Toyota Innova
ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾ 2004ರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳ (ಎಂಪಿವಿ) ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೋವಾವು ಕಿಜಾಂಗ್ನ (ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್/ರೆವೊ, ಅನ್ಸರ್, ಜೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರಹೋಗುವ ಕಿಜಾಂಗ್ನಂತೆ, ಇನ್ನೋವಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು (2004-2022) ಅದರ ಯುಗದ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬದಲು, ಐಎಂವಿ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಚೂನರ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಯುನಿಬಾಡಿ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಎ-ಸಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು (ಇದನ್ನು ಐಎಂವಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ನ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೋವಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಂತಹ ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇನ್ನೋವಾ ಬ್ರೂನೈ, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಿಸಿಸಿ ದೇಶಗಳು, ಈಕ್ವೆಡಾರ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಜಮೈಕಾ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೋವಾ ಎಂಬ ಹೆಸರು 'ಇನ್ನೋವೇಟ್' ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ, ಆದರೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಇನೋವಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ, ಇದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೊವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ (ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೊವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್) ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೊವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸುಜುಕಿ ಇನ್ವಿಕ್ಟೋ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಉಪನಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎ. ಎನ್. 40; 2004) 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ (ಎ. ಎನ್. 40 ಸರಣಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಕಿಜಾಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾದ ಅವಂಜಾದ 2003 ರ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಂಶಾವಳಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1999ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜನಾ ನಾಯಕ ಕೌರು ಹೊಸೋಕಾವಾ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 10,000 ರಫ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾರ್ಷಿಕ 80,000 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೋವಾ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ ಎಂಪಿವಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕೂಡ ಬೆಳೆಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗತಿಕ ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇನ್ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಎರಡು-ಸಾಲುಗಳ ಐದು ಆಸನಗಳ ವಾಹನವಾಗಿ (ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಅಥವಾ ಎಂಟು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಸಾಲುಗಳ ವಾಹನವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಏಳು ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಬಹುದು. ನವೀಕರಣಗಳು 2008 ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಇನ್ನೋವಾ 26 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2009ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇ ಮತ್ತು ಜಿ-ಮಾದರಿಯ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ ಬಾಡಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಲಿಡ್ನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೋಮ್ ಆಭರಣಗಳಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾದ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಗ್ರಿಲ್, ಬಾನೆಟ್, ಬಂಪರ್ಗಳು, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿಗಳು (ವಿ ಅಲ್ಲದ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೆಂಟರ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013 ಇನೋವಾದ ಮೂರನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಟ್ರಂಕ್ ಅಲಂಕರಣ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹನ್ನೆರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇನ್ನೋವಾದ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೋವಾದ ಡೀಸಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು 2.5-litre ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಇ, ಜಿ, ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್. 2012ರಲ್ಲಿ, "ಝಡ್" ಅನ್ನು ವಿಎಕ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ದರ್ಜೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 45,000 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇನೋವಾ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು (ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಂ. ಯು. ವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). 2009ರಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ 11ನೇ ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಗ್ರಿಲ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ 2015ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮರದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಓಕ್ ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವಂತಹ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಈ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ಮಳಿಗೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ, ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 2.0-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ 2.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇ ಮತ್ತು ಜಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿಯೋಸ್ನಿಂದ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ವಿ ದರ್ಜೆಯು ಇ120 ಸರಣಿಯ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಆಲ್ಟಿಸ್, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಲ್ಫಾರ್ಡ್, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಜೆ100 ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ವಿ30 ಸರಣಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜನವರಿ 2005ರಲ್ಲಿ, 2.7 ವಿ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 2.7-litre 2TR-FE ಎಂಜಿನ್ (ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾ ಫಾರ್ಚೂನರ್ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು), ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಏಳು ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ವಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ದರ್ಜೆಯನ್ನು 2.7 ವಿ ದರ್ಜೆಯಂತೆಯೇ ಸಮಾನವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಶ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇ ದರ್ಜೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ. ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೆ, ವಿ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಯಿತು. 2008ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜಿ ದರ್ಜೆಯನ್ನು "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೀಟ್" ಉಪ ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಆಸನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ 26 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಎರಡು-ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣವು (ಬೂದು ಮತ್ತು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ವಿ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಿಯೋ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಡೋರ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 17ನೇ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಜಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ವಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ವಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ದರ್ಜೆಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಮಾತ್ರ ಜೆ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 18ನೇ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಇ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಜಿ ದರ್ಜೆಯ ಅದೇ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 20 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇ ದರ್ಜೆಯು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಜಿ ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು), ಆದರೆ ಜೆ ದರ್ಜೆಯು ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು XV40 ಸರಣಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಮತ್ತು E140 ಸರಣಿಯ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಆಲ್ಟಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ (G ಮತ್ತು V ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗಾಗಿ) ಹಂಚಿಕೊಂಡಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ J ಮತ್ತು E ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅವನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾದ ಮೂರನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇ, ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಂಕ್ ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಜಿ, ವಿ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ (ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿ ವಿ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ದಿ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು 27 ಮೇ 2005 ರಂದು ಅನ್ಸರ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಇ ಮತ್ತು ಜಿ, ಇವೆರಡೂ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಯೊಂದಿಗೆ 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆವೊ ಬದಲಿಗೆ 2005ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಇನ್ನೋವಾ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ, ಇ (ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಧ್ಯಮ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿ; 2008ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು), ಜಿ (ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮಾದರಿ), ಮತ್ತು ವಿ (2006ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿ, ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಸೇರಿವೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರನ್ನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇನ್ನೋವಾ ಇ ಗ್ರೇಡ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 2.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2012ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇನ್ನೋವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2014ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೋವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಈ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಎಂಪಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಜೇಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಇನ್ನೋವಾ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1,40,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಇನ್ನೋವಾ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ವರ್ಸೊ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅವಾನ್ಜಾ ನಡುವೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 2.7-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಏಳು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಪಿವಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಸಾಲು, ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಜೆ, ಇ, ಜಿ ಮತ್ತು ಝಡ್ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ 2.7-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾಸಿಕ ಮಾರಾಟವು 900 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು 700 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾಸಿಕ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 2.7-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಆರಂಭಿಕ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, ವಾಹನವು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬದಲಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2016 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಇನ್ನೋವಾ 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೋವಾ 9,934 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 23 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲೇ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಹೊಂದಿರುವ 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ವಿವಿಟಿ-ಐ ಹೊಂದಿರುವ 2ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ 2ಕೆಡಿ-ಡಿ-4ಡಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೀಸೆಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 2ಕೆಡಿ-ಎಫ್ಟಿವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎ. ಎನ್. 140; 2015) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ, ಎ. ಎನ್. 140 ಸರಣಿಯನ್ನು 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಚಯವು ಐಎಂವಿ ಕುಟುಂಬದ ಇತರ ವಾಹನಗಳಾದ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಚೂನರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೇ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಿರೋಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ನಕಾಜಿಮಾ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಎಂಪಿವಿ ಯ ಸಾರವನ್ನು ಎಸ್ಯುವಿಯ "ಕಠಿಣ, ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ" ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಂಪಿವಿ" ಆಗಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ಆಸನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (ಟಿಎಂಎಂಐಎನ್) ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ನಂದಿ ಜೂಲಿಯಾಂಟೋ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ "ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳು". ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇನ್ನೋವಾ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡಲು ದಪ್ಪವಾದ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಚಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ತನ್ನ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರಾಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲೋ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು 16 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರವು 17 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಏಳು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಕಾರನ್ನು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದದ್ದು 2.8-litre 1GD-FTV ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾವನ್ನು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ 2.8-litre ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 2.4-litre ಡೀಸೆಲ್. 2.8-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನುಕ್ರಮ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2.4-litre ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ 2,000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 2.7-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಜಿ, ವಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಝಡ್. ಮೇ 2017ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ ವೆಂಚರ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ತಂಡವು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ್ ಸ್ಟೇಜ್ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡದ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1ಜಿಡಿ-ಎಫ್ಟಿವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2.8-litre ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ತರುವಾಯ 2.4-litre ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿರುವ 2.4-litre 2GD-FTV ಡೀಸಲ್, 2.8-litre ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2.4-litre ಹಸ್ತಚಾಲಿತವು 2.8-litre ಕೈಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತ್ ಸ್ಟೇಜ್ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಎಫ್ + ಎಸ್ಸಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ರವದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾವನ್ನು 24 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾವನ್ನು ಹೊಸ ಇನೋವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 2.4-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ ರೀಬಾರ್ನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ 23 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾದ ಆರಂಭಿಕ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಬೇಸ್ ಜಿ, ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿವೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿಯೆಂಟಾಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆ ಮತ್ತು ಇ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ 2.0-litre 1TR-FE ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 2.4-litre 2GD-FTV ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್. 16 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ಡೀಸಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ವೆಂಚರ್ ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ). ಇದು ಏರೋ ಕಿಟ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು 17 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ-ಪ್ರೇರಿತ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರೇಡ್ "ಕಿಜಾಂಗ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 10 ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಂದು, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜಿ ದರ್ಜೆಗೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗ್ರಿಲ್ ಆಭರಣವನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಆಭರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿ ದರ್ಜೆಯು ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2 ಕ್ಯೂ ದರ್ಜೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕ್ಯೂ ಡೀಸಲ್ ದರ್ಜೆಯಿಂದ 17 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು 25ನೇ ಗೈಕಿಂಡೋ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಂದು, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾದಲ್ಲಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋ 4 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 26ನೇ ಗೈಕಿಂಡೋ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು, ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಡೀಸಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿವೊ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ 2,632 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ದರ್ಜೆಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷ ಮತ್ತು 11 ತಿಂಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ರೂಪಾಂತರದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು. ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಿಲ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಟೊಯೋಟಾ-ಆಸ್ಟ್ರಾ ಮೋಟರ್ನ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾದ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2 ವಿ ಐಷಾರಾಮಿ ದರ್ಜೆಯ 30 ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 2.4 ವೆಂಚರ್ ದರ್ಜೆಯ 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 50 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 31 ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಂದು, ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾದಲ್ಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋ 4 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 29ನೇ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಪಾಟ್ ಆರ್ಡರ್ನ ಮೂಲಕ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೂ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಶಾ ಆಲಂ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಇ ಮತ್ತು ಜಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೊಯೊಟಾ 2 ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಇನ್ನೋವಾ 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೂ, ಯು. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನೋವಾ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಜೆ, ಮಿಡ್-ಲೆವೆಲ್ ಇ, ಹೈ-ಸ್ಪೆಕ್ ಜಿ ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ವಿ ಸೇರಿವೆ. ಇ ದರ್ಜೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ರೂಪಾಂತರವೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು 2.8-litre 1GD-FTV ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 2.0-litre 1TR-FE ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಲಗುನಾದ ಸಾಂತಾ ರೋಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಇನ್ನೋವಾ 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಇ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಇಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ವಿತರಕರಾದ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಎಇ ಅಲ್ ಫುಟ್ಟೈಮ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಯುಎಇ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 2.7-litre 2TR-FE ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಭಾರತದಂತೆಯೇ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನೋವಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು 2 ಇ, 2.8 ಜಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 2.8 ವಿ ಡೀಸಲ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಯ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಇನ್ನೋವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 2 ಎಂಟ್ರಿ, 2.8 ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮತ್ತು 2.8 ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರ್ಜೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 18 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಅನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ 2.0-litre 1TR-FE ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿನ್ಹ್ ಫುಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇ, ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ದರ್ಜೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2.0-litre ಮತ್ತು 2.7-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 2.4-litre ಮತ್ತು 2.8-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೊಯೊಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 2016ರ ಆಸಿಯಾನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ 3-ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ 4-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ 5-ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ 5-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2020ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, 2017-2020 ಆಸಿಯಾನ್ NCAP ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಇವಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಒಂದು ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮೂಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಸ್ಇಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಶಾಖೆಯು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂರನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 58.9 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಹೇಳಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಜಿ10; 2022) ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ, ಎಜಿ10 ಸರಣಿಯನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 21 ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ 25 ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಇನೋವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಲೇಷ್ಯಾ 21 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು, ನಂತರ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ 19 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ 22 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಯುನಿಬಾಡಿ, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್-ಆಧಾರಿತ GA-C ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆಃ 2.0-litre M20A-FKS ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 2.0-litre M20A-FXS ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಿಡೆಕಿ ಮಿಜುಮಾ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ನೋವಾ/ವೋಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಮಾ/ಪ್ರಿವಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕು ಟೊಯೋಟಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಆಟೋ ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ಇನ್ನೋವೇಟಿವ್ ಮಲ್ಟಿಪರ್ಪಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನಂತೆಯೇ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಎಂಪಿವಿ ಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯಾನ್ ತರಹದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವನ್ನು ಅದರ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿಡಲು ಕಿರಿದಾಗಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ನೋವಾ/ವೋಕ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಜಿಎ-ಸಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಫ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ರೂಪಾಂತರದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಸಹ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಆಟೋ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್, ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್, ಪನೋರಮಿಕ್ ರೂಫ್, ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು "ಒಟ್ಟೋಮನ್" ಲೆಗ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದ 'ಝೆನಿತ್' ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ "ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ x ಅಕ್ಷರವು "ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್" ಪದವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟಿಎನ್ಜಿಎ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಜಿ, ವಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಎಂಬ ಮೂರು ದರ್ಜೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಸಹ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಮಾಡೆಲಿಸ್ಟಾ ಆಕ್ಸೆಸರೀಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ನ ಮಾಸಿಕ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 4,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ದೇಶಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿತ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ಭಾಗಗಳ 85 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್ಐಎಂಎಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂ20ಎ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೋವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಐದು ದರ್ಜೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅವು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆಃ ಜಿ-ಎಸ್ಎಲ್ಎಫ್, ಜಿಎಕ್ಸ್; ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳುಃ ವಿಎಕ್ಸ್, ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್ (ಒ). ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಎಕ್ಸ್ (ಒ) ಎಂಬ ಹೊಸ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದನ್ನು ಆರು ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಂಟ್ರಿ ಲೆವೆಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರವು (ಜಿ-ಎಸ್ಎಲ್ಎಫ್) ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಜನವರಿ 2023ರಿಂದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಿ ಬ್ರೂನಿಯಲ್ಲಿ 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಂದು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (2 ವಿ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 2.0-liter ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2023ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಇನ್ನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2ವಿ ಮತ್ತು ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ 2ಎಚ್ಇವಿ. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 22 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು ಟೊಯೊಟಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಇನ್ನೋವಾದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇನ್ನೋವಾ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಭೌತಿಕ 'ಇನ್ನೋವಾ' ಲಾಂಛನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ವಿ ಮತ್ತು ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ಕ್ಯೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 19 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು ಇನೋವಾ ಜೆನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ, ಇವೆರಡನ್ನೂ 2.0-litre M20A-FXS ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೋವಾ ಕ್ರಾಸ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2023ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬುಕ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ವಿ ಮತ್ತು ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ಎಚ್ಇವಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಜಿಸಿಸಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಜಿಸಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 2023ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಿವೆಃ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದಲ್ಲಿ 2023ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಫ್-24 ಮತ್ತು ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಎನ್-24. ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾ ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿ 2023ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 2.0-litre ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಜುಕಿ ಇನ್ವಿಕ್ಟೊ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ 5 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೋವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸುಜುಕಿ ಇನ್ವಿಕ್ಟೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಃ ಝೀಟಾ + ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ +, ಇವೆರಡನ್ನೂ 2.0-litre M20A-FXS ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಈ ಪೀಳಿಗೆಗೆ, ಇನ್ನೋವಾ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, M20A-FXS ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು 6.5-Ah ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ (NiMH) ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ NiMH ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. 2004ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳಾದ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು, 2020ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳಾದ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್