Oakland County International Airport
ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಬಳಕೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ಲಾನ್ ಆಫ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಫಾರ್ 2017-2021 ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಲ್ಲದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವಾ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಆಬರ್ನ್ ಹಿಲ್ಸ್ನ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪಿ. ಟಿ. ಕೆ. ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಓಪನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಓಪನ್ ಹೌಸ್ನ ಭದ್ರತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ನಗರವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಂದಿನ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮರ್ಪಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1967 ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಲ್. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 7,1996 ರಂದು ನೀಡಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಪಿಟಿಕೆ ಯಿಂದ ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು 6500 ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ಎಮ್ಐ 48327 ನಲ್ಲಿರುವ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 981 ಅಡಿ (299 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಿದ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 9ಆರ್/27ಎಲ್ ಎಂದರೆ 6,521 ಬೈ 150 ಅಡಿಗಳು (1,987 x 46 ಮೀ); 9ಎಲ್/27ಆರ್ ಎಂದರೆ 5,676 ಬೈ 100 ಅಡಿಗಳು (1,730 x 30 ಮೀ); 18/36 ಎಂದರೆ 2,582 ಬೈ 75 ಅಡಿಗಳು (788 x 23 ಮೀ). ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2022ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 390 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 90 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ, 9 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, <1 ಪ್ರತಿಶತ ನಿಗದಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು <1 ಪ್ರತಿಶತ ಮಿಲಿಟರಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 658 ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವುಃ 325 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು, 220 ಜೆಟ್ಗಳು, 95 ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 18 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು. 2004ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ, ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗ್ರೌಂಡ್ ರನ್-ಅಪ್ ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಅಥವಾ "ಹಶ್ ಹೌಸ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 3-ಬದಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚನೆಯೊಳಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬಹುಪಾಲು ಶಬ್ದವು ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಧನ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅಡುಗೆ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಸೌಜನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ, ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸ್ನೂಜ್ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಶವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಏಳು ಎಫ್. ಬಿ. ಓ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1982 ರಂದು, ಬೀಚ್ 95 ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋ ವಿಮಾನವು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1987ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ಎಸ್35 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1988ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಎಸ್ಎ226ಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1988ರ ಮೇ 25ರಂದು, ಚಾಪೆಲ್ ರಾಟ್ಸ್ರೆಪಸ್ 30 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿನಾಶಕಾರಿ ರೆಕ್ಕೆ/ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಓಕ್ಲಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಫೀಲ್ ಬಿಡಿ-5 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಲ್/ಸ್ಪಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅತಿಯಾದ ಪುಲ್-ಅಪ್ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಆಟೋರೊಟೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ 269ಬಿ ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್-ಚೇತರಿಕೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಪರ್ಶದ ನಂತರ ಟೈಲ್ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2003 ರಂದು, ಸೆಸ್ನಾ 152 ವಿಮಾನವು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅದರ ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದು ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬೌನ್ಸ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲೆಟ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸೆಸ್ನಾ 152 ವಿಮಾನವು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬಳಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ವಿಮಾನವು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದರ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಅಬ್ಬೋಟ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 2000 ವಿಮಾನವು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 30-40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗಮನಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಸಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪೈಲೋಟ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸೇವೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ. 2006ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು, ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾ 7ಇಸಿಎ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಡಿದಾದ ದಡದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳಾದವು. ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಅತಿಯಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯ, ಇದು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,2006 ರಂದು, ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬಿ19 ಮಸ್ಕಿಟೀರ್ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸುತ್ತಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದುದೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,2007 ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ನಾ 172 ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪುಟಿಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಾಗ ಅವರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ನಂತರ ರನ್ವೇಗೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಫೈರ್ವಾಲ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್ನ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಬೌನ್ಸ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸೆಸ್ನಾ 172 ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಹಿಮದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2013ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು, ಸೆಸ್ನಾ 172 ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ವಿಮಾನವು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ಆಕಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಲಿಫ್ಟ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಚಾಲಕನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಪಿಚ್ ಮನೋಭಾವವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಬೋಧಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಆತನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 23,2015 ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಸ್ಕೊಂಬೆ 8 ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಜಾರಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಡಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಟೈಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪೈಲೆಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್-ಐಸ್ ಪ್ರೇರಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸುತ್ತಾಡಲು ಪೈಲಟ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಏರೋನ್ಕಾ 15ಎಸಿ ಸೆಡಾನ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದು ಟೈಲ್-ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 15 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಓಡುದಾರಿಯ ಬಳಿ ಹಿಮದ ದಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಮೂಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 9,2017 ರಂದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-28 ಚೆರೋಕೀ ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸಲಕರಣೆ ದೀಪದ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಿಚಿಗನ್ನ 75ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಮಿಚಿಗನ್