Rosstown Railway
ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಯಾಂಡ್ರಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಸ್ಟೆರ್ನ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಓಕ್ಲೇಹ್ ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮುರ್ರೆ ರಾಸ್ ಅವರು ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಗಿರಣಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದುರಸ್ತಿಯಾಗದೇ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಮುರ್ರೆ ರಾಸ್ ಒಬ್ಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗಿರಣಿ, ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಾಸ್ನ ಹೆಸರಿನ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಬ್ರಾಡ್ಶೀಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರಾಸ್ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1875ರಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹಾಬ್ಸನ್ಸ್ ಬೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎಂ & ಎಚ್. ಬಿ. ಯು. ಆರ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತನ್ನ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಸ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಓಕ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಕಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂ & ಎಚ್. ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ & ಎಚ್. ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಕ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಸ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಸಬರ್ಬನ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂ & ಎಚ್. ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅದರ ಕಠಿಣ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತೊಂದು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಸ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1877ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಾಂ ಬೆರ್ರಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ರಾಸ್ನ ಸಂಸದೀಯ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ವುಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಯ ಸದಸ್ಯರ ಗುಂಪೊಂದು ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1877ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಎಂ & ಎಚ್. ಬಿ. ಯು. ಆರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ, ವುಡ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರದ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1878ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಇದು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂಬುದು ಮಸೂದೆಯ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1879ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು, ಓಕ್ಲೇಯಿಂದ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. "ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಆರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1883 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊರ್ಡಿಯಾಲೋಕ್ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜೊತೆ ರಾಸ್ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ರಾಸ್ ಸರಳವಾದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇರಬೇಕಿದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ರಾಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯಶಃ ಒಲವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದನು. ಕಾಯಿದೆಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಗಡುವು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವಾದವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರಾಸ್ರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣವು ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅನೇಕ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಮಾನದಂಡದ ಬದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಹತ್ತಿರದ ಬೇಲಿಗಳಿಂದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1883ರಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಮೊರ್ಡಿಯಾಲೋಕ್ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ರಾಸ್ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದಿದ್ದನು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊರ್ಡಿಯಾಲೋಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಆರ್ಗಸ್ ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನವು 1884 ರಲ್ಲಿ ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 1884 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಎಲ್ವುಡ್ ("ಸೀ ಬೀಚ್") ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾದವರೆಗೆ, ಎಲ್ವುಡ್ ಸ್ವಾಂಪ್ (ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಕ್ಷೆ) ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಾಟವಾಡಿದರು. ಇದು ಎಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಸ್ ನಂತರ 1878ರ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಗೆ 1884ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಸಾಲದಿಂದಾಗಿ, ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಜ್ಞಾತ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದನು. ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ರಾಸ್ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬೆಲೆಯನ್ನು 25,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರು ರಾಜ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯ ಎಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಾದಿಸಿದಾಗ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1885 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ತನ್ನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಾಸ್ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಸಾಲವು ಮುಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಾಸ್ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿನ್ನಡೆಯಾದಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಮೊರ್ಡಿಯಾಲೋಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಾಸ್ ಅವರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸರಳವಾದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಾಸ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 5,850 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1887ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1888ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾದ 1888ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ರಾಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅನೇಕ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬಾಕಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಘೋರ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1880 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ರಾಸ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು ವೈ-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಸ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪುಸ್ತಕವಾದ ರಿಟರ್ನ್ ಟು ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಲೇಖಕರು ಗಮನಿಸಿಃ ರಾಸ್ಗೆ ತನ್ನ "ಶಾಸನಬದ್ಧ ದಿನಾಂಕ" ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ "ಸಮಸ್ಯೆಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬರೆದ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು 14 ನವೆಂಬರ್ 1888 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿ ರೋಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಥೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಏಕೈಕ" ರೈಲು-ಅಂದರೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1888 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ರಾಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಬೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾನೂನು ಪುರುಷರಾದ ಮಲ್ಲೆಸನ್ ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ರೈಲು ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಓಡಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. .. .. ಓಕ್ಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಓಡಿ, ಉಪಾಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ರಾಸ್ನ ಮನೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಊಟ ಮಾಡಿದರು. ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಗಣನೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. .. .. "ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ದಿನಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾರಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಓಟವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೈಟನ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್, ಕನಿಷ್ಠ, ಯಾವಾಗಲೂ ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಚಾರದ ಕೊರತೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬಹುಶಃ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಗಮನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ರಾಸ್ನ ಬಯಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನೆ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಓಟದ ಮಹತ್ವವನ್ನು "ಮೊದಲ ರೈಲು"-ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ-ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮುದ್ರಿತ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ Board.Ross ನ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಯಿಂದ ಕಡೆಗಣಿಸಿರಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದದ್ದು ಐಸಾಕ್ ಸೆಲ್ಬಿ ಅವರ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಮಡಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅವರ 1924 ರ ಕೃತಿಯಾದ "ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಪಯೋನಿಯರ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್" ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಾಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮದುವೆಯ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಮೊದಲ "ರೈಲು" ಓಡುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೆಲ್ಬಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೆಗೀಯ ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬಾಯಿ ಮಾತಿನ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾದ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಖಾತೆಯ ಸಾರವಾಗಿದೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಆ ಮದುವೆ 1889ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಹೋಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ "ದಿ ಗ್ರೇಂಜ್", ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಮದುವೆಯ ಸಂತೋಷಕೂಟದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲು 21 ಮಾರ್ಚ್ 1891 ರಂದು ಓಡಿದ ನಿಲುಭಾರದ ರೈಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತೀವ್ರ ಹಣಕಾಸಿನ ದಂಡಗಳಿದ್ದರೂ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ರಾಸ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಗಿರಣಿಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸುಪ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸದ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದರೂ, 1889ರಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳತನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ತನ್ನ ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ರಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಆಶಿಸಿದರು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಸಾಲವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ದಶಕದ ಉತ್ಕರ್ಷದ ನಂತರ 1890 ರ ದಶಕದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಖಾಲಿ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಾಣದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾರೂ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ರಾಸ್ ಅವರು 1904 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ "ರಾಸ್ 'ಫಾಲಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅವನ ವಿಫಲವಾದ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲೇಶಿಯಾ 1906 ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ £20,000 ಮೀಸಲು ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಥಾಮಸ್ ಬೆಂಟ್ 17,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಬೆಂಟ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ವೇಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ನ್ವಿಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಗರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ವೆಚ್ಚವು 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯೊಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಅಷ್ಟೊಂದು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎರಡು ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1916ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ, ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಎಮು ಬೇ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1946 ರವರೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಓರ್ಮಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್, ಜೊತೆಗೆ ಕಸದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಭಸ್ಮೀಕಾರಕದ ಸ್ಥಳವೂ ಆಗಿದೆ. ಇಂದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಮರಾರಾ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫಲಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೆನ್ ಏರಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈಗ ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಡಿಗೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತಿಹಾಸಗಳು ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಸಹ ನೋಡಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡಿ. ಎಫ್. ಜೋವೆಟ್ ಮತ್ತು ಐ. ಜಿ. ವೀಕ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ (1978). ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶುಗರ್ ಬೀಟ್ ವೆಂಚರ್ಸ್-ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ರೋಸ್ಟೌನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್. ಮುರ್ರೆ, ಪೀಟರ್ ಆರ್. & ವೆಲ್ಸ್, ಜಾನ್ ಸಿ. (1980) ಸ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ವಾಂಪ್ ಅಂಡ್ ಹೀತ್-ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ". ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಗರ. ಸ್ಥಳದ ಯೋಜನೆ-ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇಲ್ 12 ಮೇ 1879 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೋಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಗ್ಲೆನ್ ಏರಾ ಕರಪತ್ರ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು (ರಾಜ್ಯ) 5 ಅಡಿ 3 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು