SR.N6
ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ (ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್) SR.N6 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ವರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ SR.N5 ಸರಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. SR.N2 ಮತ್ತು SR.N5s ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, SR.N6 ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. SR.N5 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, SR.N6 ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕರಕುಶಲತೆಯ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. SR.N6 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, SR.N4 ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. SR.N6 ನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು SR.N4 ಮತ್ತು ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕಾಕರೆಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SR.N1 ವಾಹನದ ರೂಪವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1964 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಅನೇಕ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ SR.N4 ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ 2,000 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ SR.N5 ಮಾದರಿಯ ಗ್ರಾಹಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿ ಗಮನಿಸಿದೆ; ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅದು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಪೇಲೋಡ್ಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಅಥವಾ 'ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಡ್' ಮಾದರಿಯು ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 110 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕುಶನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಕುಶನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಬದಲಿಗೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮೊದಲ ಕರಕುಶಲ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ SR.N6 ಆಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತನೇ SR.N5 ಆಗಿದೆ. ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಈ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 9,1965 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. SR.N6 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋವ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಬಳಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, SR.N6 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋದ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಚಾರಗಳು 'ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಹೋವರ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SR.N6 ಅನ್ನು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ 36 ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ 58ಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ) ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೇ ವೀಲರ್ ಅವರು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ <ಐ. ಡಿ. 1> ನ ಕೆಲಸದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು-ಅದುವರೆಗೆ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಗ್ನೋಮ್ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ಬಹುಶಃ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರಿ, ಅವಳಿ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತುದಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ SR.N6 ಮತ್ತು ಎರಡು SR.N5s ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಡ್ SR.N6 ಅನ್ನು ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ SR.N6 (ಇದನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ವರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಐಡಿ1 ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ 18ರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. SR.N6 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 58 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, SR.N6 Mk.1S ಜನರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋಚ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, SR.N6 55 ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 6 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. SR.N6 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಗ್ನೋಮ್ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದೇ ಮ್ಯಾರಿನೈಸ್ಡ್ ಮಾದರಿಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇದು 7 ಅಡಿ (2.13 ಮೀ) ವ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಹಿಂಬದಿಯ 9 ಅಡಿ (2.7 ಮೀ) ವ್ಯಾಸದ 4-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಡೌಟಿ ರೋಟೋಲ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಂತರಿಕ ಕೂಲಂಕಷ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ದುಬಾರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಗ್ನೋಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತವು 4 ಅಡಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಕರ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು 500 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವೆಚ್ಚದ ಮಟ್ಟಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೆರಳುಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಪಫ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಕರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ SR.N6 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಉಡುಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು; 1966ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಸ್ಕರ್ಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬೆರಳುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆರಳುಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಪ್ಪು ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಸಹ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಎದುರಾದವು. ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲಾಯಿತು. SR.N6 ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. SR.N6 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನೌಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕರು ಅದರ ವಿಲಕ್ಷಣ ರೂಪಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೆಲವು SR.N6s ಅನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಹೋವರ್ SR.N6 ನ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ SR.N6 ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಆಲೆಸುಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ 120-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಆರ್ಹಸ್ ಮತ್ತು ಕಲುಂಡ್ಬೋರ್ಗ್ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1966ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡನ್ನ ಬೋತ್ನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. SR.N6 ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 1965ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ SR.N6 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೊಲೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬರ್ತಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು; 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು, ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 1965ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೌವ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸೊಲೆಂಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ SR.N6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಯು 1980ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟರ್ ಪಿ & ಎ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಫೆರೀಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಕಾರ್ ಫೆರೀಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು SR.N6-024 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಸೇವೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1966 ಮತ್ತು 1967 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಹಾಲಿಡೇ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ಕರಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಮೋಜಿನ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. SR.N6-024 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕುನಾರ್ಡ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಸಿಲ್ವಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಹೊವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹೋವರ್ವರ್ಕ್, ಪ್ರದರ್ಶನ ತಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವದ ಮೇಳವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ SR.N6s ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಮನಾಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದೊಳಗಿನ ನಿರಾಶ್ರಯ ಅರಣ್ಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ 2,400 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಹೋವರ್ವರ್ಕ್ SR.N6 ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಹೋವರ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ನಡುವೆ, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಒಂಬತ್ತು SR.N6s ನಷ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ SR.N4 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಸೀಸ್ಪೀಡ್, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ SR.N6s ಜೋಡಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಣಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಭವಿಷ್ಯದ SR.N4 ಸೇವೆಗೆ ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು SR.N6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1971 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ SR.N6 ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ Mk 1S ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೋವ್ಸ್-ಸೌಥಾಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ SR.N6 ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೀಸ್ಪೀಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ SR.N6s ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸೀಸ್ಪೀಡ್ನಂತೆಯೇ, ಹೋವರ್ಲಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ SR.N6 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ SR.N4 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ SR.N6 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು CCGH 045 ಎಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಇರಾಕಿ ನೌಕಾಪಡೆ (ಎಂಕೆ 6ಸಿ), ಇರಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ಇರಾಕಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಆರು SR.N6s ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇರಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇರಾಕ್ನ ವಿವಾದಿತ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಗಸ್ತು ವಾಹನಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು SR.N6 XV589 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎ. ಸೆಸಿಲ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ನೇವಲ್ ಪಾರ್ಟಿ 8902 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1967 ರಲ್ಲಿ SR.N6 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು 10 ಜನರ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಲೀ ಆನ್ ಸೊಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ 200 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾಂಗ್ಬಾಂಗ್-ವರ್ಗದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು SR.N6 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಂತಹ 130 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 4 ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಂದು, ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ರೈಡ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಸೌತ್ಸಿಯಾಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ನ ಎಸ್ಆರ್ಎನ್ <ಐಡಿ1 ಸೊಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 27 ಜನರ ಪೈಕಿ ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದವರು ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ SR.N6 Mk. 1 (009) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೀ-ಆನ್-ದಿ-ಸೋಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 22,000 ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಹಲವಾರು ಇತರ SR.N6 ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳು SR.N6 ಆಟಿಕೆಗಳ ಎರಡು ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಮ್ಯಾಚ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾಯ್ಸ್ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಂಕಿ ಟಾಯ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಚ್ಬಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 12.7 ಸೆಂ. ಮೀ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು SR.N6 Mk. 1ಎಸ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್-SR.N6 ಎಂಕೆ 8 (ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ) ವಿನ್ಯಾಸಕ/ತಯಾರಕರುಃ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ, (ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿ 3 ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ 17.78 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ 7.97 ಮೀಟರ್ (ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ) 6.32 ಮೀಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ 10.9 ಟನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಃ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ಃ 1 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ನೋಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ 1,050 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿಃ 1 ಫೋರ್-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಡೌಟಿ ರೋಟೋಲ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ 50 ನಾಟ್ಗಳು 30 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 170 ಮೈಲಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಿಫ್ಟ್ಃ 55 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ 6 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ (ಐಡಿ1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗಿಂಪ್ಸೆ, ಕೆವಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಓರ್. "ಕಲೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಚ್ಬಾಕ್ಸ್ ಡೈಕಾಸ್ಟ್ ಟಾಯ್ಸ್ಃ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಟಿ ಇಯರ್ಸ್". ಮೇಜರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಪೈನ್, ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್. "ಆನ್ ಎ ಕುಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್". ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್, 2012. ಸಾಂಡರ್ಸ್, ಸ್ಟೀಫನ್ (ಆರ್. ಎನ್.). "ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 2003-2004". ಜೇನ್ಸ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್, ಜೂನ್ 2003. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಃ SR.N6 ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ". "ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಃ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬಿಲ್ಟ್". ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 1969 ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಶಿಪ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ನನೈಮೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ SR.N6 ನ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು