Inline engine (aeronautics)
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಜಿನ್ ಎಂಬುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಪರಸ್ಪರ-ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂರಚನೆಯು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಥವಾ "ಸ್ಟಾರ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಇನ್ಲೈನ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, 'ಇನ್ಲೈನ್' ಎಂಬ ಪದವು ನೇರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒಂದೇ ದಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, 'ಇನ್ಲೈನ್' ಎಂದರೆ ನೇರ ಸಂರಚನೆಯಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿ, ಎಚ್, ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒಂದೇ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ, (ಉದಾ. ನೇರವಾದ ಎ. ಡಿ. ಸಿ ಸಿರಸ್, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್). 180° ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾ. ನೇರವಾದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರ್ಗಸ್ ಆಸ್ 410). ಒ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎದುರಾಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ 180° ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಮತಲವಾದ ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, (ಉದಾ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ O-190, ಲಂಬವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ 6ACV-245). ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಂಡೆಗಳು 180° ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿರಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂರು ದಂಡೆಗಳಿರುವ WE ಎಂಜಿನ್ಗಳು, (ಉದಾ. ನೇರವಾದ ಲೋರೆನ್ 12ಇಬಿ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ನೇಪಿಯರ್ ಸಿಂಹಿಣಿ). X ನಾಲ್ಕು ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, (ಉದಾ. ಸಮಾನ ಅಂತರದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ರಣಹದ್ದು, ಅಸಮಾನ ಅಂತರದ ನೇಪಿಯರ್ ಕಬ್). ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಂಡೆಯ ನಡುವೆ 180° ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಗಮನಿಸಿಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಜಾನಿಯಿಂದ ಬಂದ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುಇ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಔಟ್ಪುಟ್ಗೆ ಸಜ್ಜಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, (ಉದಾ. ಬುಗಾಟಿ ಯು-16). ಒಂದೇ ಔಟ್ಪುಟ್ಗೆ ಸಜ್ಜಾದ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ದಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿರುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, (ಉದಾ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೇಪಿಯರ್ ಸೇಬರ್, ಲಂಬವಾಗಿ ನೇಪಿಯರ್ ಡಾಗರ್). ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್/ಡೀಸೆಲ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸಿ ಒಂದೇ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, (ಉದಾ. ಜುಮೋ 207). ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಃ ಒಂದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿರುವ ಮೂರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂರು ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, (ಉದಾ. ನೇಪಿಯರ್ ಡೆಲ್ಟಿಕ್) ರೋಂಬೊಯ್ಡಾಲ್ಃ ಒಂದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, (ಉದಾ. ಜುಮೋ 223) ಗಮನಿಸಿಃ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ, ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸೇರಿವೆ. ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ 180° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾರ್ಃ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು (ನಾಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ 180° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಜುಮೋ 222, ಡೊಬ್ರಿನಿನ್ ವಿಡಿ-4ಕೆ). ಇನ್ಲೈನ್ ರೇಡಿಯಲ್ಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಬಹು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು) ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ 180° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಡೀರ್ಹೌಂಡ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 803). ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 803 ಒಂದು ಇನ್ಲೈನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಹ-ಅಕ್ಷೀಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಕೋನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿ-ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಗೋಚರತೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯರೇಖೆಗೆ ಹತ್ತಿರ ಇಡುವುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹಿರ್ತ್ ಎಚ್ಎಂ 60 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 30ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್-ವಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 601 ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು