Rocker cover
ರಾಕರ್ ಕವರ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕವರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಇಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕವಾಟದ ಕವರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು. ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳಿಲ್ಲದ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ "ಕವಾಟದ ಕವರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವು ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ (ಗಳು) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಆವರಿಸಿದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಕ್ಯಾಮ್ ಕವರ್" ಅಥವಾ "ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ವಿ6, ವಿ8, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರಾಕರ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ದಂಡೆಗೆ ಒಂದು, ಆದರೆ ನೇರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (I4, I6, ಇತ್ಯಾದಿ). ಮತ್ತು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತಹ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕವರ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೈಲದಿಂದ ಇಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಪರಿಸರದಿಂದ ಕೊಳಕು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ತೈಲವನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ಭಾಗವು ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಎ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ (ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್) ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಮುಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ