Kinetic energy recovery system
ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಎಂಬುದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಥವಾ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು) ನಂತರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಝೈಟೆಕ್, ಫ್ಲೈಬ್ರಿಡ್, ಟೊರೊಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್/ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಿಪಿಸಿ-ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ನಂತಹ ಸರಳ, ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಬ್ರಿಡ್ ಎರಡೂ ಟೊರೊಟ್ರಾಕ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು (ಸಿವಿಟಿ) ಒಳಗೊಂಡ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪೂರಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಿಪಿಸಿ-ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಹನದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ (ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ). ಸಿಪಿಸಿ-ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಿವಿಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್, ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ವೀಲ್ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಫ್ಲೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 24 ಕೆಜಿ (53 ಪೌಂಡ್) ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ನಂತರ 400 ಕೆಜೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 6. 67 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ 60 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (81.6 ಪಿಎಸ್, 80.4 ಎಚ್. ಪಿ) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವ್ಯಾಸದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ 5 ಕೆಜಿ (11 ಪೌಂಡ್) ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 64,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 18 ಎನ್ಎಂ (13.3 ಎಫ್ಟಿಎಲ್ಬಿಎಸ್) ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 13 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 2006ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಪಿಎಫ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ (ಎಕೋಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಫೆಡರಲ್ ಡಿ ಲೌಸನ್ನೆ) "ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎಸ್ 2000" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 180ಕೆಜೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮಲ್ಟಿಫಿಸಿಕ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಎ. ರುಫರ್, ಪಿ. ಬ್ಯಾರಡ್, ಎಂ. ಕೊರೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಫ್. ವೆಬರ್, ಐಎಎಂಎಫ್ ಇಟಿ-2008: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಲಿ-ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಫೋರಂ, ಜಿನೀವಾ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, 11-13 ಮಾರ್ಚ್ 2008). ವಿವಿಧ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತುಃ ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಜೆರೆಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ನ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವದ ಪರಿಸರ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ತಂಡಗಳು 2008ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವುಃ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ (ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. 2009ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಋತುವಿನ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಂಡಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದವುಃ ಫೆರಾರಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್. 2009ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಫ್1 ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ತಂಡ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾದರು, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ KERS ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 30,2009 ರಂದು, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಓಟದ ಗೆಲುವಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಕಿಮಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು ". 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. 2011ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿನ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು 20 ಕೆಜಿ ಯಿಂದ 640 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಎಫ್ಒಟಿಎ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದರರ್ಥ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ 2011ರ ಋತುವಿಗೆ ಮರಳಿತು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಂತೆ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನ ಬಳಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್1 ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫ್ಲೈವೀಲ್-ಆಧಾರಿತ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಆದರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 2012ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಆರ್18 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಿಂದ ಕೆ. ಇ. ಆರ್. ಎಸ್. ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2. 4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 1.6 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ರೀಡೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಆಟೋಪಾರ್ಟ್ ತಯಾರಕರಾದ ಬಾಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು (ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟ 60 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (81 ಎಚ್ಪಿ)) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಬಾಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲಘು-ಕರ್ತವ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2008ರ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ 908ರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊ 908 ಎಚ್. ವೈ. ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2009ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ಯೂಜೊ ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಮ್ಮ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ 2009ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಸ್ಕೇಲ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ 2010 ರಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಹಯೋಗವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ನಂಬಿದ್ದವು. ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಸುಪ್ರಾ ಎಚ್. ವಿ.-ಆರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು, ಜುಲೈ 2007ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಚಿ 24-ಅವರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸುಪ್ರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಎನ್ಎಐಎಎಸ್ 2011ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಷೆ 918 ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆಧಾರಿತ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 767 ಬಿಎಚ್ಪಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ 565 ಬಿಎಚ್ಪಿ ವಿ8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಮತೋಲನ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ ಐ-ಇಎಲ್ಒಒಪಿ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಪದರದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಜ್ದಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಐ-ಸ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಷ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಯೂಜೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಂಕರೀಕೃತ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯೂಜೊ 208ರಂತಹ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಾಗಿ ಎನ್. ಇ. ಡಿ. ಸಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 2.9 ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ (81 ಎಂಪಿಜಿ, 69 ಗ್ರಾಂ ಸಿಒ2/ಕಿಮೀ) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಕಡಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2016 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎಟಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಪಾಂಡಾ ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2008ರ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯನ್ ಸಮುದಾಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 125 ಸಿಸಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಮೊಯೋಶಿ ಕೊಯಾಮಾ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಹಸ್ಯ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಕೆಟಿಎಂ ರೇಸಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹರಾಲ್ಡ್ ಬಾರ್ಟೋಲ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಕೊಯಮ 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಟ್ ಸಿ-1 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಕೆರ್ಸ್ ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಇಪಿಎ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೀಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಂಚ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಆರ್ಬಿಎಲ್ಎ) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್, ವಾರ್ಷಿಕ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಹಿಂದಿನ ಸಂಘಟಕರು, 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ 908 ಎಚ್. ವೈ. ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಪ್ಯೂಜೊ ಆಗಿತ್ತು. 2011ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಜಾರುವ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 60,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆಡಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎರಡೂ 2012 ಮತ್ತು 2013ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಆಡಿ ಆರ್18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ 2014ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ1 ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಷೆ 919 ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಜಿಟಿ3ಆರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋ-ಎಹೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನ 500 ಬಸ್ಗಳಿಗೆ 2014ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂಡಕ್ಕೆ 2015ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ನ ದೇವಾರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಪ್ಯಾರಿ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೀಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಕ್ ಕಾರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಸ್ಃ ಫ್ರೆನೋ regenerativo#Uso ಎನ್ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊವಿಲಿಸ್ಮೋ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್)