Lapstone Zig Zag
ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದುಸ್ತರವಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಜಯಿಸಲು 1863 ಮತ್ತು 1865ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಜಿಗ್ ಜಾಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಇನ್-ಚಾರ್ಜ್ ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಝಾಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಪರಂಪರೆಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪಕ್ಕದ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1999 ರಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಆಗಿದೆ. ಆಡಳಿತ ದರ್ಜೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 33ರಲ್ಲಿ 1 (3 ಪ್ರತಿಶತ) ರಷ್ಟಿತ್ತು. ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ವಸಾಹತಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಡಲಾದ 1877ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ವಿಚಲನದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೆನ್ರಿತ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1863 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1865 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳು ತಡವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು 1867ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಅದು ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ನ ಬಾಟಮ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಿಡಲ್ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ Z ನ ಮಧ್ಯದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಇದ್ದವು. ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಬಾಟಮ್ ರೋಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಧ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹತ್ತಲು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ ಮಿಡಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ರೋಡ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಟಾಪ್ ರೋಡ್ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಗಾರ್ಜ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಫರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲ್ಯೂಕಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1877ರಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ರೋಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮಾನಾಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಓದಬಲ್ಲವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾರ್ಗವು (ಈಗ ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲದ) ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ರಾಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಟಾಪ್ ರೋಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಡೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಇದೆ. ಲ್ಯೂಕಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1877 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿ ಸಚಿವ ಜಾನ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಕಲ್ವರ್ಟ್, ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಪರ್ ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಟೆರೇಸ್ ಗೋಡೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಇದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬುಷ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಡ್ನಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರಡಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಅರ್ಥವನ್ನು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ, ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಂದು ದ್ವಾರವಿದೆ. ಈ ದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಪರ್ವತಗಳಾದ್ಯಂತದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1867ರ ವೇಳೆಗೆ ವೆಂಟ್ವರ್ತ್ ಜಲಪಾತದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ಆಗ ಇದನ್ನು "ವೆದರ್ಬೋರ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಆದರೆ ಲ್ಯೂಕಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತುಃ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಗಳ ಉದ್ದವು ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಕ ಹಳಿ ಎಂದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾಸ್ಕೋ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಟಾನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ಆತನ ಸ್ನೇಹಿತರಾದ ಸೊಲೊಮನ್ ಟ್ರೆಡ್ವೆಲ್ 1859ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಪೂನಾ ರೇಖೆಯ ಭೋರ್ ಘಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ (ಹಿಮ್ಮುಖ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಟ್ರೆಡ್ವೆಲ್ 1859 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರೂ, ಅವರ ವಿಧವೆ 1863 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, 42,000 ಪುರುಷರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು 3 ಜುಲೈ 1863 ರಂದು ದಿ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂವಹನಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೊನೊಕ್ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿದ ಭೋರ್ ಘಾಟ್ನ ವಿಜಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಟನ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ಭಾರತೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ರೀತಿ, ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ, ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ರೀತಿ, ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಏಕ ಹಳಿ 1878ರಲ್ಲಿ ಎಮು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 1890ರಲ್ಲಿ ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ನ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಿಂದುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೈ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೆನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ ವಿಚಲನ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಇ. ಎಂ. ಎಡ್ಡಿ, 1890ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜಿಗ್ಜಾಗ್ ಅನ್ನು ವಿಚಲನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1892ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ ವಿಚಲನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಚಲನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ನ ಅದೇ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜಾರಿಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಸುರಂಗದ ನೆಲಕ್ಕೆ ನೀರು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಕೂಡ ಹತ್ತುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟನ್ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವರ್ಣಚಿತ್ರವಾದ ಫೈರ್ಸ್ ಆನ್ ನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು "ರಾಥೋಲ್" ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಚಲನದಲ್ಲಿ 60 ರಲ್ಲಿ 1 (1.67%) ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಫ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಗಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಎಂ 4 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಣಬೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1943 ರಿಂದ 1946 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗವು ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಸಿವೆಗಳ ಬೃಹತ್ ಡ್ರಮ್ಗಳು. ಇಂದು ಜಿಗ್ ಝಾಗ್, ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಗ್ಲೆನ್ಬುಕ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, 1863-65 ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಗಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಮು ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಿಂದ ಇಂದಿನ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಪೂರ್ವದ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಏರಿತು. ವಿಟನ್ ಅವರು ಪೆನ್ರಿತ್ ನಲ್ಲಿ ನೆಪಿಯಾನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಗಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1863ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರು ಪೆನ್ರಿತ್ ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1865ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಗಾರ್ಜ್ ವಿಚಲನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಂತರ, ನಾಪ್ಸ್ಯಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಎಮು ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1832 ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಮಿಚೆಲ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಕಾರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಡಡ್ಲಿ ಡಿಚೇರ್ ಅವರು 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಡೆಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1939ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಎಂ4 ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಂತಿಮ ವಿಚಲನವು ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಗ್ ಝಾಗ್ ನಡಿಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ (ಲುಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಾಪ್ಸಾಕ್ ಗಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಜನಪ್ರಿಯ ಬುಷ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಣಿವೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾಡು ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳ ಕೋಲಾಹಲವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಘಂಟೆಯ ಗಣಿಗಾರನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಹತ್ತಿರ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಬುಷ್ ವಾಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1892 ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ವಿಚಲನ 1913 ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ವಿಚಲನ 1892 ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ 1913 ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಸೇತುವೆ, ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಲಿಥ್ಗೊ ಝಿಗ್ ಝಾಗ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು-ನಾಪ್ಸಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್-ಬಾಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್-ಟಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್-ಲ್ಯೂಕಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಬ್ರೇಕ್ಫಾಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹಾಲ್ಟ್-ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ ಪೂರ್ವ ಪೋರ್ಟಲ್-ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸುರಂಗ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್-ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪ್ರಬಂಧ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲು ಟ್ರಯಲ್ 1865 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ 1865 ರ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಾದ ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೇಖನಗಳು ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ