Victorian Railways livestock transport
ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳು ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕುದುರೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಯವು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರದ ಅಥವಾ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಂಚಾರ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. 1974 ರಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು 'ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ' ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರಸ್ತೆಗೆ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ವಾಹನಗಳುಃ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಹಂದಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್. ರೈಲು ಮೂಲಕ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1986ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1897ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು 879 ಎಂ ವರ್ಗದ ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾಗನ್ no.779 ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿತ್ತು. 780 ರಿಂದ 879 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬದಲಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಿ. ವೈ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆ ಯುಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದ್ಧತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1893ರಿಂದ 1925ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಸ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು "ಎಲಿಫೆಂಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1930 ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಒ ಸ್ಕೇಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಎರಾ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಾಗಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಓಡಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿವೆ. ಎಂಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೌವ್ರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಆಟೋಕಪ್ಲರ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೌವ್ರೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 50 ಎಂ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಎಂ. ಯು. ಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಚೀಲದ ಗೋಧಿಗೂ ಸಹ. 1934ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಎಂ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಅವರ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಯು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ 300ರಿಂದ 400ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಂಎಸ್ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 24,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, 70 ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೆಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೊಡೋಂಗಾ ನಡುವೆ ಗೂಳಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ 2 ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಒಂದು ಹಲಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಹೊಡೆತದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಬಿ1ಅನ್ನು ಎಂ416ರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಂಬಿ2ಅನ್ನು ಎಂ391ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂ. ಸಿ. ಜಾನುವಾರು ಧಾರಕಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎಂ. ಸಿ. ಧಾರಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಧಾರಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಗಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಕಂಟೇನರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಸಿ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಮಾಡೆಲ್ಸ್, ಆ ತಯಾರಕರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕೆ. ಕ್ಯೂ. ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೂರು-ಪ್ಯಾಕ್ಗಳ ಎಂ. ಸಿ. ಜಾನುವಾರು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬೋಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1928ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ವರ್ಗದ 25 ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಎಂ. ಎಂ. ಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಟೋಕಪ್ಲರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನಾ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು 1933 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎಫ್. ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1979 ರ ಮರುಮುದ್ರಣದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 2-5,10,15,20-22 ಮತ್ತು 25 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಈ 10 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ವೈ. ಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋಗಿ-ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಖರ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರೈನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಶೀಪ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಲ್, ಎಲ್ಬಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮೊದಲ ಎಲ್ ವರ್ಗದ ಶೀಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 1877 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1953 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 1 ರಿಂದ 1432 ರವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮೇಲಿನ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸುಮಾರು 1,650 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1924 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್1236 ವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ 196 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1237 ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ, ಬಾಗಿದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕುರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಚಾರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇಬಲ್-ರೂಫ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 1931 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಟೋ-ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಬಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಯಾವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬಹುಶಃ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1,260 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿದ್ದವು. ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಎಚ್. ಓ. ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಎರಾ ಮಾದರಿಗಳು ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಓಜ್ ರೈಲ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಓಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಆರು-ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಟ್ರೈನ್ ಹಾಬಿ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿಖರ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು, ಕೆಲವು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಿತ್ತಾಳೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ಎಲ್ಎಲ್ 4-ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿದ್ದವು. ದಾಖಲೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ವಿವರಣೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧ ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ನಂತರ ತೊಳೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ! ಎಲ್ಎಲ್ 1 ಅನ್ನು 1886ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1891 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ 7 ಶೀಪ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ 7 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಲ್ 2 ಅನ್ನು 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1891 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್8 ಶೀಪ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್8 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ "ಆಫ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಎಲ್ 3 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1889ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಹಪಾಠಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ 1896 ರಲ್ಲಿ ಕೆ5 ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪುನರ್ಜನ್ಮದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು 'ಆಫ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್' ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೂರನೇ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1910 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆ 112, ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕೆ 112 ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಕಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 5 ಅನ್ನು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1925ರ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎಲ್, ಎಲ್ಎಫ್, ಎಲ್ಪಿ, ವಿಎಸ್ಎವೈ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತೆ, 1928ರಲ್ಲಿ ಕುರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಲ್. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಎಲ್. ಎಲ್. 1 ರಿಂದ ಎಲ್. ಎಲ್. 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರತಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ 50 ಕುರಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 200 ಕುರಿಗಳಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎರಡು ವೇ ಬಿಲ್ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಅರ್ಧವನ್ನು ಒಬ್ಬ ಮಾಲೀಕರು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕುರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಪಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಎಲ್ಎಫ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸರಕು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಪಿಗಳು ಎಲ್ಎಫ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಟೈಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಲ್ಎಲ್ 16,28,45,27,44,12,15,6,8 ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ಡುರಾ ಮತ್ತು ಔಯೆನ್ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂಚಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಫ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಹಳೆಯ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ಮರುಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ವರ್ಗವನ್ನು ವಿ. ಎಸ್. ಎ. ವೈ. ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, 12 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದವರನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಖರ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರೈನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು 1854 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ, ಕುದುರೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಂಕೇತಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್ ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾದವು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಬಾಗಿದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಬಹುಶಃ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ). 1890ರ ದಶಕದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಮಳಿಗೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೂರರಿಂದ ಆರಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. 1894ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾನ್, ಎಫ್52, ಈ ವರ್ಗದ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 1894 ಮತ್ತು 1897ರ ನಡುವೆ ಎಫ್. ಎಫ್. ಗೆ ಮರುಸಂಕೇತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1880ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1905 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಫ್ ವರ್ಗವು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇಡೀ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಫ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1904 ಮತ್ತು 1914 ರ ನಡುವಿನ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅವರಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1940 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆವಿಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಳಿದ ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಒಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಡಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿ ವಾಹನಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಬೋಗಿ ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್ಎಫ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1894 ಮತ್ತು 1897ರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಎಫ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಎಫ್52) ಅನ್ನು ಎಫ್ಎಫ್ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಫ್ಎಫ್ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ಮರುಮುದ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 7ರಿಂದ 16ರವರೆಗಿನ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಬೋಗಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ವರ್ಗವನ್ನು ಯಾವುದೋ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಫ್ನ 1 ಮತ್ತು 8 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಎಫ್ನ 2-6 ಅನ್ನು ಟ್ರಾರಾಲ್ಗಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಎಚ್ 1-5 ಆಯಿತು. ಎಫ್ಎಫ್ 9 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಫ್ 11ರ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ಯೂ 130 ಮತ್ತು 131 ಆದವು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕ್ರೇನ್ 45ಕ್ಕೆ ಕ್ರೇನ್ ಜಿಬ್ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಎಫ್ಎಫ್ನ 7,10,12 ಮತ್ತು 13 ಅನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಪಿ. ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಫ್ಪಿ 7 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಂಡ ಎಫ್. ಪಿ. 7 ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ವೈ. 7 ಆಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೂರು ಎಫ್. ಎಫ್. ಬೋಗಿ ಕುದುರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಾದ 14,15 ಮತ್ತು 16ನ್ನು ಎಫ್. ಎಚ್. ಗೆ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಹಗಳನ್ನು 1962/1963 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ FH 16 ರ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು HW1 ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ದೇಹವನ್ನು ಎರಡು HW ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಪೂರೈಸಿದವು. ಎರಡು ವ್ಯಾನ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಬೋಗಿ ವಾಹನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಎರಾ ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಹಾರ್ಸ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕುದುರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾನ್, ನಂತರ ಕ್ಯಾರಿ 1901ರಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯ ಅಂಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಎಫ್1 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಾನ್ ಡಿ69 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಹಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕುದುರೆ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 45ಡಿಡಿಗೆ, ನಂತರ 1910ರಲ್ಲಿ 43ಸಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾರಿ, ಶವರ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಹೊಸ ಅವತಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೆಮೌರ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೂಲ ಕ್ಯಾರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು 2-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆಸನಗಳಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು; ನಂತರ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಶವರ್ ಕ್ಯೂಬಿಕಲ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾರನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಕಾರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು; 1984ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರೈನ್ ಆಫ್ ನಾಲೆಡ್ಜ್ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಮೌರ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೂಲ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಡುಪಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿ, ಹಳದಿ ಚುಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,2023 ರಂದು ಈ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಎನ್. ಎಂ. ಎಂ. ವರ್ಗ ಈ ವರ್ಗವು 15 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಮ್ ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕಿರಿದಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಷ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1899 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಾಹನವು 1917 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಲಿವರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜಾನುವಾರುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ ಶೀಪ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕೆನೆ-ಬಿಳಿ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕುದುರೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿವೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಸರಕುಗಳ ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ (1974 ರಂತೆ), ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ತೂಕಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್, (9000 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) = 9 ಟನ್ ಎಂ, ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಜಾನುವಾರುಗಳು = 6 ಟನ್ ಎಲ್, ಕುರಿ ಅಥವಾ ಕರುಗಳು (ಒಂದು ಹಂತ), ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವ್ಯಾಗನ್ = 2 ಟನ್ ಎಲ್, ಕುರಿ ಅಥವಾ ಕರುಗಳು (ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು) = 5 ಟನ್ ಎಲ್, ಹಂದಿಗಳು (ಒಂದು ಹಂತ), ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವ್ಯಾಗನ್ = 3 ಟನ್ ಎಲ್, ಹಂದಿಗಳು (ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು) = 7 ಟನ್ ವಿಎಸ್ಬಿವೈ, ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಜಾನುವಾರುಗಳು = 11 ಟನ್ ವಿಎಸ್ಎವೈ, ಕುರಿ ಅಥವಾ ಕರುಗಳು (ಒಂದು ಹಂತ) = 5 ಟನ್ ವಿಎಸ್ಎವೈ, ಕುರಿ ಅಥವಾ ಕರುಗಳು (ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು) ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ರೈಲು ಜಾನುವಾರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ 20 ಎಂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಂದಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ 20 ಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಝಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ, ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 ಟನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ಬಿ ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 1,625 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, 1:40 ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರುವಾಗ ಅದನ್ನು 610 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ತಲಾ ಎರಡು ಎಂದು ಎಣಿಸಿ, ಡ್ರಾಗಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಉದ್ದಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ಇರುವುದರಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು 75 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಯ್ಃ ವಿಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳ ಕುರಿತಾದ 1948ರ ಲೇಖನ ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಎನ್ಎಂಎಂ/ಎನ್ಎಂ ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಂ & ಎಂಯು 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಯ್ಃ ಎಂ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿತ್ರಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಂಎಸ್ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಂಬಿ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಯ್ಃ ಎಂಬಿ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಂಎಂ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಯ್ಃ ಎಂಎಂ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಲ್ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಲ್ಎಲ್ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಲ್ಎಲ್ 4-ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಲ್ಎಲ್ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಜೆ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಎಲ್ಎಫ್ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್