Chavdar (company)
ಚಾವ್ದಾರ್ () ಸೋಫಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬೊಟೆವ್ಗ್ರಾಡ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಬಸ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1924ರಲ್ಲಿ ರಾಚೊ ಝಾಂಬೋವ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಈ ಕಂಪನಿಯು, ನಂತರ "ಚಾವ್ದಾರ್" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, 1927 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಚಾವ್ದಾರ್ ವಾಯ್ವೋಡಾ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥ "ಚಾವ್ದಾರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಕೋಡಾ 706 ಆರ್ಟಿಒ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಸೆಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್ ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಉತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ರಾಚೊ ವಾಲ್ಕೋವ್ ಝಾಂಬೋವ್ (1894-1983) ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಬೊಟೆವ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ರಾಚೊ ಅವರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇವಾನ್ ವಾಲ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆತ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ರಾಚೋಗೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾವನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಳಿತು ಮತ್ತು ಜಾಂಬೊವ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಚಾವ್ದಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಸ್ಕೋಡಾ ಆರ್. ಓ. ಆಧಾರಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1956ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಕೋಡಾ 706 ಆರ್ಟಿಒ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ65 ಮತ್ತು ಎಂ66 ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ GAZ-51 (1962-1969) ಆಧಾರಿತ ಮಿಡಿ ಬಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಾದ M80 (ಸಿಟಿ ಬಸ್) ಮತ್ತು M81 (ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕೋಚ್) ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಮತ್ತೆ ಸ್ಕೋಡಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ, 400ರಿಂದ 500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾವ್ದಾರ್ ಅವರ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸೆಟ್ರಾ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದ. 1974ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸಮಕಾಲೀನ ಸೆಟ್ರಾ ಎಸ್ 100 ಸರಣಿಯ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 11ಜಿ5 (ಸಿಟಿ ಬಸ್) ಮತ್ತು 11ಎಂ3 (ಉಪನಗರ ಬಸ್) ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ 706 ಆರ್ಟಿಒ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಟ್ರಾದ ಮಾದರಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾದೃಶ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸೆಟ್ರಾ ಎಸ್150 ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ, ಚಾವ್ದಾರ್ 11ಎಂ4 ಅಂತರ ನಗರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಬಾ ಡಿ2156ಹೆಚ್ಎಂ6ಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಳಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಡಿ ಬಸ್ ಚಾವ್ದಾರ್ 5ಸಿ ಅನ್ನು ಕಿರಿಲ್ ಹಡ್ಜಿಯೆವ್ ಮತ್ತು ಲುಬೋಮಿರ್ ತೋಶೇವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 16 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸರಣಿ 4x4 ಬಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಶಾಲಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಸ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ನ ಅಥೆನ್ಸ್ ನಗರವು 200 ಹೊಸ ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ, ಚಾವ್ದಾರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು-ಬಿ 13-20. ಪ್ರಮುಖ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರ ಪೈಪೋಟಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾವ್ದಾರ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ 200 ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಬಸ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಚಾವ್ದಾರ್ ಬಿ 14-20 ಸಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಬಶ್ಕೋರ್ಟೋಸ್ತಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿ 13-20 ಮತ್ತು ಬಿ 14-20 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾವ್ದಾರ್ ಎಲ್ಸಿ-51 ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಿಡಿ ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ನಗರಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಾಮ್ಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಚಾವ್ದಾರ್ ಅವರು ರೋಕರ್ ಡಿಎಸಿ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಡಿಎಸಿ ಚಾವ್ದಾರ್ 317 ಎಟ್ರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆರು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಚಾವ್ದಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸ್ಟೇರ್-ಡೈಮ್ಲರ್-ಪುಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 130 (ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸಿಟಿ ಬಸ್) ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಘಟಕಗಳ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 140 (ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್) ಮತ್ತು 330 (ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಉಪನಗರ ಬಸ್) ಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾವ್ಡಾರ್ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 120 ಮತ್ತು 141 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಟೇಯರ್ನ ಮಾದರಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾವ್ದಾರ್ 130 ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2525 ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಸೋಫಿಯಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ರಾ ಎಸ್ 200 ಮಾದರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ಪತನದ ನಂತರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಚಾವ್ದಾರ್ 1999ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬೊಟೆವ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾವ್ದಾರ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡೀಬಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಚಾವ್ದಾರ್-ಪ್ರೇಮಿಗಳ ಬಸ್ ತಯಾರಕರ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟ