Barnes Railway Bridge
ಬಾರ್ನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಂಡನ್ನ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಬಾರ್ನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಚಿಸ್ವಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಾಟಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇತರವು ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಜುಬಿಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 1849 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ರಚನೆಯು ಮೂಲ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಲಾಕ್ನ ಅವತಾರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೂ, ಇದು 1890ರ ದಶಕದಿಂದ ಬಳಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಒಂದು ರಚನೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಯವಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂಲ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಗಲವಾದ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರವಾಗಿ ಹೆಡ್ ರೈಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರಚನೆಯು, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಲಾಕ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅದರ ಬದಲಿಯ ಅಪ್-ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. 1983ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಡ್ಸರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೌನ್ಸ್ಲೋವರೆಗೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುವಾಗಿದ್ದ ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಎಂದಿಗೂ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಇತರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನದಿ ಸಂಚಾರದ ಹಾದಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ನದಿಯ ದಡವನ್ನು ಕಟ್ಟುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಲಾಕ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸಾಧಾರಣ ಮನೆಗಳ ಬೀದಿಯಾದ "ದಿ ಟೆರೇಸ್" ನೊಳಗಿನ ಹಲವಾರು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 36.57 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 3.66 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 915 ಮಿಮೀ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಾಮ್ಲಿ ಜಲಪಾತದ ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಫಾಕ್ಸ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಲಾಕ್ನ ಅವತಾರದ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಇದು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂಲ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಆತಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1891ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕುಸಿತದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಕಳವಳಗಳ ನಡುವೆ, 1891ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬದಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಹೊಸ ಅವತಾರವನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಾಕ್ನ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಉಳಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಜೋಡಿಯ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಹೆಡ್, ರೈಟ್ಸನ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1894ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, 2.4 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡನೇ ಅವತಾರ ಎರಡೂ ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2022ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಯಾವುದೇ ತಂಡವು ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಡಿ ಅಂತರದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಂಛನವು ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಓರ್ (ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಓರ್ (ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಓಟದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾದ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡುವೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಿರುವು ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲಾಕ್ ರಚನೆಯ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಾನ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು; ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಂಪನಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆಡೋಸ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತಿರದ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳ ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಮೋಕ್ಸನ್, 1849ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ "ಹಸಿರು ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗ" ದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಥೇಮ್ಸ್ ಪಥದೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್, ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ 1849ರ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಲಂಡನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೇಡ್ IIರ ಮೇಲೆ ಥೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೇಡ್ IIರ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಗ್ರೇಡ್ IIರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಥೇಮ್ಸ್ನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಥೇಮ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ