New Pendolino
ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ಎಂಬುದು ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಸಾಲ್ಪಿನೋಗಳಿಗಾಗಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ (ಫಿಯೆಟ್ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್-ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರೈಲುಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವಾಗ ಓರೆಯಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು (ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಎಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಸಣ್ಣ ಲೋಲಕ") ನೀಡುತ್ತವೆ. 8 ಡಿಗ್ರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು ರೈಲುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 35 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮಾಜಿ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಫಿಯೆಟ್ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ನ ಸ್ಯಾವಿಗ್ಲಿಯಾನೋ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ಬಳಿಯ ಸೆಸ್ಟೊ ಸ್ಯಾನ್ ಜಿಯೋವಾನ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಎಳೆತ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ). ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1988 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಆರ್ 450 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಇ. ಟಿ. ಆರ್ 460, ಇ. ಟಿ. ಆರ್ 470 ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. ಆರ್ 480. 2006ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಇಟಿಆರ್ 600 ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿಸಾಲ್ಪಿನೋಗೆ ಇಟಿಆರ್ 610/ಆರ್ಎಬಿ 503ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಇ. ಟಿ. ಆರ್. <ಐ. ಡಿ. 1> (ಇಟಲಿ)/ಆರ್. ಎ. ಬಿ. ಇ. 503 (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್) ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610/ಆರ್. ಎ. ಬಿ. ಇ. 503 (ಇದು ಸಿಸಾಲ್ಪಿನೋ ಬಳಸುವ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿಸಾಲ್ಪಿನೋ ಡ್ಯೂ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610/ಆರ್. ಎ. ಬಿ. ಇ. 503 ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 600ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 16.7 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಈಗ ಗ್ರಾಹಕರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಳೆತ ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿ ಮಟ್ಟಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಭದ್ರತೆ). ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು, ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಿಂದ ಮಿಲನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇ. ಟಿ. ಆರ್ 610 ರ ತೂಕವು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಬಲಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲಿನ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು; ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಎಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಬೇಕೆಂದರೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳು ಅಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಪ್ರಕಾರದ ಪರಿಚಯದ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಲಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009 ರ ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610 ನೌಕಾಪಡೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಮಿಲಾನೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಲಾನ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮರಳಲು ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟೊರೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610 ಫ್ಲೀಟ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್. ಎಫ್. ಆರ್. 120 ಮಿಲಿಯನ್ ($US 131.2m) ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ವಾಹನದ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇಡಿ250 (ಪೋಲೆಂಡ್) 30 ಮೇ 2011 ರಂದು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಪಿಕೆಪಿ 20 ಪೆಂಡೋಲಿನೋಸ್ ಇಟಿಆರ್ 610 ಗಾಗಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇಡಿ250 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು, ಕ್ರಾಕೋವ್/ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ನಿಂದ ವಾರ್ಸಾದವರೆಗಿನ ಮತ್ತು ವ್ರೋಕ್ಲಾದಿಂದ ವಾರ್ಸಾದವರೆಗಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಿಎಂಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಮೊದಲ ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610ನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಎಂಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ದಿನವಾದ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ತಲುಪಿತು. 17 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇಡಿ 250 ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೊಸ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 19 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. 24 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಸಿಎಂಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾದ ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ತಲುಪಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪಿಕೆಪಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೊದಲ ಎಂಟು ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇಡಿ 250 ರೈಲುಗಳನ್ನು 6 ಮೇ 2014 ರಂದು ವಿತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಎಲ್ 2 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ('ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್'). ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇ 6 ರಿಂದ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪಿಕೆಪಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ (ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇ. ಡಿ. 250 ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ತಲುಪಿದ ಸ್ಥಳ) ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲೆವೆಲ್ 2 ಅಲ್ಲ. 26 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನಡುವೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೋಲಿನೊಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹಂತದ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲು ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹೋಮೋಲೊಗೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಗೆ ಹೋಮೋಲೊಗೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರೊಳಗೆ ಪೆಂಡೋಲಿನೋಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬರಬಹುದೆಂಬ ಭರವಸೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಪೋಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿಯು (ಯು. ಟಿ. ಕೆ.) ಇ. ಡಿ. 250 ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಪೋರೆಬಿಲಿಟಿ (ಟಿ. ಎಸ್. ಐ.) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2020/21 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಇ. ಡಿ. 250 ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ವಾರ್ಸಾವಾ-ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳವರೆಗೆ ನಿಗದಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋಲಿಷ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳು ಬಾಗುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೆಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತ್ತು. ಅವಂತ್ ಎಸ್-114 (ಸ್ಪೇನ್) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ರೆನ್ಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ 114 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅವಂತ್ ಎಸ್-114, ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಸರಣಿಯ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಇ. ಎನ್. ಎಫ್. ಇ. 30 ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ತರುವಾಯ ಹದಿಮೂರು ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾದ ಈ ಆದೇಶವು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹಳೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ 104 ಪೆಂಡೋಲಿನೋಸ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು. 2008ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಇಎನ್ಎಫ್ಇ ತನ್ನ ಎಸ್-114 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ಸೆಗೊವಿಯಾ ಮತ್ತು ವಲ್ಲಡೋಲಿಡ್ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 675 (ಇಟಲಿ) ಓಪನ್-ಆಕ್ಸೆಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ನುವೊವೊ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟೊ ವ್ಯಾಗ್ಗಿಯಾಟೋರಿ (ಎನ್. ಟಿ. ವಿ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇವಿಒ ಇಟಿಆರ್ 675, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನ ಅವೆಲಿಯಾ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಿಕೆಪಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಇಟಿಆರ್ 675, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಎಂಬ ಹೆಸರು, ಆಂದೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ರಚಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, 460 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹನ್ನೆರಡು ಇಟಿಆರ್ 675 ರೈಲುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಎನ್ಟಿವಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಪರೇಟರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆಟೋಮೊಟ್ರೈಸ್ ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ ವಿಟೆಸ್ಸೆ (ಎಜಿವಿ) ರೈಲುಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ರೈಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು; ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಟಿವಿಯ ಇಟಾಲೋ ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಎನ್. ಟಿ. ವಿ. ಯ ಮೊದಲ ಪೆಂಡೋಲಿನೋಸ್ಅನ್ನು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ನಿಯಮಿತ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ವಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ಎನ್ಟಿವಿಯ 17 ಇಟಿಆರ್ 675 ರೈಲುಗಳ ಪೈಕಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ರೋಮ್ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಪರೇಟರ್ ತನ್ನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 56 ರಿಂದ 68 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಪರಿಚಯವು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 90 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಿಆರ್ಎಚ್5ಎ (ಚೀನಾ) ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ (ಸಿಆರ್ಎಚ್) ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ನಿಂದ 60 ಅತಿ ವೇಗದ ಇಎಂಯು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಿಆರ್ಎಚ್5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಸಿಆರ್ಎಚ್5 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ 30 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2010 ರಲ್ಲಿ 20 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ರೈಲುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಏಳು ಕಾರುಗಳು, 4 ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 3 ಟ್ರೇಲರ್ ಗೇಜ್ಃ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಃ ಇಟಿಆರ್ 600 (ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾ): 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ-25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಇಟಿಆರ್ 610 (ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ): 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ-25 ಕೆವಿ ಎಸಿ-15 ಕೆವಿ (16.7 ಹೆರ್ಟ್ಜ್) ಎಸಿ ಉದ್ದದ ಬೋಗಿಃ (ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ) ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಃ ಅಗಲಃ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ಃ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ) ತೂಕಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (ಕುಳಿತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ): ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿತ ಶಕ್ತಿಃ ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಆಸನಃ 430 + 2 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಃ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ರಿಡೆಂಡನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಚ್ವಿಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಅವೆಲಿಯಾ ಲಿಬರ್ಟಿ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಆರ್ಎಚ್5, ನಾನ್ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಅವಂತ್ ಕ್ಲಾಸ್ 114, ನಾನ್ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ನ್ಯೂ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಇಟಿಆರ್ 600 ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಟಿಆರ್ 610 ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಡಿ 250 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೆಂಡೋಲಿನೋ-ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಇಟಲಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು