NSU Prinz
ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿಂಜ್ (ಪ್ರಿನ್ಸ್) ಒಂದು ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ ಎಜಿ 1958ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ I, II ಮತ್ತು III ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಕಾರು, ಪ್ರಿನ್ಸ್ I ಅನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ "ಫಾರೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಉಂಡ್ ಡು ಬಿಸ್ಟ್ ಕೋನಿಗ್" ("ಡ್ರೈವ್ ಎ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಯು ಆರ್ ಎ ಕಿಂಗ್") ಎಂಬ ಜಾಹೀರಾತು ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 150 ಪೂರ್ವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಿಂಜ್ I 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ನೇರವಾದ ಛಾವಣಿಯ ಸಾಲು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಕಿರಿದಾದ ಆದರೆ ಆಳವಾದ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಜಾಗವು ಹಾಲಿಡೇ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಗದ್ದಲದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದು, ಅದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಕ್ರ್ಯಾಶ್" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ. ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಸಮಕಾಲೀನರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಂದೇ ಚೇಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೈಲದ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಕರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗ್ರೀಸ್ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗದ್ದಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಯುನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ II (ಒಂದು 'ಐಷಾರಾಮಿ' ಆವೃತ್ತಿ) 1959ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 30ಇ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯು 30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಿಂಜ್ III ಅನ್ನು 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು 30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್ಎಸ್ಯು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎನ್ಎಸ್ಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿಂಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿಂಜ್ 2 ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೋ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1958 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ 20,831 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 250 ದೇಹಗಳನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕರ್ರೋಸೆರಿವೆರ್ಕೆ ಡ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಲ್ಬ್ರೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಜ್ 50 ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1962ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಒಂದು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಯು ಸ್ಪೈಡರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿಂಜ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿಂಜ್ 4 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ರಿಂಜ್ 4 ಮೂಲ ಪ್ರಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದರ ಹೊಸ ದೇಹವು ಆಗಿನ ಫ್ಯಾಶನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಪ್ರಿನ್ಜ್ ನಂತೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಿಂಜ್ 4 ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ವಿಲಕ್ಷಣ ರಾಡ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೈನಾಸ್ಟಾರ್ಟ್ (ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್/ಜನರೇಟರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೈನಾಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಪೂರ್ವ-ಎಂಗೇಜ್ಡ್) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಆಟೋಕಾರ್ ರಸ್ತೆಯು ಸೂಪರ್ ಪ್ರಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಅವರು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಂಜ್ 4 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ, ಅವರ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಹಗುರ-ತೂಕದ ಪ್ರಿಂಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 35.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಮಿನಿ 850 ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 29.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಯುನ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೇವಲ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ನ ಯುಕೆ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ £597 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 850 ಸಿಸಿ ಮಿನಿಗಾಗಿ ಕೇಳಿದ £561 (ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಇದು 'ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ' ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು 'ಮುಖ್ಯವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ'. 1963ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿಂಜ್ 1000 (ಟೈಪ್ 67ಎ) ಆಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1000 ಟಿಟಿ (1 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ಯು (1200) ಟಿಟಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಯು ಟಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ reliable.The ಒಎಚ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1000 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1200 ಟಿಟಿ/ಟಿಟಿಎಸ್ ಎರಡೂ ಅನೇಕ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿವೆ. 1967ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ 1000 ಹೆಸರಿನ "ಪ್ರಿನ್ಸ್" ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೇವಲ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1000 ಅಥವಾ 1000 ಸಿ ಆಯಿತು. ಇದು ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 1200 ಟಿಟಿ ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಟಿಟಿಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೀಟರ್ನಿಂದ ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1000 ದೊಡ್ಡ ಅಂಡಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಟಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲ 1000 ಟಿಟಿ ಡಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಟೈಪ್ 110 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ಪ್ರಿಂಜ್ 1000 ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು 1965 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ 14,292 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು, 1.2-liter ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1972 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 49,327 ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಅದರ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಲವಾದ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಟಿಟಿಎಸ್ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1967ರಿಂದ ಜುಲೈ 1971ರವರೆಗೆ 2,402 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಪ್ರಿಂಜ್ 1000 ಟಿಟಿಎಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಟಿಎಸ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯೂ ಸಹ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 67ಎ (ಎನ್ಎಸ್ಯು 1000) ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 110 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1967ರಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಯು 1200 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. 1200ಟಿ. ಟಿ. ಯು. 1200ರ 1200 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. 1000ರ ಚಿಕ್ಕ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ 1964ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಆಡಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಆಡಿ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎಜಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಆಡಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸಣ್ಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಎನ್ಎಸ್ಯುಗಳನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿನ್ಜ್ ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಡಿ 50 ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಸಾರಾಜೆವೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಟಿಸ್ (ಪ್ರಿಡ್ಯೂಜೆ ಟಿಟೊ ಸಾರಾಜೆವೊ) ತಯಾರಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 15,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಂಜ್ಅನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಆಟೋಆರ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಿಂಜ್ II ಮತ್ತು ಪ್ರಿಂಜ್ III/30 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1959 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 2,432 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ 40-45 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಿನ್ಜ್ IV (10ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ರಾಮ್ಸೆಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಹೊಸ ಕಾರು ಸಂಸ್ಥೆ ಈಜಿಪ್ಟಿಯನ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಯು ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ಪಿರಮಿಡ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 10,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಕೈಯಿಂದಲೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಿಂಜ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮುಂಚ್ ಮಮುಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೆಡ್ಲ್ ಮುಂಚ್ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಂಜ್ 4 ಅನ್ನು ನಾರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿ, ಪಿ6, ಎನ್ಎಸ್ಯು ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೊಟೊಮೇಯರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1970ರಿಂದ, ಪಿ10ಅನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪಿ6ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ 1000 ರ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 21 ಸೆಂ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಿತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:// ಇಸ್ರೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿಂಜ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರುಗಳು 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು