Public transport bus service
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಒಪ್ಪಿತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಭಾರತದ ತಮಿಳುನಾಡು ರಾಜ್ಯವು ಟಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ ನಿಗಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, 20,258 ಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1662ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, 1824ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಯುಕೆಯ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ಗೆ ನಿಗದಿತ "ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ" ದ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹಕ್ಕು 1826 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಾಂಟೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ನಗರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಿವೃತ್ತ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾಸ್ ಬೌಡ್ರಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಮ್ನೆಸ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ (ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಲ್ಲವೂ" ಅಥವಾ "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಲ್ಲವೂ") ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಎಂ. ಓಮ್ನೆಸ್ನ ಹ್ಯಾಟ್ ಶಾಪ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಸ್ ಡು ಕಾಮರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವಂತೆಯೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬೌಡ್ರಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಅವರು ಮಾರ್ಗದ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆತನ ಹೊಸ ವಾಯ್ಚರ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ("ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಗಣೆ") ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಸಾಗಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಜ್ ಕೋಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಇನ್ ನಿಂದ ಇನ್ ಗೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆತನ ಓಮ್ನಿಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಬೆಂಚುಗಳಿದ್ದವು, ಅವು ವಾಹನದ ಬದಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1828 ರಲ್ಲಿ, ಬೌಡ್ರಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಟ್ರೆಪ್ರೈಸ್ ಜೆನೆರಲ್ ಡೆಸ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಮಗ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬೌಡ್ರಿ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1829ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಷಿಲ್ಲಿಬೀರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ "ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ವಾಹನವು ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು". ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಸೇವೆಯು 1829 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದ ಉದ್ಯಮಿ ಅಬ್ರಹಾಂ ಬ್ರೌರ್, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವುಃ 1831 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, 1835 ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು 1844 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಲಿವರಿ ಅಥವಾ ಸರಕು-ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೇಬಲ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1832ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಬೋವೆರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರು, ಇದು "ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚದುರಿಸುವ ಬದಲು ನಯವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಜಾನ್ ಮೇಸನ್ ಅವರು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐರಿಷ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯು 1898ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1831ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಬಗ್ಗೆ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1832ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಮಹಾನ್ ಸುಧಾರಣೆಯ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿತ್ವವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ". ಉಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ನಗರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ನಗರದ ಲಂಡನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ನಡೆಯುವುದು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯುವಕನಿಗೂ ಸಹ. ಹೀಗೆ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ನಗರದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಓಮ್ನಿಬಸ್ ನಗರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ, ಓಮ್ನಿಬಸ್ ನಗರವಾಸಿಗಳನ್ನು, ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಾದರೂ, ಅಪರಿಚಿತರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆ ಕೇಳಿರದ ದೈಹಿಕ ಅನ್ಯೋನ್ಯತೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರನ್ನು ಮೊಣಕಾಲಿನಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಸುಕುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಬಡವರು ಮಾತ್ರ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಈಗ ನಗರ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಭಜನೆಯು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಅದು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳದವರಿಗಿಂತ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಎಂದಿಗೂ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಡದ ಜನರು, ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ಜನರು, "ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಪಾರ" ದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಕ್ರಷ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟರ್ಬಸ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಹರ್ಟ್ಜ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಯೆಲ್ಲೊ ಕೋಚ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1925 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1920 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ "ಬಲೂನ್" ಟೈರುಗಳು, 1931ರಲ್ಲಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣ, 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, 1936ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 1948ರಲ್ಲಿ 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮುಂತಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಗಳು ಇದರ ಜೊತೆಗೂಡಿದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದ ಕಾರಣ 1955ರಲ್ಲಿ ರೋಸಾ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಬಂಧನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ, ಆವರ್ತನ, ಬಳಕೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಬಸ್ನ ಪ್ರಕಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಶಟಲ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವೆಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಇಚ್ಛೆಯ ಯಾವುದೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಂಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಬಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ರೈಲಿನಂತಹ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೋಚ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಎಂಬುದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕ್ರಮಗಳ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಒಂದು ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತಹ ತ್ವರಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳ ಹೊರಗೆ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ಅನೇಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ-ಪುರಾವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಸ್ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸೇವೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸೇವೆಯಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಪನಗರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ, L (L90ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ), E (E70ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಮತ್ತು X (610X ಅಥವಾ X84ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಅಕ್ಷರಗಳಿವೆ. ಎಲ್ ಬಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಬಸ್ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀವೋಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಪರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು "9" ಸಂಖ್ಯೆಯು (995ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಸಾರಿಗೆ ದೂರದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು (ಯು. ಎಸ್.: ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಲೈನ್) ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ದೂರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕಳಪೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣ ಜಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಬಲ್ಲವು. ಟ್ರಯಲ್ ವೇಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ದೂರವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಬ್ರಾಂಡ್ ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ಕೋಚ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಯುರೋಪಿನ ಯುರೋಲಿನ್ಗಳಂತಹ ಈ ಜಾಲಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಅಂತರ ನಗರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ದೂರದ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಕೇಂದ್ರ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇತರ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಉಭಯ ಉದ್ದೇಶದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಶಾಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಗಳಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಲಾ ಗಂಟೆಯ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಬಸ್ ಅಥವಾ ಬೋಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಅಂತಿಮ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಅಥವಾ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿ "ಶಟಲ್" ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲು ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಯೋಜಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಂತಹ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವ ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸ್ಥಗಿತಗಳು, ಬಸ್ಗಳ ಒಳಗೆ/ಹೊರಗೆ ಘಟನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದ ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ದಿನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ 'ಕ್ಲಾಕ್ ಫೇಸ್' ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು "ನಕಲಿ" ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ 'ತಿರುಗಿಸುವ' ಮೂಲಕ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಬಹುದು, ಅಂದರೆ ತಿರುಗಿದ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇತರ ಅಂತರಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಡಿಪೊದಿಂದ ಬದಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಸಮವಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಸ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜನರು "ದಿನವಿಡೀ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲೀಷೆ ಇದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಬಸ್ ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬಸ್ ಬಂಚಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿ ನಿಲುಗಡೆ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಇದು ದಿನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನೀಡುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಓವರ್-ರೈಡಿಂಗ್ ಅಂಶವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಬಸ್ಗಳ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳವರೆಗೆ ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಗತಿ-ಆಧಾರಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ, ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಸ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಬಹುದು. ಸೇವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಇದು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ನಗರ ಭೂ-ಬಳಕೆಯ ಯೋಜನಾ ನೀತಿಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ ಏಳು ವಸತಿ ಘಟಕಗಳ ವಸತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಿರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ಅನೇಕ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಚಲಿತ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ದೊಡ್ಡ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕರ್ಬ್ ಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಕರ್ಬ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಶೇಖರಣಾ ಆವರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾಹನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಶುಲ್ಕ ಮಾದರಿಗಳು ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಪ್ರಯಾಣ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ-ಮೌಲ್ಯದ ಕಾರ್ಡ್ ಡೆಬಿಟಿಂಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಬಸ್ಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಈ ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕನಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡಬಹುದು. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಶುಲ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಟಿಕೆಟ್ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್/ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಪೇಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ರೋವಿಂಗ್ ಟಿಕೆಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಡಿಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ "ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಘಟಕ" ವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಳೆಯ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಗಾಬಸ್ನಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರು (ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ) ಕಡಿಮೆ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಖಾಸಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಂದು ಬಳಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಸ್ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಚಾಲಕರು ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪುರಸಭೆಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಇತರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾಲೀಕರು-ನಿರ್ವಾಹಕರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಬಹು-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ, ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳಂತಹ 'ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯ' ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಸೇವಾ ನಿಬಂಧನೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ/ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದತ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ 8,000 ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಕನ ಒಡೆತನದ ಒಂದೇ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು 22,555 ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಿನ್ನಿಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ತಾರತಮ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವೃದ್ಧರು, ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಅಥವಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಚರಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ (ಕೆನಡಾ) ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ, ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗಿಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರು 16 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾದಚಾರಿಗಳು (95 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು (96 ಪ್ರತಿಶತ) ಕಾರಿನಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದಾಗ (ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಬಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗಿಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರು 28 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳು ಮೂರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 42 ಪಾದಚಾರಿ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಾದಚಾರಿ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಬಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಡೆಸ್ಟಿನೇಶನ್ ಸೈನ್ ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ವಿಧಗಳು