Commonwealth Railways NC class
ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಎನ್ಸಿ ವರ್ಗವು 1956ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೇಕ್ವುಡ್ ಫೈರ್ವುಡ್ ಕಂಪನಿ, ಕಲ್ಗೂರ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು; ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಅವುಗಳನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕ್ಲೈಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡಿಹೆಚ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದೇ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 6/110 ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಆಲಿಸನ್ ಸಿಆರ್ಟಿ5630 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ (37 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. ಲೇಕ್ವುಡ್ ಫೈರ್ವುಡ್ ಕಂಪನಿ (ಎಲ್ಎಫ್ಸಿ) ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಲ್ಗೂರ್ಲಿಯ "ಗೋಲ್ಡನ್ ಮೈಲ್" ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಿಧ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಲ್ಗೂರ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಲ್ಗೂರ್ಲಿಯಿಂದ ಲೇಕ್ ಲೆಫ್ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಐರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಆದೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು ಹಳೆಯದಾದ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿದಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಮರದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಅವರು ಕಠಿಣ ಉಗಿ ಮನುಷ್ಯರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರ". 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 50 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದ 550 ಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚು. ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಓಡಿತು. ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎನ್. ಸಿ. 1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಎಲ್. ಎಫ್. ಸಿ. 1, ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1972ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾಕರ್-ಬ್ರಾಚಿನಾ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಎನ್. ಬಿ. 30 ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ 1970ರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಸಿ. 2 ಅನ್ನು ಯಾರ್ಡ್ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಬಿ. 30 ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾ ಯಾರ್ಡ್ ಷಂಟರ್ ಎಂದು ಎನ್. ಸಿ. 1 ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಎನ್. ಸಿ. 2 ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಯಿತು. 1975ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎನ್. ಸಿ. 1 ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಯಾರ್ಡ್ ಷಂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1982ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, NC2ಅನ್ನು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ, NC1ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎನ್. ಸಿ. 1. ಎನ್. ಸಿ. 1 1985ರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೆರೀನಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಎನ್ಸಿ1ಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎನ್. ಸಿ. 1 ಮುಂದೆ ಸಮಾಜದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಉಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1988ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೇಲಿಯಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸೊಸೈಟಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ W901 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ, NC1ನ ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು 1991ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೀಟರ್ಬರೋ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ "ಅದೃಶ್ಯ ಹಸಿರು" ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಹಸಿರು ಸುಳಿವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಪ್ಪು), ಆದರೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮರೂನ್-ಮತ್ತು-ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ಬರೋದ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸಿ. 2ಅನ್ನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ, ಕ್ವಾರ್ನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಆಡಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಫ್ಸಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಮಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಟದ ಮೈದಾನದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೈಎಕ್ಸ್ 141 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕನ್ಗೆ ಟ್ರಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು ದೇಹದ ಕವಚವನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. , ಎನ್. ಸಿ. 2 ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಲಿವರಿ ಎಲ್ಎಫ್ಸಿ-ಹಸಿರು ಕ್ಯಾಬ್, ಕೆನೆ ಬದಿಗಳು, ಕೆಂಪು ಹೆಡ್ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು; ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ರೌಂಡಲ್ ಮೇಲೆ ಕ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ "ಎಲ್ಎಫ್ಸಿ" ಸಿಆರ್-ಮರೂನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್; ಕ್ಯಾಬ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ"-"ಅದೃಶ್ಯ ಹಸಿರು" (ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಂತರ ಸಿಆರ್ ಮರೂನ್ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು