Hydrogen fuel enhancement
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವರ್ಧನೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಇಂಧನವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನಂತಹ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಯು-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತ, ದಹನ ಸಮಯ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಈ ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾಹನವು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಹೊಗೆ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಿರಬಹುದು. ಈ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಮಾಡಿದ ಅಂತಹ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವರ್ಧನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು "ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಡಿವೈಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ" ಪ್ರಕಾರ ವರದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಕೆನಡಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ನ ಹೊರಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಿಟ್ಗಳೂ ಇವೆ. ಯುಎಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಈ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿರಬಹುದು. ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು (ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದನ-ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ (ಅಂದರೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆ). ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಎಚ್. ಎಚ್. ಓ ಸಾಧನಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರಾಹಕ ವಾಚ್ ಗುಂಪುಗಳ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ಈ ತಂತ್ರವು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೆಲವರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೋಶವು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಇದು ಆವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿವ್ವಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಸಾಧನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಉಷ್ಣಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿಯಮಗಳ ನೇರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಅಥವಾ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳು ನಿಜವೆಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಶ್ರೇಣಿ 1 ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಕ್ಯಾಟಾಲಿಸಿಸ್ ಅರ್ವಿನ್ ಮೆರಿಟರ್, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ರಿಫಾರ್ಮರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಲ್ಲೇಖವು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಸಮಾನತೆಯ ಅನುಪಾತದ (ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ) ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೀನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಎಂ. ಐ. ಟಿ. ಯ ಸ್ಲೋನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಕ್ವಿಟಿ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೀರು-ಇಂಧನ ಕಾರು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಸೈಕಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಶಕ್ತಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ