LNER Class K4
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ4 ಎಂಬುದು ವೆಸ್ಟ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2-6-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್) ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಮೂಲಕ ಮಲ್ಲೈಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವೆಸ್ಟ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ತೀವ್ರ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ತ್ರಿವಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. D34 'ಗ್ಲೆನ್' 4-4-0 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳು ನಿಯಮಿತ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ3 ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಮಲ್ಲೈಗ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆ3 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ2 ಅನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕೆ2 ಅನ್ನು ಕೆ3ಗಳು ಬದಲಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆ2ಗಳನ್ನು ಸಾಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1925ರಿಂದ ಸಾಲವು ಶಾಶ್ವತವಾಯಿತು. ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆ2ಗಳ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಮಿತಿಯು 1936 ರ ಕೆ 3 ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 21 ರಿಂದ 20 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 1936ರ ವಿನ್ಯಾಸವು 1924ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಆದರೆ ಕೆ3 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಕೆ2 ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬಿ17 ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುವ 2-6-0 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ ಕೆ 3 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 3.92 ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ K4 No.3441 ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಈಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಪೋಗೆ 1937ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಹೊರಟಿತು. ಐದು ವಾರಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾದ ನಂತರ ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆ2 ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ No.3441 ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದನು, ಇದಕ್ಕೆ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂಶವು 3.54 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೆ4 ಈಗ 300 ಟನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೊಸಬರ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು 300 ಟನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೆ2ಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಂ. 3441 ಇನ್ನೂ ಐದು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೆ4ಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರಿಯವಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ಬೇಸಿಗೆ ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೆಸ್ಲೆಗಳಂತೆ ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಸವಾರಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹತ್ತಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೇರವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಥವಾ ಲೊಚ್ ಐಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 8.5 ಮೈಲಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಡ್ ಪ್ರೇರಿತ ಕಂಪನವು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ದೊಡ್ಡ-ತುದಿಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ಅಡಿಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ4ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ಅವರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಿ1 4-6-0 ಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೆ ಕೆ4ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನವರೆಗೆ ಕೆ4ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಯರ್ 5MT 4-6-0 ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ K1 ಗಳ ಒಳಹರಿವು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು K4 ಗಳನ್ನು ಸರಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆ4ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಲಯವು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್, ಫಾರ್ಫರ್, ಐರ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1959ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಫೈಫ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿರುವ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1961ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ 3445 ಮ್ಯಾಕ್ಕೈಲಿನ್ ಮೋರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ1 ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ 1946 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1993-6/8 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 6 1993-6/8. ನಂ. 1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ದಿವಂಗತ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಗಾರ್ನಾಕ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಆರು ಪ್ರಬಲ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. 61994 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ (ಬಿಆರ್) ಗ್ರೇಟ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ನಂ. 3442 1968ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಉಗಿ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿಷೇಧದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ರೈಲ್ಟೂರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1972 ರಿಂದ ನಂ. 3442ಅನ್ನು ಸೆವೆರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ವಿ. ಆರ್) 1980ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಂ. 3442 ಅನ್ನು ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಸ್. ವಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕ್ರೀವ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಕ್ರೀವ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯುಕೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಮತ್ತು ಬಿ. ಆರ್. ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆ4ರ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಭೇಟಿ ನೀಡದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ, ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್, ರೆಡ್ಮೈರ್, ಯಾರ್ಕ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನೌ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್. ಇದು ಲ್ಯಾಂಡುಡ್ನೋ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆನೌ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ವರೆಗಿನ "ಕಾನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್" ವರೆಗಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಮಾರ್ಗಗಳ ಇಳಿಜಾರು 47 ರಲ್ಲಿ 1 ಬ್ಲೆನೌ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 61994 ಈಗ ನಿವೃತ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೊ 'ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮೀಸಲಾದ ಎಸ್ಆರ್ಪಿಎಸ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಣ್ಣ ತಂಡದಿಂದ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 60009 "ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕಾ" ಜೊತೆಗೆ ಜಾನ್ಸ್ ಬಾಲ್ಬುಥಿ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು, ದಿ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾನ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಫೈಫ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇನ್ನೂ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಕೆ4 2-6-0 ಮೊಘಲ್ಗಳ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ವಿಶ್ವಕೋಶ ವರ್ಗ ಕೆ4 ವಿವರಗಳು ರೈಲ್ಯುಕೆ ಕೆ4 2-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 1937ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1 'ಸಿ ಎಚ್3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು