Park Avenue Viaduct
ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಲೈಫ್ ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತ 40 ರಿಂದ 46 ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 40ರಿಂದ 42ನೇ ಬೀದಿಗಳವರೆಗಿನ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳುಳ್ಳ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಜೊತೆಗೆ 42 ಮತ್ತು 46ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಿ ರಸ್ತೆಗಳಿವೆ. 40 ರಿಂದ 42 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1900 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ವಿಲ್ಗಸ್ ಅವರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ತೆರೆದ ನಂತರ 1917ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರವು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ವಿವರಣೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 40ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 46ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಉಕ್ಕಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು 42ನೇ ಮತ್ತು 46ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಿ ರಸ್ತೆಗಳು. 40 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಿದೆ, ಇದು 33 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ತೂಕದ ಮಿತಿಯು, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ದ ಬೇಸಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, "ಬೇಸಿಗೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ" ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, 40 ನೇ ಬೀದಿ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರವು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 42ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೇಲೆ ಟಿ-ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬಲಾಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಎಲೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಮಾನುಗಳನ್ನು "ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಗಳ" ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಿರಣಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಜವಾದ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಂಬಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಪೂರ್ವ ನದಿಯಿಂದ 52 ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್, ಸರಳ ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ದೀಪಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೆಕ್ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಕಮಾನುಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ III ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ "ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 42ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದ ಟಿ-ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಕಾಲುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಮೆಯು ಟಿ-ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. 45 ನೇ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ವಾಯಡಕ್ಟ್ನ ಕಾಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಲೈಫ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವ ಕಾಲುದಾರಿಗಿಂತ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳು 45 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಛೇದಕವಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ನಂತರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 46 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಾಲು ಅಗಲವಾಗಿದೆ; ಪೂರ್ವದ ಕಾಲು 42ನೇ ಮತ್ತು 44ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, 44ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 42ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಹದ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಬಲಾಸ್ಟ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ನ ಮೇಲೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹದ್ದು ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾಲು 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹಯಾತ್ ಹೋಟೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಕಾಲುದಾರಿ, 42ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ 40 ಮತ್ತು 42 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 41ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಚೌಕಕ್ಕೆ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಜೆ. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1869ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಿಪೋವು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ನಂತರ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತುಃ 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ ಮತ್ತು 45 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗ. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಮುರ್ರೆ ಹಿಲ್ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಾಂತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ತೆರೆದ ಕಟ್ ಅನ್ನು (ನಂತರ ಆವರಿಸಿದೆ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ 41ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ ಡಿಪೋದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1900 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ವಿಲ್ಗಸ್ ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಾಗ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಮ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಹನದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಮ್, ಜೊತೆಗೆ ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಮೋರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉದ್ವಿಗ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಲ್ಗಸ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಮೇಲೆ, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಮೋರ್ ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಮ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಉದ್ದೇಶಿತ 12-ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. 1909 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಮ್ನ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳಂತೆ, ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಎಸ್ಟಿಮೇಟ್ 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಮೋರ್ 1912ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಿದರು. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಗರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-42 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸದ ಕಾರಣ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಐಆರ್ಟಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1917 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು) ಭಾರೀ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಕೆಲಸವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 41ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $768,032 ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 40 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು, 45 ನೇ ಬೀದಿಯ ಟಿ-ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಸರ್ವಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ ವೇ ಇತ್ತು; ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದವು. ಈ ವಾಹನಪಥವು 450 ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಜೆ. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಮೂಲಕ ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆ ಜಾಗವನ್ನು "ವಿಕ್ಟರಿ ಹಾಲ್" ಎಂಬ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸ್ಮಾರಕದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಪ್ಲಾಜಾದಂತೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಹೆನ್ರಿ ಮ್ಯಾಂಡೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಂಡೆಲ್ ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಬೋವೆರಿ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು 110 ಪೂರ್ವ 42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1923 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಟ್ಟಡವಾಯಿತು, ಇದು 1923ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. "ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ತರುವಾಯ 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 45 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್ ಉಂಟಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರವು ಸೇರಿತು. 1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಘಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡದ ಹೊರತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಗರವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಗರವು 46 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು 45 ನೇ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಆ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೂಲಿಯಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನವೆಂಬರ್ 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಮಂಡಳಿಯು ಜನವರಿ 1923 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಗರವು 1924ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 45 ನೇ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು, ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು 45ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರದ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ 47ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಕರೆ ನೀಡಿವೆ. 45ನೇ ಮತ್ತು 46ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ 46ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಇದನ್ನು ನಂತರ 45ನೇ ಮತ್ತು 46ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಟ್ಟದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1924ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಂಡಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನಗರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಲ್. ಕ್ರೇಗ್ ಅವರ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೇಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ನಗರವು ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮರು-ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಕ್ರೇಗ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1925ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 45ನೇ ಮತ್ತು 46ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1928ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಯೂ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 45 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1928ರಲ್ಲಿ, 42ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಟಿ-ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ 41ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟ್ರಾಲಿ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು 1939ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವ ಮೇಳಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ನಗರವು ತರುವಾಯ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಕಮಾನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 90 ಪೂರ್ವ 42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ರಚನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ಸ್ ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಸಿಟರ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೊದ ಹೊರಠಾಣೆಯಾಯಿತು. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯು ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನಾನ್ಸ್ಕಿಡ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಿ-ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವು 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಗುಂಡಿಗಳು, ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಆಧಾರಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1984ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1985ರ ಮೇನಿಂದ 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1986ರ ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ $8 ಮಿಲಿಯನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ 41ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ 1992ರಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ $2 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸ್ಥಳವು ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಹಿಂದಿನ ತಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕೆಫೆಯು 1997ರಲ್ಲಿ ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಓ 'ಕೀಫ್ ಅವರು ಸ್ಥಳದ ನವೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು ಎಂದರೆ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು $5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಕೆಫೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಪದನಾಮಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ತೆರೆದಾಗ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಇದನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಇದನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್" ನ ಹಲವಾರು ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ವಿಮರ್ಶಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಗ್ರೇ, "ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು "ನಿಜವಾದ ಸ್ಮಾರಕ ಪಾತ್ರದ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಕೃತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಅನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಟ್ಟಿಗೆ "ಗಡಿ ಹೆಚ್ಚಳ" ಎಂದು, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳು 40ನೇ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟನಲ್ (ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ 14 ರಿಂದ 59 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಪಟ್ಟಿ 14 ರಿಂದ 59 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ 14 ರಿಂದ 59 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ 1919 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ 1928 ರ ಸೇತುವೆಗಳು 1919 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ರೀಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೆಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು