Boeing YB-9
ಬೋಯಿಂಗ್ ವೈಬಿ-9 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವೈಬಿ-9 ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ 200 ಮೊನೊಮೇಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೇ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಮಾಡೆಲ್ 200 ಮೊನೊಮೇಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಮೊನೊಮೇಲ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್, ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಕಿನ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂದಿನ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಬಿ-6 ನಂತಹ ಡೋಪ್ ಮಾಡಿದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ-ಟ್ಯೂಬ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಧಾನವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮೊನೊಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ನ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮಾದರಿ 214 ಎರಡು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1570-29 ಕಾಂಕರರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾದರಿ 215 ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1860 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ತೆಳುವಾದ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐದು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್, ಪೈಲೆಟ್ನ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರು. ಒಂದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾದ ಇಬ್ಬರು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಡೋರ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಮೊನೊಮೇಲ್ನಂತೆಯೇ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ರೇಡಿಯಲ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ 215 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನಾಗರಿಕ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿ ಎಕ್ಸ್-10633 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು XB-901 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು XB-901 ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಮಾದರಿ 214 ಎರಡನ್ನೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ YB-9 ಮತ್ತು Y1B-9 ಎಂದು 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದರ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1570-29 'ಕಾಂಕರರ್' ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವೈ1ಬಿ-9 (ವೈ1 ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಹೊರಗಿನ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ), ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 5 ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯು, ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಅದರ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವೈಬಿ-9 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವೈ1ಬಿ-9 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐದು Y1B-9A ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು (ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 246) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ R-1860-11 ಹಾರ್ನೆಟ್ B ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ YB-9 ಮತ್ತು Y1B-9 ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 247D ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುತ್ತುವರಿದ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿ-9 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಿ-10 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್, ಎಕ್ಸ್ಬಿ-907 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಐದು ವೈ1ಬಿ-9ಎಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 20ನೇ ಮತ್ತು 49ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 2ನೇ ಬಾಂಬ್ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1932 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿ-9 ಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದನ್ನು 1935 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರಂದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವೈ. ಬಿ.-9 ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಒಂದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ). ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1860-13 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿ (). ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1860-11 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿ () ಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ ಬಿ-215 ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ XB-901 Y1B-9 (ಒಂದು ತಯಾರಿಸಿದ). ಕರ್ಟಿಸ್ ಜಿಐವಿ-1570 ವಿಜಯಶಾಲಿ (ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1570-29 ವಿಜಯಶಾಲಿ) (600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ). ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1860-11 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿ (600 ಎಚ್. ಪಿ.) ಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮೇಲೆ ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ ಬಿ-214 ವೈ1ಬಿ-9ಎ (ಐದು ತಯಾರಿಸಿದವು). ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1860-11 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಬಿ (ವೈ1ಜಿ1ಎಸ್ಆರ್-1860ಬಿ) (600 ಎಚ್ಪಿ). ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ ಬಿ-246 ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ವೈ1ಬಿ-9ಎ) ಅನೇಕ ಆಂತರಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿ-09, ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-09 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1931 ರಲ್ಲಿ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.