Tundra tire
ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ (ಯುಕೆಃ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್) ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ ಆಗಿದೆ. ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಬುಷ್ ವೀಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್. ಈ ಟೈರುಗಳು ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಟೈರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗದೆ ಟೈರ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಒರಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಬುಷ್ ವೀಲ್ಗಳು ಬ್ಯಾಕ್ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ. ಟಂಡ್ರಾ ಶೈಲಿಯ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅದರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಕೆನಡಾದ ವೆಲಾಂಡ್ ಫಿಪ್ಸ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ & ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರ-ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸೆಟ್ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ "ಏರ್ವೀಲ್"-ಅದರ ಮೂಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಆಲ್ವಿನ್ ಜೆ. ಮುಸ್ಸೆಲ್ಮ್ಯಾನ್ನಿಂದ "ಮುಸ್ಸೆಲ್ಮ್ಯಾನ್" ಪ್ರಕಾರದ್ದೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು 1929 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ 46 ಇಂಚು (117 ಸೆಂ. ಮೀ.) ವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಬ್ಬಿದ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು, ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಇಂಚು (76 ಸೆಂ. ಮೀ.) ವ್ಯಾಸವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಮುಸ್ಸೆಲ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಪ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಲೂನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-18 ಸೂಪರ್ ಕಬ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದನು. ಫಿಪ್ಸ್ ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಉನ್ನತ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆತ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಬಲೂನ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6ಗಳು ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್, ನುನಾವುಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಸ್ ಫಿಯೋರ್ಡ್, ನುನಾವುಟ್ನಂತಹ ದೂರದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, 1994 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರುಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದವರೆಗಿನ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಸೆಟ್ಗಳ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-18-150 ಸೂಪರ್ ಕಬನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಪಿಎ-18 ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ತೂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು, ದೊಡ್ಡದಾದ ಟೈರ್, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ, ಟೈರುಗಳು ಇಳಿಯುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಕ್ರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಮೂಗು-ಕೆಳಗೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡುವ ಕ್ಷಣವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಉನ್ನತ ವೇಗ, ಏರುವ ದರ, ಏರುವ ಕೋನ, ಶ್ರೇಣಿ, ಉಪಯುಕ್ತ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಫೆಟ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರುಗಳು ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ಎದುರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆದರೆ, ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಬುಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಟೈರುಗಳು ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ ಅಪ್ರೂವಲ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬೇಕು, ವಿಮಾನ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ವರದಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬೇಕು, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಮಾನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. 1930ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲ ಗುಡ್ಇಯರ್ "ಏರ್ವೀಲ್" ಟೈರ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹನ್ನೊಂದು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (28 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಸದ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಫ್ಎಎ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಬುಷ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರುಗಳ ಅನೇಕ ಮಾರಾಟಗಳು ಮನರಂಜನಾ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಿವೆ. ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಬುಷ್ ವೀಲ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಡಂಕನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಏವಿಯಟ್ ಹಸ್ಕಿಯ ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆಃ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ 2ಟಿ-1ಎಂಎಸ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1 ಜೂನಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಇವೆರಡೂ ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಮುಸ್ಸೆಲ್ಮನ್/ಗುಡ್ಇಯರ್ "ಏರ್ ವೀಲ್" ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. (2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಿಂದ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಡತಗಳು) ವಿಮಾನದ ಟೈರುಗಳು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿವೆ