Blade pitch
ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಪಿಚ್ ಒಂದು ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಕೋನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೋಟರ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಕೋನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನಕ್ಕೆ "ಸೂಕ್ಷ್ಮ" ಅಥವಾ "ಕಡಿಮೆ" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಲವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನಕ್ಕೆ "ಒರಟಾದ" ಅಥವಾ "ಎತ್ತರ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರದ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಚಾಲನೆಯ ಗಿಯರಿಂಗ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಪಿಚ್ ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರುವ ದರ) ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಚ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒರಟಾದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೋನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಳಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೋನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಕೋನವು ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನದ ದಾಳಿಯಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ದಾಳಿಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ "ಲಿಫ್ಟ್" ಅಥವಾ ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ವೇಗವು ಹಬ್ನಿಂದ ತುದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಲೇಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒತ್ತಡವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಇದು ತಿರುಚಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು "ಬ್ಲೇಡ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಘಟನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದಾಳಿಯ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕ ಎರಡರಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಲ ರೋಟರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುವುದು ಎಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಪಿಚ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಇದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೀಟಾ ಸ್ಥಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಆಧುನಿಕ ಸಮತಲ-ಅಕ್ಷದ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಬದಲಾದಂತೆ ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ ದರದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ತೂಗುಹಾಕುವುದು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಬಲದಿಂದ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹೊರೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಓಡಿಹೋಗುವ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ವಿಫಲವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ). ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ (ಸ್ಟಾಲ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ) ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಯ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತಿರುಚಿದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆಃ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವು ವಿಭಿನ್ನ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ನ ವೆಚ್ಚದ 3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಡೌನ್ಟೈಮ್ನ 23 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 21 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಇಂಚುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 12 "ಪಿಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಹಡಗಿನ 12" ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ; ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನಡುವಿನ "ಸ್ಲಿಪ್" ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಜವಾದ ದೂರವು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ರೀಡೆ), ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಎಂದರೆ ರೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಇಳಿಜಾರು. ಸರಿಯಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಬ್ಲೇಡ್ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಧುಮುಕುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಚೇತರಿಕೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ