Yakovlev Yak-25 (1947)
ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25 ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಒ. ಕೆ. ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಬೇರೆ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಯಾಕ್-19ನಂತೆಯೇ ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ, ಆದರೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ Vನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ, OKB-115 ವೇಗವಾಗಿ ಯಾಕ್-25 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಜೆಟಿಸನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ಯಾಕ್-25, ವಿವರಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-19 ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಭಾಗಶಃ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದವು (9 ಪ್ರತಿಶತ ಟನ್/ಸಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ), ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಎಹೆಚ್ಐ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಸಹ ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಲಂಬವಾದ ಬಾಲದ ಘಟಕವು ಯಾಕ್-19 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 40° ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು 35° ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾಕ್-19ರಂತೆಯೇ ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಯಾಕ್-19 ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವೃತ್ತಾಕಾರವಲ್ಲದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಬಲ್ ಬಲ್ಕ್ ಹೆಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಯಾಕ್-19 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಹಿಂದಿನ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಯಕ್-25 ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಯು-ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಹಿಂಬದಿಯ-ಜಾರುವ ಮೇಲಾವರಣವು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ 57 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, 8 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವು ದೀರ್ಘವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ರಿಸ್ಟ್ರೈಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಕ್-19 ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ತಲಾ 75 ಸುತ್ತುಗಳ ಮೂರು ಎನ್ಆರ್-23 ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕ್-25-I ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು "ಹಳದಿ 15" ಎಂಬ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮೇಲೆ "2" ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಿಂದ 1948ರ ಜುಲೈ 3ರ ನಡುವೆ ಅನೋಖಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯಾಕ್-25 ಹಾರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಾಲ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಬಫೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (310 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಲ್. ಎಲ್. ಬಫೆಟಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೆಲ್ಯಾಕೊವ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮೇಲಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಅವರ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಸೂಜಿಗಳು ಬಿದ್ದವು. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-15 ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ವೀಪ್-ವಿಂಗ್ ಮಿಗ್-15 ಎರಡೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಿಗ್-15 ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾ-15 ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ (235) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತೆ ಒಕೆಬಿ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ನಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಉನ್ನತವಾದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ಒಕೆಬಿ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕ್-25 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು, ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು 35° ಸ್ವೀಪ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಯಾಕ್-30 ಎಂದು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯಾಕ್-25ಇ (ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ನಿ) ಯಕ್-25-II ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-4 ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಇದು ಬುರ್ಲಾಕಿ (ಬಾರ್ಜ್ ಹಾಲರ್) ಎಂಬ ಸಂಕೇತ-ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-500 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯೆತ್ ಯಾಕ್-25ಇ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟಾಮ್-ಟಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಫ್-84 ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-85 ಗೋಬ್ಲಿನ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಾಂಬರ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿ-36ನ ಹೊಟ್ಟೆಯೊಳಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಯಾಕ್-25 ಸಿ/ಎನ್ 115001) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್". ಹಿಂಕ್ಲೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್. 2002 ರಲ್ಲಿ. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ & ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್. "ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್". ಲಂಡನ್ಃ ಸಲಾಮಾಂಡರ್ ಬುಕ್ಸ್. 1994 ರಲ್ಲಿ. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995.. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. 1924 ರಿಂದ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್, ಯುಕೆಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1997. 1940 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯಾಕ್-025 1947 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.