New South Wales S set
ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳು 1972ರಿಂದ 2019ರವರೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು, ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ "ಟಿನ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳು" ಮತ್ತು "ಸ್ವೀಟ್ ಸೆಟ್ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಅವರ ಕೊಳಲು ("ರಿಡ್ಜ್ಡ್") ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ "ರಿಡ್ಜಿಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಅವರು ಈ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೋಲುವ ಕೆ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಅಂತಿಮ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 2019ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡೆಲಿವರಿ ಎರಡು ತಯಾರಕರು 509 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆಃ 1972 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಕೊಮೆಂಗ್ 359 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಅದರ ಗಾಡಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೇಖೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಗಾಡಿಗಳ ಬದಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಕೊಳಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸೀರೀಸ್ 1 ಕೊಮೆಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತ್ತು. ಸರಣಿ 2/3 ಕೊಮೆಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ವಿಧಗಳು ಸೌಂದರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಸರಣಿ 4 ಕೊಮೆಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸರಣಿ 2/3 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳು D4011-D4020 ಚಾಲಕ/ಕಾವಲುಗಾರನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಇಲ್ಲದೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದವು. ಈ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕ/ಕಾವಲುಗಾರನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. D4021-D4095 ಕಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಇಲ್ಲದ ಚಾಲಕ/ಕಾವಲುಗಾರನ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊಮೆಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ 85 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1978 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಎ ಗೋನಿನಾನ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 150 ಗಾಡಿಗಳು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಗಾಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಗಾಡಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ದಪ್ಪವಾದ ಕೊಳಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೊಮೆಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಗಾಡಿಗಳ ಬದಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1968ರಲ್ಲಿ ಟುಲೋಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, 53 ಸರಣಿ 1 ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೊಮೆಂಗ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿ 1972-73 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟುಲೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ 39 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಟಸ್ಕನ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಯ 14 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಉಡುಪನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣದ ಸರಣಿ 1 ಕಾರುಗಳು ಸರಣಿ 2 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅವುಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕೇವಲ ಏಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1988 ರವರೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1990 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಮೆಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 154 ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು, 67 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 85 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಣಿ 2ರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಮಾದರಿಯ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು, 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮೊನಚಾಗುವ ಬದಲು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಜಾರಿಸುವ ಬದಲು ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಳಾಂಗಣ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ 80 ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 70 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎ ಗೋನಿನಾನ್ & ಕಂ 1978-80 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಪವರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ ರೀತಿಯ ಬೀಸುವ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲವು ಶಾಶ್ವತ ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 60 ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳಿದ್ದವು, 12 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದು 19ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಕಾರು ಪಿಕೆ ಸೆಟ್ಗಳು 1985ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು 48 ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಕಾವಲುಗಾರರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1984 ರಿಂದ, ಗೊನಿನಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಾಲ್ಕು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಫ್ಯಾಸಿಫರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸೆಟ್ಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎನ್ಸಿ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಟ್ಡೇಲ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎನ್ಸಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿಯಿಂದ ಎರಡು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎಲ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1992ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ಮೂಲದ ಹತ್ತು ಹೊಸ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ D4001-D4010 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತಂಗಾರಾಗಳನ್ನು ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಉಳಿದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರಿವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ 10 ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸರಣಿ 1 ಪವರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ತಿರೌಲ್, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಮತ್ತು ಕಿಯಾಮಾ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ತಂಗರಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬಿಳಿ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳು, ಬೂದು ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಆಸನಗಳಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದವು. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೆಕ್ಲಾವಾಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹಾಪರ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಟುಲೋಚ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 23 ಕೊಮೆಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸರಣಿ 1 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸರಣಿ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು (ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ) ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಗಿನ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಲೇಪಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು, ಇತರರು ಈ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ನಿಲುಭಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಅವರ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಆರು ಕಾರ್ ಆರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅವಧಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಗಾಡಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು (ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಕೊನೆಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಬರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲವರಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸೆಟ್ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರಿಂದ ಉಳಿದ 498 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎ ಸೆಟ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ನಲವತ್ತೆಂಟು ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಎ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ಸರಣಿ 1 ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಎ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಎ ಸೆಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳು 48 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು (192 ಗಾಡಿಗಳು) ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ7 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 40 ನಾಲ್ಕು ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೆಕ್ಟರ್ 2ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ನಲವತ್ತೆಂಟು ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ 2018 ಮತ್ತು 2019ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಎಂಟು-ಬೋಗಿಗಳ ಬಿ ಸೆಟ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 14 ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆರು ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇತರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಭ್ಯತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಬಿ ಸೆಟ್ಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೆ ಸೆಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೆ ಸೆಟ್ಗಳು ಎಸ್ ಸೆಟ್ ರನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಜಾಲದ ನವೀಕರಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಿಮ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 27 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲ್ಯಾವೆಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿದಾಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಸೇವೆಯು ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ, 2019ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು, ಟಿ7 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 2019ರ ಜುಲೈ 21ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದಾಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದವು. ಅಂತಿಮ ಕಂದಾಯ ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಸೇವೆಯು ಜುಲೈ 21 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಟಿ2 ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ಃ ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್/ಪರಮಟ್ಟಾ ಟು ಸಿಟಿ ಮೂಲಕ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಟಿ3 ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ಃ ಲಿವರ್ಪೂಲ್/ಲಿಡ್ಕೊಂಬೆ ಟು ಸಿಟಿ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಟಿ6 ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ಃ ಕ್ಲೈಡ್ ಟು ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಟಿ7 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಲೈನ್ಃ ಲಿಡ್ಕೊಂಬೆ ಟು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟಿ8 ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಲೈನ್ಃ ಮ್ಯಾಕಾರ್ಥರ್ ಟು ಸಿಟಿ ಮೂಲಕ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್/ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ * ಎಸ್. ಪಿ. ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಜೂನ್ 2016 ರಂತೆ ಆಂತರಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಚ್ಇಟಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಎಲ್1 ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಸೆಟ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಪ್-ರಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ 5 ಸೆಕೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಮ್ಮರ್ ನ 2020ರ ಏಕಗೀತೆ ಓಲ್ಡ್ ಮಿ ನ ಸಂಗೀತ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಳಗೆ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಇಎಂಯುಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಬಹು ಘಟಕಗಳು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1972 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಹು ಘಟಕಗಳು