Lightweight Fighter program
ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಫೈಟರ್ ಮಾಫಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಗಿನ ಮೇಜರ್ ಜಾನ್ ಬಾಯ್ಡ್ರ 'ಎನರ್ಜಿ-ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಬಿಲಿಟಿ' (ಇ-ಎಂ) ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅತಿಯಾದ ತೂಕವು ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಬಾಯ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-15 ಈಗಲ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರ-ತೂಕದ ಫೈಟರ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವೈಎಫ್-16 ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ವೈಎಫ್-17ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1974 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟದ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೆಸರನ್ನು ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ (ಎಸಿಎಫ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವೈಎಫ್-16 ರ 650 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ವೈಎಫ್-17ರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1963ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧ್ಯಯನವಾದ ಹಿಸ್ಟರಿ "ಮಿಸೈಲರ್ಸ್" ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಫೋರ್ಕಾಸ್ಟ್, ಭವಿಷ್ಯದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು "ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು (ಆರ್ & ಡಿ), ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಫಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು" ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಡಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ "ಫೈಟರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (ಬಿವಿಆರ್) ಮೀರಿ ಎದುರಾಳಿ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್6ಡಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಆದರೆ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಗುರಿಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ರಾಡಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಣ್ಣ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಫೋರ್ಕಾಸ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲೇ, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆರಡೂ ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111 ಆರ್ಡ್ವರ್ಕ್ (ಆಗ ಇನ್ನೂ ಟಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಡಾಗ್ಫೈಟಿಂಗ್" ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಫ್ಯಾಂಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದಿರುವ ಮೂಲ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಅನುಭವವು ಅಮೆರಿಕದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್. ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅನುಕೂಲವಾದ ಕೊಲ್ಲುವ-ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಯುಗದ ಗಾಳಿಯಿಂದ-ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಎಎಎಂ) ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯುದ್ಧವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ನಿಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ದೃಶ್ಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕನ್ವೇರ್ ಎಫ್-102 ಡೆಲ್ಟಾ ಡಾಗರ್ನಂತಹ ಮೀಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧವು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ, 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಥಾಮಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರು ಫೈಟರ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೌಲ್ಯದ ಎನರ್ಜಿ-ಮಾನ್ಯುವೆರಾಬಿಲಿಟಿ (ಇ-ಎಂ) ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕುಶಲತೆಯು ಎದುರಾಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಚಕ್ರವನ್ನು "ಒಳಗೆ" ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಾಯ್ಡ್ "OODA" ಲೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ("ವೀಕ್ಷಣೆ-ದೃಷ್ಟಿಕೋನ-ನಿರ್ಧಾರ-ಕ್ರಿಯೆ" ಯಿಂದ). ಈ ವಿಧಾನವು ವೇಗ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದ "ವೇಗದ ಅಸ್ಥಿರ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಔಟ್-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಯಾವುದೇ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು; ವೇಗದ ಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಬಲವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಎದುರಾಳಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯಲು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದಾಗ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಓವರ್ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು-ಇದು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ-ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್-ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು). ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಹೊಸ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಅಗತ್ಯವು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಫೈಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ (ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್) ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲತಃ 60,000-ಪೌಂಡ್ (27,200 ಕೆಜಿ) ವರ್ಗದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್-ಜ್ಯಾಮಿತಿ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇಡೀ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡೇ ಫೈಟರ್ (ಎಡಿಎಫ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 25,000 ಪೌಂಡ್ (11,300 ಕೆಜಿ) ವರ್ಗದ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಿಗ್-21 ಅನ್ನು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲು ಬಾಯ್ಡ್ ತನ್ನ ಇ-ಎಂ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 40,000-ಪೌಂಡ್ (18,100 ಕೆಜಿ) ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್-3-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿಗ್-25ನ ಆಗಮನವು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸೋವಿಯೆತ್ ಯು. ಎಸ್. ನ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಫ್-15 ಈಗಲ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಉನ್ನತ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರವಾಗಿ ಎಡಿಎಫ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-15ನಲ್ಲಿನ ತೂಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಎಫ್. ನ ಶೆಲ್ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಾಯ್ಡ್ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಮಾನ ಮನಸ್ಕ ನಾವೀನ್ಯಕಾರರ ಗುಂಪನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಅದು "ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ ಮಾಫಿಯಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಈ "ಫೈಟರ್ ಮಾಫಿಯಾ" ಯು "ಟ್ರೇಡ್-ಆಫ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಎನರ್ಜಿ-ಮಾನ್ಯುವೆರಾಬಿಲಿಟಿ ಥಿಯರಿಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನ" ಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ $49,000 ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ $100,000 ಅಧ್ಯಯನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಡ್ನ ಇ-ಎಂ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪಡೆಯಿತು-ಬಾಂಬ್ ರಾಕ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಕಡಿಮೆ-ತೂಕದ, ಶುದ್ಧ ಫೈಟರ್; ಅವರ ಕೆಲಸವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವೈಎಫ್-16 ಮತ್ತು ವೈಎಫ್-17 ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಫ್-15 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಡಿಪಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು (ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು "ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ) ಸುಧಾರಣೆ-ಮನಸ್ಸಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಉಪ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೇವಿಡ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇ 1971 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಸ್ಟಡಿ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಆರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಒಂದು ಹಗುರವಾದ ಫೈಟರ್ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್). ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು (ಆರ್ಎಫ್ಪಿ) 1972ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತಿರುವು ದರ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ 20,000 ಪೌಂಡ್ (9,100 ಕೆಜಿ) ತೂಕದ ಫೈಟರ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 0.6-1.6 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 30,000-40,000 ಅಡಿ (9,150-12,200 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಸಿಕ್ಸ್-ಡೇ ಮತ್ತು ಇಂಡೋ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಯುದ್ಧಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶ ಇದು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚವು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐದು ತಯಾರಕರು-ಬೋಯಿಂಗ್, ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್-ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವೋಟ್ ವಿ-1100 ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿಎಲ್-1200-2 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿ 908-909 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ 401-16 B ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸೀಮನ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ವೈಎಫ್-16 ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ವೈಎಫ್-16 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1974ರ ಮೇ 9ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನ ವೈಎಫ್-17 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜೂನ್ 9 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 21,1974 ರಂದು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 1974ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಎಫ್-16 ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 330 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಒಟ್ಟು 417 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ; ವೈಎಫ್-17 ವಿಮಾನಗಳು 268 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮೂರು ಅಂಶಗಳು ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ನಾರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರೀಟಿ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ನ್ಯಾಟೋ) ಸದಸ್ಯರು-ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ-ತಮ್ಮ ಎಫ್-104ಜಿ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಫ್-104ಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1974ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಒಂದು ವೇಳೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ವಿಮಾನವು ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಪೂರಕ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಅದು ತನ್ನ ಎಫ್-4 ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಫ್-105 ಥಂಡರ್ಚೀಫ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1974ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಶ್ಲೆಸಿಂಗರ್, ಹೊಸ ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ (ಎಸಿಎಫ್) ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಎಸಿಎಫ್ ಶುದ್ಧ ಹೋರಾಟಗಾರನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಎಫ್ಎಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಸ ನೇವಿ ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ (ಎನ್ಎಸಿಎಫ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಸಿಎಫ್ನ ನೌಕಾಕೃತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯವು ನಾಲ್ಕು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು "ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಗ್ರೂಪ್" (ಎಂಎಫ್ಪಿಜಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1974 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು 1975ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಸಿಎಫ್ ವಿಜೇತರನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವರ್ಷದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಶತಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಭದಾಯಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಕರೆತಂದ ಕಾರಣ ಎಸಿಎಫ್ ಜಿಡಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥ್ರಾಪ್ಗಾಗಿ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಡಸಾಲ್ಟ್-ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಮಿರಾಜ್ ಎಫ್1 ಇ (ಯುರೋಪಿಗೆ ಇ) ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಎಂ53 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ 2000 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಸಿಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಸ್ಇಪಿಇಸಿಎಟಿ ಜಾಗ್ವಾರ್, ಮತ್ತು ಸಾಬ್ 37ಇ ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಾಬ್ 37 ವಿಗ್ಗೆನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ (ನಂತರದ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು). ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಪಿ-530 ಕೋಬ್ರಾವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅದರ ವೈಎಫ್-17 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ರಾಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎಫ್. ಪಿ. ಜಿ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಎರಡು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯು. ಎಸ್. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1974 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಐದು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಫೈಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಜೇತ ಎಸಿಎಫ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ವೈಎಫ್-16 ಉನ್ನತ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಆರೋಹಣ ದರಗಳು, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು (ಸುಮಾರು ಮ್ಯಾಕ್ 0.7 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತಿರುವು ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವೈಎಫ್-16-ವೈಎಫ್-17ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ-ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಫ್ 100 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಎಫ್-15 ಬಳಸುವ ಅದೇ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು; ಅಂತಹ ಸಮಾನತೆಯು ಎರಡೂ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1975ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಎಲ್. ಮೆಕ್ಲುಕಾಸ್ ಅವರು ವೈಎಫ್-16 ಅನ್ನು ಎಸಿಎಫ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನೀಡಿದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ವೈಎಫ್-16ನ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು; ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ; ಮತ್ತು ವೈಎಫ್-17ಕ್ಕಿಂತ "ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ" ಕುಶಲತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ (ಎನ್ಎಸಿಎಫ್) ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು 2 ಮೇ 1975 ರಂದು ವೈಎಫ್-17 ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಆಗಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕೊರೆಲ್, ಜಾನ್ ಟಿ. "ದಿ ರಿಫಾರ್ಮರ್ಸ್". ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಆನ್ಲೈನ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 2008. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಆರ್. ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್, ಎ ನೇವಿ ಸಕ್ಸಸ್ ಸ್ಟೋರಿ. ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್, 2000. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಆರ್. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-15 ಈಗಲ್ಃ ಸುಪ್ರೀಂ ಹೆವಿ-ವೇಟ್ ಫೈಟರ್. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1998. ಮೈಕೆಲ್, ಕರ್ನಲ್ ಮಾರ್ಷಲ್. ಮೇಜರ್ಗಳ ದಂಗೆಃ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಜಗತ್ತನ್ನು ಉಳಿಸಿತು). ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಎಮ್ಎಃ ಎಮ್ಐಟಿ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, 2005. ನವಿಲು, ಲಿಂಡ್ಸೆ. ಆನ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿಂಗ್ಸ್ಃ ದಿ ಎಫ್-16 ಸ್ಟೋರಿ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೆನೆವೋಲೆಂಟ್ ಫಂಡ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್, 1997. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಡೌಗ್. ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್. ಲಂಡನ್ಃ ಸಲಾಮಾಂಡರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1990.. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಘು ತೂಕದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು