AMC Rebel
ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ (1967ರಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) 1967ರಿಂದ 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು 1971ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಎಂಸಿ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಬೆಲ್ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಶೇಷ-ವಿಷಯದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಕಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಯಂತ್ರವು ಅದರ ಅಬ್ಬರದ ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೆಬೆಲ್ ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರದ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಲೈನ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಚಕ್ರದ, ಮಧ್ಯಂತರ-ಗಾತ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಬೆಲ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಕೆನೋಷಾದಲ್ಲಿರುವ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ವೆಸ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ (ರಾಯಭಾರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ (ಬ್ರಾಮಾಲಿಯಾ-ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ನಾಕ್-ಡೌನ್ (ಸಿಕೆಡಿ) ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ (ರೆನಾಲ್ಟ್ನಿಂದ 1967ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ), ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ (ವೆಹಿಕ್ಯುಲೋಸ್ ಆಟೋಮೊಟೋರ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋಸ್ನಿಂದ), ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರ್ಡಿ ಮೋಟಾರ್ನಿಂದ; ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೆಮಿ ನಾಕ್ ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ (ಎಸ್ಕೆಡಿ) (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನಿಂದ), ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನಿಂದ) ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೆಬೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಐತಿಹಾಸಿಕ "ರಾಂಬ್ಲರ್" ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ "ರೆಬೆಲ್" ಹೆಸರನ್ನು ಎಎಂಸಿ 1957 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತುಃ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಗುರವಾದ ಸ್ನಾಯು ಕಾರಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್, ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಭಾಗವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಮೊದಲ ಸುಳಿವು. 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ರೆಬೆಲ್ ಹೆಸರು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ವಿಶೇಷ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾರ್ಗವು ರೆಬೆಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಾಯಭಾರಿ ವೇದಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ರೆಬೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಾಯ್ ಅಬರ್ನೆಥಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜನವರಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ರಾಯ್ ಡಿ. ಚಾಪಿನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ನೇಮಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ಎಎಂಸಿ ಯ "ಫ್ರಂಪಿ" ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು "ಈಗ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಯ್ಕೆಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೆಬೆಲ್ ಆರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೆಳುವಾದ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್-ಔಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ (ಕೂಪೆ) 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ "ಜೆನ್-1" ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿ8 ಗಳ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1966 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, 343 ವಿ8 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೆಬೆಲ್ಗಳು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್, ಟ್ರೈಲಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ ರಿಯರ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಪನ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪರವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1967 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಎರಡು ಇಂಚಿನ (50 ಮಿಮೀ) ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಬೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಷ್ಟೇ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ "ನೇರ-ಅಂಚಿನ" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ರೆಬೆಲ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಯವಾದ, ದುಂಡಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ "ಕೋಕ್-ಬಾಟಲ್" ದೇಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಹಾಪ್-ಅಪ್" ಫೆಂಡರ್ಗಳಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ "ಥೀಮ್ಗಳು" ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆಯೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ "ಯಾವುದೇ ಕೋನದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ಹೊರಗಿನ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರಾದರೂ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಜಿಎಂ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆ ". ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಫ್ಯಾಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಬೆಲ್ ಮೊದಲ "ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಾರು, ಅದು ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿತು". ಫೋರ್ಡ್, ಚೆವಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಂಡಾಯಗಾರರ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಬಂಡಾಯಗಾರರು ಈಗ ಅವರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು "ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ". ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ-ಆಧಾರಿತ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಪರಿಣಾಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೂರ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹೂಡೆಡ್ ಬಿನಾಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಬೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿರಿಯ ರಾಯಭಾರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೌಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮೂಲ ಘಟಕವನ್ನು (ವೇದಿಕೆ) ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಬೆಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಡೈ ಕಾಸ್ಟ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ "ವೆಂಚುರಿ" ಗ್ರಿಲ್ ಮೋಟಿಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಒಳಮುಖ-ಬಾಗಿದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಂಡುಕೋರರು ಬೇಸ್ 550 ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ 770 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಹೈ-ಲೈನ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಬೇಸ್ 550 ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ಗಳಂತೆಯೇ "ಸೆಮಿ-ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್" ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಲಿಮ್ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪ್ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಂಬಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಹೊಸ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್" ಮಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೂ ಹಿಂದೆ ಚೂಪಾದ-ಕೋನೀಯ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ನಯವಾದವು. ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್, ಆಲ್-ವಿನೈಲ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೂರನೆಯ, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಆಸನವು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸೈಡ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಬೆಲ್ 770 ವ್ಯಾಗನ್ ಮಧ್ಯ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ 3ಎಂನ ಡಿಐ-ಎನ್ಒಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮರದ-ಧಾನ್ಯದ ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಲಿಮ್, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1967ರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಆ ಕಾಲದ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಉದ್ಯಮ-ವಿಶೇಷವಾದ ಸೆರಾಮಿಕ್-ಲೇಪಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಂಗೆಕೋರರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, 1967 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ದೂರದ ಬಜಾದಲ್ಲಿ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಫ್ಲಾಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರವು ಅವರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟಗಾರರು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರನ್ನು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಎಕಾನಮಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬಜೆಟ್-ಬೆಲೆಯ ಸ್ನಾಯು ಕಾರಾಗಿ" ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. 343 ವಿ8 ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ರೆಬೆಲ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ಕಾರ್ ಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಒಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (0 ರಿಂದ 97 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ರೆಬೆಲ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಸವಾರಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದದ ನ್ಯೂನತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ರೆಬೆಲ್ನ ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು, ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಎಎಂಸಿ ಯ ಸ್ವಯಂ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಹೀಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆಃ "ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡಾಯ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಖರೀದಿಗಳಿಂದ ಸಂತೋಷಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ". ಪತ್ರಕರ್ತ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಮರ್ಶಕ, ಟಾಮ್ ಮೆಕ್ಕಾಹಿಲ್, ತಮ್ಮ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು, "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು ಮಾರಾಟವಾಗಿಲ್ಲ". ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಮಾರಾಟವು ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಾಯಭಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ $300 ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ರೆಬೆಲ್ 4-ಡೋರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ 4-ಡೋರ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರಾಟದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ "ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್" ಆದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು "ಹೆಚ್ಚು ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು-ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ" ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರಿಗಳಿಗೆ I6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ "AMC ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದೆ" ಅವರನ್ನು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ನ್ಯಾಝಿ ರೆಬೆಲ್ಸ್" ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1968 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ರೆಬೆಲ್ಗಳನ್ನು 1967 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿ8ನ ಮಧ್ಯ-ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಎಂಸಿ "ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸಿತು" ಆದರೆ 1967 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಮಾದರಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ "ಟೈಫೂನ್" ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಐ6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1968ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್, ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಟೇಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಸಾಧಾರಣ ರೀಸ್ಟೈಲ್ಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 1968ರ ಮಾದರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಶೋಲ್ಡರ್ ಹಾರ್ನೆಸ್, ಎರಡು ರಿಯರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಲೈಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳು, ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್, ನಾನ್-ಗ್ಲೇರ್ ಫಿನಿಶ್, ಸೇಫ್ಟಿ ಡಿಸೈನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಎನರ್ಜಿ-ಅಬ್ಸೋರ್ಬಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ನಂತರ ವಿತರಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ 1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 1968ರ ಜನವರಿ 1ರ ನಂತರ ತಯಾರಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉರಿಯದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1968 ರ ರೆಬೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಎಂಸಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಫ್ಲಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶೈಲಿಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು. ಇವು ಹಿಂದಿನ ಪುಶ್-ಬಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1988ರ ಮೂಲಕ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2006ರವರೆಗೂ ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಎಎಂಸಿ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೆಬೆಲ್ 550 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಕೊನೆಯ ಎಎಂಸಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ಮೂಲಕ 770 ರಿಂದ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಮಾದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ 550 ಬೇಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಏರ್-ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ರೆಬೆಲ್ನ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಹೊಸ ಒಲೆಫಿನ್ ಫೈಬರ್ ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಸ್, ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮೇರಿ ವೆಲ್ಸ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾದ, "ಸರಾಸರಿ-ಅಲ್ಲದ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು" ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಎಎಂಸಿಗಾಗಿ ನವೀನ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು ಮತ್ತು "ಕಾರುಗಳು ಖಂಡಗಳಂತೆಯೇ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಸ್ವಾಂಕ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಸಾಧಾರಣ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ಗಳಾಗಿ ಸುಂದರವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದ ಸುಂದರಿಯರನ್ನು" ತೋರಿಸಿತು-ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಫ್-ಕ್ಯಾಮರಾ ಧ್ವನಿಯು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆಃ 'ಒಂದೋ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲರೂ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ'. ಈ ಜಾಹೀರಾತು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡದಿರುವ ಸ್ವೀಕೃತ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಎಎಂಸಿ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮರಳಿ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ-ಕಾರು ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $76 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟದ ನಂತರ 1968 ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಲಾಭವು ಮರಳಿತು, ಇದು 1965 ರಿಂದ ಅದರ ಮೊದಲ ಲಾಭದಾಯಕ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಎಎಂಸಿಯ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕುದುರೆ ಕಾರು, ಜಾವೆಲಿನ್, 1968 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಸ್ನಾಯು ಕಾರು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಬೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು 73,895 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಎಎಂಸಿ ಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು "ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಣ್ಣೆ ಬಂಡಾಯಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ದೂರ ಸೆಳೆಯಿತು". 1969ರ 1969ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 550 ಮತ್ತು 770 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳು ಈಗ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರೆಬೆಲ್ ಲೈನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು "ಕುಟುಂಬ-ಆಧಾರಿತ" ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಮಾದರಿಯು ಮಾತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ "ಲೌವರ್" ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊರಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್, ಸುತ್ತುವ ಟೇಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಡೆಕ್ಲಿಡ್, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ಒಳಾಂಗಣವು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆಳವಾದ ಹುಡ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳು ಚಕ್ರದ ಬಾವಿ ಟ್ರಿಮ್ನ ನಡುವಿನ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಲೋಡ್ ಫ್ಲೋರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ "ರೆಬೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸ್ಥಳವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1969 ರ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ಗಾಗಿ ನವೀನ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ತಜ್ಞರ ತಂಡವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ 15 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟಿವಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. "ಆಂಟ್ ಮಾರ್ಥಾ ಫಡ್ಡಿ-ಡಡ್ಡಿ-ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳ ಬಿಲ್ಡರ್" ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಎಎಂಸಿ, 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋದೊಂದಿಗಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರೇಮ ಸಂಬಂಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರಸ್ಟ್-ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಖಾತರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವಂತಹ "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿಧಾನ" ವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತಿನ ಗುರಿಯು ಎಎಂಸಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದು" ಆಗಿತ್ತು. 1969 ರ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ನ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು "ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ತಮಾಷೆಯ ಟಿವಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ-ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಚಾಲಕರು ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ-ತುದಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈಗ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಹಿಮ್ಮುಖ-ಕೋನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನ ಛಾವಣಿಯಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ "1970 ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಸ್ಕಿಯರ್ ನೋಟವನ್ನು" ನೀಡಿತು. ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಲೂಪ್ ರಿಯರ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ತೆಳುವಾದ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾದ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತೆಯೇ, ಕೂಪ್ ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗೆ ಒದೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಎರಡು ಇಂಚು (51 ಮಿಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಛಾವಣಿಯ ಸಾಲುಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹುಡ್ನ ಎಡ ತುಟಿಗೆ ರೆಬೆಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್, ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಗುರುತಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಹ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಡುಕೋರರು ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರು. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಆಟೋ ಎಡಿಟರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, "ಬಂಡಾಯಗಾರನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ 'ಅಸಂಬದ್ಧವಲ್ಲದ' ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಬೆಂಬಲಿತ ಸಮಗ್ರ ತಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ "ಕ್ಲಾಮ್ ಶೆಲ್" ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ಗಳ ಬದಿಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ರೆಬೆಲ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎ ನಲ್ಲಿ ವಿ8 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಎಂಸಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ V8 ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ V8 ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 360 ವಿ8 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. "ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 5,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದೇ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ನೀಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಫ್ಲೋರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ "ವೈಲ್ಡ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್-ಹ್ಯಾಂಡಲ್-ಆಕಾರದ ಹಿಡಿತ" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಧ್ಯಂತರ-ಗಾತ್ರದ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಲಿಬು, ಫೋರ್ಡ್ ಟೊರಿನೊ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್) ಹೋಲಿಸಿದ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ರೆಬೆಲ್ 770 ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, "ಆದರೂ ಇತರರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 316, 000 ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಿತ ಮೈಲುಗಳ (508,553 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಶೈಲಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮವು ಹೇರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 87ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ಸ್ ಸಹ "ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ದೂರುಗಳಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಲ್ಲಿ" ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಮಾಲೀಕರು "ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ-ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು-ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಗಮನಿಸಿದೆ. 1970 ರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು 1971 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಹುಡ್, ಗ್ರಿಲ್, ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಎಂಸಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲುಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಎಂಸಿ ಯ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿ. ಮೇಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ" ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ (ಐಚ್ಛಿಕ), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಪವರ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಮೇರಿನರ್ (600 ಘಟಕಗಳು) ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾದ ಕಪ್ಪು ಸಮತಲ ಪಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು "ನಾಟಿಕಲ್ ಆಂಕರ್" ಮೆಡಾಲಿಯನ್ಗಳಿಂದ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬ್ಲೀಚ್ ಟೀಕ್ ಮರದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಆಸನಗಳ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಸ್ಯೂಡ್ ಬಲ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಳಿ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ನೀಲಿ ಜಿಂಕೆ ಧಾನ್ಯದ ವಿನೈಲ್ನ ವಿಶಾಲ ಸಮತಲವಾದ ಪ್ಲೆಟೆಡ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮ್ಯಾರಿನರ್ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ರೆಡ್ ಪೇಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಯಾರ್ಕ್ಲಿಫ್ (400 ಘಟಕಗಳು) ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕಪ್ಪು ಕ್ಯಾಮರಾ ಗ್ರೇನ್ ಬೋಡಿಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು "ರೀಗಲ್" ಮೆಡಾಲಿಯನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಕಪ್ಪು "ಆಂಟಿಲೋಪ್ ಗ್ರೇನ್" ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರಿಯಾರ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವೈಟ್ ಪೇಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (500 ಘಟಕಗಳು) ಮರದ ಹಲಗೆಯ ಟ್ರಿಮ್ ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಬದಿ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ "ಪೋನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಪದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರೌನ್ ವಿನೈಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಳಿ ಜಿಂಕೆ-ಧಾನ್ಯದ ವಿನೈಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ "ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳುಳ್ಳ" ಚರ್ಮವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಣ್ಣ-ಸಂಯೋಜಿತ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಆಸನಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಸರಕು ಕೊಠಡಿ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಿಡನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪದಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಾಮಫಲಕಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿವೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ರೆಬೆಲ್ ರೈಡರ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಆಟೋ ಶೋನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಒಟ್ಟು ಮುನ್ನೂರು ರೈಡರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 75 ಮಂದಿ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು "ಡ್ರೈವ್ಅವೇ" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆಲ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ "ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸಿರು, ಟ್ಯಾಂಗರಿನ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ-ನೀವು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿಲ್ಲ". ಈ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ-ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದ ಮೂಲಕ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಿಂದ "ಬಿಗ್ ಬ್ಯಾಡ್" ಬಣ್ಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾವೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಡರ್ ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್, ಕಪ್ಪು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಕಪ್ಪು ವಿನೈಲ್ ರೂಫ್, ಕ್ರೀಡಾ-ರೀತಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಎಎಂ ರೇಡಿಯೋ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಶೇಷ ರೈಡರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. $2,699 ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆಗೆ ಈ ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಡೀಲರ್ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವಷ್ಟು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಬೇರೆ ಒಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ರಾಯ್ ಅಬರ್ನೆಥಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನಿರ್ಣಯದ ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಮನೋಭಾವ ಎರಡನ್ನೂ ಎಎಂಸಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎ. ಎಂ. ಎ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ನ ಮಾರಾಟವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಂತೆ, ಎಎಂಸಿ ಕಂಪನಿಯು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಮಾನವ ಜನಾಂಗವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಯ್ ಅಬರ್ನೆಥಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ದೇಶೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಓಟದ ನಂತರ 1966 ರಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಯ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎಎಂಸಿ ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ, ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾರ್ಲ್ ಚಕ್ಮಕ್ಜಿಯಾನ್ ಅವರಿಗೆ ಎಎಂಸಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ) ಎಕ್ಸ್/ಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್) ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು "ಫನ್ನಿ ಕಾರ್" ರೇಸರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಗ್ರಾಂಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ತಯಾರಕ) "ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ವೈಭವಕ್ಕಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಣೆ" ಯಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ $1 ಮಿಲಿಯನ್ (2015 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ $) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಏಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಗ್ರಾಂಟ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗ್ರಾಂಟ್ ಮೆಕ್ಕೂನ್, "ರಾಂಬ್ಲರ್ ಉತ್ತಮ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು AMC V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ RCS (ಕ್ರೋಮ್ ಮೋಲಿ ಸ್ಟೀಲ್) ಟ್ಯೂಬ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಬೇಸರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಮೋಸ್ ಸ್ಯಾಟರ್ಲೀ ಅವರಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಜಿಎಂಸಿ 6-71 ಬ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡರ್ಲೆ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಮೀಥೇನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ 9000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1967ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು "ಬಾನ್ಜೈ" ಬಿಲ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಹೇಡನ್ ಪ್ರಾಫಿಟ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ತಮಾಷೆಯ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ (402 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 8.11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಆರಂಭದಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು. 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ರೆಬೆಲ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹ್ಯಾಶ್ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಎಎಂಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಡನ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರು ಸತತವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮಧ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1968ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಜಾವೆಲಿನ್ ಕುದುರೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಎ. ಎಂ. ಸಿ ತಮಾಷೆಯ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಫಿಟ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1968ರಲ್ಲಿ, ರಾನ್ ರೋಸೆನ್ಬೆರ್ರಿಯವರು ಟೆಡ್ ಮೆಕ್ಓಸ್ಕರ್ನ ರಾಜ ದಂಗೆಕೋರನನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಇಂಧನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ 9.58 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ನಾಯು ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದಿ ಮೆಷಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಎಸ್ಸಿ/ರಾಂಬ್ಲರ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ, ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ (3M ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಉಚ್ಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "ಈ ಕಾರು ಸರಿಯಾದ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿದ್ದರೂ ಅದು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ". ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಸ್ನಾಯು ಮಾದರಿಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೂನ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರು 1969 ರ ರೆಬೆಲ್ ಕೂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಧಿಕೃತ ಕಪ್ಪು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಪಟ್ಟೆಗಳು, ಸ್ಕೂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ, ಬೀದಿ-ಹೋರಾಟದ ನಿಲುವು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ದಿ ಮೆಷಿನ್" ಡೆಕಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು), ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ "ಫ್ಯಾಬ್ ಗೇರ್" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಬೆಲ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ನಾಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ತಯಾರಿಸಿತುಃ 1967ರ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್-ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಕಾರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ "ಗ್ರೂಪ್ 19" ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅಂದಾಜು "11-ಸೆಕೆಂಡ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ) ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಚ್ಆರ್ಎ) ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಣ್ಣದ ವಿರಾಮಗಳು ಇತರ ಎ. ಎಂ. ಸಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಟದ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ "ಹಾಲೋ" ವಾಹನವು 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು; ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ ಫೈನಲ್ಸ್ನ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ರೆಬೆಲ್ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರತಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 10.7 ಪೌಂಡ್ಗಳೆಂದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ ಎಫ್-ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಇರಿಸಿದೆ. ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿಯಾನವು ಹತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಐದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಐದು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಕೆನೋಷಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಬಂದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. "ಬೋನ್-ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ದಿನದಂದು 14 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಲವಾರು ಇತರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಎಎಂಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎಎಂಸಿ ಡೀಲರ್ ತಮ್ಮ ಶೋರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಣರಂಜಿತ ರೆಬೆಲ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ, ಎಎಂಸಿ ಅಲ್ಲದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಿತರಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹರ್ಸ್ಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಸಿ/ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ದಿ ಮೆಷೀನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಎಂಸಿ ಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 5100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ಹೆಡ್ಗಳು, ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರೈನ್, ಕ್ಯಾಮ್, ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಘಟಕ ವೆಚ್ಚದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ 690-ಸಿ. ಎಫ್. ಎಂ ಮೋಟಾರು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 10.0:1 ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರವು ದೊಡ್ಡ ರಾಮ್-ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಲೂ (ಕೋಡ್ ಬಿ 6) ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೂಪ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫೇಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹುಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ಯಾಚ್ ವಿಭಿನ್ನ ಡಯಲ್ ಮುಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಯಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಬಂದಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಲೇಅಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1 ಜನವರಿ 1970 ರ ನಂತರ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದವುಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಲ್ಡೆಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದವು. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ರೇಕ್ಡ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಟಿ-10 ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹರ್ಸ್ಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಟ್ವಿನ್-ಗ್ರಿಪ್" ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ 3.54:1 ಅಥವಾ 3.91:1 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪವರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಇ60x15 ಗುಡ್ಇಯರ್ ಪಾಲಿಗ್ಲಾಸ್ ವೈಟ್ ಲೆಟರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ಮೆಷಿನ್" ಮ್ಯಾಗ್-ಸ್ಟೈಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸ್ ವ್ಹೀಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ವಿನೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್. ಯಂತ್ರ ಚಕ್ರಗಳು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಒರಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಲೋಹದ ಪದರ, ಅವು ಮ್ಯಾಗ್-ಶೈಲಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಎಂಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕರಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ "15 ಇಂಚಿನ ಶೈಲಿಯ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ಯಂತ್ರ ಚಕ್ರಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಐಕಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೀಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಕ್ರೋಮ್ ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಕೆಲ್ಸೆ-ಹೇಯ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೈ ವೀಲ್ಗಳು. ಅವು ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಿದ ರೈಸರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ಕಿರಿದಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟ್ರಿಮ್ ರಿಂಗ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಚಕ್ರ ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಒತ್ತಲು-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1972ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 1970ರ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾವೆಲಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ "ಯಂತ್ರ" ಚಕ್ರಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ 1971 ಮತ್ತು 1972ರ ಜಾವೆಲಿನ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಗೋ-ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಅದರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ 15x7-ಇಂಚಿನ ಸ್ಲಾಟ್ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಲಿ ಚಕ್ರವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಾಟ್ ರಾಡ್ನಂತಹ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಯಂತ್ರವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು "ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರಕು ರೈಲು, ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ವೃದ್ಧನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಲೇವಡಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಬಲ ಟರ್ನ್ಕೀ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎಸ್ಸಿ/ರಾಂಬ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಯಂತ್ರ ಖರೀದಿದಾರರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ "ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಗ್ರಿಪ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು $188ಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸುವುದು, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $60ಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವೆಚ್ಚ $45, ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $380ಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿತರಕರು ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಹಾರ್ಡ್ಕೋರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ರೇಸರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ" ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿದಾದ 5.00:1 ಗೇರಿಂಗ್. $500.00 ಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ "ಸರ್ವಿಸ್ ಕಿಟ್" ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಟೋಲೈಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಹಾಪ್ ನಡವಳಿಕೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಕಾಲು-ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸಮಯವನ್ನು 14.4 ರಿಂದ 12.72 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೇಲ್ಸ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಪಿಕೆಟ್ ಅವರು ರೆಬೆಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಅನ್ನು "ಮತ್ತೊಂದು ಯುವ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಸೂಪರ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುವಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ" ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಅರಿವು "ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿತರಾಗಲು ಮತ್ತು ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ರೆಬೆಲ್ ಮೆಷೀನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೂಗು-ಕೆಳಗೆ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗುರುತನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಇಂದಿನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, 'ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿ'. ಇಂದಿನ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ವಿರೋಧಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಯಂತ್ರವು ಈ ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಡ್ ಬಂಡಾಯಗಾರನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ". ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ "ಯಂತ್ರವು ಅಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರು "ದೊಡ್ಡ ಮೂರು (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್) ನಿಂದ ಅನೇಕ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ರನ್ ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ರೆಟ್ರೋಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಗುಂಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ರೆಡಿ ಕಾರು ದಿ ಮೆಷಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವು ಕೇವಲ 6,4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 60 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಕರ ಸೂಚಿಸಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ (ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ) ಬೆಲೆ $3,475 (2015ರ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ $) ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ 1,000 ಘಟಕಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಓಟದ ನಂತರ, ಯಂತ್ರವು ಕಪ್ಪು-ಔಟ್ ಹುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯಂತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಫ್ಲಾಟ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವೈಟ್ ಆಗಿದೆ (ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತಗಳುಃ 72ಎ-8ಎ), ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು "ಬಿಗ್ ಬ್ಯಾಡ್ ಗ್ರೀನ್" ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ತಯಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೇವಲ ಒಂದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ದಾಖಲಿತ ಮೂಲ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೂಲ ಟ್ರಿಮ್ ಯೋಜನೆಯು $75 ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 2,326 ರೆಬೆಲ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ "ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಬೆಲೆಗೆ ಕಣ್ಣಿನ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು". ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮಾಜಿ ಸಂಪಾದಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು "ದಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ದಿ ಮೆಷಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1971ರ ಮರು-ಶೈಲಿಯ ರೆಬೆಲ್ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ 'ಮೆಷಿನ್' ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 1,686 ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಎಲ್ಲವೂ ಟಾಪ್-ಟ್ರಿಮ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಟಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟಾಪ್-ಅಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಬೆರೆಯುವ "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ನೋಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊಸ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್" ಮಡಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕೆಳಭಾಗದ ಮಡಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ರಾಂಬ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಬೆಲ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 1,200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 823 ಮತ್ತು ಬೇಸ್ 550 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 377 ಘಟಕಗಳು). 1967ರ ನಂತರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, 1968ರ ರೆಬೆಲ್ಗಳು ಎಎಂಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮುಕ್ತ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1985ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ಗೆ ಈ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು ಎಎಂಸಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, "ರೆಬೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ಯು. ಎಸ್. ಸೆಡಾನ್ನ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿತ್ತು". ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎಎಂಐ) 1960ರಿಂದ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆಬೆಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸೆಮಿ-ನಾಕ್-ಡೌನ್ (ಎಸ್ಕೆಡಿ) ಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ (ಆರ್ಎಚ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಕೆನೋಶಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ರೆಬೆಲ್ ಡ್ಯಾಶ್ಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1967 ರ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಡಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಕನ್ನಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಎಂಸಿ ಅವರು 1967 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ರಾಯಭಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರೆಬೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾದರಿಗಳು 1969ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬೂಟ್ (ಟ್ರಂಕ್) ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಅಂಬರ್ ರಿಯರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1970ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅಂಬರ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಆಸನಗಳು, ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳು, ದೀಪಗಳು, ಹೀಟರ್ಗಳು ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು. ಸುಂಕದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಎಂಐ ಸಹ ಟೊಯೋಟಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎಎಂಐ ರೆಬೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1970ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೆಬೆಲ್ಗಳು AMCಯ ಹೊಸ V8 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. 1970ರ ನಂತರ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1970ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು 1971ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಬೆಲ್ನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿಮ್-ಮಟ್ಟದ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಎಂಐ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, "ರೆಬೆಲ್" ಫೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ, ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಲೈಟ್ ಲೆನ್ಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ರಾಂಬ್ಲರ್" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಂಐ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, "360" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂಡುಕೋರರ ನೋಂದಣಿಃ 1967:864 ಸೆಡಾನ್ಗಳು, 132 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1968:601 ಸೆಡಾನ್ಗಳು, 114 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1969:561 ಸೆಡಾನ್ಗಳು, 109 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1970:345 ಸೆಡಾನ್ಗಳು, 71 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1971:307 ಸೆಡಾನ್ಗಳು. ರೆಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 64ಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎಎಂಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ರೆಬೆಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1977ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳ ರಾಜ್ಯ ವಿತರಕರಾಗಿಯೂ ಎಎಂಐ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಕಂಪನಿ ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪಿಟಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ರಾಜ್ಯ ವಿತರಕರೂ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿತರಕರ ಜಾಲವನ್ನು ಗ್ರೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎ. ಎಂ. ಐ. ಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟೆರಿಟರಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿನ ಬೆಟರ್ವ್ಯೂ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ನಂದ್ ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಥ್ಕೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾಗೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದ ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುರ್ಡಿ ಮೋಟಾರ್ ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಪುರ್ಡಿ ಮೋಟಾರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1964 ರವರೆಗೆ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದ ಕಾನೂನುಗಳು ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಪುರ್ಡಿ ಮೋಟಾರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಂಬ್ಲರ್ 1964 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 660 ಆಗಿದ್ದು ಅದು 1965 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1971 ರಿಂದ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಪುರ್ಡಿ ಮೋಟಾರ್ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಂತೆ, ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1969 ರ ನಂತರ ಎಎಂಸಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಆಮದುದಾರರಾದ ಓಯ್ ವೋಯ್ಮಾವುನು ಅಬ್ ಮತ್ತು ಸುಮೆನ್ ಮಾನ್ವಿಲೆಜಿನ್ ಕೌಪ್ಪಾ ಓಯ್ (ಎಸ್. ಎಂ. ಕೆ. ಗ್ರೂಪ್) 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ವಿಹುರಿ ಗ್ರೂಪ್, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಹು-ವಲಯದ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಆಟೋಲಾ ಓಯ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಮದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಹುರಿ ರೆಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು 1975 ರವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇತರ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್) 1961 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಹೇರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಂತೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿತರಕರ ಮೂಲಕವೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾದರಿಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. 1967ರ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 20ರಿಂದ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ, 1967ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1967 ರ ರೆಬೆಲ್ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಎಂಸಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಕೈಸರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ (ಐಕೆಎ) ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆದವು, ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಐ. ಕೆ. ಎ. ಯು 1962ರಿಂದ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ತ್ರಿಮುಖ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಐ. ಕೆ. ಎ. 1972ರವರೆಗೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 1970ರಲ್ಲಿ ಐಕೆಎಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಸಾಂತಾ ಇಸಾಬೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದುದಾರ ಮತ್ತು ವಿತರಕರಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನ ಪೀಟರ್ ಲಿಂಡ್ನರ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಎಎಂಸಿ ಕಾರುಗಳ ವಿಶೇಷ ಆಮದುದಾರನಾಗಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಪೀಟರ್ ಲಿಂಡ್ನರ್ ಅವರು ರೆಬೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ಎಎಂಸಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವೆಹಿಕ್ಯುಲೋಸ್ ಆಟೋಮೊಟೋರ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋಸ್ (ವಿಎಎಂ) ನ ಭಾಗಶಃ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಮಾನವಾದ ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಎಎಂ ವಾಹನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕೇವಲ ಎರಡು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ವಿಎಎಂ ಕಾರುಗಳು, ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು 1967 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 770 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಅಥವಾ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಅದರ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆಟೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಎಎಂನ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಎಎಂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿವಿಧ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಐ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿರೂಪ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. 1969ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ವಿಎಎಂನ ಸ್ವಂತ ಐ6 ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1967ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಐ6 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು. 1970 ರಿಂದ, ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, 9.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 266 ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಎಎಂನ ಐ6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1969ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಜಾವೆಲಿನ್ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಎರಡನೇ ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಎಎಂ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು 1967ಕ್ಕೆ 3.73:1 ಮತ್ತು ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ 3.54:1 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿಎಎಂ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ರೆಬೆಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ವಿಎಎಂ ರೆಬೆಲ್-ಆಧಾರಿತ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 770 ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋ-ಥ್ರೂ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫ್ಲಿಪ್-ಓಪನ್ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ದೃಢವಾದ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್, ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್, ಎರಡು-ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಗಡಿಯಾರ, ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗಮಾಪಕ, ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಆಷ್ಟ್ರೇ, ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ ಮೊಟೊರೊಲಾ ರೇಡಿಯೋ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಸೌಜನ್ಯದ ದೀಪಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್ ಆಷ್ಟ್ರೇಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕೋಟ್ ಹುಕ್ಗಳು, ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೋಮ್ ದೀಪಗಳು (ಐಡಿ1 ಸೆಡಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಹೆಡ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಡೋಮ್ ಲೈಟ್ (ಐಡಿ1 ಸೆಡಾನ್ ಮಾತ್ರ), ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಫೋಲ್ಡ್-ಡೌನ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ), ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (1967 ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ), ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೀಟರ್, ರಬ್ಬರ್-ಫೇಸ್ಡ್ ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿವೆ. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯ ಮಾರಾಟವು 1970ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ರೆಬೆಲ್-ಆಧಾರಿತ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ರೆಬೆಲ್ ಯಂತ್ರವು ವಿಎಎಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯು 1972ರಲ್ಲಿ ವಿಎಎಂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬ್ರೌಮ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಸಿಎಮ್ಐ) ಕೆನೋಶಾದಿಂದ ಪಡೆದ ಅರೆ-ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಿತು. ಸಿಎಂಐನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬಿಲ್ಟ್-ಅಪ್ (ಸಿಬಿಯು) ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ರೆಬೆಲ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತೆ, ಎಎಂಸಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಮ್ಸಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿತುಃ ಹಸಿರು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಂದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, 1967 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ನಿಂದ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೆಬೆಲ್ಗಳು 1970ರ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಅಮೇರಿಕನ್" ಆಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಸುಂಕದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಷಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಆಸನಗಳು, ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ ವೈಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಈ ಘಟಕಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೆಬೆಲ್ಸ್ ಸಹ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಂಬರ್ ಪಾರ್ಕ್/ನಿರ್ದೇಶನ ಸೂಚಕ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಮಸೂರಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾನೂನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಂಪು ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1969 ರ ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಿಎಮ್ಐ ಕೇವಲ 1968 ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1969 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್, ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಾಲ್ನಟ್ ವೆನೀರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 1969 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳು ನಿಜವಾದ 1969 ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1970ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್-ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ದಂಗೆಕೋರರು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ AMCಯ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1970 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಬೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಸಿಎಮ್ಐ 1970 ರ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು 1971 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಬಂಡಾಯಗಾರರನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿಯೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳೆಂದರೆ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ "ಹಿಯಾಲಿಯಾ ಹಳದಿ", "ಮೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಸಿರು", "ಬೇಶೋರ್ ನೀಲಿ", "ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವೈಟ್" ಮತ್ತು "ಮೊರೊಕನ್ ಕಂದು". 1970ರ ಮಾದರಿಗಳು ಕೇವಲ 1970ರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1971ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ NZD $6429.00 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂಡುಕೋರರು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಓಟದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬಂಡುಕೋರರಿಗೆ 1969ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ "770" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿ8-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ "ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ಮಾದರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನ "ರೆಬೆಲ್" ಫೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ "304" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಿಎಮ್ಐ ಒಟ್ಟು 590 ರೆಬೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 177 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. NZ ಬಂಡುಕೋರರ ನೋಂದಣಿಗಳು (U.S.-built ಆಮದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹೀಗಿವೆಃ 1967:228,1968:156,1969:136,1970:147,1971:100 ನಾರ್ವೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಆಮದುದಾರ ಕೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪರಿ (K & C) 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 1906ರಲ್ಲಿ ಕೆ & ಸಿ ರಚನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೆ & ಸಿ 1967ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 147 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪೆರು ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಡೆಲ್ ಪೆರು ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 13 ವಿತರಕರ ಜಾಲದಿಂದ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಎಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿಗಳು ಲಿಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಆಟೋಮೊಟ್ರಿಜ್ ಪೆರುವಾನಾ ಎಸ್. ಎ. ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ವಾಹನಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, 1966 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 750, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಂತೆ, ಎಎಂಸಿ ರೆಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ "ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ವೆಲಾಸ್ಕೊ ಅಲ್ವಾರಾಡೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1969ರ ನಂತರ ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು 1970ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಹ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ರೆಬೆಲ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಎ. ಎಂ. ಸಿ.) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೋಡ್, ಚಿಸ್ವಿಕ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಯಾರ್ಕ್ಸ್, ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಿತರಕರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಚಿಸ್ವಿಕ್ ಸ್ಥಾವರವು ಈ ಹಿಂದೆ 1926ರಿಂದ ಹಡ್ಸನ್, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾಪ್ಲೇನ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1961ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಎ. ಎಂ. ಸಿ.) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ ರೆಬೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ (ಸೆಡಾನ್), ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 770 ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1,900 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 2,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ, ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸಲೂನ್ (ಸೆಡಾನ್) ಮತ್ತು ಜಾವೆಲಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಆರ್ಎಚ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಬೆಲ್ 770 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಐ6 ಅಥವಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದಂತೆ, ಯುಕೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1967 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ನ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಯುಕೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ವಾಲ್ನಟ್ ತೆಳ್ಳನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಕೀಲಿನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ "ರಾಂಬ್ಲರ್" ಫಲಕವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಮರದ ಧಾನ್ಯದ ಡ್ಯಾಶ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ವಾಲ್ನಟ್ ತೆಳುಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಕೆ. ಮಾದರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆ ಯು. ಎಸ್ನೊಳಗಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಶಾಂತಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಂಡಾಯದ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, "ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೆಬೆಲ್ ಎಂಬ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಇದಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು". ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವು ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1971ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಹೆಸರನ್ನು 'ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಕಲೆಕ್ಟಿಬಿಲಿಟಿ' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿ. ಮೇಸ್ ಪ್ರಕಾರ, 1967ರ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಸಂಗ್ರಹಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1968ರಿಂದ 1970ರವರೆಗಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, 1968ರ ರೆಬೆಲ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಕೊನೆಯ ರ್ಯಾಗ್ಟಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ಗಳು ನಂತರ ಎಸ್. ಎಸ್. ಟಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರೂ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೆಬೆಲ್ನ "ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಆದರೆ ಪ್ರಾಪಂಚಿಕ ಶೈಲಿ" ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಒಂದು ಮೈನಸ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಡೆವಲಪರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್, 1960 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಎಂಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ಗಳು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯ, ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ರೆಬೆಲ್ ಯಂತ್ರದ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು, ಚಿಕ್ಕ ಎಎಂಸಿ ಒಮ್ಮೆ ಅಮೆರಿಕದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹುಡುಗರನ್ನು ಎದುರಿಸಿ ಗೆದ್ದಿದೆ ಎಂಬ ದಿಟ್ಟ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುವ ಜನರಿಗೆ ಯಂತ್ರವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ನಾಯು ಕಾರು". "ಕಾರ್ನರ್ ಮೇಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ" ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ರೆಬೆಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಅದನ್ನು ಆ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಇಂದು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಏರುವ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೆಬೆಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಬುಕ್ ಎಎಂಸಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಬ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 1954 ಮತ್ತು 1988ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ, ಆನಂದ, ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಎಂಸಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹಡ್ಸನ್ ಎಎಂಸಿ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಕ್ಲಬ್ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರೆಬೆಲ್ ಎಎಂಸಿ ಮೆಷಿನ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು