Blue Train Races
ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ರೇಸ್ಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾಗಳ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ ಎಂಬ ರೈಲಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು; ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು; ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾಲಕರ ಸಾಹಸಮಯ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ರೈಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ (ಲಿಟ್. "ದಿ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್"), ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1922ರಿಂದ 1938ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾಗಳ ನಡುವೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ "ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ" ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶ್ರೀಮಂತರು, ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎ ಲಿಯಾನ್ ಎ ಲಾ ಮೆಡಿಟರೇನಿ ಅಥವಾ ಪಿಎಲ್ಎಂ ರಚಿಸಿದೆ. ಇದು 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಳಿಗಾಲದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ "ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ" ಪ್ರಧಾನ ಋತುವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾರೆ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಅದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಗರೆ ಡು ನಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸೆಯಿಂಚರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗರೆ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಂಜೆ ಮುಂಜಾನೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೈಲ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಡಿಜೊನ್, ಚಾಲೊನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಿಯಾ ಅಥವಾ ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆಃ ಸೇಂಟ್ ರಾಫೆಲ್, ಜುವಾನ್-ಲೆಸ್-ಪಿನ್ಸ್, ಆಂಟಿಬೆಸ್, ಕೇನ್ಸ್, ನೈಸ್, ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಮೆಂಟನ್. 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರೈಲಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಮತ್ತು "ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ" ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಕ ರೋವರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೀಲಿ ರೈಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮೋಟಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಯಶಸ್ಸಿನ ವಿವಿಧ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕರು ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಚಾರಕ ಡಡ್ಲಿ ನೋಬಲ್ ಅವರು ಹೊಸ ರೋವರ್ ಲೈಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ರಾಫೆಲ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ಗೆ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೀಲಿ ರೈಲಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು, ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಸುಮಾರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಬಲ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ರೈಲನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ನೋಬಲ್ ಸೇಂಟ್ ರಾಫೆಲ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. ರೋವರ್ ಲೈಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ರೈಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಯವಾದ ಕೇವಲ 20 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಇದು ರೋವರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋವರ್ ತಂಡವು ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಅಲ್ವಿಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಈಗಲ್ 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇ. ಜೆ. ಪಿ. ಯೂಗ್ಸ್ಟರ್ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಅಲ್ವಿಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ಗೆ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಯುಗ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಳೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ 00:40 ಗಂ ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ, ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ "ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು" ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 12:15 ಗಂ ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಭೋಜನಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಮೇಜಿನ ಸುತ್ತ ಚರ್ಚೆಯು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತ್ತು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೋವರ್ನ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಲೈಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಲೆ ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಲೂ" ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. 1928 ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವೂಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾಟೊ, ಕೇವಲ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ತಾನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ಆ ಸವಾಲಿಗೆ £100 ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಬಹುದೆಂದು ವಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆತ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಮಾರ್ಚ್ 13,1930 ರಂದು, ಕ್ಯಾನೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬರ್ನಾಟೊ ಮತ್ತು ಅವರ ರಿಲೀಫ್ ಚಾಲಕ, ಹವ್ಯಾಸಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಆಟಗಾರ ಡೇಲ್ ಬೌರ್ನ್, ತಮ್ಮ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ನಿಂದ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಅವರು ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 04:20 ನಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸೆರೆನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮಧ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೂಲಕ ಅವರು ಮಂಜಿನಿಂದ ಹೊಡೆದರು, ನಂತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಬರ್ಸ್ಟ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರ ಏಕೈಕ ಬಿಡಿ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅವರು 10:30 ನಲ್ಲಿ ಬೋಲೋಗ್ನೆಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಹೊರಗೆ 15:20 ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ತಲುಪುವ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಹೀಗೆ ಪಂತವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವನಿಗೆ ಗೆದ್ದ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತದ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನಧಿಕೃತ ಓಟದ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು 1930ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ವಿವಾದವು ಈ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ನಾಟೊ ಎಚ್. ಜೆ. ಮುಲ್ಲಿನರ್-ದೇಹವುಳ್ಳ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 21 ಮೇ 1930 ರಂದು, ಅವರು ಗರ್ನಿ ನಟ್ಟಿಂಗ್ ಅವರ ಹೊಸ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ಡ್ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ಕೂಪೆ" ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಬರ್ನಾಟೊ ತನ್ನ ಓಟದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು "ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನೂ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಚ್. ಜೆ. ಮುಲ್ಲಿನರ್-ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬೇಸ್ಪೋಕ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು. ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಗರ್ನಿ ನಟ್ಟಿಂಗ್-ದೇಹ ಕಾರನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೆರೆನ್ಸ್ ಕ್ಯೂನಿಯೊ ಅವರ ಓಟದ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೈಲಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗರ್ನಿ ನಟ್ಟಿಂಗ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಓಟದ 75ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1946ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಬರ್ನಟೊ ಅವರ ಓಟದ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಿದಾಗ, ಬರ್ನಟೊ "ಮೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಲೂನ್" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ಕೂಪೆ ಯಾವುದೇ ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಾನೆಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಗುರ್ನಿ ನಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ "ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮದೀನಾದ ಬ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಲೀನ್ ಮೆಕ್ಕಾವ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಈ ತಪ್ಪನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿವೆ. ಮೂಲ ಎಚ್. ಜೆ. ಮುಲ್ಲಿನರ್ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಕ್ಕಾವ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ರೇಸ್ 'ಕಾರು ವರ್ಸಸ್. ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಟ್ರೈನ್ 'ದಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿವಿಧ ದೂರದ, "ಮಹಾಕಾವ್ಯ" ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿರೂಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. 2004ರ ಮೇ 9ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಸರ್ರೆಯ ಡನ್ಸ್ಫೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಿಂದ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಮತ್ತು ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೇ ವಿರುದ್ಧ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿ9 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೇ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಡೆದು, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ರೈಲು, ನಂತರ ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ನಿಂದ ಗರೆ ಡು ನಾರ್ಡ್ಗೆ, ಆರ್ಇಆರ್ನಿಂದ ಗರೆ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ಗೆ, ಟಿಜಿವಿ ಯಿಂದ ನೈಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಆಟೋ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿ