Scarborough railway station
ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹಿಂದೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಎಂಬ ಕಡಲತೀರದ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1907 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫಾಲ್ಸ್ಗ್ರೇವ್ ಎಂಬ 120-ಲಿವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ರ ಹೊರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಹಾರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ). ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ಗ್ರೇವ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 11 ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಕೆಡವಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೂರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇದರ ಹೊಸ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರಿಲೇ-ಆಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಆಕಾರದ ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೋಮವಾರ 7 ಜುಲೈ 1845 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 35 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ರೈಲು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಲಯನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:35 ಕ್ಕೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದವು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಹತ್ತರಿಂದ ಹದಿನೈದು ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಜಿ. ಟಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್. ಇದು 348 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 88 ಅಡಿ ಅಗಲ, ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಂದ 30 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಛಾವಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ, ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕೊಠಡಿ, 1ನೇ ತರಗತಿ, 2ನೇ ತರಗತಿ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಪೋರ್ಟರ್ಗಳ ಕೊಠಡಿ, ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಪಹಾರದ ಕೋಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮೂಲತಃ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆ, ನಂತರ ಹತ್ತು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಇತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು 1883 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೀಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು £110 ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸುಮಾರು 1884ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1903 ರವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದಿಂದ ಗ್ಯಾಲೋಸ್ ಕ್ಲೋಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂಲ ಸರಕು ಶೆಡ್ 6 ರಿಂದ 9 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1ಎಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1ರಿಂದ ವಿಟ್ಬಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1965ರವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ಮತ್ತು 1950ರವರೆಗೆ ಪಿಕರಿಂಗ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈಗ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 2 ನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ 6-9 ನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1985 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಔಟ್ನ ಸರಳೀಕರಣದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಈಗ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯು ಇತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಿವರಿಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 158 ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಎ. ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 144ನೇ ತರಗತಿಯ ಅಥವಾ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಟಿ. ಮೆನ್ನೆಲ್ 1847-1866 ಜಾನ್ ಬಿಯರ್ಅಪ್ 1870-1882 ವಿಲಿಯಂ ಟೇಲರ್ 1882-1890 ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ರೌನ್ 1890-1912 ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ 1912-1921 ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೌಸನ್ 1922-1943 ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬೈನ್ಸ್ 1944-1946 (ಹಿಂದೆ ಬಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ಹಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜೆ. ಜಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ 1946-1947 (ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ 1948-? ???? (ಹಿಂದೆ ಮನೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ 1954-1957 ಎ. ಮಾಲೆಹಾಮ್ 1957-1959 ಜೆ. ಎಫ್. ಲೇಟನ್ 1959-? ???? ಜಿ. ಇ. ಹಂಟರ್ ಸಿ. 1963 ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆಂಟರ್, ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ, ಟಚ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕುಂಬಳಕಾಯಿ ಕೆಫೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಇದೆ. 3 ರಿಂದ 5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಭಾಗಶಃ ಆವೃತವಾಗಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ತಲುಪುವ ಹಲವಾರು ಬಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳು/ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರಿವಾ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗ X93 ರಿಂದ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋಗೆ A171 ಮೂಲಕ; ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೋಸ್ಟ್ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಳು A64 ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ಗೆ; ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮಾರ್ಗ 128 (A170 ಮೂಲಕ ಪಿಕರಿಂಗ್/ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಗೆ) ಮತ್ತು A165 ಮೂಲಕ ಫೈಲಿ/ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಾದ್ಯಂತ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪೇಫೋನ್ಗಳು, ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹಂತ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯೆಂದರೆಃ ಸೋಮ-ಶನಿವಾರ 1 ಗಂಟೆ (ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲು), ಪರ್ಯಾಯ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸನ್ 1 ಟಿಪಿ 2 ಎಚ್ (ಪ್ರತಿ 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲು) ನಿಂದ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕ್ಲಾಸ್ 185 ಡೆಸಿರೊ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು, ಮಾರ್ಕ್ 5 ಎ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 68 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 802 ಬೈ-ಮೋಡ್ ರೈಲುಗಳು. ಉತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ (ಉತ್ತರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕ್ಲಾಸ್ 170 ಟರ್ಬೋಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು [[ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 158|Class 158 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್]]. 2000 ರಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೈನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 170 ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 222 ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಗ ಇದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೈನ್ಲೈನ್ ಟು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಸಂಚಿಕೆ 1189 ಮೇ 2000 ಪುಟ 39 ಹಿಂದೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸ್ಪಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಮಿತ ಯೋಜಿತ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕುರಿತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ (ಬೆವರ್ಲಿ) ಜೊತೆ 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಸ್ಎನ್ಎಪಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ (ಹಲ್) ಪಟ್ಟಣ ತಂಡದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು (ಸಮುದಾಯ/ಹಸಿರು/ಸಾರಿಗೆ) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ. ಈ ಮೂವರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಟಿಪಿಇ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳು, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು-ಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡೂ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಯಾರ್ಕ್ ವರೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ವಾರಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳ ಗಂಟೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮೇ 2019 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವು 2 ಟಿಪಿಎಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು (ಮೇ 1989ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅವರು ಬಳಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ). ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ರೈಲು ಸರ್ವಿಸ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ನಿಂದ ತಡವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ 09:05 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ದಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಹೊರಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ 11:18 ನಿಲ್ಲುವ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು-ಎಲ್ಲರೂ ಸೈನಿಕರು-ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಎಂಟು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 22 ಮಂದಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ತಲುಪುತ್ತಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್-ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಸ್ ಅರ್ಬನ್ ರಿನೈಸಾನ್ಸ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿ-ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಯುಕೆ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1845ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಹಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉತ್ತರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು DfT ವರ್ಗದ C1 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು