CDGVAL
ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ಎಂಬುದು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ.) ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿ. ಎ. ಎಲ್. (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಘು ವಾಹನ) ಚಾಲಕರಹಿತ, ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಎರಡು ಉಪಗ್ರಹ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2007ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2015 ರಿಂದ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಪ್ರತಿದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ 60 ದಶಲಕ್ಷ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅದರ 85,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಿಡಿಜಿವಿಎಎಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಎಸ್ಕೆ6000 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿಡಿಜಿವಿಎಎಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು €145 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ 3500 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯ್ಸಿಪೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಸ್ಗಳ ಶಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಏರೋಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ (ಎಡಿಪಿ) ಆಂತರಿಕ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯೊಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಿಎಎಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1992ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಸೋಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಸ್ಕೆ6000 ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಡಿಪಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಈಗ 1 ಮೇ 1996 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಸಮರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎ. ಡಿ. ಪಿ. ಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೊತ್ತವು ಸುಮಾರು 150 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರೂ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡಿಪಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1997ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಎಸ್ಕೆ ಲೈನ್ 2, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಎಸ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರಗಳಾದ ಲಿಲ್ಲೆ, ಟೌಲೌಸ್ ಮತ್ತು ರೆನ್ನೆಸ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರ ಟುರಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಚಿಕಾಗೊ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ವಿಎಎಲ್256) ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ತಲಾ ಎರಡು ವಿಎಎಲ್ 208 ಕಾರುಗಳು, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ, ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಎಸ್ಕೆ6000 ಮಾರ್ಗದ ನಿಗದಿತ ಆರಂಭದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2006ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಡಾವಣೆಯು ಇನ್ನೂ 6 ತಿಂಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ಮಾರ್ಗವು 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿದವು. ಆರ್ಇಆರ್ ಬಿ ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಃ ಆರ್ಇಆರ್ ಬಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭಾರೀ-ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಟಿ1 ಅಥವಾ ಟಿ2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿಡಿಜಿವಿಎಎಲ್ ಮೂಲಕ ಆರ್ಇಆರ್ ಬಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿ2 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಆರ್ಇಆರ್-ಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟಿಜಿವಿ, ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿ1ಗೆ ಆರ್ಇಆರ್ ಬಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಟಿ3ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್. ನಲ್ಲಿ ಟಿ1 ಗೆ/ನಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. LISA: ಎರಡನೇ ಲೈನ್ ಎರಡನೇ CDGVAL ಲೈನ್, ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರು LISA (ಲಿಯಾಸನ್ ಇಂಟರ್ನ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಏರೋಗೇರ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್) ಅನ್ನು 27 ಜೂನ್ 2007 ರಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 2E ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ S3 ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 18 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಎಸ್ 4 ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದ. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತಾ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲೈನ್ 1 ಲೈನ್ 1 ಒಟ್ಟು 3.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಲೈನ್ 2 ಲೈನ್ 2 ಒಟ್ಟು 1 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭದ್ರತಾ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒರ್ಲೀವಲ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2007ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ VAL ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ಸ್ 2007 ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು