California State Route 70
ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 70 (ಎಸ್ಆರ್ 70) ಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 99 ಅನ್ನು ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಪಾಸ್ (ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ) ಬಳಿ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 395 (ಯು. ಎಸ್. 395) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ, ಎಸ್. ಆರ್. 149ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 395ರವರೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 70 ಎಂಬುದು ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾಜಿ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಅರಣ್ಯ ಸೇವಾ ಬೈವೇ ಆಗಿದೆ. ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಸ್ಆರ್ 70ರ ಹಿಂದಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಸ್ಪೂರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಡು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1928ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 40 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಯು. ಎಸ್. 40, ಈಗ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 (ಐ-80) ನಲ್ಲಿರುವ ಡೋನರ್ ಪಾಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. 1964ರ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಎಸ್. ಆರ್. 70ರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 70 ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 99ನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ರೂಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೇರ್ ರಿವರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್/ಯುಬಾ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 70 ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಯುಬಾ ನದಿಯ ಆಚೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆ ನಗರದೊಳಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 70 ಎರಡು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಆರ್ 20 ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಒರೊವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 162ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 149ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಆರ್. 149, ಎಸ್. ಆರ್. 99ಕ್ಕೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಛೇದಕವನ್ನು ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದು ನೇರವಾದ ಚಲನೆಯಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 70ರ ರಾಜ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಭಾಗವು ಎಸ್ಆರ್ 149ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಎಸ್ಆರ್ 191 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಫೆದರ್ ನದಿಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗೆ ಫೆದರ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ವಿಭಾಗವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾರ್ಬೋ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ (ಡಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ರಸ್ತೆ) ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೆದರ್ ನದಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಸರೋವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾರ್ಬೊ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 70 ಉತ್ತರ ಫೋರ್ಕ್ ಫೆದರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೆದರ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ; ಇದು ಎರಡೂ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನದಿ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ದಾಟುವ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಪುಲ್ಗಾ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯ ಉತ್ತರ ಫೋರ್ಕ್ ಫೆದರ್ ನದಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 70 ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 89 ರೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ; 70 ಮತ್ತು 89 ಮಾರ್ಗಗಳು ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯು ಇಂಡಿಯನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ರೀಕ್ ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಶಃ ನಂತರದ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆಡ್ಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಣಿವೆಯ ಕ್ವಿನ್ಸಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೂಲಕ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ರೂಟ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಎಸ್ಟ್ರೇ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಲೀ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸುರಂಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 70 ಅನ್ನು ಮಿಡಲ್ ಫೋರ್ಕ್ ಫೆದರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 89 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಪ್ಲುಮಾಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಪೋರ್ಟೋಲಾ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಿಯೆರಾ ಕಣಿವೆಯು ನಂತರದ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 70 ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 49 ರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಕೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 284 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಚಿಲ್ಕೂಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಯು. ಎಸ್. 395 ನಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಲುಜಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಡೆನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 89ರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 70ರ ಭಾಗವು ರಾಜ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 149ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 70 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಅನ್ನು ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಆಗಿದೆ. ಜೇಮ್ಸ್ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಅವರು 1851 ರಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೋನರ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಇದು ರೆನೋ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಟ್ರಕ್ಕೀ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಅನ್ನು ಕ್ವಿನ್ಸಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ, ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು, ಬಿಡ್ವೆಲ್ಸ್ ಬಾರ್ನ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒರೊವಿಲ್ಲೆ-ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಂಚ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1855ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಂಚ್ನವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾದ ಪಯೋನಿಯರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1856 ಮತ್ತು 1857ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಕೆಯವರೆಗೆ (ಬಟ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು) ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1866ರ ಕಾನೂನು ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ವರೆಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಜೆನೆಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೆಡ್ ಕ್ಲೋವರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೌಂಟಿಯು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1909ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಕ್ವಿನ್ಸಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದು ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಉತಾಹ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತ್ತು; ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ನಡುವೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾಗರಿಕರು 1911 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು (ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). 1910ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಮತದಾರರು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಾಂಡ್ ಸಂಚಿಕೆಯು, ಓರೊವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕ್ವಿನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗ 30ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆಡ್ಡಿ 1913ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು 1916ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಹಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗ ರಸ್ತೆ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೆದರ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು 1919ರ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗ 30 ಎಂದು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಿಚ್ವೇಲ್-ಓರೊವಿಲ್ಲೆ (ಈಗ ಎಸ್ಆರ್ 162) ಮಾರ್ಗ 21ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1,1928 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸುಲಭವಾದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಪರಾಧಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಜೊತೆಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು, ಆದರೆ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವೆ, ಆರ್ಚ್ ರಾಕ್, ಗ್ರಿಜ್ಲಿ ಡೋಮ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಫೆಂಟ್ ಬಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲಿನ ಎರಡರಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಕಡಿದಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಕುಸಿತವು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 14,1937 ರಂದು ಗ್ರಿಜ್ಲಿ ಡೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿತು. 78 ಮೈಲಿಗಳ (126 ಕಿ. ಮೀ.) ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $8.15 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿಯಿಂದ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಪಾಸ್ನ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗ 29ರ (ಈಗ ಯು. ಎಸ್. 395) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಹಾದಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 21ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ 87ನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಒರೊವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಚಿಕೋದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ 3 (ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 99) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಒರೊವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 70 ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓರೊವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ 87 ಮತ್ತು ಓರೊವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬೆಕ್ವರ್ತ್ ಪಾಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ 21 1934ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 24 ಆಯಿತು; 1937ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 24ನ್ನು ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 24ರ ಮೂಲ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 40 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಡೇವಿಸ್ನವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. 99ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ರೆನೋ, ನೆವಾಡಾದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 40ನ್ನು ಸೇರಿತು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 232 ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರುಮಾರ್ಗ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 24ರ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 40 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ ಪದನಾಮವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1964ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 70ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. 40 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 113 ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 70 ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 24 (ರೂಟ್ 232) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಉತ್ತರದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 99 ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಬಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 70 ಯಾವಾಗಲೂ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 99ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 99ರ (ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೋ ರಸ್ತೆ, ಗಾರ್ಡನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಜಿಬ್ಬೂಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಜೋಡಣೆಗಳು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಓರೊವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಫೆದರ್ ನದಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಡ್ಯಾಮ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ (ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಬಿ2) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಗ ಓರೊವಿಲ್ಲೆ ಸರೋವರದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಫೋರ್ಕ್ ಫೆದರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಡಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟು, ಜಾರ್ಬೋ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುವುದರಿಂದ, $14.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹತ್ತಿರದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಫೆದರ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, 1962ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಆರ್. 70ರ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 99ರ ಉತ್ತರದಿಂದ ಬೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳು; 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 65ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆ, 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓರೊವಿಲ್ಲೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುತ್ತಲೂ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 70ಅನ್ನು ಬೇರ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಗೋವನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಫ್ರೀವೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯುಬಾ/ಸಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಲೇಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಅರ್ಬೋಗಾ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಸರೋವರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಛೇದಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಭಾಗವನ್ನು ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 70ರ ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಪಥದ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ನಿಕೋಲಸ್ನ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲುಮಾಸ್ ಸರೋವರದ ಫೆದರ್ ರಿವರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ (ಎಸ್ಆರ್ 99 ರೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ಸಂಕೇತ ಛೇದಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಒರೊವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಆರ್ 70 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮಧ್ಯದ ಎಡ-ತಿರುವು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಡಿ ಅಗಲದ ಭುಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2024ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಸ್. ಆರ್. 162 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿಡ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ @ಏರೋಡ್ಸ್-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 70 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳುಃ ಎಸ್ಆರ್ 70 070 070 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 070 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 070 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 070 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 070 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 070 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 40