Polikarpov I-153
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ I-153 ಚೈಕಾ (ರಷ್ಯಾದ чаyká, "ಸೀಗಲ್") 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ I-15 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ I-153 ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್-ಜಪಾನೀಸ್ ಕದನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ಫೈಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಐ-153 ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1937ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ತನ್ನ ಐ-15 ಮತ್ತು ಐ-15ಬಿಸ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳ (ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಐ-16) ಮತ್ತು ಚುರುಕಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು I-16 ರಾಷ್ಟ್ರವಾದಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸುವ ಫಿಯೆಟ್ CR.32 ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ದ್ವಿ ವಿಮಾನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದ್ವಿ ವಿಮಾನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಯಾ ಶೆರ್ಬಾಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಹಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಟೆಮ್ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗುರೆವಿಚ್ (ಅವರು ನಂತರ ಮಿಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು) ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಫೈಟರ್ (ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ I-15TER ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ (ವಿವಿಎಸ್) I-153 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ಬಲವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ I-15bis ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೈಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲ I-15 ನ "ಗುಲ್ಡ್" ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಮರಳಿತು ಆದರೆ I-15bis ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ YH ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಐ-15ಬಿಸಿಯ ನಾಲ್ಕು 7.62 ಎಂಎಂ ಪಿವಿ-1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ರೈಫಲ್-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಇವು ಪಿವಿ-1 ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು (ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 750 ಸುತ್ತುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,800 ಸುತ್ತುಗಳು), ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎಂ-25 ರ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ ಎಂ-62 ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವಳಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐ-15 ಮತ್ತು ಐ-15ಬಿಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಮಿಶ್ರ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯು ಕ್ರೋಮಿಯಂ-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಹೊದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪೈಲೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಕೈಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂ-62 ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ 750 ಎಚ್ಪಿ (560 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂ-25ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಂ25 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಐ-153 ವಿಮಾನಗಳು 1939ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾದವು, ಒಂದು ವಿಮಾನವು 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (311 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಡೈವ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ಐ-153 (ಎಂ-25) 424 ಕಿಮೀ/ಗಂ (264 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು, 8,700 ಮೀ (28,500 ಅಡಿ) ಸರ್ವಿಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 5,000 ಮೀ (16,404 ಅಡಿ) ತಲುಪಲು 6 ನಿಮಿಷ 24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು I-15bis ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿತ ಎಂ-62 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಎಂ-62 ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1939ರ ಜೂನ್ 16ರಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 4, 600 ಮೀಟರ್ (15,100 ಅಡಿ) ನಲ್ಲಿ 443 ಕಿಮೀ/ಗಂ (275 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ವಿಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ 9,800 ಮೀಟರ್ (32,100 ಅಡಿ) ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ರಾಜ್ಯದ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐ-153 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಾರದು ಎಂಬುದು ಓವರ್-ರೈಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅನೇಕವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಡೆಸ್ಪರೇಟ್, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ 820 kW (1,100 hp) ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ M-63 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು I-153 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಐ-153ರ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಸ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪಿನ್ಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, I-153 ತಿರುಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಿನ್ ರಿಕವರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ದೋಷರಹಿತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 3,437 ಐ-153 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ I-153 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೋವಿಯತ್-ಜಪಾನೀಸ್ ಖಾಲ್ಕಿನ್ ಗೋಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಟೈಪ್ 97 ಫೈಟರ್ (ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-27) ನೇಟ್ I-15bis ಮತ್ತು I-16ಗೆ ಪ್ರಬಲ ಎದುರಾಳಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನವಾಗಿ I-153ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾದ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಐ-153 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೋಟ್ನ ನಡುವೆ ಫೈರ್ವಾಲ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಅತ್ಯಂತ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಬಲವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಂಕಿಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು-ವೇಗದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂ-62 ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ 60-80 ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-153 ಚೈಕಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ I-15 ಮತ್ತು I-15bis, ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಫ್ಯೂರ್ಜಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಬಳಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. I-153 ಸರಣಿಯು ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ 12.7 ಮಿಮೀ (0.5 ಇಂಚು) ಟಿಕೆಬಿ-150 (ನಂತರ ಬೆರೆಜಿನ್ ಬಿಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಟಿಕೆಬಿ-150 ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶ್ಕಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದೇ ಟಿಕೆಬಿ-150 ಅನ್ನು ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಐ-16 ಟೈಪ್ 29 ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು). ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಸ್-82 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸುಮಾರು 400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಐ-153ಡಿಎಂ (ಡೊಪೊಲ್ನಿಟೈಲ್ನಿ ಮೋಟಾರ್-ಪೂರಕ ಎಂಜಿನ್)-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಐ-153ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಸುಡುವ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಂ-2 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡಿಎಂ-4 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟು 74 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐ-153ಪಿ (ಪುಷೆಕ್ನಿ-ಫಿರಂಗಿ ಸಶಸ್ತ್ರ)-ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ 20 ಎಂಎಂ (0.79 ಇಂಚು) ಶ್ವಾಕ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡುವ ಗನ್ಪೌಡರ್ನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. I-153Sh ಮತ್ತು USh-ನಾಲ್ಕು ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು (Sh) ಅಥವಾ ಇಪ್ಪತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (USh) ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ದಾಳಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಐ-153ಟಿಕೆ-ಅವಳಿ ಟಿಕೆ-1 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿತವಾದ ಎಂ-25ವಿ ಅಥವಾ ಎಂ-62 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಇಪ್ಪತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. I-153V (ವೈಸೊಟ್ನೋಯಿ-ಎತ್ತರ) (I-190GK (ಜರ್ಮೆಟಿಚೈಸ್ಕೊಯಿ ಕಬಿನೆ-ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ (ಒತ್ತಡ) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ)-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಕೈರ್ಬಕೊವ್ "ಕನಿಷ್ಠ ಸೋರಿಕೆ" ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ವಿಮಾನ. I-153V-TKGK (ವೈಸೊಟ್ನೋಯಿ-TK ಜರ್ಮೆಟಿಚೈಸ್ಕೊಯಿ ಕಬೈನ್-ಎತ್ತರದ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ (ಒತ್ತಡ) ಕ್ಯಾಬಿನ್)-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ M-63 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ ಆವೃತ್ತಿ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. I-153UD-ಲೋಹವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಲು ಮರದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 50 ಐ-153 ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕೊಳಾಯಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. I-190-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು 820 kW (1,100 hp) M-88V ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎರಡು ಶ್ವಾಕ್ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಶ್ಕಾಷ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ 30 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ಆದರೆ 13 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. - ಎರಡನೇ I-190 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಡಕ್ಟೆಡ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ M-90 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಐ-195-ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಐ-190, ಡಕ್ಟೆಡ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಐ-190 ಗೆ ಹೋಲುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ-90 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚೀನೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 21 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಐಟಿ-11 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಟಿ-31 ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿರುದ್ಧ ಐ-153 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೈವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಈ ವಿಮಾನದ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಾರಬಲ್ಲವು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಟಿಮ್ ವಾಲಿಸ್ ಅವರ ಆಲ್ಪೈನ್ ಫೈಟರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಮೂರು ಐ-153 ಮತ್ತು ಆರು ಐ-16 ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯು 1999ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಐ-153 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂ-62 ಬದಲಿಗೆ ಎ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಎಚ್-62ಐಆರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲು ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಝಡ್ಎಸ್-62ಐಆರ್ ಕೇವಲ ಎಂ-62ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಜೀವ ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ 7277-ಐ-153 ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್, ಐಲ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲ ಐ-153 ಆಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ 6326-I-153 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಮ್ ಝಡೋರೋಜ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಂಪು 10 ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎ-1562ಜಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ 7027-ಇ. ಸಿ.-ಎಲ್. ಜೆ. ಎಲ್. ಎಂದು ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದ ಸಬಾಡೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಂಡಾಸಿಯೋ ಪಾರ್ಕ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ I-153 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 6316-ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ N153RP ಆಗಿ I-153 ವಿಮಾನ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (I-153 (M-62)) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಅಬಾನ್ಶಿನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಇ. ಮತ್ತು ನಿನಾ ಗಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ, ಈಗಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಈಸ್ಟ್ ನಂ. 2. ಲಿನ್ವುಡ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1994. ಗೋರ್ಡಾನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಮತ್ತು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಖಜಾನೋವ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ, ಸಂಪುಟ ಒಂದುಃ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಅರ್ಲ್ ಶಿಲ್ಟನ್, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1998. ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ಡೆಕ್ಸ್ಟರ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್. ಸಂಪುಟ 17,1999, ಪುಟಗಳು. 106-129. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 1361-2034. ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ಡೆಕ್ಸ್ಟರ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ (ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್, vol.6). ಅರ್ಲ್ ಶಿಲ್ಟನ್, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2002. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. "ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಚೈಕಾ". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಸಂಪುಟ 1, ಸಂಖ್ಯೆ 1, ಜೂನ್ 1971, ಪುಟಗಳು. 9-15. ಬ್ರೋಮ್ಲಿ, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಸಂಪುಟ ಮೂರುಃ ಫೈಟರ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ & ಕಂ (ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಸೆವೆಂತ್ ಇಂಪ್ರೆಷನ್ 1973 ಮಿ, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ 1961. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. "ಆಫ್ ಚೈಕಾ ಮತ್ತು Chato.Polikarpov ನ ಫೈಟಿಂಗ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ. ಹನ್ನೊಂದು, ನವೆಂಬರ್ 1979-ಫೆಬ್ರವರಿ 1980, ಪುಟಗಳು. 9-29. ಬ್ರೋಮ್ಲಿ, ಯು. ಕೆ.: ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರೆಸ್. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-5450. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. WW2 ವಿಮಾನ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫೈಲ್ಸ್ಃ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫೈಟರ್ಸ್, ಭಾಗ 2. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1978. ಕೆಸ್ಕಿನೆನ್, ಕಲೇವಿ, ಕಾರಿ ಸ್ಟೆನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ನಿಸ್ಕಾ. ವೆನಲೈಸೆಟ್ ಹ್ಯಾವಿಟ್ಟಾಜಟ್ (ಸುಮೆನ್ ಇಲ್ಮಾವೊಯಿಮಿಯನ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ 7) (ಫಿನ್ನಿಷ್ನಲ್ಲಿ). ಎಸ್ಪೂ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ಟಿಯೆಟೊಟಿಯೊಸ್, 1977.. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಆವೃತ್ತಿ. ದಾಸ್ ಗ್ರೋಬ್ ಫ್ಲೂಗ್ಜೆಗ್-ಟೈಪೆನ್ಬುಚ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಸ್ಟಗ್ಗರ್ಟ್, ಜರ್ಮನಿಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 1987.. ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್. ಲೆಸ್ ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಡೆ ಚಾಸ್ಸೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ). ರೆನ್ನೆಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ಃ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಔಸ್ಟ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್, 1981. ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್. ಲೆಸ್ ಚಾಸ್ಸರ್ಸ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ). ಕ್ಲಿಚಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ಃ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಾರಿವಿಯೆರ್, 2004. ಮಾಸ್ಲೋವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಎ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-153 (ವೈಡಾನಿಕ್ಟ್ವೊ ಮಿಲಿಟೇರಿಯಾ 222) (ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ವಾರ್ಸಾವಾ, ಪೋಲೆಂಡ್ಃ ವಿಡಾನಿಕ್ಟ್ವೊ ಮಿಲಿಟೇರಿಯಾ, 2005.. ಮಿಕೇಶ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶೋರ್ಜೋ ಅಬೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾರ್, 1910-1941 (ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರಣಿ). ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1990. ಸ್ಟೇಫರ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಹೈರಿ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಇನ್ ಆಕ್ಷನ್, ಭಾಗ 1 (ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಆಕ್ಷನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 157). ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1995. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಐ-153 ಕುರಿತ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಖನಗಳು 1930ರ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಐ-153 ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.