Motorcycling
ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು. ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ, ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೈಕ ಕೈಗೆಟುಕುವ ರೂಪವಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಭಾರತ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು-ಕೇಂದ್ರಿತ ಜಪಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಶೇಕಡಾ 58ರಷ್ಟು ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ, ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಪರಿಕರವಾಗಿ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗುರುತಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೀರಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಜೀವನಶೈಲಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇತರರು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಪಿರ್ಸಿಗ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ ಝೆನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮೇಂಟೆನೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ "ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು" ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪಿರ್ಸಿಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಅನುಭವಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕದ ಅರ್ಥವನ್ನು "ಯಾವಾಗಲೂ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಿನಲ್ಲಿರುವ" ಚಾಲಕರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಪಿರ್ಸಿಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಿರ್ಸಿಗ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಬ್ಬರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಅದರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾದ ಕಠಿಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಸಂಪರ್ಕವು ಗಾಢವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪಿರ್ಸಿಗ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಅಪ್ಪೀಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ದುಬಾರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಾಧಾರಣ ಬೆಲೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಯಾವುದೇ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 3. 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯಂತಹ ವಿಲಕ್ಷಣ ಹೆಸರುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಯ್ದ ಕ್ಲಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಶೆಲ್ಬಿ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ತೀವ್ರ ಉಪ-ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1990 ರ ದಶಕದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ ಟೈಗರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಅಥವಾ ಯಮಹಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿ1200ಝಡ್ ಸೂಪರ್ ಟೆನೆರ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಕ್ರೀಡೆ-ಅಲ್ಲದ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಅನೇಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಎಸ್. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಲ್ಸ್ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಿತಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, "ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂಚು ಮಾತ್ರ ಇದೆ, ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಆಗ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಯವು ಉಲ್ಲಾಸವಾಗುತ್ತದೆ [ಮತ್ತು] ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿ ತೇಲುವ ಮಂದ ಘರ್ಜನೆ ಮಾತ್ರ ಶಬ್ದಗಳು" ಮತ್ತು ಟಿ. ಇ. ಲಾರೆನ್ಸ್ "ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾಮ" ಮತ್ತು "ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಆನಂದ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಭೂಮಿಯು ನನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರೂಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಂತೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಭಾವನೆಗೆ ಅವರು ಹೋಲಿಸಿದರು. ಜನರು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಆ ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸವಾರರು ವಿರಳ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ. ಅನುಮತಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆಯು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ದಿನಕ್ಕೆ £ 11.50 ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ನದಿ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸುಂಕದ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಂತಹ ನಗರಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಇತರ ದೇಶಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ತಡೆಗೋಡೆ ತೋಳಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ತೋಳು ಲೇನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವ ಬದಲು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ತನ್ನ ಉಚಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರ ಫ್ಯೂಚರ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಮಿಟಿ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಆನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾಹನ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಆದ್ಯತೆಯ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾಯುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿ. ಸಿ. ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆದಾರರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು. ಸವಾರರು ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರಾಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸರಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ, ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಕಾರು-ಕೇಂದ್ರಿತ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರತ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಕಾರು-ಕೇಂದ್ರಿತವಲ್ಲದ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೋಪೆಡ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 700 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಅಥವಾ 1000 ಜನರಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಶತಕೋಟಿ ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಅಥವಾ 1000 ಜನರಿಗೆ ಸುಮಾರು 141, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿವೆಃ ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ. ಅಂದಾಜು 37 ದಶಲಕ್ಷ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು/ಮೋಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ 34 ದಶಲಕ್ಷ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು/ಮೋಪೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಭಾರತ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅವರು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಪಾತ್ರವು ಸಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ವಿರಾಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಿಂದ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಗಡಿನಾಡಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೈವಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, "ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 2,500, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಆಗಿದೆ". ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕರಿಗೆ ತಲುಪದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, 2000 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವೆ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2008ರ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಮಧ್ಯೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಶೇಕಡಾ 6.5ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2002ರಲ್ಲಿ 34 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 2006ರಲ್ಲಿ 54 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 22 ದಶಲಕ್ಷ ಯುನಿಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾಲೀಕರ ಎ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಚಂದಾದಾರರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಸವಾರರು ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರವಾಸದ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿದೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ಇಲಾಖೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪುವ ಅಥವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಪಾಯವು 2006ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 54 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2005ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡೇಟಾ ಫ್ಯಾಟಾಲಿಟಿ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ 100,000 ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 18.62 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಪ್ರತಿ 100,000 ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 75.19 ಆಗಿದೆ-ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅದೇ ದತ್ತಾಂಶವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ 100 ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ 1.56 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು 43.47 ಆಗಿದೆ, ಇದು 2007ರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ 37 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ. ವಿವಿಧ ವಿರಾಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಕೆಲವು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು 4.9/10,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆ 1.4/10,000 ಗಂಟೆಗಳು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಾವಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಧ್ಯಯನವು ನೋಡಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 2005ರಿಂದ 2009ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು 153) ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 66ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರೇ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಇತರರು ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸಾಹಸಮಯ ಜನರು ಈ ಬೈಕ್ಗಳತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಗುಂಪು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರವಾಸದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ತೀವ್ರವಾದ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಬಳಕೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ತಲೆ ಗಾಯಗಳು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 88ರಷ್ಟಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆಯು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 77 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕಾದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಎರಡನ್ನೂ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೂ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲಿಂಗ್ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಂಪುಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಾದ ದೂರದ ಸವಾರಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು, ಸಾಹಸ ಪ್ರವಾಸ, ಟ್ರಯಲ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಸವಾರಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಂಟ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವವರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡುವವರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಘಟಿತ ಸವಾರಿಗಳು ಅನೇಕ ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುವ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಡಿಲವಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 1950 ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಸವಾರರು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಾಜದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವಂತೆ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಂಟರ್ ಎಸ್. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಲ್ಸ್ ಏಂಜಲ್ಸ್, ಲೀ ಗಟ್ಕಿಂಡ್ನ ಬೈಕ್ ಫೀವರ್ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ಆರ್. ವುಲ್ಫ್ನ ದಿ ರೆಬೆಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಬ್ಗಳು, ಲಾಬಿ ಮಾಡುವ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಗುಂಪುಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಯಾರಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಹಾರ್ಲೆ ಓನರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಒಎ ಸೇರಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಸವಾರರು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಕ್ಕಳ ಮೇಲಿನ ದೌರ್ಜನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಬೈಕ್ ಸವಾರರು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಮೋಟರಿಸ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಓ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ರೈಡರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಕೌಶಲ್ಯ ತರಬೇತಿ, ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಬಿ ಮಾಡುವುದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್-ಸ್ನೇಹಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಶಾಸಕರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಾಜಕೀಯ ಲಾಬಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಡ್ಡಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಚರ್ಮದ ಜಾಕೆಟ್ ಧರಿಸಿದ ಗೂಂಡಾಗಳು ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1960ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಎಫ್.) ಸ್ವತಃ ರಾಜಕೀಯ ಲಾಬಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಎಬಿಎಟಿಇ ಇದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ದತ್ತಿ ನಿಧಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಗುಂಪುಗಳು ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗುಂಪುಗಳು". ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಒಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವೆಂದರೆಃ "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಯಾವುದೇ ಗುಂಪು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಒಗ್ಗೂಡಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾಚಾರದಿಂದ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಠಿಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ತರುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ". ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಎಫ್ಬಿಐ) ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕೆನಡಾ ನಾಲ್ಕು ಎಂಸಿಗಳನ್ನು ಔಟ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ಸ್ (ಒಎಂಜಿ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿವೆ, ಅವು ಪೇಗನ್ಗಳು, ಹೆಲ್ಸ್ ಏಂಜಲ್ಸ್, ಔಟ್ಲಾಸ್ ಎಂಸಿ ಮತ್ತು "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬ್ಯಾಂಡಿಡೋಸ್. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಂಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಪ್ಯಾನರಿಂಗ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಯಂ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು "ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಏಕಶಿಲೆಯ, ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ" ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರನಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸವಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮನೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಷ್ಟೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೀಸನ್ ಆಫ್ ದಿ ಬೈಕ್ "ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹತ್ತುವ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟಿವಿ ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು". ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಐ. ಎಚ್. ಐ. ಇ. ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು-ಈ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರಿಗೆ ಸಮಗ್ರ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.