Rolls-Royce LiftSystem
ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಎಫ್ 135 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ನ ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಫ್ಪಿಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 2001ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವಶ್ಯಕತೆ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ (ಜೆಎಸ್ಎಫ್) ವಿಮಾನದ ಎಫ್-35ಬಿ ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ರೂಪಾಂತರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎವಿ-8ಬಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ II ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ II ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಬಳಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೀ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು STOVL ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಂಬ ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ $1.3 ಶತಕೋಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಶನ್ (ಎಸ್ಡಿಡಿ) ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 2001ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-38 ನಂತಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಅಥವಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ತಿರುಗುವ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, "ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್" ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೂರು ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಡಕ್ಟ್ ನೋಜಲ್ (3ಬಿಎಸ್ಡಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಎತ್ತುವ/ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇರಿದ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ 1973ರ ಕನ್ವೇರ್ ಮಾಡೆಲ್ 200 ಸೀ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫೈಟರ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್, ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ (ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾಲ್ ಬೆವಿಲಾಕ್ವಾ ಅವರು ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್-ಫ್ಯಾನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆಲಿಸನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ 1995-97 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ (ಡಿಒಡಿ) ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ಗೆ ಎಫ್135 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಎಫ್136 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು $2.1 ಬಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜಿಇ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಟರ್ಬೊ ಮೆಷಿನರಿ, 3ಬಿಎಸ್ಎಮ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಕ್ಲಚ್, ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದ ಫ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (3ಬಿಎಸ್ಎಮ್) ರೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು (ಎರಡು) ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (3ಬಿಎಸ್ಎಮ್) ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂದೆ ಹಾರಲು ರೀಹೀಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಲಂಬವಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, 29,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬೆವೆಲ್-ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಲಿಫ್ಟ್-ಫ್ಯಾನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು (ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಗಾಳಿ) ವಿಮಾನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಟು, ಹಿಂಭಾಗದ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ರೋಲ್-ಪೋಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುವಾಗ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನೋಜಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಫ್ಯಾನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. 3ಬಿಎಸ್ಎಂ ಅನ್ನು ಯಾವ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಏರಿಯಾ ವೇನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ 3ಬಿಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎವಿ-8ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪೆಗಾಸಸ್ 11-61 ಎಫ್402-ಆರ್ಆರ್-408 ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವು. ಎವಿ-8ಬಿ ಯ ತೂಕವು ಎಫ್-35ಬಿ ಯ ತೂಕದ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 46ರಷ್ಟಿದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಸೇರಿಸಲಾದ ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಜೀವ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಟೊಳ್ಳಾದ-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಬ್ಲಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸೂಪರ್-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಚನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಸ್ಕ್ ಹಬ್ಗೆ ರೇಖೀಯ ಘರ್ಷಣೆ ಬೆಸುಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ "ಬ್ಲಿಸ್ಕ್"). ಅಂತರ ಹಂತದ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾವಯವ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಮತಲ ಒಳಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಡ್ರೈ ಪ್ಲೇಟ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ ಅದರ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದವರೆಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಂತಿಮ ಬಿಸಿ ಒತ್ತಡದ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒತ್ತಡದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. 3ಬಿಎಸ್ಎಂನ "ಫ್ಯೂಯಲ್ ಡ್ರಾಉಲಿಕ್" ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ಬದಲು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ನಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟು 95 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತುಃ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್-35ಎ (ಇದನ್ನು ನಂತರ ಎಕ್ಸ್-35ಬಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಕ್ಸ್-35ಸಿ, ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ಫ್ಯಾನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2001ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 20ರಂದು X-35B ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್, ಲೆವೆಲ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಇತಿಹಾಸದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನವು 17 ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು, 14 ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು, 27 ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಅರ್ಹತಾ ಜಂಟಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್-35ಬಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಫ್136/ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2008ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 18 ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಂದು, ಎಸ್ಟಿಒವಿಎಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಫ್-35ಬಿ, ಎಮ್ಡಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ರಿವರ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಹೋವರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ 2001ರಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, "ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆ", ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ವಾಯು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಇದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ". ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್) ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ F135 ಡ್ರೈ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಘಟಕಗಳುಃ ಲಿಫ್ಟ್ಫ್ಯಾನ್ ಎರಡು-ಹಂತದ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಟೊಳ್ಳಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಬ್ಲಿಸ್ಕ್ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸ. ಬದಲಾಗುವ ಇನ್ಲೆಟ್ ಗೈಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯಾನ್. ಕೋಲ್ಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 95 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರೈ ಥ್ರಸ್ಟ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮತಲ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ರೀಹೀಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಎರಡುಃ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ನೋಡಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್-32 ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ XV-4 ಹಮ್ಮಿಂಗ್ಬರ್ಡ್ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಆರ್ಬಿ 108 ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅಳತೆ ರಿಗ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-38 ಸಂಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಫ್ 135-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್-ಲಿಫ್ಟ್ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗೋವೆಕ್ಸೆಕ್ಃ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮನುಷ್ಯನಾಗಬಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲ್ ಎಮ್. ಬೆವಿಲಾಕ್ವಾಃ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದಿನಾಂಕಃ 1997. ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು-ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ಎಫ್-35ಬಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಿವೆಲ್ ನೋಜಲ್ ಕೋಡ್ ಒನ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, 12 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್