Saxon XV HTV
ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ XV ಟಿ ಎಂಬುದು ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರಕು ರೈಲು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದಿರು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಿಆರ್ಜಿ ವರ್ಗ 79ಕ್ಕೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆನ್ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದೆ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಕೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ, ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ-ಜಾರುವ ಗೊಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು-ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬದಲು, ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲಿಂಡ್ನರ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತುಃ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ XV ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ. ಗೆ ಎರಡು, ಸ್ಥಿರ, ಆರು-ಜೋಡಿ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಗೊಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊರಗಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲೈನ್-ಲಿಂಡ್ನರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸುಮಾರು 37 ಮಿ. ಮೀ. ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ, ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸರಳ ತೂಕದ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪಕ್ಕದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 28 ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 170 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ (ಕ್ರಾಪ್ಫಾಕ್ಸೆ) ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಉಗಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. XV HTV ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಲುಗಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಕ್ಲೈನ್-ಲಿಂಡ್ನರ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರದ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹರಿದು ಹಾಕುವುದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮತೋಲಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡ್ರೈವ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ವೇಗದವರೆಗೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸವಾರಿ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 79,001 ಮತ್ತು 79,002 ಎಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. 1938ರಿಂದ 1947ರವರೆಗೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 79,001ನ್ನು ಬಿ. ಎಲ್. ಇ. ನಂ. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ 44 ಮತ್ತು 1951 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 1-242.TA.602 ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ 1,450 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ 2 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಳಗೆ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಚಿಮಣಿಯ ನಡುವೆ ಮರಳಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿತ್ತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಾಮ್ರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ನ ಮೊದಲ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟು 28 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಫಲಕದ ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು 20 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ ಫಲಕದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋಟೋ 0-6-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 15 HTV ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು CC h4vt ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು