Victorian Railways miscellaneous vehicles
ಈ ಲೇಖನವು ಇತರ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳು ಬಹುಪಾಲು "ಒನ್-ಆಫ್ಸ್" ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1908 ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಶೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, 440 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಘಟನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎ138 ಮತ್ತು ಎ153 ಆಗಿದ್ದ ಬಿ328 ಮತ್ತು ಬಿ343 ಎಂಬ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು 1883ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ನೀರು, ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕಾರುಗಳು 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1909 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸೋಮರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರೈಲು ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಬಳಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ಇದು '1' ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1936 ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಟೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಎಂಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಐದು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1923 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿ "ವೇ ಅಂಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, 1925ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಮಿಸ್ಟರ್ ಮೊಲೊಂಬಿಸ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೆಮೌರ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ, ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ. ಜೆ. ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ & ಸನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 70 ರಿಂದ 75 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಂ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಪಾಸಣಾ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರಿಂದ 1958ರ ನಡುವೆ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾರನ್ನು (ಆರ್ಎಂ 74) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೇಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಪಾ ಕಂಟ್ರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1991ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ದೀರ್ಘ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ರಕ್. ಟ್ರಕ್ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರರಿಂದ ಹದಿನೈದು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಧಿ ಕೊಯ್ಲು ಅಥವಾ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಇತರ ಸಂಚಾರ ಇದ್ದಾಗ, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೂಲದ ಆರ್ಟಿಎಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಓಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿರದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಟಿಎಲ್ ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ರೈಲನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಟಿಎಲ್ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಜಾಲದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಟಿಎಲ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗುಣಾಕಾರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಎಲ್1 1995ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬೆಂಡಿಗೊದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಏಳು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೋಗಿ ಗ್ರೇನ್ ಹಾಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಟಿಎಲ್ 2 ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಎಲ್ 3 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಟಿಎಲ್ 1 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಡೈನಾನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು 1890 ರ ದಶಕದ ಖಿನ್ನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1907 ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸಲಿಕೆ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ವಿವರವಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಸಲಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ಅದರ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲುಭಾರದ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೂಸ್. 1909 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಲೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆರ್ಮಡೇಲ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮಾಡುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ರಾದಿಂದ ತೂರಾಕ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಸಲೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಶಾಖೆಯ ಒಡೆತನದ ರಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮನ್ ಎಂಬ ಸಲಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಲಿಕೆ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅನರ್ಹರಾಗಿದ್ದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಕನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಸಲಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕನು ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದನು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳು ಡೈನಾಗ್ರಾಫ್ ಕಾರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ 1858ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು 69ಎ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವುಡ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1889 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಲಾಖೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು (1904ರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಿಂದ) ಇದರರ್ಥ ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1896ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಡೈನಾಗ್ರಾಫ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈನಾಗ್ರಾಫ್ ಕಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪೀಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1932ರ ದೊಡ್ಡ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಕಾರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1949ರವರೆಗೂ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಕಾರನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಾರಿಗೆ 'ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ' ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1896ರ ಡೈನಾಗ್ರಾಫ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾದ ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾರು 1932ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ಬೋಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಡುವಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ರೋಲಿಂಗ್ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಹಳಷ್ಟು ಭಾಗಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇ ಓಪನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಸ್ಎಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೂ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಲನ್ ಮತ್ತು ಸೆಮೌರ್ ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆಂದು ಟೈಟ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1932ರಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, 900ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ರನ್ಗಳನ್ನು "ಟ್ರೈನ್-ಟು-ಬೇಸ್" ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ ಸೇಫ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು 1913-1927 ನಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಉಗಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಪೀಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ದೇಹವು ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಉಗಿ ರೈಲು ಮೋಟರ್ನಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ಇದನ್ನು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಳಗೆ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕಾಂಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು "ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ" ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇತರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು "ವರ್ಕ್ಷಾಪ್ಸ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್" ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 'ಮೇನ್ಲೈನ್' ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಇರಬಹುದು. 1925ರ ಅನಿಲ ಟ್ರಕ್ 1925ರಲ್ಲಿ ಒಡೆದ ವೈ ವರ್ಗದ ವಾಹನದ ಕೆಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅನಿಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, WT7 ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು "ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು "ಇಂಧನ ತೈಲ ಟ್ರಕ್;" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ 7ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ "ಪಿಂಟ್ಷ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಫ್ಯೂಸ್" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ದೀಪಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಶೇಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಪಿಂಟ್ಷ್ ತೈಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ 2000 ಗ್ಯಾಲನ್ (9000 ಲೀಟರ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1939ರ ನಂತರ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಕಾರ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ದಿ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರಬಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಮರಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶೋವೆಲ್ಸ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ದಿ ಡೈನಾಗ್ರಾಫ್ ಕಾರ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ದಿ ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ದಿ ಅನ್ ನೋನ್ಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ 1925 ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಕ್ ಪೀಟರ್ ಜೆ. ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಃ ಪಿಂಟಾಶ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಫ್ಯೂಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗಾಡಿಗಳು