Ecurie Bonnier
ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್, ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ಸೆ, ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ-ಸುಯಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು 1957 ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಹೆಸರುಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೊನಿಯರ್ಗಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಮೊದಲು ಮಾಸೆರೋಟಿ 250 ಎಫ್ ನೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, 1957 ಮತ್ತು 1958 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಮೂದುಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೊನಿಯರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾಪಿತ ತಂಡಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಬ್ ವಾಕರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಘಟಿತವಾದ ಖಾಸಗಿ ಉಡುಪನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ತನ್ನ ವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಬೊನಿಯರ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸುಯಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮರಳಿದರು. ಆ ವರ್ಷ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಹಣವು ಕೂಪರ್-ಮಸೆರಾಟಿ ಟಿ81 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್-ಓಪನಿಂಗ್ ನಾನ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1966 ಬಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷವು ಭರವಸೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೋನಿಯರ್ ಕೂಪರ್ಗೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಸೀಸನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂತೋಷವನ್ನು ತಂದಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಕೂಪರ್ ಟಿ81 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಬೋನಿಯರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೂಪರ್-ಎಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕೂಪರ್-ಎಟಿಎಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಬೊನಿಯರ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಿಡಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 7 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬೊನಿಯರ್ನ ಕೂಪರ್ ಟಿ81 ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಸುಯಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 1966ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಬೊನಿಯರ್ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಜೊಯಾಕಿಮ್ ಬೊನಿಯರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಈ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿತ್ತು, ಬೊನಿಯರ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬೊನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಕೂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸಗಾರರಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಬಿಆರ್ಎಂ ಎಂ5ಎ ಇದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, 1968ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಬಿಆರ್ಎಂ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಹೋಂಡಾ ಬೊನಿಯರ್ಗೆ ಬಿಡಿ ಆರ್ಎ301 ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೋಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ಬೊನಿಯರ್ ತನ್ನ ನಾಮಸೂಚಕ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರುಃ ಐದನೇಯದು. 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೊನಿಯರ್ ಸ್ವತಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ 1969ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ನ ಸಹ-ಪ್ರವೇಶದ ಲೋಟಸ್ 63 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಹೆಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಟಸ್ 49ಬಿ ಜೊತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸದೆ ಬೋನಿಯರ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮತ್ತು ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M7Cಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 1971ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಯುವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೊನಿಯರ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ತೊರೆದರು, ಬೊನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಬಿಟ್ಟರು. ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾದ ಬೊನಿಯರ್, 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಹಂಚಿದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅವರು ಕೂಪರ್-ಬಿಆರ್ಎಂ ಟಿ 82 ಅನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಫರ್ಟ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ವೇಗದ ಮನುಷ್ಯ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ. ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಂಡವು ಓಟದ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸಿಫರ್ಟ್ ಪಾವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋನಿಯರ್ ಅವರು ಕೂಪರ್ ಅವರನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಓಟದ ವಿಜೇತ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಬೊನಿಯರ್ ಆದರೆ ರೂಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಐದರಲ್ಲಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟೆನ್ ಆಕ್ಸೆಲ್ಸನ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕೋಗಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಟಾಡಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 9ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೀಮೋಲಾ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಕಾರನ್ನು 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಬಾಗೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ ಡಿ ಲಿನಾಸ್-ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಏಳನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ತರಗತಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಬಾಗೆಟ್ಟಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಆದರೆ ತಂಡವು ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ. 1971 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಯುವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೊಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೊ ಅವರು ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಮಾರ್ಕೊ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಜರಾಮಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು ವಲ್ಲೇಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್ ಫಿನಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 12ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಹಂಚಿದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ, ಐಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮಾಸೆರೋಟಿ 150ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು. ಅವರ ಏಕ ಆಸನದ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, 1960 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ನಮೂದುಗಳು ಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿತ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆ ದಶಕದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. 1968ರಲ್ಲಿ ಬೊನಿಯರ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M6Bಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾಜಿ-ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಲೋಲಾ T70 Mk3 GTಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇವೆರಡೂ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೋನಿಯರ್/ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ಸೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸುಯಿಸ್ ಗುರುತಿನ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದನೆಯ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು, ಜಪಾನ್ನ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ 200 ಮೈಲಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಎದುರಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿ) ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಲೇಯರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸ್ಟೋರ್ಪ್ ಮತ್ತು ನೊರಿಸ್ರಿಂಗ್ 200 ಕಿ. ಮೀ. ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ ಹೊಸ ಲೋಲಾ ಎಮ್. ಕೆ. 3ಬಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೊನಿಯರ್ 1969ರ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಸ್ಪಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1969ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್ಎಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಲೋಲಾ ಟಿ70ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುವ ಬದಲು, ತಂಡವು ವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಕ್ಯುರಿ ಸುಯಿಸ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, ಆದರೆ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಮೊನಿಕರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ, ಚಿಕ್ಕ ಲೋಲಾ ಟಿ210 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಬೊನಿಯರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಇಎಸ್ಸಿ) ಯ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಆಂಡರ್ಸ್ಟೋರ್ಪ್, ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಎನ್ನಾ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇದು ಈಗ ಅನುಭವಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸರಣಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಇಕ್ಯೂರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದರು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಮಾರಿಯೋ ಕ್ಯಾಸೋನಿಯವರಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ, ಟಿ212-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಲೋಲಾ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬೊನಿಯರ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬೊನಿಯರ್ಗಾಗಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಲೋಲಾ-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಟಿ280 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ರೀನ್ ವೈಸೆಲ್, ಗೆರಾರ್ಡ್ ಲಾರ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವರ್ಷದ ಹಳೆಯ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ/ಬೊನಿಯರ್ ಟಿ212 ಗಳು. ತಂಡವು ಜಾರ್ಜ್ ಡಿ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಷನ್, ಕ್ಲೌಡ್ ಸ್ವಿಟ್ಲಿಕ್, ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೀಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗಾಗಿ ಇಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಟಿ290 ಲೋಲಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿತು. T280 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಒಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೂರದ ಅಂತರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಬೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡಕ್ಕೆ, ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಚಾಲನಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1972ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು ಲಾರ್ರೌಸೆ ಮತ್ತು ಗಿಜ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಲೆನ್ನೆಪ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟಿ280 ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಷಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಬೊನಿಯರ್ ಅವರ ಕಾರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫ್ಲೋರಿಯನ್ ವೆಟ್ಷ್ ಬೊನಿಯರ್ನ ಫೆರಾರಿ ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಲೋಲಾವನ್ನು ಮರಗಳಿಗೆ ನೂಲುವಂತೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೊನಿಯರ್ನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಬಿಐಪಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಪಿನ್ಹೋಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಚಾಲಕರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ತಂಡದ ಹೊಸ ಟಿ292 ಲೋಲಾಸ್ 1973ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಕಾಲಿಟ್ಟರು-ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರ ಮರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ, ಅವರ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಲೋಲಾ ಟಿ280 ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರ ಸಾರಾಂಶ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ChicaneF1.com ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡಗಳ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.