Gardermoen Line
ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ (ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್) ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹೋವ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಓಸ್ಲೋದ ಈಶಾನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಹಳೆಯ ಹೋವ್ಡ್ ಲೈನ್ ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇನ್ ನೋರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವೈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಏಕೈಕ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ರೊಮೆರಿಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತ್ವರಿತಗತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ರೊಮೆರಿಕ್ ಸುರಂಗವು ತೀವ್ರ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು ಪೂರ್ವ ನಾರ್ವೆಗೆ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫೋರ್ನೆಬು, ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿತ್ತು; ಹೊಸ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್, ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಾಜಕೀಯ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆರಿಗೆದಾರರು ಭರಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಡಳಿತದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಓಸ್ಲೋ ಲುಫ್ಥಾವನ್ ಎಎಸ್ ಮೂಲಕ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಹಣದಿಂದ ಇಡೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೂ ಇದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 24 ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಗಾರ್ಡೆರ್ಮೊಬನೆನ್ ಎ. ಎಸ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೌನ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಈ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 7. 5ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಾರ್ಡರ್ಮೊಯೆನ್ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ದಶಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಕರ್ಶಸ್ನ ಕೌಂಟಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು ಇದು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಕರ್ಷಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಟೋರ್-ಒಸ್ಲೋ ಲೋಕಲ್ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1994ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಓಸ್ಲೋದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೋವ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲೋಫ್ಟಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲವ್ಡ್ ಲೈನ್ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೀಯಿಂದ ಮಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ನೈಜ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು NOK 4.3 ಶತಕೋಟಿ ± 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ರೊಮೆರಿಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ 1.3 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳು 7.7 ಶತಕೋಟಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1996ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಾರ್ಡೆರ್ಮೊಬನೆನ್ ಸಹ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸೀಮಿತ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1 ಜನವರಿ 2001 ರಿಂದ ಗಾರ್ಡೆರ್ಮೊಬಾನೆನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಾರ್ವೆಯ ಉಳಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಎಎಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸವಾಲುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಟರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ. ರೊಮೆರಿಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆನ್ ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲದಲ್ಲಿರುವ ಓಸ್ಟ್ಮಾರ್ಕಾದ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 1997 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಟ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ರೆ ಪುಟ್ಜೆರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿರುವ ಕೆಲವು ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 3,000 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ರೋಕಾ-ಗಿಲ್ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪದಾರ್ಥವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪಾಲಿಮರೈಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಿಲಾಮೈಡ್ನಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1999ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಾರ್ಡೆರ್ಮೊಬನೆನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಕುಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ಮನೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಡೆಸಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಎನ್ಒಕೆ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದಕ್ಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಣದ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ಅದೇ ವರದಿಯು ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಹದಿನಾರು ವಿಧದ 71 ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳು ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ನಿಂದ ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಹಳೆಯ ಹೋವ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ಗೆ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರೊಮೆರಿಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1999ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೊಸ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು, ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬೆನರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ 18 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕ್ 2000 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1996 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಸಿದ ಬಿ7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2000 ರಲ್ಲಿ ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಟೈಪ್ 73 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದೂರದ ರೈಲುಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಬಳಕೆ ಸಾಧ್ಯ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಳಸುವ ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಮಾರ್ಗೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಲಹೆಯು ಓಸ್ಲೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ-ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸೇರಿಸದಿರಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವೈ, ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆರು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಹದಿನಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ. ಹದಿನಾರು ವಿಧದ 71 ಮೂರು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2007ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ 54 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳು 19 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇವೆಗಳು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಆಸ್ಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 34ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೈ ವೈ (ಹಿಂದೆ ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಗಾರ್ಡರ್ಮಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಐದು ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು (ಒಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ನಡುವಿನ ಆರ್10 ಸೇವೆ, ಸ್ಕೈನ್/ಲಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ನಡುವಿನ ಆರ್11 ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆ ಎಲ್12. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆರ್ 10 ಮತ್ತು ಆರ್ 11 ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 74 ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಎಲ್ 12 ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 75 ರೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಹೋವೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾಲ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ವರೆಗೆ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವಿರುವುದರಿಂದ, ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ನಿಂದ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೋವ್ಡ್ ಲೈನ್, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳು, ಇವು ಕ್ಲೋಫ್ಟಾದಿಂದ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ಎಸ್. ಜೆ. ಕೂಡ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಾದ ಎಕ್ಸ್ 2000 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಕ್ಸ್2 ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ ಲೈನ್ ಓಸ್ಲೋದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಓಸ್ಲೋದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಓಸ್ಲೋದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ನಲ್ಲಿ 1998 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು