Wright Model A
ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ 1906ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವರ 1905ರ ಫ್ಲೈಯರ್ III ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಏಳು ಮಾಡೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು 1905ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅವರು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ರೈಟ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡ ಏಳು ಯಂತ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಗ್ಮಾಸ್ಚೈನ್ ರೈಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 60 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1909 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಾದರಿ ಎ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಎರಡು ಅಡಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎತ್ತರದ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಮೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ 1908 ರ ರೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಟ್ ಎ ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಮೈಯರ್ನಲ್ಲಿ 1909ರ ಜೂನ್ 28ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ $25,000 ($2022 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಠಿಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು "ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಸ್. ಸಿ.) ನಂ. 1 ", ಆಗಸ್ಟ್ 2,1909, ಮತ್ತು ಸಹೋದರರಿಗೆ $30,000 (2022 ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಪಾವತಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೈಟ್ಗಳು 'ಮಾಡೆಲ್ ಎ' ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಪದವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು 1909ರ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ರಚಿಸಿರಬಹುದು. 1909ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 'ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಯಂತ್ರ', 'ರೈಟ್ 1905 ಫ್ಲೈಯರ್', ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದ ರೈಟ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ 'ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಟ್' (ಮುಂಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ 'ತಲೆ'). 1910ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೆಸರುಗಳು ಬಿ, ಸಿ, ಡಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾದವು. ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು. ನಂತರದ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರರು ರೈಟ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ 'ಮಾಡೆಲ್ ಎ' ಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಲ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1908 ಮತ್ತು 1909 ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ "ದಿ ವಿಲ್ಬರ್ ಮೆಥಡ್" ಮತ್ತು "ದಿ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೆಥಡ್" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಬರ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಲನೆಯು ವಿಂಗ್-ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲಿನ ಗುಬ್ಬಿಯು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಲಿವರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಬರ್ ತನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ 1909 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ರೈಟ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಕಂಪನಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ಸ್ವತಃ 1908 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಯರ್ III ಅನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ 1905 ರ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ರೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ವಿಮಾನ (ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂ. 1) ಈಗ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ನಂ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಚಲನೆಯಿಂದ 1 ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ರೈಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1911ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆಯೇ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲೂರೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೂಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೂಲ ಡೇಟನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಡಾಯ್ಚಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. 1909ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ನಿಖರವಾದ ಮರುಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ಅವರು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ರೈಟ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ದಾನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಕೇನ್ ಹೈಡ್ ಮೂಲ 1908ರ ರೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಡೇಟನ್ 7ರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫೋರ್ಟ್ ಮೈಯರ್ಗೆ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಸೆಲ್ಫ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಮರಣದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣೆಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಹಾರಬಲ್ಲದು ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅದು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೈಡ್ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡಿವಿಷನ್, ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ರೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (1975 ಆವೃತ್ತಿ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1909 ರೈಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ರೆಪ್ಲಿಕಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ ದಿ ಹುಡ್ ಆಫ್ ಎ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಆನ್ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನವೆಂಬರ್ 1,2006 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊ ಕೆನ್ ಹೈಡ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ 1908 ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಯರ್. ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲಾಗ್ಸ್ 1900 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಪ್ರೊಪ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1908 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು