Drainage in New Orleans
ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿಯು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು (ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್/ಮೆಟೈರಿ/ಕೆನ್ನರ್) ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆಃ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೊರ್ಗ್ನೆ ಸರೋವರ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ. ಈ ಜಲಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಹರಿಯಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಳೆಯನ್ನು ಬಾಷ್ಪೋತ್ಸರ್ಜನೆ ಅಥವಾ ಪಂಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ, ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಳೆ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನದಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೃತಕ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮಳೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. 2017ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು-ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ-ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ನಗರದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಳೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು, ಅದನ್ನು ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನಾದ ಮಹಾ ಗೋಡೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ನಗರವು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಗರವು ಮೂಲತಃ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಭೌಗೋಳಿಕ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಜವುಗು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂದು, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ನಗರದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಟುಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ 2007ರ ಅಧ್ಯಯನವು, "ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗಳ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ನಗರೀಕೃತ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿವೆ", ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನೆಲದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಸಿಇ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಹೈಡ್ರೊಲಾಜಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವು, "ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದಂತೆ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು-ಸುಮಾರು 65 ಪ್ರತಿಶತ-ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡಿಮೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಟ್ಟೆಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಟ್ಟೆಗಳು ನದಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಉಳಿದ ಮಣ್ಣಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ತಾಣವು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನದಿ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಇಂಡಿಯನ್ನರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಡಿಪೊ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಕಿರಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸೈನ್ಯದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಲನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ನದಿಯ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿತು. ಅನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯಿಂದ ಬರುವ ವಾಡಿಕೆಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನದಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ "ಪಟ್ಟಣದ ಹಿಂಭಾಗ" ಮೂಲತಃ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸರೋವರದ ಬದಿಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ನಗರವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಡಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅಡಿ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿ. ಡನ್ಬಾರ್ ಅವರು ಬೀದಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಭೂಗತ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸಿ, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಗರದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಚಾಲಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಯೌ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ನವರೆಗೆ ನೀರನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1837ರ ಭೀತಿಯು ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಡನ್ಬಾರ್ ಅವರ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1859ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೇಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಚ್. ಪಿಲೀ ಅವರು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ "ಹರಿಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1871 ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದೊಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರು ಆವರಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1893ರಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಒಳಚರಂಡಿ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಡಾಲರ್ಗೆ 2 ಮಿಲಿಯಷ್ಟು ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಂಡಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ನಗರಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಕೊಳಾಯಿ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನಗರವನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಜಲ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೊಳಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. (ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಲೆವಿ ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಘಟಕವು ನಗರದ ತಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಗೋಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.) ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಂಡಳಿಯು ಎ. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ವುಡ್ ಎಂಬ ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಹಿಂದೆ ಜೌಗುಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಥವಾ ಹಸುವಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯು (ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ) ಬರಿದಾಯಿತು. ನಂತರ ನಗರವು ನದಿಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಎತ್ತರದ ನೆಲದಿಂದ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಯೂ-ರೂಪುಗೊಂಡ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1927ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, 1927ರ ಗ್ರೇಟ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಫ್ಲಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ 19 ಗಂಟೆಗಳೊಳಗೆ ಸುರಿದ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ನಗರವು ಮುಳುಗಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಚಂಡಮಾರುತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಲೈನ್ಗೆ ತಳ್ಳಿತು, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ "ಗುಡ್ ಫ್ರೈಡೇ ಫ್ಲಡ್", ನಗರದ ಕಟ್ಟೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಟ್ಟೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. 1945ರ ನಂತರ, ಸರೋವರದವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ನೇರವಾಗಿ ನಗರವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನಗರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ಗಳು ನಗರವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಒಣಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ನೆರೆಯ ಉಪನಗರಗಳು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ) ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಕೆಳ ಒಂಬತ್ತನೇ ವಾರ್ಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 1965 ರಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಸಿ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲದೆ ಎದುರಿಸಿತು. ಕೆಳ ಒಂಬತ್ತನೇ ವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಳೆಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರವು 89 ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 1995ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯು (ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ) ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ನಗರದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಕೆಲವು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮನೆಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು ಮತ್ತು ನಗರದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಮಾ ಮನ್ನಾ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 2005ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ 148 ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ಗಳಿದ್ದವು. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತವು ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಂತವು ಆಗಸ್ಟ್ 29,2005 ರಂದು ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ನಗರದ ಶೇಕಡಾ ಎಂಭತ್ತರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕತ್ರಿನಾ ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರ ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮರುದಿನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಚಂಡಮಾರುತವು ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಗಲ್ಫ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದು, ಕೆಳ ಒಂಬತ್ತನೇ ವಾರ್ಡ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಒಂಬತ್ತನೇ ವಾರ್ಡ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನೂ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಬ್ಬಿದ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ನೀರು ನಗರಕ್ಕೆ ಸುರಿಯಿತು, ಮೊದಲು 17 ನೇ ಬೀದಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ. ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ನೀರನ್ನು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಸಲು ಈ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಹರಿವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಏರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೊಳಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಣಗಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸುರಿದ ಮಳೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಅವರು ನಿರಾಳರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವಾಹ ತಡೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ವಿಪತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹರಡುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತದ ಚರಂಡಿಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯೊಳಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಣಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 30ರ ಸಂಜೆ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. (ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮನೆಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಏರದ ನೀರಿನಿಂದ ಬೀದಿಗಳು ಆವೃತವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳವರೆಗೆ.) ನಗರದ ಬಹುತೇಕ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಜಲಾವೃತಗೊಂಡಿವೆ. ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಕೆಲವರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹದ ಮಟ್ಟವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಕತ್ರಿನಾದಂತೆಯೇ, ಪ್ರಮುಖ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ತೀರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ "ಸರೋವರದ ಪ್ರವಾಹ" ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಈ ಹಿಂದಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಗರದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1900ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಪ್ರವಾಹದ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಗರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರೋವರವು ಮತ್ತೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರು ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅದೇ ಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸರೋವರದ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, ಆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನೀರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಸರೋವರವನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಮತ್ತೆ ಹರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅವು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು. ಬಿರುಕುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ತುಂಬಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ನಗರ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ತಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಕಾಲುವೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ನಗರದ ಕೆಲವು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯವು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೀಟಾ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಹಿನ್ನಡೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದೊಳಗೆ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕತ್ರಿನಾ ನಂತರದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹವು ನಗರದ ಬಹುಪಾಲು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ನವೀಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು. 2005ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಟೈಮ್ಸ್-ಪಿಕಾಯೂನ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಪ್ಪುಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 17ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಟ್ಟೆಯು "ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತನಿಖೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾಲುವೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆ, ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಗೋಡೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ನಗರದ ಬಹುಪಾಲು ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪಂಪ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಕತ್ರಿನಾದಿಂದ ಬರುವ ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವೈರಿಂಗ್ ಮುಳುಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗಿದೆ. ತಡೆ-ಅಂತರದ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಸರೋವರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ಇದು ಸರೋವರದ ನೀರು ದುರ್ಬಲ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಿರುವಾಗ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ನಗರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಂಪ್ಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಗುಸ್ತಾವ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಆಗ್ನೇಯ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಐಸಾಕ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ನಗರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆಯನ್ನು ಸುರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 5,2017ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಸರಿಸುಮಾರು 3-4 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10ರಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ 100ರಲ್ಲಿ 1ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮಳೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳು ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು, ವಾಹನಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ನೀರು ನುಗ್ಗಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ 148 ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 16 ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ 5 ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ಇದು ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗಲ್ಫ್ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಲೋಸರ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸೀಬ್ರೂಕ್ ಫ್ಲಡ್ಗೇಟ್ ಫ್ಲಡ್ಸ್ಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 2001-ಇಂದಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು (1849) ಬಾನೆಟ್ ಕ್ಯಾರೆ ಕ್ರೆವಾಸ್ (1871) ಬಾನೆಟ್ ಕ್ಯಾರೆ ಸ್ಪಿಲ್ವೇ 1909 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಐಲ್ ಚಂಡಮಾರುತ 1915 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಗ್ರೇಟ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಫ್ಲಡ್ ಆಫ್ 1927 1947 ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಚಂಡಮಾರುತ ಬೆಟ್ಸಿ (1965) ಮೇ 8,1995 ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಪ್ರವಾಹ ಚಂಡಮಾರುತ ಕತ್ರಿನಾ (2005) ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರೀಟಾ ಚಂಡಮಾರುತ (2005) ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೀವಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, 2005 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಲೀವಿ ಬೋರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಆಗ್ನೇಯ ನಗರ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಗೆ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್, 2003 ರಿಚರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಪನೆಲ್ಲಾ ಅವರ "ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್", ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟಡೀಸ್, 2006 ಜಾನ್ ಕೆಂಡಾಲ್ ಅವರ "ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್". ಲೂಯಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1922 "ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ದಿ ಮೇಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಆನ್ ಅರ್ಬನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್" ಪಿಯರ್ಸ್ ಎಫ್. ಲೂಯಿಸ್ ಅವರಿಂದ. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ಲೇಸಸ್, 2003 ರಿಚರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಪನೆಲ್ಲಾ ಅವರ "ಟೈಮ್ ಅಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಇನ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್". ಪೆಲಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 2002 "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಕ್ರೇಗ್ ಇ. ಕೋಲ್ಟನ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ಕ್ರೇಗ್ ಇ. ಕೋಲ್ಟನ್, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್, 2005ರ "ಆನ್ ಅನ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪೋಲಿಸ್ಃ ರೆಸ್ಲಿಂಗ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ನೇಚರ್", ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟಿ. ಎಸ್. ಹಾರ್ಡಿ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ನಕ್ಷೆ. ಥಾಮಸ್ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾರ್ಡಿ, 1878 ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಥ್ರೀ ಗ್ರೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟೀಸ್, 1914 ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಡ್ರೈನೇಜ್, ಪಿಡಿಎಫ್ ದಿ ವುಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪಂಪ್ಃ ಎ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಃ ಎ ವಂಡರ್ಫುಲ್ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಕಾಲಿಯರ್ಸ್ ವೀಕ್ಲಿ, 1901 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಹರಿಕೇನ್ ರಿಸ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೆಲ್ತ್ ಅಂಡ್ ಹರಿಕೇನ್ಸ್ಃ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ "ಫಿಕ್ಸ್ ದಿ ಪಂಪ್ಸ್" ಬ್ಲಾಗ್ ಕತ್ರಿನಾ ನಂತರದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ನೀರು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಭೂಗೋಳ ಕತ್ರಿನಾ ಡ್ರೈನೇಜ್