Tanks in World War I
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳನ್ನು (ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಫೈರ್ಪವರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಚಲನಶೀಲತೆ) ಒಳಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಕಂದಕ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭಾರೀ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಯಿತು, ಜರ್ಮನಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನವನ್ನು 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ I ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ ಸಮಿತಿಯು "ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆದರೂ, ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ "ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಉಕ್ಕಿನ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ಈ ಪದವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಎಲ್ಲ ದೇಶಗಳ ಒಟ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜರ್ಮನರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರೂ, ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ 18 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಭಾರೀ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ IV ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಕ್ I ರ ರಾಂಬೊಯಿಡ್ ಆಕಾರ, ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದರ್ಥ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗನ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಎಂಕೆ I) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೋಟೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಿಸುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಬೇರುಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಹಬೆಯ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಕೋವನ್ 1855 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಪವರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಮ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಪೆಡ್ರೈಲ್ ಚಕ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ, 'ಪಾದದ' ಬಾಯ್ಡೆಲ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಂದ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವ ತಿರುಗುವ ಕುಡುಗೋಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಉಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಾರ್ಡ್ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಇದನ್ನು 'ಅನಾಗರಿಕ' ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1904 ರಿಂದ 1909 ರವರೆಗೆ, ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ & ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರಂಥಮ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡೇವಿಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ 'ಚೈನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್' ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯವು ತಮ್ಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಅದರ ಒಂದು (ಸಣ್ಣ) ವಿಭಾಗವು ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ. 1908ರ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಟಿಯ ಮೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈನ್ಯದ ವರ್ಷಗಳ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಲಪ್ರದವಲ್ಲದ ಟಿಂಕರಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗುಂಥರ್ ಬರ್ಸ್ಟಿನ್, 1911 ರಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಲಘು ಬಂದೂಕು ಹೊತ್ತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಹಿಂಜ್ 'ತೋಳುಗಳನ್ನು' ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ತುಂಬಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕಾಣುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬರ್ಸ್ಟಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬಗೆಗಿನ ವಿಧಾನವೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1912ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸೆಲಾಟ್ ಡಿ ಮೋಲೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಗೆ "ಸರಪಳಿ-ರೈಲು ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು". ಡಿ ಮೋಲೆ 1914 ಮತ್ತು 1916ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 1917ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಟನೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಿವುಡ ಕಿವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಡಿ ಮೋಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಬಂಧವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಡೆಸಿದ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಶ್ರೀ ಡಿ ಮೋಲ್ರವರ ವಿಚಾರಗಳು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅವುಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದವು ಎಂದು ಸಭ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಆಯೋಗವು, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು, ಡಿ ಮೋಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ರವಾನೆಯು ಡಿ ಮೋಲ್ನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು £987 ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ನೇಹಿತರು ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು 1919 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು, ಆನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರ್ನಲ್ ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಯುಜೀನ್ ಎಸ್ಟೀನ್, "ಮಹನೀಯರೇ, ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜಯವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ 75 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಮರುಭೂಮಿಗಳಂತಹ ತೆರೆದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಿತಿಯೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಪರಿಣಾಮವು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ತೂಕ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಳಿಗಳು ವಾಹನಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹರಡಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಇದ್ದವು. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಪವರ್ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೆಲದ ಒತ್ತಡವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕವಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂರಚಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಉಳಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಮೇಜರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಡನ್ಲಪ್ ಸ್ವಿಂಟನ್ ಅವರು 1914 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಧಿಕೃತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ವರದಿಗಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1914 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19 ರಂದು ಅವರು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಐವಿಟ್ನೆಸ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಆತ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯೂ ಮ್ಯಾರಿಯಟ್ನಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು, ಆತ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಿಯಟ್ ನೋಡಿದ ಹಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನತ್ತ ಆತನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದನು. ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಮ್ಯಾರಿಯಟ್ ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಟನ್ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಿದ್ದರು. ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಕಿಚನರ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಮಾರಿಸ್ ಹ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಂಟನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅದು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಮನವಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಪತಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಈ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದುವರಿದ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಚರ್ಚಿಲ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜನವರಿ 5ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಎಚ್. ಎಚ್. ಅಸ್ಕಿತ್ಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಬರೆದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನರು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಚಿಂತೆಗೀಡಾದ ಅಸ್ಕಿತ್, ಸ್ವಿನ್ಟನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಜನರಲ್ ಸ್ಕಾಟ್-ಮೊನ್ಕ್ರಿಫ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ಕಿಚನರ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಲ್ಟ್ 75 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಸಮಿತಿಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1915ರಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ ಕಮಿಟಿ ಚರ್ಚಿಲ್, ಸೇನೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆದಾರರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು. ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿಜವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ತನಿಖೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಬದಲಾದವು. ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು, ವಿಶಾಲವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಫಿರಂಗಿ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆರ್ಮಿ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಸೇವಾ ಉದ್ಯಮವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎ. ಎಫ್. ವಿ.) ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಮೂಲತಃ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕಾರ್ ಡಿವಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಬಂದಿತ್ತು, ಇದು 1914 ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 20 ಭಾರೀ ಭೂ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಭಾರೀ ಗನ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿತು. 1915 ರ ರಷ್ಯಾದ ತ್ಸಾರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಆರಂಭಿಕ 'ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರ' ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, 1915ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳು ಫೈಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ದೃಢವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭವಾದರೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ತಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿಲ್ಲೆನ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಪೆಡ್ರೈಲ್ ಮೊನೊಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬುಲಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಹಲವಾರು ಸಮಿತಿ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಕರ್ನಲ್ ಆರ್. ಇ. ಬಿ ಹಿರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್, ಲೂಸೀನ್ ಲೆಗ್ರೋಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು-ಸಶಸ್ತ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಬುಲಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪೆಡ್ರೈಲ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೀ ಮತ್ತು ಈಲಿಂಗ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ನೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೋನೀಯ ಮುಂಭಾಗದ 'ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೇಸ್' ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಇಬ್ಬರೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೋತರು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫೀ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ ಸಮಿತಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತೀಕಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಪಾಯದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಂದಕ ದಾಟುವ ಸರಬರಾಜು ವಾಹನದ ಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಉದ್ದವಾದ ಬುಲಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಿಂಕನ್ನ ಪಾಲಕರು 14 ಟನ್ ತೂಕದ "ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬುಲ್ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 40 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಟ್ರಿಟನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಮೋಟಾರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ" ನ ಹಲ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂತರದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಾಂಬೋಯಿಡಲ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೂಪವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗುವ ಗೋಪುರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೌಕಾ 6-ಪೌಂಡರ್ (57 ಎಂಎಂ) ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1916ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 30 ಟನ್ ತೂಕದ "ಬಿಗ್ ವಿಲ್ಲೀ" (ನಂತರ "ಮದರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು "ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ" ಜನವರಿ 29 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಕಿಚನರ್, ಲಾಯ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್, ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜಕೀಯ ಗಣ್ಯರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು 100 "ಮದರ್" ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 150ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ "ವಿಲ್ಲೀಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು; ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು "ಕಾರುಗಳು" ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ಬಸ್ಸುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಿಪ್ ಎಂಬ ಪದವು ಬರುವುದು ಸಹಜವಾದರೂ, ಇದನ್ನು ತುಂಬಾ ವಿವರಣಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಿತಿಯು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋಡ್ ಪದವನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಅವರು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮರುಭೂಮಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ "ಚಲಿಸುವ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಧಾರಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಸಮಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಎಂದರೆ ನೀರಿನ ಕ್ಲೋಸೆಟ್ ಎಂಬುದು ಶೌಚಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪದವಾಗಿತ್ತು). ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು (ಆಧುನಿಕ ಪ್ಯಾಂಜರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಕಾಲೀನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹೆಸರು ಇನ್ನೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೌಪ್ಯತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ಕೆರಳಿಸದಂತೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ವಿತ್ ಕೇರ್ ಟು ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲಃ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಐವತ್ತನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಎರಡು 6-ಪೌಂಡರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಕರ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವು 'ಪುರುಷ' ಅಥವಾ 'ಸ್ತ್ರೀ' ಆಗಿದ್ದವು. ಇದು ಎಂಟು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರು. ಶತ್ರುಗಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಬೇಕಾದ ಪದಾತಿದಳದ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಮುರಿದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ವೇಗವು 1 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಆನ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಟು ಇನ್ವೆಂಟರ್ಸ್, ಫೋಸ್ಟರ್ಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧಕರೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೆಳೆಗಾರರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲಾರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಲೈನ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟಿಒಜಿ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ("ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಂಗ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು), ಆದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಂಕನ್ ನಗರವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಎಂಕೆ 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ರಿಟನ್ ರಸ್ತೆ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಗೌಪ್ಯತೆಗಾಗಿ, ಆರು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಹೆವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರ್ಕ್ I ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಚ್ಎಸ್ ಎಂಜಿಸಿ ಶುಕ್ರವಾರ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1916 ರಂದು ಫ್ಲರ್ಸ್-ಸೋರ್ಸ್ಲೆಟ್ ಕದನದಲ್ಲಿ (ಸೋಮ್ ಕದನದ ಭಾಗ) ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಅನೇಕರು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸೋಮ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ರೇಖೆಗಳವರೆಗೆ "ನೋ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್" ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು (ಚರ್ಚಿಲ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಸ್ವಿಂಟನ್ನ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಟೀಕಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಭಾವಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರ ದಾಳಿಯು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ದಾಳಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಡೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಹೈಗ್ ಸಮರ್ಥನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಕ್ I ರವರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಂದಕಗಳು ಅಥವಾ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರಾಂಬೊಯಿಡ್ ಆಕಾರವು ತೀವ್ರ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕೇವಲ ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಗಾರೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ನೇರ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಒಳಗಿನ ವಾತಾವರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು; ವಾತಾಯನವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿಷಕಾರಿ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಆವಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಡೈಟ್ ಹೊಗೆಯಿಂದ ವಾತಾವರಣವು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು 50 °ಸಿ (122 °ಎಫ್) ತಲುಪಬಹುದು. ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇಂಧನ, ಮೋಟಾರು ತೈಲ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡ್ ಗ್ರೀಸ್ನ ಸರಬರಾಜು ಡಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಬುಲೆಟ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಅಥವಾ ತುಣುಕುಗಳು ಹಲ್ನ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಬಡಿದುಹೋಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕನ್ನಡಕಗಳು ಮತ್ತು ಚೈನ್ಮೇಲ್ ಮುಖವಾಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಫೋಟಕ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದಿಂದಾಗಿ ತುಣುಕುಗಳು ಬೆಂಕಿಯಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ 20 ಗಜಗಳ ಒಳಗೆ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಸಾಯನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಅನಿಲ ಮುಖವಾಡಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದವು. 8 ಮಿ. ಮೀ. ನ ಪಕ್ಕದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳ ಗುಂಡಿನ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಕೆ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಭೇದಿಸಬಹುದು. ಪದಾತಿದಳವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವೂ ಇತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯು ದಪ್ಪವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಕೆ ಗುಂಡುಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜರ್ಮನರು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೈಫಲ್, 3.7 ಸೆಂ. ಮೀ. ಟಿಎಕೆ 1918 ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಗೆಬಾಲ್ಟೆ ಲಾಡುಂಗ್ ("ಬಂಚ್ಡ್ ಚಾರ್ಜ್") ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು-ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಿಕ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು; ಸರಿಸುಮಾರು ನೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು 3.3 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ/ಟನ್ (2.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/ಟನ್) ನೀಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ/ಟನ್ (15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/ಟನ್) ಅನ್ನು ಮೀರಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೇಗ್ ಸ್ವತಃ ಕುದುರೆ ಅಶ್ವಸೈನಿಕರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಅಶ್ವದಳದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು "ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಿರುಕುಳದ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು" ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬರುವವರೆಗೂ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೈಗ್ ಅವರ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಸೋಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1,000 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರವಾಗಿ ದೃಢವಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ತಂದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವರನ್ನು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು ". ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಮಿತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹೀಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮಾರ್ಕ್ I ಮತ್ತು ಅದರ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅನೇಕ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಪ್ರಮುಖ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಯಾರಕರಾದ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಅವರು 1915ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಬಿ ಹೋಲ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿ ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ರೆಟನ್ ರೂಪಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಂತಿ ಕಟ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜಕೀಯ, ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಭಾವಿ ಕರ್ನಲ್ ಎಸ್ಟೀನ್ ಈ ವಾಹನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆ ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತಗೊಳಿಸಿದರು; ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸೈನ್ಯದ ಬೆಂಬಲವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ 1916ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 800, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗಿಂತ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇನೆಯ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಆತುರವು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನನುಭವಿ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 75 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೋಲ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕಂದಕಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಜಕ-ಆರೋಹಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದು, ಚಾರ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಸಿಎ ಸಣ್ಣ 75 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಆವರಿಸಿರುವ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 400 ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 130 ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೈಪೋಟಿಯು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಇದು ಭಾರೀ ಚಾರ್ ಸೇಂಟ್ ಚಮೊಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಡದ ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲಾಬಿ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮಾನಾಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು-ಅದರ 75 ಎಂಎಂ 1941 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಂದೂಕು-ಆದರೆ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಸಿಎನ ಅನೇಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ತೂಗುಹಾಕುವ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದರ ನವೀನ ಪೆಟ್ರೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕ್ರಮವು ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು 1916 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಫ್ಟಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ 360° ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಟಿ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ 'ಆಧುನಿಕ' ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ; ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ; ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು "ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಆಗಿದ್ದವು, ಇಂಜಿನ್ ರೂಮ್, ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದೇ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ. (ಸಣ್ಣ 75 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ಯೂಜೊ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ). ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ 3700ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಫ್ಟಿ, ಯುದ್ಧದ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಚಾರ್ 2ಸಿ, ಅದರ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಜನರ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 1916ರ ನಂತರ, ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚರು ತಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ನಿವೆಲ್ಲೆ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವರ ಬಳಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣವು ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ; ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೇ 5ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೇಂಟ್-ಚಾಮೊಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವು ಜರ್ಮನ್ ಕಂದಕಗಳ ಮೊದಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಿಂತ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎ7ವಿ ಸ್ಟರ್ಂಪನ್ಜರ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1918ರಿಂದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 18 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 57-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ಎ7ವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮರು-ಉದ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವೆಂದರೆ 1917ರ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಾಯ್ ಕದನ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರ್ನಲ್ ಜೆ. ಎಫ್. ಸಿ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದ ಫುಲ್ಲರ್, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಗಲಿರುವ ಕುದುರೆ ಅಶ್ವದಳಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪಾಠವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದವು. ಬ್ರಿಟಿಷರು 1917ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ನೋಟದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಉದ್ದನೆಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿರುವ ನೌಕಾ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು, (ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು, ಉದ್ದವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು) ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಬುಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1918 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಸನ್ನ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ನವೀನ ಗೋಪುರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೇವಲ 8 ಟನ್ ತೂಕದ ಇದು ಮೀಡಿಯಂ ಎ ವಿಪ್ಪೆಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಫ್ಟಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಿತು, 3,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚರು ಸೋಯ್ಸನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ 480 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಫ್ಟಿಗಳು) ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1919ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಎಂಟೆಂಟ್ ಆಶಿಸಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವರ್ಸಸ್ 3-4 ಎಮ್ಪಿಎಚ್). ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕೇವಲ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪದಾತಿದಳದೊಂದಿಗೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು. ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ಬ್ರೆಟನ್ನಕ್ಸ್ಃ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹವಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎ7ವಿ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಐವತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎ7ವಿಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವರ್ಸಸ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕದನಗಳು 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ನಡೆದವು. ಇದು ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ ಎ7ವಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಕೆ ನಡುವಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ಬ್ರೆಟನ್ನಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ IVs. ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಬೃಹತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫುಲ್ಲರ್ಸ್ ಪ್ಲಾನ್ 1919 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನ ಪ್ರವೇಶವು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ಲಾನ್ಫೀಲ್ಡ್, ಜಾನ್ (2001) ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಚಾರಿಯಟ್ಸ್ಃ ದಿ ಬರ್ತ್ ಅಂಡ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಃ ಸುಟ್ಟನ್ ಟಕರ್, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸಿ. ವಿಶ್ವ ಸಮರ I: ದಿ ಡೆಫಿನಿಟಿವ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಅಂಡ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್. ಸಂಪುಟ. 4. ಆರ್-ಝಡ್. 1536. ಸಾಂತಾ ಬಾರ್ಬರಾ, ಸಿಎಃ ಎಬಿಸಿ-ಸಿಎಲ್ಐಒ, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ, 2014. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಿವರ್ ಎಡಿಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್. ದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I: ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಲೆಗಸಿ ಆಫ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾರ್ (2017) ಫೋಲೆ, ಮೈಕೆಲ್. ರೈಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಃ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದೇರ್ ಯೂಸ್ ಇನ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ (2014) ಕಪ್ಲಾನ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎಮ್. ಎಡ್. ಪರ್ಶಿಂಗ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್ಃ ಪರ್ಸನಲ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಇಎಫ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I (ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಕೆಂಟುಕಿ; 314 ಪುಟಗಳು) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳು; ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳು. ಸ್ಮಿಥರ್ಸ್, ಎ. ಜೆ. ಕಂಬ್ರೈಃ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ (2014) ಜಲೋಗಾ, ಸ್ಟೀವನ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಬ್ರಿಯಾನ್. ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I (2010) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸೆಲಾಟ್ ಡಿ ಮೋಲ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾದರಿಗಳು WW1 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (1914-1918) ಕೆನಡಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಡೇವಿಡ್ಃ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ 1914-1918 ಆನ್ಲೈನ್. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ 1914 ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಲೇಖನಗಳು