Lavochkin La-250
ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-250 "ಅನಕೊಂಡ" 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು "ಅನಕೊಂಡ" ಅನ್ನು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ದೇಹದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25ರಂತಹ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಫಿರಂಗಿ-ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಂತಹ ವೇಗದ ಎತ್ತರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1953ರಲ್ಲಿ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಓ. ಕೆ. ಬಿ. ಯು ಬರ್ಕುಟ್ ವಾಯು-ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮಾಸ್ಕೋದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬರ್ಕುಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಾಣಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತು ನೆಲದ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಜಿ-300 ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು (ಸುಮಾರು 1,000 ಕೆಜಿ (2,200 ಪೌಂಡ್)) ಎಂದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟಗಾರನೂ ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-4 ಬಾಂಬರ್ (ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಜಿ-300 ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಿ-310 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ, ಜಿ-300 ಕೇವಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಜಿ-310 ಹತ್ತು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕೆ-15 (ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕೆ-15, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೋಲುವ ಕಲ್ಪನೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕೆ-15 "ಟೈಪ್ 275" ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ "ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ 250" (ನಂತರ ಲಾ-250 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಲಾ-250 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ 1.18) ವರೆಗೆ ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ವೊಜ್ಡುಕ್-1 ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಫೈರಿಂಗ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ "275" ತೂಕವಿರಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮೀರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅಂದಾಜು ಮಾರಕ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾ-250 ಎರಡು "275" ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅರೆ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1956ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಆಂಡ್ರೇ ಜಿ. ಕೊಚೆಟ್ಕೋವ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಕೆ-15ಯು ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಮೋವ್ ವಿಕೆ-9 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಕೆ-15ಎಂ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿಮಾನದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಲ್ಯುಲ್ಕಾ ಎಎಲ್-7ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಇದು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, "275" ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ "275ಎ" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಸಿಡಿತಲೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು). ಹಿಂದಿನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಲಾ-250ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. "275" ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗುರವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲಾ-250 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಓಕೆಬಿ "275" ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು-ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಹೋಮಿಂಗ್ "277", ಪರಮಾಣು-ಸಶಸ್ತ್ರ "279", ಮತ್ತು ಘನ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ರಾಕೆಟ್ "280". ಮೊದಲ ಲಾ-250ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1956ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಹೊರಬಂದಿತು. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು (ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಡ್ರೂಪ್ಡ್" ಮೂಗನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು). ಲಾ-250ಎ 1956ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, 1957ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14 ವಿಮಾನಗಳು. ಪ್ರಗತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1959ರಲ್ಲಿ ಕೆ-15 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೆ-15ನೊಂದಿಗೆ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-28 ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಲಾ-250ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮಾಸ್ಕೋದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊನಿನೊದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಲಾ-250ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ಮೂಲಗಳು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಆವೃತ್ತಿ. ), ದಾಸ್ ಗ್ರೋಬ್ ಫ್ಲೂಗ್ಜೆಗ್-ಟೈಪೆನ್ಬುಚ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 1987, ಲಾ-250 ಅನಾಕಾಂಡಾ-ಯುಗೊಲೋಕ್ ನೆಬಾ. 2008 250 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು 1950 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು