SR U1 class
ಎಸ್ಆರ್ ಯು1 ವರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2-6-0 ('ಮೊಗಲ್') ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮೊಗಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 2-6-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೌನ್ಸೆಲ್ "ಕುಟುಂಬದ" ಐದನೇ ಸದಸ್ಯ, U1 ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮೊಗಲ್ನ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, GWR ಗಾಗಿ CME ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಆರ್ ಯು ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಯು1 ವರ್ಗವು ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 4300 ವರ್ಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯು1 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಸ್ಆರ್ ಕೆ1 ("ನದಿ") ವರ್ಗದ 2-6-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಜೂನ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ಮೌನ್ಸೆಲ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಚಾಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯು ವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಕೆ1 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಸ್ಆರ್ ಎನ್1 ವರ್ಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಸಹಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮಾಜಿ-ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಹಾಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಗವು ತನ್ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎನ್1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1931ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 ಯು1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 21 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವರ್ಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಆರ್) ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಂಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವರು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 1963ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಡೀ U1 ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1928ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಮೊದಲ ಯು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸಿದನು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೊಡ್ಡ, ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಹಿಂದಿನ ಯು ಮತ್ತು ಎನ್ ವರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ, ಇತರ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 0-6-0 ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಕೆ ಕ್ಲಾಸ್ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2-6-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯು ಕ್ಲಾಸ್ ಮೊಗಲ್ಗಳಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆ1 ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-4 ಸಂಖ್ಯೆ ಎ890 ರಿವರ್ ಫ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮಾಜಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಹಾಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರನ್ನು ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಹಳಿ-ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0-6-0 ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎನ್ ಮತ್ತು ಕೆ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಯಶಸ್ವಿ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 4300 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯು1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆ1 2-6-4 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಎನ್1 ವರ್ಗದ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಶೈಲಿಯು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಹಾಯಕ, ಮಾಜಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲೇಟನ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿವರಗಳು ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮೂಲತಃ N1 ವರ್ಗದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಬ್ಲೋದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ನ ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಬಲಗೈ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಲಿವರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ "ಜೀವಂತ" ಹಬೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ "ಕಳೆದುಹೋದ" ಹಬೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರ್ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯವರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳ ಶಾಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಂಯೋಗದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಬಾಗುವಿಕೆಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎ890 ಏಕೈಕ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆ1 ವರ್ಗದ ನಂ. 1928ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ A890 ನಿಂದ 2-6-0 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಧಾರಣವು ಪರಿವರ್ತನೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಸಹಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನೇಕ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ 4300 ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ಮಾಡಿತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎನ್, ಕೆ, ಎನ್1, ಯು ಮತ್ತು ಕೆ1 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗಿನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಗುಮ್ಮಟದ ಒಳಗೆ ಇರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎನ್ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಫೌಲರ್ನ <ಐಡಿ1ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸೌಂದರ್ಯದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಹಾಯಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲೇಟನ್ ಅವರು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎಸ್ಇಸಿಆರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪಕ್ಕದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಲ್ಲಿ, ಯು1 ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬಫರ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯು1 ಯು ವರ್ಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಎನ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 1928ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ A890 ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಚ್, ನಂ. ಎ890 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನಂ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎನ್1 ವರ್ಗದ ಬದಲಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಯು1 ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯ ಎ890 ಆಗಿತ್ತು. ಎನ್1 ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಯು1 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸು 1931ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೆಟ್ಗಳ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್1 ವರ್ಗದ ಮಾದರಿ ನಂ. ಎ822, ನಂ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 1930 ರಲ್ಲಿ ಎ890 ಅನ್ನು ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿವರಣೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಂ. ಎ890, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಒಳಗಿನ ಕವಾಟದ ಸಂಪರ್ಕ ಜೋಡಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂ. ಎ890 ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮುಂದಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಮರುನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಳ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ತಂಡವು ಎನ್ ಕ್ಲಾಸ್/ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ-ಶೈಲಿಯ ಡಬಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು (ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳು) ಸಹ ವಿತರಿಸಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚಾಲಕ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ಕಟ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಹ A890 ಛಾವಣಿಯೊಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು K ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ U ವರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇಡೀ U1 ವರ್ಗವು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ನಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಇತರ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮೊಗಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು A890 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2-6-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂದಿನ ವೇಷದ ಮತ್ತೊಂದು ಅವಶೇಷವಾಗಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ 1933ರಿಂದ ಇಡೀ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಗೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಅವರು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ನಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯು1 ವರ್ಗದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಇತರ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮೊಗಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಯು1 ವರ್ಗವು ಅದರ ಯು ವರ್ಗದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎನ್1 ವರ್ಗದ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಭಾಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯು1 ವರ್ಗದವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಒರಟಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗವು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದು, ತಾವು ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಗವು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಮೊಗಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ಸದಸ್ಯನಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆ ವರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಬಂದ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು "ಕುಟುಂಬ" ದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-4 ಭಾರೀ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1955ರಿಂದ, ಈ ವರ್ಗದ ಹಲವಾರು ಸದಸ್ಯರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಪ್ರಕಾರದ ಹೊಸ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಐದು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅನುಭವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದ U1 ವರ್ಗದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ U1 ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಯಸ್ಸಾದ T9 ವರ್ಗದ 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ-ಚಕ್ರದ ಎನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯು1 ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಕೆಂಟಿಶ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಯು1 ವರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಲಭ್ಯತೆಯ ಅನುಕೂಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಲೇನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ವರ್ಗವನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಮೂರು (ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಜೂನ್ 1963 ರ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಎನ್ 1 ವರ್ಗದ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮೀರಿಸಿತು. ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, U1 ವರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಸಾಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಆಲಿವ್ ಗ್ರೀನ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ "ದಕ್ಷಿಣ" ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ "ಸನ್ಶೈನ್ ಯೆಲ್ಲೊ" ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. U1 ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುಂಪು-ನಂತರದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ A890-A900 ನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. "ಎ" ಅಕ್ಷರವು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್) ಸಂಖ್ಯೆಯೊಳಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುಂಪು-ನಂತರದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಇತರ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ಎ" ಎಂಬುದು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು 1890-1910 ಸರಣಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪವರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ 4ಪಿ3ಎಫ್ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ" ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ "ಎಸ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವಿದ್ದರೂ, ಲಿವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆಂಪು, ಕೆನೆ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪದರಗಳಿರುವ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಗಕ್ಕೆ 31890-31910 ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಯು-1 ವರ್ಗದ ವಿವರಗಳು ಯು1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು