Wells and Walsingham Light Railway
ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇಜ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೆಲ್ಸ್-ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ದಿ-ಸೀ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಗ್ರಾಮವಾದ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಿಂದಿನ ವೈಮಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಡಿತದ ಭಾಗವಾಗಿ 1964ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಭಾಗಗಳು, ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮಿಡ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅದರ ಚಿಕಣಿ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ" ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಡರ್ 1982ರಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಂತರದ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಆರ್ಡರ್ 1994ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಗೇಜ್ ರೊಮ್ನಿ, ಹೈಥ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಯು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಪದವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1982 ರ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಡರ್ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ಉದ್ದವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಪಕ್ಕದ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರಾಮದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರ್ ಲೇಡಿ ಆಫ್ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ದೇವಾಲಯಕ್ಕೆ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸುಮಾರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ A149 ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೂಲ GER ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್) ಮಾರ್ಗವಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1847ರಲ್ಲಿ ವೈಮಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡೆರೆಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1857ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್-ಮುಂದಿನ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1923 ರ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ ಗುಂಪಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1947ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಈ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಸೇವೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1963ರ ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಡೆರೆಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಸಾಹಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಾಯ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅವರು 1976ರಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ತೆರೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೆಲದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ 'ಬರ್ನಾರ್ಡ್ಸ್ ಕಟಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಸದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 3, 000 ಟನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಉತ್ಖನನವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೈನ್ ಮೂಲತಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ 29 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 1 ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಿರುವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸರಳವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವರ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಮತ್ತು ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ನ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿದ ನಂತರ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಎದುರು (ಪಶ್ಚಿಮ) ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆ ಇತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಅನಗತ್ಯವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೈನ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಅಂಗಡಿ, ಸ್ನಾನಗೃಹ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಠಡಿಗಳಿವೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ವೈಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಟಾನ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹತ್ತಿರದ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೈಟನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೋಚ್ ಶೇಖರಣಾ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೆಡ್ ಹೊರಗೆ ಭಾರೀ ಎತ್ತುವ ಗೇರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರಂದು, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್, ಉತ್ತರ ವಾಲ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ವೆಲ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ವೀಸೆಲ್ ಮೀಸಲು ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1986 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1987 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಇವು ಹೊಸ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ 3 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೋ ಮತ್ತು ಬೋ-ಬೋ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ 4 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್. ಈ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ವೀಸೆಲ್ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5 1995 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಬಂದಿತು. ಎಂದಿಗೂ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರದ ಈ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಗೇಜ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳ ಅಂಶಗಳ ಅಳತೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು, ಫ್ಲೇಂಜ್ನಿಂದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ), ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಓಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಅಳತೆಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಟೆಂಡರ್ ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೋನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2010 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ 6 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೊಯಿನ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಬೇಸಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಯೋಜಿತ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಸ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 6) ಪ್ರಮುಖ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಸೈಟ್ಗೆ ತರಲಾಗುವುದು; ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 2014 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮೊಗಲ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಂ 4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಟೋನಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೋನ ಹಿಂದಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಡಬ್ಲ್ಯು & ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಗಲ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ವಯಸ್ಕರು ಎದೆಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹಲವಾರು ತರಬೇತುದಾರರ ವಿಧಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು (ಲೀಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1981ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬೋಗಿಗಳು ಮೂಲ 4 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1985ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಬೋಗಿಯಂತೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ರೈಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ನಂತರ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು. 1987 ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಎರಡು ಬೋಗಿ ಲಿವರಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಲೂನ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಮರೂನ್ ಅಥವಾ ಮರೂನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಮ್ ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಚ್ ಲಿವರಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಲಿವರಿ ಇದೆ. ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ. ಬೋಗಿ ಓಪನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಹೈ-ಸೈಡೆಡ್ ಬೋಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ 4-ವೀಲ್ ವೀಡ್-ಕಿಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ರಾಸಾಯನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) 4-ವೀಲ್ ಓಪನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ ಕವರ್ 4-ವೀಲ್ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ 4-ವೀಲ್ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವರ್ಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ 4-ವೀಲ್ ಟಿಪ್ಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿದೆ-ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ) 4-ವೀಲ್ ಟಿಪ್ಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿದೆ-ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಗಾಡಿಗಳು (ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಬಾಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ) ಘಟನೆಗಳು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೋನನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ನಡೆದಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೂ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೊವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಾರ್ಹಮ್ ಬಳಿ ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೀರೊಯಿನ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಭೂಕುಸಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ರೈಲನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮರುದಿನ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಕೆಸರನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರತ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳ ನಂತರ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎ149 ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ವೆಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳು ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಾಗುವ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಲೈಮ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿನಂತಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ದಿ ಮಿಡನ್ ಹಾಲ್ಟ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಹಾಮ್ಗೆ 80 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ವಾರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೋಳಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಈ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (1982 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ವೈಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ), ನಂತರ ವಾರ್ಹಾಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೋಟೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 1982 ಮತ್ತು 2005 ರ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯ ವೈಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸೆಟನ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು 2016ರಲ್ಲಿ ವೈಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೂರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ, 'ಬರ್ನಾರ್ಡ್ಸ್ ಕಟಿಂಗ್' ಅನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಮಾಣ ತರಬೇತಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ 17,000 ಟನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ 29 ರಲ್ಲಿ 1 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು 60 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ 1 ಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಟಲ್ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬ್ರೀಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಡ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ತ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಟ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ರೀಫ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಯಾಕ್ಷಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಾರ್ಟನ್ ಹೌಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಸ್-ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ದಿ-ಸೀ ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಾರ್ತ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು