Jeff Uren
ಜೆಫ್ರಿ ಮ್ಯಾಕೆಂಡ್ರೂ-ಯುರೇನ್ (17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1925-6 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007), ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ, ರೇಸ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, ಟ್ಯೂನರ್, ಕಸ್ಟಮೈಸರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅದರ ಎರಡನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು, ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಕಾರ್ಸ್ನ 1964 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್-ವಿನಿಮಯವಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1925 ರಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ವರು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿದ್ದರು. ಅವರು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ) ವಾಯುದಾಳಿಯ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ರುಸ್ಟನ್-ಬುಸಿರಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಯುರೇನ್ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ ಯುರೇನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಾವರದ ಬಾಡಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1955ರ ಜನವರಿಯ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನಡೆದ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಹೋದರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಬೈನ್ ಓಡಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ರಾಲಿಂಗ್ ಯುರೇನ್ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಲಿಂಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ನೇರ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. ತಂಡವು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1956 ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆತ 1959ರಲ್ಲಿ ಇಯಾನ್ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಟಾಮಿ ವಿಸ್ಡಮ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅದೇ ವರ್ಷ ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಟಿ. ಓ. ಓ. 528 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕೊರ್ಟಿನಾ 1200 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ನೋಟವಾಗಿದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಯಂಫ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಇಲಾಖೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಯುರೇನ್ ವಿಸ್ಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಟ್ರಯಂಫ್ ತಂಡವಾಗಿ ಟ್ರಯಂಫ್ ಟಿಆರ್ 4 6ವಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಜೋಡಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1963ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಚಾಲಕನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ ಜಾನ್ ಮನುಸ್ಸಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಇತರ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ 1957 ರ ಟುಲಿಪ್ ರ್ಯಾಲಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ 2.4 ನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರುಃ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿ ತಂಡವು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ 1961 ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1960 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಟು ದಿ ಮಿಡ್ನೈಟ್ ಸನ್ (ಮಿಡ್ನಾಟ್ಸೋಲ್ಸ್ರಾಲ್ಟ್) ನಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ ಸಹೋದರರಿಬ್ಬರೂ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಜೆಫ್ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರಾದರು, ಆದರೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹವ್ಯಾಸಿಯಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1956ರಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್, ಇಯಾನ್ ವಾಕರ್ ಅವರ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಟ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನ ಮಗ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಬ್ ಯೇಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಪವರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಇನ್ಲೆಟ್-ಓವರ್-ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುರೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲು "ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಥ್ರೊಟೊಲ್ಲೋ ಬೆಂಡೋರಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ 100ಇ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೂ, ಇಬ್ಬರೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬೇರೆಯಾದರು; ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್, ಮತ್ತು ಯುರೇನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಥಾವರ ಬಾಡಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೆನ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅವರು 1957 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ 2.4 ಲೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರಂತೆ 3.4 ಎಂಕೆ1 ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದರು. ಯುರೇನ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಬಿಎಸ್ಸಿಸಿ) ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫೈರ್ ಎಂಕೆಐಐ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಲ್ಲೊರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ರೇಮಂಡ್ ಮೇಸ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಜೆಫೈರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು, ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1961ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿ ಹಲವಾರು ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು, ಪ್ರವರ್ತಕರು, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ (ಆರ್. ಎ. ಸಿ.) ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಯುರೇನ್ 1964 ರವರೆಗೆ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಝೆಫಿರ್ನಲ್ಲಿ ಐನ್ಟ್ರೀ, ಗುಡ್ವುಡ್, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೆಟ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 2000 ರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಫೋರ್ಡ್ 1959ರಲ್ಲಿ ಯುರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಡಾಗನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯ ಸಲಹಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟೋಟಲ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಯುಎಸ್ ವಿಭಾಗವು ತಮ್ಮ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಹವರ್ತಿ ಹೋಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿಯನ್ನು 1963ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಚಾಲಕರ ತಂಡವನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುರೇನ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1962ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ (ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಕಂಪನಿಯ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಯುರೆನ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸು ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ರೇಸ್ ಪ್ರೊವೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಯುರೇನ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯಾಗಿ. ಮೂರು ಲೋಟಸ್ ಕೊರ್ಟಿನಾಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು 1963 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ 500 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಯುರೇನ್ ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯು ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಪೂರ್ಣ ಓಟದ 'ಆರ್-ಕೋಡ್' ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿಯ ಚಾಲಕ "ಫಾಸ್ಟ್ ಫ್ರೆಡ್ಡಿ" ಲೊರೆನ್ಜೆನ್ ಅವರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಯುರೇನ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಬಿಎಸ್ಸಿಸಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ತಂಡವು ಎಸಿ ಕೋಬ್ರಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್, ಲೋಲಾ, ಲೋಟಸ್ 23 ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ 30 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಎಲ್ವಾ ಮಾರ್ಕ್ ಸೆವೆನ್, ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ (ಎಫ್3) ಲೋಟಸ್ಗಳು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು (ಎಫ್2) ಬ್ರಾಬಮ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (ಎಫ್1) ಬ್ರಾಬಮ್-ಬಿಆರ್ಎಂ, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೆಲ್ಬಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಶೆಲ್ಬಿ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಕೂಪೆ, ಎಸಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 2131 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸಿ ಕಾರುಗಳು 1964ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೋಬ್ರಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುರೇನ್ನನ್ನು ಕರೆತಂದವು. ಎ-98 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾರನ್ನು ಅಲನ್ ಟರ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೀಟ್ ಬ್ರಾಕ್ನ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮುಂಜಾನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೋಲಾಹಲ ಉಂಟಾಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ಅವರ ತಂಡವು ಕಾರನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಎಪ್ಪತ್ತೆಂಟನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋಲ್ಟನ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದರ ಒಂದು ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ಅದು ಫೆರಾರಿ 275ಪಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎ-98 ನಂತರ ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂವರು ಯುವ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಬೋಲ್ಟನ್ಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊರಟುಹೋದರು. ಜಾನ್ ವೈರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಇ). ಫೋರ್ಡ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಇ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರೊವ್ಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯುರೇನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಫ್ ಯುರೇನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯುರೇನ್ ವಿಲ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಜಿಟಿ ಎಂಕೆ 1 ಕೊರ್ಟಿನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಇದನ್ನು ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ನಂತರವೂ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ6-ಚಾಲಿತ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ 305 ಎಲ್ ವಿ8 ರೇಸ್-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಯುರೇನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವುಃ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಸ್ಯಾವೇಜ್-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಕೊರ್ಟಿನಾ ಚೀತಾ-2 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಕೊಮಾಂಚೆ-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್-5 ಎಲ್ ಫೋರ್ಡ್ ಬಾಸ್ 302 ವಿ 8 ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ನವಾಜೋ-2 ಎಲ್ ಪಿಂಟೊ ಐ 4 ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅಪಾಚೆ-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಗ್ರಾನಡಾ ಸೆನೆಕಾ-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈಸಿ ಪವರ್-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಮ್-3 ಎಲ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ 6 ಯುರೇನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಟ್ಟು 1,700 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1,000 ಮತ್ತು 1,100 ಉದಾಹರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಸೇವೇಜಸ್. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಜೆಫ್ ಯುರೇನ್ನ ಗ್ರೇಷಿಯಸ್ ಲಿವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಇಟಲಿಯಿಂದ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫೈರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಯುರೇನ್ ಪೆನೆಲೋಪ್ ವಾಘನ್ (ಪೆನ್ನಿ) ಮ್ಯಾಕೆಂಡ್ರೂ-ಯುರೇನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಪೆನ್ನಿ 2009ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) * ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. ‡ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ 3 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ. 1000 ಸಿಸಿಯ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರು-ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1925 ಜನನಗಳು 2007 ಸಾವುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಆಟೋ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು