A-1 lifeboat
ಎ-1 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯು ಚಾಲಿತ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಲವಾದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಭಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎ-1 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಡಂಬೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತುರ್ತು ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ವಾಯುಪಡೆಯವರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1943ರಲ್ಲಿ ಉಫಾ ಫಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರು ಫಾಕ್ಸ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಅದು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನೇಮಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ) ಮತ್ತು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, 20 ಜಲನಿರೋಧಕ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಮಹೋಗಾನಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಎ-1 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಜೌಗು ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕೋಟೆಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇದು 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು 12 ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನನುಭವಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಅದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಗಿಬ್ಸನ್ ಗರ್ಲ್" ಸರ್ವೈವಲ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಪಟದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಆಂಟೆನಾ ಇತ್ತು. ಅದರ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು; ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೆಲವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಎ-1 ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಸ್ ಕೈಬಿಡಬಹುದು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎ-1ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಸಣ್ಣ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1945ರ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಲೇಖನವು ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎ-1ರ ಈ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಎ-1 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಬಿ-17 ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ರಕ್ಷಣಾ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದವು. ತೆರೆದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯು 50° ಬೋ-ಡೌನ್ವರ್ಡ್ ಕೋನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಫಾಕ್ಸ್ನ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಂತೆಯೇ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ, ಬದುಕುಳಿದವರು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ರಾಕೆಟ್-ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿತ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮುದ್ರದ ಲಂಗರು ರಚಿಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದವು. ದೋಣಿಯ ಒಳಗೆ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಣಿಯ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುವ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಡಚ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಷಿಯರ್ಮೊನಿಕೂಗ್ನ ಕಡಲಾಚೆಯ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 30 ರ ಸಂಜೆ, ಕೆಳಗಿಳಿದ ಪಿ-51 ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನ ಪೈಲೆಟ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪಿ. ಬಿ. ವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಆರು ಅಡಿ (2 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತೈಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾರುವ ದೋಣಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕತ್ತಲು, ದೂರ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಪುರುಷರು ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸೆರೆಯಾಳುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ವಿಕರ್ಸ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ನಂತರ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಕ್ಕೆ ಪದೇ ಪದೇ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಆರು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮೂರು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ರಬ್ಬರ್ ಡಿಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತು ಅಡಿ (3 ಮೀ) ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ವಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ಫಾಕ್ಸ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಅದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಸ್. ಬಿ.-17 ತನ್ನ ಭಾರವನ್ನು ಇಳಿಸಿತು-ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 25-ಪುರುಷರಿಂದ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ. ಅದು ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಟೆಥರಿಂಗ್ ರಾಕೆಟ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎರಡು ಡಿಂಗಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರು ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1945ರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫಾಕ್ಸ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಜೌಗು ಅಥವಾ ಒಡೆದುಹೋದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಮುಂದುವರಿದ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮೋಟಾರ್ ಉಡಾವಣಾ (ಆರ್ಎಂಎಲ್) ದೋಣಿಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಎ-1 ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಡಂಬೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರಕವಾಗಿ ನಡೆಸಿದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ನಡೆಸಿದ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾಯು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಂಬೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೂರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ತುರ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 14,1945 ರಂದು ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, 9 ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಡಂಬೋಗಳು ಮತ್ತು 21 ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು 14 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು 5 ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ (ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ) 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ-1ಜಿ, ಬಿ-17 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡಂಬೋ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1954ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಹೈ ಅಂಡ್ ದಿ ಮೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಡಂಬೋ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎ-1 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1947 ರಿಂದ ಎ-3 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಎ-3 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ವಿಂಚ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುವ ಬದಲು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕ್ರೋಕರ್, ಮೆಲ್. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡಂಬೋಸ್ಃ WW II 's ಫೈಟಿಂಗ್ PBYs. ಕ್ರೋಕರ್ ಮೀಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಷನ್ಸ್, 2002. ಹಾರ್ಡ್ವಿಕ್, ಜ್ಯಾಕ್; ಎಡ್ ಷ್ನೆಪ್. ದಿ ಮೇಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫಿಲ್ಮ್ಸ್. ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರಣಿ, ಸಂಪುಟ 2. ಚಾಲೆಂಜ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1989. ಲಾಯ್ಡ್, ಆಲ್ವಿನ್ ಟಿ. ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಇನ್ ಡೀಟೈಲ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಕೇಲ್, ಸಂಪುಟ 11: ಡೆರಿವೇಟಿವ್ಸ್, ಭಾಗ 2. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1983. ಮೊರಿಸನ್, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಎಲಿಯಟ್. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸಃ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗಾಗಿ ಹೋರಾಟ, ಆಗಸ್ಟ್ 1942-ಫೆಬ್ರವರಿ 1943. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, 2001. ಆಸ್ಟ್ರೋಮ್, ಥಾಮಸ್ ಪಿ. ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, 1790 ಟು ದಿ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ. ಎಲ್ಡರ್ಬೆರಿ ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್., 2004. ಸ್ಟ್ರಾಹನ್, ಜೆರ್ರಿ ಇ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದ ದೋಣಿಗಳು. ಎಲ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರೆಸ್, 1998. 1951ರ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಪಿ. ಬಿ-1ಜಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಎ-1 ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಏರ್ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಅನುಕ್ರಮ