Mini (Mark I)
ಮಾರ್ಕ್ I ಮಿನಿ (1959-1967) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮಿನಿನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು "ಮೀಸೆ" ಗ್ರಿಲ್ಗಳಿಂದ ಇದು ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ I ಅನ್ನು 1959 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1970ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮಿನಿ ಮಾರ್ಕ್ I ಅನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಾರ್ಕ್ ಹೆಸರುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 15 (ಆಸ್ಟಿನ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸ್ 15) ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್ಇ7ಇಎನ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ-ಮೈನರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1962ರವರೆಗೆ, ಅವು ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 850 ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ 850 ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು (ಅದರ ಬಣ್ಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ದಿ ಆರೆಂಜ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ35ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವು ಮೂಲತಃ 948 ಸಿಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮಿತಿಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು 848 ಸಿಸಿಗೆ ಇಳಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವನ್ನು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಗಳಿಸಿದರು. ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ರಬ್ಬರ್ ಕೋನ್ಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ನ ವಸಂತ ದರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ). ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೇಸರ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿನಿಗಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಿನಿ ನಿಜವಾದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನೊಳಗೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೀಗೆ ಒಂದೇ ತೈಲವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಇದು 1956ರ ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ತೈಲ ಕೊರತೆಯ ಆತಂಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಿನಿನ ಫ್ಲೋರ್ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಿನಿನ ಎರಡು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂರನೇ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿರಲಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ. ಒಂದು ಬೂಟ್) ಮತ್ತು ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ಆಂತರಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಉಪಕರಣದ ಶಿಖರವು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಮಿನಿ ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ "ಬೂಟ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಿನಿ ಕೆಲವು ಬಹಳ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 27.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 158 ಪೌಂಡ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 537 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 1959 ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್. ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್, ಚಿಕ್ಕ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರೂ ಒಗ್ಗೂಡಿ ಚುರುಕಾದ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ-ಮೈನರ್ನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ ಎಚ್ಎಸ್2 ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ 1,000 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರೂಪ್ 2 ರ್ಯಾಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1964ರಲ್ಲಿ 997 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 12,274 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. "ಎಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4,030 ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಗಳನ್ನು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1071 ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೂಪರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಎ ಮತ್ತು ಎ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯು ಉಪ-1000 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 961 ಅನ್ನು 970 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. 2 ಮಿನಿ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. 3 ಬಾಡಿಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ಸಹ ಸರಳ ಉಡುಪುಗಳ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಒಎಚ್ವಿ 2 ಕವಾಟಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಯುಕೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು 1964 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ತೂಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; 1969 ರಲ್ಲಿ 1275 ಜಿಟಿ, ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂಲ ರಬ್ಬರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಕ್ I ಮಿನಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1965ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಳಾಂಗಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು (ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ವೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ), ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಕೀ ಆಪರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ರಿಮೋಟ್ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ (ಕೂಪರ್ನಂತೆ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 998 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1969 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾದ ಮಿನಿ ಕೆ, ಅಂದರೆ "ಕೆ" ಎಂದರೆ ಕಂಗಾರೂ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 1098 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ (ಮೋರಿಸ್ 1100 ರಿಂದ) ಜೊತೆಗೆ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಿನಿ ಕೆ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡೂ ರೌಂಡ್-ನೋಸ್ಡ್ ಮಿನಿಗಳು ಯುಕೆ ಮಾರ್ಕ್ I ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಮಾರ್ಕ್ II ಮಿನಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್-ನೋಸ್ಡ್ ಮಿನಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಂಡಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಬಳಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿನಿ ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಯುಕೆ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ I ಮಿನಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್/ಮೋರಿಸ್ 1959 26 ಆಗಸ್ಟ್ 1959-101-ಮೊದಲ ಮಿನಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ-ಮೈನರ್ ಆಗಸ್ಟ್-4232/4093-ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೌಲ್ ಆಗಸ್ಟ್-5488/5537-ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ಗಾಗಿ ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಆಗಸ್ಟ್-10151/11670-ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವನ್ನು 1.5 ರಿಂದ 3 ಡಿಗ್ರಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ 1960 ಜನವರಿ-10502 ರ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಂಡೋ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ-22215-ಮೋರಿಸ್ ಮಾತ್ರ. ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಿಮ್, ಸುಧಾರಿತ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಂಡೋ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮಾರ್ಚ್-19126-ಮೊದಲ ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್ ಏಪ್ರಿಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮೇ-ಮಿನಿ ವ್ಯಾನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-19101 ಘೋಷಿಸಿತು-ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್/ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್-58698-ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 1960 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ-ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು 1961 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ 1961 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ 1962 01/01/1962-ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮಿನಿ, ಲೋಹದ ಎಣ್ಣೆ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ 1963 ಮೇ 1963 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಕ್ರೋಮ್ ವಿಂಡೋ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಹೋಲ್ ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಹೋಲ್ ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1963-ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ "ನೀವು ಇನ್ನೂ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನೀವು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಸಿ ಇದನ್ನು ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಪುರುಷರು ಅಥವಾ ಮಹಿಳಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಾನ ಮನವಿಗಾಗಿ ಇದು ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ ". 1966 ಜನವರಿ 1966-ಸೇಫ್ಟಿ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು 1967 ಅಕ್ಟೋಬರ್-ಮಾರ್ಕ್ I ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ II ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ದಿನಾಂಕದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮಾರ್ಕ್ I ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನವರಿ 1962ರ 1/62 ನಂತೆ ತಿಂಗಳು/ವರ್ಷದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದು ಎಷ್ಟು ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಈ ದಿನಾಂಕಗಳು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಹಾಕಲಾಗಿದೆಃ ಮಿನಿ ಸಹ ನೋಡಿ-ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿನಿ ಮಾದರಿಗಳ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿನಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು