Safety on the Mass Rapid Transit (Singapore)
ಸಿಂಗಪುರದ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಂಆರ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ಕ್ಲೆಮೆಂಟಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ 5 ಆಗಸ್ಟ್ 1993 (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7:50)-ಕ್ಲೆಮೆಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿ151 ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 132 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮುಂಜಾನೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿದ ಕಾರಣ ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಳಿಗಳ ಆ ಭಾಗದ ಒಂದು ರೈಲು ತೈಲದಿಂದಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಲಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ನಿಂತಿರುವ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ತೋ ಪಾಯೋಹ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1997 (ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ)-ತೋ ಪಾಯೋಹ್ ಬಳಿಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದೆ. ಬಿಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಬಿಷನ್ ಡಿಪೋ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1999 (10:00 am)-ಯಿಯೋ ಚು ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ ಮೊ ಕಿಯೋ ನಡುವೆ ಬೆಳಗಿನ ಪೀಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಖಾಲಿ C651 ರೈಲು ಬಿಷನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹಳಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ದೋಷಪೂರಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 2002-21 ಸಿ751ಬಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದೋಷಪೂರಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಣಾಮಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಗಳ ಈ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಲೆಂಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಘರ್ಷಣೆ 3 ಮಾರ್ಚ್ 2003 (ಸಂಜೆ 7.30)-ಖತೀಬ್ ಮತ್ತು ಯಿಯೋ ಚು ಕಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ಲೆಂಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನೊಂದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಹಗುರವಾದ, ಸಣ್ಣ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಅಡಚಣೆಯು ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕುಸಿತವು 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ಸುರಂಗವು ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದು ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:30ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆಳವಾದ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ರಚನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 30 ಮೀಟರ್ (100 ಅಡಿ) ಆಳದ ಗುಹೆಯು ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಈ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತವು ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು 150 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ, 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 30 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಕುಸಿತ ವಲಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ವರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತಿರುಚಿ, ಎರಡು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ನುಂಗಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವೂ ಸಹ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದು, ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವಿರುವುದರಿಂದ 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಪಥಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಿತಿಯು ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾದ ನಿಶಿಮತ್ಸು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಗದರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೃತ್ತ ಮಾರ್ಗದ 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ಹಂತಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ 3ನೇ ಹಂತವಾದ ಬಾರ್ಟ್ಲಿಯಿಂದ ಮೇರಿಮೌಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2009ರ ಮೇ 28ರಂದು ಮೊದಲು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ (330 ಅಡಿ) ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಾಸಿರ್ ರಿಸ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ 22 ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಂದು, ಪಾಸಿರ್ ರಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಸಂಭವನೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವ 15 ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 2 ಎಸ್ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತರಬೇತುದಾರರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 11:10 ನಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಸಿ151 ನಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 150 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆ ನಡೆದಿದೆ. ಇದು ಪಾಸಿರ್ ರಿಸ್ ಮತ್ತು ತಾನಾಹ್ ಮೇರಾದಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 2.5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.56 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 10,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾದ ನಂತರ ಬಿಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡೆಲ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಮರೀನಾ ಬೇ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಂಗ್ ಮೊ ಕಿಯೋ ಮತ್ತು ಮರೀನಾ ಸೌತ್ ಪಿಯರ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಮರೀನಾ ಸೌತ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಅದೇ ದಿನ ರಾತ್ರಿ 9.20ಕ್ಕೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಗ್ ಮೊ ಕಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸುಮಾರು 21 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಎಸ್ಎಂಆರ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗ್ರಹ ಕೊಳಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ದೋಷಪೂರಿತ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಈ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಜೂ ಕೂನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೆಳಗ್ಗೆ 8.20ಕ್ಕೆ ಜೂ ಕೂನ್ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ 36 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 2 ಎಸ್ಎಂಆರ್ಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತುರ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿಗಳು. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ತುರ್ತು ಸಂವಹನ ಗುಂಡಿಗಳು ಎಂಆರ್ಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ತುರ್ತು ನಿರ್ಬಂಧದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಹಳಿ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ.) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಂಗ್ ಮೊ ಕಿಯೋ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದರೂ ಪೂರ್ಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಪ್ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಉಂಟಾದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಂತಹ ಗ್ಯಾಪ್ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜನಸಮೂಹವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 0.75m ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠವಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0.75m ಎಂಬ ಎರಡು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಣಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಥಾಮ್ಸನ್-ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವೃತ್ತ, ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಜನರನ್ನು ದೂರವಿರಿಸಲು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಹಂತಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡೇಗು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಗ್ನಿ ಅವಘಡದ ನಂತರ, ಅಗ್ನಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಳ (ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎ) ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಂದ ಎಂಆರ್ಟಿ ಅಗ್ನಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುರಂಗ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪೂರಕವಾದ ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಗ್ನಿ ಅವಘಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್. ಟಿ. ಎ. ಯು ತುರ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಂಆರ್ಟಿ) 1987 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ S $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಭೂಗತ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ (2009ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎತ್ತರದ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ) ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯನ್ನು 1987ರಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ನಾರ್ತ್ ಸೌತ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ನಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ 2002ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಚಾಂಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 2003 ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂಗತ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಹೊಸ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳು 2009 ರಲ್ಲಿ ಬಿಷನ್ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮರೀನಾ ಸೌತ್ ಪಿಯರ್ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಥಾಮ್ಸನ್-ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ತಯಾರಕರಾದ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಓಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ, 2002 ರಿಂದ ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು (ಎಚ್ಎಚ್ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅಂತಹ ಗೇಟ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಗ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 25 ಜನವರಿ 2008 ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ರೇಮಂಡ್ ಲಿಮ್ ಅವರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಚ್ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪಾಸಿರ್ ರಿಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂಜಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಾರ್ತ್ ಸೌತ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಚ್ಎಚ್ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತುವಾಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ಫಾಂಗ್ಡಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎಂಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಸಿಂಗಾಪುರ್) ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆ