Orleans Canal
ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆ, 17ನೇ ಬೀದಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಔಟ್ಫಾಲ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ನದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಲೇಕ್ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ಶೋರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆ, ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಔಟ್ಫಾಲ್ ಕಾಲುವೆ, ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಟೈಲ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಿರೊಡ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೆಮೆ ನೆರೆಹೊರೆಯಿಂದ ಬಯೌ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಜ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿ. ಡನ್ಬಾರ್ ಅವರ ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. "ಬಿಯನ್ವಿಲ್ಲೆ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಮೆಷಿನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಚಕ್ರವನ್ನು ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬಿಯನ್ವಿಲ್ಲೆ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನೇಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಡನ್ಬಾರ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1837ರ ಭೀತಿಯು ನಂತರದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1871 ರಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು, ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಯೌದಿಂದ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು 1877ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೆಟೈರಿ ರಸ್ತೆ-ಆಧುನಿಕ ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕೇವಲ 1 ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು) ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಲೇಕ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಟ್ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲುವೆಯ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆದು, ಮೆಟೈರಿ ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಸರೋವರದವರೆಗಿನ ಕಡಿಮೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೆಲವು ನಗರ ನಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಯಂತ್ರದ ಸರೋವರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಾಗಿತ್ತು, ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರೋವರದ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜೌಗು ಭೂಮಿಯಿಂದಲ್ಲ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರೋವರದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಐ-610ರ ಬಳಿ) ಎರಡನೇ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ವುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಬದಿಯ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟೈರಿ ರಿಡ್ಜ್ನ ನದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಉಪ-ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಆಗಲು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ವ್ಯೂ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯಾಯಿತು. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಗಳು ವಿಫಲವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಲ್ಲದ 100 ಅಡಿ ಉದ್ದದ 'ಸ್ಪಿಲ್ವೇ' ಇರುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಪರಂಪರೆಯ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಂ. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 7. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಲಡ್ವಾಲ್ (ಐ-ವಾಲ್) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಎಲ್ಬಿ, ಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ, ಡಿಒಟಿಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದ ನಡುವೆ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ 'ಸ್ಪಿಲ್ವೇ' ಇದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಆಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ತೆರೆದ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸುರಿಯಿತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯೊಳಗಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿವಾರಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಈ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ 'ಸ್ಪಿಲ್ವೇ' (ಐ-ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರ) ಅಂತರರಾಜ್ಯ-610 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಕಟ್ಟೆಯ ಶಿಖರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಅಡ್ಜ-ಸೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫ್ಲಡ್ವಾಲ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 5-6 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹಳೆಯ ಪಂಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಲೀವಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಂಡಳಿಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೋರಿಕೆ ಮಾರ್ಗದ (ಅಂತರ) ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದು ನೋವಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 17ನೇ ಬೀದಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಯ ಕಾಲುವೆ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸೋರಿಕೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 17ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿದವು. 17ನೇ ಬೀದಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆ ಎರಡೂ ದುರಂತದ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಹುಶಃ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಚಂಡಮಾರುತ ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಂಭವಿಸುವ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬುಷ್ ಆಡಳಿತವು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು "100 ವರ್ಷಗಳ ಚಂಡಮಾರುತ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಔಟ್ಫಾಲ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನೇಜ್, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮ, ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, 2005 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Levees.Org (ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭರಹಿತ ಪ್ರವಾಹ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಗುಂಪು) ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು