Transport 21
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 21 ಎಂಬುದು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಐರಿಷ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ 34 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐರಿಷ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 21 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಜಾಲದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಿಯರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಡಬ್ಲಿನ್ ಏರಿಯಾ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಡಿಎಆರ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎರಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಲುವಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಏಕೀಕರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಉತ್ತರ, ದಕ್ಷಿಣ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ರೈಲು ಹೂಡಿಕೆಯು ಯೋಜಿತ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್, ನಾವನ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಬ್ಲಿನ್ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆ, ದ್ವೀಪದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣವೂ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಲುವಾಸ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಂದ ಲುವಾಸ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ (ಲೈನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್) ಆರ್ಪಿಎ (ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರೊಕ್ಯೂರ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ) 2011 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲುವಾಸ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ (ಲೈನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್) ಗೆ ಹೊಸ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಂದ ಡಾಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೋವರ್, ಕಾಲೇಜ್ ಗ್ರೀನ್, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಓ 'ಕಾನ್ನೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2013ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೋಗೆ (ಲೈನ್ ಸಿ1) ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಲೈನ್ ಸಿ1) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೋಗೆ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 2007ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಮೇಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹಾರ್ಬರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2009ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಡಿಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಡ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ (ಲೈನ್ ಬಿ1) ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಲೈನ್ ಬಿ1) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡಿಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಡ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ಗೆ ಆರ್ಪಿಎ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಧುವಿನ ಗ್ಲೆನ್ ನಿಂದ ಬ್ರೇ (ಲೈನ್ ಬಿ 2) ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಮಾರ್ಗ 2). ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬೆಲ್ಗಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಸಗ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ (ಲೈನ್ ಎ1) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ (ಪಿಪಿಪಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೆಲ್ಗಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಸಗ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2008ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 11 ಜನವರಿ 2010 ರಂದು ಬೆಲ್ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 2011ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಲೈನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ನಿಂದ ಲಿಫ್ಫಿ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಲೈನ್ ಡಿ) ಲುವಾಸ್ ಲೈನ್ ಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಮೆಟ್ರೋ-ಡಬ್ಲಿನ್ ಎ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಪೋರ್ಟೊ ಮೆಟ್ರೋದಂತೆಯೇ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಂದ ಬೆಲಿನ್ಸ್ಟೌನ್ (ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರ) ವರೆಗೆ ಡಬ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಂದ ಬೆಲಿನ್ಸ್ಟೌನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆರ್ಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕೋರಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ದ 90 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಪಿ. ಎ. ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗವು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಉಪಕ್ರಮ (ಪಿಪಿಪಿ) ಆಗಲಿದೆ ಮತ್ತು 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಎ ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಲೀನಾಲಾಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರವನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಟಲ್ಲಾಘ್ಟ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಡಿಸ್ಟೌನ್ (ಮೆಟ್ರೋ ವೆಸ್ಟ್) ವರೆಗೆ ಆರ್. ಪಿ. ಎ. ಯು ಟಲ್ಲಾಘ್ಟ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಡಿಸ್ಟೌನ್ವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕೋರಿತ್ತು. 2007ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ಲೊಂಡಾಲ್ಕಿನ್, ಲಿಫ್ಫಿ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ಸ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಡಿಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಲ್ಲಾಘ್ಟ್ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 25 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಉಪಕ್ರಮವೂ (ಪಿಪಿಪಿ) ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಪಶ್ಚಿಮ ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಲಮಿತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡಾರ್ಟ್-ಗ್ರೇಟರ್ ಡಬ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ 21 ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಟ್ ಜಾಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಗರವನ್ನು ದಾಟಿದ ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಡಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ 1) ಮೇನೂತ್ನಿಂದ ಕೊನೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು (ಡಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ 2) ಬಾಲ್ಬ್ರಿಗ್ಗನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ರೇಖೆಗಳು ಪಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಹಾಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕಾರ್ಕ್, ಲಿಮೆರಿಕ್, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು DART ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಅವರು ಇಂಚಿಕೋರ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಹಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು (ಮೂಲತಃ 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇಂಚಿಕೋರ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಿಲ್ಡೇರ್ ರೂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಹಂತ 2 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ಟ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಡಾರ್ಟ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಉತ್ತರ ಡಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2021 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ಡಬ್ಲಿನ್ ಏರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ 2022 ರಿಂದ 2042 ರವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಗ್ರೇಟರ್ ಡಬ್ಲಿನ್ ಏರಿಯಾ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾರಿಗೆ 21ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲಿನ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಡಾಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜನನಿಬಿಡ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದ ಸ್ಲಿಗೊ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 9 ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಂದು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೇನೂತ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಲೋನ್ಸಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಎಂ3 ಪಾರ್ಕ್ವೇಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಸಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಎಂ3 ಪಾರ್ಕ್ವೇಯವರೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೋನ್ಸಿಲ್ಲಾದಿಂದ ನವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ಅನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 21 ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಾವನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಕ್ಲೋನ್ಸಿಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೌಂಟಿ ಮೀಥ್ನ ನಾವನ್ವರೆಗೆ (42 ಕಿ. ಮೀ.) ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವು (ಕ್ಲೋನ್ಸಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಡನ್ಬಾಯ್ನೆ) 3 ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನಾವನ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮಲ್ಲೋದಿಂದ ಮಿಡ್ಲೆಟನ್ಗೆ-ಕಾರ್ಕ್ ಮಿಡ್ಲೆಟನ್ನವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಕ್-ಯೌಘಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ನ ಕೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಲ್ಲೋವ್ಗೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ಲೌನ್ಥೌನ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಹೊಸ 10 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಒಟ್ಟು 7 ಹೊಸ ಅಥವಾ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಕ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 21 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮಿಡ್ಲೆಟನ್ ತುಣುಕು 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂತಗಳು ಸಾರಿಗೆ 21ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎನಿಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾರೆಮೊರಿಸ್ನವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ) ಅನ್ನು 3 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾದ ಎನ್ನಿಸ್ ಟು ಅಥೆನ್ರಿಯನ್ನು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಈ ವಿಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಾದ ಅಥೆನ್ರಿ ಟು ತುವಾಮ್ ಅನ್ನು "ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ" ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲತಃ ಈ ವಿಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗವಾದ ಟುವಾಮ್ ಟು ಕ್ಲಾರೆಮೊರಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ "ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ" ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಬಾರ್ಡರ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್, ಗಾಲ್ವೇ-ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು €86 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ನಾಕ್, ಕೆರ್ರಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಲಿಗೊ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಡೊನೆಗಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೊಸ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಎಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ €38.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ 48 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾರಿಗೆ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿ 21 ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ