Miami-Opa Locka Executive Airport
ಮಿಯಾಮಿ-ಒಪಾ ಲಾಕಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಹಿಂದೆ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 2014 ರವರೆಗೆ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಂಟಿ ನಾಗರಿಕ-ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2011-2015 ಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ-ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯೆಂದರೆ ಮಿಯಾಮಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಇದು ಕೌಂಟಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸದ ಫೆಡರಲ್ ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. ಸಿ-144 ಓಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಚ್.-65 ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಗಸ್ತು, ಮಧ್ಯಮ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಜಿಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇ ಜೆಟ್ 5 ರಾಜ್ಯಗಳ 44 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಇದು 2008ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 7 ದಿವಾಳಿತನ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಲವಾರು ಸರಕು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಗಾತ್ರದವರೆಗಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಗ್ಲೆನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಆದರು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ನಗರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಒಪಾ-ತಿಶಾ-ವೋಕಾ-ಲಾಕಾ (ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೆಸರು, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ನದಿಯ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಭೂಮಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1925ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವಾಯುಯಾನ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಹಿಯಾಲಿಯಾದಿಂದ ಒಪಾ-ಲಾಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಿಯಾಮಿ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಈ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯ ಮೊದಲ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪಾ-ಲಾಕಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಯು ನಂತರ ಬಿಸ್ಕೇನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮಿಯಾಮಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನ ಉತ್ತರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಿಯಾಮಿ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ನಂತರ ನಗರವು ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಕರ್ಟಿಸ್ 1928ರಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಬೇಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಆಸ್ತಿಯು ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಬೇಸ್ (ಎನ್ಆರ್ಎಟಿಬಿ) ಆಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಬೇಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್, ಡೈವ್-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ಎಫ್2ಎ ಬಫಲೋ ಫೈಟರ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್, ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಫ್ ಅವೆಂಜರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್4ಎಫ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ ಈ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. 7ನೇ ನೌಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೌಕಾ ವಾಯು ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕರಕುಶಲ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಪೂರಕವು 7,200 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 3,100 ನಾಗರಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ಥಾಪನೆಯು ನೌಕಾ ವಾಯು ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ವಾಯು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಎನ್ಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಆಡುಮಾತಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸುಮಾರು 1955ರಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿ (ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿ) ಆಯಿತು. 1958 ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ಗೆ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಇಲಾಖೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿ ಜೂನಿಯರ್ ಕಾಲೇಜನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿ/ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿ ಆಸ್ತಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962ರಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಬನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಘಟನೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇದಿಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಮತ್ತೆ ಕೋರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ವಾಯು ಪಡೆ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಟಿಎಸಿ) ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರ ಸಂಜೆ ತಡರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಟಿಎಸಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಸ್ (ಪಿಒಎಲ್) ಇಂಧನ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರೂವರೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದರು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಬೆಂಬಲ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬನ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಿಯಾಮಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಡಿನ್ನರ್ ಕೀ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಸಿಜಿಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಿಜಿಎಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿ ಇಎಡಿಎಸ್ ಎಚ್ಸಿ-144 ಓಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಿ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಎಚ್-65 ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ದೇಶದ 42ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, 1965ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1966 ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಒ 'ಹೇರ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹದಿನೇಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ, 551,873 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಏಳನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಮರ್ರೋಕ್ವಿನ್ (ಜನನ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಎಸ್ಕೋಬಾರ್) ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ತಂದೆ ಪಾಬ್ಲೊ ಎಸ್ಕೋಬಾರ್ ಮತ್ತು ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಗುಸ್ತಾವೊ ಗಾವಿರಿಯಾ "ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪೈಪರ್ ಸೆನೆಕಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕೊಕೇನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಮಿಯಾಮಿಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಒಪಾ ಲೋಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ. ತರುವಾಯ, ಅವರು ಬರೆದರು, "ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಿಯಾಮಿಯ ಒಪಾ ಲೋಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನನ್ನ ತಂದೆಯ ಮಾದಕವಸ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು". ಕೆಲವು 9/11 ಅಪಹರಣಕಾರರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು, ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು "ಮಿಯಾಮಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಮಿಯಾಮಿ-ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮರುನಾಮಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು "ಮಿಯಾಮಿ-ಒಪಾ ಲೋಕಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1,880 ಎಕರೆ (761 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 9L/27R ಆಗಿದೆ; 9R/27L ಆಗಿದೆ; 12/30 ಆಗಿದೆ. ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ಫೈರ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 25 ಅಗ್ನಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರ ಮೇ 24ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 147,638 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 404ಃ 87 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ, 6 ಪ್ರತಿಶತ ಮಿಲಿಟರಿ, 6 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು 1 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 171 ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ 46 ಪ್ರತಿಶತ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, 26 ಪ್ರತಿಶತ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್, 21 ಪ್ರತಿಶತ ಜೆಟ್, 4 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಮಿಲಿಟರಿ. ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ಘಟನೆಗಳು 1970 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-49 ಕೆ ಎನ್12978 ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಾಗ ಆರ್ಥಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜನವರಿ 21,1982 ರಂದು, ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಟರ್ಸೈರ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಎ ಎನ್211ಟಿಎ, ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಎಕ್ಸ್46) ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದನು, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಓಡಿ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬೋಧಕರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011ರ ಮೇ 2ರಂದು, ಒಪಿಎಫ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೀಚ್ ಇ18ಎಸ್ (ಎನ್18ಆರ್) ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಪಘಾತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸಾವಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಪಾ-ಲಾಕಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಯು. ಎಸ್. ಜಿ. ಎಸ್ ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1999 ರಂತೆ ಸಿ. ಎಫ್. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ಪಿ ಏರಿಯಲ್ ಚಿತ್ರದಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಕರಪತ್ರ ಮಿಯಾಮಿ-ಡೇಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಕ್ಷೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಒಪಾ-ಲಾಕಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1925 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 1925 ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು