BMC E-series engine
ಬಿಎಂಸಿ ಇ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಸಿ) ಯಿಂದ ನೇರ-4 ಮತ್ತು ನೇರ-6 ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 1.5 ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ 1.8 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ 2.6 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 2.6 ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಬಿಎಂಸಿ ಆಗಿದ್ದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ (ಬಿಎಲ್) ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಇ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಇ ಸರಣಿಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಎಂಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಿಎಂಸಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎ-ಮತ್ತು ಬಿ-ಸರಣಿಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಆದರೆ ಬಿ ಸರಣಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗವಾದ ಒ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ). ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಫ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋರಿಸ್ 1500 ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ 1969ರ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫೈವ್-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಎ. ಡಿ. ಓ. 16 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1.5 ಲೀಟರ್ ಇ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1500 ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು, ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇ ಸರಣಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಫ್ರಂಟ್-ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರಿನ ಮೂಗಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು. ಅಂತಹ ಸಮತಲ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ದೀರ್ಘವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರಗಳ ನಡುವೆ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದವು, ಒಎಚ್ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು. ಇದು, ಸಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾನೆಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಹೆಚ್ಚು ನಯವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1.7 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಆರುಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಮೇಸ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಲ್ ಕಾರುಗಳ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು, ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೂಗಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ನ ಕೊರತೆಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ 1.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಗಣನೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1. 5 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇ ಸರಣಿಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರವೂ ಸಹ 1971ರವರೆಗೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1.3 ಮತ್ತು 1.5 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1.3 ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 2 ಲೀಟರ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, 1.3-litre E ಸರಣಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1.1 ರಿಂದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ 1.3-litre A-ಸರಣಿಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಇ-ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಎಂಸಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು 1.5-litre ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ನಂತರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಆರ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ ಸರಣಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮಾಸ್ಟ್ರೋಗೆ ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇ-ಸೀರೀಸ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಿಎಂಸಿ 'ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್-ಇನ್-ಸಂಪ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಡ್-ಆನ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಎಸ್-ಸೀರೀಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇ-ಸೀರೀಸ್ ಸರಪಳಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳು 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ 1969ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ. ಬೊರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಮೋರಿಸ್ ಮರೀನಾ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮರೀನಾ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) 1.75-litre ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಏಕ ಕಾರ್ಬ್ ಎಂಜಿನ್ 3100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 3100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಮೋರಿಸ್/ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮರೀನಾ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) 2.2-litre ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಇ6-ಸೀರೀಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1970 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 1800 ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಕ್ಸ್ 6 ("ಕ್ರಾಸ್ ಸಿಕ್ಸ್") ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಓ. 17 'ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರ್ಯಾಬ್' ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯುಕೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ (18/22 ಸರಣಿ) ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1982ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ & ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 2200/ಮೋರಿಸ್ 2200/ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ (ಎ. ಡಿ. ಓ. 17) ಆಸ್ಟಿನ್ 2200/ಮೋರಿಸ್ 2200/ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಸಲೂನ್/ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ 2200 (ಎ. ಡಿ. ಓ. 71) <ಐ. ಡಿ. 1> ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ76 (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮರೀನಾ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ರೋವರ್ ಎಸ್ಡಿ1 (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಆಸ್ಟಿನ್ ಮರೀನಾ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಇ ಸರಣಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಸರಣಿ 3ಎಸ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯು 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಎಂಜಿಬಿ ಬದಲಿಗೆ ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 1.5 ಇ ಸರಣಿಯ 2 ಆಸನಗಳ ಮಧ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಜಿ 'ಇ' ಅಣಕು ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್/ಟ್ರಯಂಫ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಲೀನವು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಪನಿಯೊಳಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನ ಬಿ. ಎಂ. ಐ. ಎಚ್. ಟಿ. ಗೇಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅಣಕುಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲೆಕ್ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರು ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗೇರ್ಲೆಸ್ ಮಿನಿನಲ್ಲಿ 1.5 ಇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಗೇಡಾನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಗಿಲ್ಬರ್ನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಕೇಬಲ್ ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇ ಸೀರೀಸ್ 1.5 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟಿ11 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಟ್ರೆವರ್ ಫಿಯೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1971 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಉದಾಹರಣೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1972ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಪೀಟರ್ ಬೊಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ಅವರು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಇ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಮಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸರ್ರೆಯ ಎಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಶನ್ ಮಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದು, 1973ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್, ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಕ್ರಾಫ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಇ ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎ. ಸಿ. ಯು ಫೋರ್ಡ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 1 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1978ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಸಿ 3000ಎಂಇ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿವರಣೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಇ ಇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.