Ferrari 512
ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್ ಎಂಬುದು ಫೆರಾರಿ ಪಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐದು-ಲೀಟರ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ("512") ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1969-70 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 25 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ವಿ12-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1970ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪೋರ್ಷೆ 917 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ 512 ಎಂ (ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1971 ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹೊಸ ಫೆರಾರಿ 312 ಪಿಬಿ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 512 ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1972 ರಿಂದ, ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ 512 ಅನ್ನು (917 ರಂತೆ) ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು 512 ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನಾಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ 512ಗೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಐದು ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, 12 (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿ12 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. 1967ರವರೆಗೂ, ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು-ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಫೆರಾರಿ ಪಿ ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಏಳು-ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 ಸಹ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಗ್ರೂಪ್ 6 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಫೆರಾರಿ 1969ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 312ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಲು 1968ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆಯು ಪೋರ್ಷೆ 917ನೊಂದಿಗಿನ ಲೂಪ್ ಹೋಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಫ್ಐಎಯ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಐದು-ಲೀಟರ್ ಕಾರಿನ 25 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ, ಆ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 512 ಎಸ್ ನ ಎಂಜಿನ್ 560 ಪಿಎಸ್ (404 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ 60° ವಿ12 ಆಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆಯ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-12ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಜಟಿಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ಟರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ನಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ 917 ಗಿಂತ 100 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿತ್ತು. ತೂಕದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 917 ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದವು. 1970ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಫೆರಾರಿ 512ಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಈಗಾಗಲೇ 1969ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 917ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಸಮಾನವಾದ ಮಿಶ್ರ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಇಂಟ್ರಾಮೆರಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಷೆ, ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಗಲ್ಫ್, ಕೆಜಿ ಪೋರ್ಷೆ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಟಿನಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರೂ ನೇರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವೃತ್ತಿಪರ ತಂಡಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಪೈಪರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಫೆರಾರಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಫೆರಾರಿ ಈ ಆಧುನಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಸ್ಪಾ ಫೆರಾರಿ ಸೆಫಾಕ್" ಎಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫೆರಾರಿ, ಪೋರ್ಷೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಏಸಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ, ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ, ಎಕ್ಯುರಿ ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಪಿಚಿಯೋ ರೊಸ್ಸೊ, ಗೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಚ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಆ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅವರನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ಭರ್ತಿಕಾರರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎಂದಿಗೂ ಗೆಲುವಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 12 ಅವರ್ಸ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರೆ, ಪೋರ್ಷೆ 917 ಮತ್ತು 908 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಒಂಬತ್ತು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 917ರಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು 512 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ/ಗ್ಯುಂಟಿ ಕಾರು ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹೊರಬಂದಿತು, ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ/ರೆಗಾಝೋನಿ ಕಾರು 38 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್/ಪೀಟರ್ಸನ್ ಕಾರು ಒಂದು ಸುತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಐಕ್ಎಕ್ಸ್/ಸ್ಕೆಟ್ಟಿ ಕಾರು 142 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಹೊರಬಂದಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್, ಸ್ಪಾ, ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆರಿಚ್ರಿಂಗ್ನಂತಹ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ, 512 ಬೆಟರ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 512 ಎಂ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಕ್ಕ್ಸ್/ಗ್ಯುಂಟಿ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬೋಕ್ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1971ರ ನಂತರ ಐದು ಲೀಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಲೂಪ್ ಹೋಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಫೆರಾರಿ ಹೊಸ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ 312 ಪಿಬಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರವಾಗಿ 512ರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ 512 ಮೀಟರ್ (ನಂ. 1040) 917 ಅನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು, 17 ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಜೋಡಣೆ ಕಿಟ್ಗಳಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 25,512 ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. 1002 ರಿಂದ 1050 ರವರೆಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಮ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 19 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಪೈಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು 50,917 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಪೋರ್ಷೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970ರಲ್ಲಿ 512 ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದವು. 1026 (ಸೆಬ್ರಿಂಗ್) ಮತ್ತು 1010 (ಕ್ಯಾಲಾಮಿ). 1970ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡದ 25 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ನಂ. 1020 ಅನ್ನು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 512 ಎಂ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ದಿ. ನಂ. 1024 1970ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗದೇ ಉಳಿಯಿತು, ಇದನ್ನು 512 ಎಂ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು 1036 ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಿಸ್ ವಿತ್ ಡೆತ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ ಅವರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸೋಲಾರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ no.1036 ಅನ್ನು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವ್ ಎರ್ಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ 1040 ಅನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ, ಸೆಬ್ರಿಂಗ್, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1048 ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. 1050 ಅನ್ನು ಕೊರಾಡೋ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡಿನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಬಾಡಿ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ), ನಂ. 1022 ಮತ್ತು 1032 ಅನ್ನು 512 ಮೀಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮುಲ್ಲರ್) ಮತ್ತು ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ ತಲಾ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಎಕ್ಯುರಿ ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ (ಫೆರಾರಿಯ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಆಮದುದಾರ), ಎಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಚ್ (ಸ್ಪೇನ್), ಗೆಲೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ (ಜರ್ಮನಿ) ಮತ್ತು ಪಿಚಿಯೊ ರೊಸ್ಸೊ ತಲಾ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ತಂಡವು ಖರೀದಿಸಿದ 1022 ಅನ್ನು ಡೇಟೋನಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1032 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1970ರ ಓಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್ಎಸ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಎಡಿಎಸಿ 1000ಕಿ. ಮೀ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ 1012 ಬೇಹುಗಾರನ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಹೀಗೆಯೇ ಆಯಿತು. 1026 ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರು ನಂ. ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು 1970ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದ 7 ಅನ್ನು ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. 1032 ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೀಸ್ ಸಹ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. 1032 ಅನ್ನು 512 ಎಮ್ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು 1050 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 512 ಎಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಆ ಯುಗದ ಅಗ್ರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ ಫೆರಾರಿಯ ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ 1970ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫೆರಾರಿ 1967ರ ನಂತರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು, 1969ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಬ್ರಾಬಮ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್, 1970ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಎಫ್1 ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಚಾಲಕರು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಲ್ಫಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಫೆರಾರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಪೋರ್ಷೆಯ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಫ್ ಜಾನ್ ವೈರ್ ಮತ್ತು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತಿದ್ದರು, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಾಜಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸರ್, ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ಈಗ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯಂತೆಯೇ ಮಾರ್ಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ರೆಗಾಝೋನಿ, ಐಕ್ಸ್, ಇಗ್ನಾಜಿಯೊ ಗ್ಯುಂಟಿ, ಪೀಟರ್ ಷೆಟ್ಟಿ, ನಿನೋ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಟ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಎಫ್1 ಬಾಧ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಮನ್, ವಿಕ್ ಎಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ (ಅವರಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಬಿಆರ್ಎಂಗಾಗಿ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಎಫ್1 ರೇಸರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಭಾರೀ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ), ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 917ಕೆನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅವರು ಟ್ವಿಸ್ಟಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 908/03 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವಷ್ಟು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಗ್ಯುಂಟಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲಕರಂತೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ "ಕಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತಗಳ ಮನುಷ್ಯ" ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೆಟ್ಟಿಯವರು ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಕೂಡ ಪ್ರಬಲ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಆಲಿವರ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಎಫ್1 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ಯುಜೆನಿಯೊ ಡ್ರ್ಯಾಗೊನಿಯೊಂದಿಗಿನ ವಾದದ ನಂತರ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್, ಮೊನ್ಜಾ, ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಗಲ್ಫ್, ಕೆ. ಜಿ. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳು ಇಡೀ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಫೆರಾರಿಯ ಓಟದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೌರೊ ಫಾರ್ಘಿಯೇರಿ ತಮ್ಮ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಅಗ್ರ ಓಟಗಾರ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ (ಡೇಟೋನಾ, ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್) ಮಾತ್ರ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ 512 ಎಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 12 ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರು ಕಂಡುಬಂದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯ ಇಗ್ನಾಜಿಯೊ ಗ್ಯುಂಟಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಬಿಒಎಸಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಮೆರ್ಜಾರಿಯೋ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಏಳು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಐಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಟ್ಟಿ ಆರು. ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮಾತ್ರ 35 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ (31) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ 30 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಐಕ್ಸ್ (25), ಪೀಟರ್ಸನ್ (26), ಮೆರ್ಜಾರಿಯೋ (27) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ (28). ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಗಿಯರಿಯವರ ಗಂಭೀರವಾದ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಎಫ್1 ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಋತುವಿನ ಬದ್ಧತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 512 ಎಸ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಐಕ್ಸ್ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ರೆಗಾಝೋನಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಒಮ್ಮೆ ಗೆದ್ದರು. 1970ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ದಿವಂಗತ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಟ್ನ ಅಂಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಇಬ್ಬರೂ ವಿಫಲರಾದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 12 ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿವೆ. ಇಗ್ನಾಜಿಯೊ ಗ್ಯುಂಟಿ 1971ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಫೆರಾರಿ 312ಪಿಬಿ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು 1971ರ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಟ್ರಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಗ್ಯುಂಟಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಆತ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1971ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಫ್1 ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್, 1978ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. 1980 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸೊಂಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದ ರೆಗಾಝೋನಿ, 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲೋ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1970 ಫೆರಾರಿ 512 ಎಸ್-ಚಿತ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ 5 3ಡಿ ಮಾದರಿ ಅನಿಮೇಷನ್ 1970 ಉದ್ದ-ಬಾಲದ ಆವೃತ್ತಿ Youtube.com ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 512 ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳು