Broughton Suspension Bridge
ಬ್ರಾಟನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆಯು 1826ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಇರ್ವೆಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಹರಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಿರಣಿಗಾರ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಥಾಮಸ್ ಚೀಕ್ ಹ್ಯೂಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರಾದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರೌನ್ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1831ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಪಡೆಗಳು "ಹೆಜ್ಜೆ ಮುರಿಯಬೇಕು" ಎಂಬ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಟ್ರಸ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1826 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಇರ್ವೆಲ್ ಹೌಸ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ (ನಂತರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ತಾಣವಾಯಿತು), ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ, ಲೋವರ್ ಬ್ರೋಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಇರ್ವೆಲ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಜಾನ್ ಮಾರಿಯಸ್ ವಿಲ್ಸನ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಂಡ್ ವೇಲ್ಸ್ (1870-72) ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ದಾಟಲು ಪಾಂಟೇಜ್ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬ್ರಾಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೆನಾಯಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆಯು ಆ ವರ್ಷವಷ್ಟೇ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಆಗ "ಯುಗದ ಹೊಸ ಅದ್ಭುತ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1831ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, 60ನೇ ರೈಫಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕವಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ನ ಸಹೋದರ ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ನ ಮಗ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪರ್ಸಿ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆರ್ಸಲ್ ಮೂರ್ ಮೇಲೆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 74 ಜನರ ತುಕಡಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು, ಅದು ತಮ್ಮ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಕಂಪನವು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮೆರವಣಿಗೆಯ ರಾಗವನ್ನು ಶಬ್ಧ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು "ಅವರು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಂಪಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. "ಬಂದೂಕುಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಶಬ್ದ" ಕೇಳಿದಾಗ ಕಾಲಮ್ನ ತಲೆ ಬಹುತೇಕ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ನದಿಯ ಬ್ರೋಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೂಗು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲೆಯು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ನಂತರ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸೈನಿಕರನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯಿತು. ನದಿಯು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಡಿ (60 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್) ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳು, ತೀವ್ರವಾದ ಮೂಗೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಗೆ ಗಾಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ಮಂದಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕಾರಣ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಸ್ಟೇ-ಚೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಆಂಕರ್ನ ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಬಳಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೆಲದ ಆಂಕರ್ಗೆ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದೇ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ (ಎರಡು ಬದಲಿಗೆ), ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಕಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇತರ ಹಲವಾರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಬಾಗಿದವು ಆದರೆ ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈಟನ್ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸ್ಟೇ ಚೈನ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು (ಅಮಾನತು ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು. ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸನ್ ವಾದಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಸ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆರವಣಿಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಂಪನವು ಬೋಲ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೇಗಾದರೂ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ತನಿಖೆಯ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿತುಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಸೈನಿಕರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು "ಹೆಜ್ಜೆ ಮುರಿಯಲು" ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1850 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಂಗರ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈನಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬ್ರಾಟನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಂಡ್ ವೇಲ್ಸ್ (1870-72) ಪ್ರಕಾರ, ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಟ್ರಸ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬರೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸುಮಾರು 2,300 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1924 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಥ್ ಬಸ್ಟರ್ಸ್ "ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಮಿಥ್ ಬಸ್ಟರ್ಸ್ "ಮಿಥ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಲಂಡನ್-ಪಾದಚಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1826-1826ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು