South Brooklyn Railway
ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು 38 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಪ್ಪರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ವರ್ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಎನ್ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ರೇಖೆಯ ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಬಿಎಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 39 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ವಿನಿಮಯ ಅಂಗಳದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಇದು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 36ನೇ-38ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬಾತ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್) ನ ಕೊನೆಯಿಂದ 38 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ 38 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪಾದದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1887 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯುಇಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಬಿಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯುಇ ರೈಲುಗಳು 39 ನೇ ಬೀದಿಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1892ರಲ್ಲಿ ಭೂ ಖರೀದಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ & ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ರೈಲ್ರೋಡ್" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ 39 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸುವ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಹಲವಾರು ನಗರ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1890ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್) ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ 1897ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, 1899ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಜಾಕಿ ಕ್ಲಬ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1899 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 13,1900 ರಂದು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1902 ರಂದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಇನ್ನೂ 1903 ಅಥವಾ 1905 ರವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕನೇಯದನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಸಿಮೆಂಟ್, ಮರಳು, ಕಲ್ಲು, ಬೂದಿ, ಪೈಪ್, ಹೆಡಸ್ಟೋನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಮೃತಶಿಲೆ ಮತ್ತು ಕರ್ಬ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು, ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಬಿಎಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಬಿಎಂಟಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1907 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಇನ್ನೂ ಬಿಆರ್ಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗೃಹವು ಹದಗೆಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸೀ ಬೀಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಳವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 38 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಬಿಎಂಟಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜೂನ್ 1922ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1923ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ & ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ & ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಆರ್ಟಿ ಆ ವರ್ಷ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು, ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಇತರ ತ್ವರಿತವಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೂನ್ 1,1940 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಳಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡು ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ex-U.S. ಆರ್ಮಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 15,1953 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1958 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27,1961 ರಂದು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಾಹಕ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ #4,5,6, ಮತ್ತು 7 ಅನ್ನು ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋಗಳವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅನಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು 1978ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1991ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಗಮವಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ 36ನೇ-38ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಈಗಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಅಲ್ಲದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಬುಷ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಹಳಿಗಳ 1988 ಮತ್ತು 1999 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಿಂಡೆನ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಆರ್ಮಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ದರ್ಜೆಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ತಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎನ್1 ಮತ್ತು ಎನ್2 ಎಂಬ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜಿಇ 47ಟಿ ಡೈಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್. ಬಿ. ಕೆ. ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮೆರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಜೊತೆಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ನವೀಕರಣವು ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಆರ್156 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಬ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ 38 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್, ಆಫ್ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್, ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ರೈಲು-ನೌಕಾಪಡೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮರೆತುಹೋದ ಎನ್ವೈ ಆರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಜಲಾಭಿಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆರ್ಚೀವ್ಸ್ಃ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಸನ್ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು