No. 90 Squadron RAF
ಇಲ್ಲ. 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಂ. ಎಕ್ಸ್ಸಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ನಂ. 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನ ಶಾಬರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಶಾಟ್ವಿಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವ್ರೊ 504, ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ F.E.2b ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹೊಸ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1918ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಬ್ರಾಕ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದೇ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಕ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅವ್ರೋ 504ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವ್ರೊ 504 ವಿಮಾನಗಳು ಬಕ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್, ಲೀಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, 1919ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬೈಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 101 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಾರಾಟದಿಂದ, ಹಾಕರ್ ಹಿಂದ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ತನ್ನ ಹಿಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು 1939 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಇಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಕ್ IV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಅದು ನಂ. 35 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 17 ಒಟಿಯು. 1941ರ ಮೇ 7ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ I ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡು, ಮೇ 15ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ ರೇನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1941ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಕೋಟೆಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೊಲೆಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು). ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಹಗಲು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಗಳ ಸಣ್ಣ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಜುಲೈ 24 ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ 18 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ದೂರ ಸೆಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮೂರು ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 79 ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆ ನಂತರ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕೋಟೆಗಳು ಅವಿರೋಧವಾಗಿದ್ದವು, ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಕರು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹತ್ತನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಳಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕೋಟೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ "ಪಾಕೆಟ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್" ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ಮೇಲೆ 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು. 51 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ 25 ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, 50 ಟನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಟನ್ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಕೋಟೆಯು ಆರ್ಎಎಫ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಣ್ಣ ರಚನೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮರುಭೂಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 220 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಾದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ 220 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1942 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 7 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 3 (ಬಾಂಬರ್) ಗ್ರೂಪ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ. ಇದು ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಕೆಐ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1942 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ರಿಡ್ಜ್ವೆಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ಯಮವು 1943ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ Mk.III (ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1943ರ ಮೇ 31ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ರಾಟಿಂಗ್ ಕಾಮನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮೂರು-ಹಾರಾಟದ ಘಟಕವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಆಪರೇಷನಲ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆರ್ಡರ್ಗೆ 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣದ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 33 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರುಹ್ರ್ ಕದನಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಧದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಂದರೆ ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. : ಸಮುದ್ರದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು, ಮ್ಯಾಕ್ವಿಸ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು, ಆಕ್ರಮಣದ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ದಾಳಿ 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಬ್ರೆಮೆನ್ಗೆ ನಡೆದಿತ್ತು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಾಗಿ 4,613 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 86 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 90 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏರ್ಮೆನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ವನ್ನೋಪ್ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಅವರ 'ಚಾಕ್ಸ್ ಅವೇ' ಎಂಬ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ. ಇನ್ನೊಂದು, 'ಡ್ಯಾಡ್ಸ್ ವಾರ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಕರೇಜಿಯಸ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಯೂತ್ ಹೂ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿತ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವನ್ನೋಪ್ ಅವರ ಟೈಲ್ ಗನ್ನರ್ (ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿರಿಲ್ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಫರಿ) ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಫರಿಯ ಮಗ ಡಾನ್ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಫರಿಯವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ವನ್ನೋಪ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಫರಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ 22 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು 1944ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಟುಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗಲೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇ 1947 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲಿಂಕನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಇದು 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಟಾನ್ನಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸಿಯಾಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. 502 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವಿಮಾನವು ಡೆನ್ಬಿಘ್ಶೈರ್ನ ಲ್ಯಾನಾರ್ಮನ್-ಇನ್-ಐಲ್ ಬಳಿ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 10 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1953ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು 1956ರ ಮೇ 1ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಹೊನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿ-ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ವಿಕರ್ಸ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1961ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಅದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಮೀಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಘಟಕವಾಯಿತು. ಲೋಹದ ಆಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 26 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1965 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಂ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1917ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಬ್ 090 090 ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ 86-90