Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12
ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ M.F.12 (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ನಂತರ ಹೋವರ್ M.F.12 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಯಸ್ಸಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಂ. ಎಫ್. 8 ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ M.F.12 F. 14 (V), ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (RNAS) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ತರಬೇತುದಾರ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ M.F.8s ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕ ವಿಮಾನವು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1937ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಮರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಂಬ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. M.F.12 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ M.F.11 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಮ್ಯಾರಿನೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೆಬಾಟ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಾನ್ಸಾ-ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ W.33s ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಫ್ಲೋಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ತಯಾರಕ ಇ. ಡಿ. ಓ. ನಿಂದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. M.F-12 ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ರೈಟ್ R-670, ಲೈಕಮಿಂಗ್ R-530-D2, ಜೇಕಬ್ಸ್ L-4M ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ K, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಳು ಮೊದಲ, ಅನಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟವು 11 ಜುಲೈ 1939 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನ, ಸ್ವತಃ ಜೋಹಾನ್ ಇ. ಹೋವರ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನಧಿಕೃತರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟವು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಯಿತು. 1939ರ ಜುಲೈ 11ರ ಅಧಿಕೃತ ಆದೇಶಗಳು ಕೇವಲ ಉತ್ತರದ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗೆ M.F.12 F. 14 (V) ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ಓಸ್ಟ್ಬಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿ, ಆರ್. ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಆದೇಶಿಸಿದ ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 115 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ 500 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೋವರ್ ಭಾವಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಇಳಿದಾಗ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಓಸ್ಟ್ಬಿ ಅಧಿಕೃತ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 17 ರಂದು ತನ್ನ 500 ಎನ್ಓಕೆ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಲ್ಜೊಹಾನ್ಸ್ವರ್ನ್ ನೆಲೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲುಟ್ಜೊ ಹೋಲ್ಮ್ ಅವರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಒರಟಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ತೀವ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಗಳವು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಗಾಗಲೇ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವಿವಾದವು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, M.F.12 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಜೊಹಾನ್ಸ್ವರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಐಡಿ1 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸಾರವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ನಾರ್ವೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯು ಸೇವೆ, ಅದರ ಸೇನಾ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಸೇನಾ ವಾಯು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಜಂಟಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ವರದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ M.F.12 ನ ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲೇ, ಜರ್ಮನರು 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಮನೋಭಾವವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಆದರೆ 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಹಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳು ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಹೋವರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ ಎಫ್. 14 (ವಿ) ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಾರ್ಟೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಲ್ಜೋಹನ್ಸ್ವರ್ನ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930 ರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಎಂಎಫ್ 12 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು