Ducted propeller
ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ ನೋಜಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಿರುಗದ ನೋಜಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಲುಯಿಗಿ ಸ್ಟಿಪಾ (1931) ಮತ್ತು ನಂತರ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕಾರ್ಟ್ (1934) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯು ಸಾಗರ ಪ್ರಣೋದನೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಶ್ರೌಡ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಫಾಯಿಲ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಶ್ರೌಡ್ ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (<10 ನಾಟ್ಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ತಮ ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದುರ್ಬಲತೆ. ಕೆಳಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (> 10 ನಾಟ್ಗಳು) ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕುಹರದ ಹೆಚ್ಚಳ. ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1931 ರಲ್ಲಿ ಲುಯಿಗಿ ಸ್ಟಿಪಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕಾರ್ಟ್ (1934) ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫಾಯಿಲ್-ಆಕಾರದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು. "ಕಾರ್ಟ್ ನೋಜಲ್" ಅನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ನೋಜಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ MARIN 19A ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಥವಾ MARIN 37 ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಬಾಧಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದರಿಂದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅನ್ವಯಗಳಾಗಿವೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಪ್ಯಾಡಲ್-ವೀಲ್-ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಉದಾ. ಬಲಗೈ ಚಕ್ರವು ಎಡಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕೆಳಭಾಗದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶ್ರೌಡಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 18.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು, ನೀರಿನ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಥವಾ ಪಿವೋಟಿಂಗ್, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹರಿವು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಶ್ರಾಡಿಂಗ್ ಐಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಸ್ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ವಸ್ತುವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು, ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಪೂರಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ತೆರೆದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಬೆಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬರೆದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧ. (2012) ಈಶಾನ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಹರುಗಳ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯು ಅಂಗಾಂಶಗಳಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗಾಯವನ್ನು "ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ" ಗಾಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂದರು ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ವಿಧಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ನಾಳಗಳಿವೆ; ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ. ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾಳದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಒಳಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನಂತೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಒಳಹರಿವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಳದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕಾರ್ಟ್ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು "ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧದೊಂದಿಗೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಳದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ನೇರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಒಳಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಹರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪಂಪ್-ಜೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ. ಮ್ಯಾರಿನ್ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು ಎನ್ಎಸಿಎ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸಿಎ 4415 ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯಾರಿನ್ ಸರಣಿಯ ನಳಿಕೆಯ 19ಎ ಮತ್ತು 37ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನೌಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದುಂಡಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗೆನಿಂಗನ್ ಬಿ-ಸರಣಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅಗಲವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಲಾನ್-ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಒಳಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪರಿಚಲನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಗುರಿ ಬಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಳವು ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನಾಳದ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ತೆರವು ತುದಿ ಸುಳಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಳಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಳೆಯುವಾಗ, ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಳಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಪುಲ್ ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುವ ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೊರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನ ಪರಿಚಲನೆಯು, ನಾಳದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧವನ್ನು ಗುದನಾಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಂತಹ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (2007): ಮೆರೈನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಬಟರ್ವರ್ತ್-ಹೈನ್ಮನ್ (2004): ಬೇಸಿಕ್ ಶಿಪ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಅಲೈಡ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ (1970): ವೇಕ್ ಅಡಾಪ್ಟೆಡ್ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಸ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಕಿಪ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬೇಸಿನ್, ವ್ಯಾಗೆನಿಂಗನ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ರೈಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ ನೋಜಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಗ್ಲಾಸರಿ ಪೇಪರ್ಸ್ ಬೈ ಎಲ್. ಸ್ಟಿಪಾ, ಇದನ್ನು ಎನ್ಎಸಿಎ ಡಾಮನ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ನೋಜಲ್ಸ್ ಅನುವಾದಿಸಿದೆ.