Cheonggyecheon
ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ (,) ಎಂಬುದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸಿಯೋಲ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ತೊರೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇನ್ವಾಂಗ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಸೆಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ತೊರೆ, ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸಿಯೋಲ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಒಳಚರಂಡಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ತೊರೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾದ ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಗರ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 2005 ರಲ್ಲಿ 386 ಬಿಲಿಯನ್ ವಾನ್ (ಸುಮಾರು US $281 ಮಿಲಿಯನ್) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯೋನ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ ಎಂಬುದು ಸಿಯೋಲ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಒಂದು ತೊರೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಜಂಗ್ನಾಂಗ್ಚಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಜೋಸೆಯಾನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಈ ತೊರೆಗೆ ಗೇಚಿಯಾನ್ ("ತೆರೆದ ತೊರೆ") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಳೆಯ ದಡಗಳನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಜೋಸೆಯಾನ್ನ ಮೂರನೇ ರಾಜ ತೈಜಾಂಗ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 2-3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಜ ಯೊಂಗ್ಜೊ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. ಕೊರಿಯಾ ಜಪಾನಿನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಗೇಚಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರಾದ ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆದವು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಯೋಲ್ಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಳೆತ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಕಸ, ಮರಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಗರದ ಕಣ್ಣಿಗೆ ನೋವುಂಟುಮಾಡಿದವು. 1958ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ತೊರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಯಶಸ್ವಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2003ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಿಯೋಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಲೀ ಮ್ಯುಂಗ್-ಬಾಕ್, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಹೊಳೆಯು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತೊರೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಒಣಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಾನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ 120,000 ಟನ್ ನೀರನ್ನು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯೋನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯೋನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಂಶೋಧನಾ ದಳದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಆಸಕ್ತಿಯ ಗುಂಪುಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಗ್ವಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ಗ್ಯೋ ಮತ್ತು ಸುಪಿಯೋಗ್ಯೋ ಎಂಬ ಎರಡು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೂ ಸಹ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಯೋಲ್ನ ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಧನೆಗಳು ಈ ಧಾರೆಯನ್ನು 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೋಹ್ ಕುನ್ನಿನ ಹಿಂದಿನ ಮೇಯರ್ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಗಣನೀಯ ವಿರೋಧವಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸೌಮ್ಯತೆಗೆ ಹೆದರಿದೆ. ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ಉತ್ಖನನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೀನು, ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಿಯೋಲ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸರಾಸರಿ 3.6 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಈ ತೊರೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳ ಧ್ವಂಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ (1.4% ರಷ್ಟು) ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ (4.3% ರಷ್ಟುಃ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ 430,000 ಜನರು) ಹೆಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಿಯೋಲ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2.3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರೇಸ್ನ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ನಿಜ ಜೀವನದ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 349 ಶತಕೋಟಿ ವಾನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚವು, ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು 386 ಶತಕೋಟಿ ವಾನ್ (ಸರಿಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $281 ಮಿಲಿಯನ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕೊರಿಯಾದ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಮತ್ತು ನಗರದ ಪರಿಸರ-ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಕರೆದಿವೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಡೀ ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ ತೊರೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿವೆ. ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 2016ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಚಿಯಾಂಗ್ಯೆಚಿಯಾನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಒಟ್ಟು 85.7 ಶತಕೋಟಿ ವಾನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 7.1 ಶತಕೋಟಿ ವಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಕೊರಿಯಾದ ನದಿಗಳು ಹಗಲು ಬೆಳಕು, ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನದಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಿಯೋಲ್ ಶಾಂತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗ್ವಾಂಗ್ಜಾಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗ್ವಾಂಗ್ವಾಮುನ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಿಯೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಸಿಯೋಲ್ನ ನದಿಗಳು ಸಿಯೋಲ್ನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಸಿಯೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಡವಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಜಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭೂಗೋಳ, ಸಿಯೋಲ್ನ ಜಿಯಾಂಗ್ನೋ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಗರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಹಗಲು ಬೆಳಕಿನ ಹೊಳೆಗಳು