Panhard PL 17
ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಪಿಎಲ್ 17 1959 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1959ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಡೈನಾ ಝಡ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಪಿಎಲ್ 17 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ನವೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ (ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್) ಅನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಟೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್, ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಟ್ ಲೆವಾಸ್ಸರ್" (ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು) ಗಾಗಿ "ಪಿಎಲ್" ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, "17" 5 + 6 + 6 ರ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು 5 ಸಿವಿ (ಹಣಕಾಸಿನ ಕುದುರೆಗಳು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ) ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಆರು ಆಸನಗಳಿಗೆ 6, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ 6 ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಿಟ್ರೋನ್ರ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, 17 ಎಂಬುದು ಡಿಎಸ್ 19ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಈ ರಫ್ತು-ಮಾತ್ರ ಮಾದರಿಯ (ಆಂತರಿಕ ಕೋಡ್ ಎಲ್ 2) 47 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1960ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1961ರಲ್ಲಿ (ಎಲ್5) ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಸೆಡಾನ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 1963ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್8 ಆಯಿತು-ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ 125 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಬಲ ಮಾರಾಟಗಾರನಲ್ಲದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಪಿಎಲ್ 17 ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮೂಲ "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಗಿಲುಗಳ" ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ತಳದಿಂದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ, ಪಿಎಲ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಟೈಗ್ರೆ ಮಾದರಿಗೆ "ಬಿ" (ಬರ್ಲೈನ್ಗೆ) ಮತ್ತು "ಬಿ. ಟಿ". ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಲಘುವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ರೆಲ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಯುನಿಬ್ರೊವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, "ಡೈನಾ ಝಡ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಡಿ65" ಎಂಬ ಡೈನಾ ಝಡ್ನ ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. "D65" ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಕಪ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್-ಆವೃತ ಪಿಕಪ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಯ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ 1,735 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಡೈನಾ ಝಡ್ ಅನ್ನು ಪಿಎಲ್ 17 ಮಾದರಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎಲ್ 17 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೇವಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿ65 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳು ಹೊಸ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ F65 (ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ WL1) ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಜುಲೈ 1959 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ-ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್50 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬ್ಲೂಸ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ("ಬ್ಲೂ ವಲಯಗಳು") ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಬೆಲೆಗೆ, F50 (ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ WL2) ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟೈರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಯುಟಿಲಿಟೈರ್ಗಳು ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; ಮಾದರಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ WL3/WL4 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ (WL6/WL7), 848 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಕೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾದವು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು), ಆದರೆ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಡೈನಾ ಝಡ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ 851 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದದ್ದು (ಡಿಐಎನ್), "ಟೈಗ್ರೆ" (ಡಿಐಎನ್) ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ "ಬಾಕ್ಸರ್" ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1960ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 848 ಸಿಸಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು (ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 850 ಸಿಸಿ ತೆರಿಗೆ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ), ವಿದ್ಯುತ್ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಮೂರು ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರು ಸುಮಾರು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟೈಗ್ರೆ. ಈ ಹಗುರ ತೂಕವು ಕಾರಿನ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ (ಸಿಡಿ 0.26 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಗ್ರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆಗ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಸಾಧ್ಯ-ಇದು ಫಿನ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಸಲೂನ್ಗಳಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1962ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ 17 ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ 6,990 ಮತ್ತು 8,240 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಸಿಮ್ಕಾ ಅರೋಂಡೆ 6,340 ಮತ್ತು 7,450 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಲೆಯ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು 850 ಸಿಸಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ 1300 ಸಿಸಿ ಸಿಮ್ಕಾಕ್ಕಿಂತ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಲೀಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅಭಿಜ್ಞರು, ಪಿಎಲ್ 17 ರ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೆಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಇಲ್ಲದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ "ಪಿಎಲ್ 17 ಟೈಗ್ರೆ" ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಹಗುರವಾದ ದೇಹದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ತೂಕದ ಪ್ರಯೋಜನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಲಘು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪಿಎಲ್ 17 ಮಾರಾಟದ ಮಟ್ಟವು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮಾದರಿಯು ಆರೊಂಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು (ಎಲ್9) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಟ್ರೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಟೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಭಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಸಮತಲವಾದ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲ್ಯಾನರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ಫಿಯೆಟ್ 1800ರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೇ 1963 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪಿಎಲ್ 17 ಬ್ರೇಕ್ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 2,998 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 166,000 ಪಿಎಲ್ 17 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 136,000 ನಿಯಮಿತ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಟೈಗ್ರೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 23,500 ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. 398 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು (ಇದು 1960 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 47 ಎಲ್ 3 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ), 2,998 ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 3,191 ಯುಟಿಲಿಟೇರ್ಗಳನ್ನು (ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು) ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈನಾ ಝಡ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು 1956 ರಿಂದ ಅರಿಸ್ಟಾ ಪ್ಯಾಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ಟೈಗ್ರೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ 17 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅರಿಸ್ಟಾ ಜೆಡಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಡುರಾಂಡ್ನ ನಂತರ; ಇದನ್ನು ಅರಿಸ್ಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಶಿಯಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಿಎಲ್17 ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ದುಬಾರಿ ಅರಿಸ್ಟಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಆರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಪಿಎಲ್ 17 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳು ಪಿಎಲ್ 17ಗಳಿಂದ ಬಂದವು, ಅದು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 850 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರ್ಯಾಲಿ ವಿಕ್ಟರೀಸ್ {|class = "ವಿಕಿಟೇಬಲ್" ಶೈಲಿ = "ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ 95%;"! ಇಲ್ಲ. ! ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ! ವರ್ಷ! ಚಾಲಕ! ಸಹ-ಚಾಲಕ |-| 1 | 30ème ರ್ಯಾಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ಮಾಂಟೆ-ಕಾರ್ಲೋ | 1961 | ಮಾರಿಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ | ರೋಜರ್ ಬ್ಯಾಟೂ |-| ಡೆಮಿಸ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1965 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪಿಎಲ್ 17 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 24 ಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಸಿಟ್ರೋನ್ರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1959ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು