USS Oak Ridge
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ (ಎಆರ್ಡಿ-19/ಎಆರ್ಡಿಎಂ-1) ಮೂಲತಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡ್ರೈ ಡಾಕಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಿಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ತೆರೆದ ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಅವಳಿ ರಡ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 5 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, 10 ಸಿಪಿಒಗಳು ಮತ್ತು 186 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಡಗಿನ ಪೂರಕರಿಗೆ ಲಿವಿಂಗ್, ಬರ್ಥಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಕ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೈಟಿಎಲ್, 2 ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರೇನ್ ಬಾರ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು 20 ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸೀಡಲರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮನುಸ್ ಸರ್ವ್ರಾನ್ 10 ರಿಂದ ಪಲಾವು ದಾಳಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ನಂತರ ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಉಲಿತಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಕೊಸೊಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಲೇಯೆಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ರಾಸ್ (ಡಿಡಿ-563) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಆರ್ಡಿ-19 ಅನ್ನು ಆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜಪಾನಿಯರು ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. "ಟೋಜೊ" ಫೈಟರ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಡಾಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತುಂಬಿದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಡಾಕ್ ಜಲಾನಯನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದವು, ಅವು ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರಾಸ್ನನ್ನು ಹಿಡಿದವು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಸ್ಟ್ರಫಿಂಗ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಎಆರ್ಡಿ, ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಗುಂಡೇಟಿನಿಂದ ಚದುರಿದನು. ಭಾರೀ ಹಾನಿಯು ಎ. ಆರ್. ಡಿ. ಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ದುರಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಡ್ರೈಡಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಲುಜಾನ್ನ ಸುಬಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1948 ರಲ್ಲಿ, ಎಆರ್ಡಿ-19 ಅನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಅವರು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಆಕೆ ಆ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವ್ರಾನ್ 1 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಜಿಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ವಿವಿಧ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೈಎಫ್ಎನ್-599 ಅನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಕಾಲುವೆ ವಲಯದಿಂದ ಅವಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆರೆಂಜ್ಗೆ ತನ್ನ ಡಾಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದಳು. ಜೂನ್ 10ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ ಆಕೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಗ್ರೂಪ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಬರ್ತಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಎಆರ್ಡಿ-19 ಅನ್ನು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಗಿಬ್ಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮುಂದೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಫ್ಬಿಎಂ) ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಅವಳ ಉದ್ದವು 536'1 ಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 9,700 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಅಂತಹ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೊಬೈಲ್ ಸಿಂಗಲ್ ಯುನಿಟ್ ಆಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆಗೆ 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ (ಎ. ಆರ್. ಡಿ. ಎಂ-1) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎರಡು 10-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು 25-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಅವಳನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ 4 ಜೂನ್ 1964 ರವರೆಗೆ ಇರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಅಟಾಕಾಪಾ (ಎಟಿಎಫ್-149) ತನ್ನ ಹೋಮ್ಪೋರ್ಟ್ ರೋಟಾ, ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 22 ದಿನಗಳ ನಂತರ ರೋಟಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1979 ರವರೆಗೆ ಸಬ್ರಾನ್ 16 ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೋಲಾರಿಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನ ನೌಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 2001ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಡಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಆಸ್ತಿ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2013 ರವರೆಗೆ, ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸರ್ವೀಸ್ ಲೈಫ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಇಪಿ) ಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಕ್ಕಿನ ಲೇಪನ ಮತ್ತು 3,200 ರೇಖೀಯ ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಟಿಫನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಫೈರ್ಮೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ, ತೀರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ರಿಮೋಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಆಂತರಿಕ ತುರ್ತು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ ಉಪಕರಣಗಳು, ಆಂತರಿಕ ಸಂವಹನಗಳು, ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಡೋರ್ಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 8 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಂತೆ, ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸದ ನಂತರ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ $<ID1 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಆರ್ಡಿಎಂ-1 ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಗ್ಯಾಲರಿ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾಟಿಕ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಮೆಡಲ್ ವಿತ್ ಒನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಟಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ವಿಕ್ಟರಿ ಮೆಡಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಡಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಆರ್ಡಿ-12-ವರ್ಗದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಲ್ಮೇಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1944 ಹಡಗುಗಳು 2002 ಹಡಗುಗಳು ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್