British Hovercraft Corporation AP1-88
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಪಿ 1-88 ಒಂದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗರಿಷ್ಠ 101 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಟ್ರೂಪ್ ವಾಹಕವಾಗಿ, ಇದು 90 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಎಪಿ 1-88 ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗಳು, ಬಿವಿ202 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಘಟಕ ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಟನ್ (10,000 ಕೆಜಿ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಎ. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಹಲವಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರಿಂದ 2018ರವರೆಗೆ, ಎ. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಂಪ್ಷೈರ್ನ ಸೌತ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹೊರಗೆ, ನಾರ್ವೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಎಪಿ 1-88 ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕಾಕರೆಲ್ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SR.N1 ವಾಹನದ ರೂಪವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾಕರೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ SR.N4,60 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ 418 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ದೋಣಿ, ಮತ್ತು SR.N6, ಗರಿಷ್ಠ 58 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ-ಸಕ್ರಿಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. 1973 ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು 1979 ರ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಿಟ್ ಆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಸ್ಕರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿದವು. ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ (ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ.) ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೇ ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದವು ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುದಿಯ ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ; ಬಿಎಚ್ಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಗ್ರಾಹಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, SR.N6 ಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಹಿಂದಿನ ವಾಹನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪರಿಕಲ್ಪಿತ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಿಎಚ್ಸಿ ಆಪರೇಟರ್ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು SR.N6 ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ £237,000 ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಯೋಜನೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಹಣಕಾಸು ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯಿಂದಲೇ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರಂತೆ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೇ ವೀಲರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಹನವು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಭಾರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಬಿಎಚ್ಸಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಹೆಸರನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಎಚ್ಸಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಿಕ್ ಸ್ಟಾಂಟನ್-ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಎಪಿ 1-88 ಎಂಬ ಪದನಾಮವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಂದಿತ್ತು, ಅದು ಎಪಿ118 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಐದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಪಿ 1-88 ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಿಎಚ್ಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಿಎಚ್ಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫೈರ್ವಾಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಂತಾದ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಪಿ 1-88 ಗಳಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮುಂಬರುವ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90-100 AP 1-88 ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಹಲವಾರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 200-250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸೇರಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಪಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸಂರಚನೆಯ ಬದಲು ನಾಲ್ಕು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬಿಎಚ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ನ್ಯೂ ಸೈಂಟಿಸ್ಟ್ ಎಪಿ 1-88 ಅನ್ನು "ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆಶಾವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಪಿ 1-88 ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ ". ಇದು ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕರ್ಟ್ನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಎಪಿ 1-88 ಗಾಗಿ ಭಾರವಾದ ರಚನೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಗರ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಬಿಎಚ್ಸಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಎತ್ತರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವವರೆಗೆ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಪಿ 1-88 ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸರಳತೆ ಇತ್ತು; ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇದು ಎಪಿ 1-88 ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ನಿಧಾನವಾದ ನಿರಂತರ ಫ್ಯಾನ್ ತುದಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ನಾಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸರಳ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯೊಳಗಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಆಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಗದ್ದಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> 2.20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗರಿಷ್ಠ 101 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 90 ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು 5.25 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಎಚ್ಸಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಾದರಿಯು ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಲಘು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; 8 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಸರಕು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 19ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,000-3,000 ಗಂಟೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಎಪಿ 1-88 ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು £120 ಎಂದು ಬಿಎಚ್ಸಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಲೇಖಕ ಆಶ್ಲೇ ಹಾಲೆಬೋನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 1983 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕರೆಲ್ ಅವರು ಟೆನಾಸಿಟಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಪಿ 1-88 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ವಾಹನವೂ ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮೂರನೇ ಎಪಿ 1-88, ಪರ್ಸೆವೆರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಪಿ 1-88-100 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು 30 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಎರಡೂ ಎಪಿ 1-88-100 ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು 3 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 4 ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಮ್ಟಿಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಎಪಿ 1-88 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಎಪಿ 1-88 ನ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಪಿ 1-88 ಗಳು, ಎಪಿ 1-88 200 ಮತ್ತು ಎಪಿ 1-88 400, ಗಳನ್ನು ಜಿಕೆಎನ್ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವ್ಹೀಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈಕ್ ಮೆಟಲ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಎರಡು 400 ಸರಣಿಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕೆನಡಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಪಿ 1-88/200, ಎಪಿ 1-88/400, ಮತ್ತು ಎಪಿ 1-88/400 ಸೇರಿವೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಪ್ರಕಾರ 200 ವಿನ್ಯಾಸಕ/ತಯಾರಕರುಃ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 3 ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ 24.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ 11.2 ಮೀಟರ್ (ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ) 6.6 ಮೀಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ 47.6 ಟನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರುಃ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪವರ್ಃ 4 ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಜಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ 600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಃ 2 ಮೂರು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವೇಗ 50 ಗಂಟುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಲಿಫ್ಟ್ಃ 12 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾರ 400 ವಿನ್ಯಾಸಕ/ತಯಾರಕರುಃ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 4 ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ 28.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ (ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ) 12 ಮೀಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ 69 ಟನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಃ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ಃ 4 ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಇಂಕ್. 3412 ಟಿಟಿಎ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶಾಂತ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೋವರ್ಸ್". ಹೊಸ ವಿಜ್ಞಾನಿ, 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1983. ಸಂಪುಟ. 97, ನಂ. 1343. ISSN 0262-4079. pp. 297-299. ಹಾಲೆಬೋನ್, ಆಶ್ಲೇ. "ದಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟೋರಿ". ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೆಸ್, 2012. ಹಾಲೆಬೋನ್, ಆಶ್ಲೇ. "ದಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ". ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೆಸ್, 2012. ಪೈನ್, ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸಿಮ್ಸ್. "ಆನ್ ಎ ಕುಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್". ರಾಬಿನ್ ಪೈನ್, 2012. ಸಾಂಡರ್ಸ್, ಸ್ಟೀಫನ್ (ಆರ್. ಎನ್.). ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 2003-2004. ಜೇನ್ಸ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್, 2003. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಃ ಎಪಿ 1-88 ಬಾರ್ಟೀಸ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಃ ಎಪಿ 1-88 ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು