Ilyushin I-21
TsKB-32 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ Ilyushin I-21, (Istrebitel-21, ಫೈಟರ್-21), ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1936-7 ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ-ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಐ-21 ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೇರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎರಡು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಿಕುಲಿನ್ ಎಎಮ್-34ಆರ್ಎನ್ಎಫ್ (ಎಎಮ್-34ಎಫ್ಆರ್ಎನ್ ಎಂದೂ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ) ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆವಿಯಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಶೀತಕ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಜಿ. ಯು. ಎ. ಪಿ. ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು I-21 ಹೆಸರನ್ನು ಪಶಿನಿನ್ I-21ಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳ ದತ್ತಾಂಶಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ 52 (ಐ-21 2 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಓಕೆಬಿ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ 32 (ಐ-21 1 ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ), ಎಂಜಿನ್ ವಿತರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (I-21) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ I-021 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.