Hydrolock
ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ (ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಂಕೇತ) ಎಂಬುದು ಯಾವುದೇ ಸಾಧನದ ಅಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಈ ಲೇಖನವು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ಹೊರತು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣವು ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಹೊಡೆತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಪಿಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಬೇಕು. ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇಂಜಿನ್ ಹೈಡ್ರೋಲಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾನಿ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಸಂಪರ್ಕ ರಾಡ್ಗಳು, ಮುರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್, ಮುರಿದ ತಲೆ, ಮುರಿದ ಬ್ಲಾಕ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಹಾನಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇವುಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆ ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಘಟಕಗಳು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಲಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯು "ಕ್ರ್ಯಾಶಿಂಗ್" ಅಥವಾ "ಸ್ಕ್ರೀಚಿಂಗ್" ಶಬ್ದವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಗಣನೀಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ ಶಾಖದಿಂದ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದ್ರವದಿಂದ ತುಂಬಿದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಟಾರ್ಕ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನಂತೆ ಬರಿದು ಮಾಡಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ನೀರಿನಂತಹ ನಾಶಕಾರಿ ವಸ್ತುವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಷ್ಟು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ನೀರು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ವೇಗವು ಅತಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ ಬಿಲ್ಲು ಅಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ನಿಂತಿರುವ ನೀರು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೈಡ್ರೋಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಇಂಜಿನ್ ಶೀತಕವು (ಬ್ಲೋನ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನಂತಹ) ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ದ್ರವರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನವು (ಪ್ರವಾಹ) ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೊರ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೀರಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ.) ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಡಲ ದೋಣಿಗಳು ಅದರ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲ್ಓವರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಅಲೆಯು ತೊಳೆಯುವಾಗ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೂ ವಿಶೇಷ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುವ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಅಪರೂಪ. ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ಟ್ ಔಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಗಳು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಕ್ಕು ಹೊಡೆದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ನೀರನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಂತಿಮ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್, ತಿರುಗುವ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಂತದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ) ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ (ಉಂಗುರಗಳು, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ) ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ನೀಲಿ-ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಗಿ ಮತ್ತೆ ನೀರಿಗೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಾಕ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹೊಡೆತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ತಂಪಾದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು, ಉಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ತಂಪಾದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರಿಗೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೈಡ್ರೊಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳಷ್ಟೇ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮುರಿದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ (ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆಟಿಕೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡ್ರೈನ್ ಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಉಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡ್ರೈನ್ ಕಾಕ್ಗಳು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈನ್ ಕೋಳಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಗಿ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡು ಚೆಂಡಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದ್ರವ ನೀರು ಚೆಂಡನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಉಗಿ ಚೆಂಡನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚೆಂಡು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಯಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು