಳಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರು (1904) ಕೇಪ್ ರಾತ್ ಬಳಿ ಬಂದೂಕುದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ (1899), ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಗಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ವಾಯುವ್ಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಗಣಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 1917ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ, ಕ್ರೀಟ್ನ ಸೌಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಯು-ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಪ್ಯಾಂಟೆಲ್ಲಾರಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿಸಿ, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಫ್. ಡಿ. ಸ್ಟ್ರಸ್ಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ 40 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಮುಳುಗಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು 1917ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಎಲ್ 1916 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 1917ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, 1917 ರಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಎಂಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆದರೆ ಘಟನೆಗಳುಳ್ಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಜೂನ್ 18ರಂದು, ಆರ್ಚಾಂಗೆಲ್ಗೆ ಹೊರಟಾಗ, ಆಕೆಯನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಯು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಆಕೆಯ ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಆಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಟೈನ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ನಜೈರ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ಫ್ಲಾಂಬರೋ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆಕೆ 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಂಬರೋ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ ಹನ್ನೆರಡು ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1919-39 1921-22 ನಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವಾಹಕಗಳಾದವು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಪರಿಹಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಗರಿಕರು ಯುಎಸ್ನಿಂದ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫರ್ನೆಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 7,930 ಟನ್ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಎಂಎಲ್ 1922ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 65 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹಡಗು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, 512 ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿ ಬಾರ್ನಿಂದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನವರೆಗಿನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ದಾಖಲೆಯು ಏಳು ದಿನಗಳ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು. 1925ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ತಲುಪಲು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಚಿನ್ನದ ತಲೆಯ ಕಬ್ಬನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಂಎಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಡೀನ್ಸ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಎಲ್ನ ಹಳೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1922ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಆನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1925 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಡೆದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಅದರ ಅದೃಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು; ಎಂಎಲ್ 1925 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಹಡಗು ವಾಲ್ಮನಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಲು 1929 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ 160 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ನಲವತ್ತೈದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಿಂಟನ್ಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ಸಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಡುವೆ, ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; 1904ರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯಲು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1933ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ವಾರಪತ್ರಿಕೆ "ಫಾಸ್ಟ್ ಫ್ರೈಟ್ ಸರ್ವೀಸ್" ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಆರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದ ನಂತರ, 1935 ಮತ್ತು 1938 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಹತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮೂವರೂ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂಎಲ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಾಗ. ಅವಳು ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪೂರ್ವದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಒರೊಪೆಸಾ ಅವಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಎಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಬೇರೆಡೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರವು ಮೈನ್ಲೇಯರ್ ಆಯಿತು, ನಂತರ ನೌಕಾ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗು, ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ 1941ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬರ್ಮಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ರಂಗೂನ್ ತೊರೆದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ (1925) ಅನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ 1942/43 ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬರ್ಮಾ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರೇಡರ್ (1941) ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಮೋಡರ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಬೋನ್ಗೆ ಎರಡು ಸರಬರಾಜು ಓಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು 1963 ರವರೆಗೆ ಎಂಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮಾಲಿನ್ ಹೆಡ್ನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಹೊರಟಾಗ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು; 58 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ಫಿಶ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಚಿನ್ನದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 45 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಚಿನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಹಡಗುಯಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು, ಹೊರಹೋಗುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆಕೆಯನ್ನು "ಯು 628" ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಗನ್ನರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 65 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 36 ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರಸ್ ಮತ್ತೆ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಒಬಿಇ ಪಡೆದರು. ಟೇಬಲ್ ಬೇಗೆ ಹೋಗುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ (1918), ನಮೀಬಿಯಾದ ಒರಟಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ದಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲು, 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಭಾರೀ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿಜನ್ (1925) ಕೂಡ ಯು-ದೋಣಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು, ಎಂಟನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸರಬರಾಜು ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ 9 ಜುಲೈ 1943 ರಂದು ಲಾಗೋಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ (1918) ಆಗಿದ್ದು, ಅದು 1942ರಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತ್ತು. 7 ಜೂನ್ 1944 ರಂದು, ಡಿ-ಡೇ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಅವರು ಮಲ್ಬರಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಶಿಪ್ಗಳ ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುನೋ ಬೀಚ್ ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಳುಗಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಗ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ 1918 ಮತ್ತು 1943ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ವ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದವು. 1946ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಪರ್ ರಾಡಾರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷವನ್ನು ಸದ್ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರಫ್ತುದಾರನನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು 7,000 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಎರಡೂ ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 35 ವರ್ಷಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೊಮ್ಮಗ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಿ. ಸ್ಟೋಕರ್, ಎಂಎಲ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಾದರು. ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದರ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಿ 262ಗಳು (ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್ 500210, ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್ 111690) ಸೇರಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು ಸೀಫೋರ್ತ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಎರಡು ಹೇ 162 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್ 120076, ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್ 120086) ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೀ 163 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್191454, ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್ಆರ್1914) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು 1961ರ "ಎ ಟೇಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಹನಿ" ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1, 800 ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ಗೆ ಎಂಎಲ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಯೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ 1,400-ಟನ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಇತರ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಗಾತ್ರದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಮೂವರು ಮೊದಲಿಗರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಉಪಕ್ರಮವಾದ ಈ ಉಪಕ್ರಮವು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ನೇರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದಾಗ, ಈ ಮೂವರನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್, 5,620 ಗ್ರ್ಯಾಟ್, 1954 ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪ್ರೈರೀಸ್ನಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಬಂದರಿಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ಎರಡೂ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಫ್. ಸ್ಟ್ರಸ್, ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಕೊನೆಯ ಎಂಎಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅವರು ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯು. ಎಸ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್, ಸವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಎಲ್ನ 1914ರ ಪೂರ್ವದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಟ್ರಾವಿಸ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಲ್ಯಾಕೆನ್ಹೀತ್ ಸಫೊಲ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಆರ್. ಬಿ.-36 "ಪೀಸ್ಮೇಕರ್" ಹತ್ತು-ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 03:40 ನಲ್ಲಿ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಒಳಬರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಯೋನಿಯರ್, ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬದುಕುಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ HQ ಥರ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುವ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಎಂಎಲ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಚರ್, 1,662 ಗ್ರಾಂಟ್, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಫೇಯ್ತ್ ಅಂಡ್ ಫೇಮ್, 4,460 ಗ್ರ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೇಯ್ತ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇಯನ್ನು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಬೀಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಎರಡು ಎಂ. ಎಲ್. ಹಡಗುಗಳು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ವಿಮಾನವು 76 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಗುಯಿರ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಶಾನನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ ಶಾನನ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಕಂದಕವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇ ಹಡಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಫೇತ್ 48 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ 28 ಜನರು ತಮ್ಮ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಹೈಕಮಿಷನರ್ 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅದರ ದಿನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರು-ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಇಂದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಹತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗಿದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಿಲ್ಲರ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಫರ್ನೆಸ್ ಹೌಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 8 ಮತ್ತು 9 ಬಂದರುಗಳು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರಗಳು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಅನುದಾನಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆನಡಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಷ್ಕರಗಳ ವಿಳಂಬ ಪರಿಣಾಮದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, 1967ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿತವಾದ ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಧಾರಕ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಚಾಲೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರಿಯರಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕರೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಟೀಸ್ನಿಂದ ಕ್ರುಸೇಡ್ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಯುಕೆ ತಯಾರಕರು 10,000 ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ತಲಾ ಐದು ನೂರು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಿತ ಧಾರಕ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (16,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಐಸ್-ಸ್ಟಿಫನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1969 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಭಾರೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಸರ್ಜನೆ, ಮರುಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ತಡವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಹೆಸರಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಿತು. ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತೇಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ನ ಐಸ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 12, 039 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಎಂಎಲ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೀಸಲಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಂ. 1ರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 9 ಡಾಕ್. 1972ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಂಟೈನರ್ ಬರ್ತ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೀಸಲಾದ ಲೈನರ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಎಂಎಲ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಧಾರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಟಾ, ಸೈಪ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ನಂತರದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ದೇಶಗಳನ್ನು ಇಟಲಿ, ಗ್ರೀಸ್, ಲೆಬನಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು, 1971 ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು "ಮನೆ-ಮನೆಗೆ" ಧಾರಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಧಾರಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರವರ್ತಕನ ನಂತರ, ಎಂಎಲ್ಗೆ 1971 ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು; ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಒಣ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು (27 ಪ್ರತಿಶತ). ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಎಲ್ಎಸ್ ಬರ್ತ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಬಹಳ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ತನ್ನ 100 ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 95,000 ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ-ಇದು ಚಂದ್ರನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. 1976ರ ಎಂಎಲ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಕೆನಡಾ ಮಾರ್ಗವು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಭಾಗಶಃ ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಸಿ. ವೈ. ತುಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಬಿ. ಸ್ಟೋಕರ್ 1979ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 47 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧಾರಕ ರವಾನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಂಎಲ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಅನಧಿಕೃತ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾದವು. ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ 1979 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಐದು "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್" ಹಡಗುಗಳು ಉಳಿದವು-30,000 ಟನ್ ಧಾರಕ ಹಡಗು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 1,600-4,000 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳುಃ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ರೌನ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರೇಡರ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಫೇತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. 1981ರಲ್ಲಿ, ಎಂಎಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸಫೊಲ್ಕ್ನ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಧಾರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಗೆ ಎಂಎಲ್ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತುಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಓರಿಯಂಟ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವ ನೀತಿ, ಮನೆ ಮತ್ತು ಧ್ವಜದ ಬಣ್ಣಗಳು ಕಂಪನಿಯ 87 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವ ನೀತಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರಿನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯಯ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಥವಾ ಉದ್ಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರೇಡರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1898ರ ನಡುವೆ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹೀರೋ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದಂತಹ ಕೆಲವು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆ ಹಡಗುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಸಾಲಿನ ಬಣ್ಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಕಪ್ಪು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಕಪ್ಪು ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಫನೆಲ್ಗಳು; ಹಲ್ಗಳು-ಬಿಳಿ ಬೂಟ್ ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಪರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿ ಬೂದು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ರೇಖೆಯ ಧ್ವಜದ ಬಣ್ಣಗಳು ಕೆಂಪು ಅಂಡಾಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ "ಎಂಎಲ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಓಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ಮೇಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟರಿ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಆರ್. ಬಿ. ಸ್ಟೋಕರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನರ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸವೂ ಸೇರಿದೆ.