Prussian S 6
ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಸ್ 6 (ನಂತರ ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 13.10-12) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ 4-4-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳಾದ ಎಸ್ 4 ಮತ್ತು ಎಸ್ 5 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಶ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಕ್ಯೂರ್ಮೆಂಟ್ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾರ್ಬೆ, 1904 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಬ್ರೆಸ್ಲೌವಿನ ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ವರ್ಗದ ಎಸ್ 4ರ ವಿಕಸನೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು 4-4-0 ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮುಂದಿಡುವಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್, ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 7 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಗಾರ್ಬೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. 1905/1906 ನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಬೆ ಎಸ್ 6 ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನಡೆದರು. 1906 ಮತ್ತು 1913ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 584 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೊಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್, ಹೆನ್ಷೆಲ್-ವರ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿದವು. ಅವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಿತಿಯು ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ದಪ್ಪ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಮೋಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹರಡಲು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ "ಗಾರ್ಬೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್" ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಗೇರ್ನ ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಸ್6ನ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಲತಃ ಒಂದು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಭಾರೀ ಸಮತೋಲನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ತೂಕ ಉಳಿತಾಯದಿಂದ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಇದು ಓಡುವಾಗ ತೀವ್ರ ಮುಜುಗರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಫರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 1910ರಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವವರೆಗೂ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ 6 ನಂತರ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿತು, ತರುವಾಯ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಸ್ 7 ವರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊನಚಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಫಲಕಗಳ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆರಗುಗೊಂಡರು. 1908/1909 ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 21,5 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಸ್ 6 1,160 ಪಿಎಸ್ () ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇದು (13 ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿ-ಜಗ್ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ) ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪ್ರೀಹೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ), ಎಸ್ 6 ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಎಸ್ 6 ಖರೀದಿಸಿದವು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎಸ್ 6 ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಬರ್ಲಿನ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1912 ರಿಂದ ಎಸ್ 6 ಅನ್ನು ಎಸ್ 10 ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1923 ರ ಡಿಆರ್ಜಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 442 ಎಸ್ 6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 13 1001 ರಿಂದ 13 1442 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 286 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 13,1001 ರಿಂದ 13 1286. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 81 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ (ವರ್ಗ ಪಿಡಿ 5), 42 ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ (ಪ್ರಕಾರ 66), ಎರಡು ಇಟಲಿಗೆ (ವರ್ಗ 553) ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಲಿಥುವೇನಿಯಾಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು; ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅವು 1956 ರವರೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 56 ಎಸ್ 6 ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನಿಂದ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 13ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಮರಳಿ ಬಂದವು. ಒಂದು ಎಸ್ 6 ಅನ್ನು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ (ಪೋಲೆಂಡ್) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಫೋಟೋ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರ S 06 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′Bh2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು