Flight test
ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸ್ವಾಧೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾತಾವರಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ಯಾಂಪಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ತಜ್ಞ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆಃ 1) ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ 2) ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕರ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸುವುದು. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಧಿಯು ಕೆಲವು ವಾರಗಳಿಂದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿವೆ-ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ. ವಿಮಾನವು ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ); ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ (ಟಿಸಿ); ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿ (ಯುಕೆ), ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ; ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಎಸ್ಎ). ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಿಮಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ಹಾರಾಟ ಕೈಪಿಡಿಯು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುವವರೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿವರಗಳನ್ನು (ಇತರ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಡುವೆ) ಕೆಲಸದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ ತಯಾರಕರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಆಪರೇಷನಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ (ಒಟಿ) ಆಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ-ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡವು ಒಟಿ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೇವಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್, ಬಿಎಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಈ ಮೂರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ತಂಡ (ಜೆಟಿಟಿ) ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನಾ ತಂಡ (ಐಪಿಟಿ) ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾರಾಟದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಕೋಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಎಕ್ಸ್-24ಬಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋ, ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಓಕೆ-ಜಿಎಲ್ಐ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಆದಾಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೂ-ನಂತರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಪರಿಚಿತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸಿದ್ಧತೆ; ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ; ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ. ಸಿದ್ಧತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳೆರಡಕ್ಕೂ, ಹಾಗೆಯೇ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಿದ್ಧತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಕುಶಲತೆಗಳು (ಅಥವಾ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು). ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ/ಅರ್ಹತಾ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುಮಾರು 10,000 ಟೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಾರಿಸಬೇಕಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ದತ್ತಾಂಶ ಸ್ವಾಧೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಡಿಎಎಸ್) ಅಥವಾ ದತ್ತಾಂಶ ಸ್ವಾಧೀನ ಘಟಕ (ಡಿಎಯು) ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳೆಂದರೆಃ ವಾಯುಮಂಡಲದ (ಸ್ಥಿರ) ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ; ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸುತ್ತ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ("ಒಟ್ಟು") ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ; ಕಂಪನ ಮಟ್ಟಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳು; ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆ, ದಾಳಿಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನ; ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಲ್ಲಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು; ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳು (ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ); ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ); ವಿಮಾನವು ವಿಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಕೋಲು/ನೊಗಿಲೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ); ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ಇಂಧನ ಸುಡುವ ದರ) ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಶೋಧಕಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ತರಬಹುದು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಎತ್ತರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಯ್ದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಬಲ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನಂತರದ ದತ್ತಾಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಡೆದ ದತ್ತಾಂಶದ ನೈಜ-ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಅನುಕರಣೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಾಧನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳ ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಇದು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿಃ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳು, ಇದು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಯೋಜಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೇಗ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿ, ಎಳೆಯುವಿಕೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು; ಏರೋ-ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್/ಫ್ಲಟ್ಟರ್ ಸ್ಥಿರತೆ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ಏರ್-ಇಂಡ್ಯೂಸ್ಡ್) ಲೋಡ್ಗಳು; ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್/ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್, ರಾಡಾರ್ಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿ; ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿತರಣೆ, ಇದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗುರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪೈಲಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ; ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ; ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ; ರಾಡಾರ್/ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅಳತೆ; ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಹಾರಾಟದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ (ಟೇಕ್ಆಫ್, ಕ್ರೂಸ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್), ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವನತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊದಿಕೆ (ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಒಟ್ಟು ತೂಕಗಳು, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಎತ್ತರ, ಗರಿಷ್ಠ/ನಿಮಿಷ ವಾಯು ವೇಗಗಳು, ಕುಶಲತೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ, ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಡೇಟಾವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಬಳಸಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹಾರಾಟದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊರ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪರಿಚಯ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಟೇಕ್ಆಫ್, ಕ್ಲೈಂಬ್, ಕ್ರೂಸ್, ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್, ಡಿಸಿಲರೇಶನ್, ಡಿಸೆಂಟ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಭೂತ ಫೈಟರ್ ಕುಶಲತೆಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಫ್ಎಎಯ ಎಫ್ಎಆರ್, ಇಎಎಸ್ಎಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಸಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಭಾರತದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಂತಹ ಅವುಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1. ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್, ಪಕ್ಷಪಾತ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ (ಟ್ರ್ಯಾಜೆಕ್ಟರಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಮಿಷನ್ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೈಕಲ್ ಡೆಕ್ (ಪಿ. ಸಿ. ಡಿ.) ಬಳಸಿ ಒತ್ತಡದ ಅಂದಾಜು. ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡೆಕ್ (ಐಎಫ್ಟಿಡಿ) ಬಳಸಿ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದು. 2. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಐ. ಎಸ್. ಎ.) ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿ ಅಂದಾಜು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಎತ್ತರ, ವೇಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ (ಪರೀಕ್ಷಿತ) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪರೀಕ್ಷಿತ (ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದತ್ತಾಂಶ ಕೈಪಿಡಿ (ಒಡಿಎಂ) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಚಾರ್ಟ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್ಆಫ್, ಕ್ಲೈಂಬ್, ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಈ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಎಫ್ಎಂ/ಪಿಒಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಈ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಚಾಲನೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಬೇಕಾದ ರನ್ವೇ ಉದ್ದ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಚಾರ್ಟ್ಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿಖರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾರ್ಟ್ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ನೀಡಿದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಓದಿ. ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ, ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಟ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಮಾಹಿತಿ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಟೇಬಲ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಫ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ಅನೇಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾರಣ, ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಷವು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಯಾವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಪೋಲೇಷನ್ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಕ್ಷೆಯು ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಟೇಬಲ್, ಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಗ್ರಾಫ್ ಸ್ವರೂಪಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಂಟರ್ಪೊಲೇಷನ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ನಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಂತರ್ವೇಶನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಪೊಲೇಟಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿಯು ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಪೈಲೆಟ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಚನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯು ಟೇಕ್ಆಫ್ ದೂರ ಚಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇಂಟರ್ಪೋಲೇಟ್ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆಃ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿ ಅಂದಾಜು. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಮಾದರಿ ಅಂದಾಜಿನಿಂದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದು. ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ ರಚನೆಯು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ ನಾಯಕನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಎಫ್ಟಿಇ) ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಇತರ ಎಫ್ಟಿಇಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಬಹುದು. ತಂಡದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗ (ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟೆಕ್, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ. ), ಗುಣಮಟ್ಟ/ಉತ್ಪನ್ನ ಭರವಸೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಗ್ರೌಂಡ್-ಆಧಾರಿತ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್/ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜೊತೆಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲ. ವಿವಿಧ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿರುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಮೊದಲ/ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಮೈಡೆನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕೂಪರ್-ಹಾರ್ಪರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಡೇಟಾ ಅಕ್ವಿಸಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೆಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಸ್ಟೀಫನ್ ಕಾರ್ಡಾಃ ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿತ್ ಎ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್. ವಿಲೇ, 2017,. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಿಟಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಾಸಾ ಇಂಟ್ರಡಕ್ಷನ್ ಟು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಲಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಫಾರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಿಎಎಫ್ಇ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಆಫ್ ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಲಿಂಕ್ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು (ಜರ್ಮನ್) ಮೂಲಃ FliegerWeb.com ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನಗಳು