Simca Poissy engine
ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಮ್ಕಾ ಪೊಯಿಸ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ವಿ12 ಮಾಟ್ರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹಿಂದಿನದು, ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು (ತರುವಾಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಯ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮೊದಲು ಒಂದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಿಮ್ಕಾ, ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲುದಾರ ಕಂಪನಿ), ಸಿಮ್ಕಾ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಅವತಾರವಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಪ್ಯೂಜೊ, ಇದನ್ನು 1991 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಯಾದ 309 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಓಮ್ನಿ/ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹರೈಸನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟಿಯು ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪಾಯ್ಸಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಕೂಪೆ ಎಂಬ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಕೂಪೆ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ ಟೈಪ್315 ಒಂದು ಆಧುನಿಕ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ನಕಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಇನ್ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸ್ಪಿನ್-ಆನ್ ಕಾಗದದ ತೈಲ ಶೋಧಕದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ. ಬದಲಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಟೊಳ್ಳಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ತೈಲ ಶೋಧಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟದ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವ ಸುಳಿಯ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತಮ ದಹನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡನ್ನೂ ನೀಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ರ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟವಾಗಿ 1982 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹರೈಸನ್ ಮತ್ತು 1307/ಆಲ್ಪೈನ್/ಸೋಲಾರಾದಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಪಾಯ್ಸಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಕಳಪೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಅತಿಯಾದ ಟ್ಯಾಪ್ಪೆಟ್ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಕಳಪೆ ಪತ್ರಿಕಾ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 1991ರವರೆಗೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ 309ರ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಪಾಯ್ಸಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಕಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 1000 ಗಾಗಿ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 0.9 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಎರಡು ಔಟ್ಪುಟ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1968 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರಲ್ಲಿ 1978 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಇದು 1000ರ ಮೊದಲ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸಿಮ್ಕಾ 1200 ಎಸ್, ಬೆರ್ಟೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸಿಜಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಲುಪಬಹುದು. ನಿಯಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ 1204 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ರ ಯುಎಸ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1978ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವು 1967ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1100ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1000ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ವಿಎಫ್2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1100ರ ಎಲ್ಸಿವಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್ ನ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ, ಇದು 315 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು 1991ರವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ 309ರ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವು 1972 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1000 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಿಮ್ಕಾ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, 1972ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1000ರ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸಿಮ್ಕಾ ರ್ಯಾಲಿ 2 ಅನ್ನು ಎರಡು ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ. ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಿಮ್ಕಾ ರಾಲಿಯ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪವಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 1307/ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1.3 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸಿಮ್ಕಾ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಇದನ್ನು ಹರೈಸನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲಾರಾದ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಸಾಫ್ಟ್-ರೋಡರ್, ಮಾಟ್ರಾ ರಾಂಚೋಗೆ ಸಹ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು. ಪಾಯಿಸ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. 1. 45 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಇದು 1975 ರಲ್ಲಿ 1307/ಆಲ್ಪೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ (ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿ), ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪ್ ಮಾದರಿಗಳ ಯುಎಸ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ ಓಮ್ನಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹರೈಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊಗೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ ಎಂದು ಕರೆದವು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ ಮತ್ರಾ ಮುರೇನಾಗೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು 777 ಸಿಸಿ ಈ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ 4ಸಿವಿ ತೆರಿಗೆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು 1968 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ತೆರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರವು 359 ಆಗಿದೆ. ಸಿಮ್ಕ್ '4-1968-1978 844 ಸಿಸಿ ಈ "ತೆರಿಗೆ ವಿಶೇಷ" ವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಕಾರುಗಳು ಭಾರೀ ತೆರಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 900 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 900 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಮರು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದು 5800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ 32 ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಮ್ಕಾ 900-1970-1977 (ಸ್ಪೇನ್) 944 cc ಉದ್ದದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ 1000 ಶ್ರೇಣಿಗೆ), ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 315 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ (ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ 1100 ಗಾಗಿ) 352 ಪ್ರಕಾರದ ಅಡ್ಡ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಈಗ 349 ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1973ರಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಕಾ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 1ಡಿ1 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅಡ್ಡ ಮಾದರಿಯು 3ಡಿ1 ಆಯಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಕೂಪೆ-1961-1966 ಸಿಮ್ಕಾ 1000-1962-1978 CG 1000-1966-1974 ಸಿಮ್ಕಾ 1100-1968-1976 1118 cc ಪ್ಯೂಜೊಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು E1A ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ 350 (ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ) ಅಥವಾ 351 (ರೇಖಾಂಶ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳು 1973ರಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 3ಇ1 ಮತ್ತು 1ಇ1 ಆದವು. ಸಿಮ್ಕಾ 1000-1968-1978 ಸಿಮ್ಕಾ 1100-1967-1982 ಸಿಮ್ಕಾ-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್-1977-1987 ಪಿಯುಗಿಯೊ 205-ಜುಲೈ 1987-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988, ಕೆಲವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ XL/GL ಮಾದರಿಗಳು ಪಿಯುಗಿಯೊ 309-1986-1989 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C15-1987-1988 1204 cc ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು 1.1 ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೂಲತಃ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ 1100 ಸ್ಪೆಶಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 353 ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ (ಉದ್ದದ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 354 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು 1ಎಫ್1 (ಏಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 205ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಫ್1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಜಿಟಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ, ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಸ್ಪೇನ್ ಮಾತ್ರ) ಸಿಮ್ಕಾ 1200ಎಸ್ ಬರ್ಟೊನ್-1968-1971 ಸಿಮ್ಕಾ ಸಿಜಿ-1967-1974 ಸಿಮ್ಕಾ 1100-1967-1979 ಸಿಮ್ಕಾ ವಿಎಫ್2-1973-1985 ಪಿಯುಗಿಯೊ 205-1987-1990, ಸ್ಪೇನ್ ಕೇವಲ ಪಿಯುಗಿಯೊ 309-ಸ್ಪೇನ್ ಕೇವಲ 1294 ಸಿಸಿ ಮಾತ್ರ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ 366 ಆಗಿದ್ದರೆ, ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 371 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಕಾ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು 3ಜಿ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲ್) ಮತ್ತು 1ಜಿ (ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪಿಎಸ್ಎ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಿಮ್ಕಾ ನಿಗಮದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, 309 ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಿ1ಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರ್ಯಾಲಿ III ಮಾತ್ರ 1ಜಿ4ಸಿ ಎಂಬ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1000-1972-1974 ಸಿಮ್ಕಾ ರ್ಯಾಲಿ-1972-1978 ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ಸ್ಪೆಷಲ್/ಟಿಐ-1971-1982 ಸಿಮ್ಕಾ 1307/ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಲ್ಪೈನ್/ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 1510-1975-1982 ಮಾತ್ರಾ ಬಘೀರಾ-1973-1976 ಸಿಮ್ಕಾ-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್-1977-1985 ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸೋಲಾರಾ-1980-1985 ಪ್ಯೂಜೊ 205-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಆರ್/ಜಿಆರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ಯೂಜೊ 309-1986-1990 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ15-1987-1988 1442 ಸಿಸಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯು 6ವೈ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 6ವೈ1 ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 6ವೈ2 ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 6ವೈ4 ಅವಳಿ, ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಮ್ಕಾ 1200-ಸ್ಪೇನ್, 1979-1980 ಸಿಮ್ಕಾ 1307/ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಲ್ಪೈನ್/ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 1510-1975-1983 ಮತ್ರಾ ಬಘೀರಾ-1976-1980 ಮತ್ರಾ ರಾಂಚೊ-1977-1982 ಸಿಮ್ಕಾ-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್-1977-1987 ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸೋಲಾರಾ-1980-1986 ಪ್ಯೂಜೊ 309 GR-ಸ್ಪೇನ್,-1985-1989 ಪ್ಯೂಜೊ 205-ಕೆಲವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳು 1592 cc ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ 6J ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 6ಜೆ1 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 6ಜೆ2ಗಳು ಅವಳಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುರೆನಾಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 6ಜೆ2ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ಕಾ 1307/ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಲ್ಪೈನ್/ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 1510-1975-1984 ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಮುರೆನಾ-1980-1983 ಸಿಮ್ಕಾ-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್-1983-1987 ಡಾಡ್ಜ್ ಓಮ್ನಿ/ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹರೈಸನ್-1983-1986 ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸೋಲಾರಾ-1980-1986 ಪ್ಯೂಜೊ 205 GTX (ಸ್ಪೇನ್, 1987-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1991) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪಾಯ್ಸಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾದರಿಯ ಸಿಮ್ಕಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ