Lokomotivfabrik Floridsdorf
ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ (ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1869 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಫ್ (ವೀನರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್) ಮತ್ತು ಲೊಫಾಗ್ (ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ ಎಜಿ) ಸೇರಿವೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೂರನೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸಿಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್ಟಿಇಜಿ, ವಿಯೆನ್ನಾ) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸಿಗ್ಲ್, ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ನಂತರ, ಇವೆರಡೂ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳವು ವಿಯೆನ್ನಾ ಬಳಿಯ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವಿನ ತೆರೆದ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ಜಿ. ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಡೆಮ್ಮರ್ ಅವರು ಉದಾರವಾಗಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 117 ಫ್ಲಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, 1871 ರ ಜೂನ್ 10 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಹಂಬೋಲ್ಡ್ಟಿಯನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಒನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಗ್ರಾಹಕರು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (790 ಎಂಎಂ ರೈಲು ಗೇಜ್) ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಬ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವರು ಮಾತ್ರ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಎರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ನಿಯಾ-ಹೆರ್ಸೆಗೋವಿನಾ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (760 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಹೋದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ('ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ದಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್' ಅಥವಾ ಐಸೆನ್ಬಾಹನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಡೆಸ್ ಜನರಲ್ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ಸ್) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, 1911 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಹರಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1873 ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ದುರ್ಬಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 8,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯ ನೀತಿಯು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರಿಂದ, ಉಗಿ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1926 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಬಾಯ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ರಷ್ಯಾದ ಸರಕು ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರವಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ-ಇತರವು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿನ ಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ಜಿ, ಲಿಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೌಸ್ & ಕಂ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ಹಿಂದೆ ಜಿ. ಸಿಗ್ಲ್-ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿಆರ್ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 52 ರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತುಃ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ 1,172 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರುಮಾನಿಯನ್ ಸಿಎಫ್ಆರ್ಗೆ 20 (ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಿಎಫ್ಆರ್ 150 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 52 ರ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ! 1944ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಡಿಆರ್ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 42ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು, ಸಂಖ್ಯೆ 42,2301ನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು 2,115ನೇ ಎಂಜಿನ್, ಸಂಖ್ಯೆ 42,2580,1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 800 ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಡಿ 42, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಶೆಡ್ ಮುಂದೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆರೆಯ ಮುಖ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ಓಎಸ್ಟಿಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಪಡೆಗಳು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ 'ಸೋವಿಯತ್ ಆಸ್ತಿ' ಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯುಎಸ್ಐಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1946ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1955 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಕುರಿತು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಯುಎಸ್ಐಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಕೇಬಲ್ ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1953 ರವರೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 99 ಬದಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1958 ರವರೆಗೆ 140 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (60 ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿ, 30 ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ ಮತ್ತು 50 ವೈಜಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ 1945ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಕಾನೂನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1955ರ ಕಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದದ್ದೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಮರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮ್ಮರಿಂಗ್-ಗ್ರಾಜ್-ಪಾಕರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಉಪ-ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಕೈರೋ-ಹೆಲುವಾನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ 158 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1958 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಮ್ಮರಿಂಗ್-ಗ್ರಾಜ್-ಪಾಕರ್ ಎಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ 50 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ ತುರ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು 6,043 ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1042.540 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಬಿಬಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು, ಅವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಇಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇಲ್ಲ. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಪಿಂಗ್ ಸಿಟಿ ನಾರ್ಡ್ನ ಭಾಗವಾದ ಡಿಐವೈ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಪೀಠೋಪಕರಣ ಅಂಗಡಿಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದ ನಾಜಿ ಆಡಳಿತದ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುವ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಅವಶೇಷವು ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಗಿಸ್ಲ್-ಗಿಸ್ಲಿಂಗನ್ಃ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ಅವರ ಕೆಲಸವು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋನಾಸ್ಃ ಅರ್ಹ ಮುದ್ರಕ 1938ರ ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1951ರ ಜೂನ್ 22ರಿಂದ ಅವರು ವಿಯೆನ್ನಾದ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಷೌಪ್ಟ್ಮನ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾಹಿತ್ಯ ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಕ್ಲಾಸ್ನರ್ಃ ಡೀ ವೀನರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್. ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಕುರಿಯರ್ ವೆರ್ಲಾಗ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಫ್ರೀಬರ್ಗ್, ಇಂಗ್ರಿಡ್ ಟ್ರಮ್ಮರ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ಟಾಲ್ಹೋಫ್ (ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ಜಿ. ): ". ಬೀ ಯುಸ್ ಇನ್ ಡೆರ್ ಲೋಫಾಗ್"., ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ವೈನ್ಸ್ ಗ್ರೋಸ್ಟರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಬೆಟ್ರೀಬ್. ಆವೃತ್ತಿ ವೋಲ್ಕ್ಷೊಸ್ಕ್ಯೂಲ್, ವಿಯೆನ್ 2005, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ ಲೆಕ್ಸಿಕಾನ್ ಡೆರ್ ವೀನರ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಡೆಮಾಕ್ರಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳುಃ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ಫ್ಲೋರಿಡ್ಸ್ ಡಾರ್ಫ್ 1869 ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು