Ultralight trike
ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಟ್ರೈಕ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೈಕ್ ಎಂಬುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ತೂಕ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರಿಂದ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪಾಡ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಡ್ ಒಬ್ಬ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪೈಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಕ್ಗಳು ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2-ಅಕ್ಷದ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ಗಳು, ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ವಿಂಗ್ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು, ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು, ಡೆಲ್ಟಾಟ್ರಿಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಡೆಲ್ಟಾಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಿಂದಲೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನಿಂದ ತೂಕ-ಶಿಫ್ಟ್-ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನವೆಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೈಕ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ಅವರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಪರೇಸೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರರಿಂದ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ಉಬ್ಬುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 20,1951 ರಂದು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿದರು. 1957 ರಲ್ಲಿ, ರೋಗಲ್ಲೊ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಾಸಾ ರೋಗಲ್ಲೊನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಾ ವಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳಿಗೆ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಶನಿ ರಾಕೆಟ್ ಹಂತಗಳ ಚೇತರಿಕೆ. ಎಫ್. ರೋಗಲ್ಲೋ ಅವರ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತತ್ವವನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಂತಹ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಸಾ ಈಗಾಗಲೇ ರಯಾನ್ XV-8 ಅಥವಾ ಫ್ಲೀಪ್ ('ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜೀಪ್' ಗಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) ಎಂಬ ಚಾಲಿತ ಹೆವಿ ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಸರಕು ವಿಮಾನದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರೇಸೆವ್ ಎಂಬ ತೂಕ-ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಸುತ್ತಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾರಾ ವಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುಲಭತೆ, ಅದರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೌಮ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ ಸವಾಲು, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ರೋಗಲ್ಲೋ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ರೋಗಲ್ಲೊ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಟ್ರೈಕ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪರೇಸೆವ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಪ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪರಿಚಯವಾಗಿತ್ತು; ಅವರು ರೋಗಲ್ಲೊ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತ-ಹಾರಾಟದ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಫ್ಲೀಪ್ ಮತ್ತು ಪರೇಸೇವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಚಾರವು ಬ್ಯಾರಿ ಪಾಮರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಟಿಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು 1962ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಜಿಮ್ ಹಾಬ್ಸನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿತು (1962ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ವೆಲ್ಕ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗ). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೈಕ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಅವರು 1962ರಿಂದ 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ದೋಣಿ-ಚಾಲಿತ ರೋಗಲ್ಲೋ-ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ಡ್ ಸ್ಕೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದರು. ಮೈಕ್ ಬರ್ನ್ಸ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿ, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿಕನ್ಸನ್, ಸ್ಕೀ-ಗಾಳಿಪಟಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕೀ-ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೈಕ್ ಬರ್ನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ಅವರು 1929ರ ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ಸ್ಪ್ರಾಟ್ ಸರಳ ತ್ರಿಕೋನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಏಕ-ಬಿಂದು ಲೋಲಕ ತೂಕ-ಶಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎ-ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕೀ-ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಡಿಕನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಸಾಧನದ ನಕಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದನು, ಆತ ತನ್ನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಕೀ-ಗಾಳಿಪಟಕ್ಕೆ ಸ್ಕೀ ವಿಂಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟನು. ಡಿಕನ್ಸನ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಟರ್ ಸ್ಕೀ ಕೈಟ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ತೂಗಾಡುವ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ತಂತಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಭಾರವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೂಕ-ಶಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು/ಎಳೆಯಲು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಟರ್ ಸ್ಕೀ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಗಾಳಿಪಟಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಿಕನ್ಸನ್ ಅವರ ಸ್ಕೀ ವಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೀ ವಿಂಗ್ ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1963ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಜಕಾರಂಡಾ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ರಾಡ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಕರಾದ ಬಿಲ್ ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಮೋಯೆಸ್ ಅವರು ಡಿಕನ್ಸನ್ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್-ವಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಡಿಕನ್ಸನ್ನ ಸ್ಕೀ ವಿಂಗ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು, ಇದು 1975ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸ್ಕೈ ರೈಡರ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೋಗಲ್ಲೋ, ಬ್ಯಾರಿ ಪಾಮರ್, ಜಾನ್ ಡಿಕನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ತಮ್ಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಗಲ್ಲೋ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಲಾಭವು ಒಮ್ಮೆ ಸಂಘಟಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಡಿಕನ್ಸನ್ ಅವರ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದಾದ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸಾರಿಗೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವತಃ ಸಾಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರೇಸೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಬ್ಯಾರಿ ಪಾಮರ್, ಜಾನ್ ಡಿಕನ್ಸನ್, ಬಿಲ್ ಬೆನೆಟ್, ಬಿಲ್ ಮೋಯೆಸ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೂರಾರು ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್-ವಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಿದವು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಪರ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಆಸನ ಮತ್ತು ಮೂಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಬಹುದಾದ ರೋಗಲ್ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾಡಿದರು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಸಂಶೋಧಕ ಪಿಯರೆ ಆಬರ್ಟ್ ನಾಸಾದ ಫ್ಲೀಪ್ನ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರೈಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಫ್ಲೀಪ್ನಂತೆ, ಅವನ ರೋಗಲ್ಲೋ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೋಲಕದ ತೂಕ-ಬದಲಾವಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ಯಾರಿ ಪಾಮರ್ ಅವರು ನಿಜವಾದ ತೂಕ-ಶಿಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಪ್ಯಾರಾಪ್ಲೇನ್; ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಲಂಬ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪರೇಸೆವ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು. ಪ್ಯಾರಾಪ್ಲೇನ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 8 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ವೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಡ್-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 820 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಒಟ್ಟು 13 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ತಲಾ 6.5 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ 4700 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ 27 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು, ಪಾಮರ್ ಟ್ರೈಕನ್ನು ಎಫ್ಎಎಯಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ ಪರಾವಿಂಗ್ ಡಿ-6, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1ಎ, ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎನ್7144 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು; ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಪಾಮರ್ ಟ್ರೈಕ್, ಸ್ಕೈಹೂಕ್ (ಎಫ್ಎಎ ನೋಂದಣಿ ಎನ್4411), ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲದ ದಿನಾಂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 5000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೆಎಲ್ಒ ಎಲ್297 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 17 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಪಾಮರ್ ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 2.1/1 ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 6061-ಟಿ6 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತೆಳುವಾದ-ಗೋಡೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು 6061 ಟಿ-6 ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ನೌಕೆಯು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 30 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಇಳಿಯಿತು. ಡಿಕನ್ಸನ್ ಅವರ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ರೋಗಲ್ಲೋ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾರಿ ಪಾಮರ್ ಅವರಂತಲ್ಲದೆ-ಅವರು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೀಲಿಯ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಿದರು-ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಆರೋಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು, ಅಥವಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಗಲನ್ ಮೋಟೊಡೆಲ್ಟಾ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ (ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಗೀಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ವಿಂಗ್ 'ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್' ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಅನ್ನು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ನೋಡುವವರೆಗೂ ಮ್ಯಾಗಲನ್ ಮೋಟೊಡೆಲ್ಟಾದ 'ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್' ಅನ್ನು ಸರಳ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಲೋಲಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗಲನ್ ಅವರು ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆತನೇ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 'ಸೊಳ್ಳೆ' ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1979ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು 125 ಸಿಸಿ ಮೆಕ್ಕುಲೋಚ್ ಎಂಸಿ-101ಎ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 10 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ನೆಲ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೋಪ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸೊಲೊ 210 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. "ಟ್ರೈಕ್", ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಸರಾದಂತೆ, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆಯಿತು. ಟ್ರೈಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೂಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ರೈಕ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಾಲು-ಉಡಾವಣೆಯ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತಯಾರಕರು ಅನೇಕ ಟ್ರೈಕ್ ತಯಾರಕರು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಹಲವಾರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ತಯಾರಕರನ್ನು ಭಾರತ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕ-ಸ್ಥಳ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು $10,000-$17,000 ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು $15,000-$30,000 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏರ್ ಕ್ರಿಯೇಷನ್ ತನಾರ್ಗ್ $85,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರಿಯಾನ್ ಮಿಲ್ಟನ್ 1987ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಡಾಲ್ಗೆಟಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು 59 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಾಲ್ಗೆಟಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಫ್ಲೈಯರ್ನಲ್ಲಿ 80 ಹಾರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (120 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ) ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಪೆಗಾಸಸ್ ಕ್ವಾಂಟಮ್, ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು ಮತ್ತು ಸಿರಿಯನ್ ಮಿಗ್ನಿಂದ ಗದ್ದಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಸುತ್ತಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಟ್ರೋಫಿ ಮತ್ತು ಸೆಗ್ರೇವ್ ಟ್ರೋಫಿ ಎರಡನ್ನೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು, ಯುಕೆಯ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಕಿಲಿಮಂಜಾರೊದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು, ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ (25 ನಿಮಿಷಗಳು) ಏರಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ (19 ನಿಮಿಷ) ಹತ್ತಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಮುರಿದರು. ಅವರು ಈವ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಔಬಿನ್ನಲ್ಲಿ 9720 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಜ್ ಜಿನ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪವರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪವರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್