Curtiss SO3C Seamew
ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ. ಸೀಮ್ಯೂಅನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿ ಎಸ್. ಓ. ಸಿ. ಸೀಗಲ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್ಒ3ಸಿಗೆ ಸೀಮೆವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ 1941ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದನ್ನು ಸೀಗಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಅದೇ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು (ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್ಒಸಿ ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಪ್ರಕಾರ), ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಾವು ಆದೇಶಿಸಿದ ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ. ಗಳಿಗಾಗಿ ಕರ್ಟಿಸ್ನ ಸೀಮೆವ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಎಸ್. ಓ. ಸಿ. ಸೀಗಲ್ನ ಬದಲಿ ಒಂದೇ ಮಧ್ಯದ ಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೂ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಎಸ್ಒ3ಸಿ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತುಃ ಒಳಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೇಂಜರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಕ್ಷಕನ ಜಾರುವ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವು ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮೇಲಾವರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೂ), ರೇಂಜರ್ XV-770 ಎಂಜಿನ್ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರವೂ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಕಳಪೆ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಯು ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ. ಯನ್ನು 1944ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಎಸ್ಒಸಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ಸೈಡ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಸೇವೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಎಸ್ಒ3ಸಿ-1ಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ. ಗೆ "ಸೀಮ್ಯೂ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸೀಮ್ಯೂಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದಕ್ಕೆ "ಸೀ ಕೌ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲೆಟಿಸ್ ಕರ್ಟಿಸ್, ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ ಫರ್ಗಾಟನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, "ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು 300 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಭತ್ತು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಾಲವು ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ "ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು". ಈ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯು "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೇಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದೆಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂಬುದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎನ್. ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಬಾಂಬ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೀಮೆವ್ ಎಮ್. ಕೆ. ಐ. ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಸ್. ಓ. 3-2ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿದ್ದವು. 250 ಸೀಮ್ಯೂಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೋಟ್ ಕಿಂಗ್ಫಿಷರ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಗೆ ವಿತರಣೆ 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಒ3ಸಿ-1ಕೆ ಅನ್ನು ಕ್ವೀನ್ ಸೀಮ್ಯೂ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 30ರ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮ್ಯೂಸ್ ನಂ. 744 ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. 745 ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಯಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂ. 755 ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಯು. ಕೆ. ಯ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಕ್ಸ್. ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-1 ಮೂಲಮಾದರಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-1 ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರ, 141 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಒ3ಸಿ-1ಕೆ ಎಸ್ಒ3ಸಿ-1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಸೀಮ್ಯೂ ಐ. ಎಸ್ಒ3ಸಿ-2 ಎಸ್ಒ3ಸಿ-1 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಬಾಂಬ್ ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, 200 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು 24ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-2ನ ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-2ಸಿ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ರೂಪಾಂತರ, ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ಸೀಮೆವ್ I, 259 ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ 59 ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ.-3 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 39 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 659 ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ.-4 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಎಸ್. ಓ. 3. ಸಿ.-3 ರೂಪಾಂತರವು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-4ರ ಎಸ್. ಓ. 3ಸಿ-4ಬಿ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸೀಮೆವ್ II ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 744 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 745 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 755 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಸ್ಒ3ಸಿ-2) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋವರ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಕರ್ಟಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 1907-1947. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1979. ಜಿಂಟರ್, ಸ್ಟೀವ್. ದಿ ರಿಲಕ್ಟಂಟ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್-ದಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್ಒ3ಸಿ ಸೀಗಲ್/ಸೀಮ್ಯೂ (ನೇವಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ No.47). ಸಿಮಿ ವ್ಯಾಲಿ, ಸಿಎಃ ಜಿಂಟರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1999. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಸಂಪುಟ ಆರುಃ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ & ಕಂ (ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1962. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಾರ್ಕಿನ್ಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎಃ ಸ್ಕಿಫರ್ ಬುಕ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1996. ಒ. ಸಿ. ಎಲ್. ಸಿ 35720248. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1911 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1976. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಲಿಂಗ್ ಶಾಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮೇ 1943 ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಲೇಖನ SO3C ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1939 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು