MG M-type
ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂಜಿ ಎಂ-ಮಾದರಿಯು ಎಂಜಿ ಕಾರ್ಸ್ನಿಂದ 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 1932ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 8/33 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿ ಸಲೂನ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ 1928ರ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಎಂಜಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊಸ ವಲಯಕ್ಕೆ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೌಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1930ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟೂರರ್ಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಥಾಪಿತ ತಯಾರಕರು ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ-ಟೈಪ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ನಡವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮನರಂಜನೆಯ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ (ಹೊಸ ಎಂಜಿ ಬೆಲೆ ಅದು ಆಧರಿಸಿದ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ನ ಅಗ್ಗದ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ) ಎಂ-ಮಾದರಿಯು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಅನೇಕ ಎಂಜಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು. ಎಂ-ಮಾದರಿಯು ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1980 ರವರೆಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು 1928ರ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ 10ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್-ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ಒಂದೇ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಡ್ರೈವ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ನಾನ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ 1928ರ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ದೃಢವಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 78 ಇಂಚು (1980 ಮಿ. ಮೀ.) ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 42 ಇಂಚು (1067 ಮಿ. ಮೀ.) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ ವೈರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು (ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಇರುವ) ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಎಂ. ಜಿ. ಎಂ ಟೈಪ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರಾಡ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಎಂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ರಾಡ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ-ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1932ರಿಂದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ದೇಹಗಳನ್ನು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು 1931 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂ. ಜಿ. ಯಿಂದ ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್" ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಜಾರ್ವಿಸ್ನಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿಯೂ ತಯಾರಿಸಿತು. ಕಾರು 65 mph (105 km/h) ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ಮುಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ £175 ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ £185ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಕೂಪೆಯ ವೆಚ್ಚವು £245 ಆಗಿತ್ತು. 1932ರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ £250 ಆಗಿತ್ತು. 1929 ರ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1930 ರ "ಡಬಲ್ ಟ್ವಲ್ವ್" ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ-ಟೈಪ್ ಗಣನೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1930ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ ನಲ್ಲೂ ಸಹ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂ-ಟೈಪ್ 1930ರ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು