Klimov RD-500
ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-500 1947ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಿಮೋವ್ OKB ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ, ಕ್ರೀಪ್-ನಿರೋಧಕ ನಿಮೋನಿಕ್ 80 ನಿಕೆಲ್-ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಮೋನಿಕ್ 80 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಕೆ. ಎನ್ 80 ಟಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ರೀಪ್-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ನಕಲು, ಆರ್ಡಿ-500 (ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ನಿ ಡಿವಿಗಾಟೆಲ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್) ಎಂದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಂ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 500 ಅನ್ನು 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ದಹನವು ಅಸಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಒಡೆದಿತ್ತು. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಇಂಧನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ತನ್ನ 100 ಗಂಟೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾದಾಗ 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡಿ-500 ಒಂದೇ ಹಂತದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ, ಒಂಬತ್ತು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ಹತ್ತಿರದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅದರ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 30 ಪ್ರತಿಶತವು ಎರಕದ ನಂತರ ಮರು ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೆ. ಎಚ್. ಎನ್. 80ಟಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಳಪೆ ಕ್ರೀಪ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರ್ಡಿ-500ಗಳ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ವಿತರಣೆಯ ಮೊದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯು ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ 100 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. 1947ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 20,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯೆತ್ ಅಗಾಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 1948ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾದ 7,900 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ 4,734 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು 4,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಗುರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಂ. 1948ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 500 ಎಂದರೆ 97 ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ 462 ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಂ. ಕಜಾನ್ನಲ್ಲಿ 16 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ 300 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ ಆಧಾರಿತ ಉನ್ನತ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ವಿ. ಕೆ.-1 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-15, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25 ಮತ್ತು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-30 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಿ-500 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-23, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25 ಮತ್ತು ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-15 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡಿ-500 ಅನ್ನು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ (ಪಿಆರ್ಸಿ) ಷೆನ್ಯಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿ ಪಿಎಫ್-1ಎನಲ್ಲಿ ನಕಲಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-15 ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಕೆ. ಎಸ್. ಕೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ರಾಡುಗಾ ಕೆ. ಎಸ್-1 ಕೊಮೆಟ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-23 ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25 ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-30 ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-1000 ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್ಡಿ-500) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್, ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995 1940ರ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆರ್ಡಿ-500 ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ-ಹರಿವಿನ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು