Fiat G.55 Centauro
ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಸೆಂಟೌರೋ (ಇಟಾಲಿಯನ್ಃ "ಸೆಂಟೌರ್") ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾಗಳು 1943-1945 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಏಕ-ಆಸನದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧವೆಂದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55, (ಇದು ಮಾಚ್ಚಿ ವೆಲ್ಟ್ರೊ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ ಸಗಿಟಾರಿಯೊಗಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಹಕ್ಕು) ಆದರೆ ಇದು 1943 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109ಜಿ ಮತ್ತು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ 190 ವಿರುದ್ಧ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸ್ವತಃ ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಫೈಟರ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಅದರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾ ಸೋಶಿಯಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಮೇಲೆ, ಸೆಂಟೌರೊ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್, ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್, ಪಿ-47 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಎದುರಾಳಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೆಂಟೌರೊವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 300 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜರ್ಮನರು 35,000 ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 50 ಮತ್ತು ಮಚ್ಚಿ C.200 ನಂತಹ ಫೈಟರ್ಗಳು) ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹೊಸ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರೇಡಿಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 601 ಎಂಜಿನ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ನಕಲನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸೆರಿ 1/2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೆಂದರೆ ಮಚ್ಚಿ C.202 ಫೋಲ್ಗೋರ್ (ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಮಚ್ಚಿ C.200-ಇದನ್ನು ಮಚ್ಚಿ C.201 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್ ವಿ-12ನೊಂದಿಗೆ). ಈ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ "2" ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1941 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 605 ರ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ನಕಲಾದ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಫಿಯೆಟ್ RA.1050 ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಮಾನವು "ಸೆರಿ 5" ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ "5" ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಮಾಚ್ಚಿ C.205, ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ Re.2005, ಫಿಯೆಟ್ G. 55). ಫಿಯೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ, ಡಿಬಿ 601 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ತನ್ನ ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 50 ಫೈಟರ್ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುವಾಗ, ಡಿಬಿ 605 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಜಿ. 55 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೊ ಕುಸ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಇದು 200 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು 20 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿ 151/20 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. "ಸೊಟ್ಟೋಸೆರಿ ಒ" ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು 12.7 ಎಂಎಂ (. 5 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್ಎಎಫ್ಎಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು; ಮೇಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಕೆಳ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ 300 ಆರ್ಪಿಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪುನಃಶಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತುಃ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡು ಕೆಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ 20 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿ 151/20 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆರಿ 1 (ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು 12.7mm ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ, ಇದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ; ಕೆಲವು ಫಿರಂಗಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಗೈಡೋನಿಯಾಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೆರಿ 5 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತುಃ ಮಚ್ಚಿ C.205V ವೆಲ್ಟ್ರೊ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ Re.2005 ಸಗಿಟಾರಿಯೊ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 605 ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೆಂಟೌರೊ ಒಟ್ಟಾರೆ 2ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಟೆಂಡರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. C.205V ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಡೈವಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 8,000 ಮೀ (26,250 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ. Re.2005 ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾಗ್ಫೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನದಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಅದು ಸಮತೋಲನದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೀಯವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. C.205 ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ G. 55 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. G55 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 620 km/h (390 mph) ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು WEP (ವಾರ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಪವರ್) ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ, 7,000 ಮೀ (22,970 ಅಡಿ) ತಲುಪಿತು. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಬಲವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲೂ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಜಿ. 55 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಮನಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಆಕಳಿಸುವುದು. ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1943 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಟಲಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಮಚ್ಚಿ C.202 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 8,000 ಮೀಟರ್ (26,250 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಗುರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾದ ಎರಡು 12.7 ಮಿಮೀ (. 5 ಇಂಚು) ಮತ್ತು ಎರಡು 7.7mm (. 31 ಇಂಚು) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆರಿ 5 ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟೌರೊ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಅದರ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಉದಾರವಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು (ಜಿ. 55ಯು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಫಿರಂಗಿಯಲ್ಲಿ 20 ಎಂ. ಎಂ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ 250 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸೆರಿ I ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ 120 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು), ಯು. ಎಸ್. ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು 1,800 G.55s ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ನಂತರ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 2,400ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. 34 ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತುಃ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಅದರ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಶಸ್ತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡು ಕೆಳ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 34 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆರಿ I ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆರಿ I ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು 20 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿ 151/20 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 12.7 ಎಂಎಂ (. 5 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್ಎಎಫ್ಎಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು (160 ಕೆಜಿ/350 ಪೌಂಡ್ ವರೆಗೆ) ಅಥವಾ ಎರಡು ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (100 ಎಲ್/26 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕದನವಿರಾಮದ ದಿನಾಂಕವಾದ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳ 35 G.55s ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಲು ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡನೇ G. 55, MM.91150 ಅನ್ನು 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಸೆರಾಫಿನೊ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದಾಗ. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 17 ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಎಫ್204 ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಅಂತಿಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಸೆಂಟೌರೊ ಜರ್ಮನ್ನರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಸೊಲಿನಿ ರಚಿಸಿದ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ (ಎಎನ್ಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಷ್ಟು "ಸೆಂಟೌರೋಸ್" ಗಳನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಅಥವಾ ಎ. ಎನ್. ಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎ. ಎನ್. ಆರ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, (ಕೆಲವು ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಹುಶಃ 42 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು) ಜರ್ಮನ್ನರು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು, ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತುಃ 15 G.55s ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಟ್ರೈಮೋಟರ್ ಫಿಯೆಟ್ G. 12 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, BR.20 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಆದೇಶಿಸಿದ CR.42LW ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು. 164 "ಸೆಂಟೌರೋಸ್" ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 97 ಅನ್ನು ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿ ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯೋಗದ ರುಸ್ಟಂಗ್ಸ್ ಉಂಡ್ ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ (ಆರ್. ಯು. ಕೆ) ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊನ್ಫೆರಾಟೊದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೊವಾರಾದ ಸಿಎಎನ್ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸೆಲ್ಲಿಯ ಎವಿಐಎಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳಾದ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋ ಕುಸ್, ರೋಲಾಂಡಿ, ಅಗೋಸ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟೆಲ್ಲಾ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟು 148 G.55s ಅನ್ನು ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇನ್ನೂ 37 ಮಾದರಿಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 73 ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಸೆಂಟೌರೊ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ರೋಮಾ-ಚಾಂಪಿನೊ ಮೂಲದ 20° ಗ್ರೂಪೊ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್), 51° ಸ್ಟೋರ್ಮೋ (ವಿಂಗ್) ಸಿ. ಟಿ. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿ. 55 ಘಟಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾರಿ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಪೊಟೆರ್ರಾಗೆ 5 ಜೂನ್ 1943 ರಂದು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ಮತ್ತು ಮೇ 1943ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಉಂಬ್ರಿಯಾದ ಫೋಲಿಗ್ನೊದಲ್ಲಿರುವ 353ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ (ಫ್ಲೈಟ್) ಸಿಟಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ, ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೀರಿ I ಅನ್ನು ಪೆರುಗಿಯಾ ಬಳಿಯ ಫೋಲಿಗ್ನೊದಲ್ಲಿ 51° ಸ್ಟೋರ್ಮೊದ ಗ್ರೂಪೊ ಕಾಂಪ್ಲಿಮೆಂಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪೊ ಕಾಂಪ್ಲಿಮೆಂಟರ್ನ 11 G. 55 ಅನ್ನು 353a ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ "ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ" ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರೋಮ-ಚಾಂಪಿನೊ ಸುಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಾನೊ ಎಜಿಯೋ ಪಿಟ್ಟೋನಿ ನೇತೃತ್ವದ 353ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಾಂಬರ್ ರಚನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೋಮ್ ಅನ್ನು "ಸಿಟ್ಟಾ ಅಪರ್ಟಾ" (ಮುಕ್ತ ನಗರ) ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿ 351ಎ ಮತ್ತು 352ಎಗಳು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟು ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಮರು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಫೋಲಿಗ್ನೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರ ದಿನಾಂಕದ ವೇಳೆಗೆ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಟೊರಿನೊ-ಮಿರಾಫಿಯೋರಿಯಲ್ಲಿನ 153° ಗ್ರೂಪೊದ 372ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾಗೆ 12 ಸೆಂಟೌರೋಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಕದನವಿರಾಮದ ದಿನಾಂಕದಂದು, ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು 35 G.55s ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಮಾರೆಸಿಯಲ್ಲೋ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬಡೊಗ್ಲಿಯೊ ಅವರ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಿ. 55ರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 18 G.55s ಅನ್ನು ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, 12-20 ಅಥವಾ 42 ಅನ್ನು ಸಹ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸೆಂಟೌರೊ ಎಎನ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು; 500 G.55s ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 300 G.55/I ಮತ್ತು 200 G.55/II ಸೆರಿ II, ಐದು 20 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿ 151/20 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ (ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮೇಲಿನ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು). ಕೇವಲ 148 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಲಭ್ಯವಿರುವ <ಐ. ಡಿ. 1> ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ರದ್ದತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ವಿವಿಧ ಉಪ-ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬಿ. ಎಫ್. 109ಜಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಎರಡು ಗ್ರೂಪಿ ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರೆ (ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1943ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ 1944ರ ಮೇವರೆಗೆ ಮಚ್ಚಿ C.205 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ, 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬಿಎಫ್ 109ಜಿಗೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೆ G.55/I ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. 2 ನೇ ಗ್ರೂಪೊ G55 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರವರೆಗೆ 70 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ Bf 109G ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕವೆಂದರೆ, ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಮೋಂಟೆಯಿಂದ 29 ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1 ನೇ ಗ್ರೂಪೊ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ವೆನೆಟೊದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಗುಂಪನ್ನು ಬ್ರೆಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ವಿಝೋಟೋ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಲ್ಡೊ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (4ನೇ, ಗಿಗಿ ಟ್ರೆ ಒಸೈ, 5ನೇ, ಡಿಯಾವೋಲಿ ರೊಸ್ಸಿ, ಮತ್ತು 6ನೇ, ಗಾಮ್ಬಾ ಡಿ ಫೆರೊ). ಈ ಘಟಕವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1944 ರವರೆಗೆ ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ವರೆಸ್ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಪಾವಿಯಾ ಬಳಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಲೇಕ್ ಗಾರ್ಡಾ (ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ವೆರೋನಾ) ಬಳಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2° ಗ್ರೂಪೊ ತನ್ನ G.55s ನಿಂದ 1° ಗ್ರೂಪೊವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 46 ex I./JG 53 ಮತ್ತು I I./JG 77 Bf 109G-6/R6 ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ರೆಚ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಯೋಗವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಈ ಭೇಟಿಯು ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗೈಡೋನಿಯಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆರಿ 5 ಹೋರಾಟಗಾರರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ನಡೆದ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯೋಗದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಒಬರ್ಸ್ಟ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲಗ್ಬೌಮಿಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಚಿಸಿದರು. ಡಾಗ್ಫೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಎ-5 ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 109 ಜಿ-4 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಂದರು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಆಯೋಗವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವಾದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಿ. 55ನಿಂದ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸೆರಿ 5 ಫೈಟರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜಿ. 55 ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಎದುರಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಜಿ. 55 ಗೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ", <ಐ. ಡಿ. 1> ಗೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ", ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ <ಐ. ಡಿ. 2> ಗೆ "ಸರಾಸರಿ" ಆಗಿತ್ತು. ಒಬರ್ಸ್ಟ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಜಿ. 55 ಅನ್ನು "ಆಕ್ಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟಗಾರ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋರಿಂಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಿದರು. ಪೀಟರ್ಸನ್, ಮಿಲ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ನಂತರ, 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಗೋರಿಂಗ್ ನಡೆಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯು, ಉತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು G. 55 ಮತ್ತು Re.2005 ನಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಂದಲೂ ಕೂಡ ಬಂದಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಜಿ. 55 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಎಫ್ 109 ರ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೆಚ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಚ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ರೆಚ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿಕಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ G55/II ನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್, ಐದು 20 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಲಹೆಯು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಒಂದು 20 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸೆರಿ I ನ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜಿ. 56 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. 55 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ದೃಢವಾದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮೂರು ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಬಿ 605 ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರತಿಯ ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನ ಸೆಟಪ್ಗಾಗಿ ಮೂಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಐಡಿ1 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು (ಎಂಎಂ 91064-65-66) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಜಿ. 55 ಗಳು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಏರಿಟಾಲಿಯಾ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದರು. ನಂತರ ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಸೀರಿ I ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ರೆಕ್ಲಿನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. 56 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರವೂ ಜಿ. 55 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು. 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ರೆಚ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಜಿ. 55 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜಿ. 55 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಿ. 55 ರ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸುಮಾರು 15,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸುಮಾರು 9,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಂದಾಜುಗಳಿದ್ದರೂ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೇವಲ 5,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡಿಬಿ 603 ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸ್ವಂತ ಟಿಎ-152ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪಿಡೋ ಫೈಟರ್ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ವಾಯು-ಉಡಾವಣಾ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ ಎಸ್ಐಎಐ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.79 ಸ್ಪರ್ವಿಯೆರೊ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಸ್ಪರ್ವಿಯೆರೊ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ-ಚಾಲಿತ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಭಾರೀ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ "ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ 300-400 ಕಿಮೀ (190-250 ಮೈ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 680 ಕೆಜಿ (1,500 ಪೌಂಡ್) ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು (SM.79 ಸಾಗಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಆವೃತ್ತಿ) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಹ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜಿ. 55 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 57 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 930 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,250 ಎಚ್ಪಿ) ಫಿಯೆಟ್ ಎ. 83 R.C.24/52 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಜಿ. 57 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನದ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಂಟೌರೊವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಜಿ. 55 (ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂ. ಎಂ.). 91086) ಅನ್ನು 920 ಕೆಜಿ (2,030 ಪೌಂಡ್), 5.46 ಮೀ (17.91 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬಿಎಫ್ 109 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), 90 ಸೆಂ. ಮೀ. (35 ಇಂಚು) ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಟೈಲ್ಫಿನ್ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಿಂದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಮುಂದೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. G.55/S ಮೂರು ಎಂಜಿ 151/20 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್ಎಎಫ್ಎಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ G.55/I ನಂತೆಯೇ ಬಂದೂಕು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. G.55/S ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯಾನೊ ಮಾಂಟೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತೊಡಕಿನ ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಎಎನ್ಆರ್ 10 ಮಾದರಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ ಮತ್ತು 100 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಮುಕ್ತಾಯವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. G.55/S ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆರಿ I ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಏರೋನಾಟಿಕ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ (AMI) ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಮೊದಲ G. 55 ಆಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 56 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 603 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋ ಕಸ್ 690/700 ಕಿಮೀ/ಗಂ (430/440 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅಧಿಕೃತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 685 ಕಿಮೀ/ಗಂ (426 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೂರು 20 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿ 151/20 ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು, ಇತರ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನವು ಬಿಎಫ್ 109ಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 109ಜಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190ಎ ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1946ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗಶಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಿ. 55 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, G.55A, ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್/ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನರ್, ಮತ್ತು G.55B, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನರ್, ಅವರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1946 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 12,1946 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಎಎಂಐ 19 G.55As ಮತ್ತು 10 G.55Bs ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 30 G.55As ಮತ್ತು 15 G.55Bs ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಸೇನೆಯ ಘಟಕಗಳು ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಗ್ರೂಪೊ 2 ಡಿ ಕಾಜಾದ G.55s ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ G. 59 ಬಂಡಾಯ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿ ಪಂಟಾ ಇಂಡಿಯೋ ನೌಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿಶ್ಚಲವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜಿ. 59 ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಗಳಿಗೆ G.55s ಗಾಗಿ ಈ ಆದೇಶಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಡಿಬಿ 605 ಎಂಜಿನ್ನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತನೆ 1948 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಎಂಐ ತನ್ನ G.55s ಅನ್ನು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಪವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಲೆಸೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮರು-ಪ್ರವೇಶ ಸೇವೆಯು G.59-1A ಮತ್ತು G.59-1B (ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳು) ಆಗಿ. ಸಿರಿಯಾವು ಇದೇ ರೀತಿಯ 30 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿ. 55 ಘಟಕಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಬಂದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 26 ಏಕ ಆಸನಗಳು (G.59-2A ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಉಳಿದ 4 ಎರಡು ಆಸನಗಳು (G.59-2B). ಒಂದೇ ಒಂದು G.59-2A ಅನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗಣರಾಜ್ಯದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳು G.59-4A ಏಕ ಆಸನ ಮತ್ತು G.59-4B ಎರಡು ಆಸನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಬಬಲ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 20 G.59-4As ಮತ್ತು ಹತ್ತು G.59-4Bs ಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಯು ತಯಾರಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಿ. 55 3 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. G.55/0 16 ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು. G.55/1 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ. G.55/2 ಬಾಂಬರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ. G.55/S ಟಾರ್ಪೆಡೋ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ರೂಪಾಂತರ. ಸಿಲುರಾಂಟೆ ಎಂದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಂದರ್ಥ. G.55/A, ಬಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್/ಅವಳಿ-ಸೀಟ್ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 603ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿ. 56 2 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಜಿ. 57 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎ ಫಿಯೆಟ್ ಎ. 83 R.C.24/52 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. G.59-1A ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಏಕ ಆಸನದ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು G.55s G.59-1B ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು G.55s G.59-2A 26 ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳು ಸಿರಿಯಾಗೆ G.59-2B 4, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರು ಸಿರಿಯಾಗೆ G.59-4A 20, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳು ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಟಾಲಿಯಾನಾಗಾಗಿ, ಬಬಲ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. G.59-4B 10, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಬಲ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಯಲ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನೋಟಿಕಾ ಏರೋನೋಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲೀಕಾನಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ 74 ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 59 1965ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಸಿರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು (G.55/I) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏಂಜೆಲುಸಿ, ಎಂಜೋ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕಾರ್ಡಿ. ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಃ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II, ಸಂಪುಟ I (ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ ಗೈಡ್ಸ್). ಮೇಡನ್ಹೆಡ್, ಯುಕೆಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, 1978. ಅರೆನಾ, ನಿನೋ. ಐ ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೀರಿ 5, ರೀ2005, ಮೆಕ್205, ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. ಜಿ. 5 (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಮೊಡೆನಾ, ಇಟಲಿಃ STEM-ಮುಚಿ, 1976. ಅರೆನಾ, ನಿನೋ. ಫಿಯೆಟ್ G55 ಸೆಂಟೌರೋ-ಫಿಯೆಟ್ G59 (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಮೊಡೆನಾ, ಇಟಲಿಃ ಮುಚಿ ಎಡಿಟೋರ್, 1994. ಬೀಲ್, ನಿಕ್, ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಡಿ 'ಅಮಿಕೋ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಿ. ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಇಟಲಿ, ರೋಮ್ ವಿಮೋಚನೆಯಿಂದ ಶರಣಾಗತಿಯವರೆಗೆ ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳು. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್, 1996. ಡಿ 'ಅಮಿಕೋ, ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ Valentini.Pictorial ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ Vol.2-ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಏರೋನಾಟಿಕ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1943-1945. ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1986. ದಿ ಟೆರ್ಲಿಝಿ, ಮಾರಿಜಿಯೊ. ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಸೆಂಟೌರೋ (ದ್ವಿಭಾಷಾ ಇಟಾಲಿಯನ್/ಇಂಗ್ಲಿಷ್). ರೋಮಾ, ಇಟಲಿಃ ಐಬಿಎನ್ ಎಡಿಟೋರ್, 2001. ಡೈಮೆನ್ಷನ್ ಸಿಯೆಲೋಃ ಏರೀ ಇಟಾಲಿಯಾನಿ ನೆಲ್ಲಾ 2° ಗುರ್ರಾ ಮೊಂಡಿಯಾಲೆ, ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಅಸ್ಸಾಲ್ಟೋ 3 (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ರೋಮ್ಃ ಎಡಿಜಿಯೋನಿ ಬಿಜಾರಿ, 1972. ಎಥೆಲ್, ಜೆಫ್ರಿ ಎಲ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಃ ಹಾರ್ಪರ್ಕಾಲಿನ್ಸ್/ಜೇನ್ಸ್, 1995. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳುಃ ಫೈಟರ್ಸ್, ಸಂಪುಟ ಎರಡು. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ & ಕಂ (ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1961. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಆವೃತ್ತಿಗಳು. "ಸೆಂಟಾರ್-ದಿ ಫೈನಲ್ ಫ್ಲಿಂಗ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್. ಸಂಪುಟ 6, ಸಂಖ್ಯೆ 5, ಮೇ 1974, ಪು. 233-239,261-262. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುಸ್ತಕ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಮಿತ್ರ್ಮಾರ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಇಂಕ್., 1994. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ ಆಫ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್ಃ ಸಲಾಮಾಂಡರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1988. ಹ್ಯಾಗೆಡಾರ್ನ್, ಡಾನ್. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ ವಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1912-1969. ಕ್ರೌಬರೋ, ಯುಕೆಃ ಹಿಕೋಕಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2006. ಜಾಕ್ಸನ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ-ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಎಂಡರ್ಬೈ, ಸಿಲ್ವರ್ಡೇಲ್ ಬುಕ್ಸ್. 2003.. ಮಾಲಿಜಿಯಾ, ನಿಕೋಲಾ. ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 59. ರೋಮಾ, ಇಟಲಿಃ ಐಬಿಎನ್ ಎಡಿಟೋರ್, 2004. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕಾರ್ಡಿ, ಪಾವ್ಲೋ. ಅರೆ ಮಿಲಿಟರಿಃ ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಇ ರಿಕಾಗ್ನಿಟೋರಿ. ಮಿಲಾನೊಃ ಮೊಂಡಡೋರಿ ಎಲೆಕ್ಟ, 2006 ಮೊಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಬೌಂಟಿ ಬುಕ್ಸ್, 2006. ನಿಕೋಲ್, ಡೇವಿಡ್. "ಅರಬ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ಃ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಚಿಸ್ 1948-1956". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 55, ಶರತ್ಕಾಲ 1994, ಪುಟಗಳು. 32-36. ಸ್ಗಾರ್ಲಾಟೋ, ನಿಕೊ. ಐ ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೀರಿ 5. ಪರ್ಮಾಃ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಡಿಟ್ರಿಸ್, 2009. ಸ್ಗಾರ್ಲಾಟೋ, ನಿಕೊ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ. ವಾರೆನ್, ಮಿಚಿಗನ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1979. ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಜೊನಾಥನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 1930-1945. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಸಿಎಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1963. ವೆರ್ಗ್ನಾನೋ, ಪಿಯೆರೊ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊರಿ ಅಲೆಗಿ. "ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55". ಅಲಿ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ #10 (ಇಟಾಲಿಯನ್/ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ). ಟೊರಿನೊ, ಇಟಲಿಃ ಲಾ ಬ್ಯಾನ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕ, 1998. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಸೆಂಟೌರೋ". ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನಃ ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಫೈಲ್. ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, 2004. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವರ್ಚುವಲ್ ಜಿ55 ಯೋಜನೆ ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 55 ಸೆಂಟೌರೊ 1940ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1942ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು