L&YR Class 7
ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ವೈಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಜಾನ್ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. 1899 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ನಲವತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಎತ್ತರದ-ಪಿಚ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು "ಹೈ-ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ 1923ರ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು, ಇದು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ಏಕೈಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗವಾಯಿತು. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅವರಿಗೆ 2ಪಿ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಂ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. 1392 ಜುಲೈ 15,1899 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಬೋಗಿ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 117 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1417 ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ಬಿ ಬಳಿ. ಡಿಸೈನ್ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಐವಾಟ್, ಈಗ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಜಿಎನ್ಆರ್) ಮತ್ತು ಇಂಚಿಕೋರ್ನ ಮಾಜಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ, 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಇಬ್ಬರೂ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಇವಾಟ್, 1898ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ತನ್ನ ಸಿ1 ತರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದನು. ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಅವರು ಇವಾಟ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು 7ನೇ ತರಗತಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಸನಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1899ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಉದ್ದವು ಅವನ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶವು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ವಿಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 20 ರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್, 1899 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, 1400,1392-9,1401-4,700,702,708,711,718,735,737 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1902 ರ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ 1405-24 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 700ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯುಳ್ಳವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು; ಇತರರಿಗೆ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 10300-39 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿವರಗಳು ನಂ. 737, ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹಲವಾರು ಕೊಳವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಗಿ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು. 1902ರ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು-ನಂ. 1420-4-ಹೊಸದರಾಗಿದ್ದಾಗ ಒಂದೇ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1917ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 07 4-4-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು