Japanese submarine I-8
I-8 ಎಂಬುದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜುನ್ಸೆನ್ III (ಅಥವಾ J3) ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದ್ದು, 1938ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಐ-8 ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು 1941ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಐ-8 ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಐ-8 ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಿತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿನಿಮಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1945ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಜಪಾನಿನ ಕೋಬೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಡೈ (ಕೆಡಿ) ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕವಾಸಾಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐ-8 ಅನ್ನು 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1936ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ಆಕೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ದಿನದಂದು, I-8 ಅನ್ನು ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೌಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಅವರು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ 2ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 2ರ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅವರು 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು 2ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3ರ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಂದು, ಜಪಾನ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮರ್ಶೆ-ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ 98 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು ಒಬ್ಬಳಾಗಿದ್ದಳು. 15 ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ಅನ್ನು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ 6 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೆಂಡರ್ ಐ-8 ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1941 ರಂದು, ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಶಿಗೆಯೋಶಿ ಮಿವಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೈಗೈಯಿಂದ ಐ-8 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಕ್ಯೂಶುವಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1941ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐ-8ಅನ್ನು 6ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನ, 6 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಿತ್ಸುಮಿ ಶಿಮಿಜು, ಕ್ಯೂಶು ಕರಾವಳಿಯ ಸೈಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಮುಂಬರುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಯಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಝಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು. ಈ ದಾಳಿಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, I-8, ವತನಾಬೆ E9W1 (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಸ್ಲಿಮ್") ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ, 11 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಕ್ವಾಜಲೀನ್ ಅಟೋಲ್ಗೆ ಹೊರಟ ಸೈಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಅದನ್ನು ಅವಳು 20 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ತಲುಪಿದಳು. ಆಪರೇಷನ್ ಝೆಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಐ-8 ಕ್ವಾಜಲೀನ್ನಿಂದ 24 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅವಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ "ಕ್ಲೈಂಬ್ ಮೌಂಟ್ ನಿತಾಕಾ 1208" () ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಜಪಾನ್ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಿನಾಂಕ ರೇಖೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತುಃ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ದಾಳಿಯ ದಿನ, ಐ-8 ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಓವಾಹುವಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು I-8 ಮತ್ತೆ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ನಿಂದ 12 ಜನವರಿ 1942 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. 1942 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಗರವು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆ ದಿನದ ಸಂಜೆ, ಏಳು ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಆಕೆ ಗುರುತಿಸಿದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಗೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ತೇಲುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವಳು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಒರಟಾದ ಹವಾಮಾನವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಲೈಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅವರು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಕುರೆಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ಕುರೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಐ-8 ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಂದು ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ ಹೊರಟು, ಉಳಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಿವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಂದು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ, 16 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬಿ-25 ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡವು-ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಡೂಲಿಟಲ್ ರೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊನ್ಶುವಿನ ಮೇಲೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಿವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, I-8 ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯಲು ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಆಕೆ ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಿಮಕಿ ಕೊನೊ I-8 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದು ಮಿವಾವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು I-8 ಅನ್ನು 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಂದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕೆ 1942ರ ಮೇ 6ರಂದು ಕ್ವಾಜಲೀನ್ ಅಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಯಿ-ನಾಮೂರ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ4ಎಂ1 (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಬೆಟ್ಟಿ") ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲೈಡ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಆಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಎಂಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಐ-8ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಆಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1942 ರ ಮೇ 7 ರಿಂದ 8 ರವರೆಗೆ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 1942 ರ ಮೇ 16 ರಂದು ಕುರೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತರುವಾಯ ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ, ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿತು. ಆಕೆ ಕುರೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ದಿನದಂದು, ಐ-8ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5ಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. I-8 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 ಅನ್ನು 14 ಜುಲೈ 1942 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು I-8 ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ 30-, ಮತ್ತು I-8 ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-8 ವಿಮಾನವು 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಕ್ಯೂಶು ಕರಾವಳಿಯ ಸೈಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಅಭಿಯಾನವು 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಆಗ್ನೇಯ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಂದು 6 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಐ-8, ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ಜಪಾನ್ನ ಸೈಕಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3-,,,, ಮತ್ತು-ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರುಕ್ ಅಟಾಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರುಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ನಡೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1942 ರಂದು ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ಲಂಗರಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ರೆನ್ನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಅನಿವಾರ್ಯ ಬಂಡೆಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಮರಳಿ ಬಂದರು, 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಂಗರಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-8 ಮತ್ತೊಂದು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳ ವಟನಾಬೆ ಇ9ಡಬ್ಲ್ಯೂ1 (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಸ್ಲಿಮ್") ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ 2 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ನ್ಯೂ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ವಿಲಾ ಮತ್ತು ಎಫೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹವಾನಾ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಂಗರಿಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ 21 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಐ-8 ಟ್ರುಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು 14 ಜನವರಿ 1943 ರಂದು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮೋವನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಜಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾಂಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಮ್ಮ ಡೆಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು, 23 ಜನವರಿ 1943 ರಂದು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 41 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1943 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು 45 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಐ-8 ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಪರೇಷನ್ ಕೆ ನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಐ-8 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಟ್ರುಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕುರೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮರಳಿ ಬಂದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ತಲುಪಿದರು. ಯನಗಿ ಮಿಷನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪವರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಅದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಜಪಾನಿನ ಘಟಕವನ್ನು ದಿ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾನಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೆಂದರೆ, ಇದು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಿತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲೇ ಮುಳುಗಿತು. ಐ-8 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 6ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಆಕೆಯ ನೇರ ನಿಯೋಜನೆಯು 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆಗ ಆಕೆಯನ್ನು 6ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 8ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ 14ಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಐ-8ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಯಾನಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶಿನ್ಜಿ ಉಚಿನೋ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಐ-8 1943ರ ಮೇ 17ರಿಂದ 19ರವರೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಟೋ ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಐಯೋ-ನಾಡಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1943ರ ಮೇ 25ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 8ಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆ, 1943ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಐ-10 ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೆಂಡರ್ ಜೊತೆ ಕುರೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧದ 95 ಆಮ್ಲಜನಕ-ಚಾಲಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಿಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯೊಕೊಸುಕಾ ಇ14ವೈ (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಗ್ಲೆನ್") ವಿಚಕ್ಷಣ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸೇರಿವೆ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಾದತೋಶಿ ನೊರಿಟಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ಟೈಪ್ IXC/40 U-ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ 48 ಜನರ ಪೂರಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಶಿಹಾರಾ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನೋರಿಟಾ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿಶಿಹಾರಾ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಐ-8 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪುರುಷರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 160ಕ್ಕೆ ತಂದರು, ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ನೋರಿಟಾ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರಿಗೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಐ-8 ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಿತು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಸೈಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಮಗೊಂಡವು, ನಂತರ 2 ಜೂನ್ 1943 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಜೂನ್ 10 ರಿಂದ 22 ರವರೆಗೆ, ಐ-8 ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಕ್ವಿನೈನ್, ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಳು. ಅವರು 1943ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಿತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಲಯದ ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಔಷಧೀಯ ಅಫೀಮು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಜೂನ್ 27ರಂದು ಐ-10ನೊಂದಿಗೆ ಪೆನಾಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಜುಲೈ 1ರಂದು ಐ-10ನಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಜುಲೈ 6,1943ರಂದು ಐ-10ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು. 1943ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು, ಐ-8 ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅಲೈಡ್ ಏರ್ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಐ-8 ಸಮಭಾಜಕವನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ-ಅಜೋರೆಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕೊರ್ವೆಟ್ಟೆನ್ಕಾಪಿಟಾನ್ ಅಲ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಜುರ್ ಸೀ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯು-161 ರಿಂದ ಐ-8 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಫ್ಎಂಬಿ 1 ಮೆಟಾಕ್ಸ್ 600 ಎ ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಂಬಿ 9 ವಾನ್ಜೆ-ಅವರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಇದು ಐ-8 ಅನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. I-8 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ U-161 ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಫಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ನರು I-8 ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಂದರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 53 ಜನರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ U-161 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು U-161 ನ ಅಂತಿಮ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಏಕೈಕ ಬದುಕುಳಿದವರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು I-8ಗೆ ಫ್ಲೈಯಡರ್ ("ಲಿಲಾಕ್") ಎಂಬ ಸಂಕೇತ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಆಕೆ ಬೇ ಆಫ್ ಬಿಸ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಷ್ವಾಡರ್ 40ರ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಆಕೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರೀನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಆಕೆಗೆ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ ಬಂದರು. ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಗಣಿಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಬ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನುಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೆನ್ನುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಜರ್ಮನ್ ಟಗ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ನ ಮರೀನೋಬರ್ಕೊಮ್ಮಂಡೊ ಡೆರ್ ವೆಸ್ಟ್ ("ನೇವಲ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್") ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಥಿಯೋಡರ್ ಕ್ರಾಂಕೆ ನೇತೃತ್ವದ ಜರ್ಮನ್ ನಿಯೋಗವು ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು, ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ನೀಲಿಬಣ್ಣದ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನರು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಔತಣಕೂಟಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಚಟೇಯು ಡಿ ಟ್ರೆವರೆಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿರಾಮ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಆತಿಥ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಚಟೇಯುನೇಫ್ ಡಿ ಫೌವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಐ-8ರ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, "ಈಗ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಹ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಐ-8ಗೆ ರಾಡಾರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಐ-8 ಯಂತ್ರ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಸಮತಲ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯಗಳು, ಕ್ವಾಡ್ 20 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಜರ್ಮನ್ ಎಸ್-ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಬಿ 501 20-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ (ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ "ಇ-ದೋಣಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಸಾಗರ ಕಾಲಮಾಪಕಗಳು, ರಾಡಾರ್ಗಳು, ಸೋನಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೂಲ್ಯ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಅವರು 1940 ರಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಅಡ್ವೈಸರಾದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತಡಾವೊ ಯೊಕೊಯಿ; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಅಡ್ವೈಸರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಕೆಯೊಶಿ ಹೊಸೋಯಾ; ಮೂವರು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು; ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು; ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ನಾಗರಿಕರು. ಜಪಾನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಐ-8 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರೀನ್ ಹಡಗುಗಳ ಬಲವಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸಮಭಾಜಕವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದ ವರದಿಯನ್ನು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದಳು. ಅಲೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಆಕೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುದಿನ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನವು ಅವಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು "ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟೀಸ್" ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವು ಅವಳನ್ನು ಗುಡುಗಿಸಿದಂತೆಯೇ ತನ್ನ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹಿನೋಮಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುರುತಿನ ಗುರುತು ಅಂಟಿಸಿದರು, ಬಹುಶಃ ವಿಮಾನದ ತಪ್ಪಾದ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಕೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪೆನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪೆನಾಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಆಕೆ, 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಸಿಂಗಪುರವನ್ನು ಮತ್ತು 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಕುರೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ತರುವಾಯ ಆಕೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಒಕಯಾಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮನೋ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕೇವಲ ಏಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಐದು ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಐ-8, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಐ-30ರ ಜೊತೆಗೆ, ಐ-8ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಏಕೈಕ ಯಾನಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ, ಐ-8ರ ನಂತರ ಯಾನಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು; 1944ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು; ಮತ್ತು 1944ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು-ಎಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಜಪಾನಿನ ಯಾನಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಯುರೋಪ್-ಟು-ಜಪಾನ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಏಕಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿತು. ಐ-8 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಟಾಟ್ಸುನೋಸುಕೆ ಅರಿಜುಮಿ 1944ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಅವಳ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದಳು. ಐ-8 ತರುವಾಯ ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವನ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಅಪಕೀರ್ತಿ ಗಳಿಸಿತು. ಅರಿಝುಮಿಯ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತುಃ ಎಸ್. ಎಸ್. ಟಿಸಾಲಾಕಿ-8 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಕುರೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ತಲುಪಿದರು. ಆಕೆ 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 15 ಅಥವಾ 19ರಂದು ಪೆನಾಂಗ್ನಿಂದ ಮಾಲ್ಡೀವ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಹೊರಟಳು (ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ). 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು, ಐ-8 ಡಚ್ 5,787-ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಹಡಗು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಪಿಪಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. 170-171. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ 7 ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಂದು 6,640 ಟನ್ ಚೀಲದ ಹಿಟ್ಟಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು 101 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ-27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 10 ಗನ್ನರ್ಗಳು ಮತ್ತು 65 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲೋನ್ನ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, 97,101, ಅಥವಾ 103 ಜನರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ. ಟಿಸಾಲಾಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 05:45 ನಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಅವಳ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದವು, ಅವಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಡೆದವು, ಅವಳ ನಂ. 3 ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿ, ಅವಳ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಏರಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅವಳ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿ, ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಓರ್ಲಿಕಾನ್ 20-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗನ್ನರ್ ಐ-8 ರ ಅವಳಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಟಿಸಾಲಾಕ್ನ ಬಂದರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದು, ಟಿಸಾಲಾಕ್ನ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಐ-8 ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಬಂದೂಕು I-8 ಮೇಲೆ 05:48 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು, ಮೂರು ಸುತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು, ಅದು I-8 ಹಡಗಿನ ಹತ್ತಿರ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು I-8 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಐ-8 ಮತ್ತೆ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬಂದೂಕು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಟಿಸಾಲಕ್ನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಬಂದೂಕು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಐ-8 ಅನ್ನು ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಬಂದೂಕು 06:00 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಿಜಲಕ್ ತನ್ನ ಕಿರಣದ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡು ಕೊಲಂಬೊದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, pp. 174, 184. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮೂರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು. ಐ-8 ಮತ್ತೆ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳ ಒಳಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐ-8 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬ ತನ್ನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಿಸಾಲಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬರುವಂತೆ ಸನ್ನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಟಿಸಾಲಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಅವನು, ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಇತರ ಮೂವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು-ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಹಿಳೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ ನರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ-ಕೆಳಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತನ್ನ 25-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಮೂರನೇ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿ, ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. I-8ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಾವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ದ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಸಬ್ಮಷಿನ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಶೋಧಿಸಿದರು, ಹಣದ ಮೌಲ್ಯದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಐ-8 ರ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದಿಂದ ಎರಡರಿಂದ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕತ್ತಿಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಂಗ ರೆಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅವನಿಗೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು. ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾರಿದವರಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐ-8ರ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಪುರುಷರ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ನಕ್ಕರು. ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್ ಹತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವಾಗ ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಿಜಲಕ್ನ ಭಾರತೀಯ ನಾವಿಕರ ತಲೆಯನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐ-8ರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ತಂದ ಸಿಜಲಕ್ನ ನಾಯಕನು ಅಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕತ್ತಿಯಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೆಗೆದ ಇತರ ಆರು ಜನರು ಸಹ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಅಮೆರಿಕನ್ ನರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಮಾರ್ಚ್ 26 ರ ಸಂಜೆ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಐದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, pp. 182-185. ಅಥವಾ ಆರು ಜನರು (ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ) ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು; ಅವರು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು (ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, I-8ನ ವಟನಾಬೆ E9W1 (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಸ್ಲಿಮ್") ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 6,589-ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗನ್ನು ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದ ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಮಾನವು ಐ-8 ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿತು-ನಂತರ ಐ-8 ಗೆ ಮರಳಿತು. ಕತ್ತಲೆಯಾದ ನಂತರ, ಐ-8 ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಅದು ಅವಳ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವಳು ಭಾರೀ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು ಹಡಗನ್ನು ತೊರೆದರು. ಐ-8 ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರವನ್ನು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದು-ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ I-8-ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಸಶಸ್ತ್ರ T2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಯಮಹಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ತೈಲದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹ್ರೇನ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯಾಮ್ಹಿಲ್, ತಾನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಯಮಹಿಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಗುಂಡಿನ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಯಮಹಿಲ್ನ ಬಂದೂಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೀರಿಸಿತು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸುಮಾರು 20 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಯಾಮ್ಹಿಲ್ 38 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾಮ್ಹಿಲ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಐ-8 ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ನ ಅಡ್ಡು ಅಟೋಲ್ ಬಳಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಅವರು 1944ರ ಮೇ 5ರಂದು ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಮರಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಅರಿಝುಮಿಯ ಎರಡನೇ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತುಃ ಎಸ್. ಎಸ್. ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ I-8 1944ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ನ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 6,942-ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಹಡಗು ನೆಲ್ಲೂರನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿದರು-ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದ ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 174 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 2,720 ಟನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು-ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ 29 ಜೂನ್ 1944 ರಂದು ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ 23:45 ನಲ್ಲಿ. ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ನೆಲ್ಲೂರುಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಅದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು ಒಂಬತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಐ-8 ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ 11 ಜನರನ್ನು-ಒಬ್ಬ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು-ಮತ್ತು ನಂತರ 1944ರ ಜೂನ್ 30ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ನೆಲ್ಲೂರನ್ನು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಕೆಯ ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ನೆಲ್ಲೂರಿನ ಒಟ್ಟು 79 ಜನರು-35 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಐದು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಮತ್ತು 39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು ಎಂದು ನೆಲ್ಲೂರಿನ ಬದುಕುಳಿದ ಹಲವಾರು ಜನರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1944ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಐ-8 ಅಮೆರಿಕದ 7,176-ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ದೌರ್ಜನ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ 1944ರ ಮೇ 12ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊದಿಂದ 69 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 30 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೊ, ಸಿಲೋನ್ ಮೂಲಕ ಭಾರತದ ಕಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಹೊರಟರು-ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಮೂಲವು 99 ಪುರುಷರಿಗಿಂತ 100 ಜನರ ಟಾಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. 1944 ರ ಜೂನ್ 21 ರಂದು ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಆ ದಿನ ಐ-8 ನೆಲ್ಲೂರು ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ 1944ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಜೀನ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 1944ರ ಜುಲೈ 2ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಬಂದರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಹಡಗಿನ ಹೊಗೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಜೀನ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಆಕೆ ಜೀನ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ "ಹೊಗೆ" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಲೋನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. 19:07 ನಲ್ಲಿ, I-8 ನಿಂದ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದವು, ಒಂದು ಅವಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳ ನಂ. 4 ಹಿಡಿತ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಹೊಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೀನ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ ಒಂದು ಸಂಕಟದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. 209-210. ಐ-8 ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಜೀನ್ Nicolet.I-8 ಮೇಲೆ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ನಾಯಕನನ್ನು ತನ್ನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆದರು. ಆಕೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಐ-8ರ ಡೆಕ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ತಕ್ಷಣವೇ ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹುಡುಗನನ್ನು ಒಂದೇ ಪಿಸ್ತೂಲಿನಿಂದ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದು ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಒದೆಯಿದರು. ನಂತರ ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಖಾಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದು, ಬದುಕುಳಿದವರ ಲೈಫ್ಜ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳು, ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ ಐ-8ರ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನಂತರ I-8 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 10 ಜನರೊಂದಿಗೆ ರಾಫ್ಟ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬರುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದ ಐವರ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಇತರ ಐವರನ್ನು I-8 ನ ಡೆಕ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು. ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇತರ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ದೋಣಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಐವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದರು. ಜಪಾನಿಯರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ, ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಐ-8ರ ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಐ-8 ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂತರ ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ನೋಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು, ಐ-8 ರ ಬಿಲ್ಲು ಅಲೆಯಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಮುಳುಗಿದ ಇಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಕತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾದ ಜಪಾನಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದವರ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ನಾಯಕನು ಸಾವಿನ ನೋವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅವನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವನು ಮತ್ತು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ರೇಡಿಯೋ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಐ-8 ರ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ, ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಹ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಬ್ಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು, ಬಯೋನೆಟ್ಗಳು, ಚಾಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಗಳ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ drown.Edwards, ಪುಟ 214 ಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. 30 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಇನ್ನೂ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಐ-8 ರಾಡಾರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು, ಪುಟ 215. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಡೈವ್ ಮಾಡಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅವರ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಮುಳುಗಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಯಾನ್ಸೋ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ಈಜಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗು 3 ಜುಲೈ 1944 ರಂದು ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಸುಮಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. 1944ರ ಜುಲೈ 4ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ದೋಣಿ ಜುಲೈ 4ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಐ-8 ಮುಳುಗಿದ ಸುಮಾರು 30 ಅಥವಾ 34 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ (ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ಮೂಲವು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು I-8 ನ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ರೇಡಿಯೋ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು I-8 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐದು ಜನರನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೋಕ್ಸಾ 23 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು 77 ಜನರು ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಮೊದಲು ಕೆಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎಲ್ಲ ಪುರುಷರನ್ನು ಸಹ ಕೊಲೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಮೂಲವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಪುರುಷರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಐ-8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ನಿಂದ ಜಪಾನ್ಗೆ ಐವರು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಜೆ. ಒ 'ಗಾರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾದರು ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಮೂಲವು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗಿಗೆ, ಅವನು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1944 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8 ಅಥವಾ 14 ರಂದು ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಒ 'ಗಾರಾರನ್ನು ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಜೀವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್-ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅರಿಜುಮಿ ಕಮಾಂಡರ್-ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಿಸಾಕು ಔಜುಮಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 8ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, U-862ಯು ಔಜುಮಿ, ಅರ್ರಿಜುಮಿ ಮತ್ತು I-8ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ನಂತರ U-862ರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೊರ್ವೆಟ್ಟೆನ್ಕಾಪಿಟಾನ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಟಿಮ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೆನಾಂಗ್ನಿಂದ 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಯೊಕೊಸುಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ, ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದಳು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಅರಿಜುಮಿ ಹೊಸ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಅರಿಜುಮಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಐ-8 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವಹಾನಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅರಿಜುಮಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಟಿಸಾಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಅರಿಜುಮಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ 1 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1945 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30 ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ವಿರಾಮದ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಶರಣಾಗಲು ಜಪಾನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ I-8ನ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದಕ್ಕೆ, ತನ್ನ ಮಾಜಿ ಒಡನಾಡಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇತರರು ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಒಕಿನಾವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಕೈಟೆನ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಐ-8 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು 18 ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಂದು ಒಕಿನಾವಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಸೆಯ್ಕಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಚ್ 20,1945ರಂದು ತನ್ನ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳು ಕೆರಮಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಒಕಿನಾವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 28 ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಂದು, ನಾಹಾದಿಂದ 150 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಲೈಡ್ ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅವಳು ರವಾನಿಸಿದಳು. ಜಪಾನೀಯರು ಆಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತೆಂದೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯು ಕೆರಮಾ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ರಾಡಾರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಅವಳು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಳು, ಅದು ಐ-8 ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಐ-8 ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಡೈವ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅವಳ ಮೇಲೆ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಏಳು ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆಳವಾದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಳು. I-8 ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಿತು, ಆದರೆ ಮಾರಿಸನ್ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಅದು ಮಾರಿಸನ್ನಿಂದ I-8 ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗುಂಡಿನ ಚಕಮಕಿಯ ನಂತರ, ಐ-8 ವಿಮಾನವು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು. ಮಾರಿಸನ್ನ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಐ-8ರ ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವನು ಐ-8ರ ಏಕೈಕ ಬದುಕುಳಿದವನು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐ-8 ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಜಪಾನಿಯರು ಆಕೆಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ 1936ರ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1945ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಗಳ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿ ಘಟನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು