Yeti Airlines Flight 101
ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 101 ನೇಪಾಳದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಪೂರ್ವ ನೇಪಾಳದ ಲುಕ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣದ ಟೆನ್ಜಿಂಗ್-ಹಿಲರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 9 ಎನ್-ಎಎಫ್ಇ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಸರಣಿ 300 ವಿಮಾನವು ಕಠ್ಮಂಡುವಿನ ತ್ರಿಭುವನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1980ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟೋ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಲುಂಬಿನಿ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ 1997ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಜುರಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನವು ಬೇಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಯೊಂದನ್ನು ಅದು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸುರ್ಖೇತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೃತರಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಮಂದಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರು. ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುರೇಂದ್ರ ಕುನ್ವರ್ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು, ಅವರನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದು ತುರ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಕಠ್ಮಂಡುವಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಪೈಲೆಟ್, ನಂತರದ ಮಾನಸಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮನೋವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೇಪಾಳದ ಮೌಂಟ್ ಎವರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಓಡುದಾರಿಯು ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲುಕ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಕಾರಣ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿನ ಪರಿಧಿಯ ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017ರಲ್ಲಿ ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಅದರ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ವರದಿಯು ವ್ಯಾಪಕ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹವಾಮಾನವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮತ್ತು ಲುಕ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೋಡದ ಪ್ಯಾಚ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ವರದಿಯು ಅಪಘಾತವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ, ನೇಪಾಳದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳೆರಡೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈಫಲ್ಯ, ಮತ್ತು ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುವುದು, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಲುಕ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಒಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2008ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರ ಘಟನೆಗಳು ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ 2008ರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ 2008ರ ಹವಾಮಾನ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು 2008 ನೇಪಾಳ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು