Norton Dominator
ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಎಂಬುದು ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ವಿನ್ಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲು ನಾರ್ಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಅನ್ನು 1947 ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ವಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಬರ್ಟ್ ಹಾಪ್ವುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1949ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾರ್ಟನ್ ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಮಾದರಿ 7 ಮೊದಲ ಡೊಮಿನೇಟರ್, ಮಾದರಿ 7, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ 497 ಸಿಸಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಕೆ2ಎಫ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 360-ಡಿಗ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಕರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕವಾಟದ ಶಬ್ದವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ಲಂಜರ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ 7 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, 19 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು 'ಪಿಯರ್ ಆಕಾರದ' ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡೆಲ್ 7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲ್ 7 1955ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೈಡ್ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಡೊಮಿನೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ 77 1950 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ 500 ಸಿಸಿ ಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್-ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಆಲ್-ಐರನ್ ಡೊಮಿನೇಟರ್ 500 ಸಿಸಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇಎಸ್ 2 ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಆದರೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಕೆಳಭಾಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950 ರಿಂದ 1952 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 240 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 596 ಸಿಸಿ ಮಾಡೆಲ್ 77 ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಅನ್ನು 1956ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಇಎಸ್2 ಮತ್ತು 600 ಸಿಸಿ ಡೊಮಿನೇಟರ್ 99 ಎಂಜಿನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು, ಇದು ಡೊಮಿನೇಟರ್ 99 ಸೈಡ್ಕಾರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ 1957 ರ ನಂತರ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 'ಫೆದರ್ಬೆಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1960ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1960ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ವೈಡ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ 650 ಸಿಸಿ ನಾರ್ಟನ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಮಾದರಿ 88 ನಾರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ನಾರ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಾರ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಂಡ್ಲೆಸ್ ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದರು. ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡೆಲ್ 88 ಡೊಮಿನೇಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದೇ 497 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದನ್ನು 1953 ರಿಂದ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 88 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರಪಳಿ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ನಾರ್ಟನ್ ಕೃತಿಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 200 ಮಾದರಿ 88ರ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾಡೆಲ್ 99 ಫೆದರ್ ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲಾದ 597 ಸಿಸಿ ಮಾಡೆಲ್ 99 ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ 500 ಸಿಸಿ ಮಾಡೆಲ್ 88 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, 99 31 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವೂ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, 1960 ರಿಂದ 500 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ 600 ಸಿಸಿ ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ, 1960 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಡೊಮಿನೇಟರ್ಗಳ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದವು, ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ. ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕೆಲವು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತು 88 ಮತ್ತು 99 ರ "ಡೀಲಕ್ಸ್" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಐಚ್ಛಿಕ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, 'ಬಾತ್ಟಬ್' ಟ್ರಯಂಫ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ. 1960 ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ 650 ಮತ್ತು 1961 ಡೊಮಿನೇಟರ್ 650ಎಸ್ಎಸ್ 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ 650 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳು ಆಸನ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದು, 'ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್' ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು 650 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 7 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಕಸ್ಟಮ್-ಕ್ರೂಸರ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲಿಕ್ರೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಳಿ ಪೈಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 650ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುಎಸ್ಎ ಕೆಫೆ ಬಾರ್ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮತ್ತು 600 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 650 ಎಸ್ಎಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡಮ್ಮೀಸ್" ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ನಾರ್ಟನ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ 745 ಸಿಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1962ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡೌಗ್ ಹೆಲೆ 1956ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಎಎಂಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು-ಎರಡು ರೇಸ್ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು, ಎಜೆಎಸ್/ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಎಎಂಎ ರೇಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಲೆಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯಂತ್ರಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8.5:1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ 500 ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಾರ್ಟನ್ ಸುಮಾರು 1960ರಿಂದ ರೇಸ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಡೊಮಿನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೀರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ 500 ಸಿಸಿ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಹಗುರ-ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ (ಲೋಬಾಯ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಇದು "ಡೊಮಿರಾಸರ್" ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1961ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಟಿ. ಟಿ. ಟಾಮ್ ಫಿಲಿಸ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಓವರ್ ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬ್ರೇಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೇಸ್ ಅಂಗಡಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಡೊಮಿರಾಸರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಾಲ್ ಡನ್ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ನಾರ್ಟನ್ ಡೊಮಿರಾಸರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡನ್ಸ್ಟಾಲ್ ನಾರ್ಟನ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1940ರ ದಶಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1950ರ ದಶಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು