NSB El 17
ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಎಲ್ 17 ಎಂಬುದು ಥಿಸ್ಸೆನ್-ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕ್ & ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ (ಎನ್ಇಬಿಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹನ್ನೆರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆ 2221-2226 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆ 2227-2232 ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ 17ರ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 120 (ಬಿಬಿಸಿ, ಎಇಜಿ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬರ್ಗೆನ್, ಡೋವ್ರೆ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ (ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿ ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ 18 ರ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಷಂಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು 1998ರಿಂದ ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಬೋ 'ಬೋ' ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಡಿ 4 ರ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ತಮ್ಮ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 120 ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಇದು "ಬಹುತೇಕ" ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು (ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ 120.0, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ 120.0,1986 ರಿಂದ ಸರಣಿ ಆವೃತ್ತಿ 120.1). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ (ಕ್ಲಾಸ್ 120 ಹೊಂದಿದೆ) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 120 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ 17 ಅದರ ಮೂರು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಎಲ್ 14, ಎಲ್ 15 ಮತ್ತು ಎಲ್ 16 (4.4 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಬದಲಿಗೆ 3.0 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಥೈಸೆನ್-ಹೆನ್ಶೆಲ್ (ಮಾರ್ಕ್ ಡಿ 4) ನಿಂದ ಐದು ಆರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮಾರ್ಕ್ ಎಂಇ 1500 ರಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಿ 4/ಎಂಇ 1500 ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಎಲ್ 17 ಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ 17 ಕ್ಲಾಸ್ 120 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. 2221-2226 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೊಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಬಿ7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ 17 ಮತ್ತು ಬಿ7ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು 1982ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಲ್ 17 ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು (ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಘಟಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1982ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು, 2224ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಥೈಸೆನ್-ಹೆನ್ಶೆಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದೊಂದಿಗೆ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮೂಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಡೋವ್ರೆ, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಇನ್ನೂ ಆರು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಯುನಿಟ್ಗಳು 2227-2232 ಅನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು ನೀಡಿದ ಕೆಟ್ಟ ಹೆಸರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಘಟಕಗಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಎನ್ಎಸ್ಬಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಲ್ 16 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 73 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋ-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಸ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ 18 (ಎಬಿಬಿ, ಹಿಂದಿನ ಬಿಬಿಸಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ). 1997ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 2226 ಅನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1998 ರಿಂದ, ಎಲ್ 17 ರ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಡಿದಾದ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗವಾದ ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು ಬಿ3 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2003ರಿಂದ, ಮೊದಲ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2222,2224 ಮತ್ತು 2225 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೋಡಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಶೋಧನಾ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕ 2223 ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ 17 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ತಯಾರಕ ಥೈಸೆನ್-ಹೆನ್ಶೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರಂತರ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ಎಸ್ಬಿಗೆ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ತಯಾರಕ ಬಿಬಿಸಿ (ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಥಾವರ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ನಾರ್ವೆಯ ತಯಾರಕ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕ್ & ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ (ಎನ್ಇಬಿಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಾಲ್ಕು ಎನ್ಇಬಿಬಿ ಬಿಕ್ಯುಜಿ 3855 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಬೋ 'ಬೋ' ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ 17 ಎಂಬುದು ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಲಘು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಛಾವಣಿಯ (ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ) ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಂತ್ರ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಹಜಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ, ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು; ಯುಐಸಿ 568 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ 17 ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೊನಚಾದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಎಲ್ 16 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಡಿ 4 ಮತ್ತು ಡಿ 6 ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋ 'ಬೋ' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಲ್ 17 ನಾರ್ವೆ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ನಾರ್ವೆಯ ಎಲ್ 17 ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು