Lockheed XC-35
ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 ಒಂದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒತ್ತಡದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯು "ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 1935ರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಒಟ್ಟು 1,12,197 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 25, 000 ಅಡಿ (7,620 ಮೀ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 25,000 ಅಡಿ (7,620 ಮೀ) ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಓಹಿಯೋದ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೇಜರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಯಂಗರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಯಂಗರ್ ಅವರು 10 ಪಿಎಸ್ಐ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೊಸ, ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಟರ್ಬೊ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಕೋಚಕ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 30,000 ಅಡಿ (9,144 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ 12,000 ಅಡಿ (3,658 ಮೀ) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್. ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಒಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದ್ದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (336 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-985-13 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35ಗೆ ತಲಾ 550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (410 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಕ್ಸ್ಆರ್-1340-43 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ಬೋ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ XC-35 ಅನ್ನು ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35ರಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 307 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಒತ್ತಡದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೂಯಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ಗೆ ಎಕ್ಸಿಸಿ-35 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಚಾಲಕ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಹೂವರ್, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎಕ್ಸ್. ಸಿ.-35 ಅನ್ನು ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35ಅನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 (10ಇ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 10-ಇ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 (36-353 ಸಿ/ಎನ್ 3501) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿ-035 1930ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ 1930ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು 1937ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಸಿ-35 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.