British Rail Class 23
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 23 1959ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ (ಇ. ಇ.) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹತ್ತು ಬೋ-ಬೋ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ನೇಪಿಯರ್ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಟಿ 9-29 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇ. ಇ. ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ D5900ರಿಂದ D5909ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿ 9-29 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 55 'ಡೆಲ್ಟಿಕ್' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಒಂದೇ, ಅರ್ಧ-ಗಾತ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 23 ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವು ಕ್ಲಾಸ್ 55 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಗಳ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮಿಂಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೋಗಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಿಂಚಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವು ಪೂರಕ ಘಟಕಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲು-ತಾಪನ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು. ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾರವಾದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮರಳಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಖರವಾದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಶ್ರಮದಾಯಕ ತೂಕದ ನಂತರವೇ. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಅವರು 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಾರ್ನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಚಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ನಾದ್ಯಂತ ವೈಡೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತರಗತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇ. ಇ. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಫೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಂತಹ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಮೂರ್ಗೇಟ್ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ 'ಅಗಲವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ' ಮೂಲಕ (ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ನ ಭಾಗ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೂರ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಹಿಸಲಾದ ಇತರ ಸೇವೆಗಳೆಂದರೆ, ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಓಟದ ಕೂಟಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ವಿಶೇಷ ಓಟದ ಪಂದ್ಯಗಳು. ತಾಂತ್ರಿಕ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಂಧ್ರದ ಸುತ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1959 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 24 ಟೈಪ್ 2 ರ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 2 ಗಳು ಪ್ರತಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 30-40,000 ಮೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಇದರ ಕಾಲುಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 55 ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಸ್ನಂತೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರೂ, ಕ್ಲಾಸ್ 23 ರ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ವೈಫಲ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಹಾಯಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಗಾರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನುರಣಿಸುವ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಏಕೆಂದರೆ ಸಹಾಯಕಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಈ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಶೀತಕ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಮಹತ್ವವು ಪೂರಕಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೈಲೇಜ್ಗಳು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಲಾ 40-60,000 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 44 ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಬಿಡಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉದಾರ ಲಭ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಮುರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು, ಜೋಡಣೆಯ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಮುರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ತುಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರವ್ಯೂಹದ ಮುದ್ರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು. ತಪ್ಪಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಳಪೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು. 1961ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ನೇಪಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 8ಎಸ್ವಿಟಿ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಇ. ಇ. ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಸುಮಾರು 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಾಯುವವರೆಗೆ ಮಳಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೋಕೋಗಳು ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಿಆರ್ ಮತ್ತು ಇ. ಇ. ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಗಿನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಕೋಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೋಲರ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಹೆಡ್ಕೋಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪರವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 55 ರಂತೆಯೇ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಟೋನ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಪ್ರತಿ ಬಿಟ್ 'ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್' ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದವು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಆರ್ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಳೆತದ ಯೋಜನೆ" ಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವುದು (ಹೀಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಆಗಿತ್ತು. 'ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಸ್' ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಹತ್ತು-ಬಲವಾದ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. 1968 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಲೋಕೋಗಳು ಡಿ5905 ಮತ್ತು ಡಿ5909. ಎರಡು-ಟೋನ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣ ಹಳದಿ ತುದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳು ಡಿ 5900/3/4 8; ಡಿ5908 ಸಹ ಹೊಸ ಎರಡು ಬಾಣದ ಬಿಆರ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ "ರೈಲು ನೀಲಿ" ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿ5909 ಆಗಿತ್ತು. ಡಿ5901ಅನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ವಿಭಾಗೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1975 ರವರೆಗೆ ಆರ್ಟಿಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 24 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋವನ್ನು 1977 ರಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಳದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ (ಕೆಲಸದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನೇಪಿಯರ್ ಟಿ 9-29 ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 388 ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಟಿಎಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಿ5901 ಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರ್ಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಡಿ5901 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಿತು. ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 37ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 37372, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೀಡಿಯೊಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಟಿ 9-29 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಆದರೆ ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತರಗತಿಯ ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಚಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 37372 ರ ದೇಹವನ್ನು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 20 ನೇ ತರಗತಿಯ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ 37372 ರಿಂದ D5910 ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಏಕೈಕ ಉಳಿದಿರುವ 'ಬೇಬಿ' ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕುರಿತಾದ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ದಿ ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳು 23ನೇ ತರಗತಿಯ "ಬೇಬಿ ಡೆಲ್ಟಿಕ್" ಅನ್ನು ಕಿಟ್ ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಓ. ಓ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. 1960 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ 23ನೇ ತರಗತಿಯು 1,000 (ಸರಿಸುಮಾರು ಎನ್-ಗೇಜ್) ಗೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋನ್ ಸ್ಟಾರ್ "ಟ್ರೆಬಲ್-ಒ-ಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೈಕಾಸ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 23ನೇ ತರಗತಿಯ ಒ. ಓ. ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೂಪಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವಂತೆ ಹೆಲ್ಜನ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ನ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಎಬಿಸಿ, ಬೇಸಿಗೆ 1966 ಆವೃತ್ತಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಮೂಲಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವರ್ಗ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು therailwaycentre.com ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ 23 ನೇಪಿಯರ್ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು