Glasflügel H-30 GFK
ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಹಟರ್ ಅವರು ಹಟರ್ ಎಚ್-30 ಅನ್ನು ಏಕ ಆಸನದ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1948ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಎಚ್-30, ತಯಾರಕ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಫ್ಲೂಜೆಲ್ನಿಂದ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಎಚ್-30 ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಂಪನಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್-30ರ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಎಚ್-30; ಗ್ಲಾಸ್ಫೈಬರ್ ಮರು-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಚ್-30 ಜಿಎಫ್ಕೆ; ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 8026 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಜೆಟ್ ಮೋಟಾರ್-ಗ್ಲೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಚ್-30 ಟಿಎಸ್. 1945ರಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ಹಾಫ್-ಶೆಲ್ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಹಟ್ಟರ್ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ, ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್, ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನವು ಗ್ಲೈಡರ್ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಚೆಮ್ ಬಾ 349 ನ್ಯಾಟರ್ ಮತ್ತು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಟಾ 154 ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಟರ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಗ್ಲೈಡರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹಟರ್ ಅವರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1935 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್-28 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಆರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಬಾಲ್ಸಾ ಪ್ಲೈವುಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ವಿ-ಬಾಲವು ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರಾಸ್-ಟೈಲ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಚ್-30 ಇತರ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ಹಟರ್ ಭಾವಿಸಿದರು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರೆಟೆನ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್-30 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಟರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದನು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಯುಜೆನ್ ಹಾನ್ಲೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾನ್ಲೆ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಅವರು ಗ್ಲೈಡರ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಸಾ ಮರವನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು, ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವು ಕೇವಲ 7.5 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಚ್-30ರ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಚ್-30 ಜಿಎಫ್ಕೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 5,1962 ರಂದು, ಎಚ್-30 ಜಿಎಫ್ಕೆ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಫಲವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಹಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾನ್ಲೆ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾನ್ಲೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗ್ಲೈಡರ್ ಹೇಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ, ಹಾನ್ಲೆ ಅದನ್ನು ಎವಿ-36ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಇತರ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಉರ್ಸುಲಾ ಹಾನ್ಲೆ ಎಚ್-30 ಅನ್ನು ಗ್ಲಾಸ್ ವಿಂಗ್ ಎಚ್-101 ಸಾಲ್ಟೊ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಚ್-30 ಜಿಎಫ್ಕೆ) ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಕಾರ್ಲ್ ಆರ್. ಪಾವ್ಲಾಸ್ಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲೆಕ್ಸಿಕಾನ್, ಹಟರ್ ಎಚ್ 30. ಪೋಸ್ಟ್ ಐಡಿ 2143-100-1. ಕಾರ್ಲ್ ಆರ್. ಪಾವ್ಲಾಸ್ಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲೆಕ್ಸಿಕಾನ್, ಹಟರ್ ಎಚ್ 30 ಟಿಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ ಐಡಿ 2132-100-1. ಏರೋಕುರಿಯರ್, ಸಂಚಿಕೆ 9/1963. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹಟರ್ 30 ಟಿಎಸ್, ಟರ್ಬೈನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಗ್ಲಾಸ್ಫ್ಲುಗಲ್ ವಿಮಾನ ಹಟರ್ ಎಚ್ 30 ವಿಮಾನವು 1962 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು