Northrop A-17
ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ 2ಎಫ್ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎ-17, ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಅಟ್ಯಾಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎ-17 ಅನ್ನು ನೋಮ್ಯಾಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ 2ಎಫ್ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ 2ಸಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, (ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದನ್ನು ವೈಎ-13 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎ-16 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಮಾ 2ಸಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಾಮಾ 2ಎಫ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಲ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅರೆ-ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 110 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎ-17 ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಎ-17 ವಿಮಾನವು ರಂಧ್ರಗಳುಳ್ಳ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಭಾಗಶಃ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವಿಘಟನೆಯ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಎ-17ಎ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು 129 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎ-17 ಫೆಬ್ರವರಿ 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1938 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಎ-17 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 59ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್) ನಿಂದ ಕರಾವಳಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಎ-17ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎ-17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 1937ರಲ್ಲಿ 30 ಮಾಡೆಲ್ 8ಎ-2ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು; ಅವುಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 348 ಮತ್ತು 377ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಇವು ಐ. ಎ. ಇ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೂ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. 24 ಕ್ಯಾಲ್ಕ್ವಿನ್, 1954 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದವರೆಗೂ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಪೆರು ಪೆರು ಹತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ 8ಎ-3ಪಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1938ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1941ರ ಈಕ್ವೆಡಾರ್-ಪೆರುವಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೆರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ನಾರ್ವೆಯಿಂದ 13 ಮಾದರಿ 8ಎ-5 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿ ಬಂದವು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಇದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಎ-33 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). ಇವು 1958ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, 63 ಬಿ 5ಬಿಗಳು ಮತ್ತು 31 ಬಿ 5ಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, 1938 ರಿಂದ 1941 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಿತು. ಅವರನ್ನು 1944 ರಿಂದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ SAAB 17 ರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1941 ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಫಾರ್ಸ್ಟಾ ಡಿವಿಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, 1939ರಲ್ಲಿ 18 ಮಾದರಿ 8ಎ-3ಎನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೊದಲ ದಿನವಾದ 1940ರ ಮೇ 10ರಂದು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದರು. ಇರಾಕ್ 1939ರಲ್ಲಿ 15 ಮಾಡೆಲ್ 8ಎ-4 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಾಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು 1941ರ ಆಂಗ್ಲೋ-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆ 1940ರಲ್ಲಿ 36 ಮಾಡೆಲ್ 8ಎ-5ಎನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಾರ್ವೆಯ ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಲಿಟಲ್ ನಾರ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆ ಈ 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಪೆರುಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎ-33 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಪೆರುಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, 93 ಮಾಜಿ-ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡಗ್ಲಸ್ನಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನದ ಮೊದಲು ವಿತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 61ನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖರೀದಿ ಆಯೋಗವು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಎಂ. ಕೆ. I ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಎಂಕೆ "ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೊಮ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಗ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ) ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1942 ರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಫೈರಿ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಕೊನೆಯ ಅಲೆಮಾರಿಗಳು 1944ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೆನಡಾದ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 93 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 32 ಅಲೆಮಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪತನಗೊಂಡಾಗ, ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು 32 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಾಯು ತರಬೇತಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಗ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 3490 ರಿಂದ 3521 ರವರೆಗೆ ಸರಣಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂ. 3 ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎ-17 ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1535-11 ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; 110 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಆರ್-1535-13 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಗಾಗಿ ಎ-17ಎ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ; 129 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಗಾಗಿ ಎ-17ಎಎಸ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340 ವಾಸ್ಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಿನ ಮಾದರಿ 8ಎ-1 ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಗೇರ್. ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು (ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪದನಾಮ ಬಿ 5 ಎ), ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ XXIV ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 63 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ (ಎಎಸ್ಜೆಎ) ಬಿ 5 ಬಿ ವಿಮಾನಗಳು; 31 ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಿ 5 ಸಿ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಎಬಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮಾದರಿ 8ಎ-2 ಆವೃತ್ತಿ. ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್, ವೆಂಟ್ರಲ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಆರ್-1820-ಜಿ 3 ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; 30 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎ-17ಎ ಮಾದರಿಯ 8ಎ-3ಎನ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1830 ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಎಸ್3ಸಿ-ಜಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; 18 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆರುಗಾಗಿ ಎ-17ಎ ಮಾದರಿಯ 8ಎ-3ಪಿ ಆವೃತ್ತಿ. GR-1820-G103 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; ಹತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ (c/n 412 ರಿಂದ 421). ಇರಾಕ್ಗಾಗಿ ಮಾದರಿ 8ಎ-4 ಆವೃತ್ತಿ, ಜಿಆರ್-1820-ಜಿ103 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; 15 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಮಾದರಿ 8A-5N ಆವೃತ್ತಿ, GR-1830-G205A ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; 36 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-33 ಆಗಿ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದರು. ನೋಮ್ಯಾಡ್ ಎಂಕೆ. ಐ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಪದನಾಮವನ್ನು ಎ-17ಎಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಫ್ಯೂರ್ಜಾ ಏರಿಯಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗ್ರೂಪ್ "ಎ" ಡಿ ಲಾ ಎಸ್ಕ್ಯುಯೆಲಾ ಡಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಷಿಯನ್ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ("ಎ" ಗ್ರೂಪ್, ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ "), ಎಲ್ ಪಾಲೋಮರ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟೊ ಏರಿಯೊ ನಂ 3 ಡಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯೊ ಲಿವಿಯಾನೋ (" 3 ನೇ ಲೈಟ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ "), ಎಲ್ ಪ್ಲುಮೆರಿಲ್ಲೊ ಏರ್ ಬೇಸ್ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 3 ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಇರಾಕಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲುಚ್ಟ್ವಾರ್ಟಾಫ್ಡಿಲಿಂಗ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 3 ಡಿ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್, ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಡೇಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ 17 ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮಾರ್ಚ್ ಫೀಲ್ಡ್ 16 ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೂಪ್, ಅಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ 74 ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಎ-17 ಎ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಸರ್. ಇಲ್ಲ. 36-0207 c/n 234, ಮಾಜಿ-3 ನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಡೇಲ್ ಫೀಲ್ಡ್), ಡೇಟನ್, ಓಹಿಯೋ 8A-3P c/n 415, ನೋಂದಣಿ FAP-277 ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ AFB ಯಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಜನವರಿ 12,1957 ರಂದು ಪೆರುವಿನ ಅಯಾಕುಚೊದ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಡಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಾಕಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಮುಖ್ಯ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 8ಎ-3ಪಿ ಸಿ/ಎನ್ 417, ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಪಿ-279, ಎಕ್ಸ್-31ಓ ಎಸ್ಕ್ಯುಅಡ್ರಾನ್ ಡಿ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವೈ ರಿಕಾನೊಸಿಮಿಯೆಂಟೋ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೇಲೆ "ಲಾಸ್ ಝೊರೊಸ್" ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ರೆವೊರೆಡೊ ಹಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ "XXXI-1" ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಗ್ರೂಪೊ ಏರಿಯೊ ಎನ್ ° 8, ಕ್ಯಾಲಾವೊ, ಪೆರು, ಅರ್ಮಾಂಡೋ ರೆವೊರೆಡೊನ ಸಮಾಧಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ 3521 ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1940 ರಂದು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲೇಕ್ ಮುಸ್ಕೋಕಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎ-17ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ಲಿಕ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಆಂಡ್ರೇಡ್, ಜಾನ್ ಎಮ್. 1909ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಣಿಗಳು. ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1979. ಬೋಂಟಿ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ನುನೆಜ್ ಪ್ಯಾಡಿನ್, ಆವೃತ್ತಿಗಳು. "ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ 8ಎ-2 (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ)". ಸೆರಿ ಫ್ಯೂರ್ಜಾ ಏರಿಯಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ #8, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003. ಡೊನಾಲ್ಡ್, ಡೇವಿಡ್, ಎಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, 1995.. ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸಿಲಾನ್, ರೆನೆ ಜೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1920 ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1979.. ಗೆರೆಡೆಸೆನ್, ಎಫ್. "ರೌಂಡ್-ಔಟ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 79, ಜನವರಿ/ಫೆಬ್ರವರಿ 1999. ಪು. 79. ಪೆಲೆಟಿಯರ್, ಅಲೈನ್ ಜೆ. "ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನ ಸಂಪರ್ಕಃ ದಿ ಅನ್ಸಂಗ್ ಎ-17 ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಲೆಗಸಿ-ಪಾರ್ಟ್ 1". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 75, ಮೇ-ಜೂನ್ 1998, ಪುಟಗಳು. 62-67. .. ಪೆಲೆಟಿಯರ್, ಅಲೈನ್ ಜೆ. "ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನ ಸಂಪರ್ಕಃ ದಿ ಅನ್ಸಂಗ್ ಎ-17 ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಲೆಗಸಿ-ಪಾರ್ಟ್ 2". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 77, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್/ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1998, ಪುಟಗಳು. 2-15. .. ವಿಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ಬೋ ಮತ್ತು ಅಕ್ ಹಾಲ್. ಬಿ 5 ಸ್ಟೊರ್ಟ್ಬಾಂಬೆಪೋಕೆನ್ (ಸ್ವೀಡಿಷ್ನಲ್ಲಿ). ನಾಸ್ಜೋ, ಸ್ವೀಡನ್ಃ ಏರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಬಿ ಯು. ಬಿ., 2000. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಎಫ್. ಜಿ. ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1909 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1963,1971,1989.. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎ-17ಎ-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ "ಬುಲೆಟ್ ನೋಸ್ ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೈಸ್ 200 ಮೈಲ್ಸ್ ಆನ್ ಅವರ್" ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1937 ಎ-17 ಎ-17, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.