Unipower GT
ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಜನವರಿ 1966 ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಬಿಎಂಸಿ ಮಿನಿ ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಿಂದ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1969ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎರ್ನೀ ಉಂಗರ್ 1954 ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ-ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಇಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಎಲ್ವಾಗೆ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಒಂದು ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಬರ್ಥ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಉಂಗರ್, ಈ ಗುಣಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಕಾಲೀನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಗರ್ಭಾವಸ್ಥೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಂಗರ್ ಅವರು ರೂಟ್ಸ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಗರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿಯನ್ ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರು ಫ್ರೀ-ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. 1964 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಟಿಲಾ ಸರಣಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ರಾಯ್ ಪಿಯರ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಂಗರ್ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಉಂಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂನ್ಲೈಟಿಂಗ್ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಕಾರಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾನ್ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಜಿಟಿ40 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಂಗರ್ ಮತ್ತು ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಸೆಳೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಅವರ ಅಂತಿಮ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಂತಿ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಪೀಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಿನಿ ಡಿಸೈನರ್ ಅಲೆಕ್ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದನೆಂದರೆ, ಅವರು ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತಲೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಯುನಿಪವರ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುಪಿಡಿ ಟಿಮ್ ಪೊವೆಲ್ ಅವರು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಪೆರಿವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಪವರ್ ಡ್ರೈವ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಯುಪಿಡಿ) ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯುಪಿಡಿ ವಿಶೇಷ ಮಲ್ಟಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನಿಪವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೊವೆಲ್ ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಪವರ್ ಬೋಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಬೋಟಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೊವೆಲ್ ಕಾರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುಪಿಡಿಯ ಸೇಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬಿಎಂಸಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹೆಡ್ಜಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ನ ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವರು ಪೀಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ದೇಹ ಬಕ್ನಿಂದ ಅಚ್ಚನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ದೇಹಗಳು 0.37 ರ ಎಳೆಯುವ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವರು ಕೆಲವು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಜನವರಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಯುಪಿಡಿ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಹಸ್ಲರ್ ಜಿಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಸ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಯುಪಿಡಿ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನ ಸಂಘಟಕ ಇಯಾನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಲು ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತನಕ ಈ ಕಾರು ಅನಾಮಧೇಯವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 998 ಸಿಸಿ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ 950 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, 1275 ಸಿಸಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ 1150 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಪ್ರಚಾರದ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಅದರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಘಟಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಕಿಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು. ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ಡ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಸೂಪರ್ಕಾರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತ ಜೋಸ್ ರೋಸಿನ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೋ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು "ಮಿನಿ ಮಿಯುರಾ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಜಿಟಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಮೋನಿಕಾ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಡಿಶೇಪ್ ಅನ್ನು ಮೀರಾ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮ್ಐಆರ್ಎ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಂತರದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು 0.32ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. ಪೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಯು. ಪಿ. ಡಿ. ಗಳು ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಗಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಂಗರ್ ಓರ್ಮಂಡೆಯ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ನ ಮೊಮ್ಮಗ ಮತ್ತು ರಾಜ ಆಸ್ಥಾನಿಕನಾದ ಪಿಯರ್ಸ್ ವೆಲ್ಡ್-ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಈ ಇಬ್ಬರೂ ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಟೋಮೇಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್), ಇದು "ಯುನಿಪವರ್ ಕಾರ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಯು. ಪಿ. ಡಿ. ಯಿಂದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಕಾರುಗಳು ಯು. ಪಿ. ಡಿ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈಲ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕೆಲವರು ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಎಂಕೆಐಐ" ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಯುಪಿಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಎಂಕೆಐ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಿಟಿ ಯ ಯ ಯೋಜಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಾಗಿ ಎಂಕೆಐಐ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮೂಲ ಕಾರುಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೀಟರ್ ಬೊಹನ್ನಾ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಬೊಹನ್ನಾ ರಾಬಿನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೊಹನ್ನಾ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಯಾಬ್ಲೊ ಎಂಬ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು 1972ರ ಲಂಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಸಿ 3000ಎಂಇ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. "Mk2" ಮೊನಿಕರ್ ಅನ್ನು GT ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಡೇರ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ ಮಾಡಿದ ಬಹಳ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾರನ್ನು 1970ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ 75 ಕಾರುಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವು 73 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಯುಪಿಡಿ 42 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 31 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜಿಟಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಎಡಗೈಯ ಡ್ರೈವ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1975ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2016ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿಗಳು, ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮೊದಲ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಆವೃತ್ತಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಯುಪಿಡಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಅವುಗಳ ಮಾಲೀಕರಾದ ಟಿಮ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಗೆರ್ರಿ ಹಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಮಾರ್ಕ್ ಗ್ಲೇಷರ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಜೇ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಕ್ವಾಸರ್ ಯುನಿಪವರ್ ದಿ ಕ್ವಾಸರ್ ಯುನಿಪವರ್ ಸಿಟಿ ಕಾರು ಒಂದೇ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವವರೆಗೆ ಜಿಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ವಾಸರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾಂಕೋ-ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎನ್ 'ಗುಯೆನ್ ಮಾನ್ ಖಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಬದಿಯ ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆರು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗಾಜಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. 1098 ಸಿಸಿ ಬಿಎಂಸಿ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೈದು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಸ್ಎಪಿ ಮಿನಿಮಾಚ್ ಜಿಟಿ ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಪಡೊನ್ ಒಬ್ಬ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಇಎಸ್ಎಪಿ ಎಂಬ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಇಕ್ವಿಪಾಗ್ಗಿಮೆಂಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿವಿ ಆಟೋ ಪ್ರಿಪರಾಜಿಯೋನ್ ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. 1964ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪಡೋವನ್, 1967ರಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ ಇಸ್ಪೆಟ್ಟೊರಾಟೊ ಜೆನೆರಲ್ ಡೆಲ್ಲಾ ಮೊಟೊರಿಝಾಝಿಯೋನ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಡೊನ್ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಟೈಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಒಂದು-ತುಂಡು ಮೂಗನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಟೇಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 850ರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹದ ಬದಿಗಳು, ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿ ಮಿನಿನಿಂದ ಹೊಸ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಡೋವನ್ ಅವರು ಈ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಇಎಸ್ಎಪಿ ಮಿನಿಮ್ಯಾಕ್ ಜಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅಕಿಲ್ಲೆ ವಿಯಾನೆಲ್ಲೋ ಒಬ್ಬ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದು ನಾಣ್ಯ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸರಪಳಿಯ ಲಿನೋ ನಾಣ್ಯ. £ 1,735,000 ಬೆಲೆಯ ಈ ಕಾರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಪಡೋವನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದ 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಯುಪಿಡಿಗೆ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪಡೋವನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಇಎಸ್ಎಪಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಡೋವನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತೊರೆದು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಮಿನಿಮ್ಯಾಕ್ ಜಿಟಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬನ್ಶೀ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒನ್-ಆಫ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕ ಟೆರ್ಟಿಯಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಝೈಲ್. ಕಾರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಾರ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಕುರಿತ ಲೇಖನವೊಂದರಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಝೈಲ್ ಅವರು ಬನ್ಶೀ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಸ್ವಂತ 850 ಸಿಸಿ ಮಿನಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯು ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ ಮಿನಿ ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿನಿನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಈ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು; ಮಿನಿ-ಕೂಪರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕೂಪರ್ "ಎಸ್" ಎಂಜಿನ್. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಸ್ಯು ಎಚ್ಎಸ್2 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಗೈ ಹಲಗೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಚದರ ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ರೋಲ್-ಓವರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬಂಧಿಸಿ, ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕೊಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಡಬ್ಬಿಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಮಿನಿಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಸಹ ಮಿನಿ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಡಗೈಯ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳು ಬಿಎಂಸಿ ಯ ಆಸ್ಟಿನ್ 1100 ಮಾದರಿಯವು. ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಕವರ್ ಟ್ರಯಂಫ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಬಂದವು. ಬಾಗಿಲಿನ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾದಿಂದ ಬಂದವು. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಗಳು ಜೆನ್ಸನ್ ಸಿ-ವಿ8ನಿಂದ ಬಂದವು. ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿವಾ ಎಚ್. ಎ. ಯಿಂದ ಟೇಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ವುಡ್ & ಪಿಕೆಟ್ ಅವರು ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾರಾಂಶ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಳು ಜಿಟಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅನಗತ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ರೋಸ್-ಜಾಯಿಂಟೆಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲಿಂಕ್ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಗಾಳಿಗುಳ್ಳೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚೀಲ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ-ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿವೆ. ನಾಕ್-ಆನ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿನಿಲೈಟ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಚಾಸಿಸ್ 766.2 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 1340 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕೇವಲ 1102 ಸಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1967 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಇ. 'ಟರ್ನರ್' ಮೈಲ್ಸ್ ಅವರು ಅದರ ಮಾಲೀಕ ಎ. ಇ. ನ್ಯೂಮನ್. 1968ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಿಯರ್ಸ್ ವೆಲ್ಡ್-ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ 1968ರಲ್ಲಿ ಯುನಿಪವರ್ ಜಿಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 500ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ 12 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೊದಲು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂರನೇ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರು ಚಾಸಿಸ್ 1266.9 ಆಗಿತ್ತು. 1967ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಯುನಿಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. ಇದು ಡೌನ್ಟನ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ 1275 ಸಿಸಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1266.9 ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಜಾನ್ಸ್ಪೀಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1967 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಸಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಜೆಫ್ ಮಾಬ್ಸ್ ಅವರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. 1007 ಎಂಬ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷ ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಡ್-ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಈ ಕಾರನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಜಿಟಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವೀಕ್ಷಕರು "ಲಾ ಪುಸ್ ಜೌನೆ" ("ಹಳದಿ ಚಿಪ್ಪು") ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1293 ಸಿಸಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಿಎಂಸಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ. UWF1007 ಅನ್ನು ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಇದು ನಂತರ ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. 1007 ಅನ್ನು ನಂತರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಫ್. ವಿ. ಎ 1600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಜಾನ್ ಇ. ಮೈಲ್ಸ್ (ಎಮ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಅಲೆನ್ಗಾಗಿ), ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹೆಡ್ಜಸ್, ಜಾನ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ಲಿ, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್, ರೋಜರ್ ಹರ್ಸ್ಟ್, ಟಾಮ್ ಜೆಟ್ಟಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ರುಯಿಜ್-ಥಿಯರಿ ಅವರು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊ, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಸ್ಪಾ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ಜೈಲಾಂಡ್ರಿಂಗ್, ವಿಲಾ ಡೊ ಕಾಂಡೆ, ಜೋಲ್ಡರ್, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಜರಾಮಾ ಮುಂತಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಎರಡು ಎಂ. ಕೆ. 1 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಗ್ರೂಪ್ 6 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬರೆಲ್ ಅವರು 1969ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಯುನಿಪವರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ಎನೆವರ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್-ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಆದರೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಜಿಟಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಿನಿ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರುಗಳು ಅಡ್ಡವಾದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು