Seal Island Bridge
ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕಮಾನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಸರೋವರದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ' ಓರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲ್ಡೆರಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಬೌಲ್ಡೆರಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾರಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1960ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ $4,652,850 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು $6 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 7,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿ 105ರ ಎರಡು ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾಲುದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ತೀರವನ್ನು ಕಾಡಿನ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವಾದ ಸೀಲ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಎಂಟು ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು, ಮೂರು ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು, ಎರಡು ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಪ್ಲೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನಿರಂತರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಸೈಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯು ಎತ್ತರದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸಬಲ್ಲ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ಸೀಲ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತಹ ಉನ್ನತ-ಬದಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಗಾಳಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಸಿಎಂಪಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 15 ರಿಂದ 20 ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು, ಅವರು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಎರಡು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಒಂದು ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಟನ್-ಬಿಗ್ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ' ಓರ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬಿಗ್ ಹಾರ್ಬರ್-ರಾಸ್ ಫೆರಿಯ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಆಕ್ರೋಶದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲ್ಲಿಸ್ ಪರ್ವತದ (ಎತ್ತರದ) ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 180° "ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್" ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆಕ್ ಬದಲಿ 2001 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು ಸಿಂಪಡಣೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಡೆಕ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಡೆಕ್ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಆಳ, ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್, ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್, ಅರ್ಧ-ಡೆಕ್ ಅಗಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರದ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾರಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೂರು, ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸೇತುವೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕ ಪಥದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸರ್ವೀಸ್ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಸ್ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು (ಸಂಚಾರ ಅಡೆತಡೆಗಳು) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೊಸ ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ $15 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ "ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿವೆ. 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು, ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೀಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಹಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಸಿಬಿಸಿಎಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಗೌರವಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟ್ರಕ್ಟುರೆಃ ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (1961) ಹೈವೇ ಕ್ಯಾಮೆರಾಸ್-ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೌಲರ್ಡೆರಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ-ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಯ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ 1960ರ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಯ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸೇತುವೆಗಳು 1961ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಕೆನಡಾದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ