Beam axle
ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಥವಾ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದು ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಂದೇ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೇ ಇರಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳವು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ತೋಳುಗಳು, ಅರೆ-ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ತೋಳುಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ ರಾಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಟ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಕಾಯಿಲ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ವಿಸ್ಟ್-ಬೀಮ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಹದ ರೋಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ವರ್ಸಸ್ ಡೆಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ (ಅಥವಾ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು) ಸಹ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ; ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ರವಾನಿಸದ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡೆಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಒರಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಿಯರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಜಂಟಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಯರ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡು ಕೀಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಾಹನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಜೀವಂತ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ, ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ದೇಹವು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬದಲಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ-ಕನಿಷ್ಠ ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ. ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ವೇರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಗುರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಬಂಪ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಭೌತಿಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ರಸ್ತೆ ಅಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಾಗಿ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಕಿರಣದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ವಾಹನದ ಅಪ್ರಚಲಿತ ತೂಕದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಟ್ನ ಸಂಪರ್ಕದಂತಹ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೊಕೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಳತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಆಫ್ ಸೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕ್ಸಲ್ ತನ್ನ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬಹುದು; ಕಠಿಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಹಾಪ್ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬೃಹತ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ದಾಟುವ, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಭೇದಾತ್ಮಕ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪ್ರಚಲಿತ ತೂಕದಲ್ಲಿ ದಂಡ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚಗಳು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಫೆಂಡರ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು ಹಬ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ("ಶಿಮ್ಮಿ") ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4x4 ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ "ಡೆತ್ ವೊಬಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್-ಬೀಮ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಹೀಲ್ಸೆಟ್ (ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.