Green Line (RTA Rapid Transit)
ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (ಹಿಂದೆ ಶೇಕರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಟಿಎ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟವರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೀಚ್ವುಡ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೀನ್ ರೋಡ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಟ್ರೈ-ಸಿ-ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 55 ನೇ) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೆಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್. ಟಿ. ಎ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಳೆಯಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟವರ್ ಸಿಟಿಯ ಅಂತರ ನಗರ ಭಾಗದಿಂದ ಪೂರ್ವ 55ನೇ ಬೀದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ (ಇಂದಿನ ಟವರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ತಾಣ) ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ 2.6 ಮೈಲಿಗಳ (4.2 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟ್ರೈ-ಸಿ-ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 55 ನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭಾರೀ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹಂಚಿಕೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳು ಪೂರ್ವ 55ನೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ 55 ನೇಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ರೇಖೆಗಳು ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಮೀಸಲಾದ, ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ 55ರಿಂದ ಟವರ್ ಸಿಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಲ ಬದಿಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಈಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಕಟ್ ಮೂಲಕ ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವ 79ನೇ ನಿಲ್ದಾಣ, ವುಡ್ಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 116ನೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ನಂತರ ರೇಖೆಗಳು ಶೇಕರ್ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಉಪನಗರದ ಭಾಗ ಶೇಕರ್ ಚೌಕದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಶೇಕರ್ ಚೌಕದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ-ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಸ್ತೆ ಛೇದಕಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸರಳ ಆಶ್ರಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ವಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ವಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯೂ ಇದೆ, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಲೇಯೋವರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಗ್ರೀನ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಟಿಎಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ 67ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ 67ಎಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ರೇಖೆಗಳ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ "ಲೈನ್" ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು 67 ಮತ್ತು 67ಎ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹೆಸರಾಯಿತು. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 67W ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು 67 ಹೆಸರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿವೆ, ಇದು ಈಗ ಆಂತರಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ನೇರ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಉಪನಗರವನ್ನು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1906ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವರಿಂಗನ್ ಸಹೋದರರು ಈಗ ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ಉಪನಗರ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅದರ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಡರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಲೀ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಇದು 1907 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1911 ರಂದು, ಕೇವಲ 200 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,1913 ರಂದು, ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ (ಆಗ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗ) ಮಧ್ಯದಿಂದ ಫಾಂಟೆನೆ ರಸ್ತೆಗೆ (ಈಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) C & Y ಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 1907 ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 1915ರ ಮೇ 20ರಂದು, C & Yಯ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಫಾಂಟೆನೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶೇಕರ್ ಲೈನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಲಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ 55 ರವರೆಗೆ ಈಗ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮೊರೆಲ್ಯಾಂಡ್ (ನಂತರ ವ್ಯಾನ್ ಅಕೆನ್) ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಶೇಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಕೋವೆಂಟ್ರಿಯಿಂದ ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ಗೆ ಶಟಲ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1923ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರರಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸವಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೃತ್ತದಿಂದ (ಈಗ ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್) ಮತ್ತು ಈಗ ಫೇರ್ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ (ಆಗ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿಭಜಿತ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವೆರಿಂಗನ್ಸ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅವರು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1930ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಸಿ. ಯು. ಟಿ.) ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಉಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರ ನಗರ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೂ (ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಂತರ ರೆಡ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು), ಸಿ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮೂಲಕ ಸಿ. ಯು. ಟಿ ಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಗರದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 34 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಿ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ರೈಲುಗಳು ಜುಲೈ 20ರಂದು ಸಿ. ಯು. ಟಿ. ಗೆ ಬಂದವು. ಶೇಕರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1,1936 ರಂದು ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ರೋಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1944 ರಂದು, ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಗರವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನಗರದ ಬಳಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1947ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪಿಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು, 1941ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಿಟಿಎಸ್), ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ನಂತರ ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಗರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು) ಅನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಟಿಎಸ್ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಜಾನ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಬಳಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (1942ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರವು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇದು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು) ನಗರದ ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎನ್ವೈಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಲ್ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವರಿಂಗನ್ ಅವರ ಯೋಜಿತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಿಟಿಎಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ (ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಿಟಿಎಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ) ವಿಭಜಿತ ವೇದಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು 1970ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಗರವು ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಸ್ ತನ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಹಣವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ. 1974ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಆರ್. ಟಿ. ಎ.) ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕುಯಾಹೋಗಾ ಕೌಂಟಿಯಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಪುರಸಭೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತದಾರರು ಕೌಂಟಿ-ವೈಡ್ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 14,1975 ರಂದು ಆರ್. ಟಿ. ಎ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶೇಕರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್-ವಿಂಡರ್ಮಿಯರ್ ಲೈನ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಶೇಕರ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲೈನ್ಗಳು (ಶೇಕರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಅಕೆನ್) ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ನಿಲುಭಾರ, ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1980 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಪೂರ್ವದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಬಸ್ ಶಟಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 55 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು, ಹಳೆಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ ಫೆರೋವಿಯರಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1981 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ಹಳಿ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಶೆಡ್ಯೂಲ್ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 3ರಿಂದ 40ರವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗವು ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟವರ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲು ಬದಲಿ ಬಸ್ ರೈಲು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಟಿ. ಎ. "67ಆರ್" ಎಂಬ ಬದಲಿ ಬಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಟವರ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ರೋಡ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ದಿ ಬ್ಲೂ ಅಂಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಸ್ 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ ಫೆರೋವಿಯಾರಿ ತಯಾರಿಸಿದ 48 ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ (ಎಲ್ಆರ್ವಿ) ಸಮೂಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 42 ಡಬಲ್ ಅಡ್ಡ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ 84 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು 801-848 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಟಿಎಗೆ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 34 ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೇವಲ 17 ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳು ಮೂಲತಃ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ಭೂಮಿಯ ಟೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಮರದ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕಂದು ವಿನೈಲ್ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಯು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊರಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಹೊಸ ಬೂದು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೂದು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ನ ಭಾವಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ 25 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರ್. ಟಿ. ಎ ಪ್ರಸ್ತುತ 34 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೂದು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1947ರಲ್ಲಿ ಶೇಕರ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಮತ್ತು 1953 ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಡಾ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಕಾರುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಪೂರ್ವ 55 ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16,1920ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು-ಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ-ರೈಲು ಜಾನ್ ಬೆಲ್-ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಓಹಿಯೋಃ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1913ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.