French aircraft carrier Béarn
1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ) ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬರ್ನ್ ಎಂದು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಹಕ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ದೇಶೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬೆರ್ನ್ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದಳು, ಆದರೆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಅವಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಅವಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಅವಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಹಕವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಕಮಾಂಡರ್ 1942 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ವಿಚಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ ಎಸಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಬೆರ್ನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ವಿಮಾನದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊರಾಕೊಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ನಡುವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ವಿಮಾನಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚರು ತಮ್ಮ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಿತ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬೇರನ್ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಬೇರನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಷ್ಟೊಂದು ದುರ್ಬಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಬ್ಯಾರಕ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, 1966ರಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಮಂಡಿ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಇರುವ ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ 44 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 1,160 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬರ್ನ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 28 ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಉಗಿ ಬಳಸಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಬಳಕೆಯು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ನಾರ್ಮಂಡಿ ವರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1912 ಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು 24 ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1910 ಬಂದೂಕುಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮುಖ್ಯ-ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳ ಬಳಿ ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1902 ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳು ಒದಗಿಸಿರಬಹುದು. ಹಡಗುಗಳು ಆರು ನೀರೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಅಗಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು. ನಾರ್ಮಂಡಿ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ಜಲರೇಖೆಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪಟ್ಟಿಯು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವಾದ ಭಾಗವು ಕೊನೆಯ ಗೋಪುರಗಳ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿನವರೆಗೆ, ಫಲಕಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾದವು, ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ 260 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ನಿಂದ 260 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ 100 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ಗಳನ್ನು 160-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಹೊರಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಬದಿಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು 100 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ದಪ್ಪದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕವಚದ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುವ ಡೆಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದಪ್ಪದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಹೊರ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾರ್ಮಂಡಿಸ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯು ನಿಕಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಿಡಿತಲೆಯ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಆಘಾತ ತರಂಗವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಸೌಮ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಬಹಳ ಆಳವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬರ್ನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಲಾ ಸೆಯ್ನೆಯ ಫೋರ್ಜಸ್ ಎಟ್ ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಮೆಡಿಟರೇನಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಆರಂಭವಾದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆರ್ನ್ ಕೆಲಸವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲಃ ಅವಳ ಹಲ್ ಕೇವಲ 8-10 ಶೇಕಡಾ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇವಲ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಶೇಕಡಾ 17 ರಷ್ಟು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಗೋಪುರಗಳು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರಂದು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯೋಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಭೇಟಿಯಿಂದ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ನಾರ್ಮಂಡಿ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 171 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬೆರ್ನ್ಸ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಳಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಮರದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಧಾರಿತ ಬಂಧನದ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರಳು ಚೀಲಗಳಿಂದ ತೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಲ್ ಟೆಸ್ಟೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹ್ಯಾನ್ರಿಯಟ್ ಎಚ್. ಡಿ. 3ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಹಡಗಿನ ಕೈ ಬಲವಂತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಆಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಹೋದರಿಯರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬೇರನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಕೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಹೋದರಿಯರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1923ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಆಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಮತಾಂತರದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಬೇರನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಅವಳು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು, ಇದು ಅವಳಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ, ನಾಲ್ಕು ಅಂತಸ್ತಿನ ಚಾರ್ಟ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ವಾಯುಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 45 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 830 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೋಡಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಬೇರನ್ಸ್ ಸಹೋದರಿಯರ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಎರಡು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಂಡಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಂಬವಾದ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ನೇರ-ಚಾಲನಾ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹನ್ನೆರಡು ಹೊಸ ತೈಲ-ಸುಡುವ ನಾರ್ಮಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಉಗಿ ಬಳಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬರ್ನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಪ್ ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಿಸಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿಷ್ಕಾಸದೊಂದಿಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆರೆಸಲು ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಲ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬೇಸ್) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ದೊಡ್ಡ ವೆಂಟೆಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಇದು ಆಕೆಗೆ 100 ಮೈಲಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಡೈನಮೊಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಹಡಗು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುಯಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹಡಗಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಕ್ ಸ್ವತಃ ಆಫ್ರಿಕನ್ ತೇಗದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಎರಡು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಅವಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪ್ರಾಚೀನ ಬಂಧನ ಸಾಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಆದರೆ ಅವಳ ಮೊದಲ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೊರಟ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ವಿತೀಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದ್ವೀಪದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ನ್ಗೆ ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕೇವಲ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಎತ್ತಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಬಹುದು. ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಸೆಂಟರ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಹ್ಯಾಂಗರ್-ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ತೆರೆದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್-ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ 15 ಮೀಟರ್ ಚದರ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೆಂಟರ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್-ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗನ್ನು ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಶೇಖರಣಾ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಗಲವನ್ನು 15 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಏರ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ ಅಗ್ನಿ ಪರದೆಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೂರು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ದಂಡೆಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕೋಟೆಯೊಳಗೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾರಜನಕ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇರನ್ ಅನ್ನು ಮೂವತ್ತೆರಡು ವಿಮಾನಗಳು, ಒಂದು ಡಜನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳ ತಲಾ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಫೈಟರ್ಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕಾರದ ಆರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1933 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಗುಂಪಿನ ಒಟ್ಟು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಳಸಿದ ಒಂದು ಜೋಡಿ CAMS 37A ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ-ಬಂದೂಕು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮೇಲ್ಮೈ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1921 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಒಂದು ಮೂತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಪರ್ವತದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ + 40° ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆಯಿಂದ ಬಂದವು. ಬೇರನ್ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 250 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದನು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆರು 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1924 ಬಂದೂಕುಗಳು, ಎಂಟು 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1925 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಜನ್ ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಮಿತ್ರಿಲ್ಲೆಸ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1914 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ತಮ್ಮ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ 850 ಮೀ/ಸೆ ಮೂತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. + 40° ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಬಂದೂಕುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು. ವಾಹಕವು ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 450 ಸುತ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 37 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಿಪ್ಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 375 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬರ್ನ್ಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹಡಗು ಅವುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಟು ಮಾಡೆಲ್ 1923ಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ನಾರ್ಮಂಡಿ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೂಲ ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಬರ್ನ್ನ ಹೊಸ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ತೆಳುವಾದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾದ ಸಿಮೆಂಟ್ ರಹಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ಗಳು ಬದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 24 ಮಿ. ಮೀ. ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಿಡಿತಲೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 155 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಡೆಲ್ 1923ಬಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ಜೋಡಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಾಕತಾಳೀಯ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ದ್ವೀಪದಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಮರೆಮಾಚುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು 3 ಮೀಟರ್ ಒಪಿಎಲ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಹೈ-ಆಂಗಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಒಂದು ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದ್ವೀಪದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. 1928ರ ಮೇ 1ರವರೆಗೆ ಆಕೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬೇರನ್ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ (1ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) (1ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು (ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್) ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇವೆರಡೂ ಲೆವಾಸ್ಸಿಯರ್ ಪಿಎಲ್. 4 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆ ಸಂಜೆ ಬಾರ್ನ್ ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟುನೀಶಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸತ್ಯಶೋಧನಾ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರ ಸೆನೆಟೋರಿಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು 20ನೇ ತಾರೀಖಿನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೇ 27ರಂದು, ಲೆವಿ-ಬಿಚೆ ಎಲ್ಬಿ. 2 ಫೈಟರ್ಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಕ್ರೂಸ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊರಾಕೊದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಜೂನ್ 20ರಂದು ಬೇರನ್ ಒಂದು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೋರಿಯಂಟ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜುಲೈ 3ರಂದು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನೌಕಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಡೌಮರ್ಗ್ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಆಕೆ ಅಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 20 ರಂದು ಬ್ರಿಟಾನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಬಿ. 2 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯು ಜುಲೈ 29ರಂದು ಟೌಲನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೂ ಬೇರನ್ನನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ರಾಜ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ XIII ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಟೌಲನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಆಂಡ್ರೆ ಜುಬೆಲಿನ್ ಅವರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು. ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವಳು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಅರ್ಹ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಬೆರ್ನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 9ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ವಿಮಾನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಂಡಿದ್ದ 7ಸಿ1 ಕೇವಲ ಎರಡು ಡಿವೊಯ್ಟೈನ್ ಡಿ1 ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು, 7ಎಸ್2 ಮೂರು PL.4s ಮತ್ತು 7ಬಿ1 ನಾಲ್ಕು PL.4s ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕೇವಲ ಏಳು ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು 4.5 ಡಿಗ್ರಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೀಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ಮರಳು ಚೀಲದ ಬಂಧನ ಸಾಧನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಂಧನ ಸಾಧನದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಿಫಿಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬೆರ್ನ್ ತನ್ನ ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37 ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಳು. ಈ ಹಡಗು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇ 27 ರಿಂದ ಜುಲೈ 10 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಮೊರಾಕೊದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಬಂಡಾಯಗಾರ ಬರ್ಬರ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನರನ್ನು ಬೆದರಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಾಕರ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವೈಬಾಲ್ಟ್ 74 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1930ರವರೆಗೆ ಬೇರನ್ಸ್ ರೀಫಿಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ನ ಕೆಳಮುಖ ಕೋನವನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿನ 4.5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 8ರಂದು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 10 ಡಿ1ಎಸ್, 5 LB.2s, 16 PL.4s ಮತ್ತು 3 ಸಿಎಎಂಎಸ್ 37ಎಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಜಯದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಜೀರ್ಸ್ನ ಡೌಮರ್ಗ್ನ ನೌಕಾ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 14ರಂದು ಆಕೆ ಟೌಲನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವೈಬಾಲ್ಟ್ 74ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವಂತೆ, LB.2s ಅನ್ನು D. 1s ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ1 ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಡ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲೆವಾಸ್ಸಿಯರ್ ಪಿಎಲ್. 7 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು 7ಬಿ1ಗೆ ಮೇ 8ರಿಂದ ಜೂನ್ 24ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೇರನ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದಾಗ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಪುನಃ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವಾಸ್ಸಿಯರ್ PL.10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 7S1 ನಲ್ಲಿ ಪಿಎಲ್ 4 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಆ ತಿಂಗಳ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಪಿಯಟ್ರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 7ಸಿ1 ತನ್ನ ಹೊಸ ವೈಬಾಲ್ಟ್ 74ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಿಂದ ಜೂನ್ 25ರವರೆಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಜುಲೈ 20ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ (2ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಒಂದು ತಪಾಸಣೆಯು ವಾಹಕದ ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬಲವನ್ನು ಆರು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಹತ್ತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮೇ 3 ರಿಂದ ಜೂನ್ 24 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂ ನೆಲೆಯಿಂದ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಒರಾನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 7ಬಿ1ನ PL.10s ಜುಲೈ 20ರಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ವಾಯು ಸಚಿವ ಪಿಯರೆ ಕಾಟ್ ಅವರ ನೌಕಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಬರ್ನ್ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 7S1 ಅನ್ನು ಅದೇ ವಿಮಾನದ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ PL.10s ನಿಂದ PL.101 ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಬರ್ನ್ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಬದಲಿ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕ್ಯಾನನ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1927 ಎಎ ಗನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನೇರ-ಚಾಲನಾ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜಾದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆದರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮ ಸಮತಲ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರೆ, ವಾಹಕವು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟು () ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಬೇರನ್ಗೆ ಹೊಸ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಮತಲ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. (ನೌಕಾ ಮಂತ್ರಿ) 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ನಂಬಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಆರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಡು ಟೆಂಪಲ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಚಾರ್ಟ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕೇವಲ 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ 8 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರಿಲ್ಯೂಸ್ ಡಿ ಮಾಡೆಲ್ 1929 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಆರು ಅವಳಿ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೈ-ಆಂಗಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇರನ್ ತನ್ನ ಆರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಬೆಳಗಿಸಿದಳು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 7S1 ಮತ್ತು 7B1 ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ 7C1 ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11 ವೈಬಾಲ್ಟ್ 74ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 13 ಜನವರಿ-29 ಫೆಬ್ರವರಿ ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 2 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಬೆರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊರಾಕೊದ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬಿರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಪೊಟೆಜ್ 565 ಬೇರಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮೇ 8 ರಿಂದ ಜೂನ್ 24 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಅದರ (2 ನೇ ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರ ಜನವರಿ 13 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರವರೆಗೆ ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿಯೋ ಸಿ. 30 ಆಟೋಗಿರೊ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮೇ 27ರಂದು ಆಲ್ಫೋನ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ನಿಯರ್-ಡುಪಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನೌಕಾ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1938 ರ ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸ್ಗಾಗಿ, ಬೆರ್ನ್ ಕೇವಲ 7S1 ಮತ್ತು 7B1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಲಿಸ್ಬನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಅವರು ಅಜೋರ್ಸ್, ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಮೊರೊಕನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಿಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು PL.101 ವಿಮಾನವು ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗನ್ನೇರಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಎಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಭೂಮಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾತ್ರಿ ವಾಹಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರವರೆಗೆ ಬರ್ನ್ ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ 7ಸಿ1 ಎಸಿ1 ಆಯಿತು, 7ಬಿ1 ಎಬಿ1 ಆಯಿತು ಮತ್ತು 7ಎಸ್2 ಎಬಿ2 ಆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಬಿ1 ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಬಿ2 ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸಿ1 ಡಿವೊಯ್ಟೈನ್ D.373 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. 1939ರ ಜನವರಿ 20ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರವರೆಗೆ ಬೇರನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಕೆಲವು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಜನವರಿ 22 ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ನೆಲದಿಂದ ಸಡಿಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಲಾನಿನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, AC1, ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 373ರ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡಿವೊಯ್ಟೈನ್ D.376 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹರಡಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ವಾಹಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೇರನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಲೋಯಿರ್-ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ವಿ-156ಎಫ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಡೆಕ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಬರ್ನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಫೋರ್ಸ್ ಎಲ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗ್ರಾಫ್ ಸ್ಪೀಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 521 ಬೈಜೆರ್ಟೆ ಮತ್ತು Laté.523 ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೂಮ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೆಲಸವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಲ್ಯಾನಿನೋನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಬಳಿ ಸ್ಫೋಟದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕದ ಮುಂಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಬಿ1 ಮತ್ತು 2ಎಸ್3 ಗಾಗಿ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಬೇರನ್ಗೆ ಟೌಲನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ವೋಟ್ ವಿ-156ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಲೆವಾಸ್ಸಿಯರ್ PL.101s ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಯಿರ್-ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ LN.411 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎ. ಬಿ. 1ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 10ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವಾಗುವವರೆಗೂ ತರಬೇತಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆಗ ಎಬಿ1 ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಫ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಮರುದಿನ ಟೌಲನ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 18 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನ, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ 3,880 ಚಿನ್ನದ ಸರಳುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವು 9,241,000,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಚಿನ್ನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಅದರ "ಕ್ಯಾಶ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಯಾರಿ" ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಯುದ್ಧೋನ್ಮಾದಿಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. ವಾಹಕವನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದವು. ಮೇ 21ರಂದು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 25ನೇ ತಾರೀಖಿನವರೆಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲಗೊಂಡಿತು, ಆಗ ಬೆರ್ನ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಡೈರಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವು ಸ್ವತಃ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಹಡಗು ಜೂನ್ 1ರಂದು ಕೆನಡಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1945ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ತಯಾರಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ 15 ಹೊಸ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಚ್-75ಎ-4 ಫೈಟರ್ಗಳು, 25 ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ 105 ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 6 ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ಬಫಲೋ ಫೈಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 3ರಂದು ಬಾರ್ನ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ 44 ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್ಬಿಸಿ ಹೆಲ್ಡಿವರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜೂನ್ 15ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಡಿ 'ಆರ್ಕ್ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಜೂನ್ 18ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 20ರಂದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕೇಳಿದವು. ಅವರು ಜೂನ್ 27ರಂದು ಫೋರ್ಟ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಮೆರಿಕದ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರು. ವಾಹಕದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜುಲೈ 19ರಂದು ತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಂ2 ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಬರ್ನ್ ಒಂದು ಡಜನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ನಂತರ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ನಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಮೇಲೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ವಿಚಿ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಡೋಚೈನಾಕ್ಕೆ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕದನವಿರಾಮ ಆಯೋಗವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿಚಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಳುವಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಯೋಗವು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಹಡಗು 1941ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಡೆಲೋಪ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಆಕೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಎಲ್ಲಾ 37 ಎಂಎಂ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 19 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಪರ ರಾಜಕಾರಣಿ ಪಿಯರೆ ಲಾವಲ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಕಾರಣ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಲು ಆಂಟಿಲೀಸ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಹೈಕಮಿಷನರ್ (ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಜಾರ್ಜಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿತು; ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ರಾಬರ್ಟ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮೇ 14 ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕದನವಿರಾಮ ಆಯೋಗವು 22 ರಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬರ್ನ್ ತನ್ನ ಇಂಧನದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಳು. ಹಡಗು ತನ್ನ 75 ಎಂಎಂ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ 155 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿರಬಹುದು. ವಿಚಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮೇ 5ರಂದು ಆಂಟಿಲೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೇ 12 ಮತ್ತು 19ರಂದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಾಬರ್ಟ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮುಂದೂಡಿದರು. ಆ ದಿನ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು; ಒಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದಾಗ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಬೇರನ್ನನ್ನು ವಿಶೇಷ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವಾಗಿ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುವಂತೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು ಆಕೆಯು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದವು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ, 27 ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು 10 ಕರ್ಟಿಸ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 14ರಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ ಮೂಲದ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ಬೆರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ಹೋಂಡಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಅವಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಫಿಟ್ ಆದ ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಿಫಲವಾದವು. ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಬೇಯಿಸಿದ ಬರ್ನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಫ್ರೆಂಚರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆ, ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1944 ರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆ ಅಂದಾಜನ್ನು ನಂಬಲಿಲ್ಲ; ಜೂನ್ 20ರಂದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಅಂದಾಜನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ಕಳವಳಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಆ ದಿನಾಂಕವೂ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ತಪ್ಪಿಹೋಯಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು 155 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಒಂದೇ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 38-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 5-ಇಂಚಿನ (127 ಎಂಎಂ) ಎಂಕೆ 37 ಡ್ಯುಯಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆರು ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಬಂದೂಕುಗಳು. 5-ಮತ್ತು 1.1-inch ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಎಂಕೆ 51 ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎ-2 ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಫ್ ಮೇಲ್ಮೈ-ಶೋಧ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರನ್ 5 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 300 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು, ಪ್ರತಿ 1.1-inch ಬಂದೂಕಿಗೆ 2,210 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ಗೆ 8,862 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು 300-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹಡಗು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಬೇರನ್ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರಂದು ಸಿದ್ಧರಾದರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಬೆರ್ನ್ 230 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 148 ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು, 88 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 85 ಕೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಪಿ-51 ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಪಿ-51 ಗಳು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತೊಂದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಪಿ-47 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಕಾನ್ವಾಯ್ ಸಿಯು 61ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೇರನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಮಾರ್ಚ್ 13 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 68 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 1 ನೌಕಾ ಸಶಸ್ತ್ರ ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಬೆರ್ನ್ 1 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, 3 ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 7 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಹಲ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು 22ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 15 ರಿಂದ ಜುಲೈ 18 ರವರೆಗೆ ಬೇರನ್ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಆಕೆ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 31ರಂದು ಒರಾನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು 535 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 730 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಟೌಲಾನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆಕೆ 1,378 ಪುರುಷರನ್ನು (ವಿದೇಶಿ ಸೈನ್ಯದ 13ನೇ ಡೆಮಿ-ಬ್ರಿಗೇಡ್), 280 ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು 275 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು 9ರಂದು ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ 174 ಸೇನಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಓರಾನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಬೇರನ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಾರ್ಸೈಲಿನಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾಕ್ಕೆ 215 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 9 ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪುರುಷರು, ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬೆರೆನ್ ಸಾಗಿಸಿ, 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಂದು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಈ ಹಡಗು ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮಾಜಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ (ಎಲ್ಸಿಎ) ಮತ್ತು ಆರು ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ರಿವರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು) ಅವರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತೀರದ ಸಂತೋಷಕೂಟವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1946ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪಡೆಗಳು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು ಕೆಲವು ಪೈಪರ್ ಎಲ್-4 ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾಜಿ ಜಪಾನಿನ ಐಚಿ ಇ13ಎ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು 15 ಎಲ್ಸಿಎಗಳು ಮತ್ತು 1 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೈಫಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 11ರಂದು ಆಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವವರೆಗೆ ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಸಾರಿಗೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಕೆ ಸೈಗೋನ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಪೂರೈಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಮನಿಲಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಬರ್ನ್, ತನ್ನ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮೇ 11ರಂದು ಮರಳಿದರು. ಹಡಗು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 10 ರಂದು, ಅವರು 419 ಗಾಯಗೊಂಡ ಪುರುಷರು ಸೇರಿದಂತೆ 450 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಟೌಲನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ ಈ ಸಾರಿಗೆಯು ಜುಲೈ 23ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ವಿಶೇಷ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಬೇರನ್ಅನ್ನು (ಆಂಟಿ-ಸಬ್ಮರೀನ್ ಆಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಜಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ)) ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪು, (ಜಿಬಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಗುಂಪು, (ಜಿಎಸ್ಎಮ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸಾಗಣೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿ. ಬಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ. ಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಅದರ ಮೂಲ ಹೆಸರಾದ (1ನೇ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ) ಗೆ ಮರಳಿತು. 1952ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಐದು ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಬೆರ್ನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಏರಿಳಿತ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು 800 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಅಡುಗೆ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ದೂರದರ್ಶನ ರಿಸೀವರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಜಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ತನ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು 1966ರಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಬೇರನ್ ಅವರನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಕ್ಯೂ 419 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇಟಲಿಯ ಸವೋನಾಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆರ್ನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾರ್ಮಂಡಿ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು 1920 ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು