Spoileron
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು (ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಸ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ ಸಹ ಅದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಆಕಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಬಿ-52ಜಿ ಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಿ-52 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಿಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪರ್ಪಸ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತಿರುವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೈಡ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಯು-2 ಉತ್ತಮ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು-ಎಂಜಿನ್-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಡಿತವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು. ಗೈಡ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಯು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಪಿ-61 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಿಡೋ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಾಲ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೀಲರ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬಿ-52ಜಿ ಯಾವುದೇ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಡೈಮಂಡ್ ಜೆಟ್, ಬೀಚ್ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ 400 ಕುಟುಂಬದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ರೆನ್ 460. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ವಿಚಲನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ನ ಮುಂದೆ ಐದು ಗರಿಗಳ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ರೋಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಅವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-154 ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇಳಿಯುವಾಗ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ವೆಚ್ಚ, ಎಳೆತ, ಜಡತ್ವ (ವೇಗವಾಗಿ, ಬಲವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ), ಸಂಕೀರ್ಣತೆ (ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳ, ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ), ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು (ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳು) ಮತ್ತು ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎರಡು ಭರವಸೆಯ ವಿಧಾನಗಳೆಂದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವಗಳು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಕ್ಸ್-53 ಆಕ್ಟಿವ್ ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಂಗ್ ನಾಸಾದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಒಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ದ್ರವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಬಲಗಳು ಪರಿಚಲನೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸರಳವಾದ ದ್ರವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ (ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಬಲಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಜೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ದ್ರವದ ಹರಿವುಗಳು ವಾಹನಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ದ್ರವಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು (ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ), ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಎಲಿವಾನ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ