MV Matanuska
ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂವಿ ಮಾಟಾನುಸ್ಕಾ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಾಸ್ಪಿನಾ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿ ಹಡಗು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1959ರಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಕರಾವಳಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಧಾರಿತ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲೇ, ದೋಣಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಮತದಾರರು 1960ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು $23 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಸಿಯಾಟಲ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫಿಲಿಪ್ ಎಫ್. ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಎಗನ್ ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾದ ಮಾಟಾನುಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಂವಿ ಮಲಾಸ್ಪಿನಾ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಟಾಕುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು $10,445,000 ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1962ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಟಾಕುವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಕೆತ್ತನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತಾನುಸ್ಕನ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1962 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಗೆ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಇ. ಲೆವೆಲ್ಲೆನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅನ್ನಿ ಲೆವೆಲ್ಲೆನ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎನ್. ಹೇಯ್ಸ್ ಅವರು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಭಾಷಣಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಮೇ 1963 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1963ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಹೊರಟರು. ಈ ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಳು 5,569 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾದ ಆಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ 9,214 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆಕೆಯ ಯು. ಎಸ್. ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ 3,029 ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಹೋದರಿ-ಹಡಗುಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ U.S.-flagged ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮತಾನುಸ್ಕಾ 450 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಆಕೆ 106 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 243 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 79 ಎರಡು-ಬರ್ತ್, 21 ಮೂರು-ಬರ್ತ್, ಐದು ನಾಲ್ಕು-ಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಣೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಾಣ್ಯ-ಚಾಲಿತ ಲಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅವಳು ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾ, ಸೋಲಾರಿಯಂ, ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ. ಆಕೆಯ ವಾಹನದ ಡೆಕ್ 83 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗು 16.5 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 234 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ 16-710 G7C-T3 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 3,999 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅವಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾಳೆ. ಇದು ಮತಾನುಸ್ಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು MaK 9M453B 3,620 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೆಟಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ವಿಭಾಗವು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವಳು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್, ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ. ಮಾತಾನುಸ್ಕಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 48 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಿಮನದಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಚುಗಾಚ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಹಿಮನದಿಯಿಂದ ಮಾತಾನುಸ್ಕಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಏಗನ್ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಾತಾನುಸ್ಕಾದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನಿಂದ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ, ಸ್ಕಾಗ್ವೇಗೆ, ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್, ರಾಂಗೆಲ್, ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸಿಟ್ಕಾ, ಜುನೌ ಮತ್ತು ಹೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಡೀ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು $30 ಮತ್ತು ಬೆರ್ತ್ ಬಯಸಿದರೆ ಇನ್ನೂ $7.5 ಪಾವತಿಸಿದರು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಕಾರುಗಳು ಹೈನ್ಸ್ ತಲುಪಲು $118 ಪಾವತಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಗ್ವೇಗೆ ಹೋಗಲು $122.50. 1963ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 154 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 45 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಾತಾನುಸ್ಕನಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 15 ರಿಂದ ಜುಲೈ 15 ರವರೆಗೆ, ಆಕೆ 6,496 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1,302 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಟಾನಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜನವರಿ 6,1964 ರಂದು, ಅವರು ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಲೇಕ್ ಯೂನಿಯನ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಟಾಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಡರ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಳು. 1964ರ ಈ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯಂತೆ, ಆಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಕೆಲಸದ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಟಾನುಸ್ಕಾ ಅವರ 2001 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ $51 ಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪಡೆದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಕೆಳ 48 ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ನಡುವಿನ ನೇರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಚಿಕನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 43 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮಾತಾನುಸ್ಕಾ ಅವರು 2020 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಂಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಹಡಗುಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲಮೆಟ್ಟೆ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಲಾಸ್ಪಿನಾವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯವು ಅದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾಟಾನುಸ್ಕಾವನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು $15,228,500 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಡಗನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಸತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು, ಊಟದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಡೆಕ್ಹೌಸ್ಗಳು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮತಾನುಸ್ಕಾರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ರೀಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಗೋರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ರಿಫಿಟ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ $47 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನವೆಂಬರ್ 2019 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಹೊಸ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, 2020ರಲ್ಲಿ, ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉಳಿದ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೋವಿಡ್-19 ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಮೈಕ್ ಡನ್ಲೀವಿ ವಿಧಿಸಿದ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಅವರು ಜುಲೈ 3,2020 ರಂದು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಗ್ವೇಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈರಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವೈರಸ್ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತಾನುಸ್ಕಾದಿಂದ ಹರಿಯುವ ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ನೀರು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಇದು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಮತಾನುಸ್ಕಾ ಅವರು ಸಿಟ್ಕಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆರ್ಗಿಯಸ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆದರು. ಹಾನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅವಳು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,1964 ರಂದು, ಹಡಗು ರಾಂಗೆಲ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಆಕೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡಗು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1991 ರಂದು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾತಾನುಸ್ಕಾ ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಅದನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದಳು, ತುಣುಕುಗಳು ಅವಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ದೋಣಿಯ ವಾಹನದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳು ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾದವು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 7,2012 ರಂದು, ಮಾತಾನುಸ್ಕಾ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಷನ್ ಬ್ಯೂಟಿ ಸೀಫುಡ್ಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸ್ಥಾವರದ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹಾನಿ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಕೇವಲ "dents.above ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು" ಪಡೆಯಿತು. ತೀರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮತಾನುಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬವಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪುಗಳೇ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ತಿಳಿದಿರುವ ಕೌಂಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದಿನ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪ್ರವಾಹವು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತಾನುಸ್ಕಾ 60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಡಗುಗಳು 1962 ಹಡಗುಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟಕೋಮಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು