Thrust block
ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ವಿಶೇಷ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕ್ರೂ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಬಹುಶಃ ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ಲೈನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವುಃ ಅವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು, ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒತ್ತಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಮುಖದ ಆಕಾರದ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳ ಸರಣಿಯು ದಂಡದ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದಂಡದ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ವಿರುದ್ಧ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕುದುರೆಮುಖವು ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಲೋಹದ ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಯಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸ್ನಾನದ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೂ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಗ್ನಮ್ ವಿಟೇ ಮರವನ್ನು ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಟೇವ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ವಸ್ತುವು ಯಾವುದೇ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳ ಒತ್ತಡದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಕುದುರೆಮುಖವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಒಂದೋ ಬೆಣೆದ ಗಿಬ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೂಲಕ. ಈ ಒತ್ತಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಲವನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೈಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಧಾರಿತ ಮೈಕೆಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಫಿಲ್ಮ್ಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸುಧಾರಿತ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಒತ್ತಡದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಒತ್ತಡದ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೈಕೆಲ್ ಅವರು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. (ತರುವಾಯ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬರಿ ಅವರು 1898 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೈಕೆಲ್ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನವು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಬರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ನಂ. 947242 ಫ್ಲೂಯಿಡ್-ಫಿಲ್ಮ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಾಗಿ.) ಮೈಕೆಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವಲಯ-ಆಕಾರದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇವು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಿವೋಟ್ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ತೈಲದ ಪದರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ "ಬೆಣೆ" ಯು ಸೀಮಿತ ಉದ್ದವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರಬಹುದು (ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ. ಸುತ್ತಳತೆ) ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಉಂಗುರದ ಬದಲು ಅನೇಕ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲಃ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ, ಅವರ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ದತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಇತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿದ್ದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೈಕೆಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಸ್ ಇಂದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಮೊದಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸಾಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, 2016 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು (ಯಾಂತ್ರಿಕ)