Avonmouth Docks
ಅವನ್ಮೌತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅವು ಏವನ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಡಾಕ್ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನದಿಯು ಏವನ್ಮೌತ್ನೊಳಗೆ ಸೆವರ್ನ್ ನದೀಮುಖವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ, ಇಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ತಂಪಾದ ಆಹಾರಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಣ್ಣು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಯುಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಭೂ-ಬದಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯು ಎಂ5 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಹೆನ್ಬರಿ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶವು ಸೆವರ್ನ್ ಬೀಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಏವನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಯುಕೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಳಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ವೆಲ್ಷ್ ಬ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶವು ವೇಲ್ಸ್ನ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮದ ಸರಕುಗಳು, ಕಲ್ಲು, ಮರ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರವೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 18ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಬಾಕು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮಿತಿಗಳು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1802ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ತೇಲುವ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಾಟ್ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೀಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹೊಸ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ಗೆ ಫೀಡರ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ 530,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1804ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶವು ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. 1809ರ ಮೇ 1ರಂದು ಈ ಬಂದರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1867ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏವನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳು ದೋಣಿಗಳು ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಡೀ ನದಿಯನ್ನು ತೇಲುವ ಬಂದರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಅವನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಬೀಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಿಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1873ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏವನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಏವನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏವನ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅವನ್ಮೌತ್ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 1877ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾಟ್ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ (ಮೂಲತಃ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಏವನ್ ಗಾರ್ಜ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ, ಏವನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಬ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಜಾರೆಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಥ್ರೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಡೇವಿಸ್ ಇತರ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ 1879ರ ಓ. ಎಸ್. 25 "ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 1886ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಬಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಉಳಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ-ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ರೈಲ್ವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ವೆಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭೂಮಿಯಿಂದಾಗಿ, ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಡೌನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ನೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಪಿಆರ್ಪಿ ಯಿಂದ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿ. ಪಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿರುವ ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅಥವಾ ಏವನ್ಮೌತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏವನ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರು ದಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1884ರಲ್ಲಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅವನ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಪಿಆರ್ಪಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋವೇಸ್ ಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋವೇಸ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಎಂ. ಆರ್. ನ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಗಳ ತ್ರಿಕೋನವಾದ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಆದರೆ 1894ರಲ್ಲಿ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಡೌನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ರಾಯಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ವೋಲ್ಫ್-ಬ್ಯಾರಿ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಬೇಕರ್ ಅವರ ಪಾಲುದಾರ ಎ. ಸಿ. ಹರ್ಟ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಡಾಕ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಬ್ರೆರೆಟನ್. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸೆವೆರ್ನ್ ನದಿಯ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅವನ್ಮೌತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಆ ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 1902ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರನು ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಅದರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ತೀರದ ಕಡೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುವ್ಯ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ 27 ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾನ್ಯದ ಸಿಲೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1941 ರಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊಸ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಏವನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಉಗ್ರಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಸತಿ ವಸತಿಗಳಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದ ಕ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇವುಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್-ಲೋಹಗಳು, ಹೂಳೆತ್ತಿದ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಧಾರಕ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆನ್ಬರಿ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆವನ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಸಾಸಿವೆ ಅನಿಲ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡೈಕ್ಲೋರೊಇಥೈಲ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯುಕೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1899 ಮತ್ತು 1907ರ ಹೇಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ "ವಿಷ ಅಥವಾ ವಿಷಪೂರಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ" ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ರಹಸ್ಯಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮುಖಪುಟದಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಸಚಿವ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮುನಿಷನ್ಸ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಸ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಎಸ್ಸಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತುವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನ್ಮೌತ್ನ ಮೆರೆಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸತು ಕರಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಟ್ಟೆನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ No.23 ಭರ್ತಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಾನ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1917ರಲ್ಲಿ ಅವನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1923ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ವೆಚ್ಚ £800,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು 1918ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಡೆಸ್ಪ್ರೆಟ್ಜ್-ನೀಮನ್-ಗುತ್ರೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೈಕ್ಲೋರೊಇಥೈಲ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ರಾಸಾಯನಿಕ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವು 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ, ಯುದ್ಧವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಡೇಸ್ ಆಫೆನ್ಸಿವ್ನೊಳಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವಾಗ ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಚಿಟ್ಟೆನಿಂಗ್ 85,424 ಸಾಸಿವೆ ಅನಿಲ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು. ಸಾಸಿವೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಾನವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಾವರದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ 1,100 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಹಿಳಾ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ 1,400 ಕಾಯಿಲೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು-ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 160 ಅಪಘಾತಗಳು 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಚಿಟ್ಟೆನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಅನಾರೋಗ್ಯದ 1,213 ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವುಗಳು ನಂತರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸತುವು ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು 1949ರಲ್ಲಿ ಜಿಂಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಜಿಂಕ್ ಆಯಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಎನ್ಎಸ್ಸಿ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಅವನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು-ಈಗ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಿಂದ, ಅವನ್ಮೌತ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸತು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಜಿಂಕ್, 1962ರಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ-ಜಿಂಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಆರ್ಟಿಝಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಂಜಿನ್ಕ್ ರಿಯೋಟಿಂಟೊ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಸಿಆರ್ಎ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂದಿನ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಗ್ರೂಪ್ ಆಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಕರಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ತಾಣವು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ 2003ರವರೆಗೂ ಸ್ಟಾಕ್-ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ತೆರೆದಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಾ ಯುಕೆ ಈ ಸ್ಥಳದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾಸಿವೆ-ಅನಿಲದ ರೀತಿಯ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಬಾಧಿತರಾದ ನಂತರ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾಸಿವೆ ಅನಿಲದ ಚಿಪ್ಪನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಟನ್ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ 11 ಸ್ಫೋಟಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿಲೇವಾರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಆರ್ಎಲ್ಸಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ತಜ್ಞರು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಈ ತಾಣವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಓ. ಡಿ. ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಡಾದ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಟಾ ಯುಕೆಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಘಟಕವಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಭಾಗವಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು 1991 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ 150 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಅವರು ಈಗ ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಡಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರಾಯಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಯುಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲು-ಲೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಿತು, ಇದು ಸೆವರ್ನ್ ಬೀಚ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಗಾಟ್ವಾಲ್ಡ್ ಎಚ್ಎಸ್ಕೆ 260 ಹಾರ್ಬರ್ ಕ್ರೇನ್ ದಿನಕ್ಕೆ 10,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಳಿಸಬಲ್ಲದು; ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 2,500 ಟನ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೃಹತ್-ನಿರ್ವಹಣಾ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಏವನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕನ್ವೇಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಂಕರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 36 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣ ಎಲ್ಕಿನ್ಸ್, ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂಶಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಆರ್ಕೈವ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚಾನೆಲ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪಿಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ