Saxon XX HV
ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ XX ಜರ್ಮನಿಯ ಎಂಟು-ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸಿಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 'ಪ್ರೈಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ' (ಸಚ್ಸೆನ್ಸ್ಟೋಲ್ಜ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 2-8-2 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಜರ್ಮನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 19ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. XX ಎಚ್. ವಿ. ಗಳು ಕೊನೆಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಗೆಬಿರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಿಂದ ಹಾಫ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 4-6-2 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ XVIII H ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1918 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಒಟ್ಟು 23 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 1925ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಸ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 19 001-023 ನೀಡಿತು. 1922 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಸೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1925 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ರೀಚೆನ್ಬಾಚ್/ವೋಗ್ಟಲ್ನ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ (ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆನ್ ಅಥವಾ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಗೆಬಿರ್ಜ್ ಪರ್ವತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಚ್. ವಿ. ಕೇವಲ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 19 021 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ನಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು 1945 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಹೋದವು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಹಾಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1967ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 19,017 ಅನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲದ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಚ್. ವಿ. ಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತಂದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಜರ್ಮನ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 5.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಉದ್ದದ ತಾಪನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತುಂಡನ್ನು ಸುಮಾರು ಚದರ ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ XVIII H ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶವು 10 ಮೀ2 ನಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಎರಡು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒಂದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡೂ ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಲೋಲಕದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಲಿಂಡ್ನರ್ ಆರಂಭಿಕ ಕೋಳಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೀವಂತ ಹಬೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್-ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಒಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 19 012,015,017 ಮತ್ತು 022 ಅನ್ನು ನಂತರ ರಿಗನ್ಬಾಚ್ ಕೌಂಟರ್-ಪ್ರೆಶರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಎಸ್ಎ 2 '2' ಟಿ 31 ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 1963-1965 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಗನ್ಬಾಚ್ ಕೌಂಟರ್-ಪ್ರೆಶರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 19 015 ಮತ್ತು 19 022 ಅನ್ನು ವಿಇಎಸ್-ಎಂ ಹ್ಯಾಲೆ ಟ್ರಯಲ್ ಡಿಪೋ ಟ್ರಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 03.10,39 ಮತ್ತು 41 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೀತಿಯ ಹೊಸ 39 E ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಮೂಲತಃ 1918ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಹೊಸ 1000 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಸಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು 11,960 ಎಂಎಂನಿಂದ 12,100 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು, ವಿಟ್ಟೆ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆರೋಹಣದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 19 015 ಅನ್ನು ಎಚ್ 45 024 ರಿಂದ 2 '3 ಟಿ 38 ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೈಲ ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 04 0015 ಮತ್ತು 04 0022 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1975/76 ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 20 ಎಚ್. ವಿ. ಸಾಚ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1′D1′H4V ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು