St-Hilaire train disaster
ಸೇಂಟ್-ಹಿಲೈರ್ ರೈಲು ದುರಂತವು 1864ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಇಂದಿನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್-ಸೇಂಟ್-ಹಿಲೈರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ತೆರೆದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ರಿಚೆಲಿಯು ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 99 ಆಗಿದೆ. ಈ ದುರಂತವು ಕೆನಡಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರಿಚೆಲಿಯು ನದಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಆವಿ ದೋಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಂತೆ ಬೆಲೋಯಿಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂದಿನ ಆಟರ್ಬರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಮಾಸ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ಪುರಸಭೆಗಳೆಂದರೆ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್-ಸೇಂಟ್-ಹಿಲೈರ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲೋಯಿಲ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ಈಗ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಜೂನ್ 29,1864 ರಂದು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲು 354 ರಿಂದ 475 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ವಲಸಿಗರು, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲಿನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ನೀ, 1838 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 8 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು, 1858 ರಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 18 ಜೂನ್ 1864 ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಫ್ರೀ ಸಿಟಿಯ ನಗರ-ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷ ವಲಸೆ ಕಾರುಗಳು, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಲಸೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಒರಟಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಳೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಲಮಾನ ಮುಂಜಾನೆ 1.20ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರೈಲು ಬೆಲೋಯಿಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು. ಐದು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದಿರುವ ಕೆಂಪು ದೀಪವು ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತೆರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಥಾಮಸ್ ಫಿನ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ನಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲದಿರುವ ಬರ್ನಿ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವು ಕೆನಡಾ ಈಸ್ಟ್ (ಆಧುನಿಕ ಕ್ವಿಬೆಕ್) ನಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನುಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ 1.20ಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಂದು ತೆರೆದ ಕಂದಕದ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ಕೆಳಗಿರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಜಜ್ಜಿದವು. ರೈಲು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನದಿಯ ಆಳವಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 99 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಫಿನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ನಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ "ಕಾರುಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಕಾರುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ ದೇಹಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದವು". ಒಬ್ಬ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯು ಆ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ "ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲೂ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಟ್ಟೆಗಳ ಚೂರುಗಳು, ಬ್ರೆಡ್, ಕಟ್ಟುಗಳು, ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹಗಳು ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದವು, ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ರಕ್ತದಿಂದ ಆವೃತವಾದವು". ದಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಗೆಜೆಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಬ್ಬರು ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ "ಆಕಾರವಿಲ್ಲದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳ ಸಮೂಹವು ಚೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನಿಕಟವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಮನುಷ್ಯರ ಸಮೂಹವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಲರೂ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಮತ್ತು ಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಮೂಗೇಟುಗಳಿಂದ ಕಿರೀಟದಿಂದ ಪಾದದವರೆಗೆ ಕೊಳೆತವು". ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹಡಗು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ ಬೆನೆವೊಲೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದರು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲೋಯಿಲ್-ಮಾಂಟ್-ಸೇಂಟ್-ಹಿಲೈರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ರೋಜರ್ ಕ್ಲೌಟಿಯರ್ 2013ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಬೆಲೋಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಂದರು". ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು, ತನ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಕಳಂಕ ಬೀಳಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಡಿಯು ಎಂಬ ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಕೆಲವರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸತ್ತವರನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಸ್ಮಶಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಯುವ ವೈದ್ಯ ಥಾಮಸ್ ರಾಡಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಜನರಲ್ನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಜಾರ್ಜ್ ಫೆನ್ವಿಕ್ ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಾಡಿಕ್, ಫೆನ್ವಿಕ್ ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಅನುಭವಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ರಾಡಿಕ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ವೈದ್ಯರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 1914ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V ಅವರಿಂದ ನೈಟ್ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಆನಂತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೇಲೆ ದುರಂತವನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ತನಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆ ಸಂಕೇತವು ತನಗೆ ನೋಡುವಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದೂ ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. 1864ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಬರ್ನಿಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನಿ ತನಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಆತ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡದ್ದು ಆತನ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾದ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ದುರಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ವಿಧಿಸಿತುಃ ". ಕಳೆದ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಷಾದಕರ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಾರ ಜೀವಹಾನಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಗಂಭೀರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸದರಿ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ" ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಪನಿಗೆ ಛೀಮಾರಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೆನಡಾದ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (1880ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಪುಸ್ತಕಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಗಳು ಮುಕ್ತ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಗಳು ಮಾಂಟೆರೆಗಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾಂಟೆರೆಗಿ ದುರಂತಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾಂಟೆರೆಗಿ ದುರಂತಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಲಾ ವಲ್ಲೀ-ಡು-ರಿಚೆಲಿಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಬೆಲೋಯಿಲ್, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ 1864ರ ದುರಂತಗಳು