1911 Indianapolis 500
1911ರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 500-ಮೈಲಿ ಸ್ವೀಪ್ಸ್ಟೇಕ್ ರೇಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಮಂಗಳವಾರ, ಮೇ 30,1911ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೇ ಹ್ಯಾರನ್, ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಮರು-ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ (1909 ಮತ್ತು 1910), ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಆ ನೀತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, 1911ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ವ್ಯಾಪಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಒಂದೇ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ರೇಸ್ "ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ರೇಸಿಂಗ್" ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ 1910 ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ಮಾರಕ ದಿನದಂದು ವೀಲರ್-ಷೆಬ್ಲರ್ ಟ್ರೋಫಿಗೆ ಅಂದಾಜು 60,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ರೇ ಹ್ಯಾರನ್ ಗೆದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಜನಸಂದಣಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದಂದು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1910, ಸಮಾರೋಪ ಸಭೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಹಾಜರಾತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಕಾರ್ಲ್ ಫಿಶರ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿಸನ್, ಆರ್ಥರ್ ನ್ಯೂಬಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ವೀಲರ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಆ ದಿನ ಮುಂಜಾನೆ ಸುರಿದ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಮೆರವಣಿಗೆ ಎರಡನ್ನೂ ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸೋಮವಾರ ಸುಮಾರು 18,000 ಜನರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕೂಟವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಜುಲೈ 4ರ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಾಗಲೀ ಸ್ಮಾರಕ ದಿನದ ಮತದಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕುಸಿತದ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿವರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮಹಿಳೆಯರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಕುಟುಂಬ ರಜಾದಿನದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ಸಮೃದ್ಧಿಯು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರುಃ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತದಾನವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು. ಮರುದಿನ, ಮಂಗಳವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1910ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪಾಲುದಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1911ರ ಏಕೈಕ, ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದರೆ-24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ವತಃ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು-ಅಥವಾ $25,000 ನಷ್ಟು ಅದ್ಭುತವಾದ ಪರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟ; ಶುದ್ಧ ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರ ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ತೀವ್ರ ಸ್ವರೂಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಟಿಕೆಟ್-ಖರೀದಿದಾರರು ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ, 10:00 AM ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ "ರೇಸ್ ವಿಂಡೋ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು ಯೋಜಿತ ಓಟದ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ಓಟದ ವಿಜೇತರು, $30,000 ರವರೆಗಿನ ಪರ್ಸ್ ಅಂದಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ, $12,000 ರಷ್ಟನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾಜರಾತಿಯ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿರುವ ಸ್ಮಾರಕ ದಿನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರ ಸಹವರ್ತಿ ಲೆಮ್ ಟ್ರಾಟರ್ ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಸಮಯವು "ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ರೈತರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉದ್ದೇಶವು, ಟ್ರಾಟರ್ ವಾದಿಸಿದಂತೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸರಳವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಜ್ಞೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವು ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವು ಮೊಹರು ಮಾಡಿತುಃ ಎರಡು ದಿನಗಳೊಳಗೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಮೇ 30,1911 ರಂದು ಮ್ಯಾರಥಾನ್-ದೂರದ ಮೋಟಾರು ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿದ್ಧತೆ, ಮತ್ತು "ಮೇ ತಿಂಗಳು" ಬಯಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸುದ್ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಮುದಾಯದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಬಲವಾದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಲೇಖನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ-ಹೊಸ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಸಂತ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಚರ್ಚೆಯು ಓಟವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇರಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೀಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರಚಾರದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಸೀಸನ್ಗಳ ಮೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಓಟದ ಅಂತರದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಒಂದು ಡಾಲರ್ನಂತೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯು, ಸಂಭಾವ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತುಃ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ $500 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ, ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ದಾಖಲೆಯ ಪರ್ಸ್ ಹಣ ಮತ್ತು ಪರಿಕರ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಡ್ಡಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಪ್ರವೇಶ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತುಂಬಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಜೆ. ಐ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ರೇಸಿನ್ನ ಕೇಸ್ ಥ್ರೆಶಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲೆವಿಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮುನ್ನಡೆಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೇ 1,1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ಅರ್ಜಿಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾದ ಸುಮಾರು 46 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು, ಓಟದ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ತೆರೆಯುವ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಆರಂಭವನ್ನು ಮೇ 1 ಗುರುತಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೀತಿಯು, ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಮೇ ತಿಂಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂಲದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದೇಶದಿಂದ ಬಂದ ಅನೇಕ ನಮೂದುಗಳು ತಿಂಗಳವರೆಗೂ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್-ಎಂಟ್ರಿ ಪೋಪ್-ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡವು, ತಂಡದ ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಂದಿತು, ಟೂಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದಷ್ಟು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಬಫಲೋ, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಕೊಲಂಬಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಅವರು ನಗರದ ಈಸ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಿಗದಿತ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆಂಟ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ ನಲವತ್ತಾರು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಚಾಸಿಸ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಮೋಲಿನ್ನ ಫಾಲ್ಕರ್ ತಂಡದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದಿನಾಂಕ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಂತಹ ಅರ್ಹತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಅಗ್ರ ನಮೂದುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ದಾಖಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಿಂಗಳ "ಅನಧಿಕೃತ" ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನೇರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಆರಂಭದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ದೂರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ನೀತಿಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೂರು ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 27 ಮತ್ತು 28,1911 ರಂದು ನಡೆದ ಈ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನಗಳ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಉಪಾಖ್ಯಾನಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀಡಲಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಅಧಿವೇಶನಗಳ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಯುಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡನ್ನೂ ಆಯಾ ವೇಗಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಋತುಮಾನದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೊತ್ತಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರವೇಶ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಚಾಲಿತ ಕೇಸ್ ನಮೂದನ್ನು ಮೊದಲ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ #1 ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರ್ಸ್, $27,550, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ 46 ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 40 ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ನೇರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಬದಲು ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲಾಟರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕ 2,300 ಪೌಂಡ್ (1,043 ಕೆಜಿ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ 600 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚು (9.83 ಲೀಟರ್) ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 40 ಕಾರುಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಐದು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೊಡಾರ್ಡ್-ಡೇಟನ್ ವೇಗದ ಕಾರು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು (ಐಎಂಎಸ್ ಮಾಲೀಕ ಕಾರ್ಲ್ ಫಿಶರ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು), ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2ರಿಂದ 8ರವರೆಗಿನ ಸಾಲುಗಳು ತಲಾ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಫಿಶರ್ ಅವರು ಸ್ಟೊಡಾರ್ಡ್-ಡೇಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಂತಹ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಓಟದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಹೊಗೆಯ ನಡುವೆ, 40 ಯಂತ್ರಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಘರ್ಜನೆ ಮತ್ತು 'ಕ್ಲಿಯರ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್' ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಬೀಸುವಿಕೆಯು, ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಾನಿ ಐಟ್ಕೆನ್, ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ವಿಶಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ವತಃ ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ರ ಫಿಯೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಇದು ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 12 ದುರಂತವು ಸ್ಯಾಮ್ ಡಿಕ್ಸನ್ (ಆರ್ಥರ್ ಗ್ರೀನರ್ಗೆ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್) ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೊರಬಂದಿತು, ಗ್ರೈನರ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಗ್ರೈನರ್ ಮುರಿದ ಕೈಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಡಿಕ್ಸನ್ ಕಾರಿನಿಂದ 20 ಅಡಿ (6.1 ಮೀ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೇಲಿಗೆ ಹಾರಿದನು. ವರದಿಗಳು ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಜನಸಮೂಹವು ದೇಹದ ಸುತ್ತಲೂ ಗುಂಪುಗೂಡಿತು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಸೇನೆಯು ಹಾಜರಾದ ವೈದ್ಯರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಬ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾರ್ಮನ್-ನಾರ್ಡಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಎಎಎ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರೇ ಹ್ಯಾರನ್ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಮತ್ತು ಕೌಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ನ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಖಲಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ, ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಸ್ವಯಂ-ವಿನ್ಯಾಸದ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ "ಮಾರ್ಮನ್ ವಾಸ್ಪ್" ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು (ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ, ಕಣಜದಂತಹ ಬಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇತರರು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, 14 ಕಾರುಗಳು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದವು. ಸೈರಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಅವರಿಂದ 35 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ (87.5 ಮೈಲುಗಳು/140.82 ಕಿ. ಮೀ.) ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹ್ಯಾರನ್, 200 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 88 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಓಟದ ಏಳು ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 74.602 mph (120.060 km/h) ಗೆ 500-ಮೈಲಿ (804.67 km) ಅಂತರವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಒಟ್ಟು 6:42:08 ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಓಟದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರನ್ ಮತ್ತು ಲೊಜಿಯರ್ ಚಾಲಕ ರಾಲ್ಫ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ತೀವ್ರ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಹ್ಯಾರನ್ 340 ಮೈಲಿ (550 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರ ನಂತರ ವಾಸ್ಪ್ನ ಒಂದು ಟೈರ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹ್ಯಾರನ್ನ ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾರನ್ 1 ನಿಮಿಷದ 48 ಸೆಕೆಂಡ್ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಓಟದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ $10,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾರನ್ ಅವರು 1910 ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರುಃ ನಿವೃತ್ತಿ. ಆತ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲೇ ಇಲ್ಲ. ಹ್ಯಾರನ್ನ ಘೋಷಿತ ವಿಜಯದ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಫಿನಿಷರ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಮನ್ ಹರಿದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ ಅವರು ಹ್ಯಾರನ್ನನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು, ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ ಕೆಲವರಿಗೆ ಇದು ಸಮಂಜಸವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ನಂತರದ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆ ಲೋಝಿಯರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹಬ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು; ಹೀಗಾಗಿ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಜೂನ್ 4 ರಂದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರನ್ಗೆ ಅಭಿನಂದನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ 14 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು ಎಂದು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ರಿಮ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಎಲ್ಲವೂ ಕೈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಸೀಮೆಯಲ್ಲಿ. ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವತಃ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಲವಾರು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಊದಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಹುತೇಕ ಇಡೀ ಲ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೀರ್ಘವಾದ ಗುಂಡಿ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರನ್ ದಿನವಿಡೀ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾರನ್ ಅವರ ತಂಡವು ಬಲಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಹರ್ರೌನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಹ್ಯಾರನ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪುರಾವೆಯೆಂದರೆ, ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ 75 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ತಂಡದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1910ರ ವೀಲರ್-ಶೆಬ್ಲರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1911ರ ಮೇನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 80 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (ಅಥವಾ ವೇಗವಾಗಿ) ವೇಗದ ಬದಲು ಕೇವಲ 75 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದರಿಂದ, ಅವನು ತನ್ನ ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾರನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಿರುವಂತೆ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿಜಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ವಿವಾದವು ಓಟದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಅಂತರ್ಜಾಲ ಆಧಾರಿತ ನಗರ ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಒಂದು ಪುಸ್ತಕವು ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾರನ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತಾ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವತಃ 500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಓಡಿದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು (ಸೈರಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಅವರಿಂದ ಹ್ಯಾರನ್ ಪರಿಹಾರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು). ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ (14 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಬಹುಶಃ 500 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು (ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ) ಹರ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಂಬದ್ಧವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕೋರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಆರಂಭ * ಪ್ರವೇಶವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಟ್ ಆಡಮ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೆಲ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಅವರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು * ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, 138 ರಿಂದ 176 ರವರೆಗಿನ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. * * ರೇ ಹ್ಯಾರನ್ನನ್ನು ರೇಸಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸುಮಾರು 35 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಸೈರಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಡಿ ಪಾಲ್ಮಾರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಆತ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯು (ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಆತ 1920ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಜೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 2 ಜಾಗರ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 3 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಆತ ಕನಿಷ್ಠ 1917ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಜೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 4 ಬಾಸ್ಲೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಆತ ಕನಿಷ್ಠ 1917ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಜೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶ ರೇಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸರಾಸರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 460 in3/5.54 L ರೇಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸರಾಸರಿ ಅರ್ಹತಾ ವೇಗಃ ಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ನಮೂದುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವೇಗಃ 7:05:27 70.74 mph/113.85 km/h ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೃತಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ 2006 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಾರಾಂಶ www.champcarstars.com ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರೇಸ್ಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಮೇ 1911 ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು