Dry Creek–Port Adelaide railway line
ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಡಿಲೇಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಆರ್ಟಿಸಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್, ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಪರ್ತ್, ಡಾರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. 1988ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. 1988ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಕಪುಂಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 1868ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಧ್ಯ-ಉತ್ತರದಿಂದ (ಮತ್ತು 1878ರಿಂದ, ಮೋರ್ಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುರ್ರೆ ನದಿಯಿಂದ) ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಅಂಗಳವಾಗಿದ್ದ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ಹೋಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಗಜಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಎಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1915ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ "ಎ" ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಥೆಲ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಗ್ಲಾನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ (ಎಸ್ಟಿಎ) ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಎಎನ್) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಟಿಎ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ತಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2023 ರವರೆಗೆ ಉಪನಗರ ಅಡಿಲೇಡ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಪರ್ಕವು ವಿರಳವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನವೀಕರಣ 1982ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಎ. ಎನ್. ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು ಅಡಿಲೇಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲಾರ್ಗ್ಸ್ ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಸೇರಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಬಂದರು ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಂಟೈನರ್ ಬರ್ತ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಲಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಗಿಲ್ಮನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಮನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗದೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳ ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾತ್ರ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಫೆವ್ರೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣವು ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಹಳಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಎರಡನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲು ಅಂಗಳವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಧಾನ್ಯದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1500 ಮೀಟರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಳ ಬಂದರಿನ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಈಗ ಲೆಫೆವ್ರೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸರಕುಗಳು ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಧಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ರೈಲು ಟನ್ನೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇಂದು ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು (ಆಮದು/ರಫ್ತು ಧಾರಕಗಳು); ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬೃಹತ್ ಧಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳು; ಮತ್ತು ಲೆಫೆವ್ರೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇತರ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು (ಮೊಬಿಲ್ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಂತಹವು). 2019 ರಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಟಿಸಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಬ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ (1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ) ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ವಿಷಯಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನವೂ ಹಲವಾರು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ 3.5 ಕಿ. ಮೀ.); ನಾರ್ತ್ ಆರ್ಮ್ ರಸ್ತೆ (4.5 ಕಿ. ಮೀ.); ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆರೇಡ್ (5 ಕಿ. ಮೀ.); ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆ (6 ಕಿ. ಮೀ.); ಮತ್ತು ರೋಸ್ವಾಟರ್ (7 ಕಿ. ಮೀ.) ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವು ಸಣ್ಣ ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ರೇಖೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮೆಟ್ಟಿಲು-ಕೆಳಗೆ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1959ರಲ್ಲಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಜಿಎಂಎಚ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ ಶಿಫ್ಟ್-ಚೇಂಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪರೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. 1981ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಓಡಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸ್ಟಿಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. 1987ರ ಮೇ 31ರ ನಂತರ ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್, ನಾರ್ತ್ ಆರ್ಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆರೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 29 ಮೇ 1988 ರಂದು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಗೈಡ್ (ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್) ಪಾರ್ಕಿಂಗ್/ಪಾರ್ಕ್ 'ಎನ್' ರೈಡ್/ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1982 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳು 2014 ರವರೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ, ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಎಆರ್ಟಿಸಿ 2009ರಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ, ಬಂದರು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಲೆಫೆವ್ರೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದತ್ತ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ರಿವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೋರ್ಟ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಬೋರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಇತರ ಶಾಖೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ಅಂದಿನಿಂದ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೊವೇ ಮತ್ತು ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ('ಎ' ಕ್ಯಾಬಿನ್) ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಎಥೆಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಗ್ಲಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಗ್ಲಾನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಮಾಫೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು; ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಲೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಗ್ಲಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಈಗ ವಸತಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಈಗ ಹಂಚಿಕೆಯ-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೇ ಟೆರೇಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಟೆರೇಸ್ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 2020 ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗಿಲ್ಮನ್ ರೈಲು ಯಾರ್ಡ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಜವುಗು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳು-ಅಡಿಲೇಡ್ ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಎಂ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಪಬ್. ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (1988) ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1868ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು