Citroën Prototype Y
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಮಿಯ ಬದಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಜಿ-ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಇಎನ್ 101 ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವಿ. ಡಿ. (ವಿ. ಡಿ. ಎಂದರೆ ವಾಯ್ಚರ್ ಡಿಮಿನುಯೆ) ಯೋಜನೆಯು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1965ರಿಂದ ರಾಬರ್ಟ್ ಓಪ್ರಾನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಜಿ-ಮಿನಿ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು 2ಸಿವಿಗೆ ಬದಲಿಯಾದ ಇಎನ್ 101 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 2ಸಿವಿ ಯಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದಕ್ಷ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು 0.32 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸಹ-ದಕ್ಷ ಸಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2ಸಿವಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ ನಡುವೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುವುದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವೈ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಫಿಯೆಟ್ 127 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೈತ್ರಿಯ ಏಕೈಕ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 35/ಫಿಯೆಟ್ 242). ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಯ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಮಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವಿಡಿ" ಎಂದು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಿಯುಗಿಯೊ 104ರ ಫ್ಲೋರ್ ಪ್ಯಾನ್ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, 104 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 5-ಬಾಗಿಲಿನ 104-ಆಧಾರಿತ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾ ಆ ಮೂಲಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವೈ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 3-ಡೋರ್ 104ನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಎಲ್ಎನ್/ಎಲ್ಎನ್ಎಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೈ ಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಓಲ್ಟ್ಸಿಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯಿತು, ಇದು ವೀಸಾಕ್ಕೆ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಓಲ್ಟ್ಸಿಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಲ್ಎನ್ಎ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವೀಸಾ ಕಾರುಗಳು ಎಸ್. ವಿ.: ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮೂಲಮಾದರಿ ವೈ.