Weslake
ವೆಸ್ಲೇಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವೆಸ್ಲೇಕ್ & ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ರೈನಲ್ಲಿ ಆವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ತಜ್ಞ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ, ಆಸ್ಟಿನ್, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್-ವೈರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 ಎಂಕೆ. ಐ. ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರು 1897 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರಿನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಜಾನ್ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ರಡ್ಜ್ ಮಲ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ವಿಲ್ಲಿ & ಕಂಪನಿಯ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 1918 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ಪೋಷಕರು ಇಬ್ಬರೂ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟು ಇತರ 3 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸೆಟರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅವರ ವೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ನಿಯಮಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸನ್ಬೀಮ್ ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಇ. ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವು ಅವರು ಸನ್ಬೀಮ್ ತಂಡದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಖ್ಯಾತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು, ಇದು ಮೊದಲ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆಲುವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ವೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಂಬಂಧದ ನಂತರ, ಅವರು ವೆಸ್ಲೇಕ್ & ಟೇಲರ್ ಎಂಬ ಆಲ್ಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊರಟರು, ಆಸ್ಟಿನ್, ಎಂಜಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಲೋ ಸೈಡ್ಕಾರ್ಸ್ (ನಂತರ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ) ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಮೊದಲ ಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸೈಡ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ವಾಲೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಹಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಬೈಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಜೊವೆಟ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್, ಮಿನಿ, ಬಿಎಂಸಿ ಎಡಿಒ 16, ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮರೀನಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರನ್ನು ಬಿಎಂಸಿ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಸಿ ಸಿ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಫೇಸೆಲ್ಲಿಯಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಸ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಫೇಸಲ್ ವೇಗಾಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಸ ತಲೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಇದು ರೋವರ್ ಪಿ4 110 ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಪಿ5ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಆರ್ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಬೆಣೆ ತಲೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1963 ರಲ್ಲಿ ಹಂತ II ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳು ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ದಹನ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಿಂಕ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೋಂಡಾದ ಸಿವಿಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಾನ್ವಾಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತಲೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1956ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರು ಲಿಯೋ ಕುಜ್ಮಿಕಿ, ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಎಫ್1 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು 1958ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರು ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳು ಬಳಸಿದ ತಮ್ಮ ಎಫ್. ಪಿ. ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಂದರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಗುರ್ನೆ ವೆಸ್ಲೇಕ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ಗುರ್ನೆ ತನ್ನ ಈಗಲ್ Mk1ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 3.0-litre V12 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಚ್16 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ12 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭವಿಷ್ಯದ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ (ಮೂವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಡದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿಕಟ-ಅಂತರದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅರವತ್ತು-ಡಿಗ್ರಿ-ವೀ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (72.8x60 ಮಿಮೀ) ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗರ್ನಿ 1967ರ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ಅನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಗಲ್-ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1967ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1967ರ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಿಯು ಗಿಂಥರ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ನಂತರ 1967ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಇವು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು.) ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 1968ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕೇವಲ 378 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ (ಇದು 'ದಣಿದ' ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಬಹುದು). ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 12,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ 1972ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ (75 × 56.25 mm) ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ದರದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಗಲ್ಫ್-ವೈರ್ ಫೋರ್ಡ್ GT40 Mk. I ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗರ್ನಿ-ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, 1968 ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ-12 1970ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಜಾನ್ ವೈರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಂಡದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಗಾಗಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್, ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ40 ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೆನ್ ಬೈಲೆಯ್ ನಡುವಿನ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೀತ್ ಡಕ್ವರ್ತ್ನ ಹಿಂಜರಿಕೆ. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಲಮಗ, ಮೈಕೆಲ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಅವರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 75 x 56.5mm ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ 3-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 80 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಬೋರ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಸಂಪ್ ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂದಿನ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರಂದು 450 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಅದೇ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಎಫ್ವಿಗೆ 451 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಲು ವೆಸ್ಲೇಕ್ನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 39 ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್-ಮಿರಾಜ್ ಎಂ6ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಸಂಬಂಧವು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗೋರ್ಡಾನ್ ಮುರ್ರೆ ಮತ್ತು ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ ಮತ್ತು ವಿ12 ಚಾಲಿತ ಮಿರಾಜ್ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಜೆಟ್ ನಾಶವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅದನ್ನು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 461 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಟೆರ್ರಿ ಹೋಯ್ಲ್ಗೆ 10,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಕಲೋನ್ ಆರ್ಎಸ್2600 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ 1972ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 10ನೇ ಮತ್ತು 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1971 ಮತ್ತು 1972ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜೆಫ್ ಯುರೇನ್ನ ರೇಸ್ ಪ್ರೊವೆಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ6 ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ವೆಸ್ಲೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರು ವಿವಿಧ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; 138 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 182 ಅಡಿ-ಪೌಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ-ಸ್ಪೆಕ್ 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್, 170,180,190 ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ 218 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿ, ಇದು 1972 ರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರೊವ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಇ-ಟೈಪ್ ವಿ 12 ರಂತೆ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಶಿಫ್ಟರ್ ಕಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಕಾರನ್ನು ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೀಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಲೆ ವ್ಯು ಏಸಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ 1976ರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಲಾರ್ಡ್ ಹೆಸ್ಕೆತ್ಗಾಗಿ, ಹೆಸ್ಕೆತ್ ವಿ1000ಗಾಗಿ 992 ಸಿಸಿ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ವೀ-ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವಳಿ ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಟು-ವಾಲ್ವ್ ತಲೆಯನ್ನು ನೂರಿಶ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಯ ನಂತರ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಏರೋಮರೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತುಃ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 060 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 116 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 200 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 274 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 342 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 430 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 548 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 860 ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ 1527 1979 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಲೇರ್-ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ & ಕಂ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ವೆಸ್ಲೇಕ್ W50 ವೆಸ್ಲೇಕ್ W 40/50-73-02 ವೆಸ್ಲೇಕ್ W 42/55 ವೆಸ್ಲೇಕ್ W 65/75-118-02 ವೆಸ್ಲೇಕ್ CF 122/E ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಎಮ್ಡೇರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಬೋಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮೈಕೆಲ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್, ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರ ಮಲಮಗ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಏರ್ ಡೇರ್ 100, ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎ80 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್-ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್-ಟ್ವಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನ್ಹಾಲ್ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2012 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ತಜ್ಞ ರಿಕ್ ವುಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಡೆತನದ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಎವಿವಿಆರ್ಒಎನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ನ ಡೆತ್ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ವೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಾಗ ನಿಧನರಾದರು. ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅವರಿಗೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗುಡ್ವುಡ್ ರಿವೈವಲ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ 2017 ರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಡ್ಜೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಕಪ್ನ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಎಲ್ವಾ ಹ್ಯಾರಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ಲಕ್ಕಿ ಆಲ್ ಮೈ ಲೈಫ್ಃ ಜೆಫ್ ಕ್ಲೆವ್ ಅವರ ದಿ ಬಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಗರ್ನಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಧಿಕೃತ ಮುಖಪುಟ Grandprix.com ಲೇಖನ "ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಗುರ್ನಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್" Grandprix.com ಲೇಖನ "ಜನರುಃ ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್" ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪೂರ್ವ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಮೂಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಕಂಪನಿಗಳು