Infiniti G Line
ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ ಲೈನ್ ಎಂಬುದು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗವಾದ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1991-1996 ಮತ್ತು 1999-2016 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಾಗಿವೆ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ (ಪಿ10 ಮತ್ತು ಪಿ11) ಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈಮೆರಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ವಿ35) ಆರಂಭದಿಂದ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳ ರೀಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಅವತಾರವು ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ವಿ36) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಫ್ಎಂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಅದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ ಯ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು (ವಿ35 ಮತ್ತು ವಿ36) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ 370ಝಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಇಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಕ್ಯೂ" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ-ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳು "ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್" ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ ಅನ್ನು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂ50 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿ37 ಅನ್ನು 2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕ್ಯೂ40 ಆಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಪಿ10; 1990) ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ20 1990ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, 1997 ಮತ್ತು 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಐ30 ಅವರ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರಾಯಿತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈಮೆರಾ ಸೆಡಾನ್ನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಕಾರಾಗಿ ಕ್ಯೂ 45 ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ 1998 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ 20 ಗಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು "ಬಾರ್ನ್ ಇನ್ ಜಪಾನ್" ಎಂಬ ಟ್ಯಾಗ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದವು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಈಗ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ". 1990ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ HP10 (P10) ಮತ್ತು 1998ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ HP11 (P11) ಎಂಬ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ G20ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜಿ20 ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಒಪಾಮಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ10ನ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಮಾಮೋರು ಅಯೋಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1989ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ (1990ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ) ಜಿ20ಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ವಿತರಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1990ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರ ಅಂತಿಮ ಜಿ20ಅನ್ನು 1996ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಪಿ10 ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಬಹು-ಸಂಪರ್ಕ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಲೆದರ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮೂನ್ ರೂಫ್ ಮಾತ್ರ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಟೂರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು (ಜಿ20ಟಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಲ್ಡ್-ಡೌನ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಿ20ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ಲಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ನೈಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬೋರ್ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ/ನಿಸ್ಸಾನ್ 200 ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಇ-ಆರ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಎಕ್ಸ್ 2000 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್-ಅಲ್ಲದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜಿ20ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 7500 ಆರ್ಪಿಎಂನ ರೆಡ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು-ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಿ20ಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇಯ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಜುಲೈ 1990 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೈಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಲೀನಮ್ನ ಮೇಲಿವೆ. 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೋಪೋರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಲೀನಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. (ಹೈಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಜನಪ್ರಿಯ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ.) ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1994ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1998ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಬದಲಿಗೆ ರೋಲರ್-ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಲಿಫ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲೋಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರೋಲರ್-ರಾಕರ್ ಮತ್ತು ಹೈಪೋರ್ಟ್/ಲೋಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು. ಜಿ20 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಎಸ್ಆರ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಸ್ಆರ್ 20 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಯೋ ಟ್ರೀಟಿಂಗ್, ಶಾಟ್ ಪೀನಿಂಗ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕೇಸ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡೀಸ್, ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ (ಎಟಿಎಫ್) ಕೂಲರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಟಿಎಫ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟಿಸಿಯುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ VQ ಅಥವಾ QR25DE ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಾದ 2002-2006 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ SE-R ಸ್ಪೆಕ್-V ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದ ಪ್ರಸರಣ ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನಗಳು ಜಿ20 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈಮೆರಾದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಸಂಬಂಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ 2 ಲೀಟರ್ ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು; ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರೈಮೆರಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು "ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು" ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಪವರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಬಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಬೋಸ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಥೆಫ್ಟ್-ಡಿಟೆರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮೂನ್ ರೂಫ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಟೂರಿಂಗ್, ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಜಿ20ಟಿ, ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಾದ 1994 ರಿಂದ 1996 ಮತ್ತು 1999 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಇಲ್ಲದೆ) 2002 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್, ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಟ್ರಿಮ್ಗಳ ವಿವರಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1993ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪಿ10 ಮಾದರಿಯ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1993.5) ಪಿ10ನ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮಿಡ್ಇಯರ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಆಗಿ ಬಂದವು, ಎರಡು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಮಾಡಲಾದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಪವರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದವು, ಮ್ಯಾಟ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ದೇಹ ಬಣ್ಣದ ಆಸನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ರೆಫ್ರಿಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆರ್12ನಿಂದ ಆರ್134ಎಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಡೆಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿಯಂತಹ ಇತರ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, 1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಲೋಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ (ಮೂಲ ಹೈಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ ಬದಲಿಗೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಲೆನಮ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ರೈಲುಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ), ವಾಹನದ ಸ್ವಯಂ-ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಬಿಡಿ-II ಗೆ ಬದಲಾವಣೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 195/65 ಆರ್14 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1994ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; 195/65 R14 ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಟೈರುಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್, ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು; ಮಂಜು ದೀಪಗಳು; ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್. 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜಿ20ಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 1997 ಮತ್ತು 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐ30 ಅನ್ನು ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಪಿ11; 1998) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ20 ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿ10 (300ಝಡ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್) ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1995-1999 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಬೀಮ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಕಿರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ ಜಿ 20 ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದವು, ಇದು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ (ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಸವಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಿ11 ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಗ್ರಿಪ್ ಫಿಗರ್ ಅನ್ನು 0.80 ಮತ್ತು 0.94g ನಡುವೆ ಮತ್ತು 61 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗ/39 ಪ್ರತಿಶತ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಪಿ10 ಗಿಂತ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು (ಇದು 3000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು); ಸ್ಟಾಕ್ 140-145 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, MY1999 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು 10.9-second 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 18.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ20ಯ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯು 1998ರ ಮೇ 18ರಂದು ಒಪಾಮಾ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದು 1998ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 1999ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 2002ರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಜಿ20ಯನ್ನು 2002ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ20ಯನ್ನು 2002ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಜಿ35 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಟ್ಟೆ-ಆಸನದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳು, 15 "16-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡಬಲ್-ಡಿಐಎನ್ ಬೋಸ್ ರೇಡಿಯೋ/ಸಿಡಿ/ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಬಟ್ಟೆಯ ಆಸನದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪವರ್ ಮೂನ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ, ಸೈಡ್-ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಪಿ10 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 12-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳು ಈಗ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾದ ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಜೊತೆಗೆ ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಾತ್" (ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಆರ್ಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು) ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1999ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿ11 ಮಾದರಿಯ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2000ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಆಗಿ ಬಂದವು, ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ ಎಂಜಿನ್ನ 145 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ, ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕಳ್ಳತನ-ವಿರೋಧಿ ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂಟಿ-ಗ್ಲೇರ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು ಮತ್ತು ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಫೋಬ್ಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಜಿ20ಟಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಜಿ20ಟಿಯ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಲೆದರ್/ಸ್ಯೂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೀಟುಗಳು, 16 "ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2002ರ ಬೇಸ್ ಜಿ20 12-ಸ್ಪೋಕ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜೆಡಿಎಂ ವಿ35 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ35 ಪರವಾಗಿ ಜಿ20ಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. G35 ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು G20ಯ ಸರಾಸರಿ MSRP $23,000ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು US $7,000 ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜಿ20 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಿ35, ಜಿ20ಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬದಲು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈಮೆರಾವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2006ರಲ್ಲಿ 2007ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಪಿ12 ಪ್ರೈಮೆರಾವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ವಿ35; 2002) ಜಿ (ವಿ35) ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜಿ35 ಎಂದು ಮಾರ್ಚ್ 12,2002ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ20 ಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂ ಮತ್ತು ಜೆ30 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇವು ಸಮಕಾಲೀನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಝೆಡ್ಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಿರೋಷಿ ಹಸೇಗವಾ ಅವರು ಸೆಡಾನ್ (1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಕೂಪೆ (2000 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಂಡಿತು) ಎರಡನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ XVL ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಎಂದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಐಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ XVL ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಎಂದು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ XVL ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ 6 ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ 2001 ಮತ್ತು 2002ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ವಾಹನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ V35ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. G35ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ತೋಚಿಗಿಯ ಕಾಮಿನೋಕಾವಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ G35ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2002ರಲ್ಲಿ 2003ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. G35 ನಿಸ್ಸಾನ್ 350Z ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಫ್ಎಂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಎಫ್ಎಂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ "ಫ್ರಂಟ್ ಮಿಡ್ಶಿಪ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿ35 2003ರ ವರ್ಷದ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. G35 ಆ ವರ್ಷದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2003 ಮತ್ತು 2004ರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಹತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಿತು. ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ VQ35DE ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ G35 ಮುಂಭಾಗದ-ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (G35x ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ) 52 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗ/48 ಪ್ರತಿಶತ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಜಾಟ್ಕೋ ಆರ್ಇ5ಆರ್05ಎ) ಟಿಪ್ಟ್ರೋನಿಕ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜಿ35ಗಳ ಆರಂಭಿಕ (ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷ 2002) ಬೆಳೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬಟ್ಟೆಯ ಆಸನದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು 16 "ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಲೆದರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಚರ್ಮದ ಆಸನದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು 17" ಸಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೆದರ್ ಟ್ರಿಮ್ಲೈನ್ ಕಾರುಗಳು ಬೋಸ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು; ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೈ ಇಂಟೆನ್ಸಿಟಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ (ಎಚ್ಐಡಿ) ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮೂನ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ G35 ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ದೃಶ್ಯ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ಕಾಂಡದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಂಬವಾದ ಫಲಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾಂಡದ ಬಿಡುಗಡೆ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಣ್ಣ, ನಿಕಟ ಅಂತರದ "ಇನ್ಫಿನಿಟಿ" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಈ ಫಲಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ಸಾಹಿ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಡಾಗಿ ಡೋರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ G35 ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ನಿಗ್ಧ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದು. G35 ಸೆಡಾನ್ನ ಮೊದಲ "ರಿಫ್ರೆಶ್" (ನವೆಂಬರ್/ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002) ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ "ಇನ್ಫಿನಿಟಿ" ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯವಾದ ಶೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಎಡಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಫಿನಿಷರ್ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ G35 ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಲ್ಲದ A/C ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಜಿ35ಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನಲ್ಲಿ ಬಂದ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಮಗ್ರ ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ/ಆಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ; ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಯರ್ ಕೋಟ್ನ ಅಕಾಲಿಕ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆ (2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಮಸ್ಯೆ); ರಂಧ್ರವಿರುವ ಚರ್ಮದ ಆಸನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಕಳಪೆ ಬಾಳಿಕೆ; ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನಲ್ಲಿನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬುಶಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು (ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯನ್ನು "ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಾಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). 2003ರಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು (ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ). 2003-2004 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿ6 ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (ಕೂಪ್ಗೆ ಸೆಡಾನ್, 2005-2007), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು (ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಎರಡೂ) ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು (ಮತ್ತೆ, ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ). ಔಟ್ಪುಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕೇವಲ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಳೆಯ ಎಸ್ಎಇ ಮಾನದಂಡದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳು (ಹಾಗೆಯೇ ಕೈಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ 2007 ಕೂಪೆಗಳು) VQ35 ನ 'ರೆವ್-ಅಪ್' ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸೈಡ್ ವಿವಿಟಿ ಜೊತೆಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. G35 ಸೆಡಾನ್ನ AWD ಮಾದರಿಯನ್ನು G35x ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. G35x ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಐಸಿನ್-ವಾರ್ನರ್ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೂ, AWD ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ATTESA E-TS AWD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರನ್ನು 100% ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಕಾರಿನ ವೇಗವು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಿರವಾದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೆ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1989ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಸ್ಕೈಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಟೇಗಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 2003 ಮತ್ತು 2004ರ ಜಿ35 ಕೂಪೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. '03 ಮತ್ತು' 04 ಎರಡೂ ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕ್ರೀಡಾ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2005 ರ ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳಾದ 'ಅಥೆನ್ಸ್ ಬ್ಲೂ', 'ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಸ್ಲೇಟ್' ಮತ್ತು 'ಸೆರೆಂಗೆಟಿ ಸ್ಯಾಂಡ್' ಕ್ರಮವಾಗಿ 'ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಬ್ಲೂ', 'ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಬ್ಲೂ' ಮತ್ತು 'ಡೆಸರ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ' ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು; ಜೊತೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋ ಕ್ಲಾತ್ ಒಳಾಂಗಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ ಲೆದರ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ35 ಅನ್ನು ತಂಡ ಫಾಲ್ಕೆನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ವಿನ್ ವಾನ್ನ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ G35 ತನ್ನ 2004-2007 ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ DRIFT ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಚೆಷೈರ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 2JZ-GTE ಚಾಲಿತ V35 ನೊಂದಿಗೆ ಟೀಮ್ ಫಾಲ್ಕೆನ್ಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ನವೀಕರಣಗಳು ಜಿ35 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು 2005ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕೂಪೆಗೆ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ನವೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಬ್ಯಾಕ್ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ನಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ "ಲೇಪಿತ" ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಸ್ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ 2005ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಎಂಪಿ3/ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎ ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 6 ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2003-2004 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್ಪುಟ್ VQ35DE "ರೆವ್-ಯುಪಿ" ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಈ ರೂಪಾಂತರವು, VQ35DE ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ವಿವಿಟಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಫೇಸರ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು); ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ VQ35 ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 2006ರ ಮಾದರಿಗಳು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಯರ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ '06 ಕೂಪೆಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ವಿ36; 2007) ವಿ36ಗಾಗಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಾಗಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಹಿಡಿಯೋ ಕೊಮುರೊ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಂತರ 2005ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 2007 ಮತ್ತು 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ 2007 ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ. ಕ್ಯೂ. 35 ಎಚ್. ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿದೆ, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ 2008ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 3.7 ಲೀಟರ್ ವಿ. ಕ್ಯೂ. 37ವಿ. ಎಚ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿ. ವಿ. ಇ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಜಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 2009ರ ಜಿ37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮಾದರಿ ಜಿ ಸೆಡಾನ್ ಅದೇ VQ37VHR ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಎರಡೂ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಇಎಕ್ಸ್ ನಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಹೀಲಿಂಗ್ ಪೇಂಟ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಮಧ್ಯ-ಉತ್ಪನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಬಾಹ್ಯ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿ36 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2010 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ G25 2011ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಲೆಕ್ಸಸ್ IS250 ಮತ್ತು BMW 328iಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು Gಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು VQVHR ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ 2.5L ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು 2007-2008 G35 ಸೆಡಾನ್ G35 ಸೆಡಾನ್ 2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಈ 2ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫ್ರಂಟ್-ಮಿಡ್ (ಎಫ್ಎಂ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನೆಲದ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲೇಸರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು 16 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಾಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಲೋವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ 1 ನೇ ಜೆನ್ ಮಾದರಿಯ ಅವಳಿ ಲೋವರ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿ35ಎಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಎಟಿಟಿಇಎಸ್ಎ ಇ-ಟಿಎಸ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಿದ ಮಾದರಿಗಳು ದೃಢವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (12.6/12.1-inch ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ) ಬಂದವು. ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 12.0:1 ಮತ್ತು 18.5:1 ನಡುವೆ ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ರಿಯರ್ ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಿಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ" ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸವಾರಿ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ನಿ ಮಾದರಿ 17 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ 225 ವಿಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (215 ರಿಂದ), ಆದರೆ 18 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ) 225/50-ZR18 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 245/45-ZR18 ಹಿಂಭಾಗವು ಈಗ 1 ನೇ ಜೆನ್ ಮಾದರಿಯ ಆಲ್-ಅರೌಂಡ್ 235/45 R18 ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ VQ35HR ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ (6,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ), ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ VQ35DE ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. "ಎಚ್ಆರ್" ಎಂದರೆ "ಹೈ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್" ಅಥವಾ "ಹೈ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್". ಡ್ಯುಯಲ್-ಪಾತ್ ಇನ್ಟೇಕ್ (ಎರಡು ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಮಫ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಗಂಟೆಗೆ 60 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ರಾಮ್-ಏರ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಸೇವನೆಯು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅದೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೈಡ್-ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಲಾಕ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು 8,4 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 80 ಪ್ರತಿಶತ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲ್ಯಾಡರ್-ರೀತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಪ್ ನಡುಕದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 10.3:1 ನಿಂದ 10.6:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ 26 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಹಳೆಯ ಡಿಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ (268 ವರ್ಸಸ್ 270). ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಈಗ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ಮಿಮೀ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ "ಡಿಇ" ಎಂಜಿನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ಕೇವಲ 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಿಗಾಗಿ 2006ರ ಎಸ್ಎಇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾಪನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ35 ಜರ್ನಿ ಸೆಡಾನ್ 5.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 13.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾದ ಇಪಿಎ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಪೀಳಿಗೆಯ ನಡುವೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ (ಇವೆರಡನ್ನೂ ಇಪಿಎ 2008 ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ G35 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಃ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ 2005 G35 6MT ಸೆಡಾನ್ 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ಮತ್ತು 14.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 1/4 ಮೈಲಿ ತಲುಪಿತು. ಇದು ಹೊಸ 2ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ35 ವಿ36 ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಘನವಾದ 0.40 ಮತ್ತು 0.3 ಸೆಕೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ. 2008ರ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ 2008ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸಿಟಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದ ಜಿ35 ಸೆಡಾನ್ 5.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-ಸಮಯವನ್ನು, 13.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು 13.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ V36 G35 ಕಡಿಮೆ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಸುಮಾರು 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಓಡುತ್ತದೆ. 200 ಪೌಂಡ್ ಭಾರವಾದ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 0.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಮಾದರಿಗಳು (2009ರ G37ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ): G35/G37-3.5/3.7 L V6,/, G35/G37 ಜರ್ನಿ-3.5/3.7 L V6,/, ತೂಕ G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6,/4WD, ತೂಕ G35/G37 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 6MT-3.5/3.7 L V6,/, ತೂಕ G37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್-3.7 L V6, ತೂಕ G37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 6MT-3.7 L V6, ತೂಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, G37ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2008ರ ಸೆಮಾ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೋ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕೂಪೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ (2006) ಅನ್ನು 2005ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2005ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿ36-ಆಧಾರಿತ ಜಿ ಕೂಪೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಗಾಜಿನ ಫಲಕದ ಛಾವಣಿ, ಮಾಡ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್, ಡೀಪ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಿದ ಬೇರ್ ಮೆಟಲ್-ಲುಕ್ ಪೇಂಟ್, ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಹಿಡನ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 20-ಇಂಚಿನ, 9-ಸ್ಪೋಕ್ ಬಣ್ಣದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು 2006ರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಜಿ37 ಕೂಪೆ 2007ರಲ್ಲಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು 2007ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 2007 ಮತ್ತು 2008ರ ಜಿ ಸೆಡಾನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಸ 3.7 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ವಿಕ್ಯೂ37ವಿಎಚ್ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಒಂದು ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಜಿ37" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, G37 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ (V36) ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ G ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ವಿವಿಇಎಲ್ (ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. 2009ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಜಿ35 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ, ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು 2008ರ G35 ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ ಈಗ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ 3.7-liter VQ37VHR "ವಿವಿಇಎಲ್" ವಿ6 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಜಿ37 ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ VQ35HR ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಮತ್ತು ಈ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವು VQ35HR ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಸ್ವತಃ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಹೊಸ ವಿವಿಇಎಲ್ (ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್) ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. G37s VQ37VHR ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಕರು VQ35HR ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ VQ35HR ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎನ್ವಿಎಚ್ಗಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ, ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಜೋರಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಲಾಗುವ ತುಂಬಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್, G35 ನಲ್ಲಿನ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ನ ನೋಚ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು G35 6MT ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಶಿಫ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಸ G37 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009 ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಹೊಸ ಏಳು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದವು, ಇದನ್ನು 2009 ರ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 35 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 50 ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಕೂಪೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 6ಎಂಟಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬೇಸ್, ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 6ಎಂಟಿ ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೀಡಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮತ್ತು ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2009ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 6ಎಂಟಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ) ಈಗ 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗ/2-ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ರೋಟರ್ಗಳು, ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ವಿಎಲ್ಎಸ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಿ37 x ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ದೊಡ್ಡ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್, ವಿಎಲ್ಎಸ್ಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ). ಕ್ರೀಡೇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. G37, G37 ಜರ್ನಿ, G37S 6MT ಮತ್ತು G37x AWD ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ನವ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಟೆಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್. 2009 ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಯಂ ಗುಣಪಡಿಸುವ "ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಚ್ ಶೀಲ್ಡ್" ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೃದುವಾದ ಪಾಲಿಮರ್ ಟಾಪ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಗೀರುಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಗುಣಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ) 3.69 ರಿಂದ 3.36ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹಳೆಯ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು 6 ಎಂಟಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ಗಿಂತ (ಇದು ಹಳೆಯ 3.69 ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ) ಮೊದಲನೆಯದರ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು, ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 6 ನೇ ಮತ್ತು 7 ನೇ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಡಿಎಸ್) ಶಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ರೆವ್ ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ (ಡಿಆರ್ಎಂ) ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿ37ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (3,590 ಪೌಂಡ್. ಅದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ G35 ಗಾಗಿ G37 ವರ್ಸಸ್ 3,508). ಜಿ37ಎಕ್ಸ್ ಕೂಪೆ ಎಟಿಟಿಇಎಸ್ಎ ಇ-ಟಿಎಸ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜಿ37 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ 2009ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. G37x ಕೂಪೆ ಮತ್ತು G37 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು 58ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. G37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಹನವನ್ನು 2008ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ 2009ರ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ G37 ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಆರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸಿರ್ಕ್ಯೂ ಡು ಸೊಲೈಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ G37 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಕಲಾವಿದ ಹೈಡಿ ಟೈಲ್ಫೆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಿರ್ಕ್ಯೂ ಡು ಸೊಲೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರಿಟಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 2009-2013 G37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ G37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು 2009ರ ಮಾಧ್ಯಮ ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ V36 FM ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ 2009ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು G ಕೂಪೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮಾತ್ರ. ಜಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 3.7-liter ವಿ6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸಿವ್ ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಜಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಒಂದು ಕರ್ಬ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ, 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿ ಸೆಡಾನ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಂತುಕೋಶ, ಕೂಪ್ನಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್, ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಐಚ್ಛಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (2008 ಮತ್ತು 2009 ಜಿ 37 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಐಚ್ಛಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣಗಳು, ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರಿವೆ. 2008 ಮತ್ತು 2009ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳು 2010ರ ಜಿ37ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2010ರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಪೈಕಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328ಐ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎ5 ಕಾರುಗಳ ನಂತರದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ 2011 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ25 ಇನ್ಫಿನಿಟಿ 2010ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜಿ25 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. G25ಯು 2.5 ಲೀಟರ್ V6 VQ25HR ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ 2012ರ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯು 0-ನಿಂದ 7.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಜಿ37 ಗಿಂತ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. G25ನ ಜೆಡಿಎಂ ಸಂಬಂಧಿ, ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ 250 ಜಿಟಿ ಸೆಡಾನ್, ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ. G37 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ G25, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ IS250, ಆಡಿ A4 ಮತ್ತು BMW 328iಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. G37 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಆರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಇಲ್ಲ, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಿಲ್ಲ), G25 ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಅಥವಾ ATTESA ಆಲ್-ವೀಲ್ ಚಾಲನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ25ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಲೈನ್ (ಐಪಿಎಲ್) 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಲೈನ್ (ಐಪಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2011ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿ37 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿ37 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮೊದಲ ಐಪಿಎಲ್ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಐಪಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳು 7400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರೀಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ 19 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಿಷ್ಕಾಸ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಳಗೆ, ಜಿ 37 ಐಪಿಎಲ್ ಕೆಂಪು ಮೊನಾಕೊ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಪಿಎಲ್ ಜಿ37 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಷಾಡೋ ಗ್ರೇ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬೆಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಜಿ37 ಐ. ಪಿ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಕೂಡ 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ60 ಐ. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2014 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2015ರ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಗೆ ಕ್ಯೂ40 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿ37/ಕ್ಯೂ40 ಸೆಡಾನ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷ ಮತ್ತು 2015ರ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂ50 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕ್ಯೂ50 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ/ಕ್ಯೂ40 ಜೊತೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಯೂ40 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂ50 ಸೆಡಾನ್ಗೆ "ವಿ37" ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2013ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋ (ಎನ್. ಎ. ಐ. ಎ. ಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂ60 ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ37 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗೆ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಡದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಫ್ರಂಟ್ ಆಫ್ಸೆಟ್" ಮತ್ತು "ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್" ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಇದನ್ನು "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) "ರೂಫ್ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್" ಗೆ "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2007ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಐ. ಐ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಸ್ಥಿತಿ ವರದಿಯು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ35 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರು ಎಂದು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮನಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ-ಅಪಘಾತಗಳ ದರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನ್ನಣೆ ದಿ ಜಿ ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆಃ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕಃ 1991 (ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್) ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳು. ಇಂಟೆಲಿ ಚಾಯ್ಸ್ಃ 1993 "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಮದು ಕಾರು ಮೌಲ್ಯ $13,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ಮತ್ತು "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯ $16,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು". ಜೆ. ಡಿ. ಪವರ್ ಅಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ಃ 1996 ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಕೋರ್. ಜೆ. ಡಿ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ಃ 1997 ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದವರು. ಇಂಟೆಲಿ ಚಾಯ್ಸ್ಃ 1999 ಜಿ20 ಮತ್ತು ಜಿ20ಟಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೌಲ್ಯ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ $15,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು". ಗ್ರಾಹಕ ವರದಿಗಳು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಃ 2007 ಮತ್ತು 2008 ಸಿಎಆರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಟಾಪ್ 10 ಕಾರುಗಳು (ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೆಡಾನ್ ವಿಭಾಗ): ವಿಶ್ವದ ಟಾಪ್ 10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ (ಪಿ11) ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ "10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳು" ಪಟ್ಟಿಃ 2003,2004,2007, ಮತ್ತು 2009. 2003ರ ವರ್ಷದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ "2003 ವರ್ಷದ ಕಾರು ಐಜಿಎನ್ 2006ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳುಃ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರಾಟ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಯುಎಸ್ಎ ಜಿ35, ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಮುಖಪುಟ ಅಧಿಕೃತ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಯುಎಸ್ಎ ಜಿ37 ಪರಿವರ್ತನೀಯ ಮುಖಪುಟ ಅಧಿಕೃತ ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಮುಖಪುಟ ಅಧಿಕೃತ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಯುಎಸ್ಎ ಜಿ37 ಪರಿವರ್ತನೀಯ ಮುಖಪುಟ ಅಧಿಕೃತ ಜಿ37 ಸೆಡಾನ್ ಮುಖಪುಟ (ಯುಕೆ) ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ37 ಮತ್ತು ಜಿ37 ಕೂಪೆ ಪ್ರೆಸ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕೃತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ಃ 2010 ಜಿಃ ಯುಕೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2016ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಜಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ 2010ರ ಕಾರುಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು