Slave ship
ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳು 17ರಿಂದ 19ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗಿನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಮಾನವ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಗಿನಿಯಾಮೆನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರ 1600ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ, ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವೇತನವಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗೋ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಇರುವ ಹಿಡುವಳಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು. ನೈರ್ಮಲ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಭೇದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಸರಾಸರಿ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ನೂರಾರು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರನ್ನು ಹಲಗೆಯ ಹಾಸಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗುಲಾಮರ ಹಡಗು ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ಟಾ ಮೇರಿ ಸುಮಾರು 200 ಗುಲಾಮರನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು. ಅವರು ಸರಕು ಹಿಡುವಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಗುಲಾಮನಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಆಫ್ರಿಕನ್ನರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಗುಲಾಮರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಧ್ಯದ ಹಾದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗುಲಾಮರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಸ್ಥಳದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕುವ, ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಇಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಗುಲಾಮರು ಸಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1684ರ ಟೋನೇಜ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಗುಲಾಮರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು; ಸತ್ತ ಅಥವಾ ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸರಾಸರಿ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗುಲಾಮರು ಬೆತ್ತಲೆಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಪಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರು, ಬಂಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಚಲಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ನಾಯಕರು ಇತರ ಗುಲಾಮರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಗುಲಾಮರ ಪೋಷಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೆಲದ ಹಲಗೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಿ ಕಳೆದರು, ಅದು ಅವರ ಮೊಣಕೈಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಳೆಯವರೆಗೆ ಚರ್ಮವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಭೇದಿ, ಅತಿಸಾರ, ನೇತ್ರರೋಗ, ಮಲೇರಿಯಾ, ಸಿಡುಬು, ಹಳದಿ ಜ್ವರ, ಸ್ಕರ್ವಿ, ದಡಾರ, ಟೈಫಾಯಿಡ್ ಜ್ವರ, ಹುಕ್ವರ್ಮ್, ಟೇಪ್ ವರ್ಮ್, ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಸಿಕ್ನೆಸ್, ಟ್ರೈಪನೋಸೋಮಿಯಾಸಿಸ್, ಯಾವ್ಸ್, ಸಿಫಿಲಿಸ್, ಕುಷ್ಠರೋಗ, ಎಲಿಫೆಂಟಿಯಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ವಿಷಣ್ಣತೆಯಂತಹ ರೋಗಗಳು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಓಲೌಡಾ ಈಕ್ವಿಯೋನಂತಹ ಹಿಂದಿನ ಗುಲಾಮರ ನೇರ ದಾಖಲೆಗಳು, ಗುಲಾಮರು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಡಾಲ್ಬೆನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಲೇವ್ ಟ್ರೇಡ್ ಆಕ್ಟ್ 1788, ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ವಕೀಲರಾದ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಾಲ್ಬೆನ್ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಗುಲಾಮರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 1.67 ಗುಲಾಮರನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 207 ಟನ್ ತೂಕದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಒಬ್ಬ ಗುಲಾಮನನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗು ಬ್ರೂಕ್ಸ್ 454 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ 609 ಗುಲಾಮರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು. ಓಲಾಡಾ ಈಕ್ವಿಯಾನೋ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ವಿಲ್ಬರ್ಫೋರ್ಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಿರ್ಮೂಲನವಾದಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ಬದಲು ಕೇವಲ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇದು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಗುಲಾಮರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ಗಿಂತ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರದಿಯಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ಸೀಮಿತ ಕಡಿತವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಳಪೆ ವೇತನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ರೂರ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ತನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವಿಕರ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಾವಿಕರು ರೋಗ, ಹೊಡೆತ ಅಥವಾ ಗುಲಾಮರ ದಂಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗುಲಾಮರಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಠಿಣರಾಗಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ನಾವಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಲಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಗುಲಾಮರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ರೋಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಲೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಜ್ವರ, ನಾವಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತವರು ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ನಾವಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ ವೇತನದಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಈ ಅಂಶಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು; ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಕುಖ್ಯಾತಿಯು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರುವವರು ಬಲವಂತದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯೋಗ ಸಿಗದ ಕಾರಣ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಸೆರೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದ್ದ ನಾವಿಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಪ್ಪು ನಾವಿಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ಪುರುಷರು ಆಫ್ರಿಕಾ ಅಥವಾ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಿಂದ ಬಂದವರು ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದವರು. ಉಳಿದಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಸಂಶೋಧಕರು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಜ್ಞಾನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಮಸ್ಟರ್ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಜನಾಂಗೀಯತೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಫ್ರಿಕನ್ ಪುರುಷರು (ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಹಿಳೆಯರು) ಸಹ ಭಾಷಾಂತರಕಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದ ನಿರ್ಮೂಲನೆ 1807ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. 1807ರ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾಯಿದೆಯ ರದ್ದತಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಕಾನೂನು 1808ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ, ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಒಳಪಟ್ಟ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ನೋಡಲಾಯಿತು. 1815ರಲ್ಲಿ, ವಿಯೆನ್ನಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಹ ತಮ್ಮ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 1807 ಮತ್ತು 1860ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು 1,600 ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 160,000 ಗುಲಾಮರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ನಂತರ, ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೂಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಒಂದು ನೆಚ್ಚಿನ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಾಮ್ರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಹೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದ ಕಳೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಆಕರ್ಷಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಬಳಕೆಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಜೋಕ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಕರೆತರುವ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗುಲಾಮರ ವಂಶಸ್ಥರು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಲೇವ್ ಕೋಸ್ಟ್, ಗೋರಿ ("ಸ್ಲೇವ್ ಐಲೆಂಡ್") ಸ್ಲೇವ್ ಶಿಪ್ ದಂಗೆಗಳು ಸ್ಲೇವ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ಕಾಗದ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಸ್ಲೇವರಿ ಮತ್ತು ಜಸ್ಟೀಸ್ ಕುರಿತ ಬ್ರೌನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಮಿಟಿಯ ವರದಿ ಯುನೆಸ್ಕೋ-ದಿ ಸ್ಲೇವ್ ರೂಟ್ ವಾಯೇಜ್-ದಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಲೇವ್ ಟ್ರೇಡ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಸ್ಲೇವ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ದಿ ಸ್ಲೇವ್ ಟ್ರೇಡ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಯುಕೆ ಸ್ಲೇವ್ ಶಿಪ್ ಮಸ್ಟರ್ ರೋಲ್ಸ್ ಆಂಟಿ-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಜನಾಂಗೀಯತೆ ಹಡಗು ವಿಧಗಳು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಲೇವ್ ಟ್ರೇಡ್