Jaguar XK140
ಜಾಗ್ವಾರ್ XK140 1954 ಮತ್ತು 1957 ರ ನಡುವೆ XK120 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಆಗಿದೆ. ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳ, ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಲಿವರ್ ಆರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. XK140 ಅನ್ನು 1954ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು XK120 ಗಿಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ರೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲೆ ಮಿನುಗುವ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು (ಡ್ಯಾಶ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರಿಲ್ ಅದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ, ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ತುಂಡು ಎರಕದ ಘಟಕವಾಯಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ ಸರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪಟ್ಟಿಯು ಬಾನೆಟ್ (ಹುಡ್) ಮತ್ತು ಬೂಟ್ (ಟ್ರಂಕ್) ಮುಚ್ಚಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲಿನ ಲಾಂಛನವು "ವಿನ್ನರ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1951-3" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ನೀಡಲು ಎಂಜಿನ್, ಫೈರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು 6-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಪ್ರತಿ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡ್ರಾಪ್ ಹೆಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಟು ಸೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ 12-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 3.4 ಲೀಟರ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ XK140 ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, XK120 ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಿಗದಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 10 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಯಿಂದ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸಿ-ಟೈಪ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ XK120 ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 5750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸಿ-ಟೈಪ್ ಹೆಡ್, 2-ಇಂಚಿನ ಮರಳು-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎಚ್8 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಭಾರವಾದ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 140 ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 140 ಎಂಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ XK140 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಆಯಿತು. XK120ಯಂತೆ, ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ XK140ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು (ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಪೆಕ್ 6x16 ಇಂಚಿನ ಕ್ರಾಸ್ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ 185ವಿಆರ್16 ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ ಸಿಎ67 ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು 16x5ಕೆ1 ಘನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 16x5ಕೆ (ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣ) ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ (ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒ. ಟಿ. ಎಸ್.-ಓಪನ್ ಟು ಸೀಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಒಂದು ಹಗುರವಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಮಡಚಿಹೋಗಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಲೆಥೆರೆಟ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. XK120 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಂತೆ, XK140 ಆವೃತ್ತಿಯು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬದಿಯ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ-ರೀತಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟೋನೋ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು XK120 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೋರ್ ಟಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಟಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (50 ಮಿಮೀ) ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಕೋನವನ್ನು (ಎ-ಪೋಸ್ಟ್) 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ (ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ.) ದೊಡ್ಡದಾದ ಲೇಪಿತ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅವಿಭಾಜ್ಯ, ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಲ್ನಟ್-ವೆನೀರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಸಿ) ಡಿಎಚ್ಸಿಯ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ XK120 ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ರೂಫ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ನಂತೆಯೇ ಇವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಒಂದು ಸ್ಟಾಕ್ XK-140 SEಯು 120-125 mph (193-201 km/h) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಜೂನ್ 1955ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ XK-140 ಎಂ. ಸಿ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದ್ವಿಮುಖ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒನ್-ವೇ ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ನಡೆಸಿದ ಅದೇ ಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದ್ವಿಮುಖ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏಕಮುಖ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಜುಲೈ 1957) ಪ್ರಕಟವಾದ ಕಾರ್ಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸನ್ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಸ್ಸಿಐ ಪರೀಕ್ಷೆಯಂತೆಯೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 0-ನಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 8.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, 9.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು 9.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಆರ್ & ಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 0-ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು 26.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿಂತಿರುವ 1/4 ಮೈಲಿ (~ 400 ಮೀ) ಸಮಯಗಳು 16.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಅಂದಾಜು) ಮತ್ತು 16.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಅಂದಾಜು). ಕೋಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK140 ಝಗಾಟೋ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ XK140 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗೈಡೋ ಮೊಡಿಯಾನೋ (ಎಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಉಗೋ ಝಗಾಟೋ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ನೇಹಿತ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1957ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಝಗಾಟೋ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಘಿಯಾದ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK140 ಕೂಪೆಯನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಎರಡನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಒದಗಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು XKData.com ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸಾವಿರಾರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು XK140 ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕೂಪೆಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು