GWR 102 La France
ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸಂಖ್ಯೆ 102, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜಿ. ಜೆ. ಖರೀದಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್. ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ನ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದ ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೊಸೈಟೆ ಅಲ್ಸಾಸಿಯೆನ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1903 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 102 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಯಾರಕರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಾಷರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿವರಣೆ ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಗುಮ್ಮಟದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯ ಉಗಿ ಪೈಪ್ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೀಡ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಪರೇಷನ್ ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಬರಾ ವರ್ಗದಂತಹ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 4-4-0 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೊಕೊಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುವು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1904ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ನಿಷ್ ರಿವೇರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು <ID1] ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಯಮಿತ ತಿರುವಾಗಿದ್ದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಓಟದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಫೀಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1916 ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 1 ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಇತರ ಎರಡು ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 103 ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು 104 ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, 102 ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 728,031 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 4-4-2 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ನಂ 171 ಅಲ್ಬಿಯನ್, ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 4-6-0 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಡ್ರೈವ್ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 4-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಚರ್ಚ್ವಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಬೋಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಯರ್ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ರಿಡಲ್ಸ್ ಅದರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 0102 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-4-2 ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಸ್ಎಸಿಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′ ಬಿ1 ಎನ್4ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು