Vultee V-11
ವಲ್ಟಿ ವಿ-11 ಮತ್ತು ವಿ-12 1930ರ ದಶಕದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಲ್ಟಿ ವಿ-1 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಿ-11 ಮತ್ತು ವಿ-12 ಅನ್ನು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು, ಅವರು ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ವಿ-11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೈಎ-19 ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಘು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1935ರಲ್ಲಿ, ವಲ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಾದ ವಲ್ಟಿ ವಿ-1ನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವಾದ ವಲ್ಟಿ ವಿ-11, ವಿ-1ನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಒತ್ತಡದ ಚರ್ಮದ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ವಲ್ಟಿ ವಿ-1 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಸಿರುಮನೆ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾ 1935ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು 30 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿ-11ಜಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1939ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿ-12 ರೂಪಾಂತರದ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ (ವಿ-12-ಸಿ ಮತ್ತು ವಿ-12ಡಿ) ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಚೀನಾ-ಬರ್ಮಾ ಗಡಿಯ ಬಳಿಯ ಲೋಯಿವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 25 ವಿ-12-ಸಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ವಿ-12-ಡಿಗಳ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ-11ಗಳು ಮತ್ತು ವಿ-12ಗಳನ್ನು ಲಘು ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ 10ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1939ರಂದು ಯುನ್ಚೆಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದ 4 ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ 10 ವಲ್ಟಿ ವಿ-11-ಜಿಬಿ2ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 26 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ವಿ-11 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ 11 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಅರಾರಂಗುವಾ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ 50 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸುತ್ತ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಫೋಟವು ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೂರು ಆಸನಗಳ ವಿ-11-ಜಿಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 1937ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎಚ್-1 (ಬ್ರೋನಿರೋವನ್ನಿ ಶ್ಟರ್ಮೋವಿಕ್) ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 31 ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದವರೆಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪಿಎಸ್-43 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಲಘು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು ಆದರೆ ಹೋಲಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏಳು YA-19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಎ-19ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವಳಿ ಕಣಜ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ವೀಕ್ಷಕ/ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್/ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. YA-19 ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಂಬ ಬಾಲದ ಮುಂದಿದೆ. ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಯಾವ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯ YA-19 (S/N 38-555) ವಿಸ್ತರಿತ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ವೇಗವಾಗಿವೆ, ಉತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಹುದೆಂದು ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದೆ YA-19 ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಐದು YA-19 ಗಳನ್ನು A-19 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾರ್ಚ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 17 ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎ-19 ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಲ್ಟಿ ಪದನಾಮಗಳು ವಿ-11 ರೈಟ್ ಎಸ್ಆರ್-1820-ಎಫ್ 53 ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. ವಿ-11-ಎ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಮೊದಲ ವಿ-11 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ. ವಿ-11-ಜಿ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಲಘು ಬಾಂಬರ್. ರೈಟ್ ಆರ್-1820-ಜಿ2 ಚಂಡಮಾರುತ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 30 ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿ-11ರ ವಿ-11-ಜಿಬಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. 4 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಖರೀದಿಸಿತು (2 ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ), 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇತರರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿ-11-ಜಿಬಿ2 26-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ವಿ-11-ಜಿಬಿ ವಿ11-ಜಿಬಿ2ಎಫ್ ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಗಾಗಿ ವಿ-11-ಜಿಬಿಯ ವಿ-11-ಜಿಬಿಟಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಬಾಂಬರ್ನ ವಿ-12 ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1830 ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1939ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವಿ-12ರ ವಿ-12-ಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. R1820-G105B ಚಂಡಮಾರುತ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 26 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ವಲ್ಟಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 25 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ-12-ಡಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಆರ್-2600 ಸೈಕ್ಲೋನ್ 14 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾಕ್ಕೆ 52, ವಲ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಗೆ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಎ-19 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿ-52 ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿನ್ಯಾಸ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿ-11-ಜಿಬಿಯ ವೈಎ-19 ರೂಪಾಂತರದ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಪದನಾಮಗಳು. ಏಳು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. YA-19A ಕೊನೆಯ YA-19 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು (ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-1230 (12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿರುದ್ಧ) ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ವೈಎ-19 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಆರ್-1830-51 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ವೈಎ-19ಎ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ವೈ. ಎ.-19ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಎ-19 ಉಳಿದ ಐದು ವೈಎ-19 ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಎ-19 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪದನಾಮಗಳು ಬಿಎಸ್ಎಚ್-1 ಸೋವಿಯತ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಂ-62 ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 31 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ಲಘು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಬಿಎಸ್ಎಚ್-1ಗೆ ಪಿಎಸ್-43 ಪದನಾಮ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್-ವಲ್ಟಿ ವಿ-11-ಜಿಬಿ2 (25 ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 14 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ-ವಲ್ಟಿ ವಿ-11ಜಿ (30), ವಿ-12ಸಿ (25 ಅನ್ನು 26 ರ ಕ್ರಮದಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ವಿತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ವಲ್ಟಿ ವಿ-12ಡಿ (52 ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ವಲ್ಟಿ ವಿ-11ಜಿಬಿ (4 ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಹೆಚ್-1 (ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆನ್ಝಿನ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 2 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್-ವಲ್ಟಿ ವಿ-11ಜಿಬಿ (41 ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್-ಎ-19/ವಿ-11ಜಿಬಿ (7 ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ವಿಶೇಷಣಗಳು (ವಲ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಎ-19) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು