Honda RA272
ಹೋಂಡಾ ಆರ್. ಎ. 272 ಎಂಬುದು 1965ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಯೋಶಿಯೋ ನಕಮುರಾ ಮತ್ತು ಶೋಯಿಚಿ ಸನೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕ ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ 1965 ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಹೋಂಡಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಗೆಲುವು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಿತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ವಿಕಸನವಾದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರ್ಎ271, ಆರ್ಎ272 ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಎ272ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿನ ಗೆಲುವಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಂಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1965 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ 3.0-litre ನಿಯಮಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ, ಹೋಂಡಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರ್ಎ 271 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆರ್ಎ271ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಆರ್ಎ272 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆರ್ಎ272ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ (ಅಗಲ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದರೂ) 48-ವಾಲ್ವ್ 1, ಸಿ. ಸಿ. ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ (58.1 x 47.0 ಮಿ. ಮೀ.) ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೀರು-ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೋಂಡಾದ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ 11,500-12,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು 1.5-litre ಯುಗದ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ 14,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿ12 ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ತಯಾರಕರು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆರ್ಎ271 525 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕವಿದ್ದು, ಇದು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ 75 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎ272ನ ಮೊನೊಕೊಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೂಕವನ್ನು 498 ಕೆಜಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಇದು ಆರ್ಎ271ಕ್ಕಿಂತ 27 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. 272ರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಆರ್. ಎ. 271ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ "ಆರ್ಎ272 ಕೈ" ಎಂಬ ಆರ್ಎ272 ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 100 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ನೇರ ಕೋನವನ್ನು 12,5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 25 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1965 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರನ್ನು ಸಹವರ್ತಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೋನಿ ಬಕ್ನಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅನನುಭವಿ ಬಕ್ನಮ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಗಿಂಥರ್ ಅನೇಕ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕಾರುಗಳು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ರೇಸ್ ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಂಥರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಎರಡೂ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಗಿಂಥರ್ ಅವರು ಏಳನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಗಿಂಥರ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೇವಲ 0.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಂಥರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಈ ಬಾರಿ ಧ್ರುವದ ಹತ್ತನೇ ಮೂರು ಭಾಗದೊಳಗೆ. ಅವರು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾರಿನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಜಪಾನ್ನ ಹೋಂಡಾದ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಮುರಿದ ಕಾರಣ ಬಕ್ನಮ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ರೇಸ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು ಓಟಕ್ಕೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು-ಗಿಂಥರ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ-ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಗಿಂಥರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಧ್ರುವದಿಂದ ಕೇವಲ 0.15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 1,500 ಸಿಸಿ ಯುಗದ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ನ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಬಮ್ನ ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗಿಂಥರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರ್ನಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಗಿಂಥರ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಕಾರು ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾದರುಃ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಂನ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಆರ್ಎ272 ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಗಿಂಥರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 65 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಗರ್ನಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದರು. ಬಕ್ನಮ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಫೆರಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದು, ತಂಡಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಕಾರು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗೆಲುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಇದು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಓಟದ ನಂತರ, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಯೋಶಿಯೋ ನಕಮುರಾ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ "ವೆನಿ, ವಿಡಿ, ವಿಸಿ" ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ272ಇ ವಿ12 ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಲೆಗಸಿ ಹೋಂಡಾದ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವೈಟ್ ಪೇಂಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆರ್ಎ 272 ಗೆ ಗೌರವವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಹೋಂಡಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರ್ಎ 272 ಅನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು "ಜಪಾನಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಮೂರು ಬಾರಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ವಿಜೇತ ಡಾರಿಯೊ ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ 272 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರು "ಬಹುಶಃ ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಕೇಳಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದು ವಿಶೇಷ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2021ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ-ಆ ವರ್ಷ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ-ರೆಡ್ ಬುಲ್-ಹೋಂಡಾ ತಂಡವು ಹೋಂಡಾದ ಜಪಾನಿನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆರ್ಬಿ16ಬಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ272ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಉಡುಪನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ272 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರು 2008ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ. ಆರ್ಎ272 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಡಿಷನ್ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೋನಸ್ ಕಾರಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮಾರಿಯೋ ಕಾರ್ಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ ಡ್ಯಾಷರ್ ಕಾರ್ಟ್ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಭಾವವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1.29 ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ 7ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು