Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಂಎಫ್. 8 (ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ನಂತರ ಹೋವರ್ ಎಂಎಫ್. 8 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದು ಎಂ. ಎಫ್. 6 ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಫ್. 7 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಿಗೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಫ್. 8 ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಫ್. 7 ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಂ. ಎಫ್. 8 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಾಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ವಾನ್ ಅವರು ಹೊಸ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎರಡು ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಫ್. 6 (III) 1924 ರ ಮೇ 30 ರಂದು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್. 12 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ-ವ್ಯಾಬಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ ಅಥವಾ ಸನ್ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಆರ್ಎನ್ಎನ್ಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು M.F.8Bs ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1932ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೂಸಿಫರ್ ಅನ್ನು ಕೆಜೆಲ್ಲರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಗ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಚೀತಾ IIA ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು 500 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎಫ್. 8 ಮತ್ತು M.F.10 ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ M.F.8s ಅನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಚೀತಾ IIA ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಹಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಗುಲಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1939-1940 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಗುಲಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ L-4M ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂ. ಎಫ್. 8 ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆರ್. ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದವರೆಗೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸೈನ್ಯದ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ತರಬೇತುದಾರನ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ 1937ರ ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ತರಬೇತುದಾರ ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ M.F.12 ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಎಂ. ಎಫ್. 8ರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಂಟು M.F.8s ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕಾರ್ಲ್ಜೊಹಾನ್ಸ್ವರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೊದಲು 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ಮತ್ತು 14ರಂದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ 1930ರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ MF08 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1924ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.