Solar Impulse
ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಿಸ್ನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರೂ ಆಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ ಯೋಜನೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಆಂಡ್ರೆ ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಮನೋವೈದ್ಯ ಮತ್ತು ಬಲೂನ್ ವಾದಕ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಬ್ರೆಟ್ಲಿಂಗ್ ಆರ್ಬಿಟರ್ 3 ಅನ್ನು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಜಗತ್ತನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲ ಬಲೂನ್ ಆಗಿದೆ. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳು ಕೇವಲ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವುದು. ಈ ವಿಮಾನವು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ; ಇದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 36 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಇದು 26 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ದೈನಂದಿನ ಸೌರ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊರಾಕೊಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಬಹು ಹಂತದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೌರ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 9 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು, ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನ ಅಬುಧಾಬಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ರೊಂದಿಗೆ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಬಹು ಹಂತದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಿತ್ತು. ಜೂನ್ 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಉಷ್ಣದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹಾರಿದಾಗ ಪರಿಭ್ರಮಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 2016ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೂ ಯು. ಎಸ್. ನಾದ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿ ಸೆವಿಲ್ಲೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಹೊರಟು 16 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 26 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು, ಕೇವಲ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಸುಮಾರು 42,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (26,000 ಮೈಲಿ) ಮೊದಲ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಕೈಡ್ವೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ನಂತರ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಅನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕೋಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಫೆಡರಲ್ ಡಿ ಲೌಸನ್ನೆ (ಇಪಿಎಫ್ಎಲ್) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ 2003ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಆಂಡ್ರೆ ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಆರು ದೇಶಗಳ 50 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರ ಬಹು-ಶಿಸ್ತಿನ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು 100 ಹೊರಗಿನ ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು 80 ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸುಮಾರು ಸಿ. ಎಚ್. ಎಫ್. 6 ಮಿಲಿಯನ್ (ಯು. ಎಸ್. $64 ಲಕ್ಷ) ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಯೋಜನೆಯ ಖಾಸಗಿ ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಮೆಗಾ ಎಸ್ಎ, ಸೊಲ್ವೆ, ಷಿಂಡ್ಲರ್, ಎಬಿಬಿ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಡೈಮಂಡಿಸ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಇಪಿಎಫ್ಎಲ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಸನ್ ಪವರ್ ವಿಮಾನದ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದ 2015ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ €150 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇದು 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇನ್ನೂ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 2002: ಎಕೋಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಫೆಡರಲ್ ಡಿ ಲೌಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ 2004-2005: ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2006: ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ 2006-09: ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ (HB-SIA; ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 1) 2009: ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ 2009-11: ಮಾನವ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು 2011-12: ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು 2011-13: ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ (HB-SIB; ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2) 2013: ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನಿಂದ ಯುಎಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹಾರಾಟ 1 2014: ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ 2 2015-2016: ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಇದು ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ340 ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಾಸೆಲ್ಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳಿ-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿಡಲು, ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 11,628 ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಏಕ ಆಸನ ವಿಮಾನವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದರೆ ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಗರಿಷ್ಠ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಟ್ಟು ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾದ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ಫ್ಲೈಯರ್ ಬಳಸಿದ ಸರಿಸುಮಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲವು. ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಾರ್ಜ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟಗಳು 2009ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 1ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಡುಬೆಂಡಾರ್ಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಶಾರ್ಟ್-ಹಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕಸ್ ಶೆರ್ಡೆಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ತಂಡದ ಸಹ-ನಾಯಕ ಬೋರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಈ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂದು, ವಿಮಾನವು 87 ನಿಮಿಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕಸ್ ಶೆರ್ಡೆಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 28 ಮೇ 2010 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿತು. 8 ಜುಲೈ 2010 ರಂದು, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 1 ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ 26 ಗಂಟೆಗಳ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೋರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 7ರಂದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೇಯರ್ನೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೇಸಿಗೆ ಸಮಯ (ಯುಟಿಸಿ + 2) ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಅದು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 09:00 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಮರಳಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು; ಈ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ (ಎಫ್ಎಐ) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (2011) 13 ಮೇ 2011 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 21:30 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಯಿಂದ 13 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ವಿಮಾನದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು ಮಧ್ಯ-ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೋರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪಿಕಾರ್ಡ್, ಇಳಿದ ನಂತರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಮ್ಮ ಗುರಿಯು ಸೌರಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ people.to ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಾಗಿದೆ-ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ". 12 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋಗೆ ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನವು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಜೂನ್ 14ರಂದು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ 16 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟ (2012) 5 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಸ್ಪೇನ್ನ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಮೊರಾಕೊದ ರಬಾತ್ಗೆ 19 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ. ಪೇಯರ್ನೆ ಏರ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸೌರ ಹಾರಾಟದ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಘೋಷಿತ ವೇಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ () ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ () ನಡುವೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟವೂ ಸೇರಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (2013) 3 ಮೇ 2013 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಫೆಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಅರಿಝೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಗುಡ್ಇಯರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಯುಎಸ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್-ಸೇಂಟ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಅನುಕ್ರಮ ಹಂತಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಲೂಯಿಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಲುಂಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. 6 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಂತರ, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಜೆಎಫ್ಕೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 23:09 ಇಡಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಡಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಪ್ರತಿಮೆಯ ಯೋಜಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಗ್ 14 ರಿಂದ 22 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೇ 23ರಂದು ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೌರ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದೂರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 1 ಅನ್ನು ಇಳಿದ ನಂತರ ಜೆಎಫ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ ಬಿ-747-400 ಎಫ್ ಮೂಲಕ ಡ್ಯೂಬೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಗ ಮೂಲಃ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟೆ ಡೆಸ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 (ಎಚ್. ಬಿ.-ಎಸ್. ಐ. ಬಿ.) ನಿರ್ಮಾಣ ಇತಿಹಾಸದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2011ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಿಸ್ ನೋಂದಣಿ ಎಚ್. ಬಿ.-ಎಸ್. ಐ. ಬಿ. ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 2014 ರಲ್ಲಿ 25 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಗ್ಲೋಬ್ ಸುತ್ತಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ರಿಪೇರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 2014ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಪೇಯರ್ನೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ 500-ಟನ್ ಎ380ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ನ ತೂಕ ಸರಾಸರಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಮಲಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹು-ದಿನದ ಖಂಡಾಂತರ ಮತ್ತು ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಪರಿಸರ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟವು 2 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು ಮಾರ್ಕಸ್ ಶೆರ್ಡೆಲ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಸರಾಸರಿ ನೆಲದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವು 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತಾಟ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು 2012 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತಾಟವನ್ನು ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2s ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 2015ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ಶೃಂಗಸಭೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಬುಧಾಬಿಯ ಮಸ್ದಾರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಅಲ್ ಬತೀನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹಾರಾಟದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಗಾಗಿ ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಅಬುಧಾಬಿಯಿಂದ ಹೊರಟು, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಒಮಾನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. "ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್", ಬಿಬಿಸಿ, 24 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ; ಪ್ರತಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿಸಲು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯದ ನೆಲದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಹಾರಾಟದ ಕಾಲುಗಳು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಂತಗಳಾಗಿದ್ದು, ಐದು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬಹು-ದಿನದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರಕ್ತದ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 2015ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಿತ್ತು. ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಟಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. "ಈ ವಿಮಾನವು ಸೂರ್ಯನ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲಿದೆ", ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಎಲ್. ಪಿ., 15 ಜೂನ್ 2015 ವಿಮಾನವು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ 28 ಜೂನ್ 2015 ರಂದು (29 ಜೂನ್, ಜಪಾನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ) ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಶ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಜುಲೈ 3 ರಂದು ಹವಾಯಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಸಮಯ (117 ಗಂಟೆಗಳು, 52 ನಿಮಿಷಗಳು) ಮತ್ತು ದೂರ (7,212 ಕಿ. ಮೀ.; 4,481 ಮೈಲಿ) ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ (ಎಫ್ಎಐ) ಜಾಲತಾಣವು "ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಚಿತ ಅಂತರ" 7,039.9 ಕಿ. ಮೀ. ಎಂದು ಹೇಳಿರುವುದರಿಂದ, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಐ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಐಡಿ #17595, ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್. ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 29 ಜುಲೈ 2015 ಆ ಕಾಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ತಡವಾದ ಕಾರಣ, ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ದಿನಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೇವಿಸ್ನ Oahu.Molko ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲೇಲೋವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. "ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ಃ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ಗಳು 2016 ರವರೆಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು", ಸಿಎನ್ಎನ್, 15 ಜುಲೈ 2015 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ದಿನಗಳು ಬಹು-ದಿನದ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾದ ನಂತರ ಪರಿಭ್ರಮಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನದ ಕಿಟಕಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡೆಲೊನಿ, ಜೆನ್ನಿಫರ್. "ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಲೈವ್ಃ ಸೋಲಾರ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಪೈಲಟ್ ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ", RenewableEnergyWorld.com, 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊಫೆಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಕಾರ್ಡ್, ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೋಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯ ಮುಂದೆ, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಬಾನ್ ಕಿ-ಮೂನ್ ಮತ್ತು ಡೋರಿಸ್ ಲ್ಯುಥಾರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಆ ದಿನದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೇಗೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ವಿಮಾನವು ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಝೋನಾ, ತುಲ್ಸಾ, ಒಕ್ಲಹೋಮ, ಡೇಟನ್, ಓಹಿಯೋ, ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಗಳಿಗೆ 11 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಕಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಜೂನ್ 23ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸೆವಿಲ್ಲೆಗೆ ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 13ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಕೈರೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 26ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಒಟ್ಟು 17 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 16-1/2 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಇದು ಕೇವಲ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೈಲೆಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಗ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ '-ಲೆಗ್ 7 ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ () 144 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನವು ಜಪಾನ್ನ ನಾಗೋಯಾಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಮಾರಾಟ 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಕೈಡ್ವೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು "ರಾಡಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್, ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಆಲಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ಕೈಡ್ವೆಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಅನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕೈಡ್ವೆಲ್ಲರ್ ಏರೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು; ಮಿಯಾಮಿ (26 ° ಎನ್) ನಿಂದ ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ (23 ° ಎಸ್) ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2ರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸ್ವಿಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವಿಶೇಷ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಸ್ವಿಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನ ಸುತ್ತಾಟ