International Aero Engines
ಐಎಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ ಎಜಿ ಜ್ಯೂರಿಚ್-ನೋಂದಾಯಿತ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ವಿ2500 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಬ 150 ಆಸನಗಳ ಏಕ-ಹಜಾರದ ವಿಮಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಐಎಇ ಸೂಪರ್ ಫ್ಯಾನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿ2500 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಲುದಾರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ 2045 ರವರೆಗೆ ಐಎಇಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸಹಯೋಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, ಜಪಾನ್ನ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಎಂ. ಟಿ. ಯು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಿಯೆಟ್ ಏವಿಯೊ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಏವಿಯೊ ಇನ್ನೂ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. "ವಿ" ಉತ್ಪನ್ನದ ನಾಮಕರಣವು ಐದು ಮೂಲ ಷೇರುದಾರರ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ವಿ2500 ಅನ್ನು ಘಟಕ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಆರ್ಬಿ 401-06 ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆರ್ಸಿ34ಬಿ ಎಂಟು ಹಂತದ ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕದ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ-ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ದಹನಕಾರಿ ಮತ್ತು 2-ಹಂತದ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಯು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 5-ಹಂತದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫಿಯೆಟ್ ಏವಿಯೊ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ವಿ2500-ಎ1, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕ ಆಡ್ರಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1986ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಐಎಇ, ವಿ2500 ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಎಂಜಿನ್, ಸುಮಾರು 28,000-32,000 lbf ಯ ಅಂದಾಜು ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, V2500 ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಕೇವಲ 80 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಐಎಇ ಷೇರುದಾರರಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಎಮ್ಟಿಯು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಲವಾರು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಕೌಂಟರ್ ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು (ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದ) ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಅಂತಹ ಉನ್ನತ-ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಕ-ತಿರುಗುವಿಕೆಯಂತೆ, ಬದಲಾಗುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫ್ಯಾನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸವು 108 ರಿಂದ 118 ಇಂಚುಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವು 18:1 ರಿಂದ 20:1 ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು 1992 ಮತ್ತು 1994ರ ನಡುವೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1986ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ340ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿ2500 ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಐಎಇ ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. RB.211-sized ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಟೈನ್-ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯು 20:1 ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 30,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯದಿಂದಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಿಎಫ್ಎಂ 56-5 ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರೇಟಿಂಗ್ ಕಾರಣ, ಎ340 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ 7,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎ 340-200 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ 8,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1986 ರಂದು ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಎ340 ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 150 ಆಸನಗಳ 7ಜೆ7 ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 7ಜೆ7ನ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಬದಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಿಇ36 ಅನ್ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್. ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಮುಂಬರುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ಕಿರಿದಾದ ದೇಹದ ವಿಮಾನದ 175 ಆಸನಗಳ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ನಡೆದ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು "ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐಎಇಯ 20 ನೇ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿ2500 ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು 900 ವಿಮಾನಗಳು; ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಫ್ಲೀಟ್ 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಐಎಇ ಗ್ರಾಹಕರು ಒಟ್ಟು 25 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆರ್ಡರ್ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಸರಿಸುಮಾರು 2,600 ಎಂಜಿನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಲಯದಿಂದ ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿ2500 ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಐಎಇ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐಎಇ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಟೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿ2500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ "ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಥ್ರೀ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಾಲುದಾರ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು 2045 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಹ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಐಎಇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಅದು ವಿ2500 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು; ಬದಲಿಗೆ, ಐಎಇ ಅದಕ್ಕೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವವರೆಗೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011ರಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತನ್ನ 32.5% ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (ಯುಟಿಸಿ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುಟಿಸಿಗೆ 49.5% ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಈಕ್ವಿಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು (ಇದು ಐಎಇ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಯುಟಿಸಿಯ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪಾಲುಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 61ರಷ್ಟಿದೆ). 2012ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ವಹಿವಾಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಐಎಇಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಇಬ್ಬರೂ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (120-230 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಇಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವಿ2500 ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳು, ಇದು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-90 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಐಎಇ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಕೆಸಿ-390 ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ವಿ2500-ಇ5 ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜೊತೆಗೆ ವಿ2500 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಿಎಫ್ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಎಫ್ಎಂ56 ಆಗಿದೆ. ಷೇರುದಾರರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಷೇರುದಾರರುಃ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಐಎಇ ವಿ2500 ಐಎಇ ಸೂಪರ್ಫ್ಯಾನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐಎಇ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಮ್ಟಿಯು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ತಯಾರಕರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ವಿಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.