MTA Regional Bus Operations
ಎಂಟಿಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (ಆರ್ಬಿಒ) ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಎಂಟಿಎ) ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು 2008ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟಿಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 234 ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು, 71 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 20 ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಇದರ 5,725 ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 24/7 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್. ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಟಿಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ 2005ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಗರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಎಂಟಿಎ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಯವ್ಯಯದ ಹೊರೆ $773 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಎಂಟಿಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿ) ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್-ಈ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಏಳು ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ, ಕಮಾಂಡ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್.; ಗ್ರೀನ್ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್.; ಜಮೈಕಾ ಬಸ್ಸ್, ಇಂಕ್., ಲಿಬರ್ಟಿ ಲೈನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್.; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್, ಇಂಕ್.; ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಕಾರ್ಪ್.; ಮತ್ತು ಟ್ರಿಬೊರೊ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಪ್. ಇಂದಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಣ್ಣಗಳಿಲ್ಲದ ಬಿಳಿ ತಳಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬಸ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಕಿಟಕಿ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿದೆ. 1977ರಿಂದ 2007ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಈ ವಸ್ತ್ರವು ಕಪ್ಪು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2010ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ (ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಸಿದ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇದೆ), ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಿಳಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಟ್ಟೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. 2016ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ನೀಲಿ, ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳು, ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಳಿ ಬೇಸ್ ಲಿವರಿ ಮೇಲಿನ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಡುಪನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ಯುಮೊ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆರ್. ಬಿ. ಒ. ಯ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೀಕೃತ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು, ಏಜೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಅದನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಗಿ ಮಡಚುವುದು ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ನೀತಿಯ ಏಕೀಕರಣವು ಸೇರಿವೆ. ಎಂಟಿಎಯ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟಿಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯವು ಜೂನ್ 15,1953 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಚಿಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ) ಎನ್ವೈಸಿಟಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಇಂಕ್. ಎನ್ವೈಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ ಎರಡೂ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಸಿಟಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು 1919ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹೈಲಾನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ (ಡಿಪಿ & ಎಸ್) ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಲಾನ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಲೈನ್, ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು "ತುರ್ತು" ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್ (ಟ್ರಾಲಿಗಳು) ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಸ್ ಲೈನ್ (ಬಸ್ಸುಗಳು) ಗಳಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಪಿ & ಎಸ್ ಸಹ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ನಗರ ಸ್ವಾಧೀನತೆಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಡಿಪಿ & ಎಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ನಗರ-ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1948 ರಂದು ಬಿ39 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನನ್ನು 1940ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ನಗರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಗರವು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ರಾಲಿ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಐಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ರಹೆನ್ಸಿವ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ವಾಧೀನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳೆಂದರೆ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ಇವು 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದರೂ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ (ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ) ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೋಕಲ್ 1957ರವರೆಗೆ ಉಳಿದಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರವು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು, ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವೆನ್ಯೂ ಬಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಸಣ್ಣ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಕ್ವೀನ್ಸ್ (15 ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಬಿ ಟ್ರಿಬೊರೊ ಸೇತುವೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ (16 ಎಲ್ಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್) ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1962ರ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ, ನಗರವು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಿತು. ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಇಂಕ್. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸ್ವಾಧೀನವು 1980 ರಲ್ಲಿ, ಅವೆನ್ಯೂ ಬಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂ ಇಂಕ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವೆನ್ಯೂ ಬಿ ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗ ರೋಲ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಿ ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 13 ಗ್ರುಮನ್ ಫ್ಲಾಕ್ಸಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು). 1981ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಅಕಾ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿವಿಲ್ ಸರ್ವೀಸ್) ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ (ಅಕಾ ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎ. ನಾನ್ ಸಿವಿಲ್ ಸರ್ವೀಸ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಎಂ. ಟಿ. ಎ.-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್) ಮೊನಿಕರ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು 2005 ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ನಗರವು ಏಳು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ಹಾಗೆಯೇ ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ) ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿ), ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ) ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 2004ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅನುದಾನ ಪಡೆದ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಗರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಜನವರಿ 3,2005 ರಂದು ಹಿಂದಿನ ಲಿಬರ್ಟಿ ಲೈನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2005 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜುಲೈ 1,2005 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,2005 ರಂದು ಕಮಾಂಡ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜನವರಿ 9,2006 ರಂದು ಗ್ರೀನ್ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 30,2006 ರಂದು ಜಮೈಕಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಬೊರೊ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2006 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸದ ಏಕೈಕ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.-ಅನುದಾನಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಕಾಡೆಮಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ 2013 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದವರೆಗೆ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಸಿಟಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅಕಾಡೆಮಿ ಬಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. X23, ಮತ್ತು X24 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, X17J, X21, X22, ಮತ್ತು X30 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ X21 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ವೈಸಿಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಎನ್ವೈಎಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಮ್ಯಾನ್ ಲೌ ಟೊಬ್ಯಾಕೋ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಎಸ್ ಸೆನೆಟರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಲ್ಯಾಂಜಾ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಮೈಕೆಲ್ ಇ. ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಾದ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಇಗ್ನಿಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಒಡ್ಡೊ ಅವರು ಉಳಿದ ಎನ್ವೈಸಿಡಿಓಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಎಂಟಿಎಯನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯು ಬಿ110 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಗಿದೆ ಆದರೆ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಯಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಿ110 ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಟೊಟೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವಿಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಂದ ಎಇ7 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಎಇ7 ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರುಗಳಾದ ಇಗ್ನಿಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಓಡೊ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಮೈಕೆಲ್ ಜಿ. ಗ್ರಿಮ್ ಅವರು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಎಂಟಿಎಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 2021ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, SIM23 ಮತ್ತು SIM24 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು MTA ಘೋಷಿಸಿತು. ಜನವರಿ 3,2022 ರಂದು, ಎಂ. ಟಿ. ಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಮ್ 23 ಮತ್ತು ಸಿಮ್ 24 ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಾಧೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಟಿಎ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಂಟಿಎ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ (ಎಂಟಿಎಬಿಸಿ) ಮೂಲಕ ಊಹಿಸಿದ ನಂತರ 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ವಿಲೀನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಆ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ, ಆರ್. ಬಿ. ಓ. ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೇ 2008 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಬಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಜೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಏಕೀಕೃತ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಲು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟಿಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಸಹ ಎಂಟಿಎ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರವರೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಆಪರೇಟರ್ ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ (ಹಾಗೂ ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ) ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು 2016 ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾದ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೀಲಿ-ಪಟ್ಟಿಯ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಹೊಸ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ಗಾಗಿ 75 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು 2016ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2011ರವರೆಗೆ, ಎಂಟಿಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ತನ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಕೌಂಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಬದಲಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ವಿಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್) ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೌಂಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ನಸ್ಸೌ ಇಂಟರ್-ಕೌಂಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯೂ5 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ85 ಮಾರ್ಗಗಳು ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನ್ ಏಕರ್ಸ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂ2 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ110 ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೆಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮಾಂಟ್ನ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ತಿರುಗಿ ನಗರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂ46 ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಎಂ6 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂಯಿಷ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಟವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಲೇಕ್ ಸಕ್ಸ್ನ ಲೇಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂ113 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ114 ಆಗ್ನೇಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ರಾಕ್ಅವೇ ನಡುವೆ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ಕ್ಯೂ111 ಬಸ್ಸುಗಳು ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಸೆಡರ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. Bx16 ಮಾರ್ಗವು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. Bx7, Bx9, Bx31 ಮತ್ತು Bx34 ಬಸ್ಸುಗಳು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್-ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬಿಎಕ್ಸ್ಎಂ3 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಯೋಂಕರ್ಸ್ನ ಗೆಟ್ಟಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ನಗರವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತವೆ. ಕ್ಯೂ4, ಕ್ಯೂ12, ಕ್ಯೂ30, ಕ್ಯೂ36, ಕ್ಯೂ43 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ111 ಬಸ್ಸುಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್-ನಸ್ಸೌ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಸ್89, ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಯೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ 34ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಡ್ಸನ್-ಬರ್ಗನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಬಿ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಬಿಎಕ್ಸ್, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಎಂ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಗೆ ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಎಸ್). ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಎಂ" ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಅಕ್ಷರದ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಎಂದು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಿಂದ, ಬಿ. ಎಕ್ಸ್. ಎಂ.; ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಿಂದ, ಕ್ಯೂ. ಎಂ.; ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ, ಸಿಮ್). ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಏಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಎಕ್ಸ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಷರಗಳ ಪ್ರತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡು-ಅಕ್ಷರಗಳ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಬಿಎಂ, ಬಿಎಕ್ಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಎಂ) ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಯವ್ಯಯದ ಹೊರೆ $773 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅದು ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳಗಳು, ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. 1973ರಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂ4 ಬಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಂದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯು ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತೆಯೇ. ಪೂರ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ; ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಲ್ಲದ ಸೀಮಿತ-ಮಾತ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳು; ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ವಲಯ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಅರ್ಧ-ಸೀಮಿತ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೀಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ) ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ತುದಿಗಳ ಬಳಿ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲೆ "ಸೀಮಿತ" ಅಥವಾ "ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳು" ಎಂದು ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಗದದ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ "ಸೀಮಿತ" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಾರ್ಕ್ ನೇವಿ ಬ್ಲೂ "ಲೋಕಲ್" ಮತ್ತು ಕೆಂಪು "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುವಲ್ಲಿ, ದಪ್ಪವು ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಕ್ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಗುಣವಾದ ಹಗಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ): ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾದ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎಸ್. ಬಿ. ಎಸ್.), ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಬಸ್ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ "ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ" ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿರುವ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂತಹ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುವ ರಶೀದಿಗಳು "ಪಾವತಿಯ ಪುರಾವೆ" ಆಗಿದ್ದು, ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಶುಲ್ಕ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಬೇಕು. ಶುಲ್ಕ ಯಂತ್ರವು ರಸೀದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಈ ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಹೊಸ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ "ನಿಲ್ದಾಣಗಳು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಬಸ್ಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸುವ "+ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್" ಸುತ್ತುವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎನ್ವೈಸಿ ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಎಸ್ ಡಾಟ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಡ್ ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅಥವಾ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಹೊರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ತಡರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ದೈನಂದಿನ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 ಮತ್ತು X28 ಸೇರಿವೆ; SIM1c ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 45-ಅಡಿ ಎಂಸಿಐ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಓವರ್-ದಿ-ರೋಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯು ಮೂಲತಃ ನವೆಂಬರ್ 3,1965 ರಂದು, ಆರ್8ಎಕ್ಸ್ (ನಂತರ ಎಕ್ಸ್8, ಈಗ ಸಿಮ್5) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಿಂದ, ಹೈಲಾನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಮತ್ತು ಫಾದರ್ ಕ್ಯಾಪೊಡಾನ್ನೊ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನವರೆಗೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆರ್8ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸೆಸ್-ಎ-ರೈಡ್ 100% ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಕಾಯಿದೆ (ಎಡಿಎ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆಕ್ಸೆಸ್-ಎ-ರೈಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಒಡೆತನದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿವಿಧ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಆಕ್ಸೆಸ್-ಎ-ರೈಡ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಸವಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 1990ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ನಗರ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ, ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬಸ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳು ದಂಡೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಸ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ (ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಿದರೆ ಮರೂನ್-ಕೆಂಪು). ಕೆಲವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಬಲ್ಬ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಿಗ್ನೇಜ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ, ಸರಳ ಆಯತಾಕಾರದ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆ, ನಗರದ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಂತೆಯೇ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಎರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸುವ ಹೊಸ, ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆ. ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂದಿನ ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್-ಶೈಲಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಸ್ಸೌ ಇಂಟರ್-ಕೌಂಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ಯೂ111, ಕ್ಯೂ113 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ114 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡದೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ನೋ ಸ್ಟಾಪಿಂಗ್ ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್" ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೊಸ ಚಿಹ್ನೆಗಳು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಎಂಟಿಎ ಬಸ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಸಿರು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಂಬವು ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಂತಿದೆ. ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡೂ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಬದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೈಡ್-ಎ-ರೈಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗೈಡ್-ಎ-ರೈಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನವು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹಳೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಸ್ಸಿನ ಚಿತ್ರಲೇಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದ ಮೊದಲ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟಿಎ ಬಸ್-ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು, ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ 1976ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, "ನೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ನೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬಿಳಿ ವೃತ್ತವಿದೆ, ಬಸ್ಸಿನ ನೀಲಿ ಚಿತ್ರಲಿಪಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಲೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸುಣ್ಣ-ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಸಮಯವು ಹೊರಬಂದ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಯ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಅಥವಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್-ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಧುನಿಕ ಬಣ್ಣದ-ಕೋಡೆಡ್ ಲಾಲಿಪಾಪ್-ಆಕಾರದ ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಜಮೈಕಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೈನ್ ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್. ಹಿಂದಿನ ಲೋಹದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಬಸ್ ಸವಾರರ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1994ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಮತ್ತು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಎರಡು ಸಂಯುಕ್ತ ಅನುದಾನಗಳ ನಂತರ ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1950ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 3,000 ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 2,600 ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ 400 ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಉಳಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು 1997 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಟ್ಟಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುದಾನದಿಂದ $500,000 ಅನ್ನು ಹೊರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳಿಲ್ಲದ ಎತ್ತರದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಆರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲಾ, ಸೆಕ್ಷನ್ 1680 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ. ಎನ್ವೈಎಸ್ ಪೂರಕವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ "ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು" ಯು. ಎಸ್. ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು (ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ) ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬದಲು ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಕಾನೂನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಕೋಡೆಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ವೃತ್ತವು ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿಎ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕಂಬಕ್ಕೆ ನೇತುಹಾಕಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಆಗಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ Bx12 ಸ್ಥಳೀಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ನೆರೆಹೊರೆಯ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಹೈಟ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ "ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ" ಎಂದು ಓದುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿಯ ಆಯತವಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಕಪ್ಪು ಬರಹವಿದೆ. ದಿನದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ವೃತ್ತದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಅಕ್ಷರವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲದ ವಲಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅರೆಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ "ನೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎತ್ತರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕೆಲವು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಕೆಳಗಿರುವ Bx9) ಎಲ್ನ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ಬಸ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮುದ್ರಿತ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳು ಡೇಟಾ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿವಿ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂದಿನ ಬಸ್ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ "ಬಸ್ ಟೈಮ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಥವಾ ನಿಮಿಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎಲ್. ಇ. ಡಿ. ರೀಡ್ಔಟ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು, ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಪ್ಲೆಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ, 2013ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಪ್ಲೆಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಬಳಿ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 350 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 2014ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 18 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು, 2015ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 100 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಬಸ್ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಿ44, ಬಿ46, ಎಂ34/ಎಂ34ಎ, ಎಂ60, ಎಂ79, ಎಂ86, ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ44 ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಗಡಿಯಾರಗಳು 2013ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ನಗರದ ವಾಕ್ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಯೋಜನೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಾರಿ ಹುಡುಕುವ ಮಾಹಿತಿ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2016ರ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 32 ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಎಂ15 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 2009 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವೆ ಎಂ34 ಮತ್ತು ಎಂ16 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು. ಚಿಹ್ನೆ ಬಣ್ಣಗಳು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಅನೇಕ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ ಮೂಲದ ಜಾಹೀರಾತು ಕಂಪನಿ ಸೆಮುಸಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ನಗರದಾದ್ಯಂತದ "ಬೀದಿ ಪೀಠೋಪಕರಣ" ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಬೈಕ್ ಆಶ್ರಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1990ರ ದಶಕದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, 2006ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 3,300 ಬಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳ 20 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸೆಮುಸಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಗರವು ಸೆಮುಸಾವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುವ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿತು; ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಜಾಹೀರಾತು ಆದಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಲೋಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸರಳವಾದ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮೊದಲ 24 ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಗ್ರಿಮ್ಶಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆ ಗ್ರಿಮ್ಶಾ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗವು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾಹೀರಾತು-ರಹಿತ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಇರುವ ಛೇದಕದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯು ಅದರ ಒಳಗಿನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಗೈಡ್-ಎ-ರೈಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಶ್ರಯಗಳು ಐದು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ (ನಿಯಮಿತಃ; ಕಿರಿದಾದಃ; ಚಿಕ್ಕದುಃ; ಚಿಕ್ಕದುಃ; ಮತ್ತು ಎರಡುಃ). ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಹಳೆಯವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಎಲ್ಸಿಡಿ ವಿಡಿಯೋ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಫ್ಸಿ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆ ಜೆಸಿಡೆಕಾಕ್ಸ್ ಸೆಮುಸಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬಸ್ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಈಗ ಜೆಸಿಡೆಕಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಡರಾತ್ರಿಯ ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಎ-ಸ್ಟಾಪ್, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ <ಐ. ಡಿ. 1> ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಯ ನಡುವೆ, "ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಎ-ಸ್ಟಾಪ್" ಸೇವೆಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ವಿನಂತಿಸಿದರೆ, ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವವರೆಗೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಥಳವು "ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ" (ಅಂದರೆ. ಇದು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ), ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯ ಬಸ್ ಶಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಎ-ಸ್ಟಾಪ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಎ-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1993 ರಂದು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ 5,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಬಿಒನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಡಿಎ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಂಟಿಎ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ನೈಋತ್ಯ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು (ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು 28 ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಂದ (20 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು 8 ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಬಸ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಒಂದು ಅನೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಸ್ಗಳ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. "ಮಂಡಿಯೂರಿ ಹೋಗುವ ಬಸ್ಸುಗಳು" 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಪ್-ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ("ಬೆಲ್ ಹಗ್ಗಗಳು") ಹಳದಿ ಟೇಪ್ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008ರ ನಂತರ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಟೇಪ್ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸವಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಲ್ಲದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000ರ ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಪ್-ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2016 ರಿಂದ, 2011 ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವೈ-ಫೈ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016 ರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಡಿಎ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆಡಿಯೋ/ದೃಶ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ವಿಭಾಗವು (ಈಗ ನೈಸ್ ಬಸ್) ಈಗಾಗಲೇ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಎಂಟಿಎ 2007 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಮಯ, ಹವಾಮಾನ, ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಲಹೆಗಳಂತಹ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪರದೆಗಳನ್ನು 3 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2017 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ ಬಸ್ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2008 ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಿಳಿ ತಳದ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಲಿವರಿ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ10 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶುದ್ಧ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಹ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎಯ "ಕ್ಲೀನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಬಸ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ. ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು (ಸಿ. ಎನ್. ಜಿ.) ಓಡಿಸುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 1,600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಚಾಲಿತ 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಪಾವತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದರ ಡಾಲರ್ ನೋಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಡಾಲರ್ ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬೀ-ಲೈನ್ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಬೀ-ಲೈನ್) ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿಯ ನಸ್ಸೌ ಇಂಟರ್-ಕೌಂಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ (ನೈಸ್) ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ದರಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದರ ನೀತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್, ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಬೀ-ಲೈನ್ (ಬಿ. ಎಕ್ಸ್. ಎಂ. 4ಸಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. 5 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳು ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಸವಾರನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕ್ಯೂ70 ಮಾರ್ಗವು 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಿಂದ, ಐದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು-ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಎಸ್ 46/ಎಸ್ 96-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 1993ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸವಾರರಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೂತ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1997ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು; 2001ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್-ಮಾತ್ರ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ BART ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅನಿಯಮಿತ ಬಸ್ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್-ರೈಡ್ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ಗಳು 7-ದಿನಗಳ ಮತ್ತು 30-ದಿನಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಒಂದು ದಿನದ "ಫನ್ ಪಾಸ್" ಮತ್ತು 14 ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ "ಹೊಸ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು, ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆಪಲ್ ಪೇ, ಗೂಗಲ್ ಪೇ, ಡೆಬಿಟ್/ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪದ-ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ-ಆವರ್ತನ ಗುರುತಿನ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಒ. ಎಂ. ಎನ್. ವೈ. ಅನ್ನು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 500 ಸಬ್ವೇ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 600 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಬಳಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ನ ಬೆಂಬಲವು 2024 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಆವರ್ತನ, ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 54 ಪ್ರತಿಶತವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 21 ಪ್ರತಿಶತವು ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹಬ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಈ ಹಬ್ಗಳಿಂದ ದೂರ). ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಡ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಐದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತಹ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾದ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಸುಮಾರು 28 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಸನ್ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಹೊರಗಿನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಸಹ ಯು. ಎಸ್. ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಡೆಡ್ಹೆಡ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ "ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ" ರನ್ಗಳು, ಆಯಾ 19 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 14 ಪ್ರತಿಶತ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಡೆಡ್ಹೆಡ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಸ್ಗಳು ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಹಲವಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, 2015 ರಲ್ಲಿ 9.4% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪೂರ್ವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿ 5ರೊಳಗಿನ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟು ಬಸ್ಸುಗಳು ಗುಂಪಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಎಂಟಿಎ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬರೋಗಳ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಥಳೀಯ-ಬಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಹದಿನೇಳು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಹನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಸರಾಸರಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು (54 ಪ್ರತಿಶತ) ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ 22 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸವಾರರ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು, ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಪ್ಯಾಂಗರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್, "ಪೊಕಿ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, 2017ರಲ್ಲಿ 14 ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, 42ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ42 ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸರಾಸರಿ, ಸರಿಸುಮಾರು ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ 57ನೇ, 49ನೇ/50ನೇ ಮತ್ತು 65ನೇ/66ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ31/ಎಂ57, ಎಂ50 ಮತ್ತು ಎಂ66 ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಂದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಪೊಕಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಇತರ "ವಿಜೇತರು" ಎಂದರೆ 79ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ79 ಮತ್ತು 23ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ23, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಈಗ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶೇಕಡ 12ರಷ್ಟು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. 2015ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 35 ಎಂಟಿಎ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂ66 ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಎಕ್ಸ್2 ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿ35 ಬಸ್ ಎರಡೂ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಬಸ್ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ 75 ಪ್ರತಿಶತ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ "ಡಿ" ಅಥವಾ "ಎಫ್" ದರ್ಜೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2019ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಬಿಲ್ ಡಿ ಬ್ಲಾಸಿಯೊ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಬಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $30.40 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸರಾಸರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಚೇತರಿಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಸ್78 ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ನಗರದ ಹತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಂತರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2017ರ ವರದಿಯು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 10 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ 29 ತಿರುವುಗಳುಳ್ಳ ಬಿಎಕ್ಸ್8 ಬಸ್. 2015ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು, ಅವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ನಕಲು ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ 76 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ನಂತರ, ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸಿಮ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ 21 ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಜೂನ್ 26,2022 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2021ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಸ್ ಜಾಲಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಾರದ ದಿನದ ಬಸ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 2017ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 19 ಲಕ್ಷ ಇದ್ದರೆ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸರಾಸರಿ 21 ಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಾರದ ದಿನದ ಸರಾಸರಿ 40,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸರಾಸರಿ 27,900 ಜನರು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2000 ಮತ್ತು 2010ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2008ರಿಂದ 2017ರವರೆಗೆ, ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2016ರಿಂದ 2017ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 5.7ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ 2011ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 15ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ನೈಋತ್ಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಮಧ್ಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2017ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 20 ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹದಿಮೂರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು; ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮಾರ್ಗವು ಸರಾಸರಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ನಗರವು 1963ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಭಾಗವು ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿವೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಲವಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ನಗರದ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಲೇನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಲೇನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ; ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಬಲ್-ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಈ ಪಥಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಐದು ಬಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಛೇದಕವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ವಿಕ್ಟರಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಧನಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಟಿಎ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಬಿಎಕ್ಸ್12 ಬಸ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 11 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಎಂಟಿಎ 2012 ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ15 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2014 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, ಐದು ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು 260 ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಅವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ M15; ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ B44; ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಲಾನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ S79; ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ Bx41; ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಟಿಕಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ B46. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ತರುವಾಯ ಈ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಬಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡ 18ರಷ್ಟು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2017ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಛೇದಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ 500ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 1,000 ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದಿನಾಂಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯು ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಸ್ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1,200 ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಡಿ ಬ್ಲಾಸಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. 1, 700 ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 2,700 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಗರವ್ಯಾಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗೆಗಿನ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 28 ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಬಸ್ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು, ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಸ್ ಜಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಜಂಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು, 2019ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ವೈ. ಪಿ. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ-ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂಚಾರ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಟ್ಯಾಪ್ ರೀಡರ್ಗಳನ್ನು 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ-ಬಾಗಿಲಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಶುಲ್ಕ ವಂಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಶುಲ್ಕದ ಜಾರಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ ಸವಾರರ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರ ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1,000 ಬಸ್ಸುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಬಸ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಂಟಿಎ ಈಗಾಗಲೇ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. 2019ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಆಸನ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ತನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಂಟಿಎ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 617 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ "ಪಾದಚಾರಿ ತಿರುವು ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಪ್ರಕಟಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 3,469 ಬಸ್ಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 319 ಬಸ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳು, ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೌಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ 248 ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಬಸ್ಸುಗಳು, 285 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 60 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಎಂಟಿಎ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 4,200 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು 120 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1,300 ಬಸ್ಸುಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ತಿರುವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1,800 ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2, 800 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2,500 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2021 ರಿಂದ, ಹೊಸ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎ ಬಸ್ಗಳ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸವಾರರು ವೈ-ಫೈ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ; ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $33 ಲಕ್ಷ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಳು 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ