Dome Creek, British Columbia
ಮಧ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಪರ್ ನಡುವಿನ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್, ಹೈಕಿಂಗ್, ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು, ಸ್ನೋಶೂಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 40 ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಿಗಳ ಚದುರಿದ ಸಮುದಾಯವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು (ಅದರ ಸ್ವಂತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ದಾಟಿದೆ) ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿ ಡೋಮ್ ಪರ್ವತದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಶಾಲಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸಮುದಾಯ ಸಭಾಂಗಣ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿದೆ. ಸಂದರ್ಶಕರ ಕೇಂದ್ರವು (ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಂಥಾಲಯ) ಹಿಂದಿನ ಸಮುದಾಯ ಭವನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. (ಬೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಕಿಡ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಆ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.) ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ವಯಾ ರೈಲಿನ ಜಾಸ್ಪರ್-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ರೈಲಿನ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣದ ವಯಾ ರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಲೂಸ್ ಆಗಿವೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ಬಸ್ ನಾರ್ತ್, ಬದಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರೀಕ್ ಬಾಯಿಯು ಜಾರ್ಜ್ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಫ್ರೇಸರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೈಲ್ 141, ಅಥವಾ ಮೈಲ್ 142. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಮೈಲ್ 141 ರಿಂದ 146 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಫೋಲೆ, ವೆಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (FW & S) ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಿತಿಯ ಸಂಚಾರದಿಂದಾಗಿ, FW & Sನ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು 1911ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭದಿಂದ 1913ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಂತುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಗೋಟ್ ರಿವರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಚಳಿಗಾಲವು ಬಂದ ನಂತರ ಜಾರುಬಂಡಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 1912 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. 1913ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನದಿ ಕರಗಿದಾಗ, ಟೆಟೆ ಜೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಸ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದವು. ತಮ್ಮ ಎತ್ತರದ ಅನುಮತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಟ್ಟಾವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯನ್ನು ಮೈಲ್ 56.7, ಫ್ರೇಸರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಹಿಂದೆ ಸುಮಾರು ಮೈಲ್ 146, ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಲೇಖನಗಳು ಮೈಲ್ 145, ಅಥವಾ ಮೈಲ್ 142ರಲ್ಲಿರುವ ಶಿಬಿರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ). ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಟ್ರೆಸಲ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಟ್ಸ್ & ರೋಜರ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡಿಸಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸ) ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೈಲ್ 53 (ಟೆಟೆ ಜೌನೆ) ನಿಂದ ಮೈಲ್ 138, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೈಲ್ 142 ರವರೆಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಯೋಗವು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಜಿಟಿಪಿ) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆ ತಿಂಗಳು ಮೈಲ್ 141ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಾಗಿ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಆಯೋಗವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಳು ಟನ್ ತೂಕದ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಹಳಿಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ (24 ಇಂಚಿನ) ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಇದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹತ್ತಿರದ ಮಸ್ಕೆಗ್ಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೂಡ ಮುಳುಗಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದನ್ನಾದರೂ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನೀರಿನ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ವೈ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮತ್ತು ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 10 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಸಿಂಡರ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿರುವುದು, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಡ್ನ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 1921ರ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಪಂಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಜಾನ್ (ಜ್ಯಾಕ್) ಇ. (1876-1941) ಮತ್ತು ಲೋಟ್ಟಿ ಬ್ರೆನ್ನನ್, ಸಮುದಾಯದ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೃತ್ತದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಪಂಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1940 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಿವೃತ್ತಿ ಚೆಕ್ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲೇ ನಿಧನರಾದರು. ಬಹುಶಃ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದ ಕಾವಲುಗಾರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೀಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕುಗಳು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿರಾಮವಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಮೈಲ್ 55ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ, ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 1996ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಸಾಹತುಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದ್ದ, ಮರ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾದ ಪಯೋನಿಯರ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಮರುಪರಿಮಾಣವು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗೂಡಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೆರಡೂ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು. ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಒ. ಕೆಂಡಾಲ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1916-19 ಆಗಿದ್ದರು. ಜಾನ್ (ಜ್ಯಾಕ್) ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಾರ್ನೆಸ್ಕಿ (1893-1975), ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡು, ಲಾಟ್ 3275ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾಯುವವರೆಗೂ ತನ್ನ ಮಿಶ್ರ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1911ರ ಆಗಮನವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಯು 1924 ಆಗಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಳಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೆಂಡ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಹುಕರ್ (1884-1955) ಮತ್ತು ಕಿಡ್ನ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಚ್. ಜೆನ್ಸನ್ (1890-1966) ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. 1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶ್ರೀ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಂಚರ್ ಜೇಮ್ಸ್ (ಜಿಮ್ಮಿ) ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (1883-1960) ಒಂದು ಬಿಲಿಯರ್ಡ್ ಪಾರ್ಲರ್, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ಅವರು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಅವರ ಸಹೋದರ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ (1898-1941), ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1925-26 ಆಗಿದ್ದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಸ್ನೋಶೂದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ರೈತ ವಿಲಿಯಂ ರೀಡ್ (ಬಹುಶಃ c.1876-1944) ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1927-31 ಆಗಿದ್ದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಟಿ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ (ಫ್ರಾಂಕ್) (1881-1951) ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ (1892-1979) ಗ್ಲೀಸನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕರಡನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರು. ಈ ಸಹೋದರರು ನರಿಯ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಗೆ ಅನ್ವೇಷಕರು, ಟ್ರ್ಯಾಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1932/33 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ ಶಾಲೆಯ ಬಳಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ತೋಳದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು, ಇದು ಸಮುದಾಯದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1927ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ 1957ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1937-51 ಆಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಗರೆಟ್ (?-1953) ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ (1884-1978) ಮಿಲ್ಲರ್, ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಯವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬೆರಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಅವನನ್ನು ಕರಡಿಯ ಭೀಕರ ಹೊಡೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಒ. ಬಿ. ಯು. ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಆತನ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ. ಮೇಲ್, ಅವರನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1922 ರಲ್ಲಿ, ಕುಟುಂಬವು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾನ್ಸ್ ಲಂಬರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಮರಗಟ್ಟುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಸಾಯುವವರೆಗೂ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಮಗ ಜೇಮ್ಸ್ (1914-75) 1951-? ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಶಾಲೆಯು 1918 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾಲ್ಕಮ್ ಹಂಫ್ರೆ ರೇ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯ ನೃತ್ಯಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದಾಯ ಸಮಾರಂಭಗಳು) ಶಾಲೆಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದ ನಂತರ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1921ರ ವೇಳೆಗೆ 150ಕ್ಕೆ (ಇದರಲ್ಲಿ 18 ರೈತರು ಸೇರಿದ್ದರು) ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1927ರ ವೇಳೆಗೆ 100ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, 1929ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು 125ಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ) (1883-1973) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಥಾ ಆಲಿಸ್ (1886-1965) ರಾಬಿನ್ಸನ್ 1920ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಾಸವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ನೋರಾ (c.1910-? ), ಶೀಲಾ (c.1911-1995), ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ (ಮಾಂಟೀ) (1912-90), ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ (1913-82), ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) (1917-96), ಮಿರ್ಟ್ಲ್ (c.1919-2014), ಐಲೀನ್ (1920-92), ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ (ಪ್ಯಾಟ್) ಆನ್, ಮೇರಿ ಎಮ್., ಲಿಯೋನಾ (1925-2012), ಮತ್ತು ಅಯೋನಾ (1925-82). 1931ರಲ್ಲಿ, ಶೀಲಾ ಡಾರೋ ಕೇಸಿ (1908-84) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಿರ್ಟ್ಲ್, ಮೇರಿ, ಮಾಂಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ (1900-83) ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವಿವಾಹವಾದರು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾಗ, ನೋರಾ ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಐಲೀನ್ ಹ್ಯಾರಿ ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ವೆಬ್ (1912-74) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಬಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ (1916-2015) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ 1945 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ದಂಪತಿಗಳು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅಯೋನಾ 1943ರಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದಳು. ಲಿಯೋನಾ ಅವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಿಸ್ಕೋಮ್ನ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬರ್ನ್ಡ್ (1922-85) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಟ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೇರಿ, ಜ್ಯಾಕ್ ಮಿಂಟನ್ನನ್ನು (1913-77) ವಿವಾಹವಾದಳು. ಇಯೋನಾ ಅವರು ಜಾನ್ ಎಚ್. ಹೂಪರ್ (1919-93) ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕಾಲೇಜ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ದಂಪತಿಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಯಲ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಆಷ್ವರ್ತ್ (1925-82) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಪ್ಯಾಟ್ ಯು. ಬಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಎಸ್. ಆರ್. ಬಹುಶಃ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಹೆಲ್ಮರ್ ವೆಸ್ಟರ್ಲಂಡ್ (1889-1979) 1917ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಓಲ್ಗಾ (1902-98) 1924ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರ ಕೃಷಿ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಹೆಲ್ಮರ್ ಪೋಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸದ ಕಾರಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ (1867-1956) ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಶಾಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರು ಮತ್ತು ಗಣ್ಯರು ಅವರ ಮನೆಗೆ ಬಂದರು. ಮಗಳು ರುತ್ (c.1928-55) ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಓಲ್ಗಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಳು. ರುತ್ ದೂರ ಸರಿದರು, 1952 ರಲ್ಲಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ರಕ್ತದ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಸಹೋದರ ಇವಾನ್ ಇ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಬೆವರ್ಲಿ ಬೀಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೋಷಕರು ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಆರು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹೆಲ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಗಾ 1974ರವರೆಗೆ ವಸತಿ ಗೃಹವೊಂದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1979 ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ನ ಹಿರಿಯ ಮಗ, ಇವಾನ್ ಜೂನಿಯರ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆರಿಕೊ ಹಿಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ದಿ ಡೆಫ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯು ಅತಿರೇಕದ ಲೈಂಗಿಕ ದುರುಪಯೋಗದ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಳಂಕಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ದಂಪತಿಗಳು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು. ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ರ ಭೇಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನಂತರದ ಸಮುದಾಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 80ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೆನ್ನಿ ನೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, 1950 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಕುಟುಂಬದ ನೃತ್ಯಗಳು ಸಮುದಾಯ ಭವನದಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1946ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಡ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಟ್ಟಡದ ಎಡಗೈ ವಿಭಾಗವು 1954 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಬಲಗೈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೊಠಡಿಗಳ ಹೊಸ ಟೀಚೆರೆಜ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 9ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ, ಮಕ್ಕಳು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ವಸತಿ ನಿಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ನಂತರ, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕೇವಲ 7ನೇ ತರಗತಿಗೆ ಹೋಯಿತು. 38 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1980ರವರೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 15-18 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದಾಖಲಾತಿಯು 14 ಆಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವರ್ಗದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಅದರ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಶಾಲೆಗೆ 1991 ರವರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೋಷಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಶಾಲೆಯು 1992/93 ವರ್ಷದಿಂದ 8ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಆರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಶಾಲೆಯು 2001ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ಗೆ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರತಿ ದಾರಿಯಲ್ಲೂ 90 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರವು ವಾಕರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಫ್ಎಸ್ಆರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗಿಂತ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ಇ. (1906-87) ಮತ್ತು ಜೀನ್ (1909-96) ಹಂಫ್ರೀಸ್ 1957ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಿನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1957-63 ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಾನ್, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ನಾಣ್ಯಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೋಂದಾಯಿತ ದಾದಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೀನ್, ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಜಾನ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ಭವನದಲ್ಲಿ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಈ ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಪೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ್ದರು. ಮಗ ಜೇಮ್ಸ್ (ಜಿಮ್) ಆರ್. (1940-2011) ಮತ್ತು ಡಯಾನ್ನೆ ಹಂಫ್ರೀಸ್ 1969-83 ಆಗಿ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಹೊವಾರ್ಡ್, ಹಾಲಿ, ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಲರಿ. ಜಾನ್ ಎಚ್ (ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್-ಡನ್ಸ್ಟರ್) ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರು 1993ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ (1920-91) ಸ್ಟ್ಯಾನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಗೃಹವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೀನ್ & ಜಿ. ಅಲನ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಹೋವ್ 1967ರಿಂದ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ ಕುಟುಂಬವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ರೀಕ್ಸೈಡ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಗ ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಡಿ ಹೋವೆ ತರುವಾಯ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 81 ಆಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೋಮ್ ಡಿನ್ನರ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿದ ಇದು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆಯ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಸ್ಯೂಸ್ ಕಿಚನ್ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಮಾ ಮತ್ತು ಪಾ 'ಸ್ ಕಿಚನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ, ಆದರೆ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಚರ್ಚ್, ಈಗ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಶಾಲೆಯ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಪುನರ್ಮಿಲನವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 6-8,1993 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಪರಾಧ, ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು 1915 ರಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ 145 ರ ಬಳಿ ಡಬಲ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು. 1936ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಸರ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ತುಂಬಿದ ರಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಮನೆಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ಆಕೆಯ ಪತಿ ಆಲ್ವಿನ್ (1892-1972), ಎಲ್ಲೆನ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ (1906-97) ತನ್ನ ಮಕ್ಕಳಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ (c.1943-), ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ (1945-), ಮತ್ತು ಮಲತಾಯಿ ಜಾನ್ ಇ. (ಜ್ಯಾಕ್) (1932-51), ಮಾಜಿ ಪತ್ನಿ ಮೇರಿ ಎಲ್ವೆನಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ (1899-1979) ಅವರ ಮಗ. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮರ ಬೀಳುವಾಗ, ಬೀಳುವ ಮರವು ಜ್ಯಾಕ್ನ ತಲೆಬುರುಡೆಯನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮುರಿಯಿತು. ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ (1927-2001) ಮತ್ತು ಪತ್ನಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಲೋವೆನ್ ಕುಟುಂಬವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯರು, ಫ್ರಾಂಕ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಆಲಿವರ್, 1954ರಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ನ ಸ್ಟಾನ್ ಹೇಲ್ನ ಮೇಲೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಮಗ ರಸೆಲ್ (1944-48) ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದನು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಗ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೈಕೆಲ್ (1949-58) ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರುಣೆ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಹಿಮ ತುಂಬಿದ ಕಂದಕದ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದು ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಡಾನಾ ಡುವಾನ್ ಫೌಲರ್ (1959-67) ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 1967/68 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯು 60 ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಸತಿ ಗೃಹ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾಲೀಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯು ಜಲಾವೃತವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಫೋಟದ ತುಣುಕುಗಳು ಜಾನ್ ಹಂಫ್ರೆಯ ಮನೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1936ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು. 1997 ರಲ್ಲಿ, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 16 ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಾಗಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2012 ರಲ್ಲಿ, 26 ವರ್ಷದ ಕೊಹ್ಲ್ ಆಂಥೋನಿ ಟಿಮ್ಸ್ಗೆ ಗಾಂಜಾವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸತತವಾಗಿ 14 ಮತ್ತು 16 ತಿಂಗಳ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಅರಣ್ಯದ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಾದ ಡೋಮ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ, ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಿರಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೇಲಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ತಮ್ಮ ಮರದ ಗಿರಣಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಶ್-ಡೋರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 30,000 ಅಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೋಮ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು 40,000 ಅಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಪ್ಪರ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ (ಅಕಾ. ಫ್ರೇಸರ್ ಟಿಂಬರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್), ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಚ್ಚುವ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಬಿಸಿ ಒಣ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಫ್ರೇಸರ್ ಟಿಂಬರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚಿನ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು, ಇದು ಗಿರಣಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1922ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ಗಿರಣಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಮರದ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಬೆಂಡ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಹುಕರ್ ಬಹುಶಃ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಡೋಮ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿಯ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಸಾಲದಾತರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಇಬ್ಬರೂ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಾಶಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಡ್ಯೂಯಿಯ (ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಮಿಲ್ಸ್) ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಫ್ರೇಸರ್ ಟಿಂಬರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಸಹಾಯಕ ಅರಣ್ಯ ರೇಂಜರ್ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಋತುಮಾನದ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಟೆಟೆ ಜೌನೆ, ಎಡ್ಡಿ, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಲ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನ್ಸ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಓಡಿತು. ಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಂಕ್ಹೌಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಮನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ರೆಡ್ ಡೀರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು, ಮಾಲೀಕ ವಿಲಿಯಂ ಥಿಯೋಡೋರ್ ನಾನ್ಸ್ (c.1908-65) ನಿಧನರಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಫಿಚ್ನರ್ (1927-96) 1950ರಿಂದ 1960ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಸಾಹತಿನೊಳಗೆದ್ದ ಸಣ್ಣ ರೆಡ್ ರಾಕ್ ಲಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ವುಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಬಹುಶಃ ನೀರಿನ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ರಸ್ತೆಯು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ಗೆ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಭರವಸೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸರ್ಕಾರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಇಚ್ಛೆಯುಳ್ಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೋಧಿ ಮತ್ತು ಓಟ್ ರೈತರು ಕಡಿಯುವ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ರಸ್ತೆಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ರಾಜಕಾರಣಿಯೊಬ್ಬರು 1958 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್, ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಗಡಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಸಿಎನ್ಆರ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಫ್ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. 1931, 1949 ಮತ್ತು 1956 ರ ನಕ್ಷೆಗಳು, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಫ್ರೇಸರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 1958ರ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರ ಫ್ರೇಸರ್-ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 1959ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಕೇವಲ 15 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು (ವಿವಿಧ ಗುಣಮಟ್ಟದ) ಇದ್ದಾಗ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳು ತೆರಿಗೆ ರಹಿತ ಬಣ್ಣ ಬಳಸಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1962/63 ಚಳಿಗಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲಸವು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಪರ್ ಮೂಲಕ ಟ್ವಿನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಬ್ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಮೈಲ್ 50ರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜನರಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 16 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಜಿಂಟರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. 1964ರ ಬೇಸಿಗೆಯು ಎಷ್ಟು ತೇವವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಗಿಂಟರ್ಗೆ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಪರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1967ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜನರಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು $200,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ನದಿ ಅಥವಾ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು, ಕೆಸರು ತುಂಬಿದ ವಸಂತಕಾಲದ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗಗಳು ಅಗಮ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಂತಿತ್ತು. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ, ಮೂರು ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಬ್ಪಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಲೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವೆ, ವಿಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬೌರೋನ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ ಜಲ್ಲಿಯಂತೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್-ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಪರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1970ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಡ್ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರವೇಶವು ಬ್ರಿಸ್ಟೋ ರೋಡ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ರೋಡ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ರೋಡ್ ಆಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು 1913 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಾನವು 1928 ರಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮುದ್ರಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಡಬಲ್ ಡ್ಯೂಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೇಡಿಯೋ ಕೇಳುಗರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ರೊ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೀಡ್ ಅವರು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1929 ರಿಂದ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1931 ರವರೆಗೆ ಹೊರಗಿನ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ 1955 ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆಗ ನಾರ್ತ್-ವೆಸ್ಟ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಕಂಪನಿ ಸಿಎನ್ಆರ್ನಿಂದ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವಿಶೇಷ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೆಡ್ ರಾಕ್ ಲಂಬರ್ ಒಂದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯ ದೂರವಾಣಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕಚೇರಿ ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $175 ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ದೂರವಾಣಿ ಸೇವೆಯ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಆರ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ನಂತರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ $214,100 ವೆಚ್ಚದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬಿ. ಸಿ. ಹೈಡ್ರೋ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಸ್ತೆ ಮುಂಭಾಗವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದರಿಂದ, ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ವಿಧಾನವು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗದ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರತಿ ಹುಕ್ಅಪ್ಗೆ $10,000 ಅನುದಾನವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಅನಗತ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ, ಡೋಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಟೆಲಸ್ ಸೆಲ್ ಗೋಪುರವು ಪೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ಪರ್ವತದ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 16 ರ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರೇಸರ್-ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಬ್ಸನ್ ಕಣಿವೆಯ ಜನನಿಬಿಡ ಸ್ಥಳಗಳು