Kerr, Stuart and Company
ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟೋಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೆರ್ ಅವರು "ಜೇಮ್ಸ್ ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ "ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ & ಕಂಪನಿ" ಆಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿತ ತಯಾರಕರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್, ಜಾನ್ ಫೌಲರ್ & ಕಂ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಲೆ, ಆರ್ನೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು 1892 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರಿನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಾರ್ಟ್ಲಿ, ಆರ್ನೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸಹ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ವ್ಯವಹಾರದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್, ಕೆರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದ ಆರ್. ಜೆ. ಮಿಚೆಲ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್, ನಂತರ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಲ್. ಟಿ. ಸಿ. ರೋಲ್ಟ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್, ನಂತರ ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ/ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆದ ಟಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಕೋಲ್ಮನ್, ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 'ಆಫ್ ದಿ ಶೆಲ್ಫ್' ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರಿಂದ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್ (ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ದೊಡ್ಡ ಜಾಯಿನರ್ಸ್ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಚ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು 1904 ರಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಲಿಯರ್ನ ಮಹಾರಾಜರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಗೇಜ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1905 ರಲ್ಲಿ 12 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳ ಬ್ಯಾಚ್, ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆರು, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎರಡು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎರಡು, ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಂದು. ಭಾರತೀಯ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 1906ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 12 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರಿಷಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1907ರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಆದೇಶವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ 15 ಆಗಿತ್ತು. ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1912ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒನ್-ಆಫ್) ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1900ರ ದಂತಕಥೆಯ ಎಲ್. ಬಿ. ಲೋಕೋಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಸ್. ಪಿ. ಆರ್. (ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರೈಲ್ವೆ) ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಪಂಜದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇ. ಎಫ್. ಎಸ್. ಜೆ. (ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಎ ಜುಂಡಿಯಾ) ಪರಾನಾಪಿಯಾಕಾಬಾ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಗುರಾ ನಡುವಿನ ಗೇಜ್ ಪರ್ವತ ಕೇಬಲ್ ಇಳಿಜಾರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ 0-4-0 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆ, ಸಂಖ್ಯೆ 652 ಅನ್ನು 1899 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1950 ರವರೆಗೆ ನಮೀಬಿಯಾದ ವಾಲ್ವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ವಾಲ್ವಿಸ್ ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗಾಜಿನ-ಕಿಟಕಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಡನ್ಡೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ ಸ್ವಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಐರಿಷ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು 1903/4 ಎ 4-6-0 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾದ ಡಬಲ್ ಆರು-ಜೋಡಿ ಬೋಗಿ ಮೆಯೆರ್ ನಂತರ 1904ರಲ್ಲಿ ಐದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ಬಾರ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ 2-8-0 ಟೆಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗೇಜ್ ಇಂಟರೋಸಿಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬಂದವು. ಮೇ 1910 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮದ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ "ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೇರ್ಲಿ" ಎಂಬ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಫೇರ್ಲೀ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು 0-4-2 T ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅವರು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1910ರ ನಿಜವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಶಾಂಘೈ ನಾಂಕಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಇ. ಜೆ. ಡನ್ಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಸುಂದರವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1910ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಏಳು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1910ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಬಹುಶಃ ಕೊನೆಯ, ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಏಕ ಚಾಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವೇಗದ (60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್), ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ 4-4-0 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಭಾರತದ ಗೇಜ್ ಗ್ವಾಲಿಯರ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು 1928 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ 2-8-2 ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4-4-0 ಮತ್ತು 4-6-0 ಯಂತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆನುವಂಶಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎಂಟು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ 4-4-4 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1925 ಮತ್ತು 1927ರ ನಡುವೆ ಸ್ಟೋಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಐವತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಫ್ 0-6-0 ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 25 ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 5700 ಕ್ಲಾಸ್ 0-6-0 ಪಿಟಿಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ (30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ), 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ (60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಅಥವಾ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ (90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ರೂಪದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪ್ರಸರಣವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಚಾಲನೆಯು ರೋಲರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿದರೂ ಅವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಕನಿಷ್ಠ 3 ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಕೋರಿ 1930ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಚಾನ್ಸರಿ ವಿಭಾಗ) ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 8 ಮೇ 1930 ರಂದು ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು 8,000 ಪೌಂಡ್ ಖಾತರಿಯ ಇತ್ಯರ್ಥದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾರ್ಜ್ ಕೋಹೆನ್, ಸನ್ಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಕೃತಿಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ನಡೆದ ಸಾಲಗಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೀಡ್, 1921ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿರುವುದು (ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಬಂಡವಾಳದ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು £78,000 ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು), [ಏಪ್ರಿಲ್] ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಅರ್ಜಿ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ' ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ನಿಧಿಗಳನ್ನು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇವೋಸ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ವೇಸ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತ್ತು. ಎಲ್ಟಿಸಿ ರೋಲ್ಟ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ "ದಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಟ್ರಿಲಜಿ" ಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನ ಲಂಡನ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೇಪರ್ಗಳು ಅಗ್ಗಿಸ್ಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದ್ಭಾವನೆಯು (ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇದನ್ನು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್, ಎಫ್. ಎಚ್. ಬಿ. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಾಗ್ನಾಲ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಬಾಗ್ನಾಲ್ನಿಂದ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೈಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟರಿ ವರ್ಗಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 1971 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಬಾರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೊರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆ 4 (1921ರ ಕೆ. ಎಸ್. 4047) ನ "ಟ್ಯಾಟೂ" ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವ್ಡ್ರಿ ಅವರು ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಟೂ ಮೇಲೆ ಪೀಟರ್ ಸ್ಯಾಮ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಲ್. ಟಿ. ಸಿ. ರೋಲ್ಟ್, ಎ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್, ಡೇವಿಡ್ & ಚಾರ್ಲ್ಸ್, 1964, (ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ & ಕಂಪನಿ-ಪುಟಗಳು 86-101). ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ದಾಖಲೆ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ "ರೆನ್" ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು