Circuito delle Madonie
ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಮ್ಯಾಡೋನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಟಲಿಯ ಸಿಸಿಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಪಲೆರ್ಮೊ ರಾಜಧಾನಿಯ ಬಳಿ ಇದೆ, ಇದು 1906 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 1978 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ರ್ಯಾಲಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉದ್ದದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು; ಪಿಕೋಲೋ ಶಾರ್ಟ್/ಸ್ಮಾಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೀಡಿಯೊ ಮೀಡಿಯಂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೋರ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1906-1911 ಮತ್ತು 1931 ರಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒಂದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1912 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ ಸಿಸಿಲಿಯ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, 1948 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಒಂದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ. "ಗ್ರಾಂಡೆ" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 1919-1930 ನಿಂದ ಬಳಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ 1932 ರಿಂದ 1936 ಮತ್ತು 1951 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ. 1951-1958 ನಿಂದ, ಸುದೀರ್ಘ ಕರಾವಳಿ ದ್ವೀಪ ಪ್ರವಾಸದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಗಿರೊ ಡಿ ಸಿಸಿಲಿಯಾ (ಸಿಸಿಲಿಯ ಲ್ಯಾಪ್) ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವು ಸೆರ್ಡಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕ್ಯಾಲ್ಟಾವುಟುರೊ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಸಾನೋದಿಂದ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದ ಲ್ಯಾಪ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾನ್ಫೊರ್ನೆಲ್ಲೊದ ಕ್ಯಾಂಪೋಫೆಲಿಸ್ ಡಿ ರೊಸೆಲ್ಲಾದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ಯಾಲ್ಟಾವುಟುರೊ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು (ಆದರೆ ಮುಕ್ತ-ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ಯಾಲ್ಟಾವುಟುರೊಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಕೊಲೆಸಾನೋಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು) ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತೃತ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನಾ, ಸೊಟ್ಟಾನಾ, ಮಡೊನ್ನುಝಾ ಮತ್ತು ಮಿರಾಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿತು, ಗೆರಾಸಿ ಸಿಕುಲೋದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು, ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬುನೊಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ವತಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಇಸ್ನೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಮೊಂಗೆರಟಿ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊಲೆಸಾನೋದಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ಯಾಲ್ಟಾವುಟುರೊ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಝಿ ಜೆನೆರೋಸಾ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನಾದಿಂದ ಕೊಲ್ಸಾನೋಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಪಲೆರ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟಾ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು 1937-1940 ನಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಕಿರಿದಾದ 2-ಲೇನ್ ಕಂಟ್ರಿ ರಸ್ತೆಯಾದ ಬುವಾನ್ಫೊರ್ನೆಲ್ಲೊ ನೇರವು 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಆಟೋಸ್ಟ್ರೇಡ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಟಾರ್ಗಾದ ಸವಾಲು ಅದರ ಕಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕೋರ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಬಹುಶಃ ಜರ್ಮನಿಯ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು (ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಆದರೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 18 ರಿಂದ 23 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 11 ರಿಂದ 14 ಮೂಲೆಗಳು)-ಮೂಲ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 2,000 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೀಡಿಯೊ ಸುಮಾರು 1,300-1, ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 400 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಪುನರಾವರ್ತನೆ, ಪಿಕೋಲೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು 800-900 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ತರಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು 12 ಮತ್ತು 18 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, 13-ಮೈಲಿ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಸುಮಾರು 180 ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಂತೆ, ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಕನಿಷ್ಠ 60 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಲಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಿಕೋಲೋ ಕೋರ್ಸ್ನ ಒಂದು ಸುತ್ತು ಸಹ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಈ ದಂಡಿಸುವ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಹ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಇದು ನಿಧಾನವಾದ, ತಿರುವುಗಳುಳ್ಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಟಲಿಯೇತರರು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟಾರ್ಗಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗಗಳು ರ್ಯಾಲಿ ಈವೆಂಟ್ನಂತೆ (ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಂತಹ ಈವೆಂಟ್ಗಳು), ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಮಯ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ 15 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಗಾಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ-ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಓಟಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಗಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹಲವು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಟಾರ್ಗಾದಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸರಾಸರಿ 150 + ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (240 + ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಅಥವಾ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸರಾಸರಿ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೊ 1972ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 33ಟಿಟಿ3ಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 33 ನಿಮಿಷ 41 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಫೆರಾರಿ 312ಪಿಬಿಯಲ್ಲಿ 2 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯೋ ಕಿನ್ನುನೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ 908/3 ನಲ್ಲಿ 33 ನಿಮಿಷ 36 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಓಟದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನದ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಅಸಹ್ಯಕರ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು. "ಗ್ರಾಂಡೆ" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 1931 ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ರಲ್ಲಿ ಅಕಿಲ್ ವರ್ಜಿ ಅವರು 2 ಗಂಟೆ 3 ನಿಮಿಷ 54.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. "ಮೀಡಿಯೊ" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 1 ಗಂಟೆ 21 ನಿಮಿಷ 21.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ಓಟದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪಿ 2 ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಅವರು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ದ್ವೀಪ ಪ್ರವಾಸದ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸುತ್ತ ವೇಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡದ್ದು ಜಿಯೋವನ್ನಿ "ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ" ಸೈರಾನೊ ಅವರು 1914 ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಎಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 1914 ರ ಮೇನಿಂದ 16 ಗಂಟೆ, 51 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 31.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದ್ವೀಪ ಪ್ರವಾಸದ ಸುದೀರ್ಘ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾರಿಯೋ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೊ ಬೊರ್ನಿಜಿಯಾ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 6ಸಿ 2500 ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್ನಲ್ಲಿ, 1950ರ ಓಟದಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟೆಗಳು, 26 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 33 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿನೋ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾರ ಫೆರಾರಿ 512ಎಸ್ನಂತಹ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಣ್ಣ ಪರ್ವತ ಗ್ರಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆಯೇ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 917 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಚುರುಕಾದ ಪೋರ್ಷೆ 908/03 ಸ್ಪೈಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಚ್ಚುತನ" ಎಂದು ಕರೆದ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೊ, ಕೊನೆಯ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಓಟವನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದ್ದವು; ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಲೈಥ್ ತನ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫುಲ್ವಿಯಾ ಎಚ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಬುವಾನ್ಫೊರ್ನೆಲ್ಲೊದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಆಲ್ಪೈನ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಗುಂಪಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಒಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಂದನು. 1973ರ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ನ ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ 911 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಘಟಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ ಟಾರ್ಗಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಧನವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು; ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಎಫ್ಐಎ, 1974 ರಿಂದ ಎಫ್ಐಎ-ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹೊರಟಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದವು ಇದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಃ ಕ್ರೀಡೆಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯು ಟಾರ್ಗಾದ ಸಂಘಟಕರಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಬ್ರಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಮನ್ 1971ರ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 908/03 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನೊಳಗೆ 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದನು. ಅವರ ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುರಿದು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ರೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ನ ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಸೆಕೆಂಡ್-ಡಿಗ್ರಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯವು ರೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ತಲುಪಲು 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಅವನನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಅವನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು). ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಅಟ್ವುಡ್ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಲಿನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಪೋರ್ಷೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಆತ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಗಾವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, 1977ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು, ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ತಜ್ಞ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಸಿಯುಟಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಬೂನ್ಫೊರ್ನೆಲ್ಲೊದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಚಾಲಿತ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ದೇಹದ ಕೆಲಸಗಳು ಹಾರಿಹೋದ ನಂತರ, ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು 2 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಇತರ 5 ಜನರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು (ಸಿಯುಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ, ಅವರು ಕೋಮಾಗೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು), ಮತ್ತು ಓಟದ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರು ಬಲವಂತವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 4 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇತರ 2 ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಒಂದು ರಾಲಿ ಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು (ಕೆಲವು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಗಂಟುಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಕಾವಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ದ್ವೀಪದ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲ, 71 ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು 61 ಓಟದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 6 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೇವಲ 9 ಜನರು-ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ-ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 30 ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು 24 ರೇಸ್ಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 56 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು 5 ರೇಸ್ಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 25 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾದಂತಹ ಇತರ ಮುಕ್ತ ರಸ್ತೆ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗವು ಓಟದ ಇತಿಹಾಸದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಹ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಟಲಿಯ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಇಟಲಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಥಳಗಳು