Saxon XIV HT
ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ XIV ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಆರು-ಜೋಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಿಆರ್ಜಿ ವರ್ಗ 75.5ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ IV ಟಿ ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಆರು-ಜೋಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1911 ರಿಂದ 1921 ರವರೆಗೆ, ಮೂರು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 106 ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಅದರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ XIV HT ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ 2-6-2 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1920ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ವರ್ಗದ 83 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅವರು 1925ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವರ್ಗ 75.5ಕ್ಕೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದರು. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಂತರ ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಪಿಕೆಪಿಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಓಕೆಎಲ್ 101-01 ನಿಂದ 11ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಎಟಾಟ್-ಬೆಲ್ಜ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 9670,9674,9676 ಮತ್ತು 9686 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 32-916 ರಿಂದ 32-923 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಇಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 88 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಗೆ ಹೋದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ 25 ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2002ರಲ್ಲಿ ಶ್ವಾರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದ ನ್ಯೂಯೆನ್ಮಾರ್ಕ್-ವಿರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆ 75 501 ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಹಿಲ್ಬರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆ 75 515, ಇದು 14 ಜೂನ್ 1983ರಂದು ಕಾರ್ಲ್-ಮಾರ್ಕ್ಸ್-ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವು ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1856 ರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಪ್ರೀಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಪ್ರಿಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಮಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಸರಳವಾದ ಉಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸಿಂಗರ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನೇ (ಮಧ್ಯ) ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಆಡಮ್ಸ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್-ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲತಃ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು; ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಎರಡು ಬದಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಾವಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಇತ್ತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2-6-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 14 HT ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1911 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1 'C1′h2t ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು