R.P. Rithet (sternwheeler)
ಆರ್. ಪಿ. ರಿಥೆಟ್ 1882ರಿಂದ 1917ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು ರಿತೇತ್ ಆಗಿತ್ತು. 1909ರ ನಂತರ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬರಂಬ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಜೆ. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲಿಜಬೆತ್ ಜೆ. ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ನದಿ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಕೊಮೊಡೊರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಜಾನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ರೈಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬವು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಪೂರ್ವ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು $65,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಪತ್ನಿಯ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ರಿಥೆಟ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೆಲ್ಷ್, ರಿಥೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ಕರೆ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಿಥೆಟ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಆಪ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಹವರ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ರಿಥೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗಿನನ್ನು 1882ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪಯೋನಿಯರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸುಮಾರು ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಅವರು ರಿಥೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು, ಜೂನ್ 10,1882 ರಂದು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ಹಡಗಿನನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಜನಸಮೂಹವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆರೆದಿದ್ದಾಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕ ರಾಗಗಳನ್ನು ನುಡಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯು 1882 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಯೋನಿಯರ್ ಲೈನ್ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ರಿಥೆಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಮೂರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದವರೆಗೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ("ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ") ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ [[ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಲೋಪ್ (ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್)]] ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮೂರ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು, ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ("ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್".) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮಿಗಳಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊ ಮುನ್ರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಆರ್. ಪಿ. ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ರಿತೇಶ್. 1883ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಾನು ಇನ್ನೂ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಲೋಪ್ನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಮೂರ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ರಿಥೆಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಕಾನೂನು ದೂರು ನೀಡಿದರು. ದೂರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಕ್ಷಿಗಳೆಲ್ಲರೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಪುರಾವೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆರ್. ಪಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್. 1883ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ವತಃ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಒಟ್ಟಾವಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಮೆರೈನ್ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 27,1883 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಿಥೆಟ್ ಮತ್ತೆ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಫ್ರೇಸರ್ ರಿವರ್ ರಿಥೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 1883ರ ಜುಲೈ 4ರಂತಹ ರಜಾದಿನದ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಜಾದಿನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 3ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ರಿತೇತ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಹೋಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗದು ಬಹುಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಯೇಲ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಹೋಪ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, 1883ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವಾಸವು ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಊಟ ಮತ್ತು ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ $11 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1884ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೂರ್ ಮತ್ತೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ ಮೂರ್ ಅವರು ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಟೀಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಒಬ್ಬ ಮಗನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೂರ್ ಅವರನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುವ ಹಲವಾರು ಸಾಲಗಾರರನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲಸಂಧಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ವಿರುದ್ಧ ಟೀಸರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬೆಳೆದ ಅಗಾಧವಾದ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಕೂಡ. ಮೂರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಓಡಿಹೋಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಇಳಿಜಾರಿನಂತೆಯೇ, ಟೀಸರ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಸಾಲಗಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿ Rainbow.Collision ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು 1885ರ ಜುಲೈ 28ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ರಿಥೆಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗು, ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎರಡೂ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಹೊರಟವು. ರಿತೇತ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಸ್ಬರಿ ಇನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ರುಡ್ಲಿನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು ಹವಾಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಳಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.25 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಡ್ಬ್ಯೂರೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಟೆನ್ ಮೈಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಕ್ಯಾಡ್ಬ್ಯೂರೋ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಅವರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ತನ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹಾಕಲು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ರಿಥೆಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮೊದಲು, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ರಿಥೆಟ್ ಮೇಲೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಅಡಿ ಮುಂದಿರುವ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಬೋ-ಆನ್ಗೆ ರಿಥೆಟ್ ಹೊಡೆದನು. ಉದ್ಯಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಭೀತಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಹೊಡೆತದ ಬಲವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರುಡ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಜಾನುವಾರುಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೇಲುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಿತೇತ್ ಅಥವಾ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಲೋಪ್ ರಕ್ಷಿಸಿ, ರಕ್ಷಣೆಗೆ ನೆರವಾದರು. ಆದರೆ, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ರಿಥೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಲೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭೀತಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಖಂಡನೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಲಿಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತ ಎಂದಿಗೂ ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಕರಾವಳಿಯ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿ, ಅವರು ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವನ ತಪ್ಪು ಏನೆಂದರೆ, ಅವನು ಊಟಕ್ಕೆ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ಅಧಿಕಾರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಕೈಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದನು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರಿಥೆಟ್ನಿಂದ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರುಡ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ಸ್ಲಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್ ನಿಂದ ಕಮಾಂಡ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ನಷ್ಟವು ಜೂನ್ 28,1894 ರಂದು, ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ರೂಬಿ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಮಾರಿಯಾ ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ ತನ್ನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ವಿಲಿಯಂ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಹಡಗು ಕಾಟ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ರಿಥೆಟ್ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತರುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ವತಃ ವಿಲಿಯಂ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ ಅಂಗವಿಕಲನಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ನನ್ನು ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಫಾರ್ಸ್ ಬ್ಲಫ್ ತಲುಪುವವರೆಗೂ ವಿಷಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಬಂಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಯಭೀತರಾದರು ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗದಂತೆ ರಿಥೆಟ್ಗೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇರ್ವಿಂಗ್ ರಿಥೆಟ್ನಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿ, ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಳು, ಕ್ರಮೇಣ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಇದು ಅವಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಧ್ವಂಸವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, $50,000 ಮೌಲ್ಯದ ಹಡಗಿನ ವಿಮೆ ರಹಿತ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನ 1901ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರಿಥೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ಹೆಸರು. ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಸರ್ಜಿಸದ ಕಾರಣ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೊಸ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ರೂಪ್, ಆದರೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರೂಪ್ ಸಿ. ಪಿ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಮರದ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, ಕೆಲವು ಬಹಳ ಹಳೆಯವು, ಕೆಲವು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಗುವ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗಲ್ಫ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಲ್ಫ್ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನಿಯಮಿತ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಿತ್ತುಕೊಂಡವು. ಕ್ಯಾನರಿ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಮನ್ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ, ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಸಿ, ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1890 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಕ್ಯಾನರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಿತೇತ್ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದರೂ, ರಿತೇತ್ 1907 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಹಡಗು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಳಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಿತೇತ್ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1907ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ನಂತರ, ರಿಪ್ಥೆಟ್ರನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಪಿ. ಆರ್. ರಿಥೆಟ್ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಹೋವ್ ಸೌಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಡಗಿನನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಬರಂಬ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಬರಂಬಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1882 ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಪಿ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು