Leyland Atlantean
ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ 1958 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಧಾನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕೇವಲ 17 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸದರಿಂದ ಏಕ ಡೆಕ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಬಸ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಮಿತವ್ಯಯದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಅದನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಕೆಳ ಮಹಡಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವಾಹನದ ನೆಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಂತರಿಕ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್ಟಿಎಫ್ 90, ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್-ರೋಯಿಂದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಅಗಲಕ್ಕೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O.350 ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಉಪ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಆಳವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸೈಡ್-ಮೆಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಗುರ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಫ್ ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. 1 ("ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್" ಗಾಗಿ ಆರ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, XTC 684, ಈ ಬಾರಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಲಾದ O.350 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್, ನ್ಯೂಮೋಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 78 ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಲೋಲೋಡರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಸ್ಸಿನ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಅವು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. 1/ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. 2 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಬಸ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕೆಳ ಸಲೂನ್ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ದೇಹದೊಳಗೆ ಇದ್ದು, ಬೆಂಚ್ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಲೋಲೋಡರ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, O.600 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೈಡ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಮೋ-ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ತಯಾರಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಲೋಲೋಡರ್ನಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ರೀತಿಯ ಉಪ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಬಸ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೋಂದಾಯಿಸದ ಸಹೋದರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಳಿಕ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1958ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಹೊರಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1958ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಪಿಡಿಆರ್1/1 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ಸರಳವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ವಿಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮ್ಮನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಲೇಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತಂದವು. 1964 ರಿಂದ, ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು; ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಪಿಡಿಆರ್1/2 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಪಿಡಿಆರ್1/3 ಎಂದು ಹೆಸರಾದರು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಪಿಡಿಆರ್2/1 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 50 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು 7,24,67 ಮತ್ತು 271 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಯಾರ್ಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಏಕ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ನೇಮಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ 12 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೆಡ್ಡನ್ ಪೆನ್ನೈನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಮೂರು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಸೀಸೈಡ್ಗೆ ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 6,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. 1/ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. 2 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎ. ಎನ್. 68 ಸರಣಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾದ ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಏರ್-ಪೈಪಿಂಗ್ ತುಕ್ಕುಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಎಎನ್ 68/1 ಆರ್ (9.4 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ಎಎನ್ 68/2 ಆರ್ (10.2m ಉದ್ದ). ಎಎನ್ 68/2 ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಎನ್ 68/1 ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O.680 ಆಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರರಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ನಗರ ನಿಗಮದವರೆಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O.690 (O.680 ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ರೂಪಾಂತರ) ನೊಂದಿಗೆ ಎ. ಎನ್. 69 ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 0.690 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಎಎನ್69 ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಆಪರೇಟರ್ ಜೆ. ಫಿಶ್ವಿಕ್ & ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಆರ್ಡರ್ಗಾಗಿ ಎ. ಎನ್. 68 ಬದಲಿಗೆ ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 2, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಚನೆಯು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಿಂ-ಎಂಜಿನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು (ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪುನಾರಚನೆಯ ನಂತರ, ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಲಂಡನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಾಹನವಾದ ಟೈಟಾನ್ ಬಿ15 ಸರಳವಾದ, ಸಮಗ್ರವಲ್ಲದ ಶಾಖೆಯಾದ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದು 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಆರ್, ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಎನ್ 68 1986 ರವರೆಗೆ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೊನೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಪಿಟಿಇಯ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇರಾಕ್ನ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಗರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಣೆಯಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 15,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಟಿಇ (ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು) ಉತ್ತರ ಕೌಂಟಿಗಳಿಂದ 'ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್' ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್. ಎರಡನೆಯದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್/ಗ್ರೇಟರ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಪಿಟಿಇ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಾಲ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೂರನೆಯವರು ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಪಿಟಿಇ, ಅವರು ಸುಮಾರು 800 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಾಲ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಿಂಗಪುರದ ರಫ್ತುಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಬಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಎಸ್ಬಿಎಸ್) ಸಿಂಗಾಪುರ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗದ ಮೇಲೆ ಬಿಎಸಿಒ ಮತ್ತು ಮೆಟಲ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 20 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಎಎನ್68ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಎಇಸಿ ರೀಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಇವು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು 86ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೌಗ್ಯಾಂಗ್ ಸೌತ್ ಮತ್ತು ಶೆಂಟನ್ ವೇ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತರಾದ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ 1978ರಲ್ಲಿ 200 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಈ ಸೇವನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಸೂನ್ ಚೌ ಲೋಹದ ವಿಭಾಗದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಲ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1980ರ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಎಲ್ಲಾ 100 ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್-ದೇಹ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹಾಂಕಾಂಗ್ನ ಸಿಟಿಬಸ್ಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 26 ಮತ್ತು 37 ಮೆಟಲ್ ವಿಭಾಗಗಳ ದೇಹ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಿಟಿಬಸ್ನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆರ್ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು (ಸಿಟಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ A633) ಅಪರೂಪದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು 2019 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನ ಇನ್ನೂ 100 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಯುಕೆಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು "ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ವಿಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕುರುಡು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅದೇ ವರ್ಷ ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1995ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ 200 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆರ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದ ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು 1984 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುಶ್ ಡೋರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಟನ್ಗಳು, ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಲೇಔಟ್, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಂತಹ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1996ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು 2000ದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಂಟು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆ ಸಹ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಭಾರೀ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಳೆದ ನಂತರ, 1980 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, 1970 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಸಿಡ್ನಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ನಿಂದ 224 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮುಂಬರುವ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ 190ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಇವು 17 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ಟೆಕ್ ಸಿ. ಡಿ. ಐ. ವರೆಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಅನೇಕರು ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಇಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಹಿಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟೂರ್ಸ್, ಕಿರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಫ್ ಲಿಸ್ಮೋರ್, ಸೀತಾ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ವೆಸ್ಟ್ಬಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1974ರಲ್ಲಿ PDR1A/1 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೆವೆನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (600), ಕೊರಾಸ್ ಐಯೊಂಪೇರ್ ಐರೆನ್ (840), ಜಕಾರ್ತಾ (108), ಕುವೈತ್, ಮನಿಲಾ (22), ಪೋರ್ಚುಗಲ್ (130) ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಲ್ಮ್ಸ್ ಲೋಕಲ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ (50) ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉನ್ನತ-ಪ್ರಮಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಡೈಮ್ಲರ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ತನ್ನ ವಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಅವರ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಎನ್ಬಿಸಿಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಗ್ರಾಹಕರು ವಿಆರ್ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾಜಿ-ಎನ್ಬಿಸಿ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಎರಡೂ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಡುಗೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಎರಡರ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, 6,400 ವಿಆರ್ಗಳು ಮತ್ತು 11,500 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇತರ ತಯಾರಕರತ್ತ ತಿರುಗಿದರು, ಅವರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಡೊಮಿನೇಟರ್ಗಳಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವೋಲ್ವೋ ಐಲ್ಸಾ ಬಿ55 ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಕಾನಿಯಾ/ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ವೇಯ್ಮನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್. ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಗ್ಯಾಲರಿ ಫ್ಲಿಕರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ವಾಹನಗಳು 1958ರ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು