Ofoten Line
ಆಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ () ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ನಾರ್ವೆ-ಸ್ವೀಡನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರುನಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿವರೆ ಮೂಲಕ ಲೂಲೆಯವರೆಗೆ ಅದಿರು ರೇಖೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವೀಡನ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 12 ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಆರ್ಇ) ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಧಾರಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈ ಟಾಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1898ರಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ ನಿಂದ ಕಿರುನಾವರೆಗಿನ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಕಿರುನಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಹಿಮರಹಿತ ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಎಲ್ 3 ಮತ್ತು ಎಲ್ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದಿರಿನ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎಲ್ 12 ಮತ್ತು ಎಲ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿರುನಾ, ಸ್ವಪ್ಪವಾರಾ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅದಿರು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 11ರಿಂದ 13 ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಯೋರ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳು 68 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೂರ್ಣ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಖಾಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 15 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಆರ್ಇ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಧಾರಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 27 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆಹಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೀನುಗಳನ್ನು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 0.5 ಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅದಿರು ರಹಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇದೆ. ಎಸ್ಜೆ ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಕಿರುನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೂಲಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಕಿರುನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 3 ಗಂಟೆ 1 ನಿಮಿಷ, ಲೂಲಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 7 ಗಂಟೆ 4 ನಿಮಿಷ, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 18 ಗಂಟೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳು. 2020ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಜೋರ್ನ್ಫ್ಜೆಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗುರಿ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು (ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ) ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಬೇನ್ ಎನ್ಒಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆಯೇ ಇವೆ, ಅಂದರೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಾರ್ವೆಯ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಇತಿಹಾಸ 1884-1979 1884ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಗೆಲ್ಲಿವರೆ ಆಕ್ಟಿಬೋಲಾಗ್ಗೆ ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಲೂಲೆಯವರೆಗಿನ ಅದಿರು ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ (ಎಸ್ಇಕೆ) ಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಹೂಡಿಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಗೋಲೆವೇರ್ನಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ವರೆಗಿನ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಓಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1898ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದದ ಓಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾರ್ಡಾಲ್ಸ್ಬ್ರೋನ್ ಎಂಬ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1915ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು, ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾ ನಡುವಿನ ಅದಿರು ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1920ರವರೆಗೂ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1923ರ ಮೇ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಜುಲೈ 10ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1925ರವರೆಗೆ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಓ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ 3 ಮತ್ತು ಎಲ್ 4 ಎಂಬ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಲ್ 3 ಯು ಓ. ಇ. ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅವಳಿ ಘಟಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐದನೇಯದನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಲ್ 4 ಅವಳಿ ಎಲ್ 3ನಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ತಮ್ಮ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಅಬಿಸ್ಕೋಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳು ಲೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದವು. 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಲ್ 4 ಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪೂಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರುನಾದಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ ವರೆಗಿನ ಇಡೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆಯಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು <ಐ. ಡಿ1> ನಿಂದ <ಐ. ಡಿ2> ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಎಲ್ 3 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವಳಿಗಳಿಂದ ತ್ರಿವಳಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ 4 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಅವಳಿ ಘಟಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣಗಳು 1953ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಜೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ 12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆರು ಅನ್ನು ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಮತ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಆರು ಎಲ್ 15 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರೂ. ಎಂದಿಗೂ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ 4 ಅನ್ನು 1964 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ 3 ಅನ್ನು 1967 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ 3, ಎಲ್ 4 ಅಥವಾ ಓ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 60 ರಿಂದ 70 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸುಧಾರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅದಿರು ಸಾಗಾಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಎಲ್ 12 ಅನ್ನು 1989 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳಿ ಘಟಕವನ್ನು ಓಫೋಟೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 0.15 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ (ಎಸ್ಇಕೆ) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 0.30 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ದರಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಎಸ್ಇಕೆ 0.13 ಮತ್ತು 0.10 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಜೆ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅದನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 60ರಿಂದ 70 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್ಒಕೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಇಕೆ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಹಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಕೆ 50 ರಿಂದ 100 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಯಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಅವರು ಸ್ವತಃ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಲೂಲಿಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಿರುನಾ ಪುರಸಭೆಯು ಆದೇಶಿಸಿದ ವರದಿಯು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಸ್. ಜೆ. ಹೇಳಿದರು. 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಹಕ್ಕುಗಳು ಆಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅವರು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಮೂಲಕ ನಾರ್ವೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಇಳಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿತು. ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಸ್ಇಕೆ 650 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 450 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಕೆಜೆಲ್ ಒಪ್ಸೆತ್, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅದು "ದುರದೃಷ್ಟಕರ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 3,000 ಜನರು ಎಲ್ಕೆಎಬಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳದ ತಮ್ಮ ನಾರ್ವಿಕ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತಿಮ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಎರಡು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಸ್ಇಕೆ 650ರಿಂದ 400 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲೆ ಕಡಿತ ಎಂದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ ಇಬ್ಬರೂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರೈಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎ. ಆರ್. ಇ.) ಅನ್ನು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಓಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆಂದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೀನುಗಳು. ಈ ಸೇವೆಯು ನಾರ್ವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೌಸ್ಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದ ಸಾಲ್ಟನ್ನ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಂದ ಎಆರ್ಇ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಅದಿರು ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಆಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅರ್ಜಿದಾರರು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾನೂನಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1995ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅವರು ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲು ಆಹ್ವಾನ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಮತ್ತೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 8 ರಂದು, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒದಗಿಸಿದ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಯು ನಿರ್ದೇಶನ 91/440 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ಅಂತಹ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. 1995ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಗಳ ತಲಾ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಒಡೆತನದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 350 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು 1996ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಈ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಜೆಲ್ ಒಪ್ಸೆತ್ ಅವರು ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಟೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ರುಡಿಹಾಗನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 55 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕೆಎಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇ 1996 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಸೆತ್ ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ನಾರ್ವಿಕ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 50 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನಗತ್ಯರಾದರು. ಜೂನ್ 28ರಂದು, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಪಕ್ಷವು ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ 45 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 67 ಮತಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಲಿಬರಲ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟೋರಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದವು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಡಿಪೊವನ್ನು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ 1996ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಎಸ್ಜೆ ಯಿಂದ ಡಿಎಂ3-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್, ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಆರು ಎಲ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಷಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರವರೆಗೆ 200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮುಷ್ಕರವು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಲೂಲಿಯಾಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1998-1998ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು 2005ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಇದು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು 180 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ಗೆ 750 ಹೊಸ 100-ಟನ್ ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇತರರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳ ಪೈಕಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಪಾವತಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 18 ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1998ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. 1999ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಘಟಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಸರಣಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕೆ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯರ್ನಿಂದ 750 ಭಾರವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1969ರಿಂದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್. ಎ. 3 ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜಾನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎ. ಎ. ಆರ್ ಕಪ್ಲರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ತಲುಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಸ್ಎ3 ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ರಿಸ್ಕ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ವರೆಗಿನ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 30 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎಎಸ್ ಅನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 2001 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ತಲಾ 250,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಐದು ಬಳಸಿದ ಡಿ 3 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ಗೆ ಬಿಡಬಹುದೆಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದವು 2006ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಜೂನ್ 15 ರಿಂದ, ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಜಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಟಾಗ್ (ನಂತರ ವಿಯೋಲಿಯಾ) ಗಡಿಯ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬದಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. 2003ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರು ಎರಡೂ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರಾದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ. ನಾರ್ತರ್ನ್ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಓಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ವರದಿಯನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಹಣವಿದ್ದ ಕಾರಣ. 2005ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ ಮೂಲಕ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಮರಾಕರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಧಾರಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಆಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಸ್. ಜೆ. ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಗಡಿಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಎನ್ಒಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಜೆ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 45 ಲಕ್ಷ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2008ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಂದು, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ 2010 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು € 52 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಇದು ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಎಂ3 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ಲುಲೆಗೆ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾದಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಲುಲೆಯವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಡಿ. ಎಂ. 3ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು 68 ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 28 ರಿಂದ 33 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 21 ರಿಂದ 15 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಫೋಟ್ ಲೈನ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಲೇಖನ ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ನಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಕಬ್ಬಿಣ ಅದಿರು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು