Richmond Railway Bridge
ನೈಋತ್ಯ ಲಂಡನ್ನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಓದುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಥಾಮಸ್ ಬ್ರಾಸ್ಸೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಪರವಾಗಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಇ. ಎರಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1848ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾಕಾಂಬ್-ಹುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1906 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂದಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ನಂತರದ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2008 ರಿಂದ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎರಡೂ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. 1846ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಲಾಫಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಥೇಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಸತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮುಂದುವರಿಯಲು ಭದ್ರವಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ನದಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನುರಿತ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಇ. ಎರಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಬಾರ್ನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಥಾಮಸ್ ಬ್ರಾಸ್ಸೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯು ಮೂರು 100-ಅಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಮುಖದ ಭೂ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಮುಖದ ನದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದುಂಡಾದ ಕಟ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಡೀರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಲಂಕರಣ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನದ ಕ್ರೌನ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಈ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾಕೊಂಬ್-ಹುಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೆರೆದ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಲಂಬ ವಿಭಾಜಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಹೊಸ ರಚನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಣನೀಯ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಉಕ್ಕಿನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಮಾನಿನ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಅವುಗಳ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಚನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯು 1848 ರ ಮೂಲ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೋಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಟ್ಟೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ 2008ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಅದರ ವಿಶೇಷ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಚನೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಲ್ಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹಳೆಯ ಜಿಂಕೆ ಉದ್ಯಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಚಿತ್ರಗಳ ಗ್ರಂಥಾಲಯ-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ 1848ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು 1848ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಲಂಡನ್ ಗ್ರೇಡ್ IIರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಓಲ್ಡ್ ಡೀರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು.