Ozark Air Lines Flight 650
ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 650 ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1983ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಅಯೋವಾದ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಗೇಟ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ನೇಗಿಲುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಮ ಹಲದ ಚಾಲಕನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವಿಮಾನ ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-31 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ-ಹಜಾರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು (ನೋಂದಣಿ ಎನ್994ಝಡ್) ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1983 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ 650 81 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ನಗರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ನಗರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಫ್ಲೈಟ್ 650 ರ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆ (ಎಟಿಐಎಸ್) ಪ್ರಸಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎ. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್ ವರದಿಯು ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಬೀಸುವ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ 12:53 ನಲ್ಲಿ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ನಗರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 11,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 13:06 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 3 ಗೆ 3,400 ಅಡಿ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅವರೋಹಣ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಅನ್ನು 13:11 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 13:13 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ 650 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಸುಮಾರು 2.50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಗೋಪುರವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಗೋಪುರವು ನಂತರ ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 3,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ರನ್ವೇ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇ 3ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ 650ಕ್ಕೆ ಗೋಪುರವು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೊದಲು 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ನೆಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಪ್ರೋಚ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ರನ್ವೇಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಎ. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್ ವರದಿಯು ಹಿಮವನ್ನು ಬೀಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಿಮವನ್ನು ಬೀಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಮವು ಬೀಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಅವರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರನ್ವೇ 3 ರ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಮೀರಿ ಸುಮಾರು 1,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸುಗಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಹಿಮದ ಮೋಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಕೋಪೈಲಟ್ ರಿವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸಿ-9 ರ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ನಂತರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ನೋಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ದಾಳಿಯು ವಿಮಾನದ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸೀಳಿ, ಹಿಮದ ನೇಗಿಲು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕ 38 ವರ್ಷದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟೋನರ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಇಂಧನವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು 180° ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯು ಗೋಪುರದಿಂದ ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ನೋ ಪ್ಲೊ, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ ಸ್ವೀಪರ್ 7, ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರನ್ವೇನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಅನ್ನು ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರ ನಿಯಂತ್ರಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದನು. ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಅನ್ನು ಗೋಪುರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪರ್ 7ರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನ ನಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅಪ್ರೋಚ್ ಅಥವಾ ಟವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಎರಡೂ ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಗಂಟೆಯ ಎ. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್. ಪ್ರಸಾರವು ಬೀಸುವ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಮ ಬೀಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಮ ತೆಗೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗೋಪುರವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ/ಉತ್ತರ ಕೆಂಟುಕಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಫ್ಲೈಟ್ 797 ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬದಲಿ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 2006ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಜಲಪಾತದ ಇತಿಹಾಸ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ 1983 ಡಿಸೆಂಬರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು