Yamaha TDM
ಯಮಹಾ ಟಿಡಿಎಂ 1991 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ಯಮಹಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಯಮಹಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 3 ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಟಿಡಿಎಂ 850 ಎಂಕೆ1, ಟಿಡಿಎಂ 850 ಎಂಕೆ2, ಮತ್ತು ಟಿಡಿಎಂ900). ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿ. ಡಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆದರೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಡಿಎಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ತೂಕವು ಗಂಭೀರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಮಾನತು ಜಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಟಿಡಿಎಮ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಡಾಕರ್ ಗೆದ್ದ ಯಮಹಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿಝಡ್ 750 ಸೂಪರ್ ಟೆನೆರೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಟಿಡಿಎಂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಯಮಹಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿಡಿಎಮ್ನ ನೇರವಾದ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಡಿಎಂಅನ್ನು 1992 ಮತ್ತು 1993ರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಡಿಎಂ 850 (ಎಂಕೆಐ) 1991 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಟಿಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1991 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಯಮಹಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಟಿಡಿಎಂ ಒಂದು ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಐದು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಡಿಎಂ850 ಎಂಕೆಐ ಅನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಬಿಎಚ್ಪಿ 73.7 ಆಗಿದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕ್ರೀಡಾ ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು. ಟಿಡಿಎಂ850 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಡೆಲ್ಟಾ ಬಾಕ್ಸ್, ಪೆರಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಲಾಂಗ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಇದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಡು-ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ 41 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ XTZ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮೂರು ಡಿಸ್ಕ್-ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು 18 'ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 3ವಿಡಿ-ಎಂ. ಕೆ. 1 ಅನ್ನು 1991ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಟಿಡಿಎಂ ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ-ಆಧಾರಿತ "ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್" ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟಿಡಿಎಮ್ನ ನೇರವಾದ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಡಿಎಂಅನ್ನು 1992 ಮತ್ತು 1993ರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಟಿಡಿಎಂ850ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಕರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಸಿಎನ್ ಟಿಡಿಎಂ 850 ಎಂಕೆ II ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಯಮಹಾ ಟಿಡಿಎಂ 850 ಡುಕಾಟಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ 12 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಲ್ಟಿಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಸಿಎನ್ ನಂತರ ಟಿಡಿಎಂ900 ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಯಮಹಾ ಟಿಡಿಎಂ900 ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಚೆಂಡು, ಇದು ತೂಗಾಡುವ ಬೆಂಡ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದ್ಭುತವಾದ ಬೀಟಿಂಗ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರು ವಿನೋದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾರ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಸ್ಲ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣು ಮುಚ್ಚಿ ಮಾಡಬಹುದು ". ಟಿಡಿಎಂ 850 (ಎಂಕೆಐಐ) 1996 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ 360 ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಯಮಹಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ 850 ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ 270 ° ಫೈರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಕೆ II ಟಿಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅದೇ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಯಮಹಾ ತನ್ನ TRX850 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರದಿದ್ದರೂ, 1999ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯಮಹಾ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆಃ ಹೊಸ ಟ್ವಿನ್ 270° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್, ವ್ಯಾಸವು ಈಗ 43 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಮಾನತುಗಳು. ಹೊಸ ಫೆಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಸುಧಾರಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್. ಹೊಸ ದ್ವಿತೀಯ ಕಡಿತ ಅನುಪಾತ (16x43). ವೈರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಪಾಡು. ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್. ಹೊಸ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು (BDSR38). ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕಃ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮೀಟರ್, ಎಲ್ಸಿಡಿ ಗಡಿಯಾರ, ಇಂಧನ ಮೀಟರ್, ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಮೀಟರ್ ಇಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ. ಟಿಡಿಎಂ 900 (5ಪಿಎಸ್) 2001 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗಿನ ಇತಿಹಾಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಯೋಜಕ ಹೆನ್ನೆಸ್ ಫಿಶರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಃ "ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಾವು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ಇದು ನೆಗೆಯುವ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿನೋದಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸಣ್ಣ ಆಲ್ಪೈನ್ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರವಾಸ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಏಕಾಗ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೋ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ಟಿಡಿಎಂ 850 ಅನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈಕ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಕ್ ಸವಾರರ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಎಂಡ್ಯೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೀದಿ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಡಿಎಂ ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಯಮಹಾ ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಕ್ಯಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆಃ "ಟಿಡಿಎಂ ಎಂದರೆ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬೈಕ್ಗಳುಃ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೈಕ್, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟೂರರ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ". 1996ರಲ್ಲಿ ಟಿಡಿಎಂ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಚಾಸಿಸ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹೊಸ ಶೈಲಿಯು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಬೈಕ್ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಡಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಮಹಾ ಯುರೋಪಿನ ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ವೆನ್ ಎರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ಃ "ನಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಇದರರ್ಥ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ". ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ "ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟಿಡಿಎಂ 850, ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಬೈಕ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತ-ಹಂತದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 10 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೈಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ನವೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೊಸ 900 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ! " ಹೊಸ ಟಿಡಿಎಂ 900ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೀಡರ್ ಎಟ್ಸುವೊ ಮಾಟ್ಸುಕಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ "ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಾನು ಪರ್ವತದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ದೊಡ್ಡ ಬೈಕ್ಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿ, ಈ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿಡಿಎಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತೀವ್ರ ಬಯಕೆಯನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪೈರಿನೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ನಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಚಿತ್ರಣವು ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ". ಟಕುಯಾ ಮೊಚಿಜುಕಿ, ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜಕರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಃ "ಹೊಸ ಟಿಡಿಎಂ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಟಿಡಿಎಂ 900 ತುದಿಯಿಂದ ಕಾಲಿನವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ ". ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ 84.8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (63.2 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) @7,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 65.49 ಎಲ್ಬಿ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಟಿಡಿಎಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಹೇರ್ ಪಿನ್ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಅವಳಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸಂತೋಷದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಟಿಡಿಎಂ ಸವಾರರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದರು. ಅದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ, 6 ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಗಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬೈಕ್ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವೀನ್ಯತೆಃ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏರ್ ಇಂಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಪಾತ್ರವಾದ ಎಟ್ಸುವೊ ಮಾಟ್ಸುಕಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಟಿಡಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆಃ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಡಕ್ಟ್ ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರತರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 4000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ನಾಳವು ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆಃ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ, ಹೊಸ 900 ಅವಳಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ (3000 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ!) ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸವಾರರು ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಾರೆ. 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟು 6 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೈಕಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 6 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೃಢವಾದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವು ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಟಿಡಿಎಂ 900 ಮೂಲೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಂದಾಗ ಅದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕ್ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸವಾರರ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ YZF-R6 ಹಗುರವಾದ ಚಕ್ರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲಾಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಉಬ್ಬುಗಳ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಯು ಸುಧಾರಿತ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 30° ಆರೋಹಣ ಕೋನ (ಹಿಂದಿನ ಟಿಡಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ 40° ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಆಯಾಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 47ರಿಂದ 49,8ರಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರ ತೂಕದ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಯೋಜನೆಯ ನಾಯಕ ಎಟ್ಸುವೊ ಮಾಟ್ಸುಕಿ ಕೂಡ ಸೂಪರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. YZF-R1 ಪಿಗ್ಗಿ-ಬ್ಯಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಮಹಾ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂ. ಓ. ಎಸ್. 64 ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಇಳಿಜಾರು ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಸವಾರಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚೀಲವಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಟಿಡಿಎಂ 850 ಕಂಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಟಿಡಿಎಂ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಸವಾರನಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸವಾರರಿಗೆ ತಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ದೇಹ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಟಿಡಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಜಿಕೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ತಾಕೇಶಿ ಉಮೆಮೊಟೊ ಹೊಸ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂಬುತ್ತಾರೆಃ "ಟಿಡಿಎಂ ಸರಳವಾಗಿ ಟಿಡಿಎಂ ಆಗಿದೆ; ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಆ ಟಿಡಿಎಂ ಗುರುತನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೂಲ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೃಜನಶೀಲ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ ". ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಟಿಡಿಎಂ 850 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಈಗ ಟಿಡಿಎಂ ಮೋಜಿನ ಹೊಸ ದಶಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಟಿಡಿಎಂ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪಡೆದ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಟಿ-09 ಟ್ರೇಸರ್ ಟಿಡಿಎಮ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯಮಹಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ 2011ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ಟಿಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. 2015ರಲ್ಲಿ ಯಮಹಾ ಎಂಟಿ-09 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಟಿ-09 ಟ್ರೇಸರ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ-09) ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಮಹಾದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಟಿಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅನೇಕ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಇದು ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಡಿಎಂಎಂ