Hutton, British Columbia
ಮಧ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಫ್ರಾಸರ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಹಟ್ಟನ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನದಿಯಾದ ಮೋಕ್ಸ್ಲೆ ಕ್ರೀಕ್ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಯ ಸ್ಥಳವು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಏಕೈಕ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ರಚನೆಗಳು ಗಿರಣಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೆಲವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನೀರಿನ ಗೋಪುರ (ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ವಯಾ ರೈಲಿನ ಜಾಸ್ಪರ್-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ರೈಲಿನ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ತಕ್ಷಣದ ವಯಾ ರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಟ್ಟನ್, ಅದರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಡ್ಯೂಯಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಂತೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ) ಮೂಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (1914). ಜಿಟಿಪಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಮಿಥರ್ಸ್ ಅವರು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ "ಹಟ್ಟನ್" ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಡೆದ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಬಹುಶಃ ಜೋಶಿಯಾ ವೆಡ್ಜ್ವುಡ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. ಹಿಂಟನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮೈಲ್ 87.4, ಫ್ರೇಸರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಟ್ಟನ್, (ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೈಲ್ 177), 1912 ಅಥವಾ 1913ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಟೈ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊಕ್ಸ್ಲೆ ಕ್ರೀಕ್, ಹಿಂದೆ ಟೊನೆಕ್ವಾ (ಟೊನೊಕ್ವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ) ಕ್ರೀಕ್/ರಿವರ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 176,177 ಮತ್ತು 172 ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ನದಿಯ ಮುಖವು ಜಾರ್ಜ್ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಫ್ರೇಸರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಫಿನ್ ಮೈಲ್ 175ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಟ್ಟನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಬಹುಶಃ 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಗೋಪುರವು ಮೈಲಿ 87.2ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಉಗಿ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಗಿಸ್ಕೋಮ್ ಮತ್ತು ಹಟ್ಟನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನೀರಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇವು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1922 ರಲ್ಲಿ, ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೆಲವು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಹಟ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಂತಿ ತಂತಿಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ವಿಳಂಬ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಆ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಒಂದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರಿಪೇರರ್ ಜಾನ್ ಮಾಂಕೋ (1881-1928) ಬಿದ್ದು, ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಆತನ ದೇಹವನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿತು. 1954 ರ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫೋರ್ಮನ್ ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) (1904-69) (ಕಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ), ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಜೋಸೆಫೀನ್ (ಜೋಸಿ) (1912-99) ಹಾವ್ಸ್ ಅವರು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ವಿಭಾಗದ ಮನೆಯ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಯ ಮೂಲಕ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉದ್ಯೋಗಿ ವಸತಿ) ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ನಿಂದ ಉರುಳುತ್ತಿದ್ದ ಸಡಿಲವಾದ ಕಂಬಗಳು ರಸ್ತೆಮಾಸ್ಟರ್ (ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ) ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ಬೀಕ್ರಾಫ್ಟ್ (1911-56) ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸ್ಟೀಫನ್ (ಸ್ಟೀವ್) ಬೈಲಿಸಿಯಾ (1899-1956) ಅವರನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದವು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ರೈಲು ಸೈಡ್-ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು 3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ನನ್ನು ಅನ್ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜಾಸ್ಪರ್ ಅವರ ಕ್ರೇನ್ಗಳು 15 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಹಳಿ ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಆ ದಿನದ ಬುಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಡ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1967ರಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮೈಲ್ 84.2 ಜಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಲಾನ್ 100-152 (ಬೋಹಿ 'ಸ್ ಟೈಪ್ ಇ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, 73-ಬೋಗಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಮೈಲ್ 86.6ರ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ನಾಲ್ಕು ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಲು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 800 ಅಡಿ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಒಡ್ಡು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದವು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಸರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಎ. ವಿಲ್ಲಿಟ್ಸ್ (ವಿಲ್ಲೋಟ್ನ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ), ಒಂದು ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ 80,000-ಅಡಿ ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಲ್ಲೇಖವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೇನ್ ಗ್ರೋವರ್ಸ್ (ಯುಜಿಜಿ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಕೋ-ಆಪರೇಟಿವ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಫ್ಸಿಇಸಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮವಾದ ಗ್ರೇನ್ ಗ್ರೋವರ್ಸ್ ಗ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿ (ಜಿಜಿಜಿಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1917 ರ ಗಿರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೊಂದಲವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು 1913ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ 1911ರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ವುಲ್ಫ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಕಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗಿರಣಿ ಕೊಳವು ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಗಿರಣಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ತೇಲಿಸಲು ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 47-ಟನ್ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಿಸ್ಕೋಮ್ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ (ಜಿಎಸ್ಎಂ) ಸಹ ಈ ಹಾಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮರದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1918ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಜಿ. ಜಿ. ಯು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 300 ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಗಿರಣಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಹೊರಗಿನ ಆಸ್ತಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಶಸ್ತ್ರ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗಿರಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮಾರ್ಕ್ ಡಿಸ್ಯೂ (ಡಿಕ್ಯೂ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ) ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಡೆವೊನ್ಶೈರ್, ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ 1916-21 ಜೊತೆಗಿನ ಒಂದು ತಂಡವು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಟೈ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಹಟ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಯು. ಜಿ. ಜಿ. ಲಾಗಿಂಗ್ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಕಾಡಿನ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದ ಋತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಲಾಗಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲಾಗರ್ಗಳು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಸ್ಕೋಮ್, ಅಲೆಜಾ ಲೇಕ್, ಹಟ್ಟನ್, ಪೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಂತಹ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳು ಸರ್ವೇಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರೈರೀ ರೈತರಿಗೆ (ಯುಜಿಜಿ ಷೇರುದಾರರು) ನೇರವಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದು ರೈತರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಗಿರಣಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಯುಜಿಜಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಅತ್ಯಂತ ಗಂಟು ಹಾಕಿದ ದೇವದಾರು ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಲಾಕ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1922 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $78,352 ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1921ರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಗಿಸ್ಕೋಮ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈಗ್ಲೆಟ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ, ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಯುಜಿಜಿ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೂಮ್ ಸಡಿಲವಾದಾಗ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರಗಳು ಚದುರಿಹೋದವು. ಜಿಎಸ್ಎಂ ತಾನು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಯುಜಿಜಿ ದಾಖಲೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದಾಗ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಂ ಯುಜಿಜಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅದರ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜಿಸ್ಕೋಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುಜಿಜಿಯು ಸಿಎನ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. 1923ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿದಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲು ಹಟ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ, ಗಿರಣಿಯು ಪ್ರತಿದಿನ 80,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಅಡಿ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಒಣ ಮರದ ಶೆಡ್, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಣ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯು ವೇತನ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಲವಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1925ರ ಬೆಂಕಿಯು ಯುಜಿಜಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಲ್ಯಾನರ್, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಮರದ ಅಂಗಳವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಇದು ಗಿಸ್ಕೋಮ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಗಿರಣಿಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಯುಜಿಜಿ ತನ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1925/26 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೋಗಲ್ ಹಟ್ಟನ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1928ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುಜಿಜಿ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಜ್ಯಾಕ್ ಟರ್ನ್ಬುಲ್ (ಬಹುಶಃ 1878-1964) ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 80 ಜನರ ಶಿಬಿರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಂದು ಪ್ಲ್ಯಾನರ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿಯು 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಗಿರಣಿಯು "ಸೊಳ್ಳೆ" ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಟೆಗೊ-ಬಾಂಡೆಡ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಚ್ ತೆಳುಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಬರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕರಡುಗಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೋವರ್ತ್ (1885-1994), ಎಎಫ್ಸಿಇಸಿಗಾಗಿ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅವರನ್ನು ಹಟ್ಟನ್ ಗಿರಣಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟು, ಆತ ನಕಸ್ಪ್ 1927-36 ನಲ್ಲಿ ಆರೋ ಲೇಕ್ಸ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಅದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯವಹಾರವು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಬರ್ನ್ಸ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಬಿನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದ ಅವರು, 1943ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಥ್ವುಡ್, ಹಟ್ಟನ್ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒಂದು ಉಗಿ ಕತ್ತೆ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರು ಒಮ್ಮೆ ತ್ರಿಕೋನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ತುದಿಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಹಾಕಿದ ಕಂಬಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮುದಾಯವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೃತ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಮರದ ಗಿರಣಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಎ. ವಿಲ್ಲಿಟ್ಸ್ ಅವರು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1917-18 ಆಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಾಲೆಯು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚುನಾವಣಾ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಟ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾನ್ಸ್ ಪೀಳಿಗೆಯಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕುಟುಂಬಗಳು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹಟ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಸ್ನವರು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಹೊರಗಿನವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹಟ್ಟನ್ನವರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಹಟ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು 175 (ರಿಗ್ಲೆ) ನಿಂದ 300 (ರೆವ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಪ್ಯಾಟನ್) 1918ಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು 275 (ರಿಗ್ಲೆ) ನಿಂದ 400 (ಡೆಪ್. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್) 1919 ರಲ್ಲಿ. ಒಂದು ಶಾಲೆ, ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಇದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷ ಶಾಲೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಸ್. ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ (1886-1981) 31 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಕಲಿಸಿದರು. ಶಾಲೆಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1926ರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಂಘದ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ಆಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲಾಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಬೇಕರಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಯು ಕ್ಷ-ಕಿರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾ. ರೆಕ್ಸ್ ಇ. ಪೇಜ್ ಅವರು ಜಿಲ್ಲಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೋಗ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಡಾ. ವಿಲ್ಫ್ರಿಡ್ ಲೈಶ್ಲೆ (1900-60) ಅವರು ಜಿಲ್ಲಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಿಸ್ಕೋಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಡಾ. ಜಿ. ಇ. ಬೇಫೀಲ್ಡ್ (1874-1947) ಡಾ. ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವರೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೈಶ್ಲೆ ಅವರು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅವರ ದೇಹವು ಹಟ್ಟನ್ ಬಳಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸ್ಥಿರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ತೀರ್ಪು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾದ ಮರಣವಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಸಿ ಮೂರ್ (1871-1954) ಗಿರಣಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪತ್ನಿ ಲೋಯಿಸ್ (1875-1968) ಮತ್ತು ಮಗಳು ರುತ್ (c.1912-? ), ಅವರು 1920 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು. ಈ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಮೂರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ರೈತ ರೊನಾಲ್ಡ್ ಫಿನ್ಲೈಸನ್ (1875-1948) ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಇ. ಸಿ ರೀಡ್ (1888-1945) (ರೀಡ್ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತ), ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗಿರಣಿ ಖರೀದಿ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟಿ. ಜೆ. ಲಾರ್ಗ್ (1886-1961) ಕಂಪನಿಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1918-26 ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಆಟದ ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ರೀಡ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಲೆವಿ ಗ್ರಹಾಂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಚಲನಚಿತ್ರದ ನಂತರ, ಹಟ್ಟನ್ ವಾದ್ಯವೃಂದವು ನೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1925ರ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಚದುರಿಹೋಯಿತು. ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ 800-1,000 ಗರಿಷ್ಠವು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 65 ಜನರು ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, 30 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗುವ ಮೊದಲು. 1927ರ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪುರುಷರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ರೈಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾಲಿ ಇದ್ದ ಹಟ್ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಅನೇಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಪೂಲ್ ಹಾಲ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಲಾಂಡ್ರಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಶ್ರೀಮತಿ ವಿನಿಫ್ರೆಡ್ ಮೇರಿ ಗ್ರೋಗನ್ (1896-1991) ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು, ಇದು ಅಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು 1929ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1937ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಡ್ನಾ ಪಿ. ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. 1945ರಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 26ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕೂಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ 57 1960ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ರೈತರು, ಜೇಮ್ಸ್ ವಿ. ಚಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ (ಫ್ರೆಡ್) ಜೆ. ಕುಲಿಟನ್ (1882-1955) ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಯ ಸ್ಥಳವು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕೆ ಸ್ಟೈನ್ಬಾಯರ್ ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್-ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್, ವಿವಿಧ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೇಸ್ ಉಳಿದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾದ ಔಷಧದ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಡಬ್ಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಲಕಗಳು ಹಿಂದಿನ ಯುಗಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ. 2004 ರಲ್ಲಿ, ಕುಟುಂಬವು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಮಾಜಿ ಅಲೆಜಾ ಲೇಕ್ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು (1949 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಪರಾಧ, ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಹಿಂದೂಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಗೆ ಗಲಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಸೇವೆಯು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮೂಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೊಂದಾಗ, ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ನೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸ್ಟೀವನ್ (ಸ್ಟೀವ್) (1884-1969) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾನಿಸಿಯಾ (1899-1983) ಉಟ್ಜೆಸೆನೋವಿಚ್ ಅವರು ಮಗಳು ಅಂಕಾ (ಅನ್ನಿ) (1933-36) ಅವರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಆ ಕುಟುಂಬವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಚಾನ್ಸ್ (1921-62), ನಂತರ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಜಿಮ್, ಬುಲ್ ಮೂಸ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು. ಪ್ರಾಣಿಯು ಓಡಿಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಭಾಗದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಆ ಪ್ರಾಣಿಯು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೊಮೈನ್ ಡಿ 'ಆಟುಯಿಲ್ (1916-70) ತನ್ನ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದನು. ಹಟ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿದ ಆತ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಅಸಹ್ಯಕರ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಮುಂಜಾನೆ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಬಂಡೆಯಿಂದ ಒಡೆದು, $5 ದಂಡ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ $18.91 ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆತನಿಗೆ $25 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ,. 31 ಬ್ರೀಥ್ ಅನಲೈಜರ್ ಓದಿದ ನಂತರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಆತನಿಗೆ $200 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್-ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಟ್ಟನ್ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ನಂತೆಯೇ ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಹಟ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ರಸಾರ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರವಾನೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಟ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತಂತಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲೆಜಾ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1990ರ ಪೂರ್ವದ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗವು ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಳುಗರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಹಟ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 25-ವ್ಯಾಟ್ ರಿಲೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಬ್ಸನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಘೋಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕರು ಬರೆದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಕ್ರಿ. ಪೂ., ಜನವರಿ 2010 (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ)