Jeep Forward Control
ಜೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ 1956 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಕೈಸರ್ ಜೀಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ (ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್, ಪುರಸಭೆಯ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಿತ ಪಿಕಪ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ "ಜೀಪ್ ಅನುಮೋದಿತ" ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವು ಸರಳವಾದ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪೂರ್ಣವಾದ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್ 1947 ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೆಳೆದಂತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಆಧುನಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದಿಂದ ವಿಲ್ಲೀಸ್ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೆವೆನ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಜೀಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಂಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಹೊಸ ಭವಿಷ್ಯದ-ಕಾಣುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ದಕ್ಷ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು "ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಲುಕ್" ತುಂಬಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇವಾ ವಾಹನಗಳು, ಟವ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶೇಷ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಜೀಪ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, 1957ರಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಗ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಜೆ-5 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಹರಿಕೇನ್ ಎಫ್-ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಲ್-ಹೆಡ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿ-150 ಮತ್ತು 170 ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಹುಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕರ್ಬ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೇಲೋಡ್ನ ಅನುಪಾತವು 1 ರಿಂದ 1 ಆಗಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ) ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಸಿ ಲೇಔಟ್ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಾಸಿಗೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು "ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಿಟರ್ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಟ್ರಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಸಹ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಎಫ್ಸಿ-150 ಅನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಫ್ಸಿ-150 ಮಾದರಿಗಳು ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಜೆ-5 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ದಾಖಲೆಯ ಆರು ಅಡಿ ಉದ್ದದ (ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅಪ್ ಹೊಂದಿರುವ) ವಾಹನದ ಲೋಡ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ನ್ಯಾಶ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒರಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಫ್ಸಿ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಏರಬಹುದೆಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ವಾಹನದ ಕಠಿಣತೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾದ ಪಾದವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಸಿ-150 ಹೊಸ, ವಿಶಾಲವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನುವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಎಫ್ಸಿ-150 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟಿ-98 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಸಿ-170 ಅನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಫ್ಸಿ-170 ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೇಔಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಓರೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 3 ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಸಿ-170ರ 1958ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ವೀಲ್ಬೇಸ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಫೋರ್ಡ್ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ಆಧಾರಿತ) ಅಳವಡಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ 3-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು (ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೂಸ್-ಒ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಸಂಭಾವ್ಯ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ಲೈನ್-6ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಟಿ-98 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಸಿ-170 ಡಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಂದು ಲೋಡ್ ಬೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೀಲ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ (ಡ್ಯುಯಲ್) ಮಾದರಿ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಫ್ಸಿ-180 ಅನ್ನು 1957ರ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಕಂಪನಿಯ "1958 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕರಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಎಫ್ಸಿ-170 ಡಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿತ್ತು (ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು 103 ಇಂಚಿನಿಂದ 123.5 ಇಂಚಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು). ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ 150, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ "ಸೂಪರ್ ಹರಿಕೇನ್" ಇನ್ಲೈನ್-6 ಅಥವಾ ವಿ8, ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳಾಗಿ ಟಿ-98 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಸಿ-190 ಅನ್ನು ಸಹ 1957ರಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಿ-98 ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ವಿ8 ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಫ್ಸಿ-190 ಎಫ್ಸಿ-170 ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿ-180 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಸಿ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 29,1956 ರಂದು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಸಾರದಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ವಿತರಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಸಿ-150 ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1956 ರಂದು ಡೀಲರ್ ಶೋರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಎಫ್. ಸಿ. ಜೀಪುಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟದ ವರ್ಷ 1957 ರಲ್ಲಿ 9,738 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 1957ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿ-170ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಸಿ-150 ಮಾರಾಟವು 1959ರಲ್ಲಿ 1,546 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, 1960ರಲ್ಲಿ 4,925ಕ್ಕೆ ಮರುಕಳಿಸುವ ಮೊದಲು. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಫ್. ಸಿ.-ಸರಣಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿಲ್ಲೀಸ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಎಫ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 30,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್. ಸಿ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಫ್ಸಿ-170ರ ನಾಲ್ಕು ಮೀಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು 1964ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 400 ಮತ್ತು 700 ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂ677 ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪಿಕಪ್ಗಳು. 1963ರಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಎಫ್ಸಿ-170ಗಳು ವಯಸ್ಸಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ಎಂ37ಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯ ಹಿಂದೆ, ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿದವು. XM-676 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಕ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, M-37 ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸೈನಿಕರ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 12 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, 700-ಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಜೀಪ್ ಬಹುಶಃ M-37 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ M715 ಟ್ರಕ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇಳಿಸುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಕೈಸರ್-ಜೀಪ್ ಬರೆದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು-ಸೇನೆಯಿಂದಲ್ಲ. ವಾಹನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ವಿವರಣೆಯು 'ಜೀಪ್' ಟ್ರಕ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 7000-ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, 4x4, ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಎಂ676 ಟ್ರಕ್, ಕಾರ್ಗೋ ಪಿಕಪ್-ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಫ್ಸಿ-170 ಪಿಕಪ್ ಎಂ677 ಟ್ರಕ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ, ಕಾರ್ಗೋ ಪಿಕಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ/4 ಡಾ. ಕ್ಯಾಬ್-ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮೇಲಾವರಣ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್ ಎಂ678 ಟ್ರಕ್, ಕ್ಯಾರಿ ಆಲ್-ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್-ಬಾಡಿ ಎಫ್ಸಿ-170, ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮತ್ತು ಎಂ679 ಟ್ರಕ್, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್-ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್-ಬಾಡಿ ಎಫ್ಸಿ-170, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಫ್ಸಿ-170ಗಳ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು-ಸೆರ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಿ-90ಎ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ 18 ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಚೌಕಟ್ಟು, 24-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಪಿಸರ್ 44 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಸರ್ 53 ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳು ಎಫ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ) ಇತರ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ನ ಅನುಕ್ರಮ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೈಸರ್ ಜೀಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ಸಹಯೋಗದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ಬಾಂಬೆಯ (ಮುಂಬೈ) ಇಂಡಿಯಾ ಮಹೀಂದ್ರಾ & ಮಹೀಂದ್ರಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1947ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆಯ ಮಜಗಾಂವ್ನಲ್ಲಿ 75 ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ನಾಕ್ ಡೌನ್ (ಸಿಕೆಡಿ) ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1965 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿ-150 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್ಸಿ-170 ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾತ್ರದ ಎಫ್ಸಿ-160 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎಫ್ಸಿ-160 (ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್ಜೆ-160) ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮಹೀಂದ್ರಾದಿಂದ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಹಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. "ಕೌಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮಾತ್ರ" ಎಫ್ಸಿ-160 ಮಾದರಿಯು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಮೂಲ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಎಫ್ಸಿ-160 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನ ತಯಾರಿಕೆಯು 1999ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಫ್ಸಿ-260 ಡೀಸೆಲ್ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಹೀಂದ್ರಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎಫ್. ಜೆ.-460 (1983ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎಫ್. ಜೆ.-470 ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಮಿನಿ-ಬಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮೂಲ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಗ್ರಿಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 11 ರಿಂದ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೈಸರ್-ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅರಾಗೊನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಜರಾಗೊಜಾದ ವೆಹಿಕ್ಯುಲೋಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಸ್ ವೈ ಅಗ್ರಿಕೋಲಾಸ್ (ವಿಐಎಎಸ್ಎ) ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. 1970ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಫ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಕಮಾಂಡೋ 4x4 ಜೀಪ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ "ಎಸ್ವಿ" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಬೀರಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಜೀಪುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಸ್ವಿ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಂಪೀಡರ್ (ಒಂದು ಟನ್ ಪಿಕಪ್), ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್), ಫುರ್ಗಾನ್ (ಒಂದು ಟನ್ ವ್ಯಾನ್) ಮತ್ತು ಟೊಲೆಡೊ (9 ಆಸನಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವ್ಯಾನ್) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ ಸೂಪರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್. ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, 3 ಲೀಟರ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಡೀಸೆಲ್ ಬಹುತೇಕ ಸಾಧಿಸಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಇಬೆರಿಕಾದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಎಬ್ರೋ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವಿಯಾಸಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಪೂರ್ಣ ಎಸ್ವಿ ಲೈನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1985ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. 1987ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಬ್ರೋದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಬೆರಿಕಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಡ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕೈಸರ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಕ್ರೌನ್ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ "ವೈಡ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಮೂಲ ಜೀಪ್ ಎಫ್ಸಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ವಿಐಎಎಸ್ಎ ಎಸ್ವಿ ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಅವರ 1960 ರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್. ಸಿ. ಸಂಪರ್ಕ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,2010 ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ ವಾಹನಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು 1956 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1960 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಕೈಸರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು