Airborne aircraft carrier
ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ, ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ, ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮದರ್ ಶಿಪ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮೀಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟೀರನ್ಸ್ನ ಕ್ಲೌಡ್ ಬೇಸ್, ಮಾರ್ವೆಲ್ ಕಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಡಾಕ್ಟರ್ ಹೂ ಸರಣಿಯ 3 ರ ವೇಲಿಯಂಟ್, ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಟುಮಾರೋದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸದ ಒಂದು. ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು 1917ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಎಂ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಂ. 23, ಅವರು ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದೆಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ. ಮೊದಲು ಮಾನವರಹಿತ, ನಂತರ ಮಾನವರಹಿತ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಮಾನವರಹಿತ ಒಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಯೋಜನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ನಾಗರಿಕ ಆರ್ 100 ಮತ್ತು ಆರ್ 101 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅಕ್ರಾನ್-ವರ್ಗದ ಎರಡು ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ಮತ್ತು 1935 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಫ್9ಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. "ಟ್ರಾಪೆಜ್" ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಾರುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ಅಕ್ರಾನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದವು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು 1935ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಮಕಾನ್ ನಾಶವಾದವು. ಆಕೆಯ ಅಪಘಾತ-ಪೀಡಿತ 18 ತಿಂಗಳ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಕ್ರಾನ್ ಎಫ್9ಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಾನ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಆಕೆಯ 76 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 73 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಕೋನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿಮಾನ, ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಐದು ಏಕ ಆಸನದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಫ್9ಸಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಎನ್2ವೈ-1 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕೋನ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬಿಗ್ ಸುರ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದನು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಕಾನ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ರಿಮೈನ್ಸ್" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಝ್ವೆನೊ ಯೋಜನೆಯು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಬಿ-1 ಅಥವಾ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಬಿ-3 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಮದರ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದ ಐದು ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮದರ್ಶಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್-ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ತಲಾ ಎರಡು 250 ಕೆಜಿ (550 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟಿಬಿ-3 ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಐ-16ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಝ್ವೆನೊ-ಎಸ್ಪಿಬಿ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತುಕಡಿಯು ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿಎಲ್-1201 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ 22 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ ಬಿ-36 ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್-85 ಗೋಬ್ಲಿನ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಫ್-85-ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಬಿ-36 ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ನಂತೆಯೇ ಟ್ರಾಪೆಜ್ ತರಹದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್-85 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಬಿ-36 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿ-29 ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಫೈಟರ್-ಬೆಂಬಲ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಕೈಬೋಲ್ಟ್ನ ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಅವ್ರೊ ಮೂರು ಗ್ನಾಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು "ಸ್ನೇಹಪರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ" ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ-ಇಂಧನ ಡ್ರಾಗ್ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ವಲ್ಕನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-ಎಎಸಿ (ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್) ಉದ್ದೇಶಿತ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೋಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ, ಹಿಂಪಡೆಯುವ, ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 10 ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ 985-121 "ಮೈಕ್ರೋಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ" ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಾಹಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತರ ನೆಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ. 747-200 ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ C-5A ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೂಲ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿಚಕ್ಷಣ "ಮೈಕ್ರೋಫೈಟರ್" ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ 747 AWACS ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 747-ಎಎಸಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 44 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 10 ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ 985-121 "ಮೈಕ್ರೋಫೈಟರ್" ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉಡಾವಣೆ, ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ, ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮೈಕ್ರೊಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹತ್ತಿರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ" ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಉಡಾವಣಾ-ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವಿಭಾಗದ ಬಳಿ ಚೇತರಿಕೆ-ಕೊಲ್ಲಿ ಇದೆ. ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ 985-121 ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಶರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೈಕ್ರೋಫೈಟರ್ಗಳ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ನಾಲ್ಕು ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ 2015 ರಿಂದ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸರಕು ವಿಮಾನದಿಂದ ಡೈನೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್-61 ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ಸ್ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು, ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್-61ಎ ಡ್ರಾಗ್ ತರಹದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಯು-ಚೇತರಿಕೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಾಕಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಎಕ್ಸ್-61ಎ ಅನ್ನು ಸಿ-130ರ ಸರಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ "ರೀಲ್ ಇನ್" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಗ್ವೇ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಿ-130ಎ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿಮಾನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಮಾನ ಮಿಶ್ರ-ವಾಯು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೃತಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ