Coast Line (Union Pacific Railroad)
ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂಬುದು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ, ಸರಿಸುಮಾರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಏರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1860 ಮತ್ತು 1864ರ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಎಸ್ಎಫ್ & ಎಸ್ಜೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೀಡಲ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು 1866 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್. ಪಿ. ಟ್ರೆಸ್ ಪಿನೋಸ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಕಲ್ಲಿಂಗಾಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯಾಥ್ರೋಪ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. 1871ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಪಜಾರೋ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, 1872ರಲ್ಲಿ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಸೊಲೆಡಾಡ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೊಲೆಡಾಡ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಸೋಲೆಡಾಡ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ ಸಿಟಿ, ಪಾಸೋ ರೋಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪಲ್ಟನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು; 1887ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂಹಾಲ್, ಸೌಗಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಮೂಲಕ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1894ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಟೆಂಪಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೋಗೆ ಕ್ಯೂಸ್ಟಾ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು 1895ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಗ್ವಾಡಾಲುಪೆ ಮತ್ತು 1896ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಫ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1900ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೌಗಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಮೂಲಕ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1900 ರಂದು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ವೆಂಚುರಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಂಟೇರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಕೆಲಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಿನ್ಕಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಕ್ಸ್ನಾರ್ಡ್ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿರುವ ರೈತರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊಂಟಾಲ್ವೋ ಕಟ್ಆಫ್ನ ಕೆಲಸವು 1898ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಮಿ ಕಣಿವೆಯ ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಸುರಂಗವು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯ ಹುಯೆನೆಮ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಚಾಟ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಬ್ರೂನೋದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಬೇಶೋರ್ ಕಟ್ಆಫ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬರ್ನಾಲ್ ಕಟ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಎಸ್. ಪಿ. ರೈಲುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 16 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಖೆಗಳು ಈ ರೇಖೆಯು ಹಲವಾರು ಉಪವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ (ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ) ಅನ್ನು ಸಿಪಿ ಲಿಕ್ನಿಂದ (ಎಂಪಿ 51.6, ಟ್ಯಾಮಿಯನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಯುಪಿ) ಗೆ, ಇದು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಎಸ್ಪಿ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಸಿಪಿ ಲಿಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಸಿಪಿ ಲಿಕ್ (ಎಂಪಿ 51.6) ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ಕೋಸ್ಟ್ (ಎಂಪಿ 43.9) ನಡುವೆ, ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಪಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಪಿ ಕರಾವಳಿ ಉಪವಿಭಾಗವು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಗಳು, ಉತ್ತರ/ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿಪಿ ನೆವಾರ್ಕ್ (ಎಂಪಿ 31) ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನೈಲ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್. ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಪವರ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಮಿಯನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ $360 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಖರೀದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ಆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಳಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಫ್ರೈಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಉಪವಿಭಾಗವು ಸುಲಭವಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕುಗಳು, ಖಾಲಿ ಬೇರ್-ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಆಟೋರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ನೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 13 ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೊ ನಡುವೆ 7, ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೊದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾಗೆ 9, ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 16 ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಃ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರ್ಫ್ಲೈನರ್ (ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೋ-ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ) ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಆಬರ್ನ್-ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್) ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ಸಿಯಾಟಲ್) ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ (ವೆಂಚುರಾ-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್) ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ-ಗಿಲ್ರಾಯ್) ಆಲ್ಟಮಾಂಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್-ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್) ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ನಡುವಿನ ಲೋಸಾನ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆತಿಥೇಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ-ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಒಬಿಸ್ಪೊ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು (ಲೊಸಾನ್) ರಚಿಸಿದವು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯು ಸೀಕ್ಲಿಫ್, ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾಲ್ವೊ ಬಳಿ ಹತ್ತಿರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು $300 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ರೈಲು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮರುಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ವೆಂಚುರಾ-ಸಾಂತಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೆಂಚುರಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಿಟಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು. ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗಿನ ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಹಾಲ್ ರಾಂಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕ್ಯಾಲ್-ಪಿ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾದ ಸರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಉತ್ತರದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು