Richmond–Kurrajong railway line
ಕುರಾಜಾಂಗ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯ ದೂರದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಟೌನ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಶಾಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ರಾಜಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 1919 ರವರೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1952 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕುರಾಜಾಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡುವುದು 1884ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರ ರಾಜಕೀಯ ಲಾಬಿ ಫಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೋಡ್ ಅನ್ನು 1923 ರ ಜೂನ್ 2 ರಂದು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು 1926ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಶಾಖೆಯು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ದೀಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಓವಲ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದು, ಮಾರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೊರೆದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅದು ಪ್ರವಾಹದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಜವುಗು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು, 50 ರಲ್ಲಿ 1 ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ನದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಕುರಾಜಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇರುವ ನೇಪಿಯನ್ ಮರಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾವೆಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇದಿಕೆಯಿತ್ತು. ಇದು 1928 ರಲ್ಲಿ ನೆಪಿಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ತಪ್ಪು ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ನೆಚ್ಚಿನ ಈಜು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ನದಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ನದಿಯ ದಡದ ಮೂಲಕ 36 ನೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಸ್ ಲೈನ್ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅದು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ದಾಟಿ ಉತ್ತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ನೇರವಾದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈತರ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲಕ. "ಪಯನೀಯರ್ ಲೈನ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೂದಿ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಕುರಾಜಾಂಗ್ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ 1928ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಕಟಿಂಗ್, ಕೆಮ್ಸ್ಲೀಸ್, ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್, ನೂರ್ರಿ ಮತ್ತು ಡಫಿಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯು ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರುವಾಗ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತೋಟಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಗ್ರಾಮವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಕುರಾಜಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ Z20-ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ, ರೈಲಿಗೆ "ಪ್ಯಾನ್ಸಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 30ರಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಥವಾ ನೆಪಿಯಾನ್ ಗ್ರಾವೆಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಕುರಾಜಾಂಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಫಿಲಿಪ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಕುರಾಜಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಬುಷ್ವಾಕರ್ಸ್ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ನಂತರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಲು ಕುರಾಜಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿ50-ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ 640 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಮಾರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಿನ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಜಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕುರಾಜಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯ ಆಚೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತೋಟಗಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಸಗೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೃಷಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಚ್ಚುವ ದಿನಾಂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಂಗಡ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಜೂನ್ 12 ಮತ್ತು 13ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಯು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಕುರಾಜಾಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರವಾಹದ ದೋಣಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ಹೊಳೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಿತು. ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಒಂದು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಶುಷ್ಕ ಹವಾಮಾನವು ಮರಳುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಗಿರುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಭೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತ ರೆಗ್ ವಿನ್ಸರ್ ಅಧಿಕೃತ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯವು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕುರ್ರಾಜಾಂಗ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಫಿಲಿಪ್ ನಾರ್ತ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೆಮ್ಸ್ಲೀಸ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ ಡಫಿಸ್ ಕುರ್ರಾಜಾಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1926 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1952 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 1926 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1952 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು