Traction (mechanics)
ಎಳೆತ, ಎಳೆತದ ಬಲ ಅಥವಾ ಎಳೆತದ ಬಲವು ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿಸುವ ಬಲದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಡುವೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬಳಸುವ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಳೆತವು ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತದ ಬಲದ ಅನುಪಾತವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ). ಇದು ಘರ್ಷಣೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆಗಳು (ಋಣಾತ್ಮಕ 'ಝಡ್' ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊರೆ), ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಉರುಳುವ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮುಂತಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಬಲವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಎಳೆತವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದುಃ ವಾಹನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಬಲವು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಎಳೆತ ಎಂಬ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪದಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಗೇರ್ನ (ಚಕ್ರಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ತೂಕದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಬಲ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ. : ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎಳೆತ = ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕ x ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲದ ಅಂಶಗಳು ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಎಳೆತವು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆಃ ಪ್ರತಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಸ್ತು ಸಂಯೋಜನೆ. ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಕಾರ (ರಚನೆ; ಮ್ಯಾಕ್ರೋಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಟೆಕ್ಚರ್) ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲವು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಸ್ತುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು. ಎಳೆತದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆ-ಜಾರುವ ವಸ್ತುವು (ಚಲನೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಜಾರುವ ವಸ್ತುವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಿಂತ (ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಳೆತದ ದಿಕ್ಕು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೈರ್ನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಥವಾ ಐಸ್ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಭೇದಿಸುವ ಎಳೆತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು; ಈ ಸಾಧನಗಳು ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಿಮ ಸರಪಳಿಗಳು) ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕತ್ತರಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಕ್ರ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ (ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂತ್ರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಎಳೆತವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿರಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ. ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ 70-ಟನ್ ಎಂ1ಎ2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ಟೈರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 70 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹರಡಿವೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನಿಮಯಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ-ಹೀಗಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಟೈರುಗಳು 200 ಕಿ. ಮೀ. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಟೈರುಗಳು 100,000 ಕಿ. ಮೀ. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಟ್ರಕ್ ಟೈರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕೂಡ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪದರವು ಎಳೆತದ ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ವಾಹನದ ಟೈರುಗಳ ಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಕೃಷಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಚಕ್ರದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಎಳೆತ. ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಜಾರುವ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಟಿಪಿಸಿಎಸ್) ಬಳಕೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಿರಂತರ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟಿಪಿಸಿಎಸ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪಿಸಿಎಸ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಎಳೆತವು ಟೈರ್ ಉದುರುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಕ್ವಿಲಿಬ್ರಿಯಮ್ ಟೈಡ್ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ) ಕಾರ್ಲ್ ಎ. ಗ್ರೋಷ್ ರೈಲ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ರಸ್ತೆ ಸ್ಲಿಪರಿನೆಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಟ್ರೈಬಾಲಜಿ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫೋರ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.