Hayling Island branch line
ಹೇಲಿಂಗ್ ಐಲೆಂಡ್ ಶಾಖೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹವಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೇಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಒಡ್ಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎ 1 ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ "ಟೆರಿಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಭಾರೀ ವೆಚ್ಚವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; 1963 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಿಂತಿರುವ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪವು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು. ಮಣ್ಣು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದು, ಕೃಷಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. 1824ರಲ್ಲಿ ಮೇನರ್ನ ಅಧಿಪತಿಯಾದ ಲಾರ್ಡ್ ನಾರ್ಫೋಕ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಸೇತುವೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಿಚೆಲ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದ್ವೀಪವು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆದರೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದ ಕೃಷಿ ವಸಾಹತುಗಳು ಸಾರಿಗೆಯು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಾಗಿತ್ತು. 1847ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೇಲಿಂಗ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. 1858ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಡುವೆ ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು, 23 ಜುಲೈ 1860 ರಂದು ಹೇಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದ್ವೀಪದ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೆಲದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಪುನಶ್ಚೇತನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಿನಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು £50,000 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಆರಂಭವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1864 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೈನ್ ನ ಮೊದಲ ಭಾಗ, ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ವೇವರೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 19 ಜನವರಿ 1865 ರಂದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕೊರತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಿನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಹೇಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಸಂಸದೀಯ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1864ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಪಡೆದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಹವಾಂಟ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬರುವ ಆದಾಯವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಫುಲ್ಲರ್ (1807-1887) ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿರಾಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು. ಮಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫುಲ್ಲರ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಠಿಣ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಆತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫರ್ನೆಸ್ ಎಂಬ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು 1867ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಯಿದೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಲರ್ 28 ಜೂನ್ 1867 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1867ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1867ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ವಿಷಯಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ, ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1867ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫುಲ್ಲರ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಓಟದ ಸಭೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಹೇಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸಿನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 82, 275 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳವಾದ 54,564 ಪೌಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 1864ರ ಸೌತ್ ಹೇಲಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ 21,300 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 11,321 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಕೈಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ರೈಲು ಸೇವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಫರ್ನೆಸ್ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಂಡವಾಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಂಡನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್) ಜನವರಿ 1872ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫರ್ನೆಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ "ಟೆರಿಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಎ1 0-6-0 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೂ ಸಮುದಾಯವು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1879-1901ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿನ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೆರಿಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1907ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಯ್ಲಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹವಾಂತ್ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ 'ಟೆರಿಯರ್' ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಟೋ-ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಎಂದಿನಂತೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಓಟದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಚಾಲಕನು ಬೋಗಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಬೋಗಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು, ಆದರೆ 1909 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಏಕ ದರ್ಜೆಯ ಬೋಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು) ಚಾಲನೆಯು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು-ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರೂ, ನಿಯಮಿತ ಗುತ್ತಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾ, ಹೇಲಿಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1923ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1947ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 7,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1963ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮೂರು ರಜಾದಿನದ ಶಿಬಿರಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಒಂದು ರೈಲು ಹೇಲಿಂಗ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ತುಂಬಿದ ರೈಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಟಿತು. ಆಗಮಿಸಿದ ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಅದು ಈಗ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಒಳಬರುವ ರೈಲಿನ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಹೊರಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಹವಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲಿನ ಆಗಮನದ ನಂತರ ರೈಲಿನ ಹೇಲಿಂಗ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಬೆಳಕಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಹೇಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಅದು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹವಾಂತ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದಿನ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹವಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ 15, ಶನಿವಾರದಂದು 24 ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು 21 ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಆಧುನೀಕರಣವು ಶಾಖೆಗೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು A1X "ಟೆರಿಯರ್" ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು £4,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, 1963ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ ದೋಣಿ 1885 ರಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡಿಂಗ್ಗೆ ರೈಲು ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ಗೆ ಸಂಚರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1858 ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಥ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಥ್ ಆಫ್ ಟೇ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು. 1883ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಹೇಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸರಕು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರಾಟವು ಟೇಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಟಿ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ 3,400 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ದೋಣಿ ಬರ್ತ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸೋಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಡಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದಿಂದ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು ಎಂದೂ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು 14 ಜುಲೈ 1885 ರಂದು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡಿಂಗ್ಗೆ ಮಾಡಿದರು; ಅವರು 160 ಟನ್ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ 12 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1886ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇವೆಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಕ್ವೇಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೊಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಸಮುದ್ರಗಳು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು 1888ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಮರದ ರಾಶಿಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ (2020 ರಲ್ಲಿ) ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಬಳಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೇಲಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಹಳೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೀಪರ್ಗಳ ಕುಟೀರಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು. ಸ್ಥಳದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಆಸ್ತಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಪಟ್ಟಿ ಹವಾಂಟ್; ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. 15 ಮಾರ್ಚ್ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್; 15 ಜುಲೈ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಲಾಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 4 ನವೆಂಬರ್ 1963 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಉತ್ತರ ಹೇಲಿಂಗ್; 15 ಜುಲೈ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ನವೆಂಬರ್ 1963 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪ; 15 ಜುಲೈ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ದಕ್ಷಿಣ ಹೇಲಿಂಗ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1869 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಜೂನ್ 1892 ರಂದು ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 4 ನವೆಂಬರ್ 1963 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ ನಕ್ಷೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1865 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1963 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪ ರೈಲು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.