Swash
ಸ್ವಾಶ್, ಅಥವಾ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಫೋರ್ವಾಶ್, ಒಳಬರುವ ಅಲೆಯು ಮುರಿದುಹೋದ ನಂತರ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ನೀರಿನ ಪದರವಾಗಿದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಲತೀರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಡಲತೀರದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಚಿತ್ರ 1 ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಗ್ರೇಟರ್ ಸ್ವಾಶ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಚಲನೆಯು ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಲಕ್ಷಣಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಫೊಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸ್ವಾಶ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆಃ (1) ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆವರ್ತನದ ರಂಧ್ರಗಳ () ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ವ್ಯಾಶ್; ಮತ್ತು (2) ನಿಂತಿರುವ, ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ () ಚಲನೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ವ್ಯಾಶ್. ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಚಲನೆಯು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಲೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸರ್ಫ್ ಹೋಲಿಕೆಯ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು (ಗುಝಾ ಮತ್ತು ಇನ್ಮನ್ 1975) ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಊಹಿಸಬಹುದುಃ ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ ಎತ್ತರ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ, ಘಟನೆ-ತರಂಗ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರು. ಮೌಲ್ಯಗಳು ವಿಸರ್ಜಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ತರಂಗ ಚಲನೆಯಿಂದ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯಗಳು ತರಂಗ ರಂಧ್ರಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪ್ ರಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಶ್ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆಃ ಅಪ್ ರಶ್ (ಕಡಲಾಚೆಯ ಹರಿವು) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಶ್ (ಕಡಲಾಚೆಯ ಹರಿವು). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಪ್ ರಶ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಶ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮುಖದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ವೇಗಗಳು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಡಲಾಚೆಯ ವೇಗಗಳು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಮೇಲ್ಮುಖದ ದಿಕ್ಕು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕರಾವಳಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ನ ಈ ಅಸಮವಾದ ಚಲನೆಯು ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಕಡಲತೀರದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯವು ಹಿನ್ನೀರಿನ ಕಡಲತೀರ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2). ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ವಲಯವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ತೇವ ಮತ್ತು ಒಣಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ (ಜಲವಿಜ್ಞಾನ) (ನೀರಿನ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ (ನೀರಿನ ಮೇಜಿನ ಕೆಳಗೆ) ಜೌಗು ಹರಿವು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಅಂತರ್ಜಲ ಮೇಜಿನ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬೀಚ್ಫೇಸ್, ಬರ್ಮ್, ಬೀಚ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಮತ್ತು ಬೀಚ್ ಕಸ್ಪ್ಗಳು ಸ್ವಾಶ್ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ (ಜಲವಿಜ್ಞಾನ) ಮತ್ತು ಜವುಗು ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಕಡಲತೀರದ ಮುಖವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2). ಕಡಲತೀರದ ಮುಖವು ಬೆರ್ಮ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅಪ್ ರಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಶ್ ಮೂಲಕ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಕಡಲತೀರದ ಮುಖವು ಸ್ವಾಶ್ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೋಲನದ ಇಳಿಜಾರುಗಿಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಸರನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿವ್ವಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರವು ಸಮತೋಲನದ ಇಳಿಜಾರುಗಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿವ್ವಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲನದ ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪತನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ಅವಧಿಯಂತಹ ಅಂಶಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸರ್ಫ್ ವಲಯ ಮತ್ತು ಶೋಲಿಂಗ್ ತರಂಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಲತೀರದ ಮುಖವನ್ನು ಸರ್ಫ್ ವಲಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬರ್ಮ್ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ವಲಯದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಶೇಖರಣೆಯು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಚಲನೆಯ ಭೂಮುಖದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2). ಬೆರ್ಮ್ ಕಡಲತೀರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ಅಲೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಬೆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಜಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬೆರ್ಮ್ಗಳು ಇರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮರಳಿನ ಕಡಲತೀರಗಳು, ಬೆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಬೆರ್ಮ್ನ ಎತ್ತರವು ಮೇಲ್ಮುಖದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬೆರ್ಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಟಕೆಡಾ ಮತ್ತು ಸುನಾಮುರಾ (1982) ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ ಎತ್ತರ, ಗುರುತ್ವ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಹೆಜ್ಜೆ ಕಡಲತೀರದ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಕಡಲತೀರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಕಾರ್ಪ್ ಆಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 2). ಕಡಲತೀರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒರಟಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಕಡಲತೀರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಮುಂಬರುವ ಘಟನೆಯ ಅಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಕೋವೆಲ್ (1987) ಅವರು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಪತನದ ವೇಗದ ಹಂತದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತರಂಗ (ಬ್ರೇಕರ್) ಎತ್ತರ (), ತರಂಗ ಅವಧಿ () ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಶಿಖರವು ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮರಳು ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಯ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಶೇಖರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅವು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮರಳುಗಿಂತ ಜಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಸ್ಪ್ಗಳ ಅಂತರವು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಚಲನೆಯ ಸಮತಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 10 ಸೆಂ. ಮೀ. ನಿಂದ 50 ಮೀ. ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಕಡಿದಾದ-ಇಳಿಜಾರು, ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ 'ಕಸ್ಪ್ ಹಾರ್ನ್ಸ್' ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಒರಟಾದ ಸಂಚಯಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ (ಚಿತ್ರ 3). ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಯಬದ್ಧ ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಎರಡು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆಃ ನಿಂತಿರುವ ಅಂಚಿನ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟನೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ತರಂಗ ಮಾದರಿ ಗುಝಾ ಮತ್ತು ಇನ್ಮನ್ (1975) ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ತರಂಗ ಸಿದ್ಧಾಂತವು, ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಅಲೆಗಳ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಾಶ್ ಅನ್ನು ಹೇರಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸವೆತದ ನಿಯಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಸ್ಪ್ ಎಂಬಾಯ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಸವೆತದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಪ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳು ಅಂಚಿನ ತರಂಗ ಗ್ರಂಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಉಪ-ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಂಚಿನ ಅಲೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ ಅಂತರವನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಘಟನೆಯ ಅಲೆಯ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರು ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಕಸ್ಪ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಸ್ಪ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಸ್ಪ್ಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ ಅಂಚಿನ ಅಲೆಯ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟನಾ ಮಾದರಿ ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟನಾ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಫಿಂಕ್ (1993) ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಲತೀರದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಶ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಅಕ್ರಮತೆ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚಯ ಅಥವಾ ಸವೆತವನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಲಯಬದ್ಧ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಗಣನೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗಿರುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನದು. ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ ಅಂತರವು, f ಅನುಪಾತದ ಸ್ಥಿರಾಂಕವು c. 1.5 ಆಗಿರುವ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಾಶ್ ಚಲನೆಯ S ಸಮತಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್-ಶೋರ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಡಲತೀರದ ಸಬೇರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸಬ್-ಜಲೀಯ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ರಾಸ್-ಶೋರ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಶ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಫ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಕೆಸರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹಾಸಿಗೆಯ ಹತ್ತಿರ 100 ಕೆಜಿ/ಮೀ3 ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಕಡಲತೀರದ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಕಡಲತೀರದ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಸವೆತದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಹರಿವಿನ ಅಪ್ ರಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಶ್ ನಡುವೆ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ವೇಗಗಳು, ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಹರಿವುಗಳು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಕಡಲತೀರದ ಹರಿವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಕೆಸರನ್ನು ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಕ್ವಾಷ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಳೆಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆ ತುಂಬಿದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾಸಿಗೆಯ ಬಳಿ ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿವ್ವಳ ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು (ಕಡಲಾಚೆಯ ಅಥವಾ ಕಡಲಾಚೆಯ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಜಾರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಕಸ್ಪ್ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಓರೆಯಾದ ಒಳಬರುವ ಅಲೆಗಳು ಬಲವಾದ ಕಡಲತೀರದ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ನಿಂದ ಲಾಂಗ್ಶೋರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ಶೋರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಹರಿವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಡಿಲ-ನೀರಿನ ಹಂತವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಕಡಲತೀರದ ಸವೆತವು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಲ್ಲಿ ಸವೆತವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಲಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ 100 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸವೆತ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳಂತಹ ಕರಾವಳಿ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಬಹುದಾದ ಕರಾವಳಿ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸರ್ಫ್ ವಲಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾನವನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಅಂಶಗಳು, ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಫೊಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು. ಯಶಸ್ವಿ ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದೊಳಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯಂತಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಫೊಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಅಲೆಗಳ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಕಡಲತೀರದ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ರಚನೆಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೌಲ್ಡರ್ ಪ್ರಾಕಾರಗಳು (ರಿವೇಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ರಿಪ್ರಾಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಟೆಟ್ರಾಪೊಡ್ಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲೆಗಳು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸವೆದುಹೋದ ಕಡಲತೀರವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾಕಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಪೋಷಣೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಜವುಗು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಕೆಸರು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುವ ಮರಳಿನ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಪೋಷಣೆ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ ವಲಯಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕೆಸರಿನ ಚಲನೆಗಳ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫಿಲಿಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಡಲತೀರದ ಸವೆತಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಬಂಡೆಯಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಕಡಲತೀರದ ಸವಕಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಡಲತೀರದ ಮರಳಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಸುಮಾರು 5000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳಿನೊಂದಿಗೆ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರಳಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೇಲುವ ಮೂಲಕ ಮರಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಹರಿವಿನ ಋತುಮಾನದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಲತೀರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋಷಿಸಬೇಕಾದ ಮರಳಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ವಾತಾವರಣವಾಗಿದ್ದು, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಕಡಲತೀರದ ವಲಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದತ್ತಾಂಶದ ಅನಿಯಮಿತತೆಯು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲೆಯ ರನ್-ಅಪ್ ಅಳತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಗುಝಾ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ಟನ್ (1981,1982) ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ 80 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಡ್ಯುಯಲ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಹಕವಲ್ಲದ ಬೆಂಬಲಗಳಿಂದ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 3 ಸೆಂ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಹೋಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸಲೇಂಜರ್ (1985) ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ನ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರನ್-ಅಪ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳು, ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿಪರೀತ ರನ್-ಅಪ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಹ್ಯೂಸ್ ಎಮ್. ಜಿ., ಮಾಸೆಲಿಂಕ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಪುಲಿಯೊ ಜೆ. ಎ. ನಂತಹ ಕರಾವಳಿ ಸಂಶೋಧಕರು ಸ್ವಾಶ್ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಹರಿವಿನ ವೇಗಗಳು, ಕಡಲತೀರದ ಅಂತರ್ಜಲ ಕೋಷ್ಟಕದೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಾಶ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಫೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್, ಶೀಟ್ ಫ್ಲೋ, ಬೆಡ್ ಲೋಡ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಡಿಸಿಪೇಟಿವ್ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಾಶ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಬೀಚ್ ಕಸ್ಪ್ ಬೀಚ್ ಪೋಷಣೆ ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಲಾಂಗ್ಷೋರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸೀ ವಾಲ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೋಟ್ಸ್ ಅದರ್ ಗುಝಾ, ಆರ್. ಟಿ. ಮತ್ತು ಇನ್ಮನ್, ಡಿ. 1975, "ಎಡ್ಜ್ ವೇವ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಬೀಚ್ ಕಸ್ಪ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್, 80, ಪುಟಗಳು. 2997-3012 ಹ್ಯೂಸ್, M. G. ಮತ್ತು ಕೋವೆಲ್, ಪಿ. ಜೆ. 1987, "ಅಲೆಗಳ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಕಡಲತೀರಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್, 3, ಪು. 153-167 ಟಕೆಡಾ, I. ಮತ್ತು ಸುನಾಮುರಾ, ಟಿ. 1982, "ಬೆರ್ಮ್ಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ". ವಹಿವಾಟುಗಳು, ಜಪಾನೀಸ್ ಜಿಯೋಮಾರ್ಫಾಲಾಜಿಕಲ್ ಯೂನಿಯನ್, 3, ಪುಟಗಳು. 145-157 ವರ್ನರ್, ಬಿ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಫಿಂಕ್, ಟಿ. ಎಂ. 1993 ರಲ್ಲಿ. "ಬೀಚ್ ಕಸ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವಯಂ-ಸಂಘಟಿತ ಮಾದರಿಗಳು". ವಿಜ್ಞಾನ, 260, ಪು. 968-971 ಕರಾವಳಿ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ