USS Willoughby (AGP-9)
ಎರಡನೇ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ವಿಲ್ಲೋಬಿ (ಎಜಿಪಿ-9) ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೋಟ್ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1944 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಅವರು, 1947 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1970 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ, ಕಟರ್ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಗ್ರೆಶಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎವಿಪಿ-387), ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಇಸಿ-387 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-387 ಆಗಿ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೌಟನ್ನಲ್ಲಿ 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಎವಿಪಿ-57 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು [[ಬಾರ್ನೆಗಟ್ ವರ್ಗದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ tender|Barnegat-ಕ್ಲಾಸ್]] ವಿಲ್ಲೋಬಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೋಟ್ ಟೆಂಡರ್ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11 ಮೇ 1943 ರಂದು ಎಜಿಪಿ-9 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀಮತಿ ಡಿ. ಆರ್. ಲೀ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಕೆಯನ್ನು 1944ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇವೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ 9 ಜುಲೈ 1944 ರಿಂದ 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರವರೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಡ್ರಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಿಂದ 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರದ ಅವಧಿಗಳ ನಂತರ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ, ಎಲ್ಲಿಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಫುನಾಫುಟಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮನುಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಸೀಡಲರ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಮನುಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ತುಳಗಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆ ಆ ದಿನ ಪಡೈಡೋ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದ್ದಳು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು 1335 ಗಂಟೆಗೆ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಸೋನಾರ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಘಟನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಹಡಗು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1342 ಗಂಟೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ನಾಲ್ಕು ಆಳದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಳು. 1512 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಧ್ವನಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತೊಂದು ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು 1632 ಗಂಟೆಗೆ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಅಭಿಯಾನ ವಿಲ್ಲೊಗ್ಬಿ 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರಿಂದ 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರವರೆಗೆ ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು (ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು) ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಅಭಿಯಾನವು ಕ್ರಮೇಣ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು; ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಜಪಾನಿನ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದವು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಿಂದ ಜಪಾನಿಯರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಮಿಯೋಸ್ ವೋಂಡಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತುಗಳು ಕೊನೆಗೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅಭಿಯಾನ ಲೇಯೆಟ್ ಅಭಿಯಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ವಿಲ್ಲೊಗ್ಬಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಅವುಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಬೆಳೆದವು. ದ್ವೀಪ-ಹಾಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ಪಾತ್ರ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಂಟಿಬಿಆರ್ಒಎನ್) 21ರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೆಲ್ಮನ್ ಎಸ್. ಬೌಲಿಂಗ್, "ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಒಂದೇ ಹಾಪ್ ನಲ್ಲಿ" ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಪಲಾವು ದ್ವೀಪಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಈ ಮಹತ್ವದ ಚಳವಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು-ಇದನ್ನು "ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಟಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚಳುವಳಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ದಿನ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಾದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಓಸ್ಟರ್ ಬೇ (ಎಜಿಪಿ-6) (ಕಮಾಂಡರ್ ಬೌಲಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಾಚಾಪ್ರೆಗ್ (ಎಜಿಪಿ-8), ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹಾಫ್ ಮೂನ್ (ಎವಿಪಿ-26), ಎರಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 45 ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ, 1,200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ (2,222 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ತಮ್ಮ ಸ್ಮಾರಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪಲಾಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಕೊಸೊಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದವು, ಆದರೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ತೈಲ ತಯಾರಕಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದವು. ಪ್ರವಾಸದ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದವು, ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಲೇಯೆಟೆಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾದರೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು 1944 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಲೇಯ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ದಿನ, ಲೇಯ್ಟೆ ಗಲ್ಫ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆ ಸಂಜೆ ಗಸ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು 1443 ಗಂಟೆಗೆ ಲೇಯೆಟ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೋಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ (ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ರಾನ್ಸ್) 7 ಮತ್ತು 21ರ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ, ಆ ದಿನದ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ನಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಪಿಟಿ-325ನ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಭಾರೀ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು 0750 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಅಮೆರಿಕದ ಯುದ್ಧ ವಾಯು ಗಸ್ತು (ಸಿಎಪಿ) ಹೋರಾಟಗಾರರು ನಾಲ್ಕು ಜಪಾನಿನ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ4ಎಂ "ಬೆಟ್ಟಿ" ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ, "ಸ್ಯಾಲಿ" ಲಘು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ರಚನೆಯು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-45 "ನಿಕ್ಸ್", ಐಚಿ ಡಿ3ಎ "ವಾಲ್ಸ್" ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-46 "ದಿನಾಹ್" ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮಿಶ್ರ ಗುಂಪಿನ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಿಎಪಿ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫೈರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅದು subsequently.Willoughby ಗನ್ನರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು-ಇದು ಮರುದಿನ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು-ಮತ್ತು ಅವಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹತ್ತಿರದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪದಾತಿದಳಕ್ಕೆ (ಎಲ್ಸಿಐ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಎಲ್ಸಿಐನ ಬದುಕುಳಿದ ಐವರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸೊನೊಮಾ (ಎಟಿಒ-12) ಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಕಂಡನು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಆರು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತರು. ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಮರುದಿನ, ಅಂದರೆ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಸಹ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ 11 ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕೆ ಜಪಾನಿನ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನೂ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಮೂರು ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಡೆ ಸೂರಿಗಾವೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುಲು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರ ಕೇಂದ್ರ ಪಡೆ ಸಿಬುಯಾನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ತರದ ಪಡೆ ಲುಜಾನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. 1942ರಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎದುರಾಳಿ ಕಡೆಯವರು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೆಸ್ಸಿ ಬಿ. ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುರಿಗಾವೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. 45 ಪಿ. ಟಿ. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಯಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಪಲೌಸ್ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಿಂಡಾನಾವೊ, ಲೇಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೊಹೋಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಂಡಾನಾವೊ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಶತ್ರುಗಳ ಸಮೀಪವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು. ನಂತರದ ಸುರಿಗಾವೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. "ಈ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಕೌಶಲ್ಯ, ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಮಿಟ್ಜ್ ತರುವಾಯ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. "ಅವರ ಸಂಪರ್ಕ ವರದಿಗಳು", ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, "ಹಾಗೆಯೇ ಅವರು ಶತ್ರುವಿನಿಂದ ಪಡೆದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕು, ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮುಖ್ಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ಮತ್ತು, ನಂತರದ ಮುಖ್ಯ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ವಿಷಯವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂದೇಹದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಪಿಟಿ ಯ ಕ್ರಮವು ಬಹುಶಃ ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರದ ಸೋಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು". ವಿಲ್ಲೋಬಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳು ಆ ಪ್ರಮುಖ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಟೆಂಡರ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಯುದ್ಧವು 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಿಂದ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರವರೆಗಿನ ಲೇಯೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕದನದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೀನಾಯ ಸೋಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಲೇಯೆ ಅಭಿಯಾನವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ವಿಚಿತ್ರ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದನು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎ6ಎಂ ಝೀರೋ (ಅಥವಾ "ಝೆಕೆ") ಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-152ನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಒಂದು ವಿಘಟನೆಯ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದಾಗ, ಅವಳ ಒಂದು ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಳೆದು ಸತ್ತವರನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಟೆಂಡರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತದ ತೀವ್ರತೆಯ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಆ ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತವು ಹಡಗಿನ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಿಂದ 12 ನವೆಂಬರ್ 1944 ರವರೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ದೈನಂದಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-320 ಮೇಲೆ ನೇರ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಡೆದವು, ಟೆಂಡರ್ ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು, ದೋಣಿಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದವು; ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 12,1944 ರಂದು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವು ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು; ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಪೇರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಎಜೆರಿಯಾ (ಎಆರ್ಎಲ್-8) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಕಿಲ್ಸ್ (ಎಆರ್ಎಲ್-41) ಗೆ ಕಾಮಿಕಾಜ್ಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದನ್ನು ಅವಳು ನೋಡಿದಳು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ವಾಚಾಪ್ರೆಗ್ 1944 ರ ನವೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಲೇಯ್ಟೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ಮಿಯೋಸ್ ವೊಂಡಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 17 ಮತ್ತು 18ರಂದು, ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ನಂತರ, ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಟೆಂಡರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪೊಂಟಸ್ (ಎಜಿಪಿ-20), ವಾಚಾಪ್ರೆಗ್, ಏಳು ಆರ್ಮಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು 41 ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೈ ಕೊಸೊಲ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚಲನೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಿಂದ ಆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದ್ವೀಪಸಮೂಹಕ್ಕೆ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಸೊಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಯೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದು, 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ತಡವಾಗಿ ತಲುಪಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಟೆಂಡರ್ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ನೇಹಪರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬಂದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಬಳಿ "ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ" ಬಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಲವು ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಳು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲುಜಾನ್ ಅಭಿಯಾನವು ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, 1945ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲೋಬಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1945ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಖಜಾನೆ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹೊರಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1945ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 1945ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನಿಕೋ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಗ್ರೀನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಎಮಿರಾ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮನುಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಇಂಧನ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಾಂಟೂನ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮಿಂಡೋರೋ ದ್ವೀಪದ ಮಂಗರಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ 25 ಸೇನಾ ಟಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1945ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, 27 ಜನವರಿ 1945 ರಂದು, ಅವರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಮಿಂಡೋರೊದಲ್ಲಿದ್ದ convoy.Willoughby ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾಮಿಕಾಜಿ-ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ಯಾನ್ಸೆವೊರ್ಟ್ (ಡಿಡಿ-608) ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು. ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಆ ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಳೆದು, 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ತಲುಪಿದನು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ನಂತರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎಂಟಿಬಿರಾನ್ಸ್ 20 ಮತ್ತು 30 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, 1945 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರಂದು 25 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು), 15 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಮಧ್ಯಮ (ಎಲ್ಎಸ್ಎಂ), ಒಂಬತ್ತು ಎಲ್ಸಿಐಗಳು, ಏಳು ಮೋಟಾರು ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು (ವೈಎಂಎಸ್), ಗಸ್ತು ನೌಕೆ (ಪಿಸಿ), ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಸಾರಿಗೆ (ಎಪಿಸಿ) ಮತ್ತು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಸ್ಸಿ) ಮಿಂಡೋರೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಠಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸತ್ತಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಮುಂದುವರಿದಾಗ ಅಂಗವಿಕಲ ರೆನ್ಶಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲೇಯ್ಟೆಯಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾದ ಟಗ್, ಅಂಗವಿಕಲ ರೆನ್ಶಾವನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಪಲಾವನ್ ಮೇಲೆ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ವಿಲ್ಲೊಗ್ಬಿ ಎಂಬ ಪಲಾವನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮಿಂಡೋರೋದ ಮ್ಯಾಂಗರಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಲಂಗರು ತೂಗಿದರು ಮತ್ತು 19 ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ ಮತ್ತು 21 ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಪಲಾವಾನ್ಗೆ ಹೊರಟರು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು, 8ನೇ ಸೇನೆಯ ತುಕಡಿಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪವಾದ ಪಲಾವಾನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋದವು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ರೋನ್ಸ್ 20 ಮತ್ತು 23ರಿಂದ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪಡೆಗಳು ಪೋರ್ಟೊ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸಾದ ಪಲಾವಾನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 8ನೇ ಸೇನೆಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಡೆಗಳು ತೀರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಟಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಲಾವನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಪಂಡಾನನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಣ್ಣ ಕಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ದೋಣಿಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತಂಡವೊಂದು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಪಲಾವನ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಲಂಗರು ತೂಗಿಸಿ ಸಮಾರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿ, 1945ರ ಮೇ 2ರಂದು ಪಿಟಿ ಬೇಸ್ 17ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ದಿನಗಳನ್ನು ಲೇಯ್ಟೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಆವಿಯಾಗಿ ಕಳೆದರು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ತರದ ಬ್ರೂನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಕ್ರಮಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಐದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಗರಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 13 ಮೇ 1945 ರಿಂದ 4 ಜೂನ್ 1945 ರವರೆಗೆ ಮಿಂಡೋರೊದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಎಂಟಿಬಿರೋನ್ಸ್ 13 ಮತ್ತು 16 ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡು, ಉತ್ತರ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿದರು. ಟೆಂಡರ್ 5 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 6 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬಿದವು ಮತ್ತು 7 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಸಣ್ಣ ತೂಕದ ಲಂಗರಿಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಬ್ರೂನಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೊರಟವು, 8 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಬಾಲಬಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನಿ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1945ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು, ಅವಳ ನಾಲ್ಕು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು-ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-78, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-81, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-82, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪಿಟಿ-84-ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದವು. 1945ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 9ನೇ ವಿಭಾಗವು ಬ್ರೂನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದು ಒಳನಾಡನ್ನು ತಳ್ಳಿತು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಆ ದಿನ ಬ್ರೂನೈ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾಬುವಾನ್ ದ್ವೀಪ, ಮುರಾ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪೆಲುಂಪಾಂಗ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಹಂತದ ತಯಾರಿಗಾಗಿ 0615 ಗಂಟೆಗೆ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವು ವಿಲ್ಲೋಬಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, ಅದು ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರವರೆಗೆ ಬ್ರೂನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ damage.Willoughby ಎಂಟಿಬಿರೋನ್ಸ್ 13 ಮತ್ತು 16 ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಯಿತು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಹಲವಾರು ವಾಯುದಾಳಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 14 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರು ಲಾಬುವಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ಭಾರೀ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಆರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ನಂತರ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತರ ಬೊರ್ನಿಯೊದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ತೈಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಜೆಸ್ಸೆಲ್ಟನ್, ಮಿರಿ ಮತ್ತು ಕುಡತ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಬ್ರೂನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ 10 ಜುಲೈ 1945 ರಂದು ತನ್ನ ಲಂಗರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಿಟಿ ದೋಣಿ ನೆಲೆಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಮುರಾ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಕಾಲ ಆಕೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಳು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಆಕೆ ಮುರಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾಗ, ಜಪಾನಿಯರು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಘೋಷಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಆಕೆಗೆ ತಲುಪಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ರಾನ್ಸ್ 13 ಮತ್ತು 16 <ಐ. ಡಿ. 1 ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮಿಂಡಾನಾವೊಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಜಾಂಬೊಂಗಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಜಪಾನಿನ ಕೊಂಬಿನ ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ಗಣಿಯನ್ನು ನೋಡಿದಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗುಂಡೇಟಿನಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಿದಳು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮುರಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಿಂದ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರವರೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 9ನೇ ವಿಭಾಗದ 38 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 318 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲು ಮುರಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಹತ್ತಿರದ ಲಾಬುವಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಸರವಾಕ್ ನದಿಯ ಮುಖಜಭೂಮಿಯ ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪೊಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ 180 ಪಡೆಗಳು ವಿಲ್ಲೋಬಿಯಿಂದ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ಐದು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಆರನೇ ಪಿ. ಟಿ. ದೋಣಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಜೆ. ಪಿ. ಎಂಗಲ್, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಆರ್, ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫಾರ್ಗೋ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಆರ್, ಉತ್ತರ ಬೊರ್ನಿಯೊದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳ ಶರಣಾಗತಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಆರು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಕಪುಂಡಾ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಕಾಪುಂಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1400 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಶರಣಾಗತಿಯ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಹಿಯೊ ಯಮಮುರಾ ಅವರು ಹಾಜರಾಗಲು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾಜರಾಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ಯಮಮುರನು 1500 ಗಂಟೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಶರಣಾಗತಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು 1600 ಗಂಟೆಗೆ ಕಪುಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ನಂತರ ಆರು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಸರವಾಕ್ ನದಿಯ ಕುಚಿಂಗ್ಗೆ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ತಂದವು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1945 ರಂದು, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಉಳಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪೊಗೆ ತಂದ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಸಿಟಿ) ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಕುಚಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಬಾಟು ಲಿಂಟಾಂಗ್ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ 210 ಮಾಜಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನಿಗಳು ವಿಲ್ಲೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು, ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ನಂತರ ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಪುರುಷರು, ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹೂಸ್ಟನ್ (ಸಿಎ-30,1942 ರ ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು ಸುಂಡಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಡಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಕೇಸ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಮನುಂಡಾದಲ್ಲಿ ಹೋಗಿ, ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪೊದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಲಾಬುವಾನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರ ಸಂಜೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಲೋಬಿ ತರುವಾಯ ಕುಚಿಂಗ್ಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಬರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಆಕೆ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪೊಗೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಬ್ರೂನೈ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 24ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ತಡವಾಗಿ ಮುರಾ ದ್ವೀಪದ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು, ತರುವಾಯ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು, 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವ್ಯಾಲೆಜೊದಲ್ಲಿರುವ ಮೇರ್ ಐಲೆಂಡ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆ 1946ರವರೆಗೂ ಆ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತತೆಗಾಗಿ ವಿಲ್ಲೋಬಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ವಿಲ್ಲೋಬಿಯನ್ನು "ಯು. ಎಸ್. ನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು 26 ಜೂನ್ 1946 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಆಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೇವೆ ಬಾರ್ನೆಗಾಟ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಲೂನ್ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಂಚ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು 18 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನ-ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ವಿಲ್ಲೋಬಿಯನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಗೆ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಗ್ರೆಶಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎವಿಪಿ-387) ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಂದಾಯ ಕಟ್ಟರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಮೂರನೇ ಹಡಗು, 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಂದು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಗ್ರೇಶಮ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆ 210 ಚದರ ಮೈಲಿ (544 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತೊಂದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ನಿಂದ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂದೇಶಗಳಿಗೆ ರಿಲೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ, ತೇಲುವ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ರಿಸರ್ವ್ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತನ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪುನಶ್ಚೇತನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇವೆ, 1947 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗ್ರೇಶಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಲ್ಮೇಡಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ 12 ನೇ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಗರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಸ್ತು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1948ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಆಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ನೌಕಾ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಗಸ್ತು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1949ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಯ ಹೊನೊಲುಲುವಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯಾಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಶಾಮ್ ಕೂಡ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಆಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅರೆನಾ ಲೈಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (3.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 8 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಗ್ರೇಶಮ್ ಅವರನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೀಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಕಟ್ಟರ್ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಸಿ ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಜಿ-40) 29 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ 1950 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಬೊನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1951ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಶಮ್ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಂಕಲ್ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಶುಗರ್ ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1951ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಕಟ್ಟರ್ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಸಿ. ಚೌಟಾಕುವಾ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಜಿ.-41) ಆಕೆಯನ್ನು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಶುಗರ್ ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1952 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1954 ರಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಶುಗರ್ನಿಂದ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. 1955ರ ಮೇ 22ರಂದು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಡೇವಿಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಗೆ ಗ್ರೇಶಮ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಜುಲೈ 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಸಿಫಿಕ್ ಯಾಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಹವಾಮಾನ ಗಸ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರೆಶಮ್ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1956 ರಂದು ಅಲ್ಮೇಡಾದಿಂದ, ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೂಲಕ, ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ರಿಸರ್ವ್ ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಕಟರ್ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಸಿ. ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಜಿ.-70) ಆಕೆಯನ್ನು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು, ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6, ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಸರ್ ಸಾವರಿನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕೈಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ರಕ್ಷಿಸಿತು; 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1956ರಂದು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಾಗ ಗ್ರೆಶಮ್ ಅಲ್ಮೇಡಾದಿಂದ ಹೊರಟು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಲೈಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಿದರು. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ರೋಮಿಯೋ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಸಿ. ಕ್ಲಾಮತ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಜಿ.-66) ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗ್ರೇಶಮ್ಗೆ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಲಾಮಾತ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗ್ರೆಶಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಮಾತ್ಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಯು ಗ್ರೆಶಾಮ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 11 ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಪುರುಷರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಎನ್ಸೈನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿ. ಬರ್ಗ್ಮನ್ ಅವರ ತಲೆಗೆ ತೀವ್ರ ಗಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಗ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಿತು. ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಬರ್ಗ್ಮನ್ನನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1959 ಮತ್ತು 1960ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಶಮ್ ಏಳು ಬಾರಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ರಾಯಭಾರಿಯಾದ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಯಾಬೊಟ್ ಲಾಡ್ಜ್, ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನಿಕಿತಾ ಕ್ರುಶ್ಚೆವ್ ಅವರು 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಶಮ್ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರ bay.Gresham ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆಯ್ಕೆಯಾದರು, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1 ಮೇ 1966 ರಂದು, ಆಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕಟ್ಟರ್ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು WHEC-387 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯಾದ ಗ್ರೇಶಮ್, ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಯ ಕಮಾಂಡರ್ ನಾರ್ಮನ್ ಎಲ್. ಶೆರೆರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಹವಾಯಿಯ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಟನು. ಹವಾಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಗ್ರೇಶಮ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಥ್ರೀನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟಾಸ್ಕ್ ಯುನಿಟ್ 70.8.6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಇ. ಡೇ ಅವರು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಗ್ರೇಶಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಥ್ರೀಗೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಂಚಾರದ ನಿರ್ಬಂಧವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಗ್ರೇಶಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು, ಮತ್ತು; ಗ್ರೇಶಮ್ನಂತೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾರ್ನೆಗಟ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1967ರ ಮೇ 4ರಂದು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟೈಮ್ ಡ್ಯೂಟಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆವೆಂತ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 ಮತ್ತು 7 ರ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ಪಿಕೇಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ (ಡಿಇಆರ್ಗಳು) ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಹತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟೈಮ್ ಹಡಗುಗಳು 1967ರ ಮೇ 10ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಐದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟೈಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಎರಡು ತೈವಾನ್ ಗಸ್ತು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಹಡಗು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಡಗಿನಂತೆ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಗ್ರೆಶಮ್ 28 ಜನವರಿ 1968 ರವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1968 ರಂದು ಅಲ್ಮೇಡಾದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಬಂದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್, 1968-1969 ಗ್ರೆಶಮ್ ಅವರು 1969 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರ ರಾತ್ರಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಶಾಮ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಸುಮಾರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಟೈನರ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಹವಾಯಿಯನ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟರ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಹೋದಳು. ಕರುಳುವಾಳವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ, ಗ್ರೆಶಮ್ ಹವಾಯಿಯನ್ ಶಾಸಕರ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕಡೆಗೆ ಅವಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಆಕೆ ಟವ್ ಓವರ್ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟಗ್ಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಅಲ್ಮೇಡಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆ, ಜನವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಶಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೋಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಸುಮಾರು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969 ರಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತ-ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಇಆರ್ಬಿ-1 ಹವಾಮಾನ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ Hotel.Gresham ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಶಾಮ್ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಂದು ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಂದು ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಕಟ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-387 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚಂಡಮಾರುತ-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಲ್ಬಸ್ ಗುಮ್ಮಟದಲ್ಲಿದೆ. 1973ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಶಮ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1973ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಗ್ರೇಶಮ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತಂಗಲು ಅವರನ್ನು 1973ರ ಮೇ 21ರಂದು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973 ರಂದು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಬಿ. ವಿ. ಇಂಟರ್ಶಿತ್ರಾಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಆಯ್ದ ಚಿತ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯಃ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳುಃ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ (ಎಜಿಪಿ-9, ಮೂಲತಃ ಎವಿಪಿ-57), 1944-1946 ನವಸೋರ್ಸ್ ಆನ್ಲೈನ್ಃ ಸರ್ವೀಸ್ ಶಿಪ್ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ (ಎವಿಪಿ-57) (ಎಜಿಪಿ-9) ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಗ್ರೇಶಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎವಿಪಿ-387) (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಇಸಿ-387) (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-387) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ಗ್ರೇಶಮ್, 1947 ಎಜಿಪಿ-9; ಎವಿಪಿ-57; ಡಬ್ಲ್ಯುಎವಿಪಿ/ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಇಸಿ/ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-387 ಮಾಜಿ-ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಃ ಎನ್ಒಡಿಬಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ಃ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್, 1949 ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1922-1946 ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಮೇಫ್ಲವರ್ ಬುಕ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1980. ಗಾರ್ಡಿನರ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 1947-1982, ಭಾಗ I: ದಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪವರ್ಸ್ ". ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1983. ಬಾರ್ನೆಗಾಟ್-ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು 1943 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ-ವರ್ಗದ ಕಟ್ಟರ್ಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು