Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ M.F.10 (ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ನಂತರ ಹೋವರ್ M.F.10 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1929ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇದು ಎಂ. ಎಫ್. 9 ಫೈಟರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಏಕ-ಕೊಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಓಪನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂ. ಎಫ್. 9ರ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವೀ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂದುವರಿದ ತರಬೇತಿಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಲೈಟ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಈ M.F.10 ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾರಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹನ್ಸಾ-ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 33 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಎಫ್. 4 (ವಿ), ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1929ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎಫ್. 4 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 157 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಸುಯಿಜಾ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 2,000 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಏರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆ ಮೇ 1930 ರಿಂದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಣಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ F.200 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ (ಆರ್. ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್) ಗುರಿಯು ಮೂರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಒಂದು 1932 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1933 ರಲ್ಲಿ. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಚೀತಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು F.200 ನ ಮರದ ಹಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. M.F.10Bs ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು F.202 ಮತ್ತು F.204 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಮತೋಲನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಮೇ 1935 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ F.202 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ F.200 ಅದರ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯೊಂದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಹ M.F.10 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೊರೆಸ್ವಾನೆಟ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಜೆಲ್ಲರ್ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ F.202 ಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಈ ಪ್ರಕಾರವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1938ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ F.200 ನೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರತರುವಾಗ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 400 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, 2 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫೋಲೆವಾಗ್ ಜಿಗಿದನು. ಬೋಧಕ, 1 ನೇ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬ್ರಿಂಚ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಎರಡು M.F.10s (F.202 ಮತ್ತು F.204) ಇನ್ನೂ ಆರ್. ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಕಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇವೆರಡೂ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಲ್ಜೊಹಾನ್ಸ್ವರ್ನ್ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಆದರೆ 7 ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರ ಸಂಜೆ ಕಾರ್ಲ್ಜೊಹಾನ್ಸ್ವರ್ನ್ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಗೋಸ್ಟಾ ವೆಂಡೆಲ್ಬೋ ಅವರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿದೆಯೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆಸ್ಕರ್ಬೋರ್ಗ್ ಕೋಟೆಗೆ ಹಾರಲು ತಮ್ಮ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಬಲ್ಲ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ರವಾನೆಯಾದ ವಿಮಾನವು ಡ್ರೊಬಾಕ್ ಸೌಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋತಿತು. M.F.10 F.202 ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಆಸ್ಕರ್ಬೋರ್ಗ್ ಕೋಟೆಯ ಬಳಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳ ನಡುವೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹೋರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಂದು F.202 ಸೇರಿದಂತೆ ಘಟಕದ ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಘಟಕವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ವಾಯುಪಡೆಯವರು ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದರು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋರ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಹಾರ್ಟೆನ್ನ ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ತಟಸ್ಥತೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಂದು ಅಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದಾಗ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲದ ಐಡಿ1ಅನ್ನು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಜರ್ಮನ್ ಬಳಕೆ ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಒಂದು M.F.10 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನರು ಹಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಬಳಿಯ ಗ್ರೆಶೋಲ್ಮೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಗ್ರೆಶೋಲ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಸ್ಕೆರಿಯೊಪ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಸ್ಚೆರಿಡಿಯೆನ್ಸ್ಟ್ ಎಂಬ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎರಡೂ ಪದಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸೇವೆ ಎಂದರ್ಥ. ಮೋರೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ M.F.10 ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ DT-2 (ಸಂಖ್ಯೆ F. 84) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ನಾರ್ವೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಹುಶಃ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಕಾಲೀನ ವದಂತಿಗಳಿದ್ದರೂ, ನಾರ್ವೆಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ MF10 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1929ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು