Proposed railways in Sydney
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಶೈಲಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸೇರಿವೆ-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ (ಸಿಡ್ನಿ-ಪರಮಟ್ಟಾ, 1855) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಡುವೆ, ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. 1880 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲವರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ, ಕೊಗರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಟಾರೆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನದಿಯಿಂದ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೈರ್ನ ಈಗ ನಗರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಥಾಮಸ್ ಹೋಲ್ಟ್ ಎಂಎಲ್ಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಹರ್ಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಪರೋಕ್ಷ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಕೊಮೊದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ನದಿಯ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಸರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1912ರಲ್ಲಿ ರೀಜೆಂಟ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಲಿಡ್ಕೊಂಬೆ-ಕಾಬ್ರಮಟ್ಟಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1928ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದ ಬದಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1924ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಬ್ರಮಟ್ಟಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ ಜಾನ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 1891 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1915 ರಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ, ನಗರದ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1922 ರವರೆಗೆ ಸೇತುವೆ ಮಸೂದೆಯು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1923 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಸೋಡ್ ಅನ್ನು ನಗರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಭೂಗತ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿ) ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ, ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ನಗರದ ಭೂಗತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಸಿಟಿ ಸರ್ಕಲ್ ಆಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಭೂಗತ ನಗರದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಟಬ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಲೂಪ್ 1955 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಲ್ಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟಿ ಆಫ್ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲಾನ್, 1948 ಇದು ಸಿಡ್ನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೌಂಟಿ ಆಫ್ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಹ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮೋರ್ಟ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರಿವರ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಎರಡು ಸರ್ಕಂಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹಗಲು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಸತಿ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ಮಿಸಿತು) ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ, 1974 1968ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1970-2000 ಅವಧಿಯ ಸಿಡ್ನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಗ್ರೀನ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಟೌನ್ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನವು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಹಿಲ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗ, ಮೆರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ, ಕ್ರೋಸ್ ನೆಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉತ್ತರದ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಆದರೆ ನಂತರ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ (1979ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮೊಟಕುಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳ ಮಾರ್ಗ, ಈಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ನಿಂದ ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಈಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆ (ನಂತರ 1987ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಆದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪರಮಟ್ಟಾ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗ, ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗ, ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿವರಿಸಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಬರ್ಬ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ, 1967ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಪ್ತವಾಗಿದ್ದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಬರ್ಬ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1952ರಿಂದ ಸುಪ್ತಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ, 1990 1990ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಿಬಿಡಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಬರುವ ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಬಫರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸುಮಾರು $400 ಮಿಲಿಯನ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ತಿಳಿಯಿತು. ಆಕ್ಷನ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2010,1998 1998 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು 2010 ರ ಮೊದಲು ವಿತರಿಸಬೇಕಾದ ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಕುರಿತು ಸ್ಥಿತಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆಃ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ-ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2002 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು-ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 2006 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು-ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ ನಡುವೆ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿದ್ದು, 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಂದ ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹರ್ಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾತ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿದ್ದು, 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ-2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ 'ವೈ ಲಿಂಕ್' ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 2010 ರ ನಂತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ವಾರಿಂಗಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ-ಮರುಬ್ರಾ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳ ಮಾರ್ಗ, ಇದು 2010 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಮುಂದುವರಿದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2000 ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗಿನ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1996ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸರ್ಕಾರವು ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು, ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ $2.5 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೆಂಡ್ ಲೀಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, $197 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅವರು ಉದ್ಯಾನವನದ ನಷ್ಟ, ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಒಂದು ಹಂತದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, 1999ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 'ಕ್ರಿಸ್ಟಿ' ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು, 2001 2001ರಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನ ಸಂಯೋಜಕ ಜನರಲ್ ರಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ, ಸಿಡ್ನಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋಸ್ಟ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಇಲ್ಲವರಾ, ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ಗಾಗಿ ರೈಲಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಜಾಲದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಗಿನ ಮತ್ತು 2050ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು "ಮೆಟ್ರೋ" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರುಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಮಿರಾಂಡಾದಿಂದ ಉತ್ತರದ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿನ ಡೀ ವೈವರೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ, ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಪರಮಟ್ಟಾದಿಂದ ಟಾಪ್ ರೈಡ್ ಅಥವಾ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸಿಬಿಡಿಗೆ ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ ಮೂಲಕ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಹಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫಾಸ್ಟ್ರೈಲ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫಾಸ್ಟ್ರೈಲ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭೂಗತ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಪರಮಟ್ಟಾ ನಡುವೆ 26 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಿಡ್ನಿಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ರಿತ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಬಿಎನ್ ಎಎಂಆರ್ಒ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್ ಲೈಟನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು, ಪೆನ್ರಿತ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 2007ರ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ಗೆದ್ದರೆ ಫೆಡರಲ್ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಕೆವಿನ್ ರುಡ್ ಅವರಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 29 ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ರೈಲ್ಕಾರ್ಪ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿರೈಲ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಟಿರೈಲ್ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ($3.10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು $9.9ರಷ್ಟು). ರೈಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚ $5 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005ರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, 2005 2005ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬಾಬ್ ಕಾರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಎಂ. ಆರ್. ಇ. ಪಿ.) ಘೋಷಿಸಿದರು. ಎಂಆರ್ಇಪಿಯು ಮೂರು ಹೊಸ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗಿನ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ, ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ಸಿಬಿಡಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $8 ಶತಕೋಟಿ, ಅದರಲ್ಲಿ $5 ಶತಕೋಟಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ (ಸಿಬಿಡಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ರೈಡ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿಮರ್ಶಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪರ್ರಮಟ್ಟಾದಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಅನುಸರಣೆಯ ಕೊರತೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಪರ್ರಮಟ್ಟ ಭಾಗವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ತೀರದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಮೋರಿಸ್ ಐಮ್ಮಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ (ಮೆಟ್ರೋ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಿಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೋಜನಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ 25 ಮೀಟರ್ ಬಫರ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ರೈಲ್ಕಾರ್ಪ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ (ಪಿಆರ್ಎಲ್) 2002ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಮಟ್ಟಾ-ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಟು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೈಕೆಲ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು, ರುಡ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $2.6 ಶತಕೋಟಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪರಮಟ್ಟಾದಿಂದ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2017ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ 2011ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒ 'ಫಾರೆಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಗಿಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಧಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಕ್ಷನ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2010 ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, 2006 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ರೌಸ್ ಹಿಲ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಹಂತಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬರ್ನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ 16 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ಬರ್ನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗಿನ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರಸ್ತೆ, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್, ಹಿಲ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ನಾರ್ವೆಸ್ಟ್, ಬರ್ನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೌಸ್ ಹಿಲ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಇರಿತ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎಲ್. ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟಬ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಟಬ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಮಟ್ಟಾ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಪರಮಟ್ಟಾದಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎಲ್. ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳ ಆಫ್ ಪೀಕ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). 2010ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ "ನೈಋತ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರ" ವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುವ 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅವಳಿ-ಹಳಿಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಫ್ಲೈಓವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು, ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 'ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು' ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಆಗಿನ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ನಾಥನ್ ರೀಸ್, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2010ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದ್ದು, 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸಿಬಿಡಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಎಂಆರ್ಇಪಿಯ ಮೂರನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಬಿಡಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ, ಇದು ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಡ್ಡ-ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚ $5 ಶತಕೋಟಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ಫರ್ನ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್, ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್, ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್, ಆರ್ಟಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾದ ಅಂಜಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) 19 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 2010 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಿಬಿಡಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಸಿಬಿಡಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು, 2008 ಅಂಜಾಕ್ ಲೈನ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಮಲಬಾರ್ ನಡುವೆ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಟಾಪ್ ರೈಡ್, ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್, ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅಂಜಾಕ್ ಪರೇಡ್ನ ಕೆಳಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಮರೌಬ್ರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಲಬಾರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು (ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ನಡುವೆ) 2008ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿ ನಡುವೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿ ನಡುವೆ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ 37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭೂಗತ ಮತ್ತು 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಚಾಲಕರು ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಈ ಹಿಂದೆ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್, ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್, ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್, ಪಿರ್ಮಾಂಟ್, ರೋಜೆಲ್ಲೆ, ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್, ಹೆನ್ಲಿ, ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಟಾಪ್ ರೈಡ್, ಡೆನಿಸ್ಟೋನ್ ಈಸ್ಟ್, ಎಪ್ಪಿಂಗ್, ಚೆರ್ರಿಬ್ರೂಕ್, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್, ಹಿಲ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ನಾರ್ವೆಸ್ಟ್, ಕೆಲ್ಲಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 17 ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು) ಒಂದು ರೈಲಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳು ತುಂಬಾ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿರಬಹುದೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಜಾಲದಂತೆಯೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ನಾಥನ್ ರೀಸ್ ಅವರು ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಬರಂಗರೂ) ಮೂಲಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೋಜೆಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು, ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು, ರೀಸ್ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸಿಬಿಡಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ರೋಜೆಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಜೆಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫಂಡ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಿರು-ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ವಾಯುವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋದ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿಯ ಒಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ (ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಿಬಿಡಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತೆಯೇ, ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫಂಡ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಿರು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್. ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಕೆನೆಲಿ ನೇತೃತ್ವದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2031 ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೂಪ್ರಿಂಟ್, 2009 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ "ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೂಪ್ರಿಂಟ್" ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ನಾಥನ್ ರೀಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ವೆಸ್ಟ್ಮೀಡ್ನಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ, ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಾದ ರಾಂಡ್ವಿಕ್, ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್, ಯುಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರೌಬ್ರಾಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ. ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಕಾಣೆಯಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹರ್ಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ. ನಗರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಸಿಬಿಡಿ ಪರಿಹಾರ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಪರ್ರಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 180 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಕೆನೆಲಿ ಅವರು ನಾಥನ್ ರೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀಲನಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಃ ನಗರಗಳ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, 2010 ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಕೆನೆಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರುಃ ನಗರಗಳ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರೀ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ರೆಡ್ಫರ್ನ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸಿಬಿಡಿ ಪರಿಹಾರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಸೇವೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರಸ್ತೆ, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್, ಹಿಲ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ನಾರ್ವೆಸ್ಟ್, ಬರ್ನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೌಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ರೌಸ್ ಹಿಲ್ಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ, 2017ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಬರಂಗರೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೂ, 2010ರ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಗೆ ತನ್ನ ಮರು-ಚುನಾವಣಾ ಬಿಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ) ಹಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾರಿ ಒ 'ಫಾರೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು, ಅವರು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿ ರಿಲೀಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎಪ್ಪಿಂಗ್-ಪರಮಟ್ಟಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್, 2012 ಜೂನ್ 2012ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ನಿಯ ರೈಲು ಭವಿಷ್ಯಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ರೈಲುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2031ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿ ಮಾರ್ಗ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಿಬಿಡಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ತೀವ್ರ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಬೆಟ್ಟಗಳು/ಇಲ್ಲವರಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಿಬಿಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರಿ ಒ 'ಫಾರೆಲ್ ಅವರು ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ 1 ಜುಲೈ 2013 ರಿಂದ ರೈಲ್ಕಾರ್ಪ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರೈನ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ರಚನೆ. ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 2014ರೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ರೈಲು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಡಿ-ಕ್ಲಟರಿಂಗ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ, ಎಟಿಒ ಮತ್ತು ಎಟಿಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ 2013 ರಿಂದ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು. ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 2015ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕುಡ್ಗೆಗಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಟಿಒ/ಎಟಿಪಿ) ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 12 ರಂತೆ ಏಕ ಹಂತದ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಗಳು ಎರಡನೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2019ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿ. ಬಿ. ಡಿ. ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಲಘು ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಹಿಲ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಬಿಡಿ ಮೂಲಕ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ಗೆ ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎರಡನೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್. ಇದನ್ನು ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಬದಲಿಗೆ ವಾಟರ್ಲೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸಿಬಿಡಿ ಜಾಲವನ್ನು 'ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವುದು'. ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲವರಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಹರ್ಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ) ಸಿಬಿಡಿ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಜಾಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಡೆಕ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ-ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದೆ. 11 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ 2012 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್, ಆರ್ಟಾರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹರ್ಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ರಾಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಲಿಡ್ಕೊಂಬೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್, ಬರಂಗರೂ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2024 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರಾಟವು ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಭರವಸೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮಸೂದೆಗಳು ಅಂಗೀಕಾರವಾದ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 'ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ 2056,2018 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು 2056 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2023ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2022ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಲ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು