Coving (urban planning)
ಕೋವಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉಪನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾವಯವ ಲಾಟ್ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮನೆ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬೀದಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಲಾಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಪನಗರದ ಪ್ಲ್ಯಾಟಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಾಸರಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಗರ "ಗ್ರಿಡ್" ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಭೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೋವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧದ ಮನವಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಏಕತಾನತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದದಂತಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮೂಲದ ನಗರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಿಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಹಿಸ್ಟರಿ ಕೋವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಮನೆಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೋಡಬಾರದು ಎಂಬುದು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳ ಕೋವ್ಗಳಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ, ಇವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿಯಾದ ಹಿನ್ನಡೆಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ರಿಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಚಿಕಾಗೊ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೋವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ದೋಷ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮನೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಕೋವಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋವಿಂಗ್ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಬಾಗಿದ ರಸ್ತೆ) ಉಪವಿಭಾಗದ ಪ್ಲ್ಯಾಟಿಂಗ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಮನೆಯೊಳಗಿನ ವಾಸದ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಜಾಗದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು-ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭೂ ಯೋಜನೆ. ಕೋವೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ನಗರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಯನ್ನು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಉಪನಗರದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಗ್ರಿಡ್ಡ್ ಲಾಟ್ಗಳು) ಹೇಗೆ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2008ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದುರ್ಬಲ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋವಿಂಗ್ನಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಒಂದು ಕೋವೆಡ್ ಲೇಔಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ-ಲೈನ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಛೇದಕಗಳ ಕಾರಣ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಗಿದ ಹಿನ್ನಡೆ ರೇಖೆಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಕೋವ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು (ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ) ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತುಃ ಕೋವಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೀದಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಟ್-ಬ್ಯಾಕ್, ದೊಡ್ಡ ಲಾಟ್ಗಳು, ಮಿಶ್ರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ನಡಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಉಪನಗರದ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣದಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಣ್ಣಿನ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕೋಮು ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಾವುದೇ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಕೋವ್ ಸೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭೂ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಕಾಸದ 4 ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಇಂದಿನ ಕೋವೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಉತ್ತಮ ವಾಹನ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ತಿರುಗುವ ನಡಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪಾದಚಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅತಿಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಕ್ರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಗಿದ ಉಪವಿಭಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿರುವ ಅಗ್ರ ಎರಡು ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಟಿಎಂಡಿ, ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 54 ಬೀದಿ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ವಸತಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕೋವೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ 38 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೋವೆಡ್ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ತಮ ವಾಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂವಹನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಸರಾಸರಿ ಲಾಟ್ ಗಾತ್ರವು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕತಾನತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೋವೆಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೋವೆಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಭೂ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ-ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉಪವಿಭಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಎ ಬೆಟರ್ ಅರೇಂಜ್ಮೆಂಟ್-ಪಿಒಬಿ ಕರ್ವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್-ಬಿಗ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶವಾಗಿ-iGreenBuild.com ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕುಲ್-ಡಿ-ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಃ ಈಸ್ ದಿ ರೋಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓವರ್? - ಹೊಸ ಭೂಗೋಳ ಭೂ ಯೋಜನೆ, ಭಾಗ 1 ರಿಂದ 4-ವೃತ್ತಿಪರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಪ್ರಿಫರ್ಬಿಯಾ, ಭಾಗ 1: ಪ್ರಿಫರ್ಬಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಹಾರ-ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಆನ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯೋಜಿತ ಪುರಸಭೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಗರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪರಿಭಾಷೆ