Hudson Super Six
ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಕೋಚ್ ಒಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1928 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಎಸೆಕ್ಸ್ಗಾಗಿ (ಒಂದೇ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ) ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1940 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿತು. 1951ರ ದಶಕವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಸಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1916) ಮೊದಲ ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1916ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಎಚ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಹಡ್ಸನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸಿಕ್ಸ್-40 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಮಾನ ಆಯಾಮದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದರ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸಸ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಎನ್ವೈನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಓಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯ ಖಂಡಾಂತರ ಓಟವನ್ನು (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ 5 ದಿನಗಳು, 3 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 31 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ-8 ಗಂಟೆಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಮರಳಿತು), ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ, ಪೈಕ್ಸ್ ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಕೊನೆಯ ದಾಖಲೆಯು 1931ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಮನ್ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇತ್ತು. ಜಾನ್ ಸ್ಟೈನ್ಬೆಕ್ ಅವರ ದಿ ಗ್ರೇಪ್ಸ್ ಆಫ್ ರಾತ್ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಜೋಡ್ ಕುಟುಂಬವು ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ. 1940 ರ ಚಲನಚಿತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಬಳಸಿದ ಕಾರು 1926 ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಥಿಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, 2009ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1927) ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಫ್-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್, 18 ಇಂಚಿನ ಮರದ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು (21 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೇಹಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್. ಮಾಡೆಲ್ ಒ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬಿಡ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾಡಿಸ್ಟೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಬಹುದ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ತಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1927 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕರು ಹೇಳಲಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬಹಳ ಸಂಪ್ರದಾಯಶೀಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಎಸೆಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಡ್ಸನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಎಸೆಕ್ಸ್ 1928ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1932ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಒ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಕೆಲವು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಅಂಡಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ಲೌವರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಬಾಡಿ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಬಾಡಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಸಹ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಡ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಪಸಾಡೆನಾದ ಮರ್ಫಿ ಬಾಡಿಯು ಮಾಡೆಲ್ ಒನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು "ಗ್ರೇಟರ್ ಹಡ್ಸನ್" ಲೇಬಲ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಡ್ಸನ್ಗಳು ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1929ರ ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 19 ಇಂಚಿನ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮರ್ಫಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ/ಬಿಡ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1933) ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ 1928ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ "ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್" ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 1932ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಗ್ರೇಟರ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್-ಸಿಕ್ಸ್", ನಂತರ "ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಪೇಸ್ಮೇಕರ್" ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ "ಎಸೆಕ್ಸ್ ಪೇಸ್ಮೇಕರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದ ಈ ಕಾರನ್ನು 1933ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್-ಸಿಕ್ಸ್ "ಪೇಸ್ಮೇಕರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1934ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಗ್ಗದ ಎಸೆಕ್ಸ್-ಟೆರ್ರಾಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು (ಮೈನಸ್ "ಎಸೆಕ್ಸ್" ಮೊನಿಕರ್). ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಎಸೆಕ್ಸ್-ಟೆರ್ರಾಪ್ಲೇನ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸರಣಿ ಇ ಹಡ್ಸನ್ ಸೂಪರ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1940) 1940ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಹಡ್ಸನ್ "ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್" ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಹೊಸ ಹಡ್ಸನ್ ಎಯ್ಟ್ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಆ ಕಾರಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡ್ಸನ್ ಸಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಐದು ಇಂಚು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಅಥವಾ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನಿಯಮಿತ ಸಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರಣಿ 40ಟಿ ಮತ್ತು 40ಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿ 41 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಹಡ್ಸನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಗಿಂತ ಹತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಡ್ಸನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ ಸಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಬಿಗ್ ಬಾಯ್ ಸರಣಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು 3-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೂಪೆ ಅಥವಾ 5-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೂಪೆ (ಒಂದೇ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸೆಡಾನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಐದು ಜನರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ) ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯು ಲಕೋಟೆಯ ಶೈಲಿಯತ್ತ ಸಾಗುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಃ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.