Bangalore Bus Rapid Transit System
ಬೆಂಗಳೂರು ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ವರದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ) ಮಹೇಂದ್ರ ಜೈನ್, "ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿರುವುದರಿಂದ" ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸರ್ಕಾರ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಅಗಲ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಸಮತೋಲನ ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆವು. ನಾವು ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿರುವಂತೆ, ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಿಟಿಟಿಪಿ, 2007ರಲ್ಲಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಸಿಟಿಟಿಪಿ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ 2007ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು, ಒಟ್ಟು 282 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 14 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಸಿ. ಟಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆಃ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಸ್ತೆ (33 ಕಿ. ಮೀ.) ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿ (ಒ. ಆರ್. ಆರ್.) ನಿಂದ ಹಳೆಯ ಮದ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. (7 ಕಿ. ಮೀ.) ಓ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೈಟೆಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆಗೆ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. (ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ) (41 ಕಿ. ಮೀ.) ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆ-ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆಗೆ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಮೂಲಕ ತಿರುಮಾನಹಳ್ಳಿ, ಹಳೆಯ ಮದ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆ, ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (76 ಕಿ. ಮೀ.) ಕೋರ್ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ (30 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿದ್ಯಾರಣ್ಯಪುರದಿಂದ ನಾಗವರಪಾಳ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಜಯಮಹಲ್ ರಸ್ತೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ, ಎಂ. ಜಿ. ರಸ್ತೆ, ಉಲ್ಸೂರ್, ಇಂದ್ರನಗರ, ಸಿ. ವಿ. ರಾಮನ್ ನಗರ (29 ಕಿ. ಮೀ.) ಕೆಂಗೇರಿ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಟೌನ್ ನಿಂದ ಜೆ. ಪಿ. ನಗರ, ಉತ್ತರಹಳ್ಳಿ ರಸ್ತೆ, ಕೋಡಿಪುರ (13 ಕಿ. ಮೀ.) ಬನಶಂಕರಿ III ಹಂತದಿಂದ ಬನಶಂಕರಿ VI ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯವರೆಗೆ. ಇಟ್ಟುಮಡು ರಸ್ತೆ, ತುರಹಳ್ಳಿ, ತಲಘಟ್ಟಪುರ (6 ಕಿ. ಮೀ.) ಡೊಮ್ಲೂರು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಿ. ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋರಮಂಗಲದಿಂದ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ಸರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. (ಮುಳೂರು) ನಿಂದ ಮಾರುತಿ ನಗರಕ್ಕೆ (ಹೈಟೆಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ವರೆಗೆ) (7 ಕಿ. ಮೀ.) ತುಂಕುರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೀಣ್ಯದಿಂದ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ವರೆಗೆ (6 ಕಿ. ಮೀ.) ಇಂದಿರಾನಗರದ ಬಳಿಯ ಹಳೆಯ ಮದ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬನಸವಾಡಿ ಬಳಿಯ ಒ. ಆರ್. ಆರ್. ವರೆಗೆ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ರಸ್ತೆ-ಬನಸವಾಡಿ ರಸ್ತೆ (5.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಹೆಬ್ಬಲ್ನಿಂದ ಬಳ್ಳಾರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ (25 ಕಿ. ಮೀ.) ಒಟ್ಟು 282 ಕಿ. ಮೀ. ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಲೇನ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಹೇರಲು, ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಬಿ. ಟಿ. ಪಿ. ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ವಾಯು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಟಿಜನ್ ಫಾರ್ ಬೆಂಗಳೂರು (ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ಗುಂಪು) ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್-ಕೆ. ಆರ್. ಪುರಂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೊದಲ ಬಿಪಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 62 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೂ ಇವೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಟಿಟಿಪಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯ (ಎಬಿಐಡಿಇ) ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರವು ಭೂ ಆಧಾರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 12 ರೇಡಿಯಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಬಿಗ್10 ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ಗಾಗಿ ಈ ಕೆಲವು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ಸ್ ಸಿಟಿಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿವೆ. ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಿ. ಡಿ. ಎ. ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಕ್ತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಗಾಗಿ ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರದ ಜಾರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಗರವು ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕರಿಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಗರವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲದ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ., ಬಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಪಿ., ಬಿ. ಡಿ. ಎ. ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಿಟಿಟಿಪಿ ಅಥವಾ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಟಿಟಿಪಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಬಿಡಿಎ 2008ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಡಿಎ ಪೂರ್ವ ಲೂಪ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಬಸ್ ಆದ್ಯತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಜಾ ಬೆಂಗಳೂರು ಎಂಬ ನಾಗರಿಕ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಬಸ್ ಆದ್ಯತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಚೋಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್ಗಳು, ವಿಶೇಷ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬೆಂಗಳೂರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ