Parachuting
ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಎತ್ತರದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಾಗುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನವನ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬೀಳುವ (ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ) ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಯೋಜಿಸದ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಅಂತಿಮ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್-ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ನಂತಹ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ ಒಂದು ವಸ್ತುವು "ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ" ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಹಗಳ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ತೀವ್ರ ಕ್ರೀಡೆಯೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ 33 ಲಕ್ಷ ಜಿಗಿತಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿಗಳು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಮೋಕ್ಜಂಪರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅರಣ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಬಳಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿಮಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟಿನ ಮೂಲಕ. ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕ, ಏರ್ಕ್ರೂ ಸದಸ್ಯರು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೂಲಕ ಆಸನವನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೂರಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಹಂತವನ್ನು ಆಸನದ ನಿವಾಸಿ ಕೈಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 42.5 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ 34.1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 32.3 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 2000 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ, ಸರಾಸರಿ 25.8ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರ ನಂತರದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 22.4 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು (ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಜಿಗಿತಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 7.5 ಸಾವುಗಳು). 2017 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ) ಎಂಬ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯರು 2,585 ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಗಾಯಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಎರಡು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ರಿಗ್ಗರ್ (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 180 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ರಿಗ್ಗರ್) ಮೂಲಕ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅನೇಕ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು (ಎಎಡಿ) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಇನ್ನೂ ಮುಕ್ತ ಪತನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೊಸ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಎ. ಎ. ಡಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅವರ ಅನುಭವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ದೃಶ್ಯ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶ್ರವ್ಯ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ತಿರುವುಗಳು ಗಾಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವೂಪಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರುತಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಡೌಂಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಕೆಳ ಗಾಳಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಗಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಾವರಣ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ "ಮೇಲಾವರಣ ಘರ್ಷಣೆಗಳು", ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳು. ಮೇಲಾವರಣದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಜಿಗಿತಗಾರರ ಉಬ್ಬಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ (ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ) ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಜಿಗಿತಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣಗಳಿಂದ "ಕಟ್-ಅವೇ" (ಜೆಟಿಸನ್) ಗೆ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು (ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವಿದ್ದರೆ) ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೀಸಲು ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಮೇಲಾವರಣದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸುಮಾರು 750 ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು. ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನವು ಅಸಂಭವವಾದ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಿಂದ ಗುಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಬಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೀಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬಹಳ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಎಳೆಯುವ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬೇಸ್ ಜಂಪಿಂಗ್ನಂತಹ ಬೇಸ್ ಜಂಪಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ವಿಂಗ್ಸೂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಸರ್ಫಿಂಗ್ನಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಜಿಗಿತಗಾರನ ಕಡಿಮೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಸದಸ್ಯ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳು ನಿಯಮಗಳು, ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿಯೋಜಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸುವ ಜಿಗಿತಗಾರರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿ" (ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಸ್. ಓ.-ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿ; ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ & ಟಿ. ಎ.-ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಲಹೆಗಾರ) ಯಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಜಿಗಿತಗಾರನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ವಿವೇಕವು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರೌಢ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತಲುಪಿರಬೇಕು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೊದಲ ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಅನ್ನು 23 ಮೇ 2012 ರಂದು 732 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಂಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾರಿ ಕಾನರಿ ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಕಾಂಗಿ-ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ, ಇದು 4 ರಿಂದ 8 ಗಂಟೆಗಳ ನೆಲದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಗಾಯಗಳು ಇಳಿಯುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ (ಸರಿಸುಮಾರು 85 ಪ್ರತಿಶತ), ನೆಲದ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫಾಲ್ (ಪಿಎಲ್ಎಫ್) ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ, ನಿರೋಧಕ ಸ್ನಾಯುಗಳ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೀಡಿಯಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೆಮಿಯಸ್, ಟಿಬಿಯಾಲಿಸ್ ಆಂಟಿರಿಯರ್, ರೆಕ್ಟಸ್ ಫೆಮೋರಿಸ್, ವಾಸ್ಟಸ್ ಮೀಡಿಯಾಲಿಸ್, ಬೈಸೆಪ್ಸ್ ಫೆಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿಟೆಂಡಿನೋಸಸ್) ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಚದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೀಡಾ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವವರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಯಗಳು ಕೈ ಅಥವಾ ಪಾದದಂತಹ ಒಂದೇ ಚಾಚಿದ ಅಂಗವನ್ನು ದೇಹದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಳಗಿನ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 110, 000 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಂಪ್ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ 186 ಜನರಲ್ಲಿ ಮಣಿಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪಾದದ ಗಾಯಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೊತೆಗಿನ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಳೆ ಮುರಿತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಾದದ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ), ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಪೋಷಕ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲಿತ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳು ಪಾದದ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವು ಉರುಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಎಲ್ಎಫ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ಪಾದದ ಜಂಟಿ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಗ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೆಮಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಬಿಯಾಲಿಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ನಾಯುಗಳ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುಡುಗು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ದೆವ್ವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಯ ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಏಕಾಂಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ರಾಮ್-ಏರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ 14 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮೀರಿದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ನೆಲದ ಗಾಳಿ ಅಪರಿಮಿತವಾಗಿದೆ. ಗೋಚರತೆ ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಒಂದು ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಆರ್ 105 ಅಥವಾ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಡ್ಸ್ಕಾರ್ಮ್ಸ್ ಬೆಸ್ಟೆಮೆಲ್ಸರ್ (ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್) ನಂತಹ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಡಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ. ಬೀಳುವ ವಿಮಾನದ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇತರ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಿಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮೇಲಾವರಣದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಜಿಗಿತಗಾರರ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ಗಮನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಳ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ 17 ಪ್ರತಿಶತವು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿತವಿಲ್ಲದೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಲಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತ ಪತನಕ್ಕಾಗಿ ("ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್" ಅಥವಾ "ಬಾಡಿಫ್ಲೈಟ್") ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವರ್ಚುವಲ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆಃ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ನಿಯೋಜನೆ (ಜಂಪ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ವೇಗವರ್ಧಿತ ಫ್ರೀ ಫಾಲ್ ಟಂಡೆಮ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ನಿಯೋಜನೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕೈಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪೈಲೆಟ್-ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಡ್ರಾಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆಃ "ಥ್ರೋ-ಔಟ್", ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಮುಖ್ಯ ಧಾರಕದ ಹೊರಗೆ ಸಣ್ಣ ಪಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟಾಗಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆಃ ಮತ್ತು "ಪುಲ್-ಔಟ್", ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಧಾರಕದೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೋ-ಔಟ್ ಪೈಲೆಟ್-ಚ್ಯೂಟ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧಾರಕದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಬಿ. ಓ. ಸಿ. ನಿಯೋಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೆಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದು ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಅಥವಾ ಹೆಡ್-ಡೌನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ನಾಗರಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ ಅನ್ನು "ಬ್ರಿಡಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಾಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಡಿಸಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣದ ತೂಗುಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಧಾರಕದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಲೂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಧಾರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಗ್ರೊಮೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟುಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಗಿದ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಡಚಿ ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿ. ಓ. ಸಿ ಚೀಲ). ಪೈಲೆಟ್-ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಚ್ಚುವ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ಗೆ ಧಾರಕದಿಂದ ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. "ಸ್ಲೈಡರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಬಟ್ಟೆಯ ತುಂಡು (ಇದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡರ್ನ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಮೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ) ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲಿರುವವರೆಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವೇಗವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜಿಗಿತಗಾರನಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ, ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವನ್ನೂ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 4 ಗ್ರಾಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರಕಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಎದೆಯ ಮೇಲೆ) "ಕಟ್-ಅವೇ" ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಸರಂಜಾಮು/ಧಾರಕದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ನಂತರ, ಮೀಸಲು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಹಾರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕೈಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆ (ಆರ್ಎಸ್ಎಲ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು ಮೀಸಲು ಧಾರಕವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೈಲೆಟ್-ಚೂಟ್ ನಂತರ ಧಾರಕದ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಿಂದ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಎರಡೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು (ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಫ್ಲೈ, ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ), ಮೇಲಾವರಣ ರಚನೆ (ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ), ಮೇಲಾವರಣ ಪೈಲೋಟಿಂಗ್ (ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ), ಡೈನಾಮಿಕ್ (ಒಳಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ), ರಚನೆ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ (ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ), ಪರಾಸ್ಕಿ (ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ), ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ಸೂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ (ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾತ್ರ) ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಕಪ್ಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು. ಕಲಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಈಗ ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಫ್ಲೈ ಎಂಬ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಲಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿವೆ. ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ತಂಡಗಳು ಒಬ್ಬ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋಗ್ರಾಫರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಫ್ರೀಫ್ಲೈ ತಂಡಗಳು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋಗ್ರಾಫರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸತತ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸದ ಕಾರಣ ಸ್ಕೈ ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಈ ಫ್ರೀಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪುಟದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಖರತೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ನಿಖರತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೆರೆದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಥವಾ ತಂಡದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. 2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಗುರಿ ಆಳವಾದ ಫೋಮ್ ಹಾಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 32 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1 ಸೆಂ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ 16 ಸೆಂ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿದ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 8 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಈ 8 ಆಯ್ದ ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಅಗ್ರ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾರೆ. ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಅಗ್ರ 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಿತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಜೇತ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 5 ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನದಿಂದ 1,000 ಅಥವಾ 1,200 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗೂ ಗುರಿಯತ್ತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕ್ರೀಡೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ನಿಖರತೆಗೆ ವಾಯುಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯ (ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ (ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನ, ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ, ನಗರ ಸ್ಥಳ) ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಶಿಸ್ತುಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ನಿಖರತೆಯು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಭ್ಯಾಸದ (ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ) ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾನೋಪಿ ರಿಲೇಟಿವ್ ವರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಿ. ಆರ್. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾನೋಪಿ ರಚನೆಯು ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗ ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಜಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಇತರ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಡಾಕಿಂಗ್" ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬರ ಪಾದಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 2 ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಜಿಗಿತದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಗಿತಗಾರನು ಮತ್ತೊಂದು ಜಿಗಿತಗಾರನ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೆ ಹುಕ್ ಚಾಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ (ಎಫ್ಎಸ್) 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿತು. ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮಿಚ್ ಪೊಟೀಟ್, ಡಾನ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಆಂಡಿ ಕೀಚ್ ಮತ್ತು ಲೌ ಪಾಪ್ರೋಸ್ಕಿ ಅವರು 4-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನಕ್ಷತ್ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬಾಬ್ ಬುಕೋರ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ರಿಲೇಟಿವ್ ವರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ರೆಲಿ ಅಥವಾ ರೆಲ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೈಲಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಈ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಮುಕ್ತ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕುಶಲತೆಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ (ವೇಗವು ಮೀರಬಹುದು). ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಅಸಾಧಾರಣ ಮಸೂರದೊಂದಿಗೆ). ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿಗಿತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 4 ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗ್ರ 8ರ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 2200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 2500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು 15 ರಿಂದ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕುಶಲತೆಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವೇಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಆ ಸರಣಿಗಳು ಪೂರ್ವ-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲು ಟರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್-ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಕುಶಲತೆಯ ತಪ್ಪು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ರನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ನೂರಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಜೇತ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಜ್ಞರು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೇವಲ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಮುಕ್ತ ಪತನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಲಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು, ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 'ವಿಂಗ್ಸೂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್' ಅಥವಾ 'ವಿಂಗ್ಸೂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್' ಎಂಬುದು ವಿಂಗ್ಸೂಟ್ ಬಳಸಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾರುವ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸೂಟ್ ಕಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಆಂಗಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2000 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ ಬೂಗೀ ಮತ್ತು ಎಲೋಯ್ ಫ್ರೀಫ್ಲೈ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ದೇಹದ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪಥದ ವೇಗದ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಬಂಧದೊಂದಿಗೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹಾರುವುದನ್ನು ಈ ತಂತ್ರವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್, ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಹಾರಾಟ ರಚನೆ, ಅಥವಾ ಆಕ್ರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಮುಕ್ತ ಹಾರಾಟದಂತಹ ವಿವಿಧ ವೈಮಾನಿಕ ಆಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಜಿಗಿತವು ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಜಿಗಿದ ತಕ್ಷಣ ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೆಲವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ಜಂಪ್ ಓಟದಿಂದ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರವು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿರಬಹುದು. ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಜಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆಃ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದದ್ದು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದ ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುವುದು. ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದು. ಇದು ಜಿಗಿತದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಲ್-ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದಿಂದ ಇಳಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಳು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಗಲಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಅನುಭವಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಗಲಿನ ಜಿಗಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ (ಕನಿಷ್ಠ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ-ಪರವಾನಗಿ) ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆ ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ (ಮೇಲಾಗಿ ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಗೋಚರಿಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಕೆಮ್-ಲೈಟ್ (ಗ್ಲೋಸ್ಟಿಕ್) ಒಳ್ಳೆಯದು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ವಲಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕು/ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯದ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಕೋನದ ಪ್ರತಿಫಲನದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಂತೆ, ನೆಲವು ಗಾಢವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವು ಕಪ್ಪು ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಿಗಿತಗಾರನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಶ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಾರನಿಗೆ ವಿವರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಜಿಗಿತಗಾರನು ಹಗಲಿನ ಜಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ನೆಲವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಅವರ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹುಣ್ಣಿಮೆಯ ಹತ್ತಿರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗುರಿಯನ್ನು ನೋಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಜನರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯ ವೃತ್ತದ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಎದುರಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಿಗಿತಗಾರನು ತನ್ನ ಡಿ (ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟ್) ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಎರಡು ರಾತ್ರಿ ಜಿಗಿತಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕೊಳದ ಸ್ವೂಪಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲಾವರಣದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ರೇಟಿಂಗ್ ನಿಖರತೆ, ವೇಗ, ದೂರ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾಗವಹಿಸುವವರು "ಚೌ" ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲರಾದಾಗ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೀರ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವೂಪ್ ಕೊಳಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಪಾಯವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕುಶಲತೆಯ ಕನ್ಕ್ಯುಸಿವ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಸ್ವೂಪರ್ಗಳು "ಹುಕ್ ಟರ್ನ್" ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತಿರುವಿನ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಹುಕ್ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುವಿನ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಎರಡೂ ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎತ್ತರದ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯ ಅಥವಾ ಮೇಲಾವರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆಗಳ (ಮುಂಭಾಗದ ರೈಸರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ರೈಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಗಲ್ಗಳು) ನಿಖರವಲ್ಲದ ಕುಶಲತೆಯು ಕೊಳ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಗಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಹುಲ್ಲಿನ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೊಳವನ್ನು ನುಗ್ಗಲು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು 455-590 ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಚೆಂಡನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಕ್ತ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಕೈ ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಬಾಲ್. ಚೆಂಡು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಪತನದ ದರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆಂಡನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, "ಬಾಲ್ ಮಾಸ್ಟರ್" ಚೆಂಡನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ/ನಂತರ ಚೆಂಡು ಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬೀಳದಿದ್ದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗೆ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಈ ಜಿಗಿತಗಳು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಯಾವುದೋ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಾಫ್ಟ್ ಜಿಗಿತಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ; ಅಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತಗಾರರು ರಬ್ಬರ್ ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಾರುಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಸಹಚರರನ್ನು ಸಹ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಜಿಗಿತಗಾರರು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವೂಪ್ ಮತ್ತು ಚಗ್ ಅನೇಕ ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪ್ರದಾಯವೆಂದರೆ ಸ್ವೂಪ್ ಮತ್ತು ಚಗ್. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ದಿನದ ಕೊನೆಯ ಲೋಡ್ನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇತರ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚುಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಉತ್ಸವಗಳಿಗೆ ಅನೌಪಚಾರಿಕ, ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ, ಕಿಕ್-ಆಫ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ "ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರಾಕ್", ಇದು ವಿವಿಧ ಕೌಶಲ್ಯ ಮಟ್ಟಗಳ ಜನರಿಗೆ ವಿನೋದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೂಪಿಸಲಾದ ನಿಖರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. "ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರಾಕ್" ಮೂಲತಃ ಪಿಒಪಿಎಸ್ (ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಸ್ ಓವರ್ ಫೋರ್ಟಿ ಸೊಸೈಟಿ) ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಕುರ್ಚಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಇಳಿಯುವುದು, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಕುರ್ಚಿಗೆ ಓಡುವುದು, ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ರಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪಾದಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಆ ಮೊದಲ ಬಂಡೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಓಟದ ಪಂದ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ದೇಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು ಇತರ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗುಂಪು ಜಿಗಿತಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ತೋಳುಗಳನ್ನು ದೇಹದ ಬದಿಗೆ ಉಜ್ಜುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಸರಾಗವಾಗಿ "ಡಾಕ್" ಮಾಡಲು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪಾದದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತ-ಪತನದ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಹೆಡ್ ಡೌನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ತಲೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇತರ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುವುದು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ (ಎಫ್ಎಐ), ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ (ಐಪಿಸಿ) ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಫ್ಎಐನ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಣಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಸಂಘಗಳು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಅನೇಕವು ತಮ್ಮ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯ ಅನುಭವದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಬೀತಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಂತಹ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಯುಎಸ್ಪಿಎ), ಇದು ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಕೈಪಿಡಿ (ಸಿಮ್) ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರೋ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಾಕ್ವೆಡಿಸ್ಮೊ (ಸಿಎನ್ಪಿ) ಬೊಯಿಟುವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೀಡೆಯೊಳಗೆ, ಸಂಘಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರ ಇತರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಸಮುದಾಯಗಳ ಹೊರಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕರೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹವ್ಯಾಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಫೋಟೋಜೆನಿಕ್/ವೀಡಿಯೋಜೆನಿಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿಜೇತರಿಗೆ ಬಹುಮಾನದ ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಜಿಗಿತಗಾರರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದವರಾಗಿದ್ದು, ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಕೂಟಗಳ ವಾತಾವರಣವು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ, ಬೆರೆಯುವಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸಬರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತದೆ. "ಬೂಗೀಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುವ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿರಿಯರು-ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಓವರ್ ಫೋರ್ಟಿ (ಪಿಒಪಿಗಳು), ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಸ್ ಓವರ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ (ಎಸ್ಒಎಸ್) ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯ ಅಥವಾ ಡಿಝಡ್ ಅತ್ಯಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬೀಳುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ವ್ಯವಹಾರ) ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಇಳಿಯುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಏರಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ DZO (ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕ), ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್, ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಬೋಧಕರು, ತರಬೇತುದಾರರು, ಕ್ಯಾಮರಾಮೆನ್, ಪ್ಯಾಕರ್ಗಳು, ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇರಬಹುದು. ಸಲಕರಣೆಗಳು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ನ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳು, ಒಂದು ಧಾರಕ/ಹಾರ್ನೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣ, ಮೀಸಲು ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು (ಎಎಡಿ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ, ಕನ್ನಡಕಗಳು, ಜಂಪ್ಸೂಟ್, ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಕೈಡೈವ್ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಗೋಪ್ರೋಸ್ನಂತಹ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಬೆಲೆಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಹೊಸ ಧಾರಕ/ಹಾರ್ನೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಯು. ಎಸ್. $1,500 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ $3,500ರ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು, ಅನುಭವಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣಗಳು $2,000 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ $3,600ರ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು, ಮೀಸಲು ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಯು. ಎಸ್ $1,500 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ $2,500ರ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಎ. ಎ. ಡಿ. ಗಳು ಯು. ಎಸ್ $1,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಧೇಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒರಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಾನಿ ಅಥವಾ ದುರುಪಯೋಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ರಿಗ್ಗರ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಬುಲೆಟಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಪಕರಣದ ತುಣುಕು ನವೀಕೃತವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು (ಎಎಡಿ) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ತರುವುದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಎಎಡಿಗಳು ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯು ಹಲವಾರು ಅಪರೂಪದ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ (ಸ್ಫೋಟಕ, ನಿರ್ವಾತ, ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು) ಒಳಗೆ "ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ" ವಿಷಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇಳಿದಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮಾನಿಟರ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸುವ ಎಎಡಿಯ ವಿವರಣೆ ಕಾರ್ಡ್, ಒಂದು ದೇಶ, ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ವತಃ, ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಎ. ಡಿ. ಯ ಕಾರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸಂಘಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಲಹೆಯ ತುಣುಕನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟೈನಿ ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ಎಂಬ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪ್ರವರ್ತಕನು ತನ್ನ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಿದನು, ಹೀಗಾಗಿ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಜಿಗಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದನು. ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಜೀನ್ ಆಂಡ್ರೀವ್ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್) 1962ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಾಟೋವ್ ನಗರದ ಹತ್ತಿರದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತದ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಐ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆಂಡ್ರೀವ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಜಿಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿಜವಾದ ಫ್ರೀ ಫಾಲ್ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ ಅವರನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ಗಾಗಿ (ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಗೆ ನೀಡಿದ ಹೆಸರು "ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಮೇಲ್ಮುಖ"), ಎತ್ತರದ ಬೇಲ್ಔಟ್ ಕುರಿತ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಹೀಲಿಯಂ ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸೂಟ್ ಧರಿಸಿ ಮೂರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದು, 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ, ಸಾಧನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆತ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಆತನನ್ನು ಉಳಿಸಿತು (ಆತ 120 ಆರ್ಪಿಎಂನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಹೋದರು; ಆತನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಜಿ-ಬಲವನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ 22 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು). ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಆತ ಮತ್ತೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಜಿಗಿದ. ಆ ರಿಟರ್ನ್ ಜಂಪ್ಗಾಗಿ ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ಗೆ ಎ. ಲಿಯೋ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಅವರು ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ IIIನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಡ್ರಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು 4 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 36 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಲಗೈ ಕೈಗವಸುಗಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬಲಗೈ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆತ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬಲೂನ್ ಆರೋಹಣ, ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತ, ಅತಿ ಉದ್ದದ ಡ್ರಾಗ್-ಫಾಲ್ (4 ನಿಮಿಷ) ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಮಾನವನ ವೇಗದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು "ರಾಕಿಂಗ್-ಚೇರ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಮಾನುಗಿಂತ ಅವನ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಕಿಟ್" ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ. ಜಿಗಿತಗಳ ಸರಣಿಗಾಗಿ, ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ ಅವರ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಓಕ್ ಲೀಫ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರಿಂದ ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಮಿಷನ್ ನಡೆಯಿತು. 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಂದು, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಬಾಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಚಿತ ಪತನ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಹೀಲಿಯಂ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮುಕ್ತ ಪತನದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು; ಅವರು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಜಿಗಿದು ತಲುಪಿದರು. ಕಿಟಿಂಗರ್ ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೌಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಏರಿದ ಮತ್ತು ಜಿಗಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು, ಅಲನ್ ಯುಸ್ಟೇಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಬೌಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿತದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವನು ಎತ್ತರದಿಂದ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಡ್ರಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿದ್ದನು. ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜಿಗಿತಗಳು ಡಾನ್ ಕೆಲ್ನರ್ 2021 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 46,355 ಜಿಗಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಎಂಟು ಸ್ಕೈಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮೇ 1,2021 ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಜ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರದ ಜುಲೈ 22 ರಂದು 85 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೊಟ್ರಿಯಲ್ 500 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೊಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆದರು. ಚೆರಿಲ್ ಸ್ಟರ್ನ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್.) ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 20,000 ರೊಂದಿಗೆ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅವರೋಹಣಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಳು-1995 ರ ನವೆಂಬರ್ 8 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ 352 ಜಿಗಿತಗಳು. 2002ರಲ್ಲಿ ಎರಿನ್ ಹೊಗನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 5ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿದಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಸ್ಕೈ ಡೈವರ್ ಆದರು. (2003 ರಲ್ಲಿ 4 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಬಿಲ್ ಡಾಸ್ 420 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (30,000 + ಜಿಗಿತಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಫ್ರೀಫಾಲ್ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಜೇ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ 640 ರಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಮಹಿಳಾ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಡಿಲಿಸ್ ಪ್ರೈಸ್. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಆಕೆ 80 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 325 ದಿನಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಯು. ಕೆ. ಯ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಲಾಂಗರ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಮಹಿಳಾ ಟಂಡೆಮ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಐರೀನ್ ಒ 'ಶಿಯಾ. ಆಕೆ 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ತಮ್ಮ 102ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆಕೆಯ ಜಿಗಿತವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ನ್ಯೂರಾನ್ ಡಿಸೀಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಿತು. ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಪುರುಷ ಟಂಡೆಮ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಬ್ರೈಸನ್ ವಿಲಿಯಂ ವರ್ಡನ್ ಹೇಯ್ಸ್ (ಜನನ 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1916), ಅವರು 14 ಮೇ 2017 ರಂದು 101 ವರ್ಷ 38 ದಿನಗಳ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬ್ರೈಸನ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಯುಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಸ್ಕೈ ಡೈವರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು 100 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾಗ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 27 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು 101 ವರ್ಷ 3 ದಿನಗಳ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ನೊಟ್ರೆ-ಡೇಮ್-ಡಿ-ಲೌರ್ಡೆಸ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿದ ಆರ್ಮಂಡ್ ಜೆಂಡ್ರೂ (ಜನನ 24 ಜೂನ್ 1913) ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ಗಿನ್ನೆಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪುರುಷ ಟಂಡೆಮ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಾಗಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮಿಲ್ಬರ್ನ್ ಹಾರ್ಟ್. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಅವರಿಗೆ 96 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು, ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಬೌಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಿಗಿತದ ಎತ್ತರ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತ ಜಲಪಾತ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಕೂಡ ಆದರು. ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ರೋಸ್ವೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಾಹಸ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಟೇಲರ್, 1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜಿಗಿದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಜಿಗಿತದ ಅನಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗುಂಪು ಜಿಗಿತಗಳು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯು 403 ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಫನ್ ಸುಟ್ಟನ್ ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 2015ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೌನಲ್ಲಿ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಚನೆಃ 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2006 ರಂದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಡಾನ್ ಥಾನಿಯಲ್ಲಿ (ಫ್ರೀಫಾಲ್ನಲ್ಲಿ 400 ಸಂಪರ್ಕಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು). ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಹಿಳಾ-ಮಾತ್ರ ರಚನೆಃ ಜಂಪ್ ಫಾರ್ ದಿ ಕಾಸ್, 2009 ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಜಿಗಿದ 26 ದೇಶಗಳ 181 ಮಹಿಳೆಯರು. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ ಡೌನ್ ರಚನೆ (ಲಂಬ ರಚನೆ): 31 ಜುಲೈ 2015 ಒಟ್ಟಾವಾ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್, ಯು. ಎಸ್. ನ ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ (ಭೂಮಿಯ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ 164 ಲಿಂಕ್ಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು): ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಹಿಳಾ ಹೆಡ್ ಡೌನ್ ರಚನೆ (ಲಂಬ ರಚನೆ): 30 ನವೆಂಬರ್ 2013 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅರಿಝೋನಾದ ಎಲೋಯ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಅರಿಝೋನಾದಲ್ಲಿ (ಭೂಮಿಯ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ 63 ಲಿಂಕ್ಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು). ಯುರೋಪಿಯನ್ ದಾಖಲೆಃ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 2010, ವ್ಲೋಕ್ಲೇಕ್, ಪೋಲೆಂಡ್. ಬಿಗ್ ವೇ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಯುರೋ 2010 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 102 ಜನರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಸ್ಕೈಡೈವ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಅವರ ಹದಿನೈದನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೇಲಾವರಣ ರಚನೆಃ 100, ಯು. ಎಸ್. ನ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಲೇಕ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 21 ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸೂಟ್ ರಚನೆಃ 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012, ಪೆರ್ರಿಸ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಯು. ಎಸ್. (100 ರೆಕ್ಕೆಯ ಸೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಾರರು). ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಲ್-ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ರಚನೆಃ 2, ಡಾನ್ ರೊಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ "ಬಿಜೆ" ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ರೊಂದಿಗೆ 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಂದು. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಾಗರಿಕ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕ್ಲಬ್ ದಿ ಐರಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಬಾಂಡ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಲೋನ್ಬುಲ್ಲಾಗ್, ಕಂ. ಆಫಲಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಾಗರಿಕ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕ್ಲಬ್ ದಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಸ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ವಿಎಯಲ್ಲಿರುವ ಹಗ್ ಬೇಕನ್ ಬರ್ಗರೋನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೆರ್ರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ರಾತ್ರಿ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೊನೆಯ ರಾತ್ರಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಅದರ ಸಾಹಿತ್ಯದ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಹಾಡು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅದರ ಮೊದಲ ಸಾಲು "ಅವನು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಜಿಗಿದನು", ಮತ್ತು "ಅವರು ಅವನನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಬೆರಿ ಜಾಮ್ನ ಮುದ್ದೆಯಂತೆ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು" ಎಂಬ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೈರ್ ಹಾಡಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ 'ಸ್ ಬಾಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಹೈಮ್ ಆಫ್ ದಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಂಬ ರಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಬ್ಲಡ್ ಆನ್ ದಿ ರೈಸರ್ಸ್ ಸಹ ಅದೇ ರಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಹ. ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಪಡೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾನ್ಜೈ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಡಾಲಿ ಶೆಫರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಗೇಮ್ಸ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಸ್ಕೈಫ್ಲೈಂಗ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಡೇ ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನ ಆಳವಾದ ನೋಟ-ಕ್ರೀಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಗತಿಯವರೆಗೆ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಫ್ರೀಫಾಲ್? - ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತ ಪತನದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆನ್ನೆಯ ನೋಟ, ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಗಣಿತ-ಚಟ್ಲೆಸ್ ಜಂಪ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಎಂಬ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲೇಖನಗಳು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಬೀಳುವಿಕೆ