Denver Tramway
ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, 1886ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತುಃ "ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಏಕೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು), ಆದರೆ ಜಪಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯು ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳು (1888ರವರೆಗೆ), ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು (1900ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳು (1950ರವರೆಗೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಲಿ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೇವಲ 64 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1950ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟ್ರಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೇ 1971 ರಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಡೆನ್ವರ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ನಗರವು ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 1974 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತದಾರ-ಅನುಮೋದಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲೆ (ಆರ್ಟಿಡಿ) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಹಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಡೆನ್ವರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮೂವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು". 1871ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಸೆವೆಂತ್ ಮತ್ತು ಲಾರಿಮರ್ನಿಂದ ಫೈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೆಗೆ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಹಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1872ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1877ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಹದಿನೆಂಟು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮೂವತ್ತೆರಡು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಎಂಟು ಮೈಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ 392,420 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಕೈ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಭಾರೀ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೈಡ್ ಲಿಂಡನ್ ಕಿಂಗ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ನಿಗಮಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖದೊಂದಿಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ಸರ್ಕಾರದ ಇತಿಹಾಸ ಎಂಬ ತನ್ನ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಅವಧಿಯ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಡೆನ್ವರ್ನ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದೇ ನಗರದಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು". ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಭೂ ಊಹಾಪೋಹಕಾರರು, 1885ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಈ ಸೇವೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಡೆನ್ವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿಶೇಷ ಕುದುರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕೋರಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಂತರ ದಿ ಡೆನ್ವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಕುದುರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಡೆನ್ವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1886 ರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನೇರ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಣಿಯ ವಾಹಕ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ದುಬಾರಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅದು ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಕೇಬಲ್-ಪವರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1888 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೂ ಸಹ ಕೇಬಲ್-ಪವರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಾಯಿತು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ಲಾಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಗರದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎರಡೂ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. 1888ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಜೆ. ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಿದವು. ಈ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಡೆನ್ವರ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಿಂಗ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 2.2 ಸೆಂಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 3.4 ಸೆಂಟ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ". ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ನೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಈ ಕಂಪನಿಯು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಸಲಹೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಅವರ ಮತದಾನದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಶಾಶ್ವತ ಮತದಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1893 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಎರಡು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ 1893 ರ ಭೀತಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಿಶ್ಚಲತೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ದಿ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ನಗರದ ವಕೀಲರೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಡೆನ್ವರ್ನ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಶಾಶ್ವತ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಹೀಗಿವೆ, "ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 175,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ 156 ಮೈಲಿಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ". ನಿಜವಾದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ, ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಖ್ಯಾತಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಧಿಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಅದು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 1895 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಎಸ್. ಮೆಕ್ಮುರ್ರಿ ಅವರು ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ನಿಗಮಗಳಿಂದ ನಗರದ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಮೆಕ್ಮುರಿಯು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಶಾಂತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಬದಲಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭದ ಮೇಲೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಬಯಸಿದನು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಕ್ಮುರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 1899ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತರು. ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಮೇಯರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ನಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದಾಗ ಅಸಮಾಧಾನವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹಕ್ಕಿನ ಪರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು 1906ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 1910 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಂವಿಧಾನದಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಶ್ವತ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈಗ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಚಿಸಿದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ಉದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೂ ಇದು 1885 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಸನ್ನದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 5 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಿರ ದರ ದರ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ದ್ವಿಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದದಂತಹ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲೂ ಜನಜಂಗುಳಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ದಾಖಲೆಯ ಸವಾರಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರೂ-1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 62 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು-ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತನ್ನ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅವರು 2 ಪ್ರತಿಶತ ದರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಡೆನ್ವರ್ ನಗರವು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಯಿ ಸಿ. ಬೈಲೆಯ್ ಅವರು 5 ಪ್ರತಿಶತ ದರವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಭರವಸೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವೇತನ ಕಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. 1920ರ ಮುಷ್ಕರವು 1920ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಹಿಂದಿನ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತಾವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವೇತನ ಕಡಿತದ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ವತಃ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಗರವು ಇದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಮತ ಹಾಕಿದರು, ಕಂಪನಿಯು ಮುಷ್ಕರ-ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಪಡೆಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಏಳು ಮಂದಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು 52 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಹಿಂಸಾಚಾರವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ನಿಲುವಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಡೆನ್ವರ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ 1924ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳು (ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು) ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳ (ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಬಸ್ಸುಗಳು) ಪರವಾಗಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದು ಎಂದರೆ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ತಾನು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 1949ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 131 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು, 138 ಟ್ರಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 116 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆ 1955ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಜೀವನದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೋಗಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೇಖಕ ಶೆರಾ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "1970 ರಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ದೇಶದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ತಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. 1969ರಿಂದ 1971ರವರೆಗೆ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಡೆನ್ವರ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸವಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಡೆನ್ವರ್ ರಚಿಸಿದ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1974ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ (ಆರ್ಟಿಡಿ) ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಡೆನ್ವರ್-ಬೌಲ್ಡರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹನ್ನೆರಡು ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ 44 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1994ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿ ಲೈನ್ ಲಘು ರೈಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1901 ಮತ್ತು 1904 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 1911 ರ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ನಂತರ ಡೆನ್ವರ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಇದು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪವರ್ಹೌಸ್ ನಂತರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಗ್ರಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕ ಆರ್ಇಐ ತನ್ನ ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು 39-ಅಡಿ ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೋಬರ್ ಆಟೋ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದಿವೆಯಾದರೂ ಕೆಲವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಬಲಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ "ಕೋಚ್ ಪೇಂಟರ್ಸ್ ರೆಡ್" ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ "ಡಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರಾ" (ಹಳದಿ) ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸವಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ತಲಾ $100ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು, ನಂ. 54, 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪಾಗೆಟ್ಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಮೌಂಟೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-1910ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೆನ್ವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ವೀಡಿಯೊ ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಮಿಷಗಳು <ID2:37; <ID1:00 1913 ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯಾಪ್ ಡೆನ್ವರ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೆಗಸಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾತ್ರ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1886ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಕೊಲೊರಾಡೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು