Helical camshaft
ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ (ವಿವಿಎ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಒಂದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಶಾಲ, ನಿರಂತರ, ಹಂತ-ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಧಿಯು ಪೂರ್ಣ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ "ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅವಧಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್" ಎನ್ನುವುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನುಯಾಯಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಹತೆಗಳೆಂದರೆಃ ಅವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹಂತ-ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪೂರ್ಣ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್/ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅವಧಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಈ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅವಧಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೂ, ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವಾಹನ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅವಧಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ (ಮತ್ತು ಇತರರು) ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ "ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್" ಆಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿವರಗಳು ಹೇಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಏಕಾಕ್ಷ-ಶಾಫ್ಟ್-ಸಂಯೋಜಿತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್" ಕ್ಯಾಮ್ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕ್ಲೆಮ್ಸನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕೃತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅವರ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ). ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಲಿಕಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಎರಡು ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಸುತ್ತಳತೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ನ ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವವು ಆರಂಭಿಕ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು-ಇದು 720 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಾಸರಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಕವಾಟದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಂದ 100 ಅಥವಾ 150 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ಅವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಎಳೆತ ಇತ್ಯಾದಿ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅವಧಿಗೆ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿರಿ. ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಲೋಬ್ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ವಿಭಜಿತ ರೇಖೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅವಧಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವಗಳು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮೂಗಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ "ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ". ಮೂಗಿನ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲ ವೃತ್ತದಿಂದ ಸಮಾನ ಕೋನೀಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೋರಿಸಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯು ಮೂಲ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಸುಮಾರು 260°, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯು 345° ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಒಂದು ಏಕಾಕ್ಷ ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಲೋಬ್ ದೇಹವು ಸುಮಾರು 450° ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಬ್ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಲೋಬ್ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 170 ° ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲೋಬ್ ಅದರೊಳಗೆ ಹೆಲಿಕಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 35° ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ನ ಅಗಲವು ಲೋಬ್ನ ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕೋನೀಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯು 170 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಥಿರ ಮೂಗಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಲೋಬ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಚು ನೆಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇಸ್ ವೃತ್ತದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುವುದು ಲೋಬ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 10 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ) ಇದು ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ನೆಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗಿನ ದಂಡಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಲೋಬ್ನ ಮೂಗಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಚು ಲೋಬ್ನ ಮೂಲ ವೃತ್ತದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಚ್ಚುವ ಪಾರ್ಶ್ವ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಅಂಚಿನಂತೆಯೇ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಲಿಕಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಯಾಯಿಗೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲೋಬ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯು ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಸುಮಾರು 35° ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಯಾವುದೇ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯು ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಗಿನ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಭಾಗವನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಲೋಬ್ ಆಕಾರಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಕರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು, ಸುಮಾರು 2:1. ಲೋಬ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಈ ಕುಟುಂಬವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಲೋಬ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೋಬ್ ಬಹಳ ದುಂಡಾದ (ಅಥವಾ "ಸ್ನೂಬ್-ನೋಸ್ಡ್") ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಗಿನ ಪ್ರದೇಶದ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು (ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 20 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನೀಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೂಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು 0.25 ಮಿ. ಮೀ. (ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೂಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ದರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಲೋಬ್ ಮೂಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಧಿಗೆ ಸುಮಾರು 150° ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಲಿಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ದರ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿ. ವಿ. ಎ. ಯ "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಅನ್ವಯವು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಅವಧಿ) ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅವಧಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು (ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ, ಒರಟಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಮುಂತಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ "ರೇಸಿಂಗ್" ಕ್ಯಾಮ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಪಿಎಂ ಏರಿದಂತೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ರೇಖೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಆರ್ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಂದುವಿನ ಹಳೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ "ಉಸಿರಾಟದ" ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ-ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಘಟಕಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 250 ಡಿಗ್ರಿ ಯಿಂದ 350 + ಡಿಗ್ರಿ ಅವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೃಢವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 1500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 20,000 + ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಬಲವಾಗಿ "ಎಳೆಯಬಹುದು" ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 500 ಅಥವಾ 600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸಲೀಸಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಪೂರ್ಣ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಈ ರೀತಿಯ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿವಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. "ಕ್ಯಾಮ್ಲೆಸ್" ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ/ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಅವಧಿ/ಲಿಫ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 25 ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅದೇ ಆರ್ಪಿಎಂ ಪವರ್ ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 250 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಅನ್ನು ಸುಜೂಕಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 250 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಂದುವಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ನ ಮುಚ್ಚುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುವಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಐವಿಸಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹುಗುಣದ ಒತ್ತಡ (ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ) ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸುಜುಕಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತವು ಸೇವನೆಯ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ನೇರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ/ಸಂಚಾರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಬಹುಶಃ ಶೇಕಡಾ 10ರಿಂದ 20ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸುಧಾರಣೆಯು ಬಹುಶಃ ಸುಜುಕಿಯಂತಹ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಶೇಕಡಾ 40 ಅಲ್ಲ-ಕನಿಷ್ಠ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಸುಜುಕಿ ತಡವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಸುಮಾರು 55 ಅಥವಾ 60 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಅಂದರೆ; ಬಾಟಮ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ನಂತರ ಸುಮಾರು 120 ಡಿಗ್ರಿ. ಇದರರ್ಥ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 320 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಕ್ತಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೀರ್ಘ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವ ಅವಧಿಯು, ಎಲ್ಐವಿಸಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ಣ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರಬೇಕು. ಹರಿವಿನ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವು ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಐವಿಸಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಐವಿಸಿಯಿಂದ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ತತ್ವವನ್ನು ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎರಡೂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಅವಧಿಯ ಲೋಬ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿರಬೇಕು. ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ, ಸೇವಿಸುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಅವಳಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಪರೀತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐವಿಸಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ (ಸಿಆರ್) ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಲಿವಿಸಿಯಿಂದ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ದಹನದ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಪಾತವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಡುವ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತವೆಯೋ ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದದ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದಗಳಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ). ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ 18:1 ರ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯು ಅರ್ಧದಲ್ಲ ಆದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ-ನಿವ್ವಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯಂತ್ರವು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಅದು ಇನ್ನೂ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಎರಡನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಆರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಲ್ಐವಿಸಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸಲ್ಗೆ ಹೋಲುವ (ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ) ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಇದು ಅಗ್ಗದ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇದು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ಗಿಂತ ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರು "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. (ಆದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್/ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್/ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ "ಫ್ಯಾಶನ್" ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏಕರೂಪದ ಚಾರ್ಜ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ (ಅಥವಾ ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಗೆ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಕೋಚನ ದಹನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಫೋಟವಾಗಿ ಅರಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಐವಿಸಿ (ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಆರ್ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ) ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಖಚಿತವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಏಕಾಕ್ಷ ಜೋಡಣೆಯ ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ (ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯ) ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಕೋನವು ಬಹುಶಃ ಯಾವಾಗಲೂ 30 ರಿಂದ 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಕೋನವು ಅದರ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಅಗಲದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು) ಮತ್ತು ಲೋಬ್ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದ 20-ಡಿಗ್ರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ಮಿಮೀ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜಿತ ರೇಖೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿರಬೇಕು. ಇದು ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯ ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 3.5 (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್) ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯು 105 ಡಿಗ್ರಿ ಅವಧಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಈ ಮೊತ್ತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲಿವಿಸಿ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸರಳವಾದ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕ/ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕ/ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ನ ಉನ್ನತ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಂಶಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಬಳಕೆಗೆ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೂ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಲ್ಲಾ-ಆನ್-ದಿ-ಕ್ಲೋಸಿಂಗ್-ಫ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಹುಶಃ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹುಶಃ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್/ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಐವಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಚಿತ್ರವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ) ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಹೆಲಿಕಲ್ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೋಡಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $1500 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಸ್ತವವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೆಚ್ಚ (ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ). ಇದು ಬಹುಶಃ ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿ. ವಿ. ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ). ವಿವಿಧ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ತಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅನೇಕ ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ) ಯಾವುದೇ ದುರ್ಬಲತೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿ (ಒಡೆಯುವಿಕೆ) ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೋರಿಸಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳು ಉಳಿಯಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ ಯಾವುದೇ ಕರಗದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್-ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಫಾಲೋವರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಬಕೆಟ್ ರೀತಿಯ ಅನುಯಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯಾದರೂ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಇದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ "ಬೆರಳು" ಅನುಯಾಯಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಫಾಲೋವರ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಬ್ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಫಾಲೋವರ್ಗೆ ಫೋರ್ಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವ್ಯಾಪಕ ಅವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಬ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಳ) ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಒಂದು ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಅಥವಾ ಬದಲಾಗುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿ. ವಿ. ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕಡಿಮೆ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಒಂದು ಸದ್ಗುಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. ವಾಲ್ವೆಟ್ರಾನಿಕ್-ರೀತಿಯ ಆಂದೋಲನದ ಕ್ಯಾಮ್ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ "ಚಾಲನಾ" ಕ್ಯಾಮ್ ಆಗಿರಲು ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. (ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಲ್ವೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಭಾಗವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ). ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಭವನೀಯ ಅವಧಿ/ಲಿಫ್ಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಬಹುತೇಕ ನಂಬಲಾಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ 95 ಪ್ರತಿಶತ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 400 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ-ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 300 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್, ವೇಗ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಟೂ ವೀಲ್ಸ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ಜುಲೈ 2008, ಪುಟಗಳು 74-75. ಕಥೆಃ "ಟೈಮಿಂಗ್ ವಿತ್ ಎ ಟ್ವಿಸ್ಟ್-ದಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಮ್" https://web.archive.org/web/20081220005104/http:// ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ವೊವೀಲ್ಸ್. ಕಾಮ್. ಔ/ಲೇಖಕಃ ಜೆರೆಮಿ ಬೌಡ್ಲರ್ "ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ಸ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ಸಂಪುಟ 15 ನಂ. 1, ಪುಟಗಳು 30-35. ಕಥೆಃ "ದಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್-ಎ ನ್ಯೂ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಆನ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್" ಲೇಖಕಃ ಪಾಲ್ ಟುಜ್ಸನ್ "ಫಾಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕ, ಜುಲೈ 2004, ಪುಟಗಳು 100-108. ಕಥೆಃ "ಟೋಟಲಿ ಟ್ವಿಸ್ಟೆಡ್" ಲೇಖಕಃ ಪಾಲ್ ಟುಜ್ಸನ್ http://www.fastfours.com.au ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯ