Bell P-76
ಬೆಲ್ ಪಿ-76 ಎಂಬುದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-39ಇ ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪದನಾಮವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ) ಬೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-39ಇಗಳನ್ನು (41-19501 ಮತ್ತು 41-19502) ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇವು ಪಿ-39ಡಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೆಲ್ ಪಿ-76 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ ಪಿ-76 ಅನ್ನು ಪಿ-39 ಏರಾಕೋಬ್ರಾದ ಕಳಪೆ ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗವು ರೆಕ್ಕೆಯ-ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸಿಎ 0018 ಆಗಿದ್ದು, ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸಿಎ 23009 ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 35 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು (10.9 ಮೀ) ಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 236 ಅಡಿ 2 (21.9 ಮೀ 2) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ದಪ್ಪವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 150 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ (568 ಎಲ್) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಆಲಿಸನ್ ವಿ-1710-ಇ9ನ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸಹ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿ-1710-47 ಎಂಬ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ಹಂತದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು XP-63Aಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಂತರದ V-1710-93 ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ವಿ-1710 ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೂಲವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ವಿ-1430-1 ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಪಿ-39ಡಿ (41-19501,41-19502 ಮತ್ತು 42-7164) ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ 1941ರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ XP-39E, ಚೌಕಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರೋಲ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಆಲಿಸನ್ ವಿ-1710-47 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಹೋದವು. 1942ರಲ್ಲಿ, XP-39E ಅನ್ನು P-76 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4,000 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ-76ರಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಅನೇಕ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಪಿ-63 ಕಿಂಗ್ಕೋಬ್ರಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಪಿ-76) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋವರ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಎಮ್. "ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕೋಬ್ರಾ Pt.II" ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಏರ್ ಪವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ, Vol.9, ನಂ. 1, ಜನವರಿ 1979. ಬೆಲ್ XP-46 P-076 ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ