Southern Pacific class GS-6
ಜಿಎಸ್-6 ಎಂಬುದು 1943ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್. ಪಿ.) ಮತ್ತು 1943ರಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ.) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಅರೆ-ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ "ಉತ್ತರ" ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಹದಿನಾರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಲಿಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, 4460 ರಿಂದ 4469 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಪಿ ಮತ್ತು 481 ರಿಂದ 486 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜಿಎಸ್ ಎಂದರೆ "ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟೇಟ್" ಅಥವಾ "ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್". ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಲಿಮಾದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಹೊಸ "ಡೇಲೈಟ್" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದಾಗ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಂಡಳಿಯು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಎಸ್. ಪಿ. ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಹ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಡೀಸಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತ್ತು, ನಂತರ ಬೇರೆ ಶೈಲಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಂಡಳಿಯು ಬದಲಿಗೆ ಆರು ಜಿಎಸ್-6 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಎಸ್. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಎಸ್ಪಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಇದು ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಿಎಸ್-64-77 ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಜಿಎಸ್-6 ಜಿಎಸ್-2 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೋನ್ ಆಕಾರದ ಸಿಂಗಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಅವು ತಮ್ಮ ಶಬ್ಧಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಟಿಯರ್ಡ್ರಾಪ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಜಿಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಜಿಎಸ್-6ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಧರಿಸಿದ್ದ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ "ಡೇಲೈಟ್" ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಜಿಎಸ್-6ಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 4-8-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ "ಆನೆ ಕಿವಿಗಳನ್ನು" ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಡೇಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಪ್ರಯಾಣ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಜಿಎಸ್-6 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಜಿಎಸ್-6ಗಳನ್ನು (ಜಿಎಸ್-64ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದಂತೆ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಯು ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ "ಎಲಿಫೆಂಟ್ ಇಯರ್" ಶೈಲಿಯ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಸ್. ಪಿ. ಸಹೋದರಿಯರಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1953ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಅನ್ನು ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಜಿಎಸ್-64 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ 481,484, ಮತ್ತು 485) ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ರೋಟರಿ ಸ್ನೋಪ್ಲೋಗಳಿಗಾಗಿ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಒಂದು ಜಿಎಸ್-6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 4460 (ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು), ಇದು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಗಿಯ ಅಂತಿಮ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಿಎಸ್-6 ನಂ. 484 ಅನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಸ್ನೋಪ್ಲೋಗಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 4-8-4 "ಉತ್ತರ" ವಿಧದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 4-8-4 "ಉತ್ತರ" ಪ್ರಕಾರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-8-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜಿಎಸ್-6 ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಿಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.