British Rail Telecommunications
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ (ಬಿಆರ್) ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, 17,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗದ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಂಕ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಜಾಲವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮೀಸಲಾದ ರೈಲು-ಟು-ಶೋರ್ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಲಂಡನ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ನ (ಈಗ ವೊಡಾಫೋನ್) ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅಗಾಧವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು, ಬಿ. ಆರ್. ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ.) ಅನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಹಾರದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉದ್ಯಮದ ಧ್ವನಿ, ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಜಾಲಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ರಾಕಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ರಾಕಲ್-ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಆಯಿತು. ಇದು 1997ರಲ್ಲಿ ರೇಸಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಆರ್ಎನ್ಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ರೇಸಲ್ ಟೆಲಿಕಾಂ ಆಯಿತು. ಥೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ಫೋರ್ಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ರಾಕಲ್ ಟೆಲಿಕಾಂನಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಥೇಲ್ಸ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಟಿಟಿಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಟಿಟಿಎಸ್ ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿಶೇಷ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಟಿಯುಪಿಇ ಉದ್ಯೋಗ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 480 ದೂರಸಂಪರ್ಕ ತಜ್ಞರು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಥೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1837ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಥರ್ಗಿಲ್ ಕುಕ್ (1806-1879) ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೀಟ್ಸ್ಟೋನ್ (1802-1875) ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 10ರಂದು ಐದು ತಂತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐದು ಸೂಜಿಗಳ ತಂತಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಸೂಜಿಯ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 20 ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಸೂಜಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಪದವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ಅಕ್ಷರಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾಗುಣಿತವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 25ರಂದು, ಯೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ವ್ಹೀಟ್ಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕುಕ್ ಅವರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1839 ರಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ವೀಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಐದು ಸೂಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ ನಡುವೆ 13 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹ್ಯಾನ್ವೆಲ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಒಂದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ (5 ಪೈಸೆ) ಪಾವತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಲೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುಕ್ ಮತ್ತು ವೀಟ್ಸ್ಟೋನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕುಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಲಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಧಾರಕ ಜಾಲವು ರೈಲ್ವೆ ಸಂವಹನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ರೈಲು ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಂವಹನಗಳು, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಟಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ದೂರವಾಣಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಧಾರಕ ಜಾಲದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಕೇಬಲ್ ಜಾಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಟ್ರಫಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂವಹನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಅನಲಾಗ್ ರೇಡಿಯೋ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೇಡಿಯೋ ಜಾಲಗಳು ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ಆಂಟೆನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಡಿಯೋ ಜಾಲವನ್ನು (ಎನ್. ಆರ್. ಎನ್.) ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು 500 ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು 21 ರೇಡಿಯೋ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಜಾಲದ ಶೇಕಡಾ 98ರಷ್ಟು ಭಾಗಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ಆರ್ಎನ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲ (ಪಿಎಸ್ಟಿಎನ್) ಡಯಲ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಘಟನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಟಾಕ್-ಥ್ರೂ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ತೆರೆದ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ (ಟಿ. ಸಿ. ಓ) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ (ಇ. ಸಿ. ಆರ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆಯ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ಆರ್ಎನ್ ಮತ್ತು ಒಆರ್ಎನ್ಗಳು ಅನಲಾಗ್ ರೇಡಿಯೋ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನ ತುರ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಒಆರ್ಎನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಇ. ಟಿ. ಬಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎನ್. ಆರ್. ಎನ್. ಮತ್ತು ಓ. ಆರ್. ಎನ್. ನಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಟೋಕನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಲು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೆಕ್ಯೂರ್ ರೇಡಿಯೋ (ಸಿಎಸ್ಆರ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅನಲಾಗ್ ರೇಡಿಯೋ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ಅನ್ವಯವು ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೂರವಾಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ಗಳು (ಎಸ್ಪಿಟಿಗಳು) ಮತ್ತು ಇತರ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ ಸಾಂದ್ರಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ವಯಂ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಪಿಇಟಿಎಸ್) ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಕರೆ ಮಾಡುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಟಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ವಯಂ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಮಾನಿಟರ್ಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಟೆಲಿಕಾಂ ಸ್ವತ್ತುಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆ (ಎನ್. ಟಿ. ಪಿ.) ಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಆನ್-ಲೈನ್ ನೈಜ-ಸಮಯ ದತ್ತಾಂಶ ಜಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಹ-ಅಕ್ಷೀಯ ಕೇಬಲ್ ಆಧಾರಿತ 4 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹಕ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ (ಬಿ. ಆರ್. ಎಚ್. ಕ್ಯು.) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಇದು 1972ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲವನ್ನು 1972 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಬಿ. ಆರ್. ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೋಷ ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಹುತೇಕ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಈಗ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಇಯು ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಡಿಯೋ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ಎನ್ಆರ್ಎನ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಸೆಕ್ಯೂರ್ ರೇಡಿಯೋ (ಸಿಎಸ್ಆರ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಕ್ರಾಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು-ಟು-ಶೋರ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಿಒ/ಆರ್ಟಿ3410 ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದನ್ನು ಜಿಇ/ಆರ್ಟಿ8080 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಿಇ/ಆರ್ಟಿ8081 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಂಕ್ಷನಲ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಓದಬೇಕು. ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯು 2007 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 2009 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಜಾಲಬಂಧವು 2013ರ ವೇಳೆಗೆ 1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೋನಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಟೆಲೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಂದ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆಃ ಕ್ಲಾಫಮ್ (1988) ಅಬೆಹಿಲ್ (1994) ಕೌಡೆನ್ (1994) ಐಸ್ ಗಿಲ್ (1995) ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ (1995) ವಿನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ (1999) ಲ್ಯಾಡ್ಬ್ರೋಕ್ ಗ್ರೋವ್ (1999) ಲಾನ್ಬ್ರಿನ್ಮೈರ್ (2000) ಟ್ರೆಗಾಸ್ ಮೂರ್ (2000) ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (2001) ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ 2010 ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ 20075,20128,20131 ಮತ್ತು 20187. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ