Panama Canal locks
ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಲಾಕ್ಗಳು () ಒಂದು ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಯು ಒಟ್ಟು ಆರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು (ಮೂರು ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಮೂರು ಕೆಳಕ್ಕೆ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕ ಗೋಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಲಾಕ್ ರಚನೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಮುಗಿದಿದೆ. ಈ ಬೀಗಗಳು 1914ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಕೈಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೂವರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನವರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದೇ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬೀಗಗಳ ಗಾತ್ರವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 2016ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2016ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲಾಕ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ, ಹೊಸ ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಅವು ಹಿಂದಿನ ಲಾಕ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೆರಡು ಬೀಗಗಳಿವೆ. ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಹಂತದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಹಾರಾಟವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಗಾಟುನ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ; ನಂತರ ಗಾಟುನ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿವಳಿ ಹಾರಾಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೆಟ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅಂದರೆ, ಮೂರು ಲಾಕ್ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಲಾಕ್ಗಳಿವೆ. ಇದು, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಕುಲೆಬ್ರಾ ಕಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಎರಡೂ "ಪಥಗಳನ್ನು" ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೀಗಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪುನರುಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳು ಉದ್ದದಿಂದ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಬಳಸಬಹುದಾದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಆಯಾಮಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ; ಈ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಟನ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ (ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಥವಾ ಇಳಿಸುವ ಮೊತ್ತ); ಎರಡು-ಹಂತದ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟೆಪ್ ಪೆಡ್ರೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ಅಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಡುವೆ; ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ. ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳು ಬೃಹತ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳು ತಳದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಅವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತವೆ. ಕೋಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಗೋಡೆಯು ದಪ್ಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಮೂರು ಗ್ಯಾಲರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗವು ಒಳಚರಂಡಿ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ; ಇದರ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಗ್ಯಾಲರಿ ಇದೆ; ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲಾಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಲು ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಚೇಂಬರ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು. ಪಕ್ಕದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರೋವರದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಕೋಣೆಗಳೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ರೈಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಡ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಈ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಅಡ್ಡ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಐದು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಬದಿಯ ಗೋಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಏಳು ಅಡ್ಡ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಗೋಡೆಯ ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಿಂದ ಏಳು ಇವೆ. ನೀರನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಬಾಗಿಲುಗಳು-ಬೀಗಗಳ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಎತ್ತರದಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ದ್ವಾರಗಳು ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಎಲೆಗಳು ತೂಗುತ್ತವೆ; ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೀಲುಗಳೂ ತಮ್ಮಷ್ಟಕ್ಕೇ ತೂಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರವು ಅಗಲವಾದ ಎರಡು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ "ವಿ" ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ನೀರಿನ ಬಲವು ದ್ವಾರಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು. ಮೂಲ ಗೇಟ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಗೇಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ದ್ವಾರಗಳು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಂತೆಯೇ ತೇಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರದ ಎಲೆಯನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಮೋಟಾರು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಹಾಯಕ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಕಾಲುವೆ ಎಳೆತದಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಹಾಯಕ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮ್ಯೂಲ್ಸ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಪನಾಮದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ), ಇದು ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಿರಿದಾಗಿರುವ ಈ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಗಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಂದಲ್ಲ. ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹಡಗು ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಗೋಡೆಯವರೆಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೀಗಗಳ ಮಧ್ಯದ ಗೋಡೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬೀಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಗೋಡೆಯ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಿಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಒಟ್ಟು ಎಂಟು, ಇದು ಹಡಗಿನ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣಾ ಬೀಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತವೆ. ಕಾಲುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಭೂಮಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೇಸರಗತ್ತೆಯು ಪ್ರಬಲವಾದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನನ್ನು ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಕೋಣೆಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓಡಿಹೋದ ಹಡಗು ಗೇಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ-ಲಾಕ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರೋವರವು (ಗಾತುನ್ ಸರೋವರ ಅಥವಾ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಸರೋವರ) ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲಾಕ್ಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಲಾಕ್ಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಗೇಟ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತವೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನೀರನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ವಾರಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಲಾಕ್ಗಳು ಸರಪಳಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವು ಹಡಗು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಫ್ಲೋರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಫೆಂಡರ್ ಸರಪಳಿಗಳು 10,000 ಟನ್ಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಹಡಗುಗಳ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಸರಪಳಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಅಸಂಭವವಾಗಿತ್ತು. 60, 000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, 1976ರಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಬೀಗಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀಗಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಬಹುದಾದ ತುರ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು. ಇವು ತೂಗಾಡುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಫ್ಲೋರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉಕ್ಕಿನ ಶಟರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂದು, ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಾರಾಟದ ಮಧ್ಯ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ದೋಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕವಾಟಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೋಡಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಘಟಕವನ್ನು ಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತುಂಬುವುದು. 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ಡೇ & ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ (ಹಿಂದೆ ಡಾಡ್ಜ್ & ಡೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಗಟುನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಾತುನ್ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸರೋವರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಸ್ತುಗಳ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂಡೆಯ ಉತ್ಖನನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲನ್ನು ಪೋರ್ಟೊಬೆಲೊದಿಂದ ಗಾಟುನ್ ಬೀಗಗಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬದಿಯ ಕೆಲಸವು ಆಂಕಾನ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಗತುನ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಳಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಬಕೆಟ್ಗಳು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಆರು ಟನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೀಗಗಳೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು 6-ಟನ್ ಬಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಪೆಡ್ರೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಪೆಸಿಫಿಕ್-ಸೈಡ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-1911 ರಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ರೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ 1913 ರಲ್ಲಿ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ ಹಾರಾಟ. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟಗ್ ಆದ ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಟಗ್ ಗಾಟನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1913 ರಂದು ಗಾಟನ್ ಲಾಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕೇಂದ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೀಗ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ನಕ್ಷೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಲಾಕ್ಸ್ ಪನಾಮ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಲಾಕ್ಸ್ (ನೀರಿನ ಸಂಚರಣೆ)