Chiswick Bridge
ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1933ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್ ನಡುವೆ ಎ316 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 3,400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ದಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಸಾಮೀಪ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್ ಗ್ರಾಮಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 17ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಚೆರ್ಟ್ಸಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗ ಲಂಡನ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಚೆರ್ಟ್ಸಿಗೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಯು ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಉಪನಗರಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸರ್ರೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಕರೆದು, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಚೆರ್ಟ್ಸಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಆನ್ ಕ್ರಾಸ್-ರಿವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸೇತುವೆ, ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಈಗ ಎ316 ರಸ್ತೆಗೆ 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1928 ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಚಿಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ, 3 ಜುಲೈ 1933 ರಂದು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡ್ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞರಾಗಿದ್ದ ಕಾಂಸಿಡರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಐದು-ಕಮಾನು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಮಾನು ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳ ಗುಪ್ತ ಜಾಲರಿಯು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾನುಗಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ರಚನೆಯು 3,400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಗಲವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಥೇಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ; ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 208,284 ಪೌಂಡ್ (ಸುಮಾರು £ in) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು £227,600ಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು £ in) ತಂದವು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು, ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರ್ರೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಗಳು ಪಾವತಿಸಿದವು. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಟ್ರಿ ಲೈಫ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾರ್ಡ್ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಲ್ಲಾದ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಪಲ್ಲಾಡಿಯನ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ಇಂದಿನ ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ 20 ಥೇಮ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋಟ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ದಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯಕ್ಕೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಬೋಟ್ ರೇಸ್ ಸ್ಟೋನ್, ನಗರ ಒಡ್ಡು, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ಲೂಸ್ ಮರದ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಪಾತೆಯು ಈಗ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2009ರಂತೆ, ಉತ್ತರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಟೈಡ್ವೇ ಸ್ಕಲ್ಲರ್ಸ್ ಸ್ಕಲ್ಲಿಂಗ್ (ಮತ್ತು ರೋಯಿಂಗ್) ಕ್ಲಬ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯೂ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ವಿಹಂಗಮ ನೋಟ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮೋರ್ಟ್ಲೇಕ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಥೇಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು