Cierva C.30
ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 30 ಎಂಬುದು ಜುವಾನ್ ಡೆ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೊ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ರೋ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಅವ್ರೋ), ಲಿಯೋರೆ-ಎಟ್-ಒಲಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಿಯೆರ್ವಾ C. 19 Mk V ಮೊದಲು, ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಾದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಆಟೋಗಿರೊ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರವು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ರೋಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ತೂಗು ಕೋಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೋಟರ್ ಹಬ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿ. 30 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ C.30A ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವು ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿ. 30 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್, 37 ಅಡಿ (11.3 ಮೀ) ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ-ಬಾಗಿದ ಟ್ರೈಪಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ. 19 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 105 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (78 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ I ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆದರೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಬಂದರು ಭಾಗವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರೋಲ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಗಿರೋಗಳಂತೆ, ಎತ್ತರದ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಕುಗ್ಗುವ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ರೋಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೋರ್ಸಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಸ್ಥಿರ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಂತೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಏಕ, ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಾಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಸುಧಾರಿತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು C.30P ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ P) ಇದು ನಾಲ್ಕು ಕಾಲಿನ ಪಿರಮಿಡ್ ರೋಟರ್ ಆರೋಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು. C.30P ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 104 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ ಐಎ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅವ್ರೊನಿಂದ C.30A ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು C.30P ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸ್ಟ್ರಟ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಾಲು ತಂತಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಸಣ್ಣ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 143 ಉತ್ಪಾದನೆ C.30s ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿದೆ. 1933 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ, ಡಿ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಅವರು 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಎಲ್ಎಂ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2 ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಆಟೋಗಿರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒಂದು C.30A (ಜಿ-ಎಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮುಂದೆ ನೆಲದ ಪ್ರಯಾಣವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಅವರು "ಆಟೋಡೈನಮಿಕ್" ರೋಟರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಶೂನ್ಯ ರೋಟರ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಮಾರು 20 ಅಡಿ (6 ಮೀ) ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವಷ್ಟು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) C.30A 1935ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೀ ರೋಟಾ ಆಗಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಅವ್ರೊ 1934 ರಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡೆಲಿ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ ಐಎ (ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವೆಟ್ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 78 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆ C.30A ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1934 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಯೊರ್-ಎಟ್-ಒಲಿವಿಯರ್ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಯೊರ್-ಎಟ್-ಒಲಿವಿಯರ್ 175 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (130 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಲ್ಮ್ಸನ್ 9ಎನ್ಇ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಯೊ C.301 ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫೋಕ್-ವಲ್ಫ್ ನಲವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (105 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎಚ್. 14ಎ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 30 ಹ್ಯೂಶ್ರೆಕ್ (ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್) ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅವ್ರೊ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 66 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 37 ವಿಮಾನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯು. ಕೆ. ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕೆಲವು (ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಡಜನ್) ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವರು [ಐಡಿ1] ಲಂಡನ್ ಏರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಗಿರೋ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ ಪ್ರಮುಖ ಯುಕೆ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 26 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವ್ರೊ ನೇರವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಇವು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ವಿದೇಶಿ ವಾಯುಪಡೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಹೋದವು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಸಿಯೆರ್ವಾದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿ. 30 ವಿಮಾನವು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಡೆಡಾಲೊದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಿತು. 1935ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಐದು ಸದಸ್ಯರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಗ್ರುನೌ ಬೇಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ "ಏರ್ ಟ್ರೈನ್" ನಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರುಃ ಕೌನಾಸ್, ರಿಗಾ, ಟ್ಯಾಲಿನ್, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಗಾಗಿ ಅವ್ರೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹನ್ನೆರಡು C.30As ಅವ್ರೊ 671 ರೋಟಾ ಎಂಕೆ 1 (ಸೀರಿಯಲ್ಸ್ ಕೆ4230 ರಿಂದ ಕೆ4239 ಮತ್ತು ಕೆ4296 & ಕೆ4775) ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡು 1934 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಓಲ್ಡ್ ಸರಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮಿ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1939 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಅವರು 1448 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್. ನಂತರ ಅವರು 529 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ರಾಡಾರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಬದುಕುಳಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಜನರನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಫೈರಿಯವರು ತಮ್ಮ ಫೈರಿ ಗೈರೊಡೈನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ರೋಟಾ ಟವೆಲ್ಸ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವಾಗುವವರೆಗೂ ಒಂದು ಮಾಜಿ-ಆರ್ಎಎಫ್ ರೋಟಾ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯ ಜಿ-ಎಎಚ್ಟಿಝಡ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ C.30A ಪ್ರದರ್ಶನವಾದ ಜಿ-ಎ. ಸಿ. ಯು. ಯು, ಅತ್ಯಂತ ಸುದೀರ್ಘ ಸಕ್ರಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸೇರಿತು, 1942 ರಲ್ಲಿ (ರೋಟಾ ಎಚ್ಎಂ 580 ಆಗಿ) ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು, 529 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಸ್. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಎಲ್ಮ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 1960ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಟ್ರಾನ್ಜಾ ಏರಿಯಾ ಡಿ ಅಲ್ಬಾಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, 15 ಜನವರಿ 1998 ರಂದು, ಸಿ. 30 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಇಗ್ಲೇಷಿಯಾ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇದು ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತೋಳು ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವಿಯೆಂಟೋಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್) ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ I ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ರೂಪಾಂತರಗಳು C. 30. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲೆ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ ಐಎ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲೆ ಜೆನೆಟ್ ಮೇಜರ್ ಐಎ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. ರೋಟಾ ಎಂಕೆ I ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೆಸರು ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A. ಲಿಯೋರೆ ಎಟ್ ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ ಸಿ-30 ಸಿ-30 59 ಪರವಾನಗಿ, ಸ್ಯಾಲ್ಮ್ಸನ್ 9ಎನ್ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ 30 ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಯೋ ಸಿ-30 ಆಟೋಗಿರೋಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಲಿಯೋರೆ ಎಟ್ ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ ಸಿ-30ಎಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 26ನ್ನು ಏಕೈಕ ಸಿ-30ಎಸ್ ಆಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಯೊರ್-ಎಟ್-ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ ಸಿ-301 ಸುಧಾರಿತ ಸಿ-30 ಗಳು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಮೆಸ್ಸಿಯರ್ ಒಲಿಯೊ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಡಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಬೆಂಬಲ. ಜೂನ್ 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಯೋರೆ ಎಟ್ ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ ಸಿ-302ಇರ್ಲಿ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಸಿ-301 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಿರ್ವಾದ "ಜಂಪ್" ತಲೆಗೆ ಸಮಾನವಾದದ್ದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ನಂತರ ಲಂಬವಾಗಿ ಜಿಗಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿ-302ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1949/1950 ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಸಿ 30 ಹ್ಯೂಶ್ರೆಕ್ (ಹ್ಯೂಶ್ರೆಕ್ (ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್)): 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎಚ್ 14ಎ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A ಎಲ್ವಿ-ಎಫ್ಬಿಎಲ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಡಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿರ್ವ C.30A ವಿಎಚ್-ಯುಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಿಯೋ ಸಿ-302 ಎಫ್-ಬಿಡಿಎಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 30 ಐ-ಸಿಐಇಆರ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಾನ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೈನ್ಸ್ ಎ ಡೆಲ್ಲಾ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಾ "ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ" ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A ಎಸ್ಇ-ಎಎಫ್ಐ ಅನ್ನು ಏವಿಯೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A XVU.1-1 ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಐರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅವ್ರೋ ರೋಟಾ I K4232. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟನ್-ಸೂಪರ್-ಮೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿರುವ ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A AP506 (ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ). ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿರುವ ಸಿಯೆರ್ವಾ C.30A AP507. ಅವ್ರೋ ರೋಟಾ I HM580 ಹಿಂದಿನ G-ACUU ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೋಲ್ಕ್ ಸಿಟಿಯ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿರ್ವಾ C.30A K4235. ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 529 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಲಿಥುವೇನಿಯಾ-ಏಕ ಅವ್ರೋ-ನಿರ್ಮಿತ C.30A, 1934ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿವರಣೆಗಳು (C.30A) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ಯಾರಟ್, ಎಂ. "ಟಾಕ್ಬ್ಯಾಕ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ನಂ. 107, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್/ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003. ಪು. 75. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿರ್ವಾ ಸಿ. 30 ಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಐಪಿಎಂಎಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಪುಟಗಳು ವಿವರವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಸಿ30 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ 1930 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1930 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು