Axial engine
ಅಕ್ಷೀಯ ಇಂಜಿನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಝಡ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಕ್ಷಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುಂಪಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತ ಸಮವಾಗಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ) ಆದರೆ Z-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ಅಲುಗಾಡುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅಲುಗಾಡುವ ಫಲಕವು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುತ್ತವೆ, ಇದು ರೋಟರಿ ಚಲನೆಗೆ ಅನುವಾದವಾಗುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಅನುಕರಿಸಬಹುದು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನೆಂದರೆ, ಒಂದು ಅಲುಗಾಡುವ ತಟ್ಟೆಯು ನೂಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ಸ್ವ್ಯಾಷ್-ಫಲಕವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ರಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್, ಫಲಕವನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈನೂಸಾಯ್ಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ 'ಬ್ಯಾರೆಲ್' ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ರೋಟರ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳಾದ ಸೈನಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಕ್ಷೀಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸೈನಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಮುಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ರೂಪವು ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉರಿಯುವ ಅನಿಲವು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಬಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ಬ್ಯಾರೆಲ್' ಎಂಜಿನ್ನ ಬಹು ಪರಸ್ಪರ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಔಟ್ಪುಟ್/ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ಶಾಫ್ಟಿಗೆ ಸಮಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಓಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೈಡ್-ಫೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಸಣ್ಣ-ತುದಿಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷೀಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸವಾಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಗಾತ್ರವನ್ನು (ಆರು ಇಂಚಿನ (150 ಮಿಮೀ) ಘನಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು) ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿ 7000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಲಘು ವೈಮಾನಿಕ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ (ರೋಟರ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಹನ್ನೆರಡು ಅಕ್ಷೀಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು) ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆ, ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯಾವಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಮ್ಯಾಕಾಂಬರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಆಲ್ಸ್ಟನ್ನ ಅವಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷೀಯ ಆಂತರಿಕ-ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಘಟಕ, ಇದು ಏಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅಲುಗಾಡುವ-ಫಲಕದ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಕೊನೆಯ ಕವಚಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಾಷ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಬೇರಿಂಗ್ ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅದರಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತವೆ, ಅವು ಅದರೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮ್ಯಾಕೋಂಬರ್ನ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು "ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ". ಈ ಎಂಜಿನ್ 150ರಿಂದ 1,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1, 000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇದು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಪಯೋನಿಯರ್ ಏವಿಯೇಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವಾಲ್ಷ್ ಅವರು ಮೇ 1911 ರಲ್ಲಿ "ವಾಲ್ಷ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಡಾರ್ಟ್" ಎಂಬ ಮ್ಯಾಕಾಂಬರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಟಾಕ್ಸ್-ಮೋಟರ್ ಒಂದು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಂಡನ್ನ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಟಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಲು ಲಂಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು; 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್, 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್, 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 10-ಸಿಲಿಂಡರ್. ಇದು ಕೇವಲ 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ 1914 ಏರಿಯಲ್ ಡರ್ಬಿಗಾಗಿ ಕಾಡ್ರಾನ್ ಜಿ. II ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1929ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಟಾಕ್ಸ್ನ ಜರ್ಮನ್ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, 29ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ತೋಳಿನ ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 42 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಯು. ಎಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ಆಂಥೋನಿ ಮೈಕೆಲ್ ತನ್ನ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಭಾರವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ತೈಲ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಜಾರುವ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೈಕೆಲ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗಣಿತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಚಲನೆ ಸೇರಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿವೆ. 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಲೆಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳು, ಸಂಕೋಚಕಗಳು, ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫಿಲ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಅವರು ಎಚ್ಆರ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಲೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಷೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ವಾಲರ್ ಮತ್ತು ಸನ್, ಅವರು ಅನಿಲ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಲೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ-4070 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 18 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇದು 2000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 2150 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಜಾನ್ ಒ. ಅಲ್ಮೆನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಾನ್ ಒ. ಅಲ್ಮೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಅಲ್ಮೆನ್ ಎ-4 (18 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ತಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ವಿರೋಧಿಸಿದ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು) ಅದರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಮಿತ ಹಣ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎ-4 ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ತೂಕವಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ 1:2 ಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆರಾಕ್ಲಿಯೊ ಅಲ್ಫಾರೊ ಅಲ್ಫಾರೊ ಫೋರ್ನಿಯರ್ ಒಬ್ಬ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಜ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ XIII ಅವರಿಂದ 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೈಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇಂಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಆಲ್ಫಾರೊ ಎಂದು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು "ಪುಟ್ ಇನ್ ಎವ್ರೀಥಿಂಗ್" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತಿರುಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೀವ್ ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಡೊಮನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಇಂಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮಗ ಸ್ಟೀಫನ್ ಡುಪಾಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಫಾರೋ ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ರೆಡ್ರಪ್ ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದು 7-ಲೀಟರ್, 9-ಸಿಲಿಂಡರ್, ವೊಬಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಅದರ ಸಾಂದ್ರ ಸ್ವರೂಪವು ಅದನ್ನು ವಾಹನದ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಂದೇ ರೋಟರಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ಆರ್ 1 ರಿಂದ ಆರ್ಆರ್ 4 ರವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್, 2900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 145 ಎಚ್ಪಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೂಲರ್ ಬಹುಶಃ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಷ್ಕೃತವಾದದ್ದು 1947ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೂಲರ್ ವಬಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದ ಜಾನ್ ವೂಲರ್ ಅವರು ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ 12 ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಅಲುಗಾಡುವ-ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಆಫ್ ದಿ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ಎಲ್. ಎಫ್ ಟ್ರೆಬರ್ಟ್ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್. ಎಲ್. ಎಫ್. ತಯಾರಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನ ಟ್ರೆಬರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್. ಇಂದಿನ ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲತಃ ಬ್ಲೇಜರ್ ಸಹೋದರರ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಯುಗದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಇಬ್ಬರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕಾರ್ಲ್ ಹರ್ಮನ್ಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ 2237989 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 6 ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ 12 ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲೂ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ವೊಬಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸೈನ್-ಆಕಾರದ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, 80 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಹರ್ಮನ್ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಾಮರ್ಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಮಗ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಮಗ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಪ್ಯಾಟ್ ನಂತರ ಪೈಪರ್ ಆರೋ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1987 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 4000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿತು. ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ 1993ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಸಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎನರ್ಜಿ ಕಮಿಷನ್, ಏರ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರೀಜನಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಅನೇಕ ವಿವಿಧ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು 40 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹರ್ಮನ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 25 ಅನ್ನು ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಾಮರ್ಗೆ ಹೊಸ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು 1985 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 2000 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಪಾಮರ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಏರೋ-ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ವೆಕ್ಟರ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ವೆಕ್ಟರ್ನ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳಿಲ್ಲದ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ "ಪುಟ್ ಇನ್ ಎವ್ರೀಥಿಂಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕವಾಟಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಮೂಲ ಹರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಸಾಬೀತಾಗದ ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ "ಎಲಿಮಿನೇಟರ್" ಸ್ಕೀ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕೊವಾಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಂಪನಿ ಕೊವಾಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (2017 ರವರೆಗೆ ಫೇರ್ ಡೀಝೆಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಿನೂಸೋಯ್ಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ವಿರೋಧಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 2-ಸಿಲಿಂಡರ್, 80 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ನಿಂದ 32-ಸಿಲಿಂಡರ್, 160 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಡ್ಯೂಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡ್ಯೂಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಕ್ಷೀಯ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್, 3 ಲೀಟರ್, 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕವಾಟವಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 30 ಪ್ರತಿಶತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಂಎಹೆಚ್ಎಲ್ಇ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇದು ಬಹು-ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಗುರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸಬಹುದು. (ಡ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿ ಇದೆ; ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ದೊಡ್ಡ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ಒಂದು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಸೈನ್-ವೇವ್ ಸ್ವಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್, 2023 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಕಾರಿನ ಗಾತ್ರ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್, 125 ಸಿಸಿ, 22 ಎಚ್ಪಿ, 4.5 ಕೆಜಿ ಘಟಕ, ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಏರೋಮೋಡಲ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ. ಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಸಿಇಎಂ) ಒಂದು ಸೈನ್-ವೇವ್ ಸ್ವಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪಂಪ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ತಿರುಗುವ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ರೋಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಡ್ರೈವ್ ಪಿನ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸೈನೂಸೋಯ್ಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಅನ್ವಯವು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಕ್ 48 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪಂಪ್-ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ 500 ಎಚ್ಪಿ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟೊ ಇಂಧನ II ನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮೊನೊಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು (74.56 mph) ವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲದು. ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಹೋಂಡಾದ ಹೊಂಡಮಾಟಿಕ್ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ ಯಂತಹ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪಂಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವ್ಯಾಷ್ಪ್ಲೇಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಥರ್ಮಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಎಸ್ಟಿಎಂ 4-120 ಎಂಜಿನ್. ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್-ಭಾಗ 2 ವಿಮಾನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು