Croydon railway station, Sydney
ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನ ಸಿಡ್ನಿ ಉಪನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಟಿ2 ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1892ರಿಂದ 1927ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಟ್ಟಾ (ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ) ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ 1855 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1855 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಟೌನ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರಮಟ್ಟಾಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು (ಆದರೆ 1856 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು). ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಮಟ್ಟಾಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಮೀಣ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ನಿಂದ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ ಗೌಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಪರಮಟ್ಟಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಖೆಯ ದೂರದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು, ಮೊದಲು 1891ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1927ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ (ಹೋಂಬಷ್ಗೆ) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರ ಕೆಲಸವು ಸ್ಟ್ರಾತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ "ನಿಲುಗಡೆಗಳ" ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಾರ್ಜ್ ಕೌಡೆರಿ (1863 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು), ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1880 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1891 ರ ಚತುರ್ಭುಜಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೊಗಸಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಲೆವಿಶಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1927 ರಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಸ್ಟುಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ (ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ) ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿವೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1875ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಫೈವ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1876ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಯುವ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್-ಇನ್-ಚಾರ್ಜ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಕುಟೀರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಸಿಡ್ನಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶವಾಗಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಅಥವಾ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಈ ಕಟ್ಟಡದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಯುವ ಶೆಡ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 24 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಶೆಡ್ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಭೂಮಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 1892ರ ಚತುರ್ಭುಜಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು "ವೇಗದ" ಮತ್ತು "ನಿಧಾನ" ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1892ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಾನ್ ಅಹರ್ನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಸ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1980ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮೂಲಕ 1926-7 ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆದವುಃ 1928 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅಪ್ "ಫಾಸ್ಟ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. (ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು 2017 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಗುವವರೆಗೆ ಉಳಿದಿವೆ.) 1926ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3/4ರ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3/4ರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯೊಂದನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2/3ರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1/2ರ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1947-48 ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬುಕಿಂಗ್ ಹಾಲ್ನೊಳಗೆ ಪುಸ್ತಕದ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1994-95 ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ನೈಟ್ರೈಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಎನ್50: ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎನ್60: ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎನ್61: ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಣೆ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಮೆಟಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಪೈಸ್ಲೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೆಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1/2 (1941) ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡನೇ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಿಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಬಾಂಡ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ, ಚೇಂಫರ್ಡ್ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲೀವರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕೊಠಡಿ, ಆಯತಾಕಾರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಿಲ್ಸ್, ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಫಲಕಗಳ ಸ್ಥಿರ ಗಾಜಿನ ಕವಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯ ಎರಡು ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿವೆ, ಅವು ತೆರೆದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿವೆ. ಮೂಲ ಆಂತರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ನಾರಿನ ಹಾಳೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್, ಕೋಣೆಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಉಕ್ಕಿನ I ಕಿರಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3/4 (1926) ಇದು ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಬಾಂಡ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಉದ್ದದ ಆಯತಾಕಾರದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಬೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರದೆಯ ಫಲಕದ ತಂತುಕೋಶದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಬಲ್ ಬೋವ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಚಾವಣಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಡದ ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಚಾವಣಿ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಛಾವಣಿಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮೂಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಿಟಕಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಬುಲ್ ನೋಸ್ಡ್ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅಂಚಿನ ಮಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಲೇಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಗಾತ್ರದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಡಬಲ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಮೂಲತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಗಾಜಿನ ಬಾಟಮ್ ಸ್ಯಾಶ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆರು ಪ್ಯಾನ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಸ್ಯಾಶ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಕವಚಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಮೆರುಗು ಪಟ್ಟಿಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವಚವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗಾಜಿನ ಲೂವರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಕವಚಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವನ್ನು ತಂತಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಗಾಜಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಗಾಜಿನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮರದ ಫಲಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಫಲಕದ ಫ್ಯಾನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಫಲಕದ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಕ್ಕು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಗ್ರಿಲ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಮುಖಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ, ಮಹಿಳಾ ಕೊಠಡಿ, ಪೊರಕೆ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶೌಚಾಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಕೊಠಡಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮಳಿಗೆಯಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಲಾಕರ್ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮೂಲತಃ ಮಹಿಳಾ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿಂದ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೂರು ಕ್ಯೂಬಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೌಚಾಲಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೂತ್ರಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶೌಚಾಲಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಶೌಚಾಲಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಕೋಣೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯದಲ್ಲಿನ ಶೌಚಾಲಯದ ಜೋಡಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಹೊಂದಿವೆ. ಮಹಿಳೆಯರ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ಮೂಲ ಮರದ ನೆಲಹಾಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮೂಲ ಸಣ್ಣ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಳೆಯ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಟ್ಟಡದ ಆಂತರಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 (1891) "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4ರಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5ರಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹವಾಮಾನ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯನ್ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಛಾವಣಿಯಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್ಬೋರ್ಡ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ಪರದೆ ಫಲಕದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯು ಹವಾಮಾನ ಫಲಕಗಳು, ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಲಾಬಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಡಬಲ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಚಿಮ್ನಿ ಸ್ತನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಆರಂಭಿಕ ಮರದ ಬೆಂಚುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲ ಆಂತರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಟ್ಟಡವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಫಲಕದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಕೋಣೆಯು ಸಮಂಜಸವಾದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಚಿಮಣಿ ಸ್ತನದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಫಲಕದ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೂಲ ಚಿಮಣಿ ಸ್ತನವನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಆಫೀಸ್ (1923) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮರದ ವೆದರ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಗೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಪ್ಪ್ಡ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 (ಡೌನ್) ಮೂಲ ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಾರಿಯ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 (ಡೌನ್) ಇನ್-ಸಿಟು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 (ಅಪ್) ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 (ಡೌನ್) ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4 (ಅಪ್) ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 3,4 ಮತ್ತು 5 ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ (1995) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ಮೇಲಾವರಣವು ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವ ಆಧುನಿಕ ಮೇಲಾವರಣ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ತಂತುಕೋಶದೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಮರದ ಫಲಕದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2ರ ಮೇಲಾವರಣವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಚಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3,4 ಮತ್ತು 5ರ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ (1892) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡಬಲ್ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 ರ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಎರಡು ಸ್ಟಾರ್ ಮೋಟಿಫ್ನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊಸ ಕಂಬಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ಯುದ್ಧ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪುರಾವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ವೇದಿಕೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ಮತ್ತು 3ರ ನಡುವಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 ರ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ 2 ಸ್ಟಾರ್ ಮೋಟಿಫ್ನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊಸ ಕಂಬಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ಯುದ್ಧ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪುರಾವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (1892) ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್/ಮೆಟಾ ರೋಡ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್-ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಲಾಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳು ಸಾವಯವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ಮೂಲ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಭೂದೃಶ್ಯ/ನೈಸರ್ಗಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2ರಲ್ಲಿರುವ ತಾಳೆ ಮರವು ಬಹುಶಃ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾಗಿದ್ದ ಮರವಾಗಿದೆ ತಾಳೆ ಮರವು ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಸ್ತುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳು (1926) ಮೂಲವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು (ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ) ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಕಪಾಟಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುರಾತತ್ವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಈ ತಾಣವು ಮಧ್ಯಮ ಪುರಾತತ್ವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ವಿಭಾಗವು ಗಣನೀಯ ಪುರಾತತ್ವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಬಂಧಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮೂಲ ಬಟ್ಟೆಯು ಕಳೆದುಹೋಗಿರಬಹುದು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 1892 ರ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 1927 ರ ಸಾಲಿನ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉಪನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಮಿಷನರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, 1890 ರ ದಶಕದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದ "ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪ" ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ "ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಡ್ ಫಂಕ್ಷನಾಲಿಸ್ಟ್" ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಳಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. 1890 ರ ದಶಕದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ರೂಪ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ತಾಳೆ ಮರವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 1892 ರ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 1927 ರ ಸಾಲಿನ ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1890 ರ ದಶಕದ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ದಾರಿಯ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಈ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ತಂತುಕೋಶದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳು. 1920ರ ದಶಕದ "ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪ" ವೇದಿಕೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ರೇಖೀಯ ರೂಪ, ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1940ರ ದಶಕದ "ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಡ್ ಫಂಕ್ಷನಾಲಿಸ್ಟ್" ಕಟ್ಟಡವು ಅದರ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂದಿನ "ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದರಿಂದ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಹ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ ಫಲಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳು. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮುದಾಯ ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಭೂತಕಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯಮ ಪುರಾತತ್ವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ವಿಭಾಗವು ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಹಿಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾದ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸೇರಿದೆ. "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೋಂಬಷ್ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವು ಕಟೂಂಬಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಬಾಗಿದ ರೂಪದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 1890 ರ ದಶಕದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡ, "ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಡ್ ಫಂಕ್ಷನಾಲಿಸ್ಟ್" ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು/ಪರಿಸರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಡ್ಡಿ" ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಜಾಕ್-ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1875 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಲೇಖನಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ