HSwMS Gustaf V
ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂ ಪನ್ಸಾರ್ಕೆಪ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ (ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ) ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವೆರಿಜ್ ವರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಗುಸ್ತಾಫ್ ವಿ ಅನ್ನು 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮಾಲ್ಮೋದ ಕೊಕುಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ನಾಲ್ಕು 28 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎಂಟು 15.2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು ಹಲವಾರು ಆಧುನೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1957 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಡಗು 1968ರವರೆಗೂ ಬರ್ಗಾ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ವಾರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಹಡಗಿನ 15.2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಕ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಲಿಕ್ಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಸ್ತಾಫ್ ವಿ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಟ್ರೇಟೆಡ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಿಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಕೆಗೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ ಅನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ 22 ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಂಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಹನ್ನೆರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವು ಎರಡು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಆರು ಜನರ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಟರ್ಬೈನ್ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು. ಟರ್ಬೈನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ 17.23:1 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 3,459 ಆರ್ಪಿಎಂನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ವಿಧಾನವು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರದ ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಜ್ಗಿಂತ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಗುಸ್ತಾಫ್ ವರ್ಸಸ್ ಯಂತ್ರವು 22,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗಿಗೆ 23.2 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಐದನೆಯ ಗುಸ್ತಾಫ್ನ ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿದಳವು ನಾಲ್ಕು 28 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎಂ/12 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಡಬಲ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದ್ವಿತೀಯ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಎಂಟು 15.2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆರು ಏಕ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ 28 ಸೆಂ. ಮೀ. ಫಿರಂಗಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಅವಳಿ ಗೋಪುರ. ಲಘು ಫಿರಂಗಿದಳವು ನಾಲ್ಕು 75 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಲ್ಲದೆ ಎರಡು 57 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಎರಡು 6.5 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 45.7 ಸೆಂ. ಮೀ. ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ ಅನ್ನು 1915 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಮೋದ ಕೊಕುಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಜ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 31 ಜನವರಿ 1918 ರಂದು, ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ VI ಅಡಾಲ್ಫ್ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಹಡಗು ನೀರಿಗೆ ಜಾರಿದಾಗ ಅದು ಬಂದರು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಎದುರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಇರುವ ದೂರವು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾನಯನ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಡಗಿಗೆ ಭಾರೀ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಆವೇಗವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮರದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಡೆಗೋಡೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸರಪಳಿಗಳು ಹಡಗಿನನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಉಡಾವಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಸ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1917-1920 ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಇದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ವಿನಂತಿಸಲು ಗಜಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಡ್ರಾಟಿಂಗ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಐ. ಡಿ. 1ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದನು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವರು ಅನುಮಾನಿಸಿದ್ದ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಗುಸ್ತಾಫ್ Vನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 14,220,000 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮೊತ್ತವು ಸರಿಸುಮಾರು 356,825,250 SEK ಅಥವಾ 44,022,000 USD ಯ ಇಂದಿನ ವಿತ್ತೀಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ (ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 2016) ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಯೋಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಎಸ್ಇಕೆ 1,293,295 ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖರೀದಿ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಕೋರಿದ ನಂತರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾದ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸದ್ಭಾವನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕೃತ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು, ಗುಸ್ತಾಫ್ ವಿ, ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಡ್ರೋಟಿಂಗ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಣಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಇಡೀ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕರಾವಳಿ ಫ್ಲೀಟ್, ಒಟ್ಟು 36 ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 1926ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಜ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಐ. ಡಿ. 1ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಳು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲುಕ್ ಔಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಮರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಡ್ರೋಟಿಂಗ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ನಗರವಾದ ಸ್ವಿನ್ಮಂಡೆಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದನು. ರಾಣಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಡ್ರೋಟಿಂಗ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಸಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಮರಳಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ರಾಣಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಾಜಮನೆತನದ ದೋಣಿ ಇಳಿಸಿತು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಐದನೆಯ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಮಾಲ್ಮೋಗೆ ಓಡಿಹೋದನು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1936-1938 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ತೈಲ ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 28 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ 15.2 ಸೆಂ. ಮೀ. ಡಬಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು 40 ಮಿ. ಮೀ. ಬೋಫೋರ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 90 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು 110 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಗುಸ್ತಾಫ್ ವರ್ಸಸ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಕರಾವಳಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿದ್ದನು. 1940ರ ಜುಲೈ 17ರ ರಾತ್ರಿ ಗೋಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಡೆದ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂಟು ಜನರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳ ಬಳಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಜನರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಮಿನಿಲೇಯರ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ಬಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ನಂತರ ಐದನೆಯ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದನು, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಫ್ಜಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಗೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅದು ನಂತರ ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಗುಸ್ತಾಫ್ ವಿ ಅವರನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ನೌಕಾ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ರಾಜ ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ ಧನ್ಯವಾದ ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಹಡಗು ನಂತರ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಸ್ ಸ್ವೆರಿಜ್ಅನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಗುಸ್ಟಾಫ್ ವಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಧ್ವಜದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1957ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಐದನೇ ಗುಸ್ತಾಫ್ನನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕೆ 1967ರ ವರ್ಷದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಗಾ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೆಲಗಟ್ಟು ತಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ 15.2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಾರ್ಬಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಕ್ಸ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಗ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯ ಫಿರಂಗಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ 1923-1924-ಡೇನಿಯಲ್ ಟಿಸೆಲಿಯಸ್ 1926-1927-ನಿಲ್ಸ್ ಆಕರ್ಬ್ಲೋಮ್ 1932-1935-ಲೇವ್ ಬೆಕ್-ಫ್ರೈಸ್ 1944-1945-ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗ್ರೆನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮುದ್ರಣ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ವೆರಿಜ್-ವರ್ಗದ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಮಾಲ್ಮೊ 1918 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1933 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು