Audi Coupé
ಆಡಿ ಕೂಪೆಯು ಆಡಿ 80ರ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಅನ್ನು ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೂಪೆ 1988ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಿ3 ಆಡಿ 80ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೂಪೆ 1996ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎಸ್2 ಸರಣಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಕೇವಲ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಯು 1991ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 2000ದವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಬಿ2 (1980) ಆಡಿ ಕೂಪೆ (ಬಿ2, ಟೈಪ್ 81/85) 1980ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಆಡಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ (ಗಳು) ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಲ್ಲದ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಕ್ವಾಟ್ರೋವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಟೈಪ್ 85). ಟೈಪ್ 81 ಎಂಬುದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಡಿ ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಮಾದರಿ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕೂಪೆ, ಕ್ವಾಟ್ರೊಗೆ ಹೋಲುವ ದೇಹದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರಿನ ಚಾಕು-ಅಂಚಿನ ಫೆಂಡರ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಕ್ವಾಟ್ರೊದಿಂದ ಕೂಪೆಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 1.9-litre ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2.0-litre, 2.1-, 2.2-, ಅಥವಾ 2.3-litre ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್. ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ 1.8-litre ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 1.6-litre "YN" ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಪ್ಪು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕೈಕ ಕೂಪೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ 1.6 ಆಗಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಕೇವಲ ಸರಳ "ಕೂಪೆ" ಅಥವಾ ಜಿಎಲ್ (ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ), "ಕೂಪೆ ಜಿಟಿ", ಮತ್ತು "ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೋ" (ಜಿಟಿ ಟ್ಯಾಗ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1986ರಿಂದ 1988ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಕೂಪೆ ಜಿಟಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ 1.8-litre ಪಿವಿ/ಡಿಜೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 2309 ಸಿಸಿ "ಎನ್ಜಿ" ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕೊನೆಯ ಆಡಿ ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು 5,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಇದು 2.2-litre ಫೈವ್ನಿಂದ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1985 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 5000 (ಆಡಿ 100) ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 2144 ಸಿಸಿ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಮಗ್ರ ಬಾಷ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. 1984ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಜಾದಿನಗಳ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕೂಪೆಗೆ ಹೊಸ, ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತು-ಸುತ್ತಲಿನ ಬಂಪರ್, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಲ್ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು 0.36ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣದಂತೆಯೇ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಜಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು "ಕೂಪೆ ಜಿಟಿ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕೂಪೆಗಳು (ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿಗಳಂತೆ) ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ಬಿ2 ಶ್ರೇಣಿಯು (ಆಡಿ 80/90 ಕೂಪ್) ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು (ಕನಿಷ್ಠ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ). 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಡಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಅಪರೂಪದ ಮಾದರಿಯಾದ ಆಡಿ ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೋವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. 2.2-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದಾದರೂ (ಕಳೆದ ವರ್ಷವೂ ಸಹ 2.3, ಯುಎಸ್ಗಾಗಿ 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು), ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1.8-litre ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು (90 ಮತ್ತು 112 ಪಿಎಸ್ ಡಿಎಸ್/ಎನ್ಇ/ಜೆಎನ್ ಅಥವಾ ಡಿಜೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಮಾದರಿಗಳು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ "ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಜಿಟಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ "ಕೂಪ್ ಜಿಟಿ" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಿಕ್ಯೂ ಉರ್-ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ "ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಡೆಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ "ಜಿಟಿ" ಮತ್ತು "ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೀಟರ್ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ "ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾದ ಉರ್-ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ), ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಉರ್-ಕ್ಯೂ ನಿಂದ "ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಿಟಿಯ ಮೂರು ಅನಲಾಗ್-ಶೈಲಿಯ ಗೇಜ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಬರ್ಗ್ರಾಫ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೋಗಳನ್ನು ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಆಡಿ 80 ಕ್ವಾಟ್ರೋದ ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಯುಆರ್-ಕ್ವಾಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು-ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಕೂಪೆ ಜಿಟಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಬಳಕೆ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತಗಳು. ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು ಸಹ ಉರ್-ಕ್ಯೂಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಡಿ 90 ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಡಿ 4000 ಕ್ವಾಟ್ರೋವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು 6.0Jx14 "ಆಗಿದ್ದವು. ಉರ್-ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುವ "ರೋನಾಲ್ಗಳು" ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. CQ/90Q/4000Q ಸಹ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು (5-3-1, ಆದರೆ FWD ಆವೃತ್ತಿಗಳು 5-2-1). ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1987ರವರೆಗೆ, 174,687 ಟೈಪ್ 81 ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1984ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಟ್ಟು 8,000 ಕಾರುಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಬಿ3ಅನ್ನು 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆಡಿ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಟೈಪ್ 8ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಪ್ 89 ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಿ4 ಆಡಿ 80ರಲ್ಲಿ ಏನು ಬರಬಹುದೆಂದು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿದೆ. ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಇದು ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಇಪ್ಪತ್ತು-ಕವಾಟದ 2.3ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 2.0ಇ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1989ರಲ್ಲಿ 2.0-liter ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ 20-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕೂಪೆಯ ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 1991 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ರಫ್ತು-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕವಿಲ್ಲದ, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 1.8-liter ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 1991ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 2.2E ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಸ್2 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ-ಆಧಾರಿತ ವಿ6 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆಯು ಬಿ4 ಆಡಿ 80ರಂತೆಯೇ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೂಪೆಗೆ ನೇರ ಬದಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ 1998 ಮತ್ತು 2006ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಕೂಪೆ (ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್) ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ವಿ8 ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ಡಿಟಿಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಎಸ್ಎಂಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಆಡಿ 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಎಸ್2 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಕೂಪೆಯ ಮಂದಗತಿಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊವನ್ನು (1980ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ) ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಡಿ 200 20ವಿ ಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ-ಸಾಬೀತಾದ 2.2-litre ಇನ್-ಲೈನ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 20-ವಾಲ್ವ್ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಡಿ 100 ಆಧಾರಿತ ಎಸ್4 ('ಉರ್-ಎಸ್4') ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್2 ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 150 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. S2 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.2-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು (ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ 3B). 1992ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿತರಕ-ರಹಿತ ದಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೇತಃ ಎ. ಬಿ. ವೈ.) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲಿನಿಂದ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 3ಬಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರು 0-ನಿಂದ 5,7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎ. ಬಿ. ವೈ-ಎಂಜಿನ್ನ ಎಸ್2 ಕೂಪೆ 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್2 ಹೊಸ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಿರಣ (ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ) ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಚಕ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆಲವು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ 1989ರಲ್ಲಿ, 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕವು ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೊವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದು 20-ವಾಲ್ವ್ 2.3-litre ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೀಸಲಾದ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಸ್ಮೋ" (ಜಿಟಿ) ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೂಕದ (1991ರ ಕೂಪ್ ಮಾದರಿ) ಇದು ಹಗುರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 164 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ). ಈ ಮಾದರಿಗಳು 15 "6-ಸ್ಟಾರ್" ಸ್ಪೀಡ್ಲೈನ್ "ಚಕ್ರಗಳು, ಜೆಬ್ರಾನೊ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣಗಳು, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಡಿಒ ಗೇಜ್ಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸೆಂಟರ್ ಪ್ರಾಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಕೂಪೆ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್-ಮಾತ್ರ ಎಸ್2 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್2ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1990 ಮತ್ತು 1991ರ ಎರಡು ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಬಿ3 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆಡಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ (ಟೈಪ್ 8ಜಿ) ಅನ್ನು ಮೇ 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮರು-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಇತರ ಬಿ3 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿ4 ಮತ್ತು ಬಿ5 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ. ಇದು 1959ರ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ 1000 ಎಸ್ಪಿಯ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಬಿ3-ಆಧಾರಿತ ಎಸ್2 ಕೂಪೆಯ ಇತರ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 10-ವಾಲ್ವ್ 2.3-litre ಇನ್ಲೈನ್-ಫೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 2.8-litre V6ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೂಪೆಯಿಂದ 2.0-litre ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಮತ್ತು 2.6-litre V6ಅನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2.0-litre ಅನ್ನು ನಂತರ 1997ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ A4ನಿಂದ ಹೊಸ 20-ವಾಲ್ವ್ 1.8-litre ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ಅದರ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು), ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಬಾರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದರ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1997 ರಿಂದ ಓಸ್ನಾಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ಮನ್ ಅವರು ಅಂತಿಮ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಗೋಚರ ಟಚ್-ಅಪ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆ 911 (993) ನಿಂದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಲೆನ್ಸ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಈ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸನ್ಲೈನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 16 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಪವರ್ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿ' 1999 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1993ರಲ್ಲಿ, 2.8-liter V6 ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 5,445 ಮಾರಾಟವಾದವು. 2002ರಲ್ಲಿ ಬಿ6-ಆಧಾರಿತ ಎ4 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ (ಟೈಪ್ 8ಎಚ್) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ 4 ಆಸನಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಆಡಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 71,350 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು KVquattro.com ಗ್ರೂಪ್ ಎ ರ್ಯಾಲಿ ಇತಿಹಾಸದ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಕೂಪೆ ಕೂಪೆಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1980 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು 1990 ರ ಕಾರುಗಳು 2000 ರ ಕಾರುಗಳು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು