Trapezoidal wing
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ನೇರ-ಅಂಚಿನ ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ತೆಳುವಾದ, ಬದಲಾಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಅವಧಿಯ, ಕಡಿಮೆ-ಆಕಾರ-ಅನುಪಾತದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಸಂರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳು ನೇರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬೇರಿನ ಮತ್ತು ತುದಿಯ ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೆಕ್ಕೆಯು ತುಳಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಎ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಸ್, ರೂಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದುಃ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ನಂತರ ಲಿಫ್ಟ್ ಎಲ್ ನಿಂದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ X-1 ನಂತಹ ನೇರವಾದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ದಪ್ಪವಾದ ಭಾಗವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯು ಮೂಲದಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮುಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತದೆ. ಮುನ್ನಡೆದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಅಂಚುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ನೇರವಾಗಿರುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ರೂಪವು ಬೆಳೆಸಿದ ಡೆಲ್ಟಾ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಇತರ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮಾಡದ, ಮೊನಚಾದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಳುವಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ದಪ್ಪವಾದ, ಘನವಾದ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್-3 ಸ್ಟಿಲೆಟ್ಟೊ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸರಳ ಷಟ್ಕೋಣ-ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವಿಧ ಇತರ ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ 2.2 ಎತ್ತರದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ನ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ನೆಲದ-ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಗಿತದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಕ್ಸ್-15 ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್, ಮೊಂಡಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿಎಲ್-400 ಸುಂಟಾನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್-3 ಸ್ಟಿಲೆಟ್ಟೊ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್-7 ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್-15 ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್-27 ಯೋಜನೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ವೀಪ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ