Overlap (railway signalling)
ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚಿನಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಆರಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ (ಮಂಜು, ಹೊಗೆ, ಜಾರುವ ಹಳಿಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಚಾಲಕನ ಅಜಾಗರೂಕತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿನಂತಹ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವಿದೆ. ಉದ್ದವು ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಉದ್ದವು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಸಿಗ್ನಲ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪರಿಣಾಮವು ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ "ಡಬಲ್ ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್") ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೂರ್ಣ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಣ್ಣ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸತತ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ನಂತರ ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸತತ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಇರಬಹುದು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಡ್ವೇಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಬಹುದು. ಕಂಟ್ರಿ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದೂರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ (ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳು) ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಃ 400 ಮೀ (ಹಿಂದೆ 440 ಗಜಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳುಃ 180 ಮೀ.