Seventh Avenue station (IND Culver Line)
ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಲೋಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದೂ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಎನ್ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಲೋಪ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎನ್ಡಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಸೌತ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,1933 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ-ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಹೈಲಾನ್ ಅವರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಐ. ಎನ್. ಡಿ.) ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ, ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ ಕಲ್ವರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಲ್ವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1933ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ $400,000 ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೂತ್ ಅನ್ನು 7ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಅಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 7ನೇ ಮತ್ತು 8ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಎತ್ತರದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಚ್. ಇ. ಇ. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 23,2018 ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ 2015ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ $15 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಎ ಏಜೆನ್ಸಿಯ 2020-2024 ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೂಲತಃ ಎ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಎ ಅನ್ನು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಇ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು (ನಂತರ ಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇ. ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಮಿತ್-ಒಂಬತ್ತನೇ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ ರಾಂಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಎಫ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಎಫ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1968ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಎಫ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಮಿತ್-ಒಂಬತ್ತನೇ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಜೆಟ್ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು 1976ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಜಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಮಿತ್-ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕಲ್ವರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಜಿ ಅನ್ನು ಸ್ಮಿತ್-ಒಂಬತ್ತನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅದರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂಟಿಎ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಫೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿದಿದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಹೆಸರು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಲೋಪ್), ಇದು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಸಿವೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಸಿಯೆನ್ನಾ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂರು-ಎತ್ತರದ "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್" ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಭಾಜಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು 1972ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಶೈಲಿಯ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಚುಗಳು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾದ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಟೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಟೈಲ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಟೈಲ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಳದಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2018ರ ಜನವರಿಯ ಮೊದಲು, ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೊರಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಾದ್ಯಂತ ತೆರೆದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಇತ್ತು. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಬೂತ್ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಸೊಂಟ-ಎತ್ತರದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗದೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಹೈ ಎಂಟ್ರಿ-ಎಕ್ಸಿಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ (ಎಚ್. ಇ. ಇ. ಟಿ. ಗಳು) ಇದ್ದವು. 7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಂದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬೂತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹೀಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗೆ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ, 7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಹಿಂದೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಬೀದಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ-ನಾಲ್ಕು 9ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 7ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 9ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 8ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಮೊದಲ ಮೆಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರೋಹಣ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿಯಿರುವ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಳಗೆ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಿ ರಾವೆನ್ ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವರ್ಣಚಿತ್ರವಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-ಎಫ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-ಜಿ ಟ್ರೈನ್ ದಿ ಸಬ್ವೇ ನಟ್-7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂನಿಂದ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ 1933 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಲೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಐಎನ್ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.