Economic history of the Ottoman Empire
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸವು 1299-1923 ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ, ಕೃಷಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಧರ್ಮಗಳು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಕರೆನ್ಸಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಸಂಪತ್ತು-ಶಕ್ತಿ-ಸಂಪತ್ತಿನ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದತ್ತ ಸಾಗಿದರು. ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗಳು, ಬೆಕ್ಕುಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯ ಪಥದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 16ನೇ, 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಅದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ತುರ್ಕರು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡದ್ದು (1453) ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ವಿಜಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಈಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ರೇಷ್ಮೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು" ಎಂದು ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮುಸ್ಲಿಂ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್-ಯುರೋಪ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಧರ್ಮದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅವರ ಸಮಾಜಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಭೂ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಡಳಿತದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಥೆಯನ್ನು ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯ ಕಥೆಯಾಗಿ ನೋಡಬಾರದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 18ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಸೆಲ್ಕುಕ್ ತುರ್ಕರಿಂದ ಕಾರವಾನ್ಸರಾಯ್ಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹವು ಕೊರಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು (ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ) ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕಾರವಾನ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರವಾನ್ಸರಾಯ್ ಜಾಲವು ಬಾಲ್ಕನ್ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 16 ಮತ್ತು 17ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ಜೆಲಾಲಿ ದಂಗೆಗಳು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಭೂ-ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರವಾನ್ಸರಾಯ್ ಜಾಲದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್-ಗಾರ್ಡ್ಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಾದ ಮುಕ್ತ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಲೈಸೆಜ್-ಫೇರ್ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1544 ರವರೆಗೆ ಹದೀಮ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆಡಳಿತವು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಸಾಲೆ ಪದಾರ್ಥಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆಃ ಏಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ (ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಃ ಗೋಧಿ); ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿ (ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಃ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು); ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ (ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಃ ಗೋಧಿ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ); ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದು ಸಾ. ಶ. 1630 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗು 43 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು 1,000 ಟನ್ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಚೀನೀ ಪಿಂಗಾಣಿ, ಇಟಲಿಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಪಿಂಗಾಣಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಭಾರತೀಯ ಮೆಣಸಿನಕಾಯಿ, ಕಾಫಿ ಮಡಿಕೆಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ತಂಬಾಕು ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯನ್ ಧೂಪದ್ರವ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಿಶಾಲ ಗಾತ್ರವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ-ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಎರಡನ್ನೂ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಮೂಲಕ, ನೀರು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆವಿ ಹಡಗು ಎಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು, ಸಮಯಗಳು ಕುಗ್ಗಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಾಟರ್ಟ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ವೆನಿಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಧಮನಿ, ಹಾಯಿ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹದಿನೈದರಿಂದ ಎಂಭತ್ತೊಂದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆವಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳು 50 ರಿಂದ 100 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ಈಗ 1,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಆವಿ ಹಡಗಿನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆ ಸಂಚರಿಸಲಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನದಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುವ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಮೀಪದ ಪೂರ್ವದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಾರದ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಕ್ವಾಟರ್ಟ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಕೇವಲ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ 5 ಪ್ರತಿಶತವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಯಾವುದೇ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 1900 ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆಳವಾದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂದರು ನಗರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 0 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇರಾನ್, ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯಾದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಈಗ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಅಲೆಪ್ಪೊ ಮತ್ತು ಬೈರುತ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಚಕ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅರಬ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಚಕ್ರರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ-ನಗರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಲವತ್ತಾದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕೃಷಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1054-ಮೈಲಿ ಬಾಲ್ಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 8 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ 1,488 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 7 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1911ರ ವೇಳೆಗೆ 13,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗದ ಮೂಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. [49] ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಣಕಾಸುದಾರರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಳೆಯ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪಗಳು ಉಗಿ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಏಜಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರ ಒಂಟೆಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕೃಷಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆ, ಭೂಮಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ-ಬಡತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕದ ಆದಾಯದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾಜಗಳ ನಡುವೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೃಷಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ, ಅದು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮಾಜಗಳ ನಡುವೆ ಜೀವನ ಮಟ್ಟವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚರ್ಚೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆದಾಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತಿನ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೃಷಿಕ ಕುಟುಂಬಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪಡೆದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಾಲು ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಕುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಕುಟುಂಬಗಳು ಇತರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಲ್ಕನ್ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ತಮ್ಮ ಉಣ್ಣೆಯ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಮಾದರಿಯು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಕೃಷಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ. ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು, ಪ್ರಾಣಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಜವಳಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು-19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಬೃಹತ್ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಪಶುಸಂಗೋಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೃಷಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ನಗರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ವಾಟರ್ಟ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ನೀರಾವರಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ತೀವ್ರ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಏಕೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. 1900ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಲ್ಕನ್, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅರಬ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ನೇಗಿಲುಗಳು, ಕೊಯ್ಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಕೃಷಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃಷಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಭೂಮಿಯ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಕುಟುಂಬಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತಂದವು. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಾಗಿ ಇದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯದ ನೀತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ನಿರಾಶ್ರಿತರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಲಗಳಿಲ್ಲದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂದರು. ಸಿರಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಖಾಲಿ ಮಧ್ಯ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ವಲಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರಾಶ್ರಿತರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಿದರ್ಶನಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ಭೂ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜಕೀಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿದೇಶಿ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದವು-ಬಹುಶಃ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಇಸಾವಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಧಾರ್ಮಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿಭಜನೆ ಸಾಧ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿಭಜನೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇನಾಲ್ಸಿಕ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ರಾಜ್ಯವು ಕೃಷಿ ಶಾಲೆಗಳು, ಮಾದರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದ ಕೃಷಿ ತಜ್ಞರ ಸ್ವಯಂ-ಶಾಶ್ವತ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಂಡವು. 1876 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ, ಕೇವಲ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಬರುವ ಕೃಷಿ ರಫ್ತುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾದರೆ, ದಶಾಂಶದ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 79ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕದ ಅಗ್ಗದ ಧಾನ್ಯ ಆಮದುಗಳು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿರಲಿಲ್ಲ. 13 ಮತ್ತು 14ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾಂನ ಸೂಫಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಟನೆಯಾದ ಅಹಿ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಾಂಗೆ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ವೃತ್ತಿಪರರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ವಿವಿಧ ಸಂಘಗಳು ಯಾವಾಗ ಅಥವಾ ಹೇಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1580 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಿಲ್ಡ್ಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಮಾಜದ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಅಂಶವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮೂರನೆಯ ಮುರಾದನ ಮಗನಾದ ಮೆಹ್ಮೆದನ ಸುನ್ನತಿಯನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ವಿವರಣೆಯಾದ 1582ರ ಉಪನಾಮವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಘಗಳು ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷೇತ್ರವಾದ ಕ್ವಾಟರ್ಟ್, ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆಃ "ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಉದ್ಯಮವು" ಸಾಯುತ್ತಿರುವ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ, ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳದ ವಲಯವಲ್ಲ. [ಆದರೆ] ಪ್ರಮುಖ, ಸೃಜನಶೀಲ, ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ "ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸಂಘಟಿತ ನಗರ-ಆಧಾರಿತ ಪುರುಷ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಘವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಹಿಳಾ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರಕುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಕೆಲವು ವಲಯಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಲೋನಿಕಾ, ಎಡಿರ್ನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರೇಷ್ಮೆ-ರೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹೊರಗೆ ಉತ್ತಮ ಜವಳಿ, ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ನೂಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಚ್ಚಾ ರೇಷ್ಮೆ ಮತ್ತು ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಈ ಎರಡು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ 1914ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು 100,000 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಹುಡುಗಿಯರಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವೇತನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲು 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂಘಗಳು 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅವನತಿಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಗಿಲ್ಡ್ಗಳು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಾನಿಸ್ಸರಿಗಳು ಅವರ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರಿಂದ, 1826ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಮೂತ್ ಅವರಿಂದ ವಿಸರ್ಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಅವರ ಅದೃಷ್ಟವು ಮೊಹರುವಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಉತ್ಪಾದಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ 26 ದಶಲಕ್ಷ ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಕರ ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ನಿರ್ಮಾಪಕರನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. [ಐ. ಡಿ. 1] ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು; 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು 1914ರಲ್ಲೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. 18 ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಗ್ಗದ ಆಮದುಗಳಿಂದ ಕರಕುಶಲ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಕುಸಿತವು ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಉದಯದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕುಸಿತವು ಕೃಷಿ ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ತಲಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೀನ್ ಬಾರೌ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 1960ರ ಡಾಲರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1800ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ತಲಾ ಆದಾಯವು $232 (1990ರ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಆಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1800 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ 1960 ಡಾಲರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಲಾ ಆದಾಯವು 240 ಡಾಲರ್ (1990 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಆಗಿತ್ತು, 1800 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಗೆ 177 ಡಾಲರ್ (1990 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಮತ್ತು 1800 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ 180 ಡಾಲರ್ (1990 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಆಗಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಗಳು ಸಹ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1819ರಲ್ಲಿ, ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ರಾಜ್ಯ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹತ್ತಿ ಕೃಷಿ, ಹತ್ತಿಯ ನೂಲುವ, ನೂಲುವ ಮತ್ತು ನೇಯ್ಗೆಗಾಗಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1830ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್ 30 ಹತ್ತಿ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 30,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ತಲಾ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಐದನೇ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಕ ಹತ್ತಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿ ಶಕ್ತಿ, ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ಸುಮಾರು 1870 ರವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1551ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಾಕಿ ಅದ್-ದಿನ್ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಇಬ್ನ್ ಮಾರುಫ್ ಅವರು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲಭೂತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಉಗಿ ಜಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗಾಗಿ ಶೋಧಕರು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು, ಜವಳಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಾರ್ಷಿಕ 4,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲುವ ದರದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಗಳಿಂದಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಉತ್ತಮ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ನೈಲ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೀನ್ ಬಟೌ ವಾದಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ತ್ವರಿತ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ 1820-1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1849ರಲ್ಲಿ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿಯವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು, ಅದರ ನಂತರ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಕಾರಿ ಲಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, "ಈಜಿಪ್ಟ್ ಒಂದೇ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ, ಹತ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು". ಈಜಿಪ್ಟ್ ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, "ಅದು ಜಪಾನ್ [ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್] ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಪಾಲ್ ಬೈರೋಚ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಉದಾರ ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶರಣಾಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 1536 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು ಮತ್ತು 1673 ಮತ್ತು 1740 ರಲ್ಲಿ ಶರಣಾಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು 3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಉದಾರವಾದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ನಂತಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (1834) ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಡಿಸ್ರೇಲಿಯಂತಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು 1846 ರ ಕಾರ್ನ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ "ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರುಃ ದೇಶೀಯ ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೂ ಸಂಶೋಧಕರು ನೇರ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಇತಿಹಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವಾಟರ್ಟ್ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ. 1759ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಯಭಾರಿಯು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಜವಳಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 20 ದಶಲಕ್ಷ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗರಿಷ್ಠ 800,000 ಜನರು ಬಟ್ಟೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು. 1914ರಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿರಳವಾದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ದತ್ತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 1890ರ ದಶಕದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ನಗರಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಫ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಎಡಿರ್ನೆ, ಸಲೋನಿಕಾ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್, ಬೈರುತ್ ಅಥವಾ ಅಲೆಪ್ಪೊ ಮುಂತಾದ ನಗರಗಳು ಈ ಮೂರೂ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ನೂರಾರು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಗ್ರಾಮಗಳು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ-ಇದು ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಎರಡು ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳು. ಯುದ್ಧಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಏಕತೆಯನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಇದ್ದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀತಿ-ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರಿಗೆ ಇದು ಸುಮಾರು ಹತ್ತರಿಂದ ಹದಿನಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1750 ಮತ್ತು 1789ರ ನಡುವೆ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತು ಮಾತ್ರ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಿರ್ನಾ ಮತ್ತು ಸಲೋನಿಕಾ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರೂ, ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿಗೆ ಅರೆ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತು ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯುರೋಪಿಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, 1900ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ-ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ-ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಮಾತ್ರ ಆಮದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಪೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಗೋವನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಲ್ಕನ್ನರು ಈ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ರಫ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಮತೋಲನವು 18ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಿಸಿತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ರೇಷ್ಮೆಗಳನ್ನು ಮರು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರಫ್ತುಗಳು ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ವಾಂಸರ ಪ್ರಕಾರ, 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮತೋಲನವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಫ್ತುಗಳು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರೇಷ್ಮೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದವು. ರಫ್ತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರಕುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮುಸ್ಲಿಮೇತರರು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಸ್ಲಿಂ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾವಾದದ ಉದಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳತ್ತ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಪಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಧ್ಯಯನದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪಾವತಿಗಳ ಸಮತೋಲನವು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೊರತೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿತ್ತೀಯ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾಮುಕ್ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿತ್ತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದ್ದರೂ, ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಡಿಲಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಹಣ ಬದಲಾಯಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸುದಾರರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ "ಬೆಲೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಣದುಬ್ಬರವು ಏರಿದಾಗ, 15ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 500 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣದುಬ್ಬರದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 18ನೇ ಶತಮಾನವು ಮಿಲಿಟರಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನವು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ-ಪರಿಧಿಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿಶ್ಚಲತೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ-ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರಿಧಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ. ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಹಂಗೇರಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಕೇಂದ್ರ ರಾಜ್ಯದ ಪಾತ್ರವು ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಅದು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಶಿಕ್ಷಣ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಧಾರ್ಮಿಕ ನಾಯಕರು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು-ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1908ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 35,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. 1800ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೇನೆಯು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲಾದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1850 ರವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿದೇಶಿ ಸಾಲವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಏಕೈಕ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನವು ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ತೆರಿಗೆ ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಸಾಲಗಳಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೃಹತ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಗದದ ಹಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1853-1856 ನ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಅಂತಹ ಸಾಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1854 ಮತ್ತು 1881ರ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಇತಿಹಾಸದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1854 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೇರುವ ವಿರಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1863 ರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಹಂತವು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಸಾಲಗಳ ಹಿಮಪಾತದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, 242 ಮಿಲಿಯನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದರ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಳಪೆ ಫಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿನ ದಂಗೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಲ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಆದಾಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು, ಅದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಭಾಗಶಃ ಮುಂದುವರಿದ ಸಾಲದಿಂದಾಗಿ. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಲವು <ID1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಣಕಾಸುದಾರರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಗಲಾಟಾ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಲಗಳು ಹೆಕ್ಸ್ಚರ್-ಒಹ್ಲಿನ್ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಸಾಲವು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, 1854-1876 (ಕೋಷ್ಟಕ 4 ನೋಡಿ). ಮೊದಲನೆಯದು 1875 ರಲ್ಲಿ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು. ಸಾಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಂಡ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 4 ರಿಂದ 5 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಹೊಸ ಸಂಚಿಕೆಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯೋಗಗಳ ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಲದ ದರವು ಉಂಟಾಯಿತು-ಜೊತೆಗೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, 1860 ರ ನಂತರ ಸಾಲದ ದರವು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಲ ಆಡಳಿತದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತಿಯುತ ಅವಧಿಯು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಸಾಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಲ ಆಡಳಿತದ ಭದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳವು ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಾಲದ ಹೊರೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಗಳ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು-1910 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ನಿಖರವಾದ ಮೊತ್ತವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳ ಅಲ್ಪತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಅಂದಾಜು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ, ಇವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ನೋಯೆಲ್ ಡಿ. ಜಾನ್ಸನ್, "ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (2009) 69#3 pp: 809-845 ಆನ್ಲೈನ್. ಕಾಂಟೆ, ಗಿಯಾಂಪೊಲೊ. "ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಸಾಲ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನಃ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ". ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 48.2 (2019): 111-123 ಆನ್ಲೈನ್ ಪಮುಕ್, ಸೆವ್ಕೆಟ್. "ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಕಸನ, 1600-1914". ಹಣಕಾಸು ಇತಿಹಾಸ ವಿಮರ್ಶೆ 11.1 (2004): 7-32. ಆನ್ಲೈನ್ ಪಾಮುಕ್, ಸೇವ್ಕೆಟ್. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ಆಶ್ಗೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 2009). ಪಾಮುಕ್, ಸೆವ್ಕೆಟ್. "ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ". ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I (2005): 112-36. ಎಲ್ಕರ್, ಎರೋಲ್. "ಮಿಲಿಟರಿ, ಫೈನಾನ್ಸ್, ಅಂಡ್ ಎಕಾನಮಿ ಇನ್ ದಿ ಲೇಟ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಎಂಪೈರ್ಃ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್-ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಹೆಡ್ಜಾಜ್ ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಅಂಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್, 1914-1919". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಬಾಲ್ಕನ್ ಅಂಡ್ ನಿಯರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ 22.1 (2020): ಆನ್ಲೈನ್. ವ್ಲಾಮಿ, ಡೆಸ್ಪಿನಾ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಃ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೆವಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಬ್ಲೂಮ್ಸ್ಬರಿ, 2014). ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ