FICON project
1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಫ್ಲಾಶ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಫಿಕಾನ್ (ಫೈಟರ್ ಕನ್ವೇಯರ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ ಟೋವ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇವು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟಾಮ್-ಟಾಮ್ ನಂತರ ಫಿಕಾನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1944 ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು ಎರಡು ಸಮಾನ ಗಾತ್ರದ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯುಎಸ್ಗೆ ಬಂದ ರಿಚರ್ಡ್ ವೋಗ್ಟ್ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ ಕ್ಯೂ-14ಬಿ ಕೆಡೆಟ್ ಬಳಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಟಿಪ್ ಟೋ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ MX-1016 (ಟಿಪ್ ಟವ್) MX-1018 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಕೋಡ್ ಹೆಸರು "ಟಿಪ್ ಟವ್") ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಫೈಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಜೆಟ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಟಿಪ್ ಟೋ ವಿಮಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಇಟಿಬಿ-29ಎ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 44-62093) ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಎಫ್-84ಡಿ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 48-641 ಮತ್ತು 48-661) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಗತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು, ನಂತರ ಎರಡನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-84 ವಿಮಾನಗಳ ಚಾಲಕರು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ರೋಲ್ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ ಚಲನೆಯ ಬದಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾತೃ ಹಡಗಿನ "ಎಳೆಯುವ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಎಫ್-84 ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ-29ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಸುಳಿಗಳು ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು 10ನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಿ-29ನೊಂದಿಗಿನ ಎರಡೂ ಎಫ್-84 ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟವು 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಎಫ್-84 ವಿಮಾನದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಎಫ್-84 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಲವಾರು ಹುಕ್ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1953ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಪೆಕೋನಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ, ಎಡಗೈ ಎಫ್-84 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-84 ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿ-29ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-84 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಬಲಗೈ ಎಫ್-84ಡಿಯ ಚಾಲಕ ಮೇಜರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಇ. "ಬಡ್" ಆಂಡರ್ಸನ್, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಟಿಪ್-ಟವ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟಾಮ್-ಟಾಮ್ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಟಾಮ್-ಟಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಜೆಆರ್ಬಿ-36ಎಫ್ 49-2707 ಬಳಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಆರಂಭಿಕ ಫಿಕೋನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆರ್ಎಫ್-84ಎಫ್ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 51-1848 ಮತ್ತು 51-1849) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಡಾಕ್ ವಿಟ್ಚೆಲ್, ಬೆರಿಲ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಹುಕ್ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೂ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸುಳಿಗಾಳಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಬೆರಿಲ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಆರ್ಎಫ್-84ಎಫ್ 51-1849 ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜೆಆರ್ಬಿ-36ಎಫ್ನ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಿಂದ ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದವು ಆದರೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ಫೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಫೈಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟಾಮ್-ಟಾಮ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-85 ಗೋಬ್ಲಿನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಫೈಟರ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಬಾಂಬರ್-ಹರಡುವ ಫೈಟರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ನಂಬಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಬದಲು, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಗುರಿಯ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಎಫ್-84 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-84 ನಂತರ "ಮದರ್ಶಿಪ್" ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆರ್ಬಿ-36ಎಫ್-1-ಸಿಎಫ್ ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 49-2707) ಅನ್ನು ಅದರ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಪೆಜ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಎಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್-84ಇ ಥಂಡರ್ಜೆಟ್ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 49-2115) ಅನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೊಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಕ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಪೆಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ. ಫೈಟರ್ನ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಮಾತ್ರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜಿಆರ್ಬಿ-36 ಒಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬರ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 5-10% ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವಾಗ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಗುರಿಯತ್ತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಹನೀಯವಾಗಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಫ್ಐಸಿಒಎನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹುಕ್ಅಪ್ 9 ಜನವರಿ 1952 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರಂದು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇ 14 ರಂದು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, GRB-36/F-84E ಅನ್ನು ಎಗ್ಲಿನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 170 ವಾಯುಗಾಮಿ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1953ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-84ಇಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-84ಎಫ್ ಥಂಡರ್ಸ್ಟ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ವೈಆರ್ಎಫ್-84ಎಫ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವೈಎಫ್-96ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 49-2430) ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಜಿಆರ್ಎಫ್-84ಎಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಫ್-84ಎಫ್ ಥಂಡರ್ಫ್ಲಾಶ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಫೈಟರ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಫಿಕಾನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ದಾಳಿಯಿಂದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-84 ರಂತೆ, ಆರ್ಎಫ್-84 ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಂಬರ್ ಶತ್ರು ರಕ್ಷಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ 10 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆರ್ಬಿ-36ಡಿ ಅನ್ನು 25 ಆರ್ಎಫ್-84ಕೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪೂರಕದೊಂದಿಗೆ ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಡಿ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. RF-84K ಯು RF-84F ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, GRB-36 ಒಳಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹುಕ್ಅಪ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನಹೆಡ್ರಲ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಾಲ್ಕು 0.50 ಇಂಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, ಇದು ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆರ್ಎಫ್-84ಕೆ ಅನ್ನು 25,000 ಅಡಿ (7,550 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಡಿಯ 2,800 ಮೈಲಿ (4,500 ಕಿ. ಮೀ.) ಯುದ್ಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ 1,180 ಮೈಲಿ (1,900 ಕಿ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿಕಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1955-56 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 99ನೇ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ವಿಂಗ್ (ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಎಎಫ್ಬಿ) ಯ ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಡಿ ವಾಹಕಗಳು 91ನೇ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲಾರ್ಸನ್ ಎಎಫ್ಬಿ) ಯ ಆರ್ಎಫ್-84ಕೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಫಿಕಾನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 10 ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಡಿಗಳು ಮತ್ತು 25 ಆರ್ಎಫ್-84ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955-56 ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವಾಹಕ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಂದ, ಅವರು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆರ್ಎಫ್-84ಕೆಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಎಫ್-84 ಬಾಂಬರ್ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತುಃ ಫೈಟರ್ನ ಮೇಲೆ 450 ಗ್ಯಾಲನ್ (1,700 ಲೀಟರ್) ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫಿಕಾನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಆರು ಇಂಚುಗಳಿಂದ (15 ಸೆಂ. ಮೀ.) ತೆರವುಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಕೂಲತೆಗಳು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಯು-2 ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಬಿ-36 ಹಳತಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 1956 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ ಎಫ್ಐಸಿಒಎನ್ ಹಾರಾಟವು ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ರದ್ದುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಆರ್. ಎಫ್-84ಕೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹುಕ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ; ಒಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನೋದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ "ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಲಾಟ್" ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ದಿ ರಾಕೀಸ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆಂಡರ್ಸನ್, ಮೇಜರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಇ. "ಬಡ್". "ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು". web.archive.org ಮೂಲಕ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್. ಪಡೆದದ್ದುಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,2010. ಆಂಡರ್ಸನ್, ಕರ್ನಲ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ "ಬಡ್" ಜೋಸೆಫ್ ಪಿ. ಹ್ಯಾಮಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ. ಟು ಫ್ಲೈ ಅಂಡ್ ಫೈಟ್ಃ ಮೆಮೋಯಿರ್ಸ್ ಆಫ್ ಎ ಟ್ರಿಪಲ್ ಏಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಪೆಸಿಫಿಕಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, 1999. ಬಾಗರ್, ಜೋ. "ಜಿಆರ್ಬಿ-36 ಫಿಕಾನ್". ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 16 ಆಗಸ್ಟ್ 2001. ಡೇವಿಸ್, ಲ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಮೆನಾರ್ಡ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಜೆಟ್ (ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ. 61). ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1983. ಫೋರ್ಡ್, ಡೇನಿಯಲ್. "ಬಿ-36: ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್". ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್/ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1996. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007. ಕೀವೆನಿ, ಕೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-84/ಸ್ವೆಪ್ಟ್-ವಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಏರೋಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಿನಿಗ್ರಾಫ್, ಸಂಖ್ಯೆ 15). ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಫ್ಯಾಕ್ಸ್. 1987.. ಲಾಕೆಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳುಃ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಫಿಕಾನ್. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಡೇಲ್, ಅರಿಝೋನಾಃ ಲಾಕೆಟ್ ಬುಕ್ಸ್, 2008. ಲಾಕೆಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳುಃ ವಿಂಗ್ ಟಿಪ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಡೇಲ್, ಅರಿಝೋನಾಃ ಲಾಕೆಟ್ ಬುಕ್ಸ್, 2009. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಡೇವಿಡ್. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಜೆಟ್, ಥಂಡರ್ಸ್ಟ್ರೀಕ್ & ಥಂಡರ್ಫ್ಲಾಶ್ಃ ಎ ಫೋಟೋ ಕ್ರಾನಿಕಲ್. ಅಟ್ಲೆನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಃ ಶಿಫರ್ ಮಿಲಿಟರಿ/ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, 1998. ಮಿಲ್ಲರ್, ಜೇ. "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟಾಮ್-ಟಾಮ್". ಏರೋಫೈಲ್, ಸಂಪುಟ 1, ಸಂಖ್ಯೆ 3, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1977. ಮಿಲ್ಲರ್, ಜೇ. "ಟಾಕ್ ಬ್ಯಾಕ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ. ಇಲ್ಲ. 13, ಆಗಸ್ಟ್-ನವೆಂಬರ್ 1980. pp. 79-80. ಮಿಲ್ಲರ್, ಜೇ. "ಟಿಪ್ ಟೋ ಮತ್ತು ಟಾಮ್-ಟಾಮ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 9, ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮೇ 1979, ಪುಟಗಳು. 40-42. .. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಗೈಡ್ ಬುಕ್. ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ, ಓಹಿಯೋಃ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫೌಂಡೇಶನ್, 1975. ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ರೇ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಮೂರನೇ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೇ, 1982. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36". ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ (ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಫೈಲ್). ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ದಿ ಗ್ರೇಂಜ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ., ಯೆನ್ನೆ, ಬಿಲ್. "ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್". ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಪವರ್ ರಿವ್ಯೂ, ಸಂಪುಟ. 13, ಬೇಸಿಗೆ 2004. ಲಂಡನ್ಃ ಏರ್ಟೈಮ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2004. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ಗಳು ಕನ್ವೇರ್ ಜಿಆರ್ಬಿ-36ಎಫ್ ಪ್ಯಾರಸೈಟ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್