Choked flow
ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಸಂಕುಚಿತ ಹರಿವಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. "ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ" ಅಥವಾ "ಸೀಮಿತ" ಆಗುವ ನಿಯತಾಂಕವು ದ್ರವದ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ವೆಂಚುರಿ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದ್ರವದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ದ್ರವವು ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ (ಒಮ್ಮುಖ-ವಿಭಿನ್ನ ಕೊಳವೆ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟದಂತಹ) ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋದಾಗ ದ್ರವದ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ತತ್ವದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ದ್ರವದ ವೇಗವು ಸಂಕೋಚನದ ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕುಹರದ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಉಬ್ಬಿದ ಹರಿವು ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕರೂಪದ ದ್ರವಗಳಿಗೆ, ಅಡಿಯಾಬಾಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಬಿಂದುವು, ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲದ ವೇಗವು ಸೋನಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ; ಅಂದರೆ, ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಲ್ಲಿ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ, ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಚೋಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅನಿಲಗಳ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ರಂಧ್ರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ದ್ರವವು ದ್ರವವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ಬಂಧದ ಮೂಲಕ ದ್ರವದ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಂಚುರಿ ಪರಿಣಾಮವು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಮೀರಿ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಆವಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯು (ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಭಾಗಶಃ ಆವಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳಾಗಿ ಮಿನುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಳ್ಳೆಗಳ ನಂತರದ ಕುಸಿತವು ಕುಹರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕುಹರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿರ್ಬಂಧದಲ್ಲಿ ಆವಿಯ ಗುಳ್ಳೆಯ ರಚನೆಯು ಹರಿವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಡಿ ಲಾವಲ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಂಧ್ರ ಫಲಕದ ಮೂಲಕ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ವೇಗವನ್ನು ರಂಧ್ರ ಅಥವಾ ನಳಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪರಿಮಾಣದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ವೇಗವು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲ. ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು a ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವುದು ಆದರ್ಶ ಅನಿಲದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಯಾಮರಹಿತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡ ಅನುಪಾತ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಅನಿಲದ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತ ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು (ನಿಶ್ಚಲತೆ) ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡ ಎಲ್ಲಿದೆ. ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಗೆ, ನಂತರ; ಇತರ ಅನಿಲಗಳು 1.09 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾ. ಬ್ಯುಟೇನ್) ನಿಂದ 1.67 (ಮೊನಾಟಮಿಕ್ ಅನಿಲಗಳು), ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅನಿಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮೂಲ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ 0.487 ರಿಂದ 0.587 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಉಬ್ಬಿದ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಲದ ವೇಗವು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದಾಗ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ದರದ ಸಮೀಕರಣವು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆಃ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗಂಟಲಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದರವು ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪದಗಳು ಹರಿವಿನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅನಿಲದ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರೂ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದುಃ ಮೇಲಿನ ಸಮೀಕರಣಗಳು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ತರುವಾಯ, ಮೂಲ ಹಡಗು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಸಮಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಹಿತ್ಯವು ತುಂಬಾ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿರಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಲೇಖಕರು ಯಾವುದೇ ಆದರ್ಶ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅನಿಲ ನಿಯಮ ಸ್ಥಿರಾಂಕ ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅನಿಲ ನಿಯಮ ಸ್ಥಿರಾಂಕ ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ರೂ = ಆರ್/ಎಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಂ ಎಂಬುದು ಅನಿಲದ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕವಾಗಿದೆ. ನೈಜ ಅನಿಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನಿಲವನ್ನು ಆದರ್ಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮುಚ್ಚಿದ ರೂಪ ಸಮೀಕರಣವಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನೈಜ ಅನಿಲ ಆಸ್ತಿ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಥಾಲ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಸಂಭವಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು (ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನಿಲಗಳು ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ) ಕೋಷ್ಟಕ 1ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಅನಿಲದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸಮನಾದಾಗ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಅನಿಲವು ಚಲಿಸುವಾಗ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಂಟಲಿನ ಬಳಿ ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ ಪು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ಪಿಡಿ, ಒತ್ತಡದ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಳಭಾಗದ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ವೆಂಚುರಿ ನಳಿಕೆಗಳು ವೆಂಚುರಿ ನಳಿಕೆ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹರಿವು ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಳಿಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೆಂಚುರಿ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹರಿವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ತೆಳುವಾದ ಫಲಕದ ರಂಧ್ರಗಳು ತೆಳುವಾದ ಫಲಕದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನೈಜ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಾತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಂತೆ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (1951) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಸಿರುಕಟ್ಟಿದ ಹರಿವು ಪ್ರಮಾಣಿತ, ತೆಳುವಾದ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಅಂಚಿನ ರಂಧ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ನಿರ್ವಾತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದ ನಿರ್ವಾತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಎರಡೂ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸೋನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯಾದ ಚಿತ್ರ 1ಎ, ಕೊಳವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹರಿವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ನಳಿಕೆಯು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹರಿವು ಗಂಟಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಗಂಟಲಿನ ಬಳಿ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ (ಸಬ್ಸೋನಿಕ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹರಿವು ನಂತರ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಆಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡ, pb, ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಚಿತ್ರ 1b ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಗಂಟಲಿನ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಂಟಲಿನ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೆನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತವು ಎಂ = 1 ಬಿಂದುವನ್ನು ಗಂಟಲಿನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹರಿವು ಈಗ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಡೈವರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಹರಿವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ pb ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ, ಗಂಟಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವು ಗಂಟಲಿನಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುವಾಗ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಘಾತ ತರಂಗದಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ತರಂಗವು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹರಿವಿನ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವು ನಂತರ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ ನೀವು ಆಘಾತ ತರಂಗವನ್ನು ಗಂಟಲಿನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಸುತ್ತೀರಿ (ಆಘಾತ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ). ಪಿಬಿ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಆಘಾತ ತರಂಗವು ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1d). ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ (ಸಂಪೂರ್ಣ ನಳಿಕೆಯ ಉದ್ದ) ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಆಘಾತದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಘಾತದ ನಂತರ ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಘಾತವು ಜೆಟ್ಗೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1ಇ), ಮತ್ತು ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ (ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ) ಕೇವಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಘಾತವು ನಳಿಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಬಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಅದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗುವ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಹರಿವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹರಿವು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಒತ್ತಡವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ (ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡ)-ಅಂದರೆ. ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ತರಂಗ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅದು ಈಗ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅಲೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ (ಚಿತ್ರ 1 ಎಫ್), ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು 'ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಿತಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ನಾವು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಗಳ (ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಒತ್ತಡ) ನಡುವೆ ಹೊಸ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ('ಅನ್ಡೆರೆಕ್ಸ್ಪ್ಯಾಂಡೆಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಾವು ಕರೆಯುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಲೆಗಳು (ಇದು ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಲಂಬವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ) ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿನ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ಲೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ತರಂಗ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೂಲ ಪದಗಳು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳದ ಅನಿಲ ಹರಿವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವಿನ ದರ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಒರಿಫೈಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸದ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಸಮೀಕರಣದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಿ ಲಾವಲ್ ನಳಿಕೆಗಳು ವೆಂಚುರಿ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅನಿಲದ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಮೊದಲು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಚೋಕ್ ಸಮತಲದ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನಳಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅನಿಲಗಳ ಉಬ್ಬಿದ ಹರಿವು ಮೂಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಬಂಧದ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒರಿಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಒಂದೇ ಹಂತದ ಹರಿವಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧದ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಹರಿವಿನ ನಿಯಮಗಳು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಅನಿಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು