International rule (sailing)
ಮೀಟರ್ ನಿಯಮ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು, ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ದೋಣಿಗಳ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1907ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು, ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಅಂಗವಿಕಲತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 'ಟನ್' ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 'ಟನ್ನೇಜ್' ಎಂಬ ಪದವು 'ಟ್ಯೂನ್' ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು 252 ಗ್ಯಾಲನ್ ವೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಪರಿಮಾಣದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಮೆಷರ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಯಿ ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯುವ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ (ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ 3 ಆಯಾಮದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು (ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಅದರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು) ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೂರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಳೆಯಲು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ನಂತರ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ದಿನದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ತೆರಿಗೆಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಟನ್ನೇಜ್ ಮಾಪನವು ನಿಖರವಾದ ಪರಿಮಾಣದ ಅಳತೆಯಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ತೆರಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಆಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುದೀರ್ಘವಾದ, ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟನ್ನೇಜ್, ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಥವಾ ರೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿಧಾನವು ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಯು ಈಗ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಗಾತ್ರದ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯು ಅದರ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಟನ್ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವರ್ಗದೊಳಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ದೂರ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1ನೇ ತರಗತಿಯು 4ನೇ ತರಗತಿಯ ದೋಣಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 1834ರಲ್ಲಿ ದೂರದಿಂದ ಅಂಗವಿಕಲತೆಯನ್ನು ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅಂಗವಿಕಲತೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೋಣಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಉತ್ತಮ ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಳತೆ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಪದೋಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರೂ, ದೋಣಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹಳತಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಇದು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು. ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೊಸ ಸೂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾಪನವು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೂತ್ರವಾಗಿದೆ. 1870ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. 1893ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನೋ-ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನ "ಯೂನಿಯನ್ ರೂಲ್" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ನ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ "ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ರೂಲ್" ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದು ನಥಾನೆಲ್ ಹೆರೆಶಾಫ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ದೇಶವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಭಿನ್ನ ರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ದೇಶದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿ ರೇಸಿಂಗ್ ದೇಶಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ದೋಣಿಗಳ ರೇಟಿಂಗ್, ಅಳತೆ ನಿಯಮಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳು (ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನಡೆಸಿತು. ವೈ. ಆರ್. ಎ. ಯ ಅಂದಿನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಈಗ ರಾಯಲ್ ಯಾಟಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಬ್ರೂಕ್ ಹೆಕ್ಸ್ಟಾಲ್-ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1906ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ದೇಶಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ನಿಯಮದ ಅನ್ವಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಲು 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯೊಂದು ಮತ್ತೆ ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪನ ನಿಯಮಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳು (ಸ್ಕ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗ್ಗಳು) ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಸಭೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಯಾನ ಒಕ್ಕೂಟದ (ಐಎಸ್ಎಎಫ್) ಪೂರ್ವಸೂಚಕವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಐವೈಆರ್ಯು) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ಎ ಸಭೆಗೆ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಥಾನೇಲ್ ಹೆರೆಶಾಫ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ನಿಯಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ನಿಯಮದ ವಿಕಸನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಮವು ಈ ಹಿಂದೆ ರೇಸಿಂಗ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ-ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು-ಆದರೂ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಪರೀತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು-ಆದರೂ ನಿಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವು 1907 ರಿಂದ 1920 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ = ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್) = ಕಿರಣ = ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ = ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಳತೆ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ = ಹಾಯಿದೋಣಿ ಪ್ರದೇಶ = ಮುಕ್ತಫಲಕದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವು 1920 ರಿಂದ 1933 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಲ್ಲಿ = ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್) = ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ = ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಳತೆ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ = ಹಾಯಿದೋಣಿ ಪ್ರದೇಶ = ಮುಕ್ತಫಲಕ ಮೂರನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವು 1933 ರಿಂದ 1939 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಲ್ಲಿ = ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್) = ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಳತೆ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ = ಹಾಯಿದೋಣಿ ಪ್ರದೇಶ = ಮುಕ್ತಫಲಕ ನಿಯಮ ರೂಪಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮೀಟರ್ ಎಂಬ ಪದವು ದೋಣಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ; ಇದು ಸೂತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೋಣಿ 10 ರಿಂದ 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಬಹುದು. ಮೀಟರ್ ನಿಯಮವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿದೆ. ಆ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂರು ಗಾತ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ; 6,8 ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು. ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 12 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-6 ಮತ್ತು 8 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1987ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ 12 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ಯಾರಾಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ವರ್ಗವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಒಂದು-ವ್ಯಕ್ತಿ 2.4 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಆಗಮನವಾಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಚದರ ಮೀಟರ್ ನಿಯಮದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಮೀಟರ್ ಎಂಬ ಪದವು ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾದ ಇನ್ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೂತ್ರವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂತ್ರದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀಟರ್ ಎಂಬ ಪದದ ಬಳಕೆಯು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉದ್ದದ (ಮೀಟರ್) ಘಟಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಆರು ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವು 19.685 ಅಡಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ಸಮ್ಮೇಳನವು "19.685 ಅಡಿ" ದೋಣಿಗಿಂತ "ಆರು ಮೀಟರ್" ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. "ಸಂಖ್ಯೆ" ದೋಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ? ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ರೇಟಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೋಣಿಯ ಹಿಮ್ಮಡಿಯಂತೆ ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹಲ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು (ಹಲ್ ವೇಗ) ಅದರ ಜಲರೇಖೆಯ ಉದ್ದದ ವರ್ಗಮೂಲಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶದಂತಹ ವಿವಿಧ ವೇಗದ ಅಂಶಗಳ ತೂಕದ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ನಿಯಮಗಳು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ನಂತಹ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕಳೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ವೇಗದ ಅಂಶಗಳ ಭಾಜಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೀಗೆ ಕೆಲವು ನಿಯಮಗಳು ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು-ಕೆಲವು "ಕ್ಷುಲ್ಲಕ", ಅಲ್ಲಿ ಭಾಜಕವು ಕೇವಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತರವು "ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ", ಅಲ್ಲಿ ಭಾಜಕವು ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಂಶವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ನಿಯಮವು ಒಂದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ವಿಭಾಜಕವು "150") ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ನಿಯಮವು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ (ವಿಭಾಜಕವು ಬರಗಾಲದ ಘನಮೂಲಕ್ಕಿಂತ 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು). ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೆಂಪ್ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು "2" ನ ಭಾಜಕದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹೀಗೆ ಹಳೆಯ ಹಳೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ "ನಿಮ್ಮ ದೋಣಿ ಆರು ಮೀಟರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಏಕೆ 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ?" ಮೂಲ ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗಾತ್ರಗಳ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾಲ್ಕು ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ; 5,5,6,8 ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗಗಳು. ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 12 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-6 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 8 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿವಿಧ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ 5.5 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1958ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ 12 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೂಲ್ಅನ್ನು ಹೊಸ ಒನ್-ಡಿಸೈನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಜಾರ್ನೆ ಆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 6 ಮೀಟರ್ ಸಾಗಾದ ಮಾದರಿಯ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಒನ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಐಒಡಿ ಅನ್ನು ಇಂದು ನಾರ್ವೆ, ಸ್ವೀಡನ್, ಯುಕೆ, ಕೆನಡಾ, ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮೂಲದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐ. ಓ. ಡಿ. ಯು 6 ಮೀಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ 2.4 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್-ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ನಾವಿಕನಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ದೋಣಿ. ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿ, ಮತ್ತು ಡಿಂಗಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ದೋಣಿ ಮಾಲೀಕರು, ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೋವ್ಸ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಡಳಿತದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ರೆಗಟ್ಟಾವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಚರಿಸಿತು. 1907 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 6000 ದೊಡ್ಡ ಮೀಟರ್ ನಿಯಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಶಃ ಇದು ಆರ್-ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಗಳು ಲಾಯ್ಡ್ರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ದೊರೆತಿರುವ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಲ್ಲದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಂದಾಜುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರದ 2.4 ಮೀಟರ್ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಗಳು 2000 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, 2.4 ಮೀ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೀಟರ್ ರೂಲ್ (ಸೇಲಿಂಗ್) ಟನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ರೂಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 5.5 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಯುಕೆ 6 ಮೀಟರ್ ಸ್ವಿಸ್ 6 ಮೀಟರ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ 6 ಮೀಟರ್ 8 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ 8 ಮೀಟರ್ ಐಎನ್ಟಿಎಂಎ-ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಮೀಟರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೀಟರ್ ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಟು ಮೀಟರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ವಲ್ವ್ ಮೀಟರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಟಿಎಂಎ) ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಮೀಟರ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ತಾಣ