Northern Central Railway
ನಾರ್ತರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ.) ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸನ್ಬರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1858ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1861ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಆಗ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 1972 ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಾಶವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಪತನಗೊಂಡ ಧ್ವಜ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಈಗ ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ವರೆಗಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಕ್/ಬೈಕ್ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟೊರ್ರಿ ಸಿ. ಬ್ರೌನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟಿಮೋನಿಯಂನವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್, ಒಂದು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆ, ನ್ಯೂ ಫ್ರೀಡಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ನಾರ್ತರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 13,1828 ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯದ ಎರಡನೇ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಕೌಂಟಿಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬದಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1829ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1831ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಕಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಯಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯಷ್ಟು ದೂರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಎಸ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಸಕಾಂಗದಿಂದ ತನ್ನ ಸನ್ನದಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊನೊಕೇಸಿ ನದಿಯ ಹೆಡ್ವಾಟರ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಾಲಿನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1832ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಓವಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಸ್ಟರ್ಸ್ಟೌನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮಾರ್ಚ್ 14,1832 ರಂದು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1832ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಓಡಲು ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ (ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1837ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಸನ್ನದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಿದ್ದುಪಡಿಯು, ರೈಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಗಳು 1838ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸೆವೆನ್ ವ್ಯಾಲಿಗಳ ಬಳಿಯ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. 1832ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1840ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಆರ್. ಆರ್. ಇದು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ರೈಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ರೈಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1846 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 10,1851 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಲೆಮೋಯ್ನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಣಿವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಅನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೆಲಸವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾರೆ-ಮುಚ್ಚಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ನೀಲ್ಸನ್ ಅವರು 1850 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬೋಲ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1851ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್ & ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ & ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳ-ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ $500,000 ವರೆಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಅಥವಾ ಸಾಲ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1852 ರಂದು ಅದರ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮೇ 14ರಂದು ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಆರ್ಆರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೇ 27 ರಂದು, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು (1853 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಓವಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ ಕಡೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 4 ರಂದು, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ವಿಹಾರವು ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಳೀಯರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮೂವತ್ತೊಂದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಹ್ಯಾನೋವರ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1853ರ ಮೇ 10ರಂದು, ಪಟಾಪ್ಸ್ಕೋ ನದಿಗೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಆರ್ಆರ್ ನವೆಂಬರ್ 1852 ರಲ್ಲಿ ಲೆಮೋಯ್ನ್ನಿಂದ ಸನ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 22,1853 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1853ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಮುಜುಗರವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1854ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಡಮಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಅದರ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಆರ್. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮೇ 3 ರಂದು ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಏಕೀಕರಣದ ಲೇಖನಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1854 ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು), ಇದು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1855 ರಂದು, ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರವು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಶಾಖೆಯ ಆರ್. ಆರ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1855 ರಂದು, ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1856 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೌಫಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡೌಫಿನ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಲೈಕನ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇವು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅವರಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಯ ಬದಲು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಹೆರ್ನ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆವೊರ್ಟನ್ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1858ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸನ್ಬರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಮೋಕಿನ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಮೋಕಿನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1861ರಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿ & ಒ ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಧನದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 23,1861 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಲಿಂಕನ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟನಾ ವಿಸ್ಲ್-ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲು ಸವಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ಲಿಂಕನ್, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 3:30ಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಂಕಿತ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. 1856ರಿಂದ 1858ರವರೆಗೆ, ಸನ್ಬರಿಯ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟ್ರೆವೊರ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆರ್ನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು 1858ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ಸನ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸನ್ಬರಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರವು ಸರಬರಾಜು, ಆಹಾರ, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಕರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತರ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1863ರ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜುಬಲ್ ಎ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ನ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ. ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಕೆಲವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ಅವನ ಅಶ್ವದಳವು ಮೂಲತಃ ಬಿ & ಎಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹರ್ಮನ್ ಹಾಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಂಚಾರವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಸಿಕಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕದನದಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸಾವಿರಾರು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಟಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಜುಲೈ 10,1864 ರಂದು 130 ಜನರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಶ್ವದಳದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಕಾಕಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರವು ಮತ್ತೆ ದಾಳಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಹರ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಂತಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಟೌಸನ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟರು. ಮರುದಿನ, ಜನರಲ್ ಜಾನ್ಸನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಶ್ವದಳವು ಯಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೂನಿಯನ್ ಅಶ್ವದಳದ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿತು. ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ನವೆಂಬರ್ 1863 ರಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಳಾಸವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೋಗುವಾಗ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಲಿಂಕನ್ ಅವರ ಹತ್ಯೆಯ ನಂತರ, ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1865 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 8.20 ಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ತಲುಪಿತು, ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1873ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ. ತನ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ 9.62 ಮೈಲಿ (15.48 ಕಿ. ಮೀ.) ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ. ಗೆ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಸಿಆರ್ವೈ, ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1882ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರವು ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಿಆರ್ಆರ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂದು ಈ ಪಿಆರ್ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1898ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ. ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆನ್ಲೈನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹಿಟ್ಟು, ಕಾಗದ, ಹಾಲು, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಹಾಲ್, ಪಾರ್ಕ್ಟನ್, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಲೂಥರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ನಗರದಂತಹ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಪಾರ್ಕ್ಟನ್ ಲೋಕಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಾರ್ಕ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಊಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಫಲೋ, ಟೊರೊಂಟೊ, ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಮಿಸೌರಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ನಿದ್ರೆಯ ಕಾರು ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಬಂದರು ರಸ್ತೆ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎನೋಲಾ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 83 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, 1959ರಲ್ಲಿ "ಪಾರ್ಕ್ಟನ್ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು" ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೆಡ್ ಆರೋ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು 1960ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜನರಲ್ (ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ), ಪೆನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ (ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ) ಮತ್ತು ಬಫಲೋ ಡೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಬಫಲೋಕ್ಕೆ) ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ದೂರದ ರೈಲುಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸೇತುವೆಯ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಇದು ಒಟ್ಟು 134 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚರಿಸಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಪಿಸಿ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ (ನಂತರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) 1979 ರವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು. ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾನಿಯಾದ ನಂತರ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಯಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಫ್ರೀಡಂ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಜೂನ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ದಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 1976 ರವರೆಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಪರಂಪರೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ 13 ಮೈಲಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ 2005 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡದಿದ್ದಾಗ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎನ್ಎಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಕೊಕೀಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟೊರ್ರೆ ಸಿ. ಬ್ರೌನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಜಾಡಿನ ಇತಿಹಾಸವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಹೆಸರಾದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಸಿಆರ್) ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಡು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ ಜಾಡು ಆಗುತ್ತದೆ. ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆ 182+42, ಸೇತುವೆ 5+92, ಸೇತುವೆ 634, ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ವೈ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೋಜನದ ರೈಲಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಆಗ ಸ್ಟೀಮ್ ಇನ್ಟು ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನ್ಯೂ ಫ್ರೀಡಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಯುಗದ 4-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು NCRY ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳು, 1865-1866 (11 ನೇ-12 ನೇ), 1869-1910 (15 ನೇ-56 ನೇ) PRR ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸ PRR ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ, ಕ್ರಿಸ್ ಬೇರ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಇತಿಹಾಸ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ವರ್ಗ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1854 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1854 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು