Spanish Road
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ಎಸ್ಪಾನೋಲ್, ಜರ್ಮನ್ಃ ಸ್ಪಾನಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಿಲನ್ ಡಚಿ, ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ಸ್ (ಕ್ಯಾಮಿನೊ ಡಿ ಲಾಸ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲ್ಸ್), ರೋಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟೆರ್ಸಿಯೋಸ್ (ಕ್ಯಾಮಿನೊ ಡಿ ಲಾಸ್ ಟೆರ್ಸಿಯೋಸ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲ್ಸ್) ಅಥವಾ ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಕೊರೆಡರ್ ಸಾರ್ಡೋ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಚ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧದ ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಫಿಲಿಪ್ II ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ಗೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು-ಆ ಸಮಯದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮಾಡುವ ಸೈನಿಕರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ಗಳಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಈ ಅವಧಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ ತನ್ನ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲಾನ್ನಿಂದ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಗ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1567 ಮತ್ತು 1633ರ ನಡುವೆ, ಸುಮಾರು 123,000 ಜನರನ್ನು ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 17,600 ಜನರನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಡಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸ್ಪೇನ್ನ ಎರಡನೇ ಫಿಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಡಚ್ ಬಂಡುಕೋರರ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವು ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ 16ನೇ ಶತಮಾನದ ವಿಶಾಲವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿ ಹೋರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1550ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು (ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್) ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದವು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೇರಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಉಂಟಾದ ಅಸಮಾಧಾನವು 1565 ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸುಗ್ಗಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು 1566 ರಲ್ಲಿ ಬರಗಾಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಇದನ್ನು 'ಹಸಿವಿನ ವರ್ಷ' ಅಥವಾ 'ಅದ್ಭುತಗಳ ವರ್ಷ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಅಶಾಂತಿಗಳು ಕುಲೀನರ ರಾಜಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಡೆನ್ ಚಂಡಮಾರುತದೊಂದಿಗೆ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ತಲುಪಿದವು, ಇದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲಿಪ್ ಅವರ ರಾಜಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಆಫ್ ಪಾರ್ಮಾ ಅವರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಆಲ್ಬಾ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಬಂಡಾಯಗಾರರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಚ್ ದಂಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಈ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಫಿಲಿಪ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1566ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಬಾ ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1567ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1567-1601: ಸಾವೊಯಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಡಚಿ ಆಫ್ ಮಿಲನ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಡಚಿ ಆಫ್ ಸಾವೊಯ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಡಚಿ ಆಫ್ ಲೋರೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು 1567ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬಾ ಅವರ ಪಡೆಗಳು ಸಾಗಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕೋ-ಸಾವೊಯಾರ್ಡ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (1600-1601) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾವೊಯ್ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಲಿಯಾನ್ ಒಪ್ಪಂದದ (1601) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾವೊಯ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಉತ್ತರದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ಬುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಸೆಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಈಗ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿತ್ತು (ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 1598ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದ್ದವು), ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚರು ಮುಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಜಿನೀವಾ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾವೊಯ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ I ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯೆಂದರೆ, ಗಣರಾಜ್ಯವು ಸಾವೊಯ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆ ಎರಡನ್ನೂ ಗಡಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾವೊಯ್ಗೆ ಅದರ ವಿಲೀನವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚರನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾವೊಯ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಲೇಡ್ ಮೂಲಕ ಜಿನೀವಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾರ್ಲ್ಸ್-ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು; 1602ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರ ರಾತ್ರಿ ನಡೆದ ಸಾವೊಯಾರ್ಡ್ ದಾಳಿಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಜೆನೀವನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ 'ಎಸ್ಕಲೇಡ್ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. 1601-1609: ಸ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟೆಲ್ಲಿನೀಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಿನೀವಾದ ಮೇಲಿನ ಸಾವೊಯಾರ್ಡ್ ದಾಳಿಯ ಸೋಲು ಸಾವೊಯ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತರುವಾಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಆಯ್ಕೆಯು ಮಿಲನ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ಹೈ ರೈನ್ಗೆ ಇಳಿಯುವುದು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜಮನೆತನದ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಮಿತ್ರರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಸ್ನೇಹಪರ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದ ಫರ್ಥರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಮುಂದೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ನೆರೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ವಾಧೀನವಾದ ಅಪ್ಪರ್ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಲೋರೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಬಹುದು. ಸ್ವಿಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ ಡಚ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಪಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಅಶಾಂತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಂಥೀಯ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಗಳ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿಸಲು, ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಅವರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1604 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ವಿಸ್ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನಿಕರು ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಠಿಣತೆಯು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಮಿಲಾನ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು. ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೋ ಪಾಸ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈರೋಲ್ ಕೌಂಟಿಯಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಟರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪರ್ ಅಲ್ಸೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಲೋರೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಿಲನ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗವರ್ನರ್, ಕೌಂಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಯೂಯೆಂಟೆಸ್, ಈಗಾಗಲೇ 1592ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳು ಸ್ವಿಸ್ ಒಕ್ಕೂಟದಂತೆಯೇ, ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟೆಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಪ್ಯಾಚ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ದ್ವೈಪಾಕ್ಷಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರದವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಿಸ್ ಕೋರೆಲಿಜಿಯನಿಸ್ಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು; ಇದಲ್ಲದೆ ಸ್ಪೇನ್ನ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಶತ್ರುಗಳಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಅವರು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಅವರ ಹಗೆತನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು. 1603ರಲ್ಲಿ ವೆನೆಷಿಯನ್ನರು ಲೀಗ್ಗಳಿಗೆ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ಲೀಗ್ಗಳು ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಫ್ಯೂಯೆಂಟೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ವೆನೆಷಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳನ್ನು ಬೆದರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಿಲನೀಸ್-ವಾಲ್ಟೆಲ್ಲಿನೀಸ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ಯೂಯೆಂಟೆಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ 1610ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ದುಸ್ತರವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಬುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಸೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ವಾಧೀನ, ಸ್ವಿಸ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಭಾರೀ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಡಚಣೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1609ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧವಿರಾಮವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಪೇನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1619-1635: ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ವಾಲ್ಟೆಲ್ಲಿನೀಸ್ ಮಾರ್ಗ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಟ್ರುಸ್ 1619 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು (ಅದರ ಯೋಜಿತ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ), ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತೆ ಕೆಳ ದೇಶಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲನ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿ ಫ್ಯೂಯೆಂಟೆಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಫೆರಿಯಾ, ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿ, ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗೆ ಬುಂಡ್ನರ್ ವಿರ್ರೆನ್ (ಗ್ರೌಬಂಡೆನ್ ಡಿಸ್ಟರ್ಬನ್ಸ್) ಎಂಬ ಧಾರ್ಮಿಕ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಲೀಗ್ಗಳು ತಮ್ಮೊಳಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಟೈರೋಲ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದರು. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರ್ವತ ಯುದ್ಧ ತಜ್ಞ ಲೆಸ್ಡಿಗುಯೆರೆಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ಯುದ್ಧವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾನ್ ಒಪ್ಪಂದದ (1626) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾವನ್ನು ಮೂರು ಲೀಗ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೋ ಪಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1620ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1630ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಕೆಲವರು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದೇಶಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ಆದರೆ ಇತರರು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧವು ಈಗ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿನಲ್-ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟೆ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೈನ್ಯವೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾರ್ಡ್ಲಿಂಗನ್ ಕದನ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಜಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಜಯಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ರಿಚೆಲ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿದವು, ಅವರು 1635 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1630ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಡಿ ರೋಹನ್ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾಗೆ ಎರಡನೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದವು, ಅದನ್ನು ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬ್ರೀಸಾಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಟೈರೋಲ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫರ್ದರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೊರೇನ್ ನಡುವೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೆಳ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1639ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾರ್ಟೆನ್ ಟ್ರೊಂಪ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಡೌನ್ಸ್ ಕದನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರೊಂಪ್ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಈ ದುರಂತದ ಸೋಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದುರಂತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುನ್ಸ್ಟರ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಘಟಿತ ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಜನರು ಪೊದೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಲಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಒಂದು ದಿನದ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ನೇಹಪರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಲೂಟಿ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಅವಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸೈನ್ಯಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದ ಖ್ಯಾತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈನಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರು. 1580 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟೆರ್ಸಿಯೊದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮನೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮನೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ, ಸುಡುವ ಅಥವಾ ಕಳವು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಸೈನ್ಯಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮಿಲನ್ನ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಟಾಪೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿಧದ ಇಟಾಪೆಯು ಸಾವೊಯ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಶಾಶ್ವತ ವೇಸ್ಟೇಷನ್ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರಾಂಚೆ-ಕಾಮ್ಟೆ, ಲೋರೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎರಡನೇ ವಿಧವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಪ್ರತಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಹಾರದ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ವಯಾ ಇಂಪೆರಿಯಂತೆಯೇ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆಲ್ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಸಾವೊಯ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ವಿಸ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಂದ ಪ್ಲೇಗ್ ಹರಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ಯುದ್ಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾದಲ್ಲಿ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು, 1567-1593 ಓನೇಟ್ ಟ್ರೀಟಿ ಟ್ರೀಟಿ ಆಫ್ ಲಿಯಾನ್ (1601) ಟ್ರೀಟಿ ಆಫ್ ಮೊನ್ಜಾನ್ ವಾಲ್ಟೆಲಿನಾ ವಾರ್ ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧ ಮಧ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಬರ್ಗಂಡಿ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ಬರ್ಗಂಡಿ ಬರ್ಗಂಡಿಯನ್ ಸರ್ಕಲ್ ಬ್ಲೂ ಬನಾನಾ ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೆಸಿಲ್ ಜಾನ್ ಕಾಡೌಕ್ಸ್, ಫಿಲಿಪ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಃ ಆರ್ಕನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1969), 64-67. ಸಿರೋ ಪಾವೊಲೆಟ್ಟಿ, ಎ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಇಟಲಿ, (ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಎನ್ಃ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಪ್ರೇಗರ್, 2007) ಜೆಫ್ರಿ ಪಾರ್ಕರ್, ದಿ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೋಡ್ 1567-1659: ದಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಡಿಫೀಟ್ ಇನ್ ದಿ ಲೋ ಕಂಟ್ರೀಸ್ ವಾರ್ಸ್. ಸೆಕೆಂಡ್ ಎಡ್. (ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2004, ಪೇಪರ್ಬ್ಯಾಕ್). ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ರೋವೆನ್, ಆವೃತ್ತಿ. ದಿ ಲೋ ಕಂಟ್ರೀಸ್ ಇನ್ ಅರ್ಲಿ ಮಾಡರ್ನ್ ಟೈಮ್ಸ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಹಾರ್ಪರ್ ಅಂಡ್ ರೋ, ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1972), xviii. ಹರ್ಮನ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ವೀ, ದಿ ಲೋ ಕಂಟ್ರೀಸ್ ಇನ್ ದಿ ಅರ್ಲಿ ಮಾಡರ್ನ್ ವರ್ಲ್ಡ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್. ಲಿಝಬೆತ್ ಫ್ಯಾಕೆಲ್ಮನ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಃ ಆಶ್ಗೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1993), 26. ಜೊನಾಥನ್ I. ಇಸ್ರೇಲ್, ದಿ ಡಚ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್, 1606-1661 (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1989), 1-11. ವಿಲಿಯಂ ಗಾಂಟ್, ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಸಿಟೀಸ್ಃ ದೇರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಆರ್ಟ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಃ ವಿಲಿಯಂ ಗಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಎಲೆಕ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1969), 103. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಎಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪಾಸ್ ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಖಾತೆ (1566-1609) ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ