Mau Piailug
ಪಯಸ್ "ಮೌ" ಪಿಯಾಲುಗ್ (ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 1932-12 ಜುಲೈ 2010) ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಸತಾವಲ್ನ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಮುಕ್ತ-ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಉಪಕರಣವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗ ಹುಡುಕುವ ವಿಧಾನಗಳ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳು, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಮಾವುವಿನ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೌಖಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಬೋಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾದ ರೋಟೆ ಕಲಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆತ ತನ್ನ ಹದಿನೆಂಟನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಪಾಲು) ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಷನರಿಗಳು ಸತಾವಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವನು ಮಧ್ಯವಯಸ್ಸನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತನ್ನ ಜನರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌ ಕಳವಳಗೊಂಡನು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ, ಮೌ ತನ್ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ (ಪಿವಿಎಸ್) ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಮೌ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪಿವಿಎಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೋಕುಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಹವಾಯಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯ ಆಧುನಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. 1976ರಲ್ಲಿ ಹೊಕುಲಿಯಾದಿಂದ ತಾಹಿತಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ, ಸಲಕರಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ನೌಕಾಯಾನವು ಮಾಯುವಿನ ನೌಕಾಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರ ಏಷ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೂಲವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೌ ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೋಕುಲಿಯಾದಿಂದ ಸಂಕೇತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯನ್-ಪಾಲಿನೇಷಿಯನ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯದ ಯಶಸ್ಸು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ರರೋಟೋಂಗಾ ಮತ್ತು ಟಹೀಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಮಾವುವಿನ ತವರು ದ್ವೀಪವಾದ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಮೌ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಾವಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಬಹಳ ಗೌರವ ಮತ್ತು ವಾತ್ಸಲ್ಯದಿಂದ "ಪಾಪಾ ಮೌ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಹವಾಯಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಗೌರವ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಗೌರವಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೌ ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ (1932-1974) ಶಾತಾವಲ್, ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾ ಮೌ 1932 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹವಳದ ದ್ವೀಪವಾದ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈಸೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪಿಯಸ್ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಜನಿಸಿದರು, ಇದು ಈಗ ಫೆಡರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಗ್ವಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಟಾವಲ್ ಒಂದು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಮೌ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಅವರ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಕೊಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಸಮುದ್ರದ ಎಳೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೌ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಅಜ್ಜ ರಂಗಿಪಿ ಅವರು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೌ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಜ್ಜನ ಬೋಧನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದನು, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಆಡಲು ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದನು. ರಂಗಿಪಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯುವ ನಾವಿಕನಾಗಿ ಮಾವುವಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ದಿನವು ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಅವರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮನೆಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಂಜೆ, ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾನೋ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಮೌ ಅವರು ಕುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ತಾನು ನಾವಿಕನಾಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಮೌ ತನ್ನ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಗೌರವವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿನ್ನಬಹುದು ಮತ್ತು ಸತಾವಳಿಯ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ರಂಗಿಪಿ ಆ ಯುವಕನಿಗೆ ಹೇಳಿದನು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗೊಂಡ ಮೌ, ರಂಗಿಪಿಯಿಂದ "ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು, ಆದರೆ ಅವರ ಅಜ್ಜ ಮೌ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದವನಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿಧನರಾದರು. ತನ್ನ ಅಜ್ಜನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಮೌ ತನ್ನ ತಂದೆ ಒರಾನಿಪ್ಪುಯಿಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಮೌ ತನ್ನ ತಂದೆಯಿಂದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ (ವೊಫಾನು) ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಲಿತಿದ್ದನು. ಆತನಿಗೆ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷ ತುಂಬುವ ಮೊದಲೇ ಆತನ ತಂದೆ ತೀರಿಕೊಂಡಾಗ, ಮಾವುವನ್ನು ಆತನ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ದತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಸುಮಾರು ಹದಿನೆಂಟನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಮಾವುವಿನ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಅವನನ್ನು ಖ್ಯಾತ ನಾವಿಕನಾದ ಅಂಗೋರಾನೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅಂಗೋರಾ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೂಜ್ಯ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆರಿಯೆಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಪಾಲು) ಆಗಿ ಅವರ ದೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಒ. ಆಗಿತ್ತು. ಸಮಾರಂಭದ ನಂತರ, ಮೌ ಅವರು ದೋಣಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ವಾಸಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂವರು ನಾವಿಕರಿಂದ ಕಠಿಣ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಂತಿಮ ತರಬೇತಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಮೌ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಆತ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಆತನಿಗೆ "ಮೌ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು "ಬಲಶಾಲಿ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾತ್ವಾಲಿಯ ಪದವಾದ ಮೌಮೌನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ನಾವಿಕರಾದ ನಂತರ, ಮೌ ಅವರು ನೆಮ್ವೈಟೊ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಹತ್ತು ಹುಡುಗರು ಮತ್ತು ಆರು ಹುಡುಗಿಯರನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು. ಸತಾವಲ್ನ ಮೌ ಗ್ರಾಮದ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನವು ತಾರೋ ಕೊಯ್ಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡ್ಫ್ರೂಟ್ ಮತ್ತು ತೆಂಗಿನಕಾಯಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸತಾವಳಿ ಜನರು ಕೋಳಿ ಮತ್ತು ಹಂದಿಮಾಂಸವನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರೋಟೀನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಸಿಹಿನೀರಿನ ಕೊಳವು ಸ್ನಾನದ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರೋವಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಔಟ್ ರಿಗ್ಗರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಸತಾವಳಿ ಜನರ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಾಗಿ ಮೌ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು (1890) ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಯರು (1914) ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಸತಾವಳಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಷನರಿಗಳು ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಶಾಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಟೆರಿಟರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮೌ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1969ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ, ಮೌ ಅವರು ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ಪೀಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಮೈಕ್ ಮೆಕಾಯ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಮೌ ಅವರ ಸೋದರ ಸೊಸೆಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಕಾಯ್ ಮೌ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಮೆಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಕಾಯ್ ಅವರು ಸಟಾವಲಿಯ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾನವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಬೆನ್ ಫಿನ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕಾಯ್ ಅವರ ನಿಯೋಜನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಪಿಯಾಲುಗ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹವಾಯಿಗೆ ಬರಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಹೊನೊಲುಲು, ಹವಾಯಿ ಮೌ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1973 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮೆಕಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಬೆನ್ ಫಿನ್ನಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಫಿನ್ನಿ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೋಕುಲಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೌ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾವಿಕರು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾದ ಉಪಕರಣವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನಾವಿಕನಾದ ಟೆವಾಕ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪವಿತ್ರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು "ಹೊರಗಿನವರಿಗೆ" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೌ ಕೇವಲ 41 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದನು. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿಯಂತೆಯೇ ತನ್ನದೇ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನವು ಸಾಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌ ಭಯಪಟ್ಟನು. ಆತ ಸತಾವಲ್ನ ಯುವಕರಿಗೆ ತಾನು ಕಲಿಸಿದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಆತ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೌ ಜನರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನವು ಸಾಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಜೀವನ (1975-2010) ಹೋಕುಲಿಯಾ ಫಿನ್ನಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮೌಗೆ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಫೆಲೋಶಿಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹವಾಯಿ ಮೂಲದ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೌ ಏಪ್ರಿಲ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಟಹೀಟಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ದೋಣಿ ಹೋಕುಲಿಯಾವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೌ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಹವಾಯಿಯನ್ ನಾವಿಕ ನೈನೋವಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆದರು. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ವಿದ್ವಾಂಸರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಲೆವಿಸ್, ಮೌ ಅವರ ಕೃತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೌ ಅವರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೊದಲ-ಕೈ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಹೀಟಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪರಿಚಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಫಿನ್ನಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು, ಡೇವಿಡ್ ಲೆವಿಸ್ ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನಾವಿಕನು ತನ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದನು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೋಣಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಗಂತಗಳ ಮೇಲಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಎತ್ತರವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು, ನಾವು ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಬಿಷಪ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತಾರಾಲಯದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಅಧಿವೇಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಬ್ಬರು ಟಹೀಟಿ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಉತ್ತರ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿ ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾವು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಟಹೀಟಿಯಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅನುಭವಿ ಟಹೀಟಿಯನ್ ನಾವಿಕ ರೊಡೊ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಏನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಯುಗೆ ನೇರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. 1976 ರ ಸಮುದ್ರಯಾನದ 31 ನೇ ದಿನದಂದು, ಮೌ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಟಹೀಟಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅವರ ಸಹಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಿಳಿ ಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು (ಗೈಗಿಸ್ ಆಲ್ಬಾ) ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರ-ಗಾಳಿಯ ಉಬ್ಬು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮಾತೈವವನ್ನು ಕಂಡರು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ದಿನದ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅವರು ಟಹೀಟಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 17,000 ಜನರು, ಟಹೀಟಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಕುಲಿಯಾದಿಂದ ತಾಹಿತಿಗೆ ನಾವಿಕನಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ನೈನೋವಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮತ್ತು ಮೌ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಮೌ ಅವರ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು 1980ರ ಟಹೀಟಿ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ನೈನೋವಾ ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದು 500 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹವಾಯಿಯನ್ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಸಮುದ್ರಗಳು, ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಟಹೀಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಾಯೇಜ್ ಆಫ್ ರೀಡಿಸ್ಕವರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತೆ ನೈನೋವಾ ಪ್ರಧಾನ ನಾವಿಕ ಮತ್ತು ಮೌ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಇತಿಹಾಸ, ನೌಕಾಯಾನ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾವೊರಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಇದು ಮಾವೊರಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಯೋಟೇರೋವಾದಲ್ಲಿ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) ವಲಸೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ಮಹಾನ್ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಕುಲಿಯಾದ ಹವಾಯಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ವೈತಾಂಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ನೈನೋವಾ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆಃ ತೈ ಟೋಕೆರೌನ ಹಿರಿಯರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತನಾದ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೆನಾರೆ ಎದ್ದು, "ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನೀವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಏಕೆಂದರೆ ತೈ ಟೋಕೆರೌವಿನ ಐದು ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಅವರು ಬಂದ ದೋಣಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಹವಾಯಿಯ ಜನರು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಬಂದಿದ್ದೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು ತೈ ಟೋಕೆರೌವಿನ ಆರನೇ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗವಾಗಿರಬೇಕು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಮೌ ಹೋಕುಲಿಯಾದಿಂದ ರಾಯೇಟಿಯದವರೆಗಿನ ನಾ ಓಹಾನಾ ಹೋಲೋ ಮೋವಾನಾ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಮಗ ಸೆಸಾರಿಯೋ ಸೆವ್ರಾಲೂರ್ ಮತ್ತು ನೈನೋವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಮೌ, ನೈನೋವಾದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಾದ ಕೌ ಮೆಕೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಕೀಹಿ ಒಮೈ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 1980 ಮತ್ತು 1985-1987 ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ನೈನೋವಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಮೌ ಕಂಡಿದ್ದರು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1995ರ ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ, ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮೌ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ದೋಣಿಯು ರರೋಟೋಂಗದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ರಾಯೇಟಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಆರು ಶತಮಾನಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಕುಲಿಯಾ ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಹವಾಯಿಲೋವಾ ಮತ್ತು ಮಕಾಲಿ ಎಂಬ ಸಹೋದರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತ್ತು; ದೋಣಿಗಳು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಇತರ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪುತಪುಯೇಟಾದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದವು. ಮಕಾಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮಿಲ್ಟನ್ "ಷಾರ್ಟಿ" ಬರ್ಟೆಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಕ್ಲೇ 1992 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಾ ಕಲೈ ವಾ ಮೊಕು ಒ ಹವಾಯಿ ಎಂಬ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1994ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು 54 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯಾದ ಮಕಾಲಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಮೇವರೆಗೆ, "ಷಾರ್ಟಿ" ಬರ್ಟೆಲ್ಮನ್ ಅವರು "ಇ ಮೌ-ಸೆಯಿಲಿಂಗ್ ದಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹೋಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಕಾಲಿಯಿಂದ ಸತಾವಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಬೋಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೌ ಅವರ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಯಾಗಿ ಮಕಾಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಮಕಾಲಿ ತನ್ನ 1999ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಸಿದಳು. ಅವಳು ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ನೋಟವು ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯನ್ನರ ಸ್ವಂತ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಅಲಿಂಗಾನೋ ಮೈಸು 18 ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಂದು ಮಾವು ಅವರು ಸತಾವಲ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 56 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒ ಸಮಾರಂಭದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನೈನೋವಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮೌ ಅವರ ಮಗ ಸೆಸಾರಿಯೋ ಸೆವ್ರಾಲೂರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಸ್ಥಳೀಯ ಹವಾಯಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಇತರ ಜನರನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯು, 2007ರ ಹೋಕುಲಿಯಾ "ಒನ್ ಓಷನ್, ಒನ್ ಪೀಪಲ್" ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ, "ಕೂ ಹೋಲೋ ಮೌ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ, ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗ ಶೋಧನೆಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಅಲಿಂಗಾನೋ ಮೈಸು ಎಂಬ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೌಗೆ ನೀಡಿತು. ನಾ ಕಲೈ ವಾ ಮೊಕು ಒ ಹವಾಯಿ ಎಂಬ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯ ಕವಾಯಿಹೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಗೆ ಈ "ಉಡುಗೊರೆ" ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಕಾಲಿ ಮತ್ತು ಹೋಕುಲಿಯಾದ ನಾಯಕ ಕ್ಲೇ ಬರ್ಟೆಲ್ಮನ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಕಲಿಸಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮಾಯ್ಸುವನ್ನು ಮೌಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಯಾಬಿಟಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, ಮೌ ತನ್ನ ತವರು ದ್ವೀಪವಾದ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರ, ಜುಲೈ 12,2010 ರಂದು ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪ್ರದಾಯದಂತೆ, ಮೌ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶವಾಗಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮರುದಿನ ಮಾವುವನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಸೊಲೆಡಾಡ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 21 ರಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆಯವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ರೋಸರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೌ ಅವರ ಮಗ ಹೆನ್ರಿ ಯಾರೊಫಾಲ್ಪಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೌ ಅವರಿಗೆ 1987ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹ್ಯೂಮನ್ ಲೆಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 9 ಮೇ 2000 ರಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಿಂದ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎಮ್. ಸ್ಮಾಲ್ ಹೇಳಿದರು, "ವಾದ್ಯವಲ್ಲದ ನೌಕಾಯಾನದ ಪುನರ್ಜನ್ಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು". 2008ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ಬಿಷಪ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮೌ ಅವರಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ. ಫೈಫರ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿ, "ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಪರಂಪರೆಯ ಶಾಶ್ವತತೆಗಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಮರ್ಪಣೆಗಾಗಿ" ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಿತು. ಮೌ ಅವರ "ಭಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಗರಿಕ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ" ಮತ್ತು "ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೀಡ್ ಬಿಷಪ್ನ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ" ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಅಲಿಂಜಾನೊ ಮೈಸು ಎಂಬ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ದಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಾರಿ ಹುಡುಕುವ ಕಲೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೌ ಅವರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂದರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಸನದ ಹಿಂದೆ ಹೋಕುಲೆಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಮೌ ಅವರ ನೌಕಾ ಸಾಹಸಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಟಹೀಟಿಯನ್ನರು, ಮಾವೊರಿ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಅವರ ಪೂರ್ವಜರು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದ ಕಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಹೋಕುಲಿಯಾದ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಮಿಲ್ಟನ್ "ಷಾರ್ಟಿ" ಬರ್ಟೆಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈನೋವಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರಂತಹ ಯುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಮೌ ಅವರು ಹೋಕುಲಿಯಾವನ್ನು ಟಹೀಟಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜನರನ್ನು ಅವರ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹವಾಯಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ರರೋಟೋಂಗಾ ಮತ್ತು ತಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾವುವಿನ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಸತಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಕಲೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಮೌ ಮತ್ತು ಹೋಕುಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್, ಟುಪಾಯಾ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1779ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರಣದ ಮೊದಲು, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಕುಕ್ ಊಹಿಸಿದರು; ಅವರು ಅವರ ಮೂಲವನ್ನು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುಕ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ವಿದ್ವಾಂಸರ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1976ರಲ್ಲಿ ಹೋಕುಲಿಯಾ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಮೊದಲು, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾ ವಸಾಹತಿನ ಬಗೆಗಿನ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಚರ್ಚೆಯು ಹಲವಾರು ಚಿಂತನೆಯ ಪಂಥಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯ ಜನಾಂಗಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಥಾರ್ ಹೇಯರ್ಡಾಲ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾನ್-ಟಿಕಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಹೊರಟರು. ವಿದ್ವಾಂಸರು ಹೇಯರ್ಡಾಲ್ ಅವರ ಊಹೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಶಾರ್ಪ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಊಹೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು (ತಪ್ಪಾಗಿ) ಓಷಿಯಾನಿಯಾವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಸಮುದ್ರಯಾನದಿಂದ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಚಲನೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಂದ ವಲಸೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿರಬೇಕು. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಶಾರ್ಪ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಚ್ಚಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಟಹೀಟಿಯಿಂದ ಹವಾಯಿ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 300 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಕರುಣೆಯಿಂದ ಭೂಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 1973ರ ಲೆವಿಸನ್, ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಶಾರ್ಪ್ನ ಊಹೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಶಾರ್ಪ್ನ ಊಹೆಯ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಭಾಗವನ್ನು ಫಿನ್ನಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು, ಅವರು 1973 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಬ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಟಹೀಟಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು. ಹೋಕುಲಿಯಾಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಮೌ ಅವರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಜ್ಞಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಸಾಧ್ಯವಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರ ಪೂರ್ವಜರು ಮೌಸ್ನಂತಹ ಉಪಕರಣವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗ ಶೋಧನಾ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಜನರ ಇತಿಹಾಸವು ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾಷಾ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಎನ್ಎ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಮೂಲದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಬಗೆಹರಿಸಿವೆ. ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ನರು ಸ್ಥಳೀಯ ತೈವಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೇ ಫೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ತರಬೇತಿಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೌಖಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಮೂಲಕ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಜ್ಞಾನವು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ನುರಿತ ನಾವಿಕನ ಶ್ರೇಣಿಯು ಗ್ರಾಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ದರ್ಜೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉನ್ನತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವೇಕಯುತ ಸಂಚರಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ತಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅನೇಕ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಈ ನಿರಂತರ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನಿದ್ರಾಹೀನತೆಯಿಂದ ಕೆಂಪು ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರಿಗೆ, ಈ ಒಳಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ, ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಂದ ಭೌತಿಕ ಸಂಕೇತಗಳು, ನಕ್ಷತ್ರ, ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮೆಮೊರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಗಳು, ನೃತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜ್ಞಾನ ಸೇರಿವೆ. ಭೌತಿಕ ಸಂಕೇತಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಬಣ್ಣ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ರುಚಿ (ಲವಣತೆ); ತೇಲುವ ಸಸ್ಯದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು; ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕಡಲ ಪಕ್ಷಿಗಳ ದೃಶ್ಯಗಳು; ಮೋಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಚಲನೆ; ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು, ವೇಗ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ; ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪ; ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅವನ ನೌಕಾಯಾನದ ವೇಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯದ ಅಂದಾಜು ಸೇರಿವೆ. ಅವರು ಹೊತ್ತ "ದಿಕ್ಸೂಚಿ" ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದ್ವೀಪಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಕ್ಷತ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ಮಾನಸಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾನಸಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ನೃತ್ಯಗಳು, ಮಂತ್ರಗಳು (ರಾಂಗ್) ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಗೋಚರಿಸಿದಾಗ ಅವನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಥಾನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ ಮೌ ನಂತಹ ನಾವಿಕರು ಮೋಡಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳಂತಹ ಇತರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮಾವುವಿನ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಿಯನ್ ಸ್ಟಾರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ (ಚಿತ್ರ) ನೈನೋವಾದ ಆಧುನಿಕ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸ್ಟಾರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಬಹುಪಾಲು ತರಬೇತಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹುಡುಗರನ್ನು ಪುರುಷರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಬಂಡೆಗಳು, ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಅಥವಾ ಹವಳದ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವ ನಕ್ಷತ್ರ ಅಥವಾ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ಹವಳದ ತುಣುಕುಗಳು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳು ಆ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಯುವಿನ ನಕ್ಷತ್ರ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಬಿಂದುಗಳು ಸಮದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊರಗಿನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರಚನೆಯು ದಿಗಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ದೋಣಿಯು ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಕ್ಷಿತಿಜದಲ್ಲಿ (ಕಂದುಬಣ್ಣ) ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಉದಯದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಅವುಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು (ಟುಪುಲ್) ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಉಬ್ಬು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಚೌಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿರುವ ಕೋಲುಗಳಿಂದ (ಇಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೃತ್ಯಗಳು, ಮಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೆನಪಿನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಅಥವಾ ಪಾತ್ರಗಳಾಗಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಯ್ದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಅನುಕ್ರಮ, ನಕ್ಷತ್ರ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಉಲ್ಲೇಖ ದ್ವೀಪದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗುರಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸುವುದು. ಇದು ಸತ್ತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಮೂಲಕ ನಾವಿಕನು ತನ್ನ ಮಾನಸಿಕ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಉಲ್ಲೇಖ ದ್ವೀಪವು (ಲು ಪೊಂಗಾಂಕ್) ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ, ಕಾಣದ, ಕಾಲ್ಪನಿಕವೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅದರ ಸರಳವಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರದ ದಿಕ್ಸೂಚಿ 32 ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಪೂರ್ವ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವು ಪೋಲಾರಿಸ್ (ವುಲಿವುಲಿಫಾಸ್ಮುಘೆಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ದಿಗಂತದ ಮೇಲಿರುವ ಪೋಲಾರಿಸ್ನ ಎತ್ತರವು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವಾದ ಪೋಲಾರಿಸ್ನ ನಾಡಿರ್ನಿಂದ ವೀಕ್ಷಕರ ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೋಲಾರಿಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಉತ್ತರ ದಿಗಂತದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. 45 ಡಿಗ್ರಿ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಉತ್ತರ ದಿಗಂತದಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಬಳಿ, ಪೋಲಾರಿಸ್ನ ಎತ್ತರವು ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೀಕ್ಷಕರ ಪಾಲಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಉತ್ತರ ದಿಗಂತದ ಕೆಳಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗೋಚರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಕ್ರೂಕ್ಸ್ (ಲುಬ್), "ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್", ದಕ್ಷಿಣ ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಕ್ರೂಕ್ಸ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಕ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷದ ಮೂಲಕ, ಗ್ಯಾಕ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಖಗೋಳ ಧ್ರುವದ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವು ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಉತ್ತುಂಗ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನೇರ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ಖಗೋಳ ಧ್ರುವವು ಗ್ಯಾಕ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 4.5 ಪಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನೈನೋವಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಹವಾಯಿಯ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಕ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ರಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಗಂತದ ಮೇಲಿರುವ ಅಕ್ರಕ್ಸ್ನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು, ನಾವಿಕನು ಒಂದು ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅದು ಮೋಡದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಅವನು ಮತ್ತೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ತನ್ನ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಆಫ್ಸೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಅಥವಾ ನಕ್ಷತ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಊತಕ್ಕೆ ಅದೇ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪಿಯೈಲಗ್ ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲೀನತೆ ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಆಸ್ಪರ್ಜರ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜಾನ್ ಎಲ್ಡರ್ ರಾಬಿಸನ್, ತೀವ್ರವಾದ ಸಂವೇದನಾ ಸಂವೇದನೆ, ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ, ಹೈಪರ್ಫೋಕಸ್, ದೃಶ್ಯ ಸ್ಮರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲೀನತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಿಯೈಲಗ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂವಹನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲೀನತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಕತಾನತೆಯ ಮಾತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆಯು ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೌ ಪಿಯಾಲುಗ್ ಸಂಗ್ರಹ 1932 ಜನನಗಳು 2010 ಸಾವುಗಳು ಯಾಪ್ನ ಜನರು ಫೆಡರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ನಾವಿಕರು ಹೋಕುಲಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಮಧುಮೇಹದಿಂದ ಸಾವುಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು