Stéblová train disaster
ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾ ರೈಲು ದುರಂತವು 14 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಬೊಹೆಮಿಯಾದ (ಈಗ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ) ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 17:42 CET ಯಲ್ಲಿ, ಗಂಟೆಗೆ 55 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಗಿ ರೈಲು 608, ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರು 653 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 118 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 110 ಮಂದಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಝೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ರೈಲು 608 ಲಿಬೆರೆಕ್ನಿಂದ ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರ 354.7128 ನಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ/ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂದೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾರು ಪ್ರಕಾರ ಎಫ್ 9-2236, ಸರಕು ಕಾರು ಪ್ರಕಾರ ಜೆಡ್ಟಿಆರ್ 1-36700, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಬಿ 3-3323, ಸರ್ವಿಸ್ ಕಾರು ಡಿಡಿ 7-2286 ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾವಲುಗಾರ, ಹಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್, ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಇದ್ದರು. ರೈಲು 653 22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ನಿಂದ ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಎಂ 131.1272, ನಾಲ್ಕು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳು (ಬಿಎಲ್ಎಂ 5-2338, ಬಿಎಲ್ಎಂ 5-2333, ಬಿಡಿಎಲ್ಎಂ 6-6890, ಬಿಡಿಎಲ್ಎಂ 6-6899) ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಎಂ 131.1327 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಮುಖ್ಯ ಕಾವಲುಗಾರ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ರೈಲು ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮೂರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಯಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತದ ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು ರೈಲು 653 ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ನಿಂದ 17:22 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ರೈಲು 608 ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ನಿಂದ 17:25 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆದಾರರು ರೈಲು 608 ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂಬರ್ 1 ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲು 653 ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂಬರ್ 2 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು; ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು 608 17:40 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆದಾರನು ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದನು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿ ರೈಲು 653 ಗೆ ಹಳಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದನು. ಸ್ವಿಚ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೈಲು 653 ರ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು 608 ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್-ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಹೊರಟನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆದಾರರು ಚೆಪೆರ್ಕಾದೊಂದಿಗೆ (ರೈಲು 608 ಆಗಮಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣ) ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲು 653 ರ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಮುಂದೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಗೋಚರತೆಯನ್ನು 50 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು 608ರ ಹಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಇಬ್ಬರೂ ರೈಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಹಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಚೇರಿಯ ಬಳಿ ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಇದರರ್ಥ "ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ" ಎಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗೆ ತಾನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು "ಹತ್ತಿರಿ, [ಸ್ಟೇಷನ್ ರವಾನೆದಾರ] ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾನೆ" ಎಂದು ಕೂಗಿದನು; ಆತ ನಂತರ ತಾನು ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದನು. ಮಂಜಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಸ್ಟೇಷನ್ ರವಾನೆದಾರರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಕಾವಲುಗಾರನೂ ಸಹ ಸ್ವತಃ ನೋಡದೇ ಹಸಿರು ದೀಪದ ದರ್ಶನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಂತರ ತಾವು ಸಹ ಅಂತಹ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹಸಿರು ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವನ್ನು (ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ) ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಸಿರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ರೈಲು 608 ರ ಚಾಲಕನು (ಆತ ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೂ) "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ಕರೆದು ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಗ್ನಲ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಸ್ಟಾಪ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಖ್ಯ ಕಾವಲುಗಾರನು ಅದೇ ರೀತಿ "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದನು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ನಂತರ ಹೇಳಿದಂತೆ, ರೈಲು 608 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು 653 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ರೈಲು 608 ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆದಾರರು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ "ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕರ್ತವ್ಯವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ವಿಚ್ಮೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿದು ರೈಲನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆದಾರರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್-ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರೈಲು 653 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೈಲು 653 ರ ಆಗಮನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರವೇ ಫೋನ್ ಎತ್ತಿದನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾದಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ರೈಲು 608 ತನ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದನು. ಘರ್ಷಣೆ 608 ಮತ್ತು 653 ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ 8.055 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 17:42 ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 17:44 ನಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತವೆ). ಉಗಿ ರೈಲು 608 ರ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 55 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ರೈಲು 653 ಸುಮಾರು 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಆಗಲೇ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು 608 ರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ (ಮೇಲ್) ಕಾರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಮುಂದಿನ (ಸರಕು) ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ ಕಾರನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ (ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಕಾರನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ (ಸರ್ವಿಸ್) ಕಾರಿನಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಕಾರು ಹಿಂದಿನಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ಉಳಿದ ಏಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲು 653 ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ ರೈಲ್ಕಾರ್ ರೈಲು 608 ರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾದವು. ರಿಅರ್ಮೊಸ್ಟ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ನ ಜೋಡಣೆಯು ಮುರಿದು, ಅದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ಬಿಸಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಬೂದಿಯು 653 ರ ಮೊದಲ ರೈಲ್ಕಾರ್ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ ಅವರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಂಡಗಳು, ಪೊಲೀಸ್ ಸದಸ್ಯರು (ಆಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭದ್ರತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಹತ್ತಿರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಲೆಯ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸುಮಾರು 18:00 ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಸೂತಿ ಗೃಹಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಪತ್ತು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು 20:00 ಗಿಂತ ಮೊದಲು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು ಸುಮಾರು 23:00 ನಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರು, ಆದರೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ರೈಲುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮರುದಿನ, ನವೆಂಬರ್ 15,1960 ರಂದು ಸುಮಾರು 11:30 ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 12:30 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 5 ವೇಗದ, 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು 21 ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಟ್ಟು 118 ಮಂದಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು 110 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 110 ಮತ್ತು 106). ಮೃತರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಶವಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟು ಹಾನಿಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 477,000 ಕೆಸಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು (ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಿರೀಟಗಳು-ದೇಶದ ಸರಾಸರಿ ತಿಂಗಳ ಆದಾಯವು 1960 ರಲ್ಲಿ 1,303 ಕೆಸಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು). ದುರಂತದ ನಂತರದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯ ತನಿಖೆಯು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ರಾತ್ರಿಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 1960ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಿಂದ 11ರವರೆಗೆ ಹ್ರಾಡೆಕ್ ಕ್ರಾಲೋವ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಟ್ರೈನ್ 608 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರುಃ ಟ್ರೈನ್ ಹೆಡ್-5.5 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ರೈಲು ಚಾಲಕ-4.5 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ (3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ) ಹಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್-4 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಸಹಾಯಕ/ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-1.5 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಕಿರಿಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್-1 ವರ್ಷದ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ರೈಲು ಪರಿಚಾರಕ-ಖುಲಾಸೆಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರ ಈ ಅಪಘಾತದ ಅಧಿಕೃತ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು 15 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮರುದಿನ ರುಡೆ ಪ್ರಾವೊ (ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಕೇಂದ್ರ ಪತ್ರಿಕೆ) ಮುದ್ರಿಸಿತು. ಬುಲೆಟಿನ್ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ವಿಪತ್ತು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಯೋಗವು 1960ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ರುಡೆ ಪ್ರಾವೊದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಿಲ್ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ದುರಂತದ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬ್ಲೋವಾದಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಕಚೇರಿಯು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿತ್ತು) ಕಪ್ಪು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಫಲಕದಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 1960 ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಡುಬಿಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಂಜು 1960 ರ ಬೆಂಕಿ 1960 ರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ 1960 ನವೆಂಬರ್ 1960 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು