Garw Valley Railway
ಗಾರ್ವ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ ವ್ಯಾಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ & ಒಆರ್) ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಬ್ರೈನ್ಮೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾಂಟಿಸೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಸೈಮರ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್-ವೈ-ಗಾಗ್ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಆಶಿಸಿದೆ. ಡಫ್ರಿನ್ ಲಿನ್ವಿ & ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಿಎಲ್ & ಪಿಆರ್ಸಿ) 1825ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೈರೋ ಡಫ್ರಿನ್ನಿಂದ ಲಿನ್ವಿ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಟೊಂಡುವಿನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1834ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟೋಂಡು ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಎಲ್.) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿ. ಎಲ್ & ಪಿ. ಆರ್. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್. ವಿ. ಆರ್.) ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಎಲ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಟೋಂಡು ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವಿನ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಒವಿಆರ್); ಮತ್ತು ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎವರ್). ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಎಲ್. ವಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಒ. ವಿ. ಆರ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಒಆರ್) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಹೊಸ ಟೊಂಡುವಿನಿಂದ ನಾಂಟಿಮೋಯೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ನ ಬಂದರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಎಲ್ & ಒಆರ್ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದೇ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1873 ರಿಂದ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ & ಒಆರ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಟೊಂಡುವಿನಿಂದ ಬ್ರೈನ್ಮೆನಿನ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆಂಗರ್ವ್ವ್ವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ. ಗಾರ್ವ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ 1876ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 10 ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಹರಿವಿನ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಗರ್ವ್ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 4,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು L & ORಅನ್ನು GWRನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೋಂಡು ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಸ್ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ಲೆಂಗರ್ವ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1911ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 1000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1887 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ಗಾರ್ವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲ್ಯಾಂಜಿನೋರ್, ಪಾಂಟಿರ್ಹಿಲ್, ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆಂಗಾರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಟೋಂಡು ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ಕಾಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಅಬರ್ಗ್ವಿನ್ಫಿ (ಟೋಂಡುದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ); ಗಾರ್ವ್ (ಬ್ರೈನ್ಮೆನಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ); ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಫಾಕ್ ಗೋಚ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ); ಉಳಿದ ರೈಲು ನಾಂಟಿಮೋಯೆಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1953ರಿಂದ ಮೀಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ರೈಲುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, UK ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರವು (1984-85) ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇಡೀ ಟೋಂಡು ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ 1985ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಾರ್ವ ಕಣಿವೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1986ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು ಓಡಿತು. ಮೂರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಗ್ಮೋರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲಿನ್ಫಿ ಕಣಿವೆಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಭೂ ಸುಧಾರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1995ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಾರ್ವ ಕಣಿವೆಯ ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿಗೆ ಬ್ಲೆಂಗರ್ವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಪಾಂಟಿಸೈಮರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪುನರ್ವಸತಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1997 ರಂದು ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು, "ಗರ್ವ್ ಗುರು", 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 1997 ರಂದು ಓಡಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು 2007ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೈನ್ಗಾರ್ವ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಬ್ರೈನ್ಮೆನಿನ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಂಡುಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಜೆಂಡ್ ವ್ಯಾಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು (ಬಿ. ವಿ. ಆರ್. ಎಸ್.) 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿನ್ಮೆನಿನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಯುಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಗ್ರೌಂಡ್ವರ್ಕ್ ನೀತ್ ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ (ಗಾರ್ವ ಕಣಿವೆಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಜೆಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ) ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು 125 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ನಿಂದ ಬ್ರೈನ್ಮೆನಿನ್ನವರೆಗಿನ 4 ಮೈಲಿ 56 ಸರಪಳಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹವರ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ. ಬಿವಿಆರ್ಎಸ್ ಏಕ-ಹಳಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 2001ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು, ವೆಲ್ಷ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಬಿ. ವಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಪರವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಿ. ವಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ ವ್ಯಾಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಗ್ಮೋರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಕೈವ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿರುವ ಪಾಂಟಿಸೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಮನವು ಪಾಂಟಿಸೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಇದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವೇಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪರವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ಈಗ ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ ವ್ಯಾಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಭೂ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ರಿಲೇ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2016 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು 2017 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಂದು ಶೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೋಕೋ ಆಗಿತ್ತು. ಪಾಂಟಿಸಿಮರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೈಚ್-ವೈ-ಸಿಮರ್ಗೆ ರಿಲೇ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಜಿನೋರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಿತಿಯಾದ ಬ್ರೈನ್ಗಾರ್ವ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಎರಡು ಸೇತುವೆ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಸ್ಟೆಗ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳುಃ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಾಥಾರ್ನ್ಸ್ 7705,1952ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಡಿಫ್ನ ಎಲಿ ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಇದು 7705 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗುಂಪಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಆಸ್ಟೆರಿಟಿ No.68070. ಮೇಸ್ಟೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ "ಪಮೇಲಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 108 ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ, ಮಾಜಿ ಬ್ಯಾರಿ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3890,1958 ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4006,1963 ರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬಿಆರ್ "ಶಾರ್ಕ್" ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಡಿಬಿ993721 ನಿಲುಭಾರದ ನೇಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ garwvalley.org ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಜೆಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗಾರ್ವ ವ್ಯಾಲಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು