Fireless locomotive
ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲದಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಸ್ವಚ್ಛತೆ, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವು ನೀಡುವ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಳಕೆಯು ಗಣಿ, ಅಥವಾ ಆಹಾರ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಮೂಲವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಂತಹ ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ-ನಿರೋಧಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಮೂಲದಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಜಾನ್ ಫೌಲರ್ ಲಂಡನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ "ಬಿಸಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1861-1862 ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಈ ಮುಜುಗರದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ಫೌಲರ್ಸ್ ಘೋಸ್ಟ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅನ್ವಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೀದಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಎಮಿಲ್ ಲ್ಯಾಮ್ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಒಂದು ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಉಗಿ ಬಳಸಿ. ಲ್ಯಾಮ್ 1872ರಲ್ಲಿ ಅಮೋನಿಯಾ & ಥರ್ಮೋ-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು 1874ರಲ್ಲಿ (ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ಎಲ್. ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ) ಲ್ಯಾಮ್ ಫೈರ್ಲೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲ್ಯಾಮ್ನ ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲಿಯಾನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಮ್ & ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಜೀವವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಂತರಿಕ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು 1960 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಂಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0-4-0 ಅಥವಾ 0-6-0 ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು 0-8-0 ಗಳನ್ನು ಹೈಸ್ಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ "ಡಿ", 0-8-0 ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಹೈಸ್ಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ ಉಗಿ ಸಂಚಯಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ನೀರಿನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ನೀರು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ, ಬಳಸಿದ ಉಗಿ ಬದಲಿಗೆ. ಒತ್ತಡವು ಕನಿಷ್ಠ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನೀರು ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೊರಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಕ್ಷ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕವಾಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಏಕರೂಪದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. (ಮೆಕಾರ್ಸ್ಕಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡಿ) ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಲವಾರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1861 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಫೌಲರ್ನ ಘೋಸ್ಟ್, ಅಥವಾ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಿಸೀವರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ನಂತಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಉಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದವು. ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-0 ಅಥವಾ 0-6-0 ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು 0-8-0 ಮತ್ತು ಕೆಲವು 0-10-0 ಸಹ ಇವೆ. ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಹೆನ್ಷೆಲ್ನ ಕೆಲವು ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಸುರಂಗಗಳ ನೀರಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ವಿಷದ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಮತ್ತೊಂದು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬೋಗಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಿ-2 ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಿತ ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 1960 ರಿಂದ 1990 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ ದಹನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾದ ಅಗ್ಗದ ಉಗಿ ಮೂಲವಿರುವಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಉಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡದೆ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಬಹುದು. ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಏನನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸದಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ಉಗಿ ಸಂಚಯಕವು ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀಮ್ ಷಂಟರ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸಲ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ದಹನದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ನೀರಿನ ಸವಕಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಕ್ರೌನ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈಫಲ್ಯದ ಹಂತಕ್ಕೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ-ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಖಾಲಿಯಾದರೆ, ಅದು ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನಂತೆ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸಮರ್ಥ ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರ್ಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು 20ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೈನಿಂಗನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2021ರಲ್ಲೂ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ಹಾಪ್ಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರುವವರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮೂರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೇರಳವಾದ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ, ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾ ಮೈನಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ 200 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಜಾವಾದ ಜೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಬೊರೊ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯು ಸುಡುವ ಚೀಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1928 ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಒರೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪೆಲ್ ಈ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಯೊಳಗೆ ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಜಾವಾದ ಮಡ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಗೋಟ್ಟನ್ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯು 6,7 ಮತ್ತು 8 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರು ಲುಟರ್ಮೋಲರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ 15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು (1872-82) ಸಂಕುಚಿತ-ಗಾಳಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಮದ್ಯದಂಗಡಿಗಳಂತಹ ಹಳೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕಂಪನಿ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಲೋಕೋಮೊಟಿವ್-ಉಂಡ್ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಮೈನಿಂಗನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯವು ಆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ ಉಗಿ ಸಂಗ್ರಹಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 8 ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿವೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ದಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ನಂ. 013 "ಸಿನ್ ಫ್ಯೂಗೊ". ಇದು ಪೆಮೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ದಾನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1940ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ 18 ಡಿ ಮಾರ್ಜೋ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆಯೋಗವು (ESKOM) ಎರಡು ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಅವು ಬಾಗ್ನಾಲ್ 0-6-0 F ಸಂಖ್ಯೆ. 1937ರ 2571 ಮತ್ತು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ 0-4-0 F ನಂ. 1935ರ 3858. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ "ಲಾರ್ಡ್ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್" (ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ನಂ. 1989ರ 1930) ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ. ಇದು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡು ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ 0-4-0 ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (1928ರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1952) ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ #3 0-4-0 ಎಂಬ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಶ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ 0-4-0 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಒಂದು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಡುಲುತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಿಸೌರಿಯ ಕಿರ್ಕ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ "ಡಿ", ಒಂದು 0-8-0 ಸ್ವಿಚರ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ 4, ಒಂದು 0-4-0 ಅನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಎಚ್. ಕೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು 0-6-0. ಪೋರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ, ಓಹಿಯೋ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಯಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಕೆಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, 1936 ಎಚ್. ಕೆ. ಪೋರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ, ಎಫ್ ಫೈರ್ಲೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಎಲಿಜಬೆತ್ಟನ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು "ದಿ ಪಾಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪರೂಪದ ಬೆಂಕಿರಹಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಯಾನ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲಿಜಬೆತನ್. ಇದರ ಹಬೆಯನ್ನು N.A.R.C ಒಳಗೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಯ. ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. N.A.R.C. ರೇಯಾನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಇದು ಬಹುಶಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕೊನೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. N.A.R.C. 2000 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ಗೆ "ದಿ ಪಾಟ್" ಅನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಎಲಿಜಬೆತ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಕೋಕ್ ಕಂಪನಿ 3,1930ರ ಎಚ್. ಕೆ. ಪೋರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ 0-4-0 F, ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ (ಸಿಟಿ) ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಸುಧಾರಿತ ಉಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ಸಂರಕ್ಷಿತ) ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಗುಂಪು ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ (ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರ)-ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ಗಳು ಡುನಾಸ್ಕಿನ್, ಪೂರ್ವ ಐರ್ಶೈರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ 0-6-0 ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧಗಳು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ