History of the oil tanker
ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇತಿಹಾಸವು ತೈಲ ಉದ್ಯಮದ ಜೊತೆಗೆ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ತೈಲ ಉದ್ಯಮದ ಜೊತೆಗೆ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲದ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಲವನ್ನು ತಲುಪಿದೆಯಾದರೂ, ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯು 1850ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಯಂಗ್ನ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 1850ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುವಾಗಿದ್ದ ಮೇಲ್ ಬರ್ಮಾದಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲವನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ದೋಣಿ ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ತೈಲದ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದವು ಮತ್ತು ಎಡ್ವಿನ್ ಡ್ರೇಕ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಟಿಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ತೈಲ ಬಾವಿಯನ್ನು 1859 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಅಗೆದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಇಳುವರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಟೈಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ದೀಪದ ಎಣ್ಣೆಯಾಗಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ತಿಮಿಂಗಿಲ ತೈಲಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಹೊಗೆರಹಿತ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೀಪದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಿರೋಸಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅತಿಯಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ತಿಮಿಂಗಿಲದ ತೈಲವು ಅಪರೂಪವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ತೈಲವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ದೀಪಗಳಂತಹ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀನು, ತಿಮಿಂಗಿಲ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ರಫ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್-ಬಲ್ಕ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮರದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ತೂಕಃ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಖಾಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೂಕ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ತೈಲ ಉದ್ಯಮದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ತೈಲ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1860ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು 1863ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಟೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹಾಯಿದೋಣಿ ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಡಗು, ವಾಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪಾಮರ್ಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್-ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದರು. 1871 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1877 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಲಿಂಡೆಸ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು 1877ರಿಂದ 1885ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನೊಬೆಲ್ನ ಸಹೋದರರಾದ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ನೊಬೆಲ್, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ಬಾಕುದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾನೊಬೆಲ್ ಅನ್ನು (ಬ್ರದರ್ಸ್ ನೊಬೆಲ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಕ-ಹಾಲ್ಡ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ಶಿಪ್ಗಳತ್ತ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಅವರು ಹಲವಾರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ದೂರವಿಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. 1878ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನೊಬೆಲ್ನ ಜೊರಾಸ್ಟರ್, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವೆನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಮ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1878ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬಾಕುವಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೊರಾಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲು ನೊಬೆಲ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1878 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರುಃ ಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕ್ಜೋಲ್ಡ್. ಜೊರಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವಿಕೆಗಾಗಿ 21 ಲಂಬವಾದ ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ನೊಬೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜೊರಾಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ, ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರ, ಒನೆಗಾ ಸರೋವರ, ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರಿನ್ಸ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವಾಗ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. 1877ರಲ್ಲಿ ಗೀಸ್ಟೆಮುಂಡೆಯ ರೈಡ್ಮನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು, ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಲಸೆ ಹಡಗುಗಳಾದ ಅಡೋನಾ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಿದನು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1879 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೋಮೆಡಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, 1864 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1,876-ಟನ್ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸಂಯೋಜಿತ ಹಡಗು, ಅದನ್ನು ಟೆಕ್ಲೆನ್ಬೋರ್ಗ್ಸ್ ವೆರ್ಫ್ಟ್ಗೆ ತಂದರು ಮತ್ತು ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಎಪ್ಪತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರದ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊದಿಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಆಂಡ್ರೋಮೆಡಾ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಏಳು ಬಾರಿ ತೇಲುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನೊಬೆಲ್ ಏಕ-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1880ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಮೋಸೆಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ಆತ ಮೊಹಮ್ಮದ್, ಟಾಟಾರಿನ್, ಬ್ರಮಾಹ್, ಸ್ಪಿನೋಜಾ, ಸಾಕ್ರಟೀಸ್, ಡಾರ್ವಿನ್, ಕುರಾನ್, ಟಾಲ್ಮುಡ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಕ್ ಎಂಬ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಏಕ-ಒಯ್ಯುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಬ್ರಾನೊಬೆಲ್ ಮೊದಲ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ ಜೊರಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು, ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕ್ಜೋಲ್ಡ್, ಬಕುನಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿತದಿಂದ ದೂರ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಚೆಲ್ಲಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಹಡಗು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಸೋರಿಕೆ ನಿರೋಧಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೊಬೆಲ್ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. 1883ರಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ನೊಬೆಲ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕರ್ನಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಫ್. ಸ್ವಾನ್ ಅವರು ಮೂರು ನೊಬೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹಿಡಿತಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ವಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಡಗಿನ ಅಗಲ ಅಥವಾ ಕಿರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಹಲವಾರು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಬದಿಗೆ ತೈಲದ ಇಳಿಜಾರು ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ಮುಕ್ತ-ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇಂದು ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿರುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವಾನ್ ನೊಬೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾದ ಬ್ಲೆಸ್ಕ್, ಲುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಇತರರು ಕರ್ನಲ್ ಸ್ವಾನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇದು ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮತಲವಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕು ಕವಾಟಗಳು, ಸರಕು ಮುಖ್ಯ ಪೈಪಿಂಗ್, ಆವಿ ಲೈನ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಆಂಟನ್ ರೀಡೆಮನ್ ತನ್ನ ಹಲವಾರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾದ ನಂತರ 1893 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲುಕಾಫ್ ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೆಲ್ ಸಹೋದರರು ಎರಡು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹಡಗು ಮೂರು ಡೀಸಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಸರ್ಮತ್ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಂಕರ್, 4,500-ಟನ್ ಮೈಸಲ್ ಅನ್ನು ನೊಬೆಲ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕೊಲೊಮ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನೊಬೆಲ್ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ನೊಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಲಿನ್, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1902ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೆವೆನ್-ಮಾಸ್ಟ್ಡ್ ಸ್ಕೂನರ್, ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಏಷ್ಯಾದ ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರವು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದ ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆರಂಭವನ್ನೂ ಕಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ತೈಲ ಉದ್ಯಮವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸುಃ ಆಮದುದಾರ ಮಾರ್ಕಸ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕ/ದಲ್ಲಾಳಿ ಫ್ರೆಡ್ ಲೇನ್-ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಫ್ರೆರೆಸ್ನ ಲಂಡನ್ ಏಜೆಂಟ್. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನುಃ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದನು. ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್, ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ಸ್ನ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ನಿಟೊಗಾಗಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಫೋರ್ಟೆಸ್ಕ್ಯೂ ಫ್ಲಾನರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೇ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮ್ಯೂರೆಕ್ಸ್, ಕಾಂಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 5,010 ಟನ್ ಉದ್ದದ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1893ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸಹೋದರರು ಫ್ರೆಡ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1897ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಶೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶೆಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಕಾರ್ತಾ, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಸೈಗಾನ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಕೋಬೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಶೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಮ್ಯೂರೆಕ್ಸ್ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1890 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಭಾಗವಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಇಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನಿನ್ಕ್ಲಿಜ್ಕೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಟೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯ್ಟಾಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂಬ್ರೊನೆನ್ (ಕೆಎನ್ಎಂಇಪಿ) ("ಡಚ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಬಾವಿಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಕಂಪನಿ") ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ ಅವರ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯು ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, 1892ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾತ್ರಾದಲ್ಲಿನ ಪಂಗ್ಕಾಲನ್ ಬ್ರಾಂಡನ್ ಬಳಿ ತೈಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1896 ರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎನ್. ಎಂ. ಇ. ಪಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾದ ಬೆಸಿಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆರಾಂಡನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟನ್ನು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಅಪಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 34 ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಶೆಲ್ನಂತೆಯೇ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 60 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1912 ರಿಂದ ಕಂಪನಿ ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ ಡಿ ಪೆಟ್ರೊಲಿಯೊ ಎಲ್ ಅಗ್ವಿಲಾ ("ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿ")-ಹೊಸದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವೀಟ್ಮನ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೆಮೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿತು-ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಇಶರ್ವುಡ್ನ ಹೊಸ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇದು 20 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾದ ಸ್ಪಿಂಡ್ಲೆಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಲಹೋಮಾದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಗಲ್ಫ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಕಂಪನಿ, ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಕೋಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ನ ಪೈಪ್ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ತರಲು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಲ್ಹ್ನಂತಹ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಸೆನ್, 1913ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಬೆಲ್ಲಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯಿಲರ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 17,1915 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮರುಪೂರಣದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 14,500 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಮೌಮಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ತಂತ್ರವು ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಸ್ನೇಹಪರ ಬಂದರಿನ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹಡಗುಗಳ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವರು ಮೌಮೀಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1917 ರಿಂದ 1919 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮರುಪೂರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯಿಲರ್. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಾಯಭಾರಿಯಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಹೈನ್ಸ್ ಪೇಜ್, "ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಜರ್ಮನ್ನರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಟವು ಮುಗಿದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ ಇಂಧನ ತೈಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಈ ದೇಶವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೂಡ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು ". ಜಾರ್ಜಸ್ ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸೌ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲ್ಸನ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ವೈಫಲ್ಯವು ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ರಕ್ತದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ". ವಿಲ್ಸನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗಜಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬಜೆಟ್ $US1.3 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಾಗ್ ದ್ವೀಪವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1916 ಮತ್ತು 1921 ರ ನಡುವೆ, 316 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 32 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಉದ್ದದ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ನೌಕಾಪಡೆ ಕೇವಲ 20 ಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800,000 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೇನಿಯಲ್ ಕೀತ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ನಂತಹ ಊಹಾಪೋಹಗಾರರಿಗೆ ಅಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಆತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಫೀನಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದರ ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ರಿವೆಟೆಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು, ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದರ ನಂತರ, ಅವರು ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ನಂಬಿಕೆಯುಳ್ಳವರಾಗಿದ್ದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ತೈಲದಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಬಂಕರಿಂಗ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೈಲದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ತೈಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. 1928ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರೆಮರ್ ವಲ್ಕನ್ ಕೆನಡಾದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಂಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸ್ವತಂತ್ರರು ವಿಶ್ವದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ 39 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರುವುದರ ಮೂಲಕ, ಆದರೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಬಾಂಡ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಸಾಲ ಎಂದು ಮಾನ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1934ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಟಿ. ಷಿಯರ್ವಾಟರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರ ಸಂಘವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು-ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಟಾಂಕೊ-ಬಲವಾಗಿ ಏರಿಳಿತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1935 ರಲ್ಲಿ ಮುಸೊಲಿನಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗಿಂತ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ ಪನಾಮದ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 700,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 52 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿದ್ದವು, ಇದು ಅನುಕೂಲತೆಯ ಧ್ವಜಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಬ್ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಡೇನಿಯಲ್ ಕೀತ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅವರು ತುರ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಿ2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 16, 613 ಉದ್ದದ ಟನ್ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿ2-ಎಸ್ಇ-ಎ1 ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ತೀರದ ಬಳಿ ಸಣ್ಣ ಟಿ1 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ T3 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯಿಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸುಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರವರೆಗೆ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಬಂಧವು ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಯುಗದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವು 25 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿವೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟಿ2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು... ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲಾರ್ಜ್ ಕ್ರೂಡ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ (ಯು. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ.) ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿನ ವೈಷಮ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಒಂದು ಸರಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆಃ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೈಲದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಬಾವಿಯ ಬಳಿ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವು ನಡೆದಿತ್ತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದು ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಫ್ರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಯೆಜ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ವಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೋಸದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಉಳಿದವು. ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಒನಸ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವ್ರೋಸ್ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಮಾರ್ಷಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಬರಲಿಲ್ಲ, 1947ರಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸರಕು ಸುಂಕಗಳು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವರಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಲುಡ್ವಿಗ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿವರ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 30, 000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅದರ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐದು ಬೃಹತ್ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮುಳುಗಿದವು, ಬಹುಶಃ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕುರೆ ನೇವಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ, 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 38,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಪೆಟ್ರೋಕ್ಯೂರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಒನಸ್ಸಿಸ್ 45,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಒನಸ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಲುಡ್ವಿಗ್ 1955ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, 56,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದುವರೆಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಸುವ ಅದಿರು-ತೈಲ ವಾಹಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಬಳಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು-ಬಹುಶಃ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ-ಇದು 60,000 ಟನ್ಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ 85,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಯುನಿವರ್ಸ್ ಲೀಡರ್ ಅನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪನ್ನೇಜಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಗಾತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ 100,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಭಾರೀ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವನ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ಅಪೊಲೊ 104,500 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಯೂನಿವರ್ಸ್ ಲೀಡರ್ನಿಂದ 23 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 1962ರಲ್ಲಿ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ 106,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು. ಇದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಗಳಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ 206,000 ಟನ್ ಉದ್ದದ ಇಡೆಮಿಟ್ಸು ಮಾರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಚ್ಚಾ ವಾಹಕ (ವಿಎಲ್ಸಿಸಿ) ಆಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲಾರ್ಜ್ ಕ್ರೂಡ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್, ಯೂನಿವರ್ಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 1957-1980 ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ. * ಟೋನೇಜ್ ತರಗತಿಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳಿರುತ್ತವೆ, dwt. * * ಈ ವರ್ಷಗಳ ಗಾತ್ರದ ವಿಭಾಗಗಳು 100,000 ರಿಂದ 159,999 dwt ಮತ್ತು 160,000 ರಿಂದ 199,999 dwt ಆಗಿವೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1967ರಲ್ಲಿ ಟೊರ್ರೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರಂನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಮಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದಾದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ MARPOL 73. ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು 1968ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, 1967ರ ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1975 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ದರಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಟನ್ನೇಜ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈಗ ಹಡಗುಗಳು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಿತಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಡಳಿತ ನಡೆಸುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವು 500,000 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1,000,000 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1969ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುಎಲ್ಸಿಸಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಿಟೊಮೊ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಪ್ಪಾಮಾ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀವೈಸ್ ಜೈಂಟ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆ 46 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸೀವೈಸ್ ಜೈಂಟ್ ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಪಿ ಜೈಂಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1991ರಲ್ಲಿ ಜಾಹ್ರೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1979ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ಅದು ಲೋಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಓಲ್ಸೆನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ನಾಕ್ ನೆವಿಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಿಲ್ಲಸ್ ವರ್ಗದ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. 1970 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದರೂ, ಟನ್ನೇಜ್ ಕೊರತೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೈಲ ಮೇಜರ್ಗಳಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಗಾಧ ದರಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದಾದ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಮಾರು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬೆಲೆಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲುಭಾಗದಲ್ಲಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೊಳೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಡಚ್ ಶೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾರ್ಪೆಸ್ಸಾ ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಾಂಗ್ ಹಕಾನ್ VII ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ತೇಲುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಶೆಲ್ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನೀರಿನ ಹನಿಗಳು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸರಕು ಆವಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ವಿಎಲ್ಸಿಸಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಜಡ ಅನಿಲದಿಂದ (ಐಜಿ) ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಐಜಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಾಂಟ್ರಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಡ್ಡಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬೆಟೆಲ್ಗ್ಯೂಸ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಐವತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟೋಟಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಜಡ ಅನಿಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎನರ್ಜಿ ಕಾನ್ಸನ್ಟ್ರೇಶನ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 21 ಜುಲೈ 1980 ರಂದು ಯುರೋಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಾಗ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ. ಲೋಡ್ ಆನ್ ಟಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆಯುವುದನ್ನು ಬಿಪಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವ (ಸಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವಿಧಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ತೊಟ್ಟಿಗಳು, ಸರಕು ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಾಶಕಾರಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಲುಷಿತ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆ 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಯೊಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ US $10ಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಂಗಳದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಲೇ-ಅಪ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1975ರಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇರಾನಿನ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಎರಡನೇ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು US $30ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೈಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ, 204 ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುಯೆ-ಕಾಂಗ್ ಪಾವೊದ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, 20.5 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಮಾರು 140 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ಕೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ ವೈ. ಕೆ. ಪಾವೊ ಮತ್ತು ಸಿ. ವೈ. ತುಂಗ್ ನಂತರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಪರೇಟರ್, ಫ್ರಂಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಶಿಪ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 1976ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆರ್ಗೊ ಮರ್ಚೆಂಟ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಾಗ, ಹಡಗು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂಟರ್ವೆನ್ಷನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ನನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ತಜ್ಞರು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದುರಂತದ ನಂತರ ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸ್ಟೆನಾ ವಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು, ಎರಡು ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅನಗತ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಎಲ್ಸಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದೋಷವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಎಲ್ಸಿಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎಲ್ಸಿಸಿಗಳ ಗಾತ್ರವು ಅವುಗಳ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಬಂದರು (ಎಲ್ಒಒಪಿ) ವಿಎಲ್ಸಿಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಏಕೈಕ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಹಗುರಗೊಳಿಸುವುದು. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ರಾಸ್ ತನುರಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ 1999ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಕ್ ಹೆಲೆಸ್ಪಾಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಯು. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2002 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಹೆಲೆಸ್ಪಾಂಟ್ ಅಲ್ಹಂಬ್ರಾ, ಹೆಲೆಸ್ಪಾಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪೋಲಿಸ್, ಹೆಲೆಸ್ಪಾಂಟ್ ತಾರಾ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಲೆಸ್ಪಾಂಟ್ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಶಿಪ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಯುರೋನಾವಾಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟಿಐ ಏಷ್ಯಾ, ಟಿಐ ಯುರೋಪ್, ಟಿಐ ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟಿಐ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಟಿಐ ವರ್ಗದ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು 2008ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಓವರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಯು. ಎಲ್. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿ-ಪ್ಲಸ್ ಗಾತ್ರದ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2008ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಾಲೀಕರು ಟಿಐ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಟಿಐ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕತಾರ್ ಬಳಿಯ ಅಲ್ ಶಾಹೀನ್ ತೈಲಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ ತೇಲುವ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇಂದು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕೆಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ US $0.02 ಆಗಿದೆ. ಓಪನ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಪನಾಮ ಮೊದಲ ಓಪನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಕಾನ್ಸುಲರ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ಭಯವು 1948ರಲ್ಲಿ ಲೈಬೀರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಟಬ್ಮನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟೆಟಿನಿಯಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮುಕ್ತ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಟಾವ್ರೋಸ್ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ನ ವಿಶ್ವ ಶಾಂತಿ ಆ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಹಡಗು. 1967ರಲ್ಲಿ ಲೈಬೀರಿಯಾವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಅನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೆಜಿಸ್ಟರ್-ಮತ್ತು ಲೈಬೀರಿಯಾ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಡಲ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹಡಗು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಐಟಿಎಫ್ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್) ಓಪನ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲದ ಧ್ವಜಗಳೆಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಡಗು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಬದಲು ತಮ್ಮ ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಧ್ವಜವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯ ದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಡಲ ದೇಶದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಬಿಎಸ್. ಇದು ವರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ವರ್ಗ ಜಿಗಿತ. ವರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರೆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಇದು ತರಗತಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವೂ ಸಹ. ಇಂದು ಮುಕ್ತ ನೋಂದಾವಣೆಗಳು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ಹೋಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಐ. ಎ. ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಸಿ. ಎ. (ವರ್ಗ ಒಪ್ಪಂದದ ವರ್ಗಾವಣೆ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. 1978ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ದಿ ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಅದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಐಎಲ್ಒನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಅಮೋಕೋ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, 1982ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎಂ. ಓ. ಯು.) ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 24 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿರುವ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಧ್ವಜಗಳು-ತಮ್ಮ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು. ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಒನಸ್ಸಿಸ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮರುಪೂರಣ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಹಾಯಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಕಾರದ ಟಿ 2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹೆಸರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಾಗರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಟಾವ್ರೋಸ್ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಲ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್. ಸೂಪರ್ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಟಾಂಕೊ-ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್-ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಡಬಲ್-ಹಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ) ಇತಿಹಾಸ