Tanks in the Spanish Army
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು 90 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, 1919 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಗಳಿಂದ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಚಿರತೆ 2 ಮತ್ತು ಬಿ 1 ಸೆಂಟೌರೊ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಫ್ಟಿಗಳು ರಿಫ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಹುಸೆಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಎ4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೇನ್ ಸಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಿಯೆಟ್ 3000 ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ, 1925 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪ್ರಮುಖ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಫ್ಟಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1936ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಎದುರಾಳಿ ಸೈನ್ಯಗಳು ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಎರಡನೇ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಜಿ ಒಡೆಯರ ವಿರುದ್ಧ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಆಧಾರಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಯುದ್ಧದ ಪುರಾವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವನ್ನು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸೇನೆಯು ವರ್ದೆಜಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತಮ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಕೊರತೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಂಜರ್ IVರ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಸೇನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಪೇನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುರಾತನವಾದ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದು M47 ಪ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು M48 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊರಾಕೊದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ಪೇನ್ ತಮ್ಮ ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಬೇರೆಡೆ ಹುಡುಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು ತಕ್ಷಣವೇ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದು ಲಿನ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಲವಾರು ಬಿಡ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂ60 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಲಿನ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಗಳನ್ನು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಎಂ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಎಂ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, M60 ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ AMX-30E ಗಳು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. 1994ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಚಿರತೆ 2ರ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 108 ಚಿರತೆ 2ಎ4ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಚಿರತೆ 2ಎ6ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 219 ಚಿರತೆ 2ಇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿರತೆ 2E ಮತ್ತು ಚಿರತೆ 2A4 ಗಳು M60 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸ್ಪೇನ್ನ AMX-30EM2 ಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ B1 ಸೆಂಟೌರೊ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಶ್ವದಳದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು 108 ಚಿರತೆ 2ಎ4ಗಳು ಮತ್ತು 219 ಚಿರತೆ 2ಇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಡೆಯ ಹುಟ್ಟುಃ 1919-1926 ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು 1909ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರೊಂದಿಗೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಲಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್-ಬ್ರಿಲ್ಲಿಯೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1909ರ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್-ಬ್ರಿಲ್ಲಿಯೆ ಮಾದರಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಖರೀದಿಯನ್ನು 1919ರ ಜನವರಿ 15ರವರೆಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೇನ್ನ ಕಮಿಶನ್ ಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸಿಯಾಸ್, ಪ್ರೊಯೆಕ್ಟೋಸ್ ವೈ ಕಾಂಪ್ರೊಬಾಸಿಯಾನ್ ಡೆಲ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಡಿ ಗುಯೆರಾ (ಅನುಭವಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣ ಆಯೋಗ) ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಎಫ್ಟಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಫಿರಂಗಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 1919 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಎಫ್ಟಿ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಫ್ಟಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಎಂಟು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಎರಡು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ವಾರ್ಷಿಕ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, 22 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಯಭಾರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಎಫ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ಎಫ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗೋಪುರವನ್ನು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಸಂವಹನ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1922ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಎಸ್ಕ್ಯುಯೆಲಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿ ಟಿರೊ ಅಥವಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರು ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಸಿಎ1 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಮೊರಾಕೊಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು, ಮೆಲಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಆರು ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು, ಎಫ್ಟಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಫ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೀಜನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ಈ ಪಡೆ ಉತ್ತರ ಮೊರಾಕೊದ ತುಂಗುಂಟ್ಜ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಕರನ್ನು ಅವರ ನೋಟದಿಂದ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತಂಡವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ನಾಯಕರು ಹಿಂದೆ ಹೋಗಿ ಅನ್ವರ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟುಂಗುಂಟ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಾ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಭಾರೀ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯು ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಲೆಜಿಯೋನೇರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪದಾತಿದಳದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅನ್ವರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊರೊಕನ್ ರಕ್ಷಕರು ಡೈನಮೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಪದಾತಿದಳದೊಂದಿಗಿನ ಕಳಪೆ ಸಹಕಾರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವ ತರಬೇತಿಯ ಕೊರತೆಯ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ನಂತರ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1922ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1925ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1925 ರಂದು, ಸ್ಪೇನ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಫ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಲ್ ಹೊಸಿಮಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಯೂಟಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಹುಸೆಮಾಸ್ ಇಳಿಯುವ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಕೆ-ಮಾದರಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಳಿಯುವ ದಿನದಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಒಂದು ಶೋಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರುದಿನ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1925 ರಂದು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಳಿದ ನಂತರ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದಾಳಿಯ ಎಡ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1926ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಿಫ್ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳುಃ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಾಹನವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸೈನ್ಯಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಸಿಎ1 ಆಕ್ರಮಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ರುಯಿಜ್ ಡಿ ಟೊಲೆಡೊ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಲೆಡೊ ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾರೋ ಡಿ ಕಾಂಬೇಟ್ ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಸೀರೀ ಎ ಅಥವಾ "ಸೀರೀಸ್ ಎ ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1925ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟುರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರುಬಿಯಾ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ (ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ಡಿ ಆರ್ಟಿಲ್ಲೆರಿಯಾ ಟ್ರುಬಿಯಾ) ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 40/50 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು 1915ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಎಫ್ಟಿ ಫೈರ್ಪವರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಟ್ರುಬಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಶೇಷ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೋಪುರವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಲ್ಲವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಒಂದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಾಹನದ ಹಲ್ಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರುಬಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾಡೆಲೋ ಟ್ರುಬಿಯಾ 75ಎಚ್ಪಿ, ಟಿಪೊ ರಾಪಿಡೋ, ಸೀರೀ ಎ (ಮಾಡೆಲ್ ಟ್ರುಬಿಯಾ 75ಎಚ್ಪಿ, ವೇಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಸರಣಿ ಎ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೊಸ ಟ್ರುಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರುಯಿಜ್ ಡಿ ಟೊಲೆಡೊ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವ ಲೋಹದ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಟ್ರುಬಿಯಾ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಎಫ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು (ಕನಿಷ್ಠ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಗ್ಲೇಸಿಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಇದು ವಾಹನದ ಒಳಗಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು, ಚಾಸಿಸ್ನೊಳಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ವಿತರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಫ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅನಿಲಗಳ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿತು-ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರುಬಿಯಾ ಎ4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನವನ್ನು ಫೈರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಎರಡು 1934ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಹಲವಾರು ಆಧುನೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಒವಿಯೆಡೊದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲನ್ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಟ್ರುಬಿಯಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಿಯೆಟ್ 3000ಎ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಇದನ್ನು 1925ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯ ಹತ್ತಿರದ ನಕಲಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ನೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಐಎಟಿ 3000ಎ ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎಟಿ 3000ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಟಿಲರಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ ಡೊಮೆನೆಕ್ನ ಮೇಜರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರುಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಇವುಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ ಎಂದು ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1931 ಮತ್ತು 1932 ರ ನಡುವೆ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್-2000 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂರು ವಾಹನಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಸ್ಕೋಡಾದ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಟ್ರುಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಲ್-2000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೂ, 1934ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ದೊರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಒಂದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳುಃ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಎರಡು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿತು; ಒಂದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸೆವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ. ಮೊದಲಿನ (1 ನೇ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್) ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸೈನ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ 2 ನೇ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು (ಜರಾಗೋಜಾದಲ್ಲಿ) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಕೈಕ ಫಿಯೆಟ್ 3000ಎ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಆರು ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಸಿಎ1 ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೊಲೆಡೊದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಜರ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ನಾಶವಾದವು. ಒವಿಯೆಡೊದಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೂರು ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಎ4 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ದಂಗೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರೂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಆರ್ಮರ್ ಆಫ್ ದಿ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಫ್ರಂಟ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್) ಸ್ಪೇನ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಫ್ರಂಟ್ನ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೊಮುವಾ ಬಸ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನೇವಲ್-ಸೊಮುವಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹದಿನಾರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಟ್ರೂಬಿಯಾ-ನವಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 15 ರಿಂದ 20 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇವು ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಬಿಯಾ ಎ 4 ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟ್ರಕ್ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅವರ ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಜ್ನೋಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕರಿಗೆ ಒಡೆಯದೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಲೆವಾಂಟೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುಎನ್ಎಲ್-35 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಝೀಎಸ್-5 ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1937ರ ಆರಂಭ ಮತ್ತು 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಐದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ದರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಫೋರ್ಡ್ನ 817ಟಿ ಮಾದರಿಯಂತಹ ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸುಮಾರು 120 ಯುಎನ್ಎಲ್-35ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು, 50 ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-26 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮೊದಲ ರವಾನೆಯು ಕಾರ್ಟಜೆನಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಸೆಮಿಯೋನ್ ಕ್ರಿವೋಶೇನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ-26 ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೆಸೇನಾ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ನಡೆಯಿತು, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಕಡೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದದ ಚಾಲನೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯು ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಪದಾತಿದಳದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಕಾಲಾಳುಪಡೆಗಳ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ಅವರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ವಿವಿಯಾಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೊರೊಕನ್ ಲೀಜನ್ನಿಂದ ಅಶ್ವದಳವು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಪದಾತಿದಳ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಟಿ-26ಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪದಾತಿದಳದವರು ವೈನ್ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪದಾತಿದಳವು ಪುನಃ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸೆಸೆನಾ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ವಿಜಯವೆಂದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯು ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ 312 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪೋಲೆಂಡ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 16 ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪದ 15 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 281 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ 50 ಬಿ. ಟಿ-5 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಟಿ-26 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿ. ಟಿ-5 ವೇಗವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಹಳಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಆದರ್ಶವಲ್ಲದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬಿ. ಟಿ-5 ತನ್ನ ವೇಗದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಎಬ್ರೊ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅನೇಕ ಬಿ. ಟಿ-5 ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೀಸಲುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಿ. ಟಿ-5 ಜೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅಮಾನತು ಬಳಸಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳು ಕ್ರಿವೋಶೈನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ 50 ಟಿ-26 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಕಾರ್ಟಜೆನಾ ಬಳಿಯ ಆರ್ಚೆನಾ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ನಗರಗಳಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಅವರು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಕಾಲಾ ಡಿ ಹೆನಾರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೈನಿಕರ ಗುಂಪು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಿತ ಚಾಲಕರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಚಾಲಕರ ಬದಲಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕಲಿಯದ ಕಾರಣ ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುರಿದನು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ತರಬೇತುದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತರಬೇತಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ 50 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಮಿಯ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗೆ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು (ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಒಂದು ತುಂಡು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರಿವೋಷೈನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಉಪನಾಯಕ (ಮೇಜರ್ ಗ್ರೇಸರ್) ಅವರನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜನರಲ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಪಾವ್ಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಪಾವ್ಲೋವ್ ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಆಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿದರು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಗೇಡಾ ಡಿ ಕ್ಯಾರೊಸ್ ಡಿ ಕಾಂಬೇಟ್ (ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಬ್ರಿಗೇಡ್ 56 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 68 ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜರಾಮಾ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲಜರ ಯುದ್ಧಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪದಾತಿದಳ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗುಂಪಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾತ್ರವು ಅದರ ದುರುಪಯೋಗದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1937ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧವಾದ ಬ್ರೂನೆಟ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 150 ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯುದ್ಧವೂ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧವು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಸುಮಾರು 159 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಬ್ರೂನೆಟ್ ಕದನದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿವಿಸನ್ ಡಿ ಇಂಜೆನಿಯೊಸ್ ಬ್ಲೈಂಡಡೋಸ್ (ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿಭಾಗ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದು ಬಿಎ-6 ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್ ಪರೇಡೆಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಸದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬಿ. ಟಿ-5ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಕರ್ನಲ್ ಕೊಂಡ್ರಿಯಾಟೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಭಾಗವು ಪದಾತಿದಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಪದಾತಿದಳ ಬೆಂಬಲದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತ್ತು, ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 1938 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಬ್ರೋ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚನೆಗಳು ಶತ್ರುವಿನ ರೇಖೆಗಳ ಆದರ್ಶ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅಸಮ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅವುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚನೆಗಳು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಊಹಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾವ್ಲೋವ್ನಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪದಾತಿದಳ ಬೆಂಬಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆಳವಾದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೆಬೆಲ್ ಆರ್ಮಿ) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೇನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1937 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೊ ಡಿ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟೇರಿಯಾ ಮಾದರಿ (ಪದಾತಿದಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾದರಿ 1937). 1937ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರುಬಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಅದನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟ್ರುಬಿಯಾ-ನಾವಲ್, ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ I, ಟಿ-26 ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿ. ವಿ.-33 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೇನೆಯು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೇನೆಯು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವೆರ್ದೆಜಾ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೇನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ವಿಗೊ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಐದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿ. ವಿ.-33ಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಹತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಯುದ್ಧ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಪುರುಷರನ್ನು ಕಾರ್ಪೊ ಟ್ರುಪ್ ವೊಲೊಂಟರಿ (ಸಿಟಿವಿ; ವಾಲಂಟಿಯರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್) ಆಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರ ಶ್ರೇಣಿಯು ಅಂದಾಜು 47,000 ಪುರುಷರಿಗೆ ಏರಿತು; ಅವರಲ್ಲಿ 20,000 ಜನರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಬಂದರು, ಮತ್ತು 27,000 ಜನರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಶರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದರು. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜನರಲ್ ಮಾರಿಯೋ ರೊಟ್ಟಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ವಾಡಲಜರ ಕದನದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯಿತು. 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು 81 ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 35,000 ಸೈನಿಕರ ಪಡೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಮರುದಿನ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಸರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಮುಂಗಡದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಪಾವ್ಲೋವ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರನ್ವೇಗಳು ನೀರು ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಟಿ-26 ಮತ್ತು ಬಿ. ಟಿ-5 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಗ್ವಾಡಲಜರದ ಸುತ್ತ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಅಂದಾಜು 2,700 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸೇನೆಯು ಅಂದಾಜು 4,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಯು ಅಂದಾಜು 5,000 ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ನಷ್ಟಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು 7 ಟಿ-26ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು 19 ಸಿ. ವಿ-33ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಿನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1938ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ದಳವು ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 155 ಸಿ. ವಿ.-33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 122 ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಿದರು. ಮೊದಲ ರವಾನೆಯು 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 41 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ರ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ನುಗ್ಗುವ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಟಿ-26 ರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ಭೇದಿಸಬಹುದಾದರೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಭಾರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಿ-26ರಲ್ಲಿನ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಉದ್ದದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಪವರ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೇನೆಯು ತನ್ನ ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಇಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರೆಡಾ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಂಧ್ರವಿರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಈ ಫಿರಂಗಿಯು ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು. ಬಂದೂಕಿನ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ವಾಹನದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಗನ್ನ ದೃಶ್ಯಗಳು ಹೊಸ ಗೋಪುರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಕ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಪ್ರತಿ ತುಕಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವುದು ಮೊದಲನೇ ಪಾಂಜರ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಪ್-ಗನ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬ್ರೆಡಾ ಬಂದೂಕುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹನದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಹ ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇವು ವಿಫಲವಾದವು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಸಮಾನತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರತಿ ಟಿ-26 ಗೆ 500 ಪೆಸೆಟಾಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಟಿ-26 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಯಜಮಾನರ ವಿರುದ್ಧ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೇನೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆದಾರವಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು 178 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 98 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, 30 ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 50 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ 10 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಅವರು ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಿ. ಟಿ-5 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1938ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಡೆ 39 ಟಿ-26ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕೇವಲ 4 ಬಿ. ಟಿ-5ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಟಿ-26ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯು 1937ರ ಜುಲೈ ನಡುವೆ ಬ್ರೂನೆಟ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಚೇತರಿಕೆ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಮೈದಾನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮರಳಬಹುದು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗಃ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು 144 ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಇಸ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ವಿ.-33 ಗಳು ಮತ್ತು 139 ಟಿ-26 ಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಇಸ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ವಿ.-33ಗಳನ್ನು "ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ ಇಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಿ-26ಗಳನ್ನು "ಮಧ್ಯಮ" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ IIಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 1ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೂಲದ), 2ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಸೆವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 3ನೇಯ ಸಂಘಟನೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸಿದ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ 4ನೇಯದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಟಿವಿ ಬಳಸಿದ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1938ರ ನಡುವೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವರ್ಡೆಜಾ ಬಾರ್ಡೇಲ್ಸ್ ಹೊಸ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಮತ್ತು ಟಿ-26 ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೈನ್ಯದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರ ಆದರ್ಶ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಮತ್ತು 72 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ರಿಕೊಚೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳಕಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಸೈನ್ಯದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ರಿಟ್ಟರ್ ವಾನ್ ಥೋಮಾ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿರೋಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1938 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರ್ದೆಜಾ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗೋಪುರದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗೋಪುರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅವು ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು-ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆನ್ಷನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ರಿಟರ್ನ್ ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇ 1940 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾರಾಬಾಂಚೆಲ್ನ ಸಾಬೀತಾಗುವ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವರ್ದೆಜಾ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ-26ಬಿ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟಿ-26 ಗಳಿಸಿದ 205 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವೆರ್ದೆಜಾ ಒಟ್ಟು 243 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ, ದೇಹದ ಅಗಲದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ವರ್ದೆಜಾ 1 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಒಟ್ಟು 261.98 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು 1,000 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು; ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೆರ್ದೆಜಾ 1 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೆರ್ದೆಜಾ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳದ ಚಲನೆಯು ವಾಹನದ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಾಹನದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ದೆಜಾ 1 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ವರ್ದೆಜಾ 1 ಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, 1944 ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ವರ್ದೆಜಾ 2 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ವರ್ಡೆಜಾ 2 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವು 1950 ರವರೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈಗ-ಮೇಜರ್ ಆಗಿರುವ ವೆರ್ಡೆಜಾವನ್ನು ವೆರ್ಡೆಜಾ 1 ಚಾಸಿಸ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೋಸಿಡಾಡ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯನ್ ನೇವಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 75 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಎಲ್/40 ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಿರಂಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗನ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚಕ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ತುಂಡು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ತುಣುಕಿನ ಅದೃಷ್ಟವು ವೆರ್ಡೆಜಾ 2 ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು 1973 ರವರೆಗೆ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಕ್ಯಾರಾಬಾಂಚೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬೇಸ್ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ XIII ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ವಾಡ್ ರಾಸ್ ನಂ. 55. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ಎಲ್ ಗೊಲೊಸೊ ತಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-34 ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಮತ್ತು ಟಿ-26 ನಂತಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅರ್ಜಿಯು 250 ಪ್ಯಾಂಜರ್ III ಗಳು ಮತ್ತು 100 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು 20 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಸ್ಟರ್ಮ್ಗೆಸ್ಚುಟ್ಜ್ III ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರಾಟವಾದ ಪಾಂಜರ್ IV ಗಳು ಆಷ್ಫ್ನದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಎಚ್ ರೂಪಾಂತರವು 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ದಿ ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಆಸ್ಫ್. ಎಚ್ ಉದ್ದವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕರೂಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1944 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲೇ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 33 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಮಾಂಡ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 67 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IVಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ 100 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IVಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸ್ಪೇನ್ ಸಹ ಹಲವಾರು ಟೈಗರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎಂದಿಗೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ 100 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ 20 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಡಿವಿಷನ್ ನಂ. 1 "ಬ್ರೂನೆಟ್". ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು 20 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳು, 10 ಸ್ಟುಗ್ III ಗಳು, 116 ಟಿ-26 ಗಳು, 93 ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಇಸ್ (ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), 60 ಸಿ. ವಿ-33 ಗಳು ಮತ್ತು 80 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಣಿಸಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು 60 ಟಿ-26 ಗಳ ಎರಡು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಕಮಾಂಡ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಇಸ್, ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ನ ಆರು ಯುದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿ. ವಿ-33, ಇವುಗಳನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ 20 ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ಯಾಂಜರ್ IS ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 1,500 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 100 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹಾಯಃ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿತ್ತು. 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೊದಲ ಹನ್ನೆರಡು M47 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೂ ಸ್ಪೇನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಪೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. 1957ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಒಟ್ಟು 29 ಎಂ47 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಒಟ್ಟು 389 ಎಂ47 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪೇನ್ 65 ಎಂ48 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 66 ಎಂ48ಎ1ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. M47 ಮತ್ತು M48 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫೈರ್ಪವರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟಿ-26 ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಪಾಂಜರ್ IV ರ (Ausf. ಜಿ) ಎಲ್/43 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು (ಪನ್ಜರ್ಗ್ರಾನೇಟ್ 39 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ), ಎಂ 47 (ಎಂ348 ಹೈ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಸಿವ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಹೀಟ್) ಸಿಡಿತಲೆ ಬಳಸಿ) ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ನಿಂದ ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದಲ್ಲದೆ, M47ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಹಿಮನದಿಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ ಹಲವಾರು M41 ವಾಕರ್ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲಾವಿಸಿಯೋಸಾ ಲೈಟ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕ್ಯಾವಲ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಅಲ್ಕಾಜಾರ್ ಡಿ ಟೊಲೆಡೊ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಒಟ್ಟು 446 ಮಧ್ಯಮ ಯುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (M47s ಮತ್ತು M48s), 123 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (M24s ಮತ್ತು M41s) ಮತ್ತು 30 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು (M74s) ಪಡೆಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ 66 M48A2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 17 M41A3 ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೆಟ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಪಾರ್ಡೋ ಮೂಲದ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯೊ ಡಿ ಟ್ರೋಪಾಸ್ ಡಿವಿಶನಾರಿಯೊ (ಡಿವಿಷನರಿ ಟ್ರೂಪ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್) ಸೇರಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ವಿಲ್ಲಾವಿಸಿಯೋಸಾ ಲೈಟ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕ್ಯಾವಲ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, 1 ನೇ ಆಂಟಿ-ಏರ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಗ್ರೂಪ್, 1 ನೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಿವಿಷನರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ರಚಿಸಿದವು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 11ನೇ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸಾಬೋಯಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, 55ನೇ ಉಡ್ ರಾಸ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, 11ನೇ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಪು, 11ನೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 11ನೇ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗುಂಪು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಭಾಗವು 61ನೇ ಅಲ್ಕಾಜಾರ್ ಡಿ ಟೊಲೆಡೊ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, 31ನೇ ಆಸ್ಟೂರಿಯಸ್ ಮೆಕನೈಸ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, XII ಸೆಲ್ಫ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಗ್ರೂಪ್, XII ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು XII ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ರಚಿಸಿದ XII ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಭಾಗದ ಬಹುಪಾಲು ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಅಲ್ಕಾಜಾರ್ ಡಿ ಟೊಲೆಡೊ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ 48 ಎಂ48 ಮತ್ತು 54 ಎಂ47ಗಳ ಎರಡು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಸಹಾರಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಖರೀದಿ ಇಫ್ನಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷೇಧವು ಸ್ಪೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ಅಥವಾ ಚಿರತೆ 1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಂದೂಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಚಿರತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಫ್ರಾಂಕೊ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇ 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ 19 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಆರು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1970ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೀಜನ್ನ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ 19 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೀಜನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 (ಈಗ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 180 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1979ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್, ಈ ಬಾರಿ 100 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಗಳನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 299 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇ ಮಾದರಿಯು ಎಫ್1 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್-110 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಸರಾಸರಿ 18 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಸಿಸ್ಟೆಮಾಸ್ (ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ತಯಾರಕರು) ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ M47 ಮತ್ತು M48 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು M47E ಮತ್ತು M48E ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ M60 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ 330 ಎಂ47 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಎಂ47ಇ ಮತ್ತು ಇ1 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಎವಿಡಿಎಸ್-1790-2 ಎ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡಿ-850-6 ಎಂ60ಎ1ನಂತಹ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೋ ಗನ್ನರ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರೈನ್ಮೆಟಲ್ ಆರ್ಎಚ್-105-30 105 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 46 ಅನ್ನು ಎಂ47ಇ2 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ M48 ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ M48A5E ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆರೀನ್ಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ M48A3 ಸಂರಚನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಐವತ್ತನಾಲ್ಕು ಎಂ48ಎ2 ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು (1 ಬೆಟಾಲಿಯನ್) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಎಂ48ಎ5ಇ1 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂ48ಎ5ಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ 108 ಅನ್ನು ಎಂ48ಎ5ಇ1ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗನ್ನರ್ಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂ35 ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಎಂ/ವಿವಿಎಸ್-2 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮತ್ತು ಟೀಇಇಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಗೆ ಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1983ರಿಂದ ಇನ್ನೂ 54 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ ಎಂಕೆ 7 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂ48ಎ5ಇ2 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗನ್ನರ್, ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂ60ಎ3ಯಂತೆಯೇ ಇದೆ. 1984ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 110ನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಿಂದ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಗನ್ನರ್ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ M48A5E3 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಇವುಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು CFE ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಮೆರಿಕನ್ M60A3 TTS ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ 120 ಶತಕೋಟಿ ಪೆಸೆಟಾಗಳನ್ನು (1.1 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್) ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಲಿನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫಿಯವರ ಬಿಡ್, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ 120-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಲಿಸುವಾಗ ಈ ಬಂದೂಕಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 1, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (894.84 kW) ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಿನ್ಸ್, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು (43.50 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಲ್ಲದು. ಚಿರತೆ 2ಎ4ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಲಿನ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲಿನ್ಸ್ ಅನಿಯಮಿತ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವರ್ಧಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪೇನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಮ್ಎಕ್ಸ್-30ಇಯ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಿನ್ಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಚಿರತೆ 2ಎ4ನಂತೆಯೇ ಬಹು-ಪದರದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೂಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿರತೆ 2ಎ4ನಂತೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗೋಪುರದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ನರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸಹಯೋಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನ್-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲಿನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆಯು 200 ಶತಕೋಟಿ ಪೆಸೆಟಾಗಳಿಗೆ (1.8 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್) ಏರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಜೇತರನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫಿಯು ಲಿನ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಸಿಸ್ಟೆಮಾಸ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ರೌಸ್-ಮಾಫೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಲಿನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಲವಾರು M60 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಖರೀದಿ, AMX-30E ಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು 1989 ರಲ್ಲಿ ಲಿನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆಧುನೀಕರಣ 1989 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ, 150 ಎ. ಎಂ. ಎಕ್ಸ್-30ಇ. ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎ. ಎಂ. ಎಕ್ಸ್-30ಇ. ಎಂ. 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣವು ಹೊಸ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಚುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸುತ್ತಿನ ಪರಿಚಯ, ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಫೈರ್ಪವರ್ನ ಈ ಆಧುನೀಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂ. ಟಿ. ಯು 833 ಕೆ. ಎ-501 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ಜೆಡ್. ಎಫ್. ಎಲ್. ಎಸ್. ಜಿ-3000 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೊಗೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ 149 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಗಳು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಎಂ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಇವುಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಲಿಸನ್ ಸಿಡಿ-850-6 ಮೂರು ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು (ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಮ್ಮುಖ); ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣವು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ 149 ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಎಂ1 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂ60ಎ3 ಪ್ಯಾಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಾಕವಚಃ 1992-ಇಂದಿನವರೆಗೆ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೇನೆಯು ತನ್ನ ವಯಸ್ಸಾದ ಎಂ47ಇಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ48ಇಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-30ಇಎಂ1ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 244 ಎಂ60 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1994ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಇದು M60 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿರತೆ 1 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಿರತೆ 2 ಗಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1994ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಾ ಕೊರಾಜಾ 2000 (ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆರ್ಮರ್ 2000) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಚಿರತೆ 2ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಚಿರತೆ 2ಇ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಏಕೀಕರಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 108 ಚಿರತೆ 2ಎ4ಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೊಗ್ರಾಮಾ ಕೊರಾಜಾವು ಖರೀದಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು 308 ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಚಿರತೆ 2ಇಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಸಿಸ್ಟೆಮಾಸ್ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 1998 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ 108 ಅನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1995 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1996ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ಚಿರತೆ 2ಎ4ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಚಿರತೆ 2ಇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 219 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ 108 ಚಿರತೆ 2ಎ4ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೇನ್ 16.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಚಿರತೆ 2ಎ6ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಚಿರತೆ 2ಇಗಳನ್ನು 2002 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. M60 ಗಳನ್ನು ಚಿರತೆ 2s ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 2000 ರ ದಶಕದ (ದಶಕ) ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ AMX-30EM2 ಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ B1 ಸೆಂಟೌರೊ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ವಾಹನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸ್ಪೇನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್