Curtiss A-18 Shrike
ಕರ್ಟಿಸ್ ಎ-18 ಮಾಡೆಲ್ 76ಎ ಶ್ರೈಕ್ II 1930ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಎ-14 ಶ್ರೈಕ್ ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೈರ್ಪವರ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಕರ್ಟಿಸ್ ವೈಎ-14 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಏಕ-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ತೆಳುವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎ-14 ಅದರ ಎರಡು ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-26 ಪೀಶೂಟರ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್-1670-5 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾದ ಇದನ್ನು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 36-146 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇನೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಹೊಸದಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾದ ವೈ1ಎ-18, ರೈಟ್ ಆರ್-1820-47 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತ್ತು. ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 37-52 ನಿಂದ 37-64, ಒಪ್ಪಂದದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $1,259,235.00, ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (Y1A-18) ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 3,1935 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ (ಡೌಗ್ಲಾಸ್ A-20 ಹ್ಯಾವೋಕ್ನಂತಹ) ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವೈ1ಎ-18ಗಳನ್ನು ಎ-18 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಡೇಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 8ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 3ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗನ್ನೇರಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 8ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎ-18ನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಂದು ಅಂತರ್ಗತ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 13 ಎ-18ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೋಲ್-ಔಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಎ-18ರ ಕೊನೆಯ 8ನೇಯನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯ ಎ-20 ಹ್ಯಾವೋಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ-18 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 8ನೇ ಎಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಲೈಟ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ 1940-42 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಎ-18 ಶ್ರೈಕ್ II ಅನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (37-52,37-56,37-61, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ) 1941ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 12ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್ಎಚ್ಎಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ (ನಂತರ VI ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲೂ ಈ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದನ್ನು ಟವ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಟಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ 108 ನೇ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ವಿಶೇಷ) ಮೂಲಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಅಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎ-18 37-61 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾಗುವವರೆಗೆ ನರಭಕ್ಷಕತೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸೀರಿಯಲ್ 37-56 ಅನ್ನು ಹೋವರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ತರಬೇತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಕಾಲುವೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 8 ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 1937-1941 15 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1940 16 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1940-1941 24 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1940-1942 55 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1942 56 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1941 57 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1941 89 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್), 1941 108 ನೇ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 1942-1943 128 ನೇ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 1941-1942 ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (Y1A-18) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಈಡನ್, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಸೋಫ್ ಮೊಯೆಂಗ್, ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಅಂಬರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2002,. ಫಾಹೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿ. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1908-1946. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು, 1946. ಫಿಟ್ಜ್ಸಿಮನ್ಸ್, ಬರ್ನಾರ್ಡ್, ಆವೃತ್ತಿ. "ಸಂಪುಟ. 21 ". ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ 20ತ್ ಸೆಂಚುರಿ ವೆಪನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ವಾರ್ಫೇರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುರ್ನೆಲ್ & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1967/1969. .. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಎಫ್. ಜಿ. ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1909 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1964.. ಆಂಡ್ರೇಡ್, ಜಾನ್ ಎಮ್. 1909ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಣಿಗಳು. ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ 1979. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕರ್ಟಿಸ್ ಎ-18 ಎ-18 ಶ್ರೈಕ್ ಎ-18 ಶ್ರೈಕ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1937ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.