Grumman XTSF
ಗ್ರುಮನ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಸ್ಎಫ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಕೌಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಗ್ರುಮನ್ ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್7ಎಫ್ ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ ಫೈಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಸ್ಎಫ್ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ XTB3F ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಎಎಫ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1944ರಲ್ಲಿ, ಆಗ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಗ್ರುಮನ್ XTB2F, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. "ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್" (ಸಿ. ವಿ. ಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸಹ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೀಡಿಯಂ ಬಾಂಬರ್ನ ಗಾತ್ರದ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1944ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರುಮನ್ ತನ್ನ ಜಿ-66 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ (ಬ್ಯುಎರ್) ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಏರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಂದು ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಬಿ. 2ಎಫ್ಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎಫ್-1 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರುಮನ್ನ ಎಫ್ 7 ಎಫ್-2 ಟೈಗರ್ ಕ್ಯಾಟ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಫ್ 7 ಎಫ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಡಬಲ್ ವಾಸ್ಪ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್, ಆಲ್-ಮೆಟಲ್, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಸ್ಎಫ್-1 ಅನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಟಂಡೆಮ್ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-3 ಅಥವಾ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-4 ಸೆಟ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಆಸನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್7ಎಫ್-2ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಸ್ಎಫ್ನ ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ). ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ತೂಕವು ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು. 50 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (12.7 ಮಿಮೀ) ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಎಂ2 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಾಗಿರಲು ಅಥವಾ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಎರಡು 20 ಮಿಮೀ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಫಿರಂಗಿಗಳಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಫ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಏರ್ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ XTSF-1s ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರುಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎಫ್6ಎಫ್ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್, ಎಫ್7ಎಫ್ ಮತ್ತು ಎಫ್8ಎಫ್ ಬಿಯರ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎಫ್-1 ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಬಿ. 3ಎಫ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಗ್ರುಮನ್ ಜಿ-70 ಉತ್ತಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಂಬಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಫ್7ಎಫ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು XTSF-1 XTB2F ಆಯಿತು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. 'ಟಿಎಸ್ ಫಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಸ್ಕೌಟ್' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಎಕ್ಸ್ಟಿಎಸ್ಎಫ್-1 ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು 'ಬಿಟಿ ಫಾರ್ ಬಾಂಬರ್-ಟಾರ್ಪೆಡೋ', 'ಎಸ್ಬಿ ಫಾರ್ ಸ್ಕೌಟ್-ಬಾಂಬರ್' ಮತ್ತು 'ಟಿಬಿ ಫಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ-ಬಾಂಬರ್' ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ 'ಎ ಫಾರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್' ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (XTSF-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಗ್ರುಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು", ದಿ ಗ್ರುಮನ್ ಪುಟಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಟಿಎಸ್-ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಸ್ಕೌಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೆಪನ್ ಡೆಸಿಗ್ನೇಷನ್ಸ್ ಟಿಎಸ್01ಎಫ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ