Alfa Romeo Montreal
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ 1970 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2 + 2 ಕೂಪೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಇದನ್ನು ದಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಟಿಐ ಯ 1.6-litre ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಜಿಟಿ ಯ ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ 2 + 2 ಕೂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೆರ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67 ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಅರೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು, ಟಿಪೋ 105.64 ಅನ್ನು 1970ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲ ಕಾರಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, 2593 ಸಿಸಿ 90° ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸಿದ, ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 80.0 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 64.5 ಮಿಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಕಾ (ಸೊಸೈಟಾ ಪಾಂಪೆ ಇನಿಜಿಯೋನ್ ಕ್ಯಾಸ್ಸಾನಿ & ಅಫಿನಿ) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಜೆಡ್ಎಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 33 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಪೋ 33 ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 2-ಲೀಟರ್ ವಿ8 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿವಿ ಕೂಪೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ದಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಸಾಮಾನ್ಯ "ಗ್ರಿಲ್ಗಳಿಂದ" ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಎತ್ತರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗಾಂದಿನಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು). ಬಾನೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ನಾಳವು ಮತ್ತೊಂದು ಶೈಲಿಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಾಳವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಆಗಿ ಮರೆಮಾಡುವುದು. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಲಕರಣೆ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಇ-ಟೈಪ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಗಿಂತ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಖರೀದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದರ ಬೆಲೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1976 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏರಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಟುರಿನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುಗ್ಲಿಯಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ಬೆರ್ಟೋನ್ನ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಗ್ರುಗ್ಲಿಯಾಸ್ಕೋಗೆ ಡೀಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಲು, ಭಾಗಶಃ ಸತು ಲೇಪನ, ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪೇಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಅರೆಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿನಾಂಕದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1977 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 3,900 ಆಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಲ್ಫಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 '72 ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ 1972ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜಿಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಆರ್ಎಂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 1973ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕರೂ ಆಗಿದ್ದ ಡೀಟರ್ ಗ್ಲೀಚ್ನ ವಿಶೇಷ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಆವೃತ್ತಿಯು 2997 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 9000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಳತಾಯಿತು. ಎ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 33 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಬೆರ್ಟೋನ್ ವಾಹನಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಕೂಪೆಸ್ 2 + 2 ಕೂಪೆಸ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು