Balance of payments accounts of Japan (1960–1990)
ಪಾವತಿ ಖಾತೆಗಳ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸಾರಿಗೆ (ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳು), ವಿಮೆ, ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು, ರಾಯಧನಗಳು, ಪರವಾನಗಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯು 1960ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $99 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ, 1970ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $1.8 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $11.3 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದೇಶಗಳಿಂದ ಜಪಾನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಾಯಧನ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೊರತೆಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. 1960ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಕೊರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಜಪಾನಿನ-ಧ್ವಜ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿದವು, ಇದು ವಿದೇಶಿ-ಧ್ವಜ ವಾಹಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಅನುಕೂಲಕರ ಹಡಗುಗಳ ಅನೇಕ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೂಡಿಕೆಯ ಆದಾಯದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಗಳ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳದ ಹರಿವಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಸೇವಾ ಖಾತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1978ರಲ್ಲಿ 900 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತದಿಂದ, ಹೂಡಿಕೆ ಆದಾಯದ ಮೇಲಿನ ಸಮತೋಲನವು (ವಿದೇಶದಿಂದ ಬರುವ ಗಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದೇಶಿಯರ ಗಳಿಕೆ) 1988ರ ವೇಳೆಗೆ 21 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಚಂಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನ್ನ ಹೂಡಿಕೆ ಆದಾಯದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಸೇವಾ ಖಾತೆಯು ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಹೂಡಿಕೆಯ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿವ್ವಳ ಸಮತೋಲನವು 1985ರಲ್ಲಿ $1.3 ಶತಕೋಟಿ ನಿವ್ವಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ 1988ರ ವೇಳೆಗೆ $3.7 ಶತಕೋಟಿ ನಿವ್ವಳ ಕೊರತೆಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ (ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಖರೀದಿ) ಅದೇ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ $3.7 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $15.8 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು. ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಈ ಸ್ಫೋಟವು ಬಂದಿತು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ವದೇಶಕ್ಕಿಂತ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜಪಾನಿಯರ ಸಂಖ್ಯೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಾಣಿಜ್ಯವಲ್ಲದ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆಯ ಬಾಕಿ-ನಿವ್ವಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬರುವ ವಿದೇಶಿ ನೆರವಿನ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದೇಶಿ ನೆರವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯು 1980ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $1.5 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $5.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $17.6 ಶತಕೋಟಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಸರಕು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳ ನಿವ್ವಳ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಆಮದುಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಎಫ್. ಓ. ಬಿ. ), ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ (ಸಿ. ಐ. ಎಫ್. ), ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆಯ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನ್ನ ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಬಾಕಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸರಕು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಜಪಾನ್ 1965ರಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರ ಏರುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1973 ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ತೈಲ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೊರತೆಗಳಿಂದ ಅವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು (cf. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು 1979ರ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು). 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನ ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಬಾಕಿ 1980ರ ದಾಖಲೆಯ $10.7 ಶತಕೋಟಿ ಕೊರತೆಯಿಂದ 1987ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ $87 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಅದು $57.1 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಪಿ. ಯ ಪಾಲಾಗಿ, ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವು 1985ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.4ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕರೆನ್ಸಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯೆನ್ನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆಯು 1985ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1988ರಲ್ಲಿ 8 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಪಾನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಜಪಾನ್ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಇತಿಹಾಸ ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಜಪಾನ್ನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜಪಾನ್ನ ವಿದೇಶಿ ಸಂಬಂಧಗಳು