MAFless Tuning
ಎಂಎಎಫ್ ಲೆಸ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಎಂಎಎಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ತಂತಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂ. ಎ. ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಣಕಯಂತ್ರವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ ಎಂ. ಎ. ಎಫ್.-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನವನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ರಹಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನದ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 'ವೇಗ-ಸಾಂದ್ರತೆ' ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಬ್ಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಅಥವಾ ಎಂಎಪಿ ಸಂವೇದಕದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎ. ಪಿ ಸಂವೇದಕವು ಎಂಜಿನ್ನ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು, ಅಥವಾ ಆರ್ಪಿಎಂ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಾತ್ರದ ದಕ್ಷತೆಯ ಕೋಷ್ಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಎಂ. ಎ. ಪಿ. ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಣಕಯಂತ್ರವು ಇಂಧನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಮೋಡ್ನಿಂದ ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಲೆಸ್/ಎಂ. ಎ. ಪಿ. ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಾಹನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಂ. ಎ. ಎಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮಾಪನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಳಹರಿವಿನ ಕೊಳಾಯಿಖಾನೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಂವೇದಕವನ್ನು ದಾಟಿ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಲೆಸ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಎಂ. ಎ. ಪಿ. ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೋ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ಯೂನರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೋಷ್ಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಇಂಧನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಗಣಕಯಂತ್ರವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಇಂಧನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಂತ್ರಾಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಎಂಎಪಿ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಅಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಹರಿವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಇಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಜಿಆರ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತನ್ನ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಧರಿಸಿದಂತೆ, ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂ. ಎ. ಪಿ. ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಂತೆ 'ಮೂರ್ಖರನ್ನಾಗಿ' ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲ್ಎಸ್1 ಜೆನ್ III 5.7 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಂಎಎಫ್ ಲೆಸ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್1ನ ಎಂಎಎಫ್ ಲೆಸ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನ ಉಗಮವು ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೋರ್ನ ಎಚ್ಎಸ್ವಿ ಜಿಟಿಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಎಎಫ್ ಲೆಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ವೇ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿ4ಬಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿತ್ತು. 300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ದರದ ಸಿ4ಬಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಲ್ಎಸ್1 ಆಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಎಸ್1 ವಿ8ಗಳ ಎಂಎಎಫ್ ರಹಿತ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಎಚ್ಎಸ್ವಿ ಜಿಟಿಎಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ವಿ ವೆಲೋಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 330 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಲ್ಎಸ್1ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಎಎಫ್ ರಹಿತ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಎಎಫ್ಲೆಸ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎಚ್ಎಸ್ವಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಎಂಎಎಫನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂಎಎಫ್ ರಹಿತ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಲ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿ5 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಂಎಎಫ್ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸೇವನೆಯ ನಿರ್ಬಂಧದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಖರವಾದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಎಂಎಎಫ್ ಸಂವೇದಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್1ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ವಿ) ಎಂಎಎಫ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಎಂಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳು, ಎಂ. ಎ. ಎಫ್. ಲೆಸ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ (ಮೇಲಿನ 'ಅನಾನುಕೂಲಗಳು' ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ), ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಇಂಧನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಅಸ್ಥಿರಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ. ಎಲ್ಎಸ್1 ಎಲ್ಎಸ್2 ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಲ್ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಫೋರಮ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ