Jaguar XK120
ಜಾಗ್ವಾರ್ XK120 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ 1948 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ 100 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. XK120 ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೊನ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಡಗೈ-ಡ್ರೈವ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ-ದೇಹ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು-ಕೇವಲ 184 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು-$396,000 (£302,566) ಗೆ. ಇದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ XK120ಗೆ ಗಳಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1948ರ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK ಎಂಜಿನ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಮತ್ತು ಶೋ ಕಾರಾಗಿ XK120 ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಥವಾ (US) ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 660001. ಅದರ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ನೇರವಾದ ಹೊರಗಿನ ಕಂಬಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಸಂಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1948ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 242 ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತೆರೆದ 2 ಆಸನಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು. 1950ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "120" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರಿನ 120 mph (193 km/h) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು (ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 670003 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಗೇಬಲ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. XK120 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟ್ (ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ) ಅಥವಾ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ (ಆರ್ಎಚ್ಡಿ) ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಃ ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ (ಒಟಿಎಸ್) ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಓಪನ್ 2 ಆಸನ; 1951 ರಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ (ಎಫ್ಎಚ್ಸಿ); ಮತ್ತು 1953 ರಿಂದ ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ (ಡಿಹೆಚ್ಸಿ). ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಹೆಡ್ ಕೂಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1948 ಮತ್ತು 1949 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮುಂಚಿನ 'ಎಸ್' ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ XK100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ (2-ಲೀಟರ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್) ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಮೇ 30ರಂದು, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಖಾಲಿ ಆಸ್ಟೆಂಡ್-ಜಬ್ಬೆಕೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ XK120, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ 132.6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಏರೋ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಟನೌ ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ 135 ಎಮ್ಪಿಎಚ್. 1950 ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಓವಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆದ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ ಡಿ ಲಿನಾಸ್-ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿಯಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ XK120ಗಳು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 100 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ 130 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ತಲೆಯ ಕೂಪೆ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. XK120ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಬೂದಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ 242 ಉತ್ಪಾದನಾ XK120 ಗಳನ್ನು 1948 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಮತ್ತು 1950ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ XK120ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸವುಳ್ಳ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಚ್. ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ತೆಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. XK120ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮಾರ್ಕ್ Vಯಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು, ಓರೆಯಾದ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸೈಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆ ಕಾಲದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ 3.4 ಎಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಕ್ಸ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. 80 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಮಾಣಿತ 8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು; 7:1 ಕಡಿಮೆ-ಸಂಕೋಚನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯು. ಕೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು 70 ಆಕ್ಟೇನ್ "ಪೂಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ 80 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಜಬ್ಬೆಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವಾದ, ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು XK ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ 3.8 ಮತ್ತು 4.2-litre ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಇದು 1992ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ XK120ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಮರುಪರಿಚಲನೆಯ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ದೂರದರ್ಶಕದ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಮಸುಕಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ 12-ಇಂಚಿನ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಸುಕಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಲ್ಫಿನ್ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಿನ್ಡ್) ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಅದರ ಹಗುರವಾದ ಮಡಿಸುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಹವಾಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿನ ಫ್ಲಾಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಆಂತರಿಕ ಪುಲ್-ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏರೋಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಡ್ರಾಪ್ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ (ಡಿಹೆಚ್ಸಿ) ಪ್ಯಾಡ್ಡ್, ಲೇನ್ಡ್ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ರೋಲ್-ಅಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಗಾಜಿನ ಎರಡು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಕೂಪೆ (ಎಫ್. ಎಚ್. ಸಿ) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೋರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ತೆರೆದ ಕಾರುಗಳು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು (ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು") ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸೆಂಟರ್-ಲಾಕ್ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (1951 ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ), ಕ್ರೋಮ್ಡ್, ಎರಡು-ಕಿವಿಗಳುಳ್ಳ ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ನಾಕ್ಆಫ್ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡದ ಕಾರಣ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಲೇಪಿತ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು 1953ರಿಂದ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 6x16 ಇಂಚಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 16x5ಕೆ ಘನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ (1951ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 185ವಿಆರ್16 ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆ (ಎಸ್ಇ) ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ನವೀಕರಣಗಳು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ XK120 ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎಚ್. ಕೆ. ವಿ 455 ಎಂದು ರಸ್ತೆ-ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಈ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 660001, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1948ರ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾದರಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1949ರ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬಿರಾ ಇದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಇದು 8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂಡರ್ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ 0-ನಿಂದ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 1263 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ XK120 M 0-ನಿಂದ 8.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ XK120ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವುಃ 1949 ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವುಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1949 ರಂದು ನಡೆದ ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಒನ್-ಅವರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಸ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಜಬ್ಬೆಕೆ ಕಾರನ್ನು XK120 ನ ಮೊದಲ ಓಟದ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು (ನೂಲುವ ಜೊವೆಟ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಜೊತೆ ಆರಂಭಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು). ರಸ್ತೆ-ನೋಂದಾಯಿತ HKV 500 ಕಾರನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ಗಾಗಿ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು XK120 ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಒಂದನ್ನು ಪೀಟರ್ ವಾಕರ್ ಚಲಾಯಿಸಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬೀರಾ ಚಲಾಯಿಸಿ ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆದಾಗ ವಿವಾದದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗೆಲುವುಃ 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಶೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ತನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಜಾನ್ ಲೀ ಹೀಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ "ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತೇವ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮರಳಿನಂತಿತ್ತು. ನೀರು ಮತ್ತು ಮರಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು ಸವೆತವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ". ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಪ್ಃ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಪಾರ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ XK120 ಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. 1950ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಚಾಲಕರು ಲೆಸ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್, ಪೀಟರ್ ವಾಕರ್, ನಿಕ್ ಹೈನ್ಸ್, ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ ಬಿಯಾಂಡೆಟ್ಟಿ, ಇಯಾನ್ ಆಪ್ಲಿಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ವಿಸ್ಡಮ್ ಅವರಿಗೆ ಆರು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ XK120ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಃ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 1950ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಸಹ-ಚಾಲಕ ಬರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಡ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಮೇಲೆ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಜಾನ್ಸನ್, ಎಂದಿಗೂ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ 21 ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. (ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.) ಜಾಗ್ವಾರ್ ನಾಯಕ ಲೂಯಿಸ್ ರೋಸಿಯರ್ಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಸಹ-ಚಾಲಕ ಪೀಟರ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೈನ್ಸ್ 12ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪೀಟರ್ ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ವಾಕರ್ ಅವರ ಕಾರು 15ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ XK120 ಕಾರು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮುರಿದಾಗ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕಾರಿಯ ಫೆರಾರಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾಃ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜಾನ್ ಲೀ ಅವರ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬಯೋನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಗಿನೋ ಬ್ರಾಂಜೋನಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಐದನೆಯದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಜಾನ್ಸನ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಅವರ ಕೃತಿಗಳಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಸೆರಾಫಿನಿ, ಬ್ರಾಕೊ ಮತ್ತು ವಿಜೇತ ಮಾರ್ಜೊಟ್ಟೊ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೋಲಿಸಿವೆ. ಇದು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿತ್ತು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಲೂ ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು 1953 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿ 3 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಾಧನೆಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಃ ಐದು XK120 ಗಳು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಪೀಟರ್ ವಾಕರ್ ಟೋನಿ ರೋಲ್ಟ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಜಾನ್ಸನ್ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ನೂಲುವ ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಂಡದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರವಾಸಿ ಟ್ರೋಫಿಃ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಡುಂಡ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ XK120s ಕೂಡ 1-2-3 ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಅವರ 21ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರು ಟಾಮ್ ವಿಸ್ಡಮ್ನ ಕಾರನ್ನು ವೈಟ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅದ್ಭುತ ಗೆಲುವಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಂಡದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿಃ ಎನ್ಯುಬಿ 120 ಎಂದು ರಸ್ತೆ-ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಇಯಾನ್ ಅಪ್ಲಿಯಾರ್ಡ್ನ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 120, ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ಮಗಳಾದ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಪ್ಯಾಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. 1951 ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿಃ ಎನ್ಯುಬಿ 120 ಮತ್ತು ಆಪ್ಲೇಯರ್ಡ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದವು. ಟ್ಯೂಲಿಪ್ ರ್ಯಾಲಿಃ ಟ್ಯೂಲಿಪ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಅಪ್ಲಿಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರೆ, ಸ್ವಿಸ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್ ರಾಲ್ಫ್ ಹ್ಯಾಬಿಸ್ರೂಟಿಂಗರ್ನ XK120 ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1952ರ ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿಃ ಆಪ್ಲೇಯರ್ಡ್ಸ್ XK120 ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಒಂದೇ ಒಂದು ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೂಪೆ ಡಿ 'ಓರ್ (ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1954ರ ಮೌಂಟ್ ಡ್ರೂಯಿಟ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ಃ 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಜಿಯೋರ್ಡಿ ಆಂಡರ್ಸನ್, ಚಾಸ್ ಸ್ವಿನ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಪಿಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್. ಕೆ. 120 ಎಫ್. ಎಚ್. ಸಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಮೋಟಾರು ರೇಸ್, 1954ರ ಮೌಂಟ್ ಡ್ರೂಯಿಟ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 400 ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ನಿಪ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ಃ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, 1954ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಿಂಡೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ ಕೆಲ್ಲರ್ ಗೆದ್ದಾಗ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆಮದು ಕಾರು ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 120 ಎಫ್ಎಚ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಓಟದ ನಂತರ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಸರಣಿಯಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು 1949 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೈಲಿ ಮೂಲಕಃ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಜಬ್ಬೆಕೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋರೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಕೆ 120 ಅನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಳಿ ಎಡಗೈಯ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 670002, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ XK120 ಆಗಿತ್ತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಹಸನ್ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟೆಸ್ಟ್-ಡ್ರೈವರ್ ರಾನ್ "ಸೋಪಿ" ಸುಟ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಂಡರ್ಟ್ರೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೈಲಿ ಮೂಲಕ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಹುಡ್, ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಲೋಹದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟನೌ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1948-1949 ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆ 'S' ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 128 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1950 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ (ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ): ಲೆಸ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ತನ್ನ XK120 JWK 651 ಅನ್ನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಜೊತೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಬಳಿಯ ಕಡಿದಾದ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಂಡಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆದ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸರಾಸರಿ ಓವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ 2579.16 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. 1951: ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೇರಿಯಲ್ಲಿ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆ. 651ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಫೋರ್ಟೀಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ (ರಿಯರ್) ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲೈ <ID2 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೊಳಗಾದ ಇಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠ (ಯುಕೆ) ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿದಾದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್. "1952 ರಲ್ಲಿ 7 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 7 ರಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲ, ಮತ್ತೆ ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿಃ ಜಾನ್ಸನ್, ಮಾಸ್, ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಚೇರ್ಮನ್ ನಡೆಸಿದ XK120 ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ಹೆಡ್ ಕೂಪ್. ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್, ಜಾನ್ಸನ್ನ ಸಾಹಸಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಗಳಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಶಂಸೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅವನಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ XK120 FHC ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದನುಃ ಕಂಚಿನ ಬಣ್ಣ, ಮತ್ತು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇನ್ಸ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು, ಎರಡನೇ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಪೆ. ಕಾರು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒರಟಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬದಲಿಸುವಿಕೆಯು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಯಮಗಳು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದವು. ಇತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಜಾನ್ಸನ್ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುರಿದ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಕಾರು ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 72-ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು, ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು, ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 10,000-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು, ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 15,000-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಾರು ಏಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೂ. 1953 172.412 mph (277.470 km/h) ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೈಲಿ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತೆ ಜಬ್ಬೆಕೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ. 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ನಾರ್ಮನ್ ಡಿವಿಸ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ XK120 ಅನ್ನು ಎರಡು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹಾರುವ ಮೈಲಿ 172.412 mph ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗುಳ್ಳೆ-ಆಕಾರದ, ಗಾಳಿ-ಬಿಗಿಯಾದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಾಖಲೆಯ ಓಟದ ನಂತರ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK120 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇಂದು ಈ ಕಾರು ಜಬ್ಬೆಕೆ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್, ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ ಎಸ್ಟೆ ಅಥವಾ ಸಲೂನ್ ಪ್ರೈವ್ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ XK100 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ XK ಎಂಜಿನ್ನ 2-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ XK120 ನ XK100 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್. ಕೆ. ಯ "ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಯುಲರ್ಸ್" ಕರಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK120 ಕರಪತ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸಾವಿರಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು XK120 ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು