Scimitar propeller
ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಾಗಿದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್ಗಳ ಬಾಗಿದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದೃಶ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧಕ ಲುಸಿಯೆನ್ ಚೌವಿಯೆರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್-ಆಕಾರದ ಇಂಟೆಗ್ರೇಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗುರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ತರಂಗ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಈ ಶಕ್ತಿಯುತ ರೂಪವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ತುದಿಗಳು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಮತಲವು ಸ್ವತಃ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ತರಂಗ ಎಳೆತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖೀಯ ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅದೇ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತರಂಗ ಎಳೆತವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಒಳಭಾಗದ ಭಾಗವು ತುದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಧಾನವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ನಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆದು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ವೇಪ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪ್ಫಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೋನಿಕ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ತರಂಗ ಎಳೆತದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ನೇರ-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಂತೆ, ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರೊಪ್ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿಸಿ-9ರ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪ್ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಈ ದಕ್ಷತೆಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರೋಪಫಾನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಶಬ್ದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ. ಪ್ರೊಪ್ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕಿಮಿಟಾರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು