New South Wales Z25 class locomotive
ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ Z25 ವರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ 2-6-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 82 ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11 ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಮತೋಲನವು 0-6-0 ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೀಲಿ ಪರ್ವತ ರೇಖೆಯ 8 ಸರಪಳಿ (161 ಮೀ) ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಹಿಂದೆ ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎ93 ವರ್ಗದ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತು 205 ವರ್ಗವು 1882ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊರೆ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ 93ನೇ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಖಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಕಮಿಷನರ್ ಗುಡ್ಚಾಪ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿ, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ಗಳಲ್ಲಿ 50 ಅಡಿ (15.25 ಮೀ) ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಇವು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಉತ್ತರ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂವತ್ತು 93 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆರ್ಡರ್ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಕಾಟ್ ಹೊಸ 205 ವರ್ಗವು ತನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ, ಆದೇಶವನ್ನು ಮೂವತ್ತು 205 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇವುಗಳು 1883/84 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಎಂಟು ಉತ್ತರದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಂಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1885ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 ಆಗಮಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಉತ್ತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋದವು. ಈ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಟ್ಅವೇ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ, ಗೌಲ್ಬರ್ನ್, ಪೆನ್ರಿತ್, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಮುರ್ರುರುಂಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿಡೇಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1901ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದವರಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು 1889ರ ವಿಲಿಯಂ ಥೋವ್ ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1896ರಲ್ಲಿ ಟಿ524 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಹೊಸ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 205 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, 2531 ಮತ್ತು 2534ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಮರುವರ್ಗೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ 70ನ್ನು Z25 ವರ್ಗ ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2501 ರಿಂದ 2570ಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಂದವು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1895 ಮತ್ತು 1897ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎರಡು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2510 ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಥಿರ್ಲ್ಮೆರ್, ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಟೌನ್ ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಶೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 2535 ರಲ್ಲಿ ಡೊರಿಗೊ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಡೊರಿಗೊ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1882 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 25 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು