Cincinnati District
ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಜಿಲ್ಲೆಯು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಯು. ಎಸ್. ನ ಓಹಿಯೋ ರಾಜ್ಯದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಯು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಬಳಿಯ ಕೊಲಂಬಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯು ಓಹಿಯೋದ ಮರೀಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ ಡೇಟನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಬಟಾವಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಜನವರಿ 11,1876 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಇ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಇ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇದು ಜಾಕ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಎತ್ತುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಿ & ಇ ಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1876 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಟಾವಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಟಾವಿಯಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1877ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಸಿ & ಇ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1,1878 ರಂದು ಟೊಬಾಸ್ಕೋಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಂವಿ) ಗೆ ಸಿ & ಇ ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂವಿ ಡಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿ & ಇ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕವು ಜನವರಿ 27,1879 ರಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1880ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿ & ಇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಸುಕರಾದ ಷೇರುದಾರರು ಬಂಡವಾಳದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು $500,000ದಿಂದ $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 21,1880 ರಂದು ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಸಿ & ಇ ಮಾರ್ಚ್ 1,1881 ರಂದು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. 1882ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಸಿ & ಇ ಅನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡೀರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಐಡಲ್ ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು. ಸಿ & ಇ ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1882 ರಂದು ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇರ್ವಿಂಗ್ಟನ್, ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಓಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿ & ಇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ, ಮೇ 1883 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾರ್ಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1884 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯೋಟೊ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಯೋಟೊ ನದಿಯ 1,000 ಅಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಿಯೋಟೊ ಬ್ರಷ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14 ರಂದು ಸಿ & ಇ ಮತ್ತೆ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿ & ಇ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1885 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಹಣಕಾಸು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪೂರ್ವದಿಂದ ವೆರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಸಿ & ಇ ಅನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಅಧಿಕೃತ ರಿಸೀವರ್ $180,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರಂದು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಶಾಖೆಯ 800-ಅಡಿ ನಿನೆವೆ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಕುಸಿತವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ದುರಂತವು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಲಾಭ ಗಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುರೂಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 1886 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿ & ಇ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೇಟನ್ (ಸಿಎಚ್ & ಡಿ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1887ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಎಚ್. ಬಿ. ಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋರ್ಹೆಡ್ ಅವರು ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (O & NW) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1886 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. ಡಿವೌಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಎನ್ಆರ್ & ಒಆರ್) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಡಿವೌ ಸಿಎನ್ಆರ್ & ಒಆರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ 1889ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್-ಸಿ & ಇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ O & NW ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1887 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. O & NW ನಂತರ ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಮಿಯಾಮಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, O & NW ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1888ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, O & NW ಫೆಬ್ರವರಿ 1889 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸಿಯೋಟೋವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. O & NW ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 13,1890 ರಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 24 ರಂದು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (CP & V) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1901 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ CP & V ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ವಿಭಾಗವು ಪೀವೈನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ N & W ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. ವೆರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯೋಟೊ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಬಹು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಮ್ ರನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಕಿ. ಮೀ.) ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಶಾಖೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಶಾಖೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಪೀವೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 21,2014 ರಂದು, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಸಿಇಟಿ) ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ರೈಲಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಿಸಿಇಟಿ, ಕ್ಲೇರ್ (ಮೇರಿಮೊಂಟ್) ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಸ್ಟಿಬಿ) ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಿಸಿಇಟಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2016ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಸಿಇಟಿ ತನ್ನನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದ ಪ್ಲಮ್ ರನ್ ನಡುವಿನ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಶಾಖೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಸ್ಟಿಬಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಮ್ ರನ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಓಹಿಯೋದ ರೈಲ್ವೆ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1876 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1887 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓಹಿಯೋದ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು