Budd SPV-2000
ಬಡ್ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಎಂಬುದು 1978 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಡ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಡ್ ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿನ (ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ.) ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲಃ ಬಡ್ 31 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಬಡ್ 1976ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಬಹು ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಪವರ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಮೊನಚಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ; ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಲಂಟ್-ಎಂಡ್ ಆಪರೇಟರ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ. ಎಂದರೆ "ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನ" (ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು) ಎಂದು ಬಡ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ದ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ ಆಂಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ) 22 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ 86 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ) ಕಾರುಗಳು 109 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಬಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 9,1978 ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುತ್ತ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಬಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರುಃ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ), ಒಎನ್ಸಿಎಫ್ (ಮೊರಾಕೊ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ), ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಕಾನ್ಡೋಟ್), ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ). 1978 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಬಾಕ್ಸ್ಟರ್ ವಾರ್ಡ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000 ಆಗಸ್ಟ್ 1979ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಇದರಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ 30 ಕಾರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಬುದ್ಧನು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು 14 ಅಪೂರ್ಣ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಯಾರಿಜಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರ್ರಿ, ನ್ಯೂವೊ ಲಿಯೋನ್ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ಈಗಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಈ ಚಿಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟಿ-10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಟಿ-10 2000 ರವರೆಗೆ ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒ. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಬಡ್ ಆರು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000ಗಳನ್ನು ಒ. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ (ಮೊರೊಕನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಕಿಂಗ್ ಹಸನ್ II ರ ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹಸನ್ II ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರಾಜ ಮೊಹಮ್ಮದ್ VI ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 13 ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ಗಳನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ $$ಗೆ ಸಮ); ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 12 ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು (ಸಂಖ್ಯೆ 988-999) ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲುಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು "ಸೆಲ್ಡಮ್ ಪವರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 12,1986 ರಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದವು; ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 11 ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. "ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇವು 2004ರಲ್ಲಿ ಮಾಫೆರ್ಸಾ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ ಡಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಕ್ರೋಟನ್-ಹಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಹಡ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಆದೇಶದ ವೆಚ್ಚ $12 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1981ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಈ ಓಟವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1982ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಲೇಖನವು ಕಾರುಗಳನ್ನು "ದೋಷಪೂರಿತ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ; ಒಂದನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ವಿಲ್ಲಿಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಟಿ. ಯ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಾರ್ತ್ 293, ಕಾನ್ಡೋಟ್ 1001 ಜೊತೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2000 ವರ್ಗದ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳ ಬಡ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಘಟಕಗಳು.