Hydristor
ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಎಂಬುದು 'ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್' ಮತ್ತು 'ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್' ಪದಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ಕಾಸ್ಮರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಈ ಸಾಧನವು 1925ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಎಫ್. ವಿಕರ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ದ್ವಿ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೇನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವ್ಯಾನ್ ಪಂಪ್ ವಿವರಗಳು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೂಡು ಕಟ್ಟಿದ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ರೇಡಿಯಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಫಲಕವನ್ನು ಮೊದಲು ರೇಡಿಯಲ್ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸಾಧನದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಡುವಿನ ವೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದದ ಪಟ್ಟುಗಳು. ಇದು ಮೋಟಾರು ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸಾಧನದಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗುಣಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಸರಾಸರಿಯು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಮಾನ ಒತ್ತಡ/ಬಲ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 'ಚಲನೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ' ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. 4 ಅಕ್ಷೀಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರತಿ ವೇನ್. ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ, ಈ ಸಮಾನ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ಯಾಚ್ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ 'ಚಲನೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ' ವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸುತ್ತಳತೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ರೇಖೀಯ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಉದ್ಯಮವು 'ಕ್ಯಾಮ್ ರಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಫಲಕವು ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಮ್ ರಿಂಗ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಗರಿಷ್ಠದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲವು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವ 4 ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಆಕಾರದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ 4 ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಂದರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಎರಡೂ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಅಕ್ಷೀಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂರಚನೆಯು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಕದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಫಲಕವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಫಲಕವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ತೈಲದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ನಿಜವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೈಲವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವೇನ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಗೆ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. 'ಒತ್ತಡ ಸಮತೋಲಿತ' ಎಂಬ ಪದವು ಯಾವುದೇ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವ್ಯಾಸದ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅದೇ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮತ್ತು 'ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಏರಿಯಾ' ಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಸೈಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಕ್ತಿಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ 'ಒತ್ತಡ ಸಮತೋಲಿತ' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ವಿವರಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ವೇನ್ ತುದಿಗಳು ಕ್ಯಾಮ್ ರಿಂಗ್ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಿಕಿರಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವೇನ್ಗಳು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಆರ್ಪಿಎಂ-ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಸೆಂಟ್ರಿಪೇಟಲ್ ಬಲಗಳಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಸುಮಾರು 6-7,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು 2,500 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒತ್ತಡವು ಅಕ್ಷೀಯ ರೋಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಎಂಡ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ 'ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದ್ರವದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವೇನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳು ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿವೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಕೊಳಾಯಿಗಳನ್ನು ವೈ-ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ. 'ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಗೂಡುಕಟ್ಟುವಿಕೆಯು' ಸ್ಥಿರ ಅಂಡಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಮ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ವೇನ್ ತುದಿಗಳು ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ವೇನ್ ತುದಿಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಈಗ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವೇನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವಲ್ಪ 'ಹಿಂದೆ ನಡೆಯುವುದು' ಇದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ವೇಗದ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಒಳಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘ ಬೆಲ್ಟ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಸೆಟ್ ಈಗ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನಂತಹ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವೇಗ-ಚದರ ಬಲಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು ಈ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ 4 ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿವೆಃ ಯುಎಸ್ 6022201-ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೇನ್ ಪಂಪ್-ತುಂಬಿದ ಮೇ 14,1997 ಯುಎಸ್ 6527525-ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದರೆ-ತುಂಬಿದ ಫೆಬ್ರವರಿ 8,2001 ಯುಎಸ್ 6612117-ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಹೀಟ್ ಪಂಪ್-ತುಂಬಿದ ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2002 ಯುಎಸ್ 7484944-ರೋಟರಿ ವೇನ್ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್-ತುಂಬಿದ ಆಗಸ್ಟ್ 11,2004 ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆ ಎಲಿಪ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ ರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಿರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು 4 ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈ (ಕಪ್ಪೆಡ್) ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ವಕ್ರತೆಯು ತೇವಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳಂತೆಯೇ 'ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಬೇರಿಂಗ್' ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಲೋಹದಿಂದ ಲೋಹದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 95 ಪ್ರತಿಶತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 97 + ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 4 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸಮಾನ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಬಂದರುಗಳು ಯಾವುದೇ ತೈಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 'ತಟಸ್ಥ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಲು, 3 ಮತ್ತು 9 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು 6 ಮತ್ತು 12 ರೊಂದಿಗೆ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಧನದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 6 ಮತ್ತು 12 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು 3 ಮತ್ತು 9 ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ತೈಲವು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು + ಅಥವಾ-ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಎರಡು ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 4 ಪೋರ್ಟ್ ಕಿಡ್ನಿ ಪ್ಲೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಮೌಲ್ಯ COE ನ್ಯೂಸ್ನೆಟ್ಗಾಗಿ 2006ರ ಒಂದು ಲೇಖನವು ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಅನುಬಂಧವು ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣದಂತೆಯೇ ಕಾರಿನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಐವಿಟಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕೇವಲ 1400 ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆ ಬಳಕೆ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಳುವಾದ, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಸರಿಯಾದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಆಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಲವು 'ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್' ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಡಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಈಗ ಚಕ್ರದ ವೇಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಬಯಸಿದ ಬಿಂದುವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಒಟ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಶೂನ್ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹೀಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಂಚಯಕ ಒತ್ತಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದ ವೇಗ (ಚಲನ ಶಕ್ತಿ), ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಸ್ಥಿರಗಳಾಗಿವೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಮರು-ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಬೆಳೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಇತರ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿತ್ತೀಯ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮರ್ಶೆ ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಈ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಾಧನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಗಳು ಅಸಂಭವವಾಗಿವೆ. ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಥಾಮಸ್ ಇ. ಕಾಸ್ಮರ್ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,2011 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಆತನಿಗಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೈಡ್ರಿಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪ್ ಆಡಿಯೋ (13 ಮೇ 2006, ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಾರ್ ಶೋ) ಇಎನ್ಆರ್ ಪಾಡ್ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್-ರೆಕಾರ್ಡ್, ಮೆಕ್ಗ್ರಾ ಹಿಲ್) "ಸಿಎಟಿಐಎ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ" ಸಿಒಇ ಲೇಖನ ಮಾರ್ಚ್, 2007 ಆಡಿಯೋ (26 ಮೇ 2007, ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಾರ್ ಶೋ), ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) ಪಂಪ್ಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು