Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
ನಾಸಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಸಿ. ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಎಂಸಿಸಿ-ಎಚ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಥವಾ ಐ. ಎಂ. ಸಿ. ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಡನ್ ಬಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಐಎಸ್ಎಸ್) ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಕಟ್ಟಡ 30ರಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಸಿ. ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎಂಸಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಟ್ಟಡ 30 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಐಎಸ್ಎಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ಆದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಈ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ-ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಐಎಸ್ಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಶಟಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಅದೇ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ (1960-1965) ಆಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್, ಮಾನವರಹಿತ ಜೆಮಿನಿ 1 ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ 2, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೆಮಿನಿ 3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (1963 ರ ಮೂಲಕ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 0.5 ಮೈಲಿ (0.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೌಸ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳ ಮತ್ತು 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಪ್ಪಿನ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅಂದಾಜು $5 ದಶಲಕ್ಷದ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಕೆನಡಿ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಸಿಟರ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ, 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಎಸ್ಸಿ ವಿಸಿಟರ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಬಸ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಠಡಿಯ ಮರು-ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ (1965-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಜೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ (1965-1975) ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಕಟ್ಟಡ 30ರಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು (1973ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಎಂಸಿಸಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೂನ್ 1965ರಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ 4ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಷನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್ಸ್ (ಎಂಒಸಿಆರ್, "ಮೊಹ್-ಕೆರ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಕೊಠಡಿಗಳು 1998ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಜೆಮಿನಿ, ಅಪೊಲೊ, ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷೆಯ ಪರದೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯ ಮರ್ಕೇಟರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಕಕ್ಷೆಯ "ಸೈನ್ ತರಂಗ" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡ 30ರ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್ 1ಅನ್ನು ಅಪೊಲೊ 5, ಅಪೊಲೊ 7, ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ-ಸೋಯುಜ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಐಬಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಷನ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್ 2 ಎಂಒಸಿಆರ್ 2 ಅನ್ನು ಜೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ (ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ) ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಜೆಮಿನಿ 3 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಪೋಲೋ 11 ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿ, ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್ 2 ಅನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-53 ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅದರ ಅಪೊಲೊ-ಯುಗದ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಬೆಂಬಲ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ "ಅಪೊಲೊ ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್. 2ರಲ್ಲಿನ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳ ಮೊದಲ ಗುಂಪನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವಲ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ-ಯುಗದ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ಫಿಯರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ. ಜುಲೈ 1,2019 ರಂದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಪೊಲೊ-ಯುಗದ ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ. ಸಿಗರೇಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ಟ್ರೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಾಲ್ಪೇಪರ್ ಮತ್ತು ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳವರೆಗೆ ಅವಧಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸಂದರ್ಶಕರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರವಾಸದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂದರ್ಶಕರ ಗ್ಯಾಲರಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಜಿನ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಅಪೊಲೊ 11 ಚಾಲಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಏರ್ ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಮ್ ತುಣುಕನ್ನು ಮರು-ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2019ರ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಡಿಯೋ-ವಿಷುಯಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಈ ಆಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್. ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್., ಇದನ್ನು "ಫಿಕರ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ); ಮತ್ತು ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. 1 (ಹಿಂದೆ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಆರ್. 1) ಮೊದಲ ನೌಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಾಯಿತು. ಎಫ್ಸಿಆರ್ 2ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಶಟಲ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅದರ ಅಪೊಲೊ-ಯುಗದ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ, ಅದು ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಗಲಿರುಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿದ್ದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ. 1992ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು 30ನೇ ಕಟ್ಟಡದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಭಾಗವು (30 ದಕ್ಷಿಣ) 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೈಟ್ ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. 2 ನೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್.-70 ಅನ್ನು ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್.-76 ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವೈಟ್ ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ನವೀಕರಣದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ). ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (1998-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 30ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಐಎಸ್ಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ, ಮೂಲತಃ ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿ (ಎಸ್ವಿಒ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಬ್ಲೂ ಎಫ್ಸಿಆರ್, 2006 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಗಲಿರುಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1, ಅದರ ಮೂಲ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಸ್-71 ರ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಐಎಸ್ಎಸ್ ಪೇಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ "ಲೈಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಸೆಂಟರ್" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಐಎಸ್ಎಸ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ಐಎಸ್ಎಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1 ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಂಸಿಸಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಂಪು ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ; ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ಜೀವ ವಿಜ್ಞಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ; ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೌಕೆಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏರಿಯಾ (ಎಸ್ಸಿಎ); ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಬೆಂಬಲ ಕೊಠಡಿಗಳು (ಎಂಪಿಎಸ್ಆರ್ಗಳು) ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 30 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 14,2011 ರಂದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಸಿಸಿ-21 2012 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕೊಠಡಿಗಳು ನವೀಕರಣಗೊಂಡವು. ಐಎಸ್ಎಸ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1, ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್, ಬ್ಲೂ ಎಫ್ಸಿಆರ್, ಎಸ್ಸಿಎ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಸ್ಆರ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಭಾಗಶಃ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಥವಾ ಎಂಸಿಸಿ-21 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿತು. ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1 ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಎಸ್ಟಿ-100 ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ 2 ಡೆಮೊ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಾಥಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿವೆಃ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಉಡಾವಣಾ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಯ (VALOR) ತಂಡವೊಂದರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಸಿ) ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದೆ, ಆರೋಹಣ, ಕಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಎಸ್ಟಿ-100 ಗಾಗಿ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂಸಿಸಿ-ಸಿಎಸ್ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಓಪ್ಸ್ ಸೂಟ್ 1 ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗೈಡೆನ್ಸ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ.) ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ತಂಡವು ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್-ಸಿಎಸ್ಟಿಯಿಂದ ಸಭಾಂಗಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಬ್ಲೂ ಎಫ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು (1960-1963) ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಎಂಸಿಸಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 35 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಬೂಸ್ಟರ್), ಫ್ಲೈಟ್ ಸರ್ಜನ್ (ಸರ್ಜಿಯನ್), ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಟರ್ (CAPCOM), ರೆಟ್ರೋಫೈರ್ ಆಫೀಸರ್ (RETRO), ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫೀಸರ್ (FIDO) ಮತ್ತು ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಆಫೀಸರ್ (GUIDO) ಇದ್ದರು. ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರಾಕೆಟ್ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರದ (ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ರೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ) ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೆಮಿನಿ-ಟೈಟಾನ್ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ) ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನ ಕೆಲಸವು ಒಟ್ಟು ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಹಾರಾಟದ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕನನ್ನು (ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ವೈದ್ಯ) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸರ್ಜಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ CAPCOM ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಂಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರಿಭ್ರಮಿಸುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನಡುವೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗಾಳಿ-ನೆಲದ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಸರ್ಜನ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. RETRO, FIDO ಮತ್ತು GUIDO ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪಥವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪರಿಸರ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಹಾರಾಟ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಲಗಳು. ನಂತರ EECOM ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ENVIRONMENTAL ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ EGIL ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೀನ್ ಕ್ರಾಂಜ್ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ PROCEDURES ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಲ್ಲಾ ಮಿಷನ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು, "ಗೋ/ನೋ ಗೋ" ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಸಿಸಿಯನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಜಾಲದ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಟೆಲಿಟೈಪ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್, ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಅಂತಿಮ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಷನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕೆನಡಾದ ಅವ್ರೋ ಬಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಾಸಾಗೆ ಬಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಾನ್ ಹಾಡ್ಜ್, 22-ಕಕ್ಷೆಯ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ 9 ಗಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಹ ಕೇಪ್ ಎಂಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಮಾನಿಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ರಾಕೆಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗ್ರೀನ್ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ (ಆನ್-ಸೈಟ್ ರಿಯಲ್-ಟೈಮ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ) ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಜಾಲದ ನಡುವಿನ "ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್" ಆಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ (ಡಿಒಡಿ) ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರ (ವಾಲ್ಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ), ಎಲ್ಲಾ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಒಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಧ್ವಜ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿ ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಿಮಿಷದಿಂದ ನಿಮಿಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪಿ. ಎ. ಓ. ("ಷಾರ್ಟಿ" ಪವರ್ಸ್ ಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ) ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಎಂಸಿಸಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಸ್ ನಾಟ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಲ್ ಸೆಂಟ್ರಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮೂರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಬ್ಬ ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್, ಸರ್ಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್/ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ಗಳು ನಾಸಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು "ನಿರ್ಣಾಯಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿತ್ತು. MOCR (1965-1998) 1965ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಎಂಸಿಸಿಯಿಂದ ಹೂಸ್ಟನ್ ಎಂಸಿಸಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಏಕೈಕ ಕೇಪ್ ಎಂಸಿಸಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಹೊಸ ಎಂಒಸಿಆರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮೊದಲ ಸಾಲನ್ನು ನಂತರ "ದಿ ಟ್ರೆಂಚ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಅಪೊಲೊ-ಯುಗದ ರೆಟ್ರೋ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜಾನ್ ಲೆವೆಲ್ಲಿನ್ ಅವರು ಈ ಪದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಯುಜೀನ್ ಕ್ರಾಂಜ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿತು). ಇದನ್ನು ಬೂಸ್ಟರ್, ರೆಟ್ರೋ, ಫಿಡೋ ಮತ್ತು ಗೈಡೋ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಜೆಮಿನಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಇಬ್ಬರೂ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಪೊಲೊ 7 ರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸಾಲು, ಸರ್ಜನ್, ಇಕಾಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ENVIRONMENTAL ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ EECOM, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಎಂಸಿಸಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ಗಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಹಜಾರದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ, ಅಪೊಲೊ, ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್, ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಪಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ನಿಯಂತ್ರಕರಿದ್ದರು. ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಏಜೆನಾ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಜೆಮಿನಿ 8 ರಿಂದ ಜೆಮಿನಿ 12 ರವರೆಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಏಜೆನಾ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ, TELMU ಮತ್ತು CONTROL ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಚಂದ್ರನ ಘಟಕವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದವು. ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಜಿಐಎಲ್ ("ಹದ್ದು" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ನ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪರಿಮೆಂಟ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅಪೊಲೊ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. PAYLOAD ಮತ್ತು EXPERIMENTS ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದವು. ಮತ್ತೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಕ, ಐಎನ್ಸಿಒ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. ಓ., ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಓ. (ವಿಮಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಧಿಕಾರಿ) ಇದ್ದರು, ಅವರು ಹಾರಾಟದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎ. ಎಫ್. ಡಿ. (ಸಹಾಯಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರೂ ಸಹ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಳೆಯ ಕೇಪ್ ಎಂಸಿಸಿಯ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಂತೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು (ಮುಖ್ಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು) ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಸಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಲೂ ಎಫ್ಸಿಆರ್ (1998-2006) 1998 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಬ್ಲೂ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳ ಐದು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ, ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆಃ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎಡಿಸಿಒ, ಥೋರ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಇದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಎಸ್ಒ, ಇಸಿಎಲ್ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು "ಈಕ್ಲಿಸ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಒಬಿಒ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಡಿಐಎನ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಹಾರಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಎಸಿಒ (ಶಟಲ್ ಡಾಕ್ಡ್) ಅಥವಾ ಸಿಐಒ (ಫ್ರೀ-ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್); ಮತ್ತು ಓಪ್ಸ್ಪ್ಲಾನ್. ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟೋ, ಫ್ಲೈಟ್ (ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಐದನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಾಲು ಜಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಹಾರಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆರ್ಐಒ, ಇವಿಎ, ವಿವಿಒ, ಅಥವಾ ಎಫ್ಡಿಒ (ರೀಬೂಸ್ಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ); ಮತ್ತು ಸರ್ಜನ್. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸರ್ಜನ್ ಹಿಂದೆ, ಪಿ. ಎ. ಒ. (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿ) ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ (1998-2011) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವೈಟ್ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಐದು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ, ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆ): ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ("ಕಂದಕ") ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ("ಫಿಡೋ" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದ್ದು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ, ಆ ಎರಡು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ, ವೇಗದ-ಗತಿಯ ಹಂತಗಳ ಹಾರಾಟ ಅಥವಾ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞ, ಕಕ್ಷೀಯ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞ; ಮತ್ತು ಜಿ. ಸಿ., ಎಂ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿಯಂತ್ರಕ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಪಿ. ಆರ್. ಓ. ಪಿ. ಇತ್ತು; ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ., ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎಮ್. ಎಂ. ಎ. ಸಿ. ಎಸ್. ("ಗರಿಷ್ಠ" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಪೇಲೋಡ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಂತಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಇ. ಜಿ. ಐ. ಎಲ್. ("ಹದ್ದು" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಒ2 ಮತ್ತು ಎಚ್2 ಪೂರೈಕೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾದ ಡಿಪಿಎಸ್ ಇತ್ತು; ಎಸಿಒ ಅಥವಾ ಪೇಲೋಡ್ಸ್, ಎಲ್ಲಾ ಪೇಲೋಡ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ (ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟವು ಐಎಸ್ಎಸ್ ಜೋಡಣೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಎಫ್ಎಒ, ಇಡೀ ಹಾರಾಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ; ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇ. ಇ. ಸಿ. ಓ. ಎಂ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಎನ್ಸಿಒ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಫ್ಲೈಟ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್, ಹಾರಾಟದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಿ; ಕ್ಯಾಪ್ಕಾಮ್, ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಏಕೈಕ ನಿಯಂತ್ರಕ; ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ ತೋಳಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಡಿಆರ್ಎಸ್. ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಸಿಯ "ಧ್ವನಿ" ಪಿ. ಎ. ಓ. (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿ); ಎಂ. ಓ. ಡಿ., ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ಹಾರಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ; ಎಂ. ಐ. ಆರ್. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಐ. ಓ., ರಷ್ಯಾದ ಎಂಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ರಷ್ಯಾದ-ಸ್ಪೀಕರ್, ಚಪ್ (ತ್ಸುಪ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ; ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. ಬಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಇ. ಗಳಿಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇ. ವಿ. ಎ. ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಇ. ವಿ. ಎ. ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸರ್ಜನ್. ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1 (2006-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫ್ಸಿಆರ್ 1 ರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಫ್ಸಿಆರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ನೆಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಜ್ಞರು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿರೂಪಕರು ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಥದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆಮಿನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆರು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಈ ಎರಡು "ಸೂಪರ್-ಕನ್ಸೋಲ್" ಗಳಿಂದ, ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಂಟು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಒಂದು ಸ್ಥಾನ, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ ಟೈಟಾನ್ (ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ, ಮಾಹಿತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ತನೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್), ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ (ಸಿಎಟಿಒ), ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ (ಒಡಿಐಎನ್) ಮತ್ತು ಮೋಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎಡಿಸಿಒ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನ, ಕಾಲ್ ಸೈನ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ (ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರ್, ಥರ್ಮಲ್, ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್), ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಟಿಎಚ್ಒಆರ್), ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ & ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ (ಇಸಿಎಲ್ಎಸ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಫಾಲ್ಕನ್) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರೋಬೋಟಿಕ್ಸ್ (ಆರ್. ಓ. ಬಿ. ಓ) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಓ. ಎಸ್. ಓ) ಹೀಟರ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜೆಮಿನಿ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು "ಅವಳಿಗಳಾಗಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಜೆಮಿನಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದರೆ, ಆ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ) ಗೌರವವೂ ಸಹ ಈ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟೈಟಾನ್ ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಜೆಮಿನಿ-ಯುಗದ ಏಜೆನಾ ಗುರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದವು (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು). 2010ರಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಜೋಡಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜೆಮಿನಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳೆಂದರೆ ಇ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಸ್. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಟಿ. ಎಚ್. ಓ. ಆರ್. ಹೊಂದಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇ. ಟಿ. ಎಚ್. ಓ. ಎಸ್. (ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್); ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಟಾನ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ಪವರ್, ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಷನ್, ಥರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಅನಾಲಿಸಿಸ್); ಹಿಂದಿನ ಓ. ಡಿ. ಐ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟೋ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ಕ್ರೋನಸ್ (ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಯುಟಿಲೈಸೇಶನ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್); ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಸಿ. ಓ. (ಮೋಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್). ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಸಿಸಿ-ಎಚ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾಸಾಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಬಿಸಿಸಿ) ಆಫ್ಸೈಟ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವೆ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ, ಬಿಸಿಸಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಲಾರಾ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಸಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಬಲೂನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 2017 ರಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ನಾಸಾ ಐಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಒಎಸ್ಸಿ) ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಆದರೆ ದೂರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಐಕೆ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕಾಗಿ, ನಾಸಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾನವರಹಿತ ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಯುಎಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಸಾ ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಶಟಲ್ ನ್ಯೂಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ 2006 ಐಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾಸಾದ ಎಂಸಿಸಿ ಪುಟ ಎಂಸಿಸಿ ಇತಿಹಾಸ ಸೈ ಲಿಬರ್ಗೋಟ್ ಅವರ ಎಂಒಸಿಆರ್ 2 ರ ತೆರೆಮರೆಯ ಪ್ರವಾಸದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅವಲೋಕನ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಎಚ್ಎಇಆರ್) ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್, 2101 ನಾಸಾ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಹೂಸ್ಟನ್, ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಟಿಎಕ್ಸ್ಃ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1965 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜಾನ್ಸನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಹೂಸ್ಟನ್ 1965 ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು