Udo Schütz
ಉಡೊ ಶುಟ್ಜ್ (ಜನನ 11 ಜನವರಿ 1937) ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಂಟನ್ ಫಿಶಾಬರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 904 ರೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1965 ರಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ 2 ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1967ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿ. ಎನ್. ಎಫ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 906 ಅನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಚಾಲಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಧಾರಿತ ಪೋರ್ಷೆ 910 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. "ಬುಲ್ ಫ್ರಮ್ ಸೆಲ್ಟರ್ಸ್" (ಅವನ ತವರು ಪಟ್ಟಣ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ, ಶೂಟ್ಜ್ ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ. ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬಬಲ್ ರೂಫ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಟಾರ್ಗಾಗಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು 910 #184 ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವಿಲ್ಲದೆ ಸಿಸಿಲಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಶೂಟ್ಜ್ನ ತಲೆಯು ಗಾಳಿ ಪರದೆಯ ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮಾಜಿ ಟಾರ್ಗಾ ವಿಜೇತ ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ಶುಟ್ಜ್ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಶುಟ್ಜ್ 1967 ರಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಪೋರ್ಷೆ 910 ನಲ್ಲಿ ಜೋ ಬಝೆಟ್ಟಾರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅವರ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವು, ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ 910 ರಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ನಂತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಗಾ ತರಹದ ರಸ್ತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ತಲಾ 66 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ರೊಂದಿಗೆ 910 ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡು 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಜೆಲ್ಟ್ವೆಗ್ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಆಗಿದ್ದು, 906ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಒಲ್ಲನ್-ವಿಲ್ಲರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್, ಅವರು ಮೈದಾನದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಫಿಯೆಟ್-ಅಬರ್ತ್ 1000ಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. 1968 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಶುಟ್ಜ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ 33 ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಡೇಟೋನಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಉಳಿದ ಋತುವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1969 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಶುಟ್ಜ್ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ 908/02 ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಡರ್ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಬಾಡಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೊಂದರೆಯ ನಂತರ 24 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸ್, 1000ಕಿ. ಮೀ. ಮೊನ್ಜಾ, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು, ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ 908/2 #266 ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1969ರ 1000ಕಿ. ಮೀ. ಸ್ಪಾಗಾಗಿ, ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಂತಹ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ, ಅವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 917 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಮ್ಮ 908ಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಷುಟ್ಜ್ ಮಿಟ್ಟರ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫ್ಲಾಟ್-12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 1 ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಟ್ಟರ್/ಶುಟ್ಜ್ ತಮ್ಮ 908/02 ನಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 31 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇತರ 908 ಗಳು ಮೊದಲ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. 1969ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಶುಟ್ಜ್ 908ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರು. 14 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಪ್ 199ರಲ್ಲಿ, ಜೆರಾರ್ಡ್ ಲಾರ್ರೌಸೆ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಸ್ಟರ್ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೂಟ್ಜ್ ತನ್ನ ಐಡಿ2 ಲ್ಯಾಂಗ್ಹೆಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು, ಅದು ಉರುಳಿದಾಗ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದನು, ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದನು. ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿರುವ ಪೋರ್ಷೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವು ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಮೂರು 908/02 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ತಂಡಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಶೂಟ್ಜ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1969ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಚಾಲನಾ ಪಾಲುದಾರ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, 1970ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಫೆರಾರಿ 512ಎಸ್ ಮಲ್ಟಿ-ಕಾರ್ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗಲೂ ಸಹ, ಷುಟ್ಜ್ ಜೆಲ್ಟ್ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬದ್ಧರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವರು 50 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು 1966 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ, 1967 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಗಾಗಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾದೊಂದಿಗೆ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆತ ತನ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸೆಲ್ಟರ್ಸ್ (ವೆಸ್ಟರ್ವಾಲ್ಡ್) ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಂಪನಿ ಷುಟ್ಜ್ ವರ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದನು, ಅದು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, "ಕಂಟೈನರ್" ಎಂಬುದು ಅವರ ದೋಣಿಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1993 ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಟಾ ಮತ್ತು ರೂಬಿನ್ XII ರೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಶುಟ್ಜ್ ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ "ಕಂಟೈನರ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು schuetz.de ಡೆರ್ ಸ್ಟಿಯರ್ ವಾನ್ ಸೆಲ್ಟರ್ಸ್ಃ ಸ್ವಿಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಲೇಖನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಕ್ಟುವೆಲ್ 37/2000 ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ರಿವೈವಲ್ 2008, ಫೆರ್ರಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಶುಟ್ಜ್ ಯು. ಶುಟ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಡೋ ಶುಟ್ಜ್ ಪೋರ್ಷೆ 908 ರೇಸ್ಗಳ ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಕೊ ಸ್ಟೈನೆಮನ್ ಫೋಟೋ 1937 ಜನನಗಳು ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಪೋರ್ಷೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಚಾಲಕರು