Vought F6U Pirate
ವೋಟ್ F6U ಪೈರೇಟ್ ವೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನೌಕಾ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದರೂ, ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ 24ಸಿ (ನಂತರ ಜೆ34) ಅಕ್ಷೀಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏಕ ಆಸನ, ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (ಬ್ಯುಎರ್) 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ಗೆ ಮೂರು ವಿ-340 (ಕಂಪನಿ ಪದನಾಮ) ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. XF6U ತ್ರಿಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು, ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ತೂಕವು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೋಡಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲದಲ್ಲಿರುವ ನಾಳಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ "ಮೆಟಾಲೈಟ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಎರಡು ತೆಳುವಾದ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದ ಬಾಲ್ಸಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ಫ್ಯಾಬ್ರಿಲೈಟ್" ಅನ್ನು ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಮೆಟಾಲೈಟ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಇವುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರಿಗೆ ಎಂ. ಕೆ. 6 ಲೀಡ್-ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಗೈರೊ ಗನ್ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ನಾಲ್ಕು 20 ಮಿ. ಮೀ. (0.79 ಇಂಚು) ಎಂ3 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅವರ 600 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೇಲಿನ ಬಂದೂಕುಗಳ ಖಾಲಿ ಕವಚಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಕೆಳಗಿನ ಬಂದೂಕುಗಳ ಖಾಲಿ ಕವಚಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯಾದ್ಯಂತ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೈರೇಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ದಪ್ಪದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಳಿ ಮೆಟಾಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಮೊದಲ XF6U-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ J34-WE-22 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನಿಂದ 3,000 lbf (13.34 kN) ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ತೂಕದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, 1947ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 4,224 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (18.78 ಕೆಎನ್) ಥ್ರಸ್ಟ್ನ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಜೆ34-ಡಬ್ಲ್ಯುಇ-30 ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1947 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, 30 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿಮಾನದ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಹಾಯಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ತುದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಪೈರೇಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗಳಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಂತರ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರನ್ವೇ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಆರ್ಡ್ಮೋರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ರನ್ವೇ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್6ಯು-1 ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1949ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಎಕ್ಸ್-3ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ಪೈರೇಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಫ್6ಯು ಅನ್ನು "ಗ್ರೌಂಡ್ಹಾಗ್" ಎಂದು ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ಕರೆದರು. 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು, ಬ್ಯುಎರ್ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಕಟುವಾದ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಬಗ್ಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ವೋಟ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರುಃ "ಎಫ್6ಯು-1 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉಪ-ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ". ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಂಧನ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 30 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಒಟ್ಟು 945 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 31.5 ಗಂಟೆಗಳು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಇದು ಅವರ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಪತನವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು "ಉಪ-ಅಂಚಿನ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಯುಗದ ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು XF6U-1: ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎರಡು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ J34-WE-22 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಬುನೋ 33532,33533), ಒಂದು J34-WE-30 ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ (ಬುನೋ 33534). F6U-1: ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, 30 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬುನೋ 122478-122507), 35 ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. F6U-1P: ಫೋಟೋ-ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು F6U-1 (ಬುನೋ 122483) ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ವಿಎಕ್ಸ್-3 ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಎಫ್6ಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ (122479, ವೋಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 2) ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈರಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೋಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವೋಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (F6U-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುಸ್ತಕ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬಾರ್ನ್ಸ್ & ನೋಬಲ್, 1988.. ಕೋಹೆನೆನ್, ರಿಚರ್ಡ್. ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ಎಫ್6ಯು ಪೈರೇಟ್ (ನೇವಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಂಬತ್ತು). ಸಿಮಿ ವ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಜಿಂಟರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1983. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1911 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1990. ಮುಂದೆ ಓದಿ F6U ವೋಟ್ F6U ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1946 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು