WAGR W class
ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಆರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗವು 1951 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 4-8-2 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1947 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1949 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಸ್ ಅವರ ಮರಣವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು, ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಮಿಲ್ಸ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ಇದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಗಣನೀಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನೇಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾಗಗಳ ವಿನಿಮಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದಹನ ಚೇಂಬರ್, ಥರ್ಮಿಕ ಸಿಫನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಚ್ ಬಾರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಅದರ 400 ವರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 40 ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯ 20 ಅನ್ನು ರವಾನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ 20 ದೊಡ್ಡ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಏಪ್ರಿಲ್ 1951 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1952ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗದ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್, 9.5t, ಇಡೀ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಜಿ. ಆರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ದಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಬನ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಜಾಲಬಂಧದ ಹಗುರವಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಳೆಯ ಓ ಮತ್ತು ಜಿ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ಮುಕ್ತ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಎಳೆಯುವವರು ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೊಕೊಗಳು ಆಶ್ಪಾನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಫೌಂಡೇಶನ್ ರಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಸೋರಿಕೆಯು ದೋಷಪೂರಿತ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಂಟಲು ತಟ್ಟೆಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ W913 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ 34 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೀರಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಮತ್ತು ಮೂಲ ತಂಗುದಾಣಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಫನ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1959ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ, ವರ್ಗವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ವರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಜಾಲದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1972ರಲ್ಲಿ ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 19ನ್ನು 1972ರವರೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು 1980ರವರೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಸಿಸ್ಟರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅದರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗದ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿತ ಯುವಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 15 ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರವಾಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂದು ಅವು ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2006ರವರೆಗೆ, ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಬ್ರೂಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಅವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ901: ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ಗೆ, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಎಸ್ಎ 1979,1985ರಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದಿಯುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಒದ್ದೆಯಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. W903: ಟು ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 1977, ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ; W907: ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಎಸ್ಎ 1979 ಗೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಬಾಕಿ ಇದೆ, ಎಂದಿಗೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ) ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ. W908: ಟು ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 1979,1988 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ W916: ಟು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ 1974,2003 ಅನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ W22 ಎಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ W919: ಟು ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಬೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ 1974, ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ W920: ಟು ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 1976, ಸರ್ ರಾಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರ್ಟಿ ನಂತರ ಪಿಂಜರ್ರಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ವೆಲ್ಲಿಂಗಪ್ W924: ಟು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್, ಆಲ್ಬನಿ 1978 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಘಾನ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ 1984 ಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು, 1987 ರಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. W931: ಟು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ 1980, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ W933: ಟು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ 1974, ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ W934: ಟು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ 1974, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. W943: ಕೊಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ W945: ಟು ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 1977, ಬ್ಯಾಂಕ್ಸಿಯಾಡೇಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜುಲೈ 2018 ರಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. W947: ಟು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್, ಆಲ್ಬನಿ 1973. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲೆಕರ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಆಲ್ಬನಿ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ 1984ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಹೋಥಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ 2011ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಜರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು W953: ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ 1972, ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನೋಡಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೇಯರ್, ನವಿಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ W WAGR ವರ್ಗ 3 ಅಡಿ 6ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು