Wellington tramway system
ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (1878-1964) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮೂಲತಃ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಗರವು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1878ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದಾಗ್ಯೂ-ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದವು), ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1882 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಳಜಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು (ಓಪನ್-ಟಾಪ್) ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1878ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 4.5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್ ಕ್ವೇಯ ಉತ್ತರದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ 1882ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲನೆಯು 1904ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ನಿಂದ ಬೇಸಿನ್ ರಿಸರ್ವ್ವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಚಾಲನೆಯು 1904ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಕೋರ್ಟೆನೆ ಪ್ಲೇಸ್, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಟಿನಾಕೋರಿ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ಹಂಪೂರ್ ಮೂಲಕ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಟೆ ಅರೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಹಟೈಟೈಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಿಲ್ಬಿರ್ನಿ, ಮಿರಾಮಾರ್ ಮತ್ತು ಸೀಟೌನ್ ತಲುಪಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಟಿನಾಕೋರಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕರೋರಿ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಕರೋರಿ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1911ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕರೋರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಕರೋರಿ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಗಡಿಯು ಟಿನಾಕೋರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಸ್ಯೋದ್ಯಾನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕರೋರಿ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಂತೆ, ಒಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1920ರಲ್ಲಿ ಕರೋರಿ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಹೊಸ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. 1909ರಲ್ಲಿ, ಕಿಲ್ಬಿರ್ನಿಯಿಂದ ಲೈಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಟಿನಾಕೋರಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಾಡೆಸ್ಟೌನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಅನ್ನು ಕಿಲ್ಬಿರ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕರೋರಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1940ರಲ್ಲಿ, ಬೋವೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಕರೋರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಟಿನಾಕೋರಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1907 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು (ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸಿ) ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬೋವೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಹಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಗದ್ದಲದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. 1935ರಲ್ಲಿ ಫಿಡುಸಿಯಾ ಟ್ರಾಮ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ಪೀಕರ್ ಮತ್ತು ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೌನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಬೋಯ್ಡ್ ವರ್ಸಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೇಯರ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ಅದು ಉತ್ತಮ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ತವಾ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಮತ್ತು ಇವೆ). ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಕಿರಿದಾದವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದವು. ನಕ್ಷೆ ಕೆಳಗಿನ ನಕ್ಷೆಯು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನಂತೆ ನಗರದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳು ನಗರದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಈ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು-ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಬಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-2017 ರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1949 ರಲ್ಲಿ ವಾಡೆಸ್ಟೌನ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಬಂದಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಕರೋರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಅರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಿರಾಮಾರ್ ಮತ್ತು ಸೀಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯಾಲ್ ಬೇ, 1961 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಸೇಂಟ್/ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಹತೈತೈ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. (ಹತೈತೈ ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗವು ಈಗಲೂ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.) 1963ರಲ್ಲಿ, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೇಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 2 ಮೇ 1964 ರಂದು, ಥಾರ್ನ್ಡನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಟೌನ್ಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1979ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1992 ರಲ್ಲಿ 'ಸೂಪರ್ಲಿಂಕ್' ಯೋಜನೆಯು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅರೋ ಕಣಿವೆಯ ಹಾಲೊವೇ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಪಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕರೋರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಾರಂಪರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ದಿನಾಂಕಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಿವಿಧ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ವರ್ಷಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿಯ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಲೈಬ್ರರೀಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಪುಟ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಂಪುಟ I (ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ಆಫ್ 1897 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ 1904 ಆನ್ 1985 45ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ವ್ಯೂ ಫೋಟೋಗಳು (405) ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಸರ್ಚ್ ಮೂಲಕಃ ಸರ್ಚ್ ಫಾರ್ 'ಟ್ರಾಮ್', ಟಿಕ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಫೋಟೋ ಆಫ್ ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಆನ್ ದಿ ಕ್ವೇ 1900 ಮಹಿಳಾ ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ 1943 ಫೋಟೋ ಆಫ್ ವುಮನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ರಿಪೇರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1944 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೈಲ್ ಬೇ ಲೈನ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 4 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ