Milk car
ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಬಳಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕೆನೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ಹಾಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಕ್ಯಾನ್ಗಳ ಹಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೀತಿಯ ಬಫರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಾಲು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಕೃಷಿ ಸಮಾಜಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಆಹಾರವಾಗಿದೆ. ತಾಜಾ ಹಾಲನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ ಬೇಗ ಹುಳಿ ಬರುತ್ತದೆ. ತಾಜಾ ಹಾಲನ್ನು ತೋಟಗಳಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು 1840ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಮುಚ್ಚಿದ, ಟಿನ್-ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿರಬಹುದು. ರೈಲಿನ ನಿಗದಿತ ಆಗಮನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲು ರೈತನು ತನ್ನ ಹಿಂಡಿನ ಹಾಲುಕರೆಯುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅನೇಕ ರೈತರಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು; ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆ ಕಾರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೆನೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೃಹತ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳ ಅಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ, ತೊಳೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಾಲಿನ ಬೃಹತ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾಲು ಹಾಲನ್ನು ತೂಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೈತರಿಗೆ ಎರಡು ಗುಂಪಿನ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದನ್ನು ತುಂಬಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಡೈರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾಲಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ಏಕ-ತುಂಡು ಡಬ್ಬಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಸುಗೆಯ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಶುದ್ಧವಾದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಗಾಜಿನ ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಕಾರಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ವಿತರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಲಿನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಅಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ ಹಾಲನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 101 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಯಾರನ್ಹೀಟ್ () ಮಾತ್ರ ಏರಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ ಫಾಡ್ಲರ್ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಪದರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೊದಲ ಗಾಜಿನ-ಲೇಪಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು 1887ರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಮತ್ತು 1906ರ ಶುದ್ಧ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಔಷಧ ಕಾಯ್ದೆಯು ಹಾಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಂ) 1910ರಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳುಳ್ಳ ಹಾಲಿನ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾಲಿನ ಕಾರನ್ನು ಫಾಡ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕ್ರೀಮರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ಮೂಲಕ ಬೆಣ್ಣೆಯ ಕೊಬ್ಬನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಲಿಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಫಾಡ್ಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ತೊಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಅಲುಗಾಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಾಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ದೈನಂದಿನ ಹಾಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾಲಿನ ರನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಾಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ನಗರಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಲನ್ನು ಇಳಿಸಿ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು. ಖಾಲಿ ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲು ಮುಂಜಾನೆ ನಗರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನೋಂದಣಿಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದ 2174 ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಒಡೆತನದ 480 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಾಗ, 1931ರಲ್ಲಿ ಹಾಲಿನ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದರೆ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಎಂಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಐವತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಹದಿನೈದು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1900-1914 ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ವೆರ್ಮಾಂಟ್ನ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಸ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಟಲಿ ಹಾಲನ್ನು ಯುನಿಟ್ ರೈಲಿನಂತೆ ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1915-1934 ಸಂಖ್ಯೆಯ B & M ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಬಾಟಲಿ ಹಾಲಿನ ಲೋಡ್ಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಿ & ಎಂ ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಈಗಲ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಬೃಹತ್ ಹಾಲನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹಾಲು ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ