Arado Ar 64
ಅರಾಡೊ ಆರ್ 64 ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಅರಾಡೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಮೊದಲ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ 64 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅರಾಡೊ ಎಸ್ಡಿ II ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ ಎಸ್ಡಿ III ನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ನ (ಜರ್ಮನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು) 'ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್) ಜುಪಿಟರ್ VI ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ 64 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1930ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೂ, ಅದರ ವಿಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೂ, ಆರ್ 64 ನೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹೆಂಕೆಲ್ ಎಚ್ಡಿ 43ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಅರಾಡೊ. ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ 64 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ರಫ್ತು ಆದೇಶವು ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ 64 ಅನ್ನು ಆರ್ 65 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು VI ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1936ರವರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅರಾಡೊ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ (ಜರ್ಮನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು) ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1926-1929 ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಂದು ಉಪಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಸಂಘರ್ಷವು ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಬಹುದಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ 'ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್' ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಅರಾಡೊ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಆರ್ 64 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಅರಾಡೊ ಎಸ್ಡಿ II ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ ಎಸ್ಡಿ III ಗಳಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಕರ್ D.XIII ಫೈಟರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ಮಿನಸ್ಟೀರಿಯಮ್ಸ್ (ರೀಚ್ ವಾರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ) ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಅರಾಡೋ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್) ಜುಪಿಟರ್ VI ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮರದ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರಿದ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 7.92 ಮಿಮೀ (0.312 ಇಂಚು) ಎಂಜಿ 17 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1930ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಆರ್ 64 ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೆಂಕೆಲ್ ಎಚ್. ಡಿ. 43 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, 20 ಆರ್ 64 ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು 1932 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಚ್ಡಿ 43 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕ್ರಮವು ಆರ್ 64ಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್ 64ಇ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಆರ್ 64ಡಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಆರ್ 64ಇ ಜುಪಿಟರ್ VI ಎಂಜಿನ್ನ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ 64 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು; ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂಬಂಧಗಳು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿಸಿದವು. ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು; 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 27 ವಿಮಾನಗಳ ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನವನ್ನು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 19 ಆರ್ 64 ಗಳನ್ನು ಶ್ಲೀಶೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಗ್ದ್ಫ್ಲೀಗರ್ಸ್ಚುಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರೂಪ್ ಡೊಬೆರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರೂಪ್ ಡ್ಯಾಮ್ನ ಜಗ್ದ್ಸ್ಟಾಫೆಲ್ನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ 64 ಸುಧಾರಿತ ಆರ್ 65 ಫೈಟರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು VI ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಆರ್ 64 ಮತ್ತು ಆರ್ 65ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1936ರವರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 395 kW (530 hp) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ VI ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರ್ 64a ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪಾಂತರಗಳ ದತ್ತಾಂಶ. 1930ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ. ಒಂದು 477 kW (640 hp) ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ VI 6.3 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಟೈಪ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರ್ 64ಬಿ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1931ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ 64ಸಿ 395 kW (530 hp) ಜುಪಿಟರ್ VI ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ 64ಡಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಗುರು VI ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 20 ಡಿ ಮತ್ತು ಇ ಮಾದರಿ ಆರ್ 64 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ 64ಇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. 64d ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜುಪಿಟರ್ VI ರೇಡಿಯಲ್ನ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಒಟ್ಟು 20 ಡಿ ಮತ್ತು ಇ ಮಾದರಿ ಆರ್ 64 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್ 64ಡಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರಾಡೋ ಆರ್ 064 ಆರ್ 064 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1930ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.