Josias Jessop
ಜೋಸಿಯಸ್ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ (1781-1826) ಒಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾಲುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಮಹಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗ. ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು 1811ರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಲಹಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು 45 ನೇ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತಲುಪುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿಧನರಾದರು. ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಫೇರ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಆತ 1781ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಅಲ್ಲಿನ ಚರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ದೀಕ್ಷಾಸ್ನಾನ ಪಡೆದನು. ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ನೆವಾರ್ಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1805 ರವರೆಗೆ ಅವರ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರ ತಂದೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ತಂದೆ ಮಗನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1801 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್, ಮೆರ್ಸ್ಥಾಮ್ ಮತ್ತು ಗಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ 1802ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಂ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದವರು ಜೋಸಿಯಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1803ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೂರ್ಣ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ಗಳು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಮೆರ್ಸ್ಥಾಮ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಟರ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಔಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಜೋಷಿಯಸ್ ಅವರು ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಅದರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಲೆದರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಔಟ್ರಾಮ್ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1805ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಜೆಸ್ಸೋಪ್ 1804ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟನು. ಆತ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ತನ್ನ ತಂದೆಯ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ" ಇದ್ದರೂ, ಆತ ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಏವನ್ ನದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಸಂತಕಾಲದ ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಆಳದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, £290,000 ಮೂಲ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £611,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅಸ್ಥಿರ ಮಣ್ಣಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯಂತೆ ಮಾಡಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಿರಿಯ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಇದಕ್ಕೆ ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 14, 300 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1809ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಸ್ಸೋಪ್ 1810ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಉಗಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರದ ಖರೀದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ, ಅವರು "ಅತ್ಯಂತ ಕಳಂಕಿತ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಗೌರವದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಈಗ 30 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1811ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೇ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನದ ಗೋಡಲ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರುಣ್ ನದಿಯ ನ್ಯೂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರದಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1812ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 86,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. 30 ಟನ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ 23 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು 1813ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್-ಕೀಪರ್ಗಳ ಕುಟೀರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೇ ಅಪ್ಟನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವೇ ಮತ್ತು ಅರುಣ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯು 1816ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ £103,000 ಆಗಿತ್ತು. 1813 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1797ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಥ್ಮಿಲ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮುಂದೆ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಭಾಗವು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ 6 ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಗಾರ್ಥ್ಮಿಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಟೌನ್ನವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1814ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1815ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಆಗಿನ ಮತ್ತು 1819ರ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸ್ಥಳದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ £53,390 ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಮಾರ್ಚ್ 1819 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1821 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1805ರಲ್ಲಿ, ಬಟರ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಔಟ್ರಾಮ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಕುಟುಂಬವು ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬಟರ್ಲಿ ಹಾಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೋಸಿಯಾಸ್ನ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1794 ರಿಂದ ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1813 ರಲ್ಲಿ, I-ವಿಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೋಸಿಯಸ್ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪಿಂಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಕ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1817ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1819ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯು ಇದನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಂದರವಾದ ಐದು ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1847 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. 1819ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಹೇವನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ರನ್ನು ಬಂದರಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1823 ಮತ್ತು 1826ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಜಾರ್ಜ್ ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೆನ್ನೀ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೆನ್ನೀ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯು ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಪೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೀಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪೆನ್ನಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಅವರು 1824 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ವುಡ್ಹೌಸ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1826ರಲ್ಲಿ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, 1831ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಹೌಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಶೃಂಗದ ಸುರಂಗವು 'ಜೋಸಿಯಸ್ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್' ಎಂದು ಕೆತ್ತಲಾದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮೂಲ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 1825ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿ ನಂತರ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ರೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಮೇ 1826 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ರೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಸಲಹಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು, ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಪ್ರಧಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹಿನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ 1830 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅಲ್ಪಕಾಲದ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ನಂತರ 1826ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಪೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಶ್ರಮವು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1781 ಜನನಗಳು 1826 ಸಾವುಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು