Aviaarktika
ಅವಿಯಾರ್ಕಟಿಕಾ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1930 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 3 ಜನವರಿ 1960 ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಅವಿಯಾರ್ಕಟಿಕಾ ಗ್ಲಾವ್ಸೆವ್ಮೋರ್ಪುಟ್ನ ಧ್ರುವೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಹಾರುವ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರ್ಕ್ ಶೆವೆಲೆವ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 1932ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅವಿಯಾರ್ಕಟಿಕಾ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರಷ್ಯಾದ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಒಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಓಬ್ ನದಿ, ಇರ್ಟಿಶ್ ಮತ್ತು ಯೆನಿಸೆ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ಅಂಗಾರಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆನಾದಲ್ಲಿ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾರ್ಕಟಿಕಾ ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್. 13 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ವಾಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1933ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಎನ್ಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಎನ್ಟಿ-6 ಸೇರಿದಂತೆ 42 ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವಿಯಾರ್ಕಟಿಕಾ ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಎನ್ಟಿ-4, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಚ್317, ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ಬರಾಟಯೆವ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಸೆಂಟ್ರಲ್) (ಯುಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಲ್) ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಎಎನ್ಟಿ-4ನ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಟಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ CCCP-H317 ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 39 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1930ರ ದಶಕದ 12 ಜುಲೈ 1933ರ ವೋಲ್ಸ್ಕ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 55 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್11 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1940ರ ದಶಕದ 22 ಜುಲೈ 1941ರಲ್ಲಿ ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್292 ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲ ಐವರು ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾದರು. 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ಡಾರ್ನಿಯರ್ ವಾಲ್ CCCP-N238 ಬಲವು ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೊಲಿಮ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಚೊಕುರ್ದಖ್, ಯಾಕುಟ್ ASSR ನಡುವೆ ಟಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್289 ಸ್ನೆಜ್ನೊಯೆ ಬಳಿಯ ಅನಾಡಿರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಮುಳುಗಿ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ U-2 CCCP-N274 ತಿರುಗುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅನಾಡೀರ್ನಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1944ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್317 ಅನ್ನು ಪೊಲೊಯ್ (ಇಗಾರ್ಕಾದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗ) ಬಳಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಈ ಅವಶೇಷವು ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿ-6 ಮೂಲಕ ಇಗಾರ್ಕಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಎಲ್-76 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ವೈಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, CCCP-N317 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ G-1, CCCP-N227 ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. CCCP-N317 ಅನ್ನು ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಏಕೈಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಎನ್ಟಿ-4 ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್316 ತುರುಖಾನ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ U-2SP CCCP-N335 ವಿಮಾನವು ಯೆನ್ಸಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಯಿತು, ಕ್ರಾಸ್ ವಿಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ನಂತರ; ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 1945ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್288 ವಿಮಾನವು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ (ಮಂಜು) ಯಿಂದಾಗಿ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ರೈಬೋಯ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಜಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್286, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಇಗಾರ್ಕಾ ಬಳಿಯ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 13ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಒಂಬತ್ತು ಜನರಿದ್ದ ಡುಡಿಂಕಾ-ವೊಲೊಚಂಕಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆರೀವ್ ಎಂಪಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್198 ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಬೆರಿಯೇವ್ ಎಂಪಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್230 ವಿಮಾನವು ವೊರೊಗೊವೊದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕೊವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಮದ್ಯದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಸೀಬೆಲ್ ಸಿ-204 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್372 ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನ ಒಸಾವಿಯಾಖಿಮಾ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಕುಡಿದಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1945 ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್362 ಪದೇ ಪದೇ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಟಿಕ್ಸಿಯ ಬಳಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗೇರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1945 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 367 ಟಿಕ್ಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47 ವಿಮಾನವು ಡುಡಿಂಕಾದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 10 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 30 ಮಾರ್ಚ್ 1946 ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಎಸ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 356 ಕಜಾಂಟ್ಸೆವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಸರಕು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ 1946ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್424 ಅನ್ನು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 19 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1946 ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾಮಲ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಓಸ್ಟ್ರೋವ್ ಲಿಟ್ನೆ ಬಳಿ ಫೋಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 200ಸಿ-3 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 400 ಬಲವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 21 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಇಗಾರ್ಕಾ-ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್394 ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯ ನಂತರ ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೇಪ್ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಸೈಬೆಲ್ ಸಿ-204 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್409 ವಿಮಾನವು ಡುಡಿಂಕಾದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್391 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಡುಡಿಂಕಾ ಬಳಿಯ ಟುಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು; ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿರಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಸೀಬೆಲ್ ಸಿ-204 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್408 ವಿಮಾನವು ಚೋಕ್ಕುರ್ದಾಖ್ನ ಇಂಡಿಗಿರ್ಕಾ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್389 ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಓಬ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಬದುಕುಳಿದನು. ಪಿಒ-2 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 433) ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಒಬ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1947ರ ಮೇ 6ರಂದು ಸೀಬೆಲ್ ಸಿ-204 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್414 ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಬೆರೆಜೊವೊ (ತುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ) ಬಳಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿತು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 5 ಜೂನ್ 1947 ಪೆಟ್ಲ್ಯಾಕೊವ್ ಪೆ-8 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 395 ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಡ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸುತ್ತಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಕೇಪ್ ಕೊಸಿಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್404 ವಿಮಾನವು ಮೈಮೆಚಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಂಡ್ಶಿಯರ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಬದುಕುಳಿದನು. 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-12 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 439 ಅನ್ನು ಟಾಲ್ದೋಮ್ ಬಳಿಯ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1948 ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್427, ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಖತಂಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 7 ಮಾರ್ಚ್ 1948 ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್444 ಡುಡಿಂಕಾ-ಆಂಡರ್ಮಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು; ವಿಮಾನವು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1950 ರಂದು ಯುರಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೆಟೆಮ್-ಪೆ ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 20 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತ್ತು. 1948ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2ಎಸ್ ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್383 ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಚಾಲಕ ಬದುಕುಳಿದನು. 1948ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್456 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ ವೊರ್ಕುಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಾಣೆಯಾದ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್444ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. 1948ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್362 ವಿಮಾನವು ಡುಡಿಂಕಾದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 433 ಅನ್ನು ಯಪ್ಟಿಕ್-ಸೇಲ್ನಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಇಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಜು 52 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 380ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಸೇಯಾಖಾಗೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್464 ಏಳು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಐಸ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ಮತ್ತು 24ರಂದು ಬೇರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು; ವಿಮಾನವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಹುಶಃ ಅಲೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. 1948ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್494 ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಐಸಿಂಗ್ನ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೇಪ್ ಕೊಸಿಸ್ಟಿಯ ಪೂರ್ವದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗಿದೆ. 1948ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 435 ವಿಮಾನವು ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕೊಸಿಸ್ಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಐಸಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 19 ಮಾರ್ಚ್ 1949 ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ Il-12 CCCP-N441 ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1950 ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ವಿಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 200ಸಿ-4 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 500 ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಡಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-62 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 26 ಜೂನ್ 1950 KM-2 (ASh-82 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಲೀಸ್ PBN ನೋಮ್ಯಾಡ್) CCCP-N488 ಮಾಸ್ಕೋದ ಖಿಮ್ಕಿ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್406 ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 7 ನವೆಂಬರ್ 1950 ಲಿಸುನೋವ್ ಪಿಎಸ್-84 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್359 ಧ್ರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಸ್. ಪಿ.-2ರಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್566 ವಿಮಾನವು ಯಾಕುಟ್ ಎಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಾವಿಕನು ತಾನು ಹಿಡಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಮುಳುಗಿಹೋದನು. 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್565 ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಕ್ರಾಸೊನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ತುಕಲಾನ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್547 ಕಟಂಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು; ಸ್ಫೋಟವು ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹರಿದು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದೆ, ಅವರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1952ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್568, ಬಹುಶಃ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ಮಿಲ್ ಮಿ-1 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್1, ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉಸ್ಟ್-ತರಿಯಾ ಬಳಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 591 ವಿಮಾನವು ಉಸ್ಟ್-ತರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಂದಿಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 11 ಮೇ 1953 ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 461 ಕಟಂಗಾ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ದೂರದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ಮೇ 8ರಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್140 ವಿಮಾನವು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 1954 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಆರ್ 4 ಡಿ-5 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 417 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಐಸ್ ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಸ್. ಪಿ-3 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸೌನಾ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಕೀ ಜಂಪ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯೆತ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. 4 ಮಾರ್ಚ್ 1955 Ilyushin Il-12 CCCP-N479 ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಪಿನೋ, ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 25ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್497 ಮೈಸ್ ಝೆಲೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯಿತು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. 26 ಮೇ 1955 ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್535 ಮಧ್ಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಶೇಷವನ್ನು ನಂತರ 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗುರುತಿಸಿತು. 2 ಜುಲೈ 1955 Ilyushin Il-12 CCCP-N480 ನಾಗರ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಹಿಮದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳ್ಳದ ರನ್ವೇಯ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಎಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್584 ಚೆರೆಪೊವೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮಿಲ್ ಮಿ-4 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್42ಅನ್ನು ಕಜನ್ ನಿಂದ ಖತಂಗಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದು, ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಜಾಮಾಸ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಪ್ಲೆಟ್ನಿಖಾ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ಬೆರೀವ್ ಬಿ-6 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್ 662 ಮೈಸ್ ಕಮೆನ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 35 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2ವಿ ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್496 ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಮಿರ್ನಿ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನವು 1958ರಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸೋವಿಯತ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 2 ಮೇ 1958 ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎನ್588 ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ 38 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 30 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 Ilyushin Il-14 CCCP-04196 ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹಟಂಗಾದಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 17ರಲ್ಲಿ 16 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಸಿಸಿಸಿಪಿ-04210 ಚುಕೋಟ್ಕಾ ಕೇಪ್ ಶೆಲಾಗ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 10ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಃ ಒಂದು ಏರ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್", ಪಲಾಡ್ವರ್ ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1992 ಆರ್. ಇ. ಜಿ. ಡೇವಿಸ್, (ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ), "ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಃ 1923 ರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ" ಪುಟ್ನಾಮ್ (1975) ಹ್ಯೂ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಏರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ರೋಸಿಕಾ ಜರ್ನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 128-129 ದಿನಾಂಕ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1997 ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಾಜಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು