Subaru 1000
ಸುಬಾರು 1000 ಎಂಬುದು ಜಪಾನಿನ ಫುಜಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ 1966ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾರು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್" ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸುಬಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಸುಬಾರು 360 ಮತ್ತು ಸಾಂಬರ್ನಂತಹ ಹಿಂದಿನ ಸುಬಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೀ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸುಬಾರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸುಬಾರು ಎ-5 ನ ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1962ರಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಆಡಳಿತವು ಸುಬಾರು 1500ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಎ-5 ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು; ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ EA51X ಒಂದು ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 980 ಸಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಚ್ಐನ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುಬಾರು 360 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಬಾರು ಒಂದು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ, ಮಜ್ದಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಾ, ಹಿನೊ ಕಾಂಟೆಸ್ಸಾ, ಇಸುಜು ಬೆಲ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ 1000 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸುಬಾರು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಬೆಂಚ್ ಸೀಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಲೆವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯು ಟೊಯೋಟಾ ಯು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಪಬ್ಲಿಕಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ನೋಟವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 1959ರ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ 105ಇ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರಿವರ್ಸ್-ರೇಕ್ಡ್ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಮಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ 4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಚಕ್ರದ ತಳವು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಗಲವು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಹೊಸ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೋಡ್ ಎ-4 ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಸಣ್ಣ 923 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಗಲ, ತೂಕ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೋಡ್ ಎ-63 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಬಾರು 1000 ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂದ್ರತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎ-5 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಬದಲು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಬಾರು 1000 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21,1965 ರಂದು ಹಿಲ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಹೋಟೆಲ್ ಟೋಕ್ಯು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಡೆದ 12ನೇ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1966ರ ಮೇ 14ರಂದು ಖರೀದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ A522 ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಮಾದರಿ A512 ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 15,1967 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1967 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಬಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪೋರ್ಷೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಗಳು, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ತಯಾರಕ ಟೊಯೊ ಬೇರಿಂಗ್ (ಈಗ ಎನ್ಟಿಎನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ನವೀನ "ಡಬಲ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸುಬಾರಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್-ಚಾಲಿತ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಯಂತೆ, 1000 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರ್ಣ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ತೂಗು ತೂಗು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂಗು ತೂ 1000 ರ ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ ಕೊರತೆ, ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸುಬಾರು 360 ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯಂತೆಯೇ) ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತೂಗುಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಜೊತೆಗೆ 1968ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ "1000 ಎಸ್ಎಸ್" ಮಾದರಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1967ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 6600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 10:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೋಗುವ ವೇಗವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ದೃಢವಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1000 ಅನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1100 (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. 1969ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸರಣಿಯ ಕೆಇ10 (1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಸರಣಿಯ ಬಿ10ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸುಬಾರು 4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಸುಬಾರು ಇಎ-52 ಎಂಜಿನ್ 1 ಎಲ್ ಒಎಚ್ವಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ ಎಕ್ಸ್, 977.2 ಸಿಸಿ ಪವರ್ಃ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 9:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳುಃ 1 ನೇ 4.000 2 ನೇ 2.235 3 ನೇ 1.543 4 ನೇ 1.033, ರೆವ್ 4.100 ಫೈನಲ್ 4.125 ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ (1970-1973) ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದಿ (), ಮೂಲ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಸಬ್ ಡ್ರೈವ್, 1000 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಫ್-1 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1,1969 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ಮತ್ತು 1971 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎಫ್.-1ಜಿ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆ, ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಇಎ-61 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ನೋಟವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಎಫ್ಎಫ್-1 ಅನ್ನು 1000 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಸುಬಾರು ಇಎ-61,1 ಎಲ್ ಒಎಚ್ವಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-4 ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ ಎಕ್ಸ್, 1088 ಸಿಸಿ ಪವರ್ಃ 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 9:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳುಃ 1ನೇ 3.540 (4.000 ವ್ಯಾಗನ್), 2ನೇ 2.235,3ನೇ 1.543,4ನೇ 1.033, ರೆವ್ 4.100, ಫೈನಲ್ 4.125 ಎಫ್ಎಫ್-1 1300ಜಿ (1971-1972) ದಿ () (ಇದನ್ನು 1100 ಮತ್ತು 1300 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1970ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸುಬಾರು ಇಎ61 ಅಥವಾ ಇಎ62 ಫ್ಲಾಟ್-4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಸಹ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದವು-ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇದು ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು), ಇದು ವಾರ್ಮಪ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸುಬಾರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಇಂದು $2,000ಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸುಬಾರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಆಮದು ಕಾರು ಆಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಟೊಹೊಕು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸುಬಾರುಗೆ 4WD ಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಜೀಪುಗಳು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 4WD ಎಳೆತವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜೀಪುಗಳು 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾದದ್ದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದವು. 4WD ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೊಹೊಕು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸುಬಾರು 1000 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ 4WD ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಬಾರುಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸರಣದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಒಂದು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 510 ಸರಣಿಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದು, ಸ್ಟೇಷನ್-ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1971 ರಂದು, ಸುಬಾರು 1300G ಅನ್ನು 4WD ಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕನ್ನಡಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 18 ನೇ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರು ಹೊಸ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಬಾರು 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ತೋಹೋಕು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರನ್ನು ಕೃಷಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗಾನೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಕುಬಾ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸುಬಾರು ಮೂಲ ಎಂಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಾಹನವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಈ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸುಬಾರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಬಾರು ಲಿಯೋನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1L EA61 ಮತ್ತು 1.3L EA62 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1. 1ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸುಬಾರು ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1.3ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸುಬಾರು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ 1972-1973 ಮಾದರಿಗಳು 1.3 ಎಲ್ ಇಎ62 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಬಾರು ಎಫ್ಎಫ್-1 ಸ್ಟಾರ್ನಿಂದಲೂ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇಎ61 1.1 ಎಲ್ ಒಎಚ್ವಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-4 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 76 ಎಂಎಂ x 60 ಎಂಎಂ, 1088 ಸಿಸಿ ಪವರ್ಃ 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 9:1 ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಎ62 1.3 ಎಲ್ ಒಎಚ್ವಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-4 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 82 ಎಂಎಂ x 60 ಎಂಎಂ, 1268 ಸಿಸಿ ಪವರ್ಃ 6400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 9:1 ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸುಬಾರು ಟಿ71 ಫೋರ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳುಃ 1 ನೇ 3.540 2 ನೇ 2.235 3 ನೇ 1.543 4 ನೇ 1.033