U-1-class submarine (Austria-Hungary)
ಯು-1 ವರ್ಗವು (ಲೇಕ್-ಟೈಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಗವು ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪೋಲಾ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1907 ಮತ್ತು 1909ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವರ್ಗವು ಮೂರು ವಿದೇಶಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಡೈವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೋಣಿಗಳ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು 1909 ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಸ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯು-1 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, 1911ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. U-1 ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 1914 ರವರೆಗೆ ತರಬೇತಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪೋಲಾದ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1915 ರಿಂದ 1918 ರವರೆಗೆ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪೋಲಾದಿಂದ ವಿಚಕ್ಷಣ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಯೋನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸ್ಲೊವೆನ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾ ಗಿಯುಸ್ಟಿಯ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1920 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್-ಎನ್-ಲೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನೇವಲ್ ಲೀಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಮರೀನ್ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್) ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯದ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಚೆಫ್ ಡೆರ್ ಮರೀನೆಕ್ಷನ್) ಹುದ್ದೆಗಳಿಗೆ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ಅವರ ನೇಮಕದೊಂದಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹರ್ಮನ್ ವಾನ್ ಸ್ಪಾನ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮುಂದಾದನು. ಮರೀನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿಯ ನೇಮಕವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಗಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1904ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1904 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇತರ ದೇಶಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಜನರಲ್ಶಿಫ್ಬೌಯಿನ್ಜೆನಿಯರ್), ಸೀಗ್ಫ್ರೈಡ್ ಪಾಪ್ಪರ್, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನೌಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಗೆ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಮ್ಯಾರಿನೆಟೆಕ್ನಿಷೆಸ್ ಕೊಮ್ಮಿಟ್ಟಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ) ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪಾಪ್ಪರ್ ಸ್ವತಃ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು; ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ ಯಿಂದ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದನು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ 1905 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರಚಿಸಿದನು. ಇದು 12 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 4 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 8 ಸ್ಕೌಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 18 ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು, 36 ಹೈ ಸೀ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್-ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿಯ ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ. ಯು 17 ಜನವರಿ 1905 ರಂದು ಒಂದು ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಹಲ್ ದೋಣಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದಾಗ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯದ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗವು (ಜರ್ಮನ್ಃ ಮರೀನೆಕ್ಷನ್) ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಂದು ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಇತರ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಂದೆ ಬರುವ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸೈಮನ್ ಲೇಕ್, ಜರ್ಮನಿಯವರ್ಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಲೇಕ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯು-1 ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಜರ್ಮನಿಯವರ್ಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯು-1 ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯು-1 ಆಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಲೇಕ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಯು-1 ಮತ್ತು ಯು-2 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ 1904ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಲೇಕ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಕೋರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಲೇಕ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು, ಅವರು ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಪಾಪ್ಪರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸರೋವರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅಮೆರಿಕಾದ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗೆ, "ನಿಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದಾಗ ನೀವು ನನಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಜವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಾನು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಿ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮಿಸ್ಟರ್ ಲೇಕ್, ಕಳೆದ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ? ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದ್ದರೂ, ಯು-1 ವರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಡಿಕ್ಸನ್, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಒ 'ಹರಾ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ವರ್ತ್ ಅವರು ಯು-1 ವರ್ಗವನ್ನು "ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರವೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರೆನೆ ಗ್ರೆಗರ್, "ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಟೀಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವರೂಪವು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲೇಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಏನು ಕೇಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸಿದವು. ಜಾನ್ ಪೊಲುಹೋವಿಚ್ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ಃ ದಿ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಲೆಗಸಿ ಆಫ್ ಸೈಮನ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ "ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತೃಪ್ತಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು U-1-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಕೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ, ದೋಣಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದ ಶಾಂತಿಯುತ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ U-1-ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರೋವರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಡೈವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಲಾಗುವ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಡೈವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಮಾನವ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡೈವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಯು-1 ವರ್ಗದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಊಟವನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತರಲು ಮರೆತಿದ್ದರು. ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬರದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಊಟವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸರೋವರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೈವಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹಲ್ನ ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿತು, ಇದು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಭಾರೀ ನಿಲುಭಾರದ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. U-1 ವರ್ಗದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿ ಓಡಲು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲವು. ದೋಣಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಯು-1 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಎರಡು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಐದು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು-1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡೆಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 1917ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು 17 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು U-1 ಅನ್ನು 1907ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪೋಲಾದಲ್ಲಿನ ಪೋಲಾ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಸೀರ್ಸೆನಲ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 18ರಂದು ಯು-2 ಅನುಸರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1908ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ದೋಣಿ ಯು-1 ಮತ್ತು 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ದೋಣಿ ಯು-2 ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1909 ಮತ್ತು 1910ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ U-1 ವರ್ಗವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ದೋಣಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಇತರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, 1960 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಂತಕ್ಕೆ. 1909 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರಂದು, ಯು-1-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮಾಂಟೆಕುಕ್ಕೋಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೆನ್ಸಾರ್ಶಿಪ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ U-1 ವರ್ಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಉರುಗ್ವೆಯ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬನಿಗೆ ಅದರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಹಿರಂಗವಾದವು. ಹೊರಸೂಸುವ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೋಣಿಗಳೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದು ಮುಳುಗಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತರಲು ತುರ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಯು-1 ದೋಣಿಗಳ ಹಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲಿಯೊಬರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಬದಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ US $4,544 ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1910ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಯು-1 ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಡೈವಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 14 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 37 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು 8 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ಗಳ ಆಳದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಡುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಆಯೋಗವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೋಣಿ ಆಳವಾಗಿ ಧುಮುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಾರದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಆಕಾರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಿಲ್ಲು-ಅಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಬಿಲ್ಲು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇದು ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬೋ ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1915ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವರೂಪವು ಮಿಶ್ರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಯು-1-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ವರ್ಫ್ಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ಯು-3 ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್-ನಿರ್ಮಿತ ಯು-5 ವರ್ಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿವೆ. ಈ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಯು-1 ಅನ್ನು 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1911 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಯು-2 ಅನ್ನು 22 ಜೂನ್ ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಯು-1 ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹತ್ತು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ U-1 ಗಳು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಐದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, 1911ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ತ್ರಿವಳಿ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಉಳಿದವು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಡಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗರಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೇನೆಯು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಸರ್ಬಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆನೆಗ್ರೊದ ಬಾಲ್ಕನ್ ಲೀಗ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಇದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಬಂದರು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಬಂದರಿನ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರೋಮ್ ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಒಂದು ದಿನ ಸೆರ್ಬಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಟ್ರೆಂಟಿನೋ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯಂತಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾತನಾಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಯಾವುದೇ ವಿನಿಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಟಲಿ ಭಯಪಟ್ಟಿತು. ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಎರಡೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಗೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಅದರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು. 1912ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ, ಇಟಲಿ, ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ಬೆದರಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಿಸ್ರೆನಾದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸೆರ್ಬಿಯನ್ನರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡ ಆರೋಪಗಳು ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಸರ್ಬಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು-1 ಮತ್ತು ಯು-2 ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಲು ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯು-1 ಮತ್ತು ಯು-2 ಜೊತೆಗೆ, ಒಟ್ಟು ಏಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಆರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಎಂಟು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, 28 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಸೆರ್ಬಿಯಾಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಲ್ಬೇನಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ 1913ರ ಮೇ 28ರಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು-1 ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1914ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಫಸಾನಾ ಬಳಿ ನಡೆದ ಈ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಯು-1ಗೆ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಯು-1 ಮತ್ತು ಯು-2 ಎರಡೂ ಪೋಲಾದ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಈ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯು-1 1915ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರವರೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯು-2 1915ರ ಜನವರಿ 24ರಿಂದ ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದು 4 ಜೂನ್ 1915 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯು-1 ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತರಬೇತಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗಸ್ತು ನಡೆಸಿತು. ತನ್ನ ಹೊಸ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ U-2 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1915 ರಂದು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು 1915ರಿಂದ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ದಾಳಿಗಳು ಅಥವಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಟ್ರೈಸ್ಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಳತಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಗುಪ್ತಚರವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಯು-1ಅನ್ನು 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಪೋಲಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯು-2 ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬ್ರಿಯೋನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1918ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯು-1 ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಡೈವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಗಣಿಗಳ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೋಲಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಸೋಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕಾರ್ಲ್ I ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಸಿತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದನು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಜರ್ಮನಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೈತ್ರಿ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜನಾಂಗೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಝಾಗ್ರೆಬ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹಂಗೇರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರಾಜವಂಶದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಔಪಚಾರಿಕ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಟಿಯಾವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಸ್ಲೊವೀನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ನಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದವು. ಈ ಹೊಸ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಕಿತ್ತೊಗೆಯುವಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕಾರ್ಲ್ Iನ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸ್ಲೊವೆನ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸದ ಹೊರತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕಾರ್ಲ್ I, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ "ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು" ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೌಲ್ಯದ ತಮ್ಮ ನ್ಯಾಯಯುತ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ಲೊವೀನ್, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್, ಬೋಸ್ನಿಯನ್ ಅಥವಾ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯವರಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರುವ ಅಥವಾ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಲೊವೀನ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸದೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಲೊವೆನೀಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯವು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕಾರ್ಲ್ I ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತ್ರಿವಳಿ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಕಾಂಟೆರಾಡ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಮಿಕ್ಲೋಸ್ ಹೋರ್ಥಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಧ್ವಜದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಲಾವ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೊವೆನ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ" ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಾಂತರವನ್ನು ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೇವಲ್ ಎನ್ಸೈನ್ ಅನ್ನು ವಿರಿಬಸ್ ಯುನಿಟಿಸ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಲೊವೆನೀಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾಂಕೋ ವುಕೋವಿಕ್ಗೆ ಬಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಹೋರ್ತಿಯ ಹಳೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ನಡುವೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ವಿಲ್ಲಾ ಗಿಯುಸ್ಟಿಯ ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮರುದಿನ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ, ಪೋಲಾ ಮತ್ತು ಫಿಯಮ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಪೋಲಾದಲ್ಲಿನ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಲೊವೆನೀಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಲಾವ್ಗಳಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾವಿಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರುಷರಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಇಟಲಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ಖಂಡಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಪೋಲಾದಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದವು. ಕೋರ್ಫುನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಲೊವೆನ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬ್ಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯು 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್-ಎನ್-ಲೇಯ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಹಡಗುಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು-1 ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೋಲಾದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರಣ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವರ್ಗಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು