Lackawanna Cut-Off
ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ (ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಕಟ್-ಆಫ್, ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್-ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಡೆಲವೇರ್, ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1908ರಿಂದ 1911ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹೋಬೋಕೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ವಾಟರ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಬಳಿಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24,1911 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್-ರೈಲು ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಓಲ್ಡ್ ರೋಡ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು; ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ ಆಡಳಿತದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (0.55% ವರ್ಸಸ್ 1.1%); ಮತ್ತು ಇದು 42 ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೇಖೆಯ 73 ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ ತುಂಬುವ ವಸ್ತುಗಳ ಚಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಟ್-ಆಫ್ 68 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1960ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಇಎಲ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, 1984ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್-ಆಫ್ ಟು ಆಂಡೋವರ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಬಿಫೋರ್ ದಿ ಕಟ್-ಆಫ್ (1851-1905) ಈ ಸಾಲಿನ ಮೂಲವು ಬಹುಶಃ ಎಂದಿಗೂ ಭೇಟಿಯಾಗದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಜಾನ್ I. ಬ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರುಸ್ಡೇಲ್. ಬ್ಲೇರ್ 1851ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ DL & Wನ ವಾರೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ DL & Wನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (CNJ) ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1862ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಲಕಾವನ್ನಾ-ಸಿಎನ್ಜೆ ವಿಲೀನವು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಲಕಾವನ್ನಾ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, ವಾರೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಲೀನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ಯಾಚ್ ವರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು (ನಂತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ "ಓಲ್ಡ್ ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತುಃ ಅವಳಿ-ರಂಧ್ರದ ಸುರಂಗವಾದ ಮನುಂಕಾ ಚಂಕ್ ಸುರಂಗ, ಇದರ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಏಕ-ರಂಧ್ರದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸುರಂಗ, ಇದನ್ನು 1869 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901 ರಲ್ಲಿ ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸುರಂಗವು ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಇಡೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರುಸ್ಡೇಲ್ 1899ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಈ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟ್ರುಸ್ಡೇಲ್ ಮೊದಲೇ ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ, 1905ರ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಟ್ರುಸ್ಡೇಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ (1905-06) ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 14 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಇದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಸುರಂಗಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು (ಮಾರ್ಗ "ಎಂ") ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಶಿಖರದಿಂದ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲವೇರ್ ವಾಟರ್ ಗ್ಯಾಪ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 28.45 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ (45.9 ಕಿ. ಮೀ.), ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ 15 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ-ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಿಂತ 42 ಕಡಿಮೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಕ್ರತೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಸಹ. ಆಡಳಿತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು 1.11% ರಿಂದ 0.55% ಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 1907ರ ಅನಿಶ್ಚಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭವನ್ನು 1908ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏಳು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗ. ವಿಭಾಗಗಳು ತಲಾ 3-6; ವಿಭಾಗಗಳು 1-2 ಮತ್ತು 7 ವಿವಿಧ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. (ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು, ಏಳು ವಿಭಾಗಗಳು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪೆಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಾಗ 3ರೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗ 7ರೊಳಗೆ ಇರಿಸುತ್ತಿತ್ತು.) ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ಲಿಕ್ವಿರ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅವರ ವಿಭಾಗ 3 ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪೆಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಜಿ. ರೇ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯೋಜನೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಫ್. ಎಲ್. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವೀಟನ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ನಿರ್ಜನವಾದ ತೋಟದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಟೆಂಟ್ ಶಿಬಿರಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬಂದರು, ಅವರನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಅನುಮಾನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಪಟ್ಟಣವು ಯೋಜನೆಯ ಅವಧಿಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $40 ದರದಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ತೋಟದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ದರದಲ್ಲಿ (ದಿನಕ್ಕೆ $1 ರಿಂದ 2). ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜನರು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕಟ್-ಆಫ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರದೇಶವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಕಟ್-ಆಫ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸುಮಾರು 30 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಸರುಗಳು ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1910ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಐವರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ಡೈನಮೈಟ್ ಒಳಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಕುಸಿತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನು ಟೈಫಾಯಿಡ್ ಜ್ವರದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಿಭಾಗಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 735 ಟನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಟ್-ಆಫ್ನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳು (ಒಟ್ಟು 73), ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಕೆಲವು ಡೈನಮೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಭರ್ತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಲದ ಗುಂಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತುಂಬಿದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲುಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು. ಪೆಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ ಆಂಡೋವರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕಟ್ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ. ರೇಖೆಯ ಆಳವಾದ ಕಟ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಬಿ ಕಟ್ ಆಗಿತ್ತು (ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗವಾಗುವುದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ). ಸುರಂಗವು ಕಟ್-ಆಫ್ಗಾಗಿ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಆಂಟಿಕಲೈನ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿತವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿತವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪೆಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ಲಿಕ್ವಿರ್, 1911ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್, ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತಿರದ ಲೆಹೈ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಂಕ್ವಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು 1911ರಲ್ಲಿ $11,065,512 ಆಗಿತ್ತು. ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಈ ಮೊತ್ತವು ಇಂದು $ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಂದು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ; 1987ರ ಒಂದು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಆಧುನಿಕ ಬೆಲೆ $1 ಶತಕೋಟಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಹೇಡೇ (1911-1958) ಡಿಸೆಂಬರ್ 24,1911 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ರೈಲು ನಂ. 15, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಜಾನೆ 3.36 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು. ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಕಟ್-ಆಫ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಭಾರವಾದ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು). ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಹೈನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್, ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್, ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಟವರ್ ಮೆನ್ಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲು ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಹೈನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು 1979ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕೋಲ್ಬಿ ಕಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಾಕ್ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ನಿರಂತರ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಕಲ್ಲುಗಳು ಬಿದ್ದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು 1950 ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ರಾಕ್ ಸ್ಲೈಡ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕಟ್ನೊಳಗೆ (ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಂಡೆಗಳು ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ದಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಮಹಿಳೆ, ಫೋಬೆ ಸ್ನೋ, ಹೊಸ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಪೆಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ (1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ), ಲಕ್ಕವನ್ನಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪೊಕೊನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಔಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಹೋಬೋಕೇನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಫಲೋ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಫಲೋದಲ್ಲಿ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಕಲ್ ಫಲಕವು ಸ್ಲೀಪರ್ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಲಕಾವನ್ನಾ ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಲಕ್ಕವನ್ನಾ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ 1946ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಕಾವನ್ನಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋಬೆ ಸ್ನೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ತಾಜಾತನವನ್ನು ಮರಳಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಫೋಬೆ ಸ್ನೋ 11 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲಿನಂತೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1963 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲಿನಂತೆ ಓಡಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲಿನಾಗಿದ್ದ ಲೇಕ್ ಸಿಟೀಸ್, ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತವಾದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಜನವರಿ 6,1970 ರಂದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಓಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುವ ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ಕೂಡ ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಆಗಿತ್ತು (ಅಂದರೆ. ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು). ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಬೋಕೇನ್ನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ಏಕೆ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಜೆಂಟ್ ರಾತ್ರಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದ ನಂತರ ಬರುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೃಂಗದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಟ್-ಆಫ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು (ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರೂ) "ಉತ್ತಮ ತೀರ್ಪು" ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲಿನ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕುಗಳು ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇರ್ಸ್ಟೌನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ರೀಮರಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹೈನುಗಾರರಿಗೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರೀಮರಿ, ಐಸ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರವಾನಿಸಿತುಃ ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಆಹಾರವನ್ನು ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವುಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1929 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.31 ಕ್ಕೆ, 47 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕು 24 ಖಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಯ ಡೆಡ್ಹೆಡ್ ಸರಕು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ತನ್ನ ರೈಲು "ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವೇಗದ" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿರುವುದರಿಂದ ದೋಷಪೂರಿತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ಊಟವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವನು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ಅದು ಅವನ ಎಂಜಿನ್ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಕೆಂಪು ಸಂಕೇತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವನ ರೈಲು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ರೈಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಹಿಂಬಾಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟೆಂಡರ್, ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಕ್ಯಾಬೂಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ವರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸದ ಇತರ ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಆದರೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಅದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 1925ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ರಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರಳಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಶೇಷ ರೈಲು, ಕಟ್-ಆಫ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಬೇಕಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹ್ಯಾಝೆನ್ ರೋಡ್ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸುರಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ 2.24 ಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ನಲವತ್ತೇಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಉಗಿನಿಂದಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೇ 15,1948 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ <ಐ. ಡಿ. 1> ಕ್ಕೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ನಂ. 9, ಅದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಅದು ಮಂಜಿನ ರಾತ್ರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ 38 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ ಹೊರಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 14 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ (ನಂ. 1136ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು 4-6-2) ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರು ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಏಳು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 10,1958 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಿಂದ 14 ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳು, ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಬ್ರೋಕ್ನ ಒಂದು ಸರಮಾಲೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಓಡಿಹೋದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಡ್ರಿಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಂಜಿನ್ನಿಲ್ಲದೆ, ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಟ್-ಆಫ್ನ ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ಇದು ಸುಮಾರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ವ್ಯರ್ಥ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ನಿಂದ ಚೇಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯೊಳಗೆ ದಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಡೆಲವೇರ್ ವಾಟರ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ () ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು, 1948ರ ಅಪಘಾತದ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು (ಎನ್ಇ-4) ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ದುರಂತದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸದ ಕೆಲಸಗಾರನ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದ ಆರೋಪವನ್ನು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಲೈನ್ (1958-1979) ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯು ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ನಿಗಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು 1960ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1958 ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ವಿಲೀನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಬೌಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಗ್ರೀನ್ಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಜೆರ್ವಿಸ್ ಮೂಲಕ ಎರಿ ನದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಟ್-ಆಫ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಯ ಹೈ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲಿಜಬೆತ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು). ಹೀಗಾಗಿ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಮೇಬ್ರೂಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ಸೇತುವೆಯು ಮೇ 8,1974 ರಂದು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ, "ಎರಿ ಸೈಡ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಎಲ್ "ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ಸೈಡ್" ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನೋಡಿತು, ಮತ್ತು 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇಎಲ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಟ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇಎಲ್ನ ಸರಕು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಕೊಳೆತ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕೊನ್ರೈಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಪೊಕೊನೊ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಬಳಿಯ ಬೂನ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಇಎಲ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ನವೆಂಬರ್ 16,1978 ರಂದು ಕಟ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ಗೆ ಲಘು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1979ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಡಿಸನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವಿತರಣೆಯು ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್-ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸರಕುಗಳು 1980ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ (1979-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 1979ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತಪಾಸಣಾ ರೈಲು ಓಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕೌಂಟಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾನ್ರೈಲ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತುಃ ಜೆರ್ರಿ ಟರ್ಕೊ ಮತ್ತು ಬರ್ಟನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಮಿಯರ್. 2001ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು $21 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮನ್ರೋ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಕಾವನ್ನಾ ಕೌಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಯಿತು. ಕಟ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಂತರದ ಫೆಡರಲ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ $61 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಆಂಡೋವರ್ಗೆ (ಆಂಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಹೋಪ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಲಕಾವನ್ನಾ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯಾದ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 13,2022 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,2022 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2026ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ 2035ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಂಡೋವರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಈಶಾನ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಲ್ಯಾರಿ ಲೊವೆಂಥಾಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಗ್ರೀನ್ಬರ್ಗ್, ಜೂನಿಯರ್, ಟ್ರೈ-ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಇಂಕ್., 1987 ರ ನಾರ್ತ್ ಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಾರ್ತ್ಈಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ದಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇನ್ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬ್ಲಾಕ್ ಲೈನ್, ಟ್ರೈ-ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಇಂಕ್., 1984-1985 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಡಾನ್ ಡಾರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರ ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ (ಭಾಗಗಳು I-IV) ಗೆ ವಿದಾಯ. ದಿ ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಸ್ಟೋರಿ-ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಅಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ. ಕೇಸಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎಸ್. ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್ ಬುಕ್ ಕಂಪನಿ, 1951. ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಈಸ್ಟ್, ಕಾರ್ಲ್ ಆರ್. ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್, ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್., 1975. ದಿ ರೂಟ್ ಆಫ್ ಫೋಬೆ ಸ್ನೋ-ಎ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಶೆಲ್ಡನ್ ಎಸ್. ಕಿಂಗ್, ವಿಲ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಇಂಕ್., 1986. ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಯೂಸ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಸ್ಟಡಿ (ಮೋರಿಸ್, ಸಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ), ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಕಾರ್ಪ್., ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989. ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ, ಟೈಮ್ ಟೇಬಲ್ ನಂ. 85, ನವೆಂಬರ್ 14,1943 ಎರಿ-ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ, ಟೈಮ್ ಟೇಬಲ್ ನಂ. 4, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1962 ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆ. ಎಲ್. ಬುಷ್-ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1906. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್-ನಂತರ ಮತ್ತು ಈಗ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 1911 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು