SS Waratah
ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಾತಾ 1908ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಆವಿ ಹಡಗು. 1909ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ನಾಟಲ್ ಕಾಲೋನಿಯ (ಆಧುನಿಕ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಭಾಗ) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು, 211 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವಳ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1907ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲುಂಡ್ & ಸನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಡುವಿನ ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಹೊಸ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಕರ್ಲ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಗೀಲಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ವೈಟಿಂಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಕರ್ಲ್ನ ಕ್ಲೈಡ್ಹೋಮ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1908ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 472) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಏಜೆಂಟ್-ಜನರಲ್ನ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಾವೆರ್ನರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ವರಾತಾವು ಸ್ಪಾರ್-ಡೆಕ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿಗಳನ್ನು ವಾಯುವಿಹಾರ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 128 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನರ್ಸರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು 300 ಜನರಿಗೆ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೇವಲ 160 ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ವೇಗ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗು ಎಂಟು ರಾಜ್ಯ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಹೂವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ನ ಗ್ಯಾಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಂಗೀತ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಲಸೆ ಹಡಗು ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಅದರ ಸರಕು ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ, ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಅದಿರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಅವಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಕಿರ್ಕ್ಕಾಲ್ಡಿಯ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಕ್ಲೈಡ್ನ ಫಿರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರಾತಾವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರನ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದೇ ದಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ವರಾತಾವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ) ಮತ್ತು ಅಬೀಮ್, ಒಂದು ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್. ಆಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10,000 ಡೆಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಹಡಗು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1,003 ಎನ್ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ವರಾಟಾ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎಂಟು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ಮುಳುಗುವ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ವರಾತಾಗೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಲಾಂಛನ ಹೂವಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹೆಸರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಃ ಆ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಹಡಗು 1848 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಶಾಂತ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಒಂದು 1887 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಸಿಡ್ನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು 1897 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೆಂಟಾರಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಪ್ರಸವದ ನಂತರ, ವರಾತಾ ಅವರು 1908ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು 689 ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು 67 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋಶುವಾ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಇಲ್ಬೆರಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಾಟಿಕಲ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ನ ಅನುಭವಿ, ಮತ್ತು 154 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಮಿಷನರ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿಕ್ಸ್, ರಿವರೀನಾ ಬಿಷಪ್ ಡಾ. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಕ್ಟೇವಿಯಸ್ ಬೀಲ್ ಇದ್ದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರ ಮುಂಜಾನೆ, ವರಾತಾನ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯವರೆಗೆ ಹರಡಿದ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರವರೆಗೆ ಅದು ಮರುಕಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಶಾಖದಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ತೃಪ್ತಿಗಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ವರಾತಾವು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತೆರಳಿತು ಮತ್ತು 1909ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ನಾಟಲ್ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕಾಲೋನಿ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು 1,500 ಟನ್ ಲೋಹದ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಲಂಡನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಲಂಡನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರಾತಾವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಲ್ಬೆರಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಬೆರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಈ ಹಿಂದೆ ಗೀಲಾಂಗ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಹುಶಃ ಹಡಗು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಹಡಗಿನಂತೆಯೇ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಆತ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಇದು ಹಡಗು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಮಾತಿನ ಚಕಮಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಈ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೆಲವು ವಿವಾದಿತ ವರದಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1909 ರಂದು ವರಾತಾ 22 ಕ್ಯಾಬಿನ್, 193 ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 119 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೇ 18 ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 6 ರಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 970 ಟನ್ ಸೀಸದ ಅದಿರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 11 ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅವಳ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಟ್ಟು, ಉಣ್ಣೆ, ಡೈರಿ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು 7,800 ಸರಳು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 26 ರಂದು ಹೊರಟರು. ಆಕೆ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 7 ರಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಸುಮಾರು 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಬ್ಬರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಕಾಲನಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಪರಾಧಿಯೊಬ್ಬಳನ್ನೂ ಆಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ವರಾಟಾಹ್ ಜುಲೈ 25ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಡರ್ಬನ್ ತಲುಪಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಕ್ಲೌಡ್ ಜಿ. ಸಾಯರ್, ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನುಃ "ಥಾಟ್ ವರಾಟಾಹ್ ಟಾಪ್-ಹೆವಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡರ್ಬನ್". ಸಾಯರ್ ಅವರು ನಂತರ ಲಂಡನ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ನಾನು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ, ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಉಡುಪನ್ನು ಧರಿಸಿರುವ, ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದನೆಯ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ, ನಮ್ಮ ನಡುವೆ ಹಿಡಿದಿರುವಂತೆ ತೋರುವ" ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ದರ್ಶನಗಳಿಂದ ತಾನು ವಿಚಲಿತನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಅವನು ರಕ್ತದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ". ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಈ ದರ್ಶನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸಾಯರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ವರಾತಾವನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಅವನ ನಿರ್ಧಾರವು ಅವನ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಜುಲೈ 26ರಂದು 211 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 20:15 ಕ್ಕೆ ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 27 ಜುಲೈ ರಂದು ಸುಮಾರು 04:00 ನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ವರಾತಾವನ್ನು ಕ್ಲಾನ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದರು. ವರಾಟಾ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವಳು ಸುಮಾರು 06:00 ಮೂಲಕ ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪದ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಆಯಾ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ವರಾಟಾ, ಸರಿಸುಮಾರು 13 ನಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗಿ, ನಂತರ ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಶೀ ನದಿಯ ಮುಖದ ಅಬೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಅವಳು ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಳು, ಅವಳು ಸುಮಾರು 09:30 ಮೂಲಕ ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಆವಿಯಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋದಳು. ಇದು ವರಾತಾದ ಕೊನೆಯ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು (ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ), ಜುಲೈ 28 ರ ವೇಳೆಗೆ ಚಂಡಮಾರುತವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ನ ನಾಯಕನು ತನ್ನ ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಾವಿಕನಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಇದಾಗಿದೆ, ಅಸಾಧಾರಣ ಶಕ್ತಿಯ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಚಂಡ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ದೃಢೀಕರಿಸದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವುಃ 27 ರಂದು ಸುಮಾರು 17:30, ಹಾರ್ಲೋ ಎಂಬ ಹಡಗು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹೊಗೆ ಇತ್ತು ಎಂದರೆ ಹಡಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಕತ್ತಲೆಯಾದಾಗ, ಹಾರ್ಲೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅವರ ಹಿಂದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹೊಳಪುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಹಾರ್ಲೋ ಅವರ ಸಂಗಾತಿಯು, ಹೊಳಪುಗಳು ತೀರದಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಫೈರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು (ವರ್ಷದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನ). ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಮೂದಿಸಲಿಲ್ಲ-ವರಾತಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಮಹತ್ವದ್ದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಹಾರ್ಲೋ ಡರ್ಬನ್ನವನು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 21:30 ಯೂನಿಯನ್-ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ಲೈನರ್ ಗುಯೆಲ್ಫ್, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡರ್ಬನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ದಾಟಿ ದೀಪದ ಮೂಲಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಯ ಹೆಸರಿನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ "ಟಿ-ಎ-ಎಚ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭವನೀಯ ದೃಶ್ಯವೆಂದರೆ, ಕೇಪ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ರೈಫಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೋ ಕಾಂಕರ್, ಜುಲೈ 28 ರಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ಲರ್ ಎಚ್. ಆಡ್ಸ್ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಸೋರಾ ನದಿಯ ಮುಖದ ದಡದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾನು ಮತ್ತು ಆಡ್ಸ್ಹೆಡ್ ದೂರದರ್ಶಕದ ಮೂಲಕ ವರಾತಾದ ವಿವರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಒಂದು ಆವಿ ಹಡಗು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಂಕರ್ ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉರುಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮುಂದಿನ ಅಲೆಯು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿತು, ಅದು ನಂತರ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಂಕರ್ಗೆ ಅದು ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾಂಕರ್ ತನ್ನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆರ್ಡ್ಲಿ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಅವರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 1929 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ವರಾತಾವು 1909ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇದುವರೆಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಕಾಣಿಸದಿರುವುದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಂದರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಆಗಮಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾರಗಳ ವಿಳಂಬವೂ ಸಹ. ವರಾತಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವಳು ಸ್ಥಗಿತ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮೊದಲಿಗೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರಾತಾದ ನಂತರ ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಭಯಗಳು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಟಿ. ಇ. ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಫುಲ್ಲರ್ನನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭೀಕರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಲು ಮರಳಿದರು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವರಾತಾವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಫೋರ್ಟೆಯನ್ನು (ಮತ್ತು ನಂತರ) ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ವರಾತಾವನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದ ಹರ್ಮಿಸ್, ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಳು ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಿಂದ ಬಂದ ಕೇಬಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಡರ್ಬನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. ಅದು ವರಾತಾ ಆಗಿರಬಹುದು ". ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಓದಲು ಕಲಾಪವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಪೀಕರ್, ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಾತಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಡರ್ಬನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧಿಕಾರದ ಮೇಲೆ ಸುದ್ದಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ". ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ವರಾತಾ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾರಾತಾದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಗೀಲಾಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಯಿತು, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಹುಡುಕಲು, ಅಲ್ಲಿ ವಾರಾತಾವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಗೊಸ್ಲಾರ್ ಸಹ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1262 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ವರೆಗೂ ವರಾತಾವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಇನ್ಸಿಜ್ವಾ ಎಂಬ ಆವಿ ಹಡಗು ವಾರಾತಾದ ಕೊನೆಯ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಬಾಶೀ (ಎಂಬಾಶೆ) ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಶವಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ವರಾಟಾಹ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಟೊಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ನಾಯಕನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಶವಗಳನ್ನು ನೋಡಿದನೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಹಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹ್ಯಾರಿ ಎಸ್ಕೊಂಬೆ ಎಂಬ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದು ಮಾನವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಡೆಡ್ ಸ್ಕೇಟ್ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವರಾಟಾ ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಉಳಿದಿತ್ತು; ಇದು 1899ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ನಿಂದ ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ಮತ್ತು 100 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ವೈಕಟೋದ ಅನುಭವದಿಂದ ಬಲಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲು. ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪದಾರ್ಥಗಳಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಆಕೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ವಾರಾತಾವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಯೂನಿಯನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಸರಕು ಹಡಗು ಸಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಸೆಬೈನ್ಗೆ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹುಡುಕಾಟವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವೈಕಟೋದ ಚಲನೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಡಗು ಕಾಣಿಸದ ಕಾರಣ, ವರಾತಾವನ್ನು 1909ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1910ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವರಾತಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಹಡಗನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಶೋಧವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳಿದ್ದರೂ, ವರಾತಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಅಥವಾ ದೇಹಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲಃ 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 'ವರಾತಾ' ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಜೀವ ರಕ್ಷಕವೊಂದು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ. ಜೆ. ರೂಸ್ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕೈ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವಶೇಷವೊಂದನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ವರಾತಾದ ಧ್ವಂಸ ಎಂದು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ವರಾತಾದಿಂದ ಬಂದ ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರದ ತುಂಡುಗಳು 1939ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ಬಳಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಮ್ಲಿನ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. 1983, 1989, 1991, 1995 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ವರಾತಾವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 10 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ವರಾತಾ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದವು. ಎಮ್ಲಿನ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ತಂಡವು ನಡೆಸಿದ ಸೋನಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯು ವರಾತಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2001 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಟ್ಗೆ ಧುಮುಕುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗೆ ಬಲಿಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸರಕು ಹಡಗು ನೈಲ್ಸಿಯಾ ಮೆಡೋ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ವರಾತಾವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ 22 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ಎಮ್ಲಿನ್ ಬ್ರೌನ್, ತಾನು ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರುಃ "ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಈಗ ಎಲ್ಲಿ ನೋಡಬೇಕು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 1910ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವರಾತಾದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ (ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಕ್ಲೌಡ್ ಸಾಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳು ವರಾತಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಅವಳ ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವರಿಂದ ಬಂದವು. ವರಾತಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆಕೆಯ ತಯಾರಕರು, ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಆಕೆಗೆ "+ 100 ಎ1" ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು-ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾದ ಅವರ ಉನ್ನತ ರೇಟಿಂಗ್, ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವರಾತಾದ ಎರಡು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಳ ಮೇಲೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು, ವರಾತಾವು ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಶಾಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅತಿಯಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿದ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಬರಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಅವರ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮುಂಬರುವ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು, ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳಿಂದ ನೀರು ಖಾಲಿಯಾಗದಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಉರುಳುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ನೆಲೆಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಾಗ್, ಹಡಗಿನ ಮೆಟಾಸೆಂಟರ್ ತನ್ನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಒಂದು ಬದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಉರುಳಿದಾಗ, ಅವಳು ಸಮತೋಲನದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯು ಅವಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಳ್ಳುವವರೆಗೆ ವಾಲುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತಿದ್ದಳು. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಆಕೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವರು, ಭಾರವನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ಆಕೆ ಎಷ್ಟು ಅಸ್ಥಿರಳಾಗಿದ್ದಳು ಎಂದರೆ ನಿಲುಭಾರವಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರತಿ ಸಾಕ್ಷಿಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮಾಜಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಬ್ಬರೂ (ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯವರೆಗೆ) ವರಾತಾವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ, ಸುಲಭವಾದ ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನ ತಯಾರಕರು ತನ್ನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊರೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ (ಅವಳು ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಅವಳು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಎಂದು ಹಲವಾರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ) ಅವಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಿಶ್ರ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತನಿಖೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಲ್ಬೆರಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಜೋಡಣೆಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳು, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವರಾತಾದ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಲ್ಬರಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಇಲ್ಬೆರಿಗೆ ವರಾತಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಊಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಮೌನವಾಗಿರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನು ಅಥವಾ ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ಅಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವರಾತಾವು ಹಿಂದಿನ (ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ) ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಹಡಗು, ಗೀಲಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವರಾತಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅದೇ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದವುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಜ. ಇದು ಉದ್ದವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆದರೆ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಜಾರ್ರಿಂಗ್ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಅನೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು, ನಿಲುಭಾರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ವಿಲಕ್ಷಣ ಅಲೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ವರಾತಾದ ದುರದೃಷ್ಟವಾಗಿರಬಹುದು, ಅವಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು. ಈ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ-ಭಾರೀ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಡಗು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಅನನುಭವಿ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವಾದ, ನಿಧಾನವಾದ, ಮೃದುವಾದ ಸುರುಳಿಯು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅನುಭವ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜ್ಞಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಅದೇ ಚಲನೆಯು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿರಬಹುದು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವರಾತಾದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ) ಲೋಡ್ ಮಾಡದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವರಾತಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಿತ್ತು-ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವರಾತಾವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಬಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಹಡಗು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವರಾತಾವು ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯ ಹಡಗು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿಲುಭಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವರಾತಾದಂತಹ ಹಡಗು ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಲುಭಾರದ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ, ವರಾತಾವು 1,000 ಟನ್ ಸೀಸದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಜುಲೈ 26ರ ಸಂಜೆ ವರದಿಯಾದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ವರಾತಾವು ಮ್ಬಾಶೆ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿ ಕ್ಲಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು, ಎಲ್ಲರೂ ಅವಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು, ಅದನ್ನು ಹಾರ್ಲೋ ನೋಡಿದನು. ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಮುಂದಿಡಲಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಫ್ರೀಕ್ ತರಂಗ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಕ್ಷಸ ತರಂಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫ್ರೀಕ್ ಅಲೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯು ವರಾತಾದ ಕಣ್ಮರೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಮುಂದುವರಿದ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಲೆಗಳು ಸಾಗರದ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವರಾತಾವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಅಲೆಯು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಡಗನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅದರ ಸರಕು ಹಿಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಲೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದರೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉರುಳಿಬಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ಅವಶೇಷಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೇಹಗಳು ಅಥವಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಅಗುಲ್ಹಾಸ್ ನಡುವೆ 20 ಮೀಟರ್ (66 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (1973) ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಮಲ್ಲೊರಿ ಅವರ ಪ್ರಬಂಧದ ಮೂಲಕ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರಾತಾವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ-ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಲಕ್ಷಣ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಮುಳುಗಿವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹಡಗುಗಳಾದ ಮೆಲಾನಿ ಶುಲ್ಟೆ (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು) ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೃಹತ್ ವಾಹಕ) ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುರಿದು ಮುಳುಗಿವೆ. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಬದಲು, ವಿಚಿತ್ರ ಅಲೆಯಿಂದ ಅಸಮರ್ಥವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆದು ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಅಥವಾ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾರಾತಾ ತನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,000 ಟನ್ ಸೀಸೆ ಮತ್ತು 300 ಟನ್ ಸೀಸದ ಅದಿರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ದ್ರವೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಇದು ಅದು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇಂದು, ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1909 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅರಿವು ಇತ್ತು. ವರ್ಲ್ಪೂಲ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಜನರು ವಾರಾಟಾ ಗಾಳಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಫೋಟ ಹಾರ್ಲೋದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ), ಆಕೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ವರಾತಾ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಧೂಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಯಂ-ದಹಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಬಂಕರ್ ಸ್ಫೋಟವು ವರಾತಾದ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾರಿಗೂ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ವರಾಟಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ, ಬ್ಲೂ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ನ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ವರಾತಾದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ (ಇದು, ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪಿ & ಒಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಎಂಬ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ದಿ ಡೈಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ವರಾತಾವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಒಂದು ಸುಳ್ಳು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಡೈಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಹ ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಫಲಕವು ಕರ್ನಲ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ರನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಗ್ಯಾಂಬಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕುರಿ ಸಾಕಣೆಯಿಂದ ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸೆಸಿಲ್ ಫುಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಅವರ ಸಹ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಚಾಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್ ವಿಲ್ಫ್ರಿಡ್ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಲಕವಿದೆಃ "ಎಸ್ಎಸ್ ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಚರ್ಚ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು". ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, "1909ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ 3ನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಾತಾ, ಜಾನ್ ಪರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಅವರ ಸಂತೋಷದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ" ಒಂದು ಫಲಕವಿದೆ. ಡೆವೊನ್ನ ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಹೈಯರ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವು ಥಾಮಸ್ ನ್ಯೂಮನ್ರನ್ನು "ಜುಲೈ 27,1909 ರಂದು ಎಸ್ಎಸ್ ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದನು" ಎಂದು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. 27 ಜುಲೈ 2009 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಫಲಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರಭಾವ 211 ಜನರ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವರಾತಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದ ಕಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವರಾತಾವನ್ನು "ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರಗಳ ಟೈಟಾನಿಕ್" ಅಥವಾ "ದಕ್ಷಿಣದ ಟೈಟಾನಿಕ್" ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೈಟಾನಿಕ್" ಎಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಜನರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ "ದಿ ಲಾಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರಾತಾ", ದಿ ಟೈಮ್ಸ್, 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 1911 ಪುಟ 24 ಎಸ್ತರ್ ಆಡ್ಲೆ, "ಸೀ ಯೀಲ್ಡ್ಸ್ ಅವರ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಸ್", ದಿ ವೀಕೆಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, 17 ಜುಲೈ 1999 ಸ್ಯೂ ಬ್ಲೇನ್, "ದಿ ವೀಕ್ ಇನ್ ಕೋಟ್ಸ್", ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್, 6 ಮೇ 2004 ಅಲನ್ ಲೈಂಗ್, "ಶಿಪ್ ರೆಕ್ ತಜ್ಞ ಕ್ಲೈಡ್ ಲೈನರ್ಗಾಗಿ ಬೇಟೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಾನೆ", ದಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್, 4 ಮೇ 2004 ಟಾಮ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, "ಅವಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈಗ ಎಸ್ಎಸ್ ವರಾತಾನ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನವಾದ" ಸಂಡೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ಜೆಫ್ರಿ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ನ ಸೆಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀ "(ಕಾಲಿನ್ಸ್) ಅನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲೈವ್ ಕಸ್ಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಘೋಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ (2014) ವಾರಾತಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾದಂಬರಿಯಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್/ಎಸ್ ವರಾತಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ನುಮಾ ವರಾತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿ ವರಾತಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ವಾರಾತಾದ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ. ಪಿ. ಪಿ. ಬಫಲೋ ಸಿಟಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ 1900 ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರಕರಣಗಳು 1908 ಹಡಗುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜಾನಪದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು 1909 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ