California Pacific Railroad
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲ್. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ) ಅನ್ನು 1865ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1869ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್/ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ 1869 ರ ಮೇ ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1869ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ವ್ಯಾಲೆಜೊಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿ (ನ್ಯೂ ವರ್ಲ್ಡ್) ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಅಡೆಲಾಂಟೆಯಿಂದ (ನಂತರ ನಾಪಾ ಜಂಕ್ಷನ್, ಈಗ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್) ಕ್ಯಾಲಿಸ್ಟೋಗೆ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ನಿಂದ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ 1865ರಿಂದ 1876ರವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಿಂದ ಸುಯಿಸುನ್/ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1869ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಅಥವಾ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರಿನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮೂಲಕ, ಅಲ್ಟಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನೈಲ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1862ರ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಲ್ಟಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವು 1869ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ (ಮತ್ತು 1869ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಾಂಗ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. [ಗಮನಿಸಿಃ ಈ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (1862-1870) ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (1916ರ) ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.] ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಬಂಟಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ನಿಂದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಟಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ನ ಭಾರೀ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬೇ ಏರಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಜೊ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1868 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಜೊ ನಡುವಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಜನವರಿ 1869 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ವ್ಯಾಲೆಜೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1871ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಆದರೆ ನಾಪಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಯಿಸುನ್ ಮಾರ್ಷ್ ಮೂಲಕ ಬೆನಿಷಿಯಾಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. 1871ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧಿಸಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1876ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಿಂದ ವ್ಯಾಲೆಜೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಇದು ಸುಯಿಸುನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಯಿಸುನ್ ಮಾರ್ಷ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಕಿನೆಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆನಿಷಿಯಾಗೆ ತಿರುಗುವ ರೇಖೆಯ ಪರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1877ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸುಯಿಸುನ್ ಮಾರ್ಷ್ನಿಂದ ಬೆನಿಷಿಯಾಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1879 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಉಪಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಉಪಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬಂಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬೆನಿಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟಾ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಕಿನೆಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1879ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದೋಣಿ ಸೋಲಾನೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ದಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ (ಕ್ಯಾಲ್. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಕಂ) ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1865 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಲೆಜೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೆವಿಟ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹಾಸ್ಕಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಲೆಜೊ-ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಮಾರ್ಗ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಲೆಜೊದಲ್ಲಿ (ಕಾರ್ಕಿನೆಜ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಡಿ. ಸಿ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1868ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1868ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ನಾಪಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸನ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸುಯಿಸುನ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನಗರದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು 1868ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸುಯಿಸುನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಲೆಜೊಗೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ವ್ಯಾಲೆಜೊ ಮತ್ತು ಸುಯಿಸುನ್ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 12ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಮೂಲ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯಾಲೆಜೊಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಯಿಸುನ್-ಬೆನಿಸಿಯಾ-ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ನಡುವಿನ ಸುಯಿಸುನ್ ಮಾರ್ಷ್ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ. ಜನವರಿ 3,1865 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿಯ ಏಕೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸುಯಿಸುನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಡೇವಿಸ್) ಕಡೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1868ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1868ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣವು ವ್ಯಾಲೆಜೊ-ಸುಯಿಸುನ್ (ನಾಪಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ) ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜುಲೈ 27,1868 ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಯಿಸುನ್-ಎಲ್ಮಿರಾ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 10,1868ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಲ್ಮಿರಾ-ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1868ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಡಿಕ್ಸನ್-ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಡೇವಿಸ್) ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, 1868ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣವು ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನಗರದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 15,1868ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಡೇವಿಸ್)-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜನವರಿ 21,1869ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸೇವೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ, ಸ್ಟೀಮರ್ ನ್ಯೂ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಲೆಜೋಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ. ಒಟ್ಟು ಸಮಯ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳು; ಶುಲ್ಕ ನಾಲ್ಕು ಡಾಲರ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1869 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 9,1869, ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ ಬ್ರಾನ್ನನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1869 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 15,1870ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನಗರದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಡಿ. ಸಿ. ಹಾಸ್ಕಿನ್ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜನವರಿ 29,1870 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನಗರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಹೀಗೆ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಚರಣೆಗೆ ವ್ಯಾಲೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1871ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವ್ಯಾಲೆಜೊ (ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮಾರ್ಗ) ಬದಲಿಗೆ ಬೆನಿಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕಿನೆಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1871ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1871ರ ಪ್ರವಾಹವು ನೈಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುಬಾ ಸಿಟಿ/ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1876ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, 1871ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 14,1877 ರಂದು, ನೈಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುಬಾ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1879 ರಂದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸುಯಿಸುನ್-ಬೆನಿಷಿಯಾದಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆನಿಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟಾ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಕಿನೆಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ (1 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೋಲಾನೊ ರೈಲು ದೋಣಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1885ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸ್. ಪಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪೇಪರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದೆ. 1888ರಲ್ಲಿ ಐಸಿಸಿಯ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ (ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ) ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ನಂತರ "ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 9,1869 ರಂದು ಮುಟ್ಟುಗೋಲಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಪಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಸ್ಕಾಗ್ಸ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿಯ ಸೊಸ್ಕೋಲ್ನಿಂದ ನಾಪಾ, ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಸ್ಟೋಗಾಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಸ್ಟೋಗಾ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರಾನ್ನನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗುಂಪು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಸೋಸ್ಕೋಲ್ನಿಂದ ನಾಪಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು 1865ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎನ್ವಿಆರ್ಆರ್ 1867ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಓಕ್ವಿಲ್ಲೆ, 1868ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಮತ್ತು 1868ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಸ್ಟೋಗಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕೆಳ ನಾಪಾ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಲೆಜೊಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ನಂತರ, ಎನ್ವಿಆರ್ಆರ್ 1869ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಡೆಲಾಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1869ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎನ್ವಿಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆಗ ಎನ್ವಿಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1929 ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಸ್ಟೋಗಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಆಚೆಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ವೈನ್ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ನಾಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಸ್-ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ದಿ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಮಾರ್ಗವು ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ (ಡೇವಿಸ್) ನಿಂದ ಯುಬಾ ಸಿಟಿ/ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1869ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಡೇವಿಸ್ ವಿಲ್ಲೆ-ನೈಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1869ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಯುಬಾ ನಗರವನ್ನು ಮತ್ತು 1870ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫೀನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನೈಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1940ರ ದಶಕದ (ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ) ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಸ್ನಿಂದ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೆರ್ರಿ ಬೋವೆನ್, ದಿ ರಿಪೋರ್ಟರ್ (ವ್ಯಾಕವಿಲ್ಲೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ), ಮಾರ್ಚ್ 4,2001ರ "ಸೋಲಾನೋಃ ದಿ ವೇ ಇಟ್ ವಾಸ್; ಬೆನಿಷಿಯಾ-ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೇಕ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ" ಎಂಬ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು, ನವೆಂಬರ್ 14,2005ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1865ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1898ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1865ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.