Thomas Hill (manufacturer)
ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ರೋಥರ್ಹಾಮ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಥಾಮಸ್ ಎ. ಹಿಲ್ ಅವರು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಬಳಿಯ ವಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಆವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಉಗಿ ಬಂಡಿಗಳು. ಕಂಪನಿಯು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ (ಕಿಂಗ್ಸ್ವುಡ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸಮತಲ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡೀಸಲ್-ಎಂಜಿನ್ನ ರಸ್ತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನವೀನ ವಾಹನವು ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಏಜೆನ್ಸಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ಗೆ ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ಈಗ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಡೀಸಲ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು, ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಉಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಉಗಿ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಂಪ್ರದಾಯಶೀಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಜವಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಖರೀದಿದಾರರ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರಾಟ ತಂತ್ರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಗಣನೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಒಂದು 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಒಂದು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಟಿಎಚ್ (ಎಸ್ಇವಿ) ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ 18 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 12 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. 1953ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಪ್ಪಂದವು ನವೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದು, ಡೀಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, 1953ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ರೋಥರ್ಹಾಮ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಯಮಗಳ ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಫಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು 1956ರಲ್ಲಿ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಉತ್ತಮ ಮಾರಾಟದ ವಹಿವಾಟಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿಎಚ್ಆರ್, ಈಗ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ (ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ 200 ಎಚ್ಪಿ ಲೋಕೋಗಾಗಿ ತೈಲ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಸಿ. ಹಿಬ್ಬರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 'ಪ್ಲಾನೆಟ್' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹಿಬ್ಬರ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಮಿಷನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮೌಖಿಕ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಲೋಕೋವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಹಕಾರವು ಔಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ (ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಮನ್ ಲಾಂಗ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉಗಿ ರಿಸೀವರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರವೇ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 1957ರಲ್ಲಿ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹೋಲುವ ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವಿತರಕರಾಗುತ್ತದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋ ಮಾದರಿಯು ಈಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1959ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ & ಎಂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ & ಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು 17 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೈಲು ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಳು ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಸ್ಟನ್ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಹಲವಾರು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಯಾಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಫ್. ಸಿ. ಹಿಬ್ಬರ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಮಾರ್ಚ್ 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಿಬರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ತಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 'ಪ್ಲಾನೆಟ್' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಲೋಕೋಗಳ ಮಾರಾಟವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಎಂಟು ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಉಗಿಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ 48 ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳು ಮತ್ತು 12 ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋ ಮಾರಾಟವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಒಂದು 0-4-0 ಮತ್ತು ಒಂದು 0-6-0 ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು 1962ರಲ್ಲಿ, ಟಿಎಚ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 51 ಪ್ರತಿಶತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿವಿಷನ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು (ಯು. ಎಸ್. ಸಿ) ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಕೆಲಸಗಳಾದ 'ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಸೆಮರ್' ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿ. ಎಚ್. ಆರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸಿ ನಡುವಿನ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ, ವೈಇಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು 1964ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1965ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವೈಇಸಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸದ್ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೀಡೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವೈಇಸಿಯಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ರವಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಚ್ಆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ವೈಇಸಿ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ಮೂರು ಜಾನಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿ. ಇ. ಸಿ. ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲಿತ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ರಫ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೈಇಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವೈಇಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಸೇವಾ ಇಲಾಖೆಯು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಮಾರಾಟದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುಕೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಠಾತ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರಿಪ್ಸ್ (ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ವಿತರಕ) ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನೀತಿಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರಾಶೆಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 1963ರಿಂದ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ, ಅನಗತ್ಯವಾದ ಹಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಸ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ 'ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್' ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಮಾರಾಟಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳ ಮಾರಾಟವು ಈಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಏಕೈಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯಶಸ್ಸು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ 1965/6 ನಲ್ಲಿ 36 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಜಾಂಬಿಯಾದ ಒಂದು ಲೋಕೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನೇಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟಿಎಚ್ಆರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಹೊಸ 0-6-0 "ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್" ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 0-4-0 ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಟಿಎಚ್ಆರ್ 0-4-0 ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ 0-6-0 ಮತ್ತು 0-8-0 ಮಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ "ಟ್ರೈಡೆಮ್" ಕೂಡ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು 0-6-0 "ವಿಶೇಷ" ಗಳನ್ನು ಸಹ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಚ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಡರ್ಗಳ ದಿನಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮುಗಿದಿದ್ದವು. ಗಂಭೀರವಾದ ಮಾತುಗಳು ಈಗ ಇಡೀ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಟಿಎಚ್ಆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಂತಹ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತ ಹೂಡಿಕೆಯೆಂದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಷಯವು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ 1971ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಎದುರಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಇದರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ) ಇದು ತುಂಬಾ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರೂ ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈಗಷ್ಟೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮೂರು 0-4-0 ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 0-4-0 ಮತ್ತು 0-6-0 ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿತರಿಸಿತು. ಇವು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದವು. 1975ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಶ್ರೀ ಟಿ. ಎ. ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಶ್ರೀ ಎ. ಬಿರ್ಕ್ಸ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದರು (ಆದರೆ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಷೇರುದಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು). ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಶ್ರೀ ಜಿ. ಆರ್. (ರಾಯ್) ಟೊರೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕೇತರ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಂಪನಿಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಡೆರೆಕ್ ಹಾರ್ಪರ್ (ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ) ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಿಲ್ (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಎ ಹಿಲ್ ಅವರ ಮಗ) ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕರ (ಜಾನ್ ಕೇಪ್ಸ್) ನೇಮಕಾತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಇದು ಯುಕೆ ಒಳಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬಹುದಾದ ಅಂತಹ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ "ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು" ಒಲವು ತೋರಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್, ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾದರೂ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹಲವಾರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರವಾಸಗಳ ನಂತರ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವರ್ಗದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಈಗ 15 ಅಥವಾ 16 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಯಿಂದ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ಹೊಸ" ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾದ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ 0-6-0 55 ಟನ್ ಲೊಕೊಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು 130 ಅಡಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಟೆಲಿಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿವೆ (1984 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಬಂಡವಾಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಎರಡು 25 ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನೈಜೀರಿಯಾಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು 20 ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನೌರುಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1977 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏಳು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು 0-6-0 ಆಗಿದ್ದವು. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ತುರ್ತಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ತಿರುವು ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡದ ಹೊರತು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು, ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ "ಆಡ್-ಆನ್" ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಿಲ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಡಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1977ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು 1978ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಡಿಯರ್ನ್ ಕಣಿವೆಯ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವೈನ್ರೈಟ್ ಎಂ. ಪಿ. ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಉದ್ಯಮವು ಈಗ ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಲೋಕೋಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕುಸಿತದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬೆಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ವಿರಳವಾಗಿ, ಎಂದಾದರೂ, ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಶೆಲ್, ಬಿಪಿ, ಲಿಂಡ್ಸೆ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನೀರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಣಿಸುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ ಶೆಲ್ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಒ. ಸಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಎ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಕ್ಸ್ಟನ್ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದೇಶವು ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖವು ನಾಲ್ಕು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ 40 ಟನ್ 0-4-0 ಲೊಕೊಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಶೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಬೇಕುಃ ಎ) ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಎರಡು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಬಿ) ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ 37 ಟನ್ 0-4-0 ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ 45 ಟನ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಅನುಭವವು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸಿ) ಅವರಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೆ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1978 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು, 1979 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಫ್ಲೇಮ್ ಪ್ರೂಫ್ ಸರ್ಟಿಫೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್, ನಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊಬಿಲ್, ಶೆಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲೋ, ಬಿಪಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಗ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಬಿಪಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಗ್ರೈನ್ಗಳಿಂದ ರಿಫೈನರಿ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊಬಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಟಿಎಚ್ಆರ್ನ ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 70 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಿವಿ8ಎನ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಬಿಪಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಗ್ರೈನ್ಗೆ 60 ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಬಂದವು. ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿರೋಧಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿರೋಧಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವಿಲೀನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದು ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಅವಕಾಶಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಆ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ವಿಕರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ವಿಕರ್ಸ್ ಕಂಪನಿ" ಯಾಗಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಗರೋತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಚಿತ್ರಣವು ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಈಗ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾದುದಾದರೂ, ಅದರ ಮುಂದುವರಿದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. 1982ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವರ್ಲೆನ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ವರ್ಲೆನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ವರ್ಲೆನ್ ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತನಾದನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. 1982ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಟಿಎಚ್ಆರ್ಗೆ ಒಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಎಕ್ಸ್ ಬಿಎಸ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಲೋಕೋವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ 35 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋ ಆಗಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಿಗಮದಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಬಹಳ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1983ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಲೆನ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ನಿರಾಶೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ವರ್ಲೆನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವರ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ನಡುವೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಸ್ಕೋಗೆ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋಗಿ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗುಂಪು ಬೆಲೆ ನೀತಿಯು ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮರುಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟಿಎಚ್ಆರ್ನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಫಲ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಕರ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ತಮ್ಮ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದರು, ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1984ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಆರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳು, ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸದ್ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹಂಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ರೆಸ್ಕೊ (ರೈಲ್ವೆ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಆಡಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು. ಹಂಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು 1989ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಳೆಯ ಬಿಆರ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟಿಎಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ನ ಮೊದಲ ಏಳು ಲೊಕೊಗಳನ್ನು (ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೊಕೊಗಳು) ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಲೋಕೋಗಳ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಟಿಎಚ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಕಿಲ್ನ್ಹಸ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ನ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋದಾಗ ಅಂತಿಮ ಲೋಕೋವನ್ನು (ಸಿಆರ್ಎಸಿಒಇ, ಟಿಲ್ಕಾನ್, ಗ್ರಾಸಿಂಗ್ಟನ್, ಯಾರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ) ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಬ್ಟೆಕ್ ರೈಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಬ್ಟೆಕ್ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 'ವಿಶೇಷ' ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಟಿಎಚ್ಆರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ರೀಬಿಲ್ಡ್ಸ್ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ವಿವಿಧ 4w ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲಂಬ ಕುದಿಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಉಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಹೊಸ ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಶಂಟರ್ಗಳು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್, ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (100 ಎಚ್ಪಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಗಳು, ಟಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ "1ಎಸ್ಡಿಸಿ"-ಸ್ಟೀಮ್-ಟು-ಡೀಸೆಲ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೋಲ್ಸ್-(200 ಎಚ್ಪಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, 2 "ಎಸ್ಡಿಸಿ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, 103 ಸಿ "ಮೇಗನ್" ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲುವ (111 ಸಿ) ಅನ್ನು ಫಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ 'ಸಿ' ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ (ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ 'ಸಿ') ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೌಲರ್ ರೀಬಿಲ್ಡ್ಸ್ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಫೌಲರ್ 0-4-0 ಡೀಸೆಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲೊಕೊಗಳನ್ನು 0-4-0 DH ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಫ್ರೇಮ್, ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಈ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ 'ಸಿ' ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು 5 ಜನರ ಗುಂಪಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು-ಆದರೆ ಮೊದಲ ಎರಡರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು (ಮೂಲ ಲೊಕೊಗಳು ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಟಿಎಚ್ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅವು ಫೌಲರ್ ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಆದೇಶದ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಹೊಸ 0-6-0 "ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್" ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 0-4-0 ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಟಿಎಚ್ಆರ್ 0-4-0 ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ 0-6-0 ಮತ್ತು 0-8-0 ಮಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಆರ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ "ಟ್ರೈಡೆಮ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು 0-6-0 ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಹ ಟಿಎಚ್ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೆಂದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂ. ಓ. ಡಿ.). ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ "ಎಂ" ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಈಗ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಗಲಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಗೆ ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಫಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮೂರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಈಗ 18 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 1978 ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಎಂ. ರಾಣಿ, ಬೈಸೆಸ್ಟರ್ ಆರ್ಮಿ ಡಿಪೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ "ಕಂಡಕ್ಟರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಟಿಎಚ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಯೋಜನೆಯು ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಟೈಟಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟೈಟಾನ್ 75 (ನಾಮಮಾತ್ರ) ಟನ್ ತೂಕದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟು 0-6-0 ಲೋಕೋ ಆಗಿತ್ತು. 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟು 556 ಬಿಎಚ್ಪಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಿ6ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದ ನಂತರದ ಮೂರು ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಿ8ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ರೇಟಿಂಗ್ 700 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದು ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ ಲೋಕೋಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದವು, ಇದು ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ದೃಢವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆದೇಶವು ನಿಂತಿತು. ಐದು ಟೈಟಾನ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೊ ಲೊಕೊಗಳನ್ನು 75 ಟನ್ ಜಿಇಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಸ್ಸಿ ರಾವೆನ್ಸ್ಕ್ರೈಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಗತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಭೂಗತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಾಹನವು 4/6 ಜನರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಯ ಭೇಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸರಳವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೋಧನಾ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾರಾದರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಆರು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ, ಯುಪಿಸಿ (ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್) ಎಂಬ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1977 ರಲ್ಲಿ ಬೇಟ್ಸ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಅಗತ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಲಾದ 10 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಅದನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎಂದು ಕರೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1979 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಯುಪಿಸಿಯನ್ನು, ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾಕ್, ನಾರ್ತ್ ನಾಟ್ಸ್ ಏರಿಯಾದ ಥೊರೆಸ್ಬಿ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಯುಪಿಸಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 18 ಆಸನಗಳ ಗಂಡೋಲಾ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಮೂಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 24 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಥೊರೆಸ್ಬಿ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯುನಿಟ್ ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಎನ್ಸಿಬಿಯು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು 24 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಗೊಂಡೋಲಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ 1984ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರವು ಈ ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೇಲಿಯಂಟ್ಗಳು ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೇಸ್ ಆಗಿ 0-6-0 DH ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಲೊಕೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ "ಮರುಉತ್ಪಾದನೆಗಳು" ಆಗಿದ್ದವು. ಬ್ಲೂ ಸರ್ಕಲ್ ಹೋಪ್ಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು, ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವರ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಿ8ಟಿಎಫ್ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 1987-8 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರೂ, ಬಿಸಿಐ ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ ನಡುವೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಬಾರ್ಕ್ಲೇಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 80 ಟನ್ ಬಿ-ಬಿ "ಬ್ಲೂ ಜಾನ್" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ವೇಲಿಯಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ 14-ಲೀಟರ್ (ಎನ್. ಟಿ. ಎ. 855) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ ಮ್ಯಾನ್ 450 ರಿಂದ 750 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೋಕೋ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ 1800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 608 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಿವಿ8ಟಿಸಿಎಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 2-ಸ್ಪೀಡ್ "ವಾರ್ಮ್ ಚೇಂಜ್" ವೈಸ್ಮನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಲೊಕೊಗೆ 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫಾಲೋ-ಆನ್ 4 ಲೋಕೋಗಳು-3 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಿವಿ8ಎನ್ (445 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ) ಯೊಂದಿಗೆ 52 ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿವಿ8ಟಿಸಿಇ (650 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ) ಯೊಂದಿಗೆ 60 ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ-ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐವರೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಹೋದರು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರೋಲ್ಸ್ 2-ಆಕ್ಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಲೊಕೊಗಳ ಮಾರಾಟವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವಿಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು. ಲೋಕೋ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ಹಿರಿಯ) ಅವರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂಜರಿತದ "ಟೈಟಾನ್" ವಿನ್ಯಾಸ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಟಿಎಚ್ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಐಸಿಐಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಾವೆನ್ಸ್ಕ್ರೈಗ್ನೊಳಗಿನ ಮಾರಾಟ ಅಭಿಯಾನವು ಮೂಲ 60 ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ ಎರಡನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಮಧ್ಯೆ ವರ್ಲೆನ್ ಯುಎಸ್ಎ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿದ್ದು ಮರಳಿತು. ತರುವಾಯ, ರೇವೆನ್ಸ್ಕ್ರೈಗ್ ಕ್ಯಾಟ್ 3412 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2 ಹೊಸ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ 60ಟಿ 6ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಎಆರ್ಸಿ ವಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಗಾಗಿ 75 ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಟಿಎಚ್ ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಲೋಕೋದ 4 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು-ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಒಡಿಗೆ 1986-7 ನಲ್ಲಿ 9 ಕ್ಕೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎಚ್. ಎಂ. ದಿ ಕ್ವೀನ್ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಬೈಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಿದರು (ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಚೈನ್-ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಹ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿದ್ದರು). ರಬ್ಬರ್-ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೋಕೋವನ್ನು "ಟ್ರಿಪ್ಪರ್" ಆಗಿ ನೀಡುವುದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ರಬ್ಬರ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮೂಲವನ್ನು "ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ರಾಯಲ್" ಎಂದು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎರಡು "ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್" ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾನ್ಕೊಕೊಗಾಗಿ 67 ಟನ್ 6w 'er ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟಿಲ್ಕಾನ್ಗಾಗಿ 150 ಟನ್ 12w' er ಆಗಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ರೋಥರ್ಹಾಮ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು/ಲೋಕೋ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕರಪತ್ರಗಳು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಬೆಟ್ಟ.