Direct TPMS
ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್, ಅಥವಾ ನೇರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ನೇರ ಸಂವೇದಕ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್) ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒತ್ತಡದ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಒತ್ತಡದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ ಟೈರ್ನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನ (ಆರ್ಎಫ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜೋಡಣೆಯು ಮೈಕ್ರೊಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಇಎಂಎಸ್) ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ, ತಾಪಮಾನ, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ದತ್ತಾಂಶ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ (ಉದಾ. ಫೋರ್ಡ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಥವಾ ಟೊಯೋಟಾ) ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆಃ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನೇರ ಟಿಪಿಎಂ ಸಂವೇದಕ ಎ ಟಿಪಿಎಂ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ (ಐಡಿಗಳು) ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಟೈರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಅಳತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಸಿಯು) ಆಂಟೆನಾ (ಗಳು) ನಿಯಂತ್ರಕ ಶಕ್ತಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು 'ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ' ಐಎಸ್ಎಂ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಕೈಗಾರಿಕಾ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ) ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ (ಯುಹೆಚ್ಎಫ್) ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 433 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 325 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬಳಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಿಸೀವರ್ ಅಥವಾ ಆಂಟೆನಾ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಒಂದೇ ರಿಸೀವರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಕೆಇ) ಗಾಗಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪಿಎಂ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈರ್ನ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಟೈರ್ನ ಒಳಗಿನ ಅಂಚಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ. ನೇರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮಾನಿಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಬಂದಾಗ, ಎರಡೂ ಟೈರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗಿದೆ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದೆ. ಬೆಳಕು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರಿಯಾದ ಫಲಕದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿದರೆ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಅಥವಾ ಪಂಕ್ಚರ್ಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಐಡಿಗಳ ನೋಂದಣಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಟಿಪಿಎಂ (ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್) ಸಂವೇದಕಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಐಡಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಇಸಿಯುನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾವುದೇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಸಹ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಟೈರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಇಸಿಯು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ (ಎಲ್ಎಫ್) ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹರಡುವ ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ದತ್ತಾಂಶವು ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಐಡಿ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಆಂಟೆನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ನೇರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಹ ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಐಡಿಗಳನ್ನು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸದೆ ಟಿಪಿಎಂ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪವು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಡಿಗಳನ್ನು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಅನೇಕ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಅಥವಾ ರಿಸೀವರ್ಗಳಿದ್ದರೆ, ಇದು ಟಿಪಿಎಂನ ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಯಾವ ಚಕ್ರದಿಂದ ಒತ್ತಡದ ದತ್ತಾಂಶವು ಬಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಟಿಪಿಎಂ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ವಾಹನವು ಯಾವ ಟೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬಳಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಟಿಪಿಎಂಗಳನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 125 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಎಂನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಎಫ್ ಆಂಟೆನಾದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಕರಣದ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರೆ ವಾಹನವು ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಮರು-ಕಲಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಎಲ್ಎಫ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟಿಪಿಎಂ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ವಿಧಾನವು ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಸೀವರ್ನಿಂದ ಟಿಪಿಎಂನ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ರಿಸೀವರ್ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಟಿಪಿಎಂಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಸಂದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ವಾಹನದ ಯಾವ ಭಾಗದಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಸರಿಯಾದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟಿಪಿಎಂ ಸಂವೇದಕಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕವು ಆರ್ಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಒತ್ತಡ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಒಳಗೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಟಿಪಿಎಂ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 250ಮ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ (1ಮ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಂದು ವ್ಯಾಟ್ನ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷದ (10−6) ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಹರಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಟಿಪಿಎಂನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಎಲ್ಎಫ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅನಲಾಗ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಲಾಗ್ನಿಂದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂವೇದಕವು ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಬಲವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂವೇದಕವು ಅನಲಾಗ್ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕಿಂತ (ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್) ಸರಳ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಂವೇದಕವು ಟಿಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಂವಹನ ಸಾಧನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಮೇಲೆ ರೋಲ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಹನವು ನಿಂತಿರುವಾಗ, ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದು ವಾಹನವು ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಬದಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ವಾಹನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು (ವಾಹನ ರಿಸೀವರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಇರುವವರೆಗೆ) ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಪಿಎಂ ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ಆರ್ಎಫ್ ಚಾನೆಲ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಂದೇಶವು ಒತ್ತಡದ ದತ್ತಾಂಶ, ತಾಪಮಾನದ ದತ್ತಾಂಶ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಐಡಿ ಕೋಡ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿ ದತ್ತಾಂಶ, ಸ್ಥಿತಿ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್ ಅಂಕಿಯು ಚೆಕ್ಸಮ್ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ರಿಡೆಂಡೆನ್ಸಿ ಚೆಕ್ (ಸಿಆರ್ಸಿ) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಿಪಿಎಂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೈರ್ನ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಟಿಪಿಎಂನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹರಡಬಹುದು. ಇದು ಟಿಪಿಎಂ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹರಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನೇರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧದ ನೇರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 'ಹೈ ಲೈನ್' ಮತ್ತು 'ಲೋ ಲೈನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬಳಿ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ (ಎಲ್ಎಫ್) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ವಾಹನವು ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎಂ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಪ್ರಸಾರವಾಗದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಹನವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಹನವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಪ್ರಸರಣಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ವಾಹನದ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಅನುಕ್ರಮ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಟಿಪಿಎಂನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಐಡಿಯನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಲವು ಹೈ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಎಂ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕೇವಲ ಮೂರು ಎಲ್ಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ನಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳದ ಹತ್ತಿರದ ಟಿಪಿಎಂನಿಂದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಎಲ್ಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಟಿಪಿಎಂಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನವು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲೋ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು ವಾಹನದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋ ಲೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎಂ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಟಿಪಿಎಂ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರವಾನೆಯಾಗುವ ಸಂದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ವಾಹನವು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ (ಸಂವಹನ) ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮರು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಸರಣಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅಥವಾ ಹುಸಿ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹರಡುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲೋ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಯುನಿಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಪ್-ಆಧಾರಿತ ಡಿಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರೀಕಾಲ್ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಮೆಂಟ್, ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಅಂಡ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಅಥವಾ ಟ್ರೀಡ್) ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ವಾಹನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹಣದುಬ್ಬರದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 49 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಪಾರ್ಟ್ 571 ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಕಾರಿನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2008ರ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ ಲಘು ವಾಹನಗಳು ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಎಸ್. (ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ) ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ವಾಹನದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳವರೆಗೆ, ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ (ಫಲಕದ ಒತ್ತಡ) ಶೇಕಡಾ 25 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಒತ್ತಡ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚೋ ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಯು ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಶಾಸಕರು ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಿಂದ (ಇಸಿಇ-ಆರ್ 64 ಇಯು ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್), ಇಯು ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೈರ್ ಇನ್ಫ್ಲೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಲೇಷನ್ ಪ್ರೆಶರ್ ರನ್-ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ ಟೈರ್-ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಕಾರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇನ್-ಕಾರ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆ ದುರ್ಬಲತೆಗಳುಃ ನೇರ ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಗಳು, ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಮಾಧ್ಯಮ ಕಡತ ಟಿ. ಪಿ. ಎಂ. ಗಳ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವರದಿ ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ