Cunningham Car Company
ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ (ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ) ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ ವಾಹನವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಯುಗದ ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು 1896 ರಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಸನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು 1836 ರಿಂದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕುದುರೆ ರಹಿತ ಗಾಡಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಸುಮಾರು $3,500 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಾಹಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬಫಲೋ ಅಥವಾ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1890ರ ದಶಕದಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು $4,500 ರಿಂದ $5,000 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1911 ರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅದರ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತುಃ 450 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಮಿಕನಿಗೆ ಒಂದೂವರೆ ಕಾರುಗಳು. ಬಹುತೇಕ ಮರದ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದಲೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾದರಿ ಜೆ, ಇದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ನಿರ್ಮಿತ 40 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ 124 ಇಂಚಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದೇಹಗಳು ಇದ್ದವುಃ $3,500 ಬೆಲೆಯ 7-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರು, $3,250 ಬೆಲೆಯ ಒಂದು ರನ್ಎಬೌಟ್, ಮತ್ತು ತಲಾ $4,500 ಬೆಲೆಯ ಒಂದು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್. 1912ರಲ್ಲಿ, ಜೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಏಳಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರೆದ ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 5-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫೈಟನ್, 4-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು 4-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಟಿಕೆ ಟನೌ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ $3,500. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಎಂ ಜೆ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು 36.1 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಚಾಸಿಸ್ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೈಟನ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಈಗ 5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತೆ, ಏಳು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು ಇದ್ದವು ಆದರೆ ಆಟಿಕೆ ಟೋನೌ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 7-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ "ಬರ್ಲಿನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್" ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಎರಡು ಲಿಮೋಸಿನ್ ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೆಲೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು $4,600 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. 1914ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಆರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ 129 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು "ಬರ್ಲಿನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್" ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಮೂರು ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು (ಕ್ರಮವಾಗಿ 4,5, ಅಥವಾ 7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ). ಬೆಲೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿದವು. ರನ್ಎಬೌಟ್ ಅನ್ನು $3,500, ಟೂರರ್ಗಳನ್ನು $3,750, ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್ ಅನ್ನು $5,000 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 1915 ರಿಂದ 1916 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್, ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಆರ್. ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. 1916ರಲ್ಲಿ, 5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿ8 ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸ್ವಚ್ಛ ರೇಖೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ನಿಕಲ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಬದಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿ-1 ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 442 ಸಿ. ಐ. ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ (ಎನ್ಎಸಿಸಿ) 45 ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೊರಗಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಅನೇಕ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿ ಸರಣಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಬ್ರೌನ್ ಲೈಪ್ನಿಂದ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಟಿಮ್ಕೆನ್-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ, ಲೈನೈಟ್ನಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದವು. ರಸ್ತೆಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿರುವ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಪಂಪ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವಾ ಜಾಲವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಬಯಸದ ಕಾರಣ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತಜ್ಞರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಸರಣಿ ವಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ 132 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐದು ಮತ್ತು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಹೊಸ ಎರಡು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್, ಮೂರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರನ್ಅಬೌಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಟಿಕೆ ಟನೌ-ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬೆಲೆ $3,750 ಆಗಿತ್ತು. ತಲಾ 4,500 ಡಾಲರ್ ದರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಮುಚ್ಚಿದ ಶೈಲಿಗಳು ಇದ್ದವುಃ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೂಪೆ, ಐದು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಕೂಪೆ. ತಲಾ $5,000 ದರದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಔಪಚಾರಿಕ ಶೈಲಿಗಳು (ಐದು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವಾಸ ಸೆಡಾನ್, ಆರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಣ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆರ್ಲೈನ್) ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳಿಸುವುದು ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಶೈಲಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. 1917ರ ಮಾದರಿಗಳೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಕಾರುಗಳು 1916ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1914ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಿ8 ಮಾದರಿಯ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆ. ವಿ-2 ಸರಣಿಯು 1918ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಎಂಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ತೆರೆದ ದೇಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ $4,250 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. $5,750 ದರದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ತಲಾ $5,500 ಆಗಿದೆ. ರನ್ಎಬೌಟ್, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಕೂಪೆ, ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ಆಟಿಕೆ ಟೋನೌ ಹೋದವು. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಣ್ಣ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರು ಕೂಡ. 1919ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲೈನ್, ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಶೀಪ್ಸ್ಹೆಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ರಾಲ್ಫ್ ಡಿ ಪಾಲ್ಮಾ ಅವರ ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಓಟದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದ ವಿ-3 ಸರಣಿಯು ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ 442 ಸಿ ಅಂದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ 3 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ವೈಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ ಬ್ರೌನ್ ಲೈಪ್ನ ಪ್ರಸರಣವು 4 ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 142 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ ಮಾದರಿಯ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 132 ಇಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಿದ್ದವು. ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು 4 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವಾಸವು $6,200 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಬೆಲೆ $7,600 ಆಗಿತ್ತು. ಉದ್ದನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ, 6-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರು $6,700ಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇನ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಿಮೋಸಿನ್, ಟೌನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಔಪಚಾರಿಕ ಶೈಲಿಗಳು, ತಲಾ $8,100 ಬೆಲೆಗೆ, ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಈಗ, ಸಣ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಔಪಚಾರಿಕ ಶೈಲಿಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸೆಡಾನ್) ಇದ್ದವು, ಬೆಲೆಗಳು $6,000 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ, $6,700 ಮತ್ತು $6,800 ಬೆಲೆಯ ಎರಡು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ತಲಾ $8,100 ಬೆಲೆಯ ಒಂದು ಟೌನ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಇದ್ದವು. 1922 ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ "ಅನ್ವಯದ ಮೇಲೆ ಬೆಲೆಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿ-4 ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಸಿ ಅಳತೆ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ 45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ನಿ-ಲೇಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು-1923 ರಲ್ಲಿ, ರೇಟಿಂಗ್ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 132-ಇಂಚಿನ (ಮಾದರಿ 91ಎ) ಮತ್ತು 142-ಇಂಚಿನ (ಮಾದರಿ 82ಎ) ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ. 1926 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ರಾಲ್ಫ್ ಡಿ ಪಾಲ್ಮಾ, ಶೀಪ್ಸ್ಹೆಡ್ ಬೇ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಮೈಲಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ 98 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿ-3 ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶೇಷ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇನ್ಸೈಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಲಿಮೋಸಿನ್-246-ಎ ನವೀಕೃತ ಆಸಕ್ತಿಯ ಜೇ ಲೆನೋ ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಜೇ ಲೆನೋ ಅವರ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ 1920 ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿ-ಸೀರೀಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ಎನ್ವೈನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಆಡಮ್ ಬೇಕರ್ ಅವರು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಉದ್ಯಮದೆಂದು ಮರು-ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಿಮ್ಸ್, ಬೆವರ್ಲಿ ಆರ್. (ಸಂಪಾದಕ), ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಹೆನ್ರಿ ಎ.: ದಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಕ್ರಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ (1985), ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವೆಟರನ್ ವಾಹನಗಳ 1890ರ ದಶಕದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1900ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1910ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು