Walchand Hirachand
ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ದೋಶಿ (23 ನವೆಂಬರ್ 1882-8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1953) ಒಬ್ಬ ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಸಮೂಹದ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು; ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು, ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳು, ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಮಿಠಾಯಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಬಾಂಬೆ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ಸೋಲಾಪುರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಗುಜರಾತಿನ ವಾಂಕನೇರ್ ಮೂಲದ ದಿಗಂಬರ್ ಜೈನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಸೋಲಾಪುರದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿದೆ) ಸೇಥ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ನೆಮ್ಚಂದ್ ದೋಶಿ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿ ರಾಜುವಿನಿಂದ ಜನಿಸಿದರು. ಹೀರಾಚಂದ್ ಹತ್ತಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಲ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಜನಿಸಿದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರ ತಾಯಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರು ನಂತರ ಸಖುಬಾಯಿ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮಲಸಹೋದರರಾದ ಗುಲಾಬ್ಚಂದ್, ರತನ್ಚಂದ್ ಮತ್ತು ಲಾಲ್ಚಂದ್ ಜನಿಸಿದರು. ಶಿಕ್ಷಣ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾಪುರ ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂಬೈನ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಬಿಎ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ಪುಣೆಯ ಡೆಕ್ಕನ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಓದುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1900ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾಪುರದ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಒಬ್ಬರ ಮಗಳಾದ ಜಿಯು ಕಿಲಾಚಂದ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಈ ಮದುವೆಯಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಚತುರ್ ಎಂಬ ಮಗಳಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಹೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ನಂತರ 1913ರಲ್ಲಿ, ಕುಟುಂಬದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಕಸ್ತೂರ್ ಮೆಹ್ತಾ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಮದುವೆಯಿಂದ, ಅವರು ಗಂಡು ಮತ್ತು ಹೆಣ್ಣು ಮಗುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಕುಟುಂಬದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ, ಆತನಿಗೆ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡನು. ಅವರು ಮಾಜಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುಮಾಸ್ತರಾದ ಲಕ್ಷ್ಮಣರಾವ್ ಬಲ್ವಂತ್ ಫಾಟಕ್ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದರು; ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ನಂತರ ಫಾಟಕ್-ವಾಲ್ಚಂದ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಯಿತು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಆದರೆ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೂ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ದೂರದೃಷ್ಟಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವನ ವಿರೋಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ದಾನಶೀಲರು ಅವನನ್ನು ಕನಸುಗಾರ ಎಂದು ಕರೆದರೆ, ಕಡಿಮೆ ದಾನಶೀಲರು ಅವನನ್ನು ನಡೆಯಲು ಕಲಿಯುವ ಮೊದಲೇ ಓಡಲು ಬಯಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದವರಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕೈಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡುವುದು ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದರ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸಿಂಧಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಈ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಮೂಹ ಮಾಧ್ಯಮದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಲಭವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರ ಮನವೊಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದ್ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ, ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು; ಅವರು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಭಾರತೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು (ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಉಡಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ವಿರುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆತನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಾಲ್ಚಂದ್, ಅನ್ನಿ ಬೆಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಜಯಕರ್ ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ 1927ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಇತರ ದಿಗ್ಗಜರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆಯ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿಯವರ ತಕ್ಷಣದ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ 1931 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಇಂಡಿಯನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಪರವಾಗಿ ಗಾಂಧಿ-ಇರ್ವಿನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಾಂಧಿಯವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮತ್ತೆ 1933ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಅಸಹಕಾರ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಇಂಡಿಯನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಯೋಗವೊಂದನ್ನು ಗಾಂಧೀಜಿಯವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಅವರ ಸಮಾಜವಾದಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ಸ್ವಾದಿ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ 1936ರ ಮೇ 26ರ ಬಾಂಬೆ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಗೂ ಅವರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ, ನಂತರ ಸರ್ಕಾರದ ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ, ಫಾಟಕ್-ವಾಲ್ಚಂದ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (1915 ರವರೆಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ) ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಫೌಂಡರಿಯೊಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ಫಾಟಕ್, ಅದು ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಸರುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು 1920ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟಾಟಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈನಿಂದ ಪುಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಭೋರ್ ಘಾಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಾನ್ಸಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಮುಂಬೈಗೆ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಲಾಬಾಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ಇರಾವಾಡಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಚಂದ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ವಾಲ್ಚಂದ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯೆಂದರೆ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಇದು ಇಂದು ಭಾರತದ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಕ್ಕರೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಠಾಯಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ನಗರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಕ್ಕರೆ ಕೃಷಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಸಕ್ಕರೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳು, ಸಕ್ಕರೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸರಕುಗಳು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಥಾವರ, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ತಿರುಳು ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವೈವಿಧ್ಯಮಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ದೈನಂದಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಗುಲಾಬ್ಚಂದ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾಲ್ಚಂದ್ನಗರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಇಂದು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೋಖ್ರಾನ್-II ರ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂಐಎಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಮಿಠಾಯಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ರಾವಲ್ಗಾಂವ್ ಸಕ್ಕರೆ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮಿಠಾಯಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂದು, ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭಾರತೀಯ ಮಿಠಾಯಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರಾವಲ್ಗಾಂವ್ ಸಕ್ಕರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರಾದ ನರೋತ್ತಮ್ ಮೊರಾರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಕಿಲಾಚಂದ್ ದೇವ್ಚಂದ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗ್ವಾಲಿಯರ್ನ ಸಿಂಧಿಯಾದಿಂದ ಎಸ್ಎಸ್ ಲಾಯಲ್ಟಿ ಎಂಬ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು; ನರೋತ್ತಮ್ ಮೊರಾರ್ಜಿ ಪ್ರಮುಖ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಂತೆಯೇ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಬೃಹತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರ ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ & ಒ ಮತ್ತು ಬಿಐ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಂತಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಆಟಗಾರರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗೆ ದಿ ಸಿಂಧಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಆಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ವದೇಶಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿಯವರ ಯಂಗ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರಿಜನ ಆನ್ ಸ್ವದೇಶಿ, ವಿದೇಶಿ ಸರಕುಗಳ ಬಹಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅಸಹಕಾರ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬಲವಾದ ದೇಶೀಯ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಿಂಧಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವವರೆಗೆ 1950 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1953ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಭಾರತದ ಕರಾವಳಿ ಸಂಚಾರದ ಶೇಕಡ 21ರಷ್ಟನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ ಲಲ್ಲುಭಾಯ್ ಸಮಲ್ದಾಸ್ ಅವರು ಸಿಂಧಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ನಂತರದ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಂದಿಗಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಪರಿಚಯವು ಅವರನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೈಸೂರು ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ದಿವಾನ್ ಮಿರ್ಜಾ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಅವರ ಸಕ್ರಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಇತರರಲ್ಲಿ ಧರಮ್ಸೆ ಮುಲ್ರಾಜ್ ಖಟೌ ಮತ್ತು ತುಳಸಿದಾಸ್ ಕಿಲಾಚಂದ್ ಇದ್ದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಅಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ-ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಲಯವಾಗಿತ್ತು; ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಗತಿಯು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ನೇರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧ ಯೋಜನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅದು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಂದ ಹಡಗು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ವಾಲ್ಚಂದ್ ವಿಮೆಯಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಮಾವೇಶದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕೂಡ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ಬಲವಾದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ವಿಶಾಖಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರಿಂದಲೂ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಬಹುದೆಂದು ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ದೇಶಭಕ್ತ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು 21 ಜೂನ್ 1941 ರಂದು ಡಾ. ರಾಜೇಂದ್ರ ಪ್ರಸಾದ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂಗಾಮಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸಿಂಧಿಯಾ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಜಲುಷಾ ಹಡಗು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1948 ರಲ್ಲಿ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಅವರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು (ದೇಶದ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಿರ್ಲಾ ಕುಟುಂಬವೂ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯಂತೆ ಮೈಸೂರು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1945ರಲ್ಲಿ ಆತ ಮುಂಬೈ ಬಳಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತೆ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವರ ಇತರ ಪಾಲುದಾರರು ಧರಮ್ಸೆ ಮುಲ್ರಾಜ್ ಖಟೌ ಮತ್ತು ತುಳಸಿದಾಸ್ ಕಿಲಾಚಂದ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರು 1949 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಿರ್ಲಾರ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಇದು ಫಿಯೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್, ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರ್ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1927ರಿಂದ 1938ರವರೆಗೆ ಸತತ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಘದ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1929 ರಿಂದ 1948 ರವರೆಗೆ ಸತತ 19 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಇಂಡಿಯನ್ ಶುಗರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಶುಗರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಇಂಡಿಯನ್ ಮೆಕಾಂಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರು ಡೆಕ್ಕನ್ ಶುಗರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರೀಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಕನ್ ಶುಗರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಸ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಲಾಲ್ಚಂದ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾದಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1949ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು 1950ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕಸ್ತೂರ್ಬಾಯಿಯವರು ಅವರನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರನ್ನು ಮುಂಬೈನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಗುಜರಾತಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸಿದ್ಧಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಆತ 1953ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಸಿದ್ಧ್ಪುರದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರು ಪತ್ನಿ ಕಸ್ತೂರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಮದುವೆಯಿಂದ ಬಂದ ಮಗಳು ಚತುರ್ ಅವರನ್ನು ಅಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಪರಂಪರೆ ಅವರ ಪರಂಪರೆ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. 1947ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭಾರತವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾದಾಗ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಮೂಹವು ದೇಶದ ಹತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಲಾಯಲ್ಟಿ 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಮುಂಬೈನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಭಾರತವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ನಂತರ, ಆ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ದಿನವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಅತಿಯಾದ ಲಾಭ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಅವಲಂಬನೆಯು ಅವರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದ ಹೊಳಪನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಿರ್ಲಾಗಳ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಪುಣೆಯ ಬಳಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವಾಲ್ಚಂದ್ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ಚಂದ್ನಗರ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಇಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ನೇರ ಪುರುಷ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಆತ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವಾಲ್ಚಂದ್ಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ಬಹುಶಃ ಕೇವಲ ಹಣ ಗಳಿಸುವ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ, ಸಾಹಸವನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾಲಿವುಡ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಭೇಟಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈಗ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾಲಿವುಡ್ ನಿರ್ಮಾಪಕ-ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿ. ಶಾಂತಾರಾಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶವಿಲ್ಲದೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಸು ಕಾಣಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ತನ್ನ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಬಹುತೇಕ ಕನಸುಗಳನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಅವರನ್ನು ಬಹುಶಃ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಧನರಾದ ಕಾರಣ, ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಈಗ ಗುಲಾಬ್ ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್, ಲಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್, ರತನ್ ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರಂತಹ ಅವರ ಸಹೋದರರ ವಂಶಸ್ಥರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಜೀವಂತವಾಗಿರುವವರೆಗೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಲೋಕೋಪಕಾರ ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಲವಾರು ದತ್ತಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹಲವಾರು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಸತಿ ಗೃಹಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಕೋಪಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಸೋಲಾಪುರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಸಾಂಗ್ಲಿಯ ಇಂಡಿಯಾ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, 1947ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಂದೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಡೇಲ್ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್, 1962ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾಪುರದ ಇಂಡಿಯಾ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸೈನ್ಸ್, ಶ್ರೀಮತಿ. ಸಂಗ್ಲಿಯ ಕಸ್ತೂರ್ಬಾಯಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕಾಲೇಜು, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಸೇಥ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ನೇಮ್ಚಂದ್ ದಿಗಂಬರ್ ಜೈನ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್, ಪುಣೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1941 ರಲ್ಲಿ ಜೈನರಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರರಾದ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಸೋನಿಪತ್ ಆನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಆತನ ಹುಟ್ಟೂರಾದ ಸೋಲಾಪುರದ ಒಂದು ರಸ್ತೆಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಸೇಥ್ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದೂ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 2004ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಮುಂಬೈನ ಇಂಡಿಯನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಭಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಹಾಲ್ ಎಂದು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪುಣೆ ಬಳಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವಾಲ್ಚಂದ್ನಗರಕ್ಕೆ ಆತನ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುರಂಜನ್ ದಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೀ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಅವರ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಮೆ, ವಾಲ್ಚಂದ್ ಗ್ರೂಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಗ್ರೂಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಲ್ಚಂದ್ ನಗರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಃ ಇತಿಹಾಸ ಸೇಥ್ ವಾಲ್ಚಂದ್ ಹೀರಾಚಂದ್ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅವರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರ ಭಾಷಣ 1882ರ ಜನನಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜುಗಳ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ವಾಲ್ಚಂದ್ ಕುಟುಂಬ ಸೋಲಾಪುರದ ಜನರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಭಾರತೀಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮಿಠಾಯಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ವಿಮೆ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸಕ್ಕರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಭಾರತದ ಮುಂಬೈ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಜನರು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಂಪೈರ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಜನರಿಂದ ಜನರು