Alfa Romeo GTA
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಿಟಿಎ 1965 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೂಪೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ (ಕೋರ್ಸಾ) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆ (ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್) ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ 1962ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸರಣಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ "ಸರಣಿ 105" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 105 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ, ಗಿಯುಲಿಯಾ ಬರ್ಲಿನಾದಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನೆಲದ ಫಲಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬೆರ್ಟೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಟಿ. ಜೆ. (ಜೂನಿಯರ್) ಮತ್ತು ಜಿ. ಟಿ. ವಿ. (ವೆಲೋಸ್) ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ರೋಡ್ಗೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜಿಟಿ ಬದಲಿಗೆ ಜಿಟಿಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, 'ಎ' ಎಂದರೆ "ಅಲೆಗ್ಗೆರಿಟಾ", ಹಗುರವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಮೊದಲು 1965ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಆಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1300 ಜೂನಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್) ಅಥವಾ ಪ್ಯೂರ್ ರೇಸ್ (ಕೋರ್ಸಾ) ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿಟಿಎ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೊರಗಿನ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, (ಒಳಗಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳು ತೆಳುವಾದ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಕೂಡಿವೆ, ಒಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪಾಪ್-ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ವಿಂಡೋ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್. ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಟ್ವಿನ್ ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ವಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಡಿನೋದಿಂದ ಮಾರೆಲ್ಲಿ ವಿತರಕರೊಂದಿಗೆ, 40 ಎಂಎಂ ಬದಲಿಗೆ 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 45 ಎಂಎಂ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕವರ್, ಸಂಪ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್. ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಗುರತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯಂತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1600 ರ ಒಣ ತೂಕವು ಸರಿಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಸರಿಸುಮಾರು (ಮೇಲಿನಿಂದ) ಮತ್ತು 3,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ ಓಟದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. 1600 ಜಿಟಿಎ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ದಪ್ಪವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 500 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎ 1900 ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎ 2000 ಮಾರಿಜಿಯೊ ಟಾಬುಚಿಯ ಪ್ರಕಾರ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಕುರಿತ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಲೇಖಕ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರ). ಜಿಟಿಎ 2000 ಜಿಟಿಎಎಂ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅದು ಜಿಟಿಎ 1300 ಜೂನಿಯರ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಟಿಎಎಂ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವು 1969ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಕೊರ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು-ಇದು 1969ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಿಂದ 9ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ತಬೂಚಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮಿಚೆಲಿನ್ ಪಿಎ2 ಅಥವಾ ಟಿಎ3 ಟೈರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು 14x7 ಇದ್ದವು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಪಿಂಟೊ/ಸ್ಯಾಂಟೋನಾಚಿ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಗುಯಿಟೇರಾದಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮುರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇನ್ನೊಂದು ತಂಡವು ಕ್ಲಚ್ ಮುರಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಬರೇಲರ್/ಫಾಯೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಟೋನಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ಸೆನ್ಸ್ ಸಹ ಜಿಟಿಎ 2000 ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಂತರ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಬೆಂಗುಯೆಲಾ, ಅಂಗೋಲಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 10,1970, ಪೀಕ್ಸಿನೊ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. 2000-1ನೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಬಿಂದಾ, ಅಂಗೋಲಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1970, ಪೀಕ್ಸಿನೊ-1ನೇ ಮತ್ತು ಬಂಡೇರಾ ವೈರಾ-2ನೇ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಟಿ. ಎ. 2000 ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಮೇ 1-3,1970, ಜಾಂಬೆಲ್ಲೋ/ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್-2ನೇ, ಜಿ. ಟಿ. ಎ. 2000 ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಆಗಸ್ಟ್ 9,1970, ಕ್ಯಾಟಪಾನಿ-1ನೇ ಒಟ್ಟಾರೆ, ಜಿ. ಟಿ. ಎ. 2000 ನೋವಾ ಲಿಸ್ಬೋವಾ, ಅಂಗೋಲಾ, ಆಗಸ್ಟ್ <ಐ. ಡಿ. 1>, 1970-6h ಇಂಟರ್ಕಾಸಿಯಾನೈಸ್ ಡೊ ಹುವಾಂಬೋ, ಫ್ರಾಗಾ/ರೆಸೆಂಡೆ-2ನೇ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ "ಪೆರಾಸ್"/ಫ್ಲಾವಿಯೋ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಕಾರು #8-3 ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಟಿಎ 1300 ಜೂನಿಯರ್ ಜಿಟಿಎ 1300 ಜೂನಿಯರ್ (1968-1975) 1300 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 1600 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಎ ಜೂನಿಯರ್ 1600 ಜಿಟಿಎಯ ಅನೇಕ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. 450 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಜೂನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎಎಂ 1750 ಜಿಟಿಎಎಂ, 2000 ಸಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಿಟಿಎಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರು, ಆದರೆ ಜಿಟಿವಿ 1750 (ಯುಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಯಿಂದ ಪಡೆದ ಜಿಟಿಎಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1750 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಅನ್ನು (ನಂತರ 2000 ಜಿ. ಟಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 2000 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) 1969ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. "ಅಲೆಗ್ಗೆರಿಟಾ" ಪುಸ್ತಕ ಮತ್ತು "ಅಲ್ಫಾಬ್" ಜಾಲತಾಣದ ಕೊಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಯಾವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ? "ಆಮ್" ಮೊನಿಕರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರು ಚಿಂತನೆಯ ಪಂಥಗಳಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲಃ ಒಂದು ಆಮ್ ಅನ್ನು ಅಲೆಸಾಗಿಯೋ ಮ್ಯಾಗಿಯೋರಾಟೋ (ಇಟಾಲಿಯನ್ಃ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೋರ್) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅಲೆಗ್ಗೆರಿಟಾ ಮೊಡಿಫಿಕಾಟಾ (ಇಟಾಲಿಯನ್ಃ ಹಗುರವಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂರನೇ ಆಯ್ಕೆಯು ಜಿಟಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಮ್. ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಮ್. ಗೆ ಆಧಾರವು ಸ್ಪಿಕಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1750 ಜಿ. ಟಿ. ವಿ. ಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು <ಐ. ಡಿ. 1> ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದೆ. ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಹುಪಾಲು ನೈಜ ಜಿಟಿಎಂಗಳು 105.51.XXXXXX ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಅಥವಾ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 1750 ಜಿಟಿವಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 105.44.XXXXXX ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ 2000 ಜಿಟಿವಿ ಮತ್ತು 1300 ಜಿಟಿ ಜೂನಿಯರ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಜೋಡಿಸಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಮೂಲ 1750 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1779 ಸಿಸಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಲೈನರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೊನೊಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಂತರ 2000 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು, "ಮ್ಯಾಗಿಯೋರಾಟಾ" (ವಿಸ್ತರಿಸಿದ) ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 40 ಜಿಟಿಎಂಗಳನ್ನು ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಮ್. ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಂಗ್ವರ್ಟ್ ವೆರ್ಲಾಗ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ 'ಅಲೆಗ್ಗೆರಿಟಾ' ಪುಸ್ತಕದ ಎರಡನೇ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಟೋನಿ ಆಡ್ರಿಯೆನ್ಸೆನ್ಸ್, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ üಬೆಲ್ಹರ್ ಬರೆದ), ನೀವು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1750/2000 ಜಿಟಿಎಂಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು, ನಿಖರವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ. ಗಿಯುಲಿಯಾ 1600 ಜಿಟಿಎ-ಎಸ್ಎ (ಸೊವ್ರಾಲಿಮೆಂಟಟೊ) (1967-1968) ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ 10 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 1570 ಸಿಸಿ ಟ್ವಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದು, ಎರಡು ತೈಲ ಚಾಲಿತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. ಜಿಟಿಎ-ಎಸ್ಎಯನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ಸೀಗ್ಫ್ರೈಡ್ ಡೌ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ 100 ಮೈಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಬ್ ಸ್ಲೋಟೆಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಚಿಯೋಟಾಕಿಸ್ ಸಹ ಜಿಟಿಎ-ಎಸ್ಎಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಜಿಟಿಎ/ಜಿಟಿಎ 1300 ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಎಂ ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲ ಏಳು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಆಡಾಮಿಚ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜಿಟಿಎ 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಇಟಿಸಿಸಿ) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. 1970 ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1750 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಮತ್ತು 2000 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೋಯಿನ್ ಹೆಜೆಮಾನ್ಸ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಕಾರುಗಳು ನೂರಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಆದರೆ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 3 ಲೀಟರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಎಯ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಜಯವು ಜನವರಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ "ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಬೌಲ್" ನಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟಿ ವಿಂಕ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ವೇಟ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ವೆಚ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರಿಯ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಜಿಟಿಎ 1966 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಂಡರ್ 2 ಲೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ವೆಚ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿ-ಸೆಡಾನ್ ಎಆರ್ಆರ್ಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜಿ. ಟಿ. ಎ. 1970ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಆಧುನಿಕ ಜಿಟಿಎಗಳು ಜಿಟಿಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 156 ಮತ್ತು 147 ರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು 3.2 ಲೀಟರ್ ಬುಸ್ಸೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜಿಟಿಎ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೂಕದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 147 ಜಿಟಿಎ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ. 147 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ 164 ರಿಂದ ಪಡೆದ 3.2 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, 17 ಇಂಚಿನ ಟೆಲಿಡಿಯಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 156 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ 156ರ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟೀಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 147 ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ 3.2 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮಿಟೋ ಜಿಟಿಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1.75 ಲೀಟರ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನೇರ-4 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008/2009 ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಮಿಟೋ ಜಿಟಿಎ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಎಂ ಎ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಗಿಯುಲಿಯಾದ 500 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 105/115 ಸರಣಿ ಕೂಪೆಸ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಇತಿಹಾಸ-ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು "1600 GTA/GTA-SA/GTA 1300 ಜೂನಿಯರ್/1750 GTAm ವಿಭಾಗ" https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 GTA ಕೂಪೆಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1965ರ ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು