Hull–Scarborough line
ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗನ್ನಿಂದ ಬೆವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸೀಮರ್ ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತುಃ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಆ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಓಡಿತು; ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೀಮರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್) ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಸೀಮರ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ನ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು 1848 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಪ್ಯಾರಾಗಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸುಮಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್, ಎನ್ಇಆರ್, ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2018ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎಚ್ & ಎಸ್) ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್) ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು, ಮತ್ತು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ & ಎಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬಯಕೆಯು ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಚ್ & ಎಸ್ ಮತ್ತು ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ನ ಶಾಖೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ದಿನ, 1845ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಎಚ್ & ಎಸ್ ಅನ್ನು ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದು 1845ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಸೀಮರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್) 7 ಜುಲೈ 1845 ರಂದು ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸೀಮರ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಹಲ್ನಿಂದ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಶಾಖೆಯು ಸೀಮರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಈ ವಿಭಾಗದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ (ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ) ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1844 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಬೈಲೆಯ್ ಬ್ರೇ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅವರು ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ £190,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲು ಮಟ್ಟದಲ್ಲೇ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ; ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1845ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯು "ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ (ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ)" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. 1845ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಷೇರುಗಳ ಮೂಲಕ £216,000 ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ £72,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1846ರ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ಖರೀದಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1845 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿಯನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಥಾಮಸ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೀನ್" (ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೀನ್) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಸಂಚಿತ ಮೌಲ್ಯ £93,534). ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಹಲ್ ನದಿಯ (ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಬೆಕ್, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರೌಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್, ಅಥವಾ ಈಸ್ಟ್ಬರ್ನ್ ಬೆಕ್) ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ; ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ 4 ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದಾಟಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ) ಸಿಮ್ಮಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಚಿನ್ಸನ್, ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಅಟಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಒಟ್ಟು 73,580 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನರ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಜಿ. ಟಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್. ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಬೆವರ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್; ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರೈಲು ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಹಿಪ್ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ; ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಶೆಡ್ ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ, ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ, ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ; ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪುರುಷರ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಗಳನ್ನು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಕಂಬಗಳುಳ್ಳ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬೆವರ್ಲಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೈಲು ಶೆಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ವಸತಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಬಗಳ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಅಥವಾ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಚೇರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹಟ್ಟನ್ ಕ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತ್ರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆಂತರಿಕ ಮರದ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಕಾರ್ಟ್ ಡಾಕ್ಸ್" (ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರದ ಟ್ರಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ; ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ದುಂಡಗಿನ ತಲೆಯ ಕಮಾನಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಡಯೋಕ್ಲೆಟಿಯನ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸರಕು ಶೆಡ್ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಆಚೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಿಯಮಗಳ ಕುತೂಹಲಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೋನೆಟ್ ಹೋಥಮ್ಗಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಗಾಡಿ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಚ್ & ಎಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಾರದು; ಲಾರ್ಡ್ ಹೋಥಮ್ ಅವರು ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಲ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾದ ಐಕೆ (ಕೋಲ್) ಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಲ್ನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಡೈರಿಕೋಟ್ಸ್ ಬಳಿ ಬಿಟ್ಟು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ನಂತರ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮೊದಲು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ) ಸೀಮರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಸ್ ಬರ್ಕಿನ್ಶಾ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು £87,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ) ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು 1845ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೀಮರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಫೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎರಡನ್ನೂ ರಿಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಕ್ರಾಶಾ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ £31,227 ಮತ್ತು £90,669 ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು £13,167 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಟಾಕ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ವೋಲ್ಡ್ಸ್ನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾದು, ಬೆಂಪ್ಟನ್, ಹನ್ಮನ್ಬಿ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಯ ಹತ್ತಿರ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೀಮರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಫೈಲಿ-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 92 ರಲ್ಲಿ 1 ರವರೆಗಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ವಿಭಾಗವು 18 ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿನ ಇಂಪೋಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಾರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ಸೀಮರ್ನಿಂದ ಫೈಲಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ-ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫೈಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಕೈಕ 'ದೊಡ್ಡ' ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (ನೋಡಿ § ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ.) 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಸೀಮರ್ ಟು ಫೆಯ್ಲಿ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಫೆಯ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಭೋಜನವು ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಫೈಲಿಯವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕವು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1847 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹನ್ಮನ್ಬಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭಗಳು (1846) ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ 44 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಹಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇನ್ನೂ 22 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನ ರೈಲ್ವೆ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಹಡ್ಸನ್, ಆಂಟೆಲೋಪ್ ಮತ್ತು ಏರಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ರೈಲು ಸೆಟ್. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 900ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಊಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕೂಟವು ನಂತರ ಹಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಭವ್ಯ ಔತಣಕೂಟ ನಡೆಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ದರಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 3,2 ಮತ್ತು 1⁄2 ಡಿ ಆಗಿತ್ತು. 1846ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಸೀಮರ್-ಫೆಯ್ಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಫೆಯ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಭೋಜನದ ಮೆರವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಹಡ್ಸನ್, ಜೆ. ಎಚ್. ಲೋಥರ್, ಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್, ಎಫ್. ಟ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಶ್ರೀ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ (ರಾವೈನ್ ವಿಲ್ಲಾ) ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಫಿಲೆ ವಿಭಾಗವು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1847 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ (1846-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೂಲತಃ ಹಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಹಂಬರ್ ಡಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನರ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು (ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್); ಹಲ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಡೈರಿಕೋಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹಲ್ನಿಂದ ಸೆಲ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಪ್ಯಾರಾಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ (ಪ್ಯಾರಾಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಹೊಸ ಹಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ 1848ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ/ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಡೈರಿಕೋಟ್ಗಳಿಂದ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಕಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1851ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು 1866ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಮಾಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1853ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಬೆವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆವರ್ಲಿ ಟು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವೇಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೆವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು-ಕೃಷಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ರೂಢಿಯಾಗಿದ್ದವು, ದೊಡ್ಡ ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಮಾಲ್ಟ್ಕಿಲ್ಸ್, ಬೆವರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 1873-4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಪ್ಯೂರ್ ಲಿನ್ಸೀಡ್ ಕೇಕ್ ಕಂಪನಿ, 1861ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1869ರಲ್ಲಿ ಸೀಮರ್ ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, ಎನ್ಇಆರ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 1875ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1860ರಿಂದ 1890ರವರೆಗೆ ಬೆವರ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1885ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫಾಲ್ಸ್ಗ್ರೇವ್ ರಸ್ತೆಯ (ಫಾಲ್ಸ್ಗ್ರೇವ್ ಸುರಂಗ) ಕೆಳಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1904ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮಿಲ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 1892ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೂರು ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1908ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಲಾಂಡೆಸ್ಬರೋ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸಿಂಗಲ್ ಥ್ರೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಾಲ್ಸ್ಗ್ರೇವ್ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ-ವಿಟ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗದೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗದೆ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸನವು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1873 ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1922-23 ನಲ್ಲಿ ಸಮಾವೇಶದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1904ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲಾವರಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; 1908ರಲ್ಲಿ ಬೆವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 1917ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಂಬರೋ ಮತ್ತು ಬೆಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಟನ್ ಮತ್ತು ಹನ್ಮನ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೋಕನ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಫೈಲಿ ಹಾಲಿಡೇ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕೇಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಸ್ಟೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಲಾಂಡೆಸ್ಬರೋ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್-ಮಾಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು 1958ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1963ರ ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯ ನಂತರ, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವೇಟನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿ-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವೇಟನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು 1965ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಫೈಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು; ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನಾಫೆರ್ಟನ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ 1970 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು; £ 200,000 ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £ 150,000 ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾಗಶಃ ಸಿಂಗಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಗತ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು 600,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು-ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ಕಳಪೆ ಬಳಕೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಲೋಥೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬರ್ಟನ್ ಆಗ್ನೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕಾರ್ನಾಬಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫ್ಲಾಂಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (1884 "ಮಾರ್ಟನ್" ಗಿಂತ ಮೊದಲು) ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಹನ್ಮನ್ಬಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ 'ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಓಪನ್' ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, 1987 ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವರದಿಯ ನಂತರ ಈ ನೀತಿಯನ್ನು 'ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹಾಫ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್' ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1930ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸರಬರಾಜು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು; ಬೆವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1977ರಲ್ಲಿ ಫೈಲಿ ಹಾಲಿಡೇ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫೈಲಿ-ಸೀಮರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯು 2 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1851ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು 2 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1861ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ನಿಂದ ಬೆವರ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಓಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆವರ್ಲಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಿಟರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಟಿಕೆಟ್ನ ಬೆಲೆ 2s.6d ಆಗಿದೆ. (ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು 1ಡಿ), ಆದರೆ 1860 ರಿಂದ ರೈಲು ಸಮಯವು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1900ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾದ ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 40 ಅಥವಾ 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಸುಮಾರು 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸರಾಸರಿ). 1914ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ನಿಂದ ಬೆವರ್ಲಿಗೆ ಮೂವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲುಗಡೆ ರೈಲು 2 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಲಂಡನ್, ಯಾರ್ಕ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಫೈಲಿ ಹಾಲಿಡೇ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಗಂಟೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯು 48 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸೇವೆಯು 1 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು (ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶಾಖೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾರಾಗಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ 1848 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಯಿತು. 1848ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಶಾಖೆಗೆ ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಹಲ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಟರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಹೆಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1896ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾದ ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಹಾರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬನ ಹೆಂಡತಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಕೆಗೆ ತನ್ನ ಮನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; 1890 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ಸೆಲ್ಬಿ-ಹಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು-ಹಲ್ನಿಂದ ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವೇಟನ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1900 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೃಷಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೇದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಸಹ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಲ್ ಮೇಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಹಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು. 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಚಾಕ್ ಲೇನ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. 1965ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಹಲ್ನಿಂದ ಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಬರ್ಟನ್ ಆಗ್ನೆಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಗೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದ ಸೇನಾ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಏಳು ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಜನರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. 25 ಆಗಸ್ಟ್ 1956 ರಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮಾನವ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಖಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಫೆಯ್ಲಿ ಹಾಲಿಡೇ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ 3 ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ. 26 ಜುಲೈ 1986 ರಂದು, ಹಲ್-ಬೌಂಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 32 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದ 11 ವರ್ಷದ ಬಾಲಕ ಕೂಡ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ವಿವರಣೆ ಮಾರ್ಗ ಹಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗವು ಹಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಬೆವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫೈಲಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಸೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಲ್-ಸೀಮರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ6 ಆಗಿದೆ; ಮಾರ್ಗದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಆರ್ಎ6 ನಿಂದ ಆರ್ಎ8 ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲೈನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಹಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ 70 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಸೀಮರ್ಗೆ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಹನ್ಮನ್ಬಿ ಮತ್ತು ಫೈಲಿ-ಸೀಮರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಡುವೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಹಲ್ ಸೀಮರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 99 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಸೀಮರ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ (ಯಾರ್ಕ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗ) ದಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ W6 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆ 8 ಆಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ): ಹಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗನ್-ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಬೆವರ್ಲಿ-ಅರ್ರಾಮ್-ಹಟ್ಟನ್ ಕ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್-ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್-ನಾಫೆರ್ಟನ್-ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಬೆಂಪ್ಟನ್-ಹನ್ಮನ್ಬಿ-ಫಿಲೆ-ಸೀಮರ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೋಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಪಕ್ಕದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ಗಳು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ; ಹಾಗೆಯೇ ಬೆವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್; ಹಟ್ಟನ್ ಕ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್; ನಾಫೆರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್; ಬರ್ಟನ್ ಆಗ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್; ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಫ್ಲಾಂಬರೋ ಮತ್ತು ಫೈಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉತ್ತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ-ಮಾರ್ಗಗಳು 28 ಮತ್ತು 30 ಉತ್ತರದಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಗಲಿನ ಸಮಯದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹಲ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೀಮರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 158 ಡಿಎಂಯುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇಸಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 158ನೇ ತರಗತಿಯು 153ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 158ನೇ ತರಗತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 3/4 ಕಾರುಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿವಿಧ ಎಳೆತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತವೆ; ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 153, ಕ್ಲಾಸ್ 150 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮೂಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಬೇಸಿಗೆ ಭಾನುವಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ನಡೆಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೇ 2019 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಹಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) 15 ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ, ಭಾನುವಾರದಂದು 12 ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವ (ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಜೆ ನಿರ್ಗಮನ (ಪ್ರತಿದಿನ) ಗಳನ್ನು ಈಗ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳು (ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮೂರು ಕೋಚ್ ಕ್ಲಾಸ್ 170 ಟರ್ಬೋಸ್ಟಾರ್ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಹಲ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 158 (ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸದ), ಕ್ಲಾಸ್ 155 ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 153 ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ರೈಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ www.yccrp.co.uk ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ