Scaled Composites ARES
ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಎಂದರೆ ಎಜೈಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸಿವ್ ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ ಸಪೋರ್ಟ್. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಜಿಮ್ ಕ್ರೂಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮಿಲೋ ಬರೋಸ್ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ (ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಎ. ಎ) ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನವು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬರ್ಟ್ ರುಟನ್ ಎರಡು ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವರ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಇ. ಝಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪಶರ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸುಮಾರು 30 ಎಂಎಂ ಗ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಂಟಗನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅವರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು 1986 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಜೆಟಿ15ಡಿ-5 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನೊಸ್ವೀಲ್ನಿಂದ ಒದೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿ. ಎ. ಯು-12/ಯು 25 ಎಂ. ಎಂ. ರೋಟರಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಿಡುವಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಿರಾಮವು ಗನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ಫಿರಂಗಿಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮೂಗನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವು ಮೂಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಫಿರಂಗಿಯ ಎದುರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾಳಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯರೇಖೆಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅತಿಗೆಂಪು ಸಹಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ರುಟನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 19,1990 ರಂದು ಸ್ಕೇಲ್ ಕಾಂಪೊಸೈಟ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಡೌಗ್ ಶೇನ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು 250 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಆರ್ಇಎಸ್ 25 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಖಾಸಗಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಏಸೆಸ್ಃ ಐರನ್ ಈಗಲ್ III ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮೀ 263 ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಶೋಧನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 7,2008 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಮೊಜಾವೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವು ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಬೇಗನೆ ದಾಳಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೋನವನ್ನು ತಲುಪುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ಣ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವು 19.2 ಅಡಿ (5.8 ಮೀ) ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅದರ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ 7 ಡಿಗ್ರಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯು 35 ಅಡಿ (10.7 ಮೀ) ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉಲ್ಲೇಖ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 16 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 49 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಒದ್ದೆಯಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 2,200 ಪೌಂಡ್ (1000 ಕೆಜಿ, ಸರಿಸುಮಾರು) ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೊರಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯಿಲ್-ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು (ಡೈವ್-ಬ್ರೇಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ನಂತೆಯೇ) ಹೊಂದಿದೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಪುಶ್-ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯಿಲ್-ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅವಳಿ ಬೂಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ. ಪ್ರದೇಶ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೊಸ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಎಆರ್ಇಎಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಗನ್ ಅನಿಲ ಸೇವನೆಯು ಇತರ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ (ಎ-10 ನಂತಹ) ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಕಾರಣ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಆರ್ಇಎಸ್ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಹರಿವು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಮುಖದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದಿಂದ 8-ಡಿಗ್ರಿ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಬಾಗಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗನ್ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಫ್ ಗ್ರಾವಿಟಿ (ಸಿಜಿ) ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಟೈಲ್ಪೈಪ್, ಗನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆಳವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಂದೂಕಿನ ಫೈರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸಿಜಿ ಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಂದೂಕಿನ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫೋಮ್ ಕೋರ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳ ತಯಾರಿಕಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ. ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಘಟಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಜೆಟಿ15ಡಿ ಆಗಿದ್ದು, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 2,900 ಪೌಂಡ್ (13.2 ಕೆಎನ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಪರ್ ಮಾಲಿಬು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶಕನ ಸಾಧನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಇದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಫ್-16 ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದತ್ತಾಂಶ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಶೂನ್ಯ-ಶೂನ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಎಸ್ಐಐಐಎಸ್-3ಇಆರ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಹಾಯಕ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಸಹಾಯಕ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನೀರುಣಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಖಾಲಿಯಾದ ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಪ್ರದರ್ಶಕನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೈನ್ಯವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದರೂ ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲಿನ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. GAU-12 ಬಂದೂಕಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ವಾರಗಳಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೈಡ್ರಾ 70 FFAR). ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಉತ್ತಮ ತಿರುವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ತಿರುವು ದರವು 6ಜಿ ಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 32 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 7ಜಿ ಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 36 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿದೆ (ರಚನೆಯು 8ಜಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ). ಮೂಲೆಯ ವೇಗವು 210 ಕಿ. ಮೀ. (390 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವು 78 ಕಿ. ಮೀ. (145 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 1200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ (2200 ಕಿ. ಮೀ.) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು 151 ಎಆರ್ಇಎಸ್) ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಏರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಐಎಂಎಲ್ ಅಡಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ P.1233-1 ಸಬಾ ಪಿಝಡ್ಎಲ್-230 ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ "ಏರ್ಡೇಟಾ ಫೈಲ್ಃ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಎಆರ್ಇಎಸ್" ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 38, ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಮೇ 1990. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0306-5634. ಪುಟ 266. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಮಾರ್ಕ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1993-94. ಕೌಲ್ಸ್ಡನ್, ಯುಕೆಃ ಜೇನ್ಸ್ ಡೇಟಾ ಡಿವಿಷನ್, 1993. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈ ಡೇವಿಡ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ವೆಬ್ ಪೇಜ್ ಎಆರ್ಇಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರುಟನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಎಆರ್ಇಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೋಟೋಗಳು (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಎಆರ್ಇಎಸ್ನ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಡೆಮೋ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಬರ್ಟ್ ರುಟನ್ 1990 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನ ಎಆರ್ಇಎಸ್ 1980 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನವು ಅಸಮ್ಮಿತೀಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ