Handley Page Dart Herald
ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 1950ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೊಸ ವೇಗದ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂರನೇ-ಪ್ರಪಂಚದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಮೂಲತಃ HPR.3 ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ (ರೀಡಿಂಗ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು-ಹಿಂದಿನ ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೈಟ್, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಮೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರು-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಎತ್ತರದ ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಗಂಭೀರವಾದ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ಕೆಲವು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸಿ-3 ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು HPR.3 ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಅಲ್ವಿಸ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ಸ್ ಮೇಜರ್ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು HPR.3 ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಫೋಕರ್ ಅದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ 27 ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. HPR.3 ತನ್ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ 44 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆ, ನೊಸ್ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 224 mph (360 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1,640 mi (2,640 km) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 500 ಗಜಗಳಷ್ಟು (460 m) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾರಬಹುದು ಮತ್ತು 1,800 ಅಡಿ/ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಹಣದ ಆರಂಭಿಕ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1954 ರಲ್ಲಿ "ಹೆರಾಲ್ಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ HPR.3 ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟ ತಂಡದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ಗೆ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಾಗಿ (ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ ಏರಿಯೊ ಕೊಲಂಬಿಯಾನೊಗಳಿಂದ) 29 ಆರ್ಡರ್ಗಳಿದ್ದವು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು, ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ರಾಡ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 75 ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್-ಈವೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಒಟ್ಟು 300 ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, 1958ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಏರ್ ಕ್ರೂಸೆಗೆ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಲಾಯ್ಡ್ ಏರಿಯೊ ಕೊಲಂಬಿಯಾನೊ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕರೆನ್ಸಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಏರ್ ಕ್ರೂಸ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ಗೆ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಭೆ ನಡೆಸಿತು. ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈಗ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಮಾನವು 1,910 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ ಡಾರ್ಟ್ 527 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 12 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು (3.81 ಮೀ) ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪಿಚ್ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಡೌಟಿ ರೋಟೋಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು 20 ಇಂಚು (51 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 11 ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿ 100 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು £185,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಆದೇಶವು 1959ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಅದರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸರಣಿ 200 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 42 ಇಂಚು (107 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಾಯಿತು, ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, 56 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಆರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೀರೀಸ್ 200 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆ ರೂಪದಲ್ಲಿ 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1961ರ ಮೇ 16ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆ ಸರಣಿ 100ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜನವರಿ 1962ರಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸರಣಿ 200ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಇಎ ಮಾರ್ಚ್ 1962ರಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್-27 ಮತ್ತು ಅವ್ರೊ 748/ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೊಡುಗೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಇವೆರಡೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಚಿಕಣಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಒಂದು ಕನಸಿನಂತೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಏಕೈಕ ವೈಸ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಣಿ 200 ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಸರಣಿ 100 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು 200 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ದೊಡ್ಡ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೊ 748/ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಎರಡೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. 1963ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 240ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 35 ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಒಂದು ಭರವಸೆಯೆಂದರೆ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆಟಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 45 ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾಗಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 1960 ರಲ್ಲಿ HP.124 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಾಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. HP.124 ಅನ್ನು ಅವ್ರೊದ 748 ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಅವ್ರೊ 780 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ನೆಚ್ಚಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪುಟದ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅವ್ರೊಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 1961 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 200 ರ ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಏಕೀಕರಣದ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಥವಾ ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಒಪ್ಪದ ಹೊರತು ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವ ಪೀಟರ್ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಐಡಿ1 ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಡಿದ ಕಾರಣ, ವಿಲೀನವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಆದೇಶವು ಅವ್ರೋ 780ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅದು ಆಂಡೋವರ್ ಆಯಿತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ 400 ಸರಳವಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಬರಾಜು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬಹುದು. ರಾಯಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟದ ವೇಗವು ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ 2,320 ಎಹೆಚ್ಪಿ (1,730 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಡಾರ್ಟ್ 532 ಗಳು ಚಾಲಿತವಾದ ಸರಣಿ 700 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ವಿ. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಸರಣಿ 700 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 700 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಗ್ಲೋಬ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ತೈವಾನೀಸ್ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ವಿ. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ 700 ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸರಣಿ 200 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಕೇವಲ 36 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸರಣಿ 100ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸರಣಿ 400ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 50 ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ (ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಅರ್ಕಿಯಾಗೆ 200 ಸರಣಿ) ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ 1969ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಭಾಗಶಃ ಒಡೆತನದ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ (ಸಪೋರ್ಟ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಫೆರ್ರೀಸ್ 1987ರಲ್ಲಿ ರಯಾನ್ಏರ್ಗಾಗಿ ಸಬ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಚಾನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ 401 ಜಿ-ಬಿಇವೈಎಫ್ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 1999 ರಂದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಚ್. ಪಿ. ಆರ್-3 ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಅಲ್ವಿಸ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ಸ್ ಮೇಜರ್ 702/1 14-ಸಿಲಿಂಡರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು-ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 44 ಎಚ್. ಪಿ. ಆರ್-7 ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸರಣಿ 100 ಆರಂಭಿಕ ಡಾರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ 200 ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಉದ್ದವು 71 ಅಡಿ 11 ಇಂಚಿನಿಂದ 75 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವು 47 ರಿಂದ 56 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 36 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 300 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿ. ಸರಣಿ 200 ರ ಸರಣಿ 400 ಸೈಡ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಹಡಿ, 50 ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ 24 ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಟು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ 500 400ರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ (1.5 ಮೀ) ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡಾರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 600 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿ. 64-68 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಸತಿ. ಸರಣಿ 700 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸರಣಿ 600 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದವಿಲ್ಲ. ಹತ್ತು ವಿ. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. 1959ರ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಎಚ್. ಪಿ. ಆರ್-8 ಯೋಜಿತ ಕಾರ್-ಫೆರ್ರಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ, ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೇಡರ್ಸ್ ಕಾರ್ವೇರ್ ಪರವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದೇ ಹೋಯಿತು. HP.124 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 18 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಆರ್. ಬಿ. 162 ಲಿಫ್ಟ್-ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಿ/ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ಸಾರಿಗೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. "ಜೆಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್" ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಶುದ್ಧ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 1962ರ ಅಧ್ಯಯನ. ಮೂಲ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಆದರೆ 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಂಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ಯೋಜನೆ. HP.129 ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಸಣ್ಣ, ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕಾಗಿ "ಮಿನಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್" ವಿನ್ಯಾಸ, ಎರಡು ಸ್ಪೀಗಳು ಮತ್ತು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1965ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ HP.131 ಸುಧಾರಿತ HP.124 ಅನ್ನು HP.132 ಮತ್ತು HP.133 ಜೊತೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್700 ಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ HP.132 ನ ರೂಪಾಂತರ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. HP.133 ಎಂದು HP.132 ಆದರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ನಾಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ CF700 ಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ರಾಯಲ್ ಜೋರ್ಡಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 10 ಆಗಸ್ಟ್ 1958 ರಂದು, ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ವುಡ್ಲಿಯಿಂದ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇಂಧನ ತಂತಿಗಳು ಒಡೆದವು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಧಾರಕರು ಸುಟ್ಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಹೆಡ್ಲಿ ಹ್ಯಾಝಲ್ಡನ್ ಅವರು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಅದ್ಭುತ ಸಾಧನೆಯೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1965ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರೊವಿನ್ಶಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 102 ವಿಮಾನವು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಅಪ್ಪರ್ ಮಸ್ಕೋಡೊಬಾಯ್ಟ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸವೆತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಲಿಯಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸವೆತದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸವೆತ-ನಿರೋಧಕತೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಮರುಪಡೆಯಿತು. 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ರಾಯಲ್ ಜೋರ್ಡಾನಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಜೆವೈ-ಎಸಿಕ್ಯೂ ವಿಮಾನವು ಸಿರಿಯಾದ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಕಾಂಗೋನ್ಹಾಸ್ನಿಂದ ಕುರಿಟಿಬಾ-ಅಫೊನ್ಸೊ ಪೆನಾಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಸಾದಿಯಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 214 ನೋಂದಣಿ ಪಿಪಿ-ಎಸ್ಡಿಜೆ ವಿಮಾನವು ಕುರಿಟಿಬಾ ತಲುಪುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು, ತೈವಾನ್ನ ಟೈನಾನ್ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 104 ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 36 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವುಡ್ಲಿಯ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 100 ಜಿ-ಎ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಏರ್ ಯುಕೆ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ನ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 201 ಜಿ-ಎಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆ. ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ನಾರ್ವಿಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ವಿಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 211 ಜಿ-ಆಸ್ಕ್. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ 200) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಸಿ. ಎಚ್. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1907 ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1976.. ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಸಿ. ಎಚ್. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1907 ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1987. ಬುಲೆನ್, ಕಿಮ್. "ಬ್ರೈಮನ್ ಏರ್ವೇಸ್-ಮೊದಲ ದಶಕ". ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್, ಸಂಪುಟ. 15, ನಂ. 1, ಜನವರಿ 1982. pp. 28-32. ಚಾರ್ಲ್ಟನ್, ಮಾರ್ಟಿನ್. ಡೇಟಾಬೇಸ್ಃ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ H.P.R.3 ಹೆರಾಲ್ಡ್ & H.P.R.7 ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್. ವಿಮಾನ, ಸಂಪುಟ. 41, ನಂ. 7, ಬೇಸಿಗೆ 2013. ಪುಟಗಳು. 79-93. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1919ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಃ ಸಂಪುಟ 2. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1973.. ಮೆಲ್ಬರ್ಗ್, ವಿಲಿಯಂ ಎಫ್. "ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಃ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 72, ನಂ. 5, ಮೇ 2007, ಪುಟಗಳು. 64-66. ಪೇನ್, ರಿಚರ್ಡ್. "ಹಾರ್ಕ್ ಎ ಡಿಸಿ-3 ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 53, ನಂ. 6, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1997, ಪುಟಗಳು. 336-343. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್., ಸಂಪಾದಕ. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1965-66. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್, 1965. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. (ಎಡಿ.). ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1969-70. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1969. ಕ್ಲೇಟನ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್, ಒಂದು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಲ್ಬಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1969. "ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ದಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್" 1950ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಡಾರ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕುರಿತ 1959ರ ಒಂದು ಹಾರಾಟದ ಲೇಖನ, 1955ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.