Aqueduct Racetrack station
ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಎನ್ಡಿ ರಾಕ್ವೇ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ; ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 42 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ "ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ವಿಶೇಷ" ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೆಎಫ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1997 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. 2011 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ, ರೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು 601,436 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ 424ರಲ್ಲಿ 400ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಕ್ಅವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 26,1880 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವುಡ್ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಅವೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ತನ್ನ ರಾಕ್ಅವೇ ಬೀಚ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದಿ ರಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಚಾನೆಲ್ ನಡುವಿನ ಜಮೈಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗದ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಮೇ 8,1950 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ಸೇವೆ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ದಿವಾಳಿಯಾದ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ನಗರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ರಾಕ್ಅವೇ ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಾಗಿ 1956ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ವೈಆರ್ಎ) ರಾಕ್ಅವೇ ಬೀಚ್ ಶಾಖೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಸೌತ್ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆಧುನೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಕ-ವೇದಿಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಲೀಕರು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ಎನ್ವೈಆರ್ಎ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಅದೇ ದಿನದಂದು 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಶುಲ್ಕದ "ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 42ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕೆಳಮಟ್ಟದಿಂದ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ದಾಟುವವರೆಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2,1959 ರಂದು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ನಡೆಯಿತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಓಡುವ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 29 ನಿಮಿಷಗಳು. ರೈಲಿನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಮಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ನ 200 ಸದಸ್ಯರು ಇದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವು 50 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಒಂದು ರೈಲು ಹೋಯ್ಟ್-ಸ್ಕೆರ್ಮರ್ಹಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಹೋಯ್ಟ್-ಸ್ಕೆರ್ಮರ್ಹಾರ್ನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 1950ರಿಂದ 1980ರವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಎಂಟು "ಡೈಲಿ ಡಬಲ್" ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 35 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1960ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯು 341,000 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಟೋಕನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು, ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ದರವನ್ನು 75 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ದರವನ್ನು $1ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ದರವನ್ನು 1 ಡಾಲರ್ನಿಂದ 1.5 ಡಾಲರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ದರವನ್ನು 1 ಡಾಲರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ದರವನ್ನು 1.5 ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎನ್ವೈಆರ್ಎ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ $5,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಎನ್ವೈಆರ್ಎ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಈ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು 1974-1975 ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15,1978 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 57 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಓಡಿತು, 57 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಬಿಟ್ಟು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪಿತು. ಅಂತಿಮ ಓಟದ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಲು ರೈಲು ಹೊರಟಿತು. 1978ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆಎಫ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ವಿಶೇಷಗಳು 1981ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಅವರ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವು $3 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ $5 ಜೆಎಫ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜೆಎಫ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಿನವಿಡೀ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇರುವ ಅಂತರವು ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ರೇಸಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಎನ್. ವೈ. ಆರ್. ಎ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಉತ್ತರ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು, ಇದು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಬರುವ ಜನರಿಗೆ ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್-ಮಾತ್ರ ಹೈ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್/ಎಕ್ಸಿಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ (ಎಚ್. ಇ. ಇ. ಟಿ. ಗಳು) ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಇ. ಇ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಇ. ಇ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು $140,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ $37,000 ಆಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎನ್ವೈಆರ್ಎ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $40,000 ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದ ಸೇವೆಗಳು ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬುಧವಾರದಿಂದ ಭಾನುವಾರದವರೆಗೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,2011 ರಂದು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು $15 ಮಿಲಿಯನ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣವನ್ನು ರೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ (ಅಥವಾ "ರೇಸಿನೋ") ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ಯಾಸಿನೋಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣವು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿನೊಗಳ ನಡುವೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಹಾದಿ, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬೀದಿಯಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ರೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಅವೇ-ಬೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ) ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಕ್ಅವೇ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳು ರಾಕ್ಅವೇ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಅದರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಪರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಲೇಅಪ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೇಅಪ್ ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಬರ್ಟಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯತ್ತ ಸಾಗಲು ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ, ಒಂದು ನಿರ್ಗಮನವು ನೇರವಾಗಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಳಸಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ "ರೇಸಿಂಗ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ; ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೆರೆದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸವಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ರೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಹೈ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್/ಎಕ್ಸಿಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಟೋಗೇಟ್ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ನ ಬೂತ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾವುದೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ) ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ನ ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಅಗಲವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುದಾರಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಮುಖ್ಯ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದ್ವಾರವಿದೆ, ಅದು ತೆರೆದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. "ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಗಾಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸೇತುವೆಯು ತಾಪಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ರೆಸಾರ್ಟ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ದೊಡ್ಡ ಅಗಲವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಮೆಟ್ಸ್-ವಿಲ್ಲೆಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ), ಇದು ನೇರವಾಗಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1975ರಲ್ಲಿ 11 ಲಕ್ಷದಿಂದ 1979ರಲ್ಲಿ 573,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 2005, 2006, 2007 ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು). ವಾರದ ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು (ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 58 ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು 895 ಸವಾರರು). 2014ರಲ್ಲಿ ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 72.6ರಷ್ಟು ಸವಾರರು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 27,004 ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 52 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ 1990 ರ ಸವಾರಿಯಿಂದ 71.6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ 29,644 ನಮೂದುಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ 54,183 ನಮೂದುಗಳಿದ್ದವು. 2012ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2013ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, 2013ರಲ್ಲಿ 21,3,601 ದಾಖಲಿತ ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ 6,30,644 ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರಿದ್ದರು. 2010 ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್-ನಾರ್ತ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿನೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 601,436 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (2018 ರಲ್ಲಿ 732,091 ರಿಂದ), ಇದು 422-ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 400 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1,594 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಷ್ಟಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ರಾಕ್ವೇ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಸಿನೋಗೆ ಸಬ್ವೇ ನಟ್-ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.