Gyrodyne QH-50 DASH
ಗೈರೊಡೈನ್ ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ (ಡ್ರೋನ್ ಆಂಟಿ-ಸಬ್ಮರೀನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡ್ರೋನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಗೈರೊಡೈನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದು 1969ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಇಂದಿಗೂ ವಿವಿಧ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ (ಎಫ್ಆರ್ಎಎಂ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಎಫ್ಆರ್ಎಎಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಎಫ್ಆರ್ಎಎಂ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಸರಣಿಯು ಆಧುನಿಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುಎಸ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೋನಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಆಫ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ಡೆಕ್ನಂತಹ ಆಡ್-ಆನ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಲಘು ಡ್ರೋನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪರಮಾಣು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಗೈರೊಡೈನ್ ರೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಡ್ರೋನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡಿಎಸ್ಎನ್-1/ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಎ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಸ್ಎನ್-1 ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಯೊ-95-6 72 ಎಚ್ಪಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಾರ್ಕ್ 43 ಹೋಮಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಿಎಸ್ಎನ್-2/ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಬಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡು ಪೋರ್ಷೆ ಯೊ-95-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಎಂಕೆ 43 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡಿಎಸ್ಎನ್-3/ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಸಿ ಎಂಬ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಟಿ 50-4 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಕ್ 44 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಒಟ್ಟು 378 ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಸಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 1961ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಎ (ಡಿಎಸ್-1006) ಅನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟ್-ಫ್ಲೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರು-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ಕಿಡ್ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ನ ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಫ್ಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಸಮತಲದಿಂದ 90° ತಿರುಗಬಹುದು, ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಲೆನ್ ಎಮ್. ಸಮ್ನರ್ (ಡಿಡಿ-692) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು thumb|A ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಸಿ. ಡಿಎಎಸ್ ಎಚ್ ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಒಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಯುದ್ಧ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ. ಫ್ಲೈಟ್-ಡೆಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರದ (ಸಿಐಸಿ) ನಿಯಂತ್ರಕನು ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಸಿಐಸಿ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರೋನ್ಗೆ ಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಡ್ಯಾಶ್ ಸ್ನೂಪಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಶೋಧಕಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫೋರ್ಸ್-6 ಸಮುದ್ರಗಳವರೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಜಾರದಂತೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೈರೋಡೈನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ ಸಣ್ಣ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಹ-ಅಕ್ಷೀಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ರೋನ್ ರೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್/ಬಾಲ ರೋಟರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೋ-ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎರಡು ಕಾಂಟ್ರಾರೋಟೇಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೋ-ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ರೋಟರ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಘರ್ಷಣೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ತಿರುಗುವಾಗ ಬಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ಗೆ, ಈ ವಿನಿಮಯಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿವೆ. ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಮೂಲ ಸಾಗರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ರಿಮೋಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಕ್ 44 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಕನಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಬಹು-ಚಾನೆಲ್ ಅನಲಾಗ್ ಎಫ್. ಎಂ. ಆಗಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಒಟ್ಟು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಷ್ಟಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾದವು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಷ್ಟಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾದವು. 1969ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 746 ಡ್ರೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬೆಂಬಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ತಯಾರಕರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ವಾಹನಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ದೂರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಫಿರಂಗಿ ಶೋಧಕಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಾವಯವ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 2006 ರವರೆಗೆ, ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಡಿ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) ತನ್ನ ತಕತ್ಸುಕಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಗುಮೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 20 ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡ್ರೋನ್ಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು DSN-1U.S. ಒಂಬತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪದನಾಮ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಎ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. DSN-2U.S. ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪದನಾಮ, 1962ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಬಿ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. DSN-3U.S. 373 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪದನಾಮ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಸಿ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಎಡಿಎಸ್ಎನ್-1 ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು, 72 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (54 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಕ್ಯೂ. ಎಚ್.-50ಬಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎನ್.-2 ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು 86 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (64.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಲಾಟ್-ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು. ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಸಿಡಿಎಸ್ಎನ್-3 ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 300 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ (225 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಟಿ 50-8 ಎ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, 373 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಟಿ 50-12 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಜೋಡಣೆಯಿಲ್ಲದ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಡಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ. 377 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಡಿಎಂ 10 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕ್ಯೂಹೆಚ್-50ಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 150ಎಒ-160ಎಒ). "ಡಿಎಂ" 550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಟಿ 50-12 ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೂರೈಸಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. YQH-50E ಮೂರು QH-50D ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಲಿಸನ್ T63-A-5A ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. YQH-50E ಯ QH-50F ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಎಫ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಎಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸರ್ವೈವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಕ್ಯೂಎಚ್-50ಸಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಅಪೋಸ್ಟೋಲೋ, ಜಾರ್ಜಿಯೊ. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೊನಾನ್ಜಾ ಬುಕ್ಸ್, 1984.. .. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1969-70. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1969. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೈರೋಡೈನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡ್ಯಾಶ್ ಇತಿಹಾಸ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡ್ಯಾಶ್ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗೈರೋಡೈನ್ ಡಿಎಸ್ಎನ್/ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡ್ಯಾಷ್ helis.com ಗೈರೋಡೈನ್ ಡಿಎನ್ಎಸ್/ಕ್ಯೂಎಚ್-50 ಡ್ಯಾಶ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ helis.com ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಎಚ್-50 1950 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 1950 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಕೋಕ್ಸಿಯಲ್ ರೋಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾನವರಹಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.