Tanks of the interwar period
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕಂದಕ ಯುದ್ಧದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು, ಅವರ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೀಲನಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. 1918ರ ಅಂತಿಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹಲವಾರು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಜಂಟಿ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರ್ಕ್ VIII ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇದನ್ನು ಎರಡೂ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರೀ ತೊಟ್ಟಿಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ VIII 34 ಅಡಿ (10 ಮೀಟರ್) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 37 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 300-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (224-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 7 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಗಂಟೆಗೆ 11 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 100 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಗುರವಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೆಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಗೋಪುರ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದವು, ಅವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪದಾತಿದಳಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪೊಲೀಸ್-ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್-ವರ್ಸಸ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವರ್ಸಸ್-ಟವ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಈಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಕಾರವು, ಹಿಂದೆ ಅಡಚಣೆಯ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಸ್ಟೆಲ್ತ್ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮತ್ತು ತೂಕ ಉಳಿತಾಯದ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಜೆ. ಎಫ್. ಸಿ. ಫುಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಲ್ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಹಾರ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಪದಾತಿದಳ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು, ಫುಲ್ಲರ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಫಿರಂಗಿ, ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಎದುರಾಳಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಭಾರೀ ಎಲ್ಲಾ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಅವನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದನು, ಇದು ಹಗುರವಾದ, ವೇಗದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಮುದ್ರದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪೋಷಕ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಹಾರ್ಟ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು; ಅವರು ಪರೋಕ್ಷ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ, ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಅನುಭವವು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮರುಭೂಮಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ವಾವೆಲ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೂರು ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರುಃ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 'ಪದಾತಿದಳ ಟ್ಯಾಂಕ್'; ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ 'ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್'; ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣೆ, ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ 'ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್'. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ತನ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಅವರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ (ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿ. ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟಿ-34 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫುಲರ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸೇನೆಯ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿ. ಟಿ ಸರಣಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷರು "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್" ಆಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಎಂ1931 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ಎ13 ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂ. ಕೆ. IV, ಕ್ರುಸೇಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹಲವಾರು ಸೈನ್ಯಗಳ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ಏಕೆ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ವಿವರಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಇಡೀ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ, ತೊಂದರೆದಾಯಕ ಸಾಧನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕಳಪೆ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಈ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. 'ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ' ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಈ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; 50 ಮೈಲಿ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲ. ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಭೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಶಕವು ಕಳೆದಂತೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಗನ್ ಮ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್ಗಳು, ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, SOMUA S35, ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು. ಎರಕದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯು ಎಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಮ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಿವೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬೆಸುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೂ ಯುಎಸ್ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹಂಗೇರಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರಿವ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತ್ವರಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅನಗತ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ (ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ) ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಮಾನತುಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಕರ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, 1930ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪೋಲಿಷ್ 7ಟಿಪಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-26ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂ-11 ಮತ್ತು ಎಂ-13 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಎಲ್ಟಿ-35 ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಆರು ಟನ್ ತೂಕದ ವಿಕರ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಿಕರ್ಸ್ ಮೀಡಿಯಂ ಎಂಕೆ II, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಎಫ್ಟಿಯಂತೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಯೂಸ್ 3-ಪೌಂಡರ್ ಗನ್ ಅನ್ನು (ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು) ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಇದು ರೇಡಿಯೋ, ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವವು ನಂತರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಕರ್ಸ್ ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ವಾಹಕಗಳು ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-27, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿ. ವಿ-33, ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತಿಗಳಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಿಕರ್ಸ್ ಎ1ಇ1 'ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್', ಇದು 1925 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಭಾರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-28 ಮತ್ತು ಟಿ-35 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನ್ಯೂಬೌಫಾಹರ್ಜೆಗ್ಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅಶ್ವದಳದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೆಂದರೆ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಲರ್. ಅವರ ವಿರೋಧಿಗಳು (ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ) ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮಾಡಲು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪಡೆಯ ರಚನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಬ್ರಿಗೇಡ್-ಗಾತ್ರದ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರೇಡಿಯೊದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟಕವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1930 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಲಘು, ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳ. ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವು ರೈಫಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಎಳೆಯುವ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಶತ್ರುಗಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಸಾಕಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಶ್ವದಳದ ಪಾತ್ರಗಳಾದ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪದಾತಿದಳದಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವರು ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ-ರೀತಿಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಗ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಿಕರ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿತ್ತು (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಅವರ ಅಶ್ವದಳದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವರ್ಗವು ಈಗ ಎಂಬಿಟಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಅವರು ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹಗುರವಾದ ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ವಿಧಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಬ್ರೇಕಥ್ರೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ (ಎಫ್ಸಿಎಂ ಎಫ್1) ಮೇಲೆ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಪದಾತಿದಳ ಅಥವಾ ಅಶ್ವದಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು (ಚಾರ್ಸ್) ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು (ಚಾರ್ಸ್ ಲೆಗರ್ಸ್), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವು ಇತರ ಅನೇಕ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್35 ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿತ್ತು; ಭವಿಷ್ಯದ ಎಫ್ಸಿಎಂ 36ರ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. R35ಅನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು (ಚಾರ್ಸ್ ಡಿ ಬಟೈಲೆ), ಇವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಗತಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಚಾರ್ ಡಿ1, ಚಾರ್ ಡಿ2, ಚಾರ್ ಬಿ1). ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (ಚಾರ್ಸ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್); ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಂಟೇಜ್ ಚಾರ್ 2ಸಿ ಮಾತ್ರ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಚಾರ್ಸ್ ಡಿ ಬಟೈಲೆಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಶ್ವದಳದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು (ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್). ಈ ವರ್ಗಗಳು ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ವಿರೋಧಿ ಕೆಲಸ ಎರಡಕ್ಕೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು (ಚಾರ್ಸ್) ಪದಾತಿದಳದ ಭಾಗವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಶ್ವದಳವು ತನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಚ್35 ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (ಎಎಂಸಿಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್ ಡಿ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್), ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ (ಎಎಂಸಿ 34, ಎಎಂಸಿ 35, ಎಸ್ಒಎಂಯುಎ ಎಸ್ 35) ಹೋಲುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ (ಎಎಂಆರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್ ಡಿ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್), ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (ಎಎಂಆರ್ 33; ಎಎಂಆರ್ 35), ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಚಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪರದೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷವಾದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಎಎಮ್ಡಿ ಅಥವಾ ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್ ಡಿ ಡೆಕವರ್ಟ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಅರ್ಧ-ಜಾಡುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಸುದೀರ್ಘ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅವರಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿಗಳೆರಡರ ಕೈಗೆ ಸಿಕ್ಕಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿನ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಫಿಯೆಟ್ 3000 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಟಿ-18 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಹಳೆಯದಾದ ಎಫ್ಟಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಅಶ್ವದಳದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮಿಶ್ರ ಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪದಾತಿದಳದ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ 35 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಎಫ್ಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ 35ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸೇನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವಯವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ 35 ಅನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಶ್ವದಳವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಚ್ 35 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದೇ 37 ಎಂಎಂನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಎಎಂಆರ್ 35 ನಂತಹ ಲಘು ರಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1930ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿರುವ ಎಸ್. ಓ. ಎಂ. ಯು. ಎ. ಎಸ್ 35 ಅನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಶ್ವದಳದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಶೋಷಣೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಜರ್ಮನ್ PzKpfw IV Ausf ನ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಫೈರ್ಪವರ್ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-34. ಎಸ್ 35 ಉದ್ದದ 47 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಲ್ಲದು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾರೀ ಎರಕಹೊಯ್ದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾರ್ ಡಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ಲೆ ಚಾರ್ ಬಿ1 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಭಾರೀ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ರಿವೇಟೆಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಸ್ 35 ನಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಉದ್ದದ 47 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಹಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 75 ಎಂಎಂ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ ಬಿ1ಗಳು ರೇಡಿಯೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಆಂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅಜೇಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಪದಾತಿದಳದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಗತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1930 ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ, ನವೀನ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅವುಗಳ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಂಟೆಡ್ ಚಾರ್ ಬಿ1 ಸಹ ಒಬ್ಬ ಕಮಾಂಡರ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆತನಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ, ಮುಖ್ಯ ಗನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಪ್ಲಾಟೂನ್ ನಾಯಕ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ತನ್ನ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅವನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅಂತಹ ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ರೇಡಿಯೋಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕುಶಲತೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತುಃ "ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ಯುದ್ಧ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧವು ಅದನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಘಟಕದ ನಾಯಕರ ಪಾತ್ರವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಮಾಂಡ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ (ಔಫ್ಟ್ರಾಗ್ಸ್ಟಾಕ್ಟಿಕ್) ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಡವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಅಶ್ವದಳದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿಭಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲವಿದ್ದರೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪದಾತಿದಳದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಗತಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಪದಾತಿದಳದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಶ್ವದಳದ ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನದ ನಂತರ, ಚಾರ್ ಜಿ1ನಂತಹ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಕೆಲಸವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ರಹಸ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಆರ್ಎಲ್ 44 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೆಲವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಆಮದುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟಿ-18 (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಎಸ್-1 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎಫ್ಟಿಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ರ ಉತ್ಸಾಹವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದಾಸ್ತಾನು ದೊರೆಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ರಾಪಲ್ಲೋ ಒಪ್ಪಂದದ ರಹಸ್ಯ ಅನುಬಂಧದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು ಕಜನ್ ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಇದು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಹಕಾರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೋವಿಯತ್ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1929 ರಿಂದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರ ಬಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಟಿ-26 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಇ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು (ಆ ಅವಧಿಯ ಇತರ ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಂತೆ), ಇದು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಎಫ್ಟಿ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸೋವಿಯೆತ್ ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಎಂ1930 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದರಿಂದ ಅವರು ವೇಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಿ. ಟಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಭಾರವಾದ ಬಹು-ಗೋಪುರಗಳ ಟಿ-28 ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಟಿ-35 ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಕರ್ಸ್ ಎ1ಇ1 ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, 97 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಗಳು ಅಥವಾ ಬಹಳ ನಿಕಟವಾದ ಸಂಬಂಧಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಫೈರ್ಪವರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ. 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ". .. .. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. (ಜಲೋಗಾ 1984, ಪುಟ 107) ಆದರೆ 1937ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಆಫೀಸರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಆರ್ಮರ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಪರ್ಜ್ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 54,000 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಜ್ಞಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು (ಆದರೂ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ). ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ದಮನವು ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ 'ಸ್ವಯಂಸೇವಕ' ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ತಮ್ಮ ಫೈರ್ಪವರ್ನಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು, ಆ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, ಪದಾತಿದಳ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಎಳೆಯುವ ಆಂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಟಿ-34 ಮತ್ತು ಕೆವಿ-1 ಸೇರಿದಂತೆ, ಅವು ಮೂಲತಃ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ಗೆ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಘಟಕಗಳ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು 1941ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಬಾರ್ಬರೋಸಾದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸೋಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸಾಗಣೆ ಬೆಂಬಲವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೇನೆಯು ಮೂರು ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಕೊಮೊರಾವ್ಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಬೆನ್-ಡೇನೆಕ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪತನದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕಿರಿದಾದ ಸೀಳುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಹಳ ಕಳಪೆ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು, ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪಿ-1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂತರಿಕ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು 60° ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1931-32 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮೂರನ್ನೂ 1933ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಸೇನೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಎಪ್ಪತ್ತರ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲವೂ 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಕೋಡಾ ಟಿ-21 (ಮೂಲ ಹೆಸರು ಸ್ಕೋಡಾ ಷ್-ಐಐಸಿ) ಐಐಸಿ ಸೇನಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು) ಸ್ಕೋಡಾ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾಗಾ ವಿ-8-ಎಚ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಗಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಇಬ್ಬರೂ (ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೇನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಆದರೆ ರಫ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಕೆಲವು ಯಶಸ್ವಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಟಿ-35, ನಂತರ ಎಲ್ಟಿ-38) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ವಿಫಲವಾದ ಪದಾತಿದಳ ಬೆಂಬಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಗಾ ಪಿ-ಐಐಬಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಎಸ್-ಐಐಬಿ. ತರುವಾಯ, ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಸ್. ಪಿ-ಐ. ಐ. ಬಿ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜಂಟಿ ಪದಾತಿದಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಐ. ಐ. ಬಿ/ಐ. ಐ. ಸಿ ವರ್ಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಈ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಂತರ ಪ್ರಾಗಾ ವಿ-8-ಎಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಟಿ-21 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಟಿ-21ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1937 ರಿಂದ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವು ಮೂಲ ಷ್-ಐಐಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯು 190 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 13-ಲೀಟರ್ ವಿ6ನೊಂದಿಗೆ (ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ) ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಷ್-III ಪ್ರಗತಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಸ್ಕೋಡಾ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಟಿ-21ರ 1ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಮಿತಿಯು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಷ್-ಐಐಸಿ ಜೂನ್ 1938 ರ ಸೇನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಗಡುವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೈನ್ಯದ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಟಿ-21 ನ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಜರ್ಮನಿಯ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ. ಆಕ್ರಮಣದ ಆರಂಭಿಕ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಿಯೋಗಗಳು ಸ್ಕೋಡಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಟಿ-21 (ಟಿ = ಟ್ಯಾಂಕ್, 2 = ಮಧ್ಯಮ, 1 = 1 ನೇ ರೂಪಾಂತರ) ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ನಾಮಕರಣ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಷ್-ಐಐಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕುಮ್ಮರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಟಿ-22 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಟುಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟಾನ್ಸಿಕ್ ವಿಝ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 33 ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ "ಕೋನ ಕಬ್ಬಿಣ" ಕಿರಣಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಬದಿಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು, ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫಲಕಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಓವರ್ನಿಂದ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ, ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಾಗಾ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಟಾನ್ಸಿಕ್ ವಿ. ಜೆಡ್. 33 (ಅಕ್ಷರಶಃ ಅನುವಾದ "ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಮಾದರಿ 33") ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಹೀಮಿಯಾ-ಮೊರಾವಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ನಲವತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು; ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಲೊವಾಕ್ಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎಎಚ್-IV ಮತ್ತೊಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಚೆಸ್ಕೊಮೊರಾವ್ಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಬೆನ್-ಡೇನೆಕ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟಾನ್ಸಿಕ್ vz ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 33 ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಎಎಚ್-IV ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ "ಕೋನ ಕಬ್ಬಿಣ" ಕಿರಣಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ದಪ್ಪದ ನಡುವೆ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಾಗಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ನಡುವೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾಗಾ-ವಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರಸರಣವು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಐದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ಯಾನೆರ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವ್ಯಾಗನ್ 38 (ಟಿ) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಚಿಕ್ಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. LT vz. 34, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಲೆಹ್ಕಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಜೋರ್ 34 ("ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡೆಲ್ 34") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಝೆಕ್ ಜನರು 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಟಾನ್ಸಿಕ್ vz ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವಿದೆ. 33 ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೇನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 50 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಲೆಹ್ಕಿ (ಲೈಟ್) ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಜೋರ್ (ಮಾಡೆಲ್) 35 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಟಿ ವ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 35 ಅಥವಾ ಎಲ್ ಟಿ-35. ಜರ್ಮನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪನ್ಜೆರ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವ್ಯಾಗನ್ 35 (ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪನ್ಜರ್ 35 (ಟಿ) ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ Pz.Kpfw ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 35 (ಟಿ), ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಬಳಸಿತು. ಅಕ್ಷರವು (ಟಿ) ಟಿಸ್ಚೆಚಿಷ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ "ಝೆಕ್") ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನೂರ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೊಹೆಮಿಯಾ-ಮೊರಾವಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇನ್ನೂರ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೊವಾಕ್ಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಐವತ್ತೆರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇತರವುಗಳನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋಲೆಂಡ್ ಆಕ್ರಮಣ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನ ಮತ್ತು 1942 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಕ್ರಮಣ. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಕ ಸಿಕೆಡಿ ಅವರು ಸ್ಕೋಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಟಿ-35 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಟಿ-35 ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಎರಡಕ್ಕೂ ಆದೇಶಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಿಕೆಡಿ ಭಾವಿಸಿತು. ಸಿಕೆಡಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಾಹನವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು LT vz ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 38 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಜರ್ 38 (ಟಿ) ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದರು. 1938ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾವು 150 ಟಿಎನ್ಹೆಚ್ಪಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಟಿ ವಿಝ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 38, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಮಾಡಿದವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಜರ್ವಾಫೆಯ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಜರ್ II ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸೇವೆಗೆ ಎಲ್. ಟಿ. ಎಂ 38 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 16 ಜನವರಿ 1940 ರಂದು ಪನ್ಜೆರ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವ್ಯಾಗನ್ 38 (ಟಿ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1942ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1,400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 38 (ಟಿ) ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಂಜರ್ III ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾನ್ ಸೀಕ್ಟ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೈನ್ಮೆಟಲ್-ಬೋರ್ಸಿಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ರೊಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ("ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್") ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಕೆ II ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, 75 ಎಂಎಂ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ 20 ಟನ್. ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಯುರಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಡಮ್ಮಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಗಿನ-ಮೇಜರ್ ಹೈನ್ಜ್ ಗುಡೆರಿಯನ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬೋಧಕರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ. ಗುಡೆರಿಯನ್ ಅವರು ಫುಲ್ಲರ್, ಲಿಡ್ಡೆಲ್-ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ತರಲು ತಮ್ಮ ಸೇನಾಧಿಪತಿಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1931ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, 75 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ವಿರ್ಟ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ಲಿಚರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಪರ್ (ಲಾ ಎಸ್, "ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಹಾಲರ್") ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1938ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1934 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಐದು ಟನ್ ತೂಕದ ಕ್ರುಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಕೆಎ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು 1934ರಲ್ಲಿ 150ರ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು 1ಎ ಲಾ ಎಸ್ ಕ್ರುಪ್ ಎಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಪನ್ಜೆರ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 'PzKpfw' ಅಥವಾ 'PzKw' ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ 'ಪನ್ಜರ್' ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದರರ್ಥ "ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನ". ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಡೆನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪ್ಯಾಂಜರ್ I Ausf A, ಮತ್ತು ಇದು 3.5-litre 60 hp (45 kW) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 5.4 ಟನ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 13 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ 7.92 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (75 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ Ausf B ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಂಜರ್ II, ಪ್ಯಾಂಜರ್ I ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ 20 ಎಂಎಂ ಸೊಲೊಥರ್ನ್ ಆಂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 30 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1937ರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಪಾಂಜರ್ II ಲಘು ಪದಾತಿದಳದ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮರ್ಥ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆ 1941ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು 955 PzKpfw II ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 4,000 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತೇಜನ ದೊರೆಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಇಡೀ ಝೆಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೆಕ್ ಜನರು ಎರಡು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಬಳಸಿದರು, ಸ್ಕೋಡಾ ಎಲ್ಟಿ-35 ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಕೊಮೊರಾವ್ಸ್ಕಾ ಕೋಲ್ಬೆನ್-ಡಾನೆಕ್ (ಸಿಕೆಡಿ) ಟಿಎನ್ಹೆಚ್ಪಿ. ಸ್ಕೋಡಾ 37 ಎಂಎಂ ಮುಖ್ಯ ಗನ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 10-ಟನ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು; ಸಿಕೆಡಿ 8.8 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾನ್ಜರ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾನ್ಜರ್ 35 (ಟಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಜರ್ 38 (ಟಿ) ಆಗಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ. ಡಿ. ಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಬೋಹೆಮಿಷ್-ಮೆಹ್ರಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಜಿ (ಬಿಎಂಎಂ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ಗೆ 1,168 ಪಿಝಡ್ ಕೆಪಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 38 (ಟಿ) ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ 1942ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಝೆಕ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಇಡೀ ಜರ್ಮನ್ ಪೆಂಜರ್ ಪಡೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಭಾರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. 1934ರಲ್ಲಿ, 75 ಅಥವಾ 105 ಎಂಎಂ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಭಾರೀ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನ್ಯೂಬೌಫಹರ್ಜೆಗ್ (ಎನ್ಬಿಎಫ್ಝಡ್) ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೈನ್ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರುಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್ಬಿಎಫ್ಝ್ನ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಅನುಭವಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾದ ಪ್ಯಾಂಜರ್ III ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಜರ್ IV ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. PzIII ಎರಡರಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಾರವಾದ PzIV ಸಣ್ಣ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಪಾಂಜರ್ ನ 37 ಎಂ. ಎಂ. ಗನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಂದೂಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಪದಾತಿದಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜುಗ್ಫುಹ್ರೆರ್ವ್ಯಾಗನ್ (ZW, "ಪ್ಲಾಟೂನ್ ಲೀಡರ್ ವೆಹಿಕಲ್") ಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ತೂಕವು ಗರಿಷ್ಠ 24 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ Ausf Dಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ 19 ಟನ್ ತೂಕದ ಯಂತ್ರವು 12-ಲೀಟರ್ 320 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (239 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (40 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಫ್ ಇ. ಸುಮಾರು 350 ಪ್ಯಾಂಜರ್ III ರ ಆಸ್ಫ್ ಇ ರೂಪಾಂತರವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಂತೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ (ಐಜೆಎ) ಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಆರು) ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸುಮಾರು 1930 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಂತೆಯೇ, ಜಪಾನಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೇ 1926 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ 87 ಚಿ-ಐ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1927 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಚಿ-ಐ ಅನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1927ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಖರೀದಿಸಿದ ವಿಕರ್ಸ್ ಮೀಡಿಯಂ ಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟೈಪ್ 89 ಚಿ-ರೋ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2) ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟೈಪ್ 89 ಚಿ-ರೋ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು (9.8 ಟನ್) ಮತ್ತು ಚಿ-1ಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು (6 ರಿಂದ 17 ಮಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಟೈಪ್ 89 ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಿತು. ಟೈಪ್ 89 ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 57 ಎಂಎಂ ಟೈಪ್ 90 ಗನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು 6.5 ಎಂಎಂ ಟೈಪ್ 91 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೈಪ್89ಬಿ ಒಟ್ಸು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಮಂಚೂರಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟೈಪ್ 94 ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ 3.4 ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅಥವಾ ಗಸ್ತು/ವಿಚಕ್ಷಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ 6.5 ಎಂಎಂ ಮಾದರಿಯ 91 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟೈಪ್ 94ರ 823 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು 1945ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಟೈಪ್ 94 (74 ಟನ್) ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಟೈಪ್ 95 ಹಾ-ಗೋ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಅದೇ 6.5 ಎಂಎಂ ಟೈಪ್ 91 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಧದ 95 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1943ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಟೈಪ್ 89 ರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟೈಪ್ 97 ಚಿ-ಹಾ ಅನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಟನ್ ತೂಕದ 97 ಚಿ-ಹಾ ಮಾದರಿಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ 97 57 ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 25 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಟೈಪ್ 97 ಶಿನ್ಹೋಟೊ ಚಿ-ಹಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು 1943ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೌಕಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಗಮನವು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಭೂ ಕದನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೊಮೇನ್. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ಮರಳಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂ. ಕೆ. VIII "ಲಿಬರ್ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ 1920ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪದಾತಿದಳ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪದಾತಿದಳಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡ್ವೈಟ್ ಎಫ್. ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸೇನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಫಿರಂಗಿ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯೋಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಲವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1934-35 ನಲ್ಲಿ, ಅಶ್ವದಳದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, T2, T2E1, ಮತ್ತು T2E2 ಎಂಬ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪದಾತಿದಳ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪಡೆಯಲು, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು "ಯುದ್ಧ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ1 ಸರಣಿಯು 1937ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಕರ್ಸ್ 6-ಟನ್ ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಟಿ2 ಅನ್ನು ಎಂ1 ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಗೋಪುರ ಟ್ಯಾಂಕ್ T2E1 ಅನ್ನು ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ M2A1 ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಗೋಪುರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆದ T2E2 ಅನ್ನು M2A2 ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯು. ಎಸ್. ಕೆಲವೇ ನೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1935 ರವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 15 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಖಾಸಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವೇ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಕೇವಲ ಮೂರು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಅಮಾನತುಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳಂತಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಈ ಕೆಲಸವು ಫಲ ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಮಾನ-ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೆರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಲೀ, ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಎಎ, ಜಿಎಂ ಟ್ರಕ್ ಡೀಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎ57 ಮಲ್ಟಿಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ (ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಐದು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಸುಡುವ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಟ್ರಕ್-ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ ಇತರ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1920 ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಫ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಆಮದು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯಮದ ಹುಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ 7ಟಿಪಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಿಕರ್ಸ್-ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ಗನ್ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಯು. ಇ. ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಂತೆಯೇ ಪೋಲೆಂಡ್ ಟಿಕೆಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬಾಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಇದ್ದವು. ಸ್ವೀಡನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 20 ಎಂಎಂ ಸಶಸ್ತ್ರ ಎಲ್-60 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಿತ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್-60ಅನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಟೋಲ್ಡಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಅದರ 20 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್-60 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ II ಅಥವಾ ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-60 ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಎಲ್-60 ಸಹ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಎಲ್-62 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ 40 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಗೇರಿಯು ಎಲ್-62ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಅದನ್ನು 40ಎಂ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್-62 ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ (ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎ. ಜಿ) ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ 40 ಎಂ ನಿಮ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎ. ಜಿ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1942ರ ನಂತರ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆರು ಎಲ್-62 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಂಗೇರಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಲರ್ ವಿ-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಟೋಲ್ಡಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಟುರಾನ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್-44 ಎಂ ಟಾಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಯಿತು. 44 ಎಂ ಟ್ಯಾಸ್ ಪ್ರಬಲವಾದ 80 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 44 ಎಂ ಟ್ಯಾಸ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಿಂತ ಟ್ಯಾಸ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟುರಾನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, 40 ಎಂ ಟುರಾನ್ I ಜೆಕ್ ಸ್ಕೋಡಾ ಟಿ-21 (ಷ್-II-ಸಿ) ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟುರಾನ್ I ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ 40 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ 41ಎಂ ಟುರಾನ್ II ಸಣ್ಣ 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕು, ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತುರಾನ್ ಸರಣಿಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯು 43 ಎಂ ತುರಾನ್ III ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕು, ಇನ್ನೂ ದಪ್ಪವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಪೌರಾಣಿಕ ಟೈಗರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. ಟರ್ಕಿ ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ-26 ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟಿ-28 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲಾಟ್ವಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಿಥುವೇನಿಯಾ ವಿಕರ್ಸ್-ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕೀಟ್ಗಳು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್-ಟೋನರ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ರೊಮೇನಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಆರ್-35 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್/ಜೆಕ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ 35 (ಟಿ) ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇಟಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿತ ಕ್ಲೋನ್, ಫಿಯೆಟ್ 3000 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಲ್ 6/40, ಇದು 20 ಎಂಎಂ ಬ್ರೆಡಾ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ರಿವೇಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಟೋನರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂ-11-ಎಂ 13 ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ತಮವಾದ 47 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹಳ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಕರ್ಸ್-ಕಾರ್ಡೆನ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಟಲಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿ. ವಿ.-33 ಮತ್ತು ಸಿ. ವಿ.-35 ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವೆಂದರೆ ಬೊಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಪರಾಗ್ವೆ ನಡುವಿನ ಚಾಕೊ ಯುದ್ಧ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಶೀತಲ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಕಲ್ಟಿವೇಟರ್ ನಂ. 6 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಲೋಗಾ, ಸ್ಟೀವನ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸನ್, ಜೇಮ್ಸ್ (1984). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳು. ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್, ಲಂಡನ್. ..