Rover-BRM
ರೋವರ್-ಬಿಆರ್ಎಂ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೋವರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಲೂ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಜೆಟ್ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾದ ಟಿ 2 ಮತ್ತು ಟಿ 3 ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಟಿ 4,1962 ರ ಓಟದ ಮೊದಲು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿದ ರೋವರ್, ರೇಸ್ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 3,600 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರಿಗೆ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 150 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ, ಸುಮಾರು 93 ಎಮ್ಪಿಎಚ್. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವೆಂದರೆ ರೋವರ್ನ ಎಂಡಿ ವಿಲಿಯಂ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ನ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ರೂಬೆರಿ ಓವನ್ನ ಸರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಓವನ್ ನಡುವಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಭೇಟಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳಾದ ಬಿಆರ್ಎಂನೊಂದಿಗೂ ಸಹ. 1962ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರ ಅಪಘಾತ-ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಆರ್ಎಂ ಪೂರೈಸಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ನಂತರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಮಿರಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, "ನೀವು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕುಳಿತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ 707 ಇದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ರಾಕ್ಷಸನಂತೆ ನುಂಗಲು ಹೊರಟಿದ್ದೀರಿ". ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ರೋವರ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ, ಒಂದೇ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮುಕ್ತ ಟರ್ಬೈನ್, ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಇದು 150 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1963 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಈ ಕಾರು 1963ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಇದು ರೇಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ "00" ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2-ಲೀಟರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಭತ್ಯೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಬೇರೆ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್, ಓಟದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ 3,600 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ 107.8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು 6.97 ಎಂಪಿಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅದನ್ನು 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 1964 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ರೋಟರಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕವೇಳೆ "ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇವು ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಜೇನುಗೂಡಿನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು 20 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವುಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ. ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕಗಳು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ರೋವರ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೂಪೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ಈ ಕಾರು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾರಾಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಬೀಜಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸಣ್ಣ ಏರ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ (ಇತಿಹಾಸವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ), ತಂಡವು 1964ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. 1965ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ 1965ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ" ಓಡುವ ಬದಲು, ಇದು "31" ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದ ಇತರರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಭತ್ಯೆಯು ಈಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಇದು ಪುನರುತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಕಾರು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದಾಗ ಮಾರ್ಗದ ಬದಿಯಿಂದ ಮರಳು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ತುದಿಯು ಮುರಿದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟದೊಂದಿಗೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೂ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ, 2-ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು. ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಈ ಹಿಂದೆ 98.8 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್. ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಳಕೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಳಿದು <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ. 1965ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಂತರ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ 1974ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಗೈಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತಂಡದಿಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಾರು ಯು. ಕೆ. ಯಾದ್ಯಂತ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2014ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಮೋಟೋಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಥರ್ಲೆಸ್ಟೇನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್, ಶೆಲ್ಸ್ಲೆ ವಾಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ವುಡ್ ರಿವೈವಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೆಂಟರ್, ರೋವರ್-ಬಿಆರ್ಎಂ ಲೇಖನ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಬಿಆರ್ಎಂ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.