Naval history of Japan
ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸವು ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 3ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾಯೋಯಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಆಧುನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗುನೇಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಹೇರಿದ ಏಕಾಂತತೆಯ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಳತಾಗಿವೆ. 1854 ರಲ್ಲಿ ಪೆರ್ರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ದೇಶವು ತನ್ನ ಕಡಲ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಮೀಜಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯ ಮರು-ಆರೋಹಣದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 1868 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮೊದಲ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶವಾಯಿತು, 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯಶಸ್ಸಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧ, ರಷ್ಯಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವೈರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ. 1945ರಲ್ಲಿ, ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಪಾನ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ (ಜೆಎಸ್ಡಿಎಫ್) ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸ್ಯೂಸ್ ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಯಾವುದೇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಜಪಾನ್ ಸುಮಾರು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 20,000 ಕೊನೆಯ ಹಿಮಯುಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಮನದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಜೋಮೋನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 10,000ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಜೋಮೋನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭೂ ಸೇತುವೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದ್ವೀಪ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು, ಖಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರಳವಾದ ನೌಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಖಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು (ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್ಗೆ ವಾಸಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಂತರ ಕೊರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ತ್ಸುಶಿಮಾ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಎರಡು ತೆರೆದ ನೀರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತ್ಸುಶಿಮಾದಿಂದ ಕ್ಯೂಶೂದ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಂತರದ ಉತ್ತರ ಚೀನಾದ ರಾಜವಂಶಗಳಾದ ವೀ ಮತ್ತು ಜಿನ್ (ಎನ್ಕೌಂಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬಾರ್ಬರಿಯನ್ಸ್, ವೀ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ಸ್) ಜಪಾನ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಧಿಯ ರಾಯಭಾರಿ ಭೇಟಿಗಳು, ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ಜನರು 5ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವೂ ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ ನಿರಾಶ್ರಿತರಾದ ವೂ ಅವರ ತೈಬೊ ವಂಶಸ್ಥರೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ವು ತೈಬೊ 4000 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 4000 ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಯಾಯೋಯಿ ಅವಧಿಯು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 3ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾಯೋಯಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಆಗ ಈ ಖಂಡದಿಂದ ಅಕ್ಕಿ-ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದ ಮೂರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಿಲ್ಲಾದ (ಜಪಾನಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಶಿರಾಗಿ) ಕ್ರಿ. ಶ. 14ರ ಆಕ್ರಮಣವು ಸ್ಯಾಮ್ಗುಕ್ ಸಾಗಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಜಪಾನಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾ (ಮೂಲ-ಜಪಾನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರ) ನೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ಹೊರದೂಡುವ ಮೊದಲು ಸಿಲ್ಲಾದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯಮಾಟೊ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ನೌಕಾ ಸಂವಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚೀನಾ, ಕೊರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭೂಖಂಡದ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇತ್ತೀಚಿನ 3 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೋಫುನ್ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ. ಕೊಜಿಕಿ ಮತ್ತು ನಿಹಾನ್ ಶೋಕಿಯಲ್ಲಿನ ಪೌರಾಣಿಕ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಜಿಂಗು 3ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಮರಳಿದ್ದಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಆಳಿತ್ತೇ ಎಂಬುದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಅವಧಿಗೆ ಅಸಂಭವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಜಿಂಗು ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಕುಸುಕಿನೋ ಯುದ್ಧವು 663ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್-ರಾಜವಂಶದ ಚೀನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನ್ 32,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ 1,000 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಕ್ಜೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು (ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ಬೇಕ್ಜೆ ಮತ್ತು ಯಮಾಟೊ ಜಪಾನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರ ರಾಜ/ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕುಟುಂಬಗಳು ಬಹುಶಃ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ). ಅವರು ಟಾಂಗ್-ಸಿಲ್ಲಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಜುಮಿ ಜನರು ಉತ್ತರ ಕ್ಯೂಶುವಿನ ಯೋಧರ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ನುರಿತ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಜುಮಿಯು ಯಮಟೋ ಆಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಮಟೋ ಆಸ್ಥಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದನು. ಹೀಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರನ್ನು 3ರಿಂದ 5ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ನೌಕಾ ಪಡೆಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅವಧಿಯ ಜಪಾನಿನ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಮತ್ತು 1000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು 12ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಜೆನ್ಪೈ ಯುದ್ಧದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಆಧುನಿಕ ಜಪಾನಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡಾನ್-ನೋ-ಉರಾದ 1185 ರ ಯುದ್ಧವು ಮಿನಾಮೊಟೊ ಮತ್ತು ತೈರಾ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಯುದ್ಧಗಳು ಮೊದಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಿಲ್ಲುಗಾರಿಕೆಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ನಂತರ ಕತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಠಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಹೋರಾಡಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಗಲಭೆ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ತೇಲುವ ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಂಗೋಲ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳು (1274-1281) ಏಷ್ಯಾದ ಇತರ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1281ರಲ್ಲಿ ಕುಬ್ಲೈ ಖಾನನು ಜಪಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಮಂಗೋಲ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಮಂಗೋಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಬಲ್ಲ ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜಪಾನಿನ ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸಮುರಾಯ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ಮಂಗೋಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದವು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಕೋ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ (13ನೇ-16ನೇ ಶತಮಾನ) ನಂತರದ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಕೋ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಚೀನೀ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾಕೋ ಎಂಬ ಪದವು ನೇರವಾಗಿ "ಜಪಾನಿನ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ನಾವಿಕರು ಜಪಾನಿಯರಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಪದವು ಜಪಾನಿಯೇತರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಕೊನ ಮೊದಲ ದಾಳಿ 1223ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗೋರಿಯೊದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 14ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕೋ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ನೂರಾರು ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 300ರಿಂದ 500 ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಚೀನಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಕಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ತ್ಸುಶಿಮಾದಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಅವರು ಗೋರಿಯೊದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡರು. 1376 ಮತ್ತು 1385ರ ನಡುವೆ, ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 174 ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಯಾನ್ ರಾಜವಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಓಯಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಕೊ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ತ್ಸುಶಿಮಾದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಾಕೋ ಚಟುವಟಿಕೆಯು 1550ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಜಿಯಾಜಿಂಗ್ ವಾಕೋ ದಾಳಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚೀನೀ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಕೋ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನೀಯರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಕೊ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು 1580ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟೊಮಿ ಹಿಡೆಯೊಶಿ ಅವರ ನಿಷೇಧದೊಂದಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಟೆನ್ರ್ಯುಜಿ-ಬೂನೆಯಂತಹ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ 1341ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಗೋಕು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (15ನೇ-16ನೇ ಶತಮಾನ) ವಿವಿಧ ಡೈಮ್ಯೋ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು, ಸೆಂಗೋಕು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತಗಾರರು ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳ ವಿಶಾಲ ಕರಾವಳಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಟಾಕೆಬೂನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಜಪಾನಿನ ಡೈಮ್ಯೋ ಒಡಾ ನೊಬುನಾಗಾ 1576 ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆರು ಒ-ಅಟಕೇಬುನೆ ("ಗ್ರೇಟ್ ಅಟಕೇಬುನೆ") ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದೊಡ್ಡ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಅನೇಕ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ರೈಫಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೊಬುನಾಗಾ 1578 ರಲ್ಲಿ ಒಸಾಕಾ ಬಳಿಯ ಕಿಜು ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋರಿ ಕುಲದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ನೌಕಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓ-ಅಟಾಕೆಬೂನ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತೇಲುವ ಕೋಟೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು 1543 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಜಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಪಾನ್ಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಗೋವಾ ನಡುವೆ (ಸುಮಾರು 1515 ರಿಂದ) ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟುಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 3 ರಿಂದ 4 ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬೆಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಿಸ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಬೆಳ್ಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ರೇಷ್ಮೆ ಖರೀದಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಚರಂಡಿಯು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಹಡಗುಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 4 ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳು) ಸರಕುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು (ರೇಷ್ಮೆ, ಪಿಂಗಾಣಿ) ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿಯರು ಅಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾಕೋ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಚೀನಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು (ಅವರನ್ನು ನನ್ಬನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲಿಟ್. ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಬಾರ್ಬರಿಯನ್ನರು) ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1557ರಲ್ಲಿ ಮಕಾವುವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಚೀನಿಯರು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸಮಯದಿಂದ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಜಪಾನ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವಾರ್ಷಿಕ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಶಿಪ್" (ಇಟೊ ವಾಪ್ಪು) ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾರಕ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ದೋಣಿಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1000 ಮತ್ತು 1500 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಕಸದ ದೋಣಿಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪುರೋಹಿತರು ಮತ್ತು ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕರು ಶೋಗುನೇಟ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1638ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವವರೆಗೆ ಆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಚೀನಾದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ, ಸುಮಾರು 1592 ರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ರೆಡ್ ಸೀಲ್ ಹಡಗುಗಳು (ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಹಡಗುಗಳು), ಸುಮಾರು 1600 ರಿಂದ ಮನಿಲಾದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಹಡಗು), 1609 ರಿಂದ ಡಚ್ ಮತ್ತು 1613 ರಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಹಡಗು). ಕೆಲವು ಜಪಾನಿಯರು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮಾಸ್ ಅವರು 1587ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾವೆಂಡಿಷ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನಾನ್ಬನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಬದಲು ಡಚ್ಚರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನಿಯರ "ಕೆಂಪು ಕೂದಲು", ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1600 ರಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಡೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅವರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿ. 1605ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ಗೆ ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲು ಲಿಫ್ಡೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಟೊಕುಗವಾ ಇಯಾಸು ಪಟ್ಟಾನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಪಟ್ಟಾಣಿ ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಕೆಲ್ ಅವರು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1609ರಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಪ್ರಜೆ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿರಡೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಇಯಾಸುವಿನಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದನು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಡಚ್ಚರು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರಾದರು. 1638ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ನಾಗಸಾಕಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಜಿಮಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1592ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1598ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟೊಮಿ ಹಿಡೆಯೊಶಿ ಸುಮಾರು 9,200 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೊರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದನು. 1592ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಹಿದೇಯೋಶಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಕಮಾಂಡರ್ ಕುಕಿ ಯೋಶಿತಾಕಾ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಧ್ವಜವು 33 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನಿಹೊನ್ಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಅಧೀನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಕಿಸಾಕಾ ಯಾಸುಹಾರು ಮತ್ತು ಕಟೋ ಯೋಶಿಯಾಕಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಜಪಾನಿನ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿರುದ್ಧದ ಓಯಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವದ ನಂತರ, ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಜಪಾನಿಯರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತವು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಧುನಿಕ ಯುಗದವರೆಗೂ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸಮುರಾಯ್ಗಳು ನಿಕಟ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಜಪಾನಿಯರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಬಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಹಗುರವಾದ, ವೇಗವಾದ, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ತ್ವರಿತ ಮೀನಿನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಒಂದು ಹಡಗು ಹತ್ತುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅವರು ಕಾಳ್ಗಿಚ್ಚಿನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಬಹುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರದ ಹಲಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉಗುರುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮರದಿಂದ ಬಾಗಿದ ಪಂಚಭುಜಾಕೃತಿಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲಿನ ಹುಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ಗಳು ಫಿರಂಗಿಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ನೇತುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಬದಲಿಗೆ, ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಪಾನಿನ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಕ್ಪೋ ಕದನದಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಗ್ಯುನ್ ಮತ್ತು ಯಿ ಸನ್-ಸಿನ್ ಜಪಾನಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವೈಫಲ್ಯವು ಕೊರಿಯಾದ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಯೋಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೀಚೋ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,200 ಜನರ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ವಾಕಿಸಾಕಾ ಯಾಸುಹಾರುವಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1597ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ (ಚಿಲ್ಚಿಯೋಲ್ಯಾಂಗ್ ಕದನ) ಪ್ರತಿದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಕ್ಯೂನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಯಿ ಇಯೋಕ್ಗಿ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ವಾನ್ ಗ್ಯುನ್ ಹತರಾದರು. ಕೊರಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾನ್ಸನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಜಪಾನ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೊರಿಯಾದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಜಪಾನ್ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಚೀನಾ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1597ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಜಿಯೋಲ್ಲಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಯೊಂಗ್ನ್ಯಾಂಗ್ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಜೋಸೆಯಾನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಜೋಸೆಯಾನ್ ಕಡೆಯವರು ಜಿಯೋಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜೋಸೆಯಾನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗ್ಯಾಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ನ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಿಯೋಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರೂ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಯೋಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಯಿ ಸನ್-ಸಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೊರಿಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಚೆನ್ ಲಿನ್ನ ಪಡೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಂಗ್ ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉಳಿದ ಜಪಾನಿಯರು ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಪಡೆಗಳು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದವು. ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಶಿಮಾಜು ಯೋಶಿಹಿರೊ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದನು. ನಾರ್ಯಾಂಗ್ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಶಿಮಾಝು ಚೀನಾದ ಜನರಲ್ ಚೆನ್ ಲಿನ್ನನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು. ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಕೊರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಿ ಸನ್-ಸಿನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆ, ಆಕ್ರಮಣದ ಅಂತಿಮ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾದ ಟೊಯೊಟೊಮಿ ಹಿಡೆಯೊಶಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಕೊರಿಯಾದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 1609ರಲ್ಲಿ, ಸತ್ಸುಮಾದ ಅಧಿಪತಿಯಾದ ಶಿಮಾಝು ತಡತ್ಸುನೆ, 13 ಜಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 2,500 ಸಮುರಾಯ್ಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ರಯುಕ್ಯು (ಆಧುನಿಕ ಒಕಿನಾವಾ) ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿ, ಆ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಬದಲು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಶರಣಾಗುವಂತೆ ರಾಜ ಶೋ ನೇಯಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ರಯುಕ್ಯುವಾನ್ಗಳಿಂದ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ನಾನ್ಬನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ, ಸಾಗರ ವ್ಯಾಪಾರ (16-17ನೇ ಶತಮಾನ) ಜಪಾನ್ 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ 1604ರಲ್ಲಿ, ಶೋಗನ್ ಟೊಕುಗವಾ ಇಯಾಸು ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರಿಗೆ ಇಜು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಇಟೊದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. 80-ಟನ್ ಹಡಗು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೋಗನ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು (ಎರಡೂ ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ ಜಪಾನ್ಗೆ ಬಂದ ಹಡಗು ಲೈಫ್ಡೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅದು 150 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು). ಆಡಮ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇಯಾಸು "ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದನು, ಮತ್ತು ಅದರ ದೃಶ್ಯವು ಅವನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು". ಸ್ಯಾನ್ ಬ್ಯುನಾ ವೆಂಚುರಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾವಿಕರಿಗೆ 1610ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಸೇಕುರಾ ಸುನೇನಾಗಾ 1613ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಡೈನ ಡೈಮ್ಯೋ, ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗುನೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡು, ಡೇಟ್ ಮಾರು ಎಂಬ 500 ಟನ್ ತೂಕದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದು ಜಪಾನಿನ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1604ರಿಂದ, ಸುಮಾರು 350 ಕೆಂಪು ಮುದ್ರೆಯ ಹಡಗುಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಶೋಗುನೇಟ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡವು. ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುರಾಯ್ಗಳು 1606ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಲೀಫ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಕ್ಕಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಸಾಹಸಿ ಯಮದಾ ನಾಗಮಾಸಾನ ಹಲವಾರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಯಾಮ್ನ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಥಾನದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. ರೆಡ್ ಸೀಲ್ ಹಡಗು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್, "ಈ ದೇಶದ (ಜಪಾನ್) ಜನರು ಬಹಳ ದೃಢವಾದ ನಾವಿಕರು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿತ ಆಕ್ರಮಣ ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗುನೇಟ್, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಸ್ತರಣಾವಾದವನ್ನು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನೊಳಗಿನ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ನರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 1637ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನಿಕೋಲಸ್ ಕೌಕ್ಬ್ಯಾಕರ್ಗೆ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 10,000 ಸಮುರಾಯ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಡಚ್ಚರು ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1637ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಶಿಮಾಬರಾ ದಂಗೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಕ್ಲೂಷನ್ (1640-1840) ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಡಚ್ಚರ ಸಹಕಾರವು, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಶೋಗುನೇಟ್ ಕಡಲ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗಿನ ವಿದೇಶಿಯರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಧರ್ಮವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನೋವಿನ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರದ ಅವಕಾಶ). ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನಾವಿಕರು ಸಾವಿನ ನೋವಿನಿಂದ ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗಸಾಕಿಯ ಡೆಜಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಚ್ ನಿಯೋಗವು ಪಶ್ಚಿಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರಂಗಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜ್ಞಾನದ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತ್ಸುಶಿಮಾ ಡೊಮೈನ್, ಸತ್ಸುಮಾ ಪ್ರಭುತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಯುಕ್ಯು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿನ ಮಾಟ್ಸುಮೇ ಡೊಮೈನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಐನು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ನ ಏಕಾಂಗಿತನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ, ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ, ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಸಾರಾಟೋಗಾ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಪೆರ್ರಿ ಅವರು ಬೇ ಆಫ್ ಎಡೊ (ಟೋಕಿಯೊ) ಗೆ ಹಾರಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಪೈಕ್ಷಾನ್ಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬೆದರಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾದವು. ಜಪಾನ್ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕುರೋಫೂನ್ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೆರ್ರಿಯ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಯೆವ್ಫಿಮಿ ಪುಟೈಟಿನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 12,1853 ರಂದು ನಾಗಸಾಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಪಲ್ಲಡಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟನಾಕಾ ಹಿಸಶಿಗೆ ರಚಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೆರ್ರಿ ಏಳು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಔಪಚಾರಿಕ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಕಾನಗವಾ ಸಮಾವೇಶ (ಮಾರ್ಚ್ 31,1854) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ "ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸೌಹಾರ್ದತೆಯ ಒಪ್ಪಂದ" ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವಂತೆ ಷೋಗನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಇತರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1858ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಅಮೆರಿಕದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಬುದ್ಧಿಜೀವಿಗಳು ಅಸಮಾನವೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಬಂದೂಕು ದೋಣಿ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಂಡವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಶ್ಚಿಮದ ಬಯಕೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ಭೂಮ್ಯತೀತತೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದೊಂದಿಗಿನ ಜಪಾನ್ನ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಆಧುನೀಕರಣಃ ಬಕುಮಾಟ್ಸು ಅವಧಿ (1853-1868) ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬೇಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. 1852ರಿಂದ, ಕೊಮೊಡೊರ್ ಪೆರಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶೋಗನ್ (ಲೇಟ್ ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗುನೇಟ್ ಅಥವಾ "ಬಕುಮತ್ಸು") ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. 1853 ರಲ್ಲಿ ಪೆರಿಯ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬಕುಫು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೋ ಮಾರು, ಶೋಹೇ ಮಾರು ಅಥವಾ ಅಸಾಹಿ ಮಾರುಗಳಂತಹ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಫೈಫ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡಚ್ ನೌಕಾಯಾನ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಕಹಾಮಾ ಮಂಜಿರೋದಂತಹ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕೆಲವು ಜನರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಕಹಾಮಾ ಮಂಜಿರೋ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸತ್ಸುಮಾ ಫೈಫ್ 1855 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಹಡಗು, ಉನ್ಕೌಮರುವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಕುಫು ಒಡೈಬಾದಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಟ್ಟು ಜಪಾನ್ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನೌಕಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1855 ರಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಶೋಗುನೇಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಕಾಂಕೋ ಮಾರು ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿ ನೌಕಾ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ, ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ರೂ-ಚಾಲಿತ ಉಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಕಾನ್ರಿನ್ ಮಾರು ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು, ಏಕೈಕ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾನ್ ಎಮ್. ಬ್ರೂಕ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜಪಾನಿಯರ ಒಂದು ಗುಂಪು ಕಾನ್ರಿನ್ ಮಾರುವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನೌಕಾ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬಕುಫು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, 1862 ರಲ್ಲಿ ಬಕುಫು ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ 15 ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಉಚಿಡಾ ಸುನೆಜಿರೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 1862ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ನಾಗಸಾಕಿಯಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು 1863ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು 3 ವರ್ಷಗಳ ವಾಸ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನೋಮೊಟೊ ಟೇಕಾಕಿ, ಸಾವಾ ಟಾರೋಸೆಮನ್, ಅಕಾಮಟ್ಸು ನೊರಿಯೋಶಿ, ಟಾಗುಚಿ ಶುನ್ಪೇಯ್, ಸುಡಾ ಶಿನಿಚಿರೋ ಮತ್ತು ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ ನಿಶಿ ಅಮಾನೆಯಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದು ವಿದೇಶಿ-ವಿದ್ಯಾವಂತ ಭವಿಷ್ಯದ ನಾಯಕರಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳಾದ ಟೋಗೋ ಮತ್ತು, ನಂತರ, ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1863 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಚಿಯೋಡಾಗಟಾವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 140-ಟನ್ ಗನ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಟೊಕುಗವಾ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು (ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಆವಿ ಹಡಗು ಉನ್ಕೌಮರು-1855 ರಲ್ಲಿ ಸತ್ಸುಮಾ ಅವರ ಫೈಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು). ಈ ಹಡಗನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದೈತ್ಯ ಇಶಿಕಾವಾಜಿಮಾ ತಯಾರಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1863ರ ಕಗೋಶಿಮಾ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು 1864ರ ಶಿಮೊನೊಸೆಕಿ ಕದನದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಅವಮಾನಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಶೋಗುನೇಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆರವಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ, ಯೊಕೊಸುಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ವರ್ನಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋ ಶೋ ಮಾರು, ಹೋ ಶೋ ಮಾರು ಮತ್ತು ಕಗೋಶಿಮಾ ಮುಂತಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಥಾಮಸ್ ಬ್ಲೇಕ್ ಗ್ಲೋವರ್ನಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1867 ರಲ್ಲಿ ಟೊಕುಗವಾ ಶೋಗುನೇಟ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಟು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಉಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಯೋ ಮಾರು ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನೋಮೊಟೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೋಶಿನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಪರ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಘರ್ಷವು 1869ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಧುನಿಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧವಾದ ಹಾಕೋಡೇಟ್ನ ನೌಕಾ ಕದನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1869 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಕೋಟೆಟ್ಸು ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಬಕುಫು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಲಾ ಗ್ಲೋಯರ್ನ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಮೀಜಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ (1868): ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ (ಐಜೆಎನ್) (IJN) 1868 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಸೋಲು ಮತ್ತು ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1868 ರಿಂದ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೆಯಿಜಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು 10 ನೌಕಾಪಡೆಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾದ 200 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ದಂಗೆಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಸುಮಾ ದಂಗೆ (1877) ಸರ್ಕಾರವು ಭೂ ಯುದ್ಧದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನೌಕಾ ನೀತಿಯು, ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆ, ನಿಂತಿರುವ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಶೂಸೇ ಕೊಕುಬೋ (, "ಸ್ಥಿರ ರಕ್ಷಣಾ") ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ರಿಕುಶು ಕೈಜು (ಜೆ. ಪಿ.: ಚಿನ್ ಚಿನ್, ಆರ್ಮಿ ಫಸ್ಟ್, ನೇವಿ ಸೆಕೆಂಡ್) ತತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1870 ಮತ್ತು 1880 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ಮೆಯಿಜಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಆದೇಶವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಲುಸಿಯಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಿಷನ್ (1873-79) ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿತು. (ನೋಡಿ ಇಯಾನ್ ಗೌ, 'ದಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಿಷನ್ (1873-79) ಮತ್ತು ಮೆಯಿಜಿ ನೇವಲ್ ಎಜುಕೇಶನ್' ಜೆ. ಇ. ಹೋರೆ ಎಡಿಷನ್, ಬ್ರಿಟನ್ & ಜಪಾನ್ಃ ಬಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಪೋರ್ಟ್ರೇಟ್ಸ್ ಸಂಪುಟ III, ಜಪಾನ್ ಲೈಬ್ರರಿ 1999.) ಟೋಗೋ ಹೈಹಾಚಿರೋಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಣ್ಣ, ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ "ಜೀನ್ ಎಕೋಲ್" ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೆಯಿಜಿ ಸರ್ಕಾರವು 1882ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೌಕಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 48 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 22 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1883-85 ನ ಚೀನಾ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 1885ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘೋಷಣೆಯು ಕೈಕೋಕು ನಿಪ್ಪಾನ್ (, "ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಜಪಾನ್") ಆಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುರೆ ಮತ್ತು ಸಸೆಬೊದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಮಿಲ್ ಬರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಸಂಕೀಕನ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಥ್ರೀ ವ್ಯೂಸ್ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ನ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು, 12.6 ಇಂಚಿನ ಕ್ಯಾನೆಟ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯು ಜಪಾನ್ಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು (ಹೋವೆ, p281). ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1886ರಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಸುಕಾದಲ್ಲಿ "ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ" ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾವು ವಿದೇಶಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಬಲವಾದ ಆಧುನಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಒತ್ತಡ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ನೌಕಾ ಹೋರಾಟಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆದಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾ-ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1,1894 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1894 ರಂದು ಯಾಲು ನದಿಯ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯಾಲು ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು 12 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 8 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದರೂ, ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಒಳಗಾಗದೆ ಉಳಿದವು, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು (ಟಿಂಗ್ ಯುವಾನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಚೆನ್-ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು). ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನವೀನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 1900 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಚೀನಾದ ಬಾಕ್ಸರ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು 50 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 18) ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೇನಾ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು 54,000 ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ 20,840 ಸೈನಿಕರು) ತಲುಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸಿನೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ("ತ್ರಿವಳಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ") ಲಿಯಾವೋಟುಂಗ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ಅವಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಖಾಮುಖಿಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ "ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯ" (ಜೆಪಿಃ ಗಶಿನ್ಶೌಟನ್) ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು 109 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 200,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 15,100 ರಿಂದ 40,800 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ನಿಲುವುಗಳು ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದೊಂದಿಗೆ (1904-1905) ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮಿಕಾಸಾವು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೋಗೊ ಹೈಹಾಚಿರೋನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ತ್ಸುಶಿಮಾ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಮಿಕಾಸಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು "ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತುಃ 38 ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 21 ಮುಳುಗಿದವು, 7 ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, 6 ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರಗೊಂಡವು, 4,545 ರಷ್ಯಾದ ಸೈನಿಕರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು 6,106 ಜನರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಪಾನಿಯರು ಕೇವಲ 117 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 3 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐ. ಜೆ. ಎನ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಅನ್ನು ದೂರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದೇಶವನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನ ವಿಸ್ತರಣಾವಾದಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು (1922ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ 5/5/3 ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು). ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ (ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹಡಗುಗಳು) ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ದಾಳಿಗಳು ಶತ್ರುವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವಳ ಹಿಂದಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸೂತ್ರವಾಗಿದೆ) ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಜಪಾನ್ಗೆ ಅನುದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಐಜೆಎನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಲವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳ ತ್ವರಿತ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಿದ ಜಪಾನ್, ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಅವಳು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದ್ಭುತವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಡೀಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ವಾಯು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು, ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗಳ ಅನುಭವಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಪುಣ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವಂತಹ ಉನ್ನತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು. ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಜಪಾನ್ನ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವೂ ಅವರ ಸೋಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಾಮಿಕಝೆ (ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ) ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹತಾಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜಪಾನ್ನನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು 1947ರ ಸಂವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂವಿಧಾನವು "ಜಪಾನಿನ ಜನರು ಯುದ್ಧವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಅಥವಾ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಕೇವಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ವಯಂ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಕಾಯ್ದೆ (ನಂ. 1954ರ 165) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜಿಎಸ್ಡಿಎಫ್) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಡೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್) ಅನ್ನು ಜೆ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ನ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಕೀಜೋ ಹಯಶಿ ಅವರನ್ನು ಜಂಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಂಡಳಿಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು-ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಂವಿಧಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪವಾಡವು ಜಪಾನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, ಶೀತಲ ಸಮರದ ನಂತರದ ಮಹಾಶಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟನ್, ಚೀನಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪುಟ 59 1992ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) 46,000 ಅಧಿಕೃತ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 44,400 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ನಲವತ್ತಮೂರು ಗಣಿ ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು, ಹನ್ನೊಂದು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಉಭಯಚರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 155 ಪ್ರಮುಖ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 205 ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 134 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾರಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಗಣಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 2015ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸ್ಯೂಸ್ ವಿಶ್ವದ 4ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸೌತ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಷನ್-ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಗುಂಪು ಟ್ರೀಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಷನ್-ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಗುಂಪು ಮೇ 15 ಇನ್ಸಿಡೆಂಟ್-ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ದಂಗೆ ದಂಗೆ ಬಾಕ್ಸರ್, ಸಿ. ಆರ್. (1993) "ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸೆಂಚುರಿ 1549-1650", ಡೆಲೋರ್ಮ್, ಪಿಯರೆ, ಲೆಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಬಟೈಲ್ಸ್ ಡೆ ಎಲ್ ಹಿಸ್ಟೋಯಿರ್, ಪೋರ್ಟ್-ಆರ್ಥರ್ 1904, ಸೊಕೊಮರ್ ಎಡಿಷನ್ಸ್ (ಫ್ರೆಂಚ್) ಡಲ್, ಪಾಲ್ ಎಸ್. (1978) ಎ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಇವಾನ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ ಸಿ & ಪೀಟ್ಟಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಆರ್. (1997) ಕೈಗುನ್ಃ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರ, ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, 1887-1941 ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಗಾರ್ಡಿನರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್, (1976) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬುಕ್ಸ್ ನಾಗಾಜುಮಿ, ಯೊಕೊ (ಕು) ರೆಡ್ ಸೀಲ್ ಹಡಗುಗಳು (ಕು), (ಜಪಾನೀಸ್) ಟೋಗೊ ಶ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಟೋಗೊ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಟೋಕೊ), ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಗೊ ಹೈಹಾಚಿರೊ, ಮೀಜಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, (ಜಪಾನೀಸ್) ಜಪಾನೀಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಜಿನ್ಬುಟ್ಸು ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿಃ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಹಿಡೆಯೋಷಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಓಡಾ ನೊಬುನಾಗಾ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು". (ಕೊರಿಯಾದ ಆಮೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (1592) ಜಪಾನಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳ (1578) ಪೂರ್ವಭಾವಿತ್ವವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ). ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಬಾಕ್ಸರ್ "ದಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸೆಂಚುರಿ ಇನ್ ಜಪಾನ್ 1549-1650", ಪುಟ122ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1578ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜೆಸ್ಯೂಟ್ ಆರ್ಗಾಂಟಿನೋ ಜಪಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ನೊಬುನಾಗಾದ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು "ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್, 1334-1615", ಜಾರ್ಜಸ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್, p309 ನಲ್ಲಿಯೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊರಿಯಾದ "ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಟರ್ಟಲ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಯಿ ಸನ್-ಸಿನ್ (1545-1598) ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು 1592ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಕೊರಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕಗಳು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡಿದ್ದವು (ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು), ಮತ್ತು ಅವರ ಹಡಗುಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳು 1859ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಲೋಯಿರ್ ("ಸ್ಟೀಮ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಫೈರ್") ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್, "2:333 ಹೋವೆ, p286 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೊಬುನಾಗಾದ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರೋಷಿ ನಿಶಿಡಾದ IJN ಸೈಟ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಪೇಜ್ JSDF ವೀಡಿಯೊ ವಾಣಿಜ್ಯ ರುಸ್ಸೋ ಜಪಾನೀಸ್ ವಾರ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮುಖಪುಟ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕೈಟ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ 2, ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ