Eurymedon Bridge (Aspendos)
ಯೂರಿಮೆಡಾನ್ ಸೇತುವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ಪಾಂಫಿಲಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪೆಂಡೋಸ್ ಬಳಿಯ ಯೂರಿಮೆಡಾನ್ ನದಿಯ (ಆಧುನಿಕ ಕೊಪ್ರುಕೇ) ಮೇಲಿನ ಕೊನೆಯ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ರಚನೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ಪೋಲಿಯಾ) ಸೆಲ್ಜುಕ್ಗಳು 13 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ರುಪಜಾರ್ ಕೊಪ್ರುಸು ಎಂಬ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ನಿಂತಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆ ರೋಮನ್ ಯುಗದ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅವಶೇಷಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಪಕ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ಹಲವಾರು ತುಣುಕುಗಳು ನದಿಯ ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ, ಸೇತುವೆಯು 9.44 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದರೂ, ಮೂಲಭೂತ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರು ಹೋಲುತ್ತದೆ (12.3% ಮತ್ತು 12.2%), ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಬಿಂದುವು ನಂತರದ ಸೆಲ್ಜುಕ್ ರಚನೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 4.1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಆರು ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಒಂದು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಇದು ನದಿಯು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಾಗ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನದಿಯು ಮೂರು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ನಡುವೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಕಲ್ಲಿನ ಎರಡು-ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯಿಂದ ಅವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು-ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ-ಕೆಳಮುಖಕ್ಕಿಂತಲೂ (4.76 ಮೀ) ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (8.15 ಮೀ) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ 23.52 ಮೀ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ 14.95 ಮೀ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 9.6 ಮೀ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ರಚನೆಯ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನ ಟೊಳ್ಳಾದ ಚೇಂಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಏಸೆಪಸ್ ಸೇತುವೆ. 1. 5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನೂಲುಗಳ ರಾಡ್ಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಬಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸೆಲ್ಜುಕ್-ಯುಗದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕವು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಪೆಂಡೋಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಜಲವಾಹಿನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ 250 ಪೈಪ್ ಆಕಾರದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಕ್ರಿ. ಶ. 4ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಯೂರಿಮೆಡಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಕ್ವೆಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಹುಶಃ ಮೇ 363ರ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹಾಳುಮಾಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ನಾಳದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 13ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಲ್ಜುಕ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಕೈಕ್ಬಾದ್ I (1219-1237) ಕೊನೆಯ ಪುರಾತನ ರಚನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದು ಬಹುಶಃ ಭೂಕಂಪದಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ. ಸೆಲ್ಜುಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ರೋಮನ್ ಅವಶೇಷಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೆಲ್ಜುಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಸತತ, 90 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಈ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೋರ್ಸ್, ಮೊನಚಾದ ಕಮಾನುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಲ್ಜುಕ್-ಯುಗದ ಸೇತುವೆಗೆ ಅದರ ರೋಮನ್ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಲ್ಜುಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ರೋಮನ್ ಅವಶೇಷಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಗಲವನ್ನು ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಮಾನುಗಳು ರೋಮನ್ ಕಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ 4.1 ಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ರಾಂಪ್ ರೋಮನ್ ರಚನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಳದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪುರಾತನ ರಚನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಎದೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಕ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯೂರಿಮೆಡಾನ್ ಸೇತುವೆ (ಸೆಲ್ಜ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಸ್ಪೆಂಡೋಸ್ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಮನ್-ಸೆಲ್ಜುಕ್ ಸೇತುವೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಯೂರಿಮೆಡಾನ್ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಸೆಲ್ಜುಕ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಡೆಕ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 4ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 13ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟರ್ಕಿಯ ಅಂಟಲ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾಂಫಿಲಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು